Содержание

Как не нужно сажать истребители

  • Стивен Даулинг
  • BBC Future

Автор фото, Getty

Видео с современным российским истребителем Су-35, который в прошлом году едва не разбился при посадке, некоторое время назад со скоростью вируса распространилось по интернету. Как выяснил корреспондент BBC Future, из-за нескольких элементарных ошибок могла произойти настоящая катастрофа.

Посадка высокоскоростного одноместного истребителя требует от летчика незаурядного мастерства. Истребитель класса F-18 касается земли на скорости 300 км/час, что оставляет пилоту совсем немного времени на реагирование, если что-то пошло не так.

Совершенно очевидно, что в нашем случае определенно многое пошло не так, как следовало бы.

Заходя на посадку, Су-35 делает резкий рывок вправо в опасной близости от взлетно-посадочной полосы.

Обычный при посадке прирост подъемной силы заставил самолет «дать козла», т.е. подпрыгнуть, и существенно потерять скорость.

Во время крена левое крыло опускается, и в какой-то момент законцовка крыла буквально чиркает по поверхности ВВП, прежде чем летчик или компьютер, управлявший самолетом, спасает положение.

Су-35 – один из самых продвинутых самолетов ВВС России, это тяжелый сверхзвуковой истребитель, длина которого составляет почти 22 м, а взлетная масса – 35 тонн. Два двухконтурных реактивных двигателя производства НПО «Сатурн» создают тягу в 8800 кг/силы каждый (при форсаже – 15000 кг/силы).

Словом, это очень большой, но в то же время и очень маневренный самолет.

Машина стала гвоздем программы на многих авиашоу благодаря способности ее двигателей менять под разными углами направление силы тяги. В авиации это называется управляемым вектором тяги и позволяет самолету выполнять в воздухе почти невероятные пилотажные фигуры.

Однако когда дело доходит до посадки, революционная аэродинамика предъявляет к управлению истребителем крайне строгие требования.

Пилот, сажающий самолет на скорости 300 км/час, должен обладать молниеносными реакциями для предотвращения катастрофы: ему следует либо скорректировать потенциально опасный маневр, либо вовремя покинуть обреченную машину.

«Повезло, что самолет «скозлил» именно так»

Корреспондент BBC Future поговорил с бывшим пилотом истребителя британских Королевских ВВС, а ныне летчиком-инструктором Грэмом Флэком, который посмотрел видеозапись посадки Су-35.

«Я не думаю, что ситуация была спасена благодаря быстрой реакции человека. Ему повезло, что самолет «скозлил» именно таким образом, а бортовой компьютер машины, надо полагать, работал сверхурочно, чтобы исправить положение, — сказал Флэк. – Это не очень хорошая идея – «давать козла» при посадке».

Автор фото, Getty

По словам Флэка, проблема возникла из-за того, что самолет оказался слишком близко к полосе, когда начал заходить на посадку. «В идеале нужно поравняться с полосой на высоте в 100 м от земли, а в данном случае пилот оказался значительно ниже. Поздний сброс тяги, когда самолет постепенно теряет скорость непосредственно над полосой, оставил пилоту очень мало времени на осознание того, что скорость снижения по-прежнему слишком высока».

Когда самолет коснулся земли, торможение оказалось столь драматичным, что у него не хватило скорости и подъемной силы, чтобы помешать крылу машины совершить опасный крен.

Пилот и компьютерная система управления мало что могли сделать, когда это произошло.

Возможно, избежать катастрофы помог концевой узел внешней подвески на крыле, который принял удар на себя. Этот узел, предназначенный для крепления ракет или средств радиоэлектронной борьбы, отличается очень высокой прочностью.

«Прочность этого узла, видимо, предотвратила серьезное повреждение крыла и, скорее всего, позволила избежать крушения. Это, в свою очередь, позволило в достаточной мере выровнять самолет и завершить посадку».

На другом видео того же происшествия видно, что «Сухой» сумел завершить маневр посадки без происшествий.

Нам остается только гадать, какой разбор полетов устроили потом незадачливому пилоту (или везунчику?) его командиры и начальники.

Примечание переводчика: Инцидент, произошедший в августе 2014 года на авиашоу в Комсомольске-на-Амуре, широко обсуждался также на российских форумах

, где высказывались предположения о том, кто именно управлял машиной, совершившей опасный маневр.

СУ-35: характеристики. Истребитель ВВС России

Самолет СУ-35 известен как многоцелевой истребитель, имеющий возможность проявить лучшие свои качества в противостоянии с воздушным противником. Он также может наносить мощные удары высокой точности с дальних расстояний по целям на земле, на море и в воздухе.

Истребитель СУ-35 (по натовской версии Flanker-E+) — воздушный корабль, обладающий сверхманевренностью. Он создан на основе платформы Т-10С ОКБ Сухого. МИГ-35 и СУ-35 — самолеты поколения 4++. Это не последнее слово военной техники, но близко к тому.

Термин «Поколение 4++» показывает, что ТТХ СУ-35 почти соответствуют уровню пятого поколения. Причислить самолет к пятому поколению не дало отсутствие стелс-характеристик и фазированной активной решетки.

Самолет СУ-35 появился в итоге глубокой модернизации СУ-27 — машины с превосходными летными параметрами. Многосторонняя модернизация привела к созданию нового истребителя. Новации коснулись конструкции, оборудования, возможностей и целей.

Начало пути

Прототип СУ-35 «Россия» осуществил свой первый взлет весной 1985 года. Новый самолет сохранил внешнее сходство с СУ-27, однако существенно поменял аэродинамические характеристики.

Описывать вооружения самолета можно только в превосходных степенях. Это и рекордное для истребителей количество ракет — 14. Общая же боевая нагрузка машины составляет 8 тонн.

История

2006 год стал годом выпуска установочной партии машин. Премьерный опытный образец был выпущен уже в 2007 году. Через год начались первые полеты. К марту 2009 года новинка произвела уже сто полетов.

На авиафоруме МАКС-2009 ВВС заключили с производителем контракт на 48 машин до 2015 года. По результатам выполнения контракта военное ведомство страны планирует заключить аналогичный контракт до 2020 года.

В 2010 году появилась информация об итогах предварительных испытаний, которые доказали соответствие машины требуемым параметрам по сверхманевренности и наличию бортового оснащения.

Первые шесть СУ-35С в рамках серийного выпуска Минобороны получило в 2012 году. Спустя 2 месяца стартовали его государственные испытания.

Дальнейшие поступления новинки выглядят так:

  • 2013 год — 12 шт.;
  • 2014 год – 12 шт..

Особенности

Как уже говорилось, истребитель СУ-35 — это подвергнутый модернизации Су-27. Торможение самолета при посадке производится посредством отклонения в стороны рулей направления.

Самолет СУ-35С имеет двигатели АЛ-41Ф1С с управляемым вектором тяги. Разработала двигатель научно-производственная компания «Сатурн». Двигатели соответствуют условиям, которые должны выполняться для самых современных истребителей. Хотя самолет имеет старую систему управления, она позволяет ему двигаться без форсажа со скоростью выше скорости звука.

Ресурс самолета составляет тридцать лет или 6000 летных часов.

Планер

СУ-35, технические характеристики планера у которого аналогичны по устройству с его предшественником СУ-27, по праву гордится своими летными характеристиками.

Его отличие от предшественника состоит в том, что кромка его подвергнута обработке специальными материалами. Кроме того, фонарь кабины имеет особое токопроводящее напыление. При этом нет щитка торможения и горизонтального оперения.

Двигатели

Как и другие блоки, силовая установка претерпела изменения в СУ-35. Технические характеристики двигателей соответствуют требованиям к пятому поколению самолетов.

Помимо основных реактивных двигателей самолета АЛ-41Ф1С, которых у него два, СУ-35 оборудован дополнительным газотурбинным двигателем, имеющим мощностью 105 киловатт, ТА14-130-35. Он предназначен для применения в дополнительной силовой установке, позволяющей запитывать переменным током 200В и 115В потребителей мощностью до 30 кВА и кондиционировать кабину и отсеки.

Технические параметры

  • Экипаж составляет 1 человек.
  • Площадь крыльев достигает 62 м².
  • Угол стреловидности крыльев — 42°.
  • Длина, м — 21,90.
  • Высота, м — 5,90.
  • Размах крыльев составляет 14,75 м.
  • Пустой самолет имеет массу 19 т, рабочая взлётная масса – 25 т, максимальная масса – 34 т, загрузка топлива – 11 т.
  • Двигатели: турбореактивные массой 1520 кг, имеющие форсажную камеру и управляемый вектор тяги, АЛ-41Ф1С. Тяга: 2 × 8800 кгс; на форсаже: 2 × 14 500 кгс.

Лётные параметры

Конструкторы обеспечили сверхманевренность СУ-35. Технические характеристики самолета и его летные параметры приведены ниже:

  • Max скорость на малых высотах — 1400 км/ч.
  • Скорость на больших высотах — 2500 км/ч.
  • Дальность полёта: на высоте 3,6 км – 4500 км, на высоте 200 м – 1580 км.
  • Длина пробега: с парашютом для торможения, нормальной взлетной массой, применением тормозов – 650 м, разбега при полном форсаже — 450 м.
  • Потолок — 20 километров.
  • Скороподъемность — 280 м/с.
  • Нагрузка на крыло: максимальная взлётная масса – 611 кг/м², нормальная – 410 кг/м².

Как мы видим, скорость СУ-35 очень приличная.

Вооружение

  • Боевая нагрузка — 8 тонн.
  • 12 мест подвески вооружения.

Самолет имеет несколько разновидностей вооружения:

  • стрелково-пушечное;
  • ракеты «воздух-воздух» управляемые;
  • неуправляемые ракеты и бомбы;
  • ракеты «воздух-поверхность» управляемые.

Из стрелково-пушечного вооружения на самолете установлена встроенная автоматическая одноствольная пушка ГШ-301 калибра 30 мм повышенной скорострельности. Пушка размещена на правой половине крыла и имеет боекомплект из 150 патронов.

Ракетно-бомбовое вооружение СУ-35 расположено на пусковых устройствах, катапультных устройствах и балочных держателях.

Места для подвески вооружений:

  • консоли крыльев – 6 шт.;
  • законцовки крыльев – 2 шт.;
  • двигатели – 2 шт.;
  • центроплан – 2 шт..

Из вооружения «воздух-воздух» самолет может нести 8 ракет средней дальности Р-27, имеющих радиолокационные или тепловые головки самонаведения. Еще можно использовать до 10 самонаводящихся ракет РВВ-АЕ с радиолокационными головками или до 6 ракет ближней дальности Р-73, имеющих тепловые головки самонаведения.

В вооружение «воздух-поверхность» может входить 6 самонаводящихся ракет Х-29Т, Х-29Л и С-25ЛД с лазерными головками. Кроме ракет, самолет может быть вооружен корректируемыми бомбами. Для борьбы с кораблями противника используются противокорабельные ракеты Х-31А.

Неуправляемое вооружение «воздух-поверхность» может достигать 8 тонн. Число бомб может достигать 16 шт.

Авионика

СУ-35, технические характеристики РЛС которого обеспечивают ему господство в воздухе, способен обнаруживать цели даже на большой дальности.

Параметры радиолокационной станции:

  • Диаметр фазовой антенной решетки, см — 0,9.
  • Работает в диапазоне частот — 8-12 ГГц.
  • Угол обзора — 240°.
  • Число приемо-передатчиков — 1772.
  • Рабочая мощность — 5000 Вт.
  • Максимальная мощность — 20000 Вт.
  • Цели обнаруживаются для встречных курсов при площадях рассеяния 3 м² на расстоянии 350-400 км, при эффективной площади рассеяния 0,01 м² — расстояние 90 км.
  • Одновременно обстреливаются 8 целей.
  • Одновременно ведется целеуказание и обнаружение 30 целей в воздухе или 4 на земле.

РЛС Н035 «Ирбис» способна обнаруживать цели, обладающие площадью рассеяния 3 м² на расстоянии до 400 км. Радиолокационная станция усилена оптико-электронной интегрированной системой и оптико-локационной станцией.

Помимо уже имеющихся на СУ-35 средств радиоэлектронного противодействия могут быть задействованы станции групповой радиоэлектронной защиты.

В пилотской кабине установлен голографический индикатор, который находится на лобовом ее стекле, и два дисплея, работающих в режиме многоэкранности.

Кроме того, имеется комплекс Л-150-35, предупреждающий об облучении.

Станция оптической локации позволяет сопровождать 4 воздушные цели на расстоянии до 80 километров. Инфракрасные датчики выполняют предупреждение о ракетном нападении.

Для целей РЭБ истребитель оборудуется контейнерами.

Боевое оснащение

СУ-35 имеет на вооружении управляемые ракеты «воздух-воздух». Они могут быть разных видов по дальности и методу наведения. Наземные и надводные цели пилот может поразить ракетами, имеющими телевизионное наведение, авиабомбами управляемого и неуправляемого типа.

Особенно впечатляет помехозащищенная РЛС самолета. Она дает возможность находить воздушные цепи на расстоянии 400 км. Дальность наземного обнаружения — 200 километров.

Сравнение с F-35

Производитель определяет СУ-35 как машину 4++, то есть обладающую рядом свойств, присущих пятому поколению. Возможность сбивать самолеты-стелс дает истребителю его сверхманевренность. У СУ-35 технические характеристики несколько иные.

Двигательная установка самолета дает возможность делать сложнейшие маневры. Пилотаж СУ-35 дает возможность выполнять и «кобру Пугачева», и «чакру Фролова».

Европейские эксперты с некоторой долей скепсиса относятся к сверхманевренности, считая, что в реальном бою малая заметность намного более важна, чем повышенная маневренность. Стелс – характеристика, которой истребитель обладает изначально. Многие эксперты считают, что соответствие требованиям малозаметности было главным требованием заказчиков F-35. Раз он обладает малой заметностью, ему не нужна высокая маневренность.

Однако, с другой стороны, несмотря на большое значение стелс-технологий для истребителя, она не является плащом-невидимкой. Знания о ведении воздушных боев постоянно обновляются. Военные и послевоенные самолеты первых поколений в качестве приоритетных задач использовали высоту, высокую скорость, маневренность и боевую мощь. У следующих поколений требования несколько изменились: главной стала скорость СУ-35, далее — маневренность.

Эксперты очень высоко оценили маневры, выполнявшиеся истребителем СУ-35 на авиасалоне в Париже. Однозначной победы в воздухе они, конечно, не означают, но траектория полета, которую невозможно предсказать, способна вызвать сбои программ наведения ракет неприятеля. При этом сам СУ-35 способен выпустить ракеты небольшой дальности с максимальной вероятностью поражения самолета неприятеля.

F-35 в максимальной степени является зависимым от своей малой заметности и старается избегать столкновений в ближнем воздушном бою («поножовщина» ему противопоказана). Ближний бой дает существенные преимущества СУ-35. Российская машина имеет большой арсенал вооружений, высокую дальность полета. Но главный конек СУ-35 — его сверхманевренность, о которой слагают легенды. Данная характеристика превратилась в визитную карточку этих самолетов. Стоимость СУ-35 для российских Вооруженных сил – примерно 40 млн долларов.

Покупатели СУ-35

В скором времени возможен заказ от Минобороны на эти истребители. Помимо этого, самолетами интересуются еще четыре зарубежных заказчика.

Самолеты могут быть поставлены в Китай, Вьетнам, Венесуэлу и Индонезию. В Китай могут быть поставлены 24 единицы. Еще 60 самолетов ожидают остальные страны.

До 2020 года количество выпущенных машин может быть доведено до 96 единиц. В настоящее время заканчивается выполнение контракта на 48 истребителей для российских ВВС. В прессе сообщалось, что планируется заказ добавочной партии машин.

Выводы

Таким образом, можно заключить, что СУ-35 — необычайно эффективная машина. Возможно, лучшая из созданных в России. При этом оценить перспективы СУ-35 в борьбе с Raptor без их столкновения в реальном бою очень сложно, поскольку неизвестно, что перевесит, стелс и электронная начинка или сверхманевренность.

Что представляет собой истребитель Су-35? | Справка | Вопрос-Ответ

Китай купит у России 24 многофункциональных истребителя Су-35, общая сумма сделки оценивается примерно в два миллиарда долларов (порядка 83 млн долларов за самолёт). Подписанный документ не подразумевает лицензионного производства самолётов на территории КНР.

Китай стал первым иностранным заказчиком на Су-35. Ранее эти истребители закупались исключительно российским оборонным ведомством.

Су-35С. Фото: Commons.wikimedia.org/ Dmitriy Pichugin

Что представляет собой истребитель Су-35?

Су-35 (по кодификации НАТО Flanker-E+) — истребитель поколения «4++» большого радиуса действия (дальность полёта — 3,4 тыс км). Он предназначен для уничтожения пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов управляемыми ракетами средней дальности и в ближнем воздушном бою, а также для поражения надводных и наземных целей всеми видами вооружения в любых метеоусловиях. Кроме того, самолёт может использоваться для ведения разведки.

Отличительными особенностями самолёта являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, новая радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решёткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей и с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей.

Истребитель оснащён новыми двигателями АЛ-41Ф1С разработки НПО «Сатурн» с плазменной системой зажигания и управляемым вектором тяги, что позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа. Истребитель способен развивать скорость до 2,5 тыс. км/ч.

Начало эксплуатации Су-35: 12 февраля 2014 года.

Технико-технические характеристики

Экипаж: 1 человек.

Длина: 21,9 м.

Размах крыла: 14,75 м.

Высота: 5,9 м.

Площадь крыла: 62,04 м².

Масса пустого: 19 000 кг.

Взлётная масса: 25 300 кг.

Максимальная взлётная масса: 34 500 кг.

Масса топлива: 11 500 кг.

Двигатель — турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги.

Вооружение 

Истребитель имеет управляемые ракеты, авиабомбы и артиллерийское вооружение. Обладает 12-ю точками подвески для навесного вооружения.

Боевая нагрузка составляет 8000 кг.

Ракеты «воздух-воздух»:

– средней дальности:

  • 6 × Р-27ЭР, Р-27Т,
  • 10 × РВВ-АЕ;

– малой дальности:

«воздух-земля»:

– противокорабельные ракеты:

  • 6 × Х-31 или 2 × Х-59М;

– ракета «воздух-земля» большой дальности.

Высокоточные боеприпасы:

  • 6 × Х-29Т,
  • 6 × КАБ-500.

Неуправляемые боеприпасы:

  • 6 С-25 (НАР),
  • 6 С-8.

Пушечное вооружение: 30 мм авиационная пушка ГШ-30-1 150 снарядов.

Как Су-35 унизил турецкие F-16: на что способен новейший истребитель ВКС РФ

Су-35 называют самолетом поколения 4++. Это глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель, по своим технологиям вплотную приблизившийся к пятому поколению. Перспективную российскую разработку отличает присутствие совершенно нового комплекса авионики, цифровой информационно-управляющей системы, РЛС с фазированной антенной решеткой и увеличенной дальностью обнаружения целей, а также двигателей, позволяющих машине выделывать в небе умопомрачительные кульбиты… Летчики, впервые попробовавшие Су-35, подтверждают — самолет будто бы опровергает законы всемирного тяготения.

Некоторые из воздушных «пассажей», которые выполняет Су-35, не доступны более ни одному из стоящих на вооружении боевых самолетов.


При этом Су-35 является еще и воюющим истребителем. В его активе — участие в операции российских ВКС в Сирии, где он прикрывал наши штурмовики и бомбардировщики. О том, на что способен этот самолет в небе, какие особенности скрывает, расскажет Алексей Егоров — автор и ведущий цикла передач «Военная приемка», выходящих на телеканале «Звезда».


На догонном курсе

Всего, по открытым данным, в операции в Сирии было задействовано до четырех истребителей Су-35. Необходимость в использовании самолетов этого класса появилась после нападения F-16 турецких ВВС на российский Су-24, якобы нарушивший воздушную границу Турции. Именно после того случая все вылеты российских штурмовиков и бомбардировщиков сопровождались самолетами нашей истребительной авиации, способными без компромиссов пресечь любую атаку любого воздушного противника.

Кстати, после того, как в небе над Сирией стала работать четверка Су-35, количество вылетов турецкой авиации (прежде всего тех самых F-16) резко сократилось. Турецким военным оказалось достаточно просто сравнить тактико-технические характеристики двух машин, которые в итоге оказались явно не в пользу их модели — ни по мощности вооружения, ни по динамическим качествам.


Российской машине подвластны уникальные приемы высшего пилотажа. Это не трюки, а именно маневры, позволяющие самолету уходить от средств нападения. В числе выполняемых только на Су-35 фигур — управляемый плоский штопор: особый, критический режим полета. Или «Колокол» — когда самолет стремительно набирает высоту и в какой-то момент «зависает» в воздухе на хвосте, а затем начинает падать носом вниз, после чего вновь выходит в горизонтальный полет. Способность подчинить себе машину в такой ситуации кроется как в мастерстве пилота, так и в «послушности» самого самолета. Су-35 делает возможными любые воздушные приемы.

В бою же такие маневры, когда самолет не просто выходит из-под обстрела на догонном курсе, но и молниеносно разворачивается для нанесения удара по своему преследователю — гарантированная победа.


Рекорды в небе и на земле

Вообще, сигнал о применении по самолету управляемого ракетного вооружения — не всегда повод для паники. На современных истребителях маневры по противодействию ракетному нападению отработаны до автоматизма. Но только на Су-35 они сопряжены еще и с уникальными возможностями самой техники. Скажем, уйти от обстрела в заднюю полусферу этот истребитель может, резко набрав высоту. Ракета подобными возможностями не обладает: ее потенциал ограничен ресурсом маршевого двигателя. В итоге, применив форсаж и выполнив при наборе высоты фигуры вращения, истребитель уходит даже от самого современного ракетного оружия.


Добиться виртуозной маневренности Су-35 помогает и система управляемого вектора тяги. По словам конструкторов, управляемое сопло фактически «вписано» в контур управления самолетом. Наличие такой системы позволяет не только маневрировать на высоте, но и, к примеру, сокращать разбег при взлете. Для такого немаленького самолета (а его взлетная масса, по некоторым сведениям, может достигать 34,5 тонны), размер полосы может не превышать 250 метров.


Аэродинамическая схема компоновки фюзеляжа Су-35 — самая совершенная из всех предшественников. Она отличается более стремительными формами, чем у Су-27, отсутствием носовых горизонтальных рулей, как у Су-30МК. Самолет не просто маневренный — юркий. Он еще и крепкий. Все несущие конструкции здесь выполнены из особо прочного материала — титана. Есть у машины и еще одна особенность: наличие дополнительных топливных емкостей. В итоге, если F-18 может совершать перелеты на дальность до 2700 км, а французский Rafale — и вовсе только на 2000, то наш Су-35 способен преодолевать на одной «заправке» 3600 километров.


Летающее «пианино»


Список уникальных способностей нового российского многофункционального истребителя можно продолжать долго. Мало кто знает, но полет на этой машине едва ли не сразу после взлета может проходить в автоматическом режиме, когда самолет движется согласно полетному заданию. К слову, органы управления Су-35 максимально упрощены. На два рычага выведено управление самой машиной, двигателем, а также прицеливание, пуск ракет и огонь из авиационной пушки. Говорят, что летчики учатся управлять машиной, как игре на пианино: один палец на одной ручке отвечает сразу за семь кнопок.


Уникальные возможности дает Су-35 и современная информационно-управляющая система. К примеру, пилот самолета, являющийся командиром подразделения (звена, эскадрильи), может получать данные о каждой машине в группе. Например, об имеющихся запасах топлива или о количестве боеприпасов. В бою такой «командирский» истребитель принимает на себя функции летающего штаба: благодаря применению цифрового комплекса он оптимально распределяет самолеты по объектам атаки. При этом для назначения целей участие человека даже не требуется: все делает бортовая автоматика.


Правда, бывают ситуации, когда применение технических средств заведомо невыгодно. Например, в ходе недавнего перелета группы Су-35 из Сирии в Россию все самолеты шли в режиме радиомолчания и в плотном строю. Управление в группе осуществлялось по ориентирам — так называемым «строевым огням»: светящимся полоскам, нанесенным на хвостовые части истребителей. В таком плотном построении, да еще и в режиме радиомолчания, идущие в небе самолеты обозначались на радарах не группой, а одной точкой.


Для всех видов боя

 


Номенклатура вооружения Су-35 позволяет наносить удары по максимально широкому «ассортименту» целей. Скажем, ракета Р27-Т используется для атаки в заднюю полусферу теплоконтрастных целей. Ракета РВВ-АЕ уничтожает воздушные цели на средней дальности. Для ближнего боя есть ракета Р-73: ее особенность в том, что пуск можно производить даже с расстояния в 300 метров, то есть по меркам современной авиации — практически вплотную к цели.


Пушечное вооружение представлено 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-1 с боезапасом в 150 снарядов. Еще есть противокорабельные ракеты, высокоточные корректируемые авиабомбы, а также комплект неуправляемых ракет. Общая боевая нагрузка истребителя может достигать восьми тонн — более чем солидный боезапас для самолета подобного класса. Су-35 одинаково уверенно себя чувствует и как истребитель, и как дальний перехватчик, и как бомбардировщик-ракетоносец.


При этом сам истребитель надежно защищен от воздействия высокоточного оружия, благодаря применению комплекса радиоэлектронного подавления «Хибины». Его действие на электронику можно сравнить с воздействием слезоточивого газа на человеческие органы зрения: явных повреждений нет, но симптомы те же — слепота и дезориентация. Упредить удар по самолету позволяет и установленный на Су-35 локатор с фазированной антенной решеткой. Он заранее видит вражеские самолеты: в той же Сирии использование «Хибин» позволяло определить в небе недружественные объекты на дальностях до 400 км. Для сравнения: F-18 видит всего на 200 км, «Рафаль» — на 150. При этом российский радар способен обнаруживать цели даже в условиях активных радиопомех.

Есть у локатора Су-35 и специальный режим «Вертолет», позволяющий вскрывать объекты, находящиеся в небе неподвижно. Радар распознает вертолеты по вращающимся лопастям. Всего наш истребитель может засекать до трех десятков воздушных целей, и при этом восемь из них — одновременно обстреливать. В зоне видимости радара могут находиться и не менее четырех наземных целей, по двум из которых он может вести огонь. Находящийся на вооружении ВВС Германии, Италии, Испании и Великобритании многоцелевой истребитель Eurofighter Typhoon «видит» только десять целей.


По словам первого заместителя начальника научно-технического центра информационно-управляющих систем Сергея Гусева, Су-35 — это первый самолет, на котором реализован принцип централизованного построения бортового радиоэлектронного оборудования. Один дисплей заменяет здесь десяток приборов. На двух расположенных в пилотской кабине больших цветных жидкокристаллических экранах, как в обычном телевизоре, в режиме «картинка в картинке» отображается вся необходимая информация. Ее параметры читаемы даже на перегрузках. На самолете также внедрена система двукратного резервирования всех линий. То есть при повреждении машины огнем противника электроника продолжит работать, выдавая пилоту необходимые данные.

Су-35 уже несут службу в составе истребительного авиационного полка объединения ВВС и ПВО Восточного военного округа. Здесь они выполняют задачи по противовоздушной обороне территории Хабаровского края. В текущем году эти новейшие многоцелевые истребители поступят в авиационное соединение Западного военного округа. А осенью прошлого года было объявлено, что минобороны Индонезии решило заменить эскадрилью из 16 американских истребителей F-5 Tiger на Су-35. По словам главы ведомства Рьямизарда Рьякуду, Индонезия выбрала самолеты «Сухого», потому что пилоты уже привыкли летать на «Су»: на вооружении индонезийских ВВС состоят 16 истребителей Су-27СК/СКМ и Су-30МК/МК2. Кстати, после военной операции в Сирии в мире резко вырос спрос на российское оружие, в том числе на самолеты Су-35. Помимо Индонезии, о намерении купить эти истребители уже заявили такие страны, как Алжир, Пакистан и Вьетнам.


Автор: Дмитрий Сергеев

Самолеты МиГ и Су: отличие

МиГ-35 и Су-35C – это новые усовершенствованные модели истребителей МиГ-29 и Су-27. Раньше в Вооруженных силах СССР чаще использовали МиГ. Этот истребитель отличался небольшим весом и хорошей маневренностью. Он считался легким фронтовым истребителем. Несмотря на схожесть этих двух летательных аппаратов, есть кардинальные отличия самолетов МиГ и Су.

Основные характеристики

Самолет МиГ и самолет Су имеют схожие, но все же разные характеристики. Какой самолет больше МиГ или Су? Длина первого составляет 17,3 м (подразумеваются модели МиГ-35 и Су-35). Длина второго – 21,9 м. Размах крыла МиГ-35 составляет 12 м, а Су-35 – 14,75 м. Также эти самолеты имеют различную площадь крыла. У МиГ площадь крыла 38м2, а у Су этот показатель составляет 62м2. Вес пустого истребителя в первом случае 11 т, во втором – 19,5 т. Взлетная масса МиГ составляет 29,7 т, а самолета Су-35 – 34,5 т. Масса топлива: МиГ – 5,83 т, Су – 11,5 т.

Боевая нагрузка первого истребителя – 7 т, а второго – 8 т. Количество узлов подвески у МиГ – 9, а у Су – 12. Эти самолеты на небольшой высоте могут развивать скорость до 1500 км/ч (МиГ) и до 1400 км/ч (Су). На большой высоте они способны лететь со скоростью 2700 км/ч и 2500 км/ч соответственно. Максимальная высота полета для первого истребителя составляет 17,5 км, а для второго – 20 км. Скороподъемность МиГ равна 330 м/с. У самолетов Су аналогичный показатель равен 280 м/с.

Самолет МиГ-29

Функциональные различия и сходства

Кардинальных различий в функционале этих двух воздушных судов нет. Есть главное отличие моделей «35» от их предшественников, которое заключается в том, что новые самолеты являются многоцелевыми. Использование двух схожих истребителей позволяет придать дополнительную тактическую гибкость Вооруженным силам.

Ответить однозначно на вопрос, какой самолет лучше: МиГ-35 или Су 35, нельзя. Это все-таки разные летательные аппараты, которые предназначены для выполнения конкретных задач. МиГ – легкий фронтовой истребитель, который предназначен для того, чтобы завоевывать превосходство в воздухе, а также для того, чтобы уничтожать самолеты противника, которые наносят удары по объектам фронтовой зоны. «Су» относится к категории тяжелых истребителей. Это самолет оперативного сопровождения. Поскольку каждый из этих истребителей справляется с разными задачами, на вооружении страны они должны присутствовать вместе.

МиГ-35

Изначально этот истребитель разрабатывался как новая модель пятого поколения. Однако вследствие распада СССР развитие этой программы разработок сильно замедлилось. Вскоре проект был закрыт. С тех пор обозначение «35» стали присваивать всем новым модификациям модели «29». Начали появляться самолеты МиГ-29, в названии которых в скобках указывали «35». Окончательно название «35» было присвоено самолету, который принял участие в тендере Вооруженных сил Индии. Эта программа предполагала закупку более 125 истребителей данной модификации. Но тендер так и не был выигран.

Возникает вопрос: зачем ВКС РФ нужен еще один похожий истребитель? МиГ-35 – это выгодное предложение для стран, которым необходимо приобрести модель поколения 4++, но по более низкой цене, чем аналогичные истребители, которые производят на Западе. Это самый доступный самолет данного поколения на мировом рынке. Таким образом, разработка этой модификации стала отличной попыткой «расшевелить» потенциальных покупателей. Самолеты Су успешно продаются с момента разработки модели Су-27. На данном этапе все, кто мог позволить себе закупить эти самолеты, уже сделали это. Чтобы продажи не прекратились, понадобился новый продукт, но со схожими характеристиками.

Презентация этого истребителя состоялась только в начале этого года. По сравнению с предыдущей моделью «29», новый истребитель имеет несколько отличий. Он способен выдерживать большую боевую нагрузку. Также разработчики увеличили запас топлива. Предусмотрена качественная антикоррозийная защита и трехканальная ЭДСУ с 4-кратным резервированием. Также данная модификация самолета оснащена новой системой управления двигателем. Разработчики увеличили возможности для автономного базирования. В частности, они оснастили истребитель кислорододобывающей станцией.

Самолет Су-27

Су-35 и его особенности

Сравнение самолетов МиГ и Су имеет место быть, но все же лучше сравнивать новую модификацию с предыдущей моделью, чтобы оценить преимущества первой. Несмотря на то что новая модель Су относится к четвертому поколению, она соответствует многим требованиям, которые выдвигаются к истребителям пятого поколения. Сборка этой версии истребителя была впервые осуществлена почти 10 лет назад. За все это время было выпущено 48 таких самолетов. Эксперты называли этот самолет самым опасным вооружением РФ. Они объясняли опасность дальним радиусом действия и возможности пуска ракет на сверхзвуковой скорости. По сравнению с предшествующей моделью «27», у этого самолета усилен планер. Также они отличаются конструктивно. У новой модификации отсутствует переднее горизонтальное оперение.

Этот самолет оснащен передовой информационно-управляющей системой и новыми двигателями. Двигатели, установленные в этой модели истребителя, соответствуют требованиям и нормам, которые выдвигаются для истребителей пятого поколения. В частности, они позволяют развивать сверхзвуковую скорость без применения форсажа. Для этого используется электронно-механическая система управления. У новой модели Су увеличен ресурс до 6000 летных часов.

Таким образом, преимущества усовершенствованных моделей этих самолетов очевидны. Что касается сравнения их между собой, то дать однозначную оценку невозможно. Каждый из рассматриваемых летательных аппаратов справляется с определенными задачами, и они не способны заменить друг друга.

https://www.youtube.com/watch?v=IHcFAi9Awhw

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Крым защитят новейшие истребители Су-35С

При выходе из строя пилота, предположу что Су-35 ведет домой автопилот. Насчет Су-34 — не уверен в талантах автопилота и в том что оператор вооружения умеет управлять самолетом.
Да кто же Вам запретит предполагать ? Автопилот и поведет и РУДом будет двигать , а потом аккуратно посадит машину и вызовет машину с врачом .
Оператор у Су-34 может умеет , может нет – не знаю . Но возможность для этого ему дали .
http://paralay.world/su34.html
Летчик размещался слева, а оператор — справа. В целях улучшения обзора летчику, он размещался выше оператора, кроме того, правая передняя часть доски приборов была опущена вниз, что обеспечивало ему обзор всей правой зоны остекления. Каждое рабочее место оснащалось постом управления с центральной РУС и педалями, у летчика на левом пульте размещались РУД, а у оператора на среднем пульте — нажимные переключатели резервного управления двигателями.
Ну , по бронированию у нас полемики не было . Можно лишь добавить , что бронирован также расходный бак и есть еще какие-то мероприятия по живучести .
Про ТА-14 согласен .
Плавно доехали до ОЭЛС
ОЭЛС сравнить как раз можно, данные доступны. Сравнение будет не в пользу Су-34.
Что касается прицельного комплекса, то это неработающий «Платан» Су-34 vs. того самого подвесного Т-220, аналог которого успешно продан Египту в составе Миг-29М.
Опять-же , при сравнении существующего , пусть и не идеального изделия и несуществующего , но обещаемого , первое всегда будет лучше . Сейчас середина 2019 года и Т220 по прежнему нет . И на египетских Миг-29 – тоже нет . Так и летают без подвесного контейнера , а рядом F-16 – с ним . Хотя , казалось бы , уж 20 контейнеров можно было склепать на коленке . Кстати , Вы свои же ссылки читаете ?
По заказу РСК «МиГ» и «ОКБ Сухого» мы разрабатываем обзорно-прицельные оптико-электронные контейнерные системы ОЛС-КЭ и КОЭП соответственно. Изготовлены опытные образцы, проведены статические и аэродинамические испытания их габаритно-массовых макетов . В настоящее время проведены предварительные испытания и начаты летные испытания ОЛС-КЭ на самолетах. Опытный образец контейнера КОЭП проходит предварительные испытания, начало летных испытаний намечено на конец 2017 г . Нет , я очень надеюсь , что с Т220 не будет как с Сапсаном . Но пока есть , что есть (вернее , чего нет) . И , повторюсь – когда снимки серийных Су-30 или Су-35 с контейнерами станут обыденностью , тогда и можно будет говорить , что они есть . Но и тогда останется фактом , что много лет Су-30 и Су-35 летали без контейнера , в т.ч. – во-время БД .
А откуда Вы взяли , что Платан неработающий ? Это Вам производитель сообщил или Вы взяли из интернетных сплетен ? Так даже они говорят , что вполне себе работает .
http://forums.airforce.ru/sovremennost/2700-mig-35-vs-mig-29-a-29/
Если вам не нравится какой либо из приборов или какая либо система установленная на самолёт, это ещё не значит, что она бесполезна и не выполняет свои функции. Видео с неё вполне нормальное и в заданном диапазоне вполне обеспечивает необходимой информацией, да не sniper, но что есть. На остальных нет и этого и неизвестно когда появится. Если вы являетесь носителем разработки отвечающей требования МО, то почему до сих пор ничего не родили?
Многие видео снятые в САР как раз сняты либо беспилотниками, либо платном.
Благодаря этому как вы выразились гробу много что можно сделать и делали. Усовершенствуют, ну и здорово, только порадуют, оставят так как есть тоже неплохо. На самолёте СУВ не один Платан, а ещё и прицел и вычислители, которые дают более широкие возможности.
Пока все .Еще остался РЭБ , но пока сил нет . Если кому интересно — пишите .

СМИ о Корпорации

18.05.2021

Когда грянет «Гром»

России есть что противопоставить ВВС США в Арктике

Владимир Ераносян

Планы ВВС США по переброске истребителей пятого поколения и стратегических бомбардировщиков на Аляску указывают на то, что американцы не оставляют попыток завоевать господство в воздухе Арктического региона. Но действия Пентагона на Аляске поражают. Именно там группировка истребителей пятого поколения станет в 2021 году самым крупным соединением ВВС США. Сюда перебросят 150 F-35 Lightning. Такого количества новейших летательных аппаратов нет ни на одной военной базе США ни в одной точке мира.

РОССИЙСКАЯ АРКТИКА НИКОМУ НЕ ПО ЗУБАМ

Многоцелевой истребитель пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II – семейство малозаметных многофункциональных истребителей-бомбардировщиков. F-35 имеет максимальную скорость 1930 км/ч, снаряженная масса истребителя – 24,35 т. Дальность – 2200 км. Продолжительность полета – 2 часа 30 минут. Практический потолок – 18,2 тыс. м.

Цель передислокации самолетов никто не скрывает – еще весной 2020 года один из аэродромов на Аляске пополнился 50 истребителями пятого поколения. Для обслуживания летной техники в суровых погодных условиях на базе расквартировали более полутора тысяч военнослужащих.

Ответ России на усиление авиационной группировки США в Арктике выразился не только в переброске в Анадырь истребителей МиГ-31БМ морской авиации Тихоокеанского флота, но и завершением второго этапа испытаний истребителей пятого поколения Су-57 – серийных самолетов с двигателями «изделие 30».

Напомним, первый полет опытных прототипов Т-50 и самолетов предсерийного выпуска для заводских и войсковых испытаний состоялся десять лет назад. Затем были испытаны первые серийные самолеты Су-57 для ВВС России с двигателями первого этапа «изделие 117А». После завершения второго этапа испытаний серийных истребителей был заключен контракт на партию из 76 Су-57, из которых будет сформировано три авиаполка.

Учитывая, что по своим боевым характеристикам многоцелевой ударный Су-57 значительно превосходит F-35, господство в воздухе в небе над Арктикой ВВС США не светит. Особенно если учесть, что летчики и техники американских самолетов только начали осваивать работу в условиях вечной мерзлоты.

РУССКИЕ МОГУТ ЛЕТАТЬ И БЕЗ ФОНАРЯ

Наши асы могут управлять Cу-57 даже без фонаря кабины, защищающего экипаж от встречного потока воздуха, погодных условий и шума. Когда видео с подобными финтами, сдобренными фигурами высшего пилотажа, появилось в Интернете, в американском сегменте военно-технических СМИ сразу сделали вывод – выступление российского летчика демонстрирует, что потеря купола при чрезвычайной ситуации никак не повлияет на управление этим самолетом.

О том же говорят его летные характеристики. Максимальная скорость Су-57 – 2,45 Маха. Практическая дальность полета на дозвуковой крейсерской скорости – 4300 км, на сверхзвуковой бесфорсажной – 2000 км. Практический потолок – 20 тыс. м. Продолжительность полета – до 5,8 часа. Взлетная масса – 26,5 т.

Для осуществления взлета и посадки Су-57 нуждается в пробеге в два раза меньшем, чем у предшественника – Су-35, что делает возможным его использование на аэродромах с укороченной взлетной полосой. А это в условиях Арктики, где приступили к разработке «быстрых аэродромов» с помощью специальных реагентов, особенно актуально.

Российский истребитель обладает искусственным интеллектом, допускающим управление и без участия летчика. Самолет может вести диспетчер при большом удалении от базы. Кроме того, Су-57 способен работать в паре с боевым дроном «Охотник».

На эту боевую машину, призванную обеспечить абсолютное преимущество в воздушном пространстве, не случайно обратили внимание зарубежные заказчики. В частности, по информации Military Watch и Algerie Eco, российская ОАК подписала договор финансовым объемом два миллиарда долларов на поставку 14 Су-57 Алжиру.

В индийском журнале EurAsian Times указывается и на возможность возобновления переговоров с Россией на поставку Су-57, так как собственная индийская программа строительства истребителя пятого поколения – Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) явно забуксовала на земле. Весьма конкурентная цена Су-57, который почти в три раза дешевле F-35, – ощутимый аргумент для потенциальных покупателей. При этом продажа такой техники исключает передачу уникального российского ноу-хау и права на производство.

СЕРДЦЕ ИСТРЕБИТЕЛЯ

Новая силовая установка – так называемое сердце Су-57, именуемое как «Изделие 30», наконец готово к производству. Двигатель существует в металле и успешно испытан. Изделие интенсивно дорабатывалось в ходе испытаний не только на стендах, но и на крыле. Уже изготовлено более 20 единиц.

Новый авиамотор – это двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой. Он способен выдавать тягу в 10 раз больше собственного веса самолета. Расход топлива при этом остается на уровне одного из самых экономичных современных авиадвигателей АЛ-31Ф, а именно 670 граммов на килограмм-силы в час в крейсерском режиме. Форсажная тяга – до 19.5 т, что превышает аналогичный показатель у F-35 (19 т).

Плазменное зажигание установлено прямо на форсунках, что позволяет топливу сгорать сразу при поступлении в камеру: исключается факеление, а значит, снижается заметность самолета. Изменение степени двухконтурности, делающее самолет практически невидимым в инфракрасной и радиолокационной системах наблюдения, достигнуто благодаря новой архитектуре воздухозаборника и сопла.

Су-57 даже способен нести как новейшую гиперзвуковую ракету «Кинжал», так и разработанный для него целый арсенал ракет, делающих истребитель универсальным средством достижения господства не только в воздухе, но и над контролируемой земной поверхностью.

ГРОМ В НЕБЕ ГАРАНТИРОВАН

К примеру, речь может идти о разработанных корпорацией «Тактическое ракетное вооружение» и принятых на вооружение в 2012 году высокоточных авиационных ракетах класса «воздух-поверхность» Х-38. Они предназначены для уничтожения широкого круга целей от бронетехники, надводных кораблей и подводных лодок в надводном положении до укрепленных или легкоуязвимых, одиночных и групповых целей.

В зависимости от условий на театре военных действий для поражения многочисленных целей ракета может оснащаться не только различными головками самонаведения, но и разными боевыми частями.

В 2015 году корпорацией ТРВ на базе ракеты Х-38 были разработаны «ракетобомбы» «Гром-1» и «Гром-2». «Гром-1» является управляемой ракетой с мощной боевой частью массой до 520 кг, а «Гром-2» – планирующая бомба. На месте двигателя у нее располагается дополнительная боевая часть весом 165 кг.

Авиационные управляемые ракеты «Гром» имеют и экспортные варианты: «Гром-Э1» и «Гром-Э2» с максимальной дальностью соответственно 50 и 120 км и углом пеленга ±180 градусов, предназначенные для поражения целей с известными координатами. Система наведения – инерциальная и спутниковая.

Все перечисленное еще раз говорит о том, что господства в Арктике мы не отдадим ни на земле, ни на море, ни в воздухе.

Все публикации

ОАК :: Су-35

При проектировании Су-35 ОКБ Сухого отошло от аэродинамического дизайна, применив носовое оперение, которое использовалось в конструкции Су-27М, Су-33 и Су-30МКИ истребители и вернулись к проверенной классической аэродинамической схеме Су-27. Технический прогресс, достигнутый в начале нового десятилетия, позволил исключить из конструкции носовую утку, сохранив при этом обеспечиваемые ею преимущества.

В конструкцию планера внесены изменения, позволившие увеличить назначенный ресурс самолета и продолжительность полета, разместить большее количество топлива по сравнению с Су-27, а также установить новые самолетные системы и авионику.Также были изменены конструкция и компоновка носовой части фюзеляжа. Функции аэродинамического тормоза были переданы дифференциально-отклоняемым рулям, конструкция которых также была изменена.

Усилена конструкция (включая основные элементы фюзеляжа, крыла, стабилизаторы и стойки шасси) планера Су-35, что позволило увеличить максимальную взлетную массу самолета. Что позволило значительно увеличить количество топлива на борту (так как Су-35 перевозит 11.3 тонны топлива в встроенных топливных баках, в то время как у Су-27 всего 9,4). Наряду с этим истребитель оснащен системой дозаправки в полете и может нести подвесные баки емкостью 2000 литров каждый. Полезная нагрузка осталась такой же, как у Су-27: 8 тонн. Количество точек подвески увеличилось с 10 до 12.

Энергогенератор типа «117С» с отклоняемыми тяговыми соплами, разработанный НПП «Сатурн» (НПО «Сатурн»), имеет тягу на повторном подогреве на 16 % выше, чем у двигателя «АЛ-31Ф».Назначенный ресурс этих двигателей был увеличен до 4000 часов. Уникальная цифровая интегрированная система дистанционного управления с четырехкратным резервированием «КСУ-35» разработки МНПК «Авионика», выполняющая функции одновременно нескольких систем (включая управление вектором тяги), не только улучшает пилотажные и маневренные характеристики самолета, но одновременно выполняет и функции активной безопасности.

Важнейшим отличием Су-35 от истребителей поколения «4+» является БРЭО пятого поколения.Радиолокационная станция «Ирбис-Э» с вращающейся фазированной антенной решеткой разработки НИИ приборостроения им. В.Н. Тихомирова обеспечивает гарантированное обнаружение и захват типовых воздушных целей на дальности до 200 км (до 170 км на фоне земли), а в более узком поле зрения — до 350-400 км. «Ирбис-Э» способен одновременно сопровождать до 30 целей и наводить ракеты на 8 из них, не прерывая наблюдения за воздушным пространством. Радиолокационная система управления также обеспечивает выборочное обнаружение движущихся наземных целей и определение целей для маловысотных миссий.

Второй информационный канал системы управления вооружением представляет собой многоканальную инфракрасную поисково-сопровождающую систему с высокой чувствительностью и помехоустойчивостью. Он обнаруживает и сопровождает цели по тепловым сигнатурам на дальности до 90 км, а также может определять дальность до цели (с максимальной дальностью 20 км по воздушным целям и 30 км по наземным). Инфракрасная поисково-сопровождающая система также может использоваться для подсветки наземных целей для наведения ракет с лазерными ГСН.Его подвесной оптико-электронный блок расширяет пилотажно-навигационные возможности самолета в режиме «воздух-поверхность».

Аппаратура отображения информации и навигации разработана Раменским конструкторским бюро приборостроения и другими предприятиями-членами НПЦ «Технокомплекс» совместно с Московским институтом электромеханики и автоматики. Интегрированное в кабину пилота самолетное и навигационное оборудование разработано в соответствии с принципами, направленными на оптимальное отображение информации. В системе отображения данных используются широкоэкранные цветные многофункциональные дисплеи и широкоугольная цветная система отображения на лобовом стекле, в которой также предусмотрены возможности панорамного отображения карты местности. Светотехника кабины обеспечивает работу пилотов с очками ночного видения. Для снижения нагрузки реализован принцип «темной кабины» (с отображением подсказок в аварийной ситуации). Летчик также обеспечен нашлемной системой наведения и комплектом средств аварийного покидания самолета.

В состав навигационно-ударного комплекса входят: лазерная инерциально-спутниковая навигационная система (СНС), радионавигационная система, бортовая графическая станция, обзорно-прицельный оптико-электронный навесной модуль, волоконно-оптические и мультиплексные линии связи.

Комплексная система связи С-108, разработанная НПП «Полет», обеспечивает автоматический обмен данными по радиостанционным (2 УКВ и КВ) каналам и голосовую связь с летчиком через аэротерминалы систем обмена информацией типа «линк-16». Каналы обмена данными и голосовой связи обеспечены криптографической защитой. Расширены возможности управления слаженными действиями истребительной группы в сетях ВВС, Вооруженных Сил и ВМФ.

Система управления вооружением позволяет самолету использовать практически все современные управляемые и неуправляемые авиационные снаряды отечественного производства. В ОКБ Сухого совместно с учеными и исследователями отрасли были найдены способы радикального (более чем в 5-6 раз) снижения радиолокационной заметности самолета, что значительно снижает дальность его обнаружения бортовыми и наземными радиолокационными станциями противника.

Боевая живучесть самолета обеспечивается за счет двух разнесенных двигателей, многоканального резервирования всех систем самолета, защиты топливных баков от взрыва, а также системы радиоэлектронного противодействия.В состав системы радиоэлектронного противодействия входят: блок активных помех для групповой и индивидуальной/взаимной защиты, противорадиолокационная аппаратура наведения ракет, система радиолокационного и лазерного облучения и оповещения о приближающихся ракетах, а также автоматический муляж-распределитель.

Система технического обслуживания полностью соответствует международным стандартам. Самолет оснащен встроенной аппаратурой контроля состояния и вспомогательной силовой установкой для обеспечения электроснабжения оборудования и кабины экипажа при техническом обслуживании без необходимости использования наземных средств.Самолет имеет бортовую кислородную станцию.

Конструктивные особенностиhttp://uacrussia.ru/en/aircraft/lineup/military/su-35/#design-features

Высокая тяговооруженность Су-35С, парижская демонстрация

Сергей Богдан, пилот Сухого Демонстрационные полеты Су-35С в летной экспозиции здесь на этой неделе, налет более 4900 часов на нескольких десятках типов самолетов, в том числе 460 часов в кабинах истребителей Су-35.

«Некоторые боевые режимы, указанные для этого типа, еще не полностью реализованы», — сообщил Богдан AIN .«В настоящее время самолет находится на завершающей стадии приемочных испытаний заказчиков». Он сказал, что конкретный планер самолета Side [номер] 07, представленный здесь, является «боевой машиной, которую можно использовать в гневе против определенных типов целей. Мы работаем над тем, чтобы в ближайшее время эта машина могла использовать весь спектр вооружения в спецификации к типу».

Говоря об особенностях Су-35С, отличающих его от более ранних разработок Сухого, Бодган сказал, что большинство маневров, включенных в профиль полета Ле Бурже, уже были продемонстрированы ранее на других типах.Но более высокая тяговооруженность самолета и более совершенная система управления полетом позволяют ему еще больше продвинуться в области «сверхманевренности» Сухого.

Приведя пример хорошо известного, но недавно «настроенного» маневра, Бодган объяснил раструб (скольжение хвоста). «Ранее при выполнении этого маневра самолет останавливался в воздухе, а затем начинал снижаться, сохраняя положение носом вверх/хвост вниз. Теперь, благодаря более высокой тяговооруженности Су-35, самолет не снижается, а летит вперед на малой скорости. В этот момент пилот Су-35С может совершить крутой разворот на векторе тяги».

Еще одним примером уникальных возможностей Су-35С является его способность выполнять следующую последовательность, которая находит применение в воздушном бою, сказал Богдан. После пуска ракеты по одной цели самолет делает резкий тангаж и быстро разворачивается на ее вершине, чтобы выровнять нос в сторону другой воздушной цели и запустить вторую ракету. «Эти два отлаженных маневра — основные моменты моего демонстрационного полета в Ле-Бурже», — сказал Бодган.

AIN спросил о коротком взлете, продемонстрированном во время выступления в день открытия. Богдан сказал, что разбег составлял от 250 до 300 метров благодаря вектору тяги Су-35С и высокой тяговооруженности. «Короткий взлет — еще одна полезная особенность истребителей Сухого с вектором тяги», — сказал он. «Мы это уже демонстрировали на Су-30МКИ. Большая мощность, доступная на Су-35С, позволяет мне перевести самолет на высокий тангаж при взлете, а затем сделать крутой разворот».

Профиль полета Су-35С на Парижском авиасалоне содержит маневрирование на углах атаки до 90 градусов.«Есть один режим, при котором альфа доходит до 100 градусов», — сказал Богдан. Из-за относительно небольшой площади над Ле-Бурже для демонстрационных полетов самолет может разгоняться только до 800 км/ч и достигать максимальной высоты 1400 метров. По его словам, пик перегрузки приходится на девять. Во время скоростного разворота в горизонтальной плоскости Бодган удержал 8,7 g.

«Что спрашивают о Су-35 иностранные пилоты, присутствующие на выставке?» AIN спросил.

– Пока вопросов от них не было, – сказал Богдан.«Возможно, они хотели сначала увидеть мое выступление. Что касается пилотов наших заказчиков, то на этом салоне у нас только короткие личные встречи по некоторым организационным и управленческим вопросам, мало связанным с нашей профессиональной деятельностью».

Кто господствует в воздухе?: Российский Су-35 против американского F-15 Eagle

Вот что вам нужно помнить:  Тем не менее, Су-35 получает корону лучшего воздушного истребителя, а также остается очень боеспособной и универсальной ракетной платформой как против воздушных, так и против наземных целей, хотя его сдерживает отсутствие государства. -современный радар AESA.

Меня попросили сравнить почтенный американский истребитель F-15 Eagle с новым российским претендентом на звание лучшего истребителя четвертого поколения Су-35С «Фланкер Е».

Первый самолет во многом определил возможности истребителя четвертого поколения. Представленный в 1970-х годах, он был значительно модернизирован, чтобы идти в ногу со временем, и сотни автомобилей останутся в эксплуатации на десятилетия вперед.

Последний представляет собой модернизированный Су-27 «Фланкер» — советский аналог F-15, теперь оснащенный модернизированной авионикой и боеприпасами, причудливыми двигателями с векторной тягой и свежим слоем радиопоглощающей краски.

Я уже подробно писал  о Су-35С, а Дэйв Маджумдар из National Interest написал отличный анализ того, как два самолета поведут себя в воздушном столкновении. Он пришел к выводу, что, несмотря на их различия, два самолета были более или менее похожи. В результате вспомогательные активы и навыки пилота с большей вероятностью определят результаты взаимодействия между ними, чем какой-либо технологический разрыв.

Здесь я хотел бы рассказать о сильных и слабых сторонах двух самолетов и о том, как они повлияют на их способность выполнять различные миссии.

Датчики и стелс

На Су-35С установлена ​​мощная РЛС с пассивной антенной решеткой «Ирбис-Э» с дальностью действия до 400 км; он также эффективен против наземных целей. Тем не менее, радар F-15 APG-63 V3 с активной электронно-сканирующей решеткой лучше — его труднее заглушить, у него более высокое разрешение и его труднее отслеживать.

Су-35 может похвастаться инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST), которая позволяет ему определять общее положение самолетов в радиусе пятидесяти километров, что потенциально весьма полезно для обнаружения самолетов-невидимок на более коротких дистанциях.У F-15 нет IRST.

Тем не менее, новая надстройка, Talon HATE, которая вводится в эксплуатацию, не только добавит IRST к F-15, но и обеспечит объединение данных с другими воздушными и наземными датчиками, даже позволяя ему объединяться по сети со стелс F-22 Raptor. истребители, использующие нестандартный канал передачи данных. Используя эту систему, «Рапторы» могли лететь вперед, идентифицировать враждебные цели и отправлять данные о наведении на F-15, стреляющие ракетами, на более безопасное расстояние в тыл.

F-15 не был разработан, чтобы быть малозаметным, и это не , со средним поперечным сечением радара пять квадратных метров.Су-35 был разработан для малозаметности, и, как сообщается, его радиолокационная эффективная диаграмма направленности составляет от одного до трех квадратных метров. Так что Су-35 будет медленнее обнаруживаться на радарах-но радиолокационное сечение в один метр в квадрате все же может быть обнаружено на достаточно больших дальностях хорошими современными РЛС, и не защитит его от целеуказания дальнобойными ракеты.

Бой за пределами видимости

Новейшие ракеты класса «воздух-воздух» могут быть запущены по целям на расстоянии более 100 километров.В то время как ВВС США убеждены, что бои за пределами видимости (BVR) будут доминировать в воздушной войне в двадцать первом веке, когда ракеты будут запускаться на большие расстояния, российские авиационные власти настроены более скептически. В нем утверждается, что электронные меры противодействия и маневры уклонения снизят вероятность поражения маневренных истребителей значительно ниже прогнозируемого уровня поражения от пятидесяти до семидесяти процентов. Российские самолеты по-прежнему предназначены для ведения боевых действий с BVR, но с учетом того, что после обмена залпами BVR, вероятно, начнется бой на ближней дистанции.

Что касается вооружения, Су-35 имеет двенадцать или более узлов подвески для ракет по сравнению с восемью на F-15C. Это явное преимущество Су-35, который, вероятно, будет запускать несколько ракет одновременно, чтобы увеличить вероятность попадания; однако это преимущество может оказаться временным. Boeing предлагает модернизировать F-15 с помощью четырехъярусных стоек, что удвоит загрузку F-15 до шестнадцати. Это позволило бы F-15, развернутым в тылу, служить «ракетными катерами», стреляющими по целям, нарисованным авангардом истребителей-невидимок F-22.Однако на данный момент F-15 проигрывает ракетам.

И F-15, и Су-35 несут ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности с радиолокационным наведением: AIM-120D (дальность 160 км) и К-77М (дальность 200 км). Эти ракеты в основном относятся к одному классу — хотя сравнительная эффективность их головок самонаведения еще не установлена ​​— и, вероятно, будут выпущены ниже их максимальной дальности при использовании против истребителей, чтобы увеличить вероятность поражения.

Су-35 также может стрелять сверхдальнобойной (300-400 км) ракетой Р-37М, предназначенной для поражения неуклюжих заправщиков и самолетов поддержки ДРЛО.

Еще одним преимуществом Су-35 является система радиолокационных помех Л175М «Хибины». Хотя считается, что американские радары AESA устойчивы к помехам, считается, что это не относится к радарам ракет AIM-120; ракеты класса «воздух-воздух» могут иметь высокий процент отказов от самолетов, защищенных Хибинами. Напротив, система противодействия Tactical Electronic Warfare Set от Eagle восходит к 1970-м годам — новая система предлагается как часть пакета модернизации Eagle 2040.

В пределах видимости Бой

Eagle не дурак, когда дело доходит до маневренности — фактически, это один из первых проектов, доказавших, что тяжелый истребитель все еще может выполнять крутые, энергоэффективные повороты и ускоряться при наборе высоты благодаря низкой нагрузке на крыло и высокой тяге. — соотношение веса к весу.

Однако Су-35 просто в своем классе. В нем используются турбовентиляторные двигатели с векторной тягой, что означает, что сопла его двигателей могут двигаться независимо, что позволяет ему выполнять крутые повороты и рыскание, а также поддерживать большие углы атаки (при которых нос самолета направлен не в том направлении, в котором движется самолет), чем обычные самолет не может соответствовать.Су-35 будет надежно танцевать вокруг F-15 в воздушном бою на малой скорости.

По вооружению F-15 и Су-35 более равномерно уравновешены их ракетами AIM-9X и Р-73 с тепловым наведением: оба типа ракет могут быть запущены «вне прямой линии» по целям, находящимся вне лобового конуса самолет через нашлемные прицелы. Считается, что такие ракеты имеют вероятность поражения от семидесяти до восьмидесяти процентов.

Смертоносная эффективность этих ракет класса «воздух-воздух» малой дальности — и тот факт, что самолеты больше не нужно наводить на противника, чтобы запускать по нему ракеты, — могут на самом деле уменьшить преимущества превосходной маневренности в будущих столкновениях на ближней дистанции. .

Штурмовик

Су-35С может нести на узлах подвески более 17 000 фунтов боеприпасов, из которых до 14 могут использоваться для атак класса «воздух-земля».

F-15C не может нести… ничего. Потому что это чисто истребитель завоевания превосходства в воздухе. (Честно говоря, переоборудование для наземного боя не было бы непреодолимой задачей — Израиль уже переоборудовал таким образом свои «Орлы» в 70-х годах и использовал их для уничтожения иракского ядерного реактора в Осириаке.)

F-15E Strike Eagle может нести 23 000 фунтов боеприпасов.Strike Eagle может летать так же быстро, как F-15C, и нести то же вооружение класса «воздух-воздух», но он несколько менее маневренный и маневренный в бою в пределах видимости из-за своего большего веса.

В других практических отношениях российские вооруженные силы меньше используют высокоточные боеприпасы, чем Соединенные Штаты, и используют меньший диапазон типов. Тем не менее, Су-35 хорошо оснащен для их применения в режиме атаки по наземным целям своей РЛС «Ирбис-Э».

Ремонтопригодность

В целом в Соединенных Штатах наблюдается тенденция к созданию дорогих самолетов с длительным сроком службы.Советский Союз, а затем и Россия стремились производить доступных самолетов с коротким сроком службы и более высокими требованиями к техническому обслуживанию. Некоторые российские истребители, такие как более ранний Су-30 Flanker, также страдали от серьезных проблем с надежностью.

Су-35, видимо, несколько сокращает отставание в этом плане — он должен налетать шесть тысяч часов. F-15C и E рассчитаны на восемь тысяч   и шестнадцать тысяч   часов, и первый, вероятно, пройдет программу продления срока службы.С другой стороны, Су-35, сходящие с заводских конвейеров, будут в начале срока службы, в то время как большинство планеров F-15 относятся к 1970-м и 1980-м годам.

Новое поколение F-15?

Компания Boeing продавала усовершенствованную скрытую версию F-15, Silent Eagle, в течение многих лет, и, возможно, наконец-то  обрела покупателя в Израиле . Недавно Boeing также начал продвигать пакет модернизации для F-15C, Eagle 2040C, призванный сохранить жизнеспособность версии, обеспечивающей превосходство в воздухе, до 2040 года.

Смогут ли Silent Eagles и Eagle 2040 исправить недостатки современных F-15?

Прежде всего, преимущество Су-35 в маневренности останется безоговорочным. Silent Eagle может похвастаться радиолокационным сечением и одной десятой квадратного метра спереди, что в десять раз меньше, чем у Су-35. Тем не менее, задняя часть и боковые стороны останутся незаметными, хотя у них все еще будет приличное преимущество в скрытности при лобовом проходе.

Пакет Eagle 2040C также будет включать пропускную способность канала передачи данных IRST и F-22 через модуль Talon HATE, новую систему радиоэлектронного противодействия и потенциальное удвоение ракетной мощности.

В заключение

В конечном счете, будущие боевые возможности в воздухе могут все больше определяться эффективностью ракет и средств радиоэлектронного противодействия, а не самолетов, несущих их, особенно в отношении планеров, не являющихся малозаметными.

Зачем ВВС Китая нужен российский Су-35 – The Diplomat

Реклама

В апреле прошлого года китайский производитель самолетов Shenyang Aircraft Corporation удивил военных наблюдателей, испытав свой новый истребитель J-11D, модернизированную версию J-11, отечественного китайского производства. копия российского Су-27.Предполагается, что модель D J-11 включает в себя такие передовые функции, как радар с активной фазированной антенной решеткой (AESA), перемещенную инфракрасную систему поиска и сопровождения (IRST), а также расширенное использование композитных материалов для уменьшения веса самолета и радара. подпись. Этот первый полет показывает, что J-11D продвинулся в своем цикле разработки дальше, чем предсказывали многие эксперты, и готов стать новым и смертоносным дополнением к растущему парку истребителей ВВС Народно-освободительной армии (НОАК).

Несмотря на очевидную зрелость программы J-11D, китайские военные, тем не менее, похоже, продолжают планы по закупке российских Су-35 Flanker. Су-35 гораздо более маневренный, чем J-11, что дает российскому самолету преимущество в воздушных боях на ближних дистанциях, он может летать на большие расстояния и может взлетать и приземляться с большей полезной нагрузкой. Он также оснащен новой авионикой и новыми дисплеями в кабине пилотов. Однако его радар представляет собой менее совершенную пассивную решетку с электронным сканированием (PESA), чем система AESA на J-11D.При этом самолет и его системы будут производиться за рубежом. Китайское правительство рассматривает местную оборонную промышленность как стратегический актив; покупка большего количества самолетов в России не поможет Пекину достичь цели по развитию зрелой, самостоятельной аэрокосмической отрасли. Учитывая очевидную избыточность продвижения двух очень похожих авиационных программ, некоторые аналитики предполагают, что основной мотивацией НОАК для покупки Су-35 может быть не его ценность как системы вооружения, а скорее то, что он оснащен усовершенствованными ТРДД АЛ-117С. .

Двигатели являются критически важным компонентом любого истребителя, и они ставят китайских производителей самолетов перед дилеммой. Их новые прототипы истребителей пятого поколения, Chengdu J-20 и Shenyang J-31, оснащены сложными планерами и авионикой, которые явно предназначены для того, чтобы они могли конкурировать с самыми передовыми самолетами Соединенных Штатов. Однако возможности Китая по производству реактивных двигателей отстают от других секторов его аэрокосмической промышленности. Независимо от того, насколько мощными могут быть другие китайские авиационные системы, без надежного высокоэффективного турбовентиляторного двигателя для их питания и J-20, и J-31 будут парализованы.

История изобилует примерами превосходных реактивных самолетов, которым не хватило мощности. Хотя культовый P-51 Mustang сейчас лучше всего помнят за его безупречную службу по сопровождению стратегических бомбардировщиков в миссиях над Германией, только после того, как инженеры заменили его оригинальный двигатель Allison на гораздо более мощный британский Merlin, он смог летать и сражаться на необходимых высотах. чтобы оставаться на месте с бомбардировщиками, которые он защищал. Ранние модели ныне легендарного F-14 Tomcat были оснащены турбовентиляторными двигателями настолько слабыми, что министр ВМС Джон Леман обвинил их почти в 30 процентах всех аварий Tomcat и назвал их «просто… ужасными».И F-15 Eagle, и F-22 Raptor прошли через долгие и болезненные программы разработки, прежде чем их массивные двигатели наконец созрели и превратили их в высокоманевренные истребители-собаки, которыми они являются сегодня.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень
N

Получайте информацию о событиях недели и развивайте сюжеты для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

Китайские военные традиционно используют российские двигатели для своих самолетов.К несчастью для НОАК, иностранные модели, которые они используют в настоящее время, уже не являются передовыми. Конструкции этих истребительных двигателей насчитывают более 30 лет, и они предназначались для использования в самолетах, которые намного легче, чем новые модели, испытываемые сегодня. В настоящее время прототипы как J-20, так и J-31 летают со старыми российскими ТРДД — J-20 с АЛ-31 «Сатурн» и J-31 с климовским РД-93. Аналитики предполагают, что оба этих самолета сталкиваются с ограничениями производительности, налагаемыми их старыми силовыми установками.Например, нынешняя зависимость J-20 от AL-31 может помешать самолету достичь сверхкрейсерского полета, одной из ключевых характеристик, которые делают американский F-22 таким боеспособным истребителем.

Нравится эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

У китайских производителей самолетов есть два варианта приобретения более совершенных двигателей: купить их у россиян или построить дома. Пекин явно отдает предпочтение последнему; двигатели стали центром аэрокосмической промышленности КНР.Один российский обозреватель назвал отечественную разработку двигателей столь же стратегически важной для Китая, как космическая программа «Аполлон» для Соединенных Штатов в 1960-х годах. Однако известно, что реактивные двигатели сложно разрабатывать, и они создают уникальные проблемы проектирования из-за экстремальных сил, с которыми они сталкиваются во время полета, и экзотических материалов и технологий, используемых в их конструкции. В 2012 году Эндрю Эриксон и Гейб Коллинз утверждали, что производство двигателей остается «устойчивой ахиллесовой пятой» китайской авиационной промышленности и отстает от быстрого прогресса в других аэрокосмических секторах, таких как конструкция планера и датчики.

На сегодняшний день самым передовым военным ТРДД китайского производства, находящимся в эксплуатации, является компания Aviation Industry Corporation of China (Avic) WS-10. WS-10 обеспечивает питанием многие китайские самолеты, в том числе часть парка J-11 НОАК и новый многоцелевой истребитель J-16. Отчеты о его возможностях в лучшем случае неоднозначны. Хотя многие из первоначальных проблем двигателя, по-видимому, были решены, Jane’s сообщила в сентябре прошлого года, что WS-10 по-прежнему страдает от такого количества неисправностей, что «количество [двигателей], отправленных обратно на… единицы. Некоторые китайские комментаторы также предположили, что WS-10 не хватает мощности для J-16, который тяжелее других китайских вариантов Су-27, и что его необходимо будет модернизировать, чтобы новый самолет соответствовал своему конструктивному потенциалу.

Еще одним признаком, указывающим на потенциальные проблемы с WS-10, является решение НОАК использовать AL-31 для оснащения новейшего варианта ударного истребителя J-10, J-10B. Хотя прототип J-10B, оснащенный WS-10, был замечен в полете еще в 2011 году, ВВС НОАК, тем не менее, решили вместо этого использовать AL-31 для серийной версии.Это решение может указывать на то, что китайские военные обеспокоены возможностями WS-10 и выбирают проверенную российскую альтернативу.

Реклама

Независимо от текущих возможностей WS-10, J-20 и J-31 пятого поколения потребуются гораздо более мощные и надежные двигатели, если они хотят максимизировать свои характеристики. Модернизированный WS-10 является одним из вариантов для J-20, но он почти наверняка оставит самолет недостаточно мощным для его размера и веса. В настоящее время разрабатываются два совершенно новых китайских двигателя: Xian WS-15 для J-20 и Avic WS-13 для J-31.Прогресс WS-15 неизвестен, и он не используется на прототипах J-20, хотя один китайский блогер недавно предположил, что положительные результаты испытаний могут указывать на неожиданный скачок в развитии двигателя. WS-13 был представлен на авиасалоне в Чжухай в ноябре прошлого года вместе с другим турбовентиляторным двигателем с форсажной камерой, но, по словам Билла Суитмана, «те же двигатели демонстрировались два года назад», и «темпы разработки [WS-13] до сих пор контрастируют с резко с темпами производства новых ракет и радиолокационных систем.

Сомнительный прогресс как в программах WS-13, так и в программах WS-15 может помочь объяснить интерес Китая к Су-35, последнему и наиболее продвинутому варианту почтенного российского семейства самолетов Flanker. Су-35 оснащен двигателем АЛ-117С, значительно улучшенной версией АЛ-31, также иногда обозначаемой АЛ-41.

Поскольку внутренние программы компании, по-видимому, находятся в подвешенном состоянии, некоторые аналитики утверждают, что покупка AL-117S станет для Китая самым быстрым способом получить в свои руки подходящий турбовентиляторный двигатель для J-20. Поскольку Россия, как сообщается, не желает продавать новый двигатель как отдельный продукт, НОАК придется купить Су-35 и приобрести АЛ-117С как часть полной системы вооружения. После серии фальстартов кажется, что сделка по 24 Су-35 сейчас находится на завершающей стадии, и китайские пилоты уже начали обучение новым самолетам в ожидании первой поставки в 2016 году.

В долгосрочной перспективе , было бы глупо делать ставку на то, что китайская аэрокосмическая промышленность в конечном итоге сможет разрабатывать конкурентоспособные высокопроизводительные реактивные двигатели.Однако в ближайшей перспективе АЛ-117С остается лучшим китайским вариантом для установки на J-20. Хотя обращение к российским технологиям может быть не идеальным решением с точки зрения отечественного производства, уроки, извлеченные из АЛ-117С, несомненно, будут учтены в WS-13 и WS-15. Это может принести пользу J-31, который останется со старыми WS-10 или RD-93, пока не появится WS-13.

Для НОАК покупка Су-35 является беспроигрышной. Они получат не только новый высокопроизводительный самолет, но и двигатель, мощность которого сделает их новый сложный J-20 истребителем мирового класса.

Джесси Сломан — научный сотрудник отдела оборонной политики Совета по международным отношениям и участник Проекта национальной безопасности Трумэна. Лорен Дики — научный сотрудник по внешней политике США в Совете по международным отношениям.

Все, что вам нужно знать о российском многоцелевом истребителе Су-35 — Армия и оборона

МОСКВА, 19 февраля. /ТАСС/. Десять лет назад прототип российского многоцелевого истребителя Су-35 совершил свой дебютный полет 19 февраля 2008 года.

Су-35 — российский многоцелевой сверхзвуковой сверхманевренный истребитель поколения 4++, разработанный как продолжение одноместных самолетов Су-27.

Проектирование и испытания самолетов

Работа над модификацией Су-27, способной обнаруживать и наносить удары по наземным целям (то есть работа над полноценным многоцелевым истребителем), началась в ОКБ Сухого еще в середине 1980-х годов. Самолет получил название Су-27М (Т-10М). Он был оснащен новым радиоэлектронным оборудованием (включая РЛС заднего обзора), вооружением, системами радиоэлектронной борьбы (РЭБ), многофункциональными дисплеями в кабине летчика, системой дозаправки в воздухе и другими устройствами.

Первый полет Су-27М (который вскоре был переименован в Су-35) состоялся 1 апреля 1992 года. Су-35 демонстрировался на различных международных авиасалонах и предлагался на экспорт, но не нашел перспективного покупатели. Серийное производство новых истребителей не началось из-за экономических проблем.

Некоторые новые технические решения, примененные в Су-27М, впоследствии были внедрены в истребители Су-30 различных типов и самолет Су-37.

Работа над одноместным многоцелевым истребителем как модификацией самолета Су-27 возобновилась в середине 2000-х годов.Конструкторы установили на самолет новую авионику, РЛС «Ирбис» с пассивной фазированной антенной решеткой и более мощные двигатели с управляемым вектором тяги. Истребитель также был оснащен новой бортовой информационно-управляющей системой.

Дебютный полет Т-10БМ совершил 19 февраля 2008 года. Истребитель серийно выпускается на Гагаринском авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре. В 2009 году был подписан контракт на поставку ВКС России 48 истребителей этого типа.Контракт был полностью выполнен в 2015 году, после чего российские военные разместили заказ еще на 50 самолетов.

Истребитель принят на вооружение ВКС России в 2017 году. На сегодняшний день в боевые части ВКС поставлено около 70 таких самолетов. С 2015 года эти истребители вошли в состав группировки ВВС России в Сирии.

Характеристики истребителя

По своей аэродинамической схеме Су-35 является двухмоторным высокопланом с убирающимся трехопорным шасси с носовой стойкой.На Су-35 установлены два ТРД АЛ-41Ф1С с форсажной тягой по 14 500 кгс каждый. Самолет имеет длину 21,95 метра, размах крыльев 14,75 метра и высоту 5,92 метра.

Истребитель имеет максимальную взлетную массу 34 500 кг, максимальную скорость 2 500 км/ч (2,35 Маха), максимальную дальность полета 3 600 км без подвесных топливных баков и 4 500 км с подвесными топливными баками. Практический потолок истребителя составляет 18 000 метров. РЛС истребителя может обнаруживать цели на расстоянии до 400 км и одновременно сопровождать 30 воздушных целей.Экипаж состоит из одного пилота.

Назначенный заводом-изготовителем ресурс истребителя составляет 6000 часов или 30 лет, а срок эксплуатации двигателя – 4000 часов.

Вооружение

12 узлов подвески истребителя могут нести ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а также реактивные снаряды и авиабомбы различного калибра. Максимальная боевая нагрузка самолета составляет 8 тонн. Вооружен 30-мм пушкой ГШ-30-1 (боекомплект 150 патронов).

Экспортные поставки

19 ноября 2015 года российская государственная корпорация высоких технологий «Ростех» сообщила о подписании контракта на поставку 24 истребителей Су-35 в Китай.По данным СМИ, к началу 2018 года поставлено 14 самолетов.

Генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов 20 февраля 2017 года сообщил СМИ, что Объединенные Арабские Эмираты подписали с Россией протокол о намерениях по закупке самолетов Су-35.

индонезийских СМИ сообщили в феврале 2018 года, что Россия подписала контракт на поставку Индонезии 11 истребителей Су-35.

Авиационные происшествия

По данным из открытых источников, с данным типом самолетов произошел один инцидент без пострадавших.26 апреля 2009 г. прототип самолета Су-35 во время разгона вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и получил значительные повреждения. Летчик-испытатель катапультировался в безопасное место.

Инфографика

российских истребителей Су-35

Российские Су-35 в боевой готовности в Сирии

Россия направила свой самый мощный боевой самолет Су-35 «Фланкер-Э» для поддержки авиаударов в Сирии. Считается, что этот многоцелевой истребитель более чем может сравниться с большинством современных западных самолетов

.

СУХОЙ СУ-35 «ФЛАНКЕР-Э»

Способен обнаруживать цели на

расстояние 400км, и может отслеживать 30 бортовых

целей одновременно

ТРДД с трехмерным вектором тяги

для максимальной маневренности

12 точек подвески до 8000 кг из

внешнее оружие и магазины

Скороподъемность

Тяговооружённость

F-16 Боевой сокол

Самый многочисленный

Западный истребитель

Характеристики Steath, возможно, дают

Небольшое преимущество F-22 над Су-35

Скорость

Боевой радиус

Скороподъемность

Тяговооружённость

Вооружение

(2120 км/ч)

550км

254 м/с

1. 06

Скорость

Боевой радиус

Скороподъемность

Тяговооружённость

Вооружение

(2410 км/ч)

760км

350 м/с

1,18

1 х 20-мм пушка,

Полезная нагрузка 7700 кг

Источники: ВВС США, информационные агентства

.

Российские Су-35 в боевой готовности в Сирии

Россия направила свой самый мощный боевой самолет Су-35 «Фланкер-Э» для поддержки авиаударов в Сирии.Считается, что этот многоцелевой истребитель более чем может сравниться с большинством современных западных самолетов

.

СУХОЙ СУ-35

«ФЛАНКЕР-Э»

Способен обнаруживать цели на

расстояние 400 км, и может отслеживать 30

воздушных целей одновременно

ТРДД 117С с 3D

вектор тяги для экстремалов

маневренность

12 точек крепления до

8000 кг внешнего вооружения

и магазины

Скороподъемность

Тяговооружённость

Самый многочисленный

Западный истребитель

Характеристики заглушки

возможно дает F-22 легкий

преимущество над Су-35

Скорость

Боевой радиус

Скороподъемность

Тяговооружённость

Вооружение

Скорость

Боевой радиус

Скороподъемность

Тяговооружённость

Вооружение

Маха 2. 0

550км

254 м/с

1,06

2,25 Маха

760км

350 м/с

1,18

20-мм пушка,

Полезная нагрузка 7700 кг

Источники: ВВС США, информационные агентства

.

Российские Су-35 в боевой готовности в Сирии

Россия направила свой самый мощный боевой самолет Су-35 «Фланкер-Э» для поддержки авиаударов в Сирии. Считается, что этот многоцелевой истребитель более чем может сравниться с большинством современных западных самолетов

.

СУХОЙ СУ-35 «ФЛАНКЕР-Э»

целей на дальности 400км,

и может отслеживать 30 бортовых

целей одновременно

ТРДД с трехмерным вектором тяги

для максимальной маневренности

12 точек подвески до 8000 кг из

внешнее оружие и магазины

Скороподъемность

Тяговооружённость

F-16 Боевой сокол

Самый многочисленный

Западный истребитель

Скорость

Боевой радиус

Скороподъемность

Тяговооружённость

Вооружение

(2120 км/ч)

550км

254 м/с

1. 06

1 х 20-мм пушка,

Полезная нагрузка 7700 кг

Характеристики Steath, возможно, дают

Небольшое преимущество F-22 над Су-35

Скорость

Боевой радиус

Скороподъемность

Тяговооружённость

Вооружение

(2410 км/ч)

760км

350 м/с

1,18

Источники:

ВВС США,

телеграфные агентства

На графике показаны особенности Су-35 и сравнение с У.С. истребитель.

Отзывчиво: Посмотреть мобильную версию

Майк Тайлер

8 февраля 2016 г. — Россия направила свой новейший и самый мощный боевой самолет — Су-35 «Фланкер-Э» — для поддержки авиаударов в Сирии. Считается, что этот многоцелевой истребитель более чем ровня большинству современных западных самолетов.

Переброска четырех самолетов произошла на фоне очередного предполагаемого нарушения воздушного пространства Турции российским истребителем-бомбардировщиком Су-34 «Фулбэк» в пятницу.

Су-35 значительно превзойдут турецкие истребители F-16C/D в любой внезапной конфронтации на границе.

Источники ПУБЛИКУЕМ: 02.08.2016; ИСТОРИЯ: Графические новости

Су-35 — Academic Kids

Су-35 — Academic Kids

От академических детей

В Википедии нет статьи с таким названием.
  • Если вы создали эту страницу за последние несколько минут и она еще не появилась, она может быть не видна из-за задержки обновления базы данных. Попробуйте выполнить очистку ( https://academickids.com:443/encyclopedia/index.php?title=Sukhoi_su-35&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
  • Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, возможно, она была удалена. Смотрите кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.
Навигация

Академическое детское меню

  • Искусство и культура
    • Искусство ( http://www. acadekids.com/encyclopedia/index.php/Art )
    • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
    • Культуры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
    • Музыка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Music )
    • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )
  • Биографии ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
  • Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
  • География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Geography )
    • Страны мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
    • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
    • Флаги ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index. php/Flags )
    • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
  • История ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History )
    • Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
    • Промышленная революция ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Industrial_Revolution )
    • Средневековье ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
    • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Prehistory )
    • Ренессанс ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
    • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
    • США ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
    • Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index. php/Wars )
    • Всемирная история ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )
  • Тело человека ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
  • Математика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Математика )
  • Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
  • Наука ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Science )
    • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
    • Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
    • Динозавры ( http://www.academickids.ком/энциклопедия/index.php/Динозавры )
    • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
    • Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Inventions )
    • Физические науки ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
    • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
    • Ученые ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
  • Социальные науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
    • Антропология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Anthropology )
    • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
    • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
    • Религия ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Религия )
    • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
  • Космос и астрономия
    • Солнечная система ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
    • Планеты ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
  • Спорт ( http://www.academickids.ком/энциклопедия/index.php/Спорт )
  • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
  • Погода ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
  • штатов США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/US_States )

Информация

  • Домашняя страница ( http://academickids.com/encyclopedia/index.PHP )
  • Свяжитесь с нами ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

.