Сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту 144
Многие западные специалисты видели в Ту 144 только копию англо-французского Concorde, но советский лайнер тяжелее, гораздо мощнее и быстрее. Самолёт, изготовленный в Советском Союзе, по ряду технических аспектов превосходил подобные разработки, которые ещё только были в стадии проекта на Западе.
История создания самолёта Ту 144Ту 144 на взлётной полосе
Не коммерческие соображения или опыт международных авиалиний, а необъятные просторы Советского Союза стали обоснованием для появления Ту 144. Было подсчитано, что каждый перелёт создаёт экономию времени в среднем 24,9 часа, а это важно для таких пассажиров, как врачи, учёные и офицеры. Увеличить эту экономию до 36 часов могли только сверхзвуковые лайнеры. Это давало основание на производство 75 самолётов.
Заказ поручили отделу ОКБ, которым руководил А.А. Туполев в июле 1963 года. В ОКБ Н.Д. Кузнецова разработали новый двигатель НК-144, изготовленный из высокопрочных материалов, выдерживающих высокую температуру и оснащённый камерой форсажа с регулируемым соплом.
В ОКБ Микояна на базе МиГ-21 построили А-144 – летающий аналог Ту-144, крыло которого это уменьшенная копия крыла сверхзвукового лайнера. Испытательные полёты на аналоге подтвердили, что новая машина может обойтись без горизонтального оперения.
В последний день уходившего 1968 года, сопровождаемый самолётом аналогом А-144 впервые взлетел первый прототип Ту-144 – намного раньше, чем Concorde. Экипаж – лётчики-испытатели Э. Елян и правый лётчик М.Козлов, инженер Ю.Селивёрстов и глава лётных испытаний В.Бендеров.
5 июня 1969 года превышена скорость М=1. В конце мая 1970 года достигли скорости М=2 на высоте 16300 м.
Наконец, машина достигла скорости М=2,4 при расчётной крейсерской скорости М=2,35 (2500 км/час). Конечно, этот прототип далёкий от пассажирской машины, так как внутренности салона были заполнены испытательным оборудованием, а члены экипажа сидели в катапультных креслах под отстреливаемыми люками.
После демонстрации Ту-144 в Шереметьево 21 мая 1970 года об этом проекте ничего не было слышно до появления в 1973 году первого серийного самолёта. К удивлению многих, самолёт практически полностью переделали.
Полёт Ту 144
Описание конструкции самолёта Ту 144Аэродинамическая схема Ту-144 – это низкоплан без горизонтального оперения, киль с рулём поворота располагался вдоль оси самолёта, снизу под крылом установлены двигатели, шасси – две основные стойки по четыре колеса и одна двухколёсная передняя.
Новое крыло имело передние кромки, образованные двумя прямыми линиями, с трапециевидными законцовками, кроме того, оно получило ярко выраженную крутку и кривизну с загибающимися передней и задней кромками, особенно на законцовках. Площадь крыла расширилась до 438 м2. Элевоны с переделанной системой управления удлинили к законцовкам и модифицировали.
В конструкции крыла в большом объёме применили титановые сплавы, увеличили площади сотовой обшивки и элементов жесткости, стало больше сварных швов, вместо заклёпочных.
Фюзеляж удлинили на 6,3 м.
Силовую установку полностью реконструировали, левую и правую мотогондолы (по два двигателя в каждой) развели в стороны. Переделали воздухозаборники, изменив их профиль. Двигатели сместили в хвост машины, так что сопла выступали за крыльевую кромку.
Переднюю опору шасси удлинили и передвинули на 9,6 м к носу, с уборкой вперёд в негерметичную нишу. Главные стойки шасси переделали в восьмиколёсные тележки, прикреплённые к фермам в гондолах двигателей и убирающиеся вперёд с поворотом на 900 между трактами воздухозаборников.
Совершенно новым и самым заметным элементом стало добавление выдвижного ПГО (переднего горизонтального оперения) большой подъёмной силы. Это складное крылышко крепилось к верхней части фюзеляжа за кабиной пилотов.
В крыльевых кесонах размещён основной объём топлива, а в хвостовой части корпуса находится балансировочный бак, используемый для перекачки в него горючего из остальных ёмкостей для устранения сильного смещения центровки в процессе перехода от дозвуковой скорости на сверхзвук и наоборот.
У Ту-144 характерное отличие – остеклённая опускаемая носовая часть корпуса, обеспечивающая видимость пилотам на больших углах атаки взлётно-посадочного режима, что присуще для крыла с малым удлинением. Эта опускающаяся часть никак не нарушает герметичность отсека экипажа, но сопряжение с обшивкой фюзеляжа выполнено так, что гладкость в сочленении сохранилась.
Кабина самолёта Ту 144
В кабине пилотов размещались три члена экипажа, впереди два пилота, несколько позади них бортовой инженер. Бортовая ЭВМ и автопилот выдерживали заданные параметры полёта, на дисплее отображалось место самолёта и остаток пути до пункта прилёта. Автоматика заводила самолёт на посадочную глиссаду в сложных метеоусловиях днём и ночью.
Три салона лайнера свободно вмещали 150 пассажиров. В хвосту самолёта размещалось багажное отделение, проход между креслами свободный, высотой 1,93 метра.
Фото салона Ту 144
Лётные характеристики самолёта Ту 144- Размах крыла – 28,8 м.
- Длина самолёта – 64,45 м.
- Высота самолёта – 12,5 м.
- Площадь крыла – 506,35 м2.
- Вес пустого самолёта( вариант 150 пас.) – 99,2 т.
- Максимальный взлётный вес – 207 т.
- Крейсерская скорость на сверхзвуке – 2120 км/час.
- Дальность с коммерческой нагрузкой: 7 т.( 70 пасс) – 6200 км.
11 – 13 т.(110 – 130 пасс.) – 5500 – 5700 км.
15 т.(150 пасс.) – 5330 км.
Интересные факты о самолёте Ту 144Интересное решение для Ту-144 – это применение на взлётно-посадочных режимах переднего горизонтального оперения. Выпуск ПГО и отклоняемая спереди часть корпуса разрешали снизить скорость на посадке до нормальной.
На сверхзвуке было рекомендовано изменять траекторию полёта, увеличивая или уменьшая тягу силовой установки, не трогая элевонов.
У двигателей Ту144 не было реверса – это компенсировалось мощными вентиляторами охлаждения шасси и тормозным парашютом.
Два печальных факта, во Франции 3 июня 1973 года на авиашоу произошло опасное сближение лайнера с истребителем «Мираж». Слишком резко выполнив маневр ухода от столкновения , Ту-144 упал на жилые районы. Члены экипажа погибли и с ними 8 человек в городе, 25 жителей получили ранения.
Во время очередных испытаний 23 мая 1978 года произошёл пожар в системе питания топливом. Пилотам пришлось произвести посадку на первое подвернувшееся поле, двух членов экипажа зажало фрагментами конструкции самолёта и их не удалось спасти, остальные шесть человек остались живы, самолёт полностью сгорел.
Ту-144 стал первым пассажирским лайнером, достигшим сверхзвуковой скорости.
Неустранимым недостатком Ту-144 являлся непрестанный шум в пассажирском салоне во время охлаждения системы кондиционирования на сверхзвуке.
Большая максимальная скорость Ту-144 в отличие от «Конкорда», явилась неоспоримым фактором для его использования в качестве летающей лаборатории НАСА.
Видео: взлёт Ту 144
Ту-144 — пассажирский сверхзвуковой самолет, скорость, модели, фото, первый полет, «Конкорд», длина, характеристики
Содержание
- История создания Ту-144
- Конструкционные особенности и технические характеристики
- Эксплуатация и летные достижения
- Аварии
- Модификации
- Конец эпохи Ту-144
- Память и значение
- Интересные факты
В 1960-х в конструкторском бюро Туполева разработали шедевр советского авиастроения — сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Об истории машины, ее противостоянии с европейским аналогом, характеристиках, значении для СССР и дальнейшей судьбе — в материале 24СМИ.
История создания Ту-144
В середине 1950-х в мире стремительно развивалась реактивная авиация.
Прошло только около 10 лет после окончания войны, но конструкторы уже стали заниматься не только армейской техникой, но и пассажирскими моделями авиалайнеров.
Звуковой барьер уже научились преодолевать. К началу 1960-х Великобритания с Францией задумали вместе создать новый сверхзвуковой пассажирский самолет. Модель получила название «Конкорд» — предполагалось, что машина станет разгоняться до 2200 км/ч.
Вскоре о западном проекте узнали в Советском Союзе и тут же доложили Никите Хрущеву. Генеральный секретарь отреагировал эмоционально, потребовав создать собственное воздушное судно, которое бы летало быстрее англо-французского. В 1963 году вышло соответствующее постановление. Отныне появление сверхзвукового советского самолета раньше «Конкорда» стало первейшей политической задачей страны.
Машину решили назвать Ту-144, ее создание поручили Андрею Туполеву, а он в свою очередь поставил главным конструктором собственного сына. Собранный молодой амбициозный коллектив, руководимый Алексеем Андреевичем, взялся за чертежи.
Несмотря на уже накопленный опыт постройки реактивных самолетов, новую модель понадобилось придумывать с нуля. Решили, что на первых испытательных этапах аппарат оснастят двигателем от моторного завода в Куйбышеве, разработанным Николаем Кузнецовым.
Стали вести сотни экспериментов и отрабатывать системы на специально сооруженных стендах. Количество предварительных технических исследований впервые для КБ Туполева оказалось столь масштабным.
К работе привлекли тысячи предприятий по всей стране. Например, в Куйбышеве занимались рулями направления, задними шасси, элевонами. В Воронеже строили переднее носовое шасси и элементы плоскостей. Чтобы перевезти конструкции в столицу, понадобилось задействовать в качестве летающего крана вертолет Ми-10. Киль и главный фрагмент фюзеляжа делали в Томилине под Москвой, а окончательную сборку вели в Жуковском.
В 1968 году прошел первый полет только что созданного Ту-144. Дебютное испытание 31 декабря длилось всего 38 минут, но машина успела показать превосходные результаты.
Конструкционные особенности и технические характеристики
Советский Союз добился того, что провернул более короткую программу от проекта до первого полета, чем на Западе. Получился самолет, вобравший в себя ряд передовых конструкторских решений и разработок.
Фюзеляж, внешний вид
Ту-144 построили по аэродинамической схеме, не предполагающей хвостовое оперение. Корпус фюзеляжа имел форму вытянутой трубы, обшитой снаружи прочным тонким материалом на основе титанового сплава — раньше в авиастроении его не применяли. Дело в том, что на сверхзвуковых скоростях самолет сильно нагревается, поэтому понадобилось создать поверхность, справляющуюся с температурными нагрузками.
Заостренный обтекатель на носу при приземлении и отрыве от земли опускался, чтобы улучшился обзор из кабины. А за ней размещалось дополнительное выдвижное оперение, чтобы посадка и взлет стали стабильнее.
Крылья выглядели тоже нестандартно. Относительно фюзеляжа они по передней кромке части имели сразу два разных угла.
Сначала линия шла от корпуса под углом 76°, а ближе к концу показатель уменьшался до 57°.
Технические особенности и летные характеристики
На Ту-144 установили 4 двигателя. В серийных моделях использовали силовые агрегаты Рыбинского завода, специально разработанные для этого проекта. В итоге машина получилась первой в мире, оснащенной газотурбинными моторами, с которыми летала на сверхзвуке, не пользуясь форсажной камерой.
Моторы поставили попарно ради снижения опасного воздействия вырывающегося огня на хвост. Сопла выступали за срезом крыла, а каждый агрегат оснащался собственным воздухозаборником. Также стоял дополнительный 5-й двигатель. Его запускали во время полета либо на стоянке, чтобы снабдить машину электричеством.
В крыльях установили 18 топливных баков. При достижении сверхзвуковой скорости горючее сначала перекачивалось из этих емкостей в расходный резервуар в заднем отделении корпуса, а оттуда уже шло в двигатели.
По ряду параметров машина из СССР походила на западную, но умела летать быстрее.
Крейсерская скорость англо-французского аппарата достигала 2150 км/ч, а советское детище разгонялось до 2300 км/ч. Вдобавок максимальная скорость доходила до 2500 км/ч. При взлете аппарат отрывался от земли при 360 км/ч, а посадочная скорость составляла 270 км/ч.
Размеры Ту-144:
- в высоту — 12,5 м;
- в длину — 65,7 м;
- размах крыльев — 27,5 м.
При весе в пустом состоянии 85 тыс. кг авиалайнер поднимался на предельную высоту 20 тыс. м с максимальной взлетной массой 203 тыс. кг. Дальность полета — 4 тыс. км с расходом топлива до 26 тыс. кг/ч.
Новшества в конструкции
На самолете установили электронно-вычислительный центр. Бортовое оборудование принимало непосредственное участие в управлении машиной. С его помощью лайнер умел совершать автоматическую посадку в любое время суток.
Конструкцию оснастили индикатором навигации. Он напоминает современную GPS — в те годы это считалось наиболее прогрессивной технической разработкой и научным достижением.
Для безопасности топливное оборудование оснастили двойными антипожарными системами — на пассажирских самолетах той поры ничего подобного не стояло.
Салон
Салон располагался в центре аппарата и вмещал 150 человек. Пространство получилось просторным, сиденья размещались в 5 рядов. Для сравнения: в европейской модели ставили до 100 кресел в 4 ряда.
Впрочем, западный соперник отличался от советского более эргономичным салоном, да и выглядел интерьер роскошнее. Кстати, такое утверждение справедливо и для кабины пилотов.
Ту-144 в 1973 году / Фото: wikimedia.orgЭксплуатация и летные достижения
Ту-144 стал первым в истории пассажирским самолетом, преодолевшим скорость звука. Не все модели перевозили людей, встречались и грузовые. Почти все принадлежали КБ Туполева — лайнерами управляли летчики-испытатели этого ведомства.
К полетам предъявили ряд требований. Например, запретили ночные перелеты и рейсы при обледенении. Нельзя было стартовать с мокрой взлетной полосы.
В 1975 году состоялся первый практический рейс. 26 декабря авиалайнер перевез почту из столицы в Алма-Ату. Потом Ту-144 летал в Бразилию и Бахрейн.
К регулярной пассажирской эксплуатации перешли в 1977-м — событие приурочили к 70-летию Октябрьской революции. На регулярные рейсы вышли только две машины, и границы СССР они не пересекали — на международных трассах их не видели. Единственная линия пролегла между Алма-Атой и Москвой. Туда и обратно самолеты летали еженедельно с полупустым салоном — билеты покупало не больше 80 человек.
Еще при проектировке на модель возлагали огромные надежды, мечтая о преодолении тысяч километров за несколько часов. Наиболее продолжительный маршрут без посадки планировался из Москвы в Хабаровск. Но по техническим причинам такие полеты не состоялись. Зато удалось совершить полет из Москвы на Азорские острова, а предельно дальний рейс получился, когда Ту-144 слетал из Парижа в Новосибирск и оттуда в Токио — общая протяженность достигла 11,2 тыс.
км.
Коммерческое использование лайнера продлилось недолго. Регулярные полеты прекратились в 1978 году. К этому моменту машина успела совершить 102 полета, 55 из этих рейсов — с пассажирами.
Пассажирские перелеты продлились 7 месяцев. Позже, в 1980-х, Ту-144 еще использовали для полетов с научными целями. В воздух поднималась крылатая лаборатория. На ней вели радиологические изучения. Среди прочего изучали радиационное распространение после Чернобыльской катастрофы.
Аварии
Практически со всеми крылатыми машинами происходили аварии. Ту-144 не стал исключением. Более того, судьбу этого самолета отчасти определили как раз крушения.
Катастрофа в Ле-Бурже стала первой для лайнера. Он разбился во время полета на авиасалоне в 1973 году. Падение, произошедшее 3 июня, унесло жизни 6 членов экипажа, а также 8 людей на земле.
После крушения появилась теория, что аппарат рухнул из-за резкого маневра — пилоты пошли на него, чтобы уйти от столкновения с близко подлетевшим французским самолетом.
Выдвигали версии о неполадках в электронике управления, а также о несоответствии конструкции столь резким виражам и пр. Так или иначе, самолет позже еще показали народу — он дважды появлялся в Ле-Бурже.
В 1978-м случилась катастрофа с опытным экземпляром, которая послужила непосредственным поводом к остановке пассажирских рейсов. 23 мая в Московской области проходил испытательный полет Ту-144Д. В воздухе произошло возгорание топлива и задымление кабины. Летчики отключили 2 двигателя и вынужденно посадили лайнер в поле. Погибли два бортинженера.
В 1980-м шли очередные испытания той же модели. 31 июля самолет поднялся с аэродрома в Раменском и достиг сверхзвукового режима, как вдруг один двигатель разрушился. Экипажу удалось избежать пикирования. Люди уцелели, а моторы решили доработать.
Планировалось, что накануне нового 1982 года сверхзвуковой авиалайнер вновь начнут эксплуатировать. Ожидались коммерческие рейсы из столицы в Красноярск.
Но при очередном полете на борту произошел пожар. Пилоты покинули машину, а полеты опять отложили.
Модификации
Первый опытный образец Ту-144 1968 года отличался от будущих серийных версий рядом параметров: формой и профилем плоскостей, стойками шасси, габаритами тех или иных элементов фюзеляжа и пр. По факту предсерийный экземпляр выглядел скорее как отдельная модель.
В последующие 17 лет успели построить 17 машин, включая изначальный прототип и последний собранный аппарат, который так и не выбрался за пределы завода и в конце концов был разобран.
Для дальней авиации создали версию Ту-144ДА, для советского авиаракетного комплекса предложили Ту-144К. Летающая лаборатория получила наименование Ту-144ЛЛ. Также выпускались модификации для военных целей, например, для разведки сделали Ту-144ПР — аппараты постановщика помех. Существовал перехватчик — Ту-144ДП2.
Часть бортов из перечисленных стоят на хранении по сей день, а 8 уже давно утилизированы.
3 машины все еще частично готовы к эксплуатации — взлетят, если получат ремонт.
Конец эпохи Ту-144
До середины 1980-х машины еще продолжали строить в Воронеже. Планировалось, что «Аэрофлот» возобновит эксплуатацию. Но этого не случилось.
Со смертью Леонида Брежнева новое партийное руководство стало относиться к самолету иначе. Решили отдать предпочтение проверенным Ил-86. В 1983 году опубликовали официальное постановление, согласно которому проект Ту-144 окончательно сворачивался. Модели строить перестали, а последний полет состоялся в 1999-м.
Ту-144 сняли с производства из-за дороговизны эксплуатации. Лайнерам был присущ чрезмерный расход горючего, их применение требовало установления повышенных цен на билеты. Для советских граждан эти суммы оказались неподъемными, поскольку стали сравнимы с месячным окладом. К тому же сыграли роль аварии, а эксперты утверждали, что полеты на сверхзвуке вредны для здоровья пассажиров.
Бывшие работники КБ Туполева говорили, что повышенный расход топлива и основная часть проблем были решаемы.
Но людям, стоявшим у руля СССР, показалось, что проще отказаться от сверхзвукового авиалайнера. Некоторое время отдельные из уже построенных машин использовались для тренировочных и экспериментальных полетов, но история самолета закончилась.
Память и значение
Сегодня Ту-144 красуется в ряде музеев, причем не только в России. В Жуковском в роли памятников стоят две модели. Еще одна расположена в музее ВВС, что в Монино. Другие машины представлены в Казани, Ульяновске, а на фото ниже видно экземпляр из музея в немецком Зинсхайме. Там, неподалеку от детища советского авиационного производства, стоит и французский «Конкорд».
Как только Ту-144 стал общественным достоянием, он мгновенно превратился в символ советской гражданской авиации. Изображение лайнера стали размещать в рекламных публикациях и на плакатах «Аэрофлота».
Самолет появлялся в ряде советских кинокартин. Та машина, что стоит как экспонат в Монино, снялась в фильме «Мимино». Интересен факт, что в картине отражен период, когда в действительности лайнер еще не допустили к регулярным рейсам.
Так что лента Георгия Данелии стала своеобразной рекламой летательному аппарату. Также Ту-144 мелькал в картинах «Ехали в трамвае Ильф и Петров», «За все в ответе», «Капля в море» и др. А в 2005 году вышел документальный фильм, авторы которого пытались пролить свет на катастрофу в Ле-Бурже.
Не остались в стороне разработчики компьютерных игр, использовав советский лайнер в авиасимуляторе. Наконец, знаменитую машину помещали на почтовые марки, значки, монеты. Причем это делали не только в СССР, но и в ряде стран, где о собственных подобных моделях могли только мечтать.
Ту-144 вы музее авто и техники в Зинсхайме / Фото: wikimedia.orgИнтересные факты
Ту-144 и европейский «Конкорд» со стороны очень схожи. В итоге западные конструкторы обвиняли советских коллег в плагиате, коснувшемся ряда технических моментов. Но доказать ничего не получилось, поскольку на внешнем виде родство, по сути, и заканчивается, а в «начинке» налицо десятки различий.
В Ту-144 предусмотрели тормозной парашют, как на истребителях.
Сделали это ради дополнительной безопасности, устройство приводилось в действие только по усмотрению экипажа.
Те счастливчики, которым удалось прокатиться в самолете, вспоминали о полете с восхищением. Правда, при этом отмечался недостаток — сильный шум внутри салона. Гул распространялся от двигателей. Но еще сильнее мешало устройство охлаждения, необходимое для температурной компенсации перегрева в полетах при сверхзвуке. На практике это приводило к тому, что сидящие бок о бок пассажиры могли друг друга услышать, только если кричали.
Так или иначе, Ту-144 остался в памяти людей навсегда. Да и для истории СССР эта машина имела важное значение как демонстрация возможностей государства. Даже сегодня аппарат не уступает по форме современным лайнерам, поскольку в нем использовались десятки новинок. Наконец, среди авиамоделистов этот сверхзвуковой лайнер держится в числе наиболее желанных для сборки.
Туполев Ту-144 — Цена, характеристики, фото, история
Туполев Ту-144 был разработан Туполевым как советский сверхзвуковой пассажирский авиалайнер и был первым коммерческим сверхзвуковым транспортным средством в мире. Самолет совершил свой первый полет в декабре 1968 года и эксплуатировался с 1968 по 1999 год.
Содержание
- Технические характеристики
- Фотогалерея
- Описание
- Производитель:
- Туполев
- Страна:
- Россия
- Изготовлено:
- 1968 до: 1983
- ИКАО:
- ТУ144
- Цена:
- Производительность
- Веса
- Размеры
- Авионика:
- Двигатель:
- 4x Колесов РД-36-51
Реактивный - Мощность:
- 44 000 фунтов силы
- Максимальная крейсерская скорость:
- 1300 узлов
2 408 км/ч - Скорость приближения (Vref):
- 170 узлов
- Диапазон путешествий:
- 3500 морских миль
6482 км - Экономия топлива:
- Максимальный уровень обслуживания:
- Скороподъемность:
- 9800 футов в минуту
49,78 метра в секунду - Расстояние взлета:
- 3000 метров — 9 842,40 футов
- Посадочная дистанция:
- 2600 метров — 8 530,08 футов
- Максимальный взлетный вес:
- 207 000 кг
456 352 фунта - Максимальный посадочный вес:
- 180 000 кг
396 828 фунтов - Максимальная полезная нагрузка:
- 12 000 кг
26 455 фунтов - Емкость топливного бака:
- 32 220 галлонов
121 966 литров - Объем багажа:
- Места — Эконом / Общие:
- 140 мест
- мест — бизнес-класс:
- мест — Первый класс:
- Высота кабины:
- Ширина салона:
- Длина кабины:
- Внешняя длина:
- 65,7 метра — 215,55 футов
- Высота хвоста:
- 12,55 метра — 41,17 фута
- Диаметр фюзеляжа:
- 3,3 метра — 10,83 фута
- Размах крыла / диаметр ротора:
- 28,8 метра — 94,49 фута
- Законцовки крыльев:
- Нет винглетов
нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
1 / 10
Упоминания в блогах
Сообщения в блогах, в которых упоминается Туполев Ту-144:
- Топ-9 самых быстрых пассажирских самолетов
31 декабря 1968 года прототип Ту-144 впервые поднялся в воздух из аэропорта Жуковский в Москве, Россия.
5 июня 1969 самолет совершил первый сверхзвуковой полет, а 26 мая 1970 года стал первым в мире коммерческим сверхзвуковым транспортным самолетом.
26 декабря 1975 года Ту-144 введен в эксплуатацию Аэрофлотом из Москвы в Алматы. В 1983 году программу Ту-144 свернули. Конструкторское бюро Туполева разработало Ту-144, и шестнадцать самолетов были изготовлены в Воронеже, Россия, на Воронежском авиационном производственном объединении.
Совершил 102 коммерческих рейса с 55 пассажирами на борту на высоте 52 000 футов. Самолет также участвовал в советской космической программе для подготовки пилотов космического самолета «Буран», а также использовался для сверхзвуковых исследований Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства США (НАСА) до 19 лет.99.
Самолет выведен из пассажирской эксплуатации в 1978 г., из коммерческой — в 1983 г. 26 июня 1999 г. Ту-144 совершил последний полет.
Самолет выпускался с 1967 по 1983 год.
Ту-144 вмещает в полете трех членов экипажа и 150 пассажиров; одиннадцать первого класса и 139 туристического класса. Он имеет внешнюю длину 65,7 метра, внешнюю высоту 6,8 метра и ширину фюзеляжа 3,3 метра. Высота хвоста составляет 12,55 метра, а колесная база — 20 метров. Он имеет размах крыла 28,8 метра и площадь крыла 506,35 квадратных метра. Самолет имеет вес пустого 9 т.9 200 кг, полная масса 125 000 кг, максимальная полезная нагрузка 12 000 кг, емкость топливного бака 93 000 кг. Максимальная взлетная масса — 207 000 кг.
Пассажирский авиалайнер оснащен четырьмя двигателями Колесова РД-36-51 или Кузнецов НК-144. РД-36-51 — сверхзвуковой ТРД с осевым компрессором, а НК-144 — ТРДД с форсажной камерой. Ту-144 развивает максимальную скорость 1300 узлов и крейсерскую скорость 1147 узлов. Его дальность хода составляет 3500 морских миль. Он может летать на высоту до 66 000 футов и подниматься со скоростью 9800 футов в минуту.
- Туполев Ту-104 |
- Туполев Ту-114 |
- Туполев Ту-124 |
- Туполев Ту-134 |
- Туполев Ту-144 |
- Туполев Ту-154 |
- Туполев Ту-16 |
- Туполев Ту-160 Блэкджек |
- Туполев Ту-204 |
- Туполев Ту-28 |
- Туполев Ту-334 |
- Туполев Ту-95 |
Интересные особенности российского «Конкорда»
Туполев Ту-144 летал недолго. Тем не менее, поскольку это был первый сверхзвуковой коммерческий самолет, поднявшийся в небо, при его проектировании необходимо было учитывать несколько факторов, прежде чем он был представлен в 1919 году.75.
Первый на почту
Англо-французский турбореактивный «Конкорд» впервые поднялся в воздух 2 марта 1969 года.
Однако именно советский Ту-144 начал сверхзвуковой коммерческий полет. Самолет впервые поднялся в воздух 31 декабря 1968 года в подмосковном областном аэропорту Жуковский.
Советский авиалайнер имел длину 65,7 м (215 футов 7 дюймов), высоту 12,55 м (41 фут 2 дюйма) и размах крыла 28,8 м (94 фута 6 дюймов). Примечательно, что эти цифры означали, что он был примерно на 12 футов длиннее и на 10 футов шире, чем Concorde. Более высокие числа не останавливаются на достигнутом. Максимальная скорость Concorde 2,04 Маха означала, что Ту-144 также был быстрее своего соперника, летая с максимальной скоростью 2,15 Маха.
Ту-144 — первый в мире коммерческий сверхзвуковой авиалайнер. Фото: Сумит Сингх | Simple FlyingБудьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.
Тем не менее, Ту-144 уступил в нескольких важных аспектах. Например, Ту-144 имел дальность полета 3500 морских миль (6500 км). Эта дальность была на 400 морских миль меньше, чем у «Конкорда».
Западноевропейская программа также имела лучшую аэродинамику и весила на 22 тонны меньше, чем советское производство, что позволяло повысить эффективность.
Кроме того, Ту-144 было сложнее управлять на малых скоростях. Поэтому требовались небольшие крылья возле носа. Их назвали утками, и они удлинялись при взлете и посадке, чтобы обеспечить лучшую подъемную силу. Из хвоста также появились парашюты, чтобы замедлить самолет после приземления. В то время как у Concorde были карбоновые тормоза, которые помогали замедлить его после приземления.
Конструкция планера Ту-144 в основном состояла из обычных сплавов. Крыло было сконструировано с симметричными профилями и имело сложную продольную и поперечную крутку, что помогло добиться наилучшего обтекания на сверхзвуковой скорости. Поворот также помог улучшить продольную обрезку в этих условиях.
Коммерческие сверхзвуковые перевозки оборвались по всем направлениям, но срок эксплуатации Ту-144 для пассажирских перевозок длился всего несколько лет.
Фото: Сумит Сингх | Simple Flying
Кабина экипажа
Кабина пилота была построена с учетом эргономических требований времени. Два передних кресла предназначались для пилота и второго пилота, а место бортинженера располагалось сзади. Четвертое место предназначалось для инженера в первом прототипе.
Самолет мог летать со скоростью 2,15 Маха (2300 км/ч или 1429миль/ч). Фото: Сумит Сингх | Simple Flying
Пилоты использовали дисплей приборной панели, чтобы видеть, где находится самолет в определенный момент. Они также могли видеть, сколько километров осталось до места назначения. Кроме того, автопилот и бортовой компьютер с автоматическим определением курса в сочетании с дополнительными функциями позволяют пилотам действовать в суровых погодных условиях, будь то ночь или день. Эти аспекты сейчас могут показаться стандартными, но в то время они имели большое значение в советской авиации.
Загляните в кабину Ту-144, на которой выпало время простому Флингу.
Фото: Сумит Сингх | Простой полет
Эксплуатационные проблемы
Опытный образец Ту-144, CCCP-68001, совершил свой первый полет в конце декабря 1968 г. с Е.В. Элиан в роли капитана. Ту-144 ССТ История рассказывает, что аппарат сопровождал самолет-аналог МИГ-21И. Второй пилот М.В. Козлов, ведущий инженер-испытатель В.Н. Бендеров и бортинженер Ж.Т. Селиверстов составил остальных членов экипажа, и через 37 минут полета самолет снова приземлился в Жуковском.
В последующие месяцы произошли новые прорывы. Например, самолет первым преодолел звуковой барьер, сделав это 5 июня 1969 года. Несмотря на значительные достижения, только через семь лет после первого полета Ту-144 фактически поступил на вооружение.
Форма крыльев самолета будет немного изменена, чтобы уменьшить лобовое сопротивление, благодаря системе управления полетом. Фото: Сумит Сингх | Simple Flying
Необходимо было рассмотреть несколько практических вопросов. Одна из заметных проблем с Ту-144 заключалась в том, что ему приходилось постоянно включать форсажные камеры для поддержания полета.
С другой стороны, Concorde должен был использовать форсаж только в определенные моменты.
Чтобы соответствовать требованиям сверхзвука, было трудно решить эти проблемы, и в конечном итоге они оказали негативное влияние на пассажирский опыт. Аэрофлот даже не хотел использовать самолет для пассажирских перевозок до 1977 года, несмотря на то, что принял его в 1975 году. Первоначально национальный авиаперевозчик России использовал самолет только на почтовых маршрутах.
Регулярные жалобы касались громкого шума в самолете, который в среднем составлял не менее 90–95 дБ, что вынуждало многих путешественников передавать друг другу записки для общения. Фото: Сумит Сингх | Простой полет
В салоне
Те пассажиры, которые в конце концов сели в самолет, были бы разочарованы ревом, который можно было услышать. Громкие турбовентиляторные двигатели Кузнецова Ту-144 были подавляющими. Тем не менее, они также были подкреплены громким кондиционером.
Кондиционер был жизненно необходим на борту, так как он предотвращал перегрев из-за сильного трения, возникающего на высоких скоростях.
Из-за высокого уровня шума пассажирам приходилось передавать друг другу записки для общения.
Я вообразил, что какие-то видные VIP-персоны 1970-х обсуждали на борту Ту-144 некоторые важные политики. Фото: Сумит Сингх | Simple Flying
Пора закругляться
Аэрофлот приостановил полеты всех своих Ту-144 всего через год после того, как они начали перевозить пассажиров. Это заземление произошло после крушения во время доставочного полета, за которым последовала серия других инцидентов, включая печально известную катастрофу на Парижском авиасалоне 1973 года.
Всего за время эксплуатации Ту-144 выдержал более 220 отказов. По крайней мере, 80 из этих отказов были настолько серьезными, что стали причиной задержки или отмены рейсов. В итоге было принято решение остановить производство.
«В 1976 году началось строительство Ту-144 с новым двигателем РД-36-51А, который должен был обеспечить более длительный сверхзвуковой полет. Инцидент с первым прототипом именно этой серии стал решающим в судьбе Ту-144.
В мае 1978 года во время испытаний в Подмосковье самолет был вынужден совершить аварийную посадку из-за возгорания одного из двигателей. При этом погибли два члена экипажа», — делится Ростех, конгломерат, стоящий за российской авиационной промышленностью.
«В том же году принято решение о приостановке пассажирского сообщения. Программа разработки самолета была свернута, производство Ту-144 прекращено в 1981 году. В дальнейшем самолеты использовались для перевозки грузов, тренировочных и испытательных полетов. Как показала практика, сверхзвуковые пассажирские перевозки оказались весьма затратным делом даже для плановой экономики, никогда не скупившейся на инвестиции в промышленность. Ту-144 оказался дорогим и сложным в эксплуатации. В СССР для него не было подходящей инфраструктуры и достаточного количества маршрутов, были большие препятствия для продаж за границу».
Туалет Ту-144 мало чем отличается от многих современных самолетов! Фото: Сумит Сингх | Simple Flying Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.