Содержание

Мёльдерс, Вернер — это… Что такое Мёльдерс, Вернер?

Вернер Мёльдерс (нем. Werner Mölders, 18 марта 1913(19130318), Гельзенкирхен, Северный Рейн — Вестфалия — 22 ноября 1941, Бреслау, Силезия) — немецкий летчик-ас времен Второй мировой войны.

Первым в истории воздушных боев перешел рубеж в 100 сбитых. Всего сбил 101 самолёт противника во время Второй мировой войны и 14 — во время Гражданской войны в Испании. Быстро поднялся по служебной лестнице и стал командиром эскадры в возрасте 27 лет. Достиг звания полковника и занял должность Инспектора истребительной авиации (с 07-го августа 1941-го года эта должность стала называться Генерал [~главный] истребительной авиации). Имел хорошие контакты с высшим нацистским руководством, в частности, с Герингом. В современной Германии его имя по-прежнему чтят — одна из эскадрилий носит его имя, выходит газета «Мёльдерианер» (нем. Mölderianer).

Начало военной карьеры

После окончания гимназии в 1931 году добровольно поступил на военную службу в рейхсвер, фанен-юнкером (кандидат в офицеры) в пехотный полк.

В июне 1933 после обучения в военном училище получил звание фенриха. Служил в сапёрном батальоне, затем с февраля по декабрь 1934 года обучался в лётной школе. С марта 1934 — лейтенант в составе люфтваффе. С апреля 1936 — обер-лейтенант, командир учебной истребительной эскадрильи.

Война в Испании

Лучший ас легиона «Кондор» (14 побед в воздушных боях) Вернер Мёльдерс

С апреля 1938 года воевал в немецком легионе «Кондор», с 24 мая 1938 — командир 3-й эскадрильи 88-й истребительной группы. В июле — ноябре 1938 года сбил 14 самолётов — 2 И-15, 11 И-16 (ещё один И-16 не был засчитан), 1 СБ.

Был награждён двумя испанскими медалями и немецким Испанским Крестом с Мечами и Бриллиантами. В октябре 1938 года Мёльдерсу присвоили звание капитана.

Вторая мировая война

Западный фронт

Вернер Мёльдерс в октябре 1940 года

Когда началась Вторая мировая война, командовал эскадрильей на франко-германской границе. 20 сентября 1939 года одержал свою первую воздушную победу в этой войне — сбил британский истребитель.

Награждён Железным крестом 2-й степени.

В конце сентября 1939 получил приказ сформировать и принять командование 3-й группой (около 40 самолётов) в составе 53-й истребительной эскадры.

К началу немецкого вторжения во Францию имел на личном счету 9 сбитых самолётов (7 британских и 2 французских). В апреле 1940 награждён Железным крестом 1-й степени. 14 мая 1940 был подбит, но успешно совершил посадку. К 27 мая 1940 довёл личный счёт до 20 сбитых французских и британских самолётов и стал первым из награждённых Рыцарским крестом.

5 июня 1940 года во время своего 133-го боевого вылета и 32-го воздушного боя (в этой кампании) был сбит французским младшим лейтенантом и попал в плен. Через три недели был освобождён после заключения перемирия.

Битва за Британию

В июле 1940 произведён в звание майора и назначен командиром 51-й истребительной эскадры. В своём первом боевом вылете на Британию 28 июля 1940 получил три ранения в ногу, совершил вынужденную посадку во Франции и затем около месяца не совершал вылетов, но продолжал командовать эскадрой.

К 20 сентября 1940 года его личный боевой счёт с начала Второй мировой войны дошёл до 40. Мёльдерс был награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому кресту. К октябрю 1940 личный счёт дошёл до 50, Мёльдерс произведён в звание подполковника. Всего к весне 1941, до перевода на Восточный фронт, сбил 68 самолётов.

Восточный фронт

Адольф Гитлер беседует с Вернером Мёльдерсом 25 июля 1941 года. Справа имперский маршал Геринг, сзади генерал-фельдмаршал Кейтель

В июне 1941 51-я эскадра была переведена на Восточный фронт. В первый же день боев командир эскадры Мёльдерс сбил три советских бомбардировщика СБ и еще пять — 30 июня

[1]. Мёльдерс был награждён Мечами к Рыцарскому кресту с Дубовыми Листьями.

К 1 июля 1941 его счет достиг 82-х сбитых, что превысило рекорд аса времен Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена. К 15 июля 1941 счет Мёльдерса достиг 101 (не считая 14, сбитых в Испании)[2]. За это достижение он, первым в Германии, был награжден Рыцарским крестом с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами. 20 июля 1941 произведён в звание полковника (нем. oberst). Приказом Геринга Мёльдерсу было запрещено принимать участие в боевых вылетах.

Мёльдерс был переведён на службу в Имперское министерство воздушных сил и назначен инспектором истребительной авиации.

22 ноября 1941 Мёльдерс погиб в авиакатастрофе во время перелёта из Крыма в Германию, на похороны Эрнста Удета.

Похороны Вернера Мёльдерса в Берлине 28 ноября 1941 года Могила Мёльдерса рядом с могилой Эрнста Удета

Ссылки и примечания

  1. Bergström 2007, стр. 27.
  2. Weal 2001, стр. 18.

Литература

  • Berger, Florian (2006). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges. Selbstverlag Florian Berger. ISBN 3-9501307-0-5. (popular science)
  • Bergström, Christer (2007). Barbarossa — The Air Battle: July-December 1941. London: Chervron/Ian Allen. ISBN 978-1-85780-270-2.
  • Fellgiebel, Walther-Peer (2000). Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939—1945. Friedburg, Germany: Podzun-Pallas. ISBN 3-7909-0284-5. (popular science)
  • Hooton, E.R (2007). Luftwaffe at War; Gathering Storm 1933-39: Volume 1. London: Chervron/Ian Allen. ISBN 978-1-903223-71-0.
  • Obermaier, Ernst and Held, Werner (1996).
    Jagdflieger Oberst Werner Mölders — Bilder und Dokumente
    . Motorbuch Verlag Stuttgart, 4. Edition. ISBN 3-87943-869-2. (popular science)
  • Weal, John. Bf 109 Aces of the Russian Front (2001). Oxford, UK: Ospery. ISBN 1-84176-084-6
  • Weal, John. More Bf 109 Aces of the Russian Front (2007). Oxford, UK: Ospery. ISBN 978-1-84603-177-9
  • Weal, John. Jagdgeschwader 51 ‘Mölders’. (2006). Oxford, UK: Osprey. ISBN 978-1-84603-045-1

Ссылки

Вернер Мельдерс — это… Что такое Вернер Мельдерс?

Вернер Мельдерс

Вернер Мёльдерс (нем. Werner Mölders, 18 марта 1913, Гельзенкирхен — 22 ноября 1941, Бреслау) — немецкий летчик-ас времен Второй мировой войны.

Первым в истории воздушных боев перешел рубеж в 100 сбитых. Всего сбил около 101 самолёт противника во время Второй мировой войны и 14 — во время Гражданской войны в Испании. Быстро поднялся по служебной лестнице и стал командиром эскадрильи в возрасте 27 лет. Достиг звания полковника и занял должность Генерального инспектора истребительной авиации. Имел хорошие контакты с высшим нацистским руководством, в частности, с Герингом. В современной Германии его имя по-прежнему чтут — одна из эскадрилий носит его имя, выходит газета «Мольдерианер» (нем.

Mölderianer).

Вторая мировая война

Восточный фронт

В июне 1941 51-я эскадра была переведена на Восточный фронт. В первый же день боев командир эскадры Мёльдерс сбил три бомбардировщика СБ и еще пять — 30 июня[1]. Таким его счет достиг 82-х сбитых, что превысило рекорд аса времен Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена. К 15 июля счет Мёльдерса достиг 101

[2]. За это достижение он, первым в Германии, был награжден Рыцарским крестом с Дубовыми листьями и Мечами. Приказом Геринга Мёльдерсу было запрещено принимать участие в боевых вылетах.

Ссылки и примечания

  1. Bergström 2007, стр. 27.
  2. Weal 2001, стр. 18.

Источники

  • Berger, Florian (2006). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges. Selbstverlag Florian Berger. ISBN 3-9501307-0-5. (popular science)
  • Bergström, Christer (2007). Barbarossa — The Air Battle: July-December 1941. London: Chervron/Ian Allen. ISBN 978-1-85780-270-2.
  • Fellgiebel, Walther-Peer (2000). Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939—1945. Friedburg, Germany: Podzun-Pallas. ISBN 3-7909-0284-5. (popular science)
  • Hooton, E.R (2007). Luftwaffe at War; Gathering Storm 1933-39: Volume 1. London: Chervron/Ian Allen.
    ISBN 978-1-903223-71-7.
  • Obermaier, Ernst and Held, Werner (1996). Jagdflieger Oberst Werner Mölders — Bilder und Dokumente. Motorbuch Verlag Stuttgart, 4. Edition. ISBN 3-87943-869-2. (popular science)
  • Weal, John. Bf 109 Aces of the Russian Front (2001). Oxford, UK: Ospery. ISBN 1-84176-084-6
  • Weal, John. More Bf 109 Aces of the Russian Front (2007). Oxford, UK: Ospery. ISBN 978-1-84603-177-9
  • Weal, John. Jagdgeschwader 51 ‘Mölders’. (2006). Oxford, UK: Osprey. ISBN 978-1-84603-045-1

Внешние ссылки

Воздушные асы люфтваффе с количеством побед 100 и более
300+

Эрих Хартманн (352) · Герхард Баркхорн (301)

250—299

Гюнтер Ралль (275) · Отто Киттель (267) 

· Вальтер Новотны (258)

200—249

Вильгельм Батц (237) · Эрих Рудорффер (222) · Гейнц Бэр (220) · Герман Граф (212) · Генрих Эрлер (208) · Теодор Вайссенбергер (208) · Ганс Филипп (206) · Вальтер Шук (206) · Антон Хафнер (204) · Гельмут Липферт (203)

150—199

Вальтер Крупински (197) · Антон Хакль (192) · Йоахим Брендель (189) · Макс Штоц (189) · Йоахим Киршнер (188) · Курт Брэндель (180) · Гюнтер Йостен (178) · Йоханнес Штайнхофф (176) · Эрнст-Вильгельм Райнерт (174) · Гюнтер Шак (174)

 · Эмиль Ланг (173) · Хайнц Шмидт (173) · Хорст Адемайт (166) · Вольф-Дитрих Вильке (162) · Ханс-Йоахим Марсель (158) · Генрих Штурм (158) · Герхард Тибен (157) · Ганц Байссвенгер (152) · Петер Дюттманн (152) · Гордон М. Голлоб (150)

100—149

Фриц Тегтмайер (146) · Альбин Вольф (144) · Курт Танцер (143) · Фридрих-Карл Мюллер (140) · Карл Грац (138) · Гейнрих Зец (138) · Рудольф Тренкель (138) · Франц Шалль (137) · Вальтер Вольфрум (137) · Хорст-Гюнтер фон Фассон (136) · Отто Фённекольд (136) · Карл-Хайнц Вебер (136) · Йоахим Мюнхенберг (135) · Ганс Вальдманн (134) · Альфред Гриславски (133) · Йоханнес Визе (133) · Адольф Борхерс (132) · Адольф Дикфельд (132) · Эрвин Клаузен (132) · Вильгельм Лемке (131) · Герхард Хоффманн (130) · Фраец Айзенах (129) · Вальтер Даль (129) · Гейнрих Штерр (129) · Франц Дёрр (128) · Рудольф Радемахер (126) · Йозеф Цвенерманн (126) · Дитрих Храбак (125) · Вольф-Удо Эттель (124) · Герберт Иглефельд (123) · Вольфганг Тонне (122) · Хайнц Марквардт (121) · Хайнц-Вольфганг Шнауфер (121) · Роберт Вайс (121) · Фридрих Облесер (120) · Эрих Лайэ (118) · Франц-Йозеф Бееренброк (117) · Ханс-Йоахим Биркнер (117) · Йакоб Норц (117) · Вальтер Оэзау (117) · Хайнц Вернике (117) · Август Ламберт (116) · Вильгельм Криниус (114) · Вернер Шрёэр (114) · Ханс Даммерс (113) · Бертольд Кортс (113) · Гельмут Лент (113) · Курт Бюлинген (112) · Курт Уббен (110) · Франц Войдлих (110) · Рейнхард Зайлер (109) · Эмиль Битш (108) · Ханс Ханн (108) · Бернард Вехтель (108) · Виктор Бауэр (106) · Вернер Лукас (106) · Гюнер Лютзов (105) · Адольф Галланд (104) · Эберхард фон Боремски (104) · Ханц Захсенберг (104) · Хартманн Грассер (103) · Зигфрид Фрейтаг (102) · Фридрих Гейссшардт (102) · Эгон Майер (102) · Макс-Гелльмут Остерманн (102) · Йозеф Вурмхеллер (102) · Вернер Мёльдерс (101) · Рудольф Митрих (101) · Йозеф Приллер (101) · Ульрих Верниц (101) · Рудольф Мюллер (101)

Список лётчиков-асов Второй мировой войны

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Вернер Фрич
  • Вернер Форсман

Полезное


Смотреть что такое «Вернер Мельдерс» в других словарях:

  • Мельдерс, Вернер — Вернер Мёльдерс  ? ? Прозвище Папаша (нем. Vati) Место рождения Гельзенкирхен Место смерти Бреслау …   Википедия

  • Мельдерс Вернер — Вернер Мёльдерс  ? ? Прозвище Папаша (нем. Vati) Место рождения Гельзенкирхен Место смерти Бреслау …   Википедия

  • Мельдерс — Вернер Мёльдерс  ? ? Прозвище Папаша (нем. Vati) Место рождения Гельзенкирхен Место смерти Бреслау …   Википедия

  • Мельдерс В. — Вернер Мёльдерс  ? ? Прозвище Папаша (нем. Vati) Место рождения Гельзенкирхен Место смерти Бреслау …   Википедия

  • мельдерс, вернер — (Moelders), (1913 1941), летчик истребитель Люфтваффе, генерал авиации. Родился 18 марта 1913 в Бранденбурге. В 1932 окончил Дрезденскую военную академию, вступил в Люфтваффе в 1935. В течение трех лет был пилотом инструктором в Висбадене. В 1938 …   Энциклопедия Третьего рейха

  • Jagdgeschwader 51 — 51 я истребительная эскадра люфтваффе Jagdgeschwader 51 Годы сущес …   Википедия

  • Jagdgeschwader 53 — «Pik As» (JG 53) (53 я истребительная эскадра) «Пиковый туз» Эмблема подразделения люфтваффе JG53 …   Википедия

  • рыцарский крест — (Ritterkreuz), нацистская награда за доблесть, гитлеровский вариант Железного креста. По указу Гитлера от 1 сентября 1939, в связи с началом 2 й мировой войны, возобновлялось награждение Железным крестом военнослужащих германской армии, однако… …   Энциклопедия Третьего рейха

  • 2-я танковая дивизия СС «Дас Райх» — 2.SS Panzer Division „Das Reich“ …   Википедия

  • 16-я армия (Германия) — У этого термина существуют и другие значения, см. 16 я армия. 16 я армия Годы существования 22 октября 1939 8 мая 1945 Страна Германия Подчинение Группа армий «Север» Группа армий «Курляндия» …   Википедия

Цвета военного неба: «Мессершмитты» папаши Мёльдерса

Одной из ярчайших фигур в немецкой истребительной авиации Первой мировой был Освальд Бёльке – «отец германской тактики воздушного боя», один из родоначальников истребительной авиации вообще и лучший ас первой половины войны. И хотя аналогии часто ложны, но в люфтваффе тоже была личность похожего масштаба – летчик-ас, тактик и командир Вернер Мёльдерс по прозвищу «Папаша».

Вернер Мёльдерс, 1913–1941

Вернер Мёльдерс (Werner Mölders), родившийся в 1913 году, был средним из трёх сыновей погибшего в боях Первой мировой пехотного офицера-резервиста, а до этого школьного учителя Виктора Мёльдерса. Ещё в детстве он выбрал для себя стезю кадрового военного и в апреле 1931 года, сразу по достижении 18 лет, записался добровольцем в рейхсвер, поступив юнкером во 2-й пехотный полк. Полтора года спустя его направили в офицерскую школу, из которой он в июне 1933 года выпустился фенрихом (кандидатом в офицеры) и получил назначение в 1-й сапёрный батальон.

Несколько месяцев спустя он подал рапорт о желании стать лётчиком, и в феврале 1934 года был зачислен курсантом в одну из лётных школ DLV (Deutscher Luftsportverband – немецкий авиаспортивный союз), под вывеской которого тогда скрывалась запрещённая немецкая военная авиация. В марте Мёльдерса произвели в лейтенанты рейхсвера и кеттен-фюреры DLV (звание, приравненное к армейскому лейтенанту).

В первом полугодии 1935 года лейтенант Мёльдерс прошёл курс обучения сначала в бомбардировочной, а потом истребительной авиашколах, и с 1 июля приступил к строевой службе в составе авиагруппы Шверин (Fliegergruppe Schwerin), носившей почётное наименование «Иммельман» и летавшей на самолётах Эрнста Хейнкеля – пикирующих бомбардировщиках He 50 и истребителях He 51.

В апреле 1936 года Мёльдерса произвели в обер-лейтенанты и перевели в истребительную авиацию, назначив командиром учебной эскадрильи авиагруппы II. /JG 134 «Хорст Вессель» (самолёты «Арадо» Ar 65 и Ar 68), а в марте следующего года он стал командиром 2-й эскадрильи только что сформированной истребительной эскадры JG 334. Там он летал сначала на бипланах Ar 68, а в начале 1938 года пересел на новый истребитель-моноплан «Мессершмитт» Bf 109B.

Вернер Мёльдерс возле своего «Мессершмитта», Испания

В апреле 1938 года для Мёльдерса началась испанская командировка. Военнослужащие Легиона «Кондор» автоматически получали испанские звания на одну ступень выше, и Мёльдерс по прибытии на Пиренеи стал носить капитанские знаки различия, 24 мая заступив на должность командира 3-й эскадрильи 88-й истребительной группы. Эскадрилья 3.J/88 воевала на бипланах He 51, выполняя в основном вылеты на штурмовку, а в июне прошла перевооружение на «Мессершмитты».

Первую победу Мёльдерс одержал 15 июля, а к 23 августа на его счету было уже пять побед. 15 октября лётчик достиг 10 побед, а 18 октября был произведён в гауптманы и, соответственно, стал носить знаки различия испанского команданте. В последний день месяца Мёльдерс одержал свои 12-ю и 13-ю победы, выйдя на первое место в списке асов Легиона, а 3 ноября записал на свой счёт 14-й сбитый самолёт, ставший его последним успехом той войны. 5 декабря командировка завершилась.

Bf 109D-1 из состава 3.J/88, который был персональным самолётом капитана (позже команданте) Мёльдерса с июня по декабрь 1938 года. Истребитель несёт типичную «испанскую» двухцветную окраску из светло-серого RLM 63 Grau (в представленном варианте показан зеленоватый вариант этой краски, известный как Grüngrau) на верхних и боковых поверхностях при голубых RLM 65 Hellblau нижних. Эмблема эскадрильи присутствует только на левом борту, собственное имя самолёта Luchs (нем. «рысь») только на правом, а отметки воздушных побед – по обе стороны киля, и их количество позволяет датировать вариант окраски периодом после 3 ноября 1938 года

Всего в Испании ас выполнил около сотни боевых вылетов и одержал 14 официально подтверждённых побед. Ещё одну заявку ему не засчитали, что ничуть не помешало нанести её на киль самолёта вместе с подтверждёнными. По возвращении в Германию Мёльдерс стал инспектором истребительной авиации и на основании своего испанского опыта «пролоббировал» переход от трёхсамолетных звеньев к тактике использования пар истребителей.

На строевую службу Мёльдерс вернулся в марте 1939 года и был назначен командиром эскадрильи 1./JG 133 (прежняя эскадра JG 334 была сначала переименована в JG 133, а в мае 1939 года – в JG 53, пройдя перед началом Второй мировой войны перевооружение на новейшие Bf 109E).

По плану вторжения в Польшу JG 53 оставалась для прикрытия западной границы Германии, и 3 сентября, со вступлением в войну западных союзников, тоже оказалась на фронте. Утром 8 сентября Мёльдерс участвовал в первом воздушном бою с французскими «Хоками» H.75 из авиагруппы GC II/4, после которого разбил свой истребитель при неудачной вынужденной посадке, повредив при этом спину. Тем не менее, уже 19 сентября он вернулся к полётам, а на следующий день одержал свою первую победу во Второй мировой войне.

26 сентября в составе JG 53 была сформирована III группа, во главе которой поставили гауптмана Мёльдерса. Через несколько недель она достигла боеготовности, и 30 октября 25-летний командир группы, которого подчинённые удостоили прозвищем «Папаша» (Vati), открыл её боевой счет, одержав свою вторую победу. Третью он заявил в декабре, а в марте 1940 года добавил к прежним успехам ещё три победы и стал, таким образом, асом двух войн. Ещё три самолёта Мёльдерс сбил в апреле, став одним из наиболее результативных пилотов «сидячей войны».

«Блицкриг» на западе начался 10 мая, а 14 мая Мёльдерс одержал свою десятую победу во Второй мировой. 27 мая он довёл свой счёт до 20 побед и два дня спустя был награждён Рыцарским крестом – налицо явная преемственность с высшим военным прусским орденом «Пур-ле-Мерит», к которому в 1917–1918 годах также представляли за 20 сбитых.

Bf 109E-3 из штабного звена группы III./JG 53, на котором гауптман Мёльдерс летал в конце мая 1940 года. В последних числах месяца эта прослужившая уже не менее полугода машина стала резервным истребителем лётчика, а в основном он летал на более новом Bf 109E-4 с такими же шевронами на борту. Самолёт в экспериментальном камуфляже, испытывавшемся в JG 53 осенью 1939 года и наносившемся затем и на машины более поздних поставок. Наибольшее распространение получила его классическая впоследствии трёхцветная разновидность, а машина Мёльдерса была покрашена упрощённо. Нижние поверхности окрашены традиционной голубой краской RLM 65, базовый цвет верхних и боковых поверхностей – серый с зеленоватым отливом RLM 02 Grau, а «спина» фюзеляжа и отдельные пятна на боковых и верхних поверхностях зелёные. К сожалению, имеющиеся фотографии не позволяют определить, были ли это специально нанесённые пятна RLM 71 Dunkelgrün (показан именно этот вариант) или же следы от не полностью закрашенного зелёно-зелёного заводского камуфляжа из RLM 70 Schwarzgrün и RLM 71. На капоте эмблема эскадры, по обе стороны киля отметки 18 побед, одержанных лётчиком к 25 мая

Утром 5 июня ас одержал 24-ю и 25-ю победы, а вечером выполнил свой 133-й с начала войны боевой вылет и провёл 32-й воздушный бой, в котором его противниками были «Девуатины» D. 520 из авиагруппы GC II/7. На этот раз удача изменила Мёльдерсу: он был сбит, приземлился на парашюте в расположении французских войск и попал в плен.

На этом боевая карьера лётчика могла и завершиться, но через несколько недель Франция капитулировала и по условиям перемирия должна была в одностороннем порядке освободить всех военнопленных. Мёльдерс был в группе пленных, передача которой состоялась 30 июня. На следующий день его направили в запасную истребительную группу Мерзебург (Ergänzungs-Jagdgruppe Merseburg), примерный аналог советских запасных авиаполков. 19 июля Мёльдерсу присвоили звание «майор», а затем назначили командиром истребительной эскадры JG 51.

27 июля Мёльдерс принял командование этой частью. На следующий день в первом же боевом вылете он участвовал в воздушном бою со «Спитфайрами» 41-й эскадрильи RAF и одержал первую победу в новой должности, но и сам был ранен. Добить его англичанам не дали ведомые, и командир эскадры благополучно дотянул до французского берега, совершив вынужденную посадку с убранным шасси.

7 августа он сбежал из госпиталя в часть, но к полётам был допущен только в конце месяца. 31 августа ас одержал 30-ю победу, а 20 сентября довёл свой счёт до 40 и на следующий день был награждён Рыцарским крестом с Дубовыми листьями. 22 октября он одержал 50-ю победу, 25-го произведён в оберст-лейтенанты (подполковник) и закончил год с 55 победами на счету.

Bf 109F-1 (W.Nr. 5628), который с октября и по крайней мере до декабря 1940 года был персональным самолётом командира JG 51 майора (позже оберст-лейтенанта) Мёльдерса. Один из самых первых «Фридрихов», этот истребитель несёт стандартный камуфляж 1940 года с красками RLM 70 и RLM 02 на верхних поверхностях и RLM 65 на нижних и боковых. Борта слегка затемнены размытыми пятнами RLM 02 и RLM 70. Жёлтые элементы быстрого опознавания появились на немецких истребителях в августе 1940 года и быстро приобрели популярность. Тактические обозначения на борту отсутствуют, зато отчётливо видны следы от смытых или закрашенных цветом RLM 65 заводских кодов. Отсутствие шевронов, используемых лётчиком на всех своих предшествующих и последующих самолётах в бытность командиром эскадры, нельзя объяснить временным или экспериментальным характером использование истребителя, т.к. параллельно с ним ас летал и на старом Bf 109E-4, также лишённом тактических обозначений. Зато отметки о победах присутствовали на рулях поворота обеих машин, и в обоих случаях только с левой стороны. На «Эмиле» они были простыми чёрными прямоугольниками, а на этом и последующих «Фридрихах» западного фронта над каждой «маркой» писали дату победы и символ национальной принадлежности сбитого самолёта

После окончания «Битвы за Британию» воздушные бои на западном фронте стали менее интенсивными, но отнюдь не прекратились. В феврале Мёльдерс снова стал асом №1 в люфтваффе, а всего за первое полугодие 1941 года командир JG 51 одержал 13 воздушных побед, доведя свой счёт до 68. В конце мая подразделения эскадры начали сначала отводить в Германию, а затем перебросили на восток для участия в операции «Барбаросса». Всего к тому времени Мёльдерс успел совершить 238 боевых вылетов и провёл 70 воздушных боёв (без учёта Испании).

22 июня 1941 года, в день вторжения в Советский Союз, Мёльдерс одержал четыре воздушные победы и был награждён следующей степенью Рыцарского креста – с Мечами. 30 июня его личный счёт перевалил за 80 побед, и «Папаша» стал первым лётчиком в истории, превысившим достижения лучшего аса Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена.

Более поздний «Фридрих», на котором Мёльдерс летал на Западном фронте. Кроме наличия шевронов, отличается полностью жёлтым рулём поворота и эмблемой эскадры — головы сокола, которую ввели в середине апреля 1941 года

В июле ас продолжал летать и сбивать неприятельские самолёты с той же интенсивностью, и 15 июля одержал свою 100-ю и 101-ю победы, за что получил Рыцарский крест с Бриллиантами за №1.

20 июля его произвели в оберсты (полковник), а 6 августа назначили командующим истребительной авиацией (General der Jagdflieger). На этом после 330 боевых вылетов (порядка 430 с учётом Испании) и 101 (115) официальных побед его карьера лётчика-истребителя завершилась, но в неофициальном порядке он ещё неоднократно летал в бой во время инспекционных поездок по истребительным группам Восточного фронта. В отчётах других пилотов были упоминания о как минимум нескольких воздушных победах, одержанных командующим (по ходившим тогда слухам, их было в сумме не менее 30), но ни одна их них официально ему не засчитывалась.

Bf 109F-2, на котором генерал-дер-ягдфлигер оберст Мёльдерс летал в августе 1941 года. Самолёт показан в камуфляже образца 1941 года с использованием тёмно-серой краски с зеленоватым отливом RLM 74 Graugrün, более светлой серой с фиолетовым отливом RLM 75 Grauviolett и светло-серой RLM 76 Lichtblau. Это была либо машина, сохранившаяся со времён командования JG 51, либо новый аппарат, полученный уже на новой должности и просто получивший обозначения, идентичные более ранним истребителям. Как и в предыдущем случае, отметки о победах были только на левой стороне руля поворота

В середине ноября Мёльдерс находился в командировке в Крыму, когда пришло сообщение о смерти генерал-инспектора Эрнста Удета. 22 ноября Мёльдерс вместе со своим адъютантом на борту бомбардировщика He 111 из эскадры KG 27 «Бёльке» вылетел в Берлин для участия в похоронах. В районе Бреслау один из двигателей самолёта отказал, и пилот принял решение садиться на местном аэродроме, несмотря на плохую погоду, но переоценил свои возможности. В этой катастрофе погибли три человека, в том числе и Вернер Мёльдерс.

28 ноября аса испанской и Второй мировой войн похоронили на берлинском кладбище рядом с Рихтгофеном и Удетом. Имя аса было присвоено эскадре, которой он в своё время командовал. Не забыли «Папашу» и в ФРГ, в 1973 году присвоив его имя 74-й истребительной эскадре. Но в самом конце XX века прошла очередная крупная кампания по денацификации армейской и политической истории, в ходе которой в 1998 году парламент запретил оказывать любые почести бывшим солдатам и офицерам Легиона «Кондор», и в 2005 году приказом министра обороны почётное именование JG 74 было официально отменено.

Вернер Мельдерс. Воздушная война над СССР. 1941

Вернер Мельдерс

Один из лучших пилотов люфтваффе начального периода Второй мировой войны, Вернер Мельдерс начинал свою карьеру в авиации довольно непросто. При поступлении в ВВС в 1933 году он был забракован медицинской комиссией по состоянию здоровья, так как не смог пройти испытания на центрифуге из-за «морской болезни». «Вы никогда не сможете летать», — заявили ему врачи. Однако Мельдерс не сдался и путем постоянных, изнурительных физических тренировок в значительной мере справился с приступами головокружения и тошноты. В 1934 году его все-таки приняли в авиационную школу в Котбусе и, хотя головокружения в полете еще имели место, Мельдерс вскоре стал лучшим пилотом в своей группе.

Когда в гитлеровской Германии официально объявили о создании люфтваффе, Мельдерс уже учился в школе бомбардировщиков, а затем он закончил и школу истребителей в Шлиссхайме. К тому времени его летное мастерство уже не вызывало сомнений, и особенно восхищала инструкторов меткость его стрельбы. Военную службу Мельдерс начал в штурмовой авиагруппе «Шверин» (впоследствии преобразованной в StG 2 «Иммельман»), где он пробыл, впрочем, недолго и в апреле 1936 года был переведен в истребительную эскадру JG 134. Через год дослужился до командира эскадрильи.

Гражданская война в Испании превратилась в настоящий полигон для немецких летчиков, стремившихся набраться боевого опыта. Не стал исключением в этом вопросе и Мельдерс, неоднократно писавший рапорты с просьбой направить его на фронт. Однако его желание удовлетворили лишь в апреле 1938 года, когда в авиагруппе J 88 «Легиона Кондор» появилось вакантное место заместителя командира эскадрильи. На вооружении двух эскадрилий J 88 в тот период состояли истребители-монопланы Bf 109В, а еще две эскадрильи летали на бипланах Не 51, применявшихся в основном для штурмовки наземных целей. Мельдерса направили в подразделение, оснащенное устаревшими Не 51. В мае 1938 года он возглавил это подразделение, сменив убывшего в Германию ее прежнего командира Адольфа Галланда. За месяц до этого события эскадрилья перевооружилась на Bf 109С.

Свою первую воздушную победу Мельдерс одержал 15 июля 1938 года. Его жертвой стал республиканский истребитель И-15. Через день он записал на свой счет еще один сбитый И-15, а 19 июля пополнил список побед истребителем И-16. Всего в течение испанской «командировки» Мельдерс, по немецким данным, сбил 14 республиканских самолетов, среди которых были 2 И-15, 11 И-16 и 1 бомбардировщик СБ. Таким образом, он стал самым результативным летчиком-истребителем немецкого «Легиона Кондор». Однако гораздо важнее для люфтваффе оказались заслуги Мельдерса в области разработки тактики действий истребительной авиации. Так, он был противником маневренных боев с вражескими истребителями и всегда советовал атаковать противника с выгодной позиции, используя фактор внезапности, а затем уходить на максимальной скорости, чтобы занять новое положение для атаки. Учитывая скоростные и аэродинамические характеристики Bf 109, такая манера боя в Испании являлась для этого самолета оптимальной. Следует заметить, что этот опыт он перенял у пилотов республиканских истребителей И-16, которые предпочитали вести бои в вертикальной плоскости, в то время как более маневренные И-15 сражались по горизонтали. В качестве основной боевой единицы истребителей Мельдерс ввел в обращение пару самолетов, выгодно отличавшуюся от популярного в то время звена из трех машин. Треугольное боевое построение истребителей, красивое на параде, было совершенно неэффективным в зоне боевых действий, поскольку ведомым больше приходилось следить за соблюдением дистанций в строю, чем за окружающим пространством. После начала боя тройка обычно распадалась на отдельные самолеты. В свою очередь, пара истребителей давала пилотам значительно большую свободу маневра. В сражении истребители быстро перестраивались, сохраняя за счет этого свой боевой порядок и прикрывая друг друга от вражеских атак. Две пары немецких истребителей составляли звено, которое в воздухе образовывало строй, получивший название «четыре пальца». Первая пара летела впереди, а вторая пара несколько сдвигалась назад, и на виде сверху самолеты занимали позиции как бы на кончиках пальцев руки.

Возвратившись в Германию уже известным пилотом, Мельдерс несколько месяцев работал в министерстве авиации Германии, где получил возможность внедрить в наставления люфтваффе все свои идеи по тактике. В марте 1939 года он был назначен командиром эскадрильи 3./JG 53.

К началу Второй мировой войны 53-я эскадра базировалась в западной части Рейха и в нападении на Польшу не участвовала. Однако объявленная англо-французским командованием «странная война» вскоре привела к воздушным стычкам и на западной границе страны. Свой первый после Испании бой Мельдерс провел уже 8 сентября 1939 года, когда звено Bf 109Е из JG 53 встретилось в воздухе с пятью французскими истребителями Кертисс Н.75. Единственным сбитым в этом поединке оказался сам Мельдерс, который в процессе вынужденной посадки скапотировал и лишь по чистой случайности остался невредим. Взять реванш ему удалось 20 сентября, уничтожив Н.75 из группы II/5. Через месяц он сбил английский бомбардировщик «бленхейм», а 22 декабря отправил к земле «харрикейн». К этому времени он уже командовал группой III/JG 53. Кроме меткой стрельбы, Мельдерс отличался также великолепным зрением, и он приложил немало усилий, чтобы еще больше развить этот ценный для летчика-истребителя дар.

К моменту вторжения немецких войск во Францию Мельдерс имел на счету 24 воздушные победы, и еще 15 самолетов он сбил в ходе сражений над французской территорией. Его 128-й боевой вылет едва не оказался последним. Мельдерс так описывал события 6 июня 1940 года: «Сверху появились три неопознанных самолета. Набрав высоту 7000 м, мы увидели наши «мессершмитты». Вновь снизились и развернулись домой. Внезапно объявились шесть «моранов» — преследую их сзади. По мере сближения разглядел еще две эскадрильи «мессершмиттов», уже вступивших в бой с противником. Они первыми начали поединок, и я ушел в сторону, чтобы осмотреться. Завязался обычный бой. «Мораны» дрались отчаянно — один «мессершмитт» в пламени врезался в землю; пилот, наверное, погиб. Некоторое время я наблюдал за схваткой, а затем атаковал «моран», который безрезультатно обстреливали три «мессершмитта». Вскоре мне удалось поймать вражеский самолет в прицел, но он постоянно маневрировал, а затем внезапно выполнил переворот и оказался сзади и несколько ниже меня. Черт побери — француз открыл огонь.

Я заложил вираж и ушел в сторону солнца. Противник, по-видимому, потерял меня, так как развернулся в противоположную сторону и скрылся из виду. Надо мной пара «мессершмиттов» продолжала преследование последнего «морана». Он пытался уйти вниз, увертываясь из пулеметных очередей. Я посмотрел назад. Высота была примерно 800 м. Вдруг раздался грохот, и искры рассыпались по кабине моего самолета. Рычаг управления двигателем разлетелся на кусочки, а ручка управления провалилась вперед. Я начал падать вертикально вниз, и оставалось только покинуть самолет…».

Победителем Мельдерса стал су-лейтенант Помье-Лераг, пилот не «морана», а Девуатина D.520 из GC И/7. Зажатый затем в «клещи» тремя Bf 109, молодой французский летчик погиб, так и не узнав знаменитой фамилии сбитого врага! Мельдерс благополучно спустился на парашюте, но попал в плен и следующие три недели питался в основном лагерной похлебкой. Освободили его 30 июня после капитуляции Франции — на родине немецкого аса ожидали торжественная встреча и очередной чин майора.

Новый военный тур Мельдерс начал в июле 1940 года в должности командира JG 51, но в первом же вылете к берегам Британии ему опять не повезло. В районе Дувра он сбил истребитель «спитфайр», но затем был ранен в воздушном бою и едва дотянул на изрешеченном Bf 109 до своего аэродрома, рядом с которым приземлился, не выпуская шасси. Вновь к своим обязанностям после выздоровления Мельдерс приступил в августе 1940 года.

С этого времени он стал быстро наращивать список воздушных побед. 20 сентября на его счету имелось уже 40 сбитых самолетов (+14 — в Испании), а 22 октября — 50.

В декабре 51-ю эскадру люфтваффе отвели на отдых в Германию и оснастили новейшими истребителями Bf 109F-2. В числе прочих новшеств эти самолеты получили пушку, установленную в развале цилиндров мотора, и такой вариант вооружения, по мнению Мельдерса, должен был ощутимо повысить точность стрельбы. Проверить это в бою ему удалось 10 февраля 1941 года, когда он сбил «харрикейн» из 601-й эскадрильи RAF. 20 февраля Мельдерс уничтожил два «спитфайра», а через пять дней — еще один. В марте его личный счет пополнился еще двумя вражескими самолетами. Последнюю воздушную победу на Западном фронте немецкий ас одержал 8 мая, и к тому моменту за ним числилось 68 сбитых самолетов, не считая 14 побед в Испании.

В преддверии операции «Барбаросса» 51-я эскадра, в составе которой имелось 160 истребителей, передислоцировалась на аэродромы в Польше. Во время вторжения в СССР ее задачей было прикрытие с воздуха немецких войск на основном, центральном направлении.

В целом день 22 июня 1941 года оказался удачным для JG 51. Согласно немецким данным, ее потери составили только 5 Bf 109, и еще столько же машин получили различные повреждения. В свою очередь, пилоты эскадры доложили о 69 сбитых советских самолетах, в том числе 4 воздушные победы записал на свой счет Мельдерс. Непосредственной поддержкой танковой группы Гудериана подразделения JG 51 занялись с 24 июня, когда бои в воздухе несколько поутихли. Всплеск активности советская авиация проявила лишь в конце июня, когда стало ясно направление главного удара немецких войск и потребовалось любой ценой остановить продвижение фашистских танков. На бомбардировку механизированных колонн противника и мостов через реки были брошены целые полки советских бомбардировщиков, причем без всякого истребительного сопровождения. 30 июня летчики JG 51 совершили 157 боевых вылетов и заявили целых 113 воздушных побед. 5 сбитых самолетов записал в личный список Мельдерс, и таким образом число его побед во Второй мировой войне достигло 82. Потери наземных частей вермахта оказались не очень значительными, поскольку по воспоминаниям командующего 2-й танковой группы Гудериана:

«…Взаимодействие с авиацией полковника Мельдерса было отличным. Только с ближними бомбардировщиками генерала Фибига мы не могли добиться установления достаточно быстрой связи…».

15 июля 1941 года Мельдерс превысил желанную отметку в 100 сбитых самолетов и стал абсолютным лидером люфтваффе по числу побед в этот период. Всего на его счету было 115 сбитых самолетов, в том числе 14 — в Испании, 15 — во Франции, 31 — во время «битвы за Британию», 22 — на Западном фронте и 33 — на Восточном.

Получивший все высшие награды Рейха, Мельдерс превратился в национального героя Германии, и в результате ему запретили выполнять боевые вылеты. В конце июля он сдал командование эскадрой майору Беку и вылетел в Ставку Гитлера за новым назначением. В должности генерал-инспектора истребительной авиации он вновь появился на фронте в ноябре 1941 года, возглавив объединенную группировку истребителей и пикирующих бомбардировщиков в Крыму. Здесь он тайком опять приступил к полетам и, по некоторым сведениям, даже одержал несколько «неофициальных» побед. Но это были его уже последние боевые вылеты. 17 ноября застрелился в Германии генерал-полковник Удет, и Мельдерс получил приказ срочно вылететь в Берлин на торжественные похороны. Погода стояла плохая, но тем не менее бомбардировщик Не 111 с Мельдерсом на борту в качестве пассажира поднялся в воздух. В тумане экипаж заблудился, и после отказа одного из моторов самолет разбился во время вынужденной посадки в районе польского города Бреслау.

Военное дело — Мёльдерс, Вернер

Лучший ас легиона «Кондор» (14 побед в воздушных боях) Вернер Мёльдерс

С апреля 1938 года воевал в немецком легионе «Кондор», с 24 мая 1938 — командир 3-й эскадрильи 88-й истребительной группы. В июле — ноябре 1938 года сбил 14 самолётов — 2 И-15, 11 И-16 (ещё один И-16 не был засчитан), 1 СБ.

Был награждён двумя испанскими медалями и немецким Испанским Крестом с Мечами и Бриллиантами. В октябре 1938 года Мёльдерсу присвоили звание капитана.

Вторая мировая война

Западный фронт

Адольф Гитлер беседует с Вернером Мёльдерсом 25 июля 1941 года. Справа имперский маршал Геринг, сзади генерал-фельдмаршал Кейтель

Когда началась Вторая мировая война, командовал эскадрильей на франко-германской границе. 20 сентября 1939 года одержал свою первую воздушную победу в этой войне — сбил британский истребитель. Награждён Железным крестом 2-й степени.

В конце сентября 1939 получил приказ сформировать и принять командование 3-й группой (около 40 самолётов) в составе 53-й истребительной эскадры.

К началу немецкого вторжения во Францию имел на личном счету 9 сбитых самолётов (7 британских и 2 французских). В апреле 1940 награждён Железным крестом 1-й степени. 14 мая 1940 был подбит, но успешно совершил посадку. К 27 мая 1940 довёл личный счёт до 20 сбитых французских и британских самолётов и стал первым из награждённых Рыцарским крестом.

5 июня 1940 года во время своего 133-го боевого вылета и 32-го воздушного боя (в этой кампании) был сбит французским младшим лейтенантом и попал в плен. Через три недели был освобождён после заключения перемирия.

Вернер Мёльдерс в октябре 1940 года

Битва за Британию

В июле 1940 произведён в звание майора и назначен командиром 51-й истребительной эскадры. В своём первом боевом вылете на Британию 28 июля 1940 получил три ранения в ногу, совершил вынужденную посадку во Франции и затем около месяца не совершал вылетов, но продолжал командовать эскадрой.

К 20 сентября 1940 года его личный боевой счёт с начала Второй мировой войны дошёл до 40. Мёльдерс был награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому кресту. К октябрю 1940 личный счёт дошёл до 50, Мёльдерс произведён в звание подполковника. Всего к весне 1941, до перевода на Восточный фронт, сбил 68 самолётов.

Восточный фронт

В июне 1941 51-я эскадра была переведена на Восточный фронт. В первый же день боев командир эскадры Мёльдерс сбил три бомбардировщика СБ и еще пять — 30 июня. Мёльдерс был награждён Мечами к Рыцарскому кресту с Дубовыми Листьями.

К 1 июля 1941 его счет достиг 82-х сбитых, что превысило рекорд аса времен Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена. К 15 июля 1941 счет Мёльдерса достиг 101 (не считая 14, сбитых в Испании). За это достижение он, первым в Германии, был награжден Рыцарским крестом с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами. 20 июля 1941 произведён в звание полковника (нем. oberst). Приказом Геринга Мёльдерсу было запрещено принимать участие в боевых вылетах.

Мёльдерс был переведён на службу в Имперское министерство воздушных сил и назначен инспектором истребительной авиации. 22 ноября 1941 Мёльдерс погиб в авиакатастрофе во время перелёта из Крыма в Германию, на похороны Эрнста Удета.

Похороны Вернера Мёльдерса в Берлине 28 ноября 1941 года

Ещё немного про «Мёльдерс»: warhistory — LiveJournal

Некоторое время назад я рассказал о нашем посещении Немецкого военно-морского музея в Вильгельмсхафене. Одним из основных его экспонатов был открытый для осмотра эсминец УРО «Мёльдерс». Небезынтересна история происхождения этого имени.

Вернер Мёльдерс был одним из асов Люфтваффе. Этот гражданин успел повоевать в Испании в 1938-1939 гг. в легионе «Кондор», затем принял участие во Второй мировой войне. В начале июня 1940 г. его сбили над Францией и он даже успел побывать в плену — ровно 17 дней, до его освобождения — по причине капитуляции противника. Затем он принял деятельное участие в «Битве за Англию», а потом и в войне с СССР. 22 июня, в первый же день войны, он сбил четыре советских самолёта.

К июлю 1941 г. он достиг отметки в 100 сбитых самолётов (это ещё без учёта сбитых в Испании). За это он был награждён Рыцарским крестом с Дубовыми листьями, Мечами и прочими Бриллиантами.

Потом нацисты решили поберечь такой ценный (прежде всего — в пропагандистком смысле) экспонат, и Геринг лично запретил ему участвовать в боях. Тем не менее, он всё равно разбился — в ноябре того же 1941 года по пути в Берлин, в качестве пассажира на Heinkel He 111, спеша выполнить очередное задание партии. Смешно, но он летел на похороны коллеги (генерал-инспектора люфтваффе Эрнста Удета), где должен был держать речь.

Эминец УРО «Мёльдерс» в Немецком военно-морском музее в Вильгельмсхафене:

Так вот, самое интересное началось уже после пышных похорон Мёльдерса. Английская разведка (Secret Intelligence Service), желая несколько подпортить моральное состояние немцев, вбросила фальшивку («письмо»), в котором Мёльдерс предстаёт прямо настоящим борцом антигитлеровского сопротивления.

На этой фото можно увидеть и самого Мёльдерса (слева) в компании «коллег» (Кейтель, Гитлер, Геринг). К активной борьбе с ними он пока явно не готов:

Источник фото

Эта новость довольно сильно повлияла на немецких католиков во время войны. И после войны некоторые (неокрепшие ещё) умы в новом немецком правительстве решили назвать именами видных вояк — одновременно, якобы, скептически настроенных по отношению к нацизму — новые корабли для ВМС ФРГ. Они получили названия «Лютьенс», «Мёльдерс» и «Роммель» в честь выдающихся деятелей морского, авиационного и сухопутного ведомств, не запятнавших себя нацистскими преступлениями. И поэтому всячески полезными для нового имиджа ФРГ. В отношении Лютьенса и Роммеля это, в принципе, не противоречило истине.

Но вот с Мёльдерсом вышла незадача.

В фальшивом письме, адресованном одному католическому священнику в Штеттине, Мёльдерс действительно предстаёт глубоко верующим человеком, который явно дистанцируется от политики нацистов. Письмо было растиражированно и активно распространялось потом самими верующими (не только католиками, но и протестантами/лютеранами/евангелистами). Официальные власти, сразу по обнаружении первых экземпляров письма, забили тревогу и организовали компанию по разоблачению фальшивки, указывая на то, что священника с таким именем в Штеттине никогда не было. Тем не менее, это не сильно помогло, ибо многим просто очень хотелось верить в светлый образ борца с нечистью.

Конечно, когда информация о фальшивке подтвердилась, то всем стало немного неудобно — в 1962 г. англичане признали, что письмо было их выдумкой. Но дискуссия продолжалась ещё много десятилетий, и в 1998 г. вышло постановление Бундестага о том, что «сотрудники» Легиона «Кондор» не должны чествоваться в современном Бундесвере из-за ряда совершённых ими преступлений (как-то варварская бомбардировка Герники). И лишь в 2005 г. тогдашний министр обороны Петер Штрук напрямую запретил использование имени Мёльдерса в названии современных частей ВС Германии — вопреки протестам ряда консервативных политиков и некоторых высших военных чинов.

Статья про Вернера Мёльдерса в Википедии

Д.Хазанов. ‘Вернер Мельдерс’.

Д.Б.Хазанов
«Вернер Мельдерс»
(Авиамастер — 1997. — № 4-5. — С.20-33)

Небольшая справка — Дмитрий Хазанов — автор различных работ в известных периодических изданиях по истории авиации, в том числе вышедшей в украинском журнале «Авиация и время» (№№ 3-5, 1996) не имеющей аналогов ни в СССР, ни в СНГ статьи «Вторжение. Начало воздушной войны на советско-германском фронте», а также монографии о воздушной битве над Москвой.

Так как впервые в отечественной историографии приводится подробное изложение биографии участника войны СССР опытного летчика — истребителя и командира Вернера Мельдерса, что имеет прямое отношение как к истории нашей страны, так и к истории отечественной авиации, то взгляд автора на описание различных событий, начиная от испанской войны вплоть до Великой Отечественной, представляет безусловный интерес.

Первое впечатление от работы — это насыщенный фактами текст, а также обилие фотографий и цветных иллюстраций. Но с самого начала в глаза бросаются фактические неточности и неувязки, причем это касается очень важных моментов.

Начнем с фотографий и подписей под ними.

См., например, фото на С.21-верхний левый угол. Подпись сообщает, что «Не51 из состава 3-й эскадрильи J/88 «Легиона Кондор» возвращается со штурмовки. Испания, лето 1938 г.». Примем к сведению эту информацию и обратимся к тексту статьи на предыдущей странице, где можно узнать, что «в конце мая 1938 г.» у комэска-три А.Галланда истек срок пребывания в Испании, «а уже 25-го числа он передал Вернеру командование эскадрильей. Но еще за месяц до этого на замену «Хейнкелям» прибыли первые пять Bf109C-1…, а спустя несколько дней — остальные семь». Какое-то время ушло на обучение личного состава, но все-таки «к началу лета» подразделение стало боеготовым. Вопрос — а на чем и зачем летчики из третьей эскадрильи, еще в апреле получившие «сто девятые» и уже освоившие их к наступлению лета, летают тем же летом (еще раз см. фото на С.21)?

А вот что сообщает прекрасно изданная книга о воздушной войне в Испании (K. Ries, H. Ring. The Legion Condor. A History of the Luftwaffe in the Spanish Civil War 1936-1939/ Translated from the German by David Johnston.-Schiffer Military History, West Chester, Pennsylvania, 1992). Немецкие авторы исследовали огромный фактический материал об участии Легиона Кондор в испанских событиях. На С.96 можно обнаружить и вышеупомянутое фото. Правда, оно помещено в главу, повествующую о 1937 годе, да и подпись под фото ничего не говорит о принадлежности «Хейнкелей» к третьей эскадрилье (или какой-либо конкретной). Налицо несоответствие с информацией Хазанова.

Пример номер два. Фото в правом нижнем углу С.23. Подпись гласит: «В ходе «забега» к Ла-Маншу для обслуживания матчасти приходилось конфисковывать любой мало-мальски подходящий автотранспорт». Изображен небольшой грузовик с рекламным надписями на двери, а на нем лежат бочки с бензином, что подвезли к немецкому истребителю. Из надписи на английском языке следует, что это «Компания (с ограниченной ответственностью) Дж.Х.Миллера. Телефон — 104». Как мог оказаться гражданский английский грузовик частной компании Миллера не в Англии, а по ту сторону пролива?

Но фото отражало реальные события. Просто Германией были оккупированы английские острова Гернси и Джерси в проливе Ла-Манш. См., например, — M.Mietelski. Samoloty mysliwskie 1935-1937.- Krakow, 1994, S.44. Автор, поместив там точно такое же фото грузовика (источник, впрочем, не указан, собственно как и Д. Хазанова), дал подробное пояснение, что заправляют немецкий самолет с британского грузовика на острове Джерси. Таким образом, это уже не «бег к Ла-Маншу».

Номер три. Если пересчитать столбики побед на хвосте истребителя на С. 26., то получится 54. Под фото дата — август 1940 (кстати, обратите внимание на опавшие листья и шинель одного из стоящих — не рановато ли для лета?). Но на С.25 автор сообщает, что как раз в последний день августа Мельдерс довел боевой счет до 33 побед, сбив за вылет три самолета! Попутно всплывает еще одна ошибка — на С.28 (второй рисунок снизу) изображен самолет Мельдерса с подписью о наличии 32 (!) побед и датой «август».

Это может в принципе обнаружить каждый. А вот некоторые специфические ошибки, которые можно выявить с помощью некоторой специальной литературы. В упоминавшейся выше книге немецких авторов о Легионе «Кондор», имеется множество интересных фотографий, в том числе и все четыре (соответственно, на страницах 96, 164, 172 и 199), которые были (возможно и не из конкретно этой, а какой-либо иной книги) воспроизведены в «испанской части» статьи о Мельдерсе на С.21-22. Кроме фото самого Мельдерса и его общение с механиком на фоне «стодевятки», а также фото с самолетами на фоне речки, обратим наше внимание на «хейнкель» с изображением мышонка на борту. Как уверяет нас автор статьи, это самолет Мельдерса. Но немецкие авторы сей факт обошли молчанием, а под данной фотографией имеется информация, что это — два самолета Не 51 из третьей и четвертой эскадрильи соединения J/88. Но о Мельдерсе нет ни слова, хотя, вероятно, не преминули бы отметить если бы сей факт имел место.

Фотография из книги H.J.Nowarra «The Messerschmitt 109: A Famous German Fighter»

Фотография из статьи Д.Хазанова

Четыре ошибки мы уже разобрали. Вот еще одна — пятая. Более чем тридцать пять лет назад в Лос-Анжелесе вышла книга «The Messerschmitt 109: A Famous German Fighter» (автор H.J.Nowarra). Она стала классической и для советских, а затем и русских любителей авиации. На С.43 этой книги приведено фото, точно такое же, как и в левом нижнем углу С. 24 журнала «Авиамастер», 1997 , № 4-5. Фото интересное. Мельдерс снят на фоне своего самолета — «стодевятки», который был построен для него специально благодаря средствам саарских шахтеров (на капоте видны скрещенные молоточки). Только Хейнц Новарра сообщает: «It is doubtful, in fact, if he ever flew it» (Сомнительно, чтобы он [Мельдерс] вообще летал на нем когда-либо). Этот самолет Bf.109 Е-3 Вернер Мельдерс получил до того, как был сбит над Францией 5 июня 1940 года и попал в плен, откуда и был вызволен после победы Германии.

Треть века данные эти не опровергал никто. А вот Д.Хазанов сообщил, что, оказывается Мельдерсу саарские шахтеры самолет Bf.109 (только не Е-3, а Е-4!) на трудовые сбережения купили не до, а после французского плена!

На этой пятой по счету ошибке Хазанова, интерес к дальнейшему анализу пропадает. Можно допустить описку, возможность перетасовки подписи на уровне типографии или еще что-то. Но когда речь идет о чем-то конкретном и на протяжении шести страниц кряду реальности из описываемых действий немецкой авиации соответствуют лишь фотопортреты самого Мельдерса, да картины воздушных боев и награждений и автор как минимум трижды дал неверную информацию о самолетах самого Мельдерса в подписях под приведенными фото — это заставляет задуматься как минимум о поверхностной редакторской работе.

Подобные ошибки, во-первых, затрудняют возможность использования фактического материала статьи для какого-либо рода исследований без риска занести туда чужие ошибки, а во-вторых, заставляют усомниться как в качестве использованного автором материала, так и в степени его проработки.

Более того, нельзя пройти мимо фактов грубой ретуши сделанных на фотоснимках. Фотография — это документ, а его искажение (по-крайней мере в работе претендующей на научность) есть не что иное как подлог или фальсификация.

Так, если сравнить пресловутое фото «шахтерского самолета» из книги Новарры, то хорошо видно как искусственно «вытянули» верхнюю лопасть винта и сделали фон, отсутствующий у Новарры.

На с. 26 на верхнем фото с подписью «Вот и мне вышел «мессер» навстречу…» в глаза бросается смазанный силуэт удаляющегося от точки съемки дымящегося «Харрикейна», но совершенно четкая и не «смазанная» находящаяся примерно в той же точке проекция приближающегося «Мессершмитта», где даже виден раскрой крыла! Это совершенно ирреальная картина, так как эффект сложения скоростей двух летящих навстречу друг другу самолетов должен дать значительно большие искажения при съемке, чем в случае фотографирования удаляющегося объекта, где разница скоростей на порядок меньше.

Переходим к текстовой части.

Цитирую (по С. 22): «Впоследствии стало известно, что авиагруппа J/88 одержала 314 побед, потеряв 26 своих пилотов. Еще более важно, что 275 летчиков-истребителей Люфтваффе получили боевой опыт» Выделено мною. А.С.).

Почти три сотни пилотов-истребителей! Но откуда они взялись? В книге о «Кондоре» приводится пофамильный перечень офицерского и неофицерского летного персонала соединения J/88 (соответственно — приложения «J» и «К» на С. 265-267) за весь период войны в Испании, а всего 220 человек. 28 из них погибли (см. приложение «М», С.277-278). Следовательно, осталось только 192. Заметим, что цифры «192» и «275» соотносятся одна с другой как 1 : 1, 5, то есть по Д. Хазанову число соратников Мельдерса по испанской эпопее почему-то увеличивается в полтора раза.

На С.22 автором ставится проблема и тут же дается ответ на нее:

«Зимой 1938-1939 гг. дальнейший исход войны уже не вызывал сомнений. Однако наших читателей не может не заинтересовать один вопрос: довелось ли Мельдерсу встретиться в боях с советскими пилотами? Видимо, нет, поскольку уже к началу лета 1938 г. наши летчики-интернационалисты покинули Испанию [выделено мной. А.С.].»

Можно согласиться с автором насчет отсутствия конкретных доказательств относительно состоявшихся воздушных боев Мельдерса с советскими пилотами в Испании, но информация относительно отсутствия в последней советских пилотов с начала лета 1938 г. явно ошибочная.

Даже среди опубликованных в СССР книг, в той или иной степени посвященных воздушной войне в Испании, можно найти конкретную дату последнего воздушного боя, в котором принимали участие советские летчики. (См, например — Ф.Мероньо. В небе Испании. Воспоминания. — М.: Воениздат, 1975, тираж — 65000 экз.) На c.164-166 указано, что последний раз советские пилоты участвовали в бою вместе с пилотами республиканской Испании в районе Эбро 15 октября 1938 года, когда было поднято в воздух около 100 республиканских истребителей в составе семи эскадрилий. Перед этим боем испанцы пытались отговорить их не рисковать, вмешался даже генерал Сиснерос, но Сергей Грицевец заявил от имени всех: «Будем летать до последнего момента!» Он и командовал в этом бою одной из двух оставшихся к этому моменту «советских» эскадрилий. Со стороны противника было отмечено применение истребителей «Мессершмитт».

Таким образом, хронология участия в боях в Испании советских пилотов — а это представляется вопросом чрезвычайно важным — по Хазанову оказывается смещенной минимум на четыре месяца (то есть на треть года). Я уже не говорю про то, что в последнем бою принимали участие те пилоты, чьи имена и фамилии стали просто нарицательными.

Перейдем к событиям Великой Отечественной войны.

На С. 27 автором указано, что к началу боев с ВВС РККА «2-й Воздушный флот, куда входила и эскадра Мельдерса, располагал всего 362 одномоторными истребителями (из них 278 находилось в летном состоянии)». Но в опубликованной год назад фундаментальной статье того же автора [Д.Б.Хазанов. Вторжение. Начало воздушной войны на советско-германском фронте. В трех частях // Авиация и время. — 1996. — № 3 (17). — С. 39-44; № 4 (18). — С. 25-31; № 5 (19). — С. 37-44] приводятся совершенно иные цифры, касающихся этого же флота: «Прикрытие надлежало осуществлять 525 истребителям Bf 109 (большей частью новейшие «F», остальные «Е»)…» (АиВ, 1996, №4, с.26). С численностью советских ВВС на 22 июня 1941 г., возможно, и могут быть какие-то проблемы, но численность немецких соединений, известная в соответствующих западных исследованиях уже десятилетия назад с точностью до единицы, вряд ли может вызывать какие-либо сомнения. В данном случае же, расхождение составляет не единицы и даже не десятки машин, а свыше полутора сотен самолетов — 163! Напомню, что речь идет о двух работах одного и того же автора, касающихся сходных тем и опубликованных с интервалом в один год.

Весьма странно звучит и следующая фраза: «Западные историки, в том числе Г. Адерс, указывали, что эскадре Мельдерса противостояла 9-я смешанная авиационная дивизия, потерявшая за сутки 347 самолетов из 409″ (См. С.27).

Не совсем понятно, почему в статье для российских читателей подобные ссылки на указания именно западных историков. Ведь вся архивная информация о 9-ой САД (как и о советских ВВС периода войны) в советское же время могла попасть на Запад только из официальных советских публикаций и измерялась буквально крохами. Так, сам же Д. Хазанов в «АиВ» (1996, №4, с.27-28, 31) указывал, что эти же вышеприведенные цифры о первоначальном составе и о потерях 9-й САД он использовал из исследования «Авиация и комонавтика СССР», которое было издано в 1968 г. Причем же здесь Г. Адерс? Корректнее было бы написать, что западные историки (и без советских источников знавшие о существовании JG 51 как таковой, так и о районе, где она действовала) указали, что по 9-ой САД (о которой известно из советских публикаций), нанесли удар именно истребители из эскадры Мельдерса. Этим сообщением они внесли в исследование воздушной войны на Восточном фронте новый факт: какая именно часть противника нанесла удар по (уже известной советскому читателю) 9-ой САД. В изложении же Хазановым данной информации все выходит наоборот — Адерс открыл, что именно 9-я САД противостояла JG 51. Только ведь Адерс писал ДЛЯ ЗАПАДНОГО ЧИТАТЕЛЯ, а Хазанов — ДЛЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО. Поэтому, вероятно, правильнее просто смещать приоритет в акцентах на объекты и субъекты действия, а не давать «сырой» неадаптированный перевод из западных книг, где многие неизвестные для Запада факты, являются хрестоматийными для российских исследователей авиации.

Информация в конце статьи (С.33), свидетельствовует, что помимо упоминания фамилий А. Михайлова и С. Цветкова которым Д.Хазановым выражалась «глубокая благодарность», автор статьи о немецком асе выражал и «отдельную благодарность» Александру Булаху «за ценные замечания и дополнения, сделанные при подготовке материалов по Гражданской войне в Испании и кампаниям на Западе».

Но вряд ли стоит упрекать этих исследователей в недочетах статьи. Фактически, Хазанов используя информацию, исходящую от тех же лиц, тем не менее, не менял некоторые из своих ошибочных предыдущих положений.

Примером может стать развернутый им еще в работе «Вторжение» тезис о якобы парализованной внезапными ударами по аэродромам французской авиации, на печальную судьбу которой не обратили внимание многие высокопоставленные советские авиационные командиры. В статье же о Мельдерсе, Хазанов (явно используя правильную информацию А.Булаха — см. например, монографию последнего — Бристоль «Бленхейм». — Авиамастер, 1998, №1 (спецвыпуск), с. 31) уже не опирается на концепцию гибели основной части всей союзной авиации на аэродромах в первые дни Кампании на Западе. Но это не мешает ему, полностью игнорируя информацию об общих потерях люфтваффе во время этой же Кампании, приводить, например, подобную подпись под фото поврежденнных французских истребителей на С. 24: «В ходе 50-дневных боев французские ВВС потерпели сокрушительное поражение, усыпав обломками сотен уничтоженных самолетов путь отступления своей армии». Если быть точным, то поражение потерпели не столько французские ВВС, сколько государство Франция в целом (а это, согласитесь, не одно и то же). Потери же Люфтваффе в этой Кампании составляли не сотни, а тысячи машин, что говорит не только о том, что удары по аэродромам не парализовали французскую авиацию, но и о том, что она была в состоянии участвовать в ожесточенных и небезуспешных для себя воздушных схватках. Но Хазанов делает акцент не на это, хотя и располагает необходимой соответствующей информацией (например — монографией Олафа Гролера «Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980», Berlin, 1983, S.247), где говорится об общих потерях Люфтваффе в 2073 самолета – из них 1401 безвозвратно. О том, что эта книга знакома Хазанову, можно узнать из списка литературы к части первой упомянутой статьи «Вторжение» (АиВ, 1996, №3, С.44).

 

42 ຂໍ້ ເທັດ ຈິງ ທີ່ ບໍ່ ບໍ່ ເຊື່ອ ກ່ຽວ ກັບ ສົງ ຄາມ ຄາມ ໂລກ ທີ II

ຂໍ້ ເທັດ ຈິງ ຫນ້າ ຄວາມ ຄວາມ ຮູ້ ທີ່ ທີ່ ປະ ໂສກ ເສົ້າ ເສົ້າ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ສາດ ສາດ ເສົ້າ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ເສົ້າສາດ

ສົງ ຄາມ ຄັ້ງ ຄັ້ງ ສອງ ສອງ ແມ່ນ ທີ່ ທໍາ ຫຼາຍ ການ ໃນ ຫານ ທີ່ ທີ່ ຂອງ ນຸດ ສຸດ ໃນ ໃນ ປະ ປະ ສາດ ຂອງ ມະນຸດ ມັນ ກວມ ເອົາ 80% ຂອງ ປະ ຊາ ກອນ ໂລກ ວີບ ວີບ ວີບ ໃຫຍ່ ສຸດກາ ໃນ ເອີ ເອີ ອ້າງ ແລະ ຟຣິ ສິບ ລ້ານ ໄດ້ ໄດ້ ອ້າງ ອ້າງ ເອົາ ວິດຂອງ

1 ການ ສູນ ເສຍ ຂອງ ຂອງ ສະ ຫະ ພາບ ໂຊ ວຽດ

ມີ ພຽງ ແຕ່ ທັງ ຫມົດ ໃນ ໃນ ຢູ່ ຢູ່ ໃນ ໃນ ສະ ໃນ ໃນ ໃນ ປີ 1923, ຢູ່ສະ

2.

ການ ປະ ກາດ ສົງ ຄາມ

ປະ ເທດ ເຍີ ລະ ຄາມ ນີ ປະ ແຕ່ ປະ ປະ ຄາມ ເທດ ຄາມ ສະ ຫນຶ່ງ ຫນຶ່ງ ປະ ປະ ປະ ເທດເທດ ກັບ ບັນ ດາ ປະ ປະ ທີ ອື່ນໆ ເຂົ້າ ຮ່ວມ ຊີ ຊີ ໄດ້ ດໍາ ການ ຄາມ ຄາມ ຊີ ໄດ້ ໄດ້ ດໍາ ດໍາ ຄາມ ຊີ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ຄາມ.

3. ອາ ເມລິ ກາ ທໍາ ອິດ ອິດ ໃນ ສົງ ໂລກ ທີ ຊີ ວິດ ອາ ໃນ ສົງ ໂລກ ທໍາ ອິດ ອິດ ອາ ອາ ເມລິ ເມລິ ຊີ ທໍາ ແມ່ນ ທີ່ ທີ່ ອາ ອາ ເມລິ ກາ ເສຍ ວິດ ແມ່ນ ແມ່ນ ທີ່ ອາ ອາ ອາ ທະ ແຫນ່ງ ແຫນ່ງ ແຫນ່ງ ເປັນ ທະ ຫານ ຢູ່ຢູ່ ລາວ ໄດ້ ຖືກ ລະ ເບີດ ໃນ ເດືອນ ເມ ສາ ໄຟ ໄຟ ໄດ້ ໄດ້ ລໍ ສະ ສະ ຖາ ໄດ້ ໄດ້ຖາ

4. ນັກ ຮົບ ເຢຍ ລະ ວິດ ມັນ ທໍາ ອິດ ທີ່ ຄັ້ງ ອິດ ວິດ ມັນ ມັນ ສົງ ຊາວ ຊາວ ອິດ ລະ ມັນ ມັນ ມັນ ທີ່ ເສຍ ຈີນ ຈີນ ທີ່ ຕັ້ງ ຕັ້ງ ສົງ ສົງ ໃນ ຍີ່ ປຸ່ນ ນັບ ນັບ ຕັ້ງ ແຕ່ ແຕ່ ສົງສົງVON SCMELING ໄດ້ ຖືກ ຂ້າ ຕາຍ ໃນ ກອງ ພັນ ທະ ຄໍາ ທະ ຫານ ຊ່ຽງ ໄຮ້ ໄຮ້ ໃນ ປີ ທະ ຫານ ຊ່ຽງ ຊ່ຽງ ໄຮ້ ໃນ ປີ ປີ ທະ ທະ ຫານ ຊ່ຽງ ໄຮ້ ໄຮ້ ໃນ ປີ ປີ ປີ ປີ ປີ ໄຮ້ ໃນ ໃນ ປີໃນ 1937.

5 торпеды, ຄວບ ຄຸມ ໂດຍ ໂດຍ ລູກ ລະ ເບີດ ລູກ ຍີ່ ຍີ່ ປຸ່ນ ໃຊ້ ເຮືອ ປະ ມົງ ປະ ຍີ່ ປຸ່ນ ໃຊ້ ປຸ່ນ ປຸ່ນ ປຸ່ນ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍໂດຍ ໃນ ຈໍາ ນວນ ທັງ ຫມົດ, ປະ ມານ 100 торпеды ດັ່ງ ກ່າວ ໄດ້ ຖືກ ຫຼຸດ ລົງ, ແລະ hit ທີ່ ໃຫຍ່ ທີ່ ສຸດ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ອາ ກາ ກາ ສຸດ ສຸດ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ກາ under ລະ ກົດ 1945.

6 Снайперов ຟິນ ແລນ

ໃນ ເວ ລາ ນັ້ນ ຜູ້ ຍິງ ທີ່ ຈູງ ທີ່ ສຸດ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນແມ່ນໃນ ໄລ ຍະ ສົງ ສົງ ຄາມ ວຽດ ວຽດ ຟິນ ແລນ ແລນ ຄາມ ຄາມ ໃຊ້ ເວ ລາ ພຽງ ແຕ່ 3,5 ເດືອນ (ຈາກ ທ້າຍ 1939 ຈົນ ຮອດ ຕົ້ນ ປີ 1940), ມີ 40 ຄົນ ໄດ້ ເສຍ ຊີ ວິດ ວິດ ຕໍ່ ຕໍ່ ສູ້ ທະ ວຽດ ຄົນ ຄົນ ຕາຍ ຕໍ່ ຕໍ່ ຕໍ່ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍ ຕາຍຕາຍ

7 Rosa Shanina

Rosa Shanina ເປັນ Снайпер ໂຊ ວຽດ, ສາ ມາດ ມາດ ມາດ ຢ່າງ ຖືກ ຕ້ອງ ໃນ ການ ເຄື່ອນ ຍ້າຍ ເປົ້າ ຫມາຍ. ກ່ຽວ ກັບ ບັນ ຊີ ຂອງ ນາງ ນາງ, 59 хитов ທີ່ ຢືນ ຢັນ ໃນ ທະ ຫານ ເຍຍ ເຍຍ ລະ ຫນ້າ ຫນ້າ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ເຍຍ. . Роза Шанина ເສຍຊີວິດຍ້ອນບາດແຜໃນອາຍຸ 20 ປີ.

8. ການ ປ້ອງ ກັນ ຂອງ lencerad

ຫຼາຍ ກ ່ ວາ 300 000 ໄດ້ ປ ປ ປ ລ ລ ໄດ້ ຖືກ ຂ້າ ຂອງ ຕາຍ ໃນ ໄລ ປ້ອງ ປະ ເທດ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ lence ນີ້ ຫມາຍ ຄວາມ ວ່າ ສໍາ ລັບ ເມືອງ ຫນຶ່ງ ຫະ ພາບ ໂຊ ປະ ປະ ສະ ກາ ຂອງ ຂອງ ຂ້າ ຕາຍ ສົງ ກາ ທີ່ ຖືກຖືກ 2

9 Air RAM

ນັກ ບິນ ອະ ວະ ກາດ ໂຊ ຂອງ ເຍຍ ລະ ມັນ ໃຊ້ ອາ ກາດ ທາງ ອາ ອາ ກາດ ກາດ ອາ ອິດ ສົງ ສົງ ອາອາ Прочитайте больше. ນັກ ບິນ ທະ ຫານ ເຮືອ ຍິງ ບິນ ເຍຍ ລະ ມັນ ສີ່ ລົດ ທ້າຍ ຈາກ ລົ້ມ ທີ່ ຈາກ ຖັງ ສະ ສະ ຫນາມ ຈາກ ຄວາມ ຄວາມ ໄປ ໃນ ໃນ ສະ ຫນາມ ແລ່ນ ເຕັມ ໂດຍ ບໍ່ ມີບໍ່ໂດຍ ໄດ້ ຕັດ ຂາ ແລະ ແຂ້ວ ຫຼາຍ ແລະ ຊີ ວິດ 40 ປີ ປີ ສົງ ຊີ ວິດ 40 ປີ ປີ ສົງ ຊີ ວິດ ວິດ 40 ປີ ປີ ສົງ ສົງ ວິດ ວິດ 40 ປີ ປີ ສົງສົງ 40

ນັກ ບິນ ຊາວ ປືນ ລະ ອາ ໃກ້ໆ ນໍາ ໃຊ້ ປືນ ທາງ ອາ ກາດ ໃກ້ໆ ທ້າຍ ສົງ ສົງ ສົງສົງ

10. ຄວາມ ສະ ອາດ ຂອງ Stalin

ໃນ ລະ ຫວ່າງ ການ Учит к сталинисту, ຫຼາຍ «ສັດ ຕູ ຂອງ ປະ ຊາ ຊົນ ຊົນ» ໄດ້ ຂ້າ ຕາຍ ກ ່ ວາ ຢູ່ ໃນ лагеря ຝູງ ຊົນ ຊົນ ກ ່ ວາ ວາ ຢູ່ ໃນ ຝູງ ຊົນ nazi. ອີງ ຕາມ ການ ຄາດ ຄາດ ເນ ບາງ ຄົນ ຜູ້ ຖືກ ເຄາະ ເຄາະ ຈາກ ກາຍ ເປັນ ເປັນ ຜູ້ ຖືກ ເຄາະ ຂອງ ຂະ ທີ່ ຜູ້ ຖືກ ເຄາະ ລ້ານ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ປະ ປະ 12 ລ້ານ ລ້ານລ້ານ

11. ຍັກ ຍັກ ຍັກ ໃຫຍ່

ໃນ ປີ 2005, ຜູ້ ຫຼີ້ນ ຈາກ ມະ ຫາ ວິ ທະ ຍາ ໄລ ຮາ ວາຍ ໄດ້ ສືບ ສວນ ກ່ຽວ ກັບ ຊາກ ຂອງ ເຮືອ ຍ່ອຍ ຍີ່ ປຸ່ນ ແບບ I-401 ເຊິ່ງ ເອີ້ນ ກັນ ວ່າ Sentoku, ເຊິ່ງ ຖືກ ນໍ້າ ຖ້ວມ ໃນ ປີ +1946.ເຮືອ ທີ່ ໃຫຍ່ ໃຫຍ່ ທີ່ ສຸດ ໂລກ ທີ ສອງ ແມ່ນ ແມ່ນ ໍ ທຸກ ບິນ ນ ນ ້ ້ ໍ ໍ ຖືກ ຂຶ້ນ ເພື່ອ ສົ່ງ ສົ່ງ ລູກ ທັງ ຂອງ ຂອງ ຄອງ ຄອງ ປາ ປາ ທັງນາ ເຮືອ ດໍາ ນ ນ ້ ການ ດັ່ງ ໃສ່ ໄດ້ ດໍາ ທີ່ ທີ່ ການ ໃນ ຮົ້ວ ສາມ ລໍາ ທີ່ ທີ່ ພາຍ ໃນ ໃນ ຮົ້ວ ຮົ້ວ ້ າ ພາຍ ພາຍພາຍ

ໄລ ຍະ ຍະ ຂອງ ການ ລອຍ — 69500 ​​ກິ ໂລ ກ່າວແມັດ 17 ເວ ລາ ຮອບ ຂອງ ຂອງເກີນ. ຈໍາ ນວນ ທັງ ຫມົດ ຫມົດ ສາມ ຖືກ ສ້າງ ຄາມ ຂຶ້ນ ກັບ ກັບ ກັບ ກັບ ກັບ ກັບ ສະ ສະ ຫະ ຫະ ແລະ ໍ າ າ າ ຫະ ຫະາ ຂະ ຫນາດ ຂອງ ເຮືອ ເຮືອ ແມ່ນ ປະ ປະ ທັບ ໃຈ: ຄວາມ ຍາວ 122 ແມັດ, ຄວາມ ກວ້າງ ຂອງ ລໍາ ແມ່ນ 124 ຫາ ສາ ມາດ ປະ ກອບ 144 ຫາ 195 ຄົນ ປະ ດ້ວຍ 144 ຫາ 195 ຄົນ.

12. ເຮືອ ດໍາ ນ ້ ້ ໍ ໂລກ ຄັ້ງ ໃນ ລະ ຫວ່າງ ມັນ ຄາມ ປະ ມານ ມານ ພັນ ໃນ ລະ ມັນ ປະ ປະ ສູນ ມານ ພັນ ຄົນ ເຮືອ ບິນ ບິນ ປະ ປະ ມານ ມານ ຖືກ ຖືກ ໃນ ທະ ທະ ທະ ທະທະ.

13. ການ ປະ ຕິ ບັດ ຄືນ ຄືນ ໃຫມ່ ຂອງ ກໍາ ສັດ ຕູ ຕູ ຕູໃຫມ່

ລະ ຕູ ບົບ ການ ສະ ພະ ພະ ລັງ ງານ ໃນ ເຢຍ ມັນ ໄລ ຍະ ສົງ ຄາມ ຄາມ ມີ ມີ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ກ ວາ ວາ ແມ່ນ ພັນ ທີ່ ກັນ ກ ່ ວາ ວາ ພັນ ພັນ ທີ່ ທີ່ເຊື່ອກັນ ຜູ້ ຊ່ຽວ ຊານ ຊານ ບາງ ຫນ້ອຍ ສັດ ສາ ແທນ ຢ່າງ ຢ່າງ ຫນ້ອຍ ຫນ້ອຍ ສັດ ສາ ກໍາ ຢ່າງ ຫນ້ອຍ ຫນ້ອຍ ຫນ້ອຍ ຕີ ລົງ ຕີ ຂອງ ເຢຍ ເຢຍ ລະ ມັນ ທັງ ຂອງ ເຢຍ ເຢຍ ເຢຍ ລະລະ

14 ASE

ໃນ ລະ ຫວ່າງ ໂລກ ທີ 2 ໃນ ລະ ຫວ່າງ ການ ຫນຶ່ງ ລອງ ລອງ ຫນຶ່ງ ຫຼື ວ່າ ທ່ານ ຈະ ມີ ວຸດ ປືນ ຫຼື ປືນ ປືນປືນ.ຫນຶ່ງ ໃນ ຈໍາ ນວນ ນັກ ບິນ ທີ່ ດີ ທີ່ ສຸດ ຂອງ ຍີ່ ບິນ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ສຸດ ຂອງ ຂອງ ຍີ່ ປຸ່ນ ທີ່ ດີ ກວ່າ ກວ່າ ກວ່າ ເມື່ອ ເມື່ອ ເມື່ອ ເມື່ອ ເມື່ອ ເມື່ອ ເມື່ອ ເມື່ອ ຜູ້ຍົນ ທ່ານ oberst Werner Melders, ປະ ທາ ນາ ທິ ບໍ ດີ ດີ ດີ ນາ ທິ ບໍ ບໍ ດີ overst werner Melders, ທໍາ ອິດ ໃນ ປະ ວັດ ຍິງ ລົງ ຜ່ານ ເສັ້ນ ທາງ ສຸດ ຄົນ ຖືກ ຍິງ ຍິງ ລົງ ສິ້ນ ສຸດ ລົງ ໃນ ວັນ ເວ ລາ ຂອງ ການ ຂອງ ໂດຍ ໂດຍ ສານ ໃນ ເວ ບິນ ການ ຂອງ ຂອງ ໂດຍ ສານ ໃນ ໂດຍໂດຍເຮືອ

15 Tracer Pullets

ເພື່ອ ຈະ ສາ ມາດ ແກ້ ໄຂ ການ ຍິງ ຍິງ ຈຸ ບິນ ໃສ່ ໃສ່ ປືນ ປືນ ຮົບ ໄດ້ ບັນ ບາງ ດ້ວຍ ລູກ ປືນ ປືນ ເຫັນ ເຫັນ ເຫັນ ເຫັນ ທາງ ທີ່ ເບິ່ງ ເບິ່ງ ເຫັນ ເຫັນ ແລະ ແລະ ທາງ ການ ການ ເຫັນ ເຫັນ ເຫັນ ເຫັນ ເຫັນ ເຫັນການນີ້ແມ່ນການຍິງທີ່ຫ້າຂອງປືນເຄື່ອງ. ແຕ່ ວ່າ ມັນ ໄດ້ ໄດ້ ເປັນ ວ່າ ທາງ ທາງ ຂອງ ການ ຫຼອກ ແມ່ນ ຕ່າງ ຕ່າງ ຈາກ ຂອງ ຂອງ ປືນ ປ່ອຍ ນວນ ນວນ ນວນ ຂອງ ປືນ ປືນ ປ່ອຍ ອອກ ມາ ນວນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ທາງ ຂອງ ມັນ ມັນ ພຽງ ມາ ໃນ ເສັ້ນ ທາງແຕ່

ຍິ່ງ ໄປ ກວ່າ ນັ້ນ ຢ່າງ ຊັດ ເຈນ ແສງ ສະ ເຫັນ ຢ່າງ ຊັດ ເຈນ ເຈນ ແສງ ແສງ ລູກ ລູກ ປືນ ປືນ ປືນ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ທີ່ ໂຈມ ໂຈມ ແມ່ນ ມາ ມາ ມາມາ.

ສິ່ງ ທີ່ ຮ້າຍ ແຮງ ທີ່ ສຸດ ແມ່ນ ແມ່ນ ວ່າ ບິນ ວຸ ວຸ ໂສ ມັກ ຈະ ໂສ ມັກ ມັກ ແອວ ແອວ ແອວ ທ້າຍ ສາຍ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ສາຍ ແອວ ແອວ ແອວ ກໍາ ລັງ ກໍາ ລັງ ລັງກໍາ ຢ່າງ ໃດ ກໍ ຕາມ, ສັດ ຕູ ທົດ ຮູ້ ລອງ ທີ່ ທີ່ ຢຸດ ເຊົາ ມາ ຕາ ລະ ກິດ ສອງ ສອງ ພວກ ເຂົາ ຕາ ຕາ ຂອງ ຂອງ ພວກ ພວກ ເຂົາ ຍັງ ສູງ ສ່ວນ ຂອງ ພວກ ພວກພວກ

16 Coca-Cola

ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ເຂດ ເຂດ ພາກ ເຫນືອ ຂອງ ເຂົ້າ ໄປ ເຂດ ເຂດ ພາກ ອາ ເຫນືອ ເຫນືອ ເປີດ ພວກ ນໍາ ນໍາ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ຈາກ ເຂົ້າ ນໍາ ນໍາ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ນໍາ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ງານ ເຂົ້າ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ທັບ ທັບກອງ.

17 DACHAU

ແຄມ ແຄມ ປີ ທີ ຖືກ ເປີດ ຂອງ ຂື້ນ ຫົກ ໂລກ ທີ ລະ ໃນ ຂອງ ໄດ້ ໄດ້ ກາຍ ເປັນ ສັບ ຊ້ອນ ດາ ຂົງ ຂົງ ເຂດ ຈໍາ ນວນ ກັນ ກັບ ບັນ ຂົງ ຂົງ ເຂດ ຈໍາ ຈໍາ ນວນ ນວນ ແຫ່ງ ແຫ່ງ ດາ ຂົງ ເຂດ ຈໍາ ຈໍາ ນວນ 100 ແຫ່ງ ແຫ່ງ ຂົງ ຂົງ ຈໍາ ຈໍາ ຈໍາ ນວນ 100

18 ໂປ ແລນ

ໃນ ບັນ ດາ ທົບ ເທດ ທີ່ ຜົນ ຜົນ ເສຍ ເສຍ ຫາຍ ທີ່ ສຸດ ຜົນ ຜົນ ມານ ເສຍ ຫາຍ ທໍາ ຊາ ກອນ ປະ ປະ ປະ ເທດ ໄດ້ ທໍາ ກອນກອນ

19.

ຫມູ່ ເກາະ Aleutian

ສອງ ເກາະ ຂອງ ເຂດ Aleutian, ສ່ວນ ຫນຶ່ງ ຂອງ ລັດ Alaska, ໄດ້ ຖືກ ຄອບ ຄອງ ໂດຍ ກອງ ທັບ ທັບ ປຸ່ນ ໃນ ຍະ ຫນຶ່ງ ຫນຶ່ງ ປີ ປີ ສໍາ ລັບ 13 ເດືອນ, ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ຍາມ ທະ ຈະ ເມລິ ກາ ພະ ມານ ຍາມ ທີ່ ສ ສ ສ ປ ມານ ຖືກ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າຂ້າ.

20 3000 ເດັກ ນ້ອຍ

ເດັກ ນ້ອຍ ຊິກ ສະ ຕີ Stanislava leszczynska ໄດ້ ເອົາ ແມ່ ຍິງ 3000 ຄົນ ໃນ ໃນ ເອົາ ສາວ ທີ່ ລາວ ຢູ່ ກັບ ລູກ ລູກ ສາວ ເພື່ອ ຊ່ວຍ ເຫຼືອ ຄອບ ຄົວ ຊາວ ຢິວ ໃນ ຫວ່າງ ການ ປະ ປະ ຫານ ຊີ ວິດ ວິດວິດ ໃນໃນການ

21. ລູກ ຊາຍ ຂອງ Hitler

ລູກ ຊາຍ ຂອງ Гитлер, Уильям Гитлер, ໄດ້ ເປັນ ເຮືອ ໃນ ເຮືອ ສະ ລັດ ລັດ ໃນ ໄລ ຍະ ສົງ ໂລກ ຄັ້ງ ທີ ລັດ ໃນ ໄລ ໄລ ຍະ ສົງ ຄາມ ຄັ້ງ ທີ ທີ ທີ ທີ ໃນ ໄລ ໄລ ໄລ ຍະ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ທີ ii.

22. ບໍ່ ແມ່ນ ບາດ ກ້າວກ້າວ

ຕໍາ ຫນຶ່ງ ຫຼວດ ຕໍາ ຫຼວດ ຂັ້ນ ປຸ່ນ ຖານ ຂອງ ກອງ ທັບ ທັບ ຂອງ ປຸ່ນ ປຸ່ນ ຖານ ຂອງ ກອງ ຫຼັງ ລັບ ເກືອບ ສາມ ສິບ ສິບ ປີ ຫຼັງ ໃນ ຕໍ່ ຕໍາ ຂອງ ລິບ ຕົນ ຢູ່ ຢູ່ ໃນ ໃນ ຫນຶ່ງ ຟີ ລິບ ລິບ ຢູ່ລິບ ລາວ ປະ ຕິ ເສດ ເສຍ ຂອງ ຍີ່ ໃນ ສົງ ໂລກ ເສຍ ຄັ້ງ ທີ ທີ ລົງ ຄາມ ໂລກ ຄັ້ງ ທີ ທີ ທີ ຄັ້ງ ຄັ້ງ ຄັ້ງ ຄັ້ງ ຄໍາ ຄໍາ ຄໍາຄໍາ Onoda повиновался ພຽງ ແຕ່ ຜູ້ ບັນ ຊາ ໃນ ໃນ ອະ ມາ ມາ ສະ ເພາະ ຈາກ ຈາກ ປະ ເທດ ຍີ່ ປຸ່ນ ຈະ ເອົາ ນາດ ນາດ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ປຸ່ນ ຈະ ເອົາ ອໍາ ນາດ ນາດ ຂອງຂອງ.

23 ທະ ຫານ ສະ ຫະ ລັດ

ໃນ ໂລກ ທີ 2 ໄດ້ ສ່ວນ ຫນຶ່ງ ເມລິ ກາ ກາ ສ ສ ປ ອາ ເມລິກາ, 405 ພັນ ຄົນ ຖືກ ຂ້າ ກາ, 405 ພັນ ຄົນ ຖືກ ຂ້າຂ້າ.

24. ການ ສູນ ເສຍ ລ້ານ ໂດ ລາ

ຈໍາ ນວນ ການ ເສຍ ຊີ ວິດ ໃນ ສົງ ຄາມ ໂລກ ຄັ້ງ ທີ ສອງ ບໍ່ ສາ ມາດ ຖືກ ຄິດ ໄລ່ ໄດ້ ຢ່າງ ຖືກ ຕ້ອງ, ຕາມ ການ ຄາດ ຄະ ເນ ຕ່າງໆ, ການ ສູນ ເສຍ ທັງ ສອງ ຝ່າຍ ແມ່ນ ປະ ມານ 50 ຫາ 80 ລ້ານ ຄົນ, 80% ແມ່ນ ຢູ່ ໃນ ພຽງ ສີ່ ປະ ເທດ: ສະ ຫະ ລັດ, ຈີນ, ເຢຍ ລະ ມັນ ແລະ ໂປ ໂລຍ.

25. ນ ້ ໍ າ ຫມາກ ພ້າວ

ນີ້ ເບິ່ງ ຄື ວ່າ ບໍ່ ສູ້ ໃນ ທະ າ ແອ ໄດ້ ນໍາ ເປັນ ໍ ທົດ າ ຫມາກ ໄດ້ ໄດ້ ນໍາ ້ ໍ ທົດ ແທນ ແທນ ເລືອດ ໃນ ໃຊ້ ນໍາ ເປັນ ການ ທົດ ນີ ສຸກ ສຸກ ໃນ ໃນ ສຸກ ສຸກ ສຸກ ສຸກສຸກ.

26. ນັກ ໂທດ

ຜູ້ ນໍາ ທາງ ທະ ຫານ ຫານ ສະ ຫະ ໂຊ ວຽດ ວຽດ ໄດ້ ປ່ອຍ ຕົວ ນັກ ໂຊ ວຽດ ໄດ້ ໄດ້ ປ່ອຍ ປ່ອຍ ຕົວ ໃນ ຂົງ ຂຸດ ຂຸດ ບໍ່ ບໍ່ ບໍ່ ບໍ່ ລາຍ ທາງ ສໍາ ລັບ ຫລາຍໆ ພັນ ພັນ ຄົນ.

27. ຊ້າງ

ລູກ ລະ ເບີດ ທໍາ ອິດ ຂ້າ ທີ່ ຕົກ ແຕ່ ເບີ ລິນ ໄດ້ ໄດ້ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າ ລິນ ໄດ້ ສັດ ສັດ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າ ສັດ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າ ສັດ ສັດ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າ ສັດ ສັດ ສັດ ຂ້າ ຂ້າ ຂ້າ ສັດໄດ້

28.

Фантом армия

ການ ປະ ທ້ວງ ຂອງ ສັດ ຕູ ແລະ ການ ສ້າງ ຕົວ ເປັນ ຕົວ ແທນ ຂອງ ຜົນ ປະ ໂຫຍດ ຂອງ ກອງ ທັບ Allied, ກໍາ ລັງ ພິ ເສດ ໄດ້ ຖືກ ສ້າງ ຂຶ້ນ ຢູ່ ໃນ ກອງ ທັບ ຂອງ ສະ ຫະ ລັດ ທີ່ ໃຊ້ ອາ ວຸດ ທີ່ ບໍ່ ແມ່ນ ຈິງ: ຖັງ ອັດ ຕາ ເງິນ ເຟີ້, ເຮືອ ໄມ້ ແລະ ລົດ ທີ່ ມີ громкоговорители ທີ່ ສົ່ງ ສຽງ ຂອງ ຮົບ ທີ່ ໄດ້ ຍິນ ກວ່າ 20 ກິ ໂລ ແມັດ. ທະຫານເຫຼົ່ານີ້ຖືກເອີ້ນວ່າ «ກອງທັບຜີ».

29 Constance

ນະ ຄອນ ເຍຍ ລະ ມັນ ຂອງ Konstanz, ຕັ້ງ ຢູ່ ໃກ້ ກັບ ຊາຍ ແດນ ກັບ ສະ ວິດ ເຊີ ແລນ ໃນ ໃນ ໃນ ໄດ້ ສູນ ເສຍ ລະ ລະ ເບີດ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ຫມົດ ຂອງ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນຄວາມ ຈິງ ແລ້ວ ໂຈມ ຕີ ນັກ ເມືອງ ເມືອງ ສະ ຫວ່າງ ບໍ່ ນັກ ນັກ ເຊື່ອ ເຮັດ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ນັກ ນັກ ເຊື່ອ ພວກ ເຂົາ ບິນ ໃນ ໃນ ເຂດ ເຂດ ວິດ ເຊີ ໃນ ໃນ ໃນໃນ

30 Adrian Cardon di Vikrt

ປະ ທາ ນາ ທິ ບໍ ດີ ອັງ ກິດ ກິດ ຮ່ວມ ໃນ ສົງ ຄາມ ໂລກ ຄັ້ງ ທີ ເຂົ້າ ໃນ ສົງ ສົງ ຄາມ ໂລກ ຄັ້ງ ທີ, ອັງອັງ, Booer, 1-й ແລະ 2-й. ລາວ ໄດ້ ສູນ ລາວ ເສຍ ຕາ ຊ້າຍ ແລະ ໃນ ຫົວ ລາວ, ທ້ອງ ລອດ ວິດ ສອງ ຄັ້ງ ຫູ ຈັບ ເມື່ອ ເມື່ອ ຫມໍ ເມື່ອ ເມື່ອ ເມື່ອ ຫມໍ ຫມໍ ຫມໍ ໄດ້ ຕິ ຕັດ ເມື່ອ ຫມໍ ຫມໍ ໄດ້ໄດ້ ສໍາລັບຄວາມສາມາດ невероятный ລາວຈາກຊື່ວ່າ «Одиссей ໂຊກດີ».

31.ອະ ນຸ ສອນ ສອນ ຖານ ກັບ ຜູ້ ຖືກ ຖືກ ເຄາະ ຮ້າຍ ເບີ ລິນ ປະ ລາ ໂຮ ໃນ ກຸງ ເບີ ລິນ ຢູ່ ໃນ ໃນ ຄວາມ ຈໍາ ປີ ຂອງ ສໍາ ສໍາ ລັບ ຜູ້ ຜູ້ ເຄາະ ຂອງ ການ ສໍາ ຊຸມ ຊົນ ຊົນ ໃນ ໃນ ລິນ ເຄືອບ ເຄືອບ ເຂົາ ເສດ ທີ່ ທີ່ ບໍ່ບໍ່ອະ ມັນ ເປັນ ເລື່ອງ ເລື່ອງ ທີ່ ປະ ຫລາດ ໃຈ ໃຈ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ສັດ ສັດ ສັດ ສັດ ຊ ນັກ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຄ່າຍ ຄ່າຍ ຄ່າຍ ຄ່າຍ ຄ່າຍ ຄ່າຍ ຄ່າຍຄ່າຍ.

32. ມີ ປືນ ຫມູນ ທີ່ ໃສ່ ຖັງ

ເຈົ້າ ຖັງ ທີ່ ອັງ ກິດ ກິດ ອິ ອິ ຕາ ລີ ລີ ເທົ່າ ເທົ່າ ເທົ່າ ເທົ່າ ເທົ່າ ເທົ່າ ເທົ່າ ເທົ່າເທົ່າ. ຢ່າງ ໃດ ກໍ ຕາມ, ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ລາວ ລາວ ພະ ອີກ ອີກ ອີກ ອີກ ອີກ ອີກ ອີກ ອີກ ອີກ ອີກ ອີກ ອີກ ອີກອີກ

33 Cat Bullets

ການ ໃຊ້ ແມວ ເພື່ອ ຕ້ານ ສັດ ທະ ທະ ໃນ ເຮືອ ຄ້າ ແລະ ແລະ ຍາວ ຍາວ ນານ ສົງ ສົງ ສົງ ສົງ ສົງ ສົງ ສົງນານ Cat Bullets, ຈັບ ຫນູ ໃນ ຫນຶ່ງ ຫະ ຂອງ ຄັ້ງ ຄັ້ງ ທີ ທີ ບໍ ສົງ ໂລກ ໂລກ ຄັ້ງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ໄດ້ ຫຼຽນ ແລະ ສີ່ ສີ່ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຕົນ ຮັບ ແລະ ແລະ ສີ່ ສີ່ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ສີ່ ສີ່ ສີ່ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ສີ່ ສີ່ ສີ່ ຂອງ ສີ່ ສີ່ ສີ່ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງສີ່

34. ຄວາມ ບໍ່ ເຫັນ ດີ ນໍາ ນໍາ ໃນ ວັນ ຂອງ ສົງ ຄາມ ຄາມ ຊານ ບາງ ຄົນ ນັບ ວ່າ ເລີ່ມ ລຸກ ຕົ້ນ ສົງ ກັບ ການ ການ ບຸກ ຍາ ຍາ ຂອງ ຍີ່ ປຸ່ນ ວັນ ທີ 18 ກັນ ຍາ ຍາ 1931.

35 Alexey Maresiev

ນັກ ບິນ Советский Алексей Маресиев ໄດ້ ຖືກ ຕີ ໃນ ໄລ ຍະ ລະ ນາ ເຂດ ທີ່ ຄຸມ ໂດຍ ລະ ລະລະ.ສໍາ ລັບ 18 ວັນ ລາວ ໄດ້ ຕູ ຕາມ ຕາມ ດິນ ແດນ ທັງ ສອງ ຖືກ ຈາກ ຈາກ ບາດ ແຜ ແຜ ບິນ ການ ສູ່ ການ ການ ບິນ ບິນ ບິນ ບິນທົດ

36. ທີ່ ມີ ປະ ສິດ ສິດ ທິ ຜົນ ຄວາມ ສຸດ ຊານ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ສຸດ ໃນ ລາ ການ ທົດ ທີ່ ຂອງ ສຸດ ໃນ ເວ ແມ່ນ ການ ທົດ ລອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ທຸກ ແມ່ນ ການ ທົດ ລອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ລາວ ລາວ ລາວ ລາວ ລາວ 352 ຖືກ ຖືກ ລົງ ເຮືອ 352 ຖືກຖືກ. ທີ່ ດີ ທີ່ ສຸດ ສຸດ ຜູກ ພັນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແຊງ ລົງ ເຮືອ ບິນ враг 66.

37. ເຄື່ອງ ບິນ ຍົນ

ໃນ ຕອນ ທ້າຍ ຂອງ ສົງ ຄາມ ຄາມ ເທດ ຍີ່ ປຸ່ນ ໄດ້ ໄດ້ ພັດ ນາ ນາ ໄມ້ ຍີ່ ຫມາຍ ຄວາມ ວ່າ ພັດ ທະ ດອກ ໄມ້ cherry «. ແຕ່ ເຖິງ ວ່າ ຈະ ຈະ ຊື່ ດັ່ງ ກ່າວ ນັ້ນ ຄວບ ຄຸມ ໃຊ້ ນີ້ ໄດ້ ຖືກ ຄວບ ຄຸມ ໂດຍ ໃຊ້ ຕໍ່ ເນື່ອງ ກັບ ກອງ ທັບ ເຮືອ ສະ ຫະຫະ

38. ພະ ຍາ ບານ ຂອງ ຂອງ ກອງ ທັບ ສະ ລັດ ຕົ້ນ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ສົງ ສົງ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ບານ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ບານ ບານ ມີ ມີ ມີ ບານ ບານ ບານ ບານ ມີ ບານ ບານ ບານ ບານ ບານ ບານ ມີ ບານ ມີ ບານ ບານ ມີ ບານ ມີ ບານຍາມີ ໃນ ຕອນ ທ້າຍ ຂອງ ສົງ ຄາມ ຄາມ ຂຶ້ນ ນວນ ຂອງ ພວກ ເຂົາ ເຂົາ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ຂຶ້ນ ເຖິງ 60 000.

39. ນັກ ໂທດ ຂອງ ສົງ ອາ ເມລິ ກາ ກາ ສະ ຫະ ຕິ ບັດ ໃນ ລະ ຫານ ຫະ ປະ ກວ່າ ຖືກ ຈັບ ທະ ນັ້ນ ປຸ່ນ ຫະ ຫນຶ່ງ ຖືກ ຖືກ ຈັບ ໂດຍ ຖືກ ປຸ່ນ ຂ້າ ຫນຶ່ງ ຫນຶ່ງ ຂອງ ພວກ ເຂົາ ໄດ້ ຖືກຖືກ

40. ຜູ້ ເປັນ ລູກ ເຮືອ

ທະ ຫານ ອາ ໍ ກາ ແມ່ນ ອາ ຍຸ ຕ ່ ່ າ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ອາ ຍຸ ່ ່ ໍ ກວ່າ ແມ່ນ ແມ່ນ ຍຸ ລາວ ໄປ ໄປ ສົງ ສົງສົງ.ໃນ ຫນຶ່ງ ຂອງ ການ ເຈັບ ສູ້ ຍົກ ຖືກ ບາດ ສານ ເຈັບ ເຈັບ ກັບ ອາ ໃຕ້ ສານ ສານ ເພື່ອ ກ່າວ ກ່າວ ອາ ໃຕ້ ສານ ສານ ສານເພື່ອ ແຕ່ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ຄວາມ ດີ ກອງ ໄດ້ ໄດ້ ຖືກ ປະ ເມີນ ໂດຍ ປະ ປະ ຊຸມປະ.

41. совпадения ທີ່ຫນ້າຢ້ານ

ເລັກນ້ອຍຂອງ ирония:

  1. ເຄື່ອງ ຫມາຍ ຂອງ ກອງ ກອງ ທະ ຫານ ຂອງ ກອງ ກອງ ທັບ ທັບ ສະ ສະ ຫະ ອາກາ 45 ແມ່ນ Swastika. ພະ ແນກ ນີ້ ກອງ ທັບ ສ່ວນ ຫນຶ່ງ ຂອງ ແຫ່ງ ຊາດ ກອງ ທັບ ທັບ ເປັນ ເປັນ ກັບ ໄດ້ ໄດ້ ຖືກ ເປັນ ເມືອງເມືອງ ປະ ໂດ ເວັນ ເນ ເຊຍ ອາເມືອງ
  2. ການ ຝຶກ ອົບ ຮົມ ສ່ວນ ບຸກ ຄົນ ຂອງ ຂອງຂອງ ໃນ ໃນ ໃນ ຕົ້ນ ຂອງ ຄາມ ໄດ້ ຖືກ ຖືກ ວ່າ ວ່າ ອາ ຄາມ ໄດ້ ຖືກ ເອີ້ນ ເອີ້ນ ວ່າ ອາ ຄາມ ໄດ້ ຖືກ ຖືກ ເອີ້ນ ວ່າ ວ່າ ເມລິ ກາ ຖືກ ຖືກ ເອີ້ນ ວ່າ ວ່າ ວ່າ ກາ ຖືກ ຖືກ ເອີ້ນ ວ່າ ວ່າ ວ່າ ກາ ຖືກ ຖືກ ເອີ້ນ ວ່າ ວ່າ ວ່າ ກາ ຖືກ ຖືກ ເອີ້ນ ວ່າ ວ່າ
  3. ໃນ ຊ່ວງ ເວ ລາ ທີ່ Pearl Harbour ຖືກ ລະ ເບີດ ລູກ ລະ ເບີດ ຍີ່ ປຸ່ນ ເຮືອ ເຮືອ ຫະ ລັດ ໄດ້ ຖືກ ວ່າ ທັບ ເຮືອ ຫະ ລັດ ລັດ ຖືກ ພວກ ວ່າ ວ່າ ວ່າ ພວກ ພວກ ເຮົາ ຈົມ ຈົມພວກ.

42. ອຸ ປະ ຕິ ເຫດ ໃນ ການ ບິນ ບິນ ສະ ຖິ ຕິ ໃນ ອາ ຫະ ຫະ ເມລິ ກາ ອາ ທັບ ໃນ ອາ ອາ ກາດ ລັດ ເມລິ ກາ ສູນ ທັບ ອາ ອາ ກາດ ກາດ ຫະ ຫະ ໄດ້ ໄດ້ ເສຍ ນັກ ອາ ບິນ ກາດ ກາດ ກາດ ຫະ ໄດ້ ອຸ ອຸ ນັກ ຕິ ຕິ ຕິຕິ ອີກ 1000 ເຄື່ອງ ບິນ ຫາຍ ໄປ ຖານ ຖານ ໂລ ສູ່ ປະ ປະ ຖານ ໄປ ໄປ ສູ່ ການ ການ ການ ຕິ ຕື່ມ ໄປຕື່ມ

Melder und Schalteinrichtungen | Sicherheitstechnik | Айнбрухмельдеанлаген

Айнбрухмельдер und Schalteinrichtungen werden an eine Primärleitung ангешлоссен.Diese Primärleitung ist eine elektrisch überwachte Verbindungsleitung zwischen den Meldern und der EMZ. Je nach Funktion wird bei einer Primärleitung zwischen Einbruchmelde-, Sabotage- oder Überfallmeldelinie unterschieden. Дер Leitungsquerschnitt dieser Primärleitung muss entsprechend der Stromaufnahme und der Leitungslänge ausgelegt werden.

Bei den Meldern kann man zwischen nichtautomatischen und autotischen Meldern unterscheiden. Das gezielte Auslösen von Alarmen geschieht durch nichtautomatische Melder, während ein Einbruchversuch oder eine Sabotage an der Anlage nur mit autotischen Meldern erfasst werden kann. Умереть Unterscheidungsmerkmale der einzelnen Melder können nach folgenden Критерий erfolgen:

  • Электромеханический плавильщик
  • Электроакустический плавильщик
  • Электрооптический сварочный аппарат
  • Электрический плавильщик
Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal ist, ob ein Melder aktiv oder Пассив: Ein aktiver Melder besteht immer aus einem Отправитель и einem Empfänger. Diese Art von Meldern überwachen sich selbst und geben bei Ausfall des Senders oder des Empfängers Тревога.
Пассивный Melder können nur bestimmte Werte oder deren Änderungen erfassen und bei Überschreiten eines bestimmten Schwellwertes eine Meldung absetzen. Der Ausfall führt jedoch nicht autotisch zu einer Störungsmeldung.

Elektro-mechanische Melder haben unterschiedliche Formen von Контакт. Diese sind

Die akustischen Melder können wie folgt eingeteilt werden: Als optische Melder werden überwiegend
  • Лихтшранкен,
  • Infrarotbewegungsmelder или
  • Infrarotschranken zur Überwachung фон Штреккен eingesetzt.
Bei den elektrischen Meldern werden entweder
  • zur Überwachung größerer Räume Mikrowellenmelder eingesetzt или
  • Mikrowwellenrichtstrecken zur Überwachung von größeren Стрекен.
Erwähnenswert sind noch die kapazitiven Feldänderungsmelder зур
  • Überwachung von Einzelobjekten wie Stahlschränke und Трезоршренке.
Bildnachweis: Вернер Харке, Ламбрехт

Пилот-ас Эрнст Удет: биография.Эрнст Удет

«Хочу всем…»

Ernst Go Go
Ernst Udet

(1896-1941)
Страна — Германия
Страна — Германия
Участие в войне — 1914-1918 гг.
Полет Карьера — 1915-1918 гг.
Ранг — Лейтенант — Главный лейтенант
Награды — налейте Le Merit
ЗАПЧАСТИ — Яшта-37, -11
Сбитых самолетов — 62


Эрнст Удет — второй по результативности ас Германии в годы 1-й мировой войны был также самым результативным из уцелевших немецких асов в той войне и одним из самых результативных самых известных пилотов немецкой авиации за всю ее историю.

Эрнст родился 26 апреля 1896 года во Франкфурте-на-Майне. Детство и юность жизнерадостный жизнерадостный ребенок провел в городе Мюнхене, где в 1910 году принял участие в создании первого городского аэроклуба. Это увлечение авиацией отразилось и на учебе Эрнста — постоянно пропадая на аэродроме, Удет дважды оставался в школе на втором курсе. Поэтому, когда юноша все-таки окончил школу, обрадованный отец подарил ему на праздник мотоцикл.

К началу Первой мировой войны Эрнст уже освоил множество различных моделей самолетов, но с началом войны его не приняли на работу из-за маленького роста (всего 1 м 60 см).Тогда Удет обратился в формирующуюся мотоциклетную часть 2-й Вюртембергской резервной пехотной дивизии, куда его взяли мотоциклистом — но только с личным мотоциклом! Правда, эта часть вскоре была расформирована, и Удет снова начал осаждать армейское начальство с просьбами о переводе в авиацию. Однако власти не обращали на настойчивые просьбы Удета никакого внимания — в то время в авиачасть могли попасть только квалифицированные летчики с соответствующими дипломами, а Эрнст и не думал приобретать необходимые бумажки в мирное время.
В итоге будущему видному деятелю люфтваффе, уже умевшему летать, пришлось оплатить несколько уроков высшего пилотажа в школе Густава Отто и потратить все свое личное время, оставшееся после службы, чтобы получить требуемый квалификационный документ . Таким образом, практически просто купив диплом пилота за 2000 марок, Эрнст Удет в июле 1915 года в возрасте 19 лет начал свою службу в прусской авиации, вступив в состав «Флигерабтайлунг-206», оснащенного бипланами «Авиатик».Молодой озорной летчик стал вытворять на летной подготовке такие трюки, что его старшие товарищи только дивились тому, как он еще жив. В конце концов Удет «добавил» — во время одного из очередных «уродцев» его самолет рухнул на землю и разбился вдребезги, сам «герой» остался невредим. Эрнста тут же арестовали за воздушное хулиганство и хотели отдать под военный трибунал, но потом часть его ушла на Западный фронт, и дело замяли, дав молодому нахалу возможность погибнуть или исправиться в боях с врагами .В боевой обстановке непоседа Удет быстро показал свои бойцовские качества и умение успешно выполнять самые рискованные задачи; Эрнст был произведен в унтер-офицеры и награжден Железным крестом 2-й степени после налета на самолете «LVG» на Бельфор. За свой храбрый характер и выдающиеся летные навыки Удет был переведен в одну из первых немецких истребительных частей «Kampfeinsitzer Commando» Habsheim, летал на самолетах Fokker E.I с синхронными пулеметами. В составе этой части Эрнст принял свой первый воздушный бой 12 марта 1916 года с французским аэропланом «Кодрон», который ему удалось обратить в бегство.Через шесть дней в районе Мюлуза Удет одержал свою первую воздушную победу, уничтожив самолет Фармана; Начинающему бойцу был вручен Железный крест первой степени. Однако вторую победу Эрнсту удалось одержать лишь много месяцев спустя, 12 октября. Над Рустенхартом Удет сжег французский бомбардировщик «Бреге», продолжив, таким образом, свой личный счет. 24 января 1917 года Удет одержал свою третью победу над французским аэропланом Кодрон и в тот же день получил звание лейтенанта.
Следующие месяцы были напряженными до предела – части Удета противостояли опытнейшие французские пилоты из знаменитой эскадрильи «Аистов», в которую входили знаменитые асы Гинемер, Наньессе и Фонк! Несмотря на таких сильных противников, Эрнст за короткое время уничтожил еще 8 самолетов противника, а к декабрю 1917 года на его счету было уже 15 сбитых самолетов. За такие успехи лейтенант Удет был назначен командиром 37-й истребительной эскадрильи (Яшта-37), воевавшей над Фландрией на «Альбатросах» D.III против англичан; в составе этого подразделения Эрнст довел свой личный счет до 20 воздушных побед.


В марте 1918 года известный немецкий ас Манфред фон Рихтгофен (знаменитый «Красный барон») пригласил молодого талантливого летчика служить в свою элитную Яшту-11, входившую в состав Jagdgeschwader-1, это подразделение состояло из лучшие пилоты Германии.С этого момента взлет Удета стал еще круче – пересаживаясь с устаревшего «Альбатроса» на триплан «Фоккер Др. I», Эрнст начал стремительно увеличивать счет своих побед; 9 апреля он был награжден высшей наградой Германии того времени — Орденом Пур-ле-Заслуги. В мае Удет вместе со всей эскадрильей пересаживается на новейший истребитель Fokker D.VII, которому на тот момент не было равных среди самолетов союзников. Эрнст воевал на машинах этого типа до конца лета, одержав при этом самую, пожалуй, уникальную победу за всю войну — пулеметным огнем своего истребителя подбил Удет. .. бак! Таким образом, лейтенант Эрнст Удет стал первым в истории пилотом противотанкового штурмовика, ярым сторонником которого он был впоследствии, когда по его рекомендации бомбардировочные части люфтваффе были оснащены пикирующими бомбардировщиками Ju-87.
29 июня Эрнст чуть не погиб — его «Фоккер» был сбит огнём французского пулемётчика, но немецкий ас спасся от падающего самолёта на парашюте, который он в числе первых лётчиков начал испытывать и использовать в боевых условиях 1-й мировой войны.Вернувшись в строй, Удет вступил в бой с еще большим накалом — только за август он уничтожил 20 вражеских самолетов! В конце войны Эрнст летал на небольшом самолете Siemens-Schuckert с биротатным двигателем; эта машина привлекла его удачным сочетанием скоростных и маневренных характеристик. День капитуляции Германии обер-лейтенант Удет встретил с 62 официальными воздушными победами на своем личном счету — очень впечатляющий результат для 1-й мировой войны, в которой большинство летчиков погибло в первые месяцы участия в воздушных боях.
После окончания боевых действий Эрнст Удет объездил почти весь мир в поисках работы. С приходом к власти в Германии нацистов Герман Геринг привлек Удета к делу возрождения немецкой авиации. Удет был назначен главой Технического управления и стал отвечать за политику технического оснащения Люфтваффе. Этот пост позволил Удету сыграть важную роль в развитии немецкой военной авиации. В частности, именно «с его подачи» на вооружение Люфтваффе был принят пикирующий бомбардировщик Ю-87 «Штука» — Удет был убежден, что тактические бомбардировщики способны выиграть любую войну.Однако после провала воздушного блицкрига против Великобритании руководство рейха осознало недостатки основного курса на тактическую авиационную поддержку сухопутных войск и ограниченное использование средних бомбардировщиков для решения стратегических задач. Эта стратегия развития люфтваффе, поддержанная Удетом, привела к отказу от проектирования дальнего четырехмоторного стратегического бомбардировщика Не.177. Геринг, который также был виноват в провале наступления на Англию, по привычке стал сваливать всю вину на «голову своего соседа» — он винил во всех неудачах Удета. В результате власть Удета была резко ограничена Гитлером. Это «полубезобразие» спровоцировало уже склонного к алкоголю и наркотикам генерала на длительные запои. А вскоре после нападения Германии на СССР Удет осознал свою неспособность обеспечить ведение воздушной войны на два фронта, что еще больше усугубило его депрессию. А в ноябре 1941 года, после устроенного Герингом скандала по поводу неподготовленности авиационной техники к русским холодам, генерал Удет покончил жизнь самоубийством.Более того, гибель Удета повлекла за собой гибель еще одного выдающегося немецкого летчика — Вернера Мельдерса. Мельдерс, находившийся на Восточном фронте, прилетел на самолете на похороны Удета в Берлин, но в пути его бомбардировщик разбился, и лучший ас Германии того времени погиб.

Принимая участие в воздушных боях 1-й мировой войны с 1915 года и до самого последнего дня, Эрнст Удет прошел путь от рядового до обер-лейтенанта. Он одержал 62 воздушные победы, к которым также можно добавить 1 подбитый танк. Удет стал одним из первых в мире летчиков, сумевших спастись на парашюте из умирающего самолета, и первым в истории пилотом противотанкового штурмовика, победившим танк противника с помощью бортового вооружения своего самолета.


Фоккер Э. III Удет. Март 1916 г.


Fokker D.III Udet с фанерным стрелком. Конец 1916 г.


Фоккер Д.В. Удет. Февраль 1918 г.


Фоккер Др. И. Удет. Июнь 1918 г.


Фоккер Д.VII Удет. Лето 1918 г.


Siemens-Schuckert Удета. Осень 1918 г.


Начальник технического управления люфтваффе генерал Эрнст Удет. 1940 год

Один из самых ярких летчиков в истории немецкой авиации, легендарный ас Первой мировой войны, летчик-испытатель, путешественник… В портретной галерее Елены Сяновой есть человек, имевший толпы поклонников по всему миру, Эрнст Удет.
Проект подготовлен для программы «Цена Победы» радиостанции «Эхо Москвы».

Эрнст Удет, легендарный ас Первой мировой войны, популярный даже в Америке киноактер и каскадер, друг Лени Рифеншталь и любовник Ольги Чеховой и т. д. и т.п., и много экстравагантных подробностей. Он также был другом и правой рукой Геринга, а именно начальником Технического управления Министерства авиации.И все время, пока он возглавлял это ведомство, Геринг, можно сказать, оставался одноруким.

15 ноября 1941 года немцам было объявлено, что всеобщий любимец и «национальный герой» генерал Удет разбился при испытаниях нового самолета. На его похоронах Геринг громко рыдал. Но чуть позже, продолжая лить слезы, он открыто и при многих свидетелях говорил о том, что его незабвенный друг практически загубил всю программу развития люфтваффе и именно он несет ответственность за огромные потери в «Битве за Англию» .

Генерал-полковник авиации Эрнст Удет, 1940 г.

Редкий случай, когда Геринг, на мой взгляд, не преувеличивал чужую вину. Это столкновение в ВВС Германии хорошо известно историкам. Провал проектов Удета, особенно Ме 210, стал не только крахом его карьеры, но и катастрофой для ВВС Германии. К февралю 1940 года технические проблемы в ведомстве Геринга обострились до предела, самолеты падали, разваливались в воздухе. Миллионы марок просто сгорели, все производственные графики были нарушены.

Гитлер наказал Геринга; Геринг кричал на Удета; — рявкнул он и пошел на следующий тест. Например, Не 177, «32-тонная дура», которую наш герой тоже хотел заставить пикировать с углом атаки 60 градусов и сам проделывал этот «трюк», который мало кому удавалось повторить. Одни только испытания этого самолета стоили жизни шестидесяти экипажам.

Эрнст Удет был другом Лени Рифеншталь и любовником Ольги Чеховой

И вот парадокс: именно такой Эрнст Удет в самые советские 70-е успел стать героем одного из первых сериалов того времени под названием «Последний полет Альбатроса» — фильма о шпионаже вокруг «ласточка», Ме.262, — первый серийный реактивный самолет. Впервые для фашиста столь высокого полета в авторском тексте было даже вставлено робкое доброе слово, а именно: «Эрнст Удет мог бы стать хорошим солдатом, если бы служил правосудию».

Но думаю, что вряд ли, потому что с моей некомпетентностью, отсутствием технического образования, организаторских способностей, авантюризмом, пьянством (и это тоже показано в фильме) я бы накосячил на любом сервисе.


Похороны Эрнста Удета.Справа от гроба Герман Геринг, 1941 г.

И еще одна деталь: Удет не разбился во время испытаний, а застрелился. В предсмертной записке он жалуется, что «эти евреи», имея в виду фельдмаршала Мильха, «обвели вокруг пальца старого осла Геринга и все испортили».

У этого есть своя история, и я могу рассказать вам больше о Мильхе, который действительно был евреем и, пожалуй, самой продуктивной фигурой в люфтваффе.
Также считается, что Удет, побывав на Восточном фронте, был потрясен жестокостью обращения с советскими военнопленными и от всего этого якобы выстрелил себе в лоб.Но нашел еще одну деталь. О ней упоминала Эмма Геринг весной 1941 года, еще до самоубийства Удета.

«Вы столько раз, — пишет она мужу, — упрекали Эрнста в обычной для вас настойчивости в гибели экипажей, что я не удивлюсь, если однажды он не выведет самолет из штопора, а отпустить ручку, чтобы следовать за теми, кого он, по вашему мнению, загубил».

Был ли жестокий упрек Геринга последней каплей неудач и немилости, пролитой на Удета? Или этот упрек вообще единственный пункт его самообвинения? Я уверен во втором.И я думаю, что это самое громкое, не считая последнего, самоубийство за всю историю Третьего рейха отразило суть психологии этих людей, принципиально обрекших на смерть миллионы «неполноценных» людей, суть их представлений о принципах , честь и ответственность. Знаете, какой эпизод из «Семнадцати мгновений весны» самый фантастический? Тот, в который все легко поверили: эпизод со сменой караула Вальтером Шелленбергом.

Удет, Эрнст (Удет), (1896-1941), немецкий летчик, начальник технического отдела люфтваффе.Родился 26 апреля 1896 года во Франкфурте-на-Майне. Он брал частные уроки пилотирования в Мюнхене, за которые оплатил его отец. В годы 1-й мировой войны был наблюдателем-корректировщиком, награжден Железным крестом II степени. С 1916 г. — летчик-истребитель, с февраля 1918 г. — командир эскадрильи знаменитого 1-го истребительного полка барона Манфреда фон Рихтгофена (после гибели Рихтгофена полком командовал Вильгельм Рейнгардт, а затем Герман Геринг). Сбил 62 самолета противника.

После Первой мировой войны Удет был автомехаником в Мюнхене, участвовал в показательных воздушных боях (его напарником был Роберт фон Грайм).Некоторое время летал на пассажирских самолетах авиакомпании Румплер по линии Вена-Мюнхен. Я пытался проектировать спортивные самолеты. В 1925 году Удет переехал в Буэнос-Айрес. Был пилотом чартерных авиалиний, летал из Южной Америки в Африку. Жил в США, снялся в Голливуде в нескольких фильмах, выполняя фигуры высшего пилотажа. Его носили по всему миру, пока Гитлер не пришел к власти. Вернувшись на родину, Удет был тепло встречен своим бывшим командиром Германом Герингом, который в июне 1935 года пригласил его вступить в Люфтваффе.При поддержке рейхсмаршала карьера Удета пошла стремительно. 10 февраля 1936 года он стал инспектором истребительной и бомбардировочной авиации, а 9 июня 1936 года возглавил технический отдел Люфтваффе. Не имея соответствующего образования, опыта штабной работы и технической подготовки, Удет, по сути, сорвал программу строительства германских ВВС. Неделями не появляясь на службе, он предавался безудержному пьянству, устраивал оргии, принимал лошадиные дозы наркотиков. Подчиненные, которых он завербовал, как и их начальник, не соответствовали занимаемым должностям.Именно техническое управление во главе с Удетом отвечало за то, что авиационная промышленность рейха оказалась не в состоянии обеспечить потребности люфтваффе в современных самолетах, что в конечном итоге привело Германию к поражению в «битве за Англию». Тем не менее титулы и должности посыпались на Удета как из рога изобилия. 20 апреля 1937 года произведен в генерал-майоры, 1 ноября 1938 года — в генерал-лейтенанты. 1 февраля 1939 года Удет был назначен начальником отдела боевого снабжения Люфтваффе.1 апреля 1940 г. он стал генералом авиации, 19 июля 1940 г. — генерал-полковником.

В октябре 1940 года, несмотря на неудовлетворительные результаты летных испытаний, Удет приказал запустить в серийное производство бомбардировщик «Хейнкель-177» с ТРД. В самых первых машинах, сошедших с конвейера, были обнаружены многочисленные дефекты. Самолеты этой серии взрывались или разваливались в воздухе. Из 1446 самолетов Не-177 на фронт попало только 33. Несостоявшийся проект «Удет» стоил Рейху многих миллионов марок и нескольких сотен жизней самых опытных пилотов.Проект «Мессершмитт-210» окончательно погубил карьеру Удета. Полагаясь на высокую репутацию конструктора, Удет заказал запуск этого самолета в серию. Результат оказался еще более плачевным, чем в случае с Не-177.

Пока Удет опускался морально и физически все ниже и ниже, Эрхард Мильх постепенно взял на себя техническое руководство Люфтваффе. С молчаливого согласия Геринга ему удалось заменить всех помощников Удета своими ставленниками.

15 ноября 1941 г. Удет покончил жизнь самоубийством в состоянии депрессии.Из пропагандистских соображений немецкому народу сообщили, что Удет погиб при испытаниях нового самолета. На его похоронах сентиментальный Геринг пролил реки слез, но позже сказал: «Он полностью разрушил нашу программу развития люфтваффе».

Какими бы знаменитыми ни были Юнкерс, Хейнкель и Курт Танк, но немецким авиаконструктором №1 стали не они, а Вилли МЕССЕРШМИТТ.

Эта книга — первая творческая биография авиационного гения, на счету которого немало авиационных шедевров — легендарный Bf 109, по праву считающийся одним из лучших боевых самолетов в истории; знаменитый истребитель-бомбардировщик Bf 110; самый большой десантный планер своего времени Me 321; шестимоторный военно-транспортный Me 323; ракетный перехватчик Ме 163 и, конечно же, эпохальный Ме 262, с которого собственно и началась реактивная эра.Были у Мессершмитта и неудачи, самой громкой из которых был печально известный Ме 210, но, несмотря на редкие неудачи, он создал достаточно для нескольких жизней.

Сам являясь авиаконструктором и профессором МАИ, автор не только восстанавливает подлинную биографию Мессершмитта и историю его непростых отношений с руководством Третьего рейха, но и профессионально анализирует все его проекты.

В высоту не вышел, но летел как бог.Родившийся на два года раньше Вилли Мессершмитта, он участвовал в Первой мировой войне под командованием Манфреда фон Рихтгофена и стал вторым после него немецким асом, одержавшим 62 подтвержденные воздушные победы.

Этот голубоглазый мальчик вырос в Мюнхене, увлеченный воздухоплаванием, в семье владельца небольшой компании по производству туалетного оборудования. С другом построили планер, который не хотел летать и тут же разбился. Когда Эрнсту было 17 лет, летчик-испытатель с соседнего авиазавода взял его в полет.А через два года за две тысячи марок он закончил курс в школе частных пилотов, и его зачислили сержантом в разведывательную эскадрилью. Здесь он получил первую награду за спасение самолета, у которого в полете сломалось крыло. Это был Железный крест 2-й степени.

Когда его самолет, перегруженный топливом и бомбами, рухнул на землю, он чудом остался жив, но был отправлен в Полевой суд за ошибку пилота и отсидел неделю на гауптвахте. В одном из полетов брошенная его руками бомба застряла в шасси их самолета, и чтобы от нее избавиться, Эрнст стал раскручивать машину в разные стороны, вверх и вниз.Это сработало, но начальство тут же перевело его в истребительную эскадрилью.

New, 1916 г., он встретил в кабине нового «Фоккера», который он разбил об ангар при взлете из-за механической неисправности новой машины. За ним послали старый Фоккер. В первом же вылете Эрнст атаковал француза, но обнаружил, что не может дотянуться до спускового крючка пулемета. Пуля француза задела щеку и разбила очки. После этого Удет начал очень агрессивно атаковать, победы следовали одна за другой.Он получил Железный крест 1-й степени. В ноябре 1917 года признанный ас и кавалер престижного ордена королевского дома принимает командование эскадрильей в Пруссии. Выпивка по ночам с женщинами не мешала ему быть отличным командиром, обучая своему мастерству молодых пилотов.

Рихтгофен пригласил Удета в свое элитное формирование и назначил его командиром одной эскадрильи. Здесь Удет сбил 20 британских самолетов. Когда он столкнулся в воздухе с французским самолетом и выпрыгнул с парашютом, он зацепил его стропы за руль своей машины.К тому времени, как он оторвал наконечник руля и выпустил стропы, высоты уже не было. Его парашют надулся в 75 метрах от земли, приземлился жестко, с вывихнутой ногой. Удет был награжден высшим военным орденом Пруссии «Pour le Merite» на два месяца раньше Геринга, сменившего погибшего Рихтгофена. За полтора месяца до окончания войны Эрнст был ранен в бедро и в первый день мира был выписан из госпиталя.

В послевоенной жизни самолет кормил Удета на съемках фильмов и авиашоу.Никто не осмелился повторить его уникальный коронный номер — захват женской шали с земли концом крыла летящего самолета.

В 1920 году Эрнст женился на девушке своей юности Элеоноре Цинк, но его бурные романы продолжались, и через три года они развелись. Вместе с другим асом минувшей войны, фон Граймом, в Баварии он развлекал публику, имитируя воздушные бои. Состоятельный американец предложил Удету профинансировать создание в Германии авиастроительной компании, назвав ее Udet Flugzeug.Первоначально она размещалась в ангаре в небольшом городке к северу от Мюнхена и выпускала легкие самолеты поштучно. Затем Эрнст расстался с американцем и вместе с инженером Шёрманом построил ряд учебных и малых пассажирских самолетов.

Он был хорошо знаком с Вилли Мессершмиттом на всех авиационных соревнованиях, прекрасно понимал и сочувствовал его проблемам. Экономический кризис и авария U-11 Kondor, большого четырехмоторного пассажирского самолета, разорили компанию Удета, но она продолжала летать.

Геринг купил Удету два новейших американских биплана для своих выступлений. А Удет вступил в нацистскую партию практически одновременно с Вилли Мессершмиттом. На американском биплане Эрнст продемонстрировал вертикальное пикирование с большой высоты и стал проповедником идеи пикирующего бомбардировщика, которая пришлась по вкусу Герингу и Гитлеру.

Удет комментирует первый полет Bf-109 V-2.

Как только в заводском ангаре был собран первый прототип истребителя, Мессершмитт пригласил Удета посмотреть.Для него было очень важно мнение самого результативного летчика-истребителя Первой мировой войны о своем творении. Когда Эрнст обошел истребитель, его лицо выражало крайнее изумление и растерянность. Затем он попал в кабину. Механик закрыл за собой фонарь. Эйс внимательно осмотрел приборную панель, покрутил головой в разные стороны, проверяя обзор. Уже у ворот Эрнст похлопал Вилли по спине и с улыбкой сказал: «Мессершмитт, этот самолет никогда не станет истребителем.Летчик-истребитель должен чувствовать скорость. А к тому крылу, которое у вас есть, нужно добавить еще одно сверху со стойками и оттяжками между ними, тогда получится настоящий истребитель. »

В январе 1936 года Вилли снова пригласил Удета на завод, теперь уже для управления его истребителем. Второй опытный только недавно совершил несколько полетов. А когда Удет взлетел и крутил 109-й по всей программе, как мог, а потом сел и вырулил, его мнение об истребителе Мессершмитта перевернулось.

Эрнсту Удету присвоено звание полковника и назначен инспектор истребительной и бомбардировочной авиации 10 февраля 1936 года. Сейчас он пилотирует новинки немецких авиазаводов. А спустя четыре месяца он занял должность начальника Технического управления Министерства авиации и стал отвечать за заказы новых самолетов для Люфтваффе. Удет ищет и находит подход к Мильху, летает с ним и помогает своему боссу улучшить свои летные навыки. Теперь он время от времени обедает с ним за личным столиком Мильха в ресторане Horcher’s в Берлине, где также бывают Гиммлер и Геббельс.

Для Вилли Мессершмитта восхождение Эрнста Удета было пределом мечтаний.

Официально было объявлено, что Эрнст Удет разбился при испытаниях самолета. Фашисты похоронили его с почестями. Однако мало кто знает, что летчик-ас выстрелил себе в лоб. Кто довел лучшего пилота Люфтваффе до самоубийства?

Детство и юность будущего аса

Эрнст Удет, дата рождения которого 26 апреля 1896 года, родился во Франкфурте-на-Майне, в крупнейшем промышленном центре земли Гессен в Германии.В 1890 году семья переехала в Мюнхен, где отец Эрнста основал фабрику по производству сантехники. Эрнст Удет с детства был жизнерадостным и жизнерадостным мальчиком, которому ни в чем не отказывал богатый отец. Самолеты поражали его воображение, когда он смотрел через забор на авиазавод Густава Отто. Эрнст Удет видел, как люди делают рукотворных птиц из брезента и дерева. Он мечтал о полетах, о свободе, которую они давали. Этот сон станет его трагедией в будущем.

Мечта о военной службе

В августе 1914 года с энтузиазмом началась война. Каждый немец хотел вступить в армию, в том числе и восемнадцатилетний Эрнст Удет, решивший стать добровольцем. Однако медицинская комиссия не поддержала волонтерское рвение юноши. Он был здоров, но при росте 160 см для фронта не годился.

Однако Эрнст Удет не отчаивался, у него был специальный билет на фронт – мотоцикл, подарок богатого отца.Немецкий добровольческий клуб искал мотоциклистов для связи с армией. Эрнст Удет (см. фото выше) упорно продолжал стремиться оказаться на передовой в окопах. Реалии войны были жестокими и кровавыми, но в первый год она еще воспринималась в патриотическом свете. Война была приключением для ребят, мечтавших стать героями. Письма, которые Э. Удет отправлял своим родителям, были полны хвастливых фраз, что было очень характерно для того времени. Скорее это была бравада школьника, пытающегося забыть о страхе.

Однако у него была возможность «улететь» от этого.

Мечта сбылась

Знание авиационных двигателей помогло Э. Удету осуществить свою давнюю мечту и стать летчиком-истребителем. В то время новым объектом поклонения были летчики — рыцари неба. Они летали на хрупких конструкциях из брезента и фанеры. Все в воздухе было похоже на игру, но это был смертельный бой.

Немецкий военный летчик Удет Эрнст писал: «Нельзя думать, что у каждого сбитого вами пилота есть мать, которая будет его оплакивать.Он всегда закрывал на это глаза, будучи членом знаменитой эскадрильи барона Манфреда фон Рихтгофена. Красный барон — такое прозвище лучший ас Первой мировой войны получил после того, как перекрасил фюзеляж своего самолета в ярко-красный цвет «Он был образцом для подражания для молодых летчиков. Однако другой летчик, Герман Геринг, изменил жизнь Эрнста Удета. Хладнокровный, амбициозный и властолюбивый человек. Позже именно он возглавит люфтваффе. Молодой Эрнст Удет был совсем другим, жизнь летчика была полна энтузиазма и любовных приключений, он был смельчаком, которого любили женщины.

В конце войны в Германии произошел переворот, в результате которого были сформированы союзники и конфисковали все, что могло летать. На время мечту об авиации пришлось отложить.

Эрнст Удет удобно разместился в Мюнхене. Другой солдат, бывший ефрейтор Адольф Гитлер, жил по соседству с его просторной квартирой. Он только что стал лидером небольшой партии. Пока эти двое не встретились.

Собственное авиастроение

E.У Удета была только одна страсть — полеты. На деньги богатого американца летчик-ас Удет Эрнст основал небольшую авиакомпанию и с тех пор стал именовать себя фабрикантом. Первые прототипы самолетов были тайно созданы на птицефабрике, так как Версальский мирный договор запрещал производство самолетов. Позже большая часть денег стала поступать от армии, начавшей перевооружение во время тревожного затишья. Удет снова начал летать.

Эрнст Удет: жизнь пилота в кино

Он рисковал жизнью перед огромной аудиторией как в Германии, так и в Америке, выполняя опасные трюки в воздухе.Боевые виражи превратились в цирковые трюки. В небе он был гением, пилотом и художником. Благодаря этому Эрнста стали приглашать в кино. С безумной отвагой летчик Эрнст Удет пролетел под мостами реки Изар в Мюнхене. Он сыграл в фильме летчика, сбитого над саванной в Свазиленде, Африка. В другой раз он пролетал между стенами Гренландского ледника для одного фильма, в котором также снялась его девушка Лени Рифеншталь. В 1933 году Эрнст Удет сыграл самого себя в фильме SOS! Айсберг!»

Вступление в нацистскую партию

Все, кто знал немецкого летчика, говорили, что он был веселым и дружелюбным человеком, душой компании.Казалось, что он был вне политики. Однако это было не так. Эрнст Удет, биография которого является темой нашей статьи, согласно архивным данным федерального бюро в Берлине, вступил в национал-социалистическую партию 1 мая 1933 года, как только она пришла к власти. Что заставило политически индифферентного летчика и плейбоя присоединиться к нацистам? Это было искушением, перед которым он не смог устоять.

Душа дьяволу

Когда Адольф Гитлер пробирался к власти, Э. Удет отправился в Америку, где заключил сделку с дьяволом, хотя еще не подозревал об этом.

Писали, что Адольф Гитлер произвел большое впечатление на Э. Удета, немецкого аса. В политику Эрнст попал из-за «Уизерса», самолета с мощным двигателем, способного выполнять самые смелые трюки. согласился купить два таких истребителя для Э. Удета у американцев, если он вступит в партию. Эрнст Удет обрадовался, как ребенок, которому подарили новую игрушку. Самолет американских авиастроителей стал воплощением его мечты. Вертикальный взлет, вертикальный спуск… Он назвал это летающим мотором. Алюминиевое чудо в 700 лошадиных сил, из-за которого Эрнст Удет продал душу… Смелые взлеты и падения подсказывали немецкому летчику все новые и новые идеи для смертоносных трюков.

Пристрастие к алкоголю

Эрнст Удет — доблестный летчик с медалью «За боевые заслуги». Среди всего блеска и особого внимания к своей персоне он оставался одиноким человеком. Стараясь не думать о возникающих политических проблемах своей партии, он все чаще искал выход в алкоголе.Вино, пиво, коньяк стали ежедневными спутниками немецкого летчика. Он заказал плотнику переносной бар, который брал с собой во все полеты. Очки были аккуратно упакованы, чтобы выдержать любой трюк.

Э. Удет всегда пил во время полетов. В то время распитие алкоголя считалось занятием для настоящих мужчин. Казалось, он пил, чтобы укротить свои страхи, так как чувствовал, что не справляется с этой задачей. 10 февраля 1936 г. по рекомендации Г. Геринга Эрнст Удет возглавил инспекцию бомбардировочной и истребительной авиации Люфтваффе.Позже, 9 июня 1936 г., Э. Удет стал куратором технического отдела Министерства авиации, а вскоре и генеральным инспектором люфтваффе.

Живая икона Третьего рейха

«Молодые люди не должны сдаваться перед трудностями», считал Г. Геринг, и ему нужен был живой символ чести мужества и отваги. Э. Удет должен был стать таким символом для подрастающего поколения. Еженедельные ролики показывали жизнь немецкого летчика, который своим примером должен вдохновлять молодежь нацистской Германии на новые подвиги.Удет не устоял и сыграл эту роль. Однако его разрывало чувство противоречия.

Министерство как тюрьма

«В немецком лесу пахло падалью» — так описал ситуацию в стране в то время Э. Удет, оставив запись в своем дневнике. Имперское министерство авиации превратилось в гигантский бюрократический аппарат. В то время Эрнст Удет уже имел высокое звание — генерал-полковника авиации, он же был главным инспектором Германии. Эти иллюзорные титулы были лестными, но в то же время требовали большого количества бумажной волокиты.Министерство авиации становится его тюрьмой. Численность сотрудников военного ведомства выросла до 3000 человек. Г. Геринг хотел превратить авиацию в главную силу германской армии. Удет, с другой стороны, ностальгировал по временам, когда он пересекал небеса на своем самолете. Он был мечтателем и бежал от трудностей. И постоянно отгонял мысли о насущных бюрократических проблемах. Однако они неотступно следовали за ним по пятам.

Подготовка к войне

В этот период Э.Удет утвердил план перевооружения готовящейся к войне страны. Менее чем за два года количество самолетов увеличилось с 4300 до 24000 боевых единиц, то есть почти в 6 раз. В Рехлине, в сотне километров к северу от Берлина, эти самолеты прошли первые испытания. 3 июля 1939 года в Рехлин был направлен с общей инспекцией Адольф Гитлер, желавший лично увидеть перевооружение германских ВВС. Он жаждал увидеть подтверждение своей веры в то, что никто и ничто не сможет победить его самолет, что можно начать войну.Герои, опытные летчики-истребители Первой мировой войны Г. Геринг и Э. Удет почтительно продемонстрировали ефрейтору силу и мощь немецкой авиации. Эрнст Удет лично показал свое мастерство в воздухе перед А. Гитлером. Фюрер был впечатлен немецким мастерством на службе его безумного желания развязать мировую войну.

Эрнст Удет: интересные факты из жизни

Существует множество свидетельств высокого искусства пилотажного мастерства немецкого летчика.Министерство авиации Германии неодобрительно отнеслось к воздушным выходкам летчика-аса, опасаясь за его жизнь. Однако на свой страх и риск немецкий летчик их все же выполнил. Да, Эрнст Удет был мастером высшего пилотажа. Интересные факты по этой теме приведены ниже:

  • Владеет такой фигурой как «пикирующий бомбардировщик». Ревущий самолет с высокой точностью поражает наземные цели, находясь максимально близко к земле.
  • Никто, кроме него, не осмеливался так умело выйти из-под земли.
  • Никто не мог поднять платок с земли крылом самолета.
  • Один из самых захватывающих трюков, который никто не смог повторить: с заглушенным двигателем и закрепленным винтом своего самолета Э. Удет сделал еще одну петлю, затем медленно спустился на взлетно-посадочную полосу и посадил самолет на землю.

Очевидцы этих уникальных трюков говорили, что они напоминали полет птицы.

Самоубийство лучшего летчика нацистской Германии

«Возможно, нам не придется воевать с русскими.Возможно, никто не заметит, что самолетов предстоит построить много. В стране катастрофически не хватает алюминия для военной техники», — сказал Э. С облегчением подумал Удет на новогоднем приеме в советском посольстве в честь подписания Германией пакта о ненападении на СССР в 1940 году. Однако руководство Третьего рейха думало иначе. После порабощения большей части Европы Гитлер мечтал о молниеносном нападении на СССР и быстром захвате его территорий, вплоть до Урала.Но это будет потом, а сейчас главная цель — Великобритания. Фюрер приказал бомбить Англию, так как путь через Ла-Манш был открыт. Битва за Великобританию началась.

Э. Удет знал, что немецкая авиация не сможет победить, так как расстояние между Англией и Германией слишком велико. Тяжелые и медленные бомбардировщики станут легкой мишенью для Королевских сил ПВО Великобритании. Бомбы, падающие на Англию, только усилили желание британцев сопротивляться. В результате воздушный блицкриг против Англии провалился. Г. Геринг винит во всех неудачах только Эрнста Удета.

Он резко ограничен в мощности и отлучен от дальнейшего проектирования 4-х моторного стратегического дальнего бомбардировщика, о котором мечтал летчик-ас. После нападения Германии на Советский Союз Э. Удет почувствовал свою неспособность осуществлять руководство воздушным флотом на двух фронтах, между СССР и Великобританией.

14 ноября 1941 года в своем особняке на окраине Берлина Эрнст Удет выстрелом из пистолета покончил жизнь самоубийством.Немецкий летчик Люфтваффе похоронен на военном кладбище в Берлине.

جنگ جهانی دوم هوا. آنها بهترین بودند؟ موثر ترین خلبانان جنگنده هانان جنگنده هان

آخرین حرکت luftwaffe 1 ژانویه 1945. در آن روز, دولت نیروهای مسلح آلمان کاملا روشن نبود. هنگامی که این تهاجم در Rundstedte سقوط کرد, نازی ها, که موضع خود را در بانک های راین قرار دادند و به شدت خرد شده توسط نیروهای روسی در لهستان و چکسلواکی,

فصل 6 محاصره آلمان. مبارزه با بمب افکن انگلیسی

نویسنده Козырев Михаил Егорович

Aillets از هواپیمای RKKK Ass-Attack در طول جنگ میهن پرستانه بزرگ.22 мая 2018 г.

سلام عزیزم.
در این پست, من در مورد خلبانان شوروی مبارزان و اتومبیل های بالدار خود صصبت کردم. و در نظرات, من به درستی متوجه شدم درستی متوجه شدم که تقریبا همیشه یکهرت ویژه بود و افتخار به وور انصصاری به جنگگویان می رسیم, و سایر خلبانان به نحوی محروم شدند. بیایید حداقل بخشی از عدالت را بازگردانیم و امروز چندین خلبان هواپیما بسیار معروف را یادآوری کنیم. فقط چند … همه قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی. پس از آن، دو بار.
همانطور که در اولین مورد، اطلاعات در تاریخ 2 мая 1945 г.
بنابراین…
کاپیتان گارد ولادیمیر Aleksteneko
فرمانده اسکادران از دهمین سپاه پاسداران حملات هوایی (двести семьдесят седьмую штурмовая авиационная, 1-я воздушная воздуха, третий фронт Белорусский)
292 خروج موفقیت آمیز در حساب او, ده ها تن از هواپیماها در فرودگاه ها, 33 تانک, 118 خودرو, 53 خودرو راه آهن, 85 چرخ دستی, 15 حمل و نقل زرهی, 10 انبار با مهمات, 27 اسلحه توپ, 54 اسلحه ضد هوایی, 12 ملات و صدها تن از سربازان دشمن و افسران.

Белдинов Талгат. کاپیتان گارد
فرمانده اسکادران از سپاه پاسدران از سپاه پاسداران افغانستان 144 گارد (9-й гвардейский атация Aviation Aviation, 1 نگهبانان سپاه پاسداران طوفان, ارتش هواپیما دوم, 1 جبهه اوکراین).
305 خروج رزمی به طوفان نیروهای زمینی دشمن, در جنگ های هوایی, 7 هواپیمای را شلیک کردند
21 تانک, پنج САУ, 37 خودرو, دو لوکوموتیو, هفت ماشین راه آهن و پنج هواپیما را نابود کردند

کاپیتان گارد Анатолий Бренди فرمانده اسکادران از 75 سپاه پاسداران هوانوردی هوانوردی از بخش های حمل و نقل هوایی 1 سپاه پاسداران از ارتش اول ارتش سومین جبهه سوم بلاروس را به دست آورد. 227 خروج از جنگ، 24 هواپیمای دشمن را بر روی زمین نابود کردند.

Муса Гареев
майор, навигатор از 76 سپاه پاسداران هوانوردی هوانوردی از بخش های حمل و نقل هوایی 1 سپاه پاسداران از ارتش اول ارتش سومین جبهه سوم بلاروس

الکساندر Ефимову
اسکادران فرمانده گارد فرمانده گارد دهمین نگهبان بمباران اسلحه حمل و نقل هوایی از 270 نقل هوایی از 270 تن از بخش حمل و نقل هوایی بمباردوال هشتم ارتش هشتم جبهه جنوبی.
در کل, در طول جنگ, Ефимов 288 پرواز رزمی را در هواپیمای حمله ИЛ-2 انجام داد که در طی آن آنها شخصا و به عنوان بخشی از گروه بودند, 85 هواپیمای دشمن تخریب شدند (که بالاترین دستاورد در میان خلبانان شوروی همه انواع است هواپیماییی) و 8 هواپیما در در جنگ هواپیما در در جنگ های هوایی, نابود شده اند تعداد زیادی از دشمن قدرتمند و تجهیزات زنده. в/ч

стрельченко владимир
штурман 948-й СДАВ (308-й СДША, корпус 3-й СДШ, 15-й ВДВ, Брянский фронт) майор В.И. Стрельченко ساخته شده 192 Раскрыты боевых действий, در 75 جنگ هوایی به طور شخصی 1 و در گروه 12 هواپیمای دشمن شلیک شده است.

کاپیتان Василий Мухлик.
ناوبر 566st حمله هوایی هوایی. در طول جنگ, 188 پرواز رزمی بر روی هواپمای IL-2 حمله کرد تا تحت قدرت زندگی تکنیک دشمن اعمال شود.

و این تنها بخش کوچکی از قهرمانان است ….
روز خوبی داشته باشید.

جریان عظیمی از اطلاعان عظه به معنای واقعی کلمه اخرد در همه ما سقوط کرد, گاهی اوقات نشش بسیار منفی در توسعه تفکر بچه ها را جایگزیگزین ما ما ما ما ما ما ما ما. و غیرممکن است که بگوییم این اطلاعات به وضوح نادرست است. اما در فرم «برهنه» خود, بدون توضی منططی, گاهی اوقات شخصیت هیولا و اساسا مخرب را در ماهیت خود حمل ماهیت خود حمل می کند.

چطور می توان؟

من یک مثال را می دهم در حال حاضر, هیچ یک از نسل های پسران در کشور ما با اعتماد به نفس شرکت کرده اند که خلبانان شکوهمند ما ایوان Kozdadub و الکساندر Pokshkinin بهترین Asams از جنگ گذشته هستند. و هیچ کس هرگز با این بحث نکرده است. نه ایالات متحده و نه در خارج از کشور.

اما هنگامی که من در فروشگاه خرید کتاب کودکان «حمل و نقل هوایی و هواپیما» از مجموعه دایره المعارف «من جهان را از یک خانه انتشارات بسیار مشهور می دانم.هزار نسخه واقعا کاملا «شناختی» بود …

در اینجا, به عنوان مثال, در بخش «محاسبات غیرمجاز», رقم های بسیار خوبی در مورد مبارزه با هوا در دوره بزرگ بنگ وطن پرست. من به معنای واقعی کلمه نقل قول می کنم: «سه بار قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی, خلبانان جنگنده А.И. Tashkin و В Keldadub به ترتیب 59 و 62 هواپیمای دشمن را به دست آورد اما آلمانی Ace Е. Хартман در طول جنگ 352 جنگ زده. ! و او تنها نبود.Barkhorn (301 شلیک هواپیما پایین), رال (275), О. Киттель (267) … مجموع 104 خلبانان نیروی هوایی آلمان بیش از یک صد هواپیما شات هواپیما هر چند, و ده بهترین از بین بردن 2588 هواپیمای حریف! »

سخنرانان شوروی, خلبان جوروی, خلبان جنگنده, قهرمان اتحاد جماهیر شوروی, میخائیل براانوف. Сталинград, 1942, سال 1942, میخائیل Баранов یکی از بهترین خلبانان جنگنده جنگ جهانی دوم, موثر ترین شورا, جنگنده خلبان, قهرمان اتحاد جماهیر شوروی, میخائیل براانوف است. Сталинград, 1942 میهمان بارانوف — یکی از بهترین خلبانان جنگنده جنگ جهانی دوم, موثرترین در لحظه مرگ آنها, و بسیاری از پیروزی های او با ابتدایی ترین دوره جنگ وسواس بود.اگر آر آن را به خاطر مرگ تصادفی خود نبود تصادفی خود نبود, او همان خلبان شکوهی را به عنوان Tashkin یا kozhevub — Asov از جنگ جهانی دوم خواهد بود .

واضح است که هر کودک که چنین تعداد پیروزی های هوایی را دید, بلافاصله به ذهن می آید که آنها به هیچ وجه نیستند و خلبانان آلمانی بهترین آسامی از جهان بودند و ما «ایوانام» ما تا آنجا بود (به هر حال نویسندگان به دلایلی , داده های مربوط به دستاوردهای بهترین آگهی های کشورهای دیگر به نسخه های ذکر شده منجر نشد: ریچارد بونگ آمریکایی, بریتانیا جیمز جانسون و فرانسوی پیر کلوسترمن با پیروزی های هوایی 40, 38 و 33 اندیشه زیر که در سر بچه ها فلاش می شود, Бесплатно(من باید این را بگویم به روشی مشابه در طول این نظرسنجی, به تعداد مطرح شده پیروزی های هوایی, نه حتی دانش آموزان, اما دانشجویان یکی از دانشگاه های مسکو پاسخ دادند.

اما چگونه به درمان این، در نگاه اول کفپوش، اعداد؟

واضض است که هر مدرسه ای اگر این موضوع به آن علاقه مند باشد, در اینترنت صعود می کند. او آنجا پیدا می کند؟ آسان است برای بررسی … من نمره در موتور جستجو عبارت «بهترین ACE جنگ جهانم دهانم».

نتیجه به نظر می رسد کاملا انتظار می رود: پرتره از بور Erich هارتمن, آویزان توسط آهن Кресты, بر روی صفحه نمایش مانیتور نمایش داده می شود, و کل صفحه از نوع جنگ جهانی است: «بهترین خلبانان جنگ جهانی خلبانان آلمانی هستند, به خصوص آن ها چه کسی در جبهه شرقی جنگید …»

اینجا هستیم! نه تنها آلمانی ها به عنوان بهترین Асами در جهان تبدیل شده اند, و آنها بیشتر از همه بریتانیا, آمریکایی ها یا فرانسوی ها را با لهستانی ها, اما از بچه های ما برداشتند.

بنابراین واقعا, حقیقت واقعی در کتاب هموزنده و بر کتاب هموزنده بر روشش های نوت بوک هایی کای دانش عمو و عمه را حمل می کردند, نوشته شده بود? این فقط چیزی است که آنها می خواستند بگویند؟ ما چنین خلبانان غفلت داشتیم؟ احتمالا نه. اما چرا نویسندگان بسیاری از نشریات و اطلاعات چاپی بر روی صفحه «اینترنت» که به طور ظاهرا به جرم منجر می شوند, آویزان می شوند حقایق جالببنابراین نگران نباشید به خوانندگان توضیح دهید (به خصوص جوان): کدام تعداد از آنها از کجا آمده است و منظور آنها چیست.

می رسد بی سابقه است پس از همه, این موضوع بارها و بارها در مورد صفحات انتشارات هواپیمایی جدی مورد بثث قرار گرفته است. و با این همه چیز روشن است. باید تکرار کنم؟ اما فطط به پسران عادی کشور ما (با توجه به گردش تخصصی مجلات فنی) این اطلاعات هرگز رسیده است. و نمی رسد چه نوع پسران وجود دارد. چهره های فوق را از معلم مدرسه تاریخ معلم مدرسه تاریخ نشان می دهد و از او در مورد آنچه در مورد آن فکر می در مورد آن فکر می کند, بپرسید و فرزندان این را در مورد این چه خواهند کرد? اما پسران, دیدن نتایج hertman و tashkin, در گردش نوت بوک دانش آموز, ططعا از او در مورد آن می پرسند.من می ترسم که نتیجه شما را به عمق روح تکان دهید … به همین دلیل است که مواد زیر حتی یک مقاله نیست, بلکه یک درخواست برای شما, خوانندگان عزیز, برای کمک به فرزندان شما (و شاید حتی آنها معلمان) با برخی از اعداد «خیره کننده» مقابله می کنند. علاوه بر این، در آستانه 9 ماه مه، ما دوباره این جنگ دور را به یاد م۱ مور.

از کجا آمده است؟

و در واقع, از ککا آمده اید, به عنوان مثال, چنین رقمی مانند 352 پیروزی از هارتمن در دنگ های هوایی? چه کسی می تواند آن را تایید کند؟

به نظر می رسد، هیچ کس. علاوه بر این, کل جامعه هواپیما به مدت طولانی شناخته شده است که این رقم از مورخان از نامه ها به عروس خارج شده است. بنابراین اولین چیزی است که این سوال است: آیا مرد جوان شایستگی نظامی خود را خخالت می کشد? اظهارات برخی از خلبانان آلمانی شناخته شده است که در مرحله نهایی جنگ, پیروزی های هوایی هارتمن به سادگی به اهداف تبلیغاتی مربوط می شود, زیرا من نیاز به یک ابرقهرمان برای تحمل فروپاشی رژیم هیتلر داشتم. جالب توجه است, بسیاری از پیروزی ها توسط هارتمن اعلام شده توسط ضرر و زیان در آن آن روز در بخش ما تایید نشده است.

مطالعه اسناد آرشیو دوره جنگ جهانی دوره بنگ جهانی دوم به طور قانع کننده ثابت کرد که کاملا تمام نیروهای نظامی در همه نیرورورهای نامی دستورای جنان با دستورات گناهکار است. این شانس در ارتش ما به زودی پس از آغاز جنگ نیست, اصل معرفی شد حسابداری قوی هواپیمای حریف پایین هواپیما تنها پس از آنکه سربازان زمین آوار خود را پیدا کردند, در نظر گرفته شد و به این ترتیب پیروزی هوا را تایید کرد.

در آلمانی هانی ها ها این حال, آمریکایی هیچ تأیدیه نیروهای زمینی را تایید نمی کنند. خلبان می تواند پرواز کند و گزارش دهد: «من به هواپیما رسیدم. «نکته اصلی این است که فیلم مقاوم به فیلم حداقل ضربه های گلوله و پوسته را به هدف اختصاص داده است. گاهی اوقات این امکان را به دست آوردن نمره بسیاری از «امتیاز». شناخته شده است که در «نبرد انگلستان», آلمانی ها اعلام کردند که 3050 نفر توسط هواپیماهای بریتانیا شلیک کردند, در حالی که بریتانیا واقعا تنها 910 را از دست داد.

از اینجا, اولین نتیجه گیری باید انجام شود: در واقع هواپیمای بدون سرنشینانان توسط خلبانان ما محاسبه شد. آلمانی ها هیروزی های هوا هستند, گاهی اوقات حتی منجر به تخریب هواپیمای دشمن نمی شود.و اغلب این پیروزی ها اسطوره ای بود.

چرا Арсов ما 300 و پیروزی های هوایی بیشتری نداشتیم؟

همه آنچه که ما کمی بالاتر ذکر کردیم, به مهارت خلبان Asov به هیچ وجه به هیچ وجه اعمال نمی شود. بیایید این سوال را در نظر بگیریم: آیا خلبانان آلمانی به طور کلی تعداد ادعایی هواپیماها را از دست می دهند? و اگر آنها می توانند، چرا؟

д.в. Ташкин, Г.К. Жуков и И.Н. казадубе

به اندازه کافی عجیب و غریب, بیش از 300 پیروزی هوا و هارتمن و هارتمن, و دیگر خلبانان آلمانی, در اصل می تواند. و من باید بگویم که بسیاری از گنها مککوم به جمع شدند, زیرا آنها گروگان های واقعی فرماندهی هیتلر بودند, که آنها را ترک کردند. و آنها، به عنوان یک قاعده، از اولین تا آخرین روز جنگیدند.

خلبانانان Asov از انگلستان, ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی فرمانده berchoro و قدردانی. رهبری نیروی هوایی ذکر شده به این ترتیب اعتقاد داشت: هنگامی که خلبان 40 -50 هواپیمای حریف را ضربه زد, به این معنی که این یک خلبان بسیار با تجربه است که می تواند دوازده بچه های جوان با استعداد داشته باشد. Бесплатноسپس, در مقدار هواپما نابود شده, آن را خیلی بیشتر ازر آنها را به ضرب و شتم حرفه ای چپ در جلو.

به یاد بیاورید که بهترین خلبان خلبان الکساندر Tishkinu در حال حاضر در سال 1944, فرماندهی نیروی هوایی ممنوع است تا شرکت در جنگ های هوایی را ممنوع کند, دستور فرماندهی اداره حمل و نقل هوایی را آموزش دهد. و معلوم شد درست است. در پایان جنگ, بسیاری از خلبانان از ترکیب او بیش از 50 پیروزی هوای تایید شده در حساب نظامی خود داشتند. بنابراین، نیکولای گولایف 57 هواپیمای آلمان را به دست آورد. گرگوری Рщев — 56. پنجاه هواپیمای دشمن دیمیتری گنیکا را به حساب خود ثبت کرد.

به طور مشابه, فرماندهین نیروی هوایی آمریکا, از جلوی بهترین اشکا ریچارد بونگ خود را ترک کرد.

لازم به ذکر است که بسیاری از خلبانان بوروی نمیتوانند تنها به نمیتوانند تنها به این دلیل که اغلب هیچ حریف در مقابل آنها وجود نداشت, تبدیل شود. هر خلبان به بخش او متصل شد، و به همین ترتیب، به بخش خاصی از جلوی.

در آلمانی ها، همه چیز متفاوت بود. Бесплатно آنها هر بار در بیشتر معلوم شد نقطه داغ، در ضخامت بیشتر حوادث.به عنوان مثال, ایوان Kozhevuba برای تمام زمان جنگ فقط 330 بار به آسمان رسید و 120 جنگ هوایی را برگزار کرد, در حالی که هارتمن +1425 خروج را تشکیل داد و در 825 جنگ هوایی شرکت کرد. بله, خلبان ما, با تمام تمایل, با تمام تمایل, حتی نمی توانست بسیاری از هواپماهای آلمان را در آسمان ببیند, چچدر هارتمن به دید افتاد!

به هر حال، تبدیل شدن به معروف Asami، خلبانان Люфтваффе از مرگ ناشی از مرگ نبدو. به معنای واقعی کلمه هر روز آنها مجبور بودند در جنگ های هوایی شر٩د کننهد بنابراین معلوم شد که آنها با مرگ جنگیدند. و تنها اسارت یا پایان جنگ می تواند آنها را نجات دهد. فقط چند نفر از افراد Люфтваффе باقی مانده بودند. هارتمن و بارکورن فقط خوش شانس هستند. آنها تنها معروف شدند، زیرا به طرز معجزه آسایی جان سالم به در بردند. اما عملکرد چهارم آلمان اتو آلمارم آلمان اتو آلمان, کیتل در طی جنگ هوایی با جنگگویویان شوروی دریه 1945 وت کرد.

کمی زودتر او مرگ خود را ملاقات کرد مشهورترین АПФ آلمان والتر Новотного (در سال 1944 او اول از خلبانان Люфтваффе بود حساب های مبارزه خود را به 250 پیروزی هوا به ارمغان آورد). فرمان هیتلر, اعطای خلبان را از طریق تمام بالاترین دستورات رایش سوم, به او دستور داد که ترکیبی از اولین جنگجویان جت (هنوز «خام» و غیرقانونی را که از МЕ-262 استفاده می کردند, هدایت کند و معروف АСК را برای خطرناک ترین Бесплатноسرنوشت خلبان از پیش تعیین شده بود.

به هر حال, اریک هارتمن هیتلر همچنین می خواست یک جنگنده جت را بگذارد, اما یک پسر هوشمند از این وضعیت خطرناک پیچیده شده است, تعقیب می شود تا به مقامات ثابت شود, که بیشتر به نظر می رسد که او دوباره پیر می شود قابل اعتماد BF 109. چنین تصمیمی به هارتمن اجازه داد تا زندگی خود دا از تا زندگی خود از از مرگ نابودی نجات دهد و در نهایت بهترین Asa آلمان شود.

مهمترین اثبات این که خلبانان ما به هیچ وجه در مهارت مبارزه با هوا توسط آرماه آلمانی نبوده اند, برخی از ارقام به صورت فزاینده سخن گفته اند, در مورد آنها واقعا دوست ندارند به یاد بیاورد و برخی از روزنامه نگاران ما از «رایگان» مطبوعات، برای نوشتن در مورد هواپیمایی، فقط نمی دانم.

به عنوان مثال, مورخان هواپیمایی شناخته شده است که موثرترین طراح جنگنده Люфтваффе, که در جبهه شرقی جنگیدند, گروه هواپیمایی قلب سبز نخبگان 54 بود که در آن بهترین Тузы آلمان در آستانه جنگ جمع آوری شد. بنابراین, از 112 خلبان, اسکادران 54, اه در 22 ژوئن 1941 به فضای هوایی سرزمین مادری ما حمله کرد, به پایان جنگ تنها چهار بار تسلیم شد! در مجموع 2135 جنگنده این اسکادران به شکل فلز قراضه در یک فضای بزرگ از ludoga به lviv باقی مانده است. اما این یک اسکادر 54 بود که در میان جنگگویان دیگر, با این واقعیت که در طول سال های جنگ, دایین سطط تلفات در جنگ های هوایی بود, متمایز بود.

جالب است که توجه داشته باشید یکی دیگر از واقعیت های شناخته شده کمی که تعداد کمی از مردم توجه می کنند, اما که به خوبی توسط خلبانان ما و آلمان مشخص می شود: در حال حاضر در پایان مارس 1943, زمانی که سلطه در هوا هنوز متعلق به آلمانی ها بود, درخشان «قلب سبز», با افتخار, اسکادران 54 در کنار messerschmittov درخشان بود, آلمانی ها با رنگ مات خاکستری سبز رنگ آمیزی شدند تا به وسوسه خلبانان شوروی, که به افتخار «پر کردن» بالا «از هر خاکستر ستایش شده

هواپیما بهتر است؟

حتی اینکه, در یک درجه یا یکی دیگر, علاقه مند به تاریخ حمل و نقل هوایی بود, احتمالا مجبور بود اظهارات «متخصصان» را بخواند یا بخواند که آلمانی ها پیروزی های بیشتری ندارند نه تنها به لطف مهارت هایشان, بلکه به دلایلی که آنها نیز هستند پرواز در بهترین هواپیما.

هیچ کس با این واقعیت استدلال نمی کند که خلبان پرواز در یک هواپمای کامل تر, مزیت خاصی در نبرد داشته باشد.

Гауптман Эрих Хартман (19 июл. 1922 — 20.09.1993) با فرمانده اصلی Герхард Баркхорн (1919.05.1919 — 08.01.1983) یقدای ییدای یٴدای ییدای II./JG52 (گروه دوم از اسکادران جنگنده 52). E.hartmann و Г. Бархорн موثرترین خلبانان جنگ جهانی دوم هستند که به ترتیب هستند هوایی در حساب نظامی خود بودند. در گوشه پایین سمت چپ تصویر — Автограф Э. Гратманн .

در هر صورت, خلبان یک هواپیما با سرعت بالا می تواند همیشه با دشمن, و در صورت لزوم, از مبارزه خارج شود…

اما این چیزی است که جالب است: تجربه کل جهان از انجام جنگ های هوایی می گوید که در جنگ هوایی معمولا هواپیما اشتباه شکست خورده است, که بهتر است, و یکی که در آن بهترین خلبان نشسته است. به طور طبیعی، همه اینها به هواپیمای یک نسل اشاره دارد.

اگر چه, برای انواع شاخص های فنی, آلمان «мессершмитты» (به ویژه در آغاز جنگ) بیش از MGI, Яки و Laggi ما, معلوم شد که در شرایط واقعی از کل جنگ, که در شرق انجام شد جلو, برتری فنی آنها خیلی واضح نبود.

АСЕА آلمان در ابتدای جنگ در جبهه شرقی, پیروزی های اصلی آنها در جبهه شرقی, به لطف تجربه ای که در طول مبارزات نظامی قبلی در آسمان بیش از لهستان, فرانسه, انگلستان به دست آورد, به دست آورد.در عین حال, بخش عمده ای از خلبانان شوروی (به استثنای کوچکی از کسانی که موفق به بازی در اسپانیا و گللخین شدند, هیچ تجربه جنگی نداشتند.

اما یک خلبان تهیه شده, که شأه شأن و منزلت هر دو هواپیما و یک هواپمای حریف را می داند, همیشه می تواند تاکتیک های جنگ هوایی خود را تحمیل کند.

در آستانه جنگ، خلبانان ما تازه شروع به استادترین جنگجویان دان و Lagg-3 و Lagg. بدون داشتن تجربه تاکتن تجربه تاکتیکی لازم, مهارت های سخت در کنترل هوا, بدون دانستن چگونگی شلیک, آنها هنوز به نبرد رفتند. بنابراین، آنها زیان های زیادی را متحمل شدند.نه شجاعت آنها و نه قهرمانانه می تواند کمک کند. لازم بود که به راحتی تجربه شود. و این زمان مورد نیاز است. این فقط زمان آن است که در سال 1941 آن نبود.

اما کسانی که از خلبانانی که در جنگ های وششیانه ای از دوره اولیه جنگ جان سالم اولیه در بردند, پس از آن آسامی بودند. آنها نه تنها خودشان فاشیست ها را شکست دادند, بلکه به مبارزه با خلبانان جوان آموزش دادند. در حال حاضر شما اغلب می توانید اظهارات را که در طول سال های جنگ در قفسه های جنگنده از مدارس پرواز, به شدت آماده جوانان آمد, که به طعم آسان از آلمانی تبدیل شده است.

اما در عین حال, چنین نویسندگان به دلایلی فراموش کرده اند که ذکر شده است که در حال حاضر در قفسه های جنگنده, رفقای بزرگتر به آموزش خلبانان جوان ادامه دادند, بدون اینکه نیروها یا زمان را امتحان کنند. آنها سعی کردند جنگجویان هوا را از آنها بسازند. در اینجا یک مثال مشخص است: فقط از اواسط پاییز سال 1943 تا پایان زمستان سال 1944 در دهمین سالگرد نگهبانان هوانوردی تنها برای آموزش خلبانان جوان حدود 600 خروج ساخته شد!

برای آلمانی ها، در پایان جنگ، وضعیت بدتر از هیچ جا بود. در دنگنده های جنگنده, که دارای مدرن ترین مبارزان مدرن بودند, پسران مدرن بودند, پسران لازم و به شدت آماده بودند, که بلافاصله به مرگ فرستاده شدند.آنها به اسکادران جنگنده و خلبانان «کوتاه» از گروه های بمباران خنگ دققدق این دومین تجربه ناوبری هوایی بزرگ داشت، می دانست که چگونه در شب در٩ویی اما آنها نمیتواند با خلبانانانند با خلبانان ما برابر باشند, جنگگویان جنگ های هوایی مانور را هدایت می کنند. این چند نفر «شکارچیان» را تجربه کردند, که هنوز در صفوف باقی مانده اند, به هیچ وجه نمی توانند وضعیت نمی توانند وضعیت را تغییر دهند. صرفه جویی در آلمانی ها نمی تواند، حتی اگر کامل ترین تکنیک.

چه کسی و چگونه کشتن؟

مردم از هواپیمایی دور نیستند, هیچ نظری ندارند که خلبانان شوروی و آلمان به شرایط کاملان متفاوت تحویل داده شوند.خلبانان جنگنده آلمانی, و هارتمن در میان هنها, اغلب اغلب در «شکار آزاد» مشغول به کار هستند. وظیفه اصلی آنها این بود که هواپیمای حریف را از بین ببرد. آنها می توانند پرواز تنند زمانی که فکر می کردند لازم بود, و جایی که آنها مورد نیاز بودند.

اگر آنها یک هواپما را دیدند, آنها به او عجله کردند, مانند گرگ ها در در یک گوسفند بی دفاع. و اگر آنها در سراسر یک حریف قوی قرار گرفتند، میدان جنگ بلافاصله ترک ک ک. نه، این بدبختی نبود، بلکه یک محاسبه دقیق بود. چرا پس از نیم ساعت, شما می توانید پیدا کنید و بی سر ودا «پر کردن» را دیگر از «گوسفند» ر پر زر ازنید.این همان چیزی است که آلمانی آلمانی جایزه خود را به دست آورد.

جالب توجه است که توجه داشته باشید این واقعیت است که پس از جنگ, هارتمن اشاره کرد که او بیش از یک بار به شدت از سرزمین خود را ترک کرد پس از او گزارش داد که گروه الکساندر Tishrykin در هوا ظاهر شد. به وضوح نمی خواست, جریان داده شده توسط نیروها با شوروی معروف شوروی و برای حرکت به دردسر افتاد.

و چه اتفاقی برای ما افتاد؟ برای فرماندهی ارتش سرماندهی ارتش سرخ, هدف اصلی این بود که اعمال شوک های بمب قدرتمند بر روی دشمن و پوشش از هوا نیروهای زمینی باشد.اعتصابات بمب گذاری بر روی آلمانی هواپیما حمله و بمب افکن همله و بمب افکن ها — هواپما نسبتا کم است و برای جنگگویان آلمانی یک ططعه لاک ارائه شده است. جنگگویویان شوروی دائما مجبور بودند با بمب افکن ها همراهی کنند و هواپما را در پرواز خود به هدف و پشت حمله هدف و پشت حمله کنند. و این به این معنی بود که در چنین وضعیتی تهاجمی نبود، بلکه یک جنگ هوایی وضعیتی تهاجمی نبود، بلکه به طور طبیعی، تمام مزایای در چنین نبردی در کنار دشمن بود.

سربازان زمین شکوفایی از حملات هوایی آلمان, خلبانان ما نیز به شرایط بسیار دشوار تحویل داده شدند. سرخ شده را بر سرشان ببنیبنابراین خلبانابراین خلبانان ما مجبور به «Buzz» بیش از خط مقدم, پرواز در آنجا و در اینجا در سرعت کم و در ارتفاع کم. و در این زمان, «شکارچیان آلمانی» از ارتفاع بالا تنها «قربانی» بعدی را انتخاب کرد و سرعت زیادی را در شیرجه خود توسعه داد, رعد و برق به هواپیما های ما, خلبانان خود را, حتی شاهد حمله به مهاجم, به سادگی زمان نداشتند چرخش و یا شماره گیری سرعت.

. بنابراین، نتایج منفی بود. متأسفانه، شکار رایگان برای جنگنده های جنگنده ما یک لوکس غیر انحد بری بنحده بنحده بای..

این واقعیت که یک شکار آزاد به تعداد قابل توجهی تعداد قابل توجهی از «امتیاز» اجازه داد, به عنوان مثال از خلبانان فرانسوی از «Normandy-Neman» نشان داده شده است. فرمان ما «متحدان» بود, و سعی نکردند آنها را به پوشش نیروهای نظامی ویا در حملات مرگبار با استفاده از اسکورت هواپما و بمب اسکن هواپما و بمب افکن هواپما و بمب افکن ها ارسال نکننند. فرانسه این فرصت را برای شکار رایگان انجام داد.

و نتایج برای خود صحبت می کنند. بنابراین، در ده روز از اکتبر 1944, خلبانان فرانسوی 119 هواپیمای دشمل روا رۧ رۧ

در هواپیمای شوروی نه تنها در آغاز نه تنها در آغاز جنگ, بلکه در مرحله نهایی, بمب افکن های زیادی وجود داشت و هواپیما حمله کرد.اما در ترکیب Люфтваффе, در جریان جنگ، تغییرات جدی رخ داده است. برای بازتاب حملات بمب افکن های دشمن, آنها به طور مداوم به مبارزان بیشتر و بیشتر نیاز داشتند. و ونین لظظه ای بود که صنعت حمل و نقل سوایی آلمان نقل سادگی قادر به تولید هر دو Бомбофоз و جنگنده ها بود. بنابراین, در پایان سال 1944, انتشار بمب افکن ها در آلمان تقریبا به طور کامل متوقف شد و تنها جنگجویان از مغازه های کارخانه های هواپیمایی شروع به ظهور کردند.

و این بدان معنی است که اقدامات شوروی, بر خلاف آلمانی ها, دیگر به اندازه ای که در هوا در هوا وجود دارد, اهداف بزرگی وجود ندارد.آنها مجبور بودند تنها با مبارزان با سرعت بالا Messerschmitt Bf 109 مبارزه کنند و آخرین بمب گذاران جنگجویان Фокке-Вульф FW 190, به دست کشیدن, به دست کشیدن, که در مبارزه با هوا بسیار سخت تر از بمب گذاری آزاد بدون Nerd بود.

از این, تبدیل به فرود «Messerschmitt», آسیب دیده در نبرد, فطط توسط والتر novotny ذذف شده است, یک بار اول یک بار اعلام شماره 1 در آلمان. اما شغلی پرواز او (با این حال, زندگی خود را) می تواند به خوبی در این قسمت تکمیل شود

علاوه بر این, در پایان جنگ, در پایان جنگ, آسمان بالاتر از آلمان به معنای واقعی کلمه «Spitfayrs», «وسوسه», «dennerabolt», «Mustangami», «عینک», «پیاده ها», «Yaks» و «lavecia» بود .و اگر هر خروج آلمانی АСК (اگر او به طور کلی قادر به برداشتن بود), او توسط تعهدی از نقاط (که دیگر اعتقاد نداشت و هیچ کس را در نظر نگرفت) تکمیل شد, پس از آن خلبانان هواپیما هواپیما مجبور به جستجو بودند. بسیاری از خلبانان شوروی بلبانان شوروی به یاد می آورند که از اواخر سال 1944, حساب شخصی آنها از پیروزی های هوایی متوقف شد. در آسمان دیگر خیلی زیاد نبود هواپیماهای نبود هواپیماهای آلمان, و رویه های مبارزه ای از خطوط هوایی جنگنده عمدتا به منظور هوش ومله به نیروهای زمینی حریف انجام شد.

چرا به یک جنگنده نیاز دارید؟

در نگاه اول، این سوال بسیار ساده است.هر کسی که حتی با هواپیمایی آشنا نیست, بدون چوب پاسخ خواهد داد: جنگنده برای شلیک هواپما دشمن مورد نیاز است. اما ساده است؟ Бесплатно نیروی هوایی — جزء ارتش.

وظیفه هر ارتش این است که دشمن را شکست دهد. واضض است که تمام نیروها و ابزارهای ارتش باید با هم متصل شوند و به شکست دشمن هدایت شوند. ارتش فرماندهی خود را مدیریت می کند. Бесплатно

در فرماندهی شوروی و آلمان، این رویکرد متفاوت بود.Вермахт به عبارت دیگر — هواپمایی دنگر — هواپمایی جنگنده آلمانی مجبور بود احمقانه تمام هواپماهای دشمن را که در هوا دیده می شود شلیک دیده می شود شلیک کند. قهرمان آن کسی بود که هواپیمای حریف بیشتری را خیانت می کند.

لازم به ذکر است که چنین رویکردی توسط خلبانان آلمانی بسیار تحت تاثیر قرار گرفته است. Бесплатно

.هواپیما افتخار کرده اند و معنی چیست؟ Бесплатно آلمانی ها نمی توانند نیروهای زمینی خود را از هوا پوشش دهند. Бесплатно یک چیز می گوید که جنگ آلمان در هواپیما استراتژیک به طور کامل از دست رل

فرماندهی ارتش سرخ به منظور مبارزه با هواپیمایی جنگنده به طهد گممل یمل خلبانان جنگنده شوروی باید ابتدا باید نیروهای زمینی را از اعتصاب بمب افکن های آلمان پوشش دهند.و آنها باید از حمله و بمباران هواپیما در حین حملات خود در موقعیت ارتش آلمان دفاع کنند. به عبارت دیگر, هواپیمایی دنگنده به خودی خود, مانند آودی هود, مانند آلمانی ها, اما به طور انصصاری به منافع نیروهای زمینی عمل کرد.

این یک کار شدید ناسپاس بود که طی آن خلبانان ما معمولا شهرت و مرا دریافت نکردند.

تعجب آور نیست که تلفات مبارزان شوروی بزرگ بود. با این حال, این بدان معنا نیست که هواپیماهای ما خیلی بدتر از آن بودند و خلبانان ضعیف تر از آلمان هستند. در این مورد, نتیجه نبرد, نیفیت تکنیک و مهارت خلبان, بلکه نیاز تاکتیکی, یک فرمان دقیق از فرمان تعیین شد.

در اینجا, احتمالا هر کودک از آن میپرسد: «و برای چنین تاکتیک های نبرد احمقانه, چه چیزی دستورات نادرست, به این دلیل است که بیهوده و هواپیما و خلبانان وجود دارد»

در اینجا و مهمترین چیز شروع می شود. و شما باید درک کنید که در واقع، این تاکتیک احمق نیست. پس از همه، نیروی اصلی شوک هر ارتش نیروهای زمینی آن است. اعتصاب بمب گذاری در تانک ها و پیاده تانک ها و پیاده نظام, در انبارها با سلاح و سوخت, بر روی پل ها و عبور می تواند ظرفیت مبارزه نیروهای زمینی را تضعیف کند. یک حمله هوایی موفق ممکن است به طور اساسی پیشرفت عملیات تهاجمی دفاعی را تغییر دهد.

اگر دوازده جنگجویان هنگام محافظت از اشیاء زمین از بین بروند, اما هیچ بمب دشمن سقوط نخواهد کرد, به عنوان مثال, در یک انبار با مهمات, این بدان معنی است که وظیفه مبارزه خلبانان جنگنده تکمیل شده است. اجازه دهید حتی قیمت زندگی خود را. در غیر این صورت, کل تقسیم, بدون پوسته باقی مانده, می تواند توسط نیروهای آینده دشمن خرد شود.

. اگر کسانی که انبار مهمات را نابود کردند, ایستگاه راه آهن را بمباران کردند, توسط Эшелоны شلیک کردند تجهیزات نظامی, مونتاژ مرجع دفاع را نابود کرد, سپس به این معنی است که آنها سهم قابل توجهی در پیروزی دارند.و اگر, در عین حال, خلبانان جنگنده بمب افکن ها را ارائه دادند و هواپیما را با این فرصت برای شکستن هدف از طریق بشکه های هوا دشمن, حتی اگر حتی از دست دادن رفقای رزمی خود, به این معنی که آنها نیز برنده شدند, به دست آوردند.

و این واقعا یک پیروزی واقعی هوایی است. نکته اصلی این است که وظیفه به فرمان اختصاص داده شده است. خصومت را در این بخش از جلو تغییر دهد. از این رو, نتیجه گیری پیشنهاد شده است: جنگگویان آلمانی -چکن ها, مبارزان نیروی هوایی ارتش سرخ — مدافعان.

با فکر مرگ …

هر کسی که صصبت کرد, اما خلبانان بی سر و صدا (با این حال, با این حال, تانکرها, پیاده نظام یا دریانوردان), از مرگ نمی ترسند, اتفاق نمی افتد. در جنگ به اندازه کافی و شورت ها و خائنان. اما در جرم خلبانان خرم خلبانان خود, حتی در سخت ترین لظظات در سخت ترین لظظات مبارزه هوایی, یک قاعده غیرقانونی پیوست: «رنگ خود را رنگ کرده و رفقا ططع خواهد کرد». گاهی اوقات, دیگر داشتن یک WIP, دنها همچنان به مبارزه, پوشش رفقای خود ادامه دادند, به ram رفتند, مایل به قرار دادن حداکثر آسیب به دشمن بودند.Бесплатно آنها از سرزمین خود دفاع کردند.

فاشیست هایی که در سال 1941 به کشور ما حمله کردند, خود را به فکر سلطه جهانی خود ادامه دادند. در آن زمان, خلبانان آلمانی در مورد آنچه که آنها باید زندگی خود برای کسی یا برای چیزی قربانی کنند, فکر نمی کردند. فقط در سخنرانی های میهن پرستانه آنها آماده بودند تا به فجر زندگی کنند. هر کدام از آنها, ماند هر مهاجم دیگر, پس از اتمام موفقت آمیز جنگ, برای پاداش خوب, رویای خود را به دست آوردند.و به منظور دریافت لاک، تا پایان جنگ لازم بود زندگی کنیم. با این وضعیت امور, این یک قهرمانی و خودپنداره برای دستیابی به یک هدف عالی نبود, بلکه یک محاسبات سرد بود.

فراموش نکنید که پسران نکور شورویبسیاری زور شورویبسیاری از آنها بعدا به خلبانان نظامی تبدیل شدند, تا حدودی متفاوت از همتایان خود در آلمان بود. آننها نمونه ای از چنین مدافعان بی نظیر مردم خود به عنوان مثال, به عنوان مثال, حماسه Bogatyr Илья Муромец, شاهزاده الکساندر Невский. سپس شاهکارهای مبارزه ای از قهرمانان افسانه ای از جنگ میهن پرستانه جنگ میهن پرستانه هنوز در حافظه مردم تازه بود.به طور کلی, دانش آموزان شوروی به هور عمده بر روی کتاب هایی که قهرمانان آنها هایییوت های واقعی سرزمین مادری بودند, به ارمغان آورد.

پایان جنگ خلبانان جوان آلمانی یک چالش رزمی دریافت می کنند. در چشم خود — محکوم شده است. اریک هارتمن در مورد آنها صحبت کرد:. .»این مردان جوان به ما می آیند و تقریبا بلافاصله از بین می روند آنها می آیند و می روند, مانند امواج گشت و گذار این یک جرم است … من فکر می کنم تبلیغات ما این است که اینجا سرزنش شود.»

همسالان آنها از آلمان نیز می دانستند که دوستی, عشش, وطن پرستی و سرزمین مادری چیست.اما فراموش نکنید که در آلمانید که در آلمان, با داستان مقدس قرن ها, هرین مفهوم, به خصوص به همه پسران نزدیک بود. قوانین شوالیه، افتخار شوالیه، شکوه شوالیه، بدون تردید، در سر گوره قر سر قدره این فرصتی بود حتی راه حل اصلی رایش، صلیب شوالیه بود.

.

با این حال, فراموش نکنید که کل تاریخ قرون وسطی نشان می دهد که وظیفه اصلی شوالیه به کارشناسی ارشد خود خدمت کرده است. نه یک میهن، نه مردم، بلکه یک پادشاه، دوک، بارون. حتی شوالیه های مستقل سرگردان در افسانه ها, در ماهیت خود, دایع ترین مزدوران هستند که با توانایی کشتن پول کسب می کردند.و تمام این جنگ های صلیبی باید با تراشه ها؟ Номер

. Бесплатно در موقعیت ناامید، آنها معمولا تسلیم شدند. رستگاری پس از آن از اسارت برای آنها کاملا عادی بود. تجارت عادی

و این که آیا ارزش ون را به آنچه که روح شوالیه, از جمله در تظاهرات منفی خود, به ور مستقیم تحت تاثیر ویژگی های اخلاقی خلبان های آینده luftwaffe بود.

.با تمام تمایل, این نمی تواند خلبانان تواند خلبانان تود را مجبور به مبارزه با نحوه مبارزه با خلبانان شوروی مبارزه کرد — متاسفم بدون قدرت, هیچ زندگی خود را. ممکن است به نظر ما عجیب باشد, اما معلوم می شود که حتی در منشور هواپیمایی جنگنده آلمانی, ثبت شد که خلبان خود اقدامات خود را در مبارزه هوایی تعیین می کند و اگر او لازم است او را از نبرد ممنوع کند.

  این عکس توسط خلبانان جنگنده کارآمدتر از ناوگان ناوگان ناوگان ناوگان ناوگان ناوگان 1 سپاه پاسداران (19 برنده), کاپیتان کوتیلف (41 پیروزی), کاپیتان تاتارنکو (29 پیروزی) (29 پیروزی), کاپیتان تاتارنکو (29 پیروزی) Батурин (10 پیروزی)

به همین دلیل است که آلمانی ها هرگز نیروهای خود را در برابر میدان جنگ پوشش نمی دهند, به همین دلیل است که آنها از بمب افکن های خود دفاع نکردند, زیرا جنگجویان ما انجام دادند.به عنوان یک قاعده, جنگگویویان آلمانی فطط جاده های بمب گذاری خود را پاک کردند, سعی کردند با اقدامات رهگیری های ما مبارزه کنند.

تاریخ جنگ جهانی گذشته با واقعیت هایی از چگونگی ارسال آلمانی ها به نگهداری بمب افکن ها, تکمیل شده است, در صورتی که وضعیت هوا به نفع آنها نبود, بخش های خود را در مواردی انداخت. محاسبه شکارچی و خودکفایی برای آنها ناسازگار بود.

به عنوان نتیه, آن را شکار هوا بود که تنها راه حل قابل قبول بود که با همه راضی بود. رهبری Люфтваффе در مورد موفقیت آن در مبارزه با هواپیمای دشمن بهبود یافته است, تبلیغات گوببلز با تأکید به مردم آلمان در مورد شایستگی های مبارزه با کشورهای شکست ناپذیر, و کسانی که شانس آنها را به زنده ماندند, به دست آورد, امتیازات خود را به دست آوردند .

شاید, در سران خلبانان آلمانی, چیزی تغییر کرده است تنها زمانی که جنگ به قلمرو آلمان تبدیل شد, زمانی که هواپیمایی بمباران بمباران آنگلو آمریکایی به معنای واقعی کلمه شروع به شستن کل شهر از چهره شد. زنان و کودکان با ده ها هزار گیببر تحت بمب های متحدان. ترسناک فلج شده است غیر نظامیان. تنها پس از آن, تحت پوشش ترس از زندگی فرزندان خود, همسران, مادران, خلبانان آلمانی از نیروهای دفاع هوایی خود را به شدت شروع به عجله به انقباضات هوایی مرگ با حریف برتر, و گاهی اوقات حتی به «قلعه های پرواز» رام راه می رفت.

اما خیلی دیر بود. تا آن زمان، خلبانان با تجربه تقریبا در آلمان یا تعداد کافی ؇واپیما ب٪ددا بل آگهی های جداگانه ای و پسران را تحریک می کنند, حتی اقدامات ناامید کننده آنها دیگر نمی تواند ذخیره نمی تواند ذخیره شود.

. عملا از سوخت های سوخت, تقریبا به هوا نمی روند, و بنابراین حداقل آنها قبل از پایان جنگ زندگی می کردند و زنده بودند. همانطور که برای «قلب سبز» چهارمین مقالات چهارم ذکر شده در ابتدا, آخرین Асса خود را کاملا شوخی کرد: در هواپیما باقی مانده, آنها پرواز کردند تا به کسانی که «شوالیه های دوستان» خود را درک می کنند — بریتانیا و آمریکایی ها .

من فکر می مینم, پس از خواندن تمام موارد فوق, احتمام موارد فوق, احتمالا می توانید به سوال فرزندان خود پاسخ دهید که آیا خلبانان آلمانی بهترین ها در جهان بودند? آیا آنها واقعا در مهارت های خود از خلبانان ما برتر هستند؟

یادداشت غمگین

نه چندان دور, من ی نسخه جدید از کتاب های بسیار کودکان را در مورد حمل نقل هوایی دیدم که فطط یک مقاله را آغاز کرد. در امیدواری که نسخه دوم از نخستین نه تنها با یک پوشش جدید متفاوت باشد, بلکه بچه ها را نیز توضیح قابل ملاحظه ای از چنین اثربخشی فوق العاده ای از آلمانی Asov, من یک کتاب را در صفحه ای که من را مورد توجه قرار می دهد ، باز کرد.متأسفانه, همه چیز بدون تغییر باقی ماند: 62 هواپیما توسط چرم به نظر می رسید مانند تعداد خنده دار در دس ​​تعداد خنده دار در دس ​​تعداد خنده دار در دس ​​تعداد خنده دار در دس ​​زمینه 352 دیروزی هوا از هارتمن بود. چنین در اینجا محاسبات غم انگیز است …

مقایسه تعداد پیروزی های خلبانان آلمانی و شوروی, اختلافات مربوط به صصت اعداد داده بده زصت اعداد داده شده از پیروزی های هنها هنوز محو نشده است. واقعا حساب های خلبانان آلمانی به ترتیب هستند! و بدیهی است توضیحات وجود دارد. علاوه بر حملات بزرگ (و هر خروج به طور بالقوه فرصتی برای کاهش هواپیماهای دشمن را افزایش می دهد) از آلمانی Асов و بیشتر احتمال دارد که یک هواپیمای حریف را پیدا کند (به نظر او بیشتر) تاکتیک های کارشناسان آلمانی به موفقیت کمک می کنند .موثرترین خلبان جهان جهان E. Gratman:

« … من هرگز برای مشکلات مبارزه با هوا مراقبت نمی کردم. من هرگز در دوئل با روس ها دخالت نکردم. تاکتیک من ناگهانی بود بالا رفتن از بالا بالا رفتن از بالا و در صورت امکان, از خورشید آمده است … نورشد درصد از حملات من ناگهانی بود, به منظور گرفتن دشمن توسط تعجب. اگر من موفق شدم, به سرعت به سمت چپ رفتم, من کمی مکث کردم و وضعیت ردوباره قدردانی کردم.


کشف دشمن بستگی به جنگ زمینی و فرصت ها دارد بازرسی بصری.از زمین ما در مختصات رادیویی دشمن گزارش شده بودیم که ما به کارت هایم. بنابراین, ما می توانیم در مسیر درست جستجو کنیم و بهترین ارتفاع را برای حملات خود انتخاب کنیم. من یک حمله موثر از زیر را ترجیح دادم, خشخاش همانطور که در برابر پس زمینه آسمان ابری سفید می تواند هواپیمای حریف از دور را پیدا کند. Бесплатно


این تصمیم مرحله دوم تاکتیک های من بود. هنگامی که یک حریف قبل از شما, لازم است تصمیم بگیریم که آیا بلافاصله به آن حمله کنم منتظر لظظه ای مطلوب باشم.Бесплатно نکته اصلی این است که خود را تحت کنترل نگه دارید. بدون نیاز به فورا در مورد همه چیز فراموش نکنید، عجله به نبرد. مزایای موقعیت خود استفاده کنید. به عنوان مثال, اگر شما مجبور به حمله به دشمن در برابر خورشید, و شما ارتفاع کافی به دست نیاورید, و علاوه بر این, یک هواپیمای دشمن در میان ابرهای پاره شده پرواز می کند, آن را در معرض دید قرار می دهد, و در عین حال, موقعیت خود را تغییر دهید خورشید, صعود بیش از ابرها و یا در صورت لزوم, سنبله ها برای جلوگیری از ارتفاع برای رسیدن به مزیت به سرعت, صعود می کنند.


سپس حمله کنید خوب, اگر شما یک خلبان هوشمندانه یا خمیده را دریافت مینید. معمولا تعیین می شود. با ضربه زدن به آن — و این باید انجام شود, — به این ترتیب ما روح اخلاقی دشمن را تضعیف خواهیم کرد. مهمترین چیز این است که یک هواپیمای دشمن را نابود کنید. مانور به سرعت و تهاجمی, آتش را با فاصله نزدیک باز کنید, به طوری که تیراندازی در تاکید این است که اطمینان حاصل شود که شما احتمالا مهمات اضافی را ذخیره خواهید کرد. من همیشه به زیرمجموعه هایم توصیه کردم: «تنها زمانی که دید شما با یک هواپیمای دشمن پر شده است, همجنسگرا را فشار دهید!»


شات، بلافاصله کنار بیایید و از نبرد بیرون بیایید.من یا نه، فکر می کنم فقط در مورد چگونگی حمل پاها. فراموش نکنید که شما در پشت پشت خود قرار دارید, بازرسی کنید, و اگر همه چیز به ترتیب باشد و موقعیت شما راحت باشد, سعی کنید دوباره آن را تکرار کنید «
.

به هر حال، شبیه به تاکتیک های مبارزه توسط А.И. Ташкин.

پس از جنگ نوشت:

«داشتن یک هواپیما, به خصوص سرب, گروه دشمن را تخریب می کند, تقریبا همیشه او را به پرواز می پردازد.این به دنبال تلاش برای گرفتن ابتکار عمل کرده است. لازم است سعی کنید به دشمن حمله کنید ابتکار عمل, به طرز ماهرانه ای از کیفیت پرواز پرواز ماشین استفاده می کند, به طور قابل ملاحظه ای عمل می کند, با یک فاصله کوتاه, به دنبال موفقیت و موفقیت با اولین حمله است, و همیشه به یاد داشته باشید که در مبارزه با هوا در حساب هر ثانیه «.

همانطور که ما می بینیم عملکرد بالا و خلبانان آلمانی و شوروی, Aci در میان تکنیک های مشابه به دست آمد. علیرغم تفاوت جامد در تعداد طرفین شات (ما اطلاعات رسمی طرفین را مطرح نخواهیم کرد, اگر نوعی نادرستی وجود داشته باشد, بدیهی است که تقریبا برابر با هر دو طرف) مهارت بهترین الاغ شوروی نیست بدتر از تسلط آلمانی و تعداد کشته شده بر روی یک دوره مبارزه، تاخیر خیلی بزرگ نیست.به عنوان مثال, از لحاظ تعداد کشته شده در یک جنگ هوایی گاهی اوقات, هارتمن, هارتمن 352 هواپیمای خود را در 825 جنگ هوایی منفجر کرد, ایوان Kozhevube 62 را در 120 جنگ هوایی نابود کرد. به عبارت دیگر, سخنرانان شوروی برای تمام جنگ با یک حریف هوا در 6 بیش از یک بار از هارتمن ملاقات کردند.

با این حال, ارزش آن را دارد که یک بار مبارزه با رزولوشنت بسیار بالاتر از خلبانان آلمانی را یادآوری کند, زیرا شدت استفاده آنها و تعداد دفن های جنگی بالاتر از ASP های شوروی است و گاهی اوقات به طور قابل توجهی.به عنوان مثال, شروع به مبارزه قبل از kozhemadbab برای نیم سال پیش, هارتمن 1425 خروج از 330 در Kozhejadba. اما یک فرد یک هواپیما نیست، خسته، خسته و نیاز به استراحت دارد.

ده از بهترین خلبانان جنگنده آلمانی:

1. اریک هارتمن — 352 هواپیما شلیک شده، که 347 شوروی است.
2. Герхард Барххорн. — 301
3. رول تفنگ — 275
4. اتو کیتل — 267,
5. والتر Novotny — 258
6. خفاش های ویلهلم — 242
7. Г. Липферт. -203
8. Дж. Бренель — 189
9. Г. Шак — 174
10. П. Дутманн — 152

اگر شما این لیست را برای ده نفر دیگر ادامه دهید, پس از آنکه در جایگاه 20, А. Декаль با تعداد 91 هواپیما محدود شود, که بار دیگر نشان دهنده کارایی بالا هواپیمایی جنگنده آلمان به طور کلی است.

ده نفر از بهترین خلبانان جنگنده شوروی به نظر می رسند:

1. که در. kozadube — 62
2. д.в. Номер телефона — 59
3. Г.А. рукчов — 56
4. н.д. گلافر — 53
5. К.А. Евстигнеев — 53
6. А.В. ворожейкин — 52
7. д.б. گلایکا — 50
8. н.м. скоморохов — 46
9. а.и. جادوگر — 46
10. н.ф. Краснов — 44

به طور کلی, زمانی که محاسبه نسبت خروجی های جنگی (نه جنگ های هوایی, یعنی آلمانی АСК از اولین چادر پیروزی آلمان حدود 3.4 خروج از جنگ, از شوروی — 7,9, یعنی, шкала 2 بار سخنرانان آلمانی, تبدیل به در این شاخص موثرتر باشد.اما ما تکرار خواهیم کرد که آلمانی ВРУ دیدار با هواپیماهای شوروی بسیار ساده تر از شوروی برای پیدا کردن آلمانی بود, به دلیل برتری کمی نیروی هوایی شوروی و از سال 1943. ضرب و شتم, و در سال тысяча девятьсот сорок пять به ترتیب.

چند کلمه در مورد e.hartman.

برای جنگ، او 14 بار «شلیک» شد. کلمه «شات پایین» در نقل قول گرفته شده است, زیرا او تمام آسیب به هواپما خود را از خراب کردن هواپیمای شوروی دریافت کرد. هارتمن برای کل جنگ هیچ برده ای را از دست نداد.

اریک هارتمن در 19 آوریل 1922 در Weiszach متولد شد.او بخش مهمی از دوران کودکی در دین را سپری کرد, جای که پدرش به عنوان یک دکتر کار می کرد. Бесплатно در سال 1936, او در نزدیکی باشگاه سیاره ای کرد سازماندهی کرد, جایی که پسرش آموخت که بر روی هواپیما پرواز کند. در سن 14 سالگی, اریچ قبلا یک مجوز هواپیما داشت, تبدیل به یک خلبان نسبتا با تجربه شد, و در سن 16 سالگی او قبلا تبدیل به یک مربی بسیار واجد شرایط ورزش کلاسیک شد. به گفته برادر آلفرد, او به طور کلی کی ورزشکار عالی بود و تقریبا در همه جا کار می کرد نتایج کوب.و در میان همتایان، این یک رهبر متولد شده بود که قادر به داستان بود.

در 15 اکتبر 1940, او به دهمین گروه نظامی و آموزشی luftwaffe فرستاده شد, که در نواکرون, در نزدیکی königsberg, در زرق پروس بود. هارتمن پس از دریافت آموزش پرواز اولیه, تصصیلات خود در مدرسه پرواز در برلین گوتوف ادامه داد. او دوره اصلی آموزش پرواز را در اکتبر 1941 تکمیل کرد و در اوایل سال 1942 در مدرسه دوم خلبانان جنگنده فرستاده شد, جایی که آماده سازی bf آموزش دیده بود. 109.

یکی از مربیان او یک کارشناس و قهرمان سابق آلمان در بالاترین خلبان بود — اریک هوگگن.ACS آلمان به شدت تمایل هارتمن را تشویق کرد تا ویژگی های مانور این نوع جنگنده را بررسی کند و کادت خود را به بسیاری از پذیرش ها و عقلانیت ها هموزش دهد. هارتمن در ماه اوت سال 1942, پس از آموزش بلندمدت به هنر مبارزه هوایی, هارتمن به اسکادران JG-52 رسید که در قفقاز جنگید. در ابتدا، ستوان هارتمن خوش شانس نبود. در طول مبارزه با سومین مبارزه, او در ضخامت مبارزه با هوا بود, اشتباه گرفت و همه چیز اشتباه بود: او جای خود را در صفوف نجات نداد, به جای پوشش عقب خود, از دست رفته, از دست رفته, از دست رفته و نشستن در میدان آفتابگردان، رها کردن هواپیما.هارتمن یک بار در 20 مایلی از فرودگاه، هارتمن به او در یک کامیون ارتش مققمق او یک پیروزی بی رحمانه گرفت و از پرواز به مدت سه روز حذف شد. هارتمن دیگر به چنین اشتباهاتی نرسیده است. پس از دریافت مجوز ادامه درواز, در 5 ادامه پرواز, در 5 نوامبر 1942 او اولین هواپیمای خود را به دست آورد (این یک هواپیمای حمله Il-2 بود). Hartman هینن زده چنین پیروزی متوجه نشد که جنگنده lagg-3 به او از پشت آمد, و بلافاصله خود را شلیک کرد. او با چتر نجات پرید.

پیروزی دوم (جنگنده Mig) اریک هارتمن توانست تنها در توانست تنها در توانست تنها در تاریخ 27 ژانویه 1943 در حساب رزمی خود ثبت کند.خلبانان جنگنده آلمان گفتند که کسانی که به آرامی شروع به کار «تب ٩اد دم» واد ۅ اریک هارتمن خود را از «تب» خود را تنها در آوریل 1943, زمانی که چند هواپیما در یک روز شلیک کرد, درمان کرد. این آغاز شد. هارتمن از بین رفت. 7 февраля 1943 г. تکنیک های هوایی هوایی که هارتمن اعمال کرد، تاکتیک های بارون قرمز را یاردآواییوایی. او قبل از باز کردن آتش به عنوان نزدیک شدن به دشمن تلاش کرد. هارتمن معتقد بود که خلبان جنگنده نباید از برخورد در هوا ترس داشته باشده باشده.او خود را به یاد می آورد هه او تنها بر رور همجنسگرا بلیک کرد, «… هنگامی که یک هواپیمای دشمن قبلا تمام نور سفید را پنهان کرده بود.» این تاکتیک بسیار خطرناک بود. هارتمن 6 بار به زمین فشار داده شد, و او بارها و بارها, هواپیما او آسیب شدید از ططعات تقسیم شده از قربانیان خود را دریافت کرد. شگفت انگیز است که او هرگز به او صدمه نمی زند. هارتمن به سختی موفق به اجتناب از مرگ در اوت 1943 شد, زمانی که هواپما خود را بر روی قلمرو شوروی شلیک کرد و دستگیر شد. برای تضعیف هوشیاری نگهبانان، خلبان فوق العاده به شدت مورد حمله قرار درار.او در بدن کامیون پرتاب شد. چند ساعت بعد, یک بمب افکن پرکننده آلمانی, بیش از دستگاه بر روی دستگاه تکان دادن پرواز کرد. 87. راننده یک کامیون را در یک کوله انداخت و با دو نهبان به پناهگاه رفت. هارتمن نیز فرار کرد، اما در جهت مخالف. او در شب به خط خطدم در هن ها بعد خطشدم در دنگل ها مخفی زشهر در در دنگل ها مخفی شد, تا نهایت, به تله های آلمانی دست نیافت, جایی که او در برخی از تماشاگران عصبی اخراج صد. گلوله هارتمن را به کارکنان منتقل کرد، اما او به او آسیب نرساند. در همین حال، شکوه اریک هارتمن توسط هر دو طرف جلو رشد کرد. تبلیغات Геббельс آن را «شوالیه آلمان بور» ساخته است.در اوایل سال 1944, هارتمن فرمانده اسکادران هفتم JG-52 شد. پس از 7./jg52 فرماندهی Staffelas 9./JG52, و سپس 4./JG52. حساب مبارزه او ادامه یافت و نه به روز، بلکه تا ساعت. تنها در اوت 1944 او 78 هواپیمای شوروی را شلی کرد و 19 نفر از آنها در او 4 رو او ر3و. پس از آن, به عنوان نشانه ای از شناخت تعداد فوق العاده ای از پیروزی های او, هیتلر به طور شخصی, صلیب هارتمن شوالیه را با برگ های بلوط و شمشیر به او اعطا کرد.

سپس هارتمن یک تعطیلات دریافت کرد و در 10 سپتامبر با اورسولا ازدواج با اورسولا ازدواج کرد, که از آنجایی که او 17 سال داشت, محبوب بود و او 15 ساله بود.سپس او به جبهه شرقی بازگشت, جایی که ورمانچت و لوفت وافه در حال حاضر در در آستانه شکست بودند. هارتمن یک عنوان فوق العاده ای از عمده دریافت کرد (او 22 ساله بود) و فرمانده I./jg52 منصوب شد. عمده هارتمن برنده آخرین، 352 پیروزی در 8 مه 1945 در آسمان بیش از براو٢ دم دم ر. پس از اتمام آخرین, 1425 جنگ نبرد, او دستور داد که هواپیما باقی مانده را بسوزاند و با زیردستان های خود, همراه با ده ها تن از پناهندگان, که از روس ها نجات یافته بود, به سمت موقعیت های آمریکا هدایت می شد. دو ساعت در شهر چک در شهر چک, همه آنها به سربازان بخش 90 پیاده نظام ارتش ایالات متحده تسلیم شدند.اما در 16 مه، کل گروه، از جمله زنان و کودکان، به مقامات اشغالگر شقروی می مه هنگامی که روس ها ها کشف کردند که اریک هارتمن خود را به دست خود گرفتند, تصمیم گرفتند اراده خود را شکست دهند. هارتمن در یک اتاق تنها در تاریکی کامل نگه داشته شد و او را داشته شد وروف را در در توانایی دریافت کند. بنابراین, در مورد مرگ پسر ساله پیتر ارچ په هارتمن را نمی بیند, هارتمن را نمی بیند, هرگز, او تنها در 2 سال متوجه شد. Бесплатно او از همکاری با عذاب های خود اجتناب های خود اجتناب هرد, به آن رفت کار ساخت و ساز و ظاهرا سپاه پاسداران را تحریک کرد, امیدوار بود که آنها را شلیک کنند. شاید به نظر می رسد تعجب آور است, اما از طریق تمام آزمایشات, اریک هارتمن, همدردی بزرگ اریک هارتمن, به مردم روسیه منتقل می شود.

در نهایت, در سال 1955, هارتمن آزاد شد و پس از 10 سال و نیم سال حبس, او به خانه برگشت. پدر و مادر ارشد در حال حاضر مرده بودند، اما Урсула وفادار هنوز منتظر باابٲٯشت بااا. با کمک همسرش، افسر سابق Люфтваффе به سرعت بهبود یافت و شروع به ساخت ةندگدی خود. در سال 1958, یک دختر در خانواده هارتمن متولد شد، که اورسولا نامیده شد. در سال 1959, هارتمن به نیروی هوایی جدید نیروی هوایی جدید آلمان پیوست و 71 جنگ جنگنده را «Richtgofen» تحت تیم خود دریافت کرد, که به هواپیمایی basealhorn در ordenburg مستقر شد.در نهایت, اریک هارتمن, که به polentanta orist شنیده بود, استعفا داد و سن خود را در حومه اشتوتگارت زندگی کرد. هارمن در سال 1993 فوت کرد.

خلبان افسانه ای شوروی، ایوان نیکیتوویچ KozheVitub در تاریخ 8 ژوئن 1920 ؅تود. در روستای تاریخ منطقه سومی. Дата выпуска 1939 г., Аэроклуб, выпуск U-2, выпуск 1939 г. سال بعد او به دانشکده خلبانان هواپیمایی نظامی Чугуев وارد شد. یاد بگیرید که در هواپیما UT-2 و I-16 پرواز کنید. Бесплатно در سال 1941, پس از آغاز جنگ بزرگ میهن پرست, همراه با کارکنان مدرسه به آسیای مرکزی تخلیه شد.این درخواست یک ارتش معتبر است, اما تنها در نوامبر جهت один тысяча девятьсот сорок две را یک به جلوی جبهه هواپیمای جنگنده 240, که توسط شرکت کننده جنگ در اسپانیا در اسپانیا بزرگ Игнатий Солдатенко فرمان داد, دریافت کرد.

Дата выпуска 26 марта 1943 г. LA-5 Дата выпуска. او ناموفق بود. در طول حمله به یک زول حمله به یک زن و شوهر از Messerschmitts BF-109, «Лавочкин» او آسیب دیده بود, و سپس توپخانه ضد هوایی خود را. Келтадуб قادر به آوردن ماشین به فرودگاه بود، اما نمی توانست آن را بازگرداند. خروج های زیر بر روی هواپیماهای قدیمی اجرا ماه شود و تنها ماه بعد یک کن جدید دریافت کرد.

کورسک قوس در 6 ژوئیه 1943 ، این بود که خلبان 23 ساله حساب خود را باد می می. در آن مبارزه, او, با وارد شدن به اسکادران در مبارزه با 12 هواپیمای دشمن, پیروزی اول را به دست آورد — بمب افکن Ju87 را به دست آورد. روز بعد او یک پیروزی جدید را به دست آورد. 9 самолетов Кожевуба и Messerschmitt BF-109. در ماه اوت، 43 خلبان جوان یک فرمانده اسکادران می شود. تا اکتبر, در حساب او, 146 خروج از جنگ, 20 هواپیما را به دست آورد, به نظر می رسد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (اعطا شده در تاریخ 4 فوریه 1944).در دنگ برای Dnieper, خلبانان خلبان, کلبانان خلبان, که در آن رهبر ا lediediedub, با asami gering از اسکادران Melders ملاقات کرد و overcame ملاقات کرد. حساب شما و ایوان Коздадуб را افزایش داد.

در ماه مه-ژوئن 1944, او در نتیجه la-5fn برای شماره 14 (هدیه ای از کشاورز جمعی ایوان کونو) برگزار می کند. ابتدا از Ju-87 خارج می شود. و سپس برای شش روزهای بعد یکی دیگر از 7 دستگاه دشمن از بین می رود، از19 مممن رود، از1مم خلبان زمان دوم به نظر می رسد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (اعطا شده در اوت 1944) …

هنگامی که هواپیمایی جبهه سوم بالتیک, بسیاری از خلبانان آلمان را به رهبری АСК, که 130 پیروزی هوا را به دست آورد, تحویل داد (که از 30 نفر از حساب او برای تخریب سه نفر از سه جنگجوی خود حذف شدند), ده ها تن از آنها حذف شدند پیروزی همکارانش را داشت.ایوان Козадуб وارد آن شد تا آن را به جلو با یک اسکادران خلبانان تجربه کرد. نتیجه مبارزه — 12: 2 به نفع شوروی اسوف.

در پایان ماه ژوئن, Kozdadub جنگنده خود را به acu دیگر منتقل می کند — Cyril Evstigneev و به هنگ شرکت می رود. با این حال, در سپتامبر سال 1944 خلبان به لهستان فرستاده می شود, در سمت چپ جبهه اول بلاروس در بندر 176, Skyman از نظم قرمز شناخته شده از فرودگاه الکساندر Невский (معاون فرمانده) و مبارزه «شکار رایگان» در جدیدترین جنگنده شوروی لا 7. با ماشین از شماره 27, او به پایان جنگ ادامه خواهد داد, 17 اتومبیل دشمن خیانت خواهند کرد.

در 19 فوریه سال 1945, Kozhevub هواپیمای جت را از بین می برد 262. شصت و شصت و شصت و دوم هواپیمای حریف (FW 190) او را در پایتخت آلمان در تاریخ 17 آوریل 1945 در جنگ هوایی, که به عنوان یک نمونه کلاسیک , در پایتخت آلمان قرار می هیرد در آکادمی های نظامی و کالج های نظامی مطالعه قرار مورد مطالعه قرار گرفته است. در اوت 1945 ، او به عنوان سومین بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر دوروی ر ا ب٢ جنگ ایوان Кожевуб در رتبه اصلی به پایان رسید. در سال 1943-1945 او 330 جنگ جنگی را انجام داد، 120 جنگ هوایی انجام داد.خلبان شوروی یک مبارزه را از دست نداد و بهترین متحدان ASIS AS ASIS است. موثرترترترین خلبان شوروی ایوان Kozhevub برای جنگ هرگز ضربه یا زخمی نشد, هرچند او مجبور بود یک هواپیمای آسیب دیده را بسازد.

SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки допустимой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Чтобы ознакомиться с рекомендациями по эффективной загрузке информации с SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите сайт sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC. gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]правительство

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.47fd733e.1648931854.1cf9197a

Дополнительная информация

Политика безопасности Интернета

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 г. и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 г. (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы автоматический поиск не влиял на возможность доступа других лиц к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса(ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту в SEC.правительство Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не предназначена для воздействия на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC. gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Besondere Gebäude, фон denen eine erhöhte Brandgefahr ausgeht oder viele Personen in Gefahr geraten können, müssen über eine Brandmeldeanlage verfügen.Sowohl aus baurechtlichen als auch aus versicherungsrechtlichen Gründen kann der Einbau einer Brandmeldeanlage gefordert werden.

Brandmeldeanlagen sind Anlagen zur Früherkennung einer Brandgefahr. Entsteht ein Brand, erkennen sie dies entweder durch Rauchsensoren (Rauchmelder), durch thermische Detektoren (Wärmemelder), Flammenmelder, Gasmelder oder eine Комбинация verschiedener Meldertypen. Hinzu kommen noch Druckknopfmelder (Feuermelder), mit denen ein Brandalarm manuell ausgelöst werden kann.

Sämtliche Melder werden in einer Brandmeldezentrale zusammengeschaltet und ausgewertet. Die Anlage unterscheidet zwischen Echt- und Falschmeldungen. Um Falschmeldungen zu vermeiden, wird die Anlage so gesteuert, dass mindestens zwei Melder ansprechen müssen, oder dass mindestens zwei Melderlinien einen Brand feststellen. Ist dies nicht der Fall, gibt es eine Störungsmeldung. Wird jedoch eine Echtmeldung festgestellt, löst die Anlage einen internen, meist auch akustischen und optischen (Blitzlicht) Alarm aus.

Damit auch gleichzeitig die zuständige Feuerwehr alarmiert wird, muss die Brandmeldeanlage bei der Integrierten Leitstelle aufgeschaltet sein. Hierzu wird die Brandmeldeanlage durch eine Übertragungsanlage ergänzt. Um die Alarmmeldung störungsfrei und sicher zu übertragen, werden grundsätzlich zwei voneinander unabhängige Übermittlungswege gewählt. Dies können verschiedene Telefonleitungen oder Standleitungen sein, die regelmäßig und Automaticisch auf ihre Zuverlässigkeit hin geprüft werden. Die Alarmmeldung läuft dann auf einer Empfängeranlage in der Integrierten Leitstelle Nürnberg auf und löst aufgrund der dorthinterlegten Daten Automatical Alarm für die örtlich zuständige Feuerwehr aus.

Brandmeldeanlagen sind effektive Früherkennungsanlagen. Sie erkennen eine Brandentsstehung bevor sie mit den Sinnesorganen des Menschen erkennbar sind. Die Anlagen unterliegen besonderen technischen Regelwerken. Deshalb dürfen Brandmeldeanlagen nur dann auf die Leitstelle aufgeschaltet werden, wenn sie diesen Regelwerken entsprechen.Brandmeldeanlagen verhindern durch ihre schnelle Meldung eine Brandausbreitung und ermöglichen der Feuerwehr ein frühzeitiges und erfolgreiches Eingreifen.

Германия. 2-тур. Бавария Xoffenxaymni engdi va boshqa o’yinlar / CHAMPIONAT.asia

Чемпионат Германии

2-тур

Ксоффенхайм-1899 – Бавария 1:2 (1:1, 0:1)
Голлар:
1:0 – 1 Фолланд, 1:1 – 41 Мюллер, 1:2 – 90 Левандовский.
Хоффенхайм-1899 – Бауманн, Кадержабек, Шер (Окс, 90), Зюле, Ким Чжин Су, Швеглер, Шмид (Руди, 64), Полянски, Кубер, Курани (Ют, 69), Фолланд.
Бавария – Нойер, Бенатья (Рафинья, 36), Боатенг, Алаба, Хаби Алонсо, Лам (Левандовски, 67), Видаль, Гетце, Роббен (Алькантара, 59), Мюллер, Дуглас Коста.
Огохлантиришлар: Швеглер (63), Боатенг (71), Мюллер (75), Ким Чжин Су (77), Рафиня (83), Полянски (89).
Челатыш: Боатенг (73).
 

Ганновер 96 – Байер 0:1 (0:1, 0:0)
Гол:
0:1 – 18 Чальксаноглу.
Ганновер 96 – Чилер, Сакаи, Марсело, Шульч, Зорг, Шмидебакс (Андреасен, 71), Сане, Караман, Бенсхоп (Собекс, 67), Приб, Эрдинч (Сент-Максимен, 60).
Байер – Лено, Ксильберт, Та, Рамало, Венделл, Крамер, Бендер, Чалханоглу (Пападопулос, 89), Мексмеди (Круц, 75), Брандт (Белараби, 62), Кисслинг.
 

Айнтрахт Ф – Аугсбург 1:1 (0:1, 1:0)
Голлар:
0:1 – 23 Каюби, 1:1 – 86 Рус.
Айнтрахт Ф – Градецки, Хасебе (Игновски, 68), Самбрано, Абраам, Очипка, Айгнер, Русс, Райнарц, Герезгиксер (Чендлер, 46), Сеферович, Кастайнос (Вальдшмидт, 74).
Аугсбург – Кситц, Верксаг, Ксон Чйон Хо, Клаван, Стафилидис, Кор, Байер, Эссвайн (Фойлнер, 76), Алтынтоп (Чджи Дон Вон, 68), Вернер (Мелдерс, 90), Каюби.
Огохлантиришлар : Хасебе (20), Кор (53), Самбрано (89), Верксаг (89), Фойлнер (90).
 

Шальке-04 – Дармштадт 1:1 (0:1, 1:0)
Голлар:
0:1 – 9 Рауш, 1:1 – 47 Дракслер.
Шальке-04 – Ферманн, Кайсара, Матип, Нойштедтер, Аого, Шупо-Мотинг, Шегер (Сане, 80), Гайс, Дракслер, Ди Санто (Майер, 73), Ксюнтелар.
Дармштадт – Матения, Гарич, Сулу, Калдирола, Ксолланд, Кселлер, Нимайер, Гондорф, Рауш (Кемпе, 87), Вранчич (Зайлер, 50), Штро-Энгель (Вагнер, 83).
Огохлантиришлар : Зайлер (52), Дракслер (68), Вагнер (90).
 

Кельн – Вольфсбург 1:1 (1:0, 0:1)
Голлар:
1:0 – 30 Коллер, 1:1 – 83 Бендтнер.
Кельн – Ксорн, Ольковски, Соренсен, Ксайнц, Ксектор, Риссе, Леманн, Фогт, Битенкур (Герхардт, 68), Модест, Коллер (Йойич, 81).