Ту 160 ттх: Технические характеристики ракетоносца Ту-160. Справка

Технические характеристики ракетоносца Ту-160. Справка

Ту-160 — сверхзвуковой стратегический ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных целей в удаленных военно-географических районах и глубоком тылу континентальных театров военных действий.

Полномасштабная разработка сверхзвукового стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту‑160 была начата в ОКБ Туполева в 1975 году. На основе предложений и рекомендаций ЦАГИ была разработана аэродинамическая компоновка многорежимного самолета, практически объединявшего в себе возможности самолета Ту-95 со стреловидным крылом большого удлинения, с изменением угла стреловидности консолей крыла в полете, отработанная на дальнем бомбардировщике Ту-22М, в сочетании с центральной интегральной частью самолета, частично реализованной на СПС Ту-144.

Самолет Ту-160 сохранил характерные черты тяжелого классического бомбардировщика — схему свободнонесущего моноплана, крыло большого удлинения, четыре двигателя, установленные на крыле (под его неподвижной частью), трехопорное шасси с носовой стойкой. Все ракетно-бомбовое вооружение размещено внутри в двух одинаковых отсеках вооружения. Экипаж воздушного стратегического корабля в составе четырех человек находится в герметичной кабине, расположенной в носовой части самолета.

Первый полет самолета Ту-160 был выполнен 18 декабря 1981 года экипажем ведущего летчика-испытателя Бориса Веремея. Летные испытания подтвердили обеспечение требуемых характеристик, и с 1987 года самолеты начали поступать в строй.
В НАТО машине присвоили предварительное обозначение «RAM-P», позднее самолету дали новое кодовое название — «Blackjack».

Летно-технические характеристики:

Размеры. Размах крыла 55,7/35,6 м, длина самолета 54,1 м, высота 13,1 м, площадь крыла 360/400 кв. м.

Число мест. Экипаж — четыре человека.

Двигатели. Под крылом в двух мотогондолах помещены четыре ТРДДФ НК‑32 (4х14.000/25.000 кгс). За нишей левой опоры основного шасси расположена ВСУ. Система управления двигателями ‑ электрическая, с гидромеханическим дублированием. Имеется убираемая штанга-топливоприемник системы дозаправки в полете (в качестве самолетов-заправщиков используются Ил‑78 или Ил‑78М).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 275 000, нормальная взлетная 267 600, пустого самолета 110 000, топлива 148 000, нормальная боевая нагрузка 9000 кг, максимальная боевая нагрузка 40 000.

Летные данные. Максимальная скорость на большой высоте 2000 км/ч, максимальная скорость у земли 1030 км/ч, посадочная скорость (при посадочной массе 140 000 — 155 000 кг) 260-300 км/ч, максимальная скороподъемность 60-70 м/с, практический потолок 16000 м, практическая дальность полета с нормальной нагрузкой 13 200 км, с максимальной нагрузкой 10 500 км, длина разбега (при максимальной взлетной массе) 2200 м, длина пробега (посадочная масса 140 000 кг) 1800 м.

Вооружение. В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках может размещаться различная целевая нагрузка общей массой до 40 000 кг. Она включает стратегические крылатые ракеты (12 единиц на двух многопозиционных ПУ барабанного типа) и аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырех пусковых установках).

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счет введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

Самолет имеет высокий уровень компьютеризации бортового оборудования. Информационная система в кабинах представлена электромеханическими индикаторами и индикаторами на мониторах. Традиционные для больших машин штурвалы заменены на ручки управления, подобные используемых на истребителях.

На вооружении военно-воздушных сил РФ сейчас находятся 15 Ту-160. Руководство ВВС РФ планирует довести количество таких самолетов до 30.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь»

Бомбардировщик Ту-160.
Источник: geo-politica.info

Классификация РФ: Ту-160 «Белый лебедь»

Классификация НАТО:

Тип: Стратегический ракетоносец-бомбардировщик.

Принят на вооружение: 1987 г.

Изготовитель: Открытое акционерное общество «Туполев»

Описание: Стратегический многорежимный бомбардировщик предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий.

Модификации:

• Ту-160М2 — глубокая модернизация Ту-160 + совершенно новое радиоэлектронное оборудование + двигатель НК-32-02 + крылатые ракеты X-555 и X-101

Тактико-технические характеристики:

Размах крыла: максимальный 55,70 м, минимальный 35,60 м;

Длина самолета 54,10 м;

Высота самолета 13,20 м;

Площадь крыла 360.0 м2;

Масса: пустого самолета 110000 кг, нормальная взлетная 267600 кг, максимальная взлетная 275000 кг;

Масса топлива 148000 кг;

Тип двигателя 4 ТРДДФ НК-32;

Tяга: бесфорсажная 4 х 137.20 кН, форсажная 4 х 245.70 кН;

Максимальная скорость: на высоте 2000 км/ч, у земли 1030 км/ч;

Крейсерская скорость 850 км/ч;

Практическая дальность: с нормальной бомбовой загрузкой 14000 км, с максимальной бомбовой загрузкой 10500 км;

Продолжительность полета 15 ч;

Максимальная скороподъемность 4200 м/мин;

Практический потолок 15600 м;

Макс. эксплуатационная перегрузка 2.0;

Экипаж 4 чел.

Вооружение:

Грузоподъемность стандартно — 22500 кг, максимально — до 40000 кг;

2 барабанные ПУ с шестью стратегическими и тактическими КР Х-55, Х-55М, Х-555;

2 барабанные ПУ с 12 аэробаллистическими УР малой дальности Х-15 (М=5,0) с ядерными и неядерными БЧ;

КАБ различных типов до КАБ-1500, термоядерные и обычные бомбы, мины.

Бомбардировщик Ту-160 Белый лебедь — история разработки и применение, конструкция и характеристики, вооружение и модификации, достоинства и недостатки самолета

На чтение 13 мин Просмотров 60 Опубликовано 19.09.2019

Ту-160 «Белый лебедь» набирает высоту

Оружие совсем не обязано быть красивым. К примеру, внешность советского боевого вертолета Ми-24 некоторые американские журналисты называют пугающей. Но бывают и обратные примеры, наиболее яркий из которых – это сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160. Совершенство и плавность его основных обводов вызывают невольное восхищение. Конечно, красота – не единственное достоинство Ту-160. «Белый лебедь» — самолёт необычный. Он и сегодня остается самым мощным и самым скоростным стратегическим бомбардировщиком в мире. Кроме того, он является важной частью российской ядерной «триады», и способен нанести непоправимый ущерб любому агрессору.

История разработки бомбардировщика Ту-160 «Белый лебедь»

В 60-е годы прошлого века в СССР активная разработка стратегических бомбардировщиков фактически не велась. Военно-политическому руководству страны долгое время казалось, что время самолетов уходит, и лучше сосредоточить усилия на строительстве баллистических ракет. Эта ситуация изменилась лишь в 1967 году, когда правительство дало задание оборонной промышленности подготовить проект принципиально нового бомбардировщика. В постановлении Совета Министров были указаны желательные параметры этой машины, включая крейсерскую (даже не максимальную!) скорость в 3 500 километров в час при дальности полета в 13 тысяч километров – совершенно фантастические даже для сегодняшнего дня характеристики.

Наибольшим опытом создания тяжелых бомбардировщиков обладало конструкторское бюро А.Н. Туполева, однако, оно поначалу в проектировании новой машины не участвовало.

Так мог выглядеть Т-4МС – бомбардировщик, спроектированный в КБ П. О. Сухого

Были привлечены два других КБ – П.О. Сухого и В.М. Мясищева. Первое из них разрабатывало проект Т-4МС, основанный на аэродинамической схеме «летающее крыло». В то же время инженеры КБ Мясищева подготовили к 1972 году сразу два перспективных варианта. Один из них, М-18, был по внешнему виду довольно близок к американскому B-1B, который тогда еще только создавался, а второй, М-20, использовал аэродинамическую схему «утка».

КБ А.Н. Туполева привлекли к созданию нового «стратега» в конце 1969 года. По разным причинам, в том числе, возможно, под влиянием Д.Ф.Устинова, это конструкторское бюро вначале попыталось спроектировать самолет на основе пассажирского лайнера Ту-144.

В 1972 году советское Министерство авиационной промышленности провело конкурс, по итогам которого предполагалось выбрать один из проектов стратегического бомбардировщика для последующей «доводки» конструкции и серийного производства. Вариант, предложенный КБ Туполева, был признан наиболее неудачным. Т-4МС произвел сильное впечатление на конкурсную комиссию, однако, военные высказали опасение, что КБ П.О. Сухого не сможет одновременно вести работы по созданию истребителя Су-27, что тогда являлось приоритетным направлением.

Проект Мясищева — М-18 — на этом фоне выглядел наиболее приемлемым. Схожесть с B-1 была скорее плюсом, чем минусом: она указывала на то, что, по крайней мере, компоновка бомбардировщика уже является «проверенной».  В то же время КБ Мясищева не обладало собственной производственной базой и не имело опыта создания сверхзвуковых самолетов.

Один из вариантов «альтернативного» проекта М-20, созданного в КБ Мясищева наряду с М-18

Итоговое решение комиссии выглядело парадоксальным: победитель назван не был, а все дальнейшие работы поручили КБ А.Н. Туполева, предложив другим участникам передать в его распоряжение всю техническую документацию.

Глядя на современный «Белый лебедь» Ту 160, может показаться, что за его основу был взят проект Мясищева М-18, но это не совсем так. В частности, далеко не сразу «туполевцы» остановились на варианте самолета с крылом переменной стреловидности. Долго не могли выбрать и наиболее оптимальную компоновку. Окончательное решение о создании бомбардировщика под обозначением Ту-160 вместе с общим техническим заданием, оговаривавшим требуемые характеристики, было зафиксировано в декабре 1975 года специальным постановлением правительства СССР.

Параллельно с работой по созданию самого самолета осуществлялось проектирование его бортового оборудования, силовой установки и системы вооружения. Все эти задачи были необычайно трудными, но их удалось решить в поставленные сроки.

Первый полет Ту-160 совершил 18 декабря 1981 года. Заводские испытания бомбардировщика продлились до 1985 года, после чего они плавно перетекли в государственные. В середине 1989 года самолет был подготовлен к передаче в войска для опытной эксплуатации.

Первые экземпляры Ту-160 были построены в Москве, а серийная сборка осуществлялась затем в Казани. Отдельные части планера при этом изготавливались в Иркутске, Воронеже и Куйбышеве (ныне Самара).

Утилизация «украинского» Ту-160 на аэродроме Прилуки

Дальнейшая судьба стратегического бомбардировщика складывалась сложно, иногда даже трагично. Часть уже выпущенных серийных машин оказалась после распада СССР на территории Украины, где из-за постоянной нехватки финансирования эти самолеты не получали необходимого обслуживания. В итоге 8 из 19 «украинских» Ту-160 были переданы России, один стал экспонатом музея, а 10 были распилены в присутствии не скрывавших своего злорадства американских сенаторов.

Производство модернизированных Ту-160 может быть возобновлено в ближайшие годы, однако, сообщения об этом пока носят довольно противоречивый характер.

Особенности конструкции бомбардировщика

Ту-160 обладает характерной для многих современных военных самолетов интегральной компоновкой. Подъемная сила создается не только его крыльями, но и фюзеляжем. По аэродинамической схеме это низкоплан с цельноповоротным килем и стабилизатором. При изготовлении планера используются композитные материалы, а также сплавы на основе стали, термостойкого алюминия и титана.

Фюзеляж

Планер самолета Ту-160 состоит из следующих основных частей:

1. Ф1 – обтекатель для бортовой радиоэлектронной станции;
2. Ф2 – кабина экипажа и отсек радиоэлектронного оборудования;
3. Ф3 – первый бомбоотсек и передние наплывы, сопряженные с крылом;
4. Ф4 – центральная балка-кессон;
5. Ф5 – второй бомбоотсек, гондолы двигателей;
6. Ф6 – хвостовая часть и киль.

Кабина экипажа сделана общей, командир и пилот расположены в передних креслах, операторы – позади них.

Кабина экипажа Ту-160

Катапультирование любого из членов экипажа допускается во всех режимах полета.

Крыло

Поворотное крыло переменной стреловидности – один из наиболее заметных элементов конструкции Ту-160. Угол наклона передней кромки может изменяться в диапазоне от 20 до 65 градусов. Механизм поворота, использованный на бомбардировщике, скопирован с аналогичного устройства, устанавливаемого на самолетах Ту-22М, с поправкой на увеличенные размеры и вес крыла. Имеется развитая система механизации.

При наземном обслуживании воспрещается перекладывать крыло в «сверхзвуковое» положение, поскольку при этом хвост бомбардировщика «перевешивает» остальную часть самолета и может даже удариться о бетон.

Шасси

Самолет Ту 160 опирается при выруливании, разбеге и пробеге на три стойки шасси. Для размещения двух основных стоек имеются специальные гондолы. При уборке шасси длина этих стоек уменьшается, что позволяет уменьшить общие габариты самолета. Основные тележки – шестиколёсные. Передняя одноосная  поворотная стойка убирается в особую нишу, в которой также оборудован вход в кабину экипажа. Ширина колеи шасси составляет 5,4 метра. Чтобы не допустить попадания в воздухозаборники посторонних предметов во время взлета, передняя стойка оборудована аэродинамическим дефлектором.

Силовая установка

Ракетоносец Ту-160 оснащается четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями НК-32, созданными на Куйбышевском моторном заводе (ныне АНТК имени Н.Д. Кузнецова). Серийное производство началось в 1983 году и возобновлено в 2016.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель НК-32

Номинальная тяга в режиме крейсерского полета составляет 14 000 кгс, а на форсаже этот показатель достигает 25 000 кгс. Гондолы двигателей находятся под фюзеляжем самолета, по два с каждой стороны.

В отличие от американского B-1B, используются регулируемые воздухозаборники, что и позволяет развивать и длительное время поддерживать скорость в 2 200 километров в час. Лопатки турбины двигателя сделаны таким образом, что попадающие на них радиоволны отражаются о поглощающие элементы конструкции. В результате радиолокационная заметность бомбардировщика уменьшается.

Топливная система

В крыле самолета, а также в его фюзеляже имеется в общей сложности 13 баков для горючего. Во время полета бортовая электроника отслеживает положение центра тяжести бомбардировщика и в случае необходимости перераспределяет топливо, предотвращая разбалансирование машины.

Ту-160 может быть дозаправлен горючим в воздухе. Для этого используется выдвижная  штанга топливоприемника, размещенная в носу самолета.

Оборудование

Бомбардировщик оснащен электродистанционной системой управления, включающей в себя как аналоговые, так и цифровые устройства. Обеспечено четырёхкратное резервирование, имеется также механическая проводка, дублирующая команды в случае необходимости.

Поиск целей и наведение на них наступательного вооружения осуществляется при помощи прибора ОПБ-15Р (оптико-телевизионный прицел) и радиолокационной станции с антенной, направленной прямо по курсу полета. Эти элементы оборудования составляют комплекс «Обзор-К», который используется и для картографирования местности.

Рабочее место левого штурмана Ту-160

Защита самолета от истребителей и наземных средств ПВО обеспечивается комплексом обороны «Байкал». В его состав входят устройства для отстрела пассивных помех, а также системы радиоэлектронной борьбы и обнаружения работы радаров противника. Долгое время «Байкал» оставался слабым местом Ту-160 (с аналогичной проблемой столкнулись и создатели американских самолетов B-1B), однако, со временем удалось добиться довольно высокого уровня надёжности этого оборудования. Кроме того, предполагается, что у варианта Ту-160 М2 характеристики оборонительных систем будут существенно улучшены.

Приборная доска в кабине экипажа по современным меркам выглядит устаревшей. Многофункциональные индикаторы в ней не устанавливались, аппаратура в основном «унаследована» от Ту-22М.

Вооружение Ту-160

Бомбардировщик способен поднять в воздух до 45 тонн боевой нагрузки, для размещения которой имеется два отдельных отсека.

Использоваться могут три основных варианта вооружения:

1. 24 аэробаллистические ракеты Х-15. Имеют сравнительно небольшую дальность полёта – до 300 км, зато скорость при этом достигает 5М. Основной вариант боевой части – ядерный, мощность — 300 килотонн. Имеются также противорадарная и противокорабельная модификации;
2. 12 крылатых ракет Х-55. Дальность полета – 3 500 км, скорость – до 830 км/ч. Боевая часть – ядерная, мощность — от 200 до 500 килотонн. Существует «конвенциальный» вариант Х-555, дальность полета которого – 2 000 км;
3. 12 крылатых ракет Х-101. Дальность действия – 5 500 км, вес боевой части – 400 (по другим данным — 450) кг. Имеется ядерный вариант ракеты – Х-102, мощность – до 1 мегатонны. Основное преимущество Х-101 и Х-102 – повышенная точность, круговое вероятное отклонение составляет 5 метров.

Ту-160 запускает крылатую ракету

Ракеты запускаются со специальных барабанных устройств. Прорабатывается возможность использования свободнопадающих и корректируемых авиабомб.

Технические характеристики «Белого лебедя» (ТТХ)

Ту-160 является самым крупным и тяжелым бомбардировщиком в мире. Его основные эксплуатационные параметры таковы:

Вес на взлете	275 тонн максимальный, 267,6 тонны нормальный
Вес самолета без вооружения и топлива	110 тонн
Высота самолета	13,1 м
Размах крыла	35,6/ 50,7/55,7 метра в зависимости от режима полета
Длина самолета	54,1 м
Запас горючего	148 тонн

Следует отметить, что площадь крыла изменяется в зависимости от величины его стреловидности.

Летные характеристики бомбардировщика

В отличие от американского бомбардировщика B-1B, Ту-160 предназначен для полетов в стратосфере, а не у земли. Поэтому при его эксплуатации можно осуществлять полеты с полными баками, достигая тем самым максимально возможной дальности.

Боевой радиус	7 300 км
Дальность полета без дозаправки	13 950 км максимальная, 12 300 км практическая
Практический потолок	16 000 м
Крейсерская скорость	850 км/ч
Максимальная скорость	2 200 км/ч в стратосфере, 1030 км/ч у земли
Длина пробега и разбега	0,9 км

Обращают на себя внимание достигнутые на Ту-160 характеристики скороподъемности  —  4,4 километра в минуту. При выполнении дозаправок этот самолет может находиться в воздухе до 25 часов.

Достоинства и недостатки Ту-160

Ту-160 во время перелета в Венесуэлу. Рядом летит F-16 норвежских ВВС

Несмотря на то, что некоторые американские политики пытаются демонстрировать пренебрежительное отношение к «Белому лебедю», этот самолет и сегодня обладает вполне достаточным потенциалом. К его плюсам, в частности, относятся:

1. Большая грузоподъёмность – до 45 тонн. Ни один другой стратегический бомбардировщик не способен поднять в воздух столь внушительную массу;
2. Высокая скорость полета. По этому показателю Ту-160 уникален;
3. Большой боевой радиус. Если B-1B в этом отношении ближе к тактическим самолетам, то «Белый лебедь» по дальности полета довольно близок к куда более медленным Ту-95 и B-52;
4. Высокий уровень надёжности. Сегодня Ту-160 по этому показателю опережает, к примеру, средний бомбардировщик Ту-22М3.

Из недостатков машины можно отметить в первую очередь её неспособность применять обычное бомбовое вооружение. Это в значительной мере ограничивает практическое использование Ту-160, особенно в региональных конфликтах. Возможно, в дальнейшем данный недостаток будет устранен.

Кроме того, при наземном обслуживании «Белого лебедя» технический персонал испытывает значительные трудности из-за очень высокого уровня шума, создаваемого двигателями самолета. Приходится даже надевать специальные наушники и противовибрационные пояса.

Модификации бомбардировщика

Развитие конструкции Ту-160 после развала СССР фактически остановилось. По этой причине новых серийных модификаций у «Белого лебедя» не появилось.

Ту-160 с подвешенным под фюзеляжем комплексом «Бурлак»

Пока можно говорить лишь о нескольких экспериментальных вариантах машины:

1. Ту-160М и Ту-160М2. Эти проекты предполагают оснащение самолета новыми системами бортового оборудования, включая станции радиоэлектронной борьбы, средства контроля, навигационную систему. Кроме того, после модернизации «Белый лебедь» сможет применять свободнопадающие и корректируемые авиабомбы;
2. Ту-160П. Проект, предусматривающий переделку самолета в тяжелый дальний истребитель, вооруженный ракетами «воздух-воздух» большого радиуса действия. Напоминает американский проект B-1R;
3. Ту-160ПП. Существует в виде макета. Основная идея – превращение бомбардировщика в специализированный самолет РЭБ;
4. Ту-160К. Платформа для запуска баллистических ракет воздушного базирования. Такой бомбардировщик существовал только в виде эскизного проекта;
5. Ту-161. Экспериментальный самолет с водородной силовой установкой;
6. Ту-160НК-74. От базового варианта отличается только двигателями. НК-74 экономичны и позволяют увеличить дальность полета.

Отдельного упоминания заслуживает Ту-160СК — самолет, на котором предполагалось разместить двадцатитонную систему «Бурлак», предназначенную для запуска на орбиту Земли космических аппаратов. Первоначальное предназначение этого комплекса, названного «Воздушный старт», – экстренное пополнение группировки военных спутников, однако, возможно и «гражданское» использование.

Боевое применение

Ту-160 во время выполнения одного из боевых вылетов

Бомбардировщик Ту-160 совершал неоднократные вылеты на патрулирование и дежурство в воздухе, но они совершались обычно без оружия на борту. В то же время самолет был многократно использован для нанесения ударов по террористам, находящимся на территории Сирийской республики. Первый такой эпизод состоялся 17 ноября 2015 года.

Боевое применение Ту-160 проходило в «полигонных» условиях, без какого-либо противодействия со стороны противника и напоминало скорее испытания ракет Х-555 и Х-101. В то же время эти удары были своего рода демонстрацией для западных «партнеров», получивших возможность убедиться в том, что Россия обладает современным высокоточным оружием.

Учебник

3.5.4. Боевые возможности, вооружение и основные ТТХ самолетов ДА

В ходе боевых действий боевые возможности соединений (подразделений) ДА оцениваются величиной нанесенного ущерба объектам противника. Этот ущерб в значительной степени будет определяться боевыми показателями каждого самолета.
К таким показателям для самолетов ДА следует отнести: скорость полета, потолок, тактический радиус действия (дальность полета), вооружение, РЭО и специальное оборудование.
Самолеты ДА имеют высокие летно-тактические характеристики. Они обладают большой тяговооруженностью, повышенными несущими свойствами, имеют современную аэродинамику. Самолеты представляют собой многоцелевые авиационные комплексы, оснащенные системой дозаправки топливом в воздухе (кроме Ту-22М3). Применение на самолетах ДА современных прицельно-навигационных комплексов и разнообразных средств поражения обеспечивает эффективное поражение разнообразных объектов на суше и море в любых погодных условиях днем и ночью.
В табл. 12 приведены ТТХ самолетов дальней авиации, а в табл.11 их ЛТХ.
Самолет Ту-160 (рис. 32) является многорежимным стратегическим ракетоносцем-бомбардировщиком и предназначен для поражения наземных и морских целей с малых и средних высот на дозвуковых скоростях и с больших высот на сверхзвуковых скоростях с применением стратегических крылатых ракет, управляемых ракет малой дальности и авиационных бомб. Самолет выполнен по интегральной схеме, с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии обеспечивает самолету полет по различным профилям, сохраняя высокие характеристики как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости.
Конструктивно самолет Ту-160 близок американскому стратегическому бомбардировщику В-1В, но имеет большую взлетную массу, боевую нагрузку и более высокие ЛТХ. Уменьшение эффективной отражающей поверхности самолета Ту-160 достигается интегральной компоновкой, низким расположением кабины экипажа, цельноповоротным вертикальным оперением (устранена щель между килем и рулем направления, увеличивающая ЭОП). В табл. 11 приведены модификации ТТХ самолета Ту-160.
Рис. 32. Стратегический ракетоносец Ту-160

Самолет оснащен системой дозаправки в воздухе типа «штанга-конус», иногда еще ее называют «шланг-конус-штанга», (в нерабочем положении штанга убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной летчиков). Экипаж размещается в катапультных креслах (командир, помощник командира, штурман, штурман-оператор).
Ударно-навигационный комплекс включает астронавигационную систему, инерциальную навигационную систему, прицельно-навигационный комплекс, оптоэлектронный бомбардировочный прицел и радиолокационную станцию.

Вооружение самолета, состоящее из авиационных крылатых ракет большой, средней и малой дальности, авиационных бомб и мин размещается в фюзеляже в двух отсеках вооружения:
— Х-55— стратегическая авиационная крылатая ракета, разработанная для вооружения стратегических бомбардировщиков. Совершает полёт на дозвуковых скоростях на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности. Предназначена для применения против стратегически важных неподвижных наземных целей с заранее известными координатами.

— Х-555 — глубокая модификация ракеты Х-55 с улучшенной системой управления, в которой помимо инерциально-доплеровской системы, обеспечивающей коррекцию инерциальной навигационной системы по данным сравнения измеренной радиовысотомером высоты рельефа местности с цифровым эталоном, используется также оптико-электронная система коррекции и спутниковая навигация. Эти меры позволили добиться КВО порядка 20 м. Оснащается боевой частью с обычным взрывчатым веществом массой не менее 350 кг. Увеличение массы БЧ привело к снижению запасов топлива и уменьшению до 2000 км дальности полёта ракеты. Подобно Х-55СМ, оснащается дополнительными подвесными конформными топливными баками.
— Х-101 (Х-102) — стратегическая крылатая ракета. По результатам испытаний ракета имеет КВО 10 м на дальности 10 000 км, ракета способна уничтожать подвижные цели, с точностью до 2 м.
— Х-15 —гиперзвуковая аэробаллистическая ракета класса «воздух-земля». Совершает полёт по баллистической траектории до высоты около 40 000 метров, а затем снижается к цели, развивая при этом скорость до 5 Мах. Предназначена для применения против стратегически важных стационарных наземных целей с заранее известными координатами.
— Х-15С — противокорабельная ракета. Боевая часть кумулятивно-фугасная. Система коррекции наведения активная, радиолокационная.

ТТХ ракетного вооружения представлены в табл. 10.

Таблица 10.

Бомбовый вариант может включать термоядерные и обычные бомбы (калибр 250, 500, 1500, 3000), корректируемые авиабомбы, мины и другое вооружение.
Боевой потенциал самолета соизмерим с потенциалом двух самолетов Ту-95МС или двух авиаэскадрилий Ту-22МЗ и приравнивается к ракетному залпу подводной атомной лодки с баллистическими ракетами.

В настоящее время существует несколько проектов модификаций Ту-160 (табл. 11).
Дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 М3 (рис. 33) — большие и сложные машины, давшие в дальнейшем многочисленные наработки как по пассажирским, так и боевым машинам, по всем авиационным КБ СССР.
В РФ насчитывается 150 Ту-22М3 (модификации Ту-22М2 под двигатели НК-25), подписан контракт на модернизацию 30 Ту-22М3 до уровня Ту-22М3М.
В новой модификации самолёта, получившей название Ту-22М3, были установлены более мощные и экономичные двигатели НК-25 с электронной системой управления ЭСУД-25. Изменена конструкция каналов воздухозаборников — входное устройство с вертикальной панелью клина было переделано на горизонтальный, по идеологии МиГ-25, что несколько разгрузило крыло (воздухозаборники стали «несущими») — самолёт стал заметно «летучее» и перестал интенсивно тормозиться на малом газе.
Полностью изменена система электроснабжения самолёта. Повышено качество электропитания и надёжность систем самолёта. Произведена попытка организации бортового комплекса обороны. Конструкция носовой части фюзеляжа также была переработана, изменена штанга топливо заправки (на строевых машинах штанга не установлена). Проведён комплекс мероприятий по облагораживанию планера, улучшению герметизации швов и люков и уменьшению массы пустого самолёта (в конструкциях начал широко применяться титан). Все мероприятия по уменьшению массы, даже с учетом более тяжёлых новых двигателей, должны были обеспечить общее снижение массы самолёта на 2300—2700 кг.
Самолет занимает среднее положение между стратегическим и фронтовым ракетоносцем-бомбардировщиком. Он предназначен для поражения наземных морских целей сверхзвуковыми ракетами и авиационными бомбами днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Самолет имеет хорошие взлетно-посадочные и разгонные характеристики и способен выполнять полет и вести боевые действия в широком диапазоне высот и скоростей.
Рис. 33. Дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 М3

Экипаж состоит из четырех человек: командир, помощник командира, два штурмана — оператор и навигатор.
Самолет оборудован катапультными креслами.
Самолет Ту-22МЗ эффективный многоцелевой авиационный комплекс. В зависимости от боевых задач используется как ракетоносец, бомбардировщик и со смешанной подвеской бомб и ракет.
Боекомплект размещается в отсеке внутри фюзеляжа и на четырех бомбовых держателях под крылом самолета.

Таблица 11.

В ракетном варианте на самолет подвешивают три управляемые крылатые ракеты, а в смешенном варианте ракеты под крылом, а бомбы в отсеке или наоборот. В кормовой части самолета установлена 23-мм двуствольная авиационная пушка, управляемая штурманом-оператором.
Самолет имеет бортовую РЛС с большой дальностью обнаружения, оптический бомбоприцел, средства РЭБ.
Ту-95 (рис. 34) советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый быстрый винтовой самолёт, ставший одним из символов холодной войны.
Рис. 34. Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95

Последний в мире принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик. Имел множество модификаций, в соответствие с текущими задачами. Последняя модификация предназначена для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях.
Наряду с американским стратегическим бомбардировщиком B-52, Ту-95 — один из немногих военных самолётов, находящихся на службе непрерывно более полувека.
Самолёт Ту-95МС создан на основе Ту-142МК и представляет собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями, расположенными в стреловидных крыльях.
На каждом двигателе установлено по два соосных металлических четырёхлопастных винта. Самолёт имеет электрическую систему обогрева носков крыла, стабилизатора, киля и воздушных винтов. В средней части фюзеляжа расположен грузовой отсек.

Шасси самолёта — трёхопорное. Передняя опора с двумя не тормозными колёсами, основные опоры с четырьмя тормозными колёсами. Основные опоры убираются в крыльевые гондолы, носовая — в нишу фюзеляжа. Все три опоры выпускаются против потока, передняя опора — гидросистемой с номинальным давлением 150 кг/см2 либо в аварийной ситуации пневмосистемой, основные опоры — электромеханизмами МПШ-18МТ с двумя двигателями постоянного тока 27 В мощностью 2600 Вт на каждом. Открытие замков убранного положения — соленоидами постоянного тока, по два соленоида на каждый замок, аварийное тросовое открытие возможно с помощью лебёдки.
Экипаж располагается в двух гермокабинах. Катапультных кресел для членов экипажа в Ту-95МС не предусмотрено. В случае необходимости, экстренное покидание самолёта из передней гермокабины осуществляется через входной люк, расположенный в нише передней опоры шасси. При этом передняя опора принудительно выпускается, а часть пола кабины, представляющая собой подобие транспортёрной ленты, приводится в движение от гидроаккумуляторов, позволяя ускорить эвакуацию членов экипажа. Покидание задней гермокабины обеспечивается через входной люк задней гермокабины.
На случай вынужденной посадки на воду самолёт оборудован спасательными плотами.
Ту-95КД и Ту-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, предназначенными для поражения радиоконтрастных целей на дистанциях 300—600 км.
Ту-95В (существовал в единственном экземпляре) был переоборудован для использования в качестве средства доставки мощнейшей в мире термоядерной бомбы. Вес этой бомбы составлял 26,5 тонны, а мощность в тротиловом эквиваленте — 50 мегатонн. После испытания царь-бомбы 30 октября 1961 года этот самолёт больше по назначению не использовался.
В конце 1970-х на базе дальнего противолодочного самолёта Ту-142М был создан новый самолёт, получивший название Ту-95МС (рис. 35).

Рис. 35. Стратегический бомбардировщик Ту-95МС

Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 (всего выпущено 90 самолётов). Несколько десятков Ту-95МС пройдут модернизацию до версии Ту95МСМ. Замене подвергнется радиоэлектронное оборудование, в то время как планер и двигатели доработкам подвергнуты не будут. На бомбардировщики устанавливается новый прицельно-навигационный комплекс, который позволит использовать новые стратегические крылатые ракеты Х-101.
Также появился навигационный комплекс на базе ГЛОНАСС. Модернизация призвана продлить срок эксплуатации самолётов до 2025 года.
Ту-95МС, составляющий костяк стратегической авиации России, является носителем крылатых ракет Х-55. Оборонительное вооружение самолётов Ту-95 состоит из 23-мм авиационных пушек. Две пушки АМ-23 или ГШ-23 на Ту-95МС располагаются в корме.
Предназначен для поражения стационарных наземных объектов и морских целей, расположенных на боевых удалениях с применением управляемых авиационных крылатых ракет и авиационных бомб.
В качестве основного самолета дальней авиации на период после 2025 года рассматривается проект дозвукового бомбардировщика по схеме «летающее крыло» базирующегося на наработках КБ Туполева девяностых годов (рис. 36).

Рис. 36. Гипотетическое изображение варианта ПАК ДА

Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) — российский стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения, разрабатываемый компанией «Туполев». Проект не является развитием или модернизацией уже существующих машин, а представляет собой принципиально новый летательный аппарат.
Работы по проработке концепции изделия начались в 2009 г., первый полет предполагается осуществить в 2019, принятие на вооружение — к 2025 г.. В будущем ПАК ДА должен заменить стоящие на вооружении российских ВВС самолёты дальней (стратегической) авиации Ту-95 и Ту-160, и частично взять на себя функции Ту-22М3.
Конструкция самолета будет выполнена с широким использованием композиционных и радиопоглощающих материалов с целью облегчения массы конструкции и снижения ЭПР самолета.
Самолет Ил-78 (рис. 37) предназначен для дозаправки военных самолетов в воздухе, прежде всего в целях увеличения их радиуса действия. Кроме того, дозаправка боевых самолетов в воздухе дает возможность взять на борт больше боевого груза или существенно увеличить продолжительность патрулирования в воздухе.

Рис. 37. Самолет Ил-78

Ил-78 был создан в начале 80-х годов, его испытания проводились в 1983 году. При разработке самолета, за основу был принят военно-транспортный самолет Ил-76МД. В его конструкцию были внесены следующие изменения:
— в грузовой кабине установлены два цилиндрических топливных бака общей вместимостью 28 000 кг топлива
— кабина стрелка кормовой пушечной установки переоборудована в кабину оператора дозаправки с оснащением ее необходимыми приборами,
— под каждой из консолей крыла и в задней части фюзеляжа с левой стороны установлены унифицированные подвесные агрегаты заправки УПАЗ-1А Сахалин,
— усовершенствовано радиоэлектронное оборудование, в частности, установлена система ближней навигации «Встреча», позволяющая осуществлять взаимный поиск и сближение воздушного танкера и боевого самолета на дистанции 300 км в сложных метеорологических условиях и в любое время суток.

Стандартными вариантами передачи топлива в воздухе считаются дозаправка одного самолета класса «тяжелый бомбардировщик» с подфюзеляжного подвесного агрегата или двух самолетов класса «истребитель» — с подкрыльевых агрегатов. Однако возможна и одновременная заправка трех самолетов-истребителей с использованием всех трех заправочных агрегатов.
На расстоянии 1000 км от своего аэродрома базирования танкер может передать другим самолетам 60 000- 65 000 кг топлива, на расстоянии 2500 км эти возможности уменьшаются до 32 000-36 000 кг. В зависимости от выбранного режима заправки производительность при раздаче топлива составляет 900-2200 л/мин.
Особенностью первого варианта самолета-заправщика Ил-78 является то, что после снятия агрегатов заправки и демонтажа установленных в грузовой кабине топливных баков самолет может использоваться в качестве транспортного, так как грузовой люк с рампой и створками на нем сохранился.

Таблица 12.

Таблица 13.

Ту-160М2 Авиация России

Ту-160 2 февраля на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова (КАЗ) состоялся первый полёт первого опытного глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М. В ходе полёта были выполнены проверки обновленных систем и оборудования. По данным экипажа полёт прошёл в штатном режиме, все системы […]

Подробнее

3 ноября в Казани на аэродроме КАЗ им. Горбунова глубокомодернизированный ракетоносец Ту-160М, оснащённый серийными двигателями НК-32-02, выполнил первый полёт. Как сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации, полёт проходил на высоте 6000 метров и длился 2 часа 20 минут. Самолёт пилотировал […]

Подробнее

Казанский авиазавод им. С. П. Горбунова начал изготовление установочной партии стратегических ракетоносцев Ту-160М2. Об этом 7 апреля на селекторном совещании в Минобороны РФ сообщил глава ведомства Сергей Шойгу. «На Казанском авиационном заводе ведутся работы по восстановлению производства новых самолетов Ту-160 […]

Подробнее

Дальность полета модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М и Ту-160М2 увеличится на тысячу километров благодаря двигателям НК-32 второй серии, сообщил заместитель министра обороны Алексей Криворучко во время визита на ПАО «Кузнецов» в рамках проверки выполнения гособоронзаказа-2020. «Что касается работ по НК-32 серии […]

Подробнее

Первый глубоко модернизированный стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М2, построенный на Казанском авиазаводе в рамках программы возобновления производства, будет передан Министерству обороны в 2021 году, сообщает «Интерфакс», цитируя гендиректора ПАО «Туполев» Александра Конюхова. «Уже приступили к строительству партии Ту-160М для министерства обороны. Первая […]

Подробнее

Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова (филиал ПАО «Компания «Сухой») отправил два первых мотоотсека для нового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160М2 на Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»). Изготовление мотоотсеков для самого крупного в мире сверхзвукового самолёта […]

Подробнее

В конце сентября на Новосибирском авиационном заводе имени В.П.Чкалова (НАЗ) завершилось изготовление первого мотоотсека для стратегического бомбардировщика Ту-160М2. Об этом сообщила заводская газета «Взлетная полоса». В самые сжатые сроки на авиазаводе были внедрены новые технологические процессы, запущено новое оборудование, созданы […]

Подробнее

Какие шаги предпринимает государство для решения проблем Суперджета, как скоро поднимутся в небо новые стратегические ракетоносцы и когда Ан-124 станет «российским» рассказал в интервью специальному корреспонденту «Интерфакса» Екатерине Мальцевой глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. — Денис Валентинович, расскажите, пожалуйста, о планах […]

Подробнее

В ходе поездки в Татарстан Владимир Путин посетил Казанский авиационный завод имени С.П.Горбунова. Президент ознакомился с образцами современной авиатехники и пообщался с работниками предприятия, сообщает пресс-служба ОАК. Главе государства показали, в частности, модернизированные самолёты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22. В.Путин также поднялся […]

Подробнее

Министр обороны России Сергей Шойгу проинспектировал в Казани ход работ по производству и модернизации самолётов Дальней авиации, а также возобновление производства Ту-160 в новом облике. Первый серийный глубоко модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М2 должен поступить в войска в 2021 году, сообщил […]

Подробнее

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160М2 MODERNIZED STRATEGIC MISSILE CARRIER TU-160M2 06.01.2019 29 декабря 2018 года в Казани совершил первый полет после переоборудования самолет-летающая лаборатория Ту-214ЛМК (регистрационный номер 64507), переделанный на Казанском авиационном заводе (КАЗ) им. С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» из пассажирского самолета Ту-214 (заводской номер 42305007, серийный номер 507, регистрационный номер RA-64507) постройки 2003 года. Самолет переоборудован в летающую лабораторию многофункционального летно-моделирующего комплекса ЛМК-214 ПАО «Туполев» для проведения испытаний нового радиолокационного комплекса модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 (а в перспективе — ПАК ДА), в связи с чем оснащен соответствующим носовым обтекателем. Данный борт был построен на КАЗ (КАПО) и, находясь в собственности ОАО «Финансовая лизинговая компания» (ФЛК), в 2004-2008 годах эксплуатировался в финансовом лизинге авиакомпанией «Дальавиа — Дальневосточные авиалинии» (Хабаровск), потерпервшей банкротство. В 2009-2010 годах некоторое время эксплуатировался авиакомпанией «Аэростарз» (Домодедово). После банкротства «Аэростарз» эксплуатация самолета была приостановлена, и с декабря 2010 года данный борт находился на хранении на КАЗ. В июне 2014 года был выкуплен ПАО «Туполев» у также потерпевшей банкротство ФЛК с целью переоборудования в летающую лабораторию Ту-214ЛМК многофункционального летно-моделирующего комплекса ЛМК-214 в рамках программы Ту-160М2. Фактические работы по переобрудованию были начаты на КАЗ с 2015 года. https://bmpd.livejournal.com ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-214 12.01.2019 Новый композитный материал, увеличивающий поглощение радиолокационных волн, применили при остеклении кабин пилотов новейшего многофункционального истребителя Су-57 и стратегического ракетоносца Ту-160. Об этом ТАСС в пятницу сообщили в госкорпорации «Ростех». Инновационное покрытие стекол разработано специалистами обнинского НПП «Технология» (входит в холдинг «РТ- Химкомпозит» госкорпорации «Ростех»). «Оно увеличивает поглощение радиолокационных волн в два раза и снижает радиолокационную заметность кабины самолета на 30%. Сейчас покрытие наносится на фонари самолетов Т-50 (с августа 2017 года Су-57 — прим. ТАСС), Су-30, Су-34, Су-35, МиГ-29К и Ту-160», — сказали в Ростехе. Как уточнили в госкорпорации, покрытие представляет собой слои оксидов металлов толщиной 70-90 нм. Помимо снижения заметности на радарах противника, оно во время полета защищает летчика от воздействия ультрафиолета (УФ), теплового и других негативных факторов. «Покрытие ослабляет тепловую составляющую солнечной радиации более чем в 3 раза, интегральный коэффициент пропускания в видимом диапазоне при этом составляет не менее 65%, а воздействие УФ составляющей снижается более чем в 4-6 раз», — отметили в Ростехе. ТАСС ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50) 31.01.2019 Первый серийный глубоко модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М должен поступить в войска через два года. Об этом сообщил Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу в ходе посещения Казанского авиационного завода имени Горбунова (филиал ПАО «Туполев»). «Работы по воспроизводству Ту-160М в новом облике ведутся в соответствии с графиком. Первая серийная машина, не имеющая аналогов в мире, должна поступить в войска уже в 2021 году», — сказал глава военного ведомства, открывая совещание о поддержании в исправности вооружения, военной и специальной техники по номенклатуре Воздушно-космических сил России. Министр обороны отметил, что производство глубоко модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М возобновлено на Казанском авиазаводе по поручению Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами Российской Федерации. «Самолет будет оснащён новейшим бортовым комплексом обороны, современной надёжной системой связи с усиленной помехозащищённостью, уникальным вооружением, которое существенно расширит его боевые возможности при применении обычных и ядерных средств поражения. На стратегический бомбардировщик устанавливаются двигатели НК-32 второй серии, что значительно увеличит дальность и продолжительность полета», — сказал генерал армии Сергей Шойгу. По заявлению главы военного ведомства, в интересах Вооружённых Сил предприятия Татарстана реализуют десятки других крупнейших государственных контрактов». «Инвестируя таким образом в экономику региона значительные средства, Министерство обороны способствует её развитию, увеличению числа рабочих мест, повышению уровня жизни населения. В свою очередь руководство республики внимательно относится к решению социальных проблем военнослужащих и членов их семей. Рассчитываем, что так будет и впредь», — сказал Сергей Шойгу. Министр обороны России в рамках рабочей поездки в Казань посетил Казанский авиационный завод имени Горбунова (филиал ПАО «Туполев»), где проконтролировал ход выполнения гособоронзаказа по производству и модернизации самолётов дальней авиации, в частности, Ту-160 (Ту-160М), Ту-214, а также ход работ по воспроизводству Ту-160 в новом облике. Кроме того, глава военного ведомства провёл совещание по вопросу поддержания в исправности вооружения, военной и специальной техники по номенклатуре Воздушно-космических сил. Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации КАЗАНСКОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ИМ. С.П. ГОРБУНОВА 31.01.2019 Вооруженные силы России к 2023 году получат четыре новых стратегических бомбардировщика Ту-160М2. Такие данные содержались в докладе руководства Казанского авиационного завода министру обороны РФ Сергею Шойгу, посетившему в среду это предприятие ПАО «Туполев». Было отмечено, что Ту-160М2 — абсолютно новая машина с тактико-техническими характеристиками, равных которым в мире нет практически по всем показателям и в обозримой перспективе пока не предвидится. На предприятии уточнили, что первый самолет, планер которого был сделан в советское время, уже летает, а к концу 2022 года заказчику будут сданы еще три абсолютно новых Ту-160М2. Параллельно завод модернизирует бомбардировщики Ту-160 в вариант Ту-160М, а ракетоносцы Ту-22М3 — до уровня Ту-22М3М с существенно улучшенными боевыми характеристиками. Все работы, которые предприятие ведет в рамках гособоронзаказа, идут по графику, доложили министру обороны. ТАСС 14.05.2019 Минобороны РФ не исключает увеличения объемов закупок стратегических ракетоносцев Ту-160. Об этом заявил президент РФ Владимир Путин, общаясь с рабочими авиазавода имени Горбунова в Казани. «На 10 машин мы подписали контракт в начале прошлого года. Еще 10 Ту-160 будут модернизироваться. И, может быть, даже увеличим количество <…> с учетом того, что фактически Ту-160 становится совсем новой машиной, с огромными, нужными для Министерства обороны возможностями, Минобороны не исключает увеличения контракта на будущее», — заявил Путин, общаясь с рабочими завода — филиала ПАО «Туполев». ТАСС 14.05.2019 Президенту РФ Владимиру Путину рассказали о ряде новшеств в производстве бомбардировщика Ту-160 во время посещения производственных цехов Казанского авиазавода им. Горбунова — филиала ПАО «Туполев» Путин осмотрел лазерный цех, где осуществляется высокоточное производство деталей. В частности, здесь ему продемонстрировали этапы производства центральной самолетной балки стратегического бомбардировщика Ту-160 и рассказали о ряде производственных новшеств. Руководство предприятия сообщило, что ряд технологий были утрачены в 1990-х годах, а сейчас их удалось не только восстановить, но и усовершенствовать, в разы сократив производственный процесс. Посещение завода главой государства было похоже на большое совещание, посвященное авиаотрасли, которое Путин проводил на ногах. Во время осмотра цехов его сопровождали министр обороны РФ Сергей Шойгу, вице-премьер Юрий Борисов, глава Минпромторга Денис Мантуров, а также руководители предприятий. Главе государства продемонстрировали работу нового станка для обработки материалов. Он появился на заводе в рамках масштабной программы импортозамещения. Генеральный директор группы компаний «Стан» Максим Гущин рассказал, что станок обладает максимальными компетенциями и позволяет обрабатывать деталь в одну установку, исключая циклическую обработку, что тоже значительно укорачивает процесс создания самолета. ТАСС ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС РОССИИ 31.10.2019 НОВОСИБИРСКИЙ АВИАЗАВОД КОМПАНИИ «СУХОЙ» ОТПРАВИЛ ПЕРВЫЕ МОТООТСЕКИ ТУ-160М В КАЗАНЬ Филиал ПАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В. П. Чкалова» отправил два первых мотоотсека для нового стратегического бомбардировщика Ту-160М на Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»). Изготовление мотоотсеков для самого крупного в мире сверхзвукового самолёта проходило на Новосибирском авиационном заводе им. В. П. Чкалова с января по октябрь. Впервые участвуя в создании таких крупногабаритных изделий, предприятие успешно освоило их производство. Мотоотсеки для бомбардировщика создавались по электронной модели. Производственный участок, который работал над Ту-160М, был оснащён современной мощной компьютерной техникой, а сотрудники предприятия прошли специальное обучение. В процессе производства мотоотсеков завод освоил большой объём техпроцессов и нового инструмента. Работа над сборкой крупногабаритных изделий шла в двусменном режиме. После приёмки отсеков сотрудниками военного представительства изделия прошли процедуру дождевания (проверку на герметичность). Далее мотоотсеки были переданы на упаковку и отправлены в Казань. Директор агрегатного и сборочного производства военной авиационной техники НАЗ им. В. П. Чкалова Олег Кислица отметил, что успешная работа по новому изделию — это заслуга большинства подразделений завода. «В кратчайшие сроки были внедрены новые технологические процессы, осуществлён запуск нового оборудования, созданы новые участки, — подчеркнул он. — И самое главное — создан огромный задел, который в дальнейшем будет направлен на освоение новых видов продукции на предприятии». В прошлом году Министерство обороны России подписало с ПАО «Туполев» контракт на производство новых бомбардировщиков Ту-160М. Филиал ПАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В. П. Чкалова» участвует в изготовлении для стратегического бомбардировщика мотоотсеков и ряда других деталей. Компания «Сухой» 29.11.2019 Первый модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М собран в России. На заводе-изготовителе прошла выкатка самолета из цеха, после чего он был передан на летно-испытательную станцию на испытания, сообщил в четверг журналистам источник в оборонно-промышленном комплексе. «28 ноября первый глубоко модернизированный стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М передан из производственных цехов на летно-испытательную станцию КАЗ (Казанский авиационный завод — прим. ТАСС) им. С. П. Горбунова для отработки этапа заводских наземных и летных испытаний», — сказал собеседник агентства. Как уточнил источник, после завершения наземных отработок Ту-160М будет передан на этап летных испытаний. Собеседник агентства напомнил, что Ту-160М был создан в рамках программы глубокой модернизации строевых самолетов Ту-160. Новая версия самолета должна существенно увеличить общую эффективность авиационного комплекса при применении по назначению. В январе министр обороны генерал армии Сергей Шойгу во время совещания в Казани сообщил, что первый серийный глубоко модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М должен поступить в войска в 2021 году. ТАСС 29.12.2019 Поставки в войска модернизированных стратегических бомбардировщиковТу-160М начнутся в 2021 году. Об этом сообщил в субботу заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко. «В рамках действующего контракта продолжается изготовление самолетов Ту-160М с нарастающими поставками начиная с 2021 года», — сказал он в интервью газете «Красная Звезда». Говоря о работе по перспективному авиационному комплексу дальней авиации (ПАКДА), Криворучко сообщил, что все работы по нему укладываются в заданные сроки. На сегодняшний день утвержден эскизный проект будущего самолета. Сейчас в ПАО «Туполев» ведется разработка рабочей конструкторской документации, а также начато создание деталей и составных частей для опытных образцов самолета. ТАСС ФУНДАМЕНТ ОБОРОНОСПОСОБНОСТИ ОТЕЧЕСТВА НАДЁЖЕН 11.02.2020 Российские сверхзвуковые стратегические ракетоносцы Ту-160 планируется вооружить гиперзвуковыми ракетами комплекса «Кинжал», проработка проекта должна быть завершена до конца 2020 года. Об этом сообщил в понедельник ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе. «Рассматривается возможность установки ракет «Кинжал» на Ту-160. Проработка такого варианта должна завершиться в этом году», — сообщил собеседник агентства. Он не уточнил, будут ли «Кинжалами» оснащаться строевые Ту-160, или их носителями станут модернизированные Ту-160М. ТАСС АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» 14.08.2020 Модернизированные стратегические ракетоносцы Ту-160М2 и бомбардировщики Ту-22М3М получат новые комплексы связи, разработанные на основе платформы для истребителя пятого поколения Су-57. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе холдинга «Росэлектроника» (входит в Ростех). «Комплекс разработан на основе платформы связи, созданной для истребителя пятого поколения Су-57. Основные его преимущества — высокая надежность, скорость передачи информации, малая масса и энергоэкономичность. Технические решения, заложенные при создании комплекса, позволяют оперативно наращивать его технический функционал путем доработки ПО», — сказали в холдинге. Новый комплекс связи в настоящее время разрабатывается специалистами НПП «Полет» холдинга «Росэлектроника». «Комплекс проходит этап летных испытаний и показывает высокие тактико-технические характеристики», — подчеркнули в пресс-службе. ТАСС МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3М КОМПЛЕКС СРЕДСТВ СВЯЗИ С-112 30.08.2020 Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») поставила первую установочную партию двигателей НК-32 второго этапа для модернизированных Ту-160М. Об этом сообщили в понедельник ТАСС в пресс-службе корпорации на форуме «Армия-2020». «Двигатели установочной партии изготовлены, испытаны, приняты заказчиком», — сказали в корпорации. В настоящее время ОДК проводит квалификационные и ресурсные испытания двигателей НК-32 серии 02 на стендах. «Вновь изготовленные двигатели соответствуют требованиям конструкторской и нормативной документации, заявленной в тактико-техническом задании», — подчеркнули в корпорации. ОДК завершает модернизацию производства на предприятии «ОДК-Кузнецов», которая потребовалась для начала серийное выпуска двигателей НК-32 второго этапа для модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М. «Завершена реализация мероприятий по организации серийного производства двигателей НК-32 серии 02. Необходимость обеспечения роста пропускной способности производства повлекла за собой масштабную реконструкцию производства», — сказали в ОДК. ОДК начала серийное производство двигателей НК-32. «Предприятие «ОДК-Кузнецов» приступило к серийной поставке двигателей в рамках государственного контракта с ПАО «Туполев» и Министерством обороны Российской Федерации. Серийное производство будет планомерно наращиваться», — сказали в ОДК. В пресс-службе отметили, что в ближайшие годы двигатель станет основным в номенклатуре новых изделий «ОДК-Кузнецов», что обеспечит полную загрузку производства, реализацию конструкторского потенциала. Кроме того, специалисты завода работают над созданием на базе газогенератора НК-32 серии 02 линейки перспективных двигателей семейства «НК». Двигатель НК-32 второй серии обладает значительно улучшенными характеристиками по сравнению с его первоначальной версией, что позволит новым самолетам увеличить дальность полета на 1 000 км. ТАСС ДВУХКОНТУРНЫЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НК-32 26.10.2020 Новый двигатель для стратегического бомбардировщика Ту-160М2 увеличит дальность действия самолета более чем на 1 тыс. км, сообщил представитель Минобороны РФ. «Двигатель стал более экономичным», — сказал Алексей Волков, начальник военного представительства Минобороны РФ на самарском предприятии ПАО «ОДК-Кузнецов» (Объединенная двигателестроительная корпорация) в интервью телеканалу Минобороны РФ «Звезда». На вопрос, насколько увеличится дальность Ту-160М2, представитель Минобороны РФ ответил: «Свыше тысячи километров, а на особых режимах и более того». «Внутри в газовоздушном тракте очень много конструктивных изменений, в частности, изменилась геометрия лопаток профилей, материал из которого изготавливается, количество его на разных ступенях», — сказал Волков, сообщает Интрефакс-АВН. Впервые в передаче «Военная приемка» показан самый сложный в мире авиационный двигатель для ракетоносца Ту-160. Предприятие в Самаре, где его выпускают, занимается также производством двигателей для космических аппаратов, но даже там признают: стальное сердце «Белого лебедя», как часто называют Ту-160, в разы сложнее его космического собрата. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») поставила первую установочную партию двигателей НК-32 второго этапа для модернизированных Ту-160М, сообщили в пресс-службе ОДК на форуме «Армия-2020». Министерство обороны России планирует начать производство модернизированного стратегического ракетоносца Ту-160М2. Это будет практически новый самолет, в 2,5 раза превосходящий предшественника по эффективности. В апреле 2015 года министр обороны России Сергей Шойгу поручил проработать вопрос об возобновлении производства Ту-160 на Казанском авиазаводе им. Горбунова в глубоко модернизированном варианте — самолет получит новое оружие, бортовую электронику, мощный комплекс радиоэлектронной борьбы, информирует ВТС «Бастион». Первый построенный «с нуля» стратегический ракетоносец Ту-160М2 будет передан военным в 2023 году, сообщил в феврале замминистра обороны РФ Алексей Криворучко. «Идёт строительство стратегического ракетоносца Ту-160М2. Первый его полёт запланирован на 2021 год, а поставки в соединения и части дальней авиации должны начаться в 2023 году. До 2027 года будет закуплено десять таких ракетоносцев», — заявил тогда Криворучко. ВТС «Бастион» ДВУХКОНТУРНЫЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НК-32 01.01.2021 Заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко в интервью газете «Красная звезда» от 30.12.2020 сообщил, что количество стратегических бомбардировщиков Ту-160 в Вооруженных силах России в ближайшие семь лет планируется увеличить на 50%. «Воздушную составляющую триады предусматривается совершенствовать за счёт обеспечения поставки стратегических ракетоносцев Ту-160. Сегодня реализуются мероприятия по их производству, государственные контракты заключены, и уже в следующем году мы планируем начать получать их в войска. Реализация программ поставок позволит в ближайшие семь лет увеличить количество данных самолётов более чем на 50 процентов. Дальнейшее наращивание парка авиационных комплексов планируется в рамках новой государственной программы вооружения на 2024–2033 годы», — заявил Заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко. На аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) в ноябре 2020 года состоялся первый полет глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02. В настоящее время выполняется масштабная программа модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) России, в частности самолеты Ту-160 проходят ремонт и модернизация по проекту «Ту-160М», так же будут построены новые самолеты в модификации Ту-160М2, информирует ВТС «Бастион». Ту-160М создан в рамках программы глубокой модернизации строевых самолетов Ту-160. Новая версия самолета должна существенно увеличить общую эффективность авиационного комплекса при применении по назначению. Первый построенный «с нуля» стратегический ракетоносец Ту-160М2 будет передан военным в 2023 году, сообщил в феврале 2020 года замминистра обороны РФ Алексей Криворучко. «Идёт строительство стратегического ракетоносца Ту-160М2. Первый его полёт запланирован на 2021 год, а поставки в соединения и части дальней авиации должны начаться в 2023 году. До 2027 года будет закуплено десять таких ракетоносцев», — заявил тогда Криворучко. ВТС «Бастион» ОРУЖИЕ РОССИИ ОПЕРЕЖАЕТ ВРЕМЯ 10.03.2021 ПЕРВЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160М С НОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ПЕРЕДАН ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ Объединенная авиастроительная корпорация ГоскорпорацииРостех передала для предварительных испытаний первый модернизированный ракетоносецТу-160М с новыми двигателями НК-32 серии 02. Самолет продолжит выполнение программы испытаний на летно-испытательной и доводочной базе ПАО «Туполев» в подмосковном Жуковском, сообщила пресс-служба ОАК. Самолет совершил перелет с Казанского авиационного завода им. С. П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев». Ракетоносец пилотировал экипаж под руководством заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации Анри Наскидянца, полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний. «Новый ракетоносец Ту-160М оснащен новыми двигателями НК-32-02 и модернизированным бортовым оборудованием, которое позволило улучшить характеристики базовой машины. Самолет успешно прошел заводские испытания. Сегодня новый ракетоносец передан на летно-испытательную базу ПАО «Туполев» для подготовки к следующему этапу полетов – предварительным испытаниям», – сообщили в авиационном кластере ГоскорпорацииРостех. ВТС «Бастион» напоминает, что в ноябре 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) состоялся первый полет глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02. Ту-160М – модернизированный стратегический ракетоносец, оснащенный четырьмя новыми двигателями НК-32-02 производства Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в ГоскорпорациюРостех). Первый опытный Ту-160М был создан в рамках масштабной программы модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев». В настоящее время выполняется масштабная программа модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) России, в частности самолеты Ту-160 проходят ремонт и модернизация по проекту «Ту-160М», так же будут построены новые самолеты в модификации Ту-160М2, информирует ВТС «Бастион». Ту-160М создан в рамках программы глубокой модернизации строевых самолетов Ту-160. Новая версия самолета должна существенно увеличить общую эффективность авиационного комплекса при применении по назначению. Первый построенный «с нуля» стратегический ракетоносец Ту-160М2 будет передан военным в 2023 году, сообщил в феврале 2020 года замминистра обороны РФ Алексей Криворучко. «Идёт строительство стратегического ракетоносца Ту-160М2. Первый его полёт запланирован на 2021 год, а поставки в соединения и части дальней авиации должны начаться в 2023 году. До 2027 года будет закуплено десять таких ракетоносцев», — заявил тогда Криворучко. ВТС «Бастион» ПЕРВЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160М С НОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ПЕРЕДАН ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ 31.07.2021 Сборка первого, построенного с нуля, нового стратегического ракетоносца Ту-160М, и модернизация старого Ту-160 проводится в настоящее время в ПАО «Туполев». Об этом в четверг в интервью газете «Красная Звезда» сообщил глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. «Помимо глубокой модернизации, на «Туполеве» идет работа по сборке полностью нового, построенного с нуля Ту-160М», — сказал он. По его словам, также на Казанском авиационном заводе завершаются работы по изготовлению второго такого самолета, переделанного из старого Ту-160. «Первый самолет этой серии — Ту-160М — совершил первый полет в конце минувшего года, успешно прошел заводские испытания, а сейчас завершает предварительные испытания в Жуковском», — отметил Слюсарь. ТАСС МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160М2 Министерство обороны России планирует начать производство модернизированного стратегического ракетоносца Ту-160М2. Это будет практически новый самолет, в 2,5 раза превосходящий предшественника по эффективности. В апреле 2015 года министр обороны России Сергей Шойгу поручил проработать вопрос об возобновлении производства Ту-160 на Казанском авиазаводе им. Горбунова в глубоко модернизированном варианте — самолет получит новое оружие, бортовую электронику, мощный комплекс радиоэлектронной борьбы. «Уже сегодня необходимо приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка Дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160», — сказал Шойгу во время посещения предприятия. Решение о возобновлении производства было принято в мае 2015 года. Всего в работе по модернизации Ту-160 задействованы свыше 800 организаций разного профиля. Воспроизводство стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 будет вестись одновременно с созданием нового самолета — ПАК ДА, заявил в мае 2015 года главком ВВС России Виктор Бондарев. Глубокая модернизация стратегических бомбардировщиков Ту-160 завершится в 2019 году, сообщил 26 мая 2015 года директор конструкторского центра Казанского авиазавода им. Горбунова, где проходит обновление этих самолетов, Борис Найшулер. «Первый этап модернизации уже завершен, второй этап, связанный с заменой практически всего бортового радиоэлектронного оборудования на существующих самолетах, планируется завершить в 2019 году», — сказал директор конструкторского центра. Процесс модернизации начался с замены оборудования, установленного на самолетах еще в советское время. Новая модификация ракетоносца сохранит планер и летно-технические характеристики классического Ту-160, получив новые радиоэлектронику и вооружение. Концерн Радиоэлектронные технологии (КРЭТ) создает принципиально новый комплекс бортовой обороны для Ту-160М2, который будет полностью интегрирован в авионику самолета. Свои технологические решения представили четыре предприятия — «Электроавтоматика» им. Ефимова», «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения», «Техприбор» и радиозавод «Сигнал». В нем планируется частично реализовать принцип интегрально-модульной авионики, когда каждый электронный блок самолета при необходимости сможет брать на себя функции других систем управления. Принцип интегрально-модульной авионики, при котором каждая система самолета может выполнять различные функции и заменять другую систему, планируется реализовать в новой модификации стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160. Бортовое радиоэлектронное оборудование для модернизированного ракетоносца КРЭТ разработает уже к 2020 году. Борт Ту-160М2 будет выполнен с элементами интегрированной модульной авионики, которая потом будет использована в ПАК ДА. В частности, на Ту-160М2 будут установлены обновленная бортовая цифровая вычислительная машина и новая система спутниковой навигации разработки МКБ «Компас». Ту-160М2 сможет прокладывать курс без помощи спутниковых сигналов. Эта станет возможным благодаря инерциальной навигационной системе БИНС-СП-1: устройство даст возможность определять курс и скорость самолета за счет регистрации данных с высокоточных приборов — лазерных гироскопов и кварцевых акселерометров. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) не видит проблем с поставкой двигателей для стратегических бомбардировщиков Ту-160М, заявил 15 июня 2015 года гендиректор корпорации Владислав Масалов. Масалов напомнил, что сейчас ОДК реализует программу восстановления производства двигателей НК-32 серии 2 (ранее известных как НК-32 второго этапа) в рамках контракта с Минобороны РФ, подписанного в августе 2014 года. Установочная партия двигателей должна быть передана заказчику в 2016 году. В случае успешного завершения испытаний планируется подписать контракт на серийную поставку военным этих силовых установок для модернизации имеющихся Ту-160. Зам министра обороны Юрий Борисов в июле 2015 года побывал на самарском СНТК им. Н.Д.Кузнецова, где ознакомился с процессом возобновленного производства двигателей НК-32 для Ту-160. Этот двигатель, по словам замминистра обороны РФ, прошел значительную модернизацию: основные блоки, узлы стали более экономичными, двигатель в целом имеет лучшие ресурсные показатели, а за счет работ, которые позволили улучшить его экономичность, дальность самолета, в целом, как минимум, на тысячу километров будет больше по сравнению с предшественником. «Именно такой ресурс и необходим российским Военно-воздушным силам», — отметил Юрий Борисов. Самарское предприятие уже получило внушительный кредит на работы по выпуску нового двигателя. НК-32 в улучшенном виде очень ждут на новых Ту-160М. Самолет Ту-160М2 буде оборудован системой радиоэлектронной борьбы с улучшенными возможностями по преодолению противовоздушной обороны. Элементы нового комплекса КРЭТ частично отрабатыват на самолете Т-50 (ПАК ФА), что-то будет от комплекса «Гималаи», что-то там будет стоять от нового ПАК ДА. Будет модернизирован и бортовой комплекс обороны, в частности, самолет сможет нести новые ракеты, в также высокоточно (до 20 метров) применять обычные свободнопадающие либо управляемые авиабомбы. Стоимость программы возобновления производства стратегических бомбардировщиков Ту-160 определится к концу 2015 года, сообщил в августе 2015 года гендиректор компании «Туполев» Николай Савицких. Министерство обороны закупит для российских ВВС пятьдесят новейших ракетоносцев Ту-160М2, способных нести современное ядерное вооружение. ВВС РФ должны получить модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М2 в 2021 году. По планам МО РФ, конечный срок завершения опытно- конструкторских работ по модернизированному Ту-160М — 2021 год. Серийные поставки обновленного бомбардировщика Ту-160М2 начнутся не позднее 2023 года. Как предполагается, после 2023 года Вооруженные Силы России буду получать, как минимум, по три стратегических бомбардировщика Ту-160М2 ежегодно. Запуск Ту-160М2 в серию позволит подготовить промышленность к производству перспективного стратегического бомбардировщика, разрабатываемого в рамках программы ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации). ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальный взлетный вес, кг 275000 Длина самолета, м 54,10 Размах крыла, м: максимальный 55,70 минимальный 35,60 Высота самолета, м 13,20 Площадь крыла, м2 360,0 Тип двигателя 4 ТРДДФ НК-32 серии 2 Максимальная скорость, км/ч: на высоте 1800-2000 у земли 1030 Крейсерская скорость, км/ч 850 ВООРУЖЕНИЕ Крылатые ракеты большой дальности Свободнопадающие и управляемые авиабомбы А.В.Карпенко, ВТС «БАСТИОН», 12.12.2015 Источники: ТАСС, РИА Новости, www.rg.ru, Лента.ру, putin24.info, ruspravliga.org, interpolit.ru, Концерн Радиоэлектронные технологии(КРЭТ) и др. МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160М2. НОВОСТИ 2018 МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160М2. НОВОСТИ 2017 МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160М2. НОВОСТИ 2016 МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160М2. НОВОСТИ 2015 ПЕРВЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160М С НОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ПЕРЕДАН ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160 ДВУХКОНТУРНЫЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НК-32 КАЗАНСКОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ИМ. С.П. ГОРБУНОВА ОАО «ТУПОЛЕВ» ТЯЖЕЛЫЕ (СТРАТЕГИЧЕСКИЕ) БОМБАРДИРОВЩИКИ БОМБАРДИРОВЩИКИ АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

как проходит модернизация российского бомбардировщика Ту-160М2 — РТ на русском

Стратегические бомбардировщики Ту-160М2 получат усовершенствованные двигатели НК-32 серии 2. Об этом сообщил начальник военного представительства Минобороны РФ на самарском предприятии ПАО «ОДК-Кузнецов», входящем в госкорпорацию «Ростех». Новые двигатели увеличат дальность полёта самолётов Ту-160 не менее чем на 1 тыс. км, при этом они будут более экономичными.

Дальность модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 увеличится более чем на 1 тыс. км после установки нового двигателя. Об этом сообщил Алексей Волков, начальник военного представительства Минобороны РФ на самарском предприятии ПАО «ОДК-Кузнецов» (Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), входит в госкорпорацию «Ростех». — RT).

«Свыше тысячи километров, а на особых режимах и более того», — сказал Волков в интервью телеканалу «Звезда».

Функционер оборонного ведомства также отметил, что двигатель стал более экономичным.

«Внутри в газовоздушном тракте очень много конструктивных изменений: в частности, изменилась геометрия лопаток профилей, материал из которого изготавливается, количество его на разных ступенях», — рассказал Волков.

Первая установочная партия двигателей НК-32 второй серии для модернизированных Ту-160М была поставлена ОДК в конце августа этого года. В пресс-службе предприятия отметили, что в ближайшие годы этот двигатель станет основным в номенклатуре новых изделий «ОДК-Кузнецов».

Также по теме

«Самый гибкий компонент ядерной триады»: как проходит модернизация дальней авиации России

В 2018 году дальняя авиация России получила пять стратегических ракетоносцев — один Ту-160М2 и четыре Ту-95МСМ. Об этом сообщает…

В феврале замминистра обороны Алексей Криворучко в ходе визита на предприятие отметил, что производство двигателей идёт по графику, а сами агрегаты обладают значительно улучшенными характеристиками по сравнению с первой моделью.

«Эти уникальные двигатели будут устанавливаться на модернизированные самолёты Ту-160М, а также на новые Ту-160, воспроизведённые в новом облике», — рассказал Криворучко.

Тогда же замглавы оборонного ведомства сообщил, что первый построенный с нуля стратегический бомбардировщик Ту-160М2 будет передан военным в 2023 году.

«Идёт строительство стратегического ракетоносца Ту-160М2. Первый его полёт запланирован на 2021 год, а поставки в соединения и части дальней авиации должны начаться в 2023 году. До 2027 года будет закуплено десять таких ракетоносцев», — сказал Криворучко.

Классический «стратег»

Разработка Ту-160 — сверхзвукового стратегического ракетоносца-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла — началась в КБ Туполева в 1975 году в ответ на появление у США межконтинентального сверхзвукового самолёта с изменяемой стреловидностью крыла Rockwell B-1 Lancer. Первый полёт советской машины состоялся в 1981-м, а с 1987 года Ту-160 начали поступать в войска.

Самолёт в основном предназначен для поражения особо важных целей в глубоком тылу потенциального противника или в удалённых районах боевых действий, в том числе с помощью ядерного оружия.

В 2018 году Минобороны РФ и «Туполев» подписали контракт на поставку в войска десяти самолётов, ознаменовавший собой возобновление производства Ту-160 после десятилетнего перерыва. В СМИ и открытых источниках используется номенклатура Ту-160М для обозначения самолётов, прошедших заводскую модернизацию, и Ту-160М2 — для новых самолётов, построенных с нуля.

• Стратегический бомбардировщик Ту-160М
• РИА Новости
• © Виктор Толочко

Сконструированный с применением технических решений, использованных в бомбардировщике Ту-22М и пассажирском Ту-144, Ту-160 представляет собой тяжёлый моноплан с крылом большого удлинения и четырьмя реактивными двигателями. Револьверные пусковые установки позволяют самолёту нести до 12 крылатых ракет воздушного базирования, в том числе с ядерным боеприпасом.

Также по теме

«Сармат», «Прометей» и «Белый лебедь»: какая военная техника поступит на вооружение России в ближайшие годы

В ближайшие годы Вооружённые силы России получат баллистические ракеты «Сармат», зенитно-ракетные комплексы С-500 «Прометей», а также…

Размах крыла в разных позициях стреловидности составляет от 35,6 до 55,7 м. Благодаря уникальной конструкции крыла самолёт может преодолевать рубежи ПВО противника на скорости до 2,2 тыс. км/ч. Самолёт способен выходить на сверхзвуковую скорость в режиме форсажа и удерживать её в течение 45 минут. Экипаж Ту-160 — четыре человека, боевая нагрузка — 40—45 т, дальность полёта — 13,5 тыс. км.

Как напомнил в разговоре с RT военный эксперт Юрий Кнутов, сейчас Ту-160 проходит кардинальную модернизацию, поэтому в новой версии самолёта останется прежним лишь корпус.

«Двигатели, электроника, вооружение полностью изменятся. После модернизации машина будет отвечать всем требованиям не только сегодняшнего, но и завтрашнего дня», — утверждает эксперт.

По его словам, так как новые двигатели повысят дальность полёта, это, в свою очередь, обеспечит живучесть стратегического бомбардировщика и эффективное поражение объектов в глубоком тылу.

«То, что самолёт сможет летать более чем на 1 тыс. км, означает, что будет способен подлететь к вероятному противнику, произвести пуск ракеты и целым и невредимым вернуться на базу. С учётом того, что Россия идёт по пути создания средств поражения, которые могут нанести неприемлемый ущерб даже при небольшом количестве используемых ударных средств, эта машина станет колоссальным сдерживающим фактором для вероятного противника», — рассуждает Кнутов.

Опасный Blackjack

Несмотря на то что Ту-160 был разработан более 40 лет назад, он до сих пор опережает по своим характеристикам многие зарубежные аналоги. Так, в марте 2020 года американское военно-политическое издание The National Interest опубликовало материал об этих машинах под названием «Российский Ту-160: самый большой, скоростной и тяжёлый бомбардировщик в истории».

«Самый быстрый из когда-либо созданных бомбардировщиков. Самый крупный из когда-либо созданных бомбардировщиков. Самый тяжёлый из когда-либо созданных бомбардировщиков. Все эти характеристики относятся к Ту-160 ОКБ Туполева, также известному как «Белый лебедь» (по кодификации НАТО: Blackjack — «Блэкджек»), давней советской авиаконструкторской разработке, которая с недавнего времени переживает второе рождение», — говорилось в материале.

Также по теме

«Фактически это новый самолёт»: каким будет модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М

К концу 2021 года Минобороны России получит первый построенный с нуля стратегический ракетоносец серии Ту-160М. Об этом сообщил…

В свою очередь, специализированное американское издание Aviation Week назвало Ту-160 «самым опасным российским военным самолётом».

Кроме того, в прошлом году, составляя рейтинг лучших советских и российских самолётов, The National Interest описал его как «настоящий монстр авиастроения, на счету которого несколько мировых рекордов».

«Он развивает максимальную скорость 2,05 Маха. В отличие от B-1 Lancer, Ту-160, скорее, применяется вне зоны действия средств поражения противника, чем используется как традиционный бомбардировщик, хотя его огромные грузовые отсеки позволяют нести до 40 т полезной нагрузки и доставлять обычные, высокоточные и ядерные боеприпасы», — отмечали американские эксперты.

Запад высоко оценивает российский самолёт и при этом относится к нему с опаской, поскольку бомбардировщик обладает высоким техническим потенциалом, считает Юрий Кнутов.

«Российские строители разработали мощнейший комплекс радиоэлектронных помех, благодаря которому российский бомбардировщик незаметен и почти неуязвим для средств поражения авиации и ЗРК НАТО. Несомненно, эти самолёты после модернизации укрепят обороноспособность и безопасность России», — говорит Кнутов.

Появление нового мощного двигателя позволит значительно увеличить дальность боевого воздействия на возможного противника, отметил в разговоре с RT военный обозреватель полковник в отставке Виктор Баранец.

«Модернизированный бомбардировщик будет способен поразить противника, который будет находиться на приличном удалении, и вернуться невредимым назад», — подчеркнул он.

Новые двигатели и бортовое оборудование реализуют модернизационный потенциал Ту-160 и обеспечат его продолжительное использование ВКС России, уверен эксперт.

«Все страны знают, на что способна эта машина, которая в текущей непростой международной ситуации играет не только военную роль, но и политическую. Подобные самолёты демонстрируют, что у России есть достаточно серьёзный авиационный «меч», — заключил Баранец.

TTX TU 160 Белый стратегический лебедь. Самолет «Белый лебедь»: Характеристики и фото

.

Фото из открытых источников

Страх и ужас американцев — российский стратегический ракетный щит Ту-160, способный уничтожить десяток североамериканских штатов, скоро получит новое развитие.

Его модернизированный вариант Ту-160М2, неуязвимый для безответной и противоракетной обороны противника, начнется после 2021 года. Министр обороны России Сергей Шойгу на «Правительственном часе» в Совете Федерации подтвердил В эту дату и пояснили, что оборонно-промышленный комплекс России готов начать производство усовершенствованной воздушной стратегической ракеты Министра, которая сможет прекратить эксплуатацию ПРО.

Сейчас на вооружении ВКС России находится 16 стратегических сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-160. Это «штучный товар», каждый из них имеет свое имя — носит личное имя в честь русских и русских летчиков или эпических воинов. В составе экипажа из четырех человек эта «летающая крепость» несет на своем борту заряд вооружения, сравнимый по мощности с атомной подводной лодкой, способной уничтожать бомбовые средства поражения и крылатые ракеты хотя бы на одном из побережий США.

Необходимость модернизации этого «стратега» обусловлена ​​тенденцией времени — на его борту планируется разместить новые виды вооружения, в том числе сверхподъемную ракету Х-БД, способную передавать ее транспортировку на расстояние более 3000 километров.Сейчас речь идет о выпуске практически нового самолета, который при внешнем сходстве со своим старшим братом «Лебедь Фари» будет полностью отличаться от него по учениям, авионике, вооружению. Решение о выпуске обновленного ТУ160М2 было принято с учетом необходимости создания переходной версии стратегического ракетного министра. Перспективный авиационный комплекс долговременной авиации (Пак Да) — бомбардировщик нового поколения, созданный в ПАО «Туполев», появится на вооружении ЦВК России несколько позже, ориентировочно в 2023 году.Предполагается, что этот самолет должен заменить бомбардировщики Ту-95, Ту-160 и частично взять на себя функции Ту-22М3. Новый самолет должен быть выполнен по схеме «Летающее крыло». До своего появления это усовершенствованный Ту-160М2, который возьмет на себя функции ударной силы стратегического самолета.

«Ту-160М2 — самолет абсолютно новый, — говорит авиационный эксперт Юрия Гаврилова. — более подробная информация Характеристики этого «Стратега» пока не раскрыты.Предположительно, в ПАО «Туполев» внесены изменения в этот боевой самолет в конструкцию этого боевого самолета, которые должны быть реализованы на начальном этапе производства бомбардировщиков. Вероятно, что эти изменения будут минимальными. Основная часть изменений, скорее всего, коснется системы бортовой электроники бомбардировщика. Разработкой авионики для Ту-160м2 занимается российский концерн «Радиоэлектронные технологии». В рамках проекта модернизации нового самолета будут созданы новые бортовые системы, система свободной инерциальной навигации, комплекс радиоэлектронной борьбы, топовые системы потока, а также системы управления вооружением.Не исключено, что некоторые из новых систем затем можно будет использовать в паке Да, который разрабатывается параллельно с Ту-160М2.

Возобновление производства «Белых лебедей», несомненно, потребует мобилизации научно-производственной базы авиационного концерна и разработки принципиально нового подхода к созданию принципиально новых стратегических самолетов. Их назначение осталось прежним. При этом многие элементы усовершенствованного самолета будут совершенно новыми.А Ту-160М2 останется мощным средством ядерного сдерживания, в котором ставка делается на сверхзвуковую скорость полета и молниеносное поражение целей ракет, в первую очередь стратегических злобных ракет, способных нести ядерные боеголовки. «

Новый стратегический бомбардировщик Требуется новое оружие. В первую очередь, речь идет о ракете H-DB, которая должна по многим показателям превосходить своего предшественника X-101, несущего на борту нынешний Ту-160. Его дальность действия составляет 3000 километров, а вероятность поражения новой ракеты декларируется в 5000 километров.При полной секретности этой разработки утверждается, что она будет обладать удивительными возможностями «обмана» всех существующих и перспективных средств ПВО и профи. Ту-160М2 даже не нужно будет включать в зону поражения встречной обороны — взлетел, осуществил пуск на безопасное расстояние и вернулся на аэродром взлета попить чаю. В принципе, именно сейчас Ту-160 тоже способен действовать.

«Основным местом дислокации российских стратегических бомбардировщиков Ту-160 считается подушка безопасности ВКС в Энгельсе Саратовской области», — напоминает авиационный эксперт Юрий Пеляев.- Однако эти самолеты, а также такие «стратеги», как Ту-95, которые тоже здесь базируются, способны нести боевое дежурство практически в любом регионе мира. Дальность их практического полета составляет около 12 тысяч километров, при дозаправке в воздухе они могут находиться в воздухе более суток. А зафиксированный в 2010 году запас хода составил 18 тысяч километров! И, взлетая под Саратовом, а потом после вас, скажем, в районе Южно-Китайского моря, где во вьетнамском Камране дежурят наши заправщики Ил-78, они могут оказаться у берегов Южно-Китайского моря. Соединенные Штаты за несколько часов.

Что ж, нельзя исключить использование так называемых «контрзащитных аэродромов», например, на Сахалине или Камчатке, откуда эти бомбардировщики можно быстро корректировать в момент предполагаемого удара по объектам потенциального противник. При этом даже не нужно заходить в зону ПВО противника — вооружение, несомненно, может достигать целей от двух до пяти тысяч километров. Необязательно приближаться к берегам враждебной России страны.»

Нынешний Ту-160 — сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, который является лучшим стратегическим бомбардировщиком в мире. У него самая большая полезная нагрузка, самая высокая скорость. Ему нет равных по высоте полета, по боевому радиусу. По энерготранспорту у него самые дальнобойные ракеты. Впервые боевое применение Ту-160 было применено во время боевых действий российской САУ в Сирии в ноябре 2015 года. поразил прикрытые ракеты Х-555 и Х-101 по объектам Исламского государства (террористическая организация, запрещенная в РФ) и, не заходя в воздушное пространство Сирии, вернулся на содержание аэродромов.Все голы были поражены, что подтверждалось средствами объективного контроля.

Новое поколение стратегических бомбардировщиков Ту-160м2, как сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин, будет производиться на Казанском авиационном заводе. Горбунов С.П. Есть опыт производства, в том числе, и самолетов Ту-160. И вот восстановлена ​​электронно-лучевая сварка титана, которая крайне необходима при изготовлении новых «белых лебедей».

Боевая эффективность новой машины, по словам замминистра обороны Юрия Борисова, увеличится в 2 раза.В 5 раз по сравнению с Ту-160, который был принят на вооружение ВВС в 1987 году.

Подписывайтесь на нас

Ту-160 «Белый лебедь» — сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик большой авиации. Работы по созданию самолета начались в 1968 году ОКБ имени А. Н. Туолева. А в 1972 году был создан авиационный проект с крылом непостоянной геометрии. В 1976 году проект модели Ту-160 был одобрен Комиссией. Двигатель типа НК-32 специально для этой модели самолета был разработан ОКБ.Кузнецова в 1977 г.

Эти стратегические бомбардировщики по классификации НАТО получили название «Блэк Джек». На сленге американцев это «дубль» (Black Jack — бей жезлом). Но наши летчики называли их «белыми лебедями» — и это очень похоже на правду. Сверхзвуковой Ту-160 красив и элегантен, даже обладает грозным вооружением и потрясающей мощью. Их основным оружием были выбраны ракеты Х-55 и Х-15. — дозвуковые малые ракеты, аэробалистические ракеты. Их размещали на многопозиционных катапультах под крыльями.

Как все начиналось

Макет Ту-160 был утвержден в конце 1977 года. Опытное производственное предприятие ММЗ «Опыт» (г. Москва) приступило к сборке трех опытных самолетов. Казанское производство изготовило фюзеляжи, в Новосибирске — крыло и стабилизатор, в Воронеже — закрылки грузовиков, в городе Горький — опоры шасси. Сборка первого автомобиля «70-01» завершилась в январе 1981 года в Жуковском.

Ту-160 с серийным «70-01» впервые испытал в воздухе 18 декабря 1981 года.Государственные испытания закончились в середине 1989 года. На самолет Ту-160 тогда были выпущены четыре крылатые ракеты Х-55, как основное вооружение самолета. Максимальная скорость самолета при горизонтальном полете составляла 2200 км / ч. Эта скорость для эксплуатации была ограничена до 2000 км / ч — это было введено из-за ограничения лимита ресурса. Многие Ту-160 давали личные имена как боевые корабли. Первый Ту-160 назывался «Илья Муромец».

Ту-160 — один из боевых самолетов СССР, о котором пресса узнавала еще до его постройки за несколько лет.Как известно, в 1981 году 25 ноября самолет готовили к испытаниям в подмосковном Жуковском (Раменском). Автомобиль стоял с двумя Ту-144 и был сфотографирован пассажиром с самолета, сидящего на близлежащем аэродроме Быково. С этого момента бомбардировщик получил прозвище «РАМ-П» (RAM — от Раменского) и код НАТО — «Блэк Джек». Под этим именем миру была представлена ​​самая тяжелая бомбардировка всех времен.

На переговорах по АСК-2 в 70-х годах прошлого века Л.И. Брежнев заявил, что в отличие от американского Б-1 новый стратегический бомбардировщик создается в СССР. В прессе упоминалось, что он будет на заводе в Казани.

При распаде СССР Ту-160 распределялся между республиками. Украина, например, получила в шлюзе в Прилуках 19 машин, восемь передали в долги за газ России. Остальные, к сожалению, просто увидели. В Полтаве можно посетить последний украинский «Лебедь», превращенный в музей.

Модификации

Ту-160В (Ту-161) — ракетно-шахтный проект с силовой установкой, работающей на жидком водороде.С учетом особенностей топливной системы от базового варианта Отличается размерами фюзеляжа. Сжиженный водород, который использовался в агрегатах двигателей в качестве топлива, сохранялся при температурах до -253 ° C. Дополнительно оборудован гелиевой системой, отвечающей за управление криогенными двигателями, а азот — выполняет контроль вакуума в полости теплоизоляции самолета.

Ту-160 НК-74 — модификация Ту-160, имеющая более экономичные двухконтурные ТРД с камерой натяжения НК-74.Эти охранные установки были собраны в Самаре на СНТК им. Н.Д. Кузнецова. Использование данных самолета позволило увеличить дальность полета.

Ту-160П — модификация, являющаяся тяжелым истребителем дальнего сопровождения. Он мог нести на борту ракету воздух-воздух, имеющую среднюю и большую дальность.

Ту-160ПП — проект самолета электронной борьбы. На данный момент имеется только макет, имеющий подлинную ценность, определены характеристики нового самолета и состав оборудования.

Ту-160К — проект авиационной части Авиационно-ракетного комплекса «Грет». Его довели до стадии готового эскизного проекта в КБ «Южное». Главный конструктор — В.Ф. Укин. Работы по АРК «Крегта» велись в 1983-1984 гг. Чтобы не только повысить эффективность и живучесть баллистических ракет при ядерном взрыве, но и проверить энергетическую работоспособность самолета-носителя. Вооружен ракетой «Грет-Р».

Двухступенчатая малогабаритная межконтинентальная баллистическая ракета 4-го поколения.Его заворачивали в маршевые твердотопливные двигатели на смешанном топливе. В режиме полета использовался жидкий монопротокол. Грузоподъемность авианосца Ту-160к составляла 50 тонн. То есть модификация могла нести на борту два МБР «Грет-П» массой 24,4 тонны каждый. С учетом дальности полета Ту-160К его эффективное использование находилось в пределах 10 тыс. Км.

На стадии проекта завершена разработка наземного оборудования для координации действий самолета в декабре 1984 г.

Система управления ракетой

«Брис-П» — автономная система управления ракетой, инерциальная, с подключением к внешним источникам информации.Координаты и скорость ракеты задавались на борту самолета со спутника, а углы положения командных приборов задавались с астрокарптора. Первый этап управления — аэродинамическое рулевое колесо, второй — управление поворотным соплом. МБР планировалось оснастить разделительными головками, имеющими индивидуальное наведение, и ГК, которые предназначались для прорыва профи противника. Работы над аркой «Крегта» развернулись в середине 80-х годов ХХ века.

Ту-160СК — самолет, предназначенный для переброски трехступенчатой ​​жидкостной системы «Бурлак», масса которой составляла 20 тонн. По расчетам конструкторов с орбиты можно было вывести до 600–1100 кг груза. При этом доставка обойдется в 2-2,5 раза дешевле, чем с применением ракет-носителей аналогичной грузоподъемности. Пуск ракеты с Ту-160ск должен происходить на высотах 9000-14000 м при скорости самолета от 850 до 1600 км / ч. По характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский аналог дозвукового пускового комплекса, носителем которого являлся Boeing B-52, оснащенный ракетой-носителем «Пегас».Назначение «Бурлаки» — группировка спутников на случай масштабного повреждения аэродромов. Развитие комплекса началось в 1991 году, ввод в эксплуатацию планировался в 1998-2000 годах. Комплекс также должен был быть станцией наземного обслуживания и командно-измерительным пунктом. Дальность полета Ту-160ск до старта ракеты-носителя составила 5000 км. 19 января 2000 года между Аэрокосмической корпорацией «Эйр Старт» и «ЦСКБ-Прогресс» в Самаре подписаны документы о сотрудничестве в направлении создания самолета «Эйр Старт».

Ту-160м.

Ту-160М — новейшая модернизация самолета Ту-160. В него вошли только новое вооружение и радиоэлектронное оборудование. Только ОФАБ-500У. Он может перевозить на борту до 90 штук по 500 кг каждая. По мнению экспертов, российский ракетно-бомбардировочный состав по многим показателям опережает британский аналог — истребитель Тайфун. Например, дальность полета отечественного самолета даже без дозаправки больше, чем у британца в 4 раза. Ту-160М способен нести на борту не только больше безъядерных ракет и аэродромов, но и обладает лучшим КПД двигателей.

Конечно, стоит сказать и о возрастающей мощности «Белых лебедей». Уже начались летные испытания обновленных ракетных мин Ту-160М, которые в ближайшее время будут утверждены.

Высокая опора

Глава государства назвал работу по созданию этого самолета «большим успехом коллектива завода».

Президент России Владимир Путин и генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин во время встречи с представителями общественности по вопросам реализации нацпроекта «Жилье I.городская среда »Фото РИА Новости.

Казань, 12 фев — РИА Новости. Президент России Владимир Путин выразил удовлетворение результатами производства боевой ракетной мины Ту-160.

Мы реализовали в Казани гениальный проект, фактически создали новый автомобиль Ту-160 для ВС. Сверхзвуковой боевой ракетостроитель. И доработан не только сам носитель, но и вооружение к нему. Все работает как часы, просто отлично. Владимир Путин, Президент России.

Ту-160 — самый крупный самолет с изменяемой геометрией крыла, безусловно, одна из самых мощных боевых машин в мире. В 2015 году было объявлено о решении возобновить производство стратегических ракетных мин на Казанском авиазаводе. 16 ноября 2017 года новый самолет был передан с цеха окончательной сборки на заводскую летно-испытательную станцию. За счет модернизации эффективность Ту-160 должна повыситься на 60%.

Конкурентов нет

По словам военного эксперта, благодаря улучшенным тактико-техническим характеристикам самолет на ближайшие годы не имеет конкурентов.«Ту-160М, несомненно, будет иметь новейшие бортовые электронные системы, инерциальную навигационную систему, модернизированные системы управления вооружением. Ту-160 сейчас усиливает группировку в Арктике, а также успешно участвовал в боевых действиях в Сирии. В последнее время, например, , кричали они Атлантический океан, несколько морей и неожиданно для всего мира оказались в Венесуэле, под боком США лечились », — говорит уникальность« Белых лебедей »Михайлова.

Об очередном выравнивании самолета сообщил на итоговом борту Минобороны Сергей Шойгу.Ту-160 завершил пуски 12-ти крылатых авиабаз Х-101 на полигоне Передубо, расположенном за полярным кругом. Глава ведомства добавил, что в противовес развертыванию Глобальной системы США наши Вооруженные силы увеличивают потенциал воздействия.

Без сомнения, Ту-160 — один из самых современных авиационных комплексов в мире. Обладает огромным потенциалом и непревзойденной мощностью. А еще он очень красивый, за что получил прозвище «Белый лебедь».

В настоящее время Минобороны России приступило к заключению первых контрактов на возобновление производства стратегических бомбардировщиков Ту-160М2.В приложении, например, будут построены дополнительно 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков под индексом Ту-160м2.

Плановые рейсы

Стратегические ракетные мины Ту-160 выполняют плановые полеты в воздушном пространстве над нейтральными водами Баренцева, Норвежского и Северного морей. Как правило, авиация сопровождает самолеты дальнего следования в составе экипажей истребителей-перехватчиков МиГ-31. Продолжительность полета более 13 часов.

В полете экипаж Ту-160 и МиГ-31 отрабатывает заправку топливом в воздухе.На отдельных этапах маршрута российские самолеты сопровождают ВВС НАТО.

В дальнейшем летчики авиации регулярно выполняют полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Каспийского морей, Тихого океана. Все полеты самолетов ВКС России выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.

Цена вопроса

Экспертные оценки стоимости «Белого лебедя» колеблются в пределах 250–600 миллионов долларов.В 1993 году СМИ называли 6 миллиардов рублей, что соответствовало примерно 600 миллионам долларов. Один час полета реактивной мины (без боевого применения) стоит 580 тысяч рублей (около 23,3 тысячи долларов). Для сравнения: близкий к Ту-160 по летно-техническим характеристикам американский бомбардировщик B-1B — 317 миллионов долларов, налетный час стоит 57,8 тысячи долларов.

Можно с некоторой ошибкой рассчитать стоимость дозаправки самого большого боевого самолета в мире. На самолете установлены топливные баки общим объемом 148 000 литров.При средней цене на авиатопливо (керосин) около 50 000 руб. За тонну, за одну заправку получается 7 400 000 руб.

Помечено:

Оружие вовсе не обязательно, чтобы быть красивым. Например, внешний вид советского боевого вертолета Ми-24 некоторые американские журналисты называют устрашающим. Но есть и обратные примеры, самый яркий из которых — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160. Безупречность и плавность его основных полков вызывают недоумение.Конечно, красота — не единственное достоинство Ту-160. «Белый лебедь» — необычный самолет. Он и сегодня остается самым мощным и самым скоростным стратегическим бомбардировщиком в мире. Кроме того, это важная часть российской ядерной «триады», способная нанести непоправимый ущерб любому агрессору.

ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ БОМБАРДЕРА ТУ-160 «Белый лебедь»

В 60-х годах прошлого века в СССР активных разработок стратегических бомбардировщиков практически не велось.Военно-политическому руководству страны долгое время казалось, что время самолетов уходит, и лучше сосредоточиться на строительстве баллистических ракет. Эта ситуация изменилась только в 1967 году, когда правительство поручило оборонной промышленности подготовить проект принципиально нового бомбардировщика. В постановлении Совмина перечислены желаемые параметры этой машины, в том числе крейсерская (даже не максимальная!) Скорость 3500 километров в час при дальности 13 тысяч километров — совершенно фантастическая даже для сегодняшней характеристики.

Наибольшим опытом создания тяжелых бомбардировщиков обладало конструкторское бюро А.Н. Туполев, однако, изначально не участвовал в проектировании новой машины.

Были привлечены еще два КБ — П.О. Сухой и В. Меатищев. Первый из них был разработан проектом Т-4МС на основе аэродинамической схемы «Летающее крыло». При этом инженеры КБ Мезищева подготовили на 1972 год сразу два перспективных варианта. Один из них, М-18, по внешнему виду был весьма близок к американскому B-1B, который тогда только создавался, а второй, М-20, использовал аэродинамическую схему «Утка».

КБ А.Н. К созданию нового стратега Туполева привлек в конце 1969 года. По разным причинам, в том числе, может быть, под влиянием Д.Ф. Устинова, это конструкторское бюро сначала пыталось спроектировать самолет на базе пассажирского лайнера Ту-144.

В 1972 году в Министерстве авиапромышленности СССР был проведен конкурс, по итогам которого предполагалось выбрать один из проектов стратегического бомбардировщика для последующей «доработки» конструкции и серийного производства.Вариант, предложенный КБ Туполевым, был признан самым неудачным. Т-4МС произвел сильное впечатление на конкурсную комиссию, однако военные выразили опасения, что КБ П.О. Сухой не сможет одновременно вести работы по созданию истребителя Су-27, что тогда было приоритетным направлением.

Наиболее приемлемо на этом фоне выглядел проект Мясищева — М-18. Сходство с B-1 было скорее плюсом, чем минусом: она указала, что по крайней мере компоновка бомбардировщика уже «выверена».При этом КБ Мезищева не имело собственной производственной базы и не имело опыта создания сверхзвуковых самолетов.

Окончательное решение комиссии выглядело парадоксально: победитель не был назван, а все дальнейшие работы были поручены КБ А.Н. Туполева, предлагая остальным участникам передать всю имеющуюся техническую документацию.

Глядя на современный «Белый лебедь» Ту 160, может показаться, что за его основу был взят проект М-18 mini-18, но это не совсем так.В частности, не сразу «туполевцы» остановились на версии самолета с крылом изменяемого движения. Долго не мог выбрать наиболее оптимальную планировку. Окончательное решение о создании бомбардировщика под обозначением Ту-160 вместе с общим техническим заданием, оговаривавшим требуемые характеристики, было зафиксировано в декабре 1975 года специальным постановлением правительства СССР.

Параллельно с работами по созданию самого самолета велось проектирование его бортового оборудования, силовой установки и системы вооружения.Все эти задачи были необычайно сложными, но решались в срок.

Первый полет Ту-160 совершил 18 декабря 1981 года. Заводские испытания бомбардировщика длились до 1985 года, после чего они плавно перетекли в гос. В середине 1989 года самолет подготовили к передаче в войска для опытной эксплуатации.

Первые экземпляры Ту-160 были построены в Москве, а затем серийная сборка производилась в Казани. Отдельные части планера производились в Иркутске, Воронеже и Куйбышеве (ныне Самара).

Дальнейшая судьба стратегического бомбардировщика сложилась нелегко, а иногда и трагично. Часть уже выпущенных серийных машин осталась после распада СССР на Украине, где из-за постоянного отсутствия финансирования эти самолеты не получали необходимого обслуживания. В результате из 19 «украинских» Ту-160 8 были переданы России, один стал экспонатом музея, а 10 были вырезаны в присутствии американских сенаторов, не скрывающих своего злорадства.

Производство модернизированных Ту-160 может быть возобновлено в ближайшие годы, однако сообщения об этом до сих пор остаются достаточно противоречивыми.

Особенности конструкции бомбардировщика

Ту-160 имеет характерную для многих современных военных самолетов комплексную компоновку. Подъемную силу создают не только крылья, но и фюзеляж. По аэродинамической схеме это низкоалюминиевый кулер со стабилизатором. При изготовлении планера использованы композиционные материалы, а также сплавы на основе стали, жаропрочного алюминия и титана.

Фюзеляж

Самолет Ту-160 состоит из следующих основных частей:

1. F1 — обтекатель бортовой радиоэлектронной станции;
2. F2 — кабина экипажа и отсек электронного оборудования;
3. F3 — первая бомба, носовая часть которой сопряжена с крылом;
4. F4 — Сессон центрального луча;
5. F5 — вторая бомба, двигатель гондолы;
6. F6 — хвостовая часть и киль.

Кабина экипажа выполнена совместно, командир и летчик размещаются на передних креслах, операторы — за ними.

Катапультация любого из членов экипажа разрешена на всех режимах полета.

Крыло

Поворотное крыло вариатора — один из самых примечательных элементов конструкции Ту-160. Угол наклона передней кромки может варьироваться в пределах от 20 до 65 градусов. Механизм поворота бомбардировщика скопирован с аналогичного устройства, установленного на самолете Ту-22М, с поправкой на увеличенные габариты и вес крыла.Имеется развитая система механизации.

При наземном обслуживании нельзя переводить крыло в «сверхзвуковое» положение, так как при этом хвост бомбардировщика «перевешивает» остальную часть самолета и может даже удариться о бетон.

Шасси

Самолет Ту 160 создан на базе трех стоек шасси. Для размещения двух основных стоек предусмотрены специальные полувагоны. При очистке шасси длина этих стоек уменьшается, что уменьшает общие габариты самолета.Базовые тележки шестигранные. Передняя одноосная поворотная стойка вынесена в специальную нишу, в которую также входит вход в кабину экипажа. Ширина колеи шасси составляет 5,4 метра. Чтобы во время взлета в воздухозаборники не попадали посторонние предметы, стойка регистрации оборудована аэродинамическим дефлектором.

Электростанция

Ракетные мины Ту-160 оснащены четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями НК-32, созданными на Куйбышевском моторном заводе (ныне АРТ имени Н.Д. Кузнецова). Серийное производство началось в 1983 году и возобновлено в 2016 году.

Номинальная тяга на крейсерском режиме полета составляет 14 000 кгс, а на листе этот показатель достигает 25 000 кгс. Гондолы двигателей находятся под фюзеляжем самолета, по две с каждого борта.

В отличие от американского B-1B, здесь используются регулируемые воздухозаборники, что позволяет развивать и поддерживать скорость 2200 километров в час. Лопатки турбины двигателя выполнены таким образом, что падающие на них радиоволны отражаются на поглощающих элементах конструкции.В результате радиолокационная заметность бомбардировщика снижается.

Топливная система

В крыле самолета, как и в его фюзеляже, всего 13 баков для топлива. Во время полета бортовая электроника отслеживает положение центра тяжести бомбардировщиков и при необходимости перераспределяет топливо, предотвращая допуск машины.

Ту-160 можно отнести к легковоспламеняющимся в воздухе. Для этого используется выдвижная штанга топливного коллектора, размещенная в носовой части самолета.

Оборудование

Бомбардировщик оснащен системой электродистанционного управления, включающей как аналоговые, так и цифровые устройства. Предусмотрено четырехкратное резервирование, также есть механическая разводка, дублирование команд при необходимости.

Поиск целей и наведение их наступательных средств осуществляется с помощью прибора ОПБ-15Р (оптико-телевизионный прицел) и радиолокационной станции с антенной, направленной непосредственно на курс полета. Эти элементы оборудования составляют комплекс «Обзор-К», который используется для картографирования местности.

Защиту самолетов от истребителей и средств ПВО обеспечивает оборонный комплекс «Байкал». В его состав входят устройства для отстрела пассивных помех, а также система радиоэлектронного боя и обнаружения работы радаров противника. Долгое время «Байкал» оставался слабым местом Ту-160 (с подобной проблемой столкнулись и создатели американского самолета B-1B), однако со временем удалось добиться довольно высокого уровня надежности. этого оборудования.Кроме того, предполагается, что у версии Ту-160 М2 характеристики оборонительных систем будут значительно улучшены.

Панель приборов в кабине по современным меркам выглядит устаревшей. Многофункциональные индикаторы в нем не устанавливались, оборудование в основном «унаследовано» от Ту-22М.

Вооружение Ту-160

Бомбардировщик способен поднимать в воздух до 45 тонн боевой нагрузки, для размещения которых предусмотрены два отдельных отсека.

Можно использовать три основных варианта оружия:

1. 24 Ракеты аэробалистические Х-15. У них сравнительно небольшая дальность полета — до 300 км, но скорость при этом достигает 5м. Основной вариант боевой части — ядерная, мощность — 300 килотонн. Существуют также сиротские и антиреферентные модификации;
2. 12 крылатых ракет Х-55. Дальность полета — 3500 км, скорость — до 830 км / ч. Боевая часть — атомная, мощность — от 200 до 500 килотонн. Есть «обычный» вариант Х-555, дальность полета 2000 км;
3. 12 крылатых ракет Х-101.Дальность действия — 5 500 км, масса боевой части — 400 (по другим данным — 450) кг. Есть ядерный вариант ракеты — Х-102, мощность — до 1 мегатонны. Основное преимущество Х-101 и Х-102 — повышенная точность, вероятное круговое отклонение составляет 5 метров.

Ракеты запускаются специальными барабанными устройствами. Отрабатывается возможность использования бесплатных и корректируемых авиабомб.

Технические характеристики «Белый лебедь» (ТТХ)

Ту-160 — самый большой и тяжелый бомбардировщик в мире.Его основные рабочие параметры следующие:

Следует отметить, что площадь крыла варьируется в зависимости от величины его толстовки.

Bombarder Летные характеристики

В отличие от американского бомбардировщика B-1B, Ту-160 предназначен для полетов в стратосфере, а не на земле. Поэтому, когда его можно использовать с полными баками, достигая максимально возможной дальности.

Обратите внимание на характеристики перил Ту-160 — 4,4 километра в минуту.При выполнении дозаправки этот самолет может находиться в воздухе до 25 часов.

Достоинства и недостатки Ту-160

Несмотря на то, что некоторые американские политики пытаются продемонстрировать пренебрежительное отношение к «Белому лебедю», у этого самолета сегодня вполне достаточный потенциал. К его плюсам, в частности, относятся:

1. Большая грузоподъемность — до 45 тонн. Ни один другой стратегический бомбардировщик не может поднять в воздух такую ​​внушительную массу;
2. Высокая скорость полета.Этот индикатор Ту-160 уникален;
3. Большой боевой радиус. Если в этом отношении B-1B ближе к тактическим самолетам, то «Белый лебедь» по полету довольно близок к гораздо более медленным Ту-95 и B-52;
4. Высокий уровень надежности. Сегодня Ту-160 опережает по этому показателю, например, средний бомбардировщик Ту-22М3.

Из недостатков машины можно отметить прежде всего невозможность применения обычных бомбометных средств поражения. Это во многом ограничивает практическое использование Ту-160, особенно в региональных конфликтах.Возможно, позже этот недостаток будет устранен.

Кроме того, при наземном обслуживании «Белого лебедя» технический персонал испытывает значительные трудности из-за очень высокого уровня шума, создаваемого двигателями самолета. Необходимо даже надевать специальные наушники и пояса против живота.

Модификации бомбардировщика

Развитие постройки Ту-160 после распада СССР практически прекратилось. По этой причине новых серийных модификаций у «Белого лебедя» не появилось.

Пока можно говорить только о нескольких экспериментальных форточках машины:

1. Ту-160м и Ту-160м2. Эти проекты предполагают оснащение самолета новой системой бортового оборудования, включая станции радиоэлектронной борьбы, органы управления, систему навигации. Кроме того, после модернизации «Белый лебедь» сможет использовать свободные и регулируемые надувные кости;
2. Ту-160П. Проект предусматривал переделку самолета в тяжелый дальний истребитель, вооруженный ракетами «воздух-воздух» большого радиуса действия.Напоминает американский проект B-1R;
3. Ту-160ПП. Есть в виде макета. Основная идея — преобразование бомбардировщика в специализированный самолет РЭС;
4. Ту-160К. Платформа для запуска баллистических ракет авиабазы. Такой бомбардировщик существовал только в виде эскизного проекта;
5. Ту-161. Опытный самолет с водородной энергетической установкой;
6. Ту-160НА-74. От базового варианта отличается только двигателями. НК-74 экономичен и позволяет увеличить дальность полета.

Отдельного упоминания заслуживает Ту-160ск — самолет, на котором должна была размещаться двадцатитонная система «Бурлак», предназначенная для вывода космических аппаратов на орбиту. Первоначальное назначение этого комплекса, получившего название «Воздушный старт», — экстренное пополнение группировки боевых спутников, однако, возможно, и «гражданского» использования.

Боевая заявка

Бомбардировщик Ту-160 совершал неоднократные вылеты на патрулирование и дежурство в воздухе, но обычно совершались без вооружения на борту.При этом самолет неоднократно использовался для ударов по террористам, находившимся на территории Сирийской Республики. Первый такой эпизод произошел 17 ноября 2015 года.

Боевое применение Ту-160 проходило в «полигональных» условиях, без какого-либо сопротивления противника и больше напоминало ракеты Х-555 и Х-101. В то же время эти удары были своеобразной демонстрацией для западных «партнеров», которые имели возможность убедиться в наличии у России современного высокоточного оружия.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Уникальный самолет — стратегический бомбардировщик Ту-160. «Белый лебедь» или «Блэкджек», по терминологии, придуманной американской стороной, часто относятся к этой мощной модели.

В настоящее время этот образец авиатранспорта, разработанный в середине 70-х годов советскими инженерами-конструкторами, является самым большим, грозным и в то же время изящным военным бомбардировщиком, оснащенным изменяемым стеклянным крылом. Самолет «Белый лебедь» стратегического назначения Пополнился резерв вооружения российской армии еще в 1987 году.

Самолет Ту-160

Согласно постановлению Совета Министров Советского Союза В 1967 году отечественные производители приступили к проектированию нового бомбардировщика. В разработке проекта принимали участие сотрудники ООО «Мезищевское предприятие» и «Сухой», на протяжении нескольких лет вносившие различные предложения по проекту.

В конкурсе почему-то не участвовали представители авиакомпании, названной в честь Туполева, несмотря на то, что ранее инженерам этого бюро удалось разработать и реализовать проект по созданию нескольких моделей бомбардировщиков. а также сверхзвуковой самолет Ту-144.Рассматриваемый самолет — основа ядерной энергетики России. А подтверждают этот факт прекрасные технические характеристики Ту-160.

По результатам отборочного конкурса победителем признан проект, созданный сотрудниками Мезищева. Однако буквально через несколько дней по распоряжению правительства вся документация была изъята у победителя и передана в бюро «Туполева». Так был создан самолет Ту-160.

Перед инженерами-конструкторами были поставлены конкретные задачи по созданию будущего военного автомобиля:

• полет воздушного транспорта следует приравнять к 13 тыс. Км при примерной высоте 18 тыс. Км со скоростью 2450 км / ч;
• к поставленной цели, военно-воздушный транспорт должен иметь возможность сблизиться в крейсерском режиме скоростного набора;
• вес груза относительно общей массы следует приравнять к 45 тоннам.

Первый пробный вылет военной машины произведен в конце 1981 года на территории военного аэродрома Раменское. Испытания прошли успешно, что подтвердил опытный пилот Б. Веремаев, пилотировавший первую модель.

Ту-160 кабина

Сверхзвуковой российский ракетный комбайн был запущен в серийное производство через 3 года после успешно проведенного испытательного полета. Новые образцы военно-воздушной техники изготавливали специалисты, работающие на предприятии авиакомпании в Казани. Первая модель серийного производства смогла подняться в райский космос в конце 1984 года. В дальнейшем авиастроительная компания производила ежегодно по одной единице востребованных самолетов.

По приказу Б. Ельцина в начале 1992 года было принято решение о прекращении серийного производства моделей Ту-160. Это решение президента действовало в те дни в ответ на решение США приостановить производство как минимум мощных американских военных бомбардировщиков B-2.

Новые модели самолетов

Весной 2000 года обновленная модель ракетных мин Ту-160 попала в состав ВВС РФ.Спустя 5 лет комплекс был принят на вооружение. Весной 2006 года завершился последний этап модернизационных испытаний силового агрегата НК-32. Благодаря внесенным изменениям конструкторам удалось повысить надежность силового агрегата и в несколько раз увеличить его ресурс.

Обновленный серийный бомбардировщик поднялся в небо в конце 2007 года. Согласно ранее утвержденным планам, в течение следующих 12 месяцев конструкторы должны были модернизировать еще 3 модели военной авиации.Ознакомившись с фото Ту-160 ранних и обновленных моделей, вы сможете понять, какую грандиозную работу пришлось выполнить инженерам-конструкторам.

Согласно аналитическим данным, в 2013 году в составе ВВС РФ было пронумеровано 16 моделей Ту-160.

Сергей Шойгу в 2015 году выступил с заявлением, в котором подчеркивалась важность возобновления использования мощных бомбардировщиков. Заявка была рассмотрена и одобрена, что позволило российским авиаконструкторам запустить обновленное производство.По предварительным данным, обновленные модели бомбардировщиков Ту-160 М и Ту-160 м2 будут запущены в серийное производство в начале 2023 года.

Характеристики военной машины

Для создания действительно уникальной модели военного самолета, отвечающей поставленным целям, конструкторы были вынуждены внести в стандартные правила сборки определенные особенности, благодаря которым самолет Ту-160 действительно оказался уникальным. в натуральном выражении:

1. Для сборки использовались композитные сплавы, нержавеющая сталь и титановая высококачественная сталь.
2. Максимальная скорость Ту-160 на высоте достигает 2200 км / ч.
3. Бомбардировщик российского производства «Аэрофлауэр» представляет собой цельный низкорамный самолет, оснащенный крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротным стабилизатором, а также техническим шасси.
4. Кабина «Белого лебедя» была признана одной из самых просторных и комфортабельных, учитывая, что пилоты при желании могут без проблем пройти через свой отсек и даже прогреться.
5. Бомбардировщик оборудован кухней, в которой можно разогреть еду, а также туалетной комнатой, что ранее не входило в конструкцию самолета.

Для вооружения российского бомбардировщика используются крылатые образцы стратегических ракет класса Х-55 см.

Побив множество рекордов в начале века, Ту-160 «Белый лебедь» и сейчас остается самым быстрым бомбардировщиком в мире, способным нести наибольшую полезную нагрузку. В два раза быстрее звука, он может пересечь несколько континентов и выполнить задание в любой точке мира. НАТО окрестило это блэкджеком.

Происхождение «Белого лебедя»

Считается, что толчком к началу работ над Ту-160 послужило решение США создать новый стратегический бомбардировщик в 1-м году в 1960-х годах, и отставать от штатов в этом отношении было невозможно.В 1967 году Совет Министров СССР принял решение о начале работ над новым многорежимным самолетом, который мог нести до 45 тонн полезной боевой нагрузки на континентальные расстояния, подходить к цели по набору и проезду. ПВО противника на сверхзвуковой скорости. Максимальная дальность полетов по требованиям должна была составлять 11-13 тыс. Км на сверхзвуковой и 16-18 тыс. Км на дозвуковой скорости.

Интересно, что поначалу при работе над новым проектом ОКБ Туполева не было отношений из-за высокой занятости пассажирского Ту-144, и этим занимались ОКБ Мясищева и ОКБ Сухого.В 1970-х годах представили свои варианты — оба квадбитальные, с изменяемой геометрией крыла. Они хоть и были похожи, но использовали разные решения в дизайне. ОКБ Туполева взяло самолет только в 1969 году, когда были предъявлены новые тактико-технические требования. В отличие от других, они уже имеют значительный опыт решения различных задач, связанных с преодолением сверхзвуковой скорости тяжелыми самолетами. Сверхзвуковой пассажирский Ту-144 прошел все испытания и первый полет провел в 1968 году, а все разработки по нему стали активно использоваться для создания стратегического Ту-160.Включая неподвижное крыло. Считалось, что вес поворотной конструкции нивелирует все преимущества крыла с изменяемой геометрией.

В 1972 году модели М-18 от ОКБ Мясищева и «Изделие 200» ОКБ сухие, а дополнительно вариант от ОКБОМ Туполева. М-18 максимально ответственно относился к поставленным задачам и имел широкие возможности, став фаворитом соревнований. Однако, вплетая богатый опыт Туполевцева в разработку тяжелых сверхзвуковых самолетов (Ту-144 и Ту-22М), Комиссия в итоге отдала предпочтение ОКБ Туполева.Все разработанные другими ОКБ материалы решили передать им. Но главный конструктор Ту-160 Валентин Иванович Блиндюк и другие не поверили в развитие ОКБ Пакищева, и они решили начать работу с чистого листа. В 1976 году защитили эскиз проекта, а в год ОКБ Кузнецова уже разработало двигатели для будущего Ту-160. Опытный образец под кодовым названием 70-01 совершил первый вылет с аэродрома Раменское в 1981 году.Позже к нему присоединили опытные образцы 70-02 и 70-03. Все трое были собраны на ММЗ «Опыт».

Долгие испытания

Первый и третий прототип использовались для летных испытаний, а 70-02 — для статических. В 1986 году из ворот мастерской вышел четвертый бомбардировщик, ставший хранимым. Изначально на самолет хотели поставить высокоскоростные крылатые ракеты Х-45, но в итоге остановились на дозвуковых малогабаритных Х-55, а также на аэробалистических гиперзвуковых Х-15. Второй мог размещаться на пусковых установках внутри корпуса.В 1989 году с самолета Ту-160 были успешно запущены четыре Х-55, а сам самолет в горизонтальном полете разогнался почти до 2200 км / ч, после чего в целях экономии решили снизить порог производственной скорости до 2000 км / ч. В ресурсе давно Двигатели и планер. В итоге лучшие характеристики в мире были подтверждены 44 разными рекордами.

Испытания проходили на полигонах Нижней Волги, где было более чем достаточно места для крылатых ракет Х-55 с дальностью полета более трех тысяч километров, а количество ясных дней приближалось к 320 годам.Запуск ракет сопровождался полетом Ил-76, который снимал телеметрические данные с самолета и контролировал полет Х-55. При запуске на большие расстояния ракета попадала в цель даже после приземления Ту-160. Несколько раз приходилось подрывать их в воздухе, когда ракеты теряли управление и приближались к границам полигона. В результате удалось довести кучность их попаданий в среднем до 22 метров при круговом отклонении. Много часов ушло на настройку радиоэлектронных систем, особенно нового бортового комплекса обороны «Байкал», установленного вместо стрелковых орудий.«Байкал» обнаружил противовоздушную оборону, определил их местоположение и заглушил шум, или создал ложные цели за самолетами. Всего на испытаниях Ту-160 было совершено 150 вылетов и даже отработан одновременный сброс ракет с обеих партий.

В рейтинге

Первый самолет Ту-160 вошел в шлюз в Прилуках Черниговской области в 1987 году. Осваивать новую машину летчики начали, не дожидаясь окончания государственных испытаний, которые уже откладывались. Сразу понравился Ту-160, он был очень легким в управлении, коричневый шел вверх и не имел проблем при посадке.Когда-то его даже можно было поднять в воздух выпущенными перехватчиками — стоническая тяга двигателей в сравнение не шла. Самолет пользовался большим уважением и в первые месяцы даже убрал весь мусор, камни и ветки с взлетно-посадочной полосы, чтобы избежать их засасывания в воздухозаборники. Быстро была обнаружена особенность, при которой самолет садился на «пятую точку» при парковке, и вернуть его в нормальное положение было проблематично. Произошло это из-за того, что сложенные крылья сместили центр тяжести назад.Пришлось пожертвовать местами и оставить их под минимальным углом.

По мере поступления новых машин катанный Ту-160 был передан другим пневматическим пушкам, а некоторые были утилизированы на месте, так что общее количество самолетов было частью контракта на сокращение обычных вооружений. Летите из Прилука на Байкал и обратно, либо на север, на остров Грем-Бем. Самый продолжительный полет выполнил экипаж Gorge — 12 часов 50 минут. На момент распада СССР в Прилуках находилось 19 Ту-160, и сейчас они состоят на вооружении ВВС России.Боевое крещение самолета произошло во время конфликта в Сирии в 2015 году, во время военной операции России. Затем по целям Исламского государства (группировка запрещена в России) были запущены крылатые ракеты Х-555 и Х-101.

Технические характеристики

• Длина — 54100.
• Высота — 13100.
• Размах крыла — 55,7 / 50,7 / 35,6 м
• Площадь крыла — 232 М.КВ.
• Масса — 110 тонн
• Экипаж — 4 человека
• Максимальный запас топлива — 148 тонн
• Масса верхняя максимальная — 275 тонн
• Тяга — 4х18000 кгс (на форплесах 4х25000)
• Толкающая сила — 4400 м / мин
• Максимальная скорость — 2200 км / ч
• Крейсерская скорость — 850 км / ч
• Практическая дальность — 12300 км (максимальная 18 950 км)
• Практический / стратегический потолок — 22000 м

Самолет Ту-160: технические характеристики, описание

Сразу после окончания Второй мировой войны в мире произошел коренной передел сфер влияния.В 1950-е годы образовались два военных блока: НАТО и страны Варшавского договора, которые все последующие годы находились в состоянии непрекращающегося противостояния. Развернувшаяся тогда «холодная война» в любой момент могла превратиться в открытый конфликт, который обязательно закончился ядерной войной.

Спад промышленности

Конечно, в таких условиях не могло начаться гонка вооружений, когда ни один из соперников не мог допустить своего отставания. В начале 60-х Советскому Союзу удалось вырваться вперед в области стратегических ракетных вооружений, в то время как США явно лидировали по количеству и качеству самолетов большой дальности.Был военный паритет.

Приезд Хрущева еще больше усугубил ситуацию. Он был настолько увлечен ракетной техникой, что «пронзил» многие многообещающие идеи в области ствольной артиллерии и стратегических бомбардировщиков. Хрущев считал, что они действительно не нужны СССР. В результате к 70-м годам сложилась ситуация, когда у нас были только старые Т-95 и некоторые другие машины. Эти самолеты даже гипотетически не могли преодолеть развитую систему ПВО вероятного противника.

Для чего нужны стратегические ракетоносцы?

Конечно, наличие мощного ядерного арсенала ракетных характеристик было достаточной гарантией мира, только возможность нанести предупредительный удар или просто «намекнуть» противнику о нежелательности последующих действий с его помощью была невозможна.

Положение было настолько серьезным, что руководство страны наконец осознало необходимость разработки нового стратегического бомбардировщика. Так началась история знаменитого Ту-160, технические характеристики которого описаны в этой статье.

Разработчики

Изначально все работы были возложены на ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. Почему в этом шорт-листе нет легендарного Туполева? Все просто: руководство компании не в восторге от Хрущева, который уже успел загубить несколько перспективных проектов.Соответственно, и сам Никита Сергеевич не слишком разбирался в «мастерском» конструкторе. Словом, ОКБ Туполева оказалось «не у дел».

К началу 70-х годов прошлого века все конкурсанты представили свои проекты. Сухой выставлен на обозрение М-4. Автомобиль был впечатляющим, поражал своими характеристиками. Единственным недостатком была стоимость: в конце концов, полностью титановый корпус нельзя было сделать дешевым при любых намерениях. ОКБ Мясищева представило свой М-18. По неизвестным причинам бюро Туполева подключилось к «проекту 70».

Победитель конкурса

В итоге выбрал вариант Сухой. Проект Мясищева был в чем-то корявым, а разработка Туполева казалась слегка переработанным гражданским самолетом. А как тогда появился Ту-160, технические характеристики которого до сих пор содрогают потенциального противника? Здесь начинается самое интересное.

Так как ОКБ Сухого когда-то банально участвовало в новом проекте (только что создали Су-27), а ОКБ Мясищева почему-то сняли (тут много неясностей), то работы по М-4 передали в Туполева.Просто там титановый корпус тоже не оценили и обратили внимание на аутсайдера — проект М-18. Именно он лег в основу дизайна «Белого лебедя». Кстати, сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности по кодификации НАТО имеет совершенно другое название — Blackjack.

Основные технические характеристики

И все же, чем же так знаменит Ту-160? Технические характеристики этого самолета настолько поразительны, что даже в наши дни машина совсем не похожа на «антиквариат».Все основные данные мы предоставили в таблице, поэтому вы можете убедиться в этом сами.

2745

максимальная высота, км

Требуемая длина , метров

Название характеристики	Значение
Полный размах крыла (в двух точках), м	55,7 / 35,6 Длина фюзеляжа метров	54,1
Высота фюзеляжа, метров	13,1
Общая несущая поверхность крыльев, квадратных метров	232	232	232		Масса пустого, т	110
Масса топлива (полная заправка), т	171,1
Масса взлетная полная, т
Модель двигателя	TRDDF NK-32
Максимальное значение тяги (форсаж / свободная)	4×137.2 кН / 4×245 кН
Потолок скорости, км / ч	2200
Посадочная скорость, км / ч	260-300
260-300	15
Максимальная дальность полета, км	12300
Дальность полета, км	6000	6000
2000
Максимальная масса ракетно-бомбового вооружения, т	40

Неудивительно, что внешний вид Ту-160, технические характеристики которые описаны в статье, стали очень неприятным сюрпризом для многих западных держав.Этот самолет (при условии дозаправки) сможет «порадовать» своим внешним видом практически любую страну. Кстати, в некоторых зарубежных издательствах машину называют Д-160. Технические характеристики хорошие, но чем именно вооружен «Белый лебедь»? Ведь не для увеселительных прогулок создали его ?!

Информация о ракетах и ​​бомбах

Стандартная масса оружия, которое может размещаться в отсеках внутри фюзеляжа, составляет 22 500 кг. В исключительных случаях допускается увеличение этих показателей до 40 тонн (эта цифра указана в таблице).В состав вооружения входят две пусковые установки (пусковые установки) барабанного типа, в которых могут быть континентальные и стратегические ракеты КР Х-55 и Х-55М. В двух других барабанных ПУ имеется 12 аэробаллистических УД Х-15 (М = 5,0).

Таким образом, тактико-технические характеристики самолета Ту-160 позволяют предположить, что после модернизации эти машины будут находиться на вооружении нашей армии не один десяток лет.

Допускается загрузка ракет с ядерными и неядерными боеголовками, КАБ различных типов (до САБ-1500).В воронки для бомб можно устанавливать обычные и ядерные бомбы, а также мины различных типов. Важный! Под фюзеляжем можно установить ракету-носитель «Бурлак», которая используется для вывода на орбиту легких спутников. Таким образом, Ту-160 — настоящая «летающая крепость», вооруженная так, чтобы за один полет можно было уничтожить еще пару других средних стран.

Power point

А теперь вспомним, на какое расстояние способна преодолеть эта машина. В связи с этим сразу возникает вопрос о двигателях, благодаря которым характеристики Ту-160 известны на весь мир.Стратегический бомбардировщик и в этом стал уникальным явлением, так как разработкой его силовой установки занималось совершенно иное конструкторское бюро, которое отвечало за проектирование самолета.

Изначально планировалось использовать двигатели НК-25, практически полностью идентичные тем, которые хотели установить на Ту-22МЗ. Тяга ТТХ у них была вполне удовлетворительной, только с расходом топлива нужно было что-то делать, ведь ни о каких межконтинентальных перелетах с таким «аппетитом» нельзя было даже мечтать.За счет чего были достигнуты высокие технические характеристики ракетоносца Ту-160, благодаря которым он до сих пор считается одной из лучших боевых машин в мире?

Откуда появился новый двигатель?

Как раз тогда в конструкторском бюро, возглавляемом Н. Д. Кузнецовым, началось проектирование принципиально нового реактивного двигателя НК-32 (он создавался на базе уже хорошо зарекомендовавших себя моделей HK-144, HK-144A). Напротив, новая силовая установка должна была потреблять значительно меньше топлива.Кроме того, планировалось, что некоторые важные конструктивные элементы будут взяты из двигателя НК-25, что удешевит производство.

Здесь стоит особо отметить тот факт, что сам самолет стоит недешево. В настоящее время стоимость одной единицы оценивается в 7,5 млрд рублей. Соответственно, в то время, когда эта перспективная машина только создавалась, она стоила еще дороже. Поэтому было построено всего 32 самолета, и каждый из них имел свое название, а не только бортовой номер.

Туполевские специалисты тут же ухватились за такую ​​возможность, так как она избавила их от многих проблем, которые у многих возникали при попытках доработки двигателя от старого Ту-144. Таким образом, ситуация разрешилась ко всеобщей выгоде: самолет Ту-160 получил отличную двигательную установку, КБ Кузнецова — ценный опыт. Сам Туполев получил больше времени, которое можно было потратить на разработку других важных систем.

База фюзеляжа

В отличие от многих других конструктивных деталей, крыло «Белый лебедь» получено от Ту-22М.Практически все детали абсолютно аналогичны конструктивно, разница только в более мощных накопителях. Рассмотрим частные случаи, отличающие Ту-160. Технические характеристики лонжеронов уникальны тем, что были собраны сразу из семи монолитных панелей, которые затем навешивались на узлы центральной балки. Собственно вокруг всего этого конструкция и «увеличена» остальная часть фюзеляжа.

Центральная балка изготовлена ​​из чистого титана, поскольку только этот материал способен выдерживать нагрузки, которым подвергается уникальный самолет в полете.Кстати, для его изготовления разработана специально разработанная технология электронно-лучевой сварки в среде нейтральных газов, что даже без учета используемого титана остается чрезвычайно сложным и дорогостоящим процессом.

Крылья

Разработка крыла с изменяемой геометрией для машин такого размера и массы оказалась весьма нетривиальной задачей. Трудности начались уже с того, что для его создания пришлось кардинально изменить практически всю технологию производства.Разработанную специально для этого госпрограмму руководил П.В. Дементьев.

Для создания достаточной подъемной силы для всех положений крыльев использовалась довольно оригинальная конструкция. Основным элементом стали так называемые «гряды». Так называлась часть закрылков, которая при необходимости могла отклоняться, помогая самолету получить полную стреловидность. Кроме того, в случае изменения геометрии крыла «гребешки» образовывали плавные переходы между элементами фюзеляжа, снижая сопротивление воздуха.

Итак, самолет Ту-160, тактико-технические характеристики которого продолжают удивлять и сегодня, во многом обусловлен его скоростью именно в этих деталях.

Хвостовые стабилизаторы

Что касается хвостовых стабилизаторов, то в окончательной версии конструкторы решили использовать схему с двухсекционным килем. Основа — это нижняя неподвижная часть, непосредственно прикрепленная к стабилизатору. Особенность этой конструкции в том, что ее верх сделан полностью неподвижным. Для чего это было сделано? И для того, чтобы в очень ограниченном пространстве хоть как-то разметить электрогидравлические усилители, а также приводы для отклоняющихся частей хвоста.

Так появился Ту-160 (Блэкджек). Описание и технические характеристики дают довольно хорошее представление об этой уникальной машине, которая фактически опередила свое время сразу на несколько лет. Сегодня эти самолеты модернизируются по специальной программе: производится замена значительной части устаревшего электронного оборудования, навигационных систем и вооружения. К тому же увеличивается ресурс двигателя.

Это форма российского дальнего бомбардировщика следующего поколения?

В то время как американская аэрокосмическая промышленность усердно работает над созданием бомбардировщика ВВС США следующего поколения, Россия имеет аналогичную текущую программу, известную как PAK-DA.Теперь, после долгих лет изменения требований, похоже, что общей конфигурацией нового самолета станет комбинированное крыло с дозвуковой конструкцией, очень похожее на изображенное выше.

ПАК-ДА, что буквально означает «перспективный авиационный комплекс для дальней авиации», — это российский проект дальнего бомбардировщика следующего поколения, цель которого в один прекрасный день заменить Ту-95 Медведь и Ту-160 Блэкджек, и возможно Ту-22М Backfire. Подобно американскому бомбардировщику следующего поколения, который за последнее десятилетие превратился из концепции очень высокого класса в модель с более ограниченными целями, в основном из-за проблем с доступностью, PAK-DA также снизил свои ожидания в отношении характеристик и возможностей, хотя и до даже в большей степени за аналогичный промежуток времени.

Первоначально предполагалось, что реактивный самолет будет не только малозаметным, но и безумно быстрым, и официальные лица одно время заявляли, что это будет «гиперзвуковой самолет». Даже если это было приукрашиванием или каким-то искажением, было ясно, что изначально PAK-DA предназначался для суперкрейсерского режима на высоких скоростях. Это требование в настоящее время кардинально изменилось, поскольку теперь подтверждено, что ПАК-ДА будет дозвуковым самолетом, конструкция которого больше ориентирована на возможности подъема большой дальности и большой полезной нагрузки, чем на что-либо еще.

Смешанная конструкция крыла и корпуса, примерно похожая на NASA X-48, по-видимому, является результатом этого изменения в фокусе дизайна. Учитывая это, ПАК-ДА может иметь такие же конструктивные компромиссы, что и другой крупный российский боевой самолет нового поколения, ПАК-ФА, также известный как истребитель Сухой Т-50.

Подобно малозаметности или малозаметности истребителя Т-50, радиолокационная сигнатура ПАК-ДА, скорее всего, будет сбалансирована с учетом стоимости и проектного риска. Фактически, многие признаки указывают на тот факт, что конфигурация самолета будет иметь характеристики, аналогичные характеристикам истребителя ПАК-ФА, включая большое комбинированное крыло / подъемный корпус, несколько отсеков для подфюзеляжных вооружений и относительно небольшие скошенные сдвоенные хвосты.

67

Легендарное конструкторское бюро Туполева, как говорят, завершило разработку ПАК-ДА в начале прошлого года, по крайней мере, по словам Михаила Погосяна, главы российского квазигосударственного суперакосмического холдинга, известного как Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). ). Основные характеристики нового дозвукового бомбардировщика России все еще не совсем ясны, но масса пустого около 125 тонн с дополнительной 30-тонной полезной нагрузкой и дальностью полета около 7500 миль, похоже, примерно то, на что рассчитана новая конструкция.

Также, как и в американской саге о бомбардировщиках нового поколения, Россия несколько раз переносила дату выхода на рынок своего нового бомбардировщика, но конечная дата первого полета и ввода в эксплуатацию была объявлена ​​в мае прошлого года генерал-лейтенантом Виктором Бондаревым:

» Первый полет должен быть выполнен в 2019 году … Госиспытания и поставки завершатся в 2023 году, после чего самолет поступит в эксплуатацию ».

Даже с учетом финансового кризиса, вызванного падением цен на нефть и санкциями, введенными Западом в отношении России из-за ее причастности к украинскому кризису, многие официальные лица говорят, что программа ПАК-ДА будет реализовываться в соответствии с планом.

В конце прошлого года были проведены первые испытания предполагаемых двигателей, которые будут установлены на ПАК-ДА. Конструкторское бюро Кузнецова, которое производит все двигатели, которыми в настоящее время комплектуются российские дальние бомбардировщики, в том числе легендарный турбовинтовой НК-12Н Ту-95 Медведь, объединилось вокруг модернизированной производной от НК-32. двигатель. НК-32 в настоящее время используется на 16 российских бомбардировщиках Ту-160 Blackjack и широко известен как один из последних великих двигателей советской эпохи.

В настоящее время НК-32, установленные на российские Ту-160, как говорят, выдают колоссальную тягу в 31 000 фунтов на полной боевой мощности и ошеломляющие 55 000 фунтов тяги на полном форсажном режиме. Обновленная конструкция турбовентиляторного двигателя, получившая название NK-32 Tier 2, не будет иметь мощных форсажных камер Blackjack, но будет использовать ядро ​​NK-32 и будет сосредоточена на повышении военной или «сухой» тяги двигателя, а также нацелена на улучшение. его экономия топлива.

Даже если планы России по выпуску нового бомбардировщика кажутся оптимистичными и самолет фактически поступит в эксплуатацию позже, чем предполагалось, скажем, около 2030 года, это все равно будет большим достижением.К тому времени российскому проекту Ту-95 «Медведь», как и его американскому аналогу B-52, исполнится около 75 лет, а замена по крайней мере части парка дальних бомбардировщиков России истечет. Это особенно верно, учитывая заметное увеличение Россией полетов бомбардировщиков по всему миру, к большому огорчению НАТО и других союзников США. Подавляющее большинство этих полетов сосредоточено вокруг Ту-95, и неясно, учитывала ли заявленная «Медведем» дата вывода из эксплуатации 2040 года это значительно увеличившееся количество вылетов.

ПАК-ДА, скорее всего, не будет столь же малозаметным, как его западный аналог, LRS-B, хотя скрытность относительна, когда задача самолета — запускать крылатые ракеты большой дальности. Уменьшая на 75% дальность видимости противовоздушной радиолокации в популярных диапазонах противовоздушных радаров, это позволило бы самолету подлететь намного ближе к целевой области, не будучи обнаруженным. Это само по себе победа, учитывая миссию атаки в противостоянии. Даже в неядерной роли, например, при атаке надводных целей, такое снижение сигнатуры может позволить ПАК-ДА оказаться в пределах дальности пуска ударных групп авианосцев без предварительного обнаружения.

За пределами России не велось никаких разговоров об использовании ПАК-ДА как чего-либо, кроме платформы бомбардировщика / противоборствующего вооружения. В то время как американский бомбардировщик дальнего действия создается для выполнения множества различных задач, включая наблюдение и работу в качестве узла сетевого подключения. Потому что ПАК-ДА, возможно, вообще не придется проникать в плотно защищенное воздушное пространство противника, и особенно тот факт, что ему не нужно там задерживаться, полагаясь на противостоящее вооружение для решения атаки в конце игры, используя менее технологически дорогие и рискованные «Сбалансированный» стелс-подход имеет смысл.

Чтобы ускорить разработку ПАК-ДА, ходили слухи об использовании авионики ПАК-ФА или ее производных в ПАК-ДА. Это похоже на LRS-B, цель которого заключается в использовании зрелых подсистемных технологий для ускорения времени разработки и снижения затрат.

В конце концов, Россия считает, что ей нужен новый грузовик с дальнобойным оружием, и ПАК-ДА и есть этот грузовик. Теперь нам придется подождать и посмотреть, что именно появится, если вообще что-нибудь появится. Экономический кризис в России может углубиться, если будут введены дополнительные санкции и если цены на нефть продолжат снижаться.С учетом других конкурирующих приоритетов, таких как восстановление ржавеющего флота России, модернизация существующих самолетов и установка истребителей ПАК-ФА, а также закупка новых танков и модернизация арсенала баллистических ракет, будет интересно посмотреть, сколькими способами можно сократить бюджетный пирог Кремля. пока это не оставит ключевые программы на жизнеобеспечении в лучшем случае.

Некоторые затраты на ПАК-ДА могут быть компенсированы партнерством с другой страной, участвующей в проекте, например, с Китаем или Индией, хотя Китай, похоже, опережает Россию с точки зрения скрытых технологий и, по слухам, разрабатывает собственные скрытые технологии. бомбардировщик.Тем не менее Китаю нужна новая платформа оружия большой дальности, и нет никакой гарантии, что анализ затрат и рисков, связанный с этим в одиночку, будет иметь больший смысл, чем совместная работа с Россией, особенно с учетом того, что у России есть то, чего нет у Китая: передовые технологии двигателей. Индия, с другой стороны, уже выразила озабоченность по поводу обещаний, которые дает Россия, когда речь идет об их продолжающемся участии в истребительной программе ПАК-ФА, и уделила первоочередное внимание наращиванию своих военно-морских возможностей в полушарии.Тем не менее, Индия явно жаждет больших способностей проецирования силы. С учетом всего этого, если концепция ПАК-ДА продолжит развиваться без серьезных проблем, любая страна сможет вложить в программу столь необходимые денежные средства.

Тем не менее, у России есть немного более эффективных средств для устрашения и противодействия ее потенциальным противникам, чем ее дальнобойные бомбардировщики. «Оптика» Ту-95, летящего у берегов страны НАТО, имеет гораздо большее геополитическое влияние, чем создание новой межконтинентальной баллистической ракеты, которая спрятана внутри трубы на протяжении всего ее расчетного срока службы.Уже одно это может сделать создание нового и более опасного бомбардировщика более приоритетным, чем любой другой, поскольку Путин знает, как вести пропагандистскую и психологическую войну с лучшими из них.

TTX TU 160 البجعة البيضاء. ائرة «البجعة البيضاء»: المواصفات والصور

من المقدر للزحف ، لا يمكن أن تطير (ج). حسنا ، لا شيء. ومع لك ، ن الطائرات مذهلة ، خاصة القتال. يجمعون بين الكذب والشغف عن الأسلحة وسوء الفهم لا نهاية لها من الروح ، لأن هذه الكتلة يمكن ن تاير! ترح أن نرى ور مثيرة للاهتمام وتعلم شيئا جديدا عن ر الطيران السوفيتي / الجري.

Ту-160 (وا لتصنيف NATO Blackjack) — ل منفذ اروخي SuperSonic ، الذي يحتوي على ناح البيي المتير المتنير المتنير المتنغير تانير تان انير تان. يتكون ي الخدمة منذ عام 1987. ي تكوين سلاح الجو الروسي ، يوجد 16 اروخا استراتيجي Ту-160 حاليا. هذه الطائرة هي الأكبر في تاريخ الطائرات النقية للطيران العسكرية والطائرات مع جناح الهندسة المتغيرة, وكذلك الأصعب بين جميع الطائرات القتالية في العالم. لدى TU-160 الأكبر بين جميع القاذفات الموجودة كحد أقصى كتلة الإقلاع. بين الطيارين الروس ، الطائرة لديها لقب «البجعة البيضاء».

تم إطلاق العمل على إنشاء مفجر استراتيجي جيل جديد في ОКБ А. Туполев في عام 1968. في عام 1972, كان مشروع مهاجم متعدد النماذج مع جناح من البلوز المتغير جاهزا, في عام +1976 تم إجراء حماية رسمية لمشروع ТУ-160 وتكون بالفعل ي عام 1977 г. بل OKB. بدأ Kuznetsova العمل على إنشاء محركات لطائرة جديدة. تم جمعها في الأصل لتسليح صواريخ Х-45 عالية السرعة, ولكنها رفضت من هذه الفكرة, فضلها صواريخ مجنحة منخفضة الحجم من النوع Х-55, وكذلك صواريخ гиперзвукового Х-15 الهائلة, والتي وضعت على متعدد قاذفات المهوولة داخل القضية.

الطائرات الأولى.

ان الدافع لتطوير مشروع Bombarder الاستراتيجي الجديد بداية العمل ي الولايات المتحدة بشأن مشرات Миксишва (EMZ — محطة بناء الآلات التجريبية ، الواقعة في Zhukovsky). تم تحميل ОКБ А.Н. PutuoleV (تجربة محطة بناء آلة موسكو «) من قبل موضوعات أخرى, وعلى الأرجح, لهذا السبب, لم ينجذب إلى العمل على قنبلة استراتيجية جديدة في هذه المرحلة.

تم الإعلان عن مسابقة. بحلول بداية السبعينيات, كلا الفريقين بناء على متطلبات .عرض كلا من مكاتب التصميم ائرات أربعة كيرينج مع جناح الاجتياح المتغير ، ولكن مخططات مختلفة ماما. تم التعرف على M-18 OKB Mezishchev ائز في مسابقة, 1972.

ومع لك ، ي OKB (فقط REBORN) لم يكن لها اعدة ناجهاة التلالتالات التلي التل الي الي ا. ОКБ ДУШЕР متخصص في المقاتلين ومغفول الخط الأمامي. بعد إقبال الدسيسة على المستوى الحكومي, قامت المفجر الاستراتيجي بتكليف Туполев, الذي نقل مكتب التصميم الذي نقلت وثائق المشروع من РКВ Meatishchev و Сухой

تغيرت TTZS إلى الطائرة, لأن في ذلك الوقت, كانت المفاوضات بشكل مكثف بشكل مكثف (تقييد الأسلحة الاستراتيجية).ي السبعينيات ، رت أسلحة جديدة — الصواريخ المنخفضة منخفضة الارتفاع منة من مجموعة بيرة (حالمن 2500 اري) هذه غيرت جذريا استراتيجية لاستخدام القاذفات الاستراتيجية.

تمت الموافقة على قنبلة جديدة في عام 1977. في نفس العام, بدأ الإنتاج ذوي الخبرة في ММЗ «تجربة» في موسكو في تجميع حفلة من 3 سيارات من ذوي الخبرة. تم إنتاج الجناح والمثبتات لهم ي نوفوسيبيرسك تم تصنيع جسم الطائرة في كازان ، دعم الهيكلرية مية. التجمع النهائي تم إنتاج السيارة الأولى من ذوي الخبرة في يناير 1981, كانت طائرة ТУ-160 مع أرقام «70-1» و «70-3» مخصصة لاختبارات الطيران, والطائرات ذات الرقم «70-02» لاختبارات ثابتة.

от 18 декабря 1981 года до выпуска Ту-160.

وقعت الرحلة الأولى في الطائرة مع رقم المصنع «70-01» في 18 ديسمبر 1981 (كان قائد الطاقم هو БИ ORDEREY), وفي 6 أكتوبر 1984, كانت السيارة مع رقم المصنع «70-03» يرتفع في الهواء, والتي كانت لديها بالفعل معدات منفذ تسلسلي كاملة. بعد عامين ، 15 августа 1986 г. ادرت بوابة متجر التجمع ي قازان المهاجم التسلسلي الرابع ، الذي أصبحن وللي. ي المجموع ، ارك 8 ائرة من اثنين من الحلقات ذوي الخبرة في تحقيق اختبارات الطيران.

خلال اختبارات الدولة التي تم الانتهاء منها في منتصف عام 1989, تم إنتاج 4 بداية ناجحة للصواريخ المجنحة Х-55 من جانب موظفي الصواريخ الصاروخية الصاروخية, والتي كانت الأسلحة الرئيسية للآلة. ما تحققت سرعة الرحلة الأفقية ، والتي تمت التها دون ن تكون يرة على بعد 2200 م / ساعة ير. في الوقت نفسه, أثناء التشغيل, تقرر العتبة عالية السرعة الحد من السرعة في 2000 كم / ساعة, والتي كانت ترجع أساسا إلى الحفاظ على مورد تركيب المحرك والمناخي.

до

تم دراج ول اذفات استراتيجية من TU-160 وي الخبرة في الجزء الإنشاري من القوات اللجوية ريبعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، بقي جميع السيارات التسلسلية تقريبا (19 اذفار) ي عام 1992 تبدأ اذفات النوع ي تمكين TBAP 1 الوات الجوية الروسية ، التي انت مقرها في Engels. بحلول نهاية عام 1999 انت هناك طائرات تول 160 ي هذه القاعدة الجوية ، وكان جزءا آخر من السيارة ا ر من السيارة ا ر من السيارة ا ر من السيارة ا اير الة اليارة اليرة الة اليرة اليرة اليارة ايرات اليرة اليارة ايرات ميلة اليارة ايرات اليرة ايرة اليارة ايرات اليرة حاليا ، يرتدي معظم Ту-160 الروسية أسماء فردية. على سبيل المثال, كجزء من سلاح الجو توجد طائرات «Илья Муромец» (كان هذا الاسم هو أول مفجر ثقيل في العالم, الذي تم بناؤه في روسيا في عام 1913), «ميخائيل جروموف», «إيفان يونيفيج», «Василий Решетников».

Cleady 1920 шт.

تم تأكيد الخصائص العالية للقنبلة الاستراتيجية الروسية من خلال إنشاء 44 سجل عالمي. عل وجه الخصوص ، مع حمولة 30 ن ، امت الطائرة بالطائرة في طريق مغلق بطولة 1000 م. بسرعة 1720 م / ساعة. وفي نطاق الرحلة في 2000 كم., وجود وزن يصل إلى 275 طنا, تمكنت الطائرة من الوصول إلى السرعة الوسطى من 1678 كم / ساعة, وكذلك ارتفاع الرحلة 11 250 م.

Cleady 1920 шт. من على خلفية ….

لال الإنتاج الضخم ، تعرض المهاجم عددا من التحسينات ، والتي تيلتحسينات ، والتي تينات والتي تيينات ، والتي تيينات والتي تيينات ، والتي تيلتحديدلا التي تينتاا التي تيلتيديدلا اتي تيلتيديدلا رتلبيديا التلتيديدلا رتلباا رتلبيدلا رعر.على سبيل المثال, تم زيادة عدد اللوحات لتغذية محركات الطائرات, مما جعل من الممكن زيادة استقرار TRDDF (محرك Trbbojet двухконтурных مع غرفة بعد الظهر) وتبسيط معالجةهم. يسمح بديل عدد من العناصر الهيكلية مع المعدن ي وقود الكربون إلى حد ما للحد من تلة الطائرات. تم تجهيز البوافض للمشغل والمستكشف ببرامج الاستعراض الخلفية ، كما تم الانتهاء من البوافض للمشغل والمستكشف ببرامج الاستعراض الخلفية ، ما تم الانتهاء من البرنامج والالالييييراتالالالالاليات اليالاليات اليات اليات اليات اليات اليات الليات

كجزء من تنفيذ برنامج متعدد الخطوات للحد من قناع الرادار إلى قنوات مآخذ الهواء والقذيفة, تم تطبيق طلاء تمتص الراديو الجرافيت الخاص, وأنف الطائرات مغطاة أيضا بطلاء امتصاص الراديو.ان من الممكن تنفيذ تدابير لدرع محركات. دمت مقدمة لتزجيج سيارة الأجرة من مرشحات الشبكة القضاء على تأثير الإشعاع الرادار من الأسطح الداخلية.

حتى الآن ن ورقة الصواريخ الاستراتيجية الصاروخية TU-160 ي أقوى مركبة تالية ي العاللالمية. وفقا لتكوين الأسلحة وخصائصها الأساسية ، نه يتجاوز بشكل كبير التناظرية الأمريكية — المهاجم الاساساسية. من المفترض أن العمل الإضافي على تحسين ТУ-160, ولا سيما التوسع وتحديث تكوين الأسلحة, وكذلك تركيب BDEO جديد, سيكون قادرا على زيادة إمكاناته أكثر.

يتم راء منفذها TU-160 وفقا للنمط الديناميكي الهوائي العادي مع ندسة الجناح المتغير. ميزة تصميم طائرة شراعية للطائرات هي الدائرة المتكاملة للتخطيط الديناميكي الهوائي, وفقا لما يشكل الجزء الثابت من الجناح ككل واحد مع جسم الطائرة. جعل هذا الحل من الممكن استخدام الكميات الداخلية للأجهزة الطائرة الداخلية لوضع الوقود والبضائع والمعدات المختلفة, فضلا عن تقليل عدد المفاصل الهيكلية, مما أدى إلى انخفاض في كتلة الهيكل.

يتم نع ائرة راعية المهاجم بشكل ساسي من سبائك الألومنيوم (B-95 و AK-4 يياة حرلالاية ارلالالالمعالجة ارلالالارلالالالمعالجة ارلالالارلالالالمعالة الرلالالارلالات اللمعيات اللمعيية.لوحات مفاتيح الجناح مصنوعة من التيتانيوم وعالية القوة سبائك الألومنيوم ورصيص على المفصلي, مما يتيح لك تغيير البلوز السيف في النطاق من 20 إلى 65 درجة. نسبة سبائك التيتانيوم في كتلة طائرة شراعية المهاجم هي 20%, وتستخدم الألياف الزجاجية أيضا, وتستخدم هياكل ثلاثية اللصقات على نطاق واسع.

ام Bombarder الذي يتكون اص ي كابينة محكمية واحدة واحدة. في الجزء الأمامي منه ، تم تثبيت الطيارين الأول والثاني ، وكذلك مشغل الملاح والمستكشف. يتم وضع ميع راد الطاقم ي المنجنيق من بل الكراسي K-36DM.لتحسين أداء المشغلين والطيارين خلال رحلة ويلة ، تم تجهيز ظهور الكراسي مع الوسائد ات اللهواء اللتالباء اللتالبي. في الجزء الخلفي من قمرة القيادة في الطيارين مطبخ صغير الحجمسرير مطوي للاسجمام والمرحاض. تم تجهيز النماذج المتأخرة من نماذج الإفراج بسلم مدمج.

الدعم المامي. يدعم الهيكل الرئيسي لديه رف الاستهلاك يتأرجح وخلف مركز كتلة القنبلة. لديهم امتصاص الصدمات الهوائية وعلى عجلات 6 عجلات. Бомбардировщик.إن الدروع والنحالات الديناميكية الهوائية, مخصصة للضغط الجوي إلى المدرج, مسؤولة عن حماية مآخذ محركات الهواء من الأوساخ وهطول الأمطار من دخولها.

يحتوي محطة توليد الطاقة TU-160 يت مدوجة توربو يت مزدوجة الدائرة يتوة الدائرة يتم نتاج المحركات بشكل مسلح في سمارة منذ عام 1986 ، حتى منتصف التسعينيات ، لم يكن لديهم نظلئرهم فيم يم يم يم يم. NK-32.توجد محركات الطائرات زائفة في دراجة نارية وفصلها بأقسام رجال الإيرادات الخاصة. تعمل المحركات بشكل مستقل عن بعضها البعض. لتنفيذ مدادات الطاقة المستقلة على TU-160 تم نشاء أيضا محطة توربينات غازية منفصلة من التوربينات.

لاذ 2200 از كمبيوتر شخصى

تم تجهيز مهاجم ТУ-160 مجمعا للملاحة بين الفيكتين في الحمضة, وهو يتكون من مشهد منفذك إلكترونياتي في البصرية, وهو رادار لمحة عامة تهدف, و ИНС, СНС, مرتبط استرونو, ومجمع الدفاع على متن الطائرة «Байкал» (حاويات مع عاكسات ثنائي القطب والفخاخ IR ، عاكس الحرارة).يوجد أيضا مجمع اتصالات رقمي متعدد القنوات ، مرتبط بأنظمة الأقمار الصناعية. يشارك ر من 100 از كمبيوتر اص في مهاجم Breo.

يضمن مجمع الدفاع على متن الطائرة في القنب الاستراتيجي كشف وتصنيف رادار نظام الدفاع الجوي الإلكتروني, وتحديد إحداثياتهم وشراءهم اللاحق لأهداف خاطئة, أو قمع تدخل نشط قوي. بالنسبة للقصف, يتم استخدام «عاصفة رعدية», مما يضمن هزيمة الأغراض المختلفة بدقة عالية في الظروف اليومية وعدم كفاية مستوى الإضاءة. التخلص من الحرارة للكشف عن الصواريخ وطائرات الخصم من نصف الكرة الخلفي موجود في الجزء الخلفي المالن رم مالة.ي مخروط الذيل ناك حاويات مع عاكسات ثنائي القطب وفأطف الأشعة تحت الحمراء. ТУ-22М3. يتحكم الآلات الثقيلة باستخدام مقبض التحكم (عصا التحكم) ، ما هو الحال على المقاتلين.

وع تسلح الطائرات في مقصورات الشحن بين الأنبوب 2 والتي يمكن ن تكون ارات ي مقصورات الشحن بين الأنبوب 2 والتي يمكن ن تكون مجموعة الن الن الن الن الن الل علي الن الن ي ا لن ي. د يتكون تكوين الأسلحة السلحة من 12 اروخا روزي خليجي X-55 على 2 اذفات متعددة الوظائف ماات متعددة الوظائف ماات متعددة الوظائف نوين الوظائف لين السطولا لليي السطولا لليي 15 الولانة ،لليي اللالحة الولاللتدمير راض تكتيكية صغيرة الحجم ، يمكن للطائرة تطبيق قنابل الطيران الصحيحة (كابينة) تزن ما يص ملللة. يضا ، يمكن للطائرة تحمل ما يصل إلى 40 نا من القنابل المجانية العادية المجانية. في المستقبل, يمكن لمجموعة تسليح المهاجم الاستراتيجي زيادة كبيرة بسبب إدراج صواريخ مجنحة عالية الدقة الجديدة في تكوينها, على سبيل المثال, Х-555 مخصص لتدمير كل من الأراضي التكتيكية والاستراتيجية والأغراض البحرية تقريبا جميع الفصول الممكنة.

المهاجم الاستراتيجي TU-160 «بعة بيضاء» و blackjack (dubinka) على مصطلحات الناتو هي طائرة ريدة من نوعها.ا هو ساس الطاقة النووية روسيا الحديثةوبعد TU-160 لديه ممتاز تحديد: ا هو المهاجم الرحالا يملة الحالا يملة الا يملة. هي أكبر طائرة SuperSonic و Grace في العالم. مصممة ي 1970-1980s ي Туполева ОКБ ولديها جناح البلوز المتغير. في الخدمة تتكون من 1987. Ту-160 «Белый лебедь» — فيديو

أصبحت مهاجم ТУ-160 «إجابة» لبرنامج СБМА ( «الطائرات الإستراتيجية المتقدمة») للولايات المتحدة, والتي تم فيها إنشاء Лансер Б-1 سيئة السمعة. تعمل الألغام الصاروخية TU-160 تقريبا جميع الخصائص بشكل كبير على منافسيها الرئيسيين في Lancers.سرعة TU 160 ي على مستوى 1.5 مرة الحد الأقصى لمجموعة الرحلة ونصف ر القتال أكبر. وتوجه المحركات و ما يقرب من ضعف جيدة. في الوقت نفسه, لا توجد مقارنة في الروح «غير المرئية» В-2, والتي, لصالح غير مصرح بها, جلبوا حرفيا جميعا, بما في ذلك المسافة واستقرار الطيران والقدرة التي تحملها.

كمية وتكلفة ТУ-160 الوصف الصاروخ الطويل ТУ-160 ТУ-160 هي قطعة ومنتجات باهظة الثمن إلى حد ما, فهو يحتوي على مواصفات فريدة من نوعها. من لحظة نشائها ، تم بناء 35 ائرة فقط ، ي حين انوا أمر من حيث الحجم أقل.لنهم ما زالوا يظلون العواصف الرعدية للأعداء وفخر روسيا الحقيقي. هذه الطائرة هي المنتج الوحيد الذي تلقى اسمه. كل طائرة من الطائرات المبنية لها اسمها الخاص, تم تكليفها على شرف الأبطال ( «إيفان Ярыгин»), المصممين ( «Виталий Копылов»), الأبطال المشهورون ( «Илья Муромец»), وبالطبع الطيارون (بافل Таран, «Валерий Чкалов» أخرى) .

تم بناء 34 ائرة بل انهيار USSR ، و 19 اذورة ظلت في أوكرانيا ، على أساس Priluki. ومع لك ، انت هذه الآلات في العملية باهظة الثمن للغاية ، وللجيش الأوكراني الصغير الذي اتلح أنه ميسيب.19 Ту-160 عرضت ورانيا عطاء روسيا بدلا من الطائرات Ил-76 (من 1 لى 2) و لكتابة ديون الغاز. ولكن بالنسبة لروسيا كان غير مقبول. بالإضافة لى ذلك ، تأثرت وكرانيا بالولايات المتحدة ، والتي قدمت بالفعل تدمير 11 راز 160. تم الاللر 11 راز 160. تم نقلالالاليا الالالال الالال الال الال الال الال الال الي ال ال الال ال ال الال 16 Ту-160. كانت روسيا من هذه الطائرات chruncharison ، لكن بناءها سيكلف بكمية هائلة. للك تقرر تحديث 10 اذفات من 16 لى Ту-160М القياسية. يجب ن تتلقى الطيران البعيد في عام 2015 6 Ту-160 حديثا.ومع ل ي الظروف الحديثة ، حتى تحديث TU-160 الحالي لا يمكن ن يحل المهام العسكرية. لذلك ، كانت هناك خطط لبناء الألغام الصاروخية الجديدة.

ي عام 2015 ررت في كازان النظر في إمكانية إطلاق سراح TU-160 ديد بشأن قدرات كاز. تطورت هذه الخطط بسبب تكوين الوضع الدولي الحالي. ومع ذلك ، فإن هذه هي مهمة ، ولكن حلها. بعض التقنيات ، الطلقات ، ولكن ، ومع لك ، ن المهمة ممكنة للغاية ، لما انت ناك تتحملن ائرة ماتا. تكلفة اروخ واحد حوالي 250 месяцев دولار. Производитель: TU-160.جذبت مكتب تصميم Мезищев ومكتب المصمم الجاف للعمل ، الذي عرض خياراتهم منذ بضع سنوات. وانت هذه اذفة ادرة على تطوير سرعة SealSonic والتغلب على أنظمة الدفاع الجوي. Конструкторское бюро Туполева الذي ان لديه خبرة ي تطوير القاذفات Ту-22 и Ту-95 ارة SuperSonic TU-144 لم تشارك ي المنافسة. اعترف الفائز في نهاية المطاف بمشروع Okb Mezishchev, ومع ذلك, لم يكن لدى المصممين وقتا للاحتفال بالنصر: قررت الحكومة إغلاق المشروع في OKB Meatishchev بعد فترة من الوقت. تم نقل ميع الوثائق الموجودة م -18 لى Tupolev Okb ، والتي تتصل بالمنافسة مع «Продукт-70» (ارات TU-160 المستقب).

تديم المتطلبات التالية لى المستقبل Бомбардировщик: تتراوح الرحلة ارتاع 18000 чел. المسافة الأرضية عند 13 لف كيلومتر وعلى ارتفاع 18 م في الوضع الخاطئ ؛ إلى الهدف يجب أن نهج الطائرة في سرعة الربح الخلقية, التغلب على الدفاع الجوي عن العدو — في سرعة الربح في الأرض وفي وضع الارتفاع السمعي. يجب ن تكون الكتلة الإجمالية للحمل القتالي 45 نا. ردت الرحلة الأولى في النموذج الأولي (المنتج «70-01») ي مطار رامنسكوي ي ديسمبر 1981 г., العام.تم تجريب المنتج «70-01» مبل اختبار تجريبي Борис Вереев مع اقمه. النسخة الثانية (المنتج «70-02») لم تطير ، تم استخدامه للاختبارات الثابتة. ي وقت لاحق ، الطائرة الثانية المتصلة بالاختبارات (المنتج «70-03»). تم إطلاق الألغام الصاروخية البلقية TU-160 ي الإنتاج التسلسلي لعام 1984 ي محطة قازان للطيران. ي أكتوبر 1984 ارتفعت ول سيارة تسلسيرة في الهواء ، ي مارس 1985 — المسلسل الثاني ، في ديسمبر 1985 — الثاللبر 1986 — الواء ي مارس 1985 — المسلسل الثاني ، ي ديسمبرسرساسرا

ي عام 1992 رر بوريس يلتسين تعليق القضية المستمرة المستمرة ي TU 160 ا انت الولاياتن ا انت الولاياتن ا انت الولاياتن المتودة الولاياتن 2متودةبحلول لك الوقت ، تم إنتاج 35 ائرة. ابو بحلول عام 1994 نقل كابو ستة قاذفات للقوات الجوية الروسية. كانوا متمركزين في منطقة ساراتوف في مطار إنجلز. بح وزير الصواريخ الجديد TU-160 («ألكساندر أصغر») ي مايو 2000 ا من سلاح الجو. تم اعتماد المجمع TU-160 ي عام 2005. ي بريل 2006 ، علن ن الانتهاء من تبارات محركات NK-32 التيتلتلا-تاتلتلا-تاتلنا-تاتلن اتيلم اتيلم, اتيلمات ات ات ات ي ا تتميز محركات جديدة بموثوقية متزايدة وزيادة الموارد بشكل كبير. Дата выпуска 2007 г. ال العقيد الجنرال ألكساندر زيلين ، رئيسا للقوات الجوية ، ي أبريل 2008 ، نه ي عام 2008 سيتم المىاندر سيتم المىاندر يلين رئيسا للقوات الجوية ، ي أبريل 2008 ، نه ي عام 2008 سيتم المىاندر سيتم المىاندر الماندر سيتم المىاندر اللمىاندر الميسا للقوات الوية ي بريل 2008 г.كانت الطائرة الجديدة تسمى «فيتالي كوبيلوف». كان من المقرر أن يتم ترقية ثلاثة مباني أخرى ТУ-160 في عام 2008

ميزات التصميم تم إنشاء طائرة البجعة البيضاء مع التطبيق الواسع لحلول الاختبار على الأجهزة التي تم بناؤها بالفعل في KB: TU-142MS و ТУ-22М و Ту-144 , وبعض العقد والجامعات وأنظمة الأجزاء تحولت إلى الطائرة دون تغيير وبعد «البجعة البيضاء» لديها تصميم يستخدم فيها المركبات على نطاق واسع, الفولاذ المقاوم للصدأ, سبائك الألومنيوم Б-95 و АК-4, سبائك التيتانيوم Тит-6 Тит-4. تمثل ائرة البجعة البيضاء منديلا لا يتجزأ من الجناح من البلوز المتغير ، وعليك كلوره ، ولباح ية لوره ، ولباح ية يوليلا.تتضمن ميكنة الجناح ملجوحا مدتها سنتين ومساءلة ، يتم استخدام الصفرات والتشكف والاعتراض للسيطرة عللسرة. يتم تركيب ربعة محركات NK-32 ي الجزء السفلي من سم الطائرة في أزواج ي MotoGondol. مستهلك للطاقة المستقلة ، يتم استخدام TA-12. طائرة شراعية لديها دائرة متكاملة. ي تكنولوجيا ، يكون من ستة أجزاء رئيسية ، بدءا من F-1 لى F-6. ي تسرب الجزء الأنف ، يتم تثبيت هوائي الرادار في المنظفات الراديوية شفافة ، وهو مقصورية الأاة يرية التيادة مورية نظيفة موري الاة موري يراات التيات التيات التليات التليات التلي التيات يرة مورية المنات الراديوية افة ، ه يشمل ال المركزي الدائم من نبلة بطول 47,368 م سم الطائرة حيث تتضمن مقصورة الطاقم شحنتين.بينهما يوجد ابت من مقصورة الجناح و Caisson من Centroplan ، الجزء الذيل من سم الطائرة والجندول المحركات. تقدم المقصورة مسحات واحدة ، حيث توجد معدات إلكترونية للطائرات بالإضافة إلى وظائف الطاقم.

الجناح على قنبلة البلوز المتغير. يحتوي الجناح من سوياتشيرتس على نطاق 57,7 م. نظام التحكم والجمعية الدوارة يشبه عموما TU-22M لكن يتم إعادة حسابها وتعزيزها. يدنع ناح تصميم Caisson ساسا من سبائك الألومنيوم. يتحرك الجزء الروتاري من الجناح من 20 لى 65 درجة على الحافة الأمامية. على الحافة الخلفية ، يتم تثبيت اللوحات ات عتين من ثلاث قطع ، اقتران أربعة أقسام ي الحافية امات عتين من لاث ع اقتران أربعة أقسام ي الحافية امام ي الحافية امات.للسيطرة على LORT ، فهي اعتراضية ستة أقسام ، فضلا عن العفاص. يتم استخدام التجويف الداخلي للجناح كدائر وقود. تحتوي الطائرة على نظام التحكم في UnteroDistanization تلقائيا مع تكرار في الأسلاك الميكانيكية والحجز أربع مرات. السيطرة — المزدوج ، المقابض المثبتة ، وليس عجلة القيادة. يتم التحكم ي الطائرات الملعب من قبل المثبت على ميع الدورات ، وفقا للدورة — لائف لالدورة — لائف لالدوران عتلالان اتتلالالان علتلالان عتلالبت. نظام الملاحة — 2 ناة K-042K. «البجعة البيضاء» ي واحدة من الطائرات القتالية الأكثر راحة. لال الرحلة 14 ساعة ، يكون لدى الطيارين القدرة على الاستيقاظ والاحماء.يوجد أيضا على متن مطبخ مع خزانة يسمح لك بتحفير الطعام. يوجد أيضا مرحاض ، لم يكن سابقا على القاذفات الاستراتيجية. نه حول الحمام ناء نقل ائرة ، حدثت حرب حقيقية: نهم لا يريدون أخذ السيارة ، لأن تصميم الحمام ام ام ام.

بن سلاح TU-160FIMS TU-160 وزير اروخي — حاملة الصواريخ المجنحة مع بل الميلاد النووية مالة التلبية مميلتلبية الميلاد النووية مالة التلبية مميلتلبية. ي المستقبل ، ان توسيع وتحديث تسمية الذخيرة الضبابية ، ما يتضح من الإسنسل عل مصاريع تسمية الذخيرة الضبابية ، ما يتضح من الإسنسل عل مصاريع مراحل التح من السنسل عل مصاريع مراحلالتاللتاحلتالالتلاحلتالالالتلالت التلالالت التلالالالتلالالتلالتلالتلاحلالتلالتلاающихся,تعمل ТУ-160 في الخدمة مع الصواريخ الإستراتيجية المجنحة X-55см, والتي تستخدم لهزيمة الأهداف الثابتة التي لديها الإحداثيات المحددة, يتم تنفيذ مدخلاتها قبل رحيل المفجر في ذكرى الصاروخ. تقع الصواريخ ست على منشآت بل لاقا من MCU-6-5U ي مقصورات حن الطائرات. يمكن دراج تسليح الآفة على نطاق منخفض الصواريخ الهائلة Hypersonic X-15C (12 микроконтроллеров).

بعد إعادة المعدات المناسبة, يمكن تجهيز المهاجم بالقنابل المجانية بدون عيار مختلف (ما يصل إلى 40000 كجم), بما في ذلك كاسيت قصف لمرة واحدة, القنابل النوويةومناجم البحر والأسلحة الأخرى.من المقرر أن يزداد تكوين تسليح المهاجم في المستقبل إلى زيادة كبيرة بسبب استخدام الصواريخ المجنحة عالية الدقة أحدث جيل Х-101 و Х-555, والتي لديها مجموعة متزايدة, وهي مخصصة أيضا لهزيمة كل من الأهداف البحرية والبرية والاستراتيجية التكتيكية لجميع الطبقات تقريبا.

Ту-160 — انع الصواريخ الاستراتيجية السمعية مع ندسة الجناح المتغير. مصممة للأضرار التي لحقت بالأسلحة النووية والتقليدية أهم الأهداف في المناطق الجغرافية النائية والجغرافية الخلفية العميقة من المسارح القارية القتالية.

تم لاق التطور الكامل لصواريخ قنبلة استراتيجية من سماغية TU-160 ي Tupolev Okb ي عام 1975.بناء على أساس مقترحات وتوصيات تساجي, تم تطوير التصميم الديناميكي الديناميكي للطائرات متعددة الأوضاع, والتي توحد عمليا قدرات طائرات ТУ-95 مع جناح شامل لاستسلام كبير, مع تغيير في الفحم من البلوز من لوحات المفاتيح الجنائية في الرحلة, تنفق على устройство для облучения Ту-22М منذ Производитель: TU-144 ATP.

احتفظت طائرة ТУ-160 بالسمات المميزة للمهاجم الكلاسيكي الثقيل — وهو مخطط من أحادية الأبعاد المجانية, وجناح تمديد كبير, وأربعة محركات مثبتة على الجناح (تحت الجزء الثابت), وهي هيكل ثلاث خطوات مع عداد الأنف وبعد يتم وضع جميع الأسلحة الصاروخية في الداخل في مقصورات أسلحة متطابقة.اقم السفينة الاستراتيجية الجوية تتكون من أربعة أشخاص في مقصورة مختومة تقع ي أنف الطائرة.

تم راء رحلة من ارات TU-160 от 18 января 1981 г. بل اقم الاختبار الرائد ي Boris Verymay. دت اختبارات الطيران توفير الخصائص المطلوبة ومنذ عام 1987 ، بدأت الطائرات في التدفق.
ي الناتو تم تعيين الجهاز التسمية الأولية «RAM-P» ، ي وقت لاحق منحت الطائرة اسم رمز جديد — «Blackjack».

مواصفات الرحلة:

بعاد. ناح سبان 55,7 / 35,6 ول الطائرة 54.1 из 13,1 из 13,1 дюймов в 360/400 дюймов. م.

عدد الأماكن. الطاقم أربعة أشخاص.

محركات. Отправить запрос TRDDF NK-32 (4×14,000 / 25,000 KGF) تحت الجناح في اثنين من السيارات. من أجل الدعم الأيسر من الهيكل الرئيسي يقع القوات المسلحة. نظام إدارة المحرك — الكهربائية ، مع الازدواجية الميكانيكية. ناك استقبال وقود قضيب تمت إزالته لنظام التزود بالوقود في الرحلة (استخدام ناقلات الائرام IL-78M و).

الكتلة والأحمال, كجم: أقصى استقلال 275000, والإقلاع العادي, 267600, 110000 طائرة فارغة, وقود 148000, حمل المعركة العادية 9000 كجم, الحد الأقصى لتحميل القتال 40 000.

بيانات الرحلة. أقصى سرعة على ارتفاع عالية 2000 كم / ساعة, أقصى سرعة في الأرض 1030 كم / ساعة, سرعة الهبوط (على وزن الهبوط 140000 — 155000 كجم) 260-300 كم / ساعة, أقصى سرعة مكتوبة 60-70 م / ث السقف 16000 متر, والمجموعة العملية من الرحلة مع عبء طبيعي هو 13200 كم, مع وجود أقصى قدر من 10500 كم, طول التشغيل (على أقصى وزن الإقلاع) هو 2200 متر, طول المدى (وزن الزراعة هو 140000 كجم) 1 800 م.

تسليح. ي شاحنتين داخل الأنبوب يمكن وضع العديد من الأحمال المستهدفة ات الوزن الكلي لما يصل000 ل.ويشمل الواريخ الإستراتيجية المجنحة (12 лет назад до настоящего времени)

في المستقبل, من المقرر أن يتعزز تكوين تسليح قنباردر بشكل كبير من خلال إدخال صواريخ مجنحة عالية الدقة من جيل جديد زادت نطاقا وتهدف إلى هزيمة الأغراض الاستراتيجية والتكتيكية للأرض والبحريات من كل شيء تقريبا الطبقات.

الطائرة لديها مستوى عال حوسبة المعدات على متن الطائرة. يتم تمثيل نظام المعلومات في كابينة المؤشرات والمؤشرات الكهروميكانيكية على الشاشات.يتم استبدال الآلات التقليدية للأجهزة الكبيرة بمقبض السيطرة على رار تلك المستخدمة ي المقالين.

في الخدمة مع القوات الجوية من الاتحاد الروسي الآن هناك 15 طراز 160. تخطط قيادة سلاح الجو الروسي لإحضار عدد هذه الطائرات إلى 30.

المواد المعدة على أساس أخبار رياض ومصادر مفتوحة

ТУ-160. (بتدوين الناتو: بلاك جاك ) — الروسية, سابقا — رئيس الصواريخ الاستراتيجية السوفيتية الصواريخ الاستراتيجية مع البلوز السيف المتغير. مصممة ي Туполева ОКБ في الثمانينيات ، في الخدمة منذ عام 1987.من سلاح الجو الروسي ،ناك حاليا 16 ائرة TU-160.

обновить

Кол-во номеров: 4 чел.

Диаметр: 54,1 мм.

Размах крыла: Размеры 55,7 / 50,7 / 35,6

Просмотров: 13,1 мм.

ساحة الجناح: 232 م

الوزن الفارغ: 110000 م

ن الركض الطبيعي: 267600 م

ن الإقلاع: 275000 م

Обновление: 4 × ТРДДФ НК-32

Последняя версия: 4 × 18000 KGF

для сцены фухуст: 4 × 25000 KGF

ائص أقل

حد السرعة ي الارتفاع: 2230 م / ساعة

Количество номеров: 917 человек (0.77 м)

Номер телефона: 14600 человек

Последние данные: 6000 единиц

Служба поддержки: 25.

السقف العملي: 15000 م.

чел.: 4400 чел. / Сутки

ول تشغيل / تيل: 900-2000 م.

1185 м²

1150 м²

Служба поддержки:

ي أقصى وزن Takele: 0,37

Место хранения: 0,36

تسليح

في مقصورات داخل أنبوب, يمكن وضع ما يصل إلى 40 طنا من الأسلحة, والذي يتضمن عدة أنواع من الصواريخ المدارة, وتصحيح القنابل الجوية المجانية وغيرها من وسائل الآفة في المعدات النووية وفي المعدات التقليدية.

ТУ-160- يتكون من صواريخ مجنحة إستراتيجية Х-55 (12 وحدة على بوينتين متعدد الوظائف من النوع الدائر) مصممة لتلف الأغراض الثابتة مع الإحداثيات المحددة مسبقا, يتم تنفيذ المدخلات في ذكرى الصاروخ قبل رحيل منفذها. خيارات مكافحة الفصيلة للصواريخ لها نظام صاروخ موجه الرادار.

ليمة الأهداف في نطاق ل ،د تشمل الصواريخ Hypersonic X-15 (24 часа).

تعتبر سلحة تفجير TU-160 سلاحا «مرحلة انية» مصممة لهزيمة الأهداف المحفوظة بعد ول تأثير لاروي اروي اروي. كما يتم نشرها في مقصورات الأسلحة وقد تشمل قنابل تصحيح من أنواع مختلفة, بما في ذلك واحدة من أقوى الذخيرة المحلية من هذه الفئة — القنابل من سلسلة САВ-1500 وزنها 1500 كجم

يمكن أيضا أن تكون الطائرات مجهزة بالقنابل المجانية (ما يصل إلى 40000 كجم) من مختلف العيار, بما في ذلك كاسيت النووي والقنبلة لمرة واحدة, والألغام البحرية وغيرها من الأسلحة.

في المستقبل, من المقرر أن يتم تعزيز تكوين تسليح قنباردر بشكل كبير بسبب إدخال صواريخ مجنحة عالية الدقة للجيل الجديد Х-555 و Х-101, الذي زاد من النطاق والمخصص لهزيمة كل من الأغراض الاستراتيجية والتكتيكية البحري لجميع الطبقات تقريبا.

ي عام 1980. تم بناء ول نسخة من القنب الجديد ، والتي تسمى Ту-160 ،.

Ту-160 و الأكبر من يء تم إنشاؤه سابقا في المفجر USSR والخارج. يتم إجراء الطائرة وفقا لدائرة متكاملة مع الاقتران السلس للجناح جسم الطائرة. يوفر. يحتوي المهاجم على ريش رأسي وأفقي كل الفعلي ، والذي ، بالاشتراك مع التخطيط المتكامل التخطيط المتكامل التخطيط المتكامل التخطيط المتكامل وموقلالمنخفض ملللبي ملللالمامل التخطيط المتامل التخطيط المتكامل وموقلالمنخفض ملللالم لللبي ملللي ميزة تصميم ائرة راعية ي شعاع التيتانيوم وهو Caisson ملحومة واحدة عقدة وحدة التحكم الجنائية. ل الحزمة التي تمر عبر الطائرات بأكملها ، يتم إرفاق جميع العناصر الأساسية للطاقة من طائرة شراعية.تم تجهيز المهاجم بنظام تزود بالوقود في نوع الهواء «خرطوم مخروط». تتم الة ريط الاستقبال من جامع الوقود في وضع ير عمل في الجزء الأنف من سم الطائرة مام كابينة تية تية.

ادوات. تم تجهيز الائرات TU-160 بأحدث المعدات الهيروية والملاحة والملاحة ، بما في ذلك مجمع تحكم الأسلحة ممع تحكم الأسلحة ملالة. توفر المعدات الرحلة التلقائية والاستخدام القتالي لتسمية التسلح بأكملها. ويشمل عدد.لى جانب العديد من مؤشرات النوع الكهروميكانيكية ، يتم تطبيق المؤشرات الإلكترونية على نطاق واسع يلة.

يحتوي ТУ-160 على نظام ملاحة بالقصور الذاتي باهتة, نظام ملاحة فضائية, ومعدات الملاحة عبر الأقمار الصناعية, ومجمع اتصالات رقمي متعدد القنوات ونظام قتالي إلكتروني إلكتروني متطور يضمن اكتشاف محطات رادار العدو في مجموعة واسعة, وصياغة قوية نشطة والتداخل السلبي.

على متن الطائرة عدد بير من أجهزة الحوسبة الإلكترونية الرقمية. الرقم.الجميع مكان العمل تم تجهيز الطاقم مع TSMM متخصص.

الهدف من مجمع الملاحة المستهدف (PRNA) «نظرة عامة- К» مخصصة للكشف عن وإزالة الأهداف الكبيرة والأغراض البحرية والحرية, والسيطرة على آفاتهم, وكذلك لحل مهام الملاحة والطائرات. ساس الحشرات و الملاحة متعددة الوظائف ورادار تهدف الموجود في أنف الطائرة. ناك أيضا مشهد تفجير البصري OPB-15T وتوفير القصف بدقة عالية في الظروف النهار ومع مستوى منخفض من ااءة. ي المستقبل من المكن تزويد الطائرة بنظام ليزر لإضاءة الأهداف الأرضية ، مما يسمح بالقية الما يسمح بالقنابل الما يسمح بالقنابل الما يسمح بالقنابل التلالتيية الما يسمح بالقنابل التلالتيية التليية الالتليية التليالة التليية الالتليية الالتلية

يتيح لك مجمع الدفاع على متن الطائرة (БКО) «Байкал» اكتشاف مرافق الدفاع الجوي الإلكترونية, وتلف موقفها, والسكتة الدماغية للتدخل أو وضع الحجاب من أهداف خاطئة للطائرة. يحتوي مخروط الذيل على العديد من الحاويات مع مصائد الأشعة تحت الحمراء وعاكبات نائي القطب. في الجزء الخلفي المتطرف من جسم الطائرة, يتم تثبيت «Искра» التحكم في الحرارة, والتي بالكشف عن الصواريخ التي تقترب من نصف الكرة الخلفي والخصم الطائرات. يتم تثبيت الأجهزة الكهروميكانيكية القياسية على حللة الطيارين, على غرار تلك المستخدمة في الطائرات القتالية الأخرى (على سبيل المثال, على ТУ-22М).يتم تبسيط الكابينة قدر الإمكان قدر الإمكان ولكن في الوقت نفسه يتم توفير أقصى اقم ينفذ رحلات ويلة.

نظام التحكم. نظام التحكم عبارة عن معدات ميكانيكية وميكانيكية وميكانيكية هيدروليكية وكهربية وإلكترونية وإيلرتولة وية ترولة. بح TU-160 ارة ثقيلة ستولييتية باستخدام نظام تحكم تماثلي مكرر متعدد (EDU). لدى EDU. يمكن إجراء عنصر التحكم في الهواء تلقائيا وفي أوضاع يدويةوبعد يوفر التحكم على قنوات الملعب والفة والدروع خصائص مثالية للاستقرار والقدرة على التحكم في جميع أوضاع الطيران.يتم توفير دارة الاحتياط مع نظام ميكانيكي مع وظائف محدودة.

يتكون نظام التحكم ي الطائرات من النظم الفرعية لإدارة السجاد ، وميكنة الجناح ولكنة الناح ولكللام متيلالة. يتم التحكم ي الهواء ليس بمساعدة عجلة قيادة تقليدية للقاذفات الثقيلة ، ولكن عن ريق مفتاح الحمتم «. يضمن نظام التحكم التوجيهي انحراف المثبت, والأجزاء الدوارة من Киль, واللوحات والاعتراضات في جميع مراحل الرحلة في أوضاع Velochelter, شبه التلقائي و تحكم تلقائى عند العمل مع АБСУ (نظام التحكم التلقائي على متن الطائرة).يتحكم АБСУ في الأسطح التوجيهية عن طريق معالجة المعلومات القادمة من مقابض ودواسات وظائف مكافحة الطاقم, وأجهزة استشعارها, وأجهزة استشعار وأجهزة الكمبيوتر من الأنظمة الأخرى على متن الطائرة.

نظام امدادات الطاقة. عل الطائرات TU-160. كمصدر إضافي ، يتم توفير مولد التيار المتردد المثبت على تثبيت الطاقة الإضافية. تستخدم البطاريات كمصادر حديثة للطوارئ.

الطائرة الروسية البيضاء بجعة هي سيارة ورتها CB Tupolev ، تشير إلى فئة الطيران العسكري.جمعت خلال وقت الاتحاد. العديد من السيارات تعمل حتى يومنا هذا. سمة مميزة ا النموذج و هندسة الجناح المتغير. تشير فئة الأسلحة إلى القاذفات. مثل جميع سيارات Туполевский ، تلقى «TU» في العنوان. الاسم بالكامل وفقا للبيانات الفنية — Ту-160.

على ال هذه اللحظة يتم وقف إنتاج الطائرة, لكن الشائعات تظهر بشكل دوري في وسائل الإعلام أنها سيتم استئنافها, مع مراعاة جميع الابتكارات والتطورات الموجودة حتى يومنا هذا.

سماء اصة …

ائرة البجعة البيضاء هي الطبقة الوحيدة لجميع الطيران الروسيع الطيران الروسيالبيعة اتتلسيساليران الروسيساليران الروسيساليران الروسيسيسالاتي اتاتات.ربما هذا يرجع إلى حقيقة أن هذه الطائرات في روسيا ليست كثيرا. ربما تكون القضية في استثنائية, لكن كل «سوان أبيض» لديها أيضا أسماء الطيارين المشهورين (ТУ-160 Валерий Чкалов) من الأبطال الرائعين (ТУ-160 «Илья Муромец») أو المصممين المشهورين والأبطال.

18

المثير للاهتمام وكان ناك سيارتان مع الرقم على متن الطائرة «18» ي KB. لأول مرة حصلت هذه الغرفة على أول عينة الرحلة الأولى. ارتفع لى الهواء ي 18 января 1981. تم جمع الطائرات الثانية تجارب ثابتة ، وفي الهواء لم يرتفع. أصبح التالي أيضا عينة طيران.

السيارة الثانية مع الرقم الجانبي «18» خرج بعد إطلاق الإنتاج الضخم. تلقت اسمها الخاص «Андрей Туполев». باختصار لمصنع الشركة المصنعة (قازان), عقد استعادة مخطط لها في عام 2013

تجدر الإشارة إلى أن الطائرات الإستراتيجية «البجعة البيضاء», كما تم استدعاؤه بعد ذلك, تكلف أموالا كبيرة, وتم تطويرها فقط للاحتياجات الاتحاد السوفيتيلذلك, يمكن استخدام مفهوم المساعدات هنا مع امتداد كبير. للتصدير ، لم يتم توفير هذا النموذج.

هل العبوة؟

قبل التبديل مباشرة إلى خصائص الرحلة والأسلحة والفرص, تجدر الإشارة إلى أنه على عكس النماذج غير المنقولة الأخرى, كان هناك موقف مختلف هنا.بمسألة عدد الطائرات «البقعة البيضاء» ولكن مع انهيار جميع إنتاج النطاق للاتحاد ، تم إيقاف الجمعية هنا. للك ، انت هناك 35 سيارة فقط يمكن فهمها في الهواء بينهم — مر من حيث الحجم أقل. لكن وفقا لمعلومات بعض وسائل الإعلام ، تخطط وزارة الدفاع عن الاتحاد الروسي لإحضار حديقة «سلوان» د 50. نبا إلى جنب مع هذا ، يجري ترقية تحديث السيارات القديمة ، ويتم تطوير منها جديدة.

بعد أن نظرنا في حالة اليوم, ننتقل إلى تاريخ إنشاء الأسلحة, وتطوير الأسلحة وغيرها من التفاصيل, التي لا يمكن أن تعذر على الطائرات العسكرية «بجعة بيضاء» أن تكون موجودة, أو ستكون مختلفة تماما.بعد كل شيء ، في البداية تم تقديم دور المطور الرئيسي في جميع Tupolev. ولكن أول الأشياء أولا.

قصة البجعة البيضاء

في منتصف السبعينيات من القرن الماضي, شهد الاتحاد إمكانيات قوية للهجوم النووي, وفي الوقت نفسه تأخر صريح في فئة الطيران الاستراتيجي. تم تمثيل الفئة من تلك السنوات فقط عن طريق مهاجم اطئ ، والذين غير قادرين على الذهاب من لاللالين الام الين ير قادرين على الذهاب من لالل الالعيلان الالعيلان الالعيل الالعيل الين ير لذلك ، ي عام 1967 تصدر حكومة الاتحاد السوفياتي مرسوما بشأن نشاء «ائرة استراتيجية ديدة اتراتيجية ديدة اتراتيجية ديدة اتعدأ. تتم قراءة تطوير المشروع ي مكتب الجفاف ومزيشيف.Туолевцы في ذلك الوقت كان له أوامر أخرى ، لذلك لم يفعلوا هذه الطائرة. من الجدير بالذكر.

مشاريع طائرات جديدة

في الوقت نفسه, تم استبعاد KB من الجافة من إصدار Т-4, الذي تم إنشاؤه في وقت سابق, وذهب اللحم بطريقة أخرى — تم تطوير متر صاروخ مهاجم متعدد الوسائط М-20 في المكتب. ويمكن ملاحظة.

يرتبط KB Tupolev ي عام 1969 بعد مراجعة سلاح الجو الخطط وتعيين ار مني محدد. تجدر الإشارة لى ن TupoleVtsy ان لديه ميزة على المنافسين — Ту-144 ، بطانة الركاب الأستروني. عل تنميتها من المكال الرئيسية لرحلة ما قبل الصوت. يمكنك يضا ذكر TU-22M ي تطوير مجموعات جديدة من الأسلحة والمعدات الهائلة. يشبه المشروع الذي أصدره معظمهم منهم جميعا تحسن TU-144 ولم يسحبوا البجعة البيضاء إلى الطائرة. ررت سمة من سماتها لى حد بير خصائص 144 ولكن لديها بعض التفاصيل الجديدة التي تعمل ي نتاج TU-22M.

حل لصالح البجعة البيضاء

تجدر الإشارة إلى أن سلاح الجو معترف به أفضل نسخة جاف — قنبلة جديدة Т-4М, لكن سوخوف في ذلك الوقت بدأ تطوير Т-10 (أكثر شهرة باسم СУ-27), والانتقال إلى الهواء الثقيل سيؤجل تطوره لفترة غير محددة. لذلك ، قبل الجيش محلول سليمان. سيستمر Суховцы.

ربما سيتم الانتهاء من لك ، وسيتم عادة تسمية ائرة بجعة بيضاء جديدة بعة بيضاء ديدة بما سيتم لانتهاء لن Tupolev لتتي.رفض الوثائق وقررت مواصلة تطوير طائرات جديدة مع عرق ناح متغير. وضع مع ناح ثابت لم يعد روز. تجدر الإشارة لى ن القوات الجوية دعت اثنين من المتطلبات الأساسية — الإقامة في الإقامية ي ارنتاع يلة. ТУ-160М. «م» ي هذا السياق يعني نسخة حديثة باستخدام التقنيات والمواد الجديدة. ي الوقت نفسه ، بدأ تطوير محطات الطاقة الجديدة والهيكل والمحركات وغيرها من العقد. ي المجموع ، تلقت طائرة البجعة البيضاء التفاصيل من ر ر.

«سوان» والتعديلات

على الرغم من مصير ТУ-160 بما فيه الكفاية, إلا أن النموذج الرئيسي, 4 أنواع من 160, تختلف في مؤشرات مختلفة, كما تم تطويرها أيضا لأغراض مختلفة, بالإضافة إلى طراز ТУ-161, وجود جسم سالة على نطاق وسع من لال استخدام المحركات على الهيدروجين السائل.

تم تطوير نموذج TU-160PP — اللترونية الإلكترونية. بالإضافة لى التخطيط في القيمة الطبيعية والتصميم المعدات اللازمةلم تكن ناك إجراءات لاحقة. Ту-160П باستثناء الصواريخ يمكن أن يكون لها إمكانيات مقاتلة يلة.سيتلقى راز NK-74 (TU-160). يرا ، ل TU-160K على الورق — مشروع مجمع اروخي.

بيانات الطيران والسرعة

نظرا لأن المراجعات مكتوبة على الإنترنت ي الأقوى والأصعات السرعة. ائص بيانات الطيران: الجناح تمتد 35-55 م. ي الوقت نفسه ، تظل مساحة الجناح دون تغيير ويبلغ 232 متر مربع. م. السقف العملي هو 21 م (للمقارنة: يمكن ن يرتفع بطانة الركاب لى 11.5). يمكن ن تكون مدة الرحلة ر من 15 ساعة ، ناء الرحلة دون تزود بالوقود ، سيكون الرحلة دون تزود بالوقود ، سيكون за 12500 фунтов стерлингов.القتال دائرة نصف قطرها 5000 م.

يتم التحكم ي الطائرة ريق من 4 اص ، وأفراد الطاقم لديهم القدرة على الاستيقاظ ، الاحماء. ول الطائرة 50 مترا الارتفاع — 13. يتم توفيره مطبخ صغير وحمام. يتم ضغط 4 محركات على جسم الطائرة, في زوج على كل جانب, قادر على تطوير الرغبة الشديدة حتى 18000 كيلوغرام, يمكن للأخلاء الضغط على ما يصل إلى 25000.

بالنظر إلى أن سلاح الجو تعليمات تعليمات تجميع الطائرة القادرة على الضغط على السرعة الأسرع من الصوت (ولا يمكن تقليد طراز Ту-144 فقط في التحالف في الاتحاد) — كانت بطانة الأسرع من الأسماك, وسرعة الطائرات «البجعة البيضاء» طويلة بما يكفي للنزاعات.ومع لك ، ن سرعة الربح ي 920 م / ساعة ، والحد يصل لى 2300 م / ساعة. السرعة ي ارتفاع 4000 чел. / دقيقة. للإقلاع ناك حاجة إلى آلة من ول ول ما لا يقل عن 800 متر على الأقل من الممكن اللللاة ل لة من ول ول ما لا يقل عن 800 عل الأقل من الممكن للوس علىاة الللللالالللللللالل

تسليح

ادرنا لوصف تفاصيل رى ، والتي تم ذكرها دائما عند الحديث عن ادرنا لوصف تفاصيل رى والتي تم رها دائما عند الحديث عن المعدات العسكرية عوبوية عوبوية عبوية. الطائرة التي تتطلب التسلح منها إيجاد على راضي العدو ، حتى نتمكن من ولنا عن القنبلة. لكن «سوان» لا تظهر بالضرورة فوق إقليم العدو.

ماجم استراتيجي ، حصلت TU-160 يضا على رصة لاستخدام الصواريخ المجنحة.يمكنك استخدام 2 من نوعها. ا هو X-55CM. في الرحلة ، يمكنك استخدام ما يصل إلى 12 اروخا. و X-15C محسوبة الهزيمة على مقربة من الأهداف — على متن الطائرة ، يمكنك أن ن 24 اروخا لهذا النوع.

ومن المثير للاهتمام ، بعد التحديث ، بحت أسلحة الصواريخ الرئيسية — استخدام منشآت بء. بدلا من القنابل ، يمكنك استخدام القنابل النووية أو كاسيت قنبلة. ستسمح تحديث الآلات الحالية باستخدام Х-101 و X-555 — أحدث الصواريخ المصممة لزيادة النطاق وهزيمة أهداف جميع الطبقات تقريبا, بغض النظر عن تلك الأرضية أو البحر.

استنتاج

وفقا لمعظم الخبراء, فإن طائرة البجعة البيضاء هي عدة مرات قبل منافسيها الرئيسي, ومجموعة الطيران الأمريكية Б-1 والإنجليزية ТУ-160M ​​\ u200b \ u200b (تحديث) 4 مرات أعلى من البريطانيين, وعدد القنابل هي أيضا عدة مرات أعلى . محركات الكفاءة ل من يار اللغة الإنجليزيةوبعد تتجاوز سرعة الطيران مؤشر مشابه ليران مؤشر مشابه للأمريكيييييييييييييييييييييي,,, احة الة مراية الة. المحركات وى ما يقرب من 2 مرات. ا قارنت مع B-2 (في الترقية في 1) ن خصائصها يتم قطعها ، حيث يمكنك فقط م ستكون TU-160 وفقا لأي معمة.

Страница не найдена | Voyager Therapeutics

Переключить навигацию

• О нас
  • Кто мы
  • Управленческая команда
  • Основатели
  • Совет директоров
  • Основные ценности
• Наш подход
  и программы
  • Генная терапия
  • Трубопровод
  • МЕТЧИК ^TM
  • Наши программы
  • Производство
  • Публикации и презентации
• Пациенты
  и лица, осуществляющие уход
  • Ресурсы для пациентов
  • Расширенная политика доступа
• Инвесторам
  и СМИ
  • Обзор инвестора
  • Инвентарная информация
  • Пресс-релизы
  • События и презентации
  • Корпоративное управление
  • Финансовая информация
  • Годовые отчеты
  • Охват аналитиков
  • Часто задаваемые вопросы для инвесторов
  • Контакт
• Присоединяйтесь к
  Наша команда
  • Кто мы
  • Льготы
  • Присоединяйтесь к нам
• Контакт

Переключить навигацию

• О нас
  • Кто мы
  • Управленческая команда
  • Основатели
  • Совет директоров
  • Основные ценности
• Наш подход
  и программы
  • Генная терапия
  • Трубопровод
  • МЕТЧИК ^TM
  • Наши программы
  • Производство
  • Публикации и презентации
• Пациенты
  и лица, осуществляющие уход
  • Ресурсы для пациентов
  • Расширенная политика доступа
• Инвесторам
  и СМИ
  • Обзор инвестора
  • Инвентарная информация
  • Пресс-релизы
  • События и презентации
  • Корпоративное управление
  • Финансовая информация
  • Годовые отчеты
  • Охват аналитиков
  • Часто задаваемые вопросы для инвесторов
  • Контакт
• Присоединяйтесь к
  Наша команда
  • Кто мы
  • Льготы
  • Присоединяйтесь к нам
• Контакт

% PDF-1.6 % 950 0 объект> эндобдж xref 950 369 0000000016 00000 н. 0000011123 00000 п. 0000011263 00000 п. 0000011475 00000 п. 0000011518 00000 п. 0000011646 00000 п. 0000011795 00000 п. 0000011988 00000 п. 0000013031 00000 н. 0000013091 00000 п. 0000013328 00000 п. 0000013925 00000 п. 0000014974 00000 п. 0000015028 00000 п. 0000015273 00000 п. 0000016312 00000 п. 0000016542 00000 п. 0000028906 00000 п. 0000073983 00000 п. 0000122881 00000 н. 0000172166 00000 н. 0000172426 00000 н. 0000173061 00000 н. 0000173154 00000 н. 0000173246 00000 н. 0000173338 00000 н. 0000173430 00000 н. 0000173606 00000 н. 0000173717 00000 н. 0000173830 00000 н. 0000173901 00000 н. 0000173978 00000 н. 0000174080 00000 н. 0000174123 00000 н. 0000174249 00000 н. 0000174292 00000 н. 0000174413 00000 н. 0000174456 00000 н. 0000174565 00000 н. 0000174608 00000 н. 0000174712 00000 н. 0000174755 00000 н. 0000174894 00000 н. 0000174981 00000 н. 0000175024 00000 н. 0000175112 00000 н. 0000175217 00000 н. 0000175260 00000 н. 0000175400 00000 н. 0000175485 00000 н. 0000175528 00000 н. 0000175611 00000 н. 0000175718 00000 н. 0000175762 00000 н. 0000175908 00000 н. 0000175998 00000 н. 0000176042 00000 н. 0000176131 00000 н. 0000176240 00000 н. 0000176284 00000 н. 0000176429 00000 н. 0000176544 00000 н. 0000176588 00000 н. 0000176731 00000 н. 0000176839 00000 н. 0000176883 00000 н. 0000177041 00000 н. 0000177137 00000 н. 0000177181 00000 н. 0000177265 00000 н. 0000177374 00000 н. 0000177418 00000 н. 0000177565 00000 н. 0000177654 00000 н. 0000177698 00000 н. 0000177786 00000 н. 0000177895 00000 н. 0000177939 00000 н. 0000178099 00000 н. 0000178189 00000 н. 0000178233 00000 н. 0000178340 00000 н. 0000178448 00000 н. 0000178492 00000 н. 0000178661 00000 н. 0000178750 00000 н. 0000178794 00000 н. 0000178892 00000 н. 0000179000 00000 н. 0000179044 00000 н. 0000179189 00000 н. 0000179320 00000 н. 0000179364 00000 н. 0000179451 00000 п. 0000179559 00000 н. 0000179603 00000 н. 0000179749 00000 н. 0000179838 00000 н. 0000179882 00000 н. 0000179967 00000 н. 0000180074 00000 н. 0000180118 00000 н. 0000180302 00000 н. 0000180390 00000 н. 0000180434 00000 н. 0000180522 00000 н. 0000180629 00000 н. 0000180673 00000 н. 0000180877 00000 н. 0000180979 00000 н. 0000181023 00000 н. 0000181117 00000 н. 0000181225 00000 н. 0000181269 00000 н. 0000181438 00000 н. 0000181525 00000 н. 0000181569 00000 н. 0000181653 00000 н. 0000181760 00000 н. 0000181804 00000 н. 0000181962 00000 н. 0000182050 00000 н. 0000182094 00000 н. 0000182190 00000 н. 0000182297 00000 н. 0000182341 00000 н. 0000182486 00000 н. 0000182583 00000 н. 0000182627 00000 н. 0000182722 00000 н. 0000182829 00000 н. 0000182873 00000 н. 0000183011 00000 н. 0000183140 00000 н. 0000183184 00000 н. 0000183271 00000 н. 0000183378 00000 н. 0000183422 00000 н. 0000183569 00000 н. 0000183657 00000 н. 0000183700 00000 н. 0000183787 00000 н. 0000183894 00000 н. 0000183937 00000 н. 0000184095 00000 н. 0000184204 00000 н. 0000184247 00000 н. 0000184330 00000 н. 0000184437 00000 н. 0000184480 00000 н. 0000184631 00000 н. 0000184717 00000 н. 0000184760 00000 н. 0000184862 00000 н. 0000184954 00000 н. 0000184997 00000 н. 0000185040 00000 н. 0000185178 00000 н. 0000185221 00000 н. 0000185264 00000 н. 0000185307 00000 н. 0000185419 00000 н. 0000185462 00000 н. 0000185589 00000 н. 0000185632 00000 н. 0000185753 00000 н. 0000185796 00000 н. 0000185914 00000 н. 0000185957 00000 н. 0000186068 00000 н. 0000186111 00000 н. 0000186221 00000 н. 0000186264 00000 н. 0000186307 00000 н. 0000186351 00000 п. 0000186464 00000 н. 0000186508 00000 н. 0000186630 00000 н. 0000186673 00000 н. 0000186716 00000 н. 0000186760 00000 н. 0000186910 00000 н. 0000186954 00000 н. 0000187136 00000 н. 0000187180 00000 н. 0000187309 00000 н. 0000187353 00000 н. 0000187486 00000 н. 0000187530 00000 н. 0000187574 00000 н. 0000187618 00000 н. 0000187715 00000 н. 0000187759 00000 н. 0000187803 00000 н. 0000187847 00000 н. 0000187951 00000 н. 0000187995 00000 н. 0000188104 00000 н. 0000188148 00000 н. 0000188255 00000 н. 0000188299 00000 н. 0000188343 00000 н. 0000188387 00000 н. 0000188513 00000 н. 0000188557 00000 н. 0000188664 00000 н. 0000188708 00000 н. 0000188807 00000 н. 0000188851 00000 н. 0000188954 00000 н. 0000188998 00000 н. 0000189105 00000 н. 0000189149 00000 н. 0000189193 00000 н. 0000189237 00000 н. 0000189345 00000 н. 0000189389 00000 н. 0000189519 00000 н. 0000189563 00000 н. 0000189607 00000 н. 0000189651 00000 н. 0000189761 00000 н. 0000189805 00000 н. 0000189905 00000 н. 0000189949 00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 0000191831 00000 н. 0000191875 00000 н. 0000191983 00000 н. 0000192027 00000 н. 0000192143 00000 н. 0000192187 00000 н. 0000192368 00000 н. 0000192412 00000 н. 0000192547 00000 н. 0000192591 00000 н. 0000192699 00000 н. 0000192743 00000 н. 0000192859 00000 н. 0000192903 00000 н. 0000192947 00000 н. 0000192991 00000 н. 0000193182 00000 н. 0000193226 00000 н. 0000193359 00000 н. 0000193403 00000 н. 0000193518 00000 н. 0000193562 00000 н. 0000193707 00000 н. 0000193751 00000 н. 0000193925 00000 н. 0000193969 00000 н. 0000194091 00000 н. 0000194135 00000 н. 0000194179 00000 н. 0000194223 00000 н. 0000194331 00000 п. 0000194375 00000 н. 0000194476 00000 н. 0000194520 00000 н. 0000194636 00000 н. 0000194680 00000 н. 0000194805 00000 н. 0000194849 00000 н. 0000194965 00000 н. 0000195009 00000 н. 0000195144 00000 н. 0000195188 00000 н. 0000195310 00000 н. 0000195354 00000 н. 0000195485 00000 н. 0000195529 00000 н. 0000195689 00000 н. 0000195733 00000 н. 0000195777 00000 н. 0000195821 00000 н. 0000195935 00000 н. 0000195979 00000 н. 0000196095 00000 н. 0000196139 00000 н. 0000196238 00000 н. 0000196282 00000 н. 0000196398 00000 н. 0000196442 00000 н. 0000196559 00000 н. 0000196603 00000 н. 0000196726 00000 н. 0000196770 00000 н. 0000196814 00000 н. 0000196858 00000 н. 0000196974 00000 н. 0000197018 00000 н. 0000197127 00000 н. 0000197171 00000 н. 0000197292 00000 н. 0000197336 00000 н. 0000197380 00000 н. 0000197424 00000 н. 0000197542 00000 н. 0000197586 00000 н. 0000197700 00000 н. 0000197744 00000 н. 0000197788 00000 н. 0000197832 00000 н. 0000197960 00000 н. 0000198004 00000 н. 0000198147 00000 н. 0000198191 00000 н. 0000198310 00000 н. 0000198354 00000 н. 0000198478 00000 н. 0000198522 00000 н. 0000198566 00000 н. 0000198610 00000 н. 0000198714 00000 н. 0000198758 00000 н. 0000198856 00000 н. 0000198900 00000 н. 0000199010 00000 н. 0000199054 00000 н. 0000199151 00000 н. 0000199195 00000 н. 0000199299 00000 н. 0000199343 00000 н. 0000199387 00000 н. 0000199431 00000 н. 0000199561 00000 н. 0000199605 00000 н. 0000199756 00000 н. 0000199800 00000 н. 0000199922 00000 н. 0000199966 00000 н. 0000200111 00000 п. 0000200155 00000 н. 0000200258 00000 н. 0000200302 00000 н. 0000200346 00000 п. 0000200390 00000 н. 0000200504 00000 н. 0000200548 00000 н. 0000200723 00000 н. 0000200767 00000 н. 0000200932 00000 н. 0000200976 00000 н. 0000201020 00000 н. 0000007836 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1318 0 obj> поток T9gXz8LP ׄ 42 ĚE5pKB P ׼ ٞ (F \ n2 Y81ѩbP? + 9T} Y; NvWDOO] rA R8

Cara Memperbarui Бомбардировщик Pertempuran Россия

Pekerjaan Penciptaan Pesawat Ту-160 «angsa putih » — Partai Roket Komunis Okrug dinamai setelah bomber supersonis Antuolev dimulai pada tahun 1968.Дан пада тахун 1972 perpanjangan pesawat seperti itu dibuat dengan sayap geometri non-permanen. Пада тахун 1976 года, проект модели Ту-160 дисетуйи олех Комиси. Месин НК 32 Хусус унтук модель песават Ини дикембангкан олех ОКБ. Кузнецова пада тахун 1977.

Ту-160 Фото

Pembom Strategis ini pada klasifikasi НАТО выводит «Блэк Джек», дан ди Слейн американцев — «Дубинка» (Black Jack — mengalahkan tangkat). Тетапи пилот кита меманггил мерека «Белые лебеди» — дан иту сангат мирип денган кебенаран.Сверхзвуковой Ту-160 кантик дан elegan, bahkan memiliki senjata yang tangguh дан kekuatan yang menakjubkan. Сенджата баги мерека дипилих x-55 — roket kecil bersayap subsonik дан X-15 — roket aerobalistik yang telah ditempatkan pada tanaman multi-posisi di bawah sayap.

Модуль TU-160 disetujui pada akhir 1977, дан perusahaan manufaktur yang berpengalaman MMZ «pengalaman» (di Moskow) memulai perakitan tiga pesawat berpengalaman. Продукты Казань мембуат бадан, ди Новосибирск мембуат сайап дан пенстабил, ди Воронеж — лоскут трук, дан ди кота Горький — дукунганский сасис.Majelis mobil pertama «70-01» berakhir pada Januari 1981 ди Жуковский.

Ту-160 с серийным номером «70-01» Untuk pertama kalinya diuji di udara pada tahun 1981 pada 18 декабря. Pada tes pemerintah yang berakhir pada pertengahan 1989, empat roket bersayap X-55 dirilis oleh pesawat Tu-160, sebagai senjata utama pesawat. Kecepatan maksimum pesawat di penerbangan горизонтальный адалах 2.200 км / джем. Kecepatan operasi ini terbatas pada 2000 км / джем — ini diperkenalkan karena batas batas sumber daya.Баньяк Ту-160 memberikan нама прибади сеперти капал темпур. Ту-160 пертама дебют «Илья Муромец».

Экипаж Ту-160: 4 оранг.

Месин: (Турбин) Empat Potongan NK — 32 TRDDF 4×14.000 / 25.000 KGF (Traksi: Working / Forstall).

Unit ini sepele, ganda-circuit, dengan ruang sore. Peluncurannya berasal dari starter udara.

Dukungan kiri sasis utama terletak Angkatan Bersenjata — Sistem Kontrol Mesin Listrik Memiliki Duplikasi Hidromekanis

Масса дан мемуат: Top Normal — 267600 кг, pesawat terbang kosong — 110000 кг, pertempuran maximum — 40000 кг, bahan bakar — 148000 кг.

Данные Penerbl Penerbangan: 2000 км / пробка — Tingkat penerbangan pada ketinggian, 1030 км / jam — penerbangan di bumi, dari 260 hingga 300 км / ч — скоростная посадка, 16000 м — langit-langit untuk penerbangan, 13.200 км — rentang praktis, 10500 км — пенербанган дюраси пада бебан максимум.

Салон

Ту-160 адалах сату песават темпур Uni Soviet, ян дипеладжари перс себелум конструксинья, селама беберапа тахун. Pada tahun 1981, pada 25 ноября, pesawat disiapkan untuk pengujian di wilayah Москва Жуковский (Раменский).Mobil itu berdiri dengan dua Tu-144 дан дифото оле пэмпанг дари pesawat terbang, duduk di lapangan terbang di dekatnya Bykovo. Седжак саат иту, бомбардировщик menerima julukannya «RAM-P» (RAM — дари Раменское) дан Коде НАТО — «Black Jack». Денган нама Ини, Дунья Дисаджикан Пембоман Палинг Сулит Сепанджанг Маса.

Dalam negosiasi pada Ask-2 pada tahun 70-an abad terakhir, L.I. Брежнев mengatakan bahwa, berbeda dengan B-1 Amerika, второй бомбардировщик, стратег Бару диранчанг ди Uni Soviet. Перс menyebutkan bahwa itu akan berada di pabrik di Kazan.Дэн Хари Ини?

Кетика Мембусук Uni Советский Ту-160 дидистрибьюшен антра републик. 19 дней на пути к Украине, Шлюз Прелуки. Delapan ditransfer ke hutang untuk gas Rusia, dan sisanya hanya melihat. Ди Полтава, Анда дапат менгунджунги «Лебедь» Украина терахир, музей берубах менджади.

Ту-160В (ТУ-161) — проект penambang roket yang memiliki pembangkit listrik yang bekerja pada hidrogen cair. Mempertimbangkan fitur sistem bahan bakar dari opsi dasar berbeda dalam ukuran badan pesawat.Hidrogen cair, yang digunakan dalam agregat mesin sebagai bahan bakar, dicadangkan pada suhu ke -253 ° C. Selain itu, dilengkapi dengan sistem helium yang bertanggung jawab atas pengelolaan mesin cryogenic, дан азотный термин — мелакукан кангель

Ту-160 НК-74 adalah modifikasi TU-160, yang memiliki mesin turbojet sirkuit ganda lebih ekonomis dengan ruang puasa NK-74. Instalasi keamanan ini dikumpulkan di Samara Untuk Sntkremeka. N.d. Кузнецова.Penggunaan данных pesawat diizinkan Untuk meningkatkan кисаран jangkauan penerbangan.

TU-160P — Modifikasi yang merupakan pejuang jarak jauh yang berat yang dapatmbawa Rocket Air-Air di papan dengan kisaran rata-rata dan lebih besar.

Ту-160ПП — проект Perjuangan Elektron Pesawat. Saat ini hanya ada tata letak nilai asli, karakteristik pesawat baru dan komposisi peralatan ditentukan.

Ту-160К — проект багиан песават дари комплекс пенербанган-рудал «салам».Dia dibawa ke panggung proyek sketsa jadi di KB «Юг». Desainer utama adalah v.f.ukin. Bekerja pada busur «KREGTA» dilakukan pada tahun 1983–1984. Untuk meningkatkan efisiensi dan kelangsungan daya rudal balistik selama ledakan nuklir dan Untuk memverifikasi фунгсионалитас энергии дари песават пембава. Dipersenjatai dengan roket «сапа-р».

Ini Adalah ICBM berukuran kecil dua tahap dari generasi ke-4. Itu dibungkus dengan mesin bahan bakar padat pawai pada bahan bakar campuran.Далам режим пенербанган, монотокол кайр дигунакан. Daya dukung pesawat pembawa Ту-160К адалах 50 тонн. Ini berarti bahwa modifikasi dapatmbawa naik dua ICBR «Breet-P» dengan berat masing-masing 24,4 тонны. Dengan mempertimbangkan berbagai penerbangan pesawat Tu-160K, penggunaannya yang efektif adalah berjarak 10 км рибу.

Pada tahap proyek, pengembangan peralatan terestrial selesai untuk mengoordinasikan tindakan pesawat pada декабрь 1984 г.

Sistem manajemen Untuk rudal kretche-r bersifat otonom, inersia, dengan menghubungkan ke sumber informasi eksternal.Координат дан кечепатан рокет берада ди атас песават дари спутник, дан судут-судут посиси инструментарий перинтах дитентукан дари астрокарптор. Tahap pertama kontrol adalah roda kemudi aerodinamis, янь kedua adalah kontrol сопла путар. ICBM direncanakan untuk melengkapi kepala pemisah yang memiliki panduan Individual, dan GC, yang ditujukan untuk terobosan musuh Pro. Bekerja pada Ark «Grads» diminimalkan pada pertengahan 80-an abad kedua puluh.

TU-160SK — Pesawat yang dimaksudkan untuk mentransfer sistem cair tiga tahap «Burlak», massa di antaranya adalah 20 тонн.Menurut perhitungan para desainer di orbit, dimungkinkan untuk menarik hingga 600-1100 кг карго, sedangkan pengiriman akan menelan biaya 2-2,5 kali lebih murah daripada menerapkan rudal pembawa dengan kapasitas angkat yang serupa. Mulai roket dengan TU-160SK harus terjadi pada ketinggian 9000-14 000 m pada kecepatan pesawat dari 850 hingga 1600 км / джем. Карактеристик комплекс Бурлак адалах унтук мелебихи аналог Америки дари комплекс авал субсоник, пембава ян Боинг В-52, диленгкапы денган рокет пембава Пегас.Penunjukan «Бурлака» adalah pengelompokan satelit jika terjadi kerusakan besar pada lapangan terbang. Kompleks ini mulai berkembang pada tahun 1991, ввод в эксплуатацию dijadwalkan pada tahun 1998-2000. Kompleks ini juga seharusnya menjadi stasiun layanan dasar dan komando dan titik pengukuran. Jarak penerbangan Tu-160x hingga awal kendaraan peluncuran adalah 5000 км. 19.01.2000 Антара Аэрокосмическая корпорация «Эйр Старт» и «Кемаджуан ЦСКБ» далам Самара, документ пературан тентанг керджасама ке арах пакет песават «ЭЙР СТАР» дитандатангани.

Стратегический бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь» atau Blackjack (Dubinka) di Terminologi NATO adalah pesawat unik. Ини адалах дасар дари кекуатан нуклир Русия современный. Ту-160 memiliki spesifikasi yang sangat baik: Ini adalah pembom paling tangguh yang juga dapatmbawa roket bersayap. Ini adalah pesawat supersonik дан rahmat terbesar di dunia. Dirancang pada tahun 1970-1980-an di Tupolev OKB dan memiliki sayap kaus variabel. Dalam layanan terdiri dari tahun 1987. Ту-160 «Белый лебедь» — видео

Бомбардировщик TU-160 telah menjadi «jawaban» для программы AMSA («dikembangkan pesawat Strategis berawak») из Америки Serikat, di mana Lancerken теркенал.TU-160 roket tambang hampir semua karakteristik secara signifikan menjelang pesaing utama Lancers. Kecepatan TU 160 adalah 1,5 kali lebih tinggi, rentang penerbangan maksimum dan radius tempur lebih besar. Дан Доронган месин хампир дуа кали липат. Пада саат ян сама, тидак ада пербандинган ян тахан терхадап семангат Б-2 ян «тидак терлихат», янь, деми тидак бервуджуд, мерека мембава семуа, термасук джарак, стабилитас пенербанган, дан дайа дукунг.

Jumlah дан biaya TU-160 ян digunakan lembar roket panjang TU-160 adalah bagian dan produk yang cukup mahal, memiliki spesifikasi unik.Дари саат чиптаан мерека, ханья 35 песават сеперти иту дибангун, сементара мерека адалах урутан бесарнья куранг. Тетапи мерека масих тетап бадаи мусух-мусух дан кебанггаан ньята Русия. Песават иници адалах сату-сатунйа продукт ян телах менерима наманйа. Мазинг-масинг песават ян дибангун мемилики наманья сендири, мерека дитугаскан унтук менгормати джуара («Иван Ярыгин»), дезайнер («виталий копылов»), пахлаван теркенал («Илья Муромец») дан, тенту саджаран, пилот (Павел Тургеневич Чкалова «лайння»).

34 песават дибангун себелум рунтухня Уни Советский, дан 19 пембом тетап ди Украина, бердасаркан прилихи. Намун, mesin beroperasi ini terlalu mahal, dan Untuk tentara kecil Украинаmereka ternyata tidak diperlukan. 19 Ту-160 «Украина» меняет направление на членство в России, букан песават «Ил-76» (1 шт. 2) на борту воздушного судна с газом. Tetapi bagi Rusia itu tidak dapat diterima. Селайн иту, Украина дипенгарухи олех Америка Серикат, ян бенар-бенар мэнганцуркан 11 Ту-160. 8 pesawat ditransfer ke Rusia Untuk penghapusan hutang gas.Sebagai bagian dari Angkatan Udara untuk 2013, ada 16 TU-160. Русия дари песават иници адалах Unresarison, тетапи конструкси мерека акан менелан бия далам джумлах бесар. Oleh karena itu, diputuskan untuk memodernisasi 10 pembom dari 16 yang tersedia hingga standar TU-160m. Jauh Aviation pada tahun 2015 harus menerima 6 Ту-160 современный. Namun, dalam kondisi modern, bahkan modernisasi TU-160 yang ada tidak dapat menyelesaikan tugas militer. Олег Карена Иту, Ада Rencana Untuk pembangunan tambang roket baru.

Pada 2015, Казань memutuskan Untuk mempertimbangkan kemungkinan rilis TU-160 baru pada kapasitas KAZ. Rencana-rencana ini telah berkembang karena pembentukan situasi internasional saat ini. Намун, ini adalah tugas yang paling sulit, tetapi terpecahkan. Beberapa teknologi, tembakan, tetapi, bagaimanapun, tugasnya cukup layak, semakin ia memiliki bore — dua pesawat yang belum selesai. Biaya satu roket adalah sekitar 250 juta dolar. Sejarah Penciptaan Tu-160 tugas desain dirumuskan kembali pada tahun 1967 oleh Dewan Menteri Uni Soviet.Biro desain Mezishchev дан Biro Desainer Kering tertarik Untuk bekerja, янь menawarkan pilihanmereka dalam beberapa tahun. Ини адалах бомбардировщик ян мампу mengembangkan kecepatan supersonik дан Untuk mengatasi sistem pertahanan udara. Биро Десайн Туполев, Ян мемилики pengalaman dalam pengembangan pembom TU-22 дан TU-95, serta pesawat Supersonik Tu-144, tidak berpartisipasi dalam kompetisi. Pemenang itu akhirnya mengakui proyek OKB Mezishchev, namun, para desainer tidak punya waktu untuk merayakan kemenangan: pemerintah memutuskan untuk menutup proyek di OKB Meatishchev setelah beberapa saat.Все документы пада М-18 дипиндэхкэн кэ Туполева ОКБ, ян тержубунг дэнгэн компэтиси дэнгэн «Продукт-70» (песават Ту-160 мэндатанг).

Персьяратан берикут дизаджикан кепада Бомбардировщик маса депан: джаджаран пенербанган пада кетингян 18000 метров денган кечепатан 2300-2500 км / джам далам джарак 13 рибу км; ярак 13 рибу км дан ди-кетингиан 18 км в дозвуковом режиме; ke target pesawat harus mendekati pada kecepatan jelajah subsonik, mengatasi pertahanan udara musuh — pada kecepatan jelajah di bumi дан далам в режиме ketinggian tinggi supersonik.Общая масса бебан темпур харус 45 тонн. Penerbangan pertama prototipe (продукт «70-01») dilakukan di Ramenskoye Airfield pada Desember 1981 tahun ini. Продукт «70-01» диужикобакан олех уджи коба Пилот Борис Вереев деньган круня. Salinan kedua (продукт «70-02») tidak terbang, itu digunakan untuk tes statis. Kemudian, pesawat kedua terhubung dengan tes (продукт «70-03»). Ту-160 Tambang roket supersonik diluncurkan dalam produksi serial tahun 1984 di pabrik penerbangan Казань. Пада Октябрь 1984, мобил серийный пертама наик ке удара, пада булан Марет 1985 — сери кедуа, пада декабрь 1985 — ян кетига, пада Агуст 1986 — ян кэмпат.

Пада тахун 1992, Борис Ельцин мемутускан Untuk Menangguhkan masalah serial berkelanjutan TU 160, jika Amerika Serikat menghentikan produksi massal B-2. Пада саат иту, 35 песават дипродукси. Capo pada 1994 Capo mentransfer enam pembom angkatan udara Rusia. Mereka ditempatkan di wilayah Saratov di Lapangan terbang Engels. Menteri Roket Baru Tu-160 («Александр Младший») на Mei 2000 menjadi bagian dari angkatan udara. Комплекс TU-160 diadopsi pada tahun 2005. Pada bulan Апрель 2006 г., diumumkan bahwa penyelesaian tes mesin NK-32 янд ditingkatkan dibuat untuk TU-160.Mesin baru dibedakan dengan peningkatan keandalan dan sumber дайа янь meningkat secara signifikan. Пада Булан Декабрь 2007, penerbangan pertama dari pesawat seri TU-160 baru dilakukan. Kolonel-Jenderal Александр Зелин, kepala Angkatan Udara, pada April 2008, mengatakan bahwa pada 2008 pembom Rusia lainnya akan disetujui untuk Angkatan Udara. Песават бару иту дисебют «Виталий Копылов». Direncanakan bahwa tiga bangunan lagi Tu-160 akan ditingkatkan pada 2008.

Fitur dari desain pesawat angsa putih dibuat dengan aplikasi luas solusi uji pada mesin yang sudah dibangun di KB: TU-142MS, ditingkatkan di KB: TU-142MS , агрегат дан sistem bagian beralih ke pesawat yang tidak berubah.»Белый лебедь» мемилики desain di mana komposit, нержавеющая сталь, алюминиевые сплавы Б-95 дан АК-4, сплав титан тит-6 дан дари-4 баняк дигунакан. Pesawat angsa putih mewakili dataran rendah интегральный dengan sayap kaus variabel, lunas all-belokan дан стабилизатор, sasis tiga suara. Mekanisasi sayap termasuk flap dua dolar, preds, fluxers dan interpor digunakan untuk mengontrol gulungan. Empat mesin NK-32 dipasang di bagian bawah badan pesawat berpasangan di MotoGondol. Себагай консумен энергии отоном, ТА-12 дигунакан.Планер memiliki sirkuit terintegrasi. Dalam teknologi, itu dari enam bagian utama, dimulai dengan F-1 ke F-6. Dalam kebocoran bagian hidung, антенна радара dipasang dalam dejen radiografi-transparan, kompartemen najis peralatan radio terletak di belakangnya. Bagian tengah permanen dari Bombarder dengan panjang 47,368 м mencakup badan pesawat di mana kabin kru mencakup dua pengiriman. Ди антара мерека ада багиан янь тетап дари компартмент дан кессон дари центроплан, багиан екор бадан песават дан гондола месин.Kabin menyajikan satu arotes, di mana ada peralatan elektronik pesawat selain pekerjaan kru.

Sayap pada Bombarder dari variabel kaus. Sayap dengan kaus minimal memiliki ruang lingkup 57,7 m. Система контроля дан perakitan putar umumnya mirip dengan TU-22M, tetapimerka dihitung ulang dan diperkuat. Sayap desain Caisson terutama terbuat dari paduan aluminium. Багиан путар дари саяп бергерак ​​дари 20 хингга 65 дераджат ди тепи депан. Ди тепи белаканг, лоскут дуа багиан тига багиан дипасанг, конджугаси эмпат багиан ди тепи депан.Унтук контроль пада гулунган, это адалах интерсептор, енам багиан, серта флуперон. Rongga bagian dalam sayap digunakan sebagai tangki bahan bakar. Pesawat memiliki sistem kontrol onboard elektrodistanisasi otomatis dengan duplikasi kabel mekanis dan reservasi empat kali. Контроль — ганда, томбол-томбол диинсталь, дан тидак сети. Pesawat nada dikendalikan oleh стабилизатор all-turn, sesuai dengan kursus — катушка semua putar, pada roll-interceptor dan flossions. Sistem Navigasi — dua saluran K-042K. «Белый лебедь» адалах намаз сату песават темпур палинг ньяман.Selama penerbangan 14 джем, пилотные memiliki kemampuan untuk bangkit дан pemanasan. Джуга ди атас ада дапур dengan lemari янь memungkinkan Anda untuk memanaskan makanan. Ada juga toilet, yang sebelumnya tidak pada pembom Strategis. Иту ди секитар камар манди селама передача песават, перанг ньята терджади: мерека тидак ингин менгамбил мобил, карена десайн камар манди тидак семпурна.

Senjata Tu-160fimal Tu-160 dibangun sebagai menteri roket — pembawa roket bersayap dengan bc nuklir dari jangkauan besar yang dimaksudkan untuk menerapkan pemogokan yang dipijat dari kotak.Di masa depan, expansi дан modernisasi nomenklatur amunisi kabur dipertimbangkan, sebagaimana dibuktikan oleh stensil pada daun jendela tahap kargo dengan tantangan dari berbagai muatan kargo. Ту-160 Далам Пелаянан Денган Рокет Берсаяп Стратегис X-55см, Ян Дигунакан Унтук Менгалахкан Туджуан Стационер Ян Мемилики Координат Ян Дитентукан, Вход Мерека Дилакукан Себелум Кеберангкатан Пембом Далам Мемори Рокет. Roket terletak enam potong pada dua luncurkan instalasi drum MCU-6-5U, di kompartemen kargo pesawat.Persenjataan untuk lesi pada kisaran rendah dapat dimasukkan hipersonik roket aeroballastik X-15C (12 на MCU).

Setelah peralatan ulang yang sesuai, pembom dapat dilengkapi dengan bom gratis dari berbagai kaliber (хингга 40 000 кг), termasuk kaset bom satu kali, bom nuklir, tambang laut dan senjata lainnya. Komposisi persenjataan pembom di masa depan direncanakan secara signifikan meningkat karena penggunaan roket bersayap presisi tinggi dari generasi modern X-101 dan X-555, yang memiliki kisaran yang meningkat, dan juga dimaksudkan untuk.Кекалахан лаут дан танах тактис дан tujuan стратеги дари хампир semua kelas.

Segera setelah penyelesaian Perang Dunia Kedua di dunia, redistribusi radikal bola pengaruh terjadi. Пада тахун 50-ан абад терахир, дуа блок милиционер дибентук: НАТО дан негара-негара перджанджян Варшава, ян семуа тахун берикутня берада далам кеадаан конфронтаси янь так хенти-хентинья. «Перанг Дингин», ян бербалик пада вакту иту, биса тумбух менджади конфликт тербука, янг пасти акан берахир денган перанг нуклир.

Отдел распада.

Tentu saja, dalam kondisi seperti itu, lomba senjata tidak dapat dimulai, ketika tidak ada lawan yang memungkinkan backlog-nya. Пада аваль 60-го года, Советский союзник меледак ди биданг ленган стратегис рокет, седангкан Америка Серикат джелас мемимпин далам халь джумлах дан куалитас песават янь мункул себагай паритас боец.

Кедатанган Хрущев бахкан лебих мемпербурук ситуаси. Dia sangat menyukai peralatan rudal yang banyak ide menjanjikan di bidang artileri keras дан pembom Strategis «menusuk» akar.Хрущев перчая бахва мерека тидак мембутухкан Советский Союз. Акибатня, пада тахун ке-70 ада ситуаси ди мана ками ханья мемилики Т-95 лама дан беберапа мобил лэйн. Pesawat ini bahkan secara hipotetis tidak dapat mengatasi sistem pertahanan udara pertahanan yang dikembangkan.

Mengapa Anda membersuhkan tambang rudal Strategis?

Tentu saja, kehadiran gudang nuklir yang kuat dalam eksekusi roket adalah jaminan yang memadai dari dunia, itulah kemungkinan serangan peringatan atau hanya «mengisyaratkan» musuh tentang selngkanjidakan ti-dakan.

Ситуасинья сангат сериус шехингга кепемимпинан негара иту акхирня менядари перлуня менгембангкан бомбардировщик стратегис бару. Джади кисах Ту-160 ян terkenal dimulai, ян karakteristik teknisnya dijelaskan dalam artikel ini.

Pengembang

Awalnya, semua pekerjaan ditugaskan untuk terlibat dalam OKB kering dan okb meatishchev. Mengapa tidak ada tupolev legendaris dalam daftar pendek ini? Semuanya sederhana: manajemen perusahaan tidak senang dengan Хрущев, янь телах berhasil merusak beberapa proyek menjanjikan.Денган демикян, Никита Сергеевич сендири джуга тидак мераса терлалу байк унтук конструктор «кабель». Сингкатня, КБ Туполев тернята «букан пербуатан».

Pada awal tahun 70-an, semua kontestan mempresentasikan proyekremeka. Сухой менгенакан уласан М-4. Mobil itu mengesankan, mencolok dengan karakteristiknya. Kerugian itu ditunjukkan mungkin biaya: bagaimana — sama sekali, sepenuhnya kasus titanium murah tidak dilakukan dengan semua keinginan. Окб, Имасишева мэмпрезентасикан М-18-ня.Унтук аласан ян тидак дапат дипахами, Биро Туполев денган «Проект 70» ян терхубунг ке сини.

Pemenang kompetisi

Akibatnya, pilih versi kering. Proyek Meatishchev entah bagaimana tidak termasuk, dan pengembangan Tupolev dan tampaknya tidak sedikit dikonversi oleh pesawat sipil. Дан багаймана характеристик ян масих наик ке менггигил мусух потенциал? Di sinilah hal yang paling menarik dimulai.

Karena OKB Dry adalah basi sekali untuk berurusan dengan proyek baru (Ханья дибуат Су-27), дан КБ Мезищев унтук беберапа аласан телах дихапус (ди сини ада баньяк амбигуитас), кертас пада М-4 лулус.Тетапи ди сана мерека джуга тидак менхаргаи корпус титана дан мемутар мата мерека пада оранг луар — проект М-18. Dialah yang meletakkan dasar dari desain «Белый лебедь». Ngomong-ngomong, pembuat roket bomber Strategis supersonik dengan sayap kaus variabel, menurut NATO Codification, memakai nama yang sama sekali berbeda — блэкджек.

Karakteristik teknis utama




Намун, менгапа Ту-160 бегиту теркенал? Karakteristik teknis дари pesawat ini sangat mempengaruhi imajinasi bahwa bahkan pada saat hari ini mobil tidak terlihat «barang antik» tidak sedikit.Ками memimpin semua data dasar di tabel, sehingga Anda dapat memastikan bahwa Anda dapat sendiri.

Нама фитур.	Нилаи
Penuh dengan lebar sayap (dalam dua titik), метр
Panjang badan pesawat, метр
Кетингийский бадан песават, метр
Общая площадь оператора дари сайяп, метр персеги
Масса месин косонг, т
Масса бахан бакар (pengisian bahan bakar penuh), т
Berat lepas landas penuh, тонна
Модель mesin	Trddf nk-32
Nilai dorong maksimum (дипакса / развязывание)	4×137.2 кН / 4X245 кН
Лангит-лангит кецепатан, км / джем
Kecepatan saat mendarat, км / джем
Максимум Тингги, километр
Кисаран максимальный, километр
РАДИУС AKSI, КИЛОМЕТР
Panjang yang diperlukan dari landasan, метр
Масса максимума сенята рокет-бом, т

Tidak mengherankan bahwa penampilan karakteristik yang dijelaskan dalam artikel tersebut, telah menjadi kejutan yang sangat tidak menyenangkan bagi banyak kekuatan Barat.Pesawat ini (tunduk pada pengisian bahan bakar) акан дапат «толонг» dengan penampilannya hampir setiap negara. Нгомонг-нгомонг, беберапа пенербит асинг, мобил ини болезнь D-160. Спецификации ян байк, тетапи апа ян диперанги «ангса пути» янь диперсенджатаи? Лаги пула, это тидак дибуат унтук джалан-джалан хибуран ?!

Информация о товаре

Massa standar senjata, yang dapat ditempatkan di kompartemen di dalam badan pesawat, adalah 22.500 кг. Далам касус луар биаса, diizinkan untuk menaikkan indikator ini hingga 40 тонн (ini adalah angka yang ditentukan dalam tabel).Jumlah senjata meliputi dua PU (peluncur, di mana roket benua dan Strategis Republik Kirgiz X-55 дан X-55m dapat ditemukan. Di dua drum lainnya, ada 12 aerobalistik UR X-15 (M = 5.0).

). karakteristik taktis dan teknis dari pesawat Tu-160 memungkinkan untuk mengasumsikan bahwa setelah modernisasi, mesin-mesin ini akan berdiri dalam pelayanan dengan pasukan kami selama lebih dari selusin tahun nasukan kami selama lebih dari selusin tahun-no dizinkan de jizinkan de jizinkan de jizinkan de jizinkan de jizinkan de jizinkan de jizinkan de jizinkan de jizinkan. (хингга троли-1500).Anda dapat memasang bom biasa дан nuklir di Bombolus, serta tambang dari berbagai jenis. Пентинг! Di bawah badan pesawat, Anda dapat menginstal Rocket Carrier Burlak, ян дигунакан Untuk mendapatkan EAS на орбите. Денган демикиан, песават Ту-160 адалах «кекуатан тербанг» ян ньята, диперсенджатаи седемикан рупа сехингга Анда дапат менханцуркан беберапа укуран рата-рата лайннйа далам сату кеберангкатан.

Power Point

Дэн Секаранг Мари Кита Ингат Джарак Апа Ян Биса Диатаси Мобил Ини.Далам Хал Ини, pertanyaan tentang mesin segera muncul, berkat seluruh dunia diketahui karakteristik Tu-160. Bomber Strategis дан Далам Хал Ини Менджади Феномена Уника, Карена Иту сама Секали Тидак Беркембанг Пембангкит Листрикня, Ян Бертанггунг Джаваб Атас Пембангунан Песават.

Awalnya, direncanakan untuk menggunakan NK-25 sebagai mesin, hampir sepenuhnya identityk denganmereka yang ingin menginstal pada Tu-22Mz. Mereka cukup memuaskan dengan TTH traksi, itu hanya untuk melakukan sesuatu dengan laju aliran bahan bakar, karena tidak ada penerbangan antarbenua dengan «nafsu makan seperti itu bahkan tidak bisa bermimpi.Карена апа ян дичапаи олех характеристики текнис ян тингги дари рудал TU-160, терима касих янг дианггапня салах сату кендаран темпур тербайк ди дуния саат иници?

Dari mana asal mesin baru itu?

Tepat pada waktu itu, Biro Desain, yang dipimpin oleh ND Kuznetsov, mulai mendesain NK-32 baru secara basic (itu dibuat berdasarkan model HK-144, HK-144A yang sudah terbukti dengan baik. диконсумси секара сигнификан куранг дари бахан бакар.Selain itu, direncanakan bahwa beberapa node desain penting akan diambil dari mesin NK-25, янь акан менгуранги biaya produksi.

Di sini Anda perlu memperhatikan fakta bahwa pesawat itu sendiri tidak murah. Saat ini, biaya satu unit diperkirakan mencapai 7,5 милар руб. Dengan demikian, пада саат мобил янь menjanjikan ini hanya dibuat, itu bahkan lebih mahal. Itulah sebabnya hanya ada 32 pesawat, dan masing-masing memiliki namanya sendiri, dan bukan hanya nomor sisi.

Spesialis Tupolev segera disita untuk kesempatan seperti itu, ketika dia menyelamatkanmereka dari banyak masalah, yang dalam banyak hal ketika mencoba memodifikasi mesin dari TU-144 lama.Dengan demikian, situasinya menghasilkan manfaat universal: pesawat Tu-160 menerima pembangkit listrik yang luar biasa, Кубнецов КБ — pengalaman berharga. Tupolev sendiri menerima lebih banyak waktu yang dapat dihabiskan Untuk pengembangan sistem penting lainnya.

База FUselage.

Tidak seperti banyak bagian konstruktif lainnya, Wing Swan Wing diterima dari Ту-22м. Hampir semua detailnya sama sekali mirip dengan konstruktif, perbedaannya hanya dalam drive yang lebih kuat.Pertimbangkan kasus pribadi yang berbeda dengan pesawat Ту-160. Karakteristik teknis dari spars unik karenamereka dikumpulkan segera dari tujuh panel monolitik, yang kemudian digantung pada node balok tengah. Sebenarnya, sekitar seluruh badan pesawat yang tersisa «менингкат» ди seluruh Struktur.

Балок сентрал тербуат дари титановый мурни, карена ханья материал Ини ян мампу менахан бебан бахва песават уника дикенай селама пенербанган. Между прочим, технологии pengelasan balok elektron dalam gas netral dikembangkan secara khusus Untuk produksinya, yang masih merupakan proses yang sangat kompleks dan mahal bahkan tanpa menggunakan titanium bekas.

Sayap

Perkembangan sayap dengan geometri variabel Untuk mesin Untuk Dimensi seperti itu dan massa ternyata menjadi tugas yang sangat nontrivial. Kesulitan dimulai dengan fakta bahwa untuk ciptaannya perlu untuk secara radikal mengubah hampir semua teknologi produksi. Программа Негара, дилункуркан секара хусус унтукини, дипимпин олех П. В. Деменсиев.

Agar kekuatan mengangkat yang cukup dengan posisi sayap, desain yang agak cerdas digunakan. Elemen utama adalah «punggungan» янь Дебют.Disebut bagian-bagian dari flap, ян дапат менйимпанг, джика перлу, мембанту песават мембели сапуан ленгкап. Selain itu, jika terjadi perubahan geometri sayap, itu adalah «punggungan «mbentuk transisi yang mulus antara element-elemen badan pesawat, mengurangi resistensi udara.

Jadi pesawat TU-160, karakteristik taktis дан teknis yang terus berupaya дан hari ini, sebagian besar diverbabkan oleh kecepatan barang-barang ini.

Стабилизатор ekor

Adapun стабилизатор bulu ekor, dalam versi final, para desainer memutuskan untuk menggunakan skema kelle dua bagian.Dasarnya adalah bagian bawah, memperbaiki, langsung ke mana стабилизатор terpasang. Keunikan дари desain ini adalah bahwa bagian atasnya sepenuhnya diperbaiki. Untuk apa itu dilakukan? Дан агар ди руанг янь сангат terbatas untuk entah bagaimana menempatkan электро-гидроксиданты, serta drive untuk bagian ekor ekor yang dibelokkan.

Ini adalah bagaimana Ту-160 мункул (Блэкджек). Deskripsi дан spesifikasi memberikan ide ян cukup baik tentang мобил unik ini, янь benar-benar menguraikan waktunya sekaligus selama beberapa tahun.Саат Ини, Песават Ини Дитингкаткан олех Программа Хусус: Субстрат Адалах Майоритас Пералатан Электроник, Навигаси, Дан Персенджатаан Ян Судах Кетинггалан Заман. Selain itu, менингкат

Унтук менемани дуа пембом Русия Ту-160, ян дикирим ке арах вилайах удара Ингрис. Kemudian, Kementerian Pertahanan Inggris mengumumkan bahwa pesawat CFC дари Federasi Rusia selama insiden itu tidak melintasi perbatasan wilayah negara itu.

Ту-160 adalah pesawat supersonik terbesar dan paling kuat dengan geometri sayap variabel.Хингга 40.000 кг бом дан рудал берсаяп Деван ини дапат дикирим ке пантаи тимур Америка Утара ханья 5 джем.

Сетелах иту, пембом денган сату пенгизиан бахан бакар ди удара дапат кембали ке бандара «румах». Пада саат ян сама, penerbangan Untuk кру акан terjadi dalam kondisi paling nyaman: ди папан ада туалет, dapur dengan lemari pakaian untuk memanaskan makanan, serta tempat tidur terlipat untuk rekreasi.

Лихат инфографис АИФ. ru Apa itu bomber legendaris.

Ленган рас анак

Пада 1960-го, СССР secara aktif mengembangkan senjata roket Strategis. Negara ini mengakuisisi sistem pencegahan roket dan nuklir yang paling canggih, dan di wilayah penerbangan Strategis, sebagai akibat dari «kemiringan» seperti itu adalah krisis yang serius. Bom subsonik TU-95 дан M-4 pada saat itu benar-benar tidak cocok Untuk terobosan pertahanan udara AS. Akibatnya, pemerintah Soviet pada tahun 1967 mengeluarkan arahan sesegera mungkin untuk menciptakan pesawat terbang Strategis baru yang mendasar, yang dapat bersaing dengan supersonik B-1 Lancer yang dikembangkan олех Америка.

PANBERLE BATTLES.

Далам пенербанган, ада лелукон берикутня: тидак ада ян пернах менгембангкан «Белый лебедь», диа менетас энтах багаймана. «Bahkan, tentu saja, para insinyur Soviet terbaik bekerja pada proyek TU-160, tetapi hanya pesawat unik ini yang dibuat, memang, dengan keadaan yang sangat aneh.

Faktanya adalah bahwa proyek seorang bomber supersonik awalnya hanya ditugaskan oleh spesialis OKB Dry дан OKB Meatishchev, dan raksasa desain desain, seperti Tupolev OKB, karena beberapa alasan tetap menyisihkan.Беберапа менджеласкан пилихан бесар дари бебан бесар Биро иници пада вакту иту, ян лайн мемастикан бахва кепемимпинан советский тидак бенар-бенар менчинтай Андрей Туполев. янь selalu siap Untuk mempertahankan pendapatnya sendiri sangat sulit.

Pada awal tahun 70-an, para pengembang mempresentasikan proyekremeka yang berpartisipasi dalam kompetisi. Kering disajikan T-4ms, yang umumnya puas dengan karakteristik yang dinyatakan, tetapi merupakan proyek yang terlalu mahal — Корпус Bombardor seharusnya dibuat dari titanium.Meatsischev mempresentasikan M-18 yang lebih murah.

Dalam kompetisi, kemudian, sepertinya, saya memenangkan M-18, tetapi saya tidak diberi proyek saya OKB Mezishchev. Pemerintah Soviet secara tak terduga Untuk seluruh Industri pesawat memutuskan sama sekali Untuk menghilangkan biro ini Untuk berpartisipasi dalam penciptaan pesawat supersonik. Alasan Untuk belokan tersebut berdebat sejauh ini. Secara resmi dilaporkan bahwa OKB Meatishchev pada waktu itu tidak memiliki sumber daya yang memadai untuk mengimplementasikan proyek berskala besar seperti itu.

Tampaknya sekarang perkembangan pembom supersabible harus secara akurat harus mengeringkan OKB, tetapi tidak. Bagi sebagian orang, bukan alasan paling jelas bagi pihak berwenang ,mereka memutuskan bahwa pesawat baru harusmbangun Tupolev OKB, dan spesialis kering disarankan Untuk keluar dari semua kekuatan untuk memuat pejuang Su-27 многоцелевой.

Акибатня, вторая половина маяка М-18 и Т-4МС ОКБ им. Туполева. Mengambil sebagai dasar proyek OKB Mezishchev, Biro menciptakan TU-160 yang legendaris, yang untuk penampilan anggun dan sayap «menumbuk», пилот Ян Дебют «Белый лебедь».

Кеунтунганский керингат

Sayap TU-160 memiliki sapuan yang dapat diubah. Lepas landas дан mendaratkan pesawat menghasilkan dengan sayap yang bercerai. Sebagian besar penerbangan biasanya dilakukan pada kecepatan 900 км / джем dengan sayap hampir lurus, dan pembom keluar di Superzvuk, sudah melipatnya. Solusi semacam itu memungkinkan Anda Untuk memaksimalkan resistensi aerodinamis дан Mencapai kecepatan tertinggi.

Ельцин ди Сфера.

Sebelum runtuhnya Uni Soviet, 34 бомбардировщика supersonik diciptakan, setelah pembusukan, hanya enam Tu-160 yang tetap di wilayah Federasi Rusia yang baru terbentuk.Sebagian besar mobil dalam jumlah 19 unit berada di ukraina.

Авиаси ян джаух стратегис бенар-бенар тидак кокок денган доктрин бебас нуклир бебас дари Украина. Олег Карена Иту, Republik muda awal mahal Untuk menghancurkan layanan bomber. Likuidasi terjadi pada dana yang dialokasikan oleh orang Amerika di bawah Program Nanna-Lugar.

Tidak jauh lebih baik ke TU-160 pada waktu itu dirawat di Rusia. Presiden Борис Ельцин diperintahkan untuk menghentikan rilis serial pembom supersonik.Ельцин кемудиан диунгкапкан кемудиан далам семангат бахва сетелах пембубаран органисаси перджанджян Варшава, пенербанган стратегис тидак лаги диперлукан.

Ситуации унтук Ту-160 mulai berubah menjadi lebih baik hanya pada akhir 90-an. Пада саат Украина, сетах менгуасай секитар 2,5 джута долар, ханья менгханцуркан дуа бомбардировщик. 9 мобил лайння русак. Пада тахун 1999, Украина, меланггар kesepakatan menyimpulkan dengan Amerika, secara sewenang-wenang menghentikan proses menghilangkan pesawat dan mentransfer Rusia ke bagian penghapusan hutang Untuk GAZ 8 янь дапат дисервис.

Saat mengumpulkan TU-160 untuk semua negara dari mantan СССР, 16 единиц TU-160 beroperasi dengan Angkatan Udara Federasi Rusia. Дэн мобил Ини дари тенгах нол тидак лаги беркарат ди лапанган тербанг, тетапи мелакукан пенербанган регулятор. Джади, пада тахун 2006, мантан командан дари Джаух авиации Ангкатан Удара Русия Игорь Рив Дилапоркан бахва селама латихан, келомпок Ту-160 телах мемасуки вилайах удара AS дан тетап танпа дисадари.

Pada 2015, Menteri Pertahanan Rusia Сергей Шойгу. Mengumumkan rencana Untuk melanjutkan produksi massal Tu-160, ян харус димулай пада тахун 2023. Pertanyaan tentang berapa lama pembom supersonik barumbutuhkan puncak Federasi Rusia, sementara itu pada tahap koordinasi. Ханья дилапоркан бахва TU-160 далам версии «M2» акан menggabungkan inovasi terbaru dalam avionik, янь akan secara signifikan meningkatkan efisiensi pesawat.

Pertempuran pertama baptisan

Pada 2015, Ту-160, tidak pernah sebelumnya tidak berpartisipasi dalam konflik militer, menerima aplikasi tempur pertamanya.Pembom dengan tahan air dari laut Mediterania дан Kaspia mulai menyerang roket bioskop X-555 и X-101 pada objek penting penting dari teroris negara Islam di Suriah.

Sebagai hasil dari serangan besar-besaran pembom, adalah mungkin untuk menghancurkan departemen untuk pengelolaan formasi bersenjata ilegal di provinsi-provinsi Idlib дан Алеппо. Джуга, гуданг рокет берсаяп меледак гуданг амуниси, камп Untuk persiapan militan дан титик логистик янг berpartisipasi далам экспор миньяк илегал ке негара-негара Тимур Тенгах.

Нанна-лугар. — Неформальная программа Nama Pengurangan Bersama Amerika (Программа Pengurangan Ancaman Koperasi Bahasa Inggris ) Сенатор Сэмюэл Нэнн дан Ричард Лугар telah dikembangkan. Инисиатиф иници дилаксанакан олех Америка Серикат мулаи 12 декабря 1991 г. мелаван Россия дан негара-негара СНГ. Салах сату туджуан утама адалах пенганкуран «далам кепентинган кеманан» пералатан воин, серта нуклир дан дженис сенджата масса лайння.

Pengelompokan teroris «Negara Islam» dilarang di Rusia.

Бомбардировщик Strategis TU-160, яндебут «Белый лебедь» atau Blackjack (Dubinka) di Terminologi NATO adalah pesawat yang unik.
Ту-160 memiliki spesifikasi yang sangat baik: Ini adalah pembom paling tangguh yang juga dapatmbawa roket bersayap. Ini adalah pesawat supersonik дан rahmat terbesar di dunia. Dirancang pada tahun 1970-1980-an di Tupolev OKB dan memiliki sayap kaus variabel. Dalam layanan terdiri dari tahun 1987.


Бомбардировщик TU-160 telah menjadi «jawaban» для программы AMSA («dikembangkan pesawat Strategis berawak») для Америки Серикат, di mana Lancer B-1 yang terkenal.TU-160 roket tambang hampir semua karakteristik secara signifikan menjelang pesaing utama Lancers. Kecepatan TU 160 adalah 1,5 kali lebih tinggi, rentang penerbangan maksimum dan radius tempur lebih besar. Дан Доронган месин хампир дуа кали липат. Пада саат ян сама, тидак ада пербандинган ян тахан терхадап семангат Б-2 ян «тидак терлихат», янь, деми тидак бервуджуд, мерека мембава семуа, термасук джарак, стабилитас пенербанган, дан дайа дукунг.

Jumlah дан Biaya Tu-160

Setiap kereta roket jarak jauh TU-160 adalah bagian dan produk yang cukup mahal, memiliki spesifikasi unik.Дари саат чиптаан мерека, ханья 35 песават сеперти иту дибангун, сементара мерека адалах урутан бесарнья куранг. Песават иници адалах сату-сатунйа продукт ян телах менерима наманйа. Мазинг-масинг песават ян дибангун мемилики наманья сендири, мерека дитугаскан унтук менгормати джуара («Иван Ярыгин»), дезайнер («виталий копылов»), пахлаван теркенал («Илья Муромец») дан, тенту саджаран, пилот (Павел Тургеневич Чкалова «лайння»).


34 песават дибангун себелум рунтухня Уни Советский, дан 19 пембом тетап ди Украина, бердасаркан прилихи.Намун, mesin beroperasi ini terlalu mahal, dan Untuk tentara kecil Украинаmereka ternyata tidak diperlukan. 19 Ту-160 «Украина» меняет направление на членство в России, букан песават «Ил-76» (1 шт. 2) на борту воздушного судна с газом. Tetapi bagi Rusia itu tidak dapat diterima. Селайн иту, Украина дипенгарухи олех Америка Серикат, ян бенар-бенар мэнганцуркан 11 Ту-160. 8 pesawat ditransfer ke Rusia Untuk penghapusan hutang gas.
Sebagai bagian dari Angkatan Udara untuk 2013, ada 16 TU-160. Русия дари песават иници адалах Unresarison, тетапи конструкси мерека акан менелан бия далам джумлах бесар.Oleh karena itu, diputuskan untuk memodernisasi 10 pembom dari 16 yang tersedia hingga standar TU-160m. Jauh Aviation pada tahun 2015 harus menerima 6 Ту-160 современный. Namun, dalam kondisi modern, bahkan modernisasi TU-160 yang ada tidak dapat menyelesaikan tugas militer. Олег Карена Иту, Ада Rencana Untuk pembangunan tambang roket baru.


Pada 2015, Казань мемутускан Untuk mempertimbangkan kemungkinan rilis TU-160 baru pada kapasitas KAZ. Rencana-rencana ini telah berkembang karena pembentukan situasi internasional saat ini.Намун, ini adalah tugas yang paling sulit, tetapi terpecahkan. Beberapa teknologi, tembakan, tetapi, bagaimanapun, tugasnya cukup layak, semakin ia memiliki bore — dua pesawat yang belum selesai. Biaya satu roket adalah sekitar 250 juta dolar.

Sejarah Penciptaan TU-160

Tugas desain dirumuskan kembali pada tahun 1967 oleh Dewan Menteri Uni Soviet. Biro desain Mezishchev дан Biro Desainer Kering tertarik Untuk bekerja, янь menawarkan pilihanmereka dalam beberapa tahun. Ини адалах бомбардировщик ян мампу mengembangkan kecepatan supersonik дан Untuk mengatasi sistem pertahanan udara.Биро Десайн Туполев, Ян мемилики pengalaman dalam pengembangan pembom TU-22 дан TU-95, serta pesawat Supersonik Tu-144, tidak berpartisipasi dalam kompetisi. Pemenang itu akhirnya mengakui proyek OKB Mezishchev, namun, para desainer tidak punya waktu untuk merayakan kemenangan: pemerintah memutuskan untuk menutup proyek di OKB Meatishchev setelah beberapa saat. Все документы пада М-18 дипиндэхкэн кэ Туполева ОКБ, ян тержубунг дэнгэн компэтиси дэнгэн «Продукт-70» (песават Ту-160 мэндатанг).


Persyaratan berikut disajikan kepada Бомбардировщик masa depan:
Kisaran penerbangan pada ketinggian 18,000 метров dengan kecepatan 2300-2500 км / джем далам джарак 13 рибу км;
Джарак танах пада 13 рибу км дан пада кетингиан 18 км пада режим дозвуковой;
Ke gawang, pesawat harus mendekati panggilan cepat panggilan, mengatasi pertahanan udara musuh — dengan kecepatan jelajah di bumi дан далам в режиме ketinggian tinggi supersonik.
Общая масса beban tempur harus 45 тонн.
Penerbangan pertama prototipe (продукт «70-01») dilakukan di Ramenskoye Airfield pada декабрь 1981 г. Продукт «70-01» diujicobakan oleh uji coba Пилот Борис Вереев dengan krunya. Salinan kedua (продукт «70-02») tidak terbang, itu digunakan untuk tes statis. Kemudian, pesawat kedua terhubung dengan tes (продукт «70-03»). Ту-160 Tambang roket supersonik diluncurkan dalam produksi serial tahun 1984 di pabrik penerbangan Казань. Пада Октябрь 1984, мобил серийный пертама наик ке удара, пада булан Марет 1985 — сери кедуа, пада декабрь 1985 — ян кетига, пада Агуст 1986 — ян кэмпат.


Пада тахун 1992, Борис Ельцин memutuskan Untuk Menangguhkan masalah serial berkelanjutan TU-160, jika Amerika Serikat menghentikan produksi massal B-2. Пада саат иту, 35 песават дипродукси. Capo pada 1994 Capo mentransfer enam pembom angkatan udara Rusia. Mereka ditempatkan di wilayah Saratov di Lapangan terbang Engels.
Menteri Roket Baru Tu-160 («Александр Младший») pada Mei 2000 menjadi bagian dari angkatan udara. Комплекс TU-160 diadopsi pada tahun 2005. Pada bulan Апрель 2006 г., diumumkan bahwa penyelesaian tes mesin NK-32 янд ditingkatkan dibuat untuk TU-160.Mesin baru dibedakan dengan peningkatan keandalan dan sumber дайа янь meningkat secara signifikan. Пада Булан Декабрь 2007, penerbangan pertama dari pesawat seri TU-160 baru dilakukan. Kolonel-Jenderal Александр Зелин, kepala Angkatan Udara, pada April 2008, mengatakan bahwa pada 2008 pembom Rusia lainnya akan disetujui untuk Angkatan Udara. Песават бару иту дисебют «Виталий Копылов». Direncanakan bahwa tiga bangunan lagi Tu-160 akan ditingkatkan pada 2008.

Spesifikasi.

Ту-160 мемилики характеристики себагай берикут:
Кру: 4 оранг.
Panjangnya adalah 54,1 м.
Span Wing adalah 55,7 / 50,7 / 35,6 м.
Тинггиня 13,1 м.
Площадь саяп адалах 232 м².
Massa pesawat kosong adalah 110.000 кг.
Berat lepas landas normal adalah 267.600 кг.
Масса взлетная максимальная адала 275.000 кг.
Jenis mesin 4 × trddf nk-32.
Dorong maksimum adalah 4 × 18.000 кгс.
Dorong pada daun adalah 4 × 25.000 кгс.
Масса бахан бакар адалах 148.000 кг.
Kecepatan batas pada ketinggian adalah 2230 км / джем.
Кечепатан джеладжах 917 км / джем.
Джарак максимум танпа пенгизиан бахан бакар адалах 13.950 км.
Джаракня практис танпа менгиси бахан бакар адалах 12.300 км.
Радиус tempur berjarak 6000 км.
Durasi penerbangan adalah 25 jam.
Langit-langit praktis adalah 21.000 m.
Kapasitas mendorong 4400 м / мин.
Panjangnya berjalan / berjalan adalah 900/2000 m.
Beban pada sayap pada berat lepas landas normal adalah 1150 кг / м².
Бебан пада саяп пада масса взлетная максимальная скорость 1185 кг / м².
Учебник pada berat lepas landas normal adalah 0,36.
Дайя тарик пада масса взлета максимум 0,37.

Fitur desain

Pesawat White Swan telah dibuat dengan aplikasi luas solusi yang diuji Untuk mesin yang sudah dibangun di KB: Ту-142мс, Ту-22м дан Ту-144, узел дан беберапа, агрегат дан багиан тэрибак кеистем бералс беруба. «Белый лебедь» мемилики из композита из мана, нержавеющая сталь, алюминиевые сплавы Б-95, АК-4, титан Падуанский БТ-6, ДАРИ-4.Лебедь Путих Баньяк Дигунакан, Адалах Датаран Рендах Интегральный Денган Саяп Дари Каус Вариабель, Сема Белокан Килле Дан Стабилизатор, Сасис Тига так. Mekanisasi sayap termasuk flap dua dolar, preds, fluxers dan interpor digunakan untuk mengontrol gulungan. Empat mesin NK-32 dipasang di bagian bawah badan pesawat berpasangan di MotoGondol. Себагай сервер энергии отоном, ТА-12 дигунакан. Планер memiliki sirkuit terintegrasi. Dalam teknologi, itu dari enam bagian utama, dimulai dengan F-1 ke F-6. Dalam kebocoran bagian hidung, антенна радара dipasang dalam dejen radiografi-transparan, kompartemen najis peralatan radio terletak di belakangnya.Bagian tengah permanen dari Bombarder dengan panjang 47,368 м mencakup badan pesawat di mana kabin kru mencakup dua pengiriman. Ди антара мерека ада багиан янь тетап дари компартмент дан кессон дари центроплан, багиан екор бадан песават дан гондола месин. Kabin mewakili satu arotes, di mana pekerjaan kru adalah peralatan elektronik dari pesawat. Dibuat pada Bombarder pembengkakan variabel. Sayap dengan kaus minimal memiliki ruang lingkup 57,7 m. Система контроля дан perakitan putar umumnya mirip dengan TU-22M, tetapimerka dihitung ulang dan diperkuat.Sayap desain Caisson terutama terbuat dari paduan aluminium. Багиан путар дари саяп бергерак ​​дари 20 хингга 65 дераджат ди тепи депан. Ди тепи белаканг, лоскут дуа багиан тига багиан дипасанг, конджугаси эмпат багиан ди тепи депан. Унтук контроль пада гулунган, это адалах интерсептор, енам багиан, серта флуперон. Rongga bagian dalam sayap digunakan sebagai tangki bahan bakar. Pesawat memiliki sistem kontrol elektrodistanium otomatis dengan duplikasi dengan kabel mekanis dan empat reservasi. Контроль — ганда, томбол-томбол диинсталь, дан тидак сети.Pesawat nada dikendalikan oleh стабилизатор all-turn, sesuai dengan kursus — катушка semua putar, pada roll-interceptor dan flossions. Система навигации adalah dua saluran K-042K. «Белый лебедь» адалах намаз сату песават темпур палинг ньяман. Selama penerbangan 14 джем, пилотные memiliki kemampuan untuk bangkit дан pemanasan. Джуга ди атас ада дапур dengan lemari янь memungkinkan Anda untuk memanaskan makanan. Ada juga toilet, yang sebelumnya tidak pada pembom Strategis. Иту ди секитар камар манди селама передача песават, перанг ньята терджади: мерека тидак ингин менгамбил мобил, карена десайн камар манди тидак семпурна.

Persenjataan

Awalnya, Tu-160 dibangun sebagai kereta roket — pembawa roket bersayap dengan bc nuklir dari berbagai besar, yang dirancang untuk menerapkan guncangan yang dipijat pada kotak. Di masa depan, expansi дан modernisasi nomenklatur amunisi kabur dipertimbangkan, sebagaimana dibuktikan oleh stensil pada daun jendela tahap kargo dengan tantangan dari berbagai muatan kargo.


Ту-160 Далам Пелаянан Денган Рокет Берсаяп Стратегис X-55см, Ян Дигунакан Унтук Менгалахкан Туджуан Стационер Ян Мемилики Координат Ян Дитентукан, Вход Мерека Дилакукан Себелум Мем Кеберангкатан Пембом Далам.Roket terletak enam potong pada dua luncurkan instalasi drum MCU-6-5U, di kompartemen kargo pesawat. Persenjataan untuk lesi pada kisaran rendah dapat dimasukkan hipersonik roket aeroballastik X-15C (12 на MCU).
Setelah peralatan ulang yang sesuai, pembom dapat dilengkapi dengan bom gratis dari berbagai kaliber (хингга 40 000 кг), termasuk kaset bom satu kali, bom nuklir, tambang laut dan senjata lainnya. Komposisi persenjataan pembom di masa depan direncanakan secara signifikan meningkat karena penggunaan roket bersayap presisi tinggi dari generasi modern X-101 dan X-555, yang memiliki kisaran yang meningkat, dan juga dimaksudkan untuk.