Сколько весит урал 375: УРАЛ-375 () (375, 375Д, 377, 375С, 377С, 375А)- описание, характеристики, история.

— сливать топливо из цистерны самотеком;

 — перемешивать компоненты топлива внутри своей цистерны для приготовления смесей.

 Технологическое оборудование включает в себя цистерну для топлива на 5000 л, насос СЦЛ-20-24а, фильтр тонкой очистки топлива ТФБ, счётчик-литромер шестерённого типа СЖШ-1000М, гидравлическую систему трубопроводов с арматурой, пневматическую систему управления, раздаточный рукав с краном или наконечником, рукав для перекачки, приемные рукава, наконечники для слива топлива из основных и подвесных баков летательных аппаратов, электрическое и противопожарное оборудование, контрольно-измерительные приборы. Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал. Цистерна из листовой стали, рамной конструкции, калиброванная. Сверху цистерны расположена наливная горловина диаметром 250 мм, в нижней части — отстойник с ‘водоотделителем. Внутри цистерны установлен поплавковый указатель уровня. На крышке горловины имеется дыхательный клапан с фильтром. Для предотвращения перелива топлива установлен золотниково-пневматический ограничитель. В комплект заправщика входят: водоотделитель, манометр МВ-10М, мановакууметр ОБМВ1-100, раздаточный кран РП-50, 3 приёмных резинотканевых шланга диаметром 65 мм длиной по 3 м, 2 раздаточных шланга диаметром 50 мм длиной 15 м, шланг для перекачки диаметром 50 мм длиной 9 м, наконечник для закрытой заправки, огнетушитель ОУ-2.

 Управление технологическим оборудованием (пневмозадвижками, насосом, автоприводом газа и шланговым барабаном) централизованное, пневматическое, осуществляется из кабины, расположенной сзади.

 В конце 1960-ых годов на завод «Красный молот» в г. Тихорецке была передана документация на выпуск ТЗ-5. Основной продукцией «Красного молота» являлись топливозаправщики ТЗ-500 и ТЗА-7,5-500А и по позиции ТЗ-5 завод являлся дублером «Строммашины» (годы выпуска ТЗ-5 Тихорецким заводом химического машиностроения «Красный молот» — 1972-1985 г.).

   Справка.

Челябинский завод «Строммашина» и Уральский автомобильный завод (г. Миасс Челябинской области). Оба завода возникли на уральской земле из эвакуированных в годы Великой Отечественной войны предприятий. «Строммашина» считает своим родителем Ленинградский завод «Химприбор», а «УралАЗ» – АМО ЗиЛ.

 В 1964 году на Уральском автомобильном заводе началось производство Урал-375Д с цельнометаллической кабиной.

Автомобиль Урал-375Д предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. На аэродромах применяется в качестве тягача для ЛА.

• Урал-375Д — с цельнометаллической кабиной. Выпускался в 1964-1982 годах.
• Урал-375ДМ — модернизированный. Отличался неразъёмными ободами колёс, новой светотехникой, надставными бортами из 3 досок. Выпускался в 1982-1991 годах.

&nbsp Нашли неточность? Сообщите!

Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)

Сообщение (опишите неточность)

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дом.

ТТХ машины

Служебная информация

Технические характеристики

Сколько весит раздаточная коробка на Урал?

Технические характеристики

Снаряженная масса Урал 4320 составляет 8050 килограммов, тогда как полная масса машины достигает 15205 килограммов. Машина способна перевозить грузы весом до 6855 килограммов. Масса буксируемого прицепа достигает 11500 килограммов.

Габаритные характеристики:

• Длина/ширина/высота – 7366/2500/2870 мм
• Колесная база — 3525 мм
• Дорожный просвет – 400 мм
• Задняя колея – 2000 мм
• Передняя колея -2000 мм
• Минимальный радиус поворота 11400 мм

​
В автомобиле Урал 4320 длина кузова и габаритные характеристики позволяют размещать роту солдат. Распределение нагрузки для передней и задней осей составляет соответственно 4550 и 3500 кг. Кузов грузовика предусматривает возможность одновременной перевозки 27-34 пассажиров. Просматривая технические характеристики машины Урал 4320, обойти стороной максимальную скорость — недопустимо. Для рассматриваемой модели верхний предел значения скорости составляет 85 км/час.

Для грузового автомобиля Урал 4320 расход топлива на 100 км составляет в пределах 31-42 литров (зависит от скоростного режима). Устройство автомобиля Урал 4320 предусматривает 2 топливных бака общей емкостью 360 литров (основной резервуар вмещает 300 литров, дополнительный – 60 литров). Стоит заметить, что дополнительным топливным баком оборудуются не все модификации серии. Предельный подъем, преодолеваемый машиной, составляет 58%.

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________

Коробка передач КПП автомобилей Урал-4320, Урал-5557

___________________________________________________________________________

До 1994 года на автомобили Урал-4320, 5557 устанавливались коробки переключения передач Камаз-141 (для двигателя Камаз-740). С 1994 года на автомобили Урал-4320 и их модификации устанавливаются двигатели ЯМЗ-236 с коробкой передач КПП ЯМЗ-236 или с коробкой передач ЯМЗ-2361 (модернизированная версия КПП ЯМЗ-236). КПП Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236) Коробка передач ЯМЗ-236 для автомобилей Урал-4320, 5557 – механические, трехходовые, пятиступенчатые (пять передач для движения вперед и одна – назад) с синхронизаторами на 2–3 и 4–5 передачах. Модификация КПП — ЯМЗ-236У. Передаточные числа КПП Урал-4320, 5557 ЯМЗ-236 У Передача Передаточные числа 1 5,26 2 2,90 3 1,52 4 1,00 5 0,664 Задний ход 5,48

Рис. 13. Коробка передач КПП автомобилей Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236) 1– муфта выключения сцепления; 2–первичный вал; 3, 15– крышки подшипников; 4–картер сцепления; 5, 10– синхронизаторы; 7–шарик фиксатора; 8, 22–шестерни пятой передачи; 9, 21–шестерни третьей передачи; 11, 19–шестерни второй передачи; 12–шестерня первой передачи и заднего хода; 13–верхняя крышка; 14–вторичный вал; 16–фланец; 17– промежуточный вал с шестерней первой передачи; 18–картер коробки передач; 20–заборник масляного насоса с магнитом; 23– шестерня отбора мощности; 24–шестерня привода промежу­точного вала; 25–масляный насос; 26–ось блока шестерен заднего хода; 27–блок шестерен заднего хода; 28–шестерня привода спидометра. Первичный вал 2 (рис. 13) коробки передач Урал-4320, 5557 установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник запрессован в расточку коленчатого вала двигателя. Полость подшипника при сборке заполнена смазкой Литол-24 и уплотнена манжетой. Задний подшипник с помощью стопорного кольца закреплен от осевых перемещений в передней стенке картера коробки передач и крышке подшипника. Вторичный вал 14 передним концом опирается на роликовый подшипник, помещенный в гнезде первичного вала. Задний конец вторичного вала КПП Урал-4320, 5557 опирается на шарикоподшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке. На шлицах заднего конца вторичного вала установлен фланец 16 крепления карданного вала автомобиля. Промежуточный вал 17 установлен на двух роликовых подшипниках. Передний конец промежуточного вала КПП Урал-4320, 5557 имеет паз для привода масляного насоса. Блок шестерен заднего хода 27 вращается на двух роликовыми подшипниках, установленных на неподвижной оси 26. Все шестерни коробки передач Урал-4320, 5557 имеют спиральные зубья, кроме прямозубых шестерен первой передачи, блока заднего хода и шестерни отбора мощности. Шестерни второй, третьей и пятой передач и пара шестерен привода промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении. Шестерни второй, третьей и пятой передач вторичного вала установлены на стальных подшипниках скольжения, имеющих специальные конфигурацию, покрытие и пропитку. Безударное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач обеспечивается двумя синхронизаторами 6 и 10. Синхронизатор КПП Урал-4320, 5557 инерционного типа позволяет произвести зацепление зубчатой муфты каретки с зубчатой муфтой шестерни только при уравнении угловых скоростей вращения шестерни и вала. Уравнение скоростей производится с помощью фрикционной пары – конусного кольца синхронизатора и конуса на шестерне. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется перемещением шестерни 12 по шлицам вторичного вала до полного зацепления с соответствующей шестерней. В верхней крышке коробки Урал-4320, 5557 размещен трехходовой механизм переключения передач. На штоках механизма переключения передач Урал-4320, 5557 закреплены вилки, которые при перемещении штоков перемещают каретки синхронизаторов или шестерню первой передачи и заднего хода. Штоки в нужном положении удерживаются шариковыми фиксаторами 7. Для предохранения от случайного включения одновременно двух передач КПП Урал-4320, 5557 имеет блокирующее устройство (вид А–А), состоящее из штифта и двух пар шариков, при движении какого-либо штока два других запираются шариками, которые входят в соответствующие канавки на штоках. Для предохранения от ошибочного включения заднего хода и первой передачи служит пружинный предохранитель 32. Чтобы включить задний ход или первую передачу, нужно преодолеть дополнительно усилие пружины предохранителя. Через шестерню 23 (рис. 13) можно производить отбор мощности для привода дополнительных агрегатов. Механизм отбора мощности крепится к одному из фланцев с люками, находящимися с обеих сторон картера коробки передач. Коробка передач Урал-4320, 5557 оборудована механизмом привода спидометра, расположенным в крышке 15 заднего подшипника вторичного вала (вид Б-Б).

Рис. 14. Схема системы смазки КПП Урал-4320, Урал-5557 А–засасывание масла; В–высокое давление; 2–магнит маслозаборника; 3–сетка маслозаборника; 4–сливная пробка; 5– масляный насос; 6–редукционный клапан; 7–пробка заливного отверстия Система смазки коробки передач Урал-4320, 5557 — смешанная (рис. 14). Под давлением смазываются подшипники скольжения шестерен вторичного вала. Подшипники качения, зубчатые зацепления и механизм переключения передач Урал-4320 смазываются разбрызгиванием. Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник и систему каналов шестеренчатым масляным насосом 5, установленным на передней стенке картера коробки передач и приводимым от промежуточного вала. Маслозаборник закрыт сеткой 3 и имеет постоянный магнит 2 для улавливания мелких металлических частиц, находящихся в масле. Масляный насос снабжен редукционным клапаном 6, отрегулированным на давление 80±10 кПа (0,8±0,1 кгс/см2). В коробку передач Урал-4320 масло заливается через отверстие в верхней крышке, закрытое пробкой, до уровня контрольного отверстия, находящегося с левой стороны картера. Заправочная емкость системы смазки коробки передач Урал-4320 — 5,5 л. Внутренняя полость картера коробки передач Урал-4320, 5557 с помощью сапуна сообщается с атмосферой. При техническом обслуживании проверять крепление коробки передач Урал-4320 к двигателю и состояние ее подвески, поддерживать нормальный уровень масла в коробке и своевременно заменять его согласно таблице смазки.

Рис. 15. Пробки коробки передач Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236) 1–маслозаливное отверстие; 2–крышка заборника масляного насоса; 3–контрольное отверстие уровня масла; 4–сливное отверстие Уровень масла в картере коробки передач должен быть не ниже нижней кромки контрольного отверстия 3 (рис. 15). Масло из картера коробки передач Урал-4320, 5557 сливать в горячем состоянии через сливное отверстие, закрытое пробкой 4. После слива масла очистить магнит сливной пробки. После слива масла отвернуть болты и снять крышку 2 заборника масляного насоса, очистить и промыть сетку, после чего крышку установить на место. При установке крышки заборника обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой. Коробку передач Урал-4320, 5557 рекомендуется промывать индустриальным маслом И-12А или И-20А по ГОСТ 20199 – 88; 2,5 – 3 л — его залить в картер коробки, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, пустить двигатель на 7…8 минут, после чего остановить его, слить промывочное масло и залить свежее. Категорически запрещается промывать коробку передач Урал-4320, 5557 керосином или дизельным топливом во избежание отказа в работе масляного насоса из-за недостаточного разрежения на всасывании и, как следствие, выхода из строя коробки передач. В случае полной переборки коробки передач Урал-4320 масляный насос перед установкой смазать применяемым в коробке передач маслом. При буксировке автомобиля с неработающим двигателем первичный и промежуточный валы коробки передач Урал-4320, 5557 не вращаются, масляный насос в этом случае не работает и не подает смазку в подшипники шестерен вторичного вала и на конусные поверхности синхронизаторов, что вызовет задиры поверхностей скольжения, износ колец синхронизаторов и ведет к выходу из строя всей коробки передач. Для проведения буксировки выключить сцепление и включить прямую (четвертую) передачу в коробке передач или отсоединить коробку от трансмиссии. Буксировка автомобиля на расстояние свыше 20 км без отсоединения карданного вала или выжима сцепления с включенной прямой передачей не допускается. Для предупреждения преждевременного износа трущихся пар рекомендуется перед пуском двигателя при температуре окружающей среды ниже — 30°С подогреть коробку передач. Если это не представляется возможным, то на время длительной остановки двигателя масло из картера слить, а перед пуском двигателя это масло подогреть и залить в коробку Урал-4320 через отверстие в верхней крышке. Для плавного и легкого переключения передач и предохранения зубьев промежуточного вала и шестерыми первой передачи и заднего хода от торцевого износа, а также предохранения колец. синхронизаторов от износа правильно регулировать сцепление и не допускать его «ведения». КПП Урал-4320, Урал-5557 (ЯМЗ-2361) Коробки передач ЯМЗ-2361 являются модернизи­рованной модификацией коробок передач семейства ЯМЗ-236. На коробках передач Урал-4320, 5557 типа ЯМЗ-2361 внедрен усиленный первичный вал за счет увеличения диаметра вала, изменено уплотнение первичного вала и система подачи смазки от масляного насоса в крышку первичного вала. Подвод смазки осуществляется по масляному трубопроводу от масляного насоса в крышку первичного вала. Модель КПП ЯМЗ-236У — после изменения — ЯМЗ-2361-50 Коробка передач Урал-4320, 5557 в сборе в комплектности со сцеплением диафрагменного типа взаимозаменяема при замене ведомого диска сцепления 182.1601130 на 182.1601130-10 с увеличенным внутренним диаметром ступицы и муфты выключения сцепления 183.1601180-01 на 184.1601180-31. Наименование и обозначение деталей коробок передач Урал-4320, 5557 в комплектности со сцеплением диафрагменного типа до и после изменения КПП приводятся в таблице. Наименование детали, узла КПП. Обозначение детали (До изменения), Количество / Обозначение детали (После изменения), Количество Вал первичный с трубкой в сборе 236Н-1701027-Б 1 / 2381.1701025* 1 Крышка первичного вала 236-1701040-А 1 / 2381.1701040 1 Насос масляный 236-1704010-А 1 / 336.1704010-10 1 Прокладка 236-1704017-А2 1 / — — Кольцо уплотнительное — — / 336.1704019 1 Трубопровод — — / 336.1704300 1 Манжета 236-1701230 — / 201. 1701230 1 Болт М16х1,5-6 — — / 310264-П29 2 Прокладка — — / 201.1015624 4 Кольцо упорное — — / 201.1721413 3 Примечание: * — Вал первичный с задним подшипником и трубкой в сборе. Для переоборудования коробок передач Урал-4320, 5557 типа ЯМЗ-236 в коробки передач соответственно типа ЯМЗ-2361 создан комплект запасных частей 2361.1700200, включающий необходимые для замены детали и узлы.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

• Карданные валы и коробка отбора мощности Урал-4320
• Коробка передач КПП Урал-4320
• Мосты Урал-4320
• Раздаточная коробка Урал-4320
• Рулевое управление Урал-4320

• Автокраны и КМУ на базе грузовиков

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

• Блок цилиндров и головка блока ЯМЗ-236 НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ2
• Проверка и регулировка ЯМЗ-236
• Система питания и система смазки ЯМЗ-236
• Ведомый и ведущий диски сцепления ЯМЗ-236, 238
• Системы охлаждения и смазки ЯМЗ-238
• ТНВД ЯМЗ-238

_________________________________________________________________________

• Дизельный двигатель Камаз
• Ремонт и регулировки ГУР Камаз
• КПП Камаз-152 с делителем
• Детали коробки передач КПП Камаз-5320
• Раздаточная коробка и карданные валы Камаз
• Ремонт КПП Камаз
• Сцепление Камаз-5320
• Устройство ведущих мостов Камаз-4310

• Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
• Рулевое управление Маз-5516, 5440
• Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

• Устройство сцепления ЗИЛ-130
• Ремонт КПП ЗИЛ-130
• Ремонт заднего моста ЗИЛ-130
• Базовые детали двигателя ЗИЛ-130
• Раздаточная коробка и отбор мощности ЗИЛ-131
• Ведущие мосты ЗИЛ-131
• Рулевое управление ЗИЛ-131
• Обслуживание деталей двигателя ЗИЛ-645

Двигатель

Автомобиль Урал 4320, технические характеристики которого способны удивлять, оснащается мощным V-образным двигателем, работающим на дизельном топливе. Силовые агрегаты производятся на Ярославском моторном заводе. В автомобиле Урал 4320 технические характеристики двигателя разнятся в зависимости от модификации мотора:

• ЯМ3-236НЕ2. Объем 11,15 л, мощность – 230 л. с., максимальный крутящий момент – 882 Нм. Кол-во цилиндров – 6
• ЯМ3-236БЕ. 6-цилиндровый 11,15-литровый мотор мощностью 250 л. с. с крутящим моментом 1078 Нм
• ЯМ3-238. Объем мотора составляет 14,86 л, а максимальный крутящий момент – 882 Нм. 8-цилиндровый 240-сильный силовой агрегат

По индивидуальному заказу завод-производитель готов установить силовой агрегат модификации ЯМЗ-7601 с номинальной мощностью 300 л. с.

Различные модификации «Урал-375»

Так как «Урал-375» оказался достаточно популярной моделью, в 1964 году конструкторы внесли серьёзные изменения в конструкцию грузовика, в результате чего появилась обновлённая модель «Урал-375Д». Данную модель создавали с учётом пожеланий армии, которым не понравились некоторые особенности конструкции первой модели «Урал-375».

Список основных изменений модели «Урал-375Д»:

• Кабина стала полностью металлической. В ней легко размещалось 3 человека, хотя на практике бывало и 5;
• Рама была увеличена, так как армии требовались грузовики с кузовом типа «фургон»;
• Убрали систему подключения переднего моста. Теперь он стал работать постоянно;
• Был установлен более экономичный и ресурсный двигатель «ЗИЛ-375», который отличался меньшим расходом топлива. Хотя наличие постоянно работающего переднего моста не сильно уменьшило расход.

Новая модель «Урал-375Д» стала основным шасси для производства различных модификаций автомобиля, которые имели самую разнообразную комплектацию:

• Пусковая установка «Град» БМ-21;
• Автоцистерна АЦ;
• Радиолокационная станция П-18 так же выпускалась на шасси «Урал-375Д»;
• Две модификации автокранов 8Т и 9Т;
• Различные кунги, мастерские и лаборатории на их базе;
• «Урал-375А» имел более длинную раму, его разработали специально для установки кунгов. Длина автомобиля этой модификации составляла 8 000 мм;
• Для установки различного специального оборудования использовалась модификация «375Е». На это шасси устанавливали краны, цистерны и другое специальное оборудование;
• В качестве тягачей и лесовозов использовалась модификация «375С» и её модернизированная версия «375СК1»;
• Для тяжёлой эксплуатации в районах Крайнего Севера, использовалась модификация «375К». Она имела двойные стёкла, улучшенную теплоизоляцию и специальную морозоустойчивую изоляцию проводки, которая позволяла эксплуатировать автомобиль при температуре минус 60 градусов. Для того чтобы запустить двигатель в такой мороз, грузовик имел специальный предзапусковый подогреватель;
• Модель «375Н» была предназначена для эксплуатации в народном хозяйстве. Кроме этих, существовало ещё множество модификаций «Урал-375Д».

Для продажи на экспорт, выпускались модификации «375ДЮ» и «375ДМЮ».

Кабина

Модель оснащается металлической двухдверной кабиной, где удобно размещаются водитель и два пассажира. Кабина в классическом исполнении производится на протяжении длительного периода – 40 лет. Водительское сиденье регулируется индивидуально.

Для комфортной эксплуатации автомобиля в холодное и теплое время года предусмотрено отопление и вентиляция кабины. Кабина предусматривает доукомплектование кроватью. Гидроусилитель руля упрощает рулевое управление при езде в разных условиях. Интерьер кабины представлен преимущественно современными материалами, обеспечивающими шумоизоляцию.

«Урал-375»: идеал боевой колесницы

Урал-375

Рожденный в НАМИ

Уральский автомобильный завод в Миассе к концу 1950-х годов представлял из себя грустное зрелище: мелкие доработки безнадежно устаревших машин серии УралЗИС и отсутствие серьезного конструкторского бюро. Машину свою разработать не могли, оставалось только надеяться на сборку других грузовиков, созданных в сторонних конторах. Естественно, делиться со второстепенным заводом в Миассе оборонным контрактами никто в автомобильной отрасли не спешил. Значит, нужно было найти предприятие, которое разрабатывать машины может, а вот производить – нет. Таким стал Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ, последний раз о нём мы слышали в связи с разработкой президентского лимузина Aurus). Конечно, руководители миасского завода вряд ли могли диктовать свою волю московским инженерам и конструкторам. В этой роли выступило Главное автобронетанковое управление Министерства обороны СССР, когда разместило заказ на 5-тонный армейский грузовик, отличающийся оригинальной конструкцией, то есть не разработанный на базе уже действующей модели. Главным конструктором машины, получившей имя НАМИ-020, стал Николай Иванович Коротоношко, который курировал разработку на базе одной концепции сразу нескольких вездеходов с колесными формулами 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 и 8×8.

Один из набросков будущего полноприводника НАМИ

В декабре 1956 года первой выполненной в металле машиной оказался НАМИ-020 с трехосным полноприводным шасси, прямой предок будущих «Уралов». Справились с заданием с НАМИ очень быстро: с момента получения задания и сборки первого прототипа прошло менее трех лет. Для отечественной промышленности тех лет это просто выдающийся показатель, так как большая часть техники разрабатывали в два и в три раза дольше. Нельзя сказать, что грузовик был с нуля спроектирован в НАМИ, все-таки часть узлов и агрегатов была заимствованной. От МАЗ-200 взяли КПП, раздаточную коробку от МАЗ-502, зиловцы предоставили опытный восьмицилиндровый мотор мощностью 180 л. с., а ГАЗ спроектировал кабину. Даже на первый взгляд видно, что в Горьком не особенно «заморачивались» с дизайном и фактически масштабировали кабину ГАЗ-51.

Среди прогрессивных разработок в будущем «Урале» выделялся проходной средний мост. Сравните с ЗИЛ-157 с его сложной пятикарданной трансмиссией, заимствованной у лендлизовского Studebaker. А ведь «Захар» пойдет в серию только в 1958 году, на два года позже выпуска прототипа НАМИ-020.

Среди чисто «военных» признаков у будущего «Урала» выделялась централизованная система подкачки шин, герметичные барабанные тормоза и люк в крыше кабины для стрелка. Испытания показали высокую проходимость машины, а также умеренный расход топлива даже по сравнению с младшими ГАЗ-63 и ЗИС-151.

НАМИ-020 мог быть и таким

НАМИ-020 — предшественник серии грузовиков «Урал»

Когда принимали решение о запуске в производство машины НАМИ-020, Уральский автомобильный завод не был единственным претендентом. Поначалу думали о московском ЗИЛе, потом о далеком паровозостроительном заводе в Улан-Удэ. ЗИЛ в ближайшее время должен был освоить выпуск более легких грузовиков серии 130 и 157, поэтому его быстро отвергли. Ну а Улан-Удэ не подошел по понятной причине чрезмерной удаленности как от потребителя продукции, так и от смежников. А тут очень кстати в кризисной ситуации оказалось предприятие в Миассе. Договорились с руководителем завода А. К. Рухадзе и главным конструкторов С. А. Куровым о предварительной реконструкции предприятия под столь сложную модель грузовика и отправили НАМИ-020 в Миасс. А коллектив института в 1958 году за создание автомобиля высокой проходимости наградили дипломом второй степени Всесоюзной промышленной выставки.

Была еще одна модификация полноприводной машины НАМИ с формулой 6х6, она имела индекс 021. Этот грузовик почти во всем повторял НАМИ-020, но отличался длинной деревянной грузовой платформой, вплотную примыкающую к кабине. Для этого пришлось запасное колесо вместе с системой её гидроподъема разместить под полом расположенного выше кузова.

Транспортный вариант будущего «Урала» — НАМИ-021

В Миассе создали под перспективную машину специальное КБ, во главе которого встал в марте 1957 года инженер Титков Анатолий Иванович (ныне здравствующий). Для обмена опытом и быстрой постановке машины на конвейер из НАМИ в Миасс переехали не менее двадцати специалистов-разработчиков будущего «Урала». Казалось бы, все готово для освоения производства. Но тут в дело вмешалось ГАБТУ Министерство обороны – у них изменились планы на машину.

Золотой медалист

В Миассе первой совместной разработкой со специалистами НАМИ стал грузовик с длинным названием «УралЗИС-НАМИ-375», датируемый 1958 годом. Тут мы уже видим будущий индекс легендарного грузовика и старое название Уральского автомобильного завода. Машину, кстати, по требованиям военных переработали.

Во-первых, унифицировали передний и задний мосты, что заставило поднять мотор, а это повлекло изменение передней части кабины. Теперь все картеры главных передач располагались в одну линию, что положительно сказалось на проходимости грузовика. Во-вторых, газовскую кабину убрали и сделали гибрид из ЗИЛ-131 со знаменитым панорамным стеклом (разделили, правда, на две части) и передка собственной конструкции. Также были изменены по сравнению с НАМИ-020 рулевое управление, передняя подвеска, усилена рама и разработаны новые колеса.

После доработок «УралЗИС-НАМИ-375» погнали на испытания, показавшие, что все плохо и ненадежно. В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946-1991 гг.» указывается, что в живых после цикла испытаний остались лишь часть трансмиссии и система подкачки шин. Пришлось машину дорабатывать, а заодно приводить в соответствие вновь изменившемся требованиям главного заказчика.

«УралЗИС-НАМИ-375»

Надо сказать, что первый настоящий «Урал», получивший индекс 375Т, после масштабных переделок вышел в свет достаточно оперативно – уже в 1959 году. Интересно, что кабина теперь была с матерчатым верхом и откидными стеклами, но это было сделано не для аэротранспортабельности грузовика. Основная цель такого нововведения — в усилении противоатомной стойкости машин, закопанных по линию окон в землю. Помимо этого, все узлы трансмиссии и рамы были усилены, а мотор модернизирован.

Строго говоря, «Урал-375Т» являлся предсерийной машиной в «транспортной» модификации, то есть с удлиненным деревянным кузовом, а вот «Урал-375» был артиллерийским тягачом, который и пошел в серию 31 января 1961 года. Тягач был рассчитан на буксировку 5-тонных прицепов на бездорожье и 10-тонных на твердых дорогах.

Среди заимствований серийных грузовиков были узлы от МАЗ-200: однодисковое сцепление, КПП, передняя подвеска, буксирный узел, пневмоаппаратура тормозной системы, валы привода среднего моста, рулевой механизм и промежуточный кардан. Даже легковушка «Москвич-407» поделилась с гигантом крестовиной карданного вала, который «Урал» использовал в рулевом валу. ШРУСы также были по конструкции «цельностянутыми» с лесовоза МАЗ-501. Зиловцы отдали «Уралу» отдельные узлы системы подкачки шин, так как они чуть не единственные в мире умели их делать. Мотор также был московский ЗИЛ-375 мощностью 175 л. с.

Что же было своего уральского в «Урале»? Фактически только раздаточная коробка, межосевой дифференциал и рессорно-балансирная подвеска. Вобрав в себя все самое прогрессивное из отечественного автопрома, «Урал-375» попал на конвейер откровенно сырой машиной. В ходе предсерийных государственных испытаний случилось парадоксальное: приказ о постановке машины в серию был подписан еще до окончания цикла исследования. При этом грузовик вел себя на бездорожье Челябинской области не лучшим образом. Выходило из строя сцепление, текли радиаторы, отказывало электрооборудование, ломались рессоры и амортизаторы, а самой главной проблемой оказались тормоза, которые заклинивали и перегревались… У одной машины на спуске в горном районе отказали тормоза, потом ручной тормоз, а при попытке тормозить двигателем на скорости под 90 км/ч рассыпалось сцепление. Только чудом водитель смог удержать машину до полной остановки на дороге.

Первые серийные «Уралы-375»

При всех удручающих результатах государственных испытаний (итогом стали десятки страниц замечаний) миасский завод получил на 1960 год план выпустить 300 машин. Потребность армии в артиллерийском тягаче такого класса была очень высока, и, очевидно, в ГАБТУ было принято решение исправлять недостатки уже в процессе производства. Дело это затянулось на несколько лет, но в 1969 году увенчалось международным успехом: «Урал-375Д» получил золотую медаль на выставке в Лейпциге.

Продолжение следует…

Лесовоз Урал с манипулятором

Статья обновлена 06.10.2020

Работы по заготовке леса часто ведутся на территориях, куда трудно получить доступ в обычных условиях, с помощью обычной техники.

Требуется, чтобы она имела качества вроде превосходной надёжности, неприхотливости и ремонтопригодности, проходимости. Лесовоз Урал любой модели от автомобильного завода с таким же названием полностью соответствуют этим требованиям.

Содержание:

• Назначение лесовозов Урал
• Устройство и характеристики
  • Преимущества и недостатки
• Обзор моделей
  • Урал-4320
  • Урал-375
  • Описание модели Урал-5557
  • Урал 43204
• О стоимости нового и б/у транспорта
• Заключение

Назначение лесовозов Урал

Технику выпускают для выполнения одной, самой главной функции. Они перевозят сортименты и хлысты, имеющие максимум длины до 23 метров. Даже эксплуатация с пересечёнными видами местности не доставляет хлопот владельцам машин, ведь они отличаются повышенной проходимостью.

На дорогах общего пользования с лесовозами тоже не возникает проблем. У некоторых моделей изначально стоит специальный манипулятор гидравлического типа. Он позволяет поднимать грузы, не добавляя другие приспособления. Не составит труда купить б/у по всей России, тогда техника станет ещё выгоднее.

Лесовоз необходим для перевозки грузов

Устройство и характеристики

Машины могут похвастаться максимально простым устройством. Его можно описать следующим образом:

1. Основа системы – сам тягач, преимущественно на колёсной формуле 6×6. Роспуск для Урала остаётся одинаковым в любом случае.
2. С машиной также соединяют прицеп-роспуск. Вместе с автомобилем эта деталь выпускается с поворотным коником. Устройство выглядит как буква П, только перевёрнутая. Оно нужно, чтобы удерживать строительные материалы.
3. Имеется поворотная конструкция, предназначенная для преодоления участков с соответствующим строением.
4. Между тягачом и прицепом нет жёсткой сцепки.

На тягачах часто можно заметить дополнительные гидравлические манипуляторы. Их используют, чтобы автоматически загрузить лесоматериалы, удержать их в одной позиции. В интернете можно найти профессиональные видео, показывающие работу техники.

Преимущества и недостатки

Лесовозы на базе Урал могут похвастаться такими положительными чертами:

1. Высокая проходимость. Даже среди моделей зарубежного производства не вся техника обладает такими характеристиками.
2. Сохранение ремонтопригодности на высоком уровне.
3. Узлы и агрегаты, составляющие технику, исключительно надёжны. Габариты на это тоже влияют.
4. Изготовление на высоком уровне качества.
5. Широта ряда с моделями. Из представленных лесовозов каждый потребитель сможет подобрать вариант, полностью удовлетворяющий потребности.
6. Отсутствие сложностей при поиске запасных деталей. Даже когда речь идёт о технике, снятой с производства.

Только экономичность и экологичность двигателей, установленных на машинах, уступает аналогам от зарубежных производителей. Лесовоз с манипулятором помогает решать различные задачи.

Лесовоз легко справляется со своей задачей

Обзор моделей

Заказчик может выбирать приобрести комплект с манипулятором или без него. Сами части конструкции бывают как отечественного, так и зарубежного производства. Отечественные гидроманипуляторы позволяют сократить затраты на приобретение техники. Ремонт тоже становится более дешёвым.

Урал-4320

Модель с широким распространением на Российской территории. Продаётся с двигателем, соответствующим стандарту Евро-4. Гидроманипуляторы облегчают разгрузку и загрузку, проводимые самостоятельно. Простая конструкция относится к главным преимуществам техники.

Работа ведётся без проблем, даже если обслуживание низкоквалифицированное. Исключением из этого правила не стала и серия Урал Некст, лесовоз радует продолжительной службой без поломок.

Технические характеристики имеют такое описание:

1. Масса всего устройства равна 33 тоннам.
2. Включая прицеп и манипулятор, габариты в м составят 19500/4000.
3. 360 миллиметров – показатель, которым отличается дорожный просвет.
4. 300 литров вмещает бак для топлива.
5. 75 километров в час – максимальная скорость.
6. 900 Нм – показатель для крутящего момента.
7. 230-240 лошадиных сил – общая мощность.
8. 15 тонн составит грузоподъёмность тягача.
9. Колёсная формула машины с обозначением Урал 4320- 6×6.

Урал-375

Передвигается по дорогам вне зависимости от характеристик, как один из элементов автопоезда. Проходимость, высокий крутящий момент облегчают эксплуатацию. В процессе эксплуатации техника не должна доставить особых хлопот.

Характеристики выглядят так:

1. 5730 килограмм – грузоподъёмность.
2. 11230 кг – показатель снаряжённой массы.
3. Общий размер колёсной базы достигает 3,5 метров.
4. Без принципа длина, высота и ширина составляют 1,4 на 2,5 на 3,75 метров.
5. 240 лошадиных сил – мощность. Она же составляет 176 в кВт.
6. Стандартная колёсная формула – 6×6.

Описание модели Урал-5557

Характеристики, с технической точки зрения, будут такими:

1. Общая снаряжённая масса с гидроманипулятором до 11 900 килограмм.
2. Хлыстовоз имеет полную массу в 21 285 килограмм.
3. На коник тягача приходится масса, равная 9 150 килограммам.
4. Используется четырёхтактный дизельный двигатель.
5. Номинальная мощность равна 230 лошадям. Или 169 кВт.
6. Снабжается механической двухступенчатой передаточной коробкой. Разобраться в устройстве помогает фото, Урал относят к максимально простым разновидностям техники.

Благодаря гидроманипулятору грузоподъёмность техники увеличивается до 2 тонн. Допустимо загружать на платформу другую технику, участвующую в процессе.

Урал 43204

Машина пользуется стабильным спросом на протяжении многих лет, не только у российских потребителей, но и за рубежом. Имеет характеристики со следующим описанием:

1. Головная или тяговая часть машины имеет габаритную длину до 7588 мм.
2. Общая ширина не превышает 2500 мм.
3. Максимум высоты, даже с учётом гидроманипулятора, равна 4000 мм.
4. 3525-миллиметровый промежуток существует между осями у лесовоза.
5. Дорожный просвет на 360 мм. Этот показатель отличается от такого у модели Урал 5557.

Урал 43204

Покупатели и заказчики могут выбирать параметры, включающие удалённость прицепной части, количество осей, размеры тех же осей.

12 075 килограмм весит техника в снаряжённом состоянии. На 9,7 метров выдвигается стрела кран, которой снабжается манипулятор. В таком положении показатель грузоподъёмности доходит до 960 килограмм. Другими характеристиками обладает Урал Полярник, лесовоз работает при несколько иных условиях.

Дизельный 6,65-литровый мотор – основной инструмент для этой техники. Эта деталь полностью соответствует стандартам по экологии из серии Евро-4. Всего общая мощность составит 240 лошадиных сил. Крутящий момент будет на уровне 900 Нм. Ручная коробка передач поддерживает до 5 скоростей. Максимальная скорость этого автомобиля – 75 километров в час.

Доступная цена, простая и надёжная конструкция остаются главными положительными чертами, которыми обладает техника. Продать Урал тоже не составит труда, если у владельца возникнет в этом необходимость.

О стоимости нового и б/у транспорта

Стандартная цена техники, если посмотреть объявления – от 500 тысяч до нескольких миллионов. Многое в этом показателе зависит от исходного состояния и того, в какой комплектации продаётся устройство. Год выпуска тоже играет важную роль. Чем он раньше, тем дешевле можно приобрести лесовозы.

Чем позже выпущена модель, тем больше будет на неё исходная цена. Важно проверить сопроводительную и техническую документацию на продаваемый товар. Если всё в порядке, то заключить сделку будет легко.

Приобретение лесовозов, бывших в употреблении, тоже станет выгодным решением. Для них цена всегда снижается, даже если по состоянию техника почти новая. Исключением не стал и сортиментовоз длиннобазный.

Заключение

Благодаря отличным техническим показателям лесовозы от завода Урал стали популярны не только в нашей стране, но и за её пределами. Стоимость тоже остаётся более низкой по сравнению с зарубежными аналогами. Но это не влияет на то, как техника справляется с основными задачами, возложенными на неё. Грузы доставляются в целости и сохранности вне зависимости от того, по каким дорогам их перевозят. Даже при сложных грунтах у владельцев не должно возникнуть проблем.

Читайте еще:

Урал 375 Бензиновый Расход Топлива на 100. Модификации урал-375

Плюсы и минусы • В 1961-1963 годах в НАМИ прошли сравнительные испытания серийных Урал-375 и НАМИ-020.

Содержание

• 1 Интересные истории
• 2 Двигатель зил 375 технические характеристики – Устройство, техническая характеристика двигателя ЗИЛ 375 автомобиля УРАЛ
• 3 Конструкция и ТТХ
• 4 Грузоподъемность. Плюсы и минусы
• 5 Особенности конструкции автомобиля. Модификации урал-375
• 6 Габариты
• 7 Конструкция и ТТХ
• 8 Отзывы и цены
• 9 Начало производства… Модификации урал-375
• 10 Модификации. Модификации урал-375
• 11 Коробка передач и трансмиссия
• 12 Конструкционные особенности машины
• 13 Двигатель автомобиля «Урал-375». Модификации модели
• 14 Модификации модели: • Модификации модели
• 15 Урал-375 и его преемник – Урал-4320. Другие похожие машины
• 16 Техническая характеристика советского вездехода
• 17 Кривошипно-шатунный механизм
• 18 Урал-375: технические характеристики © Плюсы и минусы
• 19 Отзывы водителей об Урал-375… Плюсы и минусы

Интересные истории

На Урале-375 установлена механическая трехходовая коробка передач ЯМЗ-24У. Пять передач переключаются вперед, еще одна – назад, синхронизаторы присутствуют на третьей, четвертой и пятой. Передаточные числа передач:

Двигатель зил 375 технические характеристики – Устройство, техническая характеристика двигателя ЗИЛ 375 автомобиля УРАЛ

С момента выпуска грузовика постоянно велись работы по его модернизации. Было выпущено еще несколько вариантов Урала с разными техническими характеристиками. В отличие от базовой модели, выпущенные позже автомобили, оснащались металлической кабиной, ветровые окна были глухими, в дверные окна добавлены поворотные форточки.

Также была установлена отводная магистраль для охлаждения движка при отключенном радиаторе, полно-поточная центрифуга и более мощная система отопления салона. Изменения не касались лишь платформы, которая осталась металлической с откидным задним бортом.

Для работы с периферийными устройствами, движению по непроходимой местности, автомобиль Урал 375 оснащался специальным оборудованием.

Конструкция и ТТХ

На базе Урал 375 разрабатывались множество разновидностей и специальных версий с техническими характеристиками, приспособленными к определенным сферам эксплуатации. Максимальная скорость, км ч 75 Тормозной путь со скорости 50 км ч, м 18,4 Контрольный расход топлива при скорости 40 км ч, л 100 км 45 Двигатель ЗИЛ-375Я4, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный.

Грузоподъемность. Плюсы и минусы

Разработчик решил устанавливать на данные транспортные средства силовые агрегаты ЯМЗ 236ЕН2, оснащенные турбонаддувом, и работающие на дизельном топливе. Два задних ведущих моста и подключаемый в случае необходимости передний мост Урал-375 , в сочетании с клиренсом в 400 мм, сделали этот автомобиль настоящим армейским грузовым внедорожником.

Особенности конструкции автомобиля. Модификации урал-375

Урал-375»: технические характеристики, популярные модификации и их описание Первые два образца нового, пока ещё не серийного, грузового внедорожника, получившие индекс Урал-375 , жители Миасса увидели на первомайской демонстрации 1958-го года. Наконец, для подвоза боеприпасов к зенитно-ракетной установке Оса служил транспортный автопоезд 9Т33 , состоявший из грузовика Урал-375ДП и специального двухосного прицепа, оборудованных трёхъярусными металлическими стеллажами.

• размеры автомобиля по габаритам — 7 350х2 690х2 680 мм, высота машины по тенту — 2 980 мм;
• в базовой машине кузов в виде металлической платформы с опускающимися бортами, в нем имеются откидные сиденья для людей.

Характеристика • Это параметр, указывающий на давление, что создается в цилиндрах в конце такта сжатия.

Габариты

На автомобили более поздних годов выпуска устанавливались более простые по конструкции раздаточные коробки. У них был уже несимметричный, а не цилиндрический межосевой дифференциал планетарного класса, а передний мост находился во включенном состоянии постоянно.

Конструкция и ТТХ

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Урал-375 с открытой грузовой платформой

Основу конструкции Урал-375 составляет шасси, выполненное на базе штампованной клепаной рамы. На ней располагалась металлическая кабина и платформа для грузового отделения, которая изначально делалась деревянной. В качестве прицепного устройства спереди располагались два жестких крюка, сзади имелся буксирный двусторонний прибор.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость

Для данного автомобиля использовались специальные колеса, имевшие конические полки, распорные кольца и разъемные обода. Для основной версии грузовика предусматривались шины ОИ-25 с переменным давлением. Контроль давления централизованный, управление обеспечивалось из кабины. Подвод воздуха внутренний.

Отзывы и цены

Подавляющее большинство грузовиков выпускалось в армейском варианте, с трехместной кабиной с брезентовым верхом, цельнометаллической сварной платформой, укомплектованной дугами и брезентовым тентом. В отличие от большинства советских двигателей для грузовой техники, ГБЦ двигателя ЗИЛ-375 был изготовлен из специального алюминиевого сплава, что позволило существенно снизить его вес.

Начало производства… Модификации урал-375

Если говорить про саму базу Урал 375, то она, как и раньше, представляет металлическую конструкцию с единственным задним бортом, который открывается. На базе Урал 375 разрабатывались множество разновидностей и специальных версий с техническими характеристиками, приспособленными к определенным сферам эксплуатации.

Модификации. Модификации урал-375

Особенности конструкции двигателя ЗИЛ 375 автомобиля Урал Вертикальная поверхность коренного подшипника уплотняется деревянными накладками, горизонтальная поверхность стыка с картером маслостойкой резиновой прокладкой. Он применялся также для буксировки артиллерийских систем среднего калибра и прицепной техники, установки различных кузовов, надстроек, военного оснащения и вооружения.

Урал-375: 375Д, 375Н, 375А, Кунг, технические характеристики, расход топлива на 100 км, передаточные числа, двигатель, бензиновый, тормозная система, руководство по эксплуатации, лесовоз, шины, рулево По словам генерального директора ОАО Автомобильный Виктора Христофоровича Кормана, производство занято долгосрочным сотрудничеством с управлением Министерства Обороны России по выпуску нового образца автомобиля, соответствующего требованиям современной тактики ведения боя. Причём с 1977 года основную долю производства стал занимать дизельный вездеход Урал-4320 , который быстро вытеснил машины семейства 375 из армейских строевых частей.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

• длина — 7,35 м;
• ширина — 2,69 м;
• высота — 2,68 м, по тенту — 2,98 м;
• дорожный просвет (клиренс) — 0,4 м;
• ширина колеи — 2 м;
• собственная масса — 8,4 т.

Коробка передач и трансмиссия

КПП ЯАЗ-204 имела 5 передач вперед и одну заднюю. Ее особенность заключалась в том, что четвертая скорость была прямая. А 5-я передача ускоряющая. Крутящий момент от мотора к трансмиссии передавался двухдисковым сцеплением. Устанавливались периферийные пружины. Передаточные числа совмещались с синхронизаторами на четырех передачах кроме первой.

Рассматривая тех характеристики Урал 375 стоит остановиться и на тормозах грузовика. Система состояла из пневмогидравлического привода для двух передних мостов и одного отдельного для заднего. Колодки были на каждом колесе.

Грузовик имел надежный ручной тормоз с внутренними барабанными колодками. Он устанавливался на выходном валу дополнительной коробки. При разгоне вездехода до 40 км/ч тормозной путь 15 м.

Конструкционные особенности машины

Для привода периферийных агрегатов и устройств автомобиль укомплектовывался коробкой отбора мощности и дополнительной коробкой отбора мощности от первичного вала раздатки. Наименование Урал-375 Урал-375Д Урал-375С Урал-377 Урал-377С Передний мост Ведущий, управляемый, полуоси имеют шарниры равных угловых скоростей дискового типа Управляемый, балка двутаврового сечения, кованая Средний и задний мосты Ведущие Тип картеров ведущих мостов Литые, стальные с запрессованными полуосевыми трубами Главная передача тип Двойная, пара конических шестерен со спиральным зубом и пара косозубых цилиндрических шестерен передаточное отношение 8,9 1 8,9 1 8,9 1 8,9 1 8,9 1 Дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами Полуоси Полностью разгруженные.

Двигатель автомобиля «Урал-375». Модификации модели

трансмиссия двухдисковое сухое сцепление с рычажным приводом, 5МКПП с синхронизаторами марки ЯМЗ-204У, раздатка механическая с межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передним мостом и задней двухмостовой тележкой, усилия передаются с помощью четырех карданных валов;. За последние годы многие специалисты в сфере автомобилестроения представляли новейшие разработки узловых систем и двигателей, что не могло не сказаться положительно на параметрах новеньких машин, и сделало их изделиями многопрофильного использования.

Модификации модели: • Модификации модели

Пневмогидравлический привод тормозов колес автомобиля УРАЛ-375Д Усовершенствованные машины достаточно быстро смогли вытеснить уже привычную слабоэкономичную модель, однако выпуск машины Урал 375Д все еще продолжался. Поэтому конструктивное решение привело к так называемому колебанию колёс шимми , которое пришлось устранять за счёт объединения золотникового механизма вместе с рулём, а силовой цилиндр усилителя выносить отдельно.

Какой двигатель стоит на урал 375 Максимальная скорость, км ч 75 Тормозной путь со скорости 50 км ч, м 18,4 Контрольный расход топлива при скорости 40 км ч, л 100 км 45 Двигатель ЗИЛ-375Я4, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный. В отличие от автомобиля Урал-375, имеющего кабину с мягким верхом, автомобиль Урал-375Д имеет цельнометаллическую кабину и более эффективный отопитель.

Двигатель и коробка передач моделей «Урал-375Д» • Глубина преодолеваемого брода, м 1,8.

Урал-375 и его преемник – Урал-4320. Другие похожие машины

Новый двигатель «Урал-375Д» носил название «ЗИЛ-375». Этот восьмицилиндровый двигатель значительно превосходил своего предшественника, и имел следующие характеристики:

Техническая характеристика советского вездехода

С момента выпуска грузовика постоянно велись работы по его модернизации. Было выпущено еще несколько вариантов Урала с разными техническими характеристиками. В отличие от базовой модели, выпущенные позже автомобили, оснащались металлической кабиной, ветровые окна были глухими, в дверные окна добавлены поворотные форточки.

Также была установлена отводная магистраль для охлаждения движка при отключенном радиаторе, полно-поточная центрифуга и более мощная система отопления салона. Изменения не касались лишь платформы, которая осталась металлической с откидным задним бортом.

Для работы с периферийными устройствами, движению по непроходимой местности, автомобиль Урал 375 оснащался специальным оборудованием.

Автомобиль Урал-377 (6X4) создан на базе автомобиля Урал-375Д и предназначен для перевозки грузов по грунтовым дорогам и по дорогам с усовершенствованным покрытием.

Седельные тягачи Урал-375С и Урал-377С -модификации автомобилей Урал-375Д и Урал-377 — снабжены седельными устройствами для буксировки полуприцепов.

По просьбе потребителя автомобили Урал-375 или Урал-375Д могут выпускаться без платформы. В этом случае на шасси этих автомобилей может быть установлен держатель запасного колеса как вертикального, так и горизонтального расположения.

Кроме того, на базе автомобиля Урал-375Д выпускается шасси Урал-375А, предназначенное для установки кузова-фургона К-375. В отличие от базового автомобиля шасси Урал-375А имеет удлиненную на 335 мм раму и держатель запасного колеса измененной конструкции, перенесенный на задний конец левого лонжерона. Дополнительный топливный бак не устанавливается, а горловина основного бака выведена на его передний торец. Выводная труба глушителя расположена между колес задней тележки и дополнительно крепится к кузову после его установки. Лебедка с приводом, коробка отбора мощности и дополнительная коробка отбора мощности не устанавливаются.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫНаименование

Кривошипно-шатунный механизм

Далее ввели новую раздатку упрощённой конструкции с постоянно включенным передним мостом и несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа. 23 марта 1963 года на вооружение была принята одна из крупнейших советских систем залпового огня 40-ствольная реактивная пусковая установка БМ-21 Град калибра 122,4 мм на доработанном шасси Урал-375Д.

Урал-375: технические характеристики © Плюсы и минусы

Они базировались на одном или нескольких грузовиках с прицепными электростанциями, обеспечивавших прямую связь на расстоянии до 150 км и установку радиорелейных линий протяженностью до 560 км. За последние годы многие специалисты в сфере автомобилестроения представляли новейшие разработки узловых систем и двигателей, что не могло не сказаться положительно на параметрах новеньких машин, и сделало их изделиями многопрофильного использования.

Отзывы водителей об Урал-375… Плюсы и минусы

Урал 375 технические характеристики (ТТХ), расход топлива на 100 км, как испытывался легендарный авт Два ведущих задних вместе с принудительно включаемым передним мостом и клиренсом в 400 мм обеспечивали машине способность преодолевать сложные препятствия и бездорожье. По словам генерального директора ОАО Автомобильный Виктора Христофоровича Кормана, производство занято долгосрочным сотрудничеством с управлением Министерства Обороны России по выпуску нового образца автомобиля, соответствующего требованиям современной тактики ведения боя.

Урал-375: история, техника и модификации — – автомобильный журнал Новая модель Урал-375Д имела увеличенную грузоподъёмность, которая варьировалась в зависимости от типа дорожного покрытия, по которому передвигался грузовик. Шатуны стальные, двутаврового сечения, со смазкой поршневого пальца разбрызгиванием; верхняя головка имеет бронзовую втулку Подшипники шатунные тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюминевые основа сталь 08кп, антифрикционный сплав АМО-1-20.

• В длину он достигал 7 м 35 см, в ширину – 2 м 69 см, в высоту – 2 м 68 см (автомобиль с тентом имел высоту 2 м 98 см).
• Вес автомобиля равнялся 13,3 тонны.
• Грузовая платформа имела длину 3,9 м и ширину 2,43 м.
• Непосредственно на грузовике можно было перевозить груз весом 4 тонны, а максимальная масса прицепа, который он мог буксировать, достигала 10 тонн.
• Наибольшая скорость, которую развивал грузовик, составляла 75 км/ч.
• Верх кабины являлся брезентовым, и при необходимости его можно было убрать.
• Переднее ветровое стекло имело прямую форму, чтобы можно было уложить его на капот вместе с рамой.

Урал-375 Грузовик общего назначения | Military-Today.com

Урал-375Д Страна происхождения Советский Союз Поступил на службу 1964 Конфигурация 6х6 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины Размеры и вес Вес (пустой) 8 т Грузоподъемность 5 т Длина 7,35 м Ширина 2,69 м Высота 2,68 м Мобильность Двигатель ЗиЛ-375 дизель Мощность двигателя 180 л. с. Максимальная скорость по дороге 75 км/ч Диапазон 750 км Маневренность Градиент 65% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0,8 м Траншея 0,7 м Фординг 1,2 м

Урал-375 серия военных грузовиков поступила в производство в 1961 году. Это была одна из самых массовых подержанный военный грузовик, находящийся на вооружении Советской Армии. С 1980-х годов это производился вместе с более новыми моделями, и производство было прекращено только в 1991 году. Многие Уралы-375 остаются в служба во многих формах в бывших вооруженных силах Варшавского договора и в других местах, где распространилось советское влияние.

Урал 375 использовался как основой для широкого спектра стилей кузова, но большинство из них были произведены как стандартные 5-тонные грузовые автомобили. Он может буксировать прицепы или артиллерию. штук с максимальным весом 10 т на дорогах с твердым покрытием. Автомобиль имеет откидные борта, откидную заднюю дверь и съемный брезент с бантиками. Кабина этого военного грузовика обеспечивает места для водителя и двух пассажиров. Первые серийные модели были оснащены открытой кабиной, закрытой откидным верхом.

Оригинал Урал-375 оснащался 7-литровым бензиновым двигателем V8 ЗиЛ-375, который был заведомо жаждущим на топливе. Автомобиль имеет конфигурацию 6×4 на по дорогам с твердым покрытием и 6х6 по пересеченной местности. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах, которую может регулировать водитель станции для различных условий местности.

В 1964 году начато производство усовершенствованной версии Урал-375Д. У него было цельнометаллическая кабина и постоянный полный привод. Некоторые автомобили были оборудован лебедкой для самовытаскивания. Они обозначаются как Урал-375Т. Шасси Урал-375Д используется для БМ-21 122-мм реактивная система залпового огня «Град».

С 1973 года Основная серийная модель оснащалась дизельным двигателем ЗиЛ-375 V8, развивающий 180 л.с. Дизельный агрегат был введен для того, чтобы увеличить запас хода на топливе, а также снизить риски загорается. Автомобиль имеет предпусковой подогреватель двигателя и хорошо подходит для эксплуатации зимой. Несмотря на то, что версия с бензиновым двигателем была выпускался небольшим тиражом до 1991 года.

Есть многочисленные варианты этого военного грузовика. Они отличаются от реактивной системы залпового огня от носителей до машин снабжения ракет и топливозаправщиков. специализированная ТМС-65 — специальная машина дезактивации РХБ, перевозящая реактивный двигатель для удаления агентов NBC с других транспортных средств. Другой варианты включают эвакуационную машину и бензовоз.

Варианты

Урал-375А специальные колесные шасси, используемые для крепления различных кузовов.

Урал-375Т оборудован лебедкой для самовытаскивания. Он имеет грузоподъемность 5 т.

Тягач Урал-375С для буксировки полуприцепов.

Урал-377 а серия коммерческих автомобилей с колесной формулой 6×4.

Универсальный грузовой автомобиль Урал-4320. это улучшенная серийная версия Урал-375Д с новым двигателем ЯМЗ-740 дизель, развивающий 210 ​​л.с. Постепенно это заняло над многими ролями, которые ранее выполнял Урал-375 серии. Другие производственные изменения, такие как увеличенный капот плюс были внедрены переработанные топливная, охлаждающая и электрическая системы. одновременно со многими другими модификациями деталей.

375 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Урал-375 — полноприводный, полноприводный автомобиль повышенной проходимости. В народе это называют «прожорливостью», так как машина «кушает» большое количество высокооктанового топлива АИ-93. Грузовик выпускается на Уральском автомобильном заводе в Миассе с 1960-х годов. На смену ЗИЛ-157 пришла модель Урал-375Д. Это был самый важный грузовик Российской Армии в 1919 году.79. После этого на смену ему пришел Урал-4320. Весь модельный ряд Урал.

Content: [Show]

• Car history
• Construction features of the machine
• Dimensions
• Ural 375 outside the USSR
• Specifications
• Ural today
• The future development of the vehicle
• Main modifications Ural- 375
• Цена Урал-375
• Плюсы и минусы
• Подводим итоги
• Урал-375Д фото
• Видеообзор Урал-375

История автомобиля

Грузовик использовался для перевозки личного состава и грузов, использовался для ударного оружия. Например, можно упомянуть систему залпового огня «Град», которая используется до сих пор. В 1969 году Урал 375 смог стать лучшим по проходимости автомобилем в классе таких грузовиков , за что получил золотую медаль диплома 1-й степени на немецкой ярмарке. Производство проходило с 1961 по 1992. Машина могла преодолевать сложные дороги с помощью пары ведущих задних колес, где имеется схема переднего моста, а также дорожного просвета в 400 мм.

В 1964 году начали выпускать улучшенную версию грузовика, получившую наименование 375D. Через 8 лет грузовик смог получить высшую категорию качества, а еще через год и государственный знак качества, что было лучшим трофеем по тем временам, и все это за хорошую проходимость и отличное техническое оснащение. Если говорить в целом, то машина получилась достаточно удачной и во многом превосходит даже нынешние грузовики. Ниже будет описание автомобиля Урал-375, фото, цена и чертеж.

Конструктивные особенности машины

Особенностью машины была кабина с мягким брезентом сверху, съемным и закрепляемым на дугах. Лобовое стекло было прямым, которое закреплялось в жесткой раме, опускающейся на капот. На шасси разместили деревянную платформу для перевозки людей и грузов. Эта платформа имеет 3 стороны, которые можно опустить, а также есть возможность откинуть сиденья, на которых сидят пассажиры. Ведущими колесами 3-х осей была пара задних колес.

Габаритные размеры

Габаритные характеристики советского грузовика повышенной проходимости Урал 375 выглядят следующим образом: длина грузовика составляла 7 350 мм, ширина – 2 690 мм, а высота – 2 680 мм. При установке тента машина стала выше – 2 980 мм. При аналогичных параметрах машина развернется в радиусе 10,8 метра, что является хорошим показателем ее маневренности. Трехосный «Урал» с колесной формулой 6х4 имел колесную базу 4200 мм. Автомобиль мог взять на себя 5000 кг и мог буксировать прицеп или полуприцеп массой до 10 тонн. Полная масса автомобиля составила 13,3 тонны.

Урал 375 за пределы СССР

В те времена было не так много автомобилей, которые можно было экспортировать в другие страны, но Урал 375Д среди них. Середина шестидесятых позволила первым машинам отправиться в Монголию. Следующая партия грузовиков отправилась в ГДР. Если взять все годы выпуска на платформе Урал 375, то было создано большое количество автомобилей специального назначения. Среди них были пусковые установки «Град», автоцистерны, бензовозы, автокраны, мобильные штабы и другие. Также был создан Урал 375 Кунг. Спецтранспорт широко использовался для нужд Российской Армии и армий стран-участниц Варшавского договора. Машины были верными помощниками в гражданских сферах, среди которых заводы, добывавшие газ и нефть, хорошо помогали сейсмологам и геологам.

Технические характеристики

Уже не первый год мощности завода этого грузовика на Урале постоянно повышаются по его модернизации. Было выпущено несколько модификаций Урал 375. Их техническая составляющая распределялась между ними. Изменения коснулись не только салона, но и самой платформы. Если брать дебютную модель, то те машины, что шли позже, были уже с цельнометаллической кабиной, где могли сидеть и три человека. Ветровое окно не имеет распашных рам, оно стало глухим, и стекла, установленные на дверях, тоже не откидывались вниз, они падали. Более того, ввели поворотные дефлекторы. Если же говорить о самой базе Урал 375, то все же представляет собой металлическую конструкцию с одной открывающейся задней стенкой.

Основным недостатком считался силовой агрегат. Несмотря на то, что середина 60-х ознаменовалась тем, что конструкторскому коллективу удалось разработать модель двигателя Урал-640, запустить его в серийное производство не удалось из-за нехватки производственных мощностей завода . Исходя из этого, машина долгое время комплектовалась бензиновым четырехтактным силовым агрегатом ЗиЛ-375, из-за чего расход топлива был просто огромным. Это был 8-цилиндровый V-образный 7-литровый двигатель мощностью 180 лошадей. Двигатель с карбюраторной системой питания на каждые 100 км пути просил до 70 литров, но контрольный расход составлял около 48 литров на 100 километров. А межремонтный пробег двигателя был просто недолгим. Автомобиль имел систему централизованного изменения давления в колесах (от 0,5 до 3,2 кгс/см2) и двухдисковое сцепление.

Но если вернуться к вопросу большого расхода топлива, то эту проблему надо было исправлять. Начало 1970-х годов позволило инженерному составу испытать новый силовой агрегат, работавший на дизеле, который планировалось монтировать на машину КАМАЗ, хотя их еще не было, но само предприятие в Набережных Челнах приступило к строительству . Спустя два года 4 грузовика Урал Э4320 оснастили двигателями КБ ЯМЗ, а еще через два года приемочная комиссия одобрила серийный выпуск внедорожников с аналогичным двигателем.

В результате после 1977 года грузовик Урал 375 обзавелся новым двигателем – КАМАЗ-740, мощностью 210 л.с. и объемом 10,85 л. Грузовики, оснащенные аналогичными дизелями, приобрели приставку Урал-4320. Усовершенствованные машины смогли быстро заменить уже привычную «неэффективную» модель, но производство Урал 375Д все же продолжалось. Небольшие партии этой машины выпускались еще до 1991 года.

По сравнению с предшественником 4320 была менее проходимой и часто буксовала на мягком грунте, из-за чего считалась большим недостатком. Это могло быть связано с тем, что не было регулятора скорости, с помощью которого можно было бы регулировать тяговое усилие на колесах. В 1968 была разработана отводная линия для обеспечения оптимальной работы системы охлаждения двигателя. Это было необходимо, чтобы при повреждении или отключении радиатора жидкость не переставала циркулировать. Более того, был добавлен единственный полнопоточный масляный фильтр, потому что до 1968 года автомобили устанавливались с фильтрами грубой очистки. Топливо хранилось в двух баках: основной бак был рассчитан на 300 литров дизельного топлива и вспомогательный бак – на 60 литров.

Также очень важно какое дорожное покрытие, а то может быть полное отсутствие дорог. Например, при полном отсутствии дороги уровень потребления увеличивается до 50%. Исходя из этого, запас хода седельного тягача 375С составляет около 650 километров, несмотря на наличие дополнительного бака на 110 литров. А вот 375D может проехать около 750 км. Надеются, что он будет функционировать как лесовоз и передвигаться по лесной бездорожью, или перевозить тяжелые полуприцепы. Если вспомнить более раннюю модель автомобиля, коробка передач на Урале 375 была сборки ЯМЗ. Это была механическая, с 5-ю передними и только задними скоростями, где были синхронизаторы на всех скоростях, кроме первой. На грузовике грузового происхождения установлена ​​механическая раздаточная коробка 2-х ступенчатого типа, имевшая возможность блокировки межосевого дифференциала.

В принципе на КПП Урал 375 никто не жаловался. Максимальная скорость грузовика «Урал» составляла 75 км/ч. Рулевое управление быстроходного грузовика было представлено рулевым механизмом с червячным рулевым колесом и зубьями, а также сектором, снабженным гидроусилителем руля. Рабочий тормоз представлен барабанным гидропневматическим механизмом, где имеется открытая конструкция, отвечающая за торможение.

Также имеется двухконтурный пневмогидравлический привод. Тормоза барабанного типа. Тормозная система позволяет Уралу останавливаться с 40 км/ч до 0, проехав дистанцию ​​в 15 метров. Некоторые грузовики оснащались лебедкой с тяговым усилием 7000 кгс на задней части рамы. Подвеска — рессорная с амортизирующими механизмами.

Урал сегодня

Сегодня компания Урал в Миассе продолжает улучшать свои рейтинги боевых машин. В последние годы многие специалисты автомобильной промышленности представили новейшие разработки узловых систем и двигателей, что положительно сказалось на параметрах новых автомобилей, сделало их универсальными изделиями.

При разработке новейших схем использовались двойные технологии. Все машины стали серийными. Если обратить внимание на новейшие автомобили, то они максимально адаптированы под коммерческие модели «Урал». Благодаря применяемым на предприятии техническим решениям возможно выполнение всех заказов Минобороны России. А благодаря высоким характеристикам автомобиля он может составить конкуренцию многим автомобилям даже за рубежом.

Дальнейшее развитие автомобиля

Если верить словам генерального директора предприятия Виктору Корману, а он сказал, что производство ведет долгосрочное сотрудничество с Минобороны России по выпуску Новая машина, способная соответствовать нормам современной тактики ведения боевых действий, понятно, что производство останавливаться не будет. Каждый год в разработке находится большое количество автомобилей. За последнее время транспорт смог зарекомендовать себя с лучшей стороны. Российская Армия смогла приступить к реальному перевооружению и всегда закупает новейшие модели военных грузовиков Урал.

Компания разрабатывает новую программу по улучшению производства машин в деталях. Благодаря четким функциональным показателям Урал 375 удалось совершить уверенный рывок даже на мировой арене. И это касается не только военной промышленности, но и гражданских отраслей хозяйства, где есть нефтяники, газовики и лесовозы, а также самосвал Урал 375.

В бюджете предусмотрены достаточно большие средства на производство Уралов, что позволяет закупать оборудование из-за рубежа, например, лазерные и шиномонтажные комплексы. К 2016 году компания поставила задачу увеличить объем выпускаемых машин на 30 процентов. Задача непростая, но на деле вполне выполнимая. Сегодня Урал-375 действительно является ведущей машиной оборонного ведомства. Эта машина даже снимается в зарубежных фильмах.

Основные модификации Урал-375

Модификации Урал-375

УралЗиС-НАМи 375	Опытные образцы производства УралАЗ ЭСКО. Ехали с кабиной ЗИЛ-130.
Урал-375	Основная модификация грузовика, бортовая, кабина имеет мягкий верх. Назначение: перевозка различных грузов по всем типам дорог и буксировка прицепов массой до 5 тонн. Колесная формула 6х6. Шел вместе с карбюраторным двигателем ЗИЛ-375. Годы выпуска 1960-1964.
Урал-375С	Тягач на платформе Урал-375 с уменьшенной на 135 мм рамой. Грузовик использовался для буксировки полуприцепов массой до 12 тонн по всем типам дорог.
Урал-375Д	С 1964 года после доработок машина создавалась под индексом Урал-375Д. От дебютной комплектации его дезориентировало отсутствие механизма отключения переднего моста и неразъемная металлическая кабина, которая была разработана для Урала-377.
Урал-375СК1	Улучшенная версия седельного тягача Урал-375С. Годы выпуска 1964-1982.
Урал-375К	Модификация предназначалась для эксплуатации в условиях низких температур: до -60 С. Кабина была с дополнительной теплоизоляцией и двойным остеклением, установлен предпусковой подогреватель повышенной мощности , электрооборудование имеет морозостойкую изоляцию, применена морозостойкая резина.
Урал-375Н	В этой модели грузовик был оснащен силовыми агрегатами ЗИЛ-375Я4 вместо двигателя ЗИЛ-375, широкопрофильными шинами, агрегатами в обычном негерметичном исполнении, неэкранированным электрооборудованием. Отсутствует система герметизации воздуха и регулировки давления воздуха в колесах.
Урал-375СН	Седельный тягач на платформе 375Н с уменьшенным на 135 мм задним свесом рамы. Автомобиль предназначен для буксировки полуприцепов массой до 18,5 тонн по твердому покрытию и до 12,5 тонн по грунту. После обновлений в 1982 компания получила индекс 375СНМ.
Урал-375Ю	Урал-375Ю — модификация базового грузовика для жаркого климата. Предназначен для эксплуатации при температурах от -20 до +50. От основного грузовика шла розница с изоляцией электроприводов, клапанов, а также изделиями без металла, которые изготавливались из материалов, устойчивых к высоким температурам. Экспортный вариант получил название Урал-375ДУ (с 1982 года Урал-375ДМУ).

Цена Урал-375

Поскольку многих очень интересует, сколько сейчас стоит Урал-375, стоит ответить на этот вопрос. В связи с тем, что производство этого автомобиля и модели закончилось еще в 1991 году, сегодня его можно купить как б/у или найти предложения о продаже с консервацией. Средняя цена составит от 400 000 до 800 000 рублей. Также можно встретить объявления о реализации Уралов 2001-2013 годов выпуска, однако это уже более современные модификации машин, индекс которых 4320. Стоимость такого грузовика может доходить до 3 500 000 руб.

Также хорошо, что большинство продавцов готовы предложить новые запчасти вместе с машиной. Так как в СССР машина была достаточно популярна, сегодня найти на нее запчасти не составит проблемы. Если говорить в целом, то автомобиль, который проектировался в основном для военных, отличается наличием хорошей надежности, практичностью и простотой в ремонте.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

• Мощный внешний вид;
• Личная проницаемость;
• Грузоподъемность;
• Высокий дорожный просвет;
• Возможность изменения давления в колесах;
• Система привода колес;
• Автомобиль не такой тяжелый в эксплуатации и ремонте;
• Никаких проблем с покупкой деталей и запчастей;
• Можно «модернизировать» машину самостоятельно;
• Малый радиус поворота;
• Не боится разных температурных режимов;
• Создан для бездорожья;
• Богатая история машины;
• Относительно небольшая цена.

Минусы автомобиля

• Просто огромный расход топлива;
• Салон выглядит по-спартански;
• Низкие динамические характеристики;
• Слабая тормозная система.

Подводим итоги

В завершение отзыва о советском грузовике повышенной проходимости Урал 375 остались еще теплые воспоминания. Отчасти это связано с некоторой ностальгией, но в большей степени с качеством прошлых автомобилей, которые до сих пор эксплуатируются на разных дорогах России. У автомобиля нет никакого комфорта в салоне, ведь этот грузовик создавался в основном для езды по бездорожью и для военных целей, что можно отнести к боевым, где на первом месте надежность и уверенность. И последний Урал 375, как раз могу предоставить.

Имеет солидные габариты, внушительную высоту дорожного просвета, уверенную силовую установку, которая вместе с коробкой передач и массивными колесами позволит проехать практически везде. Мир видел множество модификаций этой машины, поэтому сегодня они используются в различных сферах и отраслях. До сих пор его используют в военной сфере, потому что он отлично себя зарекомендовал.

Может перевозить различные грузы, может быть оборудован лебедкой, с его помощью можно регулировать давление в колесах и так далее. Однако есть и недостатки, в которых автомобиль внедорожного типа сильно проигрывает – это огромный расход топлива, низкий комфорт в салоне и недостаточные тормоза. Хотя, в целом, есть ли что ожидать и требовать от грузовика, увидевшего свет несколько десятков лет назад? Едва. Купить автомобиль можно по относительно невысокой стоимости, но вопрос с топливом придется решать каждый раз.

Советуем прочитать статью: «Урал» — история автозавода

Урал-375Д фото

Видеообзор Урал-375

Объекты иррационального желания: Урал 375 6х6

5

Том Форд

Опубликовано:

21 января 2016

Пропустить 2 фотографии в карусели изображений и продолжить чтение

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные картинки.

Да, это, наверное, перебор для кемпера. Но вы могли бы выжить, как Беар Гриллс, если бы правильно подготовились.

Этот Урал 375 6×6 выставлен на продажу на известном аукционном сайте с крошечными 5 198 км пробега, или 3 330 миль по-английски. Несмотря на то, что это бывший военный, эти мили, возможно, были довольно несимпатичными с точки зрения механики…

Реклама — Страница продолжается ниже

Под капотом находится 6,9-литровый ЗИЛ V8 с безударным до астматических 180 л.с. и пятиступенчатая плюс двухступенчатая коробка передач. Он толкает сплошные оси с листовыми рессорами, и все это останавливается с помощью барабанных тормозов.

Да, это барабанные тормоза. Имейте в виду, что тормоза не обязательно должны быть дорогими углеродно-керамическими, потому что с механическим сопротивлением системы 6×6 и максимальной скоростью всего 47 миль в час ему, вероятно, не нужно много дополнительных остановок. Мы полагаем, что аэродинамика тоже вносит свою лепту.

Вам может понравиться

Является ли новый McLaren Artura судьбоносным автомобилем для компании?

Ford F-150 Lightning: готова ли Америка перейти на электричество?

Будь большим или иди домой: Truckfest 2022

Странные фотографии для прессы: Renault Twingo и массивный экскаватор

Он весит 8400 кг и расходует около 5 миль на галлон при приличном пробеге, поэтому вам может понадобиться приличный топливный бак или топливный счет грузовика. Мы упоминали, что это тоже был бензин?

На данный момент в кабине только три места, но, если у вас есть немного времени и воображения, вы можете превратить его в адский приключенческий автомобиль для дикой природы. Возможно, интерьер Airstream с армейским экстерьером?

Реклама — Страница продолжается ниже

Механически простой, прочный, как старые сапоги, и достаточно места, чтобы сделать роскошный и практичный маленький кемпер Apocalypse: что может пойти не так? Помимо необходимости припарковать его, конечно, или транспортировать из Польши, где он в настоящее время находится…

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Your Email*

Country*

Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГуатем alaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome и PrincipeSaudi Ar abiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluU. S. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

УралАЗ — Урал-375 (1960-1993)

Урал-375 (рус. Урал-375) — полноприводный советский грузовик капотного типа с формулой привода 6×6, который производился на Уральском Автомобильном Заводе. Он получил широкое распространение в районе РГВ и располагался ниже КрАЗ-255. Машина строилась в различных вариантах, самый известный из которых, Урал-375Д , также массово поступал в СВА ГДР.

Первые идеи по разработке большого военного грузовика повышенной проходимости уже существовали в Советском Союзе в 1953 году. Тогда Минобороны сформулировало целый ряд критериев, которым должна была соответствовать новая машина. Они были переданы в автостроительный институт НАМИ в Москве с заданием разработать соответствующие образцы для испытаний. Также ставилась цель сократить разрыв между меньшим ЗИС-151 и большими ЯАЗ-214 и КрАЗ-214. Под руководством инженера М. И. Коротоноско здесь до 19 века строился НАМИ-020.56. На самом деле целое семейство грузовиков было разработано для создания моделей с двумя (приводная формула 4×4), тремя (6×4 и 6×6) и четырьмя (8×4 и 8×8) осями. Однако для серийного производства был одобрен только вариант с тремя осями.

Урал-375Д был одним из стандартных автомобилей Советской Армии и играл важную роль в различных других армиях бывшего Восточного блока в качестве транспортного средства. Также было обнаружено значительное количество Урал-375 и особенно Урал-375Д. в Национальной народной армии ГДР. Поскольку производство IFA G5 было прекращено, Урал быстро стал стандартным транспортным средством для решения самых разных задач. Официально ввоз начался в 1969, на самом деле пришли с 1964 года еще несколько Урал-375 первой версии в ГДР. С 1965 по 1981 год импортировались только Урал-375Д, всего около 3700 машин. Помимо стандартной версии с бортовой платформой и тентом, в НВА также использовались различные специальные варианты, в том числе автоцистерны, такие как модель АС-5,5-375 на 5500 л топлива или тягачи Урал-375С и Урал-377С.

До 1958 года были завершены всесторонние испытания испытательных машин. Все документы и функциональные образцы были отправлены в Уральский автомобильный завод имени Сталина (с 1961 Уральский Автомобильный Савод), где были завершены последние работы. В частности, были увеличены используемые шины и внесены незначительные изменения в полный привод. Также машина получила окончательное обозначение: Урал-375. Весной 1959 года были проведены дальнейшие испытания доработанного прототипа, в результате чего появились машины типа Урал-375Т. Они были со складным ветровым стеклом и полностью складывающимися боковыми стенками, подходящими для перевозки военными по воздуху.

Серийное производство грузовиков началось 19 ноября.60 первые десять полных автомобилей покинули завод 31 января 1961 года. НАМИ также провел тщательные испытания этих грузовиков и позже подтвердил, что все запланированные требования к конструкции были выполнены. До 1964 года строились только машины типа Урал-375, у которых в качестве крыши еще был тент из брезента. С этого года в серийное производство поступил Урал-375Д, кабина полностью металлическая. Примерно в то же время появилась гражданская версия Урала-377 без полного привода. Они с самого начала устанавливались на заводе для использования в Сибири и других отдаленных районах с оранжевой кабиной, чтобы лучше находить транспортные средства с воздуха. Это было необходимо на случай поломок или аварий вдали от цивилизации. В 1977 появился вместе с Урал-4320 — гораздо более экономичным преемником модели с современным дизелем. Тем не менее, Урал-375Д и Урал-4320 уже много лет строятся параллельно — особенно в районах с преимущественно очень низкой температурой бензиновый двигатель имеет некоторые преимущества перед дизелем.

В 1982 году семейство автомобилей было вновь переработано вокруг Урал-375Д. Получившиеся модели строились до начала 1990-х, затем производство постепенно сокращалось. Узкие места в поставках дизелей для Урал-4320 возникли в 1993 из-за аварии на заводе-поставщике двигателей КАМАЗ в 1993 году производство было прекращено несколько позже, чем планировалось. Однако в это время весь модельный ряд уже не производился.

Двигатель представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель V8. Опытные образцы получили двигатель ЗИЛ-6Э129 (ЗИЛ-6Э129), который развивает мощность 132 кВт при рабочем объеме около 7 литров. В случае штатных автомобилей применялся мотор типа ЗИЛ-375 (ЗИЛ-375). ЗИЛ-375 мало чем отличается от ЗИЛ-6Э129с другим карбюратором и настройкой двигателя; ЗИЛ-375 имеет такую ​​же номинальную мощность 132 кВт (180 л.с.), но гораздо эластичнее. В NVA (Национальная народная армия) двигатели были дросселированы до максимальной мощности 128 кВт (175 л.с.). Двигатель оптимизирован на максимальную скорость вращения и потребляет около 45 литров на 100 километров пути при постоянной скорости 60 км/ч. В полевых условиях потребление может увеличиться примерно вдвое, причем здесь также используется редуктор, более высокие скорости и низкие передачи.

Такой же двигатель использовался и в гораздо более тяжелом ЗИЛ-135 . Тем не менее, автомобиль использовал два двигателя. Также на опытный автомобиль ЗИЛ-Э167 были установлены два двигателя типа ЗИЛ-375, приводимые в движение так же, как и на ЗИЛ-135, в зависимости от расположения колес левого или правого борта.

Урал-375Д имеет три жестких, постоянно ведущих моста с большими одинарными шинами и запираемую и переносную раздаточную коробку. Высокая проходимость достигается за счет типичных шин с профилем сельскохозяйственных тракторов и изменяемым во время движения давлением в шинах. Грузовик имеет механическую пятиступенчатую коробку передач и нисходящую раздаточную коробку с двумя передачами. Есть фактически десять доступных курсов. Все три оси имеют постоянный привод. Они подвешены на листовых рессорах, сзади в виде двойной оси тележки, то есть листовые рессоры установлены с возможностью вращения посередине, а оси прикреплены к концам.

По заказу и за дополнительную плату Урал-375Д может быть оснащен различной дополнительной техникой. Это включало, в частности, установленную на задней части лебедку, которая приводилась в действие разветвителем от двигателя транспортного средства. При длине каната 65 м и толщине каната 17,5 мм она могла приложить максимальное усилие 70 кН. Это соответствует свободно поднимаемому грузу чуть менее семи тонн. Ветвь трансмиссии также можно было докупить отдельно, с нее можно было снять 40% мощности двигателя.

Дополнительные характеристики включали вспомогательный бак на 60 литров, гидравлику для опускания запасного колеса, обогреватель кабины и дополнительные уплотнители для различных компонентов привода для глубоководных переходов. Кроме того, можно было заказать бензиновый подогреватель двигателя мощностью 17 киловатт, воздействующий на охлаждающую жидкость и моторное масло. Это обеспечивает готовность автомобиля к запуску при экстремально низких температурах.

За более чем 30 лет, в течение которых Урал-375 строился серийно, были разные модификации и прототипы.

• Урал-375 — Первый вариант автомобиля выпускался серийно с 1961 по 1965 год. От более поздних вариантов он отличался в основном тем, что крыша кабины выполнена не из листовой стали, а из ткани.
• Урал-375А — шасси для фургонов. Раму удлинили примерно на 30 сантиметров и перенесли запасное колесо. Кроме того, была установлена ​​лебедка и дополнительный бак.
• Урал-375Д — модель с доработанной кабиной. В отличие от первой базовой модели крыша теперь была стальной. Построен с 1964 по 1982 год.
• Урал-375ДМ — Модернизированная версия Урал-375Д, выпускавшаяся с 1982 по 1991 год. Использованы односекционные колесные диски , переработана система освещения и борта.
• Урал-375ДЮ — экспортный вариант для стран с тропическим климатом. В частности, использовались электрические линии и уплотнения, которые особенно подходят для жарких и влажных сред.
• Урал-375Э — шасси для фургонов на базе Урал-375Д. Чтобы получить больше места, запасное колесо было перемещено под автомобиль.
• Урал-375К — специальное исполнение для особо холодных помещений. Транспортное средство будет оставаться работоспособным до температуры не менее -60 ° C. Для этого была установлена ​​дополнительная батарея, обогреватель и двойное остекление. Все резиновые детали обладают особой морозостойкостью, а на крыше установлен дополнительный прожектор.
• Урал-375Н — Гражданская версия без регулятора давления в шинах и с модифицированными шинами. Все три борта платформы выполнены складными, грузовик построен из 1974 по 1982 год.
• Урал-375НМ — Модернизированный вариант Урал-375Н, выпускавшийся с 1982 по 1991 год.
• Урал-375С — седельный тягач на базе Урал-375 для полуприцепов полной массой до 12 тонн. Рама укорочена на 135 мм.
• Урал-375С-К1 — Трактор на базе Урал-375Д. Построен с 1974 года, в остальном аналогичен Урал-375С.
• Урал-375СН — Трактор на базе Урал-375Н. Полуприцепы до 18,4 тонн можно перемещать, а в поле до 12,5 тонн. Построен с 1974.
• Урал-375Т — Опытная версия для воздушного транспорта. Никогда не строился серийно.
• Урал-375Ю — На базе Урал-375, для тропического применения. Специально изолированы и оснащены соответствующими электрическими и прокладками.
• Урал 377 — версия без полного привода и грузоподъемностью 7,5 тонн. Год постройки 1964 или 1965.
• Урал-377С — Трактор на базе Урал-377. Около 30 из них также попали в СВА.

Технические характеристики

• длина: 7350 мм
• высота: 2980 мм
• колесная база: 3500 + 1400 мм
• полезная нагрузка: 4800 кг
• Полная масса полезной нагрузки: 13 200 кг
• Максимальная скорость: 75 км/ч
• Запас хода: 500-550 км
• Диаметр поворота: 21 м
• Тип двигателя: конструкция ЗИЛ-375 Восьмицилиндровый четырехтактный
• Охлаждение двигателя: с жидкостным охлаждением
• Индукция:Счетверенный карбюратор типа К-89А
• Мощность двигателя: 132 кВт (180 л.с.)
• Объем двигателя: 6959 см 3
• Диаметр цилиндра × ход: 108 × 95 мм
• степень сжатия: 6,5: 1
• Порядок стрельбы: 1-5-4-2-6-3-7-8
• Привод: постоянный полный привод, 6 × 6
• сцепление: Двухдисковое сухое сцепление
• Коробка передач: ЯМЗ-204У, механическая, пять передач + задняя шестерня
• Передаточное число: 8,90
• напряжение: 12 В
• Аккумуляторы: 12 В, 140 Ач
• стартер:80 ампер
• Фары головного света: h5 галогенные 55/65 Вт, водонепроницаемые

УралАЗ
Урал-375 (1960-1993) 1 / 1 Урал-375 (1960-1993)

УРАЛ 4320 — 375 6×6 Модели

                           Запасные части? Для тех, кто рассматривает Урал 9 как мощный вездеход. 0766 неизбежно встанет вопрос поиска запасных частей.
Хотя «Урал» был построен на заводе в России, общей площадью почти 5
квадратных миль, он относительно неизвестен на Западе. В результате
запасные части и восприятие запасных частей могут быть обескураживающими.
Однако следует учитывать несколько моментов: I. Конструкция:  Урал был разработан для простоты эксплуатации
и обслуживания в районах, удаленных от дилерских сетей и вне зоны действия
линий снабжения. II. Взаимозаменяемость:   Мы обнаружили, что многие детали
могут быть произведены внутри страны. Топливные фильтры соответствуют группе фильтров Baldwin
американского производства, Michelin и Goodyear производят ремень, который подходит для
Урала, компоненты тормозной системы можно приобрести во многих местных магазинах коммерческих грузовиков
. III. Ремонт/восстановление:   Многие основные компоненты могут быть восстановлены по номеру
с использованием местных материалов. Тормозные колодки/колодки,
накладки сцепления, топливная система и насосы, вентиляторы, стартеры,
генераторы/альтернаторы. IV. Источники запчастей:    Детали, которые не подлежат восстановлению или
местного производства, можно приобрести через источники в Восточной и
Западной Европе. Эти детали, как правило, намного дешевле, чем
их западные аналоги. При такой экономии довольно часто даже
с авиаперевозкой стоит меньше, чем тот же компонент на отечественном грузовике того же типа
.

                           Почему Урал? В поисках самых мощных в мире пяти-пятнадцатитонных грузовиков
мы обнаружили, что поле для поиска довольно узкое. Есть несколько очень хороших дорожных грузовиков
с ограниченными возможностями для бездорожья из
Северной Америки и Европы, однако по-настоящему внедорожный грузовик
повышенной проходимости недоступен обычному пользователю или коммерческому объекту
.
 Мы нашли несколько грузовиков, произведенных по всей Европе и
России, которые отвечают потребностям тяжелого и среднего бездорожья
рынок. Начиная со сверхмощного Unimog, модель
перешла к серии Tatra и, наконец, к ограниченному предложению грузовиков серии
Ural. Впервые мы столкнулись с Уралом в Германии
, который использовался и высоко ценился за его способность преодолевать пересеченную местность
и дороги при перевозке значительного груза. Тот факт, что
каждый Урал 4320, поступивший на рынок Германии и Западной Европы
, продается почти мгновенно, кажется, свидетельствует об их популярности.
В Северной Америке восприятие советского автомобиля как примитивного и ненадежного имеет некоторые основания. Большинство советских потребительских товаров
не отличались роскошью или надежностью, ведь потребительство
было западным упадком. Их грузовики были
совсем другое дело. Россия — огромная страна, из которой
очень не изрезаны надежными асфальтированными дорогами и
супермагистралями. Грунтовые дороги, неровные дороги и временами тропы
существуют. Это не говоря уже о климате, который имеет
самых больших колебаний температуры в мире. Представьте себе -55F
зимой и летом в середине и начале 90-х F.   Военные и промышленные грузовики
должны быть не только прочными и способными перевозить
личный состав и технику на самые отдаленные аванпосты, но также
должны быть простыми и способными к транспортировке. ремонтировался в самых примитивных
условиях.
Простота использования и минимальная сложность оператора также были проблемой, которую
продумывал достаточно хорошо. Средний российский/советский призывник
должен был уметь эксплуатировать и часто обслуживать эти грузовики с минимальным обучением и контролем. Любой грузовик, который может завестись
при -40F, проехать много миль по бездорожью и при этом
перевозить 5-7 тонн груза по бездорожью, достоин любой задачи. Именно поэтому
стран мира до сих пор закупают грузовики серии «Урал» для
своих военных нужд. Такие страны, как Мексика, Чили, Аргентина, 90 766 Индия, Пакистан и т. д. осознают ценность грузовика, который может обеспечить 9Экстремальные внедорожные возможности 0766 с упрощенной эксплуатацией и обслуживанием
. Представление о том, что Урал — это грубый и ненадежный бегемот
, легко развеивается. Не сказать, что эти грузовики
— вершина технологий или комфорта, это не так. Но то, чем они являются,
, прочно, надежно и просто способно.

Урал 4320 Технические характеристики Полная масса автомобиля:  20 800 кг Масса груза: 11 000 кг Полная масса прицепа: 12 000 кг Максимальная скорость движения: км/ч 80- 85 Максимальный угол подъема: градус 31 Двигатель жидкостного охлаждения: ЯМЗ-238М2 Дизель, V8 7,1 л . крутящий момент: кгс/Нм 883 (90нм) Сцепление: сухое, двухдисковое, с пневматическим приводом Трансмиссия: пятиступенчатая коробка передач со 2-й, 3-й, 4-й и 5-й скоростями синхронизатор, двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом Кузов: металлический, с задним бортом, съемными дугами и брезентом верхняя, боковая и центральная съемные скамейки, а также дополнительные боковые и передние надставки, также со стальным или стеклопластиковым покрытием Внутренние размеры кузова: мм 5 680×2 340×1 000 Количество мест: 39 (грузовая версия) 3 Кабина Модель шин: ID-P284, регулируемое давление, широкое сечение Система контроля давления в шинах: централизованная (CTIS), управляемая с места водителя; обеспечивает изменение давления в шинах при пересечении высокочувствительных грунтов; грузовик может двигаться со слегка поврежденными шинами

Узнайте больше о Ural Trucks

Ссылки для URAL 4320 Модели:

• www. ural4320.com Британский базирующийся 4320 Владелец (участок включает в себя английские работники)
  

1

• 20.Erall. 4320 сайт энтузиастов. На немецком.
  
• www.uralaz.ru                       На русском языке.
  

Урал 4320 и 375 D/E 6×6

Подробнее Модели Урал на продажу

4320 Модель — оснащена для ралли/вызова

4320/375  Модели — излишки запасов польской армии

4320 «Новые» модели-некоторые с 30 км

Электронная почта для получения подробной информации

Электронная почта. 122-мм реактивная система залпового огня БМ-21

ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Земля | РЯД ||||

Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

---

---

Сакр-18 [Египет]
122-мм реактивная система залпового огня 122-мм 40-трубная реактивная система залпового огня «Град » («Град») с дальностью стрельбы до 20 км была принята на вооружение Российской Армии в 1963 году [и первоначально обозначалась на Западе как М1964]. БМ-21, несомненно, является наиболее широко используемой РСЗО в мире. Успешное использование системы «Град» в локальных конфликтах различной интенсивности в течение трех десятилетий привело многие страны к разработке подобных систем. Пусковая установка со вспомогательным оборудованием именуется комплексом 9К51. Эта 40-зарядная пусковая установка имеет четыре яруса по десять труб, установленных на шасси грузовика.

БМ-21 можно отличить от других реактивных систем залпового огня по 40-трубной пусковой установке с прямыми углами (4 ряда по 10 трубок), которая часто закрыта защитным полотном. Он смонтирован на шасси грузового автомобиля Урал-375Д 6х6, которое имеет характерную конструкцию крыла и запасное колесо в задней части кабины. БМ-21 также является единственной известной советской реактивной установкой без противовзрывных щитков на кабине водителя. Однако материал, используемый в окнах кабины и ветровом стекле, достаточно прочен, чтобы выдерживать избыточное давление и другие воздействия, связанные со стрельбой 122-мм реактивными снарядами.

БМ-21 может управляться и стрелять из кабины, а также вести огонь дистанционно на расстоянии до 60 метров с помощью тросового комплекта. Пусковая установка перемещается вперед к кабине для передвижения, а для стрельбы используются два стабилизирующих домкрата в задней части машины. Специальный электрический генератор питает пусковую установку. Стрелковое устройство 9В170 устанавливается в кабине, но запуск ракет может осуществляться с помощью дистанционно-пускового устройства с кабелем длиной 64 метра. Этот MRL может запустить все ракеты за 6 секунд или запустить каждую по отдельности и перезарядить за 5 минут. Он может запускать 40 ракет или любую их часть с фиксированным интервалом в 0,5 секунды. Одиночные ракеты можно запускать вручную с любым желаемым интервалом. Экипаж из пяти человек может перезарядить пусковую установку за 8 минут.

БМ-21 выпускает «9-футовую ракету» с дальностью 20 380 метров. Каждая пусковая труба имеет канавки для придания ракете медленного вращательного движения. Однако ракета в первую очередь стабилизирована оперением. Такое сочетание спиновой и оперенной стабилизации обеспечивает кучность стрельбы на дальности до 16 километров. БМ-21 и другие 122-мм реактивные установки могут запускать все 122-мм реактивные снаряды, разработанные для советских 122-мм пусковых установок (включая те, которые могут достигать дальности от 30 000 до 36 000 метров). 122-мм реактивные снаряды с оперением могут доставлять осколочно-фугасные, химические или зажигательные боеголовки на расстояние более 20 километров, а более новые осколочно-фугасные и грузовые ракеты — на расстояние до 30 километров. При взрыве боеголовка производит сильное осколочное действие и ударную волну.

Благодаря большому объему огня и большой площади поражения БМ-21 хорошо подходит для использования против войск на открытой местности, для использования в артиллерийских приготовлениях и для доставки химических концентраций. Один залп из дивизиона БМ-21 составляет 720 выстрелов. Поскольку это оружие имеет большую круговую вероятную площадь (КВО), оно не подходит для атак по точечным целям.

Автомобиль Урал-375Д имеет максимальную скорость по шоссе 75 км/ч, запас хода 750 км и исключительную проходимость.

Ракеты всегда следует запускать, когда машина припаркована под углом к ​​цели, чтобы избежать повреждения незащищенной кабины взрывной волной.

БМ-21 поступила на вооружение в 1964 г. в качестве замены 140-мм (16- и 17-зарядных) реактивных установок БМ-14 и в настоящее время является наиболее широко используемой на грузовиках реактивной установкой в ​​войсках Варшавского договора. Впереди редко можно увидеть более тяжелые реактивные установки, включая 200-мм (4 выстрела) БМД-20, 240-мм (12 выстрелов) БМ-24 и 250-мм (6 выстрелов) БМД-25. -линейные единицы. Хотя ракеты БМ-21 меньше по калибру, чем предыдущие модели, боевая часть равна боевой части 140-мм ракеты, а дальность превышает таковую у более старых 140-мм и 240-мм моделей. Из-за меньшего калибра своих ракет БМ-21 также может запускать большее количество ракет, чем более ранние модели, что делает его особенно полезным для ведения огня по площади и ведения массированного внезапного огня. БМ-21 входит в состав реактивного дивизиона каждой мотострелковой и танковой дивизии. Он также использовался в фронтовой и армейский, где в некоторых частях заменен на 220-мм реактивную (16-зарядную) БМ-27.

ВАРИАНТЫ

• БМ-21В : 12-зарядная пусковая установка (V означает воздушнодесантии — Воздушно-десантная — обозначение НАТО M1975) система была разработана для использования воздушно-десантными составными артиллерийскими дивизионами. БМ-21В стреляет той же ракетой, что и БМ-21 и БМ-21-1.
• БМ-21Б: Российская 36-ствольная РСЗО на шасси ЗИЛ-131 с колесной формулой 6х6.
• Град-П: Российский 1-зарядный реактивный гранатомет
• 9А51 Прима: Российская 50-ствольная РСЗО на шасси ЗИЛ-131 с колесной формулой 6х6.
• БМ-11: Северокорейская 30-трубная версия
• Тип 81: китайская версия 40- железнодорожная версия
• Сакр-18: Египетская 40-ствольная 122-мм РСЗО на базе советской БМ-21. Он имеет дальность действия 20 км с кассетным боеприпасом массой 23 кг.
• RM-70: Чехословацкая 40-трубная версия — Чехословацкая армия представила эту новую версию с пусковым устройством БМ-21, установленным на модифицированном 10-тонном грузовике TATRA 813 (8×8) в 1919 году.72. Хотя базовая пусковая установка почти идентична советской БМ-21, транспортная машина совершенно другая. Примечательны бронированная кабина и возможность перевозки дополнительных 40 ракет. Перезарядка из 40 дополнительных ракет расположена между пусковой установкой и бронекабиной, что позволяет сократить время перезарядки до 1,5–3,0 минут. Хотя эта комбинация больше и тяжелее, чем советская БМ-21 на грузовике Урал-3750, она имеет такую ​​же скорость движения по шоссе и аналогичный запас хода (600 км). Это также обеспечивает большую тактическую гибкость благодаря дополнительному запасу ракет. Этот вариант, известный как М-70, поступил на вооружение по крайней мере в Чехословакии и Восточной Германии.

Альтернативные обозначения	БМ-21 ГРАД (Град) РСЗО
Дата введения	1963
Распространение	Не менее 50 стран
Описание
Экипаж	5 (8 с комплексом 9К51)
Шасси/каретка	Урал 375-Д 6×6 колесный
Боевая масса (т)	13,7
Общая длина шасси (м)	7,35
Высота Габаритная (м)	3,09
Ширина Габаритная (м)	2,40
Автомобильная производительность
Тип двигателя	ЗИЛ 375, 180 л.с., водяного охлаждения, бензиновый двигатель V-8
Запас хода (км)	450 км
Скорость (км/ч)
Макс Роуд	75
Макс.