Содержание

История продукции: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»   

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имело по 2-3 фермы с многочисленным поголовьем скота. Но многие районы испытывали трудности с кормами. Чтобы укрепить кормовую базу животноводства, колхозы республики стали на путь массового проведения мелиорации торфяных болот для использования торфяников под посевы сельскохозяйственных культур. После осушения болот их необходимо вспахать. Для чего необходим болотный плуг. Его особенность по сравнению с обычными плугами состоит в том, что он должен пахать на глубину 30-35 см и делать полный оборот пласта, т.е. на 180°.

Болотный плуг должен быть более прочным и рассчитан для особо тяжелых условий работы на болоте, где при вспашке часто встречаются скрытые корчи, погребенный лес и прочие корневища растений. Так в 1947 году конструктором Константином Дмитриевичем Фомичевым был создан плуг «2ПФ-55».

На испытаниях в том же году он показал хорошие результаты. Плуг был рассчитан для работы с тракторами отечественного производства «НАТИ» и «КД-35». В соответствии с решением ЦК КП(б) и Совета Министров к весне 1948 года минскому тракторному заводу необходимо было собрать 150 плугов. Таким образом болотный плуг стал первой продукцией восстанавливающегося тракторного завода. Массовая сборка двухлемешного плуга «2ПФ-55» началась в ремонтно-механическом цеху 24 марта 1948 года. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые годы после войны Минскому тракторному заводу в качестве объекта для производства определили гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Его сконструировали на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском автотракторном институте «НИТИ». Трактор «КД-35»; предназначался для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками.

Для сноповязалки, косилки, безмоторного комбайна, а также привода стационарных машин, трактор имел задний вал отбора мощности, приводной шкив.
Однако сначала предстояло освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения необходимо было выполнить до 700 различных операций на станках и установках. К празднику 31-й годовщины Октября был собран первый двигатель ПД-10.
С каждым днем завод набирал силу. В 1949 году было собрано уже 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году — 23107. Параллельно шло освоение производства дизель-мотора.

Трактор «КД-35»

В 1950 году были введены в эксплуатацию прессовый, ремонтно-механический, ремонтно-литейный цехи и сдан под монтаж чугуно-литейный цех. На площадях цеха топливной аппаратуры был временно организован тракторосборочный цех. В этом же году коллективу завода необходимо было закончить все работы, связанные с освоением и подготовкой производства тракторов и дизель-моторов, полностью сдать в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м

2 жилья, здание ремесленного училища и школы в районе Слепянки, закончить сооружение подземных коммуникаций на промышленной площадке, провести водопровод и канализацию в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги, тротуары.
День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего. Топливный бак трактора вмещал топлива на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 гектаров земли.

Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 г. на завод поступил проект технических требований Министерства сельского хозяйства СССР на проектирование трактора. В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 г. №140 конструкторскому коллективу завода было поручено проектировать универсальный колесный трактор с дизельным двигателем мощностью 37 лошадиных сил. Впервые в стране создавался трактор с гидронавесной системой, позволяющей обходится без прицепщика.

В октябре 1948 года ОГК закончил эскизно-технический проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.

День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.

В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям.

Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.

Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.

15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины.

За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А со своей газогенераторной установкой не соответствует возросшим требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании вместо него нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л.с.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако и высказали мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен. Необходимо было сконструировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».

В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелевки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен для Министерства лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТЗ началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их число достигло 3430. В этом же году были закончены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.

Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.

Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.

Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

МТЗ-5

Шло время, а вместе с ним росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное число передач. Трактор стал отставать по показателям топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации машины.

Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с применением переднего ведущего моста с военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнения пропашных работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того как на трактор установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Было начато производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-5С

В 1959 году, после проведенных конструкторских доработок началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя повысили до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).

Диапазон рабочих скоростей установили в пределах 5-10 км/ч. Число рабочих передач в коробке передач увеличили с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставили на серийное производство, правда ненадолго, так как основная цель состояла в том, чтобы больше получить сведений, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. В этом же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960-м — 1277.
Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года МТЗ располагал мощностями на выпуск только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Еще шел серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводились работы по их модернизации, а в 1956 году конструктора в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора проявляли большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен в Головном научном автотракторном институте.

В 1958 году экспериментальный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. благодаря меньшим потерям на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах выше, чем трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один из пунктов документа констатировал:

2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:

в) производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 начиная с 1961 года и тракторов МТЗ-52 начиная с 1962 года с доведением в 1965 году выпуска тракторов указанных марок до 75000 штук в год.

Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 года постановил:

3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для производства на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до мощности 50 л. с. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.

1960 год. Завод находится в стадии реконструкции. В цехах устанавливалось новое оборудование, заменялось устаревшее. Была проведена доработка конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 коллективом конструкторов завода была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года выходит постановление №ЦК КПСС и Совета Министров СССР №563 о строительстве специализированного Минского моторного завода. В проекте предусматривался выпуск 120.000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсально-пропашных тракторов и запасных частей к ним. Так на свободной площадке рядом с МТЗ в 1960 году началось строительство нового моторного завода.

1960 год. Идет проработка конструкции трактора на полугусеничном ходу. В письме Министерства сельского хозяйства СССР от 31.03.1960 года сообщалось: «…испытателями выявлено, что применение резинометаллического полугусеничного хода существенно повышает тягово-сцепные и экономические показатели трактора «Беларус» на влажных и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что особенно благоприятно сказывается при проведении посевных и предпосевных работ». Полугусеничный ход поставлялся в хозяйства по отдельным заказам.

МТЗ-50Х

В 1963 году была завершена разработка конструкции и выпущены опытные образцы трактора МТЗ-50 хлопководческого. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией передней оси — он имел одно направляющее колесо. Был также изменен узел конечных передач с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора закончили в 1966 году, после чего началась подготовка к его серийному производству заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х продолжалось восемь лет: с 1969 года по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

В 1964 году начался серийный выпуск МТЗ-52 на МТЗ. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

22 июня 1961 году на главном конвейере был собран 200-тысячный трактор.

16 октября 1961 года в честь XXII съезда КПСС досрочно сдан в эксплуатацию новый главный конвейер.

5 января 1962 года с конвейера сошел первый серийный трактор «Беларус» МТЗ-50ПЛ.

На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составляла более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98 %. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85- мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.

В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80

В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.

В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:

  • В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач — 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
  • В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
  • Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
  • Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
  • Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
  • Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;

Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82Р предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой поливных участков и чеков, посевов риса, ухода за ирригационной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82Р от базовой модели МТЗ-82 заключается в том, что он имеет увеличенный до 700 мм дорожный просвет под рукавами переднего и заднего мостов и остовом. Это достигнуто благодаря установке дополнительной бортовой передачи заднего моста, унифицированной с трактором МТЗ-80Х и шинами больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен прежде всего для решения проблем механизации горного земледелия. Основной фактор ограничивающий применение равнинных тракторов в горном земледелии является крутизна склона. Равнинные трактора можно использовать на склонах крутизной до 8 градусов. От серийного МТЗ-82 трактор МТЗ-82Н конструктивно отличается тем, что имеет пониженный центр тяжести, и, соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью. Понижение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к разряду специальных универсально-пропашных машин, предназначен для работы на крутых горных склонах. На МТЗ совместная работа с ВНИИГрузсельмаш (г. Тбилиси) началась в 1964 году. В 1968 – 1974 г.г. цехом опытного производства были изготовлены образцы крутосклонного трактора, которые затем прошли всесторонние лабораторные и государственные испытания на Грузинской, Киргизской, Молдавской, Южной научно-исследовательских станциях. Для обеспечения работы на склонах в конструкцию введены бортовые качающиеся редукторы, механизм стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммным

ТОП 3 самых лучших колесных трактора Советского Союза | Техника времен СССР

В Советском Союзе очень сильно ценилась тяжелая техника, грузовики, трактора и все что связано с сельским хозяйством. Тогда не было импортной техники, как сейчас и приходилось обходиться своими силами. И стране это удавалось, каждая новая модель техники, выходя с заводов, сразу вставала в строй, на поднятие сельскохозяйственной отрасли. Особое внимание уделяли тракторам, ведь они выполняли колоссальный объём работы сутками не выезжая с полей. Сегодня посмотрим на три самых успешных и популярных колесных трактора Советского Союза и составим символический рейтинг.

Начнём с последнего третьего места, там расположился трактор выпускавшийся на Минском тракторном заводе начиная с 1974 года, название его МТЗ-80. Трактор являлся универсально пропашным с тяговым усилием 1.4. Мощность двигателя составляет 80 л.с. Трансмиссия механическая с распределением передач 18 на 4 (18 вперёд, 4 назад). Этот трактор нашёл обширное применение не только в сельском хозяйстве, но и в других отраслях, это одна из причин по которой его выпускают и по сегодняшний день.

На втором месте детище Харьковского тракторного завода, всем известный Т-150К. Трактор был спроектирован и готов к производству к 1971 году. На Т-150К устанавливали такой знаменитый двигатель, как ЯМЗ-236 с шестью цилиндрами и мощностью 170 л.с. Тяговый класс машины 3. Это был уникальный трактор для своего времени, его заслуги перед страной просто огромны.

И первое место заслуженно занимает машина разработанная на Ленинградском Кировском заводе, трактор Кировец К-700. Серийное производство К-700 стартовало в 1969 году, с появлением этого трактора на полях производительность работ выросла в три раза. На трактор был установлен не менее популярный тогда двигатель ЯМЗ-238, мощностью 235 л. с. Класс тяги трактора К-700 равен 5. Трактор постоянно модернизировался и улучшался, к слову сказать его производят и в наше время.

Вся перечисленная техника встречается на просторах нашей страны и сейчас, причина этому скорее дешевизна и доступность. Проще купить подержанный Советский трактор, чем тратиться на новые зарубежные аналоги.

Если Вы эксплуатировали какую-то из перечисленных машин, можете оставить своё мнение о ней в комментариях под статьёй.

Читайте также:
Этот знаменитый Советский трактор знает каждый, трактор Т-25
Сначала его принимали за Яву, а это был Советский мотоцикл Ковровец К-175
Грузовик ЗИЛ-136 экспортная модификация легендарного ЗИЛ-130
Рейтинг Советских мотоциклов по качеству и надежности
Самый лучший двигатель, который был в период Советского Союза, ЯМЗ-238
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

уникальный трактор, который сделали в СССР

В Москве прошла демонстрация артиллерийского тягача СТЗ-5, приуроченная к 75-летию начала его выпуска.

Леонид Толмачев

Работа над трактором универсального назначения, предназначавшегося для использования как в сельском хозяйстве, так и в военных целях, изначально получившего название СТЗ-НАТИ 2ТВ, началась в 1933 году под руководством Вениамина Яковлевича Слонимского в конструкторском бюро, в которое входили как инженеры Сталинградского тракторного завода, так и прикомандированные к ним инженеры НАТИ.

Трактор был создан по традиционной для артиллеристских тягачей компоновке.

Летом 1935 года опытные образцы трактора СТЗ-5 были показаны высшему руководству Советского Союза и получили одобрение, однако на подготовку его выпуска потребовалось время.

Серийное производство СТЗ-5 началось в 1937 году, а в 1939-м он был принят на вооружение. Трактор был создан по традиционной для артиллеристских тягачей компоновке: кабина над двигателем, капот размещался между сиденьями механика-водителя и командира расчёта, за кабиной располагался топливный бак и грузовая платформа с откидными бортами, скамейками для размещения расчёта орудия и съёмным брезентовым тентом. Устанавливавшийся на СТЗ-5 двигатель 1МА пускался на бензине электростартёром или пусковой рукояткой, после прогрева переводился на керосин или лигроин. И, хотя военным не очень нравился СТЗ-5 за недостаточно высокую скорость, неудобство обслуживания двигателя, он мог преодолеть ров глубиной до 1 метра, 80-сантиметровый брод. Мощности рядного карбюраторного четырёхцилиндрового 52-сильного двигателя 1МА хватало, чтобы при буксировке артиллеристских орудий двигаться со скоростью 14 километров в час на шоссе или 10 километров в час на грунтовой дороге. СТЗ-5 использовались для буксировки 76-миллиметровых пушек, 122 и 152-миллиметровых гаубиц, 85-миллиметровых зенитных орудий. Было время, когда на шасси СТЗ-5 устанавливали реактивные миномёты М-13.

Рабочее место тракториста.

Выпуск этих тягачей был прекращён в августе 1942 года, когда немецкие войска вошли в Сталинград. Всего было изготовлено 9944 артиллеристских тягачей СТЗ-5, из которых 3438 до начала Великой Отечественной войны.

Устанавливавшийся на СТЗ-5 двигатель 1МА пускался на бензине электростартёром или пусковой рукояткой.

Интересно отметить, что немцы не только охотно эксплуатировали захваченные тягачи СТЗ-5, но и в 1942 году по их образу и подобию создали многоцелевой тягач Štryr RSO, впоследствии ставший прототипом трелёвочного трактора КТ-12.

Демонстрировавшийся артиллерийский тягач СТЗ-5 был изготовлен в 1938 году, восстановлен в Мастерской Евгения Шаманского. В 2017 году его можно было видеть на XXVI Олдтаймер-галерее, теперь он украшает выставку «Моторы войны».

Редакция рекомендует:






Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Одесса, Приморский Сегодня 21:50

Вишневое Сегодня 21:50

4 000 грн.

Договорная

Хмельницкий Сегодня 21:49

1 000 грн.

Договорная

Ивано-Франковск Сегодня 21:49

1 000 грн.

Договорная

Макеевка Сегодня 21:49

Легендарная челябинская «Сотка».

Трактор Т-100: mexanizm — LiveJournal

На  территории бывшего СССР с шестидесятых по восьмидесятые не было ни  одной стройки, на которой не трудился бы этот бульдозер. Неторопливо, но  уверенно, кряхтя своим дизелем, он помогал строить всё, от жилых  микрорайонов, железных и автомобильных дорог, до самых крупных  промышленных гигантов. 

История  этого трактора начинается в 1963 году, именно тогда с конвейера  Челябинского тракторного завода сошли первые экземпляры Т-100. Хотя  принципиально новым этот аппарат нельзя было назвать, он создан на базе  предшественника, С-100, в свою очередь уходившего корнями к  американскому бульдозеру Caterpillar. Некоторое количество американских  машин было поставлено в СССР по ленд-лизу. 

Принципиальным отличием Т-100 от предшественника был двигатель и кабина.

Дизельный  двигатель Д-108 объемом 15.5 литров развивал мощность 108 л.с.  Четырёхцилиндровый безнаддувный, с водяным охлаждением и запуском от  «пускача», который в свою очередь запускался от электростартера.

Пусковой мотор можно запускать и вручную, чаще всего именно так и делали. 

Кстати,  непосредственный впрыск топлива прямо в цилиндр, без предкамер,  появился на челябинском тракторе впервые именно на этой модели. Сама  камера сгорания была в поршне. 

Мотор  получился довольно экономичным, к тому же, на холостом ходу подача  топлива во второй и третий цилиндр прекращалась. Правда, на «бывалых»  тракторах эту функцию часто упраздняли.

Хорошим  нововведением, облегчавшим ремонт и обслуживание трансмиссии, стала  отдельная (от корпуса коробки передач) установка муфты сцепления. То  есть, для замены сцепления не нужно было снимать тяжелую коробку.

КПП  здесь четырёхскоростная (на ранних версиях передач было три), с  реверсом. Максимальная скорость около 10 км/час. Немного, но для  бульдозера достаточно. 

Кабина  для своего времени была неплохой. Просторная, с отопителем. Впрочем,  был один недостаток – корпус воздушного фильтра двигателя расположен  прямо в кабине. С одной стороны такое решение обеспечивало постоянную  вентиляцию, но из-за него в кабине было шумно. 

Из-за  низкой скорости эти трактора применялись в основном на стройках, для  сельхозработ они были слишком медленными, хотя удельное давление на  грунт 0,47 кгс/см2, при весе в 11 тонн, позволяло использовать его и с  плугом.

Управление  отвалом чаще всего было механическим. В задней части бульдозера  установлена лебедка, трос от которой через систему блоков шел к отвалу.  Вот как выглядит этот механизм.

Во  второй половине семидесятых механическое управление навесным  оборудованием в основном сменилось на гидравлику. Помимо бульдозера,  «Сотка» стала основой для различной спецтехники – трубоукладчиков,  копров для забивания свай, рыхлителей, скреперов и другой строительной  техники.  

Помимо строек «Сотка» долгое время была основным бульдозером в горнорудной промышленности и на лесозаготовках. 

Для  болотистых и мягких грунтов использовали широкие гусеницы. Удельное  давление на грунт при таком варианте не превышало 0.2 кгс/см2

Производство  этого трактора было свёрнуто в начале восьмидесятых, но они и в  девяностых исправно трудились, часто их видел на разных стройках в  городе.

Благодаря  простой ремонтопригодной конструкции с большим запасом прочности, а в  некоторых странах, куда экспортировались Т-100, они работают и до сих  пор. В Венгрии, на Украине, да и в российской глубинке, уверен, еще  можно встретить этого механического динозавра, неторопливо, но уверенно  делающего свою работу. Oldtimer

Все трактора ссср. История рождения советских тракторов. Возведение новых производственных мощностей

День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Трактор «КД-35»

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего. Топливный бак трактора вмещал топлива на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 гектаров земли.
Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.

Но новая машина принесла реальные выгоды. Эти машины также создавали больше свободного времени, и это изменило всю социальную структуру сельской жизни. На Западе, где местность была более грубой, а почва была намного более песчаной, была создана Лучшая производственная компания.

Но новый продукт, который они разработали, быстро заменил своих традиционных бестселлеров. Колесо диаметром 10 футов было смонтировано на 10-футовой оси, чтобы позволить лесорубам закрепить бревна на оси и вытащить их из леса большими командами лошадей и мулов. Холт приобрел некоторые патентные права на какое-то оборудование и добавил сельскохозяйственное оборудование к своей продуктовой линейке. Поскольку эти единицы были огромными, требуя 18 или более лошадей, чтобы потянуть их, необходимы более эффективные средства мотивации.

МТЗ-1 и МТЗ-2


Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.
День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.
В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям.
Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А


Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.
Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.
15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

ТДТ-40


В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А со своей газогенераторной установкой не соответствует возросшим требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании вместо него нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л.с.
Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако и высказали мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен. Необходимо было сконструировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».
В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелевки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен для Министерства лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТЗ началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их число достигло 3430. В этом же году были закончены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54 и ТДТ -60


Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.
После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.
Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.
Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.
Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

МТЗ-5


Шло время, а вместе с ним росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное число передач. Трактор стал отставать по показателям топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации машины. Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.
МТЗ-5С


В 1959 году, после проведенных конструкторских доработок началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя повысили до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500). Диапазон рабочих скоростей установили в пределах 5-10 км/ч. Число рабочих передач в коробке передач увеличили с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7


В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с применением переднего ведущего моста с военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнения пропашных работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того как на трактор установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Было начато производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-7М


В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставили на серийное производство, правда ненадолго, так как основная цель состояла в том, чтобы больше получить сведений, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. В этом же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960-м — 1277.
Всего было выпущено 279 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50


До 1959 года МТЗ располагал мощностями на выпуск только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Еще шел серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводились работы по их модернизации, а в 1956 году конструктора в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора проявляли большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен в Головном научном автотракторном институте.
В 1958 году экспериментальный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52


В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. благодаря меньшим потерям на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах выше, чем трактора МТЗ-50.
14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один из пунктов документа констатировал:
2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:
в) производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 начиная с 1961 года и тракторов МТЗ-52 начиная с 1962 года с доведением в 1965 году выпуска тракторов указанных марок до 75000 штук в год.
Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 года постановил:
3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для производства на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до мощности 50 л.с. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.
1960 год. Завод находится в стадии реконструкции. В цехах устанавливалось новое оборудование, заменялось устаревшее. Была проведена доработка конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 коллективом конструкторов завода была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

МТЗ-50Х


В 1963 году была завершена разработка конструкции и выпущены опытные образцы трактора МТЗ-50 хлопководческого. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией передней оси — он имел одно направляющее колесо. Был также изменен узел конечных передач с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора закончили в 1966 году, после чего началась подготовка к его серийному производству заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х продолжалось восемь лет: с 1969 года по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.
На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составляла более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98 %. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85- мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.
В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80


В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.
В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.
В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:
В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач — 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;
Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82


МТЗ-82 практически идентичен 80-му, но имеет полный привод, как и МТЗ-52. Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-82 были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

МТЗ-100, МТЗ-102


МТЗ-100, МТЗ-102 идентичны тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82, но на них установлен более мощный дизельный двигатель с турбонаддувом. Сейчас, по моему, сняты с производства и заменены более современными моделями.

1. Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 годы

Холт последовал за Бестом и вошел в бизнес сельскохозяйственной техники в Сан-Леандро, штат Калифорния, в Его манекенах были комбайны и паровые тяговые двигатели. Единицы были популярны, потому что они могли собирать поля на одну шестую стоимости конного оборудования на фермах и половину стоимости при перемещении бревен. Но у тракторов все еще была проблема с весом, и они быстро и неоднократно застревали в мягких почвах. Когда концепция нескольких колес немного улучшилась, Холт решил попробовать дизайн дорожки.

Использование дорожек на движущихся машинах не было новой концепцией. Уже выпущено более 100 патентов по всему миру. Все эти бумажные концепции оказались катастрофой в этой области, и поскольку большинство из них были британцами по происхождению, Холт путешествовал по Британским островам. Таким образом, через год его паровой гусеничный привод оказался незамедлительным успехом. Фотограф компании, наблюдая за странной машиной, работающей на полях, сказал Холту: «Она ползает, как гусеница», и имя застряло.

2. ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3. ХТЗ-7 — универсальный садово-огородный трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 годы. Первый советский малогабаритный трактор

Газовые двигатели предлагали больше энергии за фунт, чем его паровые агрегаты. Двадцать восемь новых бензиновых агрегатов мощностью 40 л.с. отправились на работу в Лос-Анджелесе «Проект водотока 233 мили». Холт выиграл начальную битву и приобрел бренд «Лучший». Его новая компания также приобрела патенты Ломбардского лог-погрузчика, раннего отслеживания гусеничный трактор, и начал выпускать гусеничные агрегаты. Грязь Западного фронта затянула военные действия в тупик. Сканеры сначала использовались для буксировки тяжелого оборудования и артиллерии в зауженные передние районы.

4. Т-5 (информацию о моделе не нашел)

5. Т-38 — универсальный пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирским и Липецким тракторными заводами

Англичане, отметив их успех, быстро изменили концепцию в первый практический танк, который навсегда изменил наземную войну. В начале 20-х годов в тракторном бизнесе началась ценовая война. Фордсон Генри Форда возглавил рынок, следуя идентичным понижениям цен, чем у модели-Т.

Первые два десятилетия двадцатого столетия нашли новых производителей тракторов, использующих новые силовые установки, работающие на бензине и керосине. Хотя ограниченное количество дизельных агрегатов начинало появляться во множестве других применений в энергетике, их использование в тракторах было почти нулевым.

6. КД-35 — пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1947 по 1960 год Липецким тракторным заводом, с 1950 года Минским тракторным заводом и с 1951 года Брашовским тракторным заводом (Брашов, Румыния). КД расшифровывается как «Кировский дизельный»

7. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодня более 2,7 млн. экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие со дня начала производства ДТ-75. Трактор приобрел хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простоте, экономичности, ремонтопригодности) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса

Проблема заключалась в том, что подразделения «Атлас» были слишком тяжелыми для мобильных операций. Розен, начав серьезно, купил силовые установки из различных внешних источников и начал свое исследование. Атлас, Буда, Бенц и Кохо. Короче говоря, это быстро революционизировало отрасль.

Нефтяная промышленность продавала и продавала множество различных октановых дистиллятов, которые были беспорядочным составом. Стандартов качества также не существует. Он имел горизонтальный одноцилиндровый двухтактный двигатель с горячими лампами, а более поздние 10, 3-литровые модели мощностью 41 кВт. Двигатели с горячими лампами были просты в обслуживании и могли использовать самые разнообразные низкосортные топлива и даже отработанное масло.

8. ЛТЗ-120 — трактор колесный универсально-пропашной. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

9. СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускавшегося с 1930 года Сталинградским тракторным заводом и с 1931 года Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство свернуто в 1937 году

Его рекультивационная работа включала в себя полное восстановление стартера и изготовление нескольких деталей, включая окружающие фары и крышку радиатора, которую Кевин отливал из алюминия. Среднемощная мотыга была первоначально на Джон Дир. В свое время это был один из самых мощных тракторов на рынке; Эрик восстановил его до своей прежней славы.

Известные гонщики ездили на тракторах, и гонки стали популярной особенностью на государственных ярмарках. Комбинация является хорошим примером ассортимента орудий и приспособлений, которые были изготовлены в команде со знаменитым Фергюсоном. Джо Спенсер оглядывается на другие этапы эволюции трактора.

11. Т-150 и Т-150К марки универсальных скоростных тракторов, выпускаемых Харьковским тракторным заводом. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К — колёсный. Исторически колёсный вариант (Т-150К) трактора был сделан позднее и на базе гусеничного, однако получил гораздо большее распространение

Предназначен для обеспечения всех рабочих функций и характеристик стандартного трактора, он знаменует собой важный шаг вперед и напомнил мне о других вехах в развитии трактора. Первой была концепция бескаркасного строительства, разработанная для него Евгением Фаркасом, где ударные чугунные блоки, двигатель, коробка передач и корпус задней оси были соединены болтами. Самые ранние тракторы использовались для вспашки. Большие и тяжелые, они не были пригодны для работы на земле, где ряд урожая уже растет.

Легкие и доступные сеялки-тракторы изменили все это, объединив сельскохозяйственный трактор и его культиватор на одной машине. Это означало, что трактор и устройство работают как единое целое, и система теперь находится практически на каждом тракторе в мире.

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто использовался в жилищно-коммунальной сфере

14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957900 единиц

Сталинградский тракторный завод

Текущая вершина модели диапазона оценивается в 465 кВт, достигнув максимума более 500 кВт. Два не требующих технического обслуживания электродвигателей приводят в действие адаптированную передачу прямого привода в стандартном режиме. Трактор не содержит выбросов и работает на очень низком уровне шума. В настоящее время один заряд батареи длится до четырех часов работы на дороге или около 55 км транспорта.

Джо Спенсер — редактор механизации еженедельника «Фермер». Первые моторные тракторы с двигателем использовали пар и были введены. Эти двигатели были построены как небольшие локомотивы и управлялись одним оператором, если двигатель весил менее 5 тонн. Они использовались для общих автомобильных перевозок и, в частности, путем торговли древесиной.

15. Т-74 — советский гусеничный трактор тягового класса 3 т. выпускавшийся Харьковским тракторным заводом. Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для выполнения сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962-го по 24 ноября 1983 года

Сандерс. Машина Фроэлиха отложила длинную линию стационарных бензиновых двигателей и, в конечном счете, знаменитый двухцилиндровый трактор. Ранняя машина побежала, но недостаточно подготовлена. Три года спустя они перенесли свою операцию в родной город Харт Чарльз-Сити, штат Айова, где они получили финансирование для создания тяговых двигателей на основе своих инновационных идей.

Челябинский тракторный завод до войны

Их усилия заставили их построить первый завод в Соединенных Штатах, посвященный производству газовых тяговых двигателей. Харт-Парру также приписывают слово «трактор» для машин, которые раньше назывались газовыми тяговыми двигателями. В те дни слово «трактор» не использовалось, но так оно и было.

16. МТЗ-50 «Беларусь» — марка колёсных тракторов общего назначения, выпускаемого Минским тракторным заводом с 1962 года по 1985 год

17. Т-4, Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов, выпускавшихся Алтайским тракторным заводом. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 годы

В то время паровые двигатели использовались для взбивания пшеницы. Джон Фройлич был знаком с таким оборудованием. Фактически, каждую осень он брал экипаж мужчин в Лэнгфорд, Южная Дакота, чтобы работать на полях. Он был расстроен проблемами, связанными с паровыми двигателями; они были тяжелыми и громоздкими, тяжелыми для маневра. Они всегда угрожали поджечь зерно и солома на полях — и на плоской прерии, с духовым ветром, это было серьезно.

Фрёлих решил, что сможет изобрести лучший способ питания двигателя. Фройлич и его кузнец Уилл Манн подняли вертикальный одноцилиндровый двигатель, установленный на ходовой части парового тягового двигателя — гибрид собственного изготовления. Они разработали множество новых деталей, чтобы все это соответствовало друг другу, но в итоге это было сделано.

18. Фордзон-Путиловец — колёсный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии компании Форд. Это была копия американского трактора Fordson-F

Советская практика планирования: от тракторов к территории

Кристина Э. Кроуфорд

Социализация земли была одним из первых законодательных актов, введенных большевистским правительством в 1917 году, и это была мера, положившая начало лихорадочному периоду теоретизирования и построения новых пространственных моделей. Если капиталистический урбанизм был плотным, централизованным и эксплуататорским, задавались вопросом советские планировщики в области физического и экономического планирования, как могло бы быть иначе организовано социалистическое пространство, чтобы обеспечить справедливые экономические и социальные отношения? В то время как актуализированные социалистические города раннего советского периода, известные в свое время как социально-промышленные поселения, подвергались критике со стороны историков архитектуры за их неспособность воплотить в жизнь революционные формы, мое исследование устанавливает значение этих мест как жизненно важных узлов в сети живых существ. лаборатории для городских экспериментов.Я утверждаю, что ранние советские планировщики были мотивированы не формой, а процессом — и, в частности, практикой , то есть критическим взаимодействием с существующими условиями, чтобы повлиять на системные изменения. Поселения, спроектированные этими практиками, должны быть исследованы как изменчивые исследовательские площадки, которые активно и итеративно производили знания о возможных траекториях социалистического урбанизма. В результате этих экспериментов возник систематизированный набор практик, которые направляли работу по планированию в СССР и на отдаленных территориях, находившихся под советской сферой влияния, на протяжении всего двадцатого века.

Чтобы показать развитие ранней советской практики планирования в широком и сравнительном плане, мое исследование охватывает период от социализации земли до завершения сталинской первой пятилетки национальной индустриализации (1917–1932). Социалистические поселения, которые я подробно исследую, расположены в трех советских республиках: Баку, Азербайджан; Магнитогорск, Россия; и Харьков, Украина. 1 Здесь я буду следить за проектированием и строительством поселка тракторного завода в Харькове с 1929 по 1931 год, чтобы продемонстрировать, что глубокий анализ материального артефакта — метод историка архитектуры — может выявить существенные политические, экономические и культурные темы.В частности, этот фабричный поселок показывает, как американская модель промышленной стандартизации позволила и уполномочила Советы внедрить отчетливо социалистические городские модели.

Решающую роль в СССР в ходе выполнения первой пятилетки, 1928–1932 гг., сыграло физическое планирование. Чтобы достичь «социализма в одной стране», продукты питания и технологии должны были производиться в пределах советских границ, что требовало разумного использования огромных территорий, природных ресурсов и населения СССР.Авангардная пространственная теория и жесткая экономическая стратегия сошлись на полинуклеарной модели расселения, которая одновременно уменьшила скученность в дореволюционных городах, распределила экономическое развитие между многими местами и контролировала огромные территории, теперь находящиеся под советской властью.

Амбициозный график, установленный экономическими планами штата для Плана, не предусматривал периода внутренних архитектурных исследований и разработок. Прагматизм, навязанный графиком, привел Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) к детройтскому архитектору Альберту Кану, дизайнеру Генри Форда.В мае 1929 года советское правительство подписало контракт с фирмой Кана на проектирование и надзор за строительством единственного тракторного завода в Сталинграде, который будет производить 40 000 тракторов в год. Справочная карта Плана, отправленная в офис Кана, содержала описательный ключ, заполненный промышленными «типами» — электростанциями, сталелитейными комбинатами, тракторными заводами, — которые были разбросаны по Евразийскому континенту в виде огромного многоузлового созвездия. Многие из мест, предназначенных для тяжелой промышленности, были неосвоенными участками полезных ископаемых, далекими от существующей транспортной инфраструктуры.«Всплывающие» промышленные комплексы, которыми занималась американская экспертиза, согласовывались с советскими стремлениями к быстрому развитию обширных производственных площадок. [Рис. 1]

Рисунок 1: Пятилетний план экономического развития СССР, 1930 г. Карта предоставлена: Коллекция карт Российской государственной библиотеки

Тем не менее прогресс в достижении грандиозных целей капитального строительства первой пятилетки неоднократно срывался из-за нехватки как своевременных чертежей и строительных материалов, так и квалифицированных мастеров для надзора и рабочих для возведения комплексов. 26 декабря 1929 г. два одновременных решения подтолкнули советскую строительную отрасль к модели национальной стандартизации. Совет Народных Комиссаров (СНК) издал декрет «О мерах по излечению болезней строительного дела», предписывавший немедленно рационализировать профессиональную практику. 2 В тот же день СНК подписал проект расширенного контракта с Albert Kahn, Inc. на руководство проектированием и надзором за строительством всех промышленных объектов в СССР сроком на два года.[Рисунок 2] В своем предыдущем контракте с советским правительством на проектирование завода в Сталинграде Кан сохранил за собой права на инструменты архитектора — чертежи, спецификации и интеллектуальную собственность, содержащуюся в проекте, — как это принято в Соединенных Штатах. Состояния. По новому соглашению фирма Кана должна была предоставить заказчику, ВСНХ, «типовые планировки завода, подробные чертежи, спецификации и другую техническую документацию, «типичную для архитекторов, работающих в Америке», — все это становилось законной собственностью ВСНХ. в конце срока. 3

Рисунок 2: Консультанты Советского правительства, 1930 г.

Важность этой оговорки и сроки заключения соглашения нельзя недооценивать. Когда Кан подписал расширенное соглашение, прошло всего два месяца с «черного вторника», что поставило под сомнение будущее работы Кана в Соединенных Штатах. Близился к завершению и Сталинградский тракторный завод. 4 Хотя фабрика в Сталинграде была спроектирована в соответствии с ограничительным контрактом в американском стиле, как только было заключено соглашение о льготах для клиентов, проекты Кана, похоже, попали под действие нового правового режима. Всего через девятнадцать дней после подписания контракта началось строительство нового тракторного завода под Харьковом, столицей Украинской Социалистической Республики.

Харьковский тракторный завод, построенный по проектам, разработанным детройтским офисом Кана для Сталинградского завода, дает представление о ранних стадиях архитектурной стандартизации в СССР. Харьков не был точной копией Сталинграда ни с точки зрения материалов, ни с точки зрения труда, и эти различия свидетельствуют о переформулировке американской промышленной практики, чтобы она соответствовала возможностям все еще развивающегося социалистического контекста. Здесь действует концепция циркуляции спасителей , которая настаивает на том, что опыт — в данном случае архитектурный — расширяется и трансформируется посредством замкнутого взаимодействия специалистов в различных политических, экономических и культурных контекстах. 5 Американские техники использовались для целей, не предусмотренных их создателями, демонстрируя, возможно, гибкость и восприимчивость техник к служению различным мастерам.

По мере того, как развернулось строительство в Харькове, произошли значительные материальные изменения между первоначальным заводом в Сталинграде и его зарождающимся близнецом. Леон Сваджян, прораб из офиса Кана на обоих участках тракторных заводов, отметил: «Харьков [так в оригинале] должен был следовать проектам, сделанным для Сталинграда, но это оказалось невозможным. Импорт стали нужно было экономить, поэтому Харьковский завод был построен в основном из железобетона». 6 Советская история дополняет детали.Экономика и сроки Харьковского завода не позволяли импортировать всю готовую стальную продукцию из Соединенных Штатов, как это было в Сталинграде, и импорт не был устойчивым в долгосрочной перспективе. А зарождавшаяся советская сталелитейная промышленность была не в состоянии обеспечить идентичные сечения, предназначенные для Сталинграда, или даже необходимое количество арматуры для полностью бетонного варианта. Как следствие, Харьковский тракторный завод был фактически перепроектирован как гибридный комплекс с тремя конструктивными системами: стальной, стальной поверх бетонного фундамента и железобетонный. 7

Долгосрочные последствия эксперимента по стандартизации тракторных заводов становятся более очевидными в масштабах Союза. Харьков был модельным проектом системы типологического тиражирования привязка , которая продолжалась и после того, как сотрудники Кана покинули СССР в 1932 году. в советском архитектурном контексте это стало означать модификацию стандартизированного проекта для соответствия конкретным условиям местности. Эта советская версия стандартизированного архитектурного производства предполагала, что потребуются стратегические корректировки исходной модели, изменения, которые позволили бы конечному продукту и его модели иметь семейное сходство, даже если материальные и трудовые условия, в которых они были созданы, резко различались.Как пишет историк техники Ив Коэн в своем исследовании, сравнивающем американскую и советскую версии тракторов «Форд», «Если сравнивать рядом, «Фордзон» и «Фордзон-Путиловец» походили друг на друга, как братья… Я вовсе не хочу сказать, что стандартизированные продукты должны быть одинаковым. Наоборот: именно этот парадокс массового производства первым разрешил Генри Форд; чтобы быть идентичными на уровне законченного продукта, его составные части не обязательно должны быть идентичными». 8 Коэн отмечает, что в этом несовершенном процессе репликации важно контролировать допуск, разумное размерное расстояние между оригиналом и его копией, чтобы они действовали удовлетворительно одинаково. [Рис. 3]

Рисунок 3  (по часовой стрелке сверху слева):
Трактор Fordson, завод Ford, Дирборн, Мичиган. Изображение предоставлено Фондом Генри Форда
Сталинградский тракторный завод, Альберт Кан, Inc. Изображение предоставлено Исторической библиотекой Бентли, Мичиганский университет
Харьковский тракторный завод (ХТЗ). Изображение предоставлено Головко Г.В. Нарысы Истории Архитектуры Украинской РСР, 1962
Трактор Фордзон-Путиловец, Путиловский завод, Ленинград СССР. Изображение предоставлено: www.novate.ru

Можно ли применить понятие толерантности Коэна к Сталинграду и Харькову? Комплексы сильно различаются по составу материалов, способам строительства и, наконец, даже внешнему виду. Но тщательное сравнение архитектурной ДНК каждой фабрики — плана — показывает, что проекты типологически связаны. Как в таком случае оценить допуск и в какой момент допуск превышен, чтобы сделать вторую итерацию настолько отличной, что ее уже нельзя считать репликой? Возможно, мы можем задать вопрос нашему главному герою. Стал бы Альберт Кан, хорошо разбирающийся в философии массового производства Форда, считать Харьков своим собственным проектом, несмотря на обильные изменения конструкции? На самом деле, он сделал. В американской монографии 1939 года под названием Industrial Architecture of Albert Kahn, Inc. разворот на две страницы иллюстрирует карту мира, усеянную городами, в которых проживает архитектура Кана. 9 Проекты Кана можно найти на всех шести обитаемых континентах, при этом в США и СССР наблюдается самая высокая плотность застройки.Сталинград и Харьков указаны как сайты Кана. В общей сложности документы офиса Кана подтверждают, что 531 завод на основе их чертежей и спецификаций был построен в СССР к тому времени, когда их двухлетнее консультирование закончилось, и более 4000 советских технических специалистов были обучены руководством Кана в Детройте, Москве и в других городах. офисы по строительству спутников. 10 Количество неподтвержденных объектов, основанных на планах или деталях, разработанных офисом Кана, привязка копий к братскому сходству, вероятно, никогда не будет известна, но, вероятно, будет исчисляться тысячами.

Желание советских экономистов быстро тиражировать промышленные комплексы и жилые кварталы на обширных территориях увенчалось успехом за счет межскалярной стандартизации архитектурных деталей, типовых типов зданий и предварительно спроектированных модулей поселений. Наконец, рассредоточенная схема социалистического поселения, оправдываемая цитатами из Маркса и Энгельса и продвигаемая социалистическими урбанистами-теоретиками, была воплощена в масштабном и ослабленном акте архитектурного воспроизведения в американском стиле, но модифицированного Советским Союзом, по всему евразийскому континенту.

Кристина Э. Кроуфорд — аспирант и кандидат наук в области архитектуры и городского планирования Гарвардской высшей школы дизайна. Область научных интересов включает: историю и теорию градостроительства и архитектуры; дизайн в переходные периоды; и практики советского авангарда.

Примечания

  1. Хотя название города Харьков по-русски (написание, которое спорадически использовалось в архивных документах) и Харьков в транслитерации по стандарту Библиотеки Конгресса, я использовал здесь нынешнее украинское написание Харьков на всей территории.
  2. Постановление было обобщено в «Правде» от 29 декабря 1929 года в статье «Реорганизация и улучшение строительства». В перечень всех вопросов, затронутых в постановлении, входили необходимость механизации строительных работ, стандартизация, индустриализация строительных материалов, квалифицированные рабочие кадры, профессиональные обмены с другими промышленно развитыми странами, использование зарубежного технического опыта, организация производства в строительстве. работы, создание строительных фирм и филиалов, управление и планирование строительной отрасли, снижение себестоимости строительства.Эта директива также обсуждается в книге Кэтрин Энн Чичестер Кук, The Town of Socialism (Cambridge: University of Cambridge, 1974): 166–67.
  3. Соня Мельникова-Райч, «Советская проблема с двумя «неизвестными»: как американский архитектор и советский переговорщик подтолкнули индустриализацию России, часть I: Альберт Кан», IA: Журнал Общества промышленной археологии 36, вып. 2 (2010): 62.
  4. «Строительство Советского Союза в 1930 году стоимостью 1 9000 000 долларов: Albert Kahn, Inc., Получите контракт в качестве архитектора-консультанта по пятилетней программе», New York Times , 11 января 1930 г.
  5. Отличное обсуждение как circulation des saviors, так и histoire croisée можно найти в книге Yves Cohen, «Circulatory Localities: The Example of Сталинизм в 1930-е годы», Kritika: Explorations in Russian and Eurasian History 11, no. 1, Зима (2010).
  6. Энтони С. Саттон, Западные технологии и советское экономическое развитие с 1930 по 1945 год , 3 тома., том. 2, Публикации Гуверовского института (Стэнфорд, Калифорния: Гуверовский институт войны, революции и мира, Стэнфордский университет, 1971).
  7. Все остальные стены и заполнение стен сложены из красного кирпича, произведенного на новом кирпичном заводе в трех километрах от тракторного завода. И. Н. Балтузевич, Опыт и Уроки Строительства ХЦ (Москва-Л. : Госстройиздат, 1932): 10–11.
  8. Ив Коэн, «Советский Фордзон. Между политикой Сталина и философией Форда, 1924–1932», в Форд, 1903–2003, Европейская история , изд.Хьюберт Бонин и др. (Париж: Plage, 2003): 553.
  9. .
  10. Джордж Нельсон, Промышленная архитектура Albert Kahn, Inc. (Нью-Йорк: Architectural Book Publishing Company, Inc., 1939): 22–23.
  11. Анатоль Сенкевич-младший, «Великое советское приключение Альберта Кана», Dimensions 10 (1996): 48.

Тракторы Беларус | Тракторно-строительный завод Wiki

Беларусь — марка тракторов, выпускаемых различными тракторными заводами бывшего Советского Союза.Многие из них были построены МТЗ, производителем тракторов, основанным в Минске в «Республике Беларусь», которая была бывшим государством СССР и частью Белоруссии, а теперь входит в состав Содружества Независимых Государств (СНГ). Остальные произведены на Кировце, ВТЗ и других.

Сообщалось, что Беларусь поставляет 8% тракторов в мире.

История

Беларус 1507 на паровом ралли Welland

Компания была основана в Минске в 1946 году при Советском Союзе в рамках послевоенного восстановления.Завод является одним из крупнейших в мире и к 1995 году поставил более 3 миллионов тракторов. Минский завод выпускает 50 тысяч тракторов в год. [1]

Когда Советский Союз начал экспортировать тракторы в другие страны, компания-экспортер назвала себя в честь территории, где находится основной завод, поэтому тракторы получили марку Беларусь. Тракторы варьировались от гусеничных (с ходовой частью на базе танков) до полноприводных тракторов. Для тракторов был доступен широкий ассортимент навесного оборудования, поэтому бульдозеры, экскаваторы-погрузчики и фронтальные погрузчики базировались на одной и той же машине.

Тракторы для европейского рынка сертифицированы по стандартам качества ISO 9001, а более ранние версии прошли испытания в институте Silso в Великобритании. Тракторы импортировались в Великобританию с 1970-х годов в небольшом количестве. Версии с приводом на 4 колеса (с передним приводом) были привлекательны как простой прочный трактор для фермеров в гористой местности.

Модельный ряд

Заводские обозначения обычно — МТЗ xxx, но машины в Великобритании обычно обозначаются как Беларусь, а МТЗ исключен.

Ранние модели

Беларус ДТ75М в ожидании реставрации

  • Беларус 862Д — 90 л.с., 4-х приводный, введен в 1986 г., с автоматической коробкой передач 18f/2r и гидрообъемным рулевым управлением
  • Беларус 900 — 90 л.с. 2-WD
  • Беларус 950 — 105 л.с. 2-х приводной
  • Беларус 952 — 105 л.с. 4-WD
  • Беларус 1025 — 115 л.с. 4-х колесный
  • Беларус 1221 — 130 л.с. 4-х колесный
  • Беларус 1507 — 165 л.с. 4-WD — механическая 4x3f/4r

Гусеничные тракторы

Современные модели

  • Беларусь 900.3 SE — 90 л.с. 2-WD
  • Беларус 900.3 — 90 л.с. 2-х приводной
  • Беларус 920.3 — 90 л. с. 4-WD
  • Беларус 952.3 — 100 л.с. 4-WD
  • Беларус 1025.3 — 115 л.с. 4-х колесный
  • Беларус 1221.3 — 155 л.с. 4-х колесный

Консервация для Великобритании

Знаете ли вы, чтобы кто-нибудь из них появлялся на выставках классических тракторов или на дорожных забегах ?

У вас есть еще фотографии, чтобы опубликовать ?

Британские дилеры

  • Browns of Liversedge Ltd, расположенная в Йоркшире.
  • UMO Belarus Limited — Оригинальный импортер из Великобритании, базирующийся в Летчворте

См. также

Ссылки

  • Всемирная энциклопедия тракторов и сельского хозяйства Джона Кэрролла, опубликованная Lorenz books, ISBN 0-7548-0357-0

Внешние ссылки

в · д · е

Диапазон MAKE

1900-е

•  •  •  •  •  •  •  •

1910-30-е годы

•  •  •  •  •  •  •  •

1930-е годы

•  •  •  •  •  •  •  •

1940-е

•  •  •  •  •  •  •

1950-е годы

•  •  •  •  •  •  •  •

1960-е

•  •  •  •  •  •  •  •

1970-е

•  •  •  •  •  •  •  •

1980

•  •  •  •  •  •  •  •

1990-е годы

•  •  •  •  •  •  •  •  •

Промышленные модели

•  •  •  •  •  •

Гусеничные тракторы

•  •  •

Обратите внимание, что этот список находится под разработкой
Пожалуйста, добавьте модель любой страницы Этот шаблон добавлен в
(исправьте упущение / правильные ошибки даты)

5

История компании: Минский трактор работает

2016

26 мая состоялось открытие сквера «70 лет МТЗ». В сквере расположены: фирменная дизайнерская конструкция, с наградами завода – орденом Ленина и орденом Октябрьской Революции, первый трактор МТЗ-2, оборудована детская площадка и площадка для скейтборда.

29 мая 2016 года «Минский тракторный завод» отметил свое 70-летие.

В рамках празднования юбилея Минского тракторного завода по улицам Минска прошел парад тракторов.

Также на праздничных мероприятиях впервые прошел День открытых дверей, завод посетили тысячи человек: ветераны, школьники, студенты, гости праздника, семьи рабочих.Неподдельный живой интерес вызвала выставка всех моделей тракторной техники, посещение цеха сборки тракторов, катание детей на тракторе на территории предприятия.

22 сентября, в День машиностроителя, в сквере «70 лет МТЗ» открылась экспозиция «МТЗ-ХОЛДИНГ».

В ноябре в столице Кыргызстана Бишкеке при участии Премьер-министра Республики Беларусь А. Кобякова открыто сборочное производство техники МТЗ.

4 ноября в Сморгони открылся фирменный магазин Торгового Дома «БЕЛАРУСЬ».

7 ноября 2016 года на заводской площади Минского тракторного завода состоялась презентация новой, самой мощной модели трактора БЕЛАРУСЬ-4522. Сочетание мощного двигателя, современной трансмиссии, систем отбора мощности, навесных систем, комфортабельной кабины, ходовой части позволяет использовать трактор БЕЛАРУС-4522 на самых сложных энергоемких работах в современном сельском хозяйстве.

В декабре
За многолетнюю плодотворную работу, образцовое выполнение служебных обязанностей и высокий профессионализм работники Минского тракторного завода отмечены высокими государственными наградами.
Орденом Почета награждены:
— Артюшевская Людмила Владимировна — оператор станков с числовым программным управлением;
— Затуранов Сергей Николаевич — монтажник станков и манипуляторов с числовым программным управлением;
— Стрижевский Николай Михайлович — электросварщик на автоматах и ​​полуавтоматах.
Медалью «За трудовые заслуги» награждены:
— Анатолий Авдей — сталевар электропечи сталеразливочного цеха;
— Татьяна Жибул — маляр механического цеха №1. 2;
— Сергей Саникович — оператор станков с числовым программным управлением механического цеха №4;
— Леонид Юшкевич — электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования механического цеха № 5.

13 декабря открылась первая выставочная экспозиция Музея Минского тракторного завода, демонстрирующая хронику становления предприятия в 1960-80 гг.

30 декабря у центрального входа прошла необычная новогодняя акция.Заводчане, приехавшие в первую смену, расставили свои автомобили в виде гигантской автоелки. Машин было ровно сто, а главным украшением стал новый трактор БЕЛАРУС-1523.

2017

Январь. Новое сборочное производство тракторов «БЕЛАРУС» открылось в египетском городе Александрия. Мощность модернизированного предприятия — 2-2,5 тысячи тракторов в год. Тракторы «БЕЛАРУС» продемонстрировали мощь и выносливость в гонке Париж-Мозар.Маршрут тракторной гонки пролегал через Поставский и Глубокский районы Витебской области, соединив населенные пункты Париж и Мосар.

Март. Имиджевый фильм Минского тракторного завода «Кормилец» получил главные призы в номинациях «PR» и «Маркетинг» (МРКТ), диплом в номинации «GR» и главную награду Московского международного фестиваля – Гран-при. Фильм был признан лучшим рекламным роликом Беларуси (первое место присуждено киноленте на фестивале маркетинга и рекламы «Белый квадрат»), а также получил Гран-при на престижном US International Film & Video Festival в Лос-Анджелесе.

Май. 9 мая работники Минского тракторного завода устроили зрелищный флешмоб, на котором из 160 автомобилей и тракторов было составлено слово «ПОБЕДА». Акция была посвящена ветеранам Великой Отечественной войны.

Сентябрь. ОАО «МТЗ» отметило «День машиностроителя», где был установлен мировой рекорд: гусеничный пул трактора БЕЛАРУСЬ-3522 в исполнении мастера спорта по самбо и дзюдо Дмитрия Белайца, который обогнул мощнейшую БЕЛАРУСЬ 5 метров 80 сантиметров и свою победу посвятил Минскому тракторному заводу.

Октябрь. На выставке «Золотая осень 2017» в Москве в номинации «Лучший трактор» БЕЛАРУСЬ-1221 стал призером по результатам опроса российских аграриев.

Декабрь. Первый в Могилевской области и четвертый магазин в торговой сети компании МТЗ открылись в г.Бобруйске, БЕЛАРУСЬ. Новый торговый объект открыл свои двери казахстанским потребителям. В Алматы открылся фирменный магазин BELARUS.

2018

Январь. Тракторы «Беларус-1523Т1.3» и «Беларус-320.4» признаны лучшими товарами Беларуси в номинации «Товары производственно-технического назначения».

Февраль. ОАО «МТЗ» провело первый в мире тракторный биатлон! Масштабное зрелищное шоу состоялось на территории песчаного карьера в деревне Сутково (Сморгонский район Гродненской области).

Март. МТЗ стал титульным спонсором ФК БАТЭ Борисов.

апрель. С конвейера Гянджинского автомобильного завода сошел десятитысячный трактор «БЕЛАРУС».

Май. В рамках «Дня поля» МТЗ провел показательные испытания самого мощного трактора «БЕЛАРУС» мощностью 450 л.с. Минский тракторный завод стал дипломантом конкурса «Лучший экспортер 2017 года».

июнь. Предприятие ОАО «МТЗ-Холдинг» «Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов» удостоено правительственной награды за качество продукции. МТЗ получил диплом I степени за вклад в развитие сельскохозяйственного машиностроения страны в рамках Международной специализированной выставки «БЕЛАГРО-2018».Состоялось открытие молочной фермы на 777 голов дойного стада Минского тракторного завода в селе Гайна Логойского района. Минский тракторный завод получил международный сертификат соответствия Bureau Veritas.

Сентябрь. Минский тракторный завод стал официальным партнером ХК «Динамо-Минск».

Декабрь. Модельный ряд новой техники МТЗ ледоремонтные и снегоуборочные машины прошли испытания в реальных условиях на специально подготовленной площадке в Раубичах.

2019

апрель. МТЗ стал лауреатом республиканской акции «Меценат культуры Беларуси» среди белорусских предприятий, благодаря которой белорусы увидели кинофестиваль «Лістапад», Международный форум театрального искусства «ТЕАТР», «Славянский базар в Витебске», стали участники республиканского праздника «Александрия собирает друзей».

Май. В ознаменование 73-летия со дня основания Минского тракторного завода и в целях популяризации рабочей профессии «МТЗ-ХОЛДИНГ» открыл для посетителей парадные всех 10 предприятий холдинга.В этот день БЕЛАРУС-5022 мощностью 500 л.с. продемонстрировал идею нового формата техники МТЗ из серии «Желтая линия».

Первый Трактор. Иллюстрация из книги «СССР строит социализм (Фото в рамке,…) №15512948

»

Репродукция первого трактора в рамке. Иллюстрация из книги «СССР строит социализм», 1933 г. Автор: Лисицкий

Первый Трактор. Иллюстрация из книги «СССР строит социализм», 1933 г. Из собрания Российской государственной библиотеки, Москва

Мы рады предложить этот принт в сотрудничестве с Heritage Images

.

Heritage Images включает коллекции изображений наследия

© Fine Art Images / Heritage-Images

Идентификатор носителя 15512948

1933 Колхоз Коллективизация Коммунист коммунисты Строительство СССР Демонстрация Лишение собственности Эконом Эль 1890 1941 Электрификация Экспроприация Изображения изобразительного искусства История Индустриализация Промышленность Колхоз конструктивизм Ленин Лисицкий Литография Москва Люди Фотография Фотомонтаж Политическая агитация Политический плакат Плакат Плакат и графический дизайн пролетарий Пролетариат пропаганда Россия Русский авангард Российская государственная библиотека Советское политическое агитационное искусство Советский Союз Символ СССР Работа Рабочий

Современная рамка 14 x 12 дюймов (38 x 32 см)

Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

чек

30-дневная гарантия возврата денег

чек

Изготовлен из высококачественных материалов

проверить

Необрезанное изображение 17. 4 х 24,4 см (оценка)

чек

Отделка профессионального качества

чек

Размер продукта 32,5 x 37,6 см (ориентировочно)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Рамка под дерево, на карточке, фотопечать архивного качества 10×8. Габаритные внешние размеры 14×12 дюймов (38×32 см). Экологически чистый и безопасный для озона молдинг Polycore® размером 40 мм x 15 мм выглядит как настоящая древесина, он прочный, легкий и легко подвешивается. Биоразлагаемый и изготовленный из нехлорированных газов (без токсичных паров), он эффективен; производство 100 тонн полистирола может спасти 300 тонн деревьев! Отпечатки глазированы легким, небьющимся акрилом с оптической прозрачностью (обеспечивающим такую ​​же общую защиту от окружающей среды, как и стекло).Задняя часть сшита из ДВП с прикрепленной пилообразной вешалкой. Примечание. Чтобы свести к минимуму обрезку оригинального изображения, обеспечить оптимальную компоновку и обеспечить безопасность печати, видимый отпечаток может быть немного меньше

.

Код продукта dmcs_15512948_80876_736

Фотопечать Печать плакатов Печать в рамке Поздравительные открытки Пазл Печать на холсте Художественная печать Антикварные рамы Фото Кружка Установленное фото Премиум обрамление Металлическая печать Стеклянная подставка Коврик для мыши Подушка Сумка акриловый блок Стеклянная рамка Стеклянные коврики

Категории

> Европа > Россия > Москва

> Европа > Россия > Плакаты

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

Фотопечать (8,50–182,43 долл. США)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

Печать плакатов (13,37–72,97 долл. США)
Бумага для постеров архивного качества, идеальна для печати больших изображений

Принт в рамке (54,72–279,73 долл. США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Поздравительные открытки (7 долларов США.26 – 14,58 долларов США)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Пазл (34,04–46,21 долл. США)
Пазлы — идеальный подарок на любой праздник

Печать на холсте (36,48–304,05 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Художественная печать (36,48–486,49 долл. США)
Наши репродукции произведений изобразительного искусства с мягкой текстурированной натуральной поверхностью – это лучшее, что может быть после обладания оригинальными произведениями искусства, а также отвечают требованиям самых требовательных музейных хранителей.

Старинные рамы (54,72–304,05 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

Фотокружка ($12,15)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением. Сентиментальные и практичные персонализированные кружки с фотографиями станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

Установленная фотография (15,80–158,10 долл. США)
Отпечатанные фотографии поставляются в специальном футляре для карточек, готовые к рамке

Рамка премиум-класса (109 долл. США.45 — 352,70 долл. США)
Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Металлический принт (71,76–485,28 долл. США)
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

Стеклянная подставка (9,72 долл. США)
Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие подставки под тарелки

.

Коврик для мыши ($17.02)
Фотографический отпечаток архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышами.

Подушка (30,39–54,72 долл. США)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Большая сумка (36,43 долл. США)
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и снабжены ремнем для удобной переноски.

Acrylic Blox (36,48–60,80 долл. США)
Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный принт на столешнице

Стеклянная рамка (27 долларов США.96 – 83,93 доллара США) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.

Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Соответствующие подставки также могут быть доступны

Работницы Сталинградского тракторного завода, СССР, 1940-е (Фото в рамке,…) #9667175

Репродукция работниц Сталинградского тракторного завода в рамке, СССР, 1940-е годы

Мы рады предложить этот принт в сотрудничестве с Universal Images Group (UIG)

Universal Images Group (UIG) управляет распространением для многих ведущих специализированных агентств по всему миру

© Совфото/Universal Images Group

Идентификатор носителя 9667175

Сверлильный станок

1940-е годы Боевой Великая Отечественная война Тяжелая индустрия промышленный Промышленность Рабочие Россия русский Социалистический советский Советская промышленность Советский Союз СССР Рабочие Вторая мировая война Вторая мировая война Вв Лл

Современная рамка 14 x 12 дюймов (38 x 32 см)

Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

чек

30-дневная гарантия возврата денег

чек

Изготовлен из высококачественных материалов

проверить

Необрезанное изображение 18. 6 х 24,4 см (оценка)

чек

Отделка профессионального качества

чек

Размер продукта 32,5 x 37,6 см (ориентировочно)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Рамка под дерево, на карточке, фотопечать архивного качества 10×8. Габаритные внешние размеры 14×12 дюймов (38×32 см). Экологически чистый и безопасный для озона молдинг Polycore® размером 40 мм x 15 мм выглядит как настоящая древесина, он прочный, легкий и легко подвешивается. Биоразлагаемый и изготовленный из нехлорированных газов (без токсичных паров), он эффективен; производство 100 тонн полистирола может спасти 300 тонн деревьев! Отпечатки глазированы легким, небьющимся акрилом с оптической прозрачностью (обеспечивающим такую ​​же общую защиту от окружающей среды, как и стекло).Задняя часть сшита из ДВП с прикрепленной пилообразной вешалкой. Примечание. Чтобы свести к минимуму обрезку оригинального изображения, обеспечить оптимальную компоновку и обеспечить безопасность печати, видимый отпечаток может быть немного меньше

.

Код продукта dmcs_9667175_80876_736

Фотопечать Печать плакатов Печать в рамке Пазл Поздравительные открытки Печать на холсте Художественная печать Фото Кружка Антикварные рамы Установленное фото Премиум обрамление Сумка Подушка Металлическая печать Стеклянная рамка акриловый блок Коврик для мыши Стеклянные коврики Стеклянная подставка

Категории

> Животные > Млекопитающие > Церкопитеки > Дрель

> Архитектура > Промышленный

> Европа > Россия > Похожие изображения

> Универсальная группа изображений (UIG) > Универсальная группа изображений > Россия > 1940-е годы

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

Фотопечать (6,07–182,43 долл. США)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

Печать плакатов (13,37–72,97 долл. США)
Бумага для постеров архивного качества, идеальна для печати больших изображений

Принт в рамке (54,72–279,73 долл. США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Пазл ($34.04 – 46,21 долл. США)
Пазлы — идеальный подарок на любой праздник

Поздравительные открытки (7,26–14,58 долл. США)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Печать на холсте (36,48–304,05 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Художественная печать (36,48–486,49 долл. США)
Наши репродукции произведений изобразительного искусства с мягкой текстурированной натуральной поверхностью – это лучшее, что может быть после обладания оригинальными произведениями искусства, а также отвечают требованиям самых требовательных музейных хранителей.

Фотокружка ($12,15)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением. Сентиментальные и практичные персонализированные кружки с фотографиями станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

Старинные рамы (54,72–304,05 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

Установленная фотография (15,80–158,10 долл. США)
Отпечатанные фотографии поставляются в специальном футляре для карточек, готовые к рамке

Рамка премиум-класса (109 долл. США.45 — 352,70 долл. США)
Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Большая сумка (36,43 долл. США)
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и снабжены ремнем для удобной переноски.

Подушка (30,39–54,72 долл. США)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Металлический принт (71,76–485,28 долл. США)
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

Стеклянная рамка (27 долларов США.96 – 83,93 доллара США) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.

Acrylic Blox (36,48–60,80 долл. США)
Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный принт на столешнице

Коврик для мыши (17,02 долл. США)
Фотографический отпечаток архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышами.

Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Соответствующие подставки также могут быть доступны

Стеклянная подставка (9,72 долл. США)
Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие подставки под тарелки

.

машинно-тракторных станций | Encyclopedia.com

Машинно-тракторные станции (МТС) были финансируемыми из бюджета государственными организациями, созданными в сельской местности Советского Союза, начиная с 1930 года. Предназначены в основном как механизм для обеспечения машинами и оборудованием (включая ремонт и техническое обслуживание) колхозов ( колхозы), они также осуществляли государственный контроль над сельским хозяйством.Оплата услуг МТС производилась натурой (продуктом) хозяйствами. Возникновение МТС было тесно связано с появлением колхозов и особенно с продолжающимися спорами об организационных мерах в деревне, в частности, о соответствующем масштабе или размере колхозов. Первоначальная модель машинно-тракторных станций была основана на экспериментальных установках совхоза Шевченко в Украине. Быстро внедрялись машинно-тракторные станции.К концу 1930 г. насчитывалось около 150 машинно-тракторных станций, на вооружении которых находилось около 7000 тракторов. К 1933 г. насчитывалось 2900 станций, на вооружении которых находилось около 123 000 тракторов, примерно 50% всех тракторов в сельском хозяйстве, остальные тракторы принадлежали совхозам. В целом тракторный парк рос быстрыми темпами: с 27 000 единиц в 1928 г. до 531 000 единиц в 1940 г.

Машинно-тракторные станции стали доминирующим механизмом обеспечения колхозов техникой.В то время как сами станции оказывали государственную поддержку колхозам, особенно производящим зерно, политотделы МТС ( политотделы ), созданные в 1933 г., стали важным средством осуществления политического контроля над колхозами. Этот контроль простирался далеко за пределы распределения и использования машин и оборудования и, в частности, включал разработку производственных планов после введения обязательных поставок в 1933 году. Таким образом, МТС была неотъемлемой частью колхозной деятельности, и между две организации.

Машинно-тракторные станции были упразднены в 1958 году при Хрущеве. Однако их упразднение и кратковременная замена ремонтными тракторными станциями (РТС) на самом деле были частью гораздо более значительного процесса продолжающейся реорганизации сельского хозяйства в 1950-х годах и позже.

В дополнение к изменениям внутри ферм в течение 1950-х годов по-прежнему уделялось внимание консолидации ферм, преобразованию колхозов в совхозы и изменению организационной структуры выше уровня отдельных ферм.Фактически государственный контроль стал осуществляться через различные организации, например территориально-производственные объединения (ТПО). В то время как машины и оборудование были рассредоточены по отдельным хозяйствам, фактически организационные изменения в сельском хозяйстве в постсталинскую эпоху сводились в основном к агропромышленной интеграции. Изменения, внесенные в 1950-е годы, были в основном реформами Никиты Хрущева и стали основным фактором падения Хрущева в 1964 году.

См. также: колхоз; коллективизация сельского хозяйства

библиография

Миллер, Роберт Ф.(1970). Сто тысяч тракторов: МТС и развитие органов управления в советском сельском хозяйстве. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.

Роберт С. Стюарт

Самый массовый трактор в СССР. История тракторов МТЗ

Не сказать, что я был бы прямолинейным фанатом трактора. Но я очень уважаю всю тяжелую технику, а к тракторам испытываю определенные теплые чувства. Он красивый, приятно тарахтит и пользы от него много: например, за ним можно сесть на велосипед и без напряга проехать сорок километров в час.В общем, я люблю трактор. Поэтому незапланированное посещение Музея истории тракторостроения в Чебоксарах вызвало у меня особый трепет. Тут мне повезло дважды: во-первых, мы не собирались заезжать в столицу Чувашии, но по одному пустяковому рабочему делу нам пришлось ее посетить по дороге из Нижнего Новгорода, во-вторых, мы попали в еще не открытый официально музей , а нам разрешили с формулировкой «ладно, заходи, только заходи». Мы остановились и были приятно удивлены. В отличие от более восторженных нижегородских технических музеев, которые мы все обошли за ту поездку, здесь мы явно добавили энтузиазма к хорошим финансовым вложениям: в интерьер явно вложились неплохо.Собственно, немаленькая вывеска на фасаде музея уже говорила о бедности музея. Да и интерьер оформлен вполне современно, в холле висят репродукции старых советских плакатов с тракторами, все сдержанно и приятно оформлено.

  Экспозиция аналогичная: стройные, аккуратные, хорошо освещенные стеллажи с экспонатами – от орудий древних земледельцев до футуристических зарисовок, лайтбоксы, стеллажи с макетами, книгами, альбомами и множеством исторических материалов, фотографий и плакаты.Жаль, что наш спонтанный визит не предполагал экскурсии; подробный путеводитель добавит этой культурной поездке познавательную ценность.











Музей Dioramas заслуживают особого упоминания. Красиво сделано, качественно. Времена охватывают от далекого прошлого до настоящего и даже будущего. Вот, например, «Эволюция плуга и тяговая сила»:

Фрагмент интерьера горна:

Ближе к нашим временам.Слесарная мастерская:

 «В алмазном карьере»

 «В вековых лесах». Жалкое имя 🙂

 (Не)вероятное будущее. «Цетра трактор на Марсе»

Отдельная песня — модели и макеты. Здесь собрана какая-то невероятная сумма! В первых залах, посвященных истории, их не так много, зато ближе к концу экспозиции ряды стеллажей плотно заставлены самыми разными моделями – не только тракторов, но и экскаваторов, бульдозеров, кранов, самосвалов. , совмещает.Настоящее изобилие в масштабе 1:43! «Моделей» так много, что я не мог взять их всех, и, ворча на вопиющее бездушие по отношению к посетителям, ограничился панорамой, в которую все равно не влезли все стойки.
















Но самое «вкусно» находится в конце. В последнем помещении точнее будет назвать его ангар — большой, просторный, светлый ангар, там собрана коллекция настоящих тягачей, от старинных раритетов до современных образцов. Два десятка колесных и гусеничных машин, прекрасно отреставрированных и окрашенных в элегантные цвета. Взгляд усталых глаз!


Самый старый экспонат — Фордзон-Путиловец, первенец советского тракторостроения, скопированный с американского Фордзона F, выпускавшегося в США с 1917 года. Фордзон был одним из самых массовых, простых и дешевых легких тракторов в мир в то время.«ФП» выпускался на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это был первый в мире трактор, имевший безрамную конструкцию и первый, предназначенный для серийного производства.


Простота конструкции, удобство эксплуатации, невысокая стоимость и малая металлоемкость сделали Путиловец самым массовым советским трактором своего времени, а его производство постоянно увеличивалось, достигая десятков тысяч штук в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона.Далекой от совершенства была система зажигания, которая доставляла заводчанам немало хлопот. Ремонт некоторых узлов конструкции был затруднен. Двадцатисильному двигателю не хватало мощности, и при тяжелых условиях работы он перегревался из-за конструктивных особенностей системы смазки. Конструкция Форда была рассчитана на гораздо более щадящий режим работы в средних хозяйствах, а не на ударную работу на колхозных полях. Наконец, отсутствие крыльев на задних колесах оказалось неудобством для водителя: мало того, что он мог легко закидать грязью, открытые колесные шпоры могли нанести ему травму (видимо, этот недостаток впоследствии был устранен.У музейного экспоната есть крылья, они есть и на некоторых исторических фотографиях).


В начале 30-х годов XX века Путиловец был заменен технически более совершенным СТЗ (СХТЗ)-15/30. История его появления любопытна. Уже в 1925 году, когда производство ФП в Ленинграде только начиналось, власти заговорили о необходимости строительства специализированного тракторного завода. Поскольку опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, за основу снова решили взять иностранную разработку, но на этот раз на конкурсной основе.Пятерым молодым инженерам было дано задание по своему усмотрению взять за основу проект иностранного трактора и представить его в комиссию на защиту. Летом 1926 года комиссия выбрала проект International 10/20 американской фирмы McCormick Deering. Через год было утверждено промышленное задание на строительство завода в Сталинграде с годовым выпуском 10 000 тракторов этого типа, а еще через год решили удвоить проектную мощность завода.

Трактор McCormick Deering International 10/20:


А между тем на международном конкурсе испытаний трактор McCormick Deering International 15/30 занял первое место, и проект завода был вновь переделан: теперь он должен был выпускать 40 000 Тракторы International 15/30 каждый год! Первый СТЗ-15/30 вышел из ворот крупнейшего тракторного завода в 1930 г., а на проектную мощность СТЗ вышел только в 1932 г. , с большим трудом преодолев «детские болезни».К этому времени на Харьковском заводе было налажено производство трактора той же конструкции, где он получил обозначение СХТЗ-15/30.


Конструкция СТЗ-15/30 была более продвинутой, чем Путиловец. Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Запуск двигателя производился вручную, «кривым стартером», и колхозники по-своему расшифровывали аббревиатуру ХТЗ: «хреновый трактор получишь.На конвейере 15/30 продержался до 1937 года, когда оба завода, его выпускавшие, были перепрофилированы на выпуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ. В 1948-50 годах трактор выпускался Вторым авторемонтным заводом в Москве. Всего было выпущено почти 400 000 этих тракторов.


Фордзон-Путиловец и СТЗ-15/30 годились для пахотных работ, но не годились для пашни. У пропашного трактора схождение колес должно точно соответствовать расстоянию между рядами, которое для разных культур колеблется в пределах полутора метров. Пропашной трактор, кроме того, должен быть надежным в работе и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота дорожного просвета должна учитывать высоту обрабатываемых растений — и это лишь малая часть основных требований к таким машинам. В начале 30-х годов конструкторы пытались создать пропашной трактор на базе Путиловца и СТЗ-15/30, но испытания показали, что без таких мер не обойтись, и специалистам Научного автотракторного института (НАТИ) было поручено разработать «пропашная культура».

Опять же, за основу был взят американский McCormick Farmall, как самая удачная конструкция того времени. При адаптации универсальной американской машины к советским реалиям инженеры столкнулись с рядом проблем. Например, оказалось, что невозможно создать универсальный трактор, пригодный для обработки всех культур, возделываемых в Союзе. Поэтому впервые в мировой практике одновременно разрабатывались две модификации трактора — трех- и четырехколесная (У-1 и У-2).В 1940-х годах появились У-3 и У-4 для работы с хлопком.

Музей У-2:


Трактор, во многом унифицированный с СТЗ-15/30, получил наименование «Универсал» и серийно выпускался с 1934 по 1940 год на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде. С 1944 по 1955 год на новом тракторном заводе во Владимире выпускался пионер среди отечественных пропашных тракторов. Кстати, «Универсал» был первым советским трактором, который экспортировался за границу.

Трехколесный У-4, предназначенный для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получил пневматические шины:

В конце 30-х годов встал вопрос о производстве средний трактор, который бы занимал промежуточное положение между маломощным СТЗ-15/30 и тяжелым СТХЗ-НАТИ мощностью 52 л.с.История появления такой модели растянулась на полтора десятилетия – первые опытные образцы машины такого класса были разработаны еще в 1932-33 годах. на Харьковском тракторном заводе, но там вскоре приняли к производству уже упомянутый выше СТХЗ-НАТИ и продолжили разработку трактора средней мощности на Кировском заводе, где с 1936 по 1939 год создали восемь модификаций на базе гусеничного Р-2. Но начавшаяся Великая Отечественная война прервала конструкторские изыскания до 1943 года, когда специалистов отозвали с фронта и поручили им разработать средний гусеничный трактор, который можно было бы использовать и как пахотный, и как пропашной трактор, а завод в Липецке был реконструирован под производить трактор.В декабре 1944 года первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена ​​в Крым и на Северный Кавказ. Доработанный по результатам испытаний во второй половине 1946 года испытания прошли в Армавире, после чего были допущены к серийному производству, а создатели К-35 были удостоены двух государственных премий — за трактор и отдельно за его дизельный двигатель. . В 1950 году появилась модификация КДП-35 — «Кировский дизельный пропашной».


КД-35 выпускался, кроме Липецка, на Минском МТЗ и в Брашове (Румыния).Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, а многие его узлы использовались на Т-38/Т-38М, сменивших его на конвейере, до 1973 года.


-38 устранил все недостатки КДП-35. Конструкторы повысили надежность и срок службы ходовой части, применили централизованную смазку катков, что в несколько раз сократило срок их службы, повысили плавность хода, улучшили устойчивость. Для выполнения работ общего назначения к трактору присоединялась вторая, широкая пара гусениц.



Первый советский малогабаритный трактор ХТЗ-7, выпускавшийся с 1950 по 1956 год в Харькове. Предназначен для выполнения легких сельскохозяйственных работ в садоводстве и огородничестве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями. Он имел 12-сильный бензиновый двигатель. Конструкция позволяла регулировать клиренс, ширину колеи, работать в режиме заднего хода, для чего менялось положение органов управления и сиденья водителя. Через вал отбора мощности на ведущий шкив могли приводиться стационарные машины.Задние колеса могли быть заполнены водой для увеличения тяги.


На мой взгляд, ХТЗ-7 — один из самых красивых экспонатов музея.


ХТЗ-7 эволюционировал в дизельный ДТ-14, а тот, в свою очередь, в ДТ-20. Выпускался он с 1958 по 1969 год. ДТ-20 был очень универсален — его дорожный просвет и ширина колеи также регулировались, рабочее место водителя трансформировалось для работы с фронтальными сельхозмашинами задним ходом, и даже колесная база могла меняться.



Пожалуй, самой модной окраской может похвастаться один из двух Т-28, представленных в музее Владимирцева. Если первый, невзрачного сине-серого цвета, был скромно пристроен в углу за одним из «Универсалов», то второй стоит в самом центре зала и привлекает внимание ярким и контрастным фиолетово-желтым цветом. Денди, не иначе! Время его выпуска совпало с периодом расцвета Союза этой молодежной субкультуры: 1958-1964 годы.Конструкция Т-28, ставшего дальнейшим развитием Т-24, оказалась настолько удачной, что Владимиру была присуждена первая премия и Большая золотая медаль Всемирной выставки в Брюсселе.



В 1946 году в Минске на базе 453-го авиационного завода было создано новое тракторостроительное предприятие — Минский тракторный завод, МТЗ. Начав со сборки первых плугов, а затем и пуска двигателей, завод вскоре приступил к выпуску тракторов КД-35.А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной разработки. Через несколько лет в результате основательной модернизации появился трактор МТЗ-50, одна из самых удачных и распространенных конструкций тракторов в СССР. Шутка ли — постоянно меняющийся «полтинник» сходил с конвейера 23 года — с 1962 по 1985 год, после чего некоторое время выпускался в ограниченных количествах на экспорт, а в 90-х, после очередной реинкарнации, вернулся на рынок под торговой маркой «Беларусь-500.» Общее количество выпущенных МТЗ-50 составляет более 1 250 000 единиц.



Трактор комплектовался дизельным двигателем мощностью 55 л.с., трансмиссия имела 9 передних и 2 задние скорости.

Выпускалось несколько модификаций.Например полноприводный МТЗ-52,ведущий передний мост которого включается автоматически в зависимости от дорожных условий.


А это хлопководческая версия МТЗ-50Х со сдвоенным передним колесом. Производится совместно с Ташкентским тракторным заводом.


Опытный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колесами, центральным расположением кабины, двигателем, расположенным над передней осью. Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колес. В серию трактор не пошел.



Гусеничный трактор большой мощности ДТ-74, предназначен для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ.Выпускался на Харьковском заводе с 1960 по 1984 год.



Самый массовый гусеничный трактор в СССР — ДТ-75, получивший известность благодаря хорошим характеристикам и невысокой стоимости по сравнению с аналогами. Выпускается в различных модификациях с 1962 года по настоящее время — естественно, постоянно модернизируясь — в Волгограде, с 1968 по 1992 год также выпускался в Павлодаре под маркой «Казахстан». Те модификации, в которых увеличенный топливный бак располагался слева от кабины водителя, а она была смещена вправо от продольной оси трактора, получили прозвище «почтальон». Такая кабина появилась в 1978 году. У музейного ДТ-75, окрашенного в аутентичный красный цвет, кабина «почтальона». Трактор удостоен Золотого приза на Международной ярмарке в Лейпциге в 1965 году. из всего музея: Алтайский пахотный гусеничный Т-4, который выпускался на Алтайском тракторном заводе с 1964 по 1970 год, а до 1998 года как Т-4А.Судя по всему, в музее есть переходная модель — с новой кабиной от Т-4А, но с капотом двигателя старого образца. Т-4(А), распространенные на целине Сибири и Казахстана, были мощными и приспособленными для тяжелых работ на орошаемых почвах. В эксплуатации они были не очень приятны — конструкция гусеницы была ненадежной, тягач был сложен в обслуживании, а летом и осенью из-за малой (всего 9 км/ч) скорости Т-4 простаивал, т.к. не подходит для работы этого периода.


Но все это не так важно. Самое главное, что именно представляет из себя этот музей Алтая. Он по существу разрезается вдоль. Как и в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате они показаны в разрезе салона трактора, его узлов и частей; Вы можете заглянуть внутрь и составить представление об их устройстве. Ну почему бы не полюбоваться?!






Из Кургана родом два современных «малыша».Вполне знакомая горожанину «универсальная коммунально-строительная машина» МКСМ-800…


И мини-трактор КМЗ-12. Обе машины рассчитаны на работу с разнообразным навесным оборудованием — от грузовых вил до бетономешалки.

А вот на открытой площадке музея находятся самые большие экспонаты. Вот еще один ветеран советских строек, челябинская «сотка» Т-100. На борту написано С-100, хотя кабина со скошенным «лбом» явно от «тешки»; Википедия сообщает нам, что «трактор Т-100 часто традиционно называли С-100.Выпускался с середины 60-х до конца 70-х. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.


ЧТЗ Т-170, потомок «соты», пошедший в серию в 1988 году. К этому времени его конструкция уже достаточно устарела по сравнению с зарубежными аналогами. Например, фрикционы достались в наследство от сталинского С-80 образца 1946 года. К достоинствам Т-170 можно отнести простоту конструкции и дешевизну по сравнению с аналогами.


Главный гигант экспозиции — тяжелый промышленный трактор Четра Т-330 Чебоксарец.Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х и был тогда очень современным агрегатом. Редкое решение для используемых на нем бульдозеров — сдвинутая вперед кабина, улучшающая обзорность. Размеры трактора действительно впечатляют: длина – 10,4 метра, высота – более 4! И выглядит внушительно: впереди — бульдозерный отвал в человеческий рост, за жалом раптора висит рыхлитель. Брутальный красавчик!



Отличный музей. Приятное сочетание любви к своему делу и материальной поддержки.Не каждому техническому музею так повезло. Помимо традиционной экспозиции, говорят, есть и интерактивная часть — виртуальные прогулки по заводам страны и 3D-дизайнерское моделирование для всех желающих. При всем при этом цены на билеты вполне демократичные: взрослый билет стоит 25 рублей, фотографировать, кажется, еще 50. Не совсем понятна только ситуация с сайтом: он выглядит явно недоработанным. Но это, пожалуй, не очень существенная «ложка дегтя». Учитывая, что этот музей единственный в своем роде, его обязательно нужно посетить.

Изобретатель : Уильям Ховард
Страна : Англия
Время изобретения : 1850

Трактор — универсальная машина, предназначенная для перемещения и работы с прицепленными к ней различными сельскохозяйственными механизмами. Это показывает, что трактор имеет две функции: во-первых, он работает как трактор, а во-вторых, как привод, что позволяет использовать его при выполнении самых разнообразных сельскохозяйственных работ.

Преимущества трактора очевидны – скорость, экономия времени, производительность.Поэтому его появление явилось революцией в сельском хозяйстве, может быть, самой важной со времени его появления. С этого времени механическая тяга стала постепенно вытеснять мышечную силу животных из сельскохозяйственного производства.

  Первые тракторы были паровыми. Еще в 1850 году английский изобретатель Уильям Говард использовал для пахоты паровую машину (локомобиль). Изобретение получило распространение, и паровые плуги получили широкое распространение во второй половине XIX века в некоторых странах Европы (особенно в Англии, где их было более 2 тысяч).

Первые тракторы с двигателями внутреннего сгорания, спроектированные инженерами Чарльзом У. Хартом и Чарльзом Парром, были собраны в США в 1901 году. Их появление было встречено с энтузиазмом, и американские фермеры возлагали на них большие надежды. Но быстро пришло разочарование, ведь тракторы из-за своего огромного веса больше разрушали почву, чем помогали ее обрабатывать. Кроме того, они были чрезмерно велики для среднего хозяйства. За время их использования было обнаружено множество конструктивных недостатков.Тракторы часто ломались; их ремонт требовал много времени и больших затрат.

Однако постепенно эти машины совершенствовались. В 1907 году на рынок поступили вполне работоспособные трактора. Их масса, размеры и мощность уменьшились, но повысилась надежность, что сделало использование трактора удобным в среднем для самого крупного хозяйства. Была создана сеть ремонтных мастерских, налажено производство запчастей, благодаря чему за несколько лет было преодолено негативное отношение фермеров к этой машине, и в Америке стало развиваться тракторостроение.В 1920 г. в США было продано уже около 200 тыс. тракторов различных конструкций. В 1912 году фирма «Холт» впервые начала выпуск гусеничных тракторов.

  Вскоре трактор взял на себя примерно 80-90% всех пахотных работ в хозяйстве. Кроме того, тракторный двигатель использовался для привода различных сельскохозяйственных машин (для этого он был снабжен специальным шкивом). К нему могли подключаться молотилки, косилки, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы. Трактор также взял на себя примерно половину работы, связанной с уборкой урожая. В дальнейшем, благодаря созданию различных прицепных машин, область применения трактора расширилась в несколько раз.

В России первая заявка на «экипаж с движущимися колеями», то есть на гусеничный ход, была сделана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии штабс-ротмистром русской армии Дмитрием Загряжским. Вот как он описывал свое изобретение: «Возле каждого обыкновенного колеса, на котором катится экипаж, натянута железная цепь, натянутая шестигранными колесами впереди обыкновенного.Стороны шестигранных колес равны звеньям цепи; эти цепи заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесо всегда с гладкой и твердой поверхностью» (из привилегии, дарованной в марте 1837 г.).

Первый русский паровой гусеничный трактор построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, в 1879 г. он получил патент («привилегию») на «Вагон с бесконечными рельсами». для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам. Строительство опытного образца было завершено Блиновым в 1888 году. Готовой паровой машины малых размеров тогда еще не существовало, и сам Федор Абрамович построил ее из листового металла и труб, сгоревших под Балаково. Потом сделал такую ​​же вторую машину. Оба они делали сорок оборотов в минуту. Каждый из них контролировался отдельно.

Скорость трактора соответствовала скорости быков — три мили в час. Таким образом, устройство приводилось в движение двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью 10-12 лошадиных сил каждая.Ф. Блинов продемонстрировал ее в 1889 г. в Саратове и в 1897 г. на Нижегородской ярмарке. Однако этот трактор не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

 В России только Советское правительство оценило значение тракторов для страны после 1917 года, выделив деньги на строительство тракторов в тяжелые годы интервенции страны. С 1918 г. по указанию В.И. Ленин готовит производство по выпуску тракторов. В 1919 году изобретатель Я.В. Мама создала трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт.

Производство тракторов было настолько важным, что был издан Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 г. о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайного государственного значения. В 1922 г. тракторы «Коломенец-1» конструкции Е.Д. Львов. В 1922-1923 годах под руководством инженера Л. А. Унгера был создан трактор «Запорожец». В 1924 году на Харьковском паровозостроительном заводе начал выпускаться трактор «Коммунар» (копия немецкого трактора Hanomag WD Z 50).

В 1924 г. началось производство тракторов «Гном» конструкции Я.В. Мамина с двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л.с.), в двух вариантах: тракторный «Гном-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью 3-4 км/ч) и «Гном-2» ( четырехколесный, с одной передачей и задним ходом). С 1924 по 1932 год ленинградский завод «Красный путиловец» освоил и выпустил около 50 тысяч тракторов «Фордзон-Путиловец», а затем, с 1934 года, на этом заводе стал выпускаться трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами. Универсал стал первым отечественным трактором, экспортированным за рубеж.

Первые советские тракторы «Гном», «Коломенец-1», «Гном», «Запорожец», «Коммунар» выпускались сравнительно небольшими партиями, но они многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и правильно вошли в История отечественного тракторостроения. Дальнейшее развитие страны требовало строительства крупных специализированных тракторных заводов.

  На валюту, вырученную от продажи зерна, с помощью американских и европейских инженеров и поставок оборудования нескольким сотням иностранных фирм, в 1930 году был построен Сталинградский тракторный завод (выпускал тракторы СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод в 1931 г. (выпускал тракторы ХТЗ, аналогичные тракторам СТЗ), Челябинский тракторный завод в 1933 г., выпускавший гусеничные тракторы С-60.

За десять предвоенных лет отечественная промышленность выпустила около 700 тысяч тракторов для сельского хозяйства. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40% от их мирового производства. Благодаря этим успехам планомерного развития хозяйства отсталое, раздробленное сельское хозяйство дореволюционной России превратилось в крупное механизированное.

В годы Великой Отечественной войны был построен Алтайский тракторный завод, а в послевоенные годы — заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.

27 марта 1878 г.   Русский крестьянин Ф. Блинов * подал заявку на получение патента на изобретенный им «вагон с бесконечными рельсами» (первый в мире гусеничный трактор).

Первый гусеничный трактор был построен в России крестьянином Федором Абрамовичем Блиновым, уроженцем села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, и 20 сентября 1879 года получил патент  («Привилегия») на « вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по автомобильным и проселочным дорогам .

Пролог гласил:

« Привилегия, выданная от Торгового ведомства в 1879 году крестьянину Федору Блинову, на особое устройство вагона с бесконечными рельсами для перевозки грузов по большим и проселочным дорогам …»

Трактор Блинова имел паровую машину и двухгусеничную паровую систему. Все агрегаты были смонтированы на раме. Вертикальный котел располагался в центральной части рамы. В качестве топлива использовалась сырая нефть. На передней части рамы закреплялись два бака: для топлива и воды.Силовая установка состояла из двух тихоходных паровых машин, обеспечивающих передний и задний ход при переключении кулисного механизма. Первоначальная двухгусеничная ходовая система Блинова состояла из двух гусеничных лент, пары ведущих и пары направляющих колес, а также двух колес, расположенных между ними и выполнявших функции опорных катков и опорных катков. Оси всех колес имели жесткое соединение с рамой.

Обслуживали трактор два человека: водитель вел из будки, а водитель обслуживал котел и паровые цилиндры.Место водителя располагалось за котлом.

В СССР тракторостроению уделялось пристальное внимание. Сельское хозяйство нуждалось в скорейшей механизации, а собственных заводов в стране не было. Сознавая необходимость повышения производительности труда в сельской местности, В. И. Ленин в 1920 году подписал соответствующий указ «О едином тракторном хозяйстве». Уже в 1922 году началось мелкосерийное производство отечественных моделей «Коломенец» и «Запорожец». Первые тракторы СССР были технически несовершенны и маломощны, но после двух пятилеток в строительстве специализированных предприятий наступил прорыв.

«Русский» первенец

Россия всегда славилась своими изобретателями, но далеко не все идеи удавалось воплотить в жизнь. Еще в 18 в. агроном И. М. Комов поднял тему механизации сельского хозяйства. В середине XIX века В. П. Гуриев, а затем Д. А. Загрязский разработали паровые тракторы для пахоты. В 1888 г. Ф. А. Блинов изготовил и испытал первый паровой гусеничный трактор. Однако устройство получилось слишком громоздким. Однако официально годом зарождения российского тракторостроения считается 1896-й, когда на Нижегородской ярмарке был публично продемонстрирован первый в мире паровой гусеничный трактор.

На пороге ХХ века дизайнер Я. В. Мамин (ученик Блинова) изобрел высококомпрессионный бескомпрессорный двигатель большой мощности, работающий на тяжелом топливе. Он как никакой другой пригоден для использования в колесно-гусеничных машинах. В 1911 году он же собрал первый отечественный трактор с 18-киловаттным двигателем внутреннего сгорания, получивший патриотическое название «российский». После модернизации на нем появился более мощный двигатель — на 33 кВт. Их мелкосерийное производство было налажено на Балаковском заводе — до 1914 года было выпущено около сотни единиц.


Кроме Балаково, штучные тракторы выпускались в Брянске, Коломне, Ростове, Харькове, Барвенково, Кичкасе и ряде других населенных пунктов. Но общий выпуск всех тракторов на отечественных предприятиях был настолько мал, что практически не сказывался на положении в сельском хозяйстве. В 1913 году общее количество этой техники оценивается в 165 экземпляров. С другой стороны, активно закупалась иностранная сельскохозяйственная техника: к 1917 году в Российскую империю было ввезено 1500 тракторов.

История тракторов в СССР

По инициативе Ленина особое внимание уделялось разработке и производству механизированных сельскохозяйственных машин. Принцип единого тракторного хозяйства предполагал не только выпуск «железных коней», как называли трактор, но и комплекс мероприятий по организации научно-испытательной базы, организации снабжения и ремонта запасными частями, открытию курсов мастеров, инструкторы и трактористы.

Первый трактор в СССР выпустил Коломенский завод в 1922 году.Руководителем проекта был основоположник отечественной школы тракторостроения Е. Д. Львов. Колесная повозка получила название «Коломенец-1» и символизировала начало новой эпохи в деревне. Ленин, несмотря на тяжелую болезнь, лично поздравил конструкторов с успехом.

В том же году в Кичкасе предприятие «Красный прогресс» выпустило трактор «Запорожец». Модель была несовершенна. Ведущим было всего одно заднее колесо. Маломощный двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт разгонял «железного коня» до 3 с. 4 км/час. Была только одна передача, передняя. Мощность крюка 4,4 кВт. Но это транспортное средство также значительно облегчало работу односельчанам.


Легендарный изобретатель Мамин не сидел без дела. Он усовершенствовал свою дореволюционную конструкцию. В 1924 году трактор СССР пополнился моделями семейства «Гном»:

  • Трехколесный «Гном-1» с одной передачей и скоростью 3-4 км/ч.
  • Четырехколесный «Гном-2» с реверсом.

Перенятие зарубежного опыта

Пока трактор СССР «наращивал мускулы», а советские конструкторы осваивали новое для себя направление, правительство решило наладить производство по лицензии зарубежной техники. В 1923 году на Харьковском заводе был запущен гусеничный «Коммунар», являвшийся наследником немецкой модели «Ганомаг Z-50». В основном они использовались в армии для перевозки артиллерийских снарядов вплоть до 1945 года (и позже).

В 1924 году ленинградский завод «Красный путиловец» (будущий Кировский) освоил выпуск дешевого и конструктивно простого «американца» фирмы «Фордзон». Неплохо зарекомендовали себя старые трактора СССР этой марки. Они превосходили на голову и «Запорожец», и «Коломенец». Карбюраторный керосиновый двигатель (14,7 кВт) развивал скорость до 10,8 км/ч, мощность на гаке — 6,6 кВт. Коробка передач — трехступенчатая. Выпускалась модель до 1932 года. По сути, это было первое крупносерийное производство данной техники.

Строительство тракторных заводов

Стало очевидным, что для обеспечения колхозов производительными тракторами необходимо строительство специализированных заводов, объединяющих науку, конструкторские бюро и производственные мощности.Инициатором проекта был Ф. Э. Дзержинский. Согласно концепции, новые предприятия планировалось оснастить современным оборудованием и производить в больших количествах дешевые и надежные модели на колесной и гусеничной технике.

В Сталинграде было налажено первое в СССР крупносерийное производство тракторов. В дальнейшем мощности Харьковского и Ленинградского заводов были значительно расширены. Крупные предприятия появились в Челябинске, Минске, Барнауле и других городах СССР.

Сталинградский тракторный завод

Сталинград стал городом, где с нуля был построен первый крупный тракторный завод. Благодаря своему стратегическому положению (на пересечении запасов бакинской нефти, уральского металла и донбасского угля) и наличию армии квалифицированной рабочей силы он выиграл конкуренцию у Харькова, Ростова, Запорожья, Воронежа, Таганрога. В 1925 году было принято решение о строительстве современного предприятия, а в 1930 году с конвейера сошли легендарные колесные тракторы СССР СТЗ-1.В дальнейшем выпускалась широкая гамма колесных и гусеничных моделей.


Советский период включает:

  • СТЗ-1 (колесный, 1930 г.).
  • СХТЗ 15/30 (колесный, 1930 г.).
  • СТЗ-3 (гусеничный, 1937 г.).
  • СХТЗ-НАТИ (гусеничный, 1937 г.).
  • ДТ-54 (гусеничный, 1949 г.).
  • ДТ-75 (гусеничный, 1963 г.).
  • ДТ-175 (гусеничный, 1986 г. ).

В 2005 году Волгоградский тракторный завод (бывший СЭЗ) был признан банкротом. Его преемником стал ВгТЗ.

ДТ-54

В середине 20 века в СССР были широко распространены, по количеству моделей превосходили колесные. Трактор ДТ-54 выпуска 1949-1979 годов — отличная модель общего назначения. Произведено на Сталинградском, Харьковском и Алтайском заводах в количестве 957 900 штук. Он «снялся» во многих фильмах («Иван Бровкин на целине», «Это было в Пеньково», «Калина Красная» и других), установлен как памятник в десятках населенных пунктов.

Двигатель марки Д-54 рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, жестко закреплен на раме.Число оборотов (мощность) мотора 1300 об/мин (54 л.с.). Пятиступенчатая трехходовая коробка передач с главным редуктором, соединенным с трансмиссией. Рабочая скорость: 3,59-7,9 км/ч, тяговое усилие: 1000-2850 кг.

Харьковский тракторный завод

Строительство ХТЗ им. Серго Орджоникидзе начал в 1930 году в 15 км восточнее Харькова. В общей сложности строительство гиганта заняло 15 месяцев. Первый трактор сошел с конвейера 1 октября 1931 года — это была заимствованная модель Сталинградского завода СХТЗ 15/30.Но главной задачей было создание отечественного трактора типа «Катерпиллер» мощностью 50 лошадиных сил. Здесь коллектив конструктора П. И. Андрусенко разработал перспективный дизельный двигатель, который можно было ставить на все гусеничные тракторы СССР. В 1937 году завод выпустил модернизированную гусеничную модель на базе СХТЗ-НАТИ. Главным нововведением стал более экономичный и вместе с тем более эффективный дизельный двигатель.

С началом войны предприятие было эвакуировано в г. Барнаул, где на его базе был создан Алтайский тракторный завод.После освобождения Харькова в 1944 году производство было возобновлено на прежней площадке — снова пошел в серию легендарный трактор СССР модели СХТЗ-НАТИ. Основные модели ХРТ советского периода:

В 70-е годы на ХТЗ была проведена коренная реконструкция, но производство не остановилось. Упор был сделан на выпуск «трёхцветных» Т-150К (колесный) и Т-150 (гусеничный). Энергонасыщенный Т-150К на испытаниях в США (1979 г.) показал лучшие характеристики среди мировых аналогов, доказав, что тракторы времен СССР не уступали зарубежным.В конце 80-х были разработаны модели ХТЗ-180 и ХТЗ-200: они на 20% экономичнее 150-й серии, и на 50% производительнее.

Т-150

Тракторы СССР славились своей надежностью. Эта универсальная скорость заслужила хорошую репутацию. Имеет обширную сферу применения: транспортная, дорожно-строительная, сельскохозяйственная сферы. До сих пор используется для перевозки грузов по сложному бездорожью, при работе в поле (вспашка, лущение, культивация и т.п.), на земляных работах. Способен перевозить прицепы грузоподъемностью 10-20 тонн.Для Т-150(К) специально разработан турбодизельный 6-цилиндровый двигатель V-образной компоновки с жидкостным охлаждением.

Технические характеристики Т-150К:

  • Ширина/длина/высота, м. — 2,4/5,6/3,2.
  • Ширина колеи, м. — 1,7/1,8.
  • Масса, т — 7,5/8,1.
  • Мощность, л.с. — 150.
  • км/ч — 31.

Минский тракторный завод

Основан МТЗ 29 мая 1946 года и считается, пожалуй, самым успешным предприятием на данный момент, сохранившим свою мощность со времен СССР.На конец 2013 года здесь работало более 21 000 человек. Завод занимает 8-10% мирового рынка тракторов и является стратегическим для Беларуси. Выпускает широкий модельный ряд автомобилей под маркой «Беларусь». К моменту распада Советского Союза было произведено почти 3 млн единиц техники.

  • КД-35 (гусеничный, 1950 г.).
  • СТ-12 (гусеничный, 1951 г.).
  • МТЗ-1, МТЗ-2 (колесный, 1954 г.).
  • ТДТ-40 (гусеничный, 1956 г.).
  • МТЗ-5 (колесный, 1956 г.).
  • МТЗ-7 (колесный, 1957 г.).

В 1960 году началась масштабная реконструкция Минского завода. Параллельно с установкой нового оборудования конструкторы работали над внедрением перспективных моделей тракторов: МТЗ-50 и более мощного МТЗ-52 с полным приводом. В серию они пошли соответственно в 1961 и 1964 годах. С 1967 года выпускались гусеничные модификации Т-54Б в разных модификациях. Если говорить о необычном тракторе СССР, то такими модификациями хлопководческого МТЗ-50Х со сдвоенными передними колесами и увеличенным дорожным просветом, которые производятся с 1969 года, а также крутосклонным МТЗ-82К можно считать .


Следующим этапом стала линейка МТЗ-80 (с 1974 года) — самая массовая в мире, и специальные модификации МТЗ-82Р, МТЗ-82Н. С середины 80-х МТЗ освоил технику мощностью свыше ста лошадиных сил: МТЗ-102 (100 л.с.), МТЗ-142 (150 л.с.), и маломощные мини-тракторы: 5, 6, 8, 12 , 22 л с.

КД-35

Гусеничный трактор компактен, прост в эксплуатации и ремонте. Широко применялся в сельском хозяйстве СССР и в странах Варшавского договора.Назначение — работа с плугом и другим навесным оборудованием. С 1950 года выпускалась модификация КДП-35, отличавшаяся меньшей шириной гусениц, более широкой колеей и увеличенным дорожным просветом.

Достаточно мощный двигатель Д-35 соответственно выдавал 37 л. с., коробка передач имела 5 ступеней (одна назад, пять вперед). Двигатель отличался экономичностью: средний расход дизельного топлива на 1 га составлял 13 литров. Топливного бака хватало на 10 часов работы — этого хватило, чтобы вспахать 6 гектаров земли.С 1959 года модель оснащалась модернизированным силовым агрегатом Д-40 (45 л.с.) и увеличенным числом оборотов (1600 об/мин). Также повысилась надежность ходовой части.

Челябинский тракторный завод до войны

Рассказывая о тракторе СССР, невозможно обойти стороной историю Челябинского завода, внесшего значительный вклад в производство мирной техники, а в годы ВОВ ставшего кузницей танков и САУ.Знаменитый ЧТЗ был построен в чистом поле вдали от автомобильных дорог с помощью кирок, ломов и лопат. Решение о строительстве было принято в мае 1929 года на 14-м съезде Советов СССР. В июне 1929 года Ленинградский ГИПРОМЕЗ начал работу над проектом завода. ЧТЗ проектировался по опыту американских автотракторных предприятий, в основном Caterpillar.

С февраля по ноябрь 1930 г. построена и запущена в эксплуатацию опытная установка. Произошло это седьмого ноября 1930 года.Датой основания ЧТЗ принято считать 10 августа 1930 года, когда были заложены первые фундаменты литейного цеха. 1 июня 1933 года на линию готовности вышел первый гусеничный трактор челябинцев — «Сталинец-60». В 1936 г. было выпущено более 61 000 тракторов. Сейчас это ретротрактор СССР, а в 30-е годы модель С-60 превосходила по характеристикам сталинградский и харьковский заводы почти в два раза.

В 1937 году, одновременно освоив выпуск дизелей С-60, завод перешел на выпуск более экономичных тракторов С-65.Через год этот трактор был удостоен высшей награды «Гран-при» на выставке в Париже, а также использовался для съемок культового советского фильма «Трактористы». В 1940 году Челябинскому тракторному заводу было приказано перейти на выпуск продукции военного назначения — танков, самоходных установок, двигателей, запасных частей.

Послевоенная история

Несмотря на трудности военного времени, тракторостроители не забывали о любимом деле. Возникла мысль: а почему бы не использовать опыт американцев? Ведь в США во время войны производство тракторов не прекращалось.Анализ показал, что лучшей из моделей американских тракторов является Д-7. В 1944 году началась разработка документации и конструкции.


Через 2 года, одновременно с реконструкцией завода, 5 января 1946 года был выпущен первый трактор С-80. К 1948 году перестройка предприятия была завершена, в день выпускалось 20-25 единиц гусеничной техники. В 1955 году в конструкторских бюро начались работы по созданию нового, более мощного трактора С-100, продолжались работы по увеличению долговечности трактора С-80.

  • С-60 (гусеничный, 1933 г.).
  • С-65 (гусеничный, 1937 г.).
  • С-80 (гусеничный, 1946 г.).
  • С-100 (гусеничный, 1956 г.).
  • ДЭТ-250 (гусеничный, 1957 г.).
  • Т-100М (гусеничный, 1963 г.).
  • Т-130 (гусеничный, 1969 г.).
  • Т-800 (гусеничный, 1983 г.).
  • Т-170 (гусеничный, 1988 г. ).
  • ДЭТ-250М2 (гусеничный, 1989 г.) ;.
  • Т-10 (гусеничный, 1990 г.).

ДЭТ-250

В конце 50-х годов была поставлена ​​задача: спроектировать и изготовить опытные образцы для трактора мощностью 250 л.с.С самых первых шагов авторы новой модели отказались от традиционных и общеизвестных способов. Впервые в практике советского тракторостроения создали герметичную и комфортную кабину с кондиционером. Водитель тяжелой машины мог управлять одной рукой. В результате получился отличный трактор ДЭТ-250. За эту модель Комитет Совета народнохозяйственных достижений СССР наградил завод Золотой медалью и Дипломом I степени.

Другие производители

Конечно, в списке представлены не все тракторные заводы.Трактора СССР и России также выпускались и производятся в Алтае (Барнаул), Кировском (Петербург), Онежском (Петрозаводск), Узбекском (Ташкент) ТК, в Брянске, Владимире, Коломне, Липецке, Москве, Чебоксарах, Днепропетровске (Украина ), Токмак (Украина), Павлодар (Казахстан) и другие города.

Среди большого количества машин, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для погрузочно-разгрузочных работ, для транспортных целей, рытья канав, удаления пней и многих других работ.

Основатель нашего государства Владимир Ильич Ленин придавал большое значение трактору как основному источнику механической энергии в сельскохозяйственном производстве.

До двадцатых годов, несмотря на то, что тракторы различных типов уже выпускались, фактически не существовало теорий их конструкции. В зарубежных и отечественных журналах появлялись статьи о тракторах преимущественно описательного характера. В 1927 году вышла книга Евгения Дмитриевича Львова «Тракторы, конструкция и расчет», ставшая настольной для инженеров и ученых в нашей стране и за рубежом.В этой книге оригинально тем. времени с научной точки зрения рассматривались теория и конструкция трактора. Поэтому Е. Д. Львов заслуженно признан основоположником новой дисциплины «Теория трактора».

Среди других советских ученых, обогативших трактороведение, видное место занимает Василий Николаевич Болтинский, написавший книгу «Автомобильные тракторы», в которой рассматриваются вопросы теории и конструкции двигателей внутреннего сгорания для тракторов и автомобилей.

История отечественного тракторостроения восходит к XVIII веку.

1791 Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин изобрел трехколесный «самокат-коляску» с двумя ведущими колесами и одним рулевым. В этой коляске изобретатель применил ряд механизмов и устройств, которые есть в современном тракторе: редуктор, рулевое управление, роликовые подшипники, тормоза, маховик и др.

1837 г. Дмитрий Андреевич Загряжский создал движитель, принципиально отличающийся от колес .Следует считать, что этот движитель был прообразом будущей гусеницы.

1879 Крестьянин села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии Федор Абрамович Блинов получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Эта конструкция даже больше, чем Загряжский движитель, приближается к конструкции гусеничного хода современных тракторов.

1888 г. Ф. А. Блинов построил гусеничный трактор, приводимый в движение двумя паровыми машинами, и продемонстрировал его в 1889 г. на Саратовской, а в 1896 г. — на Нижегородских выставках.

На раме длиной 5 м располагался паровой котел, две паровые машины, будка и баки для топлива и воды. Вращение каждой машины через шестерни передается на ведущие колеса, находящиеся в зацеплении со звеньями гусениц.

Из-за несовершенства конструкции трактор Блинова не получил распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое затормозилось из-за отсутствия экономичного двигателя внутреннего сгорания.

1903 Талантливый ученик Ф.А. Блинов, Яков Васильевич Мамин построил двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловым аккумулятором в виде вставного медного воспламенителя. Перед пуском двигателя воспламенитель нагревался от внешнего источника тепла, а затем двигатель все остальное время работал за счет самовоспламенения, используя в качестве топлива сырую нефть.

На двигатель Мамин получил патент в 1903 году. Это обстоятельство дает право утверждать, что в России впервые был построен бескомпрессорный двигатель высокой степени сжатия, работающий на тяжелом топливе.

1911 г. Я.В.Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название «Русский трактор-2». После испытаний и небольшой переделки был создан трактор с двигателем мощностью 33 кВт. На Балаковском заводе до 1914 года было изготовлено более 100 таких тракторов.

Помимо Балаковского завода, незадолго до Первой мировой войны несколько заводов России (в Ростове-на-Дону, Кичкассе, Барвенково, Харькове, Коломне, Брянск и др.) стали выпускать тракторы.Но их роль в истории дореволюционного тракторостроения невелика. Тракторостроения практически не существовало. В 1913 году в царской России было всего 165 тракторов. До 1917 г. было закуплено за границей и привезено в Россию около 1500 тракторов.

С первых дней Советской власти остро ставится вопрос о развитии отечественного тракторостроения.

1918 На Петроградском Обуховском заводе началось производство гусеничных машин. колесные тракторы в виде тракторов американской фирмы «Холт» с двигателем мощностью 55 кВт.Но из-за гражданской войны завод только в 1921 году смог выпустить первые тракторы.

1919 Продолжая работу по проектированию новых моделей тракторов, Я. В.Мамин создал трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивающий скорость 2,93 и 4,27 км/ч.

Улучшая конструкцию своего трактора, Я. В. Мамин в 1924 году построил новый трактор с двигателем мощностью 8,8 кВт в двух модификациях: трактор Гном-1 (трехколесный, с одним передним ходом, скоростью 3 …4 км/ч) и Гном-2 (четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).

1920 год. 2 ноября В.И. Ленин подписал Декрет Совета Народных Комиссаров «О едином тракторном хозяйстве». Этот указ положил начало созданию в нашей стране единого тракторного хозяйства, организации ремонта и снабжения запасными частями, а также организации испытательных станций, курсов подготовки инструкторов, мастеров и трактористов.

1922 На Коломенском заводе под руководством одного из основоположников отечественного тракторостроения и основоположника науки о тракторах Евгения Дмитриевича Львова был изготовлен трактор оригинальной конструкции «Коломенец-1».Трактор также выпускал Брянский завод.

В том же году под руководством инженера А. А. Унгерна был спроектирован, а затем построен на заводе «Красный прогресс» в Кичкасе трактор «Запорожец». Чтобы не использовать сложный в изготовлении дифференциал, конструкторы ограничились одним ведущим задним колесом. Двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт с запальным шаром работал на сырой нефти. Трактор имел только одну передачу вперед, развивал скорость 3,6 км/ч, мощность на гаке не превышала 4. 4 кВт.

1923 г. На Харьковском паровозостроительном заводе начали выпускать гусеничные тракторы «Коммунар» с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивавшей скорость от 1,8 до 7 км/ч.

Почти все выпускаемые в то время тракторы были технически несовершенны, а их двигатели были слабыми и недостаточно экономичными. Нужен был современный, экономичный трактор. И пока отработка отечественного образца налаживалась, было решено обратиться к зарубежному опыту. Выбор пал на самый простой и дешевый американский трактор Fordson.

1924 В Ленинграде с конвейера завода «Красный Путиловец» сошел первый трактор «Фордзон-Путиловец». Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работавший на керосине, трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 2,3 до 10,8 км/ч, мощность на крюке достигала 6,6 кВт. Выпускался до апреля 1932 года.

Развивающееся сельскохозяйственное производство требовало все больше и больше тракторов. Возникла потребность в строительстве специализированных тракторных заводов.

1925 г. В НАМИ организован тракторный факультет, который в 1946 г. преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

1928 г. По решению Советского правительства, утвержденному в ноябре Пленумом ЦК ВКП(б), строительство завода по выпуску колесного трактора, прототипом которого стал американский 15/30 трактора, началось в Сталинграде.

1929 Совет Народных Комиссаров принял решение о строительстве тракторного завода в городе Челябинске на Урале.

1930 17 июня с конвейера Сталинградского тракторного завода снят первый трактор СТЗ-15/30 с карбюраторным двигателем, работающим на керосине. Трехступенчатая коробка передач позволяет получить скорость от 3,5 до 7,4 км/ч. Мощность двигателя составляла 22 кВт, а мощность трактора на крюке – 11 кВт. Колеса имели стальные обода с пикерами.

1931 1 октября введен в эксплуатацию Харьковский тракторный завод (ХТЗ), выпускавший тракторы ХТЗ-15/30, аналогичные тракторам СТЗ-15/30. Обе модели выпускались до 1937 года.

1932 20 апреля Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность: собрано 144 трактора.

1933 1 июня введен в эксплуатацию Челябинский тракторный завод, выпускающий мощные гусеничные тракторы общего назначения С-60. На трактор был установлен карбюраторный двигатель мощностью 44,2 кВт, работающий на бензине. Трехступенчатая коробка передач позволяла развивать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор фирмы Caterpillar.Трактор выпускался до 31 марта 1937 г.

1934 г. На Кировском заводе в Ленинграде (бывший завод «Красный Путиловец») вместо трактора «Фордзон-Путиловец» начат выпуск более совершенного трактора «Универсал», в качестве прототипа которого был Был взят американский трактор Farmall. Трактор «Универсал» имел двигатель мощностью 16,19 кВт, работавший на керосине, и трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 3,4 до 7,2 км/ч и мощность на крюке 7,36 кВт. Завод выпускал эту модель до 1940 года.

1937 Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов общего назначения СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работающий на керосине, и четырехступенчатую коробку передач, что позволяло развивать скорость от 3,82 до 8,04 км/ч. Мощность на крюке составляла 25 кВт. Так как модели тракторов, выпускаемые обоими заводами, по конструкции не отличались, их назвали объединенной маркой СХТЗ-НАТИ. С 1938 по 1941 год ХТЗ параллельно с тракторами СХТЗ-НАТИ выпускал часть тракторов ХТЗ-Т2Г с газогенераторными установками, работавшими на древесном топливе.

В 1938 году на Международной выставке в Париже тракторы СХТЗ-НАТИ получили высшую награду — Гран-при.

В 1937 году Челябинский тракторный завод начал выпуск гусеничных тракторов С-65 (вместо С-60) общего назначения с дизелем М-17 мощностью 47,8 кВт. Трехступенчатая коробка передач обеспечивала скорость от 3,6 до 6,97 км/ч. Мощность крюка составила 36,8 кВт. Завод выпускал эти тракторы до 1941 года.

В мае 1937 года на Международной выставке «Искусство и техника современной жизни» в Париже трактор С-65, собранный на опытном заводе, получил высшую награду — Гран-при.Трактор С-65 стал первым отечественным дизельным трактором. С этой модели начался переход тракторного парка СССР на дизельные тракторы. Начиная с 1938 года трактор начали экспортировать.

1940 г. СССР вышел на первое место в мире по производству гусеничных тракторов. Более 40% их мирового производства приходилось на Советский Союз.

1942 Началось строительство Алтайского тракторного завода (АТЗ) в Рубцовске, куда было эвакуировано оборудование Харьковского тракторного завода.Через восемь месяцев (24 августа) с конвейера завода сошли первые тракторы АТЗ-НАТИ.

1943 Принято решение о восстановлении разрушенных заводов СТЗ и КТП и строительстве новых в г. Липецке (ЛТЗ) и Владимире (ВТЗ).

1944 20 января Алтайский тракторный завод выпустил первую тысячу тракторов АТЗ-НАТИ, которые выпускал до 1952 года. Всего тракторные заводы в Сталинграде, Харькове и Рубцовске выпустили 210 744 трактора АШТЗ-НАТИ.

В декабре этого года на АТЗ изготовлен первый опытный образец трактора ДТ-54.Это был универсальный гусеничный трактор с дизельным двигателем мощностью 39,7 кВт. Трактор имел пятиступенчатую коробку передач, обеспечивающую скорость движения от 3,59 до 7,9 км/ч. Мощность на крюке составляла 26,5 кВт. Производство этого трактора в 1949 году перешло на СТЗ и ХТЗ, а в 1952 году на АТЗ. Тракторы ДТ-54 были надежны в эксплуатации и просты в обслуживании и управлении. Они завоевали признание не только в нашей стране, но и за рубежом. Эти машины экспортировались в 36 стран Европы и Азии.

1945 Введена в эксплуатацию первая очередь вновь построенного Владимирского тракторного завода (ВТЗ).Завод возобновил производство колесных тракторов «Универсал» и продолжал выпускать их до 1955 года. Всего Владимирский и Кировский заводы выпустили 209 006 этих тракторов. Трактор «Универсал» стал первым советским трактором, массово экспортировавшимся за рубеж.

1946 После Великой Отечественной войны вместо трактора С-65 Кировский завод, эвакуированный из Ленинграда на Урал, выпускал трактор С-80 с двигателем КДМ-46 мощностью 59,9 кВт. После 1958 года трактор С-80 был заменен тракторами Т-100, Т-100М и другими модификациями.

1947 Первый универсальный гусеничный трактор КД-35, имевший мощность дизеля 27,2 кВт, развивавший скорость от 3,81 до 9,11 км/ч и имевший мощность на крюке 17,66 кВт, сошел с конвейера вновь построенного Липецка тракторный завод. Завод выпускал эту модель до 1956 года.

1953 год 14 октября с конвейера Минского тракторного завода сошел первый колесный трактор МТЗ-2 на пневматических шинах. Двигатель трактора имел мощность 26,5 кВт. Пятиступенчатая коробка передач позволяла получить скорость от 4.56 до 12,95 км/ч. Мощность крюка составляла 17,66 кВт. Завод все время улучшал качество и увеличивал количество выпускаемых тракторов. Тракторы «Беларус» получили 19 медалей на международных выставках и ярмарках (16 золотых, 2 серебряных и 1 бронзовая). С 1985 года завод выпустил более мощный трактор — МТЗ-100 с дизельным двигателем мощностью 73,6 кВт.

1960 год. Производство тракторов в СССР превосходило производство тракторов в США или трех европейских странах вместе взятых — Англии, Франции и Германии.

1965 г. Мартовский Пленум ЦК КПСС и XXIV съезд КПСС поставили перед советскими тракторостроителями задачу не только увеличить количество выпускаемых тракторов, но и значительно улучшить их конструкцию, качество, надежность, и быстрее перейти к производству энергонасыщенных машин.

1977 Тракторостроители Советского Союза выпустили десятимиллионный трактор. Честь сборки этого юбилейного трактора выпала первенцу советского тракторостроения — Волгоградскому тракторному заводу.

1988 год. Сто лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

1998 г. Сто десять лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

Настоящее и будущее сельскохозяйственного производства России неразрывно связано с его оснащением высокопроизводительной современной техникой.

V · г · е

Ранние модели — до 1940-х годов

1940–1980-е годы

Современные почтовые 1980s

Independents
Северная Америка

Европа

Индия и Пакистан

Ближний Восток
(Турция, Иран,
Ирак, Сирия и др. ..)

Дальний Восток
(Австралазия, Китай,
Япония, Корея, Таиланд,
Вьетнам и т. Д. …)

Южная Америка
(Аргентина , Бразилия,
Уругвая и т.д.)

Африка

Азия
(Россия, Таджикистан,
Узбекистана, Украина)

Специальные типы тракторов

заметных людей — связано с индустрией трактора

изобретателей