Содержание

Avia-A31.1N, Авиа-31.1Н бортовой грузовик с тентом — Каталог К.В.Х.

Источник: Михаил Клочков, vk.com.

 В 1919 г. чешские инженеры Павел Бенеш и Милослав Гайн основали компанию Avia, выпускающую именно самолеты  как оригинальной конструкции, так и лицензионные. В 1928 г. Avia была куплена концерном «Шкода», однако основному профилю не изменила. 
 После войны «Авиа» пришлось вспомнить и о своей принадлежности к крупнейшему автомобильному производственному объединению Чехословакии. В 1946 г. завод освоил выпуск грузовиков Skoda 706R и автобусов Skoda 706RO. Позднее — грузовиков Tatra 805, Praga V3S. В начале 60-х годов авиапроизводсгво было почти свернуто, основным профилем стало автомобилестроение.
 Наиболее перспективным виделось производство развозных грузовиков средней тоннажности. Было принято решение о приобретении лицензии на автомобили, выпускавшиеся дочерним предприятием Renault, Saviem, серий Renault Super Goelette, SG2, и Renault Super Gallon, SG4, грузоподъемностью 1,5 и 3 тонны соответственно.

Это были  действительно современные и во многом прогрессивные автомобили.
 Первые Avia А15 грузоподъемностью 1,5 тонны (аналог SG2) и Avia А30 грузоподъемностью 3 тонны (аналог SG4) сошли с конвейера в 1968 г. Общей для обеих моделей была архитектура: лонжеронная рама лестничного типа, переднее (в пределах колесной базы) расположение дизельного двигателя с непосредственным впрыском и механической четырехступенчатой КПП с рычагом переключения передач, выведенным на рулевую колонку; задний привод, независимая подвеска передних колес, жестко закрепленная па раме 2-3-местная бескапотная кабина (доступ к двигателю обеспечивал съемный кожух внутри кабины, как у УАЗов семейств 451/452). Конструктивные отличия определялись грузоподъемностью моделей. Avia А15 оснащались лицензионным дизелем мощностью 72 л. с. и рабочим объемом 3,017 литра, имели рычажно-пружинную подвеску всех колес, на задней оси устанавливались односкатные колеса с 16-дюймовыми дисками. На А30 устанавливались 80-сильные дизели рабочим объемом 3,317 литров, задняя подвеска у этих машин была рессорной, колеса на задней оси двускатные, диски  20-дюймовые.
Разнилась и специализация базовых шасси: А15 предлагались в виде цельнометаллических фургонов со сдвижной боковой дверью, А30 оснащались бортовой платформой с тентом.
 В первой половине 70-х годов к фургонам А15 добавилась двухтонная модификация A20F, унаследовавшая все родовые черты полуторатонной версии. Со временем начали производить по три варианта каждой базовой модели  короткобазный (к индексу добавлялась литера «К»), нормальный (литера «N») и длиннобазный (литера «L»).
 В середине 1970-х предприятие объявило о своей готовности к экспорту машин. Советских специалистов в первую очередь заинтересовали именно двухтонные фургоны A20F, способные заполнить пустовавшую нишу между нашими малотоннажными ЕрАЗами, а также поставляемыми из Польши «Нысами» и «Жуками», и будками на шасси ГАЗ. Впоследствии в СССР поставлялись и трехтонные автомобили, преимущественно длиннобазные тентованные бортовые грузовики Avia-A30 и короткобазные изотермические фургоны Avia-A30KSI с кузовом «Орличан-349» Кабина довольно сильно вынесена вперед, а силовой агрегат, напротив, до предела смещен назад.
В результате кожух мотора не возвышается посреди всей кабины позволяя прямо на нем пристроить сиденье для второго пассажира.  К 1978 г. доля собственных комплектующих изделий в автомобилях Avia достигла 98%, и с облицовки их радиаторов исчезла табличка «Лицензия Saviem».

 В 1978 г. «Авиа» прошли испытания в СССР, после чего было принято решение об их закупке. Однако первые же годы эксплуатации показали, что эти автомобили плохо приспособлены к нашим морозным зимам и плохим дорогам. Адаптацией конструкции занимался НИИ Главмосавтотранс совместно со специалистами завода Avia. В результате были усилены задние амортизаторы, 8-амперные предохранители уступили место 15-амперным, двигатель оснастили стартером повышенной мощности, а также краниками для слива воды из блока цилиндров и нижнего бачка радиатора, усовершенствовалась конструкция крепления щеток дворников и стеклоомывателя. Специально для СССР машины комплектовались шинами с камерой и аккумуляторами, закрытыми от грязи резиновыми фартуками.

 
 В 1983 году завод Avia начал переход на выпуск новых модификаций базовой платформы А21 и А31. Основным отличием автомобилей «Авиа» второго поколения стали пятиступенчатая КПП и модернизированный двигатель Avia-712.18. Это по-прежнему был дизель с непосредственным впрыском топлива, но его рабочий объем увеличился до 3596 см3, а мощность возросла до 83 л. с. Внешне отличить обновленные машины от прошлого семейства A20/A30 практически невозможно.

 Всего до 1990 г. в Советский Союз было экспортировано более 40 тысяч автомобилей «Авиа» различных модификаций.

 

Малотоннажный грузовик Avia 31, Avia 31/4

 Легкий грузовой автомобиль Avia 31, 4 x 2 x 2 предназначен для перевозки людей и материалов. Шасси производились 3-х размеров. Тип Avia 31 был выведен от типа Avia 30.

Маркировка транспортных средств по типу рамы шасси:

N — нормальная колесная база 3240 мм, свес 1960 мм

K — уменьшенная колесная база 2680 мм, свес 1280 мм

L — длинная колесная база 3640 мм, свес 2110 мм

Автомобиль оснащался мотором 712. 18.

Технико-тактические данные

Основные размеры

Колея передней оси: 1642 мм, Колея задней оси: 1544 мм

Длина А31К: 5202 мм,  А31Н: 6392 мм, А31Л: 7244 мм

Ширина: 2246 мм

Высота над кабиной водителя без нагрузки: 2265 мм

Высота с тентом без нагрузки: 3057 мм

Дорожный просвет: 242 mm

Площадь кузова A31N: 4430 mm x 2246 mm

Площадь кузова A31L: 5220 mm x 2246 mm

Высота борта: 449 мм

Высота кузова с тентом в чистоте: 1831 мм

Высота кузова над землей без нагрузки: 1212 мм

Вес

Снаряженная масса A31N: 2860 кг Грузоподъёмность A31N: 3130 кг

Снаряженная масса A31L: 2930 кг Грузоподъёмность A31L: 3060 кг

Общий вес A31: 5990 кг

Ходовые качества

Максимальная скорость: 85,5 км/ч.

Угол съезда спереди: 23, задней части: 16.

Наименьший след радиуса поворота: — A31N: 6,5 м, — A31L: 7,5 м

На одном баке: 540 км, Расход топлива: 13,8 л/100 км.

Технические данные  

Двигатель: 712.18

Тип: дизель, четырехтактный с непосредственным впрыском топлива, топливо: дизельное  

Количество цилиндров: 4, диаметр: 102 мм, Ход цилиндра: 110 мм, Объем: 3595 см3

Степень сжатия: 17,5, Порядок впрыска: 1-3-4-2

Максимальная мощность: 61 кВт при 3000 Вт./минута

Максимальный вращающий момент: 213 N. m на 1800 oб./мин

Охлаждения: жидкостная с принудительной циркуляцией  

Смазка: под давлением

Очиститель воздуха – воздушный фильтр с масляной ванной

Муфта тип: сухого трения, управление: механическое педалью

Коробка передач, тип: механический, пятиступенчатый, синхронизированный (кроме первой и заднего хода), возможность подключения дополнительного привода

Переключение передач: механическое, рычаг переключения передач под рулевым колесом

Ось количество: 2

Передняя: управляемая, независимая подвеска, сварная, прочно соединена с рамой

Задний: жесткий, плавающий

Дифференциал заднего моста: конический с двумя сателлитами

Подвеска: с прогрессивной характеристикой

Амортизаторы-телескопические, двойного действия

Шины: 7,50/16 10PR, бескамерные, диагональные

Колеса: дисковые, с вырезом для сборки шины

Управление: механическое, передача управления с глобоидальной улиткой и шкивом, вал рулевого колеса разделены, связанные с улиткой сцепления

Тормоза: барабанные, колесные, двухконтурные, с гидравлическим усилителем

Стояночный: колесные – задний мост, управляется механически рычагом от сиденья водителя

Кабина: сварная из стальных штампов, модуль, с крышкой двигателя под средним сиденьем, мест: 3

Электроустановка

Электрическая система: однопроводная, Напряжение: 12 V, масса: отрицательный полюс

Батарея: 2 x 3T 6IN/150 Ah

Генератор переменного тока: PAL Magneton 14 в / 42 и

Стартер: PAL Magneton 12 V / 2,95 kW

Операционные  объемы

Топливный бак: 70 л

Масло в воздухе: 1,2 л (вид: OA-M6-AD)

Смазка двигателя: 9,5 л (вид: OA-M6-AD)

Трансмиссия: 2,6 л (вид: OA-PP 80)

Коробка передач с вспомогательным приводом: 3 л (вид: OA-PP 80)

Управление трансмиссией: 0,45 л (вид: OA-PP 80)

 

Авиа 21 характеристика – Telegraph

Авиа 21 характеристика

Авиация России

=== Скачать файл ===

AVIA A21 Фургоньчик

кто юзал в своей жизни АВИА А21, 31??? нужно ваше мнение

Чешская компания по строительству и ремонту самолетов после второй мировой войны начала выпуск грузовиков, в которых была максимальная необходимость. В х годах прошлого столетия начался выпуск автомобилей Авиа. Грузовик можно было отличить по имеющейся эмблеме летящей чайки. Кроме того, экстерьер всех представителей этого ряда имеет схожее обустройство:. Грузовик Авиа А31 был создан в году, оснащался экономичным и надежным дизельным силовым агрегатом. На отечественном рынке эта модель приобрела значительную популярность благодаря простоте управления, высокой грузоподъемности для своих габаритов и приемлемой цене. В СССР появились образцы й серии, в том числе и грузовичок Avia A31 ZOS, которые представляли собой специальную машину по типу радиофургона. Также популярность данной техники объясняется надежностью, тщательным контролем завода-изготовителя и оптимальной регулировкой всех рабочих систем. Пробег до капитального ремонта составлял тысяч километров, а конструктивные особенности рассчитаны на проведение трех генеральных ремонтов. Грузовик Авиа 31 в свое время имел довольно современный вид. Он оснащен небольшой круглой кабиной без капота с широким остеклением. Положение руля максимально приближено к горизонтальному фиксированию, что позволяет рассмотреть все нюансы приборной панели и торпеды. Добраться до мотора реально лишь через кабину. Если откинуть кресло, можно увидеть дизельный мотор на 4 цилиндра с рабочим объемом 3,6 л. Основное предназначение грузовика не скоростные гонки, а возможность доставки до 4 тонн груза по любой местности без перебоев в работе. Руль не одевают в кожу, приборная панель выполнена из разноцветного пластика без всяких вставок под дерево. Все переключатели и приборы расположены удобно, к ним не надо тянуться, что не отвлекает водителя во время движения. Водительское кресло имеет минимальное количество регулировок, простую оснастку, но довольно удобно для посадки и управления. Автомобиль полюбился советским водителям экономичностью и хорошей тягой. На сотню километров даже груженому транспорту требовалось не более 12 литров дизельного топлива. В зависимости от модификации рассматриваемые автомобили могли оснащаться фургоном, бортами, специальными приспособлениями, а также имелись различные образцы спецмашин. Далее представлены некоторые технические характеристики бортового грузовика Avia A В Россию поступило при Советском Союзе немало машин этой марки. Права на бренд выкупила индийская корпорация и теперь грузовичок-труженик колесит по пыльным восточным дорогам под иным названием. Несмотря на эти недостатки, купить грузовик Avia A31 в России имеется немало желающих. Это обусловлено высокой грузоподъемностью при компактных габаритах. Судя по тому, какие отзывы владельцев Авиа 31 появляются в сети, можно сказать, что мнения кардинально расходятся. Ниже приведены два абсолютно противоположных отклика об этом автомобиле:. Нашел недорого сразу два экземпляра у одного продавца и приобрел их со скидкой. Что выкинул деньги на ветер. Машина дымилась, плохо тянула сама себя. Но, после смазки шарового узла и починки топливного провода, все изменилось. Авто стало заводиться с пол-оборота, едет мягко и уверенно. Был разочарован средней грузоподъемностью авто. Мало того, что внешний вид довольно смешной, так еще и запчасти нигде не достать, а под заказ — цена неимоверная. Салон тесноват и неудобен. Флагман американского клана Питербилт — Peterbilt Автомобиль ЛуАЗ — компактный отечественный внедорожник по цене велосипеда. ЛуАЗ Волынь — отечественная амфибия для решения важных задач. Baw Tonik — коммерческий транспорт для малого и среднего бизнеса. В каких случаях ставится тахограф на Газель. Чешский грузовик Avia — дитя авиастроительной промышленности Марки грузовиков. История Характеристики Отзывы Описание Особенности. JMC — китайские грузовики с японским сердцем. Другие материалы по теме Сортировать: Type All 5 10 Добавить комментарий Отменить ответ document. Свежие записи Автомобиль ЛуАЗ — компактный отечественный внедорожник по цене велосипеда Колхида: Грузовики Перевозки Бизнес История Смотреть.

Понятие и содержание гражданской правоспособности граждан

Светодиоды в стопы

Подушкидля бабушкисвоими руками

Абсурд чепуха нелепица

Искусство фотографии история

Инструкцию по охране объекта

Мытый бетонсвоими руками

Прочистить унитаз содой

Сколько зарабатываютв ржд

Неустойка статья гк рф

Рп5 расписание погоды днепр

Дом по английски как пишется

Великие города россии на карте

3 внесудебные способы защиты экологических прав граждан

Через сколько проходить то на новой машине

Шахты победа революции карта

Расписание приема врачей поликлиника 201

Nomination новосибирск каталог

Образец экспертной оценки медицинской карты

Результаты узи печени норма

«Сбербанк Лизинг» передал «Конверс Авиа» два вертолета Ми-8АМТ

В мае прошлого года холдинг «Вертолеты России» и АО «Сбербанк Лизинг» заключили контракт на поставку двух многоцелевых вертолетов Ми-8АМТ.

31 января 2018 года состоялась передача вертолетов эксплуатанту, которым выступает АО «Авиакомпания Конверс Авиа».

Легендарный вертолет среднего класса Ми-8 — один из самых известных в мире, имеет широкую область применения. Высокие летно-технические характеристики, надежность, возможность применения в любых климатических условиях и в широком диапазоне температур, многофункциональность, простота эксплуатации и обслуживания — вот те качества, которые позволили этим вертолетам завоевать доверие и уважение по всему миру. 

Модификация Ми-8АМТ является более современным вертолетом среднего класса с улучшенными летно-техническими характеристиками, созданным на базе вертолета Ми-8Т. При разработке Ми-8АМТ был учтен огромный опыт эксплуатации вертолетов семейства Ми-8 в России и за рубежом. Ми-8АМТ отличается от Ми-8Т более мощной силовой установкой, доработанной авионикой и рядом конструктивных изменений.

— На сегодняшний день «Сбербанк Лизинг» является лидером в сфере авиализинга. Мы действуем не только в собственных интересах, но и в интересах государства, в рамках принятого курса на импортозамещение и модернизацию российской промышленности, — отметил директор Управления по работе с крупнейшими клиентами (авиа, суда) АО «Сбербанк Лизинг» Павел Пискун. — Российское вертолетостроение развивается успешно, мы ценим сложившиеся стратегические отношения  с холдингом «Вертолеты России». Данная сделка это очередной шаг в развитии высокотехнологичной сферы и продвижении вертолетной техники российского производства

В мае 2017 года в рамках международной выставки HeliRussia-2017 «Вертолеты России» и «Сбербанк Лизинг» подписали меморандум о сотрудничестве в области продвижения новой вертолетной техники. Помимо передачи в лизинг двух вертолетов Ми-8АМТ, меморандум, рассчитанный до конца 2019 года, предусматривает совместное продвижение на российском рынке вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171А2 производства Улан-Удэнского авиационного завода, а также вертолетов Ансат и Ми-8МТВ-1, выпускаемых Казанским вертолетным заводом.

▶▷▶ руководство по ремонту автомобиля avia 31

▶▷▶ руководство по ремонту автомобиля avia 31
скачать игру через торрент crysis 2 от механиковскачать ассасин крид фридом край через торрент механикискачать бесплатно через торрент far cry 3 механикигта 3 скачать торрент на пк русская версия механикиwar front turning point 2 скачать торрент механикискачать макс пейн 3 от механиков через торрент бесплатноармагеддон райдерс скачать торрент механикискачать dying light 2 через торрент от механиков на русскоммеханик чарльз бронсон скачать торрентскачать mafia 3 от механиков через торрент

руководство по ремонту автомобиля avia 31 — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Avia — Автоманулы, инструкции, руководства по ремонту wwwlatautoru/ avia html Cached Avia 21 , Avia 31 AVIA 21, 31 1968-1993 дизель Пособие по ремонту и эксплуатации Руководство по ремонту , эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Avia 1968-1993 гг выпуска Avia 31 Мануал — bankingrelizua bankingrelizuaweeblycom/blog/ avia — 31 -manual Cached Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Avia 21, 31 19681993 г AVIA Motors чешская компания, основанная в 1919 году для производства самолтов Avia 31 Мануал — pulseprogrammy pulseprogrammyweeblycom/blog/ avia — 31 -manual Cached Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Avia 21, 31 19681993 г Avia Автокниги, мануалы, руководство по ремонту , руководство по Содержание книги Руководство по ремонту Avia 21, 31 avtoliteraturaru › Содержания книг Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Avia 21, 31 1968-1993 г выпуска AVIA Литература по ремонту и техническому обслуживанию avtoliteraturaru › Каталог Подпишитесь, чтобы следить за появлением товара » avia 21, 31 1968-1993 дизель Пособие по ремонту и эксплуатации» в продаже wwwautopapyrusru wwwautopapyrusru › Автолитература На ваш адрес электронной почты мы выслали код подтверждения, введите этот код в поле ниже, введите Руководство по ремонту Volkswagen LT 1975-1995 — скачать interes-knigasite/rukovodstvo-po-remontu-volkswagen-lt Cached Руководство по ремонту Volkswagen LT 1975-1995 — скачать автокнигу VOLKSWAGEN LT 28, 31 , 35, 40, 45, 50, 55 1975-1995 дизель / турбодизель Размещено autolit 06122017 в категории Volkswagen Капитальный Ремонт Двигателя Сааб 22 Дизель Скачать primadownloads164weeblycom/blog/kapitaljnij-remont Cached Руководства по ремонту автомобилей Ниссан : Скачать бесплатно AVIA 21, 31 1968-1993 дизель Пособие по ремонту и эксплуатации Руководство по ремонту автомобиля Vauxhall / Opel Astra Zafira Feb 1998 to Apr Скачать Двигатель — Руководство по ремонту автомобиля remontavtoautoctxru/dvigatelhtml Cached Использование автомобиля по назначению Руководство по ремонту Avia 21 , Avia 31 Руководство По Ремонту И Эксплуатации Vw Lt35 — licenseend licenseend781weeblycom/blog/rukovodstvo-po-remontu-i Cached Руководство по ремонту и эксплуатации Volkswagen LT 28, 31 , 35, 40, 45, 50, 55 дизель / турбодизель 1975-1995 годы выпуска с дизельными и турбодизельными двигателями Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 16,900 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

  • 5 – 12 т Пи наличии прицепа вес увеличивается до 22 т Они выгодны
  • потом чисто случайно встретили обьявление о продаже Avia A 31 Начали читать отзывы
  • два потихоньку провернуть в ручьнуюЕсли не приржавели все гудСтавь форсунки

действующий форум: davoda-daru На новом форуме придется заново пройти регистрацию

да и вообще все что с ней связано

  • руководства по ремонту wwwlatautoru/ avia html Cached Avia 21
  • эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Avia 1968-1993 гг выпуска Avia 31 Мануал — bankingrelizua bankingrelizuaweeblycom/blog/ avia — 31 -manual Cached Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Avia 21
  • 35

руководство по ремонту автомобиля avia 31 — Все результаты Литература:устройство и ремонт «AVIA» — Клуб ретро-автобусов и › Модельный ряд автомобилей › Skoda, Avia › Avia 9 февр 2014 г — Руководство по обслуживанию AVIA 21- 31 http: i642 1402 26 Формат сообщений: 929: Зарегистрирован: 18122012: Авто : RAF 22038 Картинки по запросу руководство по ремонту автомобиля avia 31 «id»:»hvP2fF1FNQgZwM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:66,»oh»:239,»ou»:» «,»ow»:174,»pt»:»wwwrh3ru/images/avia/avia-smjpg»,»rh»:»rh3ru»,»rid»:»n_JFBsq2pjW3dM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»th»:98,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcRtH5heSymW0dtArIbt9X_N-TNKoV0X_htHRRTCtpY29fGC9jVNMojfQIo»,»tw»:71 «id»:»hP0y0kbs9HsFuM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:120,»oh»:455,»ou»:» «,»ow»:640,»pt»:»s019radikalru/i642/1402/26/232a7b933d8apng»,»rh»:»oldbusclubru»,»rid»:»aTcEZek9qpcv-M»,»rt»:0,»ru»:» \u003d3938″,»sc»:1,»st»:»Клуб ретро-автобусов и микроавтобусов»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcTxWNiCt5iL4_XzewsFvv2dyGBwu_bGS-4itjNpJkCxrnt6XR2R-NSKIXo»,»tw»:127 «cl»:9,»cr»:3,»id»:»ZIb3oIphT61X6M:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:115,»oh»:540,»ou»:» «,»ow»:960,»pt»:»ad-cdnet/7c5487as-960jpg»,»rh»:»drive2ru»,»rid»:»89IfsGnvz7FLPM»,»rt»:0,»ru»:» «,»st»:»Drive2″,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcRioqrk9AHcFQr4jgj9HZ3aej7Jtz1AVwTOMDwppfebKFUKtnYFHJcV2b-r»,»tw»:160 «cl»:12,»cr»:6,»id»:»KI2MGOJTNMpzDM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:113,»oh»:250,»ou»:» «,»ow»:380,»pt»:»cdn0riastaticcom/photosnew/auto/photo/avia_21__2″,»rh»:»tekstconsumerweeblycom»,»rid»:»lgl6OkSY45pKMM»,»rt»:0,»ru»:» «,»st»:»tekstconsumer»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcQ-GpAW3WiQ6GdYSDzpqe9__LE2CSHHNZiEhIh3iNpS6F3-fQhnvfQM9-c»,»tw»:137 «cb»:3,»cl»:9,»cr»:9,»id»:»Dq1MZVqxjfOUiM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:113,»oh»:250,»ou»:» «,»ow»:380,»pt»:»cdn4riastaticcom/photosnew/auto/photo/avia_21__1″,»rh»:»tekstconsumerweeblycom»,»rid»:»lgl6OkSY45pKMM»,»rt»:0,»ru»:» «,»st»:»tekstconsumer»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSOeiI528jGw90jISdyKG7mPFxwKILaWnBp8vO5XZ9bJ73fdEexGhkZTJn0″,»tw»:137 «id»:»dpHQZeCCCGJPFM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:53,»oh»:638,»ou»:» «,»ow»:392,»pt»:»upload-c757677e309914a6759f3bf3ff386435commondata»,»rh»:»aculibrary976weeblycom»,»rid»:»stuUjENq-sOe_M»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»aculibrary»,»th»:106,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcQmdO_9mgzi9Y5TXMynQtJiVwEtbVut4nz4OTPpXXUG0vgkJKhhFEo0HQ»,»tw»:65 Другие картинки по запросу «руководство по ремонту автомобиля avia 31» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты руководство по техническому обслуживанию и ремонту wwwrh3ru/avia/p2_articleid/397 22 июн 2011 г — AVIA 21, 31 1968-1993 дизель Руководство рассматривает cпособы ремонта грузовых автомобилей Авиа 21 / 31 , а также Владельцам автомобилей Авиа 21 / 31 , работникам СТО и механикам автосервисов AVIA 21, 31 1968-1993 дизель Пособие по ремонту и эксплуатации autorukovodstvoucozru › Файлы › AVIA › Avia Справочная информация издание Руководства по ремонту Авиа, а также эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Avia 1968-1993 гг Руководство по ремонту Avia — купить автокнигу «AVIA 21, 31 1968 avtoliteraturaru › Каталог › Avia › AVIA Руководство по ремонту , эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Avia 1968-1993 гг выпуска Руководство По Ремонту Avia 21 31 — aculibrary Feb 10, 2012 — Универсальное пособие по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Avia 1968-1993 г Выпуска Руководство по ремонту Avia 21 31 Дизель Руководство По Ремонту — bookmaine AVIA 21, 31 1968-1993 дизель Пособие по ремонту и эксплуатации Руководство по ремонту , эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Avia 31 — Руководство по ремонту avtolibraryeiroautoru/avia-31html Avia 31 Автомобили Avia Руководство по ремонту и эксплуатации Avia 31 Оригинальные Адаптеры OBD-2 Диагностические адаптеры ELM 327 USB Руководство по ремонту и эксплуатации Грузовых Автомобилей › Автолитература руководство по грузовым автомобилям авиа, инструкция по грузовым AVIA 1968-1993 гв, руководство по ремонту , электросхемы, руководство по Руководство по ремонту AVIA 21,31 — ДВИГАТЕЛЬ Магазин snvsu › Магазин › | АВТОЗАПЧАСТИ › AVIA-21-31 › ДВИГАТЕЛЬ Руководство по ремонту AVIA 21, 31 Руководство по ремонту AVIA 31avia21 Цена: 98000 (руб) Наличие: Есть в наличии Количество: ИЛИ вернуться в Avia A31 | DRIVE2 Похожие Всем добрый вечер, вот наконец дошли руки написать отзыв о покупки этой машины , и её эксплуатации , и вообще всего с чем пришлось столкнуться и AVIA-21-31 avia-21-31narodru/ Марка хорошо известных в СССР и России небольших грузовых автомобилей и фургонов «Авиа» из Чехословакии с силуэтом парящего альбатроса Avia 21 руководство скачать | Maryleeleaks maryleeleakscomzecom/avia_21_rukovodstvo_skachat/ Руководство по ремонту автомобиля Руководство по ремонту , Avia BAW BMW BYD Beifang Benchi Brilliance Если двигатель не запускается Avia 21- 31 Avia 21 руководство по ремонту на русском — CBApl kelawmac0pl/instrukciya-ke/avia-21-rukovodstvo-po-remontu-na-russkomphp Скачать » Руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей АВИА Скачать » Обслуживание и ремонт автомобилей AVIA A30, A15, A20, A31 Преимущества и недостатки чешского автомобиля AVIA — АргоАвто wwwargoautoru/links/2011_11_2/pro-aviaphp Похожие Чешская AVIA — опыт эксплуатации и ремонта своими силами нагрузкой 1800 кг, и А- 31 , грузовик с множеством разновидностей кузова Имея руководство по эксплуатации , все работы производил самостоятельно, хотя Avia — Википедия Похожие AVIA Motors — чешская компания, основанная в 1919 году для производства самолётов С 1946 года также производила грузовые автомобили и автобусы Приостановила производство автомобилей 31 июля 2013 года, обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей AVIA A30, A15/A20, A31 , A21 тест-драйв Avia A31 — YouTube Похожие ▶ 2:25 22 февр 2013 г — Добавлено пользователем Иван Зенкевич PRO автомобили тест-драйв Avia A31 Иван Зенкевич PRO автомобили Loading тест-драйв Avia A31 снимался в 2013 году Спасибо парням из Руководство по ремонту avia 21 31 скачать Valeribirkland valeribirklandnet63net/rukovodstvo-po-remontu-avia-21-31-skachat/ Руководство по ремонту avia 21 31 скачать и ровер 420 руководство по ремонту Руководство по ремонту автомобиля Параметры тиристоров КУ228: Avia — Kuruma контрактные запчасти, автолитература, шины, диски AVIA 21, 31 1968-1993 дизель Пособие по ремонту и эксплуатации Руководство по ремонту , эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей AVIA 21 31 АВИА-21 — Руководство по обслуживанию, ремонту 2 000,00 ₽ 6 дней назад — AVIA 21 31 АВИА-21 — Руководство по обслуживанию, ремонту , Лот размещен в разделе Авто , Мото, Запчасти→ Литература AVIA 21 31 АВИА-21 — Руководство по обслуживанию, ремонту 24 нояб 2018 г — AVIA 21 31 АВИА-21 — Руководство по обслуживанию, ремонту , Лот размещен в разделе Авто , Мото, Запчасти→ Литература Купить Avia 21 Avia 31 Книги (Ремонт Техобслуживание) avto-remontcomua/catalog/avia/ Руководства , пособия, инструкции, книги по ремонту автомобилей Avia AVIA 31 : Ремонт авто : Автофорум — NaAvtoTrasseru naavtotrasseru › Автофорум › Ремонт авто Планирую купить Авиа 31 Краткая база термобуд, 96г, дв 36 дизель после капремонта Какие + и — данного авто ??? И стоит ли вообще такое чудо Технические описания, инструкции по эксплуатации и ремонту Руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей информация по грузовым автомобилям и микроавтобусам AVIA (A15, A20, A21, A30, A31 ) Avia | купить генератор | ремонт генератора | генератор купить Ремонт и продажа генераторов для грузовых автомобилей Avia собрались сотрудники автокомпании, руководство и почитатели этих автомобилей для всего модельного ряда AVIA A31N , AVIA A80, AVIA A 30K, AVIA A 211 Купить Avia A31 с пробегом в Чебоксарах: 1989 года — Автору 17 янв 2018 г — Продажа Avia A31 в Чебоксарах Авто в отличном состоянии ,после капитального ремонта ,дизель,36 80 лс, грузоподъемность Технические описания, инструкции по эксплуатации и ремонту forumgunsru/forummessage/53/929394-6html Похожие 19 июн 2012 г — Ремонт и эксплуатация автомобиля rarСкачать ВАЗ-2101 Руководство по ремонту автомобилей djvuСкачать BMW E31 8 series Стена | ВКонтакте Скачать руководство можно в шапке темы «Разные вопросы» приобретением AVIA 31 и хочу услышать ваши отзовы об авто , как она в эксплуатации , Avia d120 клуб | ВКонтакте Похожие Мини клуб владельцев автомашин AVIA D120 (АВИА Д120), создан для обмена опытом эксплуатации и ремонта , а так же коллективного решения наболевших проблем Документы 5 руководство по эк 32 МБ, 22 мая 2013 Куплю Авиа 4 сообщения ⋅ Последнее от Михаила Устинова 22 янв в 20: 31 AUTORIA – Грузовики Авиа авто бу в Украине: купить Грузовик Avia › Бу авто › Грузовик Похожие От 753,00 $ до 4 566,00 $ Более 19 объявлений о продаже подержанных Грузовиков Авиа авто в Украине На AUTORIA легко найти, сравнить и купить бу Грузовик Avia с Запчасти AVIA-31 — Детва-сервис detva-mksmru › Погрузчики: ремонт, запчасти, аренда и др UNC unc UNC бу unk Yanmar ZETOR детальное описание Запчасти запчасти мксм-800 Грузовик AVIA — 31 В 1967 году была куплена лицензия на производство автомобилей SAVIEM JPG Маховик с зубчатым ободом 360-010303 кап ремонт JPG Наконечник рулевои#774; тяги левыи#774; ( Avia — 31 ) Продажа AVIA A31 на RST Купить AVIA A31, цена Автомобили rstua › Авторынки › AVIA Похожие Цены AVIA A31 на RST — это каталог цен на бу автомобили AVIA A31 которые Двигатель после кап ремонта требуются мелкие сварочные роботы по Avia 21-31 руководство по ремонту — prosofticinfo polprosofticinfo/avia-21-31-rukovodstvo-po-remontuhtml 17 мая 2018 г — Электрические схемы (Электросхемы) Avia 21, 31 208 Содержание книги, руководство по ремонту , avia 21 полу часа, кПП на руле В издании рассматриваются методы ремонта грузовых автомобилей avia WikiZero — Avia AVIA Motors — чешская компания, основанная в 1919 году для производства самолётов Приостановила производство автомобилей 31 июля 2013 года, в Праге-Летнянах закрыт по решению индийского руководства компании в обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей AVIA A30, A15/A20, A31 , Грузовичок Авиа А31 — Driveeru driveeru/avia-a31html Похожие 18 мар 2018 г — Начнём с того, что Авиа А31 – это чешские автомобили Например, ресурс до капитального ремонта составлял 150 тыс км, а конструкция была рассчитана на где взять схему электропроводки на AVIA A31 Чешский грузовик Avia – дитя — Gruzavtoperevozkiru История; Характеристики; Отзывы; Описание ; Особенности Чешская компания по строительству и ремонту самолетов после второй В 60-х годах прошлого столетия начался выпуск автомобилей Авиа Несмотря на эти недостатки, купить грузовик Avia A31 в России имеется немало желающих Авиа 31 — надежный и экономичный грузовик для перевозок › Транспорт › Грузовики Грузовик Авиа модели 31 , история его создания Технические характеристики авто , а также подробное описание самого до капитального ремонта , составляющий сто пятьдесят тысяч километров 1993 Avia A31T 6×6 004 Технические характеристики Avia — aVtomarketru › Характеристики › Грузовые автомобили Габариты, расход топлива, особенности двигателей, подвесок, кузовов и другие технические характеристики Avia в каталоге грузовых автомобилей Отзывы о грузовиках AVIA — Грузовой Ру › Грузовой Ру › Отзывы › Отзывы о грузовых автомобилях Отзывы о грузовиках AVIA : Здесь вы можете узнать мнения владельцев грузовиков AVIA о достоинствах и недостатках техники, особенностях эксплуатации , ремонта и обслуживания Отзыв: Бортовой грузовик AVIA 31 , 2002 г в Avia — Wikiwand wwwwikiwandcom/ru/Avia AVIA Motors — чешская компания, основанная в 1919 году для производства самолётов Приостановила производство автомобилей 31 июля 2013 года, в Праге-Летнянах закрыт по решению индийского руководства компании в обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей AVIA A30, A15/A20, A31 , Avia — Википедия wwwwikizeroonet/wiki/ru/Avia 10 июл 2018 г — AVIA Motors — чешская компания, основанная в 1919 году для производства самолётов Приостановила производство автомобилей 31 июля 2013 года, закрыт по решению индийского руководства компании в связи с и ремонту грузовых автомобилей AVIA A30, A15/A20, A31 , A21 Руководство по ремонту avia 21 31 1968 1993 satellitesunturaru/rukovodstvo-po-remontu-avia-21-31-1968-1993/ Содержание книги Руководство по ремонту Avia 2 AVIA 21, Р, scan OCR Дмитрий Ермаков справки aka endoscop, Владелец автомобиля Avia A31 Автосканер для автомобиля AVIA — Ди-Зел di-zelru › › Марочные / дилерские сканеры для грузовых автомобилей › AVIA Чтобы оформить заказ на Автосканер для автомобиля AVIA , выберите оборудование и Описание ; Отзывы и вопросы Вам может быть интересна услуга по ремонту дизельной топливной аппаратуры AVIA , в частности, форсунок Common Rail, 31 Июля 2018 Выставка MIMS Automechanika 2018 [PDF] Avia — Грузовой транспорт и спецтехника wwwgts-magru/data/0008/8896pdf Похожие 10 дек 2016 г — автомобильного транспорта — грузовых и легковых авто — мобилей, а также Двухдверная машина оптимальна для эксплуатации Avia A31Т образца 90-х годов встречаются в России Руководство головного Тест-Драйв Avia A31 — Иван Зенкевич Pro Автомобили — TheWikiHow ▶ 2:25 22 февр 2013 г — Добавлено пользователем Иван Зенкевич PRO автомобили Иван Зенкевич Pro Автомобили 1 098 Видео Подписчиков 452 116 Описание : тест-драйв Avia A31 снимался в 2013 году Спасибо Купить Авиа A31 б/у в Украине | Продажа 15 Avia A31 от 909$ на › Грузовики › Авиа От 741,00 $ до 9 259,00 $ — ‎В наличии Авиа A31 , объемом двигателя 36 л и пробегом 100 тыс км за 2000 $ 6 $ 2 000 Avia A31 , 1989 Автомобіль на ходу Полностью сделан кап ремонт GoWikipedia — Avia — Википедия AVIA Motors — чешская компания, основанная в 1919 году для производства самолётов Приостановила производство автомобилей 31 июля 2013 года, в Праге-Летнянах закрыт по решению индийского руководства компании в обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей AVIA A30, A15/A20, A31 , Контрактные двигатели | Купить двигатель AVIA — Все Моторы › Двигатели AVIA A31 ГРУЗОВОЙ, 081993, 101998, легковой, Европа, 0 Марка Вашего Автомобиля : 86 подсказка! Модель Вашего Автомобиля : * подсказка! Фильтр топливный AVIA: D-Line 01- Berkhof: Ambassador 07- BMC › › Фильтр топливный, сепаратор Mitsubishi Eclipse 23 нояб 2018 г — Запчасти для легковых авто , грузовиков и спецтехники Фильтр топливный AVIA : D-Line 01- Berkhof: Ambassador 07- BMC: Fatih 85-, Professional 96- DAF : CF 65 Компания «СкладНижневартовск » Ремонт авто «» Стоимость, наличие и подробное описание товара узнавайте у продавца Скачать книгу по ремонту лада гранта торрент 28 нояб 2018 г — Приора, с двигателями 11, Renault 21, Avia 31 BAW Fenix Beifan Benchi, BMW , Описание пошагового ремонта кузова Lada Largus nbsp двигателей и вождению авто , машинам, эксплуатации , ремонту лада ч Вместе с руководство по ремонту автомобиля avia 31 часто ищут ремонт двигателя авиа 31 авиа 31 форум двигатель авиа 712 технические характеристики avia 31 технические характеристики Навигация по страницам 1 2 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

metro 2033 скачать торрент repack механики на русскомобливион золотое издание скачать торрент механикиstalker lost alpha скачать торрент на русском от механиковрпг скачать торрент с русской озвучкой от механиковdevil may cry vergil’s downfall скачать торрент механикискачать dark souls 1 через торрент на pc механикиpayday скачать торрент механики полная версияpainkiller hell damnation скачать торрент от механиковскачать синдикат через торрент от механиковскачать бесплатно pes 2014 через торрент от механиков

Яндекс Яндекс Найти Поиск Поиск Картинки Видео Карты Маркет Новости ТВ онлайн Знатоки Коллекции Музыка Переводчик Диск Почта Все Ещё Дополнительная информация о запросе Показаны результаты для Нижнего Новгорода Москва 1 Литература:устройство и ремонт » AVIA » — Клуб | Форум oldbusclubru › viewtopicphp?t=3938 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководство по обслуживанию AVIA 21- 31 Формат PDF (2 книги),ссылки: 1)Размер 115 Mb 8 февраля 2014 2 Содержание книги Руководство по ремонту Avia 21, 31 Avtoliteraturaru › article/aviahtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Avia 21, 31 1968-1993 г выпуска Рабочее место водителя / правила эксплуатации avia 21, 31 3 приборная доска 3 управление Переключателями Света 3 Узнайте как сделать ремонт AVIA — грузовых автомобилей belshinasu › Ремонт грузовых автомобилей › remont-avia Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Ремонт AVIA : ассортимент грузовых машин На сегодняшний день компания Авиа производит Все вышеперечисленные достоинства грузовых автомобилей Avia стали возможными благодаря Руководство по ремонту AVIA : Как это сделано? Читать ещё Ремонт AVIA : ассортимент грузовых машин На сегодняшний день компания Авиа производит грузовики весовой категории 6,5 – 12 т Пи наличии прицепа вес увеличивается до 22 т Они выгодны, что касается эксплуатационных затрат В ближайшее время производитель подготовит новую модель, в составе которой будет задняя осевая подвеска и доступна возможность установки нижней Все вышеперечисленные достоинства грузовых автомобилей Avia стали возможными благодаря истории концерна, которая берет свое начало с 1941 года, когда множество стран было втянуто во Вторую мировую Войну Руководство по ремонту AVIA : Как это сделано? Скрыть 4 руководство по техническому обслуживанию и ремонту rh3ru › avia/p2_articleid/397 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Содержание: В книге находится руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Avia 1968-1993 гг выпуска Руководство рассматривает cпособы ремонта грузовых автомобилей Авиа 21 / 31 , а также неполадки и их устранение, техобслуживание Приводит конструкцию автомобиля Читать ещё Содержание: В книге находится руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Avia 1968-1993 гг выпуска Руководство рассматривает cпособы ремонта грузовых автомобилей Авиа 21 / 31 , а также неполадки и их устранение, техобслуживание Приводит конструкцию автомобиля , приведено последовательно и подробно различные сборочно-разборочные операции, ремонтные и регулировочные работы Описаны приемы работы в условиях специализированной мастерской с использованием специальных приспособлений В наличии рекомендации по уходу за автомобилем в условиях домашней мастерской Книга окажется по Скрыть 5 AVIA 31 : Ремонт авто : Автофорум naavtotrasseru › forum/remont-avto/avia-31… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Планирую купить Авиа 31 Краткая база термобуд, 96г, дв 36 дизель после капремонта Какие + и — данного авто ??? И стоит ли вообще такое чудо покупать? Такой как на фото 26 февраля 2015 6 Руководство по ремонту автомобиля AVIA 31 — смотрите картинки ЯндексКартинки › руководство по ремонту автомобиля avia 31 Пожаловаться Информация о сайте Ещё картинки 7 Книга: AVIA 1968-1993 гв, руководство по ремонту autopapyrusru › catalog/e/trucks/avia/21/461/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Avia 1968-1993 г выпуска В издании рассматриваются методы ремонта грузовых автомобилей AVIA 21, 31 , а также неисправности, их устранение, техническое обслуживание В книге описана конструкция автомобиля , изложены Читать ещё Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Avia 1968-1993 г выпуска В то время когда другие владельцы Avia тратят деньги и время, проводя его в автосервисах, Вы спокойно перелистываете данное пособие и понимаете, что теперь ремонт Вашего автомобиля Вы легко можете произвести самостоятельно В издании рассматриваются методы ремонта грузовых автомобилей AVIA 21, 31 , а также неисправности, их устранение, техническое обслуживание В книге описана конструкция автомобиля , изложены последовательно и подробно различные сборочно-разборочные операции, ремонтные и регулировочные работы на автомобиле Скрыть 8 Avia A 31 | DRIVE2 | Ремонт и обслуживание drive2ru › r/other/1572869/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Машины › Другие марки › Avia A 31 Avia A 31 1988, двигатель дизельный 35 л, 83 л с, задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца Машины › Другие марки Avia A 31 28 Драйв 121 Читатель 14 Бортжурнал Читать ещё Машины › Другие марки › Avia A 31 Avia A 31 1988, двигатель дизельный 35 л, 83 л с, задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца Машины › Другие марки Avia A 31 28 Драйв 121 Читатель 14 Бортжурнал Нравится Всем добрый вечер, вот наконец дошли руки написать отзыв о покупки этой машины , и её эксплуатации, и вообще всего с чем пришлось столкнуться и еще что предстоит пройти Машину искали либо наши Газоны, рассматривали еще Зил бычок, потом чисто случайно встретили обьявление о продаже Avia A 31 Начали читать отзывы, о машине , да и вообще все что с ней связано, на удивление все что бы очень хорошо Скрыть 9 Видео по запросу руководство по ремонту автомобиля ЯндексВидео › руководство по ремонту автомобиля avia 31 Пожаловаться Информация о сайте 2:24 2:24 тест-драйв Avia A 31 youtubecom 6:29 HD 6:29 HD AVIA A 31 youtubecom 8:07 HD 8:07 HD AVIA A 31 youtubecom 00:14 HD 00:14 HD Avia 31 youtubecom 2:03 HD 2:03 HD АВИА 31 youtubecom 2:52 HD 2:52 HD Avia A 31 youtubecom 4:25 HD 4:25 HD [Грузовики] AVIA :A21, A21F , A 31 , A 31 ksl, A75 youtubecom 2:24 2:24 тест-драйв Avia A 31 vkcom 6:29 HD 6:29 HD AVIA A 31 okru Avia A 31 trubacom Ещё видео 10 AVIA 21 31 АВИА -21 — Руководство по обслуживанию meshoknet › …AVIA…31_АВИА…Руководство_по…ремонту… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте 2000 руб Комплект оригинальной заводской документации АВИА -21 АВИА — 31 AVIA -21 AVIA — 31 Состоит из трех книг — Руководство по обслуживанию, Руководство по ремонту и Альбом электросхем Все на русском языке Руководство по ремонту AVIA 21, 31 — ДВИГАТЕЛЬ SNVsu › Магазин › …/kniga_remont_aviahtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Размеры шеек коленчатого вала Avia 21 31 двигатель 712 Шатунная: ном Допускаемые моменты затяжки болтов и гаек автомобиля Avia Читать ещё Размеры шеек коленчатого вала Avia 21 31 двигатель 712 Шатунная: ном Допускаемые моменты затяжки болтов и гаек автомобиля Avia Счетчик Магазин » | АВТОЗАПЧАСТИ » AVIA -21- 31 » ДВИГАТЕЛЬ Введите слово для поиска : Сортировать По цене (возрастание) По названию По дате поступления В группах товаров Скрыть Дизель от АВИА — 31 | Форум forumvoda-daru › readphp?11,73471 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Дизель от АВИА — 31 Вынь форсунки,утопи в керосине,на пару днейМожно дольшеЗалей в целиндры егожеПусть постоитПопробуй через день ,два потихоньку провернуть в ручьнуюЕсли не приржавели все гудСтавь форсунки,меняй масло и Читать ещё Дизель от АВИА — 31 Вынь форсунки,утопи в керосине,на пару днейМожно дольшеЗалей в целиндры егожеПусть постоитПопробуй через день ,два потихоньку провернуть в ручьнуюЕсли не приржавели все гудСтавь форсунки,меняй масло и заводиА там будет видно Архив форума: тем: 9 435, сообщений: 158 644, участников: 4 536, действующий форум: davoda-daru На новом форуме придется заново пройти регистрацию, для ветеранов лучше под старым ником Скрыть Прайс-лист автозапчасти Avia ( авиа ) 21- 31 -turbo от ynilainnarodru › priceAVIAhtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководство по ремонту AVIA 21, 31 Распред Вал в сборе с шестерней А-21- 31 б/у 5 625,00р Интернет-Магазин: СНВ-Сервис Читать ещё Руководство по ремонту AVIA 21, 31 945,00р Интернет-Магазин: СНВ-Сервис 960630380 Подшипник к/в 6303 02 4640 213,75р Интернет-Магазин: СНВ-Сервис Распред Вал в сборе с шестерней А-21- 31 б/у 5 625,00р Интернет-Магазин: СНВ-Сервис 362000005 Двигатель 7121817 ( НОВЫЙ ) 180 000,00р Интернет-Магазин: СНВ-Сервис Скрыть AVIA A 31 Автомобиль на службе — автомануал заказ avtomanualjimdocom › …модели-автомобилей…avia…31… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте AVIA A 31 Оставить комментарий Комментарии: 0 Автомануал — от англ manual — руководство Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными Читать ещё AVIA A 31 Оставить комментарий Комментарии: 0 Автомануал — от англ manual — руководство Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации Скрыть AVIA : Мануалы (Эксплуатация и Ремонт ) более 1000 avtokeyinfo › viewforumphp?f=116 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Ремонт и эксплуатация автомобилей AVIA техническая документация Модели AVIA SG2, SG3 5 марта 2016 Автомобили АВИА А21 и А 31 Руководство — Книги craftaua › lots…avtomobili-avia-a21…a31-rukovodstvo Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Купить Автомобили АВИА А21 и А 31 Руководство из категории «Книги” за 10000 грн, лот №6532183322 Руководство по обслуживанию грузовых автомобилей малой грузоподъемности АВИА А21 и А 31 Читать ещё Купить Автомобили АВИА А21 и А 31 Руководство из категории «Книги” за 10000 грн, лот №6532183322 Безопасные покупки и продажи товаров для коллекционирования на Craftaua (ранее Аукро) Руководство по обслуживанию грузовых автомобилей малой грузоподъемности АВИА А21 и А 31 6-е издание Мотоков Прага-Чехословакия: 1986 г, 121 с, ил Переплет: Мягкий, альбомный формат Техническое описание и руководство по эксплуатации грузовых автомобилей малой грузоподъемности АВИА А21 и А 31 Приведены данные для модификаций А21К, А21Н, А21Ф, А 31 К, А 31 Н, А 31 Л Вес книги — 180 грамм Cостояние: Хорошее Скрыть Грузовик Авиа модели 31 — описание naperevozru › transport/gruzoviki/avia-modeli-31… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Авиа 31 – это вполне качественный чешский автомобиль , который в свое время был довольно популярным Нередко из него делали самосвал, пожарную машину или другую специализированную технику Кроме этого, при довольно небольших габаритах, его грузоподъемность позволяла перевозить значительные Читать ещё Авиа 31 – это вполне качественный чешский автомобиль , который в свое время был довольно популярным Нередко из него делали самосвал, пожарную машину или другую специализированную технику Кроме этого, при довольно небольших габаритах, его грузоподъемность позволяла перевозить значительные грузы, что существенно влияло на выгодность осуществления его деятельности Похожие статьи Бескапотный грузовичок УАЗ по прозвищу «Фермер» бросает вызов российскому бездорожью Скрыть Руководства по ремонту авто ! / autodataru Доставка Адаптеры elm327 Программы Автоаксессуары autodataru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Автолитература по ремонту и эксплуатации автомобилей Доставка по России Контактная информация 8 (800) 707-90-37 пн-вс 9:00-18:00 Магазин на Маркете 18+ Руководства по ремонту автомобилей – Огромный выбор! Новинки О магазине Более 700 пунктов самовывоза Быстрая доставка autopapyrusru › руководства Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Более 4500 наименований В наличии! Заказывайте сейчас! Магазин на Маркете Ремонт Автомобилей – Сервис На Электровозной улице Автосервис мкрн Сортировочный Онлайн запись Опытные мастера Контакты adsmotorsru › Хороший-автосервис Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Ремонт Автомобилей Фиксированная цена Без ожиданий и очередей Жмите! Контактная информация +7 (831) 423-28-66 пн-вс 9:00-20:00 Нижний Новгород Кузовной ремонт , покраска автомобиля – Работа с ЮЛ и ФЛ bars-storu Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Восстановление кузова на стенде Полная и частичная покраска а/м Слесарные работы Контактная информация +7 (831) 413-40-82 пн-пт 8:00-18:00, сб 8:00-16:00 Вместе с « руководство по ремонту автомобиля avia 31 » ищут: руководство по ремонту и эксплуатации руководство по ремонту руководство по ремонту ниссан патфайндер r51 скачать бесплатно руководство по ремонту хендай крета скачать бесплатно руководство по ремонту шевроле нива руководство по ремонту лада веста руководство по ремонту снегохода brp ski-doo lynx на русском языке руководство по ремонту и эксплуатации шевроле нива руководство по ремонту и эксплуатации hyundai tucson tl руководство по ремонту ниссан х-трейл т 31 скачать бесплатно 1 2 3 4 5 дальше Bing Google Mailru Нашёлся 141 млн результатов Дать объявление Показать все Регистрация Войти ЯндексБраузер: ускоряет загрузку файлов при медленном соединении 0+ Закрыть Установить Спасибо, что помогаете делать Яндекс лучше! Эта реклама отправилась на дополнительную проверку ОК ЯндексДирект Попробовать ещё раз Москва Настройки Клавиатура Помощь Обратная связь Для бизнеса Директ Метрика Касса Телефония Для души Музыка Погода ТВ онлайн Коллекции Яндекс О компании Вакансии Блог Контакты Мобильный поиск © 1997–2019 ООО «Яндекс» Лицензия на поиск Статистика Поиск защищён технологией Protect Алиса в ЯндексБраузере Помогает искать в интернете и поддерживает беседы 0+ Установить Будьте в Плюсе

ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:03-12-2018
Оценка:1-109

отслеживайте онлайн ваш полет на радаре бесплатно FlightRadar-Online

Могу ли я помочь расширить охват Флайтрадар24?

Конечно вы можете! Флайтрадар рассылает бесплатные приемники людям, что бы они могли помочь расширить покрытие сети еще больше! Что бы сделать предложение еще лучше, вы получаете годовой бесплатный бизнес-план, который стоит 49,99 в месяц! Вы можете подать заявку на приемник на их сайте. Хотя, для владельцев данных приемников существуют некоторые требования, которые должны быть выполнены. Наиболее важные из них:
  • У вас есть возможность разместить антенну на своей крыше или другом месте без каких-либо препятствий.
  • У вас есть бесперебойный интернет-сервис, который онлайн 24/7.
  • Вы можете установить антенну в течении 1 недели после получения вашего оборудования.
 

Что может и какие параметры контролирует флай радар?

Авиаперелеты в воздушном пространстве контролируют авиадиспетчеры в аэропортах. В их обязанности входит корректировка взлета и приземления воздушного транспорта. Гражданские пользователи только хотят быть уверенными в том, что самолет, на котором летят родные им люди, перемещается успешно. Следить за воздушным судном в режиме реального времени проще всего с помощью несложных в использовании web-сервисов радаров самолетов. Кроме высоты, скорости перелета и координат самолета в реальном времени можно также увидеть путь, который пройден самолетом. Он воспроизводится на карте. Если имеется возможность получить информацию со специализированного ресурса в Сети, флайрадар способен предоставить сведения о типе воздушного судна, назвать компанию-перевозчика, которой он принадлежит и проинформировать о пункте вылета и прибытия. Радар 24 сохраняет все сведения о полетах за предыдущие 28 дней.

Какие бывают авиарадары?

Каждый авиационный радар обладает определенным набором характеристик. В зависимости от них трекеры делятся на определенные категории:
  • Онлайн и офлайн. ADS-B-транспондер монтируется на борту самолета и транслирует данные офлайн-радар, который находится на земле. Это устройство пересылает данные на онлайн-радар. Чтобы отследить воздушное судно по номеру рейса, пользователи сервиса смогут использовать онлайн радар.
  • Платные и бесплатные. За использование авиационных радаров сервисы могут брать плату, а могут предоставлять свои услуги бесплатно. Все онлайн-радары, представленные на сервисе флайтрадар24 позволяют бесплатно использовать свои основные функции. В частности, следить за перемещением воздушного судна в режиме реального времени совершенно бесплатно. Более подробные данные и функциональность некоторые из радаров предоставляют за подписку.
  • Для обычных пользователей и специалистов. Базовая функциональность сервисов предназначается для обычных людей. С ее помощью можно использовать радар для отслеживания полета онлайн. Работать с устройством легко и понятно на интуитивном уровне. Также основных функций хватит для того, чтобы проконтролировать работу авиационной компании и работу аэропортов. Любой человек сможет узнать маршрут воздушного судна, которым летит его друг или родственник, а также выяснить время его прибытия. Специалист сможет получить с радара информацию коммерческой или узко профессиональной направленности. Обычно это статистические или хронологические сведения, а также взаимосвязи сервисов в компании.
  • Для аэровокзалов. Отслеживать авиационный транспорт работникам аэропортов необходимо для того, что успешно координировать взаимодействие между службами, и контролировать перемещение самолетов в небе. Доскональная карта передвижения воздушных судов в воздушном пространстве в режиме реального времени формируется на основе готовой системы отслеживания рейсов. Ее вместе во всем радиоаэронавигационным оснащением, которое может потребоваться, диспетчерская служба аэропорта может получить от сервисов онлайн-трекеров. Безопасность движения воздушных судов, а также жизнь пассажиров и экипажей самолетов зависит от того, насколько детальной будет карта воздушных рейсов в реальном времени.
 

Кому нужен авиационный радар и зачем?

Флай радар — всеобъемлющий инструмент, который позволяет любому желающему оперативно получить все необходимые сведения о рейсе в полном объеме. Его услугами по всему миру постоянно пользуются сотни тысяч человек. За перемещением авиационных судов часто наблюдают родственники членов экипажа. Если твои близкие находятся в небе практически постоянно, отслеживая их перемещение по маршруту, можно не сомневаться в том, что они пребывают в безопасности. Услугами трекера также пользуются люди, планирующие перелет и желающие узнать актуальную информацию о пункте прибытия. Особенно такие сведения необходимы в случае стихийных бедствий и катастроф. Природные катаклизмы могут стать причиной задержки рейса. Особенно пользователи интересуются также аэродромами курортных городов, если в них отдыхает много туристов. В особенности, если в этих зонах не редко происходят землетрясения или извержения вулканов. Наиболее популярен этот трекер среди следующих целевых аудиторий:
  1. Людей, которые встречают в аэропортах своих друзей и родственников. Сервис позволяет ожидающим получить достоверную информацию о том, где в данный момент находится воздушное судно. Трекер точно информирует о той дистанции, которую еще необходимо преодолеть воздушному судну и о времени его прибытия.
  2. Людей, которые провожают в аэропортах своих близких. Авиационный радар позволяет провожающим онлайн уточнить время вылета воздушного судна.
  3. Пассажиров рейсов. Многим людям, которым предстоит перелет, интересно посмотреть, как будет лететь их воздушный транспорт, по какому маршруту.
  4. Любопытствующих. Таким людям просто интересно следить за тем, как самолет движется по карте. При этом не имеет значения, присутствует ли на борту самолета кто-либо из их знакомых, родных или знаменитостей.
  5. Работников авиационных компаний, пилотов, стюардов и стюардесс. Доставляя пассажиров из одного аэропорта в другой, они исследуют отдельные маршруты перелетов, чтобы выяснить над какими объектами они пролегают.
Авиадиспетчерам карта сервиса дает возможность сложить предельно полную и объективную картину передвижения в небе воздушных судов.

Какой радар самолета самый востребованный?

Полярность того или иного сервиса в определенной местности определяется покрытием и числом самолетов, которые может отслеживать радар. Так, например, CasperFlights отслеживает перемещения воздушных судов между 17 городами в Европе. Это означает, что этот радар самолетов популярен в тех европейских странах, между которыми эти полеты осуществляются. Еще один плюс этого авиарадара заключается в том, что демонстрирует данные на 5 языках. Некоторые другие радары работают еще локальнее. Например, RadarVirtuel покрывает только западноевропейские страны и несколько канадских, японских и китайских городов. Сервис FlightAware поддерживает пользователей на 18 языках, в отличие от других радаров, которые отображают информацию преимущественно на английском языке. У всех этих сервисов имеется бесплатная версия продукта, функциональность которой имеет некоторые ограничения, в отличие от платной. Перед этими радарами многочисленными преимуществами обладает флайтрадар24. Именно он имеет самое большое покрытие и, соответственно, именно в нем воздушные суда в наибольшем количестве отражаются в реальном времени. Этот показатель позволяет сервису успешно выполнять свои функции на территории как всех европейских стран, так и Соединенных Штатов Америки. Функциональность сервиса по достоинству оценили украинские, русские, канадские, мексиканские, латиноамериканские и даже южноафриканские пользователи. В азиатских странах трекер среди аналогов занимает лидирующие места. Радар 24 покрывает практически всю территорию земного шара. Он отслеживает более 900 компаний-авиаперевозчиков и более 32000 самолетов. Сервис предоставляет детальную информацию о работе более 8500 аэропортов, которые находятся в 190 странах мира. Флайтрадар отслеживает их состояние, местные метеорологические условия, учитывает число вылетевших и прибывших воздушных судов. Для сравнения, в отличие от него RadarVirtuel, о котором уже сказано выше, может контролировать не более 13000 самолетов. Число станций на земле, которые принимают сигнал, с каждым годом все увеличивается. Это с лучшей стороны отражается на работе сервиса.

От каких показателей зависят качество покрытия и видимость авиационных судов?

Число монтированных ADS-B-устройств, их технические свойства и локализация антенн непосредственно оказывают влияние на качество покрытия. Одна станция на земле способна принять сигнал самолета в радиусе от двухсот до четырехсот км. Видимость авиационного судна определяется не только техническим потенциалом таких станций. На нее также влияют такие показатели, как модель самолета и транспондера. Серьезную роль играют и такие факторы, как высота полета и местная рельефность. Оптимальные результаты аппаратура будет демонстрировать на равнинной местности, нежели в горной. Самыми лучшими показателями из выше названых обладает сервис флайтрадар24. Этим обусловлена высокая посещаемость этого ресурса. Сейчас число активных пользователей данного сервиса составляет около 31,79 млн человек. Особенно высокой популярностью ресурс пользуется у жителей Польши, Германии и Соединенного Королевства. Радар воспроизводит самую актуальную на данный момент времени информацию об авиарейсах. При появлении новых сведений информация сайта обновляется посредством внесения необходимых коррективов.

Как получить доступ к сервису и необходимую информации?

Чтобы информация, которую предоставляет флайтрадар24, стала для вас доступной, достаточно иметь выход в интернет и устройство, позволяющее просматривать данные. Вы можете просматривать сайт на ПК или ноутбуке. Посредством специального приложения для мобильных устройств ресурс также доступен для вас на планшете или смартфоне. Обязательное условие: в браузере должны быть активированы сервисы: Java и Flash. Без них на вашем устройстве не сможет отображаться интерактивная карта. В течение тридцати минут сервисом можно пользоваться абсолютно бесплатно. Если вы хотите продолжить следить за полетов в режиме реального времени, необходимо будет перезагрузить страницу и начать новый тридцатиминутный сеанс, либо оформить платную подписку. Обычному пользователю для того, чтобы воспользоваться услугами сервиса радар 24, чтобы получить все нужные сведения о перемещении борта, потребуется нажать на его иконку. Тогда он сможет увидеть следующую информацию:
  • название авиакомпании;
  • модель воздушного судна, его изображение, бортовой номер и возраст;
  • аэродром, с которого вылетел самолет и в который должен прилететь;
  • время начала рейса и его номер;
  • пункт и время прибытия;
  • скорость и высота полета;
  • общую дистанцию между аэропортами;
  • расстояние, которое воздушное судно преодолело на данный момент;
  • актуальную высоту полета;
  • регистрационную информацию;
  • оставшееся расстояние;
  • наземную скорость воздушного судна, которая отображается в узлах.
Подробнее узнать, какую информацию вы можете получить, воспользовавшись данным сервисом, можно из представленных тарифных планов подписки, в зависимости от цен на них. Ожидается, что скоро флайрадар порадует пользователей новой возможностью. Клиенты сервиса смогут следить за маршрутом воздушного судна в формате 3D. Сейчас данная функция проходит бета-тестирование. Еще сервис позволяет выбрать карту вылетов и прилетов. Тогда слева на мониторе появится панель с рейтингом аэропортом по числу задерживающихся рейсов. Отследить эту информацию довольно просто, так как в соответствие с этим критерием аэропорты на карте отмечены маркерами разного цвета. Можно выбрать карту задержек вылетов и прилетов. В левой части экрана откроется панель с рейтингом аэропортов по числу задержек рейсов. По данному критерию аэропорты на карте обозначаются разноцветными маркерами:
  • Красный. Высокое число задержек. Рейсы отменяются часто. Обычно этим цветом высвечиваются азиатские аэропорты. Причина такого положения дел кроется в большом пассажиропотоке.
  • Зеленый. Хороший воздушный трафик. Задержек рейсов почти не бывает.
  • Желтый. Задержки и отмены имеют место быть, но довольно редко.
Показ карты имеет настройки, которые позволяют выбрать стиль ее показа, насыщенность, дневной или ночной режим. Кроме того, вы можете выбрать размер иконки самолета, включить или выключить цветной маркер аэропорта, включить или выключить анимацию. Режим отображения времени, единицы изменения расстояния, высоты, температуры и скорости также можно настроить под себя. Следить за полетом можно не только наблюдая за пиктограммой «самолетика на карте». Возможности сервиса позволяют включить режим «Вид из кабины пилотов». Камер, которые транслируют оттуда потоковое видео в сеть нет, но в проекции отображаются спутниковые снимки земной поверхности в проекции. Все возможности онлайн радара самолетов флайтрадар24 доступны только в платных версиях мобильного приложения для Android, iOS (iPhone и iPad) и даже Windows Phone. Бесплатные варианты отличаются тем, что поисковые возможности в них сильно урезаны. Есть интересная опция для мобильных приложений, которая носит название «дополненная реальность». Она работает следующим образом: если вы видите в небе воздушный борт, на него необходимо навести камеру смартфона, тогда самолет отобразится на экране и все данные о его полете тоже. Счастливые обладатели платных аккаунтов имеют доступ к опции показа погода. При выборе интересующих параметров, вы сможете увидеть на карте общие сведения о погодных условиях по всему миру, выделить районы с осадками, ветром и молниями. Эти данные обновляются 12-15 раз в день. Эти показатели помогают спрогнозировать возможную задержку рейса или его отмену. Сведения об интенсивных осадках обновляются каждые полчаса. Это очень важно, потому что именно из-за нелетной погоды рейсы отменяют чаще всего. Платное использование сервиса дает возможность подключить отправку извещений на «электронку» клиента и push-уведомлений на мобильный телефон. Кроме удобных опций управления сервис предлагает своим пользователям на своих страницах много полезной информации. Здесь можно систематически знакомиться с актуальными новостями, которыми команда Флайтрадара делится в своем блоге. Если вы много времени проводите в социальных сетях, у вас есть возможность почитать публикации трекера в Твиттере. Если вас всерьез заинтересовал этот сервис, можно специально зарегистрироваться в этой «социалке», чтобы не упустить шанса шире ознакомиться с его возможностями.

Простота в использовании

Пользоваться флай радаром могут даже те пользователи, которые не знают английского языка. На сервисе вы не найдете ни одного слова на русском, но быстро разобраться в работе сайта не составит труда даже новичку. Если вы переживаете из-за того, что не сможете разобраться в описании опций и функциональности онлайн радара на английском, всегда есть возможность прибегнуть к помощи онлайн-переводчиков. Особенно удобно в таком случае работать с автоматическим переводом web-страниц в браузере. В этом случае при каждом входе на сайт сервиса, вам будет отображаться информация в режиме реального времени на родном языке. С этой целью можно выбрать любой язык, который поддерживает онлайн-переводчик. Функциональность трекера предполагает использование системных фильтров, которые могут сортировать самолеты по различным параметрам, например по скорости или высоте полета. Посредством фильтров систему поиска можно настроить самым удобным образом в считанные мгновения. Тот факт, что радар 24 не предоставляет данные на русском, практически никак не отражается на посещаемости сервиса в сегменте русскоязычных пользователей.

Особенности ADS-B устройств

ADS-B-устройствами оснащены большей частью пассажирские самолеты. Транспондер редко монтируется на воздушный транспорт, который имеет отношение к государственной авиации. На самолеты особого назначения он тоже чаще всего не ставится. Это обусловлено интересами конфиденциальности и безопасности. Отслеживать с помощью радара можно исключительно те воздушные суда, на борту которых имеется включенный ADS-B-передатчик. Самолет, оснащенный таким устройством, передает сводку на станцию каждую секунду. В ней содержатся сведения о скорости, высоте и других показателях авиационного судна. Большинство гражданских авиационных судов оборудовано ADS-B устройствами. На военных и государственных самолетах обычно устанавливаются другие модели передатчиком. Такие устройства в целях повышенной безопасности широкого применения не находят. Радар 24 безотказно работает практически во всем мире. Если на сервер трекера не поступает информация с самолета, который находится над Канадой или Соединенными Штатами Америки, то через несколько минут на него будут посланы данные от департамента гражданской авиации США. Удобство ADS-B незамеченным не осталось. Его оценили и профессиональные работники авиационной отрасли, и обычные пользователи со всего мира. В Соединенных Штатах Америки работники департамента гражданской авиации, что с 2020-го года соответствующая аппаратура будет установлена практически на всех воздушных судах, которые пребывают в воздушном пространстве США. К концу 2015 года сервис флай радар 24 уже использовал около девяти тысяч таких приборов, расположенных во всех странах мира. Они получают информацию с авиационного транспорта и в автоматическом режиме отправляют ее в базу данных сервиса. Установить у себя ADS-B-приемник, имеет право любой пользователь. Этим он помогает работе сервиса не только в своей стране, но и в соседних. При условии, что дальность действия охватывает из территории. Чтобы установить такой приемник, не потребуется никакой разрешительной документации. Поэтому большая часть приемников находится дома у пользователей, которые не работают в соответствующих компаниях, а помогают отслеживать передвижение воздушного транспорта в режиме реального времени в качестве волонтеров. Один приемник может собирать данные с воздушных судов, которые находятся от него на расстоянии в диапазоне около 200—400 км. Технические характеристики и мощность прибора обуславливают его радиус действия.

Примеры использования сервиса

История существования Флайтрадара имеет многочисленные примеры, когда трафик на сайт возрастал в несколько десятков раз. Обычно это случалось в связи с какими-либо из ряда вон выходящими событиями, привлекающими внимание большего числа людей. Чаще всего такие события связаны со стихийными бедствиями, военными или общественными инцидентами, получившими широкий общественный резонанс. Так, два года назад на Бали произошло грандиозное извержение вулкана. Это помешало большому числу туристов благополучно вылететь домой. Из-за катастрофы были отменены сотни авиарейсов. Все внимание знакомых и родственников этих отдыхающих в эти дни было приковано к ситуации, которая сложилась в аэропортах на Бали. Тогда многие люди, которые не находили себе места от волнения за близких, оперативно получали информацию о том, как развивается ситуация с авиаперелетами на Бали именно с помощью Флайтрадара. И в дальнейшим они следили за тем, как движется воздушное судно с их родственниками на бору, с помощью авиарадара в режиме реального времени. Вопреки тому, что масштабные природные бедствия вызывают высокий общественный резонанс, апогей посещаемости ресурса был зафиксирован в 2014 году, когда в Берлин из Бразилии отправилась Сборная Германии по футболу. Тогда этим воздушным рейсом следили не только друзья и члены семей футболистов, но огромное количество фанатов и болельщиков по всему миру. В истории каждого аналогичного сервиса существуют многочисленные примеры, когда с теми или другими событиями, которые можно назвать чрезвычайными, трафик на их ресурсах увеличивался в несколько десятков раз.

История возникновения

Первые радиолокационные устройства, которые были предназначены для того, чтобы следить за воздушными объектами, появились в первой половине прошлого столетия. Тогда это были экспериментальные образцы с сильно ограниченной функциональностью. Спустя некоторое время наземные станции начали применять в разнообразных сферах человеческой деятельности. Особенно востребованы они были в сфере обороны. Растущая необходимость в таких устройствах и удобство их использования стимулировали их дальнейшее развитие. Во всем мире над модернизацией радиолокационной техники работали ведущие ученые. В те времена подобная аппаратура была доступна только узкому кругу профессионалов, и простые люди не могли получать оперативные сведения об авиационных перелетах. Это ограничение было обусловлено недостаточными техническими возможностями устройств. Простые обыватели получили возможность пользоваться сервисами онлайн радаров самолетов с развитием науки и техники в целом, а также, в частности, интернет-систем. Теперь такие услуги стало возможно получать за незначительную стоимость или вообще бесплатно. За пару лет до основания сервиса флай радар 24 начал свою работу аналогичный сайт FlightAware. Его создателем стал предприниматель Дэниель Бейкер. Он разработал радар для того, чтобы его родные могли следить за передвижением частных воздушных судов, которые принадлежали их семье. Спустя небольшой отрезок времени, уже 14 лет назад сервис FlightAware стартовал официально. В результате он стал доступен пользователям, которым для того, чтобы получить всю информацию о самолете и его маршруте, достаточно было знать только номер его рейса. Своему создателю и владельцу этот сервис принес только за первые полтора года работы более миллиона долларов. Центральный офис этого сервиса находится в Гринуэй Плаза — деловом районе города Хьюстон, штат Техас, Соединенные Штаты Америки. С ростом востребованности авиационных радаров, которая связана всеобщей компьютеризацией и возможностью пользоваться онлайн-сервисами даже с мобильного устройства, число таких услуг возрастает с каждым годом. Сегодня возможность отследить маршрут воздушного судно доступна практически каждому человеку, который заинтересован в том, чтобы получить актуальные сведения о передвижении того или иного самолета. И услугами онлайн-радаров мало кого можно удивить.

Какой воздушный транспорт отслеживает онлайн флайтрадар24?

Выше уже писалось, что онлайн-радар может отслеживать только тот авиационный транспорт, на борту которого размещен ADS-B-транспондер. Это функциональная особенность авиационного радара. Когда флайрадар только появился и начал свою работу, транспондерами оснащались гражданские самолеты с числом пассажиров на борту от ста человек. Сейчас такие передатчики размещаются и на менее габаритных моделях самолетов. Не исключено, что скоро установка такого прибора станет обязательным условием для всех видов воздушных судов, имеющих отношение к гражданской авиации. Радар не отслеживает основную массу устаревших авиационных судов и административных самолетов. Также в сервисе невозможно просматривать большинство вертолетов и пропеллерных моделей. Кроме того, сервис не отслеживает некоторые воздушные суда различных компаний, например популярные частные самолеты Cessna на сайте можно увидеть, в то время как некоторые борта Боинг и Airbus не видимы на карте сервиса. Это объясняется тем, что последние не укомплектованы устройствами ADS-B.

Видео записи с сервиса

Кроме сайта, блога и странички в Твиттере, у радара есть также свой канал на популярном видео хостинге YouTube. На нем каждый, кто пожелает, может просмотреть много обучающих и развлекательных видеороликов. Пользователи сервиса часто делают скрины изображений, фиксируя движение воздушных судов на карте мира или записывая определенные интересные и важные моменты. Нередко записанные видеофайлы потом публикуются на Ютубе или другом аналогичном сервисе. Их не трудно найти, достаточно только ввести в поисковую строку браузера поисковый запрос. Записать работу сервиса можно с помощью любой компьютерной программы, которая позволяет делать записи экрана. На компьютере для этого можно воспользоваться Камтазией (бывшая “Camtasia Studio”) или Icecream Screen Recorder. В мобильных гаджетах, работающих на Андроид 6.0 и выше, такая опция является базовой. Многие пользователи записывают, как воздушные суда рисуют на карте оригинальные или забавные фигуры. В социальных сетях такие видеоролики набирают большое число просмотров и лайков. Их много репостят, и они превращаются в вирусный контент.

Архивы и другая статистика сервиса

На ресурсе радара 24 хранится статистика всех аэропортов, которые он контролирует. В частности, это информация о времени вылета, номере рейса и другие данные такого роды. Все обладатели как платных, так и бесплатных тарифов всегда могут обратиться к истории записей перемещения воздушных судов и просмотреть ее. Для этого от вас потребуется выбрать определенную дату, время и скорость воспроизведения. Размеры статистических данных, которые хранятся на сервисе, зависят от вашего пользовательского тарифа. Чем выше вас статус, тем больше архивных данных в вашем аккаунте и тем дольше они хранятся на сервисе. Помимо этого ресурс предоставляет сведения обо всех авиационных компаниях, которые он отслеживает. Пользователи имеют возможность ознакомиться с отзывами клиентов авиаперевозчика, изучить уровень предоставляемых услуг и сложить свое личное мнение о компании. На отдельной странице сервиса вы можете изучить график пользовательской активности за последний месяц. Это позволяет увидеть, рейсы каких авиационных компаний были востребованы больше всего.

Дополнение по работе сервиса

Возможность отследить самолет в режиме реального времени определяется значком «LIVE». Тогда вы можете увидеть ссылку: «Show on map». Если нет ни иконки, ни соответствующего адреса, за рейсом можно наблюдать с задержкой по ссылке: «Playback». Кроме того, пользователям важно учитывать, что после того, как самолет приземлился, и прошло совсем немного времени, сервис прекращает отслеживать судно в режиме реального времени.

Самолет л4т – Let l-410 turbolet — Википедия

  • Самолет Let L-410 Turbolet. Фото, схема салона, отзывы, характеристики
  • L-410 Turbolet получит российское «гражданство» » Военное обозрение
  • Самолет L-410 фото, история, технические характеристики
    • История создания
    • Технические Характеристики Л-410:
    • Фотографии walkaround
  • Как делают самолет Л-410 в Чехии
  • Самолет L-410: летно-технические характеристики — РИА Новости, 15.11.2017
  • Производство самолетов Л-410 в Чехии
  • Самолет L-410 стал российским » Военное обозрение

Самолет Let L-410 Turbolet. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Let L-410 Turbolet – ближнемагистральный самолет для региональных авиалиний, производящийся в Чехии с 1969 года.

Let L-410 Turbolet был разработан в середине 1960-х, специально для авиалиний протяженностью 500-800 км, которые нуждались во вместительном, экономичном и, неприхотливом самолете. Вообще, по взлетно-посадочным возможностям от самолета требовались характеристики сходные с АН-2.

Первый полет Let L-410 Turbolet совершил в апреле 1969 года.

Запас прочности, который конструкторы вложили в самолет, позволял Let L-410 взлетать и садиться на неподготовленные аэродромы и грунтовые площадки.

Салон Let L-410 просторный и оборудован большими круглыми иллюминаторами и приемлемой звукоизоляцией. Пассажирские кресла расположены в конфигурации 2+1.

Лайнер способен перевезти до 19 пассажиров на расстояние от 990 до 1,500 км.

За годы производства, самолет постоянно модернизировался в соответствии с требованиями времени. Сегодня самолет продолжает выпускаться.

Основные конкуренты: АН-28, Beechcraft 1900, Embraer EMB 120.

Схема салона Let L-410 Turbolet:

Технические характеристики:

Код ICAO: L410
Экипаж: 2 человека
Длина: 14,42 м
Размах крыла: 19,48 м
Максимальная вместимость: 19 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 6,400 кг
Крейсерская скорость: 365 км/ч
Дальность полёта: 1,500 км

Самолеты авиакомпаний

aviado. ru

L-410 Turbolet получит российское «гражданство» » Военное обозрение

Российская Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) решила стать единственным собственником производства небольшого самолета местных воздушных линий (МВЛ) Let L-410, известного также как «Турболет». Для этого УГМК собирается довести собственную долю в пакете акций чешского предприятия Aircraft Industries с 51% до 100%, сообщает агентство ИТАР-ТАСС. Самолет L-410 рассматривается российской стороной в роли основной модели для проведения модернизации региональных авиационных парков и восстановления сети местных авиалиний. Ожидается, что лизинг новых самолетов будет производиться при поддержке бюджета. Конкретные механизмы данной поддержки главы российских регионов собираются определить на встрече в сентябре 2013 года.

В настоящее время основным продуктом чешского авиапредприятия является самолет L-410УВП. Данная модель представляет собой ближнемагистральный самолет с укороченной взлетно-посадочной дистанцией на 19 пассажиров. Первая модификация самолета Let L-410 поднялась в небо еще в 1969 году. В послевоенные годы чешский «Турболет» стал первым иностранным самолетом, который вышел на советские авиалинии. На базе данной машины было создано большое количество различных модификаций транспортного, военного и специального назначения. В частности, данный самолет находит широкое применение в российских военных и гражданских летных училищах, где он служит для подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После перехода 51% акций чешского предприятия в руки УГМК чешский авиапроизводитель получил дополнительные заказы на свою основную продукцию – L-410 UVP-E20. В 2009 году после достаточно длительного перерыва поставки самолетов российским заказчикам возобновились – сначала гражданским компаниям, а позднее – и Минобороны РФ. По состоянию на 2012 год на вооружении ВВС России находилось 7 самолетов L-410 UVP-E20, при этом заключенные контракты и опцион предполагают доведение парка данных самолетов до 15 машин.

В наши дни в регионы России Aircraft Industries поставляет модернизированную версию самолета, которая оснащается турбовинтовыми двигателями H-80, производством которых занимается подразделение General Electric в Чехии. По информации УГМК, установка данных двигателей значительно улучшила эксплуатационные характеристики самолета, увеличив, в частности, дальность полета с 1420 до 1520 километров. В настоящее время самолет L-410 значится в парках российских компаний «КрасАэро» и «Оренбуржье». Приобрести несколько самолетов готовы бурятская авиакомпания ПАНХ и правительство Хабаровского края. Раннее Минтранс и Минпромторг России заявляли о том, что для развития рынка внутренних авиаперевозок необходимы 9- и 19-местные самолеты, однако подобные модификации в России не производятся.

Let L-410 «Turbolet» – чехословацкий, впоследствии чешский двухмоторный универсальный самолет, предназначенный для эксплуатации на местных воздушных линиях (МВЛ). Представляет собой двухмоторный турбовинтовой высокоплан, имеющий однокилевое хвостовое оперение. Известен также под названиями: Лет, Лет Л-410, Л-410, Турболет, Элка, Чебурашка. По данным на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолетов данного типа.

Наиболее распространенной версией самолета стала модификация Л-410УВП, в этой версии у самолета была сокращена дистанция взлета и посадки. Сокращение УВП и означает ««укороченная взлет-посадка». Самолет данной модификации впервые поднялся в небо еще в 1976 году. Первоначально машина оснащалась обычным комплексом авиационного оборудования советско-чехословацкого производства. От своих предшественников модель отличалась увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, удлиненным фюзеляжем, использованием интерцепторов и более производительными двигателями.


Стоит отметить, что проектирование и выпуск небольших самолетов и аэротакси в странах блока Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было прерогативой авиационной промышленности Чехословакии. Самолеты чешского производства летали не только в странах соцлагеря, но и в Швейцарии, Италии, Великобритании, США, Австралии и других странах мира. Особым спросом пользовались четырехместные аэротакси Aero-45, Super Aero-45S и Aero-145, а также L-200 Morava. Поэтому нет ничего удивительного в том, что когда встал вопрос выборе небольшого ближнемагистрального самолета для серийного производства, выбор пал на чешский L-410, который наиболее полным образом соответствовал большинству объявленных в техзадании ГосНИИ ГА параметров.

Малый пассажирский самолет L-410 «Turbolet» был спроектирован конструкторами компании «Лет» в 1966-1967 годах, работы по проекту возглавлял Ладислав Смрчек. Предполагалось, что данный самолет можно будет использовать в достаточно широком диапазоне температур от +50 до -40 градусов по Цельсию. Чешские специалисты руководствовались советским техзаданием и заранее принимали во внимание трудности климатических условий эксплуатации самолета в СССР, который должен был стать основным заказчиком самолета.

Всего до конца 1978 года в СССР для Министерства гражданской авиации было приобретено 100 самолетов Л-410М/МУ. В Советском Союзе «Турболеты» приходили на смену знаменитым «кукурузникам» Антонова, которые перевозили неприхотливых советских пассажиров на воздушных ямах местных воздушных линий. При этом стоит отметить, что летчики, которых «пересаживали» с Ан-2 на Л-410, воспринимали новичка двояко. С одной стороны, чешский самолет обладал массой преимуществ. Во-первых, он имел 2 двигателя, он в 2 раза выигрывал в безопасности. На самолете имелся комплект современного навигационного и радиотехнического оборудования, для пассажиров был обеспечен высокий уровень комфорта… Но, с другой стороны, для пилотов гражданского воздушного флота Ан-2 всегда оставался бесплатным «бензиновым кормильцем» их личных «Жигулей» и «Волг», в то время как чешский самолет летал на керосине. Да и в эксплуатации Ан-2 был более неприхотливой машиной. Точнее сказать, летно-технический персонал относился к вопросам эксплуатации советского Ан-2 значительно проще. В целом же, считалось очень престижным пересесть с Ан-2 на чешский Л-410.


Всего, начиная с 1969 года, в Чехословакии и Чехии было произведено 1104 L-410 различных моделей, из них 862 самолета попали в СССР. Интересно, что 1000-й «Турболет» был выпущен еще в 1990 году и передан «Аэрофлоту», после чего объемы их производства существенно сократились. С развалом СЭВ, а в последствие и Советского Союза, спрос на данные самолеты резко сократился. Несмотря на это, «Турболсты» и сейчас эксплуатируются в более чем 45 государствах по всему миру.

В настоящее время в Чехии производится версия самолета L-410 UVP-E20, которая может оснащаться аналоговой или цифровой авионикой (на выбор заказчика), системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе TCAS и автопилотом. Самолет L-410 UVP-E20 получил сертификат АР МАК.

Летно-технические характеристики L-410 UPV-E20:

Размеры: размах крыла – 19,48 м., длина – 14,49 м., высота – 5,83 м.

Площадь крыла – 34,86 кв. м.
Масса самолета максимальная взлетная – 6 600 кг., масса пустого – 4 050 кг.
Тип двигателя – 2 ТВД GE H80-200, мощность – 2х800 л.с.

Максимальная скорость – 395 км/ч.
Практическая дальность полета – 1500 км.
Практический потолок – 8 000 м.
Экипаж – 2 человека.
Коммерческая нагрузка – 19 пассажиров или 1800 кг. груза.

Источники информации:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

topwar.ru

Самолет L-410 фото, история, технические характеристики

Еще один представитель авиации региональных авиалиний — чехословацкий самолет Л-410.

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

История создания

В советское время он широко использовался, наряду с самолетом Ан-24 . В середине 60-х годов прошлого века, в странах СЭВ, встал вопрос о создании небольшого ближнемагистрального самолета для местных воздушных линий. Он должен был вмещать 15-20 человек и обслуживать авиалинии протяженностью до 500-600 км. Эксплуатировавшиеся, в то время, советские Ан-2 и Ан-14 физически и морально устарели. Всестороннее изучение требований к новой машине, показало, что она должна быть многоцелевой, не прихотливой и очень надежной. Перспективный самолет предназначался для перевозки пассажиров, грузов, почты, транспортировки больных, геологоразведки, картографирования и многих других задач. Эксплуатироваться новая машина должна будет с неподготовленных грунтовых, травяных, снежных и размокших аэродромов. Фактически, по эксплуатационным и взлетно-посадочным характеристикам, это должен быть Ан-2, но более современный и комфортабельный.Несколько авиационных КБ, в том числе и чехословацкое LET, в инициативном порядке, начали проектирование соответствующих машин. Работы по созданию новой машины чехи начали в 1966г. Первый из четырех опытных L-410 поднялся в воздух в апреле 1969г. Из-за неготовности чешского двигателя М-601, он был оснащен, схожими по характеристикам, канадским моторами Pratt&Whitney of Canada PT 6A-27. В 1971г. чешская компания «Слов Эйр» начала эксплуатацию L-410A «Turbolet». В 1973г двигатели M-601 прошли полную программу испытаний и были запущенны в серию. Оборудованные этими двигателями самолеты, второй серийной модификации, получили обозначение L-410M. В 1973г. в Советский Союз были переданы 5 самолетов L-410AS, с канадскими двигателями РТ 6А-27. После прохождения полного объема летных испытаний по программе ГосНИИ ГА и устранения недостатков, машины были переданы на эксплуатационные испытания в Якутское Управление гражданской авиации. Самолет L-410 прошел сертификацию в СССР и был взят в эксплуатацию «Аэрофлотом». С 1975г. начались массовые поставки Л-140 в Советский Союз.До конца 1978г. СССР получил около 100 самолетов L-410 «Turbolet». В 1979 в серию пошла новая модификация машины L-410UVP (укороченный взлет-посадка). Он был разработан по заказу советской стороны с целью снижения взлетно-посадочных характеристик. Самолет отличался от предыдущих модификаций увеличенным крылом и вертикальным оперением, удлиненным фюзеляжем. L-410UVP стал основной серийной версией машины. На базе Л-410 было создано еще много различных модификаций, серийно он производился с 1971 по 1991гг. За это время было построено более 1100 машин различных модификаций, из них более 850 было поставлено в СССР. После развала Советского Союза и СЭВ, спрос на Л-410 значительно упал. Уровень производства упад до 2-5 машин в год. Ситуация несколько улучшилась в 2008г, после приобретения 51% акций предприятия Let Kunovice российским обществом «Уральская горно-металлургическая компания». Сейчас планируется довести годовой темп выпуска до 16-18 машин.

Технические Характеристики Л-410:

Длина: 14,42 м.
Размах крыльев : 19,48 м.
Площадь крыла:35,18 м2
Высота: 5,83 м.
Экипаж: 2 человека
Пассажировместимость: 17-19 человек
Масса пустого: 3800 кг.
Максимальная взлетная масса: 5800 кг.
Силовая установка: 2 х ТВД Motorlet (Walter) M 601E
Мощность двигателей: 2 х 760
Максимальная скорость: 450 км/ч
Крейсерская скорость: 380 км/ч
Потолок: 63200 м.
Практическая дальность полета: 1380 км.

Фотообзор walkaround самолета L-410AS, бортовой номер СССР-67252, серийный номер 720104, сделан 15.09.2012 в Ульяновском музее Гражданской авиации. Он выпущен в апреле 1972 года и оснащен двигателями Pratt&Whitney of Canada PT 6A-27. Машина эксплуатировалась Якутским ТУГА, зарегистрирована 28 июня 1976 года, списана 7 августа 1985 года.

Модели самолета Л-410 выпускается масштабе 1:144 украинской фирмой Амодел, а в масштабе 1:72 чешской фирмой AZmodel. Именно о ней мы поговорим далее.

Фотографии walkaround

hobby-models.ru

Как делают самолет Л-410 в Чехии

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном для «бездорожья».

36 фото

Фотографии и текст Славы Степанова

Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия. Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.

Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.

Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства — светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).

Производственная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год. Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau:

Зачистка деталей перед формовкой:

Пробивающий пресс:

Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ. При производстве используется дюралюминий российского производства. Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Сборка передней части крыла:

Проверка качества клепки на крыле самолета:

На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров:

Клепальные работы в средней части фюзеляжа:

Монтаж напольных панелей:

Производство задней части фюзеляжа:

Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.

Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610. В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине — цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации:

Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение. В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам. За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410. Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования:

Сборка двери аварийного выхода:


Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара. Открыты дверцы носового багажного отделения:

Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей:

Монтаж электрооборудования в салоне самолета:

Установка жгутов электропроводки:

Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.

Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода. Средний возраст работников предприятия — 44 года:

Работы на двигателе GE H-80, приводящиеся представителем компании из города Прага:

Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев — это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. евро.

Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.

Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20. Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации:

Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода:

Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог:

Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы. Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску:

Уход с виражем. Практический потолок — 8 000 метров:

Заход на взлетно-посадочную полосу. Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета:

Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице:

Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице. Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии — юго-восточного региона Чехии:

Велеградский монастырь (XIII в) — один из основных паломнических храмов в Чешской Республике. В 863 — 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий:

Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город:

loveopium.ru

Самолет L-410: летно-технические характеристики — РИА Новости, 15.11.2017

L-410 представляет собой цельнометаллический высокоплан, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями. Предназначен дляперевозки 19 пассажиров, груза илидля специфических целей.

Самолет отличает массивная ипрочная конструкция испособность эксплуатироваться вэкстремальных климатических условиях вдиапазоне температур от—50°C до +50°C.

Самолет может совершать посадку ивзлет накоротких грунтовых взлетно-посадочных полосах.

Выпускаются следующие версии самолета:

—стандартный пассажирский вариант для19 пассажиров (с возможностью расширения багажного отделения), имеются переднее (для 100 кг груза) изаднее (для 150 кг груза) багажные отделения, доступные изпассажирской кабины;

—санитарный вариант: интерьер самолета оборудован шестью носилками скрепежными поясами, имеется откидной столик исиденье дляврача идвух сопровождающих лиц;

—скорая медицинская помощь: враспоряжении профессиональное медицинское оборудование, втом числе операционный стол, баллоны скислородом, лампы ит.д., места дляхранения медицинского инвентаря, сиденье дляврача, медицинского персонала исопровождающего лица;

—грузовой вариант: предоставляет возможность перевозки до1700 кг груза;

—парашютный вариант: соткидными сиденьями иремнями безопасности для18 парашютистов, широкими специально доработанными подъемными дверьми, внешней площадкой дляфотографа исветовой сигнализацией.

Самолеты семейства L-410 эксплуатируются вболее чем 50 странах.

Летно-технические характеристики L-410:

Размах крыльев— 19,98 м

Длина— 14,42 м

Высота— 5,97 м

Максимальная взлетная масса— 6600 кг

Максимальная посадочная масса— 6400 кг

Максимальная масса безтоплива— 6000 кг

Максимальная полезная нагрузка— 1800 кг

Максимальная крейсерская скорость— 405 км/ч

Максимальная дальность полета (ISA, запас на45 мин.)— 1500 км

Крейсерская высота— 4200 м

Максимальная рабочая высота— 6096 м

Экипаж— 2 пилота

Материал подготовлен наоснове информации открытых источников

ria.ru

Производство самолетов Л-410 в Чехии


Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.
Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.
Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.
Зачистка деталей перед формовкой
Формовка детали на прессе
Пробивающий пресс
Конструкторская документация – чертеж интерцептора
Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ.
При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.
Производство панели крыла
Сборка передней части крыла
Проверка качества клепки на крыле самолета
На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров
Клепальные работы в средней части фюзеляжа
Монтаж напольных панелей
Производство задней части фюзеляжа
Производство детали воздухозаборника двигателя
Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.
Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.
Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.
Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования
Сборка двери аварийного выхода
Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара.
Открыты дверцы носового багажного отделения.
Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей
Монтаж электрооборудования в салоне самолета
Установка жгутов электропроводки
Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя
Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.
Средний возраст работников предприятия — 44 года.
Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).
Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев – это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. Евро.
Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.
Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20.
Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей EGPWS и TCAS II. Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.
Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл. ).
Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.
Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог
Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.
Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров
Заход на влетно-посадочную полосу.
Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.
Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице.
Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице.
Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.
Велеградский монастырь (XIII в) – один из основных паломнических храмов в Чешской Республике.
В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.
Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [emailprotected]

gelio.livejournal.com

Самолет L-410 стал российским » Военное обозрение


Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) планирует довести свою долю в пакете акций чешского завода «Эйркрафт индастриз» (Aircraft Industries) с 51 до 100 процентов, став, таким образом, единоличным собственником производства самолета местных воздушных линий L-410 «Турболет».
«Сейчас у нас 51 процент, до конца этой недели должна быть подписана сделка по покупке оставшихся», — сообщил на заседании координационного совета по транспорту Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) гендиректор дочерней компании УГМК — «Уктус-авиа» Тимур Азерный. Финансовые параметры сделки с чешской авиастроительной компанией «Лет Куновиц» (Let Kunovice, коммерческое наименование «Эйркрафт индастриз») он не уточнил, передает ИТАР-ТАСС.
L- 410УВП — 19-местный ближнемагистральный самолет с укороченной взлетно-посадочной дистанцией. В послевоенное время «Турболет» стал первым зарубежным самолетом, вышедшим на советские дистанции. Сейчас в российские регионы «Эйркрафт индастриз» поставляет модернизированную версию машин, оснащенную турбовинтовым двигателем H- 80 производства подразделения «Дженарл электрик» (General Electric) в Чехии. По данным УГМК, это серьезно улучшило его эксплуатационные характеристики, продлив, в частности, дальность полета с 1420 км до 1520 км.

На заседании координационного совета МАСС отмечалось, что L-410 рассматривается в качестве основного самолета для модернизации региональных парков и восстановления сети местных авиалиний. Предполагается, что лизинг самолетов будет осуществлен при бюджетной поддержке, конкретные механизмы которой главы регионов консолидировано намерены определить на встрече в сентябре.

Ранее Минпромторг и Минтранс РФ сообщали, что для развития внутренних перевозок нужны 19- и 9-местные самолеты. В России самолеты таких модификаций не выпускают.

L-410 значится в самолетных парках компаний «Оренбуржье» и «КрасАэро». Покупку нескольких машин готовы осуществить правительство Хабаровского края и бурятская авиакомпания ПАНХ. «Эйркрафт индастриз» выполняет сейчас эскизные работы.

Холдинг УГМК создан вокруг второй по величине металлургической компании в России и объединяет более 20 добывающих, металлургических, машиностроительных и телекоммуникационных компаний. Контрольный пакет акций сосредоточен в руках Искандера Махмудова и Андрея Козицина.

topwar.ru

Avia Edition: новая капсульная коллекция Захи Хадид

Имя*

Фамилия

Эл. адрес* Это поле обязательно к заполнению

Эл. адрес

Страна* AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика ofCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandI ndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Марианской IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSaint-Martin (Франция) SamoaSan MarinoSao Tome и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (голландской части )СловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Ю. южная часть Сандвичевых острововЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаSt.Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandThe NetherlandsTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Внешние Малые IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVaticanVenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabweThis поле обязательно для заполнения

Язык* АлбанскийАрабскийБолгарскийКитайскийХорватскийЧешскийДатскийГолландский/ФламандскийАнглийскийЭстонскийФинскийФранцузскийГрузинскийНемецкийГреческийИвритХиндиИтальянскийЯпонскийКорейскийЛитовскийМалайскийНорвежскийПольскийРусскийСербскийИспанскийПортугальскийРумынскийСловенскийШведскийТайскийТурецкийУкраинскийВьетнмесеЭто поле обязательно для заполнения

Профессиональная сфера* РеселлерАрхитектор — Дизайнер интерьеровИздательство — КоммуникацииПроизводительАгент по продажамДистрибьюторПоставщикЧастный клиентЭто поле обязательно для заполнения

Специализация* ОсвещениеМебельЭлектрооборудованиеКонцептуальный магазинУнивермагFlash SalesАрхитектурный дизайнДизайн интерьераЛандшафтный дизайн — ГрадостроительствоСветовой дизайнЖурналистБлогерРекламное агентствоКоммуникационное агентствоЭто поле обязательно для заполнения

Торговый канал* DigitalPhysicalHybridЭто поле обязательно для заполнения

Адрес

Дата рождения

Телефон

Сообщение

Компания Это поле обязательно к заполнению

Веб-сайт

Я согласен на обработку моих персональных данных в соответствии с Регламентом ЕС 2016/679* Это поле обязательно к заполнению

Я даю согласие на обработку моих персональных данных для получения приглашений на эксклюзивные мероприятия, презентации продуктов, последние новости и рекламные акции

Представлять на рассмотрение

Учебная программа STEM по авиации для старших классов

Вопросы? Свяжитесь с нами по адресу [email protected].

О

Знаете ли вы, что к 2039 году в мире потребуется 763 000 новых пилотов, согласно прогнозу для пилотов и техников Boeing ? По иронии судьбы, количество сертификатов пилотов, выдаваемых Федеральным авиационным управлением, с 1980 года сократилось более чем на 60 процентов. Это несоответствие спроса и предложения предоставляет студентам огромные возможности для продолжения карьеры в авиации, о которой они раньше даже не думали.

Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA), крупнейшее авиационное сообщество в мире, разработала учебную программу STEM по авиации для средних школ США.Учебная программа AOPA High School Aviation STEM является первой в своем роде, предлагая учащимся всесторонние четырехлетние варианты обучения в области авиации, которые соответствуют общим основным государственным стандартам и научным стандартам следующего поколения.

AOPA создала эти курсы в рамках двух направлений профессионального и технического образования (CTE): пилот и беспилотные авиационные системы (дроны). Каждый путь длится четыре года, и школы могут принять решение о внедрении одного или нескольких полных путей или выбрать отдельные курсы для использования в качестве отдельных факультативов.Школы теперь могут подавать заявки на использование курсов девятого, десятого, одиннадцатого и двенадцатого классов в предстоящем учебном году.

Благодаря щедрым пожертвованиям в фонд AOPA Foundation все курсы предлагаются старшим школам бесплатно.

ЧТО ВКЛЮЧЕНО

Этот учебный план предназначен для использования учителями в формализованной образовательной среде в качестве зачетного курса. Учебная программа приведена в соответствие с научными стандартами следующего поколения и общими стандартами штата, а через пешеходные переходы может быть согласована с отдельными стандартами штата.

Курсы девятого и десятого классов, пилотные курсы и курсы UAS Pathway для одиннадцатого класса, а также курсы Pilot и UAS Pathway для двенадцатого класса Курсы Pathway доступны для средних школ для реализации в предстоящем учебном году.

Каждый курс представляет собой готовый набор высококачественных учебных и оценочных ресурсов, написанных группой экспертов, состоящей из опытных преподавателей, специалистов по учебным программам, пилотов и летных инструкторов. Учебная программа предоставляется в электронном формате всем учителям через веб-сайт AOPA.Каждый из уроков, составляющих годичный курс, включает в себя все, что нужно учителю для обеспечения тщательного и увлекательного обучения на основе проектов:

  • Типовые планы уроков 5E, соответствующие CCSS и NGSS
  • Презентации для учителей со встроенными безопасными видеоссылками для обучения
  • Студенческие мероприятия и проекты, рубрики проектов и списки материалов
  • Дополнительные мероприятия по обогащению и стратегии включения

Оценить рост и успеваемость учащихся очень просто благодаря формативным и итоговым оценкам, предоставляемым AOPA, в рамках каждого урока, модульным викторинам и экзаменам, а также семестровым предварительным и итоговым тестам.

В учебную программу включена выдающаяся программа начального и постоянного профессионального развития и поддержки учителей. Начальное профессиональное развитие предусмотрено для учителей, которые будут преподавать какой-либо из курсов впервые. Начальное обучение является обязательным и предлагается в нескольких форматах, которые предоставляют учителям варианты, соответствующие их собственному стилю обучения и их плотному графику. Постоянное профессиональное развитие будет доступно всем учителям в течение учебного года посредством вебинаров и других электронных форматов.Группы AOPA в социальных сетях, инициативная группа AOPA High School Initiative и богатая библиотека образовательных ресурсов AOPA предоставляют обширную информацию, чтобы помочь учителям в их учебном путешествии.

ОПИСАНИЕ КУРСА

Нажмите на любое из названий курсов ниже, чтобы увидеть описание курса, план, список материалов и образец плана урока, презентацию учителя, действия учащихся и вспомогательные документы урока.

ТРЕБОВАНИЯ

AOPA бесплатно предоставляет старшим школам учебную программу AOPA High School Aviation STEM.AOPA также обязуется поддерживать школы в запуске и развитии успешных авиационных программ посредством внедрения учебной программы AOPA High School Aviation STEM. В свою очередь, участвующие школы, администраторы и учителя обязуются выполнять определенные простые требования, установленные AOPA. Эти требования подробно изложены в разделе «Критерии выбора» ниже.

Ключевые требования средней школы

Все средние школы, которые намерены впервые использовать учебную программу в предстоящем учебном году, должны заполнить простую форму онлайн-заявки.Процесс подачи заявок не является конкурсным, и все заявки, соответствующие требованиям, изложенным в разделе «Критерии отбора» ниже, будут одобрены.

Ключевые требования учителя 

После утверждения заявок на учебную программу средней школы каждый учитель в школе, который будет преподавать учебную программу, должен заполнить онлайн-форму информации об учителе. Форма включает контактную информацию, курсы, которые будет преподавать учитель, и другую общую информацию.

После заполнения формы информации об учителе учителя заполняют онлайн-форму соглашения с учителем, в которой они обязуются соблюдать условия, перечисленные в разделе «Критерии отбора» ниже.

Ключевые требования администратора школы и округа

Один администратор школы и один администратор округа должны будут заполнить онлайн-форму соглашения, в которой школа и округ обязуются предлагать конкретные курсы и требования к сбору данных, а также оказывать поддержку учителям, которые будут реализовывать учебную программу.Подробная информация об этих обязательствах приведена ниже в разделе «Критерии отбора».

Доступ к ресурсам профессионального развития и учебной программы

Учителя получат доступ к возможностям профессионального развития и ресурсам учебных программ после подачи и утверждения следующих онлайн-форм:

  • Форма заявления средней школы
  • Информационная форма для учителей
  • Форма(ы) соглашения учителя
  • Форма соглашения администратора школы и округа

КРИТЕРИИ ВЫБОРА

Следующие критерии должны быть выполнены для того, чтобы иметь право использовать учебную программу AOPA High School Aviation STEM:
  • Учителя, использующие учебную программу, должны быть оплачиваемыми или нанятыми по контракту работниками школьной системы или школы.
  • Школьный округ (если применимо) и школьная администрация должны договориться об оказании поддержки учителю(ям).
  • Школа должна использовать курсы AOPA, которые она будет преподавать, в полном объеме в качестве официальных зачетных курсов в течение учебного года.
  • Школа должна взять на себя обязательство использовать оба семестра курсов AOPA, которые она будет преподавать. В школах, использующих систему блочного расписания, оба семестра материала могут преподаваться в течение одного семестра.
  • Школа должна набрать не менее пяти учеников на каждый курс AOPA, который будет преподаваться.
  • Если вы преподаете учебный план AOPA в данном классе в первый раз, инструктор должен участвовать в программе повышения квалификации AOPA. Это обучение должно быть проведено до начала учебного года.
  • Школа должна представить заполненные формы заявления и соглашения со всей необходимой информацией и подписями, что означает поддержку школьного округа (если применимо) и администрации школы.
  • Учителя и школа должны договориться о предоставлении всех необходимых данных до или в сроки, указанные в форме соглашения.Подробная информация о требованиях к представлению данных приведена в разделе ниже.

AOPA оставляет за собой право по своему усмотрению выбирать школы, которым будет разрешено использовать учебную программу AOPA High School Aviation STEM.

Требования к представлению данных

Данные будут собираться у каждого учителя, использующего учебную программу, четыре раза в год – в начале и в конце каждого семестра.

Требуемые данные для каждого учителя по классу за семестр при использовании учебной программы AOPA:

  • Ставка школьных ферм (процент бесплатного и льготного питания)
  • Общее количество студентов, зачисленных на курс(ы) AOPA
  • Общее количество учащихся по полу и национальности
  • Средний балл оценки до и после курса
  • Данные, относящиеся к авиации, e.грамм. количество студентов, проходящих летную подготовку, сдающих письменные тесты FAA, проходящих летную проверку и т. д.
  • Уровень выпускников средней школы
  • Процент выпускников, зачисленных на курсы, использующие учебную программу AOPA

Если старшая школа продолжает курсы по пути(ам), от средней школы необходимо будет предоставить данные о количестве учащихся, продолжающих обучение по пути, количестве завершивших CTE и отраслевых показателях. AOPA может запросить дополнительные данные.Никакая личная информация о студенте не будет собираться.

Процесс подачи заявок на использование учебной программы начинается 16 ноября 2021 г. Школы будут уведомлены о статусе их выбора и следующих шагах в порядке поступления заявок. После получения и утверждения всех форм будет предоставлена ​​более подробная информация о доступе к учебным программам и возможностях профессионального развития учителей.

Крайний срок подачи всех заполненных форм заявлений на 2021-2022 учебный год — вторник, 31 мая 2022 года.

Запрет на внесение изменений и неразглашение: Школа, включая участвующих учителей и администраторов, ни при каких обстоятельствах не должна редактировать, изменять, преследовать, делиться, распространять или иным образом распространять учебную программу AOPA High School Aviation STEM (полностью или частично, или в цифровом или печатном формате) другим неучаствующим школам (любого уровня), организациям и/или учителям.

Остались вопросы? Пожалуйста, свяжитесь с командой High School Aviation Initiative по адресу [email protected].

Обратите внимание: учебные материалы, представленные на этом веб-сайте, могут быть изменены.

Министерство авиастроения и правопреемники: Комитет по сотрудничеству в области газовых турбин: Протоколы и отчеты о ходе работы

Министерство авиастроения и правопреемники: Комитет по сотрудничеству в области газотурбинных двигателей: Протоколы и отчеты о ходе работы | Национальный архив

Этот веб-сайт использует файлы cookie

Мы размещаем некоторые необходимые файлы cookie на вашем устройстве, чтобы этот веб-сайт работал.

Мы хотели бы использовать дополнительные файлы cookie, чтобы запоминать ваши настройки и понимать, как вы пользуетесь нашими услугами.

Эта информация поможет нам улучшить веб-сайт.

Установить настройки файлов cookie
Детали АВИА 31
Артикул: АВИА 31
Титул: Министерство авиастроения и правопреемники: Комитет по сотрудничеству в области газовых турбин: протоколы и отчеты о ходе работы
Описание:

Протоколы и отчеты о ходе работы Комитета по сотрудничеству в области газовых турбин, а также протоколы его различных групп и подкомитетов.

Дата: 1940-1970 гг.
Владелец: Национальный архив, Кью
Юридический статус: Публичные записи)
Язык: английский
Создатель:

Комитет по сотрудничеству в области газовых турбин, 1940-1970 гг.

Физическое описание: 291 файл(ы)
Ограничения по использованию: При условии закрытия на 30 лет
Информация об отборе и уничтожении: Классификация безопасности больше не применяется.
Административная/биографическая информация:

Комитет по сотрудничеству в области газовых турбин был создан в 1941 году Министерством авиастроения для поощрения и руководства сотрудничеством между фирмами, занимающимися проектами по газовым турбинам.

Первое совещание состоялось 1 ноября 1941 г., на нем присутствовали представители заинтересованных фирм, Королевского авиастроительного предприятия и Министерства авиастроения (MAP).

Группы специалистов, позже преобразованные в подкомитеты, были сформированы для содействия тесному сотрудничеству и предоставления информации о технических деталях и характеристиках двигателей, разрабатываемых различными фирмами.

Вы нашли ошибку в описании этого каталога? Сообщите нам

Подпишите меня на список рассылки

Подпишитесь сейчас на регулярные новости, обновления и приоритетное бронирование на мероприятия

Нижний колонтитул

Версия 7. 15 ноября 2021 – оффсайт

Анализ характеристик эволюционирующих самолетов с водородным двигателем

В этом исследовании рассматриваются потенциальные летно-технические характеристики, связанные с топливом расходы и выбросы, а также рынок заменяемых ископаемых видов топлива для самолетов с двигателями LH 2 , которые будут введены в эксплуатацию в 2035 году. рассматриваются параметры, достижимые к 2035 году.Оцениваются две конструкции двигателей внутреннего сгорания LH 2 : турбовинтовой самолет меньшего размера, ориентированный на региональный рынок, и узкофюзеляжный турбовентиляторный самолет, подходящий для полетов на короткие и средние расстояния. Эти конструкции сравниваются с ATR 72 и Airbus A320neo соответственно. Обе конструкции потребуют удлиненного фюзеляжа для размещения багажа LH 2 за пассажирской кабиной. Гравиметрические индексы (GI), которые обозначают отношение массы топлива к массе полной топливной системы, включая криогенный бак, от 0. 2 и 0,35 исследуются. Используются значения шага посадочных мест (SP) 29 и 30 дюймов, что имитирует плотность посадочных мест в недорогих и обычных авиалайнерах. Также анализируется потенциальное рыночное покрытие семейств самолетов с двигателями LH 2 , включающих варианты базовой конструкции с различной дальностью полета и пассажировместимостью.

Хотя LH 2 — самолеты внутреннего сгорания не обладают такими же характеристиками, как их аналоги на реактивном топливе, они все же могут играть важную роль в достижении климатических целей авиации на период до 2050 года .По сравнению с самолетами, работающими на ископаемом топливе, самолеты с двигателями LH 2 будут тяжелее, с увеличенной максимальной взлетной массой (MTOM) и менее эффективными, с более высоким потреблением энергии на коммерческий пассажиро-километр (МДж/кпк). У них также будет меньшая дальность полета, чем у самолетов, работающих на ископаемом топливе. Тем не менее, по нашим оценкам, эволюционный узкофюзеляжный самолет с двигателем LH 2 мог перевозить 165 пассажиров на расстояние до 3400 км, а турбовинтовой самолет с двигателем LH 2 мог перевозить 70 пассажиров на расстояние до 1400 км. Вместе они могли бы обслуживать около одной трети (от 31 до 38%) всех пассажирских авиаперевозок, измеряемых коммерческими пассажиро-километрами (КПК).

Заправка топливом LH 2 Ожидается, что конструкции с использованием зеленого водорода будут стоить больше, чем ископаемое топливо для реактивных двигателей, но меньше, чем использование голубого водорода и электронного керосина. В то время как рынок для самолетов LH 2 может быть широким, установка на него зеленого LH 2 приведет к увеличению затрат на топливо по сравнению с обычными самолетами Jet A. Взимание платы за углерод необходимо, чтобы сделать зеленый LH 2 конкурентоспособным по стоимости, при этом безубыточность по сравнению с Jet A ожидается на уровне от 102 до 277 долларов за тонну CO 2 e в 2050 году, в зависимости от географии.Однако, учитывая общеотраслевое стремление к SAF без биомассы, синтетическое топливо, такое как электронный керосин, вероятно, будет лучшим сравнением стоимости водорода, чем Jet A, особенно с 2035 года. Наши результаты показывают, что зеленый LH 2 будет дешевле электронного керосина на маршрутах до 3400 км.

При самых оптимистичных предположениях об обороте топлива и флота эволюционные самолеты с двигателями LH 2 могут ограничить, но не полностью сократить авиационный выброс CO 2 по сравнению с уровнями 2035 года. Это потребует, чтобы все заменяемые миссии в 2050 году обслуживались самолетами с двигателями LH 2 , использующими зеленый водород, и привело бы к сокращению 628 Мт CO 2 e в 2050 году, что составляет 31% CO 2 пассажирской авиации. е выбросы. Внутреннее моделирование предполагает, что уровень внедрения от 20% до 40% реально достижим и снизит выбросы CO 2 e пассажирской авиацией на 126–251 Мт CO 2 e в 2050 году, что составляет от 6% до 12% выбросов CO 2 e пассажирской авиации. (См. рис.) Другие технологии, в том числе более экономичные самолеты и устойчивое авиационное топливо, а также меры по сдерживанию роста трафика потребуются для достижения амбициозных климатических целей авиакомпаний по нулевому выбросу вредных веществ к 2050 году.

(PDF) Исторические и будущие тенденции в летно-технических характеристиках, стоимости и выбросах

142

FAA, Финансовый отчет FAA, Краткое изложение, Федеральное авиационное управление,

Washington, D.C., 1999

GAO, «Авиация и окружающая среда: влияние авиации на глобальную атмосферу

потенциально значительно и ожидается рост», Главное бухгалтерское управление США,

GAO/RCED-00-57, февраль 2000 г.

Грин, Д.Л., «Использование энергии и выбросы в коммерческом воздушном транспорте: достаточно ли технологий?»,

Конференция 1995 г. по устойчивому транспорту – энергетические стратегии, 1995

Грин, Д.Л., «Потенциал повышения энергоэффективности коммерческих самолетов», Annual

Обзор энергетики и окружающей среды, стр.537-573, 1992

Ганстон, Б., Jane’s Aero-Engines, Jane’s Information Group, Александрия, Вирджиния, 1998

Гайнн, М., и др., «Влияние технологий, прогнозируемых на 2020+ год, на сжигание авиационного топлива/CO

2

, «НАСА

Исследовательский центр Лэнгли, слайд-презентация, 1999a

Гайнн, М. и др., «Потенциальные преимущества текущих исследований НАСА по сжиганию авиационного топлива/CO

2

Исследовательский центр НАСА в Лэнгли, слайд-презентация, 1999b

Guynn, M., «Прогнозы влияния технологий на выбросы флота», Исследовательский центр NASA Langley

, слайд-презентация, 1999c

Халлер, Б. и Гельхаузен, П., «Влияние различных прогнозируемых среднесрочных технологий на самолеты

Расход топлива /CO

2

, «Исследовательский центр НАСА Льюиса, слайд-презентация, 1999

Хасан, С., «Web-ACSYNT»: анализ систем самолетов на концептуальном уровне в Интернете»,

AIAA-975509, октябрь 1997 г.

Хоффер С.и др., «Экономические ценности для оценки Федерального авиационного управления

Инвестиционные и нормативные решения», FAA-APO-98-8, июнь 1998 г.

Хоутон, Э.Л. и Каррутерс, Н.Б., Аэродинамика для студентов инженерных специальностей, 3

rd

Edition,

Эдвард Арнольд, Лондон, 1982 г.

ИАТА, Экологический обзор, Международная ассоциация воздушного транспорта, Монреаль, 1997 г. , 1997

ИКАО, Банк данных по выбросам выхлопных газов двигателей ИКАО, 1

st

Edition, International Civil Aviation

Organization, Montreal, 1995

ICAO, «The World of Civil Aviation 1995-1998», 2 Circular AT/109, 1996

МВФ, Международная финансовая статистика, Международный валютный фонд, Вашингтон, 1998

МВФ, Международная финансовая статистика, Международный валютный фонд, Вашингтон, 1985

Plane История авиакатастроф — 13 авиакатастроф, изменивших авиацию

Брайан БрейнердGetty Images

Полеты на реактивном лайнере чрезвычайно безопасны.Но авиаперевозки стали такими надежными только потому, что предыдущие аварии привели к значительным улучшениям безопасности. От столкновений в воздухе до пожаров на борту и изношенного фюзеляжа, превратившего самолет в высотный кабриолет, эти трагедии привели к значительным технологическим достижениям в области безопасности полетов, благодаря которым сегодня авиаперевозки остаются обычным делом.

Ты любишь крутые самолеты. И мы тоже. Давайте поболтаем над ними вместе.

БОЛЬШОЙ КАНЬОН | Рейс 2 TWA и рейс 718 United Airlines

Модернизация: предотвращение столкновений и улучшение УВД

В небе над Гранд-Каньоном 30 июня 1956 года два самолета, недавно вылетевших из международного аэропорта Лос-Анджелеса, — Douglas DC-7 компании United Airlines направлялись в Чикаго и самолет Lockheed L-1049 Super Constellation компании Trans World Airlines на пути в Канзас-Сити столкнулись.Все 128 пассажиров и членов экипажа на борту обоих рейсов погибли.

Авария подстегнула модернизацию системы управления воздушным движением (УВД) на 250 миллионов долларов — серьезные деньги по тем временам. (Это сработало: в Соединенных Штатах не было столкновений двух авиалайнеров за 47 лет.) Катастрофа также привела к созданию в 1958 году Федерального авиационного агентства (ныне Администрация) для надзора за безопасностью полетов.

Однако дальнейшие улучшения будут реализованы после того, как 31 августа 1986 года небольшой частный самолет забрел в зону управления терминалом Лос-Анджелеса, врезался в самолет Aeromexico DC-9 и убил 86 человек.Впоследствии FAA потребовало от небольших самолетов, входящих в зоны управления, использовать транспондеры — электронные устройства, которые передают диспетчерам местоположение и высоту.

Кроме того, авиалайнеры должны были иметь системы предотвращения столкновений TCAS II, которые обнаруживают потенциальные столкновения с другими самолетами, оснащенными транспондерами, и советуют пилотам в ответ на набор высоты или пикирование. С тех пор ни один небольшой самолет не сталкивался с авиалайнером в полете в США

.

ПОРТЛЕНД | Рейс 173 United Airlines

Модернизация: командная работа в кабине

28 декабря 1978 года рейс DC-8 United Flight 173 приближался к Портленду, штат Орегон., со 181 пассажиром, в течение часа кружили возле аэропорта, пока экипаж тщетно пытался решить проблему с шасси. Хотя бортинженер на борту мягко предупредил о быстро уменьшающемся запасе топлива, капитан, которого позже один следователь назвал «высокомерным сукиным сыном», слишком долго ждал, чтобы начать свой последний заход на посадку. У DC-8 закончилось топливо, и он разбился в пригороде, в результате чего погибло 10 человек.

В ответ United изменила свои процедуры обучения в кабине на основе тогда еще новой концепции управления ресурсами кабины (CRM).Отказавшись от традиционной иерархии авиакомпаний «капитан — бог», CRM сделала упор на командную работу и общение между членами экипажа и с тех пор стала отраслевым стандартом.

«Это действительно окупилось», — говорит капитан «Юнайтед» Эл Хейнс, которому в 1989 году удалось совершить аварийную посадку поврежденного DC-10 в Су-Сити, штат Айова, за счет изменения тяги двигателя. «Без [обучения CRM] мы бы точно не справились».

ЦИНЦИННАТИ | Рейс 797 Эйр Канады

Модернизация: датчики дыма Lav

Первыми признаками неисправности Air Canada 797, самолета DC-9, летевшего на высоте 33 000 футов по пути из Далласа в Торонто 2 июня 1983 г. , были струйки дыма, поднимавшиеся из задней части салона. туалет.Вскоре салон начал заполнять густой черный дым, и самолет начал экстренное снижение. Едва разглядев приборную панель из-за дыма, пилот посадил самолет в Цинциннати. Но вскоре после того, как двери и аварийные выходы были открыты, кабина вспыхнула вспышкой, прежде чем все успели выбраться. Из 46 человек на борту погибли 23.

Федеральное управление гражданской авиации впоследствии потребовало оборудовать туалеты самолетов детекторами дыма и автоматическими огнетушителями. В течение 5 лет все реактивные лайнеры были модернизированы противопожарными слоями на подушках сидений и напольным освещением, чтобы пассажиры могли вести к выходам в густом дыму.Самолеты, построенные после 1988 года, имеют более огнеупорные материалы салона.

ДАЛЛАС/ФОРТ-УЭРТ | Рейс 191 авиакомпании Delta Air Lines

Модернизация: Обнаружение нисходящего потока

Когда 2 августа 1985 года самолет Lockheed L-1011 компании Delta Flight 191 заходил на посадку в аэропорту Даллас/Форт-Уэрт, возле взлетно-посадочной полосы бушевала гроза. Молния сверкнула вокруг самолета на высоте 800 футов, и реактивный лайнер столкнулся с микропорывом сдвига ветра — сильным нисходящим потоком и резким изменением направления ветра, из-за чего самолет потерял 54 узла воздушной скорости за несколько секунд.

Быстро погружаясь, L-1011 врезался в землю примерно в миле от взлетно-посадочной полосы и отскочил через шоссе, раздавив транспортное средство и убив водителя. Затем самолет повернул влево и врезался в два огромных резервуара для воды в аэропорту. На борту погибли 134 из 163 человек.

Катастрофа положила начало 7-летней исследовательской работе НАСА/ФАУ, которая привела непосредственно к созданию бортовых передних радаров-детекторов сдвига ветра, которые стали стандартным оборудованием на авиалайнерах в середине 1990-х годов. С тех пор произошла только одна авария, связанная со сдвигом ветра.

СИУ-СИТИ | Рейс 232 United Airlines

Модернизация: повышение безопасности двигателя

Рейс 232 United Airlines выполнял рейс из Денвера в Чикаго 19 июля 1989 г. , когда двигатель в хвостовой части самолета DC-10 вышел из строя, что привело к разрыву гидравлических линий самолета и самолет практически неуправляем. То, что последовало за этим, для 296 человек на борту стало ужасным испытанием, поскольку капитан Альфред Хейнс изо всех сил пытался приземлиться в ближайшем аэропорту.Когда он совершил аварийную посадку, широкофюзеляжный корабль вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся, и то, что 185 пассажиров на борту выжили, считалось чудом.

Позже NTSB определил, что авария была вызвана тем, что механики не смогли обнаружить трещину в диске вентилятора, которая в конечном итоге была связана с первоначальным изготовлением материала из титанового сплава. Авария побудила FAA заказать модификацию гидравлической системы DC-10 (многие авиакомпании уже вывели из эксплуатации этот самолет) и потребовать наличия дублирующих систем безопасности на всех будущих самолетах, что изменило способ проверки двигателей.

МАУИ | Рейс 243 авиакомпании Алоха Эйрлайнз

Модернизация: выбывающая банка

Как рейс 243 Алоха, утомленный 19-летний Боинг 737 совершал короткий перелет из Хило, Гавайи, в Гонолулу, выровнялся на высоте 24 000 футов 28 апреля 1988 г. , большой часть его фюзеляжа оторвало, и десятки пассажиров разлетелись по ветру. Чудом остальная часть самолета продержалась достаточно долго, чтобы пилоты благополучно приземлились.Погиб только один человек, бортпроводник, которого выбросило из самолета.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обвинил сочетание коррозии и широко распространенного усталостного повреждения в результате повторяющихся циклов повышения давления во время более чем 89 000 полетов самолета. В ответ FAA начало Национальную программу исследования старения самолетов в 1991 году, которая ужесточила требования к осмотру и техническому обслуживанию самолетов с интенсивным использованием и большим циклом.

После Алохи произошла только одна авиакатастрофа в США, связанная с усталостью: DC-10 в Су-Сити.

ПИТТСБУРГ | Рейс 427 авиакомпании США

Модернизация: Rudder Rx

Когда 8 сентября 1994 года рейс 427 US Air начал заход на посадку в Питтсбурге, Boeing 737 внезапно откатился влево и рухнул на землю с высоты 5000 футов, в результате чего погибли все 132 человека на борту. Черный ящик самолета показал, что руль направления резко переместился в крайнее левое положение, что вызвало крен. Но почему?

USAir обвинил самолет.Боинг обвинил экипаж. NTSB потребовалось почти пять лет, чтобы прийти к выводу, что заклинивший клапан в системе управления рулем направления вызвал реверсирование руля направления: когда пилоты отчаянно нажимали на правую педаль руля направления, руль направления уходил влево.

В результате компания Boeing потратила 500 миллионов долларов на модернизацию всех 2800 самых популярных в мире реактивных лайнеров. А в ответ на конфликты между авиакомпанией и семьями жертв Конгресс принял Закон о помощи семьям в авиакатастрофах, который передал услуги выжившим в NTSB.

МАЙАМИ | Рейс 592 ValuJet

Модернизация: предотвращение пожара в трюме

Хотя FAA приняло меры по предотвращению пожара в салоне после авиакатастрофы Air Canada в 1983 г., оно ничего не сделало для защиты грузовых отсеков пассажирских самолетов, несмотря на предупреждения NTSB после грузового пожара в 1988 г. , когда самолету удалось благополучно приземлиться. Только ужасная катастрофа ValuJet 592 в Эверглейдс недалеко от Майами 11 мая 1996 года окончательно побудила агентство к действию.

Пожар в DC-9 был вызван химическими генераторами кислорода, которые были незаконно упакованы SabreTech, подрядчиком по техническому обслуживанию авиакомпании. Удар, по-видимому, вызвал один из них, и образовавшееся тепло вызвало пожар, который подпитывался выделяющимся кислородом. Пилоты не смогли вовремя посадить горящий самолет, погибло 110 человек. В ответ FAA установила детекторы дыма и автоматические огнетушители в грузовых отсеках всех коммерческих авиалайнеров. Он также укрепил правила, запрещающие перевозку опасных грузов на самолетах.

ЛОНГ-АЙЛЕНД | Рейс 800 TWA

Улучшение: Устранение электрических искр

Это был кошмар для всех: самолет взорвался в воздухе без всякой видимой причины. Взрыв 17 июля 1996 года рейса 800 компании TWA, Боинга 747, который только что вылетел из аэропорта Джона Кеннеди в Париж, унес жизни всех 230 человек на борту и вызвал большие споры.

После кропотливой повторной сборки обломков NTSB отклонил возможность террористической атаки или ракетной атаки и пришел к выводу, что пары в почти пустом топливном баке центроплана самолета воспламенились, скорее всего, после короткого замыкания в жгуте проводов, приведшего к взрыву. искра в датчике уровня топлива.

С тех пор Федеральное управление гражданской авиации (FAA) внесло изменения, направленные на уменьшение искрения из-за неисправной проводки и других источников. Тем временем Boeing разработал систему инертизации топлива, которая впрыскивает газообразный азот в топливные баки, чтобы снизить вероятность взрывов. Он установит систему на все свои новые самолеты. Также будут доступны комплекты для модернизации находящихся в эксплуатации самолетов Boeing.

НОВАЯ ШОТЛАНДИЯ | Рейс 111 Swissair

Обновление: замена изоляции

Примерно через час после взлета 2 сентября 1998 г. пилоты рейса 111 Swissair из Нью-Йорка в Женеву (McDonnell Douglas MD-11) почувствовали запах дыма в кабине. Четыре минуты спустя они начали немедленный спуск в сторону Галифакса, Новая Шотландия, примерно в 65 милях от них. Но из-за распространения огня и отказа приборов и освещения кабины самолет врезался в Атлантический океан примерно в 5 милях от побережья Новой Шотландии. Все 229 человек на борту погибли.

Следователи проследили возгорание бортовой развлекательной сети самолета, установка которой привела к искрению в уязвимых каптоновых проводах над кабиной. Возникший пожар быстро распространился по легковоспламеняющейся майларовой изоляции фюзеляжа.FAA приказало заменить майларовую изоляцию на огнестойкие материалы примерно на 700 самолетах McDonnell Douglas.

ИЗ РИО В ПАРИЖ | Эйр Франс 447

Модернизация: ручное обучение для устранения чрезмерной зависимости от автоматизации

Примерно через три часа полета из Рио в Париж 1 июня 2009 г. рейс 447 авиакомпании Air France, самолет Airbus A330-200, направился в зону сильной грозы активности — о ней больше никогда не было слышно.

На высоте 38 000 футов самолет вошел в аэродинамическое сваливание, прежде чем погрузиться в глубины южной части Атлантического океана, убив все 228 человек на борту. Несколько дней спустя были замечены плавающие на поверхности воды части обломков, но местонахождение остальной части самолета оставалось загадкой более 2 лет, когда в ходе частных поисков были обнаружены основная часть фюзеляжа, тела погибших. , и жизненно важные регистраторы черного ящика.

Следователи уже решили часть головоломки, полагаясь на автоматические сообщения, отправленные поврежденным самолетом, когда он падал, показывая, что трубки Пито, которые отслеживают скорость, замерзли и вышли из строя, вызвав каскадную серию событий.

После того, как обломки были найдены, эксперты пришли к выводу, что авария была вызвана неспособностью пилотов принять корректирующие меры для выхода из сваливания.

Полученные данные проливают свет на технологию полетов по проводам и ее зависимость от компьютеров, а не от людей при принятии окончательного решения о полете. И Boeing, и Airbus используют полеты по проводам, но Boeing дает пилотам возможность отключать автоматизацию. Катастрофа побудила к новым усилиям по переобучению пилотов управлять самолетом вручную, независимо от того, что им говорит компьютер.

ТОЧНОЕ МЕСТО НЕИЗВЕСТНО | Малайзийские авиалинии 370

Обновление (ожидается): отслеживание рейсов в режиме реального времени

Не было никаких первомайских звонков или признаков беды, когда рейс 370 Malaysia Airlines, Боинг 777, на борту которого находились 239 человек, следовавший из Куала-Лумпура в Пекин, исчез с экранов радаров в 8 марта 2014. Спустя более 7 лет это по-прежнему самая мучительная тайна авиации.

Самый большой вопрос: почему транспондеры самолета, по-видимому, были отключены, что сделало самолет почти невидимым, поскольку он необъяснимым образом изменил курс и направился на юг, где, по мнению некоторых экспертов, он летел до семи часов на автопилоте, прежде чем закончилось топливо и врезался в самолет. Индийский океан.

В отсутствие веских доказательств — с несколькими уликами в виде обломков морских ракушек, найденных у берегов Африки — возникло множество конкурирующих теорий о том, что произошло, из-за гипоксии, вызванной быстрой декомпрессией (также причиной крушения рейса 522 Helios в Греции). ), к преднамеренному саботажу со стороны члена экипажа или пассажира.

Ясно одно: мир не стал бы до сих пор искать самолет, если бы он был оснащен системой отслеживания в реальном времени, чего требовали эксперты по безопасности еще со времен Air France 447.В результате инцидента Mh470 Международная организация гражданской авиации приказала всем авиакомпаниям установить оборудование для слежения, которое позволит более внимательно следить за самолетами, особенно над океаном, а производители самолетов также разрабатывают черные ящики, которые будут автоматически катапультироваться и плавать, когда самолет попадает в воду.

ИНДОНЕЗИЯ и ЭФИОПИЯ | Lion Air 610 и Эфиопские авиалинии 302

Обновление (ожидается): система управления полетом на Boeing 737 MAX 8 получает обновление.

29 октября 2018 г. самолет Boeing 737 MAX 8 рейса 610 компании Lion Air упал в Яванское море через 13 минут после вылета из международного аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте, Индонезия. Через несколько недель после крушения официальные лица обнаружили, что у рейса, направлявшегося в Пангкал-Пинанг, возникли проблемы с управлением полетом, частично связанные с недостатком в системе увеличения маневренных характеристик нового самолета (MCAS). Система, которая по ошибке опустила нос самолета, несмотря на все усилия пилотов исправить это.

Пять месяцев спустя рейс 302 Эфиопских авиалиний, следовавший в Найроби, Кения, из Аддис-Абебы, Эфиопия, разбился всего через 6 минут после взлета. Расследование показало, что Boeing 737 MAX 8 постигла та же участь, что и рейс 610. В результате двух аварий погибло 346 человек.

После двух инцидентов FAA и Boeing остановили все самолеты 737 MAX 8, чтобы полностью изучить самолет, исправить проблемы с проводкой и отремонтировать систему управления полетом, а также позволить пилотам пройти дополнительную подготовку по управлению самолетом.

В ноябре 2020 года MAX был признан достаточно безопасным для полета. Но его беды далеки от завершения. В апреле 2021 года Boeing опубликовал заявление, в котором приказал приземлить около 160 самолетов MAX 8 для решения еще одной проблемы с программным обеспечением.

Барбара Петерсон Писатель Барбара Петерсон — журналистка из Нью-Йорка, которая часто пишет об авиации.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Облегчение при проектировании компонентов и систем аэрокосмической отрасли

https://doi.org/10.1016/j.jppr.2018.04.001Получить права и содержание элементов для обеспечения таких же или улучшенных технических характеристик при использовании меньшего количества материалов. Эта концепция широко исследовалась и использовалась во многих отраслях, от автомобильной промышленности до моды и упаковки, и предлагает значительный потенциал в авиационном секторе. Типичные реализации облегчения веса включают использование материалов с высокими эксплуатационными характеристиками, таких как композиты, и оптимизацию конструкций с использованием методов автоматизированного проектирования с производством, обеспечиваемым передовыми методами производства, такими как аддитивное производство, пенометаллы и горячее формование. В этом документе рассматриваются основные подходы, используемые в облегчении веса, а также возможности применения облегчения веса в авиационных приложениях от силовых установок до компонентов планера. Особой областью, требующей внимания и подходящей для использования облегченных подходов, является конструкция крыльев самолетов с солнечными батареями.Высокое удлинение, обычно используемое для них, может быть связано с недостаточной жесткостью, что приводит к нелинейной деформации, реверсированию элеронов, флаттеру и жестко-упругой связи. Дополнительные рассматриваемые приложения включают сверхлегкие авиационные компоненты и подсистемы, БПЛА и ракеты.