Содержание

Палубный истребитель Су-33: летно-технические характеристики

Постройка двух опытных Су‑27К была выполнена в ОКБ в кооперации с серийным заводом в 1986‑1987 годах. Первый полет на опытном самолете был совершен 17 августа 1987 года. В ходе заводских летно‑конструкторских испытаний самолета, 1 ноября 1989 года впервые в СССР на нем была выполнена посадка на палубу ТАвКр «Тбилиси» (позднее переименованного в «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»).

С 1989 года на заводе в Комсомольске‑на‑Амуре началось производство установочной партии Су‑27К. Государственные испытания Су‑27К проводились в 1991‑1994 годах. В апреле 1993 года с завода в Комсомольске‑на‑Амуре летчикам авиации Северного флота была передана первая партия корабельных истребителей. 31 августа 1998 года указом президента РФ Су‑27К принят на вооружение под обозначением Су‑33.

Самолет Су‑33 ‑ одноместный корабельный истребитель трамплинного взлета и аэрофинишерной посадки, со складыванием крыла и горизонтального оперения (для ангарного хранения).

Истребитель создан по нормальной аэродинамической схеме. На нижней поверхности центральной балки размещены узлы крепления тормозного гака.

Трапецевидное крыло, имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как маневренные характеристики самолёта, так и подъёмную силу планера.

Истребитель Су‑33 оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажными камерами. Они находятся в разнесенных мотогондолах, что снижает их взаимное влияние. Истребитель оснащен регулируемыми воздухозаборниками, что позволяет ему развивать скорость, более чем в два раза превышающую скорость звука. Воздухозаборники размещены под наплывами крыла и оснащены защитными решётками, предотвращающими попадание посторонних предметов в двигатель на взлетно‑посадочных режимах.

По сравнению с Су‑27 на палубном самолете усилено шасси. Основные опоры оснащены колесами уменьшенного диаметра, носовая опора имеет два колеса и может поворачиваться на угол +/‑60 градусов, обеспечивая повышенную маневренность самолета на палубе.

Давление в пневматиках, по сравнению с Су‑27, повышено.

В кабине самолета установлено усовершенствованное катапультное кресло К‑36К, спинка которого наклонена на угол 30 градусов, что позволяет летчику легче выдерживать перегрузки при ведении маневренного воздушного боя.

Су‑33 оборудован системой дозаправки и передачи топлива в полете.

Взлет истребителя с палубы корабля производится с трех стартовых позиций: двух, обеспечивающих дистанцию разбега 105 метров, и одной ‑ 195 метров. Заход на посадку происходит по управлению со специального посадочного мостика, где команда офицеров посадки ведет управление движением самолета по траектории захода. Самолет фиксируется корабельной радиолокационной станцией и после входа в начальную часть глиссады снижения управляется посадочным радиолокатором. Кроме того, летчик визуально регулирует траекторию снижения истребителя, основываясь на наблюдении цветных огней посадочной системы «Луна‑3».

Посадка истребителя на палубу осуществляется практически без выравнивания при снижении по посадочной глиссаде с углом четыре градуса. После касания палубы Су‑33 цепляется посадочным гаком за трос аэрофинишера и тормозится на дистанции 90‑100 метров. При касании палубы летчик переводит двигатели на режим «максимал» для того, чтобы в случае незацепления гака или обрыва троса иметь возможность взлететь с посадочной палубы и уйти на второй круг.

Технические характеристики:

Экипаж — 1 человек

 Длина — 21,2 м

 Размах крыла — 14,7 м

 Высота — 5,9 м

 Максимальная взлетная масса с ВПП — 33000 кг

 Максимальная взлетная масса с палубы — 28000 кг

 Максимальная масса боевой нагрузки — 6500 кг

 Максимальная скорость полета:

 ‑ у земли — 1300 км/ч

 ‑ на высоте — 2300 км/ч

 Скорость захода на посадку — 240 км/ч

 Практический потолок (без подвесок) — 17000 м

 Максимальная дальность полета ‑ 3000 км

 Продолжительность патрулирования на удалении 250 км — 2 часа

 Длина разбега — 105 м.

Вооружение истребителя включает встроенную пушечную установку (30 мм). Су‑33 имеет 12 точек подвеса. Он может брать на борт управляемые ракеты класса «воздух‑воздух» ‑ Р‑27Р1(ЭР1), Р‑27Т1(ЭТ1), Р‑73Э, неуправляемые снаряды ‑ С‑8КОМ, С‑8ОМ, С‑8БМ, С‑13Т, С‑13ОФ, С‑25‑ОФМ‑ПУ, авиабомбы калибра ‑ 50, 100, 250, 500 кг, разовые бомбовые кассеты РБК‑500.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Су-33 (Су-27К, Т-10К). Описание конструкции, ТТХ, Схема.

История создания

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет Су-33 создан на базе многоцелевого истребителя Су-27 и выполнен по схеме «продольный триплан».
    На нижней поверхности центральной балки размещены узлы крепления тормозного гака. Для уменьшения стояночных габаритов законцовка центральной балки может откидываться вверх.
    Стреловидное крыло оснащено трехсекционным носком, зависающими элеронами и двухсекционным двухщелевым закрылком.
    Цельноповоротное ПГО установлено в зоне замыкающего шпангоута головной части фюзеляжа.
    Консоли крыла и горизонтальное оперение выполнены складывающимися (посредством гидравлического привода, поворот осуществляется на угол 135 град.), что значительно уменьшает габариты самолета при стоянке на палубе или в ангаре. Складной является и штанга ПВД.
    В отличие от Су-27, консоли цельноповоротного основного горизонтального оперения могут отклоняться на всех скоростях полета только совместно (на угол — 7/+70 град.). Приняты меры по увеличению коррозионной стойкости самолета. Конструкция основных элементов планера, двигатели, бортовые системы и оборудование выполнены во всеклиматическом варианте с учетом условий корабельного базирования (солевой туман, высокие температуры, влажность и т.п.).

    Несколько уменьшена высота вертикального оперения самолета.
    По сравнению с Су-27 на корабельном самолете усилено шасси. Основные опоры оснащены колесами уменьшенного диаметра (1030×350 мм), носовая опора имеет два колеса (620×180 мм) и может поворачиваться на угол +/-60 град, обеспечивая повышенную маневренность самолета на палубе. Давление в пневматиках, по сравнению с Су-27, повышено.
    В кабине самолета установлено усовершенствованное катапультное кресло К-36К, спинка которого наклонена на угол 30 град., что позволяет летчику легче выдерживать перегрузки при ведении маневренного воздушного боя.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На истребителе установлено два ТРДДФ АЛ-31К (на режиме «чрезвычайный форсаж» — 2×13300 кгс). Су-33 может оснащаться подвесными топливными баками. Убирающаяся в нерабочем положении «Г»-образная штанга дозаправки топливом в полете расположена в передней части фюзеляжа, слева от кабины летчика. Роль самолета-заправщика может выполнять другой истребитель Су-33 с подвесным контейнером УПАЗ (способен передать в воздухе до 6000 кг топлива).

БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Из-за необходимости обеспечения складывания консолей крыла дифференциальное отклонение флаперонов обеспечено за счет системы дистанционного управления (СДУ). Полностью устранена механическая проводка к элеронам и рулям направления, существующая на Су-27.

Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10К обеспечивает автоматическое управление по всем трем каналам. Он включает систему автоматического управления с автоматом тяги двигателей, обеспечивающую полет с коррекцией координат от систем спутниковой навигации и дальней радионавигации, возвращение к кораблю и за- ход на посадку в автоматическом режиме с использованием корабельной системы «Резистор-К-42» (возможна посадка при метеоминимуме 30×400 м, а также полностью автоматический заход на посадочную полосу вплоть до касания).
    Обеспечена выставка гироскопов ИНС и ввод полетного задания в условиях «подвижного основания».
    Самолет оснащен БРЛС Н001 (аналогичной применяемой на Су-27) и усовершенствованной оптиколокационной станцией ОЛС-27К, отличающейся от ОЛС-27 новыми алгоритмическим и программным обеспечением.

ВООРУЖЕНИЕ истребителя включает пушку ГШ-301 (30 мм, 150 патронов). Су-33 может брать на борт до 12 УР класса «воздух-воздух». Для ведения дальнего ракетного боя могут использоваться ракеты Р-27Р и Р-27Т (соответственно с радиолокационным полуактивным самонаведением и ТГС), УР увеличенной дальности Р-27ЭР и Р-27ЭТ, а также усовершенствованные ракеты Р-27ЭМ, способные поражать малоразмерные противокорабельные ракеты, летящие на высотах до 3 м.


    Для ведения ближнего маневренного боя используются ракеты малой дальности с ТГС Р-73. Для поражения надводных целей самолет предполагалось оснастить оперативно-тактическими сверхзвуковыми ракетами типа «Оникс» («Яхонт»), способными поражать различные цели (в том числе и авианосные группы) на удалении до нескольких сотен километров. Для действия по наземным и морским целям самолет может нести бомбы калибром до 1500 кг и НАР. Под фюзеляжем допускается подвеска контейнера системы дозаправки в воздухе УПАЗ. Общая масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески 6500 кг.
    Тактический радиус Су-33 — более 1000 км. На удалении 250 километров от своего авианосца он способен барражировать в заданной зоне, выполняя задачи ПВО и ПРО свыше двух с половиной часов.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ Взлет Су-33 с палубы корабля производится с трех стартовых позиций: двух, обеспечивающих дистанцию разбега 105 м, и одной — 195 м. Заход на посадку происходит по управлению со специального посадочного мостика, где команда офицеров посадки ведет управление движением самолета по траектории захода. Самолет фиксируется корабельной РЛС и после входа в начальную часть глиссады снижения управляется посадочным радиолокатором. Кроме того, летчик визуально регулирует траекторию снижения истребителя, основываясь на наблюдении цветных огней посадочной системы «Луна-3».
    Посадка истребителя на палубу осуществляется практически без выравнивания при снижении по посадочной глиссаде с углом 4 град. После касания палубы истребитель цепляется посадочным гаком за трос аэрофинишера и тормозится с продольной перегрузкой -3…-4.5 на дистанции 90…100 м. При касании палубы летчик переводит двигатели на режим «максимал» для того, чтобы в случае незацепления гака или обрыва троса иметь возможность взлететь с посадочной палубы и уйти на второй круг.

Описание
Разработчик ОКБ П. О.Сухого
Обозначение Су-33 (Су-27К)
Кодовое наименование НАТО Flanker-D
Тип палубный истребитель
Экипаж, чел. 1
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета (со штангой ПВД), м 21,19
Высота самолета, м 5,85
Размах крыла, м 14,70
Размах крыла со сложенными консолями, м 7,40
Площадь крыла, кв.м 67,80
Масса перегрузочная взлетная, кг 33000
Масса нормальная взлетная (с полной заправкой внутренних баков), кг 29940
Масса пустого самолета, кг 18500
Максимальная посадочная масса(при посадке на палубу), кг 22300
Масса топлива во внутренних баках, м 9400
Силовая установка
Число двигателей 2
Двигатель ДТРДФ АЛ-31К
Тяга двигателя, кгс (кН) макс. бесфорсажная 2 х 7 600 (2 х 74,53)
на режиме «чрезвычайный форсаж» 2 x 13300 (2 х 130,39)
Летные данные(расчетные)
Практическая дальность полета без ПТБ, км 3000
Максимальная скорость полета, км/ч (М) на высоте 2300 (2,17)
у земли 1400
Скорость захода на посадку, км/ч 240
Скорость отрыва при взлете с трамплина, км/ч 140
Практический потолок, м 17000
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0
Разбег, м 650-700
Пробег (с тормозным парашютом), м 620-700
Вооружение
Максимальная боевая нагрузка, кг 6500
Пушка 30 мм ГШ-301 (1500 выстр/мин, 150 патронов)
УР «воздух-воздух» (до 12) Р-27Р, Р-27Т 2
Р-27ЭР, Р-27ЭТ, Р-27ЭМ 6
Р-73 до 4
Бомбы калибром до 1500 кг и НАР  

Источники информации:

  1. Истребитель корабельного базирования Су-33 / Ю. Иванов, «Вестник авиации и космонавтики» №3 2000 г. /
  2. Морская авиация на службе России / под ред.Г.С.Панатова, — М.: Рестарт+, 2000 /
  3. «Гордость России» / CD-ROM, «Лана-Пресс», 1997 /

су-33 палубный истребитель, полное описание, тактико-технические характеристики, фотографии

Основной ударной силой современного надводного флоте являются многоцелевые авианосцы. Эти корабли способны решать самый широкий круг задач — противовоздушная оборона флота, нанесение ударов по наземным целям, борьба с подводными лодками противника. Долгое время наша страна не обладала такими кораблями. Хотя в 70-е годы в СССР были спущены на воду ав.ианесущие противолодочные крейсера «Киев» и «Минск», на этих кораблях из-за их ограниченного водоизмещения и длины взлетной палубы могли базироваться только самолеты с вертикальным взлетом и вертолеты. Для завоевания господства на морских коммуникациях требовались новые корабли и новые самолеты. Первым полноценным палубным истребителем России стал самолет Су-33, созданный в ОКБ Сухого. Палубный истребитель Су-33 относится к семейству боевых самолетов, разработанных на базе истребителя Су-27. К проектированию нового истребителя под индексом Т-10 конструкторское бюро, возглавлявшееся Павлом Осиповичем Сухим, приступило в 1969 году. Машина должна была обладать высокой тягово’оруженностью, маневренностью, мощным прицельным комплексом и вооружением, а также большои дальностью полета для обеспечения превосходства над аналогичным по назначению американским истребителем Г-15. Планер самолета был выполнен по интегральной компоновке (то есть крыло и фюзеляж представляли собой единую конструкцию), и имел перед крылом вихревой наплыв, что обеспечивало отличные маневренные характеристики. Прототип оснастили двумя двигателями АЛ-21Ф-З, разработанными фирмой «Сатурн » под руководством Архипа Михайловича Люльки. Для обеспечения высокой маневренности впервые В СССР самолет был оснащен системой «электронной устойчивости». Это означает, что сама по себе машина является неустойчивой, но бортовой компьютер парирует любые изменения ее положения, работая органами управления без какого-либо участия пилота. Впервые новый самолет (прототип Т-10-1) поднял в воздух шеф-пилот ОКБ Владимир Сергеевич Ильюшин. После проведения летных испытаний харак- теристики машины подверглись сравнению с Г-15 и было выяснено, что по целому ряду параметров Т-10 не отвечает требованиям. Вместо доработки машины ОКБ Сухого вновь начало работу с «чистого листа», оставив от Т-10 лишь общую схему, и к 1981 году, под руководством М. П. С.имонова и Е. А. Иванова был создан истребитель Т-10С, который и пошел в производство под обозначением Су-27. Машина получила прямую переднюю кромку крыла и двигатель АЛ-31Ф, имеющий лучшие характеристики, значительным изменениям подвергся планер самолета. Новый самолет был принят на вооружение советских ВВС и на его основе было разработано целое семейство боевых машин включающее учебно-боевой истребитель Су-27УБ, двухместный перехватчик Су- 30, фронтовои бомбардировщик Су-34, многоцелевой боевой самолет Су-35. 17 августа 1987 года совершил первый полет прототип Т-10К — палубный вариант Су-27, а 1 ноября 1989 года этот самолет впервые в России совершил горизонтальную посадку на палубу тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Был совершен также взлет с палубы с использованием трамплина, и этот день по праву может считаться днем рождения российской палубной авиации. В 1992 году на заводе в Комсомольске-на-Амуре начато серийное производство самолета Су-33. Су-33 (также именуемый Су-27К) представляет из себя тяжелый палубный истребитель. Предназначен для противовоздушной обороны кораблей ВЙФ от средств воздуш-ного нападения противника. Выполнен по схеме «триплан» с . передним горизонтальным оперением, установленным на наплыве крыла. Усилена конструкция шасси, в хвостовой части установлен тормозной гак, истребитель оснащек складывающимся крылом и стабилизатором. Введена система дозаправки топливом в воздухе с выпускаемой топливоприемной штангой. Вооружение Су-33 включает встроенную пушку, противокорабельную ракету «Москит»(размещена на подфюзеляжном узле), а также ракеты класса воздух-воздух, размещаемые на внешней подвеске. Самолет оснащен мощным прицельным комплексом, состоящим из радиолокационной станции и оптико-локационной системы, позволяющей атаковать самолет противника в режиме полного радиомолчания. Кабина оборудована пилотажно-навигационными приборами, позволяющими выполнять боевую задачу днем и ночью в любых метеоусловиях, а также системой отображения информации на фоне лобового стекла. Катапультируемое кресло К-36 обеспечивает спасение экипажа на любых высотах и скоростях, в том числе и при их нулевых значениях. Пилот самолета имеет противоперегрузочный костюм ППК-15, позволяющий ему эффективно работать при перегрузках до 10ц. На самолете применена нашлемная система целеуказания типа НСЦ-1. Эта система осуществляет захват головками самонаведения ракет цели, на которую направлен визир, закрепленный на шлеме пилота. Летчики, пилотировавшие Су-33, положительно отзываются о его пилотажных и взлетно-посадочных характеристиках. Самолет не имеет аналогов среди зарубежных машин и значительно превосходит истребители Р-14 и Р-18 — основные палубные истребители ВМФ и корпуса морской пехоты США. Тактико-технические характеристики:
 Экипаж, чел--------------------------------------------------------------------1  
 Двигатель---------------------------------------------------------------АЛ-31Ф-2     
 Тяга, кгс----------------------------------------------------------------2х13600 
 Скорость макс.
 на высоте, км/час-----------------------------------------------------------2500 
 у земли, км/час-------------------------------------------------------------1400 
 Потолок,  м----------------------------------------------------------------18500 
 Дальность макс.. км---------------------------------------------------------3900
 Длина без ПВД. м----------------------------------------------------------21.935
 Размах,  м-----------------------------------------------------------------14,70   
 Высота,  м-----------------------------------------------------------------5,932     
 Масса макс. ,кг-------------------------------------------------------------30000  
 Вооружение: 30-мм пушка 30-1,управляемые ракеты (до 10)
|Главная| Пишите мне

Истребитель Су-33: фото, видео, характеристики


Су-33, Су-27К, Т-10К, кодификация NATO – Flanker-D, является российским и советским палубным истребителем четвертого поколения, произведенный для Военно-Морского Флота в опытно-конструкторском бюро Сухого.

 

Впервые в воздух Су-27К поднялся в 1987 году, а через два года, впервые в СССР, совершил взлет и посадку на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». С того времени, как в 1998 году был взят на вооружение, занял место главного самолета палубной авиации ВМФ РФ.

 

Содержание:

1. Фотографии
2. Видео
3. История создания

3.1 Требования к истребителю

3.2 Прототипы

3.3 Серийное производство

4. Конструкция

4.1 Воздухозаборники

4.2 Особенности

5. Проекты и модификации

5.1 Проекты 70-х годов

5.2 Поздние проекты

6. Лётно-технические характеристики

6.1 Технические характеристики

6.2 Лётные характеристики

6.3 Вооружение

6.4 Авионика

7. Летчики-испытатели

 

1. Фотографии

 

2. Видео

 

3. История создания

3.1 Требования к истребителю

От Су-33 требовалось сохранить все конструктивно-компоновочные решения и плюсы Су-27, а также эффективно ликвидировать надводные цели. В 1985 году, после того как эскизный проект, отвечающий этим условиям был предоставлен, он был утвержден главнокомандующими Военно-Морского Флота и Военно-Воздушных Сил.

 

3.2 Прототипы

В 1987 году в ОКБ Сухого собрали первый прототип, получивший обозначение Т-10К-1, у которого не было горизонтального оперения и складывающегося крыла. Тогда же он был испытан в небе. В его производстве часть деталей были взяты с «обычных» с Су-27. В конце 1987 года в воздух поднялся прототип Т-10К-2, который уже был оснащен горизонтальным оперением и складывающимся крылом. В следующем году этими особенностями был снабжен и Т-10К-1.

 

3.3 Серийное производство

Изготавливаться серийно истребитель стартовал в 1989 году в Комсомольске-на-Амуре, после того как появился его экземпляр для выполнения статических испытаний. Первый серийный самолет, Т-10К-3, появился в 1990 году. К концу этого года были построены шесть самолетов, которые в 1991-м прошли летные испытания.

 

Из-за кризиса 90-х годов темп производства Су-33 значительно упал. Общее количество существующих истребителей равняется двадцати шести, двадцать из которых дислоцируются на авиационном крейсере «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

 

4. Конструкция

При создании Су-33 была применена нормальная аэродинамическая схема с интегральной компоновкой. Воздухозаборники находятся под центропланом. У трапецевидного крыла есть развитые наплывы, благодаря чему оно плавно сопрягается с фюзеляжем и образует с ним единый несущий корпус. Турбореактивные двухконтурные двигатели, оснащенные форсажными камерами располагаются в разнесенных мотогондолах, это уменьшает их взаимное влияние.

 

4.1 Воздухозаборники

Воздухозаборники в Су-33 регулируются, из-за чего он может летать со скоростью, превышающую, свыше, чем в два раза, звуковую. Они располагаются над наплывами крыла и оборудованы защитными решетками, что не дает попадать посторонним предметам в двигатель во время взлетов и посадок. Защитные устройства поднимаются, когда шасси выпускается и опускаются при его убирании.

 

4.2 Особенности

Истребителю Су-33 присущи все плюсы Су-27, вместе с тем он имеет следующие особенности:

  • Способен эффективно поражать надводные цели.
  • Может взаимодействовать с радиоэлектронными корабельными системами.
  • Системы и конструкция защищены от коррозии с целью обеспечения большого срока использования в морском климате.
  • При заходе на посадку на палубу используется пилотажно-навигационное оборудование.
  • В целях увеличения компактности, в целях увеличения общего количества на палубе и в ангарах авианосцев, горизонтальное оперение и консоли крыльев могут складываться.
  • Благодаря механизации, возросшей площади и ПГО, произошло усовершенствование несущих свойств крыльев во время взлетов и посадок.
  • Чтобы можно было осуществлять посадки при вертикальных скоростях и больших перегрузках усилились установка посадочного гака и стойки шасси.
  • В целях возможности совершения второго круга при посадке и короткого взлета с палубы по причине незацепления за аэрофинишер, стала больше тяговооруженность.
  • Имеется убираемая штанга, чтобы можно было дозаправиться в небе, возможна установка подвески УПАЗ-1К в целях дозаправки другого самолета, а также, чтобы было больше время патрулирования и боевой радиус.
  • Возросло общее количество подвешиваемых в одно и то же время ракет класса «воздух-воздух» в целях увеличения боевого потенциала в одном боевом вылете.

Во время рабочего проектирования в конструкцию самолета были внесены некоторые важные изменения, главным из которых стало переднее горизонтальное оперение, которое нужно было для статической продольной неустойчивости истребителя. Дело в том, что он мог потерять ее из-за смещения центра масс и во время увеличения массы радиолокационной станции почти на двести килограммов. Когда шли испытания Т-10-24 с передним горизонтальным оперением, оказалось, что благодаря ему увеличилась подъемная сила планера. В результате его стали применять во всех модификациях Су-27.

 

5. Проекты и модификации

5.1 Проекты 70-х годов

  • Су-27К – палубный истребитель на основе Су-27, для авианосцев проекта 1160. Добавлены тормозной гак, усиленное шасси и складные консоли крыльев.
  • Су-28К – двухместный палубный штурмовик для авианосцев проекта 1160. Модифицированный Су-27К, оснащенный такой системой управления вооружением, которая дает возможность использовать такие классы средств поражения, как воздух-земля, воздух-корабль и воздух-РЛС. Является базой для самолета РЛДН и других модификаций.
  • Су-28КРЦ – палубный самолёт целеуказания и разведки для авианосцев проекта 1160. Модифицированный Су-28К.
  • Су-29К – палубный истребитель-перехватчик для авианосцев проекта 1160. Усовершенствованная система управления вооружением, дающая возможность использовать ракеты К-33 большей дальности воздух-воздух. Модифицированный Су-27К.
  • Су-27КИ — палубный истребитель, основанный на Су-27, для авианосцев проекта 1153, а затем — для предварительного варианта авианосцев проекта 1143.5.
  • Су-27КШ – палубный штурмовик, основанный на Су-27, для авианосцев проекта 1153, а затем — для предварительного варианта авианосцев проекта 1143.5.

 

5.2 Поздние проекты

  • Су-27К – палубный истребитель, основанный на Су-27, для авианосцев проекта 1143. 5.
  • Су-27КУ – палубный учебно-тренировочный двухместный самолёт.
  • Су-27КРЦ – палубный двухместный самолёт целеуказания и разведки.
  • Су-27КПП — палубный двухместный самолёт-постановщик помех.
  • Су-27КТЗ / Су-27КТ – палубный двухместный самолёт-топливозаправщик.
  • Су-33УБ / Су-27КУБ – палубный учебно-боевой двухместный самолёт на основе наработок по Су-27КТ и Су-27КУ. Изготовлен лётный образец в количестве одной единицы. В настоящее время проект закрыт.
  • Су-33 — обозначение истребителей Су-27К, с того времени, когда они были приняты на вооружение. Самолеты входят в состав авиационной группы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».

 

6. Лётно-технические характеристики

6.1 Технические характеристики

  • Экипаж. чел: 1
  • Длина,см: 2118
  • Размах крыла, см: 1470; с подвешенными ракетами на законцовках — 1494,8; со сложенным крылом: 740
  • Размах заднего горизонтального оперения, см: 990; со сложенными стабилизаторами — 740
  • Высота, см: 572
  • Площадь крыла, м²: 67,84
  • Профиль крыла: П44М
  • Коэффициент сужения крыла: 3,76
  • Коэффициент удлинения крыла: 3,48
  • Угол стреловидности по передней кромке, градус: 42,5
  • База шасси, см: 587
  • Колея шасси, см: 444
  • Масса пустого, т: 19,6
  • Масса снаряжённого, т: 20,44 – две Р-73 и две Р-27Э
  • Масса взлетная нормальная: с полной заправкой, т: 29,940; с частичной – 26
  • Масса взлетная максимальная, т: 33
  • Масса топлива, т: 9,4; основной вариант заправки – 5,35
  • Объём топливных баков, л : 12100
  • Посадочная нормальная масса, т: 22,4
  • Посадочная предельная масса, т: 26
  • Двигатель: тип — двухконтурный турбореактивный с форсажной камерой. Модель — АЛ-31Ф серии 3. Масса, т – 1,52. Тяга, кгс: на форсаже: 2 × 12500 (122,6 кН), максимальная: 2 × 7670 (74,5 кН), чрезвычайный режим: 2 × 12800 (125,5 кН). Степень двухконтурности: 0,571.

 

6.2 Лётные характеристики

  • Максимальная скорость, км/ч: у земли: 1300 (М=1,09), на высоте: 2300 (М=2,17)
  • Посадочная скорость, км/ч: 235—250
  • Дальность полета, км: у земли: 1000, на высоте: 3000
  • Продолжительность патрулирования на удалении 250 км, мин: 120
  • Практический потолок, км: 17
  • Нагрузка на крыло, кг/м²: при нормальной взлётной массе: с полной заправкой – 441, с частичной – 383. При максимальной взлётной массе — 486
  • Тяговооружённость на форсаже: при нормальной взлётной массе: с полной заправкой —  0,84, с частичной — 0,96. При максимальной взлётной массе: 0,76
  • Длина пробега, м: 90, при использовании аэрофинишёра
  • Длина разбега, м: 105, при использовании трамплина
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: 8 или 8,5 g.

 

6.3 Вооружение

  • Пушечное: пушка ГШ-30-1 калибра 30 мм, 150 снарядов
  • Боевая нагрузка, т: вариант В-В: 3,2 – шесть ракет Р-73 или восемь Р-27Э, максимальная: 6,5
  • Узлов подвески вооружения: 10. Бомбы — бомбовые кассеты, свободнопадающие различного назначения: восемь по 500 кг – РБК-500, ФАБ-500, ЗБ-500 либо двадцать восемь по 250 кг – РБК-250, ФАБ-250 и так далее, либо тридцать две по 100 кг. Ракеты «воздух-воздух»: две Р-73, две Р-27Т/ЭТ, четыре-шесть Р-27Р/ЭР. Неуправляемые ракеты: четыре по 266 мм С-25-ОФМ-ПУ либо двадцать (4 × 5) на 122 мм С-13Т в блоках Б-13Л либо восемьдесят (4 × 20) на 80 мм С-8КОМ/С-8БМ в блоках Б-8М1.

 

6.4 Авионика

  • Радиолокационная станция: РЛПК-27К. Антенна — тип: Н001К, диаметр: 1075 мм. Общее число одновременно сопровождаемых целей – десять. Дальность обнаружения воздушной цели с эффективной площадью рассеяния — 3 м²: вдогон — 40 км, навстречу — 100 км. Зона обзора, градус: по азимуту: ±60, по высоте — ±50.
  • ОЭС: ОЭПС-27К. Тип — ОЛС-27К (46Ш). Поле обзора, градус — 120×75. Зона обзора, градус: по азимуту — ±60, по высоте — -15°/+60. Угол обзора, градус: 3×3, 20×5, 60×10. Диапазон измеряемых дальностей, км – 6. Дальность сопровождения воздушной теплоконтрастной цели, км: вдогон — 100, навстречу — 40.
  • Нашлемная система целеуказания: Щель-3УМ-1.

 

7. Летчики-испытатели

  • Александр Михайлович Раевский, Военно-воздушные силы
  • Виктор Георгиевич Пугачёв, опытно-конструкторское бюро Сухого
  • Вячеслав Юрьевич Аверьянов, опытно-конструкторское бюро Сухого
  • Николай Фёдорович Диордица, Военно-воздушные силы
  • Николай Фёдорович Садовников, опытно-конструкторское бюро Сухого
  • Сергей Николаевич Мельников, опытно-конструкторское бюро Сухого
  • Юрий Семкин, Военно-воздушные силы.

«Супер Хорнет»: действительно хорош или просто удобен?

.
Относительно того, что «Хорнет» удобен, никаких сомнений нет. Единообразие парка палубной авиации очень удобно в плане технического обслуживания, снабжения расходными материалами и ЗИПом, подготовки лётного и технического состава и, наконец, взаимозаменяемости экипажей. С истребителем, бомбардировщиком, заправщиком и самолётом РЭБ на одной платформе командиру авиакрыла ВМС США так же комфортно, как командирам отдельной танковой бригады ВС РФ и её ремонтно-восстановительного батальона с единым основным танком Т-90 в отличие от должностных лиц гипотетического танкового полка недалёкого прошлого, вооружённого машинами Т-64, Т-72 и Т-80 одновременно.

Впрочем, тут можно обойтись и без танковых аллегорий. Не так уж и давно, в ходе операции «Буря в пустыне» (17.01-28.02.1991), в составе  авиакрыльев  американских авианосцев можно было наблюдать четыре типа  истребителей и штурмовиков: F-14A «Томкэт», F/A-18A «Хорнет», A-6E «Интрудер» и A-7C «Корсар-2», правда «Корсары» (в количестве 2-х эскадрилий) были только на одном корабле из шести, принимавших участие в принуждении Ирака к миру — «Джон Ф. Кеннеди». Из 30 истребительных и штурмовых эскадрилий «Хорнетами» тогда были укомплектованы 9, т. е. менее трети.


Типовой состав  авиакрыла (CVW)  авианосца  ВМС США  в самом  недалёком будущем  (обозначения эскадрилий  — реальные, номера — условные) — легко заметить, что самолёты семейства «Супер Хорнет» составляют около 75% от общей численности ЛА: VFA-1 — 12 х F/A-18F, VFA-2 — 12 х F/A-18E, VFA-3 — 12 х F/A-18E, VFA-4 — 12 х F/A-18E, VAQ-5 — 4 х EA-18G, VAW-6 — 4 х E-2C/D, HSC/HSM-7 — 12-16 х MH-60S/R

В роли штурмовика «Супер Хорнет» достаточно хорош. Он превзошёл по боевой нагрузке и боевому радиусу своего предшественника — F-4 «Фантом-2» (8050/7280 кг на 11/9 узлах подвески и 760/640 км соответственно) и почти сравнялся с A-7B «Корсар-2» (8950 кг, 8 узлов, 860 км), значительно выиграв у последнего в скорости (1,8/0,85M) и живучести (два двигателя против одного).

С тяжёлым дальним маловысотным штурмовиком A-6E «Интрудер» не всё так однозначно. Практически с той же боевой нагрузкой, что и F/A-18E/F (8170 кг), но с меньшей скоростью (около 1M), которая на малых высотах не суть важна, он мог совершать рейды вглубь территории противника на расстояние до 1630 км, т. е. дотянуться, например, из Бахрейна (места базирования 5-го флота) или даже из Оманского залива до Тегерана (ок. 1100 и 1500 км соответственно) без учёта дальности действия АСП (авиационных средств поражения). А если принять во внимание возможность наличия у противника современных средств  береговой обороны (ПБРК «Бастион» со сверхзвуковыми ПКР «Яхонт» с дальностью пуска 300 км) и необходимость держать АУГ подальше от берега, «Супер Хорнет» сравнится по радиусу действия с лёгким штурмовиком A-4A «Скайхок» (420 км).


Снятый с вооружения «Интрудер» даже со свободнопадающими бомбами мог дотянуться до таких «медвежьих углов» на территории неприятеля, которые «Супер Хорнету» даже не снились (A-6E с «Энтерпрайза» и «К. Винсона», 26.09.1996, Wikimedia Commons)

Но хуже всего у многоцелевого F/A-18E/F обстоят дела с завоеванием господства в воздухе — непосильной задачей, которую ВМС взвалили на плечи «Хорнета», устранив его более дорогого и менее удобного в эксплуатации, но гораздо более функционального конкурента — F-14D. Разумеется, речь не идёт об операциях против таких стран, как Ирак, Афганистан, Ливия или даже Сирия, но, увлёкшись наведением порядка в странах третьего мира, США совсем забыли о России (какой пустяк) — великой морской державе, которая  уже сейчас обладает палубными истребителями 4-го (даже без плюсов) поколения, превосходящими «Супер Хорнет» в воздушном бою, и в обозримом будущем посадит на палубы своих авианосцев (именно так — во множественном числе) полноценные (не F-35A) самолёты следующей генерации. Не приходится сомневаться, что следом за нами так же поступят Индия и Китай.

Во избежание голословности сравним «Супер Хорнет» с российским Су-33, который в отличие от своего американского коллеги не проходил  глубокой модернизации и остался таким, каким был задуман много лет назад. Для начала сухие данные (через дробь, сначала — F/A-18E/F, затем — Су-33): масса пустого — 14500/18500 кг; максимальная взлётная масса — 29900/33000 кг; полезная нагрузка (макс.) — 15400/14500 кг; марка двигателей — F414-GE-400/АЛ-31Ф; тяга двигателей на форсаже — 9980/12500 кгс; практическая дальность полёта без боевой нагрузки с топливом во внутренних баках — 2350/3000 км; максимальная скорость полёта на большой высоте — 1,8/2,17M (1920/2310 км/час).

Сравнивать образцы вооружения и военной техники (ВВТ,ВиВТ), не имея на руках проектно-конструкторской документации — дело неблагодарное, однако, попробуем сделать это в самом первом приближении. Для этого выведем сначала условную среднюю массу летательных аппаратов, равную среднему арифметическому между массой пустого ЛА и максимальной взлётной (примерно соответствующую так называемой «нормальной  взлётной массе») — для F/A-18E/F она будет равняться 22200 кг, для Су-33 — 25750 кг. Тогда тяговооружённость (одна из важнейших ЛТХ самолёта-истребителя) составит соответственно 0,90 и 0,97 кгс/кг.

Казалось бы, семь сотых (7-8%) — не такая уж большая разница, но если вспомнить, как во время Второй мировой войны авиаконструкторы воюющих держав бились за каждую лошадинную силу и каждый километр в час ради превосходства в воздухе, эти проценты приобретают совсем другой смысл. А «лишние» 400 км/час скорости, при которых Су-33 пролетает каждую секунду на 100 метров больше противника и вовсе не нуждаются ни в каких комментариях.


Су-33  из состава 1-й («орлиной») эскадрильи 279-го окиап  (фото А. Старкова с foxbat.ru)

Сравнить маневренные характеристики «Супер Хорнета» и Су-33 в цифровом выражении нет никакой возможности по причине совсекретности этих самых цифр (как с одной, так и с другой стороны). Следует только отметить, что маневренность, заключающаяся в способности занимать выгодное тактическое положение по отношению к противнику, выражается величинами секундного векторного приращения скорости (ускорения) при различных вариантах маневрирования: разгоне по прямой, развороте (вираже) с разгоном и без, развороте с торможением на форсаже и без него, торможении по прямой. Здесь остаётся положиться на мнение профессионала  (А. Фомина), подкреплённое благославением непререкаемых авторитетов в своей области (ГК ОКБ Сухого и «отца» Су-33 А. Симонова, лётчика-испытателя В. Пугачёва, гендиректора КнААПО В. Меркулова и командующего МА ВМФ В. Дейнеки): «Лётно-технические характеристики обеспечивали Су-27К паритет с самыми современными истребителями вероятного противника, а по маневренным возможностям (угловые скорости виража, скороподъёмности и т. п.) — он значительно превосходил их» («Су-27К» следует читать «Су-33», прошедшее время можно считать настоящим — А.Ш.).

Если вдруг ВМФ РФ решит модернизировать парк Су-33, установив на них в числе прочего двигатели АЛ-41Ф1С по 14 500 кгс с управляемым вектором тяги, «Супер Хорнеты» будут иметь совсем бледный вид (отставание в тяговооружённости составит уже около 20%). В этом случае, а в особенности после того, как в небе над Мировым океаном появятся палубные аналоги российского Т-50 и китайского J-20, Соединённые Штаты, отказавшиеся от программы «оморячивания» F-22 (NATF), рискуют наступить на те же грабли, что и в 1941-1942 г. г., когда японский Мицубиси A-6M «Зеро» чуть было не поставил их на грань поражения в войне на Тихом океане (Америку спасли полуслучайная победа при Мидуэе и, отчасти, трофейный экземпляр «Зеро», облетав который, американцы смогли обучить пилотов и оптимизировать новый истребитель Грумман F-6F «Хеллкэт» для борьбы с A-6M).


Страшный сон «Супер Хорнета» — новейший сверхманевренный истребитель поколения «4-плюс-плюс» Су-35С с ТРДД АЛ-41Ф1С с увеличенной тягой и поворотным (управляемым) вектором тяги  (с официального сайта компании «Сухой», по клику — 3540 пикс.)

Автор попытался доказать (прежде всего — самому себе), что с учётом близкой полезной нагрузки и схожих ТТХ российских и американских УР «воздух-воздух» средней и малой дальности «Супер Хорнет» не соперник «Сухому-33» в воздушном бою один на один. Разговор об основном палубном самолёте ВМС США, возможно, будет продолжен.

Источники:

Истребитель США F-15 против Су-30 и Су-35: у кого больше шансов

На этой неделе стало известно, что основу истребительного парка ВКС России в ближайшее время составят истребители Су-30 различных модификации и Су-35. До этого почти три десятилетия американский истребитель F-15 считался на Западе бесспорным повелителем небес. Даже сегодня модернизированный F-15 Eagle представляется грозным соперником. «Газета.Ru» разобралась, так ли это на самом деле.

История создания F-15 уходит своими корнями в вооруженные конфликты в Корее и Вьетнаме. Большие и мощные американские истребители, разработанные как для воздушных боев, так и для ударов по наземным целям, плохо зарекомендовали себя в воздушных схватках с меньшими по численности, но более маневренными истребителями Северного Вьетнама.

Истребители той эпохи типа F-4 Phantom были разработаны исходя из предположения, что ракеты класса «воздух-воздух» отменят как устаревшие «собачьи свалки» истребителей, так и не будет необходимости в маневре с предельными перегрузками и стрелково-пушечном вооружении.

Однако после печального опыта воздушных боев в ходе вьетнамской войны тяжелых американских машин с более юркими и вооруженными пушками МиГ-21, представители военно-воздушных сил США пришли к выводу, что им требуется специализированный истребитель для завоевания господства в воздухе.

То есть такая боевая машина, которая объединила бы в себе два двигателя с запредельной тягой, мощную бортовую РЛС, управляемые ракеты различного типа и сильное стрелково-пушечное вооружение. Прежде всего, перспективная машина должна быть очень маневренной, считали в ВВС США.

В 1966 году ВВС США разработали тактико-технические требования к перспективной машине и не менее шести компаний-разработчиков представили свои эскизные проекты. Однако на практике ни один из прототипов, за исключением машины корпорации «Макдоннелл Дуглас» (в настоящее время часть «Боинга»), так и не был построен. В 1969 году ВВС США выбрали эту фирму в качестве победителя конкурса, сразу заказав 107 боевых машин.

«Атакующий орел» в небе

F-15 получился очень грозным самолетом. Ранние версии машины были оснащены двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F100-PW-100 с дожиганием топлива и с тягой 14 500 в статике и 23 500 фунтов с дожиганием. На выходе получился первый истребитель в мире, который превысил скорость звука в вертикальном полете. Два мощных двигателя Pratt & Whitney поднимали F-15 на высоту 65 тыс. футов (больше 19 тыс. м) всего за 122 секунды. В горизонтальном полете F-15 мог достигал максимальной скорости М — 2,5 (правда только на большой высоте и без дополнительных топливных баков, а также без бомб и ракет), а крейсерская составляла М — 0,9.

Установленная в носу F-15 бортовая РЛС AN/APG-63 была самой совершенной для своего времени. В ней впервые были применены цифровые методы обработки сигналов. Это позволило увеличить дальность обнаружения воздушных целей до 200 миль (почти 322 км).

F-15 первоначально был вооружен четырьмя ракетами AIM-7 Sparrow c радиолокационной головкой самонаведения и четырьмя управляемыми ракетами AIM-9 Sidewinder с тепловой головкой самонаведения для ведения маневренного воздушного боя на малых расстояниях. В войне во Вьетнаме истребители ВВС США F-4C не имели стрелково-пушечного вооружения, что самым пагубным образом сказывалось на исходе воздушных схваток. Этот недостаток был устранен на F-15 — на истребителе установили мощную 20-мм пушку Гатлинга типа «Вулкан» M61.

Даже в ранних версиях F-15 обладал весьма большой дальностью полета. Оснащенный тремя топливными баками по шестьсот фунтов, F-15 обладал дальностью полета более трех тысяч миль (4,8 тыс. км). Это позволяло ему осуществить перелет с континентальной части США до Европы без промежуточных посадок и дозаправки топливом в полете.

В случае кризиса в Европе это могло резко усилить ПВО НАТО, а позже помогло военно-воздушным силам США организовать управление истребителями F-15 Саудовской Аравии во время операции «Буря в пустыне», взлетающих с удаленных от зоны боевых действий аэродромов.

Первые прототипы F-15 поднялись в воздух в 1972 году, а серийное производство началось в 1973 году. Самолет первоначально начал поступать в ВВС США, а затем и в ВВС дружественных стран, включая Израиль, Японию и Саудовскую Аравию.

Первая победа в воздухе на F-15 была одержана 27 июня 1973 года, когда израильский ас Моше Мельник сбил самолет МиГ-21 ВВС Сирии. Из своих одиннадцати побед четыре Мельник одержал на самолетах F-15A и F-15C.

Победа израильского летчика открыла непрерывную череду успехов F-15 в воздушных боях. На истребителе этого типа были сбиты 104 самолета противника, при этом ни один F-15 не был утрачен в воздушных схватках. В сражениях отличились F-15 ВВС Израиля, Саудовской Аравии и США.

В частности, ВВС Израиля на F-15 период с 1979 по 1982 годы сбили немало сирийских истребителей типа МиГ-21МФ, МиГ-21бис, МиГ-23МС, МиГ-23МФ, а также штурмовиков МиГ-23БН, относящимся к предыдущим поколениям авиации.

Во время войны в Персидском заливе в 1991 году американские и саудовские истребители F-15 без особого труда одержали верх над иракскими истребителями МиГ-29 и Мираж F-1. В одном из воздушных боев был отправлен на землю даже подвернувшийся под руку транспортный самолет ВВС Ирака типа Ил-76. Кроме того, F-15E Strike Eagle сбивали даже ударные вертолеты Ми-24.

Со временем F-15A/В были заменены в производстве модификацией F-15C, который был оснащен новой бортовой РЛС AN/APG-70 с синтезированной апертурой и более совершенными двигателями F100-PW-220.

В варианте Golden Eagle самолет получил новую БРЛС с активной фазированной решеткой типа APG-63V3 и модернизированную нашлемную систему целеуказания, позволяющую в маневренном воздушном бою более эффективно управлять огнем ракет с инфракрасными головками наведения.

В конце 1980-х F-15E получил топливные баки нового типа, что позволило существенно увеличить его дальность полета. В очередной раз была модернизирована БРЛС APG-63, что в сочетании с системой LANTRIN для визуального поиска наземных целей в ночных условиях резко повысило эффективность боевого применения этого самолета.

Со снятием с вооружения тактического бомбардировщика F-111, F-15E Strike Eagle является основным истребителем-бомбардировщиком ВВС США.

ВВС США закупили последний F-15 в 2001 году, но продажи самолета инозаказчикам сохранили производственную линию в корпорации «Боинг», исправно функционирующую и поныне.

Сегодня на вооружении ВВС США приблизительно 177 обновленных F-15C/D и примерно 224 F-15E. Самолет будет в строю, по крайней мере, до начала 2030-х годов. Производитель истребителя корпорация «Боинг» по-прежнему предлагает потенциальным покупателям обновленные версии самолета, считающегося одним из лучших реактивных истребителей последней четверти XX века.

Российский ответ

Противопоставить этому американскому самолету в свое время, эпоху локальных войн разгара холодной войны, нам было решительно нечего. Истребитель F-15 Eagle ВВС США решительно превосходил все советские самолеты того времени по маневренности, скороподъемности, боевым возможностям БРЛС и управляемого оружия.

Су-27 поступил на вооружение позже, в 1980-х годах и в очных воздушных боях с американским истребителем так пока ни разу не встретился.

Однако тактико-техническое задание, в соответствии с которым создавался Су-27, предполагало, что наш самолет в своей первоначальной версии будет примерно на 10% лучше, чем американский F-15A/B. И это, надо прямо сказать, на практике было реализовано. С точки зрения аэродинамики Су-27 был примерно на поколение совершенней F-15 за счет интегральной компоновки.

Однако потом американцы в модернизации своей машины сделали очередной шаг вперед, появились F-15 в вариантах C/D, а мы должны были догонять их за счет Су-27М. Но тут случился 1991 год, и проект Су-27М не состоялся. Кое-что удалось сделать на самых первых Су-30 для авиации ПВО, но бортовое радиоэлектронное оборудование на этом самолете было в основном аналогичное с первыми версиями Су-27.

Тем не менее, заложенные в проект Су-27 технологии плюс некоторые технологические новинки позволили отечественным разработчикам создать линию самолетов Су-30МКИ–МКМ–СМ. Она по ключевым позициям решительно превосходила F-15C/D.

По летно-техническим характеристикам наш самолет однозначно лучше. Американцы немного выиграли, когда поставили на F-15 БРЛС с активной фазированной решеткой, но по большинству характеристик этот локатор вполне сопоставим с пассивной фазированной антенной решеткой самолетов Су-30МКИ/СМ. А Су-35 с БРЛС «Ирбис» (это модернизированная «Барс» с Су-30МКИ/СМ) свела на нет все преимущества американского F-15.

Что касается количества поставленных на вооружение и на экспорт боевых машин (если добавить еще многочисленные китайские клоны), то объем выпуска Су-27 и его вариаций существенно превышает количество произведенных американской промышленностью F-15.

Авиационные эксперты подчеркивают, что есть определенная логика в сравнении концепций Су-30МКИ/СМ, Су-34 и F-15E. Все они — двухместные машины, что позволяет реализовать на практике настоящую многофункциональность (ударные функции в реальной жизни все же лучше реализует двухместный экипаж).

F-15E, пожалуй, ближе к Су-34, сходятся во мнении отечественные эксперты. А Су-30МКИ/СМ в гораздо большей степени сохранил истребительные возможности, приобретя существенный ударный потенциал (подчас даже уникальный, если вспомнить об интеграции этого самолета с проектом «БраМос» — универсальной сверхзвуковой ракетой).

Как результат — Су-30СМ существенно лучше продается на мировом рынке, чем F-15.

Несмотря на поступление на вооружение истребителей 5-го поколения, машины типа F-15 и Су-30 еще долго будут стоять на оснащении военно-воздушных сил самых разных стран — от Саудовской Аравии до Малайзии. Не исключено, что они еще встретятся в реальном бою. Пока же в учебных воздушных боях (на разного рода мероприятиях оперативной подготовки за рубежом), истребители типа Су-30, поставленные иностранным заказчикам, не только не уступают в схватках американским истребителям 5-го поколения F-22, но в ряде случаев и превосходят их.

Военные самолеты России и Мира. Боевые самолеты.

Год 

Название

Краткое описание

? ПАК ТА ПАК ТА, летая на гиперзвуковых скоростях, способны достигнуть любой точки Земли за 7 часов
2014 Як-133БР Беспилотный разведчик, созданный по наработкам учебно-боевого самолета Як-130
2014 Ил-214 (МТС) Военно-транспортный тактический самолет

2014

Cредний многоцелевой истребитель 4-го поколения, оснащенный 2 реактивными двигателями

2013 Airbus A400M Atlas Четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет
2012 MQ-4c Triton Беспилотный летательный аппарат для ведения разведки над морской акваторией
2012 J-31 Самолет типа J-31 является аппаратом 5-го поколения.
2012 Ил-112 Машина изготовлена по схеме моноплана, на котором высоко расположены крылья прямой формы
2010 Сухой Т-50 ПАК ФА  Этим современным истребителем военное руководство страны хочет в будущем вытеснить Су-27

2010

Китайский военный истребитель 5-го поколения по западной классификации Chengdu J-20

2009 RQ-170 Sentinel Беспилотным летательный аппарат, созданный с применением американской технологии «Стелс»
2009 Су-27СМ Данный самолет является достаточно новой и прогрессивной машиной, тем более что она может выполнять очень сложные летные маневры
2008 Су-35 Поскольку базой для нового самолета был Су-27, многое из него было применено и на новом истребителе
2006 МиГ-35 Самолет стал именоваться МиГ-35 в конце 2006 г., после старта коммерческих продаж перспективного истребителя

2006

Многоцелевой истребитель пятого поколения, создаваемый в США

2004

Японский боевой истребитель 5-го поколения Mitsubishi ATD-X Shinshin представляет собой последнюю инновационную военную разработку

2003 Сухой Т-60 Проект сверхзвукового советского бомбардировщика среднего радиуса дальности
2001 MQ-9 Reaper Разведывательно-ударный БПЛА, который был создан компанией General Atomics Aeronautical Systems
1999 МиГ-37 В нынешнее время не найдены исходные данные о том, откуда взяли проект истребителя МиГ-37
1998 RQ-4 Global Hawk Cтратегический разведывательный БПЛА производства США.
1997 F-22 Raptor Этот проект был запущен для замены устаревшей модели истребителя F-15 Eagle
1997 Пчела-1Т Высокомобильный комплекс, который обеспечивает получение в реальном времени и масштабе видовой разведывательной информации от установленной телевизионной аппаратуры
1997 Су-47 Российский перспективный палубный истребитель, разработкой которого занималось ОКБ им. Сухого
1997 Су-39 Значительную часть работы выполняет автоматика самолета

1997

Многоцелевой боевой самолет JAS-39 Grippen компании SAAB/British Aerospace

1996 МиГ-АТ Реактивный российский учебно-тренировочный самолет постройки ОКБ МиГ
1996 Як-130 Учебно-боевой самолет, разработанный ОКБ Яковлева
1995 Ил-106 Проектом тяжёлого военно-транспортного воздушного аппарата
1994 Су-34 Самолет Су-34 был создан для поражения как наземных, так и водных объектов врага
1994 MQ-1 Predator Американский многоцелевой беспилотный самолет от General Atomics Aeronautical Systems

1994

Многоцелевой истребитель создавался по инициативе руководства ВВС западноевропейских стран

1993 Су-37 Истребитель, используемый в качестве перехватчика любых воздушных целей
1992 Су-30 Данный самолет поначалу обозначался как Т-10ПУ-5 и предназначался для испытаний двигателя
1991 Boeing C-17 Globemaster Cтратегический американский военно-транспортный самолет
1991 Як-141 141 являлся сверхзвуковым аппаратом, спроектированым для базировки на авианосцах разного типа
1991 Ту-300 «Коршун-У», является российским ударным тактическим беспилотным летательным аппаратом
1991 Су-29 Спортивный самолет модели Су-29 был разработан на основе предыдущей модели Су-26

1988

Самолет практически не может быть замечен приборами обнаружения воздушных целей.

1987

Относится к тактическим истребителям с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой

1987 МиГ-1.44 Проект многофункциональной фронтовой машины нового поколения.

1987

Самолет АМ-Х предназначен для решения задач ПВО, ведения воздушной разведки

1987

Су-33 построен по интегральной аэродинамической схеме и дополнен передним горизонтальным оперением.

1987 Су-28 Су-28 представлял собой учебно-тренировочную версию самолета, созданную на базе Су-25
1987 Ту-243 Впервые БПЛА Ту-243 совершил полет в июле 1987 года
1987 Су-27М В 80-х годах возникла идея создать модифицированную модель на базе Су-27. 
1986 П-42 П-42 назвали в качестве дня памяти перелома в Сталинградской битве, совершенном в 1942 году

1986

Это один из самых крупных самолетов своего класса в истории авиации

1986

Dassault Rafale — Французский многоцелевой истребитель пятого поколения

1985 Ил-80 Воздушный командный пункт, выпущенный в КБ Ильюшина в конце 1980-х
1985 Шмель-1 Беспилотным летательный аппарат малой дальности действия

1985

Истребитель вертикального взлета и посадки ВВС США

1985

Тактический истребитель Великобритании стоит на вооружении с 1985 г.

1985

Истребитель-перехватчик относится к самолетам четвертого поколения.

1985 Су-25Т Изделие Т-8М конструкторского бюро Сухого более известно как Су-25Т
1984 Су-26 Самолет типа Су-26 являет собой спортивную машину, которая способна выполнять очень сложные фигуры пилотажа
1983 Ил-78 Самолет-заправщик, разработанный на базе Ил-76МД

1982

Тактический истребитель США принят на вооружение в 1985 г. 

1982 Ил-102 Экспериментальный советский тяжёлый штурмовик, который является глубокой модернизацией Ил-40
1982 Ан-71 Аппарат для радиолокационного управления

1982

Самолет имел дельтовидное крыло, превышающее по площади примерно в 2 раза крыло F-16

1981

Первый в мире серийных малозаметный тактический бомбардировщик выполнен по технологии «Сталс»

1981

При распаде СССР Ту-160 были распределены между республиками

1980 Як-201 Самолет является только эскизным проектом.
1980 Су-25 Данный аппарат создан по схеме высокоплана, который оснащен двумя двигателями, при этом машиной управляет один пилот

1980

Panavia Tornado — Истребитель совместного производства Великобритании, ФРГ, Италии 

1979 Як-44 Самолет палубного базирования, применяемый для осуществления радиолокационного дозора
1979 Як-43 Проект истребителя, способного на укороченный взлет и посадку

1978

истребитель-перехватчик, ударный самолет, разведчик, может нести атомную бомбу

1977

Один из основных отечественных фронтовых истребителей

1977

Бесспорно, МиГ-29 – один из самых удачных истребителей эпохи СССР. 

1976 Яковлев Як-52 Самолет Як-52, созданный Яковлевым в середине 1970-х годов в качестве преемника самолетов семейства Як-18.

1975

Самолет имел изменяемую геометрию крыла.

1974 Ту-141 Советский многоразовый разведывательный оперативно-тактический беспилотный самолет

1974

Истребитель японских сил самообороны стоит на вооружении с 1974 г.

1974 Як-39 Проект дозвукового многоцелевого самолета, способного совершать вертикальный взлет и посадку
1974 Як-38/Як-38М Палубный штурмовик советского изготовления

1974

Американский многофункциональный лёгкий истребитель четвёртого поколения

1973

IAI Kfir (Львенок) — Истребитель ВВС Израиля собственного производства находится на вооружении с 1974 г

1973

Самолет-истребитель французских ВВС предназначался для ведения воздушных боев

1973 Lockheed C-5 Galaxy Военно-транспортный самолет самолет, оснащенный четырьмя двигателями ТРДД TF39-GE

1973

Один из самых эффективных и распространенных истребителей ВВС США.  

1972 Ту-148 В связи со смертью Главнокомандующего ПВО Кадомцева, построить самолет не удалось
1972 Т-4 В 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире

1972

С 1993 года в России, Белоруссии и Украине практически все МиГ-27 были выведены из эксплуатации

1971 Ил-76 Российский и советский военно-транспортный тяжёлый самолёт

1971

Тактический истребитель-бомбардировщик разработан на базе G-91

1971 Туполев «Ворон» Самолет «Ворон» является проектной версией разведывательного самолета конструкторского бюро Туполева
1970 Ту-143 Советский беспилотный разведывательный аппарат (БПЛА)

1970

Сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Советских (Российских) ВВС

1969

Ту 22 М3 – стратегический многорежимный сверхзвуковой ракетоносец — бомбардировщик

1969

В 1970-х гг. в Израиле проводились работы по созданию своего истребителя.

1969

Самолет потребляет чрезмерное количество топлива (10 л на 1 км)

1968 Ил-20 самолет радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы на базе Ил-18

1968

Истребитель SEPECAT Jaguar — «Ягуар» совместного производства Франции и Великобритании

1968 Ту-142 Советский дальний противолодочный самолет

1967

Сааб 37 «Вигген» — шведский многоцелевой истребитель третьего поколения.

1967 Lockheed AC-130 Тяжеловооруженный самолет сухопутных подразделений

1967

Одной из конструктивных особенностей является изменяемая в плане геометрия крыла.

1967 British Aerospace BAC.167 Strikemaster Мог выполнять роль как учебного самолета, так и легкого штурмовика
1967 Cavalier F-51D Mustang Mk 2 Самолет «Мустанг» Mk 2 (12 kW) соответственно (к 2) компании «Кэвэлир» был создан на базе классического американского истребителя времен Второй мировой войны.  
1966 Су-17 Самолет показал наилучшие характеристики полета и выполнения посадки и взлета
1965 North American Rockwell OV-10D Bronco Самолет Bronco был специально построенной машиной, созданной по результатам исследований, проведенных Министерством обороны в 1959-1965 годах.
1964 Ан-30 Аппарат, предназначенный для аэрофотосъемки и наблюдением за местностью
1964 Як-36 Первый в СССР прототип, который обладает системой вертикального взлета

1964

Двухместный тактический бомбардировщик дальнего радиуса действия

1964 SR-71 Blackbird Сверхзвуковой стратегическим разведчиком
1964 Cessna O-2 Super Skymaster Компания «Цессна» представила решение в виде специальной «милитаризированной» модификации самолета модель 337 «Скаймастер» (Skymaster- небесный мастер), известной как «Супер Скаймастер» 0-2.
1963 Short Skyvan 3М Самолет «Скайвэн» (Skyvan — небесный вагон) компании «Шорт» (Shorts) начал свое существование с момента принятия в 1959 году решения создать малый транспортный самолет общего назначения.

1962

Су-15

Истребитель Су-15 стоял на вооружении Советских ВВС длительное время: 1970-1980-е гг. 

1962 PZL-104 Wilga «Вилга» (Wilga) — специальный самолет общего назначения, спроектированный компанией PZL.
1961 Ил-38 Противолодочный советский самолет разработки ОКБ Ильюшина
1961 Су-11 Машина управляется одним пилотом. Фюзеляж сконструирован полумонококом. 

1961

Первый советский сверхзвуковой тяжелый бомбардировщик конструкции В. М. Мясищева

1961

По характеристикам, боевым возможностям он не уступал самолетам своего класса всех стран.

1961 Ту-126 Отличительной особенностью данного разведчика была малая вероятность его поражения во время выполнения боевых заданий
1961 SOKO G-2А Galeb Самолет «Галеб» (Galeb — чайка) был первой югославской реактивной разработкой, попавшей в серийное производство.
1960 Як-35 Проект бомбардировщика-ракетоносца
1960 Ту-123 Ту-123 «Ястреб» − дальний беспилотный сверхзвуковой разведчик разработки КБ Туполева
1960 Як-32 Реактивный советский учебно-тренировочный самолет
1960 Cessna 185 Skywagon Модель 185 «Скайвэген» (Skywagon — небесный фургон) строился как недорогой в производстве и в эксплуатации многоцелевой самолет.
1960 PZL TS-11 Iskra Участник конкурса начала 1960-х годов на обеспечение ВВС.
1959 Ан-12 Военно-транспортный самолет СССР, созданный в АНТК Антонова.

1959

Сверхзвуковой двухмоторный стратегический бомбардировщик ОКБ А. Н. Туполева

1959 Aero L-29 Delfin Самолет L-29 был спроектирован для замены в ВВС Чехословакии поршневых учебно-тренировочных самолетов.
1959 Folland Gnat T-1  Самолет «Нэт» (Gnat — комар), в отличие от своего одноместного предшественника, добился успеха в Королевских ВВС.
1959 Xian H-6 Бомбардировщик Xian H-6 выступал копией Т-16
1959 Ту-119 На основе советского бомбардировщика Ту-95 был разработан проект первого атомолета
1959 Grumman OV-1 Mohawk Самолет 0V-1 «Мохок» (Mohawk — индеец-мохоук) компании Grumman был построен для удовлетворения чувствовавшейся потребности Армии США.
1959 Northrop Т-38 Talon/Р-5 Freedom Fighter Самолет Т-38 имел значительный успех и продолжительную карьеру в основном в ВВС США.
1958 Як-28 Советский реактивный многоцелевой военный самолет
1958 Ту-107 Самолет Ту-107 имеет противопожарную систему, которая представлена баками, заполненными нейтральным газом
1958 Ту-121 Самолет Ту-121, он же изделие «С», являет собой сверхзвуковой беспилотный аппарат

1958

Основным истребителем стран НАТО с 1960-х гг. был F-4 Фантом.

1958

Последующей модификацией самолета был «Буканир S.2»

1958

МиГ-21 производился по лицензии на заводах Чехословакии, Индии и Китае

1958 ВАС «Buccaneer» Cамолет «Букканир» (Buccaneer — пират) компании «Блэкберн» имел замечательно долгую эксплуатационную карьеру, в основном в Королевских ВВС.
1958 De Havilland Canada DHC-4 Caribou Самолет DHC-4 был построен в попытке объединить грузоподъемность самолета С-47 с характеристиками короткого взлета и посадки самолетов «Бивер» и «Оттер».
1958 Lockheed P-3 Orion Все еще широко использующийся в военной авиации в конце 1990-х годов.
1958 McDonnell Douglas F-4 Phantom II Наиболее известный послевоенный истребитель F-4 «Фантом» (Phantom) II компании «Макдоннелл Дуглас».
1958 North American Rockwell Т-2 ВuсКеуе Самолет Т-2А «Бакай» (Buckeye — уроженец Огайо) — переходный самолет, предназначенный для подготовки летчиков палубной авиации.

1957

Всепогодный сверхзвуковой истребитель Великобритании поступил на вооружение в 1960 г.

1957 Як-30 Реактивный советский учебно-тренировочный самолет

1957

Истребитель Су-7 стоял на вооружении ВВС страны почти четверть века.

1957 Aermacchi MB-326 Спроектированный инженером Эрманно Баззочи в 1954 году самолет МВ-326 с прямым крылом.

1956

Стратегический бомбардировщик ВВС США стоял на вооружении с середины 1950-х гг.

1956

Основной истребитель ВВС Италии стоял на вооружении в 1960-1970 гг.

1956 Су-9 Высокие летные характеристики перехватчика позволили установить на Су-9 несколько мировых рекордов
1956 Ту-98 «Спинной плавник», − сверхзвуковой советский бомбардировщик, разработан в ОКБ им. Туполева

1956

Одномоторный двухместный японский истребитель спроектирован с участием «Норт Америкен»

1956

Одномоторный одноместный французский истребитель находился на вооружение в начале 1960-х гг. 

1956

Тактический истребитель ВВС Франции стоит на вооружении в течение нескольких десятилетий

1956 Douglas C-133 Cargomaster Разработанный компанией «Дуглас» самолет С-133 с чертежной доски сразу перешел в производство.  
1955 Aero CF-105 Arrow Истребитель-перехватчик имеющий конструктивные особенности в виде дельтовидного крыла

1955

Сверхзвуковой двухмоторный бомбардировщик

1955

Выпускался серийно в версиях «чистого» бомбардировщика, ракетоносца, дальнего разведчика

1955

Стратегический бомбардировщик США пришел на смену «Боингу» В-29.

1955 Hispano HA 200/-220 Saeta/Super Saeta Построенный в качестве учебно-тренировочного самолета.
1955 МиГ-21 МиГ-21 сегодня все еще остается боевым фронтовым истребителем ВВС около 50 стран.
1955 Як-26 Сверхзвуковым бомбардировщиком малой серии производства ОКБ-115
1955 Як-27 Барражирующий советский истребитель-перехватчик, разработан в ОКБ Яковлева
1955 SAAB J. 35 Draken Самолет «Дракен» (Draken) с радикально новой схемой был спроектирован в 1949-1951 годах как сверхзвуковой всепогодный истребитель.
1955 Scottish Aviation Twin Pioneer Спроектированный специалистами по производству самолетов короткого взлета и посадки компании «Скотиш Авиэйшн» (Scottish Aviation) в начале 1950-х.
1954 Lockheed C-130 Hercules Американский военно-транспортный самолет большой и средней дальности
1954 Ан-8 Военно-транспортный советский самолет разработки ОКБ им. Антонова середины 50-х годов

1954

Истребитель F-104 — один из распространенных боевых самолетов начала 1950-х 

1954 BAC Jet Provost. Разрабатывавшийся компанией «Пэсивэл» (Percival — позже Hunting Percival) в качестве недорогой реактивной модификации своего поршневого самолета «Провост» (Provost — ректор).
1954 Convair C-131 Самолет С-131 был транспортной модификацией для ВВС/ВМС США особо удачных двухдвигательных самолетов серии 240/340/440 компании «Конвэр».
1954 Douglas A-4 Skyhawk  А-4 компании «Дуглас» был оригинальной идеей главного инженера Эда Хейнеманна.
1954 Fairchild C-123 Provider ВВС США проявили интерес к его варианту с двигателями, поэтому компания оснастила второй прототип планера двумя Двигателями «Дабл Уосп» и присвоила ему обозначение ХС-123 «Эвитрак».
1954 Hispano HA-1112 Buchon Этот самолет может еще оказаться ценным в роли истребителя-бомбардировщика.
1954 Lockheed F-104 Starfighter Самолет был спроектирован Кларенсом Л. «Келли» Джонсоном.
1954 Царь-самолет (он же «царь-бомба», АН602, а также, ошибочно, РН202 и РДС-202) – термоядерная авиационная бомба
1954 Morane-Saulnier MS. 760 MS.760 был прямым потомком одного из первых легких самолетов MS.755 «Флёрэ» (FLueret).
1953 Ил-40 Реактивный советский штурмовик, разработанный в ОКБ Ильюшина в начале 50-х 

1953

Советский стратегический бомбардировщик ОКБ В. М. Мясищева находился на вооружении с начала 1960-х гг.

1953 North American F-100 Super Sabre Естественный наследник самолета F-86 — самолет F-100.
1953 Piaggio P.149 D Изначально компания «Пьяджио» (Piaggio) разрабатывала этот самолет как гражданский четырехместный.

1952

Бомбардировщик Avro Vulcan является одним из лучших самолетов своего класса. 

1952 Ил-54 Околозвуковой бомбардировщик, имеющий великолепную схему шасси
1952 Ту-91 Советский морской бомбардировщиком-торпедоносц. Успели построить только прототип

1952

Первый советский бомбардировщик, на котором был установлен отечественный турбореактивный двигатель

1952 Douglas A-3 Skywarrior Еще один проект Эда Хайнеманна, разработанный и построенный на заводе компании «Дуглас» в Эль Сегундо в Калифорнии. 
1952 Fouga CM 170 Magister Самолет «Мажистэр» (Magister — магистр) был первым в мире реактивным учебно-тренировочным самолетом.
1952 Grumman S-2 Tracker/C-1 Trader Cамолет «Трэкер» (Tracker — филер) прожил долгую жизнь в боевой эксплуатации, которая насчитывает почти четыре десятка лет. 
1952 Max Holst М.Н.1521М Broussard Cамолет М.Н.1521 был создан по собственной инициативе Максом Хольстом.
1952 Saab A/J 32 Lansen Самолет тип 32 «Лансен» (Lansen — копье), построенный для замены двухдвигательного поршневого среднего бомбардировщика SAAB 18.
1951 Ил-46 Бомбардировщик авиации средней дальности с прямым крылом
1951 МиГ-19 Советский одноместный реактивный истребитель второго поколения

1951

Всего было выпущено 2 экземпляра бомбардировщика.

1951 Ту-89 Фронтовой разведывательный самолет, разработан в ОКБ им. Туполева
1951 Як-14 Металлический десантный планер
1951 САС СА-25 Winjeel Был разработан компанией «Коомонвилз Эйкрафт корпорэшн» (Commonwealth Aircraft Corporation — САС) под обозначением СА-22. 
1951 Hawker Hunter Наиболее удачный из послевоенных британских истребителей самолет «Хантер».

1950

В свое время это был один из лучших легких бомбардировщиков.

1950 Hunting Percival Provost Ответом компании «Персивэл» (Percival) на эти требования 0R. 257 стал самолет «Провост» (Provost — ректор). 
1949 Avro Shackleton Это последний четырехдвигательный тяжелый самолет компании AVRo.
1949 Cessna Model 0-1 Bird Dog Был создан на базе очень удачного гражданского самолета модель 170 компании «Цессна» конца 1940 и 1950-х годов. 
1949 De Havilland Venom / Sea Venom Преемник самолета DH 100 «Вампир», самолет DH 112 «Веном» (Venom — злоба) использовал более тонкое крыло и более мощный турбореактивный двигатель «Гост». 
1949 Ил-30 Бомбардировщика реактивного класса
1949 Douglas R4D-8 Был военной модификацией этого классического самолета, который произвел революцию как на гражданском, так и на военном рынке воздушного транспорта.
1949  «English Electric» Canberra Самолет «Канберра» (Canberra) проявил себя как самый долговечный реактивный боевой самолет Великобритании.
1949 Fairey Gannet Разработанный для выполнения перспективных Технических требований ВМС GR.17/45.
1949 Як-25 Двухместный советский истребитель-перехватчик разработки ОКБ Яковлева
1949 МиГ-17 МиГ-17 имеет новое крыло с тремя аэродинамическими перегородками на верхней поверхности.
1949 North American Т-28 Trojan/Fennec Самолет Т-28 был создан компанией «Норт Америкэн» для удовлетворения потребности авиации армии в учебно-тренировочном самолете на замену самолета Т-6 «Тексан».

1948

Всепогодный истребитель-перехватчик с мощным вооружением и новейшей бортовой радиолок. станцией

1948  Beech T-34 Mentor. Базирующийся на особенно удачном гражданском самолете модель 35 «Бонанза» (Bonanza) самолет модель 45 «Ментор» (Mentor — наставник) был построен в 1948 году.

1948

И, казалось, что все было идеально, уже после первого полета было найдено около 80 дефектов.

1948  FIAT G. 46 Был спроектирован той же командой, которая создала все удачные истребители компании FIAT предыдущего десятилетия.
1948 Ил-32 Десантно-грузовой планер разработки ОКБ Ильюшина
1948  FIAT G.59 Последний из истребителей компании FIAT самолет G.59 был создан из-за нехватки оставшихся после войны двигателей DB 603А компании «Даймлер-Бенц».
1948 Lockheed T-33/Canadair CL-30 Наиболее широко использовавшийся по всему миру реактивный учебно-тренировочный самолет.
1948 Percival Pembroke/Sea Prince Разработанный на базе гражданского пассажирского самолет для обслуживания местных авиалиний.
1948 Saab 29 Tunnan Первый западноевропейский истребитель со стреловидным крылом, попавший в серийное производство.
1947 Як-17 Базовой моделью для его производства послужил Як-15
1947 Ту-80 Официально взялись за перекомпоновку старого Ту-4 в новый Ту-80 в июле 1948 года

1947

Один из самых распространенных бомбардировщиков военно-воздушных сил США 50-х.

1947 Як-19 Экспериментальный самолет-истребитель разработки ОКБ Яковлева
1947 Як-23 С 1949 г. советская промышленность выпустила 310 самолетов

1947

Всего было построено 9623 самолета F-86 (его обозначение до июня 1948 г. — Р-86).

1947 Су-13  Проект истребителя, был разработан в конструкторском бюро Павла Сухого.
1947 Су-12 Самолет сконструирован по плану «рама» с двумя хвостовыми балками
1947 Су-10 К сожалению, машина так и не поднялась в воздух, поскольку данный проект был закрыт в 48 году.
1947 Ту-14 Интересным был тот факт, что создание Ту-14 проводилось в жесточайшей конкуренции с ОКБ им. Ильюшина
1947 Антонов Ан-2 Как один из последних бипланов, находящихся в производстве, самолет Ан-2 все еще эксплуатируется в ВВС почти 30 стран.
1947 Dassault MD 311-312 Flamant Один из первых послевоенных продуктов реформированной компании «Бош».
1947 De Havilland Canada DHC-2 Beaver Большой прорыв самолета «Бивер» произошел в 1951 году, когда армия и ВВС США выбрали его как связной самолет.
1947  Fairchild C-119 Flying Boxcar Разработанный на базе самолета времен войны С-82 «Пэкит» (Packet — пакет) компании «Фэйрчайлд».
1947 Fokker S11 Instructor S-11 был спроектирован в качестве учебно-тренировочного самолета начального обучения для военного и гражданского использования.  
1947 Grumman F9F Panther Самолет F9F — первый реактивный истребитель компании «Грумман».
1947 Hughes H-4 Hercules Размах крыльев лодки был неслыханным – 97,71 метра
1947 Grumman Albatross Самолет G-46 «Альбатрос» сохранил связь с предыдущей амфибией компании «Грумман».
1947  Hawker Sea Hawk Первый реактивный истребитель, спроектированный сэром Сиднеем Каммом.
1947 МиГ-15/МиГ-15УТИ Первый удачный советский реактивный истребитель МиГ-15.

1946

Cверхтяжелый бомбардировщик военно-воздушных сил США

1946 Як-15 Данная машина была спроектирована на базе уже существовавшего истребителя Як-3
1946 Ту-75 Самой интересной частью конструкции считался нижний трап-люк
1946 МиГ-9 Первый турбореактивный советский истребитель

1946

Четырехмоторный бомбардировщик был разработан в 1946 г. Серийно самолет не производился.

1946

Самолет серии F-84F мог нести атомную бомбу

1946 Як-21 Учебно-тренировочный самолет с двойным управлением
1946 De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk Был создан сразу после Второй мировой войны для замены стареющего самолета «Тайгер Мот» в роли самолета начального обучения. 
1946 Grumman AF-2 Guardian Построенный специально для противодействия возрастающей угрозе со стороны советского подводного флота.
1946 North American F-86 Sabre Отдельные экземпляры самолета F-86 оставались в составе ряда ВВС до начала 1990-х годов.
1946 North American L-17 Navion Самолет применялся в качестве связной «рабочей лошадки».
1946 Яковлев Як-11 Самолет Як-11 проектировался для использования в ВВС СССР в качестве учебно-тренировочного истребителя.
1946 Яковлев Як-18/Nanchang CJ-5/6 Разработанный на базе довоенного самолета УТ-2.
1945 Ту-4 Самолет является цельнометаллическим свободнонесущим монопланом нормальной схемы
1945 «Ости» АОР 6/9/11 Созданные на базе очень успешного семейства разведывательных и связных легких самолетов.
1945 De Havilland Devon / Sea Devon Самолет «Дав» стал более привлекательным как для гражданских, так и для военных покупателей.
1945 Douglas A-1 Skyraider Прозванный вначале «Донтлесс II», самолет XBT2D-1 имел блестящую репутацию пикирующего бомбардировщика компании «Дуглас».
1945 Lockheed P-2 Neptune Проектировавшийся с целью получить исключительную дальность и продолжительность полета.
1945 Martin JRM-3 Mars Исходный самолет «Марс» (Mars) компании «Мартин» (Martin) был заказан ВМС США 23 августа 1938 года в качестве летающей лодки.
1945 Ил-16 Штурмовик Ил-16 является дальнейшим развитием известного самолета Ил-10
1945 Pilatus P-2 Самолет «Пилатус» (Pilatus) Р-2, специально разрабатывавшийся для эксплуатации с высокогорных аэродромов Швейцарии.
1945  Saab 91 Safir «Сафир» (Safir), строившийся как учебно-тренировочный самолет и туристический самолет для гражданского и военного использования.
1945 МиГ-8 Разработка самолета МиГ-8 осуществлялась с целью проверки управляемости и устойчивости аэродинамической схемы «Утка»
1945 Vickers Supermarine Spitfire Mk XVIII И Mk XIX Модификация Mk XVIII и специальная фоторазведывательная модификация PR XIX, представляющие собой доработку исходного самолета «Спитфайр» (Spitfire).
1944 Ил-10 Советский самолет-штурмовик, выпущен под завершающий этап Второй мировой войны

1944

Создание реактивного истребителя-перехватчика с газотурбинным двигателем было 23 сентября 1944 г.

1944

Американские солдаты за несколько дней до окончания второй мировой увидели данную машину.

1944 Су-5 Истребитель Су-5 имел конструкцию типа одноместного металлического моноплана, обшитого листовым дюралюминием толщиной 1-2 мм

1944

Самолет производился в нескольких версиях, каждая улучшала тот или иной показатель (F-80C, XF-80, RF-80

1944 Boeing KC-97L Stratofreighter Самолет С-97 «Стрэтофрейтер» (Stretofreighter — стратосферный грузовик), построенный на базе бомбардировщика В-29
1944 Grumman F8F Bearcat Последний из длинной серии поршневых самолетов компании «Грумман».
1944 Hawker Fury/Sea Fury Последнее слово в проектировании однодвигательных поршневых английских истребителей — самолет «Фьюри» (Fury — фурия) компании «Хоукер».

1943

Немецкий бомбардировщик (разведчик) с газотурбинным двигателем на вооружение поступил уже в 1943 году.

1943

Самолеты Ла-5 и Ла-7 входили в число одних из самых лучших самолетов Второй мировой войны

1943

F7F «Тайгеркэт» (Tigercat — сумчатая куница) начал поступать в эксплуатацию, когда Япония после атомной бомбардировки в августе.

1943 Су-8 Только в марте 44 года самолет смог начать полномасштабные летные испытания

1943

Самолет Mk XIV, без сомнения, был именно тем самолетом «Спитфайр» времен войны, который требовал к себе особого отношения. 

1943

Яковлев Як-ЗУА

Як-9 появился на фронте в конце 1942 года, был облегченной версией самолета Як-7, который в свою очередь был одним из основных истребителей ВВС с конца 1941 года.

1943 Ил-8 Тяжелый штурмовик-бомбардировщик
1943 De Havilland DH.Vampire Самолет «Вампир» (Vampire) был вторым реактивным истребителем, поступившим на службу Королевских ВВС.
1943 Ил-6 Опытным бомбардировщик-торпедоносц
1943 Як-3 Истребитель советского изготовления, который был оснащен одним двигателем
1943 Gloster Meteor Единственный из союзных реактивных самолетов, попавший на фронт во Второй мировой войне.
1943  Lockheed C-69/C-121 Разработанный для компании TWA Говарда Хьюза.

1942

Bell P-63 Kingcobra — это абсолютно новая конструкция, которая имеет превосходные скоростные качества на всех высотах.

1942

Оружие победы

1942

Самолеты для Королевских ВВС были слегка доработаны по сравнению с гражданскими.  

1942 Ще-2 История разработки самолета Ще-2 берет начало со Второй мировой войны
1942 Су-6 Последним негативным фактором, который не допустил штурмовик Су-6 в серийное производство, было появление самолета Ил-10

1942

Компания «Калвер» начала работать на рынке воздушных мишеней в 1940 году, когда ее легкий самолет LCA «Кадет» был выбран ВВС США для переделки в радиоуправляемую мишень.

1942 Ил-4 Дальний двухмоторный бомбардировщик
1942 Як-6 Непосредственный участник Второй мировой войны, разработан на ОКБ Яковлева

1942

Самолет F6F «Хеллкэт» (Hellcat — ведьма) объединил в себе опыт, накопленный во время эксплуатации предыдущего морского истребителя F4F «Уилдкэт» на Тихом океане, а также основные моменты воздушной войны в Европе.

1942

Самолет был разработан и построен по запросу ряда высших офицеров армии для выполнения задачи поста воздушного наблюдения.

1942

Как было подробно объяснено в предыдущей статье, летно-технические характеристики самолета «Мустанг» I падали на больших высотах, на которых в Европе происходили воздушные бои. 

1942 Яковлев Як-9УМ Як-9 появился на фронте в конце 1942 года, был облегченной версией самолета Як-7, который в свою очередь был одним из основных истребителей ВВС с конца 1941 года. 
1941 И-30 Данный аппарат был разработан конструкторским бюро Яковлева только в двух экземплярах
1941 Як-7 Новый истребитель проектировался на базе уже существовашего учебного самолета типа Як-7УТИ

1941

С целью получить легкий самолет для разведки и связи во фронтовой полосе в последние месяцы мира в 1941 году Армия США оценивала четыре готовые конструкции от трех авторитетных американских фирм.

1941 Як-7УТИ Самолет, который активно использовали во время Отечественной войны советские пилоты

1941

Первый полет Ме-262 с поршневым двигателем был совершен весной 1941 г

1941 МиГ-5 Дальний истребитель сопровождения
1941 Ту-2 Двухдвигательный цельнометаллический высокоплан, имеющий двухкилевое оперение
1941 Су-4 Единственный экземпляр Су-4 с мотором М-90 был собран в Омске и налетал 4 часа 30 минут испытательного времени.
1941 Су-3 Истребитель, предназначенный для проведения активных боевых действий

1941

Превосходный тяжелый бомбардировщик компании AVRo был, выражаясь литературным языком, «фениксом, восставшим из пепла» бедственной программы самолета «Манчестер» (Manchester) 1040-1941 годов.

1941

Разработка компании «Белл» (Bell), самолет Р-39 представил концепцию однодвигательного истребителя с установкой двигателя в центре фюзеляжа и с трехстоечным шасси.

1941

Самлет построен компанией «Кертис-Райт» как попытка вернуть у компаний «Боинг», «Дуглас» и «Локхид» часть рынка авиалайнеров, который был утерян. 

1941

Окрыленная успехом в Королевских ВВС самолета «Хадсон» (Hudson), компания «Локхид» разработала для того же потребителя более передового «бомбового близнеца», базирующегося на самолете модель 18 «Лоудстар».

1941

Republic P-47 Thunderbolt

Изначально самолет Р-47 «Тандерболт» (Thunderbolt — удар молнии) был построен в ответ на требования ВВС США на легкий перехватчик, аналогичный по размерам самолетам «Спитфайр» и Bf 109. 

1941  Fairey Firefly AS 5/6 Cамолет «Файрфлай» (Firefly — светлячок) был создан на базе истребителя флота 1940 года «Фулмар» (Fulmar). 
1941 Як-1 Советский истребитель, который активно использовался на фронтах Отечественной войны

1940

Самолет «Москито» (Mosquito) деревянной конструкции планера в 1938 году был отвергнут Министерством авиации по этой причине.

1940

Самолет «Уиджен» (Widgeon — свиязь) разработала компания «Грумман» как уменьшенную модификацию своей удачной гражданской амфибии «Гуз».

1940 МиГ-3 Модернизированный истребитель МиГ-1. Разработка самолета принадлежат ОКБ им. Микояна и Гуревича

1940

Компания «Мартин» (Martin) в большой степени полагалась на свой предыдущий опыт «создателя бомбардировщиков» для ВВС США, когда в 1939 году представила свой самолет модель 179 на проводимом ВВС открытом конкурсе по созданию среднего бомбардировщика.

1940

Самолет «Мустанг» (Mustang) появился в результате соглашения Британской компании по закупкам и компании «Норт Америкэн» в апреле 1940 года по замене истребителя «Спитфайр» новой машиной.

1940

Первый разработанный и построенный шведской компанией SAAB (Svenska Aeroplan АВ — SAAB) самолет В17 начал свою жизнь в 1937 году в качестве двухместного разведывательного моноплана L10. 

1940 Як-4 Як-4 является советским разведывательным легким бомбардировщиком.

1940

 Легкий разведывательный самолет фирмы «Стинсон», победивший конкурентов — компании «Белланка» (Bellanca) с самолетом Y0-50 и «Райан» (самолет Y0-51).

1940

Самолет был создан на базе гражданской машины, проверенной ВВС США в 1941 году, хотя этот самолет и не участвовал в испытаниях в августе того года.

1940 Chance Vought F4U Corsair Спроектированный как легкий истребитель на базе самого мощного двигателя, доступного в то время, был заказан ВМС США.

1939

Самый популярный учебно-тренировочный самолет, строившийся в США во время Второй мировой войны. Семейство самолетов «Вэлиент» (Valiant) позволяет проследить свою родословную до военного учебно-тренировочного самолета ВС-3 компании «Вулти» (Vultee).

1939 И-26 Одноместным истребитель, который был разработан под чутким руководством А.С. Яковлева
1939 Ар-2 Двухмоторный советский пикирующий бомбардировщик
1939 Су-1 Первую опытную машину планировали создать как истребитель, способный летать на повышенной высоте

1939

Самолет РТ первый в истории ВВС Армии США моноплан первоначального обучения (в его разнообразных обликах) позволяет проследить свою родословную до двухместного самолета S-T 1933-1934 годов компании «Райан Аэронотикэл компани» (Ryan Aeronautical Company).

1939

Недорогой истребитель, созданный на базе удачной разработки компании — учебно-тренировочного самолета NA-16, был предназначен для небольших ВВС.

1939

Построен компанией «Кертисс» (Curtiss) в соответствии с требованиями армии США

1939

При недостаточной мощности силовой установки самолет Bii 181 компании «Бюккер» доказал, что он является идеальным самолетом начального обучения для Люфтваффе.

1939

Самолет служил не только учебно-тренировочным самолетом для начального обучения Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны, но также и в качестве истребителя- бомбардировщика.

1939

Curtiss P-40 Warhawk был основным истребителем ВВС США в момент неожиданной атаки японским флотом Перл-Харбора 7 декабря 1941 года.

1939

Р-38 «Лайтнинг» (Lightning — молния) был первым рискованным начинанием компании «Локхид» (Lockheed) в мире военных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками.

1939

Самолет модель 18 «Лоудстар» (Lodestar — путеводная звезда) был в основном увеличенной модификацией самолета Model 14, который также послужил основой для создания морского патрульного бомбардировщика «Гудзон».

1939 МиГ-1 Миг-1 был создан как первый истребитель известными конструкторами Микояном и Гуревичем
1939 Як-2 Советский бомбардировщик разведывательного типа

1939

Самолет компании «Мицубиси» (Mitsubishi), обладает прекрасными пропорциями. Он был быстрым и маневренным, вооружен двумя 20-мм пушками и двумя пулеметами калибра 7,7 мм.

1939 АНТ-44 (МТБ-2) Самолет типа АНТ-44 являет собой гидросамолет-бомбардировщик тяжелого типа.  

1939

North American Texan/SNJ/Harvard

В течение десятилетий известный просто как «создатель пилотов» самолет T-6/SNJ/«rapBapfl»(Harvard) из разряда мирового учебнотренировочного самолета превратился в наиболее популярный в мире исторический военный самолет.

1939

Появился в ответ на довоенный запрос ВВС США на двухдвигательный истребитель-бомбардировщик у компании, которая не имела опыта создания многодвигательных самолетов, бомбардировщиков или машин с высокими характеристиками. 

1939

«Проктэр» (Proctor — надзиратель) был доработан согласно Требованиям Министерства авиации к самолетам для обучения радистов и связным самолетам.

1938 Ил-2 Штурмовик Боевая машина времен Великой Отечественной войны, которая очень известна своими боевыми подвигами
1938 УТ-2 Самолет УТ-2 является учебно-тренировочной машиной советского изготовления
1938 Пе-2 Не судилось увидеть успех своего творения только Петлякову. Создатель самолета умер в 1942 году, на своем ПЕ-2
1938 Самолет Рама Самолет «Фокке-Вульф» Fw 189, он же самолет «Рама»

1938

Один из самых широко использовавшихся во Второй мировой войне легких/средних бомбардировщиков, построенный по требованиям ВВС США 1938 года к штурмовику.

1937

Создававшийся как развитие принадлежащего ВВС США истребителя Р-35 1937 года и финансировавшийся в частном порядке самолет «Конвой Файтер» (Convoy Fighter) получил от своего создателя обозначение 2РА.

1937

«Домини» (Dominie), военная модификация легкого авиалайнера «Дрэгон Рэпид» 

1937 Су-2 Первый прототип был готов уже через полгода после начала разработки проекта

1937

Разрабатывавшийся вначале по собственной инициативе для гражданского рынка конца 1930-х годов самолет G-21 «Гуз»  компании «Грумман» вызвал немедленный интерес со стороны военных кругов США.

1937

Messershmitt BF 109 был основным самолетом истребительной авиации Люфтваффе.

1937

Beech Model 18 начал свою жизнь в качестве транспортного самолета, нацеленного в основном на гражданский рынок Америки конца 1930-х годов.

1937

Исходный самолет Не 111 компании «Хейнкель» (HeinkeL) был основным средним бомбардировщиком Люфтваффе во время Второй мировой войны

1937

«Грэссхоппер» (Grasshopper — кузнечик) компании «Пайпер» широко использовался ВВС США в качестве артиллерийского корректировщика и связного самолета. 

1937

Третья конструкция из триумвирата гражданских двухместных самолетов, испытанных Армией США в августе 1941 года.

1935 АНТ-46 (ДИ-8) Данный самолет был предназначен для прикрытия бомбардировщиков

1935

Самолет SBD «Донтлес» (Dauntless — неустрашимый) был бичом для японского Императорского флота в решающие годы войны на Тихом океане.  

1935

С поступлением во фронтовую авиацию в декабре 1937 года самолета «Харрикейн» (Hurricane — ураган) Королевские ВВС окончательно «пересели» с бипланов на истребители-монопланы.

1935

Самый многочисленный истребитель Второй мировой войны составил костяк ВВС Германии на Восточном и Западном фронтах, а также на Средиземноморье и в Северной Африке.

1935

Внешне неэффектная «рабочая лошадка», в основу которой положен предвоенный проект канадской «Нурдуин» (Noorduyn), самолет «Норсмэн» (Norsman — норвежец) получил широкое использование во время последних лет Второй мировой войны.

1936

«Суордфиш» (Swordfish — рыба-меч) компании Fairey компании Fairey остался жизнеспособным оружием в своей изначальной роли бомбардировщика-торпедоносца вплоть до середины 1942 года.

1936

Единственный истребитель Великобритании, остававшийся в производстве в течение всей Второй мировой войны, — всего было построено 22 500 самолетов в 24 модификациях.  

1936 Westland Lysander Это первый специально построенный самолет для связи, который поступил в Королевские ВВС. Он стал выполнять функции, которые ранее были возложены на модифицированные бомбардировщики.
1934 АНТ-40 Конструкторы АН-20 не переставали совершенствовать самолет

1933

Самолет был спроектирован бельгийским агентом компании «Де Хевилленд» Джином Стэмпом (Jean Stampe), поэтому неудивительно, что самолет SV4 более чем похож на DH 82 «Тайгер Мот» (Tiger Moth).

1933 И-14 Второй после И-4 самолет, который создала конструкторская бригада Павла Сухого

1933

Однодвигательная амфибия-биплан общего назначения

1933

Однодвигательный учебно-тренировочный биплан. Построен по собственной инициативе компанией «Стирмен Эйркрафт К°»  с использованием в качестве основы для самолета модели С.

1933 МК-1 (АНТ-22) МК-1 стал третьей летающей лодкой, спроектированной и построенной в ЦАГИ

1933

Скромный самолет «Аргус» (Argus — бдительный страж) компании Fairchild Aircraft Corporation мог бы проследить свою родословную до гражданского туристического трехместного самолета модель 24С 1933 года.

1933

Первые военизированные самолеты «Рилиант» (Reliant — самонадеянный) были на самом деле гражданскими самолетами, призванными ВВС США на военную службу в начале войны.

1932 АНТ-25  Был создан в ЦАГИ бригадой П.О. Сухого под чутким руководством А.Н. Туполева в 1932 году.

1932

Несмотря на обычный внешний вид, прототип оказался очень строгим в пилотировании

1932 Ми-3 Это первое поднятие в воздух советского самолета с убирающимся шасси.

1932

Это был первый самолет, запущенный в производство после того, как Вальтер Бич (Walter Beech) покинул компанию «Трэвел Эйр».

1931 ТБ-4 (АНТ-16) В 30-х годах после создания ТБ-3, бомбардировщика, СССР заявил всему миру о своей мощной воздушно-военной силе
1931 АНТ-7 (Р-6) Р-6 – свободнонесущий моноплан, имеющий в составе два двигателя
1931 МДР-2 (АНТ-8) Дальний морской разведчик, спроектирован в ОКБ Туполева
1931 АНТ-20 АНТ-20 отличается от АНТ-16 (ТБ-4) только размерами и грузоподъемностью
1931 УТ-1 Аппарат являл собой свободнонесущий моноплан, который имел смешанную конструкцию строения
1931 АНТ-14 АНТ-14 изначально предназначался для перелетов на трассе Москва − Владивосток

1931

Разработанный на базе очень удачного гражданского самолета DH 60G «Джипси Мот»

1931

Самолет D 26 был специальной учебно-тренировочной модификацией

1931

Трехмоторный самолет Ju 52 компании «Юнкере» отличался прочной конструкцией, главным образом благодаря фирменной технологии компании, использующей гофрированную обшивку.

1931 И-8 (АНТ-13) В августе следующего года на истребителе поменяли мотор, шасси и горизонтальное оперение

1930

Самолет был передовым развитием исходного самолета первоначального обучения «Консолидейтед»

1930 ТБ-3 (АНТ-6) За базовую модель взяли уже имевшийся опыт с самолетом ТБ-1 с моторами «Кертисс»

1930

Первый истребитель – биплан Хейнкель появился в 1930 году, по настоянию Гитлера

1929 И-12 (АНТ-23) Постройку начали в 1931 году, однако из-за плохих результатов первой машины дальнейшее развитие приостановилось
1929 ПС-9 (АНТ-9) Ряд самолетов ПС-9 длительный срок находился в распоряжении гражданских авиалиний страны

1929

Однодвигательный истребитель-биплан был построен компанией по собственной инициативе в 1929 году.

1929 И-5 «Истребитель пятый», или И-5, представлен в виде истребителя-полутораплана советского производства

1929

Однодвигательный учебно-тренировочный самолет-биплан, строился на замену ветерану компании самолету 504K/N.

1928

Этот самолет, явно напоминающий самолет «Гэллик» (Gallic)

1928

Самолет По-2 был тем военным самолетом, который производился в самом большом количестве.

1927 И-4 Проектированием истребителя И-4 занялся отдел АГОС ЦАГИ, которым руководил А.Н.Туполев.
1925 АНТ-3 Двухместный одностоечный полутораплан
1925 АНТ-2 Фюзеляж имеет трехгранную форму, что обеспечивало хорошую жесткость при минимальном весе
1924 ТБ-1 ВВС СССР сделали заказ на более чем 200 экземпляров самолета
1921 АНТ-1 Одноместный спортивный самолет, который впервые поднялся в небо 21 октября 1923 года

1918

Созданный на базе самолета 1-1/2- «Страттер» (Strutter) компании «Сопвич», значительно уменьшенный одноместный самолет.

1917

Разработан на базе очень удачного самолета SPAD 7 и выпущенного ограниченным количеством самолета SPAD 12.

1917

Одноместный однодвигательный биплан. Использовался как истребитель и учебно-тренировочный самолет.

1917

В 1916 году компанией «Королевский авиационный завод» в Фарнборо на базе самолета SE (Scout Experimental) 5 был создан самолет SE5a, ставший одним из наиболее успешных истребителей Первой мировой войны.

1917

Последний истребитель, построенный компанией «Ньюпор» и попавший на фронт во время Первой мировой войны.

1917

одноместный однодвигательный истребитель с крылом типа парасоль

1916

Строившийся на замену самолету «Пап», самолет «Триплан» благодаря своему дополнительному крылу отличался превосходной скоростью набора высоты и значительно улучшенной маневренностью.

1916

Двухместный однодвигательный разведчик-бомбардировщик бипланной схемы 

1916

Самый удачный учебно-тренировочный самолет США времен Первой мировой войны

1916

После войны F2B в основном использовался в качестве армейского связного и учебно-тренировочного

1914

Первый в длинном ряду успешных истребителей, построенных компанией «Ньюпор» 

1913

В Первую мировую и до 1924 года был основным учебно-тренировочным самолетом Королевских ВВС

1913

Первый в мире бомбардировщик был сконструирован именно в СССР

Почему российский истребитель Су-33 потерпел неудачу

Су-33 зарекомендовал себя в начале 2000-х как самый боеспособный российский палубный истребитель завоевания превосходства в воздухе, но попал в ловушку морской авиации после того, как его затмил более компактный и универсальный конкурент.

На последних этапах холодной войны советские стратеги задумали новую платформу проецирования силы для защиты обширных евразийских границ СССР и конкуренции с авианосными ударными группами НАТО: «тяжелые авиационные крейсера» или гибрид авианосца и тяжеловооруженного линкор.В самой ранней реализации эти тяжелые крейсера несли истребители вертикального взлета и посадки Як-38; однако Як-38 был быстро списан из-за его вялых характеристик и серьезных технических проблем. Советский флот искал более надежное авианосное решение с большей дальностью полета и большей грузоподъемностью для выполнения интенсивных миссий.

А вот и Су-33: 

В конце 1970-х годов было принято решение о разработке палубного варианта серийного Су-27 «Фланкер».Первоначально обозначенный как «Су-27К», истребитель был переименован в Су-33 после его появления летом 1998 года. Несмотря на внешнее сходство, Су-33 имеет ряд практических изменений по сравнению со своим аналогом Су-27: усиленная ходовая часть, усиленное шасси, утки, складывающиеся крылья, заметно большая площадь крыла и несколько более мощные двигатели АЛ-31Ф3. Эти конструктивные особенности специально предназначены для размещения авианосцев с более плотной компоновкой и меньшими взлетно-посадочными полосами. Су-33 также имеет две дополнительные точки подвески полезной нагрузки, всего их 12, и, несмотря на значительное совпадение с Су-27 по выбору вооружения, совместим с противокорабельными ракетами Х-41/Х-31.

Но Су-33 оказался слишком большим для комфортной массовой эксплуатации на российском авианосце «Адмирал Кузнецов ». Что еще более важно, ему не хватало полного набора средств доставки полезной нагрузки, необходимых для выполнения его задач в советской морской авиации. Несмотря на бессистемные попытки оснастить его противокорабельными ракетами, Су-33 безошибочно остается истребителем завоевания господства в воздухе. Как и его двоюродный брат Су-27, тот факт, что он не может эффективно выполнять функции штурмовика, делает Су-33 изначально нежизнеспособным в качестве специального инструмента для проецирования прибрежной мощи и заметно снижает его боевую ценность как основного палубного истребителя адмирала Кузнецова. .Не помогает и то, что Су-33 поставляется с устаревшей авионикой, которую невозможно существенно модернизировать без комплексного плана переоборудования.

В 2009 году ВМФ России принял решение заменить 30-35 самолетов Су-33, находящихся в настоящее время на вооружении, на конкурирующие более дешевые МиГ-29К. В некотором смысле переход от Су-33 к МиГ-29К знаменует собой технический спад: в частности, Су-33 обладает значительно большей дальностью полета и маневренностью. Тем не менее, МиГ-29К гораздо более эффективен в качестве штурмовика и многоцелевого истребителя — он может похвастаться расширенным набором дистанционно управляемых ракет и управляемых бомб.Не менее важно и то, что МиГ-29К оснащен средствами радиоэлектронного противодействия (ECM), технологией малозаметности и сравнительно сложной многофункциональной РЛС «Жук-М» для значительно более надежных средств поражения наземных целей.

Перезагрузка?:

Сообщается, что некоторые истребители Су-33 находятся в процессе модернизации с использованием более совершенного двигателя, «улучшенной системы обнаружения» и других, неуказанных изменений, чтобы сделать его более жизнеспособным в качестве многоцелевого истребителя. Объем и сроки этого пакета обновлений остаются неясными.Служебное будущее Су-33 и российской морской авиации в более широком смысле неразрывно связано с единственным в России авианосцем в/ч «Адмирал Кузнецов», в/ч , который проходит ремонт и глубокую перестройку после двух катастрофических аварий, произошедших в прошлом. несколько лет. Сообщается, что модернизация Кузнецова включает в себя улучшенную и более надежную кабину экипажа, способную нести новейшие варианты Су-33 и МиГ-29К.

Марк Эпископос — новый репортер National Interest по национальной безопасности.

Aerospaceweb.org | Музей авиации — Су-33 «Фланкер»

ОПИСАНИЕ:
Су-33 — военно-морская модификация Су-27, изначально предназначенная для из первого класса больших авианосцев Советского Союза. Чтобы соответствовать требованиям службы перевозчика, Су-33 отличается усиленным корпусом, коррозионной стойкостью, пламегасителем, более мощными двигателями и механизмы складывания крыла и хвостового оперения для хранения на борту корабля. Су-33 также является первым членом Семейство Су-27 оснащено утками в районе стыка крыла и удлинителями передней кромки, позволяющими лучше маневренность при снижении взлетной дистанции и посадочной скорости.

Су-27К, как его впервые назвали, изначально разрабатывался для ВМФ СССР одновременно с МиГ-29К. Предусматривалось, что оба самолета будут закуплены для авианосца. операции. Однако после распада Советского Союза в ВМФ России остался только один Кузнецов . авианосец, и было принято решение приобрести один тип самолета для использования на авианосцах.Военно-морской флот выбрал Су-27К по сравнению с конкурирующим МиГ-29К из-за его большей дальности и полезной нагрузки. Компромисс — Су-27К это более крупный и дорогой самолет, уменьшающий количество, которое можно хранить на борту корабля.

Общее количество истребителей Су-27К, ныне более известных как Су-33, построенных для ВМФ России, несколько под вопросом. Несколько экспериментальных самолетов Су-27 использовались для проверки характеристик морской модели. включая складывающиеся крылья, взлеты с трамплина, приземление с задержкой и аэродинамику «утка».Эти особенности были окончательно объединены в два опытных образца Т-10К и семь предсерийных образцов Су-27К. конфигурация. Возможно, еще 18 серийных моделей были в конечном итоге поставлены из первоначального заказа. 24. Считается также, что по меньшей мере четыре опытных образца планера были адаптированы для эксплуатации, и остальную часть одной боевой эскадрильи составляют стандартные сухопутные версии Су-27.

К сожалению, сокращение бюджета серьезно затруднило развертывание авианосцев в 1990-х и начале 1990-х годов. 2000-х годов, и эти самолеты эксплуатировались в основном с береговых баз.Несмотря на то, что Россия объявила амбициозный план построить к 2030 году пять-шесть авианосцев, производственная линия Су-33 уже был закрыт в течение нескольких лет. Было высказано предположение, что парк Су-33 может быть выведен из эксплуатации в пользу доработанный МиГ-29К, который был модернизирован и возобновлен в производстве благодаря заказу из Индии.

С другой стороны, в 2006 году в российских СМИ появились сообщения о том, что Китай ведет переговоры с России целых 48 истребителей Су-33 для своего флота.Сообщалось, что эти самолеты начнут поставляться в 2007 или 2008 г. Однако никаких дополнительных подробностей об окончательном заказе не появилось, и, учитывая спор по поводу Китая незаконно строит собственную копию Су-27 под названием J-11B, сделка по Су-33, по-видимому, навряд ли. Однако, если это действительно произойдет, такой заказ приведет к дальнейшим закупкам Су-33 для ВМФ России жизнеспособный вариант.

Дальнейшим развитием планера Су-33 является двухместный учебно-тренировочный Су-27КУБ (или Су-33УБ) с расположение сидений бок о бок на Су-34.

Последнее изменение 13 сентября 2009 г.

ИСТОРИЯ:
Первый полет (Т-10-24) май 1985 г.
(Т-10К-1) 17 августа 1987 г.
(Т-10К-3) 17 февраля 1990 г.
(Су-27КУБ) 29 апреля 1999 г.
Сервисный ввод 1994 г.
ЭКИПАЖ: один: пилот
РАСЧЕТНАЯ СТОИМОСТЬ: неизвестный
ПРОФИЛЬНЫЕ СЕКЦИИ:
Корень крыла неизвестный
Кончик крыла неизвестный
РАЗМЕРЫ:
Длина 71.92 фута (21,94 м)
Размах крыла 48,17 футов (14,70 м)
Высота 19,42 фута (5,92 м)
Зона крыла 666 футов (62,0 м)
Район утка неизвестный
ВЕС:
Пустой 35 275 фунтов (16 000 кг)
Нормальный взлет 49 605 фунтов (22 500 кг)
Максимальный взлет 70 545 фунтов (32 000 кг)
Запас топлива внутренний: 20 725 фунтов (9 400 кг)
внешний: неизвестно
Максимальная полезная нагрузка 14 330 фунтов (6 500 кг)
ПРИВОД:
Силовая установка два форсажных ТРДД Сатурн/Люлька АЛ-31Ф
Тяга 61 730 фунтов (274. 6 кН)
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ:
Максимальная скорость уровня на высоте: 1430 миль/ч (2300 км/ч) на высоте 32 780 футов (10 000 м), 2,17 Маха
на уровне моря: 870 миль/ч (1400 км/ч), 1,1 Маха 1400 км / ч) на высоте 32 780 футов (10 000 м)
Начальная скорость набора высоты 45 235 футов (13 800 м) / мин
Сервисный потолок 55 720 футов (17 000 м)
Диапазон типичный: 1620 морских миль (3000 км)
паром: неизвестный
г-Пределы +9
ВООРУЖЕНИЕ:
Пистолет одна 30-мм пушка ГШ-301 (149 выстрелов)
станций десять внешних узлов подвески и две балки на законцовках крыла
Ракета класса «воздух-воздух» Р-27/АА-10 Аламо, Р-73/АА-11 Арчер, Р-77/АА-12
Ракета класса «воздух-поверхность» Х-25МП/АС-12 Кеглер, Х-31/АС-17 Криптон, Х-41
Бомба различный
Другое ракетные блоки, блоки РЭБ
ИЗВЕСТНЫЕ ВАРИАНТЫ:
Т-10-24 Экспериментальный Су-27, предназначенный для проверки характеристик авианосной модификации.
Т-10К-1 к
Т-10К-2
Опытные образцы конфигурации Су-27К; 2 построено
Т-10К-3 к
Т-10К-9
Предсерийные планеры Су-27К; 7 построено
Су-27К «Фланкер-Д» Официальное обозначение Су-33, используемого ВМФ России.
Су-33 «Фланкер-Д» Серийная модель с утками, усиленной конструкцией, складывающимися крыльями и хвостовым оперением, тормозным гаком, повышенная мощность. двигатель, защита от коррозии, зонд для дозаправки в воздухе и другие модификации, чтобы сделать самолет подходит для транспортных операций; около 18 построенных и 4 опытных самолета переоборудованы
Су-27КМ Предложение по новой серийной модели с улучшенным радаром, соплами с управляемым вектором тяги и улучшенной поверхностью. возможность атаки; отменен
Су-27КПП Предлагаемая авианосная модель радиоэлектронной борьбы и бортового управления
Су-27КРТ Модель авианосной разведки и целеуказания, возможно, на базе Су-27КУБ с миллиметровой волной. поисковый радар, средства электронной разведки и набор зашифрованных средств связи/канала передачи данных; 1 прототип построен
Су-33УБ или Су-27КУБ Двухместный учебно-боевой бок о бок, аналогичный Су-32 или Су-34, но с более округлой носовой частью Су-33.
Су-28 Предлагаемая модель бортового дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) с вращающимся обтекателем, установленным на хребте фюзеляжа; нет развитый
Модернизация Су-33 Предлагаемая программа модернизации дисплеев кабины пилотов, системы управления полетом и навигационного оборудования существующий парк Су-33, включая добавление совместимости с различными новыми видами оружия, такими как Р-77 ракеты класса «воздух-воздух», противорадиолокационной ракеты Х-31П, бомб с ТВ-наведением Х-29/Х-59Н/КАБ-500Кр/КАБ-1500Кр и бомбы с лазерным наведением Х-29Л/КАБ-500Л/КАБ-1500Л; не считается разработанным
ИЗВЕСТНЫЙ БОЕВОЙ ЗАПИСЬ: никто
ИЗВЕСТНЫЕ ОПЕРАТОРЫ: Россия, Авиация Военно-Морского Флота Силы России (Российская Морская Авиация)
3-ВИДОВАЯ СХЕМА:
ИСТОЧНИКИ:
  • Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997, с. 868, Су-27 и производные.
  • Дональд, Дэвид и Лейк, Джон, изд. Энциклопедия мировой военной авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 2000, с. 414, Су-27К/Су-33.
  • Ганстон, Билл, изд. Энциклопедия современных боевых самолетов . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1995, с. 268, Сухой Су-27 «Фланкер».
  • Ганстон, Билл, изд. Энциклопедия российской авиации Оспри . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1995, с. 366, Су-27К.
  • Исби, Дэвид С. Боевой истребитель Джейн в эпоху реактивных двигателей . Лондон: Издательство Harper Collins Publishers, 1997, с. 181.
  • Манро, Боб и Чант, Кристофер. Боевой самолет Джейн . Глазго: издательство Harper Collins Publishers, 1995, с.224-225, Су-27 «Фланкер».
  • Фотогалерея военной авиации Пола Нэнна
  • Рендалл, Дэвид. Руководство Jane’s по распознаванию самолетов , 2-е изд. Лондон: Издательство Harper Collins Publishers, 1999, с. 104, Су-33/35/37 Фланкер.
  • Сайт Sky Corner Су-33
  • Спик, Майк. Современные истребители Брасси: полное руководство по тактике, технологиям, оружию и снаряжению в полете .Вашингтон, округ Колумбия: Brassey’s, 2000, с. 82-87, Су-27, Су-35 и -37 Фланкер.
  • Тейлор, Майкл. Всемирный каталог самолетов и систем Brassey, 1996/1997 . Лондон: Brassey’s, 1996, с. 93-94, Су-33 (служебное обозначение Су-27К) (обозначение НАТО Flanker-D).
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Мировой каталог самолетов и систем Брасси, 1999/2000 . Лондон: Brassey’s, 1999, с. 75-76, Сухой Су-33 (Су-27К) (обозначение НАТО Flanker-D).

Су-33 Фланкер-Д (Су-27К) – Морской Фланкер

Су-33 — одноместный многоцелевой палубный истребитель обычного взлета и посадки (CTOL). Он производится компанией «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре, Россия. Самолет в основном проектировался и разрабатывался для нужд ВМФ России.

Самолет является производным от своего предшественника, Су-27, и его обозначение в НАТО — Flanker-D.Свой первый полет он совершил в мае 1985 г. и вступил в строй в 1994 г. Самолет может эксплуатироваться в любое время с помощью корабля командного центра.

Работа ОКБ по созданию морского истребителя на базе Су-27 началась в 1971 году; В следующем десятилетии последовательно разрабатывались 3 варианта самолета, предназначенные для посадки на авианосцы проектов 1160 и 1153. Проекты предусматривали разработку самолета КВП с паровым катапультным взлетом и обычной (без вертикального взлета и посадки) посадкой с использованием страховочного троса.С точки зрения конструкции/компоновки они точно воспроизвели все основные решения, принятые тогда для базовой, «наземной» версии Су-27, но адаптированные для палубной посадки, что влекло за собой необходимость усиления шасси, установки стопорный крюк и обеспечивают складывание крыльев при хранении машин на ангарной палубе.

Су-27К Т10К-1 прототип

Два опытных образца Су-27К построены ОКБ совместно с заводом-изготовителем в 1986-87 гг. Первый полет опытного образца Т10К-1 совершил летчик-испытатель ОКБ В.Г. Пугачевым 17 августа 1987 г. и 22 декабря 1987 г. Н.Ф. Садовников впервые поднялся в воздух на втором прототипе Т10К-2. В ходе летно-доводочных испытаний самолета 1 ноября 1989 г. В.Г. Пугачев использовал Т10К-2 для выполнения первой в СССР обычной посадки (без вертикального взлета и посадки) на палубу АКГК имени адмирала флота СССР Кузнецова (тогда Тбилиси). В 1989 году Комсомольский-на-Амуре завод приступил к изготовлению опытной партии Су-27К, первый серийный самолет проходил летные испытания на заводе летчиком-испытателем ОКБ И.В. Вотинцев 17 февраля 1990 г.

Государственные испытания Су-27К проходили в 1991-1994 гг. В апреле 1993 года Комсомольский-на-Амуре завод выпустил первые корабельные истребители для передачи летчикам авиаполка Северного флота для постановки на вооружение 279-го корабельного истребительного авиационного полка (ИАП). К августу 1994 года полк получил уже 24 серийных самолета. В 1993-95 годах на самолетах нарабатывались боевые летчики 279-го СФАР; после этого в период с декабря 1995 г. по март 1996 г. АЧК имени адмирала флота СССР Кузнецова вышел в море в свой первый дальний учебный поход.Указом президента РФ от 31 августа 1998 г. Су-27К принят на вооружение под наименованием Су-33.

Су-27КУБ (10КУБ)

Изображение: su-27flanker.com

Для подготовки двухместного самолета для обучения пилотов корабельной авиации в середине 80-х годов ОКБ приступило к разработке двухместного учебно-боевого варианта самолета на базе Т-10К. Позже, в начале 90-х годов, усилия по разработке были сосредоточены на двухместном учебно-тренировочном варианте, который стал известен под обозначением Су-27КУБ (10КУБ).Опытный образец был построен в Комсомольске-на-Амуре в 1995-98 годах и собран в Москве, а прототип Т10К-4 использовался для доработки. Первый полет опытного образца 10КУБ совершил 29 апреля 1999 года заводские летчики-испытатели В.Г. Пугачев (командир) и С.Н. Мельников (заместитель командира). Самолет успешно прошел заводские испытания; кроме того, 10КУБ оценивался летным составом авиации флота. Опытный образец оснащен новым оборудованием и двигателями АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги.Изготовлено всего два прототипа. Источник su-27flanker.com

Су-27КУБ – Изображение: the-blueprints.com

Су-33 может уничтожать воздушные цели противника, оказывать огневую поддержку и уничтожать наземные и надводные цели ракетами и реактивными бомбами. Он также выполняет задачи по сопровождению, разведке и постановке минных полей.

Визуальные отличия от базового Су-27:

  • ИК-прицел перемещен на правую сторону фонаря(1)
  • Система заправки установлена(2)
  • носовые части Canard(3)
  • Двухколесная передняя шестерня(4)
  • Стопорный крюк(5)
  • Складные внешние панели крыла(6)
  • Хвостовой конус уменьшенной длины(7)
  • Осевой док для большого десантного бака или тяжелой противокорабельной ракеты(8)
Изображение: пропро. ru Изображение: propro.ru

Самолет разработан ОКБ Сухого. Этап проектирования начался в 1984 г. и был завершен в 1985 г.

Самолет оснащен спортивными канардами для сокращения взлетной дистанции и повышения маневренности, имеет электромеханическое складывание крыльев.

Изображение: flankers-site.co.uk Утка и плечо правого борта – Изображение: flankers-site.co.uk Изображение: flankers-site.co.uk Секция закрылка на неподвижной части левого крыла – Изображение: flankers-site.co.uk

Самолет также оснащен зондом для дозаправки в воздухе для увеличения дальности полета. Крылья оснащены двухсекционным закрылком с одной прорезью, элероном и увеличенным закрылком передней кромки для снижения скорости при посадке.

Бортовая система предупреждения и управления Су-33 предназначена для автоматического обнаружения, сопровождения, распознавания и прицеливания до десяти воздушных и наземных целей. Самолет оборудован системой дальней навигации, которая определяет местонахождение истребителя по сигналам наземной станции.

Самолет вооружен 30мм пушкой ГШ-30-1 с. Имеет 12 внешних узлов подвески, на которых устанавливаются ракет Р-27Р1(ЕР1), Р-27Т1(ЕТ1) и Р-73Э класса «воздух-воздух» , С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ, С-13Т. , неуправляемые ракеты С-13ОФ и С-25-ОФМ-ПУ , управляемые ракеты Х-25МП, Х-31 и Х-41, кассетные бомбы РБК-500 и блоки радиоэлектронного противодействия.

30-мм пушка ГШ-301

Грязев-Шипунов ГШ-30 (ГШ-30) — семейство автопушек, используемых на некоторых российских военных самолетах.

ГШ-30-1 (также известный как «ГШ-301») является стандартным пушечным вооружением большинства современных российских истребителей, включая Як-141 Фристайл, МиГ-29 Фулкрам, Су-27 Фланкер и его различные производные. . ГШ-30-2 установлен на штурмовике Су-25 Frogfoot и в подвесных артиллерийских установках. ГШ-30-2К — модифицированный вариант со стволами длиной 2400 мм с водяным охлаждением и переменной скорострельностью. Используется на стационарной установке вертолетов Ми-24П Hind-F.

Грязев-Шипунов ГШ-30-1

  • Калибр : 30×165 мм
  • Operaton : Принцип газа
  • Длина : 1978 мм
  • Вес (полный) : 46 кг
  • Скорострельность : 1500–1800 об/мин
  • Начальная скорость : 860 м/с
  • Масса снаряда : 386-404 г (13.6-14,25 унций)
  • Монтажные платформы : Яковлев Як-141 «Фристайл», Микоян МиГ-29 «Фулкрум», Су-27 «Фланкер» (и производные), Су-34 «Фулбэк»

ГШ-30 Данные imfdb. org

R-27 (название в отчетах НАТО: AA-10 Alamo)

Ракеты средней дальности Р-27(Э), предназначенные для перехвата и поражения самолетов и вертолетов всех типов беспилотных летательных аппаратов и крылатых ракет в воздушном бою на средних и дальних дистанциях, при индивидуальных и групповых действиях самолетов-носителей, днем ​​и ночью , в простых и сложных метеоусловиях, с любого направления, на фоне земли и моря, при активном информационном, огневом и маневренном противодействии противнику.

Выпускается в нескольких модификациях, отличающихся использованием двух типов самонаведения — полуактивной радиолокационной (ПАРГС) и тепловой — и двух типов двигательных установок — стандартной и повышенной установленной мощности. Модификации ПАРГС обозначаются Р-27Р и Р-27ЭР, с ТГС – Р-27Т, Р-27ЭТ, с силовыми установками повышенной энерговооруженности – Р-27ЭР и Р-27ЭТ.

Основной материал конструкции ракеты титановый сплав, стальной корпус двигателя.

Для подвески к самолету-носителю и стартовой массы ракет обеих модификаций использовались одинаковые пусковые установки рельсового и катапультного типа.

Общие данные:
Тип: управляемое оружие Вес: 350 кг
Длина: 4,78 м Пролет: 0,97 м
Диаметр: 0,26 Поколение: Нет
Свойства: Подсветка при запуске, Противовоздушная защита от всех аспектов
Цели: Самолет, Ракета
Датчики/РЭБ:
Искатель SARH – (AA-10) Полуактивный
Искатель оружия, полуактивный радар самонаведения (SARH)
Максимальная дальность: 148.2 км
Оружие:
AA-10 Alamo C [R-27RE, LR SARH] — (1987) Управляемое оружие
Макс. по воздуху: 129,6 км.

Источник cmano-db.com

Ракеты класса «воздух-воздух» Р-27 и Р-73

Рельсовый пусковой механизм АПУ-470 предназначен для размещения ракет под крыльями самолета, а катапультное устройство АКУ-470 — для размещения ракет под фюзеляжем и под крыльями.

Изображение: artem.ua

Ракета Р-27Р1

Ракета Р-27Т1

Источник artem.ua

Вымпел Р-73 (наименование по классификации НАТО: AA-11 Archer)

Унифицированная ракета малой дальности ближнего боя Р-73 разработана в ОКБ «Вымпел» и принята на вооружение в 1984 г. Р-73 входит в комплекс вооружения МиГ-23МЛД, МиГ-29 и Су -27 и их модификации, а также вертолеты Ми-24, Ми-28 и Ка-50.Его также можно использовать в летательных аппаратах, не имеющих сложных систем наведения.

Ракета предназначена для поражения современных и перспективных истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, вертолетов, беспилотников и крылатых ракет, в том числе выполняющих маневр с перегрузкой до 12. Позволяет платформе перехватывать цель с любого направления, при любых погодных условиях, днем ​​и ночью, при наличии естественных помех и преднамеренных помех. Он реализует принцип «выстрелил и забыл».

Конструкция ракеты выполнена по аэродинамической схеме «утка»: рули расположены впереди крыла на удалении от центра масс. Планер состоит из модульных отсеков, в которых размещаются головка самонаведения, система аэродинамического привода руля, автопилот, неконтактный взрыватель, боевая часть, двигатель, газодинамическая система управления и система привода элеронов. Несущие поверхности имеют небольшое удлинение. Стрейки установлены перед аэродинамическими рулями.

Комбинированное аэрогазодинамическое управление придает Р-73 высокие летные характеристики. В полете рыскание и тангаж управляются четырьмя аэродинамическими рулями, соединенными попарно, и таким же количеством газодинамических интерцепторов (плавников), установленных на соплах двигателя. Управление при неработающем двигателе обеспечивается аэродинамическими рулями. Стабилизация ракеты по крену осуществляется с помощью четырех механически связанных между собой элеронов, установленных на крыльях.Приводы всех органов управления ракеты газовые, питаются от твердотопливного газогенератора.

Пассивная инфракрасная головка самонаведения поддерживает захват цели перед пуском. Наведение на прогнозируемое положение осуществляется методом пропорциональной навигации. Боевое оборудование ракеты состоит из активного неконтактного (радиолокационного или лазерного) взрывателя и ударного взрывателя, а также сплошной стержневой боевой части.

Двигатель работает на высокоимпульсном твердом топливе и имеет корпус из высокопрочной стали.Российские конструкторы вооружений «Вымпел» разработали единственную в своем роде ракету класса «воздух-воздух», которую НАТО назвало АА-11, для использования на иностранных истребителях. В техническом и военном отношении новая ракета, предназначенная для быстрых воздушных боев, далеко опережает зарубежные аналоги. Специалисты проекта «Вымпел» также сделали возможным беспроблемную установку новой ракеты на все имеющиеся типы самолетов. AA-11 также можно использовать на старых самолетах, которые теперь смогут эффективно справляться с высокоманевренными американскими реактивными самолетами F-15 и F-16.Ракета АА-11 базируется на принципиально новых компонентах, использует новое высокоэнергетическое твердое топливо и усовершенствованную систему наведения и управления, что позволило минимизировать их габариты. Их исключительно высокая точность обеспечивается главным секретом ракеты, так называемым двигателем поперечного управления, исключающим промахи на глиссаде. Двигатель с поперечным управлением до сих пор не имеет аналогов в мире.

Россия выставила на продажу зенитно-ракетный комплекс Р-7ЭЭ в экспортном варианте для установки на истребители иностранного производства. Р-7ЕЕ разработана государственным инженерно-конструкторским бюро «Вымпел» и предназначена для ведения ближнего воздушного боя. Специалисты «Вымпела» разработали способ установки ракетного комплекса практически на любой тип самолета. Его можно установить на более старые самолеты, которые широко используются в ВВС стран третьего мира.

Подрядчик Вымпел
Дата развертывания 1980-е
Диапазон 20 км (Р-73М1) 30 км (Р-73М2) 40 км
Скорость Маха 2.5
Движение Один твердотопливный ракетный двигатель
Руководство Все аспекты Инфракрасный
Боеголовка 7,4 кг осколочно-фугасная боевая часть
Стартовый вес 105 кг (Р-73М1) 115 кг (Р-73М2)
Длина 2,9 м
Диаметр 170 мм
Пролет ребра 0,51 м
Платформы Су-27, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37, МиГ-29, МиГ-31, МиГ-33, Як-141, Ка-50, Ка-52

Факс данных. org Изображения взяты из сети

Х-31АД и Х-31ПД (АС-17 Криптон)

Х-31, AS-17 Krypton, кодовое название НАТО, представляет собой усовершенствованную высокосверхзвуковую ракету большой дальности, предназначенную для противодействия воздействию средств противодействия. Двигательная установка Х-31 состоит из твердотопливного ракетного двигателя, который разгоняет ракету до воздушной скорости 1,8 Маха. Затем этот двигатель сбрасывается, и реактивный двигатель зажигается, используя пространство ракеты в качестве камеры сгорания.Ракета разгоняется до числа Маха 3+ благодаря реактивному двигателю.

Авиационная противокорабельная управляемая ракета Х-31АД

Бортовая противокорабельная управляемая ракета

Х-31АД предназначена для поражения боевых (десантно-десантных) надводных и грузовых кораблей ударной группы (конвоев) и одиночных кораблей. Именно у этой ракеты мощность боевой части увеличена на 15% по сравнению с прототипом Х-31А. Дальность пуска увеличена до 120-160 км почти в два раза.

Производительность:

 Максимальная дальность пуска
(параметры полета носителя: H=15 км, M=1.5 км), км от 120 до 160
 Высота старта, км от 0,1 до 15
 Скорости запуска (число М) от 0,65 до 1,5
 Система наведения инерциальная + активная радиоголовка самонаведения
 Угол прицеливания в вертикальной плоскости активной радиоголовки самонаведения, град  от +10 до -20
 Угол прицеливания в горизонтальной плоскости активной радиоголовки самонаведения, град  до +/-27
Боеголовка:
тип универсальный
 масса, кг  110
Топливо  бензин
Стартовая масса ракеты (максимальная), кг  715
 Длинаxдиаметр, м  5,340×0,360
 Погодные условия для использования  любые условия при волнении моря
 до 4–5
Носители Самолеты Су-30МК (МКИ, МКМ, МК2),
 Су-35, МиГ-29К, МиГ-29КУБ, МиГ-35
 и т.  д.
 Среднее количество попаданий ракет, необходимое для поражения эсминца противника
 неэффективно  2,0

Источник ktrv.ru

Бортовая высокоскоростная противорадиолокационная ракета Х-31ПД

Скоростная противорадиолокационная ракета

Х-31ПД предназначена для поражения РЛС зенитно-ракетных станций (ЗРК).

Наземное обслуживание ракет обеспечивается системой подготовки авиационного управляемого вооружения (АУСП) ОКА-Э-1.

Производительность:

Максимальная дальность пуска, км
 (параметры полета носителя H=15км, M=1,5), км от 180 до 250
Максимальная дальность пуска (H=0,1км), км  15
 Высота старта, км от 0,1 до 15
 Скорости запуска (число М) от 0,65 до 1,5
 Система наведения  инерционный + широкий диапазон волн
пассивная радиоголовка самонаведения
 Угол наведения цели при пуске, град
 целевой замок находится под держателем  +/-15
захват цели на траектории  +/-30
Боеголовка:
тип кластер, универсальный
вес  110
Топливо  бензин
Стартовая масса ракеты (максимальная), кг  715
Габаритные размеры ракеты:
 длинаxдиаметрxразмах крыла, м  5,340×0,360×0,954 (1,102)
 Погодные условия  любые погодные условия
Носители Самолет Су-30МК (МКИ, МКМ, МК2),
 Су-35, МиГ-29, МиГ-35, МиГ-29КУБ и др.

Источник ktrv.ru

Изображение: ausairpower.net

Противорадиолокационная ракета Х-25МП

Бортовая противорадиолокационная ракета Х-25МП с пассивной радиолокационной головкой самонаведения предназначена для поражения радиолокаторов непрерывного и импульсного действия, входящих в состав зенитно-ракетных комплексов средней дальности, а также малокалиберных зенитно-артиллерийских комплексов. Существует два варианта головки самонаведения: 1ВП и 2ВП.Ракета может быть запущена в полете при углах тангажа носителя от – 20 до + 20.

Ракета Х-25МП входит в состав комплексов вооружения российских боевых самолетов. Он также может быть адаптирован для использования с самолетов иностранного производства.

Производительность:

Дальность пуска, км:
 на высоте авианосца
50 м 3-25
 5000 м 7,5-33
 10 000 м 15-40
 Размер высоты старта, м 50-12 000
 Максимальная скорость ракеты (при пуске на максимальную дальность), м/с 300-450
 Тип боевой части фугасный
 Масса боевой части, кг  86
Стартовая масса ракеты, кг  315(+;-)8
 Габариты ракеты, м:
длина (с головкой самонаведения 1ВП/2ВП)  4 255/4 355
 диаметр корпуса  0,275
Размах крыла  0,755

Источник ктрв. ru

Х-41  По классификации НАТО SS-N-22 Sunburn

Х-41, также известная как «Москит», представляет собой сверхзвуковую противокорабельную ракету большой дальности воздушного базирования, предназначенную для преодоления сложной корабельной ПВО. Он основан на инерциальной навигационной системе с обновлением целей от запускающего самолета для достижения целевой области. Оказавшись там, Х-41 использует свою активную радиолокационную ГСН для поиска, обнаружения и захвата цели. Это настолько быстро, что у корабельной ПВО есть всего несколько секунд, чтобы среагировать на летящую ракету.Меньшее время реакции максимизирует вероятность поражения ракетой Москит.

Изображение: deagel.com

Ракета «Москит» предназначалась для обеспечения впечатляющих противокорабельных возможностей палубных многоцелевых истребителей Су-33 Sea Flanker. Может быть выпущен из других штурмовиков советского/российского производства. Его дальность действия увеличена по сравнению с корабельной версией (3М80 или SS-N-22 Sunburn).

Размеры
Длина: 9,70 м (31.8 футов)
Размах крыла: 2,10 метра
Характеристики
Максимальная дальность: 250 км (135 морских миль)
Минимальная дальность: 10 000 метров

Скорость
Крейсерская скорость: 731 м/с (2632 км/ч)
Максимальная скорость: 996 м/с (3587 км/ч)
Вес
Боеголовка: 300 кг (661 фунт)
Вес: 4003 кг

Источник deagel.com

Неуправляемые снаряды

80-мм неуправляемая ракета С-8

Система С-8 является оружием главного калибра в классе неуправляемых авиационных ракет и может решать разнообразные авиационные задачи.

Ракета снабжена твердотопливным двигателем с суммарным импульсом тяги 5800 Н.с и временем работы 0,7 с. В его конструкции использованы прогрессивные методы формообразования корпуса из готового алюминиевого проката и уникальные инженерные решения по отдельным элементам, направленные на снижение трудоемкости и стоимости изготовления двигателя.

На сегодняшний день эксплуатируются следующие типы ракет С-8:

    • С-8КОМ с кумулятивно-осколочной боевой частью;
    • С-8БМ с бетонобойной (проникающей) боевой частью;
    • С-8-ОМ с осветительным боевым блоком.

Тип «С-13» 122-мм неуправляемая ракета

С-13 — неуправляемое ракетное оружие калибра 122 мм, разработанное ВВС СССР для использования на военной авиации. Остается на вооружении ВВС России и некоторых других стран.

С-13Т: Тандемный кумулятивный снаряд, дальность 1,1–4 км. Комбинированное проникновение на глубину 6 м грунта и 1 м железобетона. Скорость 500 м/с.

С-13Т

С-13ОФ:  Единственная доступная 122-мм ракета, эта большая ракета оснащена осколочно-фугасной боевой частью с серьезным ударом, наносящим значительный урон незащищенным целям и легкобронированной технике, и может даже уничтожить основной боевой танк прямым попаданием. .Поскольку в каждой капсуле всего 5 ракет, точная доставка является ключевым моментом.

С-13ОФ

Ракета класса «воздух-земля» С-25 ОФМ-ПУ

С-25 — российская ракета класса «воздух-земля», запускаемая с самолета. Он запускается из контейнера О-25 , вмещающего одну ракету.

С-25-ОФМ для поражения укрепленных целей

Изображение: et97.com Ракеты С-8, С-13, С-25 – Изображение: фланкеры-сайт.co.uk

ФАБ-500М54

ФАБ-500М62

В состав бортового радиоэлектронного оборудования Су-33 входят система управления огнем, пилотажно-навигационная система, доплеровская навигационная РЛС, система глобального позиционирования, система ориентации и ориентации, маркерный радиоприемник, система дистанционного управления и ответчик системы опознавания «свой-чужой», приемник радиолокационного предупреждения. и передатчик радиопомех.

Также на Су-33 установлены РЭБ

, системы связи, бортовая система контроля, система оповещения о чрезвычайных ситуациях, бортовое аварийно-спасательное оборудование и бортовая аппаратура воспроизведения речевой информации.

Радар N001

Фото: niip.ru

В этой же РЛС используется усовершенствованная РЛС Су-27 Н001, по сравнению с Су-27С используют РЛС для повышения способности РЛС по обнаружению надводных целей. Он может применяться в воздушном бою на дальней дистанции, ракетами класса «воздух-воздух» в бою-перехват или использовать ракеты малой дальности для воздушного боя, в бою по морским целям с эсминцами над надводными целями, атакующими ракетами управления Х-41. Фотоэлектрический прибор обнаружения Су-33 и Су-27 имеют одинаковую конструкцию, поскольку слева в головной части установлена ​​телескопическая воздушная заправочная труба, а фотоэлектрический прибор обнаружения Су-33 справа. Инфракрасная приемная система состоит из фотодиода для обнаружения на расстоянии в пределах 60 километров от задней цели, расстояние до цели составляет менее 20 километров в лоб. Лазерный дальномер Максимальное эффективное расстояние 7 километров.

ОЛС-27

Система захвата и сопровождения воздушных целей по их тепловым сигнатурам. Дальность действия оптико-электронной системы составляет 40—100 км в зависимости от угла обзора цели. Для улучшения характеристик ближнего воздушного боя пилоту помогает нашлемный прицел (HMS) РЛПК-27.HMS и лазерный дальномер IRST также могут использоваться для визуального захвата и определения координат воздушных и надводных целей.

ОЛС-27 / Изделие 36Ш Спецификация

Комбинированный прибор IRST/LR для Су-27, аналогичный КОЛС МиГ-29, но более совершенный, использующий охлаждаемый датчик с более широким диапазоном волн. Скорость отслеживания превышает 25 град/сек. Дальность стрельбы вдогонку 50 км, в лоб 15 км. Лазерный дальномер работает в пределах 300-3000 м по воздушным целям, 300-5000 м по наземным целям.

Пределы поиска: ±60° по азимуту, +60/-15° по углу места. Используются три разных FOV: 60° на 10°, 20° на 5° и 3° на 3°. Дальность обнаружения составляет до 50 км, а лазерный дальномер эффективен на расстоянии 300-3000 м. Отслеживание азимута с точностью до 5 секунд, а данные о дальности — с точностью до 3-10 м. Цели отображаются на том же ЭЛТ-дисплее, что и радар. Весит 174кг.

ОЛС-27К для Су-33 отличались новыми алгоритмами и улучшенным процессором. Якобы во время испытаний он отслеживал цели в режиме преследования по их ИК-сигнатуре на расстоянии 90 км. Источник aerospace.boopidoo.com

Общие данные:
Тип: Инфракрасный Максимальная высота: 0 м
Максимальная дальность: 111,1 км Минимальная высота: 0 м
Минимальный радиус действия: 0 км Поколение: инфракрасное излучение, обработка изображений 2-го поколения (1980-е/1990-е, LANTIRN, Litening))
Свойства: Идентификация друг или враг (IFF) [Боковая информация], Классификация [Информация о классе] / Гениальное оружие [Автоматический захват цели], Возможность непрерывного отслеживания [Визуально]
Датчики/РЭБ:
ОЛС-27К [ИКСТ] – (Изделие 36Ш) Инфракрасный
Роль: ИКСТ, инфракрасный поиск и слежение
Максимальная дальность: 111. 1 км

Источник cmano-db.com

Шлем ЗШ-7АП

Су-33 используется на ГМС через головку

На поверхности шлема и инфракрасном светодиоде кабины пилота Найдите светочувствительный элемент. Прицел монокулярный простой галовидного типа может отображать только простой и, прицельный, сигнал блокировки. Инфракрасная боевая машина ГСН Вы можете двигаться с HMS, расширенным HMS Су-33 в ближнем бою.Дальность пуска ракет вне прицеливания. Машина также увеличивает установленное устройство автоматической посадки и наведения несущего носителя, это устройство может быть гарантировано Су-33 в плохих погодных условиях, в устройстве автоматического наведения наводится автоматическим или полуавтоматическим способом самолет, соответствующий Положение авианосца с 9-метровым диаметром посадочной площадки в устройстве автоматического наведения повышает безопасность посадки Су-33 и всепогодность в суровых условиях. Источник et97. ком

Система управления вооружением WCS-VEP для истребителей серии Су-27, Су-30

Система управления вооружением «Воздух-Воздух», «Воздух-Земля» ВСУ-ВЭП предназначена для поиска, опознавания и наведения воздушных целей на встречных курсах и в Хвостовой полусфере в режимах «Взгляд» и «Взгляд» в надводном положении. и наземная среда. Данная ВСУ устанавливается на самолетах типа Су-30МК2, Су-27СМ, предназначенных для завоевания господства в воздухе, поражения наземных и надводных целей управляемым и неуправляемым оружием при групповых или одиночных действиях днем ​​и ночью в условиях хорошей или плохой погоды, а также для выполнения дальнего патрулирования и слежения.

В состав
№№ Имя Характеристики Замечания
1.1 Система управления вооружением «Воздух-воздух», «Воздух-земля». Предусмотрено применение следующего вооружения: РВВ-АЕ, Р-27ЭР1, Р-27Р1, Р-27ЭТ1, Р-27Т1, Р-27ПЭ1, Р-27П1, Р-73Э, Х-31А, Х-59МК,

Х-35Э, авиабомбы, неуправляемые ракеты, ГШ-301.

ВКС-ВЭП

(изделие Ш101ВЭП (Ш201ВЭП))

1.1.1 Радиолокационного прицельного комплекса входят: РЛПК-27ВЭП*

(изделие Н001ВЭП (N001VEP))

* Модернизирован под следующее вооружение: Р-27П1, Р-27ЭП1, Х-59МК, Х-35Э
– бортовая цифровая вычислительная машина БЦВМ-900
– двухканальный цифровой приемник Н001-03ВП2

(Н001-03ВП2)

в стадии обновления
— цифровой процессор «Багет 55-04.02»
– Коммутатор сигналов промежуточной частоты Н001-39

(Н001-39)

в стадии обновления
— задающий генератор Н001-22П

(Н001-22П)

– шинный адаптер-переключатель Н001-04М

(Н001-04М)

Радар типа Импульсный доплеровский радар
Частота повторения импульсов высокий, средний, низкий
В режиме «Воздух-Воздух» РЛС обеспечивает:

– поиск скорости;

– поиск с ранжированием;

– подсвет воздушной цели и передача команд радиокоррекции на управление ракетами с радиолокационными головками самонаведения;

– для управления ракетами с инфракрасными головками самонаведения;

– поиск, захват и сопровождение визуально видимой цели в ближнем бою;

– цель IFF;

– работа в условиях РЭБ противника;

– измерение координат глушителя;

– взаимодействие с оборудованием РЭБ.

Количество целей с измерением их координат в режиме TWS, шт.

Количество одновременно атакуемых целей

10

1*

* можно увеличить до 2
Зона обнаружения и сопровождения, град:

– по азимуту

– по высоте

±60

-55…+60

Зона поиска и захвата в ближнем бою:

– по азимуту, град

– по углу места, град

±2

-10…+50

Дальность обнаружения воздушной цели типа истребитель (ЭПР=3м 2 , с 0.5 вероятность), км:

– поиск:

ПЕРЕДНИЙ

ХВОСТ

— взгляд вниз:

ПЕРЕДНИЙ

ХВОСТ

не менее 100*

не менее 40

не менее 80

не менее 35

* в режиме дальнего обнаружения дальность может быть увеличена до 150 км
– дальность действия радиокоррекционного канала РВВ-АЭ, км до 40
В режиме «Воздух-земля» РЛС обеспечивает:

– обнаружение наземных и надводных целей в режиме отображения реального луча при сканировании в режиме низкого разрешения (LRM),

– обнаружение наземных и надводных целей в режиме РСА в режимах среднего и высокого разрешения (MRM, HRM),

– обнаружение наземных и надводных движущихся целей в режиме селекции наземных движущихся целей (ГМЦ),

– сопровождение и измерение координат наземной цели;

– выдача целеуказания на ракеты Х-31А, Х-59МК, Х-35Е РХХ.

В режиме ГМТС РЛС обеспечивает обнаружение движущихся целей с ЭПР около 10 м 2  (танк) и более и радиальной скоростью, км/ч 15 … 90
Характеристики в режиме «воздух-земля»   :

Пределы размера зоны поиска:

— отображение в режиме Real Beam (RB)

– в режиме поиска в море (SS)

– при заточке доплеровского луча (DBS)

– в режиме HRM

±45 0  (в пределах углов ±60 0 )

±45 0  (в пределах углов ±60 0 )

30 0  в пределах ±(10 0 …60 0 ) углов

5 0  в пределах ±(30 0 … 60 0 ) углов

Дальность обнаружения, км

авианосец (ЭПР=50000м 2 )

Миноносец (ЭПР=10000м 2  )

железнодорожный мост (RCS=2000м 2 )

ракетный катер (ЭПР=500м 2 )

катер (RCS=50 м 2  )

350

250

не менее 100

50-70

30

1. 1.2 Прицел оптико-электронный (обеспечивает подсветку наземной цели) ОЭПС-27МК

(поз. 31Е-МК)

1.1.2.1 Система оптической локации

Зона слежения, град.:

– по азимуту

– на высоте

Большое поле зрения и поиска, град.:

– по азимуту

– на высоте

Малый угол обзора и поиска, град:

– по азимуту

– на высоте

Район ближнего боя (режим «Вертикаль»), град.

Зона захвата, град.

ОЛС-27МК

(поз. 52Ш (52Ш))

±60

-15…+60

60

10

20

5

3 х (-15…+60)

3 х 3

Дальность обнаружения воздушной цели инфракрасного контраста, км:

– в ХВОСТ для мишени типа Су-15 без догрева (ПМФУ)

– в ППР для перегретой цели типа МиГ-25, летящей на больших высотах с числом М не менее 2.0

Дальность действия лазерного дальномера, км:

– по воздушной цели МиГ-21 тип

– по наземной цели

не менее 30

не менее 90

до 8

0,3…10

1. 1.2.2 Нашлемная система целеуказания

Зона обзора воздушного пространства, град.:

– по азимуту

– по высоте

СУРА-К

±60

-20… +60

1.1.3 Проекционный дисплей (HUD) СИЛС-27М
1.1.4 Опознавательный запросчик 6231Р-9-2

Источник niip.ru

Зашифрованный внутриполетный канал передачи данных (IFDL) ТКС-2/Р-098 (Типовый Комплекс Связи), позволяющий объединить в сеть до 16 истребителей Сухого. Неизвестно, был ли адаптирован к Су-27/30 канал передачи данных 5У15К-11, предназначенный для объединения самолетов ДРЛО А-50 и МиГ-31, или используется уникальная эквивалентная конструкция.TKS-2 эффективно использовался во время учений Cope India в 2004 году против американских F-15C. Источник ausairpower.net

Изображение: ausairpower. net

Старый Су-33

Изображение:

Су-33 с системой СВП-24 «Гефест»

Изображение:
Антон Голубенко

Россия оснащает свои палубные истребители Су-33 системой наведения СВП-24 класса «воздух-земля», сообщили источники в Минобороны России, цитируемые газетой «Известия».

СВП-24 — это специализированная система навигации и наведения, разработанная российским разработчиком авионики «Гефест и Т». Она позволяет боевым самолетам доставлять обычные боеприпасы с точностью, близкой к управляемым боеприпасам, утверждают российские источники. Исторически сложилось так, что Су-33 имел только базовые возможности класса «воздух-земля».

«Гефест и Т» уже поставили первый Су-33 с СВП-24 по контракту, подписанному с МО, и устанавливают систему еще на два корабельных истребителя. Как сообщают «Известия», компания рассчитывает поставить СВП-24 на все самолеты эскадрильи до того, как авианосец ВМФ России «Адмирал Кузнецов» отправится в восточное Средиземноморье в ноябре. Авиагруппа авианосца, вероятно, будет состоять из 10 Су-33 и четырех истребителей МиГ-29КР.

Изображение: Гефест и Т разработали систему сверхточного наведения СВП-24

СВП-24 рассчитывает оптимальную точку сброса бомбы на основе положения самолета и цели, скорости и направления ветра и других переменных. В Минобороны заявили, что при установке на Су-24М компьютер наведения дал трехкратное увеличение точности бомбометания.Российские источники добавляют, что СВП-24 в качестве постоянного компонента самолета дешевле в использовании, чем одноразовые комплекты, прикрепленные к гравитационным бомбам, таким как боеприпасы JDAM.

Первоначально разработанная в середине 1990-х годов и принятая на вооружение МО в 2008 году, СВП-24 устанавливается на некоторые российские бомбардировщики Су-24М, Су-25СМ3 и Ту-22М3. Су-24М — основной бомбардировщик, используемый в Сирии. Поставлены в основном осколочно-фугасные ФАБ-250, ФАБ-500 и бетонобойные неуправляемые гравитационные бомбы БетАБ-500. Источник janes.com

Антон Голубенко
Блоки РЭБ «Сорбца» на законцовках крыла вместо направляющей ракеты — Изображение: flankers-site.co.uk

Оборонительные системы в устаревшем и серийном производстве Фланкеры включают приемник радиолокационного предупреждения, в основном варианты цифрового приемника SPO-32 / L150 Pastel . Последние подтипы, такие как Су-35БМ/Су-35-1, несут систему радиочастотного наблюдения КНИРТИ Л175М «Хибины-М» (RFS = ESM/RHAW), первоначально разработанную для Су-34 Fullback.Предполагается, что «Хибины-М» использует канальный приемник и, скорее всего, использует широкополосный интерферометр с двойной базовой линией в переднем секторе, чтобы обеспечить пассивное наведение на Х-31П и варианты Р-27П/Р-77П в целях подавления обороны и воздушного боя.

Более новые фланкеры несут установленную на законцовке крыла КНИРТИ СПС-171 / L005С Сорбция-С защитный блок помех среднего / высокого диапазона (ECM), эта система является развитием системы помех, разработанной для Backfire C. Сорбция-С, в отличие от большинства западных средств подавления. контейнеров, предназначен для работы парами и использует управляемые широкополосные фазированные решетки, смотрящие вперед и назад, чтобы максимизировать эффект помех, аналогичную компоновке пакета Eurofighter Typhoon EWSP.Стоит отметить, что «Сорбция» явно сконструирована для обеспечения режимов перекрестных помех против моноимпульсных угроз, а возможность управления широкополосным главным лепестком, обеспечиваемая фазированной решеткой, позволяет наилучшим образом использовать доступную мощность помех. Используется градиентная диэлектрическая линза. Российские подрядчики в последнее время используют технологию Digital RF Memory (DRFM), которая относится к тому же поколению, что и американская IDECM EWSP, и конкурирующие израильские системы.

Последним средством защиты от помех, которое будет предлагаться на вариантах Flanker, является новая установка подавления законцовок крыла КНИРТИ САП-518, представленная на МАКС-2009. Параллельно с этим КНИРТИ продемонстрировала блок-заглушку большой мощности САП-14, предназначенную для установки по осевой линии на большой пилон. На сегодняшний день мало что известно об этих конструкциях контейнеров, которые, вероятно, сохранят широкополосную фазированную антенную решетку / линзовую антенную систему, впервые использованную на «Сорбции». Источник ausairpower.net

SPO-32 / L150 Пастельный цифровой приемник

Pastel начали разрабатывать в 1982 году, возможно, как реакцию на плохую работу советских истребителей на Ближнем Востоке.К 1983 году был изготовлен первоначальный проект. Он предназначался для Ми-28, МиГ-29К/М, Су-27М и других.

Pastel — семейство цифровых RWR нового поколения.

Установка Су-25ТМ

Сканирует опасные частоты 1,2-18 ГГц.

Точность 3-5° с антенной точной локации, 10° с антенной грубой локации. 128 перепрограммируемых типов радаров. Дальность обнаружения не менее 120% дальности действия радара. 3 режима — оперативная цель, запрограммированная цель, наиболее опасная цель.

Обнаруживает и определяет направление для импульсных, импульсно-доплеровских и непрерывных радаров в режимах поиска, сопровождения и освещения. Классифицирует несколько угроз по степени опасности с полным отображением всей информации о наиболее опасных радарах, представленных экипажу. Управляет системами РЭБ, имеет возможность контролировать и назначать цели 6 противорадиолокационным ракетам типа Х-31. Звуковые предупреждения о ситуациях высокой опасности.

Пастель может быть доступна для пакетов модернизации или встроена в новые экспортные модели семейств МиГ-29 и Су-27. Источник aerospace.boopidoo.com

Общие данные:
Тип: ESM Максимальная высота: 0 м
Максимальная дальность: 222,2 км Минимальная высота: 0 м
Минимальный радиус действия: 0 км Поколение: начало 1990-х
Датчики/РЭБ:
SPO-32 Pastel [L-150] – ESM
Роль: RWR, приемник радиолокационных предупреждений
Максимальная дальность: 222. 2 км

Источник cmano-db.com

Хвост и крючки- Изображение: flankers-site.co.uk

Берёза / СПО-15 / Л006

СПО-15Л-33 Су М Приемник радиолокационного оповещения всенаправленного управления машиной активных помех и ложным раздатчиком. Всенаправленный радиолокационный приемник предупреждения может обнаруживать большую часть частоты в диапазоне 360 градусов. Импульсный радар и радиолокатор с перестройкой частоты, отображающий тип излучения сигнала и управляемый пилотами на ложной цели в кабине, активный глушитель и активный электронный блок помех на крыле. съемная машина с доступными непрерывными или импульсными помехами и интерференционным отражателем.Если у медведя есть задача помех, точка подвешивания под крылом также может установить систему электромагнитных помех в гондоле. Источник et97.com

СПО-15 состоит из следующих компонентов:

антенны переднего азимута
центр управления
индикаторная станция кабины
КВ преобразователи
приемник
компьютер
антенны угла места
источник питания
антенны дальнего действия

Система имеет полный охват на 360°, в то время как все другие самолеты имеют более простую систему с полным охватом в переднем 180° и простым обнаружением «влево или вправо» в заднем секторе.

Внешние желтые огни обозначают азимутальный угол наиболее опасной цели. Свет будет оставаться включенным в течение 8-12 секунд, поэтому частота сканирования меньше этой приведет к постоянному включению света. Внутренние зеленые точки показывают все остальные цели. Огни укажут приблизительное направление. Если излучатель находится в направлении между двумя огнями, загорятся оба соседних огня. Шесть индикаторов в нижней части представляют 6 типов целей, которые показывают тип радара наиболее опасной цели.Внутреннее кольцо желтых индикаторов последовательно загорается, показывая силу принятого сигнала. Наряду с визуальным индикатором будет издаваться низкий звук с характеристиками, аналогичными обнаруженному радиолокационному сигналу.

Если вражеский радар переключится на слежение (STT), красный кружок будет мигать и будет звучать непрерывный высокий звуковой сигнал.

При обнаружении пуска ЗРК будет раздаваться непрерывный звук переменной высоты тона.

Утверждается, что «Береза» способна обнаруживать бортовые радары противника на расстоянии 120% от расстояния, на котором истребитель противника может запустить ракету.

Радары, работающие в режиме TWS, невозможно отличить от режима поиска.

Приоритетная цель определяется просто по типу цели — один тип всегда считается более опасным, чем другой, независимо от уровня сигнала или других факторов.

Покрываемые диапазоны: 4,45–10,35 ГГц
Пеленгация: ±10° (спереди)
Полоса пропускания: 20 кГц
Вес: 25 кг

Источник aerospace.boopidoo.com

Выписка

В России начато производство модернизированных двигателей для палубных истребителей Су-33, сообщила в среду пресс-служба Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

«В целях выполнения требований государственного заказчика ОДК возобновил производство ТРДД АЛ-31Ф 3 серии для палубных истребителей Су-33. Партия двигателей уже изготовлена ​​УМПО [входит в ОДК] и поставлена ​​заказчику», — сообщили в пресс-службе.

Изображение: britmodeller.com

Самолет оснащен двумя форсажными ТРДФ АЛ-31Ф. Каждый двигатель может развивать тягу 15 500 кгс.

АЛ-31Ф является высокотемпературным двигателем и может работать в экстремальных условиях перекоса и колебаний воздухозаборника.

Двигатель производства НПО «Сатурн» имеет длину 4,95 м, диаметр 0,91 м и вес около 1520 кг.

АЛ-31ФМ3

AL-31F – Изображение: leteckemotory.cz

Тяга демонстративно 14 200 кп (информация за январь 2007 г.), с увеличением до 14 500 кп или даже чуть более вероятно. Межремонтный ресурс увеличился до 1000 и более часов.Вариант М3 будет иметь тягу на 20% выше, чем у АЛ-31Ф, т.е. более 15 000 тс (в одном источнике указывается 14 500 тс для АЛ-31ФМ3-1 и 15 200 тс для АЛ-31ФМ3). На АЛ-31ФМ3 вместо 4-х ступенчатого компрессора низкого давления будет использоваться только 3-х ступенчатый блиск КНД-924-3, который уже выпускался в конце 2006 года. Повышение давления на компрессоре низкого давления выросло с 3,54 для версии F до 4.25 для версии FM3. Еще одно изменение касается горячих деталей двигателя, в которых теперь используются более жаропрочные материалы и модернизированная система охлаждения, температура перед турбиной повышается до 1507-1577°С.Версия двигателя FM3 из всей серии АЛ-31 наиболее близка к штатным двигателям пятого поколения. Двигатели АЛ-31ФМ предполагается использовать на самолетах Су-27 и его модификациях (Су-27СМ, Су-33, Су-34). Источник leteckemotory.cz

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (АЛ-31Ф)

Данные с сайта Gutenberg.org

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Двухвальный ТРДД

Длина: 4990 мм (196 дюймов)

Диаметр: 905 миллиметров (35.6 в) вход; 1280 миллиметров (50 дюймов) максимальное внешнее

Сухой вес: 1570 кг (3460 фунтов)

КОМПОНЕНТЫ

Компрессор: 4 вентилятора и 9 ступеней компрессора

Камеры сгорания : кольцевые

Турбина : 2 одноступенчатые турбины

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Максимум Тяга :

Военная тяга 74,5 килоньютона (16 700 фунтов силы)

122. 58 килоньютонов (27 560 фунтов силы) с форсажной камерой

Коэффициент общего давления : 23

Коэффициент байпаса : 0,59:1

Температура на входе в турбину: 1685 K (1412 °C (2574 °F))

Расход топлива: 2,0 кг/даН·ч

Удельный расход топлива :

Военная тяга : 0,67 фунта/(фунт-сила·ч)

Полный форсаж : 1,92 фунта/(фунт-сила·ч)

Тяговооружённость : 4.77:1 (сухой), 7,87:1 (форсаж)

Источник gutenberg.org

Изображение: britmodeller.com

Шасси усилено двухколесной носовой частью, стопорным гаком и корабельными средствами навигации.

Защита от ППП на носовом колесе – Изображение: flankers-site.co.uk Стойка основного колеса на Су-33 усилена – и стала толще, чем у наземной версии – Изображение: flankers-site . co.uk

Самолет может набирать высоту со скоростью 325 м/с.Максимальная скорость составляет 2300 км/ч, а скорость сваливания — 240 км/ч. Его максимальная дальность полета составляет 3000 км, а практический потолок — 17 000 м. Самолет весит около 18 400 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 33 000 кг.

Су-33 основные технические данные

[с официального сайта российской Объединенной авиагруппы Suhuoyi]

Максимальная взлетная масса 33000 кг
Полезная нагрузка 6500 кг
сервисный потолок 17000 метров
Максимальная скорость 2300 километров в час
Максимальная нагрузка 8G
Максимальный диапазон 3000 километров
Минимальная скорость 240 километров в час
Экипаж 1 человек
Капитан самолета 21. 19 метров
Ширина машины 14,7 м, 7,4 м после складывания
Высокая машина 5,9 метра
Двигатель 2 х ТРДД АЛ-31Ф
Максимальная тяга 2 x 12500 кг

Источник et97.com

Изображение: .the-blueprints.com Изображение: Су-27 Flanker

Обновлено 30 июня 2018 г.

Основной источник материалов военно-воздушные силы.ком

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Почему российские планы использовать Су-33 в качестве палубного истребителя провалились

Получите инсайдерское приложение

Персонализированная лента, режим сводки и отсутствие рекламы.

Скачать приложение Значок «Закрыть»Две пересекающиеся линии, образующие букву «Х». Указывает способ закрыть взаимодействие или отклонить уведомление.
  • Су-33 зарекомендовал себя в начале 2000-х как самый боеспособный российский палубный истребитель.
  • Но он оказался в подвешенном состоянии морской авиации после того, как его затмил более мелкий и универсальный конкурент.
  • Су-33 может получить перезагрузку, но от его судьбы также зависит будущее единственного российского авианосца.
LoadingЧто-то загружается.

Су-33 зарекомендовал себя в начале 2000-х годов как самый боеспособный палубный истребитель завоевания превосходства в воздухе в России, но оказался в подвешенном состоянии морской авиации после того, как его затмил более компактный и универсальный конкурент.

На поздних этапах холодной войны советские стратеги разработали новую платформу для проецирования силы, чтобы защитить обширные евразийские границы СССР и конкурировать с авианосными ударными группами НАТО: «крейсеры тяжелой авиации» или гибрид авианосца и тяжелого авианосца. вооруженный линкор.

Первые тяжелые крейсера несли истребители вертикального взлета и посадки Як-38; однако Як-38 был быстро списан из-за его вялых характеристик и серьезных технических проблем.

Советский флот искал более надежное авианосное решение, обладающее большей дальностью полета и грузоподъемностью для высокоинтенсивных миссий.

А вот и Су-33:

Самолет Су-33 совершает посадку на «Адмирал Кузнецов» в Средиземном море у берегов Сирии, 21 ноября 2016 г. Андрей Лузик\ТАСС via Getty Images

В конце 1970-х годов было принято решение о разработке палубного варианта серийного Су-27 «Фланкер». Первоначально обозначенный как «Су-27К», истребитель был переименован в Су-33 после его появления летом 1998 года. : усиленная ходовая часть, усиленное шасси, канарды, складывающиеся крылья, заметно большая площадь крыла, чуть более мощные двигатели АЛ-31Ф3.

Эти конструктивные особенности специально предназначены для размещения авианосцев с более плотной компоновкой и меньшими взлетно-посадочными полосами. Су-33 также имеет две дополнительные точки подвески полезной нагрузки, всего их 12, и, несмотря на значительное совпадение с Су-27 по выбору вооружения, совместим с противокорабельными ракетами Х-41/Х-31.

Но Су-33 оказался слишком большим для комфортной массовой эксплуатации на российском авианосце «Адмирал Кузнецов». Что еще более важно, ему не хватало полного набора средств доставки полезной нагрузки, необходимых для выполнения его задач в советской морской авиации. Несмотря на бессистемные попытки оснастить его противокорабельными ракетами, Су-33 безошибочно остается истребителем завоевания господства в воздухе.

Су-33 (слева) и МиГ-29К (справа) на борту «Адмирала Кузнецова» в Средиземном море у берегов Сирии, 8 января 2017 г.Андрей Лузик\ТАСС via Getty Images

Как и в случае с его двоюродным братом Су-27, тот факт, что он не может эффективно выполнять функции штурмовика, делает Су-33 изначально нежизнеспособным в качестве специального инструмента для проецирования силы на побережье и заметно снижает его боевую ценность как основного палубного истребителя адмирала Кузнецова.

Не помогает и то, что Су-33 поставляется с устаревшей авионикой, которую невозможно существенно модернизировать без комплексного плана переоборудования.

В 2009 году ВМФ России принял решение заменить стоящие на вооружении 30-35 Су-33 на конкурирующие, более дешевые МиГ-29К. В некотором смысле переход от Су-33 к МиГ-29К знаменует собой технический спад: в частности, Су-33 обладает значительно большей дальностью полета и маневренностью.

Однако МиГ-29К куда более эффективен как штурмовик и многоцелевой истребитель — он может похвастаться расширенным набором дистанционно управляемых ракет и управляемых бомб.

Не менее важно то, что МиГ-29К оснащен средствами радиоэлектронного противодействия (ECM), технологией малозаметности и сравнительно сложной многофункциональной РЛС «Жук-М» для значительно более надежных средств поражения наземных целей.

Перезагрузка?:

Адмирал Кузнецов с истребителями Су-33 на судоремонтном заводе, 14 октября 2016 года. Лев Федосеев\ТАСС via Getty Images

Сообщается, что некоторые истребители Су-33 находятся в процессе обновления с более совершенным двигателем, «улучшенной системой обнаружения» и другими, неуказанными изменениями, чтобы сделать его более жизнеспособным в качестве многоцелевого истребителя.

Объем и сроки этого пакета обновлений остаются неясными. Служебное будущее Су-33 — и российской морской авиации в более широком смысле — неразрывно связано с единственным российским авианосцем «Адмирал Кузнецов», который проходит ремонт и глубокую перестройку после двух катастрофических аварий за последние несколько лет.

Сообщается, что переоборудование Кузнецова включает улучшенную и более надежную кабину экипажа, способную принимать новейшие варианты Су-33 и МиГ-29К.

Сухой Су-33 «Фланкер-Д» — цена, характеристики, фото, история

Су-33 — палубный самолет, разработанный в Советском Союзе. Он впервые поднялся в воздух в 1984 году и используется в России, Китае, Индии и Индонезии. Су-33 развивает максимальную скорость 1500 км/ч (930 миль в час) при дальности полета 3000 км (1860 миль). Его вооружение включает ракеты класса «воздух-воздух», а также бомбы или ракеты для наземных атак.

Производитель:
Сухой
Страна:
Россия
Изготовлено:
1997 до: 1999
ИКАО:
СУ33
Цена:
55 миллионов долларов США
Авионика:
Поисковый радиолокатор Sukhoi Fire Control, оптико-электронная система наведения ОЭПС-27
Двигатель:
2x 2 × ТРДДФ АЛ-31Ф
ТРДД
Мощность:
27 560 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
756 узлов
1400 км/ч
Скорость приближения (Vref):
Диапазон путешествий:
1620 морских миль
3000 километров
Экономия топлива:
0. 51 морская миля/галлон
0,250 км/литр
Максимальный уровень обслуживания:
55 800 футов 92 651
Скороподъемность:
64350 футов в минуту
326,90 метра в секунду
Расстояние взлета:
400 метров — 1312,32 фута
Посадочная дистанция:
450 метров — 1476.36 футов
Максимальный взлетный вес:
33 000 кг
72 752 фунта
Максимальный посадочный вес:
Максимальная полезная нагрузка:
6 500 кг
14 330 фунтов
Емкость топливного бака:
3 196 галлонов
12 098 литров
Объем багажа:
Места — Эконом / Общие:
1 место
мест — бизнес-класс:
0
мест — Первый класс:
0
Высота кабины:
Ширина салона:
Длина салона:
Внешняя длина:
21. 94 метра — 71,98 футов
Высота хвоста:
5,93 метра — 19,46 футов
Диаметр фюзеляжа:
Размах крыла / Диаметр несущего винта:
14,7 метра — 48,23 фута
Законцовки крыла:
Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Все Самолеты Сухого

  1. Самолет
  2. Су-33 «Фланкер-Д»

Пришло время поговорить о J-15, первом китайском палубном истребителе – The Diplomat широкое освещение на английском языке и в иностранных СМИ с момента его первого полета в августе 2009 года.При беглом обзоре различных типов китайских истребителей, возможно, только истребители-невидимки J-20 и FC-31 вызвали больший интерес за рубежом (и вызвали большее количество слов), чем J-15.

Некоторые сообщения о J-15 можно охарактеризовать как противоречивые или несколько дезинформированные. Однако это небезосновательно, учитывая историю и технические характеристики самолета, а также несколько уникальную роль J-15 в контексте общих усилий по развитию авианосца ПЛАН как первого палубного истребителя ВМС Китая в целом.

Как самолет, созданный на основе украинского прототипа Т-10К, который лег в основу советского Су-33, J-15 унаследовал тот же планер и аэродинамическую схему, что и Су-33, хотя первоначальный прототип Т-10К был настолько утомился, что многие ключевые подсистемы потребовали разработки с нуля. J-15 в его нынешнем производственном виде сохраняет тот же механизм короткого взлета с прыжком с трамплина (STOBAR), позволяющий запускать авианосец. Текущий вариант J-15 производился относительно небольшим по китайским меркам: в период с 2014 по 2018 год было произведено всего 24 планера.Производство того же базового варианта возобновилось в конце 2019 года, и на данный момент подтверждено как минимум 10 дополнительных планеров.

В этой части будут рассмотрены некоторые из наиболее распространенных утверждений, связанных с J-15, в частности, полезная нагрузка и взлетный вес самолета, а также рассмотрена частота авиационных происшествий в контексте эксплуатационного состояния и конструкции самолета. Я также буду оценивать сравнительные возможности самолета по отношению к его НОАК и мировым аналогам, а также рассмотрю варианты самолетов и будущие перспективы этого типа в контексте развития авианосца ПЛАН.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень
N

Получайте информацию о событиях недели и развивайте сюжеты для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

Максимальная взлетная масса и полезная нагрузка

Нравится эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Как уже упоминалось, J-15 взлетает с авианосца, используя механизм STOBAR с помощью прыжка с трамплина, а не с помощью катапульты (CATOBAR). Нынешние авианосцы ВМС Китая, CV-16 Liaoning (ранее Varyag) и CV-17 Shandong, как полевые трамплины, так и PLAN, не будут иметь на вооружении авианосец CATOBAR до тех пор, пока не ожидается, что 003 поступит на вооружение примерно в 2025 году или позже. . Закупка бывшего «Варяга» на Украине в качестве первого китайского авианосца в сочетании с прогнозируемым временем разработки для создания зрелой системы катапульты (будь то паровой или электромагнитной, ЭМ) фактически поставила ПЛАНА на путь принятия авианосцев STOBAR из Китая. с самого начала, если он искал перевозчика в 2010-х годах.

Одним из наиболее распространенных критических замечаний по запуску тактических истребителей от STOBAR являются ограничения, которые трамплин накладывает на взлетную массу и полезную нагрузку самолета. CATOBAR, напротив, позволяет самолету стартовать с максимальным взлетным весом (MTOW) и полной полезной нагрузкой. Это часто цитируемое сравнение не является неточным, а несколько упрощено, как будет описано ниже.

Однако сначала необходимо обратиться к одной из наиболее часто цитируемых статей о J-15, которая каким-то образом нашла широкое распространение за эти годы.В 2013 году тайваньское новостное издание Want China Times (ныне несуществующее, хотя архив оригинальной статьи по-прежнему доступен) заявило, что китайский военный портал Sina Military Network раскритиковал J-15 как «плавающую рыбу» за множество запутанных причин.

Реклама

Сначала J-15 критиковали за то, что он не мог взлететь с полезной нагрузкой 12 тонн, но такая грузоподъемность никогда не ассоциировалась с самолетом, у которого такая же грузоподъемность 6,5 тонны, как у Су-33.Также утверждалось, что его неспособность нести 12 тонн означала, что J-15 не мог быть вооружен ракетой PL-12 за пределами видимости (BVRAAM) — несмотря на то, что PL-12 весил 200 кг, что составляло примерно одну 60-ю от предполагаемой. Требуемая грузоподъемность 12 тонн. В статье также утверждалось, что J-15, полностью загруженный внутренним топливом, мог нести только двухтонную полезную нагрузку, что ограничивало самолет двумя противокорабельными ракетами YJ-83K и двумя ракетами малой дальности PL-8 (SRAAM). На самом деле двух тонн достаточно, чтобы нести две ракеты семейства YJ-83K, две SRAAM PL-8, а также не менее двух дополнительных ракет PL-12 с пилонами, включая все.Наконец, в статье утверждалось, что J-15 каким-то образом будет ограничен только «120 километрами дальности атаки» — любопытное утверждение, учитывая, что его боевой радиус с полным внутренним топливом обеспечивает досягаемость более 1200 километров, а дальность полета — 1200 километров. Запускаемые только с воздуха YJ-83K для начала могли достигать примерно 200 километров.

По какой-то особой причине статья из Want China Times была воспроизведена во многих других изданиях на протяжении многих лет, в том числе совсем недавно, в 2020 году. Все цитаты, цитируемые в различных статьях, берут свое начало в источнике «Sina Military Network», с некоторые СМИ описывают его как «находящийся в Пекине» или «государственные СМИ», без какого-либо отражения статуса Сины или какой-либо оценки правдивости (или даже базовой арифметики) утверждений.

В качестве возможности обучения для лиц, не знакомых с наблюдением за НОАК (или, действительно, с навигацией по огромному океану интернет-порталов на китайском языке в целом): Sina и дочерняя Sina Military Network — это негосударственная медиа-сеть, в функции которой входит агрегирование сообщений в блогах из любого количества пользовательского контента. Неироничное цитирование случайного поста в Sina Military Network в качестве достоверного источника является грубым эквивалентом цитирования случайного поста в Yahoo Answers, Quora или Reddit в качестве основы для новостной статьи.Онлайн-поиск может быть очень полезным, если все сделано правильно, и действительно, большая часть передового наблюдения за PLA опирается на способность точно идентифицировать, перекрестно допрашивать и отслеживать источники и слухи с течением времени. Однако для выполнения этой работы необходим минимальный уровень дисциплины и компетентности в определении достоверных источников, что, по-видимому, не было соблюдено в данном конкретном случае.

Возвращаясь к J-15, самолет — опять же, аналогичный Су-33 — имеет взлетную массу 33 тонны и внешнюю полезную нагрузку 6 тонн.5 тонн. Заявления заслуживающих доверия китайских инсайдеров с продемонстрированным послужным списком предполагают, что, вопреки общепринятым сообщениям, J-15 на самом деле способен взлетать с Ляонина или Шаньдуна с полной взлетной массой, но с предварительными условиями.

В частности, взлетно-посадочная полоса самолета зависит от скорости носителя, что, в свою очередь, создает встречный ветер. При рабочей скорости 28 узлов J-15 может взлетать с длинной стартовой позиции 33 тонны и с двух передних стартовых позиций массой 28 тонн.На меньшей скорости в 20 узлов J-15 может взлететь из поясного положения при 31 тонне. Изучение российской литературы о разработке Су-33 еще раз подтверждает, что самолет действительно был способен взлетать с авианосца с полной взлетной массой, соответствующей описаниям взлетных профилей J-15. Это неудивительно, учитывая, что серийные J-15 оснащаются теми же двигателями Ал-31, что и оригинальные Су-33, но они должны были производиться примерно через два десятилетия после первых планеров Су-33, с вероятными преимуществами в улучшении материалов.

Однако возможность взлета с носителя STOBAR с полной взлетной массой не означает, что механизм запуска STOBAR сравним или предпочтительнее CATOBAR с точки зрения гибкости запуска. Прыжки с трамплина требуют определенного уровня встречного ветра авианосца, чтобы самолет мог запускаться при заданных необходимых нагрузках, в то время как катапульты обеспечивают значительно большую гибкость для собственной навигации авианосца. Прыжки с трамплина также представляют больший риск в случае отказа двигателя во время запуска по сравнению с катапультами, а катапульты позволяют запускать другие типы самолетов, такие как самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (AEW&C) и беспилотные летательные аппараты (БПЛА).

Короче говоря, катапульты обеспечивают значительно большую безопасность при запуске тяжелонагруженных истребителей в различных условиях и необходимы для надежного запуска других типов самолетов. Однако расхожее мнение о том, что трамплины «не способны» запускать тяжелонагруженные истребители, также не соответствует действительности. J-15 (или даже Су-33 или другой самолет STOBAR, такой как МиГ-29К) действительно был бы способен взлетать при соответствующих эксплуатационных нагрузках, включая взлетную массу, но столкнулся бы с более жесткими условиями запуска, чем на перевозчик CATOBAR.

Нравится эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

J-15 однажды могут быть сфотографированы взлетающими из Ляонина или Шаньдуна с полной полезной нагрузкой, но, учитывая, как редко даже наземные истребители НОАК несут полную загрузку, это может произойти, а может и не произойти; действительно, такие нагрузки редкость для учений мирного времени. Даже если такое изображение было снято на пленку, вполне вероятно, что люди, скептически относящиеся к STOBAR, могут усомниться в топливном баке самолета, взлетающего с трамплина с большой полезной нагрузкой.Поэтому этот вопрос, вероятно, останется открытым в долгосрочной перспективе.

Ненадежный… или нет?

Данные о характеристиках, особенно о надежности и аварийности J-15, также стали предметом пристального внимания в оборонных СМИ за последние полвека эксплуатации самолета.

Реклама

Этот отчет составляют четыре предполагаемых авиационных происшествия, два из которых включали потерю планера, причем одно или два из них закончились смертельным исходом. Хотя раскрытие информации об этих несчастных случаях является общеизвестным фактом, их обоснование и причина, о которых сообщается в некоторых СМИ, не имеют смысла.

В частности, утверждения о том, что ненадежные двигатели являются причиной предполагаемой низкой надежности самолетов, только вызывают путаницу, потому что все серийные J-15 до сих пор оснащены двигателями Ал-31, теми же двигателями, что и российские Су-33, а не китайские WS. -10 двигателей. Утверждения о непримиримых механических неисправностях или неисправностях системы управления полетом, присущих самолету, кажутся несовместимыми с количеством вариантов J-15, которые уже были зримо замечены на момент публикации некоторых из этих статей в 2018 году (на тот момент существование испытательных планеров для двухместного J-15S, средства радиоэлектронной борьбы J-15D и испытательного стенда катапульты J-15T были подтверждены), что убедительно свидетельствует об уверенности ПЛАН в летных характеристиках самолета и его жизнеспособности в качестве планера, особенно в контексте того, насколько рискованно избегать риска. Подход НОАК к разработке и закупке вооружений таков.

Общий вывод о том, что четыре аварии с двумя потерями планера отражают недостаток надежности, также кажется несколько сомнительным, учитывая контекст операций авианосца НОАК в 2010-х годах.

Напомним, что J-15 — первый в истории авианосец НОАК. Он впервые поднялся в воздух в 2009 году и впервые приземлился на авианосец в 2012 году в контексте военно-морского флота и страны, которые до этого момента не имели опыта морской авиации с неподвижным крылом. То есть не только сам отдельный самолет новый, но и представляет собой совершенно новую категорию авиации для Китая в целом.Кроме того, 24 серийных планера, произведенных к этому моменту в 2018 году, вероятно, были одними из самых интенсивно эксплуатируемых самолетов во всем парке боевых самолетов НОАК в тот период, действуя в качестве исходного парка для разработки тактики, методов и процедур для растущей морской авиации. доктрина сил и авианосцев, а также интенсивные полеты для подготовки новых военно-морских летчиков из-за отсутствия специальных учебных самолетов на авианосцах.

В контексте таких интенсивных полетов, отсутствия специализированных учебно-тренировочных самолетов и статуса J-15 как первого в отрасли примера палубного самолета с неподвижным крылом для Китая четыре аварии, связанные с этим самолетом, кажутся разумными, если не удивительно низкими. – тем более, что одним из таких происшествий было столкновение с птицей, которое никак не отразилось на самом самолете.Конечно, утверждения о том, что сам самолет J-15 каким-то образом изначально несовершенен и нуждается в скорой замене, в настоящее время по состоянию на начало 2021 года кажутся скептическими, учитывая разнообразие вышеупомянутых вариантов испытаний J-15, а также перезапуск стандартных J-15. производство с конца 2019 года и ожидаемое производство нового варианта J-15, совместимого с CATOBAR.

Эта часть будет завершена во второй части в следующем месяце.

Су-33 приступит ко второму этапу модернизации, пока Россия обдумывает варианты авианосца

ремонт и модернизацию своего единственного авианосца «Адмирал Кузнецов» или заказать ей замену.

«Поскольку первый этап модернизации завершен, мы готовимся ко второму этапу, сосредоточившись на большей тяге двигателя, улучшенной системе обнаружения и т. д., чтобы сделать Су-33 действительно многоцелевым самолетом», — майор Об этом журналистам сообщил главнокомандующий авиацией ВМФ генерал Игорь Кожин. Он пояснил, что эти усилия могут применяться не ко всем уцелевшим самолетам, а скорее касаться только тех планеров, у которых остался достаточный срок службы, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии до 2025 года.

Как сообщается, план модернизации также предусматривает безопасный обмен данными в режиме реального времени между Су-33 и истребителями МиГ-29К/КУБ. Из соображений экономической эффективности в устаревшем самолете, вероятно, сохранится первоначальная РЛС «Мех Н-001», но его функциональные возможности будут расширены за счет технологических вставок, уже опробованных на аналогичном оборудовании в самолетах Су-27СМ3 и Су-30М2 ВКС России. Это включает в себя возможность одновременного поражения двух воздушных целей ракетами с радиолокационным наведением, а также картографирование местности.

ВМФ России получил около 30 Су-33 до прекращения производства в 1999 году. До 20 из них прошли «первый этап» модернизации на заводе «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре и Авиаремонтном заводе № 11. 20 в Пушкино. Они оснащены спутниковой навигацией, новым приемником радиолокационного предупреждения и вычислительной системой СВП-24-33 для точных ударов свободнопадающими бомбами. Второй этап модернизации расширяет арсенал Су-33 за счет добавления высокоточных боеприпасов.

Исходный Су-33 оснащен двумя ТРДД АЛ-31Ф серии 03, каждый из которых развивает тягу 28 220 фунтов (125,6 кН) на полном форсаже. Новые двигатели будут обеспечивать тягу 29 760 фунтов, а также потреблять меньше топлива с увеличенным временем между капитальным ремонтом и сроком службы за счет замены аналоговой системы управления на цифровую. Более высокая тяга позволит Су-33 выполнять взлеты с трамплинов с Кузнецова при большей полной массе.

Год назад Минобороны заключило с Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) контракт на сумму 60 миллиардов рублей (925 миллионов долларов) на ремонт, продление срока службы и модернизацию «Кузнецова» новыми системами поддержки десантных операций. В сентябре 2018 года на корабле были заменены паровые котлы на новые, изготовленные по схеме КВГ-4, заимствованной у КВГ-3 индийского авианосца Vikramaditya. Однако в следующем месяце «Кузнецов» получил серьезные повреждения, когда плавучий док ПД-50 шведского производства внезапно потерял плавучесть. С тонущего ПД-50 на авианосец упал 70-тонный кран, в результате чего в ее полетной палубе образовалась дыра площадью 20 квадратных метров.

В декабре «Кузнецов» был отбуксирован на СРЗ №

. 35 в Мурманске, где она ждет своей судьбы, где ремонт выполнен примерно на четверть.В прошлом месяце OSK приступила к реализации плана на случай непредвиденных обстоятельств, который в связи с отсутствием подходящего плавучего дока в этом районе предусматривает создание единого сухого дока на заводе путем объединения двух уже существующих отдельных доков. Он должен быть достаточно большим, чтобы вместить переноску. «План [на случай непредвиденных обстоятельств] разработан. Мы передали его в министерство обороны и правительство. Все работы по ремонту и модернизации [перевозчика] должны быть завершены в 2021 году», — заявил 19 марта журналистам президент ОСК Алексей Рахманов.Он признал, что «возможна отсрочка на три-четыре месяца» первоначального графика.

Однако в апреле анонимные источники в министерстве обороны поставили под сомнение ценность плана ОСК, поскольку он требует значительных дополнительных вложений в расходы на содержание 28-летнего корабля. Вместо этого российский военно-морской флот может решить сдать «Кузнецов» на слом, чтобы сэкономить средства на постройку совершенно нового корабля-заменителя. В отрасли разработаны концепции 100-тысячного «Шторм» и 44-тысячного «Шторм-КМ».Они атомные и газотурбинные соответственно с авиагруппой 90 и 46 самолетов. Однако флот больше склоняется к будущему авианосцу водоизмещением около 70 000 тонн, разработка которого может занять еще три-пять лет.

.