В 24 либерейтор: Consolidated B-24J Liberator

Содержание

Бомбардировщик B-24 «Либерейтор» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Армии и Солдаты. Военная энциклопедия /

Авиация

Военная авиация в период с 1937 по 1945 г.

Бомбардировщик B-24 «Либерейтор»

«Краткая справка: Американский тяжелый четырехмоторный бомбардировщик B-24 «Либерейтор» — дальнейшее развитие идеи «летающих крепостей» США. История создания , характеристики, модификации, боевое применение самолета»

Американский бомбардировщик B-24 «Либерейтор»

Содержание

1 Создание бомбардировщика B-24 и описание его конструкции
2 Модификации бомбардировщика B-24
3 Характеристики B-24 «Либерейтор»
4 История службы бомбардировщика B-24 «Либерейтор»

Создание бомбардировщика B-24 и описание его конструкции

Меньше, чем через год после начала поступления в воздушный флот США нового бомбардировщика B-17 «Летающая крепость», руководство ВВС США обратилось к авиастроительной фирме «Consolidated Aircraft Corporation» с предложением разработать новый образец. Новая машина должна была быть столь же впечатляющей по характеристикам как B-17, и более того — превосходить «крепость» по дальности полета. Случилось это в январе 1939 года.

Отказаться от такого предложения было невозможно — «CAC» немедленно приступила к разработке, главным конструктором проекта «модель 32» был А.Лэдден. Внешне будущий B-24 был похоже на B-17, однако его конструкция была куда более совершенной. Бомбы размещались в двух отсеках, и для экономии места подвешивались вертикально в двух отсеках, снабженных, для уменьшения сопротивления воздуха, створками сворачиваемыми по типу штор на роликовых направляющих. Особо удачным получилось новое крыло бомбардировщика (автор — Д.Дэвис) — испытанное до этого на экспериментальном гидроплане «модель 31». Оно было разбито на герметичные топливные отсеки, и без труда выдерживало обычную для B-17 нагрузку, позволяя при этом идти с большей скоростью и на большую дальность. Впоследствии из «модели 31» в «модель 32» перекочевало и двухкилевое оперение B-24.

Чертеж бомбардировщика B-24 «Либерейтор»

Полезным новшеством было и трёхопорное шасси с носовой стойкой — это во-первых облегчало маневрирование, а во-вторых делало самолет более живучим при вынужденной посадке — инструкция по эксплуатации прямо запрещала садить самолет «на брюхо» без выпущенных стоек.

В марте 1939 г. был заключен контракт на производство прототипа (индекс XB-24), в апреле — уже на 7 предсерийных машин (индекс YB-24), а в августе — полноценный контракт на серийное производство, по которому предстояло изготовить 38 машин, на этот раз уже с хорошо знакомым нам индексом B-24A.

29 декабря 1939 г. B-24 впервые взлетел с аэродрома Линдберг-филд. Следом начались испытания, к которым сразу же привлекли и военных летчиков, заодно получавших навыки управления новой машиной. Новинка крайне заинтересовала и британцев — это именно по их просьбе B-24 получил и имя собственное — «Либерейтор» («Освободитель»). Параллельно с испытаниями в Форт-Уорте строился новый завод ориентированный исключительно на производство этого бомбардировщика.

Работы велись так скоро, что уже в декабре 1940 года было развернуто его серийное производство, впоследствии (1942 г.) B-24 стали собирать и на заводе фирмы «Норт Америкен», а также в Сан-Диего, в Талсе («Дуглас»), в Уиллоу-Ране («Форд» ). Производство продолжалось до июня 1945 года. Всего было изготовлено 17104 самолёта разных модификаций.

В историю «Либерейтору» предстояло войти как самому массовому бомбардировщику в истории авиации.

На этом рисунке B-24 хорошо видны те самые «шторки» бомболюков

Модификации бомбардировщика B-24

XB-24 — первый прототип с двигателями R-1830-33 мощностью 1200 л.с. Первый полёт 29 декабря 1939 года.
XB-24B — доработанвый прототип с двигателями R-1830-41 (позже R-1830-43) с турбонагнетателями Дженерал Электрик B-2, изменёнными мотогондолами, увеличенным размахом стабилизатора, протектированными топливными баками. Переоборудован из XB-24 в 1940 году. Первый полёт 1 февраля 1941 года.
YB-24 — предсерийный. Оборонительное вооружение состояло из 6 7,69-мм пулемётов. В 1940 году изготовлено 7 самолётов. Из них 6 переданы под обозначением LB-30A Великобритании, где они использовались в качестсве транспортных. Седьмой (отличался 12,7-мм пулемётами «Кольт-Браунинг») поступил на вооружение ВВС США под обозначением B-24.
YB-24K — предсерийный с однокилевым оперением. Фирмой «Форд» изготовлено 7 самолётов.
B-24A — первый серийный вариант, причем большинство этих машин использовалось в качестве транспортных самолетов.
B-24C — доработанный, с протектированными топливными баками, улучшенной конструкцией мотогондол, турелями Мартин A-3 сверху фюзеляжа за кабиной и Консолидейтед A-6 в хвосте. В декабре 1941 — феврале 1942 года изготовлено 9 самолётов. Все использовались для различных испытаний и подготовки экипажей.

B-24D — модернизированный базовый, с двигателями R-1830-43 с винтами «Гамильтон стандарт». Часть самолётов выпущена без подфюзеляжной турели. Оборонительное вооружение состояло из 10 пулемётов. Выпускался с января 1942 года.
XB-24F — опытный для испытания термических антиобледенителей, переоборудован из B-24D.
XB-24K — опытный с однокилевым оперением, переоборудован из B-24D.
XB-24P — летающая лаборатория фирмы «Сперри гироскоп компани».
XB-24Q — опытный для испытания кормовой турели с радиолокационным прицелом для B-47.
XB-41 (TB-24D) — тяжёлый истебитель сопровождения на базе B-24D (опытный) с 2 турелями A-3 в верхней части, усиленным бронированием. Вооружение состояло из 14 пулемётов. Первый полёт 29 января 1943 года.
XF-7 — прототип разведчика с 7 фотокамерами, дополнительными баками в бомбоотсеке, и без вооружения. Переоборудован из B-24D.
B-24E («Либерейтор» Mk.IV) — вариант B-24D, выпускавшийся фирмой «Форд» с июля 1943 года. Отличался размещением оборонительного вооружения. Изготовлен 791 самолёт.
XС-109 — прототип танкера с 6 дополнительными баками в фюзеляже, отсутствием бронирования, вооружения и части оборудования. Переоборудован из B-24E.
B-24G («Либерейтор» Mk.VIII) — вариант, выпускавшийся фирмой «Норт Америкен». С марта 1943 по январь 1944 года в Далласе изготовлено 430 самолётов.
- B-24G («Либерейтор» Mk.VIII) — аналог B-24D. Отличался шаровой кормовой турелью «Сперри» и 3 пулемётами в носу. Изготовлено 25 самолётов.
- B-24G-1 — аналог B-24H. Выпускался с ноября 1943 года.
- B-24G-10 — с полированной обшивкой.
B-24H («Либерейтор» Mk.VI) — с носовой турелью Эмерсон A-15. Отличался конструкцией носовой части фюзеляжа, открывающимися наружу створками бомболюка, задней турелью A-6A, верхней турелью A-3D и боковыми шкворневыми установками K-6. Вооружение состояло из 10 12,7-мм пулемётов. Фирмой «Форд» изготовлено 3100 самолётов.
- B-24H-20 — с боковыми шкворневыми пулемётными установками, разнесёнными по длине.

Характеристики B-24 «Либерейтор»

Страна:	США
Тип:	Бомбардировщик
Год выпуска:	1939 г.
Экипаж:	10 человек
Двигатель:	4х двигателя R-1830-43 по 1200 л.с.
Максимальная скорость:	467 км/ч
Практический потолок:	9760 метров
Дальность полета:	4560 км
Масса пустого:	14,76 тонн
Максимальная взлетная масса:	32,3 тонн (27,24 т. нормальная взлетная)
Размах крыльев:	33,55 м
Длина:	20,30 м
Высота:	5,37 м
Площадь крыла:	97,36 кв.м.
Вооружение:	11x 12,7-мм пулеметов, от 2270 до 5806 кг. бомбовой нагрузки.

Данные приведены для модификации B-24D

B-24J — с 2 носовыми турелями A-6A (с весны 1944 года устанавливалась одна A-15). Отличался двигателями R-1830-65, автопилотом C-1, бомбовым прицелом типа M.
Выпускался в Сан-Диего с августа 1843 года, в Форт-Уорте — с сентября 1943 года, в Уиллоу-Ран — с апреля 1944 года, в Далласе и Талсе — с мая 1944 года. Самая массовая модификация. 1200 самолётов поставлено в Великобританию.
- B-24J-40 — аналог B-24H. Отличался верхней турелью A-3D и экранированными бортовыми установками. В Форт-Уорте собрано 57 самолётов из деталей, привезённых из Уиллоу-Ран.
- B-24J-165 — с кормовой турелью M-6A с гидроприводом. В изготовлено 122 самолёта.
B-24L — облегчённый. Отличался остеклением кабины штурмана, кормовой турелью M-6 «Стингер», бортовыми экранированными установками K-5. Выпускался в Сан-Диего (417 самолётов) и Уиллоу-Ран (1250) с августа 1944 года.
- B-24L-5 — с увеличенной площадью остекления кабины бомбандира и триммером на левом элероне.
- B-24L-15 — с приспособлением для снятия статического заряда.
- RB-24L — учебный для подготовки стрелков B-29. Отличался дистануционным управлением турелей. Изготовлено несколько самолётов.
- TB-24L — учебный для подготовки штурманов B-29. Отличался наличием РЛС. Изготовлено несколько самолётов.
- B-24M — без кормовой турели. Выпускался в Уиллоу-Ран с июля 1944 года. Изготовлено 115 самолётов. Позже переименован в B-24L.
B-24M (второй) — с облегчённой кормовой турелью A-6B. Выпускался с декабря 1944 по июнь 1945 года. В Сан-Диего изготовлено 916 самолётов, в Уиллоу-Ран — 1877.
- B-24M-20 — с новым фонарём кабины пилотов.
С-87 «Либерейтор экспресс» («Либерейтор» C.Mk.VII) — транспортный, с салоном на 20 пассажиров, люком в хвостовой части, окнами в бортах, грузовой дверью в левом борту, отсутствием вооружения и остекления в носовой части фюзеляжа. В Форт-Уорте изготовлен 291 самолёт.
- AT-22 — учебный. Изготовлено 5 самолётов.
- С-87A (RY-2) — «салон», имел 4 купе со спальными местами, кухню и туалет, дополнительный топливным баком. Изготовлено 6 самолётов. Один из них предназначался для Ф.Рузвельта (правда он на нём не летал).
- RY-1 — морской вариант C-87.
C-109 — танкер. Переобрудовано 218 B-24D и B-24E.
F-7A — разведчик на базе B-24J с 3 фотокамерами в носовой части и 3 в бомбоотсеке. Переоборудовано 182 самолёта.
F-7B — разведчик с 6 фотокамерами в бомбоотсеке. Переоборудовано 32 самолёта B-24J.
LB-30 — экспортный для Франции. Заказ передан Великобритании.
- LB-30B («Либерейтор» Mk.I) — вариант B-24A. Изготовлено 20 самолётов. Большинство переоборудованы в охотники за подводными лодками.
- PB4Y-1 — морской вариант B-24D (позже B-24J, B-24L, B-24M). Отличался РЛС для поиска подводных лодок (кроме ранних серий). В Сан-Диего изготовлено 977 самолётов.
- RLB-30 — разведчик (проект).
RY-3 — транспортный для морской авиации. В Сан-Диего изготовлено 34 самолёта.
«Либерейтор» Mk.II — экспортный для Великобритании, с удлинённой на 0,9 м носовой частью фюзеляжа, воздушными винтами «Кэртис электрик», 2 механизированными турелями фирмы «Боултон-Пол». Оборонительное вооружение состояло из 14 7,69-мм пулемётов. Первый полёт 2 июня 1941 года (закончился катастрофой). Изготовлено 139 самолётов. Один самолёт стал персональным для У.Черчиля. 75 самолётов были реквизированы для ВВС США, где применялись под обозначением LB-30. Позже 23 из них вернули англичанам.
«Либерейтор» Mk.IIA — B-24D для Великобритании. В 1942 году поставлено 11 самолётов.
«Либерейтор» Mk.III — вариант B-24D для Великобритании. Отличался смешанным оборонительным вооружением из 7,69-мм и 12,7-мм пулемётов, кормовыми турелями «Боултон-Пол» с 4 пулемётами. Часть самолётов оснащалась небольшими плоскостями в носовой части с ракетами HVAR (по 4 с каждого борта) и мощным прожектором. Изготовлено 366 самолётов.

«Либерейтор» GR.Mk.V — патрульно-противолодочный. Отличался локатором ASV. Переоборудована часть B-24D в Великобритании. 19 самолётов передано Канаде.
«Коммандо» — персональный самолёт У.Черчиля. Отличался комфортабельным салоном на месте бомбоотсека. Переоборудован в 1941 году в мастерских авиакомпании BOAC из «Либерейтора» Mk.II.

Бомбардировщик B-24 «Либерейтор»

История службы бомбардировщика B-24 «Либерейтор»

B-24 был действительно чрезвычайно удачной машиной. Он успешно применялся в качестве бомбардировщика, разведчика, охотника за подводными лодками, транспортного самолета, состоял на вооружении многих стран и оставался в строю долгое время после завершения Второй Мировой войны.

Первой на вооружение B-24 самолёт приняли не США, а Великобритания. На вооружение ВВС США принят в июне 1941 года, в Канаде — в 1942 году, в Австралии — в 1944 году, в СССР — в апреле 1945 года. В конце войны поставлялся по лендлизу в Китай. Снят с вооружения в США в 1954 году, в Великобритании — в 1946, в СССР — в 1950, в Индии — в конце 60-х. После окончания службы часть самолётов была продана гражданским авиакомпаниям, а часть морских B-24 модификации PB4Y-1 были переоборудованы в пожарные.

В боевых условиях впервые применён в январе 1942 году на острове Ява, в войну в Европе вступил 12 июня 1942 года (бомбовый удар по румынским нефтепромыслам в Плоешти), а с октября 1942 года B-24 с территории Китая «работал» по Японии. Его основные районы применения — Тихий океан, Африка и другие районы преимущественного сосредоточения американских войск. В Европе использовался в основном Великобританией.

В Советский Союз официально был поставлен 1 бомбардировщик B-24 (ноябрь 1942 г.), однако по-меньшей мере 70 машин поврежденных так или иначе досталось СССР в ходе вынужденных посадок, при этом как минимум 30 бомбардировщиков было восстановлено и использовались в качестве учебных машин. Непосредственно в боевых действиях советской стороной B-24 не применялись.

Источники: информация получена из открытых источников сети интернет, характеристики приведены по книге «Бомбардировщики Второй мировой войны» 1939-1945. — Вып. 4. — М.: АВИАМ, 1994

Liberator B-24D

Дальний тяжелый бомбардировщик

Consolidated

Первой крупносерийной модификацией самолета стал B-24D (2738 машин), практически аналогичны ему В-24Е (791 машин) и B-24G (430 машин с дистанционным электроприводом передней башни).

Боевое крещение В-24 получил в июне 1942 года во время дальнего рейда (с египетского аэродрома) на румынские нефтебазы.

«ЛИБЕРЕЙТОР» III. Такое обозначение получил B-24D в английских ВВС. Англичанам поставили 366 самолетов данного типа. Эти машины несли смешанное вооружение из пулеметов калибров 12,7 и 7,69 мм. Последние располагались в носу и парами по бортам. Сверху монтировалась турель Мартин А-3 с двумя крупнокалиберными пулеметами. Самолеты поставляли с кормовыми турелями Консолидейтед А-6, но в Англии их снимали и ставили свои «Боултон-Пол» с четырьмя 7,69-мм пулеметами.

На некоторых «Либерейторах» англичане крепили спереди небольшие плоскости с пусковыми балками 5-дюймовых ракет HVAR — по четыре с каждого борта. Под правым крылом эти машины несли прожектор «Ли лайт» в пять миллионов свечей. Такие «Либерейторы» Береговое командование применяло для охоты за подводными лодками.

В 1942 г., когда союзники вели активную борьбу с немецкими субмаринами в Атлантике, США дополнительно передали англичанам 11 обычных B-24D. Эти машины, сохранявшие исходное американское вооружение, именовались «Либерейтор» IIA.

Несколько B-24D в Великобритании оснастили радиолокатором ASV в обтекателе под носовой частью или в в убирающемся контейнере на месте шаровой турели. Такие самолеты обозначали «Либерейтор» GR V. 19 машин этого типа передали канадским ВВС, которые тоже использовали их для патрулирования над Северной Атлантикой.

«ЛИБЕРЕЙТОР ЭКСПРЕСС» С-87 «Либерейтор экспресс» представлял собой невооруженный военно-транспортный вариант B-24D. Он предназначался для перевозки пассажиров, грузов или горючего. Первый такой самолет переделали из разбитого бомбардировщика во время ремонта всего за три недели. Лэдден решил воспользоваться восстановлением машины на заводе в Сан-Диего для того, чтобы попробовать создать самолет, удовлетворяющий новому техническому заданию на тяжелый транспортник с большим радиусом действия.

Все стрелковое и бомбовое вооружение сняли. Остекление носа заменили металлическим обтекателем. При погрузке и выгрузке он откидывался на петлях вбок. Кормовую турель ликвидировали, смонтировав хвостовой кок с окном из плексигласа. В бывшем бомбоотсеке настелили пол и прорезали окна по бортам. С левой стороны появилась большая грузовая дверь. Экипаж транспортника состоял из пяти человек, в салоне размещались 20 пассажиров.

Переделку сочли удачной и С-87 запустили в серию. В Форт-Уорте собрали 291 самолет трех вариантов. Основным являлся собственно С-87. Он поставлялся ВВС армии США и в Великобританию (как «Либерейтор» C.VII). В Англию ушло 25 машин.

С-87А отличался наличием спальных мест. Таких самолетов изготовили всего шесть. Первый из них сделали для президента Рузвельта. В фюзеляже находились четыре купе по две койки в каждом (друг над другом), а под крылом располагался отсек с одним спальным местом. Конструкторы предусмотрели два туалета и небольшую кухню. Для увеличения дальности на С-87А установили фюзеляжный бензобак от С-54. Рузвельт на этом самолете никогда не летал, а вот его жена разок воспользовалась «Экспрессом» в марте 1944 г.

Пять самолетов собрали в учебном варианте летающего класса как АТ-22.

Дополнительно к производству в Форт-Уорте завод в Сан-Диего изготовил 34 транспортных машины для морской авиации, где они именовались RY-3.

«Экспрессы» всех вариантов широко использовались на различных театрах боевых действий, в частности, для срочных перевозок через Атлантику.

		B-24D	B-24J-CO	PB4Y-2	B-32A
Экипаж, чел		10	10	11	10
Размеры
Размах крыла, м		33.52	33.52	33.52	41.14
Длина самолета, м		20.21	20.61	22.72	25.32
Высота самолета, м		5. 46	5.48	8.86	9.80
Мотор
4хПратт-Уитни		R-1830-43	R-1830-65	R-1830-94	R-3350-23А
Мощность, л.с.		1200	1200	1350	2200
Массы и нагрузки, кг
Вес пустого, кг		14744	16566	17130	27340
Максимальный взлетный		27215	29480	28120	45720
Летные данные
Максимальная скорость, км/ч		487	466	394	574
Потолок, м		9750	8530	6460	9350
Дальность полета, км		4580	3380	4230	4830
Вооружение
Вооружение, число	пулеметы, 12,7-мм	11	10	12	10

Дальний разведчик

Consolidated F-7 — дальний разведчик. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся трехколесным шасси с носовой стойкой. Экипаж — 10 чел. Представлял собой переделку в фоторазведчик тяжелого бомбардировщика В-24 «Либерейтор».

Первый опытный образец разведчика, XF-7, был переделан из самолета модификации B-24D в 1942 г. От бомбардировщика он отличался отсутствием бомбодержателей, увеличенным запасом горючего (дополнительными баками в бывшем бомбоотсеке) и комплектом фотоаппаратуры. С конца 1942 г. модификационные центры ВВС начали переделку серийных B-24J в разведчики.

F-7 состоял на вооружении только в США, с 1943 г. Всего изготовили 214 экз. (182 F-7A и 32 F-7B). Кроме того, существовали многочисленные полевые переделки В-24 разных модификаций, обозначавшиеся просто F-7 и отличавшиеся друг от друга по комплектации оборудованием и аппаратурой.

В августе 1942 г. В-24 фотографировали японские плацдармы на Алеутских о-вах. Первый боевой вылет подобной машины на Средиземноморском театре состоялся 13 ноября 1942 г. Осуществлялась разведка перевала Кассерин в Северной Африке. Другой переоборудованный В-24 фотографировал Бенгази. Сделанные им снимки позволили выявить ложные позиции противника.

F-7 широко применялись на Тихоокеанском ТВД в 1943 — 1945 гг. Они базировались в юго-западной части Тихого океана, а позднее на Молуккских о-вах и Окинаве. F-7 активно участвовали в боевых операциях на Филиппинах. В частности, в октябре 1944 г. они внесли существенный вклад в действия на о. Лусон. Весной — осенью того же года эти машины применялись в Бирме, летая с аэродромов в Индии и Китае. Они вели разведку японских позиций перед началом наступления войск союзников.

Выпуск F-7 завершили в 1944 г. Они использовались на фронте до самого конца войны. Последние F-7 сняли с вооружения ВВС армии США в 1947 г.

Модификации

F-7A — с тремя фотоаппаратами в носовой части фюзеляжа и тремя в бомбоотсеке.
F-7B — с шестью фотоаппаратами в бомбоотсеке.

Статьи

В-24. Боевое применение
В-24. Четырехмоторные бомбардировщики в боях над Европой
В-24 в составе АДДli>

Источники

В-24 «Либерейтор» /Владимир Котельников, АвиаМастер
Дальние и высотные разведчики 1939-1945 /Владимир Котельников
Энциклопедия военной техники» /Aerospace Publising/
Авиация и космонавтика /№ 10, 2003 г.

Consolidated B-24 Liberator | Национальный музей Второй мировой войны

Павильон свободы США: Боинг-центр

B-24 Liberator был мощным символом промышленной мощи США: к концу войны было произведено более 18 000 самолетов. Летавшие на всех театрах военных действий и вступившие в бой раньше, чем Америка сделала это по ленд-лизу с Великобританией, «Либерейторы» летали быстрее, выше и дальше, чем старые B-17, благодаря большему запасу топлива и инновационной конструкции крыла с малым лобовым сопротивлением.

Фюзеляж B-24D Liberator

Over Exposed

Этот носовой части фюзеляжа стал возможным благодаря подарку Джима Соуэлла, чей отец, Билли З. Соуэлл, летал на B-24 с эскадрильей фоторазведки. На B-24 нанесены опознавательные знаки и рисунки на носу самолета мистера Соуэлла, Over Exposed .

Дар Джеймса Соуэлла в память о старшем лейтенанте Билли З. Соуэлле
2010.320

Статистика

Тип: Тяжелый бомбардировщик

Производство

Дата внедрения: 1942
Производитель: Consolidated-Vultee Aircraft Corporation; Форд Мотор Компани; Североамериканская авиация; Douglas Aircraft Company
Количество произведено: 2698

Технические характеристики (B-24D)

Экипаж: 10 человек (пилот, второй пилот, бомбардир, штурман, радист, бортинженер, стрелок с шаровой опорой, хвостовой стрелок и два поясных стрелка)
Размах крыла: 110 футов
Длина: 66 футов
Максимальная скорость: 303 мили в час
Крейсерская скорость: 175 миль в час
Максимальная дальность: 2850 миль
Двигатели: четыре Pratt & Whitney R-1830-43 (1200 л. с. каждый)
Максимальная бомбовая нагрузка: 8000 фунтов
Вооружение: одиннадцать пулеметов калибра .50

Боевые птицы

Boeing B-17E Flying Fortress
Разработанный как стратегический бомбардировщик в 1930-х годах, прочный B-17 использовался на каждом театре военных действий во время Второй мировой войны и стал легендарным благодаря своей способности выдерживать тяжелые повреждения в бою, сохраняя при этом самодостаточность. огневая мощь.
Североамериканский B-25 Mitchell
Бомбардировщик B-25 участвовал в боевых действиях на всех театрах военных действий, превосходно выполняя множество ролей, в основном в качестве штурмовика на более поздних этапах войны. Они получили известность в апреле 1942 года в дерзком рейде Дулиттла на Токио.
Douglas SBD Dauntless
Основной пикирующий бомбардировщик ВМС США в начале войны, Douglas SBD Dauntless заработал свою репутацию и помог одержать победу в 1942 Битва за Мидуэй, потопление четырех японских авианосцев.
General Motors TBM Avenger
Несмотря на разочаровывающие действия на Мидуэе, Avenger служил основным бомбардировщиком-торпедоносцем ВМС США, эффективно перехватывая вражеские суда и доставляя артиллерийские снаряды на вражеские позиции по всему Тихому океану.
Воут Ф4У Корсар
F4U Corsair вступил в бой в 1943 году и дал военно-морским летчикам союзников преимущество над противниками. Известный своей скоростью, прочностью и огневой мощью, Корсар преуспел как в качестве истребителя, так и в качестве штурмовика для поддержки наземных войск.
Североамериканский P-51 Мустанг

B-24: The Great Liberator

24 февраля 1943 марта три эскадрильи B-24 «Либерейтор» — гигантских четырехмоторных бомбардировщиков весом 56 000 фунтов — устремились в сторону Германии, чтобы нанести удар по хваленым гитлеровским Люфтваффе в самое сердце, нацелившись на ключевой производственный объект в городе Гота, Германия.

Всего за месяц до этого B-24 участвовали в первой атаке на территории Германии, бомбя верфь подводных лодок в Вильгельмсхафене, Германия, но то, что ждало Освободителей над Готой, должно было стать окончательным испытанием способностей бомбардировщика.

Через восемьдесят минут после начала полета немецкие истребители нанесли удар по эскадрильям B-24. Затем обрушился огненный шквал зенитных орудий, ракет и авиабомб, превратив небо в адское пространство пуль, дыма и зенитной артиллерии.

Некоторые экипажи B-24 пали, другие, хромая, вернулись в Англию, но те, кто пережил натиск, сбросили 98 процентов своих бомб в цель, сравняв возможности Готы за один поразительный заход.

Считающийся одним из лучших примеров точечной бомбардировки войны, налет на Готу разрушил немецкое производство самолетов и сделал B-24 одним из самых надежных бомбардировщиков союзников.

Разработанный в 1938 году компанией Consolidated Aircraft, унаследованной компанией Lockheed Martin, оригинальный прототип B-24 был спроектирован так, чтобы летать быстрее и нести большую полезную нагрузку, чем B-17 Flying Fortress армейской авиации США. Со временем B-24 мог похвастаться длинным коническим крылом на фюзеляже, что обеспечивало впечатляющие крейсерские возможности на дальних дистанциях. B-24 мог достигать 290 миль в час и нести 5000-фунтовую бомбовую нагрузку на расстояние 1700 миль, что дает ему большую дальность полета, большую скорость и большую полезную нагрузку, чем его двоюродный брат B-17.

К 1941 году B-24 были отправлены в Великобританию, где им дали название Liberator и приспособили для различных целей, включая прибрежное патрулирование, охрану критических пересечений конвоев атлантических грузовых судов. Дальность действия «Освободителей» оказалась бесценной для разведки и уничтожения немецких подводных лодок, создания безопасного прохода для союзных транспортов и эсминцев через Европу. Они также бомбили немецкие нефтеперерабатывающие заводы и наносили удары по важным объектам в Италии, что изменило ход кампании союзников в Средиземном море.

Во время операции «Саквояж» в 1943 году некоторые «Освободители» были окрашены в черный цвет и под покровом ночи доставлены бойцам французского Сопротивления припасами и оружием, необходимыми для поддержки предстоящего вторжения в день «Д». К 6 июня 1944 года они оказались в центре вторжения в день «Д», смягчив позиции нацистов в тылу, прежде чем сухопутные войска штурмовали пляжи Нормандии.

Хотя к концу войны B-24 были выведены из эксплуатации, они служили на всех театрах военных действий, от Африки до Германии и от Индии до островов Тихого океана. В общей сложности было выпущено 18 482 B-24 для ведения войны против держав Оси. Ни один другой американский боевой самолет в истории не производился в больших масштабах.

Источники и дополнительная литература

Бойн, Уолтер Дж. Воздушная война: международная энциклопедия: A-L . Санта-Барбара, теленок: ABC-CLIO, 2002.
Брюнинг, Джон Р . Бомбы прочь! Бомбардировки Европы во время Второй мировой войны . Миннеаполис: Выходные данные Зенита, 2011.
НАСА. «В поисках производительности: эволюция современных самолетов». http://www.hq.nasa.gov/pao/History/SP-468/ch5-3.htm.
Стаут, Джей.