Твин мустанг: North American P-82 Twin Mustang

Содержание

[Легенды WT] North American F-82 Twin Mustang — Новости

ВНИМАНИЕ! Устаревший формат новостей. Возможны проблемы с корректным отображением контента.

F-82E Twin Mustang в камуфляже Командования ВВС США в зоне Аляски 1952г. автор RMK18 | Скачать

Американский двухместный дальний истребитель North American F-82 Twin Mustang известен тем, что стал последним поршневым истребителем ВВС США.

Северо-Американский XP-82 Twin Mustang 44-83887 в тестовом полете над Сьерра-Невада, 1945

Проектировавшийся с 1943 года, самолет необычной конфигурации фактически являлся аналогом Messerschmitt Bf-109Z, который конструировался с 1942 года.

От него американский самолёт отличало наличие двух пилотов, что было обусловлено задачами, для которых он строился. Немецкая машина с проектным именем «Zerstörer», а позднее «Zwilling», до серийного производства, в свою очередь, так и не была доведена. В тоже время Twin Mustang не только поднялся в воздух, но и принял участие в боевых действиях. Только не в той войне, для которой проектировался.

Необходимость второго пилота при сопровождении бомбардировщиков в ходе рейдов на Тихом океане была вызвана большим временем полетов, достигавших иногда 8 часов. С сопровождением таких бомбардировщиков, как Boeing B-29, не могли справиться ни P-47, ни Р-51. Twin Mustang же был способен на гораздо большее. Например, в феврале 1947 года P-82B с именем «Бетти Джо», пилотируемый Р. Такером и Дж. Ардом, осуществил перелёт на дальность около 5000 миль из Гонолулу в Нью-Йорк за 14 часов 32 минуты. И поныне этот рекорд остается не побитым. Сам самолет находится в экспозиции Национального музея ВВС США.

Самолеты 27го истребительного авиаполка FW NA F-82E Twin Mustang,
вместе с Boeing B-29 Superfortress
на авиабазе Кирни, штат Небраска

North American Aviation, получив от USAAF 7 января 1944 года заказ на четыре опытных образца под обозначением XP-82, использовали при создании машины фюзеляжи от P-51H, увеличив их длину приблизительно на 57 дюймов. В целом, исходная конструкция Р-51 претерпела некоторые изменения в связи с необходимостью увеличения прочностных характеристик из-за возросшей массы и других показателей.

Два установленных двигателя водяного охлаждения (Packard Merlin V-1650-23 с левым вращением винта по часовой стрелки и Packard Merlin V-1650-25 с правым вращением против часовой стрелки) имели максимальную мощность по 1860 л. с. каждый. Винты компенсировали кренящий и разворачивающий моменты при работе двигателей и винтов в одинаковом режиме. Впоследствии двигатели были заменены на Allison V-1710-119 максимальной мощностью по 1500 л.с., которые в ходе серийного производства заменили на Packard Merlin V-1560-19/21.

Первый полет новый истребитель совершил 6 июля 1945 года. Стало ясно, что он уже не сможет принять участие в боевых действиях. В связи с этим первоначальный заказ на 500 машин снизили до 270 самолетов. Всего за время производства было выпущено 272 машины, 270 из которых были F-82B. Некоторое количество этих самолетов впоследствии переоборудовали в 7 других модификаций.

Например, F-82G, представлявший собой ночной истребитель с радаром SCR-720C, был оснащен двумя двигателями Allison V-1710-143/145 мощностью по 1600 л.с. Взлетный вес машины равнялся 11632 кг. F-82G был оснащен шестью 12,7-мм пулеметами Browning M3, а также мог нести 25 неуправляемых авиационных ракет калибром 127 мм или 1800 кг бомб. Максимальная скорость на высоте 6400 м достигала 740 км/ч. Практический потолок машины равнялся почти 12000 м. Дальность полета составляла 3605 км. Всего в такую модификацию переоборудовали 59 самолетов.

F-82 Twin Mustang, на службе ВВС США
F-82F AF Ser. No. 46-0415,
Май 1953.

North American Р-82B Twin Mustang (индекс P (pursuit – погоня, преследование) был заменён на F (fighter – истребитель) 18 сентября 1947 года в ходе реформирования ВВС США) был запущен в серию в 1946 году в качестве ночного истребителя, пришедшего на смену Northrop P-61 Black Widow. Twin Mustang привлекались для сопровождения стратегических бомбардировщиков B-29, B-50 и B-36.

С началом войны в Корее стало ясно, что благодаря своей дальности полета North American F-82 могут достичь любой точки на Корейском полуострове с баз в Японии. Именно на этом истребителе была одержана первая победа в новой войне: по одной из версий 27 июня 1950 года пилоты F-82 У. Хадсон и К. Фрейзер сбили северокорейский Як-7У. Далее истребители F-82 Twin Mustang всю войну занимались сопровождением ударных самолетов, зачастую и сами принимали участие в штурмовых ударах. В боевых действиях F-82 прекратили участвовать в 1952 году, записав на свой счет 4 сбитых самолета противника в небе и 16 самолетов, уничтоженных на земле.

Из состава ВВС США North American F-82 Twin Mustang был выведен в 1953 году.

Декаль 68-ой эскадрильи истребителей-перехватчиков будет добавлена в одном из обновлений War Thunder:

Автор декали Jej ‘CharlieFoxtrot’ Ortiz

Первый бой Твин Мустангов: rostislavddd — LiveJournal

Американский дальний истребитель P-82 Twin Mustang разрабатывался для сопровождения стратегических бомбардировщиков В-29 на Тихоокеанском ТВД и стал последним поршневым истребителем заказанным USAAF.

Разработка самолета началась в конце 1943 года, когда в ВВС Армии США выяснилось, что большие расстояния, на которые приходилось летать одноместным истребителям на Tихом океане, накладывают на пилотов слишком большие физические нагрузки. В ходе полетов пилоты истребителей проводили в воздухе до восьми часов и зачастую так уставали, что не могли самостоятельно покинуть кабину. Идея создания двухместного истребителя с двойным управлением лежала на поверхности.

В процессе предварительной выработки решений, инженеры North American Aviation, ради обеспечения технологичности производства и экономии времени и ресурсов на проектирование, глядя на великолепно показавший себя Lockheed P-38 Lightning предложили для этого соединить два фюзеляжа истребителя Mustang посредством крыла с постоянной хордой и прямоугольным хвостовым стабилизатором.

Впрочем, в процессе работы над машиной выяснилось, для достижения максимальных ТТХ, конструкцию базовой машины придется довольно сильно переработать. В итоге, первый полет XP-82 состоялся только 15 апреля 1945 г.

В процессе летных испытаний выяснилось что истребитель сохранил все превосходные качества P-51: высокую скорость, превосходную маневренность и обеспечиваемую 6 12,7 мм Браунингами в межфюзеляжной вставке (с 300 патронами на ствол) высокую огневую мощь. Которую при необходимости можно было усилить подвеской контейнера с еще 8 пулеметами.

Однако, дальний истребитель Р-82B на войну уже не успел. North American успела произвести до капитуляции Японии всего лишь 20 машин, заказ на остальные 480 отменили. В итоге, данная машина осталась в истории одним чкаловским рекордом Роберта Такера.

28 февраля 1947 P-82B серийный номер 44-65168 пилотируемый Робертом Такером (Robert E. Thacker) и вторым пилотом Джоном Ардом (John M. Ard) совершил беспосадочный перелет от Hickam Field (Гавайские острова) до LaGuardia Airport (Нью-Йорк) покрыв расстояние 4968 миль за 14 часов 31 минуту 50 секунд при средней скорости 342 мили в час. Этот самолет, названный в честь жены Такера Betty Joe (Бетти Джо), для перелета был оснащен четырьмя подвесными топливными баками под крыльями. Данный перелет стал самым длинным без дозаправки для истребителей с поршневым двигателем. Рекорд не побит до настоящего времени.

Однако, так как перевооружение ВВС реактивными истребителями затягивалось, в 1946 г. в производству Твин Мустангов как временной мере пришлось вернуться. В серию пошел дальний истребитель Р-82Е, вариант машины с американскими Аллисонами. а не британскими Мерлинами, и оснащенные бортовыми радарами истребители-перехватчики моделей F и G.

В итоге, истребитель перехватчик F-82G лейтенанта Хадсона ( Lt. William «Skeeter» Hudson) из 68th Fighter Interceptor Squadron не только размочил счет авиации войск ООН в Корейском конфликте, но и открыл счет ВВС США как самостоятельного вида Вооруженных Сил. Первый боевой вылет американской авиации в этой войне совершил взлетевший с авиабазы Itazuke в Японии F-82G лейтенанта Динса (Lt. George Deans) и оператора радара лейтенанта Олсена (Lt. Marvin Olsen) той же эскадрильи.

Первый воздушный бой Корейской Войны произошел 27 июня 1950 г. над авиабазой Кимпо, куда Твин Мустанги 68-й эскадрильи были занаряжены для прикрытия эвакуирующих лучших людей Южной Кореи транспортных самолетов.

Внезапная атака пятью северокорейскими истребителями патрулирующего над авиабазой звена F-82G с точки зрения внезапности полностью удалась. А вот с реализацией этой внезапности вышло похуже.

Зашедший в хвост Твин Мустангу FQ-357 (сер.№46-357) лейтенанта Морана (Lt. Charles Moran) северокорейский истребитель, опознанный американцами как учебный Як-11 (возможно, это был был использующийся в качестве разведчика или арткорректировщика Як-7У ) удачно обстрелял машину, но сбить ее не сумел. Про могучие открытия инженер-подполковника Григорьева, так радовавшие глаз борющихся с космополитизмом и преклонением перед Западом генералов и маршалов Советской Авиации, американцы, по понятным причинам не знали.

Самолет Морана на авиабазе Итадзука, в хвостовой части машины видны пробоины.

Та же машина в цвете. Самолет пропал без вести в боевом вылете 28 мая 1951 года, последний раз был замечен в 20 милях севернее 38 параллели.
Ее пилот лейтенант Моран погиб ранним утром 7 августа 1950 г. под Пусаном, «поймав» кабель линии электропередач в ходе штурмовки наземной цели.

Атакованная четверка американских истребителей сбросила подвесные баки и контратаковала. «Скитер» Хадсон взял в оборот атаковавший Морана истребитель. Его оператор радара лейтенант Фрейзер ( Lt. Carl Fraser) вспоминал про это так:

«Наша задача заключалась в обеспечении безопасности эвакуации на авиабазе Кимпо. На земле к северу от города шли бои, но наша задача заключалась в том, чтобы остановить любое воздушное нападение на самолеты C-47 и C-54, которые приземлялись и взлетали под нами.

Мы увидели, что по лейтенанту Морану стреляют, и зашли в хвост нападавшему. Эти пятеро противников пытались атаковать взлетавшие транспортники. .Прежде чем пилот «Яка» успел среагировать, мы зависли у него на хвосте, поэтому он поднял нос чтобы скрыться в облаках. Но было уже слишком поздно, потому что мы были очень близки к нему. Мы своими глазами видели как он продирается через трассы. Мы выпустили хорошую очередь из всех шести пулеметов, и они нашли свою цель, вырвав куски стабилизатора и фюзеляжа «Яка». Он начал поворот вправо, но мы остались прилипшими к его хвосту. Лейтенант Хадсон выпустил еще одну очередь, которая поразила все правое крыло «Яка», в результате чего один из его бензобаков загорелся. Две секунды спустя его правый закрылок и элерон улетели, едва не попав в нас. Мы были так близко, что оба наших самолета чуть было не столкнулись.

Я ясно видел, как пилот повернулся и что-то сказал наблюдателю на заднем сиденье. Затем он отодвинул свой фонарь, вышел на крыло и снова сказал что-то своему заднему сиденью. У меня сложилось впечатление, что человек сидящий на заднем сиденье был серьезно ранен или мертв, потому что он даже не попытался выйти из подбитого истребителя. Пилот дернул за кольцо, и парашют раскрылся, утащив его с крыла, когда открылся купол. Воздушный бой происходил на высоте менее 1000 футов. Мы быстро развернулись на 180 градусов, чтобы увидеть, где приземлился пилот. Его парашют находился посреди большой группы южнокорейских солдат. Я полагал, что пилот сдался, но позже я узнал от южнокорейского майора, что пилот начал стрелять в его людей, и они открыли ответный огонь, убив его. В то время как мы кружили над сбитым пилотом, лейтенант Моран сбил Ла-7 (по факту видимо Як-9 1-го ИАП ВВС КНДР)»

Первая жертва американской авиации в Корее. Кинофотопулемет на самолете Хадсона не работал, однако Фрейзер успел сфотографировать сбитую машину ручной камерой.

Оба сбитых северокорейца подтвердили с земли. Командир 339-й эскадрильи майор Джеймс Литтл (Maj. James Little) через несколько минут заявил победу над еще одним Ла-7 (Як-9) севернее. С земли ее не наблюдали, но на счет майора она пошла. Еще несколько северокорейских машин по итогам дня посчитали сбитыми Твин Мустангами «предположительно». Реактивные F-80 по итогам дня зачислили в свой актив четыре победы над штурмовиками Ил-10.

Так как история поршневой боевой авиации подходила к концу, дальнейшем Твин Мустанги применялись не столько в качестве ночных истребителей-перехватчиков, сколько истребителей-бомбардировщиков (таскали в этой роли 25 НУРС или до 1814 кг бомб), весьма отличившись как ИБ при обороне Пусанского периметра в августе-сентябре 1950 г. и завершив Корейскую войну с боевыми потерями в 15 машин (все F-82G).

В связи бесперспективностью в роли дальнего истребителя и истребителя-перехватчика, и дороговизной как штурмовика, «Twin Mustang» был снят с вооружения ВВС США в середине 1953 года.

В СССР полное мыслей об интересах Родины «штурмовое лобби» билось за по всем показателям уступающий ему Ил-10 еще четыре года, пока не скрываемая выдача шкурных личных интересов за государственные не надоела поднабравшемуся к тому времени силенок маршалу Жукову.

Р-82 «Твин Мустанг». Р-51 «Мустанг»

Р-82 «Твин Мустанг».

Р-51 «Мустанг»

ВикиЧтение

Р-51 «Мустанг»
Иванов С. В.

Прототип американского двухместного дальнего истребителя XP-82 в полете 24 сентября 2010 Добавил Romeo 6 комментариев Прототип американского двухместного дальнего истребителя XP-82 в полете. XP-82 был прообразом F-82 Твин Мустанг (North American F-82 Twin Mustang). Категория: Другие самолеты США Информация о фото Время съемки: 1945 Оригинал 1800×1360 Похожие фотографии Прототип немецкого дальнего тяжелого бомбардировщика и разведывательного самолета Ю-390 в …Прототип американского транспортного самолета Budd RB-1 Conestoga в полетеНемецкий самолет дальнего действия Fw 200C-3/U2 в испытательном полете ЛаГГ-3 в модификации истребителя морской авиации дальнего действияПрототип немецкого бомбардировщика Мессершмитт Bf.162 в полете над моремПрототип немецкого разведывательного самолета Блом и Фосс BV.

141 в полете Предыдущее фото | Следующее фото 6 Написать комментарий Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий. или войдите с помощью: 6 Цепочка комментария 0 Ответы по цепочке 0 Последователи Популярнейший комментарий Цепочка актуального комментария 6 Авторы комментариев Авторы недавних комментариев Подписаться Уведомлять меня о новых комментариях к этой публикациио новых ответах на мой комментарий УчастникTommЗначит они всё-таки нашли Bf-109Z… Вы должны войти , чтобы проголосовать00Вы должны войти , чтобы проголосовать10 л. назадУчастникDAIDAIкто разъяснит в чем смысл подобного типа самолета ??? Лично я вижу только хорошую мишень)))) Вы должны войти , чтобы проголосовать00Вы должны войти , чтобы проголосовать10 л. назадУчастникErazm DAIDAI: Повысить человеческий ресурс. Как 1-ый и 2-ой пилот бомбардировщика на пример. Вы должны войти , чтобы проголосовать00Вы должны войти , чтобы проголосовать10 л. назадУчастникprafessorДвухбалочная схема тогда себя оправдывала, так как позволяла повысить тяговооруженность самолета, P-38 Lightning был вполне удачным истребителем.

Ну и естественно унификация с выпускаемым Мустангом. Кроме того в дальних полетах летчикам легче, и меньше вероятность потерять самолет из-за летчика. Вы должны войти , чтобы проголосовать00Вы должны войти , чтобы проголосовать10 л. назадУчастникNobleодин бдит, второй дремлет) истребитель же дальний) Вы должны войти , чтобы проголосовать00Вы должны войти , чтобы проголосовать8 л. назадУчастникИЛ-2 ШтурмовикНу и вообще красавчик:)) Мне лично очень нравится внешне, как и Р-38. И вообще двухбалочники. Вы должны войти , чтобы проголосовать00Вы должны войти , чтобы проголосовать6 л. назад

6 Цепочка комментария

0 Ответы по цепочке

0 Последователи

Популярнейший комментарий

Цепочка актуального комментария

Читать «Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение» — Иванов С.

В. — Страница 1

С. В. Иванов

Р-51 Mustang — техническое описание и боевое применение

(Война в воздухе — 89)

«Война в воздухе» № 89, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк. ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Боевое применение истребителя Р-51 «Мустанг» во Второй Мировой войне

Самолеты Р-51 «Мустанг» в годы Второй Мировой войны применялись на всех театрах военных действий. В Европе и на Средиземном море самолет выступал в роли эскортного истребителя, истребителя-бомбардировщика, штурмовика, пикирующего бомбардировщика и разведчика. В Англии «Мустанги» также использовались для перехвата самолетов-ракет «Фау-1». Конец войны не стал концом боевой карьеры истребителя. В корейской войне 1950-53 гг. главная роль уже принадлежала реактивным истребителям. Но реактивные самолеты не могли решать весь круг существовавших задач. Самолеты с поршневыми двигателями по-прежнему использовались для непосредственной поддержки сухопутных войск. Корея также стала местом боевого дебюта самолета Р-82 «Твин-Мустанг» — ночного истребителя дальнего радиуса действия. Лишь после подписания перемирия в 1953 году военная карьера самолетов «Мустанг» в основном закончилась. Но еще несколько лет самолеты этого типа применялись в Латинской Америке в ходе локальных войн и для борьбы с партизанами.

Столь бурную карьеру практически невозможно описать в строгом хронологическом порядке. Мы будем вести свой рассказ для каждого театра военных действий отдельно.

Первые истребители «Мустанг I» прибыли в опытный центр Королевских ВВС А amp;АЕЕ в Боском-Даун поздней осенью 1941 года. Проведенные испытания показали, что самолет развивает на высоте 3965 м скорость 614 км/ч. Это был лучший из американских истребителей, поставлявшихся в то время Великобритании. Пилоты отмечали простоту управления самолета и его высокую маневренность. Но у самолета был один серьезный недостаток: двигатель «Аллисон V-1710-39» стремительно терял мощность на высотах более 4000 м. Поэтому самолет не годился на роль дневного истребителя для европейского ТВД. Зато он оказался неплохим тактическим истребителем. Эскадрильи тактической авиации, подчинявшиеся командованию взаимодействия с сухопутными войсками (АСС) в то время были оснащены самолетами «Кертисс Томагавк» и «Вестленд Лисандер». Первой частью Королевских ВВС, получившей «Мустанги», стала 26-я эскадрилья, дислоцированная в Гетвике. Самолеты начали прибывать в эскадрилью в феврале 1942 года, а 5 мая 1942 года эскадрилья совершила первый боевой вылет на новых машинах. Это была разведка вдоль побережья Франции. Кроме того, в апреле 1942 года освоила истребители «Мустанг» и достигла состояния боевой готовности 2-я эскадрилья, дислоцированная в Собриджуорте.

Самолеты «Мустанг I» оснастили фотокамерой F-24, установленной за креслом пилота. При этом машины сохранили стандартное вооружение, поэтому они могли защитить себя в случае встречи с истребителями противника.

«Мустанг I» из 26-й эскадрильи Королевских ВВС.

«Мустанг 1» в полете, 19 августа 1941 года. В кабине летчик-испытатель Боб Чиллтон. Это был первый серийный «Мустанг», попавший англичанам. Самолет был списан на слом 3 декабря 1946 года.

Всего самолеты «Мустанг I» и IA поступили в 14 британских эскадрилий взаимодействия с сухопутными войсками. Это были 2-я, 4-я, 16-я, 26-я. 63-я. 169-я, 239-я, 241-я, 268-я и 613-я эскадрильи Королевских ВВС, 309-я польская эскадрилья, а также 400-я, 414-я и 430-я канадские эскадрильи. В момент наибольшего распространения «Мустанги I» и IA находились на вооружении 21 эскадрильи Королевских ВВС. Позднее число эскадрилий на «Мустангах» сократилось. Во время подготовки высадки в Европе 29 ноября 1943 года сформировали 2-ю тактическую воздушную армию (2nd Tactical Air Force). В состав армии вошло 87 истребительных и бомбардировочных эскадрилий, в задачу которых входила поддержка сухопутных частей, высадившихся на материке. В состав 2-й ТВА вошли все эскадрильи АСС, летавшие на «Мустангах». 6 июня 1944 года на момент начала высадки десанта в Нормандии две эскадрильи продолжали летать на «Мустангах IA» и три на «Мустангах I». В конце 1943 года британцы получили пополнение в виде 50 истребителей Р-51А/«Мустанг II». 268-я эскадрилья продолжала летать на «Мустангах II» до мая 1945 года.

По штату британская истребительная эскадрилья располагала 12 самолетами, и разделялась на два звена по шесть машин. Эскадрильи объединялись в крылья. В каждом крыле было от трех до пяти эскадрилий.

Подготовка «Мустанга» AG346 к транспортировке через Атлантику. Это второй английский «Мустанг». Самолет проходил испытания в центре Боском-Даун.

Монтаж «Мустанга», Англия, 1942 год. Установка фюзеляжа на крылья. Справа видны фюзеляжи других «Мустанов».

Ряд почти готовых машин проходит последнюю проверку.

Самолеты «Мустанг» с двигателями «Аллисон» в составе 2-й ТВА участвовали в операциях «Рейнджер», «Рубарб» и «Попьюлар», действуя в парах или небольшими группами на небольшой высоте. Операция «Рейнджер» предусматривала проведение в бреющем полете атак на шоссейные и железные дороги. Атака проходила как свободная охота в заданном районе, без предварительного указания цели, силами одного, двух — до шести — самолетов. Операция «Рубарб» представляла собой атаку на бреющем полете различных промышленных и военных объектов. Такие налеты проводились силами от шести до 12 самолетов. В бой истребители не ввязывались и уходили, нанеся удар. Под операцией «Попьюлар» подразумевалась фоторазведка в указанном районе.

Задачи, ставящиеся перед «Мустангами», постепенно расширялись. Самолет использовали с эскадрильями обороны побережья для сопровождения бомбардировщиков и торпедоносцев. Отличные летные качества «Мустангов» на небольших высотах позволяли использовать их для перехвата немецких самолетов Fw 190, совершавших налеты на Англию. Немецкие самолеты обычно пересекали Ла-Манш, держась у самой воды, чтобы не попасть на экраны радаров.

В октябре 1944 года 26-я эскадрилья, летавшая к тому времени на «Мустангах» с двигателем «Паккард», снова получила старые «Мустанги I». Эскадрилью планировалось использовать для поиска стартовых площадок «Фау-1» (операция «Ноубол»).

Доставленные в Англию Р-51В. Механики снимают упаковку с новых самолетов.

Еще один снимок процесса сборки «Мустанга» в Англии. Идут работы в двигательном отделении.

Четвертый серийный «Мустанг I» (AG348). Самолет еще имеет укороченный воздухозаборник карбюратора. После испытаний в Боском-Даун было решено вывести воздухозаборник сразу за винтом. Снимок сделан еще в Штатах.

Р-51 «Мустанг — Энциклопедия по машиностроению XXL

Тепло, выделяемое при конденсации ртутного пара, может быть использовано для создания дополнительной реактивной тяги, например по принципу, использованному на истребителе Мустанг» (фиг. 229). [c.258]

Фиг. 229. Истребитель. Мустанг с дополнительной реактивной тягой

Боевая практика применения Мустангов вскрыла основные их недостатки.

Одновременно выявились и главные направления развития [c.262]

Особо следует остановиться на вопросе использования ламинарного крыла. Надо сказать, что среди специалистов нет единодушия по поводу целесообразности его применения на истребителях того времени. В этой неоднозначной проблеме были свои за и против . Если перед войной на ламинарные крылья возлагали большие надежды, то опыт работы с Мустангом сильно уменьшил первоначальный оптимизм. Оказалось, что в условиях реальной эксплуатации такое крыло дает не столь много, как рассчитывали. Причина заключалась в том, что из-за ше- [c.266]

Например, на самолетах Р-51 Мустанг (рис. 43, а) все патрубки — индивидуальные, каждый отводит выхлопные газы от своего цилиндра. На самолете МиГ-3 — сдвоенные, от двух цилиндров в один общий выхлоп (рис. 43, б). [c.56]

Мустанг, США Оклахома Газ энд Электрик Компани 1957—1959 141 537/537 [c.22]

Летом 1944 г. , когда немецкая дневная истребительная авиация была окончательно сломлена, все более серьезной угрозой становились авиационные атаки союзников с бреющего полета. Основные немецкие истребители РУУ190 и Ме 109 были больше не в состоянии всерьез воспрепятствовать налетам Мустангов , Лайт-нингов , Тандерболтов и Москито . Эти атаки имели не только огромное деморализующее влияние, но сделали почти невозможной подготовку к наступлению немецких наземных частей — во всяком случае, на Западе. [c.105]

На истребителе Спитфайр XIV стоял мотор Гриффон 65 мощностью 1540 л. с. на взлете. Вооружение составляли две пушки калибра 20 мм и два — четыре пулемета. Винт — пятилопастный. Тактические испытания, проведенные в Англии в феврале — марте 1944 г., подтвердили превосходство этого самолета в бою с такими истребителями, как Темпест V (Англия), Р-51В, или Мустанг III (США), FW-190A [c.257]

Это был, пожалуй, самый известный из американских истребителей второй мировой войны. Он разрабатывался американской фирмой Норт-Америкен по заказу Великобритании. Одним из важнейших условий контракта была оперативность выполнения заказа, что диктовалось серьезностью военной ситуации в Европе. Проектные работы и постройку опытного самолета фирма смогла осуществить за рекордно короткий срок — всего за 120 дней. Опытный образец (NA-73X) вышел на летные испытания в октябре 1940 г. Несмотря на удивительно сжатые сроки проектирования и постройки самолет прошел испытания без особых осложнений, и в ноябре 1941 г. первую партию серийных машин отправили в Англию, где они получили название Мустанг . После вступления в войну США (декабрь 1941 г.) истребитель под обозначением Р-51 был принят на вооружение американских ВВС. Обычно английское и американское обозначения объединяли истребители первых серий так и назывались — Р-51 Мустанг I. [c.258]

Дело коренным образом изменилось, когда англичане в опытном порядке поставили на Мустанг более мощный и высотный мотор Мерлин . Перспективность и целесообразность подобной замены не вызывали сомнения. Фирма Норт-Америкен оперативно провела модификацию конструкции самолета, а фирма Паккард наладила серийный выпуск мотора серии Мерлин , который в Америке назвали V-1650-3. [c.262]

Замена мотора оказалась очень эффективной. Опытный экзепляр истребителя (ХР-51В) показал на испытаниях в сентябре 1942 г. скорость 710 км/ч на высоте 9,1км. Если для набора высоты 6,1км Р-51А требовалось 9,1 мин, то ХР-51В набирал ее за 5,9 мин (видимо, с использованием чрезвычайного режима работы мотора). Летом 1943 г. начался серийный выпуск новых истребителей Р-51 В и С (по существу идентичных), которые в Англии получили название Мустанг III. Одной из главных боевых задач этих самолетов стало сопровождение американских бомбардировщиков В-17 и В-24, наносивших массированные бомбовые удары по территории Германии, использовались Р-51 и на тихоокеанском театре военных действий.

[c.262]

В 1944 г. начались челночные операции американской бомбардировочной авиации. Тяжелые бомбардировщики В-17 и В-24 стартовали с аэродромов Англии и сопровождаемые Мустангами бомбили Германию. Затем они совершали посадку на территории СССР в районе Полтавы, где их заправляли и загружали бомбами для боевого вылета в обратном направлении. Случалось, что американские самолеты из-за повреждений, полученных в бою, поломок или технических неполадок оставались на советской территории. Один из Мустангов , имевший незначительные повреждения, был восстановлен советскими специалистами, Летчики-испытатели ЛИИ летали на этой машине для ознакомления и изучения (полные летные испытания не проводились). Оценка лучшего американского истребителя советскими летчиками представляет несомненный интерес. Вспоминает заслуженный летчик-испытатель СССР М. Л. Галлай …Самолет Р-51 Мустанг оказался прост в пилотировании. Не требовал от летчика ни высокой квалификации, ни повышенного внимания. Длительный полет на нем был неутомителен как в силу присущей ему хорошей устойчивости, так и благодаря наличию триммеров на всех трех плоскостях управления. Все эти положительные свойства легко обнаруживались в испытательных полетах, которые мне пришлось выполнять на Мустанге . Однако нет сомнения, что в боевой обстановке проявились бы присущие этой машине существенные слабости, в частности, только пулеметное вооружение. Главным же недостатком являлось то, что, обладая yщe tвeннo большей нагрузкой на единицу мощности мотора, чем Як-9, Ла-7, Ме-109, ФВ-190 и особенно Як-3, Мустанг заметно уступал им в маневренности, а также в разгонных характеристиках по горизонтали и в наборе высоты. Правда, сочетание относительной большой (для одноместного истребителя) массы и малого коэффициента аэродинамического сопротивления j( обеспечивало этому самолету хорошие разгонные характеристики на пикировании 111, с. 33]. Здесь стоит пояснить, что в приведенной цитате сопоставлены нагрузки на мощность для малых и средних высот. На больших же высотах ситуация становилась прямо противоположной, поскольку мотор V-1650-3 обладал большей высотностью, чем, например, АШ-82ФН и тем более ВК-105ПФ2 (рис. 5 на стр. 268). [c.262]

Отчасти этим и обтэяснястся отмечаемое в инострашюй печати превосходство Мустанга над всеми немецкими самолетами с поршневыми двигателями в скорости и маневренности на высотах более 6 км 15, т. 4, с. 145]. [c.262]

Таким образом, как высотный истребитель сопровождения Р-47 представлял собой скорее машину для устрашения , чем реальную силу, способную отражать атаки немецких истребителей. И действительно, как только появились высотные Мустанги (Р-51В, С и В), они полностью заменили Р-47 в роли высотных истребителей сопровождения. После этого основной задачей Р-47 стали действия по наземным целям (штурмовка, бомбометание, разрушение коммуникаций и т.п.). Как свидетельствует американская статистика, к концу второй мировой войны самолеты Тандерболт совершили в общей сложности 546 ООО боевых вылетов, уничтожили или повредили 11 874 самолета противника, 9000 паровозов, 16 000 единиц других транспортных средств [13]. [c.265]

Ла-7 и Як-3 (см. рис. 4). То же можно сказать и о приемистости. Важным фактором в повышении летных данных иностранных истребителей являлось то, что их моторы имели более широкую номенклатуру форсажных режимов, позволявших в течение некоторого времени снимать большую мощность (см. рис. 5). В бою летчик Спитфайра или Мустанга мог какое-то время использовать кроме номинального либо боевой либо чрезвычайный режим. Конечно, чрезвычайный режим (иногда его называли максимальным) использовался только в самых крайних случаях, поскольку время работы мотора на таком предельно напряженном режиме обычно ограничивалось 1 — 5 мин. Основным режимом работы мотора в воздушном бою стал боевой режим. И хотя мощность мотора на этом режиме была меньше, чем на чрезвычайном, и летные данные самолета оказывались ниже, но зато летчик мог не опасаться разрушения мотора. Боевой режим приобрел для истребителей исключительное значение как основной режим боевого применения мотора, определявший результат воздушного боя. Моторы советских истребителей не имели режимов повышенной мощности на высоте. Но даже в этих условиях по скоростным качествам до высоты 5 — 7 км они не уступали истребителям союзников, а по скороподъемности были лучше, что достигалось только благодаря хорошо отработанной аэродинамике и высокой весовой культуре проектирования. [c.271]

Р-82 ТВИН МУСТАНГ ФИРМЫ НОРТ АМЕРИКЕН [c.186]

На протяжении длительного времени созданный в 1946 i. фирмой Норт Америкен истрсбите.зь Р-82 Твин Мустанг считался самолетом, который просто был собран из двух стандартных фюзеляжей ис греби геля Р-51, однако эго не так. Хотя фюзеляжи и имели. чпюго общего с фюзеляжами Р-51Н, ОШ1 сразу были спроектированы дчя самолега двухфюзеляжной схемы, а не просто приспособлены к ней. [c.186]

Рис 9 9. Американский истребитель Р 82 Твин Мустанг фирмы Норт Америкен (1945 г ). [c.187]

Р-82 Твин Мустанг фирмы Норт Америкен . …………………….187 [c.318]

ШИН И Ан-12 ничем особым среди них не выделялся. Среди самолетов, поступивших на вооружение в те годы, были и добродушные, покладистые рабочие лошадки , как например, Ил-28 или Ми-4, так и чрезвычайно строгие в управлении и норовистые дикие мустанги , такие, как мясищевский М-4. Самолет Ан-12 в рейтинге пилотских симпатий занимал место ближе к первым, хотя идеалом этом отношении все же не стал. [c.45]

Такие превращения прошли самолеты Як (СССР), Норт-Америкен Р-51 Мустанг (США). Спитфайр (Великобритания) и др. [c.23]

Показательна форма вертикального опереиия истребителя Р-51 Мустанг фирмы Норт-Америкен (США). Она вызвала широкое подражание, отразившееся на ряде самолетов и планеров других фирм. Видимо, в чем-то его обводы в наибольшей степени соответствовали эстетическим представлениям конструкторов того времени, если угодно — моде. [c.45]

На ряде самолетов-истребителей Ла (СССР), Р-51 Мустанг , Р-38 Лайтнинг (США) и других АНО устанавливались на концах крыла снаружи сверху и снизу. Такие АНО делают, как показано на рис. 80,6 аналогично выполняется установка проблесковых маяков. Для лучшей подсветки под основание АНО желательно подложить кусочек фольги. Подобным образом иа некоторых самолетах устанавливались АНО и на вертикальном оперении. Строевые огни — обычно красный, зеленый, синий — это небольшие светильники круглой формы, в плане установленные заподлицо с поверхностью самолета, чаще — на крыле или фюзеляже снизу. Под них сверлятся отверстия диаметром, несколько большим чем диаметр светильника, на глубину 2…4 мм. На дно укладывается кусочек фольги — он хорошо имитирует фару, особенно если утоплен в конусное углубление, оставшееся после кончика сверла, и создает необходимую подсветку, а затем вклеивается цилиндрический стерженек (с припуском по высоте) из плексигласа соответствующего цвета. После высыхания этот припуск запиливается заподлицо с поверхностью агрегата и плексиглас полируется. [c.93]

Норт Америкэн P-51

P-51B

P-51D

В конце 1939 года правительсво Великобритании обратилось к американской фирме «Норт Америкэн» с предложением разработать истребитель для королевских ВВС. Под руководством главного конструктора Р.Райса ведущими инженерами фирмы Л.Уайтом, Э.Шмидтом и Э.Хорки был разработан эскизный проект истребителя, в конструкции которого были использованы последние достижения в области аэродинамики, технологии, и конструкции ЛА. Так, впервые было применено ламинарное крыло, радиатор с уменьшенным аэродинамическим сопротивлением. Планёр имел совершенную аэродинамическую форму с минимальным числом выступающих элементов. Проект произвёл на заказчиков хорошое впечатление и 10 апреля 1940 года был заключён контракт на полномасштабную разработку.

Из-за сжатых сроков (самолёт надо было представить к январю 1941 года) фирме пришлось ввести 16-часовой рабочий день и 7-дневную рабочую неделю. В результате рабочее проектирование и постройка прототипа NA-73X заняли 102 дня. Ещё до начала испытаний фирма получила заказ на 320 самолётов и уже в сентябре 1940 года один самолёт был направлен морем в Англию. 26 октября лётчик-испытатель В.Бриз впервые поднял NA-73X в небо. В Англии испытания начались в феврале 1941 года. Они подтвердили высокие лётные характеристики самолёта и 9 декабря 1941 года под обозначением «Мустанг» он был принят на вооружение ВВС Великобритании. Поставки начались в феврале 1942 года.

В сентябре 1940 года авиационный корпус принял решение провести испытания нового самолёта в испытательном центре Райт Филд. В испытаниях участвовали 2 самолёта, получившие обозначение XP-51 «Апач». Но первоначально к истребителю особого интереса проявлено не было. Испытания продолжались до 1942 года Данные испытаний и восторженные отклики союзников побудили в феврале 1943 года принять самолёт на вооружение ВВС США, где он получил обозначение Р-51.

P-51 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая (металлическую обшивку имели даже поверхности управления, что было редкость в то время). Фюзеляж типа полумонокок. Крыло прямое, трёхлонжеронное, трапецевидное в плане, образовано ламинарным профилем NACA. Механизация крыла состояла из 2 элеронов и 2 закрылков. Все поверхности управления оснащались триммерами. Шасси убирающееся, трёхопорное с управляемым хвостовым колесом. Силовая установка состояла из поршневого V-образного 12-цилиндрового двигателя жидкостного охладления Аллисон V-1710 с трёхлопасным воздушным винтом изменяемого шага. Позже устанавливались двигатели Паккард V-1653 (лицензионный Роллс-Ройс «Мерлин» Mk.XX), V-1650, V-1628 c четырёхлопастным винтом Гамильтон-Стандарт диаметром 3,4 м. Радиатор устанавливался в туннеле под фюзеляжем. Запас топлива размещался в 2 крыльевых и 1 фюзеляжном баках. Кабина пилота закрытая. Начиная с модификации P-51D устанавливался каплевидный беспереплётный фонарь. Состав вооружения менялся в зависимости от модификации и включал 7,62-мм пулемёты Браунинг M-40, 12,7-мм пулемёты Браунинг M-53 (M-53.2), 20-мм пушки, свободнопадающие бомбы, неуправляемые 127-мм ракеты HVAR. Бронирование включало переднюю бронеплиту толщиной 6,3 мм, бронестекло (38 мм), противопожарную перегородку (6,3 мм), заднюю бронеплиту (8 мм) и бронезаголовник (11,1 мм).

Существовали следующие модификации:

NA-73X — первый прототип. Отличался отсутствием вооружения. Первый полёт 26 октября 1940 года.
XP-51 «Апач» — предсерийный. В 1940 году изготовлено 2 самолёта.
XP-51B (NA-101, XP-78) — опытный с двигателем Паккард V-1653-3 мощностью на боевом режиме 1620 л. с. В 1942 году изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 30 ноября 1942 года (лётчик-испытатель Б.Чилтон).
XP-51F — облегчённый (опытный). Отличался двигателем Паккард V-1650-7 мощностью 1750 л.с. В 1944 году изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 14 февраля 1944 года.
XP-5F — вариант XP-51F с двигателем Аллисон V-1710-119 мощностью 1500 л.с. Первый полёт 23 апреля 1945 года.
XP-51G — опытный с двигателем Роллс-Ройс «Мерлин» Mk.145 мощностью 1675 л.с. с четырёхлопастным винтом фирмы «Ротол». В 1944 году изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 10 августа 1944 года.
XP-82 «Твин Мустанг» — с двумя удлинёнными на 1,45 м фюзеляжами от P-51H. Отличался двигателями V-1650-23 (V-1650-25), горизонтальным оперением между фюзеляжами. Вооружение состояло из 6 пулемётов M-53.2 в центральной секции крыла. Весной 1945 года в Инглвуде изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 15 апреля 1945 года.
«Мустанг» Mk.I (NA-83) — первый серийный вариант. Отличался конструкцией радиатора, лобовым бронестеклом. Вооружение состояло из 4 пулемётов M-53 и 4 пулемётов M-40. Изготовлено 620 самолётов.
«Мустанг» Mk.X — опытный с двигателем Роллс-Ройс «Мерлин» Mk.65 мощностью 1705 л.с. Отличался небольшим форкилем, четырёхлопастным винтом. Фирмой «Роллс-Ройс» переоборудовано 5 самолётов «Мустанг» Mk.I. Первый полёт 13 октября 1942 года.
A-36A «Инвейдер» — пикирующий бомбардировщик. Отличался двигателем Аллисон V-1710-87 мощностью 1325 л.с., наличием воздушных тормозов на верхней и нижней поверхностях крыла. Вооружение состояло из 6 пулемётов M-53, 2 бомб по 227 кг. Первый полёт 21 сентября 1942 года.
P-51A («Мустанг» Mk.II) — с двигателем Аллисон V-1710-81 мощностью 1200 л.с. Отличался возможностью подвески 2 ПТБ под крылом. Вооружение состояло из 4 пулемётов M-53, 2 бомб по 227 кг. Изготовлено 310 самолётов. Из них 50 поставлены в Великобританию.
P-51B («Мустанг» Mk.III) — с двигателем Паккард V-1653-3. Отличался усиленными крыльевыми узлами подвески бомб. Выпускался на заводе «Норт Америкэн» Инглвуде. Первый полёт 5 мая 1943 года. Изготовлено 1988 самолётов.

P-51B-1 — с дополнительным топливным баком на 322 л в фюзеляже.
P-51B-5 — с двигателем Паккард V-1650-7.

P-51C — вариант P-51B, выпускавшийся в Далласе. Отличался составом оборудования. Первый полёт 5 августа 1943 года. Изготовлено 1710 самолётов.

P-51C-3 — с дополнительным топливным баком в фюзеляже.
P-51C-5 — с двигателем Паккард V-1650-7.

P-51D (F-51D, «Мустанг» Mk.IV) — с каплевидным фонарём и пониженным гаргротом. Оснащался двигателем Паккард V-1650-7. Вооружение состояло из 6 пулемётов M-53. Изготовлено 8266 самолётов. Из них 271 поставлен в Великобританию.

P-51D-25 — с 10 неуправляемыми ракетами HVAR.
TP-51D — учебный. Отличался двухместной кабиной. Переоборудовано 10 самолётов.

P-51H — облегчённый вариант P-51D. Отличался двигателем Паккард V-1650-9 мощностью на чрезвычайно режиме 2218 л.с., четырёхлопасным винтом «Аэропродакт», площадью вертикального оперения, дополнительным фюзеляжным топливным баком ёмкостью 189 л. Вооружение аналогично P-51D-25. Мог нести 2 ПТБ под крылом. Первый полёт 3 февраля 1945 года. В Инглвуде изготовлено 555 самолётов.
P-51K — вариант P-51D с винтом фирмы «Аэропродакт» диаметром 3,35 м. Часть самолётов оснащалась небольшим форкилем. В Далласе изготовлено 1337 самолётов. Из них 594 поставлены в Великобританию.
P-51L — вариант P-51H с двигателем V-1628-11 с непосредственным впрыском топлива (проект).
P-51М — облегчённый с двигателем V-1628-9A. В 1945 году в Далласе изготовлено несколько самолётов.
P-82 «Твин Мустанг» — с двумя фюзеляжами. В 1945 году изготовлено 20 самолётов.

P-82B — опытный для отработки систем вооружения.
P-82С — опытный с РЛС SRS-720.
P-82D — опытный с РЛС AN/APS-4.

P-82E (F-82E) — эскортный истребитель. Отличался двигателями Аллисон V-1710. Вооружение состояло из 6 пулемётов M-53.2. Имелась возможность установки ещё 8 пулемётов, 5 НАР HVAR или 4 бомб калибром 454 кг. В 1948 году изготовлено 100 самолётов.
P-82F (F-82F) — ночной истребитель. Отличался РЛС AN/APG-28G в контейнере под центральной секцией крыла. Вооружение состояло из 6 пулемётов и 20 НАР. В 1948-1949 годах изготовлен 91 самолёт.
P-82H (F-82H) — ночной с РЛС SRC-720C. В 1948 году изготовлено 14 самолётов.
F-6A (P-51-1, «Мустанг» Mk.IA) — модернизированный. Отличался 4 20-мм пушками, фотокамерой F.24 в фонаре за сиденьем пилота. Переоборудовано 150 самолётов «Мустанг» Mk.I. 93 из них поставлены в Великобританию.
F-6B — разведчик на базе P-51A. Отличался фотокамерой F.24.
F-6С — разведчик на базе P-51B (P-51C). Изготовлен 91 самолёт.
F-6D — разведчик на базе P-51D.
F-6K — разведчик на базе P-51K.
CA-17 «Мустанг» Mk.XX — австралийский вариант P-51D. Отличался двигателем V-1650-3. Первый полёт 29 апреля 1945 года. На заводе в Коммонвиле изготовлено 180 самолётов.
CA-18 «Мустанг» Mk.XXI — с двигателем V-1650-7. Изготовлено 40 самолётов.
«Мустанг» Mk.XXII — разведчик. Отличался фотокамерой F.24. Изготовлено 14 самолётов. Ещё 14 переоборудовано из Mk.XXI.
«Мустанг» Mk.XXIII — с двигателем «Мерлин» Mk.66 (Mk.70). Изготовлено 66 самолётов.
«Турбо Мустанг» III — штурмовик. Отличался двухместной кабиной, ТВД Роллс-Ройс «Дарт» Mk.510. Разработан фирмой «Кавальер» в середине 60-х годов.
PA-48 «Энфорсер» — лёгкий штурмовик. Отличался ТВД Лайкоминг T55-L-9, удлинённым фюзеляжем, конструкцией крыла и хвостовой части фюзеляжа, килем и стабилизатором увеличенной площади. Вооружение состояло из 2 30-мм пушек GE-430, УР AGN-65 «Мейврик» и AIM-9 «Сайдуиндер», свободнопадающих бомб. Разработан фирмой «Пайпер». В 1983 году изготовлено 2 самолёта.

Истребитель P-51 отличался высокими лётными характеристиками и хорошей управляемостью. Англичане признали его лучшим американским истребителем, поставлявшимся по ленд-лизу. К концу войны он был основным истребителем ВВС США. 30 июля 1983 года на усовершенствованном «Мустанге» лётчик Ф.Тейлор установил мировой рекорд скорости для поршневых самолётов - 832,12 км/ч (не побит до сих пор).

P-51 выпускался на заводах «Норт Америкэн» в Инглвуде и Далласе, по лицензии в Австралии фирмой «Коммонвеллс эйркрафт корпорейшн» (Фишерменс-Бэнд). Производство продолжалось до ноября 1945 года. Всего изготовлено 15019 самолётов всех модификаций. В 1945 году небольшие партии самолётов поставлены в Австралию, Китай и Францию. Применялся в качестве истребителя, пикирующего бомбардировщика, штурмовика и дальнего скоростного разведчика. На P-51 проводились испытания новых видов вооружения, в частности неуправляемых авиационных ракет, 40-мм пушек Виккерс «S», прямоточного двигателя «Маркуардт». После войны «Мустанги» участвовали в авиационных гонках.

Первый боевой вылет (на разведку) состоялся 5 мая 1942 года. Первая победа на «Мустанге» одержана 19 августа 1942 года, когда в районе Дьеппа американский волонтёр Х.Хиллс сбил FW-190. Применялся англичанами и американцами на всех фронтах Второй мировой войны. Двухместным P-51D пользовался как персональным генерал Д.Эйзенхауэр во время высадки в Нормандии. С 1946 года американские самолёты стали передаваться из ВВС в Национальную Гвардию, где они эксплуатировались до января 1957 года. В 1950 году часть P-51D Национальной Гвардии США была передана Южной Корее, которая применяла их в корейской войне до июня 1951 года. Там же воевали и английские и южноафриканские «Мустанги». В 1956 году израильтяне применяли «Мустанги» в войне против Египта.

После войны «Мустанги» стали продаваться в другие страны: Гаити, Гватемалу, Гондурас, Индонезию, Кубу, Сальвадор, Тайвань, Уругвай, Швецию, Швейцарию (всего 20 стран). В Великобритании «Мустанг» снят с вооружения в мае 1951 года, в Новой Зеландии — в 1955, в Канаде — в 1956. В 1952-1954 годах Швеция продала свои «Мустанги» в Доминиканскую республику (летали до начала 70-х годов), Никарагуа (находились в строю до 1965 года) и Израиль. Французы тоже продали свои F-6D в Израиль и Сомали. Израильские «Мустанги» сняты с вооружения в 1956 году, а в учебных подразделениях эксплуатировались до 1958 года. В 1958 году Уругвай продал 6 оставшихся своих самолётов Боливии, где они эксплуатировались до 1977 года. В Индонезии P-51 также служили до конца 70-х годов.

В первой половине 1942 года англичане передали 10 самолётов «Мустанг» Mk.II (с двигателем «Аллисон») в СССР. Их испытания в НИИ ВВС показали худшие лётные характеристики, чем у Як-7Б и Me-109G. По ленд-лизу в СССР «Мустанг» не поставлялся.

На P-51 совершили тараны:

Лётно-технические характеристики

Модификация	P-51B	P-51D
Двигатель	V-1650-3	V-1650-7
Мощность, л.с.: номинальная взлётная	1240 1620	1150 1695
Габариты, м: размах крыла длина высота	11,27 9,83 4,16	11,27 9,83 4,16
Площадь крыла, м²	21,65	21,83
Масса, кг: пустого взлётная нормальная взлётная максимальная	3160 4082 5085	3466 4585 5493
Запас топлива, л.	1000	1000
Скорость максимальная, км/ч: у земли на высоте	570 708	570 703
Максимальная скороподъёмность, м/с	17,0	17,7
Дальность полёта, км: практическая перегоночная с ПТБ	1400 3620	1520 3700
Практический потолок, м	13500	12750
Экипаж, чел.	1	1
Вооружение: пулемёты, мм ракеты, мм бомбы, кг	4х12,7 - 2×454	6х12,7 6×127 2×454

Список использованных источников

Истребители Второй мировой войны 1939-1945. — Вып. 2. — М.: АВИАМ, 1994. — С. 14-15.
Истребители США. Ч. 2 // Авиационный сборник №14. — М.: ОНТИ ЦАГИ, 2000. — С. 35-49.
Ильин В.Е., Кудишин И.В., Бакурский В.А. Истребитель Норт Америкэн «Мустанг» // Крылья-дайджест. — Вып. 5.
Самолёты Второй мировой / Пер. с англ. С.Ангелова. — М.: АСТ, 2000. — С. 261-262.

Супер-редкий XP-82 Twin Mustang снова летает

Из пяти оставшихся в мире Twin Mustang два выставлены в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Другой — охранник ворот на авиабазе Лэкленд в Техасе. Один сейчас находится на реставрации. И один — всего один — наконец-то готов к полету.

Более десяти лет труда и неисчислимые деньги ушли на восстановление планера 44-83887 под руководством мастера-реставратора самолетов Тома Рейли из Дугласа, Джорджия.В этот понедельник, в канун Нового года, ультраредкий XP-82 Рейли вошел в историю и впервые за несколько десятилетий поднялся в небо, став единственным годным к полетам Twin Mustang в мире.

Этот контент импортирован из Facebook. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Самолет F-82, первоначально обозначенный как P-82, был разработан как дальний бомбардировщик сопровождения во время Второй мировой войны, который мог летать за пределами досягаемости имеющихся P-51 Mustang и P-38 Lightning.Оснащенный парой двигателей Rolls Royce Merlin с противоположным вращением и частично основанный на P-51H, F-82 должен был сопровождать B-29 Superfortress в миссиях протяженностью более 2000 миль.

К тому времени, когда Twin Mustang был готов к службе, война подходила к концу. В конечном итоге ВВС США приняли 272 таких самолета, и некоторые из них участвовали в боевых действиях в Корейской войне. Всего будет построено 22 Twin Mustang с двумя полностью оборудованными кабинами, чтобы экипаж мог чередовать управление во время длительных полетов.(Позже в версиях истребителей обычная кабина с правой стороны будет удалена в пользу бортового радиолокационного оборудования).

Расцвет Twin Mustang закончился, так и не начавшись. Большинство из них были списаны в начале 1950-х годов, и эти самолеты постепенно разбирались до тех пор, пока отсутствие запасных частей не сделало невозможным поддержание оставшихся планеров в полете. Крутые самолеты становились все реже и реже, пока не осталось всего пять, включая тот, который стал страстью Тома Рейли.

Этот контент импортирован из Facebook.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Его конкретный планер имел замечательную историю еще до обширной десятилетней реставрации. Начав свою жизнь как второй из двух прототипов XP-82 1945 года, он был отправлен в армейские ВВС для использования в официальных испытаниях характеристик. После успешного тестирования. он был передан Национальному комитету по аэронавтике (NACA), предшественнику НАСА, где стал испытательным стендом для высотных полетов.

В феврале 1950 года при испытаниях экспериментального прямоточного воздушно-реактивного двигателя самолет получил значительные повреждения, соскользнув с взлетно-посадочной полосы при посадке. На этом история могла бы закончиться, когда самолет нашел свое последнее пристанище на кладбище в центре Огайо. Вместо этого самолет позже был разрезан пополам, а правый фюзеляж и крыло были доставлены в ВВС для разрушающих испытаний.

North American XP-82 Twin Mustang Color 30 августа 1945 г.

ВВС США

Когда Том наткнулся на неполный Twin Mustang во время оценки в Огайо, он понял, что это может быть его единственный шанс восстановить такой неуловимый образец. Так начался проект. Он раздобыл детали для второго набора органов управления, изготовив целое крыло и фюзеляж, чтобы заменить недостающую половину самолета.

И все это казалось простой задачей по сравнению с поиском левого двигателя Rolls Royce V-12 Merlin. Один нашелся в сарае в Мехико.Его происхождение до сих пор остается загадкой. Еще одним счастливым случаем стало обнаружение уникального купола, который по какой-то причине оказался у женщины в Тампе.

ВВС США

Перенесемся в канун Нового 2018 года, когда довольно простой тест на такси случайно превращается в исторический первый полет. Летчик-испытатель Рэй Фаулер изначально планировал выполнять только высокоскоростные наземные пробеги, необходимые для сертификации.Но чрезвычайное соотношение мощности и веса Twin Mustang создало сценарий, при котором у самолета не было места для остановки. Без колебаний Фаулер увеличил газ и приступил к управлению самолетом. Хотя полет длился всего около пяти минут, он не привел к проблемам с планером, а также к нормальной температуре и давлению в двигателе.

Чтобы получить официальное одобрение FAA, самолет должен налетать в общей сложности 15 часов. Так что будьте начеку в течение всего года.Вы можете мельком увидеть этот единственный в своем роде самолет на ближайшем к вам авиасалоне.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Продается единственный в мире летающий истребитель-близнец «Мустанг»

Единственный в мире летающий P-82 Twin Mustang выставлен на продажу.
Всего было построено 250 дальних истребителей.
Истребитель был тщательно перестроен за 200 000 человеко-часов.

Один из самых редких истребителей Второй мировой войны выставлен на продажу, и он может стать вашим за 12 миллионов долларов. Североамериканский P-82 Mustang, представляющий собой, по сути, два истребителя P-51 Mustang, сваренных вместе в один самолет, является последним летным образцом в своем роде. Несмотря на то, что стоимость самолета высока, он вполне может оказаться выгодной сделкой.

✈ Ты любишь крутые самолеты. И мы тоже. Давайте поболтаем над ними вместе.

Во время Второй мировой войны ВВС США посылали истребители, когда это было возможно, для сопровождения тяжелых бомбардировщиков в дальних миссиях. Истребители, лучшим примером которых был североамериканский P-51D Mustang, могли отражать вражеские перехватчики, которые угрожали нанести ущерб строю бомбардировщиков.

У P-51D была дальность полета, чтобы сопровождать бомбардировщик B-17G, но новый бомбардировщик B-29 Superfortress представлял собой проблему. Мало того, что B-29 мог летать дальше, любой летчик-истребитель, сопровождающий его, провел бы много времени в воздухе, летая в одиночку, что потенциально утомительно.

Решение: из двух Р-51 создать сверхдальний истребитель. Результатом стал P-82 Twin Mustang. У Twin Mustang было два двигателя, большой запас топлива и, что особенно важно, две кабины с двойным управлением. Это позволило P-82 нести двух пилотов, которые чередовали летные обязанности, облегчая проблему усталости. Более поздние версии заменили одну кабину на радиолокационную систему.

Всего было построено 250 Р-82, и сегодня летает только один. Самолет с серийным номером 44-83887 включает в себя два двигателя Packard 1650, версию легендарного двигателя Rolls-Royce Merlin, разработанную автомобильной компанией, и новые воздушные винты. На реставрацию ушло 10 лет и 200 000 человеко-часов.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Внешний вид окрашен в чистый металл с полной репродукцией маркировки USAAF, а интерьер описывается как восстановленный до «стандартного оригинала».«В авионику были добавлены новые устройства, в том числе GPS и транспондер ADS-B.

P-82 может стать вашим всего за 12 миллионов долларов — справедливая цена, учитывая уникальность самолета и выгодную цену только на работу. На восстановленном самолете всего 25 часов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

F-82 Twin Mustang Удивительная история

Нет, у вас не двоится в глазах и это не какой-то хитрый фотошоп P-51 Mustang. Этот замечательный истребитель — Twin Mustang. P-82 Twin Mustang стал кульминацией знаменитой серии P-51 Mustang времен Второй мировой войны. North American произвела 272 двухфюзеляжных самолета для ВВС, и на вооружении находились три версии Twin Mustang: P-82E, P-82F и P-82G.

Радикальный отход от обычного однофюзеляжного самолета, Twin Mustang состоял из двух слегка удлиненных фюзеляжей P-51, соединенных крылом и горизонтальным стабилизатором. С пилотом в каждом фюзеляже это уменьшило проблему усталости пилота при полетах на сверхдальние расстояния. Модели P-82F и G несли оператора РЛС в правой кабине вместо второго пилота.

27 февраля 1947 года P-82B 44-65168, названный Бетти Джо и пилотируемый полковником Робертом Э. Такером, вошел в историю, когда он без дозаправки совершил беспосадочный перелет с Гавайев в Нью-Йорк на расстояние 5 051 миль (8 129 км) за 14 лет. час 32 мин.По сей день это остается самым длинным беспосадочным полетом, когда-либо совершенным винтовым истребителем, и самым быстрым таким расстоянием, которое когда-либо преодолевал самолет с поршневым двигателем.

F-82, дислоцированных в Японии и на Окинаве, стали первыми американскими боевыми самолетами, отреагировавшими на коммунистическое вторжение в Южную Корею в 1950 году. 27 F-82G из 35 в Японии прибыли в Корею. , и по прибытии они облетели аэродром Кимпо за три полета, один над другим.Появилась смешанная группа из пяти северокорейских истребителей (Як-9, Як-11 и Ла-7), направлявшаяся к аэродрому. Три из пяти северокорейских самолетов были сбиты, а пилот лейтенант Уильям Дж. «Скитер» Хадсон и оператор радара лейтенант Карл Фрейзер совершили первое воздушное «убийство» Соединенных Штатов во время Корейской войны.

Известно, что до сих пор существует пять F-82: ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо.
— F-82B Twin Mustang «Betty Jo», серийный номер AF 44-65168, в настоящее время выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо, в галерее времен холодной войны.
— XP-82 Twin Mustang, серийный номер AF 44-83887 и бортовой номер FAA N887XP, [16] в настоящее время восстанавливается до летного статуса группой B-25.
— F-82E Twin Mustang, серийный номер AF 46-0256, серийный номер NACA 133 и бортовой номер FAA N142AM, [19] в настоящее время восстанавливается до летного статуса Джеймсом Харкером.
— F-82E Twin Mustang, серийный номер AF 46-0262, в настоящее время выставлен в качестве «стража ворот» на авиабазе Лэкленд в Техасе как часть Музея истории и традиций ВВС США в Сан-Антонио, штат Техас.

Посмотреть единственный летающий XP-82 Twin Mustang

7 октября 2020 г. — После 12-летнего кропотливого процесса реставрации уникальный и впечатляющий Warbird пополнил коллекцию Valiant Air Command. Мастер-реставратор самолетов Том Рейли завершил единственный годный к полетам образец армейских ВВС (AAF) P-82 Twin Mustang.

Этот специальный самолет, последний истребитель с поршневым двигателем, купленный ВВС , прилетел в региональный аэропорт космического побережья Титусвилля, где нетерпеливая толпа ожидала прибытия, следя за ходом полета и восхищаясь скоростью полета. Сладкая песня двух 12-цилиндровых двигателей привела в восторг ожидающую толпу, когда самолет перед посадкой совершил два скоростных прохода.

Скорость самолета не должна вызывать удивления, так как два двигателя Rolls Royce Merlin производства Packard обеспечивают общую мощность 3400 лошадиных сил . Максимальная скорость была указана как 461 миль в час, что является феноменальным для самолета с поршневым двигателем. XP-82, оснащенный этими двигателями Merlin, отличается от большинства серийных Twin Mustang, на которых были установлены двигатели Alison V-1710, разработанные и построенные в Америке. Во время демонстрационного полета с двигателями Alison самолет беспосадочно летел из Гонолулу в Нью-Йорк в 1947 году со средней скоростью почти 350 миль в час.

Twin Mustang , основанный на North American P-51, на самом деле был новой конструкцией, в которой два фюзеляжа Mustang были модифицированы и установлены на новом центроплане, оснащенном шестью пулеметами калибра . 50. Предназначенный для сопровождения бомбардировщиков ВВС В-29 в длительных вылетах, самолет не был готов к эксплуатации до окончания войны.P-82 служил в течение нескольких лет после войны в новых ВВС США, в основном в роли противовоздушной обороны, в то время как новые реактивные истребители претерпели длительные задержки в разработке. Вылетая из Японии во время вторжения Северной Кореи, P-82 удостоился чести одержать первую победу в войне в воздухе, защищая Южную Корею.

XP-82 является значительным дополнением к коллекции Valiant Air Command , расположенной по адресу 6600 Tico Road, Titusville, FL.

Посетите веб-сайт www.valiantaircommand.com, для получения информации о коллекции боевых птиц и планируйте увидеть этот уникальный исторический самолет вблизи.

После периода закрытия во время пандемии МУЗЕЙ WARBIRD вновь открывается 16 октября 2020 года.

Часы работы музея: Пятница, суббота и воскресенье с 9:00 до 17:00.
В целях безопасности всех посетителей и персонала при входе потребуются маски, и всем посетителям будет проведена проверка температуры.

Чтобы быть в курсе изменений в политике, часах работы или других объявлений, проверьте здесь

Как добраться: Музей Warbird расположен в 5 милях от Космического центра Кеннеди по адресу 6600 TICO Road. Доступ к TICO Road находится прямо с шоссе 405 или с шоссе US1 на бульваре Golden Knights Blvd.

Если вам нужна новая информация, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или позвоните в Музей по телефону 321-268-1941

Автор: Боб Босуэлл, старший офицер Valiant Air Command

Опубликовано 7 октября 2020 г.Категория: Истории и приключения

[3.0] Мустанг-близнец / Послевоенные мустанги

v1.3.0 / глава 3 из 3 / 01 декабря 20 / Грег Гобель

* Мустанг был одним из видов оружия, которое выиграло Вторую мировую войну для союзников. Несмотря на то, что в послевоенный период он устарел, он все еще продолжал обеспечивать хорошие службы и развивался в некоторых интересных направлениях, таких как «F-82 Twin Mustang» и экспериментальный турбовинтовой «PA-48 Enforcer».

* Большая дальность действия Мустанга привела к проблеме, которую не оценили в более ранних истребителях: усталость пилота в дальних миссиях по сопровождению.Сидеть в относительно тесной кабине в течение шести или семи часов, ухаживая за мощные самолеты и выдерживая тревогу и стресс воздушного боя было достаточно, чтобы полностью опустошить пилота. Иногда пилотам приходилось помогать из кабины, когда они вернулись на базу, и сочетание мутного Английская погода и усталость пилотов часто приводили к авариям.

USAAF был заинтересован в истребителе с еще большей дальностью полета, чем у P-51D. действовать на широких просторах Тихого океана, в том числе в качестве эскортного для дальнего бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress.Необходимость иметь дело с утомляемость пилота и обеспечение большей дальности полета означали двухмоторный двухместный самолетов, но традиционно двухмоторные истребители не могли сравниться с одномоторные истребители.

В ноябре 1943 года Эдгар Шмуед из NAA выступил с интересным предложением. решить проблему: соединить два «Мустанга» общим центропланом и хвостовое оперение. На самом деле он обдумывал эту идею еще в 1940. 7 января 1944 года Хэп Арнольд посетил фабрику NAA в Инглвуде и был показан концепт.Арнольд был полон энтузиазма и дал NAA добро на приступаем к конструкции, которую фирма обозначила как «НА-120». В рано Февраль 1944 г. ВВС США заказали четыре летных прототипа и статические испытания. предмет нового дизайна. Два летных прототипа получили обозначение «XP-82» и должны были оснащаться вариантами Packard V-1650 Merlin, а два получили обозначение «XP-82A» и должны были оснащаться вариантами улучшенного Двигатель Allison V-1710-119 с двухступенчатым наддувом.

Первый из двух XP-82 поднялся в воздух 16 июня 1945 года с летчиком-испытателем NAA Джо Бартоном. у органов управления. Бартон действительно пытался совершить первый полет 25 мая. Май, но машины категорически отказывались отрываться от взлетно-посадочной полосы, и первые фактический полет выполнялся с половинной заправкой топливом. Инженеры-конструкторы были бесился, думая, что машина в корне неисправна, но оказалось что двигатели, вращавшиеся в противоположных направлениях, были установлены так, что винты понеслись вверх к центроплану, из-за чего крыло застопорилось. раздел.Двигатели быстро поменялись местами, и 26 июня ХР-82 взорвался. взлетел и полетел, как и было задумано, к всеобщему рельеф. Фактически был построен только один из XP-82A, выкатываемый в конец лета 1945 года.

В общем центроплане размещалось все артиллерийское вооружение XP-82, в составе шести 12,7-мм пулеметов Browning M2 с боезапасом 440 патронов за пистолет. Центральная часть крыла имела закрылок с прорезями по всей длине. задней кромки.Площадь крыла XP-82 была существенно меньше как у двух «Мустангов», поэтому крыло пришлось усилить, чтобы оно выдерживало более высокие нагрузка на крыло. Были установлены более длинные двухсекционные элероны с гидроусилителем. установлены на внешних крыльях для улучшения реакции на крены.

XP-82 мог быть оснащен шестью пилонами магазинов, по два на каждой. на внешнем крыле и два на центроплане для бомб, ракет HVAR или десантные танки. Можно было перевозить до 1800 кг (4000 фунтов) магазинов.Центральная часть могла также нести контейнер для РЛС ночного боя, машину пушки или камеры разведки. Радарные блоки получат дополнительные развития, как описано ниже. Орудийная установка с восемью 12,7-мм Пистолеты Браунинга были разработаны, но так и не были приняты на вооружение. Разведывательная капсула была видимо построили, но практически не использовали.

XP-82 был большим, на 3,1 метра (10 футов 2 дюйма) длиннее, чем P-51D. Расширение спинного плавника было увеличено для улучшения курсовой устойчивости.Там было на самом деле очень небольшая совместимость деталей между XP-82 и одномоторный Мустанг. ХР-82 имел топливные баки в консолях крыла и в каждого фюзеляжа, что дает ему большой внутренний запас топлива в 2180 литров (574 амер. галлонов) и, соответственно, большой дальности. Как уже упоминалось, близнец Packard Двигатели Merlin XP-82 вращались в противоположных направлениях, чтобы компенсировать крутящий момент, поэтому самолет был оснащен левосторонним и правосторонние двигатели, разработанные «В-1650-23» и «В-1650-25».

Шасси пришлось переработать и усилить, чтобы выдержать больший вес. Главная передача крепилась к фюзеляжу на петлях и убиралась поперек фюзеляжа. в общий центроплан. Хвостовое колесо фюзеляжа было сохранено, что давало Twin Mustang отличается необычной «четырехточечной» посадкой на земле. Кабины были в значительной степени переработан из одноместного Мустанга. Командир прилетел левая кабина, которая была полностью оборудована. Второй пилот занял право кабине, с более строгим управлением, позволяющим ему заклинать второго пилота, когда нужно быть.Был вариант одноместного перехватчика с одной обтекаемой кабиной. думал, но из идеи ничего не вышло.

XP-82A в целом был идентичен XP-82, за исключением двигателя Allison. соответствовать. Как и в случае с XP-82, двигатели должны были быть предусмотрены в «леворуких» и «правосторонние» версии и выпускались как «В-1710-143» и «В-1710-144».

* Первоначальные прототипы XP-82 продемонстрировали впечатляющие характеристики в начале тесты.Новый самолет имел максимальную скорость 776 км/ч (482 мили в час) и дальность полета на внутренние баки 2237 км (1390 миль). С четырьмя подвесными баками установлен, дальность полета составляла 5550 километров (3445 миль).

У ВВС США было достаточно уверенности в Северной Америке, чтобы заказать 500 единиц продукции. «P-82B Twin Mustang» в марте 1944 года, задолго до первого полета XP-82. Это были самолеты с двигателями Packard Merlin, идентичные XP-82, за исключением скорострельные пулеметы М3.Контракт был разорван в конце войны, и только 20 были поставлены в конце 1945 — начале 1946 года. самолеты использовались для обучения и оценки, за исключением двух из них, которые были направлены на эксперименты.

28 февраля 1947 года P-82B по имени BETTY JO, девятый серийный экземпляр, пилотировал подполковник Роберт Такер (Бетти Джо была его женой) и Лейтенант Джон Ард установил рекорд полета без дозаправки на поршневом истребителе, лететь из Хикам Филд на Гавайях в аэропорт Ла Гуардиа в Нью-Йорке примерно 14.5 часов. Этот самолет был разобран, модифицирован дополнительными внутренние топливные баки и четыре увеличенных 1150-литровых (310 ам. галлон) подвесные баки. Общее пройденное расстояние составило 7 998 километров (4 968 миль), а средняя скорость составляла 559 км/ч (347 миль/ч). Это было быстрее, чем максимальная скорость большинства боевых самолетов в начале Второй мировой войны.

* Два снятых с производства самолета были модифицированы прототипы ночных истребителей с обозначениями «XP-82C» и «XP-82D».Оба самолет имел поисковый радар, заключенный в гондолу на центроплане. раздел. Так как радар пришлось ставить перед винтами для обеспечения что у него было четкое поле зрения, капсула была очень длинной, и ее установка была хлопотный. Стручок называли «рассолом» или «донгом». XP-82C нес поисковую РЛС SCR-720C, которая использовалась на Northrop P-61 Black Вдова ночной истребитель. XP-82D был менее мощным, но более легким. поэтому проще установить радар AN / APS-4.Механизм оператора РЛС был установлен в правой кабине.

P-82B и его экспериментальные ночные истребители были последними Merlin. Производятся Мустанги. Последний Twin Mustang с двигателем Merlin будет снят с производства со службы в декабре 1949 г.

НАЗАД_ВВЕРХ

* В то время как Twin Mustang с двигателями Merlin, производные от XP-82, были только использовались экспериментально или в качестве учебных, ВВС США перешли к производству и оперативное использование производных от XP-82A с двигателем Allison.

ВВС США знали, что за реактивными истребителями будущее, но ранние реактивные не имел дальности действия для дальних миссий по сопровождению. В феврале 1946 г. ВВС США заказали 250 самолетов P-82E с двигателями Allison в качестве временного эскорта дальнего действия. бойцы. Вскоре заказ был изменен на 100 P-82E плюс 150 ночных истребителей. версии Twin Mustang, как описано ниже. Первый полет P-82E было 17 февраля 1947 года. В 1947 году ВВС США стали ВВС США. Force, а истребители были переименованы в букву «F» вместо «истребитель». архаичная буква «П» для «преследования». В результате все P-82 стали «F-82».

Серийные F-82E поступали медленно, проблема заключалась в обновлении Двигатель Аллисон V-1710. Allison был выбран, потому что Packard пришлось заплатить Rolls-Royce гонорар в размере 6000 долларов США за каждый V-1650, произведенный компанией. Во время войны Rolls-Royce снисходительно относился к лицензионным сборам, но после к концу конфликта экономика Британии находилась в упадке и стала более настойчивый. Был также тот факт, что General Motors, которой принадлежала Allison, имела 40-процентную долю в NAA.GM не был доволен переходом Мустанга на Мощь Мерлина во время войны, но спрос на Эллисоны другими самолетами такой поскольку P-38 Lightning был силен, а GM не могла протест. Когда война закончилась, производство самолетов резко сократилось, и GM захотела продать больше Эллисон. Было несколько других причин использовать двигатель Allison, так как даже двухступенчатый наддувный Allison V-1710 уступал в отношение мощности к весу к Мерлину.

Форсированный двигатель Allison тоже был темпераментным и ненадежным, а Эллисон не могла поставить товар в нужном количестве.NAA завершила 100 планеров F-82E к апрелю 1948 г., но не смог доставить их все за еще год из-за нехватки двигателей. На вооружении F-82E с двигателями Allison. были немного медленнее, чем F-82B с двигателями Merlin, а надежность проблемы сохранились. V-1710 стал известен как «бомба замедленного действия Эллисон». к отказам двигателя. Загрязнение свечи зажигания от обратного зажигания было особенно острый, и свечи зажигания часто менялись после одного полета.

Инженеры NAA модифицировали некоторые двигатели Allison с помощью компонентов Merlin и исправили большинство проблем, но Эллисон заняла позицию «здесь не придумали» и настаивали на применении собственных исправлений, которые так и не сработали.Учитывая небольшой тираж Twin Mustang, даже высокая лицензионная плата Роллс-Ройс требовал, чтобы Мерлин был выгодной сделкой по сравнению со всеми проблемы, которые были у ВВС США с Эллисонами. Пилоты все-таки нашли машину приятно летать, его характеристики выдающиеся, даже когда его двигатели не могли работать с наивысшими рейтингами; на самом деле они могли потерять двигатель и вряд ли заметите это. Twin Mustang также был очень манёвренным для самолёта такого класса. своего размера и представлял собой очень устойчивую артиллерийскую платформу.Батарея орудий, установленная в центральная часть крыла обеспечивала сосредоточенную огневую мощь.

F-82E внешне не отличались от F-82A, за исключением незначительных Детали. Одним из подарков были выхлопные трубы двигателя. На Самолет с двигателем Merlin имел по шесть выхлопных труб с каждой стороны. На На самолетах с двигателями Allison были дублированные выхлопные трубы для каждого цилиндр, всего по 12 выхлопных патрубков с каждой стороны.

F-82E были переданы Стратегическому авиационному командованию и летали на большие расстояния. демонстрационные миссии, чтобы продемонстрировать свои возможности, но они были промежуточный тип действительно. Поэтапный отказ начался в марте 1950 года, менее чем через год после последний был доставлен и был завершен к июлю. Дозаправка в воздухе пообещал дать реактивным истребителям дальность полета, необходимую им для выполнения задач Twin Mustang. работа по сопровождению на дальние расстояния.

* Версии Twin Mustang для ночных истребителей достигли немного большего. отличие в службе. В сентябре 1946 года ВВС США заказали 100 «П-82Ф» с РЛС АН/АПГ-28, используется усовершенствованная версия РЛС АН/АПС-4. на Р-82Д и 50 «Р-82Г» с РЛС SCR-720C.Эти самолеты были Эллисон включена. Интересно, что большая радиолокационная станция малоэффективна. штраф. F-82F и F-82G, как они будут называться на вооружении, также оснащен радиолокационными маяками, а также хвостовым радаром предупреждения AN / APS-13.

Перед поставкой любого типа ВВС США выдвинули новое требование. для всепогодного истребителя для операций на Аляске. Девять F-82F были переоборудовали РЛС SCR-720C, по сути превратив их в F-82G, и оба этих самолета и пять F-82G были оснащены снаряжением для холодной погоды, включая улучшенные системы отопления. Они были известны как «F-82H». последние Мустанги, когда-либо произведенные NAA.

СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЙ F-82G TWIN MUSTANG: _____________________ _________________ _______________________ спецметрический английский _____________________ _________________ _______________________ Размах крыла 15,62 метра 51 фут 3 дюйма площадь крыла 37,9 квадратных метров 408 квадратных футов длина 12.92 метра 42 фута 5 дюймов высота 4,21 метра 13 футов 10 дюймов вес пустого 7 256 кг 15 997 фунтов максимальный загруженный вес 11 744 кг 25 891 фунт максимальная скорость 740 км/ч 460 миль/ч / 400 кт практический потолок 11 857 метров 38 900 футов боевой радиус 1634 км 1015 миль / 885 миль _____________________ _________________ _______________________

Ночные истребители Twin Mustang поступали на вооружение в основном в качестве промежуточных. замены P-61 Black Widow, пока не появились реактивные ночные истребители. доступный.Эти Twin Mustang прослужили еще несколько лет, пока F-82H были окончательно сняты с производства в 1953 году. Это были последние винтовые истребители воздушного боя на вооружении ВВС США.

* За свою короткую жизнь F-82 добились одного важного отличия: удерживание форта в Корее до прибытия подкрепления. Три эскадрильи F-82G эксплуатировались в Японии в составе 347-й истребительной (всепогодной) дивизии. Группа, когда Северная Корея вторглась в Южную Корею 25 июня 1950 года.F-82G были единственный доступный в Японии самолет, обладавший достаточной выносливостью, чтобы долететь до район боевых действий и часами работать над эвакуационными центрами в Кимпо и Инчхон. 27 июня лейтенант Уильям Хадсон и его оператор радара, Лейтенант Карл Фрейзер совершил первое сражение в воздухе в Корейской войне. сбил Лавочкин Ла-11. Лейтенант Чарльз Моран сбил Через некоторое время Яковлев Як-9 и майор Джеймс Литтл увеличили дневную счет до трех, уничтожив Лавочкин Ла-7.

В то время у ВВС Северной Кореи не было современных реактивных самолетов; в F-82G и Lockheed F-80 Shooting Stars быстро вычистили северокорейцев неба. F-82G переключили свою задачу с воздушного боя на ночной. перехват, используя бомбы и ракеты HVAR для уничтожения северокорейской бронетехники и другие цели.

В конце концов, ночную миссию по перехвату взял на себя Douglas B-26. Invader, который был лучше вооружен и лучше подходил для этой роли.То Последним заданием F-82G в Корее было выслеживание низколетящего Поликарпова. бипланы ПО-2, которые северокорейцы использовали для ночных налетов-преследователей, но это было разочаровывающим упражнением, так как проворные бипланы были почти невозможно найти, тем более сбить. Наконец-то заменили F-82G. Lockheed F-94B Starfires в 1952 году.

* Группа боевых птиц Памятных ВВС США летала на редком F-82E на авиашоу в 1980-х годах окрашен в черный цвет, чтобы напоминать ночной F-82G. истребитель, но самолет был потерян в результате авиакатастрофы в 1985 году. Есть количество выживших на статическом дисплее, но нет сообщений о годности к полетам Примеры.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Хотя F-82G играл важную роль в первые несколько недель Корейский конфликт отошел на второй план после того, как США сила. Напротив, старый P-51D, к тому времени переименованный в F-51D, был звездой. игрок в первый год войны, еще в раннем Мустанге задание «грязевик».

После окончания Второй мировой войны истребители с поршневыми двигателями были быстро выведены из эксплуатации. фронтовой службе в пользу новых реактивных истребителей, таких как P-80 Shooting Звезда. ВВС США сохранили несколько эскадрилий P-51H, но более старые P-51D были переданы Национальной гвардии ВВС (АНГ). Еще в 1952 году ANG по-прежнему будет иметь 68 эскадрилий, летающих на «Мустангах», хотя последние из них исчезнет в 1957 году.

Большинство оставшихся «Мустангов» были либо проданы иностранным операторам, либо списано.В начале лета 1950 года в составе ВВС США было три истребительных группы. действующих в Японии, переоборудованных из F-51D в F-80, и старые F-51D стояли на хранении в ожидании утилизации. Когда война сломалась 25 июня ВВС США поняли, что F-51D — это то, что нужно для помочь остановить наступление Северной Кореи. Северокорейцы, как уже отмечалось, не имели усовершенствованный самолет, а F-51D обладал большей выносливостью и боевой нагрузкой, чем F-80, хотя некоторые офицеры ВВС не без оснований беспокоились о Известная уязвимость Мустанга к наземному огню.P-51D также мог действуют более эффективно, чем реактивные самолеты с примитивных аэродромов. Три истребительные группы обменяли свои F-80 обратно на свои старые F-51D и были бросили в бой.

ВВС США также захватили 145 F-51D у подразделений ANG и срочно отправили их в Японию. авианосец USS BOXER, прибывший в Токио 23 июля 1950 г. Две эскадрильи были оснащены новоприбывшими и быстро летали десятками самолето-вылетов в день с труднодоступных взлетно-посадочных полос в тылу в Корее.А эскадрилья каждого из «Мустангов» была предоставлена Австралией и Южной Африкой. F-51D также поставлялись южнокорейцам.

«Мустанги» наносили удары по вражеским колоннам из пулеметов, бомб, HVAR и напалм. Бомбы и ракеты были не очень точны, напалм был предпочтительное оружие для атаки грозных северокорейских танков Т-34, поскольку напалмовая бомба пропитала огнем большую площадь. Атаки проводились на низкой уровень, однако, и износ Мустанга был высоким.Пресловутая уязвимость системы охлаждения Мустанга было особой проблемой. Какая-то мысль была фактически отдана на вооружение эскадрильи республиканских F-47N Thunderbolts, которая были лучше самолетов ближней поддержки, но самолетов просто не было доступный.

К осени 1950 года северокорейцы были в бегах, а американцы и их союзники преследовали их в Северной Корее. Мустанги выставлялись свободно с небольшим сопротивлением воздуха.За это время они заявили о пяти убийствах. только воздушные боевые победы войны.

В начале ноября «Мустанги» стали сталкиваться с реактивными микояновскими МиГ-15, а это было только из-за мастерства пилотов Мустанга и неопытности враг, которого F-51D смогли выжить. К тому времени, когда установилась холодная погода китайские войска вливались в Северную Корею, вытесняя американцев и их союзники на юг быстро отступили, остановившись у границы с Южной Кореей.Здесь линия фронта стабилизировалась, после чего последовала статическая война на истощение.

Поскольку ВВС США противостоят МиГ-15 североамериканскими F-86, воздух боевая обстановка становилась все более опасной для поршневого двигателя истребители типа F-51D. Большинство единиц, оснащенных Mustang, переоборудованы в реактивных самолетов, а к концу войны в июле 1953 г. только одна эскадрилья ВВС США и несколько Южнокорейские подразделения эксплуатировали Mustang.

Всего за войну было потеряно 194 F-51D.172 были уничтожены землей огнем, 10 были сбиты вражеской авиацией, 12 потеряно незарегистрированными. причины. Говорят, что это самый высокий коэффициент потерь среди всех самолетов, эксплуатируемых американцами и их союзниками в Корейской войне.

НАЗАД_ВВЕРХ

* По иронии судьбы, китайцы сами эксплуатировали F-51D во время корейской войны. Война, хотя кажется, что эти самолеты никогда не сталкивались с ВВС США или их союзниками. F-51D. Эти китайские «Мустанги» изначально поставлялись Чангу. националистов Кай-Ши, но попали в руки китайских коммунистов. после их победы над националистическими силами.

Они были лишь одной из многих стран, которые эксплуатировали Мустанг во время Второй мировой войны. или получить излишки Р-51 в послевоенные годы. Конечно, Мустанг летал во время Второй мировой войны британскими ВВС Великобритании и Королевскими ВВС Австралии. (RAAF), причем канадские и польские подразделения используют этот тип как элементы РАФ.

Сама Британия отказалась от своих «Мустангов» вскоре после окончания войны. Под условиям ленд-лиза, англичане были обязаны платить за них, если они сохранили их, и у Королевских ВВС было много Спитфайров поздних марок, чтобы удовлетворить свои потребности.В принципе они должны были быть возвращены, но на самом деле они просто списаны, так как американцы не хотели их возвращать.

К концу Второй мировой войны подразделения канадских «Мустангов» в основном перешли на «Спитфайры». но в 1945 году ВВС США купили 100 P-51D и оставили их на вооружении в оперативные и учебные роли до середины 1950-х годов. Австралийцы, как обсуждаемые ниже, на самом деле строили собственные «Мустанги» и на самом деле имели больше из них, чем они знали, что делать в свое время, хотя несколько австралийских эскадрильи хорошо использовали «Мустанг» в Корее.

Новозеландцы заказали 370 «Мустангов» до окончания Второй мировой войны, но с прекращения боевых действий только 30 были доставлены в RNZAF. Эти будет действовать до 1950-х годов.

Южная Африка летала на «Мустангах» во время Второй мировой войны, но эскадрилья, предоставленная этой страны в рамках усилий Организации Объединенных Наций в Корее, упомянул ранее ВВС США поставили F-51D и эксплуатировались под общим командованием ВВС США. направление.Подразделением SAAF была 2-я эскадрилья, известная как «Летающая». Гепарды».

Несколько «Мустангов» были захвачены немцами во время Второй мировой войны и брошены в Служба Люфтваффе как самолет для сравнительной оценки. Также изготовлено десять Р-51. высадились в Швеции и были интернированы. Шведы нашли этот тип очень очень по душе; больше ниже.

Перед окончанием Второй мировой войны голландцам было поставлено 40 P-51D, а после войны эти машины действовали в Голландской Ост-Индии, сражаясь с националистическими повстанцы.Повстанцы победили и в 1949 году образовали государство Индонезия. который унаследовал две эскадрильи «Мустангов» плюс другие самолеты от отъезд голландцев. Индонезийцы будут эксплуатировать этот тип во внутренних конфликтов до 1950-х гг.

Поставленные китайским националистам P-51D также были предоставлены ранее конец Второй мировой войны, некоторые из которых попали в руки коммунистов, как уже упоминалось, и больше было предоставлено националистам в 1949 году. 1950-е годы.

Из десяти Р-51, совершивших вынужденную посадку в Швеции во время Второй мировой войны, четыре из них, два P-51B и два P-51D, были поставлены на вооружение Швеции в качестве «Дж-26». Перед днем Победы шведы заказали еще 50 P-51D, в итоге увеличив свой заказ до 157 самолетов. Первые были доставлены в апреле. 1945 г., остальные поставки в течение следующих трех лет. 12 были приспособлены для разведки под обозначением «С-26». Все были проданы в начале 1950-х годов.

Швейцарцы приобрели 100 F-51D в 1948 г., что позволило швейцарским флюгваффе наконец-то избавиться от своих устаревших Bf 109. «Мустанги» были запасным вариантом, поскольку Flugwaffe переоборудовали на de Havilland Vampire, который заменил последний швейцарский Мустанг в 1956 году.

Французская Armee de l’Air эксплуатировала несколько P-51 и F-6 в течение короткого времени после конца войны, и итальянцы эксплуатировали 48 F-51D с 1948 по 1953.

В 1948 году израильтяне приобрели два «Мустанга» и использовали их в своей военной войне. независимость.Первый боевой вылет на одном из этих «Мустангов» совершил Гидеон Лихтман, ветеран ВВС США, летавший на этом типе в Тихом океане. театр. В 1952 году израильтяне купили у Швеции еще 25 F-51D и использовали их для миссий непосредственной поддержки во время Суэцкой войны 1956 года. Еще раз, «Мустанг» оказался способным сеять разрушения по врагу из своих пулеметов, ракет и напалма, но и по-прежнему самолет оказался уязвимым для наземный огонь, и треть из них была потеряна в бою.Они были прекращены службы в ближайшие несколько лет.

В Азии, как уже упоминалось, южнокорейцы эксплуатировали этот тип, как и Филиппины, которые использовали их в операциях по борьбе с повстанцами. Мустанг оказался особенно популярным в Латинской Америке и эксплуатировался рядом латиноамериканские народы. Соединенные Штаты хотели предоставить дружественную латынь американских наций с избытком истребителей F-47, но их было много. Мустанги были доступны, и стоили они дешево.Мустанги были выведены из эксплуатации в большинстве стран Латинской Америки в 1970-х гг.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Единственной страной, помимо США, производившей P-51, была Австралия, но не Построенные в Австралии «Мустанги» участвовали в боевых действиях во время Второй мировой войны. Самолеты Содружества Корпорация (CAC) Австралии получила лицензию на постройку P-51D в 1944 г., начиная со сборки комплектов, предоставленных NAA. было построено 80 «Мустангов». из комплектов и получил обозначение «СА-17 Мустанг XX», с первым СА-17 полет в апреле 1944 г.

CAC также построила 120 собственных Мустангов, в том числе:

40 «CA-18 Mustang 21», которые были дубликатами P-51D.
14 «CA-18 Mustang 22», которые были оснащены камерой разведки.
66 «CA-18 Mustang 23s», на которых вместо Rolls-Royce Merlins использовались Паккарды.

* CAC также построила усовершенствованный поршневой истребитель CA-15, оснащенный Двигатель Rolls-Royce Griffon, который явно имел влияние на Мустанг, хотя и вряд ли можно спутать с вариантом типа.Это выглядело как Мустанг-мутант на стероидах.

CA-15 начал свою жизнь в 1942 году с исследований для продолжения Содружества. Бумеранг — истребитель, наспех собранный австралийцами начале войны, используя североамериканский учебно-тренировочный T-6 Texan в качестве отправная точка. Бумеранг был гораздо лучшей машиной, чем мог бы возможно, было предложено его скромным происхождением и предоставило отличный сервис на Южно-Тихоокеанском ТВД, но сделать его намного больше было невозможно чем это было.

Дальнейшие исследования истребителя нового поколения продолжались до 1943 г., однако поскольку CAC в то время работала над производством Mustang, компания не есть много свободных ресурсов, и расследование ни к чему не привело торопиться. В 1944 году RAAF наконец выпустила спецификацию, призывающую к значительному более способная машина, чем Мустанг.

Первоначально Содружество рассматривало возможность использования Pratt & Whitney с турбонаддувом. Р-2800 Double Wasp двухрядный звездообразный двигатель воздушного охлаждения, но были сомнения что австралийцы могли заполучить такие двигатели в адекватные сроки числа.Затем CAC обратилась к рядному V-образному двигателю Rolls-Royce Griffon с водяным охлаждением. двигатель. В 1945 году САС принял решение построить прототип «СА-15» с двигатель Griffon 61 с турбонаддувом мощностью 1520 кВт (2035 л. с.) на высоте и получила взаймы два Griffon 61 из Великобритании. Производство должно было использовать более мощный Griffon 125, то в разработке,

Общее описание СА-15 почти совпадает с описанием P-51D. отлично. СА-15 был цельнометаллическим истребителем с низкорасположенным крылом и V-образным рядным расположением крыльев. двигатель, приводящий в движение четырехлопастный винт; хвостовое шасси, с основным шасси, поворачивающееся в крыльях к фюзеляжу, и убирающееся хвостовое колесо; а охлаждающий ковш под фюзеляжем; и купол из пузырей.Вооружение должно было иметь по три 12,7-мм пулемета Браунинг в каждом крыле, всего шесть орудий, хотя рассматривались и другие варианты орудий; одиночный пилон магазинов под каждое крыло для 450-килограммовой (1000-фунтовой) бомбы или десантного бака, всего двухэтажных пилонов; или по пять направляющих под каждым крылом для реактивных снарядов, всего десять рельсов.

Однако пропорции СА-15 полностью отличались от пропорций Мустанг, а по сути СА-15 тоже имел определенное сходство с Республикой XP-72 производная от P-47 Thunderbolt. Один из самых заметных странностями был низкорослый пузырчатый навес, как что-то, что было бы установлен на аэрогонщик.

Первый полет CA-15 состоялся 4 марта 1946 года с летчиком-испытателем Джимом. Шофилд за штурвалом. Испытания показали машину, которая была неофициально названный «Кенгуру», обладал превосходными характеристиками, хотя его органы управления были на тяжелой стороне, и неудивительно, что он продемонстрировал сильный пропеллер крутящий момент на взлете.Попытка подняться в кабину, чтобы летать в Первое место тоже было немного хлопотно.

СОДРУЖЕСТВО СА-15 «КЕНГУРУ»: _____________________ _________________ _______________________ спецметрический английский _____________________ _________________ _______________________ размах крыла 10,97 метра 36 футов площадь крыла 23.5 квадратных метров 253 квадратных фута длина 11,04 метра 36 футов 2 дюйма высота 4,32 метра 14 футов 2 дюйма вес пустого 3420 кг 7540 фунтов максимальная взлетная масса 5 597 кг 12 340 фунтов максимальная скорость на высоте 720 км/ч 450 миль/ч / 390 кт практический потолок 11 900 метров 39 000 футов дальность полета, внутреннее топливо 1850 км 1150 миль / 1000 миль _____________________ _________________ _______________________

Механическая неисправность привела к посадке с поднятыми колесами 10 декабря 1946 года. То Пилот Ли Арчер не пострадал, но самолет был сильно поврежден. Этим В то время реактивные истребители были явно способом будущего, и CAC не получил CA-15 снова летал до весны 1948 года. 25 мая Арчер сбросил Кенгуру нырнул, а затем выровнялся, установив рекорд скорости 808,2 км/ч. (502,2 мили в час) для машины.

Производительность была бы еще лучше, если бы у нее были Double Wasp или Griffon 125. был оборудован, но даже при этом любой передовой реактивный истребитель того времени мог все еще оставить Кенгуру в пыли.CA-15 выполнял ограниченные дальнейшие испытательные полеты до весны 1950 года, когда он был окончательно заземлен из-за отсутствия запчастей, а потом разобрали. Двигатели Griffon были вернулся в Британию.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Даже в 1960-х годах были те, кто считал, что у Мустанга все еще много потенциала. Одним из них был Дэвид Б. Линдси-младший, издатель газеты. который основал компанию Trans-Florida Aviation, которая начиналась с получение восьми излишков F-51D RCAF в 1956 году и переоборудование их в двухместный представительский самолет по имени «Кавалер». Кавалер Мустанг привлек достаточно внимания, чтобы заставить Линдси переименовать свою компанию в «Cavalier Aircraft Corporation» в 1962 году и получил сертификат типа «Мустанг» и торговое название из Северной Америки.

Cavalier Mustang был доступен в нескольких версиях, включая «750», «1200», «1500», «2000» и «2500». Все они были очень похожи, т. Основное различие между вариантами заключается в увеличении запаса топлива до последовательность нумерации, с Cavalier 2000 и 2500 с добавлением фиксированной законцовки крыла танков вместимостью 416.5 литров (110 галлонов США) каждый. Улучшения включал звукоизолированную и обновленную кабину с системой управления полетом. устройство, разработанное Линдси и включающее современную авионику. Конечно вооружение было снято, порты для орудий закрыты. Кавалер тоже подходит из самолетов в соответствии с запросом пользователя, что делает большинство из них заказными заданиями для степень.

* В 1967 году, следуя интересу со стороны американских военных, Кавальер разработал обновленный Mustang для борьбы с повстанцами (COIN). «Кавалер «Мустанг II» представлял собой перестроенный F-51D с новым двигателем Packard Merlin V-1650-7; улучшенная авионика; более высокий хвостовой плавник, используемый на F-51H; фиксированная законцовка крыла танки по типу Cavalier 2000 и 2500; и усиленное крыло для поддержки всего восемь пилонов магазинов, что позволяет загружать магазины 1,8 тонны. (4000 фунтов стерлингов). Он также имел второе место для наблюдателя позади пилот. Изображения Mustang II, кажется, показывают, что у них был фонарь с выпуклая задняя часть, чтобы обеспечить пространство над головой для заднего сиденья — но неясно, это был стандартный комплект.

В том же 1967 году ВВС США заказали партию «Мустангов II» для доставки в США. дружественные латиноамериканские страны в рамках программы военной помощи США (MAP), программа получила название PEACE CONDOR; это похоже на большую часть Мустанга II отправились в Боливию, хотя некоторые, возможно, отправились в Сальвадор. Кавалер также продал Mustang II с конфигурацией COIN напрямую нескольким другим клиентам. То В следующем, 1968 году, армия США заказала два «Мустанга II» в качестве преследователей для программу боевого вертолета YAH-56 Cheyenne и использовал их недолго. эксперименты в приложениях непосредственной поддержки после того, как программа Cheyenne была отменен.

* В 1968 году Cavalier оснастил Mustang турбовинтовым двигателем Rolls-Royce Dart 510. мощностью 1245 кВт (1670 л.с.), полученной от авиалайнера Vickers Viscount. Турбовинтовая мощность была привлекательна, потому что двигатели Merlin становились все труднее запускать. получать и поддерживать, а турбовинтовой имел больший межремонтный период так или иначе. Машина с модернизированным двигателем получила обозначение Cavalier Turbo Mustang. III»; серийная машина должна была иметь стандартные шесть 12,7-мм Пулеметы Браунинга, шесть пилонов магазинов, самогерметизирующиеся баки и пластик. броня.

Cavalier продемонстрировал Turbo Mustang III ВВС США, но обслуживание не интересовался. Затем Кавалер решил придумать более грозный Turbo Mustang на базе турбовинтового двигателя Avco Lycoming T55-L-9 мощностью 1830 кВт. (2455 л.с.), построив одноместный и двухместный прототипы. Это было оценены ВВС США в 1971 г., но опять не было интереса, а позже в том же году один из прототипов разбился.

Однако на этом дело не закончилось, так как к тому времени Пайпер Самолет приобрел усилия от Cavalier.Больше ничего не произошло в течение 1970-х годов, но Конгресс США очень заинтересовался относительно недорогие самолеты непосредственной поддержки, и вынудили ВВС заключить контракт на поставку двух прототипов PA-48 Enforcer в сентябре 1981 г. два PA-48 также были оснащены турбовинтовыми двигателями Lycoming T55-L-9, но они не то что совершенно новые машины, они были почти полностью новыми конструкции.

PA-48 явно принадлежали к семейству Mustang, но они также явно крупнее и злее на вид.Они были 38 сантиметров (15 дюймов) длиннее, с большим хвостовым оперением и четырехлопастным гребным винтом; были установлены с пластиковой броней и самоуплотняющимися баками; и их крылья ощетинились всего десять магазинов пилонов. Также были предусмотрены топливные баки на законцовках крыла. У них не было встроенного вооружения, планировалось, что они будут нести вместо этого подкрыльевые гондолы и были оснащены катапультируемым креслом.

PIPER PA-48 ENFORCER: _____________________ _________________ _______________________ спецметрический английский _____________________ _________________ _______________________ размах крыльев 12.6 метров 41 фут 4 дюйма длина 10,4 метра 34 фута 2 дюйма высота 4 метра 13 футов 1 дюйм загруженный вес 6350 кг 14000 фунтов максимальная скорость на высоте 650 км/ч 405 миль/ч / 350 кт практический потолок 11 465 метров 37 600 футов дальность 1480 км 920 миль / 800 миль _____________________ _________________ _______________________

Первый PA-48 Enforcer поднялся в воздух 9 апреля 1983 г., второй — 8 апреля 1983 г. июль, но у ВВС не было энтузиазма по поводу этого типа.Они были безразлично оценены в августе 1984 г. и утилизированы в 1986 г. Один из два прототипа находятся в музее ВВС США на базе ВВС Райт Паттерсон в Огайо, а другой, по последним сведениям, находился на базе ВВС Эдвардс в Калифорния в ожидании реставрации.

НАЗАД_ВВЕРХ

* В конце Второй мировой войны у ВВС США было гораздо больше «Мустангов», чем они знали, что с ними делать, и некоторые из них продали по невероятным ценам. в размере нескольких тысяч долларов.«Мустанг» вряд ли был полезным самолетом для кого-либо. обычного гражданского назначения, но они были чрезвычайно эффектными игрушками, и были горячими претендентами на участие в соревнованиях по воздушным гонкам, возродившихся в послевоенные годы.

Национальные воздушные гонки возродились в Кливленде, штат Огайо, в 1946 году. продолжаться до 1949 года. В этих гонках были красочно раскрашены излишки боевых птиц, в том числе Р-51 «Мустанг», Р-38 «Лайтнинг», Р-39 «Аэрокобра», Р-63 «Кингкобра» и F-4U «Корсар».Эти и другие «безлимитные» воздушные гонки были прекращено, когда модифицированный P-51C влетел в дом, убив пилота и мать и ребенок. Даже гонки на сверхмалых самолетах были прекращены после авария на гонке в 1960 году. В Рино в 1964 г. и продолжается по сей день, с Мустангами в качестве видных соперников. против других поршневых «зверей», таких как Grumman Bearcats и Hawker Sea Фурии.

Гонщики были лишены доспехов и другого боевого снаряжения, а иногда и сильно также модифицированы с помощью пользовательских функций, таких как крошечные навесы.Один Мустанг был даже капитально перестроен для размещения двигателя Griffon и пропеллеры противоположного вращения. У гонщиц были красочные имена, такие как «Мисс Фокси». Леди», «Призрак», «Стилет», «Скачущий призрак» и особенно знаменитый «Красный барон».

Хотя многие боевые самолеты времен Второй мировой войны сегодня очень редки, поскольку большинство из них были просто сданы на слом после войны, длительное использование излишков P-51D гарантировало, что многие выжили и в конце концов нашли свой путь на рынок боевых птиц.В настоящее время летают сотни самолетов, а запасные части нового производства для P-51D находятся в стадии разработки. доступный.

Ряд уменьшенных копий Mustang с пневматическими двигателями V8. и т.п., доступны частным летчикам, как правило, в виде набора, а общая конфигурация Мустанга часто используется в качестве основы для одноместного спортивного и гоночные самолеты. Такие «мини-Мустанги» могут не иметь статуса настоящих вещь, но для тех, у кого ограниченный бюджет, небольшая часть легенды все еще очень ценится.

* В следующей таблице перечислены варианты и производство Mustang:

______________________________________________________________________ Эллисон Мустанги: НА-73Х 1 первоначальный прототип Mustang I 620 NA-73/83 - начальная серия, для службы RAF XP-51 2 два NA-73 для оценки USAAF Mustang IA 93 NA-91 - вариант с пушечным вооружением по ленд-лизу для RAF P-51 57 NA-91, оставленных USAAF F-6A - 55 NA-91, модифицированных для фоторазведки A-36A 500 NA-97 -- пикирующий бомбардировщик для USAAF (1 в RAF) P-51A 310 NA-99 - первый вариант истребителя ВВС США. F-6B - 35 NA-99, модифицированных для фоторазведки. Mustang II - 50 NA-99 переданы RAF. ______________________________________________________________________ Всего 1583 автомобиля Эллисон Мустанг ______________________________________________________________________ Мерлин Мустанги: Mustang X - 5 преобразований Merlin из Allison Mustang от Rolls XP-51B - также известный как XP-78, 2 преобразования Merlin NA-91 от NAA P-51B(C) 3738 NA-101 - начальный серийный вариант Merlin F-6C - 91 разведывательная конверсия NA-101 для USAAF Мустанг III - 910 НА-101с РАФ P-51D(K) 9,456 NA-106 -- P-51B с куполом фонаря и т. д. Mustang IV (A) - 875 NA-106 для RAF F-6D(K) — разведывательный вариант P-51D(K) TF-51D - 15 переоборудованных двухместных учебно-тренировочных самолетов. ETF-51D - конверсия Р-51 для авианосных испытаний XP-51F 2 NA-105 -- легкий Р-51 Мустанг V 1 NA-105 для РАФ XP-51G 2 NA-105 с 5-лопастным винтом Rotol Легкий XP-51J 2 с двигателем Allison P-51H 555 NA-126 -- окончательный серийный вариант P-51M 1 NA-124 - версия NA-126 для Форт-Уэрта. ______________________________________________________________________ Всего 13 757 NAA Merlin Mustang Всего произведено 15 340 NAA Mustang ______________________________________________________________________ Мустанги Содружества CA-18: Эквивалент Мустанга 21 40 P-51D Мустанг 22 14 с камерой разведки Mustang 23 66 с Rolls (не Packard) Merlins ______________________________________________________________________ 120 промежуточное производство Содружества Всего произведено 15 460 одномоторных Mustang. ______________________________________________________________________ Двойные Мустанги: XP-82 2 NA-120 -- двигатели Merlin XP-82A 1 NA-120 -- Двигатели Allison Двигатели P-82B 20 Merlin XP-82C - конверсия ночного истребителя P-82B, РЛС SCR-720C XP-82D - переоборудование ночного истребителя P-82B, радар AN / APS-4 Дневной истребитель F-82E 100 с двигателем Allison Ночной истребитель F-82F 100 F-82E с РЛС AN / APG-28 Ночной истребитель F-82G 50 F-82E с РЛС SCR-720C F-82H - 9 F-82F + 5 P-82G с холодным снаряжением ______________________________________________________________________ 273 промежуточных производства Twin Mustang ОБЩАЯ ПРОИЗВОДСТВО 15 733 МУСТАНГА ______________________________________________________________________

НАЗАД_ВВЕРХ

* Я не был в восторге от создания этого документа с самого начала, думая слишком знакомый Р-51. Однако исследование относительно малоизвестного Allison Mustang (которые сами по себе были важными самолетами) и Twin Mustang было очень весело, как и то, что P-51 сначала взгляд, самый американский из самолетов, вряд ли был чисто американским изобретением. «Мустанг» многим обязан британцам, которые заплатили за его разработку в первое место и, в конечном счете, внес свой вклад в разработку двигателя Merlin, пузырчатого фонаря и вычисление прицела. Дело в том, что главный инженер родился и вырос Немецкий тоже интересная ирония.

Написание этого документа было затруднено не из-за отсутствия источников, а из-за из-за их большой доступности. Я без труда нашел несколько книги с подробной информацией о Мустанге, и продираться через них все окончательно утомил. Настал момент, когда я узнал о том, как сколько я хотел.

Как обычно, между источниками был ряд мелких несоответствий. Большинство из них были слишком тривиальны, чтобы их можно было рассматривать в документе без претензии на окончательность. Пурист может захотеть знать, является ли P-51H когда-либо видел боевую службу, но ответ «мало или ничего» правильный и кажется вполне адекватный.

Однако между источниками имелись вопиющие противоречия. Один источник заявил, что авария первого прототипа произошла по вине Пола Бальфура. включение не того топливного бака, в то время как другой заявил в значительно большей степени убедительная деталь, что это было связано с расположением карбюратора прием.Я счел вторую версию истории гораздо более правдоподобной, поскольку фотоотчет, казалось, подтверждал это.

* Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием. Я оставляю за собой все права на мой сочинения. Однако, если кто-то хочет воспользоваться моими сочинениями, просто свяжитесь со мной, и мы можем поговорить об этом. Я снисходителен в предоставлении разрешений, обычно на основе надлежащего кредита.

* Источники для этого документа включают:

P-51 MUSTANG, Рой Кросс, Джеральд Скарборо и Брюс Робертсон, Патрик Стивенс Лондон, 1973 год.
P-51 MUSTANG, Роберт Гринселл, часть сборника THE GREAT КНИГА САМОЛЕТОВ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, Bonanza Books, 1984.
БОРЦЫ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ, Чарльз У. Кейн и Майк Джеррам, Exeter Books, 1979.
F-82 TWIN MUSTANG, Ларри Дэвис, SQUADRON/SIGNAL MINI IN ACTION SERIES (номер 8), 1996.
ВЕЛИКИЙ САМОЛЕТ ВТОРОЙ ВОВ, Альфред Прайс и Майк Спик, Chartwell Books, 1997.
«Призывники-кавалеры» Пола Коггана, FLYPAST, март 1985 г.
«North American P-51 Mustang», Билл Ганстон и Р. Дорр, WINGS OF FAME, Том 1 (1995), 56:115. Этот документ во многом обязан этой статье.
«Содружество CA-15: истребитель «Кенгуру»» Дэвида Дональда, WINGS OF FAME, Том 4 (1996), 118:121.

Некоторые комментарии к Cavalier Mustang и программе Piper Enforcer были взяты из онлайн-статьи авиационного энтузиаста Джо Богера.

* Лист регистраций изменений:

v1.0 / 01 янв 99 v1. 1 / 01 янв 00 / Обзор и полировка. v1.2.0 / 01 окт 02 / Материал по PA-48, CA-15. v1.2.1 / 01 окт 04 / Обзор и полировка. v1.2.2 / 01 августа 05 / Обзор и полировка. v1.2.3 / 01 июля 07 / Обзор и полировка. v1.2.4 / 01 июн 09 / Обзор и полировка. v1.2.5 / 01 11 мая / Обзор и полировка. v1.2.6 / 01 апр 13 / Обзор и полировка.v1.2.7 / 01 мар 15 / Обзор и полировка. v1.2.8 / 01 фев 17 / Обзор и полировка. v1.2.9 / 01 янв 19 / Обзор и полировка. v1.3.0 / 01 дек 20 / Обзор и полировка.

НАЗАД_ВВЕРХ

Этот Bonkers XP-82 Twin Mustang — единственный летный экземпляр, и он выставлен на продажу

Большинство людей, у которых денег больше, чем они знают, что делать, обычно тратят свои деньги на заранее составленный список вещей — дорогие автомобили, дома, шикарный отдых и т.Но нужен человек, вырезанный из очень специфической ткани, чтобы подумать о том, чтобы потратить свое состояние на экспериментальный истребитель времен Второй мировой войны, построенный из двух культовых американских боевых самолетов и сплавленных воедино.

В их ангарах есть действительно потрясающие самолеты. Например, два морских истребителя F4U Corsair, торпедоносец-бомбардировщик Grumman TBM Avengenger и даже два специально импортированных советских истребителя Яковлев ЯК-9 и ЯК-11.

Даже среди таких компаний XP-82 Twin Mustang, который выставляется на продажу этой компанией из Южной Калифорнии, может вскружить голову даже самому стойкому энтузиасту, не имеющему отношения к боевым самолетам. Весь планер был тщательно и искусно восстановлен до того состояния, в котором он был доставлен с завода North American Aviation в 1944 году.

Два двигателя Packard Merlin-1650 V12, установленные по обеим сторонам этого двузубого левиафана, также были весьма обширными. Было установлено новейшее навигационное и авиационное оборудование, предоставленное навигационными системами Garmin.

Этот планер налетал всего 25 часов с момента обширного процесса реставрации. Будучи одним из двух P-82 Twin Mustang, находящихся в частной собственности, это единственный экземпляр, готовый к полету.

Что касается цены на этот практически единственный в своем роде боевой самолет? Что ж, Platinum Fighter Sales, вероятно, хочет получать предложения только от людей, достаточно богатых, чтобы законно позволить себе самолет, и попросили позвонить, чтобы получить эту информацию.

Поскольку только два из них в настоящее время находятся в частных руках, мало информации о том, как выглядели предыдущие показатели продаж.Что известно наверняка, так это то, что стандартный сингл P51 Mustang, P-82, был легко продан за более чем 2 миллиона долларов в частных продажах. Ожидайте двойную проблему, которую этот Близнец-Стэнг принесет на стол, чтобы отправить эту фигуру в стратосферу.

Twin Mustang — последний поршневой истребитель Америки

Новости Warbirds

Двойное зрение.

Что может быть лучше P-51 Mustang? А как насчет североамериканского F-82 Twin Mustang?
В проекте два «Мустанга» были объединены в один самолет, который должен был служить истребителем сопровождения дальнего действия для поддержки B-29. Обе кабины были полностью исправны, и пилот мог находиться в любой из них для управления самолетом. Производство F-82 было завершено в 1946 году, и истребитель едва не попал в число участников Второй мировой войны. Twin Mustang участвовал в боях Корейской войны, а также был первым самолетом, сбившим вражеский самолет в ходе конфликта.
F-82 успешно внедрил дальний полет в истребитель и установил мировой рекорд, путешествуя от Гавайев до Нью-Йорка без дозаправки. Поскольку американская авиация перешла на реактивные самолеты, было решено, что F-82 Twin Mustang станет последним поршневым истребителем ВВС.
«К концу 1951 года большинство Мустангов-близнецов были сняты с передовой, поскольку в воздушной войне над Корейским полуостровом все чаще доминировали реактивные истребители, такие как советский МиГ-15 и американский F-86 Sabre. Варианты для холодной погоды продолжали использоваться ПВО для ВВС Аляски до того, как самолет был окончательно списан в ноябре 1953 года.
По оценкам, было построено 250 F-82 Twin Mustang, и до наших дней сохранилось только около пяти. Один из немногих оставшихся Twin Mustang в настоящее время проходит процесс восстановления, чтобы снова стать пригодным для полетов. В этом ролике показаны кадры, на которых Twin Mustang оживает впервые за многие годы.

.

Твин мустанг: North American P-82 Twin Mustang

[Легенды WT] North American F-82 Twin Mustang — Новости

Первый бой Твин Мустангов: rostislavddd — LiveJournal

Р-82 «Твин Мустанг». Р-51 «Мустанг»

Читайте также

Р-51 «Мустанг» I и IA

Р-51А / «Мустанг» II

Р-51В / «Мустанг»III

Боевое применение истребителя Р-51 «Мустанг» во Второй Мировой войне

Первые «Твин Оттеры» – уже на Чукотке

Читать «Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение» — Иванов С.

Р-51 «Мустанг — Энциклопедия по машиностроению XXL

Норт Америкэн P-51

Лётно-технические характеристики

Список использованных источников

Супер-редкий XP-82 Twin Mustang снова летает

Продается единственный в мире летающий истребитель-близнец «Мустанг»

F-82 Twin Mustang Удивительная история

Посмотреть единственный летающий XP-82 Twin Mustang

После периода закрытия во время пандемии МУЗЕЙ WARBIRD вновь открывается 16 октября 2020 года.

[3.0] Мустанг-близнец / Послевоенные мустанги

Этот Bonkers XP-82 Twin Mustang — единственный летный экземпляр, и он выставлен на продажу

Twin Mustang — последний поршневой истребитель Америки

Двойное зрение.