Т-50 (танк) — Вікіпедія
Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку| Т-50 | |
|---|---|
Загальні дані | |
| класифікація | Легкий танк |
| компонувальна схема | класична |
Виробництво та застосування | |
| країна-виробник | СРСР |
| кількість виробів, од. | 75 |
| основні країни-оператори | СРСР |
| війни | Німецько-радянська війна |
Основні параметри | |
| бойова маса, т | 13,8 |
| екіпаж, осіб | 4 |
| довжина, мм | 5200 |
| ширина, мм | 2470 |
| висота, мм | 2165 |
| кліренс, мм | |
Броня | |
| тип броні | сталева цементована високої твердості |
| лоб корпусу (верх), мм/град. | 37/50° |
| лоб корпусу (низ), мм/град. | 45/225° |
| борт корпусу (верх), мм/град. | 37/40° |
| борт корпусу (низ), мм/град. | 37/90° |
| корма корпусу (верх), мм/град. | 25/63° |
| корма корпусу (низ), мм/град. | 37/10° |
| дах корпусу, мм/град. | 15 |
| днище, мм/град. | 12—15 |
| лоб башти, мм/град. | 37/65—85° |
| маска гармати, мм/град. | 27 |
| борт башти, мм/град. | 37/20° |
| корма башти, мм/град. | 15/15° |
Озброєння | |
| калібр, марка та тип гармати | 45-мм 20-К |
| довжина ствола, кал. | 46 |
| боєкомплект гармати | 150 |
| приціли | ТОС і ПТ-1 |
| кулемети | 2 × 7,62-мм ДТ |
Силова установка, маневреність та мобільність | |
| тип, марка двигуна | дизельний |
| потужність двигуна, к.с. (кВт) | 300 |
| підвіска | торсіонна |
| швидкість по шосе, км/год. | 60 |
| швидкість по перетятій місцевості, км/год. | 40 |
| запас ходу по шосе, км | 344 |
| запас ходу по пе | |
uk.wikipedia.org
Т-50 Википедия
| Т-50 | |
|---|---|
 | |
| Боевая масса, т | 13,8 |
| Компоновочная схема | классическая |
| Экипаж, чел. | 4 |
| Разработчик | ОКМО[d] |
| Производитель | Конструкторское бюро транспортного машиностроения |
| Количество выпущенных, шт. | около 80 |
| Длина корпуса, мм | 5200 |
| Ширина, мм | 2470 |
| Высота, мм | 2165 |
| Клиренс, мм | 350 |
| Тип брони | стальная цементо́ванная, высокой твёрдости |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 37/50° |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 45/225° |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 37/40° |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 37/90° |
| Корма корпуса (верх), мм/град. | 25/63° |
| Корма корпуса (низ), мм/град. | 37/10° |
| Днище, мм | 12—15 |
| Крыша корпуса, мм | 15 |
| Лоб башни, мм/град. | 37/65—85° |
| Маска орудия, мм/град. | 37 |
| Борт башни, мм/град. | 37/20° |
| Корма башни, мм/град. | 15/15° |
| Калибр и марка пушки | 45-мм 20-К |
| Длина ствола, калибров | 46 |
| Боекомплект пушки | 150 |
| Прицелы | ТОС и ПТ-1 |
| Пулемёты | 2 × 7,62-мм ДТ |
| Тип двигателя | дизельный |
| Мощность двигателя, л. с. | 300 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 60 |
| Скорость по пересечённой местности, км/ч | 40 |
| Запас хода по шоссе, км | 344 |
| Запас хода по пересечённой местности, км | 280 |
| Удельная мощность, л. с./т | 21,7 |
| Тип подвески | торсионная |
| Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,56 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 40° |
| Преодолеваемая стенка, м | 0,7 |
| Преодолеваемый ров, м | 2,2 |
| Преодолеваемый брод, м | 1,1 |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Т-50 — советский лёгкий танк периода Великой Отечественной войны. Разработан в 1940 году на заводе № 174 в Ленинграде под руководством С. А. Гинзбурга. Также в его создании принимали активное участие конструкторы И. С. Бушнев и Л. С. Троянов.
В 1941 году Т-50 был принят н
ru-wiki.ru
Су-57 — Вікіпедія
Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку| Су-57 | |
|---|---|
| Дослідницький Т-50 на МАКС-2011 | |
| Призначення: | багатоцільовий винищувач п’ятого покоління |
| Перший політ: | 29 січня 2010 р. |
| Прийнятий на озброєння: | 2018 |
| Розробник: | Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association[d] |
| Виробник: | Росія КнААВО |
| Всього збудовано: | 11[1] 3 прототипа для наземних випробувань[2] |
| Модифікації: | Т-50УБ/FGFA, Т-50К (для ВМФ), ЛФІ Т-50 |
| Конструктор: | А. Давиденко |
| Екіпаж: | 1 особа |
| Крейсерська швидкість: | 1300-1800[3] км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 2600 км/год |
| МШ біля землі: | 1300—2100 (1,1—2,0 М) км/год |
| МШ на висоті: | 2125—2600 (2,0—2,45 М) км/год |
| Бойовий радіус: | 4300 км |
| Дальність польоту: | 5500 км |
| Практична стеля: | 20000 м |
| Бойова стеля: | 18000 м |
| Швидкопідйомність: | 350 м/с |
| Довжина: | 22 м |
| Висота: | 5.3 м |
| Розмах крила: | 16.5 м |
| Кут стрілоподібності крила по лінії ¼ хорд: | по передній кромці:
|
| Ефективна площа розсіювання: | 0,35 м² |
| Шасі: | триколісне з носовою стійкою, носова стійка прибирається у польоті, основні — у фюзеляж у напрямку до нього |
| Порожній: | 18500 кг |
| Споряджений: | 28590 кг |
| Максимальна злітна: | 35000 кг |
| Двигуни: | Модель: «АЛ-41Ф1» (на прототипі і літаках перших партій, двигун «другого етапу» має заводське позначення «Виріб-127» |
| Тяга (потужність): | максимальна: 2 × 8800 (близько 11000 на |
uk.wikipedia.org
Т-50 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску| Т-50 | |
|---|---|
 Т-50 во время Великой Отечественной | |
| Т-50 | |
| Боевая масса, т | 13,8 |
| Компоновочная схема | классическая |
| Экипаж, чел. | 4 |
| История | |
| Разработчик | ОКМО[d] |
| Количество выпущенных, шт. | около 80 |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 5200 |
| Ширина, мм | 2470 |
| Высота, мм | 2165 |
| Клиренс, мм | 350 |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная цементо́ванная, высокой твёрдости |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 37/50° |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 45/225° |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 37/40° |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 37/90° |
| Корма корпуса (верх), мм/град. | 25/63° |
| Корма корпуса (низ), мм/град. | 37/10° |
| Днище, мм | 12—15 |
| Крыша корпуса, мм | 15 |
| Лоб башни, мм/град. | 37/65—85° |
| Маска орудия, мм/град. | 37 |
| Борт башни, мм/град. | 37/20° |
| Корма башни, мм/град. | 15/15° |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 45-мм 20-К |
| Длина ствола, калибров | 46 |
| Боекомплект пушки | 150 |
| Прицелы | ТОС и ПТ-1 |
| Пулемёты | 2 × 7,62-мм ДТ |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | дизельный |
| Мощность двигателя, л. с. | 300 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 60 |
| Скорость по пересечённой местности, км/ч | 40 |
| Запас хода по шоссе, км | 344 |
| Запас хода по пересечённой местности, км | 280 |
| Удельная мощность, л. с./т | 21,7 |
| Тип подвески | торсионная |
| Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,56 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 40° |
| Преодолеваемая стенка, м | 0,7 |
| Преодолеваемый ров, м | 2,2 |
| Преодолеваемый брод | |
encyclopaedia.bid
Т-50 Легкий танк — aviArmor
 |
Разработчик: СКБ-2
Год начала работ: 1940
Год выпуска первого прототипа: 1941
В 1941-1942 гг. была выпущена ограниченная серия танков, дальнейшие работы прервали в связи с эвакуацией.
В начале сентября 1940 г., ещё до официального завершения испытаний Т-126(СП), в недрах АБТУ созрел новый план, относительно дальнейшего развития темы легких танков сопровождения пехоты. Определенное влияние на это оказали испытания немецкого среднего танка Pz.Kpfw.III Ausf.F, захваченного годом ранее в Польше и тайно перевезенного в Советский Союз для всесторонних испытаний. Как оказалось, при чуть большей массе, чем у последних модификаций Т-26, немецкая машина имела лучшие показатели подвижности и бронирования, при равном вооружении. Обстрел танка из 45-мм противотанковой пушки заставил задуматься – его 32-мм лобовая броня с трудом пробивалась бронебойным снарядом, хотя с данном случае имело место использование некондиционных боеприпасов. Эффективно поражать Pz.III танковая 45-мм пушка 20К могла только на близких дистанциях. В то же время, 50-мм немецкое танковое орудие имело аналогичные баллистические показатели, что немного уравнивало боевую ценность обеих машин.
Сопоставив эти данные были сформулированы новые требования к “легкому танку улучшенного бронирования” и Т-126(СП) в них уже не укладывался. Новый начальник ГАБТУ РККА С.Федоренко 20 сентября 1940 г. получил новые распоряжения. Теперь требовалось, учитывая данные испытаний Pz.III, провести модернизацию танка Т-126(СП) и предоставить для тестов два опытных образца. В тот же день замнаркома НКСМ С.Акопов также направил в АБТУ официальный документ, касаемый дальнейшей судьбы Т-126(СП). В нем, в частности, говорилось, что кроме увеличения подвижности танка следует уменьшить его массу до 14 тонн. Это позволило бы уложиться в стоимостные требования и обеспечить надежное функционирование таких важных узлов, как подвеска и трансмиссия. В крайнем случае, допускалось уменьшение бронирования до 40 мм..
1 октября 1940 г. к проектированию улучшенного варианта Т-126(СП) приступил конструкторский коллектив ОКБ-2 Л.Троянова под общим руководством и С.Гинзбурга. Проект проходил по документам как “Объект 135” (Т-135) и наиболее сильно напоминал свой прототип. Форма корпуса и ходовая часть остались на нем почти без изменений, но массу удалось сократить до 14 тонн. Танк оснащался 300-сильным дизельным двигателем. Схема бронирования Т-135 существенно изменили – теперь его лобовая часть была защищена 35-мм цементованной броней, которая по своим показателям оказалась даже лучше, чем 45-мм бронелист среднего танка Т-34. Производство такой брони уже было освоено на Ижорском заводе. Трансмиссия танка прорабатывалась в двух вариантах (планетарная и гидравлическая). По расчетам конструкторов, Т-135 должен был обладать скоростью 60-65 км\ч при улучшенной подвижности. Вооружение танка состояло из 45-мм пушки образца 1938 г., двух спаренных с ней пулеметов и одного пулемета с укладке. Для улучшения обзора была также введена командирская башенка.
Впрочем, долго оставаться в одиночестве инженерам из ОКБ-2 не пришлось. Уже 8 октября, по просьбе СКБ-2 ЛКЗ, в работу над новым танком включился конструкторский коллектив А.Ермолаева, ранее проектировавший “объект 211”. Их проект во многом был аналогичен Т-135, отличаясь цельнолитым корпусом и совершенно новой системой охлаждения, которая состояла из подковообразного радиатора и вентилятора, размещенного внутри него.
Спустя ещё несколько дней к ним присоединилась группа выпускников-слушателей ВАММ им.Сталина, под руководством Н.Астрова. Этот проект наиболее сильно тяготел к Pz.III, обладая схожим по форме корпусом, башней и ходовой частью. Кроме того, от немецкого танка переняли конструкцию КПП, систему охлаждения двигателя, смотровые приборы и т.д. Дизельный двигатель В-4 при этом тог устанавливаться либо в корме танка поперек, либо со смещением к правому борту. Коническая башня также была выполнена трехместной, но в отличии от Pz.III её компоновка оказалась излишне тесной. Бронирование танка выполнили под стать немецкому аналогу – лоб 32 мм, борт – 15 мм. Оценочная масса танка составляла около 15 тонн..
Рассмотрение всех трех проектов состоялось с ноябре-декабре 1940 г. Проект группы Астрова был представлен первым, но дальше макетной стали не прошел. Военная комиссия посчитала, что копирование немецкого танка, с внесением корректив, не является оптимальным методом. К тому же, особенности конструкции танка требовали переработки двигателя В-4.
Два других проекта оказались более удачливыми. В феврале-марте 1941 г. было собрано по одному опытному образцу каждого из них. Преимущество оказалось за проектом завода №174, который показал лучшую технологичность конструкции. Литой корпус опытного танка, разработанный специалистами Кировского завода, обладал бы меньшей стоимостью при серийном производстве, однако сложная форма его носовой части вызвала бы трудности при её изготовлении. К тому же, сам процесс литья столь больших деталей ещё не был освоен на предприятиях. Это и стало решающим фактором..
После устранения отдельных недостатков танк Т-50, спроектированный в СКБ-2, в феврале 1941 г. был принят на вооружение РККА. Формировавшимся тогда механизированным корпусам срочно требовалась материальная часть, и по возможности новая, так что потребность в легких танках Т-50 оценили в 550 машин. Ими планировали восполнить недостачу танков БТ-7, которые были сняты с производства.
Очевидно понимая, что выполнить такой заказ в намеченные сроки не реально в него внесле существенные коррективы. Следуя постановлению СНК СССР “О плане текущих военных заказов на III квартал 1941” от 12 апреля того же года, завод №174 с 1 июля по 1 октября должен был собрать 25 танков по временному техпроцессу. Затем, начиная с IV квартала 1941 г., планировалось выпустить первую очередь нового сборочного конвейера, и только с 1942 г. предполагалось выйти на запланированную мощность, не только покрыв недостаток танков БТ-7, но и передавая Т-50 во вновь формируемые соединения. В итоге, на 22 июня 1941 г., легкие танки Т-50 находилтсь на стадии сборки и в строевые части не передавались.
Так что же представлял из себя серийный танк Т-50 спроектированный инженерами СКБ-2. По внешнему виду и компоновке Т-50 напоминал средний танк Т-34, но в остальном это были совершенно разные машины, где прослеживалось влияние как более раннего советского проекта Т-126(СП), так и немецкого среднего танка Pz.Kpfw.III.
Корпус танка собирался методом сварки из броневых листов высокой твердости толщиной 12,15,25,30 и 37 мм. Лобовая броня, установленная под большими углами наклона (верхний 50°, нижний 45°), надежно защищала от огня 20-мм и 37-мм противотанковых пушек, а на дальних дистанциях – от 45-мм. В передней части танка находилось отделение управления, в котором, с небольшим смещением к левому борту, помещался только механик-водитель. Для наблюдения за окружающей обстановкой в крышке люка устанавливался смотровой прибор (в боевой обстановке закрывавшийся броневой крышкой со смотровой щелью) и небольшая шаровая опора с амбразурой для стрельбы из револьвера системы “наган”. За ним располагалось боевое отделение, причем три остальных члена экипажа находились в башне. Здесь просматривается явная аналогия с немецким танком Pz.III. Слева от орудия находилось место командира орудия, справа – заряжающего. Надо отметить, что по уровню обзорности Т-50 был лучшим среди новых советских танков. Кроме прицела и перископов наводчика и заряжающего в бортах башни и в бортовых “скулах” были сделаны дополнительные приборы наблюдения, прикрытые броневыми щитками.
За ними, в кормовой части башни ближе к левому борту, было оборудовано место командира танка. Над его головой установили небольшую командирскую башенку с восемью смотровыми приборами и вентиляционным люком в крыше. Для посадки и выхода экипажа из танка были сделаны два прямоугольных люка в башне и один в лобовом листе.
В кормовой части корпуса находилась силовая установка, состоявшая из четырехтактного 6-цилиндрового рядного дизеля В-4 с жидкостным охлаждением. Этот двигатель был развитием В-3, опробованного на опытном танке Т-126(СП), и мог развивать максимальную мощность до 300 л.с. Номинальный ресурс В-4 составлял 200-250 моточасов. Для пуска двигателя использовался инерционный стартер или электромотор, хотя был предусмотрен резервный вариант с использованием сжатого воздуха. Устанавливался В-4 вдоль продольной оси танка, при этом конструкторами, по опыту боёв в Испании, была предусмотрена надежная защита моторного отделения от поражения ручными противотанковыми средствами. Так, выпускные щели для выброса охлаждающего воздуха были снабжены заслонками и защитными сетками, смонтированными на крыше моторно-трансмиссионного отделения. Выхлопные патрубки двигателя и воздухозаборники для входа охлаждающего воздуха располагались в бортовых листах над гусеницами. Такая схема обеспечивала не только защиту от поражения горючей смесью, но и обеспечивала хорошее охлаждение агрегатов трансмиссии. Для борьбы с пожаром внутри танк был предусмотрен ручной тетрахлорный огнетушитель.
Трансмиссия танка была максимально упрощена для серийного производства. Она состояла из двухдискового главного фрикциона сухого трения, 5-скоростной КПП, двух бортовых фрикционов с ленточными тормозами и двух двухрядных бортовых редукторов.
Ходовая часть Т-50 была во многом аналогична опытному танку Т-126(СП) и состояла из шести опорных необрезиненных катков на борт с внутренней амортизацией, трех поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления. Гусеницу выполнили мелкозвенчатой, с литыми траками из стали Гартфилда шириной 360 мм. Подвеска танка – торсионная.
Средства связи серийного Т-50 состояли из радиостанции КРСТБ, внутреннего переговорного устройства ТПУ-3 и светосигнального устройства для дополнительной связи между механиком и командиром танка.
Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 12В. На танке устанавливался аккумулятор ЗСТЭ-126 ёмкостью 126 А-ч и генератор тока ДСФ-500Т мощностью 0,5 кВт с реле-редуктором РРК-ГТ-500.
Вооружение Т-50 больше соответствовало легкому танку БТ-7 последних серий выпуска. В башне монтировалась 45-мм пушка 20К образца 1938 г. с вертикальным полуавтоматически затвором. Справа и слева от неё были установлены спаренные 7,62-мм пулеметы ДТ. Углы наведения этой установки по вертикали составляли от -7° до +25°. Боезапас составлял 150 выстрелов к пушке и 64 магазина к пулеметам. Кроме этого, в боевом отделении имелась укладка с пехотным пулеметом ППД (710 патронов) и 24 ручными гранатами Ф-1. .
В начале 1941 г. выпуском Т-50 занимался лишь завод №174 в Ленинграде, где и был разработан этот танк. Несмотря на относительную простоту конструкции эта машина оказалась сложнее в производстве, чем выпускавшиеся здесь ранее Т-26, что повлекло за собой задержку в сдаче серийной продукции. Также подвели смежники – завод №75 в Харькове оказался неспособным проводить одновременную сборку дизелей В-2 и В-4 в требуемом объёме. В результате, долгая “раскачка” предприятий привела к тому, что первые серийные Т-50 были получены только в июле 1941 г.
Однако здесь возникли новые, куда более серьёзные трудности. К концу лета немецкие войска вышли на ближние подступы к Ленинграду и проводили массированные бомбардировки как самого города, так и его предприятий. Сборочный конвейер оказался поврежден, однако до эвакуации завод №174 сумел выпустить 50 танков. Возможно, это количество могло быть и большим, но ситуация с выпуском Т-50 усугублялась отсутствием нужного металлопроката, двигателей и отдельных комплектующих.
В качестве резервного варианта рассматривался выпуск Т-50 на заводе №37 в Москве, но это предприятие было и без того загружено работой по легким танкам Т-40 и их модификациям, так что присланная сюда техническая модификация осела “мертвым грузом”.
Тем временем, в августе-октябре 1941 г., на ленинградском заводе провели серию улучшений, направленные на ускорение технологического процесса. Так, сложные фрезерованные детали по возможности заменялись литыми, вместо огневой резки стали использовать оборотные механические пилы, а нарезку резьбы в бронелистах заменили на пробки и бонки из конструкционной стали с резьбой внутри них. Перед самой эвакуацией, в октябре 1941 г., завод приступил к изготовлению упрощенных корпусов из гомогенной стали толщиной 40 мм и литых башен с толщиной брони 50 мм. Масса танка при этом возрастала до 17800-18200 кг, но на ходовые качества это практически не повлияло. В сумме эти новшества позволили снизить стоимость готовой продукции на 25-29%, но реализовать эти выгодные шаги своевременно не удалось – после эвакуации завода на Урал производство танков Т-50 прекратилось на несколько месяцев.
Прибыв в декабре 1941 г. в Омск на заводе №174 попытались снова наладить серийное производство Т-50, тем более что госзаказ на них никто не отменял. Тут выяснилось, что сделать это будет весьма затруднительно. У завода остался лишь небольшой задел корпусов и башен, позволявший собрать всего несколько машин. В добавок, из-за дефицита оптического стекла пришлось отказаться от командирской башенки и смотрового прибора механика-водителя, вместо которых использовали стандартные поворотные башенный и водительский перископические наблюдательные приборы, унифицированные с танком Т-70. Судя по сохранившимся документам, такая башня с середины декабря 1941 г. находилась в производстве на заводе №180 в Саратове, причем в феврале следующего года было рекомендовано сократить экипаж до 3-х человек, так как размещение наводчика в танке затруднено. Было ли это выполнено на деле остается лишь догадываться. Хотя даже в этом случае выпуск Т-50 мог быть возобновлен в прежних объемах, танк уже поспешили “похоронить”.
Основной причиной, повлекшей за собой отказ от выпуска Т-50, стал массовый переход промышленности на выпуск средних танков Т-34, строительство которых продолжалось даже в ущерб другим типам бронемашин. Другим, не менее важным фактором, стало отсутствие двигателей В-4, выпуск которых прервался осенью 1941 г. из-за эвакуации заводов. Положение с Т-50 ещё более ухудшилось после того, как задел двигателей вывезенных из Ленинграда в Челябинск был “реквизирован” директором ЧКЗ для выпуска КВ-1. Конструкторский отдел 174-го завода попытался компенсировать нехватку двигателей установкой карбюраторных ГАЗ-202, но этот тип силовой установки явно не подходил для 14-тонного танка. Последним “гвоздем в крышку гроба” для Т-50 стало распоряжение о развертывании серийного выпуска средних танков Т-34 на заводе №174, последовавшее после начала боёв за Сталинград и частичной эвакуации СТЗ. Нехватку столь ценных для фронта танков предполагалось компенсировать все теми же “тридцатьчетверками”, легкими Т-70 и британскими “Valentine”, поставки которых начались несколькими месяцами ранее. Впоследствии было принято утверждать, что причиной отказа от выпуска Т-50 стала его большая сложность в производстве и высокая стоимость.
Так, за первый квартал 1942 г. удалось выпустить всего 15 танков, часть из которых была оснащена радиостанциями 9Р и переговорными устройствами ТПУ-2. Несколько Т-50 первой серии, оставшиеся под Ленинградом, осенью 1941 г. были модернизированы путем установки навесной брони толщиной до 25 мм.
Общее количество выпущенных танков, таким образом, оценивается в 65 экземпляров двух серий, хотя по другим источникам это количество составляет 69 или 75 единиц..
Пока на заводе №174 налаживали серийное производство Т-50, в мае 1941 г. замнаркома обороны маршал Г.Кулик распорядился начать работы по проектированию пушек калибра 55-60 мм с увеличенной бронепробиваемостью и уменьшенным действием осколочного выстрела. Толчком для этого послужили новые сведения об использовании средних танков Pz.III, броню которых советские 45-мм орудия пробивали только с близких дистанций.
Спустя некоторое время ОКБ-92 под руководством Грабина провела эскизную проработку проекта 57-мм орудия на основании выстрела от горной пушки образца 1938 г., но с дульцем обжатым до нужного калибра. Предварительные расчеты показывали, что при начальной скорости порядка 780 м\с бронебойный снаряд массой 3,6 кг сможет пробить броню толщиной 70 мм с дистанции 500 метров. Такие показатели вполне удовлетворяли предъявленным требованиям, что позволило АБТУ инициировать создание новой модификации танка Т-50, вооруженного 57-мм пушкой. Эту работу вновь поручили КБ завода №174, обязав спроектировать для танка новую башню с уширенным на 80 мм погоном, приспособленным для установки нового высокомощного орудия. Заодно было выдано задание на разработку открытой башни с 25-мм зенитным автоматом.
Модифицированный танк по документам проходил под индексом Т-135-2 или Т-50-2, однако довести начатую работу до конца не получилось. Последние упоминание о работах в этом направлении относится к началу июня 1941 г., но с началом войны проект Т-50 с 57-мм противотанковой пушкой был закрыт в пользу доработок серийных танков.
А вот с зенитным танком все вполне могло получиться. Абсолютно новую башню, приспособленную для установки 25-мм или 37-мм зениток, разработал инженер Савин. Танк, прошедший “переквалификацию”, был переименован в Т-50-3. Испытания этой артиллерийской системы должны были начаться в июле, но из-за неподачи ствола для 25-мм зенитного автомата машину пришлось оставить в Ленинграде и её дальнейшая судьба остается пока неясной. Можно предположить, что корпус Т-50-3 был использован для постройки серийного танка. О модификации с 37-мм пушкой данных пока найти не удалось.
Примерно в это же время Т-50 пытались превратить в огнеметный танк. О подробностях этих работ сведений также найти не удалось, но исходя их особенностей конструкции танка можно сделать вывод, что огнемет АТО-41 устанавливался в башне вместо 45-мм орудия, с сохранением одного, либо обоих пулеметов. Эта модификация осталась на уровне прототипа..
К сожалению, сведений о боевом применении Т-50 сохранилось крайне мало. И все же, сохранился ряд документов, которые позволяют отследить короткий боевой путь этого танка. По всей видимости, первой Т-50 в августе 1941 г. получила 1-я танковая дивизия. Прибывшие прямо с завода 10 новейших танков приняли активное участие в оборонительных боях на кингисепском направлении.
Также около десятка машин в сентябре-октябре поступило в состав 7-й армии, части которой оборонялись на рубеже под Петрозаводском. Наиболее ожесточенные бои развернулись здесь в конце августа – начале сентября 1941 г., когда немцы активизировали свои действия к югу от Ладожского озера. Стабилизировав фронт на Карельском перешейке советское командование направило освободившиеся резервы в район г.Мга, который 31 августа был контратакован частями 1-й дивизии НКВД и 1-й горнострелковой дивизией. В этой атаке участвовала достаточно сильная танковая группа, состоявшая из 9 Т-26, 3 Т-50 и 7 КВ. Взять город так и не удалось, хотя за две недели боёв обе стороны понесли тяжелые потери. Практически все Т-50, находившиеся в это время на передовой, были потеряны. В ходе боёв с финскими войсками один Т-50 с накладными бронелистами был захвачен противником. Впоследствии танк отремонтировали и использовали в учебных целях до 1954 г..
Не было обделено Т-50 и центральное направление. К началу сентября 1941 г. в танковых частях Западного фронта находилось 245 танков, большая половина из которых из которых относилась к новыми (22 KB, 83 Т-34, 23 БТ, 57 Т-26, 52 Т-40, 8 Т-50). Рядом, на Брянском фронте, действовала группа Ермакова, в задачу которой поставили уплотнить стык с Юго-Западным фронтом. Судя по всему, все “полтинники” находились здесь в составе 150-й танковой бригады (12 Т-34 и 8 Т-50).
Вероятно, последние из Т-50 числились в составе 5-й гвардейской танковой бригаде Южного фронта летом 1943 г., а на 1 июня 1944 года в резерве командующего бронетанковыми и механизированными войсками Ленинградского фронта все ещё оставался одиночный Т-50, использовавшийся для охраны.
Не лишним было бы отметить, что вместе с Т-50 под Ленинградом участвовал в боях опытный легкий танк “объект 211”, бывший в свой время основным конкурентом Т-126(СП). По всей видимости, он находился в весьма хорошем техническом состоянии и был отправлен на фронт в августе или сентябре 1941 г. О его боевой работе сведений до нашего времени не сохранилось..
До нашего времени сохранились три боевые машины: в Музее бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке можно увидеть «объект 126» и серийный танк Т-50. Единственный трофейный танк с дополнительными броневыми экранами сохраняется в Финляндии, в танковом музее в городе Парола.
Источники:
М.Свирин. «Броневой щит Сталина. История советского танка 1937-43 гг.» Изд.»Яуза», «Эксмо». 2006 г.
М.Барятинский «Советские танки в бою.От Т-26 до ИС-2». ЯУЗА\ЭКСМО. Москва. 2007.
«Полная энциклопедия танков мира 1915-2000». сост.Г.Л.Холявский. Харвест.Минск\АСТ.Москва. 1998 г.
RKKA in World War II
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА
Т-50 обр.1941 г.
| БОЕВАЯ МАССА | 13800 кг |
| ЭКИПАЖ, чел. | 4 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 5200 |
| Ширина, мм | 2450 |
| Высота, мм | 2165 |
| Клиренс, мм | 350 |
| ВООРУЖЕНИЕ | одна 45-мм пушка 20К образца 1938 г. и два спаренных с ней 7,62-мм пулемета ДТ |
| БОЕКОМПЛЕКТ | 150 снарядов и 4000 патронов |
| ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | телескопический ТОС перископический ПТ-1 |
| БРОНИРОВАНИЕ | лоб корпуса – 37 мм борт корпуса – 37 мм корма и крыша башни — 15 мм лоб башни — 37 мм борт башни — 37 мм кожух орудия — 15 мм крыша корпуса — 15 мм корма корпуса — 25-30-37 мм днище — 12-15 мм |
| ДВИГАТЕЛЬ | В-4, дизельный, 6-цилиндровый, мощностью 300 л.с. |
| ТРАНСМИССИЯ | механического типа: 4-скоростная КПП (4 передачи вперед и 1 назад), бортовые фрикционы |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | (на один борт) 6 опорных катков, 3 поддерживающих ролика, заднее ведущее и переднее напрвляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков |
| СКОРОСТЬ | 55 км\ч по шоссе 42 км\ч по грунту |
| ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | 344 км по шоссе 280 км по грунту |
| ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
| Угол подъёма, град. | 35° |
| Высота стенки, м | 0,70 |
| Глубина брода, м | 0,70 |
| Ширина рва, м | 2,20 |
| СРЕДСТВА СВЯЗИ | радиостанция КРСTБ или 9Р переговорное устройство ТПУ-3 или ТПУ-2 |
aviarmor.net
Т-50 — Википедия (с комментариями)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Т-50 серийный, бронетанковый музей в Кубинке | |
| Т-50 | |
|---|---|
| Боевая масса, т | 13,8 |
| Компоновочная схема | классическая |
| Экипаж, чел. | 4 |
| История | |
| Количество выпущенных, шт. | 75 серийных танков и два опытных образца |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 5200 |
| Ширина корпуса, мм | 2470 |
| Высота, мм | 2165 |
| Клиренс, мм | 350 |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная цементо́ванная, высокой твёрдости |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 37/50° |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 45/225° |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 37/40° |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 37/90° |
| Корма корпуса (верх), мм/град. | 25/63° |
| Корма корпуса (низ), мм/град. | 37/10° |
| Днище, мм | 12—15 |
| Крыша корпуса, мм | 15 |
| Лоб башни, мм/град. | 37/65—85° |
| Маска орудия, мм/град. | 37 |
| Борт башни, мм/град. | 37/20° |
| Корма рубки, мм/град. | 15/15° |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 45-мм 20-К |
| Длина ствола, калибров | 46 |
| Боекомплект пушки | 150 |
| Прицелы | ТОС и ПТ-1 |
| Пулемёты | 2 × 7,62-мм ДТ |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | дизельный |
| Мощность двигателя, л. с. | 300 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 60 |
| Скорость по пересечённой местности, км/ч | 40 |
| Запас хода по шоссе, км | 344 |
| Запас хода по пересечённой местности, км | 280 |
| Удельная мощность, л. с./т | 21,7 |
| Тип подвески | торсионная |
| Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,56 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 40° |
| Преодолеваемая стенка, м | 0,7 |
| Преодолеваемый ров, м | 2,2 |
| Преодолеваемый брод, м | 1,1 |
Т-50 — советский лёгкий танк периода Второй мировой войны. Разработан в 1940 году на заводе № 174 в Ленинграде под руководством С. А. Гинзбурга. Также в его создании принимали активное участие конструкторы И. С. Бушнев и Л. С. Троянов.
В 1941 году Т-50 был принят на вооружение Рабоче-Крестьянской Красной армии, и завод № 174 начал его серийный выпуск. Однако после начала Великой Отечественной войны из-за угрозы захвата Ленинграда противником завод № 174 был сначала эвакуирован в Чкалов (Оренбург), затем ещё раз в Омск. Из-за нехватки двигателей и организационных проблем с развёртыванием выпуска продукции на новых местах производство Т-50 было завершено в марте 1942 года. Всего было выпущено, по разным источникам, 65—75[1] лёгких танков Т-50, которые приняли участие в боях Великой Отечественной войны 1941—1943 года. Один танк этой марки был захвачен армией Финляндии и использовался вплоть до 1954 года. По совокупности своих боевых, технических и эксплуатационных свойств Т-50 считается одним из лучших танков мира в своём классе.[2]
История создания
Предпосылки
Во второй половине 1930-х годов основу советских танковых войск составлял лёгкий танк Т-26, который был наиболее массовым образцом бронетанковой техники в СССР довоенного периода. Эта боевая машина непосредственной поддержки пехоты (НПП) на поле боя в начале 1930-х была безусловным лидером в своём классе, но быстрое развитие зарубежных танков и появление практически во всех армиях мира недорогой массовой противотанковой артиллерии изменили положение вещей в неблагоприятную для СССР сторону. Одним из первых сигналов о необходимости существенной модернизации Т-26 стал доклад в 1936 году известного конструктора С. А. Гинзбурга начальнику Главного автобронетанкового управления Красной армии (ГАБТУ) о появлении новых зарубежных машин, превосходящих Т-26 по целому ряду параметров. В частности, рекомендовалось обратить внимание на французские танки «Рено» R 35 и «Форж-э-Шантье» FCM 36 и чехословацкий «Шкода» Š-IIa, в конструкции которых уже были реализованы перспективные технические решения: сварка и литьё толстых броневых деталей, подвеска с высокими эксплуатационными характеристиками. Однако этот доклад был отвергнут М. Н. Тухачевским, который занимал в то время пост заместителя народного комиссара обороны СССР по вооружению.[3]
После смещения, ареста и расстрела Тухачевского в 1937 году, в руководстве армии и оборонной промышленности произошли более чем значительные кадровые перемены. Уже в начале 1938 года советские военные осознали, что Т-26 начал стремительно устаревать, что было отмечено С. А. Гинзбургом ещё за полтора года до этого. К 1938 году Т-26, всё ещё превосходя зарубежные машины по вооружению, стал уступать им по остальным параметрам. В первую очередь отмечались слабость бронирования и недостаточная подвижность танка в связи с малой мощностью двигателя и перегруженностью подвески. Более того, тенденции в развитии мирового танкостроения в то время были таковы, что уже в самом ближайшем будущем Т-26 мог потерять и последнее своё преимущество — в вооружении, то есть к началу 1940-х годов стать окончательно устаревшим. Однако сразу перейти к проектированию принципиально нового танка поддержки пехоты советское руководство не решилось, посчитав, что конструкция Т-26 ещё имеет возможности для её серьёзной модернизации. Тем не менее, конструкторское бюро завода № 185 под руководством С. А. Гинзбурга получило разрешение на изготовление опытной машины с усиленными бронированием и подвеской. Под названием Т-111 такой прототип был построен в апреле 1938 года, испытан и в целом получил неплохие отзывы, но по своей массе он перешёл в категорию средних танков, то есть первая попытка создать лёгкий танк с противоснарядным бронированием на замену Т-26 не удалась.[3]
Опытные модернизированные Т-26
По завершении испытаний Т-111, использовав полученный при этом опыт, в конце 1938 года С. А. Гинзбург и сотрудники его КБ начали работу над проектом танка Т-26М с усиленной подвеской по типу чехословацкого танка Š-IIa, который в то время проходил испытания в СССР (советское правительство тогда рассматривало вопрос его покупки). Однако к приемлемому для обеих сторон соглашению прийти не удалось, поэтому с санкции наркома обороны СССР в течение одной ночи стоявший в ангаре танк был тайно обследован и обмерен группой советских конструкторов. В 1939 году танк Т-26М вышел на испытания, которые подтвердили эффективность и надёжность новой подвески.[4]
Ещё в период работы над Т-26М завод № 185 по заказу ГАБТУ приступил к разработке танка Т-26-5, рассматривавшегося как капитальная модернизация Т-26. В дополнение к подвеске типа «Шкода» в нём планировалось использовать форсированный до 130 л. с. двигатель и 20-мм цементированную броню бортов корпуса. К 1940 году этот танк был готов к испытаниям (за исключением форсированного двигателя).
Советско-финская война 1939—1940 гг. выявила необходимость в значительном усилении бронирования всех типов танков. Поэтому ГАБТУ выдвигает требование усилить бортовую броню танка до 30 мм цементированной брони или до 40 мм гомогенной. Одновременно с этим в 1940 году ОКБ-2 завода № 174 от Главспецмаша Народного комиссариата среднего машиностроения получает задание на разработку нового танка с бронёй 40 мм, торсионной подвеской, дизельным двигателем В-3 и пулемётами ДС. Фактически с этого момента и начинается проектирование Т-50. После объединения заводов № 185 и 174 проект Т-26-5 стали называть «126-1», а проект по заданию Главспецмаша — «126-2». В 1940 году «126-1» вышел на испытания, но на вооружение не принимался, поскольку создать подходящий для установки в моторный отсек Т-26 двигатель необходимой мощности не удалось. Стало очевидно, что Т-26 окончательно устарел, и попытки его модернизации не имеют серьёзных перспектив. Проектные работы были сосредоточены на новом танке. Проект «126-2» в металле не реализовывался, и обе разработки подверглись серьёзной критике со стороны заказчика, который настаивал на унификации ряда узлов будущего танка сопровождения пехоты с танком А-32 (прототип будущего Т-34), а также на сохранении массы машин в категории лёгких танков. В результате горячих дискуссий между представителями КБ, ГАБТУ и НКО тактико-технические требования (ТТТ) к новому танку претерпели существенные изменения.[5]
В частности, 29 апреля 1940 года нарком обороны уточнил ТТТ на «танк СП» (проект 126). Предполагалось создание танка массой не более 13 тонн, с экипажем 4 человека, 45-мм пушкой и 2 пулемётами ДТ (спаренный и курсовой), бронёй толщиной 45 мм и дизельным двигателем В-3. К августу 1940 года были подготовлены к испытаниям два танка Т-126-2: один с бронёй 45 мм и массой в 17 т, второй — с бронёй в 55 мм и массой в 18,3 т. Танки получились весьма тесными из-за стремления уложиться в заданный предел по массе — разработчики экономили на каждом кубическом сантиметре забронированного объёма. Свою роль также сыграл определённый «волюнтаризм» со стороны маршала Климента Ворошилова, который предпочитал классическую компоновку танков иным возможным схемам. Хотя в целом классическая компоновка действительно обладает рядом преимуществ, но применительно к лёгким танкам небольших габаритов другие компоновочные решения могли дать и лучший результат. 31 августа 1940 года первый образец Т-126(СП) приступил к заводским испытаниям.[6]
Влияние PzKpfw III
Во время польского похода 1939 года Красная армия сумела захватить повреждённый и брошенный солдатами вермахта немецкий танк PzKpfw III, а в ходе последующего военно-технического сотрудничества с Третьим рейхом было достигнуто соглашение о покупке ещё одного танка PzKpfw III Ausf F. Обе немецкие машины были подвергнуты тщательному изучению, включая ходовые испытания и обстрел из 45-мм противотанковой пушки обр. 1937 г. Результаты испытаний произвели очень большое впечатление на советское военное руководство — по уровню своей подвижности, защищённости и удобству работы экипажа PzKpfw III Ausf F был признан в СССР лучшим иностранным танком в своём классе. Было дано задание доработать проект нового лёгкого танка с учётом информации, полученной при изучении немецкого танка[7]:
…Необходимо не медля ни минуты продолжить работы по танку «126» с целью доведения всех его характеристик до уровня немецкой машины (или превосходящих её)…
— Из письма начальника ГБТУ Я. Н. Федоренко К. Е. Ворошилову от 13/IX/1940
Окончательное решение
Осень 1940 года стала поворотным пунктом во многих вопросах, имеющих отношение к развитию бронетанковой техники в СССР, в том числе и в судьбе лёгкого танка НПП. Высшее руководство страны и армии по опыту быстротечной кампании вермахта во Франции сделало ставку на крупные мотомеханизированные соединения и объявило о формировании 30 механизированных корпусов. Однако для их оснащения не хватало материальной части, а та, что была в наличии, во многих случаях оказалась некомплектной или сильно изношенной, а потому нуждалась в срочной замене. Испытания немецкого PzKpfw III также подтолкнули ГБТУ к мысли, что советские войска нуждаются в похожем «едином танке», который должен не уступать по подвижности БТ и быть надёжно защищённым от огня 37-мм противотанковой пушки на всех дистанциях. На эту роль претендовали две машины — харьковский Т-34 и ленинградские прототипы Т-126(СП). Так как в 1940 году стоимость Т-34 была очень высокой, он не подходил на роль самого массового танка в Красной армии. Хотя Т-126(СП) к 20 сентября 1940 года уже полностью прошёл все необходимые испытания, он также был отвергнут ГБТУ по той же причине. Чтобы довести стоимость до приемлемой величины, было выдвинуто требование снижения массы танка до 14 т, что могло быть выполнено только ценой ослабления бронирования. Таким образом, новый «единый танк», изначально выросший из «пехотного» Т-26, должен был заменить не только его, но и быстроходные БТ.[8]
За право получить заказ на постройку и выпуск такого танка соревновались конструкторские коллективы завода № 174 им. К. Е. Ворошилова, Кировского завода и выпускников Военной академии механизации и моторизации им. Сталина. Группу выпускников академии возглавлял уже имеющий немалый опыт в постройке лёгких танков Н. А. Астров, но их проект, сильно напоминавший PzKpfw III, был отвергнут из-за необходимости переделок двигателя В-4. В декабре 1940 года остальные разработчики успешно защитили свои проекты и получили разрешение на постройку опытных машин. Конструкторское бюро завода № 174 представило опытный танк «Объект 135» конструкции Л. С. Троянова и С. А. Гинзбурга, а СКБ-2 Кировского завода построило похожую машину с высокоэффективной подковообразной системой охлаждения двигателя, а в перспективе пообещало ещё и производство для неё цельнолитых бронекорпусов. На сравнительных испытаниях в феврале — марте 1941 года оба опытных танка показали близкие результаты, и вопрос о принятии на вооружение решался по соображениям технологичности будущего серийного производства. Здесь предпочтение отдавалось прототипу завода № 174, и в конце февраля, не дожидаясь окончательного завершения испытаний, он был принят на вооружение РККА под индексом Т-50.[9]
Производство
Незадолго до начала Великой Отечественной войны, 12 апреля 1941 года, Совет народных комиссаров СССР принял постановление о начале предсерийного производства Т-50 с 1 июля 1941 года на заводе № 174 по временному техпроцессу. Предполагалось до 1 октября выпустить 25 танков, а в IV квартале того же года закончить работы по пуску первой очереди сборочного конвейера для серийных машин. Его выход на запланированную мощность предусматривался в начале 1942 года. Оцениваемая потребность в Т-50 только для восполнения недостачи в БТ-7 для механизированных корпусов на 1941 год составляла 550 машин, не говоря уже о прочих частях и соединениях, как танковых, так и стрелковых войск РККА.[10]
По состоянию на день начала Великой Отечественной войны, 22 июня 1941 года, танк Т-50 серийно не выпускался, и войска его не получали. Тем не менее, первые серийные машины были отгружены в армию уже в июле 1941 года. Однако ход боевых действий на северо-западном направлении принял крайне неблагоприятный для СССР характер, уже в июле 1941 года возникла угроза возможной блокады Ленинграда, завод № 174 пострадал от налётов люфтваффе, начались перебои с поставками комплектующих от смежников — ряд предприятий танкостроительной отрасли уже находился в эвакуации. К августу положение ухудшилось настолько, что был отдан приказ об эвакуации самого завода № 174 в г. Чкалов (такое название в то время носил Оренбург). За время от начала производства до убытия в эвакуацию было выпущено 50 Т-50. Также по мобилизационному плану выпуск Т-50 должен был начать завод № 37, однако этот достаточно сложный танк оказался данному предприятию не по силам, и оно продолжало выпускать лёгкие танки Т-40, а затем перешло на выпуск Т-60.[11][1]
| Производство Т-50, шт.[12] | |||||||
| Завод | 1941 г. | 1942 г. | Итого | ||||
| июль | август | декабрь | январь | февраль | март | ||
| Ленинград | 15 | 35 | 50 | ||||
| Чкалов | 10 | 8 | 5 | 2* | 25 | ||
| * ещё три танка, поступившие с фронта, восстановлены капитальным ремонтом. | |||||||
В середине сентября 1941 года на имя Секретаря Центрального Комитета ВКП(б) Маленкова и Заместителя Председателя СНК Малышева было направлено письмо под грифом СОВ. СЕКРЕТНО:
«Согласно Постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) № 1749-756сс от 25.06.1941 г. Наркомсредмаш на заводе № 174 должен был выпустить до конца 1941 г. 620 шт. танков Т-50.
На 15 сентября с/г.(зачеркнуто) Всего в 1941 году(вписано от руки) завод № 174 выпустил всего(зачеркнуто) 37 шт. танков Т-50. Программа выпуска танков Т-50 в 1941 г. была заводом сорвана.
Кроме того, не были закончены также работы по доводке танка.
В связи с эвакуацией завода № 174, выпуск танков Т-50 сейчас совершенно прекращен.» (орфография сохранена). Подписано Федоренко и Бирюковым
Достоверно известно, что в июле были сданы 15 танков, в августе — 21 и 14 в сентябре.
Так же в августе был укомплектован и передан в войска прототип Т-50 ЛКЗ; 22 ноября 1941 в 84-й отдельный танковый батальон был передан «Т-50 № 2 опытная» завода № 174.
В конце 1941 года танк подвергся значительному количеству упрощений, облегчающих производство. К январю 1942 года были готовы рабочие чертежи на корпус из гомогенной брони толщиной 40 мм, оптимизированный под полуавтоматическую сварку, чертежи на литую башню с толщиной стенок 50 мм. Изготовление планировалось на 10 февраля, запуск в серию в марте. Смежником выступал завод № 180, который литьем не занимался. По состоянию на 30 декабря 1941 года ни одного корпуса или башни он не сделал. Башни на танки выпуска декабря-марта ставились из задела, трехместные. Согласно данным на 30 декабря 1941 года, на заводе № 174 имелось 36 корпусов, 31 башня и 26 моторов. В эту сумму включены 10 собранных в декабре Т-50. В декабре 1941 года из-за проблем с поставкой наблюдательных приборов была исключена командирская башенка. На новом месте завод № 174 выпустил ещё 15 танков[К 1]. Впоследствии завод № 174 был вторично эвакуирован в Омск. 13 октября 1941 года Государственный комитет обороны (ГКО) принял решение о строительстве в Барнауле двух заводов: одного по производству танков Т-50 и второго — по изготовлению для этих танков дизелей В-4. Несмотря на все трудности военного времени, по состоянию на начало июля 1942 года завод № 174 в Омске был близок к введению в строй конвейера для производства Т-50, уже шли его пусконаладочные работы.[13]
Однако в июле 1942 года от производства Т-50 решили временно (как оказалось впоследствии, навсегда) отказаться. Заводы в Омске и Барнауле были переориентированы на выпуск Т-34 и двигателей к ним. Это решение объясняется следующими причинами:
- в связи с эвакуацией Сталинградского тракторного завода возник провал в выпуске Т-34 в очень тяжёлое время летнего наступления вермахта в 1942 году. В этой ситуации увеличение выпуска уже отработанного Т-34 было признано более важной задачей;
- для Т-50 не был окончательно решён вопрос с производством двигателей: Ярославский автозавод, который должен был их выпускать, в 1942 году сгорел после авианалёта, в Барнауле производство двигателей ещё предстояло наладить. Эвакуированный задел примерно на 200 двигателей был самовольно захвачен директором Челябинского Кировского завода И. М. Зальцманом и был им использован для производства двигателей танков КВ;
- мощность 45-мм танковой пушки 20-К, которой вооружался Т-50, была явно недостаточной по меркам 1942 года;
- на ряде предприятий было развёрнуто широкое производство лёгких танков Т-70, равноценных Т-50 по вооружению. Хотя Т-70 очень сильно проигрывал Т-50 по бортовой броневой защите, распределению обязанностей между членами экипажа и несколько уступал в подвижности, он же был гораздо дешевле и технологичнее в производстве. Также по ленд-лизу стали поступать удачные танки «Валентайн», близкие по характеристикам к Т-50.[14]
Тем не менее, и после 1942 года предпринимались попытки восстановить производство Т-50, поскольку армия нуждалась в современном лёгком танке, а Т-70 и «Валентайн» только частично удовлетворяли требованиям, которые боевой опыт выдвигал по отношению к этому классу боевых машин. Однако по ряду причин (в том числе невозможности наладить производство некоторых комплектующих) в 1943 году этого сделать не удалось. Впоследствии, когда стало ясно, что PzKpfw III, равноценный Т-50 по мнению советских военных специалистов, больше уже не является основным танком вермахта, вопрос о производстве «пятидесятки» был закрыт окончательно.[13]
Описание конструкции
Танк Т-50 выполнялся по классической компоновочной схеме, когда последовательно от носа к корме машины размещались отделения управления, боевое и моторно-трансмиссионное. Корпус и башня танка имели значительные углы наклона, поэтому своим внешним видом Т-50 был очень похож на средний танк Т-34 той же компоновочной схемы. В отделении управления с небольшим смещением от центра в сторону левого борта находилось рабочее место механика-водителя, остальные члены экипажа (наводчик, заряжающий и командир) находились в трёхместной башне. Рабочее место наводчика располагалось слева от пушки, заряжающего — справа, командира — в задней части башни правее центральной продольной плоскости.
Классическая компоновочная схема определяла в целом набор преимуществ и недостатков танка в рамках машин своего класса. В частности, заднее расположение трансмиссионного отделения, то есть ведущих колёс, благоприятно сказывалось на уменьшении их уязвимости, так как задняя оконечность танка в наименьшей степени подвержена вражескому обстрелу. К другим преимуществам выбранной для Т-50 компоновки можно отнести небольшую высоту и общую массу танка (по сравнению с другими машинами иных компоновочных схем), но это было достигнуто ценой минимизации забронированного объёма и при наличии экипажа из четырёх человек неизбежно приводило к проблемам эргономического характера.
Броневой корпус и башня
Броневой корпус танка сваривался из катаных гетерогенных (применялась цементация) броневых плит высокой твёрдости толщиной 12, 15, 25, 30 и 37 мм. Броневая защита дифференцированная, противопульно-противоснарядная. Лобовые, верхние бортовые и кормовые бронеплиты имели рациональные углы наклона в 40—50°, нижняя часть борта — вертикальная. Броневые плиты корпуса соединялись исключительно сваркой. Рабочее место механика-водителя находилось в передней части бронекорпуса танка с некоторым смещением влево от центральной продольной плоскости машины. Люк для посадки-высадки механика-водителя располагался на лобовой бронеплите и был снабжён уравновешивающим механизмом для облегчения открывания. Наличие люка механика-водителя ослабляло стойкость верхней лобовой детали к снарядным попаданиям. Плиты над моторным и трансмиссионным отделениями были съёмными для облегчения обслуживания двигателя и трансмиссии. Хорошо продуманной была система охлаждения, когда воздух забирался через защищённые сетками и бронированными жалюзи прямоугольные отверстия в крыше моторного отделения, обдувал узлы и агрегаты внутри него и выбрасывался через выходные щели над гусеницами. Туда же отводились выхлопные газы дизельного двигателя. Корпус также имел ряд люков, лючков и технологических отверстий для вентиляции обитаемых помещений танка, слива топлива и масла, доступа к горловинам топливных баков, другим узлам и агрегатам машины. Ряд этих отверстий защищался броневыми крышками, заслонками и кожухами.
Сварная башня сложной геометрической формы имела борта толщиной 37 мм, которые располагались под углом наклона в 20°. Лобовая часть башни защищалась цилиндрической бронемаской толщиной 37 мм, в которой имелись амбразуры для установки пушки, пулемётов и прицела. В крыше башни устанавливалась неподвижная командирская башенка с восемью смотровыми приборами триплекс и откидной лючок для флажковой сигнализации. Посадка-высадка командира, наводчика и заряжающего производилась через два люка впереди командирской башенки. В кормовом листе башни также располагался люк для загрузки боекомплекта и выброса стреляных гильз, через него командир машины мог покинуть танк в аварийной ситуации. Башня устанавливалась на шариковой опоре и фиксировалась захватами во избежание сваливания при сильном крене или опрокидывании танка.[1]
Вооружение
Основным вооружением Т-50 являлась нарезная полуавтоматическая 45-мм танковая пушка обр. 1934 (1938) г. (20-К) с клиновым вертикальным затвором. Орудие монтировалось на цапфах по продольной плоскости симметрии башни, с ним спаривались два 7,62-мм пулемёта ДТ, которые могли легко сниматься со строенной установки и использоваться вне танка. Строенная установка имела диапазон углов возвышения от −7° до +25° и круговой обстрел по горизонтали. Длина ствола пушки 20-К составляла 46 калибров, дальность стрельбы прямой наводкой достигала 3,6 км, максимально возможная — 4,8 км. Поворотный и подъёмный механизмы наводки строенной установки, а также спуск оснащались ручными приводами.
Боекомплект орудия составлял 150 выстрелов унитарного заряжания (патронов). При стрельбе бронебойными снарядами экстракция стреляной гильзы осуществлялась автоматически, а при ведении огня осколочными снарядами из-за меньшей длины отката ствола, обусловленной малой начальной скоростью осколочного снаряда, полуавтоматика не работала, и командиру приходилось открывать затвор и вынимать стреляную гильзу вручную. Теоретическая скорострельность орудия составляла 12 выстрелов в минуту, но из-за необходимости ручной экстракции стреляной гильзы от осколочного снаряда темп огня на практике был в несколько ниже, 4—7 выстрелов в минуту. В состав боекомплекта могли входить следующие снаряды:
| Номенклатура боеприпасов[15] | |||||
| Тип | Обозначение | Вес снаряда, кг | Вес ВВ, г | Начальная скорость, м/с | Дальность табличная, м |
| Калиберные бронебойные снаряды | |||||
| Бронебойно-трассирующий тупоголовый с баллистическим наконечником | БР-240 | 1,43 | 18,5 (A-IX-2) | 760 | 4000 |
| Бронебойно-зажигательный трассирующий тупоголовый с баллистическим наконечником | БЗР-240 | 1,44 | 12,5+13 (зажигательный состав) | 760 | 4000 |
| Бронебойный тупоголовый с баллистическим наконечником | Б-240 | 1,43 | 19,5 (A-IX-2) | 760 | 4000 |
| Бронебойно-трассирующий остроголовый сплошной с баллистическим наконечником | БР-240СП | 1,43 | нет | 757 | 4000 |
| Подкалиберные бронебойные снаряды | |||||
| Подкалиберный бронебойно-трассирующий («катушечного» типа) | БР-240П | 0,85 | нет | 985 | 500 |
| Осколочные снаряды | |||||
| Осколочный стальной | О-240 | 1,98—2,15 | 78 | 343 | 4200 |
| Осколочный сталистого чугуна | О-240А | 1,98—2,15 | 78 | 343 | 4200 |
| Картечь | |||||
| Картечь | Щ-240 | 1,62 | 137 пуль, 100 г пороха | ? | ? |
| Таблица бронепробиваемости для 45-мм пушки 20-К[15] | ||
| Бронебойные тупоголовые снаряды Б-240, БР-240, БЗР-240 | ||
| Дальность, м | При угле встречи 60°, мм | При угле встречи 90°, мм |
| 100 | 43 | 52 |
| 250 | 39 | 48 |
| 500 | 35 | 43 |
| 1000 | 28 | 35 |
| 1500 | 23 | 28 |
| 2000 | 19 | 23 |
| Бронебойный остроголовый сплошной снаряд БР-240СП | ||
| Дальность, м | При угле встречи 60°, мм | При угле встречи 90°, мм |
| 100 | 49 | 59 |
| 250 | 45 | 55 |
| 500 | 40 | 51 |
| 1000 | 32 | 40 |
| 1500 | 26 | 33 |
| 2000 | 22 | 26 |
| Подкалиберный бронебойный снаряд БР-240П | ||
| Дальность, м | При угле встречи 60°, мм | При угле встречи 90°, мм |
| 100 | 70 | 96 |
| 200 | 84 | 65 |
| 300 | 72 | 59 |
| 400 | 53 | 61 |
| 500 | 47 | 51 |
| Приведённые данные относятся к советской методике измерения пробивной способности (рассчитана по формуле Жакоб-де-Марра для цементированной брони с коэффициентом K=2400). Следует помнить, что показатели бронепробиваемости могут заметно различаться при использовании различных партий снарядов и различной по технологии изготовления брони. | ||
Спаренные пулемёты ДТ имели боекомплект в 4032 патрона (64 диска), также экипаж снабжался одним
wiki-org.ru
Т-50 Википедия
| Т-50 | |
|---|---|
| | |
| Боевая масса, т | 13,8 |
| Компоновочная схема | классическая |
| Экипаж, чел. | 4 |
| Разработчик | ОКМО[d] |
| Производитель | Конструкторское бюро транспортного машиностроения |
| Количество выпущенных, шт. | около 80 |
| Длина корпуса, мм | 5200 |
| Ширина, мм | 2470 |
| Высота, мм | 2165 |
| Клиренс, мм | 350 |
| Тип брони | стальная цементо́ванная, высокой твёрдости |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 37/50° |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 45/225° |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 37/40° |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 37/90° |
| Корма корпуса (верх), мм/град. | 25/63° |
| Корма корпуса (низ), мм/град. | 37/10° |
| Днище, мм | 12—15 |
| Крыша корпуса, мм | 15 |
| Лоб башни, мм/град. | 37/65—85° |
| Маска орудия, мм/град. | 37 |
| Борт башни, мм/град. | 37/20° |
| Корма башни, мм/град. | 15/15° |
| Калибр и марка пушки | 45-мм 20-К |
| Длина ствола, калибров | 46 |
| Боекомплект пушки | 150 |
| Прицелы | ТОС и ПТ-1 |
| Пулемёты | 2 × 7,62-мм ДТ |
| Тип двигателя | дизельный |
| Мощность двигателя, л. с. | 300 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 60 |
| Скорость по пересечённой местности, км/ч | 40 |
| Запас хода по шоссе, км | 344 |
| Запас хода по пересечённой местности, км | 280 |
| Удельная мощность, л. с./т | 21,7 |
| Тип подвески | торсионная |
| Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,56 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 40° |
| Преодолеваемая стенка, м | 0,7 |
| Преодолеваемый ров, м | 2,2 |
| Преодолеваемый брод, м | 1,1 |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Т-50 — советский лёгкий танк периода Великой Отечественной войны. Разработан в 1940 году на заводе № 174 в Ленинграде под руководством С. А. Гинзбурга. Также в его создании принимали активное участие конструкторы И. С. Бушнев и Л. С. Троянов.
В 1941 году Т-50 был принят на вооружение Рабоче-Крестьянской Красной армии, и завод № 174 начал его серийный выпуск. Однако после начала Великой Отечественной войны из-за угрозы захвата Ленинграда противником завод № 174 был сначала эвакуирован в Чкалов (Оренбург), затем ещё раз в
ruwikiorg.ru