Содержание

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 (С-37 «БЕРКУТ»)
PILOT FIGHTER SU-47 (S-37 «BERKUT»)


Фото А.В.Карпенко

23.09.2019
ФОТОРЕПОРТАЖ: ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 НА МАКС-2019

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в Жуковском в исторической экспозиции был представлен уникальный экспериментальный истребитель с крыльями обратной стреловидности Су-47 «Беркут», известный также как самолет «С-37». Он неоднократно демонстрировался на авиасалоне МАКС, в основном в полете, так же были показаны модели Су-47.
Последний раз истребитель Су-47 был показан на авиасалоне МАКС-2007.
Всего был построен лишь один истребитель С-37, позднее получивший фирменное обозначение Су-47 «Беркут». Свой первый полет он совершил в сентябре 1997 года. Этот самолет изначально рассматривался в качестве основы российского самолета пятого поколения.
В настоящее время перспективные наработки, примененные на «Беркуте», применяются на новейшем российском истребите пятого поколения Су-57 (ПАК ФА). Так же истребитель Су-47 был летающей лабораторией для отработки технических решений ПАК ФА.

ВТС «БАСТИОН», 23.09.2019

ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 НА МАКС-2019. ЧАСТЬ 1
ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 НА МАКС-2019. ЧАСТЬ 2
ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 НА МАКС-2019. ЧАСТЬ 3
14-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2019


ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 (С-37 «БЕРКУТ»)
PILOT FIGHTER SU-47 (S-37 «BERKUT»)

Единственный летающий экземпляр Су-47 (по кодификации НАТО: Firkin) является экспериментальным, который создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружения на нём не размещено и не может быть размещено технически.
«Беркут» изготовлен по аэродинамической конструкции «линейный интегральный самолет» с крылом обратной стреловидности (КОС).
Крыло равномерно совмещается с фюзеляжем, создавая единую несущую систему. К отличительным чертам конструкции относятся модернизированные крыльевые наплывы, под ними введены нерегулируемые воздухозаборники силовых установок.
В 1980 году в ОКБ им. П.О.Сухого совместно с отраслевыми научными центрами начались исследования проекта истребителя с крылом обратной стреловидности (КОС). Работы по нему велись параллельно с исследованиями истребителей, имеющих другие аэродинамические компоновки.
Первые упоминания о разработке в ОКБ Сухого российского перспективного истребителя пятого поколения появились в западных авиационных журналах в 1994 — 1995 гг. Считалось, что к его проектированию приступили в конце 1980-х гг. Поначалу о новом самолете было известно лишь то, что главной особенностью его аэродинамической компоновки является крыло обратной стреловидности (КОС).

Работы над перспективным истребителем в ОКБ «Сухого» начались практически одновременно с другими КБ, когда в начале восьмидесятых годов в СССР был дан старт программе «И-90».

На фирме новой машине был присвоен индекс С.22 ( С — стреловидное крыло, 22 — первый полет в девяносто втором году ). На первых этапах проектирования самолет предполагалось оснастить двумя двигателями РД-79М с тягой по 17500 кгс. каждый.
В начале С-22 представлял из себя классическую «утку», но в процессе рабочего проектирования выяснилось, что конструкция перетяжеленна, одновременно с этим изменились и требования ВВС. Поэтому ОКБ приступило к разработке нового проекта, получившего обозначение С-32. Американская фирма «Грумман» к этому времени уже два года работала над самолетом Х-29 с КОС, а всего проблемой КОС в США занимались более пяти лет.
В качестве одного из основных вариантов первоначально рассматривался истребитель палубного базирования, который в будущем должны был заменить самолеты Су-27К на борту тяжелого авианесущего крейсера проекта 11435.
Видимо в связи с дефицитом перспективных двигателей АЛ-41Ф (изд.20), которые в первую очередь предназначались для 1.42, на С-32 установили модификацию Д-30Ф6 — Д-30Ф11.
ВВС от машины отказались сразу, но был документ, подписанный Главкомом ВМФ СССР, который и выполнял роль заявки заказчика. Дальнейшее развитие конструкции шло как универсального истребителя для авианосцев. Проект переименовали и нарекли Су-27КМ (корабельный модифицированный).
Применение на Су-27КМ крыла обратной стреловидности имело следующие преимущества:
• увеличение аэродинамического качества при маневрировании на малых скоростях
• большая подъемная сила по сравнению с крылом прямой стреловидности
• увеличение дальности полета на дозвуковых режимах
• лучшая управляемость на дозвуковых скоростях
• уменьшение взлетно-посадочной дистанции
• меньшая скорость сваливания
• улучшенные противоштопорные характеристики
• увеличение внутренних объемов планера.
Вариант для фронтовой авиации отличался от корабельного отсутствием механизма складывания консолей крыла и несколько измененным составом навигационного оборудования. В 1988 г. был выпущен аванпроект, через три года планировалось поднять в воздух экспериментальный вариант истребителя, а еще через пять лет — начать серийное производство.

Но в мае 1989 г. решением Военно-промышленной комиссии Совмина в числе других тем она была закрыта и Су-27КМ (С-32). ОКБ Сухого продолжило работы за свой счет и в начале 1990-х годов совместно с Иркутским авиационным заводом построило всего одну летающую экспериментальную машину, получившую индекс С-37 (в дальнейшем самолет был переименован в Су-47) и прозванную в прессе «Беркутом». Она лишь отдаленно напоминала исходный Су-27КМ и была ошибочно причислена к пресловутым самолетам пятого поколения.

Постройка планера машины была завершена к середине 1996 г. и после цикла прочностных испытаний в конце года он был передан для достройки. К маю 1997 г. были закончены все основные монтажно-сборочные работы и в середине июля самолет перевезли на ЛИС ОКБ на территории ЛИИ в г.Жуковском.
На самолете Су-47 применены принципиально новые «интеллектуальные» композиционные материалы для самоадаптирующихся и саморазгружающихся конструкций (на долю КМ приходится 13% массы планера). В фюзеляже, изготовленном в основном из алюминиевых и титановых сплавов, сформировано шесть грузоотсеков, что позволяет отработать элементы размещения вооружения на малозаметных маневренных самолетах.
Консоли крыла Су-47, почти на 90% изготовленного из КМ, выполнены складывающимися. Это, а также применение убирающегося в фюзеляж тормозного гака, позволяет оценить возможности использования С.37 в качестве истребителя корабельного базирования. Ряд элементов конструкции (фонарь кабины летчика, шасси, некоторые бортовые системы) для снижения стоимости и ускорения работы по программе заимствован у серийных истребителей Су-27 и Су-33.

Фонарь кабины практически аналогичен фонарю самолета Су-27. Кресло К-36ДМ, установленное на экспериментальном самолете, имеет спинку, наклоненную на 30°, что уменьшает воздействие на летчика высоких перегрузок, характерных для маневренного воздушною боя (в перспективе самолет может быть оснащен усовершенствованным катапультным креслом, обеспечивающим, в частности, спасение летчика на малых высотах из перевернутого положения).
Для самолета создана интегрированная система дистанционного управления полетом, способная решать задачи вывода из штопора и пилотирования посредством боковой ручки. Пилотирование Су-47 осуществляется без снятия рук с РУС и РУД. Это осуществлено не наращиванием количества управляющих элементов, а посредством более полного использования функциональных возможностей традиционных органов управления и различных комбинаций стереотипных действий.

Многофункциональные пульты управления позволили более рационально организовать работу летчика, обеспечив его в каждый конкретный момент необходимым набором органов управления, локализованных в одном удобном для работы месте. Такие пульты являются ядром комплекса управления БРЭО.
В дальнейшем он должен эволюционировать в прототип многофункционального истребителя пятого поколения. Су-47 оснащен ТРДДФ Д-30Фб. В дальнейшем самолет предполагается оснастить двигателями АЛ-41Ф в классе тяги 20 000 кгс с системой управления вектором тяги. Другим вариантом является оснащение самолета ТРДДФ Р79М-300 (18 500 кгс) с системой УВТ (обеспечивающей отклонение вектора тяги в вертикальной плоскости на угол ±20°), цифровой системой управления и усовершенствованной камерой сгорания.
Использование новых двигателей обеспечит самолету способность выполнять сверхзвуковой крейсерский полет на бесфорсажном режиме.
На опытном самолете Су-47 «Беркут» / С-37 «Беркут» вооружение отсутствует. Серийный истребитель, созданный на базе «Беркута», должен нести часть управляемых средств поражения на внутренних узлах подвески. Предусмотрена возможность установки и подкрыльевых узлов внешней подвески. В левом крыльевом наплыве установлена встроенная пушка типа ГШ-301 (30 мм).

В августе 1999 г. С-37 впервые продемонстрировал пилотаж на авиасалоне МАКС-99. В марте 2000 г. «ОКБ Сухого» приступило к следующему этапу испытаний «Беркута», уже включая диапазон сверхзвуковых скоростей.
В 2006-2007 годах на С-37 была произведена установка отсека-аналога ПАК ФА (Т-50), но с металлическими створками, которые можно было открывать и закрывать только на земле ключом. В такой конфигурации выполнено более 70 полётов с открытым отсеком. На втором этапе 2008-2009 годов были установлены створки из КМ со штатной системой управления створками, модернизированные дефлекторы и панели слива задней стенки.

На этом варианте С-37 выполнено 25 полётов в сентябре-ноябре 2009 года.

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в Жуковском в исторической экспозиции был представлен уникальный экспериментальный истребитель с крыльями обратной стреловидности Су-47 «Беркут», известный также как самолет «С-37». Он неоднократно демонстрировался на авиасалоне МАКС, в основном в полете, так же были показаны модели Су-47.
Последний раз истребитель Су-47 был показан на авиасалоне МАКС-2007.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вес:
Максимальный 34000 — 38500 кг

Нормальный 25670 — 26500 кг
Пустого 19500
Размах крыла 16,7 м
Длина самолета (с ПВД) 22,6 м
Высота 6,4 м
Площадь крыла 56,0 кв.м
Двигатели: Два ТРДД Д-30Ф6
Тяга двигателей, кгс 2×15500
Максимальная скорость
• на высоте 2200 км/ч (2,1 М)
• у земли 1400 км/ч (1,12 М)
Дальность:
Перегоночная 5500 км ( 2 ПТБ по 2400 кг )
Дозвуковая 4000 км
Сверхзвуковая 1600 км
Радиус действия:
С ПТБ 2000 км
Дозвуковой 1400 км
Сверхзвуковой 560 км
Практический потолок, м 18000
Максимальная эксплуатационная перегрузка, g 9
Экипаж, чел. 1

ВООРУЖЕНИЕ

Максимальная боевая нагрузка 7920 кг,
30-миллиметровая пушка ГШ-301
2 х Р-73 + 4 х Р-77 + 12 АБ-500 (под крылом)

Источники: ВТС «БАСТИОН», www.airwar.ru, www.arms-expo.ru, www.dogswar.ru и др.

ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 НА МАКС-2019. ЧАСТЬ 1
ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 НА МАКС-2019. ЧАСТЬ 2
ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 НА МАКС-2019. ЧАСТЬ 3
ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 «БЕРКУТ» НА МАКС-2009
ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 «БЕРКУТ» НА МАКС-2007
ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 «БЕРКУТ» НА МАКС-2005
ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 «БЕРКУТ» НА МАКС-2003
ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ С-37 «БЕРКУТ» НА МАКС-2001
ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ С-37 «БЕРКУТ» НА МАКС-1999
ИСТРЕБИТЕЛЬ XXI ВЕКА — С-37
ОКБ «СУХОГО»
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ РОССИИ
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

легендарный Су-47 «Беркут» » Авиация России

Российский прототип истребителя пятого поколения Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности демонстрируется на авиасалоне МАКС-2019 в Жуковском. Спустя 22 года после его первого полета в 1997 году и через 18 лет после его заметного появления на МАКС-2001 организаторы решили продемонстрировать его как сопоставление с истребителем Су-57. И это символично.

Началась разработка самолета всего за несколько месяцев до распада Советского Союза в качестве второй программы истребителей пятого поколения наряду с более традиционной конструкцией МиГ-1.44. «Беркут» выделялся своим крылом, способностями скрытности и чрезвычайной маневренностью даже по стандартам истребителей ОКБ Сухого.

Фото © Саида Аминова / https://twitter.com/saidpvo/status/1167695640274583553

Ряд западных источников были уверены, что Су-47 будет запущен в серийное производство для противодействия истребителям ВВС США F-22, но «Беркут» так и не прошел стадию опытного образца. Обратная стреловидность крыла обеспечивала самолёту отличную манёвренность, но и предъявляло повышенные требования к жёсткости конструкции, а когда были разработаны двигатели с управляемым вектором тяги, режимы сверхманёвренности можно было получить и с крылом традиционной формы.

Технологии, испытанные на планере Су-47, наряду с технологиями, интегрированными в прототип МиГ-1.44, в дальнейшем были применены при разработке истребителей Су-57 и Су-35С — первый из них стал главной достопримечательностью авиасалона МАКС-2019, массовое производство которого началось в России всего несколько недель назад, а Су-35С по традиции показывает в небе над Жуковским выкрутасы, недоступные ни одному другому истребителю иностранного производства.

Загрузка…

Су-47 Беркут Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Су-47 «Беркут» (C-37) — проект российского перспективного палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко использовались композитные материалы. Главный конструктор — Михаил Асланович Погосян.

Су-47 Беркут — видео

В конце девяностых и начале двухтысячных годов «гвоздем программы» российских авиасалонов стал новый самолет С-37 «Беркут», позже получивший новый индекс Су-47. Необычный внешний вид самолета, связанный с применением крыла обратной стреловидности (КОС), привлек внимание всех людей, связанных с авиацией или просто интересующихся ей. Ажиотаж вокруг проекта С-37, нередко называвшегося главной надежной отечественной боевой авиации, ничуть не уступал более поздним спорам и обсуждениям нынешней программы ПАК ФА. Специалисты и любители авиации прочили разработке фирмы «Сухой» большое будущее и пытались предугадать, насколько эффективной она будет в войсках. Однако с момента первого полета самолета Су-47 прошло более 15 лет, а военно-воздушные силы России так и не получили серийные истребители, основанные на этом проекте. Лишь после нескольких лет бурных обсуждений в массовом сознании утвердилось понимание того факта, что самолет С-37 был сугубо экспериментальным и с самого начала не рассматривался как основа для строевой техники ближайшего будущего. Тем не менее, ряд нюансов проекта «Беркут» остается секретным до сих пор, что порой приводит к возобновлению споров.

Режим секретности

Первый прототип самолета С-37 поднялся в воздух 25 сентября 1997 года. Однако о существовании секретного проекта стало известно ранее. Еще в 1994-95 годах зарубежная авиационная пресса писала о разработке некоего перспективного российского истребителя. Западные журналисты приводили предполагаемое название разработки – С-32. Кроме того, в некоторых публикациях высказывались предположения о интересной технической особенности проекта. Согласно приводившейся информации, новый С-32 должен был иметь крыло обратной стреловидности.

Как оказалось, зарубежные авиационные журналисты были частично правы. Подтверждения их предположений появились уже в начале 1996 года. Тогда издание «Вестник воздушного флота» опубликовало фотографию с заседания Военного совета ВВС. На ней кроме представителей авиационной промышленности и военно-воздушных сил присутствовали две небольшие модели самолетов. В одной из них быстро опознали уже известный истребитель Су-27М, а вторая вызвала массу вопросов. Макет черного цвета с белыми цифрами «32» на борту имел переднее горизонтальное оперение и – самое главное – характерное крыло обратной стреловидности. Спустя несколько месяцев после этой публикации в зарубежной прессе появились схемы и рисунки, выполненные на основе имеющейся фотографии.
При этом нельзя не отметить официальную реакцию фирмы «Сухой». На все вопросы о проекте истребителя с КОС представители конструкторского бюро отвечали одинаково: никаких работ в этом направлении не ведется. Как позже выяснилось, такие ответы, больше похожие на отговорки, были обусловлены режимом секретности. Что касается самих засекреченных работ, то они стартовали еще в начале восьмидесятых.

На пути к «Беркуту»

В конце семидесятых и начале восьмидесятых руководство ВВС совместно с Государственным комитетом по авиационной технике при Совмине СССР (ГКАТ) размышляли над состоянием парка самолетов в следующие десятилетия. В 1981 году стартовала программа И-90, целью которой было определение облика и разработка «Истребителя девяностых годов». Головным предприятием в проекте И-90 стало конструкторское бюро им. Микояна. КБ Сухого сумело убедить руководство отрасли в том, что существующий самолет Су-27 имеет большие модернизационные перспективы и поэтому организация может заняться иными проектами.
Новый генеральный конструктор КБ им. Сухого М.П. Симонов, назначенный в начале восьмидесятых, предложил все же начать новый проект истребителя, но вести его в инициативном порядке. Последний нюанс проекта, вероятно, был обусловлен желанием конструкторов заняться перспективной, но неоднозначной тематикой, которая могла не дать никаких практически применимых результатов. В самолете с условным обозначением С-22 предлагалось применить крыло обратной стреловидности. В сравнении с традиционными конструкциями оно имело несколько значительных преимуществ:

— большее аэродинамическое качество при маневрировании. Особенно сильно это проявляется на малых скоростях;
— большая подъемная сила в сравнении с крылом прямой стреловидности той же площади;
— лучшие условия работы механизации, что приводит к улучшению взлетно-посадочных характеристик и управляемости;
— меньшая скорость сваливания по сравнению с крылом прямой стреловидности и лучшие противоштопорные характеристики;
— смещение силовых элементов крыла ближе к хвосту фюзеляжа, что позволяет освободить объемы для грузоотсеков вблизи центра тяжести самолета.

Эти и другие преимущества КОС позволяли создать новый истребитель, характеристики которого были бы заметно выше, чем у машин традиционной схемы. Но, как всегда бывает, преимущества сопровождались серьезными недостатками и проблемами, которые предстояло решить в ближайшем будущем. Крыло обратной стреловидности поставило перед конструкторами следующие вопросы:
— упругая дивергенция крыла. КОС на определенных скоростях начинает скручиваться, что может привести к его разрушению. Решением проблемы виделось увеличение жесткости крыла;
— вес конструкции. Достаточно жесткое крыло, выполненное из имевшихся в то время материалов, получалось слишком тяжелым;
— лобовое сопротивление. При дальнейшем увеличении скорости достаточно жесткое крыло отрицательной стреловидности сталкивается с новыми проблемами. Специфический характер обтекания крыла приводит к ощутимому увеличению лобового сопротивления в сравнении с характеристиками крыла с прямой стреловидностью;
— смещение аэродинамического фокуса. На больших скоростях самолет с КОС вынужден активнее осуществлять продольную балансировку.
Только решение всех этих проблем, прямо связанных с обратной стреловидностью крыла, могло дать положительный эффект в виде описанных выше преимуществ. Конструкторы под руководством М. П. Симонова занялись поиском решений.
Уже на ранних стадиях проекта С-22 определились основные технологические решения, которые позже были применены на С-37. Крыло достаточной жесткости предлагалось делать с широким использованием углепластиков. Количество металлических деталей сократили до минимума. Кроме того, крыло оснастили развитой механизацией с отклоняемыми носками, призванными оптимизировать обтекание на больших углах атаки. Облик самолета С-22 определился к середине восьмидесятых. Это был однодвигательный истребитель с аэродинамической схемой «утка». Возможно, к концу десятилетия С-22 мог бы совершить свой первый полет, но в Советском Союзе не нашлось подходящего двигателя. Все имеющиеся авиационные моторы не давали требуемой тяговооруженности.

Были проведены исследования на предмет возможного изменения проекта под новый двигатель из числа существующих. Эти работы закончились без особого успеха: самолет все равно оставался слишком тяжелым для имевшихся двигателей. В связи с этим на основе С-22 начали проектировать новый самолет С-32. Аэродинамические особенности С-32 почти полностью соответствовали предыдущему проекту, но была применена новая силовая установка. Два ТРДДФ РД-79М с тягой по 18500 кгс могли обеспечить потяжелевшей машине достаточные показатели тяговооруженности. Более того, расчеты показывали, что эти двигатели были способны обеспечить самолету С-32 длительный полет на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа.
В 1988 году, ввиду ухудшающейся экономической обстановки в стране, проект С-32 едва не был закрыт, но за него вступилось командование военно-морского флота. Адмиралы ознакомились с расчетными характеристиками перспективного самолета и потребовали создать на его базе палубный истребитель. В течение нескольких месяцев КБ им. Сухого создало проект Су-27КМ. Фактически это был значительно доработанный планер С-32, оснащенный оборудованием и вооружением Су-33. Согласно проекту, машина имела максимальный взлетный вес на уровне 40 тонн, что при использовании двигателей РД-79М не позволяло взлетать с трамплина авианесущих крейсеров так, как это делали Су-33. Для решения этой проблемы был предложен т.н. баллистический взлет. Суть этой методики заключалась в том, что недостаточная скорость при отрыве от трамплина компенсировалась высотой и характеристиками крыла обратной стреловидности. Благодаря КОС, теряя несколько метров высоты, самолет мог набрать необходимую скорость и перейти в горизонтальный полет. Самолеты с крылом прямой стреловидности не могли использовать баллистический взлет, поскольку недостаточные подъемная сила и горизонтальная скорость гарантированно привели бы к падению в воду.

Проект С-37

Ухудшающаяся экономическая ситуация в стране не позволила ВМФ получить перспективный палубный истребитель. В планы КБ им. Сухого входило строительство нескольких прототипов самолета Су-27КМ, но прекращение финансирования не позволило сделать это. В начале девяностых авиастроители приняли решение продолжить исследования по теме крыла обратной стреловидности, используя уже имеющиеся наработки. Очередной проект был призван объединить в себе все достижения и технические решения с поправкой на финансовые проблемы и состояние авиационной промышленности. Проект получил название С-37.

В первую очередь необходимо отметить, что сокращение финансирования и возвращение проекту статуса инициативного сказалось на численности планируемых прототипов. Было решено строить лишь один опытный образец. Согласно некоторым источникам, построенный планер сначала отправили на статические испытания, где, пользуясь самыми современными методиками, оценили его фактическую прочность. Какие-либо разрушающие нагрузки при этом не прилагались, а все воздействия соответствовали расчетным эксплуатационным. Это позволило значительно снизить стоимость проекта за счет строительства дополнительных планеров. После статических испытаний первый планер был дооборудован до состояния полноценного самолета.

Готовый экспериментальный самолет С-37 «Беркут» интересен как для специалистов, так и для широкой общественности. Внимание первой привлекают примененные технологии, второй – необычный внешний вид и заявленные возможности. С аэродинамической точки зрения С-37 представляет собой интегральный продольный триплан с высокорасположенным крылом обратной стреловидности. Переднее и хвостовое горизонтальное оперение выполнены цельноповоротными и имеют сравнительно небольшую площадь. По некоторым данным, аэродинамические характеристики С-37 позволяют ему выходить на углы атаки до 120° и выполнять т.н. динамическое торможение («кобра Пугачева»), однако на испытаниях и в ходе показательных выступлений эта возможность почти не использовалась ввиду ограничений по режимам полета.

Одним из главных достижений КБ им. Сухого, Иркутского авиационного завода и смежных предприятий можно считать создание технологии производства длинномерных композитных деталей. В ходе производства формируются крупные плоские детали, которым затем можно придавать сложную конфигурацию. Готовые детали стыкуются друг с другом с высочайшей точностью. Внешняя поверхность планера самолета С-37 состоит из большого количества подобных композитных панелей, самые крупные из которых имеют длину около 8 метров. Благодаря этому минимизировано количество стыков и различных выступающих деталей, в том числе и крепежа. В конечном счете применение крупных композитных панелей благотворно сказалось как на жесткости конструкции крыла, так и на аэродинамике всего самолета.

Масса пустого самолета С-37 равнялась 19500 кг, причем около 13% приходилось на детали из композиционных материалов. Ввиду экспериментального характера проекта в конструкции самолета использовались не только специально созданные по новым технологиям элементы, но и уже освоенные в производстве и заимствованные с других самолетов. К примеру, шасси, фонарь и некоторые бортовые системы почти без изменений были взяты у самолетов Су-27.

Крыло обратной стреловидности самолета С-37 имеет консоли со стреловидностью по передней кромке -20° и -37° по задней. В корневой части передняя кромка формирует наплыв прямой стреловидности. Сопряжение наплыва и консоли с прямой и обратной стреловидностями позволило улучшить обтекание в этой части планера. Передняя кромка крыла оснащена отклоняемым носком, задняя – односекционными закрылком и элероном. Механизация почти полностью занимает кромки крыла. Ввиду требований по жесткости конструкция крыла на 90% состоит из композитных деталей. Оставшиеся элементы изготовлены из металла и используются в силовом наборе.

Близко к центральной части фюзеляжа, по бокам от воздухозаборников, на самолете Су-37 имеется цельноповоротное переднее горизонтальное оперение трапециевидной формы. Хвостовое горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным и имеет характерную вытянутую форму с большой стреловидностью передней кромки. Вертикальное оперение похоже на кили истребителя Су-27, однако имеет меньшую площадь. За счет некоторых нюансов конструкции удалось заметно увеличить эффективность его работы, что позволило уменьшить площадь.
Фюзеляж самолета С-37 имеет плавные обводы, а его сечение в основном близко к овальному. Конструкция носовой части близка к конструкции соответствующих агрегатов планера самолета Су-27. По бокам от задней части кабины пилота размещены нерегулируемые воздухозаборники. Их форма образована сектором круга, усеченого поверхностями фюзеляжа сбоку и корневого наплыва центроплана сверху. На верхней поверхности средней части фюзеляжа, рядом с корневой частью крыла, имеются дополнительные воздухозаборники, используемые на взлете и посадке или при интенсивном маневрировании. Как видно из формы фюзеляжа, каналы воздухозаборников на пути к двигателям изгибаются, что, среди прочего, прикрывает лопатки компрессоров и тем самым снижает заметность самолета во фронтальной проекции. По бокам от сопел двигателей на самолете С-37 имеются сравнительно небольшие обтекатели, внутри которых может быть размещено необходимое радиоэлектронное оборудование соответствующих размеров.

Ввиду отсутствия иных подходящих двигателей, готовых к производству, для установки на самолет С-37 были выбраны ТРДДФ Д-30Ф11. Эти двигатели представляют собой дальнейшее развитие Д-30Ф6, использующихся на перехватчиках МиГ-31. Предполагалось, что в дальнейшем С-37 сможет получить новые более совершенные двигатели с большей тягой, меньшим расходом топлива и системой управления вектором тяги. Турбореактивные двигатели с форсажной тягой по 15600 кгс дали самолету с нормальной взлетной массой около 25,6 тонны довольно высокие характеристики. Заявленная максимальная скорость полета – 2200 км/ч на большой высоте и 1400 км/ч у земли. Практический потолок был определен на уровне 18000 метров, практическая дальность – 3300 километров.

О составе бортового оборудования самолета С-37 до сих пор известно не очень много. По имеющимся данным, самолет оборудован электродистанционной системой управления, созданной на основе ЭДСУ самолета Су-27. Также имеются инерциальная навигационная система с возможностью использования сигнала навигационных спутников, а также современные системы связи. На самолете С-37 для облегчения работы летчика было установлено катапультное кресло К-36ДМ, отличающееся от серийных изделий этой модели. Спинка кресла на «Беркуте» расположена под углом 30° к горизонтали. Это помогает летчику легче переносить перегрузки, возникающие при интенсивном маневрировании. Согласно некоторым источникам, на С-37 использовались необычные для отечественных боевых самолетов органы управления: вместо стандартной центральной ручки управления самолетом была использована небольшая ручка, размещенная на правой приборной панели. Ручки управления двигателями и педали при этом остались прежними, аналогичными использованным на Су-27.

Будучи экспериментальным самолетом, прототип С-37 не нес никакого вооружения. Тем не менее, в левом крыльевом наплыве было предусмотрено место для автоматической пушки ГШ-301 с боекомплектом (по некоторым данным, опытный самолет все же получил пушку), а в средней части фюзеляжа имелся грузоотсек для вооружения. Насколько это известно, в ходе первых испытаний С-37 не нес никакого вооружения, поскольку целью полетов была проверка летных качеств машины.

Испытания и известность

Первый полет самолета С-37 (первый прототип с учетом возможного строительства нескольких машин носил название С-37-1) состоялся 25 сентября 1997 года. Под управлением летчика-испытателя И. Вотинцева новый самолет провел в воздухе около получаса и не вызвал никаких серьезных нареканий. Первая серия испытательных полетов продлилась до весны 1998 года, после чего был сделан перерыв. В течение некоторого времени конструкторы фирмы «Сухой» анализировали собранную информацию, вносили необходимые коррективы в проект, дорабатывали машину и составляли программу следующего этапа испытаний.

Впервые широкой общественности самолет С-37 «Беркут» был показан лишь в 1999 году на международном аэрокосмическом салоне МАКС. Демонстрация могла состояться и раньше, на выставке МАКС-1997. Летом 97-го года опытная машина уже была в Жуковском и готовилась к испытаниям. Были предложения показать экспериментальный самолет на статической стоянке, но командование ВВС не одобрило их. Стоит отметить, через два года «Беркут» тоже не попал на статическую стоянку. Уровень секретности проекта был таков, что единственный самолет вырулил на взлетную полосу аэродрома только перед своим демонстрационным полетом. После посадки его отбуксировали в один из ангаров, подальше от зрительских глаз.

Несмотря на почти двухлетнюю задержку с демонстрацией самолета общественности, первая информация о нем появилась в средствах массовой информации уже через несколько дней после первого полета. Официальное подтверждение факта существования нового российского самолета с КОС произвело ожидаемый результат – по всему миру разразились споры об особенностях и перспективах С-37. Интересной особенностью освещения проекта в СМИ стал тот факт, что «Беркут» почти сразу был объявлен перспективным истребителем пятого поколения, который в течение самого ближайшего времени пойдет в серию и начнет поступать в войска. Заявления фирмы «Сухой» об экспериментальном характере проекта с трудом пробивались через прочий информационный шум.

На фоне массы обсуждений и горячих споров сотрудники компании «Сухой», ЛИИ и смежных предприятий вели испытания нового самолета, собирая массу важных данных. Прототип С-37-1 помог установить правильность некоторых технических решений и показать ошибочность других. В начале двухтысячных годов вновь возобновились разговоры о создании на базе С-37 боевого самолета. Предлагалось оснастить его современным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе радиолокационной станцией переднего обзора с фазированной антенной решеткой и дополнительной РЛС для наблюдения за задней полусферой. В состав вооружения перспективного истребителя предлагалось включить управляемые и неуправляемые ракеты и бомбы, которые он мог бы нести на внутренней и внешней подвеске.

Естественно, все попытки создания боевого самолета на основе экспериментального «Беркута» не привели ни к какому результату. Компания «Сухой» продолжила использовать единственный прототип в сугубо исследовательских целях, время от времени показывая его на выставках. Так, к примеру, на салоне МАКС-2001 самолет С-37-1 впервые был показан под новым названием – Су-47. Причины такого изменения были продиктованы, в первую очередь, привлечением внимания к проекту. Литера «С» в практике фирмы «Сухой» всегда присваивалась опытным машинам, а готовые самолеты получали индекс «Су». Смена названия никак не повлияла на испытательную программу.

Испытания самолета С-37-1 или Су-47 продолжались в течение нескольких лет. Самолет проверяли на разных скоростях и режимах полета. По некоторым данным, активная проверка возможностей «Беркута» привела к некоторым проблемам с различными агрегатами конструкции. По этой причине в конце первых этапов испытаний были введены ограничения на максимальную скорость полета, угол атаки и т.п.

Проект С-37/Су-47 «Беркут» позволил российским авиастроителям проверить несколько важных идей и собрать массу информации о самолетах с крылом обратной стреловидности. Полученные сведения о характере обтекания и поведения самолета с КОС на разных режимах полета позволили отечественной авиационной науке закрыть несколько белых пятен в теориях. К середине прошлого десятилетия единственный прототип «Беркута» выполнил все запланированные программы полетов и встал на стоянку.

Необходимо отметить, что после окончания основной программы испытаний самолету Су-47 довелось поучаствовать в еще одних исследовательских работах. Поскольку это был единственный отечественный самолет, имеющий габариты истребителя, но при этом оснащенный внутренним грузоотсеком, его выбрали в качестве платформы для отработки некоторых элементов будущего истребителя Т-50 (программа ПАК ФА). В 2006-2007 годах «Беркут» получил новый грузоотсек, созданный по проекту Т-50. Целью такой доработки была проверка створок и внутреннего оснащения отсека на работоспособность в условиях реального полета. Су-47 с таким грузоотсеком совершил около 70 полетов с открытыми створками. Интересно, что створки первого испытательного отсека открывались и фиксировались еще на земле. В 2008-2009 годах Су-47 получил обновленный объем для полезной нагрузки с механизмами открытия створок. В 2009 году было выполнено 25 полетов с открытием створок.

Насколько известно, Су-47 использовался в качестве стенда не только для створок грузоотсека. В ходе новых испытаний в рамках программы ПАК ФА он нес весовые имитаторы перспективных управляемых ракет. Информация, полученная в ходе новых тестовых полетов самолета Су-47, активно использовалась на окончательных этапах создания грузоотсеков перспективного истребителя Т-50.

Однозначный итог

Первый прототип самолета С-37-1 начал строиться два десятилетия назад, взлетел в 1997 году и активно испытывался до первой половины двухтысячных годов. Проект самолета с крылом обратной стреловидности закрыт несколько лет назад. Экспериментальный самолет показал все, на что способен и позволил собрать максимум необходимых сведений. Более того, Су-47, который лишь по ошибке считали истребителем пятого поколения, стал летающей лабораторией для отработки новых технологий, связанных с вооружением перспективных самолетов.
Участие самолета в важных экспериментах и испытаниях отчасти плохо сказалось на возможных показах широкой общественности. Су-47 регулярно принимал участие в авиасалонах в Жуковском вплоть до середины прошлого десятилетия, но ни разу не попал на статическую стоянку. Все демонстрации заключались в показательных полетах. Специалисты и интересующаяся общественность так и не смогла вблизи осмотреть интересный, но не имеющий почти никаких практических перспектив самолет.

Несмотря на давнее завершение проекта, до сих пор не прекращаются споры о плюсах и минусах или перспективах как самолета Су-47, так и всего класса авиационной техники с крылом обратной стреловидности. Раз за разом обсуждаются плюсы и минусы КОС, проекты самолетов с ним и т.п. Единого мнения о перспективах самолетов, подобных Су-47, нет до сих пор. Что касается самого проекта «Беркут», то его следует признать удачным. Хотя Су-47 и не стал основой для перспективных истребителей, превосходящих по своим характеристикам всю современную технику, он сделал все то, для чего предназначался. С-37/Су-47 создавался как экспериментальный самолет для отработки новых технологий. С этой задачей он справился блестяще, а роль новейших боевых самолетов с уникальными характеристиками должны взять на себя другие разработки.

Материалы

Планер самолёта изготовлен с широким использованием композиционных материалов (КМ). Например, крыло самолёта изготовлено из КМ на основе углепластика на предприятии «ОНПП „Технология“».

Применение перспективных композитов обеспечивает повышение весовой отдачи на 20—25 %, ресурса — в 1,5—3,0 раза, коэффициента использования материалов до 0,85, снижение трудозатрат на изготовление деталей на 40—60 %, а также получение требуемых теплофизических и радиотехнических характеристик. В то же время опыты, проведённые в США в рамках программы F-22A, свидетельствуют о меньшей боевой живучести конструкций из углепластика по сравнению с конструкциями, выполненными из алюминиевых и титановых сплавов, которые выдерживают нагрузку при сваливании и высоком давлении.

Конструкция

«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

Крыло истребителя имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°.

Авионика

В проекте предполагалось, что на машине будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ДЭСУ (на первом самолёте — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-27М. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.

Для управления самолётом, как и на Су-37, вероятно, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолёте центральная РУ).

Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещённой в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей.

Вооружение

Экземпляр Су-47 является экспериментальным. Он создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применён на ПАК ФА.

В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, очевидно, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решётчатые рули). НПО «Вымпел» объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.

Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80—90° до 120°. Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).

Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1.

Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и ударное вооружение — высокоточные УР и КАБ класса «воздух-земля» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.

Тактико-технические характеристики Су-47 Беркут

Экипаж Су-47

— 1 человек

Размеры Су-47

— Длина: 22,6 м
— Размах крыла: 16,7 м
— Высота: 6,4 м
— Площадь крыла: 56 м²
— Площадь ПГО: 5,7 м²

Вес Су-47

— Масса пустого: 19500 кг
— Нормальная взлётная масса: 26500 кг
— Максимальная взлётная масса: 38500 кг
— Масса топлива: 12000 кг

Двигатель Су-47

— Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
— Модель: Р-179-300 (для серийного самолёта), Д-30Ф6 (для опытного образца)

Тяга

— максимальная: 2 × 12400 кгс (Р-179-300)
— на форсаже: 2 × 17500 кгс (Р-179-300) 2 × 15500 (Д-30Ф6)

Скорость Су-47

— Предельная скорость на высоте: 2500 км/ч (ограничена на 900 км/ч в связи с разрушающими нагрузками на крыло и центроплан)
— Предельная скорость у земли: 1400 км/ч
— Предельная бесфорсажная скорость: более 1200 км/ч (М=1)

Дальность полета Су-47

— Перегоночная (с 2 ПТБ): 5500 км
— На дозвуковой скорости: 4000 км
— На сверхзвуковой скорости: 1600 км

Боевой радиус Су-47

— дозвуковой: 2000 км
— сверхзвуковой: 800 км

Продолжительность полёта Су-47

— 6,5 часов

Практический потолок Су-47

— 20000 метров

Длина разбега Су-47

— 90 м (возможность взлёта по баллистической траектории[7])

Тяговооружённость Су-47

— при максимальной взлётной массе: 0,91 кгс/кг
— при нормальной взлётной массе: 1,32 кгс/кг

Вооружение Су-47

— Стрелково-пушечное: 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1
— Боевая нагрузка:
— Нормальная: 1000 кг (4 × Р-77 + 4 × 9М100 (планировалось))
— Максимальная: 8000 кг

 Экземпляр Су-47 является экспериментальным. Он создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применен на ПАК ФА.

 

 

Фото Су-47 Беркут

Добавить комментарий

Истребитель пятого поколения Су-47 «Беркут», масштаб 1:72

Описание

В конце 20-го века ведущие авиапромышленные державы начали работы над созданием перспективных моделей истребителей, условно относимых к реактивным самолетам 5-го поколения. В России таким прототипом оказался необычный истребитель С-37, который после испытаний стал называться Су-47 и получил воинственное имя «Беркут». Самолет должен был обладать сверхзвуковой скоростью не только в форсажном режиме, а в качестве крейсерской скорости, иметь сверхманевренность, обладать малозаметностью и другими преимуществами истребителя нового поколения.

Достичь соответствия серьезным требованиям была призвана оригинальная аэродинамическая компоновка. На перспективном истребителе было установлено крыло обратной стреловидности, делающее на дозвуковых скоростях самолет сверхманевренным. В начале 90-х испытатели должны были получить 3 таких машины, однако остановка финансирования привела к тому, что истребитель был построен в единичном экземпляре, и испытания проводились как инициатива компании «Сухой».

Новаторство С-37 состояло в массовом применении самоадаптирующихся композитных материалов. Их доля в общем весе без двигателей достигала 13%. Фюзеляж был изготовлен из сплавов титана и алюминия. Для обеспечения малозаметности он был разбит на отсеки, в которых должно было располагаться вооружение истребителя. Часть крыла истребителя, созданная целиком из композитных материалов, складывалась, что делало самолет идеально подходящим для базирования на авианосцах.

Настоящим прорывом в перспективном истребителе стала инновационная система управления самолетом. Дублированная система позволяла летчику пилотировать машину, не отвлекаясь от выполнения боевой задачи. Новые многофункциональные приборы стали не детищем сложной и дорогостоящей электроники, а следствием применения новых органов управления и изменения их расположения в кабине летчика. Это позволило более рационально организовать работу пилота, локализовать органы управления самолетом и огнем в самых удобных местах.

За 3 года испытаний к весне 2000-го года «Беркут» совершил более 70-ти полетов, достиг сверхзвука. Самолет так и остался экспериментальной площадкой для воплощения и обкатки новых конструкторских идей. В основном это касается отработки вопросов малозаметности и сверхманевренности. Перспектив увидеть эту машину в серии практически нет.

Двигатели, установленные на испытательном образце, не позволяют самолету достичь заданных параметров, в частности обеспечить сверхзвуковую скорость полета в крейсерском режиме. Машина представляет интерес скорее как полуфантастическая модель великого полета мысли российских конструкторов.

Модель истребителя с обратной стреловидностью крыла Су-47 Беркут в масштабе 1:72 создана российской фирмой «Звезда». Длина модели — 310 мм. Детали из качественного пластика расположены на 2-х литниках. К набору прилагаются элементы фототравления и лист декалей. Категория сложности — 3-я. Модель отличается отличной проработанностью деталей и точностью подгонки элементов.

Истребитель Су-47 «Беркут». Фото Су-47. Самолет Су-47.

 Главная :
Разделы:
Файлы для скачивания:
Товары по авиации:
Другие товары:

Су-47 «Беркут» (C-37) — экспериментальный истребитель ОКБ им. Сухого. Самолёт рассматривается в первую очередь как экспериментальный, предназначенный для лётной проверки новых технологических решений, демонстрации технологий и отработки элементов сверхманевренности. В дальнейшем он должен стать прототипом сверхманевренного многофункционального истребителя.

«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

Главный конструктор — Погосян Михаил Асланович.

Проект развивался сначала как перспективная модель истребителя с КОС для ВВС СССР (модернизация Су-27, тема С-37) в рамках отраслевой исследовательской программы с 1983 года, однако эта тема была закрыта в 1988 году. После этого, заказчиком проекта выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолета для авианесущих крейсеров. Проект переименовали и назвали Су-27КМ (корабельный модифицированный). Далее, после распада СССР и кризиса в стране в 1990-х, гос-финансирование с проекта было снято и он продолжался только благодаря собственному финансированию ОКБ «Сухой». В итоге, после всех перипетий, самолет был представлен публике под именем Су-47 «Беркут».

В 1997 году был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным. В 2011-2012 годах на его основе создано два опытных образца. Су-47 часто называли если не самим истребителем пятого поколения, то его прототипом. На Су-47 отрабатывается часть технологий, используемых на ПАК ФА, например внутренние отсеки для вооружений.



Фото Су-47 «Беркут»

Конструкция

Су-47 «Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

Крыло истребителя Су-47 имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°.

Авионика

В проекте предполагалось, что на Су-47 «Беркут» будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ДЭСУ (на первом самолете — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-27М. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.

Для управления самолётом, как и на Су-37, вероятно, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолете центральная РУ).

Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют о стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещенной в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей.

Вооружение

Первый летающий экземпляр Су-47 является экспериментальным. Он создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применен на ПАК ФА.

В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, очевидно, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решётчатые рули). НПО «Вымпел» объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.

Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80—90° до 120°. Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).

Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1.

Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и вооружение ударного типа — высокоточные управляемые ракеты и КАБ класса «воздух-земля» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина истребителя: 22,6 м
  • Размах крыла: 16,7 м
  • Высота: 6,4 м
  • Площадь крыла: 56 м2
  • Площадь ПГО: 5,7 м2
  • Масса пустого: 19.500 кг
  • Нормальная взлётная масса: 26.500 кг
  • Максимальная взлетная масса: 38.500 кг
  • Масса топлива: 12.000 кг

Двигатель

  • Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
  • Модель: Р-179-300 (для серийного самолета), Д-30Ф6 (для опытного образца)
  • Тяга:
    • максимальная тяга: 2 * 12400 кгс (Р-179-300)
    • тяга на форсаже: 2 * 17500 кгс (Р-179-300) 2 * 15500 (Д-30Ф6)

Лётные характеристики

  • Предельная скорость на высоте:
    • на высоте: 2500 км/ч (ограничена на 900 км/ч в связи с разрушающими нагрузками на крыло и центроплан)
    • у земли: 1400 км/ч
  • Предельная бесфорсажная скорость: более 1200 км/ч (1 М)
  • Дальность полета:
    • Перегоночная (с 2 ПТБ): 5500 км
    • На дозвуковой скорости: 4000 км
    • На сверхзвуковой скорости: 1600 км
  • Боевой радиус:
    • дозвуковой: 2000 км
    • сверхзвуковой: 800 км
  • Продолжительность полёта: 6,5 ч
  • Практический потолок: 20000 м
  • Длина разбега/пробега: 90 м (возможность взлета по баллистической траектории)
  • Тяговооружённость:
    • при максимальной взлётной массе: 0,91 кгс/кг
    • при нормальной взлётной массе: 1,32 кгс/кг
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 624 кг/м2
    • при нормальной взлётной массе: 429 кг/м2

Вооружение

  • Стрелково-пушечное:
    • 1 * 30 мм пушка ГШ-30-1
  • Боевая нагрузка:
    • Нормальная: 1000 кг (4 * Р-77 + 4 * 9М100 (планировалось))
    • Максимальная: 8000 кг

Пресса про Ан-225:

  • Су-47 «Беркут»: разработка продолжается. Источник: и-Маш, Ресурс Машиностроения. 13 августа 2014 года.
    Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев пообещал, что разработка экспериментального самолета-истребителя Су-47 будет продолжена, и в ближайшее время будет продемонстрирован его прототип.

Су-47 (С-37) «Беркут»

    Первоначально, до 1991 года, совместно с Иркутским авиазаводом предполагалось построить несколько опытных машин С.32 (для летных и статических испытаний). В дальнейшем, когда государственное финансирование программы фактически прекратилось и она приобрела статус «инициативной», было принято решение о постройке лишь одной «экспериментальной» машины, получившей индекс «С-37». После «обжатия» на статиспытаниях до нагрузок, не превышающих эксплуатационные, самолет предполагалось использовать и для летных испытаний. Современные методы статических испытаний позволили с высокой точностью оценить прочность конструкции, не доводя ее до разрушения.
    В результате удалось значительно ускорить программу и снизить ее стоимость.
Из-за отсутствия «штатных» двигателей было решено в качестве временной меры установить на машину два ТРДДФ Д-30Ф11 (2 х 15.600 кгс) — модификацию Д-30Ф6, созданных для истребителя МиГ-31. В дальнейшем самолет мог быть переоснащен двигателями пятого поколения АЛ-41Ф (2 х 20.000 кгс), снабженных системой УВТ.
    Крупногабаритные толстостенные панели крыла из углепластика были изготовлены на «Обнинском научно-производственном предприятии «Технология».
    Постройка планера машины была завершена к середине 1996 г. и после цикла прочностных испытаний в конце года он был передан для достройки. К маю 1997 г. были закончены все основные монтажно-сборочные работы и в середине июля самолет перевезли на ЛИС ОКБ на территории ЛИИ им. Громова в г.Жуковском.
    В сентябре начались скоростные рулежки, а уже 25 числа того же месяца самолет, получивший обозначение «С. 37» и имя «Беркут» совершил свой первый полет. Его пилотировал летчик-испытатель И.В.Вотинцев. Первая серия испытаний продолжалась до весны 1998 года после чего самолет был поставлен на доработку. Позже летные испытания возобновились.
    С марта 1998 г. (согласно пресс-релизу АООТ «ОКБ Сухого», 2000 г.) главным конструктором самолета является С.С.Коротков.
    В 1999 году самолет С.37 был включен в государственный оборонный заказ, что должно улучшить финансирование программы. «Беркут» рассматривается, в первую очередь, как экспериментальный самолет, предназначенный для летной проверки новых технических решений и демонстрации технологий (в частности, средств снижения заметности), а также отработки элементов сверхманевренности. В дальнейшем он должен стать прототипом высокоманевренного многофункционального истребителя пятого поколения.
    В августе 1999 г. С-37 впервые продемонстрировал пилотаж на авиасалоне МАКС’99. Позднее ему было присвоено наименование Су-47.
    В марте 2000 г. «ОКБ Сухого» приступило к следующему этапу испытаний «Беркута», уже включая диапазон сверхзвуковых скоростей. В 2000 года С-37 завершил программу «Сверхзвук», его общий налет составил 149 часов.
    Летные испытания С-37, продолжавшиеся несколько лет, показали, что справиться с тряской, к сожалению, ОКБ Сухого не удалось.


Источники информации:

  1. Су-47: Экспериментальный самолет для отработки новых технологий / «Авиапанорама» №2 2004, А.Яворский /
  2. Авиация и космонавтика №8. 1999
  3. «Вестник авиации и космонавтики» 1-2, 3’99; 4’2000

СУ -47 «БЕРКУТ» » МРОО «Вымпел-В»

Су-47 «Беркут» − российский перспективный палубный истребитель пятого поколения, разработкой которого занималось ОКБ им. Сухого. В состав конструкции входило крыло, имеющее обратную стреловидность, широко использовались композитные материалы.Главная особенность — крыло обратной стреловидности. Обладает массой 20-30 тонн и выполнен по технологии «Stealth». Первые полёты осуществлены с двигателями Д-30Ф6 от МиГ-31, но в перспективе ожидается замена на авиационный двигатель пятого поколения АЛ-41Ф с отклоняемым вектором тяги и статической тягой до 20000 кГс.В конструкции планера широко использовались композитные материалы. Их применение позволяло увеличить весовую отдачу на 20-25 %, ресурс увеличивался в 2-3 раза, а трудозатраты на производство деталей снижались примерно на 50-60 %. Композитные материалы придавали машине необходимые теплофизические и радиотехнические характеристики.

Самолет Су-47 скомпонован по схеме интегрального неустойчивого триплана, имеющего высоко расположенное крыло обратной стреловидности, центральноповоротное заднее хвостовое оперение небольшой площади. На самолете есть возможность выполнения динамического торможения на различных скоростях при допустимом значении угла атаки.

Крыло Су-47 имеет обратную стреловидность, на 90% состоит из композитных материалов. Имеет складную переднюю консольную часть. Поверхность консоли крыла оснащена отклоняющимся носком, а на задней поверхности находятся элерон и односекционный закрылок.

В основном конструкция фюзеляжа выполнена из титановых и алюминиевых сплавов. Имеет близкое к овальному сечение. Носовой обтекатель спереди приплюснутый и имеет оребрение. Хвостовую часть занимают два обтекателя, которые можно задействовать в будущем для размещения радиоэлектронных устройств.

Вертикальное оперение напоминает по конструкции и исполнению Су-27, но меньше по площади, нежели у предшественника. Развал килей направлен на периферию, вместе с небольшой площадью ВО аппарат становится плохо заметным для радиолокационных приборов.

По фонарю кабины планер напоминает самолет Су-27. Угол наклона стенки кресла пилота составляет 30°, это защищает его от перегрузок во время выполнения фигур высшего пилотажа и боевого маневрирования.

Кабина самолета оснащена передовой системой катапультирования пилотов и системой жизнеобеспечения.

К основным опорам шасси прикреплено по одному колесу. Уборка основных стоек происходит в ниши, размещенные по бокам воздухозаборника. Передняя стойка поворотом вперед убирается внутрь фюзеляжа.


БРЛС размещалась в носовой части планера. Она комплектовалась плоской антенной фазированной решеткой, работа которой выполняется в Х-диапазоне. Бортовое радиолокационное оборудование позволяет обнаруживать цели на расстоянии до 240 км. Су-47 имеет возможность одновременного отслеживания и сопровождения до 24 целей с применением ракет против восьми воздушных целей противника.

Летно-технические характеристики

Размах крыла   16.70 м
Длина самолета  22.60 м
Высота самолета  6. 40 м
Площадь крыла  56.00 м2
Масса нормальная взлетная  25 670 кг
Масса максимальная взлетная  34000 кг 
Тип двигателя  2 ТРДДФ Д-30Ф6
Тяга  2×15 500 кгс
Максимальная скорость у земли  1 400 (М=1.12)  км/ч
Максимальная скорость на высоте  2 200 (М=2.1) км/ч
Практическая дальность  3 300 км
Практический потолок  18 000 м
Макс. эксплуатационная перегрузка  9
Экипаж  1 чел
Вооружение  возможна установка 30-миллиметровой пушки ГШ-301.
  УР различного назначения

Су-47: истребитель-невидимка ВВС России сказали «нет»

Су-47: российский истребитель, который не выжил на плахе: Самолеты не пошли в серию по ряду причин. Иногда это происходит из-за недостатков конструкции. В других случаях это отсутствие финансирования. Это могут быть недостаточные исследования и разработки. Или основная идея самолета просто неверна.

Для России и ее Су-47 Беркут было все вышеперечисленное.

Су-47: Краткая история

Программа Су-47 пошла плохо, но не из-за того, что русские старались.

У Москвы были большие планы на Су-47 на протяжении 1980-х годов (когда он впервые был известен как Су-37). Он должен был стать 5-м истребителем -го поколения , чтобы бросить вызов американскому F-22. План состоял в том, чтобы сделать его малозаметным и очень маневренным в воздушном бою.

Кроме того, русские думали, что он может взлетать и приземляться с более короткой взлетно-посадочной полосы, что окажется полезным при развертывании на авианосце.

Крылья с обратной стреловидностью — авантюра, которую российские конструкторы проиграли

Первое, что бросается в глаза в Су-47, это перевернутые крылья с обратной стреловидностью.Это было что-то новое, что оказалось проблемой. У него также были подвижные утки и второй набор небольших крыльев рядом с кабиной для улучшения маневренности и подъемной силы.

Таким образом, крылья с прямой стреловидностью, утки и горизонтальное оперение придали ему уникальный дизайн с большими углами атаки и большей дальностью полета.

Но крылья были не без проблем

Крылья с прямой стреловидностью имеют свои недостатки. Они могут быть нестабильны. Крылья подвергаются большим нагрузкам, особенно на высоких скоростях.Во время такого давления крылья должны сгибаться, не ломаясь, что оказалось трудным, если не опасным. Крылья с прямой стреловидностью также могут привести к неустранимому сваливанию.

Крылья с прямой стреловидностью также требуют чрезвычайно прочных материалов, чтобы выдерживать скручивающее давление, оказываемое на основания крыла. Дополнительный вес усилений оказался слишком сложной проблемой для разработчиков самолета.

Более серьезные проблемы с Wings

Тем не менее, русские построили демонстратор технологий, который впервые поднялся в воздух в 1997 году.Проблемы быстро стали очевидны.

Более легкие крылья из композитного волокна подвергались риску при выполнении высокоскоростных движений. Это привело к трещинам напряжения, которые потребовали замены композитного волокна. Было бы неплохо, если бы это можно было исправить точечным ремонтом, но не тут то было. Это делало Су-47 дорогим в обслуживании. Истребитель был уже 18-тонным без боеприпасов, и дополнительное давление на его крылья должно было стать серьезной проблемой.

Однако у Су-47 есть функция дистанционного управления.Компьютеры контролируют датчики вокруг самолета, чтобы автоматически вносить изменения, улучшающие летные характеристики. Этот аспект был запланирован для решения проблем со стреловидным крылом и обеспечения большей устойчивости.

Двигатели выше среднего. Два турбореактивных двигателя Д-30Ф-11 обеспечивали скорость 1,65 Маха, а не 2 Маха, как это было целью русских.

Су-47: Не совсем скрытный

Су-47 должен был уметь уклоняться от радаров. Действительно ли Су-47 малозаметен?

Специалисты по воздушному бою не согласны.Вероятно, у него было некоторое стелс-покрытие для характеристик уклонения от радаров, но он определенно не был полностью скрытным. У него был внутренний отсек для оружия, необходимый для скрытного полета.

Могла ли Россия-DARPA спасти Су-47?

В отличие от американцев, у русских на момент разработки Су-47 не было агентства, сравнимого с DARPA. Хотя в 2012 году они создали аналогичный DARPA Российский фонд исследовательских проектов. Это агентство могло затормозить определенные аспекты технологии самолета, которые не работали.Таким образом, программа Су-47 могла бы быть действительно экспериментальной, как X-29, разработанный американским DARPA, который также имел крыло с обратной стреловидностью. После испытаний DARPA сочло самолет Х-29 нестабильным. Наличие DARPA в качестве партнера — это хороший способ не выйти за рамки бюджета и не столкнуться с задержками, потому что агентство может быстро отменить программу при появлении признаков проблемы. Затем некоторые аспекты самолета, которые действительно работают, можно использовать на других истребителях, чтобы помочь моделям следующего поколения.

Как насчет конкуренции между оборонными подрядчиками?

Кроме того, русские могли провести конкурс на что-то под названием «Беркут проекта 47» (Сухой против МиГа), в результате которого они могли обнаружить, что крылья с обратной стреловидностью не будут работать намного раньше в жизни прототипа. цикл — до того, как у них закончились деньги и ресурсы, например.

Су-47. Кредит изображения: Creative Commons.

Изображение: Creative Commons.

Изображение предоставлено: Creative Commons/Artist Revision.

Концепт художника. Изображение: Creative Commons.

Изображение: Creative Commons.

Но теперь «Сухой» и «МиГ» объединяются для создания «Российского дивизиона боевой авиации» Объединенной авиастроительной корпорации. Таким образом, идея о том, чтобы две компании конкурировали в тендере на приобретение самолетов (по аналогии с американской практикой приобретения), может никогда не реализоваться в России.

Су-47 уходит в историю 

Таким образом, Су-47 является предостережением для самолетов, которые не доводятся до конца. Был построен только один демонстратор технологий. Самолет был слишком экспериментальным и опережал свое время и умер медленной смертью. Ни одно агентство, такое как DARPA, не могло корректировать программу или своевременно отменять ее. Конкуренция между Сухим и МиГом, возможно, могла бы дать русским лучший продукт и возможность определить, что крылья с прямой стреловидностью не работают.

В настоящее время работает редактором отдела обороны и национальной безопасности 1945 года, Брент М. Иствуд , доктор философии, автор книги Люди, машины и данные: будущие тенденции в военном деле . Он эксперт по новым угрозам и бывший офицер пехоты армии США. Вы можете следить за ним в Твиттере @BMEastwood .

Теперь мы знаем, почему российский истребитель-невидимка Су-47 потерпел неудачу

Российский истребитель-невидимка Су-47, безусловно, выглядел впечатляюще.Однако в ВВС России он так и не попал. Почему?  В 1996 году в мартовско-апрельском номере российского военного журнала «Бюллетень Воздушного Флота» была опубликована, казалось бы, безобидная фотография встречи российских военачальников с коллегами из авиационной отрасли. Перед ними на столе стояли две модели самолетов. Один из них представлял собой усовершенствованный вариант известного к тому времени многоцелевого истребителя Flanker.

Другой был странным черным реактивным самолетом с крыльями, загнутыми вперед, то есть крылья, казалось, были загнуты «не в ту сторону».

Независимо от того, было ли это изображение случайной утечкой или преднамеренным заводом, оно вызвало шквал возбужденных спекуляций в западной и российской прессе, предсказывающих новый передовой реактивный самолет, который может превзойти истребитель-невидимку F-22 Raptor, серийную модель. из которых совершил свой первый полет в том же году.

По сути, модель представляла собой демонстрационный образец передовой техники — Су-47 «Беркут» («Беркут»).

В начале 1980-х годов, когда Советский Союз представил реактивные самолеты четвертого поколения Су-27 и МиГ-29, чтобы противостоять американским F-15 и F-16, он задумался о разработке истребителя пятого поколения для победы над США. Программа Advanced Tactical Fighter С., которая в конечном итоге породила F-22 Raptor.

Микоян и Гуревич работали над МиГ 1.44, который прибыл с опозданием на девять лет после распада Советского Союза, но был отменен. Параллельно ВМФ СССР искал новый истребитель с хорошими характеристиками управляемости на малых скоростях для взлета с оснащенного паровой катапультой авианосца «Ульяновск », заложенного в Украине в 1988 году.

Производитель Сухой решил изучить концепцию крыла с передней стреловидностью (FSW), которая теоретически позволит значительно увеличить маневренность, особенно на малых скоростях и больших углах атаки, улучшить сопротивление вращению, сократить взлетную дистанцию ​​и увеличить дальность полета за счет уменьшения воздуха. сопротивление.В конце Второй мировой войны Красная Армия захватила прототипы строящегося нацистского реактивного бомбардировщика Ju-287 с крылом обратной стреловидности.

Тем не менее, крылья с прямой стреловидностью не получили широкого распространения, потому что они требовали чрезвычайно прочных крыльев, чтобы выдерживать аэроупругое скручивающее давление, оказываемое на основания крыла. Дополнительный вес усиления сводил на нет преимущества конфигурации с прямой стреловидностью.

И американские, и российские инженеры стремились обойти эту проблему, используя новые материалы из композитных волокон для создания более легких, но прочных крыльев.Компания Grumman построила два демонстрационных аппарата X-29 с прямой стреловидностью для проверки концепции, что, возможно, вызвало интерес у Сухого к этой схеме.

Конструкция Сухого, которая в разное время называлась С-22, Су-27КМ, С-37 и, наконец, Су-47, также имела подвижные утки, второй набор небольших крыльев рядом с кабиной, которые дополнительно повысить маневренность и подъемную силу. Вместе крылья передней стреловидности, утки и горизонтальное оперение придавали ему «трехплоскостную» конфигурацию.В дополнение к этим новым элементам, С-37 сохранил фюзеляж и двухкилевое оперение от Су-27 Фланкер, но с хвостовыми балками неравной длины, выступающими сзади, несущими обращенный назад радар и парашют.

Два турбореактивных двигателя Д-30Ф-11, аналогичные тем, что установлены на мощном перехватчике МиГ-31 «Фоксхаунд», обеспечивали движение, хотя в конечном итоге планировалось, что их место займут более совершенные ТРДД АЛ-41Ф с изменяемым вектором тяги. Как и F-16, S-37 был настолько чувствительным, что полагался на электродистанционную систему для автоматической корректировки аэродинамически нестабильных характеристик.

Хорошая управляемость самолета на малых скоростях, безусловно, делала его привлекательным в качестве палубного истребителя. Но с распадом Советского Союза в 1991 году и «Ульяновск» , и потребности ВМФ в новом истребителе-носителе были списаны. Однако проект «Сухой» продвинулся достаточно далеко, чтобы производитель смог в частном порядке профинансировать завершение одной демонстрационной модели.

В западных изданиях самолету особо приписывались малозаметные характеристики. «Беркут» мог иметь радиопоглощающие покрытия и материалы, и «Сухой» планировал, что он будет оснащен внутренним оружейным «ребенком», который мог бы вместить четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-77 (тогда еще находившиеся в разработке) в дополнение к четырем. внешние ракеты малой дальности Р-73.Однако позже Сухой признал, что Су-47 не задумывался в первую очередь как реактивный самолет-невидимка.

Вместо этого в конструкции Су-47 подчеркивалась исключительная маневренность в воздушном бою. Самолет-демонстратор совершил свой первый полет 25 сентября 1997 года под управлением Игоря Козинцева, а через два года выступил на московском авиасалоне. С-37 снова появлялся в 2001, 2003 и 2005 годах, где он продемонстрировал свою исключительную маневренность, как вы можете видеть на этой записи.

«Золотой орел» смог достичь экстремальных углов атаки или возможности наклонить нос самолета за его текущий вектор.S-37 мог достигать угла атаки 120 градусов, отклоняя нос от своей траектории, даже когда он продолжал двигаться вперед на оставшемся импульсе.

Но эта маневренность маскировала тот факт, что, как и у Boeing X-29, даже крылья из композитного волокна подвергались чрезмерным нагрузкам при выполнении высокоскоростных маневров. Хуже того, образовавшиеся трещины под напряжением потребовали замены всего композитного компонента, а не точечного ремонта. В сочетании с весом вооружения, который должен был добавиться к 18-тонному реактивному самолету, Су-47, вероятно, был бы ограничен ограниченными перегрузками, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на его крылья, и оказался бы чрезвычайно дорогим в обслуживании.

Кроме того, несмотря на то, что он демонстрировал потрясающую производительность при мгновенном повороте, он плохо выполнял устойчивые повороты, поскольку быстро терял скорость. Хотя заявлено, что Беркут способен развивать скорость до 2 Маха, максимальная скорость полета, о которой сообщала Беркут, составляла 1,65 Маха.

В конце концов, Су-47 был не более чем демонстратором технологий частной разработки, который в итоге продемонстрировал, что идея с крыльями обратной стреловидности еще не пришла. Вместо этого российские истребители, такие как многоцелевой истребитель Су-35С и самолет-невидимка Су-57, полагаются на турбовентиляторные двигатели с управлением вектором тяги, которые могут наклонять выхлопные сопла для достижения сверхманевренности.

На самом деле, «Беркут» стал первопроходцем в нескольких технологиях, которые в конечном итоге нашли свое применение в Су-57, что равнозначно более целенаправленным усилиям по созданию настоящего истребителя-невидимки, способности, которая в конструкции самолетов пятого поколения имеет приоритет над маневренностью. .

Опыт, полученный на Су-47, также помог компании Сухого разработать учебно-тренировочный самолет KB SAT SR-10 с крылом обратной стреловидности, манёвренный и изящно выглядящий дозвуковой реактивный самолет, обладающий высокой устойчивостью к вращению.Однако SR-10, финансируемый из частных источников, также не смог обеспечить выполнение государственных заказов.

Хотя устрашающе выглядящий «Беркут» так и не превратился в серийный истребитель, он все же сыграл полезную роль в тестировании новых технологий и, по совпадению, показал, как внешние наблюдатели могут быстро приписать экстраординарные возможности на основе нескольких изображений устрашающе выглядящего истребителя. .

Себастьен Роблин имеет степень магистра Джорджтаунского университета по разрешению конфликтов и работал университетским инструктором Корпуса мира в Китае.Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США.

Сухой Су-47 Беркут «Фиркин» — Цена, характеристики, фото, история

Су-47 «Беркут» — прототип российского истребителя, совершивший первый полет в 1997 году. Название «Беркут» происходит от беркута, который является символом Российской империи. Этот самолет так и не пошел в производство, потому что столкнулся с множеством проблем при проектировании и не имел финансирования. Его обозначение в НАТО — «Фиркин».

Производитель:
Сухой
Страна:
Россия
Изготовлено:
2014 до: Далее
ИКАО:
S37
Цена:
70 миллионов долларов США
Авионика:
Двигатель:
2x 2 X Авиадвигатель Д-30Ф6
ТРДД
Мощность:
35 000 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
1200 узлов
2222 км/ч
Скорость приближения (Vref):
Диапазон путешествий:
1800 морских миль
3334 км
Экономия топлива:
1. 8 морских миль/галлон
0,881 км/литр
Максимальный уровень обслуживания:
59 050 футов 90 166
Скороподъемность:
45900 футов в минуту
233,17 метра в секунду
Расстояние взлета:
550 метров — 1804,44 фута
Посадочная дистанция:
670 метров — 2198.14 футов
Максимальный взлетный вес:
34 000 кг
74 956 фунтов
Максимальный посадочный вес:
Максимальная полезная нагрузка:
7 900 кг
17 416 фунтов
Емкость топливного бака:
985 галлонов
3729 литров
Объем багажа:
Места — Эконом / Общие:
1 место
места — бизнес-класс:
0
места — Первый класс:
0
Высота кабины:
Ширина салона:
Длина салона:
Внешняя длина:
22. 6 метров — 74,15 футов
Высота хвоста:
6,4 метра — 21,00 фута
Диаметр фюзеляжа:
Размах крыла / диаметр несущего винта:
16,7 метра — 54,79 фута
Законцовки крыла:
Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Сухой Су-47 Беркут — прототип российского истребителя.Он был разработан ОКБ Сухого как конкурент программы Joint Strike Fighter (JSF). Производство Су-47 было отменено, и производство не будет возобновлено из-за отсутствия заказов, поскольку заявка России на JSF была отклонена.

Су-47 уникален среди современных истребителей тем, что он имеет треугольное крыло с перевернутой уткой и сдвоенные вертикальные стабилизаторы без горизонтального стабилизатора. Эта необычная компоновка создает беспрецедентный уровень устойчивости и управляемости на больших углах атаки или при полете очень близко к земле или воде, но затрудняет полет достаточно быстро, чтобы поддерживать высоту на малых скоростях без форсажа.

Все самолеты Сухого

  1. Самолет
  2. Сухой Су-47 Беркут «Фиркин»

Сухой Су-47 | Факты о российских истребителях с прямой стреловидностью

Су-47 на авиасалоне МАКС-2001, Москва. Wikimedia Commons

  • Су-47 «Беркут» («Беркут») отбуксировали из хранилища во время российского авиасалона на этой неделе.
  • Су-47 — один из двух известных самолетов, построенных с крылом обратной стреловидности, что значительно повышает маневренность на малых скоростях.
  • США также изучили крылья с прямой стреловидностью для самолета X-29, но для полета экспериментальному самолету требовалось обширное компьютерное управление по проводам и легкие материалы из углеродного волокна.

    Один из самых необычных истребителей в мире неожиданно появился в начале этой недели на российском авиасалоне. Су-47 «Беркут» («Беркут») был отбуксирован из хранилища и выставлен на выставке МАКС-2019 в международном аэропорту Жуковский недалеко от Москвы.Су-47 — один из двух известных самолетов, построенных с крылом обратной стреловидности.

    По сообщению The Aviationist, Су-47 был неожиданно отбуксирован со склада и выставлен на статической экспозиции, что стало его первым публичным выступлением с 2007 года. Самолет Су-47 черного цвета имеет крылья с передней стреловидностью, что значительно повышает его маневренность на малых высотах. скорости. К несчастью для самолетов, распад Советского Союза оставил Россию в плохом финансовом состоянии и она не смогла финансировать разработку без иностранного заказчика.

    Вот видео The Aviationist с авиашоу:

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Крылья с прямой стреловидностью исследовались как в США, так и в Советском Союзе/России. Крайне необычная конструкция крыла дает истребителю большой угол атаки на малых скоростях, что позволяет ему быстро менять направление. Это могло дать Су-47 большое преимущество в воздушном бою.

    К сожалению, как отмечает Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США, крылья с прямой стреловидностью делают самолет «аэродинамически неустойчивым». Американский реактивный самолет X-29 с прямой стреловидностью требовал обширного электронного управления компьютером и легких материалов из углеродного волокна, чтобы сделать самолет пригодным для полета. Похоже, что аналогичная проблема была и с Су-47, поскольку новый истребитель Су-57, разработанный после Су-47, сохраняет традиционную компоновку крыла. Другие российские самолеты, в частности Су-35 «Фланкер-Э», достигают аналогичных возможностей с большими углами атаки на малых скоростях благодаря сочетанию установленных в носовой части канард и сопел с регулируемым вектором тяги.

    Выкатка Су-47 любопытна. Почему спустя 12 лет Россия хвастается реактивным самолетом, который ни к чему практическому не привел? Москва должна разместить свой новый реактивный Су-57 в центре внимания, не отвлекаясь.

    Вполне вероятно, что некоторые технологии Су-47 (за исключением крыльев) вошли в состав Су-57, и, возможно, этот самолет демонстрируется как часть долгого пути к новому российскому истребителю.

    Источник: The Aviationist

    Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Пока Москва «играет мускулами» с Су-57, познакомьтесь с оригинальным российским самолетом-невидимкой, который вдохновил преступника .Однако многие из этих оружейных платформ так и не дошли до стадии производства.

    Одной из таких единиц военной техники стал истребитель Су-47 «Беркут». Был произведен только один самолет, который широко известен как предшественник российского истребителя-невидимки 5-го поколения Су-57 («Фелон»).

    В 1996 году в мартовско-апрельском выпуске бюллетеня Воздушного флота была опубликована фотография встречи российских военных с коллегами из авиационной отрасли.Эта фотография вызвала немалый интерес по другой причине: на столе стояли два истребителя.

    One представлял собой более совершенную версию уже известного в то время многоцелевого истребителя Flanker. Другой был необычным черным реактивным самолетом с крыльями прямой стреловидности, то есть крыльями, стреловидными в неправильном направлении.

    Сухой Су-47 (Википедия)

    В то время этот второй истребитель привлек большое внимание западных специалистов по обороне. Хотя неясно, случайно или преднамеренно просочилось изображение, оно вызвало шквал спекуляций в западной и российской прессе.

    Всеобщее волнение было вызвано тем, что серийная модель F-22 совершила свой первый полет в том же году, и этот новый усовершенствованный реактивный самолет быстро затмил истребитель-невидимку F-22 Raptor. Этой новой моделью истребителя был Су-47 Беркут («Беркут»), высокотехнологичный прототип.

    Нетрадиционный дизайн

    Во время холодной войны СССР и США разработали большое количество оружия, чтобы противостоять друг другу. Чтобы противостоять американской программе Advanced Tactical Fighter, которая породила F-22 Raptor, Советский Союз планировал истребитель пятого поколения.

    В то же время ВМФ СССР искал новый истребитель с хорошими характеристиками управляемости на малых скоростях для полетов с «Ульяновска» — сверхавианосца с паровыми катапультами, заброшенного на Украине в 1988 году. 

    Проект развития Су-47 изначально задумывался в 1980-х годах. Сухой решил изучить возможность использования крыла с передней стреловидностью (FSW).

    Теоретически эта концепция обеспечивает большую маневренность, особенно на малых скоростях и больших углах атаки, повышенное сопротивление вращению, меньшую дистанцию ​​взлета и увеличение дальности полета за счет снижения сопротивления воздуха.

    Су-47 (Архивное фото)

    Западная пресса предположила, что Россия разрабатывает самолет-невидимку. Сухой предложил, чтобы «Беркут» имел внутренний отсек вооружения, который мог бы принять четыре ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности Р-77 (тогда еще находившиеся в разработке), а также четыре внешние ракеты малой дальности Р-73. Однако позже Сухой признал, что Су-47 не проектировался с расчетом на малозаметность.

    По данным Airforce Technology, Су-47 обладал высоким аэродинамическим качеством, перегрузкой 9g, повышенной устойчивостью к сваливанию и повышенной устойчивостью на больших углах атаки, несмотря на меньшую скорость, чем у Су-57.

    Истребитель, который на разных этапах был известен под несколькими обозначениями, такими как С-22, Су-27КМ, С-37 и, наконец, Су-47, также имел регулируемые носовые оперения, второй комплект малых крыльев, примыкавший к кабина для улучшения маневренности и подъемной силы.

    Самолет был оснащен двумя ТРД Д-30Ф-11, идентичными тем, что устанавливались на мощный перехватчик МиГ-31 «Фоксхаунд». Однако в конечном итоге их должны были заменить более совершенные ТРДД АЛ-41Ф с изменяемым вектором тяги.S-37, как и F-16, был настолько маневренным, что полагался на технологию дистанционного управления для автоматического исправления аэродинамически нестабильных характеристик.

    Су-47 рядом с Су-35УБ на авиасалоне МАКС-2003. (Wikimedia Commons)

    Превосходная управляемость самолета на малых скоростях сделала его сильным претендентом на роль палубного истребителя. Потребность Ульяновска и ВМФ в замене авианосца-истребителя была отменена после распада Советского Союза в 1991 году. С другой стороны, производитель самостоятельно финансировал этот проект для разработки одной демонстрационной модели.

    Что пошло не так?

    Крылья с обратной стреловидностью, однако, имеют существенные недостатки. Динамика полета самолетов с крылом обратной стреловидности крайне неустойчива. Сами крылья подвергаются большим нагрузкам, особенно на высоких скоростях. Крылья должны гнуться, не ломаясь, из-за высоких нагрузок. Это достаточно сложная задача для инженеров.

    Су-47 имел бы ограниченные перегрузки, так как вес вооружения добавил бы самолету 18 тонн.И это оказалось бы невероятно дорогим в обслуживании.

    Художественное исполнение Су-47.

    Кроме того, хотя он обладал невероятной скоростью поворота, ему было трудно поддерживать скорость в длинных поворотах.

    В то время как расчетная скорость истребителя составляла 2 Маха, максимальная скорость, о которой сообщил «Беркут», составила 1,65 Маха. Время от времени на авиасалонах появлялся только один Су-47, что вызывало опасения, что производитель не слишком уверен в продукте.

    Тем не менее Беркут отвечал за разработку различных технологий, которые помогли сделать Су-57 «Фелон».

    Американский Х-29

    США также рассматривали возможность использования крыла с обратной стреловидностью. Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов даже построило демонстратор технологий, напоминающий Су-47. По данным DARPA, этот самолет, получивший название X-29, считается самым аэродинамически нестабильным самолетом из когда-либо созданных.

    Технологии, использованные при разработке Х-29, как и в Су-47, раздвинули границы возможного.

    X-29 Демонстрация технологии крыла с передней стреловидностью | NASA

    Часть технологий X-29 впоследствии использовалась при разработке будущих платформ. Согласно заявлению DARPA, «современные композитные материалы в настоящее время широко используются в военных и коммерческих самолетах».

    Хотя «Беркут» и Х-29 никогда не выпускались для боевого применения, они служили важным испытательным полигоном для новых технологий.

    Джетс — Су-47 Беркут (Беркут)

    Конструкторское бюро Сухого, Москва, Россия разработал Су-47 (ранее назывался С-37 Беркут или Беркут) истребитель, первый полет которого состоялся в сентябре 1997 года. Су-47 идет вперед со стреловидным крылом и использует крайне неустойчивый триплан (с тремя основные несущие поверхности) аэродинамическая схема. Су-47 завершен первый этап летных испытаний в декабре 2001 г. В мае 2002 г. Сухой выбран генеральным подрядчиком российского ПАК ФА нового поколения Программа истребителя. ПАК ФА будет развитием Су-47, но без крылья с прямой стреловидностью.

    Конструкция прототипа с очень высокой маневренностью основана на разработка авионики и аэродинамических технологий для модернизации Су-27 программа.Некоторые конструкции систем и компонентов Су-27 (в всепогодный сверхзвуковой истребитель с отчетным наименованием НАТО Flanker), были использованы в Су-47, например конструкция фонаря, посадочного шасси, часть авионики и почти вертикальное оперение.

    МАНЕВРЕННОСТЬ

    Су-47 обладает чрезвычайно высокой маневренностью на дозвуковых скоростях, что позволяет самолет очень быстро меняет угол атаки и траекторию полета, а также сохраняет маневренность в сверхзвуковом полете.

    Максимальная скорость разворота и верхний и нижний пределы воздушной скорости для оружия пуска являются важным критерием с точки зрения боевого превосходства. Су-47 самолет имеет очень высокий уровень маневренности с сохраненной устойчивостью и управляемость на всех углах атаки.

    Максимальная скорость поворота важна в ближнем бою, а также на средних и большая дальность, когда миссия может включать поражение последовательных целей в разных секторах воздушного пространства.Высокая скорострельность Су-47 позволяет пилот быстро поворачивает истребитель к следующей цели инициировать запуск оружия.

    Стреловидное крыло по сравнению со стреловидным крылом той же площади, дает ряд преимуществ: более высокое аэродинамическое качество; большая емкость в маневрах воздушного боя; большая дальность полета на дозвуковой скорости; улучшенный киоск стойкость и антиспиновые характеристики; улучшенная устойчивость на больших углах нападения; меньшая минимальная скорость полета; и укороченный взлет и посадка расстояние.

    ФЮЗЕЛЯЖ

    Фюзеляж Су-47 имеет овальное сечение и конструкция планера. в основном из алюминиевых и титановых сплавов и 13 процентов по массе композита материалы.

    Носовой обтекатель слегка уплощен в носовой части и имеет горизонтальную края для оптимизации антиштопорных характеристик самолета.

    КРЫЛЬЯ

    Среднее крыло со стреловидностью вперед придает необычный и характерный внешний вид. Су-47.Значительная часть подъемной силы, создаваемая прямой стреловидностью. крыло происходит на внутренней части размаха крыла. Лифт не ограничен по законцовке крыла. Элероны — рули крыла — остались эффективность на самых больших углах атаки и управляемость Самолет сохраняется даже в случае отрыва воздушного потока от оставшаяся поверхность крыльев.

    Панели крыла Су-47 почти на 90% состоят из композитов.Среднекрыло с прямой стреловидностью имеет большое удлинение, что способствует производительность на дальних дистанциях. Передовые расширения корней плавно переходят друг в друга к панелям крыла, которые снабжены отклоняемыми предкрылками на передней край; закрылки и элероны на задней кромке.

    Цельноповоротные и малогабаритные трапециевидные утки соединены с передовые корневые расширения.

    КАБИНА

    Дизайн кокпита ориентирован на поддержание высокого уровня комфорта. для пилота, а также на способность пилота управлять самолетом при маневрах с чрезвычайно высокой перегрузкой.Самолет оснащен новой Катапультное кресло и система жизнеобеспечения. Адаптивная изменяемая геометрия Катапультное кресло наклонено под углом 60°, что снижает ударную нагрузку больших перегрузок на пилота. Сиденье позволяет маневрировать в воздушном бою с значительно более высокие нагрузки G, чем обычно могут быть допущены пилот.

    Пилот использует боковую ручку управления с малым ходом и тензометрический датчик. дроссельное регулирование.

    ШАССИ

    На самолете используется убирающееся шасси трехопорного типа с одинарным колесо на каждом блоке. Меньшее переднее колесо убирается назад и два основных колеса убираются вперед в корни крыла.

    Sukhoi SU-47



    SU-47
    Sukhoi Su-47 (Berkut) — военное обозначение, данное российскими ВВС в Сухой С-37, который назвал Беркутом и первоначально известный как S-37 во время первоначальной разработки.Из американского истребителя нового поколения F-22. Россия бросает вызов одноместному Су-47, первому в мире боевому самолету с крылом обратной стреловидности (FSW). Сухой Су-47 Беркут (Беркут) использует крыло прямой стреловидности (FSW), обеспечивающее превосходную маневренность и лучшую производительность на больших углах атаки, что необходимо. в ближнем воздушном бою. В СУ-47 используются композитные материалы, чтобы противостоять крутке крыла, которая может срезать большинство крыльев (крыльев прямой стреловидности) с самолета.С-37 является внутренним Обозначение «Сухой» и первая буква «С» по-русски означает «стреловидное крыло», а «Беркут» по-русски означает «беркут». СУ-47 это Истребитель Сухого пятого поколения оснащен крыльями передней стреловидности (FSW), утками и двумя наклоненными наружу вертикальными стабилизаторами, встроенными малозаметными и технологии вектора тяги. Он совершил первый полет в сентябре 1997 года, и пройдет еще много лет, прежде чем он будет введен в эксплуатацию.
          Управление вектором тяги ТВЦ может работать в ручном и автоматическом режимах.Работа в ручном режиме форсунок угол отклонения задается пилотом. Работой сопел в автоматическом режиме управляет полнофункциональная цифровая электродистанционная система управления полетом (СУП) Авионика. Сопло двигателя, подвижное по оси тангажа, отклоняется парой гидравлических домкратов с использованием реактивного топлива в качестве гидравлической жидкости для привода сопел. СУ-47 имеет некоторые конструктивные особенности малозаметности и, возможно, покрыта радиопоглощающим покрытием.
          На сегодняшний день (январь 2002 г.) он совершил более 200 испытательных полетов, и подготовка трех прототипов велась в Иркутское авиационное производственное объединение.СУ-47 до сих пор не оснащен штатными двигателями (планируются двигатели) и БРЭО, бортовая РЛС будет способна с дальностью обнаружения целей 180-245 км, а также с одновременным сопровождением 24-30 целей. Считается, что СУ-47 на 90% состоит из композитных материалов. намного больше, чем F-22. Самолет имеет специальные крепления для вооружения под фюзеляжем.
          СУ-47, одной из особенностей является пара длинных «Стингеров» на хвосте. Предполагается, что один из них содержит электронные средства противодействия (ECM). оборудование, другой имеет радар, обращенный назад.Утверждается, что характеристики малозаметности Су-47 обеспечиваются за счет сложной технологии генерации Plasma-Feild. что не похоже ни на что на западе. Плазменный стелс работает так, специальное оборудование генерирует плазменное поле, которое полностью окружает самолет. Радарная энергия противника взаимодействует с заряженными частицами в поле плазмы, передавая часть энергии частицам. Это вызывает затухание сигнала.
     
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУ-47
     
    04 Силовая установка ТВЦ
    04 Люлька АЛ-37 ФУ (планируется) Авиадвигатель Д-30Ф6 (настоящее)
    Номер двигателя   2
    Тяга двигателя АЛ-37У = 37 480 фунтов D30F6 = 34 200 фунтов
    Размах крыла   16. 70 м. (54,7 фута)
    Длина   22,60 м. (74,12 фута)
    Скорость   2500 км/ч (1350 узлов)
    Пустой вес   52 910 фунтов (24 000 кг)
    Максимальная взлетная масса   74 955 фунтов (34 000 кг)
    Диапазон   2100 нм.
    Потолок   61 680 футов
    Экипаж   1
    Вооружение Одна пушка ГШ-30 калибра 30 мм. 150 рд.
    Зенитная ракета R-27 / AA-10 Alamo
    Зенитная ракета R-73 / AA-1 Archer
    14 узлов подвески
    2 законцовки крыла, 6-8 подкрыльевых, 6-4 подфюзеляжных
    воздух-поверхность; Х-29Т, Х-29Л, Х-59М,
    Х-31П, Х-31А, КАБ-500, КАБ -1500
     
    1 нм.(морская миля) = 1,15155 мили, 1 узел (узл) = 1,15155 мили/час.