Содержание

Несостоявшийся бестселлер — семейство узкофюзеляжных самолётов Ту-204/214 » Авиация России

Тяжёлый системный кризис, пришедшийся на конец 1980‑х, 1990‑е годы и начало 2000‑х, болезненно отразился на отечественной авиастроительной промышленности. Созданная в советское время научно-производственная база обеспечивала возможность изготовления всего необходимого спектра авиационной техники, но в сложившихся условиях, исходя из имевшихся объёмов бюджетных средств, финансирование гражданской авиации планировалось выборочно.

Государственный заказ на пассажирскую авиатехнику практически прекратился, а её производство резко сократилось. Отдельные предприятия-поставщики кооперации были вынуждены перепрофилироваться или даже закрыться. Капиталовложения в реконструкцию и техническое перевооружение авиастроительной отрасли практически остановилось. Отраслевая наука прекратила свое развитие, а ориентиры для развития критических технологий размылись. В итоге в наукоёмкой авиационной промышленности, оставшейся практически без поддержки государства, не только существенно снизились объёмы разработок и производства, но и стали утрачиваться передовые позиции по ряду технологий, шла потеря квалифицированных специалистов.

На такой тяжелейший период пришлась реализация в компании «Туполев» проекта создания узкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолёта Ту‑204. Проработка проектов, которые в дальнейшем стали основой Ту‑204, велись в ОКБ им. Туполева с конца 1960‑х — начала 1970‑х годов как дальнейшее развитие Ту‑134 и Ту‑154. Во многом благодаря туполевскому лайнеру и его модификации Ту‑214 в России удалось сохранить компетенции производства среднемагистральных самолётов.

Проект Ту-184 / Инфографика © Инфореактор.ру

На базе Ту‑134 в 1967 году сначала был предложен проект ближнемагистрального пассажирского самолёта с двумя двигателями Д‑30 и пассажировместимостью 83–93 человека — Ту‑164, его также называли Ту‑134М. Чуть позже Ту‑164 трансформировался в проект с тремя двигателями Д‑30 серии 2 на 125–152 пассажира. В качестве нового среднемагистрального пассажирского самолёта был предложен проект Ту‑174 (он же Ту‑154М) с тремя двигателями Д‑30КУ. Самолёт имел удлинённый фюзеляж Ту‑154 с пассажировместимостью 224–230 человек.

В 1973 году туполевское ОКБ предложило новые проекты ближнемагистральных пассажирских самолётов Ту‑184 на 140–160 пассажиров и Ту‑194 на 116 пассажиров, оба с двумя двигателями Д‑30А. Позже под индексами Ту‑184 и Ту‑194 прорабатывались версии среднемагистральных пассажирских самолётов большой вместимости — соответственно на 200–220 и с удлинённым фюзеляжем на 320–350 пассажиров, обе версии планировались с тремя двигателями Д‑18.

В те же годы ОКБ им. Туполева начало проработку проекта ближнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолёта Ту‑204 на 160–180 пассажиров с двумя двигателями НК‑8–2У в хвостовой части фюзеляжа. К 1975 году проект трансформировался в семейство пассажирских самолётов, оснащённых двумя двигателями Д‑30А или Д‑30КУ. Семейство должно было включать ближнемагистральные Ту‑204–100 и Ту‑204–150, среднемагистральные Ту‑204–200 и Ту‑204–250. Позже, в 1977–78 годах рассматривались два основных варианта среднемагистрального самолёта для замены Ту‑154 — двухдвигательный Ту‑204–200 и трёхдвигательный Ту‑204–300.

В 1979 году было решено вновь изменить силовую установку самолёта на перспективный двигатель Д‑90 разработки ОКБ Соловьева (сейчас — компания «ОДК—Авиадвигатель»). В августе 1981 года вышло постановлением Совета министров СССР о разработке проекта трёхдвигательного среднемагистрального пассажирского самолёта на 208 пассажиров. В июле 1982 года министерства гражданской авиации и авиационной промышленности СССР совместно утвердили техническое задание на Ту‑204–300. В том же году был готов эскизный проект и макет самолёта. Но уже через год проект был переработан в двухдвигательный вариант с размещением двух Д‑90А с тягой 16 т под крылом. Позже, в 1987 году двигатель был переименован в ПС‑90А в память о своем главном конструкторе Павле Соловьеве.

Скорректированное техзадание заказывающие министерства утвердили в декабре 1983 года. Базовая версия Ту‑204 имела дальность полёта 4900 км, пассажировместимость 210 человек в салоне одноклассной компоновки. Планер самолёта должен был изготавливаться из новых алюминиевых и титановых сплавов, а также композиционных материалов. Использование отработанной к тому моменту технологии производства и обработки длинномерных панелей позволило существенно сократить в конструкции число стыков.

На опытном производстве туполевской фирмы — машиностроительном заводе «Опыт» в Москве в 1988 году был изготовлен первый прототип Ту‑204 (RA‑64001). Он выполнил первый полёт 2 января 1989 года. Вторая машина (RA‑64002) была изготовлена для статических испытаний.

С 1987 года на Ульяновском авиационном промышленном комплексе, сейчас это «Авиастар-СП», началась подготовка к серийному производству Ту‑204. Первый серийный Ту‑204 (RA‑64003) выполнил первый полёт 17 августа 1990 года. Лётные испытания Ту‑204 продолжались до 1993 года, в марте-декабре 1993 года в авиакомпании «Внуковские авиалинии» прошли пробные эксплуатационные полёты.

Ту-214ОН «Открытое небо». ТРДД ПС-90А

12 января 1995 года Госавиарегистр РФ выдал на Ту‑204 сертификат лётной годности. Первый регулярный пассажирский рейс был выполнен 23 февраля 1996 года самолетом Ту‑204 (RA‑64011) авиакомпании «Внуковские авиалинии» по маршруту Москва — Минеральные Воды. С этого момента на «Авиастар-СП» был организован серийный выпуск нескольких сертифицированных пассажирских версий Ту‑204. Базовыми для них стали 210‑местный (в одноклассной компоновке) самолёт Ту‑204–100 с дальностью 4400 км и укороченный (164 места в одноклассной компоновке) Ту‑204–300 с увеличенной до 5600 км дальностью.

Была создана и грузовая версия Ту‑204C с боковым люком, способная с максимальной коммерческой загрузкой до 30 т совершать рейсы на дальность 3300 км. Все варианты оснащались двигателями ПС‑90A производства «Пермского моторного завода» («ОДК—Пермские моторы»). Кроме того были созданы пассажирская версия Ту‑204–120 и грузовая Ту‑204–120С с двигателями RB.211–535E4B британской компании Rolls-Royce. Такие лайнеры планировалось поставлять возможным зарубежным заказчиком, первым из которых стала египетская компания Sirocco — Cairo Aviation.

Были также разработаны другие коммерческие модификации Ту‑204: для Кубы — пассажирский Ту‑204–100Е и грузовой Ту‑204–100СЕ — самолёты с двигателем ПС‑90А и англоязычной кабиной, а также для Китая — грузовой Ту‑204–120СЕ, самолёт с двигателем RB.

211–535E4B и англоязычной кабиной. Причём, китайская версия получила сертификат типа на соответствие требованиям не только российским нормам лётной годности АП‑25 (в январе 2004 года) и китайским нормам (октябрь 2007 года), но и европейским авиационным правилам JAR‑25 в октябре 2008 года.

Борт Ту-204-СМ3 RA-64151 на съёмках фильма «Экипаж» в ливрее несуществующей авиакомпании

Начиная с 1993 года в ОКБ им. Туполева разрабатывалась версия Ту‑204–200 с увеличенной до 6200 км дальностью полёта и максимальной вместимостью 210 мест (в одноклассной компоновке). По сути, это уже был узкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт. В 1994 году его под индексом Ту‑214 начало производить Казанское авиапроизводственное объединение им. С. П. Горбунова (Казанский авиационный завод им.Горбунова, филиал компании «Туполев»). Взлётная масса самолёта возросла до 110,75 т, а коммерческая нагрузка с 21 до 25 т. Первый полёт первого собранного в Казани Ту‑214 (RA‑64501) состоялся 21 марта 1996 года.

Серийное производство развернулось с 2000 года, а 10 января 2001 года на самолёт был получен сертификат лётной годности по нормам АП‑25. Первые два серийных самолёта получила авиакомпания «Дальавиа», её первый рейс на Ту‑214 с пассажирами на борту состоялся 4 июля 2001 года.

С момента своего рождения проект Ту‑204 позиционировался как преемник Ту‑154, выпущенного в количестве около 1000 штук. В начале 1980‑х годов планировалось, что Ту‑204 будет не менее массовым самолётом. Однако этого не произошло в силу ряда причин.

В период экономического спада в России в 1990‑х годах и позже, отечественные авиаперевозчики второго эшелона предпочитали покупать не новые Ту-204, а подержанную, но более дешёвую импортную авиатехнику. Крупнейшие же российские авиакомпании закупали новые «эрбасы» и «боинги». Кроме того, сыграл отрицательную роль и «советский» имидж самолёта. Зачастую не обоснованная критика проекта привела к тому, что Ту‑204 стал восприниматься в средствах массовой информации, а через них — и потенциальными покупателями, как устаревшая, а потому неэкономичная модель.

При этом лётно-технические характеристики Ту‑204 были вполне сопоставимы с основными зарубежными конкурентами.

Зачастую Ту-204 не совсем корректно сравнивали с семействами более лёгких среднемагистральных самолётов Airbus A320 и Boeing 737, оптимизированных на маршруты меньшей дальности. Из этих семейств наиболее близки к Ту‑204 такие модификации, как А321–200 (максимальная взлётная масса 93,5 т, максимальная дальность 5600 км, 185–220 пассажиров), 737–800 (79,0 т, 5500 тыс. км, 162–189 пассажиров) и 737–900 (79,2 т, 5100 тыс. км, 177–189 пассажиров). Наиболее близким же аналогом Ту‑204 является самолёт Boeing 757, производившийся в 1982–2005 годах (115,7–123,6 т, 6400–7300 км, 200–289 пассажиров).

Сравнение Ту-204 с основными аналогами

Параметр ТХ Ту-204-100 Airbus A321-200 Boeing 737-900 Boeing 757-200
Максимальная пассажировместимость, чел 210 220 189 239
Максимальная взлётный вес, т 103 89 79 115
Максимальная коммерческая нагрузка, т 21,0 23,5 20,74 25,0
Топливная эффективность, г/пассажир × км* 21,68 23,2 22,4 24,3
* расчёт для типичного среднего маршрута с полной загрузкой пассажирской кабины

В 2009 году детальный анализ технического совершенства среднемагистральных самолётов провёл тогдашний директор дирекции программ гражданской авиации ОАК, доктор технических наук Андрей Пухов.
Этот анализ показал, что по интегральным критериям сравнения, таким, как весовая отдача, плотность компоновки, удельная нагрузка на крыло, транспортная эффективность, удельная производительность, энергетический критерий, весовые затраты на пассажирское кресло и пр., семейства самолётов Ту‑204, A321, В737 и В757 находятся в среднем на одном техническом уровне с разбросом в 12–15%.

Ту-214ВПУ — воздушный пункт управления

Анализ аэродинамического совершенства выявил равные несущие способности компоновок в пределах заявленных полётных чисел Маха. А по характеристикам взлётно-посадочных устройств и базирования значительно в худшую сторону выделяется семейство В757, а в лучшую — Ту‑204–100. Анализ аэродинамических характеристик самолётов показал, что крыло Ту‑204 имеет преимущества на 5–7% как в крейсерской, так и во взлётно-посадочной конфигурации.

«Однако, в отличие от аналогичных самолётов Boeing и Airbus, самолёты семейства Ту‑204 в течение ряда лет кардинально не дорабатывались по данным их эксплуатации, — писал тогда Андрей Пухов. — Поэтому анализ состава масс по агрегатам и системам показывает, что значительного успеха в улучшении массовой отдачи конструкции Ту‑204 можно было бы достичь при модернизации комплекта оборудования, комплектующих систем электроснабжения, управления, кондиционирования и переходе к альтернативному составу комплектующих и в первую очередь силовой установки. Конструкция крыла и фюзеляжа Ту‑204 не требуют значительных конструктивных доработок. Эти мероприятия могут привнести 5–7‑процентное улучшение по весовой отдаче пустого снаряжённого самолёта».

Пассажирские Ту‑204–100, Ту‑204–300 и Ту‑214 поставлялись в десяток отечественных авиакомпаний, но этому самолёту катастрофически не везло с эксплуатантами. Первичный заказчик Ту‑204–100 — компания «Внуковские авиалинии» обанкротилась в 2001 году, «Кавминводыавиа» — в 2011‑м, заказавшая такие же самолёты «Омскавиа» обанкротилась в 2008‑м. Более солидные «Аэрофлот» и S7 отказались от эксплуатации Ту-204, передав свои 204–100 в другие авиакомпании. Крупным эксплуатантом «сотки» была авиакомпания Red Wings. Всего с 2006 года она получила 13 Ту‑204–100 и один Ту‑214. На сегодня компания использует лишь один самолёт этого типа — борт RA-64014, восемь машин находятся на хранении, четыре были переданы другим эксплуатантам, ещё одна потеряна в катастрофе (RA-64047).

Ту-204-100 авиакомпании Red Wings в аэропорту Симферополь

Появившийся в 2003 году Ту‑204–300 с увеличенной дальностью в 2004–2008 годах поступил в количестве 6 штук к стартовому заказчику — авиакомпании «Владивосток Авиа». Эксплуатация Ту‑204–300 была успешной. Налёт самолётов достигал более 400 часов в месяц. Но в ноябре 2011 года контрольный пакет акций этой компании приобрел «Аэрофлот», сделав из него свое региональное подразделение, которое стало осуществлять перевозки исключительно на Дальнем Востоке. Все Ту‑204–300 были возвращены в Ульяновск.

Также печально сложилась судьба ещё трёх отечественных эксплуатантов Ту‑214: «Красноярские авиалинии» обанкротились в 2008 году, «Дальавиа» в 2009‑м, «Трансаэро» в 2015‑м. Приостановили эксплуатацию 204‑х и два зарубежных оператора — кубинская Cubana de Aviacion, у неё были 2 пассажирских Ту‑204E и 2 грузовых Ту‑204СE, и египетская Sirocco — Cairo Aviation (3 Ту‑204–120, 2 Ту‑204–120С). На сегодня в коммерческой эксплуатации за рубежом у северокорейской авиакомпании Air Korea находятся один Ту‑204–300 и один Ту‑204–100В, а у киргизской Sky KG Airlines — два Ту‑204–100.

В России коммерческую эксплуатацию Ту-204 ведёт авиакомпания «Авиастар-ТУ», специализирующаяся на грузовых перевозках. В её парке — один пассажирский Ту‑204–100 и четыре грузовых Ту‑204С. Один из «грузовиков» с 2008 года летает в жёлтой ливрее DHL — он находится в лизинге у этой международной компании экспресс-доставки. Второй грузовой Ту‑204С в 2019 году получил ливрею компании Cainiao Smart Logistics Network Ltd — логистического оператора китайской компании Alibaba Group, работающей в сфере интернет-коммерции. Теперь этот лайнер используется для доставки клиентам посылок из Китая.

Ещё два самолёта с увеличенной взлётной массой, увеличенной коммерческой нагрузкой и модернизированным под требования Евроконтроля оборудованием — Ту‑204–100С — в сентябре 2016 года были окрашены в тёмно-синюю ливрею Почты России, получив личные имена «Петр I» и «Екатерина II».

Ту-204С в ливрее DHL

В мае 2013 года был получен сертификат лётной годности АР МАК на самолёт Ту‑204СМ. Цель программы Ту‑204СМ заключалась в создании современного среднемагистрального пассажирского самолёта, отвечающего перспективным требованиям эксплуатантов и вновь вводимым в действие требованиям авиационных властей по безопасности, экологичности, точности навигации. Самолёт оснащён новыми двигателями ПС‑90А2 с повышенным ресурсом — горячей части не менее 10 000 циклов, холодной части — не менее 20 000, но из-за неготовности двигателя ПС‑90А2 к серийной эксплуатации и по ряду других причин дальнейшее развитие проекта в настоящее время не ведётся.

Тем ни менее проект Ту‑204/214 стал, по сути, «спасательным кругом» для российского гражданского авиастроения. Во многом благодаря ему в России удалось вплоть до 2020-х годов сохранить компетенции производства среднемагистральных самолётов. Благодаря Ту‑204 два крупных авиастроительных предприятия — в Ульяновске и Казани — имели в 1990–2000‑е годы пусть небольшие, но стабильные заказы.

Многие предприятия кооперации также выжили, благодаря контрактам на поставку комплектующих изделий для самолётов Ту-204/214. И именно 204‑й и его модификации обеспечили в среднемагистральном классе пополнение парков государственных авиаперевозчиков, для которых принципиально важно иметь самолёт, построенный в России и все основные компоненты которого производятся внутри страны. В этом сегменте Ту‑204, а особенно Ту‑214 стали настоящими бестселлерами. Только в распоряжении специального лётного отряда «Россия» Управления делами президента Российской Федерации находится около двух десятков самолётов различных модификаций Ту‑204 и Ту‑214. Они обеспечивают авиационные перевозки президента России, председателя Правительства, других должностных лиц государства.

Ещё два Ту‑204–300, носящие имена «Юрий Гагарин» и «Сергей Королев», приписаны к Звёздному Городку. Они используются в первую очередь для перевозки космонавтов — на космодром перед стартом в космос и обратно после приземления. Несколько Ту‑204–100 и Ту‑204–300 летают в VIP-компоновке, используемые различными российскими структурами. Один из них с бортовым номером RA‑64053 в 2018 году получил ливрею в корпоративном стиле ОАК, став символическим «бортом № 1» корпорации. Это стало признанием заслуг этого семейства самолётов с такой непростой судьбой.

Константин Лантратов, журнал ОАК «Горизонты» / №1(29).2021

Загрузка…

ОАК :: Ту-214

12 мая 1992 г.

Утверждено Постановление Правительства Российской Федерации №307 о запуске в производство самолета Ту-204-200 (Ту-214) на Казанском авиационном производственном объединении им.С.П.Горбунова.

3 февраля 1996 г.

Выкатка первого опытного образца самолета Ту-214-200 (Ту-214) на Казанском авиационном производственном объединении им. С.П.Горбунова.

20 марта 1996 г.

На аэродроме Казанского авиационного производственного объединения им.С.П.Горбунова проведены первые испытательные «пробежки» опытного образца самолета Ту-204-200 (Ту-214).

21 марта 1996 г.

В Казани состоялся первый полет первого опытного образца самолета Ту-204-200 (Ту-214). Пилотировал самолет экипаж под руководством летчика-испытателя Александра Косорева.

14 марта 1997 г.

Дополнение к Сертификату типа №68-204/6 о соответствии самолета Ту-204-200 (Ту-214) требованиям норм летной годности НЛГС-3.

29 декабря 2000 г.

Авиационный Регистр Межгосударственного Авиационного Комитета выдал Сертификат типа на самолет Ту-214, подтверждающий соответствие самолета требованиям АП-25.

Май 2001 г.

Началась коммерческая эксплуатация самолета Ту-214. Стартовым эксплуатантом самолета стала а/к «Дальавиа».

Июнь 2001 г.

Самолет Ту-214 №64502 а/к «Дальавиа» был продемонстрирован на Международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже (Франция).

В настоящее время самолеты Ту-214 успешно эксплуатируются на авиалиниях, в том числе в составе СЛО «Россия», авиации ФСБ, Министерства обороны РФ. Реализуются программы создания различных модификаций самолета для решения специальных задач.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/civil/tu-214/#history

Cubana — Википедия

Куба́на (исп. Cubana de Aviación) — национальная авиакомпания Кубы.

«Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss S.A.» была основана 8 октября 1929 года. Она стала одной из первых коммерческих авиакомпаний в странах Латинской Америки.

В апреле 1945 года компания стала одним из соучредителей Международной ассоциации воздушного транспорта.

После победы Кубинской революции США ввели санкции против Кубы. С 10 октября 1960 года США установили полное эмбарго на поставки Кубе любых товаров (за исключением продуктов питания и медикаментов)[1], что осложнило эксплуатацию и техническое обслуживание авиапарка.

В 1960е-1980е годы имело место сотрудничество Кубы с СССР и социалистическими государствами Восточной Европы, в этот период поступают самолёты советского производства.

В июле 2004 года внешнеторговое предприятие республики Куба «Авиаимпорт» заказало для авиакомпании «Cubana de Aviación» два широкофюзеляжных пассажирских самолёта Ил-96-300[2], которые были получены в 2005 году.

В августе 2008 года «Авиаимпорт» заказал для авиакомпании «Cubana de Aviación» второй грузовой самолёт средней дальности Ту-204СЕ[3]

В июле 2012 года «Авиаимпорт» заказал для авиакомпании «Cubana de Aviación» три самолёта Ан-158 (которые были поставлены в апреле, июле и августе 2013 года), а в августе 2013 года — ещё три Ан-158[4]

4 сентября 2013 года авиакомпания заключила трёхстороннее соглашение с украинскими компаниями ГП «Антонов» и «Мотор Сич», которое предусматривало модернизацию самолётов Ан-2 авиакомпании до уровня Ан-2-100 за счёт установки двигателя МС-14 производства «Мотор Сич», винта АВ-17 производства российской компании «Аэросила» и поставки запасных частей производства ГП «Антонов»[5]

В 2014 году авиакомпания «Cubana de Aviación» через российскую лизинговую компанию ОАО «Ilyushin Finance Co. » приобрела в лизинг ещё два Ил-96-300 (RA-96008 постройки 1993 года и RA-96011 постройки 1994 года), ранее использовавшихся авиакомпанией «Аэрофлот — Российские авиалинии».

В период с 29 сентября по 8 декабря 2015 года на базе Авиационного учебно-методического центра ПАО «Туполев» была проведена обязательная периодическая тренировка пилотов кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion. В рамках программы периодическую подготовку прошли 10 экипажей и инструкторский состав самолётов Ту-204Е/СЕ. Пилоты освоили выполнение полётов с использованием бортовой системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) и системы предупреждения приближения земли (EGPWS) на программно-аппаратном комплексе интерактивной подготовки Ту-204/214. После прохождения курса тренировки по эксплуатации данных систем в учебном центре ПАО «Туполев» лётный состав Cubana de Aviacion продолжил тренировку на комплексном тренажёре самолёта Ту-204/214[6].

Современное состояние[править]

На сегодняшний день Cubana de Aviación — ведущая кубинская авиакомпания, которая осуществляет пассажирские, грузовые и почтовые перевозки. Представительства компании работают в 32 странах мира, а в самой Кубе открыты 13 офисов компании.

Воздушный флот[править]

Воздушный флот компании состоит из 43 самолётов:

Ранее эксплуатировались самолеты:

Авиарейсы внутренние: Варадеро, Гавана, Кайо-Коко, Кайо-Ларго-дель-Сур, Сантьяго, Сенфуэгос

Авиарейсы в страны СНГ: Москва

Авиарейсы международные: Богота, Буэнос-Айрес, Гватемала-Сити, Канкун, Каракас, Лондон, Мадрид, Мехико-Сити, Монреаль, Нассау, Париж, Пойнт-а-Петр, Сан-Хосе, Санто-Доминго, Торонто, Форт-де-Франс

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


08.12.2016

ФГУП «Почта России» приступило к эксплуатации двух грузовых самолетов Ту-204-100С. Это первые магистральные самолеты в собственности Почты России, которые будут доставлять почтовые грузы.
Магистральные самолеты Ту-204-100С разработки ПАО «Туполев» и производства АО «Авиастар-СП», входящих в структуру ПАО «ОАК», оснащены экономичным двигателем ПС-90А и имеют возможность перевозить до 30 тонн груза на расстояние до 3800 км.
Воздушные суда окрасили в фирменный цветовой стиль Почты России. Каждый самолет получил свое собственное имя – «Петр I» и «Екатерина II», в честь государственных деятелей, которые внесли особый вклад в развитие российской почтовой связи.
5 декабря 2016 года два грузовых Ту-204-100С с регистрационными номерами RA-64051 и RA-64052 совершили полет по первым почтовым маршрутам: Москва – Иркутск – Анадырь и Москва – Нижневартовск — Якутск.
Самолеты Ту-204-100С будут активно использоваться для доставки почтовых отправлений в Сибирь и на Дальний Восток. В дальнейшем планируется использование самолетов и на международных маршрутах, включая государства Азиатско-Тихоокеанского региона.
ПАО «Туполев»

22.03.2022
ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ЮРИЙ БОРИСОВ ПОСЕТИЛ ЗАВОД ОАК В КАЗАНИ

22 марта 2022 года заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Юрий Борисов с рабочим визитом посетил Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова – филиал ПАО «Туполев» (входит в ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех).
Юрий Борисов посетил сборочные цеха предприятия, где реализуется программа производства стратегических ракетоносцев Ту-160М, а также осмотрел производственные мощности для выпуска пассажирских самолетов Ту-214. Сегодня самолет выпускается малой серией в спецверсиях.
Юрий Борисов сообщил, что сейчас изучаются возможности ОАК по увеличению серийности производства Ту-214.
«Завод уже в полной мере подготовил производство. Поэтому сегодня мы будем обсуждать вопросы, как нам выйти поэтапно на минимум 10 самолетов Ту-214, — сказал Юрий Борисов. — Насущный вопрос — это восстановить в нужном количестве производство отечественных моделей, для того чтобы мы не испытывали сложностей с перевозками граждан России как внутри страны, так и за рубежом».
Вице-премьер обсудил с руководством ПАО «ОАК» и предприятий, входящих в состав корпорации, вопросы форсирования программ импортозамещения в авиационной промышленности. В рабочем совещании, которое состоялось после осмотра производственных мощностей, приняли участие Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов, генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь, управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королев, директор Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова Николай Савицких.
«Казанский авиационный завод в контуре ОАК располагает необходимыми производственными площадями и компетенциями по строительству пассажирских лайнеров Ту-214. Этот самолет мы не переставали выпускать и сегодня в новых условиях готовы выполнить поставленные задачи, – сообщил генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь. — На заводе продолжается программа модернизации производства. Перед Казанским авиазаводом, как и другими предприятиями ОАК, стоит задача привлечения квалифицированных кадров для выполнения растущей производственной программы. Уверен, при поддержке республиканских властей, мы с этой задачей справимся».
Объединенная авиастроительная корпорация

ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ЮРИЙ БОРИСОВ ПОСЕТИЛ ЗАВОД ОАК В КАЗАНИ
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВВС РОССИИ И АВИАСТРОЕНИЯ


ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-204

Ту-204 – российский среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный в конце 1980 – начале 1990 в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолета Ту-154. Первый полет совершен 2 января 1989 года, в эксплуатации с 1994 года. Производится с 1990 года на заводе Авиастар-СП в Ульяновске, а также с 1996 года и на КАПО имени С.П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214).
Разработка среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204 началась в ОКБ имени Туполева в 1973 году. В процессе работы над новым самолетом было рассмотрено множество различных схем и компоновок. Дальнейшим развитием поисковых исследований стала выработка концепции развития магистральных самолетов путем создания 2-3 базовых типов с дальнейшим получением на их основе путем модификации всей необходимой гаммы.
Одним из таких базовых самолетов стал Ту-204. Работы по его проектированию возглавил главный конструктор Леонид Леонидович Селяков. Первоначально предполагалось установить на нем 2 двигателя НК-8-2У. Конструкция предполагала большую преемственность с серийными Ту-134 и Ту-154. Многие конструктивные решения были взяты от проектов Ту-134Д и Ту-136, разработка которых велась в это время в КБ.
К середине 1970 годов проект Ту-204 трансформировался в аэробус, близкий по компоновочным решениям к американскому самолету DC-10. Его отличал фюзеляж длиной 48 метров, крыло умеренной стреловидности (28 градусов) с мощной механизацией вдоль всей задней кромки. В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-30А, Д-30КУ, перспективные ТРДД и ТВВД. В семейство должны были войти ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, среднемагистральные Ту-204-200 и Ту-204-250. Позже, в 1977-1978 годах рассматривались 2 основных направления: двухдвигательный Ту-204-200 и трехдвигательный Ту-204-300.
Ту-204 — среднемагистральный самолет на 210 пассажиров задуман, как целое семейство самолетов, включающее в себя пассажирские, грузовые, грузопассажирские и быстро конвертируемые варианты. Полностью соответствует российским и европейским нормам летной годности, отличается низкой стоимостью эксплуатации, современным интерьером, низкими уровнями шума, малым расходом топлива.
Интерьер пассажирского лайнера Ту-204 доставит пассажирам удовольствие своим комфортом и позволит не заметить многочасовые перелёты.
Высокий потолок и относительно прямой контур внутренней стенки салона обеспечивают пассажирам у окна свободное пространство на уровне плеч и головы.
В салоне самолёта установлены вместительные багажные полки, развитая система видео- и аудио- развлечений пассажиров.
В зависимости от компоновки салона в самолётах Ту-204 устанавливаются кресла экономического, бизнес- и первого класса.
Строившийся Ту-204 предназначался для эксплуатации на воздушных трассах протяженностью до 3500 км и рассчитывался на перевозку 212-214 пассажиров в туристском классе с шагом установки кресел 0,81 м. Основные проблемы, стоявшие перед ОКБ при создании самолета, были: достижение высоких летно-технических характеристик и комфорта пассажиров, обеспечение в условиях интенсивной эксплуатации надежности и безопасности полета, высокой топливной эффективности и низких эксплуатационных расходов. Высокое аэродинамическое качество 18,1 (на испытаниях самолета получили 18), применение малошумных турбовентиляторных двигателей с большой степенью двухконтурности, а также высокое весовое совершенство конструкции самолета позволяли достичь в полтора-два раза лучшей топливной экономичности, чем у современных отечественных пассажирских самолетов класса CMC. Проектирование самолета на всех этапах проводилось с широким использованием современной вычислительной техники. Автоматизация процесса проектирования позволила решить сложные задачи по анализу и оптимизации параметров самолета, его теоретических обводов. Применение вычислительной техники дало возможность оптимизировать конструктивные силовые схемы и проводить автоматизированный весовой контроль, а также программировать механическую обработку деталей на станках с ЧПУ. Благодаря использованию программы проектирования внешних обводов удалось обеспечить аналитическую плавность поверхности крыла весьма сложной аэродинамичекой формы, а также повысить точность привязки стапельной оснастки для отдельных агрегатов и подвижных элементов по сравнению с традиционным плазово-шаблонным методом. В результате теоретических и экспериментальных исследований, направленных на получение высокого аэродинамического качества, было выбрано крыло большого удлинения и умеренной стреловидности, образованное сверхкритическими профилями с большой относительной толщиной. Разработанные совместно с ЦАРИ сверхкритические профили и распределение их относительных толщин по размаху крыла тщательно отрабатывались в общей пространственной схеме обтекания крыла с пилонами и мотогондолами, что позволило обеспечить бескризисное обтекание на крейсерских режимах полета. Большое внимание уделялось снижению аэродинамического сопротивления. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу была придана отрицательная аэродинамическая крутка, на концах установлены специально спрофилированные поверхности (концевые крылышки). Оптимизированы внешние обводы в зонах соединения крыла с фюзеляжем, оперения с фюзеляжем, пилонов мотогондол с крылом. Улучшено качество внешней поверхности, сокращено до минимума количество внешних надстроек (антенн, датчиков, насадок и т.д.) и улучшена их аэродинамическая форма. В целях снижения потерь аэродинамического качества на балансировку полет на крейсерском режиме должен был выполняться при малых запасах устойчивости, что позволяло уменьшить нагрузку на горизонтальное оперение и фюзеляж. Задняя центровка самолета обеспечивалась системой перекачки топлива из крыльевых баков в килевой бак, при этом возможное изменение центровки получалось почти на 10% САХ. Обратная перекачка топлива в крыльевые баки должна была производится на снижении с эшелона и заканчиваться до входа самолета в зону аэродрома посадки.
В конструкции самолета широко были применены новые алюминиевые конструкционные сплавы с улучшенными физико-механическими и ресурсными характеристиками, алюминиево-литиевые и титановые сплавы, новые стали, современные композиционные материалы и гибридные материалы. Использование неметаллических материалов в конструкции самолета и его интерьера позволило получить экономию в массе пустого самолета около 1200 кг. Использование длинномерных полуфабрикатов и крупногабаритных листов позволило выполнить консоли крыла без стыков и существенно уменьшить количество стыков на фюзеляже, в результате этого снизилась масса конструкции и улучшилось качество внешней поверхности самолета. Особое внимание было уделено повышению коррозионной стойкости конструкции. Была усовершенствована схема теплозвукоизоляции, в нижней части гермокабины установлены дренажные клапаны, и улучшено лакокрасочное покрытие.
Для того чтобы обеспечить возможность эксплуатации самолета на аэродромах с длиной ВПП не превышающей 2500 м, и выполнить требования ICAO по шуму на местности, самолет был оснащен мощной механизацией крыла: двухщелевыми закрылками с большими откатами и предкрылками вдоль всей передней кромке крыла, внутренние секции предкрылка отклонялись вперед по полету. Механизация крыла обеспечивала достижение больших коэффициентов подъемной силы на взлетно-посадочных режимах при сохранении высокого аэродинамического качества. Предусматривалось управления механизацией крыла как в автоматическом, так и в ручном режимах. На пробеге самолета автоматически должны были отклоняться как интерцепторы, так и воздушные тормоза, что вызывало резкое падание подъемной силы крыла и догрузку основных опор шасси, сокращая длину пробега.
Двигатель ПС-90А имел современную модульную конструкцию, оборудовался системой электронного регулирования, развитые средства диагностики и встроенный контроль.
Все системы самолета были спроектированы на основе новых принципов с широким применением цифровой техники, в большинстве из них применялись новые оригинальные технические решения. Агрегаты всех систем были спроектированы в условиях жесткого весового лимита и высоким требованиям по надежности. Системы имели оптимальное резервирование и были снабжены средствами встроенного контроля. Электродистанционная система управления полетом самолета обеспечивала наилучшие характеристики устойчивости и управляемости на всех режимах полета, а также предотвращение вы хода за пределы эксплуатационных ограничений. Вместо традиционных штурвальных колонок управления в кабине экипажа устанавливались центральные Y-образные ручки с малыми ходами. Основной цифровой контур системы управления имел три независимых канала и был зарезервирован трехканальным аналоговым контуром. Отклонение управляющих поверхностей осуществлялось с помощью следящих необратимых гидравлических приводов, имевших высокий КПД, надежность и ресурс. Закрылки предкрылки также приводились в действие от системы гидромеханических приводов вращательного действия оригинальной конструкции и высокой надежности.
Для самолета был спроектирован и построен современный комплекс пилотажно-навигационного оборудования, обеспечивавший автоматизированное самолетовождение по оптимальным запрограммированным траекториям на всех этапах полета от взлета до посадки, а также посадку по третьей категории ICAO. Комплекс включал в себя системы автоматического самолетовождения и управления полетом, предупреждения критических режимов и опасного сближения с землей, радиотехнические системы навигации и посадки и современную метеорологическую РЛС. В пилотажно-навигационном комплексе использовались цифровые вычислительные системы и датчики.Обмен информации должен был вестись по кодовым линиям связи. Показания и параметры систем, как навигационных, так и самолетных выводились с помощью развитой системы сбора информации и индикации на экраны многоцветных электронно-лучевых трубок. Все системы охватывались встроенным автоматизированным предполетным, а некоторые (особо важные) и полетным контролем.
Комплекс средств радиосвязи обеспечивал беспоисковый автоматизированный бесподстроечный режим связи с наземными диспетчерскими пунктами в декаметровом и метровом диапазонах волн.
В тележках основных опор шасси использовались колеса снабженные моноуглеродными тормозными дисками, что позволило снизить массу каждого колеса на 50 кг и более чем в два раза увеличить ресурс по сравнению с металлокерамическими тормозами. Электродистанционная система торможения колес предусматривала автоматическое включение фосированного торможения и подключение резервного канала для стартового торможения. В гидравлической системе самолета предусматривалась установка аварийного насоса с приводом от внешнего потока воздуха. Поддержание оптимального температурного режима в гидросистеме обеспечивали термоклапаны, пропускавшие нагретую гидрожидкость через теплообменники.В гидросистеме применили оригинальные термомеханические соединения трубопроводов, основанные на «памяти металлов», разъемные герметические соединения с внутренним конусом, а также высокоресурсные спиральные трубопроводы.
В электрической системе использовались вновь разработанные надежные гидромеханические привода-генераторы, с оптимизированными по мощности бесконтактными генераторами переменного тока стабильной частоты с новой защитной и регулирующей аппаратурой, обеспечивающей жесткие требования к качеству электрической энергии. В бортовой сети использовались провода с изоляцией устойчивой к процессу горению.
Система кондиционирования воздуха была построена по принципу открытого воздушного цикла с использованием трехколесной турбохолодильной машины на газовых опорах и с отделением влаги на линии высокого давления, что позволяло значительно увеличить холодопроизводительность системы на земле и на малых высотах полета, а также обеспечить быструю подготовку самолета к вылету в летнее время года. На самолете устанавливалась специальная автономная система охлаждения РЭО с использованием в качестве радиатора обшивки самолета.
В топливной системе самолета для довыработки топлива и предотвращения скопления влаги в топливных баках были установлены струйные насосы, что в сочетании с подогревом топливных фильтров позволяло исключить необходимость проверки отстоя топлива после полета.
Много сил и внимания было уделено эргономическим особенностям кабины экипажа. В результате получилась кабина, которая позволяла снизить психофизические нагрузки на экипаж, что способствовало повышению безопасности полетов.
С самого начала проектирования самолета особое внимание отводилось вопросам эксплуатационной технологичности и упрощению всей системы технического обсл

Ту-204/214 для X-Plane 11 — VIRTAVIA

Далеко не каждый виртуальный пилот, из числа тех, кто любит отечественный (СССР, Россия) авиапром, знает, что в данный момент ведется разработка моделей семейства Туполев Ту-204/214. Автором модели является Александр Малюгин, известный, как Pilot-Sanya.

На текущий момент комплект состоит из четырех самолетов — Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-204 грузовой, Ту-214. Версия модели на сегодня 0.6, работа ведется, но самолеты уже отлично проработаны, имеют качественную визуальную составляющую и прекрасно летают.

Предлагаю вашему вниманию интервью разработчика модели, которое было любезно предоставлено VIRTAVIA:

VIRTAVIA: Как давно ведется работа на моделью, что послужило причиной сделать именно серию Ту-2хх?

Pilot-Sanya: Основная работа, ведётся уже почти три года. Изначально самолёт разрабатывался ещё для X-Plane 9 (проект тамагочи), ну, а я, когда начал его доводку, то проделал работу практически с нуля, понемногу увлёкся и решил довести данный лайнер до ума.

VIRTAVIA: Какие именно модели вы разрабатываете?

Pilot-Sanya: Пока только проект по Ту-204, в дальнейшем Ил76.

VIRTAVIA: Можно ли кратко описать, что уже реализовано, а что находится в разработке и будет реализовано в ближайшее время, как в части внешней модели/кокпита, так и систем.

Pilot-Sanya: Реализованы — гидравлика, электросистемы, герметизация, освещение, работа автопилота, показания работы систем. В дальнейшем планирую довести до ума ВСС (Встроенная система самолётовождения) и 3Д звуки.

VIRTAVIA: Как можно купить модели, что входит в стоимость, где скачивать апдейты после покупки?

Pilot-Sanya: Модель можно приобрести, лично у меня, обратится в скайп Pilot-sanya Александр Малюгин или написать на https://www. avsim.su/forum/  в личную почту, а частичная информация по самолёту там же на форуме https://www.avsim.su/forum/topic/147194-туполев-2xx-pilot-sanya/

VIRTAVIA: Есть ли выбор ливрей для модели, есть ли пейнткит?

Pilot-Sanya: Ливреи практический всех летающих бортов уже содержатся в моделях, но раскладка ливрей будет ещё доработана, поэтому не вижу смысла делать сейчас пейнткит. Да и забыл сказать про обновления, они выходят практический каждую неделю и их можно скачать по ссылке, которую я даю при покупке самолёта.

VIRTAVIA: Где можно найти информационный сайт/форум, где можно пообщаться на тему модели, задать вопросы разработчику, оставить пожелания и отзывы о багах?

Pilot-Sanya: На данный момент таких ресурсов нет.

VIRTAVIA: Можно ли скачать РЛЭ и прочие документы по самолету, на которые вы опираетесь при разработке модели? Есть ли документация конкретно по модели?

Pilot-Sanya: Ссылка на РЛЭ https://yadi. sk/d/F6QNPcGNxrvfc

По результатам ответа на предпоследний вопрос об информационном ресурсе администрация VIRTAVIA предложила Александру разместить информационный раздел форума по проекту Ту-2хх на сайте virtavia.online, с чем Александр согласился.

С текущего момента почитать об обновлениях модели, пообщаться с автором, оставить свои пожелания, а также задать вопросы можно по адресу: http://virtavia.online/community/pilot-sanya-tu2xx

В разделе вы также найдете скриншоты модели,а также записи трансляций и другие полезные ролики.

Ту-204. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы

 

Туполев Ту-204 это пассажирский лайнер разработанный конструкторским бюро Туполева в конце восьмидесятых годов. Лайнер предназначен для осуществления пассажирских рейсов средней протяженности. Ту-204 был выпущен в качестве замены устаревшего самолета средней дальности Ту-154. По своим основным характеристикам Ту-204 подобен Airbus A320, Boeing 737 и Boeing 757.

По изначальному проекту самолет планировалось оснастить тремя реактивными двигателями Д90. Но в дальнейшем проект был переработан и прототип самолета получил два двигателя подвешенных на пилонах под крыльями самолета. Для конструкторского бюро Туполева такая схема компоновки двигателей использовалась впервые. При проектировании самолета широко использовалось применение композитных материалов на основе стеклоуглепластиков.

Итак, самолет Ту-204 представляет собой пассажирский самолет, который производит среднемагистральные полеты. Разработка данной модели началась в 1973 году. Было разработано и пересмотрено множество возможных моделей и вариантов новой воздушной машины. Расчеты велись в конструкторском бюро Туполева, где параллельно шла разработка и других моделей самолета.

 

История создания среднемагистрального самолета Ту-204

 

Главным конструктором, который занимался разработкой нового пассажирского лайнера, был назначен Л. Л. Селяков. По первоначальной версии планировалось создать самолет, который будет иметь 2 двигателя, и в основном новая модель очень сильно должна была быть очень похожей на Ту-134. Также много конструкторских решений было позаимствовано с уже проектируемого Ту-136.

 

Уже в средине 70-х самолет становился все более похожим на американские аналоги, такие как MD-10 и L-1011. В проектной модели продумывались большие багажные отделения, в которых можно было бы перевозить контейнеры. Из-за этого агрегат становился двухпалубным, и пришлось менять планировку фюзеляжа. Это новшество дало возможность менять соотношение заполнения самолета грузом и пассажирами.

В августе 81-го года правительство поставило задачу создания трехмоторного самолета, в котором должны использоваться двигатели Д-90, которые на то время были самыми прогрессивными и экономичными. Но после создания проектного макета самолета применения ему не нашлось, именно поэтому было принято решение к возврату к двухдвигательной модели. Двигатели планировалось подвешивать на пилонах крыльев. Этот проект пассажирского самолета был полностью пересмотрен и был положен в основу создания Ту-204.

 

В 1987 году на Ульяновском заводе началась подготовка к выпуску Ту-204. Первый прототип этой модели был изготовлен в 88 году, а в воздух первый Ту-204 был поднят в начале 89 года. Полный комплекс испытаний был завершен в конце 1993 года. Компания «Авиастар» не стала дожидаться окончания испытаний и приступила к изготовлению этого самолета еще в 90 году. В январе 1995 года Ту-204 получил сертификат Российской Федерации о лётной пригодности. Первый полет данная машина совершила между Москвой и Минеральными Водами.

 

Описание пассажирского авиалайнера Ту-204

 

При разработке этой модели самолета проводилось тесное сотрудничество между многими научными центрами РФ. Благодаря этому данный аппарат имеет множество преимуществ над аналогичными моделями мира. На самолете Ту-204 установлены высокоэффективные крылья, которые имели сверхкритические профили, а также вертикальные поверхности, которые повышали аэродинамику на концах консолей. Весь фюзеляж изготовлен из новых высокопрочных алюминиевых сплавов, а соединение деталей корпуса производится путем клепки.

При конструировании используются также композиционные материалы, доля которых составляет около 18%. Для лучшей балансировки самолета в его оперении встроен топливный бак, в который входит 2,8 тонн топлива.

 

Данная модель пассажирского самолета является первой в РФ, в которой установлена система электродистанционного управления. Она может выполнять автоматическую посадку машины даже в очень сложных погодных условиях. Для более комфортной работы пилотов выполнена система под названием «темная кабина», она способствует снижению нагрузки на пилотов.

 

В самолете установлена отечественная система авионики, для которой используется 6 дисплеев. С их помощью выводится информация для пилотов о состоянии полета и всех функциональных деталях самолета. Эта система автоматически проводит диагностику всего оборудования, а также поддерживает спутниковую связь. Инновации коснулись и конструкции крыла. В нем появились закрылки, которые являются двухщелевыми, а также предкрылки, что идут вдоль передней кромки крыла. Что касается шасси, то оно изготовлено по новым технологиям.

 

Конструкторами была отлично продумана система снабжения воздухом всего салона аппарата. Ее основной задачей является отбор и охлаждение воздуха, который проходит через две независимые магистрали. Эта система способна автоматически поддерживать оптимальную температуру внутри самолета. Особенностью является то, что воздух, который поступает в средину самолета, отбирается непосредственно от компрессоров двигателя.

Говоря об электропитании, нужно отметить, что самолет снабжается от генераторов, которые установлены на двигателях машины, а также от штатных аккумуляторов. В сети самолета напряжение тока составляет 115 вольт, а в некоторых моделях − 200 вольт с частотой 400 герц.

 

Вся гидравлическая система приводится в действие с помощью насосов, которые работают от двигателей. На случай непредвиденных ситуаций каждая гидравлическая система оборудована дополнительными электрическими насосами.

 

На Ту-204, как и на многих других самолетах, существует проблема обледенения внешних агрегатов аппарата. Поэтому установлен целый комплекс систем, которые предотвращают данную проблему. В основной защите нуждаются воздухозаборники двигателей, приемники давления, обтекатели вентиляторов, а также лобовые стекла на кабине пилотов. Крылья и фюзеляж, как правило, не страдают от обледенения, поэтому не нуждаются в дополнительной защите. Следует отметить тот факт, что во многих других моделях самолетов обледенение корпуса возможно. Такая особенность Ту-204 отмечена специальными комиссиями международных организаций.

Пассажирский авиалайнер Ту-204 был качественно новым поколением отечественного авиастроения. При создании этой машины были учтены все требования современного авиастроения и требования международных стандартов. Конструкторы качественно нового агрегата учитывали то, что бы он был экономичным и не создавал при этом большого шума, а также соответствовал международным экологическим требованиям. По первоначальным планам конструкторов и заказчиков самолет Ту-204 должен быть таким же успешным, как и Ту-154, и заменить его. Но в 90-е годы авиаперевозки значительно сократились, что привело к малому заказу новых самолетов. Проблемы 90-х не позволили осуществить всех планов, которые касаются самолета Ту-204.

 

Положение Ту-204 на сегодняшний день

 

До нашего времени было всего изготовлено 40 моделей Ту-204 разнообразных модификаций. Большинство их служит на благо родины, но некоторые были проданы за границу, а именно в КНР и Египет. В сентябре 2009 года конструкторам и разработчикам пассажирского самолета Ту-204 была присвоена Государственная премия Российской Федерации. Несмотря на несомненные достоинства, эта модель большого коммерческого ажиотажа не достигла.

Кроме того, что в 90-е годы гражданская авиация, можно сказать, развалилась, большую роль в этом также сыграло отношение авиакомпаний к отечественному производителю. Именно из-за этого большинство компаний по перевозке пассажиров считают, что в России еще не научились производить качественные пассажирские самолеты. Авиаперевозчики готовы потратить свои средства на приобретение списанного старого «Боинга», чем купить новый Ту-204, который мало в чем уступает заграничному аналогу.

 

Конструкторское бюро имени Туполева на базе пассажирского самолета Ту-204 создало целую линейку различных модификаций, а именно было создано 16 специальных разновидностей данной марки. Некоторые из них были даже грузовыми самолетами, а один Ту-234 был дальнемагистральным, который мог пролететь 9 тысяч километров. Аппараты, которые производятся на заказ, а это, как правило, за кордон, идут с англоязычной кабиной. Но все же главным заказчиком является наше государство.

 

По мнению экспертов, наиболее удачной и конкурентоспособной моделью является модель Ту-204СМ. Именно она может поспорить за лидерство с такими иностранными аналогами, как «Боинг-737» и А320.

 

Ту-204 фото

Тестовый полет первого летного образца Ту-204 состоялся 2 января 1989 года. В ходе всех испытаний в конструкцию самолета вносились доработки и усовершенствования. Самолет был оборудован электродистанционной системой управления (ЭДСУ). В кабине пилотов установлено шесть цветных дисплея, для отображения полетных данных. На лайнер были установлены реактивные двигатели ПС90-А. Во время воздушных испытаний самолет налетал свыше тысячи часов.

В 1992 был представлен новый самолет который получил обозначение Ту-204-120.

На данной модели были использованы турбореактивные двигатели RB-211-535E4 английской фирмы «Rolls Royce» и западная авионика компании «Honeywell».

 

Салон ТУ-204 фото салона

 

Первый сертификат о пригодности к полету самолет получил 29 декабря 1994 года.

Авиалайнер отвечает всем современным европейским требованиям ИКАО.

Самолет Ту-204 является одним из тех авиалайнеров, которые могут безопасно совершать посадку со всеми отключенными двигателями.

 

Ту-204-300 был выпущен самолет VIP-класса – Ту-204-300А, пассажирский салон которого выполнен в классе «летающие апартаменты»

 

Помимо пассажирского варианта был спроектирован и грузовой самолет.

Грузовой экспортный вариант Ту-204-200С успешно эксплуатируется несколькими авиакомпаниями в Европе и в Египте.

В 2005 году начал эксплуатироваться укороченный, на шесть метров — Ту-204-300. Который также известен как Ту-234. На эту версию установлены турбовентиляторные моторы ПС90-A2. Самолет имеет максимальный взлетный вес 107,6 тонн с дальностью полета до 9300 километров. Эта версия способна перевозить 166 пассажиров.

 

Ту-204 схема салона

 

 

На сегодняшний день произведено немного больше чем семьдесят самолетов Ту-204 различных модификаций.

 

Характеристики Ту-204-100 (базовая версия):

 

  • Годы производства: 1990 год — наше время.

  • Длина: 46,14 м.

  • Высота: 13,88 м.

  • Размах крыльев: 41,8 м.

  • Площадь крыла: 184,17 м2

  • Ширина фюзеляжа: 3,8 м

  • Крейсерская скорость: 840 км/ч.

  • Максимальная скорость: 860 км/ч

  • Дальность полета: 6800 км

  • Потолок: 12200 м

  • Число пассажирских мест: 210 мест

  • Экипаж: 3 человека

 

Ту-204. Галерея.

 

Ту-204. Видео.

 

Посмотреть все самолёты…

Ту-134 – TU-134
Ту-154 – TU-154
Ту-214 – TU-214
Ту-334 – TU-334

Перспективы серийного производства авиалайнеров семейства Ту-204/214

В нынешнем году на двух авиазаводах планируется построить 3 самолета семейства Ту-204/214 и поставить заказчикам 4 машины

Самолеты семейства Ту-204/214 изготавливаются на двух авиазаводах: в Ульяновске на «Авиастар-СП» и на Казанском авиазаводе (филиале ПАО «Туполев»), входящих в состав Объединенной авиастроительной корпорации. Всего с 1989 г. на середину февраля 2016 г. построено 77 машин семейства Ту-204/214, в их число входят опытные экземпляры. В эксплуатации сейчас находится более 40 самолетов.

В соответствии с производственной программой 2016 г. , в нынешнем году на ульяновском «Авиастаре» должны быть достроены и сданы заказчику (Управлению делами президента России) самолеты Ту-204-300 и Ту-204-300-100. Первая строилась с использованием элементов конструкции (агрегатов) недостроенной машины Ту-204СМ, а вторая – с использованием заделов недостроенного самолета Ту-204-100В. Стоит заметить, что «Авиастар» уже более пяти лет не выпускал новых серийных машин марки «Ту».

По производственному плану, в 2016 г. должен быть построен и сдан заказчику (Минобороны России) самолет Ту-214ПУ (пункт управления), а также после летных испытаний, начавшихся в ноябре 2015 г., заказчику (Управлению делами президента России) должны сдать машину Ту-214СР (самолет-ретранслятор).

Можно констатировать факт, что проект по самолету-204СМ не реализуется и далее развиваться не будет. Что машину Ту-204СМ ждет такая же судьба, как самолет Ту-334: разработали, испытали, сертифицировали, а серийное производство разворачивать не стали.

Можно предположить, что к 2020 гг. , когда, можно ожидать, появятся на авиалиниях первые серийные ближне-среднемагистральные самолеты семейства МС-21, будет построено суммарно около 95-100 машин семейства Ту-204/Ту-214, после этого серийное производство «тушек» постепенно будет прекращено.

Юрий Пономарев

Фото ПАО «Туполев»

Авиалайнеры.net

Детали

Тип

Авиалайнер средней дальности

История

Туполев Ту-204 — узкофюзеляжный двухреактивный самолет средней дальности, первый российский авиалайнер с западными двигателями. Туполев начал разработку Ту-204, чтобы удовлетворить потребность Аэрофлота в замене среднемагистрального самолета Ту-154.Этот совершенно новый близнец отличался сверхкритическим крылом, а конструктор Соловьев (ныне «Авиадвигатель») специально разработал ТРДД ПС-90. Другие конструктивные особенности Ту-204 включают систему управления полетом по проводам и кабину экипажа EFIS с шестью экранами. Первый полет состоялся 2 января 1989 года. Ту-204 предлагается в нескольких модификациях. Базовой моделью является Ту-204, а Ту-204-100 и -200 имеют большую максимальную взлетную массу, больше топлива и большую дальность полета. Ту-204С и Ту-204-100С — грузовые самолеты, оборудованные носовой грузовой дверью главной палубы.Ту-214, комбинированный конвертируемый Ту-214С и грузовой Ту-214С производятся в Казани. Туполев стремился разработать западную версию Ту-204, чтобы расширить рыночную привлекательность этого типа, в результате чего появился Ту-204-120 с двигателем RollsRoyce RB211-535, который впервые поднялся в воздух 14 августа 1992 года. Все, кроме первых пяти, оснащены двигателем Honeywell. Комплекс авионики VIA 2000 EFIS. Варианты с двигателями Rolls-Royce включают грузовой Ту-204-120С, увеличенный вес -220 и эквивалентный груз -220С, а также -222 с авионикой Collins. Air Cairo of Egypt стала оператором запуска, получив Ту-204-120 и Ту-120С в ноябре 1998 года. Туполев также разработал две модификации укороченного 166-местного Ту-204-300, модель с двигателем RB211-535E4 и модель с двигателем PS90P тягой 158 кН (35 580 фунтов) (также известную как Ту-234). Прототип Ту-204-300 (преобразованный из прототипа Ту-204) был публично представлен на Московском авиасалоне 1995 года. Другие предлагаемые разработки включают модель с двигателем Pratt & Whitney PW2240, бизнес-джет и платформу для морского патрулирования.

Силовые установки

Ту-204 — Два ТРДД ПС-90А Авиадвигатель тягой 158,3 кН (35 580 фунтов). Ту-204-220 — два ТРДД Rolls-Royce RB211-535E4 или -535F5 тягой 191,7 кН (43 100 фунтов).

Производительность

Ту-204 — Крейсерская скорость от 810км/ч до 850км/ч (от 437 до 460уз). Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 2430 км (1312 морских миль), с расчетной полезной нагрузкой 3400 км (1835 морских миль).Ту-204220 — Скорости одинаковые. Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 4600 км (2483 м).

Гири

Ту-204 — Эксплуатационный пустой 58 300 кг (128 530 фунтов), максимальная взлетная 94 600 кг (208 550 фунтов). Ту-204-220 — Эксплуатационный пустой 59 000 кг (130 070 фунтов), максимальная взлетная масса 110 750 кг (244 155 фунтов).

Размеры

Ту-204 — Размах крыла 41,80 м (137 футов 2 дюйма), длина 46.10 м (151 фут 3 дюйма), высота 13,90 м (45 футов 7 дюймов). Площадь крыла 182,4 м2 (1963,4 кв. фута).

Емкость

Летный экипаж из двух человек, хотя в первоначальном требовании Аэрофлота был указан бортинженер. Ту-204-200 вмещает до 212 мест в шесть ряд при шаге 82 см (32 дюйма) или два места класса на 30 мест бизнес-класса при шаге 96 см (38 дюймов) в ряду и 154 места эконом-класса при шаге 81 см (32 дюйма) и шести в ряду. Ту-204-300 мест 166 в одном классе.

Производство

Пятнадцать Ту-204 находились в эксплуатации авиакомпаний в 2002 г.

Ссылки по теме

Туполев Ту-204 и Ту-214

Основа этого раздела взята из Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули и используется с разрешения.Чтобы получить собственную копию книги кликните сюда.

TOPOLEV TUPOLEV TU-204 / TU-214

9 0044 Baku (GYD / UBBB) 4B66381 900 44 4b6488 9 0054
2022
2022 MAR 25 Специальный отряд — Россия RSD076 Moscow (VKO / UUWW) Ulyanovsk (ULV / UWLL) T204 (RA-64531) Статус N / A
2022 Mar 25 Авиастар-Ту авиалинии 4B9711 Баку (GYD / UBBB) T204 (RA-64024) ушел
2022 марта Aviastar-TU Airlines 4B9711 Москва (SVO / UUEE) Baku (GYD / UBBB) T204 (RA-64024) 15:17 AZT

Время посадки, полученные из ADS-B / RADAR Данные

03H34M
2022 марта 25 Специальные отряды T — Россия RSD076 Moscow (VKO / UUWW) T204 (RA-64531)
2022 марта 25 Aviastar-Tu Airlines 4b6496 Novosibirsk (OVB / UNNT) Moscow (VKO / UUWW) T204 (RA-64051) (RA-64051) Приземлился 11:18 MSK

Время посадки, полученное из ADS-B / RADAR данные

04h25m
2022 24 марта Авиастар-Ту авиалинии 4B6496 Первые видели вблизи
Монголии
Новосибирск (OVB / UNNT) T204 (RA-64051 ) приземлился 09:22 Novt

посадочное время, полученное из ADS-B / RADAR Данные

2022 MAR 25 Aviastar-Tu Airlines 4B9651 Irkutsk (IKT / UIII) T2045 (RA-64052) (RA-64052) 300045
2022 марта 24 Специальный отряд — Россия RSD980 Москва (VKO / UUWW) Москва (VKO / UUWW) T204 (RA-64523) приземлился 21:23 MSK

Время посадки, полученное из ADS-B / RADAR

03h25m
2022 Mar 24 Авиастар-Ту авиалинии 4B9651 Москва (VKO / UUWW) Иркутск (ИКТ / UIII) T204 (Р. А. -64052) приземлился 04:14 IRKT

Срок посадки, полученный из ADS-B / RADAR Данные

05H58M
2022 Мар 24 RA64529 Москва (CKL / UUUMU) Последнее видно около

6 г. Москва, Россия

T204 (RA-64529) поземлился
2022 марта 24 Специальный отряд — Россия RSD076 Moscow (VKO / UUWW) Ulyanovsk (ULV / UWLL) (ULV / UWLL) T204 (RA-64528) статус N / A
2022 марта 24 Отряд — Россия RSD077 Moscow (VKO / UUWW) Moscow (VKO / UUWW) T204 (RA-64531) приземлились 15:15 MSK

ADS-B / RADAR DATAR

03H47M
2022 марта 240045 Специальный отряд — Россия RSD075 Moscow (VKO / UUWW) Москва (vko / uuww) T204 (RA-64524) приземлился 11:45 MSK

Посадочное время, полученное из ADS-B / RADAR Данные

00H59M
2022 марта 24 Aviastar-Tu Airlines 4B9634 4B9634 Первый видимый около
Russia
Moscow (VKO / UUWW) T204 (RA-64052) посадки 09:10 MSK

Посадочная версия -B / RADAR DATAR

2022
2022 MAR 23 Специальный отряд — Россия RSD980 Moscow (VKO / UUWW) Москва (VKO / UUWW) T204 (RA-64523) Приземлился 21:03 MSK

Посадочная посадка, полученное из ADS-B / RADAR Данные

01H29M
2022 Мар 23 Aviastar-Tu Airlines 4B9712 Moscow (SVO / UUEE) T204 (RA-64024) приземлился 20:13 МСК

Время посадки, полученное из ADS-B / RADAR DATAR

03h33m
2022 23 марта RSD077 Магнитогорск (MQF / USCM) Последний визит около
Москва, Россия
T204 (RA-64532) Приземлился
2022 Mar 23 RSD077 Москва (VKO / UUWW) Последний визит около
Белорецк, Россия
T204 (RA-64532) Приземлился
2022 марта 23 Aviastar-Tu Airlines 4B9711 Baku (GYD / UBBB) Последнее видно около
Saudi Arabia
T204 90 051 (RA-64024) приземлился
2022 марта 23 Aviastar-Tu Airlines 4B9711 4B9711 Moscow (SVO / UUEE) Baku (GYD / UBBB) T204 (RA-64024) Приземлились 07:31 AZT

Посадочное время, полученное из ADS-B / RADAR Данные

03H09M
2022 Мар 23 Aviastar-Tu Airlines 4B9633 Moscow (VKO / UUWW) T204 T204 (RA-64052)
2022 марта 22 RSD076 Москва Vko / uuww) Moscow (VKO / UUWW) T204 (RA-64532) Приземлился 14:26 MSK

Время посадки, полученные из ADS-B / RADAR DATAR 9000 900 9005

900 44
2022
2022 марта RSD076 RSD076 Moscow (VKO / UUWW) Последнее видно около

6 Оренбург, Россия

T204 (RA-64532) поступлений
2022 марта 22 Aviastar-Tu Airlines 4B66381 Москва (SVO / UUEE) Последнее видно около
г. Борьзя, Российская Федерация
T204 (RA-64024)
2022
2022 Mar 21 Aviastar-Tu Airlines 4B6488 , в первую очередь видно около
Барабинск, Россия
Moscow (SVO / UUEE) T204 (RA-64024) Приземлился 01:29 МСК

Время посадки по данным ADS-B/РЛС

2022 21 марта Авиакомпания «Авиастар-Ту» впервые замечен около

6 ABAKAN, Russia

T204 (RA-64024) Состояние N / A
2022 MAR 21 Red Wings Airlines RA64056 RA64056 св.Санкт-Петербург (LED/ULLI) Санкт-Петербург (LED/ULLI) T204 (RA-64056) Время посадки 12:00 MSK Данные о посадке 12:00 MSK

00h45m
2022 21 марта RSD076 Омск (OMS / UNOO) Москва (VKO / UUWW) T204 (RA-64532) Приземлились 16:53 МСК

Время посадки, полученные из ADS-B / RADAR Данные

03H52M
2022 MAR 21 RSD076 Москва (VKO / UUWW) Ульяновск ULV / UWLL) T204 (RA-64532) поземлился
Aviastar-Tu Airlines 4B6487 Москва (SVO / UUEE) Последнее видно около
Абакан, Россия
T204 T204 (RA-64024) Lazed
9004

Russia считает, что Reviving IL-96 и TU-214 программы

Россия рассматривает возможность наращивания двух его авиационные программы советской эпохи, Ильюшин Ил-96 и Туполев Ту-214.

По словам вице-премьера РФ Юрия Борисова, резервные возможности производства могут быть задействованы.

«Вместе с коллегами из транспортного блока заканчиваем анализ потребностей и первоочередных мероприятий. Исходя из полученной картины, мы можем задействовать резерв дополнительного производства этих самолетов», — цитирует Борисова российское информационное агентство РИА Новости.

В последнее десятилетие производство этих двух самолетов было отложено на второй план, и ежегодно производится всего несколько самолетов.

Ильюшин Ил-96 — четырехмоторный широкофюзеляжный самолет, разработанный в 1980-х годах на базе Ил-86. С 1988 года было произведено около 30 самолетов Ил-96, большая часть которых использовалась российскими военными и государственным флотом страны.

В 2015 году Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о разработке Ил-96-400М, значительно модернизированного варианта, предназначенного в качестве временной меры до появления китайско-российского CRAIC CR292, а также в качестве возможного конкурента. западным дальнемагистральным авиалайнерам, таким как Boeing 777 и Airbus A350.

Однако в середине 2021 года ОАК свернула Ил-96-400М, заявив, что коммерческих заказов не поступало, а два прототипа должны быть превращены в воздушные командные пункты («самолеты судного дня») ВКС России.

Туполев Ту-214 — вариант узкофюзеляжного авиалайнера Ту-204 конца 1980-х годов. Ожидалось, что Ту-204, примерно сопоставимый с Boeing 757, станет основным среднемагистральным авиалайнером Советского Союза. Однако было выпущено всего 98 самолетов.

Ту-214 разработан в середине 1990-х годов и отличается увеличенной максимальной взлетной массой (MTOW) и запасом топлива по сравнению с обычным Ту-204. Хотя несколько старых Ту-204 по-прежнему используются российскими, северокорейскими и кубинскими авиакомпаниями, только российские военные и правительственный флот используют Ту-214.

После вторжения России в Украину крупнейшие западные производители самолетов, в том числе Airbus и Boeing, объявили о прекращении поставок и обслуживания своих самолетов, находящихся в собственности российских авиакомпаний.

Туполев Ту-204

Туполев Ту-204

Infobox Самолет

3



Caption = Cubana TU-204-100E, декабрь 2007 года.
Имя = Туполев Ту-204
Тип = Airliner
Производитель = Avistar-Sp
Дизайнер = Туполев
первый полет = 2 января 1989 г.
введено = декабрь 1994 г.
произведено = 1995 г. — Текущий статус
= В производстве
основной пользователь = Air Cairo (5)
Владивосток Авиа (4)
дополнительных пользователей =
количество построено = 68, с дополнительными 84 заказами
стоимость единицы = 35 000 000 долларов США (2007 г.)
вариантов с собственными статьями =

Туполев Ту-204 в/ч — российский двухмоторный среднемагистральный авиалайнер, способный перевозить 212 пассажиров.Впервые представленный в 1989 году, он считается в целом эквивалентным Boeing 757. Он был разработан для Аэрофлота в качестве замены среднемагистрального самолета Туполев Ту-154.

Проектирование и разработка

Ту-204 создавался как современное семейство самолетов, включающее пассажирские, грузовые, комбинированные и быстросменные модификации. Он характеризуется низкими эксплуатационными расходами, низким уровнем шума и низким расходом топлива. Туполев Ту-204 может быть оснащен либо Авиадвигателем ПС-90, либо Rolls Royce RB. 211 двигателей. Он производится на двух крупнейших российских авиазаводах в Ульяновске и Казани.

Салон Ту-204 имеет несколько компоновок, в том числе базовую одноклассную компоновку на 210 пассажиров; двух- или трехклассная компоновка, рассчитанная на 164-193 пассажира, по желанию заказчика. Грузовой вариант Ту-204 успешно эксплуатируется несколькими авиакомпаниями Европы и Египта.

В салонах эконом-класса и бизнес-класса установлены пассажирские кресла улучшенной конструкции с компоновкой 3+3 и 2+2 соответственно.Салон бизнес-класса имеет шаг кресел 810 мм. Пассажирский салон можно разделить на отсеки по классам с помощью съемных переборок и шторок. Отсеки освещаются отраженным светом. Скрытые люминесцентные светильники, расположенные над и под навесными ящиками по бокам, создают равномерное и комфортное освещение. Верхние полки для багажа пассажиров и верхней одежды — закрытого типа. Объем багажных полок на одного пассажира составляет 0,052 м³.

В 1994 году выдан первый сертификат на самолет Ту-204 (с двигателями ПС-90А). Выданные впоследствии сертификаты расширили расчетные условия эксплуатации и улучшили общую конструкцию типа самолета. Вариант Ту-204-120, сертифицированный с двигателями Rolls-Royce RB211-535E4, соответствует нормам по шуму, описанным в главе 3 Приложения 16 к ИКАО, и, следовательно, отвечает всем действующим европейским требованиям и требованиям ИКАО. В настоящее время он проходит процесс сертификации в JAA.

Самолет сертифицирован по российским стандартам АП-25 (согласован с FAR-25 и JAR-25).

Технологии

Ту-204 является частью нового поколения российских самолетов, включая другие последние разработки, такие как Ильюшин Ил-96. Ту-204 имеет множество технологических новшеств, таких как:
* Электронная система управления полетом
* Стеклянная кабина, доступная как в российском, так и в западном вариантах
* Усовершенствованное сверхкритическое крыло, оснащенное винглетами
* Усовершенствованная западная авионика
* Первый самолет российской постройки использовать западные двигатели (Rolls-Royce RB211-535)

Варианты

Ту-204/204С

базовая грузовая или грузовая модель. Чаще всего используются модели -100C и -120C .

Ту-204-100/200

Это начальная версия, оснащенная ТРДД ПС90 Соловьева (ныне Авиадвигатель) с тягой 157 кН (35 300 фунтов силы). На нем используются российские силовые установки и авионика. Он был сертифицирован в январе 1995 года. Ту-204-200 — более тяжелая версия с дополнительным топливом для большей дальности полета. Только один построен «Авиастар-СП» в Ульяновске, но еще не поставлен (RA64036). Сейчас эта версия выпускается только КАПО в Казани и продается под обозначением Ту-214 . Ту-204-100С и Ту-204-200С являются грузовыми версиями Ту-100 и -200 соответственно, оснащенными передней грузовой дверью главной палубы. В настоящее время Ту-204-100/200 предлагается с опцией форсированного ТРДД Авиадвигатель ПС90-А2, что обещает увеличение межремонтного периода на 40%.

Ту-204-100 имеет максимальную взлетную массу 103 тонны и дальность полета со 196 пассажирами в 2-классной компоновке 4600 км (2500 морских миль).

Ту-204-120/220

В целях повышения привлекательности продукта Ту-204-120/220 оснащен западной авионикой и двигателями.Он оснащен двумя двигателями Rolls-Royce RB211-535 с тягой 192 кН (43 100 фунтов силы) каждый. Каирская авиация Египта стала оператором запуска, получив Ту-204-120 и его грузовую версию Ту-120С в ноябре 1998 года. Является вариантом с большей полной массой базового Ту-204-120.

Ту-204-120 имеет максимальную взлетную массу 103 тонны и дальность полета со 196 пассажирами в 2-классной компоновке 4600 км (2500 морских миль).

Ту-204-300

Это укороченная, дальнобойная и более эффективная модификация Ту-204. Он примерно на 6 метров (20 футов) короче базового Ту-204. Он доступен в 2 версии; более тяжелая версия с большей дальностью полета, оснащенная ТРДД Авиадвигатель ПС90-А2, имеет максимальную взлетную массу 103 метрических тонны, а дальность полета со 166 пассажирами увеличивается до 9300 км (5000 морских миль), а более легкая версия с меньшей дальностью полета с максимальной взлетной массой. 89 метрических тонн и дальность полета со 166 пассажирами составляет 3500 км (1900 морских миль).Стартовым заказчиком выступила российская авиакомпания «Владивосток Авиа». Самолеты этой авиакомпании имеют двухклассную рассадку на 142 пассажира.

Ту-204-500

Это версия Ту-204-300, оптимизированная для более коротких маршрутов, с меньшими крыльями, увеличенной крейсерской скоростью до 0,84 Маха, что делает его конкурентом Boeing 737 нового поколения. Это ETOPS. оценен и оснащен Honeywell 331-200ERAPU.

Ту-204к

Этот вариант — финансируемый компанией стенд для испытаний альтернативных видов топлива, летающих на сжиженном природном газе [ http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=82&Page=2 ]

Ту-214

Ту-214 также является модификацией Ту-204. Технически это Ту-204-200 (см. выше). Одно из отличий в том, что он построен на другом заводе. Самолеты Ту-204 производятся в Ульяновске на заводе «Авиастар-СП»; Ту-214 в г. Казань на базе Казанского авиационного производственного объединения имени Горбунова (он же КАПО) [ http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=200 ОАО «Туполев» — МАКС 2005 ] ] [ http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/kapo.htm Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) им. Горбунов — Российская оборонная промышленность ]]. Оба завода независимы от КБ Туполева и в некоторой степени контролируют конструкцию выпускаемого ими варианта.

Основное отличие — полноразмерная основная дверь на левой стороне фюзеляжа непосредственно перед крылом. Обычный Ту-204 имеет две главные двери и 2 запасные двери, Ту-214 имеет 3 двери и одну запасную дверь.

На июнь 2007 г. в эксплуатации авиакомпании находится 10 самолетов Туполев Ту-214, еще 14 заказов.Пользователями Ту-214 являются: Дальавиа (5), КрасЭйр (1) и Россия (3). «Омскавиа» имеет твердые заказы на 4 самолета. Рейс Интернэшнл, 3-9 октября 2006 г.]. «Трансаэро» имеет еще 10 заказов на самолет. Эта авиакомпания сейчас эксплуатирует один Ту-214.

Операторы

Всего пользователей:

° «Самая ранняя поставка ожидается в 2008 году.»
°° «Египетская лизинговая компания».
°°° «Трансаэро» имеет дополнительно 10 заказов на самолет. В настоящее время эта авиакомпания эксплуатирует один Ту-214.»
°°°° «В аренде Sirocco Aerospace поставка ожидается в 2008 году.»
экипаж=2
вместимость=Ту-204-200: 212 в двух классах, Ту-224/234: 166 в одном классе
пролет основной = 41,80 м
пролет высший = 137 футов 2 дюйма
высота основной = 13,90 м
высота высший = 45 футов 7 дюймов
площадь основная = 182.4 м²
площадь alt=1963 ft²
аэродинамический профиль=
вес пустого основного= Ту-204-100: 58 300 кг (128 530 фунтов)
вес пустого alt= Ту-204-200: 59 000 кг (130 070 фунтов)
основной вес=
снаряженная масса alt=
полезная нагрузка main=
полезная нагрузка alt=
максимальная взлетная масса main= Ту-204-100: 94 600 кг (208 550 фунтов)
максимальная взлетная масса alt= Ту-204-200: 110 750 кг (244 155 фунтов) )
подробнее=
двигатель (винт)=Ту-204-100: Авиадвигатель ПС-90А
тип винта=ТРДД
количество винтов=2
силовая магистраль=158. 3 кН
мощность alt=35 580 lbf
максимальная скорость main= 900 км
max скорость alt= 560 миль/ч
крейсерская скорость main= от 810 до 850 км/ч
крейсерская скорость alt= 500 до 530 миль/ч
скорость сваливания main=
скорость сваливания alt=
никогда не превышать скорость main=
никогда не превышать скорость alt=
дальность main= (Ту-204-100) 6500 км (Ту-204-120) 6300 км (Ту-214) 6700 км (Ту-204-300) 8500 км
дальность альт =
потолок основной =
потолок альт =
скороподъемность основной =
скороподъемность альт =
загрузка основная =
загрузка альт =
тяга/масса =
мощность/масса основная =
мощность/масса альт =
Больше представления =
Arment =
AVIONICS =

EE также

Aircontent
900
* Boeing 757
списки =
см. также =

Ссылки

Внешние ссылки

90 004 * [ http://en. rian.ru/russia/20071116/88447536.html ]
* [ http://www.ifc-leasing.com/ru/tu-204.php Ильюшин Финанс Ко.(Семейство Ту-204) ]
* [ http://www.airliners.net/open.file?id=487552 Дополнительные фото ]

Фонд Викимедиа. 2010.

Конец эры пассажирских самолетов Ту-204 в России

Red Wings возьмет перерыв в эксплуатации самодельных самолетов (Дмитрий Фетюков)

Авиакомпания России подошла к концу взлетно-посадочной полосы по эксплуатации пассажирских модификаций среднемагистрального лайнера Туполев Ту-204, период которой длился 23 года.История этого типа оказалась намного короче, чем у его знаменитых предшественников – Ту-134 находился в эксплуатации 53 года, а Ту-154 летает до сих пор и, вероятно, достигнет полувекового рубежа.

Авиакомпания Red Wings, последний коммерческий эксплуатант Ту-204 в России, не устроила прощальную вечеринку для самолета, как это сделала авиакомпания АЛРОСА, расставаясь с последним Ту-134 в конце мая.

Компания Red Wings, основанная два десятилетия назад, начинала как Airlines 400 с одним Ту-154.Летом 2007 года он получил свой первый Ту-204 и сменил название. Все Ту-204 Red Wings принадлежат лизинговой компании «Ильюшин Финанс Компани» (IFC), которая сегодня является основным акционером Red Wings.

При запуске эксплуатации Ту-204 прежнее руководство Red Wings охарактеризовало выбор самолета как «наиболее подходящий для бизнес-модели авиакомпании и ее специфики». IFC также была уверена в этом типе, отметив в то время: «Самолет очень конкурентоспособен, и в рамках проекта [Red Wings] он будет на 15% эффективнее, чем Boeing 737 со Sky Express.Последний был пионером дисконтных авиаперевозок в России, но вынужден был уйти с рынка в 2011 году. Свой последний полет на Ту-204 Red Wings совершила семь лет спустя, в октябре 2018 года.

Решение о списании самолетов российского производства продиктовано их ограниченным ресурсом. «Авиакомпания постепенно сокращала использование своих Ту-204 в расписании полетов. Мы начали этот процесс в середине сентября (2018 г.) и планировали остановить эксплуатацию типа к концу летней навигации, то есть к 27 октября прошлого года.Вот что мы сделали. Сейчас самолеты находятся на ответственном хранении», — пояснила Russian Aviation Insider советник генерального директора Red Wings Дарья Каплунова.

По данным Росавиации, в мае 2019 года пять Ту-204, выпущенных в период с 1996 по 2009 год (RA-64017, RA-64043, RA-64046, RA-64049 и RA-64050), все еще находились на учете. с сертификатом эксплуатанта Red Wings (AOC), и авиакомпания продолжает вносить лизинговые платежи за самолет.«Ни мы, ни Red Wings не можем предсказать, когда закончится сотрудничество [Ту-204]. Есть договор аренды», — напоминает Russian Aviation Insider пресс-директор МФК Андрей Липовецкий.

В эксплуатации Ту-204 Red Wings участвовало 95 пилотов, 132 бортпроводника и 60 техников. «Эти сотрудники напрямую пострадали от реструктуризации в конце 2018 года, и сейчас этот процесс завершен», — говорит Каплунова. Весь технический персонал переведен в сервисный центр КаПО в Казани.Летный отряд Ту-204 был расформирован, а некоторые пилоты прошли переподготовку на самолеты Airbus, поскольку авиакомпания начала добавлять A320 в мае 2017 года и на сегодняшний день имеет в своем парке 14 A320/A321. Остальные пилоты либо уволились, либо ушли из авиакомпании в отряд специальных полетов «Россия», который продолжает эксплуатировать 14 некоммерческих Ту-204/214. Бортпроводники, оставшиеся в Red Wings, прошли переподготовку для обслуживания Airbus. Таким образом, возможность возврата Ту-204 в авиакомпанию теперь стала невозможной.

Red Wings отказывается делиться своим опытом и сравнивать эффективность А320 с Ту-204, хотя Липовецкий из МФК говорит, что четыре Ту-204, произведенные в 2008 и 2009 годах, все еще могут быть перепродаваемыми активами. Такой прецедент существует с двумя самолетами — RA-64044 и RA-64045, которые ранее эксплуатировались «Владивосток Авиа», а этой весной были переданы российскому космическому агентству «Роскосмос». IFC также подтвердила, что на авиасалоне МАКС-2017 подписала контракт с Red Wings на поставку 16 МС-21 начиная с 2021 года, поэтому сотрудничество с авиакомпанией сохранится.

Списание Ту-204 компанией Red Wings привело к сокращению количества летающих самолетов этого типа. «Сегодня в эксплуатации находится 25 различных модификаций самолетов Ту-204. Из них 12 эксплуатируются за пределами России авиакомпаниями Air Koryo (Северная Корея), Cubana (Куба) и Cairo Aviation (Египет). Остальные самолеты находятся либо в парках российских госструктур, либо у грузовых перевозчиков», — сообщил Туполев.

Артем Кореняко

Туполев Ту-214 — Academic Kids

Туполев Ту-214 — Academic Kids

От академических детей

В Википедии нет статьи с таким точным названием.
  • Если вы создали эту страницу в последние несколько минут и она еще не появилась, она может быть не видна из-за задержки обновления базы данных. Попробуйте выполнить очистку ( https://academickids.com:443/encyclopedia/index.php?title=Tupolev_tu-214&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
  • Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, возможно, она была удалена. Смотрите кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.
Навигация

Академическое детское меню

  • Искусство и культура
    • Искусство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Art )
    • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
    • Культуры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
    • Музыка ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Музыка )
    • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )
  • Биографии ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
  • Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
  • География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/География )
    • Страны мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
    • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
    • Флаги ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Flags )
    • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
  • История ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/History )
    • Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
    • Промышленная революция ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Industrial_Revolution )
    • Средневековье ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
    • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/предыстория )
    • Ренессанс ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
    • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
    • США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
    • Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
    • Всемирная история ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )
  • Тело человека ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
  • Математика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Mathematics )
  • Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
  • Наука ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/наука )
    • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
    • Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
    • Динозавры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Dinosaurs )
    • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
    • Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Изобретения )
    • Физические науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
    • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
    • Ученые ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
  • Социальные науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
    • Антропология ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index. php/Антропология )
    • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
    • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
    • Религия ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Religion )
    • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
  • Космос и астрономия
    • Солнечная система ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
    • Планеты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
  • Спорт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Sports )
  • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
  • Погода ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
  • штаты США ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index. php/US_States )

Информация

  • Домашняя страница ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php )
  • Свяжитесь с нами ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

Туполев Ту-204 и Ту-214, фотографии, технические данные, история

  • Страна Россия
  • Тип Авиалайнер средней дальности
  • Силовые установки Ту-204 — Две 158.3 кН (35 580 фунтов) ТРДД Авиадвигатель ПС-90А. Ту-204-220 — два ТРДД Rolls-Royce RB211-535E4 или -535F5 тягой 191,7 кН (43 100 фунтов).
  • Характеристики Ту-204 — Крейсерская скорость от 810 км/ч до 850 км/ч (от 437 до 460 уз). Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 2430 км (1312 морских миль), с расчетной полезной нагрузкой 3400 км (1835 морских миль). Ту-204220 — Скорости одинаковые. Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 4600 км (2483 м).
  • Масса Ту-204 — Эксплуатационный пустой 58 300 кг (128 530 фунтов), максимальная взлетная масса 94 600 кг (208 550 фунтов). Ту-204-220 — Эксплуатационный пустой 59 000 кг (130 070 фунтов), максимальная взлетная масса 110 750 кг (244 155 фунтов).
  • Размеры Ту-204 — Размах крыла 41,80 м (137 футов 2 дюйма), длина 46,10 м (151 фут 3 дюйма), высота 13,90 м (45 футов 7 дюймов). Площадь крыла 182,4 м2 (1963,4 кв. фута).
  • Вместимость Летный экипаж из двух человек, хотя в первоначальном требовании Аэрофлота был указан бортинженер. Ту-204-200 вмещает до 212 мест в шесть ряд при шаге 82 см (32 дюйма) или два места класса на 30 мест бизнес-класса при шаге 96 см (38 дюймов) в ряду и 154 места эконом-класса при шаге 81 см (32 дюйма) и шести в ряду. Ту-204-300 мест 166 в одном классе.
  • Производство Пятнадцать Ту-204 находились на вооружении авиакомпаний в 2002 г.

Туполев Ту-204 — узкофюзеляжный двухреактивный самолет средней протяженности, первый российский воздушный шаттл, летавший с западными двигателями.

Туполев начал доработку Ту-204, чтобы выполнить условие Аэрофлота по замене среднемагистрального Ту-154. В этом совершенно новом близнеце особое внимание уделялось сверхкритическому крылу, а создатель двигателя Соловьев (ныне «Авиадвигатель») специально создал ТРДД ПС-90.Другие особенности конфигурации Ту-204 включают в себя управление по проводам и кабину экипажа с шестью экранами EFIS. Первый и самый важный полет состоялся 2 января 1989 года.

Ту-204 предлагается в различных модификациях. Базовой моделью является Ту-204, тогда как Ту-204-100 и -200 имеют более высокую максимальную взлетную массу, больше топлива и большую дальность полета. Ту-204с и Ту-204-100с имеют передний грузовой люк на фундаментной палубе. Ту-214, комбинированный конвертируемый Ту-214с и заправщик Ту-214с производятся в Казани.

Туполев быстро создал западную модификацию Ту-204, чтобы увеличить продвижение этой модели в бизнес-секторе, в результате чего появился Ту-204-120 с двигателем Rollsroyce Rb211-535, который впервые поднялся в воздух 14 августа 1992 года.