Содержание

Вертолет Ка-50 «Черная акула»: история создания, летные характеристики

Головная серийная машина впервые поднялась в воздух 22 мая 1991 года. Вертолет получил новое название Ка‑50. Имя «Черная акула» закрепилось за боевой машиной после выхода на киноэкраны в 1993 году российского боевика с таким названием, в котором новому вертолету была отведена главная роль.

Указом Президента России в августе 1995 года боевой вертолет Ка‑50 был принят на вооружение авиации сухопутных войск России.

Опыт боевого применения Ка‑50 получил в ходе военных действий в Чечне, где с декабря 2000 года по январь 2001 года действовала боевая экспериментальная группа, в состав которой входили две «Черные акулы».

За все время испытаний и эксплуатации этой машины произошло две катастрофы Ка‑50. 3 апреля 1985 года на опытной машине Ка‑50 разбился летчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Ларюшин. А 17 июня 1998 года в Торжке (Тверская область) в результате крушения «Черной акулы» погиб начальник Центра боевой подготовки армейской авиации Герой России генерал‑майор Борис Воробьев.

Обе катастрофы Ка‑50 произошли из-за того, что вертолеты резко маневрировали, в результате чего произошел перехлест несущих винтов.

Ка‑50 имеет соосную схему расположения несущих винтов, хвостовой рулевой винт исключен. За счет такой схемы конструкторам удалось уменьшить диаметр винтов и общие размеры вертолета. Ка‑50 имеет фюзеляж и хвостовое оперение самолетного типа, убирающееся в полете трехстоечное шасси с передней стойкой и сравнительно большое крыло. Важнейшей особенностью Ка‑50, отличающей его от всех построенных и разрабатываемых боевых вертолетов, является использование на нем экипажа из одного летчика, что потребовало высокой степени автоматизации управления вертолетом и его вооружением.

Кабина пилота имеет защиту из комбинированной (сталь/углепластик) брони, способной выдерживать попадание в борт нескольких снарядов калибра 23 миллиметра. Остекление кабины обеспечивает защиту от попадания пуль. Броней, общая масса которой составляет 350 килограммов, защищены также основные агрегаты вертолета.

На вертолете установлено катапультное кресло К‑37 с тянущей ракетной системой, обеспечивающее катапультирование летчика во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая нулевые. Для обеспечения безопасности катапультирования лопасти несущих винтов предварительно отстреливаются.

За кабиной летчика смонтированы агрегаты топливной, гидравлической и других систем, здесь же находится отсек главного редуктора. К задней части фюзеляжа крепится горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение. Под консолями крыла вертолета находятся по два пилона для подвески вооружения.

Для ведение разведки наземных целей на вертолет устанавливаются стабилизированные телевизионный и инфракрасный сенсоры, позволяющие определить цель на дистанции 20 километров в дневное и 13 километров в ночное время.

Силовая установка вертолета состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ3‑117ВМА, установленных по бокам в верхней части фюзеляжа. Двигатели снабжены экранно‑выхлопными устройствами для снижения инфракрасной заметности вертолета, а также пылезащитными устройствами, снижающими износ лопаток турбокомпрессора. Силовая установка имеет систему автоматического регулирования, которая в случае выхода из строя одного из двигателей автоматически переводит другой двигатель на повышенный режим работы.

Двигатели силовой установки приводят во вращение два расположенных соосно несущих винта диаметром 14,5 метра. Их лопасти, изготовленные из композиционных материалов, имеют прямоугольную форму.

Ка‑50 «Черная акула» обладает повышенной боевой живучестью: жизненно важные системы и агрегаты дублированы и защищены. Элементы несущей системы и трансмиссии имеют дополнительный запас прочности, используются протектированные взрывобезопасные топливные баки, установлена система пожаротушения.

Ка‑50 способен переносить и применять широкую номенклатуру различного вооружения (в том числе и зарубежные образцы) общей массой до 2800 килограмм (2000 килограмм на пилонах).

Вертолёт оснащён несъёмной одноствольной автоматической пушкой 2А42 калибра 30 миллиметров. Питание пушки ленточное, селективное. Пилот имеет возможность выбора бронебойных или осколочно‑фугасных снарядов, а также темпа стрельбы (550 или 350 выстрелов в минуту). Максимальный боекомплект пушки, в двух патронных ящиках, составляет 460 снарядов. Очереди идут с автоматической отсечкой по 20 или 10 снарядов.

Подвесное вооружение размещается на вертолете на четырех пилонах, которые могут отклоняться вниз на угол до 10 градусов. Здесь могут быть установлены противотанковые ракеты с автоматической лазерно‑лучевой системой наведения (могут применяться и по воздушным целям), а также неуправляемое ракетное и пушечное вооружение.

Для защиты вертолета от управляемых ракет с инфракрасными головками самонаведения на концах крыла размещены контейнеры с тепловыми ловушками. На вертолете также установлен бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия.

Вертолет Ка‑50 имеет несколько модификаций:

История «Черной акулы» глазами создателей. Часть 4

 

Девяностые, как известно, были временем большого передела собственности.

Именно такая беда приключилась в начале 1990-х гг. с Арсеньевским авиационным комплексом, получившим к тому времени имя одного из своих прославленных директоров – Сазыкина. В 1994 г. завод лихо приватизировали, распределив акции «по справедливости». На что рассчитывали новые собственники? Им, как и многим в нашей стране, казалось, что рынок является универсальным регулятором всего. Если у тебя есть продукт – то ты сразу же найдешь потребителя и станешь богатым.

Действительность оказалась намного суровее. Гособоронзаказ, который в годы советской власти позволял спокойно жить и работать предприятию, да и всему городу, резко сократился. Флот перестал приобретать ракеты «Москит», армейская авиация – вертолеты. Топ-менеджмент «Прогресса» бросился искать новые заказы.

Видимо, в надежде на бурный рост числа богатых граждан, решили освоить серийное производство легкого вертолета Ми-34, спроектированного в конце 1980-х гг. по заказу ДОСААФ. Этой некогда могущественной организации требовалась новая машина для набиравшего популярность вертолетного спорта, добиться побед в котором на древних Ми-1 и устаревающих Ми-2 было невозможно.

Первоначально Ми-34 должен был стать винтокрылым первенцем авиапромышленности Украинской ССР – для его серийного производства был выбран Закарпатский машиностроительный завод в г. Дубовое. Но «западенцы» не смогли освоить абсолютно новую для них технологию, и выпуск Ми-34 ограничился одной машиной.

Однако на «Миле» полагали, что в новой России, скупавшей «Робинсоны» и «Энстремы», Ми-34 найдет своего покупателя. В 1993 г. в Арсеньеве был собран первый аппарат этого типа. Поначалу вертолет вроде как оправдывал надежды акционеров – несколько машин купили частники, одну даже удалось продать в Боснию, а одну взяли в отечественное МВД для патрулирования над Москвой. Но дальше дело пошло туго.

Постройка серийных Ка-50 также остановилась. П.С. Грачев и Я.М. Уринсон были глухи к призывам с Дальнего Востока. Павлу Сергеевичу было просто не до того – разворачивалась «Первая Чеченская», а Яков Моисеевич, похоже, вообще полагал оборонно-промышленный комплекс чуждым и лишним для экономики новой России.

В середине 1990-х гг. к руководству «Прогрессом» пришел новый директор В. Печенкин, также надеявшийся как на собственную предприимчивость, так и на чудо. В определенном смысле, чудо свершилось – завод был спасен благодаря контракту, заключенному ГК «Росвооружение» с КНР на поставку эсминцев проекта 956Э. В рамках договора Россия должна была поставить крупную партию противокорабельных крылатых ракет, которые вновь начал собирать «Прогресс».

Это соглашение, кстати, принесло существенную пользу и ОАО «Камов», испытывавшему в то время не меньшие трудности – китайцы к кораблям заказали еще и вертолеты, которыми в силу особенностей конструкции эсминцев могли быть только Ка-27 или его модификации. 

Завод удалось спасти, но ситуация оставалась близкой к катастрофе. Печенкин с коллегами умудрился продать 9 Ми-34С в Нигерию, где их предполагалось использовать в качестве учебных машин для пилотов, летающих на Ми-35П. Но в ходе эксплуатации обнаружился низкий ресурс редуктора несущего винта (300 ч вместо заявленных при продаже 1500), и по выработке ресурса эксплуатация была прекращена. Впрочем, в силу ряда причин, в Лагосе претензий предъявлять не стали, а в 2013 г. несколько расконсервированных вертолетов перепродали в Новую Зеландию. Еще пару Ми-34С менеджеры «Прогресса» «пристроили» в Казахстан для авиаслужбы ГУВД Алма-Аты. Но и тут оказалось, что ЛТХ машины не соответствуют условиям применения.

К концу 1990-х гг. в наполовину обезлюдевшем сборочном цеху «Прогресса» находилось 6 недоукомплектованных Ми-34С и 13 Ка-50, судьба которых становилась все туманнее и туманнее. Долги по зарплате росли, люди уходили в тайгу собирать кедровые орехи. На некоторые здания завода был наложен арест.

Ка-50 в Словакии

Новой России было явно не до «Черной Акулы». Генералы и министры с азартом строили дворцы вместо дач, делили еще неразграбленное наследие СССР. Финансирование армии сократилось до минимума – врагов-то не осталось, вокруг одни друзья. Правда, друзья почему-то резко засобирались в НАТО. Но НАТО, по мнению тогдашнего Кремля, – это клуб наших друзей.

В этой ситуации спасение утопающих стало делом самих утопающих. Благо нашей авиационной техникой заинтересовались в странах, которые располагали средствами для ее закупки. В середине 1990-х гг. мы еще не представляли, с какими сложностями связано продвижение военной техники на экспорт в изменившихся условиях. Но энтузиазм был.

Первым государством, которое реально могло получить на вооружение Ка-50, была Словакия. Поводом к тому послужил приличный государственный долг России перед этой не самой богатой в Европе страной. Образовался этот долг в конце 1980-х – начале 1990-х гг. в результате попыток М. Горбачева насытить потребительский рынок страны импортными товарами, а также получить кредиты для стабилизации экономической ситуации. Кроме того, весьма неудачно сказался для нас переход на расчеты в свободно конвертируемой валюте. Так или иначе, но Братислава ожидала 1,7 млрд. долл., которых у Москвы не было.

Но у России была весьма и весьма совершенная продукция военного назначения, которую с удовольствием брали и ранее, а теперь могли взять еще и фактически бесплатно – в счет долга. Так появилась идея покрыть наши обязательства перед словаками в форме поставок Ка-50. Для фирмы «Камов», как и для завода «Прогресс», это было бы решением многих проблем. Кроме того, выход «Черной Акулы» на внешний рынок дал бы толчок новым экспортным заказам. В определенном смысле для оптимизма были основания. Так, вертолеты Ка-32 начали поставляться в Южную Корею именно в счет госдолга. Потом эти машины местным эксплуатантам понравились, и сейчас Сеул владеет более 60 летательными аппаратами этого типа – чуть менее трети выпущенных Ка-32 различных модификаций.

Юридическим обоснованием планов стало Соглашение между правительством РФ и правительством Словацкой республики об урегулировании задолженности бывшего СССР и РФ от 24 июня 1994 г., статья 4 которого гарантировала, что возврат долга будет произведен в период 1994–1995 гг. поставками товаров, согласованных обеими Сторонами.

Как и положено в драме, сначала все шло как по маслу. Уже в 1994 г. было подписано межправительственное соглашение о поставках в Словакию оружия на сумму 176 млн. долл., в том числе 6 истребителей МиГ-29 и 24 авиационные ракеты. В 1995 г. Братислава согласилась зачесть 87 млн. долл. за ПЗРК «Игла». 11 октября 1996 г. премьер-министр Словакии Владимир Мечьяр направил письмо Президенту Б.Н. Ельцину, по изучению которого началась подготовка к еще более крупным сделкам.

В 1996 г. ГК «Росвооружение» подготовило на утверждение Председателю Правительства B.C. Черномырдину проект, согласно которому в 1997 г. словакам были бы переданы МиГ-29 и новые штурмовики Су-39, а с 1998 г. начались бы поставки Ка-50. Для того, чтобы убедить Братиславу в целесообразности такой сделки, было принято решение направить «Черную Акулу» на тамошние полигоны, чтобы местные военные стали главными лоббистами нашей машины.

В октябре 1996 г. в Словакию собралась экспедиция. «Черная Акула» должна была впервые преодолеть своим ходом границы бывшего Союза. Для обеспечения безопасности перелета Генеральный конструктор С.В. Михеев приказал выделить Ка-32Т, тогда имевшийся в собственности фирмы. Эту машину пилотировал О.Р. Кривошеин, справа находился старший штурман-испытатель П.Н. Калинин. Кстати, о Павле Николаевиче Калинине. В отличие от большинства своих коллег Калинин закончил Рижское летное училище гражданской авиации. В 1986 г. Павел оказался в ВНТК имени Камова на должности руководителя полетов. В 1989 г. его откомандировали в ШЛИ имени Федотова, и с этого момента началась биография штурмана-испытателя Калинина. Вдобавок к штурманской специальности у Павла Николаевича обнаружилась склонность к английскому языку. Так что кроме основной работы Калинин занимался и организаторской деятельностью при планировании перелетов.

Для демонстрации Ка-50 из Торжка откомандировали С. Золотова, который блестяще овладел техникой пилотирования и мог показать машину во всей красе. Боеприпасы с собой не везли – их оформление требовало дополнительных усилий и еще одно воздушное судно. Но Генеральный справедливо полагал, что ракеты С-8 можно найти в любой стране Восточной Европы, как и снаряды к пушке 2А42.

Старт с ЛИКа в Жулебино состоялся 17 октября. К вечеру добрались до Бреста. На следующий день пересекли границу Польши и пошли на Краков, где застряли аж до 20 октября – настигла ненастная погода. Но уже 21 октября камовцев приветствовала словацкая земля. Везде у аэродромной братии «Черная Акула» вызывала естественный интерес. Но летный состав комментариями, естественно, не разбрасывался.

Основную делегацию возглавил лично С.В. Михеев. От фирмы в Братиславу направились также ведущий конструктор Г.М. Данилочкин, автор конструкции орудийной установки, ведущий инженер Е. Ямщиков. По инициативе словацкой стороны, которую представлял бывший финансовый директор ААК «Прогресс» А.В. Клунный, неожиданно для себя ставший местным гражданином, к камовцам присоединился заместитель директора НПО «Геофизика-НВ» Ю.К. Грузевич, везший первые в нашей стране пилотажные очки ночного видения.

Прием в Братиславе был действительно теплым. Братья-славяне с воодушевлением изучали уникальный вертолет, искренне надеясь получить его в состав национальных ВВС. Как и ожидалось, вопрос с боеприпасами разрешился легко – Минобороны Словакии выделило снаряды и ракеты из своих арсеналов. 21 октября экипажи парой облетали полигон, находившийся в 30 км от аэродрома Песчаны. За дни пребывания на этой земле С. Золотов неоднократно демонстрировал пилотажные характеристики «Черной Акулы», а 22–23 октября трижды слетал на применение оружие на полигон. В воздухе Ка-50 сопровождал Ка-32Т, с которого велась фото- и видеосъемка. К восторгу словаков и гордости наших все снаряды легли в цель.

Успех был грандиозный. Словацкие летчики уже практически сроднились с мыслью, что основу национальных ВВС составят новейшие российские вертолеты. Но, как всегда, вмешались неучтенные факторы в форме давления будущих западных союзников, а также внутрироссийского раздрая. Компенсировать долг Братиславе поставками Ка-50 не удалось. В зачет пошел ЗРК С-300ПМУ. А окончательный взаиморасчет завершился только весной 2013 г.

Впрочем, ничто не проходит бесследно. Кроме опыта трансграничного перелета на память камовцам остались шикарные фотографии «Черной Акулы» на фоне словацких Татр. Словацким же летчикам остались воспоминания о нереализованной возможности стать самыми мощными ВВС в Восточной Европе.

Работа продолжается

В 344-м ЦБП и ПЛС тем временем продолжалась исследовательская работа по освоению «Черной Акулы». Интересно, что испытания проходил не только Ка-50, но и уже отвергнутый военными Ми-28А. Так, НИР «Арсенал» предполагала сравнительную оценку боевой эффективности В-80Ш1 и Ми-28А. В частности, уточнялось время штурманской подготовки после получения задания на вылет, рассчитывалась вероятность поражения одиночной и групповой наземной цели, ожидаемые потери от огня средств ПВО противника. В ходе 140 одиночных и 20 парных полетов с общим временем 180 ч отрабатывалась атака типовой бронецели НАРами, ПТУР, пушкой, а также всеми видами бортового оружия. Большую часть работы выполнил ведущий летчик С. Золотов. Научным руководителем программы был полковник В. Рудых.

С января 1995 г. торжковцы начали разработку тактики боевого применения Ка-50. В ходе 60 полетов с общим временем 100 ч летчики Золотов, Ханыков и Севрюгин готовили методические пособия для строевых пилотов, которые, как ожидалось, должны были, наконец, получить вертолеты нового поколения. Однако командующий армейской авиации В.Е. Павлов не спешил. По его мнению, коли Ми-28А не смог выиграть конкурс, то условия конкурса были изначально неверными. По его приказу «специалисты» легко доказали, что в случае установки на Ми-24 тепловизионного прицела, модернизированной ПТУР «Атака», отказа от убирающегося шасси, а также внедрения ряда конструктивных решений с Ми-28, можно получить машину со сравнимой боевой эффективностью. Модернизированная «двадцатьчетверка» должна была заполнить вынужденную паузу, пока МВЗ имени Миля не разработает Ми-28Н.

Награды – Героям

Успешный ход войсковых испытаний, освоение машины в серийном производстве и значительный резонанс, полученный Ка-50 в ходе международных выставок, не оставил руководству Министерства обороны Российской Федерации иных вариантов, как зафиксировать появление в стране боевого вертолета нового поколения. Указом Президента России от 25 августа 1995 г. и приказом министра обороны от 10 декабря 1995 г. вертолет Ка-50 был принят на вооружение.

Долгожданное решение, да еще в столь сложное время, требовало поощрения создателей новой техники. Тем более, что в середине 1990-х гг. многие предприятия переживали не самые лучшие времена. Акции МВЗ имени Миля оказались в руках различных авантюристов и даже фирмы «Сикорский». На этом фоне в 1996 г. естественной стала новость, что за создание вертолета Ка-50 С.В. Михееву, Н.Н. Емельянову, Ю.А. Лазаренко и Г.В. Якеменко была присуждена Государственная премия Российской Федерации. В том же году государственными наградами за эту работу было отмечено около 80 специалистов ОКБ имени Н.И. Камова.

А потом состоялся знаменитый МАКС-1997. С.В. Михеев рассказывал:

«По традиции, перед началом выставки у центрального входа сделали небольшую экспозицию из наиболее примечательных экспонатов, которые должен был осмотреть президент Б. Н. Ельцин. В нее были включены истребители Су, МиГ, последним в ряду стоял Ка-50. В первый день выставки, когда ее должен был посетить Б.Н. Ельцин, я выехал из дома с изрядным запасом по времени. Однако перед самым въездом в город Жуковский движение практически остановилось. Первые минуты я еще не осознавал всю трагедию момента, а потом всерьез начал волноваться. И здесь меня буквально спас проезжавший мимо С.А. Стефанов, один из руководителей ЛИИ имени Громова. Увидев меня и оценив ситуацию, он предложил пересесть в его машину, имевшую все возможные пропуска. Благодаря им Сергей Андреевич сумел быстро проехать через все посты и кордоны практически до самой стоянки самолетов и вертолетов. Мне оставалось только перебежать через поле, чтобы оказаться около Ка-50. Что я и сделал. Добравшись до своего вертолета, я открыл его кабину, снял чехол с пушки и начал готовиться к приходу гостей. Оказалось, что я успел как нельзя вовремя. Буквально в этот момент, осмотрев очередной истребитель, Б.Н. Ельцин вместе с шедшими рядом с ним И.С. Силаевым и заместителем Министра обороны А.М. Московским направился к Ка-50».

Первый Президент, как обычно широко шагая, оторвался от толпы сопровождающих на несколько метров. Сергей Викторович сделал несколько шагов навстречу Ельцину, представился и вместе с ним направился к «Акуле», по дороге начав вдохновенный доклад о своей машине. Для начала Михеев обратил внимание собеседника на любимую пушку – 30-мм 2А42. Вдвоем обошли носовую часть и подошли к открытой дверце кабины. Здесь Президента и Генерального настигла толпа сопровождающих. И в присутствии многочисленных свидетелей Сергей Викторович завершает фразой, что Ка-50 в воздухе продемонстрирует Герой России генерал-майор Воробьев. Ельцин задумчиво посмотрел на Генерального и неожиданно произнес:

«Летчик – Герой, а конструктор – не Герой?».

После паузы торжественным голосом сказал, обращаясь к Михееву:

«Я вам присваиваю звание Героя России!»

Пожал руку и отправился дальше. Первым ошалевшего Генерального конструктора поздравил А.М. Московский.

С.В. Михеев через 20 лет расскажет:

«После этого состоялись демонстрационные полеты, во время которых Борис Воробьев действительно показал, на что способна «Черная акула». А потом состоялся небольшой прием в шале, где Б.Н. Ельцин, подняв бокал и поблагодарив всех за организацию столь масштабной выставки, повторно во всеуслышание объявил: — Я принял решение о присвоении звания Героя России Петру Степановичу Дейнекину и Сергею Викторовичу Михееву…».

Надо сказать, что первый Президент отличался импульсивностью в принятии решений. И с окружением советовался далеко не всегда, что бы потом ни говорили про Семью, Чубайса и прочих лиц из его близкого окружения. Если бы у аппарата было время, Ельцину бы без сомнения донесли, что С.В. Михеев, как депутат Верховного Совета, в октябрьских событиях 1993 г. находился в Белом Доме. Только случайность (Сергею Викторовичу было нужно вылететь за рубеж для переговоров с потенциальными заказчиками новых машин, и Верховный Совет рекомендовал ему покинуть здание) уберегла Генерального от обстрела, возможного ареста или даже гибели.

Тем не менее, Указ Президента РФ от 22 августа 1997 г. гласил:

«За выдающиеся заслуги перед государством, мужество и героизм, проявленные при создании и испытании уникальной авиационной техники, присвоить звание Героя Российской Федерации Михееву Сергею Викторовичу».

Правда, Золотую Звезду вручили, как это у нас водится, спустя почти полгода…

Рассказывая об этих событиях, Генеральный неоднократно говорил, что только спустя несколько лет он неожиданно осознал, что действительно награжден за мужество и героизм в борьбе за Идею с одним из самых сложных периодов в истории Родины. Можно добавить, в борьбе против косности, жадности, коррупции и кумовства.

Гибель Воробьева

Но вскоре после торжества случилась трагедия, которая оборвала жизнь не только действительно Великого летчика, но и позволила недругам нанести почти смертельный удар по «Черной акуле».

Григорий Васильевич Якеменко, руководившей камовскими специалистами в Торжке, в начале 2000-х гг. написал в статье для фирменного сборника:

«В Центре боевой подготовки в Торжке, вдохновленном успехом проведенных полетов на Ка-50, в кратчайшие сроки создали специальную программу подготовки летного состава авиации сухопутных войск к выполнению демонстрационных полетов на вертолете Ка-50. В соответствии с ней все основные фигуры пилотажа разрешалось выполнять с углами тангажа и крена до 90°. Программа предусматривала выполнение петли, упоминалась и бочка, где ограничения отсутствовали, поскольку в этих фигурах углы находятся в пределах ±180°. В конце программы была предусмотрена подпись ОАО «Камов», но с этой программой к нам не обратились – Б.А. Воробьев понимал, что в таком виде ее не подпишут, а в другом виде она была ему не нужна. Неясно, как и почему ее подписал командующий армейской авиацией В.Е. Павлов.

Полеты по демонстрационному профилю проводились до конца августа 1997 г. и были освоены так, что Воробьев выполнил этот профиль и ночью. Используя обычную логику, понять, для чего это было сделано, невозможно. Вечером 17 июня 1998 г., выполняя на Ка-50 полет в рамках программы подготовки к демонстрационным полетам, Борис Алексеевич Воробьев погиб.

В акте комиссии, расследовавшей причины катастрофы Ка-50, указано сухо: «Причиной явилось непреднамеренное попадание вертолета Ка-50 на неэксплуатационный малоисследованный режим полета при выполнении фигуры сложного пилотажа за пределами ограничений РЛЭ и за пределами ограничений для демонстрационных полетов. Следствием явилось соударение и разрушение лопастей и падение вертолета».

По официальным данным, генерал Воробьев имел значительный перерыв в полетах на Ка-50 с сентября 1997 г. до 15 мая 1998 г. Полет 17 мая стал вторым. Обстоятельства трагедии оказались тщательно задокументированы. Начало полета – в 21.55, при заходе солнца. В тот день Воробьев вылетал на Ми-24, затем отъехал на дачу и вернулся в часть ко второй летной смене. При предполетном осмотре врач отметил повышенный пульс (75) и сердечное давление (90) генерала. Бортовые регистраторы остались целы. Записи были полностью расшифрованы. Но это никак не объяснило действия Б.А. Воробьева, приведшие к трагедии.

По словам С.В. Михеева

«Борис Алексеевич Воробьев был влюблен в Ка-50. Боевой летчик «до мозга костей», он как бы нашел в нем то, что искал в жизни: легко управляемую боевую машину. В своей решимости дойти до предела ее возможностей он был неукротим. Говорить с ним об осторожности, как вспоминали сослуживцы, было бесполезно. Летом 2001 г., став свидетелем гибели высококлассного летчика Тимура Апакидзе, я невольно вспомнил о Борисе Воробьеве. И в том и другом случае ни машины, ни летчики не были виноваты. Каждый из них повторил судьбу Валерия Чкалова. Размышляя над этим, я вспомнил информацию, которую я впервые узнал из книги Ю.А. Остапенко «Петр Дементьев: преодоление невозможного». Возможно, при подготовке этой книги кто-то из близких Петра Васильевича поделился воспоминаниями о том, как он, тогда еще главный инженер завода № 1, оказался днем 15 декабря 1938 г. одним из первых на месте катастрофы самолета Валерия Чкалова и сумел услышать его последние слова: «Летчик не виноват… Летчик не виноват…». Да, даже если летчик сделал что-то не так… Не судите, да не судимы будете. Летчик действительно не виноват в таких случаях».

Приехав в Торжок проститься с Борисом Воробьевым, С.В. Михеев услышал за своей спиной брошенную фразу:

«Ну, теперь мы этот вертолет закроем».

Голос говорившего был ему хорошо знаком, но он не стал оборачиваться.

Спустя полтора года после гибели Воробьева, 19 декабря 1999 г., в прошедшей по одному из телеканалов программе «Катастрофы недели», был показан фрагмент того полета Ка-50 и его падение на землю, которые были сняты оператором, «пожелавшим остаться неизвестным», из-за забора Торжокского центра. Все это время об этих кадрах не знали в комиссии, расследовавшей катастрофу вертолета. Но время для их появления в телевизионном эфире было подобрано чрезвычайно точно: как раз в те дни в России было принято решение об отправке вертолетов Ка-50 в зону боевых действий, в Чечню.

Ночь, вторая попытка

К середине 1990-х гг. Уральский оптико-механический завод, ранее – серийное предприятие ЦКБ «Геофизика», освободился от «родительской опеки» и стал полностью самостоятельным. Однако к тому моменту спрос на продукцию УОМЗ снизился – ВВС заказывали все меньше истребителей, а, значит, меньше соответствующих оптико-электонных приборов для них.

В этой ситуации генеральный директор предприятия Э.С. Яламов сделал ставку на освоение выпуска «шариков» – гиростабилизированных оптикоэлектронных систем (ГОЭС), аналогов продукции всемирно известной FLIR Systems. Подтолкнул Яламова к этой идее С.В. Михеев во время знаменательной поездки в Фарнборо, где дебютировала «Акула». В один из дней работы выставки Сергей Викторович и Эдуард Спиридонович встретились на перроне, чтобы отправиться на электропоезде непосредственно в Фарнборо. По дороге завязалась беседа о будущем оптико-электроники для вертолетов. Яламов попросил у Генерального конструктора совета, чем заняться ставшему самостоятельным предприятию. Михеев и предложил обратить внимание на конструкцию, предложенную американской FLIR Systems. Воспользовавшись этим советом, свердловчане (после переименования, екатеринбуржцы), не прогадали – потребность в ГОЭСах для вертолетов с годами все возрастала и возрастала.

С концепцией развития линейки ГОЭС уральцы обратились к С.В. Михееву, у которого тогда не было денег, но зато его подпись многое значила для Заказчика. А от Заказчика зависело открытие карточки новых НИОКР. Сергей Викторович поддержал идею, сразу же увидев перспективы для машин различных классов. Собрав необходимые подписи, УОМЗ начал работу над линейкой ГОЭС. Конструктивно такая система была выполнена в виде подвижного шара одного из нескольких типоразмеров (диаметр оптико-механического блока 720, 640, 460 или 360 мм), внутри которого могли размещаться от одного до 4-5 оптико-электронных модулей, выполняющих функции информационных каналов (дневной или низкоуровневый телевизионные каналы), тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель, пеленгатор лазерного подсвета, лазерно-лучевая система управления ПТУР. Правда, не следует считать, что все эти приборы могут одновременно быть установленными в «шарик». Заказчику приходится выбирать.

Одной из первых ГОЭС, выпущенных в Екатеринбурге, стала система «Самшит-50» именно для Ка-50 и вертолета-разведчика Ка-60Р. Станция была выполнена в виде шара диаметром 640 мм с четырьмя оптическими окнами, вмещающего четыре основных канала: лазерный дальномер-целеуказатель, телевизионный канал, лазерно-лучевую систему управления ПТУР «Вихрь» и тепловизор Victor французской фирмы «Томсон». Ночное оборудование вертолета обеспечивало обнаружение малоразмерной цели типа «танк» на расстоянии не менее 7 км и точное прицеливание на дальности 4,5-5 км.

Уже в начале 1997 г. «Самшит» установили на пятом экземпляре вертолета, выпущенном в Арсеньеве и признанным эталонным для серийного производства – том самом, что летал в Словакию (борт 018). Шарик разместили над входным окном комплекса «Шквал-В», в виде своеобразной бородавки. Эта модификация машины получила собственное обозначение Ка-50Ш. 4 марта того же года летчик-испытатель О.Р. Кривошеин поднял Ка-50Ш в воздух. Немного об Олеге Реджинальдовиче Кривошеине. Закончив в 1982 г. Сызранское высшее военно-воздушное училище летчиков, 21-летний лейтенант попал в армейскую авиацию, а оттуда – в состав ВВС 40-й армии, которая, как известно, тогда скромно именовалась Ограниченным контингентом Советских войск в Афганистане. Отвоевав положенный срок, вернулся на Родину. А в 1989 г. после Школы летчиков-испытателей пришел на ВНТК имени Камова, где и где летает до сегодняшнего дня.

Фактически без промедления этот вариант «Акулы» был продемонстрирован потенциальным покупателям – в конце марта два Ка-50, в том числе один с индексом «Ш», участвовали в выставке IDEX-97 в Абу-Даби. Правда, летала там «дневная» машина из Торжка. Стреляла из пушки, пускала НАР и ПТУР. А «ночная» «Акула» красовалась на стоянке.

На Ка-50Ш отрабатывались и другие новинки. В частности, была предпринята первая попытка оснастить вертолет бортовой РЛС. Для этого над втулкой несущих винтов установили в обтекателе антенный пост радара «Арбалет», разработанный корпорацией «Фазотрон-НИИР». Такое решение, по всей видимости, было попыткой создать противовес американскому AH-64D Apache Longbow с одноименным локатором. Но средств, чтобы довести эту конструкцию «до ума» тогда не хватило.

Зато на Ка-50Ш был впервые в российской практике заменен автоматический планшет ПА-4-3 с бумажной картой на цифровую карту, сопряженную с приемником спутниковой навигационной системы. Комплекс КАБРИС был не просто «навигатором», в понимании автолюбителей, а действительно элементом прицельно-поискового навигационного комплекса, интегрированного в систему управления машины. Пилот мог нанести перед вылетом маршрутные точки прямо на цифровую карту, а автопилот отрабатывал команды для следования по данному маршруту. Летавший с КАБРИСом А.С. Папай высоко оценивал возможности этой системы, созданной тогда совсем молодым частным предприятием «Транзас».

В конце 1990-х гг. родное Минобороны на НИОКР выделяло камовцам какие-то крохи и обязательно – ближе к концу года. Средства надо было осваивать, и на Ка-50Ш появлялись все новые системы. В частности, именно он получил новый комплекс с открытой архитектурой на основе мультиплексных каналов информационного обмена. Комплекс был разработан Раменским приборостроительным конструкторским бюро под руководством Г.И. Джанджгавы. Основу информационно-управляющего поля кабины летчика стали составлять три многофункциональных цветных жидкокристаллических индикатора и модифицированный ИЛС.

Одновременно системы «Шквал» и «Самшит-50» поменяли местами: шар ГОЭС переместили вниз, а окно комплекса «Шквал», наоборот, приподняли вверх. В состав модифицированной ГОЭС «Самшит-50» был включен тепловизор французской фирмы SAGEM (вместо «Томсон»). Арсенал Ка-50Ш должен быть пополнен управляемыми ракетами «воздух-поверхность» Х-25МЛ с полуактивной лазерной системой наведения. Обновленный Ка-50Ш был подготовлен в июне 1999 г. и показывался на выставке в Нижнем Тагиле, а затем на МАКС-99. На пилонах были также подвешены ракеты «воздух-воздух» типа Р-73 и 9М39 «Игла-В», однако реальных испытаний по поражению воздушных целей тогда не проводилось.

В 1999 г. камовцы переоборудовали четвертый экземпляр Ка-50, оснастив его двумя «шариками». Сняв комплекс «Шквал», сверху разместили турельную оптико-электронную систему ТОЭС-520 с диаметром оптико-механического блока 360 мм и двумя каналами обзора – телевизионным для дня и тепловизионным – для ночи. Внизу был установлен ГОЭС-330 диаметром 460 мм с телекамерой, тепловизором и лазерным дальномером-каналом управления ракетой. Потом его заменили на ГОЭС-640. Но у страны, с трудом завершавшей первую чеченскую кампанию, средств на такую технику уже не было.

Параллельно с 1997 г. начались работы по адаптации бортового оборудования Ка-50 к применению очков ночного видения. Этому предшествовало событие, которое никто на Западе от русских не ожидал, – создание оптико-электронных преобразователей 3-го поколения.

Дело в том, что попытки оснастить вертолет очками ночного видения (ОНВ) предпринимались и ранее. Еще в ходе Афганской войны совместными усилиями НИИЭПР и Лыткаринского завода оптического стекла были изготовлены пилотажные ОНВ. Но испытания показали, что полеты с очками, основу которых составляют освоенные в производстве ЭОП 2-го поколения, кстати, вполне подходившие для танкистов и снайперов, не обеспечивают необходимого уровня безопасности из-за недостаточного соотношения «сигнал/шум». К тому времени американские компании ITT и Litton создали и уже наладили серийный выпуск ЭОП 3-го поколения без ионно-барьерной пленки, что сразу же создало преимущество для западных вертолетов. «Апачи» и «Кобры» могли летать, искать цели и подбирать площадки с воздуха в условиях безлунной ночи, а наши машины должны были сидеть на земле.

К тому же шоковая терапия по-гайдаровски и прочее «умелое» руководство страной резко подкосили радиоэлектронную промышленность страны. Закрылся НИЭПР, на грани банкротства оказалась «Геофизика». В цехах точной механики и оптики зимой росли сосульки. Казалось бы, целую отрасль можно считать уничтоженной. Но сторонники деиндустриализации страны просчитались. Группа, фактически энтузиастов, во главе с бывшим главным технологом «Большой Геофизики» В.А. Солдатенковым создали небольшую компанию «НПО Геофизика-НВ». В коллектив влились разработчики ЭОПов и разработчиков оптических систем, в том числе В.Н. Беликова, перешедшая в Сокольники из Лыткарино, а также профессор МВТУ имени Баумана Ю.К. Грузевич.

Ценой серьезных затрат энергии, ресурсов и денег «Геофизике-НВ» удалось разработать собственную технологию нанесения ионно-барьерной пленки и наладить производство ЭОП 3-го поколения с катодом из сплава КРТ. На нескольких уцелевших от разгрома «гайдаровцами» НИЗПРа и радикально модернизированных вакуумных установках был освоен выпуск самых передовых на тот момент усилителей света, на базе которых В.Н. Беликова разработала новые очки ночного видения «Гео-ОНВ-1». Изделие прошло совместные испытания на Ми-8 и было принято на снабжение.

Естественно, такая техника не могла пройти мимо С.В. Михеева. 29 ноября 1997 г. им было подписано «Решение Генерального конструктора ОАО «Камов» по оборудованию вертолетов Ка-50 ночными системами». Этот документ официально подвел итог реализации принятой еще в декабре 1996 г. программы, предназначенной для координации работ в ОАО «Камов» с ведущими НИИ Заказчика по технике ночного видения и с основными соисполнителями работ в интересах создания вертолета Ка-50 с высокими характеристиками эффективности, надежности и безопасности. Основным исполнителем работ стало, естественно, ОАО «Камов», которое должно было обеспечить согласование всех участников проекта, выпустить новую конструкторскую документацию, руководство по летной эксплуатации, методикам и программам по машине. От Заказчика участвовало НИИ АО, обеспечивавшее методическое и метрологическое сопровождение и поставки светоизмерительной аппаратуры. ГосНИИИ МО РФ (Институт авиационной и космической медицины) должен был составить инже-нерно-психологические обоснования и дать инженерно-психологической оценки. «НПО Геофизика-НВ» выделяла очки «ГЕО-ОНВ» и проводила контроль светотехнических характеристики внутрикабинного освещения Ка-50.

Для проведения испытаний был выбран 4-й экземпляр Ка-50. Группу камовцев, занимавшуюся данной темой, возглавили главный конструктор Г.В. Якеменко и заместитель главного конструктора Н.Н. Емельянов. Военные выделили опытных пилотов Н.В. Колпакова и Н.Н. Наумова. Со стороны «НПО Геофизика-НВ» работами руководил Ю.К. Грузевич. Срок ОКР предполагались крайне сжатым – «Камов» должен был за две недели выпустить техническое задание для соисполнителей, а к концу января 1997 г. – утвердить конструкторскую документацию. Еще через месяц предполагалось завершить переоборудование кабины.

Впрочем, заданные темпы выдержать не удалось. Основная трудность, с которой столкнулись разработчики, состояла в том, что на Ка-50 предполагалось в аварийной ситуации обеспечивать катапультирование пилота. А конструкция ОНВ, как «НПО Геофизика-НВ», так и их конкурентов из Лыткаринского завода оптического стекла, не предусматривала мгновенного их сброса с крепления на шлеме ЗШ-7В. Кроме того, по требованию военных, собственный источник питания ОНВ дублировался через адаптер, подключенный к бортовой сети. В момент отстрела катапульты такие решения могли крайне негативно сказаться на судьбе летчика. Поэтому в июне 1997 г. Г.В. Якеменко обратился к В.А. Солдатенкову с просьбой разработать ОНВ для применения в летательном аппарате, оснащенном катапультируемым креслом.

Принципиальное решение было найдено, но требовало финансирования для проведения ОКР и полного цикла испытаний. А средств, выделенных Минобороны, едва хватало на выполнение более насущных задач. Забегая вперед, можно констатировать, что окончательно очки «ГЕО-ОНВ» (правда, уже в другой модификации) «прописались» только на Ка-52. К тому моменту удалось найти быстроразрывной контакт для экстренного разрыва шнура питания очков от борта, а также убедиться в безопасности покидания машины при катапультировании в очках.

А в конце 1990-х гг. пришлось пойти на определенные отклонения от требований безопасности. Четвертая «Акула» все же летала ночью. Как в Подмосковье, так и в Астраханской области. В Ахтубе, в частности, А. С. Папай осуществлял не только пилотаж в ОНВ, но и выполнял стрельбу всем штатным вооружением машины. Но об этом речь еще впереди…


источник: под редакцией Михаила Лисова «История «Черной акулы» глазами создателей» // Авиация и космонавтика 2014-10, с. 19–28

Акула, ставшая аллигатором. Как сложилась судьба вертолета Ка-50


Последнее грозное изобретение отечественной военно-инженерной мысли конца прошлого века – многофункциональный супервертолет КА-50 известен по не менее сильному названию Черная акула.

Интересно, что его создатели — конструкторы объединения «Камов» называли эту ударную армейскую машину нежнее и ласковее – «лапушка».

Как всякое гениальное дитя эта супермашина современного боя рождалась долго и мучительно, заставая своих родителей врасплох неожиданными и дотоле неизвестными «болезнями роста».

Черная акула в том величественном и могущественном виде, поразившем весь мир и воплотившем в себе, казалось бы, невозможные аэродинамические и технические решения – это уже 50 модель инженерных и конструкторских поисков бюро «Камов».

Фото: Ударный вертолет «Черная акула»

Николай Камов – первый изобретатель советских автожиров (автожир – первый вертолет, дословно, самовращающийся) во вновь востребованной после войны отрасли вертолетостроения начинает работу над своим детищем – вертолетом, использующим соосную винтовую схему.

Первый такой проект появился у конструкторов «яковлевского» бюро, но был ими оставлен, как бесперспективный и нуждающийся в длительной и кропотливой разработке.

В то время отсутствовала даже теория аэромеханики соосной схемы. Именно такую винтовую схему Камов и взялся разрабатывать, она же стала основной в большинстве его моделей.

Смотреть видео — Черная акула:

Соосная винтовая схема – это такое инженерное решение, когда на машине отсутствует винт на хвосте, а за полет вертолета отвечают два других винта, расположенные на одной оси над корпусом вертолета.

Крутящиеся в противоположные стороны основные винты отвечали независимо друг от друга – первый за подъем и посадку, второй — за движение по горизонтали.

Это и было то самое важное решение, обеспечившее не только удивительную маневренность и управляемость, но и приведшее впоследствии к невиданному военно-техническому совершенству Черной акулы.

Работа над созданием машины с такими поразительными летными характеристиками начиналась с модели воздушного «мотоцикла», так была названа прародительница «Черной акулы» и представляла она из себя маленькую машину на двух надувных подушках.

Но начало было положено, и начало было впечатляющим.

История разработки многоцелевого ударного вертолета Ка-50 «Черная акула»

Советская армейская авиация еще не прошла период освоения Ми-24, а в Министерстве обороны СССР уже задумались о новой боевой машине. Поводом для этого стали сообщения о разработке в США вертолета AH-64, впоследствии получившего название «Апач». В декабре 1976 года конструкторские бюро М. Л. Миля и Н.И. Камова получили от правительства страны поручение о создании новой винтокрылой машины, основной специализацией которой должно было стать уничтожение бронетанковых сил противника.

Несмотря на то, что в тот период КБ Камова было известно в первую очередь своими противолодочными и гражданскими вертолётами, определенный опыт создания ударных машин у него имелся. Это был проект Ка-25Ф, хотя и проигравший в итоге Ми-24, но являвшийся, безусловно, интересным и по-своему перспективным.


Ка-25 – противолодочный вертолет, на базе которого конструкторы КБ Камова пытались создать ударную машину – конкурента Ми-24

«Камовцы» всегда отдавали предпочтение соосной схеме несущего винта, поэтому неудивительно, что они выбрали её и для нового вертолета, получившего предварительное обозначение В-80. Новая машина, в отличие от уже имевшегося Ми-24 и будущего Ми-28, должна была стать одноместной. Благодаря этому обеспечивалась возможность установки на вертолет большого количества электронного оборудования, которое в те годы было довольно громоздким и тяжелым.

Для вооружения В-80 решили использовать разработанный в тульском КБ приборостроения противотанковый комплекс «Вихрь» и автоматическую пушку 2A42 , которая была довольно тяжелой, но зато более мощной, чем обычные авиационные орудия, такие, например, как ГШ-301.

Особое внимание уделялось защите пилота и системе его спасения, ведь на прежних вертолетах шансов на выживание в аварийных ситуациях было крайне мало. Кроме того, конструкторы постарались обеспечить максимальную простоту технического обслуживания будущего Ка-50.

Первый полет В-80 состоялся 17 июня 1982 года, однако, это был еще даже не прототип – на машине были установлены «чужие» двигатели, отсутствовала значительная часть оборудования. С целью соблюдения секретности все последующие испытательные полёты совершались на вертолете, окрашенном таким образом, чтобы его можно было принять за «гражданскую» машину. Эти меры отчасти оказались успешными: вплоть до начала 90-х годов на Запад просочились лишь обрывочные сведения о новом советском вертолёте. В НАТО его поначалу обозначили как Ка-34 и долгое время полагали, что он предназначен для воздушного боя.


Первый летающий прототип В-80. На бортах нарисованы фальшивые двери и окна для запутывания «вероятного противника»

Возможности Ми-28 и В-80 впервые были соотнесены между собой в ходе государственных испытаний 1984 года. Их результаты явно указывали на то, что будущий Ка-50 опережает своего конкурента, но уже в 1985 году произошла первая катастрофа, вызванная перехлестом лопастей несущего винта В-80, что в значительной мере подорвало доверие к этой машине.

В сентябре 1985 года на полигоне было проведено тестирование систем вооружения Ми-28 и В-80. Преимущество снова продемонстрировал будущий вертолет «Чёрная акула». В конечном счете В-80 был назван министерством обороны СССР наиболее перспективным образцом для армейской авиации.

Серийное производство новой машины предполагалось организовать в Арсеньеве, на . В 1989 году это предприятие получило необходимую техническую документацию. В 1991 году начался выпуск первой «установочной» серии из 12 вертолетов. К сожалению, процесс дальнейших летных и войсковых испытаний в значительной мере затянулся из-за распада СССР и связанных с этим политических событий. В Центр боевого применения в городе Торжок Ка-50 «долетел» лишь в ноябре 1993 г. К этому времени вертолет уже успел сняться в кино и получить названия «Черная акула» и «Вервольф» (волк-оборотень).

Между тем споры относительно самой концепции камовского вертолета продолжались. Уже в «нулевые» годы победу в них удалось одержать сторонникам Ми-28. Это привело к тому, что в войска попали только 12 Ка-50, которые использовались в целях обучения пилотов. Более успешным оказался построенный на основе «Черной акулы» Ка-52. Сегодня эти вертолеты уверенно конкурируют как с зарубежными аналогами, так и с Ми-28.


Кадр из фильма «Черная акула». Ка-50 перед атакой на «вражеский» Ми-24

Боевое применение

Статья по теме

Небо для «Беркутов». Высший пилотаж на вертолетах — дело боевых пилотов С 28 декабря 2000 по 14 февраля 2001 года две «чёрные акулы» участвовали в боевых действиях на территории Чеченской республики. Вертолёты выполнили 49 вылетов, причём нередко в плохих погодных условиях, в ходе которых было проведено более 100 стрельб (израсходовано 920 ракет, 1600 пушечных зарядов). В целом боевое применение «Акулы» было признано удачным: вертолёт оказался лучше Ми-24 в плане навигации, эффективности боевого применения и маневренности. К тому же, хорошее бронирование кабины, наличие системы катапультирования и автоматизация полета позволяли пилоту меньше нервничать, сосредоточившись на боевой задаче.


Ответ прост — лопасти винтов отстреливаются, потом отлетает фонарь кабины и за ним вылетает специальная ракета, которая на длинном фале вытягивает пилота на необходимую для открытия парашюта высоту. Конструкция проста и гениальна, и да — она не имеет аналогов в мире. Аналогичная система стоит и на следующем камовском ударном вертолете Ка-52.

«Черная акула» против «Бородавочника»

«Черная акула» обладает мощным и разнообразным арсеналом вооружения, в который входят управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы. Основная 30-милиметровая пушка 2А42, установленная около центра масс по правому борту вертолета, была не поворотной и могла отклоняться только вниз по вертикали, впрочем, это компенсировалось высокой маневренностью машины. В итоге точность стрельбы из пушки Ка-50 в четыре раза выше точности аналогичной стрельбы американского вертолета AH-64 Apache Longbow.

Ракетное вооружение представлено неуправляемыми ракетами разных калибров и управляемыми ракетами классов «воздух — земля» и «воздух — воздух». «Черная акула» вполне может сбить вражеский самолет. Компьютерное моделирование боя Ка-50 с американским штурмовиком A-10 Thunderbolt (по прозвищу «бородавочник») показало, что с большой долей вероятности американец будет уничтожен.

Этому способствует невероятная маневренность Ка-50, возможность плоского разворота (когда вертолет, не меняя направление полета, быстро поворачивается боком) и ракеты Р-73 и Игла-В. Еще вертолет может стрелять высокоточной авиационной ракетой класса «воздух — поверхность» Х-25МЛ. Как видите, зубы у нашей «акулы» очень острые.

Кинозвезда

Одноименный художественный фильм «Черная акула» — первая отечественная кинолента, где было показано перспективное вооружение, в том числе и с целью его рекламы. Такой приём очень часто используется Голливудом.

 В фильме снимался абсолютно реальный, не нарисованный компьютером вертолет. Стрелял он по-настоящему, боевыми снарядами. Знаменитый маневр «боевая воронка», выполненный в конце фильма, тоже абсолютно настоящий, без спецэффектов. В этом кино было много реального, настоящего. Настоящий генеральный конструктор Сергей Михеев играет генерального конструктора Ка-50. Роль летчика исполняет и при этом пилотирует вертолет лётчик-испытатель Дмитрий Автухов.

Военных играют реальные военные. Майор Гусаров в жизни Герой Советского Союза генерал-майор Валерий Востротин, а английская журналистка Кери Скофилд реальная английская журналистка Кэтрин Нельсон.

Единственное, что в фильме не соответствует действительности, это Афганистан. Здесь Ка-50 никогда не был. Но повоевать ему пришлось. Новейший российский вертолёт успешно участвовал в боевых действиях в Чечне.

Эффектное начало, грустный конец и светлое будущее

Начало карьеры легендарной «Черной акулы» было быстрым и невероятно ярким. Но, сверкнув звездой первой величины на небосклоне, машина тихо ушла на покой, уступив место вертолетам Ка-52 «Аллигатор» и Ка-52К «Катран».

Но без «Черной акулы» российское вертолетостроение не совершило бы такого мощного прорыва в области ударных машин. «Акула» стала тем самым трамплином, который позволил не только догнать, но и перегнать конкурентов.

Почти все реализованные на ней задумки нашли свое место на новых машинах. А те, которые еще не прижились, как, например, экипаж из одного человека, в ближайшее время вполне могут быть реализованы. Ведь компьютеры за это время тоже сделали большой шаг вперед.

Ка-52: неуязвимый «Аллигатор» // Смотрим

Вертолет Ка-52 – потомок легендарной «Черной акулы», вертолета Ка-50. В приморском городе Арсеньеве приступили к серийному производству новой винтокрылой машины.

Вертолет Ка-52 – потомок легендарной «Черной акулы», вертолета Ка-50. В приморском городе Арсеньеве приступили к серийному производству новой винтокрылой машины.

Первые разведовательно-ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» поступят в российскую армию уже в этом году. В приморском Арсеньеве приступили к серийному производству. Событие – судьбоносное для холдинга «Вертолеты России», который объединяет разработчика и производителя новой машины – КБ Камова и дальневосточный завод «Прогресс».

«Эта машина дает предприятию нормальную производственную загрузку. Мы надеемся, что за счет выпуска этой машины наше предприятие будет идти только вперед, развиваться, переходить на новые технологии», – заявил Юрий Денисенко, генеральный директор ААК «Прогресс».

Ка-52 – потомок легендарной «Черной акулы». На показательном выступлении «Акула» вежливо кланяется зрителям. Но это не прощание – просто «Акула» уступает место более сильному.

Имя «Аллигатор» вертолету дал его создатель Сергей Михеев. Этот образ как нельзя лучше подошел новой винтокрылой машине.

«Эта мощь, этот рывок, эта энергия! Это такая хватка! Она меня поразила, – рассказал Сергей Михеев, генеральный конструктор ОКБ имени Н. И. Камова. – И однажды, войдя в цех и увидев уже собранную машину… Господи, так она же похожа на «Аллигатора!» Теперь я говорю так: если вертолет будет вести себя, как хищник, свое название он оправдает».

Визитная карточка камовских вертолетов – два несущих винта, которые вращаются в разных направлениях. Благодаря этой схеме «Аллигатор» способен выполнять уникальные боевые маневры, например, крутить «воронку».

«Если вы цель обнаружили и она под вами, нужен заход. Зачем вам многократно заходить? Вы над ней встали, обработали ее до конца и ушли», – пояснил Евгений Свинин, штурман-испытатель первого класса.

«Аллигатор» отличается от «Черной акулы» прежде всего двухместной кабиной. Кресла пилотов расположены рядом. Оба летчика могут взять на себя управление вертолетом или огнем. Это важно еще и потому, что Ка-52 создан для ведения наступательных действий в любое время суток и в любых метеоусловиях. В бою ему отводится роль командирской машины. Два двигателя мощностью 5 тысяч лошадиных сил позволяют перемещаться со скоростью свыше 300 километров в час.

«Отключается один – либо левый, либо правый. И на одном двигателе можно свободно долететь и в заданный район произвести посадку», – отметил Константин Громыко, слесарь-сборщик летательных аппаратов.

В Ка-52 используются композитные материалы. Конструкторы давно оценили их прочность, стойкость к воздействию высоких температур и вибрационным нагрузкам, а самое главное – малый вес. «Аллигатор» на треть состоит из композитов.

«Серийные лопасти из композитных материалов мы начали применять в конструкции вертолетов на 10 лет раньше, чем любая западная фирма. И сегодня, прямо скажем, считаем, что композитные материалы – это материал вертолетов», – подчеркнул Сергей Михеев.

Специалисты предсказывают: Ка-52 наверняка заинтересует зарубежных заказчиков. Помимо внушительного набора вооружения – блоков управляемых и неуправляемых ракет «воздух – земля» и «воздух – воздух», поворотной 30-миллиметровой пушки – «Аллигатора» отличает новейший бортовой комплекс оборудования. Радиолокационная станция «Арбалет» выдает информацию о препятствиях на маршруте полета и обеспечивает поиск цели. Система катапультирования дает возможность покинуть вертолет на любой высоте – от нуля до четырех тысяч метров. Есть на Ка-52 и устройство, снижающее вероятность обнаружения вертолета в инфракрасном диапазоне. Все эти разработки делают «Аллигатор» почти неуязвимым.

михеев80

Поздравляем с юбилеем
академика Сергея Викторовича Михеева

    

22 декабря Международный Объединенный Биографический Центр поздравит своего большого давнего друга, великого конструктора вертолетов, Героя Российской Федерации, лауреата Ленинской премии, лауреата Государственной премии РФ, академика Российской академии наук, Генерального конструктора ОАО «Камов» Сергея Викторовича Михеева с 80-летием.

С.В. Михеев – один из двух генеральных конструкторов авиационной техники, удостоенных высшей награды современной России – звезды Героя. Тем самым отмечен его уникальный вклад в укрепление обороноспособности Отечества.

Создатель знаменитой «Черной акулы» (Ка-50), С.В. Михеев относится к поколению конструкторов, на долю которого выпало пережить трудный для военно-промышленного комплекса перестроечный и постперестроечный период. В эти годы он сохранил потенциал развития предприятия, а коллектив «Камова», реализуя замыслы С.В. Михеева, разработал десятки проектов вертолетов, в том числе уникальных – боевого вертолета Ка-52, пассажирского Ка-62, многоцелевого Ка-226 и других.

В тесном сотрудничестве с академиком Михеевым наше издательство подготовило и выпустило книги «Генеральный конструктор С.В. Михеев», «Наука создавать», «Мои учителя», «Конструктор Генеральный», «Черная акула».

Юбилей С.В. Михеева Международный объединенный биографический центр отметил новым фолиантом – книгой, посвященной жизни и творчеству авиационного маэстро «Святой винт».

Кроме того, развернутая иллюстрированная биография Сергея Михеева представлена Международным объединенным биографическим центром в издании «Кто есть кто в современной России».

Крепкого Вам здоровья, неиссякаемого оптимизма, большого счастья и творческих озарений, дорогой Сергей Викторович!


Ка — 226Т


Ка — 50 («Черная акула»)


Ка — 52 («Аллигатор»)


С Президентом России В.В. Путиным

*******************************************************

Tencent приобретает производителя игровых смартфонов Black Shark, углубляясь в метавселенную

Tencent ведет переговоры о приобретении поддерживаемого Xiaomi бренда игровых смартфонов Black Shark, закладывая основу для будущего бизнеса компании в метавселенной, китайское СМИ 36Kr сообщил.

Black Shark — один из крупнейших производителей игровых смартфонов в Китае. Как только сделка будет завершена, она станет производителем VR-гарнитур для Tencent, сообщает 36Kr со ссылкой на неназванный источник, знакомый с этим вопросом.

Это будет первая инвестиция Tencent в производителя оборудования, связанного с ее бизнесом метавселенной. Технический гигант приобретет Black Shark за 2,7 миллиарда юаней (420 миллионов долларов США) и заявляет, что будет поставлять игры и контент производителю оборудования.

Tencent — одна из крупнейших компаний по производству видеоигр в мире. Пони Ма, председатель и главный исполнительный директор компании, сообщил инвесторам во время отчета о прибылях и убытках за третий квартал 2021 года, что Tencent построит свою собственную метавселенную «несколькими путями».

Игры — один из самых доступных способов взаимодействия с метавселенной — и среда, на которую Tencent будет опираться в своих начинаниях.В сентябре 2021 года Tencent подала заявку на получение двух товарных знаков, «Kings Metaverse» и «TiMi Metaverse», которые являются отсылками к чрезвычайно популярной мобильной игре компании Honor of Kings и одной из ее дочерних студий видеоигр TiMi.

Tencent также является плодовитым инвестором. В 2021 году он выписал чеки более чем 67 компаниям, занимающимся видеоиграми, включая Roblox, 36Kr .

Крупные китайские технологические компании признают метавселенную частью своей деятельности в будущем и постепенно формируют то, как люди будут жить, работать и взаимодействовать в цифровой среде.

ByteDance приобрела производителя VR-гарнитур Pico в августе 2021 года и инвестировала в другого пекинского разработчика VR в ноябре прошлого года. Baidu запустила среду метавселенной под названием Xirang, которая описывается как виртуальное рабочее пространство и рынок для пользователей.

Эта концепция стала модным словечком для небольших компаний, стремящихся к быстрой прибыли, особенно для фирм, котирующихся на фондовых биржах Китая. Регуляторы уже вынесли несколько предупреждений разработчикам игр метавселенной, опасаясь манипулирования рынком.

Tencent приобретет производителя игровых устройств Black Shark, чтобы помочь ему построить Метавселенную (отчет)

Гонка по созданию Метавселенной продолжается.

Материнская компания Facebook Meta объявила в 2021 году, что планирует вложить 50 миллионов долларов в проект метавселенной и что она хочет нанять для этого обширную рабочую силу в Европейском союзе (ЕС) в течение следующих пяти лет.

Тем не менее, другой гигант технологий и социальных сетей может участвовать в разработке окончательной метавселенной.

Китайская компания Tencent Holdings, мажоритарный владелец Tencent Music Entertainment и владелец WeChat и QQ Messenger, как сообщается, планирует приобрести китайскую компанию по производству игровых телефонов Black Shark, что может помочь Tencent создать собственную метавселенную.

Это согласно сообщению новостного агентства 36Kr, в котором цитирует «множество» источников, сообщающих, что Tencent планирует купить компанию и что внимание Black Shark, которое в настоящее время сосредоточено на игровых телефонах и аппаратных аксессуарах, изменится. для создания оборудования виртуальной реальности.

Как сообщает Gizmo China, технологический гигант Xiaomi в настоящее время является мажоритарным акционером Black Shark.

Материнская компания Facebook Meta, которая определяет «метавселенную» как «новую фазу взаимосвязанного виртуального опыта с использованием таких технологий, как виртуальная и дополненная реальность», уже владеет VR-игрой Horizon Worlds и одним из самых популярных в мире технологических брендов VR. Окулус.

Как отмечает Bloomberg в ноябре, создание игры для метавселенной — логичный шаг для Tencent.

Во-первых, он уже владеет долей в одном из крупнейших игроков на рынке виртуальных миров: компании по производству видеоигр Epic Games, создателе Fortnite.

Tencent Holdings инвестировала 330 миллионов долларов в Epic Games в 2012 году (примерно за пять лет до выхода Fortnite) в обмен на 40% акций Epic.

inline_mpu id=”2″]

В мае 2019 года компания также вступила в стратегическое партнерство с Roblox, в котором Tencent владеет 49% акций.

Plus, Tencent подала заявку на два товарных знака, связанных с Metaverse, в сентябре 2021 года.

Тема позиционирования Tencent в метавселенной также поднималась во время отчета компании о прибылях и убытках за третий квартал в ноябре, когда президент Tencent Мартин Лау отметил, что концепция «очень захватывающая, но немного расплывчатая».

«Что касается наших возможностей и нашего позиционирования, мы чувствовали, что у нас действительно есть много строительных блоков технологий и ноу-хау, которые мы можем исследовать и развивать для возможностей Метавселенной».

Мартин Лау, Tencent, выступление в ноябре 2021 г. развиваться для возможностей Метавселенной».

Он продолжил: «Например, у нас много игрового опыта. У нас также есть очень большой опыт работы в социальных сетях. В дополнение к этому, с точки зрения строительных блоков технологии, у нас есть возможности движка, у нас есть возможности искусственного интеллекта, у нас есть возможность построить большую серверную архитектуру, которая может обслуживать огромное количество одновременных пользователей.

«У нас большой опыт управления экономикой цифрового контента, а также реальными цифровыми активами. Итак, в целом, мы чувствовали, что у нас есть много строительных блоков технологий и возможностей, которые позволят нам приблизиться к возможностям Метавселенной несколькими путями, о которых мы говорили.”Music Business Worldwide

Tencent приобретает Black Shark, стремясь войти в Метавселенную: отчет

Новый отчет только что показал, что Tencent Group планирует купить бренд Black Shark и интегрировать его со своей собственной Content Business Group. Движение со стороны компании происходит, поскольку она, по-видимому, планирует войти в Метавселенную.

Новости поступили от 36Kr и нескольких независимых источников, которые заявили, что китайский технологический гигант стремится приобрести производителя игровых смартфонов.Он добавляет, что компания по производству игровых смартфонов также претерпит трансформацию бизнеса после завершения процесса приобретения. Другими словами, Black Shark как бренд, скорее всего, расширится после завершения сделки.

Сообщается, что этот процесс диверсификации будет включать в себя технологии и устройства, основанные на VR (Virtual Reality). Таким образом, программное обеспечение для VR будет предоставлено Tencent, а Black Shark будет производить аппаратное обеспечение. Для тех, кто не знает, бренд игровых смартфонов — относительно молодая компания, основанная еще в 2017 году и поддерживаемая другим китайским технологическим гигантом, Xiaomi.На данный момент Xiaomi является мажоритарным акционером, которому принадлежит около 46,4% акций Black Shark. К сожалению, Tencent пока официально не прокомментировала эту новость.

Хотя, поскольку технологические компании двигались в сторону AR/VR, особенно после появления Метавселенной, то, что китайская компания тоже сделает свой шаг, было лишь вопросом времени. Еще в третьем квартале 2021 года бренд даже подал заявку на ряд товарных знаков для технологий для Метавселенной. Хотя компания еще не подтвердила эту новость, вполне логично, что группа будет искать опытный бренд, у которого есть собственные возможности для исследований и разработок и производства, чтобы создать платформу, через которую можно будет получить доступ к ее контенту.

В этом тоже нет ничего нового, так как Facebook ранее приобрел Oculus в прошлом, чтобы заполнить аппаратный пробел в своих планах по предоставлению как VR-контента, так и устройств, которые позволяют вам получить доступ к VR-миру. Другой источник добавил, что Tencent, вероятно, контактировала со всеми проектами, связанными с AR/VR на рынке, такими как HTC. Но поскольку группа известна рядом своих популярных игровых игр на рынке, неудивительно, что она выбрала Black Shark. Оба бренда также ранее сотрудничали в отношении игровых смартфонов последнего.

СВЯЗАННЫЙ:

 

Приглашенный инвестор Shark Tank Эмма Греде о силе суеты

Впервые за 12-летнюю историю Shark Tank чернокожая женщина сидит в одном из инвестиционных кресел.

Эмма Греде, 39-летняя , соучредитель и генеральный директор джинсового бренда Good American и партнер-основатель линии корректирующей одежды и одежды Ким Кардашьян SKIMS, появится в качестве гостьи Акулы на пятничной премьере 13-го сезона сериала бизнес-реалити-шоу ABC.Греде, первая чернокожая женщина-инвестор шоу, присоединится к вернувшимся акулам Марку Кьюбану, Барбаре Коркоран, Кевину О’Лири и Лори Грейнер.

На шоу Греде рассказала ABC News в четверг, что она ищет в предпринимателе два основных качества при принятии решения об инвестировании: страсть и суета.

«Я уважаю суету», — сказала Греде. «Но суета исходит из множества разных мест».

Собственный путь Греде, по ее словам, тому доказательство. В возрасте 26 лет, проработав в компании по производству модных показов, Греде сделала решительный шаг и открыла собственное маркетинговое агентство ITB Worldwide.Она приписывала свою способность находить клиентов, таких как Крис Дженнер и Натали Портман , своей уверенности и мужеству — независимо от того, были ли они заработаны в то время или нет.

«Думаю, все, чего я не знал, привело меня к тому, что я был наивен», — сказал Греде. «Я не знал, что может пойти не так. И поэтому в каком-то смысле я просто занимался вещами, которые прямо сейчас показались бы страшными или глупыми».

Ее связь с Дженнер помогла Good American сдвинуться с мертвой точки: когда Греде пришла в голову идея создать линию джинсов с учетом размера, она назвала Хлою Кардашьян своим идеальным деловым партнером.По данным Glamour UK, Дженнер способствовал представлению, и в день запуска Good American в 2016 году компания получила доход в размере 1 миллиона долларов.

«Успех порождает успех», — сказал Греде ABC News.

Тем не менее, в «Shark Tank» Греде сказала, что она не обязательно будет искать предпринимателей, которые «отражают» ее собственную историю успеха.

«Это гораздо больше о поддержке женщин, чернокожих женщин, основателей цвета», — сказала она. «Мы все знаем статистику. Инвестиции и сбор средств для определенных групп, особенно женщин, невелики. И поэтому для меня это было действительно моей целью».

Появление на шоу, по ее словам, похоже на момент полного круга: не так давно именно Греде пыталась убедить других в своей страсти и суете.

«Для меня было буквально сбывшейся мечтой попасть на панель», — сказала она. сейчас: Узнайте больше о своих деньгах и карьере с нашей еженедельной рассылкой

Не пропустите:

DriveThruRPG.com — Black Shark Enterprises

 Название    Издатель    Цена  

Этот аксессуар GM совместим с 5-м изданием самой популярной в мире фэнтезийной ролевой игры. Ломбардеры Включает . . . Правила залога предметов за золото Личности и характеристики 3 ростовщиков 6 Семена приключений с участием ломбардов 13 готовых к использованию магических предметов Карта ломбарда Плюс больше. Этот продукт содержит ситуации для взрослых и …   [нажмите здесь, чтобы узнать больше]
Предприятия черной акулы 3,00 $


Этот аксессуар GM совместим как с Pathfinder, так и с большинством выпусков самой популярной фэнтезийной ролевой игры. Внутри вы встретите 10 темных персонажей, которые вернут волнение в таверну. Все эти персонажи имеют . . . Фотографии и личные описания Личности и статистика Предметы, снаряжение, магия и сокровища Причина быть в таверне …   [нажмите здесь, чтобы узнать больше]
Предприятия черной акулы 2,00 $


Празднуете ли вы Международный день пирата или планируете бросить все и открыть счет Пусть простой Саймон научит вас пиратскому диалекту И вы будете готовы грабить галеоны в мгновение ока Вот кое-что из того, чему вы научитесь Основы пиратства Расширенный морской словарь Язык из пистолета . ..   [нажмите здесь, чтобы узнать больше]
Предприятия черной акулы Плати сколько хочешь


Этот аксессуар GM совместим как с Pathfinder, так и с большинством выпусков самой популярной в мире фэнтезийной ролевой игры. Внутри вы встретите 10 темных персонажей, которые вернут волнение в таверну. Все эти персонажи имеют . . . Фотографии и личные описания Личности и статистика Предметы, снаряжение, магия и сокровища Работа в таверне …   [нажмите здесь, чтобы узнать больше]
Предприятия черной акулы 2,00 $


Этот аксессуар GM совместим с любой RPG Внутри вы найдете 25 таблиц, которые помогут ГМу создать ужас. . . Названия и описания книг, Нечестивые места, Имена культов, Имена и личности культистов, Могущественные заклинания и ритуалы, Удачи, пророчества, сны, сцены убийства и многое другое ВНИМАНИЕ — Текст этого дополнения описывает сцены экстремального характера. …   [нажмите здесь, чтобы узнать больше]
Предприятия черной акулы 2,00 $


Этот аксессуар GM совместим с 5-м изданием самой популярной в мире фэнтезийной ролевой игры. Вы ищете простые, но подробные правила для кораблей всех типов? Поздравляем! Вы нашли их. Основные морские карты и таблицы Pirate GM. Включает в себя . . . Правила как для простых кораблей, так и для парусных судов 27 различных таблиц и диаграмм 2 разных корабля…   [нажмите здесь, чтобы узнать больше]
Предприятия черной акулы 4,00 $


Этот аксессуар GM совместим как с Pathfinder, так и с любой версией самой популярной фэнтезийной ролевой игры. Вы хотите запустить подробную и интересную игру на пиратскую тематику, которую ваши игроки запомнят на долгие годы? Что ж, тогда тебе повезло, Мати. На этих охраняемых страницах находятся таблицы и схемы, необходимые Мастеру для веселых и подробных морских приключений в любой ролевой игре, даже в …   [нажмите здесь, чтобы узнать больше]
Предприятия черной акулы 2,00 $


Этот аксессуар GM совместим как с Pathfinder, так и с любой версией самой популярной фэнтезийной ролевой игры. Это коллекция из 10 различных торговых кораблей, доступных для грабежа, семян приключений или чего-то еще, что вы хотите использовать для . Внутри вы найдете 10 кораблей с . . . Названия кораблей, истории и описания Капитаны с личностью и характеристиками Экипажи …   [нажмите здесь, чтобы узнать больше]
Предприятия черной акулы 2,00 $


Этот аксессуар GM совместим как с Pathfinder, так и с любым изданием самой популярной фэнтезийной ролевой игры в истории Хотите запускать подробные и интересные игры на морскую тематику, которые ваши игроки будут помнить долгие годы? Что ж, тогда ты попал в нужное место, Мати. На этих страницах находятся таблицы и диаграммы, необходимые Мастеру для создания соленых фонов для развлечения и детализации…   [нажмите здесь, чтобы узнать больше]
Предприятия черной акулы 2,00 $


Этот аксессуар GM совместим как с Pathfinder, так и со всеми изданиями самой популярной в мире фэнтезийной ролевой игры. Вкус сокровищ пирата GM В нем содержится лишь небольшая выборка таблиц и информации, которую необходимо иметь в Правый кулак Пиратского Мастера 6 встреч в море 6 встреч на суше 5 крючков для приключений «Неизведанный остров» Плюс немного …   [нажмите здесь, чтобы узнать больше]
Предприятия черной акулы   БЕСПЛАТНО  


Этот аксессуар GM совместим с 1-м и 5-м изданиями самой популярной фэнтезийной ролевой игры в истории. В приключении есть статистика «Старой школы» в скобках рядом с более новой статистикой пятого издания. «Морские приключения пирата-мастера — задание убить Полифема» содержит: Легкий исторический анализ информации о древнегреческих продуктах питания о древнегреческих кораблях и парусном спорте…   [нажмите здесь, чтобы узнать больше]
Предприятия черной акулы Плати сколько хочешь


32-страничный журнал Дикого/Странного Запада Представлен в виде небольшой городской газеты. Этот выпуск датирован 27.06.1868 и содержит: 35+ Adventure Seeds представлены в виде новостей и рекламы 4 Карты, включая карту города Промис-Таун, штат Аризона. сама 5 подробных NPC, которые живут в Promise Town 5 d20 Столы в духе Дикого Запада, включая 2 стола встреч 35+ …   [нажмите здесь, чтобы узнать больше]
Предприятия черной акулы 7,99 $


32-страничный журнал Дикого/Странного Запада Представлен в виде небольшой городской газеты. Этот выпуск датирован 27.06.1878 и содержит: Более 30 семян приключений, представленных в виде новостей и рекламы 9 карт, включая карту города Промис-Таун, штат Аризона. сама 5 подробных NPC, которые живут в Promise Town 5 d20 Столы в духе Дикого Запада, включая стол встреч 35+ …   [нажмите здесь, чтобы узнать больше]
Предприятия черной акулы 7,99 $


Внутри вы найдете 20 таблиц, которые помогут ГМ с настройками темного будущего Названия корпораций, Городские банды, Custom Cyberwarez, Fixer Names and Personalities, Synthetic Drugs, Lo-Level Gigs, Safe Houses и многое другое. Включает отмеченный наградами рассказ «Piece of Cake», написанный Шерил Кукман. ВНИМАНИЕ — Текст этого дополнения описывает сцены экстремального характера….   [нажмите здесь, чтобы узнать больше]
Предприятия черной акулы 1,00 $

Возрождение гения.

Создатель/Разрушитель — Глава 609: Большая черная акула

Сэм вместе с Чатуром, Сандрой и Сагаром в море. Позади них идет группа водяных вместе со зверем типа Черной Акулы. Это звери уровня Зарождения, но все же потребовался Водяной уровень Предтрансцендентной стадии, чтобы удержать его в цепи, полностью обернутой вокруг его тела.

Они с силой тащили его, и Сагар махнул рукой, и Водяной оставил цепь. Акула вспыхнула черной полосой, когда она двигалась, чтобы уйти, но прежде чем она смогла убежать, еще одним взмахом руки Сагара вода в окрестностях начала двигаться и создала определенную область, которая заставила Акулу оставаться внутри нее.

Он посмотрел на четверых из них, которые находились сразу за этой барьерной зоной. Несмотря на то, что Сагар является культиватором дотрансцендентной стадии, акула не проявляла страха. Изо рта торчат зубы.Клыки акулы слишком велики, чтобы полностью поместиться, и выглядели почти как ухмылка, придавая ей жуткий вид.

Сэм позабавился, когда посмотрел на зверя. Он не ожидал увидеть этого зверя в подобном месте.

Большая черная акула.

Да, само название «Большая черная акула» и, согласитесь, оно того заслуживает.

Один из опасных морских хищников. Они быстры, сильны, безжалостны, и их сила укуса так же сильна, как зверь начальной стадии до трансцендентной стадии, когда он находится на поздней стадии зверя уровня зарождения.

Если настоящий дотрансцендентный сценический зверь не выдержал и умер у него в руках, то все равно нечего удивляться.

Зверь бесстрашный, и он один из немногих, кто сопротивляется врожденным инстинктам, заставляющим зверя бояться высшего существа. Конечно, если разница слишком велика, то от этих инстинктов не ускользнешь.

Самое приятное то, что размер зверя не сильно отличается от обычной акулы. Максимум, что он может вырасти, это размер китовой акулы.Самая большая акула на обычной земле. Метров восемнадцать-двадцать. Даже если он станет божеством и богом, он все равно останется такого размера.

Этот размер, а также скорость и сила, которые он может упаковать, представляют угрозу для любого другого зверя в море на том же уровне.

«Ребята, вы уверены, что у вас проблемы с этими акулами?»

«Да, почему?» — спросил Сагар в ответ.

«Я могу понять, почему вы так непреклонны в желании заполучить такое оружие. Но вы уверены, ребята, что хотите его захватить? Они прочны и эффективны, но они не совсем любимые материалы.»

Последние_эпизоды находятся на_сайте lightno‍velpub.c‍om.

«Мы знаем, но эти твари слишком драгоценны, чтобы позволить им умереть вот так. Мы сделаем все возможное, чтобы заключить контракт». Сандра ответила.

«Кажется, ты много знаешь об этих тварях», сказал Сагар сбоку.

Сэм не ответил и сказал.

«Без обид, но если вы действительно хотите поймать их, даже с моим оружием, пользователь должен быть очень опытным. Я не думаю, что даже нормальная элита смогла бы так стрелять. Единственный раз, когда у них будет шанс выстрелить в него, это когда они будут посреди его челюстей в процессе укуса пополам.»

Губы Сагара дернулись и он сказал.

«Нет проблем. Просто покажи нам, что у тебя есть. Мы подумаем над решением других проблем».

«Тогда ваше желание».

Сэм переплыл барьер и достиг другого конца, привлекая внимание Акулы. Достигнув желаемого места, он подал сигнал Сагару. чтобы деактивировать ловушку.

Сагар немного поколебался, прежде чем встать перед Сандрой и Чатуром и деактивировать ловушку. Акула сразу же бросилась к Сэму.

Он раскрыл свою пасть так широко, как только мог, и попытался откусить его.

Сэм едва увернулся, глядя, как Черная акула меняет направление и уходит.

Его тело изменилось, и он активировал частичное слияние с элементом воды.

Он двигался в море, как будто он его часть. Он просто пытается освоить морскую битву, и эта акула — лучший противник, о котором он только может мечтать.

Он даже не атаковал, сосредоточился только на защите.

Попробуйте платформу lightno‍velpub.c‌om_для самого продвинутого_чтения.

Когда Сагар увидел, что Сэм веселится, он нахмурился и собирался выразить свое нетерпение. Но Сэм уже понял и рванулся вперед, когда его скорость увеличилась, а струя воды под ногами.

Он достал большой металлический предмет.

Гарпунное ружье. Но он не такой, как обычный.

В основном выглядел как обычный, но приклад пистолета выполнен иначе. В нем есть несколько квадратных дюймов прямоугольного зазора. Он достал из своего хранилища небольшой металлический цилиндр и поместил его в щель. Он идеально подходит.

Кроме того, Гарпун немного отличается. Наконечник копья немного другой, похоже, он был сделан путем соединения нескольких более мелких металлических частей.

Похоже на Lego Spear.

Двигаясь почти так же быстро, как акула, он снова увернулся от ее укуса, прицелился ей в спину и нажал на курок.

Цилиндр в прикладе ружья чуть не затрясся и из отверстия за прикладом вырвалась струя воздуха. Но у того Копья, которое выстрелило, в хвостовой части находится воздушный жиклер, и трос, который должен быть в хвостовой части, тоже был, но по-другому. Это был металлический трос, который наматывался и спаивался вокруг полого древка копья и скручивался почти наполовину.

Копье слишком быстрое, чтобы его могли увидеть даже обычные зародыши. Акула почувствовала угрозу и хотела двинуться, но было уже поздно, и копье вонзилось ей в спину.

Акула была окружена собственной кровью, которая быстро растворялась в окружающей воде.

Зрители были в восторге, когда Акула была поймана. Но Сандра и Сагар только взволновались, увидев, что акула все еще движется, а выражение лица Сэма не изменилось.

Когда Акулу хотели силой оторвать от Копья, Сэм просто стоял с пистолетом в руках, и когда все думали, что его остановят, он не сдвинулся с места не потому, что он слишком тяжелый или слишком сильный.

После некоторой борьбы Акула не сдвинулась ни на дюйм. Стало очень тихо, потому что это был камень. Они не знали, что произошло, потому что все, что они говорят, это то, что из него брызнула лишняя кровь.

Сэм позвал Чатура, который нервно подплыл к нему.

Подпишитесь на current_novel на lightno‍velpub.com

«Держите пистолет вот так и даже не двигайтесь. Просто оставайтесь там.»

Сэм двинулся дал ему пистолет и поплыл к Акуле.Это ревело в воде. Несмотря на то, что это не обычный рев, исходящий от других зверей, любой может увидеть его гнев.

Сэм просто стоял в футе от него. Он смотрит прямо в глаза зверя. Он даже положил на него руку. Но акула не шевелилась. Сандра и Сагар в шоке.

Они не ожидали, что безумный и свирепый зверь секунду назад пытался убить его, даже не двигался, когда воздел руки.

«Прости.»

Сэм тихо сказал и двинулся.Он положил руку на копье. На шейке копья есть небольшой металлический выступ и направляющая, в которой оно сидело. Он потянул выступ назад, и Акула издала низкий рев.

После оттягивания металлического выступа назад копье, казалось, ослабло и вышло при обычном натяжении.

Когда акула собиралась двинуться и напасть на Сэма, он крепко сжал ее обеими руками и начал лечить. В то же время он выбросил оставшиеся две жемчужины в ее пасти, чтобы пополнить оставшуюся энергию, но от тела акулы остался след.Есть большой шрам.

Он не знал, что сказать. Он никогда не сожалел об убийстве зверя ради его мяса или для какой-либо другой цели в этом отношении, он не хотел мучить существо для своих собственных целей, когда оно не причинило ему ничего плохого. Ему это не нравилось, и он всегда чувствовал себя несколько отталкивающе.

Даже если это человек, он не изменится. Он мог бы даже почувствовать себя лучше, если бы убил их одним ударом, он просто против этой пытки.

После исцеления и поглощения жемчуга Акула снова полностью здорова, за исключением потери крови и энергии.Зверь свирепо посмотрел на Сэма и ушел. Он не напал на него, но все еще зол. Ведь он напал на него.

Сэм посмотрел на уходящего зверя, и когда он увидел дотрансцендентную стадию, Мерман, который принес его сюда, собирался пойти за ним, он преградил ему путь и сказал.

«Если ты пойдешь за ним, следующее копье будет тебе в спину. Он повернулся к Сандре и сказал. Если ты хочешь заключить со мной сделку, то я хочу включить в контракт жизнь того зверя. Он живет нашей партнерской жизнью.Если мы сможем договориться об этом, тогда мы сможем обсудить это дальше.

Я оставил шрам, который был виден с расстояния этого пистолета. И каждый раз, когда я прихожу сюда, я нахожу его. В тот момент, когда я не смогу найти этого парня, вы поймете, как я могу разорвать контракт.»

Коснитесь экрана, чтобы использовать инструменты для чтения Совет. Для перехода между главами можно использовать левую и правую клавиши клавиатуры.

Tencent приобретает производителя игровых смартфонов Black Shark, продвигая планы Metaverse — Pandaily

Ваш браузер не поддерживает аудио HTML5

В понедельник

36Kr сообщили, что Tencent планирует приобрести Black Shark, компанию по производству игровых смартфонов. После приобретения Black Shark будет объединена с PCG Tencent Group во главе с Реном Юсинем. Tencent отказалась комментировать это приобретение.

Как только транзакция будет завершена, производитель оборудования проведет собственную трансформацию бизнеса. Сообщается, что в будущем бизнес-направление Black Shark будет расширяться от игровых смартфонов до устройств виртуальной реальности в целом: Tencent предоставит контент, а Black Shark предоставит аппаратные порталы.

Black Shark была создана в 2017 году при вложении капитала Xiaomi.Китайская платформа коммерческих запросов Tianyancha показывает, что Tianjin Venture Capital Industrial Co., Ltd., полностью принадлежащая Xiaomi, является основным акционером с 46,4% акций Black Shark. Луо Ючжоу, соучредитель и нынешний генеральный директор Black Shark, раньше был вице-президентом потребительского бизнеса Huawei в Китае. Говорят, что это приобретение также было признано высшим руководством Xiaomi.

«Черная акула оценивается в 3 миллиарда юаней (470,78 миллиона долларов), и Tencent сократила ее примерно до 2. 6–2,7 млрд юаней (408,01–423,7 млн ​​долларов)», — сказал источник.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: флагман Xiaomi 5G Gaming Black Shark 3 дебютирует с настоящими плечевыми триггерами

Принимая во внимание другие недавние шаги крупных игроков в отрасли, таких как Facebook и ByteDance, продвижение Tencent в области VR и AR было просто вопросом времени. В июле 2014 года Facebook (сейчас он называется Meta) приобрела Oculus за 2 миллиарда долларов, а текущая поставка превысила 10 миллионов единиц. В августе 2021 года ByteDance приобрела Pico по цене 9 миллиардов юаней (1 доллар США).41 миллиард).

Tencent явно хочет воспользоваться этой возможностью. После публикации финансового отчета компании за третий квартал прошлого года основатель Пони Ма подчеркнул на телефонной конференции по эффективности, что у Tencent есть много технологий и возможностей для изучения и развития метавселенной, что отражено в приобретенных ею товарных знаках. Ранее Tencent зарегистрировала такие товарные знаки, как «King Metaverse», «Tianmei Metaverse» и «QQ Metaverse».