V8 газ 53 двигатель: технические характеристики, его мощность и объем, сколько нужно заливать масла

Все, что нужно знать о двигателе ГАЗ 53. opex.ru

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

1. Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.
2. Объем — 4,25 л.
3. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.
4. Вес — 262 кг.
5. Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера.

Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

• коробку передач;
• систему смазки;
• систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций.

За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

• Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
• Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
• Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
• Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
• Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
• Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

• небольшой расход топлива;
• длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
• простота в обслуживании;
• высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

1. Демонтаж предыдущего мотора.
2. Сварку креплений на раме.
3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

• прикрепление плафона от иномарки;
• установка центрального замка;
• монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

Двигатель ГАЗ 53: характеристики, особенности, ремонт

Один из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву может считаться ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он верой и правдой служил многие десятилетия народу. До наших времен, многие отделенные уголки Советского союза эксплуатируют этот «не убиваемый» силовой агрегат, а завод ГАЗ по прежнему производит запасные части к нему.

Исторический акцент

История ДВС ГАЗ 53 началась еще в далеком 1959 году, когда по заказу Компартии, начали разрабатывать мотор, который должен был прийти на смену устаревшего ГАЗ 51. Так, впервые автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом номер 511 в далеком 1961 году, и продолжалось это до 1993 года.

За время выпуска автомобиля, было сделано достаточно много модификаций и экспериментальных моделей. Так, устанавливались моторы — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также, разрабатывались модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей можно отметить УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод изготавливал гибрида — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый мотор, что должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го стал ГАЗ 3307, который уже оснащался силовыми агрегатами ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году линия по производству ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался лишь один цех по изготовлению запасных частей к мотору.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильный, поскольку имел большое количество лошадиных сил. Более детально стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	53, 511
Объем	4,3 литра (4250 см куб. )
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Все моторы ГАЗ 53 с завода оснащались 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. И только в 1987 году, была разработана 5-тиступенчатая КПП под мотор ЗМЗ-511, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский хоть раз подвергался тюнингу. Так, 53-й третий после Волговского (ГАЗ 24) и Уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в доработке, поскольку имеет простую конструкцию и легко поддается внедрению новшеств. Но, все-же большую популярность он получил за счет внедрения двигателя на другие автомобили. Так неоднократно, можно встретить УАЗ с мотором ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированный ГАЗ 24 или 3102 с легкость может устанавливать ЗМЗ 511. Часто можно встретить, как мчится Волга с двигателем ГАЗ 53. Но, здесь существует ряд недостатков: клубы дыма с выхлопной, нехарактерный звук мотора, обрыв карданного вала и другое.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 стоит подходить с серьезностью и просчитывать полностью все нюансы, поскольку внутренний потенциал достаточно большой, а вот ума довести его до конца хватает не у всех.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины с двигателем от ГАЗ 53 — это достаточно простое и не хлопотное дело, особенно, когда он установлен на ГАЗ 24. Мотор, конечно, потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

1. ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
2. ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
3. ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
4. ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км. При правильном и регулярном уходе мотор способен выходить около 300 000 — 350 000 км пробега. После проведения капитального ремонта, техническая карта обслуживания меняется и ТО необходимо проводить чаще.

Ремонт и эксплуатация

Ремонт ЗМЗ-511 проводится согласно поточных поломок. Поскольку, силовой агрегат достаточно надежный, его можно по праву считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и их необходимо ремонтировать.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это приводит сразу к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит, как новый мотор.  Именно поэтому многие автолюбители практикуют проводить ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим, основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

1. Мойка мотора.
2. Разборка. В данном этапе мотор подвергается тотальному разбору на запасные части, чтобы определить какие детали повреждены, на сколько нанесен ущерб блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головкам блока. Также, диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
3. Процесс диагностики. Здесь участвуют только три основные запчасти — блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (на ремонтнопригодность) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
4. Процесс замера и определения размеров. Коленчатый вал подвергается расточке. Так, для этой детали существует таблица размеров:

Вид ремонта	Размер
1	0,05 мм
2	0,25 мм
3	0,50 мм
4	0,75 мм
5	1,00 мм

Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой.

5. Расточка и хонинговка блока цилиндров. Здесь, также имеется таблица размерности ремонтопригодности:

Ремонт	Размер
Стандарт	92,0 мм
1	92,5 мм
2	93,0 мм
3	93,5 мм
4 и более	Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Сейчас, все блоки цилиндров старого образца подвергаются гильзовке, где мотор также может растачиваться под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

6. Переборка головки блока цилиндров. В данную процедуру входят такие операции: шарошка и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
7. Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
8. Последним этапом становится покраска и обкатка, где уже зальют масло и отрегулируют клапанный механизм.

Вывод

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных районах бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за счет простоты эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

Двигатель ЗМЗ-511: достойный потомок ЗМЗ-53

10.11.2015 #Двигатель ЗМЗ-511 # Двигатель # ЗМЗ-511

Двигатель ЗМЗ-511: достойный потомок ЗМЗ-53

Автомобили ГАЗ-3307 переняли от ГАЗ-53 многие технические решения, узлы и агрегаты, в том числе и двигатели, ведь современный ЗМЗ-511 — это прямой потомок «газоновских» ЗМЗ-53. О двигателях ГАЗ-511, их модельном ряду, характеристиках, конструктивных особенностях и вопросах ТО читайте в этой статье.

Характеристики и применимость двигателей ЗМЗ-511

В 1959 году был начат серийный выпуск бензиновых 8-цилиндровых V-образных двигателей ЗМЗ-13, которые устанавливались на ряд автомобилей ГАЗ. Уже в 1964 году начали выпускаться глубоко модернизированные моторы ЗМЗ-53 (а также и ЗМЗ-66), особенно широко использовавшиеся в грузовиках ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Эта серия выпускалась вплоть до начала 90-х годов, так что 53-е и 66-е моторы все еще распространены.

В конце 1980-х на основе ЗМЗ-53 были разработаны силовые агрегаты 500-й серии, среди которых до сегодняшнего дня «дожили» (и успешно выпускаются) ЗМЗ-511, 513 и 523. Моторы ЗМЗ-511 (модернизация ЗМЗ-53А, ЗМЗ-53-11) устанавливались и устанавливаются в грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-3307, ЗМЗ-513 (модернизация ЗМЗ-66-06) — на грузовики ГАЗ-66, а ЗМЗ-523 — на грузовики ГАЗ-3307, 3308 и автобусы ПАЗ.

Наиболее массовыми сегодня являются двигатели ЗМЗ-511, которые представлены в десятках модификациях, однако все они имеют принципиально одинаковую конструкцию и характеристики.

ЗМЗ-511 — бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель с рабочим объемом 4,254 литра и мощностью 125 л.с. (при 3500 об/мин). Степень сжатия — 7,6. По современной классификации мотор имеет экологический класс «Евро-0». У агрегата ЗМЗ-513 аналогичные характеристики, однако он обладает усиленной конструкцией для эксплуатации в более сложных условиях. Масса 511-го мотора составляет 262 кг, 513-го мотора — 275 кг.

Двигатели ЗМЗ-511 устанавливаются на автомобили семейства ГАЗ-3307, однако они приобрели определенную популярность в среде самодельщиков. Мотор обладает неплохим потенциалом к форсированию, поэтому его часто дорабатывают и устанавливают на грузовики, автомобили «Волга» и другие, а также на катера и другие транспортные средства.

Комплектация, конструкция и особенности мотора ЗМЗ-511

Конструктивно силовой агрегат устроен довольно просто, чем и обусловлена его надежность. Основу двигателя составляет блок из алюминиевого сплава, на него устанавливается две ГБЦ (угол развала 90 градусов). У основания V располагается один распределительный вал, усилие от его кулачков на клапаны (установленные в верхней части головок) передается через штанги.

Между головками устанавливается впускной газопровод (коллектор), на котором монтируются карбюратор, масляный фильтр и ряд вспомогательных узлов (система вентиляции картера, система рециркуляции отработанных газов и другие). На внешней стороне головок устанавливаются выпускные коллекторы.

Сверху на моторе располагается трамблер (он имеет общий с масляным насосом привод от распредвала). В задней части мотора монтируется масляный насос (одно- или двухсекционный в зависимости от модификации), в передней — водяной насос, интегрированный с вентилятором, и генератор. Привод насоса и генератора — клиноременной передачей от коленвала, привод распределительного вала — шестеренчатой передачей от коленвала.

Об основных деталях мотора ЗМЗ-511 следует рассказать отдельно.

Блок цилиндров. Блок отливается из алюминиевого сплава, также он проходит специальную обработку и покрывается смолой, благодаря чему обеспечивается герметичность. В блоке выполняется три ребра жесткости, в которых обустраивается постель коленчатого вала — здесь располагаются коренные подшипники (вкладыши). Также вкладыши устанавливаются в передней и задней стенках блока. Все пять точек опоры коленвала закрываются крышками на двух болтах. Дополнительно в заднем торце выполняется сальникодержатель, который закрывается отдельной крышкой через прокладки.

В блоке цилиндров выполняется водяная рубашка, омывающая цилиндры. Сами гильзы цилиндров — «мокрого» типа, изготавливаются из износостойкого чугуна, они нижней частью (здесь расположен буртик) вставляются в блок, герметизация достигается применением медной прокладки. Такая конструкция позволяет легко менять гильзы, а также обеспечивает эффективный отвод тепла от них.

В задней части к блоку присоединяется картер сцепления, причем привалочные поверхности этих деталей обрабатываются индивидуально, поэтому установка картера от другого блока невозможна без специальной доработки. Монтаж картера сцепления и головок на блок осуществляется шпильками. Масляный поддон также монтируется с помощью шпилек малого диаметра, которые вворачиваются в предусмотренные на нижней части блока (на фланце) приливы.

Существует два основных типа блоков ЗМЗ-511:

• До 2005 года выпуска — под установку двухсекционного масляного насоса;
• После 2005 года выпуска — под установку односекционного масляного насоса.

По своим характеристикам и конструкции оба блока одинаковы, отличия заключаются лишь в конфигурации места установки маслонасоса.

Коленчатый вал и поршневая группа. Коленвал — литой с противовесами, из высокопрочного чугуна, легированного магнием, на современных модификациях — с закаленными шейками. Диаметр коренных шеек составляет 70 мм, шатунных — 60 мм. В передней и задней части коленвала устанавливаются сальники, причем спереди — самоподжимной резиновый, сзади — на основе асбестового шнура. В задней части к валу четырьмя болтами прикручен маховик, в передней — шестерня привода распредвала (на шпонке) и фланец для шкива привода генератора и водяного насоса.

Шатуны изготавливаются из стали, они устанавливаются на вал через вкладыши (с отверстиями для масла), монтаж шатунных крышек осуществляется болтами, которые дополнительно фиксируются герметиком.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава. Они имеют простую конфигурацию с плоским днищем, диаметр поршней — 92 мм (также пять ремонтных размеров под расточенные гильзы). На поршне выполнено три канавки под установку двух компрессионных и одного маслосъемного кольца. Установка поршня на шатуне — с помощью стального пальца диаметром 25 мм. Внешняя поверхность нового поршня покрыта оловом, которое облегчает приработку.

Головки блока цилиндров. На моторе применяется две литые алюминиевые ГБЦ, в них выполнены высокотурбулентные камеры сгорания (обеспечивают завихрение и хорошее перемешивание топливно-воздушной смеси) и винтовые каналы к впускным клапанам. Седла клапанов — вставные, чугунные. Втулки клапанов — металлокерамические. В верхней части головок располагаются пружины клапанов и коромысла, сверху ГБЦ закрываются крышками.

Топливная система. Ее основу составляет двухкамерный карбюратор К-135, установленный в верхней части впускного газопровода (ранее использовались карбюраторы К-126). Каждая камера карбюратора обеспечивает подачу горючей смеси на один ряд цилиндров. Непосредственно рядом с карбюратором располагается фильтр тонкой очистки топлива. От карбюратора осуществляется отвод вакуума для работы трамблера и ограничителя частоты вращения коленвала. Под карбюратором, во впускном газопроводе, также выполнен отвод вакуума для работы системы вентиляции картера.

Система смазки. В смазочной системе используется одно- или двухсекционный шестеренчатый масляный насос, установленный на блоке. Привод насоса — от распредвала. Забор масла из поддона осуществляется маслоприемником. Очистка масла осуществляется полнопоточным масляным фильтром, установленным в передней части впускного газопровода (перед карбюратором). Ранее использовался центробежный фильтр, сегодня же применяется фильтр со сменным фильтрующим элементом. Подача масла к узлам двигателя осуществляется по внутренним каналам, а к фильтру и от фильтра — по металлическим трубкам. На двигатель возможна установка масляного радиатора.

В двигателе предусмотрена защита от масляного голодания при заклинивании насоса — в случае остановки насоса срезается штифт в его приводе, и весь двигатель тоже останавливается.

Газораспределительный механизм. Построен на основе одного распределительного вала, расположенного у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни расположены на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, обеспечивающие привод коромысел и клапанов.

Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам осуществляется по индивидуальным каналам во впускном газопроводе. Сам газопровод монтируется на головки с помощью шпилек через прокладки. Газопровод имеет простейшую конструкцию, однако он не настроен и приводит к пульсации потока горючей смеси, снижает этот эффект особая форма камер сгорания и впускных каналов ГБЦ. Отвод отработанных газов осуществляется общим для цилиндров одного ряда выпускным коллектором. Монтаж коллектора также осуществляется шпильками через прокладку.

Система зажигания. Основной системы является распределитель (трамблер) с приводом от распределительного вала (общая ось с масляным насосом). От трамблера выходит восемь высоковольтных проводов на свечи зажигания, вкрученные в ГБЦ. Трамблер располагается в задней части впускного газопровода, рядом с карбюратором.

В актуальных модификациях двигателя ЗМЗ-511 есть незначительные изменения и модернизации, однако в целом их конструкция соответствует описанной выше. Все это также относится и к моторам ЗМЗ-513, отличия заключаются в другой конфигурации масляного поддона, в наличии экранирования системы зажигания и некоторых других деталях.

Такая конструкция показала свою надежность, поэтому моторы 500-й серии наверняка будут выпускаться еще долго без каких-либо кардинальных изменений.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Двигатель газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Содержание

• 1 Технические характеристики
• 2 Конструкция
• 3 Модификации
• 4 Обслуживание
• 5 Неисправности
• 6 Тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат ЗМЗ 53.

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

pic

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗМЗ 53
Тип	Бензиновый, карбюраторный с V8
Количество цилиндров	8
Режим работы	четырехтактный
Степень сжатия силового агрегата	7. 6
Общий объем двигателей	4,25 литров
Минимальная мощность при 3200 оборотах	92 кВт или 125 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент	294 Н/м или 30 килограмм*сила/метр
Расход топлива на минимальных оборотах	286 грамм / киловатт часов или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на угар	0.004
Общий вес двигателей	262 килограмма
Используемое топливо	А — 76

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

• при помощи разбрызгивания;
• под высоким давлением.

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

• ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
• Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
• ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

• ЗМЗ 5233;
• ЗМЗ 5234.

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
3. Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
4. Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
5. Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
6. Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

• Открутить крышку горловины;
• Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
• Прикрутить пробку обратно;
• Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
• Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
• Заполнить немного масла в полость фильтра;
• Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
• Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
• Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНА
Стук шатунного вкладыша	Низкий уровень масла, небольшое давление в системе и общий износ деталей
Увеличенный расход топлива	Вытекает масло через сальники и всевозможные соединения
Стук поршня и верхней втулки	Лопнула юбка и перегородка поршневого кольца, прогорело днище
Прогорание прокладок	Перегрев всех деталей
Прогорание выпускного клапана	Некачественный бензин, попадание масла на клапан и отсутствие зазора в клапане

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

• Очень мало расходует топлива;
• Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
• Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
• Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

• Заново заварить крепления на рампе;
• Замена топливного бака;
• Замена выхлопной системы;
• Электропроводка;
• Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

• Установить центральный замок;
• Установить сигнализацию;
• Прикрепить плафон от иномарки.

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

а что он взял у Чайки? — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Один из самых массовых грузовиков Советского Союза во многих отношениях отличался от предшественника — ГАЗ‑51.

Материалы по теме

Свой парень: ретротест грузовика ГАЗ-51

Среднетоннажный грузовик ГАЗ‑53 стал для горьковского автозавода заметным шагом вперед.

Его предшественник ГАЗ‑51 по конструкции 6‑цилиндрового нижнеклапанного двигателя и коробки передач без синхронизаторов недалеко уехал от американских аналогов 1930‑х годов. Именно поэтому во второй половине пятидесятых в Горьком начали проектирование машины с новыми двигателем и кабиной, иными узлами и агрегатами.

Путь ее до конвейера был непростым и довольно долгим.

Кабину ГАЗ‑53 с большим ветровым стеклом ­создали в стиле американских машин второй половины 1950‑х. Больше всего горьковская кабина напоминала ту, что в 1959 году появилась на американских грузовиках International. Однако речь идет не о прямом копировании, а о сильном ­стилистическом влиянии.

Кабину ГАЗ‑53 с большим ветровым стеклом ­создали в стиле американских машин второй половины 1950‑х. Больше всего горьковская кабина напоминала ту, что в 1959 году появилась на американских грузовиках International. Однако речь идет не о прямом копировании, а о сильном ­стилистическом влиянии.

Первым на конвейер в 1961 году встал ГАЗ‑53Ф — «гибридный» вариант с шасси и двигателем от ГАЗ‑51, но с некоторыми элементами перспективного ГАЗ‑53. Из этого автомобиля впоследствии вырос ГАЗ‑52. Такие машины, считавшиеся поначалу переходными, — со старым шестицилиндровым двигателем, с колесной базой 3300 мм или 3700 мм, — выпускали с 1964 по 1992 год. У ранних кабин подфарники располагались, как им и положено по названию, под фарами. Позже они переехали вверх и превратились в «надфарники».

Первым на конвейер в 1961 году встал ГАЗ‑53Ф — «гибридный» вариант с шасси и двигателем от ГАЗ‑51, но с некоторыми элементами перспективного ГАЗ‑53. Из этого автомобиля впоследствии вырос ГАЗ‑52. Такие машины, считавшиеся поначалу переходными, — со старым шестицилиндровым двигателем, с колесной базой 3300 мм или 3700 мм, — выпускали с 1964 по 1992 год. У ранних кабин подфарники располагались, как им и положено по названию, под фарами. Позже они переехали вверх и превратились в «надфарники».

Модернизированную унифицированную кабину ГАЗ‑53 и ГАЗ‑52 отличал передок с фарами под габаритными огнями. Эта стилистика рубежа 1960‑х сохранилась на много лет.

Модернизированную унифицированную кабину ГАЗ‑53 и ГАЗ‑52 отличал передок с фарами под габаритными огнями. Эта стилистика рубежа 1960‑х сохранилась на много лет.

По проекту ГАЗ‑53 рассчитывали на 4000 кг груза. ГАЗ‑51 перевозил всего 2500 кг. Но сначала в 1964–1965 годах выпустили 3426 грузовиков ГАЗ‑53 грузоподъемностью всего 3000 кг. А в 1965 году в производство пошел уже четырехтонный ГАЗ‑53А. Базу увеличили до 3700 мм против 3300 мм у ГАЗ‑51. Раму и переднюю ось, по сравнению с прежним грузовиком, усилили.

По проекту ГАЗ‑53 рассчитывали на 4000 кг груза. ГАЗ‑51 перевозил всего 2500 кг. Но сначала в 1964–1965 годах выпустили 3426 грузовиков ГАЗ‑53 грузоподъемностью всего 3000 кг. А в 1965 году в производство пошел уже четырехтонный ГАЗ‑53А. Базу увеличили до 3700 мм против 3300 мм у ГАЗ‑51. Раму и переднюю ось, по сравнению с прежним грузовиком, усилили.

Важное отличие ГАЗ‑53 от ГАЗ‑51 — амортизаторы в передней подвеске. У «пятьдесят первого» они были рычажными, на ГАЗ‑53 — телескопическими. Сзади вместо амортизаторов по-прежнему ставили дополнительные ­рессоры.

Важное отличие ГАЗ‑53 от ГАЗ‑51 — амортизаторы в передней подвеске. У «пятьдесят первого» они были рычажными, на ГАЗ‑53 — телескопическими. Сзади вместо амортизаторов по-прежнему ставили дополнительные ­рессоры.

По концепции, геометрии и компоновке двигатель ГАЗ‑13 был близок к мотору Chrysler середины 1950‑х рабочим объемом 5,8 л (100×92 мм). Однако крайслеровский мотор имел чугунный блок цилиндров.

По концепции, геометрии и компоновке двигатель ГАЗ‑13 был близок к мотору Chrysler середины 1950‑х рабочим объемом 5,8 л (100×92 мм). Однако крайслеровский мотор имел чугунный блок цилиндров.

ЗМЗ‑53 — ближайший родственник двигателя ГАЗ‑13 (5,53 л, 100×88 мм), который с 1959 года устанавливали на Чайку ГАЗ‑13.

ЗМЗ‑53 — ближайший родственник двигателя ГАЗ‑13 (5,53 л, 100×88 мм), который с 1959 года устанавливали на Чайку ГАЗ‑13.

Четырехступенчатая коробка передач (6,48/3,09/1,7/1,0), которую ставили на ГАЗ‑53 и ГАЗ‑52, была аналогична той, что применяли на ГАЗ‑51, но имела синхронизаторы III и IV передач. Немного изменили и передаточное число первой скорости.

Четырехступенчатая коробка передач (6,48/3,09/1,7/1,0), которую ставили на ГАЗ‑53 и ГАЗ‑52, была аналогична той, что применяли на ГАЗ‑51, но имела синхронизаторы III и IV передач. Немного изменили и передаточное число первой скорости.

ГАЗ‑53 получил новый, полностью алюминиевый бензиновый двигатель ЗМЗ‑53 V8 рабочим объемом 4,25 л (92×80 мм). Вполне современный по тем ­временам мотор развивал 115 л.с. при 3200 об/мин и 200 Н·м при 2200 об/мин. Позднее мощность подняли до 120 л.с.

ГАЗ‑53 получил новый, полностью алюминиевый бензиновый двигатель ЗМЗ‑53 V8 рабочим объемом 4,25 л (92×80 мм). Вполне современный по тем ­временам мотор развивал 115 л.с. при 3200 об/мин и 200 Н·м при 2200 об/мин. Позднее мощность подняли до 120 л.с.

По конструкции советский гидровакуумный усилитель аналогичен узлам, что с середины 1950‑х ставили на американские легковые автомобили и легкие грузовики компании Chrysler. Но копией в прямом смысле газовский усилитель все-таки не был.

По конструкции советский гидровакуумный усилитель аналогичен узлам, что с середины 1950‑х ставили на американские легковые автомобили и легкие грузовики компании Chrysler. Но копией в прямом смысле газовский усилитель все-таки не был.

ГАЗ‑53 получил более совершенные двухконтурные тормоза. Появился гидровакуумный усилитель, обеспечивающий куда лучшую, чем у ГАЗ‑51, эффективность торможения.

ГАЗ‑53 получил более совершенные двухконтурные тормоза. Появился гидровакуумный усилитель, обеспечивающий куда лучшую, чем у ГАЗ‑51, эффективность торможения.

Долгие проводы

Последнюю версию автомобиля — ГАЗ‑53–12, не сильно отличающуюся от машины начала 1960‑х, выпускали до 1993 года.

Вполне приличная некогда машина так и не дождалась усилителя руля, более современных коробки передач и мотора. Карбюраторный двигатель конструкции конца 1950‑х форсировали до 120 л. с., но даже в щадящих режимах эксплуатации он расходовал около 20 литров бензина на 100 км. А в более тяжелых — раза в полтора больше.

Материалы по теме

Старые знакомые — дюжина самых массовых грузовиков СССР

В общем, история ГАЗ‑53 — далеко не единственный, а напротив — типичный в отечественной истории пример инженерной стагнации — чересчур затянувшейся конвейерной жизни изначально весьма удачной модели.

• Родословная ГАЗ‑51 — тут.
• Откуда ведет свою биографию ЗИЛ-130? Все подробности об его американских родственниках здесь.
• Ассортимент расходных материалов под ТМ «За рулем» постоянно расширяется — оцените и вы качество наших товаров.
• «За рулем» можно читать и в Телеграм.

Фото: из архива «За рулем»

ГАЗ‑53: а что он взял у Чайки?

Один из самых массовых грузовиков Советского Союза во многих отношениях отличался от предшественника — ГАЗ‑51.

ГАЗ‑53: а что он взял у Чайки?

ГАЗ‑53: а что он взял у Чайки?

Один из самых массовых грузовиков Советского Союза во многих отношениях отличался от предшественника — ГАЗ‑51.

ГАЗ‑53: а что он взял у Чайки?

Наше новое видео

Лада Веста NG 2022: Адаптация к зиме и другие подробности

Любимый автомобиль Сталина. Что из него сделали?

Честный тест-драйв самого ожидаемого китайского кроссовера

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Как увеличить мощность двигателя газ 3307

Содержание

1. Двигатели на ГАЗ 3307
2. Двигатель ЗМЗ 511 10
3. Двигатель ЗМЗ 5231 10
4. Плюсы
5. Двигатель 53 модели ЗМЗ: характеристики, неисправности и тюнинг
6. Технические характеристики
7. Описание
8. Модификации
9. Обслуживание
10. Неисправности
11. Тюнинг
12. Потенциал двигателей ЗМЗ V8 Какой двигатель более поддатливый для повышения мощности
13. #1 -=NASCAR=-
14. #2 0000
15. #3 -=NASCAR=-
16. #4 0000
17. #5 -=NASCAR=-
18. #6 0000
19. #7 0000
20. #8 -=NASCAR=-
21. #9 0000
22. #10 -=NASCAR=-
23. Двигатель на газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг
24. Технические характеристики
25. Конструкция
26. Модификации
27. Обслуживание
28. Неисправности
29. Тюнинг
30. Тюнинг мотора
31. Тюнинг кабины авто ГАЗ 53
32. Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245. 10 Апгрейд советской классики
33. «ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном
34. Конструктивные недостатки мотора
35. Модификация «ЗМЗ-511.10»
36. Краткое описание
37. «3М3-511»: творчество народных умельцев
38. Тюнинг
39. Особенности конструкции и комплектация двигателя «ЗМЗ-511»
40. Неисправности
41. Блок цилиндров
42. Коленчатый вал и поршневая группа
43. Поршень
44. Топливная система «ЗМЗ-511»
45. Система смазки
46. Зажигание
47. Газораспределительный механизм (OHV)
48. Видео

Двигатели на ГАЗ 3307

На грузовом автомобиле модели 3307 устанавливается бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Заволжского моторного завода серии 511. 8-цилиндровый V-образный мотор был унаследован от предшественника, грузовика ГАЗ 53 12, но со временем несколько изменен. У него создавалось несколько модификаций, в последние годы выпуска 3307 (вариант 2008 года) на грузовике устанавливался модернизированный ДВС ЗМЗ-5231. 10.

Так выглядит двигатель ЗМЗ-5231.10

Двигатель ЗМЗ 511 10

Двигатель предназначался для автомобилей ГАЗ 3307, а также для автобусов Курганского завода. Он имеет мощность 125 л. с. и рабочий объем 4,25 л. Мотор рассчитан на бензин марки А-76, для уменьшения токсичности выпускных газов дополнительно оборудован системой рециркуляции. Карбюратор устанавливается марки К-135М.

ЗМЗ 513.10 – этот мотор практически ни чем не отличается от ЗМЗ 511.10, но модификация предназначается для установки на внедорожник ГАЗ 66.

Двигатель ЗМЗ 5231 10

В современных грузовых авто марки ГАЗ 3307 используется бензиновый, или по научному, карбюраторный двигатель. Этот двигатель имеет название ЗМЗ-5231.10.

Самым главным отличием этой модификации является увеличение объема двигателя до 4,67 л. Объем вырос за счет увеличение хода поршня с 80 до 88 мм.

Диаметр цилиндров остался без изменений (92 мм), зато был установлен другой коленчатый вал и поршни.

Плюсы

Этот двигатель состоит из восьми цилиндров, которые расположены V-образно. Весь рабочий цикл двигателя состоит из четырех тактов. Для данного двигателя применяется жидкостное охлаждение. Также здесь применена одна из новинок 21 века, система рециркуляции воздуха. Блок цилиндров двигателя грузового авто является алюминиевым. Кстати этот двигатель полностью соответствует экологическим нормам евро-3. Это можно отнести к его преимуществам, ведь это значит, что он не так вреден для нас с вами. Для сравнения можно взять авто ГАЗ 3307, которые выпускались в начале девяностых годов. При всей своей громадности, масса самого двигателя не такая уж и большая, и составляет 275 кг.

Источник

Двигатель 53 модели ЗМЗ: характеристики, неисправности и тюнинг

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Технические характеристики

Двигатель Заволжского моторного завода 53 имеет следующие характеристики:

Описание

Также модель ЗМЗ 53 отличается уменьшением объема цилиндров и хода поршня. Это говорит о конструкционной разности двигателя 53 от ЗМЗ 41. Поэтому мнение, что детали с предшественника вышеупомянутого двигателя взаимозаменяемы, ошибочно.

Если говорить о разнице в блоках цилиндра, то она заключается в различных диаметрах посадочного места под гильзы, что препятствует непосредственной их замене. Но в то же время никто не мешает поменять один мотор на второй, в таком случае проблем с совместимостью мотора и машины не возникнет.

Одним из лучших достоинств данного двигателя считается запас прочности и простота в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В основном хорошее состояние двигателя зависит от использования подходящей марки топлива. Если эксплуатировать рекомендуемый тип бензина, то затраты на ремонт значительно снизятся.

Также при своевременной замене смазывающей жидкости, владелец машины может не беспокоиться о частом образовании нагара на стенках цилиндра и поршнях, которые со временем приводят к более серьезным неисправностям. Также во время ТО необходимо проверять наличие образования нагара, а при его обнаружении следует качественно очистить элементы мотора. Это поможет увеличить эксплуатационный срок двигателя.

Еще один нюанс, соблюдение которого поможет справиться с неисправностями – это своевременное подтягивание головки блока цилиндра. Особенно актуален данный совет для новых машин, так как при первых трех техосмотрах необходимость подтягивать головку цилиндра бывает достаточно высока, но со временем данную процедуру можно проводить один раз за 2 ТО.

Модификации

На протяжении более чем 30 лет производства мотора 53-й модели, Заволжский завод проектировал и создавал множество различных модификаций как для машин ГАЗ, так и автобусов ПАЗ. В основном они улучшали какой-либо из параметров автомобиля, а также увеличивали список техники, на которую можно было установить данный двигатель.

Некоторые более современные модификации вышеупомянутого мотора выпускаются Заволжским моторным заводом и на сегодняшний день. В основном они эксплуатируются на автомобильной технике типа ГАЗ и автобусах Павловского автобусного завода.

К основным отличиям модификаций мотора 53 модели серии ЗМЗ стоит отнести общую V-образную схему двигателя, состоящую из 8 цилиндров и поршневого хода.

Основные отличия между модифицированными моторами данного производителя:

Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации ЗМЗ 53 необходимо следить за соблюдением температурного режима. Для этого нужно как можно чаще проверять поршневые кольца и при их износе проводить замену.

В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.

Кроме этого, замена поршневого кольца позволяет значительно сэкономить растраты на замену масла.

Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.

Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.

Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.

Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:

Неисправности

Причина неисправности	Способ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.	Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.	Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников.	Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.	Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.	Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

Источник

Потенциал двигателей ЗМЗ V8 Какой двигатель более поддатливый для повышения мощности

#1 -=NASCAR=-

Обращаюсь к всезнающему пиплу, посколько после чтения тем в этом форуме не сложилось однозначного мнения. Какой двигатель имеет больший потенциал к повышению мощности? (я пока мало знаю про эти двигатели. но уже в процессе)

Я немного отвлекся, значит приносим аргументы определенным моделям двигателей V8 от ЗМЗ
Потом сделаем выводи, изберем мученика и будем изгаляться. этой осенью покупаю ГАЗ 2410, специально для имплантации ЗМЗ V8, так сказать послужит стендом для отработки и технологии и ЗП

Критерии по которым будем выбирать :
-общедоступность
-потенциал
-относительная дешевизна стокового агрегата

P. S. Здесь ЗМЗ любят а не гадят на них.

#2 0000

Всё уже сказано по 10 раз, аналогичную тему продвигал некто Дисковод.

Хочешь продвигать V8? Нужно перво-наперво следующее:

2. Масляный картер, который без геморроя становился-бы на 24-ю балку. Хорошо было-бы, чтоб он был литой, с оребрением, но сойдёт и штампованый, или даже сварной из листовой нержавейки.

Всё это должно становиться на 511-й блок, как самый распространённый.

Всё писалось сто тыщ мульёнов раз, в разных темах, читай раздел.

Администрация, а этот товарищ не есть-ли вышеупомянутый Дисковод?

#3 -=NASCAR=-

2. Масляный картер, который без геморроя становился-бы на 24-ю балку. Хорошо было-бы, чтоб он был литой, с оребрением, но сойдёт и штампованый, или даже сварной из листовой нержавейки.

————————————————————————
Администрация, а этот товарищ не есть-ли вышеупомянутый Дисковод?
————————————————————————
Нет, я не какой ни Дисковод. я вообще впервые здесь, до этого я занимался только мотоциклами. Точнее оппозитными двигателями для мотоциклов

#4 0000

Такой блок(или двигатель целиком) можно свободно купить в магазине за 20 (60) тысяч.

С конструкцией гильз и их размерами можно ознакомиться на сайте ЗМЗ http://www.zmz.ru/consumer/prodinfo и на сайте Мотордетали http://www.motordeta. ods/div9/div20/

Вобщем, задавай вопросы, я отвечу.

#5 -=NASCAR=-

да. хорош агрегат. почитал, да и отец мой 10 лет на этих двигателях проездил, последние 4-5 на ЗМЗ-511 (ГАЗ 3307) говорит отличный двигатель.
А теперь собственно вопрос, по данному двигателю очень мало информации в нете. может у кого-нибудь есть альбом? Или же илстрированное руководство. Очень интересно посмотреть на систему смазки и охлаждения.

С агрегатом определились, осталось купить волгу и купить сие чудо.
Сварить самодельный выхлопный коллектор, как думаешь, реально? Не в смысле того чтобы сварить, а в смысле чтобы его поставить. хватит ли места под капотом?

Как состоят дела из жесткостью картера, коренных шеек.
+ я где-то здесь видел фото паука. не знаю от этого ли двигателя. сейчас не могу наити. можеш ткнуть ссылкой, или подсказкой в каком топике это было? Хочу посмотреть возможно ли на координатном-разточном и фрезерном такое чудо сделать с каналами для охлаждения и смазки, только из правильными каналами.
что-то похожее на вот такой коллектор

#6 0000

+ я где-то здесь видел фото паука. не знаю от этого ли двигателя. сейчас не могу наити. можеш ткнуть ссылкой, или подсказкой в каком топике это было? Хочу посмотреть возможно ли на координатном-разточном и фрезерном такое чудо сделать с каналами для охлаждения и смазки, только из правильными каналами.
что-то похожее на вот такой коллектор
Нет, можно только на фрезере снять верхнюю часть и сделать постамент под 4-хкамерный или два двухкамерных карбюратора. Ну и вручную обработать поверхность каналов.

Самое оптимальное было-бы сварить новый впуск из нержавейки. При этом, кстати, появляется возможность фрезеровки головок для повышения сжатия, т. к. отпадают проблемы с посадкой коллектора. Каналов смазки в коллекторе нет, а циркуляцию ОЖ можно организовать по шлангам, имитируя каналы родного коллектора.

#7 0000

Кстати, ты там тезисы приводил, вот, что я про это думаю:

#8 -=NASCAR=-

Выложи фотки системы питания, системы смазки, ГРМ, системы зажигания (трамблер)

Нет, можно только на фрезере снять верхнюю часть и сделать постамент под 4-хкамерный или два двухкамерных карбюратора. Ну и вручную обработать поверхность каналов.

Самое оптимальное было-бы сварить новый впуск из нержавейки. При этом, кстати, появляется возможность фрезеровки головок для повышения сжатия, т.к. отпадают проблемы с посадкой коллектора. Каналов смазки в коллекторе нет, а циркуляцию ОЖ можно организовать по шлангам, имитируя каналы родного коллектора.

#9 0000

Дяде 23-му одно время предлагали 41-й мотор за 500уёв. У вас в Украине с этим проще.

Нет, привод трамблёра крепится к блоку.

Нет, проще оставить оригинальную шторку и один датчик Холла, а в крышке заместо высоковольтного бегунка смонтировать 8 датчиков Холла или оптопар, и шторку, выбирающую нужный канал. Тогда можно реализовать систему с 8-ю катушками и коммутаторами. Сразу пропадает ограничение по оборотам и частоте искрообразования.

#10 -=NASCAR=-

Так то так. но ты представляешь себе эту схему? Она будет не оправдана по бюджету, да и поломку будет наити немного сложнее.
В «моей» схеме все будет иначе, к стати нашел ту же идею в соседней ветке по зажиганию, которая, как на мены намного надежней и проще

[font=»Century Gothic»]nikll:
меня в голове созрела еще одна система зажигания, взять трамблер на датчике хола, воткнуть туда шторки от оки (там только два разреза), воткнуть в зажигание второй ДХ на расстояние в 45 градусов от первого, к каждому ДХ подцепить 2х канальный коммутатор, получим на выходе 4 двойных катушки которые будут давать устойчивую искру до 12000 об.[/font]

Поршни интересны! Но хотелось бы кованые (минимально облегченные), ну и шатун соотвественно другой. интересно только какой R/S будет у такого двигателя.

На щет коллектора все ясно. там то собственно и нечего делать.

Источник

Двигатель на газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНА
Стук шатунного вкладыша	Низкий уровень масла, небольшое давление в системе и общий износ деталей
Увеличенный расход топлива	Вытекает масло через сальники и всевозможные соединения
Стук поршня и верхней втулки	Лопнула юбка и перегородка поршневого кольца, прогорело днище
Прогорание прокладок	Перегрев всех деталей
Прогорание выпускного клапана	Некачественный бензин, попадание масла на клапан и отсутствие зазора в клапане

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

Источник

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики

Так выглядит двигатель ЗМЗ-5231.10

«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном

Первые серийные двигатели Заволжского моторного завода 500-й серии появились в конце 80-х годов. Моторы «3М3-511», для грузовиков семейства «ГАЗ-ЗЗ07», были разработаны на базе «3М3-5З», а «3М3-51З», для полноприводных грузовиков «ГА3-66» и автобусов «ПАЗ», – на базе «3М3-66». 511-й и 513-й двигатели они имеют принципиально одинаковую конструкцию и очень сходные технические характеристики.

«3М3-511» представляет собою бензиновый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с установкой цилиндров под углом в 90 градусов и верхним расположением клапанов. Рабочий объём силового агрегата составляет 4,254 литра. Его мощность – 125 лошадиных сил, или 92 кВт (при 3,4 тыс. оборотах в минуту). Степень сжатия составляет 7,6. По современной классификации, этот мотор имеет экологический класс «Евро-0».

У двигателя «3М3-51З» названные характеристики такие же, однако он обладает усиленной конструкцией, для эксплуатации в более сложных условиях. Отличия моторов «3М3-51З» от «3М3-511» заключаются в иной конфигурации масляного поддона, а также в наличии экранирования системы зажигания. Масса мотора «3М3-511» равна 262 кг, 513-го мотора – составляет 275 килограммов. Оба этих силовых агрегата снабжены картером сцепления под одинаковую унифицированную ГАЗовскую коробку переключения передач.

Работает мотор «3М3-511» («-51З») на низкооктановом бензине А-76 (в настоящее время в ходу маркировка А-80). Данные двигатели годятся для их адаптации к работе на газе, при установке комплекта газобаллонного оборудования.

Как уже было отмечено несколько выше, это крайне надежный силовой агрегат, который предназначен для эксплуатации в экстремальных условиях. Но он имеет и свои недостатки, которые нередко проявляются в самый неподходящий момент. К примеру, если автомобиль поставить под наклоном, то завести мотор будет трудно. Придется постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Завестись на холодную – та еще задача. Если стартер и схватывает, а ДВС запускается, то уже через пару секунд он глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне неустойчивая. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к хлопкам в выхлопной трубе и повышению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на моторах ЗМЗ-511/513 кроется в пауке. Его накладка пропускает воздух. Рекомендация тут только одна – под замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.

Модификация «ЗМЗ-511.10»

В 511-м (и 51З-м тоже) двигателях, в модификации «3М3-511.10» были реализованы следующие технические изменения:

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-511 и его модификации, применяется для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности, такие как — ГАЗ–53, ГАЗ-66, ГАЗ–3307. ЗМЗ-511 – это модернизированный ЗМЗ-53а, 53-11. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные гловки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей. Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.

«3М3-511»: творчество народных умельцев

Благодаря недорогой цене, простой конструкции и хорошим потенциалом для форсирования, увлеченные мотористы-«Кулибины» часто брали его за основу для доработки и установки на автомобили «Волга», старые легковые и внедорожные иномарки, катера и прочие транспортные средства.

С помощью полной переточки двигателя, использования облегчённых поршней и коленчатого вала, а также установки на него турбины мотористы-энтузиасты поднимают оборотистость «3М3-511», повышают его мощность до уровня в 200 лошадиных сил. Практика продемонстрировала успешность доморощенных попыток установки на «3М3-511» инжекторов, с превращением этого типичного карбюраторного двигателя в инжекторный. Это решение позволяет оптимизировать расход горючего, улучшить производительность двигателя на низких оборотах.

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

Особенности конструкции и комплектация двигателя «ЗМЗ-511»

Конструктивно силовой агрегат данной марки устроен достаточно просто, что положительным образом сказывается на его надёжности и долговечности. Основа двигателя «3М3-511» – это блок из алюминиевого сплава, на который с углом развала в 90 градусов установлены две головки блока цилиндров. У основания этой буквы V, образованной двумя ГБЦ, расположен один распределительный вал. Усилие от его кулачков на клапаны, которые установлены в верхней части головок, передается через штанги.

Между головками находится впускной газопровод (коллектор), на котором смонтированы карбюратор, масляный фильтр и несколько вспомогательных узлов (в частности, система вентиляции картера, система рециркуляции отработавших газов). На внешней стороне головок установлены выпускные коллекторы.

Сверху на силовом агрегате расположен трамблёр, имеющий общий с масляным насосом привод от распределительного вала. На задней части двигателя «3М3-511» смонтирован масляный насос (двухсекционный – на моторах до 2005 года выпуска, односекционный – в поздние годы выпуска). На передней части мотора расположен водяной насос, который интегрирован с вентилятором, а также генератор. Привод насоса и генератора осуществляется клиноременной передачей от коленчатого вала. Привод распределительного вала производится шестерёнчатой передачей от коленчатого вала.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появление стука клапанов при увеличении оборотов	Причиной подобного может быть использование некачественного бензина, который приводит к прогоранию клапанов. Профилактикой подобных проблем является использование качественного топлива, а ремонт заключается в замене поврежденных элементов.
Недостаточное давление в системе смазки	Вышел из строя масляный нанос или же по причине использования некачественного масла загрязнились каналы внутри двигателя, по которым движется смазка. Ремонт в данном случае заключается в замене масляного насоса и фильтра. При необходимости выполняется очистка всех внутренних масляных каналов. Выполняется эта работа при помощи специального чистящего масла.
Уменьшение тяги двигателя	Уменьшение тяги двигателя может происходить по различным причинам. Слабое место двигателя – это деформация впускного коллектора, что происходит на автомобилях, имеющих пробег более 300-400 тысяч километров. Ремонт поврежденного впускного коллектора заключается в его замене.
Появление протечек масла в нижней части двигателя	Еще одним слабым местом этого двигателя является задний коренной подшипник. Он регулярно протекает, что приводит к значительной потере масла. Ремонт затрудняется труднодоступным расположением заднего коренного подшипника, чтобы заменить его, необходимо снимать всю металлическую защиту двигателя.
Протечки масла в верхней части двигателя	В данном случае проблема стандартна – это прокладка головки блока цилиндров, которая со временем дубеет и начинает пропускать масло. Ремонт – замена прокладки. Одновременно проводится осмотр состояния клапанов и их очистка.
Регулярно увеличивается до максимума температура охлаждающей жидкости	Причиной подобной проблемы является выход из строя термостата и помпы, которая отвечает за движение теплоносителя в системе охлаждения. При ремонте первоначально демонтируют термостат, проверяют его работоспособность и при необходимости проводят его замену. Еще одним слабым местом является помпа системы охлаждения, которую при поломке необходимо заменить.

Блок цилиндров

Блок отливается двигателя «3М3-511» отлит из алюминиевого сплава «АЛ-4», прошёл специальную обработку и покрыт смолой, благодаря чему обеспечивается его герметичность. В этом блоке предусмотрено три ребра жёсткости, в которых обустроена постель коленчатого вала (здесь расположены коренные подшипники (вкладыши). Также вкладыши установлены в передней и задней стенках блока. Все 5 точек опоры коленчатого вала прикрыты крышками на 2-х болтах. Дополнительно в заднем торце выполнен сальникодержатель, закрывающийся отдельной крышкой, через прокладки.

В блоке цилиндров двигателя выполнена «водяная рубашка», которая опоясывает цилиндры. Непосредственно гильзы цилиндров относятся к «мокрому» типу. Они изготовлены из специального износостойкого легированного чугуна, и нижней своей частью (где находится буртик) вставляются в блок. Высота гильз – 153 мм. Посадочный диаметр – 100 мм. Герметизация обеспечивается использованием медной прокладки. Подобное решение конструкции позволяет и легко менять гильзы, и обеспечить эффективный отвод от них тепла.

На двигателях «3М3-511» стоят гильзы с нижней фиксацией. Сверху они прижимаются головкой, а снизу – уплотняются медными кольцами. Для укрепления жёсткости блока нижняя его часть располагается на 75 мм ниже оси коленчатого вала.

В задней части к блоку цилиндров подсоединён картер сцепления. Причём привалочные поверхности этих деталей обработаны индивидуально, в связи с чем установка картера от другого блока невозможна, без специальной доработки. Монтаж картера сцепления и головок на блок осуществляется шпильками. Масляный поддон тоже монтируется с помощью шпилек, более малого диаметра. Они вворачиваются в предусмотренные на нижней части блока (на фланце) приливы.

Сёдла клапанов цилиндров – вставные, чугунные. Втулки клапанов – металлокерамические. В верхней части головок расположены пружины клапанов и коромысла, сверху головки блока цилиндров закрыты крышками. Имеется 2 основных типа блоков «3М3-511» – до 2005 года выпуска – под установку двухсекционного масляного насоса; и после, в последние годы выпуска – под установку односекционного маслонасоса. По особенностям конструкции и характеристикам эти блоки цилиндров являются идентичными. Различие – только в конфигурации места для установки масляного насоса.

Вес блока цилиндров – 44 кг. Диаметр цилиндра – 92 мм. Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока) – 123 мм. Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши) – 67 мм.

Коленчатый вал и поршневая группа

Коленчатый вал на «3М3-511» – литой, с противовесами. Он производится из высокопрочного чугуна «ВЧ-50», легированного магнием, на моторах 90-х годов выпуска – с закалёнными шейками, на более поздних – без их закалки. Диаметр коренных шеек равен 70 мм, шатунных – составляет 60 мм. В передней и задней части коленвала смонтированы сальники, при этом спереди он самоподжимной резиновый, а сзади – на основе асбесто-шнура. В задней части к валу четырьмя болтами прикреплён маховик, в передней части – шестерня привода распределительного вала (на шпонке), а также фланец для шкива привода генератора и водяного насоса.

Изготовленные из стали шатуны устанавливаются на вал через вкладыши (со специальными отверстиями для течи масла). Монтаж шатунных крышек производится болтами, которые дополнительно ещё фиксируются герметиком.

Поршни – литые, сделанные из алюминиевого сплава. Они выполнены в простой конфигурации с плоским днищем. Стандартный диаметр поршней составляет 92 мм (имеется также 5 ремонтных размеров, под расточенные гильзы). Компрессионная высота поршня – 51 мм. Вес – 565 гр. На поршне предусмотрены 3 канавки, под размещение 2-х компрессионных и одного маслосъёмного кольца. Установка поршня на шатуне производится при помощи стального пальца диаметром в 25 мм. Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, диаметр внутренний составляет 16 мм. Внешняя поверхность новых поршней покрывается оловом, что оптимизирует приработку.

Шатуны на двигателях «3М3-511» («-513») – кованые, для снижения веса. Длина – 156 мм. Диаметр отверстия верхней головки – 25 мм. Вес – 860 гр.

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм	92,00-91,988
Компрессионная высота, мм	51,0
Вес, г	565

Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, внутренний — 16мм.

Автомобили ГАЗ-3307 переняли от ГАЗ-53 многие технические решения, узлы и агрегаты, в том числе и двигатели, ведь современный ЗМЗ-511 — это прямой потомок «газоновских» ЗМЗ-53. О двигателях ГАЗ-511, их модельном ряду, характеристиках, конструктивных особенностях и вопросах ТО читайте в этой статье.

Топливная система «ЗМЗ-511»

В основе топливной системы – 2-х камерный карбюратор «К-135» (ранее на моторах «3М3-511» («-513») использовались также карбюраторы «К-126»). Карбюратор установлен в верхней части впускного газопровода. Каждая из камер карбюратора обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси на один из двух рядов цилиндров. Вплотную к карбюратору смонтирован фильтр тонкой очистки бензина. От карбюратора производится отвод вакуума, для функционирования трамблёра и ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Под карбюратором, во впускном газопроводе, тоже предусмотрен отвод вакуума, для функционирования системы вентиляции картера.

Система смазки

В смазочной системе применён одно- или 2х-секционный шестерёнчатый масляный насос, смонтированный на блоке. Привод насоса осуществляется от распределительного вала. Забор масла из поддона производится маслоприёмником. Очистка масла осуществляется с помощью полнопоточного масляного фильтра, установленного в передней части впускного газопровода, перед карбюратором. Изначально здесь применялся центробежный фильтр, а в последние годы выпуска модели ему на смену пришёл фильтр со сменным фильтрующим элементом.

Подача масла к узлам двигателя производится по внутренним каналам, а к фильтру, или от фильтра – по трубкам из металла. На двигатель можно устанавливать масляный радиатор. В двигателях «3М3-511» предусматривается защита от «масляного голодания», если заклинило маслонасос. В случае остановки насоса срезается штифт в его приводе, и весь мотор также останавливает свою работу.

Зажигание

В этой системе основной деталью является трамблер. Механизм имеет привод от распределительного вала и отвод на несколько высоковольтных кабелей, идущих на свечи зажигания. Сам элемент размещается в заднем отсеке впускного газопровода возле карбюратора.

В модернизированных силовых агрегатах ЗМЗ-511, характеристики которых указаны выше, используется усовершенствованная конструкция масляного картера и экранирование свечей зажигания. Как подтверждают отзывы потребителей, в целом рассматриваемые моторы доказали свою надежность, продолжают выпускаться без существенных изменений по сравнению с первыми модификациями.

Газораспределительный механизм (OHV)

В основе газораспределительного механизма «3М3-511» – один распределительный вал, который расположен у основания развала БЦ. Привод распределительного вала – шестерёнчатый от вала коленчатого, шестерни располагаются на передней стенке блока и укрыты крышкой. От распределительного вала к головкам тянутся штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов.

Подача бензиново-воздушной смеси от карбюратора к цилиндрам производится по индивидуальным каналам во впускном газопроводе. Непосредственно сам газопровод прикрепляется к головке при помощью шпилек, через прокладки. Газопровод имеет элементарную конструкцию, он не настроен и приводит к пульсации потока топливно-воздушной смеси. Снижение этого эффекта достигается особой формой камер сгорания и впускных каналов ГБЦ. Отвод отработавших газов производится общим для цилиндров каждого ряда выпускным коллектором. Монтаж коллектора также осуществлён шпильками, через прокладку.

Источник

Видео

РЕМОНТ ГАЗ 3307. Увеличиваем степень сжатия.

12 способов увеличить мощность двигателя

Газ 53 дизель самосвал, как увеличить скорость

Теория ДВС: ГБЦ ГАЗ-53, доработка каналов

Советский алюминиевый V-8 — что можно сделать с этим металлоломом?

Газ на ГАЗ 3307

⚫ 10 способов УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ НА СВОЕМ АВТОМОБИЛЕ

ДИЗЕЛЬ на ГАЗ 3307. Есть ли смысл устанавливать?

ЗМЗ V8 5,5л 290л.с. Часть 12 СБОРКА МОТОРА ГЛАВА 2 — GAZ ROD Гараж

К 135 небольшая доработка. ГАЗ 3307.

GM 5.3 хороший двигатель?

Двигатель V8 Vortec 5300 объемом 5,3 л считается чрезвычайно надежным двигателем. Фактически, многие владельцы транспортных средств с двигателем сообщают, что двигатель работает с минимальными проблемами до 220 000 миль. Кроме того, блоки цилиндров очень долговечны. Несмотря на свою надежность, у 5,3-литрового двигателя Chevrolet есть некоторые принципиальные проблемы. Эти проблемы могут варьироваться от пропусков зажигания и шума, накопления шлама, выхода из строя прокладки коллектора, нагара и выхода из строя свечи зажигания до пресловутого расхода масла.

Одной из самых больших проблем с 5,3-литровым двигателем vortec и вообще со всеми двигателями vortec был чрезмерный расход масла, вызванный активной системой управления подачей топлива. Проблемы с системой AFM — одна из главных причин, по которой GM перешла на новое семейство двигателей EcoTec3. AFM, также известная как деактивация цилиндров, заключается в том, что двигатель отключает пятьдесят процентов цилиндров при определенных условиях вождения, чтобы повысить эффективность использования топлива. На 5,3-литровом V8 4 цилиндра отключены, что, по сути, делает ваш грузовик 4-цилиндровым. Мы не будем вдаваться в предысторию проблем с AFM, поскольку существуют десятки теорий, и сама GM никогда не могла на 100% определить проблему с системой. Однако известно, что система AFM вызывает проблемы с чрезмерным расходом масла. Помимо чрезмерного расхода масла, AFM также может привести к выходу из строя толкателей на двигателях EcoTec3, что является довольно дорогим решением. AFM обеспечивает только 10-15-процентное улучшение экономии топлива, но на самом деле оно того не стоит из-за всех потенциальных проблем, которые оно может создать.

Согласно искам, поданным против компании, дефект расхода масла GM 5.3 был связан с многочисленными точками отказа. По данным GM Authority, чрезмерное потребление и использование масла может привести к; загрязнение свечей зажигания, износ колец, разрушение подъемника, погнутые толкатели, износ распределительного вала, износ клапанов, износ шатунных подшипников, поломка шатунов и другие серьезные неисправности в двигателе. Еще одна распространенная проблема, наблюдаемая в двигателе 5. 3, — это негерметичность клапанной крышки, что может привести к сильному угару масла. Крышка клапана была впоследствии переработана GM, чтобы улучшить поверхность сопряжения с блоком, а также изменить конструкцию системы PCV. PCV был переработан, чтобы предотвратить попадание масла через впуск. Кроме того, чтобы помочь уменьшить расход масла, автомобиль, который мы оснастили алюминиевым блоком, имеет защитный экран, установленный над клапаном AFM, который помогает сдерживать масляные брызги от давления, сбрасываемого из клапана AFM в масляном поддоне.

Двигатель LH6 представляет собой 5,3-литровый алюминиевый двигатель Gen. IV, который заменил LM4 в 2005 году. Это был первый двигатель для грузовиков Gen. IV LS с системой активного управления подачей топлива (AFM).

Двигатель LC9 представляет собой алюминиевый малоблочный двигатель 4-го поколения объемом 5,3 л, который использовался в грузовиках и внедорожниках GM в период с 2007 по 2011 год.

Двигатель LMG представляет собой 5,3-литровый двигатель IV поколения с железным блоком, который использовался в грузовиках и внедорожниках GM в период с 2007 по 2014 год.

Двигатель LY5 — это 5,3-литровый двигатель Gen. IV с железным блоком, который использовался в грузовиках и внедорожниках GM в период с 2007 по 2009 год. В маркетинговых целях он также был известен как Vortec 5300.

Проблемы

Теперь, что касается трансмиссии, DFM значительно увеличивает то, что вам нужно знать для диагностики проблем, связанных с трансмиссией. С 1997 года GM использует моделирование крутящего момента для управления давлением в трансмиссии и моментами переключения. Вот почему проблемы с массовым расходом воздуха (MAF) могут привести к повреждению трансмиссии. Эта система действительно расширяет использование моделирования крутящего момента для управления давлением в трансмиссии и переключением передач. Это означает, что проблемы практически с любым датчиком на двигателе могут вызвать проблемы с давлением и переключением передач. Потребность в качественном сканирующем приборе и качественном обучении работе с другими системами, помимо трансмиссии, как никогда велика.

Есть ли у LC9 VVT?

LC9 был представлен в 2007 году. Первоначально это была версия LH6 с гибким топливом. В 2010 году LC9 был модернизирован с системой изменения фаз газораспределения (VVT) и заменил LH6. 28 августа 2017 г.

• Vortec 5.3 Чрезмерное потребление масла. Одна из наиболее распространенных проблем с двигателем Vortec 5300 возникала в двигателях Gen IV с 2010 по 2014 модельный год. 
• Трещина в головке блока цилиндров.
• Отказ свечи зажигания из-за нагара – Vortec 5.3.
• Неисправность впускного коллектора и прокладки Vortec 5300.
• Неисправность регулятора давления топлива — 5,3 л Vortec.

Что вызывает отказ подъемника AFM?

Комплект прокладок головки, болты головки, полный комплект подъемника. Во-вторых, что приводит к выходу из строя подъемников AFM? Мы обнаружили, что большинство неисправностей подъемника вызвано проблемами с давлением масла или проблемами с управлением. Активация и деактивация AFM контролируется масляным коллектором подъемника клапана или VLOM. 3 марта 2020 г.

В иске GM о потреблении масла утверждается 5,3-литровый двигатель V8 Vortec 5300 LC9 поколения IV.двигатель оснащен поршневыми кольцами, которые не выдерживают достаточного натяжения, чтобы удерживать масло в картере.

Проблемы с двигателем Chevy объемом 5,3 литра: на что следует обратить внимание?

Брейден Карлсон

12 апреля 2021 г.

5,3-литровый двигатель V8 Chevy известен своим долгим сроком службы и надежностью, но ни один двигатель не обходится без проблем. На что следует обратить внимание?

Спросите любого владельца автомобиля Chevy с 5,3-литровым двигателем V8 о его надежности, и он, скорее всего, скажет вам, что у них никогда не было серьезных проблем с ним. Клеймо, что Chevy V8 надежен, уходит своими корнями в многолетнюю историю и развитие.

На протяжении многих лет развитие технологий привело нас к двигателям V8, которые заслуживают доверия, разумны с точки зрения экономии топлива и имеют достаточную мощность, чтобы идти туда, куда нас могут завести приключения.

На самом деле, это не редкость, когда Chevy 5.3 преодолевает более 200 000 миль.

Однако ни один двигатель или автомобиль не лишен недостатков. Если вы ищете автомобиль Chevy 5.3, вам следует обратить внимание на некоторые вещи.

Прежде чем мы углубимся в проблемы, давайте взглянем на историю Chevy 5.3 и на то, в каких автомобилях вы можете их встретить.

Объем двигателя 5,3 литра остается неизменным уже более 20 лет. Впервые он был представлен в 1999 году как грузовой вариант двигателя LS, устанавливаемого на Chevrolet Corvettes и Camaros.

Хотя многие детали LS и 5.3 основаны на одной и той же платформе, первоначальный 5,3-литровый двигатель V8 имел чугунный блок цилиндров, а не алюминиевый, как в спортивном автомобиле с двигателем LS. С тех пор 5.3 претерпел три смены поколений с множеством вариаций между этими изменениями.

Chevy 5.3 Поколения и изменения

Первый выпуск Chevy с 5,3-литровым двигателем V8 относится к третьему поколению малоблочного двигателя Chevy V8. В маркетинговых целях этот двигатель известен как Vortec 5300.

Как мы упоминали ранее, он впервые стал доступен в 1999 году. Вы найдете этот двигатель в Chevy Silverado и Avalanche, а также в GMC Sierra.

Кроме того, этот двигатель находится под капотом внедорожников, таких как Chevy Suburban и Tahoe, Cadillac Escalade и GMC Yukon. Его также можно найти в рабочих фургонах, таких как Chevy Express и GMC Savana. Smallblock V8 третьего поколения работал до 2007 года.0003

В 2005 году компания Chevrolet выпустила малоблочный двигатель V8 четвертого поколения. Название Vortec 5300 остается прежним для этого поколения. Хотя мощность действительно увеличилась, самым большим достижением этого поколения является технология деактивации цилиндров, известная как Active Fuel Management.

При движении в условиях, не требующих полной мощности двигателя, двигатель отключает четыре цилиндра для экономии топлива. Это позволяет грузовикам четвертого поколения с двигателем 5.3 расходовать по шоссе 20 миль на галлон. Как и двигатели третьего поколения, эти 5,3-литровые двигатели V8 можно найти практически в каждом грузовике, внедорожнике и фургоне GM. Четвертое поколение 5.3 по-прежнему производится для использования в рабочих фургонах.

Наконец, малый блок пятого поколения изменил название 5.3 на Ectotec3 5.3. Этот двигатель вы найдете в грузовиках и внедорожниках GM 2013 модельного года и новее. Эти двигатели имеют как систему изменения фаз газораспределения, так и деактивацию цилиндров с добавлением непосредственного впрыска.

Кроме того, все двигатели Ecotec3 совместимы с гибким топливом, что означает, что вы можете без проблем запускать их на E85.

Кроме того, доступна гибридная версия Ecotec3 5.3, увеличивающая экономию топлива в городе до 20 миль на галлон.

Проблемы с Vortec 5300 третьего поколения

Хотя Vortec 5300 третьего поколения является наименее сложным с точки зрения технологии, у него все же есть несколько проблем, на которые следует обратить внимание при покупке.

Если вы ищете грузовик Chevy или GMC или внедорожник с 1999 по 2007 год, возможно, вы ищете автомобили, оснащенные этим двигателем. Самый простой способ определить, является ли автомобиль, на который вы смотрите, Vortec 5300 третьего или четвертого поколения, — это посмотреть, есть ли у него система Active Fuel Management или деактивация цилиндров.

Если нет, то это двигатель третьего поколения.

Как всегда, перед покупкой любого автомобиля воспользуйтесь нашим бесплатным инструментом поиска VIN, чтобы получить отчет о сроке службы автомобиля, техническом обслуживании и истории аварий.

Заметной проблемой, с которой вы можете столкнуться при работе с Vortec 5300 третьего поколения, является постепенная потеря охлаждающей жидкости из-за треснувшей головки блока цилиндров.

Хотя эта проблема не была достаточно распространенной, чтобы требовать отзыва, GM выпустила бюллетень технического обслуживания (TSB) о проблеме. Проблема связана с производственным дефектом, когда головки цилиндров производились сторонней компанией Castech.

Не все головки Castech имеют эту проблему, и не все двигатели Vortec 5300 имеют головки Castech, поэтому определить, есть ли или может быть эта проблема в автомобиле, может быть немного сложно.

Самый простой способ узнать, есть ли в настоящее время проблема с автомобилем, — это посмотреть, не происходит ли потеря охлаждающей жидкости двигателя автомобиля с течением времени. Если нет, то проблема скорее всего не в автомобиле.

Однако, если у него есть головы Castech, он может в конечном итоге столкнуться с этой проблемой. Механик по осмотру перед покупкой может снять крышки клапанов с головки цилиндров и посмотреть, есть ли на головке штамп с маркировкой Castech. Если они это сделают, вы можете в конечном итоге столкнуться с проблемой.

Vortec 5300 третьего поколения: дополнительные проблемы

Еще одна проблема, с которой вы можете столкнуться в двигателях Vortec 5300 третьего поколения, — это выход из строя впускных коллекторов и прокладок впускных коллекторов. Опять же, официального отзыва по этому вопросу нет.

Однако прокладки являются изнашиваемыми элементами, которые со временем выходят из строя, и многие двигатели 5.3 с большим пробегом сталкиваются с этой проблемой. Кроме того, впускные коллекторы изготовлены из пластика и со временем могут треснуть.

Симптомы неисправных впускных коллекторов или прокладок могут включать неровный холостой ход или рывки, а также заметную потерю мощности при движении. В некоторых случаях, если проблема достаточно заметна, это может привести к загоранию индикатора проверки двигателя на наличие пропусков зажигания. Это, опять же, то, что может определить осмотр перед покупкой.

Еще одна проблема, с которой обычно сталкиваются двигатели третьего поколения Vortec 5300, — это выход из строя регулятора давления топлива. Это может привести к затруднению запуска автомобиля или даже к полной невозможности его запуска.

Кроме того, это может привести к неровной работе на холостом ходу и рывкам, плохому ускорению и преждевременному загрязнению свечей зажигания. К счастью, регулятор давления топлива легко доступен и недорог. Это быстрая и простая работа для опытного механика.

Итак, если у транспортного средства, которое вы ищете, есть эта проблема, и вы можете потратить день на его ремонт, это может быть хорошим способом недорого подобрать грузовик или внедорожник.

Как и в любом автомобиле этого возраста, другие связанные с двигателем прокладки могут выходить из строя, свечи зажигания могут нуждаться в замене или могут образовываться отложения в двигателе, если они не обслуживаются должным образом. Каким бы надежным ни был двигатель, небрежное обращение с ним может преждевременно закончить срок его службы. Перед покупкой обязательно нужно знать историю обслуживания и ремонта автомобиля.

Четвертое поколение Vortec 5300 Проблемы

С продвижением вперед возникают и более сложные проблемы. Хотя система деактивации цилиндров Active Fuel Management четвертого поколения Vortec 5300 стала серьезным скачком вперед в эффективности двигателей V8 для GM, в конечном итоге она также стала одним из недостатков этого двигателя.

Хотя это еще одна проблема, которая не подлежит отзыву, в настоящее время ведется активный коллективный иск в отношении двигателей Vortec 5300 с 2010 по 2014 год.

В иске утверждается, что владельцы сталкиваются с чрезмерным расходом масла из-за комбинации системы Active Fuel Management и неисправных клапанов PCV, которые могут вытягивать масло из клапанного механизма во впускное отверстие до того, как оно сгорит в камерах сгорания.

В этом иске также утверждается, что поршневые кольца не поддерживают давление в картере и что неисправный клапан сброса давления масла распыляет масло прямо на юбки поршня, перегружая кольца и позволяя маслу просачиваться в камеру сгорания. Многие владельцы используют литр масла каждые 1500-2000 миль.

Кроме того, некоторые владельцы говорят, что их система контроля срока службы масла не уведомляет их о недостаточном уровне масла в двигателе, как это должно быть. Сочетание этих проблем может привести к непреднамеренной работе двигателя с низким уровнем масла.

Работа двигателя с низким уровнем масла может привести к дорогостоящим повреждениям, таким как выход из строя подшипников, выход из строя поршневых колец, искривление шатунов и т. д.

Многие из этих проблем могут привести к необходимости капитального ремонта или полной замены двигателя.

В целом, при покупке грузовика или внедорожника GM лучше не рисковать в отношении следующих моделей и годов выпуска:

• 2010-2014 : Chevrolet Silverado
• 2010-2014 : Chevrolet Suburban
• 2010-2014 : Chevrolet Tahoe
• 2010-2014 : Chevrolet Avalanche
• 2010-2014 : GMC Sierra
• 2010-2014 : GMC Yukon
• 2010-2014 : GMC Yukon XL

Четвертое поколение Vortec 5300: Дополнительные проблемы связаны с расходом масла

23 900 -4 Склонность Vortec 5300 к преждевременному загрязнению свечей зажигания. Это, опять же, проблема, которая не подлежит отзыву.

Тем не менее, GM признала эту проблему и выпустила бюллетень по техническому обслуживанию с описанием шагов, необходимых для ремонта и предотвращения этой проблемы, например проблем с головкой блока цилиндров третьего поколения.

TSB отмечает тот факт, что конструкция клапанной крышки на двигателях, выпущенных до 1 февраля 2011 г., имеет плохо сконструированный клапан PCV, который будет вытягивать масло из клапанного механизма во впускной коллектор и камеры сгорания точно так же, как расход масла. утверждает иск.

Кроме того, тот же TSB описывает проблемы с поршневыми кольцами, которые неправильно герметизируют и пропускают масло в камеру сгорания из-за сбоев в системе активного управления топливом, как также утверждается в иске.

По данным TSB, эти неисправности обнаруживаются на двигателях, выпущенных до 1 октября 2010 г. Автомобили, конкретно перечисленные в TSB, перечислены ниже: Chevrolet Avalanche, Silverado 1500, Suburban, Tahoe

2010-2011 : Chevrolet Camaro

2007-2011 : Gmc Sierra 1500, Sierra Denali, Yukon Model0030

Vortec 5300 четвертого поколения также сталкиваются с теми же проблемами с отказами впускного коллектора, что и двигатели третьего поколения, поскольку они также оснащены пластиковыми впускными коллекторами.

В общем, рекомендуется проявлять осторожность при покупке автомобилей Vortec 5300 с 2007 по 2014 год выпуска. Систему активного управления подачей топлива можно отключить.

Тем не менее, неисправные системы PCV и загрязнённые свечи зажигания по-прежнему остаются проблемой. Если вы хотите купить в этом диапазоне дат, обязательно попросите историю ремонта, чтобы узнать, был ли сделан ремонт TSB, чтобы не попасть в горячую воду.

Пятое поколение Ecotec3 5.3 Проблемы

Одноименный Vortec 5300 был окончательно заменен семейством малых блоков пятого поколения, начиная с грузовиков и внедорожников 2014 модельного года.

Двигатель 5.3 теперь известен как 5,3-литровый V8 Ectotec3. Основное отличие этих двигателей от двигателей Vortec 5300 заключается в системе впрыска топлива.

В то время как двигатели Vortec используют впрыск через порт во впускной коллектор, двигатели Ecotec3 используют непосредственный впрыск. Это означает, что топливо распыляется непосредственно в цилиндр, а не во впускной коллектор.

В большинстве новых автомобилей используется непосредственный впрыск, так как это более эффективный и точный способ управления подачей топлива, который обеспечивает лучшую экономию топлива.

Однако у прямого впрыска есть один существенный недостаток, и двигатели Ecotec3 не являются исключением.

В двигателях с прямым впрыском на клапанах и внутри впускного коллектора обычно наблюдается нагар. Это связано с тем, что на них не распыляется топливо под высоким давлением, чтобы содержать их в чистоте, как в двигателе с распределенным впрыском.

Несмотря на то, что существуют очистители, которые владельцы или механики могут распылять в воздухозаборнике, чтобы предотвратить чрезмерное накопление отложений, они не предотвратят их полностью.

Многие двигатели с непосредственным впрыском нуждаются в очистке клапанов и впускных отверстий с помощью пескоструйной обработки. Это процесс, при котором компоненты обдуваются тонкоизмельченной скорлупой грецкого ореха через систему подачи воздуха под высоким давлением.

Используются грецкие орехи, поскольку они являются биоразлагаемыми и достаточно мягкими, чтобы не повредить компоненты двигателя при их очистке. Хотя эта проблема характерна не только для Ecotec3 5.3, о ней стоит помнить.

Чрезмерное накопление нагара во впускной системе может привести к неровной работе на холостом ходу, рывкам, пропускам зажигания и снижению мощности. Эти симптомы могут стать более заметными с течением времени, поскольку двигатели с большим пробегом накапливают больше нагара.

Пятое поколение Ecotec3 5.3: Дополнительные проблемы

Еще одна проблема, с которой могут столкнуться владельцы двигателей Ecotec3, — отказ топливных форсунок. Учитывая характер прямого впрыска, при котором топливные форсунки впрыскивают непосредственно в камеру сгорания, эти форсунки подвергаются воздействию большого количества тепла и давления.

В конце концов они могут выйти из строя. Это может привести либо к слишком большому, либо к недостаточному количеству топлива, поскольку форсунки имеют тенденцию не открываться или закрываться.

В любом случае ваш двигатель будет работать неправильно, что может привести к пропускам зажигания и лампочкам Check Engine. Хотя отказ форсунки не является преждевременной проблемой, на него, безусловно, следует обращать внимание при осмотре автомобилей с Etoctec3 с большим пробегом.

На данный момент это единственная проблема, связанная с двигателем Ecotec3 5.3. Хотя он по-прежнему использует технологию деактивации цилиндров GM Active Fuel Management, которая вызывала множество проблем с двигателями Vortec 5300 четвертого поколения, похоже, что GM решила проблемы, связанные с чрезмерным расходом масла.

Проблемы с двигателем Chevrolet 5.3 и рекомендации

Если вы покупаете старый подержанный Chevy с двигателем 5.3, лучшее решение, позволяющее избежать каких-либо серьезных проблем, — найти автомобиль Vortec 5300 третьего поколения с небольшим пробегом и в хорошем состоянии. Учитывая, что основные проблемы с расходом масла начались в 2007 году, модель 2006 года или старше является беспроигрышным выбором.

Если вы ищете что-то поновее с 5.3, то лучше всего смотреть на модели 2014 года или новее, оснащенные Ecotec3 5.3.

Они предлагают более поздние преимущества двигателя Vortec 5300, такие как изменение фаз газораспределения и отключение цилиндров для повышения экономии топлива без чрезмерного расхода масла или проблем с PCV, загрязняющих свечи зажигания. Однако имейте в виду, что вам, возможно, в конечном итоге придется заплатить за очистку впуска из-за системы прямого впрыска.

Как и при покупке любого подержанного автомобиля, мы не рекомендуем тщательно изучать VIN и историю обслуживания автомобиля перед покупкой. Не бойтесь задавать вопросы о том, что сделано, а что нет.

Кроме того, многие механики предлагают осмотр перед покупкой, который может помешать вам купить автомобиль с проблемами, которые не сразу очевидны. Это может сэкономить вам тысячи долларов в долгосрочной перспективе.

В целом, автомобиль с двигателем Chevy 5.3 справится со своей задачей, будь то поездка в продуктовый магазин или буксировка прицепа для отдыха на выходных. Знание того, на что обращать внимание перед покупкой, — это полдела, и в конечном итоге вы получите свой идеальный автомобиль.

Фотографии: Chevrolet

Часто задаваемые вопросы

26 апреля 2022 г.

Сколько прослужит двигатель Шеви 5.3?

Двигатель Chevrolet объемом 5,3 л должен прослужить от 200 000 до 300 000 миль в зависимости от того, как вы ухаживаете за двигателем. Эти двигатели были впервые представлены в 1999 году и использовались в течение всего модельного года 2009 года. Когда они использовались в грузовиках, их называли Vortec 5300.

Двигатель Chevy объемом 5,3 л известен своей надежностью, потому что Chevrolet не слишком напрягал его, а конструкция у них очень прочная. Основной блок двигателя практически не поддается разрушению, чтобы сломать блок, вам придется отправить поршень через него сбоку. Это ключ к созданию чрезвычайно надежного двигателя.

Если у вас есть двигатель Chevrolet 5,3 л, вам нужно будет выполнить обычное обслуживание и заменить некоторые прокладки по мере их износа, но очень мало сообщений о том, что двигатель выходит из строя и водители остаются на обочине дороги.

Сколько л.с. может выдержать 5.3 Vortec?

В течение 20 лет производства двигателя Chevrolet объемом 5,3 л он производил от 270 до 295 лошадиных сил прямо с завода в зависимости от автомобиля, в котором он использовался. сформировался вокруг двигателя, и теперь они очень легко модифицируются.

Стандартные внутренние компоненты двигателя обычно рассчитаны на мощность около 450 л.с. Еще немного, и вы захотите начать получать более усиленные внутренние детали. Если вы решите модернизировать компоненты двигателя, вы можете получить около 600 лошадиных сил с двигателя объемом 5,3 л.

Модификация и увеличение мощности любого двигателя приводит к тому, что со временем он становится менее надежным. Дополнительная нагрузка на компоненты может привести к их более раннему выходу из строя, поэтому всегда полезно взвесить все за и против, прежде чем приступать к модификации любого двигателя.

Какие проблемы есть у двигателей Chevy 5.3L?

Наиболее часто сообщаемая проблема двигателя Chevrolet 5,3 л V8 заключается в чрезмерном расходе масла из них. Это вызвано системой Chevrolet Active Fuel Management, которая может привести к тому, что автомобиль будет использовать 1 литр масла на каждые 1500 миль пробега. Также существует известная проблема с системой контроля масла, поэтому рекомендуется регулярно физически проверять масло, если у вас двигатель объемом 5,3 л.

Другая проблема, которая случается с Chevrolet 5.3L V8, заключается в том, что известно, что головки блока цилиндров трескаются. Это не частая проблема, но ее ремонт стоит дорого. Известно, что головки, изготовленные Castech, выходят из строя, но на рынке есть варианты их замены от сторонних производителей, которые служат намного дольше.

Последняя проблема заключается в том, что свечи зажигания, как известно, выходят из строя преждевременно из-за чрезмерного накопления нагара. Это довольно распространено на двигателях 2007 года и новее из-за изменения конструкции клапанной крышки. В целом двигатель Chevrolet 5,3 л очень надежен, но есть несколько проблем, которые всплывают.

Отзывы владельцев

сообщениеПравить Написать рецензию accountCircle

Дэвид Муни 20 февраля 2022 г.

[email protected]

Я должен выбрать хороший год LOL! 2016 Chevrolet Silverado True North edition (проживает на острове Ванкувер, Британская Колумбия, Канада) LT с пакетом буксировки — 5.3L83, 6sp. Транс 6L80E, 4 × 4. Грузовик куплен новым со склада, было несколько небольших проблем с гарантией, так как он стоял под дождем в качестве демонстрационной модели (ОДО -164 км). Совершенно новый гарантийный стартер OEM, новый гарантийный OEM-выхлоп (проблема с отходами — воротами / заслонками) и дилерские центры GM были на 100% — превосходно, по моему опыту. Пришлось также установить новую гарантийную форсунку OEM; сделано одновременно с выхлопом. ***ОБЯЗАТЕЛЬНО*** АССОРТИМЕНТ AFM DIABLER — МАСЛОСБОРНИК МОБИЛЬНЫЙ 1 СРЕДСТВО ДЛЯ ОЧИСТКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ С РАСШИРЕННЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МАСЛА С ГОРОХОМ ПОДДЕРЖИВАЙТЕ ВПУСК И КЛАПАНЫ В ЧИСТОТЕ Мой грузовик проехал 70 000 км/45 000 миль, и он работает плавнее и лучше, чем новый . Мой 5.3 RIPS и работает СИЛЬНО. Коробка передач время от времени работает неуклюже, но я планирую сбросить и промыть с полной синхронизацией Amsoil. АТФ. Мягкий на трассе, едет как новый. Блокировка заднего моста гарантирует уверенное движение по мокрой луже; Я могу ездить в горы и играть в снежных заносах — Falken Wildpeak A/T3W’S = отличные гусеницы A/T. ЕДИНСТВЕННАЯ деталь, за которую мне когда-либо приходилось платить деньги, чтобы заменить ее, была за перегоревшую лампочку заднего фонаря 7444. LOL. Я купил грузовик в декабре 2016 года, и у меня 1 год и 9 лет.месяцев до окончания 7-летней расширенной гарантии. Люблю этот грузовик. 5/5 звезд

аккаунтКруг

Боб Уайт 5 сентября 2021 г.

2021 отказ подъемника sierra

То же, что и все остальные 8600 простых миль, начинаются пропуски зажигания на шоссе, никаких кодов вообще, дилер говорит, продолжайте ездить, принесите завтра, вероятно, проблема с воздухом трансмиссии. Через 20 миль на приборной панели появилась новогодняя елка, также написано, что стояночный тормоз заблокирован? Заехал к дилеру, еле едет. У GM нет деталей для подъемника, и сейчас она закрыта. У моего пробег более 8 тысяч миль, поэтому я получаю вал, GM в лучшем случае выполнит только частичный ремонт. Текущие новые трки, поставленные в 2021 году, не имеют AFM, стоимость замены моего трк на не AFM составляет 13 тысяч. Решит ли это проблему, кто знает. Вопрос в том, собирается ли GM предпринять шаги и решить эту проблему, или мы все собираемся есть это в течение многих лет, я предполагаю, что трки, оснащенные двигателем AFM, очень быстро будут иметь очень низкую стоимость без действий GM. Уже вложил 50к.

счетКруг

Джеймс Уитт 13 декабря 2021 г.

2016 GMC Sierra Код двигателя P050D при пробеге 37 076

20 декабря 2019 г., пробег 37 076 E.C.M. Код P 0 5 0 D, пикап на подъездной дорожке, индикатор диагностики двигателя горит постоянно. Отнесите к Г.М. Если свет не прояснится через пять дней, сказал Онстар. Ветеран сообщает, что горит лампочка «Проверить двигатель», сообщить о наличии CPO, снять коды на грузовике. Детали для заказа — 1 трубка 12677002, 1 трубка 12677004, 2 прокладки 12626354, 2 комплект форсунок 12698484, 5.60 Рабочее время. Обнаружил неровный холостой ход на холодную. Найденный грузовик имел неровный холостой ход с пропусками зажигания 5,8. Тест балансировки форсунок показал разницу в 5,8 по сравнению с другими 6 цилиндрами. Сняли форсунки, осмотрели, обнаружили сильное нагарообразование на всех форсунках, но 5,8 самая плохая из 8. Заменил форсунки 5,8. Перед установкой прочистил и восстановил остальные форсунки. Тест-драйв грузовика. Вернулся к ветерану 2019 27 декабря.

accountCircle

В.П. Белый 24 мая 2022 г.

Новый против старого

Был новый Silverado 5.3 2006 года в течение 14 1/2 лет 210 тысяч миль без серьезных проблем обменял его на Silverado 5.3 2021 года 8500 миль проблема с подъемником 5 или 6 индикаторов на приборной панели загораются, отнесите его в магазин gm они заменили все подъемники со стороны водителя и 1 толкатель. Если бы у него было 6000 или меньше миль, они бы поменяли все подъемники, так что сколько времени до того, как выйдет водительская сторона. Поймите, мы едем как угол из небес, он будет развивать скорость 112 миль в час, поэтому мы многого требуем от наших грузовиков. В Техасе есть магазин, который продает послепродажные головки, кулачки, подъемники и толкатели, и может избавиться от afm / dfm, тогда это аннулирует гарантию, но мы купили грузовик, а не гарантию! Я думаю, что там назывались техасские камеры, что-то в этом роде. Этаж‼️

счетКруг

Гленн Браун 9 декабря 2021 г.

5.3 отказ двигателя

2015 Сильверадо 100000 миль. Двигатель начал тикать, как будто у него был промах. Я отбуксировал его к моему механику, и спустя 1800 долларов я снова был в пути, но они так и не нашли основную причину проблемы. Спустя 2 месяца то же самое тикает в двигателе № 7 цилиндра, полностью погнутый шток толкателя. Я отбуксировал его в дилерский центр Chevy, у них он был 3 месяца, и, наконец, вчера потребовали 7000 долларов за новый двигатель. Сказал мне, что ему не хватает масла, я спросил, почему они не знают. Но посмотрев видео на ютубе, я нашел ответ, что это плохая клапанная крышка, которая не пропускает масло. В настоящее время я ищу хорошего адвоката, чтобы подать в суд на GM, потому что они знали об этом дефекте, но ничего не сделали по этому поводу.

счетКруг

Брайан Э. 25 июня 2021 г.

Разочарованный владелец Silverado

Сегодня, когда я ехал домой с работы в пробке, двигаясь со скоростью менее 40 миль в час и замедляясь из-за красного сигнала светофора, я услышал «хлоп!» исходящий из-под капота. Я продолжал снижать скорость, и когда я полностью остановился, грузовик начал трястись, и я услышал громкое тиканье/хлопки. Мне удалось доехать до дома со скоростью менее 30 миль в час. Я попытался осмотреть моторный отсек и прислушаться к звуку, он определенно исходит изнутри двигателя. Я заглушил грузовик, снова включил и стало еще хуже, я еле завелся. Шум стал громче. Теперь я в Интернете, занимаюсь исследованием и вижу, что я не единственный владелец с точно такой же проблемой. Двигатели однозначно отказали

счетКруг

Дейл Крук 4 мая 2022 г.

Масло Burns

Я купил 1500 2017 года с 5.3 ecotec у дилера, который принадлежал дилеру с пробегом 5000 миль. До того, как он проехал 20 000 миль, из них около 3 000 миль с момента последней замены масла, у меня загорелась лампочка низкого уровня масла. Я остановился в ремонтной мастерской, и они залили масло в него. На щупе было на 2 литра меньше полной отметки. Механик сказал мне, что проблема заключалась в кольцах, и они пропускали масло, и это было разработано таким образом, чтобы достичь расхода бензина, который требуется EPA, но я также читал, что активное управление подачей топлива имеет какое-то отношение к этому. У меня сейчас 40 000 миль, и на днях, когда я завел его, из выхлопной трубы пошел клуб дыма. Я обеспокоен.

счетКруг

Брэд 10 января 2022 г.

Мне не повезло

Прежде всего хочу отметить, что большинство негативных отзывов даже не об этом двигателе. Использование этих двигателей было прекращено в 2009 году. Автомобили 2010+ не используют двигатель, о котором они говорят. Теперь, когда это исключено. У меня есть Chevy Tahoe LTZ 2007 года с пробегом более 400 тысяч миль на хи. Куплен летом 2018 года со 151 тысячей, а остальное было моим. В ночь на Хэллоуин 2020 года у меня был снят развал, и я заменил около 350 тысяч. Этот грузовик до сих пор отлично ездит. У меня в среднем 3-5К в месяц. Да, есть расход масла, но если бы его не было, я бы больше беспокоился. Если бы не AFM, вызывающий коллапс поднятия, я бы дал этому 5 звезд.

счетКруг

Джефф 8 сентября 2021 г.

6.2 в High Country Silverado 2015 года

Двигатель на 77 000 миль начинает трястись и еле работает. Я ковыляю к дилеру Шевроле в Афинах, Джорджия. Он лежит там 3 дня, и у них нет возможности взглянуть на него. Они говорят мне, что подозревают, что это погнутый толкатель. ремонт 6200р. Мой механик приедет и заберет грузовик. Он говорит, что толкатель или тяги погнуты точно, они просто починили бобышки, которые сделали то же самое. Талон на ремонт за 6200 долларов и продал мне подключаемый модуль для деактивации AFM. Я закончил с GM, они знают, что есть проблема, и даже выпустили сервисный бюллетень 15-06-01-002H от марта 2019 года. .

аккаунтКруг

Рик 19 июня 2021 г.

Мистер

Купил Silverado RST 1500 2021 года 19 марта 21 года. Я много работаю в дороге, поэтому в июне я уже проехал 12000 миль на грузовике. Этим утром я проезжаю на грузовике 5 миль и слышу тикающий шум в двигателе. Конечно, это похоже на неисправность подъемника или клапана. Теперь я должен отбуксировать этот новый грузовик к дилеру и починить его. Я серьезно сомневаюсь, что Я куплю другой Chevy в ближайшее время. Я упоминал, что обменял Silverado 2017 года с плохой трансмиссией на этот новый грузовик? SMH. давай, GM, ты можешь сделать намного лучше, чем это

счетКруг

Джеффри Ки Северная Калифорния. 20 августа 2022 г.

586 000 миль

У меня Silverado 1500 2000 года выпуска 5,3 л.с. с пробегом более 586 000 миль. Я первый владелец. За 22 года я заменил свою трансмиссию только один раз при пробеге 314 тысяч миль, и единственная другая проблема — это мой масляный насос, который вышел из строя более 10 лет назад и до сих пор его не менял, и да, у меня есть запасные части, но не так много времени чтобы решить проблему. Я сделал большую часть работы на грузовике сам на протяжении многих лет. Я подумал, что поделюсь этим, чтобы люди знали, что 5.3 — очень хороший двигатель, если за ним хорошо ухаживать.

счетКруг

Карл Кертис 26 марта 2022 г.

Мистер

Когда я впервые купил свой GMC 1500 с двигателем 5,3 л, в течение первого месяца мой грузовик сломался из-за подъемника, и 8-й цилиндр не работал. Я связался с GMC, выразив опасения, что мой автомобиль может быть лимоном. Тогда сервис-менеджер дилера предложил мне 5 лет гарантии 100к. Они отремонтировали двигатель, и я взял дополнительную гарантию. Две недели назад у меня были проблемы с подъемником, и снова не работает восьмой цилиндр. Ужасный лязг. Сейчас его отремонтировали, но я ужасно беспокоюсь, что проблемы не исчезнут.

счетКруг

Т Дж 23 февраля 2022 г.

2007 ALVANCHE 1500 5. 3

I СТАРШИЙ Вдова должен был залить охлаждающую жидкость около 60 до 70 миль. МЕХАНИК СКАЗАЛ, ЧТО МНЕ НУЖЕН ТЕРОАН В ШЛАНГЕ ОТОПИТЕЛЯ. Я подозревал, что это может быть прокладка головки блока цилиндров, он сказал, что вы не могли ездить на нем в течение 3 месяцев. ТАК Я ПОЛУЧИЛ ТЕСТЕР В АВТОМАГАЗИНЕ, Я ПРОВЕРИЛ СЕБЯ, ОН СТАНОВИТСЯ СИНИМ, ЗЕЛЕНЫМ, ЖЕЛТЫМ, ПОЭТОМУ Я СВЯЗАЛСЯ С НИМ, Я ДОЛЖЕН НАЙТИ ДВИГАТЕЛЬ, И ОН ВЫНИМАЕТ УСТАНОВКУ 2500. Я НЕ ПОНИМАЮ, ГДЕ НАЙТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, И ОНИ НЕ РАЗОРВАЮТ МЕНЯ, ПОТОМУ ЧТО Я ЖЕНЩИНА УЖЕ ПОМЕНЯЛА ДВИГАТЕЛЬ 6 МЕСЯЦЕВ НАЗАД ЗА 2400 МОЖЕТ КТО-НИБУДЬ ПОМОЧЬ МНЕ ХОРОШИЙ ХОРОШИЙ ДВИГАТЕЛЬ

счетКруг

Чарльз Келлер 21 августа 2021 г.

[email protected]

Я купил Tahoe 2021 года с двигателем 5,3 л еще в ноябре 2020 года. Сейчас я проехал на нем 14 300 миль. В прошлые выходные я начал испытывать те же проблемы, что и все остальные в этом обзоре. Дилер сказал мне, что подъемники вышли из строя. Детали под заказ. Не уверен, есть ли какие-либо другие серьезные проблемы, пока техник не доберется до двигателя. Держу пари, есть и другие серьезные проблемы. Надеюсь, мы все переживем этот кошмар. О, и у моего дилера пока нет автомобилей, которые я мог бы взять напрокат

счетКруг

Эдди Буш 17 июня 2021 г.

Несчастный владелец

У меня есть Chevy 1500 Silverado Z71 2021 года выпуска. Техасское издание. Имеет двигатель 5,3 л. На 11000км двигатель начал стучать. Парковочный перерыв заблокирован. Как автомобиль отбуксирован к дилеру. Они сказали, что лифтер потерпел неудачу, когда меня спросили, было ли это обычным явлением, я был уверен, что это не так. На этой неделе я узнал, что у двух друзей есть новые грузовики с двигателем 5,3 л. У обоих проблемы с подъемником, один на 6000 миль, а другой на 11000 миль. Кто-нибудь сталкивался с этой проблемой на 5.3?

счетКруг

Рожь 20 февраля 2022 г.

2016 Sierra

Интересно, сколько заплатили этому клоуну за написание этой статьи. Легко понять, почему он не осмеливается показать свое лицо на размытой фотографии. 70к и пых! Пробитый подъемник. К счастью, мой дилер был великолепен с кредитором, и GM принимает жало. Ужасно, особенно для тех из нас, кто на самом деле использует свой грузовик, чтобы зарабатывать на жизнь, но на самом деле ужасно для всех. Не пожелал бы такого злейшему врагу, не говоря уже о давнем клиенте. Всем удачи

счетКруг

Кеннет 9 августа 2021 г.

Двигатель 5.3

Я купил свой грузовик в ноябре 2020 года, это chev z71 2021 года выпуска. Мои проблемы такие же, как и у других, мой грузовик проехал 6700 миль, я ехал на прием к доктору, он издал хлопающий звук и начал пропадать. Пришел к дилеру, и ему сказали, что у него сейчас 7 штук с такими же проблемами. У них не было грузовика, который они могли бы одолжить мне, и они не знали, сколько времени потребуется, чтобы доставить и починить запчасти!!! Используйте причину при посадке на 2021 год с двигателем 5. 3.

счетКруг

Брек 9 июля 2022 г.

2015 GMC Sierra

У моей Sierra 2015 года масляный насос вышел из строя на 67K. 2810 долларов в счетах за ремонт. Теперь на 68 км лифтеры отказали и у них погнулась 1 тяга. 5712 долларов в счетах за ремонт. Позвонил в GM, чтобы узнать, покроют ли они часть ремонта из-за малого пробега. Только что позвонили и сказали, что за масляный насос они заплатят 138 долларов. Это даже не покрыло налог. До сих пор жду решения по подъемнику. Но похоже, что они покрывают только 1/2 процента счета. Это будет мой последний продукт GM.

счетКруг

Мэтт С 27 июня 2022 г.

Никогда больше с большой тройкой

У меня были все Ford, Chrysler, GM, так надоело работать, чтобы платить за ремонт грузовика, который должен прослужить. Купил тундру на базе 8 лет подряд самая надежная, 85% сборка США. Лучший грузовик, который у меня когда-либо был. Текущее обслуживание, никогда не был у дилера или механика. 170 000 и будет сильным. Многие из моих друзей перешли на Toyota после тех же проблем с грузовиками GM, они не могут поверить, что так долго ждали.

счетКруг

Том 2 февраля 2022 г.

09 Silverado 5.3

’09 286 000 миль. Потрясающий двигатель. На пробеге около 200 тысяч было низкое давление масла. Выяснил, что это из-за меньшего размера масляного фильтра OEM. Сказали, что есть сервисный бюллетень, рекомендующий другой масляный фильтр для двигателей с большим пробегом. Насколько я понимаю, есть перепад давления в байпасе. Теперь я работаю около 20 фунтов на квадратный дюйм против около 40 с этим фильтром, интересно, что изменилось? Собираюсь попробовать замену масляного фильтра для диагностики.

счетКруг

Джим 14 марта 2022 г.

2004 silverado Z71 5.3

Купил с пробегом 50 тыс. км. Я @ 267 500 и все еще нажимаю на 40 фунтов на квадратный дюйм. Я сделал все основное. В соответствии с техническими условиями обслуживания руководства владельца. Кроме того, я меняю масло каждые 3 тыс. км. Замена прокладок при течи. Кроме базового R/R нормально изнашиваемых деталей у меня нет претензий. Лучший / надежный автомобиль, который у меня когда-либо был. К вашему сведению, через него пролили только тестовое топливо высокого качества и добавили обработку топлива Lucas после 100 тыс. Вы получаете то, что вложили!

счетКруг

Эд 22 августа 2021 г.

2021 Yukon SLT

Съезд с рампы и замедление до светофора. Двигатель начинает вибрировать и стучать. Двигатель с трудом работал на холостом ходу. Приборная панель светится как рождественская елка. Несколько предупреждений о сбое системы, мигание лампочки двигателя, мигание системы контроля тяги. Доковылял до автосалона. Согнутый подъемник наверняка и, возможно, другие проблемы. Жду запчасти от GM. Определенно серьезная проблема с этим двигателем … всего 8 тысяч миль. 🙁

счетКруг

Тиммиспарки 9 декабря 2021 г.

Хлам за годы

Это не просто новые грузовики, мальчики. Мой 2013 только что рухнул лифтером на 79 000. Она была запущена трудно, но никогда не злоупотребляла, но не отставала от дотошности. Подъемник AFM на цилиндре №7. Только что продал свой 96 5,7 л за 100 долларов из-за проблемы с прокладкой впускного коллектора. Все эти проблемы известны GM, но оставлены нам для решения. F#@ CK YOU GM!!! У МЕНЯ ЕСТЬ ОДНО СЛОВО ДЛЯ ЛЮБОГО, СМОТРЯЩЕГО НА ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛЬ GM …….. HEMI

счетКруг

Гейб Фантино 5 апреля 2022 г.

Silverdo 2012 года — плохие подъемники на 120 тысячах миль

Как и многие, многие другие, мой Silverdo 2012 года на самом деле никогда не доставлял мне никаких проблем в течение десяти лет, пока двигатель не начал тикать, код P0300 и пропуски зажигания в цилиндре 8, плохие подъемники и/или повреждение кулачка распределительного вала. Что-то сломано внутри. Пока не уверен в счете за ремонт, но он будет неприятным. Я в шоке, что GM будет продолжать выпускать двигатели с такой проблемой год за годом.

счетКруг

РМ 17 июля 2021 г.

2021 Плохие лифтеры GMC на 6600 миль

Я возвращался из Чикаго в Алабаму, и мой новый GMC начал стучать и пропадать. Дилер определил, что подъемники рухнули. Мне пришлось оставить грузовик за 600 миль от дома. Я все еще жду GM, чтобы сообщить мне о моих вариантах. Я был верным владельцем GM и купил четыре новых грузовика GM. Я очень разочарован обслуживанием клиентов GM.

счетКруг

Ральф П 20 декабря 2021 г.

Неудачные подъемники

2021 Silverado Trail Boss купил новые 6300 миль, как и другие на этой странице, вождение и 5,3-литровый двигатель с 6300 милями начали пропуски зажигания, и приборная панель загорелась несколькими огнями, добравшись до дилера на крыле и молитве говорят плохие подъемники до сих пор неизвестны на запчасти обратно заказал пока кто знает когда еще грузовик был отличный

accountCircle

Роб 20 января 2022 г.

2017 5.3 отказ двигателя

То же, что и многие здесь, у моего 2017 года был тикающий шум двигателя на 17 000 миль. Загорелась лампочка двигателя, позвонил дилеру, который сказал, приезжай немедленно. Неисправность подъемника, еле доехал до магазина. Спустя месяц все еще жду запчасти и только фиксацию сбоку. ОЧЕНЬ разочарован в GM, больше не для меня. Попробую обменять на аккаунт Titan или Tundra

Circle

Томас Бенгтсон 4 февраля 2022 г.

Очень разочарован

У меня есть Silverado 2013 года всего за 68000, я вложил в этот грузовик столько денег. И теперь дилер низкого давления масла говорит, что нужен масляный насос, за все мои годы я никогда не видел, чтобы масляный насос просто работал. Пожизненный владелец GM рассчитывал проехать 200 000 миль на этом моем последнем грузовике. Так много для того, что я ухожу на пенсию и получаю новый грузовик, это отстой!!

аккаунтКруг

Джефф Фер 10 ноября 2021 г.

[email protected]

Все, у кого проблемы с Silverado 2021 года выпуска с двигателем 5.3, у вашего грузовика есть система активного управления подачей топлива (AFM) от GM или система Run Stop, при которой двигатель выключается, когда вы останавливаетесь, например, при светофор? Я только что купил Silverado 2021 года и беспокоюсь о том, что может произойти со мной! Спасибо

accountCircle

Уил 3 ноября 2021 г.

Подъемники TrailBoss LT 2020 года

Чтение этих обзоров шокирует. Я сделал это до 45000 до того, как подъемники рухнули. Прошло больше месяца с моей машиной у дилера. У меня есть аренда, но дилер покрывает только основные. Мне нужно заплатить из своего кармана за страховку защиты. Супер разочарован. Ради этого фиаско я оставил грузовики Тундры. Сожалею об этом БОЛЬШОЕ ВРЕМЯ!!

счетКруг

Рик Уильямс 10 июля 2022 г.

2006 5.3 Лучший

У меня 284 000 на моем Silverado 1500. Это специальный кемпер, который тянет 30-футовый Silverback (тяжелый). Заменил помпу и аккумулятор и все! Масло и фильтр каждые 5000, частая мойка. По-прежнему включается передача, и мощность заставляет меня и пассажиров ухмыляться. Спасибо, Шеви, ты продал мне отличный автомобиль.

аккаунтКруг

Чад 30 августа 2021 г.

High Country 2021 года

Эй, у меня High Country 2021 года с пробегом 3500 миль, он начал давать пропуски зажигания, не будет делать это все время, будет работать нормально в течение пары часов, затем начнет давать пропуски зажигания, он находится в дилерском центре в 10 часах от дома, и они сказали, что он погнулся подъемник или толкатели .. Почему это происходит время от времени, а не все время?. Помогите, пожалуйста,

accountCircle

Боб Келлерман 21 октября 2021 г.

Боб

2021 silverado первые 9500 миль по дороге домой, тянущий мотоцикл, приборная панель сказала добавить трансмиссионную жидкость, буксируемый грузовик Chevusa, мне пришлось буксировать прицеп за мои деньги. В грузовике только что заменили масло, esb, двигатель стояночного тормоза, загорелась приборная панель. Дилер Chevy сказал, что подъемники не доступны в аренду, а аренда бесполезна. Спасибо ГМ

счетКруг

ГС 3 июля 2021 г.

2021 Серьезная проблема Silverado

Грузовик куплен Ян менее 6000 миль. 5,3 л V8, двигатель внезапно начал стучать, система курсовой устойчивости отказала, стояночный тормоз заблокировался во время движения. Очень страшная ситуация. Отбуксировали грузовик к дилеру. Консультант сказал, что проблема с подъемниками двигателя не имеет объяснения проблем с ESC или стояночным тормозом.

аккаунтКруг

Минет 17 июня 2021 г.

2021 Сильверадо плохие подъемники на 8000 миль

Всего 8000 миль на новом грузовике и ниоткуда, ехал домой с работы, сильный стук в двигателе при разгоне и громкое тиканье на холостом ходу. Супер расстроен, и дилер говорит, что доставка запчастей может занять до 2 недель. Теперь я читаю многих других с похожими проблемами..

accountCircle

Ингрид 10 марта 2022 г.

2010 Пригородный ЛТЗ

2010 Шевроле Пригородный ЛТЗ. 283,985 миль. Проблема первый раз, течь в задней магистрали. Я говорю, отремонтируйте его за 1500 долларов в дилерском центре, муж хочет заменить двигатель за 4500-5500 долларов. Я говорю ремонт, механик Шеви сказал, что это не должно быть проблемой в будущем. Хотел бы услышать мнение других.

аккаунтКруг

Ким 6 января 2022 г.

chevy suurban 2000 года выпуска

Мой грузовик проехал более 335 000 миль и все еще на ходу. У меня есть несколько проблем, и мне пришлось заменить много деталей. Но пока без капитального ремонта, и я надеюсь, что он продержит меня в дороге еще несколько лет. Мой «бурбан» был самым надежным автомобилем, который у меня когда-либо был.

счетКруг

[email protected] 15 мая 2022 г.

Плохо, когда они не делают там GMC

У меня есть gmc sierra 1500 2018 5.3 и я получил его, и это были пропуски зажигания в цилиндре номер 4. Имел гарантию на выбросы и мощность от gmc, они были покрытием. У дилера. Так что были свечи и провода, катушки зажигания, ремонтная машина для ремонта головки клапана все еще не работает. Должен был получить счет ford

Circle

Лукас 6 декабря 2021 г.

Очень доволен своим Silverado 99

Купил Silverado 99, проехав на нем всего 103 000 миль… Единственная проблема — это тикающий, звенящий звук, исходящий от корпуса колокола. . Как будто что-то внутри подпрыгивает… но есть ничего внутри, и он не делает это все время… есть идеи, что это может быть?

аккаунтКруг

Деннис 13 июля 2021 г.

Burks

Купил Chevy Silverado z71 5.3 2021 года это сейчас 13 июня у меня 8790 миль на моем грузовике, и теперь он в автосалоне с погнутыми толкателями, не знаю, когда я верну свой грузовик или если это произойдет снова в будущем, другие толкатели могут не вести учетную запись

. Круг

Фред Мартинес 9 июля 2021 г.

Неисправность толкателей и пропуски зажигания.

У меня есть Z71 Trail Boss 2021 года с пробегом 2000 миль, и я много раз был в магазине. Мне сказали, что я залил бак загрязненным топливом, мне заменили подъемники, и теперь они говорят мистеру, что это проблема с программным обеспечением. Я закончил, GMC может выкупить его обратно !!!

счетКруг

Крейг Лоури 24 сентября 2021 г.

2009 Silverado

Толкатель заедает и издает шум на 100 389 миль, на цилиндре номер 4. Как лучше всего его починить и избавиться от (AFM), барахла. Позвонил в компанию, и они сказали до 2000,00 исправить и не удалять (AFM), есть предложения?

аккаунтКруг

Грант 16 февраля 2022 г.

МР

В 2011 году я купил Юкон А 2010 года с пробегом чуть менее 11 000 миль. Не зная, какой сорт или тип масла в нем, я слил масло и обработал его высококачественной синтетикой 5-20, заменил фильтр на 190 000 миль, пробег нормальный.

аккаунтКруг

Гаррисберг, штат Пенсильвания 10 декабря 2021 г.

2021 Yukon XL отсутствует масло

3000 миль Загорается индикатор низкого уровня масла. Дилер слил 5,5 литра. Не хватает 2,5кв. Через 3000 миль. В следующем 2000 году использовано еще 2 кварты. Дилер провел трехдневный тест и собирается установить новый двигатель. Надеюсь, он лучше, чем первые пальцы скрещены.

счетКруг

ТЕРРИ СЕЛЛЕРС 6 июля 2021 г.

Проблемы с двигателем Silverado 2021 года

В декабре 2020 года мы приобрели 3 новых Silverado 2021 года с двигателем 5.3 для нашего бизнеса. 2 вышли из строя из-за проблем с подъемником на 5000 миль, а 3-й — на 11000 миль. На ремонт ушло 2 недели. У них определенно большие проблемы.

аккаунтКруг

Максбо 19 марта 2022 г.

Happy с двойной кабиной 04

Чуть меньше 750 000 миль. Пришлось заменить треснутые головки на 700 000 и уплотнительное кольцо на маслозаборной трубке на 250 000. Пара водяных насосов и много замен синтетического масла. Очень доволен грузовиком. На новый не променял бы..

accountCircle

Альберт Куэльяр 16 января 2022 г.

Cnyhrmnw11@gmail. com

У меня сломался подъемник из-за AFM. Пришлось ремонтировать самому и удалить АСМ. Они могут сказать, что это не обычное явление, но это действительно так. На Youtube есть люди, показывающие, как это исправить, потому что это так распространено. Удачи людям.

счетКруг

Джон 23 августа 2022 г.

R-Title

GMC Sierra 2011 года с R-Title (прошел расширенную проверку PA для получения регистрации PA) Кто-нибудь знает, если владение автомобилем с R-Title исключит вас из группового иска? ? Спасибо!

аккаунтКруг

2014 gmc 5.3 отказ штока 28 декабря 2021 г.

Утечка прокладки головки блока цилиндров

2014 gmc 5.3 53 000 миль Пробита прокладка головки цилиндра №4. Отремонтировали и через 500 миль прокрутили шатунный подшипник №1. Имел 2015 GMC 5.3 59000 миль, из-за которых 3 раза ломался подъемник AFM. Обменял этот грузовик на 65 000

accountCircle

Эд Босс 20 августа 2022 г.

Беспорядок в подъемнике, коренная масляная шейка на подшипнике ушла на 90 тыс. 6 000 долларов США

Подъемники, тяги и кулачки являются основной причиной большинства ранних отказов. Подшипник качения GM 5.3 стал хуже, чем подшипник качения Ram Hemi, заклинивая на 5% грузовиков при пробеге около 100 тыс. С плохой заменой масла и чрезмерным холостым ходом.

аккаунтКруг

Владелец Chevy Silverado 5.3 2021 г. 11 ноября 2021 г.

Неисправный двигатель

Проблема с подъемником и включением стояночного тормоза на пробеге 16 600 миль, Chevrolet знает о проблеме, но сознательно продолжает продавать продукт, надеясь, что гарантия на него истечет. Это позорно и незаконно.

аккаунтКруг

Рон 28 марта 2022 г.

Несчастный владелец Chevy

Купил Chevy Silverado RST 2021 года выпуска в марте 2021 года. На пробеге 15 000 у него сломался подъемник. На 16 000 миль у него был отказ ECM. Грузовик находился у дилера в общей сложности 7 недель с 15 января.0003 счетКруг

Майк Харпстер 12 сентября 2021 г.

Неисправные подъемники

Проехал 60 000 миль на моем Yukon Xl 2018 года, и мне пришлось отбуксировать его к дилеру с диагнозом неисправные подъемники. Не могу найти прокладки ГБЦ для ремонта. Давай ГМ! Сделайте шаг вперед и поступайте правильно со своими давними клиентами!

аккаунтКруг

Роберт Ракер 29 июня 2022 г.

Нам очень понравилось.

Мы купили новый автомобиль в июле 2000 года.. ездили на нем без проблем, пока в прошлом году не заменили коробку передач… и теперь, спустя 21 год, только сейчас нужно заменить двигатель… мы любим GMC

счетКруг

Рэнди 8 июля 2021 г.

2021 z71

Поездка в аэропорт. Слышны щелчки и щелчки в двигателе. Всплеск при подъеме в гору или ускорении. Чувствовала себя плохой мисс. Доехал до аэропорта. 🤷🏻‍♂️

аккаунтаКруг

Джо 3 марта 2022 г.

2006 Silverado z71

239k — кроме бешеного тиканья при запуске, этот старый грузовик работает как сон. Меняй масло два раза в год и все. Кто-то сказал включить радио погромче и ехать.

счетКруг

Кертисс Райт 13 января 2022 г.

Подъемники

Все, кроме автора, знают об отказах подъемников AFM. Механики знают о них все. Я никогда не слышал об отказе подъемника, пока не столкнулся с ним и не узнал об AFM.

аккаунтКруг

Фил 4 декабря 2021 г.

2018 — Охлаждающая жидкость впрыскивается в цилиндр

2018 — 107 000 миль, блок пропускает охлаждающую жидкость в цилиндр №4. $9600 новый двигатель. Какой горшок. Это не проблема технического обслуживания… это проблема низкого качества.

аккаунтКруг

джейми л мартин 7 ноября 2021 г.

[email protected]

У меня есть sierra 2006 года с 5.3 … проблема, с которой я столкнулся, — это масляный насос, который выходит из строя примерно через 160 000 миль. Простое исправление по-прежнему отлично работает на 202 000 миль

accountCircle

Денни Окли 19 января 2022 г.

Окли[email protected]

У меня 2000 1500 5.3 silverado, 280000 кс, единственная проблема пока течет прокладка клапанной крышки, меняю полусинтетическое масло и фильтр каждые 4000 кс

accountCircle

Ген 28 января 2022 г.

Владелец

Купил s 2017 GMC Sierra 160,00 миль позже работает как новый !! Поддерживается каждые 5000 миль, не нравится трансмиссия, но эй, езжай на ней

accountCircle

Рэймонд Ф. Маклейн-младший 13 января 2022 г.

[email protected]

Сильверадо 2021 года, лифтеры вышли из строя на 4400 милях. Заменил оба ряда толкателей, машина стояла в магазине 4 дня. Не очень доверяйте этому сейчас.

аккаунтКруг

Грег 25 декабря 2021 г.

Менеджер по продаже запчастей

07 Sierra с пробегом более 280 тыс. миль. Свечи и 1 катушка — все, что мне приходилось делать с этим. Чудесный двигатель и наименьшее количество обращений за запчастями

accountCircle

Фан-клуб Мэри Барра 15 января 2022 г.

GM знает, как убивать…

Генеральный директор GM Мэри Барра получила премию в размере 20 миллионов долларов за свое лживое выступление перед Конгрессом… Стоит каждого доллара.

аккаунтКруг

Тим 21 ноября 2021 г.

5.3 2021

Та же проблема, что и у многих других, 8000 миль Отказ двигателя. Нет запчастей, новый грузовик простоит черт знает сколько.

аккаунтКруг

Крис 15 января 2022 г.

2000 silverado

270k…5 скоростей…все новое снизу..глушитель и т.д…один отличный грузовик

accountCircle

Гил 20 января 2022 г.

21 Юкон

Каковы даты сборки всех этих вышедших из строя двигателей?

Брейден Карлсон

Автомобильный журналист более шести лет Брейден Карлсон участвовал в создании различных автомобильных веб-сайтов, включая Team Speed ​​и LS1Tech. Когда он не пишет или находится под одним из своих проектных автомобилей, вы часто можете увидеть, как он снимает видео и фотографии для своего канала YouTube «Cursed Forever».

Лучшая мощность на доллар для двигателя 5.

3 LS?

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Узнайте, что легендарный технический гуру Марлан Дэвис ответил на вопрос читателя о том, как получить максимальную отдачу от вложенных средств.

Какой 5,3-литровый «Vortec» даст лучшее соотношение мощности и цены в El Camino 1979 года с системой впрыска топлива и коробкой передач 4L60E? — Benjamin Grady Jr., электронная почта

Большая мощность двигателя LS 5,3 л

Двигатель GM 5,3 л (326,1 куб. в генеалогическом древе GM Gen III, IV и V. Их миллионы валяются на свалке, и, как и все двигатели на базе «LS», они могут выдавать большую мощность даже при хорошем использовании и пробеге 100 000 миль. В Интернете полно таких прыжков (Google — ваш друг). Вот несколько внутренних примеров:

Подходит практически любой двигатель объемом 5,3 л. Их можно найти в грузовиках, фургонах и внедорожниках, часто продаваемых как «Vortec 5300». Попробуйте получить совместимую (из того же периода времени) коробку передач 4L60E. Это максимизирует совместимость ЭБУ, сводя к минимуму проблемы с настройкой. На самом деле, попробуйте собрать двигатель и коробку передач из комплектного автомобиля-донора как единое целое. Двигатель может быть Gen III или даже Gen IV 2010 года или ранее. Однако Gen IV может быть не самым экономичным вариантом; в зависимости от приложения, Gen IV мог поставляться с AFM (активное управление подачей топлива — выборочное отключение цилиндров) или VVT (изменение фаз газораспределения), что усложняло модернизацию и (если вы хотите пойти по этому пути) типичные модификации hop-up. Все серийные двигатели Gen III/IV/V интегрированы в НДС GM (противоугонная система автомобиля), который необходимо удалить для использования в модификации путем перепрошивки ЭБУ, даже если никакая другая перенастройка не требуется.

Выбери один, Марлан!

Так что, на мой взгляд, Gen III наиболее подходит для производителя двигателей с ограниченным бюджетом. Самая многочисленная разновидность Gen III 5.3 — RPO LM7 (VIN-код «T» в позиции 8 серийного номера на приборной панели со стороны водителя возле лобового стекла). Представленный в 1999 году, он имеет чугунный блок и алюминиевые головки. Выход в стандартной форме варьировался в зависимости от модельного года. Следующее взято из Википедии:

Gen III 5,3 л «Vortec» с номинальной выходной мощностью (SAE J1349).)
Год выпуска	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (фунт-фут)
1999	270 л.с.	315 фунто-футов
20002003	285 л.с.	325 фунто-футов
20042007	295 л.с.	335 фунто-футов

Существует много других вариантов Gen III 5,3 л, но, поскольку они встречаются реже, они, вероятно, дороже. Двигаясь вверх по топливной цепочке, более дорогие варианты включают 2003–2005 290 л. с. / 325 фунтов-футов RPO LM4 (VIN «P»), который имел алюминиевый блок в дополнение к алюминиевым головкам, что уменьшило общий вес двигателя на 8090 фунтов. Не путайте эту полностью алюминиевую версию с более редкой, но полностью алюминиевой Vortec 5300 HO, RPO L33 (VIN «B»). Этот двигатель, встречающийся только в некоторых полноприводных и удлиненных кабинах 2005–2007 годов, в пикапах Chevy Silverado 1500 и GMC Sierra 1500, использует 4,8-литровые поршни с плоским верхом вместо выпуклых поршней LM7. Что еще более важно, он поставлялся с отлитыми головками цилиндров № 799, идентичными головкам Corvette LS6 № 243, за исключением более мощных клапанных пружин последнего и выпускных клапанов с полым штоком. Головки в стиле LS6 являются одними из самых проточных головок с соборным портом, плюс они имеют улучшенный, переработанный D-образный выпускной канал. Незначительные карманные порты действительно заводят их. В сочетании с поршнями с плоским верхом головки также увеличивают степень сжатия с 9. .5:1 до 10:1. Кулачок L33 также немного горячее.

На самом деле, модернизация кулачка является ключом к пробуждению даже самых приземленных двигателей на базе LS. Для тех из нас, кто вырос на традиционных маленьких блоках, прирост мощности, откровенно говоря, поразителен. Нередко можно получить более 400 л.с. только за счет легкой замены распредвала, индивидуальной настройки и (при необходимости) более крупных форсунок. Опять же, Интернет переполнен примерами; Вот только два:

• Ричард Холденер потратил 100 долларов на подержанный распредвал GM LS9 и клапанные пружины, а затем получил 402 л.с. и 379 л.с.фунт-фут. Обратите внимание, что кулачок был разработан для Gen IV и требует дополнительных деталей для правильной работы в Gen III. Разработанный для прямоугольного 6,0-литрового двигателя с наддувом и 122,5 LSA (угол разделения лепестков), этот кулачок стоил некоторого крутящего момента на низах.
• С кулачком вторичного рынка Джефф Смит и другие добились более 425 л. с. с мягким гидравлическим катком Comp Cams LSR Cathedral Port (шлифовка 269Lr HR12, PN 54-456-11). Земля на 112-градусной LSA, продолжительность при подъеме толкателя 0,050 дюйма составляет 219/227 градусов, с подъемом клапана 0,607/0,614 дюйма.

Что насчет впрыска топлива?

Для впрыска топлива есть два пути. Если вы хотите сохранить штатный двигатель, вам хорошо подойдет блок управления двигателем и жгут OE GM (возьмите его с помощью выноса) (опять же, после снятия VATS), если вы понимаете проводку. Существуют также универсальные привязи вторичного рынка, например, доступные через Painless Performance. Перенастройку можно выполнить с помощью программы для ПК, такой как HP Tuners. Если вам нужно обработать этот материал, цена будет намного севернее 500 долларов.

Конечно, есть куча решений для управления двигателем. Новым в этом блоке является Pro-Flow 4 от Edelbrock (полностью переработанный по сравнению с предыдущим Pro-Flow 3). Первоначальная оценка выглядит весьма многообещающе, так как Big E, возможно, наконец-то добилась настоящего решения для послепродажного обслуживания по принципу «подключи и работай», используя простой планшет с пользовательским интерфейсом «E-Tuner», который входит в комплект системы. Говорят, что для устранения необходимости в настройке ноутбука или дорогостоящих динамометрических сеансах он использует соединение Bluetooth для связи с блоком управления двигателем и включенным в комплект планшетом на базе Android (или бесплатно загрузите приложение для своего мобильного телефона).

По словам Эдельброка, «Мастер настройки» проведет вас через начальное программирование для вашего конкретного двигателя. После того, как вы предоставите основные данные (тип двигателя, кубические дюймы, порядок работы, профиль кулачка), наиболее подходящую базовую калибровку для вашего двигателя. Когда вы ведете автомобиль, самообучающийся E-Tuner постоянно максимизирует топливную карту в соответствии с окружающей средой и вашим стилем вождения, поэтому ваш двигатель всегда работает с максимальной эффективностью».

Эта статья была впервые опубликована 1 октября 2019 г..

Ознакомьтесь с серией сборок Chevy Edelbrock Big Block от Джеффа Смита

Смотреть! Окончательная замена двигателя Chevy LS3 с болтовым креплением

В 11-м эпизоде ​​ HOT ROD Garage Майк Финнеган завершает ряд обновлений El Camino пересадкой большого сердца. Наш старый малолитражный двигатель 383ci ушел в прошлое, и на его место пришел полностью алюминиевый двигатель Chevrolet Performance LS376/525 с впрыском топлива, мощность которого, вероятно, недооценена: его мощность составляет 525 л.с. и 475 фунт-фут крутящего момента. Используя детали от Hooker, Aeromotive, Holley, Gearstar, Flex-A-Lite и Chevrolet Performance, для замены требуется всего несколько отверстий и установка выхлопной трубы. В итоге наши 1969 Эль Камино немного похудел и обновил рекорд на нашей трассе автокросса. Подпишитесь на бесплатную пробную версию MotorTrend+ и начните смотреть каждый эпизод HOT ROD Garage уже сегодня!

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это наиболее экономичные пикапы, которые вы можете купить

• Это внедорожники, предлагающие лучшие бензинские пробеги

Трендовые страницы

• Best Electric -Moder

  Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

• Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Summit Racing)

Active Fuel Management (AFM) — это технология General Motors, зарегистрированная под торговой маркой, которая увеличивает расход топлива за счет отключения половины цилиндров в условиях малой нагрузки для снижения расхода топлива. Это также известно как смещение по требованию (DoD) или деактивация цилиндра.

Как AFM влияет на производительность?

AFM хорош для расхода бензина и может быть на 5-7 процентов более экономичным при определенных условиях.

Так зачем его отключать?

Есть несколько причин:

1. Многих людей раздражает звук четырехцилиндрового двигателя, если их автомобиль оснащен более громким выхлопом вторичного рынка.
2. Некоторые водители хотят, чтобы мощность V8 всегда была у них под ногами.
3. Подъемники AFM имеют историю отказов, и расход масла может быть проблемой.

Как удалить или отключить AFM на двигателях GM/Chevy

Существует два способа отключить или удалить Active Fuel Management на вашем GM или Chevy Gen IV LS или двигателе Vortec на базе LS — один из них — установить AFM Disabler, а второй — установить AFM Delete Kit. Вот что вам нужно знать:

1. Установите комплект для удаления AFM

Комплект для удаления AFM рекомендуется использовать при выходе из строя подъемника AFM или при повышении производительности. Он заменяет компоненты AFM стандартными деталями.

При установке съемного комплекта AFM:

• Вы ДОЛЖНЫ перейти на распределительный вал без AFM, поскольку кулачки кулачка в четырех цилиндрах AFM отшлифованы по-разному. Двигатель будет иметь на 25 фунтов меньше компрессии в этих четырех цилиндрах, что может привести к коду пропусков зажигания.
• Вам нужно будет отключить систему АСМ с помощью компьютерного программатора или пользовательской настройки.
• Это немного больше работы, но рекомендуется заткнуть клапан сброса давления в масляном поддоне.
• Также рекомендуется перейти на масляный насос стандартного объема.

2. Установите устройство отключения AFM

Устройство отключения AFM представляет собой электронное устройство, которое подключается к порту OBD-II под приборной панелью. Он не позволяет компьютеру переключиться в четырехцилиндровый режим. Это простой и эффективный способ отключить систему AFM, который обеспечивает дополнительный бонус в виде улучшения звука выхлопа.

ПРИМЕЧАНИЕ: Блокирующее устройство следует использовать ТОЛЬКО в том случае, если клапанный механизм находится в хорошем рабочем состоянии.

В двигателях с AFM используется масляный насос большой производительности. Когда вы устраняете систему AFM, дополнительное масло больше не требуется. Избыточное масло будет выталкиваться из клапана сброса давления в масляный поддон. Это приведет к разбрызгиванию масла на нижней части стенок цилиндра, что может привести к возгоранию масла, особенно в двигателях с высокими оборотами.

Какой вариант лучше — блокировщик или набор для удаления?

Пока подъемник не начал выходить из строя, вы можете обойтись менее дорогим блокировщиком в качестве профилактического обслуживания. Если подъемник уже начал выходить из строя, лучше всего использовать комплект для удаления AFM и компоненты, не относящиеся к AFM.

…

ПРИМЕЧАНИЕ:  Если вы установили комплект для удаления AFM, но не имеете доступа к программатору — , блокировщик все еще может быть приемлемым вариантом. Для этого вам нужно оставить блок соленоидов AFM подключенным, чтобы убедиться, что коды не выдаются. Вы можете повторно использовать оригинальную крышку долины ИЛИ использовать крышку долины не AFM, оставить жгут подключенным и убрать блок соленоидов.

Двигатели GM/Chevy с заводским оснащением AFM

Рабочий объем двигателя		Код RPO9 9018
5,3 л		LY5	LC9	LH6	LMG	LS4
6,0 л		L76	L77	LFA	LZ1
6,2 л		L94	L99

Как идентифицировать компоненты двигателя AFM

Систему AFM можно идентифицировать по ее компонентам. Ищите следующее:

1. Крышка Valley

Крышка AFM называется узлом масляного коллектора подъемника (LOMA). Он ребристый с соленоидами на нижней стороне. Он также имеет электрический разъем на задней панели. (Двигатели без AFM имеют гладкую крышку.)

(Image/Summit Racing)

2. Блок двигателя

Все блоки двигателей Gen IV имеют опоры AFM и залитые масляные каналы. Однако они работают только на двигателях, в которых используется AFM.

(Изображение/Summit Racing)

3. Подъемники

В двигателях AFM используются специальные подъемники для цилиндров 1, 4, 6 и 7. Они выше и имеют специальные масляные отверстия.

(Изображение/Summit Racing)

В двигателях с AFM также используется специальный распределительный вал, масляный насос большого объема и предохранительный клапан в масляном поддоне.

3. Клапан сброса давления масла

Этот клапан расположен на направляющей масляного поддона и предотвращает отрицательное влияние избыточного давления масла на компоненты AFM. Первоначальная версия распыляла масло на стенки цилиндров и увеличивала расход масла. В 2010 году GM добавила дефлектор (артикул) NAL-12639759 для перенаправления в поддон. Это следует добавить к вашей предыдущей модели, если вы испытываете расход масла.

Сам клапан имеет номер детали W0133-2574213. Если вы хотите удалить его полностью, это Трубная заглушка M14 x 1,5 или вы можете использовать улучшенную заглушку Racing p/n IRP-814-M14-Kit.

Как работает система активного управления подачей топлива (AFM) (Изображение/GM)

При низкой нагрузке двигателя:

1. Компьютер посылает сигнал в LOMA.
2. Соленоиды LOMA открыты.
3. Масло поступает к специальным подъемникам через опоры AFM.
4. Масло разрушает плунжер внутри толкателя.
5. Сложенные подъемники не задействуют толкатели, и оба клапана остаются закрытыми.

Поскольку воздух не может поступать или выходить, четыре цилиндра не обеспечивают мощность. Двигатель работает только на четырех цилиндрах.

Цилиндры AFM расположены напротив друг друга в порядке зажигания. В четырехцилиндровом режиме они действуют как пневматические пружины и обеспечивают плавную работу.

По мере увеличения нагрузки на двигатель:

1. Компьютер посылает сигнал в LOMA.
2. Соленоиды LOMA закрываются.
3. Масло вытекает из толкателей.
4. Подъемники возвращаются к нормальной работе.

Все восемь цилиндров теперь работают в двигателе.

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

…

ПРИМЕЧАНИЕ. Вы можете найти технические характеристики двигателя и подробные рекомендации по модернизации двигателя для каждого двигателя LS и двигателя Vortec на базе LS в одном месте: Полное руководство по спецификациям двигателя LS и модернизации двигателя LS .

Chevy 5.3 Vortec Улучшение экономии топлива и модификации MPG

Общеизвестно, что расход бензина у всех грузовиков невелик, не только у Chevy и не только у 5.3 vortec. Ответ каждого умного Алека на вопрос «Как мне увеличить расход топлива на моем грузовике?» «Купи Prius». Но многим из нас нужен грузовик либо для работы, либо для перевозки вещей. Меньший и более экономичный автомобиль просто не вариант.

За последние 10 лет топливная экономичность грузовиков значительно изменилась. Когда-то было грехом иметь грузовик с двигателем V6, а в настоящее время большинство моделей грузовиков предлагают варианты с двигателем V4. Технология турбонагнетателя усовершенствовалась до такой степени, что четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом может производить достаточную мощность, чтобы выполнить то, для чего большинство пользователей грузовиков нуждаются в своих грузовиках.

Но нет, мы парни с V8, так что мы, естественно, собираемся пожертвовать немного миль на галлон.

5.3 Vortec Gas Пробег

В зависимости от возраста вашего двигателя заводские характеристики расхода топлива на милю на галлон варьировались от 13-17 миль на галлон для города и 16-22 миль на галлон для движения по шоссе. Очевидно, что более новые двигатели находятся на более высоком уровне этого диапазона, а более старые — ниже. Трансмиссия также играет роль: 6-ступенчатые автомобили работают лучше, чем 4-ступенчатые.

Владельцы Chevy 5.3 обычно заявляют, что средний расход топлива составляет 14-17 миль на галлон, в зависимости от того, как много они ездят по шоссе и насколько сильно расходуют бензин. Конечно, это не очень хорошо для людей, которые много ездят, но я думаю, что могло быть и хуже.

Я не собираюсь говорить вам «езди ногой» или давать бесполезные заезженные советы. Общее правило состоит в том, что создание большей мощности означает меньший расход топлива… но это не всегда так. Итак, какие моды вы можете использовать, чтобы увеличить MPG на вашем 5. 3 vortec?

Модификации расхода бензина для Chevy Vortec 5.3

• Модернизация впуска холодного воздуха
• Выхлоп Catback
• Настройка двигателя
• Колеса и шины
• Давление в шинах

Хотя последние два могут и не быть «модами», скажем так, они являются двумя лучшими (и бесплатными) способами непреднамеренно уменьшить MPG. Пожалуйста, прочитайте несколько нижних абзацев после того, как я расскажу об этом, поскольку я проведу анализ затрат, чтобы вы могли определить, действительно ли это стоит.

Впуск, выпуск и настройка легко обойдутся вам в более чем 1000 долларов, и вы, возможно, не проедете достаточно, чтобы соотношение цены и качества действительно имело смысл.

1. 5.3 Впуск холодного воздуха Vortec

Впуск холодного воздуха в основном служит двум целям: увеличение количества воздуха, поступающего в двигатель, и подача более холодного воздуха в двигатель. При этом создается больше лошадиных сил. Но, в то же время, двигатель становится более эффективным, и это может реально увеличить расход бензина.

Более холодный воздух более плотный, а значит, более горючий. Более низкая температура всасываемого воздуха (IAT) означает, что двигатель может работать с меньшим соотношением воздух-топливо (ARF), что приводит к меньшему расходу топлива на эквивалентное количество воздуха. Не вдаваясь в технические подробности, представьте, что ваш AFR изначально был 1: 1, но теперь ему нужно только 1: 0,75 из-за более холодного воздуха.

Модернизированный воздухозаборник обойдется вам в 200-300 долларов, а может принести вам 1 милю на галлон . Производители, вероятно, заявят о расходе 2-5 миль на галлон, но вам повезет, если вы превысите 1,0 мили на галлон в реальности. Недостатком является то, что холодные воздухозаборники звучат потрясающе, поэтому вам захочется чаще нажимать на газ.

2. Модернизация выхлопной системы Cat-Back — 5. 3

Аналогично системе впуска холодного воздуха выхлопная система Cat-Back может фактически увеличить расход топлива при одновременном увеличении мощности. Выхлопные системы Cat-back повышают эффективность двигателя, создавая менее ограничивающую выхлопную систему.

Если говорить в общих чертах о двигателе, то меньшее количество ограничений означает большую эффективность, что означает больший расход бензина. Звучит здорово, верно? Давайте купим выхлопную систему, потому что она звучит круто и поможет мне сэкономить на бензине! Теоретически да, но это будет очень долгий период окупаемости.

С выхлопной системой вы, вероятно, получите улучшение 0,5 миль на галлон . И, как и в случае с впуском, добавленный звук определенно заставит вас чаще нажимать на газ. В целом, да, это увеличивает расход топлива, но нет, оно того не стоит как модификация расхода топлива.

3. Настройка двигателя — Chevy 5.3

Настройка двигателя изменяет ЭБУ двигателя для изменения различных факторов, таких как синхронизация двигателя и AFR. Мелодии в основном используются для высвобождения лошадиных сил и увеличения мощности двигателя. Тем не менее, большинство мелодий будут поставляться с несколькими «картами», и все мелодии, о которых я знаю, имеют «экономную» мелодию для увеличения расхода топлива.

В этом списке это, пожалуй, единственный мод, о котором я бы сказал «ладно, может быть, я бы потратил на это деньги» исключительно ради расхода бензина. С хорошей мелодией вы, вероятно, сможете выжимает улучшение на 2 мили на галлон. Но надо еще много погонять, чтобы это оправдать. Если вы хотите время от времени получать больше энергии для удовольствия, но также хотите увеличить расход топлива для долгих и частых поездок, мелодия отлично подойдет.

Помимо экономии миль на галлон, мелодия также, вероятно, является лучшим вариантом для любого грузовика Chevy.

4. Модернизированные колеса и шины

Это скорее мод, который не стоит делать. Большие колеса и шины — это круто, это классическая вещь для грузовика вместе с хорошим лифт-комплектом. К сожалению, это может быть одна из худших модификаций расхода бензина, которую вы можете сделать… потому что она на самом деле снижает расход топлива.

Большие колеса и шины тяжелее стандартных. Может быть, каждое колесо и шина тяжелее всего на 10 фунтов или 40 фунтов по всему грузовику. Не похоже на многое. Однако влияние веса вращения на мощность и эффективность использования газа значительно больше, чем влияние статического веса. Это означает, что добавление 40 фунтов к вашим колесам не эквивалентно размещению вашей 40-фунтовой собаки на переднем сиденье.

Вес при вращении примерно в 5-6 раз больше статического веса. Кроме того, большие и тяжелые колеса имеют более высокое сопротивление качению, что означает, что требуется больше энергии, чтобы заставить их начать движение и поддерживать его движение.

Избегайте тяжелых колес и шин, если вам важен расход топлива! Уменьшение вращательного веса на самом деле, вероятно, лучший мод на милю на галлон.

5. Давление в шинах

Поддерживайте высокое давление в шинах, чтобы добиться максимальной эффективности использования топлива. Это не обязательно улучшит расход бензина, но определенно поможет вам не уменьшать расход бензина. Министерство энергетики США утверждает, что падение давления в шинах на каждый 1 psi ниже заводского может привести к потере 0,6% эффективности использования топлива.

Мысль заключается в том, что более высокое давление в шинах создает меньшее пятно контакта с дорогой, что означает меньшее сопротивление качению. Просто подумайте о том, насколько сложно торговать велосипедом со спущенной шиной по сравнению с велосипедом с полностью накачанными шинами.

Стоит ли использовать моды MPG на Vortec 5.3?

На мой взгляд, есть только две вещи, которые того стоят: не увеличивать вес колес и следить за тем, чтобы шины были накачаны должным образом. В большинстве случаев небольшое увеличение расхода на милю на галлон является приятным бонусом для впуска, настройки и выхлопной системы. Если вы хотите использовать материал на галлон, чтобы чувствовать себя лучше (или чтобы ваша жена чувствовала себя лучше), тратя кучу денег на моды, тогда отлично.

Вот небольшая разбивка/анализ стоимости модов и миль на галлон. Я предполагаю, что с настройкой, впуском и выпуском вы, возможно, в среднем на 3 мили на галлон лучше в целом.

Ср. MPG	15	18
$ / Gallon	$2.50	$2.50
Miles Driven	20,000	20,000
Cost of Gas	$3,333	$2,778
Savings		$556
Cost of Mods		$1,200
Payback Period		2.2 years

Очевидно, это предполагает пробег всего 20 000 миль в год, и я знаю, что многие из вас, ребята, могли бы проехать на своих грузовиках 50 000+ миль в год. Тем не менее, предположение об увеличении на 3 мили на галлон, вероятно, великодушно. Но в целом срок окупаемости в 2,2 года, вероятно, неблагоприятен.

Пусть это реверс! Этот дом на колесах с 7,3-литровым двигателем V8 «Годзилла» выдает мощность более 120 л.

(Рекламный пост)

Возможно, вы уже знаете, что новое шасси автодома «F53» 2021 года (построенное Ford) оснащено новым 7,3-литровым бензиновым двигателем V8 «Godzilla». Он заменяет старый V10, который был там раньше. Новый V8 должен стать хорошим двигателем для тяжелого дома на колесах, но всегда есть место для совершенствования.

Наши друзья из 5 Star Tuning имеют многолетний опыт тюнинга грузовиков, внедорожников и автодомов для повышения мощности, общей управляемости, буксировки и перевозки тяжелых грузов. Они получили в свои руки этот новый дом на колесах Thor Hurricane 2021 года, в котором под капотом находится Годзилла. Это клиентский фургон с пробегом в пару тысяч миль. Они немедленно поставили его на динамометрический стенд, выполнили несколько базовых тестов, добавили свою настройку (через устройство SCT) и сделали гораздо больше индивидуальной настройки.

У меня была уникальная возможность покататься на новых Ford F53 и F59 2021 года выпуска.шасси на испытательном полигоне Ford в Аризоне в этом году. Я могу сказать вам, что новое шасси F53 имеет значительно улучшенную систему подвески, которая сочетается с новым двигателем V8. Вот видео.

Несколько месяцев назад Ford представил миру новый 7,3-литровый бензиновый двигатель V8. Этот новый двигатель с толкателем дебютировал в пикапах Ford Super Duty 2020 года. Нас так заинтересовал этот двигатель, что мы его купили. Это грузовик нашего проекта F-250 Super Tremor.

---

Я отправился в штаб-квартиру 5 Star Tuning во Флоренции, Южная Каролина, чтобы посмотреть, на что способны новые бензиновые и дизельные двигатели V8 Super Duty 2020 года выпуска на динамометрическом стенде в реальном мире. Вот видео.

---

Вернемся к Дому на колесах. Стандартный двигатель F53 составляет 350 л.с. при 3900 об/мин и 468 фунт-фут крутящего момента при 3900 об/мин. Это уже не так уж и плохо. Тем не менее, дом на колесах Thor 2021 года весит около 19 000 фунтов, а его полная полная масса составляет 22 000 фунтов. Он может использовать больше энергии! Вот вся информация об этом автодоме Thor.

Зачем тюнинговать автодом? Автодом с бензиновым двигателем более доступен, чем с большим турбодизелем. Почему дизельные ребята должны получать удовольствие от большого крутящего момента. Дом на колесах с бензиновым двигателем также должен быть легким в управлении, быстрым, чтобы выехать на шоссе, и расслабляющим, чтобы ездить вверх и вниз по любому горному перевалу.

Немного поработав, ребята из 5 Star обнаружили дополнительную мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя, но есть и большой сюрприз. Стандартный двигатель теряет мощность после 3900 об/мин, но у него есть и другие возможности. Пользовательская настройка позволяет увеличить обороты двигателя до 4600 об/мин. Ух ты! Большой Thor RV получил 128 л.с. и 150 фунт-фут крутящего момента (на колесах!). Взгляните на динамометрические диаграммы ниже.

Вам не нужно раскручивать большой V8 выше 4000 об/мин, если вы этого не хотите. Однако, если вы слышите эту мелодию и вам нужна дополнительная сила, чтобы взобраться на этот большой холм — теперь у вас там БОЛЬШАЯ сила. Максимальная настроенная мощность на колесах была измерена на уровне 265,9 л.с. при 4500 об/мин и 335,7 фунт-фут крутящего момента при 3950 об/мин .

Прирост мощности на низких и средних оборотах более скромный, но вы все равно получаете дополнительную мощь. Взгляните на кривые.

5 Star Tuning также сделало переключение уровней 6-ступенчатой ​​усиленной трансмиссии немного более агрессивным при спуске с горы. Это помогает контролировать скорость спуска. Я не смог проверить это на собственном опыте, но ребята из 5 Star управляли этим RV вверх и вниз по шоссе Fancy Gap в Вирджинии. Я с нетерпением жду возможности испытать этот дом на колесах на Ike Gauntlet™ — самом сложном в мире испытании на буксировку.

Вот несколько фотографий парней из Fancy Gap.

Послушайте этот новый большой дом на колесах на динамометрическом стенде и на шоссе.

Кроме того, вот наш подробный тест Ike Gauntlet старого автодома с двигателем V10.

Андрей Смирнов

Андрей Смирнов — автомобильный энтузиаст, продюсер, обозреватель, видеооператор, писатель, инженер-программист, муж, отец и друг.

Search

Categories

CategoriesSelect CategoryAsk TFLtruckAuto ShowBest OfBrand   Acela   Atlis   Bollinger   BrightDrop   Cadillac   Canoo   Chevrolet   Dodge   Fiat   Fisker   Ford   freightliner   Gaussin   GMC   Hino   Honda   Hummer   Humvee   Hyundai   INEOS   Infiniti   International Harvester   Isuzu   Jeep   Kia   Land Rover   Lexus   Lincoln   Lordstown   mahindra   Mazda   Mercedes-Benz   Mitsubishi   Nikola   Nissan Oshkosh   Peterbilt   Ram   Rivian   studebaker   Suzuki   Tesla   Toyota   UAZ   Volkswagen   Volvo   Western Star   Western Star   WorkhorseClass   Half-ton   Heavy Duty   Hybrid/Plug-in   Midsize   RV   Semi   Small   SUV   Trailer   VanClassics RevealedConceptsFeaturedFirst ImpressionFunGuideMotorsportsNewsOpinion & EditorialPhoto of the DayPreviewProjectsRating   Buy It   Lease ItRecallsReviewRumormillSafetySales/FinancialsShow Segments   0-60 Тест на буксировку 0-60   Big Green   Canucks & Trucks   Дешевый джип   Объяснение   Final Frontier   Первый поездка на несколько баксов меньше от Фрэнка.