Ту 154 крейсерская скорость: Самолет Ту-154: летно-технические характеристики — РИА Новости, 10.04.2010

Самолет Ту-154: летно-технические характеристики — РИА Новости, 10.04.2010

Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 разработан в ОКБ А.Н.Туполева. Он стал первым советским самолетом, который изначально создавался с большой перспективой использования и совершенствования в соответствии с требованиями технического прогресса и авиационной безопасности.

Проектное задание ставило задачу создать самолет, равный по дальности и надежности Ил-18, скорости Ту-104 и посадочным характеристикам Ан-10. Рабочее проектирование началось в 1965 году под руководством главного конструктора С.М.Егера. Дальнейшее совершенствование велось под руководством А.А.Туполева и А.С.Шенгардта. В 1968 году изготовлено 6 прототипов (один из них, с бортовым №85005, стоит на ВДНХ). 3 октября 1968 года экипаж летчика-испытателя Ю.В.Сухова впервые поднял самолет в небо. Серийное производство Ту-154 началось в 1969 году в Куйбышеве на заводе №18. В этом же году один из прототипов демонстрировался в Ле-Бурже.

Испытания самолета Ту-154 продолжались около 5 лет.

Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением и задним расположением двигателей. Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2 конструкции ОКБ-276 Н.Д.Кузнецова. На модификации Ту-154 М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П.А.Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Шасси самолёта Ту-154 трехстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле. Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154 М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. Салон оборудован кондиционером, работающем от ВСУ (возможна работа на стоянке). В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.

Ту-154 относится ко второму поколению пассажирских реактивных самолетов (с целым рядом свойств третьего поколения). На нём впервые в практике отечественного гражданского самолетостроения применены необратимые бустеры, отказ от аэродинамических триммеров, мощная и развитая механизация крыла в сочетании с управляемым стабилизатором, трёхкратное резервирование всех систем, система электроснабжения переменного тока, трехосные основные тележки шасси (аналогов в мире не имеют), эргономика кабины с индивидуальным местом бортинженера и выносом рабочего места штурмана из остеклённого носа в кабину, навигационно-вычислительное устройство с индикацией места самолёта на движущейся карте. Избыточная тяговооружённость (также применённая впервые) дала высокую безопасность полёта и экономию топлива (двигатели в крейсерском полёте работают на пониженных режимах). Самолёт Ту-154 может продолжать полёт при отказе одного двигателя на любом этапе полёта без существенных ограничений (зафиксирован случай посадки с одним работающим двигателем).

Ту-154 первым из гражданских получил Сертификат Госавиарегистра СССР на соответсвие нормам по пролетным шумам.

Ближайшим аналогом самолета является американский «Боинг-727» (первый полет в феврале 1963 года), но прямого копирования не было. По ряду параметров «Боинг» в 60-х годах уступал Ту-154, продолжает уступать и сейчас, после модернизации. Достаточно сказать, что удельная нагрузка на грунт у «Боинга» составляет 31-33 т, тогда как у Ту-154 — 17-19 т, а это значительно увеличивает количество аэродромов, способных принимать у себя самолёты данного типа.

Первым в Аэрофлоте новый самолёт стал осваивать Внуковский авиаотряд. В мае 1971 года началась перевозка почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. 9 февраля 1972 года состоялся первый рейс с пассажирами на борту по маршруту Внуково-Минеральные Воды (командир корабля Е.Багмут).

Начиная с 80-х годов и по настоящее время это самый массовый отечественный среднемагистральный самолет. Он летает в небе всех континентов, включая Антарктиду (рейс Москва-Мирный). В процессе производства он неоднократно модернизировался (самая крупная модернизация — Ту-154 М в 1982 году). Серийное производство продолжалось до 2005 года. Всего изготовлено 926 самолётов Ту-154 22 модификаций. Из них около 150 экспортировано в 15 стран мира: Болгарию, Венгрию, ГДР (теперь ФРГ), Иран, Китай, КНДР, Кубу, Монголию, Польшу, Румынию, Чехословакию (в настоящее время имеются и в Чехии, и в Словакии), Югославию и др.

Ту­154 — пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности. Наряду с Ту­-134 вот несколько десятилетий являлся основным авиаперевозчиком России. Сотни самолетов продолжают успешно эксплуатироваться и в других странах.

Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» вывел из эксплуатации самолеты Ту-154М, в последний день 2009 года лайнер совершил свой заключительный рейс SU736 из Екатеринбурга в Москву, сообщила в четверг пресс-служба компании.

Ту-154 Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

Работа над новым пассажирским самолетом Ту-154 началась в ОКБ А. Н. Туполева в 1963 г. Первые реактивные пассажирские самолеты этого ОКБ были спроектированы на базе боевых самолетов: Ту-104 на базе Ту-16, Ту-114 на базе Ту-95. В отличие от них новая машина третьего поколения стала для ОКБ первым пассажирским самолетом, не имевшим военного прототипа. В то время на линиях «Аэрофлота» средней протяженности летали три типа пассажирских самолетов: Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Это приводило к сложностям в обеспечении нормального процесса технической эксплуатации трех конструктивно разных машин.

Самолет Ту-154 — видео

Возникла необходимость в замене трех разнотипных самолетов одним, вобравшим в себя лучшие качества своих предшественников. Под руководством С.М. Егера рассматривался проект развития Ту-104, но с новой хвостовой частью под три двигателя типа НК-8. Параллельно рассматривался вариант с несколько измененной формой киля и расположением стабилизатора, с носовой частью без штурманской кабины, с носовым обтекателем РЛС. Официальное начало работ было инициировано постановлением правительства СССР № 647-240 от 24 августа 1965 г., по которому предусматривалось построить самолет Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2.

В ноябре были утверждены тактико-технические требования МГА, основными из которых были следующие: взлетная масса до 80 т; число пассажирских мест — 160 и практическая дальность полета с крейсерской скоростью 900 км/ч, в зависимости от коммерческой нагрузки, до 5000 км. Окончательный вариант самолета представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом умеренной стреловидности, Т-образным хвостовым оперением и тремя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Проект самолета отличался от большинства современных ему пассажирских самолетов большой тяговооруженностью, равной 0,35—0,36 (0,22— 0,27 — у большинства самолетов).

В фюзеляже с левого борта расположены три двери — две для входа пассажиров и одна служебная, а также запасный выход с правого борта. Загрузка багажных помещений механизирована и проводится через два люка, открывающихся внутрь фюзеляжа со сдвигом в сторону. Пассажирская кабина была разделена буфетом-кухней и средним вестибюлем на два салона — передний и задний. В каждом ряду располагалось шесть кресел, разделенных посередине проходом. Кресла, по три в блоке, устанавливались на рельсах и могли перемещаться по ним с фиксацией через каждые 30 мм, что позволяло менять шаг кресел и размещать в зависимости от класса 158, 146 и 134 пассажира.

На опытном производстве были построены два первых самолета Ту-154, один для летных испытаний, второй для статиспытаний. Первый полет самолет совершил 3 октября 1968 г. с экипажем во главе с летчиком-испытателем Ю.В. Суховым. В ходе испытаний первый опытный образец самолета в 1969 г. был показан на авиационном салоне в Ля — Бурже.

Первый пассажирский рейс планер совершил по маршруту Москва — Минеральные Воды 9 февраля 1972 г. В 1980-е гг. самолеты Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами Аэрофлота. Всего на начало 1996 г. было выпущено около 950 машин различных модификаций.

Модификации

Ту-154

Производился в 1968—1969 годах. Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1971 году. Первый коммерческий рейс был совершён 9 февраля 1972 года. Оснащён турбореактивные двигатели НК-8-2, мог принять на борт до 164 человек. Всего построено 49 таких самолётов. Бортовые номера с 85000 по 85055.

Ту-154А

На модификации Ту-154А в центроплане установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. Был оснащён усовершенствованными до версии НК-8-2У двигателями с большей степенью двухконтурности. Также были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлётная масса была доведена до 94 тонн. С 1974 года было выпущено 63 самолёта. Бортовые номера с 85056 по 85120.

Ту-154Б

Усиленная конструкция крыла, в фюзеляже установлен дополнительный топливный бак, также добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлётный вес — 98 тонн. Автопилот (АБСУ-154) позволял производить полёт полностью в автоматическом режиме (кат. II ИКАО). Почти все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Салон самолёта проектировался в двух вариантах — летнем (на 152 человека) и зимнем (на 144 человека), с возможностью переоборудования силами эксплуатирующей организации. Было выпущено 105 самолётов без учёта усовершенствованных. Бортовые номера с 85121 по 85225.

Ту-154Б-1

Были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. В салоне размещалось 160—169 пассажиров. Было выпущено 68 самолётов. Бортовые номера с 85226 по 85294.

Ту-154Б-2

Модификация Ту-154Б-1 эконом-класса под 180 пассажиров, с усовершенствованной автоматической бортовой системой управления (АБСУ-154-2). Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее. Модификация выпускалась с 1978-го по 1986 годы, всего было выпущено 382 самолёта. Взлётный вес некоторых экземпляров достиг 100 или 102 тонн за счёт замены колёс шасси и тормозных механизмов на усовершенствованные. Бортовые номера с 85295 по 85605 (кроме 85317 — Ту-154М). По состоянию на 1 января 2011 года, большинство Ту-154Б уже списаны, в эксплуатации остаётся 15 самолётов. Последними авиакомпаниями, эксплуатировавшими самолёты Ту-154Б-2 в России, были «Кавминводыавиа» (до сентября 2011 года), «Оренбургские авиалинии» (до декабря 2011 года) и «Когалымавиа» (в январе 2011 года). В данный момент эксплуатируется только одной авиакомпанией (Air Koryo, КНДР) и в качестве транспортных самолётов ВВС и МВД России.

Ту-154ЛЛ

Пять летающих лабораторий, переоборудованных по программе многоразового космического челнока «Буран». Критерием выбора Ту-154 послужил приблизительно одинаковый посадочный вес и геометрические размеры. На самолётах была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ) в системе АБСУ-154 и усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать в режиме тормозов. На месте второго пилота была установлена часть штатной кабины космического корабля, с новой приборной доской и ручкой управления. На снижении внешние двигатели (№ 1 и 3) вводились в реверс для получения крутой глиссады. Два самолёта оснащены РТО челнока «Буран» и могли выполнять полностью автоматическую посадку. Всего по программе «Буран» на Ту-154ЛЛ было выполнено около 200 полётов.

Ту-154М

Глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982 году, коммерческая эксплуатация началась в 1984 году. Оснащён более экономичными двигателями ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II и пилотажно-навигационным комплексом «Жасмин» на базе инерциальной системы И-21 и АБСУ-154-3. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности (на 30 %) и позволило значительно увеличить дальность полёта (часовая экономия около тонны по сравнению с Ту-154Б). Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные (третье звено закрылка сделали зацело со вторым и увеличили максимальный угол отклонения). Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылков, что позволило снизить шум при посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2012 года. Назначенный ресурс самолёта (по данным ОКБ) составляет 60 000 лётных часов, 25 000 циклов «взлёт-посадка» или сорок лет эксплуатации. Межремонтный ресурс соответственно — 30 000 часов, 11 000 циклов «взлёт-посадка», двадцать лет. Приблизительная цена самолёта в лётном состоянии от $ 0,4 до 28 000 000 (нового) в зависимости от года выпуска. В общей сложности было выпущено 320 самолётов. На май 2011 года на стапелях «Авиакора» ещё было два самолёта (85041 и 85042), которые были поставлены в августе 2012 года и феврале 2013 года в ВВС России. Таким образом серийное производство Ту-154М закончено. В ноябре 2008 года от эксплуатации Ту-154М отказалась S7 Airlines, в ноябре и декабре 2009 года «Россия» и «Аэрофлот» соответственно. Причина — экономическая неконкурентоспособность. С 2010 по 2014 годы крупнейшим в России гражданским пользователем этого типа самолёта оставалась авиакомпания UTair — в её парке был 21 самолёт Ту-154М. В 2017 году Ту-154М продолжает эксплуатироваться авиакомпанией «Алроса».

Ту-154М2

Находившаяся в разработке в конце 1990-х годов двухдвигательная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолёте два ТРДД ПС-90А-154 с целью снизить расход топлива на 15 % и обеспечить показатели самолёта по шуму и эмиссии вредных веществ в соответствии с нормами ICAO, однако ни один самолёт произведён не был.

Ту-154М-100

Усовершенствованная версия Ту-154М. Увеличенный до 104 тонн взлётный вес (посадочный — 82,5 тонны). Новые интерьеры, увеличенный шаг кресел, оснащён западной авионикой (Litton), в том числе обновлённой спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-90, и новым метеорадаром «Контур-10» взамен обычной «Грозы». Эти мероприятия позволили снизить массу пустого самолёта на 500 килограммов. Всего по заказу Slovak Airlines в 1998 году было поставлено три самолёта. Но в 2003 году они реимпортированы авиакомпанией «Пулково» и работали до ноября 2009 года в авиакомпании «Россия». С ноября 2009 года прекратили эксплуатацию, находились на хранении и в августе 2013 года были разрезаны на металлолом. Носили бортовые номера RA-85834, 85835, 85836. 12 самолётов этой модификации заказала авиакомпания Iran Air, но позднее отказалась от них.

Ту-154М-ОН

Проект самолёта, предназначенного для работ по программе «Открытого неба».

Ту-154М-ЛК-1

Самолёт-лаборатория для РГНИИ ЦПК имени Ю. А. Гагарина. Установлена РЛС бокового обзора «Ронсар», созданная в НИИ «Кулон». Выполняются полёты по программе «Открытого неба». Бортовой номер RF-85655, базируется на аэродроме Чкаловский.

Ту-154С

Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная коммерческая нагрузка — 20 тонн. Давление наддува гермокабины снижено с 0,59 до 0,55 кг/см². От пассажирского варианта отличается грузовым люком 2,8×1,87 м, расположенным по левому борту перед крылом, шаровыми и роликовыми направляющими по всей длине грузовой кабины, и наличием специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана. Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9 (борта 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85065, 85067, 85081 и 85084). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1999 года.

Ту-155/156

Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полёт в 1988 году) только двигатель № 3 (правый) использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолётами на криогенном топливе из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре).

Тактико-технические характеристики Ту-154М

— Разработчик: КБ «Туполев»
— Производитель: Самарский авиазавод «Авиакор»
— Первый полёт: 3 октября 1968 года
— Начало эксплуатации: 9 февраля 1972 года
— Годы производства: 1968 — 2013
— Единиц произведено: 1 026

Экипаж Ту-154

— 4 чел. (КВС, второй пилот, штурман и бортинженер)

Вместимость Ту-154

— 164—180 пассажиров

Двигатели Ту-154

— Д-30КУ-154-II
— Тяга, кгс: 3 × 11 000

Размеры Ту-154

— Длина: 47,9 м
— Размах крыла: 37,55 м
— Площадь крыла: 202,0 м²
— Высота: 11,4 м
— Диаметр фюзеляжа: 3,8 м
— Ширина салона: 3,58 м
— Высота салона: 2,02 м

Вес Ту-154

— Максимальная взлётная масса: 100—104 т
— Максимальная посадочная масса: 80 т
— Масса пустого: 55 т

Грузоподъемность Ту-154

— Максимальная коммерческая нагрузка: 18 т

Расход топлива Ту-154

— 5400 кг/ч
— Максимальный запас топлива: 39,75 т

Скорость Ту-154

— Крейсерская скорость: 900—935 км/ч
— Максимальная скорость: 975 км/ч
— Максимальное число М: 0,86
— Длина разбега: 2300 м
— Длина пробега: 2200 м

Дальность полёта Ту-154

— с максимальной коммерческой нагрузкой: 3900 км
— с максимальной заправкой: 6600 км

Практический потолок Ту-154

— 12 100 м

 

Фото Ту-154

 

Кабина Ту-154

Добавить комментарий

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

• Бразилия
• Великобритания
• Германия
• Индонезия
• Канада
• Китай
• Нидерланды
• Россия
• США
• Украина
• Франция
• Чехия
• Швейцария
• Швеция
• Япония

Ту-154

Ту-154 самый массовый советский пассажирский самолет, совершивший множество рейсов на воздушных линиях СССР и эксплуатирующийся по сей день. Самолет разработан в КБ Туполева и производился серийно с 1968 по 1998 год. Всего было выпущено 935 самолетов.

    История Ту-154.

1963 г. — начало разработки Ту-154, с целью замены устаревшего Ту-104.

1966 г. — построен первый опытный экземпляр.

1968 г. — 3 октября состоялся первый полет.

1970 г. — начало серийного производства под обозначением Ту-154А.

1971 г. — использование самолеты для перевозки почты по СССР.

1972 г. — первый регулярный рейс «Аэрофлота» на Ту-154, а так же начало использования Ту-154А на международных авиалиниях.

1975-1981 г. — модернизация самолета, выход новой версии под наименованием Ту-154Б-2.

1984 г. — старт серийного производства модификации Ту-154М.

2000-2009 г. — постепенный вывод лайнера из эксплуатации в связи с малой экономической эффективностью. 31 декабря 2009 Ту-154 совершил заключительный рейс под эгидой «Аэрофлота».

    Модификации Ту-154.

Ту-154	Двигатели: НК-8-2. Вместительность: 164 человека. Бортовые номера: 85006 — 85055
Ту-154А	Дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. Двигатели: НК-8-2У. Взлетная масса: 94 тонны. Бортовые номера: 85056 — 85119.
Ту-154Б	Усилена конструкция крыла, установлены дополнительные баки, аварийные выходы в хвосте. Взлетный вес: 98 тонн. Бортовые номера: 85120 — 85225.
Ту-154Б-1	Усовершенствована топливная система, авионика, шасси, система воздушного кондиционирования. Бортовые номера: 85226 — 85294.
Ту-154Б-2	Усовершенствована автоматическая бортовая система управления (АБСУ-154-2). Взлетный вес: 100-102 тонны. Бортовые номера: 85295 — 85605.
Ту-154М	Увеличенная дальность полета, переработана система закрылок. Двигатели: Д-30КУ-154-II. Взлетный вес: 102-104 тонны.
Ту-154М2	Разработка, самолет в серию не пошел.
Ту-154М-100	Взлетный вес: 104 тонны. Масса самолета снижена на 500 кг. Обновлен интерьер, установлена западная авионика. Бортовые номера: RA-85834 — RA-85836.
Ту-155/156	Экспериментальный варианты на водороде и метане.
Ту-154С	Транспортный самолет. Макс. коммерческая нагрузка: 20 тонн. Добавлен грузовой люк, шаровые и роликовые направляющие в грузовой кабине, специальное грузовое оборудование.

    Характеристики Ту—154

	Ту-154-Б2	Ту-154М
Размеры
Длина, м	47,9	48
Размах крыльев, м	37,55	37,55
Высота, м	11,4	11,4
Площадь крыла, кв. м.	201,45	202,0
Вес
Максимальный взлетный вес, т	98	100 (104)
Посадочная максимальная масса,т	78	80
Пустого, т	52	54
Масса коммерческой нагрузки, т	18
Двигатели	НК-8-2	Д-30КУ-154
Взлётная тяга, кгс	3×10500	3×11000
Топливо
Запас топлива, т	39,75
Расход топлива, кг/час	6200	5400
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км	2800	3500
ЛТХ
Количество пассажиров, чел.	152-180	164-180
Экипаж, чел	4
Скорость (земная), км/ч:
максимальная	950	935
крейсерская	850
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км	2800	3500
Практический потолок, м	12100
Крейсерская высота полёта, м	11100
Длина разбега, м	2300
Длина пробега, м	1000

    Фотографии

Ту-154 — труженик неба » Авиация России

В начале 60-х годов на воздушных линиях Аэрофлота протяжённостью от 1500 до 3500 км, прочно обосновались великолепно себя зарекомендовавшие самолёты Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Из них Ту-104 и его модификации обладали самой большой крейсерской скоростью и обеспечивали наилучший комфорт. Ан-10 имел наилучшие взлётно-посадочные характеристики, а Ил-18 — наибольшие дальности полёта и наилучшие экономические показатели. В составе отечественного гражданского воздушного флота находились три абсолютно разных пассажирских самолёта одного класса, что приводило к сложностям в обеспечении нормального процесса технической эксплуатации парка конструктивно значительно отличавшихся между собой самолётов.

Разраба­тывая во второй половине шестидесятых годов проект нового пассажирского лайнера, коллектив опытного конструкторско­го бюро академика А. Н. Туполева стремился соче­тать в нём лучшие качества трёх этих самолётов: скорость Ту-104, дальность и экономичность Ил-18, взлётно-посадочные качества Ан-10. И конструкторам удалось это осуществить. При крейсерской скорости в 900—950 км/час на высоте 11 тыс. м и коммерческой нагрузке в 18 т дальность Ту-154 превышала 3200 км. При скорости 850 км/час дальность полёта составляла более 4700 км.

Среднемагистральный пассажирский лайнер Ту-154 является одним из лучших представителей второго поколения советских турбореактивных самолётов. Работы по его проектированию в ОКБ А.Н.Туполева нача­лись в 1963 году. Перед коллективом КБ стояла задача получить максимальную эксплуатационную экономическую эф­фективность самолёта подобного класса. В этой машине были воплоще­ны последние достижения науки и техники, которые имелись на тот момент в распоряжении туполевского ОКБ.

Три мощных турбовентиляторных двигателя НК-8-2 со взлётной тягой по 9500 кг каждый позволяют экс­плуатировать самолёт практически во всех климати­ческих зонах. Высокая энерговооруженность даёт воз­можность Ту-154 взлетать с полной нагрузкой даже с высокогорных аэродромов. При этом два внешних двигателя были оборудованы реверсом тяги.

Для повышения весовой отдачи машины широко использовались конструктивные детали и прессованные элементы. Всё это вместе с другими технологическими решениями и при соблюдении требуемых норм прочности позволило умень­шить вес пустого самолёта до 51-55 тонн, а взлётный вес составляет 98-102 тонны.

Технические характеристики
Самолёт	Ту-154Б	Ту-154М
Экипаж, чел.	5	3
Двигатели	НК-8-2У	Д-ЗОКУ-154
Число двигателей Х взлётная тяга, т	3 x 10,5	3 x 11
Максимальный взлётный вес, т	98-100	100-104
Максимальная коммерческая нагрузка, т	18
Число пассажиров	164-180	164-175
Крейсерская скорость полёта, км/час	900	935
Практический потолок, м	12300	12100
Дальность практическая с полной коммерч. загрузкой, км	2650	3900
Дальность с макс., запасом топлива	3900	6500
Расход топлива на пассажиро-километр г/пасс-км	40,0	31,05
Потребная длина ВПП, м	2200	2500
Диаметр фюзеляжа, м	3,8
Длина самолёта, м	47.9
Размах крыла, м	37,55
Площадь крыла, м2	201,45	202
Высота самолёта, м ­	11,4
Вес пустого самолёта, т	51	55
Вес топлива, макс, т	39,75

Фюзеляж Ту-154 — типа полумонокок круглого се­чения. Носовая и средняя части, в которых размеще­ны кабина экипажа и два пассажирских салона, пред­ставляют собой одну полностью герметизированную кабину, разделённую лишь лёгкими переборками.

Широкое использование легкосъёмных элементов оборудования герметизированного отсека позволяет легко менять количество кресел в салонах — от 128 в смешанном варианте до 158 в основном и 174 в туристическом. Объём фюзеляжа превышает 163 м³. На­ружный диаметр его поперечного сечения 3,8 м. Ширина пассажирского салона 3,5 м, высота 2,2 м.

В хвостовой негерметичной части фюзеляжа находит­ся грузовое помещение, средний двигатель и вспомо­гательная силовая установка.

Размещение двигателей в хвостовой части и их компоновка позволили конструкторам максимально механизировать крыло, добиться уменьшения воздей­ствия звуковых пульсирующих нагрузок от реактив­ных струй на конструкцию самолёта.

При отказе одного из двигателей кренящий и раз­ворачивающий моменты очень невелики. Самолёт сво­бодно продолжает полёт без потери высоты. А на высоте 5 тыс. метров горизонтальный полёт возможен даже при одном работающем двигателе.

Крыло самолёта трёхлонжеронное, стреловидное с углом 35° по линии 1/4 хорд. Его площадь 201,5 м². Крыло состоит из центроплана и двух отъёмных стреловидных частей. Помимо элеронов, крыло имеет элерон-интерцептор, трёхщелевые закрылки, щелевые предкрылки, занимающие носок крыла почти по все­му размаху. Закрылки находятся между элеронами. Интерцепторы размещены над закрылками по четыре секции на каждом полукрыле. Элероны обеспечивают нормальную управляе­мость в крейсерском полёте. На меньших скоростях в помощь им подключаются внешние секции интерцепторов, а их средние секции используются как воздушные тормоза.

На Ту-154 применено стреловидное хвостовое Т-образное оперение, с верхним расположением подвижного стабили­затора. Изменение его угла установки при взлёте и посадке производится специальным электромеханиз­мом. Рули направления и высоты сотовой конструк­ции. При этом рули высоты не связаны друг с другом. Удачная компоновка всего самолёта и его мощные двигатели обеспечивают короткий для такого класса машин разбег — 1000—1300 м и относительно неболь­шую посадочную скорость — 212—225 км/час.

Самолёт Ту-154 оснащён оборудованием, позволяю­щим выполнять регулярные полёты в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях.

Уже в период проектирования и постройки первого опытного самолёта в ОКБ рассматривался грузовой вариант, рассчитанный на перевозку 25000 кг на расстояние 2000-2500 км с крейсерской скорость 900 км/ч. В этот же период в эскизном проектировании находился вариант самолёта с увеличенной длиной фюзеляжа на 240-250 пассажирских мест и с дальностью беспосадочного полёта 2000-2500 км.

В ходе проектирования предлагалось подготовить три основных варианта самолёта: Ту-154А, Ту-154Д и Ту-154Б. Ту-154А — основной серийный вариант; Ту-154Д — дальний вариант с уменьшенной коммерческой загрузкой, увеличенным запасом топлива и увеличенным размахом крыла; Ту-154Б — самолёт с увеличенной пассажировместимостью и коммерческой нагрузкой за счёт врезки в фюзеляж дополнительной секции.

Первый полёт Ту-154 совершил 3 октября 1968 г. Серийное производство самолётов Ту-154А с максимальным взлётным весом 94 т было начато в 1970 году, в конце того же года самолёт поступил во Внуково. В мае 1971 года его начали использовать для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. На трассы «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 года. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил в день 49-й годовщины «Аэрофлота» — 9 февраля 1972 года. Рейс выполнил экипаж в составе командира корабля Е.И. Багмута, второго пилота А.В. Алимова, штурмана В.А. Самсонова и бортинженера С.С. Сердюка. В конце 1975 года был разработан вариант Ту-154Б с максимальным взлётным весом 98 т.

Самолёт производился на Куйбышевском авиационном заводе, в настоящее время — ОАО «Авиакор-авиационный завод», Самара. Всего было построено 930 самолётов типа Ту-154.

На базе самолёта Ту-154Б в первой половине 80-х годов была создана усовершенствованная модификация — Ту-154М. Главное достоинство этого самолёта – топливная эффективность. Он оснащён более экономичными ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II и пилотажно-навигационным комплексом «Жасмин» на базе инерциальной системы И-21 и АБСУ-154-3. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало повышение топливной эффективности на 30% и позволило значительно увеличить дальность полёта — часовая экономия составляла около тонны по сравнению с Ту-154Б.

Трёхщелевые закрылки были заменены на более эффективные двухщелевые — третье звено закрылка сделали единым целым со вторым и увеличили максимальный угол отклонения. Была добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылков, что позволило снизить шум при посадке. Максимальный взлётный вес составил 102-104 тонны в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2012 года.

В эксплуатацию самолёты Ту-154М поступили в 1986 году. Шум на местности, создаваемый самолётом Ту-154М, удовлетворяет требованиям главы 3 стандарта ИКАО. Последняя модифика­ция Ту-154М по своим лётным и экономическим характеристикам значительно превосходила первые модификации Ту-154.

Первый серийный самолёт Ту-154М со­вершил первый полёт 16 июля 1984 г. и вскоре был запу­щен в серию. Самолёты Ту-154 активно экспортировались за рубеж, всего за границу было поставлено 166 машин различных модифика­ций, из них Ту-154М — 98 машин.

Читайте также: Идём в кино на «Экипаж»!

В истории советской/российской авиации есть трагические страницы, связанные с Ту-154 — достаточно вспомнить авиакатастрофы Ту-154Б-2 СССР-85311 под Учкудуком (Узбекистан) 10 июля 1985 года, Ту-154М RA-85185 под Донецком 22 августа 2006 года или крушение Ту-154Б-2 RA-85572 при вылете из Сочи 25 декабря 2016 года.

Лайнер снимался в фильме «Экипаж» Юрия Митты в 1979 году. Эпизодическая, но важная и трагическая роль выпала этому самолёту и в новом фильме «Экипаж», вышедшем на экраны в апреле 2016 года. В фильме «Ёлки-2» в истории «Самолёт» использованы реальные события, произошедшие с авиалайнером в 2010 году.

7 сентября 2010 года Ту-154М RA-85684 авиакомпании «Алроса» выполнял пассажирский рейс ЯМ516 по маршруту Удачный—Москва. Через 3,5 часа после взлёта на его борту произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома. В итоге экипаж произвёл вынужденную посадку лайнера по визуальным ориентирам в бывшем аэропорту Ижма в Республике Коми на давно выведенную из эксплуатации и непригодную для самолётов этого типа взлётно-посадочную полосу, не имевшую светосигнального оборудования и приводных радиостанций. После посадки при пробеге самолёт выкатился за пределы ВПП на 164 метра и въехал в лес. Никто из находившихся на борту самолёта 81 человека не пострадал.

Фото (с) Михаила Комарова, http://russianplanes.net/id29156

Самолёт был сильно повреждён, и первоначально объявили о его списании. Приводился аргумент, что даже в случае успешного ремонта на месте самолёту для взлёта будет необходима ВПП длиной 2500 метров, в то время как полоса в Ижме имеет длину лишь 1325 метров. Затем авиакомпания «Алроса» решила восстановить борт RA-85684, его отбуксировали на ВПП, где начали готовить к вылету. В частности, замене на месте подлежали два двигателя, в которые при посадке попали ветки деревьев. Для взлёта с короткой полосы и полёта до места основного ремонта лайнера было решено привлечь лётчиков-испытателей.

24 марта 2011 года борт RA-85684 вылетел из Ижмы в Ухту. Длина разбега максимально облегчённого самолёта с запасом топлива 11 тонн составила 800 метров. Из-за невозможности проверить стойки шасси на месте после ремонта полёт осуществлялся с выпущенными шасси. По словам лётчика-испытателя Рубена Есаяна, пилотировавшего борт, полёт планировался на высоте 3600 метров на приборной скорости 420 км/ч. Самолёт взлетел без происшествий, сделал прощальный круг над Ижмой и взял курс на Ухту. В тот же день после дозаправки он был перегнан из Ухты в Самару для проведения ремонта на Самарском авиационном заводе «Авиакор».

Позже борт RA-85684 получил имя собственное — «Ижма»

К 16 июня 2011 года ремонт закончился. Отремонтированный лайнер был передан авиакомпании «Алроса», в которой он эксплуатировался до 29 сентября 2018 года.

Последний полёт 29 сентября 2018 года / Александр Листопад. Толмачёво, Новосибирск, https://russianplanes.net/id238851

29 сентября 2018 года лайнер Ту-154М RA-85684 выполнил свой последний рейс из Мирного в аэропорт Толмачёво. Здесь он будет установлен на привокзальной площади рядом с Ил-86 на вечное хранение.

Теперь в России пассажирские перевозки выполняет только один самолёт Ту-154М — это борт RA-85757 авиакомпании «Алроса».

Но самолёт продолжает свою лётную жизнь. Большая часть оставшихся в строю лайнеров используется в лётном отряде министерства обороны России. Также самолёт эксплуатируется в ВВС Китая, в Северной Корее, Казахстане, Словакии.

Источники:

Андрей Величко специально для сайта «Авиация России»

Загрузка…

Какая судьба ждёт последний пассажирский Ту-154, оставшийся в Новосибирске

Год назад самолёт совершил свой последний рейс, после чего остался на вечной стоянке в Толмачёво. Экипаж боялся, что машину порежут на металлолом, но лайнер спас бизнесмен из Омска

В салоне последнего гражданского Ту-154 в России могут открыть музей и кафе, правда для этого самолёт сначала должны транспортировать в Омск. Год назад лайнер Ту-154 (а точнее его модификация Ту-154М) авиакомпании «Алроса» совершил свой последний полёт из города Мирный (Якутия) в Новосибирск. Хотя различные модификации Ту-154 продолжают эксплуатироваться силами ВВС стран постсоветского пространства, Китая и КНДР, в России этот самолёт как пассажирский более не используется.

Разработка Ту-154 началась в 60-х годах прошлого века. Перед конструкторами стояли задачи, с одной стороны, сделать самолёт соответствующим международным стандартам, чтобы его обслуживанием могли заниматься работники любого аэропорта мира, а с другой – неприхотливым, чтобы лайнер мог эксплуатироваться на не самых современных отечественных аэродромах. Первый полёт Ту-154 состоялся 3 октября 1968 года.

Самолёт стал одним из самых массовых в истории советского авиастроения, за 45 лет было произведено 1026 машин, считая все модификации. Которых, к слову, была целая дюжина, плюс прототипы Ту-155 и Ту-156, работавшие на водороде и метане соответственно.

Самая массовая и популярная модель, Ту-154М, появилась в 1982 году и, по сути, представляет собой совершенно другой самолёт в старом корпусе.

Одной из главных особенностей конструкции самолёта является расположение двигателей в хвостовой части, благодаря которой уменьшается шум в салоне, повышается стабильность, в случае отказа одной из турбин, а также сводится к минимуму вероятность аварии из-за столкновения со стаей птиц. Однако расплачиваться за это пришлось худшим балансом самолёта, который без топлива начинает «вставать на дыбы». Также из-за превышения угла атаки лайнер рискует свалиться в плоский штопор, вывести из которого машину такого размера штатными средствами попросту невозможно. Последнее стало причиной авиакатастроф под Учкудуком в 1985 году и под Донецком в 2006 году.

Ещё одна особенность – мощные стойки шасси, на которых расположено сразу по шесть колёс, благодаря которым, в том числе, Ту-154 стал единственным гражданским реактивным среднемагистральным самолётом, который может взлетать и садиться на аэродромах с грунтовой ВПП.

Последний Ту-154 сошёл со стапелей завода «Авиакор» в Самаре в 2013 году. С тех пор производство было остановлено. По сегодняшним меркам этот самолёт получается слишком не экономичным в плане расхода топлива, несмотря на то что является одним из самых быстрых пассажирских лайнеров в мире – его крейсерская скорость более 900 км/ч.

Лайнер компании «Алроса», прилетевший в Новосибирск в 2020 году, был списан по банальной причине – окончание срока эксплуатации. По воспоминаниям командира, взлетая из Мирного экипаж не удержался и сделал над городом «прощальный» круг.  

Этот конкретный самолёт был построен в 1992 году, а с 2002 года выполнял регулярные рейсы из Мирного. За 18 лет лайнер выполнил 737 рейсов в обе стороны и перевёз больше 160 тыс. пассажиров, 1224 тонны груза и 52 тонны почты.

Прощаясь с самолётом, экипаж выразил опасения, что машину попросту отправят на металлолом. На подъезде к Толмачёво уже стоит один Ту-154, так что место в музее авиации лайнеру вряд ли было уготовано. Однако, по информации местных СМИ, самолёт спас владелец омского частного аэродрома им. Егора Летова Александр Анисимов, который в марте 2021 года якобы купил лайнер и планирует открыть в нём музей и кафе.

Прмечательно, что сначала сам Анисимов этот факт отрицал, называя шуткой. Позднее, правда, он всё-таки подтвердил факт покупки и заявил, что планирует открыть в нём музей и ресторан. Главная задача – решить вопрос транспортировки из Новосибирска в Поповку Омской области, где находится его аэродром. Лететь своим ходом самолёту запретил суд.

Ранее «Царьград Новосибирск» рассказывал о бомбардировщике Су-24, который установили на постаменте на территории НГТУ в Новосибирске.

Самолет Ту-154: фото, характеристики

Фото самолета Ту-154 в наше время можно встретить преимущественно на просторах Интернета, так как он давно выведен из обслуживания пассажиров. Среди пилотов его часто называли «Авророй», «Большой Тушкой» или «Полтинником». В советские времена этот авиалайнер с трехдвигательной системой был популярен и перевозил на своем борту от 152 до 180 пассажиров, при этом крейсерская скорость самолета Ту-154 превышала заявленные 900 км/час. Разработкой занималось не менее известное в 1960-е годы ОКБ им. Туполева. Вместимость лайнера составляет 180 человек.

Самолет Ту-154

Подобнее о самолете

Свой первый взлет выполнил в начале октября 1968 года. В период с 1970 по 1998 год осуществлялся серийный выпуск модели, в течение которого произошло несколько этапов модернизации. В истории отмечен наиболее короткий рейс, составлявший около 190 км от Ташкента до Намангана, и один из самых длинных — более 5 тыс. км от Москвы до Якутии (Нерюнгри). Самолету были присущи индивидуальные особенности:

• сложность с точки зрения массовых пассажирских перевозок;
• обслуживание требовало высококвалифицированного персонала как летного, так и наземного;
• заднее расположение двигателей создает условия для снижения шума в салоне и дает возможность разворота в случае их отказа. При этом появляются проблемы, связанные с работой стабилизаторов и самих двигателей, когда возникает большой угол атаки и задняя центровка, что в целом приводит к развитию помпажа и полному отказу двигателей бокового и среднего расположения, потом к потере эффективности рулевого регулирования высоты. Все эти сбои не раз создавали условия для катастроф, которые сопровождались плоским штопором и отсутствием возможности выхода из данного положения.

Зимой 2013 года производство этой модели самолетов было официально прекращено.

Кабина самолета Ту-154

Важные исторические моменты

Основная цель, которую преследовали конструкторы при разработке авиалайнера, была связана с необходимостью замены таких моделей, как Ан-10, Ту-104 и Ил-18. ОКБ тщательно занималось этим вопросом, ведь стране нужен был новый, модернизированный лайнер по своим параметрам, не уступающий американскому прототипу Боинг-727. Хотелось бы отметить следующие знаковые события из истории Ту-154:

• в 1966 году создан первый экземпляр самолета опытного характера;
• первый полет пришелся на 3 октября 1968 года, а в следующем году он был представлен на всемирно известной выставке авиасалона Лэ-Буржэ;
• изначальное использование было связано с перевозкой почты из столицы в разные города, а начиная с 1972 года был переведен в состав известного авиаперевозчика «Аэрофлота» и использовался для пассажироперевозок местного значения. Немного позже переведен на рейсы международного уровня;
• начиная с 1975 по 1984 год включительно был неоднократно модифицирован. Например, была замена двигателя на более мощный, увеличена взлетная масса;
• в этом же 1984 году определенное количество «Тушек» было переделано. Одни в количестве 9 штук — в грузовые воздушные судна, другие (5 штук) — в лаборатории в связи с проводимыми испытаниями космического челнока, третьи (2 единицы) — в авиасудна, ведущие всесторонний контроль за деятельность стран СНГ и НАТО.

На Ту-154 были возложены основные функции по перевозке пассажиров как внутри страны, так и за ее пределы. Эти самолеты приобретали многочисленные авиакомпании, некоторые единицы перешли в собственность ВВС Советского Союза.

Салон Ту-154

Устройство и оснащение модели

Конструкция выполнена преимущественно из алюминиевых и магниевых сплавов, а также стали. Фюзеляж имеет круглое сечение, а в его состав входят 3 разъемные части, стыкующийся между собой. На каждую из них возложена своя функция (размещение экипажа, пассажиров на борту, багажный отсек и помещения техназначения).

Кабина Ту-154 изначально подразумевала размещение летного экипажа в количестве трех человек, но в связи с возникновением неприятных инцидентов в ней находились пятеро. В ней находилось все необходимое оборудование начиная от приборной доски, различных пультов и щитков и заканчивая панелью АЗС.

Конструкция крыла кессонная и трехлонжеронная. Основными частями являются центроплан и два ОЧК, снабженных предкрылками и закрылками. В носу крыла находится система, препятствующая обледенению путем электрообогрева. Что касается силовой установки, то она имела три двигателя. Первые два находились в фюзеляже (хвостовая часть – мотогондолы), а последний третий двигатель — практически там же, но уже непосредственно в форкиле S-образного канала вместе с воздухозаборником.

Топливная система довольно сложная. В нее входили баки с топливом и некоторые системы, связанные с их «питанием». Емкость резервуаров разная начиная от 471 тыс. и заканчивая 8.3 тыс. л. Система гидравлики включала в себя 3 подсистемы.

Электроснабжение подразумевало применение переменного тока при наличии трех сетей. Его источником являлись генераторы также в количестве трех штук. Также присутствовала и сеть вторичного характера, а для работы кухонного оборудования применялась особенная сеть мощностью 27 Вольт, что можно увидеть на фото салона Ту-154.

Обладает рядом особенностей и система управления. Ее главной чертой являлось необратимое бустерное управление. Использование такого новшества было мотивировано желанием улучшить характеристики управляемости и устойчивости авиасудна, а также с целью автоматизации процессов, связанных с набором высоты, выбором маршрутного полета, снижением по сигналам НПК и посадкой.

Технические характеристики – это одни из самых важных моментов, благодаря которым авиалайнер вошел в историю советской авиации. По тем временам его внешние параметры впечатляли, поэтому возникал логичный вопрос: сколько весит самолет Ту-154? Масса пустого составляет более 55 т, а вот максимально взлетная уже равна 104 т.

Рекомендуем ознакомиться и с другими техническими характеристиками Ту-154:

Часовой расход топлива составляет от 5300 до 6 200 кг, а максимальная дальность полета — 3900 км.

Сведения об эксплуатации

Более 35-ти лет эти авиалайнеры осуществляли рейсы внутреннего и международного назначений. Особая востребованность этих воздушных судов пришлась на период с 1972 года по начало XX века.

Впервые речь о снятии Ту-154 с производства пошла в середине 2000-го года. На тот момент причиной такого решения стало не выработка ресурса и качество, а низкие показатели топливной эффективности. Проблема была в том, что при проектировании не ставились задачи по экономии топлива, а по прошествии времени данный параметр стал очень актуальным, так как цены на горючее существенно выросли.

Как свидетельствуют данные статистики на конец 2008 года, именно эта модель являлась основополагающим звеном большинства авиакомпаний РФ и выполняла большую часть рейсов. Кризис, начавшийся в это время, повлиял на окончательное решение по поводу полного вывода судов из эксплуатации.

По мнению современных конструкторов, Ту-154 морально устарел, а его технические характеристики перестали отвечать мировым стандартам. Некоторые страны ЕС запретили полеты на этих лайнерах в связи с превышением уровня шумовых показателей. Процедура вывода длилась несколько лет с 2008 по 2013 годы. Одними из первых, кто отказался от самолетов стали компании S7 Airlines, «Аэрофлот», «Россия», UTair и «Уральские авиалинии».

Негативный отпечаток отложили и катастрофы с участием Ту-154, которых из года в год становилось все больше, причем заканчивалось все полной гибелью как экипажа, так и всего пассажирского состава. Многочисленные расследования последствий крушений приводили к выводу, что их причины заключаются не только в несовершенстве модели, но и человеческом факторе. Пилоты в некоторых случаях не могли повлиять на благоприятный исход событий в связи с особенностями устройства некоторых систем.

Проанализировав эту ужасающую статистику, президентом России было вынесено решение о прекращении дальнейшей работой с этими самолетами. Сейчас некоторые единицы можно встретить в музеях, частных ангарах, а также на хранении у определенных авиакомпаний. Эпоха существования лайнера навсегда останется в истории и в воспоминаниях людей.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Российский самолет Ту-154: история происшествий

Следователи осматривают поврежденный авиалайнер Ту-154 Дагестанских авиалиний в московском аэропорту Домодедово, 5 декабря 2010 года. REUTERS/Сергей Карпухин Москва (AFP) – Туполевский авиастроительный самолет Ту-154, самолет, разбившийся в воскресенье в Черном море с 92 людьми на борту, является стареющей российской рабочей лошадкой, чей послужной список изобилует авариями.

Хотя российские коммерческие авиакомпании больше не используют этот самолет, который впервые поднялся в воздух в 1972 году и был снят с производства в 1994 году, он по-прежнему используется военными.

Несмотря на трагедию, министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил в воскресенье местным информационным агентствам, что безвозвратно списывать все самолеты Ту-154 было бы «преждевременно».

Подобный по размерам и характеристикам Boeing 737, с дальностью полета 4000 километров (2500 миль), Ту-154 может перевозить от 155 до 180 пассажиров на крейсерской скорости 850 километров в час.

В России произошло несколько происшествий с участием самолета, в том числе произошедших в 1990-х годах.

1 января 2011 года Ту-154Б, принадлежащий коммерческой авиакомпании, загорелся перед взлетом на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Крайнего Севера России. В результате инцидента три человека погибли и более 30 получили ранения, в результате чего некоторые самолеты приземлились.

4 декабря 2014 года пассажирский самолет Ту-154 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в московском аэропорту Домодедово, в результате чего погибли два человека.

10 апреля 2010 года Ту-154 с президентом Польши Лехом Качиньским и другими высокопоставленными польскими чиновниками упал в тумане недалеко от российского города Смоленска, все 96 человек на борту погибли.

Делегация направлялась на церемонию в Катынском лесу в России в память о тысячах офицеров польской армии, убитых советской тайной полицией в 1940 г. Кремль отрицал эту резню до 1990 г.

В июле 2009 г. Иранская компания Caspian Airlines потерпела крушение на севере Ирана, погибли все 168 человек на борту.

В августе 2006 года в Украине после попытки полета над штормом разбился самолет Туполев российской авиакомпании «Пулково», в результате чего погибли 170 человек.

В феврале 2012 г. на юго-западе страны разбился Ту-154 внутреннего рейса Ирана, погибло 117 человек. , а в августе 1996 года на норвежском острове Шпицберген погиб 141 человек.

Туполев Ту-154 | Общая информация | Особенности

Общая информация

Производитель: TuPolev

Роль: Узкообязательность Airliner

Первый рейс

Первый рейс: Октябрь 4 октября 1968

Основные авиакомпании: Aeroflot Russian Airlines, Air Koryo, Alluza Airlines , Азербайджанские Авиалинии, ВВС России, Узбекские Авиалинии

Пассажировместимость: 114-180

Модели: Ту-154, Ту-155, Ту-324, Ту-334

Особенности

6 КунестовНК-НК6 82У и двухвальные турбовентиляторные двигатели малой двухконтурности Соловьева Д-30КУ-154

Максимальная дальность полета 2500 морских миль

Возможность эксплуатации с аэродромов длиной до 8530 футов (2600 м) при максимальной взлетной массе.

Интересные факты

• В 1921 году Туполев стал первым советским самолетом.
• С момента основания авиакомпании в 1923 году Ту-154 перевез половину всех пассажиров Аэрофлота.
• Ту-144 Charger — первый в мире коммерческий сверхзвуковой транспортный самолет (ССТ).
• В 1971 году Ту-154 начальной версии доставили почтой.
• Ту-154 выпускался с 1968 по 2013 год одним из самых продолжительных серийных выпусков в истории авиалайнеров. дальность полета 3280 миль (5280 км)

Типовая квалификация

Пилоты должны получить квалификацию на Туполев Ту-154, чтобы получить квалификацию для управления этим самолетом.В большинстве случаев авиакомпания, которой вы летите, дает вам типовой рейтинг.

Готовы научиться летать на Ту-154?

Вы всегда хотели стать коммерческим пилотом и летать на авиалиниях? Мы обучили тысячи пилотов коммерческих авиакомпаний, которые теперь летают в авиакомпаниях по всему миру, и мы можем обучить вас! Жизнь пилота полна духа товарищества и приключений, и заработок тоже хороший. Если вы хотите узнать, имеете ли вы право на обучение в летной школе, , мы будем рады услышать от вас и помочь вам осуществить вашу мечту стать пилотом!

Россия Приземлился весь парк самолетов Туполев Ту-154 – AirlineGeeks.ком

[ Новости ]28 декабря 2016 г., 9:05 по восточному времени

Паркер Дэвис

Россия остановила весь парк самолетов Туполев Ту-154

Министерство обороны России объявило о приостановке полетов всех самолетов Ту-154 после обнаружения одного из черных ящиков после рождественской аварии с участием российского военного Ту-154, сообщило во вторник российское информационное агентство «Интерфакс».

Ожидается, что самолеты будут выведены из эксплуатации до завершения расследования причин авиакатастрофы 25 декабря, в результате которой погибли все находившиеся на борту 92 человека, в том числе знаменитый Хор Красной Армии.Сроков проведения расследования нет, хотя различные новостные агентства сообщают, что оба черных ящика были обнаружены, и один из них был обнаружен.

Следователи заявили, что они изучают четыре причины, которые, вероятно, могут быть причиной крушения: техническая неисправность, неисправное топливо, предмет в двигателе и ошибка пилота. Большой процент аварий Ту-154 был вызван человеческим фактором, но единственная причина, которую следователи исключили в последней катастрофе, — это терроризм.

Ту-154 участвовал в 17 «крупных инцидентах» с 2000 года, в результате которых погибло более 800 человек, включая авиакатастрофу 2010 года, в которой погиб тогдашний президент Польши Лех Качиньский.Его показатели безопасности считаются «средними»: с момента его создания в начале 1970-х годов произошло 110 крупных инцидентов.

В настоящее время этот самолет используют три авиакомпании и три разных правительства, при этом Air Koryo из Северной Кореи, белорусская Белавиа и российская АЛРОСА являются единственными коммерческими авиакомпаниями, которые эксплуатируют этот самолет, используя в общей сложности девять самолетов. Россия, Китай и Казахстан используют Ту-154 в правительственных или военных целях. Сорок девять самолетов все еще находятся в эксплуатации по всему миру.

В то время как этот самолет десятилетиями был основным самолетом многих европейских, африканских и азиатских флотов, Ту-154 так и не закрепился в США по множеству причин, начиная от правительственных ограничений и заканчивая конкуренцией со стороны Boeing и Airbus.

Однако Ту-154 обладает многочисленными качествами, которые сделали его привлекательным выбором в качестве рабочей лошадки для многих авиакомпаний. Его крейсерская скорость составляет 606 миль в час, что делает его одним из самых быстрых гражданских самолетов в небе.Он также может работать вне грунтовых и гравийных взлетно-посадочных полос и в других аэропортах с ограниченными возможностями, что позволяет российским авиакомпаниям обслуживать северные и западные регионы России, где другие самолеты, как правило, не могут работать.

Подавляющее большинство Ту-154 базируется в России, и с последним приземлением самолета самолет, количество которого и без того сокращается, становится все ближе к исчезновению. Если будет установлено, что причина рождественской катастрофы связана с неисправностью самолета российского производства, его жизнь может быстро подойти к концу.

• Паркер присоединился к AirlineGeeks в качестве писателя и фотографа в 2016 году, сочетая свою давнюю любовь к авиации с вновь обретенной страстью к журналистике. С тех пор он работал старшим писателем, прежде чем стать главным редактором сайта в 2020 году. Он родился в Далласе и часто летал в Америке, но оставил богатую историю авиации города, чтобы поступить в колледж в Северной Каролине, где изучает экономику. .

  Просмотреть все сообщения

Паркер присоединился к AirlineGeeks в качестве писателя и фотографа в 2016 году, сочетая свою давнюю любовь к авиации с вновь обретенной страстью к журналистике.С тех пор он работал старшим писателем, прежде чем стать главным редактором сайта в 2020 году. Он родился в Далласе и часто летает в Америке, но оставил богатую историю авиации города, чтобы поступить в колледж в Северной Каролине, где изучает экономику. .

Последние сообщения Паркера Дэвиса (посмотреть все)

Туполев Ту-154 — пассажирский

Ту-154, анонсированный весной 1966 г., предназначался для замены Ту-104, Ил-18 и Ан-10 на средних/дальних протяженность этапов до 6000 км.Он может работать с аэродромов класса B. поверхности, включая утрамбованную землю и гравий. Нормальный полет может сохраняться после выключения любого из двигателей. Одномоторный полет возможен на меньшей высоте. Первый из шести прототипов и опытных образцов совершил первый полет 4 октября 1968 года. седьмой Ту-154 был доставлен в Аэрофлот для первоначальной отработки маршрута и обучения экипажа в начале 1971 г. Почта и грузовые рейсы начались в мае. Первые пассажирские перевозки выполнялись в течение нескольких дней в начале лета 1971 года между Москвой и Тбилиси.Регулярные рейсы начались 9 февраля 1972 года по маршруту 1300 км между Москвой и Минеральными Водами на Северном Кавказе. Международные услуги начались с испытательный полет между Москвой и Прагой 1 августа 1972 года. 90-180 Модель TU-154A TU-154A Экипаж 3-4 Пассажиры 140-180 Engine 3 X Кузнецов НК-8-2U Turbofans, 102.9kN ВЕС взлетный вес кг 207236 фунт Снаряженная масса 50775 кг 111940 фунт РАЗМЕРЫ Размах 37,55 м 123 FT 2 в Длина 47,9 м 47,9 м 157 футов 2 в Высота 8,2 м 27 футов 11 в площадь крылья 201. 5 м 2 9 2168.93 2168.93 SQ FT Выступление 900 км / ч 900 км / ч 559 MPH 559 MPH Range W / Max Payload 2750 км Павел , e-mail , 02.07.2021 22:12 Полностью согласен с Денисом. Это был кусок мусора. Я летел на одном из Москвы в Лондон. Никаких индивидуальных аварийных масок, и это было в 80-х годах, когда они годами стояли на каждом западном самолете! Аварийная дверь не имела резиновой изоляции и издавала ужасный треск, пока мы поднимались.Я думал, что он собирается взорваться. ответ Джеймс Смит , электронная почта , 23.06.2020 02:12 Посмотрите на покупку TU 134 или TU 154. Мы являемся китайским пользователем и наш двигатель AOC одобрен2RR11 . Пожалуйста, пришлите Photo & Spec Sheet , Спасибо ответьте Виктор , e-mail , 10.02.2018 00:42 Туполев Ту-154М любой пункт лизинга или чартерного рейса для ACMI world За подробностями обращайтесь в авиацию[email protected] ответить Ту-154 , e-mail , 27.02.2014 04:13 А я хочу получить настоящий. ответить Ту-154 , эл. ответить Красный Феникс , 11.05.2012 08:08 Тимофей, у меня есть ответ на этот вопрос. Ту-154 проектировался для работы вне полос с пересеченной местностью.Основные тележки с «шестью пакетами» распределяют вес самолета по большей площади, позволяя ему совершать взлеты из аэропортов, которые практически недоступны для западных самолетов того же класса. ответить Адам , 18.01.2012 22:05 Невероятная машина, самая красивая птица в небе. Мечтаю полетать на одном из них, но боюсь, что это останется только мечтой.. 🙁 (извините за мой плохой английский) ответить Кирилл , e-mail , 10.10.2011 20:15 У нас есть 10 x Ту-154М в летном состоянии для немедленной продажи. Лучшая цена на рынке! Контакт: [email protected] Ответить Timothy , E-mail , E-mail , 04.09.2011 06:25 Какой смысл наличия колес 777, когда это вряд ли размер 777. ответить Галина , e-mail , 07.08.2011 06:46 Обожаю! Мой любимчик.Самолет. Ответить Ответить , 02.08.2011 15:00 Он только что убил президент польского . ….. Ответить Katie , E-mail , 20.07. 2011 23:02 Туполев Ту154М — мой любимый самолет всех времен, удивительная дань уважения российской инженерной мысли в ее лучших проявлениях, и соловьевские турбовентиляторные двигатели тоже издают такой чудесный шум, я скучаю по путешествиям на этой невероятной машине. Да здравствует Ты154М!!. ответить hans2603 , e-mail , 14.06.2011 19:59 здравствуйте, Денис !! schaue dir euere B 727 an, genau so ein fliegender mllhaufen. также mal schn die groe klappe halten !!! ответить LOBO , 04.05.2010 18:32 КТО знает сколько сейчас стоит туполев?? ответ Волконски , электронная почта , 14.04.2010 02:30 Я сотни раз летал на этом типе самолетов в 1970-е годы. Он был похож на автобус, где люди сидели на грубых сиденьях, закрепленных болтами, но редко я чувствовал себя в полете так безопасно, как на этих злополучных Ту-154. Снимаю шляпу, господа! Ответить Ответить Maciek9991 , E-mail , 11.04.2010 14:07 10.04.2010 14:07 10.04.2010 Туполев Ту-154 Rozbija Si Pod Smoleskiem Gdzie Ginie 96 Pasaerw CZNIE Z CA ZAOG. Na pokadzie samolotu znajdowali si Prezydent RP — Lech Kaczyski wraz z maonk oraz z przedstawicielami rzdu.Czarne skrzynki zostay odnalezione lecz jedna z nich jest prawdopodobnie uszkodzona. 10.04.2010 Туполев Ту-154 потерпел крушение под Смоленском, в результате чего погибли 96 пассажиров, включая весь экипаж. На борту находились президент Польши — Лех Качиньский с супругой, а также представители правительства. Черные ящики были найдены, но один из них, вероятно, неисправен. ответить XXX , e-mail , 10. 04.2010 16:30 10.04.2010 Туполев ТУ-154 rozbija si pod Smoleskiem gdzie ginie 89 pasaerw wraz z ca zaog, na pokadzie samolotu znajdowali si Prezydent RP wraz z przedstawicielami rzdu. Ответить Ответить Ritz , 10.04.2010 15:00 Туполев Ту-154 Сегодня авария в России с президентом польского [*] Ответить Kiril , E-mail , 05.04.2010 01:52 Могу предложить Ту-154 на продажу. Свяжитесь со мной для подробной информации. Эл. ту154?? ответ Тебе есть что добавить?

Company Профиль Все мировые роторные вещества

TU-154 — Последний полет удивительной рабочей лошади Туполева, который стоял в тесте времени

28 октября 2020 года флагманский самолет советской авиации Ту-154 авиакомпании «Алроса» выполнил последний гражданский полет этого типа в России.
28-летний самолет с регистрационным номером RA-85757 вылетел из аэропорта Мирный в Якутии со 140 пассажирами на двухчасовой рейс в аэропорт Новосибирск-Толмачево.
Пятьдесят лет назад знаменитый авиалайнер Туполева Ту-154 совершил первую полетную маркировку. Это стало началом долгой карьеры культового самолета советской эпохи и настоящим прорывом отечественного авиастроения.
Туполев Ту-154 был разработан ОКБ Туполева и в 1960-х годах конкурировал с Ил-74 за замену старых и устаревших самолетов Аэрофлота.Все авиалайнеры, ранее эксплуатировавшиеся в Советском Союзе (Ту-104, Ту-114, Ту-124 и Ту-134), проектировались на базе ранее существовавших боевых самолетов, при этом Ту-154 был первым самолетом, изначально предназначенным для гражданские рейсы. Конструкторы планировали применить максимальное количество нововведений для создания аппарата, способного заменить несколько находящихся в эксплуатации моделей
. Советское министерство авиапрома выбрало Ту-154, потому что он лучше всего отвечал ожидаемым требованиям Аэрофлота 1970-х и 1980-х годов, а также представлял новейшие в советском авиастроении.
Ту-154 оснащался тремя расположенными сзади ТРДД малой двухконтурности, компоновочными по аналогии с Боингом 727. Пассажирский салон вмещал до 180 пассажиров при высокой плотности компоновки с дальностью полета 5800–7000 км. С крейсерской скоростью 975 километров в час (606 миль в час) Ту-154 был с американским Convair 990 Coronado, самым быстрым гражданским самолетом, использовавшимся в то время.
Первый полет совершил 3 октября 1968 года летчик-испытатель Ю.В. Сухов. Первый серийный самолет поднялся в воздух в 1970 году, и в этом же году началось серийное производство самолетов Ту-154А с максимальной взлетной массой 94 тонны.Первые поставки в Аэрофлот были осуществлены в 1970 г., грузовые перевозки начались в мае 1971 г., пассажирские — в феврале 1972 г. В 1972 г. Ту-154 совершил первый международный рейс Москва-Берлин.
Серийное производство самолета продолжалось 45 лет, в течение которых была построена тысяча самолетов.
Разработанный как рабочая лошадка советской авиационной промышленности, летающий на одних из самых суровых аэродромов в мире, Ту-154 прошел там, где другие реактивные самолеты его размера не смогли бы. Благодаря крупногабаритному шасси Ту-154 мог садиться даже на грунтовые взлетно-посадочные полосы. Самолет неустанно служил бурно развивающейся нефтяной и газовой промышленности в течение нескольких десятилетий через необъятную Сибирь и ее суровый климат.
Вопреки распространенному мнению, Ту-154 не был небезопасным самолетом. По данным Aviation Safety Network, самолет советской постройки участвовал в 110 серьезных инцидентах, 68 из которых привели к повреждению корпуса. Большинство аварий было вызвано либо факторами, не связанными с самолетом, либо его интенсивным использованием в тяжелых условиях.
В январе 2010 года российская авиакомпания «Аэрофлот» объявила о списании своего парка Ту-154 через 40 лет, при этом последним регулярным рейсом Аэрофлота был рейс 736 из Екатеринбурга в Москву 31 декабря 2009 года. После крушения Ту-154 в Черном море 25 декабря 2016 года с певцами Хора Красной Армии на борту Министерство обороны России объявило, что остановило все свои Ту-154. Северокорейские Air Koryo и Air Kyrgystan оказались последними операторами, использовавшими культовый самолет.
Джейсон Рабиновиц, корреспондент Airliner Reporter, сказал: «Ту-154 навсегда останется в истории авиации как танк самолета, способный пройти там, где другие самолеты даже не мечтают. Несмотря на то, что в пути у него было немало черных глаз, этот советский самолет выдержал испытание временем».
(Источник: Aeroflot/Tupolev/flyhistoria/Wikipedia/Airline Reporter/IPFS – Фото: Ту-154 в московском аэропорту Внуково в феврале 2005 г./energy global news/Ren.B)

Butterworth-Heinemann — Проектирование гражданских реактивных самолетов — Файл данных самолета Изготовители

Данные A : Файл данных о самолетах Таблица 7 : Российские производители Примечания Производитель ИЛЬЮШИН ИЛЬЮШИН ИЛЬЮШИН ИЛЬЮШИН ТУПОЛЕВ ТУПОЛЕВ ТУПОЛЕВ ТУПОЛЕВ Тип Ту-204 Модель Ил-62М/МК Ил-86 Ил-96-300 Ил-96М Ту-134 Ту-154М -200 Ту-334 Начальный дата обслуживания 1974 1980 1994 1996 1972 1997 200? В сервис (заказанный) Азия 2 — — — 1 1 2 — Европа 4 3 — — 11 60 — — Средний. Восток; Африка 109(2) 92 9 (9) (23) 353 521 8 — Н. и Ю.Америка 9 — — — — 6 — — Всего самолетов 124(2) 95 9(9) (23) 365 580 10 — Двигатель Производитель Соловьев Кузнецов Соловьев P&W Соловьев Авиадвигатель Соловьев Лотарев Модель/Тип Д-30КУ ККБМ НК-86 ПС-90А 2337 Д-30 Срс II Д-30КУ-154-II ПС-90А Д-436Т1 №двигателей 4 4 4 4 2 3 2 2 Статическая нагрузка (кН) 107. 9 127,5 156,9 164,6 66,7 104,0 157,0 73,6 Рабочий Артикул: Размещение: Макс. места (одноместные класс) 174 350 300 375 84 180 214 102 Сиденья двух классов 140 234 335 68 154 196 85 Сиденья трех классов — — 235 312 — — 190 — №в ряду 6 9 9 9 4 6 6 6 Объем трюма (м 3) 48. 00 71,52 115,90 143,04 14,5 43,00 26,40 Объем на пассажир 0.28 0,20 0,39 0,38 0,17 0,24 0,12 0,00 Масса (Вес) (кг): Рампа 47200 100450 111750 46700 Макс. взлет 165000 208000 216000 270000 47000 100000 110750 46500 Макс.посадка 105000 175000 175000 175158 43000 80000 89500 43404 Безтопливный 157000 1 37250 74000 84200 41050 Макс. полезная нагрузка 23000 42000 40000 58000 8200 18000 25200 11000 Макс.топливо полезная нагрузка 9160 0 17290 3550 11660 18999. 6 6910 Расчетная полезная нагрузка 13300 22230 22325 29640 6460 14630 18620 9690 Расчетное топливо нагрузка 80100 185770 76675 107960 11490 30070 33130 6760 Рабочий пустой 71600 117000 132400 29050 55300 59000 30050 Весовые коэффициенты: Опер. пусто/Макс.Т/О 0,434 0,542 0,490 0,618 0,553 0,533 0.646 Макс. полезная нагрузка/макс. Т/О 0,139 0,202 0,185 0,215 0,174 0. 180 0.228 0.237 Max. fuel/Max. T/O 0.504 0.433 0.550 0.440 0,303 0,326 0,292 0,203 Макс. посадка/Макс. Т/О 0,636 0.841 0,810 0,649 0,915 0,800 0,808 0,933 Топливо (литры): Стандарт 105300 114000 150387 150387 18000 41300 40938 11925 Дополнительно 47000 Производитель ИЛЬЮШИН ИЛЬЮШИН ИЛЬЮШИН ИЛЬЮШИН ТУПОЛЕВ ТУПОЛЕВ ТУПОЛЕВ ТУПОЛЕВ Тип Ту-204 Модель Ил-62М/МК Ил-86 Ил-96-300 Ил-96М Ту-134 Ту-154М -200 Ту-334 РАЗМЕРЫ Фюзеляж: Длина (м) 49. 00 56.10 51,15 60,50 33,20 43,50 46,70 25,90 Высота (м) 4.30 6,08 6,08 6,08 2,90 3,80 3,80 4,05 Ширина (м) 4,30 6. 08 6,08 6,08 2,90 3,80 4.10 4,05 Тонкость 11.40 9,23 8.41 9,95 11,45 11,45 11,39 6,40 Крыло: Площадь (м) 279. 55 320,00 391,60 391,60 127,30 201,45 182,40 83,23 Пролет (м) 43.20 48.06 55,57 55,57 29.00 37,55 40,30 28.00 MAC (м) 7. 47 7,69 8.04 8.04 5.13 6,25 5,40 3,53 Соотношение сторон 6,68 7.22 7,89 7,89 6,61 7,00 8,90 9,42 Коэффициент конусности 0,254 0,265 0. 279 0,279 0,255 0,267 0,228 0,228 Среднее (т/с) % Развертка 1/4 хорды () 32.50 35,00 30.00 30.00 35,00 35,00 28. 00 24.00 Устройства высокого подъема: Закрылки задней кромки Тип S2 S2 S2 S2 S2 С3 S2 S2 Размах закрылков/крыльев 0. 720 0,740 0,790 0,790 0,605 0,750 0,770 0,670 Площадь (м 2) 43.48 22,5 Передняя кромка Заслонки Тип нет планки планки планки нет планки планки планки Площадь (м) — Вертикальное оперение: Площадь (м) 35. 60 57.10 61,00 56,20 21,25 31,70 34,20 23,50 Высота (м) 6.05 8,80 9,40 8,00 5,25 5,60 7,70 4,65 Соотношение сторон 1. 03 1,36 1,45 1,14 1,30 0,99 1,73 0,92 Коэффициент конусности 0.540 0,330 0,280 0,400 0,560 0,650 0,340 0,830 Развертка 1/4 хорды () 40. 00 44,00 45,00 45,00 40,00 45,00 36,00 37,50 Хвост (м) 16.60 24,90 23,55 25,90 13,20 14,40 21,80 10,20 S v/ S 0. 127 0,178 0,156 0,144 0,167 0,157 0,188 0.282 S v L v/ S b 0,049 0,092 0,066 0,067 0. 076 0,060 0,101 0,103 Горизонтальное оперение: Площадь (м2) 50.50 90,90 96,50 96,50 30,68 42,20 44,60 22. 30 Пролет (м) 12,23 20,57 20,57 20,57 11.80 13,40 15.10 10,70 Внешний вид Отношение 2,96 4. 65 4,38 4,38 4,54 4,25 5.11 5.13 Конус Отношение 0.360 0,410 0,290 0,290 0,396 0,480 0,300 0. 360 1/4 хорды Развертка () 35,00 36,00 37,50 37,50 35.00 40,00 34,00 27.00 Хвостовой рычаг (м) 22,50 25. 30 24,25 26,50 14,90 18.30 21.30 12,80 S h/ S 0.181 0,284 0,246 0,246 0,241 0,209 0,245 0. 268 S h L h/ S c 0,544 0,935 0,743 0,812 0.700 0,613 0,964 0,972 Ходовая часть: Колея (м) 6. 80 11.15 10,40 10,40 10,50 11,50 7,82 4.70 Колесная база (м) 24,49 21,34 20.07 27,35 15. 80 18,92 17.00 11,25 Радиус поворота (м) 36.00 Кол-во колеса (носовые;основные) 2;8 2;8 2;8 2;8 2;8 2;12 2;8 2;4 Главное колесо диаметр (м) 1. 450 1.300 1.300 1.300 0,930 0,930 Главное колесо ширина (м) 0.450 0,480 0,480 0,480 0,305 0,305 Гондола: Длина (м) 6. 15 7,00 5,90 6,00 5,75 7.10 6,00 5.00 Макс. ширина (м) 2,35 2,00 2,20 2,60 1. 55 2,20 2,60 1,90 По ширине местонахождение 0,41/0..69 0.37/0,58 0,37/0,58 — — 0,330 — Производитель ИЛЬЮШИН ИЛЬЮШИН ИЛЬЮШИН ИЛЬЮШИН ТУПОЛЕВ ТУПОЛЕВ ТУПОЛЕВ ТУПОЛЕВ Тип Ту-204 Модель Ил-62М/МК Ил-86 Ил-96-300 Ил-96М Ту-134 Ту-154М -200 Ту-334 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Загрузки: Макс. силовая нагрузка (кг/кН) 382.30 407,84 344,17 410.09 352,32 320,51 352,71 316.11 Макс. нагрузка на крыло (кг/м2) 590.23 650.00 551,58 689.48 369,21 496,40 607,18 558,72 Соотношение тяги и веса 0,267 0,250 0,296 0,249 0,289 0,318 0. 289 0,322 Взлет (м): ISA уровень моря 3300 2600 2760 3350 2400 2100 2500 ISA +20C SL. 2420 ISA 5000 футов 2500 ISA +20C 5000 футов 3240 Посадка (м): МСА на уровне моря. 2500 2300 1980 2250 2200 2060 2130 ISA +20C SL. 2210 ISA 5000 футов 2330 ISA +20C 5000 футов 2600 Скорости (кт/М): В2 145 138 151 Вапп 129 140 140 121 Вно/Ммо 486 0. 86 310/M0.90 314/ Вне/Мама 340/ CLmax (переходной) 2.45 2,27 2,32 CLmax (Д/Д @ МЛМ) 2,31 2,85 2,33 2,77 Макс. круиз: Скорость (узлы) 486 512 486 469 458 514 458 448 Высота над уровнем моря (футы) 33000 9000 10100 9000 32800 31000 40000 Расход топлива (кг/ч) 4600 3270 Длинный круиз по дальности: Скорость (узлы) 442 486 459 459 432 459 Высота над уровнем моря (футы) 39400 11000 12100 12000 36100 36000 36500 Расход топлива (кг/ч) 3650 Диапазон (нм): Максимальная полезная нагрузка 4160 1944 4050 1020 2019 1565 1080 Модельный ряд 4860 6195 1550 2805 Максимальный запас топлива (+ полезная нагрузка) 4963 2480 5940 3564 2079 1566 Переправа Дизайн Параметры: W/SCLmax 2508 2234 2320 1755. 10 БЕЗОПАСНОСТЬ 3583 3406 2984 2102.53 Топливо/чел/нм (кг) 0.0520 0,1090 0,0696 Количество мест x Диапазон (количество мест. нм) 2075325 105400 431970

Туполев Ту-154

По Википедия, бесплатная энциклопедия, http://en. wikipedia.org/wiki/Туполев_Ту-154 Ту-154 Аэрофлот Туполев Ту-154М Роль Авиалайнер Национальность Советский Союз Производитель Туполев Первый полет 4 октября 1968 г. Введен 9 февраля 1972 г. Статус В эксплуатации Основные пользователи Аэрофлот Россия Произведено 1968-2006 [1] Количество построенных 919 [2] Стоимость единицы 45 миллионов долларов США 2008 Варианты Туполев Ту-155 Туполев Ту-154 ( русский : Туполев Ту-154 ) (по классификации НАТО Careless ) — советский трехреактивный авиалайнер средней дальности, аналогичный (но более мощный) Boeing 727, разработанный в середине 1960-х годов. Как один из важнейших гражданских самолетов 20 века, Ту-154 на протяжении нескольких десятилетий был основной «рабочей лошадкой» советских авиакомпаний, перевезя за это время не менее половины всех пассажиров, перевезенных Аэрофлотом и всеми его дочерними предприятиями (137,5 млн человек). в год или 244 млрд пасс/км). Самолет экспортировался и эксплуатируется как минимум 17 иностранными авиакомпаниями, а также рядом иностранных ВВС. Он остается стандартным авиалайнером для внутренних рейсов по России и другим странам бывшего Советского Союза и, в меньшей степени, по Восточной Европе.Ту-154 предназначен для обслуживания грунтовых и гравийных аэродромов и часто эксплуатируется в экстремальных арктических условиях северных территорий России. Ожидается, что со сроком службы 45 000 часов (18 000 циклов) самолет будет эксплуатироваться до 2016 года. Разработка Ту-154 был разработан для удовлетворения потребности Аэрофлота в замене реактивных Ту-104, а также турбовинтовых самолетов Ан-10 «Украина» и Ил-18. Требования предусматривали либо грузоподъемность 16–18 тонн (35 270–39 680 фунтов) на расстоянии 2 850–4 000 км (1 770–2 480 миль) при крейсерской скорости 900 км/ч (559 миль в час), либо полезная нагрузка 5.8 тонн (12 790 фунтов) на расстояние 5 800–7 000 км (3 600–4 350 миль) при крейсерской скорости 850 км/ч (528 миль в час). Также была предусмотрена взлетная дистанция 2600 м (8530 футов) при максимальной взлетной массе. Ту-154 составил конкуренцию Ильюшину Ил-62. Министерство авиационной промышленности СССР выбрало первое, поскольку оно включало в себя новейшие разработки советских самолетов и лучше всего соответствовало ожидаемым требованиям Аэрофлота на 1970-е и 1980-е годы. Первым руководителем проекта был Сергей Михайлович Ергер. В 1964 году Дмитрий С.Марков занял эту позицию. В 1975 году он передал его Александру Сергеевичу Шенгардту. Первый полет Ту-154 состоялся 4 октября 1968 года. Коммерческая эксплуатация началась в феврале 1972 года, по состоянию на январь 2009 года производство модели 154М все еще ограничено (ссылка на фото), несмотря на предыдущие объявления об окончании производства в 2006 году. завершено производство Туполев Ту-154М после выполнения последнего заказа Построено 919 Ту-154, 247 из которых по состоянию на 17 июня 2009 г. находятся в эксплуатации. Дизайн Ту-154 оснащен тремя расположенными сзади ТРДД малой двухконтурности, устроенными аналогично Боингу 727, и немного крупнее своего американского аналога.И 727, и Ту-154 используют S-образный воздуховод для среднего (номер 2) двигателя. У исходной модели был Кузнецов НК-8-2, а у Ту-154М — Соловьев Д-30КУ-154. Все модели самолетов Ту-154 имеют более высокую тяговооруженность, чем у 727, что дает им превосходные характеристики, хотя и за счет меньшей эффективности использования топлива, что стало важным фактором в последующие десятилетия по мере роста стоимости топлива. Салон Ту-154, хотя и с такой же шестиместной компоновкой, производит впечатление овального салона, с более низким потолком, чем это принято на западных авиалайнерах (Boeing или Airbus).Пассажирские двери также меньше, чем на западных аналогах Ту-154. Кроме того, места для багажа в верхних отсеках очень мало. Как и Туполев Ту-134, Ту-154 имеет крыло со стреловидностью 35 градусов по линии четверти хорды. Британский Hawker Siddeley Trident имеет такой же угол стреловидности, а Boeing 727 имеет чуть меньший угол стреловидности — 32 градуса. Как и многие другие авиалайнеры советской постройки, Ту-154 имеет увеличенное шасси, позволяющее ему приземляться на грунтовые взлетно-посадочные полосы, которые когда-то были обычным явлением в сельской местности Советского Союза.Самолет имеет две основные шестиколесные тележки, оснащенные большими шинами низкого давления, которые убираются в гондолы, отходящие от задних кромок крыльев (обычная особенность Туполева), а также двухколесный передний редуктор. Мягкие масляные стойки (амортизаторы) обеспечивают гораздо более плавную езду по ухабистым аэродромам, чем западные авиалайнеры, которые очень редко работают на таких плохих поверхностях. Пассажирский салон вмещает 128 пассажиров в двухклассной компоновке и 164 пассажира в одноклассной компоновке, а также до 180 пассажиров в высокоплотной компоновке. Компоновку можно модифицировать до так называемого зимнего варианта, в котором убраны некоторые сиденья и установлен шкаф для верхней одежды пассажиров. Первоначально требовалось иметь экипаж из 3 человек — капитана, первого помощника и бортинженера — в отличие от экипажа из 4 или 5 человек на других советских авиалайнерах. Однако обычно присутствует и четвертый член экипажа, штурман, по крайней мере, в бывшем Советском Союзе, по союзным правилам. Штурманов больше не готовят, и эта профессия устареет с выводом из эксплуатации старых советских самолетов. Комплекс авионики самолета впервые в Советском Союзе выполнен в соответствии с западными стандартами летной годности. В его состав входят доплеровская навигационная система НВУ-Б3, тройной автопилот, обеспечивающий автоматический заход на посадку по ИЛС по погодным минимумам II категории ИКАО, автомат тяги, доплеровская система измерения дрейфа и скорости (ДИСС), радионавигационный комплекс «Курс-МП». и другие. Современные обновления обычно включают TCAS, GPS и другие современные системы, в основном западного производства. Ранние версии Ту-154 не могут быть модифицированы для соответствия действующим нормам по шуму Stage III, и им запрещено летать в странах, где эти нормы действуют, например в Европе.Ту-154М может использовать комплекты шумоизоляции, чтобы соответствовать Этапу III и, теоретически, Этапу IV. Однако действующие правила Европейского Союза запрещают использование комплектов для тишины для соответствия Стадии IV. Ту-154М необходимо будет переоборудовать, чтобы соответствовать Stage IV в ЕС, что является обширной и потенциально дорогостоящей модернизацией. Варианты Уральские авиалинии Ту-154Б-2 Было построено множество вариантов этого авиалайнера. Помимо обычных различий в весе и силовых установках, Ту-154 выпускался в вариантах, использующих экзотические виды топлива.Как и его западный аналог Боинг-727, многие из стоящих на вооружении Ту-154 были модернизированы, а некоторые переоборудованы в грузовые. Ту-154 Производство Ту-154 началось в 1970 году, а первый пассажирский полет был совершен 9 февраля 1972 года. На ТРДД Кузнецова НК-8-2 он перевозил 164 пассажира. Было построено около 42 штук. Бортовые номера с 85006 по 85055. Ту-154А Первая модернизированная версия оригинального Ту-154, модель А, выпускавшаяся с 1974 года, с добавлением топливных баков центроплана и аварийных выходов, а также двигателей Кузнецова НК-8-2У повышенной тяги.Другие обновления включают автоматические закрылки / предкрылки и органы управления стабилизатором, а также модифицированную авионику. Максимум. взлетная масса — 94 000 кг (207 235 фунтов). Было 15 различных внутренних планировок для различных внутренних и международных клиентов самолета, вмещающих от 144 до 152 пассажиров. Самый простой способ отличить модель А от базовой — посмотреть на шип на стыке плавника и хвоста; это толстая пуля на модели A, а не тонкий шип на базовой модели. Бортовые номера от 85056 до 85119. Ту-154Б Поскольку оригинальные Ту-154 и Ту-154А получили трещины в крыле всего через несколько лет эксплуатации, в 1975 году в производство был запущен вариант с новым, более прочным крылом, получивший обозначение Ту-154Б. Он также имел дополнительный топливный бак в фюзеляж, дополнительные аварийные выходы в хвосте и максимальная взлетная масса выросли до 98 000 кг (216 053 фунта). Также важным для «Аэрофлота» было то, что увеличение пассажировместимости привело к снижению эксплуатационных расходов. Пока на самолете стояли двигатели НК-8-2У, единственным способом улучшить экономические показатели самолета было распределение затрат на большее количество посадочных мест.Автопилот сертифицирован для автоматических заходов на посадку категории II ИКАО. Большинство ранее построенных Ту-154 и Ту-154А также были доработаны в этот вариант с заменой крыла. Максимум. взлетная масса увеличилась до 96 000 кг (211 644 фунта). 111 построено. Бортовые номера варьировались от 85120 до 85225. Ту-154Б-1 Аэрофлот хотел эту версию для увеличения доходов на внутренних линиях. Он перевозил 160 пассажиров. В этой версии также были внесены незначительные изменения в топливную систему, авионику, кондиционер, шасси.64 были построены с 1977 по 1978 год. Бортовые номера с 85226 по 85294. Ту-154Б-2 Незначительная модернизация Ту-154Б-1. Самолет был спроектирован так, чтобы его можно было преобразовать из 160-местной версии в 180-местную за счет удаления камбуза. Процедура заняла около двух с половиной часов. Некоторые из более ранних Ту-154Б модифицированы по этому стандарту. Максимум. взлетная масса увеличилась до 98 000 кг (216 053 фунта), позже до 100 000 кг (220 462 фунта). Всего было построено 311 самолетов, включая версии VIP.Бортовые номера (новых построек) с 85295 по 85605. Некоторые из них до сих пор используются. Ту-154С Ту-154С — грузовой или грузовой вариант Ту-154Б с усиленным полом и добавлением передней грузовой двери по левому борту фюзеляжа. Самолет мог перевозить 9 советских поддонов ПАВ-3. Максимум. полезная нагрузка — 20 000 кг (44 092 фунта). Планировалось построить 20 самолетов, но было переоборудовано только девять самолетов; два от модели Ту-154 и семь от модели Ту-154Б. Испытания проводились в начале 1980-х годов, и в 1984 году самолет был допущен к регулярным полетам.К 1997 году все были на пенсии. Бортовые номера: 85019 (Ту-154), 85037 (Ту-154), 85060, 85062, 85063, 85067, 85081, 85084, 85086, Ту-154М Ту-154М — глубоко модернизированная версия, первый полет которой состоялся в 1982 году, а серийное производство — в 1984 году. В нем используются более экономичные соловьевские ТРДД Д-30КУ-154. Вместе со значительным улучшением аэродинамики это привело к значительному снижению расхода топлива и, следовательно, большей дальности полета, а также снижению эксплуатационных расходов.Самолет имеет новые двухщелевые (вместо трехщелевых) закрылки с дополнительным положением 36 градусов (в дополнение к существующим положениям 15, 28 и 45 градусов на более старых версиях), что позволяет снизить шум при заходе на посадку. Он также имеет перемещенную вспомогательную силовую установку и множество других улучшений. Производство продолжалось до 2006 г., и по состоянию на январь 2009 г. производство все еще ограничено. Макс. взлетная масса увеличилась сначала до 100 000 кг (220 462 фунта), затем до 102 000 кг (224 872 фунта). Некоторые самолеты сертифицированы до 104 000 кг (229 281 фунт).Бортовые номера 85616 (прототип), серийные самолеты с 85606 и далее (кроме 85804, реимпортный Ту-154Б-2). Было изготовлено около 320 штук. Массовое производство закончилось в 2006 году. С начала 1990-х годов новые планеры не производились, и с тех пор производство включало сборку самолетов из имеющихся компонентов. Это наиболее широко используемая версия в бывших советских республиках. Ту-154М-ЛК-1 Тренажер космонавтов. Это был салонный VIP-самолет, модифицированный для обучения космонавтов полетам на многоразовом космическом корабле «Буран», советском эквиваленте американского космического корабля «Шаттл». Ту-154 был использован потому, что «Буран» требовал крутого спуска, и Ту-154 мог это воспроизвести. В салоне были рабочие места стажеров, одно из которых совпадало с кабиной экипажа «Бурана». Передний багажный отсек был переоборудован в фотоотсек, поскольку самолет также использовался для обучения космонавтов приемам наблюдения и фотографирования. Ту-154М-ОН Самолет наблюдения Германия модифицировала один из имевшихся у нее Ту-154 из бывших ВВС ГДР в самолет-разведчик.Этот самолет участвовал в инспекционных полетах по открытому небу. Он был переоборудован на Эльбском авиационном заводе (Elbe Flugzeugwerke) в Дрездене-Клоче и совершил полет в 1996 году. После двух десятков миссий по наблюдению он был потерян в результате столкновения в воздухе в 1997 году. Русские также переоборудовали Ту-154М для использования в качестве самолета наблюдения за открытым небом. Они использовали Ту-154М-ЛК-1 и переделали его в Ту-154М-ОН. Когда самолет не летает над Северной Америкой, он используется для перевозки космонавтов. Также считается, что китайцы переоборудовали один Ту-154 в самолет радиоэлектронного противодействия. Ту-154М-100 Проектирование этого варианта началось в 1994 году, но первые самолеты были поставлены только в 1998 году. Это модернизированная версия с западной авионикой, включая компьютер управления полетом, GPS, EGPWS, TCAS и другие современные системы. Самолет мог перевозить до 157 пассажиров. В салоне была автоматическая кислородная система и большие багажные полки.Только три были произведены в счет оплаты долгов России перед Словакией. Три самолета были поставлены в 1998 г. Slovak Airlines и проданы обратно в Россию в 2003 г. Операторы Гражданские операторы По состоянию на 17 июня 2009 года в эксплуатации авиакомпании оставалось 247 самолетов Туполев Ту-154 (всех модификаций). Крупнейшие операторы: Аэрофлот (16), Аэрофлот-Дон (7), Air Koryo (4), Мирнинское авиапредприятие Алроса (6), Атлант-Союз (3), Азербайджанские авиалинии (5), БАЛ Башкирские авиалинии (5). , Белавиа (4), Далавиа (8), Иран Эйр Турс (10), Кавминводыавиа (10), Когалымавиа (7), КрасЭйр (15), Кыргызстан (10), Московия (6), Россия (25), «Самарские авиалинии» (8), «Таджик Эйр» (7), «Туркменские авиалинии» (1), «Уральские авиалинии» (10), «ЮТэйр» (21), «Узбекистон хаво йуллари» (5), «Владивосток Авиа» (6) и «Якутия» (7). Бывшие и действующие операторы: Абаканское авиапредприятие, Абакан Авиа, Актив Эйр, Аэроком, Аэрофлот, Аэрофлот-Дон, Аэрофлот-Норд, Аэрокузнецк, Аэроника, Аэросервис Казахстан, Аэротранс, Аэроволга, Эйр Джорджия, Эйр Грейт Вол, Эйр Koryo, Airlines 400, Air Moldova, Air Savari, Air Transport Europe, Air Ukraine, Air Volga, AJT, Албанские авиалинии, Алак, Амур Авиа, Ария Эйр, Ариана, Армянские авиалинии, Asian Star, Атлант, Атлант-Союз, Атырау Авиалинии, Авиаэнерго, Авиапрад, Авиаприма, Авиал, Авиаимпэкс, АВЛ Архангельский, Азербайджанские авиалинии, Байкальские авиалинии, Балтийский экспрессБарнаул Эйр, Башкирские авиалинии, Белавиа, Братск Эйр, СААС, Каспийские авиалинии, Челал, Черноморавиа, China Glory, China Northwest, China Southwest , Чайна Юнайтед, Чайна Синцзян, Чита Авиа, Континентальные Авиалинии, CSA, Кубана, Даалло, Даймонд Саха, Ист Лайн, Лось Эстонский, Энкор, Грузия Эйр Прага, Гомель УАД, Гринэйр, Имаир, Иран Эйр Турс, Железная Стрекоза, Калининградавиа, Хабаровск Аэро, Киш А ир, КрасЭйр, КМВ, Кубанские авиалинии, Киргизские авиалинии, Латпасс, Ливийские арабские авиалинии, ЛОТ Польские авиалинии, Македония Эйрсервис, Махан Эйр, Малев Венгерские авиалинии, Мавиал Магаданские авиалинии, Московские авиалинии, МИАТ Монгольские авиалинии, Мурманск Эйр, Нижний Новгород Эйр, Одесские авиалинии, Омскавиа, Орби Джорджиан, Оренбургские авиалинии, Пакистанские международные авиалинии, Пермские авиалинии, Полетские авиалинии, Пулковское авиапредприятие, Русское небо, S7 Airlines, Саха авиа, Самарские авиалинии, Самарканд, Шахин Эйр, Сибавиатранс, Сибирь, Сычуаньские авиалинии, Словацкие Авиалинии, Спэйр, Сургут Авиа, Сириэнэйр, Табан Авиалинии, Авиалинии Таджикистана, Таром, Авиалинии Татарстан, Таврия, Тесис, Томск Эйр, Трансэйр Джорджия, Трансъевропейская, Туранаир, Туркменистан, Тюменские Авиалинии, Ульяновские Авиалинии, Уральские Авиалинии, Авиакомпания ЮТэйр, Узбекские Авиалинии , Вьетнамские авиалинии, Витаир, Владивосток Авиа, Внуково, Якутия, Ямал, Южная. Военные операторы Текущий Польский военный VIP-транспортный самолет Ту-154М из 36-го специального авиатранспортного полка, в Варшаве  Азербайджан  Китайская Народная Республика ВВС Народно-освободительной армии Казахстан  Северная Корея ВВС Северной Кореи  Польша ВВС Польши — 2 Ту-154М, 36-й специальный авиаполк  Россия ВВС России Словакия ВВС Словакии  Украина ВВС Украины  Узбекистан Бывший Болгария ВВС Болгарии  Чехословакия Чехословацкие ВВС (перешли к государствам-преемникам)  Чехия ВВС Чехии (заменен на Airbus A319CJ)  Куба ВВС Кубы (выведен из эксплуатации)  Восточная Германия ВВС Восточной Германии (перешел к ФРГ)  Германия Люфтваффе (1 потерян, другой продан)  Советский Союз ВВС СССР (перешли к государствам-преемникам) Инциденты На Ту-154 произошло 63 серьезных летных происшествия, в том числе 36 повреждений корпуса с человеческими жертвами. Шесть из этих инцидентов произошли в результате террористических или военных действий, несколько из-за плохого состояния взлетно-посадочной полосы (в том числе один случай, когда на взлетно-посадочной полосе столкнулись снегоочистители) и столкновений в воздухе из-за неисправного управления воздушным движением. Другие инциденты были вызваны механическими проблемами (два случая до 1998 г.), нехваткой топлива на незапланированном продленном маршруте, ошибкой пилота и возгоранием груза. После того, как Ту-154 прослужил 26 лет (1998 г.) и налетал 21 миллион часов, показатели безопасности у него были выше среднего (1.в 7 раз меньше происшествий, чем в среднем по миру [статистика ИКАО]). 30 сентября 1975 г. самолет авиакомпании Malév, выполнявший регулярный рейс из Будапешта в Бейрут, потерпел крушение у ливанского побережья. Все 50 пассажиров и 10 членов экипажа на борту погибли. Официального заявления так и не было сделано. 8 августа 1980 года самолет Tarom, выполнявший рейс из международного аэропорта Отопени, Бухарест, в международный аэропорт Нуадибу, Нуадибу, Мавритания, потерпел крушение в Атлантическом океане и сломался пополам в 300 м (984 фута) от взлетно-посадочной полосы из-за неисправного оборудования в диспетчерской вышке на международный аэропорт Нуадибу. Только одна пассажирка, пожилая женщина, страдающая болезнью сердца, умерла от сердечного приступа. Остальные 151 пассажир и 16 членов экипажа скрылись. 11 октября 1984 г. при заходе на посадку в аэропорту Омска разбился рейс 3352 Аэрофлота, погибли 169 пассажиров и 5 членов экипажа из 170 пассажиров и 9 членов экипажа и еще 4, находившихся на земле. 10 июля 1985 г. рейс 7425 Аэрофлота заглох и вошел в неустранимый штопор на высоте 11 600 м (38 000 футов), 200 человек погибли. 8 февраля 1993 года самолет Туполев Ту-154 компании Iran Air Tours, вылетавший нерегулярным рейсом из международного аэропорта Мехрабад в Тегеране в Хорам-Даре, столкнулся с приближавшимся Су-24 ВВС Ирана.Все двенадцать членов экипажа и 119 пассажиров погибли. 6 июня 1994 года рейс 2303 авиакомпании China Northwest Airlines разбился в воздухе и разбился недалеко от Сианя, Китай. Ошибка обслуживания была ответственна. Все 160 человек на борту погибли. 29 августа 1996 года, Ту-154М, Внуковские авиалинии. Вылет из аэропорта Внуково под Москвой. Разбился в Operafjellet (Opera Mountain) на Шпицбергене. Все 141 человек (128 пассажиров) погибли. 4 июля 2000 г. зафрахтованный Ту-154, рейс 262 венгерских авиалиний MALÉV, приземлился на брюхо в Салониках, Греция, поскольку экипаж не выпустил шасси.Самолет пронесло 400 м (1312 футов) по взлетно-посадочной полосе и поднялось в воздух, когда пилоты применили дроссель. Самолет успешно приземлился на колеса. Пострадавших нет, но ремонт самолета сочли нерентабельным. 4 июля 2001 г. рейс 352 авиакомпании «Владивосток Авиа» из Екатеринбурга во Владивосток потерпел крушение при заходе на посадку в Иркутск, промежуточную остановку, в результате чего погибли все 145 человек на борту. Причиной аварии стала ошибка пилота, приведшая к превышению безопасного угла атаки и последующему сваливанию. 4 октября 2001 г. рейс 1812 авиакомпании «Сибирь» из Тель-Авива в Новосибирск потерпел крушение в Черном море, вероятно, сбитый украинской ракетой класса «земля-воздух», выпущенной во время учений. Все 66 пассажиров и 12 членов экипажа погибли. 12 февраля 2002 г.; Рейс 956 компании Iran Air Tours: самолет врезался в высоту в горах Сефид-Кух за пределами Хоррамабада, Иран, при снижении в Хоррамабад. Все двенадцать членов экипажа и 107 пассажиров погибли. 1 июля 2002 г.; Рейс 2937 Башкирских авиалиний столкнулся с Boeing 757 DHL.Авария была вызвана проблемами с системой управления воздушным движением в Цюрихе и ошибочными указаниями дежурного авиадиспетчера (который в одиночку контролировал все воздушное пространство над Боденским озером). 24 августа 2004 г. рейс 1047 авиакомпании «Сибирь» из Москвы в Сочи потерпел крушение в результате взрыва находившегося на борту чеченского террориста-смертника, в результате чего погибли все 46 человек в самолете. Это произошло почти одновременно с аналогичным взрывом бомбы на самолете Ту-134 авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс», следовавшим из Москвы в Волгоград. 22 августа 2006 г. по пути из российского черноморского курорта Анапа в Санкт-Петербург рейс 612 Пулковских авиалиний потерпел крушение у российской границы над восточной Украиной при попытке пролететь сквозь атмосферный фронт. Все 160 пассажиров (в том числе 45 детей) и 10 членов экипажа погибли. 1 сентября 2006 г. рейс 945 компании Iran Air Tours вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в Мешхеде и загорелся после того, как во время посадки лопнула шина. Самолет перевозил 147 пассажиров, 29 из них погибли. Технические характеристики (Ту-154Б-2) Общие характеристики Экипаж: 3-4 Вместимость: 114-180 пассажиров Длина: 48,0 м (157 футов) Размах крыла: 37,55 м (123 фута 3 дюйма) Высота: 11,40 м (37 футов 5 дюймов) Площадь крыла: 201,5 м² (2168 футов²) Вес пустого: 50 700 кг (111 920 фунтов) Максимальный взлетный вес: 98 000–100 000 кг (216 335–220 750 фунтов) Силовая установка: 3 ТРДД Кузнецов НК-8-2У, 103 кН (23 148 фунтов силы) каждый Производительность Максимальная скорость: 950 км/ч (510 узлов, 590 миль/ч) Дальность: ** С максимальной полезной нагрузкой: 2500 км (3500 км со 164 пассажирами и багажом) (1350 морских миль, 1554 миль) С максимальным запасом топлива: 5 280 км (2 850 миль, 3 281 миль)) Практический потолок: 12 100 м (39 700 футов) Технические характеристики (Ту-154М) Общие характеристики Экипаж: 3-4 Вместимость: 114-180 пассажиров Длина: 48. 0 м (157 футов) Размах крыла: 37,55 м (123 фута 3 дюйма) Высота: 11,40 м (37 футов 5 дюймов) Площадь крыла: 201,5 м² (2168 футов²) Вес пустого: 55 300 кг (121 915 фунтов) Максимальный взлетный вес: 102 000–104 000 кг (224 871–229 280 фунтов) Силовая установка: 3 ТРДД Соловьева Д-30КУ-154, 103 кН (23 148 фунтов силы) каждый Производительность Максимальная скорость: 950 км/ч (510 узлов, 590 миль/ч) Дальность полета: ** С максимальной полезной нагрузкой: 3900 км (5200 км со 164 пассажирами и багажом) (2100 морских миль, 2400 миль) С максимальным запасом топлива: 6600 км (3600 миль, 4100 миль) Практический потолок: 12 100 м (39 700 футов) См. также Сопутствующая разработка Сопоставимые самолеты Связанные списки Внешние ссылки Текст из Википедии доступен по лицензии Creative Commons Attribution/Share-Alike; могут применяться дополнительные условия.