Трансатлантический перелет: Такую страницу еще на создали в Агентстве Самолет

Содержание

Трансатлантический перелет — frwiki.wiki

Эта статья — проект по воздухоплаванию .

Вы можете поделиться своими знаниями, улучшив их ( как? ) Согласно рекомендациям соответствующих проектов .

Фотография Чарльза Линдберга на борту « Дух Сент-Луиса» , первого человека, который в одиночку и без остановки пересек Атлантику.

Трансатлантический полет является полет на самолете через Атлантический океан , либо с востока на запад или запад на восток, из Европы или Африки в Северную Америку. Или на юг , или в направлении , противоположном. Это можно сделать с помощью самолетов , дирижаблей , аэростатов или других самолетов.

Резюме

1 История
- 1.1 Первые трансатлантические полеты
  - 1.1.1 Легче воздуха
  - 1.1.2 Тяжелее воздуха
- 1.2 Коммерческие рейсы
2 наиболее часто используемых трансатлантических маршрута
3 Запись

4 заметных перехода
5 Потомство
6 Примечания и ссылки

Исторический

В начале XX — ^го века Первых пересечений плоскость над морями в настоящее время представляют собой звонкие подвиги.

в 25 июля 1909 г., француз Луи Блерио пересекает Ла-Манш от Кале до Дувра .
в 22 апреля 1913 г.Ирландский Denys Corbett Wilson (в) пересекает Ирландское море из Goodwick (в) к Enniscorthy .
в 16 апреля 1912 г., американка Харриет Куимби — первая женщина, которая пересекла Ла-Манш от Дувра до Хардело-Плаж .
в Декабрь 1912 г.Французский Ролан Гаррос пересекает Сицилийское море от Туниса до Трапани .

в 23 сентября 1913 г.Гаррос успешно пересек Средиземное море от Фрежюса до Бизерты .
в 30 июля 1914 г.Норвежский Трюггве Гран пересекает Северное море в заливе Круден в Йерене .

Но на заре 1910-х годов Атлантический океан все еще представлял собой непреодолимое препятствие.

Первые трансатлантические перелеты

Легче воздуха

В Октябрь 1910 г., американский журналист Уолтер Веллман пытается пересечь Атлантик-Сити на борту дирижабля « Америка» . Шторм у Кейп-Код заставляет его отклониться от маршрута, затем отказ двигателя вынуждает его покинуть полпути между Нью-Йорком и Бермудскими островами. Веллман, его команда из пяти человек — вместе с воздушным котом — спасены британским кораблем

RMS Trent . Переправа закончилась неудачей, но пройденное расстояние около 1600 км было рекордным на тот момент для дирижабля.

Первый нон-стоп с востока на запад-переход был сделан на Уильяма Beardmore и компании типа 33 дирижабль под командованием майора Джорджа Герберта Скотта. Вечеринка от East Fortune до Шотландии на2 июля 1919 г. Он прибыл в Лонг — Айленд на6 июля.

Первым коммерческим трансатлантическим перелетом был рейс LZ 127 Graf Zeppelin с 11 до 19:00.15 октября 1928 г., между Фридрихсхафеном и Лейкхерстом .

Тяжелее воздуха

Curtiss NC-4 Рида вскоре после пересечения Атлантики в 1919 году.

В 1913 году Daily Mail предложила награду в размере 10 000 фунтов стерлингов за первого «летчика, который пересечет Атлантический океан на самолете из любой точки Соединенных Штатов, Канады или Ньюфаундленда и из любой точки». Эта точка находится в Великобритании или Ирландии, 72 последовательные часы «.

Первое пересечение Северной Атлантики совершил в мае 1919 года американец Альберт Кушинг Рид на гидросамолете Curtiss NC-4 за двадцать три дня. Ушел8 маяиз Рокавей он прибывает31 маяв Плимуте (Великобритания) после нескольких остановок в пути, включая Ньюфаундленд и Азорские острова .

В 18 мая 1919 г., австралиец Гарри Хокер и его штурман Кеннет Маккензи Грив пытаются совершить беспосадочный перелет над Атлантическим океаном. Они отправляются из Маунт-Перл , Ньюфаундленд, на борту биплана Sopwith Atlantic. После четырнадцати с половиной часов полета перегрев двигателя заставил их развернуться. Перейдя путь датскому грузовому судну, они приземлились, прежде чем были спасены.

В 19 мая 1919 г., То Orteig премия запущена, награждение $ 25 000 (или $ 355,775.75 в 2015 году) первого Allied авиатор , который позволит достичь беспосадочного рейса между континентами, из Нью — Йорка в Париж , или в другом значении.

Олкок и Браун взлетают 14 июня 1919 года в Ньюфаундленде.

Несколько недель спустя 14 и 15 июня, Alcock и Браун сделал первый беспосадочный рейс из Сент — Джонс, Ньюфаундленд в Клифден , Ирландия на Vickers Vimy IV, и выиграл награду Daily Mail .

Из 30 марта а также 17 июня 1922 г.португальцы Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо используют три гидросамолета Fairey III D, чтобы связать Лиссабон с Рио-де-Жанейро. Они первыми пересекли Южную Атлантику на самолете.

В ночь с 16 на 17 апреля 1927 г.Португальские авиаторы Сарменто де Бейрес, Хорхе де Кастильо и Мануэль Гувейя вылетели с архипелага Бижагуш в Португальской Гвинее на остров Фернанду-де-Норонья в Бразилии на гидросамолете Дорнье-ду- Аргос, который первым пересек Южную Атлантику в ночное время.

L’Oiseau Blanc в апреле 1927 года.

8 и 9 мая 1927 г.французы Шарль Нунгессер и Франсуа Коли пытаются пересечь Северную Атлантику между Парижем и Нью-Йорком на биплане Levasseur PL-8 под названием «

L’Oiseau Blanc » , но исчезают, не оставляя следов.

В то время это событие было заметным во французском общественном мнении, особенно после ложного сообщения ежедневной прессы об их успехе.

20 и 21 мая 1927 г., Чарльз Линдберг совершил первый Нью — Йорк — Париж нон-стоп пересечения его Райана NYP « Дух Сент — Луиса » и выиграл Orteig премию. Вечеринка в 7 часов вечера 52 (NYC час) от аэродрома Рузвельт поле в Лонг — Айленде , недалеко от Нью — Йорка , затем он пошел вдоль восточного побережья США, на север, в Нью — Брансуик , затем полетел New- Нев и отплыли для ирландцев побережье на следующий день около 5 часов вечера

(Париж времени). Он миновал южную оконечность Англии около 19 часов и Шербур в 20 часов 25 минут . После 10 минут поиска взлетно-посадочной полосы, которая загорится только после нескольких проходов, он приземляется.

21 маяв 22 ч 22 (Париж) времени в аэропорту Ле Бурже в Сен-Сен-Дени ( Франция ) и в передней части 200 000 зрителей. Он проехал почти 5 808 километров за 33 часа 30 минут, и по прибытии у него осталось только 320 литров топлива на 1700, взятых на старт. Еще в Соединенных Штатах на лодке, традиционная телеграфная лента парад организован в его честь, по улицам Нью-Йок, тем 13 июня следующий.

14 и 15 октября 1927 г., Dieudonné Costes и Джозеф Ле Брикса , на Breguet XIX , сделать первый переход через нон-стоп Южной Атлантике и в направлении Восток-Запад , они вылетают из Сен-Луи в Сенегале на14 октября 1927 г.в 6:23 и приземлился в Натале , Бразилия, в ночь на15 октября в 2 часа ночи (по парижскому времени).

12 и 13 апреля 1928 г.Немецкий пилот Герман Кёль со своим ирландским вторым пилотом Джеймсом Фицморисом в сопровождении пассажира барона Эренфрида Гюнтера фон Хёнефельда превратят свой самолет Junkers W 33 «Bremen» в первый беспосадочный переход с востока на запад через Северную Атлантику. Покинув Балдоннел в Ирландии в 5:38 утра (UT), они приземлятся на Иль-Гринли (остров Гринли) у Блан-Саблона на северном берегу Квебека после 36 часов 30-минутного полета в 18:08 (UT)). Их полет, особенно трудный ночью, характеризовался сильным дрейфом, который унес их в далекие уголки канадской Арктики.

13 и 14 июня 1929 г., Жан Assollant , Рене Лефевр и Armand Лотти , являются первым французский , чтобы успешно пересечь Северную Атлантику в направлении Восток-Запад, на борту Bernard 191 GR плоскости , « Жар CANARI ». Вылетел с пляжа Олд-Орчард-Бич ( Бостон ) в штате Мэн, США,13 июня, они приземлились на следующий день на северном побережье Испании после 29 часов и 22 минут полета по маршруту, показывающему 5900 километров над волнами.

Этот переход отмечен присутствием на борту самолета первого безбилетного пассажира в истории авиации, двадцатидвухлетнего американца по имени Артур Шрайбер .

1 — ^й и2 сентября 1930 г., Дьедонне Костес совершает первое беспосадочное пересечение Северной Атлантики в направлении восток-запад (что намного труднее из-за встречного ветра) вместе с Морисом Беллонте на борту самолета Breguet XIX TF Super Bidon » Point of Interrogation» . Вылетев из Парижа в 9:54 1 сентября, двое мужчин приземлились после 37-часового полета на Кертисс-Филд в Нью-Йорке.

Дьедонне Кост перед своим Breguet 19 Point d’Interrogation, 1930 год.

В 20 мая 1932 г., Амелия Эрхарт принимает от от гавани Грейс , Ньюфаундленд, за штурвал своего одномоторного Lockheed Vega 5b, направляющимся в Париж. После урагана над Атлантикой он приземлился в поле в Калморе недалеко от Дерри , Северная Ирландия , после полета в 14:56. В то же время она становится первой женщиной, пересекшей Атлантику в одиночку.

18 и 19 августа 1932 г., Джим Mollison , полет де Хэвилленд Puss Moth выполняет первый Восток-Запад соло пересечение Портмарнок в Ирландии , чтобы Pennfield (в) в Нью — Брансуик . Аналогичный подвиг совершит еще одна женщина, Берил Маркхэм , 4 января.5 сентября 1936 г.в чайке Персиваля Вега от Абингдона до острова Кейп-Бретон в Новой Шотландии .

Коммерческие рейсы

В Апрель 1927 г.Компания Aéropostale была основана после покупки авиакомпаний у промышленника Пьера-Жоржа Латекера . А под руководством известного пилота Жана Мермоза компания выполнила первый коммерческий рейс над Южной Атлантикой из Сен-Луи в Наталь 12 января. 13 мая 1930 г., после полета 21 час 10 минут. Самолет был Latecoere 28-3 одномоторный гидросамолет называется « Конт-де-ла-Ваулькс », за штурвалом которого Мермос была оказана помощь по радио оператора Леопольд Gimié и штурмана Жан Dabry . Но регулярные сообщения между Францией и Южной Америкой не имели места до 1933-1934 годов, все еще с Мермозом, но также и с Анри Гийомом .

4 и 6 июня 1927 г.первым трансатлантическим авиапассажиром был Чарльз Левин . Кларенс Чемберлен перевез его в качестве пассажира из Минеолы в Айслебен (Германия) на Wright-Bellanca WB-2 .

17 и 18 июня 1928 г., Амелия Эрхарт был пассажир на самолете пролетел Уилмер Стульц. Поскольку большая часть полета выполнялась на приборах, для которых Эрхарт не имела подготовки, она не управляла самолетом.

Первым коммерческим беспосадочным трансатлантическим перелетом был рейс Фокке-Вульф Fw 200 Condor авиакомпании Lufthansa , который соединил Берлин с Нью-Йорком на расстояние 6550 км вАвгуст 1938 г. через 24 часа 55 минут в обратном направлении, затем через 19 часов 47 минут в обратном направлении при средней скорости 264 и 330 км / ч соответственно.

От 23 августа 1938 г.Анри Гийоме , от имени очень молодой компании Air France Transatlantique , выполняет исследовательские полеты в Северной Атлантике на борту гигантских гексамоторных гидросамолетов, Latécoère 521 «Lieutenant-de-Vaisseau-Pâris» и Latécoère 522 «Ville-de-Saint-Pierre». «. Всего до начала Второй мировой войны он совершит 13 переходов. В15 июля 1939 г.Для своего 12- ^го рейса он выполняет беспосадочное прямое соединение Нью-Йорк — Бискарросс за 28 летных часов или 5875 км со средней скоростью 206 км / ч , из которых 2300 км с остановленным двигателем позволяет ему выиграть Голубую ленту. для записи о пересечении гидросамолетов.

В 24 июня 1939 г.Pan Am в Juan Trippe открыл трансатлантического пассажирского между Нью — Йорком и Марсель, используя гидросамолета Boeing 314 . В8 июля 1939 г., также действует сообщение между Нью-Йорком и Саутгемптоном. Единая ставка составляла 375 долларов.

Регулярные наземные рейсы между Европой и США начались в Октябрь 1945 г.и главный конкурент Pan Am был Говарда Хьюза » TWA , который начал трансатлантические полеты в 1946 году с четырьмя двигателями Lockheed Constellation самолетов .

Из 21 января 1976 г.до 2003 года Air France и British Airways предлагали сверхзвуковые коммерческие рейсы благодаря Concorde .

Наиболее часто используемые трансатлантические маршруты

В этой таблице показаны наиболее часто используемые трансатлантические маршруты из Северной Америки в Европу:

Классифицировать	Аэропорт Северной Америки	Аэропорт Европы	Пассажиры 2010 г.
1	Нью-Йорк, JFK	Лондон, Хитроу	2 501 546
2	Лос-Анджелес, LAX	Лондон, Хитроу	1,388,367
3	Нью-Йорк, JFK	Париж, CDG	1,159,089
4	Чикаго, О’Хара	Лондон, Хитроу	1 110 231
5	Монреаль, Трюдо	Париж, CDG	1 105 007
6	Нью-Йорк, Ньюарк	Лондон, Хитроу	1 065 842
7	Торонто, Пирсон	Лондон, Хитроу	926 239
8	Чикаго, О’Хара	Франкфурт	866 733
9	Бостон, Логан	Лондон, Хитроу	851 728
10	Сан-Франциско	Лондон, Хитроу	841 549
11	Майами	Лондон, Хитроу	795 014
12	Нью-Йорк, JFK	Франкфурт	710 876
13	Нью-Йорк, JFK	Мадрид	690 624
14	Вашингтон, округ Колумбия, Даллес	Франкфурт	659 532
15	Орландо	Лондон, Гатвик	648 400
16	Нью-Йорк, JFK	Рим	563 129
17	Детройт	Амстердам	613 971
18	Лос-Анджелес, LAX	Париж, CDG	558 868
19	Сан-Франциско	Франкфурт	537 888
20	Хьюстон	Лондон, Хитроу	528 987

Записывать

Самый быстрый трансатлантический перелет был совершен на Lockheed SR-71 Blackbird за 1 час 56 минут в 1974 году.

Трансатлантический рекорд для коммерческого самолета принадлежит Concorde от British Airways ,7 февраля 1996 г., через 2 часа 52 минуты 59 секунд после достижения максимальной скорости 2172 км / ч .

Самое быстрое время для дозвукового авиалайнера было 5 часов и 1 минута с Vickers VC10 , но Boeing 787 совершил перелет за 5 часов 13 минут на более дальнее расстояние Нью-Йорк-Лондон в 2018 году.

В 9 февраля 2020 г., Несут штормовой Ciara , полет BA112 перерывы мировой рекорд по самой быстрой дозвуковой Нью — Йорк-Лондон трансатлантический рейс, соединяющий эти два города в 4:56 часов, то есть 1 час 20 минут с опережением графика со скоростью пика 1314.92 км / ч (710 уз).

Известные переходы

Трансатлантический перелет Олкока и Брауна
Воздушный переход Рим — Чикаго, 1933 г.

Потомство

Многие памятники посвящены пересечениям пионеров трансатлантической авиации.

Примечания и ссылки

(fr) Эта статья частично или полностью взята из статьи в Википедии на английском языке под названием « Трансатлантический полет » ( см. список авторов ) .

↑ (in) Фред Хотсон, Бремен (Увлекательная история первого полета с востока на запад через Северную Атлантику … , КНИГИ CANAV,1988 г., 223 с. ( ISBN 0-921022-02-6 )
↑ (в) Салли Шаттлворт , » Филип У. Мартин, Mad женщины в романтическом письменной форме, Brighton, Harvester Press, Нью — Йорк, Сан — Мартин Пресс, 1987, 8vo, стр. x, 198, илл., £ 29,95. ” , История болезни , т. 34, п ^о 04,Октябрь 1990 г., стр. 452 ( ISSN 0025-7273 и 2048-8343 , DOI 10.1017 / s0025727300052893 )
↑ Focke-Wulf Fw 200S-1 Condor «Brandenburg» (D-ACON)
↑ «Blackbird Records». sr-71.org . Дата обращения: 18 октября 2009 г.
↑ ^{a и b}« Благодаря шторму Сиара три авиалайнера достигают Нью-Йорка в Лондоне менее чем за 5 часов » , на La Dépêche du Midi ,9 февраля 2020 г. (по состоянию на 10 февраля 2020 г. ) .
↑ Служба новостей Reuters , » SST совершает рекордный полет «, St Louis Post ,9 февраля 1996 г.( читать онлайн , консультация 30 июня 2011 г. )
↑ « VC10: Рекордный авиалайнер RAF » [ архив23 января 2018] , на сайте force.net (по состоянию на 4 мая 2018 г. )
↑ (in) Элисон Миллингтон , « Норвежский самолет вылетел из Нью-Йорка в Лондон за 5 часов 13 минут » на businessinsider.com ,19 января 2018 г.(по состоянию на 6 июня 2019 г. )
↑ « Storm Ciara: более быстрые самолеты, разносимые ветром » , на francetvinfo. fr ,9 января 2020 г.(по состоянию на 9 января 2020 г. )

Трансатлантический перелет. Часть первая. Записки аэрофоба.

Путешествие начинается с перелета.
А у меня путешествие в Калифорнию началось с моральной подготовки к заходу в самолет с осознанием того, что мне надо провести в нем 9 часов.

Начнем с неприятного: для меня полеты — это стресс, потому что мне не нравится (мягко говоря) болтаться в воздухе на высоте ого-го сколько метров, когда моя жизнь зависит от огромного количества людей и их подготовки/профессионализма, а еще от погоды, от…от всего на свете, кроме меня самой. И никакие дыхательные техники и прочие радости релаксации не способны заставить меня поверить, что я спокойна, бодра и весела на борту воздушного судна. Поэтому я постаралась максимально приблизить пребывание в самолете к комфортным для меня условиям. Итак:

1. Я хочу контроля за ситуацией — в наше время это не проблема. Я сама выбираю, какой авиакомпанией лететь. Я долго и нудно изучаю историю компании, отзывы о ней, какой у нее парк самолетов, сколько им лет, какая у компании репутация, какое место в рейтинге безопасных компаний она занимает за последние несколько лет. Мне это помогает.

2. Я выбираю время полета — ночью мне лететь гораздо сложнее и страшнее, потому что ничего не видно. Значит, я стараюсь выбрать дневной перелет. Или, хотя бы, вылет в светлое время суток.

3. Я несколько дней сидела на сайте flightradar24.com и смотрела, как самолеты летают через океан. И через Атлантику, и через Тихий. Их действительно ооочень много. Тысячи людей летают каждый день, а самолеты летают туда-сюда по два раз в сутки. Как рейсовый автобус. Это не магия, это транспорт. И глядя на перемещающиеся фигурки самолетиков по экрану, эта информация доходит до меня быстрее. Естественно, я смотрела историю полетов выбранного рейса. И да, это вселило в меня уверенность. Этот самолет не появился из ниоткуда, чтобы стать моей темницей на 9 часов полета. У этого самолета такая работа — летать на далекие расстояния.

4. Кстати, про магию. Я долго и детально изучала разную литературу, начиная от групп в социальных сетях и заканчивая элементами курса аэродинамики для чайников об устройстве самолетов, как их производят, как их испытывают, как они летают. А так же читала и смотрела, что рассказывают и показывают пилоты, какие бывают ситуации, как они с ними работают, что помогает им управлять самолетом. Отличные короткие видео есть у компании KLM о том, что такое автопилот и как он работает, как происходит навигация полетов через океан и т.д.

5. Я перестала читать отзывы таких же нервных, как я, когда рассказывают о том, как им было страшно, как они рыдали на борту, как напивались в хлам, но паника только усиливалась, как трясло самолет так, что все летело с полок. Перестала смотреть фото о турбулентности как подтверждение того, что это ужасно. Я это итак знаю. И я тоже знаю, что такое биться в истерике, кусать руки (не в переносном смысле), рыдать и пребывать в полуобморочном состоянии от легкой тряски, когда даже не горит табло «пристегнуть ремни», слушать работу двигателя и покрываться потом при любом изменении шума в салоне. В один из перелетов несколько лет назад я сидела в хвосте салона и, естественно, слышала, как спускают воду в туалете. Я 4 часа сидела и почти плакала, потому что я не верила, что это шум воды. Я знаю, что это такое, когда вместо просмотра фильмов и чтения книг ты сидишь и буравишь взглядом проводниц. И строишь гипотезы о том, почему они чуть быстрее прошли по салону, почему они не улыбаются или наоборот, почему они улыбаются. Я поняла, что чтение рассказов таких же людей успокаивает меня в том плане, что даа, я не однаа, это не преступление — бояться, и дааа, бывает хуже. но это никак не способствует борьбе со страхом.

6. Я начала смотреть фото и видео людей, которые любят летать, а так же тех, для кого это работа. Люди восхищаются тем, что самолет позволяет за день перенестись на противоположный конец планеты, что благодаря этому транспорту можно побывать в самых отдаленных уголках с такой природой, такими пляжами, морем/ океаном, такими цветами, архитекурой, каких невозможно предстаить у нас, или, хотя бы в зоне доступа поездки на поезде. Люди показывают фотографии неба, заката, рассвета, которые невозможно увидеть с земли. Это захватывающее зрелище! Такие фотографии и рассказы вселяют чувство, что может быть по-другому. С целью привития себе любви к небу и самолетам, я подписалась на несколько инстаграм-страничек пилотов и споттеров. Вот у кого стоит учиться восхищению прекрасным! В общем, начала программу по перестройке мозга с «самолет как средство пытки» на «самолет как средство увидеть прекрасное».

7. Я нашла новый объект для беспокойства). Раз уж мне предстояло в любом случае пережить встряску для психики, я решила выбрать более четко очерченный и понятный объект переживания. Полет — это стресс. Утверждение не требует доказательств. Но какого рода этот стресс? Почему трудно летать через океан? Да и вообще, почему не очень полезно летать? Когда я искала информацию о перелетах, я наткнулась на огромное количество статей, посвященных тому, что в полете можно подхватить инфекцию из-за сухого воздуха, что полет плохо влияет на кожу, что ужасный полет — это тот, где еда невкусная, или ее мало, или где соседи храпят всю ночь. Еще очень некомфортно летать, если экран с развлечениями сломан или, мало фильмов на русском языке. Вот темы, которые обсуждаются по запросу «подготовка к длительному перелету» и «как пережить длительный перелет». Люди делятся информацией о том, что поесть и как развлечь себя и детей, а не о том, как незаметно пронести парашют на борт или где выбрать места, чтобы выжить при падении. Это было прозрение. Я не могла подготовиться к перелету с точки зрения ответственности за управление воздушным судном, но я отлично подготовилась и преодолела множество трудностей, связанных с поиском развлечений для себя, с подбором аптечки на борт, подбором баночек и скляночек для физиономии и выбором компрессионных чулок во избежание проблем с сосудами. Нельзя не согласиться, что это была трудная работа, но я сделала ее хорошо. И это ни разу не сарказм. Мне нужна была проблема, которую я могу разрешить — я такую проблему нашла и разрешила.

8. «Колесики». Я решила, что хватит глотать успокоительные таблетки, которые превращают в овощ и позволяют транспортировать полусознательное тело из точки А в точку Б без особых проблем для самого тела. Я поступила сложнее, но лучше. Во-первых, недели за две я начала пить Персен, чтобы в процессе «подготовки к огромному стрессу» не быть сильно неадекватной и опасной для окружающих. Во-вторых, таблетки от укачивания. Ненавижу чувство, которое возникает внутри при взлете, и когда трясет. Знаю, что у меня есть проблемы с вестибулярным аппаратом. Кажется, Драмина неплохо справилась со своей функцией, и любое покачивание не воспринималось мной как поездка на Американских горках.

Я обеспечила себе максимально комфортный перелет. Не могу похвастаться тем, что я сидела и мечтала о том, как стать бортпроводницей, но и желания выйти в середине пути тоже не возникло. Временами было тревожно, но я почти на протяжении всего полета (обратно чуть меньше, чем туда) смогла заниматься обычными делами, которыми занимаются пассажиры на борту самолета. А ложкой дегтя (не для меня, конечно, а для оценки эффективности описанного) будет то, что во время перелетов туда и обратно табло «пристегнуть ремни» горело в течение минут 20 в общей сложности (исключая взлет и посадку, разумеется). Но в поддержку проделанных мною шагов могу сказать, что обычно паника начинается при любом единичном покачивании. Так что, испытание методов борьбы с собой прошло в режиме «лайт».

Метки: Америка, Долгий перелет, аэрофобия, перелет через океан, подготовка к перелету

Забронировать Трансатлантические рейсы | Альтернативные авиалинии

Какие авиакомпании лучше всего подходят для трансатлантических перелетов?

Virgin Atlantic

Virgin Atlantic — британская авиакомпания, предлагающая трансатлантические рейсы в такие места, как Лондон — Бостон, Лондон — Орландо или Манчестер — Нью-Йорк. Они предлагают ряд тарифов, самым дешевым из которых является «Легкий» тариф, в который не входит бесплатный регистрируемый багаж. Они предлагают более роскошные варианты, такие как вариант «Восторг», который дает вам больше места для ног, приоритетную посадку, более качественную еду и летный комплект, включающий одеяло, подушку и наушники.

British Airways

British Airways — национальная авиакомпания Великобритании. Они предлагают множество трансатлантических пассажирских рейсов со своей базы в лондонском Хитроу. Они предлагают базовый или стандартный билет на свои дальнемагистральные маршруты, который отличается допустимым количеством багажа, выбором места и приоритетом посадки. Они выполняют трансатлантические рейсы на своем большом флоте, включая свои новые Airbus A380, Boeing 787 и Boeing 777-300ER.

Юнайтед Эйрлайнз

Хотя многие люди ассоциируют United Airlines с внутренними рейсами в США, они также предлагают множество трансатлантических рейсов в такие пункты назначения, как Брюссель, Дублин, Тель-Авив, Барселона и Стокгольм, из таких городов США, как Чикаго, Нью-Йорк и Вашингтон.

Lufthansa

Ведущая авиакомпания Германии и одна из крупнейших авиакомпаний мира Lufthansa имеет более 300 пунктов назначения в более чем 100 странах, что означает, что они предлагают множество трансатлантических пассажирских рейсов. Некоторые из них включают Мюнхен в Балтимор, Панама-Сити во Франкфурт и Франкфурт в Сальвадор, а также многие из известных направлений Северной Америки.

Air Canada

Air Canada предлагает простое обслуживание рейсов с дружелюбными и внимательными бортпроводниками. Их трансатлантические рейсы выполняются на новых лайнерах Boeing 787 Dreamliner, оснащенных розетками для сидений, большими персональными телевизорами и большим выбором развлечений.

Condor

Авиакомпания Condor является типичным «трансатлантическим дискаунтером», предлагающим трансатлантические пассажирские рейсы по сниженной цене. Они связывают многие американские города с Германией своими трансатлантическими маршрутами, в общей сложности 75 пунктов назначения. Их билеты эконом-класса включают бесплатную регистрацию и ручную кладь, развлечения и порты USB.

Aer Lingus

Aer Lingus — ирландская авиакомпания, базирующаяся в Дублине, но предлагающая стыковочные рейсы в Великобританию и Европу через свою обширную сеть с International Airlines Group (IAG). Сюда входят British Airways, Iberia, LEVEL, Vueling.

Трансатлантические рейсы

Часто задаваемые вопросы

Что такое трансатлантические рейсы?

Трансатлантические рейсы — это рейсы через Атлантический океан. Трансатлантические рейсы осуществляются между пунктами назначения в Европе, Африке, на Ближнем Востоке и в Америке.

На каких трансатлантических рейсах есть Wi-Fi?

Авиакомпании действуют по-разному, когда речь идет о предоставлении Wi-Fi на трансатлантических пассажирских рейсах. Некоторые из них еще не имеют этой технологии на своих самолетах или предлагают ее только на более современных самолетах. Из тех, у кого есть Wi-Fi, некоторые авиакомпании предлагают бесплатный Wi-Fi, тогда как другие берут за эту услугу плату. Такие авиакомпании, как American Airlines, Delta, United и Air Canada, взимают плату за использование Wi-Fi. Чтобы узнать больше, посетите наш блог о лучших авиакомпаниях для Wi-Fi.

Сколько багажа разрешено на трансатлантических рейсах?

Допустимое количество багажа полностью зависит от авиакомпании и часто от тарифа, но на трансатлантических рейсах часто предлагается больше нормы провоза багажа, чем на региональных или внутренних рейсах. Посетите страницу конкретной авиакомпании, чтобы найти дополнительную информацию, или проверьте свои нормы при бронировании.

Если вы не знаете, какие предметы можно провозить в ручной клади и зарегистрированном багаже, прочитайте наш блог о запрещенных предметах в соответствии с правилами TSA.

Сколько длится трансатлантический перелет?

Продолжительность трансатлантических рейсов полностью зависит от маршрута, самолета и условий. Время полета часто сокращается при полете с запада на восток из-за ветра и реактивного течения, что означает, что самолет находится в оптимальных погодных условиях. Вот несколько примеров времени для определенных маршрутов:

Лондон — Нью-Йорк: 8 часов
Лос-Анджелес — Лондон: 10 часов 30 минут
Нью-Йорк — Париж: 7 часов 20 минут
Чикаго — Франкфурт: 8 часов 20 минут
Сан-Франциско — Лондон: 10 часов 25 минут
Майами — Лондон: 8 часов 40 минут
Вашингтон — Аддис-Абеба: 13 часов 15 минут
Сан-Паулу — Луанда, Ангола: 8 часов 15 минут

Есть ли розетки на трансатлантических рейсах?

Опять же, это полностью зависит от авиакомпании, которой вы летите, модели самолета для вашего рейса, а иногда и класса. В некоторых более современных самолетах, скорее всего, на ваших местах есть розетки, которые вы можете использовать, однако это не всегда гарантируется. Самолеты, используемые для трансатлантических перелетов, часто крупнее и современнее, чем те, которые используются для перелетов на короткие расстояния, поэтому в них, скорее всего, есть розетки, но это не всегда так.

На веб-сайте Alternative Airlines вы можете ознакомиться с особенностями вашего рейса, в том числе с розетками. Чтобы просмотреть это, введите свой маршрут в строку поиска «Альтернативные авиалинии» и выберите рейсы.

На странице сведений о пассажире появится такое поле:

При наведении курсора на это поле появляется окно со всеми функциями этого рейса. Вы можете увидеть все функции, включая блок питания.

На трансатлантических рейсах места больше?

Обычно да. Хотя количество места для ног полностью зависит от авиакомпании и прилетающего самолета. Тем не менее, Air France предлагает 31-34 дюйма пространства для ног в эконом-классе на дальние расстояния и только 32-32 дюйма в эконом-классе на короткие расстояния. Точно так же KLM предлагает 31-35 для эконом-класса на дальние расстояния и 29-31 для эконом-класса на короткие расстояния. Это увеличение еще примерно на 2 дюйма для дальнемагистральных рейсов по сравнению с ближнемагистральными, по-видимому, характерно для других авиакомпаний, таких как Lufthansa и Thomas Cook.

Трансатлантические рейсы отправляются ночью?

Трансатлантические рейсы не всегда отправляются ночью, но в ночных путешествиях есть свои преимущества. Рейсы с красными глазами — это рейсы, которые вылетают ночью и прибывают рано на следующий день. Эти рейсы, как правило, дешевле и означают, что пассажиры не теряют рабочий день. Нажмите здесь, чтобы узнать о рейсах с эффектом красных глаз и о рейсах с эффектом красных глаз, которые мы предлагаем в Alternative Airlines.

Когда следует бронировать трансатлантические рейсы?

Для бронирования трансатлантических рейсов нет определенного времени, но воспользуйтесь нашим поиском самых дешевых тарифов или прочитайте наш блог о лучшем дне, чтобы купить рейсы, чтобы узнать, где вы можете получить лучшее предложение на трансатлантический рейс.

Почему трансатлантические рейсы такие дорогие?

Трансатлантические рейсы часто дороже, чем внутренние или региональные рейсы, просто потому, что они длиннее, что означает больше расходов на персонал и более высокие расходы на топливо и техническое обслуживание. Тем не менее, они не всегда должны быть такими дорогими, читайте наш блог о лучших днях для покупки билетов и используйте наш лучший поиск тарифов, чтобы найти дешевую альтернативу традиционным дорогим трансатлантическим рейсам.

Когда трансатлантические перелеты стали обычным явлением?

Трансатлантические полеты стали обычным явлением в 1970-х годах с появлением широкофюзеляжных самолетов, таких как Boeing 747 и Douglas DC-10. Эти широкофюзеляжные самолеты позволили авиакомпаниям перевозить больше пассажиров и, таким образом, позволили авиакомпаниям предлагать пассажирам более доступные цены.

Могу ли я забронировать трансатлантический рейс с эффектом красных глаз?

Да, здесь, на Alternative Airlines, вы можете забронировать трансатлантические рейсы, которые вызывают у вас затруднения. Подробнее читайте на нашей странице полетов с красными глазами.

Почему трансатлантические рейсы проходят так далеко на север?

Трансатлантические рейсы, в частности рейсы между Европой и США, выполняются далеко на север, потому что это самый быстрый и короткий маршрут между двумя пунктами назначения. Клиенты из США могут выбрать оплату трансатлантических перелетов с течением времени с помощью Affirm при бронировании в Alternative Airlines. Клиенты из Великобритании могут выбрать «Лети сейчас, заплати позже» или PayPal Credit, чтобы распределить стоимость своих рейсов.

Являются ли трансатлантические рейсы турбулентными?

Как правило, на трансатлантических рейсах турбулентность отсутствует. На маршрутах, летающих вблизи полюсов, турбулентность меньше, чем на маршрутах вблизи экватора и Тихого океана. Кроме того, самолеты, используемые на трансатлантических рейсах, предназначены для дальних перелетов и, следовательно, больше и прочнее, чем самолеты, используемые на ближнемагистральных и внутренних рейсах.

Еще одна причина меньшей турбулентности на трансатлантических рейсах — отсутствие гор в Северной Атлантике. Тем не менее, вы, скорее всего, испытаете турбулентность, если вы летите на Западное побережье или обратно, так как вы пролетите над Скалистыми горами.

JetBlue объявляет маршруты в Амстердам с удивительно хорошим временем полета

25 апреля 2023 г. Сет Миллер Оставить комментарий

JetBlue обеспечила доступ в аэропорт Схипхол и начнет обслуживание позже летом 2023 г. начнет полеты позже этим летом. Рейсы из JFK будут отправляться с 29 августа. Рейсы из Бостона начнутся через три недели, 20 сентября. Инаугурации в западном направлении состоятся на следующий день в обоих случаях. Что наиболее важно, время полета почти идеально подходит для трансатлантических операций.

Мы с нетерпением ждем продолжения расширения трансатлантического присутствия JetBlue и познакомим клиентов, путешествующих в Амстердам и из Амстердама, с нашим отмеченным наградами сервисом, а также с нашими широко известными продуктами Mint и основными продуктами по доступным ценам.
– Робин Хейс, главный исполнительный директор JetBlue

Рейс JFK отправляется в 22:00 и прибывает в 11:35 на следующее утро. Обратный рейс будет отправлен из Амстердама Схипхол в 13:35 и прибудет в JFK в 16:00. Рейс в Бостон будет выполняться на два часа раньше рейса JFK в обоих направлениях. Эти времена далеки от первоначальных «коммерчески нежизнеспособных» слотов, которые оператор изначально предлагал. Они также работают в одно и то же время каждый день; в какой-то момент предлагаемые слоты различались по времени.

Подробнее:

JetBlue выбирает Париж для трансатлантического роста

JetBlue также продолжит свою практику ценообразования на трансатлантические перелеты, отличающуюся от цены на остальную часть маршрутной сети. В то время как большинство тарифов летают по тарифам в одну сторону (т. Е. Туда и обратно — это сумма двух рейсов в одну сторону), европейский рынок отличается. Полет в одну сторону в Европу или из Европы рейсом JetBlue облагается (иногда значительной) надбавкой по сравнению с ценой на перелет туда и обратно. Эта политика особенно строга в отношении премиальных поездок. Или это было два года назад, когда мне нужно было что-то изменить; может сейчас меньше.

И хотя сейчас дела JetBlue в Схипхоле могут казаться относительно благополучными, перевозчик продолжает подавать жалобу на правительство Нидерландов через Министерство транспорта США. Даже когда он завершил свой пресс-релиз, чтобы объявить об этой услуге, в понедельник он подал ответ в своем деле DOT. В этом кратком изложении JetBlue повторила, что «Координация аэропортов Нидерландов (ACNL) предоставила JetBlue только специальные, временные и неисторические слоты на сезон планирования лета 2023 года». Нет никаких гарантий, что JetBlue сможет выполнять рейсы в 2024 году9.0009 Полностью разложенная кровать Mint Studio. Здесь много ровного места для сна.

Заявка продолжается: «Кроме того, ACNL предупредил, что у JetBlue нет никаких гарантий того, что она получит какое-либо конкретное время слота или исторические права на какие-либо слоты на сезон расписания Зима 2023/2024 или после него. Конечно, только после того, как JetBlue подала жалобу, ACNL вообще предложила JetBlue какие-либо слоты». Однако JetBlue продает места зимой, несмотря на отсутствие мест после октября.

Подробнее:

JetBlue обеспечивает постоянные слоты в аэропорту Хитроу, расширяет операции в Лондоне

Инвестиции в запуск маршрута с расчетом на 5-8 недель работы — это значительный риск. Обычно международные маршруты начинают приносить прибыль через 12-18 месяцев. Даже с учетом ожидаемого спроса TATL этим летом, который будет поддерживать высокие тарифы, JetBlue, скорее всего, проявит себя немного лучше, чем в среднем. Но запуск маршрутов в конце сезона ограничит это неожиданное окно.

Также стоит отметить, что маршрут JetBlue Бостон-Париж, похоже, отходит на второй план по сравнению с амстердамским маршрутом. Перевозчик по-прежнему ограничен тем, сколько самолетов A321LR у него имеется — сегодня всего восемь, а новые поставки Airbus продолжают отставать. Ожидается, что для полной эксплуатации в Лондоне/Париже/Амстердаме потребуется 11 кадров, поэтому он должен появиться там к 2024 году.