Содержание

Адмирал объяснил, почему НАТО не может найти «Варшавянку»

https://ria.ru/20210319/varshavyanka-1601959423.html

Адмирал объяснил, почему НАТО не может найти «Варшавянку»

Адмирал объяснил, почему НАТО не может найти «Варшавянку» — РИА Новости, 26.03.2021

Адмирал объяснил, почему НАТО не может найти «Варшавянку»

Российские дизель-электрические подлодки проекта 636.6 «Варшавянка» и сегодня остаются одними из самых малошумных в мире, поэтому у НАТО и возникли такие… РИА Новости, 26.03.2021

2021-03-19T12:45

2021-03-19T12:45

2021-03-26T13:41

безопасность

нато

средиземное море

подводные лодки проекта 636 «варшавянка»

игорь осипов

виктор кравченко

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/03/12/1601785921_0:68:2000:1193_1920x0_80_0_0_d80655154edcf5396ce9fa59b6ba40be.jpg

МОСКВА, 19 мар — РИА Новости. Российские дизель-электрические подлодки проекта 636.6 «Варшавянка» и сегодня остаются одними из самых малошумных в мире, поэтому у НАТО и возникли такие трудности в Средиземном море, заявил РИА Новости начальник Главного штаба ВМФ России (1998-2005 годы) адмирал Виктор Кравченко.Накануне ряд иностранных СМИ написали, что группа кораблей НАТО начала поиск российской подлодки в Средиземном море после контакта с ней. Сегодня источник РИА Новости сообщил, что исчезнувшая с радаров альянса подлодка Черноморского флота «Ростов-на-Дону» находится на связи и передает информацию командованию.»Ну пусть ищут. Просто она оправдывает бесшумность свою», — сказал Кравченко.Он не стал предполагать, по какой причине Черноморскому флоту понадобилось отправлять все шесть своих подлодок на боевое дежурство, о чем ранее заявил командующий ЧФ контр-адмирал Игорь Осипов.»Вообще, о нахождении подводных лодок тема закрытая для всех всегда была. Находится — по плану. Что там, как там, я не знаю. Если так сказали, значит, так оно и есть. Но действуют эти единички скрытно, поскольку характеристики по шумности у них самые лучшие», — отметил адмирал.

https://ria.ru/20210319/podlodka-1601943751.html

https://ria.ru/20210318/podlodka-1601742560.html

средиземное море

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/03/12/1601785921_392:0:1983:1193_1920x0_80_0_0_3942672fb5e26a8d5a2ef412ea9fcdfc.jpg

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, нато, средиземное море, подводные лодки проекта 636 «варшавянка», игорь осипов, виктор кравченко

«Магадан» взял от «Варшавянки» лучшее и вырос на два поколения — Российская газета

Два первенца — «Петропавловск-Камчатский» и «Волхов» — уже завершили полагающиеся испытания, приняты в боевой состав ВМФ России и готовятся к межфлотскому переходу с Балтики на Тихий океан. Он намечался южным маршрутом — через Гибралтар, Средиземное море и Суэцкий канал. А там ЧП — севший на мель гигантский контейнеровоз напрочь перекрыл движение, и разблокировать канал пока не могут. Понятно, что собравшиеся в дорогу военные моряки переживают, когда и как разрешится ситуация.

У экипажа подлодки «Магадан», который еще не видел своего корабля на плаву, сейчас иные заботы — он завершает подготовку в Обнинском учебном центре ВМФ. Как сообщает Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны России, плановый цикл обучения для команды ДЭПЛ «Магадан» рассчитан до конца апреля, «после чего подводники приступят к освоению вверенной техники и систем вооружения непосредственно на подводной лодке, а также обеспечат ее испытания после достройки на воде».

Подготовка экипажа ведется с использованием новейших учебно-тренажерных комплексов и по специально разработанным программам, которые учитывают «ряд инновационных решений, реализованных при проектировании серии подводных лодок проекта 636.3, строящихся для Тихоокеанского флота». А таких «адресных» новаций немало — это подтверждают и в конструкторском бюро «Рубин», и в Главном штабе ВМФ.

«Серия неатомных подводных лодок, строящихся для Тихоокеанского флота, воплотила в себе совместные усилия Главного командования ВМФ, проектантов, корабелов и предприятий кооперации по дальнейшему развитию проекта 636.3 в соответствии с динамикой научно-технического прогресса», — дал понять главнокомандующий ВМФ адмирал Николай Евменов. По его же словам, «Петропавловск-Камчатский», «Волхов» и спускаемый сегодня на воду «Магадан», учитывают «специфику их эксплуатации в условиях Дальнего Востока».

Фото: «Адмиралтейские верфи»

Напомним, что это уже вторая серия, которая создается для ВМФ России по проекту 636.3. Первыми в 2010-2016 годах были спроектированы, построены, прошли все виды испытаний и переданы заказчику шесть аналогичных подлодок для Черноморского флота. В том числе недавно отличившийся в Средиземном море «Ростов-на-Дону».

Исходные ТТХ подводных лодок проекта 636 известны: автономность плавания — 45 суток, предельная глубина погружения — 300 м, скорость подводного хода — 18 узлов. Особенность ДЭПЛ проекта 636.3 — оснащение комплексом ударного ракетного вооружения «Калибр-ПЛ» и новым радиоэлектронным оборудованием.

В ЦКБ «Рубин», в свою очередь отмечают, что проект 636.3, по которому ведется строительство серии, в соответствии с заданием минобороны РФ «глубоко модернизирован и отвечает всем современным требованиям». Конструкторы изначально заложили в эту серию возможность глубокой модернизации. Главные позиции здесь — обеспечение все более высокой скрытности, способность подводной лодки первой обнаруживать противника, удобство и безопасность в эксплуатации, повышение боевой эффективности. Установленные на этих подлодках комплексы и системы подтвердили заявленные характеристики в ходе испытаний двух первых кораблей «тихоокеанской» серии — «Петропавловска-Камчатского» и «Волхова». А сами эти испытания проводились при активном участии специалистов «Рубина».

Сегодняшний именинник «Магадан» — это, строго говоря, уже 72-я подводная лодка исходной серии «Варшавянка» (к ней относятся корабли проекта 877 и проекта 636 в его развитие). Их строили в СССР с начала 80-х годов на четырех верфях — в Ленинграде (Петербурге), Северодвинске, Комсомольске-на-Амуре и Горьком (ныне — Нижний Новгород). Строили для своего ВМФ и на экспорт — в частности, для ВМС Китая, Вьетнама и Алжира.

Казалось бы, дела давно забытых дней, преданья старины глубокой — о чем тут говорить? Какие инновации? А вот послушаем, что говорит генеральный директор ЦКБ «Рубин» Игорь Вильнит. «Модернизационный потенциал подводных лодок серии «Варшавянка» после 40 лет развития не исчерпан, и лучшее тому подтверждение — заказ этих кораблей Военно-морским флотом России», — заявил он накануне спуска на воду «Магадана».

Фото: Олег Кулешов / ЦКБ «Рубин»

А чуть ранее высказался еще более определенно: «Проект 636.3, разработанный по заказу Военно-морского флота России, — это глубоко модернизированная подводная лодка, у которой с первоначальной «Варшавянкой» общего нет, по сути, только корпус. Требования к подводным лодкам сегодня изменились, но значительный модернизационный запас, изначально заложенный в проект, позволяет это учитывать. Боевая эффективность современных дизель-электрических подводных лодок проекта 636 существенно выше тех, которые строились в прошлом. На зарубежном рынке мы предлагаем проект следующего поколения — «Амур 1650», но и «Варшавянка» сохраняет свои позиции. Возможна ее поставка в различных модификациях, включая установку оборудования инозаказчика».

Вместе с «Магаданом» в конце 2019 года на стапеле «Адмиралтейских верфей» была заложена аналогичная ДЭПЛ «Уфа». Закладка пятой и шестой таких субмарин планируется в нынешнем, 2021 году. Сообщалось, что они получат имена «Можайск» и «Якутск». Совсем недавно, в канун Дня моряка-подводника, адмирал Николай Евменов выразил уверенность, что вся серия из шести неатомных подводных лодок проекта 636.3 для тихоокеанцев будет построена и введена в боевой состав не позднее 2024 года. И это, по словам главкома, «позволит поднять на новый качественный уровень решение задач Тихоокеанским флотом в своей операционной зоне ответственности».

А пока на Тихоокеанском флоте рядом с атомными ракетоносцами четвертого поколения серии «Борей» еще служат подлодки-предвестницы «Варшавянок» — ДЭПЛ проекта 877 «Палтус».

«Черные дыры» для НАТО. ВМФ России получит новые «Варшавянки»

Главком ВМФ России Николай Евменов уточнил, что корабли, предназначенные для Тихоокеанского флота, будут построены с учетом особенностей эксплуатации на Дальнем Востоке, а также напомнил, что «Варшавянки» уже «доказали свою эффективность в действиях против террористов в Сирии».

Подлодки проекта 636 «Варшавянка» – модернизированный проект дизель-электрических подлодок проекта 877 «Палтус», разработанных в СССР в конце 1970-х годов.

«Варшавянки» по сравнению с «Палтусами» имеют более высокую боевую эффективность. Как сообщается на сайте Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), в этих субмаринах «сочетаются акустическая скрытность и дальность обнаружения целей, они оснащены новейшими навигационными и управляющими системами, мощным торпедно-ракетным вооружением».

Изначально подлодки проекта 636.3 «Варшавянка» предназначались для экспорта странам Варшавского договора, но проект стал серийным уже после распада СССР. Поэтому союзники СССР его получить не успели.

«Позднее предполагалось, что для ВМФ РФ будет строиться новая подлодка проекта 677 «Лада», но во второй половине 2000-х годов стало понятно, что дело с серийным строительством «Лад» пока не идет. Поэтому решили заказать для ВМФ РФ серию «Варшавянок».

Их усовершенствовали, но косметически: доработали оборудование, гидроакустику, поставили новое поколение систем управления», – рассказал «Газете.Ru» научный сотрудник ИМЭМО РАН Илья Крамник.

Крамник отметил, что дизель-электрические подлодки Германии, Южной Кореи, Японии более современные, они имеют воздухонезависимые энергетические установки (ВНЭУ).

«Дизель-электрические подлодки многих стран оснащены такими установками. Она позволяет дизелю работать под водой без доступа атмосферного воздуха. Это резко увеличивает дальность плавания, делая его продолжительность под водой сравнимым с продолжительностью плавания атомной подлодки», – рассказал Крамник.

Эксперт отметил, что пока у России нет ВНЭУ в принципе, но ведутся разработки. В частности, этим занимается КБ «Рубин».

«Что касается новой отечественной ВНЭУ, то это дело будущего, а не сегодняшнего дня. Это экспериментальные и опытно-конструкторские работы, которые еще предстоит осваивать российским кораблестроителям», – рассказал «Газете.Ru» бывший командующий дивизией подводных лодок Северного флота России, контр-адмирал Всеволод Хмыров.

В свою очередь, эксперт Российского совета по международным делам Алексей Куприянов отметил экспортные возможности «Варшавянок».

«Основные плюсы этих субмарин в том, что они малошумны – за это в НАТО их прозвали «черной дырой». Они хорошо подходят и для службы в теплых морях, тропических водах. Экспортный потенциал «Варшавянок» для стран Юго-Восточной Азии довольно высок», – отметил эксперт.

В тропических водах эти подлодки были опробованы Индией.

«Индия – единственная страна в мире, у которой подлодки появились позже, чем авианосцы. Индия считает полноценным только тот флот, который обладает развитыми подводными силами, поэтому она искала нормальные подводные лодки, желательно максимально малошумные. «Варшавянки» как раз отвечали этому требованию», – сказал Алексей Куприянов.

По словам эксперта, тогда же «Варшавянки» продемонстрировали и возможности по их модернизации – индийцы настаивали на увеличении боевых возможностей субмарин, отправляли их на ремонт в Россию, и здесь они необходимым образом модернизировались.

Подлодки проекта 636 «Варшавянка» в составе Черноморского флота РФ

Сегодня дизель-электрические подводные лодки проекта 636 «Варшавянка» составляют основу не атомного подводного флота России. Это подводный спецназ военно-морских сил, предназначенный для разведки, уничтожения подлодок, надводных кораблей и сухопутных целей, для охраны военных баз и берегов в мелких водах.

Подлодки 636 проекта — модифицированный вариант субмарин серии 877 «Палтус», разработанного для экспорта в страны Варшавского договора. «Черная дыра» — второе неофициальное название, полученное от специалистов НАТО, за свою акустическую «невидимость». Они преодолевают расстояния до 7500 морских миль, имеют ракетное вооружение с дальностью полета до 1500 километров, превращающее их в подводный ракетоносец стратегического уровня.

Конструкция ДЭПЛ 636 и технические характеристики

Двойной корпус идеально обтекаемой китообразной формы, которая уменьшает гидросопротивление, снижает шумность и позволяет плыть быстрее. Прочный корпус изготовлен из специальной ненамагничиваемой стали и разделен поперечными переборками на 6 отсеков, что обеспечивает высокую живучесть лодки. Легкий корпус — особое покрытие, состав которого держится в секрете и постоянно совершенствуется, минимально отражает эхолокационные сигналы.

С помощью бортовой аппаратуры «Варшавянка» находит подводный звуковой канал, обнаруживает цель на дистанции в 3 раза больше той, на которой может быть обнаружена сама, и атакует.

Гибридный мотор из двух дизель-генераторов мощностью по 1500 киловатт и электромотора мощностью 5500 л.с. обеспечивает хорошую маневренность.

Габариты лодки позволяют скрываться на мелководье:

  • Длина — 73,8 метра;
  • ширина — 9.9 метра;
  • осадка — 6.2 метра;
  • водоизмещение надводное — 2350 тонн, подводное — 3100 тонн;
  • максимальная глубина погружения — до 350 метров;
  • надводная скорость — 17 узлов, подводная — до 20 узлов;
  • радиус дежурства — 2000 тысячи миль;
  • автономность плавания — 45 суток;
  • экипаж — 52 человека.

Все механизмы смонтированы на амортизаторах и звукоизолирующих фундаментах. Система РДП на лодке позволяет пополнять запасы сжиженного воздуха для экипажа, не поднимаясь на поверхность. Выхлопные газы от дизель-генераторов из моторного отсека выводятся по выдвижным трубам.

На лодке шесть 533-миллиметровых торпедных аппарата, боекомплект — 18 торпед или 24 мины, крылатые ракеты комплекса «Калибр-ПЛ», выдвижной ПЗРК «Стрела-3».

«Варшавянки» в Севастополе

В составе Черноморского флота шесть субмарин последней модификации, Тихоокеанский флот готовится получить столько же.

В Южной бухте Севастополя стоят четыре «Варшавянки».

Б-237 «Ростов-на-Дону» — в составе флота с декабря 2014 года. 8 декабря 2015 года участвовала в операции ВС РФ в Сирии, из акватории Средиземного моря выполнила пуск четырех ракет комплекса «Калибр-ПЛ» по расположению террористов ИГИЛ на территории Сирии.

Б-262 «Старый Оскол» — в составе флота с июня 2015 года. В 2017 году участвовала в параде в честь дня ВМФ России в Севастополе.

Б-265 «Краснодар» — в составе флота с ноября 2015 года.
С мая 2017 года находилась на боевом дежурстве в Средиземном море в составе постоянного оперативного соединения ВМФ России. 30 мая года провела пуск ракет по позициям боевиков восточнее Пальмиры, 23 июня еще один ракетный удар по объектам ИГ. 30 июля 2017 года участвовала в военно-морском параде РФ в сирийском Тартусе.

Б-261 «Новороссийск» — в составе флота с августа 2014 года.

Осадок от «Варшавянки» | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»

17 августа 2012 года на ОАО «Адмиралтейские верфи» состоялась церемония закладки большой дизель-электрической подводной лодки (ДЭПЛ) «Старый Оскол» проекта 636.3. Теперь субмарины этого типа строятся для ВМФ России, а до этого на протяжении 20 лет шли только на экспорт.

17 августа 2012 года на ОАО «Адмиралтейские верфи» состоялась церемония закладки большой дизель-электрической подводной лодки (ДЭПЛ) «Старый Оскол» проекта 636.3. Теперь субмарины этого типа строятся для ВМФ России, а до этого на протяжении 20 лет шли только на экспорт.

Старая знакомая

В торжественном мероприятии, посвященном этому знаменательному событию, приняли участие главнокомандующий Военно-морским флотом России адмирал Виктор Чирков, президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» Андрей Дьячков, генеральный директор ОАО «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков, главный конструктор ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Молчанов и глава администрации Старооскольского городского округа Павел Шишкин. Главное в этом событии то, что ВМФ пополняется вновь построенными кораблями. Радуется и молодой экипаж. Тем не менее есть некоторый осадок: неужели это хорошо известный с советских времен тип корабля?

Еще в 2005 году, работая над публикацией по «Черным дырам», так часто называли наши подлодки проекта 877/636 (в НАТО они получили код «Кило», у нас – «Варшавянка»), автор понял, что серия заканчивается. Планировалось построить 53 единицы. Тогда завершались работы по последним ДЭПЛ проекта 636 в рамках контрактов по военно-техническому сотрудничеству (ВТС) для ВМС Китая. В дальнейшем этот тип субмарин должен был заменить проект 667 «Лада» нового поколения для ВМФ России и проект 667Э «Амур-1650» для экспортных поставок. На Адмиралтейских верфях одновременно были заложены оба проекта. Но сдача головного подводного корабля «Санкт-Петербург» четвертого поколения неатомных подводных лодок (НАПЛ) затянулась надолго, а о судьбе экспортного варианта практически ничего неизвестно до сих пор.

Он, как говорят, «испарился». Это отдельная и большая история, порой даже драматическая.


Коллаж Андрея Седых

А почему, собственно, возник вопрос о новизне ПЛ? Да очень просто: экспортные корабли этого типа за 20-летний срок намного обогнали по своим техническим характеристикам и боевым возможностям ДЭПЛ отечественного ВМФ аналогичного проекта. Для подводных сил Индии и Китая да и для последнего заказчика – Вьетнама «Варшавянки» оснащались ракетным оружием Club-S с типорядом крылатых ракет (КР) для поражения надводных кораблей (НК) и береговых объектов. На экспортных подлодках устанавливалось современное цифровое радиоэлектронное, гидроакустическое, навигационное и другое вооружение. В 90-е годы XX века наши моряки могли об этом только мечтать: даже на плановом ремонте ПЛ стояли годами.

И вот наконец было принято решение разработать проект 636.3 для отечественного ВМФ со всеми решениями, используемыми на экспортных ДЭПЛ, применить по возможности нововведения для подводных лодок четвертого поколения. Получается, что для российского флота это новые боевые ПЛ с уникальными ТТХ. Тем не менее вопрос о «новизне» остается открытым, по крайней мере в СМИ. Как рассказали на предприятии в одном из интервью, лодка пойдет в стандартной комплектации и не будет отличаться от тех, что производили до этого. В то же время многие военные эксперты считают, что лодка получит вариант нового ракетного комплекса «Калибр» (экспортный вариант Club-S) с дальностью стрельбы 1,5 тысячи километров. Но здесь есть проблема, ведь для использования этих КР нужна новая боевая информационно-управляющая система (БИУС), недоработки которой и стали одной из причин с задержкой строительства и развертывания НАПЛ типа «Лада». Моряки отмечают, что «Варшавянка» даже в старой комплектации остается мощным оружием, поскольку обладает малой шумностью и «видит» под водой лучше, чем самые распространенные лодки США проекта «Лос-Анджелес». Но это скорее утешение. Для того чтобы понять реальное состояние боевых возможностей и технических данных ДЭПЛ проекта 636, необходимо заглянуть в историю их проектирования, развития и экспортных поставок.

Для СССР

С начала 70-х годов ХХ века началось проектирование ДЭПЛ третьего послевоенного поколения, которые должны были существенно превзойти и в дальнейшем заменить большие подводные лодки проектов 611, 641 и 641Б. Для увеличения времени нахождения таких ПЛ под водой в те годы проводились работы по оснащению их воздухонезависимыми энергетическими установками (ВНЭУ). В 1971 году СКБ «Судопроект» (сегодня ОАО «ЦКБ «Лазурит») разработало проект 947 многоцелевой НАПЛ водоизмещением 4380 кубических метров. Ее предполагалось оснастить комбинированной энергетической установкой (ЭУ), состоящей из дизель-электрической части и электрохимического генератора (ЭХГ) водородно-кислородного типа. Работы по созданию ЭХГ сильно затянулись, проект ПЛ был остановлен.

Практически параллельно в этой же организации шла разработка другого проекта – в 1972 году выполнен аванпроект ДЭПЛ «МЗ» водоизмещением 1700–1800 тонн. Вскоре дальнейшая разработка лодки, проекту которой был присвоен номер 877 и шифр «Варшавянка», была поручена ЛПМБ «Рубин». 21 мая 1974-го утверждено тактико-техническое задание (ТТЗ). В январе следующего года главным конструктором проекта 877 был назначен Ю. Н. Кормилицин.

Технический проект 877 утвержден 20 декабря 1976 года. Водоизмещение корабля возросло до 2300 тонн. Для ДЭПЛ этого типа были созданы БИУС МВУ-110 «Узел», малогабаритный навигационный комплекс (НК) разработки ЦНИИ «Электроприбор», гидроакустический комплекс (ГАК) МГК-400 «Рубикон» разработки ЦНИИ «Морфизприбор», торпедное вооружение с системой быстрого заряжания. Обитаемость корабля была значительно улучшена. В результате по своим ТТХ ДЭПЛ проекта 877 соответствовали лучшим иностранным образцам. Строительство велось на судостроительных заводах (СЗ) имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре и «Красное Сормово» в Горьком. Головная ДЭПЛ (заводской номер 451) спущена на Заводе имени Ленинского комсомола 15 сентября 1980 года. Лодка вошла в состав ВМФ СССР в декабре 1980-го, в НАТО тип получил кодовое наименование «Кило».


Для отечественного ВМФ с 1980 по 1994 год было построено 24 корабля этого проекта. Последние 12 единиц строились по измененному проекту с увеличенной длиной прочного корпуса на 1200 миллиметров, что позволило разместить новую мощную энергоустановку и малошумное оборудование. В результате улучшились эксплуатационные качества ПЛ и повысился почти в два раза ресурс основного оборудования. Скорость полного подводного хода возросла с 17 до 20 узлов, дальность плавания под РДП увеличилась с 6000 до 7500 миль, шумность снизилась почти в три раза. Формально это были корабли II серии проекта 877 (типа «Кило»), а фактически – ДЭПЛ проекта 636, но такой номер они получили только в экспортном исполнении. На середину 90-х годов ДЭПЛ всех серий проекта 877 распределялись по флотам следующим образом: две – БФ, одна – ЧФ, семь – СФ, 14 – ТОФ. К середине 2003 года в боевом составе числилось 23 лодки. К этому времени большинство ПЛ на ТОФе в боевой службе не участвовало, находясь в ожидании среднего ремонта. Несколько ПЛ были выведены из боевого состава и ожидали утилизации. Похожая ситуация была и на СФ. Сегодня понемногу положение меняется. На «Звездочке» в ремонте находятся две однотипные ДЭПЛ – «Калуга» и «Владикавказ». В 2009 году на СРЗ «Нерпа» была спущена на воду после докового ремонта ДЭПЛ Б-808 «Ярославль».

На экспорт

ЦКБ МТ «Рубин» на базе проекта 877 разработано несколько вариантов – 877Э, 877ЭКМ и 636 для поставки на экспорт. До 2012 года за рубеж поставлен 31 корабль, в настоящее время идет строительство еще шести ДЭРЛ.


Первые экспортные лодки проекта 877Э, построенные на заводе «Красное Сормово», в 1985 году успешно прошли государственные испытания и в 1986-м переданы ВМС Польши («Орел») и Румынии («Дельфин»). Головная подводная лодка «Синдугош» (Б-888) проекта 877ЭКМ была построена на Ленинградском адмиралтейском объединении (ЛАО, ныне Адмиралтейские верфи) и передана ВМС Индии в ноябре 1985 года. Появление на внешнем рынке ДЭПЛ типа «Варшавянка» (проектов 877Э и 877ЭКМ) позволило ЦКБ МТ «Рубин» получить по-настоящему международное признание. А Россия благодаря этому в середине 90-х стала лидером мирового экспорта подводных лодок.

ДЭПЛ проекта 636 в НАТО получила кодовое наименование Improved Kilo. Два бортовых торпедных аппарата (ТА) используются для стрельбы телеуправляемыми торпедами. Вооружение: шесть носовых дистанционно-управляемых ТА 533-мм с боезапасом на 18 торпед (шесть в аппаратах и 12 на стеллажах) различного назначения.

С целью повышения боевых возможностей кораблей проекта 877ЭКМ в 1998 году начата работа по их модернизации, в которой принимали участие ЦКБ МТ «Рубин», НПО «Аврора», ФГУП «ЦНИИ «Электроприбор», ОКБ «Новатор» и НПО «Агат». Результатом труда стала реализация задачи по созданию и испытанию нового ракетного комплекса «Калибр-ПЛЭ» (Club-S) с дальностью стрельбы до 300 километров по морским, а затем и по наземным целям. На ДЭПЛ «Синдуратне» предприятие «Звездочка» впервые установило этот РК с боезапасом на четыре ракеты 3М-54Э1 (3М-54Э). Была испытана новая буксируемая антенна радиосвязи. Позже все индийские ПЛ, проходившие ремонт и модернизацию на «Звездочке» и Адмиралтейских верфях, стали обладателями этого РК.


Ремонт подводных лодок ВМС Индии проводился с учетом особенностей эксплуатации в Индийском океане с целью увеличения коррозионной стойкости трубопроводов. Были установлены БИУС «Лама-ЭКМ», новый НК «Аппассионата-ЭКМ», цифровой ГАК МГК-400ЭМ разработки ЦНИИ «Морфизприбор».

Практически параллельно с модернизацией ДЭПЛ проекта 877ЭКМ в ЦКБ МТ «Рубин» был создан модернизированный проект 636М экспортной лодки, отличающийся от штатного 636-го наличием РК Club-S, улучшенного РЭВ, более мощными ЭУ и батареями. Вскоре восемь модернизированных ПЛ проекта 636 (фактически проекта 636М) с ракетным комплексом Club-S были построены для ВМС Китая. Контракт на их поставку подписан в мае 2002 года. Общая сумма – 1,5–1,6 миллиарда долларов. Первая китайская ПЛ передана Адмиралтейскими верфями заказчику в конце 2004 года. В мае 2005-го там же была спущена 50-я, юбилейная ДЭПЛ типа «Кило» проекта 636. В течение 2005 года Адмиралтейские верфи, Севмашпредприятие и завод «Красное Сормово» сдали семь ДЭПЛ.

Следующий контракт, подписанный Рособоронэкспортом и МО Алжира, предусматривал строительство двух ДЭПЛ проекта 636 с РК Club-S на Адмиралтейских верфях. Эти лодки переданы заказчику в 2009 году.

Заказанные Вьетнамом в конце 2009-го шесть ДЭПЛ проекта 636.1 с РК Club-S планируется сдать до 2016 года. Головная лодка уже спущена на воду на Адмиралтейских верфях 28 августа 2012 года.

Сегодня – для ЧФ

В настоящее время в составе ЧФ числится две ДЭПЛ – Б-871 «Алроса» проекта 877В (та же 877-я с водометом) и Б-380 «Святой князь Георгий» проекта 641Б. Последняя находится на ремонте и модернизации.


Всего ВМФ России планирует построить на Адмиралтейских верфях для Черноморского флота шесть ДЭПЛ проекта 636.3. Три уже находятся в строительстве – головная ПЛ Б-261 «Новороссийск» (заводской номер 01670), вторая – Б-237 «Ростов-на-Дону» (01671) и Б-262 «Старый Оскол» (01672). Контр-адмирал в отставке Владимир Захаров отметил, что «шесть «Варшавянок» могут стать хорошим началом переоснащения Черноморского флота, а там, глядишь, и «Ладу» доведут до ума». Со слов командующего ЧФ контр-адмирала Александра Федотенкова, это объединение к 2017 году примет в боевой состав шесть лодок проекта 636: «Первые три корпуса мы получим в 2014 году, одну лодку – в 2015-м и две – в 2016 году для формирования полноценной бригады». Они будут базироваться на ВМБ «Севастополь» и «Новороссийск». Некоторые моряки, в том числе и в штабе ЧФ, считают, что заказанные лодки не помогут России противостоять даже Турции. ВМС Турции имеет 14 ДЭПЛ типа 209 трех модификаций на два театра (Средиземноморский и Черноморский). Шесть из них в ближайшем будущем заменят на новые субмарины типа 214 также германской постройки.

Сейчас НАПЛ с такими размерениями, как лодки проекта 877/636, строят только Россия, Япония и Китай. Германские ПЛ типов 209, 212, 214 и французские «Скорпены» намного меньше. Последние три типа лодок оснащаются серийными ВНЭУ (Air Independent Power – АIР). У нас же пока таких установок нет, хотя сами работы в этом направлении велись в СССР еще с 60-х годов и тогда мы от Запада не отставали. Для испытаний и отработки установок с ЭХГ в ЦКБ «Лазурит» в 1979 году был разработан технический проект 613Э опытной ПЛ, переоборудованной из лодки проекта 613. Испытания успешно завершились в 1989 году. Но с тех пор прошло много времени, а реального воплощения на российских кораблях подобные установки не получили. Как недавно сообщил генеральный директор ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Вильнит, предприятие приступило к созданию натурного образца ВНЭУ, но когда ее увидит флот и зарубежные партнеры, еще неизвестно.

Таким образом, серия 636.3 может стать переходным образцом в ходе создания принципиально новых неатомных кораблей для отечественного ВМФ. Об этом также заявил главный конструктор ЦКБ «Рубин» Игорь Молчанов в ходе церемонии закладки «Старого Оскола». Сбудутся ли надежды, покажет время.

Подводные лодки проекта 636 «Варшавянка»

ДПЛ проекта 636 «Варшавянка»
Подводная лодка 636 проекта для ВМС Алжира.
Основные характеристики
Тип корабля Многоцелевая ДЭПЛ
Обозначение проекта 636 «Варшавянка»
Классификация НАТО «Improved Kilo»
Скорость (надводная) 11 узлов
Скорость (подводная) 19-20 узлов[1]
Рабочая глубина погружения 240 м
Предельная глубина погружения 300 м
Автономность плавания 45 суток
Экипаж 52 человек[2]
Стоимость $300 млн (2009)[3]
Размеры
Водоизмещение надводное 2350[1] т
Водоизмещение подводное 3100[1] т
Длина наибольшая (по КВЛ) 73,8 м
Ширина корпуса наиб. 9,9 м
Средняя осадка (по КВЛ) 6,2 м
Силовая установка

Электрическая:

  • 2 дизель-генератора по 1000 кВт,
  • главный электродвигатель 5500 л.с.
  • электродвигатель экономического хода мощностью 190 л.с.,
  • два резервных электродвигателя по 102 л.с.
Движитель — один шестилопастный низкооборотный винт
Вооружение
Торпедно-
минное вооружение
6 носовых ТА калибра 533 мм, нормально — заряженных, с автоматическим заряжанием, 18 торпед(6 в ТА) или 24 мины
Ракетное вооружение РК «Калибр»: противокорабельные ракеты ЗМ-54Э и ЗМ-54Э1 вместо части торпед
ПВО ПЗРК «Стрела-3», или Игла 8 ракет

Подводные лодки проекта 636 «Варшавянка» (НАТО — Improved Kilo) — класс многоцелевых дизельных подводных лодок. Является улучшеным вариантом экспортной ПЛ проекта 877ЭКМ.

Общие сведения

Корпус лодки двойной, с 6 водонепроницаемыми отсеками. Ракетный комплекс «Клаб» может устанавливаться на лодках версии 636М. Перезаряжание ТА осуществляется за 15 секунд[источник не указан 100 дней]. Дальность хода:

  • экономическим ходом 3 узла — 400 миль
  • в режиме РДП на скорости 7 узлов — 7500 миль[4]

История

Подводные лодки этого класса предполагалось строить в больших количествах на экспорт в страны Варшавского договора, поэтому проект и носит такое название. Лодка предназначена для борьбы с подводными и надводными кораблями противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций. Основной проект был создан в 1970-х годах, проект 636 — одна из последних его модификаций. Строительство кораблей проекта 636 началось с середины 1990-х годов.

Б-340 проекта 636М, достроенная в 2005 году по заказу Китая, стала последней подводной лодкой, полностью построенной на заводе «Красное Сормово». [5][6] На торжественном митинге, посвящённом спуску субмарины, депутат Госдумы Юрий Сентюрин заявил: «это событие — знак того, что у предприятия большое будущее».[7]

Современное строительство лодок этого проекта осуществляется на заводе Адмиралтейские верфи в Санкт-Петербурге.

Подводные лодки модифицированного 636 проекта имеют более высокую (по сравнению с предыдущими проектами) боевую эффективность. Оптимальное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей, новейший инерциальный навигационный комплекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система, мощное быстродействующее торпедно-ракетное вооружение обеспечивают мировой приоритет кораблей этого класса в области неатомного подводного кораблестроения[8]

В ближайшие годы (2014—2016) планируется построить шесть лодок для Черноморского флота[9]:

  • Головная подлодка проекта Б-261 «Новороссийск» активно строится, по состоянию на февраль 2012 года завершено изготовление секций прочного корпуса подводной лодки[10]. Срок сдачи лодки — 2013 год.
  • 21 ноября 2011 года Адмиралтейские верфи заложили вторую подлодку Б-237 «Ростов-на-Дону».[11]
  • Третья подлодка — Б-262 «Старый Оскол» — заложена 17 августа 2012 года.[8]
  • Ещё две лодки аналогичного проекта должны быть переданы заказчику в 2015 году.

Эксплуатанты

  •  КНР — 10 единиц проектов 636 и 636М[12].
  •  Вьетнам — заказано 6 единиц по проекту 636.1[13].
  •  Алжир — 2 единицы проекта 636М эксплуатируются; еще 2 — заказаны дополнительно[14].
  •  Россия — заказано 6 единиц по проекту 636.3. 

Представители серии

Схема проекта 877 Схема проекта 636

Подводные лодки типа «Варшавянка», объединяющего проекты 877 и 636 и их модификации, являются основным классом неатомных подводных лодок, производимых в России. Они стоят на вооружении как российского, так и ряда зарубежных флотов. Проект, разработанный в конце 1970-х годов, считается весьма удачным, поэтому строительство серии, с рядом усовершенствований, продолжается и в 2010-х годах.

Сноски и источники

  1. 1 2 3 Проект 636. deepstorm.ru. Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012. Проверено 25 ноября 2011.
  2. Неатомная подводная лодка КИЛО-класса (пр. 636). admship.ru. Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012. Проверено 17 декабря 2011.
  3. Рособоронэкспорт, обзор прессы
  4. Дизель-электрическая подводная лодка проекта 636 «Варшавянка» — ОРУЖИЕ РОССИИ, Информационное агентство
  5. Б-340, 373 «Yuan Zhend 73 Hao» (ВМС Китая), проект 877, 636М, deepstorm.ru
  6. Нижегородский завод «Красное Сормово» завершает производство последней в своей истории подводной лодки, nta-nn.ru, 19.07.2004
  7. Завод «Красное Сормово» спустил на воду очередную дизельную подлодку, nta-nn.ru, 11.05.2004
  8. 1 2 ОАО «Адмиралтейские верфи» заложило большую дизель-электрическую подводную лодку проекта 636. 3 «Старый Оскол»
  9. На «Адмиралтейских верфях» приступили к сборке секций субмарины «Новороссийск», Бизнес, Фонтанка.ру (4 февраля 2011 года). Проверено 6 февраля 2011. «На стапеле «Адмиралтейских верфей» начались работы по сборке секций дизель-электрической подводной лодки «Новороссийск» проекта 636».
  10. Адмиралтейские верфи изготовили прочный корпус субмарины «Новороссийск»
  11. В Петербурге заложена дизель-электрическая подводная лодка «Ростов-на-Дону». fontanka.ru (21.11.2011). Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012. Проверено 25 ноября 2011.
  12. Lenta.ru: Оружие: Россия передала иностранному покупателю подлодку проекта «Варшавянка»
  13. Вьетнам купит российские подлодки на два миллиарда долларов. lenta.ru (15.12.2009). Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012.
  14. Шаблон:Http://lenta.ru/news/2012/09/19/subs/
  15. «Адмиралтейские верфи» заложили головную неатомную подводную лодку проекта 636. 3 для ВМФ России
  16. Черноморский флот получит шесть «Варшавянок» за три года
  17. На верфи в Петербурге заложат подводную лодку «Старый Оскол»
  18. Черноморский флот получит шесть «Варшавянок» за три года
  19. Черноморский флот получит шесть «Варшавянок» за три года
  20. Госпрограмма вооружений приросла «Ясенями» и «Бореями»
  21. Госпрограмма вооружений приросла «Ясенями» и «Бореями»

также считалась самой малошумной подводной лодкой в мире по натовской классификации,»КИЛО», служил на «Липецке»

См. также

Ссылки

подводная лодка. Подводная лодка класса Варшавянка

Середина двадцатого века вошла в историю как время революционных технологических прорывов во всех областях техники, науки и даже культуры. Как только не называют этот период: веком кибернетики, эрой космонавтики и даже эпохой рок-н-ролла. В СССР еще в конце сороковых годов была введена в строй первая в мире атомная электростанция, это случилось через четыре года после Хиросимы. Ледокол с ядерной силовой установкой тоже был построен в СССР (1957). А тремя годами раньше в США была торжественно спущена на воду АПЛ «Наутилус». Началась эпоха атомного подводного флота. Думалось, что дизельные субмарины навсегда ушли в прошлое. Но оказалось, что в некоторых случаях замены им нет. Примером может служить самая тихая в мире подводная лодка проекта 877 «Варшавянка».

АПЛ – достоинства и недостатки

Преимущества подводных кораблей с атомной энергетической установкой очевидны. Им не нужно регулярно всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторных батарей, радиус оперативного применения практически неограничен, как и время нахождения на глубине. Требуется лишь загружать в трюмы продовольствие и закачивать в цистерны питьевую воду (впрочем, есть и опреснительные установки). Внутри отсеков просторно, бытовые условия экипажа вполне комфортные, а боевые возможности таковы, что одной единицы довольно, чтобы устроить десятки Хиросим. Но есть и некоторые проблемные моменты. Заглушить реактор можно только в случае аварии, поэтому лодка постоянно шумит. Практически «лечь на дно» и тихо пересидеть невозможно.

Какой бы ни была безопасной энергоустановка, но охлаждение тепловых контуров требует прокачки забортной воды, которая потом хоть и слабо, но «фонит», и по этому следу корабль можно с помощью чувствительных приборов «вычислить». Кроме того, любая АПЛ (атомная подводная лодка) имеет немалые размеры, а потому есть ограничения по хождению в мелководных зонах Мирового океана.

Зачем была нужна дизельная подлодка

После появления на вооружении флотов вероятных противников этих невидимых на поверхности крейсеров, аналогичные корабли начали строить и для ВМФ СССР. Вскоре выяснилось, что образцы отечественных АПЛ отличаются от зарубежных, причем не в лучшую сторону. Акустические средства обнаружения их довольно быстро засекали по шуму винтов и двигателей. Эту проблему решили позже, а в конце шестидесятых – начале семидесятых внешним угрозам решили дать асимметричный ответ. В 1974 году КБ «Рубин» получило от главкома ВМФ С. Г. Горшкова ТЗ, в котором перечислялись главные требования к новому кораблю: малая заметность, широкий функциональный спектр и уменьшенное число членов экипажа. Через четыре года со стапелей в Комсомольске-на-Амуре сошла первая «Варшавянка». Подводная лодка соответствовала всем пунктам технического задания, а по многим показателям даже превзошла указанные в нем параметры.

Устройство подводной лодки

Подводные лодки состоят обычно из двух корпусов, находящихся один в другом (по «матрешечному» принципу).

Легкая оболочка служит обтекателем, под которым скрыты так называемые ЦГБ (цистерны главного балласта) и ЦВБ (вспомогательные). Главный балласт предназначен для создания положительной или отрицательной плавучести, то есть обеспечивает всплытие и погружение корабля. Вспомогательные цистерны создают дифферент (то есть продольный горизонтальный наклон корпуса) на нос или корму, а также служат для выравнивания крена.

Экипаж, вооружение, все необходимые машины, включая электродвигатель, аккумуляторные батареи, оборудование ГКП (главного командного поста), камбуз и многое другое заключены в прочном корпусе, разделенном на отсеки. Не составляет исключения и «Варшавянка». Подводная лодка разделена на шесть отсеков. Обычно первый и последний из них называют торпедными, но у кораблей проекта 877 это оружие находится только в носовом, вместе с постом гидроакустика, оснащенным специальной выдвижной (вниз) шахтой. Но на этом особенности конструкции не исчерпываются.

Конструктивные необычности

Генеральный конструктор КБ «Рубин» Юрий Кормилицин придал форме корабля очертания, характерные для атомного ракетоносца. В поперечном сечении она практически круглая, в отличие от других дизельных собратьев, приплюснутых по бортам. Шпангоуты, которые, согласно классической схеме, располагались внутри прочного корпуса, вынесены в межкорпусное пространство, за счет этого оригинального решения высвободилось много места, что позволило значительно улучшить бытовые условия для экипажа и поместить оборудование самым рациональным образом. Подводная лодка проекта «Варшавянка» стала самым современным кораблем ВМФ СССР в аспекте автоматизации, механизации и кибернетики, что снизило нагрузку на экипаж — при его меньшей численности — и нивелировало во многих ситуациях пресловутый человеческий фактор.

Малая заметность

Гидролокация работает по тому же принципу, что и обычный радар. Сонар испускает короткие импульсы звуковой частоты, которые, отражаясь от подводных объектов, создают картину обстановки. Как и в системе «Стеллс», средства для снижения заметности ПЛ главным образом базируются на уменьшении отражающей способности поверхности. Таким специальным материалом защищена «Варшавянка». Подводная лодка покрыта особым звукопоглощающим слоем, который снижает шум, исходящий от машин и механизмов корабля, и одновременно поглощает сигналы враждебного сонара.

Турбулентности и кавитации, которые неизбежно возникают вблизи рулей, побудили конструкторов «Рубина» сместить их ближе к мидельшпангоуту (центру корпуса).

Но для обеспечения малой заметности мало быть «черной дырой» (так проект 877 назвали гидроакустики флотов НАТО). Ведь не для праздных прогулок по морю создавалась «Варшавянка». Подводная лодка сама должна охотиться на вражеские корабли, а для этого ей требуются «глаза» и «уши». Обнаружить врага раньше, чем он сможет увидеть тебя, — вот главная задача экипажа. Гидролокаторы бывают двух видов: активные и пассивные. Первые испускают акустические импульсы, они действую на большей дистанции, но при этом демаскируют корабль. Вторые используют результаты работы других сонаров и морские шумы, ими пользоваться сложнее, но безопаснее. Подводная лодка класса «Варшавянка» имеет оба типа гидролокаторов и, дополнительно к ним, совершенную систему обработки полученной информации на базе бортовой ЭВМ. Применена технология «акустического тоннеля», уменьшающая боковые излучения сонара.

Ходовая часть

Для подзарядки аккумуляторов этой подводной лодке не нужно всплывать на поверхность, достаточно поднять РДП (их еще называют шнорхелями), чтобы обеспечить доступ забортного воздуха и удаление продуктов сгорания топлива. Дизель применен малодымный, что снижает заметность корабля в открытом море.

Использованы и другие новшества. Основной дизель (5,5 тыс. л. с.) не служит для приведения судна в движение, его назначение состоит только в приведении в движение ротора генератора зарядки аккумуляторов. В надводном положении ход обеспечивает экономичный мотор (мощностью 130 л. с.), а еще два (по 102 л. с.) являются резервно-маневровыми. Кинематическая схема такова, что все три двигателя работают на один винт. Он тоже особенный, шестилопастной, что позволяет вращать его с меньшей скоростью (250 об./мин.), производя, соответственно, и шума меньше.

Бытовые условия

Условия службы на дизельной лодке всегда считались тяжелыми. Помимо психологической нагрузки, экипаж испытывал большое количество неудобств, связанных с дефицитом пространства и ограниченной автономностью. Подводные лодки типа «Варшавянка» отличаются от других кораблей этого класса намного лучшими условиями. Спать на торпедах членам команды не приходится, для этого есть удобные каюты. Имеются также душевые, кинозал и амбулатория.

«Варшавянка» сегодня, 636-й проект

Несмотря на немалый возраст проекта, потребность в лодках класса «Варшавянка» остается насущной, к тому же у корабля есть немалый экспортный потенциал. ВМС Индии имеют на вооружении десяток единиц этих ПЛ, два ходят под алжирским флагом, есть они и у польского флота. Закупает их и Китай для своих ВМС. После разрушения мировой социалистической системы перестал действовать Варшавский договор коллективной безопасности (в честь которого и был назван проект), многие образцы советской техники, в том числе и самые современные, оказались в арсеналах стран НАТО. Для того чтобы сохранить потенциал подводных сил на должном уровне, потребовалась срочная модернизация материальной части флота. Так как общая схема и концепция корабля представляются удачными, существенных изменений в общую конструкцию внесено не было. Подводная лодка «Новороссийск» проекта «Варшавянка» нового образца заложена в Санкт-Петербурге на Адмиралтейских верфях в августе 2010 года, знаменуя начало серии усовершенствованного проекта, получившего индекс 636. В ближайшие годы планируется спустить на воду еще пять подобных кораблей. Следующими станут «Ростов-на-Дону» и «Старый Оскол», остальные подлодки также будут названы в честь городов воинской славы. Новые единицы предназначены для усиления Черноморского Флота Российской Федерации. В их конструкции учтен весь опыт судостроения и применены последние достижения навигационной, акустической и вычислительной техники. Подводные лодки проекта 636 «Варшавянка» на вооружении будут иметь крылатые ракеты «Калибр» с боевым радиусом до 2 500 км.

Технические данные и вооружение

Полное водоизмещение «Варшавянки» в погруженном состоянии составляет 3036 тонн, в надводном положении – 2300 т. Как и атомные лодки, под водой она идет быстрее, до 17 узлов (против 10 под дизелем). Предельно подложки проекта 636 могут погружаться на 300 метров. Длина корабля — почти 73 метра, ширина – 10. В надводном положении осадка, в зависимости от загрузки, — от 6,2 до 6,6 метров. Экипаж состоит из 52 человек, автономное плавание поддерживается в течение 45 суток. Лодка вооружена шестью торпедами калибра 533 и четырьмя крылатыми ракетами.

«Завораживающее и безмятежное, с дельфинами повсюду»: любимые водные прогулки читателей | Морские каникулы

Выигрышный совет:

Вечерний круиз с ужином, Токио

В знойные летние вечера в Токио может показаться, что вы спите под потной лошадью… влажно и угнетающе. Вечерний круиз на якатабуне идеально подходит для того, чтобы насладиться бризом в водах Токийского залива. Эти маленькие традиционные лодки, украшенные фонарями, веками перевозили туристов на вечеринки, любующиеся луной и цветущей сакурой.Теперь они предлагают роскошные обеды на плаву. Пока наши яркие повара бросали ножи и нарезали ингредиенты для приготовления еды в стиле Эдо, мы проплывали мимо освещенного Радужного моста, Токийской башни и Небесного дерева. Мы ели за низкими столиками, и атмосфера была веселой и непринужденной, чему способствовало струящееся сливовое вино и прохладный вечерний бриз.
Примерно от 60 фунтов стерлингов в зависимости от меню, yakatabune-tokyo.com
Кэролайн Пикинг

Лодка Хайленд

MV Sheerwater пришвартована в Арисайге.Фотография: Stephen Finn/Alamy

Поездка на MV Sheerwater из Арисейга (в семи милях к югу от Маллейга на западном побережье Шотландии) до Малых островов – настоящее удовольствие. Он называет себя паромом, но это противоречит его волшебству. Это крошечная лодка со знающим, дружелюбным местным шкипером, и, хотя вы отправитесь вовремя, вы прибудете только тогда, когда в море больше не будет ничего интересного — киты, тюлени, дельфины, птицы и многое другое. Путешествие — это приключение.
arisaig.co.uk
Аби

Широкие знания о дикой природе, Норфолк

Тростниковая заросль на Хорси-Мере.Фотография: AA World Travel Library/Alamy

Росс так много знает о дикой природе и самках, что он стремится поделиться с ними. Поездка начинается от Хорси-Стейта и ведет через Хорси-Мер в узкие каналы через тростниковые заросли. Все, что вы можете видеть, это камыши, вершины ветряных мельниц и церковные башни. Ветер шелестит в камышах, бормоча, как это было на протяжении поколений. Птичий мир разнообразен и плодовит, и Росс замечает их, указывая на них и позволяя нам смотреть в правильном направлении, когда цапля взлетает ввысь, или заглянуть в тростник, чтобы увидеть гнездо маленьких птиц.
Взрослый 10 фунтов стерлингов, ребенок 8 фунтов стерлингов, сайт nationaltrust. org.uk
Джейн Ховард

Голубой грот, Мальта

Цвета моря, скал и флоры очаровывают посетителей лодочных прогулок к Голубому гроту. Фотография: Евгений Парилов/Alamy

Из живописной гавани у подножия горы Вид-и-Журрик, на южном побережье Мальты, маленькие лодки, пыхтящие вокруг побережья, совершают 20-минутную поездку к семи пещерам, составляющим Голубой грот Мальты (8 евро, Принимаем только наличные). В ясные солнечные дни происходит волшебство; синева неба отражается от морского дна под пещерами, окрашивая воду в ярко-бирюзовый цвет.В то же время стены пещеры отражают яркие цвета подводной флоры с захватывающими переливами и цветами. Когда вы выйдете на берег, подойдите к деревне Из-Зуррик, чтобы пообедать свежей рыбой с видом на море: ресторан Il Corsaro прекрасен. Также есть смотровая площадка для сухопутных бабочек.
Berni G

Острова Сан-Хуан, Вашингтон, США

Закат в гавани Фрайдей. Фото: Бьорн Бакстад/Getty Images

Малоизвестные в США, не говоря уже о других, острова Сан-Хуан на северо-западе Тихого океана доставляют абсолютную радость. 90 минут езды к северу от Сиэтла) и острова, в том числе самый популярный, Фрайдей-Харбор.В теплые, но редко жаркие летние дни вы увидите морских свиней и орлов, когда паром плетется между островами, полюбуетесь фоном, который включает в себя гору Сент-Хеленс и гору Рейнир, и, возможно, мечтаете остаться в одной из прекрасных деревень и домов, разбросанных по всему миру. на каждом острове, когда вы проплываете мимо, и все это делает путешествие на лодке поистине незабываемым. На западе находится остров Ванкувер и другие необычные морские путешествия.
wsdot.com
Кельвин

Педаль для вашей жизни, Амстердам

Прогулка на лодке или водном велосипеде под мостами Амстердама может быть опасной, сообщает наш информатор.Фотография: Jorg Greuel/Getty Images

Моя самая запоминающаяся прогулка на лодке была водным велосипедом в Амстердаме вскоре после того, как я женился. Светило солнце, и виды на город были невероятными, но настоящее волнение наступило, когда нам пришлось нырнуть под мост, а за нами гудила переполненная туристическая лодка, а с другой стороны ждала другая – мои икры. никогда не было такой тренировки! Наш брак уцелел, с тех пор мы много смеялись над этим, а пиво, когда мы вернулись на твердую землю, было одним из лучших на вкус.
stromma.com
Бетан Сэйерс

Сказочный замок, северо-восток Германии

«Элегантный усаженный деревьями» Pfaffenteich. Фото: Imagebroker/Alamy

В Шверине, бывшей резиденции герцога, ставшей столицей немецкой земли Мекленбург-Передняя Померания, между железнодорожным вокзалом и центром города находится элегантный, усаженный деревьями Пфаффентайх (пруд падре). Его пересекает Petermännchenfähre (маленький паром Petermann, названный в честь домашнего духа замка) и предлагает великолепный вид на собор за 2 евро.Теперь, когда у вас есть свои морские ноги, отправляйтесь к сказочному замку (по образцу Шато-де-Шамбор), откуда старшие братья парома отправляются в туры по озеру Шверин, четвертому по величине озеру Германии.
nahverkehr-schwerin.de
Маркус

Дельфины у берегов Мадейры

Чайки и сизый дельфин у берегов Мадейры. Фотография: Eugene Sergeev/Alamy

Прекрасные моря Мадейры подарили мне одно из самых запоминающихся впечатлений в моей жизни – тщательно выбрав этичное наблюдение за дельфинами, мы сели на борт традиционной мадейрской лодки и отправились в путь по чистому морю.Вскоре нас окружила стая афалин и начала играть в прибое лодки, выпрыгивая вперед. Лодка остановилась, и во всех направлениях были дельфины — детеныши с матерями и подростки, клоунада вокруг. Вам понадобились бы глаза на затылке, чтобы охватить все это. Я перегнулся через край лодки и увидел одно из самых завораживающих и умиротворяющих зрелищ, которые я когда-либо видел.
Взрослый 44 евро, ребенок 22 евро, lobosonda.com
Сара

Профиль
Советы читателям: отправьте чаевые, чтобы получить шанс выиграть ваучер на 200 фунтов стерлингов на Sawday’s stay
Show

Guardian Travel советы читателям

Каждую неделю мы просим наших читателей дать рекомендации из их путешествий. Подборка советов будет размещена в Интернете и может появиться в печати. Чтобы принять участие в последнем конкурсе, посетите домашнюю страницу с советами читателей

Спасибо за ваш отзыв.

Плавание со звездами, Панама

Биолюминесценция под Млечным Путем (на фото Тасмания). Фотография: Джеймс Стоун/Alamy

Плавание с биолюминесцентным планктоном – это самое близкое, что я могу сделать, чтобы стать космонавтом. Путешествуя по Центральной Америке с ограниченным бюджетом, мы посетили Бокас-дель-Торо, район блестящих пляжей, островков и тропических лесов в Панаме, прослышав слух о том, что можно «плавать среди звезд».После наступления темноты мы отплыли от любого искусственного света, прибыв в кромешно-черную лагуну, и, с трубками, мы прыгнули в нее, и вибрации осветили всю лагуну, как галактику, полную звезд. Редкий потусторонний опыт, который стоит всего 25 долларов.
kawivoyage.com/bioluminescence
T Miller

Южный остров озеро на острове в озере, Новая Зеландия

Остров Моу Вахо. Фотография: Кэти Хартман/Алами

Ванака на южном острове Новой Зеландии – модный небольшой курорт на берегу озера.Оказавшись там, вы можете совершить 25-минутную поездку на лодке до Моу Вахо — действительно особенного крошечного острова, свободного от хищников, который является убежищем для местной дикой природы. Но действительно особенным является то, что у Моу Вахо есть собственное озеро — бассейн Аретуса — с островком внутри. Отсюда можно оглянуться назад, на Ванаку, и на запад, на снежные вершины — стоя на острове в озере на острове в озере. Путешествие на лодке по завораживающим пейзажам. В этот ценный эко-заповедник нет паромов; Вы должны присоединиться к поездке с гидом.
новозеландские тропы.com
Phillipa Hughes

Владельцы брошенных лодок оставляют налогоплательщиков на крючок на тысячи долларов в счет расходов на удаление

Удаление брошенных лодок

Отчеты Lloyd Sowers.

СТ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, штат Флорида, . Брошенные лодки, которые засоряют водные пути области залива, обходятся налогоплательщикам в тысячи долларов за удаление и уничтожение, потому что зачастую трудно найти владельцев.

Подобно оспинам в раю, брошенные в местных водах остова брошенных лодок представляют собой опасную бельмо на глазу.

Эйми Конли из Urban Kai предупреждает своих клиентов о мачте парусной лодки, торчащей из воды возле ее пункта проката на бульваре Ганди. Ее беспокойство: «Кто-то не увидит его и наткнется на него, потому что под ним вся лодка».

Брошенные суда — неприятный побочный эффект в штате, где зарегистрировано более миллиона лодок. Некоторые люди оставляют свой хлам на пути других.

«Они взяли его, чтобы купить, но они просто позволили ему обветшать и простоять здесь», — сказал в прошлом месяце шериф округа Пинеллас Боб Гуалтьери, обещая применить жесткие меры.

Округ Пинеллас подобрал более 30 брошенных судов. Это также время кризиса в округе Хиллсборо.

ПРОЧИТАТЬ Демонтаж заброшенной лодки обойдется округу Пинеллас в 160 000 долларов

Ранее в этом месяце механические челюсти окружного грузовика разрушили старый 40-футовый крейсер с кабиной, который вытащили из воды возле лодочной рампы Уильямс-Парк.

«Это нелегкий процесс, — объяснил А.Дж. Мэтьюз из отдела морской безопасности округа Хиллсборо.«Обычно на планирование уходит несколько дней».

Лодку-джонку можно забрать только после расследования правоохранительными органами. В этом случае сотрудники FWC предоставили необходимые документы после расследования. Лодки должны быть подняты, отбуксированы, уничтожены и утилизированы.

Округ Пинеллас платит 160 тысяч долларов за вывоз заброшенных лодок

ПРЕДЫДУЩИЙ РЕФЕРАТ: Должностные лица округа Пинеллас вывозят 32 заброшенных лодки, которые загрязняют водные пути, но эти усилия будут дорогостоящими.

«Если мы заплатим подрядчику за удаление лодки, лицо, которое последним владело этой лодкой, окажется на крючке», — заявил Мэтьюз.

Однако владельцев трудно найти, когда номера стерты, или люди умирают или переезжают, или адрес — это просто почтовый ящик.

В конце концов, тысячи долларов, потраченных на очистку брошенных судов, часто поступают от налогоплательщиков. У большинства из них никогда не было лодок, но они оплачивают счет за вывоз мусора, затонувшего хлама по местным водным путям.

Округ Флорида пожаловался на плавучий плавучий дом с законопроектом о налоге на имущество По крайней мере, так утверждают юристы, представляющие интересы миллионера, которому он принадлежит. Чиновники округа пытаются обвинить плавучий дом в счете налога на недвижимость, но для округа это не настоящая лодка.

 «Майами Геральд» сообщает, что рассматриваемый плавучий дом, или что бы это ни было, известен как Arkup #1.Его производит компания с таким же названием, которая специализируется на том, что они называют «пригодными для жизни яхтами» и плавучими островами. Основатели компании, построившие № 1, видят в нем, среди прочего, решение проблемы изменения климата:

Arkup № 1 был построен в Майами Николя Деруином и Арно Луге, двумя французскими инженерами, которые живут в Южной Флориде и посвятили себя возобновляемым источникам энергии и охране окружающей среды в условиях угрозы изменения климата и повышения уровня моря.

Изображение: Arkup

Это экологически чистое здание с такими вещами, как система сбора дождевой воды и солнечные батареи.Он был куплен компанией MacKnight International британского бизнесмена Джонатана Брауна за 3,3 миллиона долларов в 2021 году. Несмотря на то, что после покупки Брауна он плавал в заливе, официальные лица округа Майами-Дейд решили назвать Arkup # 1 «плавучим сооружением». В результате счет налога на недвижимость составляет 120 000 долларов.

G/O Media может получить комиссию

Но адвокаты Брауна утверждают, что дом зарегистрирован как корабль береговой охраны США. Браун и его команда юристов подали иск против округа.

Мы считаем, что единственная причина, по которой наш клиент находится в таком положении — неконституционная налоговая оценка — связана с формой, стилем и внешним видом этой лодки», — сказал адвокат Иван Абрамс, представляющий интересы владельца лодки, MacKnight International. Inc. «Если бы она была спроектирована как любая другая яхта, мы не думаем, что оказались бы в таком положении.

Как, я уверен, вы заметили, и как указал наш собственный Райан Эрик Кинг, Arkup едва соответствует требованиям мореходных качеств: он может развивать скорость до пяти узлов (5.75 миль в час) в час, имеет носовую палубу с органами управления для навигации, небольшие подруливающие устройства мощностью 136 лошадиных сил и якорную систему. Честно говоря, жить на воде и не платить налоги на недвижимость кажется лазейкой для богатых людей.

Пресс-секретарь подтвердил, что Arkup является единственной «плавучей конструкцией», получившей налоговый вычет, что, по словам юристов владельца, является скользкой дорожкой:

другие яхты, пришвартованные вокруг острова Палм и острова Стар, которые не используются каждый день для круизов, подлежат налогообложению.

Но чиновники округа не верят в это, говоря, что Arkup «не был построен для использования в основном в качестве средства передвижения по воде». Так что похоже, что Arkup все-таки не лодка.

RI Производитель электрических подвесных моторов Flux Marine расширяется в Бристоле

Должностные лица Род-Айленда считают, что они остановили Коннектикут от переманивания стартапа по производству электрических подвесных моторов, который теперь планирует построить завод в Бристоле.

Компания Flux Marine объявила в среду, что получила 15 долларов.5 миллионов долларов частного финансирования от инвесторов во главе с Ocean Zero, включая первых близнецов Винклевосс.

Flux, основанная в Восточном Гринвиче в 2020 году генеральным директором Беном Соркиным, пытается сделать для подвесных моторных лодок то же, что автопроизводители Tesla и Детройта пытаются сделать для автомобилей: перейти от бензинового двигателя к электрическому питанию от аккумуляторов.

В то время как рыбаки использовали небольшие дополнительные электрические подвесные моторы для перемещения лодок на короткие расстояния, не отпугивая рыбу, более мощные подвесные моторы, используемые в качестве основного двигателя, почти всегда приводились в действие газом.

Соркин, уроженец северной части штата Нью-Йорк, начал работу над электрическим подвесным двигателем в Принстоне, а в начале 2020 года был готов бросить свою постоянную работу в Род-Айленде, чтобы полностью запустить Flux, когда наступила пандемия COVID-19.

Как выяснилось, COVID может быть ответственен за бизнес, базирующийся в Род-Айленде.

Соркин работал над Flux в бизнес-инкубаторе в Бостоне, но COVID закрыл инкубаторы, коворкинги и большую часть центра Бостона на несколько месяцев, не оставив Соркину иного выбора, кроме как начать бизнес из своего гаража.

Сотрудничество с Flux Marine: 401 Партнеры Tech Bridge включают новые и уже существующие компании RI

Flux получил инновационный грант в размере 50 000 долларов США от Rhode Island Commerce Corporation в начале 2021 года, и ему помогла программа 401 Tech Bridge Фонда Университета Род-Айленда. и Международная школа реставрации яхт.

По мере того, как компания выросла до восьми сотрудников и инвесторы заинтересовались ею, заинтересовались ею и другие штаты, особенно Коннектикут и его программа AdvanceCT.

Чтобы побудить Flux остаться в Род-Айленде, Commerce Corporation в понедельник утвердила налоговые льготы на сумму до 1,9 миллиона долларов в течение 10 лет в рамках программы стимулирования квалифицированных рабочих мест.

При поддержке государства и инвесторов Flux планирует открыть новое производственное предприятие в комплексе Unity Park на Вуд-стрит в Бристоле и увеличить штат Род-Айленда до 88 человек.

Связь с Коннектикутом

Хотя компания не переносит производство в Коннектикут, она открывает «центр опыта» для демонстрации своих двигателей в гавани Бриджпорта.

Действительно ли компания рассматривала возможность переноса штаб-квартиры и производства за границу?

«Да. Род-Айленд был для нас отличным домом на протяжении 18 месяцев, но по мере того, как мы расширялись, мы хотели понять, как лучше всего превратиться в глобально влиятельный и влиятельный бизнес», — сказал Соркин. «После долгих разговоров мы решили, что Род-Айленд будет лучшим местом».

Переход к электрическим морским силовым установкам

Несмотря на повышенное внимание к электрификации наземного транспорта, морские силовые установки по-прежнему ориентированы на ископаемое топливо.

Соркин сказал, что большая разница между питанием транспортных средств на суше и на воде заключается в количестве непрерывной энергии, необходимой для преодоления сопротивления в озере или океане.

Когда автомобиль разгоняется, он может поддерживать скорость шоссе с относительно небольшим расходом энергии, в то время как лодочный двигатель должен постоянно вырабатывать мощность, чтобы поддерживать скорость.

Гранты Flux: RI Commerce OKs Гранты в размере 50 000 долларов США сборщику мидий и производителю лодочных моторов

Двигатели Flux мощностью от 15 до 100 лошадиных сил предназначены для рыбалки и отдыха на лодках в прибрежных водах, озерах и реках.

Компания заявляет, что ее подвесной двигатель мощностью 100 лошадиных сил, если он установлен на 22-футовом корпусе с двумя консолями, может развивать скорость до 35 узлов с запасом хода более 75 морских миль на одной зарядке.

Судовые двигатели не имеют каталитических нейтрализаторов и не обязаны соответствовать тем же стандартам выбросов, что и автомобили. Они также склонны проливать топливо в воду.

В дополнение к экологическим преимуществам, по словам Flux, электрические подвесные моторы тише и проще в обслуживании, чем бензиновые двигатели.

[email protected]

(401) 277-7384

в Twitter: @Patrickanderso_

Огонь Уничтожает 7 Townhomes и лодку в Пунта-Горда Изумрудно-Пункт Pointe

ПУНТА ГОРДА

Пожарные бригады борются с пожаром в жилых домах, который к настоящему времени уничтожил по меньшей мере семь домов в районе Эмеральд-Пойнт на Марион-авеню в Пунта-Горда в среду днем.

Это был двухэтажный многоквартирный дом с несколькими домами внутри, все они были разрушены.

Пожарная служба округа Шарлотт и служба скорой помощи сообщили, что огонь перекинулся через канал, а также поджег лодку.

И спустя почти восемь часов пожарные все еще на месте и обливают остатки здания водой. Следователи Государственного пожарного надзора пытаются установить, как начался этот пожар.

Тодд Данн является офицером по связям с общественностью пожарной и скорой помощи округа Шарлотт.«Ветер сильно дул в том направлении, к дальнему концу здания. И огонь просто пошел вниз. через это здание. Часть его попала в подполье, — сказал Данн.

О травмах не сообщалось. Но Красный Крест сказал, что они помогли трем семьям из Эмеральд-Пойнт. Они также сказали, что это число может увеличиться по мере возвращения семей или пересмотра решения о принятии помощи.

Четверо добровольцев Красного Креста были отправлены в Пунта-Горда для оказания помощи.

А те, кто живет поблизости или в других частях комплекса, были ошеломлены увиденным в среду днем. Оззи Моралес когда-то жил в доме, где начался пожар, прежде чем продать его два месяца назад.

«Они потеряли все. Но хорошо то, что все они целы и живы», — сказал Моралес.

«И я увидел огонь на входной двери… которая здесь на боковой стене. И все началось там», — сказал Моралес.

Пожарные округа Шарлотта добавили, что звонок поступил из-за того, что загорелась лестница на террасу.Из-за сильного ветра в среду вскоре все здание загорелось.

И с ветром по крайней мере две лодки загорелись, и их пришлось отрезать, прежде чем он сжег гавань. «Пожарным трудно потерять такое здание. И еще труднее для… если это был твой дом, знаешь ли. А теперь ты просто пытаешься понять, что ты собираешься делать», — сказал Данн.

@winknews @Fox4Now Изумрудные пуанты в Пунта-Горда. pic.twitter.com/WkoTho8acB

— Джордж (@GTWilliamsonEsq) 30 марта 2022 г.

Пожарные должны оставаться в Изумрудном Пуэнте всю ночь, чтобы убедиться, что пламя не вспыхнет снова.Charlotte Fire и EMS заявили, что риск для других зданий стал ниже после того, как стихли сильные ветры.

Связанные

Copyright 2022 Fort Myers Broadcasting Company. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять без предварительного письменного согласия.

Береговая охрана ищет 22-летнего мужчину после того, как джонская лодка перевернулась возле причала Галвестона

статья

ГАЛВЕСТОН, Техас — Должностные лица разыскивают мужчину после того, как джонская лодка перевернулась ночью возле пристани Галвестона.

Пропавший канотье идентифицирован как 22-летний Сергей Эстрада.

Хьюстонские пилоты уведомили наблюдателей сектора береговой охраны Хьюстон-Галвестон о том, что 12-футовая лодка с тремя людьми перевернулась сразу после часа ночи Экипаж вертолета -65 Dolphin и экипаж 45-футового спасательного катера в Галвестоне на станции береговой охраны в Галвестоне для поиска людей.

Сообщается, что три человека находились в воде вместе в течение длительного периода времени, прежде чем их разделила волна.

Двое из трех мужчин были спасены около 1:30 утра экипажем Хьюстонского пилота. Сотрудники службы неотложной медицинской помощи доставили их в медицинский филиал Техасского университета в Галвестоне, где они, как сообщается, находятся в стабильном состоянии.

Один из них — родственник Сергея. Другой — друг.

Поисково-спасательные работы на Эстраде продолжаются в четверг днем.Неизвестно, носит ли он спасательный жилет.

Его рост 5 футов 4 дюйма, а вес 180 фунтов. Он был одет в зеленую строительную рубашку и джинсы.

Серджи Эстрада, 22 года, пропал без вести после того, как 12-футовый катер перевернулся возле причала Галвестона ранним утром в четверг, 31 марта 2022 года. Командный центр сектора береговой охраны Хьюстон-Галвестон

  • Станция береговой охраны Галвестон
  • Авиабаза береговой охраны Хьюстон
  • Каттер береговой охраны Аллигатор
  • Любой, у кого есть информация, которая может помочь в проведении поисков, должен связаться с сектором Хьюстон-Галвестон по телефону (281) 464- 4851.

    Новые и подержанные запчасти и прицепы на продажу

    Предназначен для перевозки лодки

    Наличие прицепа открывает огромные новые возможности для игровых площадок для катания на лодках и открывает возможности для хранения лодок.



    9800 долларов США

    Огайо

    4995 долларов

    Леандер, Техас

    2675 долларов

    Энтерпрайз, Флорида

    5799 долларов

    Гранд-Рапидс, MI

    4999 долларов

    Детройт, Мичиган

    1149 долларов

    Траутман, Северная Каролина

    2499 долларов

    Берлин-центр, Огайо,

    5600 долларов США

    Балтимор, Мэриленд,

    9 558 долларов США

    Энтерпрайз, Флорида

    4345 долларов США

    Леандер, Техас

    2599 долларов

    Питтсбург, Пенсильвания

    4999 долларов

    Рок-Хилл, Южная Каролина

    3999 долларов

    Помпано-Бич, Флорида

    7 950 долларов США

    Уэст-Палм-Бич, Флорида

    4 295 долларов США

    Мидлтаун, Пенсильвания

    4999 долларов

    Берлин-центр, Огайо,

    6 131

    долларов США

    Энтерпрайз, Флорида

    8 399 долларов

    Гранд-Хейвен, MI

    1499 долларов

    Ла-Порт, IN

    1549 долларов

    Берлин-центр, Огайо,



    .