Ту-214: поддержка для флагманов
Фото: Объединенная авиастроительная корпорация
Одним из самолетов, который вошел в программу рекордного обновления российского авиапарка до 2030 года, стал Ту-214. Самолет выпускается на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха). Разбираемся, как «двести четырнадцатый» поможет отечественным авиаперевозчикам дождаться массового выпуска МС-21 и SSJ-NEW.
Нет санкций без добра
Для того чтобы нормально развиваться, любой отрасли, помимо всех прочих составляющих – новых технологий, модернизации производства, молодых кадров и т.д. − нужны постоянные заказы в необходимых объемах. Особенно это касается таких многосложных направлений, как гражданское авиастроение, где задействованы длинные цепочки поставщиков и сотни участников. Такая отрасль не может развиваться на штучных заказах, ей нужны долгосрочные планы, полноценная загрузка на всех этапах.
Фото: Объединенная авиастроительная корпорация
Несмотря на негативное воздействие санкций и нарушение международных авиасвязей, на внутрироссийском авиарынке сегодня сложилась ситуация, способствующая росту отечественного авиастроения. Напомним, что в связи с санкциями в 2022 году были приостановлены поставки в Россию самолетов крупнейших производителей, Boeing и Airbus, и комплектующих для них, компании прекратили техобслуживание и поддержку российских авиаперевозчиков. Введены ограничения для российских авиакомпаний, часть самолетов заблокирована за рубежом.
Нужно сказать, что санкционное давление российская авиаиндустрия переживает уже не первый год. До этого были затронуты такие крупные проекты с иностранным участием, как МС-21 и SSJ 100, для которых были оперативно разработаны импортозамещенные элементы.
Российские самолеты набирают высоту
Первые новости о том, чем планируется заменять иностранные Boeing и Airbus, начали поступать уже весной 2022 года.
Прежде всего, это, конечно, новейшие флагманы МС-21, SSJ-NEW и Ил-114. Кроме того, в апреле на совещании по вопросам развития авиационных перевозок и авиастроения с участием президента страны была озвучена уже действующая программа, на которую возлагается надежда, – Ту-214. Тогда же было заявлено о наращивании мощностей и запуске в производство 20 самолетов этой модели.
Фото: Объединенная авиастроительная корпорация
И наконец, в сентябре 2022 года было объявлено о том, что группа компаний «Аэрофлот» − крупнейший российский авиаперевозчик – до 2030 года получит 339 отечественных самолетов: 210 самолетов МС-21, 89 самолетов SSJ-NEW и 40 Ту-214. Соответствующее соглашение между «Аэрофлотом» и Объединенной авиастроительной корпорацией Ростеха было подписано на полях Восточного экономического форума. Это обновление отечественного авиапарка станет самым масштабным в новейшей истории страны.
И если подготовка к серийному производству МС-21 и импортозамещенного «Суперджета» только ведется, то Ту-214 уже производится небольшими сериями и хорошо себя зарекомендовал в эксплуатации.
Ту-214: из специального в гражданский
Ту-214 – это среднемагистральный узкофюзеляжный самолет вместимостью до 210 пассажиров. Впервые он поднялся в небо в 1996 году. Это полностью отечественный самолет с высокими летно-техническими характеристиками, отвечающий всем современным требованиям авиаперевозок. В отличие от базовой модели Ту-204, увеличились максимальная взлетная масса (до 110,75 т) и максимальная коммерческая нагрузка (до 25,2 т). Кроме того, возросла и дальность полета – в зависимости от компоновки и комплектации Ту-214 может пролететь до 8500 км.
Сегодня самолеты Ту-214 применяются на авиалиниях, в том числе в составе специального летного отряда «Россия», авиации государственных ведомств, например Минобороны России. Реализуются программы создания различных модификаций самолета для решения специальных задач. Например, на базе Ту-214 в совместной работе «Туполева» и концерна «Вега» разработаны самолеты Ту-214ОН, принимавшие участие в международной программе «Открытое небо».
Фото: Papas Dos / wikimedia.org
Важным нюансом является то, что Ту-214 с самого начала оснащается отечественными авиадвигателями ПС-90А, которые разработаны и производятся предприятиями «ОДК-Пермские моторы» Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха. Это проверенные и надежные силовые установки, совершенствование которых продолжается.
Согласно договоренностям, первые Ту-214 поступят в «Аэрофлот» уже в 2024 году. Благодаря таким заказам отрасль гражданского авиастроения в России впервые за последние три десятка лет получает столь широкие возможности для развития, для применения бесценных знаний отечественной конструкторской школы. И, как это случалось ранее, авиастроение, подобно локомотиву, подтянет и другие направления промышленности, социальную сферу, образование и т.д.
Каковы Ту-214 и с чем они летят
Начало
В воздухе
Сегодня и завтра
Первые Ту-214 и их предыдущая модификация Ту-204
строились в конце 1980-х — начале 1990-х.
Они должны были
заменить самые популярные в СССР среднемагистральные
авиалайнеры Ту-154. То есть составить конкуренцию мировым
бестселлерам Airbus A320 и Boeing 737-800, которые совершили
первый полёт в 1987 и 1997 году соответственно. Однако
серийное производство остановилось — из-за экономической
ситуации в стране и проигранной в связи с этим
конкуренции западным производителям. Но штучно самолёты
продолжали производиться и модифицировались, чтобы
соответствовать современным техническим требованиям. Они
используются специальным лётным отрядом «Россия» Управления делами
президента РФ, который отвечает за перевозку первых лиц
государства, а также частными компаниями.
Сейчас производственные мощности расширяются, потому что эти самолёты понадобились авиакомпаниям массово. Поставки начнутся в 2023 году. Ещё через год должны прийти первые лайнеры следующего поколения МС-21.
Пассажирский Ту-204, бортовой номер RA-64056, построен Ульяновским
авиазаодом в 2015 году. Салон оборудован для VIP-перевозок
Авиаперевозчики любят козырять молодостью своего флота.
И в современном мире это нормально. Потому что принято
считать, что новое всегда лучше старого. В авиации культ
молодости имеет экономические причины. Во-первых, новые модели
благодаря уменьшенной массе и усовершенствованным технологиям
расходуют меньше топлива, а это снижает себестоимость
перевозок. Во-вторых, относительно молодые самолёты позволяют
экономить на техобслуживании: сложные и дорогостоящие
работы нужны после налёта определённого количества часов. Но —
и это самое главное — к безопасности или комфорту
это практически не имеет отношения. Все самолёты, выполняющие
рейсы, соответствуют стандартам безопасности. Независимо
от времени разработки модели.
В нормальных условиях и даже таких, как сейчас
в России, авиакомпании соблюдают все регламенты обслуживания
техники независимо от возраста самолёта или времени его
создания, тут стандарты единые. Вот примеры. У «Люфтганзы»
Boeing 737-300 отлетали по 20-25 лет, при том что она
их приобрела уже на излёте их серийного выпуска.
А на статистику катастроф возраст самолётов влияет косвенно: по мере обновления парка ведущих перевозчиков лайнеры прежних поколений уходят в авиакомпании второго эшелона. Среди них есть те, кто летает по каким-нибудь районам Африки над воинственными повстанцами. И там условия эксплуатации более опасные — даже если соблюдать все предусмотренные инструкциями процедуры.
Пассажирский Ту-204, бортовой номер RA-64049, построен Ульяновским
авиазаводом в 2009 году. Эксплуатировался авиакомпанией Red Wings,
затем передан киргизской авиакомпании Sky KG Airlines
Что касается комфорта, то он зависит только
от того, какую компоновку салона закажет авиакомпания при
покупке лайнера. При этом все, кто летал на Ту-214, отмечают,
что шаг кресел в нём такой же, как у европейских
авиакомпаний в бизнес-классе.
Дело в том, что
у самолёта довольно длинный салон, но есть ограничение
по числу кресел, которые могут быть установлены. Больше 210
кресел ставить нельзя в связи с пропускной способностью
дверей — они должны обеспечить эвакуацию всех пассажиров
за 90 секунд.
Начало
В 1973 году флагманы конструкторского бюро «Туполев» самолёты Ту-154 начали выполнять регулярные рейсы. И специалисты КБ взялись за проекты их возможного преемника. Стране нужно было увеличивать объёмы авиаперевозок, и делать их дешевле. Рассматривались разные варианты, которые получили общее обозначение «Ту-204».
Ведущим конструктором по проекту «Ту-204» в 1979 году
был назначен Леонид Селяков, ранее главный конструктор Ту-134. Вот
что известно про первую версию самолёта. Для повышения
экономической эффективности самолёт проектировали с расчётом на
перевозку стандартных грузовых контейнеров LD1 длиной 2,337 метра и
LD3 длиной 2,007 метра на нижней палубе. И для
их размещения увеличили диаметр фюзеляжа
до 4,8 метра.
Первоначально самолёт разрабатывали как
трёхмоторный — с двумя двигателями на пилонах под
крылом и одним в хвосте, как у Ту-154. Это было
решение Алексея Туполева, руководителя КБ и сына его
основателя Андрея Туполева. Такой вариант Ту-204 по очертаниям
был похож на Lockheed L-1011 TriStar,
а по размерам — на Boeing 767.
Модель проекта «Ту-204» с тремя двигателями. Фото: wikimedia
Главный конструктор Леонид Селяков с самого начала предлагал использовать на новой машине два двигателя — в первую очередь ради экономии — расхода 21-24 граммов топлива на пассажиро-километр.
Двухдвигательные самолёты к тому моменту уже завоевали
рынок. В Европе успешно летал первый широкофюзеляжный
A300 c двумя двигателями. Основой среднемагистрального флота
многих авиакомпаний мира стали двухмоторный DC-9, его глубокая
модернизация MD-80 и Boeing 737-200. Были менее массовыми,
но тоже в ходу двухдвигательные британский BAC 1-11,
французская Caravelle и нидерландский Fokker F28. Компания
«Боинг» готовилась выпустить 757 с двумя моторами для замены
трёхмоторного 727.
Однако в случае с Ту-204 проблема была в весе и размерах. Двигатели, обладавшие достаточной тягой для подъёма такого лайнера в воздух, ещё не выпускали в СССР. Именно поэтому Туполев совместно с конструктором двигателей Павлом Соловьёвым пришёл к выводу, что быстро создать достаточно мощные двигатели не удастся. А чтобы работа шла быстрее, надо взять три двигателя Д-90 со взлётной тягой по 13 500 кгс.
Селяков продолжал настаивать на двухдвигательной модели. В 1981 году точку зрения Леонида Селякова поддержал новый министр авиационной промышленности Иван Силаев. Техническое задание на самолёт пересмотрели, там появились два двигателя Д-90А с тягой до 16 000 кгс. Но ширина фюзеляжа лайнера по решению Туполева была уменьшена до 3,8 метра. С 4,8-метровым фюзеляжем не получалось достичь плановых показателей по экономичности. Ведь большое поперечное сечение увеличивает сопротивление и расход топлива.
Селяков не согласился с решением об изменении
размеров лайнера и подал очередное заявление
об увольнении.
(Вообще Леонид Леонидович довольно часто
отстаивал своё мнение в крайних формах, так что это заявление
было не первым. И на этот раз его удовлетворили.)
Руководить проектом назначили Льва Лановского.
Главный конструктор проекта «Ту-204» Лев Лановский, сменивший на
этом посту Леонида Селякова. Фото: Администрация Заволжского
района города Ульяновска
Известный сегодня облик Ту-204 и основные параметры самолёта были окончательно определены к концу 1983 года. Ту-204 и по двигателям, и по органам управления унифицировали с широкофюзеляжным Ил-96. Это было рациональным решением, которое значительно ускоряло разработку и постановку на производство.
Самолёт — так планировалось с самого начала — был
рассчитан на перевозку до 220 пассажиров
на расстояние до 3500 км. Другие параметры:
длина — 46,14 м, на метр меньше, чем у Boeing
757-200; размах крыла — 41,8 метра, на три метра
больше. При этом техническое задание сразу предполагало, что Ту-204
сразу будет летать на вдвое меньшую дальность, чем Boeing
757-200, но перевозить то же число пассажиров.
Близость по параметрам к Boeing 757 не стоит считать копированием: сходные технические задачи решаются сходным образом. Так, появившийся в 1990-е Airbus A321 очень похож и на Ту-204, и на Boeing 757.
У Ту-204 было не очень заметное для пассажиров, но важное для авиакомпаний отличие от его западных современников — кабина пилотов была рассчитана на трёх членов экипажа. По советским нормам для снижения нагрузки на пилотов им в помощь был нужен бортинженер. В США и Европе к этому времени от позиции бортинженера уже отказались вопреки протестам профсоюзов. Новые электронные системы управления взяли на себя контроль за двигателями и другими агрегатами. В СССР больше доверяли человеку.
В воздухе
Первый полёт Ту-204 состоялся 2 января 1989 года,
а летом того же года машину презентовали всему
авиационному миру на авиасалоне в парижском аэропорту
Лё-Бурже. Показать было что. Самолёт был на 14 процентов
выполнен из композиционных материалов, что позволило снизить
массу на 1,2 тонны.
Впечатляла и стеклянная кабина
(Glass cockpit) — шесть цветных многофункциональных дисплеев
заменили сразу несколько десятков приборов. Правда,
не рискнули установить вместо штурвалов боковые ручки
управления, как это сделано на А320, — советские пилоты
высказались резко против. Хотя технически возможность была, ведь
управление осуществляется не механически, а через
электродистанционную систему, которая заменяет прямую механическую
связь органа управления с управляемым элементом. Так что
органы управления могут быть любыми. Чтобы гарантировать
безопасность, в системе предусмотрено тройное резервирование.
А чтобы использовать взлётные полосы длиной до 2050
метров и снизить производимый шум, Ту-204 оснастили мощной
механизацией крыла.
Прототип Ту-204, бортовой номер RA-64001, в первом полёте. Самолёт
собран КБ «Туполев». Фото: wikimedia
Главный конструктор двигателей Павел Соловьёв сумел довести
параметры двигателей до затребованной КБ «Туполев»
мощности: тяга в 16 000 кгс обеспечивала взлёт полностью
загруженного самолёта даже при отказе одного мотора.
И при
этом расход топлива был на уровне конкурентов — например,
удельный расход топлива на крейсерском режиме ПС-90А —
0,595 килограмма керосина на килограмм-силу в час. Это
меньше, чем у имеющего аналогичную тягу Rolls-Royce RB211-535,
который устанавливали на Boeing 757 и L-1011, —
он расходует 0,620 кг/кгс∙ч.
Двигатели, кстати, в 1987 году получили обозначение в честь своего создателя и стали именоваться ПС-90А — по его инициалам. Первые опытные двигатели для Ил-96-300 и Ту-204 были изготовлены в Перми в 1988 году. А самый первый Ту-204 был сделан на заводе «Опыт» при КБ «Туполев» в Москве.
Первый серийный пассажирский Ту-204, бортовой номер RA-64003,
постройки Ульяновского авиазавода. Эксплуатировался с 1990 по 2011
год. Фото: wikimedia
Производить серийные Ту-204 решили на Ульяновском авиастроительном заводе, который до этого выпускал военно-транспортные Ан-124.
К 1990 году советская экономика оказалась в глубоком
кризисе. И хотя ещё в 1985 году Министерство гражданской
авиации СССР заказало 350 Ту-204, оплатить поставки спустя пять лет
оно не могло.
Первые три самолёта в июне 1993 года купила
одна из первых в России коммерческих авиакомпаний
«Орёл-авиа», совместное предприятие аэропорта города Орла
с австрийцами. Авиакомпания выполняла чартерные рейсы как
пассажирские, так и грузовые. Два
из приобретённых Ту по её заказу были
переделаны в грузовые. Причём первый грузовой Ту-204С
(С — от английского Cargo) с номером RA-64010 перед
отправкой владельцу возили на авиасалон в Лё-Бурже.
Вторым эксплуатантом Ту-204 стала авиакомпания «Внуковские
авиалинии». Она в 1993 и 1994 годах получила три Ту-204,
и её основной задачей было проведение годового цикла
испытаний серийных машин до того, как их поставят
на регулярные рейсы с пассажирами. Для сертификации надо
было организовать до 400 полётов,
но и КБ «Туполев», и отраслевые институты уже
не получали финансирования. Поэтому удалось договориться
о совмещении испытательной программы с перевозкой грузов.
Это не уникальная ситуация — перед началом регулярных
пассажирских рейсов сверхзвуковой Ту-144 без малого год выполнял
перевозки почты и грузов между Москвой и Алма-Атой.
Но в начале 1990-х такое решение было вынужденным.
Два Ту-204 были поставлены в специальный лётный отряд, который обслуживал высших должностных лиц государства и входил тогда в состав авиакомпании «Россия».
После завершения цикла испытаний в ноябре 1994 года Ту-204 отправился в сертификационный рейс из Внуково в Сочи. В этом полёте он должен был продемонстрировать официальным лицам соответствие заявленным характеристикам и требованиям безопасности. Но случился конфуз: один из двигателей отказал. Это не критичная ситуация для современного лайнера, но неприемлемая в таком полёте. Естественно, причины были выявлены и устранены, и в январе 1995 года самолёт получил свидетельство лётной годности — но с условием внедрить изменения на всех уже собранных Ту-204.
В феврале 1996 года авиакомпания «Внуковские авиалинии» начала выполнять на Ту-204 регулярные рейсы. К тому времени было построено 16 машин.
Следом Ту-204 купили «Кавминводыавиа», «Пермские авиалинии»,
KrasAir, «Трансаэро».
«Аэрофлот» использовал Ту-204 только
в грузовом варианте.
Грузовой Ту-204, бортовой номер RA-64052, постройки Ульяновского
авиазавода. В эксплуатации с 2009 года по настоящее время
Было разработано несколько различных модификаций. Базовый вариант вместимостью до 210 пассажиров c двигателями ПС-90А получил обозначение Ту-204-100. Для выхода на зарубежный рынок ещё в 1989 году «АНТК имени Туполева» начал переговоры с «Роллс-Ройс» о поставках двигателей — многие авиакомпании предпочитают выбирать новые самолёты с двигателями, которые им уже знакомы. Так появилась версия Ту-204-120 с двигателями Rolls-Royce RB211, её делало СП Bravia в 1992 году. Такие машины поставлялись в Египет и КНР. Но финансовые проблемы российской стороны в 1995 году привели к прекращению работы СП.
Модификация с увеличенной взлётной массой и полезной
нагрузкой сначала получила обозначение Ту-204-200, но после
того, как её производство взял на себя Казанский
авиазавод, он переименовал самолёт в Ту-214.
Пассажирский Ту-214, бортовой номер RA-64509, постройки Казанского
авиазавода. Был во флоте авиакомпании «Трансаэро» до остановки её
деятельности в 2015-м. Фото: Alex Pereslavtsev / wikimedia
Самой необычной модификацией стал Ту-204-300 — его фюзеляж укорочен на 6 метров, полезная нагрузка уменьшена, и за счет этого дальность полета увеличена до 7500 км. Первым их заказчиком стала авиакомпания «Владивосток Авиа», которая выполняла на них беспосадочные рейсы из Владивостока в Москву и Санкт-Петербург. Вместо 210 пассажиров экономкласса он был рассчитан на 142 места, включая восемь в бизнес-классе. Авиакомпания стала основным эксплуатантом Ту-204-300, в её парке было шесть машин этого типа. В 2012 году она была поглощена «Аэрофлотом», часть парка была возвращена заводу, который продал их другим компаниям.
В 1990-е российские авиакомпании оказались в сложном
финансовом положении. Основой их парка были доставшиеся при
приватизации самолёты советского производства. Они были менее
экономичными, чем новые иностранные модели, однако новые надо было
покупать, а на это нужны были деньги.
На рынке были
доступны подержанные иностранные самолёты —с одной стороны, они
стоили дешевле новых российского производства, с другой —
привлекали пассажиров. В постсоветском пространстве многие
потребители были уверены, что импортная техника априори лучше
отечественной.
Российский авиапром в то время также не мог предложить финансовых инструментов для приобретений — за рубежом были развиты различные формы лизинга и кредитования, а в России все эти схемы только приживались.
Новые модели, в том числе Ту-204, неизбежно испытывали «детские болезни», которые требовали быстрой замены узлов и деталей. Для производителей же доставка запчастей и организация обслуживания оказались плохо решаемыми проблемами. Из-за этого техника простаивала, что вело к убыткам авиакомпаний. И российские перевозчики всё чаще отдавали предпочтение импортным самолётам, с которыми эти проблемы не возникали.
В XXI веке семейство Ту-204/214 было модернизировано, но рынок был уже занят.
Сегодня и завтра
Сейчас самый крупный эксплуатант Ту-204 и Ту-214 —
специальный лётный отряд «Россия» Управления делами президента РФ.
Несколько машин оборудованы под передвижной командный пункт, они
используются для перевозки первых лиц государства
в те аэропорты, которые не могут принять основной
президентский борт Ил-96-300ПУ из-за недостаточной длины
полосы.
Несколько Ту-204 и Ту-214 принадлежат разным организациям и используются для перевозки высокопоставленных госслужащих и делегаций, а также для транспортировки грузов.
Купить билет и оказаться на борту Ту-204 сейчас можно только в КНДР. Северо-корейская Air Koryo эксплуатирует этот тип на регулярных рейсах. А ещё, кстати, у них летают старые советские Ил-18. В эту страну попасть непросто, но существуют специальные туры для любителей авиации. Лучше немного подождать.
Производство Ту-204 на Ульяновском заводе «Авиастар» прекращено несколько лет назад, он загружен выпуском Ил-76. Поэтому авиакомпании теперь заказывают только Ту-214 — модель, которую производят в Казани.
Процесс сборки Ту-214 на Казанском авиазаводе. Фото: скриншот из
видео телеграм-канала «Замполит Татарии»
Казанский завод уже получил первый твёрдый заказ на четыре
Ту-214 от авиакомпании «ЮВТ Аэро» из Татарстана —
он должен быть выполнен до 2025 года.
В перспективе завод должен выпускать
до 20 Ту-214 в год, производственные мощности сейчас
активно наращиваются. И ещё один важный момент — поставка
эксплуатантам запчастей и организация технического
обслуживания. Это одна из причин, по которой Ту-214
когда-то в 1990-х оказался не у дел. Кажется,
полученный в этих вопросах опыт с Superjet 100 позволяет
верить, что авиастроители 2020-х справятся.
Ту-214
- Длина 46,14 м
- Размах крыла 41,8 м
- Высота 13,88 м
- Ширина фюзеляжа 3,8 м
- Ширина салона 3,57 м
- Максимальное число пассажиров 210 чел.
- Взлётная масса 110 750 кг
- Коммерческая нагрузка 25 200 кг
- Крейсерская скорость 830–850 км/ч
- Дальность полёта с максимальным запасом топлива 6890 км
- Дальность полёта с максимальной нагрузкой 3460 км
Автор Валерий Чусов
Россия возобновляет серийное производство Туполев Ту-214 , которая контролирует все авиастроительные компании в стране.
На Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) уже начата работа над начальной партией из 20 самолетов. Планы на будущее предусматривают, что KAPO будет производить десять самолетов этого типа в год.Российские инженеры разработали Ту-214 как более тяжелую и дальнобойную модификацию первоначального Ту-204, который впервые поднялся в воздух в 1989 году. В 1996 году последовал значительно улучшенный Ту-214, который в декабре получил местную сертификацию типа. 2000 г. Самолет может перевозить 212 пассажиров в одноклассной компоновке салона с шагом 32 дюйма, длиной 2590 морских миль в стандартной заводской конфигурации, в которой также есть две кухни и три туалета. Конфигурация с двухклассным салоном, вмещающим 150 пассажиров, может летать на расстояние до 3720 морских миль.
Два завода — в Ульяновске и Казани — собрали 22 Ту-204/214 в прошлом веке и еще 64 с 2000 года. Министерство заказало все их, включая командно-штабной вариант Ту-214СР, вариант радиолокационной разведки Ту-214Р и итерации Ту-214ОН «Открытое небо».
Решение о возобновлении серийного производства Ту-214 было принято после того, как США и ЕС прекратили все новые поставки самолетов и комплектующих в Россию. «Вскоре после начала военной операции на Украине Запад прекратил поставки авионики и авиадвигателей для наших новейших типов самолетов», — заявил 19 апреля российским журналистам зампред правительства РФ Юрий Борисов.. «В результате нам необходимо ускорить работу по импортозамещению, чтобы производить ключевые товары поставщиков на месте».
На сегодняшний день Ту-214 — единственный тип лайнера, который российские заводы могут начать производить сразу, без НИОКР и импортозамещения. Напротив, более новый МС-21 из того же размерного класса и меньший SSJ100 имеют значительный иностранный контент, до 40-50 процентов по количеству элементов в бортовых системах и интерьерах. Другой вариант, Ильюшин-96 потребляет много топлива и требует тщательного обслуживания, что делает его непопулярным среди авиакомпаний.
Ту-214 имеет эксплуатационные характеристики, сравнимые с Airbus A321ceo, но имеет недостаток на коротких маршрутах из-за более тяжелой конструкции.
Тем не менее, он имеет небольшое преимущество в пассажирских перевозках продолжительностью от пяти до шести часов благодаря более крупным крыльям с большим удлинением.
В течение нескольких лет Ту-214 прибыльно эксплуатировался с Дальавиа (Дальневосточные авиалинии) на основном маршруте из Хабаровска в Москву, что соответствовало грузоподъемности этого типа. Аэрофлот арендовал два самолета у российской государственной авиакомпании (обслуживающих государственных чиновников) для выполнения коммерческих рейсов из Москвы в Нью-Дели, но эта попытка оказалась недолговечной.
Пока неизвестно, какие авиакомпании возьмут новый Ту-214. Вероятными кандидатами являются «Аэрофлот», S7, «Уральские авиалинии» и «СмартАвиа», которые вместе эксплуатируют около пятидесяти самолетов A320neo. Несмотря на то, что Ту-214 менее экономичен, Ростех ожидает, что его удельная стоимость будет в два раза меньше, чем у продукта Airbus.
Ту-214СР
Самолет Ту-214СР, модифицированный вариант авиалайнера Туполев Ту-214, разработан специально для Управления делами Президента.
Новый самолет Ту-214СР заменил устаревшие самолеты-ретрансляторы на базе самолетов Ил-18 (75453, 75454, 75464), которые более 40 лет эксплуатировались спецотрядом. Ту-204 выпускается с 1990 на заводе «Авиастар СП» в Ульяновске и с 1996 года на КАПО имени Горбунова (вариант Ту-214) в Казани.
Ту-214 — модификация пассажирского авиалайнера Ту-204 с увеличенной взлетной массой и грузоподъемностью. На его базе был разработан ряд военных самолетов специального назначения: самолет связи, управления и ретрансляции (Ту-214ПУ, Ту-214СР, Ту-214СУС), самолет-разведчик Ту-214Р и для наблюдения по международной программе «Открытое небо». , Ту-214ОН.
Самолет Ту-214СР — специальный радиорелейный самолет, созданный на базе обычного пассажирского Ту-214. Основное назначение модификаций реле – обеспечить связью Президента России. В отличие от базовой модели Ту-214 оснащен дополнительными топливными баками, благодаря которым его запас хода увеличивается до 10 тысяч километров, системами электроснабжения и радиотехническим комплексом.
Внешне Ту-214СР отличается от обычных Ту-214 обтекателями в верхней части фюзеляжа. Самолет вмещает 72 человека, имеет дополнительную систему энергоснабжения, пилотируется не тремя, как на «классике», а четырьмя пилотами Количество пассажирских кресел, оборудованных ремнями безопасности, — 72, в том числе места для сменного экипажа (всего 61 в первое место занял Ту-214СР). Дальность полета увеличена с 7 до 10 тысяч километров за счет установки дополнительных топливных баков.
Силовая установка самолета усилена, добавлены четыре генератора, а борт заполнен приборами и агрегатами. Самолеты-ретрансляторы Ту-214СР созданы путем доработки базового Ту-214 и установки бортовых систем радиосвязи (БРТКС), основная из которых — авиационный ретрансляционный узел связи ССА-214М разработки ОАО «МНИИРС».
Ту-214СР оснащен системами радиосвязи, обеспечивающими связь через спутниковые системы с наземными средствами связи и другими воздушными судами. Российские диспетчеры используют радиорелейную связь.
Однако эта связь работает только в пределах прямой видимости, поэтому для нее нужна система наземных станций, самолетов, спутников и ретрансляторов.
Ту-214СР предназначен для эксплуатации в северных районах, где проблематично использование спутников связи над экватором. Преимуществом такой системы является ее высокая безопасность. Информация идет по узкому лучу с большой скоростью и качеством. В отличие от обычной радиосвязи, информацию, передаваемую радиорелейными комплексами, очень сложно перехватить, установить точку ее возникновения и приема. Несмотря на высокую стоимость такой системы, она обеспечивает максимально высокие требования конфиденциальности. Комплексы специальной связи производились Омским производственным объединением «Радиозавод им. Попова».
Внутренняя компоновка самолета также претерпела изменения. Вместо привычных рядов сидений сплошные двери и стены. За кабиной расположен салон на 12 человек для охраны. Далее три глухих прикрытия для операторов и начальника узла специальной связи.
За ними два салона для так называемых прогрессивных групп и журналистов.
Спецавиадивизия «Россия», занимающаяся перевозкой национальных руководителей, владеет двумя самолетами Ту-214СР, поставленными ей летом 2009 г.. Первый полет Ту-214СР, бортовой номер RA-64515 27 апреля 2008 г., 10 декабря того же года, взлет второго борта — RA-64516
01 июня 2009 года две машины были торжественно переданы Управлению делами Президента Российской Федерации. Владимир Карнозов АО «КАПО Горбунова» передано заказчику — Спецотряду Управления Президента РФ.
В январе 2012 года парк пополнился еще одним новым самолетом — модернизированным Ту-204-300. Администрация Президента России в 2012 году подписала госконтракт на строительство и поставку трех самолетов Ту-214 КП на общую сумму 8,85 млрд рублей (280 млн долларов). Заказ был обнаружен в графике госзаказа на 2012 год, опубликованном 20 января 2012 года. Согласно графику, контракт должен был быть выполнен до декабря 2015 года. Администрация Президента разместила заказ на несколько авиадвигателей на общую сумму около 2,1 млрд.