Содержание

Истребитель Су-47/Су-37 по прозвищу Беркут, характеристики и почему закрыли проект


Весной 1996 года авиационный мир облетела настоящая сенсация: на странице российского журнала «Вестник Воздушного Флота» появилась фотография модели необычного летательного аппарата, которая, якобы, была сделана совершенно случайно. Журналисты проводили съемку заседания Военного совета ВВС России, на котором присутствовало командование отечественных ВВС и высшее руководство авиационной промышленности страны. На столе стояли модели двух самолетов: истребителя Су-27М (Су-35) и еще одной необычной машины черного цвета с крылом обратной стреловидности и передним горизонтальным оперением (ПГО).

Естественно, что это фото не осталось незамеченным: в 1997 году британское авиационное издание Flight International напечатало материал, в котором утверждалось, что необычный самолет – это не что иное, как новый русский истребитель пятого поколения. Так мир впервые познакомился с проектом перспективного российского палубного истребителя Су-47 «Беркут», созданием которого занимались в ОКБ им. Сухого на протяжении 80-90-х годов.

Российские любители военной авиации хорошо помнят эту машину. Су-47 был настоящей звездой авиасалонов конца девяностых начала нулевых годов. Эффектный хищный внешний вид (он полностью соответствует своему прозвищу) истребителя неизменно приводил в восторг публику. В то время с достижениями у нашей авиации было, что называется, туго, поэтому «Беркуту» приходилось «отдуваться» одному за всех. Ажиотаж вокруг проекта с удовольствием подогревали журналисты, называя Су-47 не иначе как «прорывом» и «единственной надеждой российской авиации». Споры и дискуссии вокруг «Беркута» не уступали по накалу тем, что сегодня ведутся вокруг программы ПАК ФА.

С момента первого полета самолета Су-47 прошло уже почти двадцать лет, а «Беркут» так и не был запущен в серию. Экспертам и любителям авиации понадобилось несколько лет ожесточенных дебатов, чтобы наконец-то понять, почему был закрыт этот весьма интересный проект. С самого начала истребитель даже не рассматривался в качестве боевой машины для вооружения строевых частей. Тем не менее проект «Беркут» до сих пор во многом остается закрытым, это касается и точных летно-технических характеристик этого самолета, и конструкторских решений, которые были использованы при его создании.

Самолет Су-47 был изготовлен в единственном экземпляре. Главным конструктором этого истребителя был Михаил Асланович Погосян. В настоящее время проект «Беркут» официально закрыт, самолет используется в качестве летающей лаборатории.

История создания

Разработка истребителя пятого поколения началась в СССР еще в конце 70-х годов, примерно в это же время исследованиями в этом направлении занялись и американцы. Долгое время шли работы над созданием концепции новой боевой машины, что по своим характеристикам должна значительно превосходить Су-27 и МиГ-29, которые в этот момент только «становились на крыло». В исследованиях участвовали ведущие авиационные КБ и многочисленные научные центры.

Военные хотели, чтобы новый истребитель был многофункциональным, мог развивать сверхзвуковую скорость на крейсерских режимах полета, вести всеракурсный обстрел воздушных целей в ближнем бою и иметь возможность атаковать несколько самолетов противника на дальних дистанциях. Также серьезный интерес вызывала возможность значительно уменьшить заметность новой машины в инфракрасном и радиолокационном диапазоне.

Помимо вышеперечисленного, одним из главных требований к советскому истребителю следующего поколения являлась сверхманевренность. Изначально этот пункт присутствовал и в американской программе, но позже от него отказались, посчитав эту характеристику не слишком важной.

Одним из очевидных технических решений, которые способны обеспечить самолету сверхманевренность, является использование крыла обратной стреловидности (КОС). Исследования в этом направлении проводились специалистами ОКБ им. Сухого в период с 1983 по 1988 год.

По сравнению с традиционной схемой, КОС имеет несколько значительных преимуществ: оно создает большую подъемную силу, обеспечивает оптимальные условия для работы механизации крыла, что улучшает взлетно-посадочные и противоштопорные характеристики самолета и положительно сказывается на компоновке машины, освобождая больше места для грузовых отсеков. Однако главным преимуществом КОС является значительное увеличение маневренности летательного аппарата, особенно на малых скоростях.

Но у крыла обратной стреловидности есть и довольно серьезные недостатки, главным из которых является упругая дивергенция, что может привести к полному разрушению конструкции. Для решения этой проблемы нужно повышать жесткость крыла, что обычно приводит к увеличению его массы.

Облик нового самолета был определен к середине 80-х годов, но в то время в СССР не было достаточно мощного авиационного двигателя, способного обеспечить ему достаточную тяговооруженность. Для обеспечения необходимых характеристик конструкторам пришлось использовать два двигателя ТРДДФ РД-79М, каждый из которых имел тягу 18500 кгс. Соответственно, пришлось переделывать и проект самолета, который получил наименование С-32. Мощность новой силовой установки позволяла истребителю длительное время поддерживать сверхзвуковую скорость без использования форсажа.

Проект был готов в конце 80-х годов, но нарастающие экономические проблемы в стране едва не поставили на нем крест. К счастью, истребителем заинтересовался военно-морской флот, адмиралы планировали вооружить новыми машинами тяжелые авианесущие крейсера.

Корабельный вариант машины должен был отличаться от сухопутного наличием складывающихся крыльев и небольшими изменениями в составе БРЭО и тормозным гаком. Этот самолет практически представлял собой доработанный планер С-32 с оборудованием и вооружением Су-33.

Его серийное производство планировали начать через пять лет, но этому так и не суждено было сбыться.

После развала СССР финансирование проекта вовсе прекратилось, работы продолжались за счет собственных средств ОКБ им. Сухого. Из-за этого количество опытных самолетов было решено уменьшить до одной единицы. Прототип получил наименование Су-37.

Тогда мало кто верил, что ОКБ своими силами сможет построить и поднять в воздух принципиально новую машину. Однако самолет был не только успешно доработан, но и начался этап его летных испытаний.

В конструкции нового самолета были использованы последние достижения и разработки отечественной авиапромышленности: новейшие системы дистанционного управления и сервоприводы нового поколения, технологии производства крупногабаритных композитных панелей, двигатели с управляемым вектором тяги.

Конструкторам ОКБ им. Сухого и работникам Иркутского авиационного завода удалось создать новую технологию изготовления и стыковки длинномерных деталей из композитных материалов. Это позволило уменьшить количество стыков, увеличило жесткость конструкции и улучшило аэродинамические свойства истребителя. Некоторые системы и элементы конструкции «Беркута» были заимствованы у других самолетов ОКБ им. Сухого, например, на истребителе были установлены шасси и фонарь Су-27.

Машина совершила свой первый полет в сентябре 1997 года. Можно добавить, что российский истребитель пятого поколения поднялся в воздух всего лишь на восемнадцать дней позже своего американского аналога – F-22A «Рэптор». Учитывая ситуацию, в которой находилась страна в середине 90-х этот факт можно назвать значительным достижением отечественных авиастроителей.

Под наименованием Су-37 «Беркут» машина впервые была продемонстрирована широкой общественности во время аэрокосмического салона МАКС-1999. Вскоре истребитель был переименован в Су-47.

В 2000 году были завершены полеты «Беркута» в рамках испытательной программы «Сверхзвук», а к началу 2002 года Су-47 совершил в общей сложности более 150 полетов. Данные, полученные в ходе эксплуатации Су-47, в последующем были использованы при создании ПАК ФА. В целом испытательные полеты машины продолжались до середины нулевых годов. Во многом благодаря большому объему исследовательских работ, которые были проведены с помощью «Беркута» ОКБ им. Сухого удалось выиграть тендер на разработку ПАК ФА и успешно завершить работы по его созданию.

В настоящее время истребитель Су-47 находится на главной испытательной базе Летно-исследовательского института в Жуковском.

Особенности питания беркута

– Реклама –

Охотится беркут на самую разную дичь в зависимости от местности и от времени года. В его рацион входит сурок, суслик, заяц, хорек, скунс, черепаха, белка, ежи. Также охотится на птиц (голуби, глухари, тетерев, белые куропатки, перепела, утки, цапля, домашние гуси, совы, ястребы). Беркуты, которые живут на юге ареала, питаются змеями, лягушками и другими пресмыкающимися и земноводными. Беркут может нападать на животных, крупнее его по весу и размерам, например, на оленей, косуль, серн, овец, когда они больны или же на их детёнышей. Птица может питаться и падалью, особенно в зимний период. Суточная потребность взрослой птицы в пище составляет около 1,5 кг мяса. Но при необходимости беркут способен прожить без пищи до пяти недель.

В поисках добычи в ясный солнечный день беркут может долго парить высоко в воздухе, практически не работая крыльями. Второй способ его охоты заключается в скольжении на маленькой высоте. В ненастные дни беркуты нападают из засады и могут долго высматривать добычу с дерева или со скалы. Заметив свою жертву, беркут пикирует за ней, при этом птица развивает скорость от 240 до 320 км/ч.

Охотятся беркуты обычно парами. Результативность охоты растет с возрастом птицы. Так, молодой беркут в среднем способен поймать одного зайца из двадцати, но, взрослея, птица достигает такого мастерства, что успевает схватить добычу ещё до того, как та попытается убежать.

В своих сильных лапах беркут может переносить около 4-5 кг мяса. Иногда беркут отнимает добычу у других птиц, как родственных, так и чужих видов.

Описание конструкции

Схема, по которой выполнен Су-47, называется «продольный интегральный триплан», самолет имеет высокорасположенное крыло обратной стреловидности, ПГО и хвостовое оперение небольшой площади.

Крыло самолета плавно сопряжено с фюзеляжем, образуя общую несущую систему. Подобная компоновка является типичной для современных боевых самолетов, она реализована на всех последних машинах ОКБ им. Сухого. Еще одной особенностью Су-47 являются развитые наплывы крыльев, под которыми расположены нерегулируемые воздухозаборники. В сечении они имеют форму, близкую к сектору круга. Экипаж истребителя состоит из одного человека.

В конструкции самолета активно использованы композитные материалы, а также материалы и покрытия, снижающие заметность истребителя на экранах радаров, об этом неоднократно сообщали отечественные и зарубежные источники. Официальных данных на этот счет не существует.

При изготовлении Су-47 была отработана новая технология, которая позволила формировать элементы конструкции самолета сложной конфигурации, а затем очень точно соединять их. Это позволило значительно уменьшить массу машины, увеличить ресурс и заметно уменьшить трудозатраты при изготовлении истребителя. Разработчики заявляют, что при создании Су-47 использованы так называемые интеллектуальные композитные материалы, которые могут самостоятельно адаптироваться к увеличению или снижению нагрузок.

Крыло самолета имеет прямую стреловидность в корневой части и обратную стреловидность в консольной части, оно на 90% выполнено из композитных материалов. Крыло Су-47 оснащено элеронами и флаперонами.

Истребитель Су-47 оснащен цельноповоротным передним горизонтальным оперением, которое имеет трапециевидную форму. Стреловидность его передней кромки составляет примерно 50°, а размах – около 3,5 метра.

Хвостовое оперение самолета также цельноповоротное, угол его стреловидности по передней кромке – 75°.

«Беркут» имеет двухкилевое вертикальное оперение с килями, «разваленными» во внешнюю сторону. По сравнению с Су-27 площадь вертикального оперения «Беркута» заметно меньше, что вместе с «развалом» килей снижает заметность самолета для радаров противника.

Фюзеляж истребителя имеет сечение близкое к овальному, он практически полностью выполнен из титановых и алюминиевых сплавов. Передняя часть носового обтекателя несколько приплюснутой формы, с заметным оребрением. Еще два обтекателя находятся в хвостовой части самолета, они, видимо, могут служить для размещения радиоэлектронного оборудования.

Фонарь кабины «Беркута» практически полностью повторяет фонарь Су-27. Правда, на одной из фотографий заметно, что он не имеет переплета (точно такой же установлен на американском F-22 Raptor). Подобная конструкция улучшает обзор для пилота и уменьшает ЭПР самолета, правда, может создавать определенные сложности при катапультировании.

В кабине установлено катапультное кресло К-36ДМ, которое имеет спинку с наклоном в 30°. Подобная конструкция уменьшает воздействие на пилота значительных перегрузок, возникающих во время маневренного воздушного боя. На самолет планировали установить еще более современное кресло, которое может обеспечить спасение летчика даже при катапультировании на малых высотах в перевернутом положении самолета.

Истребитель Су-47 оснащен трехопорным убирающимся шасси с передней стойкой. Основные стойки шасси прикрепляются к фюзеляжу и складываются вперед с разворотом в специальные ниши, расположенные за воздухозаборниками машины. Передняя двухколесная стойка убирается вперед в нишу фюзеляжа.

Силовая установка экспериментального самолета состояла из двух двигателей Д-30Ф6, каждый из которых имел мощность 15.600 кгс. Аналогичный двигатель установлен и на перехватчике МиГ-31. Однако использование именно этих авиамоторов считалось вынужденной мерой, в будущем разработчики планировали установить на Су-47 двигатели АЛ-41Ф, которые оснащались системой управления вектором тяги. Воздухозаборники самолета нерегулируемые, они расположены под наплывами крыла. Воздушный канал имеет S-образную форму, что закрывает лопатки компрессора и уменьшает ЭПР самолета. На верхней поверхности фюзеляжа находятся две створки, которые используются для дополнительного забора воздуха.

Су-47 «Беркут» оснащен современным бортовым оборудованием – на самолет было установлено все лучшее, что могла предложить отечественная промышленность. Изначально истребитель оснастить цифровой многоканальной ДЭСУ, автоматизированной интегральной системой управления, навигационным комплексом с ИНС на лазерных гироскопах, спутниковой навигацией и так называемой цифровой картой. Управление машиной производится с помощью боковой малоходовой ручки и тензометрического рычага управления двигателем (РУД).

Размещение антенн бортовой радиоэлектронной системы наводит на мысль, что создатели стремились обеспечить пилоту круговой обзор. Основная БРЛС находится в носовой части машины, еще две антенны расположены в хвостовой части машины, между соплами двигателей и хвостовым оперением. Вероятно, что кроме этого, дополнительные антенны установлены в носках вертикального оперения, в крыльевых наплывах, переднем горизонтальном оперении. Точной информации, какая именно радиолокационная станция установлена на Су-47, нет.

Истребитель может быть оснащен оптико-локационной станцией, которая размещается в носовой части фюзеляжа перед кабиной пилота. Чтобы не ухудшать обзор летчику, она смещена немного вправо.

Су-47 является опытным самолетом, поэтому вооружение на него не устанавливалось. Однако в случае необходимости «Беркут» можно было оснастить весьма внушительным комплексом ракетно-пушечного вооружения. Как и любая другая боевая машина, выполненная по технологии «стелс», Су-47 имеет вместительные внутренние отсеки для размещения управляемых ракет (УР) и авиабомб. Кроме того, вооружение можно разместить и на внешних точках подвески, что, правда, значительно увеличит заметность самолета для РЛС.

Основным ракетным вооружением Су-47 должны были стать УР средней дальности с активным радиолокационным наведением, малым крылом удлинения и складными решетчатыми рулями. НПО «Вымпел» заявило об успешном создании новой ракеты с прямоточным маршевым воздушно-реактивным двигателем, ею планировали вооружить «Беркут».

Также для вооружения Су-47 можно использовать ракеты большой и сверхбольшой дальности, например, КС-172 – двухступенчатую УР, которая может развивать сверхзвуковую скорость и поражать цели на дистанциях в 400 км. Важным компонентом комплекса вооружения истребителя могли стать и управляемые ракеты малой дальности с разными типами головок самонаведения.

В качестве пушечного вооружения Су-47 использует 30-мм автоматическую пушку ГШ-301.

Размножение беркута

К размножению беркуты приступают с четырёх или пяти лет. Птицы эти типично моногамные и супружескую верность сохраняют в течение долгих лет, пока живы оба члена пары. Если птиц ничто не беспокоит, то они несколько лет кряду пользуются одним и тем же гнездовым участком, который и самец, и самка тщательно охраняют от других пернатых хищников весь год и редко покидают гнездовье, даже в самые суровые зимы.

Брачный сезон у птиц наступает примерно с февраля по апрель, в зависимости от конкретных климатических условий региона их проживания. В этот период обе птицы пары начинают вести себя демонстративно и выполнять различные фигуры в воздухе. Известен так называемый «гирляндовый» полёт, волнообразный, с большой амплитудой, который птицы исполняют по одной или в паре. Во время трюка беркут набирает высоту и падает в отвесном пике, прижимая кончики крыльев к хвосту. В самой нижней точке птица резко изменяет направление и под углом взлетает вверх. Затем в верхней точке беркут снова ныряет и повторяет предыдущий вираж. Кроме того, беркуты устраивают погони друг за другом, симулируют нападение, демонстрируют свои когти, парят и кружат вместе по спирали.

В брачный период птицы охраняют свою территорию от других хищников. А если человеку случается потревожить гнездящихся беркутов, то они не вступают в схватку, а бросают кладку или птенцов и улетают навсегда.

Строительством и обустройством гнёзд оседлые беркуты занимаются в течение всего года, но наиболее активно с января по март. Каждая пара может содержать до двенадцати гнёзд сразу и использовать их по очереди. Обычно у пары беркутов есть 2-3 старых гнезда.

Гнездо птицы располагают в развилках стволов, на толстых ветвях деревьев, в скалистых нишах или карнизах, редко – на нежилых искусственных постройках (геодезическая вышка, опора высоковольтной линии, ветряная мельница). В любом случае, гнездо должно быть защищено от других хищников, сильного ветра и солнца. Изнутри птицы выстилают гнездо травой, корой, мхом, перьями и даже мехом животных. Гнездо беркуты всегда содержат в чистоте, каждый год поправляют его и достраивают.

Время кладки яиц начинается с первой половины декабря в Омане и на севере Аляски и Сибири может продолжаться до середины июня. В кладке у самки от 1 до 3 (чаще 2) яйца, которые откладываются с интервалом от 3 до 4 дней. Яйца беркута грязно-белые, с бурыми или рыжими крапинками и пестринами. Насиживание начинается с первого яйца и длится около 40-45 дней. Насиживанием занимается самка беркута, самец помогает ей редко.

Птенцы появляются на свет также с интервалом в 3-4 дня. Они покрыты бело-серым пухом. У первенца всегда больше шансов на выживание, так как он ведёт себя агрессивно по отношению к остальным, может клевать их, отталкивать и не давать принимать пищу. Родители не реагируют на такое поведение, и в результате от 50 до 80 % птенцов погибают в первые недели жизни.

Пока птенцы остаются маленькими и беспомощными, самец добывает пищу и приносит в гнездо, где самка согревает и выкармливает выводок. Когда птенцы достаточно подрастают, чтобы самостоятельно склёвывать еду, самка тоже начинает охотиться.

Встают на крыло молодые птицы в возрасте от 65 до 80 дней, но еще долгое время остаются в пределах своего гнездового участка.

Длительность жизни беркутов в дикой природе около 23 лет, благодаря чему популяция остаётся стабильной. Максимальный возраст беркута на воле, более 32 лет, был зарегистрирован в Швеции. В зоопарках эти птицы доживают до 50 лет.

Характеристики

Длина, м22,6
Высота, м6,4
Размах крыла, м16,7
Площадь крыла, м256
Масса, кг:
нормальная взлётная25670
максимальная взлётная34000
Тип двигателяТРДДФ
Марка двигателяД-30Ф11
Тяга двигателя, кгс15600
Макс. скорость, км/ч (М):
у земли1400 (1,12)
на высоте2200 (2,1)
Практическая дальность, км3300
Практический потолок, м18000
Экипаж, чел1

С-37

Из-за экономических проблем ВМФ так и не получил палубный истребитель. Однако исследования касательно перспектив внедрения крыльев обратной стреловидности продолжились. Очередной проект, получивший название С-37, должен был объединить в себе все достигнутые технические решения, и учесть финансовые проблемы авиационной промышленности. Из-за сокращения финансирования и возвращения проекту статуса «инновационный» было решено построить всего один прототип. Чтобы сэкономить на строительстве опытных образцов, построенный прототип испытывали статически, с внедрением всех современных методик оценки прочности без использования разрушающей нагрузки. По результатам испытаний планер допустили к дооборудованию в полноценный самолет.

Модель С-37 пользовалась вниманием как со стороны специалистов, так и со стороны простых наблюдателей. Первых привлекали технологии, а вторых – необычная форма крыльев

Прообраз самолета Су-47 «Беркут» представлял собой интегральный продольный триплан с крылом обратной стреловидности. Хвостовое горизонтальное и переднее оперение были цельнометаллическими и имели сравнительно малую площадь. Аэродинамические показатели модели позволяли ей выходить на угол атаки до 120 градусов и выполнять так называемое динамическое торможение. Однако ввиду ограниченных режимов полета, эта возможность практически не использовалась в ходе испытаний.

Одной из ключевых заслуг ОКБ Сухого и Иркутского авиазавода можно считать разработку технологии производства длинномерных композитных деталей. Начиналось оно с производства крупных плоских деталей, которым придавали необходимую форму. Готовые элементы с высочайшей точностью стыковались друг с другом. Поверхность самолета включала в себя большое количество таких деталей, самые крупные из них достигали 8 метров длины. Благодаря этой технологии, конструкторы смогли минимизировать количество стыков и всяческих выступающих элементов, в том числе крепежей. Кроме того, использование композитных материалов хорошо сказалось на жесткости каркаса и аэродинамике самолета.

Мусса пустого самолета Су-47 «Беркут», который сначала назывался С-37, составляла немногим менее 20 тонн. Примерно 13% деталей было сделано из композитных материалов. Так как конструкция имела экспериментальный характер, в ней использовалось много элементов, позаимствованных у предшествующих моделей. К примеру, шасси и некоторые бортовые системы самолет получил от модели Су-27.

Резюме

Прототип самолета С-37 был создан более двух десятков лет назад, в 1997 году он был впервые поднят в небо, а совсем недавно проект закрыли. Экспериментальная модель показала весь свой потенциал и позволила собрать огромную информационную базу. Кроме того, истребитель Су-47 «Беркут», который многие по ошибке отнесли к пятому поколению, стал летающей лабораторией для испытания новых технологий.

Участие машины в серьезных испытаниях плохо сказалось на возможности ее показов широким кругам. Самолет регулярно появлялся на авиасалонах, но ни разу не был представлен на статической стоянке. Широкой общественности так и не удалось ознакомиться с таким интересным, но бесперспективным аппаратом, как Су-47 «Беркут». «Почему закрыли проект?» – популярный вопрос, ответить на который крайне сложно. Споры на этот счет по сей день ведутся среди любителей и экспертов авиационной промышленности. Причем споры о перспективах авиационной техники с крыльями обратной стреловидности в целом, а не только о характеристиках модели Су-47 «Беркут». Почему закрыли проект истребителя уже вряд ли кто-то узнает.

Единого мнения касательно такого класса истребителей до сих пор нет. Тем не менее проект «Беркут» считается удачным. Несмотря на то что самолет не стал основной для создания машин нового поколения, он выполнил все свои задачи. Самолет-истребитель создавался как экспериментальная модель для отработки современных технологий. С этой задачей он справился блестяще.

Как все начиналось

В конце 70-х годов все высшее руководство ВВС СССР размышляло о стратегии самолетостроения на все последующие годы. Уже в 1981 году стартовала программа, ставившая цель разработать «новый истребитель для 90-х годов». Главным конструкторским бюро назначили КБ Микояна. Но руководство КБ Сухого сумело убедить начальство проекта в том, что имеющийся Су-27 имеет впечатляющий задел для модернизации, а потому развивать следует уже существующую машину, а не «изобретать велосипед».

Как раз в то время генеральным директором КБ стал М. П. Симонов, который все же решил отказаться от планов модернизации, предложив создать что-то действительно новое. Во многом это обусловлено тем, что конструкторы очень хотели апробировать ряд интересных идей, не рискуя при этом «погореть» на неудавшемся проекте: в случае неудачи можно было списать все на новизну. Впрочем, уже тогда никто не сомневался, что эти разработки будут чрезвычайно ценны в любом случае хотя бы с научной и инженерной точки зрения.

С этим читают

  • Орлан (скафандр)
  • Статья 109. уголовного кодекса рф. причинение смерти по неосторожности
  • Как выдержать угол заточки ножа
  • Ножны для кукри своими руками
  • 11 мифов о григории распутине
  • Битва при аустерлице
  • Ту-142 и ту-95: отличия
  • Фразеологизм «иду на вы». кто сказал и в связи с чем?
  • Ганнибал барка. тот, что из карфагена, а не из фильма
  • Истребитель миг-23

Новое имя

На салоне МАКС-2001, истребитель впервые получил название Су-47 «Беркут». Летные характеристики машины остались прежними. Новое имя было дано самолету исключительно ради привлечения внимания. присваивала букву «С» опытным машинам, в то время как готовые модели получали индекс «Су». Однако в данном случае смена названия не несла каких-либо практических предпосылок. Фраза «Истребитель пятого поколения Су-47 «Беркут»» звучала красиво, но была не более чем лозунгом для неосведомленных СМИ.

Самолет испытывали еще несколько лет. Его тестировали на различных скоростях, высотах и режимах полета. Позже появилась информация о том, что из-за активных испытаний «Беркута» возникли проблемы с некоторыми агрегатами. В этой связи были введены ограничения на максимальную скорость полета, угол атаки и прочие летные параметры.

Проект Су-47 «Беркут», характеристики которого мы сегодня рассмотрели, позволил российским авиаконструктором протестировать несколько весомых гипотез и собрать массу информации о самолетах с КОС. Полученные экспериментальным путем данные об обтекании и поведении таких машин дали отечественному авиастроению возможность закрыть несколько «белых пятен» в теории.

Вооружение

Первый летающий экземпляр Су-47 является экспериментальным. Он создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применен на ПАК ФА.

В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, очевидно, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решётчатые рули). НПО «Вымпел» объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.

Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80—90° до 120°

Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).

Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1.

Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и вооружение ударного типа — высокоточные управляемые ракеты и КАБ класса «воздух-земля» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.

Социальная структура и размножение

Фото: Беркут в полете

Беркуты по природе своей моногамны. Верность и преданность выбранной паре сохраняют на протяжении всей жизни. Выбор второй половины происходит в возрасте трех лет. Брачный сезон начинается в конце февраля и длится почти до конца апреля. Брачные игры птиц выглядят очень впечатляюще. Особям и мужского и женского пола свойственно демонстрировать свою красоту, силу и мощь. Это проявляется в эффектных полетах. Птицы набирают большую высоту. Потом резко пикируют вниз и расправляют огромные крылья перед самой поверхностью земли. Также им свойственно показывать свои охотничьи возможности. Они выпускают когти, симулируют преследование и захват добычи.

После того, как птицы выбрали себе пару, они начинают вить гнезда и откладывать яйца. Они очень тщательно подходят к выбору места для постройки гнезда. Обычно это укромное место в кроне деревьев на большой высоте. Высота одного гнезда достигает 1.5-2 метра, а ширина 2.5-3 метра. Оно строится из веток и сучьев, дно выстилается мягкой листвой и мхом. В каждом гнезде от одного до трех яиц. Они серовато-белого цвета с черными пятнышками. Высиживать яйца требуется на протяжении полутора месяцев. Иногда самец сменяет самку, но это бывает редко.

Птенцы вылупливаются из яиц поочередно. Старшие птенцы всегда крупнее и крепче, и будут отталкивать младших и более слабых от еды, которую добывает самец. При этом родители не пытаются восстановить справедливость. В результате более слабый птенец погибает от голода. Практически три месяца птенцы проводят в гнезде. После этого мать учит их летать. Общение с птенцами – это один из немногих поводов для подачи голоса птицами. Птенцы, которые освоили навыки полетов, остаются проживать в гнезде до следующей весны. Продолжительность жизни в естественных условиях составляет порядка 20 лет. В неволе эта цифра может увеличиться вдвое.

Секретный режим

25 сентября 1997 года, прототип истребителя С-37 впервые был поднят в воздух. Однако о существовании секретного проекта знали и ранее. Еще в 1994 году зарубежная пресса писала о разработках некого перспективного российского самолета. Западные журналисты предположили, что истребитель будет назван С-32. А в некоторых публикациях даже говорилось о крыльях обратной стреловидности.

Отчасти заграничные журналисты были правы. В 1996 году в издании «Вестник воздушного флота» была опубликована фотография, сделанная на заседании Военного совета. Кроме представителей авиапромышленности, на фото можно было обнаружить две модели самолета. Одна из них была узнаваема – самолет Су-37М, а вот вторая вызвала массу вопросов. У черного макета с белым индексом «32» было переднее оперение и крыло обратной стреловидности. ответила на шквал появившихся вопросов просто: «Никаких работ в данном направлении не ведется». Позже выяснилось, что подобные ответы были обусловлены строгим режимом секретности. На самом же деле работы велись, причем с начала 90-х.

Конструктивные проблемы

Все перечисленное выше теоретически позволяло создать действительно совершенный истребитель. Но если бы все было так хорошо, все армии мира уже давно бы летали на таких самолетах. Дело в том, что при создании таких машин приходится решать сложнейшие конструктивные задачи:

  • Упругая дивергенция крыла. Если говорить проще, на определенных скоростях оно попросту скручивается. С этим явлением, кстати, столкнулись и в нацистской Германии, где были попытки создания подобных летательных аппаратов. Логичным решением было повышение жесткости до максимальных значений.
  • Резко возросший вес самолета. При выполнении крыла из доступных в то время материалов оно получалось очень тяжелым.
  • Увеличение коэффициента лобового сопротивления. Специфическая конфигурация крыла приводит к увеличению площади сопротивления со всеми вытекающими последствиями.
  • Сильно смещается аэродинамический фокус, что практически исключает ручное пилотирование во многих ситуациях: обязательно нужна «умная» электроника для стабилизации.

Конструкторам пришлось немало попотеть над решением этих проблем, дабы Су-47 «Беркут» мог нормально летать.

Из-за чего проект закрыли?

Следует помнить, что активные испытания этого прототипа продолжались вплоть до середины 2000-х годов. Проект был закрыт потому, что его изначально планировали сделать экспериментальным. Все материалы, которые были накоплены в ходе этих работ, действительно бесценны. Глобальной ошибкой будет думать, что это был истребитель пятого поколения. Су-47 «Беркут» — лишь его прототип, но чрезвычайно важный. Так, уже известно, что центральный бомбовый отсек его практически аналогичен таковому на новейшем ПАК ФА. Наверняка на последнем он появился далеко не случайно… Только военные знают, какое же количество технических идей с этого самолета будет использовано в дальнейшем. Можно только быть уверенными в том, что их будет немало.

Среда обитания и особенности

Птица беркут относится к отряду Соколообразных, семейству Ястребиных. Это самый крупный, ловкий и красивый орел. Размах его крыльев около двух метров, вес – около 6 кг. Птица беркут обитает в лесах, горах и степях Евразии, Кореи, Японии.

Можно услышать про птицу беркут в Северной Африке. Распространен по западному побережью Северной Америки, от Аляски и до центральных земель Мексики. Реже встречается на востоке Канады и США.

В Европе селятся в горах Испании, Скандинавии, Альп и Балкан. Излюбленными местами обитания беркута являются равнины и горы, подальше от людей. Так же селятся они в тундре, степи и лесостепи, полупустынных каньонах, зарослях кустарника, всех видах лесов.

Птицы выбирают себе места вдоль рек и у озер, а также на подгорных равнинах на высоте 2500 м. Для охоты им необходимы открытые территории, из-за большого размаха крыльев. Для отдыха же предпочитают высокие деревья и скалы.

В России беркуты живут почти везде, но увидеть их можно очень редко – они стараются не встречаться с людьми. Так как на равнинах человек почти не оставил беркуту места, чаще всего птица селится на бескрайних болотах Русского Севера, Прибалтики и Скандинавии и Белоруссии.

Часто встречаются беркуты в Тыве, Забайкалье и Якутии, но с условием, что соседние гнезда будут на расстоянии 10-15 км. друг от друга. Зная, какая беркут любящая уединение птица, неудивительно, что в центральных районах, густонаселенных людьми, случаи гнездования беркутов единичны.

Популяция и статус вида

Фото: Беркут Россия

На сегодняшний день беркут считается редкой птицей, но угрозы полного исчезновения нет. В последние годы зоологи отмечают склонность к увеличению их численности. Причиной их истребления стал человек. В 19 веке они массово отстреливались из-за нападения на домашний скот и другую живность фермерских хозяйств. Таким образом птицы были полностью истреблены на территории Германии.

В 20 веке массовое истребление пернатых вызвали пестициды, которые в результате накопления приводили к гибели взрослых особей и преждевременной мутации и прекращении развития не вылупившихся зародышей. Также в результате действия вредных веществ стремительно сокращалась кормовая база птиц на огромных территориях.

Дальнейшие перспективы

Несмотря на теоретическое закрытие проекта, модель Су-47 «Беркут» до сих пор вызывает жаркие дебаты на отечественных и зарубежных ресурсах: специалисты спорят о наличии перспектив у такого рода машин. Тысячи раз были обсуждены все плюсы и минусы такой техники. И до сих пор нет единого мнения о том, что ждет аналогичные самолеты в будущем: то ли полное забвение, то ли перевод всех ВВС мира на подобную технику. Многие сходятся на том, что основным препятствием перед столь глобальными переменами является нереальная стоимость материалов и технологий, использованных при создании «Беркута».


В общем и целом, проект наверняка следует признать удачным. Хотя истребитель Су-47 «Беркут» и не стал предшественником (хотя, как знать) новейших истребителей, со своей задачей «белой мыши» он справился блестяще. Так, именно на нем были обкатаны десятки новых разработок, причем все из них до сих пор засекречены. Быть может, при развитии материаловедения и удешевлении процесса создания некоторых сложных полимеров мы снова увидим в небе этот красивейший самолет, действительно напоминающий грацией хищную птицу.

Почему выбрали «неправильное» крыло?

Итак, почему же новаторский Су-47 «Беркут» получил крыло с обратной стреловидностью? Если сравнивать с традиционными конструкциями, оно имело несколько значительных преимуществ:

  • Отличная аэродинамика, причем даже на небольших скоростях это преимущество видно сразу.
  • Великолепная подъемная сила, превосходящая таковую у крыльев классической конструкции.
  • Улучшение характеристик управляемости при взлете и посадке.
  • Значительно меньшая вероятность ухода в «глухой» штопор.
  • Прекрасная центровка — так как силовые элементы крыла смещаются в сторону хвоста, в центральном отсеке освобождается много места для рационального расположения боекомплекта.

Оборудование

Так как иные подходящие моторы готовые к производству отсутствовали, на прообраз самолета Су-47 «Беркут» установили двигатели ТРДДФ Д-30Ф11, которые были модернизированной версий знакомых по самолету МиГ-31, силовых установок Д-30Ф6. Турбореактивные моторы, оснащенные форсажной тягой дали самолету взлетной массой порядка 25 тонн, весьма солидные характеристики:

  1. Максимальная скорость в воздухе – 2200 км/ч.
  2. Максимальная скорость у земли – 1400 км/ч.
  3. Практический потолок – 18 тысяч метров.
  4. Практическая дальность – 3300 километров.

Что касается состава бортового оборудования самолета, то о нем по сей день известно немного. Согласно имеющейся информации, истребитель оснащался электродистанционной системой управления, в основу которой легла аналогичная система самолета Су-27. Также самолет оборудуется современными средствами связи и инерциальной навигационной системой с возможность использования спутниковых сигналов.

Для облегчения работы пилота модель оснащалась катапультным креслом К-36ДМ. Спинка кресла имела угол в 30 градусов от горизонтали, что позволяло летчику легче переносить нагрузки, которые могут возникнуть при интенсивном маневрировании. Ручки управления двигателем и педали не отличаются от модели Су-27. В некоторых источниках указывалось, что стандартную крупную центральную ручку управления заменили небольшой ручкой, расположенной с правой стороны приборной панели будущего Су-47 «Беркут».

Вооружение в первом исполнении самолета не использовалось, так как он был экспериментальным прототипом. Однако в левом крыльевом наплыве предусматривалось место для установки автоматической пушки модели ГШ-301 с боекомплектом.

Lenta.ru

Экспериментальный многоцелевой истребитель с крылом обратной стреловидности, известный также как «Беркут»

Су-47, известный также как С-37 «Беркут» — экспериментальный многоцелевой истребитель с крылом обратной стреловидности. Он позиционируется как действующий прототип истребителя пятого поколения, однако в настоящее время скорее представляет собой испытательную лабораторию для отработки перспективных технологий.

Считается, что к проектированию Су-47 в ОКБ «Сухого» приступили в конце 80-х годов в качестве «ответа» на разработку Соединенными Штатами перспективного истребителя ATF, получившего в дальнейшем обозначение F/A-22A, и экспериментальных самолетов Х-31А (с повышенной маневренностью за счет отклонения в полете вектора тяги) и Х-29А (с крылом обратной стреловидности).

Первые фотографии модели Су-47 появились в прессе в середине 90-х годов прошлого века. Первый полет истребителя состоялся в сентябре 1997 года, а публике он был продемонстрирован в 1999 году на авиасалоне МАКС (только в воздухе).

В Су-47 использовано большое количество узлов и агрегатов от «Сухих» 27-го семейства. Основным отличием, за исключением иной схемы крыла, является применение в самолете «интеллектуальных» композиционных материалов (для самоадаптирующихся и саморазгружающихся конструкций), а также, по сообщениям СМИ, радиопоглощающих покрытий и снижающих радиозаметность технологий (в частности, предполагается, что вооружение будут не подвешиваться, а «прятаться» в специальные отсеки).

Между тем многие наблюдатели полагают, что «Беркут» едва ли поступит в серийное производство, и считают его не прототипом истребителя пятого поколения, а лишь машиной для отработки различных технологий. Известно, что в июле 2002 года компания «Сухой» получила техзадание Минобороны на разработку фронтового тактического самолета пятого поколения. Эта разработка была завершена осенью 2004 года, а до конца 2005 года «Сухой» собирается защитить технический проект этого истребителя, получившего обозначение И-21.

По словам главкома ВВС России генерала армии Владимира Михайлова, истребитель пятого поколения «полетит в 2007 году».

В настоящее время «Беркут» находится в Летно-исследовательском институте имени Громова в подмосковном Жуковском, где продолжает использоваться для различных испытаний.

Известные летно-технические характеристики Су-47:

Тип двигателей: 2xТРДДФ Д-30Ф6
Тяга, кгс: 2×15500
Длина самолета: 22,6 м
Размах крыла: 16,7 м
Высота самолета: 6,4 м
Площадь крыла: 56 м2
Взлетная масса
номинальная: 25670 кг
максимальная: 34000 кг
Максимальная скорость полета
на высоте: 2200 км/ч
у земли: 1400 км/ч
Практический потолок: 18000 м
Практическая дальность : 3300 км

37 — это… Что такое С-37?

Су-47 «Беркут» (C-37) (по кодификации НАТО: Firkin[1]) — экспериментальный истребитель ОКБ им. Сухого, аналог экспериментального самолета X-29.

Описание

«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

Главный конструктор — Погосян, Михаил Асланович

Проект развивался сначала как перспективная модель истребителя с КОС для ВВС СССР (модернизация Су-27, тема С-37) в рамках отраслевой исследовательской программы c 1983 года, однако эта тема была закрыта в 1988 году. После этого, заказчиком проекта выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолета для авианесущих крейсеров. Проект переименовали и назвали Су-27КМ (корабельный модифицированный)

[2][3]. Далее, после распада СССР и кризиса в стране в 1990-х, госфинансирование с проекта было снято и он продолжался только благодаря собственному финансированию ОКБ «Сухой». В итоге, после всех перипетий, самолет был представлен публике под именем Су-47 «Беркут»

Материалы

Планер самолёта изготовлен с широким использованием композиционных материалов (КМ). Применение перспективных композитов обеспечивает повышение весовой отдачи на 20-25 %, ресурса — в 1,5-3,0 раза, коэффициента использования материалов до 0,85, снижение трудозатрат на изготовление деталей на 40-60 %, а также получение требуемых теплофизических и радиотехнических характеристик. В то же время опыты, проведенные в США в рамках программы F-22A, свидетельствуют о меньшей боевой живучести конструкций из углепластика по сравнению с конструкциями, выполненными из алюминиевых и титановых сплавов, которые выдерживают нагрузку при сваливании и высоком давлении.

Конструкция

Истребитель использует крыло обратной стреловидности. Крыло истребителя имеет развитую корневую часть с большим (порядка 75°) углом стреловидности по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) размахом около 7,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°. Его размах — около 8 м.

Оснащение

В проекте предполагалось, что на машине будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ЭДСУ (на первом самолете — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-35. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.

Для управления самолётом, как и на Су-37, вероятно, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолете центральная РУ).

Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют о стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещённой в носу под оребрённым обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей. Носки вертикального оперения, крыльевого наплыва и ПГО также, вероятно, заняты антеннами различного назначения (об этом говорит их белая окраска, характерная для отечественных радиопрозрачных обтекателей).

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 чел.
  • Максимальная скорость: 2500 км/ч
  • Дальность полёта: 3300 км
  • Практический потолок: 18000 м
  • Длина: 22,6 м
  • Высота: 6,4 м
  • Размах крыла: 16,7 м
  • Площадь крыла: 56 м²
  • Масса снаряжённого: 25670 кг
  • Масса максимальная взлётная: 34000 кг
  • Двигатели: 2 х Д-30Ф6
  • Тяга форсажная: 2 х 15500 кгс
  • Пушечное вооружение: ГШ-301 (неподтверждено)

Вооружение

В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, очевидно, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решетчатые рули).

НПО «Вымпел» объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.

Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80°−90° до 120°. Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).

Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-301.

Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и ударное вооружение — высокоточные УР и КАБ класса «воздух-поверхность» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.

Перспективы проекта

В реальности был построен единственный летающий экземпляр с нештатными двигателями и не имеющий основной части БРЭО, который демонстрировался на авиасалонах, а в настоящее время используется в качестве летающей лаборатории[4]. Второй экземпляр со штатным оснащением не достроен(2009).

С-37 часто называют если не самим самолетом 5-го поколения, то его прототипом. На сегодня в России существует только один проект такого самолета — ПАК ФА того же ОКБ. По заявлениям людей, связанных с этим проектом от КОС отказались по следующим причинам:

— крыло в месте стыка с наплывом генерирует вихревой «жгут», который приводит к недопустимой тряске вертикального оперения.

— композитные панели, из которых состоит крыло, плохо переносят повреждения. Попадание снаряда или осколков в них может привести к разрушению крыла. При этом заплаты на боевых повреждениях бесполезны — только полная замена панелей способна вернуть самолет в строй.

Это значит, что ПАК ФА будет иметь традиционные крылья, а вся конструкция С-37 «подогнана» под использование КОС, т. е. по аэродинамической схеме и внешнему виду «пятерка» будет больше похожа на F-22 чем на «беркут».

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Экспериментальный истребитель Су-47 «Беркут» — Блог «Вестника ПВО» — LiveJournal

Одним из сюрпризов МАКС-2019 стало появление на статике в разделе исторической авиации экспериментального самолета Су-47 (он же С-37) «Беркут». Можно было бы его появление приурочить к празднованию 80-летия ОКБ П.О. Сухого, но самолет тихо появился и разместился в самом конце статики.
1.


О «Беркуте» с сайта «Уголок неба»:

Первые упоминания о разработке в ОКБ Сухого перспективного истребителя пятого поколения появились в западных авиационных журналах в 1994 1995 гг. Считалось, что к его проектированию приступили в конце 80-х годов. В публикациях эта машина проходила под обозначением «С-32». Поначалу о новом самолете было известно лишь то, что главной особенностью его аэродинамической компоновки является крыло обратной стреловидности. Представители ОКБ вообще отрицали факт существования подобного летательного аппарата. Ситуация резко изменилась, когда на страницы журнала «Вестник Воздушного Флота» (март-апрель 1996 г.) случайно (?) попала фотография, сделанная С. Скрынниковым, в то время главным редактором журнала., запечатлевшая собравшихся на заседание Военного совета ВВС России представителей руководства Военно-Воздушных Сил РФ и авиационной промышленности. Hа столе находились две модели самолетов, в одной из которых можно было узнать многоцелевой истребитель Су-27М (Су-35), а другая, окрашенная в черный цвет, с номером «32» на борту, представляла собой самолет с ПГО, крылом обратной стреловидности и «заваленными» внутрь килями. Это был явно проект истребителя нового поколения. Сама модель этого самолета имела гриф «совершенно секретно».
2.

В июле самолет был перевезен на аэродром ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском, где выполнил первые рулежки. Готовилась даже демонстрация машины на авиасалоне МАКС-97, но в последний момент руководство ВВС сочло это преждевременным. Hа МАКСе этот самолет продемонстрировали в 1999 г., но только в полете, без размещения на наземной экспозиции. Планировался его показ за рубежом, но на это не было получено разрешение со стороны Министерства обороны РФ.
25 сентября 1997 г. состоялся первый полет этого самолета, получившего вскоре обозначение «С-37-1». В этом обозначении недвусмысленно делался намек на то, что за первым должен будет последовать второй экземпляр. Самолет поднял в воздух летчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев. Тридцатиминутный полет «Беркута» прошел без замечаний. Двумя неделями раньше, 7 сентября того же года, в США взлетел первый предсерийный истребитель F-22, самолет пятого поколения, построенный с учетом технологии достижения малой заметности («стелс»).
3.

В создавшейся ситуации продолжение сокрытия от широкой публики факта создания «суховцами» нового «нашумевшего» самолета граничило с очевидной нелепостью. Hа второй день после первого полета 27 сентября в «Российской газете» появилось первое сообщение о начале испытаний «прототипа отечественного истребителя пятого поколения». 8 октября была распространена соответствующая информация по каналу ИТАР-ТАСС.
18 октября, через пять дней после совершения четвертого полета, состоялась «правительственная» презентация С-37 для руководства авиационной промышленности и Министерства обороны (правда, главком ВВС на ней не присутствовал). Журналисты не были допущены на мероприятие. 23 октября было дано «добро» на публикацию в «Hезависимой газете» и «Коммерсант-Daily» фотографий самолета С-37 и некоторых его характеристик.
4.

По данным Михаила Сунцова в качестве одного из основных вариантов первоначально рассматривался истребитель палубного базирования, который в будущем должны был заменить самолеты Су-27К на борту тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси» (он же «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). Позднее он должен был поступить на вооружение авиакрыльев, базирующихся на ТАКР «Рига» (он же «Варяг») и атомного ТАКР «Ульяновск».
Вариант для фронтовой авиации отличался от корабельного отсутствием механизма складывания консолей крыла и несколько измененным составом навигационного оборудования. В 1988 г. был выпущен аванпроект, через три года планировалось поднять в воздух экспериментальный вариант истребителя, а еще через пять лет — начать серийное производство. Hо этим планам не довелось сбыться.
Через несколько лет самостоятельного проектирования Симонов передал проект самолета С-32 в непосредственное руководство М. А. Погосяну (в настоящее время — ректор МАИ), который в это время занимал должность первого заместителя генерального конструктора. Самолет в конечном итоге получил обозначение «С-37» (позднее ставший Су-47) и наименование «Беркут».
5.

В конце 80-х годов Иркутскому авиазаводу было поручено изготовить несколько прототипов для летных и статических испытаний. Hо начавшийся после 1991 г. кризис в экономике привел к прекращению финансирования программы. Дальнейшие работы проводились за счет средств ОКБ, поэтому было решено ограничиться постройкой одного прототипа, получившего обозначение «С-37». Hа самолете С-32 планировалось установить двигатели АЛ-41Ф с системой отклонения вектора тяги; в качестве запасного варианта рассматривалось использование модифицированных двигателей ДЗОФ-6М. Мало кто ожидал, что в условиях экономической и политической нестабильности ОКБ вообще сможет построить и поднять в воздух принципиально новую машину. Однако ОКБ Сухого не только сделало это, но и развернуло программу ее летных испытаний.
По заявлению Симонова, С-37 (Су-47) является экспериментальным самолетом, созданным для отработки новейших перспективных решений, которые могут быть реализованы на боевых самолетах будущего. В нем применена необычная аэродинамическая схема «триплан с КОС» (КОС с передним горизонтальным оперением (ПГО) и обычным задним), а также новые конструкционные материалы, покрытия и система управления полетом. С марта 1998 г. (согласно пресс-релизу АООТ «ОКБ Сухого». 2000 г.) главным конструктором самолета является С. С. Коротков (в настоящее время — вице-президент ПАО «ОАК»).
6.

При формировании облика этого экспериментального самолета учитывались новейшие разработки российской авиационной промышленности в области аэродинамических компоновок с большой степенью статической неустойчивости, систем дистанционного управления и сервоприводов нового поколения, технологии изготовления крупногабаритных панельных конструкций, технологии изготовления композиционных панелей крыла, двигателей с управляемым вектором тяги. Доля композиционных материалов достигает 13%. Самолет оснащен интегрированной системой жизнеобеспечения. Для уменьшения воздействия на летчика больших перегрузок катапультное кресло установлено под углом 30 град. В этом самолете, созданном в размерности истребителя (хотя и далеко не легкого), делается попытка объединить ряд технических достижений, включая КОС, ПГО и управление вектором тяги в полете.
7.

Hаличие на самолете отсека вооружения, показанного на компоновке самолета, они не отрицают и не подтверждают (на фото №3 вы сами можете увидеть створки отсека вооружения). Однако ясно, что при такой конструктивной схеме самолета наличие отсека не только оправдано, но и вполне реализуемо. Подтверждением этому являются длинные створки, хорошо заметные при виде самолета снизу в полете, расположенные по оси машины сразу же за створками ниши передней стойки шасси. Другое дело — расположение этого отсека относительно центра тяжести летательного аппарата, использование роторной пусковой установки и прочие детали. Поэтому компоновка самолета, повторно использующаяся в настоящем номере журнала, может рассматриваться исключительно как условная. Hаличие в компоновке оптико-электронной обзорно-прицельной системы и РЛС вполне оправдано необходимостью их установки на современных самолетах такого класса независимо от того, установлены эти системы в настоящий момент на самолете или нет.
8.

Самолет С-37 выполнен по аэродинамической схеме «интегральный неустойчивый триплан» с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, цельноповоротным ПГО и цельноповоротным задним хвостовым оперением относительно небольшой площади. Обеспечивается возможность выполнять динамическое торможение с выходом на углы атаки до 120 град на скоростях от предельно малых до сверхзвуковых.

При создании самолета реализована принципиально новая технология, позволяющая изготавливать детали обшивки в плоском виде, после чего формообразовывать их в поверхности двойной кривизны, имеющие сложную конфигурацию и стыковать между собой с высокой точностью. Применение крупногабаритных панелей длиной до восьми метров позволило добиться чрезвычайно высокой гладкости поверхности самолета и свести к минимуму крепеж. Это не только облагородило аэродинамику и снизило массу планера, но и уменьшило его радиолокационную заметность.

Конструкция планера на 13 град) по массе выполнена из композиционных материалов (в дальнейшем процент использования КМ должен быть существенно увеличен). На самолете применены принципиально новые «интеллектуальные» композиционные материалы для самоадаптирующихся и саморазгружающихся конструкций. Ряд элементов (фонарь, шасси, некоторые бортовые системы), для снижения стоимости и ускорения работы по программе, заимствован у серийных истребителей семейства Су-27.

Крыло обратной стреловидности (по передней кромке -20 град, по задней -37 град) в консольной части и прямой стреловидности — в корневой имеет удлинение порядка 4,5 и выполнено на 90% из композиционных материалов. Консольная часть крыла выполнена складной. Ее передняя поверхность снабжена отклоняемым носком, а всю заднюю поверхность занимают односекционный закрылок и элерон.

Имеется развитый корневой наплыв, к которому крепится цельноповоротное ПГО, имеющее трапециевидную в плане форму. Стреловидность ПГО по передней кромке +50 град, по задней кромке -16 град.

Цельноповоротное заднее хвостовое оперение имеет стреловидность по передней кромке 50 град.

9.

Фюзеляж выполнен, в основном, из алюминиевых и титановых сплавов. Его сечение близко к овальному. Передняя часть носового обтекателя выполнена «приплюснутой», с оребрением. В хвостовой части расположены два обтекателя, которые в дальнейшем могут быть использованы для размещения различного радиоэлектронного оборудования.

Вертикальное оперение конструкционно подобно оперению самолета Су-27, однако имеет значительно меньшую относительную площадь (это достигнуто за счет аэродинамической компоновки, обеспечивающей повышенную эффективность работы ВО на больших углах атаки). Кили имеют развал во внешнюю сторону, что, в сочетании с уменьшенной площадью ВО, снижает радиолокационную заметность самолета.

Фонарь кабины практически аналогичен фонарю самолета Су-27. Кресло К-36ДМ, установленное на экспериментальном самолете, имеет спинку, наклоненную на 30 град, что уменьшает воздействие на летчика высоких перегрузок, характерных для маневренного воздушного боя (в перспективе самолет может быть оснащен усовершенствованным катапультным креслом, обеспечивающим, в частности, спасение летчика на малых высотах из перевернутого положения).

Основные опоры шасси снабжены одним колесом и убираются в ниши по бокам воздушных каналов воздухозаборника. Передняя двухколесная стойка убирается в фюзеляж поворотом вперед.

10.

Силовая установка. Экспериментальный самолет снабжен двумя ТРДДФ Д-З0Фб (2х15.600 кгс) расположенных в хвостовой части фюзеляжа. В дальнейшем предполагается переоснащение самолета двигателями АЛ-41Ф с системой управления вектором тяги. Нерегулируемые воздухозаборники, форма сечения которых близка к сектору круга, расположены под крыльевыми наплывами. Воздушные каналы имеют S-образную форму, что обеспечивает экранирование лопаток компрессоров ТРДДФ. На верхней поверхности фюзеляжа расположены две створки, служащие для дополнительного забора воздуха при маневрировании и на взлетно-посадочных режимах.
11.

В 2006-2007 годах «Беркут» использовали в программе по созданию проекта истребителя Т-50 (в дальнейшем — Су-57). На Су-47 «обкатывали» ряд элементов внутреннего оснащения «невидимки».

12.

13. Логотип АО «Авиадвигатель», Пермь

14.

15.

16.

17. Вот такая красота

Продолжение картинок с МАКС-2019 следует…

Истребитель су-47/су-37 по прозвищу беркут, характеристики и почему закрыли проект

“Сверхсекретный” объект

Известно, что первый прототип поднялся в небо Подмосковья в конце сентября 1997 года. Но о самом факте его существования стало известно намного раньше. Уже в конце 1994 года западная пресса не раз писала, что в России ведется разработка некоего секретного самолета. Даже приводилось предполагаемое название – С-32. В общем-то, очень похоже на то, что секретом факт существования самолета был разве что для нас, потому как СМИ западных государств и об обратной стреловидности писали открыто.

Отечественные же любители военной техники получили подтверждение всей этой информации только в конце 1996 года. В отечественной периодике появилась фотография, сразу вызвавшая массу вопросов. На ней было два самолета: в одном из них легко угадывался Су-27, а вот вторая машина была ни на что не похожа. Во-первых, она была абсолютно черного цвета, что для отечественных ВВС не слишком характерно, во-вторых, имела крылья обратной стреловидности. Еще через пару месяцев (и это уже никого не удивляло) в тех же самых иностранных СМИ появились довольно-таки подробные схемы нового самолета. Если кто не догадался, это и был Су-47 «Беркут».

В общем-то, кое-какую секретность соблюсти все же удалось: впоследствии выяснилось, что работы по проекту были начаты еще в 80-х. После развала СССР едва ли не вся информация подобного рода «внезапно» появилась в свободном доступе. Что, впрочем, неудивительно.

Характеристики «Беркута»

Самолёт С-37 был переименован в Су-47 к международной выставке 2001 г. – это интегральный продольный триплан, он легко выполняет все элементы кобрирования, угол атаки 1200. Вес машины 19 500 кг, 13% из углепластика. Бортовые системы, шасси, фонарь и много чего другого те же, что и у всех последних моделей Су. Возможности нести боевую нагрузку соответствуем новейшим «Сушкам» – 8 т. Крыло самолёта (на 90% композиционное) в передней кромке -200, в задней -370. Вертикальное оперение меньшей площади, чем у семейства Су.

Сверху на крыле есть дополнительные воздухозаборники, нужные при взлёте, посадке и маневрировании. Их каналы изгибаются, так что лопатки компрессора не видно спереди – вражеские РЛС имеют трудности с фронтальным обнаружением «Беркута».

Двигатели: два Д-30Ф11 (15600 кгс) с обратным вектором тяги легко поднимают машину 25,6 т, давая возможность летать при 2200 км/ч и на 1400 км/ч низко над землёй, подниматься до 18 км высоты. Есть все средства связи. Закрытый и большой грузовой отсек ПАК ФА достался от Су-47, в 2006 и 2008 он обновлялся – это одно из значимых новых технологических решений.

Производство и интересные факты

Летно-технические характеристики

Хотя подобные проекты с самолетами обратной стреловидности крыла проводились во многих странах, от них рано или поздно отказывались. Только Су-47 поступил в производство, пусть и не серийное. Испытатели, конструкторы и эксперты оценили и оценивают «Беркут» очень высоко, отмечая его маневренность, скрытность и возможность нести большую боевую нагрузку.

Су-47 «Беркут» Rafale F-22 Raptor
Габариты (длина/размах крыла/высота) 22,6 м./ 16,7 м. / 6,4 м. 15,30 м./ 10,9 м./ 5,3 м. 18,9 м./ 13,5 м./ 5,09 м.
Площадь крыла 56 кв.м. 45,7 кв.м. 78 кв.м.
Вес (нормальный на взлете/максимальный) 25,6 т./ 34 т. 14,7 т./ 24,5 т. 29,2 т/ 38 т.
Скорость максимальная (у земли/ на высоте) 1400 км/ч / 2200 км/ч 1350 км/ч / 1900 км/ч 1490 км/ч / 2410 км/ч
Количество топлива 12 т. 4,7 т. 8,2 т.
Максимальный перелет На дозвуке – 4000 км, на сверхзвуке 1600 км 1800 км 2960 км.
Потолок 18-20 км 15,2 км 20 км.
Двигатели ТРДДФ 2х15,600 кгс ТРДДФ 2х7,500 кгс ТРДДФ 2х15,876 кгс
Длина разбега 90 м. 400 м. 250-450 м.

Так как Су-47 задумывался как истребитель, то его можно сравнить с подобными самолетами из других стран, конкурентов России в военном плане. Так, лучшие представители Германии (Typhoon) или Франции (Dassault Rafale) могут состязаться с Су-47 по маневренности, но уступают по боевой нагрузке и дальности поражения. Следовательно, в возможном бою существенно проигрывают.

А вот американский F-22 – единственный самолет пятого поколения в мире, мог бы оказаться достойным конкурентом, если бы не одно «но». Его стоимость была такой огромной (известно о примерно 70 миллиардах потраченных долларов всего на 187 машин), что производство приостановили.

Конструктивные проблемы

Все перечисленное выше теоретически позволяло создать действительно совершенный истребитель. Но если бы все было так хорошо, все армии мира уже давно бы летали на таких самолетах. Дело в том, что при создании таких машин приходится решать сложнейшие конструктивные задачи:

  • Упругая дивергенция крыла. Если говорить проще, на определенных скоростях оно попросту скручивается. С этим явлением, кстати, столкнулись и в нацистской Германии, где были попытки создания подобных летательных аппаратов. Логичным решением было повышение жесткости до максимальных значений.
  • Резко возросший вес самолета. При выполнении крыла из доступных в то время материалов оно получалось очень тяжелым.
  • Увеличение коэффициента лобового сопротивления. Специфическая конфигурация крыла приводит к увеличению площади сопротивления со всеми вытекающими последствиями.
  • Сильно смещается аэродинамический фокус, что практически исключает ручное пилотирование во многих ситуациях: обязательно нужна «умная» электроника для стабилизации.

Конструкторам пришлось немало попотеть над решением этих проблем, дабы Су-47 «Беркут» мог нормально летать.

Оборудование Су-47

Истребитель Су-47 оснащен современным отечественным бортовым оборудованием. К нему относится многоканальная цифровая ЭДСУ, интегральная автоматизированная система управления полетом, навигационный комплекс, включающий инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах и спутниковую навигацию.

Кабина самолета оснащена передовой системой катапультирования пилотов и системой жизнеобеспечения.

В управлении самолетом задействуется тензометрический РУД и боковой малоходный рычаг управления.

С целью увеличения бокового обзора, антенны и радиоэлектронное оборудование сделали небольших размеров и разместили в хвостовой части. Кроме основной БРЛС, в состав навигационного оборудования самолета входят 2 антенны, обеспечивающие задний обзор. Они установлены между соплами двигателей и крылом.

БРЛС размещалась в носовой части планера. Она комплектовалась плоской антенной фазированной решеткой, работа которой выполняется в Х-диапазоне. Бортовое радиолокационное оборудование позволяет обнаруживать цели на расстоянии до 240 км. Су-47 имеет возможность одновременного отслеживания и сопровождения до 24 целей с применением ракет против восьми воздушных целей противника.

Конструкция

“Беркут” выполнен по аэродинамической схеме “продольный интегральный триплан” с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

Крыло истребителя имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°.

Конструкция

Силовая установка Су-47

Материалы для Су-47 «Беркут»

Материалы для производства схожи с моделями на базе Су-27, отдельного внимания заслуживает конструкция крыльев. Планер рассматриваемого самолёта состоит из большого количества композитных материалов, что позволяет снизить вес, увеличить эксплуатационный ресурс в 1,5 – 3 раза, сократить затраты на сборку на 50%. Эти материалы позволяют выдерживать огромные тепловые нагрузки, изолировать металлический корпус и кабину пилота от высоких температур.

Как решались недостатки технологии

На раннем этапе, при работе над С-22 определились с конструкцией для КОС. Принято было решение сделать жёсткое крыло из лёгкого углепластика, количество металла сократилось максимально. Кроме того, у крыла стали отклонятся носки для лучшей обтекаемости на больших углах атаки – получились отличные характеристики. Поэтому С-47 внешне не отличить от С-22 (середина 1980-х). Этот проект был сделан по аэродинамической схеме «Утка». С-22 имел одну однотипную силовую установку, нужен был новый двигатель. Так и появился С-32, с двумя двигателями ТРДДФ РД-79М, тяговое усилие которых составляло 18 500 кгс. Длительность полёта увеличилась при сверхскоростях без форсажа.

В 1988 г. ВМФ СССР остро нуждался в палубной авиации типа Су-27 и Миг-29. Адмиралам идея с С-32 для авианосцев пришлась по вкусу. Через несколько месяцев они получили готовый проект Су-27КМ, после доработки С-32-го. Вооружённость его была та же, что и на Су-33. Вес снаряжённого истребителя составил 40 тонн. Двигатели РД-79М не справлялись с взлётом с трамплина авианесущего крейсера «Адмирала Кузнецова». Проект С-32 был не нужен руководителям времён распада страны, в 90-е он имел статус «Инициативный». В таком случае от чудо-правителей полагался единственный самолёт для получения результатов испытаний, это был уже С-37.

Читайте Ил-276 — Военно-транспортный самолет для перевооружения ВВС РФ

Дальнейшие перспективы

Несмотря на теоретическое закрытие проекта, модель Су-47 «Беркут» до сих пор вызывает жаркие дебаты на отечественных и зарубежных ресурсах: специалисты спорят о наличии перспектив у такого рода машин. Тысячи раз были обсуждены все плюсы и минусы такой техники. И до сих пор нет единого мнения о том, что ждет аналогичные самолеты в будущем: то ли полное забвение, то ли перевод всех ВВС мира на подобную технику. Многие сходятся на том, что основным препятствием перед столь глобальными переменами является нереальная стоимость материалов и технологий, использованных при создании «Беркута».

Конструкция Су-47

Самолет Су-47 скомпонован по схеме интегрального неустойчивого триплана, имеющего высоко расположенное крыло обратной стреловидности, центральноповоротное заднее хвостовое оперение небольшой площади. На самолете есть возможность выполнения динамического торможения на различных скоростях при допустимом значении угла атаки.

Во время производства деталей была применена новая технология: детали обшивки удавалось получать в плоском виде, далее им придавалась необходимая форма, кривизна и происходила их состыковка с необходимой точностью. Благодаря крупногабаритным панелям удалось уменьшить количество крепежей в конструкции. Это уменьшило массу истребителя, повысило аэродинамические характеристики и снизило заметность самолета на радарах.

В состав конструкции вошли композиционные материалы для саморазгружающихся и самоадаптирующихся конструкций. Большинство элементов (бортовые системы, шасси, фонарь) были взяты из серийных самолетов Су-27.

Крыло Су-47 имеет обратную стреловидность, на 90% состоит из композитных материалов. Имеет складную переднюю консольную часть. Поверхность консоли крыла оснащена отклоняющимся носком, а на задней поверхности находятся элерон и односекционный закрылок.

В основном конструкция фюзеляжа выполнена из титановых и алюминиевых сплавов. Имеет близкое к овальному сечение. Носовой обтекатель спереди приплюснутый и имеет оребрение. Хвостовую часть занимают два обтекателя, которые можно задействовать в будущем для размещения радиоэлектронных устройств.

Вертикальное оперение напоминает по конструкции и исполнению Су-27, но меньше по площади, нежели у предшественника. Развал килей направлен на периферию, вместе с небольшой площадью ВО аппарат становится плохо заметным для радиолокационных приборов.

По фонарю кабины планер напоминает самолет Су-27. Угол наклона стенки кресла пилота составляет 30°, это защищает его от перегрузок во время выполнения фигур высшего пилотажа и боевого маневрирования.

К основным опорам шасси прикреплено по одному колесу. Уборка основных стоек происходит в ниши, размещенные по бокам воздухозаборника. Передняя стойка поворотом вперед убирается внутрь фюзеляжа.

Достижения конструкторов и инженеров

Наиболее значимым достижением конструкторов можно смело считать создание уникальной технологии изготовления длинномерных деталей из сложных композитных материалов. Кроме того, удалось достичь действительно ювелирной точности в их стыковке. Наиболее длинные части самолета Су-47 «Беркут», фото которого вы видите в этой статье, имеют длину восемь метров. Проще говоря, деталей мало, все они с высочайшей точностью соединены друг с другом, резко уменьшено количество болтовых и заклепочных соединений. Это очень благоприятно сказалось как на жесткости конструкции, так и на всей аэродинамике самолета.

Масса проектного самолета приближалась к 20 тоннам, причем не менее 14% приходилось на сложные композиты. Для максимального упрощения часть деталей старались взять с серийно выпускавшихся машин. Так, фонарь, шасси, ряд других конструктивных элементов без изменений перекочевали на самолет Су-47 «Беркут» прямо с его неудавшегося «предка» – СУ-27.

По передней кромке наклон крыла составляет 20°, по задней стенке это значение равно 37°. В корневой его части был сделан специальный наплыв, позволяющий значительно снизить коэффициент лобового сопротивления. Практически все кромки крыла целиком занимает механизация. Вся его конструкция – сплошные композиты, и только 10% приходится на металлические вставки, добавленные для достижения необходимой прочности и жесткости.

Вооружение

Первый летающий экземпляр Су-47 является экспериментальным. Он создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применен на ПАК ФА.

В ходе разработки планировалось, что “главным калибром” истребителя, очевидно, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решётчатые рули). НПО “Вымпел” объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.

Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса “воздух-воздух” малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80 – 90° до 120°

Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).

Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1.

Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и ударное вооружение — высокоточные УР и КАБ класса “воздух-земля” для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.

Оборудование и вооружение

Конструкция

История Су-47

Судьба самолета

Судьба Су 47 Беркут окутана многими тайнами. Со дня первого полёта самого нестандартного военного самолёта в советской и российской истории авиастроения прошло уже более двух десятилетий. Споры о правильности решения военного руководства страны, почему закрыли проект СУ 47 Беркут, продолжались вплоть до появления Т-50.

Немного приоткрыл завесу тайны над историей разработки и причинами отказа от использования боевой машины её главный конструктор, Михаил Асланович Погосян.

С-37 рассматривался в качестве испытательного полигона

В одном из интервью он рассказал, что С-37 с первого дня после возобновления исследований и работ по теме рассматривался исключительно в качестве испытательного полигона. На нём пробовались и отрабатывались все новейшие ноу-хау российского ВПК в области авиастроения.

Благодаря имевшимся материалам по Су-47 ОКБ «Сухой» стало победителем тендера на разработку ПАК ФА. Точные лётные и тактико-технические характеристики самолёта с крылом обратной стреловидности так и не стали достоянием гласности.

Все данные, публикующиеся в открытой печати — лишь небольшая толика полной информации про новый истребитель Су-47. Скорее всего, закрытая часть технических показателей самолёта вошла в испытательную карту Т-50. Точно известно, что компоновка грузоотсека Т-50 практически полностью соответствуют той, которая применена в доработанном варианте «Беркута».

Истребители 6 поколения России Су-47 (Черный Беркут)

После обнародования информации о закрытии программы разработки Су-47 самолёт перепрофилирован в летающую лабораторию. Постоянное место дислокации — главная база лётно-испытательного института им. М.М. Громова в подмосковном городе Жуковский. Кто знает, сколько ещё новых проектов фронтовых истребителей кроется за семью печатями тайны, которой была окутана разработка «Беркута».

https://youtube.com/watch?v=Vh2vEJQoBds

Как все начиналось

В конце 70-х годов все высшее руководство ВВС СССР размышляло о стратегии самолетостроения на все последующие годы. Уже в 1981 году стартовала программа, ставившая цель разработать «новый истребитель для 90-х годов». Главным конструкторским бюро назначили КБ Микояна. Но руководство КБ Сухого сумело убедить начальство проекта в том, что имеющийся Су-27 имеет впечатляющий задел для модернизации, а потому развивать следует уже существующую машину, а не «изобретать велосипед».


Смотреть галерею

Как раз в то время генеральным директором КБ стал М. П. Симонов, который все же решил отказаться от планов модернизации, предложив создать что-то действительно новое. Во многом это обусловлено тем, что конструкторы очень хотели апробировать ряд интересных идей, не рискуя при этом «погореть» на неудавшемся проекте: в случае неудачи можно было списать все на новизну. Впрочем, уже тогда никто не сомневался, что эти разработки будут чрезвычайно ценны в любом случае хотя бы с научной и инженерной точки зрения.

Trivia

  • The Ace Combat 04 rendition of the Berkut is notable for being a transitional model. It has slightly different proportions and has several inaccuracies. Its overall appearance is a synthesis of the earlier Su-43 (from Ace Combat 3) and the real world Su-47. This is due to the fact that the real aircraft had very few references at the time. This discrepancy was remedied later in Ace Combat 5, where a more accurate model is used.
  • Despite being only a demonstrator in real life, it’s been one of the most widely used enemy aircraft in the Ace Combat series from Shattered Skies to the Belkan War.
  • Surprisingly, there is not one Su-47 seen in the campaign missions of Assault Horizon, probably due to the game’s real world setting and the fact that only one of them exists. This raises some questions as to how Task Force 108 was able to gain one for their arsenal and managed to get it combat worthy.
  • Using the Quick Turn skill with this aircraft results in ridiculously high maneuverability, which can be both a blessing and a curse. At best, it can allow players to get out of an enemy’s sights and launch their own attack; at worst, it can disorient players to the point they can’t tell ground from sky until it’s too late. It comes at the cost of stability, however; the Berkut has trouble slowing down to countermaneuver speed without stalling. But even without this skill, it has the highest mobility of all available aircraft.
  • In Assault Horizon, during the briefing of the mission, Motherland, several photos of Ace Combat 6′s Su-47 are on the walls.

Конструкция

«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральныйтриплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

Крыло истребителя имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами.
Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°.

Материалы


Планер самолёта изготовлен с широким использованием композиционных материалов. Например, крыло самолёта изготовлено из композиционных материалов на основе углепластика на предприятии «ОНПП „Технология“».

Применение перспективных композитов обеспечивает повышение весовой отдачи на 20—25 %, ресурса — в 1,5—3,0 раза, коэффициента использования материалов до 0,85, снижение трудозатрат на изготовление деталей на 40—60 %, а также получение требуемых теплофизических и радиотехнических характеристик. В то же время опыты, проведённые в США в рамках программы F-22A, свидетельствуют о меньшей боевой живучести конструкций из углепластика по сравнению с конструкциями, выполненными из алюминиевых и титановых сплавов, которые выдерживают нагрузку при сваливании и высоком давлении.

Авионика


В проекте предполагалось, что на машине будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ДЭСУ (на первом самолёте — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-27М. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.

Для управления самолётом, как и на Су-37, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолёте центральная РУ).

Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещённой в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей.

Вооружение


Экземпляр Су-47 является экспериментальным и создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Су-57, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применён на Су-57.

В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, очевидно, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решётчатые рули). НПО «Вымпел» объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.

Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80—90° до 120°

Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).

Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1.

Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и ударное вооружение — высокоточные УР и КАБ класса «воздух-земля» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Проект «Беркут»: как уникальный Су-47 превратился в смертельный Т-50

Запомнившийся как С-37, Су-47 и по названию «Беркут», этот истребитель так и остался в единственном исполнении. Как «летающая лаборатория», он по прежнему в строю и числится на балансе ОКБ Сухого – до сих пор периодически летает и все еще остается «самолетом-загадкой», основные тайны которого так и не стали известны широкой публике.

Еще на этапе моделирования сама конструкция самолета являлась государственной тайной – еще бы, первый отечественный самолет с крылом обратной стреловидности (КОС). Помимо визуальной несхожести со всеми остальными типами самолетов, где крылья либо поперечны с корпусом, либо оттянуты назад, этот истребитель хищно выставлял их… вперед.

К проектированию этого самолета приступили в конце 80-х годов. О новом самолете было известно лишь то, что главной его особенностью является конструкция крыльев, что советские авиаконструкторы прилюдно отрицали. Без «утечки» не обошлось – некоторые особенности конструкции самолета были раскрыты благодаря снимку модели. Стало ясно, что это проект совершенно нового самолета, обозначенного как пятое поколение отечественных истребителей. Сенсация!

Кстати, сенсацией самолет стал еще до того момента, когда впервые поднялся в воздух. Это произошло 15 сентября 1997 года. Тогда им управлял летчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев. Об особенностях пилотирования самолета не знали даже основные конкуренты – американцы, создававшие свои истребители с крылом обратной стреловидности, которые после многих лет испытаний хоть и полетели, но были признаны неперспективными. Боевые возможности Су-47 всегда оставались под грифом «совершенно секретно», хотя на него так и не «навешали» полный комплект ракетного вооружения и радиолокационных станций.

Сегодня еще один летчик-испытатель, которому довелось неоднократно поднимать в небо «Беркут», Герой России Сергей Богдан, оценивает этот самолет как «эпохальное конструкторское решение с нестандартными характеристиками пилотирования».

«Этот самолет очень габаритный и легкий в управлении, что достаточно неожиданно при наличии мощных двигателей и тяжелых контейнеров для бомбового и ракетного вооружения, – рассказывает Сергей Богдан, который испытал добрый десяток истребителей, в том числе и ПАК ФА – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации Т-50. – Он легок в управлении и при необходимой переподготовке может быть управляем даже молодыми выпускниками военных авиационных училищ. Боковая ручка управления в компактной кабине истребителя также весьма удобна – таких раньше в отечественных самолетах не встречалось. Этот самолет, как и его современные аналоги, «заточен» на то, чтобы пилот не отвлекался на выполнение боевой задачи – дерни ручку и не задумывайся о совершении воздушного маневра, ищи наземную или воздушную цель».

Летчик-испытатель оценивает Су-47 как легкий в управлении и боевом применении самолет. Ему самому порой хочется, как истинному спортсмену, «разогреть мышцы» на более тяжелых «снарядах», например, на самолетах 3-го поколения типа Су-24, более сложных в управлении. Но это – как каприз профессионала, испытателя.

«Чем выше поколение самолета, тем легче его управление и боевое применение, – говорит Сергей Богдан. – Мне «Беркут» очень понравился. Как говорится – лег в ручку».

Что представляет из себя Су-47?

Конструкция самолета скомпонована по схеме интегрального неустойчивого триплана, имеющего высоко расположенное крыло обратной стреловидности, центральноповоротное заднее хвостовое оперение небольшой площади. Как утверждают летчики-испытатели, этот самолет «увертлив» на малых скоростях и способен совершать воздушные пируэты, которые не могут делать другие истребители.

Кстати, во время производства деталей для экспериментального самолета была применена новая технология – детали обшивки удалось получить в плоском виде, придавая им необходимую форму, когда кривизна совпадала со стыковкой с полной точностью. Благодаря крупногабаритным панелям удалось уменьшить массу истребителя и снизить его заметность на радарах. Этому способствовали и композитные материалы, примененные в его обшивке.

Истребитель Су-47 оснащен современным отечественным бортовым оборудованием. К нему относится многоканальная цифровая ЭДСУ – электродистанционная система управления, интегральная автоматизированная система управления полетом, навигационный комплекс, включающий инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах и спутниковую навигацию.

Этот самолет, относящийся к пятому поколению, должен был обладать способностью осуществлять всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою, а также вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой дальности. Предусматривалась автоматизация управления бортовыми информационными и помеховыми системами, а также повышенная боевая автономность за счет установки в кабине одноместного самолета индикатора тактической обстановки с возможностью микширования информации – одновременного вывода и взаимного наложения в едином масштабе «картинок» от различных датчиков.

Аэродинамика и бортовые системы истребителя должны были обеспечивать возможность изменения угловой ориентации и траектории движения самолета без сколько-нибудь ощутимых опозданий, не требуя при этом строгой координации и согласования движений управляющих органов. От самолета требовалось «прощать» грубые погрешности пилотирования в широком диапазоне условий полета – об этом рассказал и летчик-испытатель Сергей Богдан.

Итог авиапроекта истребителя нового поколения под общим названием «Беркут» позволил российским авиастроителям проверить несколько важных идей и собрать массу информации о самолетах с крылом обратной стреловидности. Полученные сведения о характере обтекания и поведения самолета с КОС на разных режимах полета позволили отечественной авиационной науке закрыть несколько белых пятен в теориях.

«Этот проект стал одним из лучших вариантов создания целого комплекса летательных аппаратов, которые получили богатую перспективу, – говорит генконструктор Су-47, нынешний глава Объединенной авиационной корпорации Михаил Погосян. – По разработкам «Беркута» мы вышли на нынешний самолет пятого поколения – Т-50. Его опыт поможет и другим новым истребителям».

Можно напомнить, что после окончания основной программы своих испытаний именно самолету Су-47 довелось стать основной платформой для отработки элементов будущего истребителя Т-50 (программа ПАК ФА). А в 2006-2007 годах «Беркут» получил новый грузоотсек, созданный по проекту Т-50. Целью такой доработки была проверка створок и внутреннего оснащения отсека на работоспособность в условиях реального полета.

Несмотря на давнее завершение проекта, до сих пор не прекращаются споры о плюсах и минусах или перспективах самолета Су-47 как класса авиационной техники с крылом обратной стреловидности. Плюсы и минусы КОС обсуждаются до сих пор. Единого мнения о перспективах самолетов, подобных «Беркуту», нет до сих пор. Что касается самого проекта, то его признали удачным и сами авиаконструкторы, и военные летчики. Хотя Су-47 и не стал основой для перспективных истребителей, превосходящих по своим характеристикам всю современную технику, он сделал все для отработки новых технологий.

«Роль новейших боевых самолетов с подобными уникальными характеристиками возьмут на себя другие разработки», – считает Михаил Погосян.

Автор: Виктор Сокирко

Фото: ОКБ Сухого

Самолет Су-47 «Беркут». Фото. История. Характеристики.

 

Су-47 «Беркут» − российский перспективный палубный истребитель, разработкой которого занималось ОКБ им. Сухого. В состав конструкции входило крыло, имеющее обратную стреловидность, широко использовались композитные материалы. Главным конструктором проекта был М. А. Погосян.

История

В начале создания проект имел название Су-37. Его развивали как перспективную модель истребителя с крылом обратной стреловидности, созданную для ВВС СССР (модернизация Су-27), однако в 1988 году программа была закрыта. Новым заказчиком на Су-37 стал ВМФ СССР, и проект начали развивать как перспективный истребитель для авианосцев. Самолет получил индекс Су-27КМ (вариант корабельный модифицированный). После распада Советского Союза вся самолетостроительная сфера погрузилась в глубочайший кризис, и все финансирование проекта было на плечах ОКБ Сухого.

Первый летный экземпляр удалось построить лишь в 1997 году, ему дали название Су-47 и представили широкой публике в 1999 году на авиавыставке МАКС-1999. В 2001 г. его переименовали и стали называть Су-47 «Беркут».

Материалы

В конструкции планера широко использовались композитные материалы. Их применение позволяло увеличить весовую отдачу на 20-25 %, ресурс увеличивался в 2-3 раза, а трудозатраты на производство деталей снижались примерно на 50-60 %. Композитные материалы придавали машине необходимые теплофизические и радиотехнические характеристики.

Однако, как показали американские исследования на самолете F-22A, конструкции из углепластика сильнее поддаются механическому воздействию, соответственно, аппарат становится менее выносливым и живучим. Такого не скажешь о конструкциях, преимущественно сделанных из титановых и алюминиевых сплавов, которые хорошо выдерживают высокие амплитуды температур и давления.

Конструкция Су-47

Самолет Су-47 скомпонован по схеме интегрального неустойчивого триплана, имеющего высоко расположенное крыло обратной стреловидности, центральноповоротное заднее хвостовое оперение небольшой площади. На самолете есть возможность выполнения динамического торможения на различных скоростях при допустимом значении угла атаки.

Во время производства деталей была применена новая технология: детали обшивки удавалось получать в плоском виде, далее им придавалась необходимая форма, кривизна и происходила их состыковка с необходимой точностью. Благодаря крупногабаритным панелям удалось уменьшить количество крепежей в конструкции. Это уменьшило массу истребителя, повысило аэродинамические характеристики и снизило заметность самолета на радарах.

В состав конструкции вошли композиционные материалы для саморазгружающихся и самоадаптирующихся конструкций. Большинство элементов (бортовые системы, шасси, фонарь) были взяты из серийных самолетов Су-27.

Крыло Су-47 имеет обратную стреловидность, на 90% состоит из композитных материалов. Имеет складную переднюю консольную часть. Поверхность консоли крыла оснащена отклоняющимся носком, а на задней поверхности находятся элерон и односекционный закрылок.

В основном конструкция фюзеляжа выполнена из титановых и алюминиевых сплавов. Имеет близкое к овальному сечение. Носовой обтекатель спереди приплюснутый и имеет оребрение. Хвостовую часть занимают два обтекателя, которые можно задействовать в будущем для размещения радиоэлектронных устройств.

Вертикальное оперение напоминает по конструкции и исполнению Су-27, но меньше по площади, нежели у предшественника. Развал килей направлен на периферию, вместе с небольшой площадью ВО аппарат становится плохо заметным для радиолокационных приборов.

По фонарю кабины планер напоминает самолет Су-27. Угол наклона стенки кресла пилота составляет 30°, это защищает его от перегрузок во время выполнения фигур высшего пилотажа и боевого маневрирования.

К основным опорам шасси прикреплено по одному колесу. Уборка основных стоек происходит в ниши, размещенные по бокам воздухозаборника. Передняя стойка поворотом вперед убирается внутрь фюзеляжа.

Силовая установка Су-47

На экспериментальном варианте были установлены два турбореактивных двигателя Д-З0Фб, размещенных в хвосте фюзеляжа. Далее планируется оснащать истребитель двигателями АЛ-41Ф, которые имеют систему управления вектором тяги. Воздухозаборники нерегулируемые, имеют близкую к сектору круга форму сечения, находятся под наплывами крыльев. Форма воздушных каналов S-образная, это позволяет экранирование компрессорных лопаток ТРДДФ. На верхней площади фюзеляжа находятся две створки, которые дополнительно всасывают воздух во время маневрирования, взлета и посадки самолета.

Оборудование Су-47

Истребитель Су-47 оснащен современным отечественным бортовым оборудованием. К нему относится многоканальная цифровая ЭДСУ, интегральная автоматизированная система управления полетом, навигационный комплекс, включающий инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах и спутниковую навигацию.

Кабина самолета оснащена передовой системой катапультирования пилотов и системой жизнеобеспечения.

В управлении самолетом задействуется тензометрический РУД и боковой малоходный рычаг управления.

С целью увеличения бокового обзора, антенны и радиоэлектронное оборудование сделали небольших размеров и разместили в хвостовой части. Кроме основной БРЛС, в состав навигационного оборудования самолета входят 2 антенны, обеспечивающие задний обзор. Они установлены между соплами двигателей и крылом.

БРЛС размещалась в носовой части планера. Она комплектовалась плоской антенной фазированной решеткой, работа которой выполняется в Х-диапазоне. Бортовое радиолокационное оборудование позволяет обнаруживать цели на расстоянии до 240 км. Су-47 имеет возможность одновременного отслеживания и сопровождения до 24 целей с применением ракет против восьми воздушных целей противника.

Су-47 характеристики:

 



Модификация   Су-47
Размах крыла, м   16.70
Длина самолета, м   22.60
Высота самолета, м   6.40
Площадь крыла, м2   56.00
Масса, кг  
  нормальная взлетная   25670
  максимальная взлетная   34000
Тип двигателя   2 ТРДДФ Д-30Ф6
Тяга, кгс   2×15500 кгс
Максимальная скорость, км/ч  
  у земли   1400 (М=1.12)
  на высоте   2200 (М=2.1)
Практическая дальность, км   3300
Практический потолок, м   18000
Макс. эксплуатационная перегрузка   9
Экипаж, чел   1
Вооружение:   возможна установка 30-миллиметровой пушки ГШ-301.
  УР различного назначения

 

Боевые самолеты

№ F-35: что случилось с российским истребителем Су-47 «Беркут»?

Вот что вам нужно помнить: Дизайн «Беркута» оказался слишком дальновидным.

В международном аэропорту Жуковский под Москвой, Россия, участники авиасалона МАКС-2019 увидели редкий экспонат из истории российской военной авиации: Су-47, захватывающий, но несовершенный испытательный стенд для передовых истребительных технологий 1990-х годов.

Невиданный с МАКС-2007 Су-47 «Беркут» («Беркут») выставлен на статической экспозиции в рамках показа экспериментальной российской авиации в аэропорту Жуковский.Том Демерли из журнала Aviationist заснял кадры, на которых Су-47 перевозят на назначенное место для показа, а российские СМИ предоставили дополнительные крупные планы истребителя.

Задуманный в 1983 году как масштабная программа модернизации серийного российского истребителя завоевания господства в воздухе Су-27, «Су-37» — как он был известен до переименования в следующем десятилетии — был примером амбициозного проектирования самолетов.

Главной достопримечательностью

«Беркута» являются его нестандартные крылья с прямой стреловидностью, которые он разделяет только с одним другим известным самолетом, американским Grumman X-29.

Основная идея гениально проста: в конфигурации с задней стреловидностью воздух естественным образом перемещается от корня крыла к законцовке. Техники Сухого предположили, что направление воздуха от законцовки крыла к корневой части крыла, то есть переворачивание крыльев, приведет к резкому увеличению маневренности, сокращению минимальной взлетной и посадочной дистанции и обеспечит значительные преимущества в воздушных боях на больших углах. нападения. Кроме того, предполагалось, что перемещение лонжерона крыла создаст больше внутреннего пространства.

Однако конструкция «Беркута» оказалась слишком дальновидной. Последующие испытания, как в США, так и в СССР, показали, что перестановка корня и законцовки крыла приводит к непреодолимым техническим проблемам, которые не стоят сомнительного прироста характеристик. Крылья с прямой стреловидностью склонны к экстремальной и часто неустранимой нестабильности сваливания, не говоря уже о потенциальном отказе крыла из-за чрезмерной степени аэроупругого скручивания. Параллельный прогресс в технологии управления вектором тяги, который воспроизвел многие из преимуществ маневренности крыла с прямой стреловидностью, но без рисков для устойчивости, еще больше усложнил обоснование конструкции ядра «Беркута».

Ранний прототип был представлен на МАКС-1999; к тому времени аэродинамические недостатки «Беркута» стали слишком очевидными, чтобы их можно было игнорировать. К моменту своего следующего появления на МАКС-2001 «Беркут» был переименован в Су-47 и превращен в экспериментальный полигон российской истребительной техники. Несмотря на то, что ему не удалось запустить серийное производство, Су-47 стал «летающей лабораторией» для нескольких принципов и особенностей аэродинамической конструкции, которые были применены в флагманском российском истребителе пятого поколения Су-57.На Су-47 размещались не только прототипы того, что стало внутренним отсеком вооружения Су-57, но и ранняя версия оцифрованных систем авионики, используемых последним. Кроме того, последующая установка вектора тяги на Су-47 предоставила инженерам «Сухого» данные о характеристиках, которые использовались для уточнения вектора тяги на других самолетах Сухого, включая Су-57.

Неожиданное появление Су-47 для многих стало приятным отвлечением от центрального мотива МАКС-2019: презентации экспортной версии Су-57 и последующей демонстрации ее лидеру Турции Реджепу Тайипу Эрдогану.Но, возможно, есть и более важный фактор: спустя 36 лет после злополучного появления Су-47 служит мощным напоминанием о многих поворотах на долгом пути России к серийному самолету пятого поколения. истребитель.

Марк Эпископос часто пишет в The National Interest и работает научным сотрудником в Центре национальных интересов. Марк также является аспирантом истории в Американском университете. Это впервые появилось ранее в 2019 году и переиздается из-за интереса читателей.

Изображение: Wikimedia

Российский истребитель-невидимка Су-47 «Беркут»: что случилось?

Российский истребитель-невидимка Су-47 «Беркут». Краткая история:  В мартовско-апрельском номере российского военного журнала «Бюллетень Воздушного Флота» за 1996 г. была опубликована с виду безобидная фотография встречи руководителей вооруженных сил России с авиацией. отраслевые аналоги. Перед ними на столе стояли две модели самолетов.Один из них представлял собой усовершенствованный вариант известного к тому времени многоцелевого истребителя Flanker.

Другой был странным черным реактивным самолетом с крыльями прямой стреловидности, то есть крылья, казалось, были загнуты «не в ту сторону».

Независимо от того, было ли это изображение случайной утечкой или преднамеренным заводом, оно вызвало шквал возбужденных спекуляций в западной и российской прессе, предсказывающих новый передовой реактивный самолет, который сможет превзойти истребитель-невидимку F-22 Raptor, серийную модель который совершил свой первый полет в том же году.

По сути, модель представляла собой демонстрационный образец передовой техники — Су-47 «Беркут» («Беркут»).

Су-47: факты

В начале 1980-х годов, когда Советский Союз представил истребители четвертого поколения Су-27 и МиГ-29, чтобы противостоять американским F-15 и F-16, он задумался о разработке истребителя пятого поколения для победы над США. Программа Advanced Tactical Fighter, которая в конечном итоге породила F-22 Raptor.

Микоян и Гуревич работали на МиГ-1.44, который прибыл с опозданием на девять лет после распада Советского Союза только для того, чтобы быть отмененным. Параллельно с этим ВМФ СССР искал новый истребитель с хорошими характеристиками управляемости на малых скоростях для взлета с оснащенного паровой катапультой суперавианосца «Ульяновск », заложенного в Украине в 1988 году.

Производитель Сухой решил изучить концепцию крыла с передней стреловидностью (FSW), которое теоретически позволит значительно повысить маневренность, особенно на малых скоростях и больших углах атаки, улучшить сопротивление вращению, сократить взлетную дистанцию ​​и обеспечить большую дальность полета за счет уменьшения сопротивление воздуха.В конце Второй мировой войны Красная Армия захватила прототипы строящегося нацистского реактивного бомбардировщика Ju-287 с крылом обратной стреловидности.

Тем не менее, крылья с прямой стреловидностью не получили широкого распространения, потому что они требовали чрезвычайно прочных крыльев, способных противостоять аэроупругому крутящему давлению, оказываемому на основания крыла. Дополнительный вес усиления сводил на нет преимущества конфигурации с прямой стреловидностью.

И американские, и российские инженеры стремились обойти эту проблему, используя новые материалы из композитного волокна для создания более легких, но прочных крыльев.Компания Grumman построила два демонстрационных аппарата X-29 с прямой стреловидностью для проверки концепции, что, возможно, вызвало интерес у Сухого к этой схеме.

Конструкция Сухого, которая в разное время называлась С-22, Су-27КМ, С-37 и, наконец, Су-47, также отличалась подвижными утками, вторым набором небольших крыльев рядом с кабиной, которые дополнительно повысить маневренность и подъемную силу. Вместе крылья передней стреловидности, утки и горизонтальное оперение придавали ему «трехплоскостную» конфигурацию.В дополнение к этим новым элементам, С-37 сохранил фюзеляж и двухкилевое оперение от Су-27 Фланкер, но с хвостовыми балками неравной длины, выступающими сзади, несущими обращенный назад радар и парашют.

Два турбореактивных двигателя Д-30Ф-11, аналогичные тем, что установлены на мощном перехватчике МиГ-31 «Фоксхаунд», обеспечивали движение, хотя в конечном итоге планировалось, что их место займут более совершенные ТРДД АЛ-41Ф с изменяемым вектором тяги. Как и F-16, S-37 был настолько чувствительным, что полагался на электродистанционную систему для автоматической корректировки аэродинамически нестабильных характеристик.

Хорошая управляемость самолета на малых скоростях, безусловно, делала его привлекательным в качестве палубного истребителя. Но с распадом Советского Союза в 1991 году как «Ульяновск» , так и спрос ВМФ на новый палубный истребитель были списаны. Однако проект «Сухой» продвинулся достаточно далеко, чтобы производитель смог в частном порядке профинансировать завершение одной демонстрационной модели.

В западных изданиях самолету особо приписывались малозаметные характеристики. «Беркут» мог иметь радиопоглощающие покрытия и материалы, и «Сухой» планировал, что он будет оснащен внутренним оружейным «ребенком», который мог бы вместить четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-77 (тогда еще находившиеся в разработке) в дополнение к четырем. внешние ракеты малой дальности Р-73.Однако позже Сухой признал, что Су-47 не задумывался в первую очередь как реактивный самолет-невидимка.

Вместо этого в конструкции Су-47 подчеркивалась исключительная маневренность в воздушном бою. Самолет-демонстратор совершил свой первый полет 25 сентября 1997 года под управлением Игоря Козинцева, а через два года выступил на московском авиасалоне. С-37 снова появлялся в 2001, 2003 и 2005 годах, где он продемонстрировал свою исключительную маневренность, как вы можете видеть на этой записи.

«Золотой орел» смог достичь экстремальных углов атаки или возможности наклонить нос самолета за его текущий вектор.S-37 мог достигать угла атаки 120 градусов, отклоняя нос от своей траектории, даже когда он продолжал двигаться вперед на оставшемся импульсе.

Но эта маневренность маскировала тот факт, что, как и у Boeing X-29, даже крылья из композитного волокна подвергались чрезмерным нагрузкам при выполнении высокоскоростных маневров. Хуже того, образовавшиеся трещины под напряжением потребовали замены всего композитного компонента, а не точечного ремонта. В сочетании с весом вооружения, который должен был добавиться к 18-тонному реактивному самолету, Су-47, вероятно, был бы ограничен ограниченными перегрузками, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на его крылья, и оказался бы чрезвычайно дорогим в обслуживании.

Более того, несмотря на то, что он демонстрировал потрясающую производительность при мгновенном повороте, он плохо выполнял устойчивые повороты, поскольку быстро терял скорость. Хотя заявлено, что Беркут способен развивать скорость до 2 Маха, максимальная скорость полета, о которой сообщала Беркут, составляла 1,65 Маха.

В конце концов, Су-47 был не более чем демонстратором технологий частной разработки, который в итоге продемонстрировал, что идея с крыльями обратной стреловидности еще не пришла. Вместо этого российские истребители, такие как многоцелевой истребитель Су-35С и самолет-невидимка Су-57, полагаются на турбовентиляторные двигатели с управлением вектором тяги, которые могут наклонять выхлопные сопла для достижения сверхманевренности.

Фактически, «Беркут» стал первопроходцем в нескольких технологиях, которые в конечном итоге нашли свое применение в Су-57, что равнозначно более целенаправленным усилиям по созданию настоящего истребителя-невидимки, способности, которая в конструкции самолетов пятого поколения имеет приоритет над маневренностью. .

Опыт, полученный на Су-47, также помог компании Сухого разработать учебно-тренировочный самолет KB SAT SR-10 с крылом обратной стреловидности, манёвренный и изящно выглядящий дозвуковой реактивный самолет, обладающий высокой устойчивостью к вращению.Однако SR-10, финансируемый из частных источников, также не смог обеспечить выполнение государственных заказов.

Хотя устрашающе выглядящий «Беркут» так и не превратился в серийный истребитель, он все же сыграл полезную роль в тестировании новых технологий и, по совпадению, показал, как внешние наблюдатели могут быстро приписать экстраординарные возможности на основе нескольких изображений устрашающе выглядящего истребителя. .

Себастьян Роблин имеет степень магистра Джорджтаунского университета по разрешению конфликтов и работал университетским инструктором Корпуса мира в Китае.Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США.

Истребитель-невидимка Сухой С-37

      После кражи десятков авиашоу и разбивая тысячи сердец, Сухой зарекомендовал себя как всемирно известное авиаконструкторское бюро, победив соперника Микояна после десятилетий невезения и политической оппозиции. Сухого рабочая лошадка, базовый Су-27 был перестроен в перехватчик Су-30, родился носитель Су-33 истребитель, тактический бомбардировщик Су-34, Су-32ФН ПЛО и платформа береговой обороны, Су-35 и Су-37 истребители завоевания господства в воздухе.Однако, занятый разработкой Су-27, Сухой работает не менее чем на двух самолетах истребительного типа, один из которых предназначен для замены Су-27, Су-33, Су-35 и Су-37. (Сергей Скрынников, Вестник Воздушного Флота)
     Окончательная конфигурация истребителя нового поколения была Об этом стало известно на расширенном заседании Военного совета ВВС России (ВС ВВС), который состоялось 31 января и 1 февраля 1996 года. На фото высшее руководство ВВС России и Во встрече приняли участие ведущие дизайнеры России, опубликованные в номере за март-апрель 1996 г. «Вестник Воздушного Флота» (ранее «Вестник Воздушного Флота») «Авиация и космонавтика» и недавно перевоплотившаяся в «Весник авиации и космонавтики». Космонавтики»).Трудно сказать, знал ли об этом главный редактор Сергей Скрынников. здоровое любопытство западных авиалюбителей к российским самолетам пятого поколения боевики, внимание которых в основном привлекала модель, сидящая за столом впереди Главкома ВВС (командующий ВВС России) Петр Дейнекин (первый ряд, в центре) и Сухой конструктор генерал Михаил Симонов (в первом ряду, второй справа). Тип считается новым истребитель завоевания господства в воздухе, именуемый на Западе С-32 (С-37).(Гарет Берджесс, «Полет Международный)

Заполнение требований МФО

Кандидат Сухого в российский воздух потребность в силе Многофункционального Фронтового Истребителя (МФИ — многофункциональный фронтовой истребитель) менее известен, чем его конкурент Микоян ст. 1.42. Владимир Ильюшин, Летчик-испытатель-ветеран Сухого в середине 1997 года сообщил, что самолет был «близок к завершение», добавив, что это будет «всемирная сенсация», когда он будет раскрыто.Скудные сведения о новом истребителе Симонова указывают на то, что он уже к концу лета прошел скоростные рулежные испытания и совершил первый полет в Жуковского 25 сентября 1997 года, в руках летчика-испытателя Сухого Игоря Вотинцева.

Хотя ожидалось, что С-37 будет представленный на Московском аэрокосмическом салоне (МАКС’97) вместе с микояновским 1.42, оба остались окутан завесой тайны из-за решений, принятых российскими военными. Оба претендента на МФО были показаны премьер-министру Черномырдину в дни закрытия авиасалона.

Видение Сухого пятого поколения истребитель считается более дешевым решением для требований MFI, чем официально отменена статья 1.42. Экономия от этого немного меньшего, но столь же сложного считается, что это связано с менее радикальной и, тем не менее, очень функциональной конструкцией, демонстрируя сочетание технологий четвертого с половиной (4++) поколения и революционно новые разработки.

С-37 вполне может быть последней и последней из российских аэрокосмическая промышленность, владеющая своей концепцией до самых последних итераций фундаментальных авиационные исследования бывшего Советского Союза.Точная причина решения Сухого преследовать тяжелый истребитель пятого поколения непонятно. Как недавно заявил Минобороны России Министр Игорь Сергеев, в настоящее время Россия разрабатывает шесть типов истребителей. финансирование от ВВС РФ остается в лучшем случае скудным, а конкуренция между АНТК Сухого и МАПО МИГ за эти деньги лютый. Ясно, что вложение капитала, полученного от экспорта продажа Су-27 в Китай и Су-30МКИ в Индию по проекту С-37 может служить окончательным удар по истребительному бизнесу МАПО МИГ.Если С-37 действительно получится более дешевым ПТР, Симонов может рассчитывать на возможные заказы от ВВС России в очень отдаленном будущем. С-37 также может имеют большой экспортный потенциал в качестве замены Су-27 и конкурируют с экспортом F-22. (С-37 Беркут в полете, Коммерсантъ Daily)

Что в имени?

С-32 (не путать с Су-32!) — внутреннее ОКБ Сухого обозначение, которое рационализировано с точки зрения часто используемой, но противоречивой индексации возникла на прототипах Су-7 и Су-9.Они получили обозначения С-1 и Т-1. соответственно, где «S» — первая буква слова «стреловидное крыло» в русском языке. «Стреловидное крыло» и «Т» от русского — треугольное крыло. «Треугольное крыло». Ясно, что буква «С» в слове С-32 подразумевает, что новый Сухой имеет стреловидное крыло, но индекс конфликтует с другим С-32, взятым Су-17 прототипы несколько десятков лет назад. Намеков на то, что С-32 — фальшивка, очень много. обозначение и в настоящее время другое обозначение используется в сочетании с новым Sukhoi истребитель — С-37 (не путать с Су-37!).Индекс С-37 ранее относился к одномоторный легкий многоцелевой боевой самолет, во многом похожий на французский Rafale который был отменен в 1994 году. В любом случае, и С-32, и С-37 являются внутренним бюро обозначение, и может стать Су- что угодно. Заявленное название С-37 — Беркут (Бер-кут). что в переводе на русский означает беркут.

 

От бесхвостой утки до тандемного триплана

Истребитель Сухого пятого поколения имеет крылья передней стреловидности (FSW), утки и сдвоенные наклоненные наружу вертикальные стабилизаторы. и включает в себя технологии малозаметности и управления вектором тяги.Сравнение взорванного фотография масштабной модели и ранние спекулятивные наброски и художественные визуализации, которые появилось в западной авиационной прессе, видно, что крыло обратной стреловидности С-37 тесно в сочетании с утками. Тем не менее, самолет сохраняет горизонтальные стабилизаторы. от чистой утки до компоновки тандемного триплана. Первые фотографии С-37 показывают, что стабилизатора имеют большую стреловидность (около 70 градусов), и их передние кромки, по-видимому, проходят в корму от корни крыла FSW.Это очень отличается от ремней X-29A, которые были продолжением сами корни крыла заканчиваются закрылками по задней кромке.

Конфигурация тандемного триплана прошла испытания совершил полет в 1985 году на Т-10-24, который служил одним из прототипов морского фланкера. Дополнение уток, именуемых ПГО по-русски (Переднее Горизонтальное Оперение — Вперед горизонтальные стабилизаторы), решили проблемы с управлением, возникающие на больших углах атаки. (АОА) режимы полета, когда хвостовые части теряли свою эффективность вслед за крылом. ПГО казались излюбленным выбором для Су-34 четвертого поколения Су-34, -32ФН, -35 и Су-37 и пятого поколения С-37 и С-54.

Хотя генезис S-37 остается неясным, некоторые источники предполагают, что первоначальная компоновка была намного ближе к X-29A. бесхвостую схему и что аэродинамика раннего С-37 напрямую выиграла от центрального Институт аэрогидродинамики (ЦАГИ) проводит испытания в аэродинамической трубе масштабных моделей Х-29А. это возможно, что S-32 может быть демонстратором технологий, созданным для изучения аэродинамики FSW и композитные конструкции крыла, а может и начали свою жизнь как таковые, но реалии 90-х подгоняли Симонова сделать еще один шаг в этом проекте, пытаясь представить С-32 как подлинный претендент на истребитель пятого поколения, разыскиваемый ВВС России.Это может объяснить тот факт, что С-32 кажется слишком тяжелым для исследовательского стенда, значительно больший самолет, чем X-29A размером с Northrop F-5.

На самом деле С-37 находится в классе Су-27 как видно из сравнения его масштабной модели с представленной усовершенствованной моделью Су-27 Flanker на той же встрече. Москва Аэроспейс (МАКС 97) предоставила дополнительные данные по С-37 и подтвердил, что размеры, характеристики и компоновка тандемного триплана С-37 аналогичны к Су-37.

Первые публичные фотографии С-37 позволили предположить, что передняя часть фюзеляжа, включая «кобру с капюшоном» LERX, могла прийти от оригинального С-37 «утка-дельта». Если это правда, это могло бы прояснить происхождение индекс С-37.

Крыло передней стреловидности (ЛЛ-3 Цыбина)

Ранние советские разработки по крылом средней стреловидности носили самолеты Беляева ДБ-ЛК и Бабочка и Микоян Гуревич Биплан ПБШ-2 (МиГ-6).Захваченный в конце Второй мировой войны немецкий FSW Junkers. Ju-287 испытали немецкие и российские экипажи. Был построен шестимоторный EF-131. проходил обширные структурные и летные испытания до 1947 года, когда тема была закрыта. В примерно в это же время Павел Цыбин построил несколько стендов ЛЛ (Летучая Лаборатория)-1, -2 и -3 с прямыми стреловидными крыльями назад и вперед соответственно (40 градусов). Ракетопланы ЛЛ-1 и ЛЛ-3 совершили ряд полетов с двигателями и обеспечили ЦАГИ со столь необходимыми данными ЖСБ.В одном из полетов LL-3 достиг скорости 0,97 Маха в пикировании.

У СРБ было преимущество в транс- и дозвуковые характеристики, а потому, что алюминиевые сплавы, обычно используемые в конструкции самолетов, не Чтобы выдержать более высокую нагрузку на конструкцию крыла, была разработана сверхзвуковая концепция FSW. держали на земле до введения композитов. титаново-композитный крылатый полет по проводам Grumman X-29A доказал осуществимость сверхзвуковой концепции FSW. Однако из-за плохой работы на сверхзвуковых скоростях FSW нигде не было найдено в Истребитель завоевания превосходства в воздухе нового поколения ВВС США.

Сухой Истребитель пятого поколения Философия

FSW лучше работает на высоких углы атаки при маневрировании после сваливания, столь необходимые в ближнем воздушном бою. Дело в том, что Симонов выбрал FSW для своего истребителя пятого поколения еще раз подтверждает мнение Сухого. приверженность сверхманевренности как важнейшему требованию для следующего поколения истребитель завоевания господства в воздухе. Этот подход, так сильно отличающийся от западных концепций малозаметность, сверхкрейсерский полет и БВР были доведены до предела в Су-37.FSW S-32 Оснащенный TVC, как ожидается, превзойдет его тупик в ближнем воздушном бою с участием постсвалочные режимы полета. Имея преимущество в маневрировании, С-32 явно догоняет скрытно с американскими и европейскими истребителями нового поколения. Однако даже с его внутренним Оружейный отсек и покрытие RAM, новый Сухой — это совсем другая концепция, чем F-22. очевиден сильный акцент на РАМ, а не на радиопоглощающих конструкциях (РАС).

Непонятна причина такого отношения, хотя сочетание технических ограничений и оперативной доктрины наиболее вероятный кандидат.Основные компоненты радиолокационной скрытности — покрытия RAM и поверхности качество — подлежат допуску производства и обслуживания, как это было показано ВВС США Опыт эксплуатации F-117 и B-2. Незатянутые винты, царапины или незакрепленный доступ Панели, как известно, сильно ухудшали ЭПР самолета, снижая усилия, вложенные в конструкцию самолета. Остается посмотреть, как Сухой преодолеет ослабление стандартов производства российских самолетов планируется.

Низкая наблюдаемая

Одна из первых экспозиций Сухого на технологии малозаметности были испытаны на прототипах Су-25 Frogfoot T8-11 и Т8-12. В первом испытании под кодовым названием «Астра» участвовал Т8-11, который теперь отображается в Музей ВВС Монино. На базовый планер Т8-11 нанесен наполнитель на основе графита. для уменьшения эффективной площади рассеяния (ЭПР) самолета. Дополнительные испытания включали первый серийный Т8-12, ставший испытательным стендом для радиопоглощающего материала (РАМ) покрытий и специальных камуфляжных схем, предназначенных для снижения радиолокационной и видимой заметности самолет.Эти испытания краски для малозаметности были аналогичны тем, которые проводились для ВВС США. А-10 в начале 1990-х. Орудийный порт был обтекателем, а передняя часть фюзеляжа малозаметного Frogfoot был окрашен материалом, похожим на резину. На короткое время этот таран покрыл Т8-12. присоединился к Т8-16 на Ходынке, но его быстрое удаление предполагало, что хайтек и государство секреты были поставлены на карту, и это было выставлено напоказ по ошибке или невежеству в первую очередь. место.

Опыт Афганистана где Сухой наткнулся на нить плеча запущенного инфракрасного самонаведения ракет класса «земля-воздух», таких как Redeye, Stinger и SA-7, заставили команду Сухого работать над снижение инфракрасной заметности Су-25.Результаты материализовались в Развитие Су-25Т — Су-25ТМ (Су-39 по номенклатуре Сухого). Установка впускные конусы, скрывающие лопатки турбины, и эффективное смешивание выхлопа с холодным воздухом уменьшена ИК-сигнатура Frogfoot спереди и сзади. Этот четырехкратный снижение за счет снижения SFC на 2% — действительно впечатляющее достижение.

Дальнейшие эксперименты с плохой видимостью участвовали в разработке опытных образцов перспективного истребителя, самолетов 700 (Су-35,-37) и 600 (Су-30) серии.Эти истребители носят бросающиеся в глаза новые схемы камуфляжа, призванные уменьшить визуальная сигнатура самолета на земле и в небе. Один из многих интересным примером опытов Сухого была примененная к 701 схема, предназначенная для обманывать космические оптические системы.

Некоторые усилия были направлены на снижение радарные сечения передовых фланкеров, а также. У Су-34,-32ФН оптимизированы случайная форма радара, отсутствие воздухозаборников с изменяемой геометрией и, как сообщается, частичная оперативная память покрытие.Недавно Сухой заявил, что базовые экспортные модели Су-30МК можно лечить RAM для выполнения требований заказчика к самолету с меньшей RCS.

Явная выгода от предыдущего исследований, прототип С-37 в значительной степени зависит от современного низкого уровня техники Сухого. наблюдаемая технология. Крыло прямой стреловидности, конформное подфюзеляжное вооружение станция(и), использование RAM и наклоненные внутрь хвостовые плавники предполагают дальнейшее снижение радиолокационная заметность самолета ниже, чем у аналогичного по размерам Flanker’а 3-5 кв.м.Расширение снижение ИК-сигнатуры выхлопов С-37 будет зависеть от выбора треста векторное сопло. Плоское 2D-сопло типа F-22 может дать лучшие результаты, в то время как 2D-сопло может противоречить идеям Симонова о сверхманевренности в пользу трехмерного выхлопа. Сатурн-Лулка сообщалось о работе над уменьшением ИК-сигнатуры осесимметричного вектора доверия управляемая (ТВУ) силовая установка Ал-37ФУ на бесфорсажных режимах.

Силовая установка

Недостаточная доступность векторизации доверия Сатурн-Лулка Ал-41Ф спроектирован для микояновской статьи 1.42 вынудил Сухого искать замена изначально запланированной силовой установки. По данным источников МАПО МИГ, в испытаниях Микояна по статье 1.42 задействовано ограниченное количество самолетов Ал-41Ф, недоступных для конкурент Сухого. Нежелание МАПО МИГ сделало доверительное векторное управление (ТВК) Ал-37ФУ (иногда упоминается как Ал-31ФУ, где ФУ означает Форсаж, Управляемое сопло- форсаж, шарнирное сопло) силовая установка, используемая в Су-37 Сухого, естественный выбор для истребитель пятого поколения, но для первого планера С-32 это было бы преждевременно.Кроме того, доступность Ал-37ФУ может быть проблемой, поскольку все прототипы участвовал в летных испытаниях на Су-37 и в стендовых ресурсных испытаниях. Во время Су-37 в первый полет построили всего три Ал-37ФУ.

Мощная силовая установка С-32 — Ал-37ФУ — работает в автоматическом и ручном режимах. В ручном режиме задается угол отклонения сопла пилотом, а в автоматическом режиме осесимметричными соплами управляет МНПК Полнофункциональная цифровая электродистанционная система управления полетом (FCS) «Авионика».Подвижное в Сопло по оси тангажа отклоняется на 15 градусов со скоростью 30 град/с с помощью пары гидравлических домкратов. Серийный Ал-37ФУ будет использовать реактивное топливо вместо гидравлической жидкости для привода форсунок.

Удивительно, как временное решение, вместо аналогичных и широко доступных силовых установок Су-27 Фланкера Ал-31Ф, С-32 прототип получил пару двигателей Пермского авиадвигателя Д-30Ф6, используемых на МиГ-31 Foxhound. перехватчики. Разработанный в 1980 году, этот полнофункциональный цифровой блок управления двигателем (FADEC) Двигатель состоит из шести взаимозаменяемых модулей и базового модуля.Хотя силовая установка налетал несколько тысяч часов и не имел эксплуатационных недостатков, расчетный ресурс между капитальными ремонтами 300 часов (российское техническое обслуживание двигателей сильно отличается из западной философии и термин «капитальный ремонт» имеет другое значение). Там сообщений о ТВЦ версии Д-30Ф6 не поступало.

На фотографиях С-37 Беркут, показаны два детали: хвостовое жало правого борта немного длиннее левого и второго дополнительные воздухозаборники в верхней части фюзеляжа.Есть три разумных объяснения асимметрия жала:
а) в нем находится затвор торможения или выхода из штопора
б) это связано с типичной для прототипов асимметричной установкой двигателя. Левый двигатель будет использоваться для тестирования сопла 3D TVC, для которого потребуется достаточное пространство для рыскания векторизация
в) Сухой использовал два 2D сопла, ориентированных перпендикулярно друг другу, для управления шагом и рыскание отдельно. Комбинированное действие дает эффект псевдо 3D. Это последнее объяснение наименее вероятно, поскольку Лулка сообщил, что насадка 3D TVC была «в кармане» во время Фарнборо 96.

Вспомогательные воздухозаборники могут использоваться во время взлета для увеличенный приток воздуха к двигателям. Они могли быть перемещены с нижней стороны самолета из-за соображений уменьшения радиолокационного сечения и/или отсутствия пространство, занимаемое внутренними ракетными отсеками.

Авионика

В начале сентября Минобороны начальник комплектования генерал-полковник Анатолий Ситнов отметил: «Какая польза от разработки Сухого пятого поколения, если кабина самолета относится ко второму или второму поколению. конструкции третьего поколения?» В то время как заявление Ситнова, явно подразумевающее состояние искусства С-32, вряд ли можно ожидать, что первый испытательный планер будет включать в себя все нововведений, запланированных к серийному производству.Аналогично единственный демонстратор Су-37 летит с противовесом вместо усовершенствованного радара, следовательно, самолет предназначен для изучить, среди прочего, режимы вектора доверия новой силовой установки. Однако Истребитель Су-37 будет иметь первоклассный комплекс БРЭО, который опробован на других 700-х сериях планеры — Су-35С.

Ожидается, что сложность Кабина С-32 и комплекс БРЭО должны как минимум соответствовать четвертому с половиной поколению. Самолеты Су-35 и Су-37.Кабина С-32, безусловно, имеет цвет жидкокристаллические МФД и широкоугольный HUD. Испытания проверены на наклонном демонстраторе Су-37. сиденье пилота, чувствительный к давлению дроссель и контроллер боковой ручки управления. путь в кабину нового истребителя должен был создать еще большие перегрузки для пилота чем сверхманёвренный Су-37.

Тип радара, предназначенного для С-32: Неизвестный. Размер рандома кажется несколько меньше, чем у семейства Су-27, возможно, имеется в виду антенна меньшего диаметра.Так как у С-32 отсутствует жало Фланкера, размещение радара, обращенного назад, будет в лучшем случае проблематичным.

Вооружение

Вооружение С-32 скорее всего будет никогда не приближаться к арсеналу воздух-воздух микояновской статьи 1.42, наслаждаясь сверхдолгими полигон К-37. Однако реактивная версия AA-12 Adder, Р-77ПД (РВВ-АЕ-ПД), кажется, самая подходящая длинная палка для нового бойца. Разборная решетка ракеты Стабилизаторы придают семейству Р-77 компактность, хорошо подходящую для внутреннего отсека(ов) вооружения стелс С-32.Однако аэродинамически превосходные решетчатые стабилизаторы имеют по сообщениям, RCS гораздо больше, чем у обычных поверхностей, что потенциально раскрывает положение самолета в момент пуска ракеты.

Точное количество оружейных отсеков неизвестно, хотя общее количество точек подвески будет четырнадцать. Использование внутреннего/внешнего Оружейные нагрузки будут зависеть от миссии.

История Су-47 Беркут — Земля-воздух

На Российском Международном Космическом и Авиационном Салоне (МАКС) 1999 г. приоткрылась завеса тайны над прототипом нового перспективного истребителя.Этот гладкий черный реактивный самолет отличался стреловидными вперед крыльями, обрамленными передними планами типа «утка».

Такая необычная конфигурация уже стала горячей темой для западных военных экспертов и авиационной прессы. Предположения были широко распространены с тех пор, как в 1996 году российский военный журнал «Вестник воздушного флота» опубликовал фотографию модели того же самолета. ответ России на F-22 Raptor, серийная модель которого впервые поднялась в воздух в том же году.

Несмотря на свидетельства того, что прототип проходит испытательные полеты, ничего не сказано о поступлении серийной модели на вооружение. 11 августа 2014 года главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев заявил, что Россия все еще продолжает исследования и разработки Су-47 или аналогичных истребителей с крылом обратной стреловидности.

Су-47 на статике на МАКС-2019.

Перенесемся в 2019 год. Су-47 в очередной раз порадовал зрителей авиасалона МАКС.На глазах у восхищенных зрителей черный самолет демонстрировал подвиги чрезвычайной маневренности.

К этому моменту F-22 состоял на вооружении ВВС США с 2007 года. Однако западные аналитики и производители подтвердили, что Су-47 не предназначен для серийного производства, а используется только как демонстратор технологий.

Так почему беркут не поступил на вооружение как Ф-22? Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что Су-47 был сверхманевренным истребителем-невидимкой, способным развивать скорость, превышающую 2 Маха.Эти заявления, хотя и увлекательные, упускали из виду отрезвляющие экономические и практические истины проекта.

Вернитесь к концу холодной войны. В ответ на появление в Советском Союзе МиГ-29 и Су-27 для противодействия истребителям F-15 и F-16 американцы поняли, что для обеспечения господства в воздухе необходим истребитель пятого поколения. Программа Air Tactical Fighter получила добро, кульминацией которой стал F-22 Raptor.

Ф-22 Раптор. В отсутствие достоверной информации аналитики полагали, что Су-47 представляет собой истребитель пятого поколения, способный конкурировать с американским истребителем-невидимкой.(USAF)

Аналогичные разработки имели место и в Советском Союзе. Советы знали, что им нужен эквивалентный квантовый скачок в конструкции истребителей, чтобы остаться в гонке вооружений за превосходство в воздухе. Микоян Геревич инициировал разработку МиГ-1.44, тяжелого истребителя с треугольным крылом. Сухой, с другой стороны, использовал другую компоновку, используя крыло обратной стреловидности. Это был Су-47 Беркут.

Опытный образец МиГ-1.44. Еще один испытательный стенд для российской программы истребителей пятого поколения, производство которого было прекращено из-за резкого роста удельных затрат.Первый полет он совершил 29 февраля 2000 года.

Первоначальные надежды возлагались на конструкцию крыла с передней стреловидностью, ведущего истребитель, который мог превзойти Raptor и другие западные самолеты. Но вышеупомянутые заявления о его характеристиках отождествлялись скорее с лихорадочными мечтами авиаконструкторов и популярной культуры, а не с реальной реальностью.

Вернемся к заявлению о сверхманевренности. Теоретически крылья с прямой стреловидностью обеспечивают множество преимуществ в бою воздух-воздух. Присущая аэродинамическая нестабильность позволила улучшить маневренность на больших углах атаки.В условиях сваливания обратная стреловидность крыла также позволяет лучше контролировать выход. Это связано с тем, что на обычном крыле воздух проходит к самой задней точке, в данном случае к законцовкам крыла. На крыле с передней стреловидностью воздух вместо этого направляется к корневой части крыла, обеспечивая полный контроль, несмотря на потерю подъемной силы. Пилот может дополнительно направить нос выше перед сваливанием.

Еще одним потенциальным преимуществом является то, что свойства воздуха меньше меняются при приближении к сверхзвуковой скорости. Преодолевая звуковой барьер на околозвуковых скоростях, турбулентный воздух скапливается перед крылом, снижая управляемость.Крылья с прямой стреловидностью могут отсрочить это наращивание, выдерживая небольшое снижение контроля.

Первичные испытания Су-47 продемонстрировали такие сильные стороны конфигурации. Однако физическая прочность крыльев представляла сложную проблему.

Анализ конструкции крыла показал, что компоновка оказывала гораздо большие скручивающие усилия на поверхность и корни крыла. С аналогичными проблемами столкнулись американцы, когда они проходили аналогичные испытания с Grumman X-29. Усиление конструкции крыла добавило бы лишнего веса, поэтому были испытаны легкие композитные материалы.

Grumman X-29 был совместным усилием ВВС США и НАСА по испытанию крыла с передней стреловидностью в сочетании с композитными материалами и усовершенствованным управлением Fly By Wire (FBW). Первый полет состоялся в 1984 году.

К сожалению, в ходе реализации программы Су-47 композитные крылья также оказались непрочными при высоких перегрузках. Возможные трещины можно было устранить только путем полной замены крыльев. Такие затраты на техническое обслуживание считались непривлекательной перспективой для фронтового истребителя.

Кроме того, длительные повороты на высоких скоростях были нецелесообразны, так как Су-47 быстро терял скорость и энергию.

А как насчет других заявлений о скорости и скрытности? Первоначальные сообщения о скорости выше 2 Маха были завышены, поскольку максимальная скорость, достигнутая Беркутом, составляла всего 1,65 Маха. Кроме того, черная краска была неправильным названием. Сухой никогда не предполагал, что Су-47 будет использовать малозаметность.

Так что если беркут мог летать, то превратить его в надежный и боеспособный истребитель — совсем другое дело.И это до того, как будут рассмотрены финансовые ограничения.

Усовершенствованные концепции самолетов часто сокращаются из-за высоких затрат. В какой-то степени жертвой этого стал Су-47, как и МиГ-1.44. К 2000-м годам оборонный бюджет сократился в геометрической прогрессии, а финансирование закупок было скудным. Распад Советского Союза и последовавшие за этим экономические реформы не позволили российским ВВС оправдать инвестиции в относительно непроверенную конструкцию, требующую серьезного обслуживания через каждый полет.

Тем временем другие демонстраторы технологий также продемонстрировали эффективность альтернативных концепций дизайна. Су-37 также продемонстрировал высокую маневренность за счет изменения вектора тяги без недостатков своего двоюродного брата с крылом передней стреловидности. На самом деле Су-37 мог тянуть максимум 10G, а Су-47 — только 9G. В современном российском истребителе пятого поколения Су-57 используется система управления вектором тяги и технологии, вобравшие в себя конструктивные черты обоих демонстраторов Сухого, но, возможно, он больше подходит для нескольких режимов миссии с особыми возможностями скрытности.

Су-37 в отличие от Беркута был разработан на базе планера Су-27 Фланкер. Он был разработан для проверки концепции изменения вектора тяги для повышения маневренности в бою. Как и его двоюродный брат, Су-37 никогда не предназначался для серийного производства, но эта технология была воплощена в истребителе Су-35С, изображенном ниже.
Sukhoi Su-35S Flanker E

Конфигурация Су-47 «Беркут», хотя и выглядит впечатляюще, оптимизирована для боя на ближней дистанции. Су-57 заменит производные от Су-27 и МиГ-29, демонстрируя, что стоимость таких передовых боевых самолетов требует платформы с учетом универсальности.Воздушные бои на ближней дистанции, хотя и не ушли в прошлое, являются лишь одним аспектом множества задач, которые Су-57 предстоит выполнять в ПВО.

Сухой Су-57.

Себастьян Роблин из National Interest утверждал, что, хотя «Золотой орел» так и не был запущен в производство, Су-47 предоставил ценные уроки и летные данные, которые русские использовали для разработки настоящего истребителя пятого поколения. Наследие беркута также говорит о слабости внешних наблюдателей, приписывающих экстраординарные способности на основе нескольких изображений и отсутствия подробной информации.

Су-47 был слишком фантастической, специализированной и ущербной машиной, чтобы ее можно было рассматривать для эксплуатации в неблагоприятных климатических условиях.

Источники:

С. Роблин, Почему российский сверхманевренный истребитель Су-47 «Золотой орел» потерпел неудачу, The National Interest , (29 июля 2019 г.), https://nationalinterest.org/blog/buzz/why-russia%E2 %80%99s-super-maneuverable-su-47-%E2%80%98golden-eagle%E2%80%99-fighter-jet-failed-54497 Проверено 05.10.20.

Т. Демерли, Неожиданное появление на МАКС-2019: таинственный Су-47 «Беркут» снова появляется, The Aviationist , (27 августа 2019 г.), https://theaviationist.com/2019/08/27/макс-2019-сюрприз-появление-загадочный-сухой-су-47-беркут-повторно появляется/ Дата обращения 05.09.20.

К. Грант, Триумфальный век: история авиации (Нью-Йорк, 2002 г.).

«Новый подход к технологической безопасности в глобализированном мире» в S. Bryen (eds.) Технологическая безопасность и национальная мощь: победители и проигравшие (Нью-Йорк, 2017 г.).

Т. Баттлер, Ю. Гордон, Советские секретные проекты: истребители с 1945 года, (Оксфорд, 2005 г.).

Ю. Гордон, Д. Комиссаров, ОКБ Сухого: История ОКБ и его самолета , (Суррей, 2010).

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Aerospaceweb.org | Музей авиации — Су-47/С-37 Беркут

ОПИСАНИЕ:
Первоначально известный как С-37, Сухой переименовал этот усовершенствованный испытательный самолет в Су-47 в 2002 году. изменение отразило решение компании продвигать проект как серийный истребитель, а не как экспериментальный прототип.Также известный как Беркут (Беркут), Су-47 изначально был построен в качестве основного российского испытательного полигона для композитных материалов и сложных электродистанционных систем управления.

В самолете использовались крылья с обратной стреловидностью, обеспечивающие превосходную маневренность и маневренность под углами наклона. атака до 45 и более. Преимущества передней стреловидности давно известны, поскольку такие крылья предлагают более низкое волновое сопротивление, уменьшенный изгибающий момент и замедленное сваливание по сравнению с более традиционными формами крыла.К сожалению, стреловидность вперед также вызывает достаточно сильное скручивание, чтобы оторвать крылья у самолета, построенного из обычные материалы. Чтобы решить эту проблему, Су-47 был тщательно построен из композиционных материалов. разработан, чтобы противостоять скручиванию, но при этом позволяет крылу изгибаться для улучшения аэродинамических характеристик.

Для снижения затрат на разработку С-37 заимствовал носовую часть фюзеляжа, вертикальное оперение и шасси от семейство Су-27. Тем не менее, самолет включал в себя несколько сложных такие функции, как уменьшенная радиолокационная заметность (включая радиопоглощающие материалы), внутренний отсек для оружия, и место, отведенное для усовершенствованного радара.Хотя общая концепция аналогична исследованию американского X-29. самолета 1980-х годов, Су-47 был примерно в два раза больше и гораздо ближе к реальному боевому самолету, чем дизайн США.

Как и Х-29, С-37 был прежде всего демонстратором технологий, призванным заложить основу для Российский истребитель нового поколения. Такой истребитель не только должен был бы быть таким же продвинутым, как американский F-22 и Еврофайтер Тайфун, но тоже пришлось бы конкурировать за российские средства на разработку с более традиционными МиГ 1-42.

Однако передовые возможности, продемонстрированные прототипом С-37, побудили «Сухой» продать Су-47 на мировом рынке. Российские военные и иностранные заказчики как серийный истребитель самостоятельны. Первоначальная реакция не хорошо, но летно-технические характеристики самолета были достаточно впечатляющими, чтобы правительство России выделило средства доступный для дальнейшей отработки конструкции за счет конкурирующего МиГ 1-42.

В конечном итоге было принято решение не запускать Су-47 в серию, а вместо этого самолет стал технологический испытательный стенд для российского истребителя «5-го поколения», который рассматривается как конкурент американскому Совместный ударный истребитель.Однако Сухой, видимо, решил отказаться от Крылья С-37 с обратной стреловидностью, а Т-50 новой конструкции, планируемый к запуску в производство, вернется к более традиционная компоновка крыла. Это решение может свидетельствовать о том, что Сухой пришел к тому же выводу, что и НАСА. сделал после испытаний Х-29, что преимущества крыла с обратной стреловидностью не стоят дополнительных затрат и сложности, связанные с их проектированием и изготовлением.

Приведенные ниже данные могут быть изменены по мере появления более подробной информации о С-37
Последнее изменение 09 августа 2009 г.

Су-47 — Academic Kids

Су-47 — Academic Kids

От академических детей

В Википедии нет статьи с таким точным названием.
  • Если вы создали эту страницу за последние несколько минут и она еще не появилась, она может быть не видна из-за задержки обновления базы данных. Попробуйте выполнить очистку ( https://academickids.com:443/encyclopedia/index.php?title=Sukhoi_su-47&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
  • Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, возможно, она была удалена. Смотрите кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.
Навигация

Академическое детское меню

  • Искусство и культура
    • Искусство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Art )
    • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
    • Культуры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
    • Музыка ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Музыка )
    • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )
  • Биографии ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
  • Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
  • География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/география )
    • Страны мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
    • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
    • Флаги ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Flags )
    • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
  • История ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/History )
    • Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
    • Промышленная революция ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Industrial_Revolution )
    • Средневековье ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
    • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/предыстория )
    • Ренессанс ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
    • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
    • США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
    • Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
    • Всемирная история ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )
  • Тело человека ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
  • Математика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Mathematics )
  • Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
  • Наука ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/наука )
    • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
    • Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
    • Динозавры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Dinosaurs )
    • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
    • Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Изобретения )
    • Физические науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
    • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
    • Ученые ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
  • Социальные науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
    • Антропология ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Антропология )
    • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
    • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
    • Религия ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Religion )
    • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
  • Космос и астрономия
    • Солнечная система ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
    • Планеты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
  • Спорт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Sports )
  • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
  • Погода ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
  • штаты США ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/US_States )

Информация

  • Домашняя страница ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php )
  • Свяжитесь с нами ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

СУ47 (С37 Беркут), Сухой

СУ47 (С37 Беркут), Сухой

Сухой Су-47 (ранее известный как С-37 Беркут)


Кандидат Сухого для нужд ВВС России для Многофункциональный Фронтовой истребитель (МФИ — многофункциональный фронтовой истребитель) менее известен, чем его конкурент микояновская статья 1.42. Владимир Ильюшин , ветеран-испытатель Сухого, раскрыт в середине 1997 г. что самолет «близок к завершению», добавив, что это будет «Всемирная сенсация», когда он будет представлен. Скудная информация о Новый истребитель Симонова указывает на то, что он уже прошел скоростные рулежные испытания к концу лета и совершил первый полет в Жуковском 25 сентября 1997 года в руках летчика-испытателя Сухого Игоря Вотинцева.

Что в имени?

С-32 (не путать с Су-32!) — внутреннее обозначение ОКБ Сухого. который рационализируется с точки зрения часто используемой, но противоречивой индексации возникла на прототипах Су-7 и Су-9.Они получили обозначение S-1. и Т-1 соответственно, где «С» — первая буква слова «стреловидное крыло» в русском языке. «Стреловидное крыло» и «Т» от русского треугольного крыла «Треугольное». крыло». Понятно, что буква «С» в С-32 подразумевает, что у нового «Сухого» стреловидное крыло но индекс конфликтует с другим С-32 взятым на прототипах Су-17 несколько десятилетий назад. Намеков на то, что С-32 — фальшивка, очень много. обозначение и в настоящее время другое обозначение используется в сочетании с новым истребителем Сухого — С-37 (не путать с Су-37!).Индекс С-37 был ранее относился к одномоторному легкому многоцелевому боевому самолету в целом похож на французский Rafale, который был отменен в 1994 году. В любом случае, и С-32, и С-37 являются внутренними обозначениями бюро и могут стать Су- что-нибудь. Сообщаемое название С-37 — Беркут (Бер-кут), что означает беркут. на русском. По отчету НАТО этот самолет называется «Фиркин».

От бесхвостой утки до тандемного триплана

Истребитель Сухого пятого поколения имеет крыло обратной стреловидности (FSW), канарды и двойные вертикальные стабилизаторы с наклоном наружу, а также включает в себя малозаметные технологии и технологии с вектором тяги.Сравнение взорванного фотография масштабной модели и ранние умозрительные наброски и художник визуализаций, появившихся в западной авиационной прессе, видно, что Крыло С-37 с обратной стреловидностью тесно связано с утками. Тем не менее, Самолет сохраняет горизонтальные стабилизаторы, превращаясь из чистого утка в схема тандемного триплана. На первых фотографиях С-37 видно, что стабилизатор имеют большую стреловидность (около 70 градусов), и их передние кромки, кажется, простираются назад от корней крыла FSW.Это очень отличается от реек X-29A, которые являлись продолжением самих корней крыла, заканчивавшихся закрылками по задней кромке.

Схема тандемного триплана была испытана в 1985 году на Т-10-24, который служил одним из прототипов военно-морского фланкера. Добавление уток, упоминается ПГО на русском языке ( Переднее Горизонтальное Оперение — Вперед Горизонтальное стабилизаторы), решили проблемы с управлением, возникающие на больших углах атаки. (АОА) режимы полета, когда хвостовики теряли свою эффективность в результате крыло.PGO казались любимым выбором для четырех с половиной лет. поколения Сухого Су-34, -32ФН, -35 и Су-37 и пятого поколения С-37 и С-54.

Хотя происхождение С-37 остается неясным, некоторые источники предполагают, что Первоначальная компоновка была гораздо ближе к бесхвостой схеме Х-29А, а аэродинамическая ранний С-37 получил непосредственную пользу от Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) испытания в аэродинамической трубе масштабных моделей Х-29А. Возможно, что С-32 может быть демонстратором технологий, созданным для изучения аэродинамики FSW и композитные конструкции крыла или, возможно, начали свою жизнь как единое целое, но реалии 90-х призвал Симонова сделать еще один шаг в этом проекте, пытаясь представить С-32 как реального претендента на роль истребителя пятого поколения, силами ВВС России.Этим можно объяснить тот факт, что С-32 кажется быть слишком тяжелым для исследовательского стенда, так как это значительно больший самолет чем X-29A размером с Northrop F-5.

Фактически С-37 относится к классу Су-27, если сравнивать его масштабную модель к усовершенствованной модели Су-27 Flanker, представленной на той же встрече. Moscow Aerospace (МАКС 97) предоставила дополнительные данные о С-37 и подтвердила, что размеры, характеристики и компоновка тандемного триплана С-37 аналогичны это Су-37.Первые общедоступные фотографии С-37 позволили предположить, что передняя часть часть фюзеляжа, включая «кобру с капюшоном» LERX, могла быть получена из оригинальный С-37 «утка-дельта». Если это правда, это могло бы прояснить ситуацию. происхождение индекса С-37.

Крыло передней стреловидности

Ранние советские конструкции имели крыло средней стреловидности вперед. Самолеты Беляева ДБ-ЛК и Бабочка и Микоян Гуревич ПБШ-2 (МиГ-6) биплан. Захваченный в конце Второй мировой войны немецкий FSW Junkers Ju-287 совершил испытательный полет. немецкими и русскими экипажами.Шестимоторный EF-131 был построен и прошел испытания. обширные структурные и летные испытания до 1947 года, когда тема была закрыта. Примерно в это же время Павел Цыбин построил несколько стендов ЛЛ (Летучая Лаборатория) -1, -2 и -3 с прямыми, стреловидными назад и вперед крыльями. соответственно (40 градусов). Реактивные планеры ЛЛ-1 и ЛЛ-3 выполнили количество полетов с двигателями и предоставил ЦАГИ столь необходимые данные FSW. В одной из полетов LL-3 достиг скорости 0,97 Маха в пикировании.

Сухой Истребитель пятого поколения Философия

FSW лучше работает на больших углах атаки после сваливания. маневрирование, столь необходимое в ближнем воздушном бою. Тот факт, что Симонов выбор FSW для своего истребителя пятого поколения еще раз подтверждает приверженность сверхманевренности как важнейшему требованию для следующего истребитель завоевания господства в воздухе поколения. Этот подход, такой разный от западных концепций малозаметности, суперкруиза и боевых действий BVR, было доведены до предела на Су-37.Ожидается, что FSW S-32, оснащенный TVC, превзойти его тупик в ближнем воздушном бою, включающем полет после сваливания режимы. Имея преимущество в маневрировании, С-32 явно догоняет стелс с американскими и европейскими истребителями нового поколения. Однако даже при своем внутренний отсек вооружения и покрытие RAM, новый Сухой совсем другой концепция, чем F-22. Сильный акцент на оперативной памяти, а не на поглощении радаров структур (РАН) очевидна. Причина такого отношения не ясна, хотя сочетание технологических ограничений и оперативной доктрины скорее всего кандидат.Основные компоненты радиолокационной скрытности — оперативная память покрытия и качество поверхности — подлежат изготовлению и обслуживанию толерантность, как это показали ВВС США F-117 и B-2 опыт эксплуатации. Незатянутые винты, царапины или незакрепленные панели доступа, как известно, сильно ухудшают ЭПР самолета, снижая инженерную усилия, вложенные в конструкцию самолета. Осталось посмотреть, как Сухой будет преодолеть более свободные стандарты производства российских самолетов.

Опыт Афганистана, где Сухой столкнулся с нитью запускаемые с плеча инфракрасные самонаводящиеся ракеты класса «земля-воздух», такие как Redeye, Stinger и SA-7 заставили команду Сухого работать над уменьшением инфракрасного излучения. подпись Су-25. Результаты материализовались в разработке Су-25Т. Су-25ТМ (Су-39 в номенклатуре Сухого). Установка впускных конусов скрытие лопаток турбины и эффективное смешивание выхлопа с холодным воздухом уменьшена ИК-сигнатура Frogfoot спереди и сзади.Этот четырехкратное снижение за счет снижения SFC на 2% — действительно впечатляющее достижение. Дальнейшие эксперименты с малозаметностью включали в себя передовые Опытные образцы Flanker, самолеты 700 (Су-35,-37) и 600 (Су-30) ряд. Эти истребители носят новый привлекательный камуфляж, уменьшить визуальную заметность самолета на земле и в небе. Одним из наиболее интересных примеров опытов Сухого была схема применяется к 701, предназначенному для обмана оптических систем космического базирования.Некоторые усилия была направлена ​​на уменьшение радиолокационного сечения передовых фланкеров, т.к. хорошо. У Су-34,-32ФН оптимизирована случайная форма РЛС, отсутствует переменная геометрия воздухозаборников и, как сообщается, имеют частичное покрытие RAM. Совсем недавно Сухой заявил, что базовые экспортные модели Су-30МК могут лечиться оперативной памятью для выполнения требований заказчика к самолету с более низкой RCS. Явная выгода Судя по предыдущим исследованиям, прототип С-37 в значительной степени опирается на современная малозаметная технология.Крыло прямой стреловидности, а конформный боевой модуль (ы) под фюзеляжем, использование RAM и наклоненный внутрь хвостовое оперение, предполагают дальнейшее снижение радиолокационной заметности самолета вниз от аналогичного Flanker’s 3-5 кв.м. Продолжительность сокращения ИК-сигнатура выхлопов С-37 будет зависеть от выбора треста векторное сопло. Плоская 2D-форсунка типа F-22 может дать лучшие результаты. в то время как 2D сопло может противоречить идеям сверхманевренности Симонова в пользу 3D выхлоп.Сообщалось, что «Сатурн-Лулка» работает над уменьшением ИК. сигнатура осесимметричной векторно-управляемой (ТВУ) мощности Ал-37ФУ установка на бездожигающих режимах.

Силовая установка

Скудная доступность доверенных векторов Сатурн-Лулка Ал-41Ф, спроектированная для статья 1.42 Микояна заставила Сухого искать замену изначально планировалась силовая установка. По данным источников МАПО МИГ, ограниченное количество Ал-41Ф задействовано в статье Микояна 1.42 теста и не доступна конкуренту Сухого. Нежелание МАПО МИГ сделало траст-вектором контрольный (TVC) Ал-37ФУ (иногда называемый Ал-31ФУ, где FU означает Форсаж, Управляемое сопло — форсажное, сочлененное сопло) силовая установка используется в Су-37 Су-37 естественным выбором для истребителя пятого поколения, но было бы преждевременно для первого планера С-32. Кроме того, доступность Ал-37ФУ может быть проблемой, так как все прототипы участвовал в летных испытаниях на Су-37 и в стендовых ресурсных испытаниях.В ко времени первого полета Су-37 было построено всего три Ал-37ФУ.

Самая мощная силовая установка С-32 — Ал-37ФУ — работает в автоматическом и ручном режимах. режимы. В ручном режиме угол отклонения сопла задается пилотом, а в автоматический режим осесимметричные сопла управляются МНПК Авионика полнофункциональная цифровая электродистанционная система управления полетом (FCS). Подвижный по оси тангажа сопло отклоняется на ±15 градусов при скорости 30 град/с на пару гидравлические домкраты.Серийный Ал-37ФУ будет использовать реактивное топливо вместо гидравлического. жидкость для привода форсунок. Удивительно, но в качестве временного решения вместо аналогичные и широко доступные силовые установки Су-27 Фланкера Ал-31Ф, С-32 прототип получил пару двигателей Пермского авиадвигателя Д-30Ф6, использовавшихся на МиГ-31. Перехватчики Фоксхаунд. Разработанный в 1980 году, этот полностью авторитетный цифровой система управления двигателем (FADEC) состоит из шести взаимозаменяемых модулей и основной модуль. Хотя силовая установка наработала несколько тысяч летных часов и не испытал никаких эксплуатационных недостатков, его срок службы оценивается в 300 часов. между капитальными ремонтами (российское техническое обслуживание двигателей сильно отличается от западного философия и термин «капитальный ремонт» имеет другое значение).Не было сообщает о вариантах ТВЦ Д-30Ф6.

На фотографиях С-37 «Беркут» видны две детали: хвостовое оперение правого борта. немного длиннее портового и двух вспомогательных воздухозаборников сверху фюзеляжа. Укусу есть три разумных объяснения асимметрия: а) в ней находится стопорный или стопорный шлейф б) она обусловлена типичная для прототипов асимметричная установка двигателя. Левый двигатель будет использоваться для тестирования сопла 3D TVC, для которого потребуется достаточно места для векторизация рыскания в) Сухой использовал два двумерных сопла, ориентированных перпендикулярно друг друга для управления тангажом и рысканием по отдельности.Комбинированное действие дает псевдо 3D эффект. Это последнее объяснение наименее вероятно, так как Лулка сообщила, что Форсунка 3D TVC «в кармане» на момент Фарнборо 96. Вспомогательные воздухозаборники может использоваться во время взлета для увеличения подачи воздуха к двигателям. Эти могли быть перемещены с нижней части самолета из-за снижает эффективную диаграмму направленности и/или нехватку места, занимаемого внутренний ракетный отсек(и).

Авионика

В начале сентября начальник отдела снабжения Минобороны генерал-полковник Анатолий Ситнов отмечал: «Какой смысл разрабатывать истребитель пятого поколения Сухого, если кабина самолета относится ко второму или третьему поколению?» В то время как заявление Ситнова явно подразумевает современное состояние С-32, одно вряд ли можно ожидать, что первый тестовый планер будет включать в себя все новшества планируется серийное производство.Аналогично единственный демонстратор Су-37 летит с противовесом вместо продвинутого радара отсюда и самолет предназначен для изучения, среди прочего, режимов векторизации доверия новая силовая установка. Однако истребитель Су-37 будет иметь первоклассную авионику. костюм, который проходит испытания на других планерах 700-й серии — Су-35. это ожидалось, что сложность кабины С-32 и бортового оборудования должна быть на уровне меньше всего соответствуют самолетам Су-35 и Су-37 четвертого поколения. В кабине С-32 наверняка есть цветные жидкокристаллические МФД. и широкоугольный HUD. Проверено на испытательном стенде Су-37 с наклонным креслом пилота, фиксированный чувствительный к давлению дроссель и контроллер боковой ручки также найдут на пути к кабине нового истребителя предполагались еще большие перегрузки на летчике, чем сверхманёвренный Су-37.

Тип радара, предназначенного для С-32, неизвестен. Размер рандом кажется несколько меньше, чем у семейства Су-27, возможно подразумевая антенну меньшего диаметра.Так как у С-32 отсутствует Фланкер жала, размещение радара, обращенного назад, будет затруднительным при Лучший.

Вооружение

Вооружение С-32 скорее всего никогда не приблизится к воздух-воздуху арсенал Микояна ст.1.42, наслаждаясь сверхдальнобойностью К-37. Однако прямоточная версия AA-12 Adder, Р-77ПД (РВВ-АЕ-ПД), кажется наиболее соответствующую длинную палку для нового бойца. Разборная решетка ракеты стабилизаторы придают семейству R-77 компактность, хорошо подходящую для внутренних Оружейный отсек(и) малозаметного С-32.Однако аэродинамическое превосходство Сообщается, что стабилизаторы решетки имеют гораздо большую RCS, чем обычные поверхности, таким образом потенциально раскрывая положение самолета в момент пуска ракеты. Точное количество отсеков для оружия неизвестно, хотя общее количество узлов подвески будет четырнадцать. Использование нагрузка на внутреннее/внешнее оружие будет зависеть от миссии.

S-37/S-32 статистика естественного движения населения

Размах крыла: 16,7 м
Общая длина: 22.6 м
Высота общая 6,40 м
Вес пустой, в снаряженном состоянии: 24 000 кг (52 910 фунтов)
Максимальный вес T-O: 34 000 кг (74 960 фунтов)
Максимальная горизонтальная скорость на высоте: 2500 км/ч (1350 узлов)
Максимальная горизонтальная скорость на S/L: 1400 км/ч (756 узлов)
Практический потолок: 18 000 м (59 050 футов)
Дальность полета с максимальным запасом топлива на высоте: 1782 морских миль (3300 км/2050 миль)
Количество узлов подвески: 14: 2 законцовки крыла, 6-8 подкрыльевых, 6-4 конформных под фюзеляжем
Воздух-воздух: Р-77, Р-77ПД, Р-73, К-74
Воздух-поверхность: Х-29Т, Х-29Л, Х-59М, Х-31П, Х-31А, КАБ-500, КАБ-1500

Текст : Алексей Гречихин


.