Содержание

Уникальный случай. Под Белгородом нашли штурмовик ИЛ-2 и останки солдата | История | ОБЩЕСТВО

В Белгородской области поисковики откопали советский штурмовик ИЛ-2 времен Великой Отечественной найдены. Спустя несколько дней недалеко от этого же места они обнаружили останки снайпера, личность которого удалось установить позже. Председатель историко-поискового клуба «Обелиск» Юрий Кирик рассказал «АиФ-Белгород» о том, как велись поиски и насколько ценной оказалась находка.

 

Раскопки

Во время войны на территории Белгородской области было много сражений — почти в каждом селе, на каждом поле, особенно в районе реки Северский Донец. В 1943 году там проходила операция по сдерживанию немецких танков, которые пытались перейти реку. В операции участвовало в том числе много самолётов.

 

«О том, что на одном из полей в районе Батрацкой Дачи, возможно, лежит самолёт, нам сообщили родственники участников отряда, которые ещё помнили события тех лет.

Мы решили проверить это и действительно обнаружили части самолета. Огородили довольно большую территорию, потому что необходимо было понять, как самолёт упал и по какой причине это произошло», — рассказывает Юрий Кирик.

 

Чаще всего в твёрдых породах почти нельзя найти целые фрагменты самолета, потому что летательный аппарат падает с огромной скоростью и в итоге разбивается на части, а иногда ещё и горит.

 

Номера самого самолёта поисковикам найти пока не удалось. Этот элемент перебит, а на сам летательный аппарат установлены запчасти с другого. Но зато удалось определить модель самолёта по так называемым «чекушкам», по которым можно понять завод-производитель. 

 

Оказалось, что поисковики нашли ИЛ-2 – советский штурмовик времён Второй мировой войны, созданный в ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина, самый массовый боевой самолёт в истории авиации. Таких было выпущено более 36 тысяч штук. В народе его называли «чумой».

С учётом высокого риска применения ИЛ-2, звание Героя Советского Союза пилоту присваивалось уже за десять боевых вылетов.

 

«При раскопках обломков самолёта мы нашли котелок. В то время это было очень ценное имущество солдата – он из него ел. Поэтому мы сразу подумали, что где-то рядом должны быть останки бойца. Так и оказалось», — поясняет председатель отряда.

 

Останки лежали на поверхности. При этом по удаче их не задела техника, которую пригоняли сюда для сельхозработ на протяжении всех лет после войны.

 

 

Судьба солдата

По словам Юрия Кирика, солдатом оказался красноармеец Иван Неумоин, который воевал около года и за это время успел получить государственные награды — медали «За боевые заслуги» и «За оборону Сталинграда», имел нагрудный знак «Отличный снайпер». По этим знакам и удалось установить его личность.

 

Останки героя Сталинградской битвы были обнаружены поисковиками отряда «Застава святого Ильи Муромца» Московской общественной организации «Поиск» совместно с шебекинским поисковым клубом «Обелиск». В итоге удалось разыскать родственников солдата, считавшегося без вести пропавшим. Родные в течение долгих лет не знали ничего о судьбе прародителя.

 

Церемония прощания с Гвардии красноармейцем Иваном Неумоиным прошла в Нижегородской области. На прощание приехали родственники пилота — внук Сергей и внучка Лидия, а также поисковики, юнармейцы, представители ветеранских организаций.

 

Отметим, что 25 октября отряд «Застава святого Ильи Муромца» в Шебекинском районе Белгородской области обнаружил место падения ещё одного советского самолета. Организовал работу руководитель группы отряда в Белгородской области Виталий Писанков совместно с Шебекинским поисковым отрядом «Обелиск».

 

По найденным фрагментам установили марку машины — ЯК-1, которым управлял летчик старший сержант Махмуд Каримов. Пилот выполнял задание по сопровождению бомбардировщиков «Бостон» в районе села Крутой Лог. С боевого задания он не вернулся. Сведений о летчике и самолете до настоящего времени не было.

 

Так историко-поисковой отряд восстановил ещё одно белое пятно в истории Белгородчины и помог родственникам узнать о судьбе их предка.

 

Брелоки Чёрный и Белый солдат (Дарт Вейдер и Штурмовик)

Приветствую! Это мой первый обзор, раньше этим не занимался.
Еще в сентябре на сайте «Gearbest» заказал себе 6 брелоков: 3 «чёрных солдата» и 3 «белых солдата». Как можно догадаться, это фигурки по мотивам «Звёздных войн»: Дарт Вейдер и штурмовик.

«Черный солдат» пришёл довольно быстро, в течении месяца точно. А вот белых пришлось подождать, я думал они так и не придут, но всё же пришли.
Все фигурки поставлялись в обычном пакете, ничего примечательного в нём не было. Поначалу фигурки пахли, но запах довольно быстро выветрился. Пожалуй, главная проблема с которой можно столкнутся при эксплуатации данного изделия – пыль. На них моментально прилипают всякие соринки, волоски и прочие. Выкладываю фото без обработки, с пылью.

Даже на сайте «Gearbest» на фотографии брелоки все в пыли. А ведь это крупный интернет магазин, заказывающий профессиональную съёмку. Фотки у меня такие мыльные как раз из-за пыли, я их немного изуродовал в «фотошопе», решил, что лучше смазано, чем смотреть на пыль. Но у «белого солдата» пыль не так заметна, поэтому фото с ним будут резкие.

Спина


Что могу сказать. Фигурки отлиты из черной резины, сами они не гладкие, на них заметна определенная фактура. Швы практически не заметны.

Подошва


Из трёх фигурок, только одна не имела повреждений, на двух других белые детали костюма были деформированы: сплющены. Изначально они были такие или пострадали при транспортировке, история умалчивает.

Для демонстрации размера, я поставил рядом с фигуркой батарейку формата ААA.

С «белыми солдатами»



Теперь речь пойдет о «белом солдате», но на некоторых изображениях будут появляться и «чёрные». Все фигурки также поставлялись в обычном пакете.
Штурмовики отлиты из белой резины, на них также как у «чёрных» заметны волны. Швы не бросаются в глаза.

Первый недостаток «белых солдат» в том, что у них абсолютно не проработана спина. Она напоминает какой-то зефир.

Спина


Второй недостаток в том, что они не могут стоять. Хотя может это и не недостаток, так как это всё-таки брелок и предназначение его висеть.

Размер у фигурок схож с «черными солдатами».

Отличие, пожалуй, только в кольце и цепочке. Они немного другой формы и длины.
Такие же брелоки можно заказать и на «Али», там кроме «солдат» ещё есть йода и дройд из седьмого эпизода.

Общий вид


В Карелии из болота поднимут штурмовик времен Великой Отечественной

В Карелии поисковики Северо-Запада поднимают фронтовой штурмовик Ил-2, упавший в годы Великой Отечественной войны в болото у деревни Хюрсюля Суоярвского района.

Место падения самолета обнаружили еще три года назад местные охотники. О своей находке они сообщили в карельский поисковый отряд «По следам погибших самолетов». Часть обломков уже разобрали местные жители на металлолом. Поэтому поисковики приняли решение нынешней зимой поднять штурмовик и определить личности членов экипажа.

В экспедицию в Карелию отправились 25 энтузиастов, в том числе жители Ленинградской и Вологодской областей. Но почему именно зимой, особенно нынешним январем, когда температура воздуха опускалась до минус 30 градусов? Поисковики объясняют это тем, что, во-первых, сейчас есть возможность подхода и подъезда непосредственно к месту проведения работ. Во-вторых, зимой больше возможностей для сооружения и установки треног, с помощью которых будет осуществляться подъем.

Самолет лежит в болоте. Оно не замерзло, его лишь засыпало снегом, которого очень много. Ни пешком, ни на лыжах туда не добраться. Дороги нет. Поэтому поисковиков доставляли на двух вездеходах — десять километров от ближайшей деревни. В ходе работ использовали подъемное оборудование: лебедки, мотопомпы, тяговые тросы, цепи, а также бензопилы, генераторы, печки, обогреватели.

Извлечь из болота самолет полностью пока не удалось — его приподняли и подготовили к дальнейшему поднятию. Помешали слишком сильные морозы. Приходилось ежедневно и многократно пропиливать лед вокруг обломков (обе бензопилы вышли из строя, и это не считая количества порванных цепей), разбирать и собирать мотопомпы. Неудобства создавал и короткий световой день, но к этому поисковики подготовились — с помощью дополнительного освещения удавалось работать допоздна.

По словам заместителя председателя поискового отряда «По следам погибших самолетов» Александра Нестерова, в апреле нынешнего года организуют вторую экспедицию, чтобы вывезти обломки самолета и найти части с серийным номером. Тогда можно будет установить экипаж и, возможно, узнать, почему восемьдесят лет назад штурмовик сделал вынужденную посадку на карельское болото.

А как у соседей?

В Ленинградской области работают над созданием единой электронной базы данных с именами погибших в годы Великой Отечественной войны. Также ведутся инвентаризация и паспортизация воинских захоронений, в том числе в формате электронной карты, рассказывает председатель комитета по молодежной политике Ленинградской области Марина Григорьева. Кроме того, в Ленинградской области планируют построить «Дом поисковиков». Он станет местом, где смогут останавливаться приезжающие в регион участники поисковых экспедиций. А их здесь проходит очень много.

В последние годы Ленинградская область — самый результативный по поиску погибших в годы Великой Отечественной войны регион. Однако, по данным поисковиков, непогребенными остаются более 400 тысяч солдат.

— С 1 января 2022 года региональные органы государственной власти сами определяют порядок проведения поисковой работы и контролируют ее проведение, утверждают перечень муниципальных образований, на территориях которых проходили боевые действия в период Великой Отечественной войны и могут находиться непогребенные останки погибших, — отмечают в правительстве Ленинградской области. — Но, главное, региональные власти устанавливают ограничения в виде запрета на срок до трех месяцев проведения строительных, земляных, дорожных и других работ, в результате которых непогребенные останки погибших при защите Отечества или неизвестные воинские захоронения могут быть повреждены или перемещены с места обнаружения.

«Су-25 — почти бессмертный самолет. Он выдерживает несколько попаданий»

Штурмовик Су-25 предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя, а также для уничтожения стационарных объектов с заданными координатами цели. Он является всепогодным, может действовать как днем, так и ночью. Самолет несет большой комплекс вооружений, в том числе неуправляемые и управляемые ракеты «воздух-земля» и артиллерийскую установку ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой.

Одна из особенностей «Грачей» – их высокая живучесть. Как показал опыт боевых действий, в которых принимали участие штурмовики Су-25, этот самолет выдерживает в 4-6 раз больше попаданий, чем аналогичные модели.

«Су-25 не случайно называют «летающим танком» из-за его бронированной защищенности. Сам пилот штурмовика находится в бронекоробе толщиной 24 мм по фронту и по бокам, спинка и днище прикрыты 10 мм стальными пластинами, есть лобовое бронестекло, – рассказал «Газете.Ru» военный эксперт, летчик, полковник запаса ВВС Александр Дробышевский. – Защищены броней расходный и масляный баки, а также мотоотсек. Сбить «Грача» достаточно сложно, определенную опасность представляют ПЗРК, против которых применяются другие системы защиты, в том числе отстреливаемые тепловые ловушки, уводящие ракеты в сторону от самолета».

Эксперт отметил, что два двигателя Су-25 размещены по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах.

«При выведенном из строя одном двигателе штурмовик в состоянии продолжить полет на втором, в не боевых условиях была даже практика отключения одного двигателя для меньшего расхода топлива и увеличения дальности полета. В конкретном случае это спасло жизнь летчику, а командир прикрыл его от второй ракеты»,

– добавил Дробышевский.

Уникальные качества «Грачей» по живучести были отмечены еще в Афганистане, где штурмовики с весны 1980 года проходили испытания в боевых условиях, а затем их численность была увеличена до полного авиационного полка. На вооружение советских ВВС «Грачи» стали поступать с 1981 года, а в Афганистане были самыми известными и популярными самолетами.

«Порой они возвращались на аэродром базирования с более чем ста пробоинами. На той войне Су-25 выполнили более 6000 боевых вылетов, за 8 лет было потеряно 33 штурмовика – десять из них моджахеды уничтожили на земле. За весь период боевых действий не было случаев взрыва топливных баков», – добавил Дробышевский.

Военный эксперт Владислав Шурыгин также отмечает высокую степень защиты этого самолета.

«Безусловно – наши «Грачи» являются надежными и хорошо защищенными самолетами. Это почти бессмертный самолет. Он выдерживает несколько попаданий, – рассказал «Газете.Ru» Шурыгин. – Но вот на что еще хочется обратить внимание – это мастерство российских летчиков, которые ими управляют. Попасть под обстрел ПЗРК достаточно неприятная ситуация – пуски с земли производились вслед штурмовикам. Су-25 попадание выдержал, не потерял живучесть, а пилоты не растерялись, проанализировали ситуацию в воздухе и приняли наиболее грамотное решение. Поврежденная машина стала уходить, а пилот второй организовал ее прикрытие, по сути, прикрыл собой. При этом сумел предотвратить повторную атаку».

Первая модернизация Су-25 с целью увеличения живучести самолета началась еще во время афганской войны, когда у моджахедов появились американские ПЗРК «Стингер».

«Совершенствование штурмовика продолжалось постоянно, и сейчас этот «не убиваемый» самолет модернизирован до уровня Су-25СМ, а потом доведен и до Су-25СМ3, которого назвали «Суперграч». Этот штурмовик внешне не отличим от предшественника, однако имеет ряд внутренних отличий. В кабине СМ3 установлен цифровой дисплей, на котором отображается наземная и воздушная обстановка, установлена новая система управления огнем и спутниковая навигация ГЛОНАСС», – сообщил Шурыгин.

Среди отличий Су-25СМ3 – наличие нового прицельно-навигационного комплекса СОЛТ-25 (система оптическая, лазерная, тепловизионная), позволяющая обнаруживать и отслеживать наземные, надводные и воздушные цели в любых климатических условиях и в любое время суток.

Все обновленные самолеты оснащены двигателями Р-195, которые ранее считались секретными и являются самыми надежными в своем классе. Неизменной осталась бронезащищенность штурмовиков и их повышенная живучесть.

Российский солдат будущего похож на штурмовика из «Звездных войн»

Владивосток, ИА Приморье24. АО «ЦНИИТОЧМАШ» Госкорпорации Ростех представил перспективную боевую экипировку, включающую в себя экзоскелет, а также новый высокоточный снайперский комплекс в двух калибрах.

Экипировка включает в себя:

  • Стальной шлем с забралом, непробиваемым защитным стеклом и встроенной дыхательной защитной маской (противогазом). Также оборудован прибором ночного видения
  • Очки со встроенным дисплеем, который показывает информацию о противнике, а также о состоянии здоровья солдата. Согласно показаниям датчиков, костюм сможет оказывать бойцу ограниченную медпомощь
  • Чешуйчатый бронежилет, не ограничивающий движения бойца. Защитный костюм адаптируется к окружающей среде, автоматически регулируя температуру. Броня также водонепроницаема, защищена от воздействия огня и имеет защитный окрас и интегрированную систему опознавания «Свой — чужой»
  • Винтовку, которая имеет два ствола разного калибра для разных боевых задач, а также подствольный гранатомет
  • Экзоскелет из титана, который управляется интеллектуальной системой и служит для того, чтобы помочь бойцу переносить тяжелое вооружение на длительные расстояния и преодолевать различные препятствия. Кроме того, быстросъемный экзоскелет увеличит физическую силу и выносливость солдата, скорость его передвижения на марше или на поле боя
  • Сапоги, защищенные от пуль, осколков и мин. Также в них встроены детекторы мин, система подавления минного радиосигнала, и батареи, питающие экзоскелет. Обувь защищена от огня
  • Современная боевая экипировка «Ратник» считается броней второго поколения, а этот прототип можно уверенно отнести к четвертому
  • Остальные подробности — военная тайна

Западные издания уже сравнили новейшую российскую броню с экипировкой штурмовиков из «Звездных войн» Джорджа Лукаса. Россия упорно работает над тем, чтобы заменить живых солдат роботами, которые смогут участвовать в боевых действиях на суше, в воздухе, в воде и даже в космосе, пишут западные СМИ.

Как заявил представитель АО «ЦНИИТОЧМАШ», это концептуальная модель, и сроки выхода в массовое производство пока не уточняются. Детали и подробности также пока не известны — про них расскажут в августе на Международном военно-техническом форуме «Армия-2017», который пройдет в Кубинке.

Законодатель США угрожает передать армии следующий штурмовик

Разочарованный медленным развертыванием ВВС США винтовых штурмовиков для поддержки наземных войск, один депутат поднял вопрос о возможности передачи проекта под контроль сухопутных войск.

«Мое разочарование почти ощутимо из-за того, что требуется так много времени, чтобы доставить эту платформу туда, где она нужна истребителям», — сказал в среду член палаты представителей Майкл Вальц, штат Флорида, на мероприятии Института Митчелла.

Дом уже подарил У.S. Командование специальных операций дает полномочия — если еще не ассигнования — на покупку таких самолетов. Но Уолтц сказал, что потребность настолько велика, что, возможно, армии следует также дать такие полномочия.

За последние 12 лет ВВС болтали о том, нужны ли им винтовые самолеты. Сторонники уже давно утверждают, что покупать и эксплуатировать их намного дешевле, чем боевые реактивные двигатели, потребляющие бензин, но при этом они могут нести те же самые типы умных бомб, ракет и реактивных снарядов. Противники говорят, что их слишком легко сбить, особенно изощренным противникам.

Связано: ВВС США продемонстрируют новую бортовую сеть Mesh для вооруженных сил Латинской Америки заявил, что бои с экстремистами не прекращаются.

«Будь то Африка, Ближний Восток, Южная Азия, Южная Америка, я думаю, что в обозримом будущем мы будем участвовать с нашими местными партнерами на местах в конфликтах низкой интенсивности», — сказал он.«Мы ведем войну поколений против экстремизма. С этой целью мы не можем слишком далеко отойти от нашей контртеррористической миссии и перейти к конкуренции с равными».

Вальц, бывший «Зеленый берет», считает, что пришло время ускорить приобретение легких штурмовиков. Разочарованный болтовней ВВС, он стал соавтором закона, который позволил бы USSOCOM просить у Конгресса деньги на покупку самолетов. Этот закон является частью версии Закона о разрешении на национальную оборону от 2020 года, которую в конечном итоге необходимо будет согласовать с собственной версией Сената.

Тем временем Вальц пытается показать ВВС, насколько он серьезен.

«Если мы не сможем продвинуть эту программу вперед, то, возможно, нам нужно выяснить, нужны ли армии эти полномочия», — сказал он.

В настоящее время ВВС планируют закупить два типа легких штурмовиков: A-29 Super Tucano производства Embraer и производства Sierra Nevada Corp. в США, и AT-6 Wolverine производства Бичкрафт Textron. План состоит в том, чтобы купить не менее шести самолетов и разместить их на базе ВВС Неллис в Неваде и в Херлберт-Филд во Флориде.Самолеты в Неллисе будут использоваться для обучения, а самолеты в Херлберте будут использоваться в миссиях боевых авиационных советников.

На вопрос, когда эти самолеты могут прибыть на базы, представитель ВВС капитан Кара Бузи ответила, что у нее нет даты.

В начале десятилетия ВМС и ВВС США проводили эксперименты с A-29 Super Tucano и OV-10 Bronco вьетнамской эпохи в рамках проектов Imminent Fury и Combat Dragon. Самолеты использовались в боевых действиях на Ближнем Востоке и в Африке. Совсем недавно ВВС проводили испытания А-29 и АТ-6 в рамках серии экспериментов, которые начались в 2017 году. Во время этих испытаний погиб военно-морской летчик, когда его А-29 разбился в июне 2018 года.

В июле ВВС попросили законодателей выделить на эти цели 156,7 миллиона долларов. Во вторник подкомитет Сената по ассигнованиям на оборону утвердил 210 миллионов долларов на шесть легких штурмовиков в своей редакции законопроекта об ассигнованиях.

Филип Клей, бывший летчик-испытатель ВМС, участвовавший в проектах Imminent Fury и Combat Dragon, заявил, что военным нужно «по крайней мере крыло» самолетов этих типов.

«Я считаю, что миссия, которую они будут выполнять, будет выходить за рамки только специальных операций», — сказал Клей на мероприятии в среду.

Не было бы беспрецедентным, если бы ВВС передали несколько самолетов армии. В 2013 году ВВС передали Командованию специальных операций сухопутных войск несколько относительно новых грузовых самолетов C-27J Spartan, которые им больше не нужны.

Штурмовик | Encyclopedia.com

Штурмовики. Первая мировая война установила требования к штурмовикам: бронированные самолеты, способные развивать высокую скорость, но также маневренные и маневренные на малых скоростях и высотах, оснащенные несколькими пулеметами и способные доставлять бомбы.Во время Второй мировой войны немецкий пикирующий бомбардировщик Ju-87 «Штука» стал инициатором первых успешных операций «блицкрига» и вызвал повышенный интерес к штурмовикам. Улучшенные возможности противовоздушной обороны и изменения в доктрине поля боя создали менее благоприятную рабочую среду, что сделало преимущества назначенных штурмовиков менее очевидными по мере развития Второй мировой войны. Корейская война возродила споры о высокой и низкой скоростях полета, ударах с большой и малой высоты, связи воздух-земля и каналах управления воздушным движением.

В последние годы ВВС США предпочитали встраивать возможности «воздух-земля» в свои истребители общего назначения и средние бомбардировщики, такие как F-111 и F-16. Тем не менее, его боевые корабли с неподвижным крылом (AC-47 и AC-130) сыграли важную роль во Вьетнамской войне, а штурмовики A-10 Thunderbolt исполняли обязанности йомена в войне в Персидском заливе. Армия разработала ударный вертолет АН-64 «Апач» и другие винтокрылые машины; Корпус морской пехоты приобрел как штурмовики с неподвижным крылом, в том числе AV-8B «Harrier», так и ударные вертолеты, такие как AH-1 «Cobra».

Летчики и солдаты согласны с потенциально решающим характером воздушно-наземной атаки, но не пришли к единому мнению о наилучшей платформе для доставки такой огневой мощи. Растущая смертоносность современного поля боя для всех самолетов в эпоху технологий теплового наведения и ракет с лазерным наведением поддерживает споры об авиации «воздух-земля».
[См. также Боевые организации ВВС: Тактические ВВС; Воздушная война.]

Библиография

Ричард П. Халлион, Удар с неба: История воздушного нападения на поле боя, 1911–1945, 1989.
Benjamin Franklin Cooling, ed. , Case Studies in the Development of Close Air Support, 1990. ?

Качество создания: 5,0/5 (2 голоса)

Оценка членов на пригодность для печати, полезность, уровень детализации и т.д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

  • 👁 3,6к Просмотры
  • 24 нравится
  • 20 загрузки

Описание 3D модели

Взлетая с неба, сверкая лазерными пушками, BRRRRT из автопушек, штурмовик оставляет за собой след разрушений! Этот могучий самолет открывает танки, как консервные банки, и зачастую его метка на радаре — последнее, что видят враги Солдат Вырии.

Эта модель представляет собой настоящий центральный элемент, размеры которого составляют 27 см поперек крыльев и 24 см от носа до хвоста, и она содержит невероятное количество деталей. Он разделен для облегчения печати и сборки. Поверхности управления самолетом могут быть расположены так, чтобы отображать выполнение им маневров, и он может быть собран с открытой или закрытой кабиной, с выпущенным шасси, с пилотом и стрелком или без них. Существует несколько вариантов навесов: версия для печати из прозрачной смолы, версия для печати из прозрачной смолы для облегчения сборки и покраски, а также прилагаемые шаблоны для изготовления собственного навеса из прозрачного пластикового листа.Самолет по умолчанию оснащен мощной вращающейся автопушкой и двумя лазерными пушками, установленными на крыле, а также может быть оснащен различным оружием с намагничивающейся подвеской — бомбами, ракетами, ракетными блоками, блоками автопушек или лазерными блоками Гатлинга. В комплект входят различные пилотные компоненты для дополнительной настройки.

Так чего же ты ждешь? Запишитесь в Вивийские ВВС и заработайте себе крылья уже сегодня!

Информация о файле 3D-принтера

  • Формат 3D-дизайна : STL и ZIP Сведения о папке Закрывать
    • Промо штурмовика — не распечатывается.стл
    • Солдаты Вырии — Штурмовики.zip

    Подробнее о форматах

  • Дата публикации : 2021/09/17 в 19:52

Авторские права

©

Теги

Создатель


Бестселлеры категории Игры


Хотели бы вы поддержать культы?

Вам нравятся культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому нам очень просто поддерживать деятельность и создавать будущие разработки . Вот 4 решения, доступные всем:

  • РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажмите на наши рекламные баннеры.

  • ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Совершайте покупки в Интернете, нажав на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

  • ПОЖЕРТВОВАНИЕ: Если вы хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

  • СВОБОДНЫЕ СВЕДЕНИЯ: Пригласите своих друзей, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми делится сообщество!

Атака! Пять лучших самолетов непосредственной авиационной поддержки

Вот что вам нужно запомнить:  Эти штурмовики на протяжении многих лет умело выполняли одну из самых важных задач авиации — уничтожали выставленные силы противника и поддерживали дружественные наземные войска.

Вымирающий вид специализированных штурмовиков? Немногие военно-воздушные силы разрабатывают новые ударные самолеты, предпочитая полагаться на истребители-бомбардировщики с высокоточными боеприпасами, которые выполняют грязную работу по непосредственной авиационной поддержке и перехвату на поле боя. Но ведь так было всегда; Тактическая атака уже давно отодвинута в сторону военно-воздушными силами, более заинтересованными в быстрых истребителях и величественных бомбардировщиках. Многие из штурмовиков, использовавшихся во время Второй мировой войны, начинали свою жизнь как истребители, становясь штурмовиками только тогда, когда они «проваливались.И все же эти штурмовики на протяжении многих лет умело выполняли одну из самых важных задач авиации — уничтожение развернутых сил противника и поддержку своих наземных войск.

В этой статье рассматриваются пять современных самолетов, выполняющих очень старую роль штурмовика. Один из этих самолетов служил еще со времен Вьетнама; другому еще предстоит совершить боевой вылет. Все они специализируются (или стали специализированными) для нападения на силы противника в тактических ситуациях, и большинство из них служило в различных обстоятельствах, которые подчеркивают базовую гибкость атакующей задачи.

А-10 «Бородавочник»:

Бородавочник А-10 родился в результате конфликта между службами. В конце 1960-х годов длительная борьба между армией США и ВВС США (ВВС США) за непосредственную поддержку с воздуха породила конкурирующие программы: армия поддерживала ударный вертолет Cheyenne, а ВВС спонсировали программу AX. Проблемы с Cheyenne в сочетании с перспективой AX привели к отмене первого. Последний в конечном итоге стал А-10, самолетом, построенным на основе тяжелой пушки и специализирующимся на уничтожении советских танков.

(рекомендуется : 5 единиц военного оружия, которые Китай должен создать сейчас)

A-10 эффективно участвовал в войне в Персидском заливе, сея хаос в колоннах иракских транспортных средств, несмотря на ранние попытки ВВС США исключить его из театра военных действий. A-10 также участвовал в войнах в Ираке и Афганистане, а совсем недавно участвовал в боевых действиях против ИГИЛ. Хотя Warthog (как его ласково называют) теперь редко убивает танки, он оказался чрезвычайно эффективным самолетом для борьбы с повстанцами, с низкой скоростью и длительным временем ожидания.

( Рекомендуемый : Добро пожаловать в Hypersonic Weapons 101)

С 1980-х годов ВВС несколько раз пытались уничтожить А-10. ВВС США утверждают, что самолет не выживает в оспариваемом воздушном пространстве и что многоцелевые истребители-бомбардировщики (от F-16 до F-35) могут выполнять его роль более безопасно и эффективно. Однако резкое сообщество пилотов А-10, армия США и Конгресс США по-прежнему расходятся во мнениях. Последнее политическое сражение из-за «Бородавочника» оказалось настолько разочаровывающим для одного генерала ВВС, что он заявил, что любой персонал ВВС США, отправивший информацию о самолете в Конгресс, совершит «измену».

Су-25 «Лягушка»

Как и его американский аналог, Су-25 медлителен, хорошо бронирован и способен нести огромное количество боеприпасов. Разработанный, как и А-10, для ударных операций на Центральном фронте в конфликте НАТО и Варшавского договора, Су-25 был адаптирован к целому ряду новых обстоятельств.

( Рекомендуемый : 5 видов оружия, которые Россия могла бы использовать в арктической войне)

Су-25 с момента своего появления участвовал в самых разных конфликтах.Впервые он использовался во время советского вторжения в Афганистан в качестве самолета для борьбы с повстанцами. ВВС Ирака широко использовали Су-25 против Ирана в ирано-иракской войне. Су-25 участвовали во многих войнах, связанных с распадом Советского Союза, включая российско-грузинскую войну 2008 года и недавнюю войну на Украине. Российские зенитные ракетные комплексы повстанцев сбили несколько украинских Су-25, а затем сбили гражданский авиалайнер Малайзии. В прошлом году, когда стало очевидно, что Иракская национальная армия не может справиться с ИГИЛ самостоятельно, Су-25 «Лягушка» вновь оказался в центре внимания.Иран предложил использовать свой парк Су-25, а Россия предположительно поторопилась с поставкой самолетов на вооружение Ирака (хотя самолеты, вероятно, поступили из иранских запасов, захваченных в 1990-х годах в Ираке).

( Рекомендовано : Что пугает китайских военных — война в Персидском заливе 1991 г.)

Эмбраер Супер Тукано

Embraer Super Tucano — внешне скромный самолет. Он немного похож на североамериканский P-51 Mustang, самолет, принятый на вооружение более семидесяти лет назад.Super Tucano удовлетворяет очень специфическую потребность: способность атаковать и бездельничать в неоспариваемом воздушном пространстве. Это делает его идеальной платформой для борьбы с повстанцами, способной отслеживать повстанцев, нацеливаться на них, когда они вспыхивают, и околачиваться до тех пор, пока работа не будет выполнена. Super Tucano — более или менее идеальный самолет COIN.

Super Tucano летает (или скоро будет летать) с более чем дюжиной ВВС Южной Америки, Африки и Азии. Самолет помогает Бразилии управлять своими обширными внутренними районами Амазонки и облегчает борьбу Колумбии с FARC.Доминиканские ВВС используют Super Tucano для борьбы с торговлей наркотиками. В Индонезии самолет помогает охотиться на пиратов.

После долгих лет борьбы ВВС США наконец удалось получить в свои руки эскадрилью самолетов с намерением использовать их для повышения эффективности партнерских ВВС, в том числе Национальных ВВС Афганистана. Super Tucano идеально подходит для ANA; простой в обслуживании и полете, он может дать афганским ВВС ключевое преимущество перед талибами.

Локхид Мартин AC-130 Spectre

В первые годы войны во Вьетнаме ВВС США осознали потребность в большом, хорошо вооруженном самолете, который мог бы летать по полю боя и вести артиллерийский огонь, когда коммунистические силы либо выходили для атаки, либо выходили из укрытия. Первоначально ВВС разработали AC-47 «Spooky», транспортный самолет C-47, оснащенный орудиями, установленными в транспортном отсеке.

«Призрак» оказался эффективным, и отчаявшиеся военно-воздушные силы CAS решили, что более крупные самолеты могут быть еще лучше.Разработанный на основе транспортного C-130 Hercules, AC-130 большой, медленный и совершенно беспомощный против вражеских истребителей или серьезной сети ПВО. Несколько AC-130 были потеряны во Вьетнаме, а один был потерян из-за переносной ракеты во время войны в Персидском заливе.

Но в своей стихии AC-130 буквально разжевывает наземные позиции противника. Он может бесконечно вращаться вокруг вражеской позиции, ведя сильный артиллерийский огонь и используя большой выбор альтернативных боеприпасов. AC-130 позволяет наблюдать за полем боя, а также может убивать все, что движется.AC-130 служили во Вьетнаме, войне в Персидском заливе, вторжении в Панаму, конфликте на Балканах, войне в Ираке и операциях в Афганистане. В некоторых сообщениях говорится, что вариант был оптимизирован для борьбы с зомби.

Текстрон Скорпион

Textron Scorpion никогда не сбрасывал бомбы, не запускал ракеты и не совершал боевых вылетов. Но когда-нибудь это может произойти, и это может помочь изменить рынок военной авиации в 21 веке. Scorpion — дозвуковой реактивный самолет с очень тяжелым вооружением.Ему не хватает артиллерийской мощи, как у А-10 или Су-25, но он оснащен современной авионикой и достаточно легок, чтобы рисковать при выполнении различных разведывательных и штурмовых задач.

Scorpion может занять важную нишу во многих воздушных силах. В течение долгого времени военно-воздушные силы неохотно приобретали «маленькие» самолеты, самолеты, которые выполняют несколько важных функций, но не обладают таким же престижем и блеском, как крупные истребители. Однако, учитывая быстрый рост стоимости истребителей и тот факт, что многим военно-воздушным силам отчаянно нужны специализированные ударные самолеты для поддержания внутреннего порядка и патрулирования границ, Scorpion (как и Super Tucano), кажется, имеет смысл.

В каком-то смысле Scorpion представляет собой высококлассный аналог Super Tucano. Развивающиеся военно-воздушные силы могли бы сделать гораздо хуже, чем инвестировать в оба самолета, что дало бы множество вариантов в отношении наземной атаки, а также предложило бы (через Scorpion) скромные возможности воздух-воздух.

Заключение

Есть причина, по которой производство большинства этих самолетов было прекращено несколько десятилетий назад. Штурмовик никогда не пользовался особой популярностью, как тип, в ВВС мира.Непосредственная авиационная поддержка и перехват, особенно на малых высотах, являются чрезвычайно опасными миссиями. Штурмовики слишком часто действуют по швам межвидовых соединений, иногда становясь жертвой конфликтов между армиями и авиацией.

Чтобы заменить штурмовики, современные военно-воздушные силы сосредоточились на улучшении возможностей высокоточного нападения истребителей-бомбардировщиков и стратегических бомбардировщиков. Таким образом, многие из миссий непосредственной авиационной поддержки, проводимых ВВС США в Афганистане, выполнялись с помощью бомбардировщиков B-1B, самолетов, изначально предназначенных для нанесения ядерных ударов по Советскому Союзу.

Но, как показали недавние бои в Сирии, Ираке и на Украине, специальные штурмовики по-прежнему играют важную роль. Если традиционные военно-промышленные поставщики в Соединенных Штатах и ​​Европе не могут заполнить этот пробел, то (относительно) новички, такие как Textron и Embraer, могут заполнить этот пробел.

Роберт Фарли является доцентом в Школе дипломатии и международной торговли Паттерсона . Его работа включает военную доктрину, национальную безопасность и морские дела.Он ведет блог по телефонам Юристы, оружие и деньги , Распространение информации и The Diplomat . Подпишитесь на него в Твиттере: @drfarls .

Различные типы военных самолетов, находящихся на вооружении сегодня

Военные самолеты, от небольших самолетов, которые используются для скрытных миссий, до огромных самолетов, используемых для перевозки грузов и солдат, захватывают воображение людей. Это руководство по различным типам военных самолетов, используемых сегодня.

Когда вы думаете о вооруженных силах, что первое приходит на ум? Это различные занятия, которые они предлагают? То, что они защищают страну 24/7? Или это какое-то захватывающее оборудование, которое они могут использовать, например, самолеты и вертолеты?

Посмотрим правде в глаза, когда дело доходит до самолетов и вертолетов, военные на голову выше всех остальных, потому что они действительно предлагают самолеты всех размеров и типов. Военные самолеты используются для самых разных целей и имеют множество конструкций, и если вы одержимы самолетами, вам стоит изучить эти типы самолетов.

С тех пор, как в 1780-х годах был введен в эксплуатацию первый практический самолет, военные имеют почетную традицию перенимать последние достижения и разрабатывать для себя самолеты, которые могут помочь им достичь своих целей. Они начали с воздушных шаров и водородных шаров и с тех пор не останавливались.

На самом деле военные владеют самолетами, которые не похожи на коммерческие или частные самолеты любого типа, и поскольку они бывают разных размеров и функций, не говоря уже о дизайне, вы можете буквально потратить недели или даже месяцы на изучение различных военные самолеты, используемые сегодня.

Когда вы исследуете типы военных самолетов, они обычно разбиваются на типы, связанные с периодами времени в истории.

Военные самолеты обычно группируются, начиная с самолетов, использовавшихся до 1919 г. , самолетов, использовавшихся с 1920 по 1924 г., самолетов армейской авиации и ВВС, использовавшихся с 1924 по 1962 г., армейских самолетов, использовавшихся с 1956 по 1962 г., и самолетов унифицированной системы, которые охватывают изготовленные с 1962 года по настоящее время.

В то время как в этой статье рассматриваются типы военных самолетов, в другой статье мы подробно рассмотрим все различные типы военных вертолетов.Стоит проверить, если вы интересуетесь военной авиацией.

У нас также есть список самых больших военных самолетов и самых больших военных вертолетов.

1. Военно-транспортные самолеты

Редакция Airbus A400M Atlas

Военно-транспортные самолеты используются в основном для перевозки других самолетов, оборудования и даже персонала из одного места в другое. Во многих случаях груз сначала загружают на поддоны, чтобы упростить погрузку и разгрузку.

В других случаях груз сбрасывается с самолетов на парашютах, что означает, что самолетам даже не нужно приземляться. Воздушные заправщики — это транспортные самолеты, которые дозаправляют другие самолеты в воздухе.

Редакция Airbus A400M Atlas – Inside Cargo

Хотя некоторые люди называют эти самолеты грузовыми, это технически неверно, поскольку они также перевозят десантников и другой военный персонал.

Примеры транспортных самолетов включают C-17 Globemaster III, Douglas C-47 Skytrain времен Второй мировой войны и самолет-заправщик, известный как KC-135 Stratotanker.

К другим военно-транспортным самолетам относятся планеры, которые могут доставлять личный состав и технику в труднодоступные для посадки места, в том числе на удаленные взлетно-посадочные полосы.

2. Военные истребители

Редакционная группа Lockheed Martin F 22A Raptor

Военные самолеты, используемые в боевых целях, в основном предназначены для уничтожения самолетов противника еще в воздухе. Эти самолеты используют как оборонительные, так и наступательные противовоздушные операции для выполнения своей миссии, хотя есть истребители, которые также могут противостоять наземным атакам.

На этих типах военных самолетов вы найдете большое разнообразие боевого оружия, включая пулеметы, ракеты, бомбы, пушки и управляемые ракеты, в зависимости от цели миссии.

Современные истребители также способны сражаться с противником на больших дистанциях, часто до того, как противник успевает их обнаружить или увидеть.

Некоторые из наиболее известных военных истребителей включают F-15 Eagle, Су-27 и Lockheed Martin F-22 Raptor.

Истребители должны иметь превосходную маневренность, скорость и меньший размер, чем другие типы боевых самолетов, чтобы быть эффективными в своей работе.

3. Военно-морские патрульные самолеты

Редакционная группа Kawasaki-P-1

Морские патрульные самолеты, используемые военными, представляют собой самолеты с неподвижным крылом, предназначенные для очень длительных полетов над водой в специальных целях.

Эти роли включают поисково-спасательные, противокорабельные и противолодочные миссии. Собственно, именно для этой цели и было создано множество патрульных самолетов, в том числе самолет Kawasaki P-1.

Этот самолет не имеет гражданского аналога, а создан только для военных и подобных миссий.

Редакционная группа Boeing-P-8-Poseidon

Некоторые другие типы морских патрульных самолетов представляют собой модифицированные конструкции уже существующих самолетов, а не разработанные только для этой цели.

К таким самолетам относится Boeing P-8 Poseidon — самолет, напоминающий модифицированный авиалайнер Boeing 737-800.

Члены экипажа на борту P-8A Poseidon занимают свои рабочие места.

Морские самолеты также называются морскими разведывательными самолетами, патрульными самолетами и даже патрульными бомбардировщиками, что является старым термином для этого типа самолетов.

4. Военные бомбардировщики

Редакционная группа Northrop Grumman B-2 Spirit

Военные бомбардировщики тяжелые, большие и менее маневренные, чем самолеты, используемые для боевых действий. Они могут нести широкий спектр боевого оружия, включая крылатые ракеты, бомбы и даже торпеды.

Используемые в основном для наземных атак, военные бомбардировщики не являются ни быстрыми, ни маневренными, и поэтому они не могут столкнуться с противником в лоб. Военные бомбардировщики могут иметь один двигатель и одного пилота или два или более двигателей и несколько членов экипажа.

Редакционная группа Парашютный тормоз B-52 Stratofortress

Некоторые военные бомбардировщики даже имеют стелс-возможности, в том числе Northrop Grumman B-2 Spirit.Это затрудняет их обнаружение вражеским радаром. Другие примеры этих самолетов включают B-52 Stratofortress и B-17 Flying Fortress времен Второй мировой войны.

Существует также множество типов бомбардировщиков, включая легкие, средние и тяжелые бомбардировщики, торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики. Другими примерами являются Junkers Ju 88 и Туполев Ту-16 Badger.

5. Военные штурмовики

Редакционная группа Боевой корабль AC-130H сбрасывает сигнальные ракеты

Штурмовики — это военные самолеты, используемые для перевозки обычного или ядерного оружия в тылу врага для нанесения ударов по наземным целям, считающимся приоритетными, а также для поддержки дружественных наземных войск.

Советский самолет, известный как Ильюшин II-2 Штурмовик, а также Douglas AC-47 Spooky и Lockheed AC-130 являются образцами штурмовиков. AC-47 и AC-130 даже были вооружены боковым оружием, используемым для наземных атак.

Редакционная группа Douglas AC-47 Spooky

Военные штурмовики обычно размещаются на значительном расстоянии в тылу врага для нанесения ударов по его целям, и они наносят эти авиаудары с большей точностью, чем бомбардировщики.

В прошлом эти самолеты назывались бомбардировщиками-штурмовиками или штурмовиками.Примеры этих типов самолетов включают North American B-25G Mitchell и de Havilland Mosquito Tsetse.

6. Военные самолеты разведки и наблюдения

Редакционная группа ВМС США North American RA-5C Vigilante (BuNo 156624) тяжелой разведывательной эскадрильи RVAH-6 Fleurs в 1970/71

Как несложно догадаться, военные самолеты, используемые в целях разведки и наблюдения, в основном используются для сбора разведданных.

Оснащенные камерами и специальными датчиками, эти самолеты могут быть модифицированы или специально спроектированы для выполнения своей миссии.

В наши дни многие из их функций выполняются либо беспилотными летательными аппаратами (БПЛА), либо даже спутниками. Для этих задач они могут использовать различные радары и определенные датчики.

Эти типы самолетов фактически используют множество различного оборудования и методов для таких задач, как морское патрулирование, наблюдение за полем боя, корректировка артиллерийских орудий и даже наблюдение за воздушным пространством.

Помимо БПЛА, самолеты-разведчики могут включать конструкции гражданских самолетов, модифицированных в соответствии с поставленной задачей, и пришвартованные аэростаты.

В настоящее время эти планы могут участвовать как в общем сборе разведданных, так и в наблюдении в реальном времени.

7. Военные многоцелевые самолеты

Редакционная группа Dassault Rafale

Многоцелевые самолеты, обычно являющиеся самолетами с неподвижным крылом, могут выполнять более одной задачи, включая боевые действия и возможности бомбардировки. Их конкретная обязанность зависит от того, что требуется в миссии, и на самом деле они довольно распространены в сегодняшних вооруженных силах.

Многоцелевые самолеты

также могут выполнять другие задачи, включая управление воздушным движением, воздушную разведку и даже радиоэлектронную борьбу.Хотя считается, что они способны атаковать наземные цели, большинство многоцелевых самолетов в основном атакуют с воздуха.

Примеры военных многоцелевых самолетов включают Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Saab JAS-39 Gripen и Junkers Ju 88.

Некоторые из них известны как качающиеся ролевые самолеты, потому что они могут быстро менять роли в рамках одной и той же миссии, обычно с очень коротким уведомлением.

Некоторые из их задач включают перехват с воздуха, непосредственную поддержку с воздуха (CAS) и подавление ПВО противника (SEAD).

8. Военные самолеты дальнего радиолокационного обнаружения

Редакционная группа Northrup Grumman E-2 Hawkeye — ВМС США

Бортовая система дальнего радиолокационного обнаружения и управления, или система AEW&C, представляет собой радиолокационную систему, которая обнаруживает корабли, наземные транспортные средства и самолеты и берет на себя управление боевым пространством, направляя удары самолетов и истребителей.

Могут вести наблюдение за воздушными или наземными целями и даже выполнять функции, аналогичные авиадиспетчеру. Они используют радары, чтобы определить разницу между вражеским и дружественным самолетами.

Редакционная группа Lockheed EC-121 Warning Star

Некоторые из военных самолетов, использованных для этой работы, включают Lockheed EC-121 Warning Star, Fairey Gannet AEW.3 и Northrup Grumman E-2 Hawkeye.

Могут использоваться как в наступательных, так и в оборонительных операциях. Например, они могут направлять истребители в заданные места и контратаковать силы противника как на земле, так и в воздухе. Они также используются как ВВС, так и ВМС.

9. Военные экспериментальные самолеты

Редакционная группа de Havilland DH-108 Swallow

Если военные хотят испытать передовые конструктивные решения, авионику, аэродинамику или силовую установку, они используют для этого военные экспериментальные самолеты.

Это самолеты с высокотехнологичным и передовым оборудованием, и обычно это самолеты, которые еще не полностью испытаны в полете. Этот термин включает в себя большинство самодельных самолетов и самолетов обычной конструкции.

Bristol 188 является одним из примеров экспериментального самолета, как и английские de Havilland DH-108 Swallow и Avro Ashton, американские управляемые ракеты Bell X-9 Shrike и планеры Schweizer X-26 Frigate, а также российские Сухой Т-4. и Козлов П.Ф.

10.Военные самолеты радиоэлектронной борьбы

Редакционная группа Boeing EA-18G Growler

Военные самолеты, используемые для радиоэлектронной борьбы или РЭБ, включают Boeing EA-18G Growler и Boeing F/A-18F Super Hornet.

Эти самолеты участвуют во всех аспектах РЭБ, включая снижение эффективности радиолокационных и радиосистем противника.

Самолеты обычно разрабатываются путем модификации существующего самолета в соответствии с потребностями миссии.

Другими примерами самолетов этого типа являются Ми-8ПП в России, бразильский Embraer R-99, Lockheed EC-130H Compass Call в США и китайский Shenyang J-16.

Некоторые из способов, которыми они снижают эффективность методов связи противника, включают в себя радиолокационные помехи и несколько других методов, основанных на обмане.

Похожие сообщения

История армейского авиационного корпуса

Идет загрузка…

Армейский авиационный корпус был U.Военная служба S. занималась воздушной войной в период с 1926 по 1941 год. Она объединилась по мере того, как авиация превратилась из компонента тактики наземной пехоты в отдельный вид вооруженных сил. 20 июня 1941 года они стали Военно-воздушными силами США (USAAF), чтобы обозначить большую автономию от структуры командования армии. Он оставался боевым подразделением армии до 1947 года, когда было создано Управление ВВС.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть статьи об армейском авиационном корпусе и ВВС США.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше статей в этой категории.

Армейский авиационный корпус Вооруженных сил США

К концу 1941 года армейские военно-воздушные силы значительно выросли, но им предстояло пройти долгий путь. Генерал Генри Х. Арнольд командовал службой из двадцати пяти тысяч солдат и офицеров и четырьмя тысячами самолетов. В том году президент Франклин Рузвельт призвал к производству пятидесяти тысяч самолетов, Герман Геринг, как сообщается, посмеялся над этой идеей, но на самом деле американская промышленность поставила в США девяносто шесть тысяч самолетов.службы С. и союзников только в 1944 г. В конце войны армейский авиационный корпус насчитывал 75 тысяч самолетов и 2,5 миллиона человек — за четыре года стократное увеличение личного состава и почти девятнадцатикратное количество самолетов.

Восьмой полк ВВС США

В 1942 году «Могучий восьмой» прибыл в Великобританию, где пережил длительный и болезненный период вынашивания. Его задача по проведению прицельных дневных бомбардировок немецкой промышленности была затруднена, так как группы бомбардировщиков и истребителей, первоначально приписанные к генералу.Молодые силы Айры Икер постоянно перекачивались для поддержки североафриканского и средиземноморского театров военных действий. Кроме того, период тяжелых потерь бомбардировщиков угрожал моральному духу в 1943 году, вызывая сомнения в возможности продолжения дневного воздушного наступления. Однако к началу 1944 года Восьмая превратилась в мощную ударную силу и становилась сильнее. Все более мощные истребители дальнего действия сопровождения снизили потери бомбардировщиков до приемлемого уровня. Это был один из лучших корпусов армейской авиации.

Состав подразделений ВВС США был стандартизирован к 1943 году. Тяжелая бомбардировочная группа с B-17 или B-24 состояла из четырех эскадрилий, каждая из которых обычно выставляла девять самолетов на задание. Истребительные группы состояли из трех эскадрилий, разделенных на три-четыре звена по четыре в каждом. Таким образом, бомбовые группы в полном составе насчитывали около тридцати шести самолетов, а истребительные части — от тридцати шести до сорока восьми самолетов. Количество самолетов, отправленных для выполнения конкретной миссии, зависело от технического обслуживания, наличия экипажа и характера цели.

Во время дня «Д» Восьмая воздушная армия насчитывала сорок одну бомбардировочную группу, пятнадцать истребительных групп, две группы специального назначения, две группы фоторазведки и несколько отдельных подразделений. Восьмое бомбардировочное командование располагало тремя авиадивизиями: первой с дюжиной групп B-17; третья, состоящая из одиннадцати групп B-17 Flying Fortress и трех групп B-24 Liberator; и вторая дивизия, полностью состоящая из Liberator, с четырнадцатью группами B-24.

Истребительное командование состояло из шести групп P-47 Thunderbolt, пяти групп P-51 Mustang и четырех все еще летающих P-38 Lightning.Все «Лайтнинги» исчезли в течение нескольких месяцев, их заменили «Мустанги». К Дню Победы только одна группа Восьмого истребительного командования все еще летала на «Тандерболтах».

Бомбардировщики Mighty Eighth за 6 июня совершили 2362 боевых вылета, при этом было сбито всего три «Либерейтора». Большинство целей были немецкими береговыми средствами обороны или транспортными системами, но плохая погода (широко распространенная неясность) препятствовала бомбардировкам.

Девятая армейская авиация США

У армии США было два армейских авиационных корпуса, базирующихся в Великобритании, операции после дня «Д» ожидались на континенте.Девятый был тактической авиацией, обученной и оснащенной для поддержки сухопутных войск союзников. Первоначально созданная и базирующаяся в северо-западной Африке, Девятая дивизия переехала в Англию в августе 1943 года и увеличила свою численность до июня 1944 года, состоящую из сорока пяти групп, развернутых в одиннадцати боевых крыльях.

Восемнадцать истребительных групп Девятого (плюс две разведывательные группы) действовали в составе Девятого и Девятнадцатого тактических авиационных командований с тремя и двумя крыльями соответственно. Вероятно, самым влиятельным командиром тактической авиации был майор.Генерал Элвуд Р. Кесада из Девятого TAC. Во время «Дня Д», безусловно, наиболее широко используемым истребителем был Республиканский P-47, который очень хорошо подходил для роли истребителя-бомбардировщика. Тринадцать групп летали на «Тандерболтах», три были оснащены Lockheed P-38 и две — North American P-51. Фотогруппа и группа тактической разведки летали на «разведывательных» версиях Р-38 и Р-51 — F-5 и F-6 соответственно.

Одиннадцать групп тактических бомбардировщиков составили Девятое бомбардировочное командование под командованием бриг.Генерал Сэмюэл Э. Андерсон. Он контролировал три бомбардировочных крыла по три-четыре группы в каждом: восемь групп с гладкими B-26 Marauder Мартина и три с Douglas A-20 Havocs. Как и в Восьмой воздушной армии, бомбардировочные группы состояли из четырех эскадрилий, истребительных — из трех.

Непосредственное значение для «Оверлорда» имело командование 9-го авианосца с четырнадцатью группами «Дуглас» C-47/C-53 в трех крыльях. Оба типа были военными версиями чрезвычайно успешного авиалайнера DC-3; C-47 Skytrain был способен буксировать планеры, а также доставлять парашютистов, в то время как C-53 Skytroopers перевозил только войска.Семнадцать надземных поездов были сбиты в день «Д».

6 июня 9-я воздушная армия потеряла всего двадцать два боевых самолета из 3342 боевых вылетов: семь Р-47, шесть В-26, пять А-20, два Р-38 и два F-6.

Воздушно-десантные части армейского авиационного корпуса

В пятнадцатом веке Леонардо да Винчи представлял себе воздушно-десантных войск, а в девятнадцатом веке Наполеон Бонапарт обдумывал вторжение в Британию с французскими войсками на воздушных шарах. Но только в 1940-х годах существовала технология для перевозки большого количества специально обученных солдат в тыл врага и их доставки на парашютах, планерах или транспортных самолетах.

Воздушно-десантные части немецкой армии включали парашютно-десантные войска, планерную и транспортно-десантную пехоту, все они контролировались Люфтваффе. Со временем было создано девять парашютных дивизий, но немногие Fallschirmjaeger (буквально «охотники за парашютом») совершали боевые прыжки. Тем не менее, Германия лидировала в боевых воздушно-десантных операциях, захватив бельгийский форт Эбен-Эмаэль в 1940 году. Дивизия Fallschirmjaeger снова была задействована в крупной воздушно-десантной операции.После этого парашютисты Люфтваффе использовались в качестве легкой пехоты на каждом театре военных действий. Две немецкие воздушно-десантные дивизии, Третья и Пятая, ответили на вторжение союзников в Нормандию, но им мешал неадекватный наземный транспорт.

Британская армия санкционировала небольшие воздушно-десантные подразделения в 1940 году, но не формировала парашютный полк до 1942 года. Это подразделение служило в качестве учебной организации, производя семнадцать батальонов, четырнадцать из которых участвовали в боевых действиях.Батальоны были сформированы в Первую и Шестую воздушно-десантные дивизии, последняя участвовала в операции «Оверлорд». Обе дивизии участвовали в штурме Арнема в ходе операции «Маркет-Гарден» в сентябре 1944 года. бой в Средиземном море или на Европейском театре военных действий. Одиннадцатый служил в Тихом океане; Тринадцатый отправился в Европу в 1945 году, но не участвовал в боевых действиях.

Помимо изолированного использования воздушно-десантных батальонов, первая заметная операция воздушно-десантных подразделений союзной армии произошла во время операции «Хаски», англо-американского вторжения на Сицилию в июле 1943 года. Последующие операции на материковой части Италии усовершенствовали доктрину и методы, так что к 1944 году Соединенные Штаты и Великобритания могли бы интегрировать три воздушно-десантные дивизии в план Overlord. Изолировав уязвимые плацдармы от немецких подкреплений в критические ранние часы 6 июня, воздушно-десантные войска выиграли ценное время для десантных сил.

Последующее использование воздушно-десантных подразделений британской и американской армии включало операцию в Арнеме в сентябре 1944 г. и форсирование Рейна в марте 1945 г. — и подвергнуться опасности изоляции и разгрома штурмовых войск. Последнее произошло в больших масштабах только однажды, когда поддерживающие сухопутные войска союзников не смогли добраться до британских десантников в Арнеме, Голландия, в сентябре 1944 года.

Армейские воздушно-десантные части в день «Д»

Поскольку они по определению были легкой пехотой — без бронетехники и тяжелой артиллерии — десантники были нагружены огромным личным бременем. Многие солдаты дня «Д» несли почти двести фунтов снаряжения, включая основные и запасные парашюты, спасательные жилеты, основное и вспомогательное оружие и боеприпасы, воду и пайки, рации или мины и другое снаряжение. Десантнику может потребоваться до пяти минут, чтобы натянуть парашютную стропу поверх другого снаряжения, а если они садятся на землю, многим людям требуется помощь, чтобы встать.

Нормальными параметрами для десантирования парашютистов была высота шестьсот футов при скорости полета девяносто миль в час. Однако из-за погодных и тактических условий многие солдаты были сброшены с высоты от 300 до 2100 футов и на скорости до 150 миль в час.

Американские парашютисты должны были совершить пять квалификационных прыжков, чтобы заработать себе крылья, после чего они получали премию за опасную службу в размере пятидесяти долларов в месяц, «оплату прыжка». человек за пляжем Юта на западном конце зоны высадки союзников, в то время как почти семь тысяч человек из шестой британской дивизии охраняли мосты за пляжем Меч на востоке.Основная задача воздушно-десантных войск заключалась в том, чтобы изолировать фланги плацдарма от значительного немецкого подкрепления; англичане преуспели в этом больше, чем американцы. Захват 6-й дивизией мостов через реку Орн стал классической воздушно-десантной операцией.

Элитой элиты среди десантников были следопыты, которые первыми оказались на земле. Опередив основные силы почти на час, следопыты отвечали за наведение транспортных самолетов к зонам приземления и за маркировку целевых районов.Специализированное навигационное оборудование включало радиолокационный маяк Eureka / Rebecca, который передавался на головной самолет в каждой группе C-47, и радиостанции с автоматическим пеленгованием (ADF). Голофановые фонари были уложены на землю в виде буквы Т, чтобы обозначить каждую зону сброса.

Из-за тумана, действий противника и неразберихи, характерной для боевых действий, в «Оверлорде» только одна из восемнадцати групп следопытов США прибыла в правильную зону высадки. Одна целая команда из восьми человек была сброшена в Ла-Манш.

Из-за большой рассредоточенности над полуостровом Котантен только около трети американских десантников собрались под организованным руководством, и многие из них высадились не в тех районах, где находились дивизии.Один командир батальона бродил в одиночестве пять дней, убив шестерых немцев и не найдя ни одного американца. В то время как некоторые солдаты искали укрытие или напивались кальвадосом, многие другие проявляли инициативу, ожидаемую от элитных войск. В Нормандии воздушно-десантные войска были особенно эффективны в нарушении немецких коммуникаций.

Планерные пехотные полки входили в состав каждой воздушно-десантной дивизии, и хотя изначально они не получали «сверхоплаты», эти солдаты по-прежнему были частью элитной организации.Планеры обладали двойным преимуществом: доставляли более концентрированные силы в зону приземления и обеспечивали определенным тяжелым оборудованием, недоступным для десантников, особенно легкой артиллерией и разведывательными машинами. На планерах обычно летали унтер-офицеры, которые, оказавшись на земле, брали в руки личное оружие и воевали в составе доставленных ими к цели пехотных подразделений.

Армейский авиакорпус и его британский аналог

Avro Lancaster

Lancaster эволюционировал из злополучного Manchester фирмы Avro, чтобы стать одним из величайших бомбардировщиков Второй мировой войны.С двумя двигателями Rolls-Royce Vulture Манчестеру не хватало надежности для боевых действий, и после ограниченного производства от него отказались. Однако, чтобы вернуть как можно больше инвестиций, Avro удлинила крылья «Манчестера» и установила четыре «Мерлина» на его планер; Пилоты были в восторге от результата.

Lancaster Mark I мог нести максимальную нагрузку в четырнадцать тысяч фунтов, и хотя средняя эксплуатационная нагрузка была намного меньше, потенциал легко распознавался. Стабильный, легкий в управлении и способный развивать скорость до 280 миль в час на высоте, превышающей большинство других бомбардировщиков Королевских ВВС, «Ланк» полюбился экипажам.

Несмотря на то, что Lancaster не был построен в отличие от своего собрата по конюшне из Галифакса, он тем не менее продемонстрировал свою универсальность. Самая известная миссия «Ланкастер» произошла в 1943 году, когда модифицированный «Аврос» 617-й эскадрильи нанес маловысотные атаки на плотины Рейна, используя революционные скиповые бомбы доктора Барнса Уоллиса. Позже та же эскадрилья использовала удивительные одиннадцатитонные бомбы «землетрясения» Уоллиса. 6 июня 1944 года «Ланкастеры» участвовали в массированных бомбардировках немецких береговых батарей для подавления сопротивления на пляжах, а также в атаках мостов через реку Гавр.

С 1941 по 1945 год около восьмидесяти ланкастерских эскадрилий совершили 156 000 боевых вылетов над оккупированной Европой, сбросив 681 000 тонн бомб — в среднем 4300 фунтов бомб за боевой вылет. Пик численности Ланка пришелся на август 1944 года, когда он имел сорок две оперативные эскадрильи, в том числе четыре Королевских ВВС Канады, две австралийские и одну польскую пилотируемую. Истощение было тяжелым, особенно во время «Битвы за Берлин» в начале 1944 года, но производство превысило 7300 самолетов (87 процентов были Mark I и III) от шести производителей, включая Victory Aircraft в Канаде.

Bristol Beaufighter

Один из самых эффективных ударных самолетов войны, Bristol Beaufighter был адаптирован из двухмоторного бомбардировщика Beaufort фирмы. Когда началась война, у британских ВВС не было эффективного истребителя дальнего радиуса действия, и Bristol — одна из старейших авиастроительных компаний Великобритании — восполнила этот пробел.

Начав с частей планера Beaufort, компания Bristol перепроектировала фюзеляж старого самолета, включив в него короткую, драчливую носовую часть, которая давала пилоту превосходный обзор вперед.Наблюдатель-штурман сидел в отдельной кабине далеко в корме, что оказалось удачным, поскольку в ней было достаточно места для бортового радара.

Beaufighter был мощным самолетом во всех отношениях. Он был оснащен двумя звездообразными двигателями Hercules мощностью 1375 лошадиных сил и вооружен четырьмя 20-мм пушками. Mark I поднялся в воздух в июле 1939 года и только через год прибыл в эскадрильи. К концу лета 1940 года был установлен радар AI Mark IV, и Bristol начал свою успешную карьеру в качестве ночного истребителя.Несколько эскадрилий американских ночных истребителей также летали на Beaufighter в Великобритании и Средиземноморье.

Разработка во время войны привела к созданию нескольких моделей, в том числе Mark II с двигателем Merlin. Чтобы повысить свою ударную способность, Beaufighter получил шесть пулеметов в крыльях, но его полный потенциал не был реализован до Mark VI и позже. Береговое командование Королевских ВВС оценило исключительный наступательный удар Бристоля с ракетами и торпедами для противокорабельных ударов. У Mark X были модернизированные двигатели Hercules мощностью 1770 лошадиных сил, что позволяло развивать максимальную скорость более 300 миль в час.

Бофайтеры ранних моделей считались сложными в управлении; они были тяжелыми, и их нужно было приземлять с включенным питанием. Более поздние аэродинамические улучшения, такие как увеличенный вертикальный стабилизатор и двугранный угол в горизонтальных стабилизаторах, во многом помогли укротить плохие привычки этого типа.

Beaufighter входили в боевой порядок авиации в день «Д» и были особенно полезны для нападения на немецкую оборону и прибрежное судоходство. Этот тип также использовался против Японии, и 364 из общего числа 5928 были построены по лицензии в Австралии.

DeHavilland Mosquito

Фанерный Mosquito был серьезным претендентом на звание самого универсального самолета Второй мировой войны. Он выполнял практически все задачи, которые предъявляются к самолетам наземного базирования: дневные и ночные истребители, легкие бомбардировщики и ночные нарушители, противокорабельные и фоторазведывательные самолеты. «Мосси» выполнил каждую задачу с отличными результатами и был настолько успешным, что Германия попыталась построить свой собственный Москито.

Как и бристольский Beaufighter, Mosquito был задуман как собственный проект компании DeHavilland.В 1938 году легкий двухмоторный DH-98 считался быстрым невооруженным бомбардировщиком. Планер из формованной фанеры дал начало прозвищу «Деревянное чудо», но Королевские ВВС не спешили с пониманием этой концепции. Тем не менее, работа продолжалась, и прототип впервые поднялся в воздух в ноябре 1940 года.

Mosquitos были произведены в поразительном разнообразии: с 1941 года было примерно двадцать вариантов истребителей и тридцать вариантов бомбардировщиков. На протяжении всей жизни этого типа он приводился в движение двумя автомобилями Rolls-Royce Merlin мощностью от 1230 до 1700 лошадиных сил.Исключительно быстрые, некоторые марки были способны развивать скорость 425 миль в час на высоте, а во время кампании Фау-1 «Жужжащая бомба» 1944–1945 годов «Москито» были одними из самых успешных самолетов в перехвате и уничтожении быстрых роботов-бомб.

Поступивший на службу в эскадрилью в 1942 году, Mosquitos оказался идеальным для миссии первооткрывателей, отмечая цели для многомоторных бомбардировщиков. Они также наносили удары с малой высоты по высокоточным целям, таким как штаб-квартира гестапо в Осло и нацистская тюрьма в Амьене.

Прибрежное командование Королевских ВВС оценило Mosquito как партнера Bristol Beaufighter в роли противокорабельного корабля. Дальние миссии против контролируемых немцами кораблей в скандинавских водах выполнялись с использованием ракет и тяжелого пушечного вооружения. Москиты также участвовали в боевых действиях на Ближнем Востоке и в Тихом океане, в то время как американские разведывательные эскадрильи летали на них в Европе и Африке.

Во время кампании в Нормандии эскадрильи британских ВВС совершали в среднем около трехсот «Москитов» в месяц.С июня по август семьдесят были сбиты и двадцать восемь повреждены и не подлежали ремонту — 33 % от общего количества.

Производство Mosquito приблизилось к семи тысячам, построенным в Великобритании, Канаде и Австралии, последний самолет был поставлен в 1948 году. Пилоты и штурманы Mosquito гордились своей машиной, зная, что они летают на одном из самых боеспособных боевых самолетов своего поколения.

Fairey Swordfish

Один из самых выдающихся военных самолетов всех времен, Swordfish был бипланом, разработанным в 1933 году и все еще участвовавшим в боевых действиях в 1945 году.Он был задуман как палубный самолет-торпедоносец с радиальным двигателем Pegasus мощностью около шестисот лошадиных сил с номинальным экипажем из трех человек: пилота, наблюдателя и стрелка.

Mark I поступил на вооружение Королевского флота в 1936 году и мало чем отличался от большинства самолетов-носителей того времени — биплан с открытой кабиной. Уже считавшийся устаревшим, когда три года спустя началась война, «авоська» обладала бесценным преимуществом доступности. В течение следующих нескольких лет он неоднократно доказывал свою ценность, включая потрясающе успешную ночную торпедную и бомбардировочную атаку итальянского флота в гавани Таранто в 1940 году.Пример, поданный флотской авиацией «Суордфиш», настолько впечатлил японский военно-морской флот, что операция в Перл-Харборе была частично основана на ударе по Таранто.

В 1941 году Swordfish с корабля HMS Ark Royal торпедировал немецкий линкор Bismarck в Северной Атлантике, что привело к его уничтожению надводными силами. В том же году Swordfish атаковал итальянские корабли в Средиземноморском сражении у мыса Матапан. В 1942 году наземные Swordfish попытались остановить «прорыв Ла-Манша» немецких линейных крейсеров и почти все были уничтожены немецкими истребителями.

Возможно, самый большой вклад «Суордфиша» за время его долгой службы был в сфере противолодочной войны. Летая с эскортных авианосцев, последние модели самолетов с радаром настойчиво преследовали подводные лодки в Атлантическом, Средиземноморском и северных водах. В день «Д» наземные корабли «Суордфиш» проводили противолодочное патрулирование в Ла-Манше и на подходах к нему.

Было построено почти 2400 самолетов этого типа, и одна из многих ироний карьеры Swordfish заключается в том, что он пережил предполагаемую замену, Albacore с закрытой кабиной Фейри.Даже когда более совершенные монопланы Barracuda прибыли в эскадрильи флота, «авоськи» продолжали служить, по-своему незаменимые.

Handley-Page Halifax

Четырехмоторный, двухкилевой Halifax имел общее сходство со своим более известным аналогом, Avro Lancaster, и разделял историю Lanc’s «из грязи в князи». Lancaster произошел от Avro Manchester; Точно так же Halifax начал жизнь на чертежной доске как двухмоторный бомбардировщик, но был изменен на многомоторную конфигурацию.Первоначально оснащенный четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlins мощностью 1280 л.с., Halifax Mark I впервые поднялся в воздух в октябре 1939 года, всего через месяц после начала войны. Однако из-за проблем с разработкой его боевой дебют был отложен до марта 1941 года. Первоначальная версия, а также Mark II и V сохраняли Merlins до тех пор, пока возросший спрос на Lancasters, Spitfires и Mosquito не потребовал замены двигателя.

Наиболее распространенными вариантами Halifax были Mark III, VI и VII, оснащенные радиальными двигателями Bristol Hercules с воздушным охлаждением мощностью от 1600 до 1800 лошадиных сил.Более поздние модели также имели другой силуэт: оригинальная передняя башня была удалена в пользу более обтекаемой носовой части для повышения максимальной скорости. Марк III был рассчитан на скорость 277 миль в час.

Галифаксы доминировали в 4-й и 6-й группах бомбардировочного командования Королевских ВВС, но также летали в составе берегового командования и транспортного командования. Как и большинство британских бомбардировщиков, «Галифакс» был самолетом с одним пилотом, экипаж которого составляли еще шесть человек: бортинженер, бомбардир (бомбардировщик в Королевских ВВС), штурман и стрелки. За четыре года операций бомбардировочного командования Королевских ВВС «Галифаксы» совершили 75 500 самолето-вылетов со средней бомбовой нагрузкой в ​​три тысячи фунтов.

Чрезвычайно универсальный бомбардировщик Handley-Page можно использовать как морской патрульный самолет, платформу электронного противодействия, парашютно-десантный транспорт и буксир планера. Последняя обязанность была особенно важным аспектом вклада Галифакса в Overlord. В июне 1944 года не менее двадцати эскадрилий «Галифакс» вылетели из Великобритании в составе бомбардировочного командования, а другие несли службу на Средиземноморском театре военных действий.

Всего было произведено 6 176 самолетов, включая некоторое послевоенное производство. Этот тип оставался на вооружении RAF до 1952 года.

Hawker Typhoon

Заменой Hawker Hurricane в 1938 году стал Typhoon, вероятно, самый тяжелый и потенциально самый мощный одноместный истребитель, предложенный до того времени. Первоначально называвшийся Tornado, после серии изменений двигателя в начале 1940 года он стал называться Typhoon. Однако следующие полтора года занял сложный период разработки, прежде чем проблемы с двигателем и планером были решены.

Первый серийный «Тайфун» был испытан в мае 1941 года с двигателем Sabre IIA мощностью 2200 л.с.Новый истребитель был введен в бой раньше, чем следовало, но к концу 1942 года он успешно защищал британское воздушное пространство от налетов люфтваффе. Максимальная скорость составляла 417 миль в час на высоте 20 500 футов.

«Тиффи» заработал репутацию отличного самолета тактической поддержки. Его прочный корпус, отличающийся установленным на подбородке радиатором, смог выдержать значительные боевые повреждения и все же вернуться домой. Вооружение «Тайфуна» было оптимизировано для штурмовиков: четыре 20-мм пушки и подкрыльевые рельсы для восьми ракет, а также две пятисотфунтовые бомбы.

Эти прочные британские самолеты идеально подходили для использования в качестве штурмовиков, и во время кампании в Нормандии «Тайфуны» нанесли большой урон немецкой бронетехнике и транспорту.

Во время кампаний в Нормандии и Фалезе «Тайфуны» усовершенствовали тактику «такси» и сообщили о больших потерях немецкого транспорта и бронетехники (было заявлено о тысяче танков и двенадцати тысячах других транспортных средств), но понесли большие потери. С июня по август 243 «Тайфуна» были потеряны в бою и 173 повреждены и не подлежали ремонту, что является самым большим показателем потерь среди всех самолетов Королевских ВВС в кампании.Компания Hawker произвела 3300 «Тайфунов» до того, как в 1944 году этот тип был заменен более крупным и быстрым Tempest. Tempests играли ограниченную роль в кампании в Нормандии, со средней ежемесячной доступностью пятьдесят на пятьдесят самолетов.

Short Sunderland

Компания Short Brothers накопила значительный довоенный опыт с серией трансокеанских авиалайнеров «Империя», поэтому неудивительно, что «Сандерленд» стал первой британской летающей лодкой времен Второй мировой войны. Прототип, первый полет которого состоялся в октябре 1937 года, был оснащен четырьмя радиальными двигателями Pegasus мощностью 1065 л.с.В Mark V, поставленном в 1943 году, использовались американские радиальные двигатели Pratt and Whitney мощностью 1200 лошадиных сил. С десятком членов экипажа большая лодка имела огромный радиус действия (почти три тысячи миль) и могла оставаться в воздухе более тринадцати часов, двигаясь со скоростью около 135 миль в час.

Большинство Сандерлендов в Великобритании были переданы в состав основных разведывательных эскадрилий прибрежного командования Королевских ВВС для выполнения патрульных и противолодочных операций. Различные марки имели разное вооружение, но все включали как минимум носовую и хвостовую турели; также была добавлена ​​спинная турель. В редких случаях, когда сталкивались с воздушным сопротивлением, кажущийся неуклюжим Сандерленд мог защитить себя от вражеских двухмоторных самолетов.

До дня «Д» «Сандерлендс» ежедневно прикрывал Бискайский залив, подавляя подводные лодки и отслеживая прибрежные конвои. Это была утомительная, непривлекательная работа, но важная часть усилий союзников.

Сандерленд оставался в производстве до конца войны, к тому времени было поставлено 739 самолетов, и он находился в эксплуатации до 1958 года.

Supermarine Spitfire

Ни один самолет так не захватывал мировое воображение, как элегантный Spitfire Королевских ВВС. Прослеживая свою родословную до успешной линейки гонщиков, Spitfire был разработан главным инженером Supermarine Реджинальдом Дж. Митчеллом, который произвел чемпионов Schneider Trophy 1930-х годов. Первый полет состоялся в марте 1936 года. Прототип был оснащен Rolls-Royce Merlin, двигателем V-12 с жидкостным охлаждением мощностью в тысячу лошадиных сил.

Серийные «Спитфайры» были доставлены в июне 1938 года и ими были укомплектованы одиннадцать эскадрилий Королевских ВВС, когда в сентябре 1939 года началась война.В течение следующего года их сила увеличилась; девятнадцать эскадрилий были доступны в начале Битвы за Британию. 199 моделей «Спитфайр Ia» составляли не совсем одну треть передового состава истребителей ВВС Великобритании.

К 1944 году наиболее значимыми типами были истребитель Mark IX и высотная фоторазведывательная платформа Mark XI. «PR» Spitfires также летали в подразделениях ВВС США. Mark IX был оснащен двигателем Merlin 60, двумя 20-мм пушками и четырьмя пулеметами калибра .303; его максимальная скорость составляла 400 миль в час на высоте двадцати тысяч футов.Хотя Mark IX считался временным «антифокке-вульфским» дизайном, он зарекомендовал себя как универсальный и долговечный, составляя четверть всего производства этого типа.

Одним из необычных аспектов карьеры Спитфайра было обучение пилотов ВМС США пилотированию британского истребителя. Понимая, что наблюдение за артиллерийским огнем с моря будет важной частью Overlord, авиаторы с крейсеров получили квалификацию в Спитфайрах, исходя из теории, что легче перевести обученного корректировщика в истребители, чем обучить пилота истребителя огневой поддержке.Поскольку корректировщикам приходилось летать над враждебной территорией, обычно используемые бипланы Curtiss SOC были очень уязвимы для немецкой зенитной артиллерии.

Во время кампании в Нормандии почти половину всех истребителей RAF составляли «Спитфайры», которые почти по своему желанию бороздили северную Францию, атакуя немецкий транспорт и пути сообщения. Несмотря на потенциально уязвимый двигатель с жидкостным охлаждением, «Спитфайр» хорошо подходил в качестве самолета тактической поддержки благодаря своей скорости, вооружению и возможности бомбометания с пикирования.Около 365 Спитфайров было сбито с июня по август, при этом почти три сотни были списаны – 41 % из почти двух тысяч имеющихся.

Позже, во время войны, более мощные двигатели Griffin были соединены с планером Spitfire, что привело к еще лучшим характеристикам. Кроме того, как модифицированные, так и специально построенные супермарины летали с британских авианосцев как «Сифайры», что обеспечило уровень характеристик истребителей, ранее неизвестный Королевскому флоту.

Общее производство Спитфайров и Сифайров достигло двадцати двух тысяч единиц, по крайней мере, в сорока марках.

Westland Lysander

Крыло чайки Lysander установил заметный рекорд в специальных операциях RAF во время Второй мировой войны. Первоначально полученный в качестве первого моноплана армейского командования сотрудничества в 1938 году, он был оснащен звездообразным двигателем Bristol Mercury или Perseus мощностью от 870 до 905 лошадиных сил. Максимальная скорость оценивалась в 219 миль в час. Его экипаж из двух человек состоял из пилота и стрелка-наблюдателя, с местом для пассажира в средней кабине.

«Лизандр» был разработан для посадки в ограниченном пространстве, обеспечивая связь между армейскими подразделениями или армией и авиацией.С аэродинамически активируемыми предкрылками и закрылками его можно было снизить до скорости 65 миль в час. Хотя казавшаяся неуклюжей машина несла три пулемета и могла сбрасывать небольшие бомбы, она редко использовалась в наступательных целях. Он чаще использовался в связных и тактических разведывательных задачах, а также для буксировки целей и спасательных операций в воздухе и на море.

В поддержку Дня «Д» лизандеры часто использовались для доставки британских, французских и других разведчиков и агентов союзников в оккупированную Европу.Лизандеры также помогали силам сопротивления.

Всего произведено 1425 самолетов.

Армейский авиационный корпус и операция «Факел»

До конца 1942 года большая часть северо-западной Африки (Тунис, Алжир и Марокко) находилась под контролем французского правительства Виши, всего на территориях находилось 125 000 солдат, а также 210 танков, 500 самолетов и береговая артиллерия. Победа будет означать удаление держав Оси из Северной Африки, снижение давления Германии на Россию и усиление военно-морского контроля союзников в Средиземном море. Планы британо-американского вторжения во французскую Северную Африку были известны как операция «Факел».

Operation Torch высадился на берегах Французского Марокко 8 ноября 1942 года с Ranger (CV-4 ) , Suwanee (ACV-27), Sangamon (ACV26) и Santee () ACV-29) поддерживает силы США к северу и югу от Касабланки. В общей сложности на четырех самолетах было размещено 109 истребителей Grumman F4F-4 и 62 бомбардировщика Douglas SBD-3 и Grumman TBF-1. Operation Torch был собран и запущен так быстро, что у многих пилотов было мало возможностей для обучения.Некоторые не летали две недели — непомерно долгий перерыв для авианосцев.

Высадке в Касабланке противостояли французские войска Виши, союзные Германии. Защитники насчитали около двухсот самолетов, в том числе истребители Curtiss американского производства и бомбардировщики Martin.

Все началось плохо. 8 ноября рейс из семи Santee Wildcats потерялся, и у них закончилось топливо. Один утонул и пять разбились о берег, один пилот потерялся. Четвертая боевая эскадрилья Ranger потеряла шесть самолетов во время своей первой миссии, хотя Sangamon F4F заявили о четырех сбитых без потерь.Позже в тот же день восемнадцать SBD Ranger атаковали портовые объекты, включая 35-тысячный линкор Jean Bart , пятнадцатидюймовые орудия которого представляли угрозу для кораблей союзников. Она была частично затоплена у причала, когда была уничтожена подводная лодка.

Когда французские надводные силы вышли на бой с военными кораблями США, Dauntlesses и Wildcats спустились, чтобы бомбить и обстреливать. Легкий крейсер и два эсминца были повреждены настолько, что сели на мель, чтобы предотвратить их затопление.

9 ноября SBD Ranger вернулись над гаванью Касабланки, где зенитные батареи Vichy все еще представляли угрозу. Dauntlesses снова поразил Jean Bart , выбив ее оставшиеся зенитные установки. Тем временем самолеты Curtiss P-40 взлетели с Chenango (ACV-28), высадившись на недавно захваченные аэродромы. Это было предшественником других совместных операций армии и флота на протяжении всей войны.

Операция «Факел» предоставила авиаторам лабораторию для совершенствования своего ремесла.Они выполняли задачи поддержки сухопутных войск, потопили подводную лодку Vichy в море и вели воздушные бои. Некоторые из их противников были ветеранами боевых действий кампании 1939–1940 годов. Пилот Ranger , лейтенант (младший) Чарльз А. Шилдс, выпрыгнул из своего изрешеченного F4F, а француз, летевший на «Ястребе», прожужжал его, когда он прыгал с парашютом на землю, «виляя кончиками крыльев, размахивая и смеясь, как ад». Тем не менее, истребители Tailhook сбили двадцать пять Vichymen против пяти Wildcats, проигравших в воздушных боях.

Однако потери были огромными и составили почти 25 процентов к моменту окончания боевых действий 10 ноября.Наземный пожар и эксплуатационные потери были, безусловно, самыми серьезными причинами, вынудившими планировщиков выделить больше самолетов для будущих операций.

Корпус армейской авиации: последний боевой вылет Второй мировой войны

Ниже приводится отчет капитана Джерри Йеллина, который утром 15 августа 1945 года совершил последний боевой вылет Второй мировой войны из Иводзимы. С апреля по август 1945 года Йеллин и небольшая группа других летчиков-истребителей совершали опасные бомбардировки и боевые вылеты над Японией. Даже через несколько дней после того, как Америка сбросила атомные бомбы — на Хиросиму 6 августа и Нагасаки 9 августа — пилоты продолжали летать.Хотя Япония потерпела невообразимое опустошение, император все же отказался сдаться.

Полный отчет о военном опыте Йеллина можно найти в книге «Последний летчик-истребитель: Правдивая история последней боевой миссии Второй мировой войны».


Миссия P-51 в тот день началась хорошо.

Курсируя над Тихим океаном под лучами утреннего солнца, американцы без происшествий подошли к береговой линии Японии. Джерри задумался, сколько еще подобных миссий ему предстоит совершить. Все они думали, что война окончена, но теперь он снова был здесь, направляясь нанести удар по упрямо сопротивляющемуся врагу.

Но внизу, в стране, на которую они собирались напасть, бушевала философская битва о том, сдаться или сражаться дальше. «Большая шестерка» — шесть офицеров, управляющих Японией, — разделилась 3 голосами против 3 по поводу того, когда и как закончить войну с честью. В целом среди японских военных существовали жесткие, страстные разногласия: одни из старших офицеров хотели сдаться, чтобы предотвратить разрушение Японии, в то время как другие хотели сражаться насмерть и убить как можно больше американцев.

Накануне ночью, когда еще 300 американских B-29 снова обстреляли Японию, группа японских офицеров-изгоев начала переворот против премьер-министра Судзуки и императора Хирохито. Офицеры сожгли кабинет премьер-министра и окружили Императорский дворец, надеясь похитить императора, и все это для того, чтобы помешать японскому руководству подумать о капитуляции. Для этих офицеров и для многих японцев сдаться не представлялось возможным. В смерти была слава, а в капитуляции только позор; Япония, со своей стороны, никогда в своей истории не подвергалась вторжению и не проигрывала ни одной войны.

К счастью для остального мира, переворот не удался. Группа старших японских офицеров отговорила повстанцев от выступа, убедив их, что идти некуда. Но в то время как восстание закончилось, война не закончилась, и поэтому, когда в поле зрения появилась береговая линия вражеской территории, а Фил Шламберг, его дорогой друг и коллега-пилот, летел на его крыле, Джерри понял, что пришло время вернуться к работе.

По приказу Джерри все самолеты его эскадрильи сбросили внешние топливные баки над океаном, а затем отправились в свой знакомый полет над огромной заснеженной вершиной горы Фудзи.Пока еще не было радиосигнала со словом «ЮТА», означающего конец войны.

По мере приближения к японской столице американцы начали определять цели. Через несколько минут они спикировали над аэродромами и атаковали, несмотря на сильный наземный огонь. Трассирующие пули вылетели из японских орудий, когда «Серьезность-восьмая» совершила несколько проходов по каждой цели. Фил держался за крыло Джерри, как и было приказано.

Обстреляв последний аэродром, Джерри проверил датчик уровня топлива и увидел, что он все еще в хорошей форме.Но когда один из пилотов сообщил по рации, что его бак достиг отметки в девяносто галлонов — количество, необходимое «Мустангу» для обратного полета, — пришло время остановиться и начать прокладывать курс обратно на Иводзиму.

Джерри посмотрел на Фила, который все еще был на своем крыле, и поднял большой палец вверх.

Фил оглянулся и вернул жест.

Уверенность. Может быть, это работало.

Когда битва за Токио завершилась, Джерри взял курс обратно к океану и повернул на юг.Три других «Мустанга» из эскадрильи Джерри вернулись вместе с ним. Несколько мгновений спустя, когда они приближались к побережью, где должны были встретиться с навигационными B-29, они приблизились к облачному покрову перед собой, что часто бывает при приближении к инверсиям атмосферной температуры у побережья. Пока Фил все еще сидел на своем крыле, Джерри повел четыре «Мустанга» в облачную гряду. Летя на высоте около 7000 футов, Джерри сосредоточил взгляд на своих навигационных приборах, поскольку внутри белые пушистые облака блокировали его обзор всего остального.

Но когда Мустанги появились по ту сторону облаков, вскоре всплыла разрушительная реальность. Фил ушел. Скорее всего, его сбили выпущенные в облака зенитные пули. Его не было видно.

Джерри был опустошен. Тем временем, высадившись на Иводзиме, он узнал еще кое-что: война окончена. Император объявил о капитуляции Японии за три часа до того, как Джерри и его самолет все еще находились над Японией. Кодовое слово UTAH было передано U.S. над страной, но до самолетов Семьдесят восьмой весть не дошла, пока они не приземлились.

Это было сюрреалистическое ощущение, когда Джерри вылез из своего самолета и спрыгнул на аэродром, стоя на когда-то кровавом тихоокеанском острове. Теперь внезапно во всем мире воцарился мир. У бойцов Семьдесят восьмой была поговорка: «Жить в сорок пятом». Это было их целью, а теперь стало реальностью. Они шли домой, живые.

Когда Джерри отошел от своего самолета, его осенило еще одно осознание: он только что выполнил последнее боевое задание войны, а Фил стал последней боевой смертью великой войны.Однажды, после того как у Джерри будет время собраться с мыслями и эмоциями, до него дойдет великое историческое значение миссии, которую он только что совершил. Но пока одна мысль поглотила его разум.

Наконец пришло время идти домой.

Процитировать эту статью
«История армейского авиационного корпуса» История в сети
© 2000-2022, Salem Media.
23 марта 2022 г.
Дополнительная информация о цитировании.

US SOCOM имеет большие планы на вооруженные штурмовики Overwatch

  • Командование специальных операций США ищет собственный легкий самолет для поддержки операторов на земле.
  • Конгресс и ВВС сохраняют осторожность, но SOCOM продвинулась вперед, сократив конкуренцию до пяти потенциальных самолетов.
LoadingЧто-то загружается.

Последние несколько лет внутри Пентагона бушует вялотекущий конфликт по поводу того, как силы специальных операций США собираются противостоять террористическим и экстремистским организациям в эпоху соперничества великих держав с Китаем и Россией.

Желание Командования специальных операций США иметь собственный небольшой самолет специального назначения для поддержки своих подразделений находится в центре дебатов. Коммандос хотят иметь свои собственные дешевые самолеты и не зависеть от истребителей, таких как F-22 или F-35, эксплуатация которых стоит от 30 000 до 70 000 долларов в час.

SOCOM хочет «многоцелевой потенциал, который мог бы обеспечивать как разведку, наблюдение, так и рекогносцировку, но также был готов стрелять боеприпасами в поддержку группы, которая может быть в опасности», генерал. Об этом на недавних слушаниях в подкомитете Палаты представителей по делам вооруженных сил заявил главнокомандующий SOCOM Ричард Кларк.

Программа Armed Overwatch, как известно, столкнулась с негативной реакцией со стороны ВВС, которые преследовали свой собственный легкий штурмовик, и со стороны Конгресса, который хочет убедиться, что в конечном итоге он не будет финансировать две аналогичные программы. .

Несмотря на эти препятствия, SOCOM продвигается вперед, и соревнование достигло своей финальной стадии, когда пять самолетов сражаются за право стать следующим самолетом для специальных операций.

Самолет специального назначения

Самолет AT-6 во время эксперимента по легкой атаке ВВС США на базе ВВС Холломан. Фото ВВС США Итана Д.Вагнер

Пять финалистов: Bronco II, MC-208 Guardian, AT-6E Wolverine, AT-802U Sky Warden и MC-145B Wily Coyote.

Боевой вертолет ВВС A-10 Thunderbolt II и AC-130, а также армейский вертолет AH-64 Apache не участвуют в конкурсе, но они высоко ценятся в войсках, поэтому конкурент Armed Overwatch, который может предоставить аналогичные возможности, скорее всего, иметь преимущество.

У каждого самолета есть свои сильные и слабые стороны, и хотя SOCOM должен определить, какой из них больше подходит для выполнения задания, наземные спецназовцы желают трех вещей: времени ожидания; мощный и разнообразный арсенал; и сильные возможности разведки, наблюдения и рекогносцировки.

Хорошее время ожидания гарантирует, что дрон сможет оставаться на цели в течение длительного времени и постоянно поддерживать команду на земле. Имея планы закупки ограниченного количества самолетов, SOCOM необходимо получить как можно больше от каждого из них.

Кроме того, необходим мощный и разнообразный арсенал, такой как эффективные орудия для обстрела, а также ракеты, бомбы и реактивные снаряды, поскольку самолет будет действовать вдали от основных обычных единиц, которые могут его усилить, как это было в случае в Афганистане, Ираке и Сирии.

В последние годы U-28 Draco интенсивно использовался, предоставляя возможности ISR подразделениям специального назначения в полевых условиях. ВВС США / старший летчик Махони

Наконец, самолету потребуются датчики, которые смогут передавать разведывательные данные наземным войскам и командирам далеко за линией фронта.

«Датчики мало обсуждаются, но возможность иметь платформу с усовершенствованными датчиками, которые могут предупредить команду о чем-то неуместном или об угрозе до того, как она приблизится, бесценна», — сказал Insider бывший боевой диспетчер ВВС.

Стремление к возможностям ISR не случайно.

MQ-9 и другие беспилотные летательные аппараты, которые могут обеспечить непосредственную поддержку с воздуха, точные удары и возможности ISR, являются одними из наиболее востребованных активов американским военным командованием.

Во время операции «Непоколебимая решимость», контртеррористической борьбы с ИГИЛ, спрос на эти беспилотные летательные аппараты был настолько высок, что их просто не хватало, чтобы его удовлетворить.

«Я думаю, что самолеты ISR, например MQ-9, с более легким вооружением были более полезны [в Ираке и Сирии], потому что плохие парни знали, что нельзя собираться на открытых площадках и становиться легкой мишенью для воздушных атак. Вместо этого они занимались более коварными вещами, такими как установка самодельных взрывных устройств», — сказал бывший боевой диспетчер, которому было поручено координировать воздушную поддержку наземных войск.

Жнец MQ-9. Итан Миллер / Getty Images

«Нам не всегда нужны были быстроходные [истребители] над головой, и если бы они были нужны, скажем, мы попали бы в перестрелку, более грозные самолеты прилетели бы к цели очень быстро», — добавил бывший боевой диспетчер. говорить анонимно, чтобы обсудить операции.

Однако в будущем войска специальных операций в более отдаленных регионах, где есть террористические угрозы, таких как Африка, не смогут рассчитывать на быстрое прибытие более грозной авиации.

«Это действительно политика [вопрос], нужны ли пожары. Это политика и условия на местах, которые могут диктовать, нужны ли вам пожары, так что это многоцелевая платформа», — сказал Кларк законодателям Требования к самолетам Armed Overwatch.

В дополнение к этим трем основным возможностям новый самолет должен иметь возможность работать в суровых условиях с минимальным обслуживанием.

Способность неоднократно приземляться и взлетать с грунтовых полос в Африке или импровизированных аэродромов в Юго-Восточной Азии будет так же важна, как и эффективность над целью — если самолет не может летать, неважно, что еще он может.

Противодействие терроризму в эпоху национальной конкуренции

Операторы спецназа ВВС США во время учений на аэродроме в Мичигане, 24 мая 2021 года. ВВС США / Тех. сержант Сандра Уэлч

SOCOM планирует закупить в общей сложности от 60 до 75 самолетов: четыре эскадрильи по 15 самолетов в каждой, еще от 10 до 15 самолетов в резерве для обучения и поддержки. Одна эскадрилья будет передислоцирована, а остальные пройдут техническое обслуживание и обучение.

Исторически сложилось так, что США участвовали в конфликтах низкой интенсивности и противоповстанческих конфликтах не реже одного раза в десятилетие после окончания Второй мировой войны.

Силы специальных операций также стали предпочтительным выбором для американских политиков почти во всех непредвиденных обстоятельствах после терактов 11 сентября, поскольку они могут выполнять ценные миссии с относительно небольшим политическим или военным влиянием.

Террористические и экстремистские организации останутся активными, поскольку вооруженные силы США переориентируют свои основные обычные подразделения на более насущные угрозы. Таким образом, можно с уверенностью предположить, что самолет Armed Overwatch компании SOCOM будет участвовать в большем количестве операций по поддержке подразделений специального назначения США и их партнеров, чем истребители пятого поколения.

Ставрос Атламазоглу — военный журналист, специализирующийся на специальных операциях, ветеран греческой армии (национальная служба в составе 575-го батальона морской пехоты и штаба сухопутных войск) и выпускник Университета Джона Хопкинса.

.