Содержание

Новейшие корветы ТОФ «Совершенный» и «Громкий» вернулись во Владивосток из первого дальнего похода (ФОТО)

Сегодня, 20 июня, во Владивосток из дальнего похода вернулись самые новые корабли Тихоокеанского флота — корветы проекта 20380 «Совершенный» и «Громкий». Выполнять задачи в дальней морской зоне им довелось впервые.

Около 09:00 два корвета поочередно прошли под Русским мостом, минуя мысы Назимова и Новосильцева, после чего направились вглубь бухты Золотой Рог. На 33-м причале Корабельной набережной Владивостока их ждали десятки жителей города. Семьи, друзья и сослуживцы военных моряков пришли встретить экипажи после их первого дальнего похода, который начался 1 апреля и продлился 84 дня. Моряки побывали не только в Японском море, но и в Восточно-Китайском. По информации пресс-службы Восточного военного округа по ТОФ, новейшие корабли впервые совместно решали задачи в Азиатско-Тихоокеанском регионе в длительном отрыве от пункта базирования. Всего они прошли более 16 000 морских миль.

Во время дальнего похода корветы участвовали в тренировках и учениях. Экипажи искали «вражеские» подводные лодки с помощью гидроакустики. Военнослужащие отряда по борьбе с диверсионными силами, отвечающие за безопасность кораблей во время морских переходов, отрабатывали задачи по обороне корветов при условной атаке небольших скоростных кораблей.

По возвращении домой на военном причале состоялась торжественная церемония с оркестром и торжественным построением. Военных моряков встречал командующий Тихоокеанским флотом, адмирал Сергей Авакянц. Он вручил командиру похода, капитану I ранга Сергею Алантьеву жареного поросёнка.

«Впервые в истории России корабли данного класса, данного проекта, выполняли задачи в дальней морской зоне на удалении от пунктов базирования более 6000 миль. Также этот поход является уникальным по длительности [для данных кораблей] — более 80 суток. В море мы отработали все задачи взаимодействия тактической группы, которые свойственны классу этих кораблей: противолодочный поиск, учения по противовоздушной обороне и нанесение ракетных ударов.

В ходе похода корабли в порты иностранных государств не заходили. Пополняли запасы с танкеров снабжения», — рассказал заместитель командира дивизии надводных кораблей Приморской флотилии разнородных сил ТОФ, капитан I ранга Сергей Алантьев.

Командующий ТОФ в свою очередь отметил, что новые корабли показали себя с хорошей стороны и подтвердили свои технические возможности. Церемония встречи завершилась торжественным маршем личного состава соединения надводных кораблей ТОФ.

Напомним, серию корветов проекта 20380, разработанного специалистами Центрального морского конструкторского бюро «Алмаз», начали строить для Военно-морского флота РФ на судостроительном заводе «Северная верфь» (Санкт-Петербург). Для Балтийского флота это предприятие выпустило корветы «Бойкий», «Стерегущий», «Сообразительный» и «Стойкий». Также в дальнейшем строительство кораблей данного проекта развернули на Дальнем Востоке — на предприятии ПАО «Амурский судостроительный завод». В 2017 году он передал для Тихоокеанского флота корвет «Совершенный», а в 2018-м — корвет «Громкий» .

Первоначально их задачи — работа в ближней морской зоне: борьба с кораблями и подводными лодками, поддержка морского десанта и патрулирование прибрежной зоны. Главным противокорабельным вооружением являются ракеты «Уран». Дальность их применения — 130 км. Данные корветы имеют и зенитные ракетно-артиллерийские установки против авиации противника и противоторпедное вооружение. Также на них может базироваться вертолёт, что позволяет кораблю выполнять транспортные функции.

До конца года, по планам командования флотом, должны усилить дальневосточные рубежи ещё два корвета. Это «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов», недавно прибывший на достройку во Владивосток, а также корвет «Гремящий», который является уже развитием предшествовавших ему кораблей. Его главным оружием являются ракеты «Калибр-НК» с дальностью стрельбы, как заявлял президент РФ, до 1400 км. Корабль должен прийти из Санкт-Петербурга до конца года.

Тишина — океану: на Дальнем Востоке заложат два корвета | Статьи

До конца августа на Амурском судостроительном заводе (АСЗ) заложат два новейших корвета для Тихоокеанского флота, сообщили «Известиям» в Минобороны. Корабли «Грозный» проекта 20380 и «Буйный» проекта 20385 — самые современные и одни из самых мощных представителей российского ВМФ. Появление сразу двух таких корветов на восточных рубежах страны резко усилит возможности ТОФ. Они смогут действовать не только возле побережья, но и выполнять задачи в дальней океанской зоне.

«Грозный» и «Буйный»

Закладка двух корветов проекта 20380 и 20385 состоится до конца августа, сообщили источники «Известий» в военном ведомстве. Они уточнили, что есть небольшая вероятность переноса мероприятия на конец года. Ранее даты закладки кораблей уже не раз менялись. Правда, сроки окончания строительства пока неизвестны. По предварительным планам оно запланировано на 2024–2025 годы.

Корвет проекта 20380 «Стерегущий» — первый корабль дальней морской зоны, разработанный в постсоветское время. Корабли для Балтийского и Черного морей создают на Северной верфи, а для Тихого океана — на Амурском судостроительном заводе.

Корвет проекта 20380 «Алдар Цыденжапов» на причале Тихоокеанского флота на Корабельной набережной во Владивостоке

Фото: РИА Новости/Виталий Аньков

Производство корветов для ТОФ с самого начала шло негладко: головной корабль «Совершенный» строился 11 лет. Следующие представители серии, «Громкий» и «Алдар Цыденжапов», были произведены за меньший срок, сейчас все они несут службу на Тихом океане. Недавно был спущен на воду корвет «Резкий», его передача флоту запланирована на 2022 год.

В 2019 году, как сообщали «Известия», было принято решение приостановить постройку серии. Однако затем оно было пересмотрено. Год назад в ходе посещения Амурского судостроительного завода глава Минобороны Сергей Шойгу заявил, что прибыл на предприятие в том числе для того, чтобы понять, способно ли оно спустить на воду еще шесть корветов за восемь лет. Вскоре после этого

на полях форума «Армия-2020» был подписан контракт на продолжение строительства. В июле этого года предприятие посетил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Он поручил профильным министерствам разработать меры по поддержке АСЗ.

Торжественная встреча из дальнего трехмесячного похода в Азиатско-Тихоокеанском регионе отряда боевых кораблей «Громкий» и «Совершенный» на военном причале Тихоокеанского флота на Корабельной набережной во Владивостоке

Фото: РИА Новости/Виталий Аньков

«Грозный» станет пятым корветом проекта 20380 на Тихоокеанском флоте. По сравнению с первыми представителями серии этот корабль получил более мощный радар, способный обнаруживать крылатые ракеты, беспилотники и даже артиллерийские снаряды. За противовоздушную оборону корабля отвечает новая ЗРК «Полимент-Редут» с дальностью действия около 150 км. Он несет на борту противокорабельный комплекс «Уран» с пусковыми установками для ракет Х-35, два 30 мм орудия АК-630 и 100 мм пушку А-190, а также два малогабаритных торпедных аппарата комплекса «Пакет».

Все корабли проекта 20380 построены с использованием стелс-технологий. Их надстройки изготовлены из многослойных композиционных материалов, что делает корабли малозаметными для радаров противника. Подводная часть корпуса она получила обводы, снижающие сопротивление воды, за счет чего удалось увеличить скорость корабля.

Океан возможностей

Корветы проекта 20380 — достаточно хорошие корабли, которые могут успешно оперировать в Тихом океане, — рассказал «Известиям» военный эксперт Дмитрий Болтенков. — Пополнение реализуется в рамках усиления ТОФ, который в данный момент выглядит достаточно бледно по надводной составляющей по сравнении с флотами Японии, Америки, Южной Кореи и Китая. Усиление российских надводных сил там крайне необходимо.

Принятое ранее решение о строительстве серии кораблей на Амурском судостроительном заводе решает сразу две задачи: во-первых, развитие дальневосточного региона, а во-вторых, собственно усиление ВМФ.

В последние годы были приняты существенные меры, позволившие Амурскому судостроительному заводу увеличить скорость производства корветов до четырех лет.

Корвет «Буйный» станет третьим представителем серии 20385 и первым построенным на АСЗ. Головной корабль «Гремящий», созданный на Северной верфи, был передан флоту под новый 2021 год. Главком ВМФ адмирал Николай Евменов сообщил тогда, что в перспективе будет построено и направлено на ТОФ еще шесть корветов. Второй корвет, «Проворный», сейчас достраивается.

Ракетная стрельба по ракете-мишени, выполняемая с корвета проекта 20385 «Гремящий»

Фото: ТАСС/Министерство обороны РФ

Все корабли проекта 20385 предназначены для Тихоокеанского флота. Их главное отличие от серии 20380 — ракетный комплекс «Калибр-НК», который может эффективно поражать не только морские, но и береговые цели. Корветы 20385 серии предназначены для выполнения эскортных и ударных задач в морской зоне, патрулирования прибрежных вод, а также для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками. Они имеют водоизмещение более 2 тыс. т, длину — 104 м, ширину — 13 м. Скорость корабля — до 27 узлов, дальность плавания — до 4 тыс. миль.

Корветы проекта 20380 и 20385 удачно сбалансированы, хорошо вооружены, они успешно показали себя на Тихоокеанском флоте, — отметил Дмитрий Болтенков. — Известно, что моряки-надводники очень хорошо отзывались о многоцелевом корвете «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов», названным в честь 19-летнего матроса, ценой своей жизни предотвратившего крупную аварию на эсминце «Быстрый» и спасшего корабль и 348 человек экипажа, — заключил Дмитрий Болтенков.

Ранее «Известия» сообщали, что специалисты военного ведомства прорабатывают параметры контракта на закупку новой партии патрульных кораблей проекта 22160 «Василий Быков». При строительстве серии, в частности, будет пересмотрен комплекс вооружения. Не исключено, что модернизированные корабли будут оснащены новой системой ПВО.

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ.

INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT


МАЛЫЕ СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ (КОРВЕТЫ)

ПРОЕКТА 20380 ТИПА «СТЕРЕГУЩИЙ»

SMALL PATROL BOATS (CORVETTES)

PROJECT 20380 TYPE «STEREGUSHCHY»

Новая история создания кораблей для ВМФ РФ началась в первой половине 2000 г., когда было утверждено ТТЗ на проектирование корвета (проектное бюро – ФГУП ЦМКБ «Алмаз»). Корабли проекта 20380 являются боевыми единицами морской зоны, способными решать различные задачи – от поиска и уничтожения подводных лодок до нанесения ракетных ударов по боевым кораблям противника и огневой поддержки десанта.

Корабль предназначен для ведения боевых действий против надводного, подводного и воздушного противника, боевого охранения корабельных группировок, поражения береговых объектов артилерийским оружием, для охраны морской государственной границы и экономической зоны.
Закладка головного корвета «Стерегущий» состоялась 21 декабря 2001 года. При строительстве корвета основой для разработки рабочей документации стала трехмерная электронная модель корабля, которую предприятие начало самостоятельно создавать по бумажным документам проектанта.
«Стерегущий» воплотил в себя все достижения современной кораблестроительной науки. Архитектура корабля (надстройки созданы из негорючего радиопоглощающего стеклопластика) по технологии Stels делает его малозаметным для радиолокаторов противника и визуального наблюдения.
28 февраля 2008 года на корабле состоялась церемония подъема Андреевского флага. Первый серийный корвет «Сообразительный» существенно превосходил головной корабль по составу оружия и вооружения. Поднятие на нем флага ВМФ состоялось 14 октября 2011г. 16 мая 2013 года флаг ВМФ был поднят на втором серийном корвете «Бойкий». Продолжается строительство третьего серийного корвета «Стойкий», будет сдан в 2014 г. Дальнейшее развитие корветов по модернизированному проекту 20385 начато с закладки первого корабля «Гремящий» в 2012 г. Второй корвет «Проворный» заложен 25 июля 2013 года.

22 мая 2015 года на Амурском судостроительном заводе был спущен на воду первый тихоокеанский корвет «Совершенный» проекта 20380. Корвет «Совершенный», построенный на Амурском судостроительном заводе (АСЗ), стал первым новым кораблем, который получает Тихоокеанский флот (ТОФ) в ХХI веке и первым за 23 года для комсомольских судостроителей. Об этом сообщил в пятницу командующий ТОФ адмирал Сергей Авакянц на митинге, который предшествовал выводу корвета из цеха.
После состоявшегося 22 мая 2015 года вывода из строительного эллинга в транспортно-спусковой плавучий док «Зея» проекта 17571 корвет «Совершенный» будет проходить в данном доке достройку и дооборудование силами АСЗ.

МОДИФИКАЦИИ
• Проект 20380 (зав.№1001) – головной корабль проекта «Стерегущий», отличается от кораблей серии наличием ЗРАК «Кортик-М», на остальных кораблях серии устанавливается ЗРК «Редут».
• Проект 20380 (серийные корабли) – серийные корабли проекта, отличаются составом вооружения, измененной надстройкой. В конструкции серийных кораблей проекта полностью реализованы требования ВМФ по вооружению, общекорабельным системам, комплексу связи, системам автоматики. В ходе реализации проекта значительно изменились конструкции корпуса и надстройки корабля. На них вместо ЗРАК «Кортик-М» установлены ВПУ ЗРК «Редут».
• Проект 20385 (20380М) – начиная с зав. №1005, усовершенствованная модификация пр.20380- увеличена до 16 ячеек ВПУ ЗРК «Редут», ударное ракетное вооружение в 8-ячеечном УКСК. Головной корабль – контракт на строительство №253/05/2/К/0546-06 подписан 27.03.2006 г. (на поставку корвета пр.20385 зав. №1005), корабль заложен 27.05.2011 г. В марте 2011 г. сообщалось, что заключен контракт на строительство 9-11 кораблей проекта. Первый корабль данного проекта «Гремящий».
• Проект 20380П (20381) – пограничный СКР дальней морской зоны, не реализованный вариант.
• Проект 20382 «Тигр» – экспортный вариант. Упрощенные экспортные варианты систем вооружений, возможность установки вооружения и оборудования заказчика. В базовом варианте предлагается установка ВПУ с ПКР «Яхонт» или «Калибр», ЗРПК «Каштан-М». В 2011 г. обсуждалась возможность поставки ВМС Алжира.
• Проект 20383 – проект пограничного СКР, не реализованный вариант.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПРОЕКТА 20382 «ТИГР»

Водоизмещение, т ок. 2430 (вар. 1)/ ок.2250 (вар. 2)/ ок.2430 (вар. 3)
Размерения, м ок. 106,3 (вар. 1)/ ок.104,5 (вар. 2)/ ок.106,3 (вар. 3) x ок.13
Скорость, уз до 30 (вар. 1)/ до 26 (вар. 2)/ до 30 (вар. 3)
Автономность, сут до 30 (вар. 1)/ 15 (вар. 2)/ до 30 (вар. 3)
Дальность плавания, миль ок. 4000 (вар. 1)/ ок. 3500 (вар. 2)/ ок. 4000 (вар. 3)
Экипаж, чел. 100
ПРОПУЛЬСИВНАЯ УСТАНОВКА
2 х дизель-дизельных агрегата (2 x дизеля MTU 16V1163TB93 1 x редуктор RENK) – Вар. 1
2 х дизель-дизельных агрегата 1 ДДА.12000 или
2 х дизель-газотурбинных агрегата ДГТА – Вар. 2 и 3
УДАРНОЕ РАКЕТНОЕ ОРУЖИЕ
1 х ракетный комплекс «Уран-Э» (8 ПКР) – Вар. 1
1 х ракетная система «Калибр-НКЭ» (8 ракет)
или комплекс «Яхонт» (8 ПКР) – Вар. 2 и 3
ЗЕНИТНОЕ ОРУЖИЕ
1 х ЗРАК «Каштан(М)»
32 ЗУР, 3000 выстрелов (30 мм)
или ЗАК «Пальма»
8 ЗУР , 1000 выстрелов (30 мм) – Вар. 1
1 х ЗРК «Риф-М»
12 ЗУР – Вар.2 и 3
8 х ПЗРК «Игла (С)»
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ОРУЖИЕ
1 х АУ 190Э калибра 100 мм (352 выстрела) – Вар.1
1 х АУ АК-176М калибра 76 мм (352 выстрела) – Вар.2
1 х АУ 190Э калибра 100 мм (352 выстрела) – Вар.3
2-4 х АУ АК-630М калибра 30 мм (до 12000 выстрела) или (вместо двух АУ АК-630М)
2 х МПУ на базе комплекса «Штурм-В» (16 ракет)
СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ
2 х МТПУ калибра 14,5 мм (2000 выстрелов)
ПЛО
1 х МПТК «Пакет-Э/НК» (2 ПУ, 8 антиторпед или малогабаритных торпед) или
2 х двухтрубных ДТА-53 калибра 533 мм (4 торпеды) или
1 х ракетный противолодочный комплекс РПК-8Э (48 ракет)
ПДДС
2 х ДП-64 (360 выстрелов)
АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
1 х противолодочный вертолет Ка-28 или вертолет радиолокационного дозора Ка-31
или вертолет типа Super Lynx ангарного хранения
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ
1 х БИУС «Сигма-Э»- Вар. 1 и 2
1 х боевой и информационный центр CIS компании Thales
(в составе интегрированной модульной мачты -ИММ) – Вар. 3
1 х радиотехнический комплекс «Монумент-Э» или РЛК «Минерал-МЭ» – Вар. 1 и 2
1 х Активная РЛС с ФАР SEASTAR Thales (диапазон Х) – Вар. 3
1 х многофункциональный ТВ-комплекс МТК-201МЭ – Вар. 1 и 2
1 х система панорамного наблюдения Gatekeeper Thales (в составе ИММ) – Вар. 3
1 х РЛС «Фуркэ-Э» или «Позитив-МЭ1″ – Вар. 1 и 2
1 х трехкоординатная РЛС SMILE Thales (в составе ИММ, диапазон S)
3 х «Пароль» (изделие 67Р) – Вар. 1 и 2
1 х система радиолокационного опознавания NR Thales (в составе ИММ) – Вар. 3
1 х «Блокировка»
1 х комплекс МП-405-1Э – Вар. 1
1 х комплекс ТК-25Э или МП-405-1Э-АМАР – Вар. 2 и 3
1 х комплекс ПК-10
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ
1 х МГК-335ЭМ-03 – Вар. 1
1 х ГАС «Заря-МЭ» – Вар. 2 и 3
1 х ГАС «Виньетка-ЭМ» – Вар. 2 и 3
1 х ГАС «Паллада» или ГАС «Анапа-МЭ»
НАВИГАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
1 х ИНС «Горизонт-25″
1 х «Ладога-МЭ»
2 х гидроуказателя PGM-C-009 или 1 х ГКУ-2
1 х магнитный компас ДС-83 или КМ-115-08
1 х автопрокладчик АП-780
1 х лаг ЛЭМ2-1М
1 х навигационный эхолот НЭЛ-20К
2 х комплекта потребителей систем ГЛОНАСС и NAVSTAR CH-3101 – Вар. 2 и 3
1 х приемоиндикатор РНС КПИ-9Ф
1 х комплекс «Сюжет-КМ» или станция «Метеоэксперт»
2 х комплекта приемников спутниковы системы навигации GPS и DGPS – Вар. 1
СРЕДСТВА СВЯЗИ И НАБЛЮДЕНИЯ
1 х автоматизированный комплекс связи «Рубин-ЭГ» Вар. 1 и 2
1 х объединенная антенная система связи ICAS Thales
(в составе интегрированной модульной мачты)
1 х спутниковая система связи SURЕSAT Thales
(в составе интегрированной модульной мачты) – Вар. 3

Источники: www.almaz-kb.ru, bastion-karpenko.narod.ru, www.nordsy.spb.ru, dokwar.ru и др.

МАЛЫЕ СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ (КОРВЕТЫ) ПРОЕКТА 20380 ТИПА «СТЕРЕГУЩИЙ». НОВОСТИ
ГОЛОВНОЙ КОРВЕТ «СТЕРЕГУЩИЙ» ПРОЕКТА 20380
ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ КОРВЕТ «СООБРАЗИТЕЛЬНЫЙ» ПРОЕКТА 20380
КОРВЕТ “СТЕРЕГУЩИЙ» ПРОЕКТА 20380 НА МВМС-2011
СТЕРЕГУЩИЙ» ПЕРЕДАН ВМФ
СПУСК ГОЛОВНОГО КОРВЕТА «СТЕРЕГУЩИЙ» ПРОЕКТА 20380 16 МАЯ 2006 ГОДА
А.В.Карпенко «ДВЕ ВСТРЕЧИ С «СООБРАЗИТЕЛЬНЫМ»
КОРВЕТЫ «СООБРАЗИТЕЛЬНЫЙ» И «СТЕРЕГУЩИЙ» В МОРЕ, 10 ИЮЛЯ 2011 Г. (ФОТО)

ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ СКР «СООБРАЗИТЕЛЬНЫЙ» ПРОЕКТА 20380
КОРВЕТ «БОЙКИЙ» ПРОЕКТА 20380
СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ (КОРВЕТ) «СТОЙКИЙ» ПРОЕКТА 20380
КОРВЕТ ТИПА «ГРЕМЯЩИЙ» ПРОЕКТА 20385
ТОРЖЕСТВЕННАЯ ЦЕРЕМОНИЯ ЗАКЛАДКИ ПЕРВОГО СЕРИЙНОГО КОРВЕТА «ПРОВОРНЫЙ» ПРОЕКТА 20385. СЕВЕРНАЯ ВЕРФЬ, 25.07.2013 Г. ФОТОРЕПОРТАЖ
МОДЕЛЬ КОРВЕТА ТИПА «СТЕРЕГУЩИЙ» (ВОЗМОЖНО ОДИН ИЗ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТА 20385)(МВМС-2011, ФОТОАЛЬБОМ)
ЗАКЛАДКА СЕРИЙНЫХ КОРВЕТОВ «РЕТИВЫЙ» И «СТРОГИЙ» ПРОЕКТА 20380. 20.02.2015
ЗАКЛАДНАЯ СЕКЦИЯ КОРВЕТА «РЕТИВЫЙ» ПРОЕКТА 20380. 20.02.2015
ЗАКЛАДНАЯ СЕКЦИЯ КОРВЕТА «СТРОГИЙ» ПРОЕКТА 20380. 20.02.2015
СПУСК НА ВОДУ ПЕРВОГО ТИХООКЕАНСКОГО КОРВЕТА «СОВЕРШЕННЫЙ» ПРОЕКТА 20380
СПУСК НА ВОДУ ПЕРВОГО ТИХООКЕАНСКОГО КОРВЕТА «СОВЕРШЕННЫЙ» ПРОЕКТА 20380. ФОТОРЕПОРТАЖ
НОВЫЕ РОССИЙСКИЕ КОРВЕТЫ ПРОЕКТА 20380
РЛС ОБЩЕГО ОБНАРУЖЕНИЯ «ФУРКЭ»
ЦЕНТРАЛЬНОЕ МОРСКОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО «АЛМАЗ»

Экипаж корвета «Совершенный» Тихоокеанского флота успешно испытал гидроакустические системы корабля — Дальний Восток |

Владивосток. 28 июня. ИНТЕРФАКС — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК — Экипаж новейшего корвета проекта 20380 «Совершенный», построенного на Амурском судостроительном заводе для Тихоокеанского флота (ТОФ), успешно провел испытания гидроакустических систем корабля.

Пресс-служба ТОФ сообщила, что в рамках проведения государственных испытаний экипаж корвета проверил работоспособность гидроакустических систем корабля, предназначенных для освещения подводной обстановки, в том числе для поиска и обнаружения подводных лодок, мин, торпед, а также подводных диверсантов на различных дальностях и глубинах на ходу, в дрейфе и при стоянке на якоре.

«В частности, экипаж «Совершенного» совместно с представителями завода-изготовителя и госкомиссии провел испытания гидроакустических станций, позволяющих обнаружить подводные цели на дальних расстояниях», — говорится в сообщении.

Особое внимание в ходе испытаний было уделено специальной буксируемой протяженной гидроакустической станции, имеющейся на вооружении корвета. Для этого использовалась дизель-электрическая подводная лодка ТОФ, а также запускались мишени, имитирующие надводные и подводные цели.

В ходе испытаний основная задача была полностью выполнена, специалисты при помощи комплексного использования данных поступающих из различных источников и подсистем, провели идентификацию информации, и выполнили взаимодействие с другими системами корабля, обеспечивающими применение оружия.

В ближайшие дни экипажу предстоит провести артиллерийские стрельбы по морским и береговым целям. Кроме того, запланированы облеты корвета морской авиацией ТОФ, в том числе с посадкой вертолетов КА-27 на палубу корабля.

Корвет «Совершенный» — четвёртый серийный корвет проекта 20380. Проект корвета разработан в Центральном морском конструкторском бюро «Алмаз». Корабль предназначен для действий в ближней морской зоне и ведения борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, а также для артиллерийской поддержки морского десанта в ходе морских десантных операций. При строительстве кораблей используется технология «стелс».

В проекте реализован 21 патент, выдано 14 свидетельств о регистрации программ для ЭВМ. Были использованы новейшие решения по уменьшению физических полей корабля. В частности, удалось значительно снизить радиолокационную заметность корабля за счет применения в качестве материала надстройки трудногорючих стеклопластиков со свойствами радиопоглощения, а также за счёт архитектурной компоновки корпуса и надстройки.

Экипаж корвета «Совершенный» провел испытания гидроакустических систем корабля » Новости Владивостока и Приморского края

Экипаж новейшего корвета проекта 20380 «Совершенный», построенного на Амурском судостроительном заводе для Тихоокеанского флота, провел испытания гидроакустических систем корабля.

Как сообщает «Вести: Приморье» со ссылкой на ТАСС, экипаж корвета проверил работоспособность гидроакустических систем корабля, предназначенных для освещения подводной обстановки, в том числе для поиска и обнаружения подводных лодок, мин, торпед, а также подводных диверсантов на различных дальностях и глубинах на ходу, в дрейфе и при стоянке на якоре. В частности, экипаж «Совершенного» совместно с представителями завода-изготовителя и госкомиссии провел испытания гидроакустических станций, позволяющих обнаружить подводные цели на дальних расстояниях. Особое внимание в ходе испытаний было уделено специальной буксируемой протяженной гидроакустической станции, имеющейся на вооружении корвета.

Для испытаний использовали дизель-электрическую подлодку ТОФ и запускали мишени, которые имитировали надводные и подводные цели. Экипаж, используя данные из различных источников и подсистем, провели идентификацию информации и выполнили взаимодействие с другими системами корабля, обеспечивающими применение оружия.

В ближайшие дни морякам предстоит провести артиллерийские стрельбы по морским и береговым целям, также запланированы облеты корвета морской авиацией ТОФ, в том числе с посадкой вертолетов КА-27 на палубу. Корветы проекта 20380 — корабли ближней морской зоны. Они способны вести борьбу с кораблями и подводными лодками, оказывать огневую поддержку в ходе десантных операций. Полное водоизмещение корветов достигает 2,2 тыс. тонн, скорость составляет 27 узлов, дальность автономного плавания — до четырех тысяч миль.

Основу вооружения кораблей составляют противокорабельный и зенитный ракетные комплексы «Уран» и «Редут», корветы также оснащаются артиллерийским комплексом А-190 калибра 100 мм и малокалиберными зенитными ракетными комплексами АК-630. Также корветы данного типа оборудованы торпедными аппаратами комплекса «Пакет», вертолетной площадкой и ангаром для летательного аппарата.

Источник: «Вести:Приморье» [ www.vestiprim.ru ]

Тихоокеанский флот отбыл к полигонам США

Все способные к плаванию в открытом океане боевые корабли Тихоокеанского флота (ТОФ) вышли для проведения оперативных учений разнородных сил, говорится в сообщении департамента информации и массовых коммуникаций Минобороны от 10 июня. Учения проводятся в средней части Тихого океана на расстоянии 4000 км от пунктов базирования и несения дежурства, сказано в сообщении. К учениям привлечено до 20 надводных боевых кораблей, подводные лодки и суда обеспечения, в том числе флагман флота ракетный крейсер «Варяг», большой противолодочный корабль «Адмирал Пантелеев», фрегат «Маршал Шапошников», корветы «Громкий», «Совершенный» и «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов», корабль измерительного комплекса (КИК) «Маршал Крылов», а также около 20 самолетов и вертолетов.

Как говорится в сообщении Минобороны, «в рамках учения отрабатываются задачи управления разнородной группировкой сил на значительном удалении от пунктов базирования при охране и обороне морских (океанских) коммуникаций, а также организации взаимодействия оперативной группировки кораблей и авиации по поиску и слежению за подводными лодками и корабельными группировками условного противника».

По словам источника, близкого к Минобороны, фактически в центральную часть Тихого океана неподалеку от ракетных полигонов США вышли все находящиеся в ходовом состоянии крупные боевые надводные корабли ТОФа, чего не было никогда за постсоветскую историю. При этом КИК «Маршал Крылов» среди прочих задач предназначен для слежения за ракетными пусками как России, так и иностранных государств, говорит собеседник «Ведомостей».

Кроме того, российские власти выпустили 9 июня NOTAM (предупреждение о закрытии воздушного пространства) в связи с ракетными пусками из района Плесецка, где расположен полигон Ракетных войск стратегического назначения, на 10 и 11 июня. Вполне возможно, что речь идет о первых летных испытаниях новой межконтинентальной баллистической ракеты РС-28 «Сармат», о разработке которой вместе с другими новыми образцами стратегических вооружений президент Владимир Путин заявил во время своего послания Федеральному собранию 1 марта 2018 г., говорит источник в оборонной промышленности. Если речь идет о таких испытаниях, то вряд ли «Маршал Крылов» вышел в океан для их контроля, отмечает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Михаил Барабанов. Логичнее предположить, что его задача – отслеживать ракетные пуски, совершаемые с американских полигонов, расположенных в Тихом океане, говорит эксперт.

Учения ТОФа и возможные испытания «Сармата» – несомненный сигнал российской стороны перед встречей президентов и он означает, что Россия хочет показать готовность к сдерживанию США, уверен член общественного совета при Минобороны Руслан Пухов. Но Дмитрий Стефанович из Центра международной безопасности ИМЭМО РАН считает, что демонстрация перед встречей президентов не единственная возможная цель этих мероприятий. Те же испытания «Сармата» ожидаются уже давно, и подобных походов флота тоже ранее не было. При этом ТОФ уступает по численности самым крупным в Тихоокеанском регионе военно-морским силам: флот Японии превосходит российский по количеству сопоставимых по возможностям крупных надводных кораблей примерно в 10 раз, а флоты Китая и США – еще больше, Кроме того, эксперт напоминает заявление Путина о том, что в ответ на появление американских ракет средней дальности в Европе будут предприняты усилия по развертыванию аналогичных ракет, в сфере досягаемости которых будут центры принятия военно-политических решений в США.

57 лет назад впервые в мире был совершён полёт многоместного пилотируемого корабля «Восход»

12 октября 2021 г., AEX.RU – 57 лет назад впервые в мире был совершён полёт многоместного пилотируемого корабля «Восход». 12 октября 1964 года с космодрома Байконур был запущен советский пилотируемый космический корабль «Восход-1». Это был седьмой по счету пилотируемый полёт советских космических кораблей. Он выполнялся без скафандров и системы катапультирования. Об этом сообщили в пресс-службе «Роскосмоса».

На борту космического корабля «Восход-1» находился экипаж в составе командира Владимира Комарова, научного сотрудника-космонавта Константина Феоктистова и врача-космонавта Бориса Егорова. Позывной членов экипажа — «Рубин». За сутки пребывания в космосе корабль 16 раз облетел земной шар, а дальность полета составила почти 700 тысяч километров.

«Во время полета экипажем космического корабля «Восход-1» выполнена обширная программа научных и технических исследований. Командир корабля В.М. Комаров совместно с К.П. Феоктистовым осуществлял контроль и наблюдение за приборами, выполнял ручную ориентацию корабля, поддерживал радиосвязь с Землей, а также провел ряд научных исследований», — говорится в сообщении.

Присутствие на борту корабля научного сотрудника К.П. Феоктистова позволило существенно расширить программу проводимых исследований и провести различные наблюдения астрономического и геофизического характера. Включение в состав экипажа врача Б.Б. Егорова подчеркнуло важность контроля над состоянием космонавтов и необходимость проведения подробных медико-биологических исследований непосредственно в космическом полете. Борис Егоров регистрировал биотоки головного мозга и электрические потенциалы, возникающие при произвольных и непроизвольных движениях глаз.

«13 октября 1964 года, выполнив программу полета, космический корабль «Восход-1» успешно приземлился на Землю, впервые использовав систему мягкой посадки», — отметили в пресс-службе.

Идеальный шторм для контейнерных перевозок

ГИГАНТСКИЙ КОРАБЛЬ застрял через Суэцкий канал, рекордные тарифы на перевозки, армады судов, ожидающих за пределами портов, остановки, вызванные коронавирусом: контейнерные перевозки редко так же драматично, как и в 2021 году. Средняя стоимость перевозки стандартного большого контейнера (эквивалент 40 футов или FEU ) превысила 10 000 долларов США, что примерно в четыре раза выше, чем год назад (см. Диаграмму).Спотовая цена за отправку такой коробки из Шанхая в Нью-Йорк, которая в 2019 году составляла бы около 2500 долларов, теперь приближается к 15000 долларов. Обеспечение позднего бронирования на самом загруженном маршруте из Китая на западное побережье Америки может стоить 20 000 долларов.

Послушайте эту историю. Наслаждайтесь большим количеством аудио и подкастов на iOS или Android.

Ваш браузер не поддерживает элемент

Экономьте время, слушая наши аудио статьи во время многозадачности

OK

В ответ некоторые компании прибегают к отчаянным мерам.Peloton, производитель дорогих велотренажеров, переключается на авиаперевозки. Но затраты также заоблачны, поскольку вместимость, половина которой обычно предоставляется в трюмах пассажирских самолетов, ограничена ограничениями на международных рейсах. Home Depot и Walmart, два американских ритейлера, зафрахтовали суда напрямую. Ввод в эксплуатацию неподходящих судов оказался почти катастрофическим. Предпринятая в июле попытка перевозки контейнеров на балкере, который обычно перевозит уголь или железную руду, была поспешно прекращена, когда груз сместился, что вынудило вернуться в порт.Еще больше контейнеров путешествуют по Азии поездами. Сообщается, что некоторые из них даже доставляются грузовиками из Китая в Европу, а затем отправляются через Атлантику, чтобы избежать засорения китайских портов.

Поезда, самолеты и грузовики мало что могут, особенно когда речь идет о перемещении товаров по всему миру. Контейнеровозы перевозят около четверти продаваемых в мире товаров по объему и три пятых по стоимости. Часто приходится выбирать между оплатой и задержками или полным отказом от импорта. Во всем мире 8 млн TEUS (20-футовый эквивалент) находятся в порту или ожидают разгрузки, что на 10% больше, чем в прошлом году.В конце августа более 40 контейнеровозов стояли на якоре у берегов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Они служат автостоянками для контейнеров, говорит Элеонора Хадланд из Drewry, консультанта по морским перевозкам, чтобы избежать засорения портов, которые, в свою очередь, не имеют поездов или грузовиков для доставки товаров на уже заполненные склады. «Точка защемления», добавляет она, «это вся цепочка».

В течение многих лет контейнерные перевозки поддерживали работу цепочек поставок и гудение глобализации. Доставка была «настолько дешевой, что почти не имела значения», — говорит Дэвид Керстенс из банка Jefferies. Но сбой за сбоем означает, что металлические ящики теряют свою репутацию из-за низкой цены и надежности. Мало кто из экспертов считает, что ситуация улучшится до начала следующего года. Неурядицы могут даже ускорить реорганизацию мировой торговли.

Судоходство настолько перегружено отчасти потому, что отрасль, которая обычно переходит от кратковременного бума к устойчивому спаду, наслаждалась редким периодом здравомыслия в преддверии пандемии. Судовой брокер Стивен Гордон из Clarksons отмечает, что к 2019 году компания продемонстрировала самодисциплину, имея под контролем уровень вместимости и портфель заказов на новые суда.Потом пришел ковид-19. Судоходные фирмы, ожидая коллапса в торговле, простаивали 11% мирового флота. На самом деле, торговля остановилась, и тарифы на доставку начали расти. И на волне стимулирующих наличных денег американцы начали тратить.

По данным ассоциации судовладельцев BIMCO , за первые семь месяцев 2021 года объемы грузов между Азией и Северной Америкой выросли на 27% по сравнению с допандемическим уровнем. Пропускная способность портов в Америке во втором квартале 2021 года была на 14% выше, чем в 2019 году.В других местах рост был незначительным: пропускная способность в северной Европе ниже на 1%. Тем не менее, ставки на всех маршрутах взлетели до небес (см. карту), потому что корабли отправились в плавание, чтобы обслуживать прибыльную транстихоокеанскую торговлю, лишая других вместимости.

Система, растянутая до предела, подвержена «каскадному эффекту», говорит Эйтан Бухман из Freightos, цифровой торговой площадки для грузоперевозок. Изменение маршрута и изменение расписания когда-то смягчили бы закрытие части Яньтяня, одного из крупнейших портов Китая, в мае, а затем Нинбо, другого порта, в августе после вспышки COVID-19.Но без свободных мощностей это невозможно. «Все суда, которые могут плавать, задействованы», — отмечает Сорен Скоу, глава Maersk, крупнейшей в мире компании по контейнерным перевозкам. Пустые контейнеры находятся не в тех местах. Заторы в порту выводят суда из строя. По данным Freightos, среднее время доставки морских грузов от двери до двери сократилось с 41 дня в прошлом году до 70 дней.

Некоторые наблюдатели считают, что нормальная жизнь может вернуться после китайского Нового года в феврале следующего года. Питер Санд из BIMCO говорит, что на устранение сбоев может уйти даже год.Ларс Дженсен из консалтинговой фирмы Vespucci Maritime отмечает, что забастовка докеров на западном побережье Америки в 2015 году вызвала аналогичные проблемы, хотя и только в этом регионе. На то, чтобы раскрутить отставание, по-прежнему ушло шесть месяцев.

Что касается спроса, то многое зависит от того, сохранится ли аппетит американского потребителя к покупкам. Хотя розничные продажи упали в июле, они по-прежнему на 18% выше допандемического уровня, отмечает консалтинговая компания Oxford Economics. Но даже если американский потребительский спрос ослабнет, фирмы готовы разориться, поскольку они пополняют запасы, истощенные покупательским бумом, и готовятся к сезону отпусков в конце года. И есть признаки того, что спрос в Европе растет.

В море неопределенности осталась одна опора. По словам г-на Санда, индустрия, получающая прибыль, реагирует привычно, установив годовой рекорд по новым заказам на контейнеровозы менее чем за восемь месяцев этого года. Но с ожиданием в два-три года этот выпускной клапан не начнет работать до 2023 года. И гонка за наводнением рынка может не сравниться с потоками прошлого. Сегодня верфей гораздо меньше: 120 по сравнению с примерно 300 в 2008 году, когда был установлен предыдущий рекорд.И судоходство, ответственное за 2,7% глобальных выбросов углекислого газа, находится под давлением, чтобы привести в порядок свои действия. Более жесткие правила вступят в силу в 2023 году.

В результате отрасль «остается цикличной», но с нормализацией ставок на более высоком уровне, говорит г-н Скоу из Maersk. Дисциплина как при размещении заказов, так и при управлении ресурсами может оказаться более постоянной, чему способствует консолидация в отрасли.

Влияние более высоких транспортных расходов зависит от перевозимого товара.Тем, кто надеется импортировать дешевые и громоздкие вещи, такие как садовая мебель, придется долго ждать. Г-н Бухман отмечает, что текущие спотовые ставки могут добавить 1000 долларов к цене дивана, путешествующего из Китая в Америку. Воздействие на цены на продукцию до сих пор, возможно, было ослаблено: около 60% товаров подлежат договорным соглашениям с заранее согласованными тарифами на доставку, и только 40% — резкому росту спотовых цен.

В упаковке

Тем не менее, для большинства продуктов стоимость доставки обычно составляет небольшой процент от общей стоимости.Босс крупного мирового производителя, базирующегося в Европе, говорит, что чрезмерные затраты теперь «терпимы». Тарифы на доставку могут вырасти еще больше, даже если сбои продолжатся. CMA CGM , третья по величине контейнерная компания в мире, 9 сентября ошеломила отраслевых наблюдателей, заявив, что она ограничит спотовые ставки на морские перевозки. Hapag-Lloyd, пятая по величине компания, быстро последовала их примеру.

Расходы на декарбонизацию означают, что ставки в конечном итоге будут установлены на более высоком уровне, чем до пандемии.Тем не менее исследования Maersk показывают, что это может не сильно повлиять на клиентов. Даже если устойчивое топливо будет стоить в три раза дороже, чем грязное топливо, увеличив стоимость топлива в расчете на один контейнер до 1200 долларов по всему Тихому океану, для контейнера, загруженного 8000 пар кроссовок, влияние на каждый предмет будет минимальным.

Вместо этого проблема надежности может изменить образ мышления фирм. «Как раз вовремя» может уступить место «на всякий случай», говорит г-н Санд, поскольку фирмы защищаются от нехватки предложения, создавая запасы намного выше допандемического уровня.Надежность и эффективность также могут быть ускорены за счет использования технологии в отрасли, которая долгое время сопротивлялась ее внедрению. Как отмечает Фрейзер Робинсон из Beacon, другого цифрового экспедитора, цепочки поставок можно сделать более надежными, используя данные для обеспечения лучшей «видимости», например, в отношении того, какие поставщики и транспортные компании лучше или хуже выполняют работу по соблюдению графиков и заказу товаров. ранее.

Пока мало свидетельств «неаршоринга», за исключением автомобильной промышленности, говорит г-н Скоу.Но сочетание торговой войны, геополитики и covid-19 может привести к тому, что торговые модели отклонятся от Китая. Некоторые китайские фирмы и компании, которых они снабжают, переносят производство в страны с более низкими издержками, чтобы диверсифицировать цепочки поставок и обойти торговые барьеры. Г-н Керстенс из Jefferies отмечает, что после того, как Америка при президенте Дональде Трампе ввела тарифы на Китай, объем торговли из Китая в Америку упал на 7% в 2019 году, но американский импорт в целом оставался стабильным, поскольку такие страны, как Вьетнам и Малайзия, компенсировали ослабление.Страхование от остановок из-за COVID-19, особенно с учетом абсолютной нетерпимости Китая к инфекциям, может стать еще одной причиной для ухода.

Со своей стороны, судоходные компании могут готовиться к более региональной торговле. Портфель заказов переполнен судами вместимостью 13 000-15 000 TEU , что меньше, чем мегасуда, которые могут обрабатываться только в крупнейших портах. В январе Вьетнам открыл новый глубоководный терминал, который может принимать все суда, кроме самых крупных.

Однако трудно найти новых производителей, особенно для сложных продуктов.А создание буферов в цепочках поставок обходится дорого. Но говорят, что разговоры о деглобализации начинаются среди некоторых производителей недорогой одежды и товаров широкого потребления. Если высокие затраты и задержки сохранятся, некоторые сочтут, что преимущества близости к поставщикам перевешивают затраты на доставку товаров, произведенных далеко. При наличии нескольких альтернатив кораблям единственным выходом будет перемещение заводов, которые их производят. ■

Исправление (13 сентября 2021 г.): Данные о пропускной способности портов в Америке и Северной Европе были скорректированы с момента публикации.

Чтобы получить более экспертный анализ крупнейших событий в экономике, бизнесе и рынках, подпишитесь на Money Talks, наш еженедельный информационный бюллетень.

Эта статья появилась в разделе «Финансы и экономика» печатного издания под заголовком «Идеальный шторм».

Вы когда-нибудь хотели узнать больше о кораблях и лодках или отследить судно по всему миру? Boat Watch позволяет мгновенно обнаруживать и идентифицировать лодки и корабли.

Необязательная покупка в приложении даже отправляет вам оповещения, когда лодка, которую вы отслеживаете, отправляется в плавание или прибывает — идеально подходит для людей с близкими в море, для отслеживания паромов и спасательных судов — или для следования за грузом по всему миру!

Boat Watch — это бесплатное приложение, которое предлагает…

* Найдите любую лодку или судно через сеть AIS в режиме реального времени
* Посмотрите название, тип и пункт назначения каждого судна
* Установите любое судно в качестве избранного и отслеживать его на карте
* Поиск и поиск лодок и мест

Дополнительный In-App Upgrade Purchases добавляет. ..

Обновление Pro (одноразовая покупка):-
* Полная информация о лодке — изображение, скорость, откуда она и т. д.
* Показать последние следы лодки
* Установить несколько избранных лодок, чтобы легко их находить
* Получать оповещения когда гусеничная лодка прибывает или уходит
* Дополненная реальность. Просмотр корабля, его название и подробности
* Карты OpenSeaMap с буями, маяками и судоходными путями

Обновление флота (подписка):
* Флот — установка и получение предупреждений о прибытии и отбытии нескольких судов

Boat Watch также дает вам возможность купить официальные морские карты NOAA для США, Великобритании и Ирландии, чтобы вы могли видеть океан так же, как и навигатор корабля.Смотрите судоходные каналы, буи, огни и опасности, а также то, почему судно следует определенным маршрутом.

Наше покрытие судов является глобальным и одним из лучших в мире. Вы можете узнать, как работает наша система, и проверить наше покрытие здесь: —

http://pocketmariner. com/coverage

Компания Pocket Mariner стремится обеспечить отличное обслуживание клиентов и постоянно улучшает наши приложения Boat Watch. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, напишите нам по адресу [email protected], и мы будем рады помочь.

Условия использования: http://seanav.net/termsofuse.php

Политика конфиденциальности: http://seanav.net/privacy.php

Поддержка: [email protected]

Подписки: —
» Подписка на обновление автопарка является ежегодной и будет автоматически продлеваться в конце периода подписки, если автоматическое продление не будет отключено по крайней мере за 24 часа до окончания текущего периода. Оплата будет снята с вашей учетной записи iTunes при подтверждении покупки и будет снята за продление в течение 24 часов до окончания текущего периода.Подписками может управлять владелец учетной записи iTunes, а автоматическое продление может быть отключено в настройках учетной записи после покупки. Отмена текущей подписки не допускается в течение активного периода подписки.

НЕ ДЛЯ НАВИГАЦИИ
Boat Watch следует использовать только для базовой навигации, а не только для определения точного местоположения, близости, расстояния или направления.

Строительство корабля Генри Уодсворта…

«Построй меня прямо, о достойный Мастер!

Верный и крепкий, хороший сосуд,

Который смеется над всякой бедой,

И с волной и вихрем борется!»

Слово купца

Обрадованный Хозяин услышал;

Ибо его сердце было в его работе, и сердце

Дает благодать каждому Искусству.

Тихая улыбка играла на его губах,

Как водовороты и ямочки прилива

Играют вокруг носов кораблей,

Что уверенно плывут на якоре.

И голосом, полным ликования,

Он ответил: «Вскоре мы спустим на воду

Судно такое же красивое, сильное и стойкое,

Как когда-либо выдерживавшее зимнее море!»

И сначала с высочайшим мастерством и искусством,

Совершенство и завершенность в каждой детали,

Маленькая модель, которую создал Мастер,

Что должно быть в более широком плане

Что такое ребенок для мужчина,

Его аналог в миниатюре;

То, что с рукой более быстрой и уверенной

Можно было бы принести больший труд

Чтобы ответить на его внутреннюю мысль.

И, пока он трудился, его мысли бегали по

Различные корабли, которые были построены когда-то,

Чья картина висела на стене,

С высоко поднятыми в воздух носом и кормой,

И балконами, висящими тут и там,

И сигнальными башнями, и флагами на плаву, И восьмерками на плаву,
9000 , как те, что хмурятся

Из какого-то старого замка, глядя вниз

На разводной мост и ров.

И он сказал с улыбкой: «Наш корабль, я думаю,

Должен быть другой формы, чем этот!»

Это была действительно другая форма;

Создан для перевозки грузов и в то же время для скорости.

Красивое и галантное судно;

Широкий в луче, что напряжение взрыва,

Давление вниз на парус и мачту,

Острые носы не сокрушить;

Широкая в лучах, но с наклоном в корме

С изящной кривой и медленными градусами,

Чтобы она могла быть послушной рулю,

И что потоки расступившихся морей,

2, Смыкаясь позади с могучей силой,


Может помочь, а не препятствовать ее курсу.

На верфи стоял Мастер,

С моделью корабля,

Что над всякой бедой надо смеяться,

И с волною и вихрем борись!

Покрытие многих крыш земли,

Уложить древесину, сложенную вокруг;

Древесина каштана, вяза и дуба,

И разбросаны тут и там вместе с ними,

Кривые и кривые колени кедра;

Привезено из дальних регионов,

Из солнечной бухты Паскагулы,

И с берегов ревущего Роанока!

Ах! какая это чудесная вещь

Замечать, сколько колес труда

Одна мысль, одно слово могут привести в движение!

Нет корабля, который плывет по океану,

Но каждый климат, каждая почва,

Должен принести свою дань, большую или маленькую,

И помочь построить деревянную стену!

Солнце вставало над морем,

И лежали длинные ровные тени,

Как будто бы и они лучи

Из какого-то большого, воздушного аргоса,

5 В рамке 9 и запущен в один день.

Этот безмолвный зодчий, солнце,

Вытесал и уложил их всех,

Прежде, чем работа человека была начата.

Рядом с Учителем, когда он говорил,

Юноша, прислонившись к якорю,

Прислушивался, чтобы уловить его малейший смысл.

Только длинные волны, когда они разбивались

В ряби на галечном пляже,

Прервал речь старика.

Прекрасны они были, правда,

Старик и пламенный юноша!

Старик, в чьем занятом мозгу

Много кораблей, которые плыли по главной

Смоделировано снова и снова; —

Огненный юноша, которому суждено было стать

Наследник его ловкости,

Наследник его дома и руки его дочери,

Когда он построил и запустил с суши

25 Что — спланировал старший глава.


«Так, — сказал он, — мы построим этот корабль!

Остерегайтесь всего нездорового,

Ибо только то, что прочно и крепко

Этому сосуду принадлежит

Кедр Мэн и сосна Джорджия

Здесь вместе должны сочетаться 3 3 A рама и добрая слава,

И Союз да будет ей имя!

Слово Мастера

Восхищенный юноша услышал;

И когда он отвернулся,

С выражением радости и трепетом гордости

Стоя перед

Дверью своего отца,

Он увидел форму своей обещанной невесты.

Солнце сияло на ее золотых волосах,

И ее щека сияла свежо и светло,

Дыханием утра и мягким морским воздухом.

Она была похожа на прекрасную баржу,

Все еще отдыхала на песчаном пляже,

Сразу за пределами досягаемости волны;

Но он

Был беспокойным, бурлящим, бурным морем!

Ах, как искусна рука

Что повинуется любви!

Это сердце, а не мозг,

Тот, кто достигает высочайшего,

И тот, кто следует велению Любви

Далеко превосходит всех остальных!

Так с восходом солнца

Начался благородный труд,

И вскоре по всей верфи

Раздались смешанные звуки

50 90 90,0 8 топоров и 3 молотков

С сильными руками со всех сторон;

Так ловко и так ловко,

То, что до заката вечерних теней,

Дубовый киль для благородного корабля,

Зачищенный и запертый, прямой и крепкий,
9002 Лежал готовые и растянутые вдоль

Блоки, хорошо уложенные на плашку.

Счастлив, трижды счастлив каждый

Кто видит свой труд хорошо начатым,

И не смущается и не умножается,

В праздном ожидании времени и прилива!

И когда кончился жаркий долгий день,

Юноша у дверей Хозяина

Сидел с девицей тихо и тихо,

И на крыльце, еще немного

2 Удаленные за пределы вечернего холода,


Отец сидел и рассказывал им истории

О затонувших кораблях в великих сентябрьских бурях,

О пиратах, бороздящих Испанский Майн,

И о кораблях, которые никогда не возвращались,

Шанс и перемена жизни моряка,

Желание и изобилие, покой и борьба,

Его бродячая фантазия, как ветер,

Что ничто не может остаться и ничто не может связать,

И волшебное очарование чужих земель,

С тенями пальм и сияющими песками,

Где кувыркающийся прибой,

Над коралловыми рифами Мадагаскара,

Моет ноги смуглому Ласкару,

Пока он лежит один и спит на дерне.

И дрожащая дева затаила дыхание

При рассказах об этом страшном, безжалостном море,

Со всем его ужасом и тайной,

Тусклое, темное море, подобное Смерти,




Что разделяет и в то же время объединяет человечество!

И всякий раз, когда старик останавливался, отблеск

Из чаши его трубки озарял на время

Безмолвную группу в сумеречном мраке,

И задумчивые лица, как во сне;

И на мгновенье можно заметить

То, что было сокрыто тьмой,

Что голова девы покоилась,

Нежно, на груди юноши!

День за днем ​​судно росло,

С деревянными конструкциями, прочными и верными,

Стемсон, кильсон и стернсон-колено,

Тилл, построенный с идеальной симметрией, остов корабля

2 Посмотреть!


И вокруг носов и вдоль борта

Тяжелые молоты и молотки били,

До тех пор, пока спустя много недель, наконец,

Чудесный по форме и силе,

Невероятная известь в его огромной массе ,

В воздухе маячил призрачный остов!

А вокруг него столбы дыма, вздымаясь,

Поднялись из кипящего, клокочущего, бурлящего

Котел, который светился,

И переполнялся

С нагретым чехлом.

И среди грохота

Грохота молотов,

Тот, кто слушал, слышал время от времени

      Стойкий и крепкий, хороший сосуд,

Который посмеется над всякой бедой,

      И с волною и вихрем борется!»

С дубовым подпором и медной лентой,

Положи руль на песок,

Что, как мысль, должно властвовать

Над движением целого;

А рядом с ним якорь, чья гигантская рука

Протянется вниз и схватится за землю,

И неподвижный и быстрый

Удержите большой корабль от ревущего ветра!

А на носу стоял образ,

Хитрым художником вырезанный из дерева,

В белых одеждах, что далеко позади

Казалось, развевается на ветру.

Он не был создан в классической форме,

Не как нимфа или богиня древности,

Или Наяда, поднимающаяся из воды,

Но смоделирована из дочери Мастера!

Несколькими пасмурными и туманными ночами

Увидят лучи сигнальных огней,

Мчась сквозь дождь и тьму,

Словно призрак в белоснежном сарк,

Пилот какой-то фантомной коры,

Ведущий судно в его полете,

Путь, который никто другой не знает!

Вот, наконец,

Каждая высокая и сужающаяся мачта

Повернута на свое место;

Козырьки и стойки

Крепко и быстро держится!

Давным-давно,

В лесах штата Мэн, где обитают олени,

Когда на горах и равнинах

Лежал снег,

Падали, — эти барские сосны!

Эти величественные, величественные сосны!

‘Mid Chouts и Hearers

Thaded Strokeers,

тяжелы,

задыхаясь под годий,

вытащили усталость, намотка дороги

те впадающие короли так прямые и высокие,

их развевающихся волос,

И голых и голых,

Чтобы почувствовать напряжение и напряжение

Ветра и шатающейся магистрали,

Чей рев

0 Напоминал бы о них навсегда 20 5more 90 своих родных лесов они больше не увидят.

и везде

и везде

стройные, изящные лонжеры

уравновешивают на воздухе,

и на мачтевой головке,

белый, синий и красный,

Флаг развертывает полосы и звезды.

Ах! когда странник, одинокий, одинокий,

В чужих гаванях увидит

Тот флаг развёрнут,

‘Т будет, как дружеская рука

Простертая из родной земли,

5 9 Наполняя его с воспоминаниями сладкими и бесконечными!

Все готово! и наконец

Настал день свадьбы

Красоты и силы.

Сегодня судно должно быть спущено на воду!

С пушистыми облаками небо побелело,

И над заливом,

Медленно, во всем своем великолепии

Великое солнце встает, чтобы созерцать зрелище.

Океан старый,

Век старый,

Сильный, как юность, и такой же неуправляемый,

Беспокойные шаги туда и сюда,

Вверх и вниз по золотым пескам.

Его бьющееся сердце не отдыхает;

Далеко и широко,

Непрерывным потоком,

Его снежная борода

Вздымается от вздымания груди.

Он с нетерпением ждет свою невесту.

Вот она стоит,

Ступив на песок,

Украшенная флагами и развевающимися лентами,

В честь дня свадьбы,

Вокруг нее, как спускается вуаль,

Готова быть

Невестой серого старого моря.

На палубе другая невеста

Рядом с возлюбленным стоит.

Тени от флагов и саванов,

Словно тени, отбрасываемые облаками,

Разбитые множеством солнечных пятнышек,

Падают вокруг них на палубу.

Молитва сказана,

Служба прочитана,

Жених радостный склоняет голову;

И в слезах старый добрый Мастер

Пожимает коричневую руку своего сына,

Целует сияющую щеку своей дочери его собственные слезы начинают течь.

Достойный пастырь —

Пастырь этого бродячего стада,

У которого океан своим миром,

У которого есть сосуд своим стадом,

Вечно прыгающий со скалы на скалу

Говорит с мягким и ясным акцентом,

Слова предупреждения, слова радости,

Но утомительно для уха жениха.

Он знал диаграмму



всех его удовольствий и его горе,

Все его мелкие и скалистые рифы,

Все эти секретные токи, которые течет

с такими непреодолимый отлив,

И подъем и дрейф, с ужасной силой,

Воля от его причалов и его курса.

Поэтому он сказал, и так сказал он: —

«Как корабли далеко в море,

Мы направляемся вовне или домой.

Впереди, сзади и вокруг, Плывёт и качается,

Кажется, что на его дальнем краю поднимается

И карабкается по хрустальной стене небес,

И снова поворачивается и тонет,

Как будто мы можем соскользнуть с его внешняя грань.

Ах! это не море,

Это не море тонет и отступает,

А мы сами

Которые качаются и поднимаются

Бесконечным и беспокойным движением,