Содержание

Сколько стоит Sukhoi Superjet 100?

Коммерческая эксплуатация самолета Sukhoi Superjet 100 уже начинается, настало время оценить его ценность для рынка. Попробуем выяснить приемлемую цену для покупателя SSJ 100, основанную на укрупненной методике расчета. Также заинтересованные читатели могут посмотреть исходный вариант этого текста, написанный на английском языке.

Теория

Как известно, цену воздушного судна можно определить двумя способами:

  1. На основе стоимости эксплуатации и размер потенциально генерируемого дохода. Этот метод показывает «базовую стоимость» судна.
  2. На основе балансе спроса и предложения этого воздушного судна на рынке. Этот метод показывает «рыночную стоимость» судна.

Первый метод будет востребован авиакомпаниями, которые всегда вынуждены искать суда, наиболее подходящие для их сети и расписания. Авиакомпании определят, какой возможный доход принесет им каждое конкретное воздушное судно. Затем они определят операционные издержки, возникающие у каждого судна на каждом направлении, за исключением стоимости владения.

И, наконец, авиакомпания определится, сколько она готова (и способна) платить за само воздушное судно.

Второй метод более предпочтителен для продавцов авиационной техники. Они будут отталкиваться от количества и цены аналогичных воздушных судов данной категории (например, региональных 100-местных самолетов), доступных к продаже на рынке. Затем они оценят, сколько и по какой цене авиакомпании хотят купить самолетов данной категории сейчас и в обозримом будущем. Также будет проведена оценка уже завершенных сделок по приобретению ВС аналогичных типов. Основываясь на таком рыночном анализе, продавцы попытаются вычислить количество требуемых рынком судов и их максимальную цену, т.е. ту точку, где происходит пересечение линий спроса и предложения.

Вы прочитали 22% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц


699 ₽
23 ₽ в день

Полгода


2999 ₽
17 ₽ в день

Год


4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO. ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу [email protected]

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Перелеты на Sukhoi Superjet 100 оказались вне ценовой конкуренции

Летать на Superjet оказалось дороже, чем на других лайнерах по тем же направлениям. Билеты на рейсы самолетами Sukhoi Superjet 100 обходятся пассажирам дороже в среднем на 20%. Об этом сообщило издание РБК со ссылкой на письмо главы Федеральной антимонопольной службы в правительство. По данным руководителя ФАС Игоря Артемьева, такая разница обусловлена тем, что обслуживание Superjet стоит для авиакомпаний в два раза дороже, чем его зарубежных аналогов. Основная причина — в длительных простоях из-за ожидания запчастей и ремонта.

Выводы ФАС в данном случае верны, в частности, потому что запасные части для Superjet обходятся недешево, пояснил директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак: «Если говорить о качественной оценке, то вывод правильный. У Superjet очень низкие налеты и очень высокая стоимость обслуживания, и проблема не только в том, что эти запчасти надо долго ожидать, хотя их можно было бы просто купить на свободном рынке. В целом система организована так, что все продается только через «Гражданские самолеты Сухого». То есть это такая квазимонопольная ситуация.

Помимо этого, компания вводит очень высокую наценку, то есть эти запчасти обходятся намного дороже, чем в случае если бы вы пошли в организацию по техобслуживанию и такие же компоненты купили.

Надо понимать, что подавляющее число компонентов и материалов, которые используются при техническом обслуживании и ремонте Superjet, — это иностранные детали, которых полно на вторичном рынке. Но надо-то их заказывать через «ГСС», а это дает большие сроки поставки и высокую стоимость».

SSJ 100 — российский гражданский самолет, разработан в середине 2000-х годов. Пассажировместимость — от 98 до 108 кресел, дальность полета — 3 тыс. км. Цена по каталогу — $35 млн. Продуктовый ряд составляют коммерческие самолеты SSJ100, версия Sukhoi Business Jet и воздушные суда спецназначения. Самолет использует значительное количество зарубежных комплектующих, в частности двигатель SaM146 французской Safran.

Решить проблему более высоких цен на билеты на Superjet ФАС предлагает за счет государства, а именно субсидировать из бюджета расходы авиакомпаний на лизинг самолетов. Правда, сколько денег на это нужно, в службе не уточнили. Однако сами выводы ФАС о ценообразовании для полетов на российских лайнерах не совсем корректны, отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров: «Если они сравнивают Superjet с иностранными самолетами, которые в среднем в полтора, а то и в два раза вместительнее, то надо понимать, что когда продаются билеты на рейс на 180 пассажиров, то на каждого из них приходится одна себестоимость, а если в самолете 99 мест, как в Superjet, то есть в два раза меньше, то это другая себестоимость.

Разница в 20% в цене — не такая уж большая величина с учетом того, что рейсом летят в два раза меньше пассажиров.

Что касается упоминания о дорогом техобслуживании и простоях, то, можно сказать, что Superjet в обслуживании действительно дороже, по стоимости запчастей и других аспектах, но это компенсируется государством за счет целого ряда программ субсидирования».

Проблемы с эксплуатацией Superjet связаны с тем, что до недавнего времени ни производитель, ни авиакомпании до конца не понимали, какие именно запчасти и в какое время будут нужны для обеспечения полетов, заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Денис Мантуров, глава Минпромторга

«Superjet нужно сравнивать именно с региональными самолетами. На сегодняшний день его прямые конкуренты — это самолет Embraer190. Если мы сравниваем российский лайнер с Airbus или Boeing, то это неправильно с точки зрения даже пассажировместимости.

Совершенно другие, как говорят, цены на эксплуатацию. Тем более есть вопрос — на какое расстояние перевозятся пассажиры и каково их количество. Но это не исключает того, что вопросы, связанные с послепродажным обслуживанием, у нас до сих пор еще в стадии развития. Мы до этого не имели качественного опыта в части обслуживания гражданской авиационной техники и вынуждены были с появлением Superjet развивать эти компетенции самостоятельно, не прибегая пока к иностранным технологиям».

Основным эксплуатантом Superjet в России является «Аэрофлот», сейчас в парке перевозчика 49 таких лайнеров. Еще 100 должны поступить к 2026 году. В самой авиакомпании не смогли предоставить «Ъ FM» оперативный комментарий.

Владимир Расулов, Юлия Грицай

«Аэрофлот» отказался от Sukhoi Superjet 100

Однако пилоты и эксперты не считают этот самолёт безнадёжным.

До 2022 года «Аэрофлот» намерен полностью отказаться от эксплуатации средне-магистрального гражданского самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Все эти машины (69 самолётов) постепенно передадут в дочернюю авиакомпанию «Аэрофлота» — «Россия». Эксперты, с которыми в ходе подготовки этого материала побеседовал корреспондент «Блокнота», признают, что у SSJ 100 не самая лучшая репутация (еще жива в памяти авиакатастрофа 5 мая 2019 года, когда SSJ 100 загорелся в аэропорту Шереметьево после посадки, 41 человек погиб).

Sukhoi Superjet 100, авиакатастрофа в Шереметьево

Кроме того, на фоне заявлений российского авиаперевозчика особенно удручающими выглядят новости о том, что иностранные эксплуатанты тоже не желают покупать SSJ 100. У многих складывается ощущение, что первый проект Новой России в области авиастроения с треском провалился. Так ли это на самом деле?

Не ликвидация, а оптимизация

Председатель редакционного совета делового авиационного портала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий, услышав, что речь пойдёт о SSJ 100, не без иронии замечает:

«В России летать на самолётах не опаснее, чем жить».

И тут же оптимистично добавляет: 

«Поверьте, если вы живёте в России, то доехать на такси до аэропорта – это означает куда больше рисков для жизни, чем подняться в небо на самолёте».

Тем не менее, собеседник признаёт, что проблемы у SSJ 100 есть, но это, по его словам, вовсе не означает, что самолёт плохой.

«Некачественные машины не летают, — говорит он, — Их просто не сертифицируют».

Отказ «Аэрофлота» от эксплуатации Superjet 100 Синицкий связывает исключительно с оптимизацией внутри группы компаний «Аэрофлот», куда, помимо одноимённой коммерческой структуры, входят ещё три перевозчика: «Победа», «Россия» и «Аврора».

«Разговоры о том, что «Аэрофлот» передаст самолёты SSJ 100 авиакомпании «Россия» начались ещё летом, когда компания объявила о своей новой стратегии, — продолжает идеолог портала «Авиатранспортное обозрение», — Дело в том, что «Аэрофлот» чётко разделил приоритеты внутри своей группы. Выглядит это так: «Аэрофлот» позиционируется, как высококачественная, даже пятизвёздочная авиакомпания, которая специализируется на международных перевозках. «Победа» — лоукостер, а «Россия»…»

Этому перевозчику Синицкий не смог дать точного определения. Он лишь отметил, что у авиакомпании «Россия», цитата: «более широкий диапазон».

«Насколько мне известно, им планируют передать многие социальные перевозки (маршруты, которые субсидируются из бюджета, — прим. авт.). Фактически, речь идёт о развитии вспомогательной маршрутной сети. Так, что говорить о том, что «Аэрофлот» избавляется от «плохих» самолётов, нельзя. Просто в рамках группы компаний, «Аэрофлот» более чётко позиционирует свои «дочки» на разных направлениях».

Со слов Синицкого этот процесс идёт давно. Так, например, «Аэрофлот» передал существенную часть своих внутренних маршрутов «Победе». А, значит, и все Boeing 737 тоже постепенно передадут на баланс лоукостеру.

«Это вполне разумный оптимизационный шаг», — подчёркивает идеолог портала «Авиатранспортное обозрение».

Sukhoi Superjet 100

Ломается и не летает

Другой собеседник «Блокнота» – пилот гражданской авиации одной из российских авиакомпаний – согласился прокомментировать ситуацию вокруг SSJ 100 на условиях анонимности. Он считает, что передача «Аэрофлотом» самолётов Superjet 100 на баланс «России» связана не только с оптимизацией бизнес-процессов внутри крупнейшего в стране перевозчика, но и с отсутствием технической поддержки SSJ 100.

«Создать самолёт – это даже не половина дела. Огромные деньги должны быть вложены в организацию хабов с полным набором запасных частей. Важно, чтобы самолёт не стоял, ведь, когда машина сломалась и находится на земле – это чистый убыток для компании».

По его словам, Sukhoi Superjet 100 сильно проигрывает таким брендам, как Airbus и Boeing потому, что производители этих самолетов сумели отстроить работу технической поддержки, а российская компания пока нет.

«Представьте: самолёт встал. Хаб с запасными частями должен находиться в пределах 500 – 1000 км от места аварии, — говорит пилот, — Это расстояние позволяет доставить всё необходимое для ремонта за 2-3 часа (ближайшим рейсом). Потом требуется ещё час на установку запчастей. Только после этого машина готова к вылету. А, когда эти запчасти находятся в Европе, потому что самолёт, о котором мы говорим, на 70% состоит из европейских деталей, то это существенная проблема. Например, движки, которые стоят на SSJ 100 – это совместное производство России (Рыбинский завод «Сатурн») и Франции. Причём, «горячую» часть делали французы, а «холодную» — россияне.

В беседе с корреспондентом «Блокнота» лётчик отметил, что, когда SSJ 100 создавался, то Россия не торопилась инвестировать в сертификацию запчастей.

«В результате, многие запасные части для Sukhoi Superjet 100 поставляются из-за рубежа, — продолжает пилот, — А в отношении нашей страны, как вы знаете, наложены санкции. Это дополнительные проблемы. Одним словом, это ненормально, когда самолёт ломается на Дальнем Востоке, а запчасти для него нужно везти из Парижа. Получается замкнутый круг: нет спроса на самолёты – не развивается техподдержка. Не развивается техподдержка – никто не покупает самолёты».

Идеолог портала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий согласен с лётчиком, он признаёт:

«Да, техническая поддержка SSJ 100 до сих пор не налажена. Кроме того, авиакомпании хотели бы, чтобы она была на порядок дешевле».

По словам Синицкого, пополнение парка «России» самолётами SSJ 100 влечёт за собой, как плюсы, так и минусы:

«С одной стороны у «России» получится легче маневрировать флотом. Это позитивный фактор. Негативный момент – это техническое обслуживание. Когда у вас много разных самолётов, с этим возникают проблемы».

Отказ «Аэрофлота» от эксплуатации SSJ 100 выглядит логичным, если утверждение, что этот перевозчик действительно стремится стать пятизвёздочной компанией, верно. 

«Если вылет самолёта постоянно задерживается, то зачем «Аэрофлоту» такая машина? Естественно любая компания будет стараться отказаться от такой техники», — резюмирует пилот.

Заграница не поможет

Внутренний рынок России слишком маленький, чтобы SSJ 100 окупился. «Отбить» инвестиции можно при условии, что эту машину будут покупать за рубежом.  

«Самолёт нормальный, летучий, — говорит пилот – собеседник «Блокнота», — Но с точки зрения экономики – он убыточный. Эти деньги никогда не вернутся в Россию. Но зато у нас появился опыт!»

Было время, когда Sukhoi Superjet 100 покупали заказчики из Мексики (Interjet) и Ирландии (CityJet). Но оба перевозчика отказались от российских машин.  

Лайнер SSJ 100 компании CityJet

Синицкий вспоминает этот период с ностальгией:

«Мексиканцы одно время успешно эксплуатировали SSJ 100, потому что на эти самолёты была гарантия (поддержка) со стороны итальянцев. Но, когда она стала заканчиваться, то история завершилась. Кстати, когда в Мексике наступил кризис, то у них летали одни SSJ 100, потому что они меньше остальных самолётов. Но сейчас за границей Sukhoi Superjet 100 никто не покупает».

Какие перспективы остаются у SSJ 100? Скорее всего, этими самолётами попытаются «закрыть» не только социальные перевозки на маршрутах авиакомпании «Россия», но и потребности многочисленных государственных ведомств, чей флот устарел. Впрочем, это не означает, что у отечественного авиастроения нет будущего. Нужно лишь освободить отрасль из тисков государственной монополии, научиться ориентироваться на клиентов и не ссориться с западными партнёрами. Может, после этого SSJ 100, наконец, встанет «на крыло».

Автор текста: Виталий Папилкин.

Производство самолетов Sukhoi Superjet 100 в Комсомольске-на-Амуре: victorborisov — LiveJournal


Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) – это эффективный и высокотехнологичный коммерческий самолет нового поколения, созданный с применением новейших технологий в области аэродинамики, силовой установки и систем самолета, обеспечивающий высокий уровень эксплуатационной эффективности. Разработан и производится компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aermacchi. Впервые самолет был представлен в сентябре 2007 года, первый полет состоялся в мае 2008 года, а первый коммерческий рейс — весной 2011 года.

SSJ100 — первый российский самолет полностью спроектированный на основе цифровых технологий. В рамках реализации проекта была проведена комплексная программа технического перевооружения заводов в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. В его производстве применяются ранее не использовавшиеся в отечественном самолетостроении технологии, такие как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и другие.

Все модели семейства Sukhoi Superjet 100 оснащены двумя турбовентиляторными двигателями SaM146 производства PowerJet (совместное предприятие Snecma и НПО «Сатурн»), которые были специально разработаны для этого типа самолета. В разработке принимали участие ведущие мировые компании: Thales — авионика, Messier-Bugatti-Dowty (Safran group) — шасси, Honeywell — вспомогательная силовая установка, Liebherr — системы кондиционирования воздуха, Hamilton Sundstrand — электрооборудование, Parker — гидравлическая система, Goodrich – колесные тормоза и управление тормозами.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха (~860 км/ч), крейсерская высота 12200 м (40000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета – 2052 м. Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км. Эксплуатация SSJ100 возможна в широком спектре климатических условий при температуре от минус 54 до плюс 45 градусов.

Весной 2011 года компания ГСС начала поставлять серийные самолеты SSJ100 покупателям. По состоянию на апрель 2014 года российским и иностранным авиакомпаниям было поставлен 31 самолет SSJ100. Суммарно самолеты, находящиеся в эксплуатации, выполнили более 28 000 коммерческих рейсов общей продолжительностью свыше 42 000 летных часов. Sukhoi Superjet 100 эксплуатируется в авиакомпаниях Аэрофлот, Якутия, Московия, Газпром Авиа, Центр-Юг (Россия), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central (Лаос) и Interjet (Мексика).

Итак, мы с вами отправляемся на главную производственную площадку в город Комсомольск-на-Амуре, где производится сборка фюзеляжа и окончательная сборка самолета, чтобы подробно разобраться в нюансах сборки самолета Sukhoi Superjet 100. А заодно посмотрим на важное событие — выкатку первого борта для авиакомпании UTair.


Производство самолета (окончательную сборку) осуществляет Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (КнАФ) при непосредственном участии других заводов на территории России, где изготавливаются составные части Sukhoi Superjet 100. Готовые детали передают в Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», где и производится окончательная сборка самолета.

В общем виде схема производства выглядит следующим образом:

1. Филиал ОАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В.П. Чкалова» (Новосибирск) производит детали и агрегатную сборку отсеков Ф1, Ф5, Ф6 и оперения.
2. ОАО «ВАСО» (Воронеж) изготавливает изделия из полимерных композиционных материалов.
3. Филиал ОАО «Компания «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина» (Комсомольск-на-Амуре) производит детали и осуществляет сборку отсеков Ф2, центроплана Ф3, Ф4 и монтаж систем. А также изготавливает детали и осуществляет агрегатную сборку ОТК (отъемной части крыла) с пилоном и механизацией)
4. Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО «ГСС» (КнАФ) осуществляет сборку фюзеляжа и окончательную сборку (стыковка с ОЧК, установка и отработка систем)
5. ЗАО «Авиастар-СП» (Ульяновск) устанавливает интерьер.
6. ОАО «Спектр-Авиа» (Ульяновск) осуществляет покраску воздушных судов.
7. В Жуковском (Московская область) проводятся наземные и летные испытания, наземная доводка ВС и передача заказчику.

Подробнее рассмотрим производство самолета в Комсомольском-на-Амуре филиале ЗАО «ГСС» (КнАФ). Начнём с цеха сборки фюзеляжа (ЦСФ).

2. Цех сборки фюзеляжа состоит из четырех производственных участков. Продолжительность цикла на каждом участке 10 дней. Работа на всех участках ведется круглосуточно в три смены.

3. Здесь производится стыковка отсеков Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5 на стенде автоматической стыковки Brötje и установка крепежа по стыкам отсеков.

4. Вот, например отсек Ф5 ждет своей очереди на сборку.

5. Клепка производится вручную вот таким образом. При производстве самолета SSJ100 используется более 600 тысяч заклепок, гаек, болтов, штифтов и других мелких деталей.

6. После этого частично собранный фюзеляж перемещается на второй и третий производственный участок. Слева в кадре — известный путешественник alexcheban.

7. Здесь производится установка каркаса пола, монтаж пассажирских, сервисных дверей и дверей багажных отделений. На этом же этапе устанавливаются стекла пассажирского салона и антенны фюзеляжа.

8. Центроплан самолета. Выполняется монтаж гидравлической и топливной системы.

9. Производится установка слоев теплоизоляции пассажирского салона.

10. Финальный, четвертый участок цеха сборки фюзеляжа. Выполняется монтаж кабельной сети самолета.

11. А также нанесение защитных покрытий на фюзеляж самолета. Справа на фотографии уже установленный ветрогенератор на случай аварийной ситуации, который необходим для обеспечения электроэнергией бортовых систем самолета.

12. После этого самолет перемещают в цех окончательной сборки (ЦОС). Здесь всего 7 производственных участков, а цикл на каждом участке также составляет 10 дней. На сегодняшний день это позволяет выпускать 40 самолетов в год, в дальнейшем предполагается сокращение цикла до 7 дней.

13. Первый производственный участок. На нём производят стыковку вертикального и горизонтального оперения, а также отсека Ф6 (на фото слева внизу). На этом же этапе делается прозвонка электросоединителей кабельной сети самолета.

14. В конце прошлого года на заводе была введена в эксплуатацию мультимедийная обучающая система, позволяющая отрабатывать на производстве навыки тестирования систем самолета. Здесь сотрудники завода учатся качественно проводить проверки всех систем самолета.

15. Второй производственный участок. Выполняется стыковка отъемных частей крыла (ОЧК) с центропланом. Монтируют переднюю и основные опоры шасси. Устанавливают вспомогательную силовую установку (ВСУ) в хвостовой отсек и монтируют носовой обтекатель.

16. Третий производственный участок. Монтируют механизацию отъемных частей крыла (ОЧК) и собирают каркас обтекателя крыло-фюзеляж (ОКФ).

17. Алюминиевые части фюзеляжа покрыты желто-зеленой грунтовкой, а детали из композитных материалов белого цвета.

18. На всех производственных этапах ведутся работы с кабельной сетью. Все работы имеют минимум трехуровневый контроль и проверку.

19. Четвертый производственный участок. Выполняется опрессовка гермокабины фюзеляжа, промывка и опрессовка гидравлических систем самолета.

20. На это же этапе завершаются работы по заделке и прозвонке кабельной сети и выполняют окончательный монтаж системы кондиционирования воздуха.

21. Пятый производственный участок. Производится подготовка самолета к поставке под ток, монтируются блоки оборудования.

22. Проводится проверка функционирования и вписываемости основных опор шасси. Справа на фото титановый пилон двигателя.

23. Гидравлика.

24. Устанавливаются композитные панели пола пассажирской кабины.

25. Шестой производственный участок. Монтируются маршевые силовые установки.

26. Проводится отработка систем самолета под током.

27. И завершающий седьмой производственный участок. Здесь выполняют окончательный монтаж интерьера багажно-грузового отсека, интерьера кабины пилотов, проводят общетехнический осмотр ВС и готовят его передачу на летно-испытательную станцию.

28. Ответственный момент — первая выкатка первого борта для авиакомпании ЮТэйр. Всего в 2014 году для ЮТэйр будет выпущено 6 самолетов в версии LR (Long Range) на 103 пассажирских места.

29. Общий вид на цех окончательной сборки.

30. Версия LR отличается увеличенной до 4500 км дальностью полета и увеличенной взлетной массой с усиленным крылом. При этом используется та же силовая установка, что и на обычной версии самолета, но с увеличенной на 5% взлетной тягой.

31. Кабина пилотов. Управление осуществляется боковой ручкой, от штурвальных колонок отказались еще на ранней стадии проектирования как устаревшей и бесперспективной технологии. Все надписи полностью англоязычные, т.к. это уже является стандартом в авиации.

33. Теперь этому борту предстоит совершить перелет в Ульяновск на установку салона и покраску, а затем в Жуковский на летно-испытательную станцию (ЛОС). Там же будет проведена передача самолетов для ЮТэйр. В первую очередь компания планирует эксплуатировать SSJ100 на внутренних рейсах в Западной Сибири и Европейской части России.

Огромное спасибо сотрудникам ЗАО «ГСС» за возможность увидеть производство современного российского самолета своими глазами.

авиакомпании перевели в российский реестр почти 800 воздушных судов — РТ на русском

По данным Минтранса, российские авиакомпании перевели в реестр страны почти 800 иностранных самолётов, бывших в лизинге. При этом около 80 воздушных судов РФ были арестованы за границей из-за санкций. По словам министра транспорта Виталия Савельева, Москва хочет договориться с западными владельцами лайнеров об их выкупе, однако зарубежные партнёры пока отказываются от диалога. Как отмечают эксперты, перерегистрация самолётов в России позволит национальным перевозчикам сохранить авиапарк и по-прежнему осуществлять рейсы внутри страны. В то же время специалисты заявляют о необходимости ускоренного развития собственного авиастроения для минимизации рисков.

Почти 800 арендуемых российскими авиакомпаниями самолётов уже переведены в национальный реестр. Об этом во вторник, 22 марта, заявил министр транспорта страны Виталий Савельев, выступая на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.

«Мы их страхуем в российских перестраховочных компаниях, при ЦБ которые есть. Самолёты остаются», — рассказал Савельев.

По его словам, сейчас Москва пытается договориться с западными лизингодателями о возможности выкупа авиалайнеров. Вместе с тем, как отметил министр, иностранный бизнес пока не идёт на контакт.

Также по теме

Воздушный манёвр: Путин подписал закон о регистрации прав на взятые в лизинг иностранные самолёты

Владимир Путин разрешил российским компаниям регистрировать права на иностранные самолёты, находящиеся в лизинге. Таким воздушным…

«Там есть запрет и требование возврата, они не хотят вступать в переговоры по компенсации им оплаты и выкупа у них судов в собственность российскими авиакомпаниями. Тем не менее мы надежду не теряем, но мы и не отдаём. Потому что отдать — означает оставить себя без авиации», — подчеркнул глава Минтранса.

Ранее Владимир Путин подписал закон о мерах поддержки гражданской авиации в условиях санкций. Документ, в частности, позволяет регистрировать права на иностранные самолёты, находящиеся в лизинге (финансовой аренде) у российских компаний, а также выдавать им отечественные сертификаты лётной годности.

Инициатива призвана помочь авиаперевозчикам страны сохранить парк зарубежных воздушных судов и эксплуатировать их на внутренних линиях. При этом речь не идёт о национализации иностранных самолётов. Об этом в беседе с RT рассказал председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

«Перевод самолётов в наш реестр подразумевает, что для этих воздушных судов теперь будут действовать российские нормы по техническому обслуживанию. Это не значит, что компании не будут выплачивать деньги лизингодателям. Выкуп бортов также вполне возможен», — объяснил Янков.

Напомним, с конца февраля 2022 года США, Евросоюз и ряд других государств вводят в отношении России всё новые экономические санкции. Так Запад реагирует на проводимую Москвой военную спецоперацию по защите республик Донбасса от агрессии со стороны Украины.

Согласно подсчётам глобальной базы данных по отслеживанию санкций Castellum.AI, всего за последний месяц против России было введено почти 4,4 тыс. ограничений. Рестрикции, в частности, затронули банковскую отрасль, энергетический сектор и торговлю. Наряду с этим была заморожена почти половина золотовалютных резервов ЦБ, а многие международные компании объявили об уходе из РФ.

Одновременно западные страны закрыли своё воздушное пространство для российских самолётов. ЕС при этом ввёл полный запрет на поставки в Россию новых лайнеров, а также на техобслуживание и страхование авиатехники в европейских компаниях. Также Европа потребовала разорвать действующие соглашения об аренде самолётов. Согласно предписанию, лизинговые организации ЕС должны отозвать свои воздушные суда из России до 28 марта.

«Мы запрещаем продажу всех самолётов, запчастей и оборудования российским авиакомпаниям. Это приведёт к деградации ключевого сектора российской экономики и возможностей страны в области сообщения», — заявила глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен.

  • РИА Новости
  • © Александр Гальперин

На момент введения санкций российские компании эксплуатировали в общей сложности 1367 самолётов. В начале марта Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) рекомендовало ряду перевозчиков приостановить международные рейсы в связи с возросшими рисками задержания воздушных судов в других государствах. Тем не менее, по данным Минтранса, 78 авиалайнеров всё же были арестованы за границей.

«Без опасений российские авиакомпании, скорее всего, смогут совершать рейсы только в страны СНГ, Индию и Китай. При этом у россиян по-прежнему остаётся возможность летать в недружественные страны, но сделать это можно будет только посредством стыковочных пересадок», — рассказал RT аналитик содружества авиационных экспертов Aviation Explorer Владимир Карнозов.

На своих крыльях

Как полагает Кирилл Янков, в текущих условиях для ремонта иностранных самолётов часть авиапарка может быть разобрана на запчасти. При этом, как отметил эксперт, у России есть возможность наладить собственное производство некоторых простых деталей.

Более сложные компоненты страна пока сможет покупать через третьи страны, считает Владимир Карнозов. Как напомнил специалист, подобная практика существовала ещё во времена СССР, однако в этом случае запчасти будут стоить дороже. Таким образом, России стоит усиливать политику импортозамещения в авиации, уверен эксперт.

Также по теме

Российские крылья: как создавались композитные материалы для лайнера МС-21

Российский среднемагистральный лайнер МС-21-300 совершил первый полёт с крылом из российских композитов. Как отметил министр…

«Российские самолёты должны быть обеспечены комплектующими отечественного производства. При этом не стоит пока отказываться от иностранных бортов, если те находятся в хорошем лётном состоянии. Нужно продолжать их эксплуатировать и параллельно обновлять парк за счёт российских бортов. Уже сейчас у нас есть Sukhoi Superjet 100 и MC-21. Кроме того, идут разговоры о расконсервации проекта Ту-214», — отметил Карнозов.

Примечательно, что уже в текущем году Россия может произвести 19 самолётов SSJ-100. Для этого у страны есть необходимые зарубежные компоненты, заявил во вторник министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Более того, по его словам, полностью импортозамещённую версию самолёта Sukhoi Superjet 100 планируется сертифицировать в 2023 году, а поставки авиакомпаниям могут начаться с 2024-го.

Также до конца 2022 года Объединённая авиастроительная корпорация собирается поставить в подконтрольную эксплуатацию два самолёта МС-21. Как отметил Мантуров, иностранные компании отказались предоставлять России компоненты для производства этих воздушных судов. В результате стране придётся активно заниматься импортозамещением и в данном направлении тоже.

«Даже заранее предоплаченные заказы сегодня заморожены и не поставляются. Причём объяснений нет никаких. Но мы сделали вывод, что ждать у моря погоды точно смысла нет, и будем интенсифицировать работу по импортозамещению», — подчеркнул Мантуров.

Кроме того, по словам министра, планируется нарастить темпы производства самолётов Ту-214 на Казанском авиационном заводе до десяти единиц в год. Одновременно завершается модернизация модели Ил-96.

Авиакомпания «Россия» стала крупнейшим эксплуатантом отечественных суперджетов

С начала года парк авиакомпании «Россия», входящей в группу «Аэрофлот», пополнился 31 самолетами Superjet 100. Таким образом, «Россия» стала самым крупным эксплуатантом отечественных самолетов. Весь авиапарк лайнеров российского производства находится в московском аэропорту Шереметьево и используется на 14 направлениях, сообщает пресс-служба перевозчика. Скоро они начнут летать и из Петербурга.

В конце мая суперджеты поставят на маршруты из Москвы в Нальчик, Нижний Новгород и Волгоград. ИЗ Петербурга они будут летать в Архангельск. Сейчас туда летает аэробус А319. Аэробусы снимать с рейсов не будут – в дополнение к ним поставят Superjet 100, этому способствует небольшая пассажировместимость самолета, объясняют в компании.

Sukhoi Superjet 100 — российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого». Все воздушные суда авиакомпании «Россия» могут перевозить 87 пассажиров и имеют салон бизнес-класса (12 мест) и экономического класса (75 места). В ближайшее время парк компании пополнится самолетами в моноклассной компоновке со 100 местами экономического класса.

В компании заявили об «амбициозных планах»: к концу года на маршрутах «России» должно быть задействовано 66 суперджетов.

Сейчас парк авиакомпании состоит из 85 самолетов. Кроме Superjet 100 используется 20 Airbus А319, 6 Airbus А320, 9 Boeing 737, 10 Boeing 777 и 9 Boeing 747.

К 2028 году на балансе «России» должно находиться 250 самолетов, из которых 235 будут отечественного производства. Перевозчику поручат обеспечивать «социальные нужды», и он станет крупнейшим эксплуатантом российской техники в стране, заявлял 14 июля прошлого года Виталий Савельев, руководивший тогда «Аэрофлотом» (сейчас он министр транспорта).

Авиакомпания «Россия» зарегистрирована в Петербурге в 1994 г. 75% минус одна акция в уставном капитале компании принадлежит «Аэрофлоту», 25% плюс одна акция – администрации Петербурга.

Национальное разочарование: что пошло не так с Sukhoi Superjet 100 — Московский Центр Карнеги

Sukhoi Superjet 100 давно перестал быть просто еще одним самолетом, а стал социально-политическим символом надежды и разочарования. Проект, запущенный почти 20 лет назад, когда мечта покорить мир превратилась для всех в занозу. Кажется, что все, от государственных чиновников до авиакомпаний и пассажиров, устали от «Суперджета», что ставит вопрос о том, должен ли самолет продолжать свое существование.

В ночь на 5 мая самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот» вылетел из Москвы в Мурманск, чтобы через 30 минут вернуться в аэропорт, где совершил жесткую аварийную посадку с полными топливными баками. , вызвавший пожар, унесший жизни 41 из 78 человек на борту. Экипаж сначала сообщил о неисправности радио, а затем сообщил диспетчерам о чрезвычайной ситуации.

Ужасающие видео с охваченным пламенем самолетом, мчащимся по взлетно-посадочной полосе, вызвали бурные эмоции в социальных сетях, не в последнюю очередь критику в адрес Superjet.Ведь это была не первая трагедия с участием самолета: во время показательного полета «Суперджета» в Индонезии 9 мая 2012 года самолет врезался в гору, погибло 45 человек.

Проблемы у «Суперджета» начались почти сразу после начала разработки самолета в начале 2000-х. Было много волнений по поводу создания того, что должно было стать идеальным региональным самолетом. Политический климат в России в начале 2000-х был совсем другим: страна открывалась миру, и мир отвечал взаимностью.Высокие цены на нефть пополнили государственную казну, и новый лидер страны Владимир Путин стремился продемонстрировать участие России на международной арене.

Superjet идеально отвечает всем требованиям. Вскоре среди партнеров компании появились сильнейшие игроки мирового авиационного рынка: французские Snecma и Thales, итальянская Alenia Aeronautica и американская B/E Aerospace. Боинг выступил консультантом проекта.

Михаил Погосян, глава ОКБ Сухого, смело заявлял, что «Суперджет» сможет конкурировать с титанами рынка региональных самолетов, такими как канадская Bombardier и бразильская Embraer.Контролируемый государством российский производитель самолетов Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планировала продать 300 самолетов авиакомпаниям по всему миру и начать получать прибыль. Итальянская Alitalia была среди потенциальных покупателей, а Аэрофлот по умолчанию числился клиентом номер один Сухого.

Официальная картина стремления Superjet к мировому рынку была, безусловно, привлекательной, и, в конечном счете, этот идеализированный публичный образ стал причиной падения самолета. За фасадом — как и со всеми авиационными инновациями — скрывалась менее привлекательная история о неисправностях, срывах сроков, дефектных деталях и нехватке двигателей.

Проект требовал все больше и больше ресурсов, а руководство ОАК и высокопоставленные государственные чиновники предпочитали не говорить о проблемах. Растущее несоответствие между реальностью и представлением о самолете возмутило общественность, а отсутствие достоверной информации о разработке «Суперджета» дало массу поводов для спекуляций.

Затем произошла катастрофа в Индонезии. Трагедия нанесла серьезный удар по проекту: погиб ряд бесценных специалистов, в том числе старший летчик-испытатель проекта и главный инженер летных испытаний.Переговоры о продаже зашли в тупик, и Путин, главный источник административных и финансовых ресурсов, потерял интерес к проекту.

Когда в 2015 году из ОАК ушел главный защитник самолета Погосян, проект также начал терять свой общественный лоск. Все его проблемы — нехватка запчастей, сервисных центров, конечного рынка, финансирования — вышли на первый план. Иностранные партнеры сократили свое участие в проекте до минимума.

Государственные льготы — единственная причина, по которой российские авиакомпании покупают «Суперджет». Но даже эта поддержка не делает самолет столь привлекательным: зарубежные аналоги получают в два раза больше летного времени. Аэрофлот имеет самый большой флот Superjet, насчитывающий 50 самолетов.

«Кто, как не мы, научится на нем летать?» Об этом агентству ТАСС сообщил генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев.

«Да, это влечет за собой определенные расходы и головную боль. Если бы «Аэрофлот» был частным бизнесом, возможно, акционеры не захотели бы им заниматься. Но мы понимаем ситуацию и верим, что SSJ100 полетит», — сказал он.

Реакция на последнюю катастрофу 5 мая показала, что общественное недоверие к Superjet не исчезло. Конечно, другие самолеты тоже попадали в аварии. Но Sukhoi Superjet 100 давно перестал быть просто очередным самолетом, а стал социально-политическим символом надежды и разочарования. Проект, запущенный почти 20 лет назад, когда мечта покорить мир превратилась для всех в занозу. Кажется, что все, от правительственных чиновников до авиакомпаний и пассажиров, устали от Superjet.

Валентина Матвиенко, глава Совета Федерации, верхней палаты российского парламента, дала одну из самых откровенных оценок самолета в конце 2018 года. 

«Мы сделали этот Sukhoi Superjet 100. А кому он нужен? Для региональных перевозок не подходит. «Аэрофлот» говорит: «Мы их купили, они на земле». Никто за границей не покупает. В реальности самолет более чем на 80 процентов иностранный, если не больше. Итак, чего мы достигли?» — спросила она у министра транспорта Евгения Дитриха.

Возможно, пришло время задать другой вопрос: должен ли «Суперджет» продолжать свое существование (по крайней мере, в его нынешнем виде)?

Поначалу может показаться, что прекращение производства Sukhoi Superjet 100 не вариант: столько сил и средств стоил проект (2 миллиарда долларов, по словам Погосяна). Но оценивать самолет нужно не только с точки зрения уже вложенных в него денег, но и с точки зрения его деловых перспектив. Как только стало понятно, что проект нерентабелен, его следует закрыть.

Например, Airbus признает, хотя и с сожалением, что у его двухэтажного A380 нет будущего: на него просто нет спроса. После сдачи оставшихся контрактов европейцы закроют программу. Другой пример — долгий и дорогой проект реактивного самолета CSeries компании Bombardier, на продвижение которого у компании не было денег. Канадцы неохотно продали его компании Airbus, которая превратила его в самолет A220, избежав полного закрытия проекта.

Еще одно менее радикальное решение — объединить «Суперджет» с другим пассажирским самолетом: МС-21, так как они уже принадлежат одному подразделению ОАК.Их можно было бы разрабатывать параллельно, но это повлекло бы за собой большие затраты. «Суперджет» также может быть интегрирован в модельный ряд МС-21 как самая короткая версия этого самолета и переименован в МС-21-100 (такая возможность уже обсуждалась).

Какой бы вариант ни выбрало государство, оно должно отказаться от дурной привычки хвастаться. С запуском «Суперджета» многое изменилось: Россия становится все более политически изолированной, в бюджете больше нет лишних денег, и даже крупные отечественные авиакомпании, такие как Utair и S7, не хотят покупать самолет.

Но многим государственным структурам нужен региональный самолет — как бы он ни назывался — взамен старых самолетов. Если большое количество деталей самолета можно производить на месте, Superjet вполне может стать рабочей лошадкой служб безопасности, полиции и экстренных служб. В худшем случае от проекта всегда можно отказаться. Главное, чтобы не было больше иллюзий и идеальных картинок.

Автор:

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) | Сеть Aviation Week

Superjet 100 (SSJ100) — это самолет с чистым листом, который был «разработан и [выпускается] компанией «Гражданские самолеты Сухого».[ГСС]», а также представляет основной «проект компании». Хотя с тех пор ГСС был переименован в «Региональные самолеты — филиал корпорации «Иркут», последний из которых также является держателем сертификата типа EASA, сам Superjet является результатом совместного предприятия российского производителя и европейского производителя Leonardo. Согласно SCAC, SSJ100 — коммерческое обозначение типа RRJ-95 — является первым авиалайнером, в котором двигатель и планер «разработаны вместе для оптимизации характеристик», а двигатели самолета PowerJet производятся совместным предприятием Европейский производитель Safran Aircraft Engines (ранее Snecma) и российский производитель United Engine Corp. (УЭК). «Первый прототип SSJ100 выкатили» 26 сентября 2007 г. в Комсомольске-на-Амуре, Россия, на месте окончательной сборки ГСС. Впоследствии SSJ100 впервые поднялся в воздух 19 мая 2008 года, а 28 января получил сертификат типа от тогдашнего Авиационного регистра (АР) Межгосударственного авиационного комитета (МАК), ныне известного как Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). 2011 г., впереди первая поставка и первый коммерческий рейс. Первый серийный SSJ100 (серийный номер 95007) был доставлен 19 апреля 2011 года армянской авиакомпании «Армавиа», которая 21 апреля 2011 года выполнила первый коммерческий рейс этого типа из Еревана, Армения, в московский аэропорт Шереметьево.После первого коммерческого рейса с «Армавиа» российская авиакомпания «Аэрофлот» в июне 2011 г. получила свой первый самолет RRJ-95 (серийный номер 95008, регистрационный номер RA89001) и начала эксплуатацию этого типа 16 июня 2011 г.  

Помимо получения сертификата в России, RRJ-95B также был сертифицирован Агентством по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) 3 февраля 2012 г. , что позволило «европейским авиакомпаниям, а также авиакомпаниям, работающим в странах, которые используют правила EASA в качестве эталонный стандарт для принятия и эксплуатации SSJ100.В ГСС заявили, что сертификация EASA для SSJ100 сделала его «первым российским пассажирским «большим самолетом», получившим «сертификацию EASA CS-25». Проверка сертификата типа Мексикой, Индонезией и Лаосом впоследствии состоялась в апреле 2012 г., ноябре 2012 г. и декабре 2012 г. соответственно. В июне 2013 года SSJ100 стал вторым самолетом российского производства, прошедшим сертификацию западного авиационного органа после Туполева Ту-204.Первая поставка западному заказчику была осуществлена ​​мексиканскому перевозчику Interjet на Парижском авиасалоне в том же году, когда этот оператор получил SSJ100 с серийным номером 95023, зарегистрированным как XA-JLG. Первым европейским эксплуатантом Superjet был ирландский авиаперевозчик CityJet, который 24 мая 2016 года получил свой первый Superjet — серийный номер 95102 и зарегистрирован как EI-FWA — в рамках размещенного в октябре 2015 года заказа на 15 арендованных планеров. После этой поставки CityJet оператор ввел этот тип в эксплуатацию 8 июня 2016 года.В дополнение к базовому SSJ100, дальнемагистральный вариант самолета RRJ-95LR-100 был сертифицирован АР МАК в августе 2013 г., а модернизация до SSJ100LR также получила одобрение EASA в декабре 2016 г.

Кабина

Согласно листу данных сертификата типа (TCDS) EASA для RRJ-95B, максимальная вместимость пассажиров составляет 103 человека, когда на борту находятся три бортпроводника, при этом ГСС заявляет, что требуется минимум два бортпроводника. Сам салон позиционируется как предоставляющий пассажирам такое же пространство, как узкофюзеляжный самолет «в компактном авиалайнере».Размеры салона включают высоту в центральном проходе 83,46 дюйма, при этом центральный проход также известен своей шириной. SSJ100 также рекламируется как имеющий сиденья, сравнимые по ширине с сиденьями на «средне- и дальнемагистральных самолетах», причем шаг сидений составляет 32 дюйма в базовой конфигурации планера. Кроме того, багажные полки в салоне имеют длину 78,74 дюйма, а «общая вместимость багажа» составляет 1019 футов 3 , включая как зарегистрированный, так и незарегистрированный багаж. В расчете на одного пассажира объем регистрируемого багажа составляет 8.83 фута 3 , а общая вместимость багажа составляет 11,65 фута 3

Авионика

Описанный SCAC как «первый 100-местный реактивный самолет с полной электродистанционной системой (FBW) [управления полетом]», два необходимых пилота управляют SSJ100 с использованием комплекса авионики Thales, который имеет пять дисплеев и включает в себя Интегрированная модульная авионика и резервные приборы, а также системы наведения, комплексного обслуживания, связи и навигации. Система управления полетом FBW продвигается как предназначенная для снижения рабочей нагрузки пилота, обеспечения «максимальной» топливной эффективности самолета и «оптимизации [его] управления».

Ряд возможностей авионики был добавлен к SSJ с момента его первой сертификации, а дополнительный сертификат типа, выданный АР МАК в марте 2014 года, подтверждает, что SSJ100 имеет возможность «выполнять полеты в условиях зональной навигации [RNAV] в условиях RNAV». 1 и P-RNAV [зональная навигация]». В декабре 2015 года EASA аналогичным образом выдало дополнительный сертификат типа, который одобрил те же операции в соответствии с RNAV 1 и P-RNAV. Через три месяца после получения российского сертификата для RNAV 1 и P-RNAV в июне 2014 года АР МАК выдал дополнительный сертификат типа, подтверждающий, что полеты в условиях категории IIIa (CAT IIIa) разрешены, включая погодные условия при боковом ветре, а также работы на узких взлетно-посадочных полосах (шириной 30 м).Позже в том же году было дано одобрение — в виде еще одного дополнительного сертификата типа, выданного в ноябре 2014 года, — которое позволило использовать функции вертикальной навигации (VNAV) авионики на «всех этапах полета», преимущества которые включают сокращение рабочей нагрузки экипажа, а также «обеспечение соблюдения всех применимых ограничений».

Миссия и производительность

SCAC способствует гибкости SSJ100, в том числе тому, как его характеристики — диапазон условий окружающей среды, в которых он может работать, а также крейсерская скорость и взлетно-посадочные характеристики — позволяют использовать планер во все большем количестве пунктов назначения. Кроме того, он позиционируется как дополнительный планер для эксплуатантов с узкофюзеляжным парком, поскольку его можно использовать для замены более крупных планеров на маршрутах с сезонными колебаниями спроса.

Ограничения производительности типа RRJ-95B включают максимальное рабочее предельное число Маха (M MO ) 0,81 Маха и максимальную рабочую высоту 40 000 футов, а также ограничения для полетов в аэропортах на высоте 8 466 футов. . или менее. Хотя SCAC пропагандирует способность самолета работать в диапазоне температур от -54° до 45°, в TCDS EASA указано, что рабочий диапазон (температура земли) составляет от -40°C до 45°C.Помимо сертифицированных ограничений RRJ-95B, ГСС заявляет, что «базовый» SSJ100 имеет максимальную дальность полета 1598 морских миль при наличии 87 мест и массе пассажира 220 фунтов (100 кг). Хотя модель SSJ100–B100 сохраняет тот же максимальный взлетный вес (MTOW), что и «базовый» SSJ100, ГСС рекламирует ее как имеющую дальность полета 1646 морских миль при «ожидаемой полезной нагрузке» в стандартных условиях. Исходя из тех же предположений, «дальнобойный» SSJ100 увеличивает максимальную дальность полета базового планера почти на 750 морских миль до 2333 морских миль.

Аналогичным образом длина взлетной полосы (TOFL) SSJ100 — при условии взлетной массы планера, стандартных условиях, высоте над уровнем моря, отсутствии ветра и при полете с сухой взлетно-посадочной полосы без уклона — различается в базовой и дальнемагистральной версиях, с последний требует большего TOFL, чем первый. В частности, для базового SSJ100 требуется TOFL 5774 фута, а это расстояние уменьшается до 5495 футов на самолетах с «вариантом -B100 с двигателем SaM146-1S18». В отличие от различий, которые обнаруживаются в дальности и TOFL базовой и дальнемагистральной версий SSJ100, длина посадочной площадки, необходимая для обеих, составляет общие 4675 футов., расстояние, которое предполагает те же критерии, за исключением максимального посадочного веса.

Варианты

Сухой Суперджет 100 (SSJ100)

Обозначение типа

РРДЖ-95Б

Максимальное количество пассажиров

103

Максимальная дальность (нм)

SSJ100 (базовый)

SSJ100LR

1 598

2 332

Двигатели (2 шт. )

ПауэрДжет

SaM146-1S17

SaM146-1S18

Взлетная тяга (фунт.)

15 400

16 100

Максимальная взлетная масса (MTOW) (фунты)

SSJ100 (базовый)

SSJ100 ЛР

101 148

109 019

Максимальная посадочная масса (фунты)

90 390

Запас топлива (полезный) (гал./фунт)

4 175/27 176

Размах крыла (футы)

91. 21

Площадь крыла (футы 2 )

902

Длина (футы)

98,23

Высота (фут.)

33,74

Двигатели PowerJet

SCAC описывает двигатели PowerJet SaM146 как «разработанные и изготовленные для» SSJ100, а также представляющие собой сочетание новых технологий и опыта Snecma с CFM56. Компания также заявляет, что SaM146 имеет на 20% меньше компонентов, преимуществом чего является значительное снижение «расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание».

Специальные компоненты SaM146 включают полнофункциональную цифровую систему управления двигателем (FADEC), которая представляет собой дублирующую систему третьего поколения, которая снижает расход топлива при «оптимизированной производительности». EASA TCDS перечисляет два варианта SaM146, которые сертифицированы для модели RRJ-95B — SaM146-1S17 и -1S18 — причем последний двигатель имеет взлетную тягу, которая немного выше (16 100 фунтов силы), чем прежний двигатель (15 400 фунтов силы). .). Хотя эта спецификация различается, оба варианта двигателя имеют общую степень двухконтурности (4,43) и диаметр вентилятора (48 футов 2 дюйма). Помимо установки на SSJ100LR, модель SSJ100–B100 также оснащается двигателями повышенной тяги SaM146-1S18, при этом эта версия, также обозначаемая как RRJ-95B-100, отличается от базового планера на основе эти более мощные двигатели.

В октябре 2014 года ГСС был выдан еще один дополнительный сертификат типа, касающийся способности SSJ100 выполнять взлеты на пониженных режимах тяги. По словам производителя самолета, преимущества работы с такими настройками уменьшенной тяги — уменьшенная частота вращения двигателя и температура газа в турбине — включают более низкие нагрузки на двигатель и «продление срока службы двигателя», что снижает общие затраты на техническое обслуживание.

Конструкция, ограничения и технические характеристики SSJ100 и SSJ100LR

Хотя все версии SSJ100 имеют общие размеры, 90 390 фунтов.максимальный посадочный вес и 4175 галлонов. полезный запас топлива, базовая и дальнемагистральная версии планера имеют разную взлетную массу 101 148 фунтов и 109 019 фунтов соответственно. Чтобы выдержать более высокий вес SSJ100LR, крылья планера были усилены, а также он оснащен вариантом двигателя SaM146, который обеспечивает на 5% больше «взлетной тяги».

ГСС заявляет, что с момента получения первой российской сертификации в 2011 году в SSJ100 был внесен ряд других улучшений, включая расширение ранее обсуждавшегося температурного диапазона до 45°C, что было одобрено в мае 2012 года.Позже в том же году, в ноябре 2012 года, условия эксплуатации самолета были расширены в «районе высоких северных широт». В результате летных испытаний этой модификации была подтверждена работа авионики, в том числе спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS, а также инерциальной системы отсчета (ИСС) самолета при эксплуатации при температурах до -54°, ​​а также как «до 78°» в области высоких северных широт.

Конструктивное обновление, доступное для SSJ100, представляет собой «новую конфигурацию законцовки крыла», которая включает в себя горизонтальные законцовки, которые продаются как saberlets — «саблевидные горизонтальные законцовки крыла» — результат сотрудничества ГСС и Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) России.По словам производителя планера, у самолетов, оснащенных Saberlet, расход топлива снижен как минимум на 4%, а также улучшены характеристики самолета при взлете и посадке. Улучшения взлетно-посадочных характеристик представляют особую ценность для эксплуатантов, которые используют SSJ в высокогорных аэропортах и ​​в условиях жаркой погоды, а также для тех, кто эксплуатирует его с «региональных взлетно-посадочных полос». Во время первого полета оборудованного самолета ожидалось, что сабли будут включены в состав SSJ100, сконфигурированного для работы из аэропорта Лондон-Сити.Первый полет SSJ100, оснащенного саблетом, состоялся 21 декабря 2017 года из московского аэропорта Жуковский, при этом модернизация рекламировалась как экономия эксплуатантам до 70 000 долларов «в год на самолет». После завершения программы летных испытаний пары прототипов — серийных номеров 95157 и 95032, базового и дальнемагистрального SSJ100 соответственно — ГСС объявила в 2019 году о получении одобрения на серьезные изменения от Росавиации. Компания также сообщила, что российская региональная авиакомпания «Авиакомпания Северсталь» получила первый SSJ100, оснащенный Saberlet, для передачи заказчику (серийный номер 11).95181 и зарегистрирован как RA89135).

Экономические и экологические показатели SSJ100

По сравнению с конкурирующими планерами, ГСС заявляет, что SSJ100/95 обеспечивает экономию затрат на 10%, а также снижает капитальные затраты и затраты на техническое обслуживание, расход топлива и сборы, связанные с весом. Снижение сборов, связанных с массой, является результатом уменьшения взлетной массы планера, в то время как аэродинамика, двигатели, органы управления полетом FBW и летно-технические характеристики SSJ способствуют снижению расхода топлива.Кроме того, ряд факторов в конструкции самолета, а именно использование автоматизированного трехмерного интерактивного приложения (CATIA) и тот факт, что он «разработан для обслуживания», продвигается как снижение стоимости обслуживания. .

С экологической точки зрения SSJ100 позиционируется как выбрасывающий меньше углекислого газа (CO 2 ) и оксидов азота (NO X ), а также «соответствующий существующим и будущим требованиям к выбросам газов и шуму».В частности, SCAC описывает SSJ100 как значительно превосходящий стандарты Комитета Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по охране окружающей среды от воздействия авиации CAEP6. Для самолетов с двигателями SaM146-1S17 эти пределы варьируются от 20 % выше, чем в стандарте CAEP6 для выбросов NO X , до 84 % для несгоревших углеводородов (UHC), при этом выбросы окиси углерода и дыма ниже этого стандарта на 33 % и 44% соответственно. ГСС также заявляет, что при рейсе на 1000 морских миль выбросы CO 2 за рейс равны 1.На 5 тонн ниже, чем у прямого конкурента SSJ100. Еще одним соблюдаемым стандартом ИКАО являются нормы шума главы 4, которым соответствует планер благодаря длинным гондолам SaM146, которые описываются как «высокотехнологичные» и «предназначенные для оптимизации акустических характеристик». Поскольку SSJ100 соответствует правилам Главы 4, он рекламируется как способный выполнять полеты «из любого аэропорта».

Модернизированный SSJ100

Помимо усовершенствований, таких как законцовки крыла типа «сабля», ГСС также работает над сокращением количества импортных компонентов, устанавливаемых на SSJ100.По словам держателя сертификата типа корпорации «Иркут», цель программы Superjet-New, которая также имеет обозначения SSJ-NEW и RRJ-95NEW-100, — использовать как можно больше компонентов российского производства, при этом компания заявляет, что: в частности, «количество американских компонентов будет сокращено в несколько раз». Однако цели программы выходят за рамки использования «альтернативных поставщиков» — что отмечается как повышение гибкости «послепродажной поддержки» — к снижению эксплуатационных расходов, при этом обновленный планер также увеличивает максимальный посадочный вес. до 42 метрических тонн и стандартными винглетами.Разработка SSJ-NEW началась в 2019 году, а утверждение обновленного планера ожидается в 2023 году. По состоянию на февраль 2022 года количество нероссийских компонентов, используемых в SSJ-NEW, составляло менее 10%, за исключением двигателей SaM146.

Статус программы

ГСС описывает себя как «основанную в 2000 году с целью создания и разработки новых моделей гражданских самолетов», а Комсомольский-на-Амуре «филиал» компании был создан в 2005 году с целью производства SSJ100.Планер «первой инженерной разработки» был представлен в 2007 г. — перед первым полетом в мае 2008 г., а первый серийный планер был изготовлен в 2010 г. Помимо окончательной сборки планеров SuperJet, другие работы ГСС, проводимые в Комсомольске-на-Амуре, включают фюзеляж. сборка, тестирование SSJ и установка систем. Сухой также производит компоненты Superjet, такие как центральная часть; части фюзеляжа F2, F3 и F4; механизации и крыльев в Комсомольске-на-Амуре, а изготовление деталей фюзеляжа Ф1, Ф5 и Ф6, а также оперения — на мощностях Сухого в Новосибирске.Производством композитных деталей занимается АО «Воронежское авиастроение» в Воронеже, а покраску SSJ100 и оснащение салона выполняют компании «Спектр-Авиа» и «Авиастар-СП» соответственно, при этом обе эти задачи отмечены как выполняемые в Ульяновске. Центр доставки ГСС, а также летно-испытательный центр, где проводятся как летные, так и наземные испытания, расположены в Жуковском.

Международным подразделением SCAC является SuperJet International (SJI), компания из Венеции, Италия, которая также является совместным предприятием с Leonardo и на которую возложен ряд обязанностей по поддержке программ, включая глобальную «послепродажную поддержку и услуги». сертификационная работа с EASA, настройка и поставка планеров, поставляемых западным заказчикам, сопровождение летных испытаний и обучение летного и ремонтного персонала.По данным ГСС, в Венеции также находится завод по доработке и доставке самолетов, предназначенных для западных заказчиков, который помимо поставок выполняет такие задачи, как установка салона, покраска, а также наземные и летные испытания.

После вторжения России в Украину в феврале 2022 года и введения санкций Европейского союза (ЕС) в отношении России EASA приостановило действие сертификата типа для RRJ-95. В результате этой приостановки и из-за отсутствия «действительных разрешений» SSJ100 не может «эксплуатироваться в ЕС».

Западные санкции, введенные в отношении России после вторжения в Украину, коснулись и ряда компонентов SuperJet, в том числе произведенных российскими производителями. Например, хотя двигатель SaM146 производится компанией PowerJet в России, «в его основу входят многие детали Safran, на которые распространяются санкции», при этом Safran Aircraft Engines производит 50% этого двигателя. Конкретные компоненты SaM146, предоставляемые Safran, включают «интеграцию в гондолу», а также камеру сгорания, компрессор высокого давления и турбину.В результате санкций ЕС инженеры Safran «больше не могут предоставлять» услуги колл-центра, документацию, техническое обслуживание и обучение. Другие компоненты SSJ100, предоставленные Western, включают вспомогательную силовую установку (предоставленную Honeywell), тормоза и колеса (Goodrich), электрические и гидравлические системы, предоставленные Hamilton Sundstrand и Parker Aerospace соответственно, органы управления полетом и интерьер (Collins Aerospace). Санкции означают, что самолеты не будут поставлены «до тех пор, пока они однажды не будут построены из деталей, произведенных в России».

  Ссылки

  • Архив статей AWIN
  • Коммерческие материалы Сухого и Thales
  • EASA TCDS (RRJ-95)
  • Консультативный циркуляр FAA 90-96A

Сухой суперджет 100 95 запасной выход. Самолеты авиакомпании Ямал

В этой статье мы подробно расскажем о компоновке салона и лучших местах в самолете Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) авиакомпании Аэрофлот.

SSJ-100 — ближнемагистральный самолет отечественного производства.В парке авиакомпании на сегодняшний день (август 2018 г.) насчитывается 45 единиц этого типа.

Бортовые номера SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA- 89032, RA-89041, RA-89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA- 89102, RA-89103, RA-89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Имена лайнеров:
В. Сысовский, SKYTEAM, П. Хмельницкий, И. Орловец, П. Михайлов, Д. Езерский, Д. Барилов, Х. Цховребов, Г. Бенкунский, В. Борисов, Б. Бугаев, М. Водопьянов , Э. Барабаш, Б. Веллинг, А. Витковский, И. Воедило, Д. Глинка, А. Груздин, М. Ефимов, Б. Лахтин, П. Нестеров, Н. Новиков, Н. Рубцов, Ю. Овсянников, А. Семенков, Б. Осипов, И. Рышков, К. Сапелкин, Н. Сафронников, М. Ступишин, П. Дерунов, М. Карим, М. Ломоносов, Ю. Исраэль, К. Кулиев, В. Быков, В. Астафьев, В.Жуковский, В. Каверин, В. Аксенов, Л. Кассиль, С. Дежнев, И. Кожедуб, В. Коккинаки, А. Маресьев.

Используемые самолеты имеют двухклассную компоновку салона:

  • Салон бизнес-класса вмещает 12 мест по схеме 2х2.
  • В салоне экономического класса 75 мест по схеме 2х3.

Схема салона самолета Sukhoi SuperJet-100-95B

Зал ожидания бизнес-класса

Бизнес-класс занимает первые три ряда салона SuperJet.
Количество стульев: 12 шт.
Расстояние между сиденьями: 90 см.
Ширина: 46 см.
Кресла расставлены по два в ряд.

Преимущества полетов этим классом очевидны, несмотря на его простоту, по сравнению, например, с Боингом 777-300.
Это большое расстояние между стульями, более вкусная еда в большом ассортименте, отдельная туалетная комната.
От эконом-класса бизнес-класс отделяет мягкая перегородка, в народе именуемая шторкой.

Несмотря на небольшое количество рядов бизнес-класса, есть лучшие места и не очень.
Первый ряд бизнес-класса предпочтительнее остальных — перед вами не будет места и никто не будет откидываться, нарушая личное пространство.

Третий ряд немного хуже из-за мягкого внутреннего разделителя. Шторка не приглушает шум эконом отсека салона.
Крепления для люльки на все места первого ряда.

Эконом класс

На схеме салона SSJ-100 эконом-класс расположен с 6 по 20 ряды.
Макет: 2×3.
Количество стульев: 75 шт.
Расстояние между сиденьями: 75–80 см.
Ширина: 46 см.

Салон экономического класса по схеме расположения пассажирских мест расположен с 6 по 20 ряды.

6 ряд . Кресла в нем считаются местами повышенной комфортности Space+, с увеличенным пространством для ног. Может взиматься плата за регистрацию.

Но есть и минусы. Сразу за вами будет передняя кромка крыла с двигателем.Возможен повышенный шум при взлете и посадке.

Лучшими местами в SuperJet-100 считаются места в передней части салона, в первых рядах. Два туалета в Сухом расположены в хвостовой части самолета. И чем ближе к нему, тем больше вероятность возни вокруг ваших стульев от желающих посетить уборные.

Проход узкий. Выбирая места у прохода, вы рискуете многократно задеть проходящих по салону пассажиров.
Ряды с 7 по 13 над крылом.Кресла имеют стандартную ступеньку.

Кроме недостатков в отсутствии пейзажа за окном есть и плюсы — крыло закрывает двигатель, соответственно меньше шума в этих рядах.

Отечественная разработка. Он по праву считается гордостью российского авиапрома. Разработан на базе Конструкторского бюро гражданских самолетов Сухого (Закрытое акционерное общество ГСС) совместно с зарубежными предприятиями.

История развития

Разработка Sukhoi Superjet началась еще в 2003 году, когда ЗАО «ГСС» получило грант на развитие проекта «Российский региональный самолет», сумма которого составила около 3 млрд долларов США.Сборка первой модели завершилась в январе 2007 года в Комсомольске-на-Амуре. 28 января того же года он прибыл на испытания в город Жуковский. Презентация нового самолета состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

Летные испытания проводились в течение 2008 года. Первый полет выполнили 24 декабря летчики-испытатели Пущенко и Чикунов. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составляла до 6 километров.В 2008 году начался процесс получения сертификата МАК, завершившийся в феврале 2011 года. Sukhoi Superjet 100-95 был представлен в 2009 году в Ле Бурже на авиасалоне. В том же году был совершен первый полет этого авиалайнера, оборудованного пассажирским салоном.

Первый серийный самолет начал эксплуатироваться авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011 году. В 2013 году разработана новая модификация с увеличенной дальностью полета — 100LR. К 2018 году планируется создать SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

Несмотря на то, что ЗАО «ГГС» пережило два мировых экономических кризиса в 2008 и 2015 годах, компания продолжает выигрывать многомиллиардные контракты.

Конструктивные особенности

Sukhoi Superjet выполнен по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухмоторный ТРДД низкоплан. Крылья стреловидные, снабжены однощелевыми закрылками. В конструкции носового обтекателя, механизации и корневой части крыльев использовались композитные материалы.В кабине функцию руля выполняет боковая ручка управления, так называемый сайдстик. Конструкторы в данный момент занимаются разработкой законцовок крыла как для новых моделей, так и для существующих. Механических амортизаторов в конструкции нет, так как здесь предусмотрена система предотвращения касания хвостом взлетно-посадочной полосы при взлете.

Какие авиакомпании используют Superjet?

«Сухой Суперджет 100-95» эксплуатируют не только российские перевозчики, но и иностранные.Среди отечественных авиаперевозчиков — «Аэрофлот» (26 единиц), «Газпромавиа» (10), «Московия» (3), «Якутия» (2). Также один самолет принадлежит «Рособоронэкспорту», ​​а два – МЧС России. Авиалайнер данного типа имеется в парках следующих иностранных перевозчиков:

  • Армавиа (Армения) — 1 ед.;
  • Lao Central Airlines (Лаос) — 1;
  • Interjet (Мексика) — 20;
  • Sky Aviation (Индонезия) — 3;
  • Комлюкс (Швейцария) — 1.

перспективы

Сейчас основным конкурентом самолета Sukhoi Superjet 100-95 на рынке авиаперевозок является самый востребованный американский авиалайнер «Боинг 737». По статистике каждые пять секунд в мире приземляется один Boeing 737. Несмотря на это, отечественный «Суперджет» может составить ему конкуренцию, поскольку его стоимость значительно ниже.

В настоящее время самолеты эксплуатируются в основном российскими и несколькими зарубежными авиакомпаниями. К 2025 году аналитики прогнозируют рост спроса на самолеты SSJ во всем мире, таким образом, они будут эксплуатироваться в 26 странах.Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как Blue Panorama Airlines (Италия) и CityJet (Ирландия), уже подписали контракты на поставку. Однако приоритетным рынком для нашей страны является азиатский, а не американский. Производитель постоянно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности, специализирующимися на лоукост-перевозках.

«Сухой Суперджет 100-95»: схема салона, лучшие места

Классическая схема двухклассного пассажирского салона предполагает наличие 12 мест для пассажиров бизнес-класса, и 75 — для эконом-класса.Отличительной чертой компоновки является расположение сидений – их 5 в одном ряду (2 слева, 3 справа). Бортовая кухня расположена в начале салона. Туалетов два — в хвосте и в носу самолета.

Самые удобные места расположены на 6 ряду. Здесь достаточно места для ног. Кроме того, нет пассажиров, сидящих впереди. Кресла, расположенные посередине салона, также относительно удобны, так как имеют откидывающиеся спинки.Расстояние между сиденьями составляет 81 сантиметр.

самыми неудобными местами являются места крайнего ряда возле туалетов, так как перегородки сзади не позволяют полностью откинуть кресла.

Выше приведена типовая схема. Каждая авиакомпания, в зависимости от своих потребностей, может его изменить.

В рамках 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация ОАК пригласила в гости блогеров, которые смогли познакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации.Я хотел бы рассказать о самолете Superjet 100 . Это было мое первое знакомство с этой машиной. В первый раз я попал на борт этого самолета всего на день раньше. И сегодня мне провели полную экскурсию по этому самолету.
1.

Побывали на самолете SSJ100-95LR (RA-89034) авиакомпании Ямал. Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Предназначен для региональной авиации.Первым региональным реактивным самолетом стал отечественный Як-40, который также шел на экспорт. До этого региональные рейсы выполнялись либо на дорогих для таких перевозок самолетах Боинг 737, либо на турбовинтовых самолетах. В конце 1980-х Bombardier переоборудовала свой большой бизнес-джет Challenger в региональный самолет CRJ. Впервые он поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым современным региональным самолетом среди 50-местных самолетов. Затем появились самолеты Embraer. По объему салона они больше, чем CRJ.Однако Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») создала региональный самолет с характеристиками пассажирского салона, как на лайнерах, предназначенных для перелетов «хаб в хаб», то есть между крупными городами. Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать на свои рейсы дополнительных пассажиров.
2.

3.

Экскурсию провел Долотовский Александр Викторович — заместитель главного конструктора ЗАО «ГСС» по аэродинамике.
4.

Самолет рассчитан на перевозку 103 пассажиров в полном салоне экономического класса.Сиденья установлены по схеме 2+3. Ширина сиденья 465 мм.
5.

Первые три ряда сидений установлены с увеличенным шагом 33 дюйма. Они отделены от остальной части салона опциональной шторкой, которая является разделителем классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес-класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам дается не намного больше комфорта в самолете, а дается бизнес-сервис, который состоит не столько из посадочных мест, сколько из скорости прохождения терминалов аэропорта, выдачи багажа и так далее. .Например, этим пользуется авиакомпания Lufthansa. Также размер фюзеляжа самолета «Суперджет» позволяет при необходимости установить в носовой части полноценные кресла бизнес-класса, по размерам не уступающие таковым в самолетах А320 или Боинг 737. Такую компоновку имеют самолеты Superjet Аэрофлота.
6.

Далее идут стулья с шагом 30 дюймов. Простор для пассажиров здесь обеспечен не только ступенькой, но и размером самих кресел.Несмотря на то, что это не Slim Seats, которых сейчас нет и они вполовину тоньше, эти сиденья тоньше тех, что летают на самолетах выпуска 90-х годов. Поэтому даже при шаге 30 дюймов пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартных компоновках с шагом 31 или 32 дюйма.
7.

Багажные полки в пассажирском салоне подобраны таким образом, чтобы у пассажиров, ранее летающих на широкофюзеляжных самолетах, не возникало затруднений с ручной кладью.Багажная полка над длинным рядом (справа) немного больше того, что предусмотрено у А320 в стандартной комплектации. Полки напротив (слева) меньше по глубине, но в них все равно помещается стандартный чемодан. А учитывая, что эта полка над двухместным блоком, места хватит всем. То есть объем багажника на одного пассажира здесь не зависит от того, с какой стороны он летит. При этом, если сравнивать размер полки с прямым конкурентом Суперджета — Embraer 190, высота полки нашего самолета почти вдвое больше, чем у Embraer.
8.

Широкий проход между сиденьями выбран из соображений авиационной безопасности: ширина тележки (тележки) + 1 пассажир. Это связано с отсутствием на самолете аварийных выходов из крыла. Это решение было принято с самого начала. Наличие аварийных выходов в крыло ограничивает конструкторов в формировании компоновки салона. В районе выходов крыла всегда должен быть увеличенный шаг сиденья. Плюс в зоне выхода может появиться ряд кресел с не откидывающимися спинками.В то же время авиационными правилами разрешается при компоновке ВС вместимостью до 110 мест не производить аварийные выходы в крыло, если при проведении специальных испытаний по экстренной эвакуации пассажиры соответствуют ограничениям специальных нормативов. Это около 90 секунд. Благодаря широкому проходу испытания прошли без травм, и все нормы были соблюдены. Ширина прохода в самолетах Superjet составляет 510 мм, а высота салона — 2,13 м.
9.

Задний туалет специально сделан большим.Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. Кроме того, размер туалета удобен для людей с ограниченными возможностями. В переднем туалете также есть пеленальный столик. Удивило наличие пепельницы в двери. Оказалось, что это контейнер для мелкого мусора, который по умолчанию помечен как пепельница. Поэтому, если вам нужно выплюнуть жвачку, не нужно приклеивать ее к стулу. Авиакомпании тратят много денег на их очистку.Подойдите к туалету и положите его в контейнер.

Стандартная кухня ATLAS установлена ​​в кормовой зоне обслуживания. Он состоит из модулей и, конкретно на этом самолете, оснащен одной духовкой, бойлером и кофеваркой. Он также поставляется с тремя полноразмерными тележками для еды. По желанию может быть большая кухня с четырьмя печами, на которых будет шесть тележек. Это необходимо авиакомпаниям, которые планируют перевозить пассажиров на дальние расстояния и подавать горячее питание. Кухня в носовой части оборудована не полноразмерными, а половинными продуктовыми тележками.Опционально на ее месте может стоять полноценная кухня с двумя духовками. На фото тележка для кормовой кухни.
10.

Все внутреннее освещение светодиодное. Здесь нет ламп накаливания. Светодиодные лампы намного долговечнее. За счет этого снижаются затраты на техническое обслуживание самолетов.

Касательно форсунок индивидуального обдува. Они устанавливаются в старых самолетах из-за того, что система кондиционирования воздуха плохо справляется с задачей выравнивания температуры по всему салону.Суперджет оснащен современной системой кондиционирования воздуха с цифровым управлением. Поэтому отдельные сопла обдува здесь не нужны. Опционально они устанавливаются по требованию авиакомпаний. Но самолет очень комфортный с работающей системой кондиционирования.
11.

Окна, установленные на самолете, являются самыми большими не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия окон расположена таким образом, чтобы пассажирам было удобно смотреть на землю.Конструкторы исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под тобой.
12.

Почему такой удобный салон? Этот самолет предназначен для эксплуатации по системе «Hub and Spoke». Это рейсы между крупными городами (так называемые «хабы»), а затем на региональных самолетах по отдельным регионам. «Хабы» — аккумуляторы, а региональные аэропорты — распределители пассажиропотока. Сегодня региональный самолет — это, как правило, довольно серьезный компромисс в плане комфорта пассажиров.Например, если самолет CRJ летит из крупного аэропорта в регион, вам нужно будет сдать ручную кладь в багаж, потому что она не влезет на полки. В Европе такие самолеты начинают вытеснять с рынка скоростные железные дороги. Люди действительно не хотят позориться. Поэтому была проведена большая работа с маркетологами при формировании технического задания на самолет «Суперджет». Задача состояла в том, чтобы обеспечить пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных самолетах и ​​широкофюзеляжных самолетах эконом-класса.Чтобы пассажиры не чувствовали ущерб комфорту. Чтобы им не приходилось сдавать ручную кладь в качестве багажа, тем самым увеличивая скорость оборота самолетов в аэропорту. Поэтому сегодня Superjet 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
13.

Большое сечение фюзеляжа явно диктовало очень жесткие требования к уровню аэродинамического совершенства компоновки. Потому что чем больше фюзеляж, тем хуже аэродинамическое качество самолета.Комфорт плохо влияет на аэродинамическую эффективность. Поэтому, чтобы не тратить больше топлива, чем конкуренты, конструкторы пошли на беспрецедентно большое удлинение крыла. Удлинение крыла – это отношение площади его размаха к его площади. На сегодняшний день это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом удлинения 10. Винглетов на крыле нет. Их ставят, когда невозможно сделать крыло большого удлинения. Хотя эта идея прорабатывается и, возможно, винглеты все же появятся на Суперджетах.
14.

Крыло выполнено из сверхкритических профилей. Когда самолет летит с околозвуковой скоростью (более 0,75 Маха), он приближается к звуковому барьеру. При этом на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой. Появление сверхзвуковых зон приводит к возникновению волнового сопротивления, что может увеличить сопротивление самолета на 30 %. Если взять стандартный профиль, то на скоростях 0,72 Маха он будет очень сильно упираться и дальше разгонять самолет просто не получится.С этой проблемой боролись давно. Есть разные способы. Самое простое — уменьшить толщину профиля крыла. Поэтому на всех истребителях крылья очень тонкие и плоские. На всех старых околозвуковых самолетах крылья тоже очень тонкие. Но такое крыло очень тяжелое и в него трудно заправить топливо. Еще в 60-х годах был изобретен так называемый сверхкритический профиль. Но не все умеют это делать хорошо. С самого начала создатели Superjet тесно сотрудничали с отраслевыми институтами.И когда встал вопрос о формообразовании крыла, обратились в ЦАГИ. В результате крыло получилось быстроходным. Самолет был оптимизирован для полета на скорости 0,78 Маха. В реальности он летает со скоростью 0,79 Маха. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, расход топлива у Superjet 100 с большим фюзеляжем примерно на 7% экономичнее, чем у Embraer 190 с маленьким фюзеляжем.
15.

Мы прибыли в кабину. При его проектировании было внесено множество изменений по результатам общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет.Одним из важных изменений является переход к кабине, основанной на концепции Airbus, вместо кабины, основанной на концепции Boeing, которая предполагалась изначально. Авиакомпании сделали свои предположения достаточно ясными, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой ручкой и высокоавтоматизированную систему управления как в ручном, так и в автоматическом режимах.
16.

17.

Side-stick — боковая ручка управления командира экипажа.
18.

Второй пилот.
19.

В базовой комплектации в кабине установлены две FMS (Flight Management System). Это компьютерная система управления полетом, включающая в себя бортовой датчик, приемник и компьютер с базами данных навигационных данных и летно-технических характеристик. Самолет способен выполнять автоматический полет сразу после взлета, так как FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию.Самолет сертифицирован и выполняет автоматические заходы на посадку по 1, 2 и 3 категории, включая автоматическую посадку.
20.

Самолет допущен к полетам в зоне точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation). Зональная навигация RNAV — это метод навигации, который позволяет воздушному судну летать по любой желаемой траектории. Это первый российский самолет, имеющий такой сертификат. При этом сертификат выдан по результатам испытаний, которые проводились в Финляндии под пристальным вниманием Евроконтроля.
21.

Воздушное судно может выполнять заходы на посадку в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная траектория пространства формируется Системой управления полетом с использованием навигационных средств, находящихся на борту. Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы с высоким разрешением — IRS (Inertial Reference System). Все радионавигационные средства: VOR (очень высокочастотный всенаправленный радиодиапазон), DME (оборудование для измерения расстояния).Кроме того, на борт опционально может быть установлен автоматический радиокомпас — ADF (Automatic Direction Finder). Это автоматический курсоуказатель, позволяющий совершать звонки в северных регионах. В частности, в авиакомпанию «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными АДС.
22.

23.

Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55° до +45°. Традиционно в Якутии проводятся испытания на низкие температуры при полной заморозке самолета.В ходе испытаний испытатели показали возможность эксплуатации самолета без ангара в условиях средних температур ниже -45°.

Эта машина дополнительно оснащена метеорологическим радаром с функцией обнаружения сдвига ветра. Кроме того, этот радар имеет возможность отображать и обнаруживать турбулентность.
24.

Немного о системе управления. Взяв за основу концепцию салона Airbus, конструкторы вовсе не занимались простым копированием. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, полностью написанные здесь, в России, при активном участии 15-го филиала ЦАГИ — отдела устойчивости и управляемости.Эти законы включают в себя не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только появились на А350. В самолете был заложен некий микс между идеологией Airbus и традиционной авиацией. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же, как и на Airbus, но в то же время на Superjet для функции автоматического управления тягой установлен автоматический регулятор тяги с исполнительными механизмами. То есть при работающем автомате тяги ручки управления двигателем (THROTS) двигаются, чего нет на Airbus, где дроссели находятся в положении «Climb» весь полет.Если пилоты при посадке забывают убрать руды, для них начинается резкое увеличение тяги. По этой причине 18 июля 2007 года в Сан-Паулу произошла как минимум одна катастрофа А320. Кроме того, «Суперджет» по летным характеристикам ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. Airbus имеет существенные отличия в своем поведении как по тангажу, так и по поперечному каналу от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика. Но конструкторы «Суперджета» решили, что эта идея не очень удачна. Потому что пилот начинает свое обучение на самолете с механической системой управления. Он развивает определенные навыки. Во избежание получения летчиком дополнительных факторов в стрессовой ситуации, выражающихся в том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали динамику самолета таким образом, чтобы пилоты не чувствовали никаких разница при переходе с самолета с механической системой управления на суперджет. Это введение имеет очень хорошие отзывы, как от российских пилотов, так и от зарубежных, начиная с пилотов Airbus.Филипп Кастен, который в настоящее время участвует в испытаниях самолета А350, в течение 6 лет работал в команде Европейского агентства по авиационной безопасности — EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности) по сертификации самолетов Superjet. Ему очень нравится эта машина.

Очки в кабине пилота обеспечивают максимальный угол обзора для пилота гражданского самолета. Это важно для региональной авиации. Потому что приходится летать на плохие аэродромы в условиях плохой видимости. Стекло нагревается и при этом абсолютно прозрачно.Технология была разработана специально для Superjet. Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) — единственный производитель в мире, который может производить стекло с подогревом такой площади и такого уровня прозрачности.
25.

Ознакомившись с кабиной и пассажирским салоном, мы спустились по трапу и обошли самолет.
26.

27.

28.

Все проектирование самолетов с самого начала выполнялось в цифровом виде с использованием системы трехмерного моделирования CATIA V5.Это позволило проводить анализ различных отсеков даже в 3D. К тому же опыт команды, ранее работавшей в разное время с разными самолетами. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, люк заправочной консоли, который постоянно доступен. Самолет был изготовлен в очень короткие сроки. Время нахождения на земле не должно превышать 30 минут. С таким темпом бывает, что люки забывают закрыть.Чтобы его не сорвало в полете, шарниры сделаны таким образом, чтобы он закрывался встречным потоком воздуха.
29.

В самолете нет ни одной аналоговой системы. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. Имеет собственные плотномеры топлива, которые устанавливаются в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо на борт берут не в литрах, а в килограммах. Измерение производится с высокой точностью.Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах, независимо от того, было доставлено топливо холодным или горячим. Это и экономия, и безопасность. В топливной системе есть датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эта процедура выполняется следующим образом: образцы сливаются из дренажа топливных баков, в которые заливается перманганат калия. Таким способом проверяется наличие воды в баках самолета. Если машина летает так же часто, как региональный джет, а Суперджет совершает 3-4 обратных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), можно не присматривать.Поэтому в топливной системе есть датчики обнаружения свободной воды, которые будут зажигать лампу во время заправки при ее обнаружении.
30.

Основные стойки самолета выполнены по двухстоечной схеме. Обычно такая схема используется на больших широкофюзеляжных самолетах. Он значительно превосходит одностоечный как по прочности при боковом ударе (при посадке с боковым ветром), так и по весу. Хотя сама подставка тяжелее, ее вес с окружающей конструкцией легче.
31.

Ниша основных стоек шасси.
32.

Самолет оснащен ТРДД. SaM146 компании Powerjet , который был разработан специально для Superjet.
33.

34.

35.

36.

36.

37.

Это новое поколение региональных двигателей. При его проектировании были применены самые современные технологии.Прежде всего, это 3D-оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Так как он предназначен для региональных самолетов, в него было обращено большое внимание на попадание посторонних предметов. Все лопасти вентилятора меняются без снятия двигателя с крыла. Двигатель построен по модульной архитектуре. Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ, не снимая двигатель. Если все же есть необходимость в замене двигателя, его меняют за 1,5 часа бригадой из 2-х человек.
38.

В самолете Суперджет удобен не только салон, но и багажное отделение.Сравним его с багажным отделением самолета Embraer 190 высотой менее метра. Так как в оба самолета багаж загружается навалом, то для загрузки/выгрузки рейса необходимо разместить там человека. На самолетах «Суперджет» высота багажного отсека была специально выбрана более 1 метра. Это позволяет грузчикам работать в более комфортных условиях. Кроме того, несмотря на то, что Superwait крупнее Embraer 190, высота нижней кромки багажного люка ниже.Для Embraer 190 эта высота составляет более 2 метров. То есть, стоя на земле, очень сложно дотянуться до ручки открывания люка, не свернув стремянку. Для того, чтобы загрузить багаж последнего пассажира, только что прибежавшего на борт, нужно подкатить к Embraer 190 стремянку. В самолете Superjet люк можно открыть с земли без использования дополнительных устройств.
39.

40.

Сегодня в мире существует серьезная потребность в 100-местном узкофюзеляжном самолете, который позволит авиакомпаниям управлять своими расходами в условиях кризиса.И Superjet 100 отлично подходит на эту роль. Вот почему GSS работает во всех регионах мира.
41.

Дополнительную информацию о количестве самолетов и сроках их поставок можно узнать и.
Процентное соотношение доли российских и импортных деталей в конструкции Суперджета очень хорошо написано в этой статье.
Что касается производства под санкциями, то на этот вопрос сложно получить однозначный ответ. Никто не знает, что будет завтра.И об этом можно только догадываться.

Большое спасибо Долотовскому Александру Викторовичу за экскурсию. А также Объединенную авиастроительную корпорацию за приглашение.

Авиакомпания «Аэрофлот» имеет в своем парке почти 170 самолетов, 26 из которых — Sukhoi Superjet 100. Эти самолеты предназначены для полетов на короткие и средние расстояния. Стандартная комплектация этого самолета — 12 мест бизнес-класса и 75 мест эконом-класса. Несмотря на сравнительно небольшое количество перевозимых пассажиров, этот самолет очень удобен для пассажиров.На схеме салона сухого суперджета 100 Аэрофлота видно, что расстояния между креслами и рядами достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно во время путешествия по воздуху.

Особенности салона

Салон состоит из 2 классов: бизнес и эконом. В первой части самолета 12 кресел повышенной комфортности, между которыми гораздо больше места, чем во второй части самолета. Однако, несмотря на это, бизнес-класс от эконом-класса отделяет лишь экран, который не устраняет посторонние звуки и шумы, доносящиеся из-за него.

Схема салона с официального сайта

Места бизнес-класса

Всего 3 ряда по 2 места по обеим сторонам прохода. Нельзя с уверенностью сказать, какие из них лучшие. Для тех, кого может беспокоить шум от эконом-класса, желательно выбрать 1-й ряд , так как небольшое расстояние и тонкий экран не обеспечат вам полной тишины во время полета. Хотя из-за близости перегородки в этих местах мало места для комфортного отдыха ног.Тогда как расстояние между другими местами в этом классе довольно большое.

Места эконом-класса

Несмотря на то, что расстояние между рядами эконом-класса достаточное, 6-й ряд считается самым удобным. Он первый в своем отделении, поэтому перед пассажиром будет достаточно места, чтобы удобно расположить ноги, а также ручная кладь, чтобы она не мешала вам во время путешествия. Также немаловажным преимуществом является то, что перед вами нет других стульев, и никто не будет откидываться на вас, что будет вызывать у вас дискомфорт.Единственный недостаток этих мест в том, что их часто посещают пассажиры с детьми, которые всю дорогу могут плакать или играть.

Самые неудобные места, как видно на схеме салона сухого суперджета 100 авиакомпании Аэрофлот, находятся в 20 ряду . Дискомфорт связан с тем, что сразу за этими стульями находятся туалеты и кухонная зона. Будет постоянное движение бортпроводников с тележками и подносами, на которых подают еду и напитки. Особенно неудачны в этом места, расположенные прямо у прохода.Кроме того, в течение всего полета рядом с вашим местом будет движение пассажиров, идущих в туалет или из него. Они, как правило, хлопают дверью или вообще не закрывают ее, создают в проходе возле последних рядов очередь и разговаривают во время ожидания.

Также в этих местах обычно ощущаются как неприятные запахи туалета, так и ароматы еды, что тоже не всегда приносит удовольствие. Еще одно неудобство с этим рядом сидений заключается в том, что они не откидываются, так что вы не сможете комфортно расслабиться или прийти в норму во время длительного перелета.Этот нюанс особенно важен для тех, у кого есть всевозможные проблемы с позвоночником и травмы спины.

  • По возможности стоит бронировать места заранее, в этом случае больше шансов, что вы получите именно те места, которые хотите.
  • При планировании полета зайдите на сайт авиакомпании и поинтересуйтесь расположением мест в салоне, а также где находятся санузлы и кухня.
  • Для того, чтобы узнать модель самолета и его комплектацию, вы можете связаться с представителем авиакомпании.Он сможет ответить на все ваши вопросы и посоветовать наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
  • Для комфортного путешествия больше всего подходит бизнес-класс, здесь вы сможете расслабиться, выспаться и принять удобное положение вне зависимости от вашего роста.
  • Если вам достаются места в конце салона, поинтересуйтесь, откидываются ли кресла, иначе вам придется летать все время в вертикальном положении, что может быть очень утомительно и больно для спины.

Рекомендую! Если вы летите с ребенком или по каким-то причинам вам необходимо часто посещать туалет, покупайте билеты на места, расположенные у прохода или в 6-м ряду, так как в этом случае вы не будете мешать постоянно пробирающимся через них соседям. выход.Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

В России, как обычно, хотят как лучше, а получается, как всегда. ..
Эта извечная проблема коснулась даже названия самолета и некоторые не могут понять — RRJ и SSJ это одно и то же или это совсем разные самолеты?
На этот вопрос ответил и Евгений Коваленко.

blackpost — …. Очень странно вы отождествляете RRJ95 и SSJ-100. Вы видимо не знакомы с историей проекта?

Ответ Коваленко

Да, я забыл, что это для вас два разных проекта.Я должен объяснить.

С самого начала проект носил рабочее название RRJ (Российский региональный самолет). Так называлось семейство из трех самолетов: RRJ-60, RRJ-75 и RRJ-95, отличавшихся длиной фюзеляжа, грузоподъемностью, взлетной массой (и, соответственно, другими массами), а также разными установками для тот же двигатель.

Под таким же названием выпущена вся рабочая документация, включая 3D модели. Под этим же названием он был запущен в производство, а еще раньше под тем же названием подана заявка в АР МАК на сертификацию.

Где-то в 2006 году (могу ошибиться в точной дате) ГСС объявила конкурс на коммерческое название самолета. Ни одно предложение не было принято (очевидно, у нас не хватило на это фантазии), после чего к этому процессу была привлечена сторонняя организация, предложившая аббревиатуру SSJ100 (Сухой Суперджет 100) (соответственно модификации должны были иметь обозначались как SSJ100-95, SSJ100-75 и т. д.). Лично мне и многим моим коллегам это казалось слишком напыщенным и даже вызывающим.Но решение приняли другие…

Так появилось название SSJ, хотя повторюсь, рабочая документация продолжала выпускаться как RRJ.
Со временем в различных организационных документах стали писать SSJ, а в скобках ставить RRJ. Затем это перешло к различным техническим документам. В АР МАК стали появляться документы то с одним, то с другим названием. Вот и пришлось издать заказ и тем самым уведомить АР МАК, заводы и поставщиков, что эти два сочетания являются синонимами.В противном случае всю рабочую документацию пришлось бы переоформлять.

Ответить

Да, Википедия говорит, что

Sukhoi Superjet 100 (сокращенно SSJ 100, сертификационное название семейства самолетов RRJ — Russian Regional Jet)…

Более того, в сертификатах действительно указан тип самолета RRJ-95. Как в РЛЭ — так и RRJ-95B там конкретно указан.

В вышеупомянутой Википедии есть следующий «скрещенный» вариант обозначения — Superjet 100/95B.

  • Требует специального прогрева в Якутии | Из серии «Еще одна сенсация» — пишет радист: отличный диалог для картины. Если бы вы сами грели самолеты, то видели бы разницу между нагревом МП и нагревом от ВСУ. МП-шкой теплой чего, интересно? Если так, то скоро весь салон будет вонять керосином. Что…… (+24)
  • Сказка о том, как «эксперт авиации» говорил об окупаемости Суперджета — Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который читаю уже более трех лет.До меня дошло, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писак, поэтому пришлось зарегистрироваться, чтобы…… (+23)
  • Вопрос чайника о главной проблеме SSJ — Из обсуждения на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что главная проблема SSJ не в его ТТХ и надежности, а в том, что в этот проект вложены большие деньги , а отдачи от них нет и не будет, т. е. проект приносит только убытки.Старый чукча: нет…… (+22)
  • Самолет не может приземлиться в Якутске | Еще одна «сенсация» — в редакцию «Новости.Юкт.Ру» стали поступать звонки от граждан, которые как один сообщали, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолет. Некоторые даже предположили, что у авиалайнера отказало шасси, на форумах ходят…… (+21)
  • Ведутся переговоры с «Трансаэро» по уточнению технических характеристик самолета — 1 октября, AEX.RU — «Трансаэро», второй российский авиаперевозчик, может выйти из контракта на поставку шести самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой на источник, близкий к авиакомпании.На самом деле контракт разорван……(+20)
  • Мимика «экспертов» — Велокс пишет: эксперт опрашивал с единственной целью опошлить Долотовского, а заодно и ГСС…часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делайте из этого выводы (см.