Тормозная система валдай двигатель камминз: Тормозная система валдай двигатель камминз

Техническая характеристика автомобилей Валдай с двигателем Cummins

4.1. Общие данные

Модель автомобиля	ГАЗ-33106	ГАЗ-331061	ГАЗ-331063
Тип автомобиля	Двухосный, грузовой, с приводом на задние колеса
Грузоподъемность автомобиля (с плат формой без надставного борта, дуг тента), кг,	3925	3640	3480
Полная масса автомобиля, кг	7400	7400	7400
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (с водителем, без надставного борта, дуг, тента), кг	3325	3610	3545
Габаритные размеры, мм:
— длина	6050	7565	6770
— ширина (по зеркалам)	2643	2643	2643
— высота (по кабине без нагрузки)	2260	2260	2265
— высота (по тенту без нагрузки)	3060	3060	3060
База, мм	3310	4000	4000
Колея передних колес, мм	1740	1740	1740
Колея задних колес, мм (между серединами двойных скатов)	1702	1702	1702
Дорожный просвет автомобиля с пол ной нагрузкой, мм	177	177	177
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м, не более	6,8	7,7	7,7
Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой, без тента, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч	105	105	105
Расход топлива1 при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
— 60 км/ч	12,0	12,0	12,0
— 80 км/ч	15,0	15,0	15,0
Углы свеса (с полной нагрузкой),°
-передний	27	27	27
-задний	14	10	14
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (°)	25 (14)	25 (14)	25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм	1070	1070	1070

* — 1 Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля.

4.2. Двигатель и его системы

Модель двигателя	ISF3.8s3154
Тип	Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров	4, вертикальное в ряд
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	102×115
Рабочий объем, л	3,76
Степень сжатия	17,2
Номинальная мощность нетто, кВт (л. с), не менее:
— при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин -1	112 (152.3)
Максимальный крутящий момент нетто, Н-м (кгс-м):
— при частоте вращения коленчатого вала 1200–1900 мин -1	491 (50. 1)
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, мин -1	800
Максимальная частота холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин -1, не более	2950
Система вентиляции	Открытая
Топливный насос высокого давле­ния	С топливной аппаратурой Common Rail (Bosch) CR/CP 3S3L110–30–789S Радиальный, 3-плунжерный, с электромагнитным регулятором давления, с механическим подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насос	Механический — в составе ТНВД Ручной — в корпусе фильтра гру­бой очистки топлива
Аккумулятор топлива высокого давления ­	Цилиндрический, со сливным кла­паном ограничения давления
Форсунки	0445 (Bosch) с электромагнитным клапаном управления
Топливные фильтры:
— предварительной очистки	Предварительной очистки, с руч­ным топливоподкачивающим насосом и с водоотделителем, со сменным фильтрующим элемен­том, датчиком наличия воды в топливе и электрическим подо­гревателем топлива
— тонкой очистки	Со сменным фильтрующим эле­ментом
Система смазки	Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор	Полнопоточный, включен посто­янно
Масляный фильтр	Полнопоточный, со сменным филь­трующим элементом
стема охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принуди­тельной циркуляцией охлаждаю­щей жидкости, с расширитель­ным бачком
Система наддува	Газотурбинная, с одним турбоком­прессором HE211W с радиальной центростремительной турби­ной, центробежным компрессо­ром и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато- пластинчатого типа

4.

3. Трансмиссия

Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая, с синхро­низаторами включения II и III, IV и V передач Передаточные числа: передача — 6,555 передача — 3,933 передача — 2,376 передача — 1,442 передача — 1,000 Задний ход — 5,735
Карданная передача	Двухвальная с промежуточной опорой, с тремя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках
Главная передача	Коническая, гипоидного типа
— передаточное число	3,417
Дифференциал	Конический, шестеренный

4.4. Ходовая часть

Рама	Штампованная, клепаная
Колеса	Дисковые, с ободом 6,00×17,5
Шины	Пневматические, радиальные, разме­ром 215/75R17,5
Параметры установки передних колес: — угол развала колес	Мах. 1°
— угол бокового наклона шкворня	8°
— угол наклона нижнего конца шкворня вперед	5°
— схождение передних колес, мм	1,0–2,5
Рессоры	Четыре, продольные, полуэллиптиче­ские с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы	Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установ­лены на передней оси и в задней подвеске автомобиля

4.5. Рулевое управление

Тип рулевого механизма -передаточное число	Винт-шариковая гайка 19,8 (в среднем положении)
Усилитель рулевого управле­ния	Гидравлический, интегральный, встроенный в рулевой механизм. Насос гидроусилителя руля — пла­стинчатый, двукратного действия
Рулевая колонка	Регулируемая по высоте и углу на­клона

4.

6. Тормозное управление

Рабочая тормозная система	Двухконтурная с пневматическим приводом
Тормозные механизмы	Дисковые
Запасная тормозная система	Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная си­стема	С пневматическим приводом тор­мозных камер с пружинными энер­гоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних ­колес

4.7. Электрооборудование

Система проводки	Однопроводная, отрицательные выво­ды соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В	12
Генератор  — марка	Переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком  — 5263796
Аккумуляторная батарея	Две (6СТ И OA)
Стартер	5261035
Система управления двигателем ­	Микропроцессорная с системой управ­ления топливоподачей «Common Rail»
Блок управления двигателем	5258888/BV90003
Фары	62. 3711–19
Повторители указателей пово­рота	5302.3726000 или 112.03.30.00.000–01
Передние габаритные фонари	265.3712
Задние фонари	7442.3716.000–11 или 8502.3716–01
Фонарь боковой габаритный	4472.3731
Блок управления электромеха­нического корректора фар	БУК-24 или 281.3769 или 231.3769 или КДБА.453626.001
Выключатель приборов и стар­тера	2126–3704010–50 или 24.3704000
Стеклоочиститель	60.5205 или 70.5205
Стеклоомыватель	1162.5208 или 1122.5208–02 или 122.5208000 или 3302.5208010 или 3302.5208010–01
Звуковые сигналы	22.3721–03 или 221.3721–03

4.8. Кабина и платформа

Кабина	Металлическая, трехместная или шести­местная
Платформа	Металлическая, с откидным задним и боковыми бортами
Размеры платформы (вну­тренние), мм:	ГАЗ-ЗЗ106	ГАЗ-ЗЗ161	ГАЗ-ЗЗ1063
— длина	3494	5000	3494
— ширина	2176	2176	2176
— высота бортов	518	518	518

4.

9. Основные данные для регулировок и контроля

Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм:
— впускных	0,330
— выпускных	0,584
Давление масла (при температуре масла 80–85° С), КПа (кгс/см2):
-при номинальной частоте вращения ко­ленчатого вала 2600 мин1 (минимально допустимое)	207 (2,07)
-на минимальных оборотах холостого хода (минимально допустимое)	69 (0,69)
Оптимальная температура жидкости в си­стеме охлаждения двигателя, °С	80–95
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1	750+50
Регулируемое напряжение, В	13,3–14,9
Свободный ход педали сцепления, мм	10–30
Полный ход педали сцепления, мм	190
Свободный ход педали тормоза, мм	9–16
Суммарный люфт рулевого колеса, °	Согласно ГОСТ Р51709–2001
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2):
— передних колес	530+10 (5,4+(М)
— задних колес	620+10 (6,3+01)

Технические характеристики Валдай Некст (Valdai Next) в АВТОЦЕНТРГАЗ ДВАРИС в городе Ставрополь

• Главная
• Модельный ряд
• Valdai NEXT
• Технические характеристики

Параметры	C4ARD2

Параметры	C4ARD2
Габаритные размеры, мм
— Длина	6513/6919
— Ширина	2300
Высота по кабине	2310
Высота по фургону	3155…3555
База, мм	3310
Колея передних/задних колес, мм	1740/1702
Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, кг	6700
— На переднюю ось, кг	6700
— На заднюю ось, кг	4700
Максимальная масса прицепа, кг	Буксировка прицепа не предусмотрена
Мин. радиус разворота	6,2
ГП шасси, кг	3840

Параметры	МОДИФИКАЦИИ C4ARD2, C49RD2

Двигатель внутреннего сгорания (марка, тип)	Cummins ISF2.8s5F148M Четырехтактный, с воспламенением от сжатия
— Количество и расположение цилиндров	4, рядное
— Степень сжатия	16.9:1
— Рабочий объем цилиндров, см3	2776
— Максимальная мощность, кВт (л.с) при частоте вращения коленчатого вала об/мин. /по Правилам ООН № 85/	98 (133) / 3 400
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин. -1)	353 (1500…2800)
Топливо	Дизельное
Система питания (тип)	Впрыск топлива под давлением
Электрооборудование
Тип электрооборудования	Постоянного тока, однопроводное
Номинальное напряжение, В	12
Без применения мочевины
Параметры	МОДИФИКАЦИИ C4ARD2, C49RD2

Параметры

Параметры
Сцепление	Сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 6 — ступенчатая
Карданная передача	Двухвальная с промопорой
Задний мост:
Главная передача	Гипоидная, передаточное число – 6,57
Дифференциал	Конический шестеренчатый
Ходовая часть
Колеса	Дисковые неразборные 6,00х17,5
Шины	Пневматические радиальные 215/75R17,5 (бескамерные)
Подвеска:
— Передняя	Рессорная с амортизаторами со стабилизатором поперечной устойчивости
— Задняя	Рессорная с амортизаторами со стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы	Гидравлические телескопические двустороннего действия
Рулевое управление:
Рулевой механизм	Тип «винт-шариковая гайка» с гидравлическим усилителем интегрального типа
Насос ГУР	Пластинчатый, двукратного действия
Рулевая колонка	Регулируемая по углу наклона и вылету
Тормозная система:
Рабочая тормозная система	Пневматическая с ESC (система курсовой устойчивости)
Тормозные механизмы: передних колес / задних колес	Дисковые / Дисковые
Запасная тормозная система	Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	С пневматическим приводом тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колес

Новый 🚚 Валдай Некст в автосалоне Автоцентр ГАЗ ВладАвто во Владимире

• Главная
• Модельный ряд
• Valdai NEXT

Valdai Next

СОВРЕМЕННЫЙ ГОРОДСКОЙ ГРУЗОВИК

Автомобили в наличии Получить предложение

VALDAI NEXT — СОВРЕМЕННЫЙ ГОРОДСКОЙ ГРУЗОВИК

Сконструированный на шасси грузовика массой 8,7 тонн, среднетоннажный VALDAI NEXT отличается впечатляющей выносливостью. Благодаря бескапотной компоновке новый грузовой автомобиль обладает повышенной маневренностью в городе, а объем перевозимого груза вырос на 5 м3.

Современная эргономичная кабина обеспечивает водителю максимальный уровень комфорта. Два режима работы двигателя и новая 6-ст. МКПП гарантируют топливную экономичность, а стоимость обслуживания до 40% выгоднее аналогов.

Выносливый, маневренный и экономичный VALDAI NEXT — свой в большом городе!

БЕСКАПОТНАЯ КОМПОНОВКА

Благодаря своей конструкции, VALDAI NEXT имеет минимальный радиус поворота 6.2м. Бескапотная компоновка позволила увеличить монтажный размер рамы на 1.1 м, что увеличило на 5 м3 объём перевозимого груза.

ВЫСОКАЯ НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ

В конструкции шасси применены компоненты и узлы среднетоннажного грузовика полной массой 8,7 тонн, что обеспечивает высокую несущую способность, хорошую выносливость.

НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Экономичный дизельный двигатель Cummins и 6 ступенчатая МКПП обеспечивают низкие эксплуатационные затраты на топливо – от 15 литров на 100 км. Два режима работы двигателя позволяют выбрать максимально эффективную манеру вождения под каждую конкретную ситуацию.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Автомобиль VALDAI NEXT оснащен современной высокоэффективной тормозной системой с пневматическим приводом от компании Wabco.

СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Безопасность управления гарантируют современные электронные системы стабилизации курса: АBS, EBD, ASR, HSA, пневматическая тормозная система с ESP, камера заднего вида, зеркала заднего вида с электроподогревом и электроприводом.

НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Затраты на ТО до 40% ниже по сравнению с аналогами. Затраты на замену быстро изнашиваемых деталей (тормозные колодки, диски и пр.) до 3,7 раз ниже.

МИНИМАЛЬНЫЙ РАДИУС РАЗВОРОТА ОТ 6,2 М. — ВЫСОКАЯ МАНЕВРЕННОСТЬ

Бескапотная компоновка нового VALDAI NEXT позволила сократить радиус разворота и повысить его маневренность в городских условиях.

Применение бескапотной кабины позволило увеличить монтажный размер рамы на 1.1 м что даёт дополнительно 5 куб. м груза. Увеличение монтажной длины позволяет установить все типы специальных надстроек.

8 ПАЛЛЕТ

Короткая база

Внутренние размеры фургона 4600×2200

10 ПАЛЛЕТ

Короткая база с длинным свесом

Внутренние размеры фургона 5000×2200

Изотермический фургон

Промтоварный фургон

Цистерна

Рефрижератор

Европлатформа

Эвакуатор

Самосвал

Бортовой КМУ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОТ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

ПРОГРЕССИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ОТ ЗНАМЕНИТЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ

Рулевой механизм

Синхронизаторы КПП

Опоры силового агрегата

Радиатор, рулевая колонка

Манжеты

ABS, ESC, Тормозная система

Карданная передача

Рулевые шарниры

Двигатель

Сцепление

Подшипники КПП

Уникальная программа на рынке коммерческой техники — бесплатная эксплуатация автомобиля от 2 до 14 дней.

Подробнее

Выгодный и быстрый обмен вашего старого автомобиля с пробегом на любой новый автомобиль ГАЗ.

Подробнее

Широкий набор выгодных финансовых предложений в партнерстве с крупнейшими банками и лизинговыми компаниями.

Подробнее

Специальные предложения для получения максимальной выгоды при покупке автомобилей ГАЗ.

Подробнее

Вы можете нам позвонить

8 4922 54 53 00

задать вопрос

ГАЗ-3310 Валдай, Технические Характеристики Автомобиля, Обзор Двигателя, Подвески и Кузова Самосвала

Продукция отечественного автопромышленного комплекса низкорамный грузовой автомобиль «Валдай» в свое время сменил бывшие в употреблении иномарки и наполнил российский рынок, остро нуждавшийся в небольших и маневренных грузовиках среднего класса. Техника нашла применение в перевозках товаров всех типов внутри населенных пунктов, а также за черту города. Машина отличается хорошо продуманной конструкцией, оригинальным дизайном, надежностью и выносливостью на наших далеких от совершенства дорогах. Рассмотрим грузоподъемность ГАЗ-33106 «Валдай» и другие характеристики.

Начало производства

Маневренность не очень волновала предшественниов «Валдая» – среднетоннажные грузовики семейства «ГАЗ-3307». Которые, как известно, разрабатывались ещё в 80-х годах ХХ века и были рассчитаны на эксплуатацию, главным образом, в сельской местности. Да и в городах тогда совсем не было так тесно, как в нашу эпоху.

«Валдай», в отличие от своего предшественника, имеет более низкую посадку (погрузочная высота автомашины в гружёном состоянии составляет всего 985 мм). Уменьшению погрузочной высоты способствовала, в том числе и замена традиционных ГАЗовских 20-дюймовых колёс на привычные для европейских развозных грузовиков –размерностью в 17,5 дюймов.

Разумеется, по проходимости «Валдай» не может потягаться с «ГАЗ-3307». Это преимущественно «городской житель», развозной грузовик класса N-2, категории MCV, для дорог с твёрдым покрытием. В отличие от «Газели», прав категории «В» для вождения «Валдая» будет недостаточно: для него требуется категория «С».

Первые образцы грузовика «Валдай» создавались в сотрудничестве с Минским автозаводом, ещё в 1999 году. Однако в итоге «МАЗ» опередил нижегородцев, первым запустив в массовое серийное производство свой низкорамный среднетоннажник – пятитонный «МАЗ 4370 «Зубрёнок».

Была идея оснастить ГАЗовский среднетоннажный грузовик безкапотной кабиной типа «МАЗ-5336», но конкретного воплощения она не получила. Решено было использовать массовую кабину нижегородского супербестселлера – «Газели».

Тем более, что под капотом моторного отсека этой кабины, который, как известно, рассчитан на короткий 4-х цилиндровый двигатель, получилось довольно компактно разместить рядный 6-ти цилиндровый дизельный мотор «ГАЗ-562» (лицензионный «Steyr», первый движок «Валдая»). Это позволило, несмотря на выдвигающийся вперёд кожух двигателя, сохранить место для второго пассажира, посередине. То есть, кабину можно охарактеризовать как «условно трёхместную» – для коротких поездок и двухместную – для продолжительных и междугородных.

Внешне «ГАЗ-33106 «Валдай» очень похож на «Газель», но, вместе с тем, заметно отличается от неё своим массивными бампером и решёткой радиатора, а также более внушительными размерами. При аналогичной кабине и внешней схожести, «Валдай» выглядит гораздо серьёзнее: его ширина и высота больше, чем у «Газели» на 284 и 125 мм соответственно.

Конструкция кузова данного грузовика – рамная. Сама рама собирается из лонжеронов, взятых у модели «ГАЗ-3307», с оригинальными траверсами и кронштейнами. Построенный на платформе пятитонника, «Валдай» обладает значительным запасом прочности, позволяющим перевозить грузы массой и более четырёх тонн. В итоге эволюции модели получился «ГАЗ-33106» – современный бизнес-развозник с удобной погрузочной высотой, довольно-таки комфортабельной подвеской, безопасной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем. Машина, на которой получается зарабатывать неплохие деньги!

На седьмой Международной специализированной выставке «Коммерческий автотранспорт», проводившейся в 2006 году в Москве, новая, на тот момент, модель горьковского авто – была признана победителем в номинации «Лучший отечественный грузовик».

Состоявшийся в 2010 году переход с минских дизелей на современные моторы «Камминз» китайской сборки сделал «Валдай» значительно более комфортным и тихим, ушли излишние вибрации на холостых и снизился расход топлива. Сторонников данной модели значительно прибавилось. В связи с этим, прекращение её производства был многими принято резко отрицательно.

Последний автомобиль «Валдай» сошёл с конвейера Горьковского автозавода в последних числах декабря 2015 года. На смену «Валдаю» компания вывела на рынок пятитонный грузовик «ГАЗон Некст», модификация «Сити» – также обладающий низкой погрузочной высотой, на низкопрофильных колёсах, городской развозник.

Однако до сих пор высказываются мнения о неравнозначности данной замены. По сравнению с обладающим малыми габаритами и маневренностью «Газели» «Валдаем», «ГАЗон Некст» называют неповоротливым, «слоноподобным» и, к тому же, стоящим на порядок дороже автомобилем. Отмечается также, что «ГАЗон Некст» – модель ещё «сырая», недоработанная. Подобные настроения сказываются на спросе: рынок принял «ГАЗон Некст настороженно, и его продажи в первые годы производства не блещут.

Модификации

По сути, их, не считая штучных предсерийных, оборудованных двигателями ГАЗ-562 и IVECO 8040.45С, было всего шесть — по три с каждым из двигателей. Применение мотора ММЗ добавляет в обозначение ГАЗ-3310 цифру 4, а двигателя Cummins — цифру 6. Если больше цифр нет, значит, это короткобазные модификации с 3,5-метровым кузовом. Появление в конце маркировки дополнительной цифры 1 указывает на длинную базу, удлиненный задний свес и кузов длиной 5 метров. Цифра 3 на этой же позиции обозначает модификацию «Фермер» с двухрядной кабиной, длинной базой и 3,5-метровым кузовом (см. таблицу). Но это только собственные, заводские машины. А еще есть масса таксообразных «растяжек», выпускать которые имеют право сотни организаций (включая малоизвестные), зарегистрированных как предприятияизготовители транспортных средств. Впрочем, на практике переоборудованием среднетоннажников серьезно занимаются около десятка авторитетных ребилдеров, конструкторским и технологическим возможностям которых смело доверяют как дилеры отечественных автозаводов, так и импортеры автомобилей-иномарок. Дальше всех в доработке «Валдая» зашло известное своими прицепами ООО «Трейлер» (Ступино, Московская область), где создали трехосную модификацию грузоподъемностью 5,5 тонны с пневмоподвеской подъемного моста-«ленивца» — благо, сжатого воздуха от компрессора на «Валдае» вдоволь. Такие машины нужны, но пока они — экзотика.

Первые три года выпуска на «Валдай» ставили минский 4,8-литровый двигатель ММЗ-245 в исполнении Евро-2 — с механическим впрыском топлива, то есть оборудованный рядным ТНВД и без проблем переваривающий низкокачественное топливо. С 2008 года пошел мотор в исполнении Евро-3 — с гораздо более чувствительной к примесям и весьма дорогостоящей аппаратурой Common Rail от фирмы Bosch. Обозначение двигателя осталось прежним — ММЗ-245.7, чего не скажешь о начинке: изменилось множество важнейших деталей, включая поршни, шатуны, поршневые пальцы и пр. В конце 2010 года на сборку автомобилей «Валдай» пошел двигатель Cummins ISF3.8s3154 китайского производства, разумеется, тоже с Common Rail и тоже отвечающий требованиям Евро-3. Примерно в течение полугода оба мотора были на выбор, а потом, с начала 2011-го, на машины для российского рынка стали ставить только Cummins. Четырехцилиндровый 3,8-литровый агрегат с заявленным ресурсом 500 тыс. км собран на негильзованном блоке цилиндров, имеет штанговый привод шестнадцати клапанов и цепной привод нижнерасположенного распредвала со стороны маховика. Цепь — с автоматическим натяжителем, ее долговечности хватает на весь срок службы мотора до капремонта. Регулировка клапанных зазоров традиционная — винт с контрагайкой, периодичность — каждые 240 тыс. км. Привод ТНВД — шестерней от переднего носка коленвала.

Переход на Cummins сделал машину гораздо комфортабельнее — в кабине стало гораздо тише, ушли вибрации на холостом ходу, а расход топлива снизился примерно на 1л/100 км. Любопытно, что переход на модификацию 33106 сопровождался и повышением заявленной грузоподъемности с 3,5 до 4,0 тонн. Хотя машина изначально, и с минским двигателем тоже, была физически четырехтонной — лишние 500 кг вычеркнули только на бумаге, чтобы покупатель не попадал под требование о лицензировании перевозок. 2 июня 2005 года таковое отменили федеральным законом, и надобность в камуфляже отпала, но ГАЗ по инерции продолжал рекламировать «Валдай» как 3,5-тонник еще долгие пять лет.

Самосвал Валдай

Сборку данного агрегата осуществляют в городе Саранске, на заводе автосамосвалов. Там устанавливают кузовное оборудование на шасси валдай, имеющее маркировку ГАЗ-33106. Сконструированное на автомобильном заводе в Горьком, оно относится к модернизированному семейству «Валдай».

Как и любой автосамосвал, данная машина может перемещать и разгружать насыпные грузы. Это, к примеру, стройматериалы типа щебенки, гравия, песка, керамзита. Возможно заполнить кузов снегом, мусорными отходами, углем. Незаменимы подобные самосвалы в арсенале фермеров или коммунальщиков — они помогают зимой посыпать песком скользкие мостовые, убирать осенние листья, снег и мусор.

Востребован автомобиль и фермерскими хозяйствами. Его удобная кабина такая же, как у «Газели», а в кузов можно поместить гораздо больше груза.

К слову, изготовители позаботились о фермерах особо, сконструировав модификацию, которую так и назвали – «Фермер». Ее отличие — увеличенная кабина, помещающая уже не три, а пять человек. Можно целую бригаду рабочих перевезти с удобствами.

Особенности

Шасси для агрегата начали делать в 2010 году. На него вместо белорусского (применяемого ранее) поставили новый американский дизель известной фирмы Cummins. Аппетиты у данного мотора весьма скромные, поэтому топлива стало использоваться на одну десятую меньше. И ресурс у него солидный – полмиллиона километров без капремонта.

Впрочем, это еще не все конструктивные особенности улучшенного шасси, пришедшего на замену ГАЗ-33104. У него стала крепче и надежней рама, были поставлены новая коробка передач, рессорная подвеска со стабилизаторами, сцепление. Рессоры удлинились. У рулевого гидроуправления появился новый насос, а у дисковых тормозов – система пневмоуправления. Ход стал мягче, машина стала меньше шуметь, была снижена тряска при движении.

Отметим еще способность колес самосвала осуществлять сорокапятиградусный поворот. Именно эта особенность дает возможность так ловко маневрировать в тесноте улиц города и разворачиваться на узких дорогах.

Преимущества и недостатки

Положительные качества:

• Посадка машины низкая, а радиус поворота маленький. Это позволяет водителю легко работать в городе.
• Экономичный, мягко работающий и долго живущий дизель, скорректированный под условия нашей страны (у него есть спираль для подогрева воздуха зимой).
• Достаточно комфортабельная кабина, где могут разместиться три человека. Наличие модификации с пятиместной кабиной.
• Задние зеркала, которые закреплены на разведенных в стороны кронштейнах, способствуют отличной обзорности.
• Удобно расположенные приборы управления, повышенная защита от шума и тряски.
• Не очень высокая высота погрузки (чуть больше метра). Это позволяет пользоваться электрокаром для погрузки.
• Топливный фильтр находится в удобном месте – за кабиной. Его замена занимает пару минут.
• Состоящий из трех частей бампер легко отремонтировать.
• Наличие системы Cruise control, включающейся при достижении скорости 48 км/ч.

Отрицательные качества:

• Когда машина не загружена, сказывается жесткость подвески рессорного типа.
• Педаль газа электронная, и в обслуживании она не является дешевой.
• В сильную жару начинает нагреваться дизельный мотор, теряя в мощности. Умельцы «лечат» это, установив дополнительные вентиляторы.
• Со временем начинают подтекать сальники заднего моста и КПП.
• Конструктивные особенности передней подвески могут вызвать колебания колес, находящихся спереди. Это происходит до полной остановки машины.

Фото самосвала ГАЗ-33106 на базе Валдай

Что ломается

По отзывам перевозчиков в Интернете, «Валдай», как правило, покупают в расчете на перегрузы и регулярно берут на борт порядка пяти тонн. Поэтому штатные 17,5-дюймовые шины кировского завода довольно быстро выходят из строя. Вместо них владельцы ставят более грузоподъемные — чаще китайские. На передних колесах кировская резина примерно за 30–40 тыс. км пробега полностью теряет протектор, и никакие регулировки схождения колес не помогают — только замена шин на фирменные. Для повышения живучести задней подвески многие хозяева «Валдаев» добавляют листы в рессоры, обваривают уголками кронштейны стабилизатора. Обязательно нужно усилить наваркой дополнительного металла кронштейн задней подвески силового агрегата — он у коробки передач, слева, и ломается из-за переменных нагрузок при болтанке мотора и на неровных дорогах. Желательно поставить по дополнительному, второму хомуту на оба конца поперечной рулевой тяги: иначе запросто может вырвать шарнир.

Почти все, кто поездил на машине с минским двигателем, а потом приобрел другую — с мотором Cummins, характеризуют перемены выражениями типа «небо и земля». «Валдай» с ММЗ — типичный отечественный грузовик, в котором радуют только немецкие тормоза: мощные, надежные и долговечные. Даже «расходники» — тормозные колодки — служат порой по 100 тыс. км. Все остальное — непредсказуемо, вплоть до разрушения поршневых пальцев — внезапно, и без видимых причин. А уж про регулярный отказ навесных агрегатов и течь масла через прокладки и говорить не стоит — привычные для «нашемарок» явления. Двигатели ММЗ отличает нестабильное качество сборки: один мотор может прослужить до ремонта 400 тыс. км почти без отказов, а другой будет донимать хозяина неисправностями чуть ли не еженедельно. С американско-китайским «сердцем» машина преобразилась — под капот можно подолгу не заглядывать. Но все, что не относится к двигателю и тормозам, а точнее — взято с предыдущих моделей завода ГАЗ, по-прежнему находится «в группе риска». Разумеется, регулярно требуют переборки с заменой манжет оба цилиндра сцепления — главный перепускает жидкость в бачок, заставляя водителя придавливать тормоза и глушить мотор при малейшей заминке старта у светофора, а рабочий просто течет. И тот, и другой, внедренные еще на «Волге» ГАЗ-21, а затем на ГАЗ-66, прошли за полвека череду мелких модернизаций, но безрезультатно. Как ни странно, помогает только замена современной гликолевой жидкости в гидроприводе на древнюю спирто-касторовую БСК красного цвета — она еще пока есть в продаже.

Внешний вид

Как уже упоминалось выше, «Валдай» (ГАЗ-3310) получил новые блок-фары, выполненные в форме капли. Дополнены они модифицированной радиаторной решеткой. Мощный бампер выкрашен в черный цвет. Впереди по центру, ниже решетки радиатора, на него установлена вставка серого цвета. Моторный отсек, капот, брызговики покрыты слоем шумоизоляции.

Кабина может быть в двух исполнениях. В первом случае она вмещает водителя и двух пассажиров. Но такая вместимость является условной. Двум пассажирам мало места. Поэтому втроем можно передвигаться только на короткие расстояния. Для дальних поездок в кабине может разместиться только один пассажир. Второе исполнение подразумевает дубль-кабину, которая вмещает 6 человек.

Двигатели

В случае ремонта важно использовать оригинальные запчасти камминс, для обеспечения высоких технических характеристик двигателя, заявленных производителем. ГАЗон Next, совсем недавно поступивший в продажу, всколыхнул мир коммерческих автомобилей не только своим привлекательным дизайном и удобным интерьером, но также незаурядными техническими характеристиками, на которых стоит остановиться подробнее.

ГАЗ-3310 «Валдай»: технические характеристики

Автомобиль «Валдай» разрабатывался на основе шасси от пятитонного грузовика ГАЗ-4301. Но оно претерпело значительные изменения. Установленная передняя ось способна выдерживать большие нагрузки. На заднем мосту установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

Подвеска выполнена качественно, что обеспечивает плавность движения. Так, передняя подвеска представлена малолистовыми рессорами на сайлент-блоках. Установлены со всех сторон гидравлические телескопические амортизаторы. Сзади установлена прогрессивная рессора без подрессорника.

«Валдай» является первым отечественным автомобилем с пневматической тормозной системой. До этого пневматика использовалась только на опытных образцах. За счет этого система не нуждается в дополнительной тормозной жидкости. И спереди, и сзади установлены дисковые вентилируемые тормоза. Но и это еще не все! Для повышения тормозных свойств и улучшения активной безопасности машина оснащена антиблокировочной системой.

Рулевой механизм дополнен гидроусилителем. Это значительно облегчает управление автомобилем. Кроме того, за счет этого колеса могут поворачиваться на угол 45 градусов.

Комплектующие модели ГАЗ-33106 «Валдай»

Коробка передач ГАЗ «Валдай» представлена пятиступенчатым устройством с добавлением синхронизаторов. Основная передача гипоидного, конического типа. Использованная карданная передача представлена двухвальным аппаратом с внедрением промежуточной опорой, а также тремя карданными шарнирами в системе игольчатых подшипников.

Автомобили оснащены однодисковым сцеплением с предустановленным гидравлическим приводом. Обновление линейки автомобилей в процессе перехода к использованию двигателей Камминз касаются также и трансмиссии автомобиля. Переработана использованная ранее коробка передач, благодаря чему была повышена надежность комплектующих. Установлены импортные комплектующие в основе диафрагменного сцепления. Рулевое управление представлен винт-шариковой гайкой с действующим передаточным числом 19,8. Внедрен интегральный усилитель руля гидравлического типа, который был добавлен в действующий рулевой механизм.

Стандартная заводская комплектация автомобиля включает в себя круиз-контроль, а некоторые модификации – специальную двухрядную кабину с установленным подогревателем охлаждающего вещества. Автомобили «Валдай» оснащаются тормозной системой двухконтурного типа с внедрением пневматического привода. Дисковые тормоза оборудованы специальными датчиками, которые определяют степень физического износа колодок.

Эксплуатационный ресурс колодок рассчитан в общей сложности на 200 тыс. км. Установлены телескопические, гидравлические амортизаторы с двусторонним типом функционирования. Габариты радиальных, пневматических шин составляют 215/75R17,5. Уровень номинального напряжения в действующей электрической сети находится на отметке в 12V. Добавлен мощный генератор тока, а также пара аккумуляторных батарей. Система контроля за двигателем представлена микропроцессорным устройством с обеспечением управления за подачей горючего.

Трансмиссия

Трансмиссия ГАЗ-33106 включает в себя однодисковое сцепление (диафрагменное) «Sacs». Оно имеет множество преимуществ перед другими типами данных устройств, которыми концерн комплектует остальные модели грузовиков.

Это не только довольно большой ресурс, но также отличное качество сборки и отдельных деталей. На «Валдай» устанавливается пятиступенчатая коробка переключения передач. Диапазон передаточных чисел – от 6,5 до 1.

Также присутствует вал отбора мощности. Корпус коробки переключения передач изготавливается из алюминия. В его конструкции присутствуют ребра жесткости, они позволяют не беспокоиться о сохранности КПП даже на проблемных российских дорогах.

Высокая прочность достигается за счет того, что разъем коробки выполнен в вертикальной плоскости.

ГАЗ 3310 – обзор автомобиля

GAZ 3310 Valday / ГАЗ 3310 Валдай

ГАЗ 3310 Валдай – среднетоннажный коммерческий автомобиль российского производства. Выпуск модели стартовал в 2004 году на Горьковском автомобильном заводе. Идея разработки автомобиля “Валдай” берет свое начало с конца 1990-х годов, когда компания ГАЗ озаботилась созданием востребованного на российском рынке, среднетоннажного автомобиля. Разработка модели поначалу проводилась совместно с Минским автомобильным заводом, однако несколько позже МАЗ отказался от участия в проекте. Валдай получил модернизированное шасси от модели ГАЗ 4301. Для ГАЗ 3310 Валдай “с чистого листа” была разработана подвеска, внедрены новый передний и задний мосты. Тормозная система была пневматической и комплектовалась системой ABS. “Свежие” конструкторские решения позволили создать современный, надежный и практичный автомобиль для российского рынка – ГАЗ 3310 Валдай.

ГАЗ 3310 Валдай существует в различных модификациях. Имеется версия с классической, 3-местной или же двойной, 6-местной кабиной. ГАЗ 3310 Валдай предлагается с мощным турбодизелем, объемом 3.8 л. Дизельный двигатель Cummins ISF 3.8 оснащен современной системой подачи топлива Сommon Rail. Ресурс “Валдая” составляет 500 тыс. км.

Подводим итоги

Если сравнивать модель «Валдай» ГАЗ 3310 с простой «ГАЗелью», то модель стала намного лучше. Повысили ее грузоподъемность, появились улучшенные технические характеристики, подвеска, которая повышает качество и уровень управления, что предоставляет хорошую плавность хода.

В конце концов, стали применять пневматическую систему тормозов, которая намного лучше гидравлической в плане затрат и ремонтопригодности. Кроме этого, на новые транспортные средства стали устанавливать известные американские силовые агрегаты компании Cummins, что положительно повлияло на расход топлива, он был снижен на 1 литр.

Фотография автомобиля ГАЗ-3310

Также двигатель стал немного тише работать и повысился КПД. Понятно, что внешне и внутри «Валдай» очень похож со старенькой «ГАЗелью», однако на этом сходства почти заканчиваются. Грузовой автомобиль Горьковского автомобильного завода можно заказать под любой свой мелкий и средний бизнес, и он будет служить верно.

Грузовая машина даже комплектуется системой АБС, которая вместе с дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами, обеспечивают продуктивное торможение. Даже в плане стоимости ГАЗ-3310 является лидером на рынке Российской Федерации, именно поэтому его так часто можно встретить на дорогах многих государств. В интернете отзывы ГАЗ Валдай весьма хорошие.

Советуем Вам прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобиля.

Внешний вид и салон

Если говорить про кабину грузового автомобиля ГАЗ-3310 «Валдай», то она представлена «газелевским» вариантом, однако ее все же чуть-чуть изменили. Например, использовали пластиковые расширители крыльев, обновили облицовку радиатора. Бампер теперь состоит из 3 деталей, средняя из каких имеет металлический материал. Как и внешне, внутри ГАЗ 3310 «Валдай» полностью идентичен самой простой и распространенной «ГАЗели».

Сиденье водителя отделено от сиденья пассажиров. Передняя панель была сделана из не очень качественного пластика. Рулевое колесо имеет тонкий обод и пару спиц. Сразу за ним расположились рычаг управления указателей поворота (слева) и звукового сигнала, а также рычаг управления дворниками (справа).

Фотография ГАЗ-Валдай

На приборной панели есть два больших круглых датчика, где левый – это спидометр, а правый – тахометр. В крайнем левом углу расположился датчик уровня топлива, а в правом датчик, который показывает температуру двигателя. Немного ниже, под ними, по бокам расположились датчики давления воздуха.

Замок зажигания установлен с левой стороны от рулевого колеса. Середина передней панели имеет отделения для установки музыкальных плееров. Перед лобовым стеклом, по бокам, установили уже привычные колонки музыкальной системы.

Салон ГАЗ-Валдай

Расположение дефлекторов достаточно стандартное, что позволяет поддерживать в кабине необходимую температуру. Все органы управления довольно понятные. Справа есть небольшой бардачок для хранения необходимой мелочевки. Сидения получили подголовники, что сделало поездки более комфортабельными.

В целом, кабина довольно просторная, по высоте места хватает. Помимо манометров, добавили электронную педаль газа, что не сильно водителям пришлось по душе, ибо она весьма дорогостоящая в обслуживании, да и преимущества у нее достаточно сомнительные.

Какая категория прав нужна для управления ГАЗелью

Все чаще на дорогах встречаются рамные внедорожники. Объясняется это характеристиками вездеходов: прочностью конструкции, проходимостью, долговечностью. Рама увеличивает массу кроссовера, поэтому уточнения по категории водительского удостоверения вполне объяснимы.

Модельный ряд марки ГАЗ отличается приятным разнообразием, ведь пользователям доступны варианты для перевозки товаров и грузов, туристические модели и модели, предназначенные только перевозки людей.

Газель бортовая Параметры бортовой Газели Бизнес — категория прав В Максимально разрешенная общая масса бортовой Газели не более кг, число мест для пассажиров не более 8 — официальный сайт компании ГАЗ.

Кабина автомобиля ГАЗ-33104 «Валдай»

Кабина автомобилей «Валдай» максимально унифицирована с «Газелевской». Можно даже сказать, что они идентичны. Небольшие изменения были произведены в бампере и радиаторной решётке. Бампер более массивный и состоит из трёх частей. Ещё один момент: у кабины появились подножки, поскольку она заметно выше «Газелевской». Зеркала увеличены в размерах, крепятся на других кронштейнах и снабжаются электрическим обогревом.

Интерьер и уровень комфорта в кабине «Валдая» практически те же, что и в «Газели». Рабочее место может отрегулировать под себя человек практически любой комплекции и роста: рулевая колонка сдвигается как по высоте, так и по углу наклона. А водительское кресло варьируется по высоте. При поездках на малые и средние расстояния комфорта в кабине вполне достаточно. Для «дальнобоя» – маловато: тут уже не помешало бы подрессоренное сиденье.

Варианты надстроек:

Промтоварный фургон • Габариты надстройки (ДхШхВ), мм: — наружные: 4700х2300х2400, — внутренние: 4630х2240х2290 • Сендвич ЭППС 30 мм, фанера 18 мм	Изотермический фургон • Габариты надстройки (ДхШхВ), мм: — наружные: 4700х2300х2200, — внутренние: 4300х2140х2030 • Сендвич ЭППС 80 мм, фанера 18 мм	Еврофургон • Габариты надстройки (ДхШхВ), мм: — наружные: 4700х2300х2400, — внутренние: 4620х2200х2250 • Сдвижная крыша и шторы, борт 400 мм
Самосвал • Габариты надстройки (ДхШхВ), мм: — наружные: 4600х2200х620 (950) — внутренние: 4500х2100х475 (950) • Объем платформы: 4,9 куб. м (9,8)	Борт с КМУ	Эвакуатор

• Характеристики
• Двигатель
• Комплектации
• Похожие модели
• Отзывы

Устройство

Кузов

Чтобы поднять или опустить металлический кузов, применяют гидросистему, управлять которой можно с водительского места. Гидравлический цилиндр телескопической конструкции состоит из пяти секций. Разгружать сыпучие вещества возможно назад, влево и вправо. Для этого нужно вручную откинуть борта. Устанавливается нужное направление наклона кузова с помощью пальцев-фиксаторов. Когда машина едет, происходит запирание кузова специальным устройством, имеющим прямую связь с клапаном блокировки гидравлики.

Двигатель

Дизель марки Cummins, хоть и является американским, делают на фирменном заводе в Китае. У него четыре закрепленных рядно цилиндра и турбонаддув (используется компрессор HE211W). Горячий воздух охлаждается жидкостным способом.

Применяется система подачи горючего Коммон Рэйл с регулятором давления электромагнитного типа и радиальным насосом. Зажигание осуществляется с помощью микропроцессорной схемы, управляющей стартером.

Трансмиссия и ходовая часть

У синхронизированной механической КПП, собранной в заднем и переднем картерах, имеется пять ступеней. Соответственно, при движении вперед выбирается одна передача из пяти, а при движении назад выбора нет – скорость только одна. Синхронизаторы работают со всеми передачами, кроме первой и задней. Главная передача – винтовая, одинарного типа, с зубчатыми коническими колесами.

Сухое сцепление с одним диском, которое постоянно замкнуто, оснащено пружиной диафрагменного типа и демпферным механизмом, находящимся на ведомом диске. Его гидропривод управляется подвесной педалью, включающей основной гидроцилиндр. Он находится в передней части кабины, на щитке.

Передняя и задняя подвески являются зависимыми, они снабжены рессорными механизмами и стабилизаторами, дающими устойчивость в поперечном направлении. Продольные рессоры задней оси являются многолистовыми, а передней – малолистовыми. К раме рессоры прикрепляются шарнирами. Для амортизации используются телескопические гидравлические устройства.

Схема самосвала Валдай

Тормоза

Рабочая система тормозов состоит из двух контуров (для каждой оси свой). Механизмы торможения дискового типа срабатывают от пневматического привода. Стоит антиблокировочное устройство для тормозов типа АБС от . Стояночная система торможения включается ручным рычагом, воздействует на ось задних колес. Используются пневмоцилиндры, оснащенные аккумуляторами пружинного типа.

Рулевое управление

Вал руля, оснащенный компенсатором, имеет шарнирную конструкцию. Рулевое колесо регулируется с помощью специального устройства. Механизм управления руля представляет собой соединение из шариковой гайки и винта. Для облегчения поворота колес встроена система гидравлического усиления руля с пластинчатым насосом.

Кабина

Как уже упоминалось, кабину самосвал получил от «Газели». Она оснащена удобными подножками, имеет полукапотный тип, сделана полностью из металла. Имеется дополнительное пластиковое покрытие от коррозии.

Стандартная кабина вмещает троих, но существуют некоторые ее вариации: со спальным местом, а также двухрядная (для пяти человек). Смонтированы отопительная и вентиляционная системы.

Электрика

Напряжение на борту самосвала – 12 вольт. «Минус» по традиции идет на корпус. Стоят две аккумуляторных батареи типа 6СТ-110, а также генератор с выпрямительным блоком и регулятором. Питание подается на стартер, микропроцессорную систему управления дизелем, фары, задние и передние фонари, контрольные приборы и звуковую сигнализацию, стеклоочиститель, вентиляцию и отопление.

Модели

Невероятная надежность и выносливость этих силовых агрегатов снискали заслуженную славу, как среди опытных автомобилистов, так и водителей нынешнего поколения. 8s3154 Тип Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения Число и расположение цилиндров 4, вертикальное в ряд Порядок работы цилиндров 1 3 4 2 Направление вращения коленчатого вала Правое Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 102 115 Рабочий объем, л 3,76 Степень сжатия 17,2 Номинальная мощность нетто, кВт л.

История создания

ГАЗ-33104B c полуприцепом

После развала в конце 1990-х картеля с АМО ЗИЛ Горьковский автозавод озаботился созданием востребованного рынком низкорамного развозного среднетоннажного автомобиля для перевозок по дорогам улучшенных категорий. Первые образцы создавались совместно с Минским автозаводом, однако в дальнейшем минчане в одностороннем порядке отказались от поставок на ГАЗ своих кабин типа МАЗ-5336 и запустили в производство семейство 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубрёнок». ГАЗу пришлось самостоятельно разрабатывать кабину под имевшееся шасси. Для неё была использована силовая основа массовой кабины популярной «ГАЗели» (ГАЗ-3302). Под капотом моторного отсека, рассчитанного на короткий четырёхцилиндровый двигатель, удалось достаточно компактно разместить рядный шестицилиндровый дизель ГАЗ-562 (лицензия Steyr). Это позволило, несмотря на выступающий кожух двигателя, сохранить место для второго пассажира, то есть кабина значится как «условно трёхместная» для коротких поездок и двухместная для междугородных. Современное оформление оперения нового грузовика, получившего отраслевой индекс ГАЗ-3310, было получено за счёт применения современных сегментованных блок-фар каплевидной формы, капота и решетки радиатора изменённой формы, а также мощного интегрального бампера. Опытный образец 4-тонного грузовика ГАЗ-3310, названного «Валдай», был показан на Международном Московском автосалоне 1999 года. Дорогу на конвейер «Валдаю» открыло освоение с 2003 года серийного производства блок-фар, применённых для рестайлинга семейств коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». Для «Валдая» шасси типа ГАЗ-4301 (5-тонного дизельного грузовика) было модифицировано, полностью изменена передняя подвеска, внедрены новые передний и задний мосты, применены низкопрофильные колёса. Тормозная система была сделана только пневматической и доработана с учётом установки АБС (с перспективой применения шасси «Валдая» под автобусы). Весь набор конструкторских решений позволил создать современный грузовой автомобиль с низкой погрузочной высотой (1000 мм), достаточно комфортабельной подвеской, безопасной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем. В качестве силового агрегата для «Валдая» предлагались дизели ММЗ Д-245.7, ГАЗ(Steyr)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. По экономическим причинам предпочтение было отдано минскому Д-245.7 (122 л. с.) — модификация ГАЗ-33104. В 2006 году начат выпуск удлинённой по колёсной базе до 4 м версии ГАЗ-331041. На МИМС-2005 была показана опытная модификация ГАЗ-43483 с усиленным шасси полной массой 8,5 т и дубль-кабиной, предназначенная для междугородных перевозок в составе автопоезда, а также как шасси под перспективные модели автобусов малого класса. На базе «Валдая» в 2004—2006 годах были созданы опытные российские автобусы малого класса КАвЗ-32081 и ПАЗ-3202. На Украине на шасси «Валдая» серийно выпускается малый автобус ГалАЗ-3207 и пожарные автомобили «Касатка». В ноябре 2010 года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins ISF 3.8. В последних числах декабря 2015 года с конвейера Горьковского автозавода сошел последний грузовик “Валдай”. Ему на смену пришел новый городской 5-тонный развозной грузовик ГАЗон NEXT City с низкопрофильными колесами и пониженной погрузочной высотой, производство которого было развернуто в середине 2015 года.

Общие сведения

Невзирая на то, что автомобиль ни крупный, ни средний бизнес не покупает с большим ажиотажем, продали больше 23 000 экземпляров. Данный показатель является недостижимым результатом для одноклассников заграничных моделей. Стоит добавить, что автомобиль производят только около 9 лет, и многие машины, купленные по заниженным ценам в других странах, в статистику не попали.

Подобную замысловатую распространенность достаточно легко можно объяснить – издалека автомобиль смотрится, как «ГАЗелька», которая не бросается в глаза. А приобретают ГАЗ-3310 чаще всего мелкие перевозчики, которые переросли «ГАЗель» с 1.5 тоннами груза. Однако пока подобных транспортных средств – всего ничего, а «ГАЗель» превышает количество «Валдай» в раз 50.

ГАЗ-Валдай

Кроме того, если напомнить, что «полуторка» выпускалась примерно четырьмя миллионами единиц (ГАЗ-53), то ГАЗ-3310 не то, чтобы не лидер, он скорее аутсайдер. Хотя это довольно не так, потому что современной логистике автомобилей средней тоннажности отводится намного меньшая роль, чем во времена эпохи Союза Советских Социалистических Республик, который раннее был сельскохозяйственной державой.

На сегодняшний день доставкой грузов управляют массивные магистральные фуры вместе с безрамными малотоннажными фургонами. Но уже в небольшой области среднетоннажников фаворитом является как раз ГАЗ-3310. Причем он еще не исчерпал рыночный потенциал, так как разница в стоимости с «ГАЗелью» на дизельном топливе не переходит границу в 20%.

Грузовик ГАЗ-Валдай

Дебютные образцы проектировались вместе с Минским автомобильным заводом, но в будущем минские специалисты решили в одностороннем порядке отказаться от продаж для Горьковского автомобильного завода собственных кабин, типа МАЗ-5336. Они решили запустить в конвейер целое поколение 5-тонных низкорамных грузовых автомобилей МАЗ-4370 «Зубрёнок».

Поэтому горьковским работникам ничего не оставалось, как в самостоятельном порядке разработать кабину под уже существующее шасси. Решили применить силовую основу массовой кабины известной «ГАЗели». Когда автомобиль подготавливали для серийного производства, освоили выпуск 1 295 уникальных запчастей.

Вид сбоку ГАЗ-Валдай

Чтобы этого удалось достичь, изготовили 6 747 позиций оснащения, куда входит 207 массивных и средних штампов, 62 кузнечных штампа, 40 сварных конструкторов, 14 пресс-форм для пластмассы и 547 рабочих приспособлений. В самые короткие сроки с применением самых последних способов математического моделирования «FutoForm», вместе с компьютерным проектирование, разработали процессы и конструкции 67 больших, 117 средних и 246 небольших штампов для 207 уникальных штампованных элементов. Опытную модель 4-тонного грузового автомобиля 3310, который назвали «Валдай», показали на Международном Московском автомобильном салоне в 1999 году.

ГАЗ-3310 «Валдай» можно достаточно легко спутать с обычной «ГАЗелью», ведь у них много общего как снаружи, так и внутри.

Нынешнее оформление новенького автомобиля, который получил наименование ГАЗ-3310, получили при помощи внедрения текущих сегментованных блок-фар, имеющих каплевидную форму, капота, радиаторной решетки, форма которой была изменена, и массивного интегрального бампера. Капот, вместе с брызговиками, панелью силового отделения, получили покрытие шумовой изоляции.

Вообще, конвейерный путь ГАЗ-3310 указало применение с 2003 года серийного выпуска блок-фар, которые применяли для обновленных поколений коммерческих машин Горьковского автомобильного завода, куда включается и «Соболь». Автомобиль имеет целый ряд собственных преимуществ, среди которых небольшой радиус поворота (6.4 м).

Автомобиль ГАЗ-Валдай

Благодаря небольшой высоте (от 985 мм), удается достаточно комфортабельно осуществлять загрузку тяжелых вещей. Подразделение «Валдай» является надежным автомобилем для бизнеса, который достаточно быстро окупается при помощи хорошей экономичности и ремонтопригодности. Предусматриваются различные фургоны для «Валдай».

Например, есть наличие изотермического фургона на платформе ГАЗ-33106. Он создавался для транспортировки грузов, которые являются критичными к изменениям температурного режима. Благодаря специальному материалу фургона, удается поддерживать требуемый температурный режим, что защищает продукты от влияния внешней среды.

Фотография грузовика ГАЗ-Валдай

Применяются пара кузовных видов: полимерные и сэндвич панели. Последние обладают металлическими листами внешней обшивки, промеж какими заливают жидкий пенополиуретан. Когда он застывает, начинается затвердевание, что служит превосходной теплоизоляцией.

После всего этого заливают клей. Подобный вид фургонов прекрасно подойдет для монтирования холодильной установки. Есть модификация ГАЗ 33104 Валдай и ГАЗ 33106 Валдай. Об этом распространенном автомобиле и пойдет речь в данной статье.

Модуль педальный ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ двигатель Cummins ISF 3.8

от    до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все Общий каталог запчастей » Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель »» Запчасти для а/м Газель »» Запчасти для а/м NEXT »» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ »» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3307 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3309 »» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66 » Запчасти на CUMMINS » Запчасти на УАЗ »» Зеркала на УАЗ »» Глушитель на УАЗ »» Шкворня на УАЗ »» Фаркоп на УАЗ »» Фары и фонари на УАЗ »» Шрус на УАЗ »» Отопитель на УАЗ »» Фильтр на УАЗ »» Брызговики и подкрылки на УАЗ »» Карданный вал на УАЗ »» Водяной насос на УАЗ (помпа) »» Сцепление на УАЗ »» Радиатор на УАЗ » Запчасти на ПАЗ » Запчасти на ВАЗ » Запчасти на ЗИЛ Тенты, Борта, Каркасы » Стандартный Тент » Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см » Тенты импортная ткань КОРЕЯ » Борта » Каркас тента (заводской) » Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект) » Платформа »» Кузовные стремянки » Европлатформа Детали кузова » Зеркала и запчасти »» Зеркала в сборе »» Зеркальный элемент »» Кронштейн зеркала »» Накладки кронштейна зеркала »» Повторители поворота на зеркало »» Удлинитель обзора зеркал » Двери и запчасти на двери »» Двери »» Замок двери, дверные механизмы »» Ручки двери »» Петли двери » Брызговики и подкрылки »» Передние брызговики »» Подкрылки (локера) »» Задние брызговики резина »» Задние брызговики ТЮНИНГ »» Задние брызговики ТАКСА » Противоподкатный брус » Бампер »» Усилитель бампера »» Кронштейны бампера »» Защита бампера (кенгуринг) » Решетка радиатора » Ремонтные накладки »» Лонжерон »» Ремонтная накладки крыла »» Ремонтная накладка двери »» Подножка кабины »» Ремонтная накладка проёма »» Кожух фары »» Ремонтные накладки кабины (кузова) » Фурнитура и аксессуары для фургона »» Фурнитура (комплекты) для фургона »» Выдвижная лестница в фургон »» Буфер (отбойник) на фургон »» Петли двери фургона »» Рукоятка двери фургона » Стекла »» Форточка »» Люк » Усилитель рамы »» Поперечины » Удлинители рамы » Капот » Крыло » Обвес (арки, накладки) » Кронштейн кабины »» Подушка кабины Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ) » Полезные аксессуары в салон » Запчасти панели приборов »» Комбинация приборов »» Дефростер »» Пепельница и прикуриватель »»» Прикуриватель »» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок »»» Ремкомплект ящика, крышки »» Блок управления отопителем »» Облицовка панели приборов » Обивка салона, пластиковые накладки » Обивка дверей » Спойлер, Обтекатель » Дефлектор » Солнцезащитный козырек » Коврики салона » Шторки в кабину » Ламбрекены и вымпелы » Стеклоподъёмники » Рулевое колесо » Подлокотники » Полки » Консоли » Столик декоративный на панель приборов » Сиденье » Чехлы ЭКО КОЖА » Чехлы Ткань Жаккард » Утеплитель решетки радиатора и двигателя » Инструментальный ящик » Колпаки » Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО) » Светоотражающие жилеты и таблички Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны » Фары » Фонари задние » Габаритные огни » Фонарь освещения номерного знака » Повторитель поворота » Плафоны освещения кабины » Лампы » ПТФ » Фара-прожектор » Катафоты (световозвращатель) » Ходовые огни Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор) » Щётки стеклоочистителей » Рычаг щётки стеклоочистителя » Жиклёр омывателя стекла » Трапеция стеклоочистителя »» Моторедуктор стеклоочистителя » Бачок омывателя »» Мотор бачка омывателя » Щетки для снега и водосгон Запчасти для тех. обслуживание и расходники » Фильтра »» Воздушный фильтр »» Салонный фильтр »» Топливный фильтр »»» Сепаратор топливный »» Масляный фильтр » Свечи зажигания »» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца » Масло » Натяжной ролик » Ремни Электромеханическое оборудование » Кнопки, выключатели и переключатели »» Блоки управления »»» Блок управления зеркалами »» Кнопки »» Выключатели »» Переключатель »»» Переключатель стеклоочистителя » Провода (жгуты, проводка) »» Высоковольтные провода (провода зажигания) »»» Ремкомплект провода высокого напряжения »» Жгут зеркала »» Жгуты по раме »» Жгуты моторного отсека »» Жгут системы управления двигателем »» Жгут панели приборов »» Пусковые провода (прикуриватель) »» Колодки для подключения »» Клеммы для проводов »» Автопроводка »» Провод массы »» Жгут отопителя » Датчики »» Датчик кислорода (лямбда-зонд) »» Датчик давления масла »» Датчик включения вентилятора »» Датчик положения коленчатого вала »» Датчик положения дроссельной заслонки »» Датчик уровня топлива »» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ »» Датчик положения распред вала »» Датчик давления воздуха и температуры »» Датчик АБС »» Датчик температуры охлаждающей жидкости »» Датчик скорости »» Датчик детонации »» Датчик неровной дороги » Аккумулятор и принадлежности АКБ »» АКБ »»» Основание АКБ »» Зарядное устройство для АКБ »» Перемычка АКБ »» Провод АКБ »»» Клемма АКБ »» Вилка нагрузочная для АКБ » Замок зажигания »» Замок зажигания »» Катушка зажигания »» Контактная группа замка зажигания »» Распределитель зажигания (трамблёр) »» Коммутатор » Реле »» Реле стеклоочистителя »» Реле стартера »» Реле поворота »» Реле света »» Универсальное реле » Стартер и запчасти стартера »» Стартер »» Щёточный узел стартера »» Якорь стартера »» Крышка стартера »» Вилка стартера »» Бендикс » Генератор и запчасти генератора »» Генератор »» Подшипник генератора »» Щёточный узел генератора »» Обмотка и якорь генератора »» Якорь генератора »» Шкив генератора »» Кронштейн генератора »» Натяжная планка генератора » МИКАС » Звуковой сигнал » Блок предохранителей и предохранители » Диодный мост » Регулятор напряжения » Антенна автомобильная Шины и Диски » Шины » Диски » Шпильки и гайки колеса » Ниппель и удлинитель ниппеля » Наборы для ремонта камер и шин » Держатель запасного колеса Топливная система (баки, бензонасосы) » Бензобак » Бензонасос »» Ремкомплект бензонасоса » Топливные трубки и шланги »» Топливная рампа, Топливопровод » Форсунки топливные » Адсорбер » ТНВД » Станция перекачки топлива »» Насосы перекачки дизельного топлива Радиатор, система охлаждения двигателя » Радиатор »» Кронштейн и рамки радиатора »» Подушка радиатора » Интеркулер » Водяной насос (помпа) »» Ремкомплект водяного насоса » Термостат » Патрубки радиатора » Антифриз » Расширительные бачки »» Шланг расширительного бачка » Масляный радиатор » Вентилятор и кожух вентилятора »» Муфта вязкости вентилятора »» Электромагнитная муфта вентилятора Обогрев салона » Отопители салона »» Шланг отопителя » Патрубки отопителя » Радиатор отопителя » Электродвигатель отопителя » Насос отопителя »» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя » Кран отопителя » Электроподогреватель Выхлопная система » Выхлопная труба » Глушитель »» Подушка глушителя » Резонатор » Переходная труба (заменитель катализатора, обманка) » Катализатор (нейтрализатор) » Приемная труба глушителя »» Ремкомплект приёмной трубы » Выпускной коллектор » Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя » Гофра глушителя » Промежуточная труба глушителя Тормозная система » Тормозные колодки »» Ремкомплект тормозных колодок » Тормозные диски, задний тормозной барабан »» Тормозной барабан » Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ) »» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ » Суппорт тормозной »» Ремкомплект суппорта » Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит) » Усилитель тормозов » Трос ручного тормоза »» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза » Тормозная жидкость Рулевое управление » Рулевой механизм, ГУР » Сошка рулевого механизма » Насос ГУР, бачки насоса ГУР » Вал рулевого управления » Рулевая тяга »» Рулевые шарниры и наконечники » Рулевая колонка » Шланги ГУР, штуцера Трансмиссия » КПП и запчасти КПП »» КПП »» Ремкомплекты для ремонта КПП »» Рычаг КПП »»» Ремкомплект рычага КПП »» Подшипники КПП »» Шестерня КПП »» Сальник КПП »» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП »» Запчасти синхронизатора КПП »» Подушка КПП »» Вал КПП »» Крышка КПП »» Картер КПП »» Механизм переключения КПП »» Ручка КПП » Карданный вал и запчасти карданного вала »» Карданный вал »»» Карданный вал с 2-мя подвесными »»» Карданный вал »» Карданный вал на 4х4 »» Крестовина карданного вала »» Опора карданного вала »» Карданные болты » Сцепление и запчасти сцепления »» Сцепление в сборе »» Диск сцепления »» Корзина сцепления »» Картер сцепления »» Вилка сцепления »» Трубка сцепления »» Цилиндр сцепления »» Выжимная муфта с подшипником »» Шланг сцепления » Редуктор заднего моста »» Ремкомплект редуктора заднего моста » Дифференциал » Раздаточная коробка 4х4 »» Ремкомплект раздаточной коробки Запчасти ходовой части и подвески » Рессоры »» Рессоры »» Лист рессоры »» Стремянки рессоры »» Сайлентблок рессоры »» Подушки рессоры »» Кронштейны рессоры »»» Кронштейн подрессорника » Амортизаторы »» Втулка амортизатора »» Кронштейн амортизатора » Стабилизатор »» Кронштейн стабилизатора »» Подушка штанги стабилизатора » Шкворня »» Маслёнка »» Ремкомплект шкворня » Ступица и подшипники ступицы »» Подшипник ступицы »»» РК ступицы »» Сальник ступицы »» Ступица в сборе » Рычаги подвески »» Сайлентблок рычага »» Ремкомплект рычага маятникового » Шаровая опора » Задний мост »» Ремкомплект заднего моста » Балка передней оси » Главная пара » Шрус на 4х4 » Пружина передней подвески » Поворотный кулак Двигатель (запчасти) » ГРМ »» Цепи привода ГРМ »»» Гидронатяжитель цепи »» Ремкомплект ГРМ »» Картер шестерён ГРМ » Двигатель в сборе »» Кронштейн двигателя »» Подушка двигателя » ГБЦ »» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ »» Шпилька ГБЦ » Поршни » Шатуны и вкладыши » Прокладки и сальники двигателя » Масляный насос » Карбюратор »» Ремкомплект карбюратора » Маховик »» Картер маховика » Защита двигателя » Крышки » Коленчатый вал » Распределительный вал » Клапаны двигателя » Дроссель »» Шланг РХХ » Картер масляный »» Ремкомплект картера масляного » Щуп масляный » Промежуточный вал » Маслосъемные колпачки » Впускной коллектор » Турбокомпрессор двигатель Cummins » Заглушки для удаления ЕГР » Автоодеяло для двигателя » Гидрокомпенсатор двигателя Прочие запчасти и аксессуары » Ключи и инструменты »» Шприц »» Ключ баллонный »»» Монтировки (монтажки) »» Наборы инструментов »» Отвертки »»» Биты »» Ударный инструмент »» Съемники и приспособления »» Ключи и шестигранники »» Торцевые головки и воротки »» Пассатижи, бокорезы, кусачки »» Сверла » Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы) »» Шпильки »» Пистоны крепления »» Хомуты »» Саморезы »» Болты »» Винты »» Пальцы и шплинты »» Гайки »» Шайбы и Гроверы »»» Гроверы » Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель »» Знак аварийной остановки »» Огнетушитель »» Аптечка » Уплотнители (РТИ) »» Уплотнитель двери »» Уплотнитель стекла »» Уплотнитель свечного колодца » Педали »» Педаль сцепления »»» Ремкомплект педали сцепления »» Педаль тормоза »» Педаль газа » Воздуховоды и воздушные каналы »» Шланг вентиляции »» Шланг воздухозаборный » Ремни для крепления груза » Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт » Канистра и воронки для топлива » Ремкомплекты » Домкрат автомобильный » Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя » Кронштейны » Шланги » Тросы » Трубки » Фаркоп » Компрессор (насос) автомобильный » Рамки номерного знака » Смазки » Герметик » Губка для мойки автомобиля » Перчатки ХБ » Изолента, малярный скотч » Крышки и пробки » Картер » Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

ГАЗ «Валдай Next»: пожалуй, самый нестандартный тест-драйв

В этом году стартовали продажи среднетоннажного шасси «Валдай Next». Естественно, после презентации у наших давних друзей из «Автоцентра ГАЗ Орион» мы попросили машину для тест-драйва. Ибо посмотреть на неё и почитать буклеты ― это одно, а прочувствовать её поведение в реальности ― совсем другое. Забегая вперёд, оговоримся, что это действительно была незабываемая поездка, больше похожая на испытания гоночной дрифт-машины. Но обо всём по порядку.

Первые впечатления

Нет, ну никак не напоминает «Валдай Next» никакую из машин «Группы ГАЗ» семейства «Next». С виду это Isuzu Elf прошлого поколения. Или Hino 300. Такое впечатление возникает при взгляде на кабину. Она тут бескапотная (что редкость для продукции Горьковского автозавода), к тому же ― импортная. Точнее, штамповки кабин закупают у китайского Foton, а Нижнем Новгороде их уже сваривают и красят.

Собственно, на дверях честно красуется надпись GAZ/Foton, а вот на передней облицовке под лобовым стеклом английскими буквами выгравировано GAZ. В целом, выглядит модель аккуратно. На крыше установлен обтекатель, хотя его целесообразность спорна.

Почему, расскажем ниже. Но сама задумка понятна ― всё же фургон сильно поднимается над кабиной, увеличивая сопротивление воздуха в поездке.

Сама надстройка производства новосибирского «СибЕвроВэн». Здесь ничего необычного: качественная отделка, внутри есть освещение, металлическая запорная фурнитура и алюминиевая подножка для попадания внутрь.

За счёт бескапотной кабины и шасси от предыдущего «Валдая» (о его тест-драйве мы, кстати, писали в № 6 (36) за 2019 год) места на раме для установки различных надстроек предостаточно. По сравнению с тем же «Садко» монтажное место длиннее на 1,2 м.

Производитель заявляет полную массу в 6,7 т. Но, если честно, при взгляде на усиленную раму складывается впечатление о гораздо большем запасе мощности. Уж чем-чем, а этим продукция ГАЗа славится, недаром в 1,5-тонные «ГАЗели» грузят по 2-3 тонны. Так что явно в «Валдае Next» будут перевозить не положенные 3,8 т, а все 5.

Подвеска рессорная, как и положено грузовику. Задний ведущий мост с двускатной ошиновкой. Кстати, на заводе машину «обувают» во всесезонную «Кама Евро» диаметром 17,5 дюймов. Интересно, если поставить больше, пойдёт ли это на пользу?

Испытатель: Алексей Шимановский, технический специалист по предпродажной подготовке техники ООО «Орион Моторс»

«Тогда увеличится высота грузовой платформы. Многие, наоборот, колёса меньше и меньше ставят, чтобы именно платформу занизить, объём больше дать, тенденция такая. Те же корейские и японские производители раньше что делали?

Впереди большие колёса ставили, а сзади вообще двенадцатые, чтобы платформа была ниже, объём будки, соответственно, больше будет при той же высоте», ― отвечает на наши размышления технический специалист по предпродажной подготовке техники ООО «Орион-Моторс» Алексей Шимановский.

Именно он и будет сегодня помогать нам в освоении навыков управления «Валдаем Next». Но к натурным испытаниям приступим чуть позже, а пока продолжаем осматривать новинку. С пневматической тормозной системой не стали мудрить и поставили Wabco. Здесь дисковые тормоза «вкруг», как у «Садко Next». От этого же грузовика достались и все огрехи.

Присмотришься к раме внимательно, а она уже с очагами ржавчины и отколовшейся краской. В некоторых местах болтовых соединений тоже проступают «рыжики». И это новый грузовик, на минуточку. Ну да ладно, к таким особенностям отечественной продукции наши потребители уже привыкли.

На обеих осях установили стабилизаторы поперечной устойчивости, так что гружёную машину не должно кренить в стороны. По правой стороне шасси расположили пневмобаллоны, воздушный фильтр. С левой стороны ― аккумулятор на 85 А·ч в закрытом ящике, топливный бак на 125 литров, а под задним свесом ― инструментальный запираемый ящик.

И вновь возвращаемся к кабине. Точнее, пора заглянуть под неё. Откидывать её просто, владельцы подобных развозных грузовиков от Fuso, Isuzu, Hino и т. д. справятся сразу. Взору открывается хорошо знакомый дизельный Cummins ISF 2.8 с прошивкой на 133 л. с. По заверению производителя, в экономичном режиме в диапазоне от 1500 до 2500 оборотов крутящий момент составит 353 Н·м.

Мотор оснащён системой рециркуляции выхлопных газов и соответствует экологическому классу «Евро-5». Присутствует сажевый фильтр, а система Common Rail автоматически вынуждает владельца забыть дорогу к заправкам с сомнительным топливом. Ну или готовиться к вложениям в ремонт.

Коробка здесь, по сути, от «ГАЗели Next». Это «6-ступка» с тросовым приводом и передачей крутящего момента до 450 Н·м, сцеплением от ZF, подшипниками от SKF, синхронизаторами от Hoerbiger, манжетами Rubena. Разве что реализовано не джойстиковое переключение, а стандартное для одноклассников «Валдая Next».

Двери распахиваются на 90°. Присутствует фиксатор, так что при полном открытии порыв ветра не захлопнет вход. Кабина трёхместная, причём сиденье посередине можно трансформировать в столик. Внутри этого столика есть ниша для документов.

Об эксплуатации

Вставляем ключ зажигания. Он здесь, к слову, выкидной, как в современных европейских легковушках. Ещё и с управлением центральным замком.

Сиденье можно отрегулировать только в горизонтальной плоскости. Подрессорирование и регулировка по высоте попросту отсутствуют. Водителям с длинными ногами будет не особенно удобно. Правда, спасает смена положения рулевой колонки по наклону.

Справа от водителя разместили ручку стояночного тормоза. Тут же подстаканник и ниши для мелких вещей. Спереди ― короткий рычаг КПП.

На передней панели находится 2DIN-магнитола с возможностью подключения по Bluetooth, тахограф, блок управления «печкой». Под всем этим спрятали блок с предохранителями.

Перед собой водитель видит показания тахометра и спидометра. Между ними цифровое табло с показаниями о скорости, температуре и прочих данных.

Мультируль выполнен из качественного пластика, впрочем, как и приборная панель. Он не люфтит, правда, на нашем экземпляре почему-то установлен не прямо, что с непривычки сбивает с толку. Кнопки на левой стороне руля отвечают за мультимедийные функции, справа ― за круиз-контроль и телефонию.

Что ж, пора в путь. Пробуем тронуться. Педаль сцепления ходит легко, а вот с переключением передач возникла заминка. Первая попросту не включается. Ладно, трогаемся со второй.

«Двигатель тяговитый. Само по себе передаточное отношение здесь как на всех грузовиках. Первая скорость нужна, чтобы какой-то очень большой груз именно сдвинуть с места. В принципе она больше нам для ничего и не нужна, так как рабочая передача ― вторая», ― комментирует Алексей Шимановский.

Переключать скорости приходится часто. Это сразу выдаёт стихию «Валдая Next» ― город. На пятой передаче машина едет на скорости 50 км/ч с 2100 оборотами. При переходе на 6 передачу обороты снижаются до 2000, а скорость возрастает до 60 км/ч.

«Да, скорости очень короткие, передаточные числа. Полка высоковато расположена, то есть более оборотистый двигатель, настройки более оборотистые», ― рассуждает наш испытатель.

Выезжаем на трассу. Разгоняем машину. На 6 передаче доводим мотор до 2500 оборотов.

«Это для него многовато. В экономичном режиме лучше держать 2200 оборотов. При нажатии на педаль газа двигатель спокойно ускоряется. А так крейсерская скорость для него 65 км/ч. Разгоняем до 70. Будка вроде не слишком большая, а парусность чувствуется. Ветром сдувает. Не рассчитан этот мотор на магистральные перевозки. Если идёшь пустой, то в гору на 2200 оборотах грузовик должен залетать, как пуля, а он у нас умирает», ― констатирует Алексей Шимановский.

Так что лучше эксплуатировать «Валдай Next» в городских условиях. От светофора до светофора, что называется. Как раз коробка на это рассчитана. Плюс на трассе постоянно приходится на скорости подруливать. Наш испытатель объясняет это особенностью всех машин с передней рессорной подвеской: «Наезжаем правой стороной, рессора одна прогибается, соответственно, длина меняется, и балка шевелится».

Уже после тест-драйва мы выяснили, что в конструкции грузовика предусмотрены два режима: экономичный и мощный. И, скорее всего, мы всё время использовали экономвариант. Поэтому не исключаем, что во втором режиме машина будет вести себя по-другому. Правда, и расход топлива будет выше.

О манёвренности «Валдая Next» можно слагать легенды. При полном выкручивании руля складывается ощущение, что грузовик крутится вокруг своего бака. Шутка ли, радиус разворота заявлен на уровне 6,2 м.

К тормозной системе нареканий нет никаких. Она отзывчива к педали, а ABS реагирует очень корректно. Присутствует и антипробуксовочная система. Она активна автоматически при включении зажигания, но её можно отключить при необходимости. Чем мы и воспользовались, чтобы опробовать грузовое шасси в непривычной для него роли ― дрифте.

Алексей Шимановский крутился на «пятаке», выбрасывая из-под колёс снежные фонтаны и повергая в зачарованное состояние окружающих. Не каждый день увидишь, как 8-тонная машина крутится вокруг своей оси в управляемом заносе.

«Выворот колёс просто сумасшедший. Когда в занос поставил, у нас же получается контрруление, контролируешь газом и рулём, чтобы занос поддержать. Это, конечно, машина не для дрифта, но всё же выворот колёс способствует», ― восхищается наш испытатель, выкручивая руль и поддавая газу.

К слову, несмотря на рессорную подвеску, идёт «Валдай Next» по дороге довольно мягко. По сравнению с тем же «Садко Next» ― небо и земля. Не трясёт, к тому же шумоизоляция на достойном уровне ― в кабине можно спокойно разговаривать, не повышая голос. Шум двигателя минимальный.

Очень удачно расположили форсунки стеклоомывателя. Они находятся на «дворниках», и «омывайка» попадает непосредственно на радиус их хода. А не перелетает куда-то за кабину или по бокам.

Весьма порадовала обзорность. Бескапотная компоновка позволяет видеть перед собой всё происходящее. Боковые зеркала двойные. Верхние с электроприводом и подогревом, а нижние сферические нужно регулировать вручную.

Вердикт

В целом в сегменте среднетоннажных грузовиков модель получилась очень даже достойной. Конечно, «Валдай Next» не идеал, но таковых в природе просто нет. Но для городского развозного автомобиля плюсов у него больше. Большой запас грузоподъёмности, отличная манёвренность и управляемость, прекрасная обзорность, необходимые современные системы помощи водителю, включая помощь при трогании в горку, кондиционер и мультимедиа в базовой комплектации, большой пробег без дозаправки и множество ниш для документов.

Хотя конкурентов у машины хватает, в том числе и по стоимости. В первую очередь это JAC N80. А вот Hyundai 78 и Mighty, Fuso Canter и другие обойдутся дороже.

Технические характеристики «Валдай Next»

Двигатель ― Cummins ISF2.8s5F148M мощностью 133 л. с.
КПП ― механическая, 6-ступенчатая.
Сцепление ― однодисковое, сухое.
Тормозная система ― дисковая, пневматическая.
Вспомогательные системы: система распределения тормозных усилий, система курсовой устойчивости, система помощи при трогании на подъём и антипробуксовочная система.
Грузоподъёмность ― 3,8 т.

Текст: Артём Щетников, фото: Евгений Ошкин

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

обо всем. ГАЗ Валдай — обновленный грузовик Габаритные размеры и масса

Модель ГАЗ 3310 Валдай — среднетоннажный грузовик, впервые представленный российской автомобильной компанией ГАЗ в декабре 2004 года. Он заменил ранее выпускавшуюся модель под названием ГАЗ 3307, предназначенную для эксплуатации в основном в сельской местности. Модель 3310, в отличие от своего предшественника, имеет более низкую посадку (погрузочная высота автомобиля с грузом составляет 985 мм). Стоит отметить, что для уменьшения погрузочной высоты традиционные 20-дюймовые колеса были заменены на привычные для европейских развозных грузовиков размерности 17,5 дюймов. Конструкция кузова ГАЗ 3310 — рамная. Сама рама собрана из лонжеронов, позаимствованных у модели 3307, с оригинальными траверсами и кронштейнами. Колесная база автомобиля составляет 3,310 мм, длина 6,09.0 мм в длину, 2230 мм в ширину и 2950 мм в высоту.

Помимо базовой бортовой модели, существуют и другие модификации, например, версия с удлиненной до 4000 мм колесной базой, предусматривающая как бортовую, так и шасси для установки фургонов или другого оборудования. «Валдай» с удлиненной базой в бортовом варианте может иметь двухместную 6-местную кабину со стандартной платформой от базовой модели.

В стандартной комплектации грузовик ГАЗ 3310 оснащен турбированным двигателем ММЗ Д-245.7 с интеркулером, мощность которого составляет 122 л.с. (силовой агрегат соответствует нормам Евро 2). В качестве опции производитель предлагает оснастить автомобиль лицензионным дизелем ГАЗ-562, причем в перечень предлагаемых двигателей входит ряд дизелей таких марок, как IVECO и CUMMINS: IVECO — FIAT — 8040.45, IVECO — SOFIM — 8140.43, IVECO — TECTOR (TCA), CUMMINS B 3.9140 Гражданского кодекса. Что касается трансмиссии, то здесь установлена ​​5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой.

Уменьшение размерности колес позволило не только уменьшить погрузочную высоту, но и установить новые. поворотные кулаки с увеличенным до 43 градусов углом поворота передних колес, что, в свою очередь, положительно сказалось на маневренности автомобиля — радиус поворота «Валдая» составляет всего 6,4 метра (длиннобазная версия — 7,7 м). Передняя и задняя подвески основаны на листовых рессорах. Пневматическая тормозная система ГАЗ 3310 имеет передние и задние дисковые вентилируемые тормоза, а также грузовик оборудован антиблокировочной системой ABS от немецкой компании Knorr-Bremse и гидроусилителем руля.

Трехместная кабина грузовика ГАЗ 3310 позаимствована у Газели. Сиденье водителя регулируется, что вместе с регулируемой рулевой колонкой создает достаточно комфортные условия для вождения, как в городском ритме движения, так и на трассе. Приборная панель грузовика была дополнена двумя электрическими манометрами для каждого тормозного контура. Комбинация приборов позаимствована у модели ГАЗ 3110, а рулевое колесо такое же, как и в автомобиле ГАЗ Соболь.

Также стоит отметить, что в рамках VII Международной специализированной выставки «Коммерческий автотранспорт-2006» журнал «Комтранс» провел конкурс «Лучший коммерческий автомобиль года в России», по итогам которого ГАЗ-3310 Модель «Валдай» стала победителем в номинации «Лучший отечественный грузовик».

Производство грузовиков ГАЗ 3310 продолжается и в настоящее время, а к 2010 году производитель планирует выпустить новую модификацию этого автомобиля.

ГАЗ-3310 «Валдай» — российский среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса N2 категории MCV, выпускается с конца 2004 года на Горьковском автозаводе. В отличие от LCV, для управления «ГАЗелью» требуется водительское удостоверение категории «С» (согласно российской классификации категорий транспортных средств).

После распада картеля с АМО ЗИЛ в конце 1990-х Горьковский автозавод озаботился созданием востребованного рынком низкорамного развозного среднетоннажного автомобиля для перевозок по благоустроенным дорогам. Городской грузовик ГАЗ-3310 «Валдай» должен был удовлетворить возросшие потребности малого и среднего бизнеса в грузоперевозках.

Первые образцы создавались совместно с Минским автозаводом, но позже минчане в одностороннем порядке отказались от поставок ГАЗу своих кабин типа МАЗ-5336 и выпустили семейство 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубрёнок». ГАЗу пришлось самостоятельно разрабатывать кабину под существующее шасси. Для нее использовалась силовая база массовой кабины популярной ГАЗели (ГАЗ-3302).

При подготовке машины к серийному производству освоен выпуск 1295 оригинальных деталей. Для этого изготовлено 6747 единиц оборудования, в том числе 207 крупных и средних штампов, 62 штампа кузнечных, 40 сварочных приспособлений, 14 пресс-форм, 547 рабочих органов. В кратчайшие сроки с использованием современных методов математического моделирования «АвтоФорма» и компьютерного проектирования были разработаны процессы и конструкции 67 крупных, 117 средних и 246 малых штампов на 207 оригинальных штампованных деталей.

Под капотом моторного отсека, рассчитанного на короткий четырехцилиндровый двигатель, можно было довольно компактно разместить рядный шестицилиндровый дизель ГАЗ-562 (лицензия Steyr). Это позволило, несмотря на выступающий кожух двигателя, сэкономить место для второго пассажира, т.е. салон числится «условно трехместным» для коротких поездок и двухместным для междугородних.

Современный дизайн оперения нового грузовика, получившего отраслевой индекс ГАЗ-3310, был получен за счет применения современных каплевидных сегментных фар, видоизмененных капота и решетки радиатора, а также мощной интегральной бампер. Капот, брызговики, панель моторного отсека имеют звукоизоляционное покрытие.

Прототип 4-тонного грузовика ГАЗ-3310, получившего название «Валдай», был показан на Московском международном автосалоне 1999 года.

Дорогу на Валдайский конвейер открыла разработка с 2003 года серийного производства блок-фар, используемых для рестайлинга коммерческих автомобилей семейств «Газель» и «Соболь». Для Валдая было доработано шасси типа ГАЗ-4301 (5-тонный дизельный грузовик). На «Валдае» применен новый передний мост, обладающий большей грузоподъемностью, новый задний мост со стабилизаторами поперечной устойчивости. Плавность хода обеспечивают специально разработанные для автомобиля «Валдай» листовые рессоры на сайлентблоках в передней подвеске и прогрессивная пружина (без рессоры) на задней подвеске. Тормозная система была сделана только на пневматическом ГАЗ-3310 — первом серийном автомобиле в России, оснащенном пневматической тормозной системой с вентилируемыми дисковыми тормозами не только на передних, но и на задних колесах производства ведущих фирм Кнорр-Бремзе или Вабко. . Новая тормозная система в сочетании с ABS обеспечивает отличные тормозные свойства и высокий уровень активной безопасности. Пневматическая тормозная система исключает использование тормозной жидкости и позволяет легко накачивать шины. Рулевой механизм типа «винт-гайка» совмещен с гидроусилителем. Колеса можно поворачивать до 45 градусов. Благодаря этому радиус разворота Валдая составляет 6 метров. Всего на полметра больше, чем у гораздо меньших габаритов ГАЗели. Специально для этого автомобиля освоен выпуск новых шин и дисков меньшей размерности – 17,5 дюймов.

Целый комплекс конструктивных решений позволил создать грузовик с небольшой погрузочной высотой (1000 мм), достаточно комфортной подвеской, надежной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем.

Дизельные двигатели ММЗ Д-245.7, ГАЗ (Штейр)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM предлагались в качестве силового агрегата для Валдая. Из экономических соображений предпочтение было отдано Минской Д-245.7 (136 л.с.) — модификации ГАЗ-33104. Двигатель и новая коробка передач снизу покрыты огнеупорными базальтовыми матами.

В 2006 году начато производство версии ГАЗ-331041 с удлиненной колесной базой до 4 м. На МИМС-2005 была показана опытная модификация ГАЗ-43483 с усиленным шасси полной массой 8,5 т и двойной кабиной, предназначенная для междугородних перевозок в составе автопоезда, а также шасси для перспективных моделей. маленькие автобусы. На базе «Валдая» в 2004-2006 годах были созданы опытные российские автобусы малого класса КАВЗ-32081 и ПАЗ-3202. В Украине на шасси «Валдай» серийно выпускаются микроавтобус ГалАЗ-3207 и пожарные автомобили «Касатка». В ноябре 2010 года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins ISF 3. 8.

ГалАЗ-3207

ГАЗ-3310 модификации

Технические характеристики

ГАЗ-3310 «Валдай»

Производитель		ОАО «ГАЗ», Россия
Длина/ширина/высота, мм		6050/2350/2245
тип рулевого управления		гидроусилитель руля
Дорожный просвет, мм		177
Колея колес, мм (перед/зад)		1740/1702
Грузовая платформа, мм		3500/2176/515
Колесная формула		4×2
Трансмиссия		5, механика
Подвеска	передний
	задний	на 2-х продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, 2-х бокового действия
тормоза	передний	диск
	задний	барабан
колеса	диски	6,0×17,5
	шины	215/75R17. 5

Двигатель	ММЗ-245.7 Э3			Cummins ISF 3,8 s3
Объем, л	4,75			3,76
полезная мощность, кВт (л.с.)	87,5 (117)			112 (152)
максимальный крутящий момент, Нм/мин-1	420/1400			491/1200-1900
Основные параметры автомобиля
Модель автомобиля
Масса брутто, кг	7400
Масса снаряженного автомобиля, кг	3425	3720	3655	3325	3610	3545
Масса перевозимого груза, кг	3815	3530	3370	3925	3640	3420
Колесная база, мм	3310	4000		3310	4000
Кабина	одноместный		двойной	одноместный		двойной
Количество мест	3		6	3		6

Популярность каждого автомобиля в большинстве случаев зависит от качеств самого автомобиля. Если характеристики автомобиля в норме, то слава обязательно придет. Если нет, то и популярности ждать не приходится. Конечно, есть и исключения. Например, ГАЗ-3310 «Валдай». С ним другая история. Иногда бывает, что какой-нибудь старый автомобиль модернизируют, дополняют и улучшают. После такой модернизации получается как бы новый прототип. Это то, чего мы с нетерпением ждем. Ведь помимо старых плюсов покупателя ждут интересные новинки. ГАЗ-3310 «Валдай» как раз относится к этим исключениям. Его ждали и хотели. И не зря. Ведь этот грузовик уникален. Почему? Вы можете узнать после этого обзора.

Путь становления

Как уже было сказано, Валдай ГАЗ-3310 является модернизированным преемником. Предыдущий грузовик, ГАЗ-3309, поразил рынок своими качествами: надежностью, выносливостью и хорошей окупаемостью.

Поэтому конструкторы нашли отличное решение — выпустить аналогичный автомобиль, только в обновленном формате. Итак, 2002 год стал окончательной датой релиза, и надежды оправдались. «Валдай» ГАЗ-3310 стал по-настоящему востребован. Именно поэтому уже в первые годы производства этот грузовик можно было увидеть практически в каждом городе страны. Но время идет. А сейчас ГАЗ-3310 устарел. последняя модель выпущена в декабре 2015 г.

Внешний вид

Валдай ГАЗ-3310 знает только один вариант исполнения. И не беда, что они как две капли воды похожи внешне на предыдущую модель. Такое ощущение, что ГАЗ разработал собственную концепцию красоты, которую производители хотят донести до всех. Но дело в том, что однотипный дизайн не совсем хорош.

Но вам не нужно выбирать. Поэтому стоит перечислить достоинства внешности. Сразу хочу отметить один плюс: концерн отошел от углового дизайна. Наконец, спустя много лет можно увидеть плавные формы.

Первое, что бросается в глаза, это нестандартные фары грузовика. Они расположены по краям капота. Лампы дальнего и ближнего света замерли в непонятном виде. Края верхних фар тянутся куда-то назад. Таким образом, если присмотреться, можно увидеть каплю. Внизу стоял большой чугунный бампер. Этот противоударный модуль своими громоздкими формами никак не вписывается в остальные. плавные линии. Сверху видна блестящая на солнце решетка радиатора. Она, как и полагается, украшена символом компании — оленем. Большие зеркала заднего вида неуклюже торчат по бокам. Кстати, выведены они до сих пор не случайно. Именно такое расположение позволяет сузить мертвую зону машины до минимума.

ГАЗ-3310 «Валдай»: отзывы о внутреннем устройстве

«Валдай» — относительно небольшой грузовой автомобиль, относящийся к классу легковых автомобилей. Поэтому кабина этой машины не очень вместительная. Внутри нет лежачих мест, как это часто бывает в больших грузовиках. Из этого простого наблюдения можно сделать вывод, что ГАЗ-3310 «Валдай» не способен покорять дальние расстояния. Что подтверждают отзывы владельцев.

Максимум внутрирайонные и городские перевозки. Так что, если присмотреться, то можно понять, что Валдай не гонится за комфортом. В отделке салона использовались достаточно дешевые текстильные материалы. Но они делают свою работу. Справа от водителя находится простая центральная панель из пластика. Зато в нем можно найти все, что нужно водителю: тахометр, спидометр, указатель уровня топлива и многое другое.

ГАЗ-3310 «Валдай»: технические характеристики

Важнейшей частью любого грузовика был, есть и остается двигатель. От него зависят практически все остальные характеристики. За время своего становления «Валдай» пережил замену этого подразделения. Изначально стоял мотор Горьковского автозавода. Но после неудачных испытаний этот агрегат был заменен на двигатель ММЗ-245 белорусского производства. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель показал хорошие результаты. Общий объем камеры сгорания составляет 465 кубических сантиметров.

Этот силовой агрегат способен развивать мощность в 120 лошадиных сил. Единственное, что подводит ГАЗ-3310 «Валдай», это экономичность. Расход топлива очень большой. На 100 километров грузовик расходует 16 литров 92-го бензина. Многие конкуренты имеют более низкие цифры.

Среди новинок отечественного автопрома хотелось бы выделить такой автомобиль, как ГАЗ-3310 Валдай. Его характеристики на высоте. Помимо достоинств предшественника, на базе которого была собрана модель, были и приятные новшества. Ожидания автолюбителей, ожидавших появления этого автомобиля, оправдались. И нам пришлось ждать достаточно долго. Первые разговоры начались в 1999. Через три года машину показали на автосалоне в Москве. И только в 2005 году на рынке появился «Валдай».

Исторические факты

В 90-е годы российский автомобильный рынок нуждался в автомобилях средней грузоподъемности, способных передвигаться по улучшенным дорогам. Поэтому Горьковский автомобильный завод обратил свое внимание именно на эту группу автомобилей.

Изначально разработка модели началась совместными усилиями с Минским автомобильным заводом. Их планировалось взять с кабиной типа МАЗ-5336. Но позже они отказались от сотрудничества по инициативе Минска. Поэтому ГАЗ начал разработку собственного типа кабины, которая могла бы подойти к существующему шасси. Но на этом трудности сборки автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) не закончились.
В первую очередь завод должен был запустить производство более тысячи оригинальных деталей и штампов. Вместо запланированного четырехцилиндрового двигателя под капотом разместили рядный двигатель с шестью цилиндрами. При этом место для второго пассажира было сохранено.
В 1999 году на Международном автосалоне в Москве был представлен первый прототип грузового автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310).

Начало серийного производства

С 2003 года завод начал выпуск блок-фар, которые использовались для установки на рестайлинговые версии автомобилей ГАЗель и Соболь. После этого стало возможным начать серийное производство ГАЗ-3310.

На Валдай установлено шасси, полученное в результате модернизации ходовой части пятитонного дизельного грузовика ГАЗ-4301. Полностью заменены полуоси, передняя подвеска. Колеса низкопрофильные. Пневматическая тормозная система дополнена антиблокировочной системой.

Модификации

Базовая версия автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) оснащалась дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 3,13 л. Мощность, которую он выдает, составляет 150 лошадиных сил. Но эта версия не пошла в серийное производство. На его базе собирались и другие модификации.
Модификация ГАЗ-33101 отличалась от исходной версии удлиненной базой. На него был установлен двигатель ГАЗ-562. Эта версия также не выпускалась серийно.
Среди нескольких вариантов двигателей предпочтение было отдано двигателю минской сборки Д-245.7. Он был более экономичным, чем другие версии. Модели, которые оснащались таким силовым агрегатом, назывались ГАЗ-33104. Их мощность составляла 136 лошадиных сил. До 2008 года выпускались модели, которые по экологичности относились к категории Евро-2. Более поздние версии уже подпадали под категорию «Евро-3».

В 2006 году началось производство автомобиля с индексом ГАЗ-331041. Автомобиль отличался удлиненной базой. На нем устанавливались те же силовые агрегаты, что и на прототипе. Еще одна модификация с удлиненной базой – ГАЗ-331042. ГАЗ-331043 отличается от предыдущих версий наличием двухместной кабины.
С индексом ГАЗ-33106 выпускались модели с турбодизелем Cummins. Изначально это была экспортная версия. Объем двигателя составлял 3,9 литра, мощность – 141 лошадиная сила. После 2010 года под этим индексом выпускались модели с объемом двигателя 3,76 литра и мощностью 152 лошадиные силы. Эта версия, в свою очередь, также имела две модификации:

ГАЗ-331061, который отличался удлиненной базой.

ГАЗ-331063, который, помимо удлиненной базы, оснащался двухместной кабиной и двумя спальными местами.

Также выпускались модели с другими типами кузова. Например, седельный тягач, предназначенный для работы с бортовым полуприцепом, выпускался в двух модификациях: ГАЗ-33104В и САЗ-3414. Был самосвал на базе ГАЗ-3310 («Валдай»), который маркировался индексом САЗ-2505. У него была задняя разгрузка, кузов объемом 3,78 куб. м и грузоподъемностью 3 тонны. Еще один самосвал САЗ-2508-10 имел увеличенный кузов (до 5 куб.м) и повышенную грузоподъемность (3,18 т). Последняя модель имела разгрузку с трех сторон.

Внешний вид

Как было сказано выше, Валдай (ГАЗ-3310) получил новые фары, выполненные в виде капли. Их дополняет видоизмененная решетка радиатора. Мощный бампер окрашен в черный цвет. Впереди по центру, ниже решетки радиатора, на ней установлена ​​вставка серого цвета. Моторный отсек, капот, брызговики покрыты слоем шумоизоляции.

Кабина может быть в двух вариантах. В первом случае он вмещает водителя и двух пассажиров. Но эта способность условна. Недостаточно места для двух пассажиров. Поэтому втроем мы можем путешествовать только на короткие расстояния. Для дальних поездок в салоне может разместиться только один пассажир. Второй вариант подразумевает двухместную кабину, в которой могут разместиться 6 человек.

ГАЗ-3310 «Валдай»: технические характеристики

Автомобиль «Валдай» разработан на базе шасси от пятитонного грузовика ГАЗ-4301. Но он претерпел значительные изменения. Установленный передний мост способен выдерживать большие нагрузки. На задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости.
Подвеска выполнена качественно, что обеспечивает плавность хода. Итак, передняя подвеска представлена ​​листовыми рессорами на сайлентблоках. Со всех сторон установлены гидравлические телескопические амортизаторы. Сзади стоит прогрессивная пружина без рессорной подвески.

Валдай — первый отечественный автомобиль с пневматической тормозной системой. До этого пневматика использовалась только на опытных образцах. Благодаря этому система не нуждается в дополнительной тормозной жидкости. И спереди, и сзади установлены дисковые вентилируемые тормоза. Но это не все! Для повышения тормозных свойств и повышения активной безопасности машина оборудована антиблокировочной системой.
Рулевой механизм дополнен гидроусилителем. Это значительно облегчает вождение. Кроме того, за счет этого колеса могут поворачиваться на угол в 45 градусов.

Характеристики в цифрах

Длина автомобиля 6050 мм, ширина — 2350 мм, высота — 2245 мм. При этом размер колеи передних колес составляет 1740 миллиметров, а задних — 1702 миллиметра. Платформа имеет следующие размеры: длина – 3500 мм, ширина – 2176 мм, высота – 515 мм.
Полная масса — 7400 килограммов для всех модификаций ГАЗ-3310 («Валдай»). Грузоподъемность варьируется от 3420 до 3925 килограммов. Таким образом, снаряженная масса находится в пределах 3325-3720 килограммов. 9Модели 0054 с установленным двигателем от МАЗ могут разгоняться до 95 километров в час. До 80 километров в час они разгоняются за 45 секунд. Те модели, на которые устанавливаются двигатели Cummins, обладают лучшей динамикой. До 80 километров в час они разгоняются за 40 секунд. А их максимальная скорость составляет 105 километров в час. Расход топлива тоже меняется. В первом случае при движении со скоростью 60 километров в час машина «съедает» 13,5 литров на сто километров. При движении со скоростью 80 километров в час этот показатель увеличивается до 18 литров. Модели со вторым типом двигателя потребляют 12 и 15 литров соответственно.

Гарантия производителя

Для моделей автомобилей с двигателем ММЗ-245.7 гарантийный срок составляет 1 год, что соответствует пробегу 30 тысяч километров. Техническое обслуживание необходимо проводить каждые 10 тысяч километров.

Если автомобиль оснащен двигателем Cummins, это время увеличивается. Гарантия дается на 2 года (или 80 тысяч километров пробега). Техническое обслуживание необходимо не чаще, чем каждые 15 тысяч километров.

ГАЗ-3310 Валдай: отзывы

Не зря автолюбители несколько лет ждали появления модели «Валдай». Судя по отзывам, его характеристики вполне устраивают. На автомобили существует большое количество запчастей, и доступные цены. Например, стоимость тормозного барабана ГАЗ-3310 («Валдай») составляет около 250 рублей.
Но есть и недостатки. Одним из них является высокорасходное топливо. У многих аналогов других производителей она значительно ниже. Кроме того, к управлению этим автомобилем допускаются только лица с категорией «С».

ГАЗ «Валдай» 3310 — российский среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса №2 группы MCV, который выпускается с конца 2004 года на автомобильном заводе в городе Нижний Новгород. Если сравнивать модель с LCV, то для ГАЗели требуется водительское удостоверение категории С (категории автомобилей по российской классификации).

После распада в конце 90-х годов с АМО ЗИЛ, ГАЗ занялся разработкой низкорамного среднетоннажного развозного автомобиля, который можно было бы перевозить по эстакадным дорогам. От городского грузовика 3310 все ждали удовлетворения возросших потребностей малого и среднего бизнеса в грузовых перевозках. Удивительно, но модель стала одной из самых продаваемых в РФ среднетоннажных автомобилей. Все .

Общая информация

Несмотря на то, что автомобиль ни крупный, ни средний бизнес не покупает с большим ажиотажем, продано более 23000 экземпляров. Этот показатель является недостижимым результатом для одноклассников зарубежных моделей. Стоит добавить, что автомобиль выпускается всего около 9 лет, и многие автомобили, купленные по низким ценам в других странах, в статистику не попали.

Такая замысловатая распространённость довольно легко объяснима — издалека машина похожа на ГАЗель, что не бросается в глаза. А ГАЗ-3310 чаще всего приобретают мелкие перевозчики, переросшие «ГАЗель» с 1,5 тоннами груза. Однако пока таких машин нет, а «ГАЗель» превосходит по численности «Валдай» в 50 раз.

ГАЗ-Валдай

Кроме того, если вспомнить, что «полуторок» было выпущено около четырех миллионов штук (ГАЗ-53), то ГАЗ-3310 не то чтобы не лидер, он скорее посторонний. Хотя это скорее неверно, ведь современная логистика автомобилей средней грузоподъемности играет гораздо меньшую роль, чем в эпоху Союза Советских Социалистических Республик, который в прошлом был аграрной державой.

Сегодня доставкой товаров занимаются массивные грузовики дальнего следования, а также бескаркасные малотоннажные фургоны. Но уже в небольшом районе среднетоннажных грузовиков фаворитом является ГАЗ-3310. Более того, он еще не исчерпал свой рыночный потенциал, так как разница в стоимости с ГАЗелью на дизельном топливе не превышает 20-процентного предела.

Грузовой автомобиль ГАЗ-Валдай

Дебютные модели разрабатывались совместно с Минским автозаводом, но в дальнейшем минские специалисты решили в одностороннем порядке отказаться от продажи собственных кабин для Горьковского автозавода, таких как МАЗ-5336. На конвейер решили запустить целое поколение 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубрёнок».

Поэтому горьковцам ничего не оставалось, как самостоятельно заказать разработку кабины под существующее шасси. Решили использовать силовую базу массовой кабины знаменитой ГАЗели. Когда машину готовили к серийному выпуску, освоили выпуск 1,295 уникальных запчастей.

ГАЗ-Валдай, вид сбоку

Для этого было изготовлено 6 747 единиц оборудования, в том числе 207 массивных и средних штампов, 62 ковочных штампа, 40 сварных конструкторов, 14 пресс-форм для пластмасс и 547 рабочих органов. В кратчайшие сроки с использованием новейших методов математического моделирования FutoForm совместно с компьютерным проектированием разработаны процессы и конструкции 67 крупных, 117 средних и 246 малых штампов для 207 уникальных штампованных элементов. Экспериментальный образец 4-тонного грузовика 3310, который получил название «Валдай», был показан на Международном Московском автосалоне в 1919 году.99.

ГАЗ-3310 «Валдай» довольно легко можно спутать с обычной «Газелью», ведь у них много общего как снаружи, так и внутри.

Нынешний дизайн нового автомобиля, получившего название ГАЗ-3310, был получен за счет введения нынешних каплевидных сегментных фар, капота, решетки радиатора, форма которой была изменена, и массивного интегрального бампера. Капот в сборе с брызговиками, панелью силового агрегата получили шумоизоляционное покрытие.

В целом на конвейерном пути ГАЗ-3310 с 2003 года используются блок-фары серийного производства, которые применялись для коммерческих автомобилей обновленных поколений Горьковского автозавода, в состав которого входит Соболь. Автомобиль имеет ряд собственных преимуществ, в том числе малый радиус разворота (6,4 м).

Автомобиль ГАЗ-Валдай

За счет небольшой высоты (от 985 мм) можно удобно загружать тяжелые вещи. Дивизион «Валдай» — надежный бизнес-кар, который быстро окупается хорошей экономичностью и ремонтопригодностью. Предоставил различные фургоны для Валдая.

Например, есть изотермический фургон на платформе ГАЗ-33106. Он создан для перевозки грузов, критичных к перепадам температуры. Благодаря специальному материалу фургона удается поддерживать необходимый температурный режим, что защищает продукты от воздействия внешней среды.

Фото грузового автомобиля ГАЗ-Валдай

Используется несколько типов кузова: полимер и сэндвич-панели. Последние имеют металлические листы внешней обшивки, между которыми заливается жидкий пенополиуретан. При затвердевании начинается твердение, что служит отличной теплоизоляцией.

После всего этого заливается клей. Этот тип фургона идеально подходит для монтажа холодильной установки. Есть модификации ГАЗ 33104 Валдай и ГАЗ 33106 Валдай. Об этом распространенном автомобиле и пойдет речь в этой статье.

Внешний вид и салон

Если говорить о кабине грузового автомобиля ГАЗ-3310 Валдай, то она представлена ​​версией Газель, но она все же немного изменена. Например, применили пластиковые расширители колесных арок, обновили облицовку радиатора. Бампер теперь состоит из 3-х частей, середина которых выполнена из металлического материала. Как внешне, так и внутри ГАЗ 3310 Валдай полностью идентичен самой простой и распространенной ГАЗели.

Сиденье водителя отделено от сиденья пассажира. Передняя панель выполнена из не очень качественного пластика. Рулевое колесо имеет тонкий обод и пару спиц. Сразу за ним находятся рычаг управления указателями поворотов (слева) и звуковой сигнал, а также рычаг управления стеклоочистителями (справа).

Фото ГАЗ-Валдай

На приборной панели два больших круглых датчика, где левый спидометр, а правый тахометр. В дальнем левом углу находится датчик уровня топлива, а в правом углу датчик, показывающий температуру двигателя. Чуть ниже, под ними, по бокам расположены датчики давления воздуха.

Замок зажигания устанавливается с левой стороны рулевого колеса. Посередине передней панели есть отсеки для установки музыкальных плееров. Перед лобовым стеклом по бокам установили обычные динамики музыкальной системы.

Расположение дефлекторов вполне стандартное, что позволяет поддерживать в салоне необходимую температуру. Все элементы управления довольно понятны. Справа есть небольшой бардачок для хранения необходимых мелочей. Сиденья получили подголовники, что сделало поездку более комфортной.

В целом салон довольно просторный, места по высоте хватает. Помимо манометров, добавили электронную педаль газа, что очень не понравилось водителям, так как очень дорого в обслуживании, а преимущества довольно сомнительны.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Изначально на данную модель автомобиля «Валдай» планировалось устанавливать силовой агрегат ГАЗ-562, который представлял собой модифицированную версию 6-цилиндрового лицензионного дизельного двигателя Steyr M1. Порадовало, что дальше компоновки конструкторский состав не продвинулся, так как мотор был очень сложен в ремонте, а также имел завышенную стоимость, если сравнивать с конкурентами. Вслед за этим было принято решение установить на предприятии дизельный двигатель итальянского производства IVECO, объем которого составлял 3,9литров. Он выдавал 136 лошадиных сил.

Двигатель ГАЗ-Валдай

Но опять не получилось. В итоге было решено остановиться на минском варианте ММЗ-245, которым стали поставлять все «Валдай», которые предназначались на экспорт. Для внутреннего рынка РФ была выпущена модификация с двигателем Cummins ISF 3.8. Он способен развивать мощность до 143/154/170 лошадей и выдавать крутящий момент 450/491/600 Н/м, и это в диапазоне от 1200 до 1300 об/мин.

Техническая составляющая мотора напрямую зависит от выбора настроек при производстве. Для нашего автомобиля выбрали среднее значение, которое, по мнению разработчиков, послужило оптимизированным вариантом — мощности силового агрегата хватает, а коробка передач будет способна работать гораздо дольше. Расходует 3310 от 14 до 17 литров на сотню.

Американская компания по производству силовых агрегатов Cummins является одним из мировых лидеров. У нее более 20 филиалов в различных странах, но это не мешает производству качественных деталей вне зависимости от того, где находится само производство. Например, линейка ISF производится на специализированном для этих нужд китайском предприятии, которое способно обеспечить до 400 000 силовых агрегатов в год.

Двигатели подразделения ISF имеют турбокомпрессор, где имеется чугунный безгильзовый блок и общая головка для всех цилиндров, в которой на каждый предусмотрено по 4 клапана. Привод ГРМ производится однорядной цепью, установленной со стороны маховика. Аналогичное намерение они решили сделать, чтобы снизить уровень шума. Наличие автоматического натяжителя цепи позволяет не обслуживать ее на протяжении 500 тысяч километров. По данным компании, именно столько двигатель может пройти без обслуживания.

Также хотелось бы немного рассказать о системе, обеспечивающей беспроблемный запуск дизельного силового агрегата в холодное время года. Для этого было принято решение установить на впускной коллектор змеевик подогрева воздуха. Кроме того, имеется функция подогрева топливного фильтра, а также предусмотрена возможность монтажа нагревательных деталей с питанием от сети 220 В для подогрева охлаждающей жидкости в рубашке и масла в поддоне силового агрегата. Поэтому получается, что ГАЗ 3310 был хорошо подготовлен к нашим суровым климатическим условиям, а значит, имеет небольшое преимущество.

Фото автомобиля ГАЗ-3310

Трансмиссия

Что меня удивило, так это то, что ничего нового в трансмиссии не предвиделось. Исключением является наличие однодискового сцепления диафрагменного типа «Сакс». Все остальные элементы, которые производились на Горьковском автозаводе, можно увидеть и на других машинах этого предприятия. Все автомобили «Валдай» комплектовались пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с переключением передач от 6,55 до 1. Коробка оснащалась валом отбора мощности. Картер коробки был отлит из алюминиевого сплава, получившего наличие развитых ребер жесткости. За основу заднего моста решили взять наличие «неубиваемого» узла от известной модели ГАЗ-53.

ГАЗ-3310 2004

Конструкторы решили оставить гипоидную одноступенчатую коробку передач, однако с учетом малой скорости дизельного силового агрегата и уменьшенного (по сравнению с исходной моделью) диаметра колеса его передаточное число было понижен. После этого он стал составлять около 2,417 вместо 6,83, как было раньше. Очень не хватает использования самоблокирующегося дифференциала, тогда бы степень проходимости значительно улучшилась.

Шасси

Для рамы автомобиля «Валдай» использованы лонжероны с изменяемой высотой профиля. По бокам она 100 мм, а средняя часть 210 мм, ширина полки 70 миллиметров, толщина металла 6 мм. Исходя из того, что для различных комплектаций автомобилю требуется разная колесная база, на заводе решили не выпускать несколько типоразмеров рамы, а использовать вставки в лонжероны. Эти вставки скреплены заклепками, и они обеспечивают необходимую прочность каркасу.

Пожарная машина ГАЗ-3310

Например, модель 33104 получила измененный конструктивный элемент подвески, где основные листовые рессоры стали иметь витые проушины на концах и сайлент-блоки в местах соединения рессор с рамой. Рессоры, установленные впереди, были собраны из листов, ширина которых составляет 75 миллиметров.

Что касается задних, то они получили 3 прямых листа из 11, а вот задняя подвеска штатных подвесок не получила. Такое решение вместе с применением стабилизаторов поперечной устойчивости на двух осях предоставило автомобилю возможность повысить плавность хода и устойчивость при движении.

ГАЗ-33104

Тормозная система

Представляет собой наличие дисковых механизмов на всех колесах. ГАЗ-33104 стал первым в истории автомобилем с импортным пневматическим приводом. Благодаря новым решениям в тормозной системе появилась возможность использовать грузовик с прицепом, в котором используется пневматическая тормозная система.

Кроме того, тормозная система на пневматическом устройстве намного надежнее, чем на гидравлическом — эксплуатация также показала, что она и проще в обслуживании. Также появилась система ABS, что говорит о высоком уровне активной безопасности.

Рулевое управление

Представлен рулевым механизмом типа «винт-гайка». Было решено совместить его с гидроусилителем руля. Сами колеса поворачиваются до 45 градусов.

Технические характеристики

Модель	ГАЗ-3310 Валдай
размеры, мм
Длина	6250
Ширина	2340
Высота	2570
Колесная база (мм)	2570
Допустимая полная масса (кг)	6300
Собственная масса, (кг)	4050
Двигатель
Модель	ММЗ-Д245 (Евро-3)
Топливо	Дизельное топливо
Рабочий объем, л	4,25
Шасси
Колеса, (ширина)	6,ОБ-20(2,25 R20)
Коробка передач	5-ступенчатая механическая синхронизированная
Объем топливного бака, л	105

стоимость автомобиля

Для тех, кто хочет приобрести для себя или для малого и среднего бизнеса такого помощника, как ГАЗ-3310 Валдай, хочу сказать, что стоимость за автомобиль совсем другая. Все зависит от того, какое оборудование. Сегодня цена начинается от 850 000 рублей и перешагивает отметку в миллион. Хотя цена все же существенно меньше, чем у его «собратьев».

Бортовой ГАЗ-3310

Достоинства и недостатки

Достоинства машины

• Мощный силовой агрегат;
• Плавный ход;
• Тихая работа двигателя;
• Хорошая маневренность;
• Небольшие размеры;
• Малый радиус поворота автомобиля;
• Повышенная грузоподъемность;
• Небольшие улучшения экстерьера;
• Отличие модификаций;
• Имелась пневматическая тормозная система;
• Рулевое управление с гидроусилителем;
• Американский двигатель Cummins;
• Улучшенная подвеска;
• Не боится плохой дороги;
• Может работать на бензине, газе и дизельном топливе;
• Хорошая видимость;
• Относительно невысокая стоимость автомобиля.

Минусы автомобиля

• Высокий расход топлива;
• Иногда спидометр показывает ложную информацию;
• Проблемы с электроникой;
• Коробка передач довольно шумная;
• Уровень и качество интерьера еще далеко не европейский;
• Не изменился внешний вид «Валдая» от обычной «Газели».

Подведение итогов

Если сравнивать модель Валдай ГАЗ 3310 с простой ГАЗелью, то модель стала намного лучше. Увеличена его грузоподъемность, улучшены технические характеристики, улучшена подвеска, качество и уровень управляемости, что обеспечивает хорошую плавность хода.

В итоге стали использовать пневматическую тормозную систему, которая намного лучше гидравлической по стоимости и ремонтопригодности. Кроме того, у известных американских силовых агрегатов Cummins, что положительно сказалось на расходе топлива, он был снижен на 1 литр.

Cummins приобретает компанию по торможению двигателем и деактивации цилиндров, чтобы продвинуться по пути к будущему с нулевым уровнем выбросов

Отдел новостей Cummins: Прожектор компании

9 февраля 2022 г. Колумбус, Индиана

Компания Cummins Inc. (NYSE: CMI) сегодня объявила о подписании соглашения о приобретении Jacobs Vehicle Systems (JVS), дочерней компании Altra Industrial Motion Corp., поставщика систем торможения двигателем, деактивации цилиндров, запуска и остановки, а также управления температурным режимом. технологии. Соглашение предусматривает добавление новых технологий, чтобы обеспечить возможности роста для текущих и будущих передовых платформ дизельных двигателей Cummins. Приобретение JVS также обеспечивает важнейшие компоненты двигателя, сертифицированные USMCA, для текущих и послепродажных продуктов, а также расширяет успех Cummins Turbo Technologies среди клиентов по всему миру.

«JVS предоставляет Cummins инженерный опыт, лучшие в своем классе продукты и ключевые производственные возможности, которые позволят нам продолжать разработку технологий компонентов, обеспечивающих лучшую на рынке производительность и уровень выбросов», — сказала Дженнифер Рамси, президент и главный операционный директор Cummins. «Мы ожидаем, что эта сделка обеспечит как привлекательную финансовую прибыль, так и возможности для будущего роста для нашей компании».

Компания Cummins планирует поддерживать отношения с клиентами JVS и предлагать более выгодные и другие преимущества клиентам обеих компаний. отчет в Cummins Turbo Technologies, бизнес-подразделение, возглавляемое Шоном Райтом, вице-президентом Cummins Turbo Technologies, которое находится в сегменте компонентов компании: «Мы рады возможности приветствовать сотрудников JVS в организации Cummins и с нетерпением ждем добавляя свой глубокий инженерный талант, чтобы дополнить наш опыт, поскольку мы работаем вместе над разработкой инновационных и экономически эффективных продуктов сейчас и в будущем», — сказал Райт.

Приобретение также представляет собой еще один шаг вперед в продолжающихся инвестициях Cummins в ключевые технологии для продвижения по пути к стратегии нулевых выбросов, которая сократит выбросы парниковых газов и уменьшит воздействие их продуктов на качество воздуха. Технологии торможения двигателем и деактивации цилиндров станут ключевыми компонентами для соблюдения текущих и будущих норм выбросов, и это приобретение позволит Cummins лучше интегрировать ценные компоненты в свои двигатели средней и большой мощности, ведущие по выбросам.

Компания JVS, основанная в 1961 году, насчитывает около 600 сотрудников и имеет более чем 60-летний опыт работы в области систем замедления двигателя и управления клапанами для грузовых автомобилей. С тех пор компания JVS произвела более девяти миллионов моторных тормозов для грузовых автомобилей по всему миру. Существует также историческая связь между JVS и Cummins. В 1961 году компания JVS представила первый моторный тормоз, обычно называемый «Jake Brake», для коммерческого транспорта, который был изобретен Клесси Камминс, основателем Cummins Inc.

«Мы считаем, что это приобретение является потрясающим шагом для продолжения богатой традиции инноваций JVS», — сказал Карл Кристенсон, председатель и главный исполнительный директор Altra. «Продажа JVS компании Cummins предоставит новые возможности для инноваций и развития отраслей, в которых обе компании являются частью более 60 лет».

JVS имеет два основных производственных предприятия в Блумфилде, Коннектикут (США) и Сучжоу, Китай, и Cummins рассчитывает инвестировать дополнительные мощности и ресурсы в их операции. Производственная площадь JVS также увеличится. помочь Cummins выполнить требования USMCA и продолжить инвестировать в США

Это приобретение зависит от обычных условий закрытия, включая получение соответствующих разрешений регулирующих органов, и ожидается, что оно будет завершено в течение этого календарного года.

Заявление о раскрытии информации о перспективах

Информация, представленная в этом выпуске, которая не является чисто исторической, является заявлениями о перспективах в значении Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам от 1995 года, включая заявления относительно наших прогнозов, указаний, предварительных результатов, ожиданий, надежды, убеждения и намерения относительно стратегий в отношении будущего. Эти прогнозные заявления включают, помимо прочего, заявления, касающиеся наших планов и ожиданий в отношении наших доходов и EBITDA. Наши фактические будущие результаты могут существенно отличаться от прогнозируемых в таких прогнозных заявлениях из-за ряда факторов, включая, помимо прочего: любые неблагоприятные результаты нашей внутренней проверки нашего процесса сертификации выбросов и соблюдения стандартов выбросов; повышенный контроль со стороны регулирующих органов, а также непредсказуемость в принятии, внедрении и обеспечении соблюдения стандартов выбросов во всем мире; изменения в международном, национальном и региональном торговом законодательстве, правилах и политике; любые неблагоприятные последствия COVID-19 правительства СШАпредписания по вакцинам; изменения в налогообложении; глобальные затраты и риски соблюдения правовых и этических норм; все более строгие экологические законы и правила; будущие запреты или ограничения на использование продуктов с дизельным двигателем; колебания цен на сырье, транспорт и рабочую силу, а также нехватка поставок; приведение наших мощностей и производства в соответствие с нашим спросом; действия и доходы от совместных предприятий и других объектов инвестиций, которые мы не контролируем напрямую; клиенты крупных производителей грузовиков и производителей оригинального оборудования прекращают аутсорсинг своих потребностей в поставке двигателей или испытывают финансовые затруднения, банкротство или смену контроля; отзыв продукции; изменчивость материальных и товарных затрат; разработка новых технологий, снижающих спрос на наши текущие продукты и услуги; более низкое, чем ожидалось, принятие новых или существующих продуктов или услуг; претензии по качеству продукции; ассортимент нашей продукции; невыполнение, неблагоприятные последствия или неспособность реализовать ожидаемые выгоды от разделения нашего бизнеса по фильтрации; наш план изменить наше портфолио предлагаемых продуктов за счет изучения стратегических приобретений и продаж и связанных с ними неопределенностей при заключении таких сделок; сложные рынки для талантов и способности привлекать, развивать и удерживать ключевой персонал; изменение климата и глобальное потепление; подверженность потенциальным нарушениям безопасности или другим нарушениям в нашей среде информационных технологий и безопасности данных; политические, экономические и другие риски, связанные с деятельностью во многих странах, включая политическую, экономическую и социальную неопределенность и развивающуюся глобализацию нашего бизнеса; активность конкурентов; растущая конкуренция, в том числе глобальная конкуренция среди наших клиентов на развивающихся рынках; трудовые отношения или остановки работы; изменения курса иностранной валюты; эффективность активов нашего пенсионного плана и волатильность ставок дисконтирования; цена и доступность энергии; постоянная доступность финансирования, финансовых инструментов и финансовых ресурсов в количествах, в то время и на условиях, которые необходимы для поддержки нашего будущего бизнеса; и другие риски, которые время от времени подробно описываются в наших документах SEC, в том числе, в частности, в разделе «Факторы риска» нашего годового отчета за 2021 год по форме 10-K и ежеквартальных отчетов по форме 10-Q. Акционерам, потенциальным инвесторам и прочим читателям настоятельно рекомендуется внимательно учитывать эти факторы при оценке прогнозных заявлений и предупреждать о том, что они не должны чрезмерно полагаться на такие прогнозные заявления. Прогнозные заявления, сделанные здесь, сделаны только на дату настоящего пресс-релиза, и мы не берем на себя обязательств публично обновлять какие-либо прогнозные заявления, будь то в результате получения новой информации, будущих событий или иным образом. Более подробную информацию о факторах, которые могут повлиять на нашу работу, можно найти в наших документах, поданных в SEC.

О компании Cummins Inc.

Cummins Inc., мировой лидер в области энергетических технологий, представляет собой корпорацию, объединяющую дополняющие друг друга бизнес-сегменты, которые разрабатывают, производят, распространяют и обслуживают широкий ассортимент решений в области энергетики. Ассортимент продукции компании включает решения и компоненты для внутреннего сгорания, электрических и гибридных комплексных энергетических решений, включая фильтрацию, доочистку, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, системы обработки воздуха, автоматизированные трансмиссии, системы выработки электроэнергии, средства управления микросетями, аккумуляторы, электролизеры и топливные элементы. товары. Штаб-квартира находится в Колумбусе, штат Индиана (США), с момента основания в 1919 октября в Cummins работает около 59 900 человек, которые стремятся сделать мир более процветающим благодаря трем глобальным приоритетам корпоративной ответственности, имеющим решающее значение для здоровых сообществ: образование, окружающая среда и равенство возможностей. Cummins обслуживает своих клиентов через Интернет, через сеть принадлежащих компании и независимых дистрибьюторов, а также через тысячи дилерских центров по всему миру. В 2021 году компания Cummins заработала около 2,1 миллиарда долларов на продажах в размере 24 миллиардов долларов.

ГАЗ Валдай грузовой: идеальное решение для малого и среднего бизнеса. ГАЗ Валдай

ГАЗ-3310 «Валдай» — российский среднетоннажный низкорамный грузовик класса N2 категории MCV, выпускаемый с конца 2004 года на Горьковском автомобильном заводе. В отличие от LCV, для управления «ГАЗелью» требуется водительское удостоверение категории «С» (согласно российской классификации категорий транспортных средств).

После распада картеля с АМО ЗИЛ в конце 1990-х Горьковский автозавод озаботился созданием востребованного на рынке низкорамного среднетоннажного развозного автомобиля для перевозок по дорогам улучшенных категорий. Городской грузовик ГАЗ-3310 «Валдай» должен был удовлетворить возросшие потребности малого и среднего бизнеса в грузоперевозках.

Первые образцы создавались совместно с Минским автозаводом, но позже минчане в одностороннем порядке отказались от поставок ГАЗу своих кабин МАЗ-5336 и запустили семейство 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубренок». ГАЗу пришлось самостоятельно разрабатывать кабину под существующее шасси. Для него использовалась силовая база кабины популярной ГАЗели (ГАЗ-3302).

При подготовке автомобиля к серийному выпуску освоен выпуск 1295 оригинальных деталей. Для этого изготовлено 6747 позиций оснастки, в том числе 207 крупных и средних штампов, 62 штампа кузнечных, 40 сварочных приспособлений, 14 пресс-форм, 547 рабочих органов. В кратчайшие сроки с использованием современных методов математического моделирования «АвтоФорма» и компьютерного проектирования разработаны процессы и конструкции 67 крупных, 117 средних и 246 малых штампов на 207 оригинальных штампованных деталей.

Под капотом моторного отсека, рассчитанного на короткий четырехцилиндровый двигатель, довольно компактно смог поместиться рядный шестицилиндровый дизель ГАЗ-562 (лицензия Steyr). Это позволило, несмотря на выступающий кожух двигателя, сэкономить место для второго пассажира, т.е. кабина числится «условно трехместной» для коротких поездок и двухместной для междугородних поездок.

Современный дизайн оперения нового грузовика, получившего отраслевой индекс ГАЗ-3310, был получен за счет использования современных сегментированных каплевидных фар, капота и измененной решетки радиатора, а также мощной интегральный бампер. Капот, брызговики и панель моторного отсека имеют шумоизоляционное покрытие.

Прототип 4-тонного грузовика ГАЗ-3310, получившего имя «Валдай», был показан на Московском международном автосалоне 1999 года.

Дорогу на Валдайский конвейер открыло освоение с 2003 года серийного производства блок-фар, используемых для рестайлинга коммерческих автомобилей семейств «ГАЗель» и «Соболь». Для Валдая было доработано шасси типа ГАЗ-4301 (5-тонный дизельный грузовик). У «Валдая» новый передний мост, обладающий большой грузоподъемностью, новый задний мост со стабилизаторами поперечной устойчивости. Плавность хода обеспечивают специально разработанные для автомобиля «Валдай» мелколистовые рессоры на сайлентблоках в передней подвеске и прогрессивная пружина (без рессоры) на задней подвеске. Тормозная система была изготовлена ​​только для пневматического ГАЗ-3310 — первого серийного автомобиля в России, оборудованного пневматической тормозной системой с дисковыми вентилируемыми тормозами не только на передних, но и на задних колесах производства ведущих фирм Кнорр-Бремзе. или Вабко. Новая тормозная система в сочетании с ABS обеспечивает отличные тормозные свойства и высокий уровень активной безопасности. Пневматическая тормозная система исключает использование тормозной жидкости и позволяет легко накачивать шины. Рулевой механизм типа «винт-гайка» совмещен с гидроусилителем. Колеса можно поворачивать на угол до 45 градусов. Благодаря этому радиус поворота «Валдая» составляет 6 метров. Он всего на полметра больше, чем у гораздо меньшей ГАЗели. Специально для этого автомобиля освоен выпуск новых шин и дисков меньшей размерности — 17,5 дюймов.

Весь комплекс конструкторских решений позволил создать грузовик с небольшой погрузочной высотой (1000 мм), достаточно комфортной подвеской, надежной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем. В качестве силового агрегата для Валдая предлагались

Дизельные двигатели ММЗ Д-245.7, ГАЗ (Штейр)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. Из экономических соображений предпочтение было отдано Минской Д-245.7 (136 л.с.) — модификации ГАЗ-33104. Двигатель и новая коробка передач покрыты снизу огнеупорными базальтовыми матами.

В 2006 году начато производство версии ГАЗ-331041 с удлиненной колесной базой до 4 м. На МИМС-2005 была показана опытная модификация ГАЗ-43483 с усиленным шасси полной массой 8,5 т и двойной кабиной, предназначенная для междугородних перевозок в составе автопоезда, а также шасси для перспективных автобусы малого класса. Экспериментальные российские автобусы малого класса КАвЗ-32081 и ПАЗ-3202 были созданы на базе «Валдая» в 2004-2006 годах. В Украине на шасси «Валдай» серийно выпускаются небольшой автобус ГалАЗ-3207 и пожарные автомобили «Касатка». В ноябре 2010 года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins ISF 3.8.

ГалАЗ-3207

ГАЗ-3310 модификации

Технические характеристики

ГАЗ-3310 «Валдай»

Производитель		ОАО «ГАЗ», Россия
Длина/Ширина/Высота, мм		6050/2350/2245
Рулевое управление		Усилитель руля
Дорожный просвет, мм		177
Колея колес, мм (перед/зад)		1740/1702
Грузовая платформа, мм		3500/2176/515
Колесная формула		4×2
Трансмиссия		5, механика
Подвеска	передний
	задняя часть	на 2-х продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, 2-стороннего действия
Тормоза	передний	диск
	задний	барабан
Колеса	диски	6,0 х 17,5
	шины	215/75R17. 5

Двигатель	ММЗ-245.7 Э3			Cummins ISF 3,8 s3
Объем, л	4,75			3,76
Полезная мощность, кВт (л.с.)	87,5 (117)			112 (152)
максимальный крутящий момент, Нм/мин-1	420/1400			491/1200-1900
Основные параметры автомобилей
Модель автомобиля
Полная масса, кг	7400
Снаряженная масса, кг	3425	3720	3655	3325	3610	3545
Масса перевозимого груза, кг	3815	3530	3370	3925	3640	3420
Колесная база, мм	3310	4000		3310	4000
Кабина	одноместный		двойной	одноместный		двойной
Количество мест	3		6	3		6

Были и модификации «Валдай». Так в 2006 году в промышленное производство пошел автомобиль ГАЗ-331041, который отличался от базовой версии удлиненной на 4 метра колесной базой. В 2005 году на Московском автосалоне был представлен прототип ГАЗ-43483 полной массой 8,5 тонн. Он был оборудован двойной кабиной, предназначенной для использования этого грузовика в составе автопоезда. На базе его шасси также предполагалось создавать перспективные автобусы малого класса.

В 2004-2006 годах эти планы были воплощены в автобусах ПАЗ-3202 и КавЗ-32081. В Украине «Валдай» стал базой для малого автобуса ГалАЗ-3207 и пожарной машины «Касатка». В ноябре 2010 года руководство ГАЗа объявило о планах запуска четырехтонной версии «Валдая» под индексом ГАЗ-33106, оснащенной двигателем Cummins ISF 3.8 американского производства.

Валдай выпускается до сих пор. Его можно приобрести примерно за 1 200 000 рублей.

На российском рынке представлено множество различных грузовых автомобилей, как отечественных, так и зарубежных. Одним из самых практичных и надежных видов техники, выпускаемой в нашей стране, является ГАЗ-33106 «Валдай».

Среднетоннажный низкорамный грузовик ГАЗ-33106 «Валдай» — один из самых успешных производственных проектов Горьковского автозавода — с 2005 года, когда эта модель была запущена в серию, проданы десятки тысяч таких автомобилей. Это недостижимый показатель для конкурентов в данной рыночной нише. Однако в начале 2016 года ГАЗ прекратил производство все еще востребованной модели. Почему это случилось; что такое Валдай и что рассказывают об опыте работы на нем непосредственные владельцы — читайте в этой публикации.

Маневренность не особо смущала предшественников «Валдая» — среднетоннажных грузовиков семейства ГАЗ-3307. Которые, как известно, были разработаны еще в 80-х годах ХХ века и предназначались для эксплуатации, в основном, в сельской местности. Да и в городах тогда было совсем не так многолюдно, как в нашу эпоху.

Валдай, в отличие от предшественника, имеет более низкую посадку (погрузочная высота автомобиля в груженом состоянии всего 985 мм). Уменьшению погрузочной высоты способствовала, в том числе, замена традиционных ГАЗовских 20-дюймовых колес на обычные для европейских развозных грузовиков — размером 17,5 дюймов.

Основными покупателями Валдаева были мелкие и средние транспортные компании, для ресурсов которых не хватало малотоннажных грузовиков. Производители не только «нарастили мускулы» грузовика и уменьшили его погрузочную высоту до очень комфортной. Но также применили новые поворотные кулаки, увеличившие угол поворота руля до 43 градусов. Это благотворно сказалось на показателях маневренности автомобиля в стесненных условиях современного мегаполиса. Радиус поворота грузовика составляет всего 6,5 метров.

Конечно, Валдай не может конкурировать с ГАЗ-3307 по проходимости. В основном это «горожанин», развозчик класса Н-2, категории MCV, для дорог с твердым покрытием. В отличие от «Газели», для управления «Валдаем» водительских прав категории «В» будет недостаточно: для этого требуется категория «С».

Первые образцы грузового автомобиля «Валдай» были созданы в кооперации с Минским автомобильным заводом, еще в 1999 году. Однако в итоге МАЗ опередил нижегородский, первым запустив в серийное производство свой низкорамный среднетоннажник грузовик — пятитонник МАЗ 4370 Зубренок.

Была идея оснастить среднетоннажный грузовик ГАЗ бескапотной кабиной по типу МАЗ-5336, но конкретной реализации она не получила. Было решено использовать массивную кабину нижегородского супербестселлера — «Газели».

При этом под капотом моторного отсека этой кабины, которая, как известно, рассчитана на короткий 4-цилиндровый двигатель, оказалось вполне компактно разместить рядный 6-цилиндровый дизель» ГАЗ-562» (лицензионный «Штейр», первый двигатель «Валдай»). Это позволило, несмотря на выдвигающийся вперед кожух двигателя, сэкономить место для второго пассажира посередине. То есть кабину можно охарактеризовать как «условно трехместную» — для коротких поездок и двухместную — для дальних и междугородних поездок.

Внешне «ГАЗ-33106 «Валдай» очень похож на «Газель», но, в то же время, заметно отличается от нее массивным бампером и решеткой радиатора, а также более внушительными габаритами. С аналогичная кабина и внешнее сходство, Валдай выглядит гораздо серьезнее: его ширина и высота на 284 и 125 мм больше, чем у Газели соответственно.

Конструкция кузова этого грузовика рамная. из лонжеронов, взятых от модели ГАЗ-3307, с оригинальными траверсами и кронштейнами.Построенный на пятитонной платформе, «Валдай» обладает значительным запасом прочности, позволяющим перевозить грузы массой более четырех тонн.В результате эволюции получена модель, ГАЗ-33106 — современный бизнес-сервис доставки с удобной погрузочной высотой, достаточно комфортной подвеской, надежной тормозной системой и экономичным дизелем.Машина, которая хорошо зарабатывает!

На седьмой Международной специализированной выставке «Коммерческий транспорт», проходившей в 2006 году в Москве, победителем в номинации «Лучший отечественный грузовой автомобиль» была признана тогда еще новая модель Горьковского автозавода — автомобиль «Валдай».

Переход с минских дизелей на современные двигатели Cummins китайской сборки, произошедший в 2010 году, сделал Валдай намного комфортнее и тише, исчезли ненужные холостые вибрации и снизился расход топлива. Число сторонников этой модели значительно увеличилось. В связи с этим прекращение его производства многими было воспринято резко негативно.

Последний автомобиль «Валдай» сошел с конвейера Горьковского автозавода в конце декабря 2015 года. На смену «Валдаю» компания вывела на рынок пятитонный грузовик ГАЗон Некст, модификацию «Сити», который также имеет низкий погрузочная высота, на низкопрофильных колесах, доставка по городу.

Однако до сих пор высказываются мнения о нерациональности этой замены. По сравнению с «Валдайской Газелью» с ее небольшими габаритами и маневренностью «ГАЗон Некст» называют неповоротливым, слоноватым и притом автомобилем, который стоит на порядок дороже. Также отмечается, что «ГАЗон Next» — еще «сырая» модель, недоработанная. Такие настроения сказываются на спросе: рынок принял «ГАЗон Некст» настороженно, да и его продажи в первые годы выпуска не блистали.

Технические характеристики

GAZ -33104

• Двигатель — MMZ D -245.7E -3
• Рабочий объем, L — 4,75
• Коэффициент компрессии — 15.1
• 7
• . (119) / 2400
• Максимальный крутящий момент, Нм/(об/мин) — 420/1400
• Снаряженная масса, кг — 3545
• Полная масса, кг — 7400
• Максимальная скорость, км/ч — 95
• Время разгона до 80 км/ч, секунд — 45
• • при скорости 60 км/ч — 13
  • при скорости 80 км/ч — 18

ГАЗ-33106

• Двигатель — Cummins ISF
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизель с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива.
• Рабочий объем, л — 3,76
• Степень сжатия — нет данных
• Номинальная мощность кВт (л.с.)/(об/мин) — 111 (152) / 2600
• Максимальный крутящий момент, Нм/(об/мин) — 491 / 1200-1900
• Снаряженная масса, кг — 3350
• Полная масса, кг — 7400
• Максимальная скорость, км/ч — 105
• Время разгона до 80 км/ч, сек — 40
• Средний расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
  • при скорости 60 км/ч — 12
  • при скорости 80 км/ч — 15

Размеры и вес

Габаритные размеры оптимальны для передвижения по городу. Но, в то же время, они не являются препятствием для перевозки довольно крупных грузов. Также габаритные размеры напрямую зависят от конструкции кабины.

Доступны следующие модификации:

• однорядные;
• тройной;
• со спальным местом;
• без спального места.

При однорядной кабине ГАЗ-33106 «Валдай» имеет следующие габаритные размеры:

• колесная база — 3 310 мм;
• ширина — 2400 мм;
• высота — 4000 мм;
• длина — 6 100 мм;

Характеристики надстройки:

• ширина — 2400 мм;
• длина — 3 200 мм;
• высота — 2 600 мм.

Снаряженная масса автомобиля с такими параметрами составляет примерно 4030 — 4100 кг.

Трехместная кабина имеет несколько большие габаритные размеры, чем однорядная:

• высота — 4000 мм;
• длина — 7 760 мм;
• ширина — 2400 мм;

Колесная база 4000 мм.

Размеры кузова автомобиля:

• высота — 2 600 мм;
• длина — 3600 мм;
• ширина — 2400 мм.

Ширина и длина полностью идентичны соответствующим параметрам других кабин. Размеры надстройки 5 100 мм. Колесная база составляет 4 200 мм.

Каркас автомобиля Валдай изготовлен из высокопрочной стали методом штамповки и клепки. Именно это является одной из причин впечатляющей грузоподъемности этой модели.

Двигатель

Дизельные двигатели ГАЗ-562 Steyr прошли испытания в качестве силового агрегата для автомобиля «Валдай»; три типа моторов Iveco; Сначала в качестве базы был выбран Минск Д-245.7 (с 2006 по 2010 год). С начала 2011 года все грузовики «Валдай» оснащаются двигателем Cummins ISF-3,8s3154 китайской сборки.

Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизель жидкостного охлаждения с системой турбонаддува и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива. Рабочий объем этого двигателя составляет 3,76 литра. Номинальная мощность 111 кВт, или 152 л.с. (при 2600 об/мин).

• Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
• Направление вращения коленвала правое.
• Диаметр цилиндра 102 мм, ход поршня 115 мм.
• Степень сжатия: 17,2.
• Максимальный полезный крутящий момент: 491 Нм (50,1 кгс-м), при частоте вращения коленчатого вала 1200-1900 мин.
• Минимальное стабильное число оборотов холостого хода: 800 мин-1.
• Максимальная частота вращения холостого хода, ограничиваемая регулятором: не более 2950 мин-1.

Система вентиляции двигателя Cummins открыта. В моторе применен радиальный, 3-х плунжерный ТНВД (ТНВД), с электромагнитным регулятором давления, с механическим подкачивающим насосом. Установлена ​​аппаратура подачи топлива системы Common Rail производства Bosch марки CR/CP 3S3L110-30-789С.

Имеется механический топливный насос в составе ТНВД и ручной — в корпусе фильтра грубой очистки топлива. Аккумулятор топлива высокого давления — цилиндрический, со сливным клапаном ограничения давления. Установлены форсунки марки «Бош-0445», оснащенные электромагнитным регулирующим клапаном.

Топливные фильтры:

• предварительной очистки, с ручным топливным насосом и водоотделителем, со сменным фильтрующим элементом, датчиком наличия воды в топливе и электроприводом
• подогреватель топлива; тонкая очистка — со сменным фильтрующим элементом.

Система смазки используется комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Масляный радиатор — полнопоточный, постоянно включенный. Масляный фильтр полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом. В двигателе Cummins используется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.

Система наддува газотурбинная, с одним турбокомпрессором НЕ-211W, с радиальной центростремительной турбиной, с центробежным компрессором и трубчато-пластинчатым охладителем наддувочного воздуха.

Расход топлива

Двигатель Cummins ISF-3.8s3154 соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4. Заявленный производителем его рабочий ресурс составляет 500 тысяч километров. Максимальная скорость, которую он может обеспечить, составляет, по данным завода, 105 км/ч. Средний расход топлива составляет от 12 до 15 литров на 100 километров.

Трансмиссия

Автомобиль оснащен однодисковым диафрагменным сцеплением Sacs, обладающим высокой степенью надежности и простотой обслуживания. На ГАЗ в паре с двигателем работает пятиступенчатая коробка передач с приводом отбора мощности.

Главная передача коническая гипоидного типа. Карданная передача — двухвальная с промежуточным подшипником, с тремя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках. Дифференциал конический, шестеренчатый. Сцепление однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом.

Корпус отлит из алюминия, что значительно снижает общий вес машины. Но при этом обладает достаточной эксплуатационной прочностью. Задний мост оснащен узлом от советского грузовика ГАЗ-53 с небольшим изменением передаточного числа. Большинство элементов трансмиссии взаимозаменяемы с элементами этой марки автомобилей.

Рулевое управление и другие вспомогательные системы

Валдай оснащен различными вспомогательными системами, которые делают вождение максимально простым и удобным:

• Круиз-контроль;
• опора двигателя ANVIS.

Тип рулевого механизма «ГАЗ-33106» — винт-шариковая гайка, передаточное число — 19,8 (в среднем положении). Используется гидравлический интегральный усилитель руля, встроенный в рулевой механизм. Насос ГУР (фирмы ZF LS — лопастной, двустороннего действия.

Особо стоит отметить наличие устройств, позволяющих запустить двигатель даже в сильный мороз: внутренний коллектор оснащен специальной спиралью, повышающей температуру воздуха.

При необходимости возможно подключение дополнительных элементов с питанием от сети 220 (В). Это позволяет устройству прогреваться чрезвычайно быстро, всего за несколько минут. Повышается температура охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения двигателя. Масло в масляном поддоне также нагревается.

Тормозная система

На Валдае используется двухконтурная пневматическая тормозная система. Тормоза дисковые, по кругу, с АБС и датчиками износа колодок. Срок службы колодок солидный: он составляет 200 тысяч километров. Запасная тормозная система — каждый контур рабочей тормозной системы. Стояночная тормозная система — с пневматическим приводом тормозных камер, с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колес.

Кабина

Кабина трехместного «Валдая» позаимствована у «Газели». Соответственно, в салоне все почти точно так же, как и у Газели. Комбинация приборов такая же, как и в «Газели», за исключением того, что к ним добавлено по два электрических манометра на каждый контур тормозной системы. Рулевое колесо такое же, как на автомобилях семейства «Соболь».

Сиденье водителя регулируется по высоте. Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону. Это позволяет водителям разного роста и телосложения найти более удобное положение. За счет увеличения общей высоты кабины, а также применения больших грузовых зеркал, выполненных на металлических креплениях, обзорность с места водителя улучшена по сравнению с «Газелью».

Модельный ряд

Базовые модификации «Валдая» — под индексами «ГАЗ-3310» и «ГАЗ-33101», с турбированным дизелем «ГАЗ-562» (3,13 л, 150 л.с., 420 Нм) , не раньше, чем серийное производство было сообщено. В производство пошла модификация ГАЗ-33104, оснащенная силовым агрегатом Д-245.7 Минского моторного завода.

ГАЗ-33106, оснащенный турбодизелем Cummins ISF, выпускавшийся с 2010 по конец 2015 года, стал, как уже отмечалось, самой удачной версией «Валдая». Экспортные версии грузовика ГАЗ-33106 также оснащались дизельным двигателем Cummins CIV.

Варианты модификации:

• С двигателем Д-245.7: ГАЗ-331041 и ГАЗ-331042 — с удлиненной базой; «ГАЗ-331043» — с удлиненной базой и двойной кабиной.
• С двигателем Cummins: ГАЗ-331061 — с удлиненной базой; «ГАЗ-331063» — с удлиненной базой, двухместной кабиной и двумя спальными местами.

Колесная база серийных удлиненных версий увеличена с 3,31 до 4 и 4,75 метра; доска – до 5 и 6 метров соответственно. Есть и другие, гораздо менее распространенные, типы автомобилей семейства Валдай:

((отзывыОбщие)) /5 Пользователи ( 0 Марка)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

ГАЗ-3310 Валдай — среднетоннажный низкорамный грузовик категории N2 с комфортабельной кабиной, надежными импортными узлами и агрегатами, а также хорошей адаптацией к Российские климатические условия. Производство «оригинального» ГАЗ-3310 началось в 2003 году — с тех пор «Валдай» прошел множество модернизаций, обзавелся различными модификациями, а также успел завоевать репутацию надежного помощника и стать одним из лидеров в своем сегменте.

Внешний вид этого грузовика частично скопирован с ГАЗели, от которой Валдай унаследовал силовую структуру кабины, а также переднюю каплевидную оптику. Между тем, этот среднетоннажный грузовик получил иной бампер, переработанный капот и иную решетку радиатора, что придало внешности автомобиля немного оригинальности и индивидуальности, позволив ему выделяться на дороге.

Стандартная кабина для «Валдая» оборудована двумя распашными дверями с достаточно просторным проемом, большим лобовым стеклом с хорошей обзорностью, а также большими боковыми зеркалами с ручной регулировкой, установленными на выносных опорах, что сводит к минимуму количество мертвых зон.
Двухрядная кабина дополнительно оборудована двумя боковыми окнами и увеличенной крышей со встроенным люком.

Салон автомобиля достаточно прост по дизайну, но в то же время обеспечивает должный уровень комфорта и отличается продуманной эргономикой, в которой кнопка звукового сигнала, размещенная на левом подрулевом переключателе, а торчащий из пола устаревший рычаг КПП служит «белым пятном».

Стандартная кабина Валдай оборудована водительским и двухместным пассажирским сиденьями с тканевой обивкой, слабой боковой поддержкой, ремнями безопасности и удобными подголовниками. В модификации ГАЗ-331063 (с «двухрядной» кабиной) салон грузовика получает второй ряд сидений, рассчитанный на 4 пассажиров (обратите внимание, что второй ряд рассаживается через переднее пассажирское сиденье, откидывающееся вперед, что не может можно отнести к достоинствам этого автомобиля). Таким образом, вместимость этого автомобиля составляет 3 или 7 человек (включая водителя) в зависимости от версии салона.

Базовый бортовой грузовик «Валдай» (ГАЗ-33106) получил колесную базу 3310 мм. Габаритная длина составляет 6050 мм, из них 1030 мм приходится на передний свес, а еще 1710 мм — на задний. Ширина кабины 2164 мм, ширина автомобиля по грузовой платформе 2350 мм, а габаритная ширина с учетом зеркал достигает 2643 мм. Высота в верхней точке кабины 2245 мм, высота в верхней точке тента 2980 мм. Дорожный просвет грузовика под задней осью составляет 177 мм.

Добавим, что в модификации ГАЗ-331061 этот автомобиль получает увеличенную до 4000 мм колесную базу и задний свес, равный 2535 мм, из-за чего габаритная длина автомобиля вырастает до 7565 мм.

А в модификации ГАЗ-331063 «Валдай-Фермер» грузовик также получает колесную базу 4000 мм, но на задний свес отводится 1740 мм, а габаритная длина составляет 6770 мм. Отметим также, что кабина Фермера несколько выше, чем у стандартного Валдая – 2350 мм.

В базовой версии (ГАЗ-33106) и в версии с двухместной кабиной (ГАЗ-331063) «Валдай» оборудован грузовой платформой с рамным съемным тентом и металлическими откидными бортами, высота которых составляет 515 мм. Длина и ширина грузовой платформы соответственно 3500 и 2176 мм. В модификации ГАЗ-331061 длина платформы увеличена до 5000 мм. Во всех случаях высота грузового отсека по тенту не превышает 1750 мм, а погрузочная высота платформы 9 м.85 мм.

В зависимости от версии ГАЗ-33106 и ее комплектации снаряженная масса грузовика варьируется от 3325 до 3610 кг. Полная масса автомобиля во всех случаях составляет 7400 кг, а его грузоподъемность по паспорту 3500 кг, но производитель допускает увеличение грузоподъемности до 3900 кг.

Технические характеристики. В версии ГАЗ-33106 «Валдай» установлен дизельный двигатель Cummins ISF3.8e4R154, соответствующий требованиям экологического стандарта Евро-4. Двигатель имеет 4 рядных цилиндра общим рабочим объемом 3,76 литра, оснащен простым чугунным блоком цилиндров, 16-клапанным ГРМ с цепным приводом, топливной аппаратурой Denso и системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха.
Максимальная мощность двигателя 152 л.с. и развивает при 2600 об/мин. В свою очередь, пиковый крутящий момент достигается в диапазоне от 1200 до 1900 об/мин, при которых он равен 491 Нм.

При «полной массе» этот двигатель «съедает» около 12,1 л топлива на 100 км (при движении с постоянной скоростью 60 км/ч). «Первую сотню» на спидометре он набирает за 40 секунд, а его максимум зафиксирован на отметке 105 км/ч.

В качестве КПП для ГАЗ-33106 используется 5-ступенчатая механическая коробка передач с алюминиевым картером, усиленными синхронизаторами и диапазоном передаточных чисел от 6,55 до 1,0. Коробка передач взаимодействует с двигателем через однодисковое сухое сцепление Sachs с гидравлическим приводом.

Валдай во всех модификациях имеет задний привод с ведущим мостом типа банджо. Рамная конструкция автомобиля опирается на зависимую рессорную подвеску Anvis, спереди и сзади дополненную стабилизаторами поперечной устойчивости и телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия. Тормозная система грузовика получила два рабочих контура, систему АБС и пневматические дисковые тормоза на всех колесах.
Рулевое управление — с двухшарнирным рулевым валом, а также механизмом «винт-шариковая гайка», дополненным встроенным гидроусилителем от ZF.

Минимальный радиус поворота грузового автомобиля «Валдай» составляет 6,4 метра (для базовой модификации), не более 7,7 метра (для версии с увеличенной колесной базой) или 8,2 метра (для модификации ГАЗ-331063 «Валдай-Фермер»).

Цены. В базе Валдай комплектуется 17,5-дюймовыми стальными дисками, дополнительной ступенькой, защитой коробки передач, защитой топливного бака, галогеновой оптикой, водоотделителем топлива, круиз-контролем, тканевым салоном и отопителем салона.
Производство автомобиля уже завершено, и на вторичном рынке РФ в 2017 году ГАЗ-33106 Валдай можно будет приобрести по цене 700 000 ~ 1 000 000 рублей (в зависимости от состояния и года выпуска).

ГАЗ Валдай — обновленный грузовик.

Обо всем Экстерьер ГАЗ Валдай

Не многие автомобили пользуются большой популярностью. Некоторые всю жизнь проводят в тени, так и не дождавшись хороших отзывов и рецензий. Отчасти эта судьба зависит от самой машины, ее качеств и характеристик. Отчасти из-за плохой работы пиарщиков. Но есть особый вид автомобилей, которые не нуждаются ни в отзывах, ни в рекламе. Для них история заменяет эту работу. История автомобиля рядная, семейная. Ведь часто бывает так, что хорошие модели дополняются, совершенствуются, а новые машины появляются как бы как продолжение предыдущих. Конечно, таких новинок ждут с нетерпением. Такой машиной является ГАЗ-3310 – это всеми любимая машина. Почему? Узнать это можно только внимательно рассмотрев все характеристики.

История машины

Автомобиль ГАЗ-3310 является продолжением известной серии. Прародителем этого малотоннажного грузовика можно считать ГАЗ-3302. Все лучшие качества и детали этого автомобиля унаследовал ГАЗ-3310. еще в 1991 году он пустил слух о выпуске новой машины.

А вот ГАЗ «Валдай» (так называют 3310 по имени) был представлен только в 2002 году на подиумах Московского автосалона. Как ни странно, новинку начали выпускать серийно только через три года. За время выпуска эта модель успела найти множество поклонников. Производство ГАЗ-3310 закончилось совсем недавно. В декабре 2015 года концерн прекратил производство этой модели.

ГАЗ-3310: фото не обманет

ГАЗ Валдай абсолютно ничем не отличается от своих сородичей по концерну визуально. Кажется, что Горьковский автозавод знает только один дизайн, который они считают эталоном красоты. Точное сходство с предыдущими моделями — это, конечно, не положительная сторона 3310, но что поделаешь.

Под внешним видом этого малотоннажного грузовика нужно представить только внешний вид кабины. Ведь он представлен как салоном, так и местом водителя. В общем, все, что есть у обычного автомобиля, сосредоточено в кабине ГАЗ-3310.

Внешность

Что делает Валдай счастливым? Первое, что бросается в глаза, это плавные формы. Наконец-то дизайнерам удалось уйти от угловатости и кубизма прошлых моделей. Кабина теперь выглядит намного лучше, что является большим плюсом. По бокам расположены фары дальнего и ближнего света. Из-за больших размеров «коробки», в которой находятся лампы, их пришлось расправлять по вертикали. Получилось некое стеклянное подобие прямоугольного треугольника, который плавно тянется вверх. Зато сглажены абсолютно все углы, из-за чего отталкивающих ощущений не возникает.

Ниже виден большой противоударный бампер. Вот он необычный. Дело в том, что основная часть, железная горизонтальная балка, была зашита пластиковым экраном, чтобы ничего не торчало. Наоборот, бампер стал частью кузова. автомобили стандартно украшены значком газели. Сбоку торчат два. Они расположены так, что мертвая зона значительно уменьшилась.

Внутри кабины

ГАЗ-3310 – малотоннажный грузовик, поэтому лежачих мест внутри кабины нет. Следовательно, можно сделать вывод, что данное транспортное средство предназначено для городских и междугородних перевозок на небольшие расстояния. Внутри салона «Валдай» чувствуется дешевизна обработки. Велюровая обивка салона выполнена из грубого материала, однако его качеств хватает надолго. Сиденье водителя имеет простую, но удобную центральную панель, которая, в свою очередь, выполнена из пластика.

На нем можно увидеть цилиндрические датчики, такие как спидометр, тахометр, уровень топлива в баке и многое другое. В общем, кабина «Валдай» хоть и попахивает простотой, но все свои функции выполняет.

Сфера применения

Так сразу невозможно перечислить все задачи, которые может выполнять ГАЗ-3310. Характеристики и особая конструкция позволяют этой машине стать лидером по универсальности. Во всем виновата рама грузовика. Он, так сказать, универсальный. В каком плане? База этого автомобиля позволяет установить любую конструкцию. Именно поэтому ГАЗ-3310 может взять на себя любые задачи, от перевозки грузов до оснащения навесным оборудованием. Конечно, Валдай чаще всего комплектуется отвальным ковшом.

Предназначен для всего: стройматериалов, овощей, мусора, мебели. Вот почему так велика сфера распространения Валдая. Также ГАЗ-3310 может комплектоваться автоцистернами, спецтехникой, тентами.

Этот ГАЗ способен выполнить любую работу. В этом ему помогает не только функциональность, но и вполне сносные характеристики.

ГАЗ-3310: технические характеристики

Главной частью любого автомобиля является двигатель. Именно он пережил богатые метаморфозы. Изначально Горьковский автозавод планировал установить шестицилиндровый двигатель собственного производства. Но после нескольких тестов выбор пал на собрата ММЗ-245 минского производства. Суммарный объем всех цилиндров этого силового агрегата составляет четыреста семьдесят пять кубических сантиметров. В него поместилось целых сто семнадцать лошадиных сил.

ГАЗ-3310 Валдай способен перевозить груз массой не более трех с половиной тонн. Кстати, низкая посадка машины способствует легкой ручной загрузке. Тормозная система этого грузовика представлена ​​двумя типами тормозов. На передние колеса установлены более качественные дисковые тормоза. Задние колеса, к сожалению, по-прежнему оснащены барабанными тормозами. Расход топлива у машины немаленький – семнадцать литров на сто километров.

ГАЗ 3310 модификации

GAZ 3310 3,8 TD MT

Одноклассники GAZ 3310 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Обзоры владельцев GAZ 3310

GAZ 3310 Valdai, 2009

GAZ 3310 Valdai, 2009

9000 2

GAZ 3310, 2009

9000 2

GAZ 3310, 2009

9000 2

GAZ 3310, 2009

9000 2

GAZ 3310, 2009 9000 3

9000 2

. 3310 Валдай в июле 2011 года. До этого несколько раз ездил на ГАЗели и Фредлайнере Центури. Купил с изотермой 25 куб.см. Пока ехал из Москвы в Питер, почувствовал, что уже с термосом весом 1210 кг двигатель слабоват при наборе высоты. Потом, поработав, понял, что Валдай вообще не любит 6% подъемов, особенно под нагрузкой. На ремонт за 10 месяцев: генератор (подскочило напряжение и начал дымить), водяной насос (заклинил подшипник), стартер (стал часто заедать), трубки ГУР: всасывающая и нагнетательная. Рулевые тяги бывают поперечными и продольными. Остальное — по мелочи: в основном «расходники», хомуты, шланги, лампочки. Масло и фильтр менял сам. По окупаемости, если без водителя, то машину отбил за 7 месяцев, что не могло не радовать. Есть «стык», за который придется раскошелиться — это резина. Российская «всесезонка» на руле вообще не держится и съедается тысяч на 30-40. Что ни делай: схождение, замена рулевых тяг, шкворней и т.д. Много общался с ребятами, у всех, в основном, рулевая резина импортная, что собственно и планирую сделать. В целом ГАЗ 3310 нормальная машина и стоит своих денег. Так что в целом меня все устраивает за те деньги, которые я за нее отдал.

Преимущества : Немецкие тормоза. Особых перегрузок не боится (таскал 5 тонн). Приятный внешний вид.

недостатки : родная резина. Неудобное место водителя. Плохо заводиться в холодную погоду.

Анатолий, Санкт-Петербург

ГАЗ 3310 Валдай, 2006 г.

Впечатление от эксплуатации ГАЗ 3310 «Валдай» неоднозначное. С одной стороны, «Валдай» очень трудно «убить» полностью: он ломается, но едет и довозит до нужного места; с другой — после плавания поохотиться под прессом и домой. Шум в голове стоит уже 2 часа. Первое время (конец лета) за неделю наматывал 4-6 тыс. км — жил в машине. В дороге что сломалось — не чинил, только ремонт дома, на стоянке со свежей головой. Перевезено цветного металла/РТИ/пластика – 4-4,5 тонны. Восторг быстро прошел: стал меньше ездить и больше грузить. Фокус не прошел: стали лопаться шпильки задних колес, крестовины, а главное, алюминиевый картер двигателя треснул от соприкосновения с осью. Потом так было еще 3 раза, так я перестал грузить больше 4 тонн. Человек ко всему привыкает, и я начал привыкать к ГАЗ 3310 Валдай. Скорость у него, конечно, не большая, но тяга как у паровоза: в пробках ползет без проблем, на Урале в горах едет как на автомате. Маневренность — 5 баллов, руль одним пальцем. Расход строго 15-15,5 литров (залил все, даже масло и гидравлику), тормоза немецкие (АБС уже «умерла») непонятны: явно слабоваты, но ресурс огромен и стоит ровно как по рельсам (если колодки местами не путаются — разная толщина). Зимой «Африка» на ходу, но встаешь и через 20 минут уже холодно. Есть много вещей, чтобы перечислить. Но у Валдая, и только у него, есть один огромный плюс: поменял бампера, решетку радиатора, зеркала — и везде, как на ГАЗели, ни разу не остановилась ГАИ, хоть они и категории С. В таком темпе я проехал 230 тысяч. км, и тут Валдай сдался: лопнула рама (над задней осью), радиатор плюс помпа, диск сцепления, обои аккумулятора плюс стартер стали откручиваться на ходу, пол в фургоне (борта) . Итог — пора уходить.

Преимущества : надежность конструкции в целом, без какой-либо надежности узлов и агрегатов в отдельности.

недостатки : высокая вибрация. Шум от двигателя Евро-2. Конструкция автомобиля в целом на заводе не просчитывалась (сделали «на скорую руку», по заявке). Отзыва от завода нет (он просто не реагирует на выявленные недостатки автомобиля). Большие цены на запчасти. В случае продажи деньги вернуть нельзя.

Станислав, г. Челябинск

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Я много лет работал на «европейцах» и никогда не думал, что судьба забросит меня на отечественный механизм, и 4 года я работал на ГАЗ 3310 «Валдай». Куда бы он меня не возил, сначала боялся отъехать от города. Пробег 10 тыс км в месяц, а когда и больше. В общем проехал за все время 360 тыс.км. Ремонт был в начале 4 кронштейна, усилил стабилизатор, перенес топливный фильтр в другое место, левый кронштейн на коробке, усилил резину, возил 5-5,5 тонн. В общем теперь собираюсь покупать новый, хочу еще попробовать с новым движком. Что понравилось: ГАЗ 3310 маневренный, у нас легко ремонтируется. Минусы: кабина маленькая, объем для груза можно увеличить, подушки на заднюю ось можно выкинуть. Для водителя, что вы не можете назвать плавающим сиденьем? Кто проектирует все наши автомобили? Их надо привязать к стулу и возить, может, вспомнят, зачем им «пятая точка». Более того, лампочки часто перегорают. Мост, коробка, двигатель — ничего не делал. Резина импортная прошла 1 комплект 250 тыс.км. Машина не плохая. Немного доработать, все нормально. Да, грузоподъемность можно увеличить на 4,5 тонны. Буду брать новый, правда цена стала выше. Я не вижу, что купить в данный момент. Не скрою — мечта иметь иномарку, но, увы, заработаю больше, буду обращать внимание на машину. Удачи, ребята. Всю жизнь на «дальнобойщике».

Преимущества : ловкость. Простота дизайна.

недостатки : тесная кабина. Неудобное сиденье.

Владимир, Оренбург

ГАЗ 3310 Валдай, 2010

Здравствуйте. Из-за узкого финансового бюджета Валдай был вынужден купить ГАЗ 3310 для доставки. Скажу сразу — отечественные не рассматривал, до этого ездил на Мерседесе 1999 года, но он мне достался с двигателем — когда купил, помучился 3 года, продал. Так как на более-менее иномарки денег не было, остановился на новом русском. Купил тент со шторками 5,15 м, зимой сначала вроде ничего не было, но после 5000 км начались проблемы с утечкой антифриза. Потом перегорают лампы ближнего света через каждые 50 км, устраняю, опять же — то тосол уходит, то реле в дворниках мелочь, но не пробежав 10000 неприятно. С более старой машиной, с электрикой и всякой мелочевкой я меньше «парился», а точнее вообще никогда не «парился». Дальше — больше, был заказ для Ростова, из Московской области, это было уже свыше 20 тыс.км пробега под Воронежем по скоростной трассе на ходу и остановился. Потащили в сервис, что-то поколдовали, оказалось сломалась помпа, я был в шоке. Поменял, проехал — вроде ничего, но начались провалы в момент разгона. Вернулся домой, заехал к дилеру, устранил. Уже 156000, по мелочи, типа шпильки, трубы, лампочки, печка и т. д. не обращаю внимания, может привык. Сейчас думаю скинуть, уж больно слабенький у меня получился. Коллега купил для сравнения с пробегом 10 лет, но ремонтов меньше, возможно большую роль играет и отсутствие большого пробега и более бережная эксплуатация. Но новая машина есть новая. На своем примере могу сказать — когда в рабочий день после 50 000 пробега один раз, но обязательно попадешь под капот, чтобы устранить даже незначительную неисправность, это неприятно. Поэтому на иномарках останавливаюсь в дальнейшем, сейчас только определиться с какими. Сколько людей, столько и мнений, я не видел ни одной марки без негативных отзывов.

Преимущества : цена. Дешевые запчасти. Быстрая окупаемость. Погрузка продукции на борт и транспортировка выше ценовых аналогов. Тормоза. Простота в обращении.

недостатки : коррозия. Холодно. Шумный.

Михаил, Москва

ГАЗ 3310 Валдай, 2009

У самого эта машина 4 года, 38 м3 усиленная, езжу на стройматериалах, ГАЗ 3310 Валдай окупился за 2,5 года, без дольника, расход около 17 литров по трассе, по городу думаю до 22. Единственная причина пока не меняю это так как запчасти стоят копейки, если разделить на месяц то ток существенно не гробит, думаю в среднем если 2 тысячи рублей. в месяц из расчета 12 месяцев, то с 5 рабочими днями как бы ничего. До этого был Hyundai 78, он больше расходов нес, но и ломался реже, что тут скажешь. Но ребята, новый под миллион, или под 2 млн рублей я беру машины в кредит, потому и рассуждаю в месячной пропорции. Кстати, к нам на базу приехал новый МАЗ «Зубренок», так первая и вторая машины, за 50 тысяч пробега, были в эксплуатации чаще, чем я, и ремонт был как у иномарки. Короче, посчитайте бюджет — если хоть 30 тысяч в месяц приносит, есть смысл брать эту машину (помимо кредитов). Если нет, то лучше по грузоподъемности, а что — сам не знаю. Я уже всю голову сломал.

Преимущества : недорогой в обслуживании.

недостатки : часто ломается по мелочи.

Сергей, г. Москва

Подробная спецификация ГАЗ 3310 в цифрах, среди самых важных на которые чаще всего обращают внимание — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городскому шоссе или смешанному, а также полная и снаряженная масса . .. Еще важны габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секундах или время преодоления 402 метров. Трансмиссия автоматическая, механическая; Привод Задний передний или полный, а может быть и отключаемый

Основные показатели ГАЗ 3310 2004 Коммерческие характеристики ГАЗ 3310

Прожорливый двигатель объемом 3760 кубических сантиметров придаст уверенности на дороге, и звук тому подтверждение .

Вождение, требующее специальных навыков вождения и привыкания при вождении с другим типом привода. Вроде не слишком дорого, но и не дешево, так назовем эту ценовую категорию автомобиля. Стоимость 800 500 рублей (на момент появления в автосалонах) друзья и коллеги скажут вам, что вы сделали правильный выбор.

Имеются другие названия или опечатки:

Цена:

ГАЗ 3310 / ГАЗ 3310

3310 : параметры, тесты (тест-драйв, краш-тест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Характеристики и обзор (тест/тест-драйв/краш-тест) ГАЗ 3310 2004 г. Цены, фото, тесты, тест-драйв, краш-тест, описание, отзывы ГАЗ 3310

ГАЗ 3310 В спецификации ГАЗ 3310 2004 г. кузов (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, масса без нагрузки, полная масса, дорожный просвет), скоростные показатели (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели (расход топлива в городе/трассе/смешанном цикле, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии механическая или автоматическая и сколько передач у 3310, количество передач может отсутствовать, тип подвески, передняя и задняя, ​​размер шин. передние и задние тормоза (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель — тип двигателя, количество цилиндров, их положение, объем двигателя v, номинальная мощность/крутящий момент — все это есть в сводной таблице. Все цифры указаны для отдельных комплектаций: ГАЗ 3310 2004г.

В других вкладках вас также может заинтересовать тест, тест-драйв/обзор, краш-тест, видео ГАЗ, отзывы владельцев ГАЗ 3310 (но следует отметить, что отзывы оставлены не экспертами и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости ГАЗ. ..
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров ГАЗ в России, Украине, Казахстане, СНГ, сайт адреса. В результате удобного поиска по бренду появится список городов. Возможно, вы что-то искали и попали на страницу с описанием 3310 и не сразу заметили то, что вам нужно: смотрите во вкладках (параметры, обзор (тест-драйв), краш-тест, фото, видео, отзывы, автосалоны, где вы можете купить ГАЗ, новости ГАЗ, объявления ГАЗ) Также после прочтения обзора (тест-драйв/тест) вы можете ознакомиться с отзывами владельцев автомобилей ГАЗ.

Были также модификации «Валдай». Так в 2006 году в промышленное производство пошел автомобиль ГАЗ-331041, который отличался от базовой версии удлиненной на 4 метра колесной базой. В 2005 году на Московском автосалоне был представлен прототип ГАЗ-43483 полной массой 8,5 тонн. Он был оборудован двойной кабиной, предназначенной для использования этого грузовика в составе автопоезда. На базе его шасси также предполагалось создавать перспективные малотоннажные автобусы.

В 2004-2006 годах эти планы были воплощены в автобусах типа ПАЗ-3202 и КавЗ-32081. В Украине «Валдай» стал базой для малого автобуса ГалАЗ-3207 и пожарной машины «Касатка». В ноябре 2010 года руководство ГАЗа объявило о планах запуска четырехтонной версии «Валдая» под индексом ГАЗ-33106, оснащенной двигателем Cummins ISF 3.8 американского производства.

Валдай до сих пор производится. Его можно приобрести примерно за 1 200 000 рублей.

На российском рынке много разных грузовых автомобилей, как отечественных, так и зарубежных. Одним из самых практичных и надежных видов техники, выпускаемой в нашей стране, является ГАЗ-33106 «Валдай».

Среднетоннажный низкорамный грузовик ГАЗ-33106 «Валдай» — один из самых успешных производственных проектов Горьковского автозавода — с 2005 года, когда эта модель была запущена в серию, проданы десятки тысяч таких автомобилей. Это недостижимый показатель для конкурентов в данной рыночной нише. Однако в начале 2016 года ГАЗ снял с производства модель, которая по-прежнему пользовалась спросом. Почему это случилось; что такое Валдай и что рассказывают об опыте работы на нем непосредственные владельцы — читайте в этой публикации.

Маневренность не особо заботила предшественников «Валдая» — среднетоннажные грузовики семейства ГАЗ-3307. Которые, как известно, были разработаны еще в 80-х годах ХХ века и предназначались для эксплуатации, в основном, в сельской местности. Да и в городах тогда было совсем не так многолюдно, как в нашу эпоху.

Валдай, в отличие от предшественника, имеет более низкую посадку (погрузочная высота автомобиля в груженом состоянии всего 985 мм). Уменьшению погрузочной высоты способствовала, в том числе, замена традиционных ГАЗовских 20-дюймовых колес на обычные для европейских развозных грузовиков — размером 17,5 дюймов.

Основными покупателями Валдаева были мелкие и средние транспортные компании, для ресурсов которых не хватало малотоннажных грузовиков. Производители не только «нарастили мускулы» грузовика и уменьшили его погрузочную высоту до очень комфортной. Но также применили новые поворотные кулаки, увеличившие угол поворота до 43 градусов. Что благотворно сказалось на показателях маневренности автомобиля в стесненных условиях современного мегаполиса. Радиус поворота грузовика составляет всего 6,5 метров.

Конечно, по проходимости Валдай не может конкурировать с ГАЗ-3307. В основном это «горожанин», развозчик класса Н-2, категории MCV, для дорог с твердым покрытием. В отличие от «Газели», для управления «Валдаем» прав категории «В» будет недостаточно: для этого требуется категория «С».

Первые образцы грузовика «Валдай» были созданы в кооперации с Минским автозаводом, еще в 1999 году. Однако в итоге МАЗ опередил нижегородский, первым наладив серийное производство своего низкорамного среднего -тоннажный грузовик — пятитонник МАЗ 4370 Зубренок.

Была идея оснастить среднетоннажный грузовик ГАЗ бескапотной кабиной по типу МАЗ-5336, но конкретной реализации она не получила. Было решено использовать массивную кабину нижегородского супербестселлера — Газели.

При этом под капотом моторного отсека этой кабины, которая, как известно, рассчитана на короткий 4-цилиндровый двигатель, оказалось вполне компактно разместить рядный 6-цилиндровый дизель» ГАЗ-562» (лицензионный «Штейр», первый двигатель «Валдай»). Это позволило, несмотря на вынесенный вперед кожух двигателя, сэкономить место для второго пассажира посередине. То есть кабину можно охарактеризовать как «условно трехместную» — для коротких поездок и двухместную — для дальних и междугородних поездок.

Внешне «ГАЗ-33106 «Валдай» очень похож на «Газель», но, в то же время, заметно отличается от нее массивным бампером и решеткой радиатора, а также более внушительными габаритами. Аналогичная кабина и внешнее сходство, Валдай выглядит гораздо серьезнее: его ширина и высота больше, чем у Газели, на 284 и 125 мм соответственно. лонжероны, взятые от модели ГАЗ-3307, с оригинальными траверсами и кронштейнами.Построенный на пятитонной платформе, «Валдай» имеет значительный запас прочности, позволяющий перевозить грузы массой более четырех тонн. В результате эволюции конструкции модели, создан ГАЗ-33106 — современный бизнес-сервис доставки с удобной погрузочной высотой, достаточно комфортной подвеской, надежной тормозной системой и экономичным дизелем.Машина, которая хорошо зарабатывает!

На седьмой Международной специализированной выставке «Коммерческая автомобильная техника», проходившей в 2006 году в Москве, победителем в номинации «Лучший отечественный грузовой автомобиль» была признана тогда еще новая модель Горьковского автозавода – автомобиль «Валдай».

Переход с минских дизелей на современные двигатели Cummins китайской сборки, произошедший в 2010 году, сделал Валдай намного комфортнее и тише, исчезли ненужные холостые вибрации и снизился расход топлива. Число сторонников этой модели значительно увеличилось. В связи с этим прекращение его производства многими было воспринято резко негативно.

Последний автомобиль «Валдай» сошел с конвейера Горьковского автозавода в конце декабря 2015 года. На смену «Валдаю» компания вывела на рынок пятитонный грузовик ГАЗон Некст, модификацию «Сити», который также имеет низкий погрузочная высота, на низкопрофильных колесах, доставка по городу.

Однако до сих пор высказываются мнения о неравноценности этой замены. По сравнению с «Валдайской Газелью» с ее небольшими габаритами и маневренностью «ГАЗон Некст» называют неповоротливым, слоноватым и притом гораздо более дорогим автомобилем. Также отмечается, что «ГАЗон Next» — еще «сырая» модель, недоработанная. Такие настроения сказываются на спросе: рынок принял «ГАЗон Next» настороженно, да и продажи его в первые годы выпуска не блистали.

Технические характеристики

GAZ -33104

• Двигатель — MMZ D -245.7E -3
• Рабочий объем, L — 4,75
• Коэффициент компрессии — 15.1
• 7
• . (119) / 2400
• Максимальный крутящий момент, Нм/(об/мин) — 420/1400
• Снаряженная масса, кг — 3545
• Полная масса, кг — 7400
• Максимальная скорость, км/ч — 95
• Время разгона до 80 км/ч, секунд — 45
• • при скорости 60 км/ч — 13
  • при скорости 80 км/ч — 18

ГАЗ-33106

• Двигатель — Cummins ISF
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизель с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива.
• Рабочий объем, л — 3,76
• Степень сжатия — нет данных
• Номинальная мощность кВт (л.с.)/(об/мин) — 111 (152) / 2600
• Максимальный крутящий момент, Нм/(об/мин) — 491 / 1200-1900
• Снаряженная масса, кг — 3350
• Полная масса, кг — 7400
• Максимальная скорость, км/ч — 105
• Время разгона до 80 км/ч, сек — 40
• Средний расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
  • при скорости 60 км/ч — 12
  • при скорости 80 км/ч — 15

Размеры и вес

Габаритные размеры оптимальны для передвижения по городу. Но, в то же время, они не являются препятствием для перевозки довольно крупных грузов. Также габаритные размеры напрямую зависят от конструкции кабины.

Доступны следующие модификации:

• однорядные;
• тройной;
• со спальным местом;
• без спального места.

При однорядной кабине ГАЗ-33106 Валдай имеет следующие габаритные размеры:

• колесная база — 3 310 мм;
• ширина — 2400 мм;
• высота — 4000 мм;
• длина — 6 100 мм;

Характеристики надстройки:

• ширина — 2400 мм;
• длина — 3 200 мм;
• высота — 2 600 мм.

Снаряженная масса автомобиля с такими параметрами составляет примерно 4030 — 4100 кг.

Трехместная кабина имеет несколько большие габаритные размеры, чем однорядная:

• высота — 4000 мм;
• длина — 7 760 мм;
• ширина — 2400 мм;

Колесная база 4000 мм.

Размеры кузова автомобиля:

• высота — 2 600 мм;
• длина — 3600 мм;
• ширина — 2400 мм.

Ширина и длина полностью соответствуют соответствующим параметрам других кабин. Размеры надстройки 5 100 мм. Колесная база составляет 4 200 мм.

Каркас автомобиля Валдай изготовлен из высокопрочной стали методом штамповки и клепки. Именно это является одной из причин впечатляющей грузоподъемности этой модели.

Двигатель

Дизельные двигатели «ГАЗ-562 Штайр» прошли испытания в качестве силового агрегата для автомобиля «Валдай»; три типа моторов Iveco; Сначала в качестве базы был выбран Минск Д-245. 7 (с 2006 по 2010 год). С начала 2011 года все грузовики «Валдай» оснащаются двигателем Cummins ISF-3,8s3154 китайского производства.

Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизель жидкостного охлаждения с системой турбонаддува и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива. Рабочий объем этого двигателя составляет 3,76 литра. Номинальная мощность 111 кВт, или 152 л.с. (при 2600 об/мин).

• Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
• Направление вращения коленвала правое.
• Диаметр цилиндра 102 мм, ход поршня 115 мм.
• Степень сжатия: 17,2.
• Максимальный полезный крутящий момент: 491 Нм (50,1 кгс-м), при частоте вращения коленчатого вала 1200-1900 мин.
• Минимальное стабильное число оборотов холостого хода: 800 мин-1.
• Максимальная частота вращения холостого хода, ограничиваемая регулятором: не более 2950 мин-1.

Система вентиляции двигателя Cummins открыта. В моторе применен радиальный, 3-х плунжерный ТНВД (ТНВД), с электромагнитным регулятором давления, с механическим подкачивающим насосом. Аппаратура подачи топлива системы Common Rail производства компании Bosch марки CR/CP 3S3L110-30-789С, был установлен.

В ТНВД установлен механический насос подкачки топлива, а в корпусе фильтра грубой очистки топлива — ручной. Аккумулятор топлива высокого давления цилиндрический, со сливным клапаном ограничения давления. Установлены форсунки марки «Бош-0445», оснащенные электромагнитным регулирующим клапаном.

Топливные фильтры:

• предварительной очистки, с ручным топливным насосом и водоотделителем, со сменным фильтрующим элементом, датчиком наличия воды в топливе и электроприводом
• подогреватель топлива; тонкая очистка — со сменным фильтрующим элементом.

Система смазки используется комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Масляный радиатор — полнопоточный, всегда включен. Масляный фильтр полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом. В двигателе Cummins используется жидкостная система охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком.

Система турбонаддува — газотурбинная, с одним турбокомпрессором НЕ-211W, радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухо-воздушным охладителем трубчатого типа.

Расход топлива

Двигатель Cummins ISF-3.8s3154 соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4. Заявленный производителем его рабочий ресурс составляет 500 тысяч километров. Максимальная скорость, которую он может обеспечить, составляет, по данным завода, 105 км/ч. Средний расход топлива составляет от 12 до 15 литров на 100 километров.

Трансмиссия

Автомобиль оснащен однодисковым диафрагменным сцеплением Sacs, обладающим высокой степенью надежности и простотой обслуживания. На ГАЗ в паре с двигателем работает пятиступенчатая коробка передач с приводом отбора мощности.

Главная передача коническая гипоидного типа. Карданная передача — двухвальная с промежуточным подшипником, с тремя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках. Дифференциал конический, шестеренчатый. Сцепление однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом.

Корпус отлит из алюминия, что значительно снижает общий вес машины. Но при этом обладает достаточной эксплуатационной прочностью. Задний мост оснащен агрегатом от советского грузовика ГАЗ-53 с небольшим изменением передаточного числа. Большинство элементов трансмиссии взаимозаменяемы с элементами машин этой марки.

Рулевое управление и другие вспомогательные системы

Валдай оснащен различными вспомогательными системами, которые делают вождение максимально простым и удобным:

• круиз-контроль;
• опора двигателя ANVIS.

Тип рулевого механизма «ГАЗ-33106» — винт-шариковая гайка, передаточное число — 19,8 (в среднем положении). Используется гидравлический интегральный усилитель руля, встроенный в рулевой механизм. Насос ГУР (фирмы ZF LS — пластинчатый, двухстороннего действия.

Особо стоит отметить наличие устройств, позволяющих запустить двигатель даже в сильный мороз: внутренний коллектор оснащен специальной спиралью, повышающей температуру воздуха.

При необходимости возможно подключение дополнительных элементов с питанием от сети 220 (В). Это позволяет устройству прогреваться чрезвычайно быстро, всего за несколько минут. Повышается температура охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения двигателя. Масло в масляном поддоне также нагревается.

Тормозная система

Валдай имеет пневматическую двухконтурную тормозную систему. Тормоза дисковые, по кругу, с АБС и датчиками износа колодок. Ресурс колодок солидный: он составляет 200 тысяч километров. Запасная тормозная система — каждый контур рабочей тормозной системы. Стояночная тормозная система — с пневматическим приводом тормозных камер, с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колес.

Кабина

Кабина трехместного «Валдая» позаимствована у «Газели». Соответственно, в салоне все почти в точности повторяет «Газель». Комбинация приборов такая же, как и в «Газели», за исключением того, что к ним добавлено по два электрических манометра на каждый тормозной контур. Рулевое колесо такое же, как на автомобилях семейства «Соболь».

Сиденье водителя регулируется по высоте. Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону. Это позволяет водителям разного роста и телосложения найти более удобное положение. За счет увеличения общей высоты кабины, а также применения больших грузовых зеркал, выполненных на металлических креплениях, обзорность с места водителя улучшена по сравнению с «Газелью».

Модельный ряд

Базовые модификации «Валдая» — под индексами «ГАЗ-3310» и «ГАЗ-33101», с турбированным дизелем «ГАЗ-562» (3,13 л, 150 л.с., 420 Нм) , не раньше, чем серийное производство было сообщено. В производство пошла модификация ГАЗ-33104, оснащенная силовым агрегатом Д-245.7 Минского моторного завода.

ГАЗ-33106, оснащенный турбодизелем Cummins ISF, выпускавшийся с 2010 по конец 2015 года, стал, как уже отмечалось, самой удачной версией «Валдая». Экспортные версии грузовика ГАЗ-33106 также оснащались дизельным двигателем Cummins CIV.

Варианты модификации:

• С двигателем Д-245.7: ГАЗ-331041 и ГАЗ-331042 — с удлиненной базой; «ГАЗ-331043» — с удлиненной базой и двойной кабиной.
• С двигателем Cummins: ГАЗ-331061 — с удлиненной базой; «ГАЗ-331063» — с удлиненной базой, двухместной кабиной и двумя спальными местами.

Колесная база серийных удлиненных версий увеличена с 3,31 до 4 и 4,75 метра; доска – до 5 и 6 метров соответственно. Есть и другие, гораздо менее распространенные, типы автомобилей семейства Валдай:

((отзывыОбщие)) /5 Пользователи ( 0 Оценка)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Cummins приобретет компанию по торможению двигателем и деактивации цилиндров, чтобы продвинуться по пути к будущему с нулевым уровнем выбросов :: Cummins Inc. (CMI)

КОЛУМБУС, Индиана—(БИЗНЕС-ПРОВОД)— Cummins Inc. (NYSE: CMI) сегодня объявила о подписании соглашения о приобретении Jacobs Vehicle Systems (JVS), дочерней компании Altra Industrial Motion Corp. и поставщика технологий торможения двигателем, деактивации цилиндров, запуска и остановки, а также технологий управления температурным режимом. . Соглашение предусматривает добавление новых технологий, чтобы обеспечить возможности роста для текущих и будущих передовых платформ дизельных двигателей Cummins. Приобретение JVS также обеспечивает важнейшие компоненты двигателя, сертифицированные USMCA, для текущих и послепродажных продуктов, а также расширяет успех Cummins Turbo Technologies среди клиентов по всему миру.

«JVS предоставляет Cummins инженерный опыт, лучшие в своем классе продукты и ключевые производственные возможности, что позволит нам продолжать разработку технологий компонентов, обеспечивающих лучшие на рынке характеристики и уровень выбросов», — сказала Дженнифер Рамси, президент и главный операционный директор Cummins. «Мы ожидаем, что эта сделка обеспечит как привлекательную финансовую прибыль, так и возможности будущего роста для нашей компании».

Cummins планирует поддерживать отношения с клиентами JVS и предлагать улучшенную стоимость и другие преимущества клиентам обеих компаний. Операции по приобретению будут переданы Cummins Turbo Technologies, бизнес-подразделению, возглавляемому Шоном Райтом, вице-президентом Cummins Turbo Technologies, которое находится в сегменте компонентов компании. «Мы рады возможности приветствовать сотрудников JVS в организации Cummins и с нетерпением ждем возможности добавить их глубокий инженерный талант, чтобы дополнить наш опыт, поскольку мы работаем вместе над разработкой инновационных и экономически эффективных продуктов сейчас и в будущем», — сказал Райт.

Это приобретение также представляет собой еще один шаг вперед в продолжающихся инвестициях Cummins в ключевые технологии для продвижения по пути к стратегии нулевых выбросов, которая сократит выбросы парниковых газов и уменьшит воздействие их продуктов на качество воздуха. Технологии торможения двигателем и деактивации цилиндров станут ключевыми компонентами для соблюдения текущих и будущих норм выбросов, и это приобретение позволит Cummins лучше интегрировать ценные компоненты в свои двигатели средней и большой мощности, ведущие по выбросам.

Компания JVS, основанная в 1961 году, насчитывает около 600 сотрудников и имеет более чем 60-летний опыт работы в области систем замедления двигателя и привода клапанов для грузовых автомобилей. С тех пор компания JVS произвела более девяти миллионов моторных тормозов для грузовых автомобилей по всему миру. Существует также историческая связь между JVS и Cummins. В 1961 году JVS представила первый моторный тормоз, обычно называемый «Jake Brake» для коммерческого транспорта, который был изобретен Клесси Камминс, основателем Cummins Inc.

«Мы считаем, что это приобретение — отличный шаг для продолжения богатой традиции инноваций JVS», — сказал Карл Кристенсон, председатель и главный исполнительный директор Altra. «Продажа JVS компании Cummins предоставит новые возможности для инноваций и развития отраслей, в которых обе компании работают уже более 60 лет».

JVS имеет два основных производственных предприятия в Блумфилде, Коннектикут (США) и Сучжоу, Китай, и Cummins рассчитывает инвестировать в их производство дополнительные мощности и ресурсы. Производственное присутствие JVS также поможет Cummins выполнить требования USMCA и продолжить инвестировать в США.

Это приобретение зависит от обычных условий закрытия, включая получение соответствующих разрешений регулирующих органов, и ожидается, что оно будет завершено в течение этого календарного года.

О Cummins Inc.

Cummins Inc., мировой лидер в области энергетики, представляет собой корпорацию взаимодополняющих бизнес-сегментов, которые разрабатывают, производят, распространяют и обслуживают широкий спектр решений в области энергетики. Ассортимент продукции компании включает дизельные, газовые, электрические и гибридные силовые агрегаты и компоненты силовых агрегатов, включая фильтрацию, доочистку, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, системы кондиционирования воздуха, автоматические трансмиссии, системы выработки электроэнергии, аккумуляторы, электрифицированные силовые системы, производство водорода и продукты топливных элементов. Штаб-квартира находится в Колумбусе, штат Индиана (США), с момента основания в 1919 октября в Cummins работает около 59 900 человек, которые стремятся сделать мир более процветающим благодаря трем глобальным приоритетам корпоративной ответственности, имеющим решающее значение для здоровых сообществ: образование, окружающая среда и равенство возможностей. Cummins обслуживает своих клиентов через Интернет через сеть принадлежащих компании и независимых дистрибьюторов, а также через тысячи дилерских центров по всему миру и заработала около 2,1 млрд долларов США при продажах в размере 24,0 млрд долларов США в 2021 году. Узнайте, как Cummins обеспечивает мир, который всегда включен, с помощью доступа пресс-релизы и дополнительная информация на https://www.cummins.com/always-on.

Заявление о раскрытии информации о перспективах

Информация, представленная в этом выпуске, которая не является чисто исторической, является прогнозными заявлениями по смыслу Закона о реформе судебного разбирательства по частным ценным бумагам от 1995 года, включая заявления относительно наших прогнозов, указаний, предварительных результатов, ожиданий, надежд, убеждений и намерений в отношении стратегий, касающихся будущее. Эти прогнозные заявления включают, помимо прочего, заявления, касающиеся наших планов и ожиданий в отношении наших доходов и EBITDA. Наши фактические будущие результаты могут существенно отличаться от прогнозируемых в таких прогнозных заявлениях из-за ряда факторов, включая, помимо прочего: любые неблагоприятные результаты нашей внутренней проверки нашего процесса сертификации выбросов и соблюдения стандартов выбросов; повышенный контроль со стороны регулирующих органов, а также непредсказуемость в принятии, внедрении и обеспечении соблюдения стандартов выбросов во всем мире; изменения в международном, национальном и региональном торговом законодательстве, правилах и политике; любые неблагоприятные последствия COVID-19 правительства СШАпредписания по вакцинам; изменения в налогообложении; глобальные затраты и риски соблюдения правовых и этических норм; все более строгие экологические законы и правила; будущие запреты или ограничения на использование продуктов с дизельным двигателем; колебания цен на сырье, транспорт и рабочую силу, а также нехватка поставок; приведение наших мощностей и производства в соответствие с нашим спросом; действия и доходы от совместных предприятий и других объектов инвестиций, которые мы не контролируем напрямую; клиенты крупных производителей грузовиков и производителей оригинального оборудования прекращают аутсорсинг своих потребностей в поставке двигателей или испытывают финансовые затруднения, банкротство или смену контроля; отзыв продукции; изменчивость материальных и товарных затрат; разработка новых технологий, снижающих спрос на наши текущие продукты и услуги; более низкое, чем ожидалось, принятие новых или существующих продуктов или услуг; претензии по качеству продукции; ассортимент нашей продукции; невыполнение, неблагоприятные последствия или неспособность реализовать ожидаемые выгоды от разделения нашего бизнеса по фильтрации; наш план изменить наше портфолио предлагаемых продуктов за счет изучения стратегических приобретений и продаж и связанных с ними неопределенностей при заключении таких сделок; сложные рынки для талантов и способности привлекать, развивать и удерживать ключевой персонал; изменение климата и глобальное потепление; подверженность потенциальным нарушениям безопасности или другим нарушениям в нашей среде информационных технологий и безопасности данных; политические, экономические и другие риски, связанные с деятельностью во многих странах, включая политическую, экономическую и социальную неопределенность и развивающуюся глобализацию нашего бизнеса; активность конкурентов; растущая конкуренция, в том числе глобальная конкуренция среди наших клиентов на развивающихся рынках; трудовые отношения или остановки работы; изменения курса иностранной валюты; эффективность активов нашего пенсионного плана и волатильность ставок дисконтирования; цена и доступность энергии; постоянная доступность финансирования, финансовых инструментов и финансовых ресурсов в количествах, в то время и на условиях, которые необходимы для поддержки нашего будущего бизнеса; и другие риски, которые время от времени подробно описываются в наших документах SEC, в том числе, в частности, в разделе «Факторы риска» нашего годового отчета за 2021 год по форме 10-K и ежеквартальных отчетов по форме 10-Q. Акционерам, потенциальным инвесторам и прочим читателям настоятельно рекомендуется внимательно учитывать эти факторы при оценке прогнозных заявлений и предупреждать о том, что они не должны чрезмерно полагаться на такие прогнозные заявления. Прогнозные заявления, сделанные здесь, сделаны только на дату настоящего пресс-релиза, и мы не берем на себя обязательств публично обновлять какие-либо прогнозные заявления, будь то в результате получения новой информации, будущих событий или иным образом. Более подробную информацию о факторах, которые могут повлиять на нашу деятельность, можно найти в наших документах для Комиссии по ценным бумагам и биржам США, которые доступны на http://www.sec.gov или на http://www.cummins.com в разделе «Отношения с инвесторами» наш сайт.

Посмотреть исходную версию на сайте businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/202202010/en/

Джон Миллс
Директор по внешним связям
317-658-4540
[email protected]

Источник: Cummins Inc.

Выпущено 9 февраля 2022 г.

идеальное решение для малого и среднего бизнеса Система рулевого управления и другие вспомогательные системы

На российском рынке представлено множество различных грузовых автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства. Одним из самых практичных и надежных видов техники, выпускаемой в нашей стране, является ГАЗ-33106 «Валдай».

Среднетоннажный низкорамный грузовик ГАЗ-33106 «Валдай» — один из самых успешных производственных проектов Горьковского автозавода — с 2005 года, когда эта модель была запущена в серию, проданы десятки тысяч таких автомобилей. Это недостижимый показатель для конкурентов в данной рыночной нише. Однако в начале 2016 года ГАЗ прекратил производство все еще востребованной модели. Почему это случилось; что такое Валдай и что рассказывают об опыте работы на нем непосредственные владельцы — читайте в этой публикации.

Маневренность не особо смущала предшественников «Валдая» — среднетоннажных грузовиков семейства ГАЗ-3307. Которые, как известно, были разработаны еще в 80-х годах ХХ века и предназначались для эксплуатации, в основном, в сельской местности. Да и в городах тогда было совсем не так многолюдно, как в нашу эпоху.

Валдай, в отличие от предшественника, имеет более низкую посадку (погрузочная высота автомобиля в груженом состоянии всего 985 мм). Уменьшению погрузочной высоты способствовала, в том числе, замена традиционных ГАЗовских 20-дюймовых колес на обычные для европейских развозных грузовиков — размером 17,5 дюймов.

Основными покупателями Валдаева были мелкие и средние транспортные компании, для ресурсов которых не хватало малотоннажных грузовиков. Производители не только «нарастили мускулы» грузовика и уменьшили его погрузочную высоту до очень комфортной. Но также применили новые поворотные кулаки, увеличившие угол поворота руля до 43 градусов. Это благотворно сказалось на показателях маневренности автомобиля в стесненных условиях современного мегаполиса. Радиус поворота грузовика составляет всего 6,5 метров.

Конечно, Валдай не может конкурировать с ГАЗ-3307 по проходимости. В основном это «горожанин», развозчик класса Н-2, категории MCV, для дорог с твердым покрытием. В отличие от «Газели», для управления «Валдаем» водительских прав категории «В» будет недостаточно: для этого требуется категория «С».

Первые образцы грузового автомобиля «Валдай» были созданы в кооперации с Минским автомобильным заводом, еще в 1999 году. Однако в итоге МАЗ опередил нижегородский, первым запустив в серийное производство свой низкорамный среднетоннажник грузовик — пятитонник МАЗ 4370 Зубренок.

Была идея оснастить среднетоннажный грузовик ГАЗ бескапотной кабиной по типу МАЗ-5336, но конкретной реализации она не получила. Было решено использовать массивную кабину нижегородского супербестселлера — «Газели».

При этом под капотом моторного отсека этой кабины, которая, как известно, рассчитана на короткий 4-цилиндровый двигатель, оказалось вполне компактно разместить рядный 6-цилиндровый дизель» ГАЗ-562» (лицензионный «Штейр», первый двигатель «Валдай»). Это позволило, несмотря на выдвигающийся вперед кожух двигателя, сэкономить место для второго пассажира посередине. То есть кабину можно охарактеризовать как «условно трехместную» — для коротких поездок и двухместную — для дальних и междугородних поездок.

Внешне «ГАЗ-33106 «Валдай» очень похож на «Газель», но, в то же время, заметно отличается от нее массивным бампером и решеткой радиатора, а также более внушительными габаритами. С аналогичная кабина и внешнее сходство, Валдай выглядит гораздо серьезнее: его ширина и высота на 284 и 125 мм больше, чем у Газели соответственно.

Конструкция кузова этого грузовика рамная. из лонжеронов, взятых от модели ГАЗ-3307, с оригинальными траверсами и кронштейнами.Построенный на пятитонной платформе, «Валдай» обладает значительным запасом прочности, позволяющим перевозить грузы массой более четырех тонн.В результате эволюции получена модель, ГАЗ-33106 — современный бизнес-сервис доставки с удобной погрузочной высотой, достаточно комфортной подвеской, надежной тормозной системой и экономичным дизелем. Машина, которая хорошо зарабатывает!

На седьмой Международной специализированной выставке «Коммерческий транспорт», проходившей в 2006 году в Москве, победителем в номинации «Лучший отечественный грузовой автомобиль» была признана тогда еще новая модель Горьковского автозавода — автомобиль «Валдай».

Переход с минских дизелей на современные двигатели Cummins китайской сборки, произошедший в 2010 году, сделал Валдай намного комфортнее и тише, исчезли ненужные холостые вибрации и снизился расход топлива. Число сторонников этой модели значительно увеличилось. В связи с этим прекращение его производства многими было воспринято резко негативно.

Последний автомобиль «Валдай» сошел с конвейера Горьковского автозавода в конце декабря 2015 года. На смену «Валдаю» компания вывела на рынок пятитонный грузовик ГАЗон Некст, модификацию «Сити», который также имеет низкий погрузочная высота, на низкопрофильных колесах, доставка по городу.

Однако до сих пор высказываются мнения о нерациональности этой замены. По сравнению с «Валдайской Газелью» с ее небольшими габаритами и маневренностью «ГАЗон Некст» называют неповоротливым, слоноватым и притом автомобилем, который стоит на порядок дороже. Также отмечается, что «ГАЗон Next» — еще «сырая» модель, недоработанная. Такие настроения сказываются на спросе: рынок принял «ГАЗон Некст» настороженно, да и его продажи в первые годы выпуска не блистали.

Технические характеристики

GAZ -33104

• Двигатель — MMZ D -245.7E -3
• Рабочий объем, L — 4,75
• Коэффициент компрессии — 15.1
• 7
• . (119) / 2400
• Максимальный крутящий момент, Нм/(об/мин) — 420/1400
• Снаряженная масса, кг — 3545
• Полная масса, кг — 7400
• Максимальная скорость, км/ч — 95
• Время разгона до 80 км/ч, секунд — 45
• • при скорости 60 км/ч — 13
  • при скорости 80 км/ч — 18

ГАЗ-33106

• Двигатель — Cummins ISF
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизель с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива.
• Рабочий объем, л — 3,76
• Степень сжатия — нет данных
• Номинальная мощность кВт (л.с.)/(об/мин) — 111 (152) / 2600
• Максимальный крутящий момент, Нм/(об/мин) — 491 / 1200-1900
• Снаряженная масса, кг — 3350
• Полная масса, кг — 7400
• Максимальная скорость, км/ч — 105
• Время разгона до 80 км/ч, сек — 40
• Средний расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
  • при скорости 60 км/ч — 12
  • при скорости 80 км/ч — 15

Размеры и вес

Габаритные размеры оптимальны для передвижения по городу. Но, в то же время, они не являются препятствием для перевозки довольно крупных грузов. Также габаритные размеры напрямую зависят от конструкции кабины.

Доступны следующие модификации:

• однорядные;
• тройной;
• со спальным местом;
• без спального места.

При однорядной кабине ГАЗ-33106 «Валдай» имеет следующие габаритные размеры:

• колесная база — 3 310 мм;
• ширина — 2400 мм;
• высота — 4000 мм;
• длина — 6 100 мм;

Характеристики надстройки:

• ширина — 2400 мм;
• длина — 3 200 мм;
• высота — 2 600 мм.

Снаряженная масса автомобиля с такими параметрами составляет примерно 4030 — 4100 кг.

Трехместная кабина имеет несколько большие габаритные размеры, чем однорядная:

• высота — 4000 мм;
• длина — 7 760 мм;
• ширина — 2400 мм;

Колесная база 4000 мм.

Размеры кузова автомобиля:

• высота — 2 600 мм;
• длина — 3600 мм;
• ширина — 2400 мм.

Ширина и длина полностью соответствуют соответствующим параметрам других кабин. Размеры надстройки 5 100 мм. Колесная база составляет 4 200 мм.

Каркас автомобиля Валдай изготовлен из высокопрочной стали методом штамповки и клепки. Именно это является одной из причин впечатляющей грузоподъемности этой модели.

Двигатель

Дизельные двигатели ГАЗ-562 Steyr прошли испытания в качестве силового агрегата для автомобиля «Валдай»; три типа моторов Iveco; Сначала в качестве базы был выбран Минск Д-245. 7 (с 2006 по 2010 год). С начала 2011 года все грузовики «Валдай» оснащаются двигателем Cummins ISF-3,8s3154 китайской сборки.

Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизель жидкостного охлаждения с системой турбонаддува и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива. Рабочий объем этого двигателя составляет 3,76 литра. Номинальная мощность 111 кВт, или 152 л.с. (при 2600 об/мин).

• Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
• Направление вращения коленвала правое.
• Диаметр цилиндра 102 мм, ход поршня 115 мм.
• Степень сжатия: 17,2.
• Максимальный полезный крутящий момент: 491 Нм (50,1 кгс-м), при частоте вращения коленчатого вала 1200-1900 мин.
• Минимальное стабильное число оборотов холостого хода: 800 мин-1.
• Максимальная частота вращения холостого хода, ограничиваемая регулятором: не более 2950 мин-1.

Система вентиляции двигателя Cummins открыта. В моторе применен радиальный, 3-х плунжерный ТНВД (ТНВД), с электромагнитным регулятором давления, с механическим подкачивающим насосом. Установлена ​​аппаратура подачи топлива системы Common Rail производства Bosch марки CR/CP 3S3L110-30-789С.

Имеется механический топливный насос в составе ТНВД и ручной — в корпусе фильтра грубой очистки топлива. Аккумулятор топлива высокого давления — цилиндрический, со сливным клапаном ограничения давления. Установлены форсунки марки «Бош-0445», оснащенные электромагнитным регулирующим клапаном.

Топливные фильтры:

• предварительной очистки, с ручным топливным насосом и водоотделителем, со сменным фильтрующим элементом, датчиком наличия воды в топливе и электроприводом
• подогреватель топлива; тонкая очистка — со сменным фильтрующим элементом.

Система смазки используется комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Масляный радиатор — полнопоточный, постоянно включенный. Масляный фильтр полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом. В двигателе Cummins используется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.

Система наддува газотурбинная, с одним турбокомпрессором НЕ-211W, с радиальной центростремительной турбиной, с центробежным компрессором и трубчато-пластинчатым охладителем наддувочного воздуха.

Расход топлива

Двигатель Cummins ISF-3.8s3154 соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4. Заявленный производителем его рабочий ресурс составляет 500 тысяч километров. Максимальная скорость, которую он может обеспечить, составляет, по данным завода, 105 км/ч. Средний расход топлива колеблется от 12 до 15 литров на 100 километров.

Трансмиссия

Автомобиль оснащен однодисковым диафрагменным сцеплением Sacs, обладающим высокой степенью надежности и простотой обслуживания. На ГАЗ в паре с двигателем работает пятиступенчатая коробка передач с приводом отбора мощности.

Главная передача коническая гипоидного типа. Карданная передача — двухвальная с промежуточным подшипником, с тремя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках. Дифференциал конический, шестеренчатый. Сцепление однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом.

Корпус отлит из алюминия, что значительно снижает общий вес машины. Но при этом обладает достаточной эксплуатационной прочностью. Задний мост оснащен узлом от советского грузовика ГАЗ-53 с небольшим изменением передаточного числа. Большинство элементов трансмиссии взаимозаменяемы с элементами этой марки автомобилей.

Рулевое управление и другие вспомогательные системы

Валдай оснащен различными вспомогательными системами, которые делают вождение максимально простым и удобным:

• Круиз-контроль;
• опора двигателя ANVIS.

Тип рулевого механизма «ГАЗ-33106» — винт-шариковая гайка, передаточное число — 19,8 (в среднем положении). Используется гидравлический интегральный усилитель руля, встроенный в рулевой механизм. Насос ГУР (фирмы ZF LS — лопастной, двустороннего действия.

Особо стоит отметить наличие устройств, позволяющих запустить двигатель даже в сильный мороз: внутренний коллектор оснащен специальной спиралью, повышающей температуру воздуха.

При необходимости возможно подключение дополнительных элементов с питанием от сети 220 (В). Это позволяет устройству прогреваться чрезвычайно быстро, всего за несколько минут. Повышается температура охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения двигателя. Масло в масляном поддоне также нагревается.

Тормозная система

На Валдае используется двухконтурная пневматическая тормозная система. Тормоза дисковые, по кругу, с АБС и датчиками износа колодок. Срок службы колодок солидный: он составляет 200 тысяч километров. Запасная тормозная система — каждый контур рабочей тормозной системы. Стояночная тормозная система — с пневматическим приводом тормозных камер, с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колес.

Кабина

Кабина трехместного «Валдая» позаимствована у «Газели». Соответственно, в салоне все почти точно так же, как и у Газели. Комбинация приборов такая же, как и в «Газели», за исключением того, что к ним добавлено по два электрических манометра на каждый контур тормозной системы. Рулевое колесо такое же, как на автомобилях семейства «Соболь».

Сиденье водителя регулируется по высоте. Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону. Это позволяет водителям разного роста и телосложения найти более удобное положение. За счет увеличения общей высоты кабины, а также применения больших грузовых зеркал, выполненных на металлических креплениях, обзорность с места водителя улучшена по сравнению с «Газелью».

Модельный ряд

Базовые модификации «Валдая» — под индексами «ГАЗ-3310» и «ГАЗ-33101», с турбированным дизелем «ГАЗ-562» (3,13 л, 150 л.с., 420 Нм) , не раньше, чем серийное производство было сообщено. В производство пошла модификация ГАЗ-33104, оснащенная силовым агрегатом Д-245.7 Минского моторного завода.

ГАЗ-33106, оснащенный турбодизелем Cummins ISF, выпускавшийся с 2010 по конец 2015 года, стал, как уже отмечалось, самой удачной версией «Валдая». Экспортные версии грузовика ГАЗ-33106 также оснащались дизельным двигателем Cummins CIV.

Варианты модификации:

• С двигателем Д-245.7: ГАЗ-331041 и ГАЗ-331042 — с удлиненной базой; «ГАЗ-331043» — с удлиненной базой и двойной кабиной.
• С двигателем Cummins: ГАЗ-331061 — с удлиненной базой; «ГАЗ-331063» — с удлиненной базой, двухместной кабиной и двумя спальными местами.

Колесная база серийных удлиненных версий увеличена с 3,31 до 4 и 4,75 метра; доска – до 5 и 6 метров соответственно. Есть и другие, гораздо менее распространенные, типы автомобилей семейства Валдай:

((отзывыОбщие)) /5 Пользователи ( 0 Комплектация)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Были и модификации «Валдай». Так в 2006 году в промышленное производство пошел автомобиль ГАЗ-331041, который отличался от базовой версии удлиненной на 4 метра колесной базой. В 2005 году на Московском автосалоне был представлен прототип ГАЗ-43483 полной массой 8,5 тонн. Он был оборудован двойной кабиной, предназначенной для использования этого грузовика в составе автопоезда. На базе его шасси также предполагалось создавать перспективные автобусы малого класса.

В 2004-2006 годах эти планы были воплощены в автобусах ПАЗ-3202 и КавЗ-32081. В Украине «Валдай» стал базой для малого автобуса ГалАЗ-3207 и пожарной машины «Касатка». В ноябре 2010 года руководство ГАЗа объявило о планах запуска четырехтонной версии «Валдая» под индексом ГАЗ-33106, оснащенной двигателем Cummins ISF 3.8 американского производства.

Валдай выпускается до сих пор. Его можно приобрести примерно за 1 200 000 рублей.

Автомобиль ГАЗ 33106 не зря прозвали «Трудягой». Он как бы призван служить народу. В связи с надстройками имеется зерновоз, передвижные мастерские и лаборатории, спецавтомобили, эвакуаторы и бортовые платформы. Большое количество фирм и учреждений интенсивно используют его в своих целях.

Прежде чем рассматривать остальные модификации, давайте ознакомимся с техническими характеристиками базового ГАЗ 33106 Валдай.

Технические характеристики

ГАЗ 33106 имеет брызговики, капот и панель моторного отсека с шумоизоляционным покрытием. Двигатель и коробка передач утеплены снизу огнеупорными базальтовыми матами. Маневрирование облегчает легкое рулевое колесо, которое без усилий может повернуться на четыре полных оборота. Наружные зеркала заднего вида грузовика «Валдай» хоть и не двухсекционные, но позволяют уверенно контролировать дорожную ситуацию.

Коробка передач отлично показала себя в действии, больше не наблюдается в технических характеристиках Валдая затруднений при переходе с высшей передачи на низшую (раньше приходилось держать машину на нейтралке до 2-х секунд). Параметры среднетоннажного низкорамного автомобиля ГАЗ 33106 «Валдай» описаны в таблице 1.

Таблица 1 — ГАЗ Валдай технические характеристики

Общие характеристики автомобиля Валдай
Грузовой автомобиль	Бортовая платформа
Размеры Д x Ш x В, мм	6050 x 2350 x 2980
Колесная база (шасси), мм	3310
Сиденья в кабине	3
Снаряженная масса, кг	3350
Полная масса, кг	5200
Грузоподъемность, кг	3500
Погрузочная высота, мм	985
Дорожный просвет, мм	177
Радиус поворота, м	6,4
Объем топливного бака, л	105
Двигатель
Марка	Сummins ISF 3. 8
Тип А	четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и жидкостным охлаждением.
Рабочий объем, куб.см	3760
Расположение и количество цилиндров	вертикальное, 4
Мощность номинальная, л.с.	152
Максимальный крутящий момент, Нм	491
Трансмиссия
Привод	Задний
КП, тип	механика, 5-ступенчатая
Шасси
Подвеска передняя/задняя	завис. пружины. / заморожен. весна.
Тормоза передние/задние	дисковые/барабанные, с АБС
Шины	215/75 R17.5
Показатели эффективности
Макс. скорость, км/ч	125
Разгон до 100 км/ч, с	40
Средний расход топлива на 100 км, л	15,0
Пробег, км	500 000

С американским «сердцем» под капотом расход уменьшился примерно на литр и составляет 12 литров на сотню при скорости 60 км/ч и 15 при 80 км/ч. Сравнение с предыдущим видом показало, что стоимость снижена на 15%. В цифрах Валдай с отечественным двигателем расходует 18 литров при той же скорости.

Грузоподъемность

Грузоподъемность ГАЗ 33106 около 3,5 тонн. При этом он остается маневренным на бездорожье и может развернуться во многих неудобных местах. Базовая комплектация автомобиля «Валдай» имеет низкий борт (как показано на фото слева), который можно накрыть брезентом.

В отличие от других образцов, на Валдайскую Газель требуется водительское удостоверение грузовой категории.

А, при перевозке грузов на дальние расстояния запрещается находиться в салоне для двух пассажиров, хотя он рассчитан на троих.

Шасси

Шасси ГАЗ 33106 «Валдай» состоит из трансмиссии и шасси:

1. Трансмиссия осталась такой же, как и у предыдущих моделей. Единственное, есть новое однодисковое сцепление диафрагменного типа «Сакс» и 5-ступенчатая коробка передач с передаточными числами от 0,65 до 1,9. 0627
2. В шасси автомобиля Валдай рама выполнена из лонжеронов с соединителем переменного профиля. Подвеска мягкая, что обеспечивает плавность хода на всех участках дороги. Передние и задние колеса оснащены дисковыми тормозами. Этот грузовик первым применил пневмопривод иностранного производства. Стало возможным использование прицепов с аналогичными приводами.

Цена

Цена на автомобиль ГАЗ 33106 разная, в зависимости от комплектации. Сегодня она находится в диапазоне от 830 000 до 130 000 рублей. Стоимость на порядок ниже, если сравнивать аналоги автомобиля «Валдай» по техническим характеристикам.

Среди новинок отечественного автопрома хотелось бы выделить такой автомобиль, как ГАЗ-3310 Валдай. Характеристики у него отличные. Помимо достоинств предшественника, на базе которого была собрана модель, были и приятные новшества. Ожидания автолюбителей, ожидавших появления этого автомобиля, оправдались. И мне пришлось ждать достаточно долго. Первые разговоры начались еще в 1999 году. Спустя три года машину показали на Московском автосалоне. И только в 2005 году на рынке появился «Валдай».

Исторические факты

В девяностые годы автомобильный рынок России нуждался в автомобилях средней грузоподъемности, способных передвигаться по улучшенным дорогам. Поэтому Горьковский автомобильный завод обратил свое внимание именно на эту группу техники.

Изначально разработка модели началась совместными усилиями с Минским автомобильным заводом. Их кабину планировалось взять по типу МАЗ-5336. Но позже они отказались от сотрудничества по инициативе Минска. Поэтому ГАЗ начал разработку собственного типа кабины, которая могла бы подойти к существующему шасси. Но на этом трудности сборки автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) не закончились.

В первую очередь завод должен был начать выпуск более тысячи оригинальных деталей и штампов. Вместо запланированного четырехцилиндрового двигателя под капот поместили рядный шестицилиндровый двигатель. При этом место для второго пассажира было сохранено.

В 1999 году на Международном автосалоне в Москве был представлен первый прототип грузового автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310).

Начало серийного производства

С 2003 года завод начал выпуск блок-фар, которые использовались для установки на рестайлинговые версии автомобилей ГАЗель и Соболь. После этого стало возможным начать серийное производство ГАЗ-3310.

На Валдай установлено шасси, полученное в результате модернизации ходовой части пятитонного дизельного грузовика ГАЗ-4301. Заменены полностью мосты, передняя подвеска. Колеса низкопрофильные. Пневматическая тормозная система дополнена антиблокировочной системой.

Модификации

Базовая версия автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) оснащалась дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 3,13 л. Вырабатываемая им мощность составляет 150 лошадиных сил. Но эта версия так и не пошла в серийное производство. На его базе собирались и другие модификации.

Модификация ГАЗ-33101 отличалась от исходной версии удлиненной базой. На него был установлен двигатель ГАЗ-562. Эта версия также не выпускалась серийно.

Среди нескольких вариантов двигателей предпочтение было отдано двигателю Д-245.7, собранному в Минске. Он был более экономичным, чем другие версии. Модели, которые оснащались таким силовым агрегатом, получили наименование ГАЗ-33104. Их мощность составляла 136 лошадиных сил. До 2008 года выпускались модели, которые по экологичности относились к категории Евро-2. Более поздние версии уже подпадали под категорию Евро-3.

В 2006 году началось производство автомобиля с индексом ГАЗ-331041. Автомобиль отличался удлиненной базой. Силовые агрегаты на нем устанавливались такие же, как и на прототипе. Еще одна модификация с удлиненной базой – ГАЗ-331042. ГАЗ-331043 отличается от предыдущих версий наличием двухместной кабины.

Модели с турбодизелем Cummins выпускались с индексом ГАЗ-33106. Изначально это была экспортная версия. Объем двигателя был 3,9литров, мощность составляла 141 лошадиную силу. После 2010 года под этим индексом выпускались модели с объемом двигателя 3,76 литра и мощностью 152 лошадиные силы. Эта версия в свою очередь также имела две модификации:

• ГАЗ-331061, отличавшиеся удлиненной базой.

• ГАЗ-331063, который, помимо удлиненной базы, оснащался двухместной кабиной и двумя спальными местами.

Также выпускались модели с другими типами кузова. Например, седельный тягач, предназначенный для работы с бортовым полуприцепом, выпускался в двух модификациях: ГАЗ-33104В и САЗ-3414. Появился самосвал на базе ГАЗ-3310 («Валдай»), который маркировался индексом САЗ-2505. У него была задняя разгрузка, кузов объемом 3,78 куб. м и грузоподъемностью 3 тонны. Еще один самосвал САЗ-2508-10 имел увеличенный кузов (до 5 кубометров) и повышенную грузоподъемность (3,18 тонны). Последняя модель оснащалась разгрузкой на три стороны.

Внешний вид

Как было сказано выше, Валдай (ГАЗ-3310) получил новые блок-фары, выполненные в виде капли. Их дополняет видоизмененная решетка радиатора. Мощный бампер окрашен в черный цвет. Впереди по центру, ниже решетки радиатора, на ней установлена ​​вставка серого цвета. Моторный отсек, капот, брызговики покрыты слоем шумоизоляции.

Кабина может быть в двух вариантах. В первом случае он вмещает водителя и двух пассажиров. Но эта способность условна. Для двух пассажиров места мало. Поэтому втроем мы можем путешествовать только на короткие расстояния. При дальних поездках в салоне может разместиться только один пассажир. Второй вариант подразумевает двухместную кабину, в которой могут разместиться 6 человек.

ГАЗ-3310 «Валдай»: технические характеристики

Автомобиль «Валдай» разработан на базе шасси пятитонного грузовика ГАЗ-4301. Но он претерпел значительные изменения. Установленный передний мост способен выдерживать большие нагрузки. На задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

Подвеска выполнена качественно, что обеспечивает плавность хода. Итак, передняя подвеска представлена ​​низколистовыми рессорами на сайлентблоках. Со всех сторон установлены гидравлические телескопические амортизаторы. Сзади установлена ​​прогрессивная пружина без рессоры.

Валдай — первый отечественный автомобиль с пневматической тормозной системой. До этого пневматика использовалась только на опытных образцах. В результате система не нуждается в дополнительной тормозной жидкости. И спереди, и сзади установлены дисковые вентилируемые тормоза. Но это не все! Для улучшения тормозных свойств и повышения активной безопасности автомобиль оборудован антиблокировочной системой.

Рулевой механизм дополнен гидроусилителем. Это значительно облегчает вождение. Кроме того, за счет этого колеса можно поворачивать на угол до 45 градусов.

Характеристики в цифрах

Длина автомобиля 6050 мм, ширина — 2350 мм, высота — 2245 мм. При этом размер колеи передних колес составляет 1740 мм, а задних — 1702 мм. Платформа имеет следующие размеры: длина – 3500 мм, ширина – 2176 мм, высота – 515 мм.

Полная масса — 7400 кг для всех модификаций автомобиля ГАЗ-3310 (Валдай). Грузоподъемность варьируется от 3420 до 3925 килограммов. Таким образом, снаряженная масса находится в пределах 3325-3720 килограммов.

Модели с установленным двигателем от МАЗ могут разгоняться до 95 километров в час. Они разгоняются до 80 километров в час за 45 секунд. Модели с двигателями Cummins обладают лучшей динамикой. Они разгоняются до 80 километров в час за 40 секунд. А их максимальная скорость составляет 105 километров в час. Расход топлива тоже меняется. В первом случае при движении со скоростью 60 километров в час машина «съедает» 13,5 литров на сто километров. При движении со скоростью 80 километров в час этот показатель возрастает до 18 литров. Модели со вторым типом двигателя потребляют 12 и 15 литров соответственно.

Гарантия производителя

Для моделей автомобилей с двигателем ММЗ-245.7 гарантийный срок составляет 1 год, что соответствует пробегу 30 тысяч километров. Техническое обслуживание необходимо проводить каждые 10 тысяч километров.

Если автомобиль оснащен двигателем Cummins, эти сроки увеличиваются. Гарантия дается на 2 года (или 80 тысяч километров пробега). Техническое обслуживание требуется не чаще, чем каждые 15 тысяч километров.

ГАЗ-3310 «Валдай»: отзывы

Автолюбители несколько лет ждали появления модели «Валдай». Судя по отзывам, нас вполне устраивают его характеристики. В наличии большое количество запчастей для автомобилей, причем по доступным ценам. Например, стоимость тормозного барабана ГАЗ-3310 (Валдай) составляет около 250 рублей.

Но есть и недостатки. Одна из них – большой расход топлива. У многих аналогов других производителей она значительно ниже. Кроме того, к управлению данным транспортным средством допускаются только лица с категорией «С».

ГАЗ Валдай 3310 — российский среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса №2 группы MCV, который выпускается с конца 2004 года на автозаводе в городе Нижний Новгород. Если сравнивать модель с LCV, «ГАЗели» нужны водительские права категории С (российская классификация категорий автомобилей).

После распада в конце 90-х годов с АМО ЗИЛ ГАЗ занялся проектированием востребованного на рынке низкорамного среднетоннажного развозного автомобиля, который мог бы осуществлять перевозки по дорогам более высоких категорий. Все ожидали, что городской грузовик 3310 удовлетворит растущие потребности малого и среднего бизнеса в грузовых перевозках. Удивительно, но модель стала одним из самых продаваемых автомобилей средней грузоподъемности в РФ. Целый.

Общая информация

Несмотря на то, что ни крупный, ни средний бизнес не покупает автомобиль с большим ажиотажем, продано более 23 000 экземпляров. Этот показатель является недостижимым результатом для одноклассников зарубежных моделей. Стоит добавить, что автомобиль выпускается всего около 9 лет, и многие автомобили, купленные по низким ценам в других странах, не попали в статистику.

Такая замысловатая распространенность легко объяснима — издалека машина похожа на «Газель», что не бросается в глаза. А ГАЗ-3310 чаще всего приобретают небольшие перевозчики, переросшие ГАЗель с 1,5 тоннами груза. Однако пока ничего похожего на такие автомобили нет, а «ГАЗель» превосходит по количеству автомобили «Валдай» в 50 раз.

ГАЗ-Валдай

Кроме того, если вспомнить, что «полуторок» было выпущено около четырех миллионов штук (ГАЗ-53), то ГАЗ-3310 не то что не лидер, а скорее аутсайдер . Однако это не совсем так, ведь современная логистика среднетоннажных автомобилей играет гораздо меньшую роль, чем в эпоху Союза Советских Социалистических Республик, ранее являвшегося аграрной державой.

Сегодня доставку грузов осуществляют массивные дальнобойщики вместе с бескаркасными фургонами. Но уже в небольшом районе среднетоннажных грузовиков фаворитом является как раз ГАЗ-3310. Более того, он еще не исчерпал свой рыночный потенциал, поскольку разница в стоимости с ГАЗелью на дизтопливе не переходит 20-процентную границу.

Грузовой автомобиль ГАЗ-Валдай

Дебютные образцы проектировались совместно с Минским автомобильным заводом, но в дальнейшем минские специалисты решили в одностороннем порядке отказаться от продажи собственных кабин, таких как МАЗ-5336, для Горьковского автозавода. На конвейер решили запустить целое поколение 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубренок».

Поэтому горьковцам ничего не оставалось, как самостоятельно разработать кабину для уже существующего шасси. Решили использовать силовую базу массовой кабины знаменитой ГАЗели. Когда машину готовили к серийному выпуску, освоили выпуск 1,295 уникальных запчастей.

ГАЗ-Валдай, вид сбоку

Для этого изготовлено 6 747 единиц оборудования, в том числе 207 цельнолитых и средних штампов, 62 ковочных штампа, 40 сварных конструкторов, 14 пластиковых форм и 547 рабочих инструментов. В кратчайшие сроки с использованием новейших методов математического моделирования «ФутоФорм» совместно с компьютерным проектированием разработаны процессы и конструкции 67 крупных, 117 средних и 246 малых штампов для 207 уникальных штампованных элементов. Опытный образец 4-тонного грузовика 3310, получивший название «Валдай», был показан на Международном Московском автомобильном салоне в 1919 году.99.

ГАЗ-3310 «Валдай» легко спутать с обычной «ГАЗелью», ведь у них много общего как снаружи, так и внутри.

Нынешний дизайн нового автомобиля, получившего название ГАЗ-3310, был получен за счет внедрения нынешних сегментированных фар каплевидной формы, капота, решетки радиатора, форма которой была изменена, и массивной интегральный бампер. Капот вместе с брызговиками, панелью силового отделения получили звукоизоляционное покрытие.

В целом конвейерный путь ГАЗ-3310 обозначил использование с 2003 года серийного производства блок-фар, которые использовались для обновленных поколений коммерческих автомобилей Горьковского автозавода, в состав которого входит «Соболь». Автомобиль имеет ряд собственных преимуществ, в том числе малый радиус разворота (6,4 м).

Автомобиль ГАЗ-Валдай

Благодаря небольшой высоте (от 985 мм) можно достаточно комфортно осуществлять погрузку тяжелых вещей. Дивизион «Валдай» — надежный бизнес-кар, который достаточно быстро окупается за счет хорошей экономичности и ремонтопригодности. Предусмотрены различные фургоны для Валдая.

Например, есть изотермический фургон на платформе ГАЗ-33106. Он создан для перевозки грузов, критичных к перепадам температурного режима. Благодаря специальному материалу фургона удается поддерживать необходимый температурный режим, что защищает продукты от влияния внешней среды.

Фото грузового автомобиля ГАЗ-Валдай

Используется несколько типов кузова: полимерные и сэндвич-панели. Последние имеют металлические листы внешней обшивки, между которыми заливается жидкий пенополиуретан. При застывании он твердеет, что обеспечивает отличную теплоизоляцию.

После всего этого заливается клей. Этот тип фургонов идеально подходит для монтажа холодильной установки. Есть модификации ГАЗ 33104 Валдай и ГАЗ 33106 Валдай. Об этом распространенном автомобиле и пойдет речь в этой статье.

Внешний вид и интерьер

Если говорить о кабине грузового автомобиля ГАЗ-3310 «Валдай», то она представлена ​​версией «Газель», но она все же немного изменена. Например, применили пластиковые расширители арок, обновили решетку радиатора. Бампер теперь состоит из 3-х частей, середина которых выполнена из металлического материала. Как и внешне, внутри ГАЗ 3310 «Валдай» полностью идентичен самой простой и распространенной «ГАЗели».

Сиденье водителя отделено от сиденья пассажира. Передняя панель выполнена из не очень качественного пластика. Рулевое колесо имеет тонкий обод и пару спиц. Сразу за ним находится рычаг управления указателями поворота (слева) и звуковым сигналом, а также рычаг управления стеклоочистителями (справа).

Фото ГАЗ-Валдай

На приборной панели два больших круглых датчика, где левый спидометр, а правый тахометр. В дальнем левом углу — датчик уровня топлива, а в правом — датчик, показывающий температуру двигателя. Чуть ниже, под ними, по бокам расположены датчики давления воздуха.

Замок зажигания установлен с левой стороны рулевого колеса. Посередине передней панели есть отсеки для установки музыкальных плееров. Перед лобовым стеклом по бокам установили уже привычные динамики музыкальной системы.

Расположение дефлекторов достаточно стандартное, что позволяет поддерживать в кабине необходимую температуру. Все элементы управления довольно понятны. Справа есть небольшой бардачок для хранения необходимых мелочей. Сиденья получили подголовники, что сделало поездку более комфортной.

В целом салон довольно просторный, места по высоте достаточно. Помимо манометров добавили электронную педаль газа, что очень не понравилось водителям, потому что очень дорого в обслуживании, а преимущества весьма сомнительны.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Изначально на этот автомобиль модели «Валдай» планировалось установить силовой агрегат ГАЗ-562, который представлял собой модифицированную версию 6-цилиндрового лицензионного дизеля Steyr M1. Порадовало, что дальше планирования конструкторский состав не продвинулся, так как двигатель был очень сложен в ремонте, а также имел завышенную стоимость, если сравнивать с конкурентами. Вслед за этим было принято решение об установке дизельного двигателя итальянского производства IVECO объемом 3,9литров на предприятии. Он выдавал 136 лошадиных сил.

Двигатель ГАЗ-Валдай

Но опять до дела не дошло. В итоге было решено остановиться на минском варианте ММЗ-245, который стал поставляться на все «Валдай», которые предназначались на экспорт. Для внутреннего рынка РФ была выпущена модификация с двигателем Cummins ISF 3.8. Он способен развивать мощность до 143/154/170 лошадей и выдавать крутящий момент 450/491/600 Н/м, и это в диапазоне от 1200 до 1300 об/мин.

Техническая составляющая мотора напрямую зависит от выбора настроек при производстве. Для нашего автомобиля мы выбрали среднее значение, которое, по замыслу разработчиков, послужило оптимизированным вариантом — силовому агрегату хватает мощности, а коробка передач будет работоспособна гораздо дольше. Расходует 3310 от 14 до 17 литров на сотню.

Американская компания по производству силовых агрегатов Cummins является одним из мировых лидеров. Имеет более 20 филиалов в различных странах, но это не мешает производить качественные детали вне зависимости от того, где находится само производство. Например, линейка ISF производится на специализированном для этих нужд китайском предприятии, которое способно обеспечить до 400 тысяч силовых агрегатов в год.

Двигатели подразделения ISF имеют турбонаддув, где имеется чугунный безгильзовый блок и общая головка для всех цилиндров, в которой на каждый предусмотрено по 4 клапана. Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью, установленной со стороны маховика. Аналогичное намерение они решили сделать, чтобы снизить уровень шума. Наличие автоматического натяжителя цепи позволяет не обслуживать ее на протяжении 500 тысяч километров. Именно столько километров двигатель может проехать без обслуживания, заявляет компания.

Также хотелось бы немного рассказать о системе, обеспечивающей безаварийный запуск дизельного силового агрегата в холодное время года. Для этого решили установить змеевик подогрева воздуха во впускном коллекторе. Вдобавок ко всему есть функция подогрева топливного фильтра, а также есть возможность монтировать нагревательные детали, питающиеся от сети 220 В, для подогрева охлаждающей жидкости в рубашке и масла в поддоне силового агрегата. Поэтому получается, что ГАЗ 3310 был хорошо подготовлен к нашим суровым климатическим условиям, а значит, имеет небольшое преимущество.

Фото автомобиля ГАЗ-3310

Трансмиссия

Что меня удивило, так это то, что ничего нового в трансмиссии не предвиделось. Исключением является наличие однодискового сцепления диафрагменного типа «Сакс». Все остальные элементы, которые производились на Горьковском автозаводе, можно увидеть и на других машинах этого предприятия. Все автомобили «Валдай» комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с номерами от 6,55 до 1. Коробка оснащалась валом отбора мощности. Картер коробки передач был отлит из алюминиевого сплава, получившего развитые ребра жесткости. За основу заднего моста решили взять наличие «неубиваемого» агрегата от известной модели ГАЗ-53.

ГАЗ-3310 2004

Конструкторы решили оставить гипоидную одноступенчатую коробку передач, однако, учитывая малые обороты дизельного силового агрегата и уменьшенный (по сравнению с исходной моделью) диаметр колеса, его передаточное число соотношение уменьшилось. После этого она стала составлять около 2,417 вместо 6,83, как было раньше. Очень не хватает использования самоблокирующегося дифференциала, тогда бы степень проходимости значительно повысилась.

Шасси

Для рамы автомобиля «Валдай» использованы лонжероны с изменяемой высотой профиля. По бокам она 100 мм, а средняя часть 210 мм, ширина полки 70 мм, толщина металла 6 мм. Исходя из того, что разные комплектации автомобилей требуют разной колесной базы, на заводе решили не выпускать несколько типоразмеров рамы, а использовать вставки в лонжероны. Эти вставки приклепаны и обеспечивают необходимую прочность каркаса.

Пожарная машина ГАЗ-3310

Например, модель 33104 получила измененный конструктивный элемент подвески, где основные листовые рессоры стали иметь витые проушины на концах и сайлент-блоки в местах соединения рессор с рамой. Рессоры, установленные впереди, были собраны из листов, ширина которых составляет 75 миллиметров.

Что касается задней части, то они получили 3 прямых листа из 11, а вот задняя подвеска штатных пружин не получила. Такие решения вместе с применением стабилизаторов поперечной устойчивости на двух осях предоставили автомобилю возможность повысить плавность хода и устойчивость при движении.

ГАЗ-33104

Тормозная система

Представляет собой наличие дисковых механизмов на всех колесах. ГАЗ-33104 стал первым в истории автомобилем с импортным пневмоприводом. Благодаря новым решениям в тормозной системе появилась возможность использовать грузовик с прицепом, в котором используется пневматическая тормозная система.

Кроме того, тормозная система на пневматическом устройстве работает намного увереннее, чем на гидравлическом — эксплуатация также показала, что и в обслуживании она проще. Также появилась система ABS, что говорит о высоком уровне активной безопасности.

Рулевое управление

Представляет собой рулевой механизм винт-гайка. Было решено совместить его с гидроусилителем руля. Сами колеса поворачиваются до 45 градусов.

Технические характеристики

Модель	ГАЗ-3310 Валдай
Габаритные размеры, мм
Длина	6250
Ширина	2340
Высота	2570
Колесная база (мм)	2570
Допустимая общая масса (кг)	6300
Собственная масса, (кг)	4050
Двигатель
Модель	ММЗ-Д245 (Евро-3)
Топливо	Дизельное топливо
Рабочий объем, л	4,25
Шасси
Колеса, (ширина)	6, ОБ-20 (2,25 Р20)
Трансмиссия	Пятиступенчатая механическая синхронизированная
Объем топливного бака, л	105

Стоимость автомобиля

Для тех, кто хочет приобрести для себя или для малого и среднего бизнеса такого помощника, как ГАЗ-3310 Валдай, хочу сказать, что стоимость автомобиля совсем другая. Все зависит от оборудования. Сегодня цена начинается от 850 000 рублей и перешагивает миллионную отметку. Хотя цена все же существенно меньше, чем у его «собратьев».

Бортовой ГАЗ-3310

Плюсы и минусы

Достоинства автомобиля

• Мощный силовой агрегат;
• Плавный ход;
• Тихая работа двигателя;
• Хорошая маневренность;
• Маленький размер;
• Малый радиус поворота автомобиля;
• Увеличенная грузоподъемность;
• Мелкие доработки экстерьера;
• Отличие модификаций;
• Появилась пневматическая тормозная система;
• Гидравлический усилитель руля;
• американский двигатель фирмы Cummins;
• Улучшенная подвеска;
• Не боится плохих дорог;
• Может работать на бензине, газе и дизельном топливе;
• Хорошая видимость;
• Относительно невысокая стоимость автомобиля.

Минусы автомобиля

• Большой расход топлива;
• Иногда спидометр показывает ложную информацию;
• Появляются проблемы с электроникой;
• Коробка передач довольно шумная;
• Уровень и качество интерьера еще далеко не европейский;
• Неизменный внешний вид Валдая от знакомой ГАЗели.