Сколько стоит ту 22м3: Бомбардировщик Ту-22М3: летно-технические характеристики — РИА Новости, 23.03.2021

Работы над Ту-22М начались в 1965 году и декларировались как глубокая модернизация Ту-22. Но в ходе развития проекта общего у них осталось только тактическое назначение. Характеристики нового бомбардировщика-ракетоносца подгонялись под решение двух основных задач: нанесение ударов по стратегическим целям в пределах континента и поражение авианосных ударных групп и соединений. Постановление совета министров СССР от ноября 1967 года обязывало спроектировать дальний носитель ракеты типа X-22. Максимальная скорость оговаривалась 2,3–2,5 тыс. км/ч, дальность полета на дозвуке — 7 тыс. километров.

Результаты испытаний в 1969 году обозначили необходимость дальнейшей модернизации: Ту-22М0 показал дозвуковую дальность полета 4 140 км, максимальную скорость 1 530 км/ч и длину разбега 2,6 тыс. м, что, конечно, не могло удовлетворить ни ВВС, ни ОКБ. В декабре 1969-го принимается решение о модернизации Ту-22М0 в Ту-22М1. К 1973 году в Казани построили 9 самолетов, но в строевые части они так и не поступили — основные характеристики оказались ниже требуемых. Крупной серией решили строить дальнейшее развитие темы — Ту-22М2. Головная «двойка» взлетела 7 мая 1973 года, а испытания и доводки проводились до 1975-го. Увы, по сравнению с «единицей» летные характеристики изменились мало. Тем не менее в августе 1976-го самолет приняли на вооружение Дальней авиации и авиации ВМФ. Всего до окончания в 1983 году серийного производства в Казани построили 211 Ту-22М2.

Но, чтобы обеспечить заданные еще в 1967 году параметры, надо было продолжить модернизацию. Она привела к созданию Ту-22М3, чей первый полет состоялся 20 июня 1977 года, а с 1978-го «тройку» запустили в серийное производство. По летно-тактическим характеристикам Ту-22М3 значительно превосходит Ту-22М2: максимальная скорость — 2 тыс. км/ч, потолок — 13,3 тыс. м, дальность — 6,8  тыс. м, боевая нагрузка — до 24 тонн. Но из-за множества доработок официально машину приняли на вооружение только в марте 1989 года. Всего в Казани построили 268 таких самолетов. Производство прекратили в 1993-м (тогда же, когда и Ту-160), предположительно, по договоренности с американцами.

Доведение задела до летного состояния — это в какой-то степени и восстановление исторической справедливости. Дело в том, что проект Ту-22М, стартовав в 1965 году и пройдя через этапы Ту-22М0, Ту-22М1 и Ту-22М2, на версию Ту-22М3 вышел 20 июня 1977 года — тогда состоялся первый полет «тройки». В 1978-м ее запустили в серию. Позже должны были появиться модификации Ту-22М4 и Ту-22М5, но помешали происходившие в стране события. Так вот, один из этих четырех планеров на КАЗе образно прозвали «маленьким Ту-160»: он должен был превратиться в особенный по боевой эффективности самолет. Можно ли будет такое сказать о Ту-22М3М?

Шутят, что в случае чего до летного состояния могут довести и мемориальный Ту-22М3, установленный перед заводоуправлением Фото: «БИЗНЕС Online»

А двигатели все же старые

Ту-22М3М сможет нести гиперзвуковые «Кинжалы», а также ракеты Х-32. У новой ипостаси «тройки» не будет кормовой пушечной установки, что обернется солидным выигрышем в весе, который можно использовать, например, для установки современного комплекса радиоэлектронного противодействия.

Неясен момент с экипажем. В Ту-22М3 четыре человека: командир, правый летчик, штурман, оператор. После того как стало известно об установке на самолет нового БРЭО, пошли разговоры о том, что экипаж сократят до двух человек, однако, как утверждает наш источник, летчиков все же будет четыре. Как предположил в беседе с «БИЗНЕС Online» главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский, это разумно, поскольку кто знает, для решения каких новых задач предназначен самолет, т.  е. не факт, что отдельный оператор — лишняя фигура.

На авиационных форумах можно найти дискуссии о том, какие двигатели установят на самолет. Есть мнение, что это могут быть НК-32, выпуск которых компания «Кузнецов» возобновила под программу Ту-160М. Однако источник «БИЗНЕС Online» утверждает, что эти двигатели вряд ли возможно адаптировать под Ту-22М3М и на нем будут стандартные для этого типа самолетов НК-25. Их возьмут со строевых машин и проведут капитальный ремонт. А как полагает эксперт российского совета по международным делам Андрей Фролов, часть НК-25 вообще почти новые. Их в 2013 году вывезли с Украины. Дело в том, что после распада СССР 43 оставшихся там Ту-22М (впрочем, данные источников разнятся, где-то говорится о 20 самолетах) были уничтожены по программе, финансировавшейся конгрессом США, но двигатели с них сняли. По словам эксперта, вывезти в Россию удалось около 30 НК-25. Как говорит Фролов, они почти новые: вряд ли после 1991 года на Украине их активно эксплуатировали, остаточный ресурс должен быть очень большим.

Но, как полагает Мураховский, все равно двигатели — слабое звено всей идеи Ту-22М3М. «Возможности модернизации проект использует не по максимуму, — говорит он. — Самолет — это интегрированная, синергетическая конструкция, и если двигатель не в полной мере прошел цикл доведения до лучших характеристик, то о чем говорить? Надо понимать, что НК-25 по конструкции — это конец 70-х. Да, в советское время по ним был создан задел модернизации, но с развалом страны дело заморозилось. Если сейчас что-то делать, то с учетом опыта возобновления производства НК-32 для Ту-160. Этому двигателю сильно увеличили ресурс, повысили КПД. Насколько аналогичное реалистично для НК-25, не знаю».

Тем не менее эксперт не ставит под сомнение необходимость создания машины: «Правильное решение, особенно с появлением новых гиперзвуковых ракет. Плюс новое БРЭО, плюс восстановление дозаправки в воздухе. Хороший аппарат получается. И кто бы что ни говорил об изменяемой геометрии крыла, она этому самолету дает многое».

Как полагает эксперт российского совета по международным делам Андрей Фролов, часть НК-25 вообще почти новые. Их в 2013 году вывезли с Украины Фото: © Иван Климычев, РИА «Новости»

«Не хотели дразнить американцев»

У того, что о заделах вспомнили именно сейчас, может быть и политическая подоплека. «Это давно надо было сделать, но, как понимаю, не хотели дразнить американцев», — говорит наш собеседник. Он намекает на слухи о том, что выпуск Ту-22М3 прекратили под их нажимом.

Самолет еще в облике Ту-22М2 изрядно нервировал США. В издании американского оборонного ведомства International Defence Review в мае 1975 года появилась публикация под названием «„Бэкфайр“ (Backfire — так называют Ту-22М в странах НАТО — прим. ред.) — советский аналог американского В-1». Воображение читателей будоражили сведениями о том, что Ту-22М2 — стратегический самолет, способный доставить 10-тонную боевую нагрузку на расстояние в 12 тыс. км, а с дозаправкой — на 17 тысяч.

У Ту-22М3М не будет кормовой пушечной установки Фото: «БИЗНЕС Online»

По легенде, 14 мая 1976 года Ту-22М2 выполнил испытательный полет на максимальную дальность с одной воздушной дозаправкой. Испытания засекли американские спутники, и на следующий день их карту выложили на переговорах в Женеве. Несмотря на все старания министра иностранных дел СССР Андрея Громыко, американцы настояли на включении Ту-22М2 в список стратегических сил. В итоге на переговорах решили, что СССР ограничит максимальную дальность полета Ту-22М, лишив его межконтинентальных характеристик, — демонтирует оборудование дозаправки в воздухе. Также американцы добились ограничения выпуска Ту-22М — не более 30 машин в год. Кроме того, Советский Союз обязывался не размещать эти самолеты на постоянной основе в арктических областях — в опасной близости к США. В 1979 году со строевых машин начали снимать штанги дозаправки, а на новых самолетах они уже не устанавливались.

Как полагает Мураховский, принятое решение серьезнейшим образом затормозило развитие программы Ту-22М. А сейчас система дозаправки в воздухе возвращается. Сигнал вовне более чем прозрачный. Эксперт напоминает, что этой функции Ту-22М3 здорово не хватало в Сирии.

Мнение: как долететь до Сирии?

Мы договорились с Ираном использовать аэродром подскока на их территории, но, когда решение засветилось, иранцы пошли на попятную. А была бы система дозаправки, вопрос бы не возник вовсе.

Виктор Мураховский главный редактор журнала «Арсенал Отечества»

Добавим, что еще бы и создать флот заправщиков, которых, по словам главреда «Арсенала Отечества», катастрофически не хватает…

Таким образом, сегодня любая новость о плановой работе над Ту-22М3 вызывает ажиотаж, будь то возобновление полетов на арктические аэродромы, базирование в Крыму или переброска на авиабазу Хмеймим в Сирии. Сообщение 2019 года о том, что наши военные начали отправлять в Казань для модернизации находящиеся на хранении Ту-22М3, произвело фурор. На страницах американских специализированных изданий аналитики рассуждали о том, что обновленный Ту-22М3 представляет реальную угрозу, которую придется учитывать еще на протяжении 20 лет. Так что новость о достройке заделов оказалась весьма в кассу.

Виталий Копылов вручает награду испытателю Ту-22М3М Алексею Никонову Фото предоставлено Алексеем Никоновым

«Завод захочет оценить планеры как новые, а минобороны попробует заполучить бесплатно»

Наконец, надеемся, что проект принесет КАЗу реальные деньги. Но с достройкой заделов возможна загвоздка. «Проблема будет в том, во сколько оценят планеры, — говорит наш источник. — Потому что завод захочет оценить их как новые, а минобороны, не сомневаюсь, попробует заполучить бесплатно». Наш собеседник напомнил, что такой же спор был по недавно достроенному заделу Ту-160. Чем это кончилось, источник уточнять не стал.

Как считает Фролов, какие-то деньги КАЗУ обязательно заплатят, главное, чтобы завод не повторил феерическую историю с достройкой Ту-160 в 2007 году. Тогда КАЗ надумал выкатить военным счет миллиардов в 30 — засунул туда все возможные расходы. «В свое время под эти четыре планера был оборонзаказ, и вопрос только в том, как те деньги пересчитать в современные», — говорит о ситуации, которая сложилась сейчас, эксперт.

Мураховский тоже считает, что стороны договорятся, хотя будет трудно: «Бардак в деле ценообразования по гособоронзаказу страшный. В итоге из-за несоответствия документов реальным обстоятельствам все решается в индивидуальном порядке. Можно вспомнить эпопею с постройкой подводных лодок или Ил-476, когда окончательное решение принимается на уровне президента. Чтобы заводы не загнулись, приходится пересматривать контракты».

Последний советский директор КАЗа Виталий Копылов называл «тройку» кормилицей завода: если Ту-160 и Ил-62 он строил штуками, то Ту-22М всех модификаций — по 20–30 в год. Вот и сегодня Ту-22М3М может стать самым массовым заказом Казанского авиазавода новейшего времени.

ОАК :: Ту-214

12 мая 1992 г.

Утверждено Постановление Правительства Российской Федерации №307 о запуске в производство самолета Ту-204-200 (Ту-214) на Казанском авиационном производственном объединении им.С.П.Горбунова.

3 февраля 1996 г.

Выкатка первого опытного образца самолета Ту-214-200 (Ту-214) на Казанском авиационном производственном объединении им.С.П.Горбунова.

20 марта 1996 г.

На аэродроме Казанского авиационного производственного объединения им.С.П.Горбунова проведены первые испытательные «пробежки» опытного образца самолета Ту-204-200 (Ту-214).

21 марта 1996 г.

В Казани состоялся первый полет первого опытного образца самолета Ту-204-200 (Ту-214). Пилотировал самолет экипаж под руководством летчика-испытателя Александра Косорева.

14 марта 1997 г.

Дополнение к Сертификату типа №68-204/6 о соответствии самолета Ту-204-200 (Ту-214) требованиям норм летной годности НЛГС-3.

29 декабря 2000 г.

Авиационный Регистр Межгосударственного Авиационного Комитета выдал Сертификат типа на самолет Ту-214, подтверждающий соответствие самолета требованиям АП-25.

Май 2001 г.

Началась коммерческая эксплуатация самолета Ту-214. Стартовым эксплуатантом самолета стала а/к «Дальавиа».

Июнь 2001 г.

Самолет Ту-214 №64502 а/к «Дальавиа» был продемонстрирован на Международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже (Франция).

В настоящее время самолеты Ту-214 успешно эксплуатируются на авиалиниях, в том числе в составе СЛО «Россия», авиации ФСБ, Министерства обороны РФ. Реализуются программы создания различных модификаций самолета для решения специальных задач.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/special/tu-214/#history

Черная полоса: в 2021 году в России произошло уже семь крупных авиакатастроф

• Павел Аксенов
• Би-би-си

13 октября 2021

Автор фото, Getty Images

Крушение турбовинтового самолета L-410 в Татарстане стало седьмой российской авиакатастрофой с начала года, в которой погибли пять и более человек. Еще две катастрофы — Ил-112В под Москвой и другого L-410 под Иркутском — тоже можно отнести к разряду крупных, учитывая довольно большие размеры разбившихся самолетов.

Если же учитывать все серьезные авиационные происшествия, в том числе с участием военных и легкомоторных самолетов и вертолетов, то за неполные десять месяцев их в России было 39, из них 21 закончилось гибелью людей.

Три авиакатастрофы произошли с коммерческими воздушными судами — 12 сентября под Иркутском упал L-410 авиакомпании «Аэросервис», погибли четыре человека; 6 июля на Камчатке врезался в скалу Ан-26Б-100 «Камчатского авиационного предприятия», погибли все 28 человек, находившиеся на борту; 12 августа в том же регионе разбился вертолет Ми-8Т компании «Витязь-Аэро» — восемь погибших.

Крупные авиапроисшествия с гибелью людей происходили и с самолетами государственной авиации. Так, 14 августа в Турции во время тушения пожара врезался в гору Бе-200 военно-морского флота, на борту которого были восемь человек, никто не выжил. 23 сентября вертолет Ка-27 погранслужбы России столкнулся с горой на Камчатке, погибли пять человек.

Автор фото, Yegor Aleyev/TASS

Жертвами катастрофы L-410 в Татарстане стали 16 человек

Разбившийся в Татарстане L-410 также был государственным — он принадлежал ДОСААФу. Самолет вывозил парашютистов к месту высадки. На борту находились 22 человека, включая двух летчиков. Погибли 16 человек. Это уже второй L-410 ДОСААФа, который разбился с парашютистами в 2021 году — 19 июня упал другой борт, на котором было 19 человек. Погибли пятеро — два пилота и трое парашютистов.

19 августа в Подмосковье разбился опытный образец военно-транспортного Ил-112В, который готовился к выступлению на оружейном салоне «Армия-2021», трое летчиков-испытателей погибли.

22 сентября при облете радиотехнических средств аэродрома Хабаровска упал Ан-26, принадлежавший ЗАО «Летные проверки и системы», погибли все шесть человек на борту.

Кроме того, в России произошло несколько катастроф небольших частных самолетов и вертолетов, а также авиапроисшествия с жертвами, в которых участвовала боевая авиация. Так 23 марта на военном аэродроме под Калугой у бомбардировщика Ту-22М3 ошибочно сработала катапульта, в результате чего погибли три летчика.

В России также произошло множество различных авиапроисшествий, среди которых как минимум в одном случае жертв удалось избежать буквально чудом — пассажирский Ан-28 совершил в Томской области вынужденную посадку на болото, в результате которой даже опрокинулся, но при этом никто не погиб.

Много это или мало?

По статистике Международной ассоциации воздушного транспорта, в которую входят крупные российские авиакомпании, ситуация с безопасностью полетов в мире стабильно улучшается. Число серьезных авиационных происшествий на миллион полетов для всех воздушных судов во всех странах снизилось с 1,08 в 2017 году до 0,92 в 2021-м, однако в 2020-м был пик в 1,58 происшествия на миллион полетов.

Число катастроф на миллион полетов — относительный показатель, он не учитывает тот факт, что в мире за время пандемии коронавируса резко снизилась авиационная активность.

Веб-сайт Aviation Safety Network в статистике авиакатастроф по странам учитывает только аварии с жертвами самолетов вместимостью более 14 человек, и по его статистике, таких в России в 2021 году было шесть — в нее вошли все три погибших L-410, два Ан-26 и опытный Ил-112В (который считается транспортным самолетом). При этом в него не был включен крупный самолет Бе-200, разбившийся в Турции.

При этом, согласно данным Aviation Safety Network, за весь 2015 год в России не произошло ни одной крупной авиакатастрофы, в 2016 году их было семь (за 12 месяцев), в 2017-м — пять, в 2018-м — одна, в 2019-м — три, а в 2020-м — две. Правда, эта статистика учитывает только общее число крупных катастроф, без учета снижения числа авиаперевозок в пандемию.

Автор фото, Russian Emergency Ministry/TASS

Ан-26Б-100 «Камчатского авиационного предприятия» врезался в гору в условиях плохой видимости

За последние 20 лет, по данным этого же веб-сайта, больше всего катастроф в России — восемь — произошло в 2011 году.

Обычно расследование авиакатастроф занимает довольно долгое время. По итогам расследования катастроф 2021 года в России еще не было официально объявлено об их причинах.

Как правило, расследование приходит к выводу, что к катастрофе привел не какой-то один фактор, а их сумма, последовательность событий.

Генеральный директор компании «Инфомост» Борис Рыбак считает, что всплеск авиакатастроф является «черной полосой»: «все, кто не занимается безопасностью полетов, будут надо мной смеяться, а все, кто занимается безопасностью полетов, смеяться не будут. Черная полоса».

«Безопасность полетов — реально сложная штука. И сложность ее заключается в том, что здесь параллельно идут два процесса. Один — очень сложный техническо-человеческий — взаимодействие человека и машины, которое подвержено влиянию миллиона факторов. А второй — чисто статистический», — сказал он.

Рыбак пояснил, что можно повысить надежность и безопасность авиатехники, вложив в нее много усилий и средств, это снизит вероятность авиапроисшествия, но при этом когда именно произойдет нештатная ситуация, прогнозировать невозможно. Поэтому иногда в авиации аварии происходят в один небольшой отрезок времени.

Разные случаи

Авиакатастрофы, которые произошли в 2021 году, довольно трудно обобщить. Большая часть аварий приходится на авиацию общего назначения, то есть на небольшие самолеты и вертолеты, которыми часто управляют непрофессиональные пилоты.

При этом из семи крупных катастроф только три приходятся на коммерческую авиацию, в остальных авариях участвовали государственные самолеты. Коммерческими и небольшими частными самолетами ведает Росавиация, государственными — соответствующие ведомства, минобороны, ФСБ.

Автор фото, Russian MOD/TASS

Бе-200 ВМФ РФ во время вылета в Турцию

Наконец, обстоятельства катастроф разные. Бе-200, например, выполнял полет в очень сложных условиях — тушил пожар на небольшой высоте, для чего необходима особая квалификация и подготовка техники.

Ил-112В был экспериментальной машиной, которая проходила испытания. Одни самолеты столкнулись с поверхностью земли, полностью находясь под управлением пилота, в каких-то случаях это обстоятельство остается под вопросом.

И всё же в некоторых случаях прослеживаются общие детали.

Старые самолеты

Четыре самолета, ставших участниками крупных авиакатастроф, были построены еще при Советском Союзе.

ДОСААФовский Л-410УВП-Э3 номер RF-94603, потерпевший аварию с парашютистами 19 июня, летал с 1989 года, а другой государственный Л-410УВП-Э3 номер RF-94591, погибший 10 октября, — с 1987 года.

Транспортный Ан-26КПА с бортовым номером RA-26673, разбившийся под Хабаровском, летал с 1979 года. Ан-26Б-100 номер RA-26085, врезавшийся в сопку на Камчатке, эксплуатировался с 1982 года.

Три других были новыми. Пассажирский Л-410УВП-Э20 номер RA-67042 авиакомпании «Аэросервис» был построен в 2014 году, погибший в Турции Бе-200 был выпущен в 2020-м, а Ил-112В и вовсе был опытным экземпляром, совершившим всего несколько полетов.

Тем не менее ни один эксперт из опрошенных Би-би-си не предположил, что техническое состояние воздушных судов было вероятной причиной крупных катастроф. По словам авиационных экспертов, возраст самолета в гражданской авиации не имеет большого значения.

Автор фото, Sergei Malgavko/TASS

В российской региональной авиации довольно много старых самолетов, но эксперты говорят, что при должном уходе они вполне могут перевозить пассажиров

«В авиации нет старых или новых самолетов, в авиации есть самолеты допущенные или не допущенные», — говорит эксперт Российского совета по международным делам Илья Крамник. По его словам, в авиации нередко летают и гораздо более старые самолеты — вопрос лишь в регулярном техническом обслуживании.

Борис Рыбак также сказал, что поддерживать летную годность можно для любого самолета при наличии необходимых документов и запчастей, однако это стоит больших денег.

«В реальности он [возраст самолета на безопасность] влияет, потому что стоимость обслуживания и поддержания летной годности, то есть поддержания соответствия всем требованиям, становится все сложнее и дороже. Так как у наших региональных авиакомпаний денег на такие подвиги, как правило, не бывает, то там образуются некоторые дырки, недоделки, недосмотры и всякое такое. На это им Росавиация все время указывает, что они что-то не доделывают», — сказал он.

Система безопасности

После катастрофы 12 августа вертолета Ми-8 на Камчатке его владельцу — авиакомпании «Витязь-Аэро» — Росавиация запретила заниматься пассажирскими перевозками. Газета «Ведомости» написала, что проверка Ространснадзора выявила около 50 нарушений эксплуатации вертолетов. Речь, по информации газеты, шла о выполнении полетов, в которых пилоты якобы нарушали инструкции руководства по летной эксплуатации.

Такой подход — проверка эксплуатанта после происшествия, по итогам которой в инструкции вносятся изменения — основа системы безопасности полетов в гражданской авиации, убеждены в международном консультативно-аналитическом агентстве «Безопасность полетов».

«Пока что у нас алгоритм авиационных происшествий развивается по установленному сценарию: нарушение одним или несколькими лицами летных правил (редко: отказ техники), авиационное происшествие, затыкание ртов родственникам не такими большими деньгами (которым нищая, извините — бедная страна — все равно рада), авиационное расследование и уголовное следствие, выявляющие определённые причины и факторы, затем рекомендации по безопасности, иногда наказание виновных, — и следующая катастрофа», — говорится в тексте, которым сопровождается хроника авиапроисшествий в России в 2021 году.

Агентство выступает за внедрение проактивных методов предотвращения катастроф. Основа этой системы — сбор и анализ информации по безопасности полетов от эксплуатантов в обязательном или добровольном порядке, оценка этой информации с точки зрения рисков для безопасности и принятие упреждающих мер по их полному устранению или минимизации.

То есть речь идет о постоянном контроле и анализе летной работы авиакомпаний и прогнозе развития нештатных ситуаций, объяснил в интервью Би-би-си главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров: «Неисправность какая-то повторяющаяся, или ошибка какая-то пилота повторяющаяся. Допустим, постоянно он перелетает, в середине полосы садится, вроде бы в хорошую погоду это нормально, а будет дождик, снег лег — и он вылетит с полосы. Или на каком-то аэродроме постоянно птицы…»

Гусаров убежден, что такие системы должно внедрять не государство, а сами авиаперевозчики, поскольку они лучше всего знают, в чем недостатки их летной работы.

Правда, что может побудить организацию добровольно рапортовать регулятору о недостатках, сказать сложно. Как рассказал Би-би-си глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, на самом деле авиакомпании зачастую стараются такие данные скрыть.

«Результаты некоторых проверок показывают, что это, вероятно, распространенное явление, что авиакомпании, которые, как известно, после каждого полета должны проводить расшифровку бортовых самописцев и анализировать их и проводить разборы по выявленным отклонениям и нарушениям, а также должны сообщать Росавиации о такого рода событиях, судя по всему, […]. Известны случаи сокрытия инцидентов, что показывает ситуацию с обеспечением безопасности полетов как очевидно неблагоприятную», — рассказал эксперт.

Эта система, правда, имеет отношение только к самолетам и вертолетам гражданской авиации. Система безопасности государственной авиации регулируется ведомствами, которым принадлежат соответствующие воздушные суда.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3 LONG-RANGE BOMBER — MISSILE CARRIER TU-22M3 10.01.2018 «Туполев» в 2018 году приступит к глубокой модернизации дальних бомбардировщиков Ту-22М3, сообщил «Интерфаксу-АВН» источник в авиационной отрасли. «Проект глубокой модернизации бомбардировщиков до модификации Ту-22М3М реализуется согласно графику. В 2018 году приступаем к летным испытаниям», — сказал собеседник агентства. «Затем, в этом же году, начнется модернизация находящихся на вооружении самолетов», — подчеркнул он. Ранее генеральный директор ПАО «Туполев» (входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию») Александр Конюхов сообщил «Интерфаксу», что первый модернизированный дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М будет представлен в 2018 году. «По Ту-22М3М работы идут в графике. Покажем машину в следующем году», — заявил А.Конюхов. По официальным данным, у России есть более 100 ракетоносцев Ту-22М3. До 2020 года около 30 самолетов будут модернизированы до модификации Ту-22М3М, сообщили ранее в Минобороны РФ. Интерфакс-АВН 06.10.2018 Экипажи дальних бомбардировщиков Ту-22М3 выполнили практические пуски управляемых авиационных ракет по наземным целям, обозначающим объекты инфраструктуры условного противника, сообщили журналистам в четверг в пресс-службе Минобороны России. «Взлет самолетов дальней авиации осуществлялся с аэродрома в Мурманской области. Во время полета экипажи преодолели более 4000 километров. Все цели на полигоне были успешно поражены», — говорится в сообщении. Экипажи дальних бомбардировщиков Ту-22М3 произвели посадку на Арктический аэродром Воркута в ходе летно-тактических учений. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны. «Экипажи дальней авиации продолжают осваивать арктические аэродромы. В рамках летно-тактического учения с соединением дальней авиации летчики дальних бомбардировщиков Ту-22М3 выполнили посадку на аэродром Воркута. Летный состав отработал беспосадочный перелет с аэродрома базирования на оперативный аэродром в Республике Коми», — рассказали в военном ведомстве. Самолеты Ту-22М3 выполняют посадки на дальние арктические аэродромы Воркута и Анадырь начиная с 2017 года. Нынешний полет проходил в ходе учений с соединением дальней авиации, которые начались 2 октября. Как отмечается, учения с соединением дальней авиации начались 2 октября в рамках проведения контрольных проверок в вооруженных силах России за 2018 год. В нем задействовано более 30 экипажей Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3, Ил-78. ВТС «Бастион» ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ 23.01.2019 22 января 2019 года в Мурманской области после выполнения планового учебно-тренировочного полета при попадании в снежный заряд совершил жесткую посадку самолет Ту-22М3. В результате жесткого касания взлетной полосы воздушным судном произошло его разрушение, сообщили в Минобороны РФ. По докладу с места, два летчика доставлены в медицинское учреждение, где им оказывается необходимая помощь. Два члена экипажа погибли. Полет осуществлялся без боекомплекта. Самолет, по поступившей предварительно информации, на взлетной полосе развалился на две части, вытекло топливо, розлив устраняют. Угрозы жителям города Оленегорска, который находится рядом с местом аварии Ту-22М3, а также жителям поселка при местном аэродроме нет,сообщил заместитель главы города Оленегорска Максим Самонин. Минобороны России рассматривает все возможные версии катастрофы бомбардировщика Ту-22М3 в Мурманской области, в том числе техническую неисправность самолета, говорится в распространенном во вторник сообщении военного ведомства. «На аэродром в Мурманской области вылетела комиссия Минобороны России для установления всех обстоятельств жесткой посадки самолета Ту-22М3», — рассказали в ведомстве. В ведомстве напомнили, что потерпевший аварию Ту-22М3 был произведен 33 года назад, в 2012 году прошел капитальный ремонт и в ближайшее время планировался к проведению модернизации. ВТС «Бастион» ПОЧЕМУ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3 РАЗЛОМИЛСЯ НАДВОЕ ПРИ ПОСАДКЕ — КАДРЫ МНОГОЕ ОБЪЯСНЯЮТ КАДРЫ КАТАСТРОФЫ БОМБАРДИРОВЩИКА ТУ-22М3 ПОД МУРМАНСКОМ В ОЛЕНЕГОРСКЕ РАЗБИЛСЯ ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-22М3 ЛЕТЧИКА С РАЗБИВШЕГОСЯ В МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ ТУ-22М3 ПЕРЕПРАВЯТ В МОСКВУ ДВА ЧЛЕНА ЭКИПАЖА ТУ-22М3, ПОТЕРПЕВШЕГО КРУШЕНИЕ В МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ, ВЫЖИЛИ, ДВОЕ ПОГИБЛИ ТУ-22М3 РАЗБИЛСЯ В МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ 15.03.2019 Два дальних бомбардировщика Ту-22М3 выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акватории Черного моря. В ходе полета экипажи дальних бомбардировщиков преодолели около 4,5 тысяч километров и находились в воздухе более 5 часов. Летчики дальней авиации регулярно выполняют полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Каспийского морей, Тихого океана. Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства. Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ 30.03.2019 29 марта 2019 года ПАО «Туполев», входящее в состав Объединенной авиастроительной корпорации, сообщает о передаче в эксплуатацию Дальней авиации ВКС России очередного ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3 после доработок по бюллетеням. Дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 прошел перечень работ в объеме доработок по бюллетеням в цехах Казанского авиационного завода (КАЗ им. С.П.Горбунова – филиала ПАО «Туполев»). На летно-испытательной станции КАЗ на самолете успешно проведены все наземные испытания. После передачи заказчику борт осуществил перелет к месту базирования. Ту-22М3 – дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик, предназначен для поражения наземных и морских целей во всем диапазоне скоростей самолета с больших, средних и малых высот. Был принят на вооружение в 1989 году. Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено около 500 самолетов Ту-22М различных модификаций. ПАО «Туполев» 18.12.2019 Дальний бомбардировщик Ту-22М3 во вторник выполнил посадку на грунт в Астраханской области после отказа двигателя, сообщили в Минобороны РФ. «17 декабря 2019 года в Астраханской области при выполнении планового полета на самолете Ту-22 произошел отказ двигателя. Благодаря грамотным действиям экипажа удалось отвести машину с отказавшим двигателем от населенного пункта и выполнить посадку на грунт», — заявили в Минобороны РФ. Как отмечается, летчики не пострадали. Они самостоятельно покинули самолет и в настоящее время доставлены на аэродром базирования. На земле разрушений нет, сообщили в ведомстве. В Минобороны подчеркнули, что полет бомбардировщика проходил без боекомплекта. Летчиков, которые смогли посадить в Астраханской области на грунт дальний бомбардировщик Ту-22М3 с отказавшим двигателем, представят к государственным наградам, сообщили в Минобороны России. «За самоотверженные действия экипажа Ту-22, сумевшего отвести самолет с отказавшим двигателем от населенного пункта, командование ходатайствовало перед министром обороны РФ о представлении летчиков к государственным наградам», — говорится в сообщении. INTERFAX.RU 15.02.2020 В Иркутской области прошло летно-тактическое учение с эскадрильей дальних бомбардировщиков Ту-22м3. В рамках мероприятия проверялись подготовка авиационной техники, летного и инженерно-технического состава к выполнению задач по предназначению. Экипажи дальней авиации отработали перебазирование авиационной техники на оперативный аэродром, технику пилотирования в сложных метеоусловиях, взаимодействие с другими родами авиации, преодоление системы противовоздушной обороны условного противника и условное боевое применение по наземным целям. После посадки также проверялись временные нормативы подготовки самолетов к повторному вылету. Всего в мероприятии было задействовано около 10 самолетов Ту-22м3, а также истребители Су-30см, расчеты зенитных ракетных комплексов С-300 различной модификации и радиолокационных станций. Учение прошло под руководством командира соединения дальней авиации гвардии полковника Андрея Малышева. Минобороны России ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ 24.06.2020 В Калужской области прошло летно-тактическое учение с экипажами дальних бомбардировщиков Ту-22м3. В ходе учения летчики дальней авиации отработали задачи организации дежурства в воздухе в заданном районе, а так же выполнили пуски крылатых ракет воздушного базирования по назначенным целям на полигоне. «Летно-тактическое учение проводилось по плану боевой подготовки. Личный состав подготовил авиационную технику, средства поражения. Экипажи выполнили пуски крылатых ракет по заданным целям, уничтожив их. Все экипажи произвели посадку на аэродроме базирования без замечаний» — подчеркнул командир авиационного полка полковник Вадим Белослюдцев. Всего в полетах в рамках учения было задействовано около 10 единиц авиационной техники, а также свыше 30 единиц автомобильной и специальной техники. Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации ЛЕТНО-ТАКТИЧЕСКОЕ УЧЕНИЕ С ЭКИПАЖАМИ ДАЛЬНИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ ТУ-22М3. ИЮНЬ 2020 ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ 18.07.2020 В Мурманской области на базе смешенного авиационного полка дальней авиации состоялось летно-тактическое учение с экипажами дальних бомбардировщиков Ту-22м3. В ходе выполнения мероприятия летчики выполнили задачи по организации дежурства в воздухе над акваторией Баренцева моря, а также выполнили практические пуски ракет по назначенным мишеням. «Данные мероприятия проводились согласно плану боевой подготовки. Инженерно-технический состав подготовил авиационную технику, средства поражения. Лётные экипажи выполнили пуски ракет по заданным целям, с поставленной задачей справились. Все экипажи произвели посадку на аэродроме базирования без замечаний» — подчеркнул командир полка дальней авиации полковник Вадим Белослюдцев. Всего в полетах в рамках учения было задействовано до 10 самолетов Ту-22м3, а также около 20 единиц автомобильной и специальной техники. Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ 22. 11.2020 Минобороны России опубликовало видео о том, как молодые летчики и штурманы дальней авиации учатся пилотированию дальних бомбардировщиков Ту-22М3 при сложных метеоусловиях на сборах в Калужской области. Во время выполнения полетных заданий экипажи отработали полеты по маршруту, условные пуски крылатых ракет по объектам условного противника и заходы на посадку по приборам. Особое внимание уделено взаимодействию группы руководства полетами с летными экипажами в условиях ограниченной видимости и при сильном боковом ветре. Интересно, что полеты выполнялись с авиационными крылатыми ракетами большой дальности типа Х-22. Причем, под крылом Ту-22М3 была подвешена одна такая ракета, а не три при максимальной загрузке. По нескольким фото из видеорепортажа читатель может увидеть сам дальний бомбардировщик Ту-22М3 с ракетой типа Х-22, посмотреть его кабину и приборную панель самолета, сообщает ВТС «Бастион». Напомним, что дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для поражения наземных и морских целей во всем диапазоне скоростей самолета с больших, средних и малых высот. Самолет Ту-22М3 может нести управляемые ракеты «воздух–поверхность» типа Х-22 с различными вариантами систем наведения и боевых частей, на балочных держателях внутри грузоотсека и в двух точках внешней подвески под крылом (1, или 2, или 3), а также до десяти аэробаллистических ракет на внутрифюзеляжной многопозиционной катапультной установке и на двух крыльевых катапультных установках. Он был принят на вооружение в 1989 году. Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено около 500 самолетов Ту-22М различных модификаций. По официальным данным, у России в настоящее время имеется более 100 ракетоносцев Ту-22М3. В настоящее время ПАО «Туполев» (входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию») реализует проект глубокой модернизации бомбардировщиков до модификации Ту-22М3М. Ту-22М3М сможет нести, кроме крылатых ракет Х-32, и гиперзвуковые ракеты. Первый опытный Ту-22М3М поднялся в воздух 28 декабря 2018 года, к концу октября 2019 года он выполнил 18 успешных полетов в рамках летных испытаний. Исходя из перспектив нахождения дальних бомбардировщиков типа Ту-22М3 на вооружении отечественных ВКС еще достаточно долго, постоянное обучение молодых летчиков и штурманов просто необходимо, что и следует из репортажа из Калужской области. ВТС «Бастион» 21.03.2021 Минобороны России опубликовало видеорепортаж о проведении лётно-тактического учения эскадрильи самолетов Ту-22м3 в Калужской области на базе авиационного полка дальней авиации. Экипажи дальних бомбардировщиков выполнили задачи по выводу авиационной техники из-под условного удара противника и прорыву противовоздушной обороны. Помимо этого лётчики дальней авиации имитировали ответный авиационный удар. Данные мероприятия прошли согласно плану боевой подготовки под руководством командира авиационного полка полковника Вадима Белослюдцева. «В учениях были задействованы молодые офицеры, которые впервые в своей практики, принимали участие в подобных мероприятиях. Особое внимание уделялось качеству выполнения полетного задания экипажами, а также работе инженерно-технического состава по подготовки авиационной техники к повторному вылету. Аэрофотоснимки местности и крупномасштабные карты предстоящих действий, позволяли изучить район с достаточной полнотой и точностью», — сообщил он. Во время данной тренировки на самолеты были подвешены крылатые ракеты большой дальности типа Х-22. Напомним, что дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для поражения наземных и морских целей во всем диапазоне скоростей самолета с больших, средних и малых высот. Самолет Ту-22М3 может нести управляемые ракеты «воздух–поверхность» типа Х-22 с различными вариантами систем наведения и боевых частей, на балочных держателях внутри грузоотсека и в двух точках внешней подвески под крылом (1, или 2, или 3), а также до десяти аэробаллистических ракет на внутрифюзеляжной многопозиционной катапультной установке и на двух крыльевых катапультных установках. Он был принят на вооружение в 1989 году. Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено около 500 самолетов Ту-22М различных модификаций. По официальным данным, у России в настоящее время имеется более 100 ракетоносцев Ту-22М3. ВТС «Бастион» АВИАЦИОННАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА Х-22ПГ («ИЗДЕЛИЕ Д-2») 26.05.2021 На российскую авиабазу Хмеймим в Сирийской Арабской Республике осуществлен перелет трех дальних бомбардировщиков Ту-22м3. Базирование самолетов данного типа на этом аэродроме осуществляется впервые. Экипажи Ту-22м3 будут осваивать воздушное пространство над Средиземным морем, выполняя учебные задачи. На данный момент на авиабазе Хмеймим завершена реконструкция второй взлетно-посадочной полосы с полной заменой покрытия и установкой нового светосигнального и радиотехнического оборудования. Также была увеличена длинна взлетной полосы. Это позволило расширить возможности аэродрома по приему и обслуживанию самолетов различных классов. Так, с данной авиабазы могут совершать полеты все типы самолетов, стоящие на вооружении Вооруженных Сил Российской Федерации, в том числе самолеты тяжелого класса. После выполнения всех поставленных учебных задач дальние бомбардировщики вернутся на аэродромы постоянного базирования на территории Российской Федерации. Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации АВИАБАЗА «ХМЕЙМИМ» 27.05.2021 Экипажи дальних бомбардировщиков Ту-22м3, прибывших накануне на российскую авиабазу «Хмеймим» в Сирийской Арабской Республике, приступили к выполнению задач по освоению воздушного пространства в морской зоне Средиземного моря. Дальние бомбардировщики Ту-22м3 совершили учебные полёты над акваторией Средиземного моря. Пилоты самолетов получили практические навыки выполнения задач в новых географических районах. Базирование самолетов данного типа на аэродроме «Хмеймим» осуществляется впервые и стало возможным в результате реконструкции второй взлетно-посадочной полосы с полной заменой покрытия и установкой нового светосигнального и радиотехнического оборудования. Также увеличена длина взлетной полосы, что позволило расширить возможности аэродрома по приему и обслуживанию самолетов различных классов. В настоящее время полеты с авиабазы «Хмеймим» могут совершать все типы самолетов, стоящих на вооружении Вооруженных Сил Российской Федерации, в том числе самолеты тяжелого класса. После выполнения учебных задач по освоению воздушного пространства в морской зоне Средиземного моря дальние бомбардировщики вернутся на аэродромы постоянного базирования на территории Российской Федерации. Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил АВИАБАЗА «ХМЕЙМИМ» 08.07.2021 Экипажи двух дальних бомбардировщиков Ту-22М3 дальней авиации выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами Черного моря. Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолетов Су-30М2 объединения ВВС и ПВО Южного военного округа (ЮВО). Продолжительность полета составила около 5 часов. Экипажи дальней авиации регулярно совершают полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Балтийского морей, Тихого океана. Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства. Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации ВОЕННО-МОРСКИЕ УЧЕНИЯ И СОБЫТИЯ ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3 Начало работ по программе создания самолёта Ту-22М относится к 1965 г., когда в ОКБ, возглавляемом А.Н. Туполевым начались инициативные работы по коренной модернизации серийного самолёта-ракетоносца Ту-22К. На первом этапе работ предполагалась глубокая модернизация базовой конструкции Ту-22К с внедрением крыла изменяемой в полёте стреловидности и более мощных двигателей, использованием большого объема наработок по неосуществленному проекту Ту-106 и сохранением основных компоновочных решений Ту-22К. После двух лет работ по теме и полной переработки исходного проекта самолёт получил официальное признание заказчика. 30 августа 1969 г. состоялся полёт первой серийной машины установочной серии Ту-22М0. В течение нескольких лет ОКБ совместно с серийным Казанским авиационным заводом (в настоящее время КАПО им. С.П. Горбунова), предприятиями и организациями МАП и ВВС вело настойчивую работу по совершенствованию самолёта и комплекса, были созданы модификации Ту-22М1 и Ту-22М2. Последняя после серии доводок и испытаний была запущена в крупную серию и в 1976 г. принята на вооружение дальней авиации и авиации ВМФ. В 1977 г. начинались лётные испытания наиболее совершенной серийной модификации Ту-22М – самолета Ту-22М3, лётнотактические характеристики которого, значительно улучшились по сравнению с предыдущими модификациями. С начала 1980-х гг. Ту-22М3 начал поступать в эксплуатацию в части Дальней авиации и авиации ВМФ. После проведения большой работы по доведению комплекса и внедрения новой системы ракетного вооружения, Ту-22М3 в варианте ракетоносца-бомбардировщика с ракетами типа Х-22 в 1983 г. был официально принят на вооружение ВВС и авиации ВМФ страны. В 1989 г. на вооружение принимается Ту-22М3 в варианте вооружения с аэробаллистическими ракетами. Помимо бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М0, Ту-22М1, Ту-22М2 и Ту-22М3, ОКБ подготовило несколько целевых проектов модификаций базовой конструкции: в опытном экземпляре был построен самолет – постановщик помех Ту-22МП, прорабатывался проект дальнего истребителя — «рейдера» Ту-22ДП, в 1980-е гг. велись работы над разведывательной модификацией самолета Ту-22М3 – самолетом-разведчиком Ту-22МР. В январе 1974 года ВПК при Совете Министров СССР принял решение по дальнейшей модификации Ту-22М2 под двигатели НК-25. Предполагалось произвести замену двигателей, внести ряд существенных улучшений в конструкцию и аэродинамику самолёта и провести модернизацию большей части бортового оборудования и систем, в частности, предполагалась установка новой РЛС прицельного комплекса. 26 июня 1974 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 534—187, определявшее развитие Ту-22М с двигателями НК-25, с улучшенной аэродинамикой планера, со сниженной массой пустого самолёта и с улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками. В новой модификации самолёта, получившей название Ту-22М3 («45-03»), были установлены более мощные и экономичные двигатели НК-25 с электронной системой управления ЭСУД-25. Была изменена конструкция воздухозаборников, которые теперь располагались под углом к фюзеляжу (по аналогии с МиГ-25), что несколько разгрузило крыло, так как воздухозаборники стали частью несущей конструкции. Уменьшение динамического сопротивления на малых скоростях улучшило лётные характеристики самолёта. Дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для нанесения ракетных и бомбовых ударов в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий по неподвижным и подвижным объектам управляемыми ракетами и авиационными бомбами, как одиночно, так и в составе группы самолетов, в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии современных средств ПВО и применения радиоэлектронных помех. В результате многолетней работы по развитию данного типа самолета ОКБ совместно с другими предприятиями и организациями отечественного ВПК удалось создать высокоэффективный самолет в классе дальних бомбардировщиков среднего класса, в разработке которых на сегодня Россия является монополистом и признанным лидером. Летно-тактические характеристики самолета, конструкция, радио-электронное оборудование и ракетно-бомбовое вооружение обеспечивают его успешное применение в широком диапазоне скоростей и высот полета, в различных климатических условиях, днем и ночью. По своей компоновке и конструкции самолет Ту-22М3 представляет собой свободно-несущий цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом с изменяемой в полете стреловидностью, однокилевым хвостовым оперением и трехопорным, убирающимся в полете шасси. Экипаж самолета состоит из четырех человек, размещенных попарно: в передней кабине – два пилота (командир корабля, помощник командира корабля), в задней – штурман-навигатор и штурман-оператор систем вооружения. Самолет оснащен двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) типа НК-25 с взлетной максимальной форсажной тягой 25000 кгс. Бортовое радиоэлектронное и пилотажно-навигационное оборудование самолета (навигационный комплекс НК-45, обзорно-прицельная радиолокационная станция ПНА, оптико-телевизонный бомбардировочный прицел ОПБ-015Т, автоматическая бортовая система управления АБСУ-145М и система управления ракетным оружием) обеспечивают автоматизированное решение навигационных, прицельных и пилотажных задач при полете по заранее запрограммированной или оперативно введенной программе, а также бомбометание и пуск ракет. Самолет Ту-22М3 может нести управляемые ракеты «воздух–поверхность» типа Х-22 с различными вариантами систем наведения и боевых частей, на балочных держателях внутри грузоотсека и в двух точках внешней подвески под крылом (1, или 2, или 3), а также до десяти аэробаллистических ракет на внутрифюзеляжной многопозиционной катапультной установке и на двух крыльевых катапультных установках. На балочных и кассетных бомбовых держателях, размещенных внутри грузоотсека и на внешних узлах подвески могут размещаться бомбы калибров 100, 250, 500,1500 и 3000 кг и авиационные мины в габаритах бомб калибра 500 кг. Максимальное значение бомбовой нагрузки – 24 т. Для защиты задней полусферы самолета от атак истребителей Ту-22М3 оснащен пушечным оборонительным вооружением, установленным в кормовой части фюзеляжа и состоящим из пушки ГШ-23, радиолокационного стрелкового прицела 4ДК, телевизионного прицела ТП-1КМ и вычислительного блока ВБ-157А-5. В состав бортового оборудования входят современные радиоэлектронные комплексы, позволяющие решать широкий круг задач, возлагаемых на этот ударный авиационный комплекс. Самолет может быть вооружен ракетами типа Х-22, бомбами и другими средствами поражения наземных и надводных целей. Для защиты задней полусферы самолет Ту-22М3 оснащен пушечным оборонительным вооружением, установленным в кормовой пушечной установке. В настоящее время ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3 находятся в эксплуатации в частях дальней авиации ВВС и в морских ракетоносных полках авиации ВМФ, составляя значительную часть их ударной мощи. Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. После выполнения программы лётно-доводочных испытаний Ту-22М3 с 1978 года запускается в серийное производство. C 1984 года сворачивается производство Ту-22М2 и в серийном производстве остаётся только модификация Ту-22М3. Несколько поздних Ту-22М2 были построены с крылом Ту-22М3, также часть Ту-22М3 построена с оборудованием и элементами планера Ту-22М2 (переходные машины). С 1981 по 1984 годы самолёт проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями, в частности, отрабатывалось применение ракет Х-15. В окончательном виде Ту-22М3 был принят на вооружение в марте 1989 года. Последний самолёт Ту-22М3 построен в 1993 году (ввиду неоплаты со стороны заказчика самолёт установлен в качестве памятника возле Казанского авиазавода). Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено 268 Ту-22М3. ОАО «Туполев» продолжает работать над модернизацией комплекса Ту-22М3 с целью повышения и расширения его возможностей. Дальняя авиация Военно-воздушных сил России ждет разрабатываемую с начала 90-х годов Конструкторским бюро имени Туполева модернизированную модель сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М3, которая способна применять новейшие ракеты Х-32. В 1992 году на базе серийного самолёта создана летающая лаборатория Ту-22МЛЛ, для натурных лётных исследований. В распоряжении ВВС России находилось до 70 самолётов Ту-22М3, 83 самолёта имелись у авиации Российского Военно-Морского Флота. Все условно исправные (подготовленные к разовой перегонке) самолёты ВМФ в 2011 году переданы в ВВС. Существовали и другие проекты развития Ту-22М на основе применения модернизированных двигателей, новых систем оборудования и вооружения — Ту-22М4 (построен один самолёт в 1990 году) и Ту-22М5. Для ВМФ разрабатывался проект «45М», с оригинальной компоновкой и двумя КР Х-45. Проект дальнего ударного перехватчика — Ту-22ДП. Для экспорта за рубеж разработан Ту-22МЭ. В рамках конверсии рассматривался проект административного СПС Ту-344. На базе Ту-22М3 прорабатывается проект авиационно-космической системы для вывода на орбиту малых спутников весом до 300 кг — это могут быть научно-исследовательские спутники или, к примеру, спутники систем мобильной связи[10]. При этом существенно снижается стоимость запуска (ориентировочно на 20-30 %). Рассматривается создание самолёта-носителя на базе Ту-22М3 в рамках ВКС, в частности, летающей лаборатории с ГПВРД «Радуга-Д2». На один лётный час Ту-22М3 требуется 51 человеко-час инженерно-технического обеспечения. Начавшимся в 1990 году работам по модернизации, названным «Адаптация», помешал распад СССР. До производства довели только модификацию Ту-22М4 с новым навигационным оборудованием и двигателями НК-32. Вооружить бомбардировщик планировалось сверхзвуковой крылатой ракетой Х-32. Она создана на базе Х-22 и опробована в конце 80-х годов в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ). Сам проект «Адаптация» затянулся на 20 с лишним лет. Самолет Ту-22М3М от версии Ту-22М3 отличает система нового сверхточного вооружения, находящаяся на борту. У самолета улучшенное навигационное оборудование, улучшены точностные характеристики, он очень точно может отбомбиться и выходить на цели. Системы боевого применения завязаны на GPS и ГЛОНАСС. На борту нового самолета появилось несколько ЖК-дисплеев и цифровая карта. Все это оборудование значительно облегчает работу штурмана во время полета. Порядка 30 дальних бомбардировщиков Ту-22М3 дальней авиации будут модернизированы до 2020 года. Модернизированные дальние бомбардировщики Ту-22М3 получат новое бортовое радиоэлектронное оборудование СВП-24-22 разработки компании «Гефест ИТ». Предприятие получило контракт Министерства обороны России, по которому до конца 2012 года оно должно установить СВП-24-22 на четыре бомбардировщика Ту-22М3. К 2012 году новый комплекс был установлен только на одном Ту-22М3 для испытаний. Пока он существует в единственном экземпляре и используется для обучения пилотов в Центре боевого применения и переучивания летного состава дальней авиации в Рязани. Установка системы велась в рамках программы по модернизации бортового оборудования бомбардировщиков; она реализуется отдельно от другой программы глубокой модернизации, через которую должны пройти 30 самолетов. СВП-24-22 позволит сократить время наземной подготовки и контроля самолета до пяти раз. Новый комплекс позволит бомбардировщикам повысить точность авиационных систем поражения, а также навигацию. Кроме того, СВП-24-22 обеспечивает точный заход боевого самолета на посадку без наземных курсоглиссадных систем и в сложных метеоусловиях. Система БРЭО СВП-24 является универсальной и может быть установлена на многие типы самолетов и вертолетов ВВС России, включая бомбардировщики Су-24М, Ту-22М3 и вертолеты Ка-52. В феврале 2012 года стало известно, что Министерство обороны России заказало модернизацию 30 бомбардировщиков Ту-22М3 до версии Ту-22М3М. К тому времи на вооружении ВС России, по разным данным, стоят от 93 до 150 дальних бомбардировщиков Ту-22М разных версий. В разработке находится ракета Х-32, которая, предположительно, будет способна поражать цели на расстояниях до 1000 км с огромной точностью. К 2020 году 30 Ту-22М3 должны быть модернизированы до версии Ту-22М3М и будут вооружены именно этими ракетами. Как планировало МО РФ в 2014 году ВВС должны были получить полный объем — все 10 самолетов, и уже с 2015–2016 годов выходить на график — 12 самолетов в год. В 2017 году Казанский авиазавод обещает сдать первый глубоко модернизированный бомбардировщик Ту-22М3. Глубокая модернизация девяти бомбардировщиков Ту-22М3 будет завершена в 2015 году и они будут переданы ВВС. Российские военные активно применяли Ту-22М3 для ударов по ИГИЛ (запрещенная в РФ группировка) в Сирии — самолеты взлетали с территории РФ, совершали перелет над территорией Ирана и Ирака и наносили групповой удар по террористам. В январе 2017 года 6 бомбардировщиков Ту-22М3 Дальней авиации нанесли с территории России авиационные удары по объектам ИГИЛ в провинции Дейр-эз-Зор Сирии. В ПАО «Туполев» проект радикальной модернизации Ту-22М обозначается как «Изделие 345» (также используется индекс «45-30»), в связи с чем самолет, возможно, получит официальный индекс Ту-345 (шифр «145» имел при разработке оригинальный самолет Ту-22М, шифр «245» использовался в 1990-е годы для создания оставшегося на бумаге предыдущего модифицированного варианта с индексом Ту-22М5). При создании нового варианта будут активно использованы наработки по проекту Ту-22М3М модернизации строевых самолетов Ту-22М3 ВКС России (по новой ГПВ предусматривается финансирование модернизации в Ту-22М3М 36 строевых машин). ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса пустого самолёта, кг 78000 Масса нормальная взлётная, кг 112000 Масса максимальная взлётная, кг 126000 Размах прямого крыла, м 34,28 Размах стреловидного крыла, м 23,3 Длина, м 41,46 Высота, м 11,05 Площадь прямого крыла, кв. м 183,57 Площадь стреловидного крыла, кв.м 175,8 Тяга нефорсажная, кгс 29000 Максимальный запас топлива 50000 Масса топлива нормальная, кг 53550 Макс. скорость у земли, км/ч 1050 Макс. скорость на высоте, км/ч 2300 Крейсерская скорость , км/ч 930 Практическая дальность, км 7000 Практический потолок, м 13300 Боевая нагрузка, кг 21000 Экипаж, чел 4 ВООРУЖЕНИЕ: до 3 сверхзвуковых управляемых ракет (УР) класса «воздух-поверхность» (1 под фюзеляжем и 2 под крылом) Х-22М (Х-22Н) до 10 гиперзвуковых аэробаллистических УР Х-15 обычные или ядерные бомбы в фюзеляже (до 12 т) и на четырех узлах внешней подвески (69 ФАБ-250 или 8 ФАБ-1500) пушка ГШ-23 Источники: ИТАР-ТАСС, lenta.ru, РИА Новости, Военно-промышленный курьер, bmpd.livejournal.com, ru.wikipedia.org, otvaga2004.ru, vpk-news.ru и др. ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3. НОВОСТИ 2017 ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3. НОВОСТИ 2017 ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3. НОВОСТИ 2015-2016 ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3. НОВОСТИ 2012-2014 ЛЕТНО-ТАКТИЧЕСКОЕ УЧЕНИЕ С ЭКИПАЖАМИ ДАЛЬНИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ ТУ-22М3. ИЮНЬ 2020 ОСНАЩЕНИЕ ДАЛЬНИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ ТУ-22М3 НОВЫМИ КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТИПА ТУ-22М3 (ИЗДЕЛИЕ 345) МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3М РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-22М3 НА АРМИЯ-2015 ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК-РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3 НА ПАРАДЕ ПОБЕДЫ 2015 ГОДА ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3 НА МАКС КРЫЛАТАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Х-32 ДВУХКОНТУРНЫЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НК-32 ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НК-25 ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-22М (ТУ-22М2) ОАО «ТУПОЛЕВ» ДАЛЬНИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ ТУ-22/ТУ-22М БОМБАРДИРОВЩИКИ АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Под Калугой разбился бомбардировщик Ту-22М — РБК

Бомбардировщик Ту-22М3 (Фото: Александр Тарасенков / РИА Новости)

Под Калугой на аэродроме Шайковка разбился дальний бомбардировщик Ту-22М, сообщает Telegram-канал Baza. Такую же информацию приводит РЕН ТВ.

Позднее ТАСС и «РИА Новости» уточнили, что крушения не было. «На земле при запуске двигателей сработали катапульты. Три человека погибли, в том числе командир полка, который сидел на месте инструктора», — сказал собеседник ТАСС. Из местных жителей в результате инцидента никто не пострадал, сообщили агентству в Единой дежурно-диспетчерской службе.

В Минобороны подтвердили, что три члена экипажа погибли при нештатном срабатывании катапультных кресел у Ту-22М3 под Калугой.

Дальний бомбардировщик Ту-22М — советский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Носитель ядерного оружия. Бомбардировщик стоит на вооружении российских военных с 1974 года. Он предназначен для поражения сверхзвуковыми управляемыми ракетами морских и наземных целей днем и ночью, в любых метеоусловиях.

Туполев Ту-22М3 Стратегический бомбардировщик Цена, характеристики и кабина

Туполев Ту-22М3 Стратегический бомбардировщик Цена, характеристики и кабина экипажа .Туполев Ту-22М3 (по классификации НАТО: Backfire-C) — дальний стратегический, а также морской ударно-бомбардировочный самолет, созданный Туполевым для ВВС России. . В настоящее время самолет состоит на вооружении ВВС России, а также авиации ВМФ России. Этот самолет в основном используется для выполнения ядерных атак, а также для стандартных процедур атаки.Это также может быть использовано в противокорабельных целях, а также для морского наблюдения.

Первым созданным предсерийным самолетом был Ту-22М0. Его производство ограничено небольшим количеством из-за недостаточной эффективности. После этого приступил к созданию опытно-промышленного самолета Ту-22М1 для морской авиации России. Производство самой первой серийной версии Ту-22М2 началось в 1972 году. Он был оснащен удлиненным крылом и модернизированным корпусом, двумя двигателями и совершенно новой ходовой частью.

Ту-22М3 создан на базе самолета Ту-22М. Первоначальный прототип Ту-22М0 совершил свой первый полет в августе 1969 года. Ту-22М1 впервые поднялся в воздух в июле 1971 года, а Ту-22М впервые был использован в боевых целях в Афганистане в период с 1987 по 1989 год. Ту-22М3 использовался Россией для боевых действий в Чечне в 1995 г.

Ту-22М3 вводится с улучшенными характеристиками, чтобы избавиться от недостатков своего предшественника. Этот самолет совершил свой первый полет в июне 1977 года и был принят на вооружение в 1983 году.Некоторые Ту-22М также были доработаны под Ту-22МР, а также под требования Ту-22МЭ. Минобороны России планирует модернизировать до 30 самолетов из примерно 60 Ту-22М3, находящихся в настоящее время на вооружении, до инновационного варианта Ту-22М3М. В ходе пускового мероприятия на Казанском авиационном заводе был запущен самый первый современный самолет. Совершил первый полет 28 декабря 2018 года.

Туполев Ту-22М3 Двигатель

Ту-22М3 оснащен двумя ТРДД Кузнецов НК-25, установленными на корпусе, с большим расходом воздуха и двойным выхлопом.Каждый двигатель развивает оптимальную тягу 25 000 кг, а также обеспечивает гораздо большую экономию топлива.

Туполев Ту-22М3 имеет крейсерскую скорость 900 км/ч и максимальную скорость 2300 км/ч. Этот самолет может летать на оптимальной высоте 14 000 м, а скорость набора высоты составляет 15 м/с. Функциональный запас самолета составляет 7000 км. Этот самолет может быть оснащен заправочными зондами, чтобы обеспечить дозаправку в полете на большие расстояния.

Туполев Ту-22М3 Технические характеристики

Туполев Ту-22М3 имеет крыло изменяемой длины.Этот самолет имеет наклонную кабину, а также внешние панели крыла с изменяемой геометрией. Хвостовой плавник загнут назад, а также сужается с квадратной идеей. Плоскости, расположенные посередине корпуса, раскрываются тупым концом, а также каждое крыло состоит из центра, а также 2 внешних панелей. Внешнее крыло крепится к объекту через шарнирное соединение.

В целом Ту-22М3 имеет размер 42,4 м, максимальный размах крыла 34,2 м, а также высоту 11,05 м. Максимальный собственный вес, а также взлетный вес самолета составляют 53 500 кг и 126 400 кг соответственно.

Туполев Ту-22М3 оснащен трехколесным посадочным оборудованием для обеспечения процедур на не очень подготовленных трассах. Носовая часть состоит из сдвоенных колес, которые отодвинуты назад. Каждая основная система посадки включает шесть колес в схеме тележки 2 × 3. Они втянуты прямо в фюзеляж.

Туполев Ту-22М3 Блок обнаружения и РЛС

Самолет Туполев Ту-22М3 оборудован дальнобойно-навигационным комплексом ПН-А/ПН-АД, радиолокационным комплексом управления огнем «Аргон-2», а также телевизионным бомбовым дублером оптического прицела.Меры противодействия предлагаются обновленными приемниками радиолокационного оповещения, сверхвысокочастотными глушителями и защитными средствами противодействия.

Кабина Туполева Ту-22М3, а также Авионика

В полустеклянной кабине Туполева Ту-22М3 могут разместиться четыре человека на катапультном кресле, выдвигающемся вверх. Он оснащен уникальным пультом для пилотов, штурманов-операторов и командиров, входы в который осуществляются через отдельные двери. Гермокабина оборудована системой климат-контроля.

Туполев Ту-22М3 Оружие

Самолет Туполев Ту-22М3 имеет ряд сложных моментов, которые могут быть оснащены ракетами Х-32, являющимися усовершенствованными производными от ракет Х-22 или США-4, предназначенных для приготовления пищи эпохи холодной войны, противоракетных ракет Х-15 или Х-15П. РЛС ракеты и бомбы сбивали комплиментарно ФАБ-250 или ФАБ-1500. Детали крыла, корпус и внутренние инструментальные камеры поставляются с возможностью перевозки 24 000 кг груза. Также на самолете установлена ​​двуствольная (23 мм) пушка ГШ-23 в хвостовой башне, регулируемая из другого места.

Туполев Ту-22М3 Стоимость

Стоимость новейшего стратегического бомбардировщика Туполев Ту-22М3 составляет около 40 миллионов долларов США.

16 фотографий «Стратегический бомбардировщик Туполев Ту-22М3: цена, характеристики и кабина экипажа»

Встречайте «новый» российский бомбардировщик Ту-22М3: старая конструкция стала сверхсмертоносной

Заместитель министра обороны Кремля Алексей Криворучко сообщил Российским государственным новостям, что долгожданный российский Ту-22М3М (по классификации НАТО «Бэкфайр») постепенно приближается к готовности к серийному производству. свой первый полет в конце этого года: «Самолет уже практически готов к полету.Первый полет [самолета] состоится в конце года. Мы удовлетворены результатами [испытаний]».

Криворучко сделал это заявление в день прошедшей в конце декабря инспекции завода-изготовителя Ту-22М3М в Казани, Татарстан, которая, по его словам, прошла гладко: «Сегодня мы увидели главное, что мы приехали проверить — разработку Ту-22М3М».

С 1960-х до середины 80-х годов советский военный флот увеличился до десятков флагманских самолетов, многие из которых имели несколько модификаций. Но распад Советского Союза положил начало десятилетнему периоду ничтожных инвестиций и плохого технического обслуживания, в результате чего значительная часть российского флота пришла в негодность.

С тех пор Кремль столкнулся со своеобразной проблемой, как устойчиво и экономически эффективно модернизировать свой парк: какие модели следует вывести из эксплуатации, а какие следует продолжать поддерживать? Где они должны повторять существующие системы и где они должны инвестировать в полную модернизацию?

Ни один самолет не иллюстрирует эту дилемму лучше, чем Ту-22, который претерпел бесчисленное количество модификаций и итераций с момента его производства в 1960-х годах.Первоначальный Ту-22 пришлось быстро заменить из-за серьезных проблем с техническим обслуживанием и контролем качества, что привело к созданию гораздо более надежного Ту-22М, основанного на совершенно другой конструкции, но проданного Кремлю как Ту-22. производная по запутанным бюрократическим причинам .

Последующий Ту-22М3 представлял собой гораздо более итеративную модернизацию, сохранив философию конструкции Ту-22М, но внеся незначительные изменения в носовой части и крыле вместе с более мощным двигателем НК-25 .Ту-22М3 оставался последней моделью Backfire после распада Советского Союза, но в эпоху современной радиоэлектронной борьбы и сложных радиолокационных систем он устаревает.

Изображение: Creative Commons.

Обновленный бомбардировщик Backfire угрожает ВМС США | Труды

Бомбардировщики ВВС России вернулись в противокорабельный ударный бизнес. Во время холодной войны советские бомбардировщики Backfire с ракетным вооружением представляли одну из самых серьезных угроз для США.С. Авианосные ударные группы ВМФ. Недавно улучшенная российская версия Backfire, Ту-22М3М, обладает улучшенными возможностями практически во всех областях, кроме малозаметности. В 2012 году российское издание «Известия » с хорошими связями сообщило, что всем Ту-22М3 «Бэкфайр» будет отведено военно-морское задание. В 2018 году главное официальное информационное агентство России ТАСС сообщило, что 30 бомбардировщиков будут модернизированы до новой конфигурации и будут нести гиперзвуковые ракеты. ¹

Модернизация оружия Backfire впечатляет, увеличивая возможности бомбардировщика как против наземных целей, так и против надводных кораблей. В дополнение к новым ракетам для нападения на наземные цели (Х-101 и Х-555, по данным российской прессы), будет, как сообщается, как минимум две сверхскоростные ракеты большой дальности двойного назначения (ядерные и обычные) с наземными целями. атакующие и противокорабельные возможности. Это важно, потому что Министерство обороны заявило, что в настоящее время у Соединенных Штатов нет защиты от гиперзвуковых ракет. Производитель Backfire, Туполев, утверждает, что усовершенствованный бомбардировщик Backfire будет введен в строй в 2021 году. Министерство. ² ТАСС сообщает, что Ту-22М3 имеет дальность примерно 4350 миль (дозвуковая и на большой высоте), что больше, чем заявленная бывшим главнокомандующим ВВС России генерал-полковником Виктором Бондаревым дальность полета в 3700 миль (3700 миль). депутат Думы) в ноябре 2017 года. ³ Бомбардировщики Backfire обычно пролетают более 3100 миль, чтобы нанести удар по целям в Сирии. Ту-22М3М должен иметь значительно большую дальность полета, поскольку ТАСС сообщает, что его новый двигатель НК-32-02 такой же, как и в новом тяжелом бомбардировщике Ту-160М2, который, по словам заместителя министра обороны России Юрия Борисова, увеличит дальность полета примерно на 600 м. миль. ⁴

Противокорабельная ракета большей дальности

Ту-22М3 не только имеет увеличенную дальность полета, но, по сообщениям российских государственных СМИ, он также несет новую сверхзвуковую крылатую ракету большой дальности Х-32. Х-32 движется чуть ниже гиперзвуковой скорости и представляет собой крылатую ракету двойного назначения (ядерного и обычного) для противокорабельной и наземной атаки. Sputnik News заявляет, что его скорость составляет 4,1 Маха, а ТАСС оценивает ее более чем 5 Маха. угроза, возможно, неуязвимая для существующих западных систем ПВО.

По данным российских СМИ и других российских изданий, дальность полета Х-32 составляет 620 миль. ⁶ Sputnik News и Russia Beyond the Headlines сообщают, что он обладает ядерным потенциалом, что подтверждается в Обзоре ядерной политики США за 2018 год. ⁷ Россия Beyond the Headlines сообщает о точности Х-32 в пределах нескольких ярдов и предельном весе боеголовки в 1002 фунта. Это также дает мощную обычную противокорабельную боеголовку.Сообщается, что Х-32 вступил в строй в 2016 году. Если это так, то сейчас его могут нести более 100 действующих бомбардировщиков Backfire. ⁸

Х-32 затрудняет перехват Backfire до дальности выстрела. Х-22 советских времен (по сообщениям, все еще в рабочем состоянии) имеет вдвое меньшую дальность стрельбы, чем новое оружие. Хотя истребители ВМС США после окончания холодной войны имеют гораздо лучшие радары и авионику, чем F-14, им не хватает дальности полета (и даже дальность полета F-14 не будет адекватной против самолета с Х-32).Большая дальность полета Ту-22М3М усложняет задачу авианосной ударной группы по организации барьерной обороны. Чрезвычайная скорость ракеты сокращает время полета в четыре раза по сравнению с дозвуковой противокорабельной ракетой, уменьшая оборонительную ценность неопределенности местоположения между временем запуска и ударом.

Гиперзвуковая угроза

В своем выступлении перед Думой в марте 2018 года президент России Владимир Путин объявил о ракете Х-47М2 «Кинжал» («Кинжал»), охарактеризовав ее как гиперзвуковую ракету с ядерным потенциалом и дальностью полета более 1360 миль. стартовал с истребителя МиГ-31. ⁹ Ту-22М3 медленнее, чем МиГ-31, но даже при запуске со сверхзвукового «Бэкфайра» «Кинжал» имеет достаточно большую дальность, чтобы ВМС США практически не могли создать какую-либо барьерную защиту, способную перехватить «Бэкфайр» раньше. они запускают свои ракеты. Это придаст большое значение разработке как усовершенствованных систем противовоздушной и противоракетной обороны, способных перехватывать гиперзвуковые ракеты, так и передовых средств оборонительного радиоэлектронного противодействия для кораблей.

Наконец, Sputnik News и ТАСС сообщают, что Backfire несет советскую Х-15 (НАТО АС-15) высокоскоростную ракету малой дальности (180 миль), первоначально ядерную, но теперь двойную. ¹⁰ Sputnik News сообщает, что Х-15 невозможно перехватить в завершающем пикировании, и теперь он выполняет роль морского ударника. Backfire явно может нести большое их количество.

Туполев утверждает, что будет 80-процентная модернизация электроники самолета, включая его навигационное оборудование, бомбоубежища, средства связи, новый радар МВ-45, искусственный интеллект и новую систему радиоэлектронного противодействия (ECM). Сообщается, что Ту-22М3М имеет электронные системы, аналогичные тем, что установлены на более новом Ту-160М2.Россия приложила немало усилий к системам РЭБ, и в ее прессе есть множество восторженных отзывов об их эффективности. Хотя российская пресса может преувеличивать, российские РЭБ очень хороши и усложнят перехват Backfire.

Ужасная реальность возрастающей угрозы

ВМС США, вероятно, будут сталкиваться с противокорабельной угрозой со стороны Backfire еще 20 лет. Противокорабельные ударные ракеты, о которых мы знаем в настоящее время, не станут концом российских разработок в этой области боевых действий.Прежде чем Backfire будет снят с вооружения и заменен тяжелым бомбардировщиком-невидимкой Pak DA, будут развернуты еще более совершенные ракеты, в том числе с большей скрытностью и гиперзвуковой скоростью. Например, в недавней статье Russia Beyond the Headlines предлагалась противокорабельная роль новой гиперзвуковой ракеты «Циркон», дальность действия которой, по оценке Разведывательного управления Министерства обороны, составляет 310–620 миль. ¹¹ И Sputnik News сообщает, что для Backfire разрабатывается крылатая ракета очень большой дальности. ¹² Флот должен вскоре разработать технологию и боевую доктрину, чтобы справиться с этой все более смертоносной угрозой дальнего действия.

1. «Модернизированный стратегический бомбардировщик России получит гиперзвуковые ракеты», ТАСС , 16 августа 2018 г. 5 октября 2017 г .; «Дальняя авиация ВКС России завершила командно-штабное учение», Министерство обороны Российской Федерации, 7 апреля 2017 г.; «Бомбардировщики Ту-95МС, Ту-22М3 перебрасываются на оперативные аэродромы Восточного военного округа», Интерфакс , 15 сентября 2014 г.
2. «Российские стратегические бомбардировщики наносят удары с воздуха в ходе учений постсоветского блока безопасности», ТАСС , 13 октября 2018 г.; «Коридоры Силы; Модернизированный Ту-22М3 будет доработан под сверхзвуковые ракеты Х-32 – М.П. Бондарев», Интерфакс , 17 ноября 2017 г.
3. «Россия проведет модернизацию стратегических бомбардировщиков Ту-22М3 в 2018 г.», ТАСС , 17 ноября 2108 г.; Владимир Карнозов, «Модернизированный «Бэкфайр» развернут в Казани», AINonline , 17 августа 2018 г.; «Российский стратегический бомбардировщик «Белый лебедь» только что получил дальность полета более 1000 км», Sputnik News , 21 марта 2018 г.
4. «Новая ядерная триада: взгляд в будущее стратегической обороны России», Sputnik News , 27 июля 2018 г.; «Российский модернизированный стратегический бомбардировщик поступит в ВКС в октябре», ТАСС , 15 мая 2018 г.
5. «Российский модернизированный стратегический бомбардировщик поступит в ВКС в октябре»; Николай Литовкин, «Новые российские крылатые ракеты для поражения целей из стратосферы», Russia Beyond the Headlines , 30 августа 2016 г.; Илья Крамник, «Кинжал для Туполева: на что способен российский стратегический бомбардировщик с новой боевой ракетой», Известия , 16 июля 2018 г.
7. «Крылатые снайперы: лучшие из лучших российских баллистических и крылатых ракет», Sputnik News , 23 декабря 2017 г.; Литовкин, «Новые российские крылатые ракеты для поражения целей из стратосферы»; Министерство обороны, Nuclear Posture Review , Вашингтон, округ Колумбия (февраль 2018 г.), 8, 30. 
8. Антон Валагин, «Ракетоносцы Ту-22М для обучения снайперской охоте», Российская газета , 17 мая 2017 г.
9. « Послание Президента Федеральному Собранию», Кремль, 1 марта 2018 г.
10. «Крылатые снайперы: лучшие из лучших баллистических и крылатых ракет России»; «Отремонтированный стратегический бомбардировщик Ту-22М3 возвращается на службу в ВКС России», ТАСС , декабрь 2017 г.
11. Николай Литовкин, «Слишком быстро, слишком яростно: Россия разрабатывает первую в мире гиперзвуковую ракету», Russia Beyond the Заголовки , 11 февраля 2018, с. 79; Разведывательное управление Министерства обороны США, Военная мощь России: создание вооруженных сил для поддержки стремлений великой державы , Вашингтон, округ Колумбия. С. (2017), с. 78.
12. «Закрытые и загруженные: российские бомбардировщики Ту-22М3 могут похвастаться передовыми крылатыми ракетами», Sputnik News , 17 ноября 2017 г.

. Перед выходом на пенсию из Службы высшего руководства Министерства обороны он занимал ряд руководящих должностей в Управлении министра обороны по политическим вопросам. Он также служил на руководящей дипломатической службе в качестве члена отдела планирования политики Государственного департамента.

Туполев Ту-22М Бомбардировщик средней дальности | Military-Today.com

Туполев Ту-22М3 Страна происхождения Советский Союз Поступил на службу 1978 Экипаж 4 мужчины Размеры и вес Длина 39. 6 м Размах крыла 23,3 / 34,3 м Высота 10,8 м Вес (пустой) 54 т Масса (максимальная взлетная) 130 т Двигатели и характеристики Двигатели 2 ТРДД Самара/Кузнецов НК-25 Тяга (с форсажем) 2 х 245. 2 кН Максимальная скорость 2 000 км/ч Крейсерская скорость 930 км/ч Диапазон 3 700 км Переправочная дальность 6 800 км Боевой радиус 1 500 — 1 850 км Вооружение Пушка 1 х 23-мм пушка в дистанционно управляемом хвосте башня Ракеты Х-22 (АС-4 Кухня) дистанционно управляемые ракеты, 6 х Х-15 (АС-16 «Откат») ядерные или противорадиолокационные ракеты Х-15П, Х-31А/П (АС-17 Криптон) и Х-35 (АС-20 Каяк) ПКР Бомбы до 3 тонн свободнопадающих бомб

Ту-22М (Западный отчетное название Backfire) был разработан от более ранней конструкции Ту-22, включающей наружную часть с изменяемой геометрией панели крыла. Несмотря на то, что он обозначен как «улучшенная» версия Ту-22, у него было столько отличий, что Ту-22М можно рассматривать как совершенно другой и гораздо более боеспособный самолет. Первый опытный образец Ту-22М0 поднялся в воздух в 1969 году. питался от военная модификация двигателя, изначально разработанная для Ту-144 сверхзвуковой авиалайнер (советская копия Конкорда). Ту-22М это очень быстро, даже на низком уровне. В основном он предназначался для вовлечения Авианосные боевые группы США. Однако этому бомбардировщику не хватает дальности полета для действительно стратегических целей. задач и классифицируется как бомбардировщик средней дальности.

В настоящее время ВВС России — единственный эксплуатант серии Ту-22М самолет. В эксплуатации находится чуть более 60 усовершенствованных бомбардировщиков Ту-22М3. Хотя их работоспособность составляет около 50% или даже ниже. это планировалось, что некоторые из этих боевых самолетов будут модернизированы до нового Ту-22М3М стандарт до 2020 года. Тем не менее Ту-22М остается грозным бомбардировщик. В 2008 г. он участвовал в действиях в Грузии, а с 2015 г. иногда используется в Сирии.

Ту-22М0 прототипы и предсерийные самолеты, за которыми последовали ранние Ту-22М1 версия.На Западе он был известен как Backfire-A. Однако только 9 из эти бомбардировщики когда-либо строились в 1971 и 1972 годах, пока производство перешел на улучшенную модель.

Первая серия серийной моделью был Ту-22М2 (западное отчетное название Backfire-B). У него были более длинные крылья и измененный фюзеляж. Этот бомбардировщик был оснащен двумя двигателями НК-22 тягой по 215 кН каждый. Производство этого производство модели началось в 1972 году. Этот бомбардировщик совершил свой первый полет в 1973 году. и был официально принят в 1976 г.В том же году Ту-22М2 продемонстрировал дальность полета около 7 000 км с одной дозаправкой в ​​воздухе. Так что хоть этот бомбардировщик не хватало дальности для стратегических задач, и он не мог достичь Соединенных США, его возможности дозаправки в воздухе увеличили дальность полета. существенно. Однако в 1991 году Советы подписали Договор о стратегических вооружениях. Договор о сокращении (СНВ-1), который вынудил удалить в полете дозаправщики на всех бомбардировщиках серии Ту-22М. Ту-22М2 поступил на вооружение в 1978 году.Этот бомбардировщик выпускался до 1983 года. Всего было построено 211 таких самолетов. Советские ВВС и морской авиации. Он служил во время советской войны в Афганистане. Этот бомбардировщик обычно был вооружен одной ракетой Х-22 с ядерной боеголовкой. и предназначался для поражения боевых групп авианосцев США. Т-22М2 был страдала от различных проблем, хотя Советы активно использовали эти бомбардировщики.

То окончательным вариантом бомбардировщика/ракетоносца был Ту-22М3 (западный отчетное имя Backfire-C).Первый полет он совершил в 1977 г. производство началось в 1978 году. У «М3» усиленные крылья прямоугольной формы. воздухозаборники, обслуживающие более мощные двигатели НК-25. Оно также имело значительно повышенная боевая нагрузка (см. спецификацию). Этот бомбардировщик мог нести до трех ракет Х-22. Исходный серийный самолет (или промежуточный самолет) использовал ряд готовых доступные компоненты Ту-22М2, такие как экранопланы и авионика. То Ту-22М3 в реальном виде был принят на вооружение только в 1989 году.Он производился до 1993 г. Всего было построено 268 таких самолетов. Ту-22М3 остается численно самый массовый бомбардировщик ВВС России Инвентарь воздушной армии дальнего действия и служит в составе семи полков (один из этих полков также эксплуатирует Ту-22М2). В ВМФ имелось около 80 Ту-22М, в основном моделей М3, поровну. между дивизиями, подчиненными Северному и Тихоокеанскому флотам. В составе ВМФ также имелось 12 М3, переоборудованных в разведчики Ту-22МР. и, как сообщается, также использует ограниченное количество разведывательных Ту-22М2Рс.В 2011 году все Ту-22М3 морской авиации были переведены в ВВС России.

Из-за задержек в разработке Сухого Т-60, предполагаемая замена Ту-22М3, решено чтобы приступить к серьезной модернизации Backfire. Ту-22М2/М3с и ВВС и Морская авиация будут модернизированы до Ту-22М3М стандартный, с новой РЛС, новыми ракетными комплексами и автоматическим возможность слежения за местностью. Эта обновленная версия будет способна нести новые высокоточные ударные ракеты, такие как новые Х-32 дальнобойный крылатая ракета.Планировалось, что первый Ту-22М3М сделает свой первый полет в 2018 году. Также планировалось, что всего 30 Планеры будут модернизированы до этого стандарта к 2020 году, хотя точные номер не подтвердился.

Россия также испытывал небольшое количество резервных самолетов Ту-22М3, переоборудованных в прототипы Ту-22МП запланированный вариант глушителя радиоэлектронной борьбы / сопровождения.

Единственным нероссийским оператором Backfire была Украина.Эта страна получила бывшие полки морской авиации Черноморского флота СССР на Ту-22М2 / М3. Около 50-60 украинских бомбардировщиков оснастили тремя воздушными соединения тяжелых бомбардировочных полков. Однако постепенно эти бомбардировщики уволился с украинской службы. Все уцелевшие украинские бомбардировщики Ту-22М3 были списаны к 2003 г. и списаны в 2006 г.

Переход двигателя обратного огня Ту-22М3 с холостого хода на полный прогрев запечатлен в потрясающих деталях