Содержание

Бронеавтомобиль ГАЗ-2975 «Тигр»: фото, видео, характеристики


ГАЗ-2975 «Тигр» — это бронированный автомобиль-внедорожник, произведенный по заказу Иордании в дочерней компании Горьковского автомобильного завода ЗАО «Промышленные компьютерные технологии», сокращенно «ПКТ».

 

Содержание:

1. Фотографии
2. Видео
3. История создания
4. Конструкция
5. Тактико-технические характеристики

5.1 Размеры

5.2 Вооружение

5.3 Подвижность

5.4 Остальные параметры

6. Дальнейшее развитие

 

1. Фотографии

 

2. Видео

 

3. История создания

Прототипом будущей машины послужил «Хаммер». Проектно-конструкторские работы были сделаны быстро. Разработкой бронированного корпуса и небронированного кузова занимались «Промышленные компьютерные технологии», а ГАЗу достались шасси.

Также к работам над машиной были привлечены специалисты Нижегородского авиастроительного завода «Сокол», Арзамасского машиностроительного завода и остальных предприятий. В 2000 году машине было присвоено наименование «Tiger» и обозначение ГА3-2975.

 

4. Конструкция

Конструкция машины выполнена в виде классической капотной компоновки. На базе лонжеронной рамы, произведенной из спецстали с повышенными прочностными характеристиками, установлены раздаточная двуступенчатая коробка с блокируемым дифференциалом ГАЗ-3937 «Водник», турбодизель с автоматической либо механической коробкой передач, рулевое управление с гидроусилителем, подвеска, два топливных бака, с суммарным объемом 140 литров и система охлаждения.

 

5. Тактико-технические характеристики

5.1 Размеры

  • Длина корпуса, мм: 4610/4815
  • Ширина корпуса, мм: 2200
  • Высота, мм: 2000
  • Колесная база, мм: 3000
  • Колея, мм: 1840
  • Клиренс, мм: 400.

 

5.2 Вооружение

  • Тип пушки: станковый автоматический гранатомёт
  • Марка и калибр пушки: АГС-30, 30 мм
  • Боекомплект пушки: 30
  • Длина ствола, калибров: 28
  • Прицелы: ПАГ-17
  • Другое вооружение: личное оружие членов экипажа

 

5.3 Подвижность

  • Тип двигателя: ГАЗ-562
  • Мощность двигателя, кВт/л.с. (при об/мин): 132/180 (2500)
  • Скорость по шоссе, км/ч: 135
  • Минимальный радиус поворота, м: 8,9
  • Колёсная формула: 4х4
  • Преодолеваемый подъём, град.: 45°
  • Преодолеваемый боковой крен, м: 30°
  • Преодолеваемый брод, м: 1,2 м.

 

5.4 Остальные параметры

  • Классификация: лёгкий бронеавтомобиль
  • Снаряженная масса, кг: 5200/4500
  • Масса буксируемого прицепа, кг: 1500
  • Количество мест: 10
  • Экипаж, чел.: 2
  • Десант, чел.: 4-11
  • Грузоподъемность, кг: 1500.

 

6.

Дальнейшее развитие

В 2001-2002 гг. компания ПКТ, выполняя заказ ГАЗа, сделала переработку ГАЗ-2975. Особенно, что требовалось от нового варианта – это защита экипажа на высшем уровне. В ходе работ было произведено пять образцов транспортного многоцелевого средства повышенной проходимости с кузовами трех типов, которые для выставки и показательных выступлений отправили в Москву и в город Бронницы, Московская область.

 

Эти образцы представляли такие проекты, как ГАЗ-29751 (Tiger I), ГАЗ-29752 (Tiger II) и ГАЗ-29753 (Tiger III). Первый из них представлял собой трехдверный бронеавтомобиль с грузопассажирским отсеком, второй —  пятидверный, способный перевозить 0,5-1 тонну груза и до четырех человек, а третий – трехдверный, оснащенный грузовой тентованной платформой. Все пять образцов оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач Praga 6PS51 и двигателем Cummins B-180. В целях уменьшения массы переднее оперение автомобилей было сделано из композитов.

 

Во второй половине 2002 года на Горьковском автозаводе была произведена сборка пяти новых машин, в целях сертификационных внутризаводских испытаний. Автомобили было решено изготавливать на дочернем предприятии ООО «ЗАМС». На Арзамасский машиностроительный завод была возложена обязанность изготовлять только ходовые части.

 

В 2003 году для проведения разнообразных испытаний произвелась сборка следующих пяти «Tiger». После вручения сертификата соответствия транспортных средств категории N2 этот проект получил обозначение ГАЗ-2330.


Бронированный автомобиль ВПК-2331 «Тигр-М» — ВПК.name

Ббоевая машина «Тигр-М», изготовленная для монтажа ПТРК «Корнет-Д»
Источник: Арзамасский машиностроитель

Бронированный автомобиль ВПК-2331 «Тигр-М»

Разработчик: ООО «Военно-промышленная компания» (Россия)

Изготовитель: Арзамасский машиностроительный завод (Россия)

Базовая модель: Многоцелевой автомобиль повышенной проходимости «Тигр»

ВПК-2331 «Тигр-М» — специальное транспортное средство (СТС), предназначен для перевозки личного состава и различных грузов, буксирования прицепных систем, а так же монтажа вооружения и военной техники.

В конструкцию СТС «Тигр-М» внесено много усовершенствований, направленных на повышение его эксплуатационных свойств, надежности, эргономичности, противопульной и противоминной защиты.

На машине установлен новый, более мощный отечественный многотопливный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Существенно повышена проходимость машины по слабонесущим грунтам за счет использования новой конструкции мостов с принудительно блокируемыми шестеренчатыми коническими дифференциалами.

Значительно повышена эффективность тормозной системы автомобиля за счет применения новых тормозных механизмов, а также установки вспомогательного горного тормоза с пневматическим приводом, управляемым с места водителя.

Для защиты двигателя от пуль стрелкового оружия капот выполнен бронированным. Кроме того на «Тигре-М» установлены ригельные замки и улучшенная система уплотнения всех дверей, система кондиционирования воздуха, фильтровентиляционная установка ФВУ-100А-24, предпусковой подогреватель повышенной теплопроизводительности ПЖД-16 (16 кВт вместо 12 кВт) и увеличено количество посадочных мест с 6 до 9 человек.

В Тигр-М были устранены некоторые недостатки, выявленные в ходе эксплуатации и боевого использования предыдущих вариантов этой машины, а также были учтены дополнительные требования Вооруженных Сил РФ.

Модификации:

  • ВПК-233114 «Тигр-М» — конструкция мостов с принудительным блокированием дифференциалов + новые тормозные механизмы + вспомогательный горный тормоз с пневматическим приводом + система кондиционирования, фильтровентиляционная установка ФВУ-100А-24 + предпусковой подогреватель повышенной производительности ПЖД-16 (мощность — 16 кВт) + открывающийся бронированный люк в крыше + опускающиеся бронированные стекла + ригельные замки на дверях + улучшена система уплотнения дверей + бронированные корпуса по баллистический по 3 классу и противоминное по классу 2а STANAG 4569:

    ВПК-233114 СПМ-2М «Тигр-М» — специальная полицейская машина (СПМ), вариант на шасси ВПК-233114 «Тигр-М»

    ВПК-233136 СБМ «Тигр-М» — специальная бронированная машина (СБМ) для внутренних войск МВД России + два люка на крыше автомобиля + в окнах дверей и бортов бойницы + система кондиционирования + пусковой подогреватель АПЖ-20Д-24-Т с возможностью отопления обитаемого отделения + тормозная система с АБС WABCO + система пожаротушения подкапотного пространства «Допинг-2» + электролебедка ЭЛА-4000-24 «Эвакуатор»

    «Тигр-М» 420 — двигатель мощностью 420 л. с.

    ВПК-233116 (Корнет-Д/ЭМ) — вариант с установкой на шасси ВПК-2331 противотанкового ракетного комплекса Корнет-Д (КБП)

Тактико-технические характеристики ВПК-233114 СПМ-2М «Тигр-М»

  • Длина — 5650 мм

    Ширина — 2300 мм

    Высота по по ФВУ — фильтро-вентиляционному устройству — 2500 мм

    База — 3300 мм

    Колея — 1840 мм

    Клиренс — 400 мм

    Масса полная — 8200 кг

    Масса снаряженного транспортного средства — 6600 кг

    Грузоподъемность — 1400 кг

    Масса прицепа — 2500 кг

    Скорость максимальная по шоссе — 140 км/ч

    Запас хода — 1000 км

    Радиус поворота минимальный — 10 м

    Глубина брода — 1,2 м

    Подъем 30 град — 31 град

    Стенка — 40 см

    Ров — 50 см

    Баллистическая защита — 5 класс по ГОСТ Р50963-96

    Экипаж — 1 водитель + 8 пассажиров

    Марка двигателя — ЯМЗ-53472-10

    Мощность двигателя — 300 л.с.

    Объем двигателя — 4430 куб. см

    Дополнение — 4-х цилиндровый, 4-х тактный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха наддува, оснащен дополнительным противопульным бронированием, с задним шестеренчатым приводом агрегатов

    Максимальный крутящий момент — 735 Нм (75 кг х м)

    Частота вращения при максимальном крутящем моменте — 1400-1700 об/мин

    Масса заправленного двигателя — 550 кг

    Ресурс до капитального ремонта — 300 000 км

Многофункциональный полноприводный бронированный автомобиль СПМ-2 ГАЗ 2330 «Тигр»

Специальная полицейская машина ГАЗ-233036 СПМ-2 «Тигр»
Источник: Ладислав Карпов/ТАСС

Многофункциональный полноприводный бронированный автомобиль СПМ-2 ГАЗ 2330 «Тигр»

Производитель: Группа ГАЗ (Россия)

ГАЗ-2330 «Тигр» — Бронированный автомобиль / специальное транспортное средство (СТС) / специальная полицейская машина (СПМ), предназначена для использования в качестве транспортного средства и оперативно-служебной машины МВД России при проведении контртеррористических операций, выполнении задач территориальной обороны, оказании содействия пограничной службе, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиты экипажа от огнестрельного оружия и взрывных устройств.

В автомобиле используется независимая торсионная подвеска всех колес и мощный двигатель обеспечивают машине исключительную проходимость на бездорожье и скорость до 140 км/ч на шоссе. Благодаря колесным редукторам дорожный просвет составляет 400 мм. «Тигр» способен форсировать водные преграды глубиной до 1,2 м. Автомобиль имеет автоматическое централизованное регулирование давления воздуха в шинах в зависимости от дорожного покрытия.

Машина оборудована гидроусилителем рулевого управления. В боковых стенках «Тигра» имеются бойницы, в крыше — два люка, в салоне, кроме размещения экипажа, предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств.

Модификации:

  • ГАЗ-233034 СПМ-1 «Тигр» — специальная полицейская машина (СПМ), базовый вариант

    ГАЗ-233036 СПМ-2 «Тигр-Альфа-ВВ» — специальная полицейская машина — бронированный автомобиль 5-го класса защиты

    ГАЗ-233014 СТС «Тигр» — специальное транспортное средство (СТС) — бронированный армейский автомобиль

    ГАЗ-233001 «Тигр» — гражданская версия

    ГАЗ-233011 «Тигр» — гражданская версия

    ГАЗ-233002 — гражданская грузовая модификация

    ГАЗ-233012 — гражданская грузовая модификация

    ГАЗ-233003 — гражданская трехдверный универсал

    ГАЗ-233013 — гражданская трехдверный универсал

    ГАЗ-233005 — небронированный 5-дверный гражданский универсал для МВД

Тактико-технические характеристики:

    Колесная формула — 4х4

    Число мест — 2—10

    Колесная база, мм — 3000

    Длина, мм — 4610

    Ширина, мм — 2200

    Высота, мм — 2000

    Клиренс, мм — 400

    Минимальный радиус разворота, м — 8,9

    Угол свеса передний/задний, град. — 52/52

    Угол преодолеваемого подъема, град. — 45

    Допустимый поперечный крен, град. — 30

    Глубина преодолеваемого брода, м — 1,2

    Шины — 335/80 R20

    Снаряженная масса, кг — 5300

    Грузоподъемность, кг — 1500

    Двигатель — Cummins B-180

    Тип — турбодизель с промежуточным охлаждением воздуха

    Число цилиндров — 6

    Рабочий объем, л — 5,9

чем уникален новейший российский бронеавтомобиль «Атлет» — РТ на русском

Новейшая отечественная армейская бронемашина «Атлет» пройдёт государственные испытания в мае текущего года. Об этом рассказал генеральный директор ООО «Военно-промышленная компания» (ВПК) Александр Красовицкий. По его словам, проверке военных подвергнутся два опытных образца: трёхдверный броневик в специальной модификации АСН и пятидверный многоцелевой автомобиль АМН-2. «Атлет» создавался на основе популярного в войсках РФ «Тигра». Однако новое детище ВПК будет крупнее, тяжелее и более защищённым, чем предшественник. В отличие от универсального «Тигра», «Атлет» предназначен для выполнения специальных задач. По оценке экспертов, в перспективном бронеавтомобиле реализованы наиболее современные технологические решения.

Государственные испытания новейшего российского армейского бронеавтомобиля «Атлет» с колёсной формулой 4 х 4 стартуют в мае текущего года. Об этом сообщил РИА Новости генеральный директор ООО «Военно-промышленная компания» (ВПК) Александр Красовицкий.

По его словам, весной Минобороны РФ будет тестировать два опытных образца этой машины. Речь идёт о модификациях АСН (трёхдверный автомобиль специального назначения) и АМН-2 (пятидверный автомобиль многоцелевого назначения).

Красовицкий добавил, что опыт разработки «Атлета» будет реализован в новом полицейском автомобиле «Специальная бронированная машина ВПК-23136», который создают сейчас инженеры ВПК.

«Она (новая машина. — RT) больше, наверное, будет ориентирована на экспорт. Её официальное название — «Специальная бронированная машина ВПК-23136» с использованием элементов бронированного автомобиля «Атлет». По сути, мы делаем новую бронированную машину двойного назначения», — сказал Красовицкий.

«Тигры» останутся в войсках»

 

«Атлет» начал создаваться в 2017 году в рамках опытно-конструкторских работ (ОКР) по новому поколению бронеавтомобиля «Тигр». Об этом на международном форуме «Армия-2017» рассказал Александр Красовицкий. По его словам, проект был запущен в интересах Минобороны РФ.

«Не секрет, что «Тигру» уже десять лет, за это время мы внесли порядка 700 изменений в конструкцию. Сейчас мы понимаем, что нужно повысить минную и баллистическую стойкость», — цитирует ТАСС Красовицкого.

Также по теме

«Конструктивно ближе к бронетранспортёру»: на что способен российский армейский автомобиль «Тигр-М»

Войска Восточного военного округа получили партию новейших бронированных автомобилей «Тигр-М», сообщили в Минобороны РФ. По информации. ..

В ноябре 2019 года в программе «Военная приёмка» на телеканале «Звезда» гендиректор ВПК заявил, что «Атлет» превосходит «Тигра» по защищённости примерно в три раза. Объём первой серийной поставки он оценил в сотню единиц. Также Красовицкий подчеркнул, что новый броневик не станет заменой «Тигру». «Атлет» будет выполнять в войсках специальные задачи.

Опрошенные RT эксперты назвали «Тигр» универсальной высокоэффективной бронемашиной, снискавшей заслуженную популярность в войсках благодаря надёжности и высоким ходовым характеристикам. В большинстве случаев машина способна выдержать попадание пуль и осколков, однако её слабым местом остаётся защита от взрывов фугасов мощностью в несколько килограммов в тротиловом эквиваленте.

«Тигр» и «Тигр-М», которые закупаются, соответствуют требованиям Министерства обороны. «Атлет» отличается тем, что является более миноустойчивым автомобилем. Он обладает более высокими защитными свойствами при подрыве под машиной фугасов и самодельных взрывных устройств», — пояснил в беседе с RT главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский.

По словам эксперта, «Атлет» является более крупной и тяжёлой машиной, чем «Тигр». Как считает Мураховский, увеличенные массогабаритные характеристики нового автомобиля позволили значительно повысить защищённость экипажа. Однако «Атлет» по стоимости будет превосходить предшественника, предупреждает аналитик.

  • Применение спецавтомобиля «Тигр» в ходе учебной операции по противодействию терроризму с участием подразделения спецназа
  • © Министерство обороны РФ

«Тигр» обладает меньшей стойкостью к воздействию фугасов, но он и меньше по массе и дешевле в производстве. Поэтому «Тигры» останутся в войсках. «Атлет», на мой взгляд, больше приспособлен к проведению контртеррористических операций, где нет ни фронта, ни тыла, где боевики закладывают фугасы на дорогах», — сказал Мураховский.

В разговоре с RT военный эксперт Дмитрий Литовкин отметил, что габариты «Атлета» позволили увеличить вместимость машины и повысить уровень комфорта для военнослужащих. Также, как говорит аналитик, новый автомобиль можно оснастить более мощным, чем у «Тигра», вооружением. По информации разработчика, «Атлет» спроектирован под установку пулемётов «Печенег» (7,62-мм), «Корд» (12,7-мм), а также 30-мм гранатомёта АГС-17.

«Скорее всего, при создании «Атлета» российские инженеры учитывали опыт боевого крещения «Тигра» в Сирии. «Тигр» показал себя достойной универсальной платформой, но всё-таки были выявлены и осмыслены некоторые его недостатки. В итоге ряд изменений реализованы в модернизированном варианте «Тигра», а другие — в «Атлете», — рассуждает Литовкин.

Также по теме

«В единой системе управления»: какие преимущества получит армия РФ с появлением комплекса ПВО «Гибка-С»

В России завершились государственные испытания мобильного зенитного ракетного комплекса (ЗРК) «Гибка-С», сообщили в Минобороны….

Масса «Атлета» составляет около 9 т (против 7,8 т у «Тигра»), грузоподъёмность — 1,6 т (против 1,2 т), минная стойкость — до 2 кг в тротиловом эквиваленте (против 0,6 кг), максимальная скорость по шоссе — около 120 км/ч (против 110 км/ч). На «Атлете» установлен двигатель ЯМЗ-5347-24 мощностью 240 л. с., «Тигр» оснащён ЯМЗ-5347-10 мощностью 215 л. с.

На текущий момент завершены предварительные испытания «Атлета». Опытные машины преодолели тысячи километров бездорожья, прошли проверку на способность форсировать водные преграды (бродоходимость) и действовать в условиях экстремальных температур. Испытания проходили в том числе и на полигонах Минобороны РФ.

В феврале «Атлет» выдержал проверку на подрыв и обстрел. Как рассказали ТАСС в пресс-службе ВПК, автомобиль будет немного доработан по предложениям Минобороны, после чего ему предстоят государственные испытания.

«Провели испытания «Атлета» на подрыв под днищем, под колесом и сбоку от автомобиля. Также провели испытания на обстрел боеприпасами, соответствующими заявленному классу защиты, на поражение осколками и напалмом на пожаростойкость. Всё, что мы планировали, машина выдержала и подтвердила заданные технические характеристики», — сообщает пресс-служба предприятия.

«Армия может успешно маневрировать»

 

Эксперты сходятся во мнении, что отечественным инженерам удалось реализовать в «Атлете» лучшие на сегодняшний день технологические решения. Подобные бронемашины позволяют Вооружённым силам РФ выполнять боевые задачи в любом регионе мира вне зависимости от природно-климатических условий.

«Прежде всего бронемашины дают подразделениям мотострелков, десантников, военной полиции столь необходимую на театре военных действий мобильность. Наша армия может успешно маневрировать, имеет возможность проводить разведывательные мероприятия, патрулировать местность и оперативно перебрасывать силы в необходимую локацию», — сказал Дмитрий Литовкин.

Эксперт отметил, что с каждым новым поколением у российских бронемашин улучшается проходимость и защищённость. Литовкин напомнил, что колёсная техника априори более уязвима, чем гусеничная.

  • Бронеавтомобиль «Атлет» на форуме «Армия-2019»
  • © Vitaly V. Kuzmin

Тем не менее современные отечественные бронемашины конструируются таким образом, чтобы обеспечить максимально высокий уровень выживаемости экипажа при подрыве и обстрелах, рассуждает эксперт. С этой целью изготавливаются укреплённые днища, устанавливаются специальные кресла, поглощающие энергию взрывной волны, создаются новые бронекорпуса и противоосколочные материалы.

«При этом очень важно соблюдать баланс при проектировании бронеавтомобиля. Ни в коем случае нельзя перегружать машину бронёй или вооружением, иначе она потеряет в манёвренности. Я думаю, что залогом высокого качества российских броневиков являются высокие требования со стороны Минобороны и, соответственно, серьёзные испытания, которым подвергаются опытные образцы», — пояснил Литовкин.

Как считает Виктор Мураховский, Россия стала одним из мировых флагманов в сфере производства армейских автомобилей различного назначения. В настоящее время отечественная промышленность собственными силами может разрабатывать и серийно производить широкую линейку бронемашин, говорит эксперт.

«Уместно напомнить, что армейские взрывозащищённые бронеавтомобили в  постсоветское время стали новой нишей для оборонной промышленности нашей страны. Ранее подобные машины вообще не выпускались. Однако отечественные предприятия достаточно быстро освоили производство современных машин разных типов и продолжают их совершенствовать», — подчеркнул Мураховский.

Бронеавтомобили «Тигр», состоящие на вооружении Российской армии, были замечены на территории Крыма


Тигр
ВПК-233114 «Тигр-М» на международном форуме «Технологии в машиностроении 2012»
«Тигр»
Классификациябронеавтомобиль-вседорожник
Боевая масса, т5,3 (ГАЗ-233014) 7,6 (СПМ-2)
Компоновочная схемапереднемоторная, полноприводная
Экипаж, чел.2
Десант, чел.4—6
История
ПроизводительВоенно-промышленная компания
Годы производства2005 — настоящее время
Годы эксплуатации2005 — настоящее время
Основные операторысм. Эксплуатанты
Размеры
Длина корпуса, мм5670
Ширина, мм2200
Высота, мм2000
База, мм3000
Колея, мм1840 (при размерности шин — 335/80 R20)
Клиренс, мм400
Бронирование
Тип брони3-й класс баллистической защиты по ГОСТ Р 50963-96
Вооружение
Калибр и марка пушки30-мм 2А72[1]
Тип пушкинарезная автоматическая
ПрицелыПАГ-17
Пулемёты«Корд» или «Печенег»
Другое вооружениеАГС-30
Двигатель
Объём3130 см3
Максимальная мощность110 кВт (150 л. с.)
Максимальный крутящий момент420 Н·м
Cummins B-180
ПроизводительCummins
Типдизельный двигатель[2]
Максимальная мощность180 л. с.
Максимальный крутящий момент650 Н·м
Цилиндров6
Cummins B-205
ПроизводительCummins
Типдизельный с турбонаддувом
Объём5 900 (4 500) см3
Максимальная мощность150 (158) кВт , при 2500 об/мин
Максимальный крутящий момент~650 (750) Н·м, при 1900 об/мин
КонфигурацияРядный-6 (4)
Цилиндров6 (4)
Клапанов16
Cummins B-215
ПроизводительCummins
Типтурбодизель с интеркулером
Объём5880[3] см3
Максимальная мощность158 кВт (215 л. с.), при 2500 об/мин
Максимальный крутящий момент700 Н·м, при 1500 об/мин
Цилиндров6
Экологические нормыЕвро-2
ЯМЗ-5347-10[4]
ПроизводительАвтодизель
Объём4 430‬[4] см3
Максимальная мощность215 л. с. (158[4] кВт )
Максимальный крутящий момент735 (при частоте вращения 1 300-1 600 мин−1)[4] Н·м
Цилиндров[4]
Диаметр цилиндра105[4] мм
Ход поршня128[4] мм
Система питаниянепосредственный впрыск
Охлаждениежидкостное
Материал блока цилиндровчугун
Тактность (число тактов)[4]
Порядок работы цилиндров1-3-4-2[4]
Рекомендованное топливомноготопливный, однако предпочтительным является ДТ
ПодвижностьСкорость по шоссе, км/чдо 140 км/ч[5]Колёсная формула4 × 4Преодолеваемый подъём, град.45°Преодолеваемый брод, м1,2Медиафайлы на Викискладе

Для термина «Тигр» см. также другие значения.
Для термина «Горец» см. также другие значения.

Для термина «СПМ» см. также другие значения.

«Тигр»

— российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-вседорожник. Производится на Арзамасском машиностроительном заводе с двигателями ЯМЗ-5347-10 (Россия), Cummins B-205. Некоторые ранние образцы оснащались двигателями ГАЗ-562 (лицензионный Steyr), Cummins B-180 и B-215.

Фотографии

«Тигр» милосердия: как бронеавтомобиль стал символом спасения

Те, кому довелось бывать в горячих точках, участвовать в контртеррористических операциях, знают, что появление бронеавтомобиля «Тигр» со спецназовцами – к скорой развязке и спасению. Так уж сложилось, что эти бронеавтомобили стали символом спасения от террористов и агрессоров. Так было в Южной Осетии в августе 2008-го, так было в Крыму в марте 2014-го, так происходит в Сирии и других горячих точках сейчас.

Совсем недавно публика увидела «Тигр» со 120-мм минометом, и вот на недавно прошедшем в подмосковном Ногинске Международном салоне средств обеспечения безопасности «Комплексная безопасность – 2017» ООО «Военно-промышленная компания» представила бронеавтомобиль «Тигр» в новой ипостаси. Это бронированный медицинский автомобиль «Тигр Айболит».

Данная машина предназначена для розыска, сбора и эвакуации раненых с поля боя, из очагов массовых поражений и техногенных катастроф, включая те, которые находятся на территории военных конфликтов или в местах непосредственной близости от горящих складов боеприпасов или других взрывоопасных веществ, с гарантированной защитой оказания первой врачебной помощи по неотложным показаниям в процессе транспортировки. Машина с бригадой врачей может применяться в качестве медпункта или подвижной перевязочной.

Бронированная медицинская машина «Тигр Айболит» является инициативной разработкой специалистов «Военно-промышленной компании». Как рассказали конструкторы «Айболита», идея создания медицинской машины на базе «Тигра» родилась еще в 2009 году после крушения «Невского экспресса». Тогда погибли 28 человек, а многих из них можно было спасти. Санитарки на базе IVECO и Ford просто не могли проехать к месту крушения поезда, и раненых приходилось нести на руках почти 1,5 км. А в медицине катастроф, как правило, счет идет на минуты.

Эвакуация населения, среди которого могут быть и раненые, из районов горящих складов с боеприпасами тоже предпочтительнее на машинах высокой проходимости и имеющих защиту от осколков. Само собой разумеется, что такая машина востребована в войсковых формированиях. Еще в советские времена на снабжении армии был транспортер переднего края – ТПК, небольшой открытый автомобиль на шасси ЛуАЗа. Защиты такая машина никакой не имела, медицинского оборудования, кроме сумки санитара, тоже.

Сейчас в зонах многих военных конфликтов, Сирия и Донецкая с Луганской областями здесь не исключение, часто попадают под огонь (случайный или преднамеренный) не только международные наблюдатели, но и помеченные всеми соответствующими знаками медицинские машины. Поэтому броня и высокая проходимость для медицинской машины в этих местах совсем не лишние. В стандартном варианте «Тигр Айболит» может транспортировать до четырех лежачих или до четырех сидячих раненых. Кстати, стоявший на выставке неподалеку от «Тигра Айболита» медицинский Mersedes, имеющий длину в полтора раза большую, чем «Тигр», перевозит всего одного больного, и то не далее асфальтированной дороги.

В экипаж «Айболита» могут входить водитель-санитар, врач или фельдшер и один медицинский работник. В бронированной медицинской машине на базе «Тигра» может устанавливаться любое необходимое медицинское оборудование по требованию заказчика, включая специальную аппаратуру интенсивной терапии. Для этого внутри машины оборудованы различные кронштейны и крепления.

Погрузка раненых в машину производится прямо на носилках через кормовую одностворчатую дверь. Нижняя половина двери для удобства входа в машину, особенно с носилками, при открывании отбрасывается вниз, образуя аппарель со ступеньками. Для удобства выполнения своих задач в ночное время на машине установлено четыре фары-искателя – одна в традиционном для «Тигра» месте – на крыше кабины, а три – на крыше в кормовой части.

Удобство размещения раненых и работы медицинского персонала обеспечено благодаря установке на базовое шасси «Тигра» нового бронированного корпуса с общим забронированным объемом 10,3 куб. м. Полезный забронированный объем, это исключая объем, занимаемый водителем и старшим машины, составляет 7,7 куб. м. Это позволило разместить лежачих раненых в два яруса и обеспечить к ним свободный доступ медперсоналу, сопровождающему раненых в машине, для оказания необходимой медицинской помощи прямо в движении.

Бронированный корпус и бронестекла обеспечивают экипажу машины и раненым баллистическую защиту по пятому классу в соответствии с ГОСТ Р 50963-96, то есть защитят от пробития пулей калибра 7,62 мм с термоупрочненным сердечником, выпущенной из автомата АК или АКМ с расстояния от 10 м и более. Как показал опыт использования бронеавтомобилей «Тигр» в боевых условиях, при обстреле с дальностей 150–200 м стекла и броня автомобиля для «вежливых людей» часто защищали и от бронебойных пуль винтовок СВД.

Что касается основных технических характеристик и показателей медицинской бронемашины, то они остались на неизменно высоком для «Тигра» уровне. «Тигр Айболит» может действовать в различных природно-климатических условиях в труднопроходимой местности в любое время года и суток.

Бронеавтомобиль «Тигр» с увеличенным объемом бронированного комплекса также может быть использован в качестве шасси под машины управления, командно-штабные машины и другие, где требуется высокая маневренность, обеспечение удобства работы экипажа и, конечно же, надежность. А пока «Тигр Айболит» будет пробивать себе дорогу и отвоевывать право на существование.

Тактико-технические характеристики

5.1 Размеры

  • Длина корпуса, мм: 4610/4815
  • Ширина корпуса, мм: 2200
  • Высота, мм: 2000
  • Колесная база, мм: 3000
  • Колея, мм: 1840
  • Клиренс, мм: 400.

5.2 Вооружение

  • Тип пушки: станковый автоматический гранатомёт
  • Марка и калибр пушки: АГС-30, 30 мм
  • Боекомплект пушки: 30
  • Длина ствола, калибров: 28
  • Прицелы: ПАГ-17
  • Другое вооружение: личное оружие членов экипажа

5.

3 Подвижность
  • Тип двигателя: ГАЗ-562
  • Мощность двигателя, кВт/л.с. (при об/мин): 132/180 (2500)
  • Скорость по шоссе, км/ч: 135
  • Минимальный радиус поворота, м: 8,9
  • Колёсная формула: 4х4
  • Преодолеваемый подъём, град.: 45°
  • Преодолеваемый боковой крен, м: 30°
  • Преодолеваемый брод, м: 1,2 м.

5.4 Остальные параметры

  • Классификация: лёгкий бронеавтомобиль
  • Снаряженная масса, кг: 5200/4500
  • Масса буксируемого прицепа, кг: 1500
  • Количество мест: 10
  • Экипаж, чел.: 2
  • Десант, чел.: 4-11
  • Грузоподъемность, кг: 1500.

Содержание

  • 1 История создания
  • 2 Конструкция
  • 3 Модификации 3.1 ГАЗ-2975
  • 3.2 ГАЗ-2330
  • 3.3 СПМ-1 ГАЗ-233034
  • 3.4 СПМ-2 ГАЗ-233036
  • 3.5 АМН 233114
  • 3.6 АСН 233115
  • 3.7 АБШ 233116
  • 3.8 АМН 233117
  • 3.9 «Лис-ПМ»
  • 4 Зарубежные модификации
      4.1 Китайские[34] 4. 1.1 Яньцинь «Тигр» (燕京 猛虎)[35]
  • 4.1.2 Яньцинь «Защитник» (燕京 卫士)[36]
  • 4.2 Канадские
  • 5 Автомобиль Nimr
  • 6 Эксплуатанты
  • 7 Изображения
  • 8 Примечания
  • 9 Литература
  • 10 Ссылки
  • Дальнейшее развитие

    В 2001-2002 гг. компания ПКТ, выполняя заказ ГАЗа, сделала переработку ГАЗ-2975. Особенно, что требовалось от нового варианта – это защита экипажа на высшем уровне. В ходе работ было произведено пять образцов транспортного многоцелевого средства повышенной проходимости с кузовами трех типов, которые для выставки и показательных выступлений отправили в Москву и в город Бронницы, Московская область.

    Эти образцы представляли такие проекты, как ГАЗ-29751 (Tiger I), ГАЗ-29752 (Tiger II) и ГАЗ-29753 (Tiger III). Первый из них представлял собой трехдверный бронеавтомобиль с грузопассажирским отсеком, второй — пятидверный, способный перевозить 0,5-1 тонну груза и до четырех человек, а третий – трехдверный, оснащенный грузовой тентованной платформой. Все пять образцов оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач Praga 6PS51 и двигателем Cummins B-180. В целях уменьшения массы переднее оперение автомобилей было сделано из композитов.

    Во второй половине 2002 года на Горьковском автозаводе была произведена сборка пяти новых машин, в целях сертификационных внутризаводских испытаний. Автомобили было решено изготавливать на дочернем предприятии ООО «ЗАМС». На Арзамасский машиностроительный завод была возложена обязанность изготовлять только ходовые части.

    В 2003 году для проведения разнообразных испытаний произвелась сборка следующих пяти «Tiger». После вручения сертификата соответствия транспортных средств категории N2 этот проект получил обозначение ГАЗ-2330.

    Конструкция

    Автомобиль предназначен для перевозки людей и различных грузов по дорогам и бездорожью. Представляет собой шасси рамной конструкции, несущее на себе основную часть агрегатов и кузов. Кузов автомобиля цельнометаллический однообъёмный пятидверный с грузовым отсеком, рассчитан на перевозку четырёх человек и до 1500 кг груза (бронированный трёхдверный однообъёмный, рассчитан на перевозку 6—9 человек и 1200 кг груза — для армейского и полицейских вариантов машины). Грузовое отделение отделено от пассажирского перегородкой, оборудовано сиденьями, на которых можно дополнительно разместить 2—4 человека.

    В стандартную комплектацию автомобиля входят: гидроусилитель руля, независимая торсионная подвеска всех колёс с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, раздаточная коробка с возможностью блокировки межосевого дифференциала, с самоблокирующимися межколёсными дифференциалами повышенного трения, колёсные редукторы, автоматическая подкачка шин с электронным управлением, предпусковой подогреватель, электрическая лебёдка.

    На ГАЗ-233001 «Тигр» дополнительно могут быть установлены: кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъёмники, дополнительный отопитель, независимый отопитель, антиблокировочная система.

    Блокировка межосевого дифференциала включается кнопкой на панели, а понижающий ряд трансмиссии включается рычагом. Межколёсные дифференциалы — кулачковые, самоблокирующиеся. Позаимствованы у БТР, как и сама подвеска колёс на сдвоенных поперечных рычагах. Кроме этого, у БТР взята ещё и централизованная система подкачки колёс.

    Корпус бронированных вариантов «Тигра» сваривается из термообработанных бронелистов толщиной 5 мм (7 мм у СПМ-2), после чего он подвергается отпуску для снятия внутренних напряжений. Бронированная машина тяжелее обычной, со стальным кузовом, на 700 кг. Бронированный кузов получился настолько прочным, что можно было вполне обойтись и без отдельной рамы, как на бронетранспортёрах. Но в целях унификации бронированный кузов сделали съёмным. Так что на одно и то же шасси можно устанавливать разные кузова — закрытые пассажирские, бронированные, с грузовой платформой. «Тигр» может перевозить полторы тонны груза.

    Двигатель Cummins B205, шестицилиндровый рядный, с турбонаддувом 205 л. с./150 кВт, производства американской корпорации Cummins Inc.

    Стоимость гражданского «Тигра» составит от 100 до 120 тысяч долларов, в зависимости от модификации.

    Преимущества перед БМП и БТР

    Тигр весит 7 тонн против 14 у БМП-2. На бронеавтомобилях стоят кондиционер, антиблокировочная система, автоматический поддув колес, возможна установка АКПП[7][8]. Внедорожник имеет много перспектив как на военном, так и на гражданском рынке. Также «Тигр» весит значительно меньше, чем БТР-80/А. Вооружение броневика (АГС, Корд, ПКМ) является также достаточно мощным. Разрабатываются версии с 30-мм автоматической пушкой в дистанционном модуле, с зенитным ракетным вооружением малой дальности. Есть ещё и противотанковый вариант, вооружённый ПТРК «Корнет».

    Единственный недостаток — невозможность плавать. Однако надо учитывать, что БТР и БМП почти никогда не переправлялись в боевых условиях. Скорость на плаву составляет например у БМП-2 7 км/ч, у БМП-3 10, что делает их отличными мишенями, а также не позволяет в перспективе наращивать бронирование. Кроме того, БМП при сильном течении могут испытывать трудности вплоть до полной невозможности переправы[9].

    Настал час «Рыси»: насколько новый бронеавтомобиль зубастее «Тигра»

    После недавнего сообщения о том, что в ВДВ России было передано 16 бронеавтомобилей «Рысь» (российское наименование итальянской машины IVECO 65E19WMLMV), снова вспыхнул интерес к данному автомобилю, ушедшему в забвение вместе с ушедшим с поста министра обороны РФ Анатолием Сердюковым. Именно с его подачи броневик IVECO попал в российские вооруженные силы.


    Бронеавтомобиль позиционировался теми, кто «продвигал» его в Российскую армию, прежде всего высокими показателями баллистической и противоминной защиты, использованием в конструкции новейших технологий автомобилестроения, которые должны были поднять на более высокий уровень наше машиностроение. Еще более странным для многих специалистов и тех, кто просто сочувствовал Российской армии, стало то, что в России на тот момент была отечественная машина аналогичного класса, по многим показателям превосходящая итальянского «собрата», к тому же в разы дешевле по стоимости. Это был бронеавтомобиль «Тигр», выпускавшийся серийно в различных модификациях.

    Так, что же такое «Рысь», или IVECO 65E19WMLMV? Насколько «Рысь» зубастее «Тигра» и насколько шкура «Рыси» толще «тигриной»?


    Обе машины, и «Тигр», и IvecoLMV были созданы примерно в одно и то же время – в 2001 году. «Тигр» создавался как специальный армейский бронированный автомобиль на базе ряда узлов и агрегатов бронетранспортера БТР-80 (некоторые ошибочно думали, что на базе ГАЗ-66, но это не так), а IVECO 65E19WMLMV делали на основе коммерческого «джипа» IVECO2500. Вот тут-то и кроется вся разница между машинами. Итальянцы адаптировали гражданскую машину для военных целей, навесив на трубчатый остов панели керамическую броню.

    Сама панель выдерживала при нормальных условиях (температура +15°C, атмосферное давление 750 мм рт.ст.) попадание бронебойной пули, соответствующей требованиям третьего уровня НАТОвского стандарта STANAG 4569. Но это, если пуля попадает в панель. Но на IVECOLMV, т.е. на «Рыси», между панелями есть промежутки, они закрыты обычной резиной. Есть места (дверные замки, приводы регулировки зеркал заднего вида и т.д.), которые просто прикрыты обычной жестью, из которой штампуют кузова малолитражек. На «Тиграх» такие номера не проходят. Если заявлено, что баллистическая защита по такому-то классу, это значит в любой точке корпуса, стекол, замков или бойниц в соответствии с этим классом пуля пробития не достигнет.


    Для защиты от мин на днище под обитаемым отсеком машины установлена стальная пластина. Попавшие в руки российских специалистов видеоролики с испытаний IvecoLME, проведенных в Германии (в России машину испытывать на обстрел и подрыв категорически запретили), показали, что даже при подрыве под колесом машины пиротехнического состава, а не тротила, как заявлялось производителями (заключение об этом после изучения видеосъемок дали специалисты Института физики взрыва, им можно доверять), большое количество продуктов взрыва (взрывная волна и газы) прорывается через рулевую колонку внутрь машины, что приводит к гибели находящихся в ней людей.

    Собственно, это потом было подтверждено и в ходе боевого использования машины IVECOLMV армиями Италии, Испании и Великобритании в Ираке и Афганистане. Почему так происходит, ведь по характеристикам машина должна защищать от подрыва на взрывном устройстве до 6 кг в тротиловом эквиваленте (ТНТ)? А все потому, что за рубежом военную технику продают маркетологи и менеджеры, которые даже представления не имеют, что такое тротил, что такое бронебойная пуля и т. д. Поэтому часто можно встретить в ТТХ подобных машин в рекламных буклетах показатели противоминной стойкости бронеавтомобилей 6, 8, 10 и даже 50 кг ТНТ! Вот и купились наши тогдашние менеджеры от Минобороны на такие буклеты!


    Все испытания «Рыси» (т.е. IVECO 65E19WMLMV) в России свелись к одному тесту, проведенному в 21-м НИИ АТ МО в феврале 2010 г. в Бронницах. Провели сравнительные испытания на опорную проходимость, которые показали, что итальянский автомобиль смог проехать по снежной целине с глубиной снега до 45 см около 10 метров, в то время как автомобиль «Тигр» двигался в тех же условиях со скоростью 40-50 км/ч без каких-либо затруднений. Видео этих испытаний тогда попало в Интернет и наделало много шуму. А. Сердюков распорядился уволить из Вооруженных Сил трех полковников института. После этого всякие сравнительные испытания автомобиля IVECO 65E19WMLMV с российскими аналогами были прекращены.

    Позже еще выяснилось, что при -20°C машина не заводится. Но все акты проведения испытаний итальянской машины были оформлены с положительным для нее результатом. В июне 2010 г. приказом МО РФ, подписанным А. Сердюковым, машина была принята на снабжение ВС РФ. С итальянцами был подписан контракт, были уплачены немалые народные денежки и в Россию поставили 358 бронеавтомобилей «Рысь».

    Пошли доклады о локализации в России производства этих машин, хотя поставлялись машины в Россию в собранном виде, даже с прикрученными колесами, кроме запаски. На 172-м ремзаводе в Воронеже в ходе «локализации» производства на машину осуществлялась установка: переднего бампера; электролебедки; пластиковой крышки капота; снегозащитного щита; небронированного грузового отсека в виде металлического тента; запасного колеса с кронштейном; буксировочной тяги и самое главное — шильдика «Рысь» на решетку радиатора!


    Машины собрали, вот только никто из командиров получать «Рыси» не спешил, отказываясь от них под различными предлогами. А кто захочет отвечать за дорогущую машину, при отсутствии поставок запчастей, да еще, которая не ездит по бездорожью и не заводится при минусовых температурах? К тому же появилась информация из Италии о том, что 6 чиновников, причастных к появлению IVECOLMV в итальянской армии, попали под следствие.

    За несоответствие реальных характеристик машины заявленным. Там были зафиксированы случаи гибели 6 военнослужащих в небоевых ситуациях – машина склонна к переворачиванию при движении со скоростью более 60 км/ч, при заявленной максимальной 130 км/ч. А поскольку водитель IVECOLMV может покинуть машину только через водительскую дверь, и никак иначе, были случаи, когда водитель погибал от того, что долго находился вниз головой в перевернутой машине, а дверь по различным причинам не открывалась. На «Тиграх» скорость указывают в характеристиках до 120 км/ч, но реально машина спокойно разгоняется до 140 км/ч и более. И еще может «кушать» любое топливо.


    В общем, стояли «Рыси» годами, ждали своего часа. И вот он настал. Часть «Рысей» отправили в Сирию, там для них идеальные условия – грязи нет, минусовой температуры тоже. Деньги-то за машины все равно уже давно уплачены. Теперь вот 16 итальянских машин передали российским десантникам. Они же все могут, пусть на «Рысях» покатаются.

    Бронеавтомобиль «Тигр-6а» на выставке «Интерполитех-2011»

    Российская «Военно-промышленная компания» показала на выставке «Интерполитех-2011», открывшейся в Москве 25 октября, бронеавтомобиль «Тигр-6а» с повышенным уровнем защиты, сообщает «Интерфакс». По словам пресс-секретаря ВПК Сергея Суворова, эта модель машины была создана в инициативном порядке, чтобы показать возможности компании по разработке автомобилей с уровнем защиты «если не большим, то, во всяком случае, не меньшим, чем на зарубежных образцах». «Тигр-6а» выполнен в четырехдверном кузове, который обеспечивает защиту класса «6а» по ГОСТ Р 50963-96 (круговая защита от выстрела из винтовки СВД с патроном 7-БЗ-3 калибра 7,62 миллиметра с бронебойно-зажигательной пулей Б-32).

    Кроме того, на машину установлена улучшенная противоминная защита и специальные энергопоглощающие кресла, не имеющие крепления к полу. Бронеавтомобиль с колесной формулой 4×4 и массой 7,1 тонны способен развивать скорость до 125 километров в час, а запас его хода составляет около тысячи километров. Ранее стало известно, что бронеавтомобили «Тигр» будут поставляться в Вооруженные силы России в улучшенном варианте — «Тигр-М». Эта машина оснащена двигателем ЯМЗ 53-47-10 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Мощность двигателя составляет 215 лошадиных сил. Машина также оснащена бронированным капотом, улучшенной тормозной системой, горным тормозом и кондиционером.

    По материалам

    Основные технические характеристики автомобиля «Тигр 6а»:

    Модель

    «Тигр 6 а»

    Колесная формула

    4×4

    Уровень защиты по STANAG

    3

    Полная масса

    7100 кг

    Клиренс

    400 мм

    Двигатель

    дизельный, четырехтактный, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом Cummins B205 или ЯМЗ-5347-10

    Максимальная мощность

    151 (205) кВт (л. с.) или 158 – 173 (215 – 235) кВт (л.с)

    Коробка передач

    механическая 5-ст. или автоматическая 5-ст.

    Подвеска передних и задних колёс

    независимая торсионная на поперечных рычагах, со стабилизаторами поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторами

    Максимальная скорость

    не менее 125 км/час

    Запас хода

    до 1000 км

    Кондиционер

    опция

    Антиосколочная защита

    есть

    Фильтровентиляционная установка

    опция

    Бронированный автомобиль 233114 «Тигр-М»

    На сайте Интерполитех сообщается, что машина была модернизирована для устранения недоработок, выявленных в ходе испытаний предыдущих версий, а также для расширения области применения «Тигров». «Тигр-М» получил более мощный многотопливный дизельный двигатель ЯМЗ 5347-10 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Мощность силовой установки составляет 215 лошадиных сил; у предыдущих версий «Тигра» — 205 лошадиных сил. При этом сам двигатель получил дополнительное противопульное бронирование. Проходимость бронемашины по слабонесущим грунтам была увеличена за счет применения новой конструкции мостов с принудительно блокируемыми дифференциалами. В числе других улучшений «Тигра» — новые тормозные механизмы, вспомогательный горный тормоз с пневматическим приводом, бронированный капот, система кондиционирования воздуха и предпусковой подогреватель. Количество посадочных мест увеличено с шести до девяти.

    Бронеавтомобили «Тигр» выпускаются с 2005 года. Они способны развивать скорость до 140 километров в час. Экипаж «Тигра» при выполнении задания может вести огонь из личного оружия из открывающегося люка в крыше или через открывающиеся бронированные стекла в дверях и по бортам. Бронеавтомобиль выпускается в нескольких вариантах: СПМ-1, СПМ-2, армейском и в модификации командно-штабной машины. В начале февраля 2010 года «Тигр» был передан Бразилии для испытаний в составе полиции Рио-де-Жанейро. Бронеавтомобиль будет использоваться для патрулирования пригородов, где зафиксирован наиболее высокий уровень преступности. По итогам испытаний может быть принято решение о масштабной закупке машин для бразильской полиции. «Рособоронэкспорт» рассчитывает открыть в Бразилии совместное предприятие по сборке «Тигров».

    «Тигр-М» ВПК-233114

    «Тигр-6А»

    Для справки:

    Тактико-технические характеристики автомобилей

     

    СПМ-2 «Тигр» ГАЗ-233036

    Длина

    5700 мм

    Ширина

    2400 мм

    Высота

    2400 мм

    База

    3300 мм

    Колея

     

    Клиренс

    400 мм

    Масса полная

    7600 кг

    Масса снаряженного транспортного средства

    6400 кг

    Масса груза

    1200 кг

    Скорость максимальная по шоссе

    140 км/ч

    Скорость максимальная по грунту

    70 км/ч

    Запас хода

    500 — 1000 км

    Глубина брода

    1. 2 м

    Подъем

    52 град.

     

    «Тигр» граждан.

    Длина

     

    Ширина

    2400 мм

    Высота

    2400 мм

    База

    3300 мм

    Колея

     

    Клиренс

    400 мм

    Масса полная

     

    Масса снаряженного транспортного средства

    до 3500 кг

    Масса груза

     

    Скорость максимальная по шоссе

     

    Скорость максимальная по грунту

     

    Запас хода

     

    Глубина брода

    1. 2 м

    Подъем

     

     

    «Тигр-6А»

    Длина

    5650 мм

    Ширина

    2400 мм

    Высота

    2250 мм

    База

    3300 мм

    Колея

    1840 мм

    Клиренс

    400 мм

    Масса полная

    7800 кг

    Масса снаряженного транспортного средства

    7100 кг

    Масса груза

    700 кг

    Скорость максимальная по шоссе

    125 км/ч

    Скорость максимальная по грунту

     

    Запас хода

    1000 км

    Глубина брода

    1. 2 м

    Подъем

     

     

    «Тигр-М» ВПК-233114

    Длина

    5700 мм

    Ширина

    2400 мм

    Высота

    2300 мм (по корпусу)
    2500 мм (по ФВУ — фильтро-вентиляционному устройству)

    База

    3300 мм

    Колея

    1840 мм

    Клиренс

    400 мм

    Масса полная

    7800 кг

    Масса снаряженного транспортного средства

    6600 кг

    Масса груза

    1200 кг

    Скорость максимальная по шоссе

    120-125 км/ч (140 км/ч по др. данным)

    Скорость максимальная по грунту

     

    Запас хода

    1000 км

    Глубина брода

    1.2 м

    Подъем

     

    Читайте также:

    < Назад   Вперед >

    Тигр солнечного луча | Спецификация | Производительность | Фотографии

    Sunbeam Tiger был высокопроизводительной версией Sunbeam Alpine компании Rootes Group. Sunbeam Alpine был стильным двухместным кабриолетом с четырехцилиндровым двигателем, который давал респектабельные, но не новаторские характеристики, впервые выпущенный в 1959 году.

    Хотя Rootes Group Sunbeam Tiger, безусловно, является британским классическим автомобилем, идея Tiger была сформирована в США компанией Rootes American Motors Ltd, которая попросила ныне легендарного Кэрролла Шелби из AC Cobra построить прототип спортивного автомобиля V8 на основе Солнечный луч Альпийский. Шелби согласился, впихнув Ford 4261 cc V8 в моторный отсек. Не случайно это был тот же самый V8, который использовался в Cobra, хотя и в более мягком состоянии, и в этом случае двигатель производил 164 л.с., а не 260 л.с., как у Cobra.

    После того, как был построен первоначальный прототип, разработка была перенесена в Великобританию на завод Jensen в Вест-Бромидже, где в конечном итоге он был построен как Sunbeam Tiger.

    Представленные в 1964 году на автосалоне в Эрлс-Корт по цене 1445 фунтов стерлингов (примерно на 500 фунтов стерлингов меньше, чем у E-Type Jaguar), эти первые автомобили теперь известны как MK I и имеют тот же стиль, что и их меньший брат. текущая серия IV Alpine.К сожалению (и, на мой взгляд, ошибочно), менее впечатленные любители автомобилей того времени окрестили Tiger «коброй бедняков». Первоначально Tiger был доступен только в США, и Британии пришлось ждать до лета 1965 года, прежде чем кто-либо смог получить его. Незначительные изменения последовали позже, в 1965 году, которые включали улучшенное отделение для хранения под капотом и отличались стилем кузова серии V Alpine. Поклонники Sunbeam называют модели после этих изменений MK IA.

    Версия Mk II была представлена ​​в декабре 1966 года.Этот автомобиль имел более крупный двигатель V8 объемом 4737 куб. См и мощностью 200 л.с. Эта новая версия также была оснащена масляным радиатором и коробкой передач с более широким передаточным числом, а также улучшенной подвеской. Внешне наиболее заметным изменением стала новая передняя решетка в стиле «яичной коробки».

    К сожалению, жизнь MK II оказалась очень короткой. Chrysler, который уже инвестировал в Rootes Group, взял на себя управление компанией в 1967 году, и производство прекратилось после того, как было произведено всего 536 автомобилей MK II, из которых лишь несколько были предназначены для британского рынка.

    Хотя компания Rootes UK планировала построить этот автомобиль для американского рынка, и, в конце концов, экспорт был очень важен для финансов компании, большое количество автомобилей с правым рулем было куплено взыскательными британскими покупателями, которые требовали большей производительности, чем любой современный Triumph от MG. мог предложить, но, возможно, не мог оправдать расходы на Jaguar E Type или AC Cobra.

    Всего было произведено 7085 экземпляров всех моделей Tigers.


    Технические характеристики

    Модель

    Марк I

    Марк II

    Год выпуска

    1964-1967

    1967

    Тип корпуса

    Полностью стальная полуунитарная конструкция, 2-дверные спортивные

    Длина

    13 футов 2 дюйма

    13 футов 2 дюйма

    Ширина

    5 футов 0.5 дюймов

    5 футов 0,5 дюйма

    Вес

    2644 фунта

    2560 фунтов

    Двигатель

    4261 Карбюратор V8

    4737 Карбюратор V8

    Мощность

    164 л. с. при 4400 об/мин

    200 л.с. при 4400 об/мин

    Крутящий момент

    258 фунто-футов при 2200 об/мин

    282 фунто-фута при 2400 об/мин

    Коробка передач

    4-ступенчатая механическая

    Ведущие колеса

    Задний

    Задний

    Тормоза

    Передний диск, задний барабан — с сервоприводом

    Передний диск, задний барабан — с сервоприводом

    Передняя подвеска

    Катушка и поперечный рычаг

    Катушка и поперечный рычаг

    Задняя подвеска

    Листовая рессора, ведущий мост

    Листовая рессора, ведущий мост

    Производительность

    Модель

    Марк I

    Марк II

    Максимальная скорость

    117 миль в час

    122 мили в час

    0-60 миль/ч

    9. 5 секунд

    7,5 секунд

    Расход топлива

    17 миль на галлон

    примерно 15 миль на галлон

    Галерея

     

    Другой британский родстер V8 Кэрролла Шелби

    Sunbeam Tiger, как известно, имеет двигатель V8, втиснутый в моторный отсек, разработанный в Англии инженерами, которые были бы огорчены, если бы знали, что их маленький родстер через несколько лет будет отправлен в гараж бывшего птицеферма в Калифорнии, где он будет забит, вырезан и сварен, чтобы вместить Ford V8 объемом 260 кубических дюймов.

    Как это часто бывает, когда британцы и американцы вместе строят автомобили, Tiger хорошо управляется и имеет отличное соотношение мощности и веса. Другие примеры этого трансатлантического феномена включают Allard J2, Shelby Cobra, Jensen Interceptor, Lister-Chevrolet и, конечно же, Ford GT40.

    Тигр солнечного луча

    The Sunbeam Tiger — одно из самых безобидных на вид творений Кэрролла Шелби, созданное на основе почти очаровательного Sunbeam Alpine, стиль которого напоминает гораздо более крупный Ford Thunderbird.

    Хотя они могут выглядеть не особенно быстрыми, Sunbeam Tiger является рожденным и выращенным созданием Shelby, с двигателем V8 объемом 260 кубических дюймов, 4-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, реечным рулевым управлением и модифицированной подвеской. Несмотря на то, что под капотом был втиснут двигатель V8, распределение веса было почти идеальным: 51,7/48,3 спереди/сзади, так как новый двигатель Ford был втиснут в моторный отсек как можно дальше назад.

    Солнечный луч нанял Кэрролла Шелби для создания чертежа Тигра, и ему и его команде предстояло выяснить, как втиснуть V8 в моторный отсек.Первоначально автомобиль был известен как Thunderbolt, но название было изменено незадолго до его представления на автосалоне в Нью-Йорке в 1964 году. Новое название было отсылкой к Sunbeam Tiger 1925 года, который в марте 1926 года установил рекорд наземной скорости 152,33 мили в час на пляже в Саутпорте.

    Сравнения с Shelby Cobra, которая впервые была замечена в 1962 году и оснащена тем же самым Ford V8 объемом 260 кубических дюймов, были неизбежны, и позже Tiger будет оснащен двигателем объемом 289 кубических дюймов, который также использовался в Cobras.Сходство между машинами было неплохим, и гонок между ними было немало – как на трассе, так и в частных руках по дорогам общего пользования.

    Контракт на постройку «Тигра» был заключен с Дженсеном в Англии, поскольку руководство «Санбим» немного настороженно относилось к тесным связям Шелби с Фордом. Хотя, оглядываясь назад, они, вероятно, сэкономили бы им деньги, если бы они были построены Шелби в США, поскольку большинство из них все равно продавалось там, а Санбим платил Шелби гонорары за каждый построенный ими Тигр.

    Существовало две основные версии Tiger: Mark I и Mark II. Потенциально их могло быть больше, но Sunbeam (как часть Rootes Group) был продан Chrysler в 1967 году, так что о дальнейшем использовании двигателей Ford не могло быть и речи, а у Chrysler не было V8, который мог бы поместиться под капотом легкового автомобиля. тигр.

    Тигр солнечного луча Марк I

    Mark I Tigers был оснащен 260-литровым (4,3-литровым) двигателем V8 в относительно низком состоянии — было доступно всего 164 л. тормоза, шины и подвеска вполне могли выдержать.

    Тигр солнечного луча Марк II

    Mark II Tigers был оснащен более мощным двигателем Ford V8 объемом 289 кубических дюймов (4,7 литра), который снизил время разгона от 0 до 60 миль в час с 8,6 до 7,5 секунд. Цена Tiger была примерно на 30% выше, чем у Ford Mustang, и к тому времени, когда он был представлен в 1967 году, Chrysler уже заправлял шоу, а значок Ford был заменен на значок «Sunbeam V-8». Надпись на могучем маленьком Тигре уже была на стене, и производство не продлится до конца года.

    Здесь показан Sunbeam Tiger Mark I 1966 года выпуска

    Автомобиль, который вы видите здесь, является образцом 1966 года, который до сих пор оснащен оригинальным двигателем Ford V8 объемом 260 кубических дюймов, и, что важно, он был заказан на заводе с комплектом Super Induction, комплектом для переделки двигателя (в котором много алюминиевых деталей). , четырехцилиндровый карбюратор Holley, шестилопастной вентилятор водяного насоса, высокопроизводительный распределительный вал, комплект крышки клапана Tiger и Traction Master с болтовым креплением.

    Автомобиль теперь покрыт свежей черной краской (примечание: белые пятна на изображениях — это снежинки, а не дефекты краски), и к нему прилагается съемная заводская жесткая крыша, складной складной верх, крышка багажника и багажник. для складного верха.У него красивый коричневый салон, радио и ремни безопасности.

    Если вы хотите узнать больше об этом автомобиле или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете нажать здесь, чтобы посетить список на RM Sotheby’s.

    Изображения предоставлены Дарином Шнабелем ©2018 Предоставлено RM Sotheby’s

    Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

    Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

    Производительность со стилем и комфортом ~ The Sunbeam Tiger « nrvmagazine.com

    Американские маслкары 1960-х годов принесли водителям новый уровень мощности и скорости и до сих пор любимы многими.Классические британские родстеры той эпохи были и остаются любимыми за их стильный внешний вид и туристическое наследие.
    Sunbeam Tiger, выпускавшийся британской Rootes Group с 1964 по 1967 год, сочетал в себе крутящий момент американского V-8 с прохладным воздухом LBC (маленький британский автомобиль). Американская легенда спортивных автомобилей Кэрролл Шелби построил прототип Tiger, модифицировав Sunbeam Alpine, двухместное купе. На смену пришел 4-цилиндровый 1,7-литровый двигатель Alpine, а на смену ему пришел 260-сильный Ford V8. Результатом стал скачок мощности с 82 до 164 лошадиных сил при увеличении веса всего на 20%.
    «Он был передовым для своего времени», — рассказывает житель Флойда Крис Томпсон, который уже около 30 лет владеет Tiger 1966 года выпуска. «Это был один из лучших спортивных автомобилей, которые вы могли иметь на дороге». Тигры строились в Англии: двигатель Форд, британское шасси, цельнолитая конструкция. Их фирменное качество — это сочетание производительности со стилем и комфортом.
    Прямо с пола выставочного зала оригинальные покупатели могли отправиться на улицу и разогнаться до 60 миль в час всего за 7,8 секунды, удобно расположившись на ковшеобразном сиденье с глубокой подушкой и низкой спинкой, с регулируемым рулевым колесом в руке и с приборным дисплеем с деревянными панелями перед глазами. Зрители были бы поражены, наблюдая, как вращаются 13-дюймовые шины автомобиля.
    Но многие из первых владельцев Sunbeam Tiger не были удовлетворены заводскими уровнями мощности и скорости. Они искали дополнительные возможности для родстера, заменив двухкамерный карбюратор на четырехцилиндровый. Некоторые убрали двигатель 260 и поставили 302. «Когда вы делаете это, — объясняет Томпсон, — машины нагреваются, и вам приходится модифицировать систему охлаждения». В результате большинство существующих сегодня «тигров» были хот-родами, но не Томпсона, и ему это нравится.«Я хотел что-то очень оригинальное».
    Автомобиль Томпсона, который он нашел в Калифорнии, является оригинальным, за исключением некоторых деталей, таких как хомуты для шлангов. У него даже есть оригинальный деревянный руль, что для автомобиля редкость. Несколько лет назад Томпсон взял свой Тигр на соревнования Тигров. Сотни были отнесены к категории модифицированных, и только пять, включая Томпсона, соответствовали категории акций.
    За свою короткую историю производства, которая закончилась в 1967 году, когда Chrysler выкупила Rootes, было выпущено чуть более 7100 автомобилей Tiger, у которых не было двигателя, который подходил бы под капот автомобиля.В машине Томпсона есть дуга безопасности, хорошая функция безопасности, когда он жестко управлял Tiger на гоночной трассе Virginia International Raceway, шоссейной трассе недалеко от Мартинсвилля.
    Tiger — не единственная машина, на которой Томпсон ездил по высокопроизводительной трассе. Он начал участвовать в гонках на Dodge Stealth Twin Turbo около 20 лет назад. Его любимой трассой для Stealth была гоночная трасса Charlotte Motor Speedway. «Эта машина произвела фурор на этой трассе». Оттуда Томпсон перешел к Lotus 1969 года, четырехступенчатому классическому гоночному автомобилю Formula Ford без заднего хода.Lotus, известный своим видом взрослой машины-мыльницы, имеет невероятную пикантность. «Он мог разогнаться до 60 км/ч за 3,5 секунды», — вспоминает Томпсон. У Lotus было всего 100 л.с., но поскольку он весил всего 900 фунтов (по сравнению с весом Tiger примерно 2300 фунтов), он мог разгоняться как ветер. Двигатель автомобиля также приходилось восстанавливать каждые 50 часов.
    «Эта машина была на высоте. Он был специально создан для такого трека, как ВИР. Это была моя любимая машина — двойное сцепление, без синхронизаторов. И я только один раз сломал его.Томпсон действительно стал инструктором Национальной ассоциации автомобильной безопасности.
    У Томпсона больше нет Lotus, но в дополнение к Sunbeam Tiger у него есть Jaguar XKE 1963 года, который, будучи способным развивать скорость 150 миль в час, сделал его одним из самых быстрых автомобилей всех типов на момент выпуска. У него длинный, тонкий, низко посаженный нос и простой, чистый дизайн салона. Кабина компактна — настолько низкая, что Томпсон не может поместиться в ней со шлемом, что делает его неспособным управлять Jaguar на трассе, такой как VIR.
    Ягуар в основном остается припаркованным, пока Томпсон вывозит Тигра, когда хочет прокатиться по Флойду со своей напарницей Триш. Иногда он просто убивает Тигра в одиночку. «Звучит здорово, и это очень весело».

     

    Текст Карла Х. Казакса
    Фотографии Тома Уоллеса

    ♦ Конец

    Этот Sunbeam Tiger Mk 1A 1966 года был первым в специальной линейке

    Sunbeam Tiger представлял собой высокопроизводительную спортивную версию родстера Sunbeam Alpine с двигателем V8 и был разработан — по крайней мере частично — американским автомобильным дизайнером и автогонщиком Кэрроллом. Шелби. Производившийся с 1964 по 1967 год, Tiger был еще одним проектом Шелби, в рамках которого он втиснул двигатель V8 в небольшой автомобиль, как это было с AC Cobra.Шелби надеялся, что ему предложат контракт на производство Tiger на его предприятии в Соединенных Штатах. Вместо этого Рутс решил поручить сборку Дженсену в Вест-Бромидже в Англии и платить Шелби гонорары за каждый произведенный автомобиль.

    Были построены две основные версии Tiger: Mark I (1964–1967) был оснащен двигателем Ford V8 объемом 260 куб. Дюймов (4,3 л). Mark II, всего 633 из которых были построены в последний год производства автомобиля, был оснащен двигателем Ford объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л). Ford V8 в Tiger производил 164 л.с. (122 кВт) при 4400 об / мин, что давало автомобилю время разгона 0–60 миль в час (96 км / ч) за 8.6 секунд и максимальная скорость 120 миль в час (190 км/ч).

    Пара прототипов Mark I участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана» 1964 года. Оба не смогли завершить гонку.

    Производство Tiger было прекращено в 1967 году сразу после того, как компания Rootes Group была поглощена Chrysler. Поскольку у Chrysler не было двигателя, подходящего для замены модели 289.

    Многие «Тигры» были модифицированы для использования на дорогах и гусеницах, поскольку оказалось, что их легко модифицировать, и поэтому очень немногие из оставшихся автомобилей находятся в заводском состоянии.

    В первый год производства в 1964 году все построенные модели Mark I Tiger, кроме 56, были отправлены в Северную Америку, а цена автомобиля была относительно конкурентоспособной — 3499 долларов.

    Этот конкретный Sunbeam Tiger Mk 1A 1966 года реставрировался в течение трех лет и окрашен в цвет Forest Green с черным мягким верхом поверх коричневой виниловой обивки. Этот Mk 1A включает в себя Ford V8 260ci в паре с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

    В ходе реставрации кузов был зачищен и перекрашен, весь хром перекрашен, двигатель переработан с дополнительными доработками, отремонтирована и перекрашена деревянная приборная панель, заменены салон, верх и багажник.Этот автомобиль оснащен 14-дюймовыми легкосплавными дисками VTO, рулевым колесом Moto-Lita и ковшом на капоте.

    Этот тигр был продан с сертификатом подлинности через Ассоциацию владельцев тигров Sunbeam (STOA), включая заводской набор инструментов, автомобильный чехол, документацию о восстановлении и чистый калифорнийский титул.

    Sunbeam Tiger — это не типичный английский родстер

    Breadcrumb Trail Links

    1. Винтажные и коллекционные автомобили
    2. Спортивные автомобили
    3. Развлечения
    4. Классические автомобили и грузовики
    английский родстер с двигателем

    Двигатель V8 плотно помещался в маленьком Sunbeam и добавлял значительный вес на передние колеса.

    Содержание статьи

    Это похоже на отрывок из брошюры о британских автомобилях 1970-х годов. Под яблоней в утреннем свете стоит кабриолет British Racing Green с причудливой деревянной приборной панелью и классическими колесами Minilite. Птицы щебечут на заднем плане, когда маленькие насекомые приземляются и небрежно ходят по крыльям. Ключ повернут. После долгих протестов со стороны, казалось бы, перегруженного стартера, тишина нарушается грубым лаем в стиле NHRA, когда безошибочный звук хорошо настроенного американского V8 пугает каждое очаровательное лесное существо в радиусе одной мили.Казалось бы, этот Sunbeam Tiger 1965 года не такой уж и причудливый и веселый.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Этот автомобиль — гибрид — или то, что люди называли гибридом до того, как в наш мир пришел безрадостный Prius. Это гибрид, потому что он сочетает в себе компактное и маневренное британское шасси с брутальным, не берущим в плен американским двигателем V8. И лично я в любой момент возьму это на себя, а не Prius.

    Автомобиль принадлежит Гранту Леонарду, и он удивил немало людей на светофорах своим маленьким V8 Sunbeam. Он говорит, что время от времени кто-то останавливается на светофоре, «желая устроить небольшую гонку». И когда он открывает Тигра, он вскоре видит их в зеркале заднего вида. Это был трюк Тигра на вечеринках с тех пор, как он был представлен в 1964 году.

    Звук Тигра больше похож на Детройт, чем на Бромвич.

    История Sunbeam Tiger на самом деле начинается с Sunbeam Alpine.Alpine был мягким, хорошо отделанным спортивным автомобилем с небольшим четырехцилиндровым двигателем мощностью около 80 лошадиных сил. Ребята из Rootes Group (которая владела Sunbeam) однажды решили, что их Alpine нужно больше волнения, и лучший способ сделать это, естественно, было удвоить количество цилиндров и мощность.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Как ни странно, менеджер по продажам Sunbeam на Западном побережье Ян Гаррад смутно измерил размеры моторного отсека Alpine деревянной линейкой и отправил своего менеджера по обслуживанию в несколько автосалонов, чтобы посмотреть, какой двигатель V8 действительно подойдет в маленьком альпийском. Пришли слухи, что Ford V8 объемом 260 кубических дюймов (едва ли) подойдет, и работа началась. Как только они узнали, что V8 подходит, они заплатили Кэрроллу Шелби 10 000 долларов за создание для них прототипа с 260 V8 и четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

    Grant Leonard’s Tiger изначально был оснащен двигателем V8 объемом 260 кубических дюймов, но был модернизирован до 289.

    Неудивительно, что добавление большого V8 вместо маленького I4 вызвало несколько проблем. Во-первых, рулевое управление пришлось преобразовать с рециркуляционной шаровой системы в более компактную реечную конструкцию.V8 был на 3,5 дюйма длиннее, чем четырехцилиндровый двигатель, который он заменил, и в результате его пришлось отодвинуть очень далеко назад, чтобы он подходил должным образом. Он был установлен таким образом, , что доступ к задним свечам зажигания был обеспечен путем вырезания отверстия в брандмауэре, чтобы можно было добраться до них из-под приборной панели. Фактически, экстремальный характер замены означал, что заводские рабочие должны были бить переборки двигателей кувалдой, чтобы каждый двигатель действительно подходил.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Результатом всей этой зубрежки и зубрежки стали несколько не впечатляющие 164 лошадиные силы и время разгона до 60 примерно за восемь секунд. Он по-прежнему был намного быстрее, чем стандартный четырехцилиндровый Alpine, но Corvette или Cobra довольно легко показали бы Tiger некоторые задние фонари.

    Были и другие проблемы. Отверстие решетки радиатора и размер радиатора, которые были хороши для охлаждения маленьких четверок Alpine, были сильно подавлены потребностями в охлаждении большого V8.Перегрев был и остается ахиллесовой пятой Sunbeam Tigers.

    У Тима Хортона когда-то был Sunbeam Tiger, и он любил водить его довольно быстро.

    Но Tiger занял для себя интересную нишу как более цивилизованная Shelby AC Cobra, и в период с 1964 по 1967 год было построено более 7000 экземпляров. Один из них даже купил бывший защитник НХЛ Тим Хортон, еще до того, как он прославился в кофейне.

    В юности Леонард владел автомобилем Sunbeam Alpine и любил его. Но хотя ему нравилась машина, вскоре она была продана, чтобы оплатить его обучение.Продажа автомобиля оказалась разумным вложением, но память об этом маленьком британском родстере осталась. В конце концов, Леонард купил еще один Alpine и зеленого тигра, который вы видите здесь.

    Леонард и его жена много раз путешествовали на машине, и Леонард активно участвует в Британском клубе седанов Канады, даже организовывая несколько встреч британских автомобилей на своей лужайке перед домом. Клуб приветствует британские автомобили всех марок и насчитывает от восьми до десяти владельцев автомобилей Sunbeam.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь, чтобы получать Вождение.информационный бюллетень ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Тигр солнечного луча был и остается лучшей вещью

    Изображения наследияGetty Images

    Как и предыдущий AC Ace, Sunbeam Alpine был элегантным британским спортивным автомобилем с очевидной проблемой. В соответствии с великой британской традицией, это было настолько весело и интересно, насколько должен быть спортивный автомобиль с откидным верхом. Однако это было не быстро.

    Компания AC нашла решение в 1962 году, заключив контракт с Кэрроллом Шелби на поставку двигателей Ford V8 в их относительно неповоротливые модели Ace для производства чудовищной Cobra. Как гласит история, автомобиль сразу же стал успешным на трассе. Вариант Cobra Daytona с нестандартным кузовом, произведенный собственными силами в Shelby American, был еще более успешным, а объединение Ford и Shelby American достигло еще более высокого уровня успеха, когда они отказались от потенциала платформы AC Ace для запуска специально созданного ГТ40.

    Посреди всего этого у Солнечного Луча все еще не было решения проблем их Альпийцев.Переговоры об улучшении двигателя через Ferrari не увенчались успехом, поэтому совет легендарного владельца, гонщика и конструктора Формулы-1 Джека Брэбэма побудил руководство Sunbeam искать следующего лучшего кандидата, Кена Майлза и Шелби Американа. Их план для Alpine был таким же простым, как и их план для аса: поставить в него Ford V8, добавить другие компоненты, необходимые для того, чтобы автомобиль мог справиться с новой мощностью, и построить столько, сколько позволит рынок.

    Два прототипа (один от Майлза, один приписывается самим Шелби Американ) позже, у Солнечного Луча был Тигр.Владелец компании сэр Уильям Рутс, первый из титулованных баронов Рутеса, одобрил автомобиль, но не одобрил долгосрочные отношения с Кэрроллом Шелби и его компанией, поэтому он лицензировал их дизайнерские работы и вместо этого заказал производство другой британской организации. Производство Tiger началось в 1964 году и длилось три года, закончившись тем, что Chrysler приобрел Sunbeam как часть группы автомобильной собственности у барона Рутса и увидел проблему с продолжающейся продажей автомобиля с двигателем Ford.

    Всего было выпущено чуть более 7000 Sunbeam Tigers, что значительно больше, чем у AC Cobra. Тем не менее, автомобили никогда не были такими успешными на трассе, как их американские кузены Shelby, а их редкие выступления как в американских, так и в европейских гонках не были особенно успешными по сравнению с безупречным рекордом Cobra, который доминировал на своих уровнях как в любительских, так и в профессиональных гонках на спортивных автомобилях. на протяжении большей части 1960-х гг. В середине 1960-х они представляли собой точку входа на небольшой рынок британских родстеров с двигателем V8, на котором доминировали модели Shelby American, более доступный и легкий в поиске автомобиль для людей, которые больше заинтересованы в характеристиках вне трассы, чем в победах в гонках. .

    То, что было верно в 1964 году, остается в силе и сегодня. На рынке коллекционных автомобилей, где нетронутые AC Cobra оцениваются ближе к 1 миллиону долларов, чем нет, и даже высококачественные реплики «Continuation» продаются шестизначными цифрами, Sunbeam Tiger представляет собой подлинную точку входа на тот же чрезвычайно специфический рынок, что и когда-то. Продажи на BringATrailer.com за последние несколько лет показывают относительно доступные автомобили, которые продаются по ценам в широком диапазоне, который, кажется, в основном начинается с 20 000 долларов и заканчивается 80 000 долларов, что ближе по цене к копиям Cobra более низкого уровня, чем к официальным автомобилям-продолжениям. не говоря уже о самих оригинальных автомобилях.

    Продажа породистого Mustang GT350R почти за 4 миллиона долларов в начале этого года является исключением, но она представляет собой постоянное увеличение стоимости каждого элемента наследия Shelby American, гаража под руководством Кэрролла Шелби, который Кен Майлз и Питер Брока, который определил вклад Америки в развитие спортивных автомобилей на протяжении 1960-х годов. Хотя Sunbeam Tiger сам по себе не является продуктом Shelby, он представляет собой, пожалуй, самую доступную часть наследия компании. В мире, где их совершенные AC Cobra с двигателем Ford 289 кажутся на вес золота, доступный Tiger — следующая лучшая вещь.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Peppy Little Sports Car: Sunbeam Tiger, 1965-1967

    АВТО-БИОГРАФИЯ

    Группа корней

    Солнечный луч Тигр


    Семья Рутес строила автомобили Hillmans и Humbers с 1935 года.Уильям (посвященный в рыцари в 1959 году) Рутс возглавил компанию со своим младшим братом Реджинальдом. Сыновья Уильяма, Брайан и Джеффри, отвечали за продажи и маркетинг. Лорд Рутс был человеком, который верил в прочный и надежный транспорт, и его автомобили были сконструированы таким образом — без индивидуальности, но солидно.

    В какой-то момент, однако, Rootes Group взяла на себя больные марки Sunbeam и Talbot. Брайан и Джеффри стали тем импульсом, который перенес по крайней мере одно из этих имен в 1960-е годы.

    Название Sunbeam использовалось для высококачественных, удобных открытых туристических автомобилей вплоть до 1950-х годов (Alpine — это автомобиль, который использовал Кэри Грант в фильме «Поймать вора»). Благодаря настойчивым усилиям Брайана и Джеффри он Было решено извлечь выгоду из повального увлечения новыми спортивными автомобилями. План состоял в том, чтобы представить новый Alpine на автосалоне 1959 года, и главному дизайнеру Кеннету Хоу было поручено сделать это. полюбил T-Bird 1955 года во время поездки в США, и он использовал многие элементы его дизайна в Alpine.Эта история так и не была полностью подтверждена, но если вы посмотрите на Alpine, то увидите, что это очень миниатюрная птица 55-го года.

    Человеком, отвечающим за компоновку механики/шасси, был Норман Гаррад. Он создал новый Alpine на основе Hillman Husky и использовал трансмиссию от Rapier, заменив только головку блока цилиндров и добавив сдвоенные карбюраторы Zenith, что дало 78 лошадиных сил. Получившийся в результате Alpine был оценен автомобильными обозревателями всего мира как спортивный автомобиль нового поколения, который предлагал не только защищенное от непогоды вождение, но и больший комфорт, чем многие маленькие седаны.

    Проблема, по мнению Нормана Гаррада, заключалась в том, что у Alpine не было достаточной мощности для участия в спортивных гонках. Это была машина с отличной курсовой устойчивостью, оснащенная передними дисковыми тормозами и хорошим рулевым управлением. Ему просто нужна была сила, и Норман Гаррад знал, где ее искать. Его сын, Ян, был менеджером по маркетингу Rootes на Западном побережье США и был энтузиастом производительности. Ян найдет ответ…

    Шелби Кто?

    Ян Гаррад много внимания уделял действиям некоего техасца, который ушел из формульных гонок из-за болезни сердца.В настоящее время (начало 60-х) этот техасец запихивал двигатели Ford V8 в автомобили AC Bristol и в процессе сделал из себя своего рода легенду. Ян спросил Кэрролла Шелби, не хочет ли он попробовать ту же формулу на одном из своих Alpine, и Шелби согласился за 10 000 долларов.

    Брайану Рутсу доверили Йена (лорд Рутс сразу бы отверг эту идею), и Шелби и Гаррад измерили моторный отсек Alpine мерной линейкой, записали мелом размеры на полу гаража, а затем выкатили 260-кубовый автомобиль. -дюймовый Ford V8 по контуру.Это сработает! Едва…

    Alpine был настолько крепким маленьким автомобилем, что для преобразования V8 потребовалось лишь несколько модификаций. Радиатор был увеличен, рулевая рейка MG заменила блок шарового сектора, были установлены новые опоры двигателя / трансмиссии (от Fairlane) и собран модифицированный карданный вал.

    Зазор двигателя до колесных арок и брандмауэра составлял всего 3/8 дюйма, настолько тесным был отсек. Это вызвало проблемы с охлаждением, поэтому главная передача была изменена на 2,88: 1, чтобы снизить обороты на более низких скоростях.Прототип автомобиля прошел испытания на всех видах дорог в любых условиях, и все остались довольны приложенными усилиями. Теперь самое сложное — убедить лорда Рутса построить его.

    После одной поездки на V8 Alpine лорд Рутс влюбился в нее, назвав машину «Тигр». Решение о выпуске автомобиля было принято немедленно, и через несколько месяцев начались продажи. Вскоре реклама в журналах рекламировала «самый быстрый спортивный автомобиль в мире по цене менее 3600 долларов». Автомобильная пресса в целом была впечатлена Tiger, и люди начали их покупать.

    Одна маленькая проблема.

    Солнечный луч Тигр


    Продажи никогда не выходили за пределы крыши. Видите ли, Chrysler купил Rootes Group в 1963 году, и Tiger продавался через их дилерскую сеть. У нас был британский автомобиль с двигателем Ford, продаваемый в автосалоне Chrysler. Клиенты беспокоились о том, кто будет соблюдать гарантию, если двигатель заклинит и т. д. Кроме того, даже за 3600 долларов «Тигр» стоил недешево. За эту цену можно было купить новый Corvette, а XKE стоил всего на 1500 долларов дороже.Тигр просто оказался не в том месте и не в то время.

    Chrysler любил Sunbeam, и их инженеры рассматривали возможность установки собственного небольшого V8, но задний распределитель мешал любым серьезным усилиям. Только Форд использовал передний распределитель.

    В 1967 году Tiger оснащался новым двигателем 289 V8 от Ford, и при 200 лошадиных силах Tiger был именно этим — высокопроизводительным спортивным автомобилем. Однако к тому времени было построено всего 7060 «Тигров», и конец был близок. Все закончилось в ноябре 1967 года, когда была выпущена последняя из 151 модели 1968 года выпуска.

    А теперь?

    Тигр «Солнечный луч» очень ценен для коллекционирования, и его стоимость постоянно растет. Эта «кобра для бедняков» доставляет удовольствие от вождения и настолько надежна, насколько может быть любой спортивный автомобиль. Tiger также является отличным гонщиком SCCA. Жаль, что Chrysler потребовалось 25 лет, чтобы осознать свою потребность в индивидуальности. Если бы они оснастили его одним из своих собственных двигателей V8, назвав его Viper, кто знает, сколько было бы продано за эти годы?

    data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

    .