Содержание

Ту-160. Белый лебедь. Фото. Характеристики.

 

Работы по созданию самолета ТУ-160 «Белый лебедь» – ракетоносца сверхзвукового бомбардировщика дальней авиации начались в 1968 году ОКБ имени А.Н.Туполева. А в 1972 году был сделан аванпроект такого летательного аппарата с крылом непостоянной геометрии. В 1976 году проект модели Ту-160 был одобрен комиссией. Двигатель типа НК-32 специально для данной модели самолета был разработан ОКБ им. Кузнецова в 1977 году. 

 

Ту-160 Фото

 

Эти стратегические бомбардировщики по классификации НАТО называются «Черный Джек», а на сленге американцев – «дубинка» (Black Jack — избивать дубинкой). Но наши пилоты назвали их «Белыми лебедями» — и это очень похоже на правду. Сверхзвуковые Ту-160 красивы и изящны, даже обладая грозным вооружением и потрясающей мощью. Вооружением для них выбрали Х-55 — дозвуковые крылатые малогабаритные ракеты и Х-15 — аэробаллистические ракеты, которые разместили на многопозиционных установках под крыльями.

 

Макет Ту-160 утвердили в конце 1977 года, и опытное производственное предприятие ММЗ «Опыт» (в г.Москве) начало сборку трех опытных самолетов. Казанское производство изготовило фюзеляжи, в Новосибирске сделали крыло и стабилизатор, в Воронеже – створки грузоотсеков, а в городе Горьком — опоры шасси. Сборка первой машины «70-01» завершилась в январе 1981 года в г. Жуковский.

Ту-160 с серийным «70-01» первый раз был опробован в воздухе в 1981 году 18 декабря. На государственных испытаниях, которые завершились в середине 1989 года, самолетом Ту-160 были выпущены четыре крылатых ракеты Х-55, как основное вооружение самолета. Максимальная скорость летательного аппарата при горизонтальном полете составила 2200 км/ч. Эту скорость для эксплуатации ограничили до 2000 км/ч – это было введено из-за условия лимита ресурса. Многим Ту-160 давали имена личные, как боевым кораблям. Первый Ту-160 назвали «Илья Муромец». 

  • Экипаж Ту-160: 4 человека.

  • Двигатели: (турбинные) четыре штуки НК — 32 ТРДДФ 4х14. 000/25.000 кгс (тяга: рабочая / на форсаже).

  • Агрегат трехвальный, двухконтурный, с форсажной камерой. Его запуск происходит от воздушного стартера.

  • За левой опорой главного шасси располагается ВСУ – электрическая система управления двигателями, имеющая гидромеханическое дублирование

  • .Масса и нагрузки: взлетная нормальная – 267600 кг, самолета порожнего – 110000 кг, максимальная боевая – 40000 кг, топлива – 148000 кг.

  • Летные данные: 2000 км/ч — скорость полета на высоте, 1030 км/ч – полет у земли, от 260 до 300 км/ч — скорость посадочная, 16000 м — потолок для полета, 13200 км — практическая дальность, 10500 км — длительность полета при максимальной нагрузке.

 

Салон

Ту-160 — один из боевых самолетов СССР, о котором пресса узнала до его постройки, за несколько лет. В 1981 году 25 ноября летательный аппарат готовили к испытаниям в подмосковном г. Жуковском (Раменском). Машина стояла вместе с двумя Ту-144 и была сфотографирована пассажиром из самолета, садившегося на соседний аэродром Быково. С того момента бомбардировщик получил свое прозвище « Ram-P» (Ram – от Раменское) и НАТОвский код — «Black Jack». С таким именем миру представили самый тяжелый бомбовоз всех времен. 

На переговорах об ОСВ-2 в 70-х годах прошлого века Л.И.Брежнев сказал, что, в противовес американскому В-1, в СССР проектируется новый стратегический бомбардировщик. В прессе упомянули, что производить его будут на заводе в Казани.А что сегодня?

При распаде СССР Ту-160 были распределены между республиками. 19 из них достались Украине, авиаполк в Прилуках. Восемь были переданы в счет долгов за газ России, а оставшиеся попросту распилены. В Полтаве можно посетить последнего украинского «лебедя», превращенного в музей.

Ту-160В (Ту-161) – проект ракетоносца, имеющего в составе силовую установку, которая работает на жидком водороде. С учетом особенности топливной системы от базового варианта отличается размерами фюзеляжа. Сжиженный водород, который использовался в агрегатах двигателей как горючее, резервировался при температуре до -253 °C. Дополнительно оборудован гелиевой системой, которая отвечает за управление криогенными двигателями, и азотной – выполняет контроль вакуума в полостях теплоизоляции самолета.

  • Ту-160 НК-74 – модификация Ту-160, имеющая в составе более экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажной камерой НК-74. Эти силовые установки по заказу собирались в г. Самара на СНТК им. Н.Д. Кузнецова. Применение данных авиамоторов позволило увеличить параметр дальности полета.

  • Ту-160П – модификация, представляющая собой тяжелый истребитель дальнего сопровождения, который мог нести на борту ракеты класса «воздух-воздух», имеющие среднюю и большую дальность действия.

  • Ту-160ПП – проект самолета радиоэлектронной борьбы. На данный момент имеется только макет в натуральную величину, определены характеристики нового самолета и состав аппаратуры.

  • Ту-160К – проект самолета, входящего в состав авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Доведен до стадии готового эскизного проекта в КБ «Южное». Главным конструктором был В.Ф.Уткин. Работы над АРК «Кречет» проводились в 1983-1984 гг. с целью повышения эффективности и живучести баллистических ракет во время ядерного взрыва и для проверки энергетической функциональности самолета-носителя. Вооружен ракетой «Кречет-Р».

 

Это двухступенчатая малогабаритная МБР 4-го поколения. Она комплектовалась маршевыми твердотопливными двигателями на смесевом топливе. В режиме полета использовалось жидкое монотопливо. Грузоподъемность самолета-носителя Ту-160К составляла 50 т. Это значило, что модификация могла нести на борту две МБР «Кречет-Р» весом по 24,4 т каждая. С учетом дальности полета самолета Ту-160К его эффективное применение составляло в расстоянии до 10 тыс. км.

На стадии проекта завершилась разработка наземного оборудования для координации действий самолета в декабре 1984 г.

Система управления ракетами «Кречет-Р» автономная, инерциальная, с подключением к внешним источникам информации. Координаты и скорость ракеты поступали на борт самолета со спутника, а от астрокорректора уточнялись углы положения командных приборов. Первая ступень органов управления – это аэродинамические рули, вторая – управляющее поворотное сопло. МБР планировали оснастить разделяющими головными частями, имеющими индивидуальное наведение, и ГЧ, которые предназначались для прорыва вражеской ПРО. Работы над АРК «Кречет» были свернуты в середине 80-х годов ХХ века.

Ту-160СК − самолет, который предназначался для переноса трехступенчатой жидкостной системы «Бурлак», масса которой составляла 20 т. Согласно расчетам конструкторов на орбиту можно было вывести до 600-1100 кг груза, при этом доставка обойдется в 2-2,5 раза дешевле, нежели применяя ракеты-носители, имеющие аналогичную грузоподъемность. Пуск ракеты с Ту-160СК должен происходить на высотах 9000-14 000 м на скорости самолета от 850 до 1600 км/ч. Характеристики комплекса «Бурлак» должны были превосходить американский аналог дозвукового стартового комплекса, носителем которого был Boeing B-52, укомплектованный ракетой-носителем Pegasus. Назначение «Бурлака» − группировка спутников в случае массового поражения аэродромов.

Разрабатывать комплекс начали в 1991 г., ввод в эксплуатацию был запланирован в 1998-2000 годах. В составе комплекса также должны были находиться станция наземного обслуживания и командно-измерительный пункт. Дальность полета Ту-160КС к месту пуска ракеты-носителя составляла 5000 км. 19.01.2000 между аэрокосмической корпорацией «Воздушный старт» и «ЦСКБ-Прогресс» в г. Самара подписаны нормативные документы о сотрудничестве в направлении создания авиаракетного комплекса «Воздушный старт».

Ту-160М – новейшая модернизация самолета Ту-160. В его состав входит новое вооружение и радиоэлектронное оборудование. Может нести на борту до 90 ОФАБ-500У массой по 500 кг каждая. Как считают эксперты, российский бомбардировщик-ракетоносец по многим показателям впереди британского аналога – истребителя Typhoon. Дальность полета отечественного самолета без дозаправки больше, чем у британца в 4 раза. Также Ту-160М способен нести на борту больше безъядерных ракет и авиабомб и имеет лучший показатель КПД двигателей.

Ту-160 Характеристики

Туполев Ту-160. Галерея.

 

 
Ту-160. Видео.

 

Военная авиация

Avia.pro

Ту-160

В начале 70-х годов в ответ на американскую программу создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика В-1А в нашей стране был проведен конкурс проектов многорежимного стратегического бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии.

Проект ОКБ В. М. Мясищева занял первое место. Однако слабость производственной базы заставила МАЛ передать заказ более мощному ОКБ им. А. Н. Туполева.

Валентин Близнюк Главный конструктор КБ «Туполев»

В 1980г. был построен первый экземпляр нового бомбардировщика, получившего название Ту-160.

Эту фотографию хотелось особенно отметить, потому что это первый снимок Ту-160, который попал в руки иностранных разведок. И сделан он был, как не банально звучит с пассажирского самолёта иностранным туристом.

В 1981г. Ту-160 впервые поднялся в воздух. В 1986г. на Казанском авиазаводе началась сборка серийных Ту-160. В 1987г. первая серийная машина поступила в войска.

Согласно первоначальным планам, предполагалось выпустить серию из 100 самолетов Ту-160, однако впоследствии по финансовым соображениям заказ уменьшили до 40 машин.

По словам главкома ВВС России П.С.Дейнекина, дальней авиации в условиях экономического кризиса и вызванного им ограничения финансирования авиационных программ требуется более дешевый вариант стратегического бомбардировщика, имеющего улучшенные эксплуатационные характеристики.

Ту-160 — самый крупный из всех ранее созданных как в СССР, так и за рубежом бомбардировщиков. Самолет выполнен по интегральной схеме с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии обеспечивает полет по различным профилям, сохраняя высокие характеристики как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости. Бомбардировщик имеет цельноповоротное вертикальное и горизонтальное оперение, что в сочетании с интегральной компоновкой и низким расположением экипажа значительно снижает ЭПР. Особенностью конструкции планера является титановая балка, представляющая собой цельносварной кессон с узлами поворота консолей крыла. К балке, проходящей через весь самолет, крепятся все основные силовые элементы планера. Бомбардировщик оснащен системой дозаправки в воздухе типа «шланг-конус». Приемная штанга топливоприемника в нерабочем положении убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной летчиков.

Экипаж Ту-160 располагается в двух двухместных кабинах, оснащенных креслами К-36ДМ.

Силовая установка состоит из 4-х ДТРДФ конструкции ОКБ Н. Д. Кузнецова,

размещенных в двух гондолах под неподвижными частями крыла и имеющих регулируемые воздухозаборники с вертикальным клином. В состав БРЭО входят ударно-навигационный комплекс, включающий астронавигационную систему, инерциальную навигационную систему, ПрНК, РЛС, предназначенную для обнаружения наземных и морских целей на большом удалении, оптоэлектронный бомбовый прицел, активные и пассивные усовершенствованные системы РЭБ. В хвостовом конусе размещены контейнеры с ИК ловушками и дипольными отражателями. В крайней задней части фюзеляжа расположен тепловой локатор, обнаруживающий приближающиеся с задней полусферы УР и самолеты противника.

Общее число цифровых процессоров, имеющихся на борту самолета, превышает 100. Рабочее место штурмана укомплектовано восемью цифровыми ЭВМ. Кабины экипажа оснащены электромеханическими индикаторами и индикаторами на ЭЛТ.

Каждый из пилотов имеет по одному информационному индикатору на ЭЛТ. Рабочее место штурмана оборудовано несколькими индикаторами на ЭЛТ как с круглым, так и с прямоугольным экранами.

Самолет оснащен аналоговой электродистанционной системой управления. Впервые в реактивном авиастроении для управления серийной тяжелой машиной применена ручка истребительного типа, а не штурвал.

Для улучшения условий обитаемости при межконтинентальных перелетах бомбардировщик оборудован спальным местом, туалетом, электродуховым шкафом для разогревания пищи.

Конструктивно Ту-160 близок американскому стратегическому бомбардировщику В-1, но в отличии от него всю боевую нагрузку несет на внутренней подвеске, что значительно снижает ЭПР самолета.

Самолет оснащен трехстоечным шасси со сдвоенными баллонами на колесах. Основные стойки трехосные, передняя стойка одноосная.

Ту-160 может использоваться не только в качестве бомбардировщика, но и как своеобразная первая ступень для вывода в космос ИСЗ. В этом случае под фюзеляжем подвешивается специальная крылатая ракета «Бурлак». Эта комбинация позволяет выводить на полярные орбиты высотой 500-700 км спутники массой 300-500 кг с минимальными затратами.

Тяжелый многорежимный, многоцелевой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 по единодушной оценке специалистов является самым мощным ударным авиационным комплексом в мире.

Характеристики
 Ту-160
Обозначение НАТОBlackjack
Размах крыла35. 6 / 55.7 м
Длина самолета54.1 м
Высота самолета13.1 м
Масса275 т
Двигатели4 ДРТД НК-32
Тяга4 х 25500 кгc
Потолок высоты18 км
Максимальная скорость2230 км/ч
Экипаж4 человека
Дальность полета14600 км
Год принятия на вооружение1988

Вооружение: 12 крылатых ракет Х-55, 24 УР Х-15, бомбы (корректируемые, ядерные)

Дополнительные данные

  • Расход топлива при скорости 1800 км/ч = 50..60 тонн/час (А.Вишняков)
  • «Ту-160, к твоему сведению, используется только как носитель крылатых ракет. На сверхзвуке (у самолета ограничение 2000 км/час) я только открывал грузолюки при испытании самолета на вибрации в полете. Но речь в данном случае шла о том что самолеты с грузолюками в фюзеляже вообще не способны летать быстрее 900 км/час. И я считаю это просто моразмом.» (Источник).

Ссылки

Источники

  • CD-ROM — энциклопедия вооружений фирмы «Акелла» «Самолёты, корабли, танки»
комментарии (47)

Впервые поднялся в небо построенный с нуля стратегический ракетоносец Ту-160М

Первый полет нового стратегического ракетоносца Ту-160М. Это не модернизированный, а именно полностью изготовленный самолет на возобновленном производстве в Казани. Внешне он не изменился. Пока этот «Белый лебедь», как его называют летчики, в непривычном цвете. Но не это важно, а то, что внутри. 

«Белый лебедь» взмывает в небо. Пока на высоту 600 метров. Первый получасовой испытательный полет. Машина собрана с нуля. От двигателя, что называется, до заклепки новая. Важно, как себя поведет.

«Машина себя показала в полете прекрасно. Хотя был полет короткий, тем не менее он доставил огромное удовольствие. Это уже совершенно другая машина, на новом уровне. Это касается и технологии производства, и его внутреннего оборудования. Поэтому возможности его намного выше, чем того самолета, который был раньше», — отметил шеф-пилот ПАО «Туполев» Виктор Минашкин.

Понятно, что характеристики новой машины Ту-160М не называются. Но и его предшественник производит впечатление. Самый большой и самый мощный в истории авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла. От нее зависят скоростные характеристики. Люди подсмотрели у хищных птиц: те при охоте, пикируя, прижимают крылья. Здесь тот же принцип. Полет с расправленными крыльями, при ускорении ракетоносца они будто прижимаются. 

Ту-160 может развивать скорость до 2 200 километров в час, предельная высота — 22 километра. Взлетная масса — 275 тонн. Ядерный щит страны — один из элементов нашей триады.

«Основное оружие — это крылатые ракеты большой дальности, они есть как в ядерном, так и не ядерном вариантах. В зависимости от задач данный самолет способен наносить межконтинентальные удары по объектам предназначения в случае выполнения ядерной миссии», — сказал главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченков.

Важно, что новый самолет способен нести не только современное, но и перспективное вооружение. То есть конструкторы позаботились и сделали сразу, что называется, с заделом. Предыдущая версия «Белого лебедя» создавалась на рубеже 60-70 годов прошлого века, но до сих пор обладает непревзойденными характеристиками. К слову, сейчас на боевом дежурстве уже модернизированные самолеты, то есть начинка современная, в том числе двигатели. От советских машин только корпус.

«На рубеже развала Советского Союза производство этих самолетов было остановлено. И после этого было собрано некоторое количество из имеющегося задела. Далее производились работы по ремонту и модернизации тех самолетов, которые находятся уже в строю», — рассказал главный редактор портала «Авиа.ру», авиаэксперт Роман Гусаров.

Наследник легендарного «Белого лебедя» создается на современной технической базе. Изменилось все: бортовое навигационное оборудование, система управления вооружением. Возобновить производство ракетоносцев в модернизированном облике поручил Владимир Путин. Президент боевую машину знает, что называется, в деле: в 2005-м он вместе с военными летчиками совершил пятичасовой перелет. У новой машины сохранился привычный внешний облик. И правда элегантный, как лебедь.

«Это еще одна победа авиационной промышленности. Такие машины не производились с 2008 года. И наши специалисты полностью реконструировали самолет с использование новейших цифровых технологий. Он прошел глубокую модернизацию, обновлены и двигатели, и более 80% всех систем», — сообщила директор по коммуникациям госкорпорации «Ростех» Екатерина Баранова.

Что важно: самолет будет производиться серийно. Его предшественник Ту-160 за свою жизнь установил 44 рекорда скорости и высоты полета. У нового «Белого лебедя», говорят в «Ростехе», характеристики еще выше, потому можно ждать и новые рекорды. 

Техника: Наука и техника: Lenta.ru

Завершаются предпроектные работы по перспективному сверхзвуковому пассажирскому самолету, заявил РИА Новости заместитель генерального директора по проектированию «Туполева» Валерий Солозобов.

По его словам, предполагается совместно с ведущими институтами завершить исследования по способам снижения звукового воздействия, провести соответствующие эксперименты, а также построить экспериментальный самолет-демонстратор для предварительных летных испытаний. «По результатам натурных испытаний уже будет приниматься решение об окончательном техническом облике», — добавил собеседник агентства.

Говоря о предварительных характеристиках перспективного самолета, Солозобов отметил, что количество мест составит порядка 30, взлетная масса — 70 тонн, а скорость будет в диапазоне от 1,4 до 1,8 числа Маха. На высоте 11 километров самолет сможет развивать скорость от 1500 до 1900 километров в час.

«Учитывая значительный опыт КБ Туполева в проектировании дальних пассажирских и военных сверхзвуковых самолетов, а также создаваемый при поддержке Минпромторга РФ технический и технологический задел по воспроизводству Ту-160, проработаны две основные версии — с крылом фиксированной и изменяемой геометрии, как на Ту-160 и Ту-22, что существенно повышает взлетно-посадочные характеристики», — сказал замгендиректора.

Материалы по теме:

По предварительным результатам стоимостного проектирования, в первые годы производства самолет будет немного дороже дозвукового дальнемагистрального Ту-214 (один такой самолет стоит примерно 30 миллионов долларов), выпускаемого сейчас на Казанском авиазаводе малыми сериями в специализированных модификациях.

Ранее в сентябре глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что проблемой сверхзвуковой авиации является преодоление звукового барьера, сопровождающееся повышенной шумностью от самолета. В январе президент России Владимир Путин предложил создать на основе Ту-160 гражданскую версию сверхзвукового самолета.

Больше важных новостей в Telegram-канале «Лента дня». Подписывайтесь!

Характеристика ту 160 белый лебедь. Самолет «Белый лебедь»: технические характеристики и фото

Ту-160 (по кодификации НАТО: Blackjack ) — российский, ранее — советский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяющейся стреловидностью крыла. Разработан в ОКБ Туполева в 1980-х годах, на вооружении с 1987 года. В составе ВВС России в настоящее время находятся 16 самолётов Ту-160.

Технические характеристики

Экипаж: 4 человека

Длина: 54,1 м

Размах крыла: 55,7/50,7/35,6 м

Высота: 13,1 м

Площадь крыла: 232 м²

Масса пустого: 110000 кг

Нормальная взлётная масса: 267600 кг

Максимальная взлетная масса: 275000 кг

Двигатели: 4 × ТРДДФ НК-32

Тяга максимальная: 4 × 18000 кгс

Тяга на форсаже: 4 × 25000 кгс

Лётные характеристики

Предельная скорость на высоте: 2230 км/ч

Крейсерская скорость: 917 км/ч (0,77 M)

Практическая дальность: 14600 км

Боевой радиус: 6000 км

Продолжительность полёта: 25 ч

Практический потолок: 15000 м

Скороподъёмность: 4400 м/мин

Длина разбега/пробега: 900-2000 м

1185 кг/м²

1150 кг/м²

Тяговооружённость:

при максимальной взлётной массе: 0,37

при нормальной взлётной массе: 0,36

Вооружение

В двух внутрифюзеляжных отсеках может размещаться до 40 тонн вооружения, включающее несколько видов управляемых ракет, корректируемых и свободнопадающих авиабомб и других средств поражения как в ядерном, так и в обычном снаряжении.

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55 (12 единиц на двух многопозиционных ПУ револьверного типа) предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Противокорабельные варианты ракет имеют радиолокационную систему самонаведения.

Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырёх пусковых установках).

Бомбовое вооружение Ту-160 рассматривается как оружие «второй очереди», предназначенное для поражения целей, сохранившихся после первого, ракетного удара бомбардировщика. Оно также размещается в отсеках вооружения и может включать корректируемые бомбы различных типов, в том числе одни из самых мощных отечественных боеприпасов этого класса — бомб серии КАБ-1500 массой 1500 кг

Самолёт может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

В 1980г. был построен первый экземпляр нового бомбардировщика, получившего название Ту-160.

Ту-160 — самый крупный из всех ранее созданных как в СССР, так и за рубежом бомбардировщиков. Самолет выполнен по интегральной схеме с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии обеспечивает полет по различным профилям, сохраняя высокие характеристики как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости. Бомбардировщик имеет цельноповоротное вертикальное и горизонтальное оперение, что в сочетании с интегральной компоновкой и низким расположением экипажа значительно снижает ЭПР. Особенностью конструкции планера является титановая балка, представляющая собой цельносварной кессон с узлами поворота консолей крыла. К балке, проходящей через весь самолет, крепятся все основные силовые элементы планера. Бомбардировщик оснащен системой дозаправки в воздухе типа «шланг-конус». Приемная штанга топливоприемника в нерабочем положении убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной летчиков.

Оборудование. Самолет Ту-160 снабжен самым современным пилотажно-навигационным и радиотехническим оборудованием, в том числе специально разработанным для него комплексом управления вооружением. Оборудование обеспечивает автоматический полет и боевое применение всей номенклатуры вооружения. В его состав входит ряд систем и датчиков, позволяющих поражать наземные цели вне зависимости от времени суток, региона и метеоусловий. Наряду со многими индикаторами электромеханического типа широко применены электронные индикаторы в виде дисплея.

На Ту-160 установлена сдублированная инерциальная навигационная система, система астронавигации, аппаратура спутниковой навигации, многоканальный цифровой комплекс связи и развитая система радиоэлектронной борьбы, обеспечивающая обнаружение радиолокационных станций противника в широком диапазоне, постановку мощных активных и пассивных помех.

На борту самолета имеется большое количество электронно-вычислительных цифровых устройств. Общее число цифровых процессоров, автономных и в сетевой структуре, обеспечивающих работу систем и оборудования, превышает 100 единиц. Каждое рабочее место экипажа оборудовано специализированными бортовыми ЦВМ.

Прицельно-навигационный комплекс (ПрНК) «Обзор-К» предназначен для обнаружения и опознавания на большом удалении наземных и морских целей, управления средствами их поражения, а также для решения задач навигации и самолетовождения. Основой ПрНК является многофункциональная навигационно-прицельная РЛС размещенная в носовой части самолета. Имеется также оптикоэлектронный бомбардировочный прицел ОПБ-15Т, обеспечивающий бомбометание с высокой точностью в дневных условиях и при низком уровне освещенности. В дальнейшем возможно оснащение самолета лазерной системой подсветки наземных целей, позволяющей применять с больших высот корректируемые авиационные бомбы различных типов.

Бортовой комплекс обороны (БКО) «Байкал» позволяет обнаружить средства ПВО противника, засечь их положение, заглушить помехами или поставить за самолетом завесу из ложных целей. В хвостовом конусе размещены многочисленные контейнеры с ИК-ловушками и дипольными отражателями. В крайней задней части фюзеляжа установлен теплопеленгатор «Огонек», обнаруживающий приближающиеся со стороны задней полусферы ракеты и самолеты противника. На приборных досках летчиков установлены стандартные электромеханические приборы, аналогичные тем, которые применяются на других боевых самолетах (например, на Ту-22М). Кабина максимально упрощена, но при этом обеспечен максимум удобств для экипажа, выполняющего длительные полеты.

Система управления. Система управления представляет собой комплекс механического, гидромеханического, электрогидравлического, электромеханического, электронного и электрического оборудования. Ту-160 стал первым советским серийным тяжелым самолетом с применением многократно дублированной аналоговой электродистанционной системы управления (ЭДСУ). ЭДСУ имеет четыре дублирующих друг друга канала и аварийную механическую проводку, что обеспечивает высокую надежность управления самолетом на всех режимах полета. Управление самолетом может осуществляться как в автоматическом, так и в ручном режимах. Управление по каналам тангажа, крена и рыскания обеспечивает оптимальные характеристики устойчивости и управляемости на всех режимах полета. Резервное управление обеспечено механической системой с ограниченными функциями.

Система управления самолетом состоит из подсистем управления рулями, механизацией крыла, а также бортовой системы управления. Управление самолетом осуществляется не при помощи традиционного для тяжелых бомбардировщиков штурвала, а посредством ручки управления «истребительного» типа. Система управления рулями обеспечивает отклонение стабилизатора, поворотный части киля, флаперонов и интерцепторов на всех этапах полета в режимах штурвального управления, полуавтоматического и автоматического управления при совместной работе с АБСУ (автоматической бортовой системой управления). АБСУ управляет рулевыми поверхностями путем обработки информации, поступающей от ручек и педалей постов управления экипажа, собственных датчиков, датчиков и вычислителей других бортовых систем.

Система электроснабжения. На самолете Ту-160 установлены четыре интегральных привода-генератора переменного тока, четыре бесконтактных генератора постоянного тока, системы регулирования, защиты и распределения электроэнергии. В качестве вспомогательного источника предусмотрен генератор переменного тока, установленный на вспомогательной силовой установке. В качестве аварийных источников тока используются аккумуляторы.

В 60-х годах прошлого столетия Советский Союз делал упор на развитие ракетного вооружения, а стратегическая авиация, представленная Ту-95 и М-4 с дозвуковыми скоростями, считалась неспособной преодолеть ПВО стран НАТО.

Решение США о создании нового стратегического сверхзвукового бомбардировщика В-1 подтолкнуло руководство СССР к адекватным ответным мерам. Совет министров постановил приступить к подготовке проекта современного межконтинентального стратегического сверхзвукового самолёта, впоследствии получившего обозначение ТУ-160 , а у лётчиков носившего ласковое имя – «Белый лебедь».

История проекта создания самолёта Ту 160

Создание проекта нового бомбардировщика было поручено ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. К началу 70-х годов проекты представили на рассмотрение. Оба проекта получились схожие – это сверхзвуковая машина с четырьмя двигателями и крылом с изменяющейся стреловидностью, но всё же схемы отличались.

В 1969 году к проекту подключилось ОКБ Туполева с опытом в создании сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 . Рассмотрев проекты ОКБ Сухого и Мясищева и внеконкурсный проект ОКБ Туполева, было решено отдать работу над проектом туполевцам, как имеющим большую практику в создании сверхзвуковых машин.

Кроме ОКБ Туполева, задействовали предприятия ВПК, НИИ ВВС, ЦАГИ, всего начиная с 1972 года принимали участие более 800 организаций.
Первый опытный образец (обозначение 70-01) оторвался от земли в декабре 1981 года с экипажем под руководством лётчика-испытателя Б.Веремея с аэродрома «Раменское». Второй образец предназначался для статических испытаний. Первые четыре образца изготовили на предприятии «Опыт».

Ту 160 схема

Серийные самолёты изготавливались на Казанском авиационном заводе. В 1984 году 10 октября серии была дана путёвка в небо.

Описание самолёта Ту 160

Конструкция машины построена по интегральной аэродинамической компоновке с низкорасположенным крылом с изменяющейся в полёте стреловидностью. Стреловидность возможно менять от 200 до 650.
Крыло оснащено богатой механизацией – на каждой консоли расположены предкрылки по всей длине, сзади – закрылки. Перед закрылками в конструкцию консоли встроили флаперон и интерцептор.

Радиопрозрачный обтекатель антенны прячет внутри бортовую РЛС обзора передней сферы. В пространстве между кабиной пилотов и блоками обзорного локатора стоит РЛС «Сопка», предназначенная для полётов на малой высоте с огибанием рельефа местности.

Кабина экипажа рассчитана на четырёх членов – два лётчика и два штурмана, которые сидят бок о бок. Первый штурман отвечает за самолётовождение, другой за применение вооружения. Кресла оборудованы катапультой.

Под наплывом крыла спереди стоят многорежимные воздухозаборники, регулирующие набегающий поток и подающие его в двигатели. Сечение каналов заборников изменяется, из прямоугольного плавно переходит в круглое. Силовая установка состоит из четырёх ТРДД НК-32, размещённых по два с каждой стороны фюзеляжа.

Киль у Ту-160 изготовлен из двух секций, корпус фюзеляжа жёстко соединён с нижней частью, а верхняя трапециевидная секция выполняет функцию руля поворота. На неподвижной части киля крепится механизм поворота и сам поворотный стабилизатор.

Шасси самолёта выполнено по трёхопорной схеме, основное шасси на каждой опоре имеет по шесть колёс, убирающихся в нишу на центроплане между воздухозаборниками и отсеком вооружения. Носовое шасси двухколёсное, в убранном положении размещается между отсеком вооружения и кабиной экипажа.

Конструкция самолёта разрешает разместить в 13 кессон-баках 171 тонну топлива, что на крейсерской скорости со стреловидностью в 350 даёт возможность преодолеть расстояние в 14 тыс. км. Предусмотрена и дозаправка в полёте – топливоприёмник в виде убирающейся штанги расположен в носовой части, перед кабиной пилотов.

Ту 160 в воздухе

Для выполнения предназначения – прорыва ПВО противника и нанесения ударов по важным стратегическим объектам, оснащён бортовым комплексом обороны «Байкал». В состав этого комплекса входят станции обнаружения угроз со стороны авиации и средств ПВО, станции РЭБ и автоматические устройства отстрела ложных целей и ловушек.

Внизу носовой части самолёта размещены оптико-электронный прицел ОПБ-15Т для точного бомбометания и телекамера обзора в передней нижней сфере. Инерциальная навигационная система, система астронавигации и оборудование спутниковой системы слежения позволяют выполнять полёт с высокой точностью с отображением местонахождения самолёта на индикаторах штурмана.

Тактико-технические данные бомбардировщика Ту 160

Ту 160 «Белый Лебедь»

Лётные характеристики Ту 160
  • Максимальная скорость на высоте 12тыс. м – 2200 км/час.
  • Максимальная скорость у земли – 1030 км/час.
  • Крейсерская скорость – 850-920 км/час.
  • Скороподъёмность – 70 м/сек.
  • Практическая дальность без дозаправки – 14 тыс. км.
  • Потолок – 15600 м.
  • Боевой радиус – 7300 км.
  • Продолжительность полёта – 14,5 часов.
Силовая установка самолёта Ту 160
  • Четыре ТРДДФ НК-32 с тягой на крейсерском режиме – 137,2 кН.
    на форсаже – 245,7 кН.
Размеры самолёта Ту 160
  • Длина самолёта – 54,10 м.
  • Высота самолёта – 13,10 м.
  • Размах крыла, стреловидность 200 – 55,7 м.
  • Размах крыла, стреловидность 350 – 50,7 м.
  • Размах крыла,стреловидность 650 – 35,6 м.
Вес самолёта Ту 160
  • Пустой, снаряжённый самолёт – 117 т.
  • Взлётный максимальный – 225 т.
Вооружение самолёта Ту 160
  • На установке барабанного типа – 6 КРВБ Х-55СМ/101/102.
  • Ракеты малой дальности Х-15 – 12 шт.

Интересное о стратегическом бомбардировщике Ту 160

Сорок четыре мировых рекорда зарегистрированы на счету «Белого лебедя».

Каждый борт назван в честь выдающегося конструктора или знаменитого лётчика.

Ту 160 «Валентин Близнюк»

Собственной кухней и санузлом может похвастаться только этот стратегический бомбардировщик, до него военные самолёты не были оборудованы такими удобствами.

«Дубинка» назвали в НАТО , а российские лётчики ласково – «Белый лебедь».

В мире это, пожалуй, самый большой самолёт с крылом изменяемой стреловидности.

Находясь с визитом в России Френк Карпуччи, тогдашний министр обороны США осматривал и входя в кабину пилотов, задел головой щиток электрооборудования. С тех пор лётчики прозвали его «щитком Карпуччи».

Видео: пуски крылатых ракет по объектам террористов в Сирии с борта Ту 160

Когда-то знаменитый авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев сказал, что хорошо летают только красивые самолеты. Стратегический сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160 создан будто бы специально для подтверждения этих крылатых слов. Практически сразу эта машина получила среди летчиков прозвище «Белый лебедь», которое вскоре стало практически официальным названием этой уникального самолета.

Ту-160 «Белый лебедь» (Blackjack по кодификации НАТО) был создан на рубеже 70-80-х годов прошлого столетия, в самый разгар Холодной войны. Это стратегический сверхзвуковой ракетоносец с изменяемой геометрией крыла, способный преодолевать рубежи противовоздушной обороны на сверхмалых высотах. Создание этих самолетов стало ответом на американскую программу AMSA, в рамках которой был построен не менее знаменитый «стратег» B-1 Lancer. И, надо отметить, что ответ у советских конструкторов получился просто замечательный. Скорость Ту-160 в полтора раза выше, чем у его американского аналога, примерно во столько же раз больше дальность полета и боевой радиус.

В свой первый полет «Белый лебедь» отправился 18 декабря 1981 года, на вооружение машину приняли в 1987 году. Всего за время серийного производства было изготовлено 35 Ту-160, ибо самолеты эти очень не дешевы. Стоимость одного бомбардировщика в ценах 1993 года составляла 250 млн американских долларов.

Бомбардировщик Ту-160 можно назвать настоящей гордостью российской военной авиации. На сегодняшний день «Белый лебедь» — это самый тяжелый и большой боевой самолет в мире. Каждый Ту-160 имеет собственное имя. Они названы в честь прославленных летчиков, богатырей, авиаконструкторов или спортсменов.

В начале 2015 года Сергей Шойгу заявил о планах возобновления производства самолета Ту-160. Планируется, что первая машина будет передана ВКС РФ уже в следующем десятилетии. Сегодня в составе военно-космических сил России находятся 16 Ту-160.

История создания

В 60-е годы прошлого столетия Советский Союз активно вкладывался в создание межконтинентальных баллистических ракет, практически не уделяя внимания стратегической авиации. Результатом такой политики стало заметное отставание СССР от вероятного противника: к началу 70-х годов советские ВВС имели на вооружении только устаревшие самолеты Ту-95 и М-4, которые практически не имели шансов преодолеть серьезную систему ПВО.

Примерно в это же время в США полным ходом шли работы над созданием нового стратегического бомбардировщика (проект AMSA). Не желая ни в чем уступать Западу, в СССР было принято решение о создании аналогичной машины. Соответствующее постановление Совмина увидело свет в 1967 году.

Военные выдвинули к будущей машине весьма жесткие требования:

  • Дальность полёта самолета на высоте 18 тыс. метров и при скорости 2,2-2,5 тыс. км/ч должна была составлять 11-13 тыс. км;
  • Бомбардировщик должен был иметь возможность приближаться к цели на дозвуковой скорости, а затем преодолевать рубеж ПВО противника на крейсерской скорости у самой земли или же на высотном полете на сверхзвуке;
  • Дальность полёта бомбардировщика на дозвуковом режиме должна была составлять 11-13 тыс. км у земли и 16-18 тыс. км на большой высоте;
  • Масса боевой нагрузки около 45 тонн.

Изначально в разработке нового бомбардировщика принимали участие ОКБ Мясищева и ОКБ Сухого. Конструкторское бюро Туполева к проекту привлечено не было. Чаще всего причиной этому называют чрезмерную загруженность туполевцев, однако существует и другая версия: на тот момент отношения Андрея Туполева и высшего руководства страны складывались не лучшим образом, поэтому его КБ находилось в определенной опале. Так или иначе, но изначально в разработке новой машины туполевцы участия не принимали.

ОКБ Сухого представило комиссии аванпроект самолета Т-4МС («изделие 200»). В ходе работ над этой машиной конструкторы использовали огромный задел, полученный в процессе создания уникального самолета Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновки будущего бомбардировщика, но в итоге конструкторы остановились на схеме «летающее крыло». Чтобы достичь требуемых заказчиком тактико-технических характеристик, крыло имело изменяемую стреловидность (поворотные консоли).

Внимательно изучив требования военных к будущему ударному самолету и проведя многочисленные исследования, в ОКБ Мясищева также пришли к варианту самолета с изменяемой геометрией крыла. Однако в отличие от своих оппонентов конструкторы бюро предложили использовать традиционную схему компоновки самолета. В ОКБ Мясищева еще с 1968 года работали над созданием многорежимного тяжелого самолета-ракетоносца («тема 20»), предназначенного для решения трех различных задач. Соответственно, разрабатывались три модификации машины.

Первый вариант задумывался, как самолет для нанесения ядерных ударов по стратегическим объектам противника, вторая модификация задумывалась для уничтожения трансокеанских транспортов противника, а третья – для обнаружения и поражения стратегических подводных лодок в удаленных участках Мирового океана.

Имея за спиной опыт работы по «теме 20», конструкторы ОКБ Мясищева «выдали на гора» проект тяжелого бомбардировщика М-18. Компоновочная схема этого самолета во много повторяла очертания американского В-1 и, возможно, поэтому он считался наиболее перспективным.

В 1969 году военные выдвинули новые требования к перспективному самолету, и лишь с этого момента к проекту подключилось ОКБ Туполева (ММЗ «Опыт»). Туполевцы имели значительный опыт разработки тяжелых сверхзвуковых самолетов, именно в этом КБ был создан Ту-144 – краса и гордость советской пассажирской авиации. Ранее здесь были созданы бомбардировщики Ту-22 и Ту-22М. ОКБ Туполева подключилась к разработке перспективного реактивного бомбардировщика еще в конце 60-х годов, но изначально их проект считался внеконкурсным. Будущий бомбардировщик туполевцы разрабатывали на основе пассажирского Ту-144.

В 1972 году состоялась презентация проектов, в ней принимали участие три КБ: Мясищева, Сухого и Туполева. Самолет Сухого был отвергнут практически сразу – уж больно необычной и футуристической выглядела в те годы идея использовать «летающее крыло» в качестве сверхзвукового стратегического бомбардировщика. Гораздо больше приемщикам понравился мясищевский М-18, к тому же он практически полностью соответствовал характеристикам, заявленным военными. Туполевская машина поддержки не получила «из-за несоответствия заданным требованиям».

В многочисленных материалах и публикациях, посвященных этому действительно историческому конкурсу, сотрудники ОКБ Мясищева неизменно называют себя официальными победителями. Однако истина заключается в том, что комиссия так его и не назвала, ограничившись лишь некоторыми рекомендациями о дальнейшем продолжении работ. На их основе были сделаны соответствующие выводы, и вскоре появилось постановление Совмина страны, в котором предписывалось, что завершать проект бомбардировщика будут в ОКБ Туполева. Дело было в том, что конструкторское бюро Мясищева на тот момент просто не обладало необходимой научно-производственной базой для завершения работ. Кроме того, учитывался значительный опыт, который имели туполевцы в создании тяжелых сверхзвуковых самолетов. Так или иначе, все наработки, сделанные конкурсантами ранее, были переданы в ОКБ Туполева.

После 1972 года начались работы по доводке будущего Ту-160: отрабатывалась схема самолета, проводились поиски новых решений по силовой установке машины, подбирались оптимальные материалы, создавались системы бортового оборудования. Проект был настолько сложен и масштабен, что находился под контролем министра авиационной промышленности, а координацией работ занимались его заместители. В его реализацию были вовлечены в той или иной степени более 800 советских предприятий.

Первый полет опытной машины состоялся 18 декабря 1981 года, в канун юбилея советского генсека Брежнева. Всего же на ММЗ «Опыт» было построено три самолета для проведения испытаний. Вторая опытная машина поднялась в воздух только в 1984 году. Американская космическая разведка практически сразу «засекла» начало испытаний нового советского бомбардировщика и следила за ходом испытаний непрерывно. Будущий ракетоносец получил натовское обозначение RAM-P, а позже и собственное название – Blackjack. Вскоре в западной прессе появились первые фото советского «стратега».

В 1984 году серийное производство «Белых лебедей» было развернуто на Казанском авиазаводе. 10 октября 1984 года первый серийный самолет поднялся в воздух. В следующем году в полет отправилась вторая и третья машина, а в 1986 году – четвертая. До 1992 года было изготовлено 35 самолетов Ту-160.

Производство и эксплуатация

Первые два Ту-160 были переданы советским ВВС в 1987 году.

В 1992 году Россия переживала нелегкие времена экономического кризиса. В бюджете не было денег, а для производства Ту-160 их нужно было очень много. Поэтому первый российский президент Борис Ельцин предложил США прекратить выпуск «Белых лебедей», если американцы откажутся от производства В-2.

На момент распада СССР 19 Ту-160 находились на территории Украинской ССР (г. Прилуки). Независимой Украине, которая отказалась от ядерного оружия, эти самолеты были абсолютно не нужны. В конце 90-х восемь украинских бомбардировщиков Ту-160 в счет погашения долга за энергоносители были переданы в Россию, остальные распилены на металл.

В 2002 году российское министерство обороны заключило с КАПО контракт на модернизацию всех бомбардировщиков, находящихся в строю.

В 2003 году один из Ту-160 потерпел аварию в Саратовской области, экипаж погиб.

Во время учений, которые проводились в 2006 году, группа Ту-160 смогла незамеченно пройти в воздушное пространство США. Позже об этом журналистам сообщил главком Дальней авиации РФ Хворов, но никаких подтверждений этому факту в дальнейшем не последовало.

В 2006 году на вооружение российских ВВС был принят первый модернизированный Ту-160. Годом позже начались регулярные полеты российской стратегической авиации в отдаленные районы, в них принимали (и принимают) участие и «Белые лебеди».

В 2008 году два Ту-160 совершили перелет в Венесуэлу, в качестве аэродрома подскока был использован аэродром в Мурманской области. Полет занял 13 часов. На обратном пути была успешно проведена ночная дозаправка в воздухе.

На начало 2017 года в составе ВКС РФ находилось 16 самолетов Ту-160. В августе 2016 года публике была показана новейшая модификация ракетоносца – Ту-160М. Чуть позже Казанский авиазавод отрапортовал о начале возрождения основных технологий, которые необходимы для возобновления производства Ту-160. Его планируют начать к 2023 году.

Особенности конструкции

Бомбардировщик Ту-160 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это интегральный низкоплан с цельноповоротным килем и стабилизатором. Главной «изюминкой» самолета является его крыло с изменяемым углом стреловидности, причем его центроплан представляет вместе с фюзеляжем единую неразъемную конструкцию. Это позволяет наиболее эффективно использовать внутренние объемы для размещения оборудования, вооружения и топлива. Самолет имеет трехопорное шасси.

По большей части планер самолета изготовлен из алюминиевых сплавов, доля сплавов титана составляет примерно 20%, использованы в конструкции и композитные материалы. Технологически планер состоит из шести частей.

Центральная неразъёмная часть машины включает в себя собственно фюзеляж с кабиной экипажа и двумя грузовыми отсеками, балку центроплана, неподвижную часть крыла, гондолы двигателей и хвостовую часть фюзеляжа.

В носовой части самолета находится антенна РЛС и другое радиооборудование, за ней следует герметичная кабина экипажа.

В состав экипажа Ту-160 входит четыре человека. Для каждого из них предусмотрено катапультное кресло К-36ДМ, позволяющее покидать аварийный самолет на всем диапазоне высот. Более того, для повышения работоспособности эти кресла снабжены специальными массажными подушками. В кабине имеется туалет, кухня и одна койка для отдыха.

Непосредственно за кабиной пилотов расположены два отсека вооружения, в которых размещены узлы для подвески различных средств поражения, а также оборудование для их подъема. Здесь же находятся механизмы для управления створками. Между отсеками вооружения проходит балка центроплана.

В наплывной и хвостовой части бомбардировщика размещаются топливные баки. Их общая емкость составляет 171 тыс. литров. Каждый двигатель получает топливо из собственного бака. Ту-160 оборудован системой заправки в воздухе.

Низкорасположенное крыло Ту-160 имеет значительное удлинение и большой корневой наплыв. Однако главная особенность крыла самолета в том, что оно может изменять свою стреловидность (от 20 до 65 градусов по передней кромке), подстраиваясь под конкретный режим полета. Крыло имеет кессонную конструкцию, в состав его механизации входят предкрылки, двухщелевые закрылки, флапероны и интерцепторы.

Бомбардировщик имеет трехопорное шасси, с управляемой передней и двумя основными стойками.

Силовая установка машины состоит из четырех двигателей НК-32, каждый из которых может развивать тягу 25 кгс в режиме форсажа. Это позволяет самолету развивать максимальную скорость в 2200 км/ч. Двигатели находятся в спаренных мотогондолах, расположенных под крыльями самолета. Воздухозаборники имеют прямоугольное сечение с вертикальным клином размещены под наплывами крыла.

Вооружение

Несмотря на всю свою внешнюю красоту и изящество, Ту-160 – это, в первую очередь, грозное боевое оружие, которому вполне по силам устроить небольшой Армагеддон на другом конце света.

Изначально «Белый лебедь» задумывался как «чистый» ракетоносец, поэтому самое мощное оружие самолета – это стратегические крылатые ракеты Х-55. Они хотя и имеют дозвуковую скорость, но летят на предельно малых высотах, с огибанием рельефа местности, что делает их перехват очень непростым делом. Х-55 способны доставить ядерный заряд на расстояние в 3 тыс. км. Ту-160 может принимать на борт до 12 таких ракет.

Для поражения целей на меньших дистанциях предназначены ракеты Х-15. Это гиперзвуковые ракеты, которые после запуска двигаются по аэробаллистической траектории, заходя в стратосферу (высота до 40 км). На каждом бомбардировщике можно разместить до 24 таких ракет.

Грузовые отсеки Ту-160 могут принимать и обычные авиабомбы, так что «Белый лебедь» можно использовать и как обычный бомбардировщик, хотя, конечно же, это не является его основным назначением.

В будущем Ту-160 планируют вооружить перспективными крылатыми ракетами Х-555 и Х-101. Они имеют большую дальность и могут быть использованы для поражения как стратегических, так и тактических целей.

Сравнение Ту-160 и В-1

Ту-160 – это советский ответ на создание американцами бомбардировщика B-1 Lancer. У нас очень любят сравнивать эти два самолета, потому что советский «стратег» значительно превосходит американца практически по всем основным характеристикам.

Начнем с того, что «Белый лебедь» значительно больше своего оппонента: размах крыла у В-1В – 41 метр, а у Ту-160 – больше 55 метров. Максимальная взлетная масса советского бомбардировщика составляла 275 тыс. кг, а американского – 216 тыс. кг. Соответственно, боевая нагрузка у Ту-160 составляет 45 т, а у В-1В — всего лишь 34 т. Да и дальность полета у советского «стратега» практически в полтора раза выше.

«Белый лебедь» может развивать скорость в 2200 км/ч, что позволяет ему уверенно уходить от истребителей, максимальная скорость В-1В не превышает 1500 км/ч.

Однако при сравнении характеристик этих двух самолетов не следует забывать, что В-1 изначально задумывался, как просто дальний бомбардировщик, а Ту-160 проектировался в качестве стратегического бомбардировщика и «убийцы авианосцев». В США эту роль в основном выполняют подводные лодки-ракетоносцы, а уничтожать вражеские авианесущие группы им и вовсе не нужно по причине полного отсутствия таковых.

Стратегический бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь» или Blackjack (дубинка) по натовской терминологии, представляет уникальный самолет. Это основа ядерной мощи современной России. ТУ-160 имеет превосходные технические характеристики: это самый грозный бомбардировщик, который может нести также крылатые ракеты. Это самый большой сверхзвуковой и грациозный самолет в мире. Разработан в 1970-1980-х годах в ОКБ Туполева и имеет крыло изменяемой стреловидности. На вооружении состоит с 1987 года. Ту-160 «Белый лебедь» — видео

Бомбардировщик Ту-160 стал «ответом» на программу AMSA («Развитый пилотируемый стратегический самолет») США, в рамках которой был создан небезызвестный B-1 Lancer. Ракетоносец Ту-160 почти по всем характеристикам значительно опережал своих основных конкурентов Lancer′ов. Скорость ту 160 выше в 1,5 раза, максимальная дальность полета и боевой радиус настолько же больше. А тяга двигателей почти вдвое мощнее. При этом никакое сравнение не выдерживают «невидимки» B-2 Spirit, у которых в угоду малозаметности в жертву принесли буквально все, включая дистанцию, стабильность полета и грузоподъемность.

Количество и стоимость ТУ-160Каждый дальний ракетоносец ТУ-160 – это штучный и довольно дорогой продукт, он имеет уникальные технические характеристики. С момента их создания было построено только 35 таких самолетов, при этом в целости их осталось на порядок меньше. Но они все равно остаются грозой недругов и настоящей гордостью России. Этот самолет – единственное изделие, которое получило свое имя. Каждый из построенных самолетов имеет свое имя, их присваивали в честь чемпионов («Иван Ярыгин»), конструкторов («Виталий Копылов»), известных богатырей («Илья Муромец») и, конечно, летчиков («Павел Таран», «Валерий Чкалов» и другие).

До распада СССР было построено 34 самолета, причём 19 бомбардировщиков осталась на Украине, на базе в Прилуках. Однако эти машины в эксплуатации были слишком дороги, а для маленькой украинской армии они просто оказались не нужны. 19 ТУ-160 Украина предлагала отдать России взамен самолетов Ил-76 (1 к 2) или за списание газового долга. Но для России это было неприемлемо. К тому же на Украину воздействовало США, которая фактически заставила уничтожить 11 ТУ-160. 8 самолетов были переданы России за списание газового долга. В составе ВВС на 2013 год находилось 16 Ту-160. России этих самолетов было непомерно мало, но их строительство обошлось бы в огромную сумму. Поэтому было решено провести модернизацию 10 бомбардировщиков из имеющихся 16 до стандарта Ту-160М. Дальняя авиация в 2015 году должна получить 6 модернизированных ТУ-160. Однако в современных условиях даже модернизация имеющихся ТУ-160 не может решить поставленных военных задач. Поэтому появились планы по строительству новых ракетоносцев.

В 2015 году в Казани решили рассмотреть возможность начала выпуска нового ТУ-160 на мощностях КАЗа. Эти планы сложились вследствие образования нынешней международной обстановки. Однако это сложнейшая, но решаемая задача. Были утеряны некоторые технологии, кадры, но, тем не менее, задача вполне осуществима, тем более имеется задел – два недостроенных самолета. Стоимость же одного ракетоносца составляет порядка 250 миллионов долларов. История создания ТУ-160 Задание на проектирование было сформулировано еще в 1967 году Советом министров СССР. К работе привлекли конструкторские бюро Мясищева и Сухого, которые предложили свои варианты через несколько лет. Это были бомбардировщики, способные развивать сверхзвуковую скорость и на ней преодолевать системы ПВО. Конструкторское бюро Туполева, имевшее опыт разработки бомбардировщиков Ту-22 и Ту-95, а также сверхзвукового самолета Ту-144, не участвовало в конкурсе. Победителем в итоге признали проект ОКБ Мясищева, однако конструкторы отпраздновать победу не успели: правительство через некоторое время приняло решение закрыть проект в ОКБ Мясищева. Вся документация по М-18 была передана в ОКБ Туполева, подключившееся к конкурсу с «Изделием-70» (будущий самолет ТУ-160).

К будущему бомбардировщику предъявлялись следующие требования:дальность полета на высоте 18 000 метров на скорости 2300-2500 км/ч в пределах 13 тысяч км;дальность полета у земли в 13 тысяч км и на высоте 18 км на дозвуковом режиме;к цели самолет должен приближаться на дозвуковой крейсерской скорости, преодолевать ПВО противника — на крейсерской скорости у земли и в сверхзвуковом высотном режиме.общая масса боевой нагрузки должна составлять 45 тонн. Первый полет прототипа (Изделие «70-01») был осуществлен на аэродроме «Раменское» в декабре 1981 года. Изделие «70-01» пилотировал летчик-испытатель Борис Веремеев со своим экипажем. Второй экземпляр (изделие «70-02») не летал, его использовали для статических испытаний. Позднее к испытаниям подключился второй самолет (изделие «70-03»). Сверхзвуковой ракетоносец ТУ-160 был запущен в серийное производство 1984 году на Казанском авиационном заводе. В октябре 1984 года в воздух поднялась первая серийная машина, в марте 1985 года — вторая серийная, в декабре 1985 года – третья, в августе 1986 года – четвертая.

В 1992 году Борис Ельцин решил приостановить продолжавшийся серийный выпуск ту 160, если США остановят серийное производство B-2. к тому времени было произведено 35 самолетов. КАПО к 1994 году КАПО передало шесть бомбардировщиков ВВС России. Они были дислоцированы в Саратовской области на аэродроме Энгельс. Новый ракетоносец ТУ-160 («Александр Молодчий») в мае 2000 года вошел в состав ВВС. На вооружение комплекс ТУ-160 приняли в 2005 году. В апреле 2006 года объявлено о завершении испытаний модернизированных двигателей НК-32, созданными для ТУ-160. Новые двигатели отличаются повышенной надежностью и значительно возросшим ресурсом. В декабре 2007 года осуществлен первый полет нового серийного самолета ТУ-160. Генерал-полковник Александр Зелин, главком ВВС, в апреле 2008 года сообщил, что в 2008 году на вооружение ВВС поступит еще один российский бомбардировщик. Новый самолет получил название «Виталий Копылов». Планировалось, что еще три строевых ТУ-160 будут модернизированы в 2008 году.

Особенности конструкции Самолет «Белый лебедь» создавался с широким применением апробированных решений по уже построенным в КБ машинам: Ту-142МС, Ту-22М и Ту-144, а некоторые узлы, агрегаты и часть систем перешли в самолет без изменений. «Белый лебедь» имеет конструкцию, в которой широко применяются композиты, нержавеющая сталь, алюминиевые сплавы В-95 и АК-4, титановые сплавы ВТ-6 и ОТ-4. Самолет «Белый лебедь» представляет интегральный низкоплан с крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротными килем и стабилизатором, трехопорным шасси. Механизация крыла включает двухщелевые закрылки, предкрылки, для управления по крену используются флапероны и интерцепторы. Четыре двигателя НК-32 смонтированы в нижней части фюзеляжа попарно в мотогондолах. В качестве автономного энергоузла используется ВСУ ТА-12. Планер имеет интегральную схему. В технологическом отношении он из шести главных частей, начиная с Ф-1 до Ф-6. В негерметичной носовой части в радиопрозрачном обтекателе установлена антенна РЛС, за ним располагается негерметичный отсек радиооборудования. Неразъемная центральная часть бомбардировщика длиной 47,368 м включает фюзеляж, куда входит кабина экипажа и два грузоотсека. Между ними располагается неподвижная часть крыла и кессон-отсек центроплана, хвостовая часть фюзеляжа и гондолы двигателей. Кабина представляет единый гермоотсек, где кроме рабочих мест экипажа, находится электронное оборудование самолета.

Крыло на бомбардировщике изменяемой стреловидности. Крыло при минимальной стреловидности имеет размах в 57,7 м. Система управления и поворотный узел в общем аналогичны Ту-22М, однако они пересчитаны и усилены. Крыло кессонной конструкции, в основном выполнено из алюминиевых сплавов. Поворотная часть крыла двигается с 20 до 65 градусов по передней кромке. По задней кромке установлены трехсекционные двухщелевые закрылки, по передней кромке — четырехсекционные предкрылки. Для управления по крену стоят шестисекционные интерцепторы, а также флаппероны. Внутренняя полость крыла используется в качестве топливных баков. На самолете стоит автоматическая электродистанционная бортовая система управления с дублированием механической проводкой и четырекратным резервированием. Управление — сдвоенное, установлены ручки, а не штурвалы. Самолет по тангажу управляется с помощью цельноповоротного стабилизатора, по курсу — цельноповоротным килем, по крену – интерцепторами и флаперонами. Навигационная система – двухканальная К-042К. «Белый лебедь» — один из наиболее комфортных боевых самолетов. В течение 14-часового полета у пилотов имеется возможность встать и размяться. Также на борту имеется кухня со шкафом, позволяющим разогревать пищу. Есть и туалет, которого ранее на стратегических бомбардировщиках не было. Именно вокруг санузла во время передачи самолета военным произошла настоящая война: они не желали принимать машину, так как конструкция санузла была несовершенной.

Вооружение Ту-160Изначально ТУ-160 строился как ракетоносец — носитель крылатых ракет с ядерными БЧ большой дальности, предназначенными для нанесения массированных ударов по площадям. В дальнейшем предусматривалась расширение и модернизация номенклатуры возимых боеприпасов, о чем свидетельствуют трафареты на створках грузотсеков с вариантами подвески огромной номенклатуры грузов. На вооружении ТУ-160 стоят стратегические крылатые ракеты Х-55СМ, которые применяются для поражения стационарных целей, имеющих заданные координаты, их ввод осуществляется перед вылетом бомбардировщика в память ракеты. Ракеты располагаются по шесть штук на двух пусковых барабанных установках МКУ-6-5У, в грузовых отсеках самолета. В состав вооружения для поражения на малой дальности могут быть включены гиперзвуковые аэробаллистические ракеты Х-15С (по 12 на каждую МКУ).

После соответствующего переоборудования бомбардировщик может оснащаться и свободнопадающими бомбами различного калибра (до 40 000 кг), включая разовые бомбовые кассеты, ядерные бомбы, морские мины и другое вооружение. Состав вооружения бомбардировщика в перспективе планируется значительно усилить за счет применения высокоточных крылатых ракет новейшего поколения Х-101 и Х-555, которые имеют увеличенную дальность, а также предназначены для поражения как тактических морских и наземных, так и стратегических целей почти всех классов.

Работы по созданию самолета ТУ-160 «Белый лебедь » – ракетоносца сверхзвукового бомбардировщика дальней авиации начались в 1968 году ОКБ имени А.Н.Туполева. А в 1972 году был сделан аванпроект такого летательного аппарата с крылом непостоянной геометрии. В 1976 году проект модели Ту-160 был одобрен комиссией. Двигатель типа НК-32 специально для данной модели самолета был разработан ОКБ им. Кузнецова в 1977 году.

Ту-160 Фото

Эти стратегические бомбардировщики по классификации НАТО называются «Черный Джек», а на сленге американцев – «дубинка» (Black Jack — избивать дубинкой). Но наши пилоты назвали их «Белыми лебедями» — и это очень похоже на правду. Сверхзвуковые Ту-160 красивы и изящны, даже обладая грозным вооружением и потрясающей мощью. Вооружением для них выбрали Х-55 — дозвуковые крылатые малогабаритные ракеты и Х-15 — аэробаллистические ракеты, которые разместили на многопозиционных установках под крыльями.

Макет Ту-160 утвердили в конце 1977 года, и опытное производственное предприятие ММЗ «Опыт» (в г.Москве) начало сборку трех опытных самолетов. Казанское производство изготовило фюзеляжи, в Новосибирске сделали крыло и стабилизатор, в Воронеже – створки грузоотсеков, а в городе Горьком — опоры шасси. Сборка первой машины «70-01» завершилась в январе 1981 года в г. Жуковский.

Ту-160 с серийным «70-01» первый раз был опробован в воздухе в 1981 году 18 декабря. На государственных испытаниях, которые завершились в середине 1989 года, самолетом Ту-160 были выпущены четыре крылатых ракеты Х-55, как основное вооружение самолета. Максимальная скорость летательного аппарата при горизонтальном полете составила 2200 км/ч. Эту скорость для эксплуатации ограничили до 2000 км/ч – это было введено из-за условия лимита ресурса. Многим Ту-160 давали имена личные, как боевым кораблям. Первый Ту-160 назвали «Илья Муромец».

    Экипаж Ту-160: 4 человека.

    Двигатели: (турбинные) четыре штуки НК — 32 ТРДДФ 4х14.000/25.000 кгс (тяга: рабочая / на форсаже).

    Агрегат трехвальный, двухконтурный, с форсажной камерой. Его запуск происходит от воздушного стартера.

    За левой опорой главного шасси располагается ВСУ – электрическая система управления двигателями, имеющая гидромеханическое дублирование

    Масса и нагрузки: взлетная нормальная – 267600 кг, самолета порожнего – 110000 кг, максимальная боевая – 40000 кг, топлива – 148000 кг.

    Летные данные: 2000 км/ч — скорость полета на высоте, 1030 км/ч – полет у земли, от 260 до 300 км/ч — скорость посадочная, 16000 м — потолок для полета, 13200 км — практическая дальность, 10500 км — длительность полета при максимальной нагрузке.

Салон

Ту-160 — один из боевых самолетов СССР, о котором пресса узнала до его постройки, за несколько лет. В 1981 году 25 ноября летательный аппарат готовили к испытаниям в подмосковном г. Жуковском (Раменском). Машина стояла вместе с двумя Ту-144 и была сфотографирована пассажиром из самолета, садившегося на соседний аэродром Быково. С того момента бомбардировщик получил свое прозвище « Ram-P» (Ram – от Раменское) и НАТОвский код — «Black Jack». С таким именем миру представили самый тяжелый бомбовоз всех времен.

На переговорах об ОСВ-2 в 70-х годах прошлого века Л.И.Брежнев сказал, что, в противовес американскому В-1, в СССР проектируется новый стратегический бомбардировщик. В прессе упомянули, что производить его будут на заводе в Казани. А что сегодня?

При распаде СССР Ту-160 были распределены между республиками. 19 из них достались Украине, авиаполк в Прилуках. Восемь были переданы в счет долгов за газ России, а оставшиеся попросту распилены. В Полтаве можно посетить последнего украинского «лебедя», превращенного в музей.

Ту-160В (Ту-161) – проект ракетоносца, имеющего в составе силовую установку, которая работает на жидком водороде. С учетом особенности топливной системы от базового варианта отличается размерами фюзеляжа. Сжиженный водород, который использовался в агрегатах двигателей как горючее, резервировался при температуре до -253 °C. Дополнительно оборудован гелиевой системой, которая отвечает за управление криогенными двигателями, и азотной – выполняет контроль вакуума в полостях теплоизоляции самолета.

    Ту-160 НК-74 – модификация Ту-160, имеющая в составе более экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажной камерой НК-74. Эти силовые установки по заказу собирались в г. Самара на СНТК им. Н.Д. Кузнецова. Применение данных авиамоторов позволило увеличить параметр дальности полета.

    Ту-160П – модификация, представляющая собой тяжелый истребитель дальнего сопровождения, который мог нести на борту ракеты класса «воздух-воздух», имеющие среднюю и большую дальность действия.

    Ту-160ПП – проект самолета радиоэлектронной борьбы. На данный момент имеется только макет в натуральную величину, определены характеристики нового самолета и состав аппаратуры.

    Ту-160К – проект самолета, входящего в состав авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Доведен до стадии готового эскизного проекта в КБ «Южное». Главным конструктором был В.Ф.Уткин. Работы над АРК «Кречет» проводились в 1983-1984 гг. с целью повышения эффективности и живучести баллистических ракет во время ядерного взрыва и для проверки энергетической функциональности самолета-носителя. Вооружен ракетой «Кречет-Р».

Это двухступенчатая малогабаритная МБР 4-го поколения. Она комплектовалась маршевыми твердотопливными двигателями на смесевом топливе. В режиме полета использовалось жидкое монотопливо. Грузоподъемность самолета-носителя Ту-160К составляла 50 т. Это значило, что модификация могла нести на борту две МБР «Кречет-Р» весом по 24,4 т каждая. С учетом дальности полета самолета Ту-160К его эффективное применение составляло в расстоянии до 10 тыс. км.

На стадии проекта завершилась разработка наземного оборудования для координации действий самолета в декабре 1984 г.

Система управления ракетами «Кречет-Р» автономная, инерциальная, с подключением к внешним источникам информации. Координаты и скорость ракеты поступали на борт самолета со спутника, а от астрокорректора уточнялись углы положения командных приборов. Первая ступень органов управления – это аэродинамические рули, вторая – управляющее поворотное сопло. МБР планировали оснастить разделяющими головными частями, имеющими индивидуальное наведение, и ГЧ, которые предназначались для прорыва вражеской ПРО. Работы над АРК «Кречет» были свернуты в середине 80-х годов ХХ века.

Ту-160СК − самолет, который предназначался для переноса трехступенчатой жидкостной системы «Бурлак», масса которой составляла 20 т. Согласно расчетам конструкторов на орбиту можно было вывести до 600-1100 кг груза, при этом доставка обойдется в 2-2,5 раза дешевле, нежели применяя ракеты-носители, имеющие аналогичную грузоподъемность. Пуск ракеты с Ту-160СК должен происходить на высотах 9000-14 000 м на скорости самолета от 850 до 1600 км/ч. Характеристики комплекса «Бурлак» должны были превосходить американский аналог дозвукового стартового комплекса, носителем которого был Boeing B-52, укомплектованный ракетой-носителем Pegasus. Назначение «Бурлака» − группировка спутников в случае массового поражения аэродромов. Разрабатывать комплекс начали в 1991 г., ввод в эксплуатацию был запланирован в 1998-2000 годах. В составе комплекса также должны были находиться станция наземного обслуживания и командно-измерительный пункт. Дальность полета Ту-160КС к месту пуска ракеты-носителя составляла 5000 км. 19.01.2000 между аэрокосмической корпорацией «Воздушный старт» и «ЦСКБ-Прогресс» в г. Самара подписаны нормативные документы о сотрудничестве в направлении создания авиаракетного комплекса «Воздушный старт».

Возвращение «Белого лебедя»: новые «стратеги» на базе Ту-160

Возвращение «Белого лебедя»: новые «стратеги» на базе Ту-160

18 декабря 1981 года совершил первый полёт опытный образец межконтинентального стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 – самого крупного и могущественного сверхзвукового боевого самолёта в истории мировой военной авиации. Повышение значимости и усиление мощи стратегической авиации России напрямую связаны с проведением глубокой модернизации строевых самолётов и возобновлением их выпуска в обновлённом облике. Авиасалон МАКС является единственным из крупнейших авиасалонов мира, посетители которого имеют привилегию видеть Ту-160, названный за свою красоту и грацию «Белым лебедем».

Разработка нового стратегического межконтинентального ракетоносца началась в СССР в конце 1960-х годов, когда стало очевидно, что ракетные вооружения не могут решить всех стратегических задач современной войны. Разработка велась на конкурсной основе: среди участников на разных стадиях проекта выступали ОКБ Сухого, Мясищева и Туполева. Совокупность заданных требований ставила перед конструкторами сложнейшую и трудноосуществимую задачу. Самолёт должен был иметь дальность полёта в пределах 11 — 13 тыс. км на скорости 2200 — 2500 км/ч на высоте 18 тыс. м, дальность полёта в дозвуковом режиме на высоте 16 — 18 тыс. км, иметь суммарную массу боевой нагрузки до 45 тонн, преодолевать ПВО противника в сверхзвуковом высотном режиме или на крейсерской скорости у земли. Назначение «стратега» – поражение критически важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий.

В итоге создание самолёта было поручено ОКБ Туполева, имевшему опыт создания сверхзвуковых Ту-22М и Ту-144. Туполевцам предстояла грандиозная по масштабам работа, в которую были вовлечены ведущие отраслевые НИИ и предприятия всего советского ВПК. Оптимизация схемы и параметров будущего самолёта и его силовой установки, выбор конструкционных материалов и разработка новых технологий, поиск оптимальной структуры и взаимосвязи комплексов и систем бортового оборудования и вооружения – в общей сложности работами по теме изделия «70» занималось около 800 предприятий и организаций. Был проведен беспрецедентный объём научно-исследовательских работ. В ходе исследований в аэродинамических трубах были выполнены продувки 70 вариантов моделей, созданы 60 стендов и семь летающих лабораторий, разработаны новые станки и оборудование, апробированы десятки новых технологий и материалов. Итогом стала конструкция в виде свободнонесущего моноплана с крылом изменяемой стреловидности, обеспечивающим устойчивый полёт на различных скоростных режимах, цельноповоротными стабилизатором и килем, четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями НК-32, установленными под крылом в спаренных гондолах. Основными материалами планера стали титан, алюминиевые термообработанные сплавы, стальные сплавы и композиционные материалы.

Первый лётный экземпляр самолёта заложили в постройку на Московском машиностроительном заводе «Опыт» (так с 1966 года называлось туполевское КБ) в 1977 году. Работы велись в тесной кооперации с авиационным заводом КАПО им. С.П. Горбунова в Казани, имевшим большой опыт по выпуску средних и тяжёлых бомбардировщиков. 14 ноября 1981 года машина совершила первую рулёжку, а 18 декабря 1981 года первый опытный самолёт впервые поднялся в воздух с аэродрома ЛИИ в Жуковском.

Высокие характеристики Ту-160 впоследствии были подтверждены 44 мировыми рекордами, в том числе по дальности и продолжительности полёта: многорежимность позволяла самолёту достигать рекордных показателей как при полёте на больших высотах со сверхзвуковой скоростью, так и на малых высотах в режиме огибания рельефа местности.

Параллельно с созданием первого лётного образца полным ходом шла подготовка к серийному производству Ту-160 на КАПО. Это потребовало радикальных перемен: в ходе работ в общей сложности на предприятии было введено более 300 тысяч кв. м. новых производственных площадей, проведена коренная реконструкция имеющегося производства.

Программа строительства Ту-160 предусматривала выпуск порядка 100 машин, из них к началу 1990-х годов на авиазаводе в Казани было построено 34 самолёта. Однако распад СССР кардинально изменил судьбу программы. После раздела Вооруженных сил Советского Союза 19 самолётов остались на территории Украины. Из них 10 бортов были уничтожены, ещё восемь самолётов удалось вернуть в Россию, которой пришлось фактически заново создавать стратегическую группировку бомбардировщиков Ту-160: необходимо было ввести в строй полностью укомплектованный полк самолётов этого типа.

Решение о возобновлении производства стратегических ракетоносцев Ту-160 было принято президентом России в мае 2015 года. В ноябре 2016 года на заводе в Казани начали восстанавливать ключевые технологии для производства модернизированной версии «стратега». Выкатка опытного образца модернизированного Ту-160М состоялась 16 ноября 2017 года. Серийное производство Ту-160М на КАПО началось в 2021 году. Параллельно на предприятии идут работы по созданию Ту-160М2 – новейшей модификации стратегического ракетоносца, боевые возможности которого возрастут за счёт расширения спектра вооружения и применения новых двигателей НК-32 серии 02, позволяющих увеличить дальность полёта на 1000 км. Заложенные при создании Ту-160 конструкторские решения позволяют и спустя 40 лет его модернизированному варианту оставаться беспрецедентно грозной силой.

Впервые любители авиации увидели Ту-160 в Жуковском на «МосАэроШоу-92». Показательный полёт совершил первый опытный экземпляр самолёта «70-01». Начиная с МАКС-1993 самолёт становится практически постоянным участником программы салона. Нынешние посетители МАКС уже привыкли к тому, что на статической стоянке их традиционно встречает строевой Ту-160 Дальней авиации ВКС России. В разные годы на МАКС прилетали «Алекандр Новиков», «Николай Кузнецов», «Павел Таран», «Владимир Судец», «Валентин Близнюк», «Василий «Решетников» – имена собственные стали присваивать самолётам в середине 1990-х, когда в рамках подготовки к параду Победы 1995 года Ту-160 получил имя своего знаменитого предшественника «Ильи Муромца». Интересно, что на салоне демонстрировались не только испытательная и строевая версии самолёта. Так на МАКС-1995 и МАКС-1997 был представлен самолёт-имитатор комплекса Ту-160СК с макетом ракеты-носителя «Бурлак», который предназначался для запуска на околоземные орбиты коммерческих искусственных спутников. Это было попыткой разработчиков Ту-160 найти ему в том числе и гражданское применение.

Незабываемым моментом лётной программы МАКС всегда остается пролёт «Белого лебедя» на малой высоте: легендарный исполин – как финальный аргумент в доказательстве тезиса о том, что Россия была, есть и будет оставаться великой авиационной державой. Следим за развитием программы создания стратегического авиационного комплекса следующего поколения и ждем появления на МАКС модернизированной версии ракетоносца Ту-160М!

Ту-160, неумирающий лебедь. Бомбер старой холодной войны дожил до новой | Армия | Общество

Стратегический бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь» создавался как ответ на разработку в США аналогичного по классу самолета В−1. Советский самолет показал лучшие летные характеристики. Зато американцы построили почти в 3 раза больше машин.

Догнать и перегнать

В конце 1960-х годов в СССР узнали об открытии в США программы по созданию стратегического бомбардировщика нового поколения. В отличие от В-52, он должен был летать быстрее звука.

B-1B Lancer в небе Афганистана, 2008 год. Источник: Public Domain

Постановление правительства СССР о создании многорежимного стратегического ракетоносца-бомбардировщика вышло 26 июня 1974 г. Требования к новой машине были серьезные: дальность до 13 тыс. км при скоростях 2200 — 2500 км/ч. Боевая нагрузка до 45 тонн. При этом полет на сверхзвуке на протяжение всего полета не требовался. Форсаж предполагалось включать только при прорыве ПВО противника.

К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. В результате через несколько лет… победило ОКБ Туполева. Главным конструктором назначили Валентина Близнюка, до этого работавшего по темам пассажирского сверхзвукового лайнера Ту-144.

Во второй половине ноября 1981 г. первый прототип «стратега» уже выполнял руление на аэродроме ЛИИ им. Громова. 18 декабря летчик-испытатель Борис Веремей совершил на нем первый полет. Вообще-то в задании на тот день значилась лишь скоростная пробежка, но 19 декабря «все прогрессивное человечество» собиралось отмечать 75-летний юбилей Леонида Брежнева. Так что, как было доложено в ЦК, «машина сама попросилась в воздух». Полет по кругу прошел успешно, а виновник торжества Веремей вскоре получил Звезду Героя.

Путь в серию

Местом финальной сборки нового бомбардировщика было выбрано Казанское авиационное производственное объединение (КАПО). Незадолго до смерти В. Близнюк так объяснял это в интервью СМИ из Татарстана: «Казанский завод считался самым интеллектуальным, было понятно, что на него можно рассчитывать. Считаю, в Казани выполнили большую работу по доводке Ту-160. Был период, когда я чуть ли не каждую неделю к вам ездил. Завод производил хорошее впечатление: новые огромные цеха, хорошо оснащенные, много оборудования тогда поставили. И много было квалифицированных специалистов».

Для производства новой машины пришлось освоить множество новых технологий. Вот что писал об этом начальник музея ПАО «Туполев» Владимир Ригмант в книге «Стратегический бомбардировщик Ту-160»: «Огромная титановая центропланная балка длиной 12,4 м и шириной 2.1 м фрезеровалась из двух половин, а затем сваривалась в одно целое в вакуумной камере. Некоторые операции приходилось проводить ночью, иначе работа мощнейшего оборудования могла оставить без электроэнергии полгорода. Ряд технологических процессов, внедрённых на КАПО, не имел аналогов в советской промышпенности.

Производство предусматривало широкую кооперацию предприятий. Крылья и двигательные отсеки изготавливали в Воронеже, оперение и воздухозаборники — в Иркутске, шасси — в Куйбышеве, а фюзеляж, центроплан и узлы поворотных консолей крыла — в Казани, где шла окончательная сборка самолёта».

Вообще, в Ту-160 было воплощено много новых идей и решений. Например, чуть ли не впервые задумались об условиях для экипажа. В число удобств вошел шкаф для разогревания пищи и туалет.

В кабине Ту-160. Фото: РИА Новости/ Алексей Федосеев

Второе рождение

Планы производства Ту-160 предусматривали строительство как минимум сотни единиц, чтобы не отставать от «заклятых партнеров» из США. Однако распад СССР этому помешал. В феврале 1992 г. президент Борис Ельцин решил прекратить производство Ту-160. Правда, в 1997-м он же его восстановил, но тогда все ограничилось сборкой 2 бомбардировщиков из старых запчастей.

Новая жизнь у Ту-160 началась только в XXI в. В апреле 2015 г. министр обороны России Сергей Шойгу призвал возобновить производство бомбардировщиков. ВКС заявили о готовности заказать не менее 50 модернизированных Ту-160М.

В ноябре 2016 г. на Казанском авиационном заводе начали восстанавливать ключевые технологии, в том числе сварку титана.

Ожидается, что при сохранении прежнего облика Ту-160 получит более экономичные двигатели НК-74, новое радиоэлектронное оборудование и вооружение. Уйдут в прошлое старые приборные доски с круглыми механическими циферблатами, их заменит «цифровой борт». Самолеты получат новые универсальные подвески для вооружения. Кроме крылатых ракет, Ту-160 получит возможность нести вооружение попроще и подешевле — например, фугасные бомбы ОФАБ-500У с радиусом поражения в 100 м.

На 2017 г. в составе ВКС России находилось 16 самолётов Ту-160. Возобновление производства самолетов Ту-160М / Ту-160М2 ожидается не ранее 2023 г.

Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160 «Блэкджек»: самое опасное оружие России?

Ту-160: История По мере эскалации напряженности в отношениях между Россией и Украиной, по иронии судьбы, последняя рискует подвергнуться бомбардировкам самолетов и ракет, которые она продала России 22 года назад по выгодной цене.

Среди современных военных самолетов лишь немногие из них столь же величественны, но при этом совершенно разрушительны, как российский стратегический бомбардировщик Туполев Ту-160, получивший в НАТО кодовое название «Белый лебедь» ( Belyj Lebeď ) и получивший кодовое название Blackjack.Ту-160, способный совершать дальние полеты по всему земному шару и запускать дюжину ядерных зарядов с дистанции противостояния, остается самым большим и быстрым сверхзвуковым бомбардировщиком на вооружении. Москва утверждает, что построит еще десятки, даже несмотря на то, что Китай и США вместо этого разрабатывают бомбардировщики-невидимки.

Ту-160 изначально был рефлекторным продуктом гонки вооружений времен холодной войны. Хотя к 1960-м годам Кремль решил, что межконтинентальные баллистические ракеты являются более практичными системами доставки ядерного оружия, чем тяжелые бомбардировщики, он, тем не менее, начал разработку сверхзвукового стратегического бомбардировщика, который должен был соответствовать требованиям США. Огромный XB-70 Valkyrie со скоростью 3 Маха.

Хотя «Валькирия» была отменена и заменена менее амбициозным В-1, Советы, тем не менее, привлекли Туполева для создания советского противовеса в 1972 году. Туполев разработал несколько эскизов, прежде чем в 1977 году остановился на проекте 160М, о чем сообщил Ту-22М Backfire. сверхзвуковой бомбардировщик с поворотным крылом.

Ту-160 совершил свой первый полет в декабре 1981 года и вступил в строй в 1987 году. Бегемот-бомбардировщик массой 129 тонн без груза был оснащен четырьмя чрезвычайно мощными ТРД Кузнецова НК-32 с форсажной камерой — самыми большими из боевых самолетов -го поколения. !—на планер с гигантскими крыльями, охватывающими более половины футбольного поля (54 метра) от кончика крыла до кончика крыла.

Кроме того, эти массивные крылья могли поворачиваться в одном из трех положений: полностью выдвинуты под углом 20 градусов для максимальной подъемной силы, затем откидывались назад до 35 градусов для уменьшения лобового сопротивления для дозвукового крейсерского полета и полностью складывались до 65 градусов при спринте на максимальной скорости Маха. 2.05 с использованием форсажных камер. Аэродинамически нестабильные характеристики планера автоматически компенсировались четырехкратной электродистанционной системой управления.

Ту-160 мог нести достаточно топлива, чтобы пролететь 7500 миль с 50-процентной боевой нагрузкой ракет, а его выдвижной заправочный зонд позволял при желании увеличить дальность полета.Экипаж из четырех человек управляет бомбардировщиком в его дальних миссиях — пилот и второй пилот сидят бок о бок впереди, а два штурмана индивидуально специализируются на оружии и системах самообороны.

Поступивший на вооружение в том же году, что и американский сверхзвуковой бомбардировщик B-1B Lancer, на который он в некоторых отношениях был похож, Ту-160 был намного крупнее и имел на 70% большую максимальную скорость. Однако у Lancer была меньшая радиолокационная заметность, и он должен был развиваться для использования более широкого спектра вооружений, хотя в 2010-х годах он был лишен возможности использования ядерного оружия.

Несмотря на то, что Блэкджек способен наносить обычные удары, самой важной задачей «Блэкджека» было и остается приближение достаточно близко к Северной Америке, чтобы выпустить до дюжины крылатых ракет каждая с ядерными боеголовками, мощность которых в семнадцать раз превышает мощность бомбы «Толстяк», сброшенной на Хиросиму.

Бомбардировщик Ту-160

Бомбардировщик Ту-160. Этот файл взят с http://vitalykuzmin.net

Наиболее перспективным вектором подхода Ту-160 был арктический маршрут, но это все равно означало уклонение от обнаружения и перехвата U.С. и канадские наземные радары, перехватчики и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения ДРЛО. И только чтобы добраться туда, потребовалось бы много часов, поскольку Blackjack летел со скоростью 600 миль в час, со скоростью авиалайнера 747. Чтобы предотвратить выгорание экипажа, конструкторы Ту-160 предусмотрительно предусмотрели массажные ролики в катапультных креслах экипажа с нулевой высотой, камбузную кухню и туалет в кормовой части боевого отделения.

Несмотря на то, что конструкторы Туполева приложили некоторые усилия для уменьшения РЛС, на 10-15 квадратных метрах заметность Ту-160 остается сравнимой с истребителем F-15.Таким образом, экипаж Ту-160 будет приближаться на малой высоте, чтобы минимизировать дальность обнаружения, используя свою РЛС слежения за местностью «Сопка », чтобы избежать столкновения с землей. Пассивные приемники предупреждений будут информировать экипаж, как только они будут обнаружены, и в этот момент они смогут использовать глушитель радаров для самообороны и включить форсажные камеры, чтобы разогнаться до 2 Маха, чтобы уклониться от перехватчиков.

raison d’etre Ту-160 — это вооружение в двух 11-метровых оружейных отсеках: до двенадцати ТРДД Х-55 в поворотных пусковых установках с боеголовками мощностью 250 килотонн.Действительно, культовая белая окраска бомбардировщика предназначена для отражения теплового излучения ядерного взрыва.

Х-55 будут скользить на высоте 300 футов над поверхностью, направляясь к запрограммированной цели на расстоянии до 2500 километров (1553 мили) с использованием инерциальных и навигационных систем, соответствующих рельефу местности. Ту-160 также может запускать вариант Х-555 с обычной боевой частью и Х-55СМ с дальностью полета до 3000 километров (1864 мили).

Модернизированный Ту-160. Изображение предоставлено Правительством России.

Blackjacks также может быть поставлена ​​задача атаковать авианосные ударные группы США по всему миру, используя альтернативную полезную нагрузку до двадцати четырех баллистических ракет воздушного базирования Х-15 с дальностью действия 186 миль. Это двойное ядерное и обычное оружие поднимается после запуска, прежде чем резко обрушиться на морские или наземные цели со скоростью, более чем в пять раз превышающей скорость звука, управляемую либо радаром, либо радиолокационной головкой самонаведения.

Были и нереализованные планы по созданию дальнего перехватчика Ту-161 для охоты на морские патрульные самолеты НАТО, реактивного РЭБ Ту-160ПП, разведывательного самолета Ту-160Р и даже Блэкджеков, модифицированных для перевозки сверхзвуковых беспилотников или воздушных «Бурлаков». — запускаемые аппараты для развертывания спутников.

Из Советского Союза в Украину в Россию

На момент распада Советского Союза в 1991 году в строю находились всего две эскадрильи Ту-160, а из 36 построенных Ту-160 (включая несколько прототипов) 19 находились в составе 184-го -го -го гвардейского тяжелобомбардировочного авиационного полка, базировавшегося на авиабазе Прилуки в г. Украина и, таким образом, превратились в новые ВВС Украины. Еще четыре планера остались в разобранном виде.

Тяжелые бомбардировщики оказались слишком дорогими для безденежной Украины, чтобы регулярно летать или даже обслуживать их.После обострения напряженности между НАТО и Россией в 1999 году из-за войны в Косово Кремль попытался выкупить Ту-160 и их ракеты у Украины, чтобы пополнить свой собственный непрактично маленький флот. Но Москве не хватало денег, и она не могла удовлетворить запрашиваемую Киевом цену в 3 миллиарда долларов.

В конце концов, Россия приобрела у Украины восемь огромных бомбардировщиков и 575 крылатых ракет в обмен на списание 285 миллионов долларов долга за природный газ перед Москвой. Украина списала остальные, за исключением одного, выставленного в Полтавском музее тяжелой бомбардировочной авиации.

Белый лебедь, ядерный тролль, сирийский Scattershot

Впоследствии Москва стремилась восстановить свои ветхие Ту-160, отремонтировав самолеты и построив разобранные планеры, если позволяло финансирование, хотя один Ту-160 и его экипаж погибли в авиакатастрофе в 2003 году.

К 2021 году в России официально имелось 16 или 17 боевых Ту-160, хотя одновременно было замечено не более 11, сгруппированных в 121-й -й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиаполк, базирующийся на авиабазе Энгельс в Саратове, Россия.Большинство из них названы в честь известных русских исторических или вымышленных персонажей.

Когда Путин объявил о возобновлении патрулирования стратегических бомбардировщиков в 2006 году, небольшой отряд «Блэкджек» и более многочисленные бомбардировщики Ту-95 «Медведь» были в авангарде кампании Москвы, чтобы напомнить всем, что она все еще может посылать бомбардировщики с ядерными боеголовками в воздушное пространство страны. . «Блэкджеки» могли бы, например, настроить Вашингтон, сделав остановку в Венесуэле и Никарагуа (в одном случае нарушив воздушное пространство Колумбии) или развернуться возле Аляски.Некоторые из этих патрулей с дозаправкой в ​​полете установили новые рекорды выносливости: Ту-160 оставались в воздухе 23 часа в 2010 году, а затем 25 часов в 2020 году, преодолев более 12 400 миль.

Блэкджеки наконец прошли боевые испытания в 2015 году, запустив десятки новых обычных крылатых ракет-невидимок Х-101 для ударов по антиасадовским повстанцам в Сирии в ноябре 2015 года и снова в 2016 году. хотя неизвестно, сколько промахов произошло от ракет Х-101, а не от ракет Х-555, выпущенных Ту-95.

Теоретически, однако, обычные ракеты Х-101 и ядерные ракеты Х-102 представляют собой серьезную модернизацию, увеличивающую дальность полета до 4000 километров (2485 миль) и обладающую большей скрытностью, возможностью повторного наведения после пуска и повышенной точностью.

Второй акт Белого лебедя

В отличие от ВВС США, которые, похоже, скептически относятся к своим бомбардировщикам B-1B, которые приносят больше пользы, чем B-52, Кремль удваивает ставку на Ту-160.

Прежде всего, Россия модернизирует Ту-160 до модели Ту-160М2, устанавливает более экономичные двигатели НК-32-02, которые должны увеличить дальность полета более чем на 600 миль, системы спутниковой навигации ГЛОНАСС, оцифрованную стеклянную кабину, и новый радар AESA.Это также включает в себя применение радиопоглощающих материалов для фонаря, которые могут незначительно уменьшить радиолокационную заметность бомбардировщика, новые защитные меры противодействия. Наконец, есть интеграция ракет Х-101/102 и, возможно, гиперзвукового оружия воздушного базирования «Кинжал», что дает Ту-160 более эффективное и живучее вооружение.

Ту-160. Изображение: Creative Commons.

Министерство обороны России также заказало производство 10 новых Ту-160М на заводе в Казани из запланированных еще 50 реактивных бомбардировщиков советской эпохи на сумму 900 миллиардов рублей, при этом пик производства якобы должен составить три самолета в год.

Частично это связано с задержкой разработки бомбардировщика-невидимки ПАК-ДА. Однако, учитывая высокую стоимость производства новых Ту-160 (якобы 16 миллиардов рублей или 218 миллионов долларов за самолет) и тяжелое состояние российского оборонного финансирования, наблюдатели скептически относятся к тому, что Москва сможет поддерживать такую ​​дорогостоящую и амбициозную программу, особенно после того, как поставки несобранные или неотремонтированные планеры Ту-160 исчерпаны.

Ведь эти средства могли пойти на ПАК-ДА или более расходуемые боевые дроны-невидимки.Однако деньги и усилия, уже затраченные на Ту-160, позволяют предположить, что российский флот Blackjack, вероятно, продолжит расти в 2020-х годах.

Тем не менее, Москва, по-видимому, ценит заметную глобальную демонстрацию силы, которую обеспечивают полеты больших бомбардировщиков. Более того, попытки возобновить закупки, по-видимому, отражают веру в то, что «Белый лебедь» и его модернизированные крылатые ракеты малой дальности имеют приемлемые шансы пробить ПВО США, даже если некоторые российские критики питают сомнения.

Себастьян Роблин пишет о технических, исторических и политических аспектах международной безопасности и конфликтов для таких изданий, как 19FortyFive, The National Interest, NBC News, Forbes.com и Война скучна. Он имеет степень магистра Джорджтаунского университета и служил в Корпусе мира в Китае. Вы можете следить за его статьями в Twitter.

Aerospaceweb.org | Музей авиации — Ту-160 «Блэкджек»

ОПИСАНИЕ:
Ту-160 — самый большой боевой самолет в мире и самый большой из когда-либо построенных бомбардировщиков. Несмотря на то, что сильное сходство с американским бомбардировщиком B-1, особенно с отмененным B-1A, Блэкджек намного крупнее.Так же, как и B-1A, Ту-160 оптимизирован для преодоления ПВО противника в большой высоте и сверхзвуковой скорости.

Ту-160 сохраняет хорошую управляемость и летно-технические характеристики как на малых скоростях, так и на сверхзвуковых скоростях полета. к крыльям с изменяемой геометрией. Положение крыла регулируется вручную на три положения из 20 для взлета. и посадки, 35 для околозвукового крейсерского полета и 65 для скоростного полета. Также улучшается производительность при низких скорости — полноразмерные предкрылки передней кромки и двухщелевые закрылки вдоль задней кромки.Необычный Особенность самой внутренней части закрылков в том, что в фюзеляже нет прорези для этих устройств. скользите внутрь, когда крылья полностью откинуты назад. Вместо этого закрылки складываются вверх, чтобы выровняться с самолетом. центральной линии и образуют большой забор у корня крыла.

Длинный тонкий фюзеляж Ту-160 позволяет разместить экипаж из четырех человек. В кабине есть джойстики аналогичны истребителям, но Ту-160 не имеет электронных дисплеев (HUD), как большинство западный самолет.Длинный заостренный нос содержит большой радар слежения за местностью и обтекатель под ним. в носовой части находится видеокамера для помощи в наведении оружия. Ту-160 несет большую полезную нагрузку внутри в двух тандемных бомбовых отсеках в центральной части фюзеляжа. Каждый отсек обычно оснащен поворотным пусковая установка, совместимая с крылатыми ракетами с ядерными боеголовками.

Производство Ту-160 началось в середине 1980-х годов, но было преждевременно остановлено после указа президента Ельцина. объявление в январе 1992 г. о прекращении производства стратегических бомбардировщиков.Всего 36 примеров Считается, что Ту-160 был завершен к июню 1994 года. Из них 20 оказались в Украине после Советский Союз распался, еще 6 находились на вооружении ВВС России и еще 6 испытательных самолетов. находились в Жуковском летно-испытательном центре в различных состояниях ремонта. Украина редко летала на своих Блэкджек и подписали в 1995 году соглашение об отказе от любого ядерного оружия и средств его доставки, включая Ту-160. Украина вернула России восемь бомбардировщиков в обмен на природный газ. остальные были уничтожены под наблюдением международных инспекторов.Всего было построено 15 из них. предполагается, что он будет работать с 2004 г.

Эксплуатация Ту-160 в ходе эксплуатации пострадала не только из-за смены политического климата, но и из-за многочисленные проблемы с разработкой и нехватка деталей. Трудности с управлением полетом, низкая надежность двигателей и бортовых систем, а также отсутствие основного оборудования для летного и наземного экипажей вызвало повторяющиеся проблемы на протяжении 1990-х годов. Большая часть бомбардировщиков также была поставлена ​​до производства. конфигурация была доработана, поэтому нет двух одинаковых самолетов, а компоненты отличаются от самолета к самолету ухудшение обслуживания и ремонтопригодности.

Несмотря на эти неприятности, бомбардировщик получил новую жизнь, когда президент Путин возобновил стратегические патрульные полеты. и приказал возобновить сборку Ту-160. Поставки новых Блэкджеков начались в 2007 году и в России. официальные лица ожидают, что каждые 18 месяцев будет производиться один дополнительный бомбардировщик. ВВС надеются принести общий парк Ту-160 до 30 действующих самолетов к 2025 г.

Дальнейшее повышение боеспособности и работоспособности флота — программа модернизации, направленная на уцелевшие бомбардировщики постройки до 1994 года.Обновления включают в себя новые двигатели, модернизированные для повышения надежности, цифровое управление полетом и авионика, совместимость с российской системой GPS под названием ГЛОНАСС и возможность нести новое оружие, такое как бомбы с лазерным наведением и усовершенствованные обычные крылатые ракеты. Планы призывают к от трех до пяти Blackjacks будут обновляться каждый год, чтобы привести исходный парк Ту-160 к тому же стандарту в качестве новых серийных моделей примерно к 2012 году. Коммерческая модификация, известная как Ту-160СК, также была предложен в качестве потенциальной стартовой платформы для малой ракеты на низкую околоземную орбиту.

Последнее изменение 17 марта 2011 г.

ИСТОРИЯ:
Первый полет 19 декабря 1981 г.
Сервисный ввод 25 апреля 1987 г.
ЭКИПАЖ: четыре: пилот, второй пилот, штурман/оператор наступательного вооружения, штурман/РЭБ и оператор связи
РАСЧЕТНАЯ СТОИМОСТЬ: неизвестный
ПРОФИЛЬНЫЕ СЕКЦИИ:
Корень крыла неизвестный
Кончик крыла неизвестный
РАЗМЕРЫ:
Длина 177.50 футов (54,10 м)
Размах крыла без охвата: 182,75 фута (55,70 м)
с охватом: 116,81 фута (35,60 м)
Высота 43,00 фута (13,10 м)
Зона крыла 3870 футов (360. 0 м)
Зона утка непригодный
ВЕС:
Пустой 257 940 фунтов (117 000 кг)
Нормальный взлет 589 955 фунтов (267 600 кг)
Максимальный взлет 606 260 фунтов (275 000 кг)
Емкость топливного бака внутренний: 326 285 фунтов (148 000 кг)
внешний: нет
Максимальная полезная нагрузка 36000 фунтов (16330 кг)
ПРИВОД:
Силовая установка четыре ТРДД Самара/Труд НК-321 с дожиганием
Тяга 123, 370 фунтов (548. 8 кН)
220 460 фунтов (980,6 кН) с форсажной камерой
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ:
Максимальная скорость уровня на высоте: 1380 миль/ч (2220 км/ч) на высоте 40 000 футов (12 200 м), 2,05 Маха
на уровне моря: 640 миль/ч (1030 км/к) h) на высоте 30 000 футов (9 145 м), 0 Маха.77
Начальная скорость набора высоты 13 780 футов (4200 м) / мин
Сервисный потолок 52 495 футов (16 000 м)
Ассортимент 6650 морских миль (12300 км)
Выносливость 15 часов
г-пределы +2
ВООРУЖЕНИЕ:
Пистолет никто
Станции два внутренних бомбовых отсека
Ракета класса «воздух-поверхность» до 12 крылатых ракет Х-55/АС-15 «Кент», до 24 крылатых ракет Х-15П/АС-16 «Откат»
предположительно будет модернизирован для размещения до 12 крылатых ракет Х-101 или до 12 крылатых ракет Х-СД.
Бомба теоретически совместимы с различными ядерными или обычными бомбами свободного падения, но ни одна из них еще не была интегрированный
Другое неизвестный
ИЗВЕСТНЫЕ ВАРИАНТЫ:
Ту-160 ‘Блэкджек-А’ Серийный стратегический бомбардировщик; около 30 построено
Ту-160С «Блэкджек-А» Обозначение, иногда применяемое к серийным самолетам, чтобы отличить их от прототипов и опытные модели
Ту-160П Предложение по перехватчику, вооруженному ракетами класса «воздух-воздух» средней и большой дальности для сопровождения и защиты. бомбардировщики; отменен
Ту-160ПП Предложение по модели радиоэлектронного противодействия сопровождению бомбардировщиков; отменен
Ту-160М Предлагается модель с удлиненным фюзеляжем для размещения двух дальнобойных ракет Х-90; отменен
Ту-160 НК-74 Предлагается версия с двигателями НК-74 для увеличения дальности полета; отменен
Ту-160В Вариант, предназначенный для перевозки жидкого водородного топлива; отменен
Ту-160Р Предлагаемая разведывательная модель; отменен
Ту-160СК Предложение по коммерческому варианту размещения под фюзеляжем малого космического корабля «Бурлак». на большой высоте, а затем вывести аппарат на низкую околоземную орбиту.
Ту-170 Предлагаемая модификация Ту-160 предназначена для перевозки только обычного неядерного оружия и предотвращения ограничения, налагаемые договором ОСВ-2; отменен
ИЗВЕСТНЫЙ БОЕВОЙ ЗАПИСЬ: никто
ИЗВЕСТНЫЕ ОПЕРАТОРЫ: Россия, Военно-Воздушные Силы (ВВС России)
Украина, Военно-Воздушные Силы (ВВС Украины)
Союз Советских Социалистических Республик, Военно-Воздушные Силы (ВВС СССР)
3-ВИДОВАЯ СХЕМА:
ИСТОЧНИКИ:
  • Бишоп, Крис, изд. Энциклопедия современного боевого оружия: полное руководство по более чем 1000 системам вооружения с 1945 года по настоящее время . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1999, с. 269.
  • Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997, с. 887, Туполев Ту-160.
  • Дональд, Дэвид и Лейк, Джон, изд. Энциклопедия мировой военной авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 2000, с.431, Туполев Ту-160 «Блэкджек».
  • Ганстон, Билл, изд. Энциклопедия современных боевых самолетов . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1995, с. 276, Туполев Ту-160 «Блэкджек».
  • Ганстон, Билл, изд. Энциклопедия российской авиации «Оспри» . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1995, с. 442-444, Ту-160.
  • Манро, Боб и Чант, Кристофер. Боевой самолет Джейн .Глазго: издательство Harper Collins Publishers, 1995, с. 238-239.
  • Фотогалерея военной авиации Пола Нэнна
  • Тейлор, Майкл. Всемирный каталог самолетов и систем Brassey, 1996/1997 . Лондон: Brassey’s, 1996, с. 102-103, Туполев Ту-160 (НАТО Блэкджек).
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Мировой каталог самолетов и систем Брасси 1999/2000 . Лондон: Brassey’s, 1999, с.84-86, Туполев Ту-160 (НАТО Блэкджек).

Российский модернизированный бомбардировщик Ту-160М совершил первый полет

12 января пресс-служба госкорпорации «Ростех» сообщила, что стратегический бомбардировщик Ту-160М, созданный с нуля в рамках программы глубокой модернизации, впервые поднялся в воздух.

Первый новый стратегический бомбардировщик Ту-160М совершил первый полет с аэродрома Казанского авиапредприятия, дочернего предприятия Туполева, сообщает пресс-служба.

Сегодня первый вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М совершил первый полет с аэродрома Казанского авиационного завода.

Полет проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут. pic.twitter.com/9wziZVBDsL

— ОАК Россия (@UAC_Russia_eng) 12 января 2022 г.

Свежепостроенный стратегический бомбардировщик пролетел почти 30 минут на высоте 600 метров. По сообщению пресс-службы Туполева, летчики-испытатели выполнили маневры, позволившие оценить устойчивость самолета и управляемость в воздухе.Согласно отчету экипажа, перед первым полетом были проведены необходимые испытания обновленных систем и оборудования, установленных в рамках комплексной модернизации самолета, и системы и оборудование функционировали без проблем.

В заявлении министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова говорится: «Мы завершили полный цикл производства Ту-160 в модификации «М», который включает в себя модернизированные двигатели, системы управления, навигационные системы и системы управления вооружением. .Платформа Ту-160 открывает большие возможности, продолжение программы модернизации позволит использовать на этом самолете вооружение нового поколения», —

.

«Принципиальное значение сегодняшнего мероприятия в том, что новый самолет строится полностью с нуля», — отметил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. «Новый автомобиль на 80% состоит из новых систем и оборудования».

Ту-160 — сверхзвуковой тяжелый бомбардировщик, разработанный в Советском Союзе в 1970-х годах в ответ на американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Rockwell B-1 Lancer.Самолет, впервые поднявшийся в небо 40 лет назад 18 декабря 1981 года, был запущен в серийное производство в 1984 году и поступил на вооружение ВВС СССР в 1987 году.

Туполев Ту-160 ВВС России на МАКС в 2007 году.

Производство самолетов Ту-160 прекращено в конце 1990-х годов. Однако в мае 2015 года по предложению министра обороны России Сергея Шойгу Казанское авиапредприятие начало подготовку к возобновлению производства не менее 16 самолетов Ту-160, находящихся на вооружении Дальней авиации ВВС России. Филиал в рамках масштабной программы модернизации.

25 января 2018 года Минобороны РФ и Туполев подписали контракт на поставку первых десяти самолетов стоимостью 15 млрд рублей каждый. В то время было объявлено, что Россия намерена заказать больше этих самолетов.

Самолет Туполев Ту-160 в воздухе / Изображение взято с официального сайта Минобороны РФ / Copyright: (CC BY 4.0)

Ту-160М — усовершенствованная версия Ту-160, получившая название «Блэкджек» НАТО и «Белый лебедь» летчиков российской авиации.По аэродинамической схеме Ту-160М практически идентичен Ту-160. Основные отличия заключаются в том, что самолет оснащен современными системами, такими как новые вычислительные и бортовые комплексы, контрольно-навигационное оборудование, система радиоэлектронной борьбы и система управления вооружением, современные системы ПВО и помехоподавления. Самолет также оснащен ТРДД НК-32-02 новой разработки Кузнецова.

Новый Ту-160М рулежный (Ростех)

С высотой 13.1 м и длиной 54,1 м, этот самолет может пролететь без дозаправки 13 000 км, развить скорость 2 200 км/ч и подняться на высоту 18 000 м. Ту-160М может нести как ядерные, так и обычные ракеты. Самолет будет вооружен крылатыми ракетами Х-101 в двух внутренних отсеках, турбореактивными ракетами Х-55МС с дальностью полета 2500 километров и гиперзвуковыми ракетами «Кинжал».

Теги: Новости авиации, ВВС России, Российская Федерация, Стратегический бомбардировщик, Ту-160, Ту-160М

Болезни роста: России будет непросто построить больше бомбардировщиков Ту-160

Вот что вам нужно помнить: Проблемы производства военных самолетов в России более или менее сводятся к деньгам.Москва ежегодно тратит на свои вооруженные силы всего 70 миллиардов долларов, что составляет десятую часть того, что тратит Вашингтон. При таком уровне расходов покупка 50 новых Ту-160 может оказаться слишком дорогой.

ВВС России могут получить первый из 50 новых дальних бомбардировщиков Ту-160М уже в 2021 году, заявил в конце декабря 2019 года замминистра обороны Алексей Криворучко.

Это не новое утверждение. Об этом еще в январе 2019 года заявил министр обороны Сергей Шойгу.

Но это сомнительное утверждение.Покупка 50 Ту-160М может оказаться слишком дорогой для стесненного в средствах Кремля. И это при условии, что подрядчик действительно может построить гигантские бомбардировщики с поворотным крылом.

Ту-160 не новый самолет. Четырехмоторный Ту-160 длиной 177 футов впервые поднялся в воздух в 1981 году. Туполев построил для советских ВВС 36 огромных бомбардировщиков, включая девять прототипов.

В течение двух десятилетий Ту-160 был единственным в СССР, а затем и в России сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком с ядерным вооружением. Стратегический бомбардировщик Ту-95 — дозвуковой.

Когда в 1991 году распался Советский Союз, новая независимая Украина унаследовала 19 Ту-160. В конечном итоге Киев вернул России восемь бомбардировщиков, а остальные 11 отправили на слом. На рубеже тысячелетий только несколько российских Ту-160 были годны к полетам. Один из бомбардировщиков разбился в 2003 году.

В начале 2000-х Москва заплатила Казани, дочерней компании Туполева, за завершение сборки двух незавершенных корпусов Ту-160, оставшихся с 1980-х годов. По состоянию на начало 2020 года в составе ВВС России было 16 Ту-160, и по крайней мере около дюжины, по-видимому, годны к полетам.

Чтобы представить это число в контексте, ВВС США имеют больше бомбардировщиков-невидимок B-2 — 20 — чем российские ВВС имеют незаметные Ту-160.

В 2000-х годах ВВС России модифицировали Ту-160 под неядерное вооружение. Этот тип впервые участвовал в боевых действиях в 2015 году над Сирией. Сообщается, что Ту-160 могут пролететь до 7700 миль с ракетами и без дозаправки в воздухе. Ту-160 часто исследуют воздушное пространство США и их союзников и даже периодически залетают в Венесуэлу.

Ту-160 — высококлассный самолет. Его развертывание является в такой же степени заявлением о национальной цели, как и практической подготовкой к войне. В 2005 году президент России Владимир Путин сфотографировался в кабине Ту-160.

Неудивительно поэтому, что Кремль хочет сохранить и даже расширить парк Ту-160. В 2015 году министерство обороны России объявило о возобновлении производства Ту-160 в Казани, а также о модернизации существующих бомбардировщиков для будущего парка из 50 модернизированных Ту-160М и новых Ту-160М2.

Ту-160 модели М отличается новыми двигателями и авионикой, а также металлическим фонарём, снижающим радиолокационную отражательную способность. Но Ту-160 не стелс, даже в модернизированном виде. Американский бомбардировщик B-1, хотя и меньше Ту-160, имеет аналогичную форму и, как сообщается, имеет радиолокационное поперечное сечение около 10 квадратных метров.

Сообщается, что B-2 имеет радиолокационное сечение менее одного квадратного метра. ВВС США и Китая разрабатывают новые тяжелые бомбардировщики.Обе страны выбрали конструкцию летающего крыла, аналогичную B-2, из-за способности этой платформы уклоняться от радаров.

Кремль работал над собственной концепцией бомбардировщика-невидимки ПАК-ДА, но, по-видимому, не добился реального прогресса в создании такого самолета. Отсюда его большой интерес к приобретению свежих Ту-160.

В отличие от ВВС США и Китая, которые все чаще приобретают самолеты, уклоняющиеся от радаров, российские ВВС вряд ли будут эксплуатировать значительное количество самолетов-невидимок в обозримом будущем.

В середине 2018 года Путин приказал ВВС приобрести 76 истребителей-невидимок Су-57. Указ был издан всего через несколько месяцев после того, как Кремль фактически свернул производство Су-57 в пользу более дешевых, надежных и устаревших истребителей.

Но неясно, действительно ли «Сухой» может поставить десятки Су-57 за разумный промежуток времени. Кремль заказал первую дюжину серийных Су-57 в августе 2018 года, надеясь сформировать первую регулярную эскадрилью где-то в 2019 году. ВВС явно пропустили этот срок.График поставок включал всего два новых Су-57 в 2019 году и еще два в 2020 году.

Проблемы производства военных самолетов в России более или менее упираются в деньги. Москва ежегодно тратит на свои вооруженные силы всего 70 миллиардов долларов, что составляет десятую часть того, что тратит Вашингтон. При таком уровне расходов покупка 50 новых Ту-160 может оказаться слишком дорогой.

Максим Старчак из вашингтонского фонда Jamestown Foundation отметил, что из-за длительного перерыва между партиями Ту-160 «большую часть работ по модернизированному Ту-160М2 придется воссоздавать самостоятельно с нуля, что требует дополнительных время и деньги.»

Помимо стоимости, неясно, сможет ли Казань производить новые бомбардировщики в срок. Кремль запустил программу Ту-160М до того, как Казань смогла завершить модернизацию своего завода по производству бомбардировщиков, отметил Старчак.

Десятилетиями Россия боролась за то, чтобы удержать в воздухе менее 20 Ту-160, но теперь Россия может с трудом удвоить количество бомбардировщиков. Ту-160М впечатляет, но он может никогда не поступить на вооружение в больших количествах.

Дэвид Акс работает редактором журнала National Interest по вопросам обороны.Он является автором графических романов «Война исправлений», «Война скучна » и « Отряд мачете». Это впервые появилось в прошлом году.

Изображение: Reuters.

Туполев Ту-160 «Блэкджек» История

В 1965 году Никита Хрущев, недооценивший военно-воздушные силы и остановивший многие разработки авиации. программы, ушел из активной политической жизни. Кроме того, в 1965 году Соединенные Штаты сформулировали спецификацию для нового Усовершенствованный пилотируемый стратегический самолет (AMSA), которым будет B-1.Это вместе с уже продолжающимся разработка бомбардировщиков ХВ-70 «Валькирия» побудила советское правительство уточнить требования к стратегическому бомбардировщик. 28 ноября 1967 года начался конкурс на новый стратегический бомбардировщик. Технические параметры были высокими. Самолет должен был развивать дальность от 11 000 до 13 000 км (от 5 970 до 7 020 миль) и крейсерскую скорость от 3200 до 3500 км/ч. Максимальная дальность полета на дозвуковой скорости должна была составлять от 16 000 до 18 000 км (от 8 640 до 9 720 морских миль) на большой высоте. Основное вооружение должны были быть ядерные ракеты, в том числе тяжелые Х-45 и малые Х-2000.

Сухой представил вариант Т-4 с изменяемой геометрией крыла, получивший название Т-4М. Из-за расположения двигателей, оружие придется носить снаружи. Сухой отказался от проекта и начал новую программу под названием Т-4МС. хотя ничего общего с исходным Т-4 не имел. Т-4МС был бы способен удовлетворить требования и нести две ракеты Х-45 внутри бомбоотсека, а также две Х-45 снаружи.

Конструкторское бюро Мясищева было расформировано, когда в 1960 году прекратились работы над проектом М-50 «Баундер».В октябре 1966 г. он был восстановлен под названием ЭМЗ — Экспериментальный Машиностроительный Завод. Мясищев работал над четырьмя различными проектами под обозначением М-20 в 1967-1968 годах.

Туполев, который формально назывался Московский машиностроительный завод «Опыт», присоединился к Сухому и Мясищеву в в поисках сверхзвукового стратегического бомбардировщика. У конструкторской группы Туполева были наилучшие шансы, из-за опыта КБ с бомбардировщиками 1930-х годов. В отличие от других, Туполев начал проектирование, не ориентируясь на технические характеристики. дано правительством. Туполев считал, что бомбардировщик со скоростью от 3,0 до 3,2 Маха по сравнению с 2,3 Маха не компенсирует стоимость. конструкции и технологии. В начале 1970-х годов Туполев подготовил серию летательных аппаратов, получивших обозначение 160М, которые были основаны на современном сверхзвуковом авиалайнере Ту-144 с треугольным крылом.

В 1972 году ВВС выбрали Сухого победителем, однако оказалось, что проект с такими характеристиками не был реализован. возможно.Поэтому было принято решение начать второй этап конкурса. Максимальная скорость снижена до 2,3 Маха, что позволяет Проект летающего крыла Туполева 160М для участия в конкурсе. Мясищев пришел с М-18, основанным на конструкции М-20, которая имел крыло изменяемой геометрии. Сухой отказался от конкурса и решил сосредоточиться на истребительной авиации.

ВВС выбрали М-18 из-за его конструкции крыла с изменяемой геометрией, и эта конструкция была поддержана ЦАГИ (крупный и мощный советский научно-технический институт) и Научно-технический совет при Министерство авиационной промышленности. Туполевский «летающее крыло» был однорежимным самолетом, и ВВС требовали бомбардировщик, следующий сложному профилю полета, а также иметь возможность приземляться на «меньшем» аэродроме.

Проект-победитель Мясищева был разработан КБ Туполева, потому что коллектив первого был слишком мал. В 1973 году первый проект Ту-160 был подготовлен Туполевым на основе проекта изменяемой геометрии М-18. Дизайн был постепенно совершенствовались, и Туполев начал отбор авиационных систем совместно с научными и государственными научно-исследовательских институтов.Сначала был выбран двигатель НК-25 Ту-22М3, но потребовался большой расход топлива. новая разработка. В 1980 году первый Нк-32 был испытан на Ту-142, а производство началось в 1983 году.

Алексей Туполев (сын Андрея Туполева, основателя конструкторского бюро) руководил программой проектирования Ту-160 на начальном этапе период, в 1975 году Валентин Близнюк был назначен главным конструктором и продолжает руководить программой по сей день. В 1977 году Эскизный проект и натурный макет переданы на согласование в госкомиссию.На этом этапе самолет будет нести две ракеты Х-45. Во время переговоров по Договору об ограничении стратегических вооружений II (ОСВ-2) в конце В 1970-х годах на Западе впервые были раскрыты планы нового стратегического бомбардировщика и название Ту-160.

Когда Советы узнали об американской крылатой ракете AGM-86 ALCM-B, потребность в Х-45 в качестве основного вооружения для От Ту-160 отказались и разработали стратегическую (ядерную) версию крылатой ракеты Х-55. Ту-160 вооружение теперь будет состоять из 12 ракет Х-55СМ, альтернативой будет от 12 до 24 ракет Х-15.Хотя было достаточно время для проектирования отсеков для оружия после того, как планы по Х-45 были отброшены, конструкция Ту-160 сохранила свои длинные отсеки для оружия. Х-55СМ и Х-15 намного короче, и их можно запускать только с открытыми передними более длинными дверцами (каждый оружейный отсек имеет четыре дверцы). Один Причиной может быть возможность размещения ракет «Метеорит-А» на Ту-160, но эти ракеты не прошли испытания.

Первоначально для Ту-160 предлагалась традиционная система самообороны, включающая хвостовую турель с 30-мм пушкой ГСг-6-30.Однако проектировщик заменил планы позже при разработке системы «Байкал». Также в планах Р-77 средней дальности были брошены ракеты класса «воздух-воздух».

Программа была принята в 1977 году, и Туполев начал производство трех прототипов. Хотя самолеты собирались у Туполева мастерской в ​​Москве, узлы производились на других заводах. Однако первый опытный образец 70-01, предназначенный для полета отработка основных летных характеристик прошла с некомплектным оборудованием.Опытный образец 70-02 был построен для статических испытаний. Прототип 70-03 был практически аналог серийного самолета. 70-01 был завершен в Жуковском в январе 1981 года. 14 ноября самолет впервые вырулил на взлетно-посадочную полосу, после нескольких месяцев тестирования. 25 ноября 1981 г. самолет был сфотографирован рядом с двумя Ту-144 пассажиром, приземляющимся на соседнем аэродроме. была первая фотография Ту-160, показанная миру.

В пятницу 18 декабря 1981 г. Ту-160 70-01 совершил первый полет.Через три месяца был совершен первый сверхзвуковой полет. А также во время одного из испытательных полетов была достигнута максимальная скорость 2200 км/ч. 70-01 можно отличить от других Ту-160 наличием длинный зонд на кончике носа. Внутри больше различий в оборудовании и конструктивных элементах. Работа над новыми материалами и инженерные методы привели к отсрочке создания прототипа 70-03, который взлетел только 6 октября 1984 года.

Серийное производство было начато на Ульяновском заводе, но вскоре было заменено на КАПО (Казанское авиационное производственное объединение) в г. в пользу производства Ан-124.Первый серийный Ту-160 вылетел из Казани 10 октября 1984 года. Первый самолет, поступивший на вооружение. вылетел из Казани 15 августа 1986 года.

23 апреля 1987 года этот самолет, а также второй экземпляр были доставлены в 184-й гвардейский тяжелый бомбардировочный полк, базировавшийся в Аэродром Прилуки на Украине. Эскадрилья ранее эксплуатировала Ту-16 «Бэджер», поэтому получила небольшое количество Ту-22М3 «Бэкфайр-С» для обучения экипажей высоких сверхзвуковых бомбардировщиков с крылом изменяемой геометрии.Позже Ту-134УБЛ посвятили Учебно-тренировочный самолет Ту-160 заменил Ту-22М. В конце 1991 года в составе 184-го полка было две эскадрильи и всего 19 Ту-160. доставлен.

Впервые Ту-160 был продемонстрирован публике 20 августа 1989 года, когда пролетал над аэродромом Тушино в Москве. Первая площадка Презентация состоялась в августе 1992 года на МосАэрошоу в Жуковском. Его международный дебют состоялся на Парижском авиасалоне в июне 1995 года. где он был представлен как космический носитель космического корабля «Бурлак» с макетом «Бурлака» под брюхом.

После распада Советского Союза украинский парламент взял под свой контроль все воинские части, базирующиеся в его стране. На 184-й бомбардировочный полк это поначалу не повлияло. Но в 1992 г. 25% пилотов и личного состава присягнули на верность. Украина. На авиабазе Энгельс в России был сформирован первый российский полк Ту-160. У России осталось всего три Ту-160 в Казани. фабрика. 16 февраля первые прибыли на авиабазу Энгельс, но из-за отсутствия пилотов только 29 июля 1992 г., когда первый Ту-160 взлетел из Энгельса.Производство в Казани продолжалось недолго, пока у ВВС не кончились деньги и в июне 1994 года шестой и последний Ту-160 ушел с завода в Энгельс. В Казани остались четыре недостроенных планера.

Украинские 19 Ту-160 из 184-го полка совершили лишь небольшое количество боевых вылетов под украинским флагом, прежде чем были остановлены из-за отсутствие технической поддержки со стороны Туполева и производителей, нехватка топлива. Также на Украине не было областей подходит для тренировок со стратегическими ракетами.Украина не могла содержать самолеты и не нуждалась в них. Переговоры с Россией начались в 1991 году серьезные поставки самолетов. Когда в 1998 году договоренность достигнута не была, Украина решила утилизировать самолет. Первый Ту-160 был разделан в ноябре 1998 года.

В апреле 1999 г. Россия предложила выкупить восемь Ту-160 и три Ту-95МС «Медведи», также находившихся в лучшем техническом состоянии. как 575 ракет Х-55 и Х-55СМ, документация и наземное оборудование.6 октября 1999 г. было подписано соглашение, и в общей сложности 285 миллионов долларов США было вычтено из непогашенных платежей Украины России за поставку природного газа. 5 ноября первый два бомбардировщика Ту-160 и Ту-95МС приземлились на авиабазе Энгельс. Последние два Ту-160 «Блэкджек» прибыли в Энгельс 21 февраля 2000 года. Из 11 самолетов Ту-160, оставшихся на Украине, один служит надвратным памятником (26 красных), а остальные 10 были разрезаны. Последний Украинский Ту-160 был распилен в 2001 году.

Все самолеты прошли капитальный ремонт на Казанском заводе в течение 2001 года.5 мая 2000 г. еще один почти законченный самолет производство прекращено, завершено и введено в эксплуатацию в Энгельсе под номером «07». 121-й гвардейский тяжелый бомбардировочный полк имел в своем составе 15 Ту-160 «Блэкджек». после всего восемь украинских Ту-160 были возвращены в строй.

Общее количество построенных Ту-160 Блэкджек на конец 2000 г. составило 35, в том числе 3 опытных образца, построенных в Москве, и 32 серийных. самолет, построенный в Казани. На Казанском заводе, помимо опытных планеров, осталось три недостроенных самолета.В сентябре 2003 г. в авиакатастрофе погиб один бомбардировщик Ту-160 (01 Красный). Это второй бомбардировщик Ту-160, погибший в авиакатастрофе, в 1987 году первый Ту-160 (серийный испытательный самолет) разбился из-за проблем с двигателем. После потери в сентябре 2003 г. возобновились работы над одним планером для его замены. Став 16-м самолетом, поступившим на вооружение ВВС России, он был доставлен 29 апреля 2008 г., в результате чего парк вновь увеличился до 15 самолетов.

    Источники:
  • Дональд, Д.(ред.), (2003). Туполев Бомбардировщики , стр. 126-157, AIRtime Publishing Inc., США.

Музей дальней и стратегической авиации


Самый большой тяжелый стратегический бомбардировщик в мире Туполев Ту-160 Белый Лебедь — Блэкджек и единственный экземпляр, который можно посмотреть только в Полтавском Музее Дальней и Стратегической авиации, а также побывать в кабине. Сегодня в России на боевом дежурстве стоят семнадцать Ту-160. В Украине во времена Советского Союза в составе 184-го гвардейского тяжелобомбардировочного полка в Прилуках находилось девятнадцать Ту-160.

Запись на экскурсию в Полтавский музей дальней и стратегической авиации из Киева:
+38 050 936 9680 (WhatsApp, Viber, Telegram) или [email protected]

Туполев Ту-160 White Swan — Blackjack рассчитан на взлетную массу 300 тонн, скорость полета 2200 км в час, крыло изменяемой стреловидности — углы наклона 20, 30 и 65 градусов, 4 двигателя по 25 000 кгс каждый, экипаж — пилот, второй пилот, бомбардир, оператор оборонительных систем, 12 ракет с ядерными боеголовками.

Порядок пуска ядерных ракет на базе Ту-160: при входе в зону обстрела загорается сигнал «Старт разрешен», затем набирается код, разблокирующий ядерное оружие, бомбардировщик открывает один или два люка бомбардировщика и производит пуски ракет.

После отделения ракеты Х-55 от самолета через некоторое время срабатывает система, которая переводит стабилизаторы, находящиеся в штатном положении внутри ракеты. Затем ракета Х-55 снижается до высоты 50 метров над уровнем земли и продолжает полет по заданным координатам с учетом рельефа местности со скоростью 800 км в час с дальностью полета 2500-3000 км.Отклонение от заданных координат составляет несколько десятков сантиметров.

Интересное конструктивное решение хвостового оперения Туполева Ту-160 White Swan — Blackjack, выполненного цельнолитым, и особая часть крыла — треугольное крыло, работающее как воздушный тормоз. Взлет на Ту-160 занимал в среднем 46 секунд.

Туполев Ту-95МС — Медведь — уникальный экземпляр четырехмоторного турбовинтового стратегического бомбардировщика, которого нет ни в одном другом музее мира — только в Полтавском музее дальней и стратегической авиации.

Всего было построено 64 самолета Ту-95МС. Этот самолет предназначался для нанесения ядерных ударов по территории Соединенных Штатов Америки (США). Дальность полета 10500 метров, 6 ядерных ракет, взлетная масса 185 тонн, 4 двигателя по 15 000 кгс каждый. Туполев Ту-95МС — Медведь несут боевое дежурство у побережья Соединенных Штатов Америки, возобновленное Президентом России Владимиром Путиным.

Ту-95МС имеет четыре ТРД, настроенных на работу в наиболее экономичном топливном режиме.Эти двигатели более экономичны, чем реактивные — в реактивных двигателях для увеличения мощности необходимо увеличить расход топлива — в ТРД нужно только изменить угол наклона лопастей несущего винта.

Передний винт Ту-95МС вращается против часовой стрелки, задний — по часовой стрелке, поэтому оба винта создают большой поток воздуха над крылом и на малых скоростях самолет Ту-95МС управляется отлично. Топливные баки 86 тонн и в полете топливо расходуется по тому же экономичному режиму с возможностью выполнения полета до 12 часов.Туполев Ту-95МС-Медведь советские летчики не очень любили из-за высокого шума винтов и того, что полет протекал очень скучно и однообразно. Большинство пилотов хотели летать на реактивных и сверхзвуковых самолетах.

В грузовом люке Ту-95МС есть балка, к которой крепятся шесть ядерных ракет. Ракеты можно было выпустить по одной, а можно было выпустить все ракеты сразу. Экипаж Ту-95МС никогда не знал точных целей, по которым стреляют ракетами.

В хвосте Ту-95МС находится автоматическая пушка, которая автоматически идентифицирует объект, производит прицеливание и стрельбу.

Во времена СССР Туполев Ту-95МС — Медведь взлетел с Украины в направлении Северного моря, затем в Англию и приземлился на Кубе с ядерным оружием. Этот полет Ту-95МС получил название «Ядерный патруль». 90% налета бомбардировщики Ту-95МС проходили в сопровождении истребителей стран, вблизи которых совершался полет: Норвегии, Англии, Америки, Канады и еще раз Англии.Один из членов экипажа в хвосте Ту-95МС был наблюдателем за истребителями сопровождения.

В Украине находились 23 бомбардировщика Ту-95МС в составе 1002-го бомбардировочного полка «Узин» под Белой Церковью. После решения об отказе Украины от ядерного оружия — 3 самолета были переданы России за долги за газ, 1 самолет передан Полтавскому музею дальней и стратегической авиации, все остальные бомбардировщики Ту-95МС порезаны на металлолом.

Пилоты и экипаж Туполева Ту-95МС — Медведь никогда не носят парашюты — только сидят на них.В случае аварийного покидания самолета экипаж садится на деревянный транспортер, надевает парашюты и через открытый люк покидает самолет. Применять катапульту на Ту-95МС нет смысла — слишком много членов экипажа — семеро человек, поэтому придется делать много люков в фюзеляже. Ту-95МС настолько надежен, что даже при остановленных трех двигателях он может на одном двигателе безопасно приземлиться.

Ту-95МС могут дозаправляться в воздухе. В России был установлен рекорд — Ту-95МС налетал 43 часа без посадок.Сейчас в России усилена подготовка пилотов на Ту-95МС и Ту-160, летающих на этих самолетах гораздо больше, чем летчиков летало в советское время. Был провал в подготовке летных экипажей — старые летчики Советского Союза (СССР) уже не могли летать по возрасту, а новые пилоты были совсем неопытны. Таким образом происходит усиленная подготовка экипажей и возврат к системе подготовки летчиков Советского Союза (СССР).

Туполев Ту-22М3 — Backfire занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый бомбардировщик в мире — 2 300 километров в час.Взлетная масса 124 тонны, экипаж — пилот, второй пилот, штурман, оператор систем вооружения, два двигателя по 25 000 кгс каждый, крыло изменяемой стреловидности — углы 20, 30 и 65 градусов, грузоподъемность 24 тонны бомб.

Основной задачей Ту-22М3 — Backfire является уничтожение сил вероятного противника в Европе, а также важных стратегических объектов — крупных заводов, портов, объектов химической и атомной промышленности. Ту-22М3 может нести три сверхзвуковые ракеты.Каждая ракета весит 6 тонн с боевой частью 1 тонна тротиловая или ядерная (2 мегатонны), скорость полета — 4000-6000 км в час, высота полета 22 километра над землей. Автоматическая пушка в хвосте Ту-22М3 делает 4000 выстрелов в минуту.

В самолете Ту-22М3 между двигателями предусмотрен аварийный сброс топлива. Туполев Ту-22М3 — Backfire заправляется 54 тоннами топлива и если после взлета возникала аварийная ситуация — приходилось снимать часть топлива из-за ограниченной прочности шасси на посадку.Если задача позволяла экипажу кружить над аэродромом — топливо сжигалось двигателями Ту-22М3, если посадку нужно было произвести моментально — топливо под давлением 64 атмосфер выбрасывалось в воздух до момента, когда осталось 26 тонн с что удалось приземлиться.

Подготовка к полету Ту-22М3 заключалась в следующем: экипаж занял свои места, запустили двигатели, установили положение крыльев максимально назад (65 градусов — минимальный размер самолета), вырулили на ВПП, затем установили крыло на «20 градусов» и расширить площадь крыла.В результате крыло выглядит дырявым, но благодаря этому оно хорошо продувается сверху, поэтому Ту-22М3 — Backfire мог взлетать массой 124 тонны со скоростью 370 километров в час. После взлета — уборка шасси, на скорости 550 км/ч крыло перевели на «30 градусов», продолжаем полет на дозвуковой скорости, затем включаем форсаж, набираем высоту 11000 метров, затем положение крыльев устанавливается далеко назад (65 градусов) и Ту-22М3 начинают полет на сверхзвуковой скорости.

Ту-22М3 не мог уйти в штопор, но мог попасть на двигатели. Летчики-испытатели пытались вывести самолет из этой ситуации разными способами, используя форсажные и тормозные парашюты — ничего не помогало. Но были учения, на которых летчики на высоте 5000 снижали скорость до 370 км в час с положением крыла «30 градусов» так, что это был режим почти сваливания и самолет трясло всем телом.

Туполев Ту-22К — Блиндер совершил первый полет в 1958 году.Характеристики самолета: взлетная масса 92 тонны, скорость 1640 км в час, два двигателя на хвосте по 16000 кгс каждый, 3 члена экипажа, дальность полета 5280 км.

Ту-22К использовался для перевозки различных типов бомб, но больше всего зарекомендовал себя как ракетоносец. Задачей Ту-22К было нанесение ударов по авианосцам США. В Украине было два полка ТУ-22К — Нежинский кавалерийский полк, ракетно-десантный полк под Житомиром и три полка были в Белоруссии.

Недостатком Туполева Ту-22К — Блиндер была очень неудачная конфигурация крыла с очень большой стреловидностью. Была и слабая механизация — взлет производился со скоростью 420 км в час, а посадочная скорость 330 километров в час — тоже очень высокая. Катапульты Ту-22К сработали только вниз. Проблема заключалась в том, что катапультный выброс на высоте ниже 240 метров над уровнем земли был невозможен. Зарплата пилотов Ту-16 и Ту-22К отличалась всего на 25 советских рублей.Ту-22К из-за конструктивных недостатков был опасен для пилотов и экипажа — многие летчики просто отказывались на нем летать. По НАТО самолет Ту-22К называют «Блиндер» из-за очень ограниченной видимости из кабины с места пилота, так же и при посадке — почти ничего не видно, особенно в плохую погоду.

Несмотря на всю автоматизацию самолета, пилот для посадки самолета должен видеть бетонную взлетно-посадочную полосу. Стратегическая авиация и гражданская авиация — очень разные в плане десантирования.На посадочной скорости 340 км в час — пилот должен визуально посадить самолет. На разных модификациях Ту-22К-Блиндер заправляли от 200 до 400 литров спирта, поэтому были проблемы с алкоголизмом ремонтников. Также был баллон 6-литрового чистого спирта, которым мыли лобовое стекло Ту-22К. В начале 1990-х Ту-22К устарел, а в 1995 году полки Ту-22К были расформированы, и один экземпляр Ту-22К поступил в Полтавский музей дальней и стратегической авиации.Судьба Ту-22К такая же, как и у Ту-95МС — большую часть порезали на металлолом.

Туполев Ту-16 — Барсук — самолет имел 30 модификаций различных типов: бомбардировщики, ракетоносцы, постановщики помех, топливозаправщики, самолеты морской разведки, летающие лаборатории и другие. Самолет прослужил почти 40 лет.

В Полтаве было два полка Ту-16 — 185-й гвардейский ракетный полк и 226-й гвардейский помеховый полк.Туполев Ту-16 — Барсук в качестве постановщиков помех прикрывал вторжение в Чехословакию, ввод и вывод войск в Афганистане.

Самолет Ту-16 в Полтавском музее дальней и стратегической авиации оснащен ракетой под левым крылом в качестве управляемой крылатой ракеты. Ту-16 мог брать за раз 36 бомб по 250 кг или одну бомбу по 9000 кг. На носу Ту-16 находится станция «РТИ» — станция разведки и целеуказания для обнаружения средств ПВО противника.

Шасси Ту-16 убирались после взлета всего за 45 секунд. Внутри самолета Ту-16 установлена ​​электромеханическая лебедка с кассетодержателями для бомб. Когда бомбы устанавливаются в кассетные держатели, экипаж вкручивает взрыватели, которые производят медленный взрыв, чтобы бомба могла взорваться в течение трех дней.

Конструкторы Советского Союза (СССР) всегда опережали конструкторов США в создании крылатых ракет. Первая крылатая ракета для ракетной стратегической авиации сконструирована конструктором Серго Берией — сыном Лаврентия Берии.Вместо этого он решил разработать новую ракету с использованием меньшего фюзеляжа самолета, летные характеристики которого уже были известны, что сэкономило время и финансовые затраты. В США для испытаний крылатых ракет их запускали с телеметрической аппаратурой, а в Советском Союзе (СССР) дополнительно предусматривалось место внутри ракеты для летчика-испытателя. Первым летчиком-испытателем крылатых ракет был Амет-хан Султан. После отделения крылатой ракеты от самолета-носителя летчик-испытатель контролировал параметры полета, после чего взвинчивание органов управления автопилота посадило ракету на аэродром.

Температура выхлопных газов ТУ-16 около 800 градусов Цельсия. Самолет Ту-16 имел три 22-мм пушки со скорострельностью 1200 выстрелов в минуту. Взлетно-посадочная полоса, которая требовалась для приземления около 1600 метров с парашютами. В условиях жаркой погоды и пониженного давления самолет Ту-16 взлетал после 2500 метров взлетно-посадочной полосы. Весь экипаж работал в кислородных масках, которые были очень неудобны. Через каждые 15 минут все члены экипажа докладывали о своем самочувствии.

Всего было построено 2800 экземпляров Туполева Ту-16 — Барсук. Самолеты Ту-16 продавались в Индонезию и Египет. Полком Ту-16 в Египте командовал бывший президент Египта Хосни Мубарак. Также на Ту-16 была установлена ​​локационная станция «Роговица» (Роговица), обеспечивающая безопасный ночной групповой полет самолетов Ту-16.

Пилоты считали Туполев Ту-16 — Барсук очень хорошим и надежным самолетом. Был случай в Прилуках, когда заклинило шасси.Пилоты при посадке поставили самолет на крыло, а затем понадобилось всего две недели, чтобы вернуть этот самолет в полет.

Туполев Ту-134УБЛ — Красти — учебно-боевой самолет для летчиков. У Ту-134 вырезано носовое стекло, место штурмана перенесено за кресла пилотов, добавлен нос от Ту-22М3. Самолет Ту-134УБЛ создавался как завершающий для курсантов, чтобы они привыкали к полетам на самолетах дальней стратегической авиации.

Когда бомбардировщик заходит на посадку — пилот почти ничего не видит впереди, поэтому пилот должен научиться смотреть налево, чтобы совершить посадку. Летчиков учили, что обзор из кабины бомбардировщика ограничен.

Туполев Ту-134УБШ — учебно-боевой самолет для штурманов. В фюзеляже Ту-134УБШ было оборудовано двенадцать мест для пилотирования Ту-22М3, на которых под руководством инструктора обучались штурманы. Под крыльями Ту-134УБШ располагались пилоны для учебных бомб. Самолет Ту-134УБШ сделал двенадцать заходов на стрельбище и каждый курсант-штурман должен сбросить по одной бомбе в заданную точку.Таким образом достигается удешевление подготовки бомбардиров-штурманов за счет меньшего расхода топлива. Также каждый штурман получил качественное образование и практику.

В Полтавском музее Дальней и Стратегической авиации находятся также такие самолеты, как Су-15УМ — истребитель со скоростью 3000 км в час, оснащенный ракетами класса «воздух-воздух» и два самолета начальной подготовки — Aero L29 Dolphin и Aero L39 Альбатрос.

Новым экспонатом музея с 2020 года является вертолет Ми-6А.

В перспективе коллекция пополнится самолетами Ан-24, Микояна МиГ-29 и Су-27.

Назначение неуправляемых бомб

  • 250 кг — уничтожение механизированных групп противника
  • 500 кг — разрушение взлетно-посадочных полос аэропортов
  • 1500 кг и 2000 кг — поражение сильно укрепленных дзотов и подземных сооружений
  • 5000 кг — используется для уничтожения огневых точек противника на вершинах гор, разрушительное действие аналогично атомному взрыву
  • Напалмовые бомбы — керосин в смеси с алюминиевой пудрой для уничтожения живой силы противника

Все неуправляемые бомбы запускались по заранее рассчитанной траектории с учетом силы ветра и скорости самолета.

Программа подготовки советских летчиков для дальней и стратегической авиации

Подготовка летчиков Советского Союза (СССР) для дальней и стратегической авиации проводилась по специальной программе. Первый год — курсанты не летали, только теоретическая и тренажерная подготовка, второй год — начали летать на Aero L29 Dolphin, третий курс — бомбардировщик Ил-28 с групповыми полетами и боевым применением (бомбометание проводилось), четвертый год — летали ночью на бомбардировщике Ил-28 и учебном самолете Туполев Ту-16.

Летом курсантов четвертого курса направили в полк Дальней авиации, и курсанты летали вторыми пилотами на Туполев Ту-16 в составе штатных экипажей. Здесь у них были экзамены по пилотированию и боевому применению. Таким образом, после окончания летной академии все курсанты получили хорошую теоретическую и практическую подготовку. При поступлении курсанта на службу в армию ему дали всего два дня на адаптацию, а дальше курсант начал летать на Туполеве Ту-16. Система подготовки была на высоком уровне, чтобы курсанты по прибытии на место службы были готовы к выполнению своей миссии.

В США командиром самолета становился каждый второй второй пилот, в Советском Союзе (СССР) командиром самолета становился только один из десяти пилотов.

Нормальное отставание от заданной позиции на маршруте должно быть в пределах 2 секунд. Если отставание было в пределах 30 секунд, требовалась серьезная корректировка.

Чтобы стать первым пилотом Ту-16 после окончания летной школы требовалось 1-4 года в зависимости от способностей курсанта. Для того, чтобы стать командиром самолета и получить первый класс, требовалось минимум десять лет после окончания летной школы.Во времена Советского Союза (СССР) была такая большая конкуренция среди пилотов и перейти на более высокий уровень самолетов было очень сложно. Курсанты все время непрерывно сдавали экзамены по теории и практике, физической подготовке, а также немаловажным фактором было хорошее здоровье. Для самолета Туполева ТУ-22М3 был выбран только один из 150 пилотов.

Пилота при подготовке всегда спрашивали, хочет ли он сменить самолет на новый или другого типа. Если пилот отказывался пересаживаться, то его не наказывали.

Программа подготовки пилотов гражданской авиации СССР и США

СССР

В Советском Союзе (СССР) летчик гражданской авиации закончил летную школу на базе Ан-2, затем два года отработал на Ан-2 на химически обработанных полях вторым пилотом. Если все будет хорошо, то летчик станет командиром Антонова Ан-2. Затем не менее 1 года летчик летал в качестве командира Антонова Ан-2. Затем летчик перешел на Ан-24 вторым пилотом и должен был летать 1 год, после чего стал командиром Ан-24.Затем один год — на Ту-134 в качестве второго пилота и стал командиром Ту-134. Именно так последовательно проходил рост летного опыта, поэтому, когда он совершал полеты на Ил-62 для перевозки пассажиров за границу — он был среднего возраста и совершил огромное количество часов полетов на многих типах самолетов. Удачной посадкой считается минимальная вертикальная скорость. Когда самолеты «Аэрофлота» садились за границу, все летчики выходили посмотреть на более высокое мастерство советских летчиков.

Система обучения советских летчиков должна была подготовить их к любым возможным ситуациям.Как пословица «Все, что известно на земле на отметке «5» — в воздухе известно на отметке «3».

советских летчика постоянно проверяли — раз в году была обязательная посадка на одном двигателе ночью. Пилот, который не умеет летать — никому не нужен, поэтому система советской (СССР) подготовки пилотов, правильного отбора и воспитания летчиков — была правильной и величайшей в мире.

США

Армейская система работает так же, как в Украине/СССР, а коммерческая авиация работает совершенно по-другому.Частным является то, что молодой курсант должен пойти в авиационное училище и изучить авионику, навигацию, технику, летное мастерство в погоде и законы, на это ушло около 1/2 года.

Тем временем курсант летает с летным инструктором около 40 часов, и только если он и старший инструктор уверены, что курсант спасен и может пройти тест, он идет на тест. Если курсант не готов, он даже не выходит на испытательный полет.

Затем курсант должен выполнить специальную программу, где он должен продемонстрировать полеты на ручном и радиоуправлении и, если он сдаст, получить летную бумагу PPL.Таким образом, молодому пилоту разрешается летать на небольших самолетах менее 2 тонн с 1 двигателем VFR (не инструментальным).

Затем, когда у пилота будет некоторое время полета, он может перейти на IFR, что требует таких же усилий, как и раньше, или больше, если он выбирает коммерческую авиакомпанию или авиакомпанию. тогда аналогично, но у него может быть частный IFR, что означает, что теперь ему разрешено летать ниже 2 тонн с 1 двигателем в облаках, и если он сделал коммерческий, это больше, чем 1 двигатель (но без турбины!) И 5600 кг или 19 человек, и если он Были ли у пилота ATPL те же ограничения, но у него было гораздо больше прав и он также изучил турбину.А потом, когда он найдет кого-то, кто пустит его в полет, ему понадобится типовая оценка каждой машины.

Советско-американская операция «Неистовый»

В 1944 году президент Франклин Д. Рузвельт обратился к лидеру Советского Союза (СССР) Иосифу Сталину с просьбой разрешить бомбардировщикам B-17 садиться на аэродромы Советского Союза. Было выделено три аэродрома: Полтава (бомбардировщики), Миргород (бомбардировщики) и Пирятин (истребители). 15-я армия США вылетела из Италии, а 8-я армия США — из Англии, после чего бомбардировка производилась на территории Германии, а высадка — на аэродромах Советского Союза (СССР).

На аэродромах Советского Союза (СССР) осуществлялось техническое обслуживание, дозаправка и переустановка бомб, а также вылеты самолетов В-17 для новых бомбардировок Германии. Такие вылеты совершались более 12 раз. В последний раз, когда группа бомбардировщиков В-17 пролетала над Германией, вместе с ними пролетел самолет-разведчик, который сделал фотографии советских аэродромов, на которых садились бомбардировщики В-17. Затем в ночь с 21 на 22 июня 1944 г. был нанесен аэродромный авиаудар специальной немецкой авиагруппой «Кондор» в составе Юнкерсов Ju 52 и Юнкерсов Ju 87 Штука.Было уничтожено прожекторов, зенитных орудий, а затем уничтожено около 47 экземпляров бомбардировщиков В-17 и около 50 других самолетов.

Вы могли посетить Украину Достопримечательности Полтавы | Музей дальней и стратегической авиации | Туполев Ту-160 (Блэкджек) и Ту-95 (Медведь) с Ukraine Grand Aviation Tour

Анализ российского стратегического ракетоносца Ту-160М — Defense View

В прошлом месяце с аэродрома Казанского авиационного завода совершил первый полет первый вновь построенный стратегический ракетоносец Ту-160М.

Недавно в аэропорту Казанского авиационного завода филиала имени Туполева совершил первый полет новый российский стратегический ракетоносец Ту-160М. Испытательный полет достиг высоты 6000 метров и продолжался 30 минут. В основном проверялась устойчивость и надежность «Ту-160М» в воздухе. Большое значение, которое Россия придает этому испытательному полету, подчеркивает важность «Ту-160М» для развития боевых возможностей российской авиации. Так в чем же преимущества «Ту-160М»? Каково намерение России активно разрабатывать такие стратегические ракетоносцы-бомбардировщики?

Сегодня первый вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М совершил первый полет с аэродрома Казанского авиационного завода.

Полет проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут. pic.twitter.com/9wziZVBDsL

— ОАК Россия (@UAC_Russia_eng) 12 января 2022 г.

 

Достижения России в области бомбардировщиков серии Ту-160 неотделимы от исследований и разработок Советского Союза. Еще в 1960-х годах в Советском Союзе началась разработка новых стратегических бомбардировщиков. В отличие от маршрута «невидимого проникновения», принятого американскими военными в то время, Советский Союз выбрал маршрут «скоростного проникновения» для прорыва системы ПВО противника.После периода кропотливых исследований и проектирования наконец-то появился бомбардировщик «Ту-160». Из-за элегантного внешнего вида, белой окраски и отличных боевых характеристик «Ту-160» также известен как «белый лебедь» ВВС РФ для покорения неба. Благодаря таким характеристикам, как высокая скорость, большая бомбовая нагрузка и дальность полета, восходящая звезда «Ту-160», «Ту-95» и «Ту-22М3» также известна как «тройка» советских стратегических бомбардировщиков. Однако хорошие времена длились недолго. С распадом Советского Союза «Ту-160», которых изначально планировалось запустить в серию 100, также были вынуждены прекратить производство в 1994 году.

В 2015 году Путин утвердил план модернизации и обновления Ту-160 для сохранения позиций России в области стратегических ракетоносцев в связи с ростом нестабильности в мире и сдерживающими санкциями, стоящими перед Россией. Он заявил, что новое поколение трансформированных стратегических ракетоносцев Ту-160М станет важной силой в системе стратегического ядерного удара России. На базе «Ту-160» «Ту-160М» обновлено 80% современных систем и оборудования, и он оснащен большей боевой нагрузкой, значительно улучшена боеспособность, а «Белый лебедь» возродился из пепел.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров подчеркнул: «Мы возобновили всю линейку производства Ту-160 и применили в модификации «М» современные двигатели, системы управления самолетом, системы навигации, управления вооружением. система и т. д. Видно, что будущий стратегический ракетоносец «Ту-160М» станет костяком и вновь будет нести знамя стратегического сдерживания России.

Оружие большой силы

Являясь усовершенствованной версией «Ту-160», «Ту-160М» значительно усовершенствован по конфигурации ракеты и сверхзвуковой скорости, отличным боевым характеристикам, новой цифровой системе управления.

 Стратегический ракетоносец «Ту-160М» оснащен крылатыми ракетами нового поколения, в том числе ракетами обратного старта. Это первый в мире самолет с возможностями заднего перехвата и самообороны. Будучи малоподвижным бомбардировщиком, «Ту-160М», оснащенный РЛС заднего обзора, может вовремя реагировать на находящуюся в тылу авиацию противника, значительно повышая живучесть. Усовершенствованный бомбардировщик Ту-160М имеет максимальную бомбовую нагрузку 45 тонн и может нести ракеты с ядерной боевой частью, гиперзвуковые ракеты «Циркон» и «Кинжал», ракеты класса «воздух-земля» ПКЭ-500А и другое мощное вооружение.Это улучшит возможности стратегического ядерного сдерживания и ядерного удара России.

«Ту-160М» оснащен двигателями РК-32 второй серии, имеет максимальную скорость полета 2,05 Маха, дальность полета 13 000 км, боевой радиус 7 300 км и возможность межконтинентального крейсерского удара. Одной из особенностей «Ту-160М» является изменяемая геометрия крыльев. Модернизированные крылья изготовлены из высокопрочных титановых и алюминиевых сплавов, шарнирно соединены с обшивкой и могут менять форму в диапазоне 20-60 градусов.. Неподвижная часть крыла, прикрепленная к фюзеляжу, образует планер нестандартной формы, что значительно увеличивает прочность корпуса. Изменяемая геометрия крыла Ту-160М позволяет ему иметь хорошие взлетно-посадочные характеристики с максимальной скоростью 2200 км/ч. Его способность к высокоскоростному проникновению станет для России оружием господства в небе.

Вид на кабину тяжелого стратегического бомбардировщика Туполев Ту-160М2Модернизированный Ту-160М оснащен новым комплексом вооружения и замененным радиоэлектронным оборудованием и авиационным оборудованием.В рамках глубокой модернизации «Ту-160М» также получил новое пилотируемое навигационное оборудование, бортовые системы связи, системы управления, радиолокационные станции и системы радиоэлектронного противодействия, значительно улучшены его боевые характеристики.

Стратегическое значение «Ту-160М»

Отладочный полет российского «Ту-160М» на высшем уровне, несомненно, является сигналом для внешнего мира — у России наконец-то появились возможности и деньги для самостоятельного производства стратегических бомбардировщиков.Промышленный потенциал Советского Союза в период его расцвета был сопоставим с потенциалом Соединенных Штатов. Предыдущая серия «Фигура 160» и серия «Фигура 95» ВВС России были разработаны и произведены в Советском Союзе.

Однако, после распада Советского Союза, Россия больше не имеет возможности для проведения независимых исследований и производства стратегических ракетных бомбардировщиков. Хотя Россия унаследовала большую часть семейного бизнеса после распада Советского Союза, из-за долгосрочных санкций и давления со стороны Запада авиационная промышленность России замедлилась.В последние годы, с быстрым развитием России во всех аспектах и ​​быстрым увеличением ее военной мощи, российская авиационная промышленность быстро развивалась и, наконец, получила возможность самостоятельно производить стратегические ракетные бомбардировщики.

Россия также воспользуется этим, чтобы эффективно увеличить численность существующего парка стратегических ракетных бомбардировщиков и значительно повысить возможности стратегических ударов и сдерживания ВВС России. Кроме того, первый полет «Ту-160М» также означает, что в России создана законченная система разработки, исследований и производства, что является необходимым условием для проработки стратегического ракетного бомбардировщика следующего поколения.

С обострением ситуации на Украине и вспышкой в ​​Казахстане усилилась нестабильность в приграничных районах России. Испытательный полет «Ту-160М» России также продемонстрировал ее собственную позицию – никогда не допускать того, что наносит ущерб национальным интересам. Для российских военных очевиден ее недостаток в противостоянии силам НАТО – ударная группировка воздушного базирования слаба. Существующие стратегические военно-воздушные силы НАТО намного превосходят российские: более 200 групп стратегических бомбардировщиков находятся на действительной службе и находятся в резерве, включая «B-1B Lancers» и «B-52H Stratofortress». А США готовят новые бомбардировщики «В-21», чтобы продолжать сохранять свое преимущество в возможностях стратегических ударов большой дальности.

Состоящие в настоящее время на вооружении ВВС России «Ту-95М» — крайне отсталый бомбардировщик, разработанный в прошлом веке, не обладающий сдерживающим действием. Хотя самый большой в мире стратегический бомбардировщик «Ту-160» развернут, его количество относительно невелико, а численность флота явно не в состоянии конкурировать с огромным парком бомбардировщиков НАТО. По количеству и качеству стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев ВВС России уступают ВВС НАТО.И теперь успешный испытательный полет «Ту-160М» изменит эту картину. С одной стороны, отличные боевые характеристики «Ту-160М» могут выделить его на фоне любой модели НАТО. С другой стороны, сейчас у России есть возможность самостоятельно производить стратегические бомбардировщики, а в будущем будет развернуто большое количество стратегических бомбардировщиков, что значительно повысит возможности России по стратегическому удару и сдерживанию.