Содержание

Чемезов сравнил стоимость летного часа истребителей Checkmate и F-35

https://ria.ru/20211104/istrebitel-1757688264.html

Чемезов сравнил стоимость летного часа истребителей Checkmate и F-35

Чемезов сравнил стоимость летного часа истребителей Checkmate и F-35 — РИА Новости, 04.11.2021

Чемезов сравнил стоимость летного часа истребителей Checkmate и F-35

американского F-35, заявил в интервью французскому изданию Le Figaro гендиректор Ростеха Сергей Чемезов. РИА Новости, 04.11.2021

2021-11-04T11:36

2021-11-04T11:36

2021-11-04T14:54

новое оружие россии

безопасность

комсомольск-на-амуре

сергей чемезов

f-35

ростех

су-57

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/07/15/1742180522_0:195:2987:1875_1920x0_80_0_0_3c1b756d7d58aa47820d0b728f69c350.jpg

МОСКВА, 4 ноя — РИА Новости. Стоимость летного часа перспективного российского истребителя пятого поколения Checkmate будет в семь раз ниже, чем у его главного конкурента — американского F-35, заявил в интервью французскому изданию Le Figaro гендиректор Ростеха Сергей Чемезов. «Среди однодвигательных самолетов пятого поколения и машин предыдущих поколений сопоставимыми характеристиками может похвастаться только главный конкурент Checkmate — F-35. Однако, в отличие от последнего, наш самолет экономически выгоднее. Напомню, что стоимость летного часа Checkmate в семь раз ниже, чем у F-35», — сказал он.Зарубежная премьера истребителя состоится на выставке Dubai Airshow 2021, которая пройдет с 14 по 18 ноября. Впервые прототип Checkmate увидели на авиасалоне МАКС-2021.Глава Ростеха назвал его основными преимуществами малую заметность, современный радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), а также возможность адаптировать машину под нужды конкретного заказчика.При его проектировке использовались наработки по истребителю Су-57. Внешне они также похожи, но Checkmate существенно легче за счет установки только одного двигателя. Самолет будет выполнен по технологии стелс, получит внутрефюзеляжные отсеки вооружения, новейшую авионику и возможность управлять малыми беспилотными аппаратами. Су-75 может развивать скорость до 1,9 тысячи километров в час, а его боевой радиус составляет три тысячи километров.Собирать Checkmate будут на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ). Его первый полет запланирован на 2023 год, а серийное производство — на 2025-й.

https://radiosputnik.ria.ru/20211102/konovalov-1757457389.html

комсомольск-на-амуре

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e5/07/15/1742180522_256:0:2987:2048_1920x0_80_0_0_2d4e651dc831438a6d6cf6489b50b559.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, комсомольск-на-амуре, сергей чемезов, f-35, ростех, су-57

11:36 04.11.2021 (обновлено: 14:54 04.11.2021)

Чемезов сравнил стоимость летного часа истребителей Checkmate и F-35

Американский истребитель F-35 рухнул в Южно-Китайское море | Новости | Известия

Истребитель F-35C пятого поколения ВМС США совершил «неудачную посадку» на палубу авианосца Carl Vinson и рухнул в Южно-Китайское море, сообщили в пресс-службе Тихоокеанского флота Соединенных Штатов 24 января.

«Пилот благополучно катапультировался из самолета и был подобран с помощью военного вертолета США. Пилот находится в стабильном состоянии. Семеро моряков были ранены: трем из них потребовалась медицинская помощь в клинике в Маниле на Филиппинах, еще четверым оказали медпомощь представители медперсонала на борту авианосца», — рассказали в ведомстве.

На флоте уточнили, что состояние трех пострадавших оценивается как стабильное. Из четырех моряков, получивших медицинскую помощь на борту, трое были отпущены без дополнительных медманипуляций. Причину происшествия с истребителем расследуют специалисты.

Палубный истребитель F-35C Lightning II (F-35 «Молния II») один из представителе семейства малозаметных многофункциональных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения американской фирмы Lockheed Martin.

В ходе выполнения стандартного полета в Южно-Китайском море, он не смог приземлиться на палубу авианосца. В ходе манипуляций по посадке истребителя пострадали несколько моряков. Пилот был вынужден катапультироваться.

В начале января у американского истребителя F-35, который принадлежит ВВС Южной Кореи, отказали шасси. Сажать самолет пришлось «на брюхо» взлетно-посадочной полосы военного аэродрома. Для посадки полосу покрыли специальной пеной — она уменьшила трение и вероятность возгорания.

В ноябре прошлого года самолет-невидимка F-35 стоимостью £100 млн упал в море после взлета 17 ноября. Самолет потерпел крушение при выполнении штатного полета с борта авианосца Queen Elizabeth. По словам министра обороны Великобритании Бена Уоллеса, авария произошла вскоре после взлета F-35, но, несмотря на инцидент, учебные полеты с участием истребителей продолжатся.

Финляндия закупит 64 американских истребителя F-35 | Новости

Речь идет о крупнейшей в истории Финляндии оружейной сделке, стоимость которой оценивается в 10 млрд евро.

Mikä on Suomen seuraava hävittäjä?

Служба новостей Yle

Финляндия приняла решение о закупке новых истребителей. По словам министра обороны Антти Кайкконена (Центр), Финляндия закупит 64 многофункциональных истребителя F-35A Lightning II американской корпорации Lockheed Martin.

Стоимость сделки составляет около 10 миллиардов евро.

По словам главы оборонного ведомства, выбор пал на американский истребитель после проведения летных испытаний. “Соотношение цены-качества очень хорошее”, заявил Кайкконен.

Производство некоторых компонентов для самолетов и сборка двигателей будет осуществляться в Финляндии. По словам Кайкконена, сделка обеспечит работой 4500 человек напрямую и 1500 косвенно.

Первые самолеты F-35 поступят на вооружение ВВС Финляндии в 2025 году в рамках программы по подготовке и обучению персонала.

Малозаметные многофункциональные истребители F-35 заменят старые истребители Hornet. Это произойдет в 2028-2030 годах.

По оценке правительства, ежегодные расходы на эксплуатацию и обслуживание истребителей не будут превышать 254 млн евро.

Премьер-министр Санна Марин (СДП) назвала истребители «неотъемлемой частью обороны Финляндии». Президент Саули Ниинистё заявил, что приобретение истребителей F-35 «не окажет значительного влияния на геополитическое положение Финляндии».

Окончательное решение по сделке примет Госсовет, который проинформирует об этом парламент.

В тендере участвовали также шведский истребитель Gripen, французский Rafale, британский Eurofighter и американский Super Hornet.

Министр обороны Швеции Петер Хултквист заявил, что разочарован решением Финляндии.

Покупать Канаде американские истребители F-35 или нет?

В последнее время вокруг вопроса о заказе американских истребителей F-35 партийные фракции Канады водят горячие дискуссии, но до сих пор не пришли к единому мнению. Глава либеральной партии Майкл Игнатьев заявил, что если партия выиграет предстоящие выборы 2011 года, тогда он отменит заказ. А премьер-министр Стивен Харпер выступил с упреком, что данное высказывание не учитывает государственные интересы и входит в расположение сил, выступающих против оборонного строительства страны.

Истребитель F-35, который находится в стадии разработки компанией Lockheed Martin, является боевым самолетом пятого поколения. В его разработке также принимают участие Великобритания, Италия, Голландия, Австралия и другие страны. В 1997 году Канада также была привлечена к данному проекту, вместе с тем вложила инвестиции в размере 167 млн. долл. США. После этого Канада подписала контракт с Lockheed Martin на поставку 65 истребителей F-35 в целях постепенной замены уже прослуживших 30 лет истребителей CF-18 с 2018 до 2020 года. Но данный план по покупке вызвал небывалые подозрения и протест Либеральной и Новой демократической партий и СМИ.

Не в силах понести колоссальные расходы

По предварительным подсчетам, стоимость 65 истребителей составляет примерно 9 млрд. долл. США, добавив расходы на обслуживание и ремонт, общая сумма достигает 160 млрд. долл. США. Впервые в истории Канады была заключена такая крупная военная сделка. В соответствии с ценами на 2002-й год, стоимость каждой машины составляла примерно 50 млн. долл. США, в настоящее время эта цифра уже достигла отметки в 91 млн. долл., очевидно, что в будущем цены на истребители будут подниматься и дальше. Пентагон считает такую себестоимость неприемлемой. Стоит отметить, что Министерство обороны США уже выдвинуло компании Lockheed Martin 23 предложения по сокращению себестоимости истребителей.

План по закупке военных самолетов как раз совпал с внутренним экономическим кризисом в Канаде. Перед правительством страны стоит острая проблема по ликвидации дефицита в размере 55 млрд. долл. США для поддержания финансового баланса. Изначально западные страны были намерены закупить 5000 истребителей F-35, количество которых к сегодняшнему дню уже сократилось до 3100. Чем меньше число заказов, тем выше будет стоимость одной машины. В таких условиях, канадская администрация испытывает большое давление.

Ставить практичность под вопрос

Для закупки боевых самолетов правительство Канады не организовывало открытый тендер, поскольку, по мнению представителей соответствующего ведомства, на данный момент только истребитель F-35 может удовлетворить все оборонные потребности Канады. Члены Либеральной партии и противники придерживаются разных мнений, считая, что главной задачей вооруженных сил Канады в будущем является участие в международных миротворческих акциях и антитеррористических кампаниях, а истребитель F-35 не предназначен для этих целей.

По мнению канадского министра обороны Питера Маккея, поскольку Канада является страной-участницей НАТО и Противовоздушной обороны Североамериканского континента, с помощью передовых характеристик истребителя F-35 страна может совместно с союзниками ответить на все вызовы в будущем. Кроме этого, не так давно в ходе экспедиционной поездки премьер-министра С. Харпера по Арктике два бомбардировщика России дальнего действия приближались к воздушному пространству Канады над Северным полюсом. Данный факт, по словам представителей правительства Канады, свидетельствует о возможной угрозе России, и показывает необходимость закупить истребители F-35 для защиты арктических территорий.

Однако некоторые аналитики заявляют о том, что дать право вооруженным силам принять решение о покупке истребителей подобно тому, как дать право пьянице решить покупать ли ему алкоголь. В 2004 году вооруженные силы Канады подписали контракт о покупке 28 вертолетов, однако, дата поставки трижды была просрочена. С течением времени увеличилась и стоимость. В результате чего Канаде пришлось доплатить 150 млн. долл. США, а вертолеты пока еще не доставлены до пункта назначения.

Неуверенность в пользе и недостатке

Другая из причин, по которой правительство Канады намерено закупить истребители F-35, заключается в создании большего количества рабочих мест, поскольку несколько десятков предприятий авиационной индустрии страны смогут стать звеном в производстве и поставке ЗИП. Однако противники заявляют, что пока неизвестно, будет ли компания Lockheed Martin инвестировать те средства, которые будут получены при реализации истребителей F-35, в экономику Канады, вместе с тем, не понятно, сможет ли страна получить свою долю в сфере обслуживания и ремонта истребителей. С уверенностью можно сказать лишь о том, что авиационные предприятия Канады должны также участвовать в открытом тендере вместе с конкурентами из других государств. Пока же нет никаких гарантий победы страны.

Для получения поддержки населения правительство Канады сейчас предпринимает различные меры. С одной стороны, поощряет отечественные авиационные предприятия проводить агитацию, распространять рекламу, чтобы донести до жителей информацию о пользе закупки истребителей для развития авиационной индустрии, для увеличения инвестиций и трудоустройства; с другой стороны, разные министры выступают с речами в различных городах, заявляя о необходимости и пользе закупки истребителей F-35. Эффективность агитации пока не известна, а дискуссии все еще продолжаются. Решение покупать Канаде боевые самолеты или нет, по всей вероятности, зависит от результатов выборов в следующем году. Последнее слово останется за партией, которая одержит победу. -о-

F-35 Lightning II: впечатляющий прорыв или эпичный “фэйл” американского ВПК

В наши дни основу истребительной авиации составляют машины четвертого поколения. А некоторые страны победнее и «попроще» до сих пор пользуются самолетами третьего поколения. И только США имеют на вооружении истребители последнего пятого поколения – F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Россия, Китай, Япония в этой области находятся «в погоне за лидером», их аналоги пребывают сейчас на стадии разработки или испытаний.

Американский «Раптор» был принят в эксплуатацию в 2005 году и сегодня спокойно несет военную службу, хотя серийное производство этой машины давно закончено. А вот его «собрат» по пятому поколению F-35 Lightning II до сих пор не может окончательно «встать на крыло», хотя первый полет эта машина совершила еще в начале прошлого десятилетия.

Американцам не привыкать к громким скандалам вокруг деятельности военного ведомства и ВПК, но даже для них ситуация вокруг F-35 кажется явным перебором. Общую стоимость этой программы некоторые эксперты оценивают на уровне 1 трлн (!!!) долларов. И при таких затратах результат получается, мягко говоря, не совсем однозначный. В прошлом году в Пентагоне заявили, что истребитель исчерпал всё время и средства, которые были отпущены на его разработку…

Дональд Трамп, будучи еще кандидатом в президенты, неистово критиковал Joint Strike Fighter (так называется программа создания F-35). А оказавшись в Белом доме, он пообещал американцам заставить воротил ВПК умерить свои аппетиты…

В России F-35 получил обидную для боевого самолета кличку «пингвин». Для наших «диванных» патриотов он уже давно стал излюбленной темой для насмешек и доказательством тому, что военные бюджеты умеют лихо «пилить» не только в России. Да и как здесь не злорадствовать, если сами американцы регулярно находят в конструкции F-35 все новые и новые «баги».

С другой стороны, в прошлом году было заявлено о базовой готовности модификации «А» самолета, две другие обещают подтянуть уже к следующему году. F-35 потихоньку начинают разбирать партнеры по программе: счастливыми обладателями этой «чудо-машины» стали англичане, евреи, австралийцы, японцы и голландцы. Израиль уже успел применить F-35 в Сирии и помешать ему не смогли ни ВВС Асада, ни хваленные российские С-400. Командующий израильских ВВС назвал этот самолет «настоящим прорывом»…

Эксплуатация машины официально началась в 2012 года, и за это время не произошло ни одного серьезного инцидента, который бы привел к потере летчика или самолета. И это притом, что F-35 успели налетать гораздо больше 50 тыс. часов. А в учебных боях с лучшими истребителями четвертого поколение «Лайтинги» выносили их просто «в одни ворота».

Так что же такое F-35? Настоящий прорыв или эпичный «фэйл» американского авиапрома? Чтобы ответить на этот вопрос, сначала нужно разобраться с концепцией этой машины, ибо она действительно революционна и крайне амбициозна.

И швец, и жнец, и на дуде игрец…

F-35 – это целое семейство многоцелевых самолетов пятого поколения, созданное в ходе реализации программы Joint Strike Fighter (JSF), что переводится на русский язык, как «единый ударный самолет». Главными «фишками» F-35 является его малозаметность и очень продвинутая авионика, которая обеспечивает пилоту значительные преимущества в бою.

Головным разработчиком машины и ее изготовителем является американский аэрокосмический гигант Lockheed Martin. К реализации программы также привлечены и другие известные компании, причем как американские, так и европейские: Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison, Pratt & Whitney и British Aerospace.

Самолет впервые поднялся в небо в 2000 году, а в 2012 – началась его ограниченная эксплуатация. О F-35 обычно пишут, что он находится в мелкосерийном производстве, хотя уже выпущено более 260 самолетов (декабрь 2017 года). Для сравнения можно сказать, что «Рапторов» за все время производства изготовлено менее 200 штук.

Существует три модификации самолета: наземный истребитель F-35A, который создавался для ВВС США, F-35B – самолет укороченного взлета и вертикальной посадки для американских морских пехотинцев и британского ВМФ, а также палубный истребитель F-35C для ВМС США.

Программа JSF была инициирована в середине 90-х годов. Ее целью было создание универсального самолета пятого поколения, способного заменить сразу несколько машин разных классов. Говоря другими словами, новый самолет должен был соединить в себе скорость и маневренность истребителя, боевую нагрузку штурмовика или бомбардировщика и при этом еще уметь садиться на корабельную палубу. А если добавить к этим требованиям еще и критерии пятого поколения, которым должна была соответствовать новая машина, то можно понять, насколько сложную задачу предстояло решить конструкторам. Плюс к этому вертикальная посадка и укороченный взлет…

Практически все современные истребители относятся к четвертому поколению: российские Су-27 и МиГ-29, американские F-14 и F-15, европейские Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale. Критериями пятого поколения является малозаметность (технологии «стелс»), совершенная авионика, способность летать на сверхзвуке без форсажа, многофункциональность, всеракурсный обстрел целей. В советской и российской концепции присутствует еще и сверхманевренность, американцы от этого критерия отказались, посчитав его второстепенным.

Сегодня главная претензия к JSF – ее непомерная стоимость. Это особенно забавно, ибо задумывался F-35, чтобы сэкономить деньги. Военным нужна была недорогая универсальная платформа-носитель для высокоточного оружия. Самолет, так сказать, на все случаи жизни… F-35 должен был заменить целую группу ЛА: F-16, А-10, F/A-18 и AV-8B, что по замыслу разработчиков должно было резко снизить эксплуатационные расходы. Но, как говорится, гладко было на бумаге…

История создания

Работы по новому ударному самолету начались еще в середине 80-х годов, программа его создания носила название ASTOVL. Над ней совместно трудились специалисты НАСА и британского летно-исследовательского центра. Их целью было создание новой машины вертикального взлета и посадки, которая бы смогла заменить легендарный, но к тому моменту уже устаревший СВВП «Харриер».

Однако разработчикам программы не повезло. Холодная война подходила к концу, и военные бюджеты резали безжалостно. Поэтому в начале 90-х годов ASTOVL был закрыт.

Примерно в это же время Министерство обороны США выдвинуло идею создания единого универсального самолета, способного заменить целый ряд боевых машин, разработанных в 70-е и 80-е годы. Подобная концепция показалась весьма привлекательной, особенно заманчиво она выглядела с финансовой точки зрения.  Особый акцент военные делали на уменьшении стоимости обслуживания, ремонта и проведения различных профилактических работ, что составляет около 60% цены жизненного цикла любого современного боевого самолета.

В 1995 году была подготовлена спецификация для изготовителей, в конкурсе приняли участие две компании: Lockheed Martin и Boeing. На первом этапе они должны были создать самолеты-демонстраторы.

Их испытания начались в 2001 году, и очень быстро выяснилось, что Х-35 – прототип, созданный «Локхидом», – наголову превосходит своего конкурента. На отечественных ресурсах часто пишут, что в начале 90-х специалисты «Локхида» сотрудничали с КБ Яковлева, где они и позаимствовали схему, разработанную советскими конструкторами для СВВП Як-141.

Так или иначе, Lockheed Martin был признан победителем, и дальнейшее финансирование программы взял на себя целый консорциум, в который, кроме США, вошли еще Британия, Канада, Дания, Турция, Голландия, Италия. В тот период ее стоимость оценивалась в 230 млрд долларов, но очень скоро этот бюджет был превышен. Сегодня эксперты, говоря о JSF, называют совсем другие суммы…

Перед конструкторами стояла весьма нетривиальная задача, поэтому продвижение проекта шло сложно. Уже в 2002 году было выявлено значительное (до 30%) перетяжеление конструкции самолета. В ответ на это появился специальный отдел, который занимался уменьшением массы машины. Решить проблему удалось только к 2004 году, причем для этого инженерам пришлось изрядно попотеть.

Заказчики еще более усложняли «жизнь» конструкторам, регулярно внося изменения в проект. Еще на его начальных этапах ВМС США несколько раз корректировали свои желания относительно летно-технических характеристик палубного истребителя. При этом из-за специфики программы любые изменения одной модификации сразу же приводили к переделкам других вариантов самолета, что немедленно удорожало проект.

Сложнее всего продвигались работы над F-35B – самолетом с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (СКВВП). Если для силовой установки палубной и сухопутной модификации истребителя можно было взять проверенный на «Рапторе» двигатель F119, то для СКВВП пришлось создавать новую силовую установку с подъемным-маршевым двигателем. При этом по весу и габаритам ее необходимо было вписать в конструкцию унифицированного самолета, что совсем непросто сделать технологически.

В итоге пришли к схеме с поворотным соплом и дополнительным вентилятором. Ее значительным минусом является лишний вес – общая масса подъемного двигателя составляет примерно 1800 кг – который постоянно вынужден «возить» истребитель, уменьшая таким образом полезную нагрузку. Однако, тщательно проработав все другие варианты, конструкторы признали подобную схему наиболее оптимальной.

Не без сложностей продвигалась работа и над палубной модификацией F-35С. Первоначально самолет хотели оснастить двигателем с управляемым вектором тяги и системой управления пограничным слоем, повысив тем самым взлетно-посадочные характеристики машины. Однако позже от подобных элементов конструкции решено было отказаться. Палубная версия впервые поднялась в небо в 2009 году, а в 2012 году разразился скандал – в прессу попал отчет о ее испытаниях. F-35С провалил все девять попыток посадки на имитатор палубы авианосца. Причиной была неудачная конструкция тормозного гака истребителя. Более того, в статье утверждалось, что «F-35C никогда не сможет сесть на авианосец». Практически сразу представители разработчика опровергли эту информацию, заверив общественность, что над проблемой уже работают, и вскоре она будет решена. Судя по тому, что в 2014 году F-35C уже успешно садились на палубу авианосца, эта недоработка действительно была исправлена.

Сложности, которые возникли в процессе реализации программы JSF, привели к ее значительному удорожанию и неоднократному переносу сроков начала эксплуатации самолета. В 2010 году в военном ведомстве США заявили об увеличении стоимости программы на 50%, а одного истребителя – до 113 млн долларов. Возникла даже идея отказаться от модификации F-35В, которая вызвала настоящий взрыв негодования у морпехов. Все это, конечно, не могло не вызывать раздражения у участников программы.

Первым терпение лопнуло у обычно флегматичных скандинавов – в 2010 году о своем выходе из проекта объявила Дания. В 2012 году об аналогичном решении сообщила Австралия. Представителей этой страны вообще можно назвать самыми последовательными критиками программы JSF. На протяжении нескольких лет они вели с американцами переговоры о закупке F-22, но в этом вопросе позиция США всегда была неизменна – «Раптор» иностранным государствам не продается.

Рассматривала возможность выхода из программы и Канада. Правда, только в том случае, если стоимость истребителя и дальше будет расти, а сроки начала его эксплуатации переноситься.

В 2010 году контракт на покупку 20 F-35 заключил Израиль. Согласно ему, израильской стороне было позволено укомплектовать истребитель значительным количеством систем собственного производства. К 2020 году ВВС Израиля планируют закупить 40 самолетов.

В начале 2011 года первый серийный F-35 поднялся в воздух, а через несколько месяцев он был передан в эксплуатацию ВВС США.

13 апреля 2012 года была изготовлена первая машина для Великобритании. В марте 2015 года заработала сборочная линия «Лайтингов» в Италии. В этой стране будут собирать машины для собственных ВВС, так и самолеты для вооруженных сил Нидерландов.

В том же году было объявлено о переносе сроков начала эксплуатации на 2020 года из-за проблем с системами вооружения и программным обеспечением самолета.

В настоящее время на вооружении армии США находятся чуть более сотни F-35 различных модификаций. Великобритания располагает 10 машинами модификации F-35В. Девять самолетов находится в эксплуатации в ВВС Израиля (у них своя модификация F-35I с большим количеством собственной электроники). По два самолета используют вооруженные силы Австралии и Голландии, три – ВВС Италии. В прошлом году один самолет F-35А получила Япония.

Описание истребителя F-35 Lightning II

F-35 – это многофункциональный самолет пятого поколения, при его создании активно использовался опыт, полученный в ходе реализации проекта F-22 Raptor. Но при этом следует отметить, что F-35 имеет более совершенный комплекс авионики, чем «Раптор». Вообще же по своей электронной «начинке» «тридцатьпятый» можно назвать самым совершенным боевым самолетом в мире.

В конструкции истребителя широко использованы композитные материалы и технологии снижения радиолокационной заметности. По словам разработчиков, ЭПР F-35 меньше, чем у F-22 Raptor. Для уменьшения заметности для вражеских РЛС вооружение самолета размещается во внутренних отсеках фюзеляжа, хотя оно может быть установлено и на внешних подвесках.

Модификации истребителя А и С оснащаются двигателем Pratt & Whitney F135, который, по сути, является модернизацией F119, использованного ранее на «Рапторе». Модификация F-35B имеет двигательную установку, в состав которой входит подъемный вентилятор. Сопло двигателя может поворачиваться вниз на 95 градусов. Управление по крену при вертикальной посадке осуществляется с помощью дополнительных сопел. Общее управление машиной во время этого маневра контролируется компьютером, что значительно упрощает работу пилота.

Изначально перед разработчиками F-35 не стояла задача добиться возможности безфорсажного сверхзвукового полета. Однако разработчики уже заявили, что истребитель может преодолеть 240 км на скорости 1,2 Маха, не задействовав при этом форсажную камеру.

Комплекс бортовой электроники F-35 обеспечивает пилоту высочайший уровень осведомленности о текущей ситуации. В его состав входит:

  • Многофункциональная РЛС AN/APG-81. Она имеет активную фазированную решетку последнего поколения и может с одинаковым успехом обнаруживать как наземные, так и воздушные цели;
  • Электронно-оптическая система AN/AAQ-37. Она состоит из шести ИК-сенсоров, которые размещены на разных сторонах самолета. Данная система позволяет обнаруживать наземные и воздушные цели, предупреждать пилота об опасности ракетной атаки, сопровождать воздушные цели, обнаруживать старт баллистической ракеты на расстоянии в 1300 км, осуществлять навигацию;
  • ИК-камера высокого разрешения CCD-TV. Она способна находить цели как на земле, так и в воздухе на значительном расстоянии, а также сообщать пилоту об облучении истребителя лазером;
  • Система индикации и целеуказания, интегрированная в шлем летчика. Шлем пилота F-35 вообще является уникальным, он позволяет управлять машиной буквально с помощью поворота головы, а также видеть сквозь корпус самолета. Работа этой системы обеспечивается множеством видеодатчиков, разбросанных по корпусу истребителя;
  • Система постановки помех AN/ASQ-239;
  • F-35 оснащен системой обмена данных Link 16, которую еще называют «небесным интернетом».

В кабине истребителя установлен сенсорный дисплей PCD. На него выводится информация о функционировании систем самолета, параметрах полета и местах дислокации систем ПВО неприятеля, а также предлагаются возможные варианты их обхода.

Шлем пилота F-35 можно назвать одной из самых «прорывных» технологий, которые были созданы при реализации программы JSF. Он стоит 770 тыс. долларов и подбирается для каждого пилота индивидуально. Шлем показывает летчику информацию о наземной обстановке и воздушной ситуацию вокруг самолета. Он отслеживает положение глаз и головы человека и показывает данные о той области, куда направлен его взгляд.

F-35 способен использовать широкую номенклатуру вооружения. Разработчики утверждают, что истребитель может осуществлять пуски ракет и корректируемых бомб из внутренних отсеков на максимальной сверхзвуковой скорости. В будущем F-35 сможет нести тактическое ядерное оружие. На все три модификации машины установлена автоматическая пушка GAU-22/A.

Сколько стоит?

Самый популярный вопрос относительно программы JSF звучит примерно так: сколько стоит один истребитель F-35? Разработка программы обошлась ее участникам (это ведь не только США) в 55,1 млрд долларов, кроме того, планируется, что при масштабном производстве каждый самолет будет стоить от 83 до 108 млн долларов, в зависимости от модификации.

Дональд Трамп, уже будучи на посту президента он заявил, что цена программы является «неконтролируемой» и предложил военному ведомству обратить внимание на палубный истребитель F/A-18E/F Super Hornet. Этот спич мгновенно обвалил акции Lockheed Martin и ряда других компаний, участвующих в проекте.

После нескольких личных встреч с Трампом и министром обороны Мэттисом руководство Lockheed Martin – сюрпрайз, сюрпрайз – объявило о серьезном снижении цены на истребители. Так, например, F-35А будет стоить 83,4, F-35В – 108,1, а F-35С – 93,3 млн долларов. Но это произойдет только после начала крупносерийного производства, которое планируется на 2020 год. Военные со своей стороны пообещали увеличить количество заказанных машин.

Говоря о стоимости программы в 1 трлн долларов, следует понимать, что эта сумма всех затрат от начала программы и на тридцать лет вперед. При этом подразумевается, что каждый «пингвин» налетает 8 тыс. часов. Кстати, один час его полета стоит чуть больше 30 тыс. долларов, что сравнимо с аналогичными тратами на истребители четвертого поколения.

Оценка проекта: его плюсы и минусы

Несмотря на громкую критику F-35, эту программу, безусловно, «доведут до ума». В нее уже вложено столько труда, денег и времени, что бросать этот проект очевидно бессмысленно. Кроме того, истребительный авиапарк большинства западных стран действительно нуждается в обновлении. Поэтому нет особого смысла обсуждать неполадки в программном обеспечении истребителя или же в системе обеспечения жизнедеятельности пилота. Понятно, что никто не примет в эксплуатацию самолет, стоящий 100 млн долларов, в котором летчики теряют сознание.

Хотя, конечно, то количество недоработок, которое имеется в конструкции истребителя сегодня, потребует для исправления значительного времени. В отчете Пентагона указывается на 91 обнаруженный дефект, и их вряд ли успеют исправить до 2020 года. Более вероятной датой начала полноценной эксплуатации F-35 кажется 2021 или 2022 год.

Лучше сказать несколько слов о летно-технических характеристиках машины, которые исправить уже вряд ли удастся. Чаще всего нарекают на тихоходность F-35, высокий уровень ЭПР, низкую маневренность истребителя. Да, максимальная скорость (1930 км/ч) у этого самолета ниже, чем у F-22 (2410 км/ч) или Су-35 (2778 км/ч), то же самое можно сказать и о тяговооруженности. Но F-35 это, все-таки, больше ударный самолет, чем истребитель. Он изначально задумывался в качестве дополнения к «Раптору», который имеет значительные преимущества в воздушном бою.

Трудно дать оценку уровню ЭПР у истребителя. Часть экспертов нарекает на недостаточную «невидимость» F-35, но разработчики заявляют, что его ЭПР ниже, чем у F-22. Значительная удельная нагрузка на крыло действительно делает F-35 не слишком маневренным, но как уже было сказано выше, американцы не придают этому критерию не слишком большого значения.

F-35 уже был протестирован в учебных боях, и, надо сказать, что результаты оказались весьма впечатляющими. Он просто «раскатал» новейшие европейские Rafale (18:0) и Eurofighter Typhoon (19:0). С F-15E «тридцатьпятый» разошелся со счетом 16:1. Причем большинство противников было уничтожено еще до визуального контакта самолетов. В феврале нынешнего года F-35 «схлестнулся» с F-16 – одним из лучших истребителей четвертого поколения. И опять безоговорочная победа – 15:1. Совсем неплохо для неуклюжего «пингвина»!

Очень высокого мнения о F-35 американские и израильские пилоты. Командующий ВВС Израиля Эшель прилюдно восхищался потенциалом машины и заявил, что она поможет летчикам его страны сохранять превосходство в воздухе в последующие десятилетия.

Много вопросов вызывает сама концепция «самолета на все случаи жизни». Но даже ее американские авиастроители практически сумели воплотить жизнь, причем в облике самолета пятого поколения. Ну а всем злопыхателям можно указать на российский ПАК-ФА, который уже который год находится в хронической стадии опытно-конструкторских работ.

F-35 как будущее воздушной войны

в защиту программы американского истребителя пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II

Истребитель Lockheed Martin F-35А Lightning II ВВС США осуществляет демонстрационное маневрирование на cкорости М=0,95 во время авиашоу в Форт-Лодердейле (штат Флорида) 22. 11.2020 (с) Kip Sumner / ВВС США

Аннотация: Необходимо подробно рассмотреть сценарии развития тактики воздушного боя и характеристики многоцелевого истребителя F-35 Joint Strike Fighter (JSF), который является истребителем пятого поколения, идущим на замену устаревающего парку западных, преимущественно американских истребителей четвёртого поколения (4, 4+, 4++). Прямое сравнение между двумя поколениями было бы неразумным из-за различных концепций и философии каждого. Пятое поколение означает способность к малозаметности. Эта способность полностью меняет способ ведения войны.

Вывод: F-35 ещё предстоит доказать, что он способен (или будет способен) заменить такие истребители четвёртого поколения, как F-15 модификаций C и E, F-16, F/A-18 (Hornet и Super Hornet) и F-117.

Постановка проблемы: Как объективно оценить потенциальное влияние F-35 на войну в воздухе в контексте шквала критики в отношении программы F-35? Как расценивать эту негативную публичную критику, с которой сталкивается программа F-35?

Что дальше?: Эксплуатантам этого летательного аппарата стоит пересмотреть стратегию его использования и воздержаться от поспешного снятия с вооружения летательных аппаратов 4, 4+, 4++ поколений до того момента, как F-35 с присущими ему особенностями логистики и цепочки поставок будет полностью дееспособен.

ВВС как фактор, определяющий стоимость

С момента зарождения авиации ценность самолёта, выполняющего боевые вылеты для решения различных задач, была очевидной. Быстрое развитие технологий затрагивало, в первую очередь, военную сферу, и новые технологии применялись для улучшения характеристик военных самолётов. Данная тенденция сохраняется и сегодня. Поставив долгосрочную цель развития авиации, многие страны выделяют значительные средства на обеспечение вооружённых сил. Одни страны осуществляют постепенную модернизацию вооружённых сил, в то время как другие страны стремятся обеспечить вооружённые силы передовым высокотехнологичным вооружением. Стоимость постоянного обновления образцов вооружения остаётся высокой, и по причине приоритетного положения авиации проекты для других родов войск часто получают меньшее финансирование.

F-35 стал ярким примером этого феномена. Его разработка началась в 1996 году, когда был подписан контракт на проведение опытно-конструкторских работ. Первый полёт прототипа состоялся четырьмя годами позже, в 2000 году. Первые F-35 (F-35B, модификация для Корпуса морской пехоты США) поступили в войска в середине 2015 года. Такая продолжительность проекта – не редкость для разработки новых образцов вооружения. Огромные финансовые средства тратятся на разработку техники, которая будет стоять на вооружении в последующие десятилетия. Но именно здесь кроется проблема. F-35 был представлен в трёх вариантах: самолёт обычного взлёта и посадки F-35A, самолёт короткого взлёта и вертикальной посадки F-35B и палубный F-35B. Таким образом, платформа F-35 должна стать «комплексным решением» для трёх видов вооруженных сил США, а также их союзников по всему миру. Один летательный аппарат в трёх разных вариантах предназначен для выполнения ряда боевых задач, которые на сегодняшний день стоят перед разнообразными истребителями четвертого поколения (а также поколения 4+, 4++). Это означает, что самолёт нацелен не на выполнение одной конкретной боевой задачи, а может эффективно выполнять разнообразные боевые задачи.

Некоторые утверждали, что F-35 станет последним пилотируемым истребителем. БЛА уже внедряются в ВВС. К примеру, осуществляемая Boeing программа Loyal Wingman — это многоцелевой малозаметный БЛА, который будет использоваться для повышения боевой эффективности пилотируемого самолёта. Также он способен автономно выполнять боевые задачи под управлением искусственного интеллекта. Следующим логическим шагом будет отстранение человека, как «слабого звена»  от управления всеми летательными аппаратами. Вопрос в том, готово ли общество к БЛА, ведущим бой друг против друга или используемым для поражения живой силы. Этот сложный с моральной точки зрения вопрос нуждается в дальнейшем анализе.

Но почему проект F-35 настолько противоречив? Критики заявляют, что F-35 проигрывает самолётам поколений 4, 4+, 4++ в скорости и манёвренности. Если это действительно так, то возникает много вопросов к обоснованию стоимости проекта. Также критика нанесла ущерб репутации F-35 ещё до того момента, когда он успел показать себя в условиях активных боевых действий.

Проблемы с запчастями, которые вызваны не до конца сформированной системой логистики и поставок, обуславливают потенциальный риск того, что самолёт будет считаться неготовым к боевому применению. Стремясь избежать этого, некоторые эксплуатанты,  в особенности США, настаивают на соблюдении сроков подготовки F-35 к боевому применению.

Критика концепции как образец?

Многие летательные аппараты столкнулись с негативной реакцией прессы. Одним из последних примеров стал истребитель Eurofighter Typhoon, о котором был выпущен ряд негативных материалов СМИ.  Однако самолёт доказал свою эффективность, хотя и считается достаточно дорогостоящим. Многие вспомнят «детские болезни» F-16 и судебные процессы, связанные с ним, в начале его производства. Это не помешало ему быть экспортированным во многие страны и, пройдя ряд модернизаций, оставаться высокотехнологичным летательным аппаратом. Необходимо отметить, что любой в истории авиации самолёт становился объектом критики. Все мы знаем о «детских болезнях» или «трудностях роста». Это означает, что какой бы проработанной ни была бы технология, она не будет функционировать идеально на начальном этапе. На сегодняшний день проектирование осуществляется с помощью компьютеров, и, используя их,  любое устройство или деталь могут быть смоделированы и испытаны без строительства опытных образцов. Однако существуют конструктивные недостатки и просчёты проектирования, которые могут быть обнаружены только после строительства самолёта и его лётных испытаний.

Несмотря на усовершенствование, F-16, как истребители четвёртого поколения, в конце концов будут сняты с вооружения из-за существенного недостатка: отсутствие малозаметности. Несомненно, применение стелс-технологий является дорогостоящим, даже крайне дорогостоящим. Не каждая страна имеет возможность, и не каждая готова тратить значительные средства на её внедрение. Не все типы боевых задач требуют применения стелс-технологии. По сути, это возможность обеспечить преимущество за счёт незаметности: «проникнуть внутрь, нанести удар и уйти незамеченным». Однако преимущество применения стелс-технологии теряется, если противник устанавливает визуальный контакт. В воздушном бою на дальности вне видимости цели, когда ракеты класса «выпустил и забыл» запущены и не достигли цели по каким-либо причинам (сбиты с курса, или закончилось топливо), противники сближаются, и исход ближнего воздушного боя решает превосходство одного из противников в манёвренности, скорости, скорости разгона, оснащённости различными типами вооружения, живучести и т.д. Я никогда не летал ни на одной из модификаций F-35, так что я могу анализировать только то, что я слышал от других пилотов, летавших и не летавших на F-35. Пилоты F-35 убедительно доказывают, что преимущества F-35 заключаются в использовании малозаметности, ресурсе конструкции, продолжительности полёта и способности выполнять разноплановые боевые задачи. С другой стороны, пилоты истребителей поколений 4, 4+, 4++ утверждают, что F-35 не оправдывает своей высокой стоимости. По имеющимся сведениям, F-35 проигрывает в манёвренности F-15 и F-16 и не располагает такой огневой мощью и оснащённостью вооружением как A-10 и F/A-18.

Самолёт будущего

Является ли F-35 эффективным истребителем для ближнего воздушного боя? Среди других нововведений можно выделить, что летчик F-35 не использует систему индикации на фоне лобового стекла (Heads-Up Display — HUD) и нашлемной системы целеуказания (Helmet Mounted Cueing System — JHMCS). Вместо этого летчик F-35 использует нашлемную систему индикации Helmet Mounted Display System (HMDS), которая проецирует всю необходимую информацию непосредственно в поле зрения летчика вне зависимости от того, куда направлен его взгляд: на пол кабины или сквозь фюзеляж самолёта. Нашлемная система индикации состоит из нескольких высокотехнологичных устройств: виртуальной индикации на лобовом стекле кабины, цифрового прибора ночного видения, распределённой апертуры, системы поступления информации о датчиках и вооружении, системы целеуказания, системы обороны, шифрованной линии передачи данных.  Стоит отметить, что существуют возможности для дальнейшего улучшения нашлемной системы индикации. Всё это включено в одну легкую (вес снижен с 5,1 до 4,6 фунтов) нашлемную систему, которая значительно повышает ситуационную осведомлённость летчика. Ситуационная осведомлённость – один из наиболее важных аспектов в работе членов экипажа летательного аппарата. Это вопрос выживания. Чем больше система помогает поддерживать и повышать ситуационную осведомлённость летчика, тем лучше. И это один из аргументов всех тех, кто вовлечён в программу F-35: этот самолёт, возможно, не самый быстрый или не самый манёвренный из истребителей сходного класса, но он, безусловно, один из самых, если не самый, удобный для лётчика и обеспечивающий наилучшую ситуационную осведомлённость истребитель из всех состоящих на вооружении.

Преимущества F-35 не ограничиваются этим. Хотя самолёты четвёртого поколения являются более эффективными по сравнению со своими предшественниками, а также сравнительно «недороги» в производстве, значительная часть их датчиков и оборудования расположена на внешней подвеске. Это негативно сказывается на малозаметности истребителя. C каждым размещённым на внешней подвеске контейнером растёт аэродинамическое сопротивление, что снижает радиус боевого применения истребителя по причине роста расхода топлива. Самолёт, построенный с использованием стелс-технологий в свою очередь несёт всё топливо, вооружение и датчики внутри фюзеляжа, что снижает радиолокационную заметность (за счёт эффективной поверхности рассеяния) самолёта, насколько это возможно. Это особенно важно, когда боевая задача требует не допустить обнаружения, к примеру, во время проведения воздушной разведки или для нанесения высокоточного удара ракетами в зоне действия средств ПВО. В тех случаях, когда малозаметность не требуется, дополнительные топливные баки или дополнительное вооружение могут быть размещены на внешней подвеске для увеличения радиуса боевого применения и огневой мощи. Малозаметность является важным преимуществом F-35. Истребитель при правильном его применении в бою поразит свои цели ракетами большой дальности, не вступая в визуальный контакт с противником.

Почему же тогда F-35 проигрывает ближние воздушные бои истребителям четвёртого поколения? Это можно объяснить рядом причин. Прежде всего, это новая система: новый планер, новая силовая установка, новые системы электрики, датчики и другие узлы, впервые установленные на этот самолёт. Так же как и при эксплуатации любой новой системы, существуют «детские болезни» на начальном этапе. Каждый, кто работает на компьютере, знает о постоянных обновлениях программного обеспечения, которые необходимы для нормального функционирования программ. Современный самолёт в этом аспекте принципиально не отличается от компьютера: по факту большая часть доработок самолёта затрагивает не оборудование, а программное обеспечение. Это краткое и простое объяснение, почему до сих пор всё идёт не так, как планировалось, и истребители четвёртого поколения на равных противостоят F-35 в бою. Ситуация, конечно, изменится, когда программное обеспечение будет обновлено, а все ошибки в нём будут исправлены со временем.

Превосходство с неопределённым будущим

Должно ли это стать поводом для беспокойства? Нет, по словам военных стратегов и руководства. Важность ближнего воздушного боя постоянно снижается, а использование стелс-технологий в F-35 даёт ему существенное преимущество. В идеале так и есть, но неожиданно ситуация может измениться. Когда ракеты F-35 по тем или иным причинам не достигнут цели, противник окажется на близком расстоянии, и всё закончится «свалкой», классическим ближним воздушным боем, где F-35 не удастся одержать победу над современными русскими истребителями МиГ (29, 35) и Су (27, 30, 33, 35). История показывает, что ближний воздушный бой не уходит в прошлое. Много раз случалось, что ракеты класса «выстрелил и забыл» большой дальности по тем или иным причинам не достигали цели. В течение нескольких десятков секунд (скорость сближения сверхзвуковых самолётов) противник оказывается на дистанции классического ближнего воздушного боя (как «поножовщина в телефонной будке»), где манёвренность до сих пор играет большую роль. В отличие от США и других стран НАТО, русская школа проектирования всегда учитывала важность ближнего воздушного боя. Обратим внимание на планеры русских самолётов. Всё сделано достаточно грубо и крепко на случай, если инфраструктура (авиабазы, взлётно-посадочные полосы) будет разрушена, и придётся осуществлять взлёт и посадку на неподготовленные грунтовые полосы. В свою очередь на Западе мы привыкли работать со «стерильных» взлётно-посадочных полос, проверенных на отсутствие повреждений и  посторонних предметов.

Так или иначе, большинство стран НАТО находятся в процессе замены истребителей четвёртого поколения на F-35. На сегодняшний день основная угроза, не считая ассиметричных угроз со стороны террористов, в соответствии со Стратегией национальной безопасности США, исходит от Китая и России. Их военная техника является серьёзным вызовом для нас. Вовлечение в крупномасштабное воздушное противостояние с такими противниками было бы нежелательным для F-35. Русская философия всегда подчёркивала стремление к превосходству в воздухе и эффективность в ближнем воздушном бою основных истребителей. Военная философия США (и НАТО) развивалась в ином ключе. После Корейской войны с самолётов было снято пушечное вооружение, так как предполагалось, что воздушный бой будет идти на дальних дистанциях с использованием радиолокации и ракет класса «выстрелил и забыл». Вьетнамская война доказала ошибочность такого подхода, и пушечное вооружение было быстро возвращено на самолёты (к примеру, на F-4 Phantom II). Были внесены изменения и в подготовку летчиков, появились новые программы, посвящённые ближнему воздушному бою, к примеру, программа боевого применения палубных истребителей США (US Navy Fighter Weapons School — TOPGUN) или Школа вооружения ВВС США (USAF Weapons School).

Как бы то ни было, точка невозврата пройдена. Последние испытания демонстрируют иную картину характеристик многоцелевого летательного аппарата, который постепенно будет проходить дальнейшую модернизацию. Разработка многоцелевого ударного истребителя F-35 стала самым крупным контрактом на разработку и поставку вооружения в истории. За этой программой стоят важные экономические и политические интересы, поэтому она, вне всякого сомнения, достигнет успеха. На сегодняшний день выпущено более 620 самолётов F-35.

Об авторе

Ник Джост, подполковник в отставке, более 20 лет служил в вооружённых силах (ВМС и ВВС США) в качестве летчика истребительной авиации и оператора Сил специальных операций. Привлекался в качестве консультанта по аэрокосмическим, морским и оборонным вопросам в ряде международных проектов. Обладает опытом научной работы в сфере аэронавтики и международных отношений.

F-35 встает в строй

Несмотря на очевидный прогресс программы F-35, у нее по-прежнему немало не только сторонников, готовых до конца защищать ее важность для национальной безопасности Соединенных Штатов, но и противников, столь же яростно ее критикующих. Приведем некоторые аргументы тех и других, и по традиции рассмотрим более подробно основные события, произошедшие с F-35 в минувшем году.

 

Производство и поставки

В течение 2015 г. компания Lockheed Martin передала заказчикам 45 новых самолетов семейства F-35 (на 9 больше, чем в 2014-м), в т.ч. 29 серийных F-35A (26 – для ВВС США, два – для норвежских ВВС и один – для итальянских), восемь F-35B (все для Корпуса морской пехоты США) и восемь F-35C (по четыре для ВМС и КМП США).

17 «сухопутных» F-35A отправились на авиабазу ВВС США Люк в Аризоне, на которой в дальнейшем будет дислоцироваться шесть эскадрилий F-35A, а пока в 61-й и 62-й эскадрильях ведется переучивание летчиков, причем не только американских, но и австралийских (в 61 FS), норвежских и итальянских (в 62 FS). Еще семь F-35A поступили на авиабазу Неллис в Неваде, войдя в состав 422-й и 16-й эскадрилий (422 TES и 16 WPS), в которых проводятся испытания и освоение боевого применения. Пять F-35A поступили в 34-ю истребительную эскадрилью (34 FS) на авиабазе Хилл в штате Юта – именно она должна в нынешнем году стать первым строевым подразделением F-35A американских ВВС, которое достигнет статуса начальной боевой готовности.

Восемь F-35B перелетели на авиабазу Корпуса морской пехоты Бофорт в Южной Каролине, где с июля 2014 г. базируется 501-я тренировочная истребительно-штурмовая эскадрилья Корпуса морской пехоты США (VMFAT-501), из них три позднее были переданы 121-й истребительно-штурмовой эскадрилье (VMFA-121) на авиабазе Юма в Аризоне. Восемь F-35C прибыли на авиабазу ВВС США Эглин во Флориде, на которой в 101-й истребительно-штурмовой эскадрилье ВМС (VFA-101) осуществляется подготовка летчиков ВМС и Корпуса морской пехоты (здесь же базируется 58-я истребительная эскадрилья ВВС (58 FS), в которой ведется подготовка летчиков F-35A).

Прошлогодние поставки F-35 осуществлялись в рамках контрактов 2012–2013 гг. на 6-ю и 7-ю установочные партии (Low Rate Initial Production, LRIP Lot 6 и 7). Общее число поставленных заказчикам в 2011–2015 гг. серийных F-35 достигло 154 (в т.ч. F-35A – 90, F-35B – 42, F-35C – 22), а с учетом ранее изготовленных опытных самолетов для испытаний – 174 (в это число входят по пять летных прототипов F-35A и F-35B, четыре опытных F-35C и шесть образцов для наземных статических и ресурсных испытаний).

Поставки самолетов партии LRIP Lot 7 (всего 35 машин, включая два для Австралии и три для Италии) завершатся в нынешнем году. 8-я партия (LRIP Lot 8), контракт на которую был заключен в ноябре 2014 г., а поставки будут осуществляться в течение 2016–2017 гг., состоит из 43 самолетов, в т.ч. 29 – для Пентагона и 14 – для зарубежных заказчиков, включая первые F-35A для Японии и Израиля. В ноябре 2015 г. был заключен контракт на очередную, 9-ю партию, в рамках которой в 2017–2018 гг. Минобороны США, Великобритании, Норвегии, Японии и Израиля получат 55 самолетов. Одобрено также долгосрочное финансирование 10-й партии, которая, как ожидается, будет состоять из 94 машин. Контракт на нее предполагается заключить в нынешнем году, а поставки начнутся в 2018 г. В состав LRIP Lot 10 должны, в частности, войти первые F-35A для ВВС Турции и, вероятно, для Южной Кореи. Заключительной же «установочной» партией должна стать LRIP Lot 11, которая, как ожидается, будет состоять из 129 (!) самолетов, поставки которых планируется завершить до конца 2019 г.

Дальше пойдут уже партии «полномасштабного производства» (Full Rate Production, FRP). Минувшим летом американское правительство разместило на своем официальном сайте закупок предварительные заявки на первые две из них – Lot 12 (172 самолета) и Lot 13 (176 машин). Предполагается, что каждая из них будет включать 138–140 «сухопутных» F-35A, 26 «морпеховских» F-35B и 8–10 «авианосных» F-35C, при этом порядка 90 истребителей предназначаются для Пентагона, а остальные – для стран-партнеров по программе и других зарубежных заказчиков.

В январе 2016 г. компания Pratt & Whitney объявила, что согласовала с Минобороны США поставки двух очередных партий двигателей F135 для самолетов F-35 – 9-й и 10-й. 9-я партия, отгрузка которой начнется в этом году, включает 66 двигателей: 53 – в варианте F135-PW-100 тягой 18,2 тс на форсаже для F-35A и F-35C и 13 – в версии F135‑PW-600 с подъемным вентилятором, обеспечивающей суммарную вертикальную тягу 18,4 тс, – для F-35B. 10-я партия, поставки которой начнутся в 2017 г.

, должна включать 101 двигатель: 87 – F135-PW-100 и 14 – F135‑PW-600. Заказчику удалось добиться снижения закупочной стоимости: по сравнению с предыдущей 8-й партией, цена F135-PW-100 уменьшилась на 3,4%, а F135-PW-600 с – на 6,4%. Фактическую цену одного двигателя Pratt & Whitney не раскрывает, но ранее сообщала, что стоимость заключенного в октябре 2014 г. поставочного контракта на 8-ю партию F135 (48 двигателей) составила 793 млн долл., что соответствует средней цене одного двигателя около 16,5 млн долл. (очевидно, что цена одного F135-PW-100 меньше этой величины, а F135-PW-600 – больше). С учетом же ранее выделенного предварительного финансирования общая стоимость 8-й партии, по данным производителя, составила 1,05 млрд долл., что увеличивает среднюю цену одного двигателя до 21,9 млн долл. В общей сложности, к январю 2016 г. Pratt & Whitney поставила уже 262 двигателя F135.

18 марта 2015 г. Объединенный отдел по реализации программы F-35 (F-35 Joint Program Office) обнародовал очередной отчет, в котором отмечается, что благодаря снижению закупочной цены самолетов стоимость всей программы удалось уменьшить на 7,7 млрд долл. – до 331 млрд долл. (стоимость этапа НИОКР и испытаний при этом осталась прежней – 54,9 млрд долл.). Кроме того, на 57,8 млрд долл. – до 859 млрд долл. – сократился расчетный объем расходов по эксплуатации парка F-35 на протяжении всего периода их службы.

При этом представители компании-разработчика ожидают, что к 2019 г., когда F-35 поступит в массовое серийное производство, стоимость одного F-35A (с двигателем) удастся снизить примерно до 80 млн долл. Пока же, как указывается в упомянутом отчете, закупочная стоимость одного истребителя F-35A партии LRIP Lot 8 (законтрактована в 2014 г.) составляла 108 млн долл., партии LRIP Lot 7 (2013 г.) – 112 млн долл. При этом, по данным Lockheed Martin, стоимость одного самолета LRIP Lot 8 (без учета стоимости двигателя) составляла: для F-35A – 94,8 млн долл., для F-35B – 102,0 млн долл. и для F-35C – 115,7 млн долл.

F-35B достиг статуса IOC

31 июля 2015 г. командование Корпуса морской пехоты США официально объявило о достижении первым его подразделением, оснащенным десятью истребителями F-35B в конфигурации Block 2B, статуса начальной боевой готовности (IOC). Этим подразделением стала 121-я истребительно-штурмовая эскадрилья КМП (VMFA-121) на авиабазе Юма в Аризоне, в прежние годы имевшая на вооружении истребители-штурмовики F/A-18D. Заметим, что суммарная задержка с достижением статуса IOC первой эскадрильей F-35B относительно планов, объявленных в 2001 г., достигла пяти лет. К началу этого года в Юме базировалось уже два десятка F-35B (помимо VMFA‑121, несколько самолетов принадлежало испытательной эскадрилье VMX-22). Еще порядка 17 самолетов F-35B, поставленных Корпусу морской пехоты США, входят в состав 501-й тренировочной истребительно-штурмовой эскадрильи Корпуса морской пехоты (VMFAT-501) на базе Бофорт в Южной Каролине. Остальные «морпеховские» F-35B, включая опытные машины, летают на военно-морской испытательной авиабазе Патуксент Ривер в Мэриленде (VX-23) и военно-воздушной базе Эдвардс (461 FLTS). В общей сложности, к началу этого года Корпус морской пехоты США получил 39 серийных F-35B.

В перспективе в Юме будет пять истребительно-штурмовых эскадрилий по 16 самолетов F-35B в каждой и одна тренировочная с восемью такими машинами.

В этом году здесь начнется перевооружение на F-35B эскадрильи VMFA-211, а в 2018 г. – VMFA‑311. Обе (пока они именуются VMA‑211 и VMA-311) до сих пор эксплуатировали вертикально взлетающие штурмовики AV-8B. Всего же Корпус морской пехоты США намерен к 2031 г. получить 353 истребителя F-35B, которые вместе с 67 «авианосными» F-35C полностью заменят самолеты AV-8B, F/A-18C/D и EA-6B. Самолеты с укороченным взлетом и вертикальной посадкой F-35B также заказаны Королевскими ВВС и ВМС Великобритании (138 машин) и министерством обороны Италии (30).

Стоит заметить, что нынешняя конфигурация Block 2B истребителей F-35B пока накладывает ряд серьезных ограничений по боевому применению. Впрочем, по словам официального представителя КМП США майора Пола Гринберга, в настоящее время «по бортовому радиоэлектронному оборудованию, комплексу обороны и характеристикам заметности F-35B уже очень близки к полностью боеготовым самолетам, которые должны появиться к 2017 г., что позволяет истребителю эффективно применяться в боевой обстановке, характеризующейся высокой степенью угрозы».

Тем не менее известно, что конфигурация Block 2B еще не обеспечивает группе из четырех F-35B возможность обмениваться данными по тактической обстановке как между собой, так и с наземными КП. Кроме того самолет пока может брать на борт лишь ограниченное количество средств поражения – только две ракеты «воздух–воздух» AIM-120 или «спутниковые» управляемые бомбы GBU-32 JDAM во внутреннем отсеке вооружения и ни одной из них (!) на внешней подвеске. После доработки бортового оборудования (Block 3i) и программного обеспечения (Block 3F) боевые возможности истребителя существенно возрастут: в частности, будет обеспечено применение ракет «воздух–воздух» AIM-9X, управляемых боеприпасов «воздух–поверхность» AGM-154 JSOW и другого высокоточного оружия, увеличится боевая нагрузка.

С серьезной критикой решения об объявлении статуса начальной боевой готовности F-35B выступил глава Управления войсковых испытаний и оценки новых вооружений Пентагона Дж. Майкл Гилмор. Он охарактеризовал проведенные Корпусом морской пехоты в мае 2015 г. в течение 12 суток на борту УДК «Уосп» войсковые эксплуатационные испытания F-35B как не соответствующие предъявляемым требованиям. В служебной записке от 22 июля 2015 г. на имя заместителя министра обороны США по закупкам, технологиям и тылу он, в частности, указал, что, во-первых, «это не были эксплуатационные испытания ни в официальном, ни в неофициальном понимании этого термина», а во-вторых, они не продемонстрировали, что F-35B «готов к решению боевых задач в ограниченном объеме» и «к реальной боевой службе». По мнению Гилмора, «первые войсковые эксплуатационные испытания» (Operational Test One, OT-1), проводились на борту корабля некорректно, поскольку, например, на полетной палубе отсутствовали летательные аппараты других типов (кроме выделенных для обеспечения полетов трех вертолетов H-60), что не позволило определить совместимость с ними нового истребителя и оценить, насколько F-35B может «встроиться» в принятую сегодня на таких кораблях систему боевой подготовки и эксплуатации авиатехники.

Он отметил, что «ряд систем, представляющих высокую важность для успешного выполнения боевой задачи, еще не был установлен на самолете, либо не был одобрен к использованию по назначению». Так, в составе всеракурсной оптико-электронной системы обнаружения и идентификации целей AN/AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS) во время испытаний отсутствовал носовой датчик. Не было получено разрешение «на подвеску или применение каких-либо средств поражения». Кроме того, военнослужащим «существенную помощь» оказывали представители компании-разработчика, хотя «они не будут находиться на борту во время боевых операций».

«Состояние самолетов было настолько неудовлетворительным, что в каждый из дней испытаний морские пехотинцы имели в своем распоряжении лишь две–три годных к полетам машины из шести, размещенных на борту», – цитируе т Гилмора «Вашингтон Пост». А корреспонденты «Блумберга» указывали, что специалистами Управления войсковых испытаний были отмечены такие недостатки, как низкая эффективность по обнаружению наземных целей, невозможность полноценного боевого применения в ночных условиях, неготовность бортовых систем РЭБ к противодействию средствам ПВО противника.

Поэтому, делает в итоге вывод Дж. М. Гилмор, морским пехотинцам необходимо было бы провести подобные испытания вновь. В частности, в испытаниях, по его мнению, должны принимать участие не менее 20 других самолетов и вертолетов, с которыми должны проводиться операции на полетной палубе, а сами F-35B должны иметь комплекс РЭБ в полной комплектации и различные образцы авиационных средств поражения. Кроме того, все операции во время испытаний должны выполнять только военнослужащие строевых подразделений авиации КМП США – без участия представителей промышленности.

Но, как бы то ни было, решение состоялось, и прошлым летом F-35B стал первым из всех трех вариантов F-35, который официально признан готовым к боевой службе в вооруженных силах США. Пусть пока и с рядом серьезных ограничений.

 

Следующий – F-35A

В сентябре 2015 г. первые два истребителя F-35A совершили посадку на авиабазе ВВС США Хилл в штате Юта и вошли в состав воссозданной 34-й истребительной эскадрильи 388-го истребительного авиакрыла (34 FS, 388 FW), на вооружении которой до расформирования в 2010 г. состояли самолеты F-16. Эта эскадрилья станет первой в ВВС США, в которой статуса начальной боевой готовности достигнут истребители пятого поколения F-35A (в конфигурации Block 3i). Ожидается, что это должно произойти в августе нынешнего года. Но до того предстоит проделать еще немало работы.

Так, в феврале–марте 2016 г. истребители F-35A из состава 34 FS должны выполнить на полигоне в Юте первые сбросы управляемых бомб GBU-12 Paveway II с лазерным наведением, а затем и пуски ракет «воздух–воздух» AIM-120 (до сих пор применение оружия проводилось только на опытных машинах, а на строевых осуществлялась лишь его имитация). В марте предполагается начать полеты в составе звена из четырех машин – именно в таком боевом порядке предполагается задействовать в боевых условиях F-35A (с декабря 2015 г. летчики 34-й эскадрильи отрабатывают такие полеты на четырех тренажерах, поставленных компанией Lockheed Martin).

Стоит заметить, что, как и F-35B, строевые F-35A на первых порах боевой службы будут иметь ограниченный состав вооружения. Расширенную номенклатуру средств поражения они получат только к концу 2017 г., когда будет признана готовой к строевой эксплуатации «полная» конфигурация Block 3F. Вместе с тем, по словам представителей ВВС США, и самолеты Block 2B и Block 3i позволяют успешно решать большинство возлагаемых на F-35A боевых задач.

К началу этого года 34-я эскадрилья располагала пятью F-35A. На момент объявления состояния начальной боевой готовности нынешним летом их у нее должно быть уже 12–16, а подготовленных летчиков – 24. Всего же на авиабазе Хилл в составе эскадрилий 388-го истребительного авиакрыла и 419-го авиакрыла резерва в перспективе будет дислоцироваться 72 самолета F-35A.

В настоящее время, помимо авиабазы Хилл, истребители F-35A эксплуатируются в ВВС США на военно-воздушных базах Эглин (58-я истребительная эскадрилья 33-го истребительного авиакрыла, имеющая четверть сотни таких самолетов) и Люк (61-я и 62-я эскадрильи 56-го истребительного авиакрыла, в общей сложности не менее трех десятков F-35A). Там проводится переучивание и подготовка летного и технического состава. Кроме того, почти два десятка F-35A летают на авиабазах Эдвардс (461 FLTS, 31 TES) и Неллис (422 TES, 16 WPS), где проводятся летные испытания, отработка вооружения и боевого применения. Всего к началу 2016 г. в ВВС США поставлено 83 серийных F-35A из более чем 1700 планируемых.

 

F-35C – позже остальных

К настоящему времени Пентагон получил 22 серийных истребителя «авианосной» модификации F-35C. Почти все они дислоцируются на военно-воздушной базе Эглин и входят в состав воссозданной в 2012 г. 101-й истребительно-штурмовой эскадрильи ВМС (VFA-101). До своего расформирования в 2005 г. истребительная эскадрилья VF-101 была вооружена самолетами F-14. В настоящее время подразделение решает задач подготовки и тренировки летчиков F-35C. Опытные машины этого типа проходили испытания на базе ВМС США Патуксент Ривер (VX-23). По действующим сегодня планам, первая эскадрилья ВМС США численностью 10 самолетов F-35C должна достичь состояния начальной боевой готовности не ранее августа 2018 г. Всего американский флот должен получить 260 самолетов F-35C, еще 67 заказаны Корпусом морской пехоты. Зарубежных заказчиков у F-35C пока не имеется.

 

Носитель ядерного оружия

Одной из важных боевых задач, которые командование ВВС и военно-политическое руководство США планирует возложить на F-35, является применение тактического ядерного оружия – в первую очередь ядерных авиабомб семейства В61, а впоследствии, возможно, и крылатой ракеты в ядерном оснащении.

Согласно имеющимся на сегодня планам, истребители F-35A должны получить способность нести ядерные авиабомбы В61 к 2024 г. (самолеты в конфигурации Block 4). Программу модернизации данных авиабомб в вариант В61-12 (мощностью от 0,3 до 50 кт в тротиловом эквиваленте) с повышенной точностью применения и увеличенной дистанцией сброса с носителя реализует совместно с ВВС США Национальное агентство по ядерной безопасности (National Nuclear Security Administration). Сборку первой модернизированной бомбы, согласно данным ВВС США, планируется завершить к 2020 г. , после чего намечается начать интеграцию В61-12 на борт F-35A.

Как указывается в зарубежных СМИ, военно-политическое руководство США пока не планирует использовать в качестве носителей тактического ядерного оружия корабельные истребители F-35C, которые в перспективе должны составить ядро авиакрыльев авианосцев американского флота.

Но решение это не окончательное. Так, ряд американских экспертов считают необходимым вернуть ядерные авиабомбы на авианосцы. В качестве аргументов называется радикально изменившаяся со времен окончания холодной войны (когда, собственно, ядерное оружие у «палубников» и забрали) международная военно-политическая обстановка, включая растущую мощь Китая, становящегося серьезным соперником в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Впрочем, противников размещения тактического ядерного оружия на американских авианосцах (и самолетах F-35C в частности) в США пока больше. Они считают, что на флоте, и тем более на авианосцах, для него нет задач. Такую позицию, кстати, разделяют и многие американские адмиралы.

 

Для иностранных заказчиков

В 2015 г. число стран, получивших первые из заказанных ими самолетов F-35, пополнилось еще двумя – Норвегией и Италией. В предыдущие три года первые истребители этого типа уже были переданы Великобритании, Нидерландам и Австралии. Правда все они пока базируются в США, где на них осуществляется подготовка летного и технического персонала стран-заказчиков.

Итальянский «лайтнинг» стал первым F-35, собранным за пределами США (до этого все самолеты этого типа выпускались только на предприятии Lockheed Martin в Форт-Уорте в Техасе). Управляемое совместно компаниями Alenia Aermacchi (входит в группу Finmeccanica) и Lockheed Martin предприятие FACO (Final Assembly and Check Out) в Камери в итальянской провинции Новара, на котором трудится около 750 человек, определено головным по сборке истребителей F-35A/B, заказанных министерством обороны Италии, а позднее и F-35A для Нидерландов. Кроме того, в Камери уже освоено производство крыльев для F-35, которые будут поставляться на сборочную линию Lockheed Martin в Форт‑Уорте.

Подготовка производства F-35 на предприятии FACO в Камери началась в июле 2013 г., а уже 12 марта 2015 г. состоялась торжественная выкатка первого собранного здесь самолета AL-1 (серийный номер Lockheed Martin – 12-5062). 7 сентября 2015 г. летчик-испытатель Lockheed Martin Билл Гильётти поднял его в первый полет, а 3 декабря машина была официально передана ВВС Италии. Однако, как и пять последующих F-35A итальянской сборки, первый истребитель из Камери будет летать в США, на авиабазе Люк, где на них предстоит осуществлять подготовку итальянских летчиков. Дальний перелет AL-1 из Италии в США через Атлантику с промежуточной посадкой на Азорах был запланирован на начало февраля 2016 г. К этому времени в Камери был уже готов и облетан второй самолет (AL-2) и велась сборка шести следующих (пока Италия разместила твердый заказ на восемь F-35 из 90 планируемых). Ожидается, что шестой F-35A (AL-6), сборка которого на предприятии FACO должна завершиться до конца этого года, уже останется в Италии.

Первый изготовленный в Камери комплект крыла для F-35A был поставлен компании Lockheed Martin в прошлом году и использован на очередном серийном самолете для ВВС США (AF-88) – 156-м серийном F-35. Первый вылет его в Форт-Уорте состоялся 15 января 2016 г.

Первые два F-35A для норвежских ВВС были собраны компанией Lockheed Martin к прошлой осени. Первым в воздух поднялся второй самолет (AM-2), это состоялось 6 октября 2015 г. Вскоре за ним последовал и АМ-1, а 10 ноября 2015 г. оба были переданы ВВС Норвегии. На авиабазе Люк на них будет проводиться подготовка норвежских летчиков. Первый из них, майор Мортен Ханке, вылетел на F-35A на базе Люк 14 декабря 2015 г.

В нынешнем году, как ожидается, будут изготовлены первые самолеты F-35A, заказанные Израилем и Японией. Кроме того, планируется выпуск очередных F-35B для Великобритании и F-35A для Италии и Норвегии. Ориентировочно в 2018 г., в рамках партии LRIP Lot 10, предполагается изготовить первые F-35A для Турции и Южной Кореи. Они станут уже девятой и десятой странами, которые получат самолеты F-35. Неопределенность пока остается только с двумя государствами, ранее заявлявшими о своих намерениях приобрести эти истребители – Канадой и Данией. Обсуждение целесообразности их закупки там еще продолжается и никаких контрактов на первые поставки еще не заключено.

С началом полномасштабного серийного производства F-35 примерно с 2020 г. ежегодно зарубежным заказчикам планируется поставлять не менее чем по 80–90 самолетов этого типа, т.е. почти половина всех изготавливаемых истребителей пятого поколения в начале следующего десятилетия будет уходить на экспорт. Но в целом доля зарубежных поставок, по данным Lockheed Martin, пока не превышает 23% от общего планируемого ей портфеля заказов на самолеты F-35: с учетом еще не определившихся Канады и Дании компания предполагает экспортировать в 11 стран 727 таких истребителей из 3170, которые ожидается изготовить в течение двух ближайших десятилетий. 

 

Еще по теме: 

Первые серийные Т-50 планируется выпустить в 2017 г.

Первые серийные отечественные истребители пятого поколения Т-50 – Перспективные авиационные комплексы фронтовой авиации (ПАК ФА) – должны быть выпущены на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе компании «Сухой» в следующем году. Об этом 23 января 2016 г. заявил журналистам Главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев. «Я недавно посетил Комсомольск-на-Амуре, посмотрел работу предприятия по созданию данного самолета, – поделился с журналистами Главком. – Сегодня на стапелях в готовности процентов 60–70 находится Т-50 №11 – крайний самолет испытательной партии… Государственные совместные испытания в этом году мы закончим. В следующем году этот самолет должен встать на серию».

Читать далее…

 

Китай запускает J-20 в серию

18 января 2016 г. с аэродрома китайской авиастроительной компании CAIC (Chengdu Aircraft Industrial Group) в Чэнду, провинция Сычуань, впервые поднялся в воздух очередной – уже девятый по счету – летный экземпляр китайского истребителя пятого поколения J-20. По мнению экспертов, его бортовой номер (2101) может свидетельствовать о том, что новый самолет – первый в установочной (предсерийной) партии J-20. Таким образом, Китай, судя по всему, приступает к серийному производству своих истребителей пятого поколения. 

Читать далее…

 

Тем временем в Стране восходящего солнца: Пятое поколение по-японски

Как сообщила 14 января 2016 г. одна из ведущих японских газет «Асахи Симбун», в феврале этого года в воздух должен подняться малозаметный сверхманевренный самолет-демонстратор, построенный в рамках программы создания перспективного истребителя ВВС Сил самообороны Японии, известного под названием F-3.

Читать далее…

 

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 1-2/2016

Цена на самолет F-35A вырастет, но расходы на содержание могут обескровить бюджет ВВС

Истребитель-невидимка Lockheed Martin F-35 Lightning ВВС США пролетает над заливом Сан-Франциско в… [+] Сан-Франциско, Калифорния, 13 октября 2019 года. (Фото Yichuan Cao/NurPhoto через Getty Images)

NurPhoto через Getty Images

Локхид-Мартинс ЛМТ Реактивный самолет-невидимка F-35 остается громоотводом для споров, но его сторонники могут указать на неуклонное снижение цены за единицу самолета за последние шесть лет — до 78 миллионов долларов за наземный F-35A — как на доказательство того, что его дорогостоящий и длительный развитие будет остановлено за счет экономии на масштабе по мере ввода в эксплуатацию.

Однако эта тенденция, вероятно, прекратится в 2021 году, по крайней мере, для более дешевой и более многочисленной модели F-35A, используемой ВВС США.

Майк Стоун из агентства Reuters сообщил 26 июля, что финансовый директор Lockheed Кеннет Поссенрид предупредил аналитиков в ходе телефонной конференции, что «из-за того, где мы находимся в процессе обучения, из-за того, где мы находимся с инфляцией и из-за того, где мы находимся с дополнительными возможностями, которые они хотят на самолетах, скорее всего, вы увидите рост цен, скромный рост цен по сравнению с тем, что мы имеем сегодня.

Тем не менее, Посенриде прогнозирует, что цена более дорогих прыжковых самолетов F-35B и моделей F-35C с катапультным взлетом либо останется неизменной, либо продолжит снижаться.

Это правда, что инфляция в США в 2021 году была исключительно высокой и составила 5,4% по состоянию на июль 2021 года по сравнению с 1–2% на протяжении большей части последнего десятилетия. Кроме того, в рамках очень дорогостоящей программы модернизации Block 4 новые F-35 строятся с более совершенными компонентами, включая дисплеи с высоким разрешением, более быстрые компьютеры и более современную электрооптическую систему наведения, что способствует росту затрат.

На повышение цен намекнули заранее в феврале, когда, как сообщил Джон Тирпак из журнала Air Force , вице-президент Lockheed Aeronautics Грегори Улмер сообщил, что снижение цен, вероятно, закончится в предстоящих заказах лотов 15-17, и фирма была « работая над сохранением нейтральной позиции».

Ulmer сослался на затраты на блок 4 (в частности, на компонент «Tech Refresh 3»), а также на «значительное сокращение количества в следующие три года… порядка 100 самолетов», что уменьшило возможность распределения затрат между планерами.

БАЗА ВВС Хилл, Юта – 19 НОЯБРЯ: 388-й и 419-й истребительные авиакрыла баз ВВС Хилл выстраиваются в линию … [+] 36, F-35A на взлетно-посадочной полосе для подготовки к взлету 19 ноября 2018 года в Хилл Эйр Силовая база, Юта. Эти боевые учения должны помочь 388-му и 419-му, единственным боеспособным подразделениям для F-35A, быть готовыми к запуску нескольких самолетов в короткие сроки для защиты страны. (Фото Джорджа Фрея/Getty Images)

Гетти Изображений

Пентагон планирует потратить в общей сложности 400 миллиардов долларов на закупку около 2500 F-35, в том числе 1763 F-35A для ВВС, 353 прыжковых самолета F-35B для Корпуса морской пехоты и 340 F-35C для ВМФ и Корпуса морской пехоты. .Кроме того, до 2046 года планируется экспортировать за рубеж 900 F-35.

По состоянию на 2021 год около 400 F-35 было поставлено вооруженным силам США, еще 200 доставлено иностранным партнерам и клиентам, которые в настоящее время составляют 15 стран. Однако Пентагон не может подписывать долгосрочные контракты на «полное производство» из-за несовершенного состояния высокотехнологичных тренажеров F-35.

Стоимость единицы F-35A пятого поколения составляет 78 миллионов долларов, что выгодно отличается от последнего , не являющегося -stealth 4.Западный истребитель пятого поколения. Rafale, Typhoon, Gripen-E и F-15EX дороже — от 85 до 100 миллионов долларов за штуку. Более старые F-16 и Super Hornet немного дешевле — от 65 до 75 миллионов долларов каждый. Но хотя у этих самолетов есть определенные преимущества в характеристиках по сравнению с F-35, все они гораздо более уязвимы для зенитных ракет большой дальности, которые широко распространены в вооруженных силах по всему миру.

(слева направо) Самолет-невидимка RAF F-35B Lightning, F-15 Strike Eagle ВВС США и … [+] Rafale французских ВВС пролетели строем над Ла-Маншем во время операции Point Blank. (Фото Джо Гидденса/PA Images через Getty Images)

PA Изображения через Getty Images

Однако недостатком показателя цены за единицу F-35 является невозможность отразить дополнительные затраты на запасные части, материально-техническое обеспечение и т. д., связанные с закупками F-35. Когда они распределяются по заказам F-35A в 2021 году, они приводят к «валовой стоимости единицы оружия» в бюджетных документах в размере 110 миллионов долларов на 2021 год, что выше, чем в предыдущие годы, отчасти из-за уменьшения объема заказов.

В целом, тем не менее, умеренное повышение цены за единицу, возможно, не является главной проблемой, поскольку расходы на закупки составляют менее четверти прогнозируемой стоимости программы F-35 в размере 1,7 триллиона долларов.

Вместо этого отчет, опубликованный Счетной палатой правительства (GAO) 7 июля, предупреждает, что его поддержка — в настоящее время ожидается, что она составит 1,27 трлн долларов в реальных долларах — угрожает подорвать бюджет Пентагона.


Бюджетные кризисы

По данным GAO, с 2012 года ожидаемые затраты на содержание парка F-35 в течение всего срока службы увеличились более чем на 150 миллиардов долларов с 1 доллара. 1 до 1,27 трлн долларов. А к 2036 году это означает, что флот F-35 будет стоить ВВС США на 4,4 миллиарда долларов в год больше, чем они могут себе позволить, если только они не смогут сократить расходы на содержание почти вдвое.

Служба, которая эксплуатирует наименее дорогой вариант F-35A, имеет, безусловно, самый большой перерасход ресурсов. GAO прогнозирует, что F-35A будет стоить 7,8 миллиона долларов за самолет в год эксплуатации, что на 3,7 миллиона долларов больше, чем «доступный» бюджетный показатель ВВС. Это означает, что сервис должен снизить эксплуатационные расходы на 47%, чтобы стать доступным по цене.В отчете GAO утверждается, что даже если бы запасные части были предоставлены для бесплатных , F-35A превысил бы запланированные бюджетные показатели.

Таблица взята из отчета GAO о затратах на F-35 от 7 июля 2021 г.

Отчет GAO.

Стоимость прыжковых самолетов F-35B Корпуса морской пехоты составляет 9,1 миллиона долларов в год, что на 2,3 миллиона долларов превышает бюджет. А самолеты F-35C ВМС США стоят 9,9 млн долларов в год — на 2,4 млн долларов больше бюджета.

GAO скептически относится к часто повторяемым заверениям, что проблема со временем улучшится.«Сокращение затрат становится все труднее по мере роста и развития программы», — предупреждает он.

Объединенный программный офис F-35 (JPO), который координирует разработку и закупку F-35 среди служб, оспорил некоторые выводы GAO, настаивая на том, что стоимость жизненного цикла увеличилась только на 42,8 миллиарда долларов (в долларах 2012 года) согласно внутренним цифрам. Он также утверждал, что изменения в стойках ворот, включая продление срока службы F-35 с 2064 по 2077 год и увеличение прогнозируемого налета с 14 часов.От 9 миллионов до 15,6 миллионов — с учетом увеличения стоимости жизненного цикла.

Он также заявил, что эксплуатационные расходы F-35 снизились с 38 000 до 33 300 долларов в 2020 году. Поскольку эта цифра указана в долларах базового 2012 года, она подразумевает около 38 000–39 000 долларов в 2021 году.


Путь вперед к сокращенному оператору?

Проблемы с эксплуатационными расходами F-35 стали общепризнанными к 2021 году, что повышает вероятность снижения общего объема закупок ВВС.

Некоторое руководство ВВС, ранее известное тем, что организовало целую прессу в защиту программы F-35, начали высказывать предположения, что этот самолет может быть слишком дорогим, чтобы заменить все старые F-16, имеющиеся в вооруженных силах.

«Список пожеланий» финансирования ВВС в 2021 году, в частности, не включал дополнительные F-35, как это было в прошлом, в то время как комментарии относительно недавней военной игры высмеивали полезность F-35 в кампании по защите Тайваня. Некоторые официальные лица, опасаясь, что F-35 не обладает необходимой дальностью полета и специализацией в ведении боевых действий в воздухе на Тихом океане, выступают за скорейший переход к новой конструкции истребителя.

ЗОНА ДЕЙСТВИЙ 5-го Флота США (27 сентября 2018 г. ) Старшина ВМС США 1-го класса Рей Уайт, … [+] авиационные боцманы сопровождают группу Essex Amphibious Ready Group (ARG), запускают F-35B Lightning II с 211-й истребительной ударной эскадрильей морской пехоты 13-го экспедиционного отряда морской пехоты (MEU) с десантного корабля класса Wasp USS Essex (LHD 2) перед первым боевым ударом F-35B, 27 сентября 2018 г. Essex является флагманом Essex Amphibious Ready Group и вместе с 13-м MEU развернут в районе операций Пятого флота США. в поддержку военно-морских операций по обеспечению морской стабильности и безопасности в Центральном регионе, соединяющем Средиземное море и Тихий океан через западную часть Индийского океана и три стратегических узких места.(Фото капрала Франсиско Дж. Диаса-младшего/Корпуса морской пехоты США через Getty Images)

ВМС США через Getty Images

Критики и сторонники F-35 расходятся во взглядах на то, как решить проблему эксплуатационных расходов. В отчете GAO утверждается: «Неспособность [Министерства обороны] остановить рост расходов на содержание F-35 и добиться прогресса в достижении установленных ограничений доступности услуг частично связана с тем, что у министерства нет четкого стратегического подхода к F-35. 35 программа.

И GAO утверждает, что подход должен заключаться в том, чтобы «…сокращать общее количество самолетов F-35A, которые они планируют закупить, или сокращать запланированные часы налета самолетов. Среди прочего, мы рекомендовали Конгрессу рассмотреть вопрос о том, чтобы будущие приобретения F-35 зависели от прогресса в снижении затрат на содержание».

В отчете также предлагается, чтобы военный персонал выполнял больше задач по техническому обслуживанию, которые в настоящее время выполняются подрядчиками.

Но Lockheed-Martin, что неудивительно, выступает в пользу противоположного, утверждая, что если она получит эксклюзивный пятилетний контракт на логистику, основанную на характеристиках (PBL), она может снизить стоимость летного часа F-35 примерно до 25 000 долларов.Такой контракт теоретически будет основан на фиксированной плате.

Чиновники в Пентагоне выразили скептицизм по поводу того, что цель достижима, и пожаловались, что Lockheed сохраняет слишком большой контроль над самолетом и его обслуживанием. Тем не менее, ВВС могут в конечном итоге согласиться на более короткий «тощий» PBL с Lockheed.

Нет никаких сомнений в том, что Пентагон и иностранные заказчики закупят еще сотни F-35 в ближайшие несколько десятилетий — вопрос скорее в том, сколько сотен в долгосрочной перспективе.Небольшое повышение цен вряд ли сильно повлияет на продажи F-35, но неустойчивые расходы на содержание могут, если их не удастся значительно сократить в ближайшие несколько лет.

Насколько дороже может стать F-35?

  • Счетная палата правительства предупреждает, что эксплуатационные расходы на F-35 могут стать непосильными в течение 15 лет.
  • Эксплуатация F-35 обходится на 50% дороже, чем хотелось бы Пентагону.
  • К 2036 году Пентагон может тратить на 6 миллиардов долларов больше в год, чем он уже планирует, только на поддержание флота F-35 в рабочем состоянии.

    Главное наблюдательное агентство правительства США предупреждает, что Пентагон готов потратить миллиарды бонусных долларов на поддержку истребителя F-35 Joint Strike Fighter. Счетная палата правительства (GAO) говорит, что правительство может в конечном итоге тратить на содержание флота F-35 дополнительно 6 миллиардов долларов в год, чем первоначально планировалось.

    ⚠️ Вы можете найти только эксклюзивные подробности о секретном новом истребителе ВВС , правду о российском бронежилете , бросающем вызов физике, и невероятную историю величайшего прикрытия армии Второй мировой войны в одном место. Приходите посмотреть, чего вам не хватает .

    GAO, беспартийное подразделение Конгресса, которому поручено критически следить за государственными расходами, опубликовало отчет об эксплуатационных расходах F-35. Как и при многих покупках, особенно транспортных средств, правительству приходится платить как первоначальную цену за покупку F-35, так и расходы на его постоянную эксплуатацию.

    В вакууме F-35A, версия самолета ВВС, стоит 78 миллионов долларов. На самом деле это неплохая цена за самолет; с поправкой на инфляцию это относительно близко к первоначальной заявленной стоимости в 50 миллионов долларов.

    Но проблема не в этом. Вернее, головные боли Пентагона начинаются после года, когда ВВС получают F-35. На момент составления отчета GAO все три версии F-35 стоили 38 000 долларов за час полета. Это значительно больше, чем первоначально планировалось заплатить Пентагону.

    По оценкам GAO, к 2036 году Пентагон может тратить на 6 миллиардов долларов в год больше, чем, по его расчетам, он будет платить за полеты на 2443 самолетах, которые он планирует закупить.Этого достаточно, чтобы ежегодно покупать 76 новеньких F-35A.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Пентагон хочет, чтобы F-35 стоил 25 000 долларов в час к 2025 году. Это стоимость часа полета F-16, одного самолета, который заменяет F-35A. Однако, по данным GAO, военные и гражданские лидеры на самом деле не верят, что эти затраты достижимы, заявляя, что больше всего дополнительных денег будет стоить поддержание свойств малозаметности F-35, которых нет у F-16.

    В целом, GAO предлагает Пентагону сократить ежегодные эксплуатационные расходы F-35 на 3,7 миллиона долларов для F-35A ВВС, 2,3 миллиона долларов для F-35B с вертикальным взлетом и посадкой для Корпуса морской пехоты и 2,4 доллара для ВМФ. Авианосный F-35C, сообщает Military .

    На этих фронтах есть некоторый прогресс. На самом деле, стоимость 38 000 долларов за летный час, которую GAO использовала в своем отчете, с тех пор снизилась до 33 000 долларов , что является довольно значительным снижением.Пентагон стремится к дальнейшему сокращению, но также упоминает, что вооруженные силы рассматривают более широкое использование авиасимуляторов, что не совсем соответствует реальному полету.

    GAO рекомендует Пентагону привязать будущие закупки F-35 к снижению эксплуатационных расходов. Но если этого не произойдет, у сервисов не будет массы альтернатив. Да, Пентагон мог покупать обновленные версии самолетов, таких как F-16 и истребитель F/A-18E/F Super Hornet. Но хотя эти истребители часто имеют аналогичную F-35 электронику и вооружение, им не хватает малозаметности нового истребителя.


    🎥 Смотрите это:

    Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Lockheed F-35A может столкнуться с первым повышением цен за последние годы из-за инфляции

    ВАШИНГТОН, 26 июля (Рейтер) — Lockheed Martin Corp (LMT.N) сказал, что будущие истребители F-35A могут быть более дорогими, так как растущая инфляция и потребительский спрос остановят падение цен на 64% с тех пор, как самолет был впервые представлен в 2007 году. производственной линии в 2007 году. С тех пор объемы производства и ноу-хау увеличились, благодаря чему цена малозаметного истребителя пятого поколения упала сегодня до 79 миллионов долларов, поскольку он приобрел популярность и покупателей в 15 странах.

    Возможно, эта тенденция закончилась для самолета, который подвергался критике за его стоимость с момента своего первого полета.Повышение цен откроет Lockheed для жалоб со стороны американских законодателей, которые не захотят, чтобы больше денег было потрачено на самую дорогую программу Пентагона. Более того, эта новость появилась, когда Lockheed ведет переговоры о своем следующем контракте с заказчиками, включая Пентагон.

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Кеннет Поссенриде, финансовый директор Lockheed, сказал аналитикам на телефонной конференции, что «из-за того, где мы находимся в процессе обучения, из-за того, где мы находимся с инфляцией и из-за того, где мы мы с дополнительными возможностями, которые они хотят на самолете, вероятно, вы увидите рост цен, скромный рост цен, где мы находимся сегодня.

    F-35 выпускается в трех конфигурациях: модель A для ВВС США и союзников США, модель F-35 B, которая может выполнять короткие взлеты и вертикальные посадки, и авианосный вариант F-35C. для ВМС США. Космический бизнес поставщика увеличил выручку во втором квартале, в то время как убыток в размере 225 миллионов долларов в рамках секретной программы развития аэронавтики привел к тому, что компания не оправдала оценки аналитиков по прибыли на акцию.читать дальше

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Репортаж Майка Стоуна в Вашингтоне; Под редакцией Дэна Греблера и Андреа Риччи

    Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

    Совместный ударный истребитель F-35, самая дорогая система вооружения в военной истории США, теперь сталкивается с протестами в Конгрессе

    F-35A Lightning II пролетает над линией полета на авиабазе Люк в Аризоне., 21 августа 2017 г. Единственный турбовентиляторный двигатель Pratt and Whitney F-35 производит 43 000 фунтов тяги, используя шестиступенчатый компрессор и трехступенчатый вентилятор. (Дженсен Стидхэм/ВВС США)

    ХАРТФОРД, Коннектикут (Tribune News Service) — Истребитель F-35 Пентагона, являющийся источником дохода для производителя Lockheed Martin Corp. и производителя двигателей из Коннектикута Pratt & Whitney, столкнулся с сопротивлением из-за его эксплуатационной стоимости в размере 1,7 триллиона долларов, самой большой в У.С. военная история системы вооружения.

    Программа Joint Strike Fighter и ее цепочка поставок, которая превратилась в промышленную систему по всей территории Соединенных Штатов, сталкиваются с несколькими серьезными угрозами в Вашингтоне. Но Конгресс может прекратить практику добавления денег к запросу президента на финансирование, и долгосрочные альтернативные программы могут быть в ближайшем будущем.

    Член палаты представителей Адам Смит, председатель комитета Палаты представителей по вооруженным силам, в марте назвал F-35 «крысиной дырой» и предложил U. S. рассматривает возможность сокращения своих потерь за счет инвестиций в конкурирующие истребители. Стоимость одного F-35 достигает 80 миллионов долларов.

    Член палаты представителей Джон Ларсон, D-1st, чей район включает в себя штаб-квартиру Pratt & Whitney в Восточном Хартфорде и одно из ее производственных предприятий, сказал, что он «огромно уважает» Смита, но он сказал, что он и демократ штата Вашингтон не имеют всегда соглашались, особенно в 2011 году, когда Конгресс остановил производство General Electric Co. альтернативного двигателя для F-35, расчистив поле для Pratt & Whitney в качестве единственного поставщика двигателя.

    Тем не менее, Ларсон сказал, что его коллега прав в отношении стоимости реактивного двигателя.

    «Адам Смит не говорит легкомысленно», — сказал он. «Отрицать проблему — неразумно».

    После критики Смита компании Lockheed Martin и Pratt & Whitney «сделали попытку, и они отнеслись к этому серьезно», — сказал Ларсон.

    «Его сообщение состоит в том, что мы тратим много денег на эти вещи и рассчитываем на результат», — сказал он.

    Счетная палата правительства США заявила, что расходы на техническое обслуживание — те, которые связаны с обслуживанием и поддержкой самолета в течение его 66-летнего срока службы — увеличились с 2012 года до 1,3 триллиона долларов с 1,1 триллиона долларов, несмотря на усилия по сокращению затрат. Это «самая амбициозная и дорогостоящая система вооружения Министерства обороны в истории», говорится в отчете агентства от 22 апреля.

    Это в дополнение к примерно 400 миллиардам долларов, которые Пентагон планирует потратить на почти 2500 F-35, говорится в сообщении GAO.

    Вооруженные силы «сталкиваются со значительным и растущим разрывом между расчетными затратами на содержание и ограничениями доступности», — говорится в сообщении агентства.

    Член палаты представителей Джо Кортни, D-2nd, член комитета Палаты представителей по вооруженным силам, сказал, что правительство и промышленность «принимают во внимание очевидные расходы на содержание».

    — Тенденция нехорошая, — сказал он. «Настоящая проблема заключается в том, что это становится серьезной проблемой или угрозой для программы, неуклонное увеличение затрат на содержание.”

    Первый бюджет президента Джо Байдена еще не исчерпан, но ожидается, что он изыщет 85 F-35 стоимостью 11 миллиардов долларов.

    Крис Калио, президент Pratt & Whitney, энергично защищал систему вооружения на дне инвестора материнской компании Raytheon Technologies Corp. 18 мая.

    «Это невероятно способно. На сегодняшний день это самый мощный двигатель для истребителей», — сказал он. «Это надежно. Он превосходит ожидания по надежности.”

    Калио сказал, что Pratt & Whitney ожидает доход в размере 1,5 миллиарда долларов в период с 2022 по 2025 год, связанный с поддержкой, то есть поддержкой и обслуживанием системы. Производитель заявил, что сократил удельные затраты на 50% с тех пор, как первая партия из шести серийных двигателей была поставлена ​​в 2010 году.

    Затраты были снижены за счет использования дешевых поставщиков и других стратегий, сказал он. По словам представителя Pratt & Whitney, общая экономия затрат в течение жизненного цикла в размере 8 миллиардов долларов была достигнута за счет модернизации компонентов, смены поставщиков и улучшения производства.

    В условиях резкого спада коммерческой авиации из-за COVID-19 компания Raytheon Technologies рассчитывает на большую долю доходов от своего оборонного бизнеса. В прошлом году 65 % продаж приходилось на оборону, в которую входят Raytheon Missiles and Defense и Raytheon Intelligence and Space, и 35 % на коммерческую аэрокосмическую промышленность.

    В 2019 году на оборонный бизнес приходилось 55% продаж Raytheon Technologies, а на коммерческую аэрокосмическую отрасль — 45%.

    Джеймс Д.Тайкле, главный исполнительный директор Lockheed Martin, заявил отраслевым аналитикам в прошлом месяце, что F-35 является «самым боеспособным истребителем, когда-либо созданным в истории». Его силовая установка и технология невидимости являются «довольно новаторскими», сказал он на телефонной конференции, на которой были подробно описаны финансовые результаты конгломерата за первый квартал.

    Кроме того, вычислительная мощность самолета и системы связи делают его «гораздо больше, чем просто одноцелевой истребитель», сказал Тайкле.

    «С учетом всего сказанного, это дорогая машина», — сказал он. «Его дорого поддерживать в значительной степени из-за технологии невидимости, которая более продвинута, чем где-либо еще».

    Lockheed Martin заявляет, что производит F-35A по цене ниже 80 миллионов долларов за единицу, на 1-2 миллиона долларов в год раньше, чем планировалось. F-35A — вариант F-35, используемый ВВС США.

    Авиационный аналитик Ричард Абулафия из Teal Group в Фэрфаксе, штат Вирджиния., сказал, что F-35 «некоторое время был частью ландшафта» и является самой большой программой в промышленной базе за всю историю.

    «Это то, что делает его относительно безопасным», — сказал он.

    Промышленная база F-35 — сильное присутствие поставщиков Pratt & Whitney в Коннектикуте, а также цепочка поставок Lockheed Martin в других частях США — включает более 1800 производителей и около 254 000 прямых и косвенных рабочих мест в США, по данным сторонников Конгресса. самолета.

    Конгресс обычно одобряет «плюс-ап», ​​практику добавления дополнительных самолетов к предложению президента.

    Сейчас это маловероятно из-за высокой стоимости F-35.

    «Существует перспектива того, что Конгресс перестанет добавлять деньги к основному бюджету, — сказал Абулафия. «Это не очень большая угроза. С другой стороны, для программы было хорошо получить дополнительные денежные средства».

    Ларсон согласился с тем, что будущие надстройки бюджета для F-35 могут закончиться.«Это довольно точное описание», — сказал он.

    Абулафия сказал, что со временем может быть разработана конкурирующая версия.

    «Они должны помнить о долгосрочной конкурентоспособности, — сказал он. «Это может быть ускорено, если Конгресс расстроится, но никаких признаков этого нет».

    Сенатор Ричард Блюменталь, член сенатского комитета по вооруженным силам, заявил, что Конгресс «практически ничего не слышал» о приоритетах военных расходов администрации.Он защищал F-35 как «абсолютно необходимый».

    «У него явно есть возможности, которых нет у других самолетов, и он становится все более рентабельным», — сказал Блюменталь. «Стоимость одного самолета снижается по мере того, как производится больше».

    [email protected]

    © 2021 Хартфорд Курант

    Посетите courant.com

    Распространяется Tribune Content Agency, LLC.

    F-35 Joint Strike Fighter: Стоимостные и графиковые риски в программе модернизации эхом давних проблем

    Быстрые факты

    Вскоре министерство обороны США решит, когда оно может официально прекратить разработку и начать полномасштабное производство F-35.

    Тем не менее, мы засвидетельствовали, что Министерство обороны все еще не полностью решило проблемы, которые мы поднимали в прошлом, такие как проблемы с цепочкой поставок. Кроме того, задержки в разработке авиасимулятора снова привели к задержке тестирования и принятия решения о производстве.

    Кроме того, в то время как министерство обороны увеличило расходы и задержало график базовой программы F-35, усилия по модернизации аппаратного и программного обеспечения F-35 (известные как «Блок 4») сталкиваются с аналогичными проблемами.

    В мартовском отчете наши 3 рекомендации включали одну по обновлению графика Блока 4, чтобы отразить достижимые временные рамки.

    F-35B отрабатывает укороченный взлет и вертикальную посадку на USS America.

    Основные моменты

    Что нашел GAO

    В то время как Министерство обороны (DOD) приближается к моменту принятия решения о полномасштабном производстве (что формально санкционирует переход Министерства обороны от разработки к полномасштабному производству), программа F-35 производит почти 25 процентов от общего числа запланированных самолетов в низкопроизводительном исполнении. первоначальное производство до удовлетворения критериям полномасштабного производства.По мере приближения к этой важной вехе программа предприняла шаги, но не полностью решила ряд проблем, хотя GAO рекомендовала это сделать, например, необходимость:

    • устранение критических недостатков самолета;
    • обеспечить зрелость критических производственных процессов;
    • решает проблемы с цепочками поставок, которые создают нагрузку на производство и обеспечение; и
    • принять меры для обеспечения надежности и ремонтопригодности.

    Усугубляет эти производственные проблемы тот факт, что программа не завершила эксплуатационные испытания самолета, чтобы гарантировать, что истребители получат необходимые им возможности, в первую очередь из-за увеличивающихся задержек с авиасимулятором.В августе 2020 года программный офис определил, что тренажер, который будет использоваться для воспроизведения сложных сценариев испытаний, которые невозможно выполнить при тестировании в реальных условиях, не полностью отражает возможности F-35 и не может использоваться для дальнейшего тестирования, пока не будет исправлено. С тех пор официальные лица программы разрабатывают новый план, чтобы симулятор работал должным образом. Пока это не произойдет, дата полномасштабного производства остается неопределенной (см. рисунок).

    График эксплуатационных испытаний F-35 и основные события до 2021 г., по состоянию на июнь 2021 г.

    В то же время, когда программа устраняет риски с помощью базовой программы, Министерство обороны США сталкивается с аналогичными затратами и увеличением графика работ по модернизации F-35.За 3 года развития возможностей Блока 4 общая расчетная стоимость Блока 4 увеличилась с 10,6 млрд долларов до 14,4 млрд долларов. Это увеличение частично является признанием всех затрат, прошлых и будущих, которые, по оценкам, потребуются для завершения работы. В соответствии с рекомендацией GAO в мае 2020 года, Министерство обороны теперь сообщает обо всех расходах по блоку 4, а не только о расходах, связанных с ближайшим периодом. Хотя Министерство обороны добавило еще один год к графику Block 4, в марте 2021 года GAO обнаружило, что оставшиеся сроки разработки недостижимы. Если программа F-35 не будет учитывать исторические характеристики в оценках графика, график Блока 4 будет по-прежнему превышать расчетные временные рамки, и у заинтересованных сторон не будет надежной информации о том, когда будут предоставлены модернизированные возможности.

    Почему GAO провело это исследование

    Программа совместного ударного истребителя F-35 Lightning II началась в 2001 году и остается самой дорогой программой системы вооружения Министерства обороны США. В настоящее время реализация программы задерживается более чем на 8 лет, а ее первоначальная стоимость превышает ожидаемую на 165 миллиардов долларов.По мере того, как программа продвигается к завершению эксплуатационных испытаний базовых возможностей самолета, она все еще сталкивается с рисками. Министерство обороны также уже 3 года занимается под названием Block 4 по модернизации возможностей самолета F-35. Блок 4 в общих чертах основан на процессах разработки программного обеспечения Agile. При таком подходе Министерство обороны намерено постепенно разрабатывать, тестировать и предоставлять небольшие группы новых возможностей каждые 6 месяцев.

    В этом показании обсуждаются риски, связанные с приобретением в программе F-35.Он в значительной степени основан на выводах годовых отчетов GAO за март 2021 г. и май 2020 г. (GAO-21-226; GAO-20-339) о приобретении F-35.

    Поддержка F-35: Министерству обороны США необходимо сократить сметные расходы на миллиарды долларов, чтобы добиться доступности

    Что нашел GAO

    Способность

    F-35 к выполнению миссий — мера готовности парка самолетов — недавно улучшилась, но все еще не соответствует требованиям боевых истребителей. В частности, с 2019 финансового года по 2020 финансовый год U.Среднегодовой (1) коэффициент готовности флота S. F-35 — процент времени, в течение которого самолет может летать и выполнять одну из поставленных перед ним задач, — улучшился с 59 до 69 процентов; и (2) показатель полной готовности к выполнению задания — процент времени, в течение которого самолет может выполнять все поставленные перед ним задачи, — увеличился с 32 до 39 процентов. Оба показателя не соответствуют целям службы. Например, в 2020 финансовом году показатель полной боеспособности F-35A ВВС США составил 54 процента по сравнению с целевым показателем в 72 процента.

    С 2012 года предполагаемые затраты на содержание F-35 в течение его 66-летнего жизненного цикла неуклонно росли с 1,11 триллиона долларов до 1,27 триллиона долларов, несмотря на усилия по снижению затрат. Услуги сталкиваются со значительным и растущим разрывом между предполагаемыми затратами на поддержание и ограничениями доступности — т. е. затратами на хвост (самолет) в год, которые проект услуг они могут себе позволить — на общую сумму около 6 миллиардов долларов только в 2036 году (см. рис.). Службы в совокупности столкнутся с расходами на содержание в десятки миллиардов долларов, которые они прогнозируют как неподъемные во время программы.

    Разрыв между ограничениями доступности F-35 и расчетными затратами на содержание в 2036 году

    Примечание. Затраты указаны в долларах за 2012 год в постоянных ценах, поскольку это был год, когда программа F-35 была в последний раз пересмотрена.

    a Годы стабильного состояния для программы F-35 определяются в анализе доступности каждой соответствующей службы как: ВВС США/F-35A – 2036-2041; Корпус морской пехоты США/F-35B – 2033-2037 гг.; ВМС США/F-35C – 2036-2043 гг. Устойчивое состояние относится к пиковой рабочей точке программы.

    Военно-воздушные силы должны сократить сметные затраты на хвост в год на 3,7 миллиона долларов (или 47 процентов) к 2036 году, иначе они понесут расходы на 4,4 миллиарда долларов сверх того, что, по их текущим прогнозам, они могли бы себе позволить только в этом году. Сокращение затрат становится все более трудным по мере того, как программа растет и совершенствуется. Однако GAO обнаружило, что не существует согласованного подхода к достижению ограничений. По оценкам программы F-35, она объявит веху C — точку принятия решения о переходе к полномасштабному производству самолета — где-то в 2021–2023 годах. Без оценки усилий по сокращению затрат и требований программы (таких как количество запланированных самолетов) и разработки плана до объявления рубежа C Министерство обороны (DOD) может продолжать инвестировать ресурсы в программу, которую оно в конечном итоге не может себе позволить. Требование Конгресса от Министерства обороны отчитываться о своем прогрессе в достижении ограничений доступности и постановка закупок F-35 в зависимость от продемонстрированного Министерством обороны прогресса повысит ответственность Министерства обороны за принятие необходимых и надлежащих мер для поддержания парка F-35.

    Почему GAO провело это исследование

    Самолет F-35 с его расширенными возможностями представляет собой растущую часть флота тактической авиации Министерства обороны США — около 400 самолетов. Министерство обороны США планирует закупить около 2500 самолетов F-35 при ориентировочной стоимости жизненного цикла программы, превышающей 1,7 триллиона долларов, из которых 1,3 триллиона долларов будут связаны с эксплуатацией и обслуживанием самолета.

    В отчет Палаты представителей, сопровождающий Закон о разрешении на национальную оборону на 2020 финансовый год, включено положение о том, что GAO должен рассмотреть усилия по поддержке F-35.В этом отчете, среди прочего, оценивается степень, в которой (1) F-35 соответствует требованиям боевого истребителя к боеспособности; и (2) Министерство обороны сократило предполагаемые затраты на поддержание жизненного цикла F-35 и добилось прогресса в соблюдении ограничений его доступности. GAO рассмотрело программную документацию, проанализировало данные о производительности и затратах, собрало данные с мест расположения F-35 и опросило официальных лиц.

    вопросов о затратах, Force Mix может создать проблемы для F-35A

    Вопросы о затратах, Force Mix может создать проблемы для F-35A

    07.06.2021
    К Мэнди Мэйфилд

    Фото ВВС от Tech. сержант Дженсен Стидхэм

    После нескольких лет взлетов и падений ударный истребитель ВВС США F-35A вновь оказался втянутым в полемику, поскольку возникают вопросы о стоимости, будущем использовании самолетов и о том, сколько самолетов необходимо службе для высококлассных боев.

    Пентагон, законодатели и некоторые из ведущих оборонных подрядчиков страны, похоже, расходятся во мнениях относительно того, как лучше продвигаться вперед с самолетом пятого поколения, который на протяжении всей своей истории преследовал ряд проблем.

    Тодд Харрисон, директор проекта аэрокосмической безопасности в Центре стратегических и международных исследований, сказал, что отношение к программе начало меняться как в Министерстве обороны, так и в Конгрессе.

    «Последние семь лет программа F-35 была на пике популярности, особенно в Конгрессе, — сказал он в интервью. «Что сдерживало программу F-35 в последние годы, так это наличие финансирования в Министерстве обороны, но теперь я думаю, что настроения начинают меняться, потому что люди начинают сомневаться в стоимости эксплуатации и поддержки платформы.

    Пентагон и законодатели внимательно изучают стоимость самолета из-за общих бюджетных ограничений, сказал он.

    «Они также начинают рассматривать альтернативы, [такие как] дистанционно пилотируемые системы и концепции истребителей шестого поколения», — сказал он. «Члены Конгресса рассматривают затраты и рассматривают жертвы [и] сокращения, которые необходимо будет сделать для существующих устаревших самолетов, чтобы обеспечить покупку всего запланированного количества F-35».

    В настоящее время ВВС планируют закупить 1763 самолета F-35A в рамках программы.

    Член палаты представителей Адам Смит, штат Вашингтон, председатель комитета Палаты представителей по вооруженным силам, в марте призвал своих коллег-членов комитета найти способ «сократить наши потери» по программе F-35.

    «Я хочу перестать выбрасывать деньги в эту конкретную крысиную дыру», — сказал он на мероприятии Брукингского института.

    Член палаты представителей Дональд Норкросс, DN. J., председатель подкомитета по тактической авиации и сухопутным войскам Палаты представителей, заявил в апреле во время совместного слушания по программе F-35, что он не поддержит увеличение совместных закупок ударных истребителей в предстоящий бюджет на 2022 финансовый год — как это делал Конгресс в последние годы — если не будет решен ряд вопросов, связанных с самолетом.

    «Подкомитет по тактической авиации и земле поддерживал эту программу в прошлом, но, как мы уже много раз говорили, у нас нет неограниченных ресурсов», — сказал он. «Если эта программа по-прежнему не сможет значительно контролировать и сократить фактические и прогнозируемые расходы на содержание, нам, возможно, придется инвестировать в другие, более доступные программы».

    Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание F-35A в настоящее время составляют около 36 000 долларов за летный час. К 2025 году официальные лица программы планируют сократить его до 25 000 долларов.Стоимость закупки истребителя в настоящее время составляет чуть менее 80 миллионов долларов за самолет.

    Учитывая общие проблемы с доступностью, которые существуют с самолетом, «я не поддержал бы никаких запросов на дополнительные самолеты сверх того, что содержится в бюджетном запросе президента на этот год», — добавил Норкросс.

    Член палаты представителей Джон Гараменди, штат Калифорния, председатель подкомитета по готовности HASC, также раскритиковал эту инициативу.

    «F-35 — самая дорогая программа в истории Министерства обороны, и ожидается, что затраты на ее содержание превысят 1 доллар.2 триллиона в течение срока действия программы», — сказал Гараменди. «Программа выходит за рамки бюджета. Он не может реализовать свои обещанные возможности, а показатели его возможностей миссии даже не приближаются к пороговым значениям обслуживания».

    По его словам, отраслевые решения этих проблем часто включают в себя запрос дополнительного финансирования.

    — Больше денег не жди, — сказал он. «Не ожидайте, что будет закуплено больше самолетов, чем разрешено в президентском бюджете».

    На момент публикации президент Джо Байден не обнародовал свой официальный бюджетный запрос на 2022 финансовый год.

    Республиканские законодатели также выразили свою обеспокоенность по поводу сокращения программы, если чиновники не смогут снизить расходы на содержание.

    Член палаты представителей Дуг Ламборн, R-Colo., сказал, что Пентагон и заинтересованные стороны должны работать вместе быстро, чтобы решить проблемы доступности.

    «F-35 является жизненно важной инвестицией в национальную безопасность с запланированным жизненным циклом 66 лет, [однако] я обеспокоен тем, что расчетные затраты на поддержание жизненного цикла продолжают расти», — сказал он во время слушаний.«Хотя приобретение F-35 имеет жизненно важное значение для национальной безопасности, мы должны убедиться, что можем позволить себе использовать его в будущем».

    Время имеет решающее значение, и по мере роста флота будет все труднее сокращать расходы на содержание, добавил он.

    Согласно апрельскому отчету Счетной палаты правительства, озаглавленному «Обеспечение поддержки F-35: необходимо повышенное внимание и контроль за доступностью F-35», ВВС необходимо сократить расчетные расходы на хвост в год на 3 доллара.7 миллионов к 2036 году, иначе компания понесет расходы на 4,4 миллиарда долларов сверх того, что, по ее нынешним прогнозам, она может себе позволить только в этом году.

    «Официальные лица ВВС сообщили нам, что ВВС не смогут позволить себе расходы на содержание 1763 самолетов, которые они планируют закупить, без резкого сокращения расходов на содержание F-35A», — говорится в отчете GAO.

    Сокращение затрат на весь жизненный цикл — это проблема, которую главный подрядчик Lockheed Martin инвестировал в решение почти 400 миллионов долларов, сказал Грег Алмер, исполнительный вице-президент компании по аэронавтике.

    Фирма работает над оптимизацией операций и поддержки, которая будет сосредоточена на сокращении затрат на рабочую силу и материалы, сказал он во время слушания.

    «Мы сокращаем количество людей, необходимых для поддержки и обслуживания F-35, путем цифровой трансформации с помощью роботизированной автоматизации процессов, оптимизации полетных операций и создания финансовой структуры для снижения ставок обслуживающего персонала более чем на 20 процентов», — сказал Ульмер.

    По его словам, компания использует аналитику и прогнозирование для повышения предсказуемости технического обслуживания, что поможет сократить расходы.

    Однако Улмер подчеркнул, что Lockheed Martin не может достичь целей программы по доступности без усилий своих партнеров и клиентов.

    По его словам, доля Lockheed в предприятии по техническому обслуживанию составляет примерно 39 процентов от общей стоимости эксплуатации и обслуживания F-35, а остальная часть приходится на правительство и Pratt & Whitney — производителя авиационных двигателей.

    «Lockheed Martin готова сотрудничать с нашими заказчиками услуг, чтобы обеспечить доступность для всего предприятия при масштабировании парка», — сказал он.

    «Мы считаем, что наиболее эффективным способом достижения этих результатов является установление долгосрочных партнерских отношений, которые устраняют обременительный ежегодный процесс заключения контрактов и обеспечивают большую стабильность для долгосрочных инвестиций».

    Мэтью Бромберг, президент подразделения военных двигателей Pratt & Whitney, сказал, что компания признает, что доступность является самой насущной проблемой, с которой сталкивается программа, и стремится к сокращению.

    «Наша успешная программа «Война с затратами», которая снизила стоимость двигателя на 50 процентов,… предоставит план преодоления производственных препятствий», — сказал он во время слушаний.«Снижение затрат на содержание может быть достигнуто и будет достигаться за счет использования нашего опыта других программ. … В частности, руководство по эксплуатации F119 [двигатель] поможет нам снизить затраты на техническое обслуживание двигателя на 50 % благодаря мониторингу состояния, разработке ремонтных работ и выполнению задач по повышению производительности депо».

    Тем временем начальник штаба ВВС генерал Чарльз «CQ» Браун начал рассматривать множество других вариантов закупок для будущего тактического флота службы, включая менее дорогие истребители четвертого поколения, платформы шестого поколения, которые, как ожидается, появятся для программа службы господства в воздухе следующего поколения и дроны.Чтобы помочь в принятии этих решений, Браун объявил в феврале, что служба проведет тактическое авиационное исследование, чтобы определить правильное сочетание самолетов, необходимых службе для будущих сражений.

    «Это требует некоторого моделирования, симуляции и анализа, и это то, что я планирую сделать здесь в ближайшие месяцы», — сказал Браун журналистам в феврале.

    Хотя ВВС изучают свои варианты, F-35 по-прежнему будет краеугольным камнем истребительного парка службы на десятилетия вперед, сказал Бриг.Генерал Дэвид Абба, директор Управления интеграции F-35 ВВС.

    Этот реактивный самолет обеспечивает способность службы работать в условиях жесткой конкуренции, где конкуренты уже представили передовые возможности, которые быстро улучшаются, сказал он в интервью National Defense .

    «Мы должны рассмотреть, как F-35 вписывается в остальную структуру истребительной авиации, чтобы выполнять задачи, которые нам необходимо выполнить», — сказал он.

    Каждое решение, которое принимает служба, основано на ряде фактов и предположений, и со временем ВВС должны пересматривать их, чтобы увидеть, изменились ли идеи, лежащие в основе их решений, сказал он.

    «По сути, это то, чем мы занимаемся в рамках исследования истребительной авиации», — добавил Абба.

    С точки зрения доступности, цена покупки варианта самолета ВВС именно такая, какой хочет служба, сказал Абба.

    «Мы получили менее 80 миллионов долларов за экземпляр F-35A», — отметил он.

    Между тем, когда дело доходит до затрат на содержание, существует несоответствие между тем, сколько стоит служба эксплуатации самолета, и финансированием, которое Конгресс выделяет ВВС, сказал он.По его словам, этот разрыв влияет на готовность подразделений, что выражается в сокращении летных часов и снижении боеспособности.

    Чтобы решить эту проблему, Управление интеграции F-35 ведет регулярные переговоры с Объединенным программным управлением и другими заинтересованными сторонами, сказал Абба. Военно-морской флот, Корпус морской пехоты и международные партнеры также покупают варианты самолета.

    «В конце концов, самолет не станет более доступным в эксплуатации, если мы не снизим спрос на цены на [рабочую силу]», — сказал он.«Сама программа и Lockheed Martin работают над инициативами по надежности и ремонтопригодности, чтобы попытаться увеличить количество времени, которое части самолета проводят … «на крыле»».

    Концепция основана на идее о том, что чем реже ломается деталь, тем меньше раз ее нужно снимать с самолета, что соответствует меньшему количеству времени, которое ремонтники тратят на починку самолетов.

    «Нам нужно покупать меньше запчастей, [и] меньше деталей нам приходится проталкивать через ремонтную сеть — будь то ВВС или подрядчик», — сказал он.«Все эти вещи будут работать на снижение затрат».

    Несмотря на то, что стремление снизить расходы на содержание самолета растет, Абба отметил, что по мере развития программы это становится все труднее.

    «Мы находимся на уровне зрелости в рамках структурной структуры системы вооружений… [где] сокращение больших затрат на поддержание будет действительно очень сложной задачей, потому что мы находимся в процессе разработки уже 20 лет. этого», — сказал он. «Мы продолжим добиваться определенного прогресса в этом, но я свидетельствовал о том, что одних только инициатив по сокращению затрат будет недостаточно.

    Абба отметил, что альтернативой снижению операционных расходов было бы выделение ВВС большего финансирования.

    «Еще один способ сделать это — увеличить объем доступного бюджета», — сказал он.

    Хотя существуют разные мнения о том, как лучше всего продвигаться вперед с F-35, еще предстоит выяснить, что будет ассигновано в бюджете на 2022 финансовый год, отметил Харрисон.

    «Сейчас мы просто слышим слова, мы слышим риторику. Что в конечном итоге имеет значение, так это то, что Конгресс включит в законопроект об ассигнованиях», — сказал он. «Это будет настоящая проверка программы, сколько самолетов будет присвоено, и в 22 финансовом году Конгресс продолжит добавлять больше самолетов, чем запрошено, или они предоставляют финансирование только для того количества самолетов, которое было запрошено».

    Wargame дает уроки для использования F-35 в 2030-х годах

    F-35, истребитель пятого поколения, был задействован в учениях ВВС «Игры будущего», действие которых проводилось по воображаемому сценарию 2038 года и было разработано для изучения сочетания возможностей, необходимых для поражения близких противников.

    К тому времени платформа-невидимка достигнет средней или конечной точки своего жизненного цикла. Это означает, что ВВС придется использовать разные типы самолетов в будущих конфликтах, сказал представитель службы во время интервью.

    В ходе командно-штабных учений, которые состоялись в конце прошлого года, служба признала, что «поскольку наши противники наращивают свои ракетные возможности, чтобы у нас был истребительный флот, способный выполнять поставленные задачи, нам необходимо больше инвестировать в оборону баз и гибкое боевое применение, » он сказал.

    Во время учений служба экспериментировала с Совместным вседоменным командованием и управлением. JADC2 задуман как способ лучше связать датчики вооруженных сил и стрелков на поле боя.

    Информация

    JADC2, полученная в ходе эксперимента, была отмечена для дальнейшего изучения и послужит основой для рекомендаций о том, как совместный ударный истребитель может использоваться в будущем, в том числе о том, как он может передавать данные туда и обратно между различными платформами, такими как другие самолеты пятого поколения или устаревшие системы четвертого поколения.В ВВС считают, что «связность действительно изменит то, как мы будем вести войну в будущем», — сказал представитель.

     

    Темы: ВВС, Новости ВВС

    .