Содержание

Серебряный юбилей 204-го: уже четверть века самолет остается в строю: uacrussia — LiveJournal



Один из первых Ту-204

25 лет назад, в феврале 1996 года первый регулярный пассажирский рейс выполнил самолет Ту-204: лайнер, принадлежавший авиакомпании «Внуковские авиалинии», перевез пассажиров из Москвы в Минеральные Воды. Этот самолет появился в сложные времена развала Советского Союза и системного кризиса. Однако во многом благодаря 204-му и его модификации Ту-214 в России удалось сохранить компетенцию производства среднемагистральных самолетов.

Тяжелый системный кризис в России, пришедшийся на конец 1980-х, 1990-е годы и начало 2000-х, болезненно отразился на отечественной авиастроительной промышленности. Созданная в советское время научно-производственная база обеспечивала возможность изготовления всего необходимого спектра авиационной техники. Однако в сложившихся условиях, исходя из имевшихся объемов ассигнований, развитие авиационных средств планировалось выборочно. Государственный заказ на пассажирскую авиатехнику практически прекратился. В результате ее производство резко сократилось. Отдельные предприятия-поставщики кооперации стали переориентироваться и даже закрылись.

Капиталовложения в реконструкцию и техническое перевооружение авиастроительной отрасли практически остановилось. Отраслевая наука прекратила свое развитие, а ориентиры для развития критических технологий размылись. В итоге в наукоемкой отечественной авиационной промышленности, оставшейся практически без поддержки государства, не только существенно снизились объемы разработок и производства, но и стали утрачиваться передовые позиции по ряду технологий, шла потеря квалифицированных специалистов.

На такой тяжелейший период пришлась реализация в компании «Туполев» проекта создания узкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204. Однако этот самолет не только поднялся в воздух, но и находился пусть в ограниченной, но коммерческой эксплуатации.

Самолет с предысторией

Проработка проектов, которые легли в дальнейшем в основу самолета Ту-204, велись в ОКБ им. А. Н. Туполева с конца 1960-начала 1970-х годов как дальнейшее развитие Ту-134 и Ту-154. На базе Ту-134 в 1967 году сначала был предложен проект ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-164 (его также называли Ту-134М) с двумя двигателями Д-30 и пассажировместимостью 83-93 человека. Чуть позже Ту-164 трансформировался в проект с тремя двигателями Д-30 серии 2 на 125-152 пассажира. В качестве нового среднемагистрального пассажирского самолета был предложен проект Ту-174 (он же Ту-154М) с тремя двигателями Д-30КУ. Самолет имел удлиненный фюзеляж Ту-154 с пассажировместимостью 224-230 человек.

В 1973 году туполевское ОКБ предложило новые проекты ближнемагистральных пассажирских самолетов Ту-184 на 140-160 пассажиров и Ту-194 на 116 пассажиров (оба с двумя двигателями Д-30А). Позже под индексами Ту-184 и Ту-194 прорабатывались версии среднемагистральных пассажирских самолетов большой вместимости – соответственно на 200-220 и с удлиненным фюзеляжем на 320-350 пассажиров (обе версии с тремя двигателями Д-18).

В те же годы ОКБ им. А. Н. Туполева начало проработку проекта ближнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета Ту-204 на 160-180 пассажиров с двумя двигателями НК-8-2У в хвостовой части фюзеляжа. К 1975 году проект трансформировался в семейство пассажирских самолетов, оснащенных двумя двигателями Д-30А или Д-30КУ. Семейство должно было включать ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, среднемагистральные Ту-204-200 и Ту-204-250. Позже, в 1977-78 годах рассматривались два основных варианта среднемагистрального самолета для замены Ту-154 – двухдвигательный Ту-204-200 и трехдвигательный Ту-204-300.

В 1979 году было решено вновь изменить силовую установку самолета на перспективный двигатель Д-90 разработки ОКБ, руководимым П. А. Соловьевым (ныне – компания «ОДК – Авиадвигатель»). В августе 1981 года вышло постановлением Совета министров СССР о разработке проекта трехдвигательного среднемагистрального пассажирского самолета на 208 пассажиров. В июле 1982 года министерства гражданской авиации и авиационной промышленности СССР совместно утвердили техническое задание на Ту-204-300. В том же году был готов эскизный проект и макет самолета.

Однако уже через год проект был переработан в двухдвигательный вариант с размещением двух моторов Д-90А (в 1987 году он был переименован в ПС-90А в память о своем главном конструкторе Павле Соловьеве) с тягой 16 т под крылом. Скорректированное техзадание заказывающие министерства утвердили в декабре 1983 года. Базовая версия Ту-204 имела дальность полета 4,9 тыс. км с 210 пассажирами в салоне одноклассной компоновки. Конструкция самолета должна была изготавливаться из новых алюминиевых и титановых сплавов, а также композиционных материалов. Использование отработанной к тому моменту технологии производства и обработки длинномерных панелей позволило существенно сократить в конструкции число стыков.

На опытном производстве туполевской фирмы – машиностроительном заводе «Опыт» в Москве в 1988 году был изготовлен первый прототип Ту-204 (регистрационный номер RA-64001). Он выполнил первый полет 2 января 1989 года. Вторая машина (RA-64002) была изготовлена для статических испытаний.

Ульяновские и казанские версии

С 1987 года на Ульяновском авиационном промышленном комплексе (ныне предприятие «Авиастар-СП») началась подготовка к серийному производству Ту-204. Первый серийный Ту-204 (RA-64003) выполнил первый полет 17 августа 1990 года. Летные испытания Ту-204 продолжались до 1993 года, в марте-декабре 1993 года в авиакомпании «Внуковские авиалинии» прошли пробные эксплуатационные полеты. 12 января 1995 года Госавиарегистр РФ выдал на Ту-204 сертификат летной годности. Первый регулярный пассажирский рейс был выполнен 23 февраля 1996 года самолетом Ту-204 (RA-64011) авиакомпании «Внуковские авиалинии» по маршруту Москва – Минеральные Воды.

С этого момента на ульяновском «Авиастар-СП» был организован серийный выпуск нескольких сертифицированных пассажирских версий Ту-204. Базовыми для них стали 210-местный (в одноклассной компоновке) самолет Ту-204-100 с дальностью 4,4 тыс. км и укороченный (164 места в одноклассной компоновке) Ту-204-300 с увеличенной до 5,6 тыс. км дальностью. Была создана и грузовая версия Ту-204C с боковым люком, способная с максимальной коммерческой загрузкой до 30 т совершать рейсы на дальность 3,3 тыс. км. Все варианты оснащались двигателями ПС-90A производства «Пермский моторный завод» (ныне – компания «ОДК – Пермские моторы»).

Кроме того были созданы пассажирская версия Ту-204-120 и грузовая Ту-204-120С с двигателями RB.211-535E4B британской компании Rolls-Royce. Такие лайнеры планировалось поставлять возможным зарубежным заказчиком, первым из которых стала египетская компания Sirocco – Cairo Aviation. Были также разработаны другие коммерческие модификации Ту-204: для Кубы – пассажирский Ту-204-100Е и грузовой Ту-204-100СЕ (самолеты с двигателем ПС-90А и англоязычной кабиной), для Китая – грузовой Ту-204-120СЕ (самолет с двигателем RB.211-535E4B и англоязычной кабиной). Причем, китайская версия самолета получила сертификат типа на соответствие требованиям не только российским нормам летной годности АП-25 (в январе 2004 года) и китайским нормам (в октябре 2007 года), но и европейским авиационным правилам JAR-25 (в октябре 2008 года).

Начиная с 1993 года в ОКБ им. А. Н. Туполева разрабатывалась версия Ту-204-200 с увеличенной до 6,2 тыс. км дальностью полета и максимальной вместимостью 210 мест (в одноклассной компоновке). По сути, это уже был узкофюзеляжный дальнемагистральный самолет. В 1994 году его под индексом Ту-214 начало производить Казанское авиапроизводственное объединение им. С. П. Горбунова (ныне – Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова, филиал компании «Туполев»). Взлетная масса самолета возросла до 110,75 т, а коммерческая нагрузка с 21 до 25 т.
Первый полет первого собранного в Казани Ту-214 (бортовой номер RA-64501) состоялся 21 марта 1996 года. Серийное производство развернулось с 2000 года, а 10 января 2001 года на самолет был получен сертификат летной годности по нормам АП-25. Первые два серийных самолета получила авиакомпания «Дальавиа»: первый рейс Ту-214 с пассажирами на борту состоялся 4 июля 2001 года.

Сравнения с конкурентами

С момента своего рождения проект Ту-204 позиционировался как преемник Ту-154, выпущенного в количестве около 1000 штук. В начале 1980-х годов планировалось, что Ту-204 будет не менее массовым самолетом. Однако этого не произошло в силу ряда проблем. В период экономического спада в России в 1990-х годах, да и позже отечественные авиаперевозчики второго эшелона предпочитали покупать не новые 204-ки, а подержанную, но более дешевую импортную авиатехнику. Крупнейшие же российские авиакомпании закупали новые «эрбасы» и «боинги».

Кроме того, сыграл отрицательную роль и «советский» имидж самолета. Зачастую не обоснованная критика проекта привела к тому, что Ту-204 стал восприниматься в средствах массовой информации, а через них – и потенциальными покупателями, как устаревшая, а потому неэкономичная модель.

Однако летно-технические характеристики Ту-204 были вполне сопоставимы с основными зарубежными конкурентами. Надо заметить, что зачастую 204-й не совсем корректно сравнивали с семействами более легких среднемагистральных самолетов Airbus A320 и Boeing 737, оптимизированных на маршруты меньшей дальности. Из этих семейств наиболее близки к Ту-204 такие модификации, как А321-200 (максимальная взлетная масса 93,5 т, максимальная дальность 5,6 тыс. км, 185-220 пассажиров), 737-800 (79,0 т, 5,5 тыс. км, 162-189 пассажиров) и 737-900 (79,2 т, 5,1 тыс. км, 177-189 пассажиров). Наиболее близким же аналогом Ту-204 является самолет Boeing 757, производившийся в 1982-2005 годах (115,7-123,6 т, 6,4-7,3 тыс. км, 200-289 пассажиров).

Сравнение Ту-204 с основными аналогами

* – расчет для типичного среднего маршрута с полной загрузкой пассажирской кабины

В 2009 году детальный анализ технического совершенства среднемагистральных самолетов провел тогдашний директор дирекции программ гражданской авиации ОАК, доктор технических наук Андрей Пухов. Этот анализ показал, что по интегральным критериям сравнения (таким, как весовая отдача, плотность компоновки, удельная нагрузка на крыло, транспортная эффективность, удельная производительность, энергетический критерий, весовые затраты на пассажирское кресло и пр. ) семейства самолетов Ту-204, A321, 737 и 757 находятся в среднем на одном техническом уровне с разбросом в 12-15 %.

Анализ аэродинамического совершенства выявил равные несущие способности компоновок в пределах заявленных полетных чисел Маха. А по характеристикам взлетно-посадочных устройств и базирования значительно в худшую сторону выделяется семейство 757, а в лучшую – Ту-204-100. Анализ аэродинамических характеристик самолетов показал, что крыло Ту-204 имеет преимущества на 5-7 % как в крейсерской, так и во взлетно-посадочной конфигурации.

«Однако, в отличие от аналогичных самолетов Boeing и Airbus, самолеты семейства Ту-204 в течение ряда лет кардинально не дорабатывались по данным их эксплуатации, – писал тогда Андрей Пухов. – Поэтому анализ состава масс по агрегатам и системам показывает, что значительного успеха в улучшении массовой отдачи конструкции Ту-204 можно было бы достичь при модернизации комплекта оборудования, комплектующих систем электроснабжения, управления, кондиционирования и переходе к альтернативному составу комплектующих и в первую очередь силовой установки. Конструкция крыла и фюзеляжа Ту-204 не требуют значительных конструктивных доработок. Эти мероприятия могут привнести 5-7-процентное улучшение по весовой отдаче пустого снаряженного самолета».

Сложности с эксплуатантами

Пассажирские Ту-204-100, Ту-204-300 и Ту-214 поставлялись в десяток отечественных авиакомпаний. Однако этому самолету катастрофически не везло с эксплуатантами. Первичный заказчик Ту-204-100 – компания «Внуковские авиалинии» обанкротилась в 2001 году, «Кавминводыавиа» – в 2011-м, заказавшая такие же самолеты «Омскавиа» обанкротилась в 2008-м. Более солидные «Аэрофлот» и S7 отказались от эксплуатации «тушек», передав свои 204-100 в другие авиакомпании.

Крупным эксплуатантом «сотки» была авиакомпания Red Wings. Всего с 2006 года она получила 13 Ту-204-100 и один Ту-214. Однако на сегодня компания использует лишь одну «сотку», восемь машин находятся на хранении, четыре были переданы другим эксплуатантам, еще одна потеряна в катастрофе.

Появившийся в 2003 году Ту-204-300 с увеличенной дальностью в 2004-2008 годах поступил в количестве 6 штук к стартовому заказчику – авиакомпании «Владивосток Авиа». Эксплуатация Ту-204-300 была успешной. Налет самолетов достигал более 400 часов в месяц. Однако в ноябре 2011 года контрольный пакет акций этой компании приобрел «Аэрофлот», сделав из него свое региональное подразделение, которое стало осуществлять перевозки исключительно на Дальнем Востоке. Все «трехсотки» были возвращены в Ульяновск.

Также печально сложилась судьба трех отечественных эксплуатантов Ту-214: «Красноярские авиалинии» обанкротились в 2008 году, «Дальавиа» в 2009-м, «Трансаэро» в 2015-м.

Приостановили эксплуатацию 204-х и два зарубежных оператора – кубинская Cubana de Aviacion (у нее были 2 пассажирских Ту-204E и 2 грузовых Ту-204СE) и египетская Sirocco – Cairo Aviation (3 Ту-204-120, 2 Ту-204-120С).
На сегодня в коммерческой эксплуатации за рубежом у северокорейской авиакомпании Air Korea находятся один Ту-204-300 и один Ту-204-100В, а у киргизской Sky KG Airlines – два Ту-204-100.

В России коммерческую эксплуатацию 204-х ведет авиакомпания «Авиастар-ТУ», специализирующаяся на грузовых перевозках. В ее парке – один пассажирский Ту-204-100 и четыре грузовых Ту-204С. Один из «грузовиков» с 2008 года летает в желтой ливрее DHL – он находится в лизинге у этой международной компания экспресс-доставки, перевозя для нее грузы и документы. Второй грузовой Ту-204С в 2019 году получил ливрею компании Cainiao Smart Logistics Network Ltd – логистического оператора китайской компании Alibaba Group, работающей в сфере интернет-коммерции. Теперь эта «тушка» используется для доставки клиентам посылок из Китая. Еще два Ту-204-100С (самолеты с увеличенной взлетной массой, увеличенной коммерческой нагрузкой и модернизированным под требования Евроконтроля оборудованием) в сентябре 2016 года были покрашены в темно-синюю ливрею Почты России, получив личные имена «Петр I» и «Екатерина II».

В мае 2013 года был получен сертификат летной годности АР МАК на самолет Ту-204СМ. Цель программы Ту-204СМ заключалась в создании современного среднемагистрального пассажирского самолета, отвечающего перспективным требованиям эксплуатантов и вновь вводимым в действие требованиям авиационных властей по безопасности, экологичности, точности навигации. Самолет оснащен новыми двигателями ПС-90А2 с повышенными ресурсами (ресурс горячей части не менее 10 000 циклов, холодной части – не менее 20 000). Однако из-за неготовности двигателя ПС-90А2 к серийной эксплуатации и по ряду других причин дальнейшее развитие проекта в настоящее время не ведется.

В ожидание МСа

Тем ни менее проект Ту-204/214 стал, по сути, «спасательным кругом» для российского гражданского авиастроения. Во многом благодаря ему в России удалось сохранить компетенцию производства среднемагистральных самолетов до 2020-х годов, когда стартует серийный выпуск нового МС-21.

Благодаря Ту-204 два крупных авиастроительных предприятия – в Ульяновске и Казани – имели в 1990-2000-е годы пусть небольшие, но стабильные заказы. Многие предприятия кооперации также выжили, благодаря контрактам на поставку комплектующих изделий для «тушек».

И именно 204-й и его модификации обеспечили в среднемагистральном классе пополнение парков государственных авиаперевозчиков, для которых принципиально важно иметь самолет, построенный в России и все основные компоненты которого производятся внутри страны. В этом сегменте Ту-204, а особенно Ту-214 стали настоящими бестселлерами. Только в распоряжении специального летного отряда «Россия» Управления делами президента Российской Федерации находится около двух десятков самолетов различных модификаций Ту-204 и Ту-214. Они обеспечивают авиационные перевозки президента России, председателя Правительства, других должностных лиц государства.
Еще два Ту-204-300, носящие имена «Юрий Гагарин» и «Сергей Королев», приписаны к Звездному Городку. Они используются в первую очередь для перевозки космонавтов – на космодром перед стартом в космос и обратно после приземления.

Несколько Ту-204-100 и Ту-204-300 летают в VIP-компоновке, используемые различными российскими структурами. Один из них с бортовым номером RA-64053 в 2018 году получил ливрею в корпоративном стиле ОАК, став символическим «бортом №1» корпорации. Это стало признанием заслуг этого семейства самолетов с такой непростой судьбой.

Самолет Ту-204: схема салона

Авиаперевозки пассажиров становятся все более популярными. Воздушные путешественники пользуются услугами множества авиакомпаний, которые, в свою очередь, эксплуатируют как отечественные, так и зарубежные судна. Некоторые из них являются наиболее популярными, зарекомендовавшими себя за время эксплуатации и комфортабельными. Об одном из таких лайнеров мы поговорим в этой статье, в частности, о расположении мест внутри него. Самолет «Ту-204», схема салона которого представлена ниже, имеет в данном случае идентификационный индекс 300. В статье изображены два варианта компоновки.

«Ту-204» — популярный отечественный авиалайнер

«Ту-204» – это самолет средней дальности. Производят его на ОКБ имени А. Н. Туполева. Самолет был создан с целью встать на замену «Ту-154».

Габариты самолета: длина — 46,2 метра, размах крыла – 42 метра, высота – 13,8 метров. Масса пустого лайнера составляет 59 тонн, максимально нагруженного – 94,6 тонн. Крейсерская скорость достигает 830 км/ч. Предназначен для эксплуатации на воздушных трассах, имеющих протяженность до 3. 500 км. Максимальное количество пассажиров, которое может вместить базовая версия лайнера, составило 210 человек. Экипаж – 3 человека.

Качество и надежность

Производится машина с 1990 года в Ульяновске, позже стали выпускать и в Казани. Самолеты семейства «Ту-204» соответствуют современным требованиям по безопасности, выбросу вредных веществ и шуму. К тому же машина входит в небольшое число тех самолетов, которые имеют возможность безопасно завершать полет при всех неработающих двигателях.

По мнению специалистов, «Ту-204» обладает высокими эксплуатационными качествами. Если брать в расчет основные показатели, то это воздушное судно не уступает таким признанным лайнерам, как «Боинг» и «Эйрбас». К тому же для отечественных эксплуатантов их использование получается выгоднее. Лайнер в настоящее время используется несколькими авиакомпаниями.

Модификации и пассажировместимость

Со временем у «Ту-204» появилось множество различных модификаций. Они отличаются летными характеристиками, силовыми установками, габаритами и бортовой электроникой. Например, модификация «Ту-204-100», в сравнении с базовой моделью, обладает большей грузоподъемностью. Дальность полета заявлена как 4,6 тысяч км, взлетный вес — 103 тонны, количество пассажирских мест — от 176 до 194 кресел.

Также отметим другую модификацию, которую еще называют «двухсотка» («Ту-214»). Она имеет дополнительные топливные баки.

Вот список некоторых модификаций «Ту-204»:

  • 100 вмещает до 210 пассажиров в одноклассной компоновке, иначе называют туристским вариантом;
  • 100Е — до 176-194 пассажиров;
  • 100В, а также 120 и 200 — максимально возможное количество пассажиров — 210;
  • 300 — вместимость салона составляет 142-156 пассажиров.
  • 300А — максимальное количество пассажиров — 26. Относится к самолетам vip-класса;
  • модификация СМ — 166-215 пассажиров.

Рассмотрим компоновку внутри авиалайнера на примерах представленных модификаций. Типовая у «Ту-204» схема салона. «Трансаэро» использует данную модель для перевозок пассажиров.

«Ту-204» представляет собой версию 100Е. Этот вариант характерен тем, что имеет англоязычную кабину экипажа. Крейсерская высота полета равна чуть более 11 километров. Дальность полета — 4600 метров.

Модернизированный «Ту-204-100», схема салона которого была показана на фотографии, имеет 172 пассажирских мест при наличии двух классов.

Салон

Комфорту в салоне уделено большое внимание, так как изначально лайнер создавался для перелетов на внутренних и международных авиалиниях. Отмечается высокий уровень эргономики кресел, в целом салон хорошо продуман и имеет отличное оформление.

Во время дальних перелетов для пассажиров созданы все необходимые условия для того, чтобы они чувствовали себя максимально комфортно. Система освещения дает ненавязчивую, но в то же время эффектную подсветку. В спинку переднего кресла встроен дисплей развлекательного видеоцентра, который доступен для пассажиров.

Самолет «Ту-204»: схема салона

В бизнес-классе простора ощущается больше, но это не означает, что в эконом-классе мало места. Как отмечают пассажиры, он также обеспечивает приемлемый уровень комфорта, который соответствует мировым стандартам авиаперевозок. Сиденья в бизнес-классе расположены по схеме «2-2» (ширина прохода не менее 81 см), остальная часть салона — туристический класс, или иначе эконом (схема «3-3»).

Смешанный вариант, где присутствует как бизнес-класс, так и экономический, вмещает 172 человека. Из них на первую зону приходится 12 пассажиров, остальные размещены в эконом. Одноклассный вариант имеет максимальное наполнение в составе 190 человек. Имеется усовершенствованная версия «Ту-204-214», схема салона которого показывает, как расположены места в этой модификации лайнера.

Он отличается от базовой версии повышенной дальностью полета и увеличенной взлетной массой.

Самолет «Ту-214» («Ту-204-200») имеет двухклассную компоновку. Большинство мест в салоне относится к эконом-классу (174), а в пространстве бизнес-класса могут разместиться до 8 человек. Считается, что наилучшими местами, которые относятся к первому варианту размещения, являются те, которые находятся в 10, а также 16 ряду (места A, B, C, F). Также можно отнести к комфортным места А и F, относящиеся к 32 ряду. Но данные сведения не стоит воспринимать непременно как руководство к действию при выборе билетов. Это лишь мнение, основанное на некоторых параметрах, которые и предоставляют высокий уровень комфортности.

Так, в 10 ряду для пассажиров имеется больше свободного места за счет наличия ширмы. Кроме этого, на вас не будут откидывать спереди спинку кресла, а раздача еды начинается именно с этих рядов. Места 16 и 32 ряда не имеют рядом впереди стоящих кресел, а значит, появляется больше свободного пространства. Тем, кто летит вдвоем, будет комфортно находиться в 15 ряду, так как здесь не три места, как во всем остальном салоне, а лишь два.

Самыми неблагоприятными местами, опять-таки отталкиваясь от ряда параметров, оказываются места, расположенные в 14, 29 и 41 рядах. Это заключение основывается на том, что кресла находятся неподалеку от уборных. Также спинки сидений имеют ограничение в движении, то есть их не получится откинуть так, как хочется. Туалетные комнаты в эконом-классе расположены по центру салона (их два), а также в хвостовой части (одна).

Преимущественно, исходя из отзывов пассажиров, лучшими местами являются те, которые находятся у иллюминатора и в начальных рядах эконом-класса. Бизнес-класс в отдельности не рассматриваем, так как в этой зоне все места максимально комфортабельные. Однако и здесь существуют некоторые рекомендации: лучше брать билеты на передние сиденья, так как шум из соседнего салона будет меньше слышен. С точки зрения безопасности, лучше брать место в хвосте самолета.

Заключение

В статье рассмотрен авиалайнер «Ту-204», схема салона которого была представлена в разных вариантах. Что же касается самого воздушного судна, то стоит отметить, что даже на сегодняшнее время по ряду причин его потенциал до сих пор еще полностью не раскрыт. Лайнер производителя ПАО «Туполев», безусловно, достоин внимания.

Самолет этой марки успешно эксплуатируется, например, такими авиакомпаниями, как «Аэрофлот», «Трансевропейские авиалинии», «Сибирь». Отзывы пассажиров о комфортабельности лайнера, как правило, положительные, и каких-либо нареканий в большинстве случаев не имеется.

Про Ту-204 RedWings RA-64050 | Airlines Inform

Речь в данной публикации пойдёт про краткий обзор авиалайнера Туполев Ту-204-100B с номером RA-64050 авиакомпании RedWings .

Ту-204 RedWings RA-64050

Ту-204 RedWings RA-64050

Самолёт авиакомпания получила в 2009 году с завода, а в 2018 году поставила на хранение.

Почему авиалайнер прослужил всего 9 лет Вы узнаете, если дочитаете статью до конца.

Туполев Ту-204-100B RA-64050

Пассажирский узко-фюзеляжный среднемагистральный самолёт Ту-204-100B с бортовым номером RA-64050 авиакомпания Ред Вингс (Red Wings) получила в 2009 году с завода «Авиастар».

Заводская табличка производителя Авиастар на Ту-204

Заводская табличка производителя Авиастар на Ту-204

Салон Ту-204-100B RA-64050

Самолёт представлен почти в максимальной моно-компоновке эконом-класса: 210 из 214 возможных мест.

Компоновка салона Ту-204 в эконом-классе и с бизнес-классом

Компоновка салона Ту-204 в эконом-классе и с бизнес-классом

При этом, человеку ростом 180 см вполне достаточно места для ног.

Шаг кресел в Ту-204 RedWings на 210 пассажиров

Шаг кресел в Ту-204 RedWings на 210 пассажиров

Кресла выполнены из кожи в корпоративном красном цвете.

Салон Ту-204 авиакомпании RedWings

Салон Ту-204 авиакомпании RedWings

Багажные полки, как видите, очень вместительные.

Багажные полки самолета Ту-204

Багажные полки самолета Ту-204

Туалетная комната вполне удобная и просторная.

«Умывальник» в Ту-204

«Умывальник» в Ту-204

Туалет в самолете Ту-204

Туалет в самолете Ту-204

Двигатели ПС-90А на Ту-204

На самолёте Ту-204 с бортовым номером RA-64050 установлены двигатели ПС-90А .

Двигатели ПС-90А на Ту-204

Двигатели ПС-90А на Ту-204

Создал их основоположник газотурбинного двигателестроения в СССР, советский и российский конструктор авиационных двигателей Павел Александрович Соловьев.

Конструктор авиадвигателей Соловьёв Павел Александрович (1917 — 1996)

Конструктор авиадвигателей Соловьёв Павел Александрович (1917 — 1996)

Особенные двигатели и работают по-особенному.

Послушать работу двигателей ПС-90А на взлёте и посадке на самолёте Ту-204-100B RA-64050 вы можете в этом видео (почти 7 минут).

Инцидент с самолётом Ту-204 RedWings RA-64050

22 августа 2018 года Ту-204 RedWings авиакомпании RedWings с боровым номером RA-64050 выполнял рейс WZ808 по маршруту УфаСочи.
Во время разбега на взлёт произошел помпаж левого двигателя. В результате чего произошло возгорание двигателя.

Экипаж умело справился с внештатной ситуацией и через несколько минут посадил самолёт в аэропорту вылета.

Пожарная команда потушила двигатель.

Самолет Ту-204 RedWings RA-64050 после пожара левого двигателя

Самолет Ту-204 RedWings RA-64050 после пожара левого двигателя

Никто из пассажиров не пострадал.

А самолёт с тех пор находится на хранении.

Прочесть полный обзор про полёт на самолёте Туполев Ту-204-100B RA-64050 вы можете по ссылке Москва (DME)-Краснодар (KRR) с «Красными Крыльями» на прекрасном Ту-204.

Если Вы летали на этом авиалайнере или другом Ту-204, нам и нашим читателям будут интересны Ваши комментарии — напишите их.

Поставьте 👍, если статья понравилась.

Ту 214 от Трансаэро: схема салона, лучшие места

Главная » Авиакомпании » Авиакомпании по странам » Россия » Трансаэро » Ту 214 от Трансаэро: схема салона, лучшие места

Ту 214 от Трансаэро: схема салона, лучшие места

Самолеты Ту 214 разработаны АНТК им. А.Н. Туполева. Они рассчитаны на перелеты на средние расстояния (до 5600 км), максимальная скорость – 823 км/ч. Ту 214 пришли на смену Ту 204 100 и выпускаются с 1994 года. Отличительными особенностями по сравнению с базовой моделью стали увеличенная взлетная масса и дальность полета. Среди достоинств авиасудна можно назвать высокий уровень комфорта, сравнимый с самолетами производства американских и европейских компаний. В то же время, судя по отзывам пассажиров, Ту 214 пока уступают западным аналогам (например, Boeing-757 и Airbus A321) по шумоизоляции.

Компания Трансаэро подписала договор на приобретение десяти самолетов Ту 214, однако пополнить авиапарк удалось лишь тремя − в 2007, 2008 и 2009 годах. Именно они сегодня и эксплуатируются на рейсах. Слетать на Ту 214 Трансаэро предлагает в Египет, Испанию, на Кипр и по некоторым другим направлениям. 

Схема салона Ту 214 Трасаэро

Все три авиасудна Ту 214 от Трансаэро имеют одинаковую схему салона. Предусмотрено два класса – бизнес и эконом. Притом под бизнес-класс отведено лишь восемь сидений, остальные 174 – это места экономического класса. Общая вместимость самолета, таким образом, составляет 182 человека.

В салоне эконом-класса расположено три туалетных комнаты: две по центру салона и одна – в хвостовой части. Отдельная уборная − в передней части самолета, ей могут воспользоваться пассажиры бизнес-класса.

Сидения в экономическом классе расположены по схеме 3-3, в бизнес – 2-2. Центральный проход достаточно широкий, чтобы два пассажира могли в нем свободно разминуться. 

Лучшие места в Ту 214 Трансаэро

Если рассматривать схему Ту 214 Трансаэро, видно, что в бизнес-классе предусмотрено два ряда сидений. Во втором вам могут мешать опущенные передними пассажирами спинки кресел, да и шум из салона эконом-класса будет громче. Именно поэтому мы рекомендуем отдать предпочтение местам в первом ряду.

В эконом-классе на самолете Туполев 214 от Трансаэро есть несколько кресел, которые можно считать наиболее удобными – E и D в 15-м ряду и A, B, C в 16-м. Здесь у пассажиров будет больше пространства для ног за счет того, что рядом расположен проход к аварийному люку, а в 15-м ряду − всего два кресла, а не три, поэтому он отлично подойдет, если вы летите вдвоем.

Выбрав места в Ту 214 Трансаэро в 30-м ряду, вы также сможете с комфортом устроиться за счет дополнительного пространства, однако имейте в виду, что близость к туалету может обернуться постоянной суетой, шумом и неприятным запахом. Наименее удачные сидения – в 41-м ряду. Во-первых, они расположены рядом с уборной комнатой, во-вторых, велика вероятность, что спинки кресел не будут откидываться. 

  

Узнайте, сколько стоит билет на самолет, указав даты, количество пассажиров и класс рейса.

«Экспресс Москва — Байконур»: опубликованы кадры полета «самолета для космонавтов» Ту-204-300

«Звезда» публикует кадры посадки переданного в эксплуатацию авиаотряду Центра подготовки космонавтов самолета Ту-204-300. Самолет назван именем главного конструктора советской ракетно-космической техники Сергея Королева.

Центр получил первый из двух заказанных в 2014 году самолетов Ту-204-300. Сообщается, что он будет использован в качестве специального транспорта для доставки экипажей МКС на космодромы Байконур и Восточный, а также для эвакуации космонавтов с места посадки.

Исполнительный директор по пилотируемых программам Роскосмоса Герой России, Герой Советского Союза Сергей Крикалев отметил, что на новом Ту-204-300 имеется шесть кают для транспортировки экипажей в лежачем положении сразу после возвращения из космоса. Число мест было расчитано, по его словам, с учетом того, чтобы в будущем обслуживать и перспективный корабль, экипаж которого будет достигать шести человек.

«На новом Ту-204-300 кают дня транспортировки экипажей с космодрома в лежачем положении сразу после возвращения из космоса целых шесть. Это сделано для того, чтобы в будущем обслуживать и экипажи перспективного корабля вместимостью до шести человек», — сообщил Крикалев.

Как сообщил начальник ЦПК Павел Власов, второй самолет Ту-204-300, получивший название «Юрий Гагарин», центр может получить в начале следующей недели.

«Второй самолет мы, наверное, в понедельник облетаем. После завершения работ на нем, устранения замечаний в тот же день, а может, на следующий день будем переводить», — отметил Власов.

Отмечается, что первый рейс на космодром Байконур самолет может совершить уже в июле.

Ранее сообщалось, что ЦПК заключил контаркт на поставку двух самолетов Ту-204 для доставки космонавтов на космодром Восточный.

Их поставка ранее планировалась на конец 2015 года. Однако задержка была связана, по словам начальника центра, с заменой иностранных деталей.

Ту-204-300. Цены на континентальный перелет в Белград

Модель самолета Ту-204 появляется в стране в тяжелое время, когда происходит падение общего жизненного уровня у населения. Этот процесс сказывается на миграции населения и на возможности совершать дальние перелеты. Обычные авиалинии, рассчитанные для Ту-204, становятся менее загруженными, и самолеты Ту-154М спокойно с пассажиропотоками справляются. Для спасения модели, в конструкторском бюро Туполева решают расширить его географию использования — разрабатывают вариант Ту-204-300, имеющий укороченный фюзеляж и увеличенную дальность полета. Опытная модель этого самолета демонстрируется на авиационно-космической выставке в девяносто пятом году.

Применение

Предназначается Ту-204-300 для перевозки в компоновке туристского класса ста шестидесяти шести пассажиров. Самолет может эксплуатироваться со всех региональных аэропортов. Самолет Ту-204-300 становится самым востребованным пассажирским самолетом в России, так как имеет широкий диапазон его применения.

Пассажирская кабина

В Ту-204-300 обеспечивается высокий уровень комфорта для пассажиров, что обусловлено формой сечения фюзеляжа, наличием высоких удобных кресел, имеющих широкие подлокотники, вместительные багажные полки закрытого типа, современную систему кондиционирования, различное компоновочное решение пассажирского салона. Им предлагают несколько вариантов выбора компоновки салона, которые имеют большую разницу в цене. Это позволяет пассажирам выбирать для себя приемлемую стоимость авиабилетов на самолет Ту-204-300. Перевозку багажа и груза осуществляют в пяти контейнерах, размещенных в переднем и заднем отсеках.

Места для летного состава

В самолете Ту-204-300 предусмотрены места для экипажа из двух человек, а также возможно место для лоцмана, бортинженера и инструктора. Кабину экипажа спроектировали с учетом эргономики, приборную доску выполнили с учетом новейших технологий. Всю информацию по управлению самолетом отображают на шести экранных жидкокристаллических индикаторах.

Особенность Ту-204-300 — наличие резервного топливного бака. Кроме того, по желанию авиакомпании, в самолете можно оборудовать место отдыха для экипажа в самом конце пассажирского салона.

Цель проектирования

Идеология проектирования самолета заключается в том, что осуществление внедрения модификаций производилось с минимальными доработками оснастки серийной модели. Перспективный и многопрофильный Ту-204-300 имеет высокие летно-технические характеристики, низкие расходы топлива, малые затраты на организацию производства, которые позволяют ввести его быстро в эксплуатацию.

Одновременно осуществляется высокая интенсивность при коммерческой эксплуатации самолета.

На базе самолета произведены разработки модификации модели Ту-204-320, оснащенной английскими двигателями.

Будем рады ответить на Ваши дополнительные вопросы — воспользуйтесь формой запроса или звоните:
(495) 730-13-30 или 912-80-20
Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам.

Дополнительная информация:

Описание ту 204 wz 9806. создания и конструктивные особенности

Ту-204 – это советский и российский узкофюзеляжный среднемагистральный самолет, разработка которого началась в ОКБ Туполева еще в середине 70-х годов прошлого века. Первый полет эта машина совершила только в начале 1989 года.

Данный самолет предназначался для замены устаревшего Ту-154, разработанного еще в 60-е годы.

Самолет Ту-204 стал родоначальником целого семейства пассажирских и грузовых машин. В зависимости от модификации он может перевозить 164-215 пассажиров на расстояние до 5920 км. Выпуск Ту-204 был развернут на ульяновском заводе «Авиастар» и Казанском авиазаводе (КАПО). Всего с момента начала серийного производства было изготовлено 83 самолета различных модификаций. В 2007 году стоимость одного авиалайнера составляла 35 млн долларов.

В настоящее время пассажирский самолет Ту-204 активно эксплуатируется, причем не только в России. Он совершает регулярные рейсы по всему миру, включая страны Евросоюза, Северную и Южную Америку. Авиалайнер прошел все необходимые сертификации, он полностью соответствует требованиям ИКАО. Машина отвечает всем современным требованиям, касающимся уровня шума, выброса вредных веществ и безопасности, а по надежности и экономичности она не уступает лучшим зарубежным аналогам.

В настоящий момент крупнейшим эксплуатантом Ту-204 является правительственный авиаотряд «Россия», на балансе которого находится 12 самолетов. Два авиалайнера использует северокорейская компания Air Koryo, еще три – кубинская «Кубана».

Последней и наиболее продвинутой модификацией самолета является авиалайнер Ту-204СМ, который впервые поднялся в небо в 2010 году.

История создания Ту-204

Работы по созданию нового пассажирского самолета, который в будущем получил наименование Ту-204, начались еще в далеком 1973 году. Очень много времени ушло на определение концепции будущей машина, ее схемы и компоновки. Первым был проект самолета с двумя двигателями в хвостовой части, который был очень близок к конструкции серийный машин Ту-134 и Ту-154. Однако уже через несколько лет концепция была изменена, теперь рассматривался самолет похожий по своей компоновке на американские лайнеры MD-10 и L-1011. По этому проекту был проделан значительный объем работ, конструкторами было предложено несколько вариантов как по конструкции планера, так и по силовой установке будущего авиалайнера. Интересной была идея «семейственности»: разработчики на основе одной базовой модификации самолета предлагали создать и ближнемагистральный лайнер для замены Ту-134 и Як-42, и среднемагистральные машины с дальностью полета до 4 тыс.

км.

В августе 1981 года было принято правительственное постановление о создании среднемагистрального самолета Ту-204 с тремя двигателями Д-90.

В этом же году министром авиапромышленности СССР был назначен Силаев. Он потребовал создать пассажирский самолет, который бы по своим характеристикам и уровню комфорта не уступал новейшему на тот момент среднемагистральному Boeing 757. В очередной раз была изменена схема самолета, теперь он стал двухдвигательным. Новое техническое задание было утверждено только в конце 1983 года, а в 1986 году вышло постановление Совмина СССР, согласно которому испытания машины должны были начаться в 1988 году, а эксплуатация лайнера – уже в первые годы следующего десятилетия.

Вскоре определились и местом серийного производства: им должно было стать Ульяновское авиационное объединение. В 1987 году на предприятии началась подготовка к выпуску машины. Уже в 1988 году был изготовлен первый прототип самолета, 2 января 1989 года опытный образец Ту-204 наконец-то поднялся в воздух.

Результатом проведенных испытаний стали значительные доработки самолета, а также внесение ряда усовершенствований в процесс его производства. В это время из-за ухудшения общей экономической ситуации в стране финансирование программы стало сжиматься, а в начале 90-х годов оно было практически полностью остановлено. Только личное вмешательство премьер-министра Черномырдина позволило найти средства и завершить программу испытаний. Это случилось в 1993 году, но еще до завершения сертификации самолета «Авиастар» приступил к серийному выпуску Ту-204. Российский сертификат летной пригодности машина получила только в 1995 году.

Эксплуатация Ту-204

Пассажирскому самолету Ту-204 не повезло. Мало того, что эта машина очень долго создавалась, так и первые ее шаги в небо выпали на очень тяжелый для страны период. В 90-е годы резко упал жизненный уровень рядовых россиян, авиаперелеты могли позволить себе очень немногие. Соответственно, значительно упал пассажиропоток и доходы авиаперевозчиков. Кроме того, на российский рынок массово хлынули поддержанные импортные машины.

Уменьшение темпов производства привело к недостатку запасных частей и комплектующих для Ту-204, что еще более увеличило стоимость его эксплуатации.

Пытаясь хоть как-то исправить ситуацию, туполевцы разработали несколько новых модификаций машины: Ту-204-120, Ту-204-200 и Ту-204-300. В новых самолетах авионика и ряд других систем еще советской разработки были заменены более совершенными российскими или зарубежными аналогами. В кабине пилотов появились жидкокристаллические экраны, значительные изменения были внесены в системы управления. Более комфортабельным стал салон самолета Ту-204.

Однако при мелкосерийном производстве добиться серьезной рентабельности самолета очень сложно. Не менее тяжело в таких условиях создать жизнеспособную систему послепродажного обслуживания. Именно из-за этого Ту-204 не пользуется популярностью у коммерческих авиакомпаний, предпочитающих покупать импортные самолеты (новые или б/у). Хотя, по своим летно-техническим характеристикам туполевская машина ничем не уступает своим иностранным аналогам. Об этом неоднократно заявляли сами авиаперевозчики.

В настоящее время крупнейшим эксплуатантом Ту-204 является специальный летный отряд «Россия», в котором используется 12 самолетов подобного типа. В 2016 году появилась информация о планах масштабной закупки грузовых Ту-204 для «Почты России», а в начале 2017 года в Министерстве обороны РФ заявили о желании заменить устаревшие Ту-154 на Ту-204. Вероятно, что эта машина попадет в государственную программу вооружений.

В 2015 году о своих планах закупки Ту-204 заявляла иранская авиакомпания Kish Air. Речь шла о партии в 15 самолетов. Позже представители ПАО «Туполев» выразили готовность начать лицензионное производство Ту-204 в Иране.

Модификация Ту-204СМ

В 2010 году состоялся первый полет самолета Ту-204СМ, который является самой современной модификацией в этом семействе машин. Именно на этот лайнер российские авиастроители возлагают наибольшие надежды.

По сравнению с базовой модификацией Ту-204-100, этот самолет имеет больший взлетный вес, новый комплекс бортового оборудования, доработанные топливную, энергетическую и гидравлическую системы. На Ту-204СМ экипаж уменьшен до двух человек (исключен бортинженер), что является общемировой практикой на самолетах подобного класса. Кроме того, данная модификация получила более совершенные двигатели ПС-90А2, отличающиеся меньшей эксплуатационной стоимостью. Также был улучшен интерьер пассажирского салона.

Серийное производство Ту-204СМ было развернуто во второй половине 2013 года.

Описание конструкции

Ту-204 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это свободнонесущий низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, которые установлены в пилонах под крылом. Самолет имеет трехопорное убирающееся шасси с передней стойкой. Механизация крыла Ту-204 состоит из предкрылков и двухщелевых закрылков.

В конструкции самолета широко использованы композитные материалы, их доля составляет 18%.

Ту-204 стал первым отечественным самолетом подобного класса с электродистанционной системой управления (ЭДСУ).

Самолет оснащен комплексной информационной системой сигнализации, которая выводит на экраны в кабине пилотов информацию о работе всех самолетных систем, предупреждает об отказах и неполадках, и дает рекомендации по их устранению. Также на них выводятся данные, необходимые для пилотирования самолета. Причем информация может выдаваться как в британской, так и в метрической системе единиц. В состав пилотажно-навигационного комплекса входит бортовая инерциальная навигационная система, средства измерения высотно-скоростных параметров и углов атаки, системы посадки, предупреждения критических режимов и столкновений в воздухе, а также метеорадиолокационная станция.

Топливная система самолета состоит из нескольких кессон-баков, два из которых являются расходными. Общая масса топлива составляет 35710 кг. Интересной особенностью конструкции Ту-204 является наличие системы перекачки топлива в хвостовой бак во время полета. Это позволяет сместить центр масс машины и улучшить ее аэродинамические характеристики.

Силовая установка самолета состоит из двух двигателей ПС-90А, максимальная тяга которых составляет 16 тыс. кгс.

Модификации

С момента начала серийного производства было создано большое количество модификаций самолета:

  • Ту-204. Базовая модификация. Взлетная масса машины составляет 94,6 т;
  • Ту-204-100. Самолет со взлётной массой в 103 т. Может вмещать до 210 пассажиров. Дальность полета — 4600 км;
  • Ту-204-200. Модификация с дополнительными топливными баками, что обеспечивает большую дальность полёта;
  • Ту-204-100Е. Самолёт с двигателями ПС-90А, максимальной взлётной массой 105 тонн и англоязычной кабиной экипажа;
  • Ту-204-100В. Версия Ту-204-100Е с русскоязычной кабиной экипажа;
  • Ту-204-100В-04. Модификация Ту-204-100В, на которую установлены двигатели, соответствующие требованиям ИКАО относительно шумности;
  • Ту-204-120. Модификация базовой модели с двигателями Rolls-Royce RB211-535E4 и иностранной авионикой;
  • Ту-204-300. Самолет с укороченным по сравнению с базовой моделью фюзеляжем и увеличенной дальностью полета. Может вместить до 162 пассажиров. Максимальная взлётная масса Ту-204-300 – 107,5 т;
  • Ту-204-300А. Модификация с максимальной дальностью до 9600 км и салоном повышенной комфортности. В нем есть душевая кабина, спутниковая связь, регулируемое освещение. Самолет вмещает до 26 пассажиров, предназначен для административных перевозок;
  • Ту-214. Модификация со взлетной массой, увеличенной до 110,75 т. На ее базе разработано несколько специальных версий, предназначенных для высшего руководства страны: Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СУС (самолёт-узел связи), Ту-214СР (самолёт-ретранслятор). Также существует самолёт-разведчик Ту-214Р и Ту-214ОН, предназначенный для выполнения наблюдательных полетов;
  • Ту-204СМ — обновлённый вариант Ту-204.

Ту-204 – российский среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный в конце 1980 – начале 1990 в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолета . Первый полет совершен 2 января 1989 года, в эксплуатации с 1994 года. Производится с 1990 года на заводе Авиастар-СП в Ульяновске, а также с 1996 года и на КАПО имени С.П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214). Зарубежные аналоги: и .

К 2015 году планировалось снять Ту-204 с производства, заменив их самолетами МС-21. Однако, имеется вероятность продолжения выпуска этих лайнеров и после 2015 года. В частности, Минпромторг в 2010 году заявлял о своих планах на поставку авиакомпании Red Wings до 2016 года 44 самолетов Ту-204СМ.

Разработка среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204 началась в ОКБ имени Туполева в 1973 году. В процессе работы над новым самолетом было рассмотрено множество различных схем и компоновок. Дальнейшим развитием поисковых исследований стала выработка концепции развития магистральных самолетов путем создания 2-3 базовых типов с дальнейшим получением на их основе путем модификации всей необходимой гаммы.

Одним из таких базовых самолетов стал Ту-204. Работы по его проектированию возглавил главный конструктор Леонид Леонидович Селяков. Первоначально предполагалось установить на нем 2 двигателя НК-8-2У. Конструкция предполагала большую преемственность с серийными и . Многие конструктивные решения были взяты от проектов Ту-134Д и Ту-136, разработка которых велась в это время в КБ.

К середине 1970 годов проект Ту-204 трансформировался в аэробус, близкий по компоновочным решениям к американскому самолету DC-10. Его отличал фюзеляж длиной 48 метров, крыло умеренной стреловидности (28 градусов) с мощной механизацией вдоль всей задней кромки. В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-30А, Д-30КУ, перспективные ТРДД и ТВВД. В семейство должны были войти ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, среднемагистральные Ту-204-200 и Ту-204-250. Позже, в 1977-1978 годах рассматривались 2 основных направления: двухдвигательный Ту-204-200 и трехдвигательный Ту-204-300.

В конце 1970 вышло постановление Совета Министров СССР о создании новых пассажирских магистральных самолетов. ОКБ Туполева на основании постановления поручили разработку среднемагистрального самолета для замены Ту-154. В 1979 году ведущим конструктором по Ту-204 официально утвержден Леонид Селяков. При проектировании широко применялась вычислительная техника. При выборе силовой установки выбор пал на перспективный двигатель Д-90 ОКБ Соловьева.

С появлением самолетов Боинг 757, и A300 требования к самолету изменились – он стал двухдвигательным (к этому времени тяга Д-90А была доведена до 16 000 кгс). Новое техническое задание было утверждено 15 декабря 1983.

В конструкции самолета были применены новые алюминиевые и титановые сплавы, а также композитные материалы. Для сокращения числа стыков были использованы длинномерные панели. Применена усовершенствованная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы спроектированы на основе новых принципов и с широким применением цифровой техники. Много сил и внимания уделено эргономике кабины экипажа.

В 1987 году Ульяновский авиазавод приступил к подготовке серийного производства. В 1988 году на опытном производстве АНТК изготовлен первый прототип Ту-204 . 2 января 1989 он впервые поднялся в небо. Основной объем заводских испытаний завершен к декабрю 1993 года. Не дожидаясь окончания испытаний завод Авиастар начал серийное производство.

17 августа 1990 года был выпущен первый серийный Ту-204. Эксплуатационные испытания самолета прошли с марта по декабрь 1993 года в авиакомпании Внуковские авиалинии. 12 января 1995 года Госавиарегистр РФ выдал на Ту-204 сертификат летной годности. 23 февраля 1996 года Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва – Минеральные Воды.

Ту-204 должен был стать таким же массовым как и его предшественник Ту-154. В силу ряда причин (высокая стоимость, в сравнении с подержанной импортной авиатехникой) этого не произошло. В настоящее время производится до 10 лайнеров в год (вместе с казанскими Ту-214). Всего же с начала серийного производства было изготовлено 62 самолема Ту-204 всех модификаций. На 1 мая 2009 года в эксплуатации находилось 52 самолета семейства Ту-204.

Самолет Ту-214

Ту-214 является модификацией Ту-204 с увеличенной до 110,75 тонн максимальной взлетной массой (103,0 тонн у Ту-204). Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 25,2 тонн (21,0 тонн у Ту-204). Самолет имеет грузовую модификацию и сертифицирован по российским нормам АП-25. Серийно производится Казанским авиационным производственным объединением имени С. П. Горбунова. Первый полет на Ту-214 был осуществлен в 1989 году. Запущен в коммерческую эксплуатацию в 1997 году.

Также разработаны специальные модификации Ту-214 : Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СР (самолет-ретранслятор), Ту-214СУС (самолет – узел связи) – самолеты для администрации Президента РФ, оборудованные специальными средствами связи, а также Ту-214ОН (Открытое небо) – самолет с оборудованием для аэрофотосъемки, предназначен для выполнения наблюдательных полетов в рамках Договора по открытому небу.

Ту-204 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Стреловидное крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придана отрицательная аэродинамическая крутка и установлены вертикальные законцовки.

Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и предкрылков вдоль всей передней кромки. Шасси – убирающееся, трехопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух ТРДД ПС-90А. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами.

Система управления самолетом и двигателями – электродистанционная. По словам председателя Совета директоров ЗАО Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич генерал-полковника А. П. Ситнова – единственный самолет такого класса в мире, который можно посадить без двигателей.









Авиакомпания Ред Вингс (Red Wings) владеет шестью самолетами модели Ту 204 (Tupolev Tu-204). По большому счету, ни одна авиакомпания России и мира не располагает большим количеством самолетов Ту 204, чем компания Ред Вингс. Ближайший «преследователь», компания Трансаэро, владеет 5 самолетами данной модели.

Бортовые номера лайнеров: RA-64017, RA-64020, RA-64043, RA-64046, RA-64049 и RA-64050. Некоторые из самолетов эксплуатируются уже достаточно долгое время. Так, борт RA-64017 совершил свой первый пассажирский рейс в октябре 1996 года.

Помимо Ред Вингса, его эксплуатировали такие компании, как: Perm Airlines, S7 — Siberia Airlines, Aviastar и Orenair (Orenburg Airlines). Самый молодой борт: RA-64050. Совершил первый полет в феврале 2009 года. Был куплен компанией с завода изготовителя, и не эксплуатировался в других авиакомпаниях.

Структура салона самолета – одноклассовая, только экономический класс. Вместимость лайнера составляет 220 пассажиров. Для сравнения модификация компании Трансаэро вмешает только 184 пассажира, так как там есть бизнес-класс.

Перейдем к анализу лучших и худших мест в салоне Ту 204 авиакомпании Ред Вингс.
Ряд 1. Первые ряды традиционно считаются хорошими местами для полета. Здесь нет ряда спереди, значит, никто не откинет на вас спинку кресла. Однако расстояние до перегородки в первом ряду небольшое. Коленки поместятся, но вот вытянуть ноги не получится. Не рекомендуется для полета пассажирам с высоким ростом. Для этого лучше выбрать стандартное место, где шаг кресел составляет 81 см.
Также картину портит наличие туалетов. Фактически, почти половина салона будет проходить мимо ваших кресел. Комфорта это не добавит, а вот шумности – 100%.
Ряд 8 и 27 . Возможно, спинки кресла не откидываются из-за аварийного выхода позади ряда. Есть риск весь полет просидеть в одном положении кресла.
Ряд 9 и 28 . В ряду остается по два кресла – это удобно для полета в паре. Впереди много пространства для ног, благодаря аварийному выходу. Также никто не откинет спинку кресла, так как в 8 ряду спинки не откидываются. Хорошие места для полета. Единственный момент – по технике безопасности сюда не посадят пассажиров с маленькими детьми, инвалидов и пожилых людей, а также пассажиров с животными.
Ряд 10 и 29, места A и F . Из-за отсутствующих кресел в 9 ряду остается много пространства для ног. Можно растянуться «на полную». Также не помешает спинка кресла соседа. Очень хорошие места, но, как правило, разбираются в первую очередь. Поэтому их сложно забронировать.
Ряд 35, места C и D . Являются крайними к проходу, а так как до туалетов остается немного – здесь будет наблюдаться повышенный трафик пассажиров. Это чревато постоянными контактами с пассажирами, задеваниями локтями и пр.
Ряд 36 . Самые не желательные для полета места. Во-первых, спинки кресел из-за перегородки заблокированы и не откидываются. Во-вторых, из-за туалетов здесь очень шумно, постоянно толпится народ, стоит галдеж. Из туалета могут идти неприятные запахи. В-третьих, если есть проблемы с кондиционированием, то духота, как правило, ощущается именно на последних рядах.

21.05.2018, 10:16 8655

Ту-204 — среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолета Ту-154.

Данная модель пассажирского самолета является первой в РФ, в которой установлена система электродистанционного управления. Она может выполнять автоматическую посадку машины даже в очень сложных погодных условиях. Для более комфортной работы пилотов выполнена система под названием «темная кабина», она способствует снижению нагрузки на пилотов.

На различные варианты Ту-204 получено более 50 российских и международных сертификатов и дополнений к ним. Самолеты семейства Ту-204 отвечают всем современным требованиям по безопасности, шуму на местности и выбросу вредных веществ. Находящиеся в эксплуатации модификации Ту-204 соответствуют требованиям ИКАО и Евроконтроля по вертикальному эшелонированию и точности навигации, без ограничений допущены к полетам в страны ЕС, а также выполняют регулярные рейсы по всему миру, включая страны Северной и Южной Америки.

С начала серийного производства (1990) изготовлено 81 самолет Ту-204 различных модификаций. На январь 2017 года в эксплуатации находилось 43 самолета семейства Ту-204.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Ту-204. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Салон самолета авиакомпании «Ред Вингс» имеет только одноклассовую компоновку экономического класса. Лайнер вмещает 220 пассажиров.

  • Ряд 1. Неплохие места для полета. Спереди нет ряда кресел, поэтому никто не откинет на вас спинку кресла. Однако расстояние до перегородки в первом ряду небольшое. Коленки поместятся, но вот вытянуть ноги не получится. Пассажирам с высоким ростом лучше выбрать стандартное место в другом ряду. Наличие туалетов за перегородкой не добавит комфорта: частое движение пассажиров и дополнительный шум обеспечен.
  • 2-7 ряды. Стандартные места. После приземления можно быстро выйти из самолета. Раздача еды начинается с носовой части, поэтому пассажиры первых рядов получают обед раньше других.
  • Ряд 8 и 27. Спинки кресла имеют ограниченный угол наклона из-за аварийного выхода позади ряда.
  • Ряд 9 и 28. В ряду остается по два кресла — это удобно для полета в паре. Впереди много пространства для ног, благодаря аварийному выходу. Также никто не откинет спинку кресла, так как в 8 ряду спинки не откидываются. Хорошие места для полета. Единственный момент — по технике безопасности сюда не посадят пассажиров с маленькими детьми, инвалидов, беременных женщин, пожилых людей, иностранцев, не владеющих в совершенстве русским или английским языком, а также пассажиров с животными.
  • Ряд 10 и 29, места A и F. Из-за отсутствующих кресел в 9 ряду остается много пространства для ног, поэтому можно с удобством вытянуть ноги. Очень хорошие места, но, как правило, разбираются в первую очередь. Поэтому их сложно забронировать.
  • 13-23 ряды. Ряды, расположенные над крыльями, имеют преимущество — меньше болтает.
  • 29-35 ряды. Стандартные места. Следует учесть, что в хвостовой части шумно из-за близости двигателей, а также на этих рядах больше болтает.
  • Ряд 35, места C и D. Являются крайними к проходу, и близкими к туалетам, поэтому часто передвигающие пассажиры, навряд ли, добавят комфорта.
  • Ряд 36. Самые не желательные для полета места. Во-первых, спинки кресел из-за перегородки заблокированы и не откидываются. Во-вторых, из-за туалетов здесь очень шумно, постоянно толпится народ, стоит галдеж. Из туалета могут идти неприятные запахи. В-третьих, если есть проблемы с кондиционированием, то духота, как правило, ощущается именно на последних рядах.После посадки придется долго ожидать выход из самолета.

Лучшие места

Наименее утомительный полет, с комфортным пространством для ног и возможностью откинуть спинку кресла, будет на следующих местах:

  • 1 ряд;
  • 9 и 8 ряд, места 28 D,E;
  • 10 и 29 ряд, места A, F.

Плохие места

По возможности избегайте мест, находящихся вблизи туалета и тех, у которых не откидывается спинка. В салоне самолета Ту-204 по схеме, предоставленной «Ред Вингс», это:

  • 8 и 27 ряды;
  • 35 ряд, места C, D;
  • 36 ряд.

Летно-технические характеристики

  • Максимальная скорость: 860 км/ч
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч
  • Практическая дальность полета: 3700 км
  • Вместимость лайнера: эконом класс — 220 пассажиров, эконом/ бизнес — 160 пассажиров, эконом/ бизнес/ первый класс — 168 пассажиров, экипаж — 2,3 человека
  • После окончательной сборки готовый самолет Ту-204 транспортируют на летно-испытательную станцию (ЛИС), которая расположена на базе аэропорта «Ульяновск-Восточный» в 12 км от завода. Так как скорость буксировки составляет 20 км/ч, то этот процесс может занимать до двух часов.
  • Пассажирский самолет Ту-204 является одним из немногих самолетов, которому на практике пришлось подтвердить возможность безопасного завершения полета со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолет Ту-204-100, принадлежавший авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом Франкфурт-Новосибирск, в сложных метеорологических условиях выработал весь запас топлива за 17 километров до аэропорта Омска, где он сумел совершить успешную посадку с двумя неработающими на тот момент двигателями. При этом никто из пассажиров воздушного судна не пострадал, а сам самолет вскоре снова был возвращен в эксплуатацию.
  • Крыло и оперение самолета Ту-204/214 мало подвержены нарастанию льда и не оснащены противообледенительной системой. Среди всех современных магистральных самолетов Ту-204 является единственной машиной, крыло которого не требует наличия противообледенительной системы. В результате проведения испытаний была подтверждена абсолютная безопасность совершения полетов на Ту-204 без подобной системы на несущих поверхностях, были получены европейские и российские сертификаты.

Ту-204 является узкофюзеляжным среднемагистральным пассажирским самолётом, созданным опытно-конструкторским бюро Туполева. Изначально позиционировался в качестве замены пассажирского лайнера Ту-154 .

Обзор салона и схема мест самолета Ту-204

В зависимости от типа компоновки пассажирского самолёта Ту-204 может вмещать в себе от 164 до 215 человек. На предоставленной схеме мест самолёт имеет два класса (бизнес и эконом). В бизнес-классе места могут располагаться по схеме «2-2», так и по «3-3» и имеют широкий проход посередине. Самыми лучшими в бизнес-классе однозначно являются места, расположенные в середине (не в первом и не в шестом рядах), так как рядом с ними располагаются туалетные и подсобные помещения. Также места шестого ряда также примыкают к перегородке между бизнес-классом и шумным эконом-классом. Поэтому при бронировании мест следует помнить эти особенности.

Места эконом-класса располагаются по схеме «3-3». Для эконом-класса лучшими смело можно назвать места 7 и 22 рядов. Удобство и большую комфортабельность даёт им то, что данные ряды не имеют перед собой других мест, а, следовательно, и места для ног больше, чем обычно. Неудачными в эконом-классе являются места 29 ряда ввиду своего близкого расположения к туалетам, что обеспечивает здесь большие очереди в определённые часы.

История создания и эксплуатации самолета Ту-204

Пассажирский лайнер Ту-154 начал эксплуатироваться с 1968 года. Однако уже в 1973 году начались работы по созданию нового самолёта, который мог бы стать достойной и полноценной заменой лайнеру Ту-154. Предполагалось, что новый самолёт будет обладать большей пассажировместимостью, дальностью полёта и грузоподъёмностью. Новый проект получил название Ту-204.

В ходе разработок и проектирования лайнера было рассмотрено множество возможных вариантов конструкции фюзеляжа. Так, например, рассматривался вариант широкофюзеляжного двухпалубного пассажирского самолёта, который бы имел повышенную грузоподъёмность и пассажировместимость. В итоге в ОКБ Туполева было принято решение снабдить Ту-204 тремя двигателями, один из которых устанавливался в хвостовой части, а два других крепились на пилонах под крылом. В 1982 году был также создан макет на основе принятой конструкции самолёта, однако в конечном итоге от замысла с тремя двигателями было решено отказаться.

В итоге получился узкофюзеляжный самолёт с двумя двигателями, находящимися под его крыльями. Тем самым, конструкция Ту-204 стала совершенно новой для самолётов ОКБ Туполева, ранее проектировавшей пассажирские самолёты в основном с двигателями, находившимися в хвостовой части.

Первый полёт нового самолёта был осуществлён в самом начале 1989 года. Однако ввиду тяжёлой экономической и политической ситуации в Советском Союзе, а потом и в России, испытания Ту-204 затянулись на 6 долгих лет. Лишь ценой огромных усилий в декабре 1994 года самолёт прошёл испытания и был сертифицирован.

Коммерческая эксплуатация Ту-204 началась в 1996 году. Однако экономический кризис и ужасающее положение отечественного авиапрома сделали всё для того, чтобы популярность самолёта оставалась невысокой. Так, в 90-е годы более выгодно и экономично было покупать подержанные самолёты производства западных компаний (Airbus и Boeing). Дополнительным неудобством было также то, что на ранних версиях Ту-204 экипаж, как правило, состоял из 3 человек, что было не очень экономно для многих авиакомпаний.

Тем не менее, после улучшения лайнера комфортабельность пассажирского салона была на порядок увеличена, равно как и его экономичность. Так, новые модели Ту-204 (например, Ту-204-200 или Ту-204-300) способны составить конкуренцию западным Боингам и Аэробусам, однако российские авиакомпании опасаются заказывать лайнеры у отечественного производителя, на которые зачастую не хватало запасных частей или комплектующих.

Сегодня производится лишь по одному Ту-204 в год, причём основным заказчиком является государство и его структуры. Кроме того, в 2019 году стало известно и возможной продаже ПАО «Туполев» лицензии на производство лайнера Ирану. Также в том же году была анонсирована программа производства и поставки десяти Ту-204 с повышенной комфортабельностью и усовершенствованной бортовой электроникой.

С начала серийного производства в 1990 году по 2019 год было произведено лишь 78 самолётов Ту-204, из них на сегодняшний день эксплуатируется около 40.

Модификации лайнера Ту-204

На сегодняшний день существуют следующие модификации Ту-204:

  • Ту-204 – базовая модификация лайнера, обладающая пассажировместимостью до 210 человек. Эксплуатируется с 1996 года;
  • Ту-204-100 – модификация Ту-204, обладающая увеличенной взлётной массой и пассажировместимостью. В эксплуатации с 1996 года;
  • Ту-204-200 – вариант лайнера с дополнительными топливными баками, позволяющими несколько увеличить его дальность полёта. Был построен в единственном экземпляре, коммерческая эксплуатация которого была начата в 2001 году;
  • Ту-204-100В – модификация лайнера с усовершенствованной системой бортовой электроники и пассажирским салоном с увеличенной комфортабельностью;
  • Ту-204-120 – вариант Ту-204, оснащённый западной бортовой электроникой, позволяющей существенно расширить рыночные возможности и перспективы лайнера. Коммерчески эксплуатируется с осени 1998 года;
  • Ту-204-300 – модификация лайнера с уменьшенной (на 6 метров) длиной фюзеляжа, а также с меньшей пассажировместимостью (до 165 человек). Однако это компенсируется увеличенной дальностью полёта, что позволяет совершить беспосадочный перелёт из Москвы во Владивосток;
  • Ту-204СМ – модификация лайнера, являющаяся по сути его серьёзной переработкой. Так, самолёт оборудован новейшей авионикой и системами аэронавигации, что позволило сократить экипаж до 2 человек. Большое количество и других новшеств позволяет говорить об этом самолёте как о новом поколении семейства Ту-204. Серийное производство было начато в 2013 году.

Краткий обзор Ту-204 и характеристики

Ту-204 представляет собой свободнонесущий моноплан нормальной аэродинамической схемы. Силовая установка лайнера представлена двумя турбовентиляторными двигателями.

Новым и смелым решением для отечественного авиапрома было то, что фюзеляж Ту-204 состоит на 14% из композитных материалов, что существенно повлияло на его прочность, надёжность и экономичность в обслуживании. Так, испытания показали, что крыло самолёта способно выдерживать нагрузку величиной до 140% от расчётной.

Лётно-технические характеристики основных модификаций Ту-204:

Ту- 204-100 Ту- 204С Ту- 204-120 Ту- 204-200 Ту- 204-300 Ту- 204СМ
Размах крыла, м 41,8
Длина, м 46,1 40,2 46,1
Ширина фюзеляжа, м 3,8
Высота в хвосте, м 13,9
Площадь крыла, м² 184,2
21 000 30 000 21 000 25 200 18 000 23 000
Макс. заправка топливом, кг 32 800 35 700 36 000 35 700
Макс. взлётная масса, кг 103 000 110 750 107 500 108 000
Макс. посадочная масса, кг 88 000 91 500 88 000 93 000 88 000 89 500
Макс. пассажировместимость 210 210 164 215
Ширина салона, м 3,6
Высота салона, м 2,1
Экипаж, чел. 3 2
Крейсерская скорость, км/ч 830-850
Максимальная скорость, км/ч 850
Служебный потолок, м 12 100
Дальность полёта с максимальным запасом топлива, км 6 820 км 6 810 км 6 890 км 7 370 км
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой 4 020 2 370 3 940 3 460 5 920 4 200
Двигатели 2 × ПС-90A 2 × RB211 2 × ПС-90A 2 × ПС-90A2
Средний часовой расход топлива
(при макс. коммерч. нагрузке)
3 180 кг/час 3 210 кг/час 3 400 кг/час 3 180 кг/час
Требуемая длина ВПП, м 2 500 м 1 950 м

Заключение

Самолёт Ту-204 является настоящим прорывом для отечественного авиастроения. Это доказывается тем, что даже сегодня, через 30 с лишним лет после начала его разработки, самолёт (в основном его новейшие модификации) благодаря своим характеристикам фактически способен конкурировать с пассажирскими лайнерами западных компаний, обладая немалой экономичностью и простотой в использовании.

Самолет Ту-204: компоновка салона

Авиаперевозки пассажиров становятся все популярнее. Авиапассажиры пользуются услугами многих авиакомпаний, которые, в свою очередь, эксплуатируют как отечественные, так и иностранные суда. Некоторые из них являются наиболее популярными, зарекомендовавшими себя в процессе эксплуатации и удобными. Об одном из таких лайнеров мы и поговорим в этой статье, в частности, о расположении мест внутри него. Самолет Ту-204, схема которого представлена ​​ниже, имеет в этом случае идентификационный индекс 300.В статье показаны два варианта компоновки.

«Ту-204» — популярный отечественный авиалайнер

«Ту-204» — среднемагистральный самолет. Производить его в ОКБ имени А. Н. Туполева. Самолет создавался на замену Ту-154.

Размеры самолета: длина — 46,2 метра, размах крыла — 42 метра, высота — 13,8 метра. Вес пустого лайнера — 59 тонн, максимально загруженного — 94,6 тонны. Крейсерская скорость достигает 830 км/ч. Предназначен для эксплуатации на воздушных трассах протяженностью до 3500 км.Максимальное количество пассажиров, которое может вместить базовая версия лайнера, составляло 210 человек. Экипаж — 3 человека.

Качество и надежность

Автомобиль выпускается с 1990 года в Ульяновске, позже также производился в Казани. Самолеты семейства Ту-204 соответствуют современным требованиям по безопасности, выбросу вредных веществ и шуму. Кроме того, машина входит в небольшое число тех самолетов, которые способны безопасно завершить полет со всеми неработающими двигателями.

По мнению специалистов, «Ту-204» обладает высокими летно-техническими характеристиками. Если брать во внимание основные показатели, то этот самолет ничем не уступает таким признанным лайнерам, как Boeing и Airbus. Кроме того, для отечественных операторов их использование более выгодно. В настоящее время лайнер используется несколькими авиакомпаниями.

Модификации и пассажировместимость

Со временем у «Ту-204» появилось множество различных модификаций. Они отличаются летными характеристиками, силовыми установками, габаритами и бортовой электроникой.Например, модификация «Ту-204-100», по сравнению с базовой моделью, имеет большую грузоподъемность. Дальность полета заявлена ​​как 4,6 тыс. км, взлетная масса — 103 тонны, количество пассажирских мест — от 176 до 194 мест.

Также обратите внимание на еще одну модификацию, которую также называют «двухсоткой» («Ту-214»). Имеет дополнительные топливные баки.

Вот список некоторых модификаций Ту-204:

  • 100 мест до 210 пассажиров в одноклассовой компоновке, иначе называемый туристическим вариантом;
  • 100Е — до 176-194 пассажиров;
  • 100В, а также 120 и 200 — максимально возможное количество пассажиров — 210;
  • 300 — вместимость салона 142-156 пассажиров.
  • 300А — максимальное количество пассажиров — 26. Относится к самолетам VIP-класса;
  • Модификация СМ — 166-215 пассажиров.

Рассмотрим компоновку внутри авиалайнера на примерах представленных модификаций. Типичная для «Ту-204» компоновка салона. «Трансаэро» использует эту модель для пассажирских перевозок.

«Ту-204» является модификацией 100Е. Этот вариант отличается тем, что в нем есть англоговорящий бортпроводник. Крейсерская высота полета составляет чуть более 11 километров.Дальность полета составляет 4600 метров.

Модернизированный «Ту-204-100», компоновка которого показана на фото, имеет 172 места при наличии двух классов.

Салон

Комфорту в салоне уделено большое внимание, так как изначально лайнер создавался для полетов на внутренних и международных линиях. Отмечается высокий уровень эргономики сидений, в целом салон продуман до мелочей и имеет отличный дизайн.

Во время длительных перелетов для пассажиров созданы все необходимые условия, чтобы они чувствовали себя максимально комфортно.Система освещения дает ненавязчивую, но в то же время эффектную иллюминацию. Дисплей развлекательного видеоцентра встроен в спинку переднего сиденья, которая доступна для пассажиров.

Самолет Ту-204: схема салона

В бизнес-классе места больше, но это не значит, что в эконом-классе мало места. Как отмечают пассажиры, он также обеспечивает приемлемый уровень комфорта, соответствующий мировым стандартам авиаперевозок.Кресла в бизнес-классе расположены по схеме «2-2» (ширина прохода не менее 81 см), остальной салон — туристический класс, иначе эконом (схема «3-2»). 3″).

Смешанный вариант, где есть и бизнес-класс, и экономический, вмещает 172 человека. Из них в первой зоне 12 пассажиров, остальные располагаются в эконом. Одноклассный вариант имеет максимальное содержание 190 человек. Существует улучшенная версия «Ту-204-214», на компоновке которой видно, как расположены сиденья в этой модификации лайнера.

Отличается от базовой версии увеличенной дальностью полета и увеличенной взлетной массой.

Самолет Ту-214 (Ту-204-200) имеет двухклассную компоновку. Большинство мест в салоне относятся к экономическому классу (174), а в салоне бизнес-класса могут разместиться до 8 человек. Считается, что лучшими местами, относящимися к первому варианту размещения, являются те, что находятся в 10, а также 16 рядах (места А, В, С, F). Также можно отнести удобные сиденья А и F, принадлежащие к 32 ряду.Но эту информацию не стоит воспринимать точно как руководство к действию при выборе билетов. Это только мнение, основанное на некоторых параметрах, обеспечивающих высокий уровень комфорта.

Так, в 10 ряду для пассажиров больше свободного места за счет наличия экрана. Кроме того, вас не откинет от передней части кресла, а раздача еды начинается именно с этих рядов. Места 16 и 32 рядов не имеют ряда передних кресел впереди, а значит свободного места больше.Тем, кто летит вдвоем, будет комфортно на 15 ряду, так как здесь не три места, как в остальном салоне, а всего два.

Самыми неблагоприятными местами, опять же исходя из ряда параметров, являются места, расположенные в 14, 29 и 41 рядах. Этот вывод основан на том, что стулья стоят недалеко от уборных. Также спинки сидений имеют ограничение в движении, то есть их не получится откинуть так, как вам хочется. Туалетные комнаты в эконом-классе расположены в центре салона (их две), а также в хвостовой части (одна).

В основном, исходя из отзывов пассажиров, лучшими местами считаются те, что расположены у иллюминатора и в начальных рядах эконом-класса. Бизнес-класс отдельно не рассматривается, так как в этой зоне все места максимально комфортны. Однако есть несколько рекомендаций: билеты лучше брать на передние места, потому что шум из соседнего салона будет менее слышен. С точки зрения безопасности лучше занять место в хвосте самолета.

Заключение

В статье рассмотрен авиалайнер «Ту-204», компоновка которого была представлена ​​в разных вариантах. Что же касается самого самолета, то стоит отметить, что даже на сегодняшний день его потенциал по ряду причин еще не раскрыт полностью. Производитель лейнера ПАО «Туполев», безусловно, достоин внимания.

Самолеты этой марки успешно эксплуатируются, например, такими авиакомпаниями, как Аэрофлот, Трансъевропейские авиалинии, Сибирь. Отзывы пассажиров о комфорте лайнера обычно положительные, жалоб в большинстве случаев нет.

Туполев Ту-204 Кабина, Характеристики, Интерьер, Цена

Туполев Ту-204 Кабина экипажа, Технические характеристики, Интерьер, Цена Туполев Ту-204 — среднемагистральный двухмоторный двухмоторный пассажирский самолет, разработанный и выпускаемый ОКБ Туполева, Россия. Он был построен для замены своего предшественника, трехдвигательного самолета Ту-154. Ту-204 может использоваться как для гостевых, так и для грузовых перевозок. В общей сложности 69 самолетов Ту-204 в настоящее время находятся в эксплуатации у многочисленных клиентов по всему миру.

Самолет Ту-204 имеет восемь модификаций: Ту-204С, Ту-204-100/200, Ту-204-120/220/120С/220С, Ту-204-300, Ту-204-500, Ту-206. , Ту-214, а также Ту-204СМ. Ту-204СМ является наиболее современной модификацией Ту-204, которая оснащена инновационной авионикой, дополнительными силовыми установками, блоком кондиционирования воздуха, а также системами контроля нагрузки на кабину. Его первый полет был завершен в декабре 2010 года.

Туполев Ту-204 Двигатель

Ту-204 оснащен двумя ТРДД ПС-90А.Каждый двигатель может производить 157 кН привода. Это двухосный двухконтурный ТРДД, оснащенный реверсивными приводами, толкателями, основным потоком воздуха, а также шумопоглощающими системами. Габариты и объем двигателя 4,9 м, а конкретно 1,9 м. Сухая масса 2950 кг.

Этот производитель оснащен системой шумоподавления 2-го поколения, чтобы соответствовать требованиям фазы 4 Международной организации гражданской авиации (ИКАО). PS-90A также интегрирован с двухканальной цифровой системой управления, а также системой наблюдения, что гарантирует процедура в условиях.
Ту-204 может летать с максимальной скоростью 900 км/час. Крейсерская скорость 850 км/ч. Массив обслуживания и потолок составляют 4300 км, а конкретно 12600 м. Этот самолет имеет массу около 21 000 кг, а его оптимальная взлетная масса составляет 103 000 кг.

Туполев Ту-204 Технические характеристики

Самолет Ту-204 проектировался в пассажирском, грузовом и комбинированном вариантах. Этот самолет оснащен короткими сверхкритическими авиационными частями, а также современными крыльями и винглетами.Он был построен на крупнейшем заводе компании в Ульяновске. Около 700 компоновочных новшеств было представлено ОКБ Туполева для улучшения конструктивных, аэродинамических, а также технических характеристик самолета.

Кабина Туполева Ту-204, а также Авионика

Стеклянная кабина Туполева Ту-204 оборудована 6 дисплеями для отображения полетной информации. В кабине могут разместиться 3 члена экипажа. Управление полетом оснащено электродистанционной системой управления, электронной бортовой приборной системой, бортовым диктофоном, приборами для измерения дальности полета и радиолокатором погодных условий.

Туполев Ту-204 Кабина и салон

Самолет Ту-204 имеет большой и удобный салон с еще большим пространством для гостей. Салон рассчитан на 210 гостей в формате одиночного класса. Он может вместить от 164 до 193 пассажиров в двух- или трехместном исполнении. В целом кабина имеет длину 30,18 м, размеры 3,57 м и высоту 2,16 м.

При разделении салон делится на две части, в частности, класс Coach и класс Company с планами сидения 3-3 и 2-2 в частности.Помещения разделены съемными ширмами и драпировками. Встроенные светильники, установленные под мусорной корзиной, обеспечивают ровный и приятный свет.

Туполев Ту-204 Ставка и заказы

Стоимость новейшего самолета Туполев Ту-204 составляет около 47-50 миллионов долларов США. Потребительские заказы на самолет Ту-204 включают: Air China Freight (4), China Cargo Airlines (2), Палестинская автономия (1), Россия (6), Air Korya (2), Трансаэро (7), Iran Air, а также Иран. Air Tours (5+ 25 опционально), Red Wings (1 ), Атланты-Союз (15 ), Clean Air (6) и Icaro Air (2+ факультативно).

Потому что в 2011 году сегодня около 51 самолета Ту-204 купили 11 потребителей по всему миру. Всего было отправлено 15 самолетов.

10 фото «Кабина Туполева Ту-204, характеристики, интерьер, цена»

Туполев Ту-204 — авиалайнер

Среднемагистральный пассажирский самолет на 214 мест, разработан как замена Ту-154 .

Чертеж с тремя видами (1000 x 665)
9019
2-3 ​​ 2-3
пассажиров 214
Engine 2 х PS-90A Turbofans, 157KN
веса
взлет 93500 кг 206133 LB
Пустой вес 56500 кг 124562 LB
Размеры Wingspan 42. 0 м 138 футов 10 в
длина 46,0 млн 151 футов 11 в
Высота 13,9 м 46 Ft 7 в 4626 площадь крылья 168 м 2 1808,34 кв. футов
 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  Макс. скорость 810-850 км/ч 503 — 528 миль/ч
  Дальность 4600 км 2858 миль
1
9026
тел. , электронная почта , 09.03.2021 04:02

Большое спасибо. ?Como puedo iniciar session?

ответить

mamun , e-mail , 31.03.2012 09:01

Требуется официальное предложение на данный тип самолета. Около 4 единиц. Где общаться??

Ответить

9029
E-mail 9023, E-mail , 20. 03.2012 02:13

выглядит как натянутый Airbus A321

Ответить

123 , 10.08.2011 09:06

Похоже на Боинг, не так ли?

Ответить

9029
Rani , E-mail , 29.05.2011 19:26

Пожалуйста, я хочу получить информацию о грузовой трубе Ту 204

Ответить

Maher Bashour , e-mail , 28.07.2007 12:01

нужна дополнительная информация о гражданских самолетах и ​​если есть планы по расширению на Ближнем Востоке (регион Персидского залива)

ответить

У вас есть какие-либо комментарии?

КОМПАНИЯ
ПРОФИЛЬ


Винтокрылы всего мира

Туполев-2 впервые Этот Туполев Ту-204-100В ранее эксплуатировался Red Wings под позывным RA-64046 и будет летать SkyKG Airlines (Игорь Двуреков).

Вызвавшим удивление ходом, рядовой кыргызский Авиакомпания SkyKG Airlines взяла в лизинг два пассажирских лайнера Туполев Ту-204 у Ильюшин Финанс Ко.Оба самолета ранее эксплуатировались Red Крылья, которым пришлось отказаться от них с их ограниченными сроками службы планера. истекает.

SkyKG Airlines заявляет, что будет использовать российские самолетов для полетов «по популярным туристическим маршрутам», а как текущая флот состоит исключительно из двухмоторных винтовых легких грузовых автомобилей Diamond. Самолет DA-42, используемый в летающих лабораториях, полномочия SkyKG для успешная эксплуатация 200-местных среднемагистральных авиалайнеров вызывает сомнения.

АРЕНДА

Два арендованных самолета

SkyKG Airlines с серийными номерами 64046 и 64049 были произведены в период с 2008 по 2009 год и, по данным Агентства гражданской авиации Кыргызстана, в январе они были внесены в национальный реестр воздушных судов как ЕХ-20401 и EX-20402.Ту-204, вмещающий 210 ​​мест экономического класса каждый, являются самыми большими самолетами, когда-либо эксплуатируемыми в среднеазиатской стране.

Соучредитель и генеральный директор

SkyKG Геннадий Грязнов сообщил Russian Aviation Insider , что самолет будет базироваться в главном аэропорту Кыргызстана Манас (IATA: FRU) в столице Бишкеке. С летнего сезона будут выполняться рейсы по «популярным туристическим направлениям», но России в списке нет.

Хотя SkyKG Airlines в настоящее время набирает рейс экипажи и обслуживающий персонал для этого типа, самолет еще не переправлен в их новый оператор, поскольку они все еще находятся на территории российских Минеральных Вод. аэропорт.

ОЧЕНЬ СТРАННЫЕ ДЕЛА

Разработка SkyKG Ту-204 стала неожиданностью для авиационного сообщества по нескольким причинам, не в последнюю очередь из-за решения Red Wings отказаться от эксплуатации Ту-204, поскольку они приближались к срокам своих планеров. Непонятно, как эксплуатация таких неэффективных гериатрических самолетов может быть экономически оправдана в Кыргызстане.

Во-вторых, оба самолета прибыли в Минеральные Воды аэропорта год назад, где они были окрашены в корпоративные цвета Air Koryo, северокорейская авиакомпания, в парке которой уже есть два Ту-204. какой произошло с этой договоренностью остается неопределенным.

Наконец, SkyKG Airlines до сих пор специализировалась на летные испытания радиооборудования и сдачей в аренду двух своих легких ДА-42 четырехместный самолет. Очевидно, что запуск среднемагистральных самолетов будет требуют значительных финансовых вливаний, но как вложения в такую ​​непредсказуемую оправдать проект?

Геннадий Грязнов заверил Russian Aviation Insider , что его компания, основанная в 2004 году, уже имеет опыт работы с большими самолетами.Действительно, в некоторые моменты своего прошлого перевозчик эксплуатировал среднемагистральные, хотя и экзотические типы авиалайнеров, такие как Boeing 707, BAC 1-11 British Aircraft Corporation и Ильюшин Ил-18.

Возникают дополнительные вопросы по поводу решения IFC сдать самолет в аренду кыргызскому перевозчику, так как страна до сих пор находится на европейском авиационном черный список, и даже более крупные кыргызские авиакомпании столкнулись с чрезвычайной трудностью арендовать самолет.

Артём Кореняко

Туполев Ту-204 Самолет Видео и Фото Самолета

Туполев Ту-204

Ту-204

Фото — Ту-204-100 авиакомпании Red Wings

Роль: Авиалайнер
Производитель: Туполев
Первый полет: 2 января 1989 г.
Введен в эксплуатацию: декабрь 1994 г.
Статус: В производстве
Основные пользователи: Red Wings Airlines Владивосток Авиа Авиастар-ТУ Россия
Год выпуска: 1995 — настоящее время
Количество построено: 66 (октябрь 2010 г.)
Стоимость единицы: 35 000 000 долларов США (2007 г.)

Туполев Ту-204 — двухмоторный российский авиалайнер средней дальности, способный перевозить 212 пассажиров.Впервые представленный в 1989 году, он считается в целом эквивалентным Boeing 757. Он был разработан для Аэрофлота в качестве замены среднемагистрального самолета Туполев Ту-154.

Дизайн и разработка

Ту-204 разрабатывался как семейство самолетов, включающее пассажирский, грузовой, комбинированный и быстросменный варианты. Туполев Ту-204 может оснащаться двигателями Авиадвигатель ПС-90 или Rolls-Royce RB211. Он производится на двух крупнейших российских авиазаводах в Ульяновске (серия Ту-204) и Казани (Ту-214).

Фото — Кубана Ту-204-100Э, август 2007 г.

Салон Ту-204 доступен в нескольких компоновках, включая базовую одноклассную компоновку на 210 пассажиров и двух- или трехклассную компоновку, рассчитанную на 164-193 пассажира. Грузовой вариант Ту-204 успешно эксплуатируется несколькими авиакомпаниями Европы и Египта.

В салонах эконом-класса и бизнес-класса предусмотрены пассажирские кресла с компоновкой 3+3 и 2+2 соответственно.Салон бизнес-класса имеет шаг кресел 810 мм. Пассажирский салон можно разделить на отсеки по классам с помощью съемных переборок и шторок. Отсеки освещаются отраженным светом. Скрытые светильники, расположенные над и под верхними полками, создают равномерное и комфортное освещение. Верхние полки для багажа пассажиров и верхней одежды — закрытого типа. Объем багажа на одного пассажира – 0,052 м.

В 1994 году выдан первый сертификат на самолет Ту-204 (с двигателями ПС-90А).Выданные впоследствии сертификаты расширили расчетные условия эксплуатации и улучшили общую конструкцию типа самолета. Вариант Ту-204-120, сертифицированный с двигателями Rolls-Royce RB211-535E4, соответствует нормам по шуму, описанным в главе 3 Приложения 16 к ИКАО, и, следовательно, отвечает всем действующим европейским требованиям и требованиям ИКАО. В настоящее время он проходит процесс сертификации в JAA. Кроме того, вариант Ту-204-100, сертифицированный с двигателями ПС-90А, соответствует нормам по шуму, описанным в главе 4 Приложения 16 к ИКАО, а значит, является более тихим.

Самолет сертифицирован по российским стандартам АП-25 (согласован с FAR-25 и JAR-25).

Технология

Ту-204 относится к новому поколению российских самолетов, включая другие последние разработки, такие как Ильюшин Ил-96. Ту-204 отличается многими технологическими новшествами, такими как:

Fly-by-wire
Стеклянная кабина, доступная как в российском, так и в зарубежном вариантах
Усовершенствованные сверхкритические крылья с винглетами
Усовершенствованная российская или зарубежная авионика
Первый самолет российской постройки с нероссийскими двигателями (Rolls-Royce RB211-535)

Варианты

Фото — Страны с эксплуатацией и заказами Ту-204, по состоянию на октябрь 2009 г.

Ту-204/204С

Ту-204 — базовая модель пассажирского авиалайнера, а Ту-204С — базовая грузовая или грузовая модель.Чаще всего используются модели -100C и -120C.

Ту-204-100/200

Это первоначальная версия, оснащенная ТРДД ПС90 Соловьева (ныне Авиадвигатель) с тягой 157 кН (35 300 фунтов силы). На нем используются российские силовые установки и авионика. Сертифицирован в январе 1995 года. Ту-204-200 — более тяжелая версия с дополнительным топливом для большей дальности полета. Только один построен «Авиастар-СП» в Ульяновске, но еще не поставлен (RA64036). Сейчас эта версия производится только на КАПО в Казани и продается под обозначением Ту-214.Ту-204-100С и Ту-204-200С являются грузовыми модификациями Ту-100 и -200 соответственно, оборудованными передней грузовой дверью главной палубы. В настоящее время Ту-204-100/200 предлагается с опцией форсированного ТРДД Авиадвигатель ПС90-А2, что обещает увеличение межремонтного периода на 40%.

Ту-204-100 имеет максимальную взлетную массу 107,5 т и дальность полета со 196 пассажирами в 2-классной компоновке 6000 км (3300 морских миль).

Ту-204-120/220/120С/220С

В целях повышения привлекательности продукта на Ту-204-120/220 устанавливается авионика и двигатели иностранного производства.Он оснащен двумя двигателями Rolls-Royce RB211-535 с тягой 192 кН (43 100 фунтов силы) каждый. Каирская авиация Египта стала оператором запуска, получив Ту-204-120 и его грузовую версию Ту-120С в ноябре 1998 года. Ту-204-220 и Ту-220С, грузовая версия, имеют более высокую общую утяжеленный вариант базового Ту-204-120.

Ту-204-120 имеет максимальную взлетную массу 103 метрических тонны и дальность полета со 196 пассажирами в 2-классной компоновке 4600 км (2500 морских миль).

Ту-204-300

Фото — Air Koryo Ту-204-300 в Пхеньяне, КНДР

Это укороченная, дальнобойная и более эффективная модификация Ту-204. Он примерно на 6 метров (20 футов) короче базового Ту-204. Он доступен в двух версиях; тяжелая версия с большей дальностью полета, оснащенная ТРДД Авиадвигатель ПС90-А2, имеет максимальную взлетную массу 107,5 метрических тонн, а дальность полета со 166 пассажирами увеличивается до 9300 км (5000 морских миль), а более легкая версия с меньшей дальностью полета с максимальной взлетной массой. 89 метрических тонн и дальность полета со 166 пассажирами составляет 3500 км (1900 морских миль).Стартовым заказчиком выступила российская авиакомпания «Владивосток Авиа». Самолеты этой авиакомпании имеют двухклассную компоновку кресел и вмещают 142 пассажира. Он также эксплуатируется Air Koryo, которая в настоящее время эксплуатирует один Ту-204-300 и заказала еще один самолет с возможностью замены пяти Ту-154 и четырех Ил-62М. Ту-204 курсируют на линиях Пхеньян-Пекин, Бангкок, Сингапур, Владивосток и Шэньян.

Ту-204-500

Это версия Ту-204-300, оптимизированная для более коротких маршрутов, с меньшими крыльями, увеличенной крейсерской скоростью до 0 Маха.84, что делает его конкурентом Boeing 737 следующего поколения. Он имеет рейтинг ETOPS и оснащен ВСУ Honeywell 331-200ER.

Ту-206

Фото — Планируемый опытный Туполев Ту-206.

Этот вариант представляет собой финансируемый компанией испытательный стенд для альтернативных видов топлива, летающий на сжиженном природном газе

Ту-214

Ту-214 также является модификацией Ту-204. Технически это Ту-204-200, одно из отличий в том, что он построен на другом заводе. Самолеты Ту-204 производятся в Ульяновске на заводе «Авиастар-СП»; Ту-214 в Казани Казанского авиационного производственного объединения (КАПО).Оба завода независимы от КБ Туполева и в некоторой степени контролируют конструкцию выпускаемого ими варианта.

Основное отличие — полноразмерная главная дверь в левой части фюзеляжа непосредственно перед крылом. Ту-204 имеет две главные двери и две запасные двери; Ту-214 имеет 3 двери и одну аварийную.

Всего в 2010 году в эксплуатации находится 10 самолетов Туполев Ту-214, еще десяток заказан. Пользователями Ту-214 являются: Россия (5), Трансаэро (3) и Airstars (2).«Трансаэро» имеет еще 7 заказов на самолет.

Ту-204СМ

Ту-204СМ — усовершенствованная версия Ту-204-100. Самолет будет оснащен двигателем ПС-90А2, сертифицированным в 2009 году по RA-64048. Модернизация включает в себя кабину экипажа с двумя членами экипажа, новую авионику, новую систему кондиционирования воздуха и новую систему управления полетом. Атлант-Союз станет стартовым заказчиком самолета вместо Iran Air Tours, поскольку Pratt & Whitney объединилась с Пермским моторостроительным заводом для производства двигателя.Первый полет запланирован на 2010 г., поставки начнутся с 2011 г.

Операторы

Всего пользователей (октябрь 2010 г.)

Обратите внимание на еще 10 Ту-204, которые еще не доставлены и не хранятся в Ульяновске и Москве

Производство к

году

Технические характеристики

Источники: Объединенная авиастроительная корпорация, Туполев.

Инциденты

Происшествий со смертельным исходом с участием Ту-204 не было, а происшествия происходят регулярно с начала коммерческой эксплуатации.

22 марта 2010 г. рейс 1906 авиакомпании «Авиастар» на Ту-204 авиакомпании «Авиастар» с бортовым номером RA-64011 совершил аварийную посадку у взлетно-посадочной полосы в районе московского международного аэропорта Домодедово при попытке приземлиться ночью в условиях тумана и плохой видимости. Погибших нет, но четверо из восьми членов экипажа получили серьезные ранения. Это был репозиционный рейс без пассажиров на борту. Причина инцидента выясняется.

Связанная разработка

Туполев Ту-154
Туполев Ту-334

Сопоставимый самолет

Airbus A320/321
Boeing 737-800/900
Boeing 757-200/-300

Living Warbirds: лучшая серия DVD о боевых птицах.

Источник: Википедия

Ту-204VIP Оператор «Космос» ищет большего в управлении

Российское «Производственное объединение «Космос» (также известное как «Космос-Эйр») получило свой первый узкофюзеляжный Ту-204-100 (регистрационный номер RA-64017) после того, как самолет переоборудование в индивидуальный корпоративный самолет.

Сегодня «Космос» управляет флотом из одного грузового самолета Ан-12 и трех Ту-134 в конфигурации корпоративных самолетов, а также своим комплексом с пассажирским терминалом и станцией ТОиР, расположенными внутри общего забора с Внуково-Внуково, управляемым VIPPORT. 3 центра деловой авиации.В настоящее время Airport Consulting Vienna проводит технический аудит в рамках подготовки к капитальной реконструкции существующей инфраструктуры аэропорта.

Red Wings, тогда полностью Туполевская авиакомпания, ранее эксплуатировала RA-64017 с заводским стандартным салоном на 210 мест. Red Wings недавно заменила свои самолеты Туполев на Airbus A321ceos. Выступая перед журналистами на выставке RUBAE 2019 в аэропорту Москва-Внуково, генеральный директор «Космос» Владимир Комынин сказал, что это приобретение является первым шагом в реализации долгосрочной стратегии развития, на подготовку которой ушел год, и в конечном итоге получив одобрение со стороны владельца компании. , Российское космическое агентство («Роскосмос»).

Важной частью стратегии является то, что «Космос», наряду с его основной функцией перевозки космонавтов и сотрудников Роскосмоса, а также технического и инженерного персонала промышленных компаний, подотчетных агентству, также будет развиваться как авиация общего назначения и чартерный провайдер, чтобы предложить услуги по запросу. По словам Комынина, RA-64017 внесен в сертификат эксплуатанта «Космос» с учетом этих расширенных функций.

Новая стратегия предусматривает обновление парка «Космос», добавление новых самолетов серии Ту-204 и Ту-214 и разработку программы технического обслуживания – задача, которая должна быть выполнена в сроки 2021–2023 годов.Эксплуатант и производитель Ту-204 «Авиастар-СП» в Ульяновске согласовали планы по ремонту и переоборудованию дополнительных самолетов, которые вскоре могут попасть в «Космос».

Следующими присоединятся самолеты RA-64044 и RA-64045, которые были переданы родственной организации, летному отряду «Центра подготовки космонавтов имени Юрия Гагарина», базирующемуся в аэропорту Чкаловский к востоку от Москвы, который совместно с министерство обороны.

Оба Ту-204-300, уменьшенная 138-местная версия в заводской компоновке, ранее эксплуатировавшаяся «Владивосток Авиа».После переоборудования в VIP-джеты на «Авиастар-СП» они были переданы новому эксплуатанту в начале этого года по соглашению с арендодателем IFC, которому принадлежат самолеты. Ту-204-300, предназначенные в первую очередь для перевозки космонавтов между учебными и медицинскими центрами в европейской части России на космодромы Восточный в Благовещенске и Байконуре в Казахстане, также могут совершать беспосадочные перелеты с командой Роскосмоса на космодром Куру во Французской Гвиане. Южная Америка, откуда с 2011 года летают российские ракеты-носители «Союз».

Несмотря на то, что полеты из Чкаловского продолжаются, два самолета формально будут сданы в аренду «Космосу» с обслуживанием. Комынин также сообщил, что к другим владельцам Ту-204/214 обращаются с предложением передать свои самолеты в управление «Космосу».

Является ли Air Koryo авиакомпанией с одной звездой?

Air Koryo — главный авиаперевозчик Северной Кореи и ее единственная авиакомпания. На протяжении многих лет Air Koryo была названа СМИ «худшей авиакомпанией в мире» и отмечена ярлыком «авиакомпания с одной звездой» — клеймо, от которого трудно избавиться.

Но действительно ли Air Koryo является авиакомпанией с одной звездой? Заслужена ли эта оценка? Каково летать Air Koryo?

Как туроператор по Северной Корее с более чем 15-летним опытом полетов Air Koryo, мы можем поделиться своим опытом!

Кто дал Air Koryo рейтинг в одну звезду?

Значок «одна звезда» был присвоен Air Koryo частной авиакомпанией и веб-сайтом обзоров аэропортов Skytrax. Skytrax ранжирует авиакомпании на основе общего опыта полета, включая такие аспекты, как программа для часто летающих пассажиров, доступ в залы ожидания и развлечения во время полета.

Несмотря на то, что этот рейтинг Skytrax является неофициальным и неизвестного происхождения, слоган «авиакомпания с одной звездой» получил признание таблоидов, блогов о путешествиях и видеороликов в качестве отличной приманки. По иронии судьбы, именно так вы и нашли эту статью!

Skytrax с тех пор изменил свой рейтинг Air Koryo на «Авиакомпания без рейтинга», и по состоянию на 2020 год Air Koryo имеет рейтинг 6/10 по отзывам пользователей на сайте.

Каково это летать на Air Koryo?

Хотя Air Koryo не идеален, исходя из нашего опыта, мы категорически не согласны с оценкой «одна звезда».

От самого самолета до бортового питания — вы обнаружите, что полеты на Air Koryo — это, несомненно, знакомые, но уникальные впечатления от авиакомпании. Вы не будете просматривать последние голливудские блокбастеры или рассматривать Gucci в магазинах беспошлинной торговли, но вы будете читать Pyongyang Times и наслаждаться выступлением группы Moranbong Band на своем потолочном мониторе. Для туриста полеты Air Koryo связаны не только с транзитом, но и с интригующим знакомством с причудами авиакомпании, обслуживающей страну, в значительной степени изолированную от международного сообщества.Ваше приключение в Северной Корее начнется с Air Koryo!

Ниже мы разобрали различные аспекты Air Koryo, чтобы дать вам представление о том, чего ожидать.

Предполетная подготовка Air Koryo
Направления

Air Koryo летает только по нескольким международным маршрутам. В настоящее время выполняются регулярные рейсы между Пхеньяном и Пекином, Шанхаем, Шэньяном и Владивостоком. Мы можем организовать туры между любым из этих направлений.

Внутри страны Air Koryo выполняет региональные перелеты между Пхеньяном, Синыйджу (Уйджу), Mt.Пэкту (Самджиён), Чхонджин (Оранг), Хамхунг (Сондок) и Вонсан (Кальма).

Самолет

Небольшой флот Air Koryo состоит в основном из устаревающих реактивных лайнеров советской эпохи. Однако эти старые самолеты «золотого века полетов» обычно используются только на внутренних рейсах. На основных международных маршрутах, таких как Пекин и Шанхай (основные маршруты наших туров), Air Koryo использует современные коммерческие авиалайнеры Туплолев Ту-204-300, соответствующие международным стандартам и допущенные к воздушному пространству ЕС.

Планирование

Мы все помним тот рейс, который задержал нас на несколько дней. На Air Koryo этого не произойдет, поскольку рейсы короткие (менее 3 часов, независимо от маршрута), а вылеты осуществляются в нормальное светлое время суток. Единственным исключением является их поздний отъезд из Шанхая, в котором есть свои преимущества!

Бронирование

Несмотря на обещание «Недорогие предложения в Пхеньян сейчас!» , ваш любимый авиаагрегатор не сможет забронировать ваш рейс на Air Koryo.Самостоятельно забронировать билеты Air Koryo через Интернет невозможно. Вместо этого ваша договоренность будет легко обработана через вашего туроператора или принимающего агентства, которые пришлют информацию о вашем рейсе.

Часто летающий пассажир

Поскольку Air Koryo является единственной авиакомпанией, обслуживающей Северную Корею круглый год, и часто летает в Пхеньян редко, у Air Koryo нет особого стимула предлагать программу лояльности. Наши сотрудники были бы рады, если бы они это сделали! 😊

Регистрация

При полном перелете регистрация в Air Koryo в Китае может занять некоторое время.Регистрация пассажиров — это хорошо отлаженный, но ручной процесс по пассажирскому манифесту, а досмотр зарегистрированного багажа выполняется на месте, что может увеличить очередь в случае возникновения проблемы. Нередко северокорейцы возвращаются домой с тележкой проверенных чемоданов и коробок! Сотрудники стойки регистрации любезны и дадут вам место у окна, если вы попросите (и возможно).

Багаж

Норма провоза багажа на рейсах Air Koryo составляет 23 кг для эконом-класса и 30 кг для бизнес-класса. Это соответствует международным стандартам для авиакомпаний с полным спектром услуг и далеко не бюджетных авиакомпаний.Официальный предел ручной клади составляет 5 кг, но он не соблюдается.

Посадка и пунктуальность

Посадка ничем не отличается от любого другого полета. Посадка осуществляется по воздушному мосту в Пекине и на маршрутном автобусе в Шанхае. Air Koryo почти всегда прибывает вовремя, особенно при вылете из Пхеньяна (другого воздушного движения нет!) Задержки могут произойти на китайской стороне, особенно в Пекине или Шанхае, поскольку в этих аэропортах наблюдается большой объем, а заторы на воздушном транспорте могут задержать руление до взлетно-посадочной полосы.

Бизнес-класс

Для бизнес-класса предусмотрена отдельная регистрация. У Air Koryo есть собственный зал ожидания в Пхеньяне (он, скорее всего, будет у вас сам!), но вместо этого в Китае вы получите доступ в зал ожидания Air China.

Air Koryo в полете
Сиденье

Места в салоне Air Koryo удобные и просторные, и вы не потеряете 2 см пространства для ног, чтобы авиакомпания могла разместиться в другом ряду. В остальном сиденья стандартны для всех, кто летает за границу.Сиденья не имеют мониторов в подголовниках.

Кабина

Кабины в хорошем состоянии, но поношенные. Температура в салоне является спорным вопросом, поскольку в летние месяцы обычно слишком жарко, почти до пота. Есть инструктаж по технике безопасности на корейском языке с английскими субтитрами, карточка действий в чрезвычайных ситуациях в кармане сиденья, а во время полета делаются объявления. Курение запрещено, и соблюдаются международные меры предосторожности, такие как пристегнутый ремень безопасности, убранный стол для подносов и шторы на окнах для взлета и посадки.

Развлечения на борту

Теперь становится совершенно ясно, что вы едете в Северную Корею! Стюардессы будут раздавать материалы для чтения, опубликованные в Пхеньяне, такие как сегодняшняя «Родонг синмун» («Рабочая газета»), «Пхеньян таймс» (на английском языке) и такие журналы, как «Корея сегодня» и «Внешняя торговля». У них ограниченное количество экземпляров, поэтому, если вы сидите сзади, вам может не повезти!

После взлета на верхнем мониторе будет воспроизводиться подстановочный контент для салона.Это варьируется от северокорейских музыкальных представлений, патриотических представлений о туристических объектах, северокорейских фильмов или телешоу, обратных отсчетов последних достижений в стиле Buzzfeed или даже рекламы северокорейских медицинских товаров. Что бы ни показывали, это будет повторяться и воспроизводиться через динамики в салоне — наушники не требуются (или возможно отключение звука!)

Питание и напитки на борту

Знаменитый бургер Air Koryo, что еще нужно сказать? Этот бургер стал чем-то вроде культа: блестящая булочка с бесчисленным количеством семян кунжута, покрывающая то, что называют «загадочным мясом», с сыром и листьями салата, подается холодным на декоративном коврике. Независимо от того, хорошо ли это, поляризация, некоторые клянутся в этом, в то время как другие отвергают это, когда оно раздается. Считается, что это курица, но мы позволим вам судить!

У вас нет выбора в еде, но это неправда, что бургер Air Koryo подают каждый раз. Трехэтажный бутерброд с сыром, ветчиной и огурцом часто заменяет бургер Air Koryo, а на маршруте в Шанхай вы получите знакомый поднос с закусками, и нам даже подали мини-буханку простого хлеба без каких-либо добавок. распространение или приправы перед.Выбор блюд может быть удачным и несколько своеобразным.

Бесплатная вода, безалкогольные напитки (торговые марки Air Koryo), чай или кофе. Алкоголь не доступен в эконом-классе.

Беспошлинная торговля

На рейсах, вылетающих из Пхеньяна, тележка беспошлинной торговли с северокорейскими товарами будет спешно перемещаться по проходу. Продукты обычно включают женьшень, сувенирные куклы, вышитые мешочки, блокноты и чай. Там нет каталога, поэтому вам нужно внимательно следить за стюардессой, когда она проходит мимо!

При вылете из Пхеньяна после проверки безопасности в контролируемой зоне есть магазины беспошлинной торговли в последнюю минуту, а также сувенирные магазины, такие как книжный магазин, «газетный киоск» и магазин компакт-дисков.Также есть аптечный пункт и кофейня (с непостоянным вайфаем!)

Бортпроводники

Полностью женский состав, облаченный в безупречную темно-синюю униформу, обновленную по сравнению с ушедшей красной, стюардессы Air Koryo профессиональны, вежливы и строги при виде камеры. Способность к многоязычию варьируется, но, как правило, общаться на английском языке бывает сложно, кроме как попросить «колу, спасибо». В любом случае, во время полета о вас будут хорошо заботиться.Стюардессы Air Koryo занимали видное место в прошлом выпуске календаря, который вы можете посмотреть!

Формы и подготовка к прибытию

Во время полета бортпроводники выдадут иммиграционную, карантинную и таможенную форму для вашего прибытия в Пхеньян. Наряду с вашим паспортом и визой в Северную Корею у вас теперь будет несколько документов. Нередко вы получаете форму на неправильном языке или с отсутствующим языком, но это всегда быстро устраняется.Анкеты достаточно объемные, поэтому рекомендуем заполнить их задолго до приезда, а то на карантине будете неловко строчить у стены!

Бизнес-класс

В самолете Ту-204-300 авиакомпании Air Koryo имеется 12 мест бизнес-класса в стандартной компоновке 2-2. Сиденья просторные с подставками для ног и удобной кожей с шелковой подушкой. Предоставляется бесплатное горячее полотенце и приветственный напиток, вы насладитесь высококачественной едой (отсутствие бургера Air Koryo будет горько-сладким) и впервые попробуете северокорейское пиво!

Зона высадки и терминал аэропорта

Годы высадки под дождем на устаревшем автобусе Air Koryo остались в прошлом.Теперь вы сойдете через телетрап и пройдете через безупречный современный аэропорт, отремонтированный в 2015 году. Все иммиграционные стойки обслуживаются даже на один рейс. К багажной карусели не нужно ходить пешком, а эффективность карантина и иммиграции часто может оставить у вас ощущение, будто вы ждали прибытия своего багажа целую вечность. Груз может быть выгружен среди пассажирских сумок, так что ожидайте полной карусели, но потерянный багаж встречается крайне редко. Найдя свой чемодан, пройдите через таможню, где вас тепло встретят наши гиды, чтобы начать свой тур!

Каков вердикт Air Koryo?

Полет на Air Koryo по своей сути представляет собой стандартный полет со знакомыми процедурами и обслуживанием на типично современном самолете.Общий опыт колеблется на грани полного обслуживания, но без бюджета.

На основании текущего продукта было бы просто неоправданно и безосновательно присваивать Air Koryo одну звездочку. Это было бы произвольным ранжированием новизны или преувеличением.

Однако недостаточное внимание к деталям, касающимся комфорта в полете, странный и непривлекательный выбор блюд и ограниченное многоязычное обслуживание бортпроводников оставляют возможности для улучшения. Было бы неплохо увидеть поощрения и для постоянных клиентов!

Важно отметить, что для большинства путешественников уникальная возможность летать флагманской авиакомпанией Северной Кореи станет незабываемой и перевесит любые мелкие претензии к полету.

По нашему опыту, Air Koryo — надежная и исторически безопасная авиакомпания, которая уже более десяти лет является основным поставщиком наших туров по Северной Корее. Мы настоятельно рекомендуем включить ногу в ваше путешествие!

 

Заинтересованы в полетах Air Koryo? Наши групповые туры по умолчанию включают обратные рейсы на Air Koryo! Мы можем организовать чартерные рейсы или внутренние рейсы для вашего идеального частного тура, просто свяжитесь с нами!

Рубрики: uritours | 2 июня 2020 г.

.