Содержание

214ОН — это… Что такое Ту-214ОН?

Ту-214ОН — самолёт авиационного наблюдения,[1] разработанный в ОАО «Туполев» на базе пассажирского самолёта Ту-214. Самолёт создан специально для выполнения полётов в рамках Договора по открытому небу над территориями стран-участниц договора.

Ту-214ОН оборудован бортовым комплексом авиационного наблюдения (БКАН) разработки ОАО «Концерн радиостроения «Вега». В состав БКАН входят кадровая и панорамная аэрофотоаппаратура, телевизионные и инфракрасные камеры, РЛС бокового обзора. Ограничение разрешения цифровых фотокамер — 30 см, инфракрасных — 50 см[2].

По состоянию на конец 2012 года самолёт собран в единственном экземпляре — с б/н 64519. Второй самолёт (б/н 64525) запланирован к сдаче на 2013 год.

Оборудование

Бортовой комплекс авиационного наблюдения предназначен для получения изображений местности, записи полученных материалов, документирования поступающей информации и средств наблюдения, управления средствами наблюдения и формирования навигационных данных для средств наблюдения.

Аэрофотокомплекс представлен цифровыми и плёночными фотоаппаратами, расположенными в носовой части фюзеляжа на нижней палубе. РЛС бокового обзора также размещается в передней части фюзеляжа. Полоса захвата РЛС — от 4,7 до 25 км, зона обзора — до 50 км. Инфракрасная аппаратура наблюдения размещена в центроплане. Диапазон углов обзора ИК-аппаратуры составляет 130°, ширина полосы сканирования на местности — 4,6h (где h — высота полёта по радиовысотомеру). В состав телевизионного комплекса наблюдения входят три камеры: центральная широкоугольная КТШ-5 и две боковых КТБО-6. Угол обзора КТШ-5 достигает 148 градусов, ширина сканирования на местности — 6,6h. Угол обзора КТБО-6 — от 8,5° в узком фокусе до 20,1° в широком фокусе с диапазоном углов визирования 60°.

Самолёт оборудован бортовым счётно-вычислительным комплексом. БЦВК предназначен для управления работой и управления режимом контроля средств наблюдения, а также для отображения в реальном времени информации со средств наблюдения и её записи.

В состав БЦВК входят 5 автоматизированных рабочих мест (АРМ), объединённых в локальную сеть: АРМ оператора аэрофотокомплекса, АРМ оператора РЛС, АРМ оператора ИК-аппаратуры, АРМ оператора ТВ-аппаратуры и АРМ старшего лётного представителя.

Источники

Ссылки

Туполев Ту-214 ОН. Фото. Характеристики.

 

Ту-214ОН (кодовое название «Открытое небо») — самолёт, созданный для авиационного наблюдения, разработан в ОАО «Туполев» на основе Ту-214 пассажирского самолёта. Самолёт создавался специально для  полётов по Договору по открытому небу над территорией стран-участниц договора и чтобы заменить самолёты Ту-154М ЛК-1 и Ан-30Б.

Ту-214ОН снабжен БКАН (бортовым комплектом авиационного наблюдения), который разработало ОАО «Концерн радиостроения «Вега»». В составе БКАН: панорамная и кадровая аэрофотоаппаратура, инфракрасные и телевизионные камеры, РЛС для бокового обзора. Лимт разрешения инфракрасных фотокамер — 50 сантиметров, цифровых — 30 сантиметров.

Самолёт в данный момент собран в двух экземплярах — с бортовым номером 64519, изготовленный в 2011 году , и с бортовым номером 64525, изготовленный  в декабре 2013 года.

Оборудование

БКАН предназначается для получения записи полученных материалов, изображений местности,  документирования средств наблюдения и прочей поступающей информации, управления средствами формирования и наблюдения за навигационными данными для средств наблюдения.

Аэро фотокомплекс представлен плёночными и цифровыми фотоаппаратами, которые расположены на нижней палубе в носовой части фюзеляжа. РЛС бокового обзора размещается также в передней части фюзеляжа. От 4,7 до 25 километров достигает полоса захвата РЛ, до 50  километров — зона обзора. Аппаратура наблюдения инфракрасного спектра размещена в центроплане. Диапазон углов обзора инфракрасной аппаратуры составляет 130 градусов, ширина полосы отслеживания на местности — 4,6*высота полёта, указанная радиовысотомером. В составе телевизионного комплекса наблюдения включены три камеры: широкоугольная центральная КТШ-5 и две боковые КТБО-6.

Угол обзора КТШ-5 составляет 148 градусов, ширина отслеживания местности — 6,6*высота полёта, указанная радиовысотомером. Угол обзора КТБО-6 — в узком фокусе 8,5 градусов, а  в широком фокусе 20,1 градуса с диапазоном углов визирования 60 градусов.

Самолёт снабжен счётно-вычислительным бортовым комплексом. БЦВК предназначается для контроля за работой и контроля средств наблюдения, кроме того для отображения информации в реальном времени с различных средств наблюдения, а также её записи. В составе БЦВК входят пять АРМ (автоматизированных рабочих мест), которые объединены в локальную сеть: АРМ оператора РЛС, АРМ оператора аэрофотокомплекса, АРМ оператора аппаратуры ТВ, АРМ оператора аппаратуры ИК и АРМ лётного старшего представителя.

Посмотреть другие самолёты можно тут

Ту-214ОН — легальный разведчик открытого неба » Авиация России

Два самолёта Ту-214ОН, заказанных Министерством обороны России, используются для инспекционных полетов в рамках договора по открытому небу. По своим характеристикам и бортовой аппаратуре оба ВС оставляют далеко позади как европейские, так и американские самолёты-разведчики. Современное цифровое разведывательное оснащение Ту-214ОН вызвало в своё время опасение американских конгрессменов, что косвенно доказало, что США не располагают аналогичным оборудованием, соответствующим сегодняшним требованиям.


Обеспокоенность конгрессменов

13 апреля 2014 года американская газета Weekly Standard опубликовала письмо, направленное госсекретарю США Джону Керри четырьмя американскими сенаторами — республиканцами Дэном Коутсом (Dan Coats), Джеймсом Ришом (James Risch), демократами Марком Уорнером (Mark Warner) и Мартином Генрихом (Martin Heinrich). В письме говорилось: «За последние несколько лет в России было завершено строительство двух новых самолётов в рамках договора по открытому небу, которые оснащены цифровым фотооборудованием, радаром бокового обзора с синтезированной апертурой и инфракрасной аппаратурой. Как вы знаете, государства — участники договора по открытому небу должны сертифицировать любые новые самолёты, прежде чем они могут быть использованы для наблюдательных полётов в рамках договора.

Мы понимаем, что на предстоящей встрече конгрессменов с представителями Администрации президента США будет рассматриваться и вопрос о российской сертификации. Мы настоятельно рекомендуем вам внимательно оценить последствия этой сертификации для будущих наблюдательных полётов в рамках открытого неба и рассмотреть все мнения ключевых заинтересованных сторон в правительстве США».

15 апреля председатель комитета по делам вооруженных сил Палаты представителей США Говард МакКеон (Howard McKeon) и председатель подкомитета по стратегическим силам этого же комитета Майк Роджерс (Mike Rogers) призвали президента США Барака Обаму отказать новым российским самолётам в праве летать в воздушном пространстве США.

В заметке в Weekly Standard сообщалось, что по словам источника, близкого к конгрессмену Роджерсу, он не написал бы такое письмо, если бы не просьба разведслужб США, «очень встревоженных» возможными последствиями сертификации российских самолётов.

В марте 2016 года американские военные снова выказали своё беспокойство относительно договора Открытое небо. «Это соглашение стало крайне важным компонентом в сфере возможностей России производить сбор разведданных о Соединенных Штатах», – заявил глава Стратегического командования США адмирал Сесил Хейни изданию Defence One.

Причиной беспокойства стал новый комплект датчиков, которыми будут оснащены российские самолёты. Издание отмечает, что использование всего оборудования для этих целей было согласовано обеими сторонами, технологии имеются на рынке в свободном доступе и значительно уступают новейшим разработкам. Более того, изображения, полученные со спутников, как правило, превосходят по разрешению снимки, сделанные с этих самолётов.

Договор позволяет устанавливать более современное оборудование. В частности, российская сторона собирается перейти с плёночных носителей на цифровые. Впрочем, качество при этом осталось неизменным. Тем не менее начальник разведывательного управления Минобороны США генерал-лейтенант Винсент Стюарт считает, что новое оснащение даст России «значительное» преимущество.

Несмотря на данные заявления военных, сенаторов и конгрессменов, Государственный департамент США настоял на соблюдении обязательств договора по открытому небу. Но пока Ту-214ОН не прошел сертификацию и не одобрен Консультативной комиссией по «Открытому небу» и не может применяться для мониторинга, в том числе и для полётов над территорией США. Тем не менее, сертификация самолётов Ту-214ОН должна состояться, после чего они смогут использоваться по назначению.

США отказались допустить Ту-214ОН к наблюдательным полётам

Договор и самолёты

Договор по открытому небу устанавливает программу безоружных воздушных наблюдательных полётов над всей территорией его участников. Документ предназначен для повышения взаимопонимания и доверия, предоставляет всем участникам, независимо от размера, непосредственную роль в сборе информации о вооруженных силах и деятельности, представляющих для них интерес.

Впервые режим «взаимного воздушного наблюдения» предложил президент США Дуайт Эйзенхауэр председателю Совета министров СССР Николаю Булганину на Женевской конференции в 1955 году. Однако Советский Союз тогда отверг эту концепцию. Обсуждение договора по открытому небу вновь началось по инициативе президента США Джорджа Буша-старшего только в 1989 году между тогдашними членами НАТО и странами Варшавского договора. Его подписание состоялось 24 марта 1992 года в Хельсинки (Финляндия). Договор вступил в силу 1 января 2002 года. На данный момент к нему присоединилось 34 государства: Беларусь, Бельгия, Болгария, Босния и Герцеговина, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Грузия, Дания, Исландия, Испания, Италия, Канада, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Россия, Румыния, Словакия, Словения, Соединенные Штаты Америки, Турция, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Чешская Республика, Швеция и Эстония.

Кыргызстан подписал договор, но не ратифицировал. 6 апреля 2012 года Грузия приняла решение о прекращении своих обязательств перед Россией в рамках договора по открытому небу. Канада и Венгрия являются странами-депозитариями договора. Согласно договору к нему могут в любое время присоединиться государства — бывшие республики СССР.

Любые другие страны будут рассматриваться Консультативной комиссией по открытому небу в Вене.

Самолёты и установленная на них аппаратура для инспекционных полётов в рамках договора подлежат обязательным процедурам сертификации и предполётного досмотра, подтверждающим их соответствие стандартам договора. В США для таких полётов официально сертифицирован самолёт OC-135B Open Skies. Канада использует самолёт С-130 Hercules, оснащенный аппаратурой SAMSON. Этой же машиной пользуются Бельгия, Нидерланды, Люксембург, Франция, Греция, Италия, Португалия и Испания. Болгария, Румыния и Украина используют принадлежащие им самолёты Ан-30. Такой же самолёт был у Чехии, но он был выведен из эксплуатации в 2003 году. Швеция использует самолёт SAAB 340 (OS-100), который был сертифицирован в 2004 году.

Россия в рамках договора использует для полётов над европейскими странами самолёт Ан-30Б, а над территориями США и Канады — Ту-154М-ЛК1. С учётом предстоящего вывода из эксплуатации Ту-154 в России был объявлен конкурс на новый самолёт для договора по открытому небу.

«Минобороны планировало в дальнейшем на замену Ту-154 ввести самолёт такого же класса, но с более экономичными характеристиками, — рассказывает заместитель технического директора Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова по специальному оборудованию — филиала ОАО «Туполев» Сергей Шмаров. — Когда обсуждался выбор самолёта, оценивалось удобство размещения бортового специального комплекса, лётные характеристики».

«Рассматривалось несколько вариантов самолета-носителя, — добавляет заместитель главного конструктора авиационной системы наблюдения «Открытое небо» ОАО «Концерн радиостроения «Вега» Владимир Медведев. — В 2005 году начальник вооружения ВВС принял решение использовать Ту-214. Мы выпустили дополнение к техническому заданию, и началась работа по проектированию на базе этого самолёта».

Министерство обороны разместило заказ на производство двух самолётов авиационного наблюдения Ту-214ОН. Головным разработчиком авиационной системы наблюдения «Открытое небо» стало ОАО «Концерн радиостроения «Вега»».

Самолет Ту-214ОН был разработан ОАО «Туполев» на базе пассажирского самолёта Ту-214. Строились самолёты на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова, ставшем в 2014 году филиалом фирмы «Туполев».

1 июня 2011 года в Казани самолёт Ту-214ОН (бортовой номер 64519) совершил первый испытательный полёт. Пилотировал самолёт экипаж во главе с командиром Николаем Капелькиным. После выполнения лётно-конструкторских испытаний в апреле 2012 года начались государственные сертификационные испытания Ту-214ОН.

22 августа 2013 года решением Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета было выдано Дополнение к сертификату типа №СТ196-Ту-214/Д13.

4 июля 2014 года второй самолёт Ту-214ОН (бортовой номер 64525), собранный на Казанском заводе, отправился к месту базирования.

«Иностранцы завидуют России»

Ту-214ОН имеет ряд отличий от базового пассажирского самолёта.

«Доработка касалась изменения как кабины экипажа — введение дополнительного рабочего места штурмана, дополнительного рабочего места оператора — так и размещения бортового авиационного комплекса наблюдения, — рассказывает Сергей Шмаров. — На этом самолёте установлена дополнительная система энергоснабжения. Она позволяет питать отдельно от дополнительного генератора, который установлен на двигателе, специальные бортовые комплексы. Кроме того, эта система позволяет повысить безопасность при выполнении полёта над океаном, обеспечив при аварийной ситуации электроснабжение самолёта в течение 120 минут. Борт 64525 сделан один в один как первый самолёт проекта «Открытое небо» 64519».

«Каждая страна имеет право на создание самолёта наблюдения, но не каждая страна делает такие самолёты, — говорит Владимир Медведев. — Договор по открытому небу предусматривает использование четырёх средств наблюдения. Разрешающая способность аппаратуры не должна быть лучше, чем прописано в договоре».

В качестве оптических средств наблюдения на самолётах Ту-214ОН установлены немецкие цифровые фотоаппараты и телевизионные камеры с разрешающей способностью не лучше чем 30 см. На борту Ту-214ОН также есть локатор бокового обзора с разрешающей способностью три метра. Кроме того, установлена инфракрасная аппаратура, у которой разрешающая способность 50 см. Все эти характеристики были подтверждены во время государственных испытаний.

Первый из двух Ту-214ОН демонстрировался на авиасалонах МАКС в подмосковном Жуковском в 2011 и 2013 годах.

«Его посетили представители десятков государств, которые входят в договор по открытому небу, — уточнил Сергей Шмаров. — Им было сообщено, что при желании эти самолеты могут быть изготовлены и поставлены для них. Также возможно их использование и на условиях аренды».

«Ту-214ОН на сегодня является самым лучшим из всех самолётов, которые созданы в рамках договора, — уверен Владимир Медведев. — Все иностранцы, в том числе и американцы, говорят, что завидуют России, у которой есть такой самолёт. Осталось только теперь ввести его в эксплуатацию».

Сейчас самолёты Ту-214ОН базируется на аэродроме Чкаловский. Летчики и бортовые операторы, которые будут в дальнейшем его эксплуатировать, уже прошли цикл обучения.

Ту-214ОН — это самолёты для проведения легальной разведки. Эти самолёты имеют право летать над всей территорией стран-участниц. Представители России сообщают маршрут полёта, согласовывают его с принимающей стороной, самолёт прилетает за границу, и если нет никаких опасных явлений, главным образом — погодных, то никто не имеет права отказать такому полёту. Лишь высота полёта должна быть такой, чтобы разрешающая способность аппаратуры была не лучше оговоренной.

При работе, например, в панхроматическом канале центрального фотоаппарата высота полёта должна быть не ниже трёх с небольшим километров. На высоте ниже этого значения аппаратуру включать нельзя. Эти высоты и должны быть подтверждены иностранными экспертами при процессе освидетельствования нового самолёта. Если в процессе освидетельствования это подтверждается, то аппаратура допускается для полёта за границу.

Руководители программы выражают уверенность, что при отсутствии каких-либо политических препятствий самолёты Ту-214ОН успешно пройдут сертификацию и смогут использоваться в рамках договора «Открытое небо». Однако препятствия, видимо, есть, поэтому самолёт Ту-214ОН пока и не прошёл сертификацию ККОН.

Без России Договор по открытому небу теряет всякий смысл

Добавлено 15 января 2021 года.

Власти России приняли решение о выходе из Договора по открытому небу, официально об этом будет объявлено в ближайшее время, сообщили в МИД РФ.

Участниками договора до последнего времени были 34 государства. 22 ноября 2020 года США вышли из договора. Поводом для этого стали, по утверждению Вашингтона, неоднократные нарушения ДОН со стороны России. В частности, США обвиняют Москву в том, что она пользуется «Открытым небом» как инструментом «военного принуждения».

«В связи с отсутствием прогресса в деле устранения препятствий для продолжения функционирования договора в новых условиях МИД России уполномочен заявить о начале внутригосударственных процедур по выходу Российской Федерации из ДОН. По их завершении соответствующее уведомление будет направлено депозитариям», — говорится на сайте МИДа.

На декабрьской (2020 г.) пресс-конференции президент РФ Владимир Путин недвусмысленно дал понять, что Россия в договоре не останется: «США вышли из Договора по открытому небу. Нам что делать-то? Оставить все как есть? Значит, вы как страна НАТО будете над нами летать и все передавать американским партнерам, а мы такой возможности будем лишены в отношении американской территории? Вы же умные люди, почему вы считаете, что мы придурки? Почему вы считаете, что мы не можем такие элементарные вещи анализировать и смотреть на них?», — сказал Путин, отвечая на соответствующий вопрос британского журналиста.

После окончательного выхода России из ДОН самолёты Ту-214ОН планируется использовать в разведывательных целях и контроле защищенности собственных военных объектов. Кроме того, самолёты могут применяться для контроля результатов испытаний различных вооружений и оценки эффективности учений. Чтобы применять Ту-214ОН как самолёты-разведчики, на них будет установлено современное радиоэлектронное и радиотехническое разведывательное оборудование.

По материалам ОАК, ОАО «Туполев», Реестр Ту-214ОН, Aviaforum.ru, Википедия, РИА Новости.

Загрузка…

Ту-214 Авиация России

Ил-86 RA-86140, SVO, 4 октября 2009 г. Фото © «Авиация России» День 22 марта 2022 года выдался богатым на новости, связанными с российской гражданской авиаотраслью. На лентах новостных и профильных сайтов обозначились Ту-214, двигатель ПД-8 в связке с Бе-200, МС-21 […]

Подробнее

Фото © ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» В отношении гражданской авиации России 40 государств ввели ограничительные меры, идущие вразрез с положениями международного воздушного права и основными принципами Чикагской конвенции, заявили в Росавиации. 11 марта на расширенном заседании коллегии Федерального […]

Подробнее

Ту-214ВПУ – воздушный пункт управления. Фото © «Авиация России» Заместитель Председателя Правительства РФ Юрий Борисов посетил в Ульяновске филиал ПАО «Ил» – «Авиастар-СП» и проинспектировал на лётно-испытательной станции наземные испытания тяжёлого транспортного самолёта Ил-76МД-90А, построенного в интересах Министерства обороны РФ. […]

Подробнее

Последний полёт Ту-154 «Ижма» 29 сентября 2018 года. Фото © Александр Листопад, airliners.net Телеграм-канал Минпромторга РФ рассказал, почему в развитии гражданской авиации ставка делается на «Суперджет» и МС-21, тогда как в истории нашей страны были «Ту» и «Илы». Гражданские самолёты, […]

Подробнее

Министр обороны России Сергей Шойгу 27 августа в ходе посещения Казанского авиационного завода им. Горбунова (филиал ПАО «Туполев») осмотрел глубоко модернизированные строевые стратегические ракетоносцы Ту-160М, выпускаемую КАЗ продукцию, а также выставку беспилотных летательных аппаратов, где, в частности, были представлены ударные […]

Подробнее

5 августа на аэродроме Казанского авиазавода Борисоглебское состоялась передача Специальному лётному отряду «Россия» двух узкофюзеляжных самолётов Ту-214ПУ. Как сообщили в пресс-службе ОАК, на воздушных судах установлен улучшенный интерьер, отличающийся передовыми техническим и дизайнерским решениями. Самолёты оснащены современными системами и оборудованием, […]

Подробнее

Цент анализа стратегий и технологий сообщил в своём блоге со ссылкой на споттеров, что 28 мая 2021 года в Казани были начаты лётные испытания построенного на Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова нового самолёта Ту-214 (заводской номер 44912034, серийный […]

Подробнее

Тяжёлый системный кризис, пришедшийся на конец 1980‑х, 1990‑е годы и начало 2000‑х, болезненно отразился на отечественной авиастроительной промышленности. Созданная в советское время научно-производственная база обеспечивала возможность изготовления всего необходимого спектра авиационной техники, но в сложившихся условиях, исходя из имевшихся объёмов […]

Подробнее

Два самолёта Ту-214ОН, заказанных Министерством обороны России, используются для инспекционных полетов в рамках договора по открытому небу. По своим характеристикам и бортовой аппаратуре оба ВС оставляют далеко позади как европейские, так и американские самолёты-разведчики. Современное цифровое разведывательное оснащение Ту-214ОН вызвало […]

Подробнее

Главное командование Военно-морским флотом РФ подготовило технические требования к противолодочному самолёту, базой которого станет пассажирский лайнер Ту-204 или его вариант Ту-214, пишут «Известия». Модернизации в боевые машины планируется уже выпущенные воздушные суда. Помимо самолётов Туполева, в состав противолодочного авиационного комплекса […]

Подробнее

Ту-214ОН планируется использовать в Арктике

После окончательного выхода России из Договора по открытому небу существующая версия самолетов Ту-214ОН может применяться для решения военных задач в Арктическом регионе. Какие цели ставились перед этими самолетами, и как Москва будет использовать их в будущем, — в материале «Газеты.Ru».

О том, что существующая версия самолетов Договора открытого неба Ту-214ОН может быть переориентирована на работу в Арктике, РИА «Новости» сообщил генеральный конструктор концерна «Вега» Владимир Верба.

Ранее сообщалось, что после окончательного выхода России из ДОН Ту-214 ОН планировалось использовать в разведывательных целях. Кроме этого, в тот период времени речь шла о контроле защищенности собственных военных объектов. Помимо всего прочего, считалось, что самолеты смогут применяться для фиксации результатов испытаний различных вооружений и оценки эффективности проводимых учений войск (сил).

Оба самолета «Открытого неба» Ту-214ОН были построены в ОАО «Туполев» на базе пассажирского самолета Ту-204. Эта машина специально создавалась для выполнения полетов в рамках ДОН над территориями стран-участниц договора и предназначалась для замены самолетов типа Ан-30Б и Ту-154М ЛК-1.

По состоянию на конец 2013 года, самолет Ту-214ОН собран в двух экземплярах — с бортовым номером 64519, произведенный в 2011 году, и с бортовым номером 64525, выпущенный в декабре 2013 года.

Ту-214ОН оборудован бортовым комплексом авиационного наблюдения (БКАН) разработки ОАО «Концерн радиостроения «Вега». В состав БКАН входят цифровая аэрофотоаппаратура, телевизионные и инфракрасные камеры, РЛС бокового обзора, бортовой цифровой вычислительный комплекс и система навигационного обеспечения. Ограничение разрешения цифровых фотокамер — 30 см, инфракрасных — 50 см.

Бортовой комплекс авиационного наблюдения предназначен для получения изображений местности, записи полученных материалов, документирования поступающей информации, управления средствами наблюдения и формирования навигационных данных для средств наблюдения.

Аэрофотокомплекс (цифровые и пленочные фотоаппараты) размещается в носовой части фюзеляжа Ту-214ОН на нижней палубе самолета. Радиолокатор бокового обзора также расположен в передней части фюзеляжа. Кроме того, Ту-214ОН оснащен бортовым счетно-вычислительным комплексом.

«Безусловно, система, обладающая уникальными возможностями в области воздушного мониторинга, найдет применение в Вооруженных силах Российской Федерации для решения широкого спектра задач военного назначения. Это и контроль заметности войск и объектов, картографирование, оценка ледовой обстановки на реках и в морях, что очень актуально для реализации Арктической программы»,

— сказал Верба.

Конструктор уточнил, что концерн «Вега» изначально построил комплекс бортового оборудования Ту-214ОН «на принципах открытой архитектуры, позволяющих использовать его как в имеющемся составе, так и с дополнительной модернизацией». Например, в конструкцию радиолокатора самолета заложена возможность повышения его разрешения в 4-6 раз. В то же время, Владимир Верба отметил, что официальное решение госзаказчика о модернизации самолетов в компанию пока не поступало.

Генеральный конструктор «Веги» указал, что возможность широкой модернизации была заложена еще при проектировании Ту-214ОН и «разбрасываться такими ценными самолетами никто не будет».

Как ранее писала «Газета.Ru», несмотря на такое обилие аппаратуры, «переквалифицировать» Ту-214ОН для других задач будет весьма нелегко.

Между самолетами «Открытого неба» и самолетами-разведчиками очень большая разница. Помимо всего прочего, на оснащении Воздушно-космических сил уже есть разведчик, созданный на базе того же Ту-214 — Ту-214Р.

Эта машина представляет собой самолет дальнего радиолокационного обзора и предназначается для ведения радиотехнической и оптико-электронной разведки. Ту-214Р был разработан в конце 2000-х годов для замены Ил-20. Самолет оборудован многочастотным радиотехническим комплексом МРК-411 с радиолокационными станциями бокового и кругового обзора разработки ЦНИРТИ им. А.И. Берга, а также оптико-электронной системой высокого разрешения «Фракция».

Так что ничего радикально нового изобретать не стоит — просто переоборудовать Ту-214ОН в Ту-214Р. Однако это означает, по меньшей мере, перепроектирование.

Все-таки разница между самолетом «Открытого неба» и самолетом, предназначенным для ведения радио и радиотехнической разведки достаточно велика.

Принципиальное отличие в том, что самолет, созданный в основном для ведения фоторазведки, надо переоборудовать в машину радио- и радиотехнической разведки.

К примеру, аналогичные американские самолеты-разведчики типа RC-135V/W Rivet Joint просто утыканы антеннами различного назначения. Как говорят специалисты, на разведчике ВВС США — «целый лес разнокалиберных антенн». На этой машине представлены антенные устройства чуть ли не всех возможных типов — штыревые, лепестковые, Г-образные и пр. RC-135V/W, находящийся в боевом составе ВВС США с конца 1970-х годов, является основным самолетом радио- и радиотехнической разведки источников излучения наземного, морского и воздушного базирования в сантиметровом, дециметровом и метровом диапазонах волн.

Что касается ДОН, то, напомним, это международный договор, разрешающий свободные полеты невооруженных разведывательных летательных аппаратов в воздушном пространстве стран-подписантов.

ДОН был подписан 24 марта 1992 года в Хельсинки представителями 23 государств-членов Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ).

Целью договора является содействие укреплению доверия между государствами через совершенствование механизмов контроля за военной деятельностью и за соблюдением действующих договоров в области контроля над вооружениями.

В соответствии с Договором, государства, подписавшие его, взяли на себя обязательство предоставлять возможности совершать наблюдательные полеты (инспекции) над своей территорией на основании запроса в рамках установленных квот. Полеты проводятся на уведомительной основе. Договор предусматривает «пассивные» (для наблюдаемой стороны) и «активные» (для наблюдающей стороны) годовые квоты.

Самолеты наблюдения ДОН не оснащены вооружением. Установленная на них аппаратура (аэрофотоаппараты) проходит освидетельствование представителями государств, участвующих в Договоре. На борту всегда присутствуют представители той страны, над территорией которой проходит полет.

На 2017 год участниками Договора являлись 34 государства. Российская Федерация ратифицировала Договор по открытому небу 26 мая 2001 года, однако фактически участвовала в нем с самого начала.

В мае прошлого года президент США Дональд Трамп объявил о выходе США из договора. В свою очередь, Россия начала выход из договора 15 января 2021 года.

Ту-214ОН — лучшее достижение программы Открытое Небо

Для выполнения полетов, согласно ДОН Россия использует три типа воздушных судов: двухдвигательный турбовинтовой Ан-30Б, трехмоторный реактивный Ту-154М-ЛК1 и двухдвигательный Ту-214ОН. Первые два построены на платформах советских времен, к настоящему времени технически устарели и не имеют перспектив развития. А вот Ту-214ОН – новейшая разработка, которая вполне сможет найти себе применение, даже в случае, если действие Договора прекратится.

Ан-30Б

Помимо России, Ан-30Б для полётов по Договору также используется Украиной, Болгарией и Казахстаном. Данный самолет создан ещё в советские времена специально для аэрофотосъёмочных и аэрогеофизических работ. Как правило, Ан-30Б оснащается следующими фотокамерами: по одной АФП-42/100 и А-723, плюс три АФА-54/50.

По сути, в качестве базовой платформы в этом самолете используется морально устаревший Ан-24 разработки ОКБ им. О.К. Антонова. Это предприятие при разделе СССР досталось Украине и сегодня функционирует на территории «Незалежной». В силу возраста и низких лётно-технических данных, а также отсутствия программ модернизации, Ан-30 практически сошёл с эксплуатации. В лётном состоянии сохранились считанные единицы.

Таким образом, никакой угрозы США старый «Ан» никогда не представлял и не представляет сегодня. Во-первых, он слишком стар, чтобы кому-либо угрожать, а во-вторых, российские Ан-30Б применялись только для полётов над европейскими государствами, и никогда не летали над США.

Ту-154М-ЛК1

Второй тип – Ту-154М – тоже создавался в эпоху СССР в качестве пассажирского авиалайнера с количеством кресел 164-180 мест. К настоящему времени он тоже сильно устарел и не выдерживает конкуренции с более современными авиалайнерами близкой размерности по составу бортового оборудования, расходу топлива и экологическим качествам (эмиссия газов, уровень шума на местности). В прошлом году редкие сохранившиеся до наших дней работоспособные экземпляры окончательно завершили свою «карьеру» в авиакомпаниях: они более не перевозят ни пассажиров, ни грузы.

Небольшой парк машин данного типа продолжает использоваться государственными структурами для перевозки личного состава и имущества. Самое большое число Ту-154 различного назначения сохранилось в парке МО РФ.  В силу специфики военного ведомства, его самолёты летают гораздо реже, чем у авиакомпаний, а потому у них пока ещё остается некий запас ресурса (количество лётных часов и циклов взлет-посадка). Словом, и трёхмоторная «тушка» уже давно не «чудо техники», а скорее дряхлеющий старичок, доживающий свои последние годы.

В интересах программы «Открытое Небо» задействовался один-единственный Ту-154М-ЛК1 с аэродрома Чкаловский, бортовой номер RF-85655. Это — самолёт-лаборатория РГНИИ ЦПК имени Ю. А. Гагарина, которая прошла дооборудование. Именно этот экземпляр и летал над Америкой, коль скоро Ан-30Б не мог туда добраться по причине недостаточной дальности полёта.

Поскольку практически все полёты в рамках общей квоты РФ и РБ производил именно этот борт, профильные американские ведомства всегда уделяли ему самое пристальное внимание. По данному поводу в 2016 году Госдепу пришлось выпускать специальное разъяснение о соответствии доработанного Ту-154М-ЛК1 всем требованиям Договора. Там, в частности, утверждалось следующее: «Прошла сертификация цифровой электрооптической камеры на самолёте Ту-154, причем для этого потребовался длительный, тщательно детализированный процесс».

Российские источники уточняют: сравнительно недавно машина была оснащена новой цифровой камерой инфракрасного диапазона – собственно она и прошла сертификацию и получила одобрение США. Конкретный экземпляр самолёта также оснащен РЛС бокового обзора «Ронсар» от НИИ «Кулон». Поскольку ДОН накладывает очень сильные ограничения на характеристики радиолокаторов, практическая ценность полученных ими данных низка. Фотокамеры дают гораздо более ценную информацию.

Ту-214ОН

Следующим шагом по совершенствованию авиационной техники, задействованной при проведении воздушных инспекций по Договору, стало создание специализированного варианта Ту-214 с индексом «ОН». Работа заказывалась и финансировалась военным ведомством. Казанский авиазавод собрал пару подобных машин. Первый публичный показ борта RF-64519 прошел на аэрокосмическом салоне МАКС-2011, а еще через пару лет в Жуковском выставлялся второй борт RF-64525.

Самолеты оборудованы комплексом авиационного наблюдения разработки Концерна «Вега». «Главным калибром» выступает всё та же цифровая камера OSDCAM4060 с разрешением 30 см, ранее опробованная на дооборудованном Ту-154М-ЛК1. Всего на борту – пять фото и три телевизионные камеры (140 мегапикселей). В этом смысле новый самолёт находится на уровне предшественников.

С точки зрения практического применения Ту-214ОН значительно лучше Ту-154М-ЛК1 по причине использования гораздо более современной платформы — пассажирского авиалайнера «Туполев-214». За счёт большого удлинения крыла, к тому же набранного из т.н. суперкритических профилей, Ту-214ОН обладает высоким отношением подъемной силы к аэродинамическому сопротивлению (т.н. аэродинамическим качеством) – 18 единиц. Большой вклад в обеспечение высоких показателей дальности и продолжительности полета вносят пермские двигатели ПС-90А. При близких массово-габаритных параметрах, дальность и продолжительность полета Ту-214ОН выше, чем Ту-154М-ЛК1, за счет более высокого аэродинамического качества планера и низкого расхода топлива — 3400 против 5400 кг/час при полной загрузке.

Эти преимущества особенно проявляются при перелёте из России в США и обратно – меньше промежуточных посадок, да и те, что приходится совершать, происходят по процедурным формальностям, ведь чисто технически Ту-214ОН может перелететь через океан без дозаправки. А главное, за счет лучших характеристик самолета, за один наблюдательный полёт открывается возможность осмотреть большее количество объектов принимающей стороны.

Самолет Ту-214ОН довольно долго «доводился до ума». Сначала он прошёл испытания в нашей стране. Осенью 2018 года машина была представлена на международную сертификацию. Сертифицируемая сторона в обязательном порядке предоставляет подробную информацию о воздушном судне и характеристиках установленного на него комплекта оборудования. В ходе сертификации, она обеспечивает полный доступ к самолёту и его сенсорам, а также выполняет полёты по калибровке аппаратуры. Затем полученные снимки анализируются с целью установить минимальную высоту полёта, на которой самолёт с соответствующим бортовым комплексом может применяться в ходе наблюдательных полётов.

На сайте МО РФ можно найти сообщение от 24 сентября 2018 года (https://function.mil.ru/news_page/country/[email protected]) где, в частности, говорится: «Сертификация нового самолёта наблюдения позволяет расширить возможности по эффективному выполнению наблюдательных полетов, в том числе и над территориями Великобритании, США и Канады».

Новый российский самолет-инспектор был представлен на суд 72 представителям иностранных государств, посетившим аэродром Кубинка 2 сентября 2018 года. Кульминацией процедуры международной сертификации стало подписание американским представителем итогового протокола по освидетельствованию российского воздушного судна на полях Консультативной комиссии по Договору по открытому небу в Вене. Таким образом, США присоединились к другим 22 государствам-участникам Договора, одобрившим Ту-214ОН. «Было очевидно, что с технической стороны претензий к Российской Федерации нет, и подписание документа является лишь вопросом времени», — говорилось в сообщении МО РФ.

Первые несколько полётов самолёта Ту-214ОН с бортовым номером RF-64525 — над Техасом, Нью-Мексико и Колорадо — были выполнены в апреле прошлого года с аэродрома «Розекранц» (Rosecrans) в штате Миссури. Над инспектируемыми объектами «тушка» снижалась до полутора-двух километров и сбрасывала скорость до 500 км/ч, до следующей точки следовала на высоте около пяти километров, а при перегонах забиралась на девять-десять км.

Зарубежные аналоги

Как соотносится Ту-214ОН с лучшей зарубежной техникой аналогичного назначения? Здесь надо сказать, что поле для конкуренции между фирмами-производителями соответствующей техники здесь сильно ограничено положениями Договора, ставящими жесткие ограничения на возможности сенсорной аппаратуры. Ведь суть «Открытого неба» – обеспечить странам-участникам равные условия, а не дать преимущества какой-либо стороне.

ДОН содержит процедуры по сертификации бортовой аппаратуры, включая технические, в том числе, на соответствие используемой комбинации сенсоров установленным ограничениям по разрешению. Однако авиастроители могут отличиться, сделав свою машину более экономичной, надёжной и современной в плане быстроты и качества обработки собранной информации. И на этом поприще российские самолётостроители и разработчики бортовой аппаратуры достигли успеха.

Ближе всего из иностранной авиатехники к Ту-214ОН стоит немецкий самолет на базе авиалайнера Airbus A319. Интересно, что ранее для проведения воздушных инспекций объединенная Германия использовала российский Ту-154М, доставшейся ей от бывшей ГДР, но эта «тушка» потерпела аварию и была списана. В качестве замены ей выбрали «аэробус». В 2017 году одна такая машина, ранее принадлежащая авиакомпании Lufthansa, прошла переоборудование в самолёт наблюдения, путем доработки, главным образом, по линии установки фотоаппаратуры.

Аэродинамика и параметры силовой установки А319 и Ту-214 находятся примерно на одном уровне, а поскольку «аэробус» меньше по размерности, он показывает меньший расход топлива. Вместе с тем, Ту-214ОН значительно совершеннее благодаря наличию на борту современного комплекса, в состав которого входят телевизионные и инфракрасные камеры (с разрешением 50 см), радиолокатор бокового обзора, цифровой вычислительный блок и система навигационного обеспечения. Потребность в радиолокации возникает в плохую погоду (облачность, осадки), а инфракрасных устройствах – ночью. Словом, эти технические средства не дают преимуществ по сбору информации при хорошей  видимости, а позволяют расширить временной погодный интервал применения авиатехники. В целом, по совокупности качеств Ту-214ОН сегодня является лучшим в своём классе.

Заметим, что ряд стран-участниц ДОН не решаются пойти по пути создания специализированных самолетов для данного проекта по причине экономии средств. Некоторые из них, например, Канада, ограничились доработкой военно-транспортных самолетов типа C-130 Hercules, установив на их подкрыльевые пилоны съемные контейнеры с фотоаппаратурой. Это простое и достаточно эффективное решение, которое, однако, не обеспечивает полного раскрытия потенциала, предоставляемого стране-участнику Договора в плане эффективности сбора информации при выполнении инспекционных полетов над территориями других государств.

По составу бортовой аппаратуры ближе всего из иностранных аналогов к Ту-214ОН стоит американский ОС-135B. Они близки по размерности. Нормальная взлётная масса «американца» составляет 135 тонн, в перегруз – 146, что на 23-32% больше, чем у «тушки». Однако российская машина длиннее  (46 против 41,5 метра) и имеет более широкий фюзеляж (3,8 метра против 3,66).

Поскольку наблюдательные полёты, как правило, весьма продолжительны, важно обеспечить комфортные условия работы для членов экипажа и представителей принимающей стороны — а порой их суммарное число на борту доходит до сорока человек. И здесь Ту-214ОН предоставляет более комфортные условия и на каждого специалиста, находящегося на борту, приходится больше внутреннего пространства.

Размах крыла у OC-135B меньше, чем Ту-214ОН: около 40 метров против 42, но площадь больше – 226 квадратных метров против 184. Вкупе с более экономичными двигателями (степень двухконтурности пермского – около 5 против 1,4 у американского TF-33) все это дает Ту-214ОН заметное, примерно в полтора раза, преимущество в дальности и продолжительности полёта. Что же касается возможностей целевой аппаратуры (фотоаппараты, кинокамеры, радиолокаторы), то самолеты близки по характеристикам. Основные недостатки ОС-135B – морально устаревшая платформа и высокий износ конкретных экземпляров, сохранившихся до наших дней.

Словом, Ту-214ОН на сегодняшний день представляет собой самый современный и технически продвинутый летательный аппарат в мире, задействованный при проведении воздушных инспекций в рамках Договора по Открытому Небу. Это большое достижение российских авиастроителей и разработчиков целевой аппаратуры, и серьезный раздражитель для США где, по определению, должно быть все самое лучшее и совершенное.

Ту-214

Среднемагистральный пассажирский самолёт увеличенной дальности Ту-214 (Ту-204-200) разработан в АНТК им. А.Н.Туполева под руководством главного конструктора Ю.Воробъёва на базе Ту-204. Первый полёт состоялся 21 марта 1996 года. Серийное производство началось на Казанском авиационном производственном объединении им. С.П.Горбунова в 2000 году. 10 января 2001 года получен сертификат лётной дальности по нормам АП-25. Первые 2 серийных самолёта приобретены авиакомпанией «Дальавиа». 4 июля 2001 года Ту-214 совершил первый рейс с пассажирами на борту.

Ту-214 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. По сравнению с Ту-204 усилена конструкция планёра. В центроплане установлен дополнительный топливный бак. Крыло стреловидное крыло большого удлинения. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придана отрицательная аэродинамическая крутка и установлены концевые крылышки. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и предкрылков вдоль всей передней кромки. Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 2 ТРДД ПС-90А. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами. Система управления самолётом и двигателями электродистанционная.

В настоящее время изготовлено 6 самолётов Ту-214, которые эксплуатируются в авиакомпаниях «Аэрофлот», «Дальавиа» и «Россия».

Модификации самолёта:

  • Ту-214 (Ту-204-200) — базовая. Первый полёт 21 марта 1996 года.
  • Ту-214ОН — самолёт наблюдения по программе «Открытое небо». В 2010-2012 годах построено 2 самолёта.
  • Ту-214ПУ — воздушный пункт управления. Построено 2 самолёта.
  • Ту-214Р — разведчик. Построено 2 самолёта.
  • Ту-214С (Ту-204-200С) — грузовой. Отличается большой грузовой дверью по левому борту и обрудованием для механизированной загрузки грузов.
  • Ту-214СЗ (Ту-204-200СЗ) — конвертируемый. Может применятся в пассажирском, смешанном и грузовом вариантах. Предусмотрена перевозка грузов в стандартных контейнерах LD3-46. Удостоен серебряной медали международной выставки в Брюсселе.
  • Ту-214СР — ретранслятор. Построено 2 самолёта.
  • Ту-214СУС — самолётный узел связи. В 2011-2012 годах построено 2 самолёта.
  • Ту-224 (Ту-204-220, Ту-214А) — с двигателями RB.211-535E4 и авионикой западного производства (проект).

Лётно-технические характеристики

Двигатели ПС-90А
Взлётная тяга, кгс 2х16140
Габариты, м:

размах крыла
длина
высота
максимальный диаметр фюзеляжа

42,0
46,0
13,9
4,0
Площадь крыла, м2 184,17
Масса, т:

пустого
взлётная нормальная


110,75
Масса коммерческой нагрузки, т 25
Количество пассажиров, чел. 210
Скорость, км/ч:

крейсерская
посадочная

810-850
220-240
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км 6250
Крейсерская высота полёта, м 12100
Длина разбега, м

пробега, м

2000
1000
Экипаж, чел. 3

Литература

  1. Ригмант В.Г. Под знаками «АНТ» и «Ту» // Авиация и космонавтика. — 2000. — №9. — С. 35-36.

В связи с выходом Москвы из Договора по открытому небу российский Ту-214ОН выполняет новую внутреннюю миссию по наблюдению за Крымом

Туполев Ту-214ОН (Изображение предоставлено Олегом Беляковым — AirTeamImages/Wiki). В рамке: маршрут, пройденный 4 марта 2021 г. (Изображение предоставлено Flightradar24.com)

Один из самолетов Ту-214ОН, использовавшихся для наблюдений в рамках программы «Открытое небо», в начале этого месяца выполнял другой тип разведывательной миссии вблизи Крыма.

.

Ту-214ОН («Открытое небо» — «Открытое небо») — сильно модифицированный авиалайнер Ту-214, оснащенный передовыми фото- и электронными датчиками для выполнения миссий по наблюдению в рамках Договора по открытому небу.

Договор по открытому небу, вступивший в силу 1 января 2002 г., устанавливает режим невооруженных наблюдательных полетов над всей территорией его участников с целью укрепления взаимопонимания и доверия путем предоставления всем участникам, независимо от размера , непосредственная роль в сборе информации о вооруженных силах и деятельности, вызывающей у них озабоченность.

В ноябре 2020 года США объявили о выходе из Договора по открытому небу на основании предполагаемых неоднократных нарушений договора Россией, как об отказе в доступе к наблюдательным полетам в пределах 10-километрового коридора вдоль границы страны с Россией. — оккупированные Грузией районы Абхазии и Южной Осетии, а также введенные ограничения на использование аэродромов в Крыму.

Выход США из Договора в ноябре 2020 г. «разрушил баланс интересов государств-участников, достигнутый при подписании Договора, нанес серьезный ущерб его функционированию и подорвал роль Договора по открытому небу как документа доверия и безопасности». строительная мера», — заявил МИД России 15 января 2021 года. По этой причине Россия объявила, что также начала внутреннюю процедуру выхода из договора, хотя Москва пояснила, что может отменить решение, если Соединенные Штаты вернутся к соглашению. .

Хотя такая процедура выхода должна быть завершена к лету, похоже, что два Ту-214ОН с регистрационными номерами RF-64519 (бывший RA-64519) и RF-64525 (бывший RA-64525), использовавшиеся для миссий по наблюдению за соблюдением договоров, уже стартовали выполняя различного рода разведывательные миссии для наблюдения за безопасностью российских военных объектов.

По данным российского Госиздания РИА Новости , в начале месяца один из самолетов Ту-214ОН проверил маскировку военных объектов на побережьях Крыма и Краснодара, а также проверил возможности системы ПВО. из этих регионов.

Действительно, 4 марта 2021 года RF-64519 вылетел с аэродрома Таганрог на юго-западе России (где находится Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева) и пролетел разведывательный маршрут вдоль побережья Краснодара и Крыма. В его задачу входила проверка маскировки и защищенности расположенных там военных объектов и частей, в том числе военно-морских баз в Севастополе и Новороссийске. Похоже, Ту-214ОН также использовался для проверки способности региональной системы ПВО обнаруживать воздушные цели в режиме пассивной локации.

Судя по треку, записанному Flightradar24.com, миссия длилась 3 часа 45 минут. Самолет работал на скорости 300 узлов и высоте 9800 футов.

Маршрут Ту-214 4 марта 2021 г. (Изображение предоставлено FR24.com)

Ту-214ОН спроектирован с открытой архитектурой, что означает возможность установки различных комплектов датчиков. Например, согласно изданию Russia’s Warplanes Vol. 1 Петра Бутовского, Ту-214ОН может нести РЛС бокового обзора M402N Ronsar с синтезированной апертурой с дальностью действия 50 км над сушей и 200 км над водой с разрешением 3 м над сушей и 6-8 м над водой; двухдиапазонный ИК-сканер «Радуга»; комплект фотокамер, включающий панорамную, вертикальную и две наклонные камеры; и комплект телекамер (одна вертикальная и две наклонные камеры). Для первых полетов по открытому небу на самолете был установлен цифровой оптико-электронный датчик OSDCAM4060, такой же, как на Ан-30Б и Ту-154М ЛК-1 (предыдущие типы использовались для полетов по договору).

Таким образом, если решение о выходе из договора не будет отменено, Ту-214ОН, вероятно, будет использоваться для проверки маскировки (камуфляж/маскировка) военных объектов и частей, чтобы они могли тренироваться, чтобы скрыться от средств наблюдения противника. Звучит интересно. Мы предоставим дополнительные подробности по мере их появления.

Дэвид Ченчотти — независимый журналист из Рима, Италия. Он является основателем и редактором журнала The Aviationist, одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации. С 1996 года он пишет статьи для крупных мировых журналов, в том числе Air Forces Monthly, Combat Aircraft и многих других, посвященных авиации, обороне, войне, промышленности, разведке, преступности и кибервойне. Он делал репортажи из США, Европы, Австралии и Сирии и летал на нескольких боевых самолетах разных ВВС. Он бывший 2-й лейтенант итальянских ВВС, частный пилот и выпускник компьютерной инженерии. Он написал пять книг и участвовал во многих других.

Ту-214ОН (Открытое небо) Самолет-разведчик, Россия

Ту-214ОН — самолет-разведчик специального назначения, построенный Казанским авиационным производственным объединением им. С.П. Горбунова (КАПО), филиал ОАО «КБ Туполева» для ВВС России.

Самолет предназначен для выполнения невооруженных задач по наблюдению, разведке, наблюдению, надзорной инспекции и мониторингу в рамках международной программы «Договор по открытому небу», который был подписан США и представителями 23 его государств в марте 1992 года.

Самолет также может осуществлять патрулирование в прибрежной экономической зоне и приграничных районах и оказывать поддержку в чрезвычайных ситуациях.

Первый реактивный Ту-214ОН (RA-64519) – русские интернет-изображения

ОАО «Радиотехнический концерн «Вега», дочернее предприятие Объединенной приборостроительной корпорации, выполнен заказ на разработку бортовой системы наблюдения, наземного комплекса и другого функционального оборудования для самолета.

Первый самолет Ту-214ОН (RA-64519) был продемонстрирован на международном авиасалоне МАКС-2011 в Москве.Он выполнил свой первый испытательный полет 1 июня 2011 г., за которым последовала серия из 24 полетов к декабрю 2011 г.

Первый реактивный Ту-214ОН (RA-64519) – русские интернет-изображения

В апреле 2013 г. Минобороны России провело государственные испытания по проверке бортового и наземного оборудования самолета Ту-214ОН. Самолет передан Минобороны России в августе 2013 г.

Второй авиалайнер (RA-64525) совершил первый полет в декабре 2013 года и был доставлен в июле 2014 года.Ту-214ОН призван заменить самолет-разведчик Ту-154 и самолет-картограф Ан-30.

В августе 2014 года «Вега» поставила в ВВС России комплект тренажеров для подготовки специалистов авиационной системы. Учебная система, состоящая из двух цифровых учебных компьютерных лабораторий и процедурных тренажеров, используется для обучения операторов летательных аппаратов и средств наблюдения.

Анастасия Юшкевич

Самолет-разведчик специального назначения Ту-214ОН — модифицированный пассажирский авиалайнер Ту-214.Он оснащен крыльями моноплана и усиленным убирающимся шасси. Носовая стойка шасси состоит из двух колес и двух основных стоек шасси по четыре колеса каждая. Самолет также оснащен дополнительной второй дверью.

Шасси Ту-214ОН — Марина Лысцева

В кабине экипажа могут разместиться пять человек. Это командир экипажа, второй пилот, штурман, бортинженер, радист и переводчик.

Каждое рабочее место экипажа оборудовано двумя мониторами для отображения местоположения самолета, информации об условиях полета и изображения аппаратуры.Все пять рабочих станций подключены к локальной сети.

Самолет также оснащен вспомогательной системой электроснабжения мощностью 15-30 кВА и бортовой кислородной системой, разработанными российской фирмой «Авиационное оборудование Холдинг».

Базовый вариант Ту-214ОН имеет длину 46 м, высоту 13,9 м и размах крыла 42 м. Он имеет площадь крыла 184,2 м², вес пустого самолета 59 000 кг и максимальный взлетный вес 110 750 кг.

Андрей Печенкин

Андрей Печенкин

Андрей Печенкин

Антон Рябов

Самолет-разведчик Ту-214ОН оснащен одним панорамным фотоаппаратом А-84ОН, одним топографическим фотоаппаратом АК-111 и двумя перспективными цифровыми аэрофотоаппаратами АК-112 для аэрофотосъемки высокого разрешения. Камеры снабжены сменными объективами и разным фокусным расстоянием.

В состав системы наблюдения входит также комплект телекамер для наблюдения на малых высотах.Установлено устройство инфракрасного линейного сканирования для выполнения линейного сканирования тепловизионной области в диапазоне 0,5-1,1 мкм и 8-12 мкм.

Самолет также оснащен радаром бокового обзора Ronsard с синтетической апертурой для наблюдения за воздушным пространством на разных высотах в сложных погодных условиях.

Радар M402N RONSAR

РЛС бокового обзора с синтезированной апертурой «РОНСАР» — niikulon. ru

М402Н РОНСАР (радиолокационная модификация типа М402 Пика), установленная внутри массивного округлого корпуса катера, расположенного в районе бедер, непосредственно за кромкой крыла.Радар M402N может отслеживать наземную поверхность земли на расстоянии от 4,7 км до 25 км в обе стороны от оси полета. Источник ruslet.webnode.cz

РЛС бокового обзора с синтезированной апертурой «РОНСАР»

Наземный комплекс, построенный компанией «Вега», осуществляет сбор и обработку навигационной и обзорной информации, получаемой самолетом, а также проверку работоспособности и работоспособности датчиков.

Илья N

Силовая установка базового варианта самолета специального назначения Ту-214ОН обеспечивается двумя ТРДД ПС-90, размещенными под крыльями в композитных капотах.Каждый двигатель развивает максимальную взлетную тягу 16 140 кг. Емкость топливного бака самолета составляет 35,71 т.

Самолет развивает крейсерскую скорость от 810 до 850 км/ч и может достигать высоты до 12 100 м. Дальность полета при полной загрузке составляет 4340 км.

ТРДД ПС-90А

ТРДД ПС-90А (ПС – Павел Соловьев) – одно из важных достижений отечественного авиапрома 90-х годов. Этот авиадвигатель позволил почти вдвое повысить эффективность самолетов нового поколения и, одновременно, обеспечить их соответствие мировым нормам по экологии.

ПС-90А  представляет собой двухвальный двухконтурный ТРДД со смешением вентиляторного и основного воздушных потоков и высоким уровнем унификации. Авиадвигатель оборудован реверсом тяги в воздуховоде вентилятора и системой шумоподавления.

ТРДД ПС-90А сертифицирован в 1992 г.

В 1997 г. получено Дополнение к Сертификату типа двигателя о допущении эксплуатации авиационных двигателей в полевых условиях по техническому состоянию без фиксированных норм межремонтной наработки (МТР).

Это единственная силовая установка для:

  • Самолет Ил-96-300ПУ Президента Российской Федерации
  • Дальний пассажирский авиалайнер Ил-96-300
  • Среднемагистральные пассажирские и грузовые самолеты Ту-204, Ту-214 и их модификации

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Тяга, кг:
-взлетная: TH< +30°C, PH >730 мм рт. ст., H=0
-маршрутная: Н=11 км, М=0,8
16000
3500
Удельный расход топлива (с реальной форсункой), кг/кгс час 0.595
Высота полета, м До 13100
Температура воздуха на уровне моря (для пуска и эксплуатации), °С -47…+45
Высота аэродрома (относительно уровня моря), м До 3500
Длина двигателя, мм 4964
Диаметр наконечника вентилятора, мм 1900
Сухая масса, кг 2950
 Масса в состоянии поставки, кг  4 160

Источник pmz.ru

Иван Вукадинов

Назев:
Имя:
Туполев Ту-214ОН Туполев Ту-214ОН
Первоначальный номер:
Оригинальное название:
Туполев Ту-214ОН
Категория:
Категория:
прозкумный/позорный летун самолет-разведчик
Выробце:
Производитель:
ДД. ММ.2011-ДД.ММ.2013 ОАО «Казаньские летецкие производные объединения С.П. Горбунова, Казань
Období výroby:
Период производства:
ДД.ММ.2011-ДД.ММ.2013
Выробено Кус:
Количество произведено:
2 (RA-64519, RA-64525)
Первый взлет:
Первый рейс:
21.03.1996 Ту-214
Осадка:
Экипаж:
3
Заводские характеристики:
Основные характеристики:
Взлет и посадка:
Взлет и посадка:
CTOL – конвенционный взлет до пристани CTOL – обычный взлет и посадка
Uspořádání křídla:
Расположение крыла:
одноплатник моноплан
Uspřádání letounu:
Концепция самолета:
классический обычный
Подвозек:
Ходовая часть:
zatahovací выдвижной
Предварительная загрузка:
Шасси:
кола колеса
Технический номер:
Технические данные:
Hmotnost prázdného letounu:
Вес пустого:
59000 кг 130073 фунтов
Взлетная высота:
Взлетный вес:
? кг ? фунт
Максимальный взлетный вес:
Максимальный взлетный вес:
110750 кг 244162 фунтов
Розпети:
Размах крыла:
41,8 м 137 футов 1,67 дюйма
Делка:
Длина:
46,14 м 151 фут 4,53 дюйма
Вышка:
Высота:
13,88 м 45 футов 6,46 дюйма
Площадь Кржидла:
Площадь крыла:
184,17 м 2 1982. 39 футов 2
Полное закрытие:
Нагрузка на крыло:
? кг/м 2 ? фунт/фут 2
Похон:
Привод:
Категория:
Категория:
двупроходный турбовентиляторный
Počet motorů:
Количество двигателей:
2
Тип:
Тип:
ПС-90А ПС-90А
Objem palivových nádrží:
Емкость топливного бака:
35,71 т 35,71 т
Виконы:
Производительность:
Максимальная скорость:
Максимальная скорость:
850 км/ч v 0 м 528.2 мили в час в 0 футов
Cestovní rychlost:
Крейсерская скорость:
810 км/ч v 0 м 503,3 мили в час на 0 футов
Rychlost stoupání:
Скороподъемность:
? м/с ? фут/мин
Час выхода на вышку:
Время подъема:
? Мин делать? м ? мин до? футов
Оперативный доступ:
Потолок обслуживания:
12100 м 39698 футов
Долет:
Диапазон:
4340 км 2696. 8 миль
Максимальный размер:
Максимальный диапазон:
6890 км 4281,2 миль
Вызброй:
Вооружение:
– Фотокамера
– Телекамера
– ИК камера
– Радиолокатор с боковым включением
– ON = открытое небо (Открытое небо)
– фотокамеры
– телекамеры
– ИК камеры
– радар с боковым излучением
– ВКЛ = открытое небо
Uživatelské státy:
Пользовательские состояния:
Познамка:
Примечание:
Nahrazuje dnes zastaralé Ту-154 и Ан-30Б Заменяет сегодня устаревшие Ту-154 и Ан-30Б
Здрое:
Источники:
Webové stránky ОАО «Туполев» – http://www.tupolev.ru/spetsialnaya_aviatsiya
Уголок неба – http://www.airwar.ru/enc/spy/tu214on.html

Спецификация valka.cz

Основной источник материалов airforce-technology. com

Изображения являются общественным достоянием, если не указано иное

Основное изображение Владислава Перминова

Обновлено 03 мая 2021 г.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

туполев ту-214на авиа фото на JetPhotos

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др. )

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т.  д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (ключевые слова), которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т.  д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Туполев Ту-214ОН — Открытое небо (Россия — ВВС) | Авиация Фото #6191115