Содержание

схема салона и лучшие места у Аэрофлота, Ямала, Якутии, ИрАэро, Азимута


Схема салона Отзывы

Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100) — ближнемагистральный пассажирский лайнер российского производства. Разработан и выпускается , на коммерческих рейсах используется с 2011 года.

В настоящее время самолеты «Сухой Суперджет» летают не только в России. Среди зарубежных компаний-эксплуатантов — CityJet (Ирландия), Interjet (Мексика), ArmAvia (Армения), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central Airlines (Лаос).

Схема салона Сухой Суперджет 100

Компоновка салона может отличаться по выбору авиакомпаний, но разница не столь разительна, как на больших дальнемагистральных воздушных судах, оборудование которых предполагает больше вариантов для размещения зон повышенного комфорта и обычных кресел.

© SuperJet International

Аэрофлот

Парк самолетов Сухой Суперджет 100-95B у «Аэрофлота» огромен: на рейсах задействовано 42 лайнера данной модели.

Схема Сухой Суперджет у «Аэрофлота» для всех бортов единая:

  • Бизнес-класс (лучшие места Сухой Суперджет у «Аэрофлота»): ряды 1–3, в сумме 12 мест, расположенных по схеме 2–2;
  • Места Space+ (повышенная комфортность в эконом-классе): 6-й ряд, 5 мест по схеме 2–3;
  • Обычные места в эконом-классе — 70 мест с 7 по 20 ряды, схема расположения — 2–3.

Туалетов на борту 3: 1 в передней части самолета по левой стороне, 2 — в хвостовой части.

Худшими считаются места в конце салона (20 ряд) и каждое среднее в трехместном блоке (на схеме от «Аэрофлота» это все места E).


© aeroflot.ru

Газпром авиа

Авиа эксплуатирует модификацию Sukhoi Superjet 100LR.

На официальном сайте перевозчик не дает схемы компоновки пассажирского салона. Однако известно, что в основной части используется типовая для салона Сухой Суперджет расстановка кресел — по схеме 2–3.

Информация на официальном сайте «Газпром авиа»

ИрАэро

В авиапарк ИрАэро входят RRJ-95B (базовый вид) и RRJ-95LR-100 (модификация с увеличенной дальностью), всего на регулярных рейсах летает 8 самолетов Sukhoi Superjet 100.

В зависимости от компоновки и модификации борта самолет вмещает 93 либо 103 пассажира.

Основная схема:

  • Бизнес-класс — ряды 1–3, 12 мест, расположенных попарно;
  • Эконом-класс — ряды 6–20, расположение мест — по схеме 2–3.

В экономическом классе Sukhoi Superjet 100 лучшие места располагаются в начале салона — на ряду № 6. Наименее удачные места в салоне стандартно — каждое среднее в блоке из 3 мест и все места в конце салона — у туалетов и далеко от выходов.

Азимут

Самолеты Sukhoi Superjet 100 — основа воздушного флота авиа, базирующейся в Ростове-на-Дону.

В самолетный парк молодого авиаперевозчика входит 8 самолетов Sukhoi Superjet 100, при этом 7 из них были поставлены новыми непосредственно с Авиационного завода имени Ю. А. Гагарина. Борт RA-89036 ранее был в эксплуатации у авиа.

Ростовский «Азимут» использует для компоновки самолетов две схемы, каждая — моносалон, но места на рядах 1–3 доступны по тарифу «Комфорт».

Схема № 1

  • Общее количество мест — 100;
  • Число рядов — 20;
  • Схема компоновки на всех рядах — 2–3.

© azimuth.aero

Схема № 2

  • Общее количество мест — 103;
  • Число рядов — 21;
  • Схема компоновки: 1-й ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2–3.

© azimuth.aero

Информация на сайте «Азимута»

Якутия

В самолетном парке «Якутии» 3 борта Sukhoi RRJ-95B и 2 борта RRJ-95LR.

Количество посадочных мест определяется модификацией:

  • Sukhoi RRJ-95B — 93 пассажирских кресла;
  • Sukhoi RRJ-95LR — 103 кресла.

Детальной схемы рассадки для каждого борта на официальном сайте нет.

© yakutia.aero

Флот авиа — информация на официальном сайте

Ямал

Российских пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100-95LR на рейсах «Ямала» 13.

К сожалению, перевозчик не предоставляет схему мест в салоне «Сухой Суперджет» в открытом доступе. При покупке билета выбор места не предлагается — такая услуга отсутствует.

Флот «Ямала» — официальный сайт

Особенности салона

Салон состоит из 2х классов: бизнес и эконом. В первой секции самолета расположены 12 кресел повышенной комфортности, между которыми намного больше места, чем во второй части воздушного судна. Однако, несмотря на это, бизнес класс отделен от эконом лишь ширмой, которая не избавляет от посторонних звуков и шума, доносящихся из-за нее.

Схема салона с официального сайта

Места бизнес класса

Здесь расположено всего 3 ряда по 2 места по обеим сторонам прохода. Нельзя с определенностью сказать, какие именно из них лучшие. Тем, кому может мешать шум из эконом класса, желательно выбрать 1й ряд

, так как небольшое расстояние и тонкая ширма не обеспечит вам полной тишины во время перелета. Хотя по причине близкого расположения перегородки на этих местах недостаточно пространства для того, чтобы комфортно расслабить ноги. Тогда как расстояние между другими креслами в этом классе довольно большое.

Места эконом класса

Несмотря на то, что расстояния между рядами эконом класса достаточно, 6й ряд

считается наиболее удобным. Он первый в своей секции, поэтому перед пассажиром будет достаточно много места для того, чтобы удобно расположить ноги, а также ручную кладь, чтобы она не мешала вам во время путешествия. Также немаловажным преимуществом является то, что перед вами нет других кресел, и никто не откинет на вас свою спинку, которая будет доставлять вам дискомфорт. Единственный недостаток этих мест заключается в том, что на них зачастую путешествуют пассажиры с детьми, которые могут всю дорогу плакать или баловаться.

Самые неудобные места, как видно на схеме салона самолета сухой суперджет 100 авиакомпании Аэрофлот находятся в 20м ряду

. Дискомфорт связан с тем, что сразу позади этих кресел находятся туалеты и кухонная зона. Здесь будет постоянное движение бортпроводников с тележками и подносами, которые разносят еду и напитки. Особенно неудачным в этом являются места, расположенные непосредственно у прохода. Кроме этого, на протяжении всего полета возле вашего места будет движение пассажиров, которые идут в или из туалета. Они, как правило, хлопают дверью или вовсе ее не закрывают, создают в проходе возле последних рядов очереди и во время ожидания разговаривают.

Также на этих местах обычно чувствуются как неприятные запахи туалета, так и ароматы еды, что тоже не всегда приносит удовольствие. Еще одним неудобством в креслах этого ряда является то, что они не откидываются, поэтому у вас не будет возможности комфортно расслабиться или вздемнуть во время долгого перелета. Особенно этот нюанс важен для тех, кто имеет всевозможные проблемы с позвоночником и травмы спины.

  • По возможности стоит бронировать места заранее, в этом случае больше шансов, что вам достанутся именно те места, которые вы хотите.
  • При планировании перелета зайдите на сайт авиакомпании и поинтересуйтесь расположением мест в салоне, а также где находятся санузлы и кухня.
  • Для того, чтобы узнать модель воздушного судна и его конфигурацию, можно связаться с представителем авиакомпании. Он сможет ответить на все интересующие вас вопросы и посоветует наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
  • Для комфортного путешествия больше всего подойдет бизнес класс, здесь можно и отдохнуть, и поспать, и занять удобную позу вне зависимости от вашего роста.
  • Если вам все же достались места в конце салона, поинтересуйтесь, откидываются ли на креслах спинки, так как в противном случае вам придется лететь все время в вертикальном положении, что может быть очень утомительно и болезненно для вашей спины.

Рекомендация! Если вы летите с ребенком или по каким-то причинам нуждаетесь в частом посещении туалета, покупайте билеты на места, находящиеся возле прохода или в 6м ряду, так как в таком случае вы не будете мешать своим соседям постоянно через них пробираясь к выходу. Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

Российская авиа совместно с иностранными компаниями разработала современный ближнемагистральный пассажирский лайнер — Сухой Суперджет 100 (Sukhoi Superjet или SSJ).

Стоит отметить, что эта модель самолета получила EASA – международный сертификат, который подтверждает использование данного лайнера всеми авиакомпаниями Мира и Европы, которые признают в качестве стандарта принципы EASA.

Также SSJ 100-95В является первым пассажирским самолетом России, который соответствует всем европейским требованиям относительно уровня шума.

— основной потребитель авиалайнеров этой модели. Авиакомпания использует 10 различных моделей Sukhoi Superjet на своих маршрутах, из 22 существующих на сегодняшний день.

Для начала рассмотрим конфигурацию авиалайнера Сухой Суперджет 100-95В и отметим как лучшие, так и худшие места в самолете.

Три первых ряда

кресел расположены в бизнес-классе. Все места довольно комфортные, за исключением мест А, С и F, D первого ряда. Перед 1-м рядом расположена перегородка, из-за которой чуть меньше места для ног, чем в остальных рядах этого же класса.

Места с 6 по 20 ряд

являются местами эконом-класса. Места А, С, D, E, F шестого ряда являются самыми удобными и комфортными в своем классе. Перечисленные места заслужили звание лучших мест эконом — класса, благодаря свободному месту перед креслами и наиболее удобному расположению.

Местам последнего ряда (20-й ряд

) стоит уделить особое внимание. Именно в этой части самолета наблюдаются различия между комплектациями лайнеров АА и AF.

В конфигурации АА

за 20 рядом расположены уборные и технические помещения, поэтому сиденья этого ряда либо вовсе не откидываются, либо их функция раскладывания сильно ограничена. Кроме того, возле туалетов будут постоянно ходить люди, а иногда образовываться очередь из них. Данные места можно назвать неудобными.

В конфигурации AF

— расстояние от последнего ряда до санузлов немного увеличено. Кроме того, сиденья 20 ряда абсолютно не отличаются от других посадочных мест экономического класса. Хотя, хождения мимо вас не прекратятся.

Обратите внимание:

Если вы не уверены на каком воздушном судне вы полетите, выбирайте последний ряд только в случае отсутствия иных вариантов.

  • Ознакомитесь с необходимой конфигурацией самолета на сайте авиа;
  • Выберите для себя хорошие места, учитывая при этом приведенные выше рекомендации;
  • В случае возникновения затруднений при выборе билетов, обратитесь за советом к квалифицированным представителям компании.

Работа над созданием самолета «Sukhoi Superjet 100» началась в марте 2003 года. В свой первый испытательный полет он отправился в мае 2008-го. Заводские испытания закончились через 4 месяца, в октябре, после чего начался следующий этап, необходимый для сертификации лайнера. Впервые в полет с пассажирами самолет отправился 21 апреля 2011 года. Ближнемагистральный самолет «Сухой Суперджет 100» стал первым в семействе. Его модификация «Суперджет» (LR – Long Range) отличается увеличенным взлетным весом и большей дальностью полета, составляющей 4578 километров. Впервые самолет этой модификации поднялся в воздух в 2013 году.

Еще одна модификация «Сухой Суперджет 100 SV» отличается удлиненным фюзеляжем. Это позволит лайнеру перевозить большее количество пассажиров. Работы по созданию данной модели были начаты в 2015 году, их завершение запланировано на 2021 год.

К концу 2021 года число изготовленных самолетов достигло 110, при этом более 90 «Суперджетов» было реализовано авиакомпаниям. Эти самолеты эксплуатируются в России, Мексике, Ирландии, Армении, Лаосе, Индонезии, Таиланде.

Российскими авиа используется слабо. По ряду причин на ожидание запасных частей для него уходит минимум 2 месяца. В то же время для самолетов иностранного производства запчасти предоставляются в течение 24 часов. Из-за этого значительная часть самолетов простаивает.

В 2015 году общий налет этих 25 лайнеров в авиа составил около 9000 часов. В авиа, имеющей 10 суперджетов, 1400 часов. То есть, в среднем в сутки каждый самолет находился в воздухе максимум по 25 минут. Для сравнения приводится показатель, характеризующий работу «Boeing 737». В среднем каждый находится в полете до 15 часов в сутки.

Летные параметры SuperJet 100-95

  • Пассажироемкость – 98
  • Экипаж – 2
  • Длина самолета – 29,94 метра
  • Высота воздушного судна – 10,28 метра
  • Размах крыла – 27,8 метра
  • Диаметр фюзеляжа – 3,24 метра
  • Взлетный вес – 45,9 тонны
  • Скорость – 860 км/час (максимальная)
  • Потолок (высота полета) – 12,3 километра
  • Моторы – 2 турбовентиляторных SaM146-1S17, с тягой 76,84 кН каждый
  • Расстояние – 3038 километров
  • Масса порожней машины – 24,3 тонны
  • Запас керосина – 16 тонн

Плюсы и минусы самолета

В числе преимуществ самолета новейшие конструктивные решения и новые технологии. Достаточно упомянуть то, что разработчики учитывали требования, предъявляемые организациями FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) и EASA (Европейское агентство авиационной безопасности). К тому же в ходе работы были учтена требования и пожелания тех, кто занимается эксплуатацией самолетов и является потенциальным заказчиком «Суперджета».

Достоинством нового лайнера является и то, что он может садиться и взлетать на взлетно-посадочных полосах А, Б, В. Такое становится возможным и за счет особенностей его конструкции, и за счет того, что в нем используется современная система авионики. За счет этой системы посадка лайнера возможна лайнер в сложных метеоусловиях.

В настоящее время у Суперджета» нет недостатков, которые могли возникнуть при его проектировании. Разумеется, на первом этапе они были. Однако все то, что могло отрицательно повлиять на самолет, было выявлено при его испытаниях. То, что не удалось обнаружить сразу, устранено в течение двух лет (2011 – 2013), то есть, в первые годы эксплуатации.

Но все же, некоторые недостатки остались. Они относятся к бытовым условиям. В их числе недостаточная ширина прохода, несколько повышенный шум в салоне, создающий дискомфорт для некоторых пассажиров. У пассажиров бизнес-класса неудобство – слабая звукоизоляция от остальной части салона из-за тонкой перегородки.

Названные недостатки с лихвой компенсируются. Лайнер обладает беспрецедентной системой безопасности. В нем применена алгоритмическая защита, предотвращающая касание ВВП. Она является более эффективной, чем механические амортизаторы.

Как создавался Суперджет 100

В середине двухтысячных в ОКБ Сухого завершилась разработка самолета, и был собран первый экземпляр (2007 год). В процессе испытаний демонстрировал отличные результаты. Спустя год, опытный образец совершил дебютный полет.

2009 год ознаменовался презентацией отечественной машины на парижском авиасалоне.

В создании SSJ-100 принимали участие зарубежные фирмы, выполняя различные компоненты.

Первым коммерческим фрахтовщиком стала армянская авиакомпания в 2011 году. Всего произведено 158 самолетов в нескольких модификациях. Строительство самолета продолжается в Хабаровском крае.

Основным приобретателем, поддерживающим отечественное авиационное производство, стал холдинг Аэрофлот.

Лучшие и худшие места в салоне лайнера

Компоновка салона «Суперджета» выполнена по схеме, при которой для бизнес-класса предусмотрено 12 мест, для эконом-класса – 75. То есть, общее число пассажиров составляет 87. Разумеется, больше удобств имеется там, где находятся места бизнес-класса. Здесь сами кресла несколько удобнее. Они и шире, и мягче. Недостатком является то, что существующая перегородка, отделяющая находящихся здесь пассажиров от эконом-класса, слишком тонкая. Она не обеспечивает высокий уровень звукоизоляции.

Лучшими местами в обоих классах являются находящиеся в первых рядах. В бизнес-классе – это 1-ый ряд, в эконом-классе – 6-ой. Плюсом здесь является то, что впереди нет кресел, а значит, пассажиры не откидывают их спинки, доставляя сидящим сзади некоторые неудобства.

Еще один плюс – здесь имеется больше пространства для ног, что при длительном перелете довольно удобно. К тому же пассажиры в этих рядах первыми получают пищу и прохладительные напитки. Кроме того, находиться подальше от середины салона, где почти всегда присутствует шум из-за общения пассажиров, – также дополнительное удобство.

К лучшим местам относятся и находящиеся в других рядах, обозначенные в схеме A и F. Эти места расположены у иллюминаторов. У данного самолета они довольно большие, удобно расположены, обеспечивают хороший обзор.

Поскольку все места в бизнес-классе всегда лучше, чем в эконом-классе, на них можно особо не останавливаться. Можно лишь добавить, что кроме удобств за счет повышенной мягкости кресел и большей их ширины, здесь присутствует такой плюс, как расстояние между рядами. Оно в полтора раза больше, чем в эконом-классе.

Пассажиры, находящиеся за перегородкой, отделяющей бизнес-класс от большей части салона, находятся в несколько стесненных условиях. Хотя расстояния между рядами и соответствует нормам, пассажирам, имеющим высокий рост, здесь все же неудобно.

Серьезный минус присутствует в местах C и D 19-го ряда. Здесь велика интенсивность движения тех, кто проходит в туалет. Кроме того, в проходе постоянно работают бортпроводники. Это также создает неудобства находящимся здесь пассажирам.

Места, находящиеся в 20-м ряду признаются самыми не комфортными. Кухня и туалет расположены на незначительном расстоянии. Движение пассажиров здесь самое интенсивное. В большей степени не удобно место D, находящееся рядом со входом в зону кухни. Сложность здесь в том, что почти всякий раз тележка, с которой бортпроводники проходят по салону, обслуживая пассажиров, задевает или за кресло, или за пассажира. А это все-таки довольно неприятно.

Sukhoi Superjet 100 – схема салона, где лучше сидеть в авиалайнере

13 495

Самолеты

Для пассажирских авиаперевозок многие компании используют современные ближнемагистральные лайнеры отечественного производства – Сухой Суперджет 100 (сокращенное название RRJ – SSJ 100). Модель создана в разных модификациях, различаемых по количеству и расположению пассажирских мест в салоне.

В статье мы расскажем об особенностях самолета Сухой Суперджет 100, перечислим его основные характеристики и модификации, рассмотрим план самолета и определим самые комфортные места.

Описание и схема самолета Sukhoi Superjet 100

Самолеты Sukhoi Superjet 100 оснащены комфортабельными салонами эконом и бизнес-класса. Между креслами достаточно большой промежуток, позволяющий пассажирам удобно расположиться на период перелета. Над сидениями установлены полки для личного багажа, выдерживающие до 50 кг веса.

Общая характеристика модели SSJ 100:

  • длина корпуса – 30 м;
  • крейсерская скорость – 830 км/ч;
  • max скорость – 860 км/ч;
  • дальность полета – 3050 км.

SuperJet 100-95

Салон рассчитан на посадку 87 человек. В комфортабельном классе бизнес установлено 12 кресел в три ряда, компоновка сидений – 2х2. В носовой части самолета расположен санузел для пассажиров бизнес класса.

Экономический класс занимает 6-20 ряд. Сидения расположены в два ряда в компоновке 2х3. Туалетная комната и технические помещения находятся в хвостовой части лайнера за последними рядами.

SuperJet 100-95LR

Самолет с одноклассной компоновкой салона на 103 и 100 пассажирских мест. Сидения расположены в два ряда (2х3). В переднем отсеке находится бортовая кухня и санузел. Еще одна туалетная комната оборудована в хвостовой части лайнера.

Где лучше сидеть в SSJ 100

Для комфортного перелета на любые расстояния пассажирам рекомендуется выбирать самые лучшие места в самолете. Многие авиакомпании предлагают платную услугу по выбору места в салоне. Забронировать удобное кресло для размещения можно еще на этапе бронирования авиабилета.

Покупая билеты в бизнес класс на самолет Sukhoi Superjet 100 пассажиры могут бесплатно выбрать место в салоне, учитывая личные предпочтения. В этом классе обслуживания все кресла характеризуются самым высоким уровнем комфорта. Если путешественник желает наблюдать за красивыми видами с высоты полета, ему лучше забронировать кресло возле иллюминатора. Сидения возле прохода позволяют беспрепятственно перемещаться по салону, не беспокоя лишний раз соседа, сидящего рядом.

В эконом классе также есть лучшие места для расположения. Самые комфортные кресла с увеличенным пространством для ног находятся в 6 ряду (первый ряд эконом класса).

В средней части салона с 9 по 15 ряд места у иллюминатора имеют недостаток – красивый вид из окна закрывают крылья самолета. Предлагаем также ознакомиться – как правильно выбрать удобное место в салоне самолета.

Самые неудобные кресла находятся в последнем ряду эконом класса.

Недостаток сидений 20 ряда:

  • заблокированный механизм опускания спинки;
  • близкое расположение к туалетной комнате.

Кроме этого, в последних рядах салона больше слышен шум мотора, что также не позволит комфортно отдохнуть при перелете.

Другие полезные статьи:

Какие авиакомпании эксплуатируют Сухой Суперджет 100

Основным эксплуатантом самолетов Sukhoi Superjet 100 является крупная российская авиакомпания Аэрофлот. На 2018 год в авиапарке перевозчика насчитывается 50 единиц техники.

Другие авиаперевозчики, эксплуатирующие SSJ 100 на своих маршрутах:

  • Ямал;
  • Газпром авиа;
  • Якутия;
  • Red Wings и др.

Модели и модификации RRJ

Сборка первого самолета Sukhoi Superjet 100 произошла в 2006 году в г. Комсомольск-на-Амуре. Официальная презентация модели состоялась спустя год, а первые испытания на взлётно-посадочной полосе произошли в 2008 году. Сертификационные испытания завершились в 2010 г. А уже в 2011-м первый Суперджет 100 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании Армавиа.

За несколько лет было создано 178 самолетов разной модификации, из них 148 единиц уже переданы заказчикам.

Модели и характеристики SSJ 100:

  1. Sukhoi Superjet 100В – базовая модель, рассчитанная на перевозку 98 пассажиров, дальность полета – 3048 км.
  2. Sukhoi Superjet 100LR – характеризуется увеличенной дальностью полета до 4578 км. Салон имеет стандартную компоновку.
  3. Sukhoi Superjet 100SV – лайнеры имеют удлиненный фюзеляж и рассчитаны на перевозку 110-125 человек.

По индивидуальным заказам создаются модели Sukhoi Business Jet, имеющие салон наивысшего уровня комфорта, а также SSJ 100-VIP (административно-деловая версия). В ближайшие годы компания планирует выпустить еще несколько моделей: укороченную версию на 75 пассажирских мест, лайнеры для перевозки спортсменов, а также модели с увеличением комплектующих на 10-15%.

Самолеты Сухой Суперджет 100 характеризуются высокой эффективностью и надежностью. За годы эксплуатации не было выявлено ни одной серьезной поломки. Модель имеет сертификацию международного стандарта и может быть использована для взлетов и посадки на аэродромах разного класса.

Сегодня самолеты SSJ 100 эксплуатируются авиакомпаниями разных стран. Многих пассажиров привлекают перелеты на лайнере данного типа относительно невысокой стоимостью билетов и довольно комфортным интерьером в салоне.

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места


Sukhoi Superjet 100 (рус. Сухой Суперджет 100, сокр. SSJ 100) — это современный российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Самолет построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции крыла сверхкритического профиля применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов.

Безупречная кабина пилотов оснащена интуитивно понятными системами управления, разработанными совместно с пилотами. SSJ100 является первым 100-местным самолетом, на котором установлена полноценная система fly-by-wire (FBW).

Она была специально разработана для оптимизации управления, снижения нагрузки на экипаж, и обеспечения максимальной эффективности расхода топлива.

На самолетах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлетно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов.

Салон SSJ-100 высокий, просторный и обладает довольно широким проходом между креслами. Багажные полки имеют рекордный в своем классе объем (50 литров). Пассажирские кресла расположены по схеме 2+3, а между ними достаточно расстояния, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень высокому пассажиру. Сухой Суперджет 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3 000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA. Это значит, что самолет могут использовать все европейские и мировые авиакомпании, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта. Весной 2011 года первый серийный самолет SSJ100 был введен в эксплуатацию.

Авиакомпании-эксплуатанты самолета: «CityJet», «Interjet», «Lao Central Airlines», «Аэрофлот», «Азимут», «Газпромавиа», «ИрАэро», «РусДжет», «Центр-Юг», «Якутия», «Ямал».

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Сухой Суперджет 100. Лучшие и менее комфортные места в самолете


  • Сухой Суперджет 100 авиакомпании «Аэрофлот»
  • Сухой Суперджет 100 авиакомпании «Азимут»

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Сухой Суперджет 100-95В авиакомпании «Аэрофлот»

Аэрофлот является основным эксплуататором этого авиалайнера. В его авиапарке используется более 30 самолетов SSJ 100.

Бизнес-класс — первые 3 ряда:

  • В первом ряду бизнес-класса немного меньше места для ног, чем в остальных рядах. Это из-за наличия перегородки. Так как перегородка очень тонкая, слышно все то, что происходит позади. Поэтому, эти места немного хуже, чем остальные места этого же класса.

    Тем не менее места бизнес-класса — это самые комфортные места в салоне самолета. Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в экономическом классе. Есть куда протянуть ноги и расслабиться. Кресла более широкие и мягкие. Всего таких мест 12.

Эконом-класс — с 6 по 20 ряды:

  • Первые места эконом класса (6 ряд) — самые комфортными места в этом классе. Здесь много свободного пространства перед креслами.
  • 20 ряд в конфигурации АА — сразу же за последним рядом находятся туалет и подсобное помещение. Кресла в этом ряду не откидываются, либо имеют в этом существенное ограничение. Также, возле туалетов всегда кто-то ходит, а иногда даже образуется очередь. Очень неудобные места.

  • 20 ряд в конфигурации AF —немного лучше. Туалет находится на некотором удалении от кресел и они ничем не отличаются от обычных стандартных мест. Хотя ходить возле вас не перестанут.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Сухой Суперджет 100 авиакомпании «Азимут»

Авиакомпания «Азимут» использует для компоновки самолетов две схемы, каждая — моносалон.

Схема № 1

20 рядов (2Х3) с вместимостью 100 пассажиров.

Схема № 2

21 ряд с вместимостью 103 пассажира. В самолете 1-й ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2–3.

Места с литерами A и F расположены у иллюминаторов, C и D — у прохода.

Первые три ряда кресел доступны по тарифу «Комфорт». Эти места отделены перегородкой от основного салона, здесь увеличено пространство для ног.
На этих местах особое размещение с созданием собственного уютного пространства и ощущением простора для пассажира: двухкресельный блок — 1 кресло предоставляется пассажиру, соседнее кресло остается свободным, трехкресельный блок — 2 кресла предоставляются пассажирам, 1 кресло в середине блока остается свободным. Горячее питание на этих рядах предоставляется при перелете более 4-х часов, если перелет менее 4-х часов — легкие закуски. На протяжение всего полета доступны прохладительные напитки, чай/кофе.

Лучшие места — в 1 ряду. Далее по удобству следуют места у иллюминаторов. У самолетов Sukhoi Superjet 100 достаточно узкий проход, поэтому очереди в туалет и передвижение стюардов с тележкой могут создать небольшие неудобства для пассажиров, которым достались места с литерами C и D. Кресла в последнем ряду не откидываются.

Аварийные выходы находятся в кормовой части и в хвосте самолета. Туалеты также расположены в обеих частях воздушного судна.

Фото салона самолета Сухой Суперджет 100 авиакомпании «Азимут»

    Летно-технические характеристики

    Максимальная скорость: 950 км/ч
    Крейсерская скорость: 830 км/ч
    Дальность полета: 3050-4578 км
    Вместимость лайнера: эконом класс — 95-98 пассажиров

    Интересные факты


    • Уникальность семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка.
    • Сухой Суперджет 100-95В первый российский пассажирский самолет, который прошел проверку на соответствие европейским требованиям по уровню шума.
    • Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолетом традиционному штурвалу, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с «сайдстиком».

    Страница не найдена.

    Поиск по сайту

    English

    Личный кабинетОбратная связь

    Бронирование онлайн

    Бронирование онлайн

    Туда и обратно В одну сторону

    • Череповец

      CEE

    • Москва

      MOW

    • Санкт-Петербург

      LED

    • Петрозаводск

      PES

    • Нур-Султан (Астана)

      TSE

    • Челябинск

      CEK

    • Минск

      MSQ

    • Советский

      OVS

    • Архангельск

      ARH

    • Екатеринбург

      SVX

    • Казань

      KZN

    • Мурманск

      MMK

    • Калининград

      KGD

    • Ставрополь

      STW

    • Нижний Новгород

      GOJ

    • Магнитогорск

      MQF

    • Ухта

      UCT

    • Апатиты

      АПХ

    • Сочи

      AER

    • Минеральные Воды

      MRV

    • Череповец

      CEE

    • Москва

      MOW

    • Санкт-Петербург

      LED

    • Петрозаводск

      PES

    • Нур-Султан (Астана)

      TSE

    • Челябинск

      CEK

    • Минск

      MSQ

    • Советский

      OVS

    • Архангельск

      ARH

    • Екатеринбург

      SVX

    • Казань

      KZN

    • Мурманск

      MMK

    • Калининград

      KGD

    • Ставрополь

      STW

    • Нижний Новгород

      GOJ

    • Магнитогорск

      MQF

    • Ухта

      UCT

    • Апатиты

      АПХ

    • Сочи

      AER

    • Минеральные Воды

      MRV

    СтандартныйСеверстальЛетайте с намиМолодежныйДобро пожаловатьПенсионерСемейныйМать и дитя

    Эконом классБизнес класс

    Взрослые

    123456789

    Подростки

    0123456789

    Дети

    0123456789

    Младенцы
    с местом

    0123456789

    Младенцы
    без места

    0123456789

    Расписание

    Проверить заказ

    Онлайн регистрация

    Страница, на которую вы пытаетесь попасть, не существует. Возможно она была удалена, или ещё не создана.

    Пожалуйста, вернитесь на главную страницу или воспользуйтесь поиском

    Наверх

    xs

    sm

    md

    lg

    xl

    Авиация россии. Самолеты авиакомпании ямал Сухой суперджет 100 90 схема салона

    Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте. На борту находятся 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран.

    Ниже приводятся сведения о летно-технических характеристиках самолета.

    Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) — главный российский проект по производству авиалайнеров. Проект создания семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 осуществляет ЗАО «Гражданские самолеты Сухого «, образованное в 2000 году.

    Семейство российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 и 95 кресел в конфигурации с базовой — SSJ100/75B и SSJ100/95B — и увеличенной дальностью — SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.

    На всех этапах создания самолетов Sukhoi Superjet-100 применяются новейшие технологии.

    Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, что завершить полет можно силами одного пилота даже в случае внештатной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и Тихая Кабина» обеспечили возможность точного удобного и надежного пилотирования самолетов Sukhoi Superjet-100.

    Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полета достигаются за счет оптимального пилотирования самолетов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полетом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолета на всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учетом опыта «ОКБ Сухого» по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности самолетных систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». В случае возникновения на борту ряда серьезных отказов СДУ перейдет на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

    Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet-100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолеты.

    Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена Бортовая система ТО, способная обнаруживать отказ — вплоть до конструктивного блока во всех основных самолетных системах. Наряду с этим базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами. Она включает тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.

    Каждый самолет оснащается новыми двигателями SaM146, разработанными компанией PowerJet с учетом всех требований семейства Sukhoi Superjet 100. Большой опыт и совместные усилия компаний Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» позволили использовать современные технологии CFM56 & Tech56 при создании двигателя, обладающего высокими эксплуатационными характеристиками.

    Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, предусмотрена возможность замены лопаток без съема двигателя с крыла. В модульной конструкции нового двигателя количество компонентов сокращено на 20%, что обеспечило сокращение стоимости и значительно упрощает процедуры ТО.

    Примененная в сечении фюзеляжа концепция «double-bubble» позволила увеличить жизненное пространство на одного пассажира до объема 0,885 кубических метра, а высоту багажно-грузовых отсеков довести до 1014 миллиметров.

    Аэродинамическая компоновка самолетов SSJ-100 специально оптимизирована для полета на высоких крейсерских числах М, благодаря чему оптимальный с точки зрения километрового расхода топлива режим полета соответствует скорости полета современных магистральных самолетов.

    Улучшенные взлетные и посадочные характеристики наряду с возможностью всепогодной эксплуатации, широким диапазоном возможности по дальности и коммерческой загрузке позволяют авиакомпаниям открывать новые направления, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.

    Экономия достигается за счет минимизации затрат на переобучение экипажа при эксплуатации нескольких типоразмеров самолетов в составе единого парка, легкодоступных зон технического обслуживания, 20% уменьшения количества компонентов модульного двигателя (SaM146) и 10% сокращения потребления топлива.

    Благодаря снижению веса самолета, экономичному потреблению топлива, а также сокращению затрат по обслуживанию самолета, Sukhoi Superjet-100 позволяет сократить эксплуатационные расходы на 10%.

    Энергосберегающие технологии освещения салона на светодиодах позволяют авиакомпаниям экономить энергию и снижать затраты на его обслуживание.

    Габариты грузового отсека полностью отвечают требованиям профсоюзов к работе наземного персонала.

    И хотя Sukhoi Superjet-100 относится к классу региональных самолетов, его вариант с увеличенной дальностью полета можно эффективно использовать и на ряде магистральных маршрутов.

    Sukhoi Superjet-100 соответствует самым жестким экологическим требованиям, значительно превосходит действующие и рассматриваемые требования ICAO по уровню шума и эмиссии.

    Поставщики основных систем самолета:

    Авионика — THALES

    Система управления — LIEBHERR

    Системы жизнеобеспечения — LIEBHERR

    Шасси — MESSIER DOWTY

    Топливная система — INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

    Интерьер — B/E AEROSPACE

    Противопожарная система — AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

    Кислородная система — B/E AEROSPACE

    ВСУ — HONEYWELL

    Кресла экипажа — IPECO

    Гидравлическая система — PARKER

    Система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND

    Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER

    Колеса, тормоза — GOODRICH

    Летно-технические характеристики самолета Sukhoi Superjet 100/95 мест:

    Пассажирская вместимость одноклассной конфигурации (шаг кресел 32″) — 98

    Крейсерская скорость LRC, IV — 0,78

    Потребная длина ВПП (MTOW, ISA, SL), 1731 и 2052 метров

    Максимальная высота полета (эшелон) — 400

    Дальности полета (полная пассажирская загрузка), 3048 и 4578 км

    Весовые характеристики:

    Максимальный взлетный вес: 45880 и 49450 кг

    Максимальный посадочный вес: 41000 кг

    Габаритные размеры:

    Длина: 29,940 м

    Высота: 10,283 м

    Размах крыла: 27,80 м

    База шасси: 11,249 м

    Колея шасси: 5,74 м

    Размеры пассажирского салона:

    Ширина: 3236 мм

    Высота: 2120 мм

    Ширина прохода между креслами: 510 мм

    Ширина пассажирских кресел: 465 мм

    Отечественной разработки. Он по праву считается гордостью российской авиационной промышленности. Разрабатывался он на базе конструкторского бюро «Гражданские самолеты Сухого» (закрытое акционерное общество «ГСС») совместно с зарубежными предприятиями.

    История разработки

    Разработка самолета Sukhoi Superjet началась еще в 2003 году, когда ЗАО «ГСС» получило грант на разработку проекта Russian Regional Jet, размер которого составлял около 3 млрд. долларов США. Сборка первой модели завершилась в январе 2007-го в Комсомольске-на-Амуре. 28 января того же года он прибыл для испытаний в город Жуковский. Презентация нового воздушного судна состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

    Летные испытания проводились на протяжении всего 2008 года. Первый полет был выполнен 24 декабря летчиками-испытателями Пушенко и Чикуновым. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составляла до 6 километров. В 2008 начался процесс получения сертификата МАК, который завершился в феврале 2011 г. «Сухой Суперджет 100-95» в 2009 был представлен в Ле-Бурже на авиасалоне. В этом же году был совершен первый полет этого авиалайнера, оборудованного пассажирским салоном.

    Первый серийный самолет начал эксплуатироваться авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011-м. В 2013 году была разработана новая модификация с увеличенной дальностью перелета — 100LR. К 2018 г. запланировано создание SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

    Несмотря на то что ЗАО «ГГС» пережило два мировых экономических кризиса в 2008 и 2015 гг., компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.

    Особенности конструкции

    Sukhoi Superjet сконструирован по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухдвигательный турбовентиляторный низкоплан. Крылья имеют стреловидную форму и оснащены однощелевыми закрылками. В конструкции носового обтекателя, механизации и корневой части крыльев использованы композитные материалы. В кабине пилотов функцию штурвала выполняет боковая ручка управления, так называемый сайдстик. Конструкторы в данный момент занимаются разработкой законцовок для крыльев как для новых моделей, так и для существующих. Механические амортизаторы отсутствуют в конструкции, поскольку здесь предусмотрена система защиты от касания хвостовой с ВПП во время взлета.

    Какими авиакомпаниями эксплуатируется «Суперджет»?

    «Сухой Суперджет 100-95» эксплуатируется не только российскими перевозчиками, но и зарубежными. Среди отечественных авиакомпаний-эксплуатантов — «Аэрофлот» (26 единиц), «Газпромавиа» (10), «Московия» (3), «Якутия» (2). Также один самолет принадлежит Рособоронэкспорту, а два — МЧС России. Авиалайнер данного типа присутствует в авиапарках следующих иностранных перевозчиков:

    • «Армавиа» (Армения) — 1 единица;
    • «Лао Централ Эйрлайнз» (Лаос) — 1;
    • «Интерджет» (Мексика) — 20;
    • «Скай Авиэйшн» (Индонезия) — 3;
    • «Комлюкс» (Швейцария) — 1.

    Перспективы

    Сейчас основным конкурентом самолета «Сухой Суперджет 100-95» на рынке воздушных перевозок является самый востребованный американский авиалайнер «Боинг 737». Согласно статистическим данным, во всем мире в периодичностью в пять секунд садится один «Боинг 737». Несмотря на это, отечественный «Суперджет» может с ним конкурировать, поскольку его стоимость существенно ниже.

    Сейчас самолеты эксплуатируются в основном российскими и несколькими иностранными авиакомпаниями. К 2025 г. аналитики спрогнозировали рост спроса на самолеты SSJ во всем мире, таким образом, они будут эксплуатироваться в 26 государствах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как «Блю Панорама Эйрлайнз» (Италия) и «СитиДжет» (Ирландия), уже заключили контракты на поставку. Однако приоритетным рынком для нашей страны является азиатский, а не американский. Производитель непрерывно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности специализирующимися на низкобюджетных перевозках.

    «Сухой Суперджет 100-95»: схема салона, лучшие места

    Классическая схема двуклассного пассажирского салона предполагает наличие 12 кресел для пассажиров класса «бизнес», и 75 — для экономического. Отличительной особенностью компоновки является расположение кресел — в одном ряду их 5 (2 слева, 3 справа). Бортовая кухня находится в начале салона. Имеется два туалета — в хвостовой и передней части самолета.

    Самые удобные места располагаются на 6 ряду. Здесь достаточно пространства для ног. К тому же нет впереди сидящих пассажиров. Кресла, находящиеся в середине салона, также являются сравнительно удобными, поскольку имеют откидывающиеся спинки. Расстояние между креслами составляет 81 сантиметр.

    Самыми неудобными местами являются места крайнего ряда около туалетов, поскольку перегородки сзади не позволяют креслам полноценно откидываться.

    Выше представлена стандартная схема компоновки. Каждая авиакомпания в зависимости от своих нужд может ее менять.

    Опытно-конструкторское бюро П.О. Сухого вплоть до 2000 года занималось разработкой исключительно военных самолетов. Созданные на этом предприятии истребители известны во всём мире и пользуются немалым спросом среди покупателей из различных стран. Тем более неожиданными были первые сообщения о том, что конструкторы «Сухого» приступили к проектированию гражданского самолета.

    В 2008 году этот лайнер совершил свой первый полет, а сегодня более сотни таких машин используется различными авиакомпаниями. Это, конечно, совсем немного на фоне тысяч «Боингов» и «Аэробусов», но ни один другой самолет российского производства не сумел достичь хотя бы таких показателей.

    История разработки пассажирского авиалайнера Sukhoi Superjet 100

    В середине 80-х годов прошлого века советские пассажирские самолеты стали выглядеть устаревшими на фоне новейших западных авиалайнеров. Отставание не выглядело безнадёжным, его еще можно было преодолеть. Практически во всех ведущих конструкторских бюро уже имелись проекты самолетов нового поколения, которыми предполагалось заменить на внутренних и внешних линиях заслуженных «ветеранов авиации». К сожалению, через несколько лет от этих планов мало что осталось.

    Як-42 – единственный ближнемагистральный самолет российского производства, строившийся и летавший в относительно больших количествах после распада СССР

    В 90-е годы российская авиационная промышленность деградировала. Самолеты производились буквально поштучно, заводы превращались в склады турецкого и китайского ширпотреба, а иностранные «инвесторы», радостно потирая руки, вывозили к себе конструкторскую и технологическую документацию. Кроме того, резко упал спрос на внутренние перелеты: только за первые два года «реформ» количество пассажиров сократилось вчетверо. В этих условиях о возрождении авиапрома не приходилось и мечтать.

    Корпорация «Сухой», в отличие от многих других самолетостроительных компаний, пережила «лихие 90-е» относительно благополучно, в основном благодаря продаже истребителей в различные страны мира. В 2000-м году руководство этой компании впервые поставило вопрос о диверсификации производства и создании авиалайнера для перевозки людей на малую или среднюю дальность.

    Эта инициатива встретила поддержку со стороны нового высшего политического руководства России, которое твердо решило покончить с тотальным развалом промышленности. Однако с самого начала было ясно, что свежеиспеченной фирме «Гражданские самолеты Сухого» не удастся справиться с проектом в одиночку. Разработку двигателей доверили французской компании Snecma, значительную часть приборного оборудования создали специалисты Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина, а для успешного продвижения самолета на мировой рынок была использована помощь со стороны американского концерна «Боинг».

    Проект, созданный инженерами корпорации «Sukhoi», был в 2003 году признан представителями Росавиакосмоса заслуживающим государственного финансирования. Тогда будущий самолет носил название RRJ (Russian Regional Jet). Одновременно рассматривались и другие проекты ближнемагистральных лайнеров, в том числе и разработанный в компании «Туполев» Ту-414, однако, победа осталась за «Сухим».

    Сборку новых самолетов решено было организовать в Комсомольске-на-Амуре, где для этого были подготовлены необходимые производственные линии. Официальный показ опытного экземпляра авиалайнера, переименованного в SSJ100, то есть Sukhoi Superjet 100, проводился в конце сентября 2007 года. Спустя восемь месяцев состоялся первый полёт нового «Сухого», а еще через год этот региональный самолет был показан в Ле-Бурже в ходе ежегодного авиационного салона.

    Первым покупателем этого самолета стала компания Armavia, зарегистрированная в Армении. Она получила авиалайнер SSJ100 в апреле 2011 года, и с этого момента началась коммерческая эксплуатация «Суперджета». Самым же крупным заказчиком остается «Аэрофлот».

    По состоянию на июль 2020 года, был построено более 190 самолетов SSJ, однако, далеко не все они используются: по разным данным, регулярные рейсы выполняют не более 116. Имеется также ряд незакрытых контрактов на поставку лайнеров.

    Описание конструкции самолета

    По своей аэродинамической схеме авиалайнер SSJ не оригинален: однокилевое оперение с «нижним» размещением рулей высоты, стреловидное крыло с двумя закрепленными под ним двигателями. Это придаёт самолёту довольно «типичный» внешний вид. Правда, у SSJ нет законцовок на крыльях, характерных для «Эйрбасов», но в будущем, как предполагается, эти элементы конструкции появятся и у него.

    Управление самолётом осуществляется при помощи «сайдстика» — боковой ручки, которая заменила традиционный штурвал. Пилотам помогают два бортовых компьютера, которые, как изначально считалось, не могут выйти из строя одновременно.

    Композиционные материалы в конструкции самолета применяются, но довольно ограниченно. Из них делаются обтекатели, а также ряд элементов механизации крыла.

    Тактико-технические характеристики

    Основные параметры авиалайнера Sukhoi Superjet 100 выглядят следующим образом:

    Летные характеристики

    Эксплуатационные показатели авиалайнера Superjet можно представить в виде таблицы:

    Цена одного «Суперджета» составляла в 2015 году около 26 миллионов долларов США.

    Описание схемы салона

    Внутренняя компоновка авиалайнера Sukhoi SSJ100 может показаться непривычной многим пассажирам, особенно тем, кто никогда не летал на ближнемагистральных самолётах. Главное, что бросается в глаза, – это асимметрия расположения кресел. В эконом-классе они установлены по схеме 2х3 – с левой стороны в каждом ряду два места, затем проход, и еще три места с правой стороны. Подобная компоновка была использована ранее для американского авиалайнера Boeing-717 , который совпадает с «Сухим» по вместимости и дальности полета.

    Следует отметить, что внутренняя схема салона SSJ-100 может несколько отличаться у разных авиакомпаний. Базовый вариант предполагал наличие 100 мест эконом-класса в едином салоне. Иногда два левых кресла в первом ряду убирались, в результате чего вместимость сокращалась до 98 человек.

    Более комфортабельный вариант предполагает размещение 12 мест бизнес-класса и 75 – эконом-класса. Самая же вместительная модификация позволяет перевозить до 103 пассажиров в салоне с сокращенными интервалами между рядами кресел.

    На борту имеется три туалета. Один из них расположен слева от центральной продольной оси самолета, сразу за кабиной экипажа. Второй – тоже слева, за последним рядом кресел эконом-класса. Третий туалет находится в самом хвосте салона — в него упирается центральный проход.

    Расположение мест

    Три ряда кресел бизнес-класса установлены в передней части авиалайнера. Непосредственно перед ними находится переборка, отделяющая их от служебных помещений и туалета. Размещение кресел традиционное – 2х2.

    Места эконом-класса расположены по схеме 2х3. Они занимают основную часть внутреннего пространства. Предусмотрена возможность установки носилок – для этого используются три последних ряда с левой стороны салона.

    Лучшие места

    Наиболее высокий уровень комфорта для пассажиров «Суперджета» обеспечивается, конечно, в бизнес-классе. Кроме того, высоко оцениваются места, расположенные в 6-м ряду основной части салона – это кресла, расположенные сразу за перегородкой. У них есть даже специальное название – Space. Необходимо учитывать, что билеты на эти места будут более дорогими, чем на все остальные.

    Худшие места

    Наиболее неудобные кресла в салоне самолета Superjet расположены в последнем ряду эконом-класса. Они непосредственно соседствуют с туалетом. В результате пассажирам постоянно мешают отдохнуть другие люди. Кроме того, в базовом варианте компоновки, спинки кресел в последнем ряду не откидываются, что тоже не способствует комфорту.

    Отмечается, что в первом ряду бизнес-класса имеется некоторый дефицит свободного пространства из-за чрезмерной близости к передней служебной переборке.

    Преимущества и недостатки

    С точки зрения пассажира, «Суперджет», скорее всего, можно назвать самым обычным самолетом. Он довольно удобен для своего класса, да и полеты продолжаются недолго. Поэтому плюсы и минусы лайнера фактически испытывают на себе авиакомпании.

    Перечень основных преимуществ таков:

    1. Самолет имеет удобное и современное управление;
    2. «Суперджет» может обслуживаться на любых аэродромах, ему не требуются большие ангары и длинные полосы;
    3. Очень низкая цена. Один такой авиалайнер не менее, чем втрое дешевле, чем, например, Airbus A319 , использующийся на тех же маршрутах;
    4. Низкий уровень шума двигателей;
    5. Экономичный расход топлива.

    Недостатки у машины тоже есть, причем для некоторых покупателей они уже перевесили достоинства. Главный минус – плохое, если не сказать провальное, послепродажное техническое обслуживание. Производитель не справляется со своевременным выпуском необходимого количества ремкомплектов.

    Это приводит к постоянным простоям SSJ и невысокому налёту.

    Есть и другие недочеты:

    1. Чрезмерно высокая доля импортных комплектующих. Это уже привело к срыву контракта на поставку самолетов в Иран, так как США просто отказались поставлять необходимые элементы конструкции;
    2. Общая ненадёжность многих вспомогательных систем и устройств. Частые поломки, пусть и не влияющие на безопасность полетов, стали настоящим проклятьем этого лайнера;
    3. Недостаточный ресурс двигателей. Он оказался в несколько раз ниже заявленного, что вызвало массу нареканий со стороны авиакомпаний, уже купивших «Суперджеты».

    В настоящее время разработчики SSJ-100 пытаются исправить наиболее существенные недостатки машины, однако, еще неясно, насколько затянется этот процесс.

    Безопасность полетов

    Из 191 самолета SSJ100 три были потеряны в результате аварий. В двух случаях это повлекло за собой значительные человеческие жертвы. Первая катастрофа произошла 9 мая 2012 года, когда авиалайнер, выполняя показательный полёт, врезался в гору. Все 45 человек, находившихся на борту, погибли.

    Вторая трагедия получила наиболее широкую медийную огласку. 5 мая 2020 года «Суперджет Сухой», вылетевший из московского аэропорта Шереметьево, вынужден был вернуться назад после одновременного отказа обоих бортовых компьютеров. Грубая посадка привела к пожару, в результате которого погибло более половины пассажиров (41 из 78) и был полностью уничтожен сам самолет.

    Инцидент в Шереметьево нанёс огромный ущерб имиджу SSJ100, который и без того не был идеальным. Несмотря на то, что виновником катастрофы, видимо, был командир воздушного судна, многим экспертам крайне не понравился отказ бортовой электроники, которая не была в достаточной мере защищена от воздействия атмосферного электричества.

    Не способствуют безопасности и бесчисленные мелкие поломки двигателей и вспомогательных систем самолета, ставшие за годы эксплуатации «Суперджета» постоянным явлением.

    Основные модификации самолета

    Уже в период проведения проектных работ предусматривалось, что SSJ100 будет выпускаться в различных вариантах, предполагающих некоторые изменения основных ТТХ лайнера. Всего было спроектировано не менее восьми разных модификаций, самыми перспективными из которых являются две – Sukhoi Superjet 100 95 LR и 100 95 SV.

    Sukhoi Superjet-100-95LR

    Эксплуатация этого варианта самолета началась в марте 2014 года. Его главное отличие от базовой версии – увеличенная дальность полета, которая доведена до 4576 км. Добиться этого удалось за счет установки более экономичных двигателей. При этом запас топлива остался тем же, а вот взлетная масса несколько выросла, что сказалось на длине пробега машины. Остальные характеристики сохранились.

    Sukhoi Superjet-100-95SV

    Эта модификация «Суперджета» должна заметно изменить облик самолета, поскольку предполагается увеличение длины фюзеляжа и площади крыла. Это позволит довести количество пассажиров на борту до 125, причем взлетная масса вырастет на 10 тонн. Информации о шагах по практической реализации данного проекта пока немного, хотя первоначальные планы предусматривали начать коммерческую эксплуатацию уже в 2020 году.

    Каким бы ни стало дальнейшее развитие «Суперджета», уже сегодня можно говорить о том, что определенную положительную роль он сыграл. Благодаря работе по созданию этого лайнера российские конструкторы и производственники получили значительный опыт проектирования современных пассажирских самолетов. В условиях практически полной утраты советских наработок это очень ценно. Непростая судьба SSJ-100, кроме того, может послужить неплохим уроком и для политического руководства страны, потому что она еще раз показывает, как легко уничтожить и как трудно восстановить гражданское авиастроение.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    В России, как обычно, хотят как лучше, а получается, как всегда…
    Эта извечная проблема коснулась даже названия самолета и некоторые люди не могут понять — RRJ и SSJ это одно и тоже или это освершенно разные самолеты?
    Евгений Коваленко дал ответ и на этот вопрос.

    blackpost — ….Очень странно Вы отождествляете RRJ95 и SSJ-100. Вы видимо не знакомы с историей проекта?

    Ответ Коваленко

    Да, я забыл, что для Вас это два разных проекта. Придется пояснить.

    С самого начала проект имел рабочее название RRJ (Russian Regional Jet). Так называлось семейство из трех самолетов: RRJ-60, RRJ-75 и RRJ-95, отличавшихся длиной фюзеляжа, вместимостью, взлетным весом (и соответственно другими весами), а также различными настройками одного и того же двигателя.

    Под таким же названием была выпущена вся рабочая документация, включая 3D-модели. Под этим же названием она была запущена в производство, а еще раньше под этим же названием была подана заявка в АР МАК на сертификацию.

    Где-то в году 2006-м (могу ошибиться в точной дате) в ГСС был объявлен конкурс на коммерческое название самолета. Ни одно предложение не было принято (очевидно, у нас на это не хватило фантазии), после чего подключили к этому процессу стороннюю организацию, которая и предложила аббревиатуру SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (соответственно модификации должны были обозначаться как SSJ100-95, SSJ100-75 и т. д.). Лично мне, да и многим моим коллегам это показалось слишком высокопарным и даже вызывающим. Но решение принимали другие…

    Так и появилось название SSJ, хотя повторяю, рабочая документация продолжалась выпускаться как RRJ.
    Со временем, в различных оргдокументах стали писать SSJ, а в скобках ставили RRJ. Затем это перешло на различные технические документы. В АР МАК-е стали появляться документы то с одним, то с другим названием. Вот и пришлось выпустить приказ и этим уведомить АР МАК, заводы и поставщиков что эти два сочетания – синонимы. В противном случае, пришлось бы перевыпускать всю рабочую документацию.

    Ответ

    Да и в самой Википедии сказано, что

    Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet)…

    Причем в сертификатах действительно указан тип самолета RRJ-95. Как и в РЛЭ — причем там указан конкретно RRJ-95B.

    На вышеупомянутой Википедии есть следующий «скрещенный» вариант обозначения — Superjet 100/95B.

    • Требует особого прогрева в Якутии | Из цикла «Очередная сенсация» — радист пишет: к снимочку отличный диалог Если бы вы сами грели самолёты, то видели бы разницу между нагреть МПшкой и нагреть от ВСУ.С шестка авиатехник. МП-шкой греют что, интересно? Если так, то скоро весь салон керосом провоняет. Что… … (+24)
    • Сказ о том, как «авиаэксперт» про окупаемость Суперджета рассуждал — Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы… … (+23)
    • Вопрос «чайника» про основную проблему SSJ — Из дискуссии на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что основная проблема SSJ это не его ТТХ и надежность, а в том что в этот проект влито очень много денег,а отдачи от них нет, и не будет, т.е. проект приносит только убытки. OldChukchi: нет,… … (+22)
    • В Якутске не может приземлиться самолёт | Очередная «сенсация» — На телефон редакции News. Ykt.Ru начали поступать звонки от горожан, которые как один говорили, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолёт. Некоторые даже предположили, что у воздушного лайнера отказали шасси на форумах идут… … (+21)
    • С Трансаэро проводят переговоры по уточнению спецификации самолета — 1 октября, AEX.RU – Трансаэро — второй российский авиаперевозчик, может отказаться от контракта на шесть самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой источник близкий к авиакомпании. Фактически контракт сорван… … (+20)
    • Мимикрия «экспертов» — Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет — это не только… … (+12)

    Парк самолетов авиакомпании Ямал состоит из комфортабельных лайнеров:

    Обзор самолетов Ямал

    Авиакомпания «Ямал» уделяет значительное внимание вопросам обеспечения безопасности полетов. Самолеты «Ямал» проходят регулярное техническое обслуживание. Более того, авиакомпанией созданы линейные станции ремонта, которые позволяют своевременно и качественно проводить регламентное и техническое обслуживание воздушных судов. Покупая билеты на рейсы «Ямал» вы можете быть уверены в безопасности Вашего полета.

    Airbus A320

    Airbus A320 — среднемагистральный самолет выполняющий полеты на расстояние до 6 150 км. Вместимость лайнера от 150 до 180 пассажиров. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 3+3.

    Схема салона Airbus A320

    Airbus A321

    Airbus A321 — среднемагистральный самолет способный выполнять рейсы на расстояние до 5 950 км. Вместимость салона — 142 мест в эконом-классе и 28 мест в бизнес-классе. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 3+3.

    Схема салона Airbus A321

    Bombardier CRJ-200

    Bombardier CRJ-200 — ближнемагистральный региональный самолет способный выполнять полеты на расстояние до 3 000 км. Лайнер вмещает до 50 пассажиров. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 2+2.

    Схема салона Bombardier CRJ-200

    Сухой Суперджет 100

    Сухой Суперджет 100 — ближнемагистральный самолет российского производства. Самолет взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 2,950 км. Просторный салон самолета оборудован удобными креслами, которые расположены по схеме 2+3.

    Схема салона Сухой Суперджет 100

    Все самолеты авиакомпании Ямал оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный перелет. В полете вам будет предложено бортовое питание, напитки, а также свежая пресса.

    В самолетах авиакомпании Ямал максимальная норма провоза багажа – 20 кг , норма провоза ручной клади – 10 кг .

    Поиск билетов на самолет

    Сухой Суперджет 100 (Superjet 100). Фото, интересные факты

    Содержание

    Сухой Суперджет 100 – самолёт (Superjet 100), который является первым лайнером России, произведенным самостоятельно после распада СССР. Разработка его велась на базе цифровых технологий российской компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с иностранной фирмой Боинг.

    На фото ясно видно, что это пассажирский самолёт. Максимальная дальность его полёта составляет 4600 км. На борту может присутствовать 108 человек.

    Краткая история создания

    После распада СССР пассажирские авиаперевозки в России проводились на устаревших лайнерах. Государство остро нуждалось в разработке собственного самолёта. C этой целью в 2000 г. было сформировано акционерное общество, которое получило название «Гражданские самолёты Сухого». Разработка проекта велась совместно с американской фирмой «Боинг».

    Первый опытный образец был создан в Комсомольске-на-Амуре. Произошло это в 2006 г. Самолёт удачно провёл статические испытания. Уже в 2008 году лайнер совершил свой первый полёт. Высота, на которую он поднялся, составила 1200 м. Несколько позже в том же году произошёл второй полёт. На этот раз самолёт пролетел на высоте 6000 м.

    2009 год стал временем испытания нескольких произведённых образцов. Когда были проведены полностью все проверки и подтверждена безопасность полётов, компании был выдан сертификат на Суперджет 100.

    Superjet 100 схема салона

    Superjet 100 схема салона

    Многие Superjet 100 имеют имена собственные

    Сухой Суперджет 100, фото которого можно увидеть во многих журналах и интернете, впервые стал эксплуатироваться армянской авиакомпанией «Armavia». Произошло это в 2011 году. Лайнер получил имя Юрий Гагарин. С тех пор некоторым последующим выпущенным самолётам стали присваиваться собственные имена.

    Список выглядит следующим образом:

    • Святой Апостол.
    • Олег Куприков.
    • SkyTeam.
    • Сергей Мельников.
    • Преподобный Сергий Радонежский.
    • В.Борисов.
    • Святой Князь Владимир.
    • Валерий Кузьмин.
    • Роман Дмитриев.

    Некоторые самолёты стали называться именами городов. Это Киров, Выборг, Сергиев Посад.

    В парках каких компаний есть этот самолет

    После приобретения армянской авиакомпанией «Armavia» первого самолёта его стали заказывать и другие авиаперевозчики. Крупной государственной компанией, по приобретению самолёта стал Аэрофлот. Сделано это было в целях поддержки отечественного производителя. Значительную партию самолётов приобрела компания Азимут для совершения полётов в Киргизию и Армению.

    Список компаний, которые закупили самолёты Суперджет 100, представлен в таблице.

    Наименование компанииКоличество закупленных самолётов
    Аэрофлот54
    Ямал15
    Азимут11
    Газпромавиа90
    ИрАэро8
    Якутия4
    Северсталь4
    РусДжет(бизнес авиация)1
    МЧС России2
    СЛО Россия2
    МВД России1
    Королевские ВВС Таиланда3
    Comlux (Швейцария)1
    Comlux (Швейцария)5

    Во всех этих компаниях самолёты регулярно поднимаются в небо.

    Отношение авиакомпаний

    Сухой Суперджет 100, фото которого смотрится очень привлекательно, постоянно подвергается критике со стороны купивших его клиентов. Основная причина заключается в непродуманном сервисном обслуживании машин, поставки недостаточного количества запасных частей, а также частых поломок двигателей.

    В результате судно имеет суточный налёт ниже, чем у зарубежных аналогов. Это приводит к критике лайнера со стороны используемых его компаний.

    Superjet 100 компании «Аэрофлот»

    Комментарии носят следующий характер:

    • Red Wings Airlines. Компания отказалась от приобретения самолётов из-за высокой себестоимости их обслуживания.
    • Мексиканская компания сообщила о ненадёжности двигателей. В результате 4 лайнера были выведены из полётов и стали использоваться только как источник поступления запчастей. Для частной фирмы это существенный убыток.
    • Якутия. Представители авиакомпании также недовольны состоянием двигателей. В результате много времени уходит на их ремонт, что срывает график полётов.
    • Brussels Airlines. Последовал отказ компании от приобретения самолётов из-за написанного руководства по эксплуатации на русском языке.
    • РусЛайн. Данная российская компания не захотела приобретать самолёты из-за неуверенности пассажиров в безопасности полёта на лайнере.
    • Ямал. Авиакомпания сообщила, что из всех закупленных ею самолётов эксплуатируется только половина. Остальные находятся в ремонте.

    Если такая критика обоснована, то самолёт необходимо проверить на соответствие его сертификационным требованиям.

    Уровень безопасности

    В 2017 году компания-производитель провела исследование степени надёжности самолёта. Данный показатель составил 97,3%. По сравнению с предыдущим периодом эта цифра снизилась на полпроцента.

    Информация о том, какие системы отказывали чаще всего, представлена в таблице.

    СистемыЧисло отказов за период с ​1 апреля 2016 г. по 31 марта 2017 г.Случаи на 1000 часов налета
    Навигационное оборудование137512,9
    Аварийно-спасательные и бытовое оборудование133912,56
    Система кондиционирования130912,28
    Шасси10269,63
    Система связи9578,98
    Двери и люки8558,02
    Электроснабжение7607,13
    Пневматика7076,63
    Освещение и сигнализация6085,7
    Противообледенительная система5244,92

    Судя по этим данным, надёжность самолёта Сухой Суперджет 100 находится на среднем уровне аварийности.

    Аварии

    За период своего существование самолёт Сухой Суперджет 100 попадал в ряд серьёзных аварий:

    • 9 мая 2012 г. Крушение самолёта произошло под Джакартой. В результаты ошибки пилота все 45 пассажиров погибли.
    • 21 июля 2013 г. В аэропорту Рейкьявика посадка самолета произошла с убранными шасси. В это время на борту присутствовало 5 человек. При посадке травмирован был один пассажир.
    • 10 октября 2018 г. Самолёт авиакомпании «Якутия» направлялся в Якутск из Улан-Удэ. В результате неудачной посадки лайнер проехал по всей полосе и выкатился за её пределы. Из 92 человек, которые присутствовали на борту, четверым пассажирам потребовалась медицинская помощь. У самолёта были повреждены двигатели, шасси и фюзеляж.

    Самая серьёзная авария с самолётом Суперджет 100 произошла 5 мая 2019 г. Лайнер направлялся из аэропорта Шереметьево в Мурманск. Пролетев 30 км, он был вынужден вернуться из-за возникшего пожара в районе крыла. Посадка самолёта была очень жёсткая. После касания земли его подбросило в воздух на высоту 6 м, а затем опустило вниз.

    Сухой Суперджет 100 95 Схема салона Ямал. Авиация России

    Отечественная разработка. Он по праву считается гордостью российского авиапрома. Разработан на базе ОКБ «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») совместно с зарубежными предприятиями.

    Story Development

    Разработка самолета Sukhoi Superjet началась в 2003 году, когда ЗАО «ГСС» получило грант на развитие проекта RUSSIAN Regional Jet, сумма которого составила около 3 миллиардов долларов США. Сборка первой модели завершилась в январе 2007 года в Комсомольске-на-Амуре. 28 января того же года он прибыл на испытания в город Жуковский. Презентация нового самолета состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

    Летные испытания проводились в течение 2008 года. Первый полет выполнили 24 декабря летчики-испытатели Пращенко и Чикунов. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составляла до 6 километров. В 2008 году процесс получения сертификата Mac, завершившийся в феврале 2011 года, «Сухой Sukhoi Superjet 100-95» в 2009 году был представлен в Ле Бурже на авиасалоне. В этом же году состоялся первый полет этого авиалайнера, оборудованного пассажирским салоном.

    Первый серийный самолет начал эксплуатироваться авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011 году. В 2013 году разработана новая модификация с увеличенной дальностью полета — 100LR. К 2018 году планируется создать SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

    Несмотря на то, что ЗАО «ГГС» пережило два мировых экономических кризиса в 2008 и 2015 годах, компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.

    Особенности конструкции

    Sukhoi SuperJet выполнен по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухзвенный ТРДД. Крылья имеют болотообразную форму и снабжены незамкнутыми крыльями. В конструкции носового обтекателя, механизации и корневых частей крыльев использованы композиционные материалы. В кабине летчика функцию шлема выполняет боковая рукоятка управления, так называемая боковая работа. В настоящее время дизайнеры занимаются разработкой отделки крыльев как для новых моделей, так и для существующих. Механические амортизаторы в конструкции отсутствуют, так как здесь предусмотрена система защиты от задевания хвостом за ВПП при взлете.

    Какие авиакомпании работают «Суперджет»?

    «Сухой Суперджет 100-95» эксплуатируется не только российскими перевозчиками, но и зарубежными. Среди отечественных авиакомпаний-эксплуатантов — «Аэрофлот» (26 единиц), «Газпромавиа» (10), «Московиа» (3), «Якутия» (2). Также один самолет принадлежит Рособоронэкспорту, а два — МЧС России. Данный тип авиалайнера имеется в составе самолетов следующих иностранных перевозчиков:

    • «Армавиа» (Армения) — 1 шт.;
    • «Лаос Сентрал Эйрлайнз» (Лаос) — 1;
    • «Интерджет» (Мексика) — 20;
    • «Скай Авайишн» (Индонезия) — 3;
    • «Комлюкс» (Швейцария) — 1.

    Перспективы

    Сейчас основным конкурентом самолета «Сухой Суперджет 100-95» на рынке авиаперевозок является популярнейший американский авиалайнер «Боинг 737». Согласно статистическим данным, один «Боинг 737» садится по всему миру с периодичностью в пять секунд. Несмотря на это, отечественный «суперджет» может составить ему конкуренцию, поскольку его стоимость существенно ниже.

    В настоящее время самолеты эксплуатируются в основном российскими и некоторыми иностранными авиакомпаниями. К 2025 году аналитики прогнозировали увеличение количества самолетов SSJ во всем мире, поэтому они будут эксплуатироваться в 26 штатах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как Blue Panorama Airline (Италия) и Sitidjet (Ирландия), уже заключили контракты на поставку. Однако приоритетным рынком для нашей страны является азиатский, а не американский. Производитель постоянно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности специализирующимися на малобюджетных перевозках.

    «Сухой Суперджет 100-95»: Схема салона, Лучшие места

    Классическая схема двухклассного салона предполагает наличие 12 кресел для бизнес-пассажиров, и 75 — для эконом. Отличительной особенностью планировки является расположение стульев – в одном ряду их 5 (2 слева, 3 справа). Бортовая кухня находится в начале салона. Туалетов два — в хвосте и в носу самолета.

    Самые комфортные места расположены на 6 ряду. Места для ног достаточно. Кроме того, нет впереди сидящих пассажиров. Сиденья в середине салона также относительно удобны, поскольку имеют откидные спинки. Расстояние между креслами 81 сантиметр.

    Самыми неудобными местами являются места крайнего ряда возле туалетов, так как перегородки за спинкой не позволяют стульям полностью откидываться.

    Выше приведена стандартная схема компоновки. Каждая авиакомпания в зависимости от своих потребностей может изменить его.

    Опытно-конструкторское бюро П.О. Сухой до 2000 года занимался разработкой исключительно военных самолетов. Создаваемые истребителями истребители известны на этом предприятии и пользуются немалым спросом у покупателей из разных стран. Более того, неожиданными оказались первые сообщения о том, что конструкторы «сухих» приступили к проектированию гражданского самолета.

    В 2008 году этот лайнер совершил свой первый полет, а сегодня более сотни таких автомобилей эксплуатируются различными авиакомпаниями. Это, конечно, совсем немного на фоне тысяч «Сисек» и «Аэробусов», но ни одному другому российскому серийному самолету не удавалось достичь хотя бы таких показателей.

    Пассажирский авиалайнер SUKHOI Superjet 100 История развития

    В середине 80-х годов прошлого века советские пассажирские самолеты стали выглядеть устаревшими на фоне новейших западных авиалайнеров. Отставание не выглядело безнадежным, его еще можно было преодолеть. Практически во всех ведущих конструкторских бюро уже имелись проекты самолетов нового поколения, которые должны были заменить внутренние и внешние линии заслуженных «ветеранов авиации». К сожалению, по прошествии нескольких лет от этих планов мало что осталось.

    Як-42 — единственный палиген-выпускной самолет российского производства, построенный и летавший в относительно больших количествах после распада СССР

    В 90-е годы российский авиапром деградировал. Самолеты были буквально поштучно, заводы превратились в склады турецкой и китайской лебедки, а иностранные «инвесторы», радостно потирая руки, вывозили себе конструкторскую и технологическую документацию. Кроме того, резко упал спрос на внутренние рейсы: только за первые два года «реформ» количество пассажиров уменьшилось вчетверо. В этих условиях о возрождении самолета не приходилось и мечтать.

    Корпорация «Сухой», в отличие от многих других предприятий авиастроения, сравнительно благополучно пережила «лихие 90-е», в основном благодаря продаже истребителей в различные страны мира. В 2000 году перед руководством этой компании впервые поставлен вопрос о диверсификации производства и создании авиалайнера для перевозки людей на малую или среднюю дальность.

    Эта инициатива нашла поддержку у нового высшего политического руководства России, которое твердо решило положить конец тотальному развалу отрасли. Однако с самого начала было понятно, что свежеиспеченная компания «Гражданский самолет Сухой» не сможет справиться с проектом в одиночку. Разработка двигателей была поручена французской фирме SNECMA, значительная часть приборного оборудования создана С.В. специалистов авиационного комплекса Ильюшина, а для успешного продвижения самолета на мировой рынок использовалась помощь американского концерна «Боинг».

    Проект, созданный инженерами корпорации «Сухой», признан представителями Росавиакосмоса достойным государственного финансирования. Тогда будущий самолет получил название RRJ (Российский Региональный Самолет). При этом рассматривались и другие проекты ближних гостеприимных лайнеров, в том числе разработанный на Туполеве Ту-414, однако победа осталась за «сухой».

    Сборку новых самолетов решили организовать в Комсомольске-на-Амуре, где для этого были подготовлены необходимые производственные линии. Официальный показ опытного экземпляра авиалайнера, переименованного в SSJ100, то есть Sukhoi Superjet 100, состоялся в конце сентября 2007 года. Спустя восемь месяцев состоялся первый полет нового «сухого», а еще через год этот региональный самолет был показан в Ле Бурже на ежегодном авиационном салоне.

    Первым покупателем этого самолета стала Армавиа, зарегистрированная в Армении. Она получила авиалайнер SSJ100 в апреле 2011 года, и с этого момента началась коммерческая эксплуатация «Супергерта». Самым крупным заказчиком остается «Аэрофлот».

    По состоянию на июль 2020 года построено более 190 самолетов SSJ, однако эксплуатируются не все: по разным данным, регулярные рейсы выполняют не более 116. Также имеется ряд незакрытых контрактов на поставку лайнеров .

    Описание конструкции самолета

    По своей аэродинамической схеме авиалайнер SSJ не оригинален: одноцилиндровое оперение с «нижним» размещением рулей высоты, стреловидное крыло с закрепленными под ним двумя двигателями. Это придает самолету довольно «типичный» вид. Правда, у SSJ нет характерной для «Эйрбасов» отделки крыльев, но в будущем, как ожидается, эти элементы конструкции появятся.

    Самолетом управляет «Ситестик» — боковая рукоятка, заменившая традиционный штурвал. Пилотам помогают два бортовых компьютера, которые, как предполагалось изначально, не могли выйти из строя одновременно.

    Композитные материалы в конструкции самолета используются, но довольно ограниченно. Из них изготовлены обтекатели, а также ряд элементов механизации крыла.

    Тактико-технические характеристики

    Основные параметры авиалайнера Sukhoi Superjet 100 выглядят так:

    Летные характеристики

    Эксплуатационные показатели авиалайнера SuperJet можно представить в виде таблицы:

    Цена одного «супергерта» в 2015 году составил около 26 миллионов долларов.

    Описание Схема салона

    Внутренняя компоновка лайнера Sukhoi SSJ100 многим пассажирам может показаться необычной, особенно тем, кто никогда не летал на ближних госпитальных самолетах. Главное, что бросается в глаза – это асимметрия расположения кресел. В эконом-классе их устанавливают по схеме 2х3 — с левой стороны в каждом ряду два места, затем проходной, и еще три места с правой стороны. Такая компоновка использовалась ранее для американского авиалайнера Боинг-717, что совпадает с «сухим» по грузоподъемности и дальности полета.

    Следует отметить, что внутренняя схема салона SSJ-100 может несколько отличаться у разных авиакомпаний. Базовый вариант предполагал наличие 100 мест эконом-класса в одноместном салоне. Иногда в первом ряду сохраняли два левых кресла, в результате чего вместимость сокращалась до 98 человек.

    Более комфортный вариант предполагает размещение 12 мест бизнес-класса и 75 – эконом-класса. Сама же вместительная модификация позволяет перевозить в салоне до 103 пассажиров при сокращенных промежутках между рядами кресел.

    На борту три туалета. Один из них расположен слева от центральной продольной оси самолета, сразу за кабиной экипажа. Второй тоже слева, за последними рядом кресла эконом-класса. Третий туалет находится в хвосте салона — отдыхает центральный проход.

    Расположение кресел

    В передней части авиалайнера установлены три ряда кресел бизнес-класса. Сразу перед ними находится переборка, отделяющая их от служебных помещений и туалета. Расстановка стульев Традиционная — 2х2.

    Эконом-места расположены по схеме 2х3. Они занимают большую часть внутреннего пространства. Возможна установка носилок – для этого используются последние три ряда с левой стороны салона.

    Лучшие места

    Самый высокий уровень комфорта для пассажиров «Супергерты» обеспечен, конечно же, в бизнес-классе. Кроме того, высоко оценены места, расположенные в 6 ряду основной части салона – это кресла, расположенные сразу за перегородкой. У них есть даже специальное название — Космос. Стоит учитывать, что билеты на эти места будут дороже, чем на все остальные.

    Худшие места

    Самые неудобные кресла в салоне самолета SUPERJET расположены в последнем ряду эконом-класса. Они непосредственно примыкают к туалету. В результате пассажиры постоянно мешают другим людям. Кроме того, в базовой компоновке спинки кресел последнего ряда не откидываются, что также не способствует комфорту.

    Отмечается, что в первом ряду бизнес-класса наблюдается некоторая нехватка свободного места из-за чрезмерной близости к переднему служебному переборку.

    Достоинства и недостатки

    С точки зрения пассажира Суперджет, скорее всего, можно назвать самым обычным самолетом. Это достаточно удобно для своего класса, да и полеты длятся недолго. Поэтому плюсы и минусы лайнера реально испытывают авиакомпании.

    Перечень основных преимуществ:

    1. Самолет имеет удобное и современное управление;
    2. «Суперджет» можно обслуживать на любых аэродромах, он не требует больших ангаров и длинных полос;
    3. Очень низкая цена. Один такой авиалайнер не менее чем в три раза дешевле, чем, например, Airbus A319, эксплуатируемый на тех же маршрутах;
    4. Низкий уровень шума двигателя;
    5. Экономичный расход топлива.

    Недостатки у автомобиля тоже есть, а для некоторых покупателей они уже переводятся в достоинства. Главный минус это плохое, если не сказать отказное, сервисное обслуживание. Производитель не справляется со своевременным выпуском необходимого количества Ремкомплекта.

    Это приводит к постоянным расходам SSJ и низкому рейду.

    Имеются и другие недостатки:

    1. Чрезмерно высокая доля импортных комплектующих. Это уже привело к срыву контракта на поставку самолетов в Иран, так как США просто отказались поставить необходимые элементы конструкции;
    2. Общая привлекательность многих вспомогательных систем и устройств. Частые поломки, пусть и не влияющие на безопасность полетов, стали настоящим проклятием этого лайнера;
    3. Недостаточный моторесурс. Он оказался в несколько раз ниже заявленного, что вызвало массу нареканий со стороны авиакомпаний, уже купивших «суперджеты».

    В настоящее время разработчики SSJ-100 пытаются исправить наиболее существенные недостатки машины, однако также неясно, насколько этот процесс затянется.

    Безопасность полетов

    Из 191 самолета SSJ100 три были потеряны в результате аварий. В двух случаях это привело к значительным человеческим жертвам. Первая катастрофа произошла 9 мая.2012 г., когда авиалайнер, выполнявший показательный рейс, врезался в гору. Все 45 человек, находившиеся на борту, погибли.

    Вторая трагедия получила самое широкое освещение в СМИ. 5 мая 2020 года Sukhoi Superjet, вылетевший из московского аэропорта Шереметьево, был вынужден вернуться из-за одновременного отказа компьютеров обоих бортов. Грубая посадка привела к пожару, в результате которого погибло более половины пассажиров (41 из 78), а сам самолет был полностью уничтожен.

    Инцидент в Шереметьево нанес огромный ущерб имиджу SSJ100, который не был идеальным. Несмотря на то, что виновником катастрофы, по всей видимости, был командир самолета, многим специалистам не понравился отказ бортовой электроники, недостаточно защищенной от воздействия атмосферного электричества.

    Поломка и бессчетное количество мелких поломок двигателей и вспомогательных систем самолета, ставшие постоянным явлением за годы эксплуатации «Супервита».

    Основные модификации самолета

    Уже в период проектных работ предусматривалось, что SSJ100 будет выпускаться в различных модификациях, предполагающих некоторые изменения основных ТТХ лайнера. Всего было спроектировано не менее восьми различных модификаций, наиболее перспективными из которых являются две — Sukhoi Superjet 100 95 LR и 100 95 SV.

    Sukhoi Superjet-100-95LR

    Эксплуатация данного варианта самолета началась в марте 2014 года. Основное его отличие от базовой версии – увеличенная дальность полета, которая доведена до 4576 км. Добиться этого удалось за счет установки более экономичных двигателей. При этом запас топлива остался прежним, но несколько выросла взлетная масса, что сказалось на длине пробега машины. Остальные характеристики сохраняются.

    Sukhoi SuperJet-100-95SV

    Данная модификация «Супергерта» должна заметно изменить внешний вид самолета, так как предполагается увеличение длины фюзеляжа и площади крыла. Это позволит увеличить количество пассажиров на борту до 125, а взлетная масса вырастет на 10 тонн. Информации о шагах по практической реализации этого проекта немного, хотя первоначальные планы предусматривали начало промышленной эксплуатации уже в 2020 г.

    Каким бы ни было дальнейшее развитие «Суперата», сегодня можно сказать, что он сыграл определенную положительную роль. Благодаря работе над созданием этого лайнера российские конструкторы и производственники получили значительный опыт проектирования современных пассажирских самолетов. В условиях практически полной утраты советских разработок это очень ценно. Непростая судьба SSJ-100, кроме того, может послужить хорошим уроком для политического руководства страны, поскольку еще раз показывает, как легко уничтожить и как сложно восстановить гражданские самолеты.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием на них ответим

    Авиакомпания «Аэрофлот» имеет в своем парке почти 170 самолетов, 26 из которых – сухие суперджеты 100. Эти самолеты предназначены для ближне- и среднемагистральных рейсов. Стандартная комплектация этого самолета 12 мест бизнес-класса и 75 — эконом. Несмотря на сравнительно небольшое количество перевозимых пассажиров, этот самолет очень удобен для пассажиров. На схеме салона сухого суперджета 100 Аэрофлот можно отметить, что расстояния между сиденьями и рядами достаточны, чтобы чувствовать себя комфортно во время путешествия по воздуху.

    Особенности салона

    Салон состоит из 2 классов: бизнес и эконом. В первой части самолета расположены 12 кресел повышенной комфортности, между которыми гораздо больше места, чем во второй части самолета. Однако, несмотря на это, бизнес-класс отделен от эконома лишь ширмой, которая не отсеивает посторонних и шум, который от него исходит.

    Схема салона с официального сайта

    Бизнес-класс

    Всего 3 ряда по 2 места по обеим сторонам прохода. Нельзя с уверенностью сказать, какой именно лучший. Кому может мешать шум от эконом класса, желательно выбирать 1й ряд Так как небольшое расстояние и тонкая ширма не обеспечат вам полной тишины во время полета. Хотя из-за близкого расположения перегородки в этих местах не хватает места для того, чтобы комфортно расслабить ноги. В то время как расстояние между другими креслами этого класса довольно велико.

    Места эконом-класса

    Несмотря на то, что расстояния между рядами эконом-класса достаточно 6-й ряд Считается самым удобным. Он первый в своей секции, поэтому перед пассажиром будет много места, чтобы удобно расположить ноги, а также сделанный своими руками, чтобы он не мешал вам во время путешествия. Также немаловажным преимуществом является то, что перед вами нет других кресел, и никто не будет подгибать вам спину, что будет доставлять вам дискомфорт. Единственный недостаток этих мест в том, что в них часто путешествуют пассажиры с детьми, которые могут всю дорогу плакать или баловаться.

    Самые неудобные места, как видно на схеме салона самолета. Dry Superjet 100 авиакомпании Аэрофлот расположены в 20м ряду . Дискомфорт связан с тем, что сразу за этими стульями находятся туалеты и кухонная зона. Будет постоянное движение бортпроводников с тележками и подносами, разносящими еду и напитки. Особенно неудачны места, расположенные прямо у прохода. Кроме того, на протяжении всего полета рядом с вашим местом будет движение пассажиров, которые ходят в туалет или выходят из него. Они, как правило, хлопают дверью или вообще не закрывают ее, создают в проходе возле последних рядов очередь и переговариваются во время ожидания.

    Также в этих местах обычно ощущаются как неприятные туалетные запахи, так и ароматы еды, что тоже не всегда доставляет удовольствие. Еще одно неудобство в креслах этой серии заключается в том, что они не откидываются, поэтому у вас не будет возможности комфортно отдохнуть или занять место во время длительного перелета. Особенно этот нюанс важен для тех, у кого разного рода проблемы с позвоночником и травмы спины.

    • По возможности бронируйте места заранее, в этом случае больше шансов, что вы получите те места, которые хотите.
    • При планировании полета зайдите на сайт авиакомпании и поинтересуйтесь расположением мест в салоне, а также где находятся санузлы и кухня.
    • Для того, чтобы узнать модель самолета и его комплектацию, вы можете связаться с представителем авиакомпании. Он сможет ответить на все ваши вопросы и посоветует наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
    • Для комфортного путешествия больше всего подходит бизнес-класс, здесь можно и отдохнуть, и поспать, и принять удобную позу вне зависимости от роста.
    • Если вам все-таки досталось место в конце салона, поинтересуйтесь, уходят ли спинки спинок, так как иначе вам придется лететь все время в вертикальном положении, что может быть очень утомительно и больно для спины .

    Рекомендую! Если вы летите с ребенком или вам по какой-то причине необходимо посетить туалет, покупайте билеты на места, расположенные возле прохода или в 6м ряду, так как в этом случае вы не будете постоянно мешать своим соседям через них пробираться к выходу. Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

    Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100) — маломощный пассажирский лайнер российского производства. Разработан и производится компанией «Гражданские самолеты Сухие», на коммерческих рейсах используется с 2011 года.

    В настоящее время самолеты «Сухой Суперджет» летают не только в России. Среди иностранных компаний — CityJet (Ирландия), Interjet (Мексика), Armavia (Армения), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central Airlines (Лаос).

    Салон Спа Сухой Суперджет 100

    Компоновка салона может отличаться в зависимости от выбора авиакомпании, но разница не так урезана, как на больших дальнемагистральных самолетах, оснащение которых предполагает больше вариантов размещения повышенной комфортности зоны и обычные стулья.

    Аэрофлот

    Парк самолетов Сухой Сухуйт 100-95Б У Аэрофлота огромный: в рейсах задействовано 42 лайнера этой модели.

    Сухой Суперджет Схема для Аэрофлота на все стороны:

    • Бизнес класс (лучшие места Сухого Суперджета в Аэрофлоте): Ряды 1-3, в количестве 12 мест, расположенных по схеме 2-2;
    • Пространство + места (повышенная комфортность в эконом классе): 6 ряд, 5 мест по схеме 2-3;
    • Обычные места в экономическом классе — 70 мест с 7 по 20 ряды, схема расположения 2-3.

    Туалеты на борту 3: 1 в передней части самолета с левой стороны, 2 — в хвостовой части.

    Худшие места в конце салона (20 ряд) и каждое среднее в тройке (в схеме от Аэрофлота это все места Е).

    Газпром авиа.

    Авиакомпания «Газпром авиа» эксплуатирует модификацию Sukhoi Superjet 100LR.

    На официальном сайте перевозчика не приводится схема компоновки салона. Однако известно, что в основном для салона используется сухой суперджет с расположением кресел — по схеме 2-3.

    Ираэро.

    Iraroo Airpark включает RRJ-95B (базовый вид) и RRJ-95LR-100 (модификация с увеличенной дальностью полета), на регулярных рейсах летает 8 Sukhoi Superjet 100.

    В зависимости от компоновки и модификации борта самолет вмещает 93 или 103 пассажира.

    Базовая схема:

    • Бизнес-класс — 1-3 ряды, 12 мест, расположенных попарно;
    • Эконом класс — ряды 6-20, расположение мест — по схеме 2-3.

    В экономическом классе Sukhoi Superjet 100 лучшие места расположены в начале салона — под номером 6. Наименее хорошие места в салоне стандартные — каждое среднее в блоке из 3-х мест и все места в конец салона — с туалетами и далеко от выходов.

    Азимут

    Самолет Sukhoi Superjet 100 составляет основу воздушного флота авиакомпании «Азимут», базирующейся в Ростове-на-Дону.

    Парк воздушных судов молодого авиаперевозчика насчитывает 8 самолетов Sukhoi SuperJet 100, при этом 7 из них поставлены недавно непосредственно с авиазавода им. А. Гагарин. Бортовой RA-89036 ранее находился в эксплуатации у авиакомпании «Ямал».

    Ростов «Азимут» использует две схемы укладки по две схемы, каждая — моносалон, но места на 1-3 рядах доступны на тарифе «Комфорт».

    Схема №1.

    • Всего мест — 100;
    • Количество рядов — 20;
    • Схема раскладки по всем рядам — ​​2-3.

    Это современный российский пассажирский ближний самолет, который был разработан компанией «Гражданская авиация Сухой» при содействии ряда иностранных компаний.

    Sukhoi Superjet 100-95V – первый российский пассажирский самолет, который при проверке на соответствие требованиям Европы по уровню шума получил хорошую оценку.

    Также SSJ100 имеет международный сертификат EASA. Это означает, что самолет может использоваться всеми европейскими и международными авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта.

    Основным эксплуатантом этого авиалайнера является Аэрофлот. В настоящее время выпущено 22 самолета (включая прототипы), Аэрофлот использует в своих рейсах десять.

    В этих 10 самолетах используются два варианта AF и AA с аналогичной схемой салона.

    Для удобства рассмотрим один из вариантов схематично и обозначим как худшие, так и лучшие места самолета SukhoisuperJet100-9Самолет 5В.

    Пара общих моментов о расположении кресел в SukhoisuperJet100-95B их недостатки и достоинства.

    1. Кресла, которые расположены возле иллюминатора, имеют то достоинство, что на него можно смотреть во время полета (это, конечно, зависит от времени полета и погоды). Если лететь ночью, то это достоинство не считается. Еще сосед не побеспокоит вас, если захочет встать. У этих локаций есть один минус — выходить из него самому не очень удобно. Поэтому, если нет необходимости часто ходить в туалет или вы собираетесь проспать весь полет – выбирайте расположение окна.

    2. У сидений, которые расположены возле прохода, их достоинства очень легко вставать при необходимости в туалете. Есть такие минусы — может побеспокоить соседа, если ему нужно встать. Незнакомцы с тележками и пассажиры, проходящие по салону и туалетам, могут мешать. Поэтому если вы летите с ребенком и, скорее всего, будете часто ходить в туалет. Или у вас самих есть необходимость чаще ходить в уборную, чем выбирать с краю место.

      В первом ряду в бизнес классе для ног места чуть меньше, нежели в других рядах. Это связано с наличием перегородки. Поэтому эти места немного хуже, чем остальные этого класса.

      Наоборот, первые места в эконом (6 р.) — самые комфортные места в своем классе. Это связано с наличием довольно большого свободного пространства перед креслами. Вы можете сделать так, чтобы с удобством для вашей ноги можно было размяться, а также если вы хотите встать — вам не нужно будет никого беспокоить. Лучшие места в эконом.

      Ну и последнее, 20 р.. вот самая огромная разница между конфигурациями вкладышей. В АА сразу за последним находится подсобное помещение и туалет. Сиденья этой серии не откидываются или имеют в этом существенное ограничение. Еще туалеты, часто кто-то ходит, иногда очередь образуется. Очень неудобные места. Конфигурация AF немного лучше. Туалет немного удален от стульев и они ничем не отличаются от обычных стандартных мест. Хотя рядом с тобой ходить не перестанет. Если вы не уверены, лайнером какой конфигурации вам предстоит лететь, не занимайте места последнего ряда.

    для выбора лучших мест самолета Sukhoi Superjet 100-95V.

      Спросите совета у сотрудника авиационной компании

      По возможности внимательно прочитайте авиалайнер, на котором летите

      Не занимайте места, в которых сиденья не откидываются или ограничены в этом

      Не занимать места возле туалетов, кухонь и других технических помещений в хвосте.

    Уважаемые пользователи сайта!

    Надеемся, что эта статья была вам полезна.

    Если вы хоть раз в жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими полетными отзывами.

    Чистого неба, как говорят Пилоты, и мягкой посадки!

    Самолеты авиакомпании Ямал. Российская авиация Sukhoi superjet 100 компоновка салона

    Российская авиакомпания Ямал осуществляет пассажирские перевозки по внутренним и международным направлениям на современных самолетах различных моделей. Флот компании насчитывает 38 единиц авиационной техники, 15 из которых — комфортабельные ближнемагистральные лайнеры отечественного производства Sukhoi Superjet 100LR. Модель с увеличенной до 4578 км дальностью полета развивает крейсерскую скорость в пределах 830 км.

    Авиакомпания «Ямал» эксплуатирует одноклассные самолеты на 100 мест эконом-класса и 93 места, из которых 8 мест для пассажиров бизнес-класса.

    Путешественники могут заранее выбрать наиболее комфортное место в салоне на рейс.

    В статье мы расскажем об особенностях пассажирского лайнера Sukhoi Superjet 100 авиаперевозчика Ямал, рассмотрим компоновку борта и определим наиболее удобные места.

    Описание и схема Sukhoi Superjet 100 Ямал

    В салоне ближнемагистрального авиалайнера SSJ-100 на 100 мест установлены удобные кресла для пассажиров, расположенные в два ряда по компоновке 2х3. В эконом-классе 22 ряда. В хвосте и носу самолета расположены туалетные комнаты, служебная комната и кухня.

    Самолет Sukhoi Superjet с салоном на 93 человека имеет два класса обслуживания. На переднем плане бизнес-класс, отделенный от эконом-класса стандартной перегородкой. Здесь создана более комфортная атмосфера для комфортного перелета в выбранный пункт назначения. Между сиденьями достаточно большое пространство для удобного расположения и беспрепятственного опускания спинки сиденья.

    Схема расположения одного класса

    Какие места выбрать в Суперджет 100

    Чтобы полет был максимально комфортным, путешественникам рекомендуется заранее выбирать и бронировать наиболее удобные места в салоне лайнера.

    Какие места лучше занимать в Sukhoi Superjet 100 Yamal:

    1. 1-й ряд — места повышенной комфортности с увеличенным пространством для ног.
    2. 12-14-15 — так же есть расширенное пространство между сиденьями в ряду. Эти места расположены рядом с аварийным выходом, поэтому их запрещено занимать беременным женщинам, пассажирам, пенсионерам и инвалидам. Недостаток сидений в 12 и 14 ряду — заблокированный механизм опускания спинки кресла.

    Неудачные места для полетов на Sukhoi Superjet 100:

    • с 11 по 18 ряд — нет красивого вида из окна, скрытого крыльями лайнера;
    • 21-22 ряд — непосредственная близость к туалетной комнате, а также заблокированные спинки на последнем ряду.

    Каждое место в ряду также имеет свои преимущества и недостатки. При полете на креслах у прохода путешественник сможет легко вставать, чтобы сходить в туалет, не мешая сидящим рядом пассажирам.

    При полете на кресле у иллюминатора можно любоваться красивыми видами с большой высоты и не отвлекаться на просьбы сидящих рядом пассажиров, желающих пройти в проход, чтобы перейти в туалетную комнату.

    Забронировать удобное место на рейс на Sukhoi Superjet 100 Yamal можно при покупке билетов на рейс или при регистрации в аэропорту.

    Sukhoi Superjet 100 — не просто российский самолет, это национальная гордость России. Пройти путь от первого испытательного полета до многомиллиардных контрактов всего за 5 лет, и это после распада СССР и развала в авиационной отрасли, это настоящий подвиг каждого сотрудника, причастного к созданию Суперджета. Другие названия того же самолета — Russian Regional Jet или SU9.5 (СУ95), называйте как хотите, но я влюбился в этот самолет.

    Характеристики

    Как видите, в самолете 18 рядов сидений, первые три из которых бизнес-класса. В самолете сразу два туалета — по одному на класс. Кухня расположена в передней части самолета. Есть модификация самолета без бизнес-класса, там 20 рядов, а в левом ряду, где два кресла, на один ряд кресел меньше — отсутствует первый ряд. Так салон самолета выглядит в 3D:


    Как показывает статистика, двое летают чаще, чем трое. Обратите внимание на левый ряд — там всего 2 места. Таким образом, вы можете летать без соседей. Шаг между креслами в целом аналогичен самолетам Boeing или Airbus, особенность в сидениях 3+2. Между сиденьями — 81,3 сантиметра, ногам удобно. Салон отделан пластиком. Единственное, что мне не понравилось, так это скромный по размерам откидной столик. Правда, я не почувствовал, откинули ли соседи стол с заднего ряда или нет — но в другом боинге все эти махинации сильно отданы в зад, тут ставлю Суперджет 10 из 10, салон — превосходно.

    А вот куда вы, как пассажир, вряд ли попадете, так это в кабину. У него современный дизайн, достаточно простой, но сразу видно, что самолетом управляет не один, а два пилота. И это не дизайн, это безопасность. Кроме того, самолет способен садиться как вслепую, ориентируясь только на приборы, так и совсем без этих приборов, ориентируясь только на зрительную картинку из иллюминаторов. Оба экстремальны и могут плохо кончиться. Конечно, все зависит от профессионализма пилотов и слаженности работы наземных служб, но с точки зрения безопасности самолет садится как по приборам, так и без них. Кабина:


    А вот и обещанные сухие цифры и факты характеристики, обе версии самолета:

    Модификация SSJ-95 SSJ-95LR
    Размеры
    Длина 29,8 м
    Высота 10,3 м
    Размах крыла 27,8 м
    Диаметр фюзеляжа 3,24 м
    Вес
    Взлетная масса До 45 880 кг До 49 450 кг
    Посадочный вес До 41 000 кг
    До 12 250 кг
    полетные данные
    Крейсерская скорость 830 км/ч
    Максимальная скорость 860 км/ч / 0,81 м
    высота полета 12200 м / FL400
    Разбег 1 530 м 1800 м
    Дальность полета 3048 км 4578 км
    Подача топлива 15805 л
    Салон
    Пассажировместимость 98 в базовой конфигурации (с возможностью расширения до 108)
    Расстояние между сиденьями эконом-класса 81,3 см
    Ширина кабины 3,2 м
    пассажирские двери 4
    туалеты 2

    Можно обойтись без сравнений с Boeing, Airbus, Embraer и другими брендами. Скажу лишь, что Superjet вполне конкурентоспособен.

    Краткая история создания

    Самолет Sukhoi Superjet 100 появился вопреки всему. Отечественный самолет, созданный по новым технологиям, а не по старой советской, настолько востребован российским рынком с 2000-х годов, что удивительно, что первый полет самолет совершил только в 2008 году. На него было выделено около 3 миллиардов долларов. развитие самолета.


    История создания Sukhoi Superjet 100 пришлась на 2 самых сложных периода для мировой экономики. Кризис 2008/2009 гг., то концерн Сухой, являющийся разработчиком этого самолета, совершил первые полеты.

    В 2018 году в России эксплуатируется 93 воздушных судна.

    В таблице представлены данные о производстве лайнеров Sukhoi Superjet 100 по годам

    Всего 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
    Производство 152 2 1 2 5 12 24 35 18 19 33 1
    Расходные материалы 124 5 8 14 27 21 21 25 3
    мухи 110

    Из таблицы видно, что из 5 изготовленных вкладышей продано только 4.

    Это российская разработка

    Самый важный момент, Sukhoi Superjet 100 — российский самолет? Нет, не так, но движется к этому уверенно. По последним данным, 50,83% материалов, использованных для изготовления самолета, были поставлены из других стран, остальное – отечественное. Крупнейшим поставщиком является французская компания PowerJet, на долю которой приходится около 35% материалов.


    Однако сама разработка русская. Концерн «Сухой» постепенно движется к тому, чтобы не просто сократить долю иностранного сырья, а полностью свести ее к нулю. Только вдумайтесь, в 2013 году доля иностранных материалов составляла 74%, а в 2014 году чуть более 50%. Данных за 2015 год, к сожалению, пока нет, но они наверняка покажут, что процент снизился еще больше. Это одна из приоритетных задач концерна с точки зрения производства.

    Цена самолета Sukhoi Superjet 100 и сравнение с конкурентами

    Цена самолета Sukhoi Superjet 100 в открытых источниках не публиковалась, однако мы получили информацию о заключении контракта Ямалом на 20 самолетов, с раскрытой суммой контракта около 45 млрд руб. Стоимость одного самолета составляет 2,25 миллиарда рублей. Для удобства сравнения с зарубежными аналогами переведем все в доллары по условному курсу 65 рублей за 1 доллар. Получается, что стоимость одного Сухого около 35 миллионов долларов.


    А как же конкуренты? Например, Боинг 737, примерно сопоставимый с Суперджетом в комплектации LR (рейсы до 4500 км), до ввоза в Россию стоит 57,5 ​​млн долларов, а если он официально оформлен на российскую компанию с уплатой пошлины и НДС, цена самолет поднимается до 81 миллиона долларов. Просто сравните, 35 миллионов против 81 миллиона. Более чем в два раза. Цена Airbus A-319 составляет $63 млн, с уплатой всех налогов разница меньше, но тоже значительна.

    Покупатели самолетов

    Основным покупателем Сухого является Аэрофлот. В 2011 году был подписан твердый контракт на поставку 50 самолетов Superjet 100. А к августу 2015 года поставлено уже 30 самолетов, остальные 20 находятся в производстве. Но «Сухой» живет не одним «Аэрофлотом», есть и другие российские и иностранные покупатели. В России у «Газпромавиа» заказаны «Суперджеты» в количестве 10 штук, все самолеты уже доставлены.

    16 самолетов уже поставлено мексиканской компании Interjet. Самолеты им так понравились, что было заказано еще 14 самолетов.

    Future Superjet 100

    На сегодняшний день основным конкурентом является Boeing 737. А это, кстати, самый популярный пассажирский самолет в мире. По статистике каждые 5 секунд в мире приземляется один Boeing 737. Конечно, до таких цифр еще нужно дорасти, Боинг 737 начал продаваться в 68-м году, и с тех пор он претерпел массу изменений и модификаций, ведь компания Боинг тоже не стоит на месте. Хотя, учитывая цену «Суперджета», «Сухой» точно сможет побороться за клиентов не только в России, но и во всем мире.

    К 2025 году специалисты прогнозируют расширение географии самолетов, до 26 стран, и эти страны уже известны, так как проявили интерес. Если удастся получить контракты от европейских компаний, что проблематично из-за санкций 2014 года, география может значительно расшириться.

    Азиатский рынок растет такими темпами, что уже через 2 года обгонит американский рынок по количеству перевезенных людей. Для России этот рынок является приоритетным, ведутся переговоры с азиатскими перевозчиками разного класса — от лоукостеров до национальных авиакомпаний, и в ближайшие 10 лет нас ждет мощный рывок, в основном за счет внутреннего российского и азиатского рынков . А если вам интересна российская авиация, то рекомендуем почитать о самолетах — .

    Опытно-конструкторское бюро П.О. Сухой до 2000 года занимался разработкой исключительно военных самолетов. Истребители, созданные на этом предприятии, известны во всем мире и пользуются большим спросом у покупателей из разных стран. Тем неожиданнее были первые сообщения о том, что конструкторы Сухого приступили к проектированию гражданского самолета.

    В 2008 году этот авиалайнер совершил свой первый полет, и сегодня более сотни таких машин эксплуатируются различными авиакомпаниями. Это, конечно, совсем немного по сравнению с тысячами Боингов и Аэробусов, но ни одному другому самолету российского производства не удалось достичь хотя бы таких показателей.

    История развития пассажирского авиалайнера Sukhoi Superjet 100

    В середине 80-х годов прошлого века советские пассажирские самолеты стали выглядеть устаревшими на фоне новейших западных авиалайнеров. Отрыв не выглядел безнадежным, его еще можно было преодолеть. Почти все ведущие конструкторские бюро уже имели проекты самолетов нового поколения, которые должны были заменить заслуженных «ветеранов авиации» на внутренних и внешних линиях. К сожалению, через несколько лет от этих планов мало что осталось.

    Як-42 — единственный ближнемагистральный самолет российского производства, построенный и эксплуатировавшийся в относительно больших количествах после распада СССР

    В 1990-е годы российский авиапром деградировал. Самолеты выпускались буквально поштучно, заводы превращались в склады турецкого и китайского ширпотреба, а иностранные «инвесторы», радостно потирая руки, вывозили конструкторскую и технологическую документацию. Кроме того, резко упал спрос на внутренние рейсы: только за первые два года «реформ» количество пассажиров сократилось в четыре раза. В этих условиях о возрождении авиационной промышленности и мечтать не приходилось.

    Корпорация «Сухой», в отличие от многих других авиастроительных компаний, сравнительно неплохо пережила «лихие 90-е», в основном за счет продажи истребителей в различные страны мира. В 2000 году руководство этой компании впервые поставило вопрос о диверсификации производства и создании авиалайнера для перевозки людей на короткие или средние расстояния.

    Эта инициатива была поддержана новым высшим политическим руководством России, которое было твердо намерено положить конец тотальному развалу промышленности. Однако с самого начала было ясно, что новоиспеченная компания «Гражданские самолеты Сухого» не справится с проектом в одиночку. Разработка двигателей была поручена французской фирме Snecma, значительная часть приборного обеспечения создана специалистами Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина, а для успешного продвижения самолета на мировой рынок использовалась помощь американского концерна Боинг.

    Проект, созданный инженерами корпорации «Сухой», был признан в 2003 году представителями Росавиакосмоса достойным государственного финансирования. Тогда будущий самолет получил название RRJ (Российский Региональный Самолет). При этом рассматривались и другие проекты ближнемагистральных лайнеров, в том числе Ту-414 разработки Туполева, однако победа осталась за Сухим.

    Было принято решение организовать сборку новых самолетов в Комсомольске-на-Амуре, где для этого были подготовлены необходимые производственные линии. Официальный показ прототипа авиалайнера, переименованного в SSJ100, то есть Sukhoi Superjet 100, состоялся в конце сентября 2007 года. Спустя восемь месяцев состоялся первый полет нового Сухого, а еще через год этот региональный самолет был показан в Ле Бурже во время ежегодного авиасалона.

    Первым покупателем этого самолета стала Армавиа, зарегистрированная в Армении. Она получила авиалайнер SSJ100 в апреле 2011 года, и с этого момента началась коммерческая эксплуатация Superjet. Аэрофлот остается крупнейшим заказчиком.

    По состоянию на июль 2020 года построено более 190 самолетов SSJ, однако эксплуатируются не все: по разным данным, регулярные рейсы выполняют не более 116. Также имеется ряд незавершенных контрактов на поставку лайнеров.

    Описание конструкции самолета

    По своей аэродинамической схеме авиалайнер SSJ не оригинален: однокилевое оперение с «нижним» размещением рулей высоты, стреловидное крыло с закрепленными под ним двумя двигателями. Это придает самолету довольно «типичный» вид. Правда, у SSJ нет характерных для Airbus законцовок крыла, но в будущем, как ожидается, у него появятся и эти элементы конструкции.

    Самолет управляется с помощью «сайдстика» — боковой рукоятки, пришедшей на смену традиционному штурвалу. Пилотам помогают два бортовых компьютера, которые, как предполагалось изначально, не могли выйти из строя одновременно.

    Композитные материалы используются в авиастроении, но в ограниченных масштабах. Из них изготовлены обтекатели, а также ряд элементов механизации крыла.

    Тактико-технические характеристики

    Основные параметры авиалайнера Sukhoi Superjet 100 следующие:

    Летные характеристики

    Характеристики авиалайнера Суперджет можно представить в виде таблицы:

    Цена одного «Суперджета» в 2015 году составляла около 26 миллионов долларов США.

    Описание схемы салона

    Внутренняя компоновка Sukhoi SSJ100 может показаться незнакомой многим пассажирам, особенно тем, кто никогда не летал на ближнемагистральных самолетах. Главное, что бросается в глаза, это асимметричность расположения сидений. В экономическом классе их устанавливают по схеме 2х3 — с левой стороны в каждом ряду два места, затем проход, а с правой стороны еще три места. Аналогичная компоновка использовалась ранее для американского авиалайнера Боинг-717, не уступающего «Сухому» по грузоподъемности и дальности полета.

    Следует отметить, что внутренняя компоновка салона SSJ-100 может незначительно отличаться у разных авиакомпаний. Базовая версия предполагала наличие 100 мест экономического класса в одноместном салоне. Иногда два левых сиденья в первом ряду убирали, уменьшая вместимость до 98 человек.

    Более комфортный вариант предполагает размещение 12 мест бизнес-класса и 75 мест эконом-класса. Самая вместительная модификация позволяет перевозить в салоне до 103 пассажиров с уменьшенными интервалами между рядами сидений.

    На борту три туалета. Один из них расположен слева от центральной продольной оси самолета, сразу за кабиной пилота. Второй тоже слева, за последним рядом кресел эконом-класса. Третий туалет находится в самом хвосте салона — в него упирается центральный проход.

    Расположение сидений

    В передней части самолета установлены три ряда кресел бизнес-класса. Прямо перед ними находится переборка, отделяющая их от служебных помещений и туалета. Размещение сидений традиционное – 2х2.

    Кресла эконом-класса расположены по схеме 2х3. Они занимают большую часть внутреннего пространства. Возможна установка носилок – для этого используются последние три ряда с левой стороны салона.

    Лучшие места

    Самый высокий уровень комфорта для пассажиров Superjet предоставляется, конечно же, в бизнес-классе. Кроме того, высоко ценятся места, расположенные в 6-м ряду основной части салона – это места, расположенные сразу за перегородкой. У них даже есть специальное название — Космос. Нужно учитывать, что билеты на эти места будут дороже, чем на все остальные.

    Худшие места

    Самые неудобные места в «Суперджете» — в последнем ряду эконом-класса. Они непосредственно примыкают к туалету. В результате пассажирам постоянно мешают отдыхать другие люди. Кроме того, в базовом варианте компоновки спинки сидений последнего ряда не откидываются, что также не способствует комфорту.

    Отмечается, что в первом ряду бизнес-класса наблюдается некоторая нехватка свободного места из-за чрезмерной близости к переднему служебному переборку.

    Преимущества и недостатки

    С точки зрения пассажира, Суперджет, скорее всего, самый обычный самолет. Он достаточно комфортен для своего класса, да и полеты длятся недолго. Поэтому плюсы и минусы лайнера на себе реально испытывают авиакомпании.

    Список основных преимуществ выглядит следующим образом:

    1. Самолет имеет удобное и современное управление;
    2. «Суперджет» можно обслуживать на любом аэродроме, он не требует больших ангаров и длинных взлетно-посадочных полос;
    3. Очень низкая цена. Один такой авиалайнер не менее чем в три раза дешевле, чем, например, Airbus A319, эксплуатируемый на тех же маршрутах;
    4. Низкий уровень шума двигателя;
    5. Экономичный расход топлива.

    У автомобиля есть и недостатки, и для некоторых покупателей они уже перевесили достоинства. Главный недостаток — плохое, если не сказать катастрофическое, сервисное обслуживание. Производитель не справляется со своевременным выпуском необходимого количества ремкомплектов.

    Это приводит к постоянным простоям SSJ и низкому налету.

    Есть и другие недостатки:

    1. Чрезмерно высокая доля импортных комплектующих. Это уже привело к срыву контракта на поставку самолетов в Иран, поскольку США просто отказались поставить необходимые элементы конструкции;
    2. Общая ненадежность многих вспомогательных систем и устройств. Частые поломки, пусть и не влияющие на безопасность полета, стали для этого лайнера настоящим проклятием;
    3. Недостаточный ресурс двигателя. Он оказался в несколько раз ниже заявленного, что вызвало массу нареканий со стороны авиакомпаний, уже купивших «Суперджеты».

    В настоящее время разработчики SSJ-100 пытаются исправить наиболее существенные недостатки машины, однако пока неясно, сколько времени займет этот процесс.

    Безопасность полетов

    Из 191 SSJ100 три погибли в авариях. В двух случаях это привело к значительным человеческим жертвам. Первая катастрофа произошла 9 мая.2012 год, когда авиалайнер, выполнявший демонстрационный полет, врезался в гору. Все 45 человек на борту погибли.

    Вторая трагедия получила самую широкую огласку в СМИ. 5 мая 2020 года Sukhoi Superjet, вылетевший из московского аэропорта Шереметьево, был вынужден вернуться обратно после одновременного отказа обоих бортовых компьютеров. Грубая посадка привела к пожару, в результате которого погибло более половины пассажиров (41 из 78) и полностью уничтожен сам самолет.

    Инцидент в Шереметьево нанес большой ущерб имиджу SSJ100, который и без того не был идеальным. Несмотря на то, что виновником катастрофы, по-видимому, был командир самолета, многим специалистам не понравился выход из строя бортовой электроники, недостаточно защищенной от воздействия атмосферного электричества.

    Бесчисленные мелкие поломки двигателей и вспомогательных систем самолета, ставшие постоянным явлением за годы эксплуатации Суперджета, не способствуют безопасности.

    Основные модификации самолета

    Уже в ходе проектных работ предусматривалось, что SSJ100 будет выпускаться в различных модификациях, предполагающих некоторые изменения основных ТТХ лайнера. Всего было спроектировано не менее восьми различных модификаций, наиболее перспективными из которых являются две — Sukhoi Superjet 100 95 LR и 100 95 SV.

    Сухой Суперджет-100-95LR

    Эксплуатация этой версии самолета началась в марте 2014 года. Основное ее отличие от базовой версии — увеличенная дальность полета, которая доведена до 4576 км. Этого удалось добиться за счет установки более экономичных двигателей. При этом запас топлива остался прежним, но немного увеличилась взлетная масса, что сказалось на длине пробега машины. Остальные характеристики сохранены.

    Сухой Суперджет-100-95СВ

    Данная модификация «Суперджета» должна существенно изменить внешний вид самолета, так как предполагается увеличение длины фюзеляжа и площади крыла. Это позволит довести количество пассажиров на борту до 125, а взлетная масса увеличится на 10 тонн. Информации о предпринятых шагах по реализации этого проекта на практике мало, хотя первоначальные планы предусматривали начало промышленной эксплуатации уже в 2020 г.

    Каким бы ни было дальнейшее развитие «Суперджета», уже сегодня можно сказать, что оно сыграло определенную положительную роль. Благодаря работам по созданию этого авиалайнера российские конструкторы и производители приобрели значительный опыт проектирования современных пассажирских самолетов. В условиях почти полной утраты советских разработок это очень ценно. Непростая судьба SSJ-100, кроме того, может послужить хорошим уроком для политического руководства страны, поскольку еще раз показывает, как легко уничтожить и как сложно восстановить гражданское авиастроение.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

    Работы по созданию самолета «Сухой Суперджет 100» начались в марте 2003 года. В свой первый испытательный полет он отправился в мае 2008 года. Заводские испытания закончились через 4 месяца, в октябре, после чего начался следующий этап, необходимый для сертификация лайнера. Впервые самолет поднялся в воздух с пассажирами 21 апреля 2011 года. Первым в семействе стал ближнемагистральный самолет «Сухой Суперджет 100». Его модификация «Суперджет» (LR — Long Range) отличается увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета — 4578 километров. Впервые самолет этой модификации поднялся в воздух в 2013 г.

    Еще одна модификация «Сухой Суперджет 100 СВ» отличается удлиненным фюзеляжем. Это позволит лайнеру перевозить больше пассажиров. Работы по созданию этой модели начались в 2015 году, их завершение намечено на 2018 год.

    К концу 2017 года количество изготовленных самолетов достигло 110, при этом авиакомпаниям было продано более 90 «Суперджетов». Эти самолеты эксплуатируются в России, Мексике, Ирландии, Армении, Лаосе, Индонезии и Таиланде.

    Российскими авиалиниями «Сухой Суперджет» используется некачественно. По ряду причин ждать запчастей на него приходится не менее 2-х месяцев. При этом для самолетов иностранного производства запасные части предоставляются в течение 24 часов. Из-за этого значительная часть самолетов простаивает.

    В 2015 году общий налет этих 25 лайнеров Аэрофлота составил около 9000 часов. В авиакомпании «Газпром авиа», имеющей 10 суперджетов, налет 1400 часов. То есть в среднем каждый самолет находился в воздухе максимум 25 минут в сутки. Для сравнения приведен показатель, характеризующий работу Боинга 737. В среднем каждый находится в полете до 15 часов в сутки.

    Лучшие и худшие места на лайнере

    Компоновка салона Суперджета выполнена по схеме, в которой для бизнес-класса предусмотрено 12 мест, для эконом-класса 75. То есть общее количество пассажиров 87. Конечно, удобств больше там, где расположены места бизнес-класса. Здесь сами кресла несколько удобнее. Они шире и мягче. Минус в том, что существующая перегородка, отделяющая здесь пассажиров от эконом-класса, слишком тонкая. Он не обеспечивает высокого уровня звукоизоляции.

    Лучшие места в обоих классах — в первых рядах. В бизнес-классе — это 1-й ряд, в эконом-классе — 6-й. Преимущество здесь в том, что впереди нет сидений, а значит, пассажиры не откидывают спинки, доставляя некоторые неудобства сидящим сзади.

    Еще один плюс — больше места для ног, что весьма удобно при длительном перелете. Кроме того, пассажиры этих рядов первыми получают еду и прохладительные напитки. Кроме того, нахождение вдали от середины салона, где почти всегда шум от общения пассажиров, также является дополнительным удобством.

    К лучшим местам относятся места в других рядах, указанные на схеме А и F. Эти места расположены у окон. В этом самолете они довольно большие, удобно расположены и обеспечивают хороший обзор.

    Так как все места в бизнес-классе всегда лучше, чем в эконом-классе, то особо зацикливаться на них не нужно. Можно лишь добавить, что помимо удобства за счет повышенной мягкости сидений и большей их ширины есть такой плюс, как расстояние между рядами. Это в полтора раза больше, чем в эконом-классе.

    Пассажирам, находящимся за перегородкой, отделяющей бизнес-класс от большей части салона, несколько тесновато. Расстояние между рядами хоть и соответствует нормам, но все равно некомфортно для рослых пассажиров.

    Серьезный минус присутствует в местах С и D 19 ряда. Отмечается высокая интенсивность движения тех, кто ходит в туалет. Кроме того, в проходе постоянно работают бортпроводники. Это также создает неудобства для пассажиров здесь.

    Места в 20 ряду признаны самыми неудобными. Кухня и туалет расположены на небольшом расстоянии. Пассажиропоток здесь самый интенсивный. В большей степени неудобно место D, расположенное рядом с входом в кухонную зону. Сложность здесь в том, что почти каждый раз тележка, с которой бортпроводники проходят по салону, обслуживая пассажиров, задевает либо сиденье, либо пассажира. Но это все еще довольно раздражает.

    Плюсы и минусы самолета

    Среди достоинств самолета — новейшие конструкторские решения и новые технологии. Достаточно упомянуть, что разработчики учли требования организаций FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) и EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности). Кроме того, в ходе работы были учтены требования и пожелания тех, кто эксплуатирует самолет и является потенциальным заказчиком «Суперджета».

    Преимущество нового авиалайнера в том, что он может садиться и взлетать на взлетно-посадочных полосах А, В, С. Это становится возможным как за счет его конструктивных особенностей, так и за счет того, что в нем используется современная система авионики. Благодаря этой системе посадка лайнера возможна в сложных погодных условиях.

    В настоящее время Суперджет не имеет недостатков, которые могли возникнуть при его проектировании. Конечно, на первом этапе они были. Однако все, что могло негативно сказаться на самолете, было выявлено в ходе его испытаний. То, что не удалось обнаружить сразу, было устранено в течение двух лет (2011 — 2013 гг.), то есть в первые годы эксплуатации.

    Однако некоторые недостатки остаются. Они относятся к условиям жизни. Среди них недостаточная ширина прохода, несколько повышенный шум в салоне, что создает дискомфорт некоторым пассажирам. У пассажиров бизнес-класса есть неудобство — плохая звукоизоляция от остального салона из-за тонкой перегородки.

    Эти недостатки более чем компенсированы. Лайнер имеет беспрецедентную систему безопасности. Он использует алгоритмическую защиту для предотвращения прикосновения к GDP. Он более эффективен, чем механические амортизаторы.

    Характеристики

    Длина: 29,94 м.
    Высота: 10,28 м.
    Размах крыла: 27,80 м.
    Площадь крыла: 77 м2.
    Ширина фюзеляжа: 3,24 м.
    Крейсерская скорость: 830 км/ч.
    Максимальная скорость: 860 км/ч.
    Дальность полета: 3048 км.
    Количество пассажирских мест: 87.
    Экипаж: 2 часа

    Заключение

    Подводя итоги, можно отметить, что даже при имеющихся недостатках Sukhoi Superjet является хорошим самолетом. Он может обеспечить перевозку пассажиров как на короткие расстояния, так и на дальние. Хотя размеры его салона уступают Airbus A-380, вместимость соответствует этому классу самолетов.

    Существующая система безопасности и современная авионика обеспечивают высокую надежность. При этом стоимость самолета, по сравнению с аналогами, значительно ниже. Можно сказать, что этот лайнер — очередной этап на пути к новому поколению самолетов. А его работоспособность позволяет признать его лучшим среди представителей этого класса.

    Расчет стоимости такси до аэропорта

    В рамках 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация ОАК пригласила в гости блогеров, которые смогли ознакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации. Я хотел бы рассказать о самолете Superjet 100 . Это было мое первое знакомство с этой машиной. В первый раз я попал на борт этого самолета всего на день раньше. И сегодня мне провели полную экскурсию по этому самолету.
    1.

    Побывали в гостях у самолета SSJ100-95LR (RA-89034) авиакомпании Ямал. Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Предназначен для региональной авиации. Первым региональным реактивным самолетом стал отечественный Як-40, который также шел на экспорт. До этого региональные рейсы выполнялись либо на дорогих для таких перевозок самолетах Boeing 737, либо на турбовинтовых самолетах. В конце 19В 80-х компания Bombardier переоборудовала свой большой бизнес-джет Challenger в региональный самолет CRJ. Впервые он поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым современным региональным самолетом среди 50-местных самолетов. Затем появились самолеты Embraer. По объему салона они больше, чем CRJ. Однако компания «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») создала региональный самолет с характеристиками пассажирского салона, как на лайнерах, предназначенных для межхабовых перелетов, то есть между крупными городами. Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать на свои рейсы дополнительных пассажиров.
    2.

    3.

    Экскурсию провел Долотовский Александр Викторович — заместитель главного конструктора ЗАО «ГСС» по аэродинамике.
    4.

    Самолет рассчитан на перевозку 103 пассажиров в полном салоне экономического класса. Сиденья установлены по схеме 2+3. Ширина сиденья 465 мм.
    5.

    Первые три ряда сидений установлены с увеличенным шагом 33 дюйма. Они отделены от остальной части салона опциональной шторкой, которая является разделителем классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес-класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам не предоставляется гораздо больший комфорт в самолете, а предоставляется бизнес-сервис, который состоит не столько из посадочных мест, сколько из скорости прохождения терминалов аэропорта, выдачи багажа и т.д. скоро. Например, этим пользуется авиакомпания Lufthansa. Также размер фюзеляжа самолета «Суперджет» позволяет при необходимости установить в носовой части полноценные кресла бизнес-класса, по размерам не уступающие таковым в самолетах А320 или Боинг 737. Такую компоновку имеют самолеты Superjet Аэрофлота.
    6.

    Далее идут стулья с шагом 30 дюймов. Простор для пассажиров здесь обеспечен не только ступенькой, но и размером самих кресел. Несмотря на то, что это не Slim Seats, которых сейчас нет и они вдвое тоньше, эти сиденья тоньше тех, что летают на самолетах выпуска 90-х годов. Поэтому даже при шаге 30 дюймов пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартных компоновках с шагом 31 или 32 дюйма.
    7.

    Багажные полки в пассажирском салоне подобраны таким образом, чтобы у пассажиров, которые ранее летали на широкофюзеляжных самолетах, не возникало затруднений с ручной кладью. Багажная полка над длинным рядом (справа) немного больше того, что предусмотрено у А320 в стандартной комплектации. Полки напротив (слева) меньше по глубине, но в них все равно помещается стандартный чемодан. А учитывая, что эта полка над двухместным блоком, места хватит всем. То есть объем багажника на одного пассажира здесь не зависит от того, с какой стороны он летит. Тем более, если сравнить размер полки с прямым конкурентом Суперджета — Embraer 190 высота полки нашего самолета почти в два раза больше чем у Эмбраера.
    8.

    Широкий проход между креслами выбран из соображений авиационной безопасности: ширина тележки (продовольственных тележек) + 1 пассажир. Это связано с отсутствием на самолете аварийных выходов из крыла. Это решение было принято с самого начала. Наличие аварийных выходов в крыло ограничивает конструкторов в формировании компоновки салона. В районе выходов крыла всегда должен быть увеличенный шаг сиденья. Плюс в зоне выхода может появиться ряд кресел с не откидывающимися спинками. В то же время авиационными правилами разрешается при компоновке ВС вместимостью до 110 мест не производить аварийные выходы в крыло, если при проведении специальных испытаний по экстренной эвакуации пассажиры соответствуют ограничениям специальных нормативов. это около 90 секунд. Благодаря широкому проходу испытания прошли без травм, и все нормы были соблюдены. Ширина прохода в самолетах Superjet составляет 510 мм, а высота салона — 2,13 м.
    9.

    Задний туалет специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. Кроме того, размер туалета удобен для людей с ограниченными возможностями. В переднем туалете также есть пеленальный столик. Удивило наличие пепельницы в двери. Оказалось, что это контейнер для мелкого мусора, который по умолчанию помечен как пепельница. Поэтому, если вам нужно выплюнуть жвачку, не нужно приклеивать ее к стулу. Авиакомпании тратят много денег на их очистку. Подойдите к туалету и положите его в контейнер.

    В кормовой зоне обслуживания установлена ​​стандартная кухня ATLAS. Он состоит из модулей и, конкретно на этом самолете, оснащен одной духовкой, бойлером и кофеваркой. Он также поставляется с тремя полноразмерными тележками для еды. По желанию может быть большая кухня с четырьмя печами, на которых будет шесть тележек. Это необходимо авиакомпаниям, которые планируют перевозить пассажиров на дальние расстояния и подавать горячее питание. Кухня в носовой части оборудована не полноразмерными, а половинными продуктовыми тележками. Опционально на ее месте может стоять полноценная кухня с двумя духовками. На фото тележка для кормовой кухни.
    10.

    Все внутреннее освещение светодиодное. Здесь нет ламп накаливания. Светодиодные лампы намного долговечнее. За счет этого снижаются затраты на техническое обслуживание самолетов.

    Касательно форсунок индивидуального обдува. Их устанавливают в старых самолетах из-за того, что система кондиционирования воздуха плохо справляется с выравниванием температуры по всему салону. Суперджет оснащен современной системой кондиционирования воздуха с цифровым управлением. Поэтому отдельные сопла обдува здесь не нужны. Опционально они устанавливаются по требованию авиакомпаний. Но самолет очень комфортный с работающей системой кондиционирования.
    11.

    Окна, установленные на самолете, являются самыми большими не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия окон расположена таким образом, чтобы пассажирам было удобно смотреть на землю. Конструкторы исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под тобой.
    12.

    Почему такой удобный салон? Этот самолет предназначен для эксплуатации по системе «Hub and Spoke». Это рейсы между крупными городами (так называемые «хабы»), а затем на региональных самолетах в отдельные регионы. «Хабы» — аккумуляторы, а региональные аэропорты — распределители пассажиропотока. Сегодня региональный самолет — это, как правило, достаточно серьезный компромисс в плане комфорта пассажиров. Например, если самолет CRJ летит из крупного аэропорта в регион, вам нужно будет сдать ручную кладь в багаж, потому что она не влезет на полки. В Европе такие самолеты начинают вытеснять с рынка скоростные железные дороги. Люди действительно не хотят позориться. Поэтому была проведена большая работа с маркетологами при формировании технического задания на самолет «Суперджет». Задача состояла в том, чтобы обеспечить пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных самолетах и ​​широкофюзеляжных самолетах эконом-класса. Чтобы пассажиры не чувствовали ущерб комфорту. Чтобы им не приходилось сдавать ручную кладь в качестве багажа, тем самым увеличивая скорость оборота самолетов в аэропорту. Поэтому сегодня Superjet 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
    13.

    Большое сечение фюзеляжа явно диктовало очень жесткие требования к уровню аэродинамического совершенства компоновки. Потому что чем больше фюзеляж, тем хуже аэродинамическое качество самолета. Комфорт плохо влияет на аэродинамическую эффективность. Поэтому, чтобы не тратить больше топлива, чем конкуренты, конструкторы пошли на беспрецедентно большое удлинение крыла. Удлинение крыла – это отношение площади его размаха к его площади. На сегодняшний день это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом удлинения 10. Винглетов на крыле нет. Их ставят, когда невозможно сделать крыло большого удлинения. Хотя эта идея прорабатывается и, возможно, винглеты все же появятся на Суперджетах.
    14.

    Крыло выполнено из сверхкритических профилей. Когда самолет летит с околозвуковой скоростью (более 0,75 Маха), он приближается к звуковому барьеру. При этом на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой. Появление сверхзвуковых зон приводит к возникновению волнового сопротивления, что может увеличить сопротивление самолета на 30 %. Если взять стандартный профиль, то на скоростях 0,72 Маха он будет очень сильно упираться и дальше разгонять самолет просто не получится. С этой проблемой боролись давно. Есть разные способы. Самое простое — уменьшить толщину профиля крыла. Поэтому на всех истребителях крылья очень тонкие и плоские. На всех старых околозвуковых самолетах крылья тоже очень тонкие. Но такое крыло очень тяжелое и в него трудно заправить топливо. Еще в 60-х годах был изобретен так называемый сверхкритический профиль. Но не все умеют это делать хорошо. С самого начала создатели Superjet тесно сотрудничали с отраслевыми институтами. И когда встал вопрос о формообразовании крыла, обратились в ЦАГИ. В результате крыло получилось быстроходным. Самолет был оптимизирован для полета на скорости 0,78 Маха. В реальности он летает со скоростью 0,79 Маха.. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, расход топлива у Superjet 100 с большим фюзеляжем примерно на 7% экономичнее, чем у Embraer 190 с маленьким фюзеляжем.
    15.

    Мы прибыли в кабину. При его проектировании было внесено множество изменений по результатам общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одним из важных изменений является переход к кабине, основанной на концепции Airbus, вместо кабины, основанной на концепции Boeing, которая предполагалась изначально. Авиакомпании сделали свои предположения достаточно ясными, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой ручкой и высокоавтоматизированную систему управления как в ручном, так и в автоматическом режимах.
    16.

    17.

    Side-stick — боковая ручка управления командира экипажа.
    18.

    Второй пилот.
    19.

    В базовой комплектации в кабине установлены две FMS (Flight Management System). Это компьютерная система управления полетом, включающая в себя бортовой датчик, приемник и компьютер с базами данных навигационной информации и данных о летно-технических характеристиках самолета. Самолет способен выполнять автоматический полет сразу после взлета, так как FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию. Самолет сертифицирован и выполняет автоматические заходы на посадку по 1, 2 и 3 категории, включая автоматическую посадку.
    20.

    Самолет допущен к полетам в зоне точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation). Зональная навигация RNAV — это метод навигации, который позволяет воздушному судну летать по любой желаемой траектории. Это первый российский самолет, имеющий такой сертификат. При этом сертификат выдан по результатам испытаний, которые проводились в Финляндии под пристальным вниманием Евроконтроля.
    21.

    Воздушное судно может выполнять заходы на посадку в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная траектория пространства формируется системой управления полетом с использованием навигационных средств, находящихся на борту. Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы отсчета высокого разрешения — IRS (Inertial Reference System). Все радионавигационные средства: VOR (очень высокочастотный всенаправленный радиодиапазон), DME (оборудование для измерения расстояния). Кроме того, на борт опционально может быть установлен автоматический радиокомпас — ADF (Automatic Direction Finder). Это автоматический курсоуказатель, позволяющий совершать звонки в северных регионах. В частности, в авиакомпанию «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными АДС.
    22.

    23.

    Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55° до +45°. Традиционно в Якутии проводятся испытания на низкие температуры при полной заморозке самолета. В ходе испытаний испытатели показали возможность эксплуатации самолета без ангара в условиях средних температур ниже -45°.

    Эта машина оснащена опциональным метеорологическим радаром с функцией обнаружения сдвига ветра. Кроме того, этот радар имеет возможность отображать и обнаруживать турбулентность.
    24.

    Немного о системе управления. Взяв за основу концепцию салона Airbus, конструкторы вовсе не занимались простым копированием. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, полностью написанные здесь, в России, при активном участии 15-го филиала ЦАГИ — отдела устойчивости и управляемости. Эти законы включают в себя не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только появились на А350. В самолете был заложен некий микс между идеологией Airbus и традиционной авиацией. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же, как и на Airbus, но в то же время на Superjet для функции автоматического управления тягой устанавливается автомат управления тягой с исполнительными механизмами. То есть при работе автомата тяги дроссели двигаются, чего нет на Airbus, где дроссели находятся в положении «Climb» весь полет. Если пилоты при посадке забывают убрать руды, для них начинается резкое увеличение тяги. По этой причине 18 июля 2007 года в Сан-Паулу произошла как минимум одна катастрофа А320. Кроме того, «Суперджет» по летным характеристикам ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. Airbus имеет существенные отличия в своем поведении как по тангажу, так и по поперечному каналу от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика. Но конструкторы «Суперджета» решили, что эта идея не очень удачна. Потому что пилот начинает свое обучение на самолете с механической системой управления. Он развивает определенные навыки. Во избежание получения летчиком дополнительных факторов в стрессовой ситуации, выражающихся в том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали динамику самолета таким образом, чтобы пилоты не ощущали никаких разница при переходе с самолета с механической системой управления на суперджет. Это введение имеет очень хорошие отзывы, как от российских пилотов, так и от зарубежных, начиная с пилотов Airbus. Филипп Кастен, который в настоящее время участвует в испытаниях самолета А350, в течение 6 лет работал в команде Европейского агентства по авиационной безопасности — EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности) по сертификации самолетов Superjet. Ему очень нравится эта машина.

    Очки в кабине обеспечивают максимальный угол обзора для пилота гражданского самолета. Это важно для региональной авиации. Потому что приходится летать на плохие аэродромы в условиях плохой видимости. Стекло нагревается и при этом абсолютно прозрачно. Технология была разработана специально для Superjet. Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) — единственный производитель в мире, который может производить стекло с подогревом такой площади и такого уровня прозрачности.
    25.

    Ознакомившись с кабиной и пассажирским салоном, мы спустились по трапу и прошлись по самолету.
    26.

    27.

    28.

    Все проектирование самолетов с самого начала выполнялось в цифровом виде с использованием системы трехмерного моделирования CATIA V5. Это позволило проводить анализ различных отсеков даже в 3D. Кроме того, учитывался опыт бригады, ранее работавшей в разное время с различными самолетами. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, люк заправочной консоли, который постоянно доступен. Самолет был изготовлен в очень короткие сроки. Время нахождения на земле не должно превышать 30 минут. С таким темпом бывает, что люки забывают закрыть. Чтобы его не сорвало в полете, шарниры сделаны таким образом, чтобы он закрывался встречным потоком воздуха.
    29.

    В самолете нет ни одной аналоговой системы. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. Имеет собственные плотномеры топлива, которые устанавливаются в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо на борт берут не в литрах, а в килограммах. Измерение производится с высокой точностью. Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах, независимо от того, было доставлено топливо холодным или горячим. Это и экономия, и безопасность. В топливной системе есть датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эта процедура выполняется следующим образом: образцы сливаются из дренажа топливных баков, в которые заливается перманганат калия. Таким способом проверяется наличие воды в баках самолета. Если машина летает так же часто, как региональный джет, а Суперджет совершает 3-4 обратных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), можно не присматривать. Поэтому в топливной системе есть датчики обнаружения свободной воды, которые будут зажигать лампу во время заправки при ее обнаружении.
    30.

    Основные стойки самолета выполнены по двухстоечной схеме. Обычно такая схема используется на больших широкофюзеляжных самолетах. Он значительно превосходит одностоечный как по прочности при боковом ударе (при посадке с боковым ветром), так и по весу. Хотя сама подставка тяжелее, ее вес с окружающей конструкцией легче.
    31.

    Ниша основных стоек шасси.
    32.

    Самолет имеет турбовентиляторный двигатель. SaM146 компании Powerjet , который был разработан специально для Superjet.
    33.

    34.

    35.

    36.

    37.

    Это новое поколение региональных двигателей. При его проектировании были применены самые современные технологии. Прежде всего, это 3D-оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Поскольку он предназначен для регионального самолета, большое внимание было уделено попаданию в него посторонних предметов. Все лопасти вентилятора меняются без снятия двигателя с крыла. Двигатель построен по модульной архитектуре. Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ, не снимая двигатель. Если все же есть необходимость в замене двигателя, его меняют за 1,5 часа бригадой из 2-х человек.
    38.

    В самолете Суперджет удобен не только салон, но и багажное отделение. Сравните это с багажным отделением Embraer 190, высота которого меньше метра. Так как в оба самолета багаж загружается навалом, то для загрузки/выгрузки рейса необходимо разместить там человека. На самолетах «Суперджет» высота багажного отсека была специально выбрана более 1 метра. Это позволяет грузчикам работать в более комфортных условиях. Кроме того, несмотря на то, что Superwait крупнее Embraer 190 высота нижнего края багажного люка меньше. Для Embraer 190 эта высота составляет более 2 метров. То есть, стоя на земле, очень сложно дотянуться до ручки открывания люка, не свернув стремянку. Для того, чтобы загрузить багаж последнего пассажира, только что прибежавшего на борт, нужно подкатить к Embraer 190 стремянку. В самолете Superjet люк можно открыть с земли без использования дополнительных устройств.
    39.

    40.

    Сегодня в мире существует серьезная потребность в 100-местном узкофюзеляжном самолете, который позволит авиакомпаниям управлять своими расходами в условиях кризиса. И Superjet 100 отлично подходит на эту роль. Вот почему GSS работает во всех регионах мира.
    41.

    Дополнительную информацию о количестве самолетов и сроках их поставок можно узнать и.
    Процентное соотношение доли российских и импортных деталей в конструкции Суперджета очень хорошо написано в этой статье.
    Что касается добычи под санкциями, то на этот вопрос сложно получить однозначный ответ. Никто не знает, что будет завтра. И об этом можно только догадываться.

    Большое спасибо Долотовскому Александру Викторовичу за экскурсию. А также Объединенную авиастроительную корпорацию за приглашение.

    самолетов авиакомпании Ямал. Российская авиация Sukhoi superjet 100 Yamal

    Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), выполнявший свой первый в истории демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте. На борту 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран.

    Ниже представлена ​​информация о летно-технических характеристиках самолета.

    Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) — основной российский авиастроительный проект. Проект по созданию семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 реализует ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», основанное в 2000 году.

    Семейство российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 состоит из двух самолетов вместимостью 75 и 95 мест в базовой комплектации — SSJ100/75B и SSJ100/95B — и расширенный диапазон — SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.

    На всех этапах создания самолета Sukhoi Superjet-100 используются новейшие технологии.

    Использование концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборов таким образом, чтобы можно было выполнить полет одним пилотом даже в случае возникновения аварийной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и тихая кабина» обеспечили возможность точного, комфортного и надежного пилотирования самолета Sukhoi Superjet-100.

    Дополнительный выигрыш в топливной экономичности, а также высокой безопасности полетов достигается за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме и защиты системы управления полетом от случайных ошибок. Система дистанционного управления базируется на трех двухканальных компьютерах верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющих двухканальные компьютеры нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы из кабины, автопилота и авионики и оптимизируют летные характеристики самолета на всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в ПФКУ, разработан с учетом опыта ОКБ Сухого по созданию системы дистанционного управления с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности бортовых систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». В случае серии серьезных отказов на борту СДУ переключится на резервный контур управления, обеспечивающий летно-технические характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

    Отказоустойчивая архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Горизонтальный стабилизатор также управляется электрически. Это помогло оптимизировать его габариты для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. Впервые на Sukhoi Superjet-100 применена алгоритмическая защита от касания взлетно-посадочной полосы хвостом в случае ошибки пилота при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оснащены другие самолеты. .

    Открытая архитектура комплекса авионики разработана компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество структурных блоков комплекса примерно на 15 % и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказ вплоть до структурного узла во всех основных системах самолета. При этом базовая конфигурация БРЭО более функциональна, чем у ближайших конкурентов. Он включает в себя тройную систему связи VHF с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ИКАО.

    Каждый самолет оснащен новыми двигателями SaM146, разработанными PowerJet для удовлетворения всех требований семейства Sukhoi Superjet 100. Большой опыт и совместные усилия Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» позволили использовать современные технологии CFM56 и Tech56 для создания двигателя с высокими эксплуатационными характеристиками.

    Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, возможна замена лопастей без снятия двигателя с крыла. Модульная конструкция нового двигателя уменьшает количество компонентов на 20%, что приводит к экономии средств и значительно упрощает процедуры технического обслуживания.

    Примененная в фюзеляжной части концепция «двойного пузыря» позволила увеличить жилое пространство на одного пассажира до объема 0,885 куб.м, а высоту багажного и грузового отсеков до 1014 миллиметров.

    Аэродинамическая компоновка самолета SSJ-100 специально оптимизирована для полетов на больших крейсерских числах М, благодаря чему оптимальный режим полета по километровому расходу топлива соответствует скорости полета современных дальнемагистральных самолетов.

    Улучшенные взлетно-посадочные характеристики, а также всепогодность, широкий диапазон дальности полета и грузоподъемности позволяют авиакомпаниям открывать новые направления за счет оптимизации маршрутной сети и расписания.

    Экономия достигается за счет минимизации затрат на переподготовку экипажа при эксплуатации нескольких типоразмеров самолетов в одном парке, легкодоступных зон технического обслуживания, сокращения на 20% количества модульных компонентов двигателя (SaM146) и снижения расхода топлива на 10%.

    За счет снижения массы самолета, экономичного расхода топлива, а также снижения затрат на техническое обслуживание самолетов Sukhoi Superjet-100 позволяет снизить эксплуатационные расходы на 10%.

    Технологии энергосберегающего светодиодного освещения кабины позволяют авиакомпаниям экономить энергию и сокращать расходы на техническое обслуживание.

    Размеры грузового отсека полностью соответствуют требованиям профсоюзов к работе наземного персонала.

    И хотя Sukhoi Superjet-100 относится к классу региональных самолетов, его версия с увеличенной дальностью полета может эффективно использоваться на ряде основных маршрутов.

    Sukhoi Superjet-100 соответствует самым строгим экологическим требованиям, значительно превосходит действующие и планируемые требования ИКАО по уровню шума и эмиссии.

    Поставщики основных авиационных систем:

    Авионика — Thales

    Система управления — Liebherr

    Системы жизнеобеспечения — Liebherr

    шасси — Мессер Доути

    Топливная система — Intertechnique (Zodiac)

    . АЭРОКОСМИЧЕСКАЯ

    Система пожаротушения — AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

    Кислородная система — B/E AEROSPACE

    ВСУ — HONEYWELL

    Сиденья экипажа — IPECO

    Гидравлическая система — PARKER

    Датчики вибрации двигателя — SUND009 09 HAMILTON ВИБРОМЕТР

    Колеса, тормоза — GOODRICH

    Летно-технические характеристики Sukhoi Superjet 100/95 мест:

    Пассажировместимость в одноклассной компоновке (шаг кресел 32″) — 98

    Крейсерская скорость LRC, IV — 0,78

    Требуемая длина ВПП (MTOW, ISA, SL), 1731 и 2052 метра

    Максимальная высота полета (эшелон) — 400

    Дальность полета (с полной пассажирской загрузкой), 3048 и 4578 KM

    Характеристики веса:

    Максимальный вес взлета: 45880 и 49450 кг

    Максимальный вес приземления: 41000 кг

    Размеры:

    Длина: 29,940 м

    Высота: 10,283 М

    WINGS: 29,940 M

    : 10,283 M

    WINGS: 29,940 M

    : 10,283 M

    WINGS: 29,940 м

    : 10,283 М

    : 29,940 м

    : 10,283 М 9000 3

    . 0003

    Основание шасси: 11,249 м

    Трек шасси: 5,74 м

    Размеры пассажирского отсека:

    Ширина: 3236 мм

    Высота: 2120 мм

    Ширина прохождения. мм

    Отечественная разработка. Он по праву считается гордостью российского авиапрома. Разработан на базе Конструкторского бюро гражданских самолетов Сухого (Закрытое акционерное общество ГСС) совместно с зарубежными предприятиями.

    История развития

    Разработка Sukhoi Superjet началась еще в 2003 году, когда ЗАО «ГСС» получило грант на развитие проекта «Российский региональный самолет», сумма которого составила около 3 миллиардов долларов США. Сборка первой модели завершилась в январе 2007 года в Комсомольске-на-Амуре. 28 января того же года он прибыл на испытания в город Жуковский. Презентация нового самолета состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

    Летные испытания проводились в течение 2008 года. Первый полет выполнили 24 декабря летчики-испытатели Пушенко и Чикунов. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составляла до 6 километров. В 2008 году начался процесс получения сертификата МАК, который завершился в феврале 2011 года. Sukhoi Superjet 100-95 был представлен в 2009 году в Ле Бурже на авиасалоне. В том же году был совершен первый полет этого авиалайнера, оборудованного пассажирским салоном.

    Первый серийный самолет начал эксплуатироваться авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011 году. В 2013 году разработана новая модификация с увеличенной дальностью полета — 100LR. К 2018 году планируется создать SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

    Несмотря на то, что ЗАО «ГГС» пережило два глобальных экономических кризиса в 2008 и 2015 годах, компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.

    Конструктивные особенности

    Sukhoi Superjet выполнен по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухмоторный ТРДД низкоплан. Крылья стреловидные, снабжены однощелевыми закрылками. В конструкции носового обтекателя, механизации и корневой части крыльев использовались композитные материалы. В кабине функцию руля выполняет боковая ручка управления, так называемый сайдстик. В настоящее время конструкторы разрабатывают законцовки крыла как для новых моделей, так и для существующих. Механических амортизаторов в конструкции нет, так как здесь предусмотрена система предотвращения касания хвостом взлетно-посадочной полосы при взлете.

    Какие авиакомпании используют Superjet?

    «Сухой Суперджет 100-95» эксплуатируют не только российские перевозчики, но и иностранные. Среди отечественных авиаперевозчиков — «Аэрофлот» (26 единиц), «Газпромавиа» (10), «Московия» (3), «Якутия» (2). Также один самолет принадлежит «Рособоронэкспорту», ​​а два – МЧС России. Авиалайнер данного типа присутствует в парках следующих иностранных перевозчиков:

    • Армавиа (Армения) — 1 ед.;
    • Lao Central Airlines (Лаос) — 1;
    • Interjet (Мексика) — 20;
    • Sky Aviation (Индонезия) — 3;
    • Комлюкс (Швейцария) — 1.

    перспективы

    Сейчас основным конкурентом самолета Sukhoi Superjet 100-95 на рынке авиаперевозок является популярнейший американский авиалайнер Boeing 737. По статистике каждые пять секунд в мире приземляется один Boeing 737. Несмотря на это, отечественный «Суперджет» может составить ему конкуренцию, поскольку его стоимость значительно ниже.

    В настоящее время самолеты эксплуатируются в основном российскими и несколькими иностранными авиакомпаниями. К 2025 году аналитики прогнозируют рост спроса на самолеты SSJ во всем мире, таким образом, они будут эксплуатироваться в 26 странах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как Blue Panorama Airlines (Италия) и CityJet (Ирландия), уже подписали контракты на поставку. Однако приоритетным рынком для нашей страны является азиатский, а не американский. Производитель постоянно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности, специализирующимися на лоукост-перевозках.

    «Сухой Суперджет 100-95»: схема салона, лучшие места

    Классическая схема двухклассного пассажирского салона предполагает наличие 12 мест для пассажиров бизнес-класса, и 75 — для эконом-класса. Отличительной особенностью компоновки является расположение сидений – их 5 в одном ряду (2 слева, 3 справа). Бортовая кухня расположена в начале салона. Туалетов два — в хвосте и в носу самолета.

    Самые удобные места расположены на 6 ряду. Здесь достаточно места для ног. Кроме того, нет пассажиров, сидящих впереди. Кресла, расположенные посередине салона, также относительно удобны, так как имеют откидывающиеся спинки. Расстояние между сиденьями составляет 81 сантиметр.

    Самыми неудобными местами являются места крайнего ряда возле туалетов, так как перегородки сзади не позволяют полностью откинуть кресла.

    Выше приведена типовая схема. Каждая авиакомпания, в зависимости от своих потребностей, может его изменить.

    Если у вас ближнемагистральный рейс, есть шанс, что Sukhoi Superjet 100 будет обслужен у трапа: схема салона и лучшие места представлены ниже. Лайнер с сертификационным наименованием RRJ разработан российскими авиаторами при участии иностранных компаний. Он стал первым продуктом отечественного авиастроения, шумовые характеристики которого получили хорошие оценки при проверке на соответствие европейским стандартам.

    Особенности модели

    Суперджет выполнен по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, так как обеспечивает безопасность полета и оптимизацию взлетных характеристик.

    Модель оснащена двигателями SaM146-1S18: они произведены на франко-российском предприятии. Опция позволила увеличить дальность полетов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором судно может взлететь при соблюдении правил безопасности).

    Еще одной особенностью Sukhoi Superjet стало использование композитных материалов для снижения веса лайнера. В дальнейшем дизайнеры планируют увеличить свою долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований. Представители ЗАО «Строительство Сухого» подчеркивают, что собираются изучить влияние резких перепадов температуры на материалы.

    Что касается кабины, то она оборудована не штатными рулями, а боковыми джойстиками. Это позволило освободить место для удобного и эргономичного расположения других устройств, а также улучшить обзорность панели. Для эффективной работы боковых стиков внедрена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

    История развития

    После распада СССР производство лайнеров прекратилось, и авиакомпании использовали самолеты, произведенные ранее. Но в 2000-х ресурс оказался исчерпан, поэтому государство объявило конкурс: на него представили проекты новых моделей.

    Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, и через 3 года конструкторы приступили к 1-й сборке. Модель введена в эксплуатацию в 2011 году на рейсах армянского перевозчика. Теперь основным оператором стал «Аэрофлот».

    Модификации самолета

    Помимо базовой модификации разработаны также следующие варианты:

    • Sukhoi Superjet 100B-VIP — административно-деловая версия самолета. Он сочетает в себе комфорт и универсальность официального авиалайнера с надежностью конструкции обычной авиакомпании.
    • Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для полетов на короткие и средние расстояния. Модификации, ставшие в свое время революционными для РФ, позволили увеличить дальность полета на 1400 км. На базе версии была выпущена и модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
    • Sukhoi Business Jet изготавливается на заказ. Модель эксплуатируется Пограничной службой Казахстана.

    Все модели получили международные сертификаты, поэтому могут использоваться иностранными перевозчиками.

    Какие проекты находятся в разработке

    Дизайнеры рассчитывают реализовать следующие проекты:

    • Выпуск Sukhoi Superjet 100SV планируется в 2019 году, а первый полет он сможет совершить в 2020 году. Вместимость планируется увеличить до 125 пассажиров.
    • Sportjet от Sukhoi будет предназначен для перевозки спортсменов.
    • Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет эксплуатироваться на маршрутах протяженностью до 2000 км. Разработчики надеются, что это позволит компаниям охватить новый сегмент бизнеса.
    • Sukhoi Superjet 100R будет включать в себя увеличенную долю российских комплектующих.

    Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 году выяснилось, что их налет на российских авиалиниях сократился. С другой стороны, иностранные компании увеличили показатель, и претензий к прибыли не было. Это связано с тем, что у российских перевозчиков есть проблемы с поставкой комплектующих. Чтобы исправить ситуацию, был введен комплекс мер по увеличению налета: пока рано оценивать его эффективность.

    Технические характеристики

    Какие компании работают: настоящее и перспективы

    Что касается эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100, то отзывы компаний положительные. Лайнеры используют следующие перевозчики:

    Также модели есть в воздушных флотах Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии. Производитель планирует расширить сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также возможно заключение контрактов с азиатскими перевозчиками.

    Sukhoi Superjet 100: видео

    Как выбрать лучшие места: схема салона

    Желающим сесть на Sukhoi Superjet 100 схема салона поможет подобрать оптимальные варианты. Стандартная компоновка салона, рассчитанная на перевозку 87 пассажиров, используется как Аэрофлотом, так и зарубежными предприятиями.

    Особенности бизнес-класса

    Кресла этого класса обслуживания в Superjet 100 удобны. Их располагают в 3 ряда по схеме 2-2. Правда, у пассажиров, сидящих в первом ряду, будет меньше места для ног из-за перегородки; нельзя класть вещи на пол. Также поблизости есть туалет, что может доставлять неудобства. Но в любом случае вам будет комфортнее, чем в эконом-классе.

    Наличие дополнительного места позволит размять ноги.

    Лучшими вариантами в бизнес-отсеке являются 2-й и 3-й ряды. Места для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3 ряду слышен шум от «эконома», так как перегородка достаточно тонкая.

    Салон эконом-класса

    Что касается расположения мест эконом-класса в Superjet 100, то они занимают ряды с 6 по 20. Кресла расставлены по схеме 2-3, места Е считаются худшим вариантом: они далеко от иллюминатора , что не позволяет наслаждаться видами и с прохода. Но, если вы часто встаете, чтобы воспользоваться туалетом, то вариант будет более удобным, чем при выборе места у окна. В конце концов, вам нужно побеспокоить только одного соседа!

    Конструкция салона не предполагает наличие мест возле аварийных выходов, поэтому категория Space+ представлена ​​только 6 рядом.

    При выборе учитывайте следующее:

    • Лучшие места в 6-м ряду, так как у вас будет больше места для ног. Впереди нет сидений, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда ваш сосед откидывается назад, мешая вам удобно сидеть с ноутбуком. А вот ширина сидения будет чуть меньше, так как на подлокотниках крепятся выдвижные столики. Последние не складываются до конца, что может вызвать неудобства. К недостаткам можно отнести то, что этот ряд занят пассажирами с маленькими детьми. Также за бронирование мест в 6 ряду компании берут дополнительную плату, так как они относятся к категории Space+.
    • Место 6D имеет дополнительный минус: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в хвостовой части, натыкаются на кресло.
    • В рядах 7-19 стандартные варианты: места для ног мало, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
    • Проезд в 20-м ряду не доставит приятных ощущений. Спинки сидений здесь не откидываются, так что поспать будет проблематично. Сказывается и близость туалета, куда постоянно заглядывают другие пассажиры. Чуть удобнее в местах 20А и 20F, расположенных у окон: вас не побеспокоят снующие по проходу люди. Худшие варианты – 20С, 20Д и 20Е.

    Выбирайте места по карте и делайте свое путешествие комфортным. А фото салона Sukhoi Superjet 100 поможет вам окончательно сориентироваться (нажмите, чтобы увеличить).

    Sukhoi Superjet 100 — новая линейка самолетов, выпускаемых ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» с участием зарубежных организаций. Это первый российский самолет, получивший международный сертификат EASA. Лайнер прошел испытания на шумность и теперь может использоваться ведущими европейскими и мировыми авиакомпаниями.

    Парк самолетов Аэрофлота насчитывает 18 моделей Sukhoi Superjet 100. Такого количества самолетов этой модели нет ни у одной другой компании. Самолеты абсолютно новые. Самый старый самолет (RA-89014) совершил первый коммерческий полет в мае 2013 года. Самый молодой – в июне 2015 года. Не исключено, что «Аэрофлот» и в дальнейшем продолжит закупку «Суперджетов», так как самолет надежный, качественный и практичный. Идеально подходит для ближнемагистральных рейсов внутри страны.

    В настоящее время компания использует единственную компоновку салона Суперджета (по крайней мере, указанную на сайте Аэрофлота). Он включает 12 мест бизнес-класса и 75 мест эконом-класса. Таким образом, самолет может перевозить до 87 пассажиров.

    Рассмотрим схему подробнее и выделим лучшие (и худшие) места в самолете. Бизнес-класс
    1-3 ряд. Бизнес-класс в «Суперджете», прямо скажем, очень простой. Он отделен от хозяйства обычным тонким экраном, поэтому все, что происходит сзади, будет слышно.

    Тем не менее, это самые удобные места в салоне. Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в эконом-классе. Есть где размять ноги и расслабиться. Кресла шире и мягче. Всего таких мест 12.

    Если вы собираетесь лететь именно этим классом, то советуем бронировать места в первом ряду. Во-первых, здесь на вас никто не будет опираться. Во-вторых, появляется дополнительное пространство для ног. Наконец, в-третьих, он находится довольно далеко от шумного эконом-класса, поэтому здесь более спокойно.
    Эконом класс

    Ряд 6. Первый ряд эконом класса Суперджет. Это лучшие места в салоне эконом-класса. Места для ног много и спинки сидений никто не откидывает (нет переднего ряда). Туалеты и кухонная зона находятся в другом крыле самолета, соответственно здесь более спокойно. Впрочем, «спокойствие» — понятие весьма относительное, так как пассажиры с детьми любят сидеть в первых рядах.

    На скриншоте ниже видно расстояние между рядами сидений. Как видите, он совсем небольшой, поэтому высоким людям будет тесно.

    Проход довольно узкий, поэтому в крайних местах ближе к унитазу лучше не садиться — локтями толкнут. Если вы внимательно посмотрите на 3-d панораму салона на сайте Аэрофлота (ссылка), то заметите, что не во всех местах хороший обзор из иллюминаторов. В некоторых рядах придется хорошо наклониться, чтобы увидеть небо и процесс полета.

    Ряд 20. Самые неудобные места в Суперджете 100. Туалеты и кухня в нескольких метрах, там самый большой трафик в самолете. Особо стоит выделить стул «D» (отмечен красным на графике) — он находится прямо у входа в кухонную зону. Почти любая тележка или поднос, которые выкатятся, ударят вас, если вы невольно прислонитесь к краю стула. Полет здесь пройдет в особом напряжении.
    Вот и все. Если вы вдруг заметили в этом самолете Аэрофлота другие детали (как хорошие, так и плохие), просьба указать это в комментариях к отзыву.

    Российская авиация. Самолеты авиакомпании Ямал Компоновка ssj 100

    Флот авиакомпании «Ямал» состоит из комфортабельных лайнеров:

    Обзор самолета Ямал

    Авиакомпания «Ямал» уделяет большое внимание вопросам обеспечения безопасности полетов. Самолеты «Ямал» проходят регулярное техническое обслуживание. Кроме того, авиакомпания создала линейные ремонтные станции, позволяющие своевременно и качественно обслуживать воздушные суда. Покупая билеты на рейсы Ямала, вы можете быть уверены в безопасности своего полета.

    Аэробус А320

    Airbus A320 — среднемагистральный самолет, выполняющий полеты на расстояние до 6 150 км. Вместимость лайнера от 150 до 180 пассажиров. Количество мест в салоне выполнено по схеме 3+3.

    Схема салона Airbus A320

    Аэробус А321

    Airbus A321 — среднемагистральный самолет, способный выполнять полеты на расстояние до 5,950 км. Вместимость салона составляет 142 места в экономическом классе и 28 мест в бизнес-классе. Количество мест в салоне выполнено по схеме 3+3.

    Схема салона Airbus A321

    Бомбардье CRJ-200

    Bombardier CRJ-200 — ближнемагистральный региональный самолет, способный выполнять полеты на расстояние до 3000 км. Лайнер может вместить до 50 пассажиров. Количество мест в салоне выполнено по схеме 2+2.

    Внутренняя компоновка Bombardier CRJ-200

    Сухой Суперджет 100

    Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный самолет российского производства. Самолет примет на борт 98 пассажиров и перевезет их на расстояние до 2950 км. Просторный салон самолета оборудован удобными креслами, которые расставлены по схеме 2+3.

    Схема салона Sukhoi Superjet 100

    Все самолеты авиакомпании «Ямал» оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный полет. В полете Вам подскажут бортовое питание, напитки, а также свежую прессу.

    На самолетах авиакомпании «Ямал» максимальная норма провоза багажа – 20 кг , ручная кладь – 10 кг .

    Поиск билетов на самолет

    Если у вас ближнемагистральный рейс, то, скорее всего, к трапу будет подаваться Sukhoi Superjet 100: схема салона и лучшие места представлены ниже. Лайнер с сертификационным наименованием RRJ разработан российскими авиаторами при участии иностранных компаний. Он стал первым продуктом отечественного авиастроения, шумовые характеристики которого получили хорошие оценки при проверке на соответствие европейским стандартам.

    Особенности модели

    Суперджет спроектирован по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, так как обеспечивает безопасность полета и оптимизацию взлетных характеристик.

    Модель оснащена двигателями SaM146-1S18: они произведены на франко-российском предприятии. Опция позволила увеличить дальность полетов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором судно может взлететь при соблюдении правил безопасности).

    Еще одной особенностью Sukhoi Superjet стало использование композитных материалов для снижения веса лайнера. В дальнейшем дизайнеры планируют увеличить свою долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований. Представители ЗАО «Строительство Сухого» подчеркивают, что собираются изучить влияние резких перепадов температуры на материалы.

    Что касается кабины, то она оборудована не штатными рулями, а боковыми джойстиками. Это позволило освободить место для удобного и эргономичного расположения других устройств, а также улучшить обзорность панели. Для эффективной работы боковых стиков внедрена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

    История развития

    После распада СССР производство лайнеров прекратилось, и авиакомпании использовали самолеты, произведенные ранее. Но в 2000-х ресурс оказался исчерпан, поэтому государство объявило конкурс: на него представили проекты новых моделей.

    Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, и через 3 года конструкторы приступили к 1-й сборке. Модель введена в эксплуатацию в 2011 году на рейсах армянского перевозчика. Теперь основным оператором стал «Аэрофлот».

    Модификации самолетов

    Помимо базовой модификации, также разработаны следующие варианты:

    • Sukhoi Superjet 100B-VIP — административно-деловая версия самолета. Он сочетает в себе комфорт и универсальность официального авиалайнера с надежностью конструкции обычной авиакомпании.
    • Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для полетов на короткие и средние расстояния. Модификации, ставшие в свое время революционными для РФ, позволили увеличить дальность полета на 1400 км. На базе версии была выпущена и модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
    • Sukhoi Business Jet изготавливается на заказ. Модель эксплуатируется Пограничной службой Казахстана.

    Все модели получили международные сертификаты, поэтому могут использоваться иностранными перевозчиками.

    Какие проекты находятся в разработке

    Проектировщики планируют реализовать следующие проекты:

    • Выпуск Sukhoi Superjet 100SV планируется в 2019 году, а первый полет он сможет совершить в 2020 году. Вместимость планируется увеличить до 125 пассажиров.
    • Sportjet от Sukhoi будет предназначен для перевозки спортсменов.
    • Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет эксплуатироваться на маршрутах протяженностью до 2000 км. Разработчики надеются, что это позволит компаниям охватить новый сегмент бизнеса.
    • Sukhoi Superjet 100R будет включать в себя увеличенную долю российских комплектующих.

    Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 году выяснилось, что их налет на российских авиалиниях сократился. С другой стороны, иностранные компании увеличили показатель, и претензий к прибыли не было. Это связано с тем, что у российских перевозчиков есть проблемы с поставкой комплектующих. Чтобы исправить ситуацию, был введен комплекс мер по увеличению налета: пока рано оценивать его эффективность.

    Технические характеристики

    Какие компании работают: настоящее и перспективы

    Что касается эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100, то отзывы компаний положительные. Лайнеры используют следующие носители:

    Также модели есть в воздушных флотах Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии. Производитель планирует расширить сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также возможно заключение контрактов с азиатскими перевозчиками.

    Sukhoi Superjet 100: видео

    Как выбрать лучшие места: схема салона

    Желающим сесть на Sukhoi Superjet 100 схема салона поможет подобрать оптимальные варианты. Стандартная компоновка салона, рассчитанная на перевозку 87 пассажиров, используется как Аэрофлотом, так и зарубежными предприятиями.

    Особенности бизнес-класса

    Кресла этого класса обслуживания в Superjet 100 комфортные. Их располагают в 3 ряда по схеме 2-2. Правда, у пассажиров, сидящих в первом ряду, будет меньше места для ног из-за перегородки; нельзя класть вещи на пол. Также поблизости есть туалет, что может доставлять неудобства. Но в любом случае вам будет комфортнее, чем в эконом-классе.

    Наличие дополнительного места позволит размять ноги.

    Лучшими вариантами в бизнес-отсеке являются 2-й и 3-й ряд. Места для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3 ряду слышен шум от «эконома», так как перегородка достаточно тонкая.

    Салон эконом-класса

    Что касается расположения мест эконом-класса в Суперджете 100, то они занимают ряды с 6 по 20. Кресла расставлены по схеме 2-3, при этом места Е считаются худшим вариантом: они находятся далеко от иллюминатора, что не позволяет вы, чтобы насладиться видами, и от прохода. Но, если вы часто встаете, чтобы воспользоваться туалетом, то вариант будет более удобным, чем при выборе места у окна. В конце концов, вам нужно побеспокоить только одного соседа!

    Конструкция салона не предполагает наличие мест у аварийных выходов, поэтому категория Space+ представлена ​​только 6-м рядом.

    При выборе учитывайте следующее:

    • Лучшие места в 6-м ряду, так как у вас будет больше места для ног. Впереди нет сидений, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда ваш сосед откидывается назад, мешая вам удобно сидеть с ноутбуком. А вот ширина сидения будет чуть меньше, так как на подлокотниках крепятся выдвижные столики. Последние не складываются до конца, что может вызвать неудобства. К недостаткам можно отнести то, что этот ряд занят пассажирами с маленькими детьми. Также за бронирование мест в 6 ряду компании берут дополнительную плату, так как они относятся к категории Space+.
    • Место 6D имеет дополнительный недостаток: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в хвостовой части, натыкаются на сиденье.
    • В рядах 7-19 стандартные варианты: места для ног мало, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
    • Проезд в 20-м ряду не доставит приятных ощущений. Спинки сидений здесь не откидываются, так что поспать будет проблематично. Сказывается и близость туалета, куда постоянно заглядывают другие пассажиры. Чуть удобнее в местах 20А и 20F, расположенных у окон: вас не побеспокоят снующие по проходу люди. Худшие варианты – 20С, 20Д и 20Е.

    Выбирайте места по карте и делайте свое путешествие комфортным. А фото салона Sukhoi Superjet 100 поможет вам окончательно сориентироваться (нажмите, чтобы увеличить).

    Авиакомпания «Аэрофлот» имеет в своем парке почти 170 самолетов, 26 из которых — Sukhoi Superjet 100. Эти самолеты предназначены для полетов на короткие и средние расстояния. Стандартная комплектация этого самолета — 12 мест бизнес-класса и 75 мест эконом-класса. Несмотря на сравнительно небольшое количество перевозимых пассажиров, этот самолет очень удобен для пассажиров. На схеме салона Аэрофлот сухой суперджет 100 видно, что расстояния между креслами и рядами достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно во время путешествия по воздуху.

    Особенности салона

    Салон состоит из 2 классов: бизнес и эконом. В первой части самолета 12 кресел повышенной комфортности, между которыми гораздо больше места, чем во второй части самолета. Однако, несмотря на это, бизнес-класс от эконом-класса отделяет только экран, который не устраняет посторонние звуки и шумы, доносящиеся из-за него.

    Схема салона с официального сайта

    Места бизнес-класса

    Всего 3 ряда по 2 места по обеим сторонам прохода. Нельзя с уверенностью сказать, какие из них лучшие. Для тех, кого может беспокоить шум от эконом-класса, желательно выбрать 1-й ряд , так как небольшое расстояние и тонкий экран не обеспечат вам полной тишины во время полета. Хотя из-за близости перегородки в этих местах мало места для комфортного отдыха ног. Тогда как расстояние между другими местами в этом классе довольно большое.

    Места эконом-класса

    Несмотря на то, что расстояние между рядами эконом-класса достаточное, 6-й ряд считается самым удобным. Он первый в своем отделении, поэтому перед пассажиром будет достаточно места, чтобы удобно расположить ноги, а также ручная кладь, чтобы она не мешала вам во время путешествия. Также немаловажным преимуществом является то, что перед вами нет других стульев, и никто не будет откидываться на вас, что будет вызывать у вас дискомфорт. Единственный недостаток этих мест в том, что их часто посещают пассажиры с детьми, которые всю дорогу могут плакать или играть.

    Самые неудобные места, как видно на схеме салона сухого суперджета 100 авиакомпании Аэрофлот, находятся в 20 ряду . Дискомфорт связан с тем, что сразу за этими стульями находятся туалеты и кухонная зона. Будет постоянное движение бортпроводников с тележками и подносами, на которых подают еду и напитки. Особенно неудачны в этом места, расположенные прямо у прохода. Кроме того, в течение всего полета рядом с вашим местом будет движение пассажиров, идущих в туалет или из него. Они, как правило, хлопают дверью или вообще не закрывают ее, создают в проходе возле последних рядов очередь и разговаривают во время ожидания.

    Также в этих местах обычно ощущаются как неприятные запахи туалета, так и ароматы еды, что тоже не всегда приносит удовольствие. Еще одно неудобство с этим рядом сидений заключается в том, что они не откидываются, так что вы не сможете комфортно расслабиться или прийти в норму во время длительного перелета. Этот нюанс особенно важен для тех, у кого есть всевозможные проблемы с позвоночником и травмы спины.

    • По возможности стоит бронировать места заранее, в этом случае больше шансов, что вы получите именно те места, которые хотите.
    • При планировании полета зайдите на сайт авиакомпании и поинтересуйтесь расположением мест в салоне, а также где находятся санузлы и кухня.
    • Для того, чтобы узнать модель самолета и его комплектацию, вы можете связаться с представителем авиакомпании. Он сможет ответить на все ваши вопросы и посоветовать наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
    • Для комфортной поездки больше всего подходит бизнес-класс, здесь вы сможете расслабиться, выспаться и принять удобное положение вне зависимости от вашего роста.
    • Если вам достаются места в конце салона, поинтересуйтесь, откидываются ли сиденья, иначе вам придется летать все время в вертикальном положении, что может быть очень утомительно и болезненно для спины.

    Рекомендую! Если вы летите с ребенком или по каким-то причинам вам необходимо часто посещать туалет, покупайте билеты на места, расположенные у прохода или в 6-м ряду, так как в этом случае вы не будете мешать постоянно пробирающимся через них соседям. выход. Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

    Российская авиакомпания «Гражданские самолеты Сухого» совместно с иностранными компаниями разработала современный ближнемагистральный пассажирский лайнер Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet или SSJ).

    Стоит отметить, что данная модель самолета получила EASA – международный сертификат, подтверждающий использование данного самолета всеми авиакомпаниями Мира и Европы, признающими принципы EASA стандартом.

    SSJ 100-95B также является первым пассажирским самолетом в России, отвечающим всем европейским требованиям по уровню шума.

    Основным потребителем авиалайнеров этой модели является Аэрофлот. Авиакомпания использует на маршрутах 10 различных моделей Sukhoi Superjet из 22 существующих на сегодняшний день.


    Для начала рассмотрим комплектацию авиалайнера Sukhoi Superjet 100-95V и отметим как лучшие, так и худшие места в самолете.

    Первые три ряда мест в бизнес-классе. Все места достаточно удобны, кроме мест А, С и F, D первого ряда.
    Перед 1-м рядом есть перегородка, за счет которой места для ног немного меньше, чем в остальных рядах того же класса.

    Места с 6-го по 20-й ряды — места экономического класса. Места A, C, D, E, F шестого ряда — самые удобные и комфортные в своем классе. Перечисленные места заслужили звание лучших мест эконом-класса, благодаря свободному пространству перед креслами и максимально удобному расположению.

    Места последнего ряда ( 20-й ряд ) заслуживают особого внимания. Именно в этой части самолета наблюдаются отличия компоновки лайнеров AA и AF.

    В комплектации АА на 20 рядом находятся уборные и технические помещения, поэтому сиденья этого ряда либо вообще не откидываются, либо функция их складывания сильно ограничена. Кроме того, возле туалетов будут постоянно ходить люди, и иногда из них выстраивается очередь. Эти места можно назвать неудобными.

    В комплектации AF — немного увеличено расстояние от последнего ряда до санузлов. Кроме того, кресла 20-го ряда абсолютно ничем не отличаются от других кресел эконом-класса. Хотя, проходя мимо, вы не остановитесь.

    Примечание: Если вы не уверены, на каком самолете будете летать, выбирайте последнюю строку, только если нет других вариантов.

    • Ознакомиться с необходимой комплектацией самолета можно на сайте Аэрофлота;
    • Выбирайте для себя хорошие места с учетом вышеизложенных рекомендаций;
    • Если у вас возникли трудности с выбором билетов, обратитесь за консультацией к квалифицированным представителям компании.

    В этой статье мы подробно расскажем о компоновке салона и лучших местах в самолете Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) авиакомпании Аэрофлот.

    SSJ-100 — ближнемагистральный самолет отечественного производства. В парке авиакомпании на сегодняшний день (август 2018 г.) насчитывается 45 единиц этого типа.

    Бортовые номера SSJ-100:
    RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA- 89032, RA-89041, RA-89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA- 89102, RA-89103, RA-89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

    Имена лайнеров:
    В. Сысовский, SKYTEAM, П. Хмельницкий, И. Орловец, П. Михайлов, Д. Езерский, Д. Барилов, Х. Цховребов, Г. Бенкунский, В. Борисов, Б. Бугаев, М. Водопьянов , Э. Барабаш, Б. Веллинг, А. Витковский, И. Воедило, Д. Глинка, А. Груздин, М. Ефимов, Б. Лахтин, П. Нестеров, Н. Новиков, Н. Рубцов, Ю. Овсянников, А. Семенков, Б. Осипов, И. Рышков, К. Сапелкин, Н. Сафронников, М. Ступишин, П. Дерунов, М. Карим, М. Ломоносов, Ю. Исраэль, К. Кулиев, В. Быков, В. Астафьев, В. Жуковский, В. Каверин, В. Аксенов, Л. Кассиль, С. Дежнев, И. Кожедуб, В. Коккинаки, А. Маресьев.

    Используемые самолеты имеют двухклассную компоновку салона:

    • Салон бизнес-класса вмещает 12 мест по схеме 2х2.
    • В салоне эконом класса 75 мест по схеме 2х3.

    Схема салона самолета Sukhoi SuperJet-100-95B

    Зал ожидания бизнес-класса

    Бизнес-класс занимает первые три ряда салона SuperJet.
    Количество стульев: 12 шт.
    Расстояние между сиденьями: 90 см.
    Ширина: 46 см.
    Кресла расставлены по два в ряд.

    Преимущества полетов этим классом очевидны, несмотря на его простоту, по сравнению, например, с Боингом 777-300.
    Это большое расстояние между стульями, более вкусная еда в большом ассортименте, отдельная туалетная комната.
    От эконом-класса бизнес-класс отделяет мягкая перегородка, в народе именуемая шторкой.

    Несмотря на небольшое количество рядов бизнес-класса, есть места получше и похуже.
    Первый ряд бизнес-класса предпочтительнее остальных — перед вами не будет места и никто не будет откидываться, нарушая личное пространство.

    Третий ряд немного хуже из-за мягкого внутреннего разделителя. Шторка не приглушает шум эконом отсека салона.
    Крепления для люльки на все места первого ряда.

    Экономический класс

    На схеме салона SSJ-100 эконом-класс расположен с 6 по 20 ряды.
    Компоновка: 2х3.
    Количество стульев: 75 шт.
    Расстояние между сиденьями: 75–80 см.
    Ширина: 46 см.

    Салон экономического класса по схеме расположения пассажирских мест расположен с 6 по 20 ряды.

    6 ряд . Кресла в нем считаются местами повышенной комфортности Space+, с увеличенным пространством для ног. Может взиматься плата за регистрацию.

    Но есть и минусы. Сразу за вами будет передняя кромка крыла с двигателем. Возможен повышенный шум при взлете и посадке.

    Лучшими местами в SuperJet-100 считаются места в передней части салона, в первых рядах. Два туалета в Сухом расположены в хвостовой части самолета. И чем ближе к нему, тем больше вероятность возни вокруг ваших стульев от желающих посетить уборные.

    Проход узкий. Выбирая места у прохода, вы рискуете многократно задеть проходящих по салону пассажиров.
    Ряды с 7 по 13 над крылом. Кресла имеют стандартную ступеньку.

    Кроме минусов в отсутствии пейзажа за окном есть и плюсы — крыло закрывает двигатель, соответственно меньше шума в этих рядах.

    российская авиация. Самолеты авиакомпании «Ямал» Расположение лучших мест

    В рамках 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация ОАК пригласила в гости блогеров, которые смогли познакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации. Я хотел бы поговорить о самолете Суперджет 100 . Это было мое первое знакомство с этой машиной. В первый раз я попал на борт этого самолета всего на день раньше. И сегодня мне провели полную экскурсию по этому самолету.
    1.

    Побывали на самолете SSJ100-95LR (RA-89034) авиакомпании Ямал. Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Предназначен для региональной авиации. Первым региональным реактивным самолетом стал отечественный Як-40, который также шел на экспорт. До этого региональные рейсы выполнялись либо на дорогих для таких перевозок самолетах Boeing 737, либо на турбовинтовых самолетах. В конце 19В 80-х компания Bombardier переоборудовала свой большой бизнес-джет Challenger в региональный самолет CRJ. Впервые он поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым современным региональным самолетом среди 50-местных самолетов. Затем появились самолеты Embraer. По объему салона они больше, чем CRJ. Однако компания «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») создала региональный самолет с характеристиками пассажирского салона, как на лайнерах, предназначенных для межхабовых перелетов, то есть между крупными городами. Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать на свои рейсы дополнительных пассажиров.
    2.

    3.

    Экскурсию провел Долотовский Александр Викторович — заместитель главного конструктора ЗАО «ГСС» по аэродинамике.
    4.

    Самолет рассчитан на перевозку 103 пассажиров в полном салоне экономического класса. Сиденья установлены по схеме 2+3. Ширина сиденья 465 мм.
    5.

    Первые три ряда сидений установлены с увеличенным шагом 33 дюйма. Они отделены от остальной части салона опциональной шторкой, которая является разделителем классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес-класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам не предоставляется гораздо больший комфорт в самолете, а предоставляется бизнес-сервис, который состоит не столько из посадочных мест, сколько из скорости прохождения терминалов аэропорта, выдачи багажа и т.д. скоро. Например, этим пользуется авиакомпания Lufthansa. Также размер фюзеляжа самолета «Суперджет» позволяет при необходимости установить в носовой части полноценные кресла бизнес-класса, по размерам не уступающие таковым в самолетах А320 или Боинг 737. Такую компоновку имеют самолеты Superjet Аэрофлота.
    6.

    Далее идут стулья с шагом 30 дюймов. Простор для пассажиров здесь обеспечен не только ступенькой, но и размером самих кресел. Несмотря на то, что это не Slim Seats, которых сейчас нет и они вдвое тоньше, эти сиденья тоньше тех, что летают на самолетах выпуска 90-х годов. Поэтому даже при шаге 30 дюймов пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартных компоновках с шагом 31 или 32 дюйма.
    7.

    Багажные полки в пассажирском салоне подобраны таким образом, чтобы у пассажиров, которые ранее летали на широкофюзеляжных самолетах, не возникало затруднений с ручной кладью. Багажная полка над длинным рядом (справа) немного больше того, что предусмотрено у А320 в стандартной комплектации. Полки напротив (слева) меньше по глубине, но в них все равно помещается стандартный чемодан. А учитывая, что эта полка над двухместным блоком, места хватит всем. То есть объем багажника на одного пассажира здесь не зависит от того, с какой стороны он летит. При этом, если сравнивать размеры полки с прямым конкурентом Суперджета — Embraer 190, высота полки нашего самолета почти в два раза больше, чем у Embraer.
    8.

    Широкий проход между креслами выбран из соображений авиационной безопасности: ширина тележки (продовольственных тележек) + 1 пассажир. Это связано с отсутствием на самолете аварийных выходов из крыла. Это решение было принято с самого начала. Наличие аварийных выходов в крыло ограничивает конструкторов в формировании компоновки салона. В районе выходов крыла всегда должен быть увеличенный шаг сиденья. Плюс в зоне выхода может появиться ряд кресел с не откидывающимися спинками. В то же время авиационными правилами разрешается при компоновке ВС вместимостью до 110 мест не производить аварийные выходы в крыло, если при проведении специальных испытаний по экстренной эвакуации пассажиры соответствуют ограничениям специальных нормативов. это около 90 секунд. Благодаря широкому проходу испытания прошли без травм, и все нормы были соблюдены. Ширина прохода в самолетах Superjet составляет 510 мм, а высота салона — 2,13 м.
    9.

    Задний туалет специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. Кроме того, размер туалета удобен для людей с ограниченными возможностями. В переднем туалете также есть пеленальный столик. Удивило наличие пепельницы в двери. Оказалось, что это контейнер для мелкого мусора, который по умолчанию помечен как пепельница. Поэтому, если вам нужно выплюнуть жвачку, не нужно приклеивать ее к стулу. Авиакомпании тратят много денег на их очистку. Подойдите к туалету и положите его в контейнер.

    В кормовой зоне обслуживания установлена ​​стандартная кухня ATLAS. Он состоит из модулей и, конкретно на этом самолете, оснащен одной духовкой, бойлером и кофеваркой. Он также поставляется с тремя полноразмерными тележками для еды. По желанию может быть большая кухня с четырьмя печами, на которых будет шесть тележек. Это необходимо авиакомпаниям, которые планируют перевозить пассажиров на дальние расстояния и подавать горячее питание. Кухня в носовой части оборудована не полноразмерными, а половинными продуктовыми тележками. Опционально на ее месте может стоять полноценная кухня с двумя духовками. На фото тележка для кормовой кухни.
    10.

    Все внутреннее освещение светодиодное. Здесь нет ламп накаливания. Светодиодные лампы намного долговечнее. За счет этого снижаются затраты на техническое обслуживание самолетов.

    Касательно форсунок индивидуального обдува. Их устанавливают в старых самолетах из-за того, что система кондиционирования воздуха плохо справляется с задачей выравнивания температуры по всему салону. Суперджет оснащен современной системой кондиционирования воздуха с цифровым управлением. Поэтому отдельные сопла обдува здесь не нужны. Опционально они устанавливаются по требованию авиакомпаний. Но самолет очень комфортный с работающей системой кондиционирования.
    11.

    Окна, установленные на самолете, являются самыми большими не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия окон расположена таким образом, чтобы пассажирам было удобно смотреть на землю. Конструкторы исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под тобой.
    12.

    Почему такой удобный салон? Этот самолет предназначен для эксплуатации по системе «Hub and Spoke». Это рейсы между крупными городами (так называемые «хабы»), а затем на региональных самолетах в отдельные регионы. «Хабы» — аккумуляторы, а региональные аэропорты — распределители пассажиропотока. Сегодня региональный самолет — это, как правило, достаточно серьезный компромисс в плане комфорта пассажиров. Например, если самолет CRJ летит из крупного аэропорта в регион, вам придется положить ручную кладь в багаж, потому что она не влезет на полки. В Европе такие самолеты начинают вытеснять с рынка скоростные железные дороги. Люди действительно не хотят позориться. Поэтому была проведена большая работа с маркетологами при формировании технического задания на самолет «Суперджет». Задача состояла в том, чтобы обеспечить пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных самолетах и ​​широкофюзеляжных самолетах эконом-класса. Чтобы пассажиры не чувствовали ущерб комфорту. Чтобы им не приходилось сдавать ручную кладь в качестве багажа, тем самым увеличивая скорость оборота самолетов в аэропорту. Поэтому сегодня Superjet 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
    13.

    Большое сечение фюзеляжа явно диктовало очень жесткие требования к уровню аэродинамического совершенства компоновки. Потому что чем больше фюзеляж, тем хуже аэродинамическое качество самолета. Комфорт плохо влияет на аэродинамическую эффективность. Поэтому, чтобы не тратить больше топлива, чем конкуренты, конструкторы пошли на беспрецедентно большое удлинение крыла. Удлинение крыла – это отношение площади его размаха к его площади. На сегодняшний день это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом удлинения 10. Винглетов на крыле нет. Их ставят, когда невозможно сделать крыло большого удлинения. Хотя эта идея прорабатывается и, возможно, винглеты все же появятся на Суперджетах.
    14.

    Крыло выполнено из сверхкритических профилей. Когда самолет летит с околозвуковой скоростью (более 0,75 Маха), он приближается к звуковому барьеру. При этом на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой. Появление сверхзвуковых зон приводит к возникновению волнового сопротивления, что может увеличить сопротивление самолета на 30 %. Если взять стандартный профиль, то на скоростях 0,72 Маха он будет очень сильно упираться и дальше разгонять самолет просто не получится. С этой проблемой боролись давно. Есть разные способы. Самое простое — уменьшить толщину профиля крыла. Поэтому на всех истребителях крылья очень тонкие и плоские. На всех старых околозвуковых самолетах крылья тоже очень тонкие. Но такое крыло очень тяжелое и в него трудно заправить топливо. Еще в 60-х годах был изобретен так называемый сверхкритический профиль. Но не все умеют это делать хорошо. С самого начала создатели Superjet тесно сотрудничали с отраслевыми институтами. И когда встал вопрос о формообразовании крыла, обратились в ЦАГИ. В результате крыло получилось быстроходным. Самолет был оптимизирован для полета на скорости 0,78 Маха. В реальности он летает со скоростью 0,79 Маха.. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, расход топлива у Superjet 100 с большим фюзеляжем примерно на 7% экономичнее, чем у Embraer 190 с маленьким фюзеляжем.
    15.

    Мы прибыли в кабину. При его проектировании было внесено множество изменений по результатам общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одним из важных изменений является переход к кабине, основанной на концепции Airbus, вместо кабины, основанной на концепции Boeing, которая предполагалась изначально. Авиакомпании сделали свои предположения достаточно ясными, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой ручкой и высокоавтоматизированную систему управления как в ручном, так и в автоматическом режимах.
    16.

    17.

    Side-stick — боковая ручка управления командира экипажа.
    18.

    Второй пилот.
    19.

    В базовой комплектации в кабине установлены две FMS (Flight Management System). Это компьютерная система управления полетом, включающая в себя бортовой датчик, приемник и компьютер с базами данных навигационной информации и данных о летно-технических характеристиках самолета. Самолет способен выполнять автоматический полет сразу после взлета, так как FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию. Самолет сертифицирован и выполняет автоматические заходы на посадку по 1, 2 и 3 категории, включая автоматическую посадку.
    20.

    Самолет допущен к полетам в зоне точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation). Зональная навигация RNAV — это метод навигации, который позволяет воздушному судну летать по любой желаемой траектории. Это первый российский самолет, имеющий такой сертификат. При этом сертификат выдан по результатам испытаний, которые проводились в Финляндии под пристальным вниманием Евроконтроля.
    21.

    Воздушное судно может выполнять заходы на посадку в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная траектория пространства формируется системой управления полетом с использованием навигационных средств, находящихся на борту. Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы отсчета высокого разрешения — IRS (Inertial Reference System). Все радионавигационные средства: VOR (очень высокочастотный всенаправленный радиодиапазон), DME (оборудование для измерения расстояния). Кроме того, на борт опционально может быть установлен автоматический радиокомпас — ADF (Automatic Direction Finder). Это автоматический курсоуказатель, позволяющий совершать звонки в северных регионах. В частности, в авиакомпанию «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными АДС.
    22.

    23.

    Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55° до +45°. Традиционно в Якутии проводятся испытания на низкие температуры при полной заморозке самолета. В ходе испытаний испытатели показали возможность эксплуатации самолета без ангара в условиях средних температур ниже -45°.

    Эта машина оснащена опциональным метеорологическим радаром с функцией обнаружения сдвига ветра. Кроме того, этот радар имеет возможность отображать и обнаруживать турбулентность.
    24.

    Немного о системе управления. Взяв за основу концепцию салона Airbus, конструкторы вовсе не занимались простым копированием. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, полностью написанные здесь, в России, при активном участии 15-го филиала ЦАГИ — отдела устойчивости и управляемости. Эти законы включают в себя не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только появились на А350. В самолете был заложен некий микс между идеологией Airbus и традиционной авиацией. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же, как и на Airbus, но в то же время на Superjet для функции автоматического управления тягой устанавливается автомат управления тягой с исполнительными механизмами. То есть при работающем автомате тяги ручки управления двигателем (THROTS) двигаются, чего нет на Airbus, где дроссели находятся в положении «Climb» весь полет. Если пилоты при посадке забывают убрать руды, для них начинается резкое увеличение тяги. По этой причине 18 июля 2007 года в Сан-Паулу произошла как минимум одна катастрофа А320. Кроме того, «Суперджет» по летным характеристикам ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. Airbus имеет существенные отличия в своем поведении как по тангажу, так и по поперечному каналу от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика. Но конструкторы «Суперджета» решили, что эта идея не очень удачна. Потому что пилот начинает свое обучение на самолете с механической системой управления. Он развивает определенные навыки. Во избежание получения летчиком дополнительных факторов в стрессовой ситуации, выражающихся в том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали динамику самолета таким образом, чтобы пилоты не ощущали никаких разница при переходе с самолета с механической системой управления на суперджет. Это введение имеет очень хорошие отзывы, как от российских пилотов, так и от иностранных пилотов, начиная с пилотов Airbus. Филипп Кастен, который в настоящее время участвует в испытаниях самолета А350, в течение 6 лет работал в команде Европейского агентства по авиационной безопасности — EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности) по сертификации самолетов Superjet. Ему очень нравится эта машина.

    Очки в кабине обеспечивают максимальный угол обзора для пилота гражданского самолета. Это важно для региональной авиации. Потому что приходится летать на плохие аэродромы в условиях плохой видимости. Стекло нагревается и при этом абсолютно прозрачно. Технология была разработана специально для Superjet. Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) — единственный производитель в мире, который может производить стекло с подогревом такой площади и такого уровня прозрачности.
    25.

    Ознакомившись с кабиной и пассажирским салоном, мы спустились по трапу и прошлись по самолету.
    26.

    27.

    28.

    Все проектирование самолетов с самого начала выполнялось в цифровом виде с использованием системы трехмерного моделирования CATIA V5. Это позволило проводить анализ различных отсеков даже в 3D. Кроме того, учитывался опыт бригады, ранее работавшей в разное время с различными самолетами. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, люк заправочной консоли, который постоянно доступен. Самолет был изготовлен в очень короткие сроки. Время нахождения на земле не должно превышать 30 минут. С таким темпом бывает, что люки забывают закрыть. Чтобы его не сорвало в полете, шарниры сделаны таким образом, чтобы он закрывался встречным потоком воздуха.
    29.

    В самолете нет ни одной аналоговой системы. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. Имеет собственные плотномеры топлива, которые устанавливаются в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо на борт берут не в литрах, а в килограммах. Измерение производится с высокой точностью. Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах, независимо от того, было доставлено топливо холодным или горячим. Это и экономия, и безопасность. В топливной системе есть датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эта процедура выполняется следующим образом: образцы сливаются из дренажа топливных баков, в которые заливается перманганат калия. Таким способом проверяется наличие воды в баках самолета. Если машина летает так же часто, как региональный джет, а Суперджет совершает 3-4 обратных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), можно не присматривать. Поэтому в топливной системе есть датчики обнаружения свободной воды, которые будут зажигать лампу во время заправки при ее обнаружении.
    30.

    Основные стойки самолета выполнены по двухстоечной схеме. Обычно такая схема используется на больших широкофюзеляжных самолетах. Он значительно превосходит одностоечный как по прочности при боковом ударе (при посадке с боковым ветром), так и по весу. Хотя сама подставка тяжелее, ее вес с окружающей конструкцией легче.
    31.

    Ниша основных стоек шасси.
    32.

    Самолет имеет турбовентиляторный двигатель. SaM146 компании Powerjet , который был разработан специально для Superjet.
    33.

    34.

    35.

    36.

    37.

    Это новое поколение региональных двигателей. При его проектировании были применены самые современные технологии. Прежде всего, это 3D-оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Поскольку он предназначен для регионального самолета, большое внимание было уделено попаданию в него посторонних предметов. Все лопасти вентилятора меняются без снятия двигателя с крыла. Двигатель построен по модульной архитектуре. Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ, не снимая двигатель. Если все же есть необходимость в замене двигателя, его меняют за 1,5 часа бригадой из 2-х человек.
    38.

    В самолете Суперджет удобен не только салон, но и багажное отделение. Сравните это с багажным отделением Embraer 190, высота которого меньше метра. Так как в оба самолета багаж загружается навалом, то для загрузки/выгрузки рейса необходимо разместить там человека. На самолетах «Суперджет» высота багажного отсека была специально выбрана более 1 метра. Это позволяет грузчикам работать в более комфортных условиях. Кроме того, несмотря на то, что Superwait крупнее Embraer 190 высота нижнего края багажного люка меньше. Для Embraer 190 эта высота составляет более 2 метров. То есть, стоя на земле, очень сложно дотянуться до ручки открывания люка, не свернув стремянку. Для того, чтобы загрузить багаж последнего пассажира, только что прибежавшего на борт, нужно подкатить к Embraer 190 стремянку. В самолете Superjet люк можно открыть с земли без использования дополнительных устройств.
    39.

    40.

    Сегодня в мире существует серьезная потребность в 100-местном узкофюзеляжном самолете, который позволит авиакомпаниям управлять своими расходами в условиях кризиса. И Superjet 100 отлично подходит на эту роль. Вот почему GSS работает во всех регионах мира.
    41.

    Дополнительную информацию о количестве самолетов и сроках их доставки можно узнать и.
    Процентное соотношение доли российских и импортных деталей в конструкции Суперджета очень хорошо написано в этой статье.
    Что касается добычи под санкциями, то на этот вопрос сложно получить однозначный ответ. Никто не знает, что будет завтра. И об этом можно только догадываться.

    Большое спасибо Долотовскому Александру Викторовичу за экскурсию. А также Объединенную авиастроительную корпорацию за приглашение.

    Флот авиакомпании «Ямал» состоит из комфортабельных лайнеров:

    Обзор самолета Ямал

    Авиакомпания «Ямал» уделяет большое внимание вопросам обеспечения безопасности полетов. Самолеты «Ямал» проходят регулярное техническое обслуживание. Кроме того, авиакомпания создала линейные ремонтные станции, позволяющие своевременно и качественно обслуживать воздушные суда. Покупая билеты на рейсы Ямала, вы можете быть уверены в безопасности своего полета.

    Airbus A320

    Airbus A320 — среднемагистральный самолет, выполняющий рейсы на расстояние до 6150 км. Вместимость лайнера от 150 до 180 пассажиров. Количество мест в салоне выполнено по схеме 3+3.

    Схема салона Airbus A320

    Airbus A321

    Airbus A321 — среднемагистральный самолет, способный совершать межмагистральные полеты до 5 а50 км. Вместимость салона составляет 142 места в экономическом классе и 28 мест в бизнес-классе. Количество мест в салоне выполнено по схеме 3+3.

    Airbus A321 Карта кабины

    Bombardier CRJ-200

    Bombardier CRJ-200 -Региональный самолет с коротким ходом, способный летать на расстоянии до 3000 KM. Лайнер может вместить до 50 пассажиров. Количество мест в салоне выполнено по схеме 2+2.

    Схема салона Bombardier CRJ-200

    Sukhoi Superjet 100

    Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный российский. Самолет примет на борт 98 пассажиров и перевезет их на расстояние до 2950 км. Просторный салон самолета оборудован удобными креслами, которые расставлены по схеме 2+3.

    Схема салона Sukhoi Superjet 100

    Все воздушные суда авиакомпании «Ямал» оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный полет. Во время полета Вам будет предложено бортовое питание, напитки, а также свежая пресса.

    На самолетах авиакомпании «Ямал» максимальная норма провоза багажа – 20 кг , ручная кладь – 10 кг .

    Поиск билетов на самолет

    Sukhoi Superjet 100 — новая линейка самолетов, производимых компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии зарубежных организаций. Это первый российский самолет, получивший международный сертификат EASA. Лайнер прошел испытания на шумность и теперь может использоваться ведущими европейскими и мировыми авиакомпаниями.

    Парк самолетов Аэрофлота насчитывает 18 моделей Sukhoi Superjet 100. Такого количества самолетов этой модели нет ни у одной другой компании. Самолеты абсолютно новые. Самый старый самолет (RA-89014) совершил первый коммерческий полет в мае 2013 года. Самый молодой – в июне 2015 года. Не исключено, что «Аэрофлот» и в дальнейшем продолжит закупку «Суперджетов», так как самолет надежный, качественный и практичный. Идеально подходит для ближнемагистральных рейсов внутри страны.

    В настоящее время компания использует единственную компоновку салона Суперджета (по крайней мере, указанную на сайте Аэрофлота). Он включает 12 мест бизнес-класса и 75 мест эконом-класса. Таким образом, самолет может перевозить до 87 пассажиров.

    Рассмотрим схему подробнее и выделим лучшие (и худшие) места в самолете. Бизнес-класс
    1-3 ряд. Бизнес-класс в «Суперджете», прямо скажем, очень простой. Он отделен от хозяйства обычным тонким экраном, поэтому все, что происходит сзади, будет слышно.

    Тем не менее, это самые удобные места в салоне. Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в эконом-классе. Есть где размять ноги и расслабиться. Кресла шире и мягче. Всего таких мест 12.

    Если вы собираетесь лететь именно этим классом, то советуем бронировать места в первом ряду. Во-первых, здесь на вас никто не будет опираться. Во-вторых, появляется дополнительное пространство для ног. Наконец, в-третьих, он находится довольно далеко от шумного эконом-класса, поэтому здесь более спокойно.
    Эконом класс

    Ряд 6. Первый ряд эконом класса Суперджет. Это лучшие места в салоне эконом-класса. Места для ног много и спинки сидений никто не откидывает (нет переднего ряда). Туалеты и кухонная зона находятся в другом крыле самолета, соответственно здесь более спокойно. Впрочем, «спокойствие» — понятие весьма относительное, так как пассажиры с детьми любят сидеть в первых рядах.

    На скриншоте ниже видно расстояние между рядами сидений. Как видите, он совсем небольшой, поэтому высоким людям будет тесно.

    Проход довольно узкий, поэтому в крайних местах ближе к унитазу лучше не садиться — локтями толкнут. Если вы внимательно посмотрите на 3-d панораму салона на сайте Аэрофлота (ссылка), то заметите, что не во всех местах хороший обзор из иллюминаторов. В некоторых рядах придется хорошо наклониться, чтобы увидеть небо и процесс полета.

    Ряд 20. Самые неудобные места в Суперджете 100. Туалеты и кухня в нескольких метрах, там самый большой трафик в самолете. Особо стоит выделить стул «D» (отмечен красным на графике) — он находится прямо у входа в кухонную зону. Почти любая тележка или поднос, которые выкатятся, ударят вас, если вы невольно прислонитесь к краю стула. Полет здесь пройдет в особом напряжении.
    Вот и все. Если вы вдруг заметили в этом самолете Аэрофлота другие детали (как хорошие, так и плохие), просьба указать это в комментариях к отзыву.

    Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100) — ближнемагистральный пассажирский авиалайнер российского производства. Разработан и производится ГК «Гражданские самолеты Сухого», используется на коммерческих рейсах с 2011 года.

    В настоящее время самолеты Sukhoi Superjet летают не только в России. Среди иностранных компаний-операторов — CityJet (Ирландия), Interjet (Мексика), ArmAvia (Армения), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central Airlines (Лаос).

    Компоновка салона может различаться в зависимости от авиакомпании, но разница не столь значительна, как на больших дальнемагистральных самолетах, которые предлагают больше вариантов зон комфорта и обычных сидений.

    Аэрофлот

    Парк самолетов Sukhoi Superjet 100-95B у Аэрофлота огромен: в рейсах задействовано 42 самолета этой модели.

    Схема Sukhoi Superjet Аэрофлота едина для всех самолетов:

    • Бизнес-класс (лучшие места Sukhoi Superjet в Аэрофлоте): ряды 1-3, всего 12 мест, расставленных по схеме 2-2;
    • Space+места (повышенная комфортность в эконом классе): 6 ряд, 5 мест по схеме 2-3;
    • Обычные места в экономическом классе 70 мест с 7 по 20 ряды, компоновка 2-3.

    Туалеты на борту 3: 1 в передней части самолета с левой стороны, 2 — в хвостовой части.

    Наихудшими считаются места в конце салона (ряд 20) и каждое среднее в трехместном блоке (на схеме от Аэрофлота это все места Е).

    Газпром авиа

    Газпром авиа эксплуатирует модификацию Sukhoi Superjet 100LR.

    На официальном сайте перевозчика не приводится схема салона. Однако известно, что в основной части используется типичное для салона Sukhoi Superjet расположение посадочных мест — по схеме 2-3.

    ИрАэро

    Парк самолетов ИрАэро включает RRJ-95B (базовый тип) и RRJ-95LR-100 (модификация увеличенной дальности), всего на регулярных рейсах летает 8 самолетов Sukhoi Superjet 100.

    В зависимости от компоновки и модификации борта в самолете могут разместиться 93 или 103 пассажира.

    Основная схема:

    • Бизнес класс — 1-3 ряды, 12 мест попарно;
    • Эконом класс — 6-20 ряды, рассадка — по схеме 2-3.

    В экономическом классе Sukhoi Superjet 100 лучшие места расположены в начале салона — на ряду №6. Наименее удачные места в салоне стандартные — каждое среднее место в блоке из 3 мест и все места в конце салона — возле туалетов и далеко от выходов.

    Азимут

    Самолеты Sukhoi Superjet 100 составляют основу воздушного флота авиакомпании «Азимут», базирующейся в Ростове-на-Дону.

    Парк молодого авиаперевозчика насчитывает 8 самолетов Sukhoi Superjet 100, при этом 7 из них были доставлены новыми напрямую с авиационного завода имени Юрия Гагарина. Борт RA-89036 ранее эксплуатировался авиакомпанией «Ямал».

    Ростовский «Азимут» использует две схемы компоновки самолетов, каждая — моносалон, но места в рядах 1-3 доступны по тарифу «Комфорт».

    Схема №1

    • Общее количество мест 100;
    • Количество рядов — 20;
    • Схема раскладки по всем рядам 2-3.

    Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), совершавший свой первый в истории демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте. На борту 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран.

    Ниже представлена ​​информация о летно-технических характеристиках самолета.

    Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) — основной российский авиастроительный проект. Проект по созданию семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 реализует ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», основанное в 2000 году.

    Семейство российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 состоит из двух самолетов вместимостью 75 и 95 мест в базовой комплектации — SSJ100/75B и SSJ100/95B — и расширенный диапазон — SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.

    На всех этапах создания самолета Sukhoi Superjet-100 используются новейшие технологии.

    Использование концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборов таким образом, чтобы можно было выполнить полет одним пилотом даже в случае возникновения аварийной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и тихая кабина» обеспечили возможность точного, комфортного и надежного пилотирования самолета Sukhoi Superjet-100.

    Дополнительный выигрыш в топливной экономичности, а также высокой безопасности полетов достигается за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме и защиты системы управления полетом от случайных ошибок. Система дистанционного управления базируется на трех двухканальных ЭВМ верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющих двухканальные ЭВМ нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы из кабины, автопилота и авионики и оптимизируют летные характеристики самолета на всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в ПФКУ, разработан с учетом опыта ОКБ Сухого по созданию системы дистанционного управления с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности бортовых систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». В случае серии серьезных отказов на борту СДУ переключится на резервный контур управления, обеспечивающий летно-технические характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

    Отказоустойчивая архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Горизонтальный стабилизатор также управляется электрически. Это помогло оптимизировать его габариты для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. Впервые на Sukhoi Superjet-100 применена алгоритмическая защита от касания взлетно-посадочной полосы хвостом в случае ошибки пилота при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оснащены другие самолеты. с.

    Открытая архитектура комплекса авионики разработана компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество структурных блоков комплекса примерно на 15 % и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказ вплоть до структурного узла во всех основных системах самолета. При этом базовая конфигурация БРЭО более функциональна, чем у ближайших конкурентов. Он включает в себя тройную систему связи VHF с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ИКАО.

    Каждый самолет оснащен новыми двигателями SaM146, разработанными PowerJet для удовлетворения всех требований семейства Sukhoi Superjet 100. Большой опыт и совместные усилия Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» позволили использовать современные технологии CFM56 и Tech56 для создания двигателя с высокими эксплуатационными характеристиками.

    Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, возможна замена лопастей без снятия двигателя с крыла. Модульная конструкция нового двигателя уменьшает количество компонентов на 20%, что приводит к экономии средств и значительно упрощает процедуры технического обслуживания.

    Примененная в фюзеляжной части концепция «двойного пузыря» позволила увеличить жилое пространство на одного пассажира до объема 0,885 куб.м, а высоту багажного и грузового отсеков до 1014 миллиметров.

    Аэродинамическая компоновка самолета SSJ-100 специально оптимизирована для полета на больших крейсерских числах М, благодаря чему оптимальный режим полета по километровому расходу топлива соответствует скорости полета современных дальнемагистральных самолетов.

    Улучшенные взлетно-посадочные характеристики, а также всепогодность, широкий диапазон дальности полета и грузоподъемности позволяют авиакомпаниям открывать новые направления за счет оптимизации маршрутной сети и расписания.

    Экономия достигается за счет минимизации затрат на переподготовку экипажа при эксплуатации нескольких типоразмеров самолетов в одном парке, легкодоступных зон технического обслуживания, сокращения на 20% количества модульных компонентов двигателя (SaM146) и снижения расхода топлива на 10%.

    За счет снижения веса самолета, экономичного расхода топлива, а также снижения затрат на техническое обслуживание самолетов Sukhoi Superjet-100 позволяет снизить эксплуатационные расходы на 10%.

    Технологии энергосберегающего светодиодного освещения кабины позволяют авиакомпаниям экономить энергию и сокращать расходы на техническое обслуживание.

    Размеры грузового отсека полностью соответствуют требованиям профсоюзов к работе наземного персонала.

    И хотя Sukhoi Superjet-100 относится к классу региональных самолетов, его версия с увеличенной дальностью полета может эффективно использоваться на ряде основных маршрутов.

    Sukhoi Superjet-100 соответствует самым строгим экологическим требованиям, значительно превосходит действующие и планируемые требования ИКАО по уровню шума и эмиссии.

    Поставщики основных авиационных систем:

    Авионика — Thales

    Система управления — Liebherr

    Системы жизнеобеспечения — Liebherr

    шасси — Мессер Доути

    Топливная система — Intertechnique (Zodiac)

    . АЭРОКОСМИЧЕСКАЯ

    Система пожаротушения — AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

    Кислородная система — B/E AEROSPACE

    ВСУ — HONEYWELL

    Сиденья экипажа — IPECO

    Гидравлическая система — PARKER

    Датчики вибрации двигателя — SUND009 09 HAMILTON ВИБРОМЕТР

    Колеса, тормоза — GOODRICH

    Летно-технические характеристики Sukhoi Superjet 100/95 мест:

    Пассажировместимость в одноклассной компоновке (шаг кресел 32″) — 98

    Крейсерская скорость LRC, IV — 0,78

    Требуемая длина ВПП (MTOW, ISA, SL), 1731 и 2052 метра

    Максимальная высота полета (эшелон) — 400

    Дальность полета (с полной пассажирской загрузкой), 3048 и 4578 KM

    Характеристики веса:

    Максимальный вес взлета: 45880 и 49450 кг

    Максимальный вес приземления: 41000 кг

    Размеры:

    Длина: 29,940 м

    Высота: 10,283 М

    WINGS: 29,940 M

    : 10,283 M

    WINGS: 29,940 M

    : 10,283 M

    WINGS: 29,940 м

    : 10,283 М

    : 29,940 м

    : 10,283 М 9000 3

    . 0003

    Основание шасси: 11,249 м

    Трек шасси: 5,74 м

    Размеры пассажирского отсека:

    Ширина: 3236 мм

    Высота: 2120 мм

    Ширина прохождения. мм

    Sukhoi Superjet 100 должен быть остановлен из-за нарушений безопасности

    Авиакатастрофа в московском аэропорту Шереметьево в воскресенье, унесшая жизни 41 человека, еще не получила полного объяснения. Тем не менее, это должно служить напоминанием о том, что постимперские амбиции имеют свою цену, в том числе человеческими жизнями.

    Обреченный самолет Аэрофлота Sukhoi Superjet 100 вернулся в аэропорт примерно через 30 минут после взлета из-за удара молнии, затем совершил жесткую посадку и загорелся, отскочив от взлетно-посадочной полосы. SSJ 100 — единственный пассажирский самолет, разработанный в России после распада Советского Союза, который сегодня используется в коммерческих целях. Склонный к сбоям самолет — это главный проект путинской эпохи, попытка использовать опыт производителя истребителей Сухого, чтобы вернуть часть славы советского самолетостроения. К настоящему времени должно быть ясно, что попытка провалилась, по крайней мере, на данный момент.

    Бывшая империя гордилась тем, что не использовала импортные самолеты в целях национальной безопасности. В советской авиационной промышленности в конце 1980-х годов работало около 2 миллионов человек, и производилось около 150 гражданских самолетов в год.

    Но в середине 1990-х отрасль умерла мучительной смертью, поскольку обедневшие россияне стали меньше летать, а дуополия Boeing-Airbus вытеснила советские заводы и конструкторские бюро. После прихода к власти в 2000 году президента Владимира Путина российское правительство предприняло согласованные усилия по повторной национализации того, что осталось от советской авиационной промышленности, и выводу на рынок новых самолетов. Создание самолетов в России было для Путина вопросом национального престижа, признаком того, что Россия остается великой державой наравне с США и Европой и опережает Китай (который в последние годы также пытается конкурировать с пассажирскими самолетами). собственного производства государственной компании).

    Проект «Сухой», предложенный компанией, не имеющей опыта производства гражданских самолетов, но имевшей успешный опыт экспорта боевых самолетов, был выбран в 2002 году вместо другого проекта, основанного на проектах организации «Туполев», и стал практически единственным проектом, поддерживаемым государством. в отрасли к 2006 г. Он получил прямое государственное финансирование и кредиты от государственных банков. Боинг был высококлассным консультантом по проекту, а детали были закуплены примерно у 40 компаний из 10 стран.

    Поначалу будущее для SSJ выглядело довольно радужным, и в 2011 году ему наконец разрешили летать. В том же году бюджетная мексиканская авиакомпания Interjet заказала 30 самолетов, соблазнившись низкой начальной ценой. Был интерес и со стороны других покупателей за пределами России. Но в мае 2012 года SSJ 100 врезался в горный склон Индонезии во время демонстрационного полета, в результате чего погибли 37 потенциальных клиентов и журналистов, а также два представителя «Сухого» и шесть членов экипажа. Виновником крушения была ошибка пилота, но крупная авария на столь раннем этапе истории самолета подорвала доверие к нему — по уважительным причинам, как выяснилось позже.

    Получайте последние новости и обновления по электронной почте прямо на свой почтовый ящик.

    Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с Nine Publishing’s условия и положения а также политика конфиденциальности.

    Поскольку иностранный интерес в значительной степени иссяк, правительство навязало SSJ российским авиакомпаниям, в первую очередь Аэрофлоту, который согласился взять 50 самолетов, если Сухой, часть контролируемой государством Объединенной авиастроительной корпорации, компенсирует простой. Компенсация сделала крупную сделку невыгодной для производителя, но терпимой для «Аэрофлота». Теперь 106 из 139Коммерческие SSJ летают российскими авиакомпаниями.

    Ни авиакомпании, ни российские регуляторы не публикуют статистику использования самолетов, но имеющиеся источники показывают, что авиакомпании испытывают проблемы с удержанием SSJ в воздухе. Согласно просочившимся данным за 2018 год, средний SSJ 100, используемый российской авиакомпанией, летает около 109 часов в месяц, что примерно в три раза меньше, чем у Boeing или Airbus, и чуть более чем вдвое меньше, чем у Embraer-170 бразильского производства с примерно столько же мест (78 против 87 у SSJ Аэрофлота).

    «Суперджет» оказался ненадежным для тех немногих иностранных покупателей, которые тоже рискнули купить его. Ранее в этом году единственная европейская компания, которая использовала SSJ, ирландская CityJet, вернула лизинговой компании все семь своих российских самолетов. Мексиканская Interjet, первоначальный покупатель, была вынуждена разобрать часть самолетов из-за нехватки запчастей и отсутствия сервисной инфраструктуры Сухого в Америке. В прошлом году «Сухой» был вынужден возместить авиакомпании постоянные технические неполадки.

    В прошлом месяце был неожиданно расторгнут разрекламированный контракт на поставку 15 SSJ со словенской авиакомпанией Adria Airways. Еще до воскресной катастрофы стало ясно, что первоначальные планы Сухого продать к 2024 году 800 самолетов «Суперджеты», 500 из которых — за пределами России, провалились.

    Несмотря на то, что российские власти не поставили Superjet на землю, авиакатастрофа со смертельным исходом — вторая крупная за его менее чем 10-летнюю историю, несмотря на небольшое количество используемых самолетов — еще больше подорвет его репутацию независимо от результатов расследования. . Более десяти лет инвестиций российского правительства в идею о том, что Россия может быть конкурентоспособным производителем самолетов, до сих пор доказывают обратное.

    SSJ должен быть остановлен до проведения тщательного расследования. Это то, что власти США сделали, хотя и неохотно и под давлением, когда столкнулись с доказательствами повторяющихся проблем с Boeing 737 Max, хотя репутационный ущерб и потенциальные финансовые потери в случае с Boeing намного выше, чем в случае с Superjet. Тот факт, что SSJ «Аэрофлота», первоначально направлявшийся в северный город Мурманск, загорелся только на земле, что сделало невозможным спасение более половины из 78 человек на борту, свидетельствует о наличии опасных конструктивных дефектов, даже более серьезных, чем частые технические дефекты.