технические характеристики, устройство, фото и видео
Лесозаготовительные работы преимущественно ведутся в труднодоступных местах, которые требуют от техники высокую проходимость, ремонтопригодность, неприхотливость, а также превосходную надежность. Автомобильный завод «Урал» производит лесовозы, которые полностью соответствуют этим условиям и способны успешно работать в отдаленных местах.
Лесовозы Урал
Автомобильный завод начинал свою историю еще во время ВОВ, когда было решено из эвакуированного московского имени Сталина. С 2001 года производственный комплекс «УралАЗ» входит в состав «Группы ГАЗ».
За свою историю производитель прославился высокой проходимостью своих грузовиков, которая является высочайшей на российском рынке. Для выпуска современных моделей различной специальной техники, а также лесовозов используются универсальные шасси с различной колесной формулой, а именно «Урал-43206» (4х4), «Урал-4320-31» (6х6), «Урал-5323» (8х8).
Стоит отметить и высокое качество изготовления машин, неприхотливость в процессе эксплуатации, а также работу от +40 до -40 по Цельсию.
Для поддержания высокого уровня производитель использовал различные наработки ведущих предприятий мира, например, системы контроля качества, автоматизированные линии, а также «бережливое производство» от Toyota.
Назначение
Лесовозные тягачи Урал используются для перевозки сортиментов и хлыстов с максимальной длиной до 23 метров. Благодаря великолепной проходимости, машины «Урал» можно использовать на пересеченной местности, а также они предназначены и для дорог общего пользования. Некоторые модели могут быть оборудованы гидравлическим манипулятором, который позволит работать без дополнительных приспособлений для подъема грузов.
Преимущества и недостатки
Преимущества лесовозов на базе Урал:
- Высокая проходимость, которая не знает равных не только на российском рынке, но и остается практически без конкурентов и на мировом;
- Высокая ремонтопригодность;
- Хорошая надежность узлов и агрегатов;
- Высокое качество изготовления;
- Широкий модельный ряд, который позволит выбирать из машин для труднопроходимой пересеченной местности либо из шоссейных тягачей также обладающих высокой проходимостью;
- Легко достать запасные детали даже на снятые с производства машины.
Несмотря на высокое качество изготовления и автоматизированные линии, двигатели тягачей уступают зарубежным аналогам по экономичности и по экологичности.
Конструктивные особенности
Конструкция таких машин довольно проста. Основой является сам тягач, который будет преимущественно имеет колесную формулу 6х6. Далее, к машине цепляется прицеп-роспуск, который вместе с самим автомобилем имеет поворотный коник. Это устройство напоминает перевернутую букву П и предназначено для удержания лесоматериала. Поворотная конструкция необходима для преодоления поворотов, так как жесткая сцепка между тягачом и прицепом не предусмотрена.
Часто на тягаче можно заметить гидравлические манипуляторы, которые предназначены для самостоятельно загрузки лесоматериалом.
При передвижении без груза прицеп поднимается на сам тягач, что повышает проходимость, а также позволяет более свободно передвигаться по дорогам общего пользования.
Модельный ряд
Урал-4320
Один из самых распространенных лесовозов на территории России. Оснащается довольно современным двигателем стандарта Евро-4, а также гидравлическим манипулятором для самостоятельно погрузки и разгрузки. Главным достоинством является простота конструкции, что позволяет работать в условиях с низкоквалифицированным обслуживанием.
Технические характеристики лесовоза Урал 4320 с гидроманипулятором:
| Характеристики | Показатели |
| Колесная формула | 6х6 |
| Грузоподъемность тягача, т | 15 |
| Грузоподъемность манипулятора, т | 3 |
| На максимальном вылете (7,8 м), т | 1,1 |
| Мощность, л.с. | 230-240 |
| Крутящий момент, Нм | 900 |
| Макс. скорость, км/час | 75 |
| Топливный бак, л | 300 |
| Дорожный просвет, мм | 360 |
| Габариты с прицепом и манипулятором Д/В, м | 19500(7400)/4000 |
| Полная масса, т | 33 |
Видео обзор лесовоза Урал-4320:
youtube.com/embed/rqlGKjhrpRc» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Урал-375
Довольно распространенная база для различной спецтехники, а также для лесовозов, которые могут оснащаться манипулятором и передвигаться в составе автопоезда по всем видам дорог. Имеет хорошую проходимость, высокий крутящий момент, а также довольно неприхотлив в процессе эксплуатации.
Технические характеристики лесовоза Урал 375:
| Характеристики | Показатели |
| Колесная формула | 6х6 |
| Мощность, л.с./кВт | 240/176 |
| Габариты без прицепа ДхШхВ, м | 1,4х2,5х3,75 |
| Колесная база, м | 3,5 |
| Снаряженная масса, кг | 11230 |
| Грузоподъемность, кг | 5730 |
На видео лесовоз Урал-375:
Урал-43204
Довольно распространенная модель лесовоза, которая позволяет перевозить хлысты длиной до 23 метров.
Имеет хороший показатели как по проходимости, так и по грузоподъемности. Новые модели оснащаются двигателем под современный стандарт Евро-4.
Технические характеристики лесовоза Урал-43204:
| Характеристики | Показатели |
| Колесная формула | 6х6 |
| Масса, кг | 11770 |
| Грузоподъемность, кг | 9300 |
| Мощность двигателя, л.с. | 240 |
| 8200х2500х4000 | |
| Максимальный вылет стрелы, м | 7,3 |
| Грузоподъемность, т | 2,9 |
| На максимальном вылете, т | 1 |
«Урал-375»: идеал боевой колесницы
Урал-375
Рожденный в НАМИ
Уральский автомобильный завод в Миассе к концу 1950-х годов представлял из себя грустное зрелище: мелкие доработки безнадежно устаревших машин серии УралЗИС и отсутствие серьезного конструкторского бюро.
Машину свою разработать не могли, оставалось только надеяться на сборку других грузовиков, созданных в сторонних конторах. Естественно, делиться со второстепенным заводом в Миассе оборонным контрактами никто в автомобильной отрасли не спешил. Значит, нужно было найти предприятие, которое разрабатывать машины может, а вот производить – нет. Таким стал Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ, последний раз о нём мы слышали в связи с разработкой президентского лимузина Aurus). Конечно, руководители миасского завода вряд ли могли диктовать свою волю московским инженерам и конструкторам. В этой роли выступило Главное автобронетанковое управление Министерства обороны СССР, когда разместило заказ на 5-тонный армейский грузовик, отличающийся оригинальной конструкцией, то есть не разработанный на базе уже действующей модели. Главным конструктором машины, получившей имя НАМИ-020, стал Николай Иванович Коротоношко, который курировал разработку на базе одной концепции сразу нескольких вездеходов с колесными формулами 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 и 8×8.
Один из набросков будущего полноприводника НАМИ
В декабре 1956 года первой выполненной в металле машиной оказался НАМИ-020 с трехосным полноприводным шасси, прямой предок будущих «Уралов». Справились с заданием с НАМИ очень быстро: с момента получения задания и сборки первого прототипа прошло менее трех лет. Для отечественной промышленности тех лет это просто выдающийся показатель, так как большая часть техники разрабатывали в два и в три раза дольше. Нельзя сказать, что грузовик был с нуля спроектирован в НАМИ, все-таки часть узлов и агрегатов была заимствованной. От МАЗ-200 взяли КПП, раздаточную коробку от МАЗ-502, зиловцы предоставили опытный восьмицилиндровый мотор мощностью 180 л. с., а ГАЗ спроектировал кабину. Даже на первый взгляд видно, что в Горьком не особенно «заморачивались» с дизайном и фактически масштабировали кабину ГАЗ-51.
Среди прогрессивных разработок в будущем «Урале» выделялся проходной средний мост. Сравните с ЗИЛ-157 с его сложной пятикарданной трансмиссией, заимствованной у лендлизовского Studebaker.
А ведь «Захар» пойдет в серию только в 1958 году, на два года позже выпуска прототипа НАМИ-020.
Среди чисто «военных» признаков у будущего «Урала» выделялась централизованная система подкачки шин, герметичные барабанные тормоза и люк в крыше кабины для стрелка. Испытания показали высокую проходимость машины, а также умеренный расход топлива даже по сравнению с младшими ГАЗ-63 и ЗИС-151.
НАМИ-020 мог быть и таким
НАМИ-020 — предшественник серии грузовиков «Урал»
Когда принимали решение о запуске в производство машины НАМИ-020, Уральский автомобильный завод не был единственным претендентом. Поначалу думали о московском ЗИЛе, потом о далеком паровозостроительном заводе в Улан-Удэ. ЗИЛ в ближайшее время должен был освоить выпуск более легких грузовиков серии 130 и 157, поэтому его быстро отвергли. Ну а Улан-Удэ не подошел по понятной причине чрезмерной удаленности как от потребителя продукции, так и от смежников. А тут очень кстати в кризисной ситуации оказалось предприятие в Миассе.
Договорились с руководителем завода А. К. Рухадзе и главным конструкторов С. А. Куровым о предварительной реконструкции предприятия под столь сложную модель грузовика и отправили НАМИ-020 в Миасс. А коллектив института в 1958 году за создание автомобиля высокой проходимости наградили дипломом второй степени Всесоюзной промышленной выставки.Была еще одна модификация полноприводной машины НАМИ с формулой 6х6, она имела индекс 021. Этот грузовик почти во всем повторял НАМИ-020, но отличался длинной деревянной грузовой платформой, вплотную примыкающую к кабине. Для этого пришлось запасное колесо вместе с системой её гидроподъема разместить под полом расположенного выше кузова.
Транспортный вариант будущего «Урала» — НАМИ-021
В Миассе создали под перспективную машину специальное КБ, во главе которого встал в марте 1957 года инженер Титков Анатолий Иванович (ныне здравствующий). Для обмена опытом и быстрой постановке машины на конвейер из НАМИ в Миасс переехали не менее двадцати специалистов-разработчиков будущего «Урала».
Казалось бы, все готово для освоения производства. Но тут в дело вмешалось ГАБТУ Министерство обороны – у них изменились планы на машину.Золотой медалист
В Миассе первой совместной разработкой со специалистами НАМИ стал грузовик с длинным названием «УралЗИС-НАМИ-375», датируемый 1958 годом. Тут мы уже видим будущий индекс легендарного грузовика и старое название Уральского автомобильного завода. Машину, кстати, по требованиям военных переработали.
Во-первых, унифицировали передний и задний мосты, что заставило поднять мотор, а это повлекло изменение передней части кабины. Теперь все картеры главных передач располагались в одну линию, что положительно сказалось на проходимости грузовика. Во-вторых, газовскую кабину убрали и сделали гибрид из ЗИЛ-131 со знаменитым панорамным стеклом (разделили, правда, на две части) и передка собственной конструкции. Также были изменены по сравнению с НАМИ-020 рулевое управление, передняя подвеска, усилена рама и разработаны новые колеса.
После доработок «УралЗИС-НАМИ-375» погнали на испытания, показавшие, что все плохо и ненадежно.
В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946-1991 гг.» указывается, что в живых после цикла испытаний остались лишь часть трансмиссии и система подкачки шин. Пришлось машину дорабатывать, а заодно приводить в соответствие вновь изменившемся требованиям главного заказчика.
«УралЗИС-НАМИ-375»
Надо сказать, что первый настоящий «Урал», получивший индекс 375Т, после масштабных переделок вышел в свет достаточно оперативно – уже в 1959 году. Интересно, что кабина теперь была с матерчатым верхом и откидными стеклами, но это было сделано не для аэротранспортабельности грузовика. Основная цель такого нововведения — в усилении противоатомной стойкости машин, закопанных по линию окон в землю. Помимо этого, все узлы трансмиссии и рамы были усилены, а мотор модернизирован.
Тягач был рассчитан на буксировку 5-тонных прицепов на бездорожье и 10-тонных на твердых дорогах.Среди заимствований серийных грузовиков были узлы от МАЗ-200: однодисковое сцепление, КПП, передняя подвеска, буксирный узел, пневмоаппаратура тормозной системы, валы привода среднего моста, рулевой механизм и промежуточный кардан. Даже легковушка «Москвич-407» поделилась с гигантом крестовиной карданного вала, который «Урал» использовал в рулевом валу. ШРУСы также были по конструкции «цельностянутыми» с лесовоза МАЗ-501. Зиловцы отдали «Уралу» отдельные узлы системы подкачки шин, так как они чуть не единственные в мире умели их делать. Мотор также был московский ЗИЛ-375 мощностью 175 л. с.
Что же было своего уральского в «Урале»? Фактически только раздаточная коробка, межосевой дифференциал и рессорно-балансирная подвеска. Вобрав в себя все самое прогрессивное из отечественного автопрома, «Урал-375» попал на конвейер откровенно сырой машиной. В ходе предсерийных государственных испытаний случилось парадоксальное: приказ о постановке машины в серию был подписан еще до окончания цикла исследования.
При этом грузовик вел себя на бездорожье Челябинской области не лучшим образом. Выходило из строя сцепление, текли радиаторы, отказывало электрооборудование, ломались рессоры и амортизаторы, а самой главной проблемой оказались тормоза, которые заклинивали и перегревались… У одной машины на спуске в горном районе отказали тормоза, потом ручной тормоз, а при попытке тормозить двигателем на скорости под 90 км/ч рассыпалось сцепление. Только чудом водитель смог удержать машину до полной остановки на дороге.Первые серийные «Уралы-375»
При всех удручающих результатах государственных испытаний (итогом стали десятки страниц замечаний) миасский завод получил на 1960 год план выпустить 300 машин. Потребность армии в артиллерийском тягаче такого класса была очень высока, и, очевидно, в ГАБТУ было принято решение исправлять недостатки уже в процессе производства. Дело это затянулось на несколько лет, но в 1969 году увенчалось международным успехом: «Урал-375Д» получил золотую медаль на выставке в Лейпциге.
Продолжение следует…
расход топлива, двигатель, устройство, сколько весит) ⭐ doblest.club
Танки грязи не боятся. Вот в чем главная особенность наших отечественных грузовиков. Не только КАМАЗы, все модели с полным правом могут применять этот афоризм к себе. Причем, в самом хорошем смысле слова.
Военный УРАЛ-4320 (фото на бездорожье)Наши дороги (вернее направления) не дают расслабиться конструкторам и производителям, а мотивируют их на создание все более совершенных модификаций.
История создания
Примером тому история создания и совершенствования — Урала 4320. Появление на свет этого мощного трехосного вездехода тесно связано с историей первенца отечественного грузового автостроения — ЗиСа-ЗИЛа.
В начале Великой Отечественной войны часть производства московского автозавода ЗиС перевезли в уральский город Миасс. Эвакуированные мощности были направлены на выпуск двигателей и коробок передач.
Смотрите также статью Автомобиль самосвал ЗИЛ-130 ММЗ 554 и его технические характеристики
1944
в июле этого года завод приступил к производству уже проверенной модели грузовика ЗиС-5В
В 1958 г.
в списке отечественных грузовиков появился УралЗиС-355 — судя по названию некий гибрид московского и уральского автомобиля.
Смотрите также статью Автомобиль ГАЗ-2705 с цельнометаллическим кузовом и его технические характеристики
А с 1961 г. Уральский автомобильный завод начал производить первый большегрузный трехосный грузовик, который вместе с «семейством» зиловских автомобилей стал поставляться на вооружение Советской Армии.
Уральский большегрузный
Урал-375 – большегрузный автомобиль повышенной проходимости — сразу же пришелся по душе как военным, так и гражданским специалистам. В армии он стал использоваться не только для грузоперевозок и транспортировки личного состава, но и в качестве шасси для ракетных систем залпового огня «Град» и «Ураган».
А в народном хозяйстве этот трехосный полноприводный автомобиль, способный легко передвигаться по любому бездорожью и в любых погодных условиях, стал незаменимым помощником для геологов, нефтяников и газовиков.
Более 20 лет миасский завод производил этот автомобиль, удовлетворяя запросы как армейских, так гражданских заказчиков.
Грузовик пользовался спросом и на зарубежном рынке. Его продавали в 20 стран мира, в том числе, в Иран, Ирак, Египет.
Но все время к Уралу-375 сохранялась одна существенная претензия. Автомобиль называли «обжорой» за большой расход высокооктанового топлива. От 50 до 70 литров на 100 километров — это много.
Безусловно, и заводские конструкторы, и специалисты ведущего производителя автомобильных двигателей — Ярославского моторного завода — работали над созданием более экономичного двигателя для приемника Урала-375.
Дизельный Урал-4320
Если выделить несколько основных характеристик двух автомобилей и сравнить их, то станет ясно, что Урал-375 вполне устраивал и производителей, и владельцев. Проблема в его «прожорливости». Данные, приведенные в таблице, подтверждают, что различаются модели Уралов именно двигателями и их комплектующими.
Технические характеристики Уралов (ТТХ)
| Параметры | Урал-375 | Урал-4320 |
| Длина (м) | 7,35 | 7,59 |
| Ширина (м) | 2,69 | 2,5 |
| Высота (м) | 2,98 | |
| Дорожный просвет (мм) | 400 | 400 |
| Преодоление брода (м) | 1,6 | 1,6 |
| Окружность поворота (м) | 10,5 | 10,8 |
| Формула колес | 6х6 | 6х6 |
| Вес автомобиля (т) | 8 | 8 |
| Грузоподъемность (т) | 5 | 5 |
| Привод | полный | полный |
| КПП | 5-ти ступенчатая, мех. | 5-ти ступенчатая, мех. |
| Запас топлива (л) | 300+60 | 200+60 |
| Топливо | бензин А-93 | дизельное |
| Расход топлива (л/100 км) | 40-70 | 30-40 |
| Объем двигателя (л) | 7 | 11,15 |
Мощность двигателя (л. с.) | 180 | 230 |
Судя по временным рамкам, в которые решилась задача создания и внедрения экономичного двигателя, — это далось нелегко. Рождение идеи о переводе Урала на дизель относится еще к середине 60-х годов, а первый автомобиль новой модели вышел из ворот завода в ноябре 1977 года.
Вот несколько фактов из многолетней истории создания дизельного Урала-4320. От разработки двигателя в Миассе отказались, т.к. это была прерогатива ЯМЗ, который создавал многоцелевые моторные агрегаты. А выпускать новый автомобиль начали, и продолжали до 1993 г., с двигателем КамАЗ-740.
Благодаря дизельному мотору, Урал 4320 с улучшенными техническими характеристиками сократил расход топлива на 30 л/100 км.
21 января 1986 года с конвейера завода сошел миллионный грузовик.
В 1993 году, после произошедшего на автозаводе в Набережных Челнах пожара, Урал-4320 стал укомплектовываться Ярославскими двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (моделями, которые изначально создавались и для этих большегрузов).
Недостаток дизелей в 1993-94 гг. были вынуждены компенсировать установкой на часть грузовиков карбюраторных двигателей ЗИЛа-131.
Смотрите также статью ЗИЛ-157 самосвал и его технические характеристики
На сегодняшний день ЯМЗ для различных модификаций автомобиля поставляет двигатели мощностью в 230, 240 и 250 л.с. Под заказ может быть изготовлен и 300-сильный агрегат. Одновременно с двигателем, не допуская отставания от современных требований, совершенствовались и другие системы автомобиля.
Например, механическая коробка передач, которая также производится на Ярославском моторном заводе, имеет 5 передач, а в комплексе с двухскоростной механической раздаткой позволяет получить 10 скоростей движения вперед и две скорости заднего хода.
Сцепление, оснащенное пневмо-усилителем, и наличие гидроусилителя руля делают управление автомобилем более легким и удобным.
Некоторые усовершенствования коснулись кабины, делая ее более комфортной. Сидение водителя регулируется в трех направлениях (по высоте, длине и наклону спинки) имеются подголовники и подлокотники, стали устанавливать ремни безопасности.
Остекление позволяет улучшить обзор и освещенность кабины. Отделка салона Урал 4320 производится материалами, обеспечивающими звукоизоляцию и теплоотдачу.
Семейство Уралов-4320
Начавшееся в 1977 году массовое производство Урала-4320, в принципе продолжается и сегодня. Но при этом завод в значительной степени завязан не на серийное изготовление старой модели, а на разработку и выпуск новых модификаций.
Армейский Урал-4320 как был, так и есть — большегрузный, трехосный грузовик повышенной мощности, предназначенный для грузовых перевозок, транспортировки людей, установленного на его базе оборудования и буксировки прицепов в условиях плохой проходимости и бездорожья. Все модификации автомобиля соответствуют этой характеристике.
Военный Урал-4320Меняются лишь, в соответствии с требованиями заказчика, отдельные элементы:
- Урал-4320 — самый первый бортовой грузовик, оборудованный под перевозку людей, оснащенный двигателем КамАз -740, и выпускавшийся с 1977 по 1986 годы;
- Урал-43202 — армейский грузовик с тремя открывающимися бортами, соответствующий потребностям народного хозяйства;
- Урал-4420-10 — седельный тягач, созданный для буксировки в условиях бездорожья специальных полуприцепов;
- Урал-4420 и Урал-44202 — тягачи, предназначенные для работы с более тяжелыми прицепами в 15,2 и 18 тонн соответственно;
- Урал-44202-0612-30 — тягач для работы с аэродромной техникой и на ровных площадках;
- Урал-4320-0911-30 — автомобиль с удлиненной базой;
- Урал- 43206 — облегченный двухосный вариант грузовика.
Перечисление можно было бы продолжить. На базе миасского «Урала» выпускались шасси для КУНГов, автобусов для вахтовых бригад, автомобилей со специальным оборудованием.
Модель могла незначительно меняться и получать новое имя после установки лебедки, некоторых изменений в кабине или оперении капота, с внедрением каких-то незначительных технических новшеств. Поэтому в литературе, посвященной армейскому Уралу-4320, можно встретить противоречия и некоторые неточности в описании отдельных моделей.
Урал для охоты и рыбалкиА вот в чем нет противоречий, так это в высокой оценке долголетней добротной работы всех модификаций автомобиля.
Рассказывают, как, например, зарекомендовали себя представители этого семейства в спасательной операции мексиканской армии (Уралы-4320 на ее вооружении) в американском штате Луизиане.
В 2005 г. в Новом Орлеане случилось мощнейшее наводнение, вызванное ураганом «Катрина». В спасении пострадавших жителей участвовали мексиканские военные, используя наши грузовики, свободно передвигающиеся по затопленному городу.
Американские аналоги работать в тех условиях не смогли.
Конструкторы автозавода «Урал», вместе со смежниками с ЯМЗ на месте не стоят. Им удалось создать военный Урал 4320 с двигателем, технические характеристики которого просто уникальны.
Урал-М
экспортный вариант этого дизельного грузовика будет производиться для продажи за рубеж
В 2015 году они представили результат своих новых разработок — автомобиль Урал-NEXT с новым ярославским двигателем ЯМЗ-536, который может поставляться в двух вариантах — 240 и 285 л.с. Этот автомобиль заменит все гражданские и частично военные Уралы — 4320.
Броня крепка…
Еще раз стоит подчеркнуть, что главным заказчиком модели 4320 была Советская Армия, которая к 1982 г. была полностью укомплектована такими автомобилями. Производители этим не ограничились. Особо стоит отметить разработку и производство бронированных автомобилей.
Во-первых, устройство автомобиля Урал-4320-31, который оборудован кабиной из бронированного листа, со встроенными пуленепробиваемыми стеклами, создано специально для боевого применения машины.
В кабине амбразуры для стрельбы, сейфовые двери люк в бронированной крыше, который может использоваться в качестве пулеметного гнезда. Защищены соответствующим образом и все жизненно важные части автомобиля — двигатель, топливные баки и т.д. В кузов устанавливается бронированный модуль на 15-20 бойцов.
Урал-4320-31Во-вторых, в 2014 г. по заказу командования внутренних войск был создан и поставлен на вооружение бронеавтомобиль Урал-4320ВВ. Это практически аналог бронетранспортера, хотя и относится к категории автомобилей.
Он предназначен для транспортировки личного состава, защищая его от поражения стрелковым оружием и воздействия взрывного устройства эквивалентного двум килограмма тротила (производители утверждают, что больше).
Урал-4320ВВХарактеристики, несмотря на увеличенную за счет брони массу (17,3 т) соответствуют классическому автомобилю 4320. Мощность двигателя — 270 л. с., расход топлива на 100 км — 34,5 л, запас хода — 1100 км, дорожный просвет — 400 мм, преодолеваемый брод — 1,75м.
, два топливных бака по 200 л. Автомобиль вмещает 15-20 человек личного состава, обеспечен кондиционером и обогревателем.
Смотрите также статью Самодельный вездеход Шерп Гарагашьяна и его конструкция
Существуют и другие разработки бронированных автомобилей.
Отечественный автопром не балует потребителей широким ассортиментом грузовых автомобилей. Сосчитать количество их разновидностей — минутное дело. Но массовые миллионные тиражи, многолетние сроки эксплуатации, отзывы водителей так и подталкивают сделать вывод: от добра добра не ищут.
Урал-375: рождение легенды. Модификация «Д» | машина
Текст: Николай Марков
Фото: архив автора
Серийный грузовик Урал-375 с мягким верхом кабины и отключаемым передним мостом сохранялся на производстве до 1964 года
Как уже было сказано в предыдущих статьях, слабым местом серийных грузовиков Урал-375 оставалась кабина с мягким верхом.
Несмотря на многочисленные доработки, прочность ее по-прежнему была посредственной, сиденья – неудобными, а герметичность – откровенно плохой. Слабенький отопитель не мог нормально отогреть окна, а принудительная вентиляция зимой осуществлялась только холодным воздухом. Кроме того, кабина с матерчатым верхом плохо сочеталась с некоторыми надстройками – например, реактивными системами залпового огня. Да и требования к авиатранспортабельности и маскировке начали меняться… В общем, уже в 1963 году военные настойчиво запросили цельнометаллическую кабину – ту самую, что была ранее разработана для автомобилей Урал-377.
Неполноприводный транспортный грузовик Урал-377 с цельнометаллической кабиной
Будучи подкрепленной щедрым финансированием, эта «просьба» позволила Уральскому автозаводу оперативно построить, оборудовать и запустить новый прессово-кузовной цех, где в 1964 году и была освоена сборка цельнометаллической кабины.
Полноприводные грузовики с этой кабиной получили индекс Урал-375Д, а выпуск машин со старой кабиной был прекращен.
Урал-375Д 1965 года выпуска
Вместе с новой кабиной на грузовики Урал-375Д также перекочевала более производительная отопительная установка и упрощенная раздаточная коробка, допускающая лишь постоянный привод на все колеса. Как показали испытания, отключение переднего моста на автомобиле Урал-375 не уменьшало, а лишь увеличивало расход топлива. Дело крылось в поведении передних шин, динамический радиус которых увеличивался при подведении крутящего момента, а сопротивление качению – снижалось.
Серийные грузовики Урал-375Д (фото из архива В/О «Автоэкспорт»)Серийные грузовики Урал-375Д (фото из архива В/О «Автоэкспорт»)
В октябре 1965 года Уральский автозавод изготовил последний автомобиль Урал-355М с колесной формулой 4х2, освободив дорогу началу массового производства грузовиков 6х6 на главном конвейере.
Выпуск базовой модели Урал-375Д с незначительными изменениями продолжался вплоть до 1982 года, когда она была заменена на модернизированную версию Урал-375ДМ, сильнее унифицированную с дизельной новинкой Урал-4320.
Серийный Урал-375Д (фото из архива В/О «Автоэкспорт»)
На основе базовой модели Урал-375Д заводом выпускалось довольно широкая гамма модификаций. Среди них были седельные тягачи Урал-375С-К1 для буксировки обычных полуприцепов весом до 12 тонн и Урал-380С для работы с активными полуприцепами моделей 862 и 862А, имеющими механический привод колес. Под монтаж спецнадстроек предназначались шасси Урал-375Е с обычной рамой и горизонтальным держателем запасного колеса, а также Урал-375А с удлиненным задним свесом и перенесенной назад «запаской» в вертикальном держателе.
Седельный тягач Урал-375С-К1Седельный тягач Урал-375С-К1
Активный автопоезд военного назначения с тягачом Урал-380САктивный автопоезд военного назначения с тягачом Урал-380С
Шасси Урал-375А для монтажа армейских кузовов-фургоновШасси Урал-375А для монтажа армейских кузовов-фургонов
Шасси Урал-375Е для прочих спецнадстроекШасси Урал-375Е для прочих спецнадстроек
Для эксплуатации в северных регионах страны выпускался утепленный бортовой грузовик Урал-375К, а для экспорта в южные широты предназначался Урал-375ДЮ в тропическом исполнении.
Наконец, для поставки главным образом в народное хозяйство производились модификации Урал-375Н (бортовой) и Урал-375СН (седельный тягач) на широкопрофильных шинах меньшего диаметра и без системы подкачки.
Народнохозяйственный грузовик Урал-375Н без системы подкачки
Седельный тягач Урал-375СНСедельный тягач Урал-375СН
Первую часть (про НАМИ-020 и НАМИ-021) смотрите ЗДЕСЬ
Вторую часть (про Урал-375 образца 1958 года) смотрите ЗДЕСЬ
Третью часть (про Урал-375 образца 1959 года) смотрите ЗДЕСЬ
Четвертую часть (про Урал-375 образца 1960 года) смотрите ЗДЕСЬ
Пятую часть (про серийный Урал-375) смотрите ЗДЕСЬ
Бывают случаи когда нужно знать вес грузового автомобиля без груза, так называемый порожний вес. На этой странице мы приводим таблицу в которой отражены значения веса наиболее распространенных моделей и марок грузовых автомобилей. Сколько весит грузовой автомобиль? Как узнать вес грузового автомобиля?Ответ на этот достаточно распространенный вопрос в таблице ниже
вес грузового автомобиля, вес грузовика, сколько весит грузовой автомобиль, вес автомобиля, сколько весит автомобиль, вес МАЗ, вес ЗИЛ, Вес Камаз, сколько весит МАЗ, сколько весит ЗИЛ |
Но как это узнать если по близости нет автомобильных весов, и взвесить грузовой автомобиль не представляется возможным.
Максимальная грузоподъемность ГАЗели. Технические характеристики и описание автомобиля| Модель автомобиля ГАЗ | 3302 | 33023 | 33027 | 330273 | 2705 | 27057 | 330202 | 330232 |
| Тип автомобиля | 4×2 | 4×2 | 4×4 | 4×4 | 4×2 | 4×4 | 4×2 | 4×2 |
| Полная масса, кг | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 1960 | 2075 | 2130 | 2260 | 2140 (22701) | 2305 (2435) | 2120 | 2180 |
| Нагрузка на ось полностью груженого автомобиля, кг | ||||||||
| — переднюю | 1320 | 1380 | 1440 | 1500 | 1365 (13351) | 1500 (15001) | 1410 | 1465 |
| — заднюю | 2180 | 2120 | 2060 | 2000 | 2135 (21651) | 2000 (20001) | 2090 | 2035 |
| База, мм | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 3500 | 3500 |
| Габаритные размеры, мм: | ||||||||
| — длина | 5540 | 5540 | 5540 | 5540 | 5475 | 5475 | 6619 | 6283 |
| — ширина | 2066 | 2066 | 2066 | 2066 | 2075 | 2075 | 2066 | 2066 |
| — высота | 2120 | 2274 | 2210 | 2364 | 2200 | 2300 | 2120 | 2274 |
| — высота по тенту | 2570 | 2570 | 2660 | 2660 | — | — | 2570 | 2570 |
| Колея — передних колес, мм | 1700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1720 | 1700 | 1700 |
| Колея — задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 |
| Тип автомобиля | 4×2 | 4×2 | 4×4 | 4×4 | 4×2 | 4×4 | 4×2 | 4×2 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 | 190 | 190 | 170 | 190 | 170 | 170 |
| Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м | 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 7,5 | 6,7 | 6,7 |
| Контрольный3) расход топлива по ГОСТ 20306–90 при движении с постоянной скоростью, л/100 км: | ||||||||
| — 60 км/ч | 8,5 | 8,5 | 9,8 | 9,8 | 8,5 | 9,8 | 8,5 | 8,5 |
| — 80 км/ч | 10,3 | 10,3 | 11,3 | 11,3 | 10,3 | 10,3 | 10,3 | 10,3 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 |
| Углы свеса (с нагрузкой),° | ||||||||
| — передний | 22 | 22 | 27 | 27 | 22 | 29 | 22 | 22 |
| — задний | 24 | 24 | 27 | 27 | 17 | 17 | 17 | 23 |
| Тип автомобиля | 4×2 | 4×2 | 4×4 | 4×4 | 4×2 | 4×4 | 4×2 | 4×2 |
| Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 30 | 26 | 26 |
| Погрузочная высота, мм | 960 | 960 | 1060 | 1060 | 725 | 825 | 1000 | 1000 |
1) Для автомобилей ГАЗ-2705 и мод.
с двумя рядами сидений. 2) Для бортовых автомобилей указана высота по кабине.
3) Контрольный расход топлива служит для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентированных соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.
4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. Общие данные
| Модель автомобиля | 3221 | 32212 | 32213 | 32217 | 322173 | 322132 | 322133 |
| Тип автомобиля | 4×2 | 4×2 | 4×2 | 4×4 | 4×4 | 4×2 | 4×2 |
| Полная масса1), кг | 3135 | 3390 | 3445 | 3320 | 3630 | 3350 | 3495 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 2445 | 2420 | 2400 | 2620 | 2580 | 2380 | 2450 |
| Нагрузка на ось полностью груженого автомобиля, кг: | |||||||
| — переднюю | 1190 | 1290 | 1310 | 1300 | 1415 | 1275 | 1330 |
| — заднюю | 1945 | 2100 | 2135 | 2020 | 2215 | 2075 | 2165 |
| База, мм | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 |
| Габаритные размеры, мм: | |||||||
| — длина | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 |
| — ширина | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 |
| — высота | 2200 | 2200 | 2200 | 2300 | 2300 | 2200 | 2600 |
| Колея — передних колес | 1700 | 1700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1700 |
| Колея — задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 | 170 | 190 | 190 | 170 | 170 |
| Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 5,5 |
| Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306–90 при движении с постоянной скоростью, л/100 км: | |||||||
| — 60 км/ч | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 9,8 | 9,8 | 8,5 | 8,5 |
| — 80 км/ч | 10,3 | 10,3 | 10,3 | 11,3 | 11,3 | 10,3 | 10,3 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 |
Углы свеса (с нагрузкой), °: | |||||||
| — передний | 22 | 22 | 22 | 28 | 28 | 22 | 22 |
| — задний | 17 | 17 | 17 | 19 | 19 | 17 | 17 |
| Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % | 26 | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 26 |
1) Полная масса автомобилей указана с учетом посадки водителя и пассажиров по количеству установленных мест.
2) Контрольный расход топлива служит для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентированных соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.
4.3 Двигатель
| Модель | ISF2.8s3129T |
| Тип | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха |
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 94×100 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 2,781 |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) | 88,3 (120) |
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н×м (кгс×м) | 297 (30,3) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1600–2700 |
| Порядок работы цилиндров | 1–3–4–2 |
| Частота вращения коленчатого пала в режиме холостого хода, об/мин: | |
— минимальная (nmin. xx) | 750±50 |
| — повышенная (nпов.xx) | 3600 |
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | Правое |
4.4. Трансмиссия
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом |
| Коробка передач | Механическая, 5-ступеичатая с синхронизаторами на всех передачах Передаточные числа: 1 передача — 3,786 2 передача- 2,188 3 передача — 1,304 4 передача -1,0 5 передача — 0,794 Задний ход — 3,28 |
| Раздаточная коробка автомобилей типа 4×4 | Механическая, имеет две передачи: высшую (i=l,07) и низшую (i=l,87), a также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой |
| Карданная передача | Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой Три вала (для автомобилей типа 4×4) с шестью карданными шарнирами |
| Передний мост автомобилей типа 4×4: | |
| главная передача | Гипоидная, передаточное число — 4,556 |
| дифференциал | Конический, шестеренчатый |
| поворотные кулаки | С карданными шарнирами неравных угловых скоростей |
| Задний мост: | |
| главная передача | Гипоидная, передаточное число — 4,556 |
| дифференциал | Конический, шестеренчатый |
4.
5. Ходовая часть| Колеса | Дисковые, с неразборным ободом 51/2Jxl6h5 |
| Шины | Пневматические, радиальные, размером 175R16C или 185/75R16C (195R16C — для автомобилей типа 4×4) |
| Подвеска: | |
| — передняя | Две продольные, полуэллиптические рессоры |
| — задняя | Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными (кроме автомобилей ГАЗ-3221 и мод.) рессорами и стабилизатором (устанавливается по заказу) поперечной устойчивости |
| Амортизаторы | Четыре — гидравлические с избыточным давлением газа, телескопические, двухстороннего действия |
4.6. Рулевое управление
| Рулевой механизм с ГУР | Интегрального типа, с передачей винт-шариковая гайка |
| Насос ГУР | Пластинчатый, двухкратного действия |
| Передаточное число рулевого механизма | 16,6 (в среднем положении) 19,6 (в крайнем положении) |
| Рулевая колонка | Регулируемая по высоте и углу наклона |
4.
7. Тормозное управление| Рабочая тормозная система | Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем |
| Тормозные механизмы: | |
| — передних колес | Дисковые |
| — задних колес | Барабанные |
| Запасная тормозная система | Каждый контур рабочей тормозной системы |
| Стояночная тормозная система | С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам — задних колес |
4.8. Электрооборудование
| Тип электрооборудования | Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом |
| Номинальное напряжение, В | 12 |
| Генератор | 5262499 |
| Стартер | 5264447 |
| Дополнительное реле стартера | 711.3747–02 |
| Блок управления двигателем | 5258888/BV90004 |
| Погружной топливный модуль | 7Д5. 883.049 |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | 235.3828000 |
| Аккумуляторная батарея | 6CT-74NR |
| Фары: | |
| — правая | 0301215 202 или 1512.3775000 |
| — левая | 0301215 201 или 1502.3775000 |
| Задние фонари: | |
| — для автомобилей с платформой | 171.3716 или 7702.3716 |
| — для автомобилей с цельнометаллическим кузовом | 7202.3776 (правый), 7212.3776 (левый) |
| Стеклоочиститель | 60.5205010–20 |
| Комплект звуковых сигналов | 20.3721–01Г/201.3721–01Г |
4.9. Кузов
| Кузов | Цельнометаллический, полукапотный, имеет пять дверей — две распашные двери кабины, боковую сдвижную и две распашные задние двери салона |
| Кабина автомобилей ГАЗ-3221 и мод. | Двух- или трехместная |
Кабина автомобилей ГАЗ-2705 и мод. | Трех- или семиместная |
| Габаритные размеры (внутренние) грузового салона автофургона, мм: | |
| — длина | (3140/20002) |
| — ширина | 1830 |
| — высота | 1500 |
| объем грузового салона фур- гона, м3 | (9/62) |
1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
2) Для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.
4.10. Кабина и платформа
| Кабина | ГАЗ-3302, | ГАЗ-33023, |
| ГАЗ-330202 | ГАЗ-330232 | |
| Металлическая, двухдверная, трехместная | Металлическая, двухдверная, шестиместная | |
| Платформа | Металлическая, с откидным задним и боковыми бортами | |
| Габаритные размеры платформы (внутренние), мм: | ||
| — длина | (3089/41391) | (2339/30892) |
| — ширина | 1978 | 1978 |
| — высота | 400 | 400 |
4.
11. Основные данные для регулировок и контроля| Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С | 82–95 |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин | 750+50 |
| Свободный ход педали сцепления, мм | 7–15 |
| Ход штока рабочего цилиндра сцепления, замеренный по концу вилки сцепления, мм | 21,5–23,5 |
| Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм: | |
| — для колодок передних дисковых тормозов | 3,0 |
| — для накладок задних барабанных тормозов | 1,0 |
| Суммарный люфт рулевого колеса, ° | Согласно ГОСТ Р 51709–2001 |
| Уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночной тормозной системой, не менее, % | 16 |
| Углы установки — передних колес: | |
| развал3) | 0°30′-1° |
| — поперечный наклон шкворня | 8° |
| — продольный наклон шкворня | 3°28’±30′ |
| — схождение колес, мм | 0–3 |
| Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2): | |
| ГАЗ-3302, ГАЗ-33023, ГАЗ-2705 | |
| — передних колес | 330+10 (3,4+0,1) |
| — задних колес | 290+10 (3,0+0,1) |
| ГАЗ-330202, ГАЗ-330232 | |
| — передних колес | 350+10 (3,6+0,1) |
| — задних колес | 270+10 (2,8+0,1) |
| ГАЗ-3221 | |
| — передних колес | 290+10 (3,0+0,1) |
| — задних колес | 270+10 (2,8+0,1) |
| ГАЗ-32212 | |
| — передних колес | 330+10 (3,4+0,1) |
| — задних колес | 270+10 (2,8+0,1) |
| ГАЗ-32213, ГАЗ-322132, ГАЗ-322133 | |
| — передних колес | 330+10 (3,4+0,1) |
| — задних колес | 290+10 (3,0+0,1) |
| ГАЗ-33027, ГАЗ-330273, ГАЗ-27057, ГАЗ-32217, ГАЗ-322173 | |
| — передних колес | 240+10 (2,5+0,1) |
| — задних колес | 240+10 (2,5+0,1) |
1) Для ГАЗ-330202.
2) Для ГАЗ-330232.
3) Параметр обеспечен конструкцией передней оси, регулировке не подлежит.
Примечание: давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым согласно указанным величинам.
gazavtomir.ru
Технические данные | Применяемое топливо | Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.) при об/мин. | Максимальный крутящий момент, Нм (кгс м) при об/мин | |
| ЗМЗ-4063.10 (EURO-0),Бензиновый 4-тактный, с искровым зажиганием. Рабочий объём, 2285 куб. см | 4 цилиндра, с рядным расположением/ 4 клапана на цилиндр (V-образное расположение)/ Система питания: карбюраторная/ Система зажигания: микропроцессорная/ степень сжатия 9,3 | Автомобильный бензин Аи-92 | 72,2 (98)4500 | 178,3 (18,1)3500 |
| ЗМЗ-40522 (EURO-0, EURO-2)Бензиновый 4-тактный, с искровым зажиганием. Рабочий объём, 2464 куб. см | 4 цилиндра, с рядным расположением/ 4 клапана на цилиндр(V-образное расположение)/ Система питания: впрыск топлива/ Система зажигания: микропроцессорная/ степень сжатия 9,3 | Автомобильный бензин Аи-92 | 104,8 (142,5)5200 | 206,0 (21,0)4200 |
ГАЗ-560 (EURO-1). Дизель, 4-тактный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом с охлаждением наддуваемого воздуха /без него*. Рабочий объём, 2134 куб. см | 4 цилиндра, с рядным расположением/ 2 клапана на цилиндр(рядное расположение)/ Система питания: Непосредственный впрыск топлива насос-форсункой/ степень сжатия 20,5 | Дизельное | 70 (95)3800 | 200,0 (20,4)2300 |
| ГАЗ-5601 (EURO-2).Дизель, 4-тактный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом с охлаждением наддуваемого воздуха. Рабочий объём, 2134 куб. см | 4 цилиндра, с рядным расположением/ 2 клапана на цилиндр(рядное расположение)/ Система питания: Непосредственный впрыск топлива насос-форсункой/ степень сжатия 20,5 | Дизельное | 81,0 (110)3800 | 250,0 (25,5)2000 |
| ГАЗ-5602 (EURO-3).Дизель, 4-тактный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом с охлаждением наддуваемого воздуха. Рабочий объём, 2134 куб. см | 4 цилиндра, с рядным расположением/ 2 клапана на цилиндр(рядное расположение)/ Система питания: Непосредственный впрыск топлива насос-форсункой/ степень сжатия 20,5 | Дизельное | 81,0 (110)3600 | 250,0 (25,5)2000 |
УМЗ-4215. 10 (EURO-0).Бензиновый, 4-тактный, жидкостного охлаждения. Рабочий объём, 2890 куб. см. | 4 цилиндра, с рядным расположением/ 2 клапана на цилиндр (рядное расположение)/ Система питания: карбюраторная/ Степень сжатия 8,2 | Автомобильный бензин Аи-92 | 70,5 (96)4000 | 206,0 (21,0)2200-2500 |
| УМЗ-4215.10-10 (EURO-0),Бензиновый, 4-тактный, жидкостного охлаждения, Рабочий объём, 2890 куб. см. | 4 цилиндра, с рядным расположением/ 2 клапана на цилиндр (рядное расположение)/ Система питания: карбюраторная/ Степень сжатия 7,0 | Автомобильный бензин Аи-76 | 65,4 (89)4000 | 196,0 (20,0)2200-2500 |
| УМЗ-4216 (EURO-2).Бензиновый, 4-тактный, жидкостного охлаждения. Рабочий объём, 2890 куб. см. с искровым зажиганием | 4 цилиндра, с рядным расположением/ 2 клапана на цилиндр/ Система зажигания: микропроцессорная/ Степень сжатия 8,2 | Автомобильный бензин Аи-92 | 102,0 (75,0)4100 | 210,7 (21,5)3000-3500 |
www.
dvigokcomtrans.ru
Технические характеристики «ГАЗели» и отзывы :: SYL.ru
В 1989 году разработчики начали трудиться над конструкцией нового грузовика. Потребность в нем возникла намного раньше, но в силу определенных событий модель так и не была построена. 1991 год можно считать знаковым в линейке «ГАЗелей». Именно в этом году инженеры собрали первый опытный образец. Первые модели бортовой «ГАЗели» начали сходить с конвейера в июле 1994 года.
Постепенно конструкция и технические характеристики «ГАЗели» постоянно улучшались, появлялись более новые модификации на базе этих авто. Много раз изменялся стиль машины.
Пионер среди «ГАЗелей»
Это бортовая версия и одна из первых, которые выпускались на Горьковском заводе. Среди преимуществ этого грузовика можно выделить стоимость, а также простоту конструкции. Технические характеристики «ГАЗели» сделали ее очень ремонтопригодной.
Автомобиль имеет грузоподъемность в 1,5 тонны и довольно компактные габаритные размеры.
Это позволяет ему отлично работать в условиях города и в сельской местности. Автомобиль получился очень маневренным и часто применялся для транспортировки бригад рабочих и оборудования. Затем «ГАЗель» стала популярной в строительстве.
Низкопрофильная резина позволила значительно сократить погрузочную высоту. На «ГАЗели» она составляет всего 1 м. Кабина автомобиля обеспечивает отличный обзор.
«ГАЗель»: технические характеристики
По технической части машина комплектовалась двумя моторами. Оба они были бензиновыми с рабочим объемом в 1,9 л. Мощность агрегатов составляла около 106 л.с. Крутящий момент — 220 Н/м.
Существуют автомобили с моторами от Crysler. Здесь объем составлял уже 2,4 л, а мощность была 133 л.с. Каждый тип силового агрегата полностью соответствовал Евро-3.
Еще в модельном ряду есть моторы от Cummins, работающие на дизельном топливе. Также существуют модификации для работы с газовым топливом.
Удачную конструкцию «ГАЗель», технические характеристики двигателя дополняют механические пятиступенчатые КПП.
Из опций можно выделить гидроусилитель рулевой системы.
Что касается подвески, то она рессорного типа. Особенностью этой конструкции считаются телескопические амортизаторы. Сзади подвеска укомплектована стабилизатором поперечной устойчивости.
Нужно обратить внимания на тормоза. Технические характеристики «ГАЗели» дают понять, что в системе использовались и дисковые тормоза, и барабанные. Это одно из преимуществ этого малотоннажного грузовика. Дисковый тормоз устанавливался спереди, а дисковая система монтировалась в задней части. Так, водители были максимально спокойны. Движение было более чем безопасным.
Управляемость не отличается простотой. Машина создана на базе рамного шасси. Подвеска рассчитывалась для перевозки грузов. Но так как в автомобиле «ГАЗель» технические характеристики не включают в себя понятия высокого комфорта, это компенсируется высокой безопасностью. Машине удалось заслужить позицию лидера среди прочих малотоннажных грузовиков.
Модификации
Можно выделить три модели этих авто.
Это ГАЗ-3302, 32027 и 330202. Технические характеристики «ГАЗели» немного отличаются в зависимости от модели.
Так, ГАЗ-3302 – это колесная формула 4х2, клиренс — 170 мм, небольшие габариты.
Другие модели отличаются большим клиренсом и габаритными размерами. Также от модели к модели менялись высоты погрузки. Они составляли от 960 мм до 1 метра.
Особенности двигателей «ГАЗели»
На данный момент в числе силовых агрегатов можно выделить лишь два мотора. Это известный и уже достаточно популярный УМЗ 4216 и двигатель Cummins, который отличается системой Common Rail. Каждый из моторов оснащен микропроцессорной системой зажигания.
Мощность УМЗ составляет около 106 л.с. Импортный мотор достигает 120 сил. «ГАЗель» — автомобиль, технические характеристики которого отличаются в зависимости от модели, комплектовался отечественным агрегатом объемом 2,8 л или дизельным импортным двигателем объемом 2,8 л. На этих моторах автомобиль может набирать максимальную скорость до 115 км/ч.
Версия “Фургон”
Этот автомобиль стал появляться на дорогах нашей страны в 1995 году. Автомобиль за довольно короткий период стал одним из самых покупаемых грузо-пассажирских авто. Фургоны стали символом надежности, неприхотливости, хорошей ремонтопригодности. Этот грузовик стал, как, впрочем, и остальные модели, машиной для бизнеса.
«ГАЗель» (фургон): технические характеристики
Как и все остальные модели, фургон поставлялся с несколькими двигателями на выбор. Самыми успешными в линейке считались три бензиновых мотора и дизельный. Первым в этом списке стоит ЗМЗ-405. Он полностью соответствует Евро-3, оснащен 4-мя цилиндрами с объемом в 2,6 л и системой многотечного впрыска, которая управлялась электроникой. Мощность его составляла 133 л.с.
Еще на выбор предлагался американский «Крайслер». Здесь 16 клапанов, объем в 2,4 л, 150 л.с мощности. Ну и последний в списке уже известный и изученный ЗМЗ 4216.
Дизельный мотор — это четырехцилиндровый ГАЗ 5602.
Он комплектовался турбонаддувом. Этот двигатель имел объем в 2,13 литра. Мощностью особой он не отличался, она составляла 95 л.с. Этот агрегат можно было приобрести и в форсированном виде с мощностью в 110 л.с.
Фургон собран на базе рамного шасси. Подвеска зависимая, на рессорах и амортизаторах в передней и задней части. Колесная формула также стандартная.
Тормоза – это два независимых друг от друга контура. Рулевая система также стандартная. Это пара – винт-гайка с гидроусилителем.
К сожалению, таких машин больше не выпускают. Его место заняли автомобили серии «Газель-Бизнес».
Отзывы владельцев
Многие утвеждают, что “ГАЗель” — автомобиль, технические характеристики которого идеально позволяют использовать его в небольших грузоперевозках. Соотношение цены и качества в нем на очень высоком уровне. Естественно, случаются мелкие проблемы, но они быстро решаются. Автомобиль не требует масштабных ремонтов.
На 200 000-м километре достаточно сменить узлы рулевой колонки, кольца в двигателе и шестерни коробки.
Это все! При грамотном уходе это идеальное авто для коммерческой деятельности.
www.syl.ru
ГАЗ 3302 — технические характеристики и обзор машины :: SYL.ru
Немногие автомобили заслуживают всеобщий почет и хвалу. Немногие автомобили вообще становятся известными большому кругу водителей. Отчасти виноваты пиар-агенты компании, но в большей мере виновата сама машина. Как бы это ни было очевидно, но плохая машина никак не станет любимой. Так вот, сегодняшний гость по праву может называться королем дорог. Его узнают, его уважают и ценят. Эта машина за относительно небольшой промежуток времени уже заслужила всеобщий почет и хвалу. Время раскрывать карты. Данный автомобиль – это ГАЗ 3302 («Газель»). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно держаться в лидирующих позициях. А удобство, комфортабельность и практичность уже давно стали словами синонимами гордого названия ГАЗ 3302.
История создания
Путь каждой машины интересен, особенно если просматривать историю выдающихся машин.
ГАЗ 3302 начал своё долгое путешествие еще в 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне. Элементарные рыночные отношения не могли поддерживаться без малотоннажных грузоперевозящих машин. Концерн Горьковского Автомобильного Завода отреагировал на эти волнения мгновенно. Как результат – новинка ГАЗ 3302. Появление её на свет в корне поменяло механизм городских и межгородских перевозок. Эта процедура никогда не была так упрощена. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволяли наращивать темпы оборотов.
Данный малотоннажный грузовик изменил рынок девяностых годов, открыл новые возможности. Может быть, те инновации, что были задействованы при разработке этого автомобиля, стали переломной чертой в понимании грузовых перевозок.
Внешний вид
Внешний вид машины играет большую роль. Как говорится, встречают всегда по одежке. Дизайн «Газели» сложно назвать ошеломляющим. Да, ГАЗ 3302 компактный и удобный, как раз то, что нужно для городских дорог. Кабина обтекаемой формы, вроде бы все на своих местах.
Но что-то не привлекает. Может быть, дело в простоте? Дизайн «Газели» непримечательный, обычный, каких сотни и тысячи. Нет в ней изюминки. К тому же изначально ГАЗ 3302 оборудовался старомодной радиаторной решеткой. Один её вид мог отвернуть взгляд. А оптика была представлена прямоугольными фарами. Комбинация «неотразима». К счастью, эти детали были заменены на новые, красивые.
Кабина
Немаловажной частью любого транспорта является салон. В случае «Газели» это кабина. В передней части находится капот. Под ним двигатель ГАЗ 3302. Технические характеристики кабины просты, в основном это трехместная компоновка. Но есть и исключения, об этом позже. Внутренний дизайн грузовика такой же непривлекательный, как и внешний. Текстильная обивка пахнет дешевизной и простотой. Передняя панель приборов состоит из старых черных ползунков, кнопок и красно-синих регуляторов кондиционера. Сами решетки печки оформлены грубо. В салоне, как правило, находятся три сидения. Их функциональность состоит в том, что положение кресла можно с легкостью изменить в любом положении.
Вперед, назад, угол наклона – все эти параметры регулируются несколькими кнопками. Не секрет, что данный грузовик имеет несколько модификаций. Одна из них коснулась и кабины. Была заменена старая центральная панель. Скучные прямоугольные формы заменил дизайн с качественными материалами. Уровень эргономики поднялся. Теперь ГАЗ 3302 изнутри не узнать. Вместо трех сидячих мест было установлено два кресла. Но такой минус не прошел бесследно. В кабине появилось спальное место. Теперь «Газель» стала настоящим дальнобойным грузовиком.
Немного о габаритах
Данный автомобиль просто создан для городских перевозок. Относительно небольшие размеры – это гордость ГАЗ 3302. Технические характеристики, грузоподъёмность, вместимость – все зависит от габарита автомобиля. «Газель» в длину выпрямилась на целых пять с половиной метров, из них три метра – это колесная база. То есть данные габариты позволяют этому грузовику спокойно входить в повороты. Радиус полученной окружности не превысит пяти метров, что довольно сносно для малотоннажного транспорта. Важный параметр – ширина. От него завит проходимость, а также место на парковке. ГАЗ 3302 в ширину вырос на один метр и девяносто шесть сантиметров. Высота загруженной машины будет составлять два с половиной метра. В целом «Газель» обладает прекрасными габаритами. Компактный грузовичок, так можно назвать этот ГАЗ 3302.
ГАЗ 3302 – технические характеристики
О многом было сказано. Но главные характеристики еще не звучали. Именно силовая сторона считается показательной в грузовике ГАЗ 3302. Технические характеристики автомобиля соответствуют всем амбициям конструкторов. Отдельного внимания заслуживает сердце машины, а именно, двигатель. У данной «Газели» он модифицировался часто. Поэтому общими фразами говорить не выйдет. Самым популярным двигателем за время выпуска стал ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302. Технические характеристики его привлекательны. Особенно если учесть тот факт, что «Газель» — это малотоннажный грузовик. Бензиновый агрегат вырабатывает сто лошадиных сил.
Рабочий объём составляет 2,46 литра. Четыре цилиндра рядного расположения могут выжимать из себя 4000 оборотов в минуту. Также в истории «Газели» есть и дизельные аналоги. ГАЗ 5602 среди них выделяется одной изюминкой. У него есть система турбонаддува. Также улучшена система впрыска топлива.
Вывод
Король перевозок — это ГАЗ 3302. Технические характеристики, внешний дизайн, размеры – все достойно внимания.
www.syl.ru
Информация -Сколько весит грузовой автомобиль
Бывают случаи когда нужно знать вес грузового автомобиля без груза, так называемый порожний вес. Но как это узнать если по близости нет автомобильных весов, и взвесить грузовой автомобиль не представляется возможным.
На этой странице мы приводим таблицу в которой отражены значения веса наиболее распространенных моделей и марок грузовых автомобилей.
Сколько весит грузовой автомобиль? Как узнать вес грузового автомобиля?
Ответ на этот достаточно распространенный вопрос в таблице ниже
| Грузопассажирские-автомобили | Вес грузового автомобиля в кг |
| Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 3302) | 1850 кг |
| Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 33023) | 2050 кг |
| Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 33027, 330202) | 2100 кг |
| Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 330273) | 2300 кг |
| Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 2705) | 2000 кг |
| Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 330232) | 2220 кг |
| Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 2752) | 2170 кг |
| Сколько весит Соболь 2752 (вес автомобиля Соболь 2752) | 1880 кг |
| Сколько весит Соболь 2217 (вес автомобиля Соболь 22171) | 2130 кг |
| Грузовые автомобили | |
| Сколько весит ГАЗ 53 (вес грузового автомобиля ГАЗ 53) | 3250 кг |
| Сколько весит ГАЗ 66 (вес грузового автомобиля ГАЗ 66) | 3440 кг |
| Сколько весит ГАЗ 69 (вес грузового автомобиля ГАЗ 69) | 1525 кг |
| Сколько весит ГАЗ 69А (вес грузового автомобиля ГАЗ 69А) | 1535 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 130) | 4300 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 131) | 6790 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 157КД) | 5050 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 433360 | 4475 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 431410) | 4175 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 431510) | 4550 кг |
| Сколько весит автомобиль МАЗ 5551 (вес грузового автомобиля МАЗ 5551) | 7470 кг |
| Сколько весит автомобиль МАЗ 53366 (вес грузового автомобиля МАЗ 53366) | 8200 кг |
| Сколько весит Урал 375 (вес грузовика УРАЛ 375) | 7700-8000 кг |
| Сколько весит Урал 377 (вес грузовика УРАЛ 377) | 6830-7275 кг |
| Сколько весит Урал 4320 (вес грузовика УРАЛ 4320) | 9750 кг |
| Сколько весит Урал 5557 (вес грузовика УРАЛ 5557) | 9980 кг |
вес грузового автомобиля, вес грузовика, сколько весит грузовой автомобиль, вес автомобиля, сколько весит автомобиль, вес МАЗ, вес ЗИЛ, Вес Камаз, сколько весит МАЗ, сколько весит ЗИЛ
Информация -Сколько весит грузовой автомобиль
Бывают случаи когда нужно знать вес грузового автомобиля без груза, так называемый порожний вес.
Но как это узнать если по близости нет автомобильных весов, и взвесить грузовой автомобиль не представляется возможным.
На этой странице мы приводим таблицу в которой отражены значения веса наиболее распространенных моделей и марок грузовых автомобилей.
Сколько весит грузовой автомобиль? Как узнать вес грузового автомобиля?
Ответ на этот достаточно распространенный вопрос в таблице ниже
| Грузопассажирские-автомобили | Вес грузового автомобиля в кг |
| Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 3302) | 1850 кг |
| Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 33023) | 2050 кг |
| Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 33027, 330202) | 2100 кг |
| Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 330273) | 2300 кг |
| Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 2705) | 2000 кг |
| Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 330232) | 2220 кг |
| Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 2752) | 2170 кг |
| Сколько весит Соболь 2752 (вес автомобиля Соболь 2752) | 1880 кг |
| Сколько весит Соболь 2217 (вес автомобиля Соболь 22171) | 2130 кг |
| Грузовые автомобили | |
| Сколько весит ГАЗ 53 (вес грузового автомобиля ГАЗ 53) | 3250 кг |
| Сколько весит ГАЗ 66 (вес грузового автомобиля ГАЗ 66) | 3440 кг |
| Сколько весит ГАЗ 69 (вес грузового автомобиля ГАЗ 69) | 1525 кг |
| Сколько весит ГАЗ 69А (вес грузового автомобиля ГАЗ 69А) | 1535 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 130) | 4300 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 131) | 6790 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 157КД) | 5050 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 433360 | 4475 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 431410) | 4175 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 431510) | 4550 кг |
| Сколько весит автомобиль МАЗ 5551 (вес грузового автомобиля МАЗ 5551) | 7470 кг |
| Сколько весит автомобиль МАЗ 53366 (вес грузового автомобиля МАЗ 53366) | 8200 кг |
| Сколько весит Урал 375 (вес грузовика УРАЛ 375) | 7700-8000 кг |
| Сколько весит Урал 377 (вес грузовика УРАЛ 377) | 6830-7275 кг |
| Сколько весит Урал 4320 (вес грузовика УРАЛ 4320) | 9750 кг |
| Сколько весит Урал 5557 (вес грузовика УРАЛ 5557) | 9980 кг |
вес грузового автомобиля, вес грузовика, сколько весит грузовой автомобиль, вес автомобиля, сколько весит автомобиль, вес МАЗ, вес ЗИЛ, Вес Камаз, сколько весит МАЗ, сколько весит ЗИЛ
Урал-375 Грузовик общего назначения | Military-Today.
com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 м
8 мУрал-375 серия военных грузовиков поступила в производство в 1961 году. Это была одна из самых массовых подержанный военный грузовик, находящийся на вооружении Советской Армии. С 1980-х годов это производился вместе с более новыми моделями, и производство было прекращено только в 1991 году. Многие Уралы-375 остаются в служба во многих формах в бывших вооруженных силах Варшавского договора и в других местах, где распространилось советское влияние.
Урал 375 использовался как
основой для широкого спектра стилей кузова, но большинство из них были произведены как
стандартные 5-тонные грузовые автомобили. Он может буксировать прицепы или артиллерию.
штук с максимальным весом 10 т на дорогах с твердым покрытием.
Автомобиль имеет откидные борта, откидную заднюю дверь и
съемный брезент с бантиками. Кабина этого военного грузовика обеспечивает
места для водителя и двух пассажиров. Первые серийные модели
были оснащены открытой кабиной, закрытой откидным верхом.
Оригинал Урал-375 оснащался 7-литровым бензиновым двигателем V8 ЗиЛ-375, который был заведомо жаждущим на топливе. Автомобиль имеет конфигурацию 6×4 на по дорогам с твердым покрытием и 6х6 по пересеченной местности. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах, которую может регулировать водитель станции для различных условий местности.
В 1964 году начато производство усовершенствованной версии Урал-375Д. У него было цельнометаллическая кабина и постоянный полный привод.Некоторые автомобили были оборудован лебедкой для самовытаскивания. Они обозначаются как Урал-375Т. Шасси Урал-375Д используется для БМ-21 122-мм реактивная система залпового огня «Град».
С 1973 года
Основная серийная модель оснащалась дизельным двигателем ЗиЛ-375 V8,
развивающий 180 л.
с. Дизельный агрегат был введен для того, чтобы
увеличить запас хода на топливе, а также снизить риски
загорается. Автомобиль имеет предпусковой подогреватель двигателя и хорошо подходит
для эксплуатации зимой.Несмотря на то, что версия с бензиновым двигателем была
выпускался небольшим тиражом до 1991 года.
Есть многочисленные варианты этого военного грузовика. Они отличаются от реактивной системы залпового огня от носителей до машин снабжения ракет и топливозаправщиков. То специализированная ТМС-65 — специальная машина дезактивации РХБ, перевозящая реактивный двигатель для удаления агентов NBC с других транспортных средств. Другой варианты включают эвакуационную машину и бензовоз.
Варианты
Урал-375А специальные колесные шасси, используемые для крепления различных кузовов.
Урал-375Т оборудован лебедкой для самовытаскивания. Он имеет грузоподъемность 5 т.
Тягач Урал-375С
для буксировки полуприцепов.
Урал-377 а серия коммерческих автомобилей с колесной формулой 6×4.
Универсальный грузовой автомобиль Урал-4320. это улучшенная серийная версия Урал-375Д с новым двигателем ЯМЗ-740 дизель, развивающий 210 л.с. Постепенно это заняло над многими ролями, которые ранее выполнял Урал-375 ряд.Другие производственные изменения, такие как увеличенный капот плюс были внедрены переработанные топливная, охлаждающая и электрическая системы. одновременно со многими другими модификациями деталей.
Урал-4420
| Урал | ||
|---|---|---|
| 5 Урал-4420 с полуприцепом и загрузкой крана (2009) | ||
| Урал-4420 | ||
| Производитель: | Уральский awtomobilny Sawod | |
| Обозначение продаж: | Урал-4420 | |
| Период производства: | с 1980 человек | |
| Предыдущая модель: | Урал-375S | Урал-377S |
| Урал-63704 | ||
| Технические характеристики | ||
| Двигатели: | ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ | |
| Мощность: | 169-229 кВт | |
| Областная нагрузка: | до 12. 5 т | |
| Перм. Полная масса: | до 22,5 т | |
Урал-4420 (Российский Урал-4420) — полноприводный грузовой автомобиль производства российского Уральского автомобильного завода. Тягач создан на базе гораздо более известного Урал-4320 и выпускается серийно с 1980 года.
описание автомобиля
Урал-44202 с новой кабиной, детали от Iveco (2010 г.)Предыдущее поколение вокруг Урал-375 и Урал-377 имело модели как тягачи.Они обозначаются буквой S в обозначении модели. В то время как Урал-375С был внедорожным, Урал-377С не имел полного привода. Последний также в незначительной степени использовался Национальной народной армией ГДР. [1]
Первые прототипы Урал-4420, теперь с дизельным двигателем, появились в 1973 году в связи с разработкой Урал-4320. Поскольку в то время КамАЗ еще не начал производство двигателей, Ярославский моторный завод поставлял восьмицилиндровые дизельные двигатели, аналогичные тем, которые позже производил КамАЗ.
Серийное производство Урал-4420 началось в 1980 году, через три года после выпуска базовой модели, теперь уже с двигателями КамАЗ. [2]
После распада Советского Союза двигатели все чаще поставлялись с Ярославского Моторного Савода. Первоначально восьмицилиндровые дизели типа ЯМЗ-238, позже также шестицилиндровые двигателей разных конструкций того же производителя. [3] Сегодня почти все грузовики Уральского Автомобильного Завода комплектуются двигателями ЯМЗ, так как оба завода принадлежат одной головной компании – Группе ГАЗ.
Помимо версии, которая внешне практически не изменилась за более чем 35 лет, сегодня также продаются модели в конструкции с передним управлением.
СВА также импортировала Урал-44202 из СССР. Начиная с 1983 года, несколько экземпляров поступило в ГДР для специальных военных задач, как и несколько экземпляров, импортированных от его предшественников. [1]
Варианты моделей
За долгую историю производства автомобиля было выпущено три основных варианта модели.
[2] [4] Сюда не входят различные прототипы, серийное производство которых не производилось.
- Урал-4420 — В более поздних модификациях также именуемый Урал-4420-01, Урал-4420-02 и Урал-4420-10, это базовая версия, выпускаемая с 1980 года. Машина может буксировать прицепы массой до до 15,2 т. Общее передаточное число грузовика было частично изменено для достижения более высоких максимальных скоростей.
- Урал-44201 — опытный образец для работы со специальными полуприцепами .Оси прицепа также могут приводиться в движение через вал отбора мощности в задней части автомобиля, создавая полуприцеп с формулой привода 10 × 10. В русском языке есть термин «активный вагон-поезд».
- Урал-44202 — Также Урал-44202-01, Урал-44202-02, Урал-44202-10, Урал-44202-30 и Урал-44202-40, рассчитаны на прицепы до 18 т, позже 19 т .
- Урал-44205 — Модернизированный вариант с грузовым краном и передним рулем конструкции (длинный капот опущен).
Кроме того, теперь завод выпускает и модели с кабинами прежней серии Iveco T, которые визуально сильно отличаются от оригинального грузовика. Преемник Урал-63704 также использует эту кабину. Кроме того, по крайней мере в качестве прототипа, есть также экземпляры с новой длинной кабиной, причем задняя часть заимствована у Iveco серии T, а передняя часть имеет новый дизайн.
Технические характеристики
Приведенные здесь данные относятся к Урал-44202, выпущенному производителем в середине 2016 года. [5] [6] Размеры автомобиля взяты из немного более старой версии. [7]
- Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель R6
- Тип двигателя: ЯМЗ-53642.10
- Мощность: 285 PS (210 кВт) PS (210 кВт)
- Максимальный крутящий момент: 1130 нм
- Смещение: 6.65 L
- BORE: 105 мм
- Hub: 128 мм
- Графинг двигателя: 620 кг
- Эмиссия Стандарт: EURO 4
- Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач
- Тип трансмиссии: ЯМЗ-1105
- Редуктор: двухступенчатый, производства УралАЗ
- Максимальная скорость: 80 км/ч
- Емкость бака: 300 + 180 л
- Формула привода: 6 × 6
Размеры и веса
- Длина: 7143 мм
- Ширина: 2500 мм
- Высота: 2500 мм
- Высота: 2740 мм
- колесная база: 3525 + 1400 мм
- Диаметр поворота: 23. 2 м
- Масса пустого: 8540 кг
- Полезная нагрузка (нагрузка на седельно-сцепное устройство): 11 000 кг
- Допустимая общая масса: 19 865 кг
- Максимальная нагрузка на переднюю ось: 5725 кг
- Максимальная нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 14 740 кг
- допустимая общая масса полуприцепа: 32 000 кг
- Размер шин: 425/85 R21
2 млитература
- Ральф Кункель: Тип компас. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание, 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1 .
- Уральский Автомобильный Каталог экспорта с обзором производства грузовых автомобилей. Миасс, 2010, 104 страницы. Никакой дополнительной информации, на английском языке.
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b Ральф Кункель: Типенкопасс. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. С. 48 и далее.
- ↑ а б Подробный сайт Урал-4320 и его модификации Урал-4420, с историей, техническими данными и версиями модели (русский)
- ^ Экспортный каталог Уральского Автомобильного Савода с обзором производства грузовиков. Миасс, 2010, с. 22 сл.
- ↑ Сайт производителя УралАЗа к выпускаемым в настоящее время тягачам (рус.)
- ↑ Сайт производителя актуального Урал-44202 (рус.)
- ↑ Данные двигателя ЯМЗ-53642.10 и других двигателей этого семейства (рус.)
- ↑ Технические данные немного старшего Урал-44202-0311-31 (рус.)
Модель советского большегрузного военного грузовика.Оснащен приводом 6×6, рулевым управлением, подвеской, дистанционно управляемой трансмиссией и дистанционно блокируемыми дифференциалами, задней лебедкой, поршневым двигателем V8, фарами и светодиодными маячками.
Спецификация:
Дата сдачи в эксплуатацию: 21.04.2021
Силовая установка: электрическая (Power Functions) / пневматическая
Пульт дистанционного управления: SBrick
Размеры: длина 86 штифтов / ширина 30 штифтов / высота 32 штифта
Вес: 3,94 кг
Подвеска: оси №1 и №3 – ведущие оси, ось №2 – маятниковая
Силовая установка: 4 двигателя PF L через 3-ступенчатую секвентальную коробку передач с дистанционным управлением
Двигатели: 4 x PF L, 2 x PF M, 1 x PF XL, 1 x PF ServoУрал 375Д, на котором мне посчастливилось покататься в прошлом году, — это тяжелый военный грузовик, который начал службу в Советской Армии в начале 60-х годов.
Он претерпел ряд модернизаций и модифицировался в десятки модификаций и успел стать легендарным по своей прочности и проходимости, не уступающей многим современным автомобилям. Вполне возможно, что это одна из самых мощных существующих колесных машин, а ее простота и грубость прекрасно переводятся в надежность.При сборке модели моей целью было провести серьезное стресс-тестирование ступиц планетарных колес LEGO, двухкомпонентных дифференциалов и моей собственной 4-ступенчатой секвентальной трансмиссии.Завершенная модель выполнила все эти задачи, но за счет скомпрометированного внешнего вида и несколько запутанной конструкции.
Сумма дизайнерских решений сделала эту причудливую модель. Что наиболее важно, он был действительно медленным из-за осей, которые сочетали планетарные ступицы колес (редуктор 5,4: 1) с двухсекционными дифференциалами (редуктор 2,33: 1), что приводило к огромному передаточному числу 12,6: 1 прямо внутри. ось. Это означало большой крутящий момент, но не большую скорость.
По этой причине я отказался от своего первоначального плана управлять этой моделью с двигателями PF XL — они были просто слишком медленными — и вместо этого использовал четыре двигателя PF L.Тем не менее, грузовик был довольно вялым даже на самой высокой передаче. Коробка передач технически имела 4 передачи, но нижняя передача не использовалась. Это было сделано для того, чтобы я мог использовать серводвигатель PF для выбора передач (у этого двигателя только 3 положения, а не 4) — я мог бы использовать шаговый механизм, подобный тому, который я недавно разработал, для переключения всех 4 передач, но это потребовало бы визуальной проверки того, на какой передаче я нахожусь и как далеко вращался шаговый двигатель, и в любом случае самая низкая передача была смехотворно медленной (с передаточным числом 63: 1).Еще одним конструктивным решением было обеспечение максимального дорожного просвета между осями № 1 и № 2. С этой целью я построил грузовик вокруг массивной рамы, которая была расположена достаточно высоко, а вся подвеска располагалась под ней.
Подвеска состояла из ведущих мостов спереди и сзади, а также из маятникового второго моста. Это было необычное решение, но меня беспокоила жесткость и устойчивость второй оси при повороте под такой большой, тяжелой моделью, и она конечно не так хороша для бездорожья, как еще одна ведущая ось, но сохраняет грузовик устойчив, позволял ему удивительно хорошо управляться и поддерживать постоянный дорожный просвет.Наконец, я решил разместить приводные двигатели по бокам нижней части кабины, покрыв их черной плиткой, притворяясь (плохо) ящиками для инструментов. Я мог бы установить их в задней части грузового отсека и сохранить красивый внешний вид салона, но я действительно хотел, чтобы поршневой двигатель V8 работал с постоянной скоростью независимо от трансмиссии, как это делает настоящий двигатель, а это было бы довольно сложно. . Поэтому я выбрал следующую схему трансмиссии:
.Все три оси включали пневматические блокировки дифференциалов, которыми можно было управлять дистанционно с помощью блока компрессора/клапана внутри грузового отсека.
Одновременная блокировка всех трех дифференциалов оказалась очень эффективной при преодолении ситуаций проскальзывания, как показано на видео ниже. Передняя ось управлялась с помощью двигателя PF Medium в шасси, соединенного через ось, скользящую в ШРУС, что позволяло скользить в определенном диапазоне при сжатии и разжатии подвески. Чтобы ось не выскальзывала из ШРУСа, я установил две короткие струны LEGO, соединяющие переднюю ось с шасси и ограничивающие разгрузку подвески.Единственный рулевой вал был разделен на две части внутри передней оси, так что на одной рейке фактически находились две соседние шестерни. Это позволило уменьшить количество передач в шасси, переместив его внутрь оси.Остался последний эстетический компромисс: поршневой двигатель V8 был длиннее двигателя настоящего грузовика, и потому что перед ним я установил сложную толстую решетку (очень хотелось сделать решетку прозрачной, а вентилятор двигателя виден за ней), я счел необходимым сдвинуть кабину примерно на 1.
5 шпилька вперед. В результате передний мост выглядел так, как будто он был сдвинут слишком далеко назад, но на самом деле его положение было правильным, это была кабина, которая была сдвинута слишком далеко вперед, чтобы вместить двигатель.Строительство в темно-зеленом цвете традиционно было сложным, например, с Тайлы 1×2 продаются по 5 долларов за штуку, и, например, Пластины 1 × 8 и 1 × 10 были выпущены только в одном наборе поездов LEGO с 2004 года (по сути, это было слишком дорого для моего бюджета). Кроме того, был очень ограниченный выбор доступных петель и полное отсутствие каких-либо темно-зеленых стержней.
Модель была дополнена 1,9-дюймовыми шинами Rock Crusher от RC4WD на дисках LEGO, обеспечивающими более реалистичные пропорции и гораздо лучшее сцепление с дорогой, чем шины LEGO, а также светодиодными маяками Brickstuff на крыше, активируемыми при включении отдельной батареи LEGO 8878. Наконец, был цельный брезентовый чехол, правда, довольно грубый.
Подводя итог, можно сказать, что модель показала себя довольно хорошо, учитывая сложную трансмиссию — она оказалась способной проехать книгу толщиной более 6 см или подняться по склону почти 20 °, и все это с весом около 1 кг на один PF L.
мотор.Эти характеристики в основном связаны с использованием ступиц планетарных колес, но я был счастлив, что моя трансмиссия выдержала испытание. Однако внешний вид модели был в значительной степени скомпрометирован, а некоторые варианты дизайна оказались сомнительными.Фото в процессе работы:
Фото:
Видео:
Освещение в СМИ:
Блог автомобилей LEGO
тысяч гусеничных автомобилей «Урал» заказано
В конце 60-х бесчисленное количество компаний продавали гусеничные машины, которые можно было использовать на бездорожье.Однако они вовсе не считались дешевыми, поэтому Госплан СССР искал другое решение. Научному институту развития транспортных средств и двигателей (НАМИ) и канадской компании Foremost, производившей гусеничные машины, было предложено изготовить для советского рынка грузовики, которые могли бы передвигаться по заснеженной или болотистой местности.
Следует добавить, что к реализации проекта настоятельно призывали советские нефтегазовые компании, поскольку им требовался хороший тип транспортного средства, которое можно было бы использовать и на нефтяных месторождениях.Результатом разработки стал гусеничный грузовик Урал 5920, который также получил шасси и кабину успешной военной модели Урал-375. Тем не менее прототип дебютировал в 1972 году перед широкой публикой не под своим именем, а под именем НАМИ-0157БК.
Первый прототип выглядел как летающий по воздуху грузовик.
Новинка была настолько построена из основных агрегатов Урал-375, что от нее произошел даже двигатель V8 ЗиЛ-375. Однако само транспортное средство выглядело так, как будто оно парило в воздухе.Он соединил пути всего двумя толстыми колоннами, которые были выполнены в необычной для сегодняшнего глаза конструкции. Это связано с тем, что гусеницы имели перекрывающийся ряд опорных катков (как у немецких танков «Пантера»), а на гусеницах использовались толстые шины.
Первый прототип не был полностью совершенен, поэтому была изготовлена его улучшенная версия, носившая типовой номер НАМИ-0157М (М как Модифицированный). При этом в гусеницах уже использовался один ряд ходовых катков и ходовые ролики большего диаметра.Причина изменения заключалась в том, что гусеницы первой версии часто заклинивали из-за кусков дерева или скопившейся грязи. Но ремонт одной дорожки беговой дорожки также оказался намного проще.
Его производство началось под названием Урал 5920, под этим названием он фигурировал и в зарубежных брошюрах.
Испытания грузовика НАМИ-0157М показали, что разработчики добились своего. Удалось создать затонувший, внедорожный грузовик со значительной грузоподъемностью около 8 тонн.Специальный грузовик не выдержал даже 30-процентного подъема и мог двигаться по воде глубиной до двух метров. Конечно, он и по гладкому асфальту «ехал», если приходилось, но ехать мог только со скоростью 30 км/ч по дороге с твердым покрытием.
Серийное производство гусеничного советского грузовика началось в 1974 году, теперь под названием Урал 5920. Однако некоторые источники датируют начало серийного производства автомобиля полной массой 22,5 тонны лишь началом 1980-х годов. Достоверно то, что в период с 1976 по 1980 год Уральский завод получил заказы на 8000 единиц этого грузовика.В итоге специалисты решили заменить прежнюю силовую установку на 210-сильный дизель КамАЗ-740. Из модернизированных 5920 было изготовлено гораздо меньше, чем планировалось, всего несколько сотен штук. По древу современников, проблема была вызвана тем, что Уральский завод тогда был полностью завязан на выпуске 4320 и 5557, разработанных для сельхозоператоров.
Также можно было проехать по болотистой, заболоченной местности.
Сделано не так много, как было заказано.
Так, производство гусеничных автомобилей с основными агрегатами «Урал» было остановлено в конце 1980-х гг. Сегодня они представляют собой лишь интересную главу в мире производства коммерческих автомобилей.
Тогда кто знает, может быть, когда-нибудь воскреснет и этот особенный Урал.Источник: Vezess по www.vezess.hu.
*Статья была переведена на основе содержания Vezess www.vezess.hu. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей.Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое тебе спасибо!
*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не к информации, доступной только на определенном языке.
*Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по требованию автор.Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!
Д-30 122-мм буксируемая гаубица 2А18М
122-мм буксируемая гаубица Д-30 2А18МФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Земля | РЯД ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
Д-30, также известная как М1963, пришла на смену более старой 122-мм гаубице М-30 (М1938). Оригинальный D-30 был принят на вооружение в 1963 году, а усовершенствования продукта среднего возраста произошли в середине-конце 1970-х годов.Оригинальный D-30 используется как минимум в 50 странах. 2А18М Д-30А и Д-30М являются модернизацией Д-30 среднего возраста, которые в настоящее время производятся Государственным унитарным предприятием Заводом 9 [Высокодисперсные Металлические Порошки АО]. Д-30 отличается уникальной трехопорной тележкой, бросающимся в глаза прямоугольным щитом рекуператора над трубой и небольшим защитным щитком между колесами. Пушка имеет полуавтоматический, вертикально скользящий затвор клинового типа.Он буксируется мордой вперед грузовиком или бронированным тягачом со скоростью до 80 километров в час со сложенными под стволом гусеницами.Д-30 можно узнать по уникальному трехопорному лафету, бросающемуся в глаза коробчатому щитку противооткатного механизма, установленному над трубой, многоперегородочному дульному тормозу и небольшому защитному щитку, установленному между колесами.
Ранние модели Д-30 имели дульный тормоз с несколькими перегородками, а Д-30М — дульный тормоз с двойной перегородкой.Орудие имеет полуавтоматический вертикально-скользящий затвор клинового типа. Может буксироваться грузовиком (Урал-375 или ЗИЛ-131) или бронированным тягачом со скоростью до 80 км/ч. Он буксируется дулом вперед за большой люнет прямо под дульным тормозом, а его следы загибаются под стволом.Д-30 находится в составе гаубичных дивизионов мотострелковых полков, оснащенных БТР, а также в артиллерийских полках мотострелковых, танковых и воздушно-десантных дивизий. В качестве временной меры к некоторым танковым полкам добавляется дивизион Д-30.Эти Д-30 со временем заменит дивизион 122-мм самоходных гаубиц 2С1. Максимальная эффективная дальность обеих гаубиц составляет 15 300 метров.
В боевом положении расчет из восьми человек отцепляет орудие, опускает центральный боевой домкрат, поднимая колеса достаточно высоко, чтобы расчистить опоры трала, и раскидывает две крайние траки по 120 с каждой стороны.
Вращающаяся установка обеспечивает поворот на 360 градусов и приспособлена для больших и малых углов обстрела, что делает ее полностью пригодной для противотанковой обороны.Сомнительно, что полный подъем возможен, когда казенная часть находится непосредственно над опорой. Д-30 также может оснащаться инфракрасными или пассивными прицелами ночного видения для ведения огня прямой наводкой.Д-30 стреляет осколочно-фугасными и кумулятивными зарядами гильзового типа с раздельным заряжанием. Д-30 имеет специальный невращающийся оперенный кумулятивный снаряд, позволяющий эффективно поражать бронетехнику прямой наводкой. Кумулятивный снаряд может пробить до 460 мм брони на любом расстоянии.Другие типы снарядов включают химические, осветительные (С-462 массой 22,4 кг), дымовые (Д-462 массой 22,3 кг), листовые, стреловидные и зажигательные. Недавно был введен РПД с максимальной дальностью 21900 м.
Имеются как минимум два химических снаряда для Д-30, при этом ХО рассеивается взрывом тротилового разрывного заряда.
Зариновый снаряд весит 22,2 кг с 1,3 кг заринового отравляющего вещества. 122-мм люизитовый снаряд весит 23,1 кг с 3.3 кг вязкого люизитового агента.Альтернативные обозначения 122-мм Д-30А «Лягушка» Дата введения 1963 Распространение Не менее 13 стран Описание Экипаж 5 (секция 6) Каретка Д-30 Боевая масса (т) 3.2 Общая длина шасси (м) Транспортное положение 5,4 Огневая позиция ИНА Высота Габаритная (м) 1,6 Ширина Габаритная (м) Транспортное положение 1,9 Огневая позиция ИНА Скорость буксировки (км/ч) Макс Роуд 60 Макс. для бездорожья 25 Макс по пересеченной местности Глубина брода (м) .5 Время установки (мин) 1,5 Время смещения (мин) 3,5 Первичный двигатель МТ-ЛБ; Урал-375 или аналог ВООРУЖЕНИЕ Основное вооружение Калибр, Тип, Наименование 122-мм пушка 2А18М Длина ствола (кал) 38 (приблизительно) Скорострельность (об/мин) Взрыв 8 Обычный 6 Устойчивый 4 Тип погрузчика Полуавтоматический Тип затвора Вертикальный скользящий клин Тип дульного тормоза Мультиэкран Траверса () Слева 360 Справа 360 Всего 360 Высота () (-/+) -7/+70 ПОЖАРНЫЙ КОНТРОЛЬ Стрельба с закрытых позиций Панорамный телескоп ПГ-1М (ПАНТЕЛ) Прямой наводкой ОП 4М-45 Коллиматор К-1 Дисплей пистолета Нет Компьютер управления огнем Нет ВАРИАНТЫ Saddam Иракская версия D-30 D30J Югославская версия Д-30 SP 122 Египетская самоходная гаубица (шасси и башня M109A2 с гаубицей Д-30 египетского производства). Тип 85 Китайская самоходная гаубица (китайский БТР Тип 85 шасси и лицензионный вариант Д-30 в полуоткрытом надстройка.) БОЕПРИПАСЫ ОСНОВНОГО ВООРУЖЕНИЯ Калибр, тип, наименование 122-мм осколочно-фугасный ОФ-81 Дальность стрельбы с закрытых позиций (м) Минимальный диапазон 1000 Максимальный диапазон 15 300 Полный вес снаряда (кг) 21.76 (ОФ-56) Начальная скорость 680 м/с Взрыватель Тип РГМ-2 ПД 122-мм, HEAT-FS Дальность прямой наводки (м) Минимальный диапазон 0 Максимальный диапазон 1000 Бронепробиваемость (мм) 460 (при 0 наклоне в любом диапазоне) Полный вес снаряда (кг) 21. 58Начальная скорость 740 м/с Тип взрывателя GPV-2 PIBD 122-мм реактивный осколочно-фугасный снаряд Дальность стрельбы с закрытых позиций (м) Минимальный диапазон INA Максимальный диапазон 21 900 Полный вес снаряда (кг) 21.76 (3ОФ-56) Начальная скорость INA Тип взрывателя PD Другие типы боеприпасов Зажигательные, химические, стреловидные, Полуактивный лазерный наведение Китолов-2М Frag-HE Источники и методы
ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Земля | РЯД ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http://www. fas.org/man/dod-101/sys/land/row/d-30.htm
Поддерживается Робертом Шерманом
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено, суббота, 19 июня 1999 г., 6:37:33.
трудный путь детализации
Источник: RU.cars.photo
Долгожданный
При приемке карбюраторного «Урал-375Н» государственная комиссия указала на главный недостаток грузовика – отсутствие в двигателе дизельной гаммы. Старший КрАЗ от рождения хоть и имел малооборотный, но дизельный двигатель ЯМЗ-238 и миасский полноприводник.так и остался на бензине. Между тем теоретические расчеты показали, что дизель мощностью 200 л.с. экономичнее по бензину на 37-50 %, поднимет среднюю скорость на 10-17 % и обеспечит ежегодную экономию эксплуатационных расходов в размере 500 руб. Все это при более высокой себестоимости производства дизельных автомобилей — в среднем на 18-20%. В 1965 году в Миассе пытались установить на «Урал-375Д» новейший ярославский двигатель ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с., но все экземпляры этих двигателей ушли на Минский автомобильный завод.Надеяться на расширение моторного производства этого силового агрегата в Ярославле не приходилось, и для «Урала» решили приспособить перспективный дизель ЯМЗ-641. Это был восьмицилиндровый V-образный 160-сильный двигатель, который не отличался надежностью и долгим ресурсом. А самое главное, его мощность не обеспечивала достаточной мощности грузовика, которая требовалась военным заказчикам. В конце концов, в Миассе приступили к разработке собственного 210-сильного дизеля «Урал-640» (В-8) рабочим объемом 9.14 литров. Предсерийный автомобиль явно в гражданском исполнении. Источник: ru.cars.photo
Все работы по силовому агрегату остановлены в связи со строительством в Набережных Челнах завода по выпуску знаменитых двигателей КАМАЗ-740 (250 тысяч в год), ничем не отличающихся по компоновочным решениям от миасского дизельного прототипа , увеличен только рабочий объем силового агрегата до 10,85 л. Если попробовать новый мотор на Урале, то окажется, что дизель на 19% менее оборотист, чем бензиновый ЗИЛ-375, но мощнее на 30 л. с., а его крутящий момент выше на 14%.Мотор оказался сразу на 240 фунтов тяжелее предшественника, что изменило развесовку армейского грузовика. Разработка мотора велась в Ярославле, первые прототипы назывались ЯМЗ-740 и мощность они развивали в пределах 180-210 л.с. комплексность проекта выполнялась при поддержке специалистов-машинистов УС.Источник: EN.cars.photo
Одна из первых серий дизельных грузовиков.Источник: autowp.ru
«Урал-4320» Источник: autowp.ru
В 1972 г. было построено несколько автомобилей с усовершенствованными двигателями: «Урал-4320» (бортовой грузоподъемностью 5,5 т), «Урал-43201». (легкий бортовой с платформой без колесных ниш грузоподъемностью 5 тонн), а также двухколесные тягачи «Урал-4420» и «Урал-44201». В некоторых источниках указывается, что первые «Уралы» с ярославскими дизелями получили индекс 34320. Такие «Уралы» прошли в ходе испытательных пробегов на 60-100 тысяч километров по Южному Уралу и северу Тюменской области. С этого же борта автомобиль вез массивные 7-тонные прицепы МАЗ-5243, которые не предназначались для миасских грузовиков. Испытания показали надежность и высокий ресурс ярославских моторов, но в то же время выявили необходимость модернизации узлов и агрегатов «Урала». «Урал-4320». Источник: «Боевая машина»
Источник: издание «Боевая машина»
Мотор по сравнению с бензиновым стал менее оборотистым, но более мощным, и это потребовало изменения передаточного числа главной передачи с 8.90 до 7,32. В другом случае она не выдержала повышенных нагрузок. Масса мотора потребовала реконструкции рамы (спереди появились поперечины), передней подвески и новых колес 254Г-508 с тороидальными посадочными полками. Также по результатам испытаний увеличено сцепление с дорогой и изменена раздаточная коробка. Новый двигатель был не только тяжелее, но и крупнее карбюраторного предшественника, что потребовало изменения конструкции решетки радиатора. Как было сказано выше, тяжелый двигатель изменил развесовку автомобиля — теперь передняя ось была 32. 5%, а задняя тележка 67,5%. У «Урал-375Д» была недогружена передняя ось, что составляло всего 29,3%. Все это вкупе с возросшей мощностью улучшило проходимость дизеля «Урал» по мягкому грунту.Западного образца
Новый дизель ЯМЗ, КАМАЗ-740 был всем хорош: мощный, экономичный, ресурс его перевалил за 170 тысяч километров, но его хронически не хватает миасским грузовикам. Уральский завод с 1977 года был в стороне до набиравшего силу основного потребителя двигателей КАМАЗ.Именно в этот момент в истории дизельных грузовиков могло произойти коренное изменение, заключающееся в переходе двигателей на воздушное охлаждение. Во многом этому способствовало руководство страны, зачарованное «бамовскими» двигателями Magirus-Deutz с Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Также положительно оцениваются результаты эксплуатации чешского грузовика Tatra, также оснащенного дизельными двигателями – при необходимости. В самые лютые морозы после смены Татра Магирус и не требовалось утомительного слива воды из системы охлаждения, да и легче они были из-за отсутствия радиатора, помпы, термостата, патрубков и шлангов. Стоит сделать исторический экскурс и вернуться в 1970 год, когда в СССР был организован испытательный пробег нескольких «Уралов-375» с немецкими дизелями Deutz F8L413 мощностью 210 л.с.«Урал-375Д» с дизелем воздушного охлаждения Deutz F8L413. 1970 г. Источник: gaz21volga.com
Помимо грузовых автомобилей, дизель воздушного охлаждения устанавливался на ГАЗ-66, ЗИЛ-130 и 131, МАЗ-500 и ГАЗ-53. Легкие грузовики оснащались двигателями Deutz F6L912. Проанализировав ситуацию, было принято решение разработать совместно с западногерманскими специалистами две линии дизелей воздушного охлаждения – работы над младшим семейством поручили Горьковскому автозаводу, а старшему – Уральскому автомобильному заводу.В первом случае дизели предполагалось устанавливать на ГАЗ-66, а во втором — на семейство модернизированных «Уралов» под шифром «Сушка», которые будут в следующем цикле материалов. Проблема Миасса заключалась в том, что расположенные в нем заводы были не очень большими и не были готовы разместить моторное производство. Поэтому было принято решение построить в Казахстане завод, специализирующийся исключительно на дизелях F8L413 под маркой «Урал-744» — Костанайский дизельный завод (КДЗ). Этот завод очень долго строился и в 1992 году выпустил первые моторы, а через два года обанкротился, успев собрать все 405 моторов.Так что Урал лишился всех своих дизелей воздушного охлаждения, о чем, впрочем, не огорчаемся – это техническое направление развития в настоящее время скорее маргинальное, чем широко распространенное. А моторы «Урал-744» уже к середине 80-х годов были технически и морально устаревшими моделями.«Урал-4320»
При всем сходстве дизельный Урал имеет массу отличий от карбюраторной 375-й модели. В автомобиле установлена новая коробка передач КАМАЗ, 12-вольтовое оборудование заменено на 24-вольтовое, а интерьер кабины во многом унифицирован с семейством КАМАЗ-4310.За счет увеличения тяговой способности «Урал-4320» теперь мог буксировать прицеп массой 11,5 т, а максимальная скорость увеличилась до 85 км/ч. Первой модификацией стал 4320-01, оснащенный усиленными карданными валами, рулевым управлением и поднятой на 120 мм грузовой платформой. Также в заводской производственной линии присутствовал «Урал-43203» — специальное шасси для установки надстроек различного назначения и, конечно же, вооружения. Именно на этой основе построена система залпового огня «Град», ставшая одним из символов уральского грузовика.«Урал-4320П» — очередная нелепая попытка сделать грузовик-амфибию. Источник: ru.cars.photo
Надо сказать, что в 70-80-е годы до 60% всей продукции автомобильного завода в Миассе приходилось на долю Министерства обороны. В армию поступил не только классический бортовой «Урал-4320» и шасси на его базе, но и машины для народного хозяйства. Так, 7-тонный народнохозяйственный «Урал-43202» на деревянной платформе с опрокидыванием на три стороны и лишенный системы подкачки колес, также закупленный армией для работы на дорогах общего пользования.Боевая машина БМ-21-1 РСЗО 9К51 на шасси «Урал-4320», пожалуй, самый известный «Урал» с вооружением.
Источник: autowp.ru
Спрос на гражданский полуприцеп «Урал-4420», который приспособлен для буксировки 15-тонных армейских полуприцепов. Широкая унификация с предыдущей карбюраторной моделью позволила в войсках просто перекомпоновать оборудование под новый дизельный «Урал». Кроме того, грузовики из Миасса получили комплекты специальных поездных ходов, позволяющих машине двигаться по железнодорожному полотну.Такие «Уралы», развивающие на железных колесах тяговое усилие 6,5 т, использовались в маневровых работах, для подачи путевых звеньев под путеукладчик, перевозки личного состава и грузов. Также в длинном списке вариантов можно выделить машину с индексом 432001-01, предназначенную для северных регионов страны.Автотопография Походная БПК-63МКЛ предназначена для обеспечения оперативного выпуска в полевых условиях многокрасочной полиграфической продукции формата А3. Это одна из последних модификаций автомобилей 4320 и, очевидно, одна из самых экзотических.Источник: autowp.
ru
Через шесть лет после начала производства в 1983 году «Урал-4320» получает государственный Знак качества. И до 1985 года завод не мог довести выпуск дизельных грузовиков до уровня бензиновых автомобилей 375-й серии — последние стабильно выпускались большими партиями. Причиной тому стал хронический дефицит силовых агрегатов из Набережных Челнов. «Урал» в этой ситуации не мог диктовать условия, чтобы собственного моторостроения не было, а строительство предприятия в Костанае затянулось.Когда двигателей КАМАЗ-740 стало не хватать совсем, в армии даже возникла идея переоснастить все бензиновые «Уралы» дизельными двигателями. Придумано даже название нового гибрида – «Урал-375ДД». Но в 1993 году на моторном заводе в Набережных Челнах случился крупный пожар, поставка моторов в Миасс прервалась и в истории «Урала» открылась новая глава.Продолжение следует…
Фейсбук
Твиттер
Пинтерест
Модель Урал 375 Грузовик.Руководство по обслуживанию: в твердом переплете почти отличного качества
Использовал Состояние: близкое к хорошему Твердый переплет
Об этом изделии
Оригинальный непрочитанный экземпляр.
Дата и издательство не указаны.191 стр. 15,0 + 22,0 см. Обильно иллюстрировано линейными рисунками и схемами. Развернутые схемы повсюду. Коричневый льняной переплет, название выцветшей позолотой на хорошо сохранившейся обложке. Форзацы век тонированные. Инвентаризация продавца № 000122Библиографические данные
Название: Модель Урал 375 Грузовик. Руководство по обслуживанию
Переплет: Твердый переплет
Состояние книги: Почти хорошее
Описание магазина
Я продавал книги более 50 летПосетите витрину продавца
Условия продажи:Мы гарантируем состояние каждой книги, указанное на веб-сайтах AbeBooks.
Если вы недовольны своей покупкой (неправильная книга/не соответствует описанию/повреждена) или если граница не прибыла, вы имеете право на возмещение в течение 30 дней с предполагаемой даты доставки.
Условия доставки:Заказы обычно доставляются в течение 2 рабочих дней. Стоимость доставки указана для книг весом 2,2 фунта. или 1 кг.
Список книг этого продавца
Способы оплаты
PayPal Банковский драфт Банковский перевод .
принимаются продавцом
Миасс, 2010, с. 22 сл.
Он претерпел ряд модернизаций и модифицировался в десятки модификаций и успел стать легендарным по своей прочности и проходимости, не уступающей многим современным автомобилям. Вполне возможно, что это одна из самых мощных существующих колесных машин, а ее простота и грубость прекрасно переводятся в надежность.
По этой причине я отказался от своего первоначального плана управлять этой моделью с двигателями PF XL — они были просто слишком медленными — и вместо этого использовал четыре двигателя PF L.Тем не менее, грузовик был довольно вялым даже на самой высокой передаче. Коробка передач технически имела 4 передачи, но нижняя передача не использовалась. Это было сделано для того, чтобы я мог использовать серводвигатель PF для выбора передач (у этого двигателя только 3 положения, а не 4) — я мог бы использовать шаговый механизм, подобный тому, который я недавно разработал, для переключения всех 4 передач, но это потребовало бы визуальной проверки того, на какой передаче я нахожусь и как далеко вращался шаговый двигатель, и в любом случае самая низкая передача была смехотворно медленной (с передаточным числом 63: 1).
Подвеска состояла из ведущих мостов спереди и сзади, а также из маятникового второго моста. Это было необычное решение, но меня беспокоила жесткость и устойчивость второй оси при повороте под такой большой, тяжелой моделью, и она конечно не так хороша для бездорожья, как еще одна ведущая ось, но сохраняет грузовик устойчив, позволял ему удивительно хорошо управляться и поддерживать постоянный дорожный просвет.
Одновременная блокировка всех трех дифференциалов оказалась очень эффективной при преодолении ситуаций проскальзывания, как показано на видео ниже. Передняя ось управлялась с помощью двигателя PF Medium в шасси, соединенного через ось, скользящую в ШРУС, что позволяло скользить в определенном диапазоне при сжатии и разжатии подвески. Чтобы ось не выскальзывала из ШРУСа, я установил две короткие струны LEGO, соединяющие переднюю ось с шасси и ограничивающие разгрузку подвески.Единственный рулевой вал был разделен на две части внутри передней оси, так что на одной рейке фактически находились две соседние шестерни. Это позволило уменьшить количество передач в шасси, переместив его внутрь оси.
5 шпилька вперед. В результате передний мост выглядел так, как будто он был сдвинут слишком далеко назад, но на самом деле его положение было правильным, это была кабина, которая была сдвинута слишком далеко вперед, чтобы вместить двигатель.
мотор.Эти характеристики в основном связаны с использованием ступиц планетарных колес, но я был счастлив, что моя трансмиссия выдержала испытание. Однако внешний вид модели был в значительной степени скомпрометирован, а некоторые варианты дизайна оказались сомнительными.
Тогда кто знает, может быть, когда-нибудь воскреснет и этот особенный Урал.
Оригинальный D-30 был принят на вооружение в 1963 году, а усовершенствования продукта среднего возраста произошли в середине-конце 1970-х годов.Оригинальный D-30 используется как минимум в 50 странах. 2А18М Д-30А и Д-30М являются модернизацией Д-30 среднего возраста, которые в настоящее время производятся Государственным унитарным предприятием Заводом 9 [Высокодисперсные Металлические Порошки АО]. Д-30 отличается уникальной трехопорной тележкой, бросающимся в глаза прямоугольным щитом рекуператора над трубой и небольшим защитным щитком между колесами. Пушка имеет полуавтоматический, вертикально скользящий затвор клинового типа.Он буксируется мордой вперед грузовиком или бронированным тягачом со скоростью до 80 километров в час со сложенными под стволом гусеницами.
Ранние модели Д-30 имели дульный тормоз с несколькими перегородками, а Д-30М — дульный тормоз с двойной перегородкой.Орудие имеет полуавтоматический вертикально-скользящий затвор клинового типа. Может буксироваться грузовиком (Урал-375 или ЗИЛ-131) или бронированным тягачом со скоростью до 80 км/ч. Он буксируется дулом вперед за большой люнет прямо под дульным тормозом, а его следы загибаются под стволом.
Вращающаяся установка обеспечивает поворот на 360 градусов и приспособлена для больших и малых углов обстрела, что делает ее полностью пригодной для противотанковой обороны.Сомнительно, что полный подъем возможен, когда казенная часть находится непосредственно над опорой. Д-30 также может оснащаться инфракрасными или пассивными прицелами ночного видения для ведения огня прямой наводкой.
Зариновый снаряд весит 22,2 кг с 1,3 кг заринового отравляющего вещества. 122-мм люизитовый снаряд весит 23,1 кг с 3.3 кг вязкого люизитового агента.
для бездорожья 
58
fas.org/man/dod-101/sys/land/row/d-30.htm 
с., но все экземпляры этих двигателей ушли на Минский автомобильный завод.Надеяться на расширение моторного производства этого силового агрегата в Ярославле не приходилось, и для «Урала» решили приспособить перспективный дизель ЯМЗ-641. Это был восьмицилиндровый V-образный 160-сильный двигатель, который не отличался надежностью и долгим ресурсом. А самое главное, его мощность не обеспечивала достаточной мощности грузовика, которая требовалась военным заказчикам. В конце концов, в Миассе приступили к разработке собственного 210-сильного дизеля «Урал-640» (В-8) рабочим объемом 9.14 литров. 
с., а его крутящий момент выше на 14%.Мотор оказался сразу на 240 фунтов тяжелее предшественника, что изменило развесовку армейского грузовика. Разработка мотора велась в Ярославле, первые прототипы назывались ЯМЗ-740 и мощность они развивали в пределах 180-210 л.с. комплексность проекта выполнялась при поддержке специалистов-машинистов УС.
С этого же борта автомобиль вез массивные 7-тонные прицепы МАЗ-5243, которые не предназначались для миасских грузовиков. Испытания показали надежность и высокий ресурс ярославских моторов, но в то же время выявили необходимость модернизации узлов и агрегатов «Урала». 
5%, а задняя тележка 67,5%. У «Урал-375Д» была недогружена передняя ось, что составляло всего 29,3%. Все это вкупе с возросшей мощностью улучшило проходимость дизеля «Урал» по мягкому грунту.
Стоит сделать исторический экскурс и вернуться в 1970 год, когда в СССР был организован испытательный пробег нескольких «Уралов-375» с немецкими дизелями Deutz F8L413 мощностью 210 л.с.
Поэтому было принято решение построить в Казахстане завод, специализирующийся исключительно на дизелях F8L413 под маркой «Урал-744» — Костанайский дизельный завод (КДЗ). Этот завод очень долго строился и в 1992 году выпустил первые моторы, а через два года обанкротился, успев собрать все 405 моторов.Так что Урал лишился всех своих дизелей воздушного охлаждения, о чем, впрочем, не огорчаемся – это техническое направление развития в настоящее время скорее маргинальное, чем широко распространенное. А моторы «Урал-744» уже к середине 80-х годов были технически и морально устаревшими моделями.
Первой модификацией стал 4320-01, оснащенный усиленными карданными валами, рулевым управлением и поднятой на 120 мм грузовой платформой. Также в заводской производственной линии присутствовал «Урал-43203» — специальное шасси для установки надстроек различного назначения и, конечно же, вооружения. Именно на этой основе построена система залпового огня «Град», ставшая одним из символов уральского грузовика.
Источник: autowp.ru
ru
Если вы недовольны своей покупкой (неправильная книга/не соответствует описанию/повреждена) или если граница не прибыла, вы имеете право на возмещение в течение 30 дней с предполагаемой даты доставки.