Содержание

«Один-два самолета Ту-214 в год»: описано будущее российской авиации

Низкопоклонство или вредительство?

— На чем нам теперь летать, мы обсуждаем весь последний месяц, как только Запад против нас объявил санкции, затрагивающие нашу авиационную отрасль. Все самолеты, которые называются сейчас как возможное спасение в создавшейся ситуации, включая МС-21 и Superjet-100, это все — долгосрочные перспективы.

— Что значит долгосрочные? О каких сроках речь?

— Это значит, что раньше 2024–2025 годов полностью импортозамещенной версии ни того, ни другого самолета не будет.

— Почему не будет? Высшие авиачины об этом говорят более оптимистично.

— Не будет, потому что есть свои законы строительства самолетов и создания авиационной техники.

— Дело в возможностях финансирования?

— Нет. Вы, например, сколько угодно можете давать бегуну денег, но он все равно от этого со скоростью 100 километров в час не побежит, так как существует предел его физических возможностей.

В авиастроении так же. Есть пределы возможных темпов разработки новых систем авиатехники.

По «Суперджету», к примеру, главное — это двигатель. Сегодня он более чем наполовину французский. Так называемая «горячая часть» турбореактивного двигателя поставляется французской компанией «Сафран», которая и отвечает за его обслуживание.

И уже сейчас совершенно очевидно, что раньше 2024 года создать полностью российский двигатель не получится. И это еще окажется огромным счастьем, если в 2024 году он появится. Всё остальное, например авиационное оборудование, в этом самолете импортозаместить можно будет быстрее, но ключевая проблема все-таки двигатель.

— А что не так с МС-21?

— С ним проблема может быть решена к 2024 году. Разница между Superjet и МС-21 в том, что для МС-21 уже есть российский двигатель, есть главные разработчики всех его систем. То есть путь импортозамещения здесь можно пройти быстрее. Но проблема в том, что у МС-21 еще нет серийного производства, и примерно с 2024-го его нужно будет развертывать.

А у наполовину нероссийского «Суперджета», напротив, серийное производство уже развернуто. Но здесь придется ждать двигатель, а это более длительный период. Но зато потом его сразу можно будет производить с хорошим темпом, в количестве 40–45 единиц в год, так как серийное производство уже развернуто.

Роман Гусаров. Фото: arms-expo.ru

— Значит, только в 2025 году мы сможем делать по 40–50 отечественных самолетов в год?

— А еще через несколько лет сможем производить ежегодно порядка 100 машин. Но нам-то нужно 700–800 самолетов. Вот поэтому я и говорю: все это долгосрочная перспектива. Так что, на чем нам летать в будущем, уже понятно. У нас все для этого есть.

Думаю, где-то к 2030 году картина действительно будет другая. Но сейчас она такова. Условно говоря, к 2030 году возможно сделать так, чтобы авиационный парк у нас был отечественным.

— Это сегмент региональных и магистральных узкофюзеляжных самолетов в размерности 100–200 пассажиров. А что с широкофюзеляжным самолетом? Как с ним быть?

— Вопрос о широкофюзеляжном самолете остается открытым. Но он должен решаться. Тем более широкофюзеляжных самолетов не так уж много нужно. Примерно десятую часть от всего парка.

Думаю, для того, чтобы удовлетворить наши потребности по минимуму, штук 50 таких самолетов хватит, в размерности на 200–350 пассажиров. Но их нужно иметь. А где взять? Наше производство Ил-96 — максимум, хоть в лепешку расшибись, это всего лишь пара самолетов в год. Да и то не в нынешнем и не в следующем году. Если даже прямо сегодня начать производство Ил-96, то лишь в 2024 году можно будет произвести первый самолет. Соответственно, в 2025 году, возможно, будет уже два самолета в год. И это предел возможностей завода-производителя, учитывая то состояние, в котором он находится.

— Речь о Воронежском заводе?

— Да. Причем создание широкофюзеляжного самолета относится к довольно сложному производству. Оно у нас вообще не является массовым. Ну вот и получается, что на два самолета в год мы в перспективе можем рассчитывать. А значит, за десять лет сможем построить только 20 широкофюзеляжных лайнеров.

И если об этом говорить серьезно, то здесь, конечно же, требуется делать ставку на самолет Ил-96-400. То есть на самую большую удлиненную версию этой машины. Желательно на нее поставить двигатель ПД-35. Но опять-таки — этого двигателя раньше 2025 года не будет. А значит, для начала производства Ил-96-400 потребуются еще 4–5 лет.

К тому времени, пока появится двигатель, потом его поставят на машину, испытают, действительно, может получиться хороший самолет. Только после этого станет понятно, есть ли смысл вкладывать деньги в расширение его производства, в кооперацию, создание комплектующих на других заводах и так далее. Для этого большие инвестиции потребуются. Но пока вкладывать деньги в этот самолет той конфигурации, в которой он есть на данный момент, абсолютно бессмысленно, так как полет на нем будет просто нерентабельным. Авиакомпаниям будет гораздо выгоднее возить пассажиров на каком-нибудь узкофюзеляжном самолете с промежуточной посадкой.

Ту-204 — среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. Разработан в конце 1980-х — начале 1990-х годов для замены Ту-154. Первый полет — 2 января 1989 года. Начало эксплуатации — 23 февраля 1996 года. Рассчитан на 164–215 пассажиров и дальность полета 4200–5920 км. На основе Ту-204 создано около 20 модификаций. Произведено 89 единиц. Ту-214 — усовершенствованная версия самолета Ту-204-100 с увеличенной взлетной массой и повышенной дальностью полета до 6500 км. Первый полет — 21 марта 1996 года. Пассажирский салон — от 170 до 212 кресел. Фото: ru.wikipedia.org

Быстрее не получится ни за какие деньги

— На днях в Казани вице-премьер Борисов говорил о производстве Ту-214, которых можно выпускать по десять в год. На прошлой неделе в Совете Федерации министр транспорта Савельев также упомянул о Ту-204 и Ту-114, сказав, что самолеты сейчас будут как никогда востребованы.

— Думаю, это скорее следует трактовать так: были бы востребованы, если бы они были. Ту-214 в Казани собирались штучно. Если в целом посмотреть на выпуск этих самолетов, то с 1989 года на двух заводах в среднем их делали по два-три самолета в год. Считайте сами — всего за последние 30 лет их было произведено порядка 90. Разделите 90 на 30, как раз и получается 3 самолета в год. Причем это и Ту-204, и Ту-214.

Сегодня мы сможем собирать в Ульяновске и Казани на двух авиазаводах по одному-два самолета в год. Да и то, если сильно будут напрягаться.

— А как же с обещанием довести выпуск до десяти в год?

— Во время встречи Борисова в Казани лейтмотив был такой: дайте денег на расширение производства, возможно, тогда мы со временем дойдем до выпуска десяти машин в год. Извините, но это разговор в пользу бедных.

Там не могут поднять производительность труда, поскольку технологии старые. В принципе, завод может в пять раз расширить производственные площади, поставить в пять раз больше станков, нанять больше людей.

На все это нужны время и деньги. Вопрос: где они возьмут столько специалистов? У нас серьезный дефицит специалистов во всех отраслях, в том числе в авиастроении.

— Наверное, в первую очередь — в авиастроении.

— Вот именно. Так что все это сказки про белого бычка. Я в них не верю. Это всего лишь разговор: дайте денег. Сейчас многие потянулись в карман государства с тем, чтобы воспользоваться моментом и, используя благоприятную информационную конъюнктуру, «подоить» государство. Но даже если это все не так и если произойдет чудо, и через какое-то время в Казани начнут производить по десять самолетов в год, то это принципиально не спасет ситуацию. Учтите: нам нужно делать не по десять, а по сто новых самолетов в год!

Вот в производство ежегодной сотни самолетов Superjet-100 или МС-21 я поверю — для этого есть объективные технические условия, а производство такого же числа «Туполей» — никогда!

— Почему не поверите?

— Потому что у нас Советский Союз на пяти-шести авиазаводах выпускал по 150–160 гражданских самолетов в год. Причем всех модификаций, включая региональные. С учетом тех старых технологий — это предел. Тогда и Boeing с Airbus столько же выпускали. Недавно в Торгово-промышленной палате мне пытались доказать: неправда, СССР в середине 80-х годов выпускал почти 1500 самолетов ежегодно!

Верно. Но это если считать еще и транспортные, и боевые, и вертолеты — все вместе на полутора десятках заводов. А если брать чисто гражданские самолеты, то делали всего 150–160 машин. Судите сами: за время с начала производства главных крыльев советского «Аэрофлота» — самолета Ту-154 их было построено чуть более 1000 единиц в различных модификациях. И это за 40 лет. Откуда же взяться полутора тысячам самолетов ежегодно?

Так вот, с тех времен в мировом авиастроении уже прошла цифровизация. Были организованы и освоены совсем другие технологические процессы, включая, например, аддитивные технологии, 3D-печать. И теперь Boeing ежегодно может выпускать по 600 узкофюзеляжных самолетов. А мы мечтаем о десяти в год. Да это просто распыление собственных средств!

Superjet-100 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. Предназначен для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность 3050–4600 км. Начало разработки — 2000 год. Первое название — Russian Regional Jet (RRJ). Был переименован в SSJ-100. Первый полет — 19 мая 2008 года. Начало эксплуатации — 21 апреля 2011 года. Произведено 224 самолета, 200 поставлено, 162 эксплуатируется. Произошло две катастрофы: в Индонезии (2012) и «Шереметьево» (2019). Фото: vnukovo.ru

Именно поэтому, я считаю, необходимо как можно быстрее импортозаместить МС-21 и затем еще за два-три года развернуть его серийное производство, делая порядка 70 самолетов в год на уже подготовленных производственных мощностях в Иркутске.

А вместо этого некоторые предлагают потратить деньги на устаревшие самолеты ради того, чтобы выпускать по десять штук ежегодно.

Я еще понимаю, если бы это касалось широкофюзеляжного Ил-96 — ему у нас нет альтернативы. Хотя и здесь, понятно, есть проблема: будет для него двигатель, будет и предметный разговор. Но уж что касается среднемагистрального сегмента — вообще разговор ни о чем! В конце концов, если уж совсем не на чем станет летать, то самолетами Ту-204 и Ту-214, имеющимися в государственной авиации, можно было бы поделиться с гражданскими авиакомпаниями.

— Чтобы помочь пару лет как-то перебиваться?

— Конечно. Надо использовать те самолеты, которые есть в наличии. Но вкладывать деньги и развертывать производство старья абсолютно бессмысленно, уже не говоря о том, что они уступают экономически и экологически своим западным аналогам. Проще говоря, эти образцы технологически настолько уже устарели, что массово их производить невозможно. Сегодня обязательно нужно двигаться вперед. Другой ясной и разумной перспективы нет.

Полетаем на чужих

— Все, о чем вы сказали, — это средняя и долгосрочная перспектива. Но тогда на чем нам летать сегодня, будем ли мы вообще летать?

— Пока будем летать на Boeing и Airbus, которые мы эксплуатировали до кризиса по лизинговым соглашениям, а после выхода соответствующего распоряжения правительства получили право их не возвращать прежним владельцам. Но как именно это делать — на этот вопрос окончательного ответа в данный момент даже сам министр транспорта еще не знает. Ясно лишь одно: в любом случае сегодня нам предстоит летать на иномарках. Очевидно, другого выхода нет. Сейчас нет четкого понимания, на каких условиях мы сможем это делать.

— Какие варианты здесь возможны?

— Это либо сохранение самолетов в лизинге с возможностью перерегистрации в Российский реестр…

— …именно это сейчас и происходит.

— Да, однако тут тоже есть вопрос: на каких условиях? Когда у министра транспорта Савельева спросили, какова реакция самих лизингодателей, он ответил уклончиво, сказав: мы ведем переговоры.

Так что, думаю, если будем силой удерживать у себя эти самолеты, то это одна история. А если мы с их добровольного согласия будем использовать их — совсем другая.

Поймите, эти лизинговые компании тоже ведь не могут нарушить директивы своих стран. К слову, у нас есть иностранные самолеты в собственном российском авиапарке, которые принадлежат нашим лизинговым компаниям. Есть самолеты, принадлежащие азиатским или ближневосточным лизинговым компаниям. То есть далеко не все, а только две трети самолетов принадлежат западным лизинговым компаниям — то есть порядка 500 с небольшим «Боингов» и «Эрбасов». Фактически как минимум треть докризисного авиапарка у нас уже в кармане.

С оставшимися лизингодателями нужно вести переговоры. И тут есть варианты. Во-первых, можно выкупить по остаточной стоимости эти самолеты. Но, как сказал министр Савельев, это примерно $20 млрд — очень большие деньги.

Второй вариант: перевести или передать другим лизинговым компаниям — к примеру, тем же азиатским. То есть поменять юрисдикцию. Перепродать, переуступить — как угодно. Условно говоря, создать некую прокладку между западными лизинговыми компаниями и нами, чтобы вывести их из-под евро-американских санкций.

Третий вариант — так называемый «мокрый лизинг». Когда сами же эти лизинговые компании отдают свои самолеты какой-нибудь азиатской компании как бы в лизинг, а затем мы уже берем их в субаренду.

То есть варианты есть. Но в ближайшее десятилетие мы будем летать только на иномарках, постепенно замещая эти самолеты своими, российскими. Будем проводить ротацию западного парка на отечественные самолеты, такие как МС-21 и Superjet-New.

— …и, возможно, дальнемагистральный Ил-96-400, о котором мы говорили.

— При условии его модернизации и ремоторизации.

— Если нам предстоит еще долго летать на импортных машинах, что тогда с запчастями к ним? Нам отказывают в их поставках, а еще десять лет на старых мы не протянем.

— Нет, конечно. На каких старых запчастях? Савельев сказал, что запчасти как минимум будем получать через третьи страны. И сказал он это довольно уверенно. Значит, скорее всего, он знает решение этой проблемы.

Я тоже думаю, что, конечно же, такое решение есть. Далеко не все запчасти приходят к нам с Запада. Многие поставлялись другими странами-производителями. Ну а те, что делают только на Западе, значит, начнут проходить к нам через какие-то третьи страны. Все равно будут сюда попадать.

— Считаете, эту проблему как-то решим?

— Думаю, да. Но вообще этот вопрос не лежит в области компетенции государства. Государство может сейчас принять какие-то административные шаги по сохранению авиапарка авиакомпании. А что касается технического обслуживания, тут каждая авиакомпания будет сама решать свою задачу.

— Но государство хотя бы будет надзирать за этими авиакомпаниями в плане решения этой проблемы с точки зрения безопасности полетов?

— Безусловно. И все обязательства по конвенциям перед ИКАО оно, конечно же, тоже будет соблюдать и осуществлять надзор за их исполнением. Тем более придется учитывать, что к нам сейчас особо пристальное внимание.

Ил-96 — российский пассажирский широкофюзеляжный самолет для авиалиний средней и большой протяженности. Спроектирован в конце 1980-х годов. Первый полет — 28 сентября 1988 года. Производится серийно с 1993 года. Рассчитан на 300–435 пассажиров и дальность полета 9000 км. За все время эксплуатации не имел ни одной авиакатастрофы. Всего построено 32 самолета. Фото: ru.wikipedia.org

Китай, Шри-Ланка, далее — везде

— Если исходить из того, что авиаперевозки необходимо запустить уже прямо сейчас (отпускной сезон не за горами), то сколько нам понадобится самолетов в ближайшее время?

— Важный момент: министр транспорта Савельев сказал, что мы уже сейчас недосчитались 78 самолетов — они были задержаны за рубежом. Это примерно десять процентов парка магистральных самолетов. Если мы посмотрим на статистику перевозок (этот показатель рассчитан на объемы перевозок 2019-го допандемийного года), то будет видно, что в 2021 году при том же количестве самолетов мы перевезли пассажиров примерно на десять процентов меньше. То есть получается, что «минус десятая часть парка» вообще никак не скажется на показателях количества авиаперевозок.

Теперь прогноз на нынешний год: ввиду падения платежеспособности населения, скачков курса доллар — евро — рубль и прочими вещами, связанными с кризисом, спрос на авиаперевозки упадет, так как мы начнем экономить.

— Плюс небо для нас закрыто везде и всюду…

— Нет-нет, речь не об этом. Небо закрыто в основном лишь в Европу и США. Но европейские перевозки у нас по пассажиропотоку и так единичные проценты занимали. Основной пассажиропоток — 80% — это перевозки по России, оставшиеся 20% — в основном Средиземноморье, Ближний Восток и Азия. А туда мы и сейчас летать будем. Обязательно.

— И в этом году?

— Конечно. Уже сейчас возобновляются авиаперевозки в этих направлениях. Посмотри на ленту новостей. Буквально на днях Шри-Ланка прислала подтверждение своих гарантий того, что наши самолеты у них задерживаться не будут.

— Туда мы уже на своих самолетах сможем летать?

— Да, и в расписании на май уже есть авиабилеты на Шри-Ланку. Конечно, «Суперджету» туда никак не долететь — извините, это почти экватор. Туда можно долететь только на дальнемагистральном самолете. А они у нас все западные. Так что полетим, конечно, на иномарках. На тех, что у нас есть в парке авиакомпаний.

Так что на основных, самых популярных направлениях, летать мы по-прежнему будем. В конце концов, есть еще иностранные компании, они тоже будут летать в этих направлениях.

— Мы их для этого пустим на наш авиарынок?

— Они на международных полетах всегда присутствовали. У нас только порядка пяти китайских компаний возили туристов из Китая в «Шереметьево». Мы иностранцам никогда на международных рейсах не запрещали работать. А на свой внутренний рынок их не пускали и сейчас не пустим. На внутреннем будем летать сами.

— Короче говоря, получается, не все так уж трагично?

— Конечно, нет. Проблемы есть, но выходы и решения — тоже. И я хочу завершить мысль по поводу авиапарка. Прогноз на этот год, который на прошлой неделе озвучил министр транспорта Савельев, это примерно 90–100 миллионов пассажиров.

Это меньше, чем ранее. Причины понятны: платежеспособность населения снижается, люди будут меньше летать. И если мы перевезем даже 90 млн человек — это будет прекрасный результат, 100 млн — вообще супер! Это всего на 25–30% меньше, чем в допандемийном 2019-м.

Я это к тому, что если мы потеряем четверть или даже треть магистрального парка, наши пассажиры этого практически не заметят. Самолетов для перевозок все равно хватит. Утратив даже треть авиапарка, мы способны обеспечить весь объем перевозок этого года.

— Надеюсь, так будет не вечно? Стоит использовать создавшееся положение как возможность для возрождения собственного авиапрома?

— Несомненно. Когда происходят такие турбулентности, то всегда возникают проблемы. Единомоментно они могут казаться непреодолимыми. Но на самом деле они всегда преодолеваются.

И я уверен: какие бы нам в области авиации проблемы сейчас ни пытались создать на Западе, за какой-то период — причем очень небольшой — мы с ними справимся. Адаптируем все к новым условиям.

При этом очевидно, что тот вектор развития по созданию отечественной авиатехники по импортозамещению, который мы уже взяли, ни в коем случае нельзя менять. Нельзя от него отказываться. Надо спокойно, планомерно идти в выбранном направлении. В этом случае у нас есть прекрасные перспективы к концу десятилетия летать на отечественных самолетах. Абсолютно современных, конкурентоспособных, экономичных, экологичных и безопасных. А главное: они позволят нашей стране, несмотря ни на какую конъюнктуру, оставаться абсолютно независимой.

президентский салон, борт № 1

Борт № 1: красное дерево в социалистическом интерьере

Инкрустированный красным деревом герб СССР на стене (в рабочем кабинете Главного пассажира), натуральные ковры на полу и мебель, покрытая ценным шпоном красного дерева… Так выглядел первый борт №1 для руководителя советского государства, который сделали в Казани в конце шестидесятых годов. Леонида Ильича Брежнева салон вполне устроил: в его персональном Ил‑62 всё было скомпоновано очень рационально. Не бедно, но без буржуйской помпезности.

В персональном Ил‑62 Леонида Брежнева (слева) всё было скомпоновано очень рационально

Фото: ru.wikipedia.org по лицензии CC BY-SA 4.0

Зато вполне функционально: генсек, находясь в воздухе, мог вершить государственные дела, не испытывая неудобств. Для проведения срочных заседаний – просторный конференц-зал. Для сопровождающих, чтобы не отвлекали шефа, – отдельный салон. Наконец, святая святых – персональная территория Главного пассажира, за дверью, которую без приглашения Самого никто не имел права открыть. На этой территории – рабочий кабинет, спальня и туалет. Дальше, в хвосте самолета, узел связи, откуда Леонид Ильич мог позвонить своему коллеге в Белый дом или в любую другую точку мира. Из техники того времени – сверхчувствительный отечественный приемник с КВ-диапазонами и часы с поясным временем…

Мебель из красного дерева, интерьеры салона – все это было работой казанских мастеров. Как и круглый стол из красного дерева. Этот простой элемент рабочего кабинета «дорогого Леонида Ильича» доставил немало головной боли тем, кто занимался отделкой салона Ил-62, предназначенного для Главного пассажира СССР. Первая неприятность случилась сразу после того, как «президентский» борт был доведен до ума. Суровая комиссия из Москвы, занимавшаяся приемкой лайнера, уже была готова подписать все бумаги, когда один из ее въедливых представителей напоследок решил проверить сверкавший полировкой стол на прочность. Дернул за столешницу со всей молодецкой дури – и… стол опрокинулся.

Оказалось, рабочий, крепивший конструкцию к полу, что-то там недокрутил. Времена, к счастью, были уже не самые суровые, в терроризме и покушении на генсека никого не обвинили, но строгача ответственным товарищам влепили, заодно лишив и премии. Урок был усвоен: после этого случая качество мебели и элементов отделки в «президентских» самолетах тщательно проверяли еще и с помощью грубой физической силы.

Ил-62 много лет служил в качестве правительственного самолета (борт №1) в СССР и Российской Федерации

Фото: © ИА «Татар-информ»

Правда, мороки с тем самым круглым столом меньше не стало. Леонид Ильич, большой любитель домино, предпочитал коротать полетные часы, забивая козла вместе с товарищами по работе, которых он радушно приглашал в свой кабинет. Игроки азартно лупили по столу костяшками, и идеальная полировка стремительно портилась. Обновлять ее приходилось чуть ли не после каждого полета.

А еще время от времени от Леонида Ильича поступали ценные указания, заставлявшие казанцев спешно что-нибудь менять. Одно из таких ЦУ поступило от Брежнева ближе к закату его жизни. История такова: проснувшись среди ночи в своей «неземной» спальне, генсек не смог найти у изголовья кровати кнопку вызова бортпроводника. Престарелый генсек запамятовал, что она находится совсем не с той стороны… Понятно, что пенять Главному пассажиру на его забывчивость никто не осмелился.   Поступили по-другому: в столицу из Казани спешно вызвали специалистов – для оперативного устранения «конструктивных недостатков». Предложенное решение исключило все возможные претензии в дальнейшем: возле кровати генсека разместили сразу три кнопки вызова: две – у изголовья, с обеих сторон, одну – в ногах. Когда Леонида Ильича не стало, лайнер с тремя «фирменными» брежневскими кнопками перешел по наследству к его немолодому преемнику, потом к следующему генеральному секретарю…

Салон самолета Ил-62 для VIP-персон

Архивное фото, источник: издание «Завод стратегического назначения» к 80-летию КАПО им. Горбунова, 2007 г. 

А вот одно из пожеланий Главного пассажира, вполне здравое, казанцы так и не выполнили. Однажды Леонид Ильич попросил оборудовать в самолете ванную комнату. Худобой он никогда не отличался, и водные процедуры во время или после утомительных многочасовых перелетов, конечно, были просто необходимы. Конструкторы долго ломали головы, пытаясь «затолкать» громоздкую ванну в ограниченное пространство «ильюшинского» фюзеляжа. Но сделать это, не нарушив жесткие требования авиационной безопасности, оказалось невозможно. Надо отдать должное Брежневу, возмущаться и упорствовать не стал: нельзя так нельзя, проживем и без водных процедур.

Леонид Ильич, прошедший войну, неудобства переносил стоически. Отсутствие излишеств в «президентском» Ил‑62 во многом было обусловлено его вполне пролетарским отношением к окружающей обстановке. В полете генсек отдыхал на откидной коечке, которая была меньше метра в ширину, – и ничего, не жаловался. Вполне устраивали его и поворотные кресла в салоне, обтянутые обычной тканью, а не натуральной кожей. Парадность интерьерам придавали разве что столы. Они всегда сверкали идеальной полировкой.

На Ил‑62М российские президенты больше не летают

Фото: © Владимир Васильев / ИА «Татар-информ»

Берите пример с команданте

Два следующих сменщика Леонида Ильича, Юрий Андропов и Константин Черненко, в достававшийся им по наследству «президентский» Ил‑62М никаких изменений внести не успели – слишком короток оказался их генсековский век. А вот с приходом к власти молодого и энергичного Михаила Сергеевича Горбачева перемены не заставили себя ждать. Первым делом инициатор перестройки указал на выход из рабочего кабинета серванту с походными брежневскими рюмками – летать в компании со стопариками идеолог сухого закона посчитал невозможным в принципе.

Скоро на освободившейся территории появились телевизор и видеомагнитофон – без этих технических новшеств самолет главы государства выглядел бы допотопно, даже в середине восьмидесятых.

Затем спускать по инстанциям команды-пожелания стала и другая важная персона. Одна из таких команд, спущенная из Москвы, предписывала казанцам срочно переделать одежный шкаф! Оказалось, Раиса Максимовна, первая леди, попеняла обслуге: «Шуба все время мнется. Вешаешь на плечики – подол подгибается, не хватает длины шкафа…» Куда деваться – переделали…

Раиса Горбачева попеняла обслуге: «Шуба все время мнется. Вешаешь на плечики – подол подгибается, не хватает длины шкафа…»

Фото: ru. wikipedia.org, общественное достояние

Запросы Главного пассажира менялись вместе со временем и переменами в стране. При Борисе Николаевиче Ельцине казанским спецам по президентским интерьерам пришлось против воли выполнять самую неприятную за все времена команду – убрать из ВИП-салона герб СССР: родной страны больше не существовало…

Вкусы и пристрастия главных пассажиров Страны Советов иногда сильно отличались от их коллег по социалистическому лагерю: привычная компоновка ВИП-салона их, бывало, не устраивала. Готовя Ил-62 для лидера ГДР, казанцы, с учетом его пожеланий, перекроили всё, что было можно. Эрих Хонеккер захотел, чтобы его апартаменты располагались не в середине, как у других генсеков и президентов, а в передней части лайнера. Размеры рабочего кабинета по требованию заказчика были увеличены, одновременно сильно уменьшили спальню.

Фидель Кастро как истинный революционер еще на стадии техзадания отмел все «виповские» привилегии. Как шутили на авиазаводе, его персональный самолет получился похожим на неизменный военный китель команданте – простой, строгий, практичный. В Ил-62, сделанном в Казани для Фиделя, не было ни привилегированного рабочего кабинета Главного пассажира, ни его персонального кресла, ни персональной спальни. Ничего личного – только много одинаковых маленьких отсеков, в каждом – столик, диван и два кресла. Кастро при желании мог устроиться в любом из отсеков и сюда же пригласить гостей или сопровождающих. И никаких излишеств в отделке – всё рационально, неброско и недорого.

В Ил-62, сделанном в Казани для Фиделя Кастро, не было ни привилегированного рабочего кабинета Главного пассажира, ни персонального кресла, ни персональной спальни

Фото: kremlin.ru 

Гимн для корейского генералиссимуса

Самым привередливым заказчиком и любителем роскоши, как ни удивительно, оказался другой ярый проповедник социалистической уравниловки – северокорейский лидер. Казанцы, отделывая салон для товарища Ким Ир Сена, устали реагировать на многочисленные замечания и пожелания. Даже расстановка мебели, и та менялась многократно! А подбор цветов для изысканных интерьеров вообще превратился в бесконечную череду согласований.

Впрочем, последнее было цветочками по сравнению с проблемами, которые доставил нашим спецам… гимн дружественной страны. Дело в том, что, согласно техническому заданию, гимн КНДР должен был включаться каждый раз, когда нога корейского генералиссимуса ступает на ковер ВИП-салона. Но не абы когда, а ровно через пять секунд после исторического события – ни секундой раньше или позже. Добиться желаемого оказалось сложнее, чем инкрустировать ценными породами дерева рабочий кабинет товарища Кима, – возможности отечественной техники того времени были скромные.

Потом была сдача готового салона заказчику. Происходило это в столичном аэропорту Домодедово, где делегация из корейских генералов и полковников осматривала и общупывала все на протяжении нескольких недель, – на сдачу машин для других лидеров обычно хватало двух-трех дней.

На казанском Ил‑62 до сих пор перемещается по родной стране уже новый северокорейский лидер – Ким Чен Ын

Фото: KCNA 

Распростившись с Ил‑62 Ким Ир Сена, казанцы выдохнули: глаза бы его больше не видели! Увы, через какое-то самолет снова стоял в Казани (в партии самолетов нашли мелкий дефект). Здесь и обнаружилось, что интерьеры, на которые местные дизайнеры и краснодеревщки потратили столько сил, переделаны до неузнаваемости. Натуральный шелк поверх обивки салона, какие-то игривые перегородки из фанеры, роскошный ковер на полу с длинным, в несколько сантиметров, ворсом… – салон корейского генералиссимуса теперь чем-то напоминал будуар актрисы. Наши, понятно, за головы схватились: странные вкусы – бог с ними, но ведь материалы должны соответствовать жестким авиационным нормам – быть негорючими, нетоксичными, выдерживать перегрузки и т. д. А здесь, случись искра, – шелк и фанера вспыхнут в мгновение…

Справедливости ради скажем: удивил тогда самолет Ким Ир Сена не только опасной и бесполезной роскошью. В салоне северокорейского лидера прописались огромный музыкальный центр, мобильный кондиционер и велотренажер. В СССР об этом еще даже не мечтали. Говорят, посмотреть на чудеса технического прогресса на авиазавод приезжали ответственные товарищи из Татарского обкома КПСС. У входа в салон корейского лидера их встречала шеренга домашних тапочек – пар пятьдесят-шестьдесят. Национальный колорит, знаете ли…

Кстати, на казанском Ил‑62 до сих пор перемещается по родной стране уже новый северокорейский лидер – Ким Чен Ын. Судя по снимкам, просочившимся в СМИ несколько лет назад, теперь там кожаная мебель цвета слоновой кости, панели из красного дерева и массивные хрустальные пепельницы.

Ил-62М заменили современные Ил‑96М (на фото) и Ту-214. На первом Главный пассажир, как правило, отправляется в зарубежные поездки

Фото: ru.wikipedia.org по лицензии CC BY-SA 2.0

Российские президенты на Ил‑62М больше не летают. Их заменили современные Ил‑96М и Ту- 214. На первом Главный пассажир, как правило, отправляется в зарубежные поездки. А внутри страны часто перемещается на Ту-214. Президентский двести четырнадцатый сделан в Татарстане.

На чем летает Президент

Борт №1 не просто комфортный и безопасный транспорт, способный без проблем доставить Главного пассажира в заданную точку. Находясь в салоне президентского лайнера, глава государства продолжает управлять страной, проводит важные совещания, принимает решения и отдыхает. Сэкономить на оснащении самолета, комфорте – значит, снизить эффективность действий первого лица. Самые передовые технологии, интерфейсы – все это есть в российском президентском Ту-214. Компьютеры, сверхскоростной интернет, спутниковая связь с любой точкой мира, большой ЖК-телевизор…

Находясь в салоне президентского лайнера, глава государства продолжает управлять страной

Фото: kremlin.ru

Кстати, Президент, находясь на своем полетном рабочем месте, может видеть всё, что происходит в пилотской кабине и по курсу лайнера, например, во время взлета в столичном Внуково или посадки где-нибудь в Красноярске. Секрет в том, что картинка с нескольких видеокамер из кабины пилотов передается в онлайн-режиме на экран в кабинете Главного пассажира.

Президентский Ту-214, где бы он ни находился, – территория Российской Федерации и резиденция первого лица государства. Об этом гостям напоминают российский флаг, герб и президентский штандарт на стене рабочего кабинета. Государственные символы страны выполнены из ценных пород дерева, инкрустированы металлом с позолотой и придают интерьеру необходимую торжественность. В кабинете, где проводятся совещания, – мягкие кресла и диваны (натуральная кожа), столики, покрытые шпоном ценных пород. Ковер из натуральной шерсти, дизайнерские светильники, сенсорные выключатели и много позолоты в отделке – всё это создает на борту необходимую атмосферу и подчеркивает особый статус Главного пассажира. Назначение современных стеновых панелей в теплых тонах не просто привносить уют, но еще и поглощать шум двигателей. Эту свою функцию панели выполняют блестяще: в салоне можно запросто общаться, не повышая голоса.

Президентский Ту-214, где бы он ни находился, – территория Российской Федерации и резиденция первого лица государства

Фото: ru.wikipedia.org по лицензии GFDL 1.2

«У всех современных лайнеров фюзеляж немного “гуляет”, отсюда и безобидное легкое поскрипывание при взлете и при посадке. На это никто не обращает внимания. Но когда мы сдавали литерный борт, нам сказали: “Ребята, давайте подумаем, как избавиться от скрипа»”, – рассказал Миннихан Хисамов, в недавнем прошлом авиатехник бытового оборудования КАПО. – Голову ломали не один день, в полете прислушивались, определяли самые скрипучие места. Решили проблему – никакие посторонние шумы Главного пассажира не побеспокоят.

Качество всех элементов литерного салона, кстати, теперь проверяют безо всякой грубой физической силы – с помощью лазера. Казусы вроде того, что когда‑то произошел с круглым столом в брежневском Ил-62М, исключены. Экскурсии кого-либо на борт в процессе оформления литерных ВИП-салонов тоже исключены (в советское время поглазеть на «президентский» Ил мог чуть ли не любой заводчанин). Доступ в салон – лишь у тех, кто выполняет конкретную операцию. И только в конкретное место, на определенное время. Прогуляться любопытства ради по ВИП-салону никто не позволит. Выполнил операцию – и сразу на выход!

Прогуляться любопытства ради по ВИП-салону никто не позволит.   Выполнил операцию – и сразу на выход!

Фото: © ИА «Татар-информ»

Соответственно, специалист, допущенный к обустройству рабочего кабинета, не расскажет вам, как выглядит, например, зона отдыха Главного пассажира. Восполним пробел: достойно выглядит. Удобная широкая кровать, телевизор, даже душевая кабина… Качественная сантехника, позолоченные краны и ручки – под стать статусу пассажира.

«Всё должно идеально функционировать не только на земле, но и в условиях полета. Поэтому к любому оборудованию особые требования, – поясняет Миннихан Хисамов. – Представьте, самолет идет на посадку, а Главный пассажир решил принять душ. Вода в обычном поддоне из‑за крена будет скапливаться в углу – непорядок. У нас после нескольких испытательных полетов конструкцию усовершенствовали – и больше никаких проблем».

Испытательные полеты, приемка салона заказчиком – обычные этапы перед началом эксплуатации любого литерного борта

Фото: © Владимир Васильев / ИА «Татар-информ»

Испытательные полеты, приемка салона заказчиком – обычные этапы перед началом эксплуатации любого литерного борта. После того как они пройдены, представители заказчика опечатывают салон. Открыть же летающие апартаменты Главного пассажира теперь вправе только ответственные лица в Москве. Они и дают борту №1 окончательное добро на полеты.

Еще у создателей литерного борта есть неписаное правило. Никто не вправе садиться в кресло Главного пассажира. Это кресло может занимать только один человек. За десятилетия строительства президентских лайнеров в Казани правило ни разу не было нарушено.

Аскар Сабиров

Редакция благодарит ветеранов Казанского авиационного завода за предоставленную информацию.
Фото на анонсе: 
издание «Завод стратегического назначения» к 80-летию КАПО им. Горбунова, 2007 г. 

«Туполев» поставил Путину новые самолеты?

В филиале «Туполева» — Казанском авиационном заводе им. Горбунова собрали два новых пассажирских самолета Ту-214. Объединенная авиастроительная корпорация уже передала воздушные судна заказчику, правда, его не рассекречивают.  Как новые «птички» казанского завода могли оказаться у Путина и почему мы так решили — в нашем материале. 

Дизайнерский самолет казанского производства 

Переданные некому заказчику пассажирские Ту-214 отличаются улучшенным интерьером и соответствуют самым современным стандартам по техническим и дизайнерским решениям. Самолеты оснащены современными системами и оборудованием, которые соответствуют всем международным требованиям, заверили в пресс-службе ОАК.

Воздушное судно Ту-214 — это магистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта. Самолет оснащен двигателями ПС-90А, который позволяет ему достигать скорости до 850 км/ч. При этом вес такой «тушки» — 59 тыс. кг при пустом салоне, а максимальный — более 110 тонн.

Длина судна — 46 метров, что соответствует высоте примерно 16-этажного дома. Поместиться в такой самолет может 210 человек. Помимо этого, как говорят в ОАК, Ту-214 полностью отвечает требованиям по шуму на местности и выбросу вредных веществ в атмосферу.

Личный транспорт Путина 

О том, кому именно поставили самолеты, нигде не упоминается. А в корпорации нового владельца самолетов называют просто «заказчик». Такая скрытность, вероятно, связана с тем, что на этих воздушных судах не летают простые граждане. Найти эту модель самолета не удастся ни в одной крупной авиакомпании России.  

Зато эту «тушку» очень любит Президент России Владимир Путин, регулярно летая на самолете этой модели. Например, именно на нем он прибыл накануне в Челябинск. В настоящее время самолеты Ту-214 успешно эксплуатируются на авиалиниях, в том числе в составе СЛО «Россия», авиации ФСБ, Министерства обороны РФ, а/к «Трансаэро». Реализуются программы создания различных модификаций самолета для решения специальных задач, отмечается на сайте корпорации.

Новые самолеты, судя по ливрее, наверняка будут переданы в президентский авиаотряд. Его флот как раз составляют самолеты с такой окраской. Как следует из документов ОАК, самолеты были изготовлены по контракту 2017 года.  

Авиалинии Президента 

Специальный летный отряд «Россия» Управления делами президента РФ обеспечивает авиаперевозки первых лиц страны. На рейсы этой авиакомпании никогда не продаются билеты, а все ее полеты проходят без расписания. Воздушные суда отправляются туда и тогда, когда это нужно руководству страны. 

Как и полагается авиакомпании, у Специального летного отряда есть свои бортпроводники и даже собственный журнал, который распространяется на бортах правительственных судов. Там, например, согласно медиакиту издания, можно почитать «рассказы о новинках мировых производителей — яхтах, скоростных катерах, бизнес-джетах и вертолетах». Помимо этого, там же представлен «обзор рынка товаров сегмента люкс — все заслуживающие внимания коллекции модных брендов, начиная от часов, очков и ювелирных украшений, заканчивая одеждой, обувью и дорожными сумками». 

Одним из ключевых поставщиков флота для президентских авиалиний является КАЗ им. С. П. Горбунова. На предприятии производится штучный выпуск воздушных судов специального назначения на базе серийного самолета Ту-214 для государственных структур РФ. Также на заводе выпускается хвостовое оперение для транспортного самолета Ил-76МД-90А, отдельные узлы и агрегаты самолетов в кооперации с другими предприятиями ОАК. Кроме того, завод выполняет ремонт и модернизацию стратегических ракетоносцев Ту-160 и бомбардировщиков Ту-22М3 Воздушно-космических сил России.

Президентский самолёт России — это… Что такое Президентский самолёт России?

Президентский самолёт, Аэропорт Вну́ково, 2009 год

Президентский самолёт России, или борт номер один — самолёт Президента России. Самолёт является рабочим кабинетом и мобильным центром управления государством. Работу «воздушной резиденции» Президента России обеспечивает авиаотряд особого назначения, официально — ГТК «Россия»

История

23 июня 1941 года на аэродроме Внуково была сформирована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН), занимавшаяся перевозками руководства СССР на самолётах Ли-2, ПС-9, C-47. Аббревиатура МАГОН уже существовала в то время — МАГОН УПА (Управления полярной авиации Главного управления СЕВМОРПУТИ). После войны МАГОН снова возродилась на аэродроме полярной авиации «Захарково», который располагался на канале им. Москвы напротив Северного речного вокзала. И.В. Сталин воспользовался внуковской авиагруппой МАГОН единственный раз — при посещении на C-47 Тегеранской конференции.[1]

В конце 1940-х в парке появились салонные модификации Ил-12 и Ил-14.

13 апреля 1956 года вышло Постановление Совмина о создании авиаотряда особого назначения (АОН) в составе Московского управления транспортной авиации ГВФ. В 1957 году АОН осуществляет авиаперевозки на самолётах Ту-104 и Ил-18. Последний был любимым самолётом Н.С. Хрущёва, однако на сессию Генеральной Ассамблеи ООН в Нью-Йорк он летал на Ту-114.

С 1959 года АОН называется Авиаотрядом № 235, и в его парк добавляются ближнемагистральные Ту-124 и Ту-134, лёгкие Як-40, а также вертолёты Ми-4. На смену поршневым Ил-14 пришли турбовинтовые Ан-24. А в качестве флагманских самолётов для особо дальних полётов некоторое время использовали два Ту-116 — стратегические бомбардировщики Ту-95, переоборудованные в «салоны».

В 1963 году был построен терминал Внуково-2, который принимает и отправляет правительственные рейсы до сих пор.

Лишь в 1969 году Л.И. Брежнев пересел с Ил-18 на реактивный Ил-62, который стал главным салонным самолётом СССР вплоть до 1995 года.

С 1993 года элитными перевозками занимается ГТК «Россия». В 1995 году борт № 1 Ил-62, доставшийся Б.Н. Ельцину по наследству от М.С. Горбачёва, заменили новейшим Ил-96-300ПУ (ПУ — пункт управления), оборудованный швейцарской компанией «Джет Авиэйшн». С приходом в Кремль В.В. Путина в отряде появился второй такой самолёт, оснащённый в России, но под надзором и по технологиям британской компании «Dimonite Aircraft Furnishings».

Ныне авиаотряд выведен из ГТК «Россия» и относится только к Управлению делами Президента РФ.

Парк самолётов и вертолётов на сегодняшний день

  • Ил-96-300ПУ, RA-96012, — пункт управления
  • Ил-96-300ПУ(М), RA-96016, — пункт управления (модифицированный), флагман
  • Ту-154М — 2 шт. ;
  • Ил-62М — 2 шт.;
  • Як-40 — 2 шт.;
  • Ми-8 — 3 шт.;
  • Falcon 7X — 2 шт.;
  • Ту-214СР (RA-64515, RA-64516) — 2 шт.;
  • Ту-214ПУ (RA-64517) — 1 шт.;
  • Ту-214СУС — 2 шт. — тестируются.
  • в планах Ан-148 и, возможно, Ту-334

Ил-96-300

Специальный вариант Ил-96-300, разработанный для перевозки Президента РФ. Ил-96-300ПУ (пункт управления) построен в двух экземплярах. Отличий по летно-техническим характеристикам от базовой версии у него практически нет, кроме увеличенной дальности за счет некоторых доработок. На самолёте установлено оборудование, позволяющее вести управление вооружёнными силами в случае ядерного конфликта.

Внешне самолёт также не имеет отличий от базового варианта, за исключением характерного жёлоба в верхней части фюзеляжа. Первый самолёт этой версии был собран в 1995 году для Бориса Ельцина. Второй, «путинский» Ил-96 (б/н 96016) поднялся в воздух 21 апреля 2003 года. Его испытывал заслуженный летчик-испытатель России Виктор Галкин.

На борту Ил-96-300ПУ имеются три бара, комната отдыха с двумя кроватями для президентской четы, рабочий кабинет площадью 10 м². Салон отделан гобеленами с инкрустацией из золота и драгоценных камней.

См. также

Ссылки

Примечания

«Ростех» должен в крайне жесткие сроки наладить в стране масштабное производство гражданских самолетов

17 марта. FINMARKET.RU — Из-за санкций Запада «Ростех» должен в крайне жесткие сроки наладить масштабное производство гражданских самолетов, обсуждается возможность возобновить серийный выпуск Ил-96 и Ту-214, сообщил глава госкорпорации Сергей Чемезов. «В условиях серьезных ограничений по эксплуатации гражданских самолетов иностранного производства, масштабные задачи стоят перед отечественной авиационной промышленностью. Причем решать их необходимо в очень жесткие сроки. Это, в первую очередь, касается расширения производства существующих самолетов», — заявил Чемезов, которого цитирует пресс-служба «Ростеха». «Кроме того, необходимо рассмотреть возможность возобновления серийного выпуска среднемагистральных Ту-204/214 и российского широкофюзеляжного лайнера Ил-96», — сказал глава госкорпорации. При этом, по его словам, безусловным приоритетом для российской промышленности является ускоренное импортозамещение ключевых продуктов, технологий и систем. «Возобновление серийного производство рассматривается в качестве дополнительной меры до развертывания масштабного серийного производства новых импортозамещенных авиалайнеров SSJ-NEW и МС-21, стоящих в одном ряду с лучшими мировыми образцами авиационной техники», — отметили в пресс-службе «Ростеха». В состав «Ростеха» входит Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), предприятия которой разрабатывают и производят 100% отечественных военных самолётов, а также гражданских лайнеров вместимостью более 50 пассажиров. Евросоюз 26 февраля ввел санкции, которые запрещают поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а также их техобслуживание и страхование. Кроме того, санкции обязали лизингодателей разорвать до конца марта действующие контракты с перевозчиками, тогда как большую часть их парков составляют иностранные Boeing и Airbus. Вчера вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что из-за санкций в России рассматривается возможность наращивания серийного производства пассажирских авиалайнеров Ил-96 и Ту-214. «Мы с коллегами из транспортного блока завершаем анализ потребности и первоочередных мер. Исходя из той картины, которую мы получим, возможно, задействуем резерв по дополнительному производству этих самолётов тоже», — сказал Борисов. Он напомнил, что в настоящее время самолеты Ил-96 и Ту-214 выпускаются в малой серии для спецзаказчиков. Ил-96 — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, разработанный ОКБ им. Ильюшина в Советском Союзе, его первый полет состоялся в сентябре 1988 года. Авиалайнер предназначен для перевозки пассажиров (до 436 человек) либо грузов (до 92 тонн). В настоящее время воздушное судно эксплуатируется специальным летным отрядом (СЛО) «Россия», в состав которого входит и президентский борт. С 1996 года российские лидеры летают на Ил-96-300ПУ — модификации лайнера, созданной специально для главы государства. Ту-214 — среднемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер разработки компании «Туполев». Его первый полет состоялся в 1996 году. В настоящее время самолеты Ту-214 эксплуатируются в составе СЛО «Россия», авиации ФСБ, министерства обороны РФ. Кроме того, на его базе создаются различные модификации для решения специальных задач — разведки, ретрансляции, управления.

Санкт-Петербург | Президентский Ту-214 СР поднялся в небо над Петербургом

Спецборт Ту-214СР. Фото: Википедия

Над Петербургом взлетел самолет Ту-214СР. Отметим, что такой борт разрабатывался специально для администрации президента. В воскресенье, 27 января, Северную столицу посещал президент России Владимир Путин.

Президентский борт поднялся в воздух согласно данным сервиса Flightradar. В настоящее время воздушное судно кружит над Северной столицей.

Как писала «Мойка78», визит в Петербург Владимир Путин начал с Ленинградской области. Там он посетил Невский Пятачок, где в боях за Ленинград пали 200 тысяч солдат и был ранен его отец.

Затем Владимир Путин отправился на Пискаревское кладбище, где отдал дань памяти жертвам блокадного Ленинграда, осмотрел выставку «Ленрезерва» и побывал в БКЗ «Октябрьский» .

Выступая перед спектаклем, глава государства призвал сделать все возможное, чтобы трагедии, подобные блокаде Ленинграда не повторились никогда.

Владимир Путин также подчеркнул, что даты, такие как День освобождения Ленинграда от фашистской блокады, никогда не станут проходными и «дежурными».

Текст:    Анастасия Смирнова

Ещё новости о событии:

Парад на Дворцовой площади в честь 70-летия снятия блокады (2019 г.

)

Your browser does not support the video tag.
09:01 28.01.2019 Военный институт войск национальной гвардии РФ — Санкт-Петербург

Великий подвиг Ленинграда – в памяти ветераны спорта

26 января ветераны спорта Ленинграда-Санкт-Петербурга приняли участие в торжественно-траурной церемонии на Пискаревском мемориальном кладбище,
08:30 28.01.2019 Комитет по физической культуре и спорту — Санкт-Петербург

«Молодая гвардия» Петербурга представила Беглову и Макарову книгу про блокаду Ленинграда

Книга стала продолжением серии «Дневник ветерана», повествующей о жизни и подвигах людей в годы Великой Отечественной войны.
01:52 28.01.2019 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

В Германии осудили власть за отсутствие памятных мероприятий на госуровне в честь 75-летия снятия блокады Ленинграда

В немецком журнале вышла статья о блокаде Ленинграда. Ее автор отметил, что в Германии не провели ни одного памятного мероприятия по случаю годовщины освобождения города.
01:52 28.01.2019 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Поздравление от Поликлиники № 120

Наша поликлиника поздравляет вас с 75-ой годовщиной полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады!
01:04 28.01.2019 Городская поликлиника №120 — Санкт-Петербург

В Петербурге автомобили выстроились цифрой «75» в память о блокаде Ленинграда

Автомобильную акцию в память о блокадниках и ветеранах ВОВ, защищавших Ленинград, провели у СКК «Петербургский».
00:52 28.01.2019 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

День Ленинградской Победы отметили праздничным салютом

27 января 2019 года в Санкт-Петербурге был дан праздничный салют, посвященный 75-летию полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады .
00:41 28.01.2019 Законодательное собрание — Санкт-Петербург

Водители «нарисовали» цифру 75 у СКК «Петербургский»

 Автомобили выстроили так, чтобы сверху композиция напоминала цифру. Акцию приурочили к 75-летию полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады.
00:22 28.01.2019 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

Беглову подарили на память о 75-ой годовщине освобождения Ленинграда от блокады гильзу

 Врио губернатора Санкт-Петербурга смотрел вместе с петербуржцами и гостями города невероятной красоты салют сегодня, 27 января.
23:52 27.01.2019 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

Воспитанники футбольной школы «Зенита» почтили память жертв блокады Ленинграда

Молодые футболисты возложили цветы на площади Победы и сходили в музей. Молодые футболисты футбольной школы «Зенита»в воскресенье, 27 января, в 75-ю годовщину полного освобождения Ленинграда почтили память жертв блокады.
23:52 27.01.2019 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Водители выстроились в цифру 75 у СКК «Петербургский»

Автомобилисты провели свою акцию в честь снятия блокады Ленинграда. Фото: vk.com/unreleased_dtp Водители в Петербурге провели флешмоб, посвященный 75-ой годовщине полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады.
23:52 27.01.2019 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

Беглову вручили на память гильзу после салюта на пляже Петропавловки

Александр Беглов и Вячеслав Макаров посмотрели на салют с пляжа Петропавловки.
23:22 27.01.2019 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

Александр Маликов представил Вячеславу Макарову и Александру Беглову книгу про блокаду Ленинграда

27 января в Санкт-Петербурге на торжествах, посвященных 75-летию полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады, «Молодая Гвардия Единой России» презентовала специальное издание книги «Дневник ветерана.
23:00 27.01.2019 Единая Россия — Санкт-Петербург

В городе на Неве празднование Дня воинской славы России завершилось артиллерийским салютом

Сегодня, в 21 час, с Нарышкина бастиона Петропавловской крепости в ознаменование Дня Ленинградской Победы был дан артиллерийский салют.
22:31 27.01.2019 Администрация г. Санкт-Петербурга — Санкт-Петербург

Беглову вручили артиллерийскую гильзу в память о праздновании 75-летия снятия блокады Ленинграда: видео

С Нарышкина бастиона Петропавловской крепости в ознаменование Дня Ленинградской Победы был дан артиллерийский салют.
22:22 27.01.2019 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Появились кадры салюта над Петербургом в честь 75-летия снятия блокады: видео

Посмотреть салют над акваторией Невы собрались петербуржцы, гости города, а также врио губернатора Александр Беглов.
21:52 27.01.2019 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Небо над Петебургом озарил салют в честь годовщины снятия блокады

Салют в честь 75-ой годовщины снятия блокады. Фото: vk.com На пляже у Петропавловской крепости в Петербурге прогремел артиллерийский салют в честь 75-й годовщины полного освобождения Ленинграда от блокады.
21:52 27.01.2019 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

«Смотри-смотри!» Как петербуржцы не учли приезд Путина в «Ленрезерв», и оказались правы

Больше 50 тысяч горожан, если верить организаторам, пришли в «Ленрезерв» в памятный для Ленинграда день.
21:52 27.01.2019 Фонтанка — Санкт-Петербург

Салютом завершилось празднование Дня полного освобождения Ленинграда от блокады

Салют завершил празднование 75-й годовщины полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады 27 января.
21:51 27.01.2019 Фонтанка — Санкт-Петербург

В Петербурге прогремел салют в честь 75-летия полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады

Артиллеристы дали тридцать залпов. Каждый — с отдельным посвящением. Фото: Александр Глуз В городе на Неве прогремели залпы салюта.
21:50 27.01.2019 Петербургский дневник — Санкт-Петербург

Макаров обратился к гостям и участникам концерта, посвященного 75-й годовщине полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады

Фото: Пресс-служба регионального отделения партии «Единая Россия» 27 января в Ледовом дворце состоялся праздничный концерт, посвященный 75-й годовщине полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады.
21:50 27.01.2019 Единая Россия — Санкт-Петербург

Не «можем повторить!», а «никогда больше!»

Семьдесят пять лет назад, 27 января 1944 года, была окончательно снята блокада Ленинграда.
21:32 27.01.2019 Партия Яблоко — Санкт-Петербург

В Петербурге перед улицей блокадного Ленинграда выстроилась огромная очередь

 Перед зданием «Ленрезерва», где проходит выставка, посвященная снятию блокады Ленинграда, вечером образовалась гигантская очередь.
21:22 27.01.2019 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

НЕВСКИЕ НОВОСТИ ведут прямую трансляцию салюта на Дворцовой площади

Сегодня в 21. 00 для жители и гости города наблюдают на на Дворцовой площади салют в честь 75-летия снятия блокады Ленинграда.
21:22 27.01.2019 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

День снятия блокады

75-я годовщина снятия блокады Ленинграда
21:00 27.01.2019 ГМА им. адм. С.О.Макарова — Санкт-Петербург

Путин посетил концерт в БКЗ «Октябрьский», где выступил перед ветеранами

 Президент России посетил БКЗ «Октябрьский» сегодня, 27 января, чтобы поздравить собравшихся с 75-летием полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады.
20:52 27.01.2019 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

На Дворцовой прошел «Салют над Ленинградом»: фото и видео

«Салют над Ленинградом». Фото: Мойка78 Мультимедийное шоу «Салют над Ленинградом» прошло на Дворцовой площади в Петербурге в день 75-й годовщины полного снятия блокады.
20:51 27.01.2019 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

Владимир Путин отодвинул охранника, чтобы пожать руку петербуржцам

Президент хотел пообщаться с горожанами, которые пришли на Пискаревское кладбище в День полного освобождения Ленинграда от блокады Фото: http://kremlin.ru В Сети появилось видео,
20:51 27.01.2019 Петербургский дневник — Санкт-Петербург

Высоцкий поздравил ветеранов в СКЦ «Буревестник»

27 января в СКЦ «Буревестник» состоялся праздничный концерт, посвященный 75-й годовщине полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады Перед началом мероприятия ветеранов Великой Отечественной войны,
20:40 27. 01.2019 Единая Россия — Санкт-Петербург

Марафон «Дорога жизни» в Петербурге собрал 2500 участников

Легкоатлетическое соревнование проводится с 1970 ежегодно в последнее воскресенье января.
20:22 27.01.2019 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

Петербургская телебашня стала «маяком» в честь годовщины снятия блокады Ленинграда

В кабине башни запустили вращающиеся прожекторы. Петербургская телебашня изменила подсветку в честь 75-летия со дня полного освобождения Ленинграда от блокады.
20:22 27.01.2019 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Беглов поздравил блокадников со сцены Ледового дворца

 Торжественное пероприятие под названием «Подвигу твоего, Ленинград, посвящается» состоялось сегодня, 27 января, в Ледовом дворце.
20:22 27.01.2019 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

Владимир Путин остановил охрану, чтобы пообщаться с петербуржцами

Некоторым жителям Петербурга президент пожал руки, с другими поговорил. Особенно его внимание привлек ребенок — он сам подошел к девочке поздороваться.
20:22 27.01.2019 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

Петербургская телебашня стала маяком в годовщину снятия блокады

Петербургская телебашня. Фото: flickr.com В день 75-летней годовщины снятия блокады Ленинграда на петербургской телебашне изменилась подсветка.
20:22 27.01.2019 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

Вячеслав Макаров обратился к гостям и участникам концерта, посвященного 75-й годовщине полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады

27 января 2019 года в Ледовом дворце состоялся праздничный концерт, посвященный 75-й годовщине полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады .
20:01 27.01.2019 Законодательное собрание — Санкт-Петербург

К 75-летию снятия блокады Ленинграда «Молодая Гвардия» выпустила специальное издание книги «Дневник ветерана»

Сегодня, 27 января, в Санкт-Петербурге на торжествах, посвященных 75-летию снятия блокады Ленинграда, «Молодая Гвардия Единой России» презентовала специальное издание книги «Дневник ветерана.
19:53 27.01.2019 Молодая Гвардия — Санкт-Петербург

В музее Смольного открылась экспозиция «Бункер Жданова»

 Она начала работать в День 75-летия полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады, то есть сегодня, 27 января.
19:52 27.01.2019 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

«Зенит» почтил память о блокаде минутой молчанья

 Футболисты петербургской команды, которые сейчас находятся в Катаре и готовятся к соревнованиям, начали тренировку с тишины.
19:52 27.01.2019 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

Беглов поздравил ветеранов со сцены Ледового

Беглов в Ледовом. Фото: gov.spb.ru Концерт под названием «Подвигу твоему, Ленинград, посвящается» прошел в Ледовом дворце в день 75-летней годовщина полного снятия блокады Ленинграда.
19:52 27.01.2019 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

«Подвигу твоему, Ленинград». Дворцовая отмечает День освобождения от блокады световым шоу

Картины блокадного города, хроника вражеского наступления и обороны Ленинграда оживают на фасаде Главного штаба в Петербурге,
19:51 27.01.2019 Фонтанка — Санкт-Петербург

В Петербурге состоялся концерт «Подвигу твоему, Ленинград, посвящается»

Праздничная программа в честь 75-летия со Дня полного освобождения города от блокады прошла в Ледовом дворце Фото: https://www. gov.spb.ru В воскресенье, 27 января,
19:51 27.01.2019 Петербургский дневник — Санкт-Петербург

На фасаде арки Главного штаба показывают сцены обороны Ленинграда

Здесь проходит мультимедийное шоу «Салют над Ленинградом» Фото: А.Глуз/Петербургский дневник Город на Неве продолжает отмечать 75-летие со дня полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады.
19:50 27.01.2019 Петербургский дневник — Санкт-Петербург

На фасаде Главного штаба показывают кадры из жизни блокадного Ленинграда

Блокадный Ленинград. Фото: Википедия В Петербурге на Дворцовой площади стартовало мультимедийное шоу, посвященное 75-летию освобождения Ленинграда от фашистской блокады.
19:21 27.01.2019 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

На Дворцовой площади началось мультимедийное шоу «Салют над Ленинградом» — прямая трансляция

Сегодня в 19.00 для жителей и гостей города на Дворцовой площади началось мультимедийное шоу «Салют над Ленинградом».
19:21 27.01.2019 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Ростральные колонны в Петербурге зажгли второй раз за день

Ростральные колонны. Фото: Baltphoto/ Дарья_Иванова В Петербурге второй раз за день в честь 75-летия полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады зажигают Ростральные колонны.
19:21 27.01.2019 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

Петербург отметил 75-летие со дня освобождения от блокады: что происходило в городе

Сидоровская Наталья Владимир Путин посетил ряд мероприятий В Петербурге прошел ряд мероприятий, посвященных 75-летия со дня полного освобождения Ленинграда от блокады.
19:10 27.01.2019 Metro Петербург — Санкт-Петербург

Глава Петербурга поздравил со столетием участницу ВОВ

 Врио губернатора Петербурга Александр Беглов вручил женщине-героине цветы, высказал тёплые слова, а завершилась встреча чаепитием.
18:52 27.01.2019 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

Петербург отметил 75-ю годовщину снятия блокады Ленинграда: Как это было

Городу на Неве этот день запомнился парадом, и молчаливым Пискаревским кладбищем Екатерина СЕМЕНОВА Надежда ФАТКУЛЛИНА К 75-ой годовщине полного снятия блокады Ленинграда город на Неве начал готовиться еще в прошлом году.
18:51 27.01.2019 Комсомольская правда — Санкт-Петербург

Владимир Путин посетил Петербург в годовщину снятия блокады

Владимир Путин возложил цветы у мемориала «Рубежный камень» и на Пискаревском кладбище.
18:22 27.01.2019 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Центр Петербурга сделали блокадным: символы военных лет собрали в одном месте

Алена Бобрович Один из самых ярких проектов — «Стена памяти»: «Балтийский дом» и газета Metro собирали истории читателей о блокаде В честь 75-летия полного освобождения города от фашистской блокады центр Петербурга
18:10 27.01.2019 Metro Петербург — Санкт-Петербург

Ту-214 из спецотряда Путина летит в Казахстан, где власти теряют контроль над ситуацией —

​В Казахстан летит российский Ту-214 из состава специального летного отряда «Россия».

В среду, 5 января, в Казахстан направился российский Ту-214, который занимается перевозкой первых лиц страны.

Об этом свидетельствуют данные ресурса Flightradar24, который мониторит полеты авиации по всему миру.

Самолет «Ту-214» из специального летного отряда «Россия» (т. н. «президентский полк») вылетел из московского аэропорта Внуково и отправился в Казахстан. Конечная точка не указана, она была скрыта. Однако, предположительно, борт направляется либо в столицу Нур-Султан, либо в город Алматы.

Стоит отметить, что данный борт используется для перевозки первых лиц РФ. Он подчинен непосредственно Управлению делами президента России.

Самолет был отправлен в Казахстан на фоне сообщений о том, что бывший президент Нурсултан Назарбаев может покинуть страну якобы для «лечения». Появились предположения, что именно этим самолетом он будет эвакуирован в Россию. Однако подтверждения этой информации нет.

Тем временем над Казахстаном наблюдаются активные полеты частных джетов, покидающих страну. Возможно, на них от протестов бегут высокопоставленные чиновники и олигархи с семьями.

Контекст

1 января в Казахстане вспыхнули массовые протесты в связи с повышением на 50% цен на газ. Сегодня, спустя четыре дня, ситуация достигла критической точки. Протестующие ведут бои с силовиками, захватывая государственные здания.

Главное требование — это ликвидация коррупционного режима, выстроенного бывшим президентом Нурсултаном Назарбаевым, который даже после отставки сохранил власть в стране.

В ряде регионов страны введен режим ЧС. Власть теряет контроль над ситуацией, так как на сторону протестующих начали переходить силовики.

Ранее Диалог.UA сообщал, что появилась первая реакция из России на протесты в Казахстане.

Мы также писали, что в Казахстане протестующие сносят памятник Назарбаеву: опубликовано видео.

Автор: Татьяна Шевченко

Ту-214СР, российский «Самолет судного дня»

Самолет, являющийся модификацией Туполева Ту-214, разработан специально для Управления делами Президента.

Туполев Ту-214СР, модифицированная версия Ту-214, является российским так называемым «самолетом судного дня». мобильный центр управления на случай крупного катаклизма или глобальной войны. Источник sputniknews.com

Хотя о возможностях 214SR известно значительно меньше, чем о E-4B, мы знаем, что он несет многоцелевую полезную нагрузку MRC-411, которая включает в себя датчики электронной разведки (ELINT), радар бокового обзора с синтезированной апертурой (для обнаружения входящие воздушные угрозы с большого расстояния), а также различное оборудование разведки сигналов (SIGINT) и разведки связи (COMINT). Четыре бортовых генератора обеспечивают достаточную силу тока, а комплект внешних топливных баков позволяет самолету оставаться в воздухе для полетов на расстояние до 10 000 км.

Изображение: из сети Изображение: из сети

Два таких 214SR поступили на вооружение в 2008 году в составе Президентского отряда специального назначения и управляются экипажем из четырех человек. Однако самолет был рассекречен только в прошлом году, когда он дебютировал на Московском авиасалоне. С тех пор его видели в небе над Олимпийскими играми в Сочи, а совсем недавно — и зловеще — в Крыму. Источник gizmodo.com

Ту-214СР был специально разработан для использования Президентом Российской Федерации в качестве командно-десантного центра.

Первый полет состоялся в 2008 году и представляет собой модифицированный Ту-214.

Внешне Ту-214 SR отличается своим аэродинамическим кожухом на верхней части фюзеляжа. Он может вместить до 62 человек и имеет увеличенный ресурс электроэнергии, так как на нем установлены 4 генератора.

Экипаж теперь 4 человека (вместо 2), дальность полета увеличена с 7 000 до 10 000 км за счет использования подвесных топливных баков.

Первый полет Ту-214СР (RA-64515) совершил 27 апреля 2008 г., а второй прототип с серийным номером RA-64516 совершил первый полет 10 декабря 2008 г.Оба были доставлены 1 июня 2009 года и переданы в состав Президентского отряда специального назначения.

Новый Ту-214СР пришел на смену устаревшему Ил-18, который простоял на вооружении более 40 лет.

Самолетный ответчик © K. Panitsidis

КОНСТРУКТОР

ОКБ Туполева

СТРАНА

Россия

ТИП

Самолетный транспондер

ЭКИПАЖ

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Двухконтурный двигатель ПС-90А

Тяга, кг

2 х 16.000

РАЗМЕРЫ

Длина, м

46,20

Высота, м

13,90

Размах крыла, м

42,00

Площадь крыла, м2

182,40

ВЕС

Пустой самолет, кг

59. 000

Взлет нормальный, кг

Максимальная взлетная, кг

110.750

Внутреннее топливо, кг

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Максимальная скорость, км/ч

Крейсерская скорость, км/ч

850

Дальность полета, км

6.500/7.000/10.000

Практический потолок, м

12.000

Источник redstar.gr

Обновлено 14 октября 2017 г.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

United Aircraft обсуждает возрождение производства пассажирских Ту-214 для заполнения пробелов в мощностях | Новости

United Aircraft изучает возможность увеличения производства Ту-214, чтобы удовлетворить спрос на новые самолеты в России после санкций, введенных в отношении авиатранспортной отрасли страны.

22 марта вице-премьер России Юрий Борисов посетил завод в Казани, чтобы обсудить, сможет ли завод постепенно увеличить годовой выпуск хотя бы до 10 Ту-214.

Оснащенный двигателями ПС-90А, двухреактивный самолет все еще производится в специальной версии для правительства, но темпы сборки низкие. Ту-214 только что отпраздновал 26 годовщину своего первого полета в марте 1996 года.

«Срочным вопросом является восстановление производства отечественных моделей до необходимого количества, чтобы мы не испытывали затруднений с перевозкой граждан России внутри страны и за границу», — сказал Борисов в ходе визита.

В обсуждении продукции приняли участие начальник

Объединенной авиастроительной компании Юрий Слюсарь и генеральный директор компании «Туполев» Вадим Королев.

«Мы не прекратили выпуск [Ту-214] и готовы выполнять поставленные задачи в новых условиях», — говорит Слюсарь.

Он указывает, что казанский завод, проходящий модернизацию, обладает «необходимыми производственными мощностями и компетенциями» для создания пассажирских вариантов.

Но он также признает, что предприятию необходимо привлекать квалифицированный персонал для выполнения расширенной производственной программы — потенциально сложная проблема, на которую ранее обращал внимание Слюсарь.

На заседании парламента в конце прошлого года Слюсарь заявил, что кадровый вопрос является «серьезной проблемой» и «непростым» решением.

Коммерческие перевозки Ту-214 начались в мае 2001 года с хабаровской Дальавиа, впоследствии этот тип был представлен в авиакомпаниях, включая КрасЭйр и Трансаэро.

Недавно построенный президентский самолет Туполев Ту-214 замечен в… Новости Фото

Соглашение о легком доступе

Следующие активы содержат неопубликованный и/или ограниченный контент.

Изображения, помеченные как Загрузки для быстрого доступа , не включены в пакет Премиум-доступа или подписки Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Легкий доступ к загрузкам позволяет быстро загружать изображения высокого разрешения без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузка в режиме простого доступа предназначена для коммерческих целей и не лицензируется для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

  • Испытания
  • Образцы
  • Композиты
  • Макеты
  • Черновой монтаж
  • Предварительные правки

Он имеет приоритет над стандартной комбинированной онлайн-лицензией для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы дополнить свой проект материалами, загруженными из вашей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

  • презентации фокус-групп
  • внешние презентации
  • итоговые материалы, распространяемые внутри вашей организации
  • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
  • любые материалы, распространяемые среди населения (такие как реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования. Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Ваш представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неопубликованного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

‘Путин Force One’: внутри президентского самолета России, оснащенного золотыми туалетами, противоракетными лазерами

Все в России невероятно велико. В последнее время мы сталкиваемся с самыми экстравагантными суперъяхтами российских олигархов, которые имеют длину футбольного поля и оснащены вертолетными площадками и бассейнами. Поэтому неудивительно, что президент России Владимир Путин стильно летает на «Путин Форс-1» стоимостью 504 миллиона долларов.

Владимир Путин совершает полет на пяти широкофюзеляжных самолетах Ил-96-300ПУ, официально именуемых «Самолет № 1».1» и неофициально как «Путин Force One». В сообщениях говорится, что во время каждой поездки президента используется как минимум два самолета — один с президентом, а другой — с окружением Путина в качестве приманки. Ходят слухи, что когда он будет готов к полету, все пять самолетов будут заправлены и готовы к вылету, после чего Путин наугад выбирает один из них для полета. Каждый из самолетов более чем соответствует президентскому самолету США Air Force One и оснащен ужасающим набором игрушек.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

Air Force One станет сверхзвуковым, поскольку Пентагон дает добро на президентский самолет, который может летать в два раза быстрее звука

Джо Байден забрал Air Force One во время снежной бури, тролли говорят, что Трамп все еще будет играть в гольф

Самолет Президента РФ

разработан Авиационным комплексом Ильюшина и изготовлен Воронежским авиационным производственным объединением. Согласно официальному сайту дизайнера, самолет оснащен четырьмя реактивными двигателями, а его фюзеляж достаточно широк, чтобы вместить два пассажирских прохода с семью или более сиденьями в ряд.Реактивные двигатели производятся производителем двигателей «Авиадвигатель», а также используются на самолетах Ту-204 и Ту-214, двух самых распространенных коммерческих самолетах в России, во многом похожих на Boeing 757. 

Президентский Ил-96, на борту которого, предположительно, находится президент России Владимир Путин (вверху), проходит мимо швейцарского коммерческого авиалайнера в женевском аэропорту Куантран после саммита США и России 16 июня 2021 года в Женеве, Швейцария. (Фото Алессандро делла Валле — Pool/Keystone через Getty Images)

 

В классическом русском стиле крылья Путина чуть больше, чем у Джо Байдена, и достигают целых 60.11 м помогают самолету развивать максимальную скорость до 560 миль в час, сообщает aerotime. Самолет Путина также оснащен всеми новейшими средствами безопасности, включая противоракетные лазеры, мощную радиационную защиту и комплексы радиоэлектронной борьбы, способные глушить средства связи. И, разумеется, самолет также служит командным пунктом, откуда Путин может запустить ядерную бомбу с воздуха.

 

Российский президент не жалеет средств на роскошь, и его военный самолет оснащён всеми абсурдными атрибутами российской элиты.Салоны отделаны роскошной белой кожей, ореховым шпоном и золотыми акцентами. Интерьер в неоклассическом стиле больше похож на роскошный отель, чем на самолет, а на многих стенах и подголовниках выбит герб России Президентского штандарта. В самолете есть даже полностью оборудованный тренажерный зал.

 

Но венцом славы является президентская ванная. В большой ванной комнате есть золотая раковина, позолоченное сиденье для унитаза и даже биде. Споры по поводу интерьера самолета разгорелись в 2007 году, когда в блоге было опубликовано 30 просочившихся фотографий, на которых видно, что самолет якобы оснащен роскошными золотыми ванными комнатами, а также роскошными помещениями для кабинета Путина, его помощников и сотрудников службы безопасности.

Если у вас есть новости или интересная история для нас, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону (323) 421-7514.

Президентский авиапарк Правительства РФ

Одна из самых увлекательных вещей для меня как радионаблюдателя – помимо изучения, исследования и составления каталогов – это другие правительственные и военные организации (мне действительно следовало быть призраком).

Больше всего меня восхищает Россия. Их военные, космическая программа, военно-морской флот, ВВС, сети противовоздушной обороны, правительство и все остальное я нахожу захватывающими с точки зрения мониторов.Черт возьми, я даже получаю большое удовольствие, работая с русскими радиолюбителями и собирая их области и QSL-карточки.

Поэтому, когда я натыкаюсь на кое-что об их парке правительственных президентских самолетов, я не могу пройти мимо и решил опубликовать что-нибудь здесь в надежде вызвать обсуждение в различных радиокружках.

Согласно статье, которую я нашел в Википедии:

«ОАО «Авиакомпания Россия», действующая как Россия — Российские авиалинии (Россия — Российские авиалинии), является вторичной национальной авиакомпанией с головным офисом в Санкт-Петербурге, Россия, в результате слияния в 2006 году. одноименной московской компании и авиационного предприятия «Пулково» (Санкт-Петербург).Авиакомпания выполняет регулярные и чартерные пассажирские рейсы из Санкт-Петербурга и Москвы, а также VIP-рейсы по поручению Правительства Российской Федерации, в том числе эксплуатацию парка президентских самолетов для Президента России. У России есть оперативная база в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге. ТУ-214 и ТУ-204-300):

Тип ВС: В парке заказов на хранении
Airbus ACJ319: 2-0-0
Ильюшин Ил-62М: 1-0-0
Ильюшин Ил -96-300: 8-0-0
Ту-154: 1-0-0
Ту-204-300: 2-0-0
Ту-214: 10-2-0
Всего: 24- 2-0

Ниже приведен мой последний список с несколькими кодами Mode-S, которые мне удалось найти.Я надеюсь пополнить этот список в будущем, и если у вас есть что-то, чем вы хотели бы поделиться, свяжитесь со мной по адресу электронной почты, указанному в шапке. Мои цифры немного отличаются от приведенных выше, но, как и в случае с любым секретным стилем правления, я ожидал этого. Вот лучшая информация, которая у меня есть на сегодняшний день. Я не смог найти ничего о самолетах Airbus. * Может не входить в состав действующего флота

RA-64057 Туполев ТУ-204-300 14FA39
RA-64058 Тупелов ТУ-204-300 14FA3A*
RA-64059 Туполев ТУ-204-300
RA-64515 Бортовая эстафета Самолет Туполев ТУ-214СР
RA-64516 Бортовой ретранслятор Туполев ТУ-214СР
RA-64517 Командный пункт Туполев ТУ-214ПУ
RA-64520 Командный пункт Туполев ТУ-214ПУ
RA-64522 Командный пункт Туполев ТУ-214СУ 9010A 14FC0A 64523 КП Туполев ТУ-214СУС
RA-64524 КП Туполев ТУ-214СУС
RA-64525 КП Туполев ТУ-214ПУ
RA-64526 Бортовой ретранслятор Туполев ТУ-214СР
РА-64527 Бортовой ретранслятор Туполев ТУ-2 ТУ-14СР* Может быть еще в заказе
RA-64528 Бортовой ретранслятор Туполев ТУ-214СР* Может быть еще в заказе
RA-86570 Бортовой командный, адаптированный для органов экстренного реагирования МЧС Ил-62М
RA-85655 Тупелов Ту-154М Возможный самолет открытого неба? *
RA-96012 Российский аналог AF1 Ильюшин Ил-96-300ПУ
RA-9 6016 Российский аналог АФ1 Ильюшин Ил-96-300ПУ 157710
RA-96017 Российский аналог АФ1 Ильюшин Ил-96-300ПУ 157711*
RA-96018 Российский аналог АФ1 Ил-96-300ПУ 157712
Российский аналог RA-960 АФ1 Ил-96-300ПУ 157713
RA-96020 Российский аналог АФ1 Ил-96-300ПУ 157714
RA-96021 Российский аналог АФ1 Ил-96-300ПУ 157715

С сайта: http://en. take-off.ru/news/102-feb2011/640-newaircraftforпрезидентский авиаотряд-21-2011

«27 октября 2011 года аэродром Казанского авиационного производственного объединения им. после того, как С.П. Горбунов (КАПО) стал свидетелем первого полета нового Туполева Самолет специального назначения Ту-204СУС (RA-64522) построен по заказу РФ. Департамент управления имуществом президента. Самолет пилотировал экипаж под руководством летчика-испытателя КАПО Алексея Рябова. Самолет со «специальным узел связи» (SUS на русском языке), является пятым авиалайнером из шести специальные модификации Ту-214 по заказу Управления делами президента

«Первые два самолета ведомство заказало от казанского авиазавода – самолет-ретранслятор Ту-214СР (RA-64515 и RA-64516) — построены в 2008 году и переданы спецавиации «Россия». отряд на церемонии 1 июня 2009 г.

«В прошлом году КАПО собрал еще два самолетов по заказу Управления делами Президента. Они были Ту-214ПУ VIP воздушные командные пункты. Первый из двух (RA-64517) был получено «Россией» в октябре 2010 г. , а последнее (RA-64520) — в январе этого года. год.

«Госзаказ на поставку двух самолетов Ту-214СУС будет выполнено до конца года. Второй самолет этого типа (RA-64524) укатили сразу по пятам за первым Ту-214СУС.

«После доставки Казанский авиастроитель выполнит заказ президента Отдел управления имуществом шести специальных самолетов, созданных на базе Ту-214.

«Пополнить парк воздушных судов президентского авиаотряда с другими новыми типами отечественного производства. В октябре «Авиастар-СП» ЗАО в Ульяновске выкатило два лайнера Туполев Ту-204-300А (RA-64057 и RA-64059) одновременно. RA-64057 совершил первый полет 29 октября, управляемый экипажем под руководством летчика-испытателя ОАО «Туполев» Виктора Минашкина.По словам Туполева, Ту-204-300А, предназначенные для президентского авиаотряда, оснащены VIP-каюта с эффективной звукоизоляцией, оснащенная современной системы телефонной связи и обеспечены Интернетом доступ.»

Самолет ТУ-214

Для меня наиболее интересными из всех изученных самолетов являются варианты Туполева ТУ-214. поймать некоторую активность HF от этих птиц.

Ту-214 — модификация Ту-204, впервые поднявшаяся в воздух 21 марта 1996 года. Технически это Ту-204-200, одно из отличий в том, что он построен на другом заводе. Самолеты Ту-204 производятся в Ульяновске на заводе «Авиастар-СП»; Ту-214 в Казани Казанского авиационного производственного объединения (КАПО). Оба завода независимы от КБ Туполева и в некоторой степени контролируют конструкцию выпускаемого ими варианта.

Ту-214 представляет собой вариант Ту-204 с большей полной массой, оснащенный дополнительными топливными баками и конструктивными изменениями, позволяющими справиться с большей полной массой.По этой причине российское правительство предпочитает использовать его в качестве платформы, на которой будут основываться все дальнейшие модификации вариантов «Особой миссии». Раскрыто, что некоторые из вариантов специальных миссий способны совершать беспосадочный полет на 10 000 километров.

Ту-214ОН — Наблюдательный вариант Ту-204-200, оборудованный для полетов по Договору по открытому небу. Два заказаны Минобороны России, поставка запланирована на 2012 и 2013 годы.
Ту-214ПУ — Воздушно-десантный командно-штабной вариант.Двое служили для Минобороны России.
Ту-214СР — вариант ретранслятора связи. Два эксплуатируются ГТК Россия для правительства России, еще три планируются.
Ту-214СУС — вариант ретранслятора связи для Минобороны России. Два заказаны и должны были быть поставлены к концу 2012 года.
Ту-214Р — Специальная модификация коммерческого транспортного самолета Ту-214, разработанная под кодовым названием «Проект 141» для замены платформы РТР Ил- 20 Кут. Самолет сконфигурирован так, чтобы нести многоцелевую полезную нагрузку MRC-411, включая датчики электронной разведки (ELINT), радар бокового обзора с синтезированной апертурой (SAR) и другую разведку сигналов (SIGINT) и коммуникационную разведку (COMINT).Кроме того, самолет будет нести мультиспектральные оптико-электронные системы. Самолет провел испытательные полеты над Японским морем, но по состоянию на январь 2013 г. программа испытывала проблемы, согласно Jane’s Defense Weekly от 16 января 2013 г. Публичный дебют Ту-214Р состоялся в августе 2013 г. на Московском авиасалоне МАКС. платформа для наблюдения за Соединенными Штатами Америки в соответствии с договором об открытом небе для контроля за соблюдением соответствующих договоров.


У вас есть все, чем вы хотите поделиться, вы можете сделать это анонимно или как-то еще по адресу электронной почты, указанному в шапке.

Самолет Судного дня Путина третий день подряд кружит над Финляндией, пока он посещает своего духовного наставника

Российский самолет специального назначения Ту-214Р в последние дни находился в непосредственной близости от воздушного пространства Финляндии.

Туполев Ту-214СР, используемый в качестве самолета-ретранслятора связи, часто направляемый ВВС России для сопровождения в поездках президентского самолета Путина или других московских высокопоставленных лиц, вылетел из Санкт-Петербурга.в Санкт-Петербурге и в настоящее время кружит у границы с Финляндией.

Орбитальный полет RSD49 (радиопозывной самолета) с центром на острове Валаам, крупнейшем в Ладожском озере, где Путин находится в гостях у своего «духовного наставника», сближает Ту-214 на 20 км с Финская граница.

Ту-214Р — это российская версия американского самолета E-4B, предназначенного для управления воздушным движением, который был развернут над Сочи во время открытия зимних Игр, а также пролетал над Крымом и всегда виден на Flightradar24.com с помощью транспондера ADS-B.

Другими словами, в то время как НОТАМы могут выдать положение авианосца «Адмирал Куцнезов», транспондер Mode-S на российском самолете «судного дня», скорее всего, подскажет, где находится Путин.

Скриншот через Flightradar24. H/T @Missilito за ссылку на Guberniya Daily.

 

Связанные статьи

Дэвид Ченчотти — независимый журналист из Рима, Италия. Он является основателем и редактором журнала The Aviationist, одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации. С 1996 года он пишет статьи для крупных мировых журналов, в том числе Air Forces Monthly, Combat Aircraft и многих других, посвященных авиации, обороне, войне, промышленности, разведке, преступности и кибервойне. Он делал репортажи из США, Европы, Австралии и Сирии и летал на нескольких боевых самолетах разных ВВС. Он бывший 2-й лейтенант итальянских ВВС, частный пилот и выпускник компьютерной инженерии. Он написал пять книг и участвовал во многих других.

Авиагруппа Президента России получила новые самолеты и вертолеты для обслуживания Владимира Путина

ДЖАКАРТА — Специальная авиационная группа «Россия», отвечающая за транспортировку верховного лидера страны, получит ряд новых самолетов и вертолетов.

5 мая гендиректору холдинга «Россия» Константину Терещенко исполнится 65 лет. В рамках программы по поставке новых самолетов для президентской авиационной группы до 2030 года 5 самолетов и 2 транспортных вертолета получат генеральный директор холдинга «Россия» Константин Терещенко.

«Ждем два новых самолета Ил-96-300 и три пассажирских варианта Ту-214. Также ждем поступления двух новых вертолетов Ми-38», — пояснил Терещенко, сообщает ТАСС.

Особых требований к самолетам президентской авиагруппы не предъявляется, сообщил Терещенко.Хотя, как правило, президентские самолеты или самолеты для госчиновников обязательно будут оснащены рядом средств защиты и специальных конструкций.

«Есть общие требования для всей гражданской авиации. Это обычный серийный самолет, но с некоторыми дополнениями», — пояснил он, не вдаваясь в общие характеристики самолета.

Далее он пояснил, что основными требованиями к личному составу и самолетам президентской специальной авиагруппы являются способность и готовность к действию.Он описал рейсы, которые могут быть задержаны, а самолеты заменены просто потому, что одно сиденье нельзя сложить.

Президентский самолет Ильюшин Ил-96-300ПУ. (Wikimedia Commons Анна Зверева)

«Другие авиакомпании допускают отложенные ошибки, с неисправностями, не влияющими на безопасность полета. В нашей летной группе это запрещено, и все должно работать нормально», — пояснил он.

Мало того, не каждый может «трогать» самолеты и вертолеты президентской летной группы.В дополнение к собственному летному составу эта группа также имеет собственный штат техников по техническому обслуживанию.

«Мы должны работать как подводная лодка в полностью автономном режиме, чтобы никто другой не смог коснуться нашего самолета», — подчеркнул он.

За перевозку Президента России отвечает Специальная авиационная группа «Россия» Администрации Президента России. Кроме того, группа также обеспечивает транспортом избранного президента, премьер-министра России, спикеров Государственной Думы и Совета Федерации, глав Конституционного суда и Верховного суда, Генерального прокурора, председателя Следственного комитета, руководителя кремлевского правительства и министра иностранных дел России.

История специальной авиагруппы «Россия» началась в 1956 году, когда высокопоставленные чиновники СССР переоборудовали военные самолеты, пилотируемые летчиками ВВС, в самолеты специальной авиагруппы, созданной на «Аэрофлоте» в московском аэропорту Внуково.

Нынешняя структура летной группы была сформирована в 2009 году после отделения от предыдущей части, отдельной летной группы № 235. Многолетнюю историю этой авиационной группы высоко ценит Президент Владимир Путин, который давно пользуется услугами этой группы.

«В истории вашего предприятия немало ярких и героических примеров истинного мужества, самоотверженности и преданности долгу. С первого дня авиагруппа принимала активное участие в освоении отечественных самолетов. Вы работаете под любым и иногда очень сложные условия и несут большую ответственность за безопасность пассажиров», — сказал Президент Путин в поздравлении с днем ​​рождения группе.


Версии на английском, китайском, японском, арабском, французском и испанском языках создаются системой автоматически.Таким образом, в переводе все еще могут быть неточности, пожалуйста, всегда указывайте индонезийский как наш основной язык.