Содержание

Ще-2 Фото. Скорость. Размеры. Характеристики

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И.

Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием.

Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов.

В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Щербаков Ще-2 Военно-транспортный самолёт — aviArmor

Необходимость в транспортном самолёте средней грузоподъёмности для ВВС назревала достаточно давно. Советские варианты на тему переделанных бомбардировщиков не слишком соответствовали предъявляемым к ним требованиям, и на какое-то время эту брешь заполнил американский DC-3 выпускаемый с 1940 года по лицензии.

Задание на разработку подобной машины было выдано в 1941 году. Осенью к проектированию самолёта с условным обозначением

ТС-1 подключилось КБ № 482 под руководством Щербакова. Конструктор пошел наиболее простым и эффективным на то время путем, использовав узлы и агрегаты от самолётов строившихся серийно. Фюзеляж и крыло, впрочем, все-равно пришлось делать по-новому, а вот почти всё остальное было “неродным”. Мотоустановку полностью взяли от У-2, хвостовое колесо – от Ил-2, оперение – от Пе-2, амортизация шасси – от Ла-5.

Щербаковский ТС-1 представлял собой цельнодеревянный высокоплан с полотняной обшивкой. В целях улучшения аэродинамических качеств самолёта и повышения его скорости обводы фюзеляжа выполнили максимально плавными и вылизанными. Шасси было неубираемым, но сами колёса заключили в обтекатели. Грузовой отсек позволял перевозить грузы размерами 1,43 м шириной, 1,64 м высотой и 6,5 м длиной. В пассажирском варианте самолёт мог брать на борт 14 пассажиров или 9 десантников.

Первый опытный ТС-1 поднял в воздух лётчик В.П. Федоров в феврале 1942 года. Заводские испытания прошли достаточно успешно и в конце июля самолёт представили военным в качестве транспортно-десантной и санитарной машины. Начавшиеся следом государственные испытания (их проводил лётчик А.К.Долгов) подтвердили высокие ТТД самолёта и ТС-1 рекомендовали к серийному производству.

В серийном производстве самолёту присвоили обозначение Ще-2 и под её производство выделили завод № 47. Серийные машины поступили в войска в 1943 году, имея ряд отличий от опытного образца. В частности был силен пол грузового отсека, улучшена осевая компенсация, установлена система разжижения масла. Внешние отличия заключались в увеличенном по размаху крыле и иной формой крыла.

В октябре 1944 года на испытания был представлен учебно-тренировочный вариант Ще-2 (под него был переделан самолёт с серийным номером 08247).

Самолёт предназначался для тренировки штурманов и оснащался всем необходимым комплексом оборудования : РПК-2С, РСБ-3бис, УС-1, ОПБ-1, НКПБ-7. Также установили астрокупол. Испытания проводил лётчик В.С.Холопов, но полёты через 10 дней были прерваны и больше к варианту УТС не возвращались.

Вторая подобная модификация оборудовалась кабиной на 5-8 курсантов и сокращенным составом радиооборудования (РПК-10, РСБ-3 и РПК-Z). Оба варианта серийно не строились.

В 1945 году самолёт подвергся модернизации. Ще-2ТМ оснащался моторами М-11МФ, укороченным крылом, пониженными стойками шасси с колёсами меньшего диаметра и плоскими стёклами кабины пилотов. Дополнительно облегчили перекрытия между 9 и 10 шпангоутами и уменьшили площадь оперения. В таком виде самолёт с серийным номером 422047 был представлен НИИ ВВС, но в серию не пошёл из-за того, что не смог пройти статические испытания.

На фронт Ще-2 попал только в начале 1944 года. Самолёт понравился лётчикам. Они имел малый пробег при посадке и минимальное применение в конструкции дефицитных частей и материалов, что заметно облегчало его эксплуатацию.

Основной задачей Ще-2 стала доставка грузов различного назначения в прифронтовую полосу. Часть машин выделили для полётов в немецкий тыл к белорусским партизанам. Подобные вылеты совершались вплоть до полного освобождения Беларуси.

Около 10 Ще-2 весной 1944 года передали новым польским ВВС, где они использовались для обучения десантников. Первая машина попала в 13-ый ОтРАП, две следующие – в 15-ый запасной авиаполк и ещё две направили в лётную школу. В Польше Ще-2 летали совсем надолго. Уже во второй половине 1945 года их начали выводить из состава ВВС и все самолёты вскоре попали в дублинскую авиашколу.

Несколько Ще-2 в конце войны эксплуатировались в Югославии. О дальнейшей судьбе этих самолётов ничего не известно. Вероятно, все они были пущены на слом до 1946 года.

В послевоенные годы предпринимались попытки сделать из Ще-2 пассажирский самолёт. В середине 1945 года подобный вариант с пассажирской кабиной испытывался лётчиками С.Д.Спиваковским и С.В.Васильченко. В данном качестве самолёт применения не нашел и до 1950 года продолжал использоваться как военно-транспортный.

Источники:
В.Н.Шунков «Красная Армия». Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003

Тактико-технические данные транспортного самолёта Ще-2 :

Длина – 14,27 м
Размах крыла – 20,48 м.
Площадь крыла – 63,9 м.кв.
Высота — 3,42 м
Вес пустого – 3400 кг
Вес взлётный – 3700 кг
Скорость максимальная – 157 км\ч
Скорость у земли – 432 км\ч

Скорость крейсерская – 412 км\ч
Дальность – 1000 км
Потолок – 3000 метров
Двигатель – два радиальных М-11Д, воздушного охлаждения, мощностью 115 л.с. каждый
Полезная нагрузка — до 16 человек или 9 десантников или 1130 кг груза

Сайт авиационной истории — Реестр Ще-2

ВНИМАНИЕ! Данный реестр не полный, указаны лишь те Ще-2, которые известны нашему проекту.



Ще-2 — легкий транспортный самолет, подкосный высокоплан с трапециевидными консолями крыла, двумя двигателями М-11Д по 115 л.с., разнесенным вертикальным оперением, большой грузовой кабиной с большой дверью в левом борту хорошо обтекаемого фюзеляжа. подробнее чертеж video

1 опытный самолет Ще-2 произведенный на заводе №482 в Москве в 1942 году.


??? ТС-1 Эксплуатантом являлся НКАП,  завод №482, КБ Щербакова (г. Москва). foto foto foto foto Произведен в 1942 году. В начале февраля 1942 года совершил первый полет (летчик-испытатель В. П. Федоров). В конце июля 1942 года был предъявлен ВВС в вариантах транспортного, десантно-транспортного и санитарного самолета. В июле 1942 года прошел государственные испытания (летчик-испытатель А. К. Долгова). Доработан в октябре 1943 года и передан на завод №47 для запуска в серийное производство.

567 самолетов Ще-2 произведенные на заводе №47 в городе Чкалове в 1944-1946 годах.

1944 год — 222 самолетов

1945 год — 285 самолетов

1946 год — 60 самолетов

. ..

02147 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. Поступил в период с 1 апреля по 1 мая 1944 года. 28 апреля 1944 года потерпел поломку. 10 мая 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап. 28 июня 1944 года потерпел поломку. 25 августа 1944 года потерпел поломку, в результате обнаружено загнивание нижней полки заднего лонжерона стабилизатора. 24 января 1945 года прибыл в ремонт.

03147 Ще-2 Эксплуатантом являлся НКАП, завод №47, КБ Щербакова (г. Чкалов). Головной серийный экземпляр. Произведен в 1944 году. Весной 1944 года прошел государственные испытания в НИИ ВВС. foto

06147 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. Поступил в период с 1 апреля по 1 мая 1944 года. 10 мая 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап. 21 августа 1944 года потерпел аварию.

08147 СССР-И659 Ще-2 Эксплуатантом являлся НКАП, Главная инспекция по качеству НКАП. Зарегистрирован 26 апреля 1944 года, как СССР-И659.

10147 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 55 сам. 15 октября 1944 года прибыл в ремонт. 10 мая 1945 года сдан в 852 пам.

08247 Ще-2УТС Эксплуатантом являлся НКАП, завод №47, КБ Щербакова (г. Чкалов). Модификация учебно-тренировочного самолета. Доработан из серийного Ще-2 на заводе №482. В октябре 1944 года проходил государственные испытания в НИИ ВВС (ведущий инженер А. П. Шарова и летчик-испытатель В. С. Холопов). Через 10 дней испытания были прерваны. После дорабатывался.

12247 СССР-И666 Ще-2 Эксплуатантом являлся НКАП, завод №500 (г. Москва). Зарегистрирован 17 мая 1944 года, как СССР-И666.

16347 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. Поступил в период с 1 по 31 июня 1944 года. 5 июля 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап. 4 ноября 1944 года исключен из состава 600 тап, из-за передачи в период с 1 сентября по 31 октября 1944 года в в/ч 22573.

17347 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. Поступил в период с 1 по 31 июня 1944 года. 5 июля 1944 года исключен из состава 600 тап, из-за передачи в июне 1944 года 1009 тсап.

18347 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. Поступил в период с 1 по 31 июня 1944 года. 5 июля 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап. 20 июля 1944 года потерпел аварию. 5 августа 1944 года потерпел поломку.

19347 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. Поступил в период с 1 по 31 июня 1944 года. 5 июля 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап. 7 сентября 1944 года потерпел аварию. 4 ноября 1944 года исключен из состава 600 тап, из-за передачи в период с 1 сентября по 31 октября 1944 года в 164 царб.

20347 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. Поступил в период с 1 по 31 июня 1944 года. 5 июля 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

29347 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. 29 июля 1944 года потерпел поломку.

01447 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. Поступил в период с 1 по 31 июня 1944 года. 5 июля 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап. 13 июля 1944 года потерпел аварию (пилот ст. л-т Шулик). 6 августа 1944 года исключен из списка самолетного парка 600 тап и списан, как потерпевший аварию.

02447 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. Поступил в период с 1 по 31 июня 1944 года. 5 июля 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

03447 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д, позже заменены на М-11Ф. Поступил в период с 1 по 18 июня 1944 года. 18 июня 1944 года потерпел поломку. 5 июля 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап. 21 июля 1944 года сбит, обстрелен с земли, загорелся, при падении разбился и сгорел. 6 августа 1944 года исключен, как боевая потеря.

04447 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. Произведен 9 июня 1944 года. Поступил в период с 9 по 31 июня 1944 года. 5 июля 1944 года исключен из состава 600 тап, из-за передачи в июне 1944 года 396 оапон. 21 июня 1944 года потерпел катастрофу в Москве на площади Расковой из-за отказа  правого мотора, экипаж погиб (летчик А. А. Гулапов, пилот Николаев, инструктор иаэ Тупалов), самолет ремонту не подлежал. Налет СНЭ 17 часов 20 минут.

05447 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. Поступил в период с 1 по 31 июня 1944 года. 5 июля 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап. 18 декабря 1944 года совершил вынужденную посадку. Разбит, ремонту не подлежал.

06447 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. 27 июня 1944 года потерпел поломку.

08447 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. Поступил в период с 1 по 31 июня 1944 года. 5 июля 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

09447 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. Поступил в период с 1 по 31 июня 1944 года. 5 июля 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап. 22 октября 1944 года совершил вынужденную посадку.

10447 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. Поступил в период с 1 по 31 июня 1944 года. 5 июля 1944 года исключен из состава 600 тап, из-за передачи в июне 1944 года 1009 тсап. 

13447 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. Поступил в период с 1 по 31 июля 1944 года. 6 августа 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

18447 Ще-2 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Поступил в период с 1 по 31 июля 1944 года. 6 августа 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

19447 Ще-2 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Поступил в период с 1 по 31 июля 1944 года. 6 августа 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

20447 Ще-2 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Поступил в период с 1 по 31 июля 1944 года. 15 июля 1944 года потерпел поломку. 6 августа 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

01547 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Поступил в период с 1 по 31 июля 1944 года. 6 августа 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап. 18 августа 1944 года потерпел поломку.

04547 Ще Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 1009 тсап. Поступил в период с 1 по 31 июля 1944 года. 6 августа 1944 года зачислен в список самолетного парка 1009 тсап.

05547 Ще Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 1009 тсап. Поступил в период с 1 по 31 июля 1944 года. 6 августа 1944 года зачислен в список самолетного парка 1009 тсап.

11547 Ще-2УТС Эксплуатантом являлся НКАП, завод №47, КБ Щербакова (г. Чкалов). Модификация учебно-тренировочного самолета. Доработан из серийного Ще-2 на заводе 47 при участии 2-го Чкаловского авиационного училища. Самолет предназначался для обучения курсантов аэронавигации и связи. В ноябре 1944 года проходил государственные испытания в НИИ ВВС.

13547 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Поступил в период с 1 по 31 июля 1944 года. 6 августа 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

14547 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Поступил в период с 1 по 31 июля 1944 года. 6 августа 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

17547 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Поступил в период с 1 по 31 июля 1944 года. 6 августа 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

18547 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 98 гв. орап. 9 августа 1944 года включен в боевой состав 98 гв. орап. 20 января 1945 года сдан в ремонт в 133 сам, исключен из боевого состава. 3 марта 1945 года прибыл в 98 гв. орап из ремонта в 133 сам, зачислен в боевой состав. Списан 3 октября 1945 года по износу, исключен из боевого состава.

09647 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. 26 августа 1944 года потерпел поломку.

10647 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. 4 ноября 1944 года исключен из состава 600 тап, из-за передачи в период с 1 сентября по 31 октября 1944 года в в/ч 21313. 

14747 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Поступил в период с 1 сентября по 31 октября 1944 года. 4 ноября 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

15747 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Поступил в период с 1 сентября по 31 октября 1944 года. 4 ноября 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

16747 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Поступил в период с 1 сентября по 31 октября 1944 года. 4 ноября 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

17747 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Поступил в период с 1 сентября по 31 октября 1944 года. 4 ноября 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

09847 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Поступил в период с 1 сентября по 31 октября 1944 года. 4 ноября 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

15847 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап.Поступил в период с 1 сентября по 31 октября 1944 года. 4 ноября 1944 года зачислен в список самолетного парка 600 тап.

06947 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 49 окзап. 4 октября 1944 года зачислен в список самолетного парка 49 окзап. На 10 апреля 1945 года находился в наличие самолетного парка 49 окзап.

13947 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС Польши (15-й отдельный запасной авиаполк). Получен в марте 1945 года. Во второй половине 1945 года передан в военную школу летчиков в Деблине. Осенью 1946 года три Ще-2 ВВС Польши были серьезно повреждены ураганом и больше не использовались. Последние самолеты Ще-2 были списаны в октябре 1947 года.

15947 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС Польши (15-й отдельный запасной авиаполк). Получен в марте 1945 года. Во второй половине 1945 года передан в военную школу летчиков в Деблине. Осенью 1946 года три Ще-2 ВВС Польши были серьезно повреждены ураганом и больше не использовались. Последние самолеты Ще-2 были списаны в октябре 1947 года.


18947 «3 желтый» Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС Польши (13-й отдельный транспортный авиаполк). Имел бортовой номер «3 желтый». foto Получен в феврале 1945 года. Эксплуатировался до конца мая 1945 года в 13 отап. Во второй половине 1945 года передан в военную школу летчиков в Деблине. Осенью 1946 года три Ще-2 ВВС Польши были серьезно повреждены ураганом и больше не использовались. Последние самолеты Ще-2 были списаны в октябре 1947 года.


51947 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС Польши (военная школа летчиков в Деблине). Получен в марте 1945 года. Осенью 1946 года три Ще-2 ВВС Польши были серьезно повреждены ураганом и больше не использовались. Последние самолеты Ще-2 были списаны в октябре 1947 года.

61947 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС Польши (военная школа летчиков в Деблине). Получен в марте 1945 года. Осенью 1946 года три Ще-2 ВВС Польши были серьезно повреждены ураганом и больше не использовались. Последние самолеты Ще-2 были списаны в октябре 1947 года.

081147 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА, 4 адон, 600 тап. Имел двигатели М-11Д. 20 декабря 1944 года совершил вынужденную посадку.

031547 СССР-И814 Ще-2 Эксплуатантом являлся НКАП, завод №33 (г. Пермь). Произведен 21 марта 1945 года. Зарегистрирован, как СССР-И814. 16 февраля 1946 года потерпел аварию, ремонту не подлежал. Налет СНЭ 339 часов 15 минут.

071547 Ще-2ТМ Эксплуатантом являлся НКАП, завод №47, КБ Щербакова (г. Чкалов). Произведен в 1945 году. Имел 2 форсированных двигателя М-11ФМ с винтами ВИШ-327-Д451. Эталон 1945 года. На самолет был установлен воздушный запуск моторов, пневмоуправление закрылками, увеличена осевая компенсация элеронов, увеличено хвостовое колесо (400х150), усилены силовые шпангоуты (2, 3, 5, 14, 15), установлены РСИ-4М, РПКО-10, ГС-350. До 14 июля 1945 года проходил испытания в НИИ ВВС. Не удовлетворял требованиям ВВС из-за низких летных данных и неудовлетворительного производственного выполнения. Имел следующие дефекты: плохая внешняя отделка; плохая работа РПКО; сильные помехи; плохо работали гироприборы; фары не обеспечивали необходимое направление света при посадке; велики нагрузки на штурвале управления винтами и т. д.

171747 Ще-2 Эксплуатантом являлся НКАП (с 15 марта 1946 года МАП), завод №32 (г. Киров). Произведен 24 мая 1945 года. 25 мая 1946 года потерпел аварию в г. Горький в 4х км западнее аэродрома завода № 21, была сильно разбита носовая часть, ремонту не подлежал (летчик И. И. Великорад, бортмеханик А. Ф. Мозалев). foto

011947 Ще-2 Эксплуатантом являлся НКАП (с 15 марта 1946 года МАП), завод №47 (г. Чкалов). Произведен 26 июня 1945 года. 28 июня 1946 года потерпел аварию.

131947 Ще-2 Эксплуатантом являлся НИИ Парашютостроения. foto Использовался для испытателей парашютов.

122047 Ще-2ТМ Эксплуатантом являлся НКАП, завод №47, КБ Щербакова (г. Чкалов). Произведен в 1945 году. Имел 2 форсированных двигателя М-11ФМ с винтами ВИШ-327-Д210. В 1945 году поступил в НИИ ВВС. Государственные испытания не проходил, из-за не проведения статических испытаний. Испытывался с тремя винтами фиксированного шага и винтом изменяемого шага, но наилучшие результаты получили с винтами ВИШ-327-Д210 (инженер А. П. Шаров и летчик-испытатель В. С. Холопов). Не пошел в серийное производство из-за свертывания производства после окончания войны. В литературе ошибочно указывается заводской номер 422047.

182047 Ще-2 Эксплуатантом являлся НКАП (с 15 марта 1946 года МАП), завод №306 (г. Саратов). 3 августа 1946 года полностью разбит.

162747 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС ВМФ. Произведен 13 марта 1946 года. 3 мая 1946 года потерпел столкновение с Ще-2 НКАП з/н 022947. Подлежал ремонту.

022947 Ще-2 Эксплуатантом являлся НКАП (с 15 марта 1946 года МАП), завод №47 (г. Чкалов). Произведен 30 апреля 1946 года. 3 мая 1946 года потерпел столкновение с Ще-2 ВВС ВМФ з/н 162747. Подлежал ремонту.

Ще-2 с неизвестными заводскими номерами

???47 СССР-Г152 Ще-2 Эксплуатантом являлось Минестрество Геологии СССР, авиотряд Уральского Государственного Геологического Управления. Зарегистрирован, как СССР-Г152. Пилот — В. Б. Усков, борттехник — В. М. Бояринов Регистрационный номер не подтвержден, возможно СССР-Г158.

???47 СССР-Г??? Ще-2 Эксплуатантом являлось Минестрество Геологии СССР. Разбит в 1947 году, ремонту не подлежал.

???47 СССР-Г??? Ще-2 Эксплуатантом являлось Минестрество Геологии СССР. Разбит в 1946 году, ремонту не подлежал.

???47 СССР-Г??? Ще-2 Эксплуатантом являлось Минестрество Геологии СССР. Разбит в 1946 году, ремонту не подлежал.

???47 СССР-М??? Ще-2 Эксплуатантом являлось ГУ Гидрометслужбы, Якутское управление гидрометслужбы, 37-й отдельный смешанный авиаотряд. 6 апреля 1948 года списаны два двигателя снятые с этого Ще-2, как имеющие заводской дефект.

???47 СССР-М??? Ще-2 Эксплуатантом являлось ГУ Гидрометслужбы. Разбит в 1946 году, ремонту не подлежал.

???47 СССР-М??? Ще-2 Эксплуатантом являлось ГУ Гидрометслужбы. Разбит в 1946 году, ремонту не подлежал.

???47 СССР-М??? Ще-2 Эксплуатантом являлось ГУ Гидрометслужбы. Разбит в 1946 году, ремонту не подлежал.

???47 СССР-И721 Ще-2 Эксплуатантом являлся НКАП (с 15 марта 1946 года МАП), завод №387 (г. Ленинград). Зарегистрирован, как СССР-И721. foto 13 июня 1946 года разбит после шквала на заводе № 387 и разобран. foto

???47 СССР-И763 Ще-2 Эксплуатантом являлся НКАП (с 15 марта 1946 года МАП), завод №19 (г. Пермь). Зарегистрирован, как СССР-И763. Списан 27 февраля 1950 года.

???47 СССР-И957 Ще-2 Эксплуатантом являлся НКАП (с 15 марта 1946 года МАП), завод №47 (г. Чкалов). Зарегистрирован, как СССР-И957. Списан 27 февраля 1950 года.


???47 СССР-Х687 Ще-2 Эксплуатантом являлся НКРП (Народный комиссариат рыбной промышленности СССР, с 1946 года Министерство рыбной промышленности западных районов СССР). Эксплуатировался в Северном управлении ГВФ. Зарегистрирован, как СССР-Х687. foto foto foto В 1945-1948 годах участвовал в зверобойных экспедициях и доставке свежей рыбы с зимних промыслов в Архангельск. Одним из мест базирования была а/б Ручьи в Белом Море. ???47 СССР-Х688 Ще-2 Эксплуатантом являлся НКРП (Народный комиссариат рыбной промышленности СССР, с 1946 года Министерство рыбной промышленности западных районов СССР). Эксплуатировался в Северном управлении ГВФ. Зарегистрирован, как СССР-Х688. foto В 1945-1948 годах участвовал в зверобойных экспедициях и доставке свежей рыбы с зимних промыслов в Архангельск. Одним из мест базирования была а/б Ручьи в Белом Море.

???47 СССР-Х??? Ще-2 Эксплуатантом являлось Министерство рыбной промышленности западных районов СССР. Разбит в 1947 году, ремонту не подлежал.

???47 СССР-Х??? Ще-2 Эксплуатантом являлось Министерство рыбной промышленности восточных районов СССР. Разбит в 1946 году, ремонту не подлежал.

???47 «50 белый» Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС Югославии. Имел бортовой номер «50 белый». foto

???47 «54 белый» Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС Югославии. Имел бортовой номер «54 белый».

???47 Ще-2 Эксплуатантом являлись ВВС РККА. Осенью 1944 года во время перелета Каунасе (Литва) — Москва, совершил аварийную посадку вблизи Вязьмы из-за разрушения двигателя (летчик М. Л. Галлай, одним из пассажиров был поэт А. Т. Твардовский).

???47 Ще-2 Эксплуатантом являлся НКАП, завод №47, КБ Щербакова (г. Чкалов). Имел два дизельных двигателя. Произведен в 1945 году. С июля 1945 года проходил заводские испытания. Не пошел в серийное производство из-за свертывания производства после окончания войны.

???47 Ще-2 Эксплуатантом являлся НКАП, завод №47, КБ Щербакова (г. Чкалов). Гражданский вариант. Имел два двигателя М-11Д. Произведен в 1945 году. В 1945 году проходил всесторонние испытания в ГосНИИ ГВФ на предмет определения его пригодности для перевозки на откидных сиденьях 6 — 9 пассажиров или народохозяйственных грузов на дальность до 900 км. В испытаниях участвовали летчики С. Д. Спиваковский, С. В. Васильченко и ведущий инженер Н. М. Засимко.

В годы Великой Отечественной войны самолет Ще-2 пользовался заслуженным уважением летного и технического состава за свою простоту и неприхотливость в эксплуатации. Ще-2 активно применялись для перевозки авиамоторов всех типов, воздушных винтов к ним, горючего и запасных частей для боевой техники на фронтовые аэродромы. В основном благодаря Ще-2, полевой ремонт стал главным в деле пополнения частей боевыми самолетами. ПАРМы за годы войны вернули в строй в 10 раз больше самолетов, чем их поступало от промышленности. Во второй половине войны до 85% всех боевых вылетов осуществлялось на самолетах, прошедших полевой ремонт.

Ще-2 прославились во время войны операциями по снабжению партизанских отрядов в тылу врага боеприпасами и продовольствием. Ще-2 успешно использовались как санитарные самолеты для эвакуации в тыл раненых и для доставки медикаментов и оборудования для госпиталей.

Кроме своих основных транспортных обязанностей, Ще-2 служил для подготовки парашютистов и доставки бойцов-десантников во вражеский тыл, выполнял курьерские функции для срочной доставки оперативной информации с фронта в Ставку Верховного главнокомандования.

В мирное время работа для Ще-2 находилась самая разнообразная. Самолет использовали в санитарной авиации для обслуживания населения. Ще-2 летал на рыборазведку, а в Архангельском управлении ГВФ с них высаживали рыбаков прямо на лед в период зимнего лова.

Источники:

1. Вячеслав Савин, Николай Якубович — Летучая «Щука», журнал «Крылья Родины», №5, 1996 год

2. И. Костенко — Труженик неба, журнал «Моделист-Конструктор», №5, 1975 год

3. В. Б. Шавров — История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

4. Палитра крыла — Ще-2

5. Архив Виталия Зеленкова

6. Архив Василия Гоголева

7. Архив М. В. Орлова

8. Справочник «Soviet Transports»

9. Lennart Andersson — Red Stars 6 — Aeroflot origins (Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere, Finland)

10. М. Маслов — Поликарпов У-2, Небесный тихоход, М.:Цейхгауз, 2011

11. Основные показтели аварийности авиаподразделений министерств и ведомств за 1947 г. в сравнении с 1946 г.

12. В. Вахламов, М. Орлов — Цвета советской авиации, журнал «М-Хобби», №4, 1999 год

13. Архив Н. В. Якубовича

14. Архив Г. Ф. Петрова

Транспортный самолет Ще-2 (ТС-1) (1942г.

)
Примечания:

  В годы войны существовала большая потребность в срочной доставке новых авиадвигателей и запасных частей на полевые аэродромы. Имевшиеся У-2 и Р-5 были здесь бессильны. Подобные задачи (если позволяли размеры аэродромов) выполняли сначала устаревшие Г-1 и Г-2, а затем к ним присоединились транспортные Ли-2 и легкие транспортно-связные Як-6. Осенью 1941 года в работу по созданию такого самолета ТС-1 (транспортный самолет-первый) включилось КБ завода № 482, возглавляемое Щербаковым. Понимая всю сложность запуска новой машины в производство в военное время, конструкторы решили использовать в своем проекте предельно простую конструкцию и уже отработанные на серийных самолетах готовые агрегаты и узлы. Так силовая установка новой машины полностью объединяла в себе винтомоторные группы двух У-2 с двигателями М-11Д, размещенные на высокорасположенном подкосном крыле трапециевидной формы. Амортизационные стойки взяли от самолета Ла-5, а костыльное колесо — от Ил-2. Понимая, что мощность двух двигателей М-11 недостаточна для хороших летных характеристик, конструкторы максимально «зализали» внешние обводы большого поперечного сечения фюзеляжа, придав ему плавную, удобообтекаемую форму. Кабину летчиков закрыли фонарем, подкосы крыла, шасси и колеса снабдили обтекателями. Самолет почти целиком изготавливался из дерева и полотна. Для посадки на малые площадки была применена мощная механизация в виде щелевых закрылков, которые могли отклоняться на 36°. Тем самым была уменьшена посадочная скорость, что позволило сократить длину пробега до 160 м. При посадочной скорости всего 70 км/час он мог приземляться на очень маленьких прифронтовых и партизанских аэродромах. Большие размеры фюзеляжа и грузового люка позволяли использовать машину для транспортировки крупногабаритных грузов размером до 1,43 м по ширине и до 1,64 м по высоте, в том числе стандартных бочек с бензином.  В левом борту фюзеляжа находился грузовой люк с дверью для пассажиров. ТС-1 мог перевозить 14 пассажиров на откидных сиденьях или 9 раненых на стандартных армейских носилках, осуществлять выброску парашютного десанта и грузов. При этом самолет легко переоборудовался из десантно-транспортного в санитарный и наоборот. Опытный ТС-1 построили очень быстро, и в начале февраля 1942-го заводской летчик-испытатель В. П. Федоров отправился на нем с подмосковного аэродрома в первый полет. Машина показала хорошие взлетно-посадочные качества, отличную устойчивость и управляемость. В конце июля ТС-1 был предъявлен ВВС в вариантах транспортного, десантно-транспортного и санитарного самолета и в следующем месяце ТС-1 при участии ведущего летчика-испытателя А. К. Долгова прошел государственные испытания. Он в полной мере удовлетворял требованиям, которые фронт предъявил к военно-транспортному самолету средней грузоподъемности и был рекомендован в серию. После небольших доработок в октябре 1943-го он был запущен в производство на заводе № 47 в  Чкалове под названием Ще-2.    С запуском основного варианта в производство не прекращалась работа КБ по его улучшению. В октябре 1944-го в НИИ ВВС при участии ведущего инженера А.П.Шарова и летчика-испытателя В.С.Холопова начались госиспытания тренировочного самолета Ще-2 , доработанного Щербаковым еще на заводе № 482 в соответствии с требованиями АДД. . Пока шла доводка и переделка этой машины, в ноябре в НИИ ВВС поступил самолет Ще-2 аналогичного назначения, но уже переоборудованный на заводе № 47 из серийной машины при участии 2-го Чкаловского авиационного училища. Самолет предназначался для обучения курсантов аэронавигации и связи.Вариант самолета для обучения и тренировки штурманов в воздушной навигации, а также подготовки воздушных радистов выпускался серийно. Он брал на борт группу из 5 — 8 курсантов с инструктором. Последним вариантом самолета стал модифицированный Ще-2ТМ, выпущенный в 1945 году на заводе № 47. Новая машина № 422047 поступила в НИИ ВВС, не пройдя статических испытаний, что в итоге не позволило провести государственные испытания в полном объеме и рекомендовать ее в серийное производство.

 


 

Самолет ще-2. самолеты щербакова. — О самолётах и авиастроении

История разработки самолета Ще-2 берет начало со Второй мировой, в то время, в то время, когда фронтовые бригады армейские ПАРМЫ и авиазаводов осуществляли ремонт поврежденных самолетов и проводили замену отработавших двигателей. Как мы знаем, замена двигателей на воздушных судах фронтовой авиации производилась частенько. К примеру, двигатель истребителей ЯК – Ю5П имел ресурс в 250 часов до первого капремонта, но во фронтовых условиях его поменяли через каждые сто часов работы.

Существовала острая потребность в срочной транспортировке новых запасных авиадвигателей и частей на полевые аэропорты. Имевшиеся в наличие самолеты Р-5 и У-2 были в этом случае бессильны. Такие задачи создавали сперва ветхие Г-1 и Г-2, а позже легковые ЯК-6 и Ли-2.

Показалась необходимость в самолете, что бы имел возможность трудиться с полевых площадок и скоро транспортировать очень большие грузы. Эти воздушные суда должны были быть недорогими в использовании и производстве, эргономичными и несложными в пилотировании, выпускались бы не из недефицитных материалов.

В работу по разработке для того чтобы самолета ТС-1 вступило КБ завода № 482, которым руководил А. Я. Щербаков. Конструкторы, осознавая всю сложность производства новой автомобили в военное время, решили применить в собственном проекте несложную конструкцию, в частности уже использованные на серийных самолетах агрегаты и узлы. К примеру, двигатели М-11 были забраны с У-2 и разместили их на подкосном крыле. Амортизационные стойки позаимствовали у самолета Ла-5, а от Ил-2 забрали костыльное колесо.

Была такая поговорка: «Хвост Пе-2, Шнобель Ли-2, два мотора от У-2 – получается Ще-2». Но мощность двух двигателей являлась очевидно недостаточной, в следствии чего эксперты «зализали» внешние обводы фюзеляжа, как это было быть может, придумав ему удобообтекаемую, плавную форму.

Воздушное судно полностью создавалось из дерева и полотна. Габаритные размеры грузового люка и фюзеляжа разрешали создавать машину для перевозки крупногабаритных грузов: ширина – до 1,43 м; высота – до 1,64 м, включая стандартные бочки с бензином. Кроме этого допускалась транспортировка грузов до 6,5 м. Самолет имел возможность перевозить на откидных сиденьях четырнадцать пассажиров либо девять раненных на стандартных носилках, осуществлять выброску парашютного десанта и грузов.

В зависимости от решаемых задач, экипаж складывался из 2 лётчика: и человек штурмана либо бортмеханика.

Первый полет ТС-1 выполнил в первой половине 40-ых годов XX века в первых числах Февраля. Машину пилотировал В. П. Федоров, заводской летчик-испытатель. Машина показала красивые взлетно-посадочные качества, устойчивость и хорошую управляемость. В первой половине 40-ых годов XX века, в последних числах Июля ТС-1 предъявили в виде транспортного, санитарного и десантно-транспортного самолета в ВВС. Он всецело соответствовал требованиям армейских.

В октябре 1943 года по окончании маленьких доработок он был запущен в производство называющиеся Ще-2 на заводе № 47 в городе Чкалове.

Необходимо подчеркнуть, что случай передачи в серийное производство в годы войны нового самолета для советской авиапромышленности было очень необыкновенным явлением. Тем более что собственные автомобили запустить в производство не смогли ни П. О. Сухой, ни Н. Н. Поликарпов, ни А. И. Микоян, владеющие выдающимися летными данными. Подобное удалось А. Н. Туполеву – самолет Ту-2.

А. Я. Щербакову повезло по нескольким обстоятельствам. Прежде всего вследствие того что воздушных судов для того чтобы класса не было, а в них весьма нуждался фронт. Не меньшую роль сыграло да и то, что освобождалось одно из фирм А. С. Яковлева, что именно закончил создание легкого Як-6 (ему так и не удалось отыскать собственную нишу в военной авиации).

Всего было произведено 567 самолетов Щербакова различных вариантов. Во время войны они транспортировали на фронтовые аэропорты воздушные винты, двигатели, запасные части и горючее. Партизаны именовали данный самолет «Щука».

Он доставлял им продовольствия и снаряды.

Конструкция самолета Ще-2

Ще-2 является подносный двухмоторный моноплан, имеющий по большей части древесную конструкцию с двухкилевым свободонесущем оперением, верхним размещением крыла и двухколесным неубирающимся шасси.

Крыло складывается из 3-х частей: чайкообразного центроплана, что наглухо прирос к фюзеляжу и двух отъемных консолей. Подкосное крепление крыла, это разрешает применять относительно узкий профиль по типу «Р-II» с толщиной на финише – 6%, в центре – 10%. элерон и Закрылок отличаются осевой аэродинамической комплектацией. По размаху закрылок разделен на 2 части: находящуюся на трапециевидном участке консоли и на прямом участке. Любая часть закрылка подвергается на 2-х кронштейнах.

Частично крыло обшито фанерой. Крыло и закрылок с электронами обтянуты поверх фанеры полотном, которое покрыто эмалитом.

На отъемных частях крыльев расположены моторные гондолы и воображают с ним единое целое. Любая выполнена из комплекта шпангоутов, 4-х лонжеронов и стрингеров и всецело защищена фанерой. Гондольный бензобак находится между 2 усиленными шпангоутами.

Более того, в каждой отъемной консоли размещены крыльевые бензобаки между первым и вторым лонжеронами.

На каждой мотогондоле находится пятицилиндровый звездообразный двигатель М-11ФМ мощностью в 140 л. с. Он закрыт капотом-обтекателем «НАКА», снабжающим хорошее охлаждение цилиндров и незначительное лобовое соединение воздуха, идущего от двигателя.

Аэронавигационное оборудование разрешает делать полет при различных условиях погоды а также ночью. Радиостанция типа «РСИ» снабжает внешнюю сообщение в полете. В фюзеляже находится 7 складных двойных сидений для четырнадцати бойцов и позади 2 дополнительные кресла.

Самолет возможно переделать в санитарий под 9 носилок.

Шасси подносное, неубирающееся, оборудовано масляно-воздушной амортизацией. Причем амортизационная стойка была позаимствована от самолета Ла-5. Костыльное колесо от Ил-2, имеет воздушно-пневматическую ароматизацию, ориентируется со стопором, управляемым из кабины.

Тросовая проводка управления рулём высоты и рулями направления.

Окраска самолета традиционна для боевых самолетов армии СССР периода ВОВ: борта фюзеляжа, верхняя поверхность крыла, полная поверхность вертикального оперения и верхняя часть горизонтального оперения окрашены в зеленый цвет, по которому идут тёмные полосы камуфляжа. Низ фюзеляжа, горизонтальное оперение и крылья имеют светло синий цвет. На крыльях и под ними наносились красные звезды.

Довольно часто звезды наносились на борта фюзеляжа, а не на киль.

9 Самых Странных Заброшенных Самолетов

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

АвиаМИР » ТЕХНИКА » Лёгкий транспортный самолет Ще-2

В начале Великой Отечественной возникла острая необходимость переброски мелких грузов в прифронтовую зону с помощью авиации, и как ответ на это в конструкторских бюро А. С. Яковлева и А.И. Щербакова приступили к проектированию легких двухмоторных самолетов под обозначениями Як-6 и ТС-1 соответственно. Первый из них осенью 1942 г. выдержал госиспытания и был запущен в серийное производство.

Однако, как показал опыт его эксплуатации, мощности двигателей М-11Ф, установленных на Як-6, явно не хватало. Да и объем фюзеляжа не позволял перевозить такие грузы как авиационные и танковые двигатели. Поэтому военные стали поглядывать на предложение  Щербакова по широкофюзеляжному транспортному самолету ТС-1 с большой грузовой дверью.

Первый прототип самолета под обозначением ТС-1

Понимая всю сложность запуска новой машины в производство в военное время, конструкторы решили использовать в своем проекте предельно простую конструкцию и уже отработанные на серийных самолетах других типов готовые агрегаты и узлы. Так, силовую установку заимствовали с учебного самолета У-2 с двигателями М-11Д номинальной мощностью 115 л.с. Два таких мотора разместили на высокорасположенном подкосном крыле с консолями трапециевидной формы. Амортизационные стойки взяли от истребителя Ла-5, а костыльное колесо – от Ил-2. Понимая, что мощности двух двигателей М-11 недостаточно для достижения хороших скоростных характеристик, конструкторы максимально «облагородили» внешние обводы фюзеляжа большого поперечного сечения, придав ему удобообтекаемую форму. Кабину летчиков закрыли фонарем, подкосы крыла, шасси и колеса снабдили обтекателями.

Самолет почти целиком изготовили из дерева и полотна. При этом на каждую машину приходилось 23 м3 авиационной сосны, 1570 м2 фанеры и 350 кг легированной стали. Трудоемкость постройки одного самолета составила 1000 ч.

Первый прототип самолета под обозначением ТС-1

Большие размеры фюзеляжа и грузового люка позволяли использовать машину для транспортировки крупногабаритных грузов шириной до 1,43 м и высотой до 1,64 м, в том числе – стандартных бочек с бензином. Допускалась перевозка грузов длиной до 6,5 м. В левом борту фюзеляжа находился грузовой люк с дверью для пассажиров. ТС-1 мог перевозить 14 пассажиров на откидных сиденьях или 9 раненых на стандартных армейских носилках, а также осуществлять выброску парашютного десанта и грузов. При этом самолет легко переоборудовался из десантно-транспортного в санитарный, и наоборот.

Фрагмент санитарного варианта Ще-2 с эмблемой Красного креста на борту

Механизация крыла состояла из щелевых закрылков, отклоняемых на угол 36°, что уменьшило посадочную скорость и сокращало пробег до 160 м.

Заводские и государственные испытания

Опытный экземпляр ТС-1 построили на заводе № 482 в январе, и в начале следующего месяца 1943 года заводской летчик-испытатель В.П. Федоров совершил на нем первый полет. Затем, 1 августа 1943 г. ТС-1 с моторами М-11Д в вариантах десантно-транспортного и санитарного самолета поступил на госиспытания в НИИ ВВС (ведущий летчик А.К. Долгов). 27 августа самолет вернули на завод № 482 для устранения выявленных дефектов, и в следующем, 1944 г. , запустили в серийное производство на заводе № 47 в г. Чкалове (ныне г. Оренбург) под обозначением Ще-2. В том же году предприятие сдало заказчику 222 машины.

В мае 1944 г. в НИИ ВВС завершились госиспытания головного серийного Ще-2 № 03147, подтвердившие ранее полученные характеристики. На этой машине по сравнению с опытным ТС-1 усилили пол грузового отсека, изменили осевую компенсацию элеронов и улучшили амортизацию основных опор шасси и их конструкцию, ввели систему разжижения масла, убрали обтекатели со стоек основных опор шасси и увеличили размах крыла. На доработанной машине двигатели заключили в капоты, но на серийных Ще-2 от них отказались.

Доработанный Ще-2 с измененными опорами шасси и моторами, заключенными в капоты

Модификации

Самолет постоянно совершенствовался. Так, в октябре 1944 г. в НИИ ВВС испытывали тренировочный вариант самолета Ще-2 № 08247, доработанного Щербаковым в соответствии с требованиями командования Дальней авиации. Ще-2 очень подходил для тренировки и обучения летчиков и радистов, но из-за недоведенности его  оборудования через десять дней испытания прервали. Пока шла доводка и переделка этой машины, в ноябре в НИИ ВВС поступил самолет Ще-2 № 11547 аналогичного назначения, но переоборудованный на заводе № 47 из серийной машины при участии 2-го Чкаловского авиационного училища. Самолет предназначался для обучения курсантов аэронавигации и связи.

Самолет Ще-2 № 071547

Испытания в НИИ ВВС (ведущие инженер А.П. Шаров и летчик В.С. Холопов) показали, что эта машина позволяет обучать курсантов лишь визуальной ориентировке, комплексной радионавигации, радиосвязи и аэрофотосъемке. Самолет же № 08247 позволял обучать не только штурманов, но и экипаж в целом. Для этого в состав оборудования дополнительно ввели радиополукомпас РПК-2С, радиостанцию РСБ-Збис с приемником УС-1. Учебное бомбометание осуществлялось днем с помощью прицела ОПБ-1, а ночью с помощью НКПБ-7. Для обучения штурманов астроориентации сверху носовой части фюзеляжа установили блистер.

В заключении акта по результатам государственных испытаний, завершившихся осенью 1944 г., отмечалось, что «самолет Ще-2 № 08247 в предъявленном варианте является более универсальным по характеру решаемых задач, чем самолет № 11547… и является необходимым <…> для строевых частей с целью обучения экипажа самолета-бомбардировщика».

Учебный Ще-2 выпускался серийно и оснащался радиополукомпасами РПК-10, РПК-2 и радиостанцией РСБ-Збис. Он брал на борт группу до восьми курсантов с инструктором.

В июле 1945 г. завершились госиспытания эталонного Ще-2 № 071547 со 145-сильными моторами М-11ФМ с воздушным запуском, закрытыми капотами. Моторы комплектовались автоматическими винтами ВИШ-327Д-541 диаметром 2,4 м. На машине предусмотрели установку компрессора АК-50 с приводом от мотора, увеличили компенсацию элеронов с 15 до 20%, установили пневматическое управление закрылками вместо механического и хвостовое колесо размерами 400х150 мм. Одновременно с этим усилили  силовые шпангоуты №№ 2, 3, 5, 14 и 15, смонтировали электрогенератор ГС-350, радиостанцию РСИ-4М (передатчик – РСИ-6МУ и приемник – РСИ-3М1), а также радиополукомпас РПКО-10 с общей антенной. При этом машина потяжелела на 200 кг, но и ее летные данные улучшились. Так максимальная скорость возросла со 157 до 169 км/ч. Скорость могла бы быть и выше, но сказывалась низкокачественная внешняя отделка планёра, неизбежный спутник военного времени.

Однако самолет к тому времени уже не удовлетворял военных как из-за низких летных данных, так и из-за неудовлетворительного производственного выполнения. Помимо этого, отмечалась неудовлетворительная работа радиостанции и РПКО-10 в виде недопустимо сильных помех, плохой работы гироскопических приборов, высоких нагрузках на штурвал управления винтами; посадочная фара не обеспечивала требуемую освещенность при посадке ночью и другое.

Тем не менее, как говорилось в Акте по результатам государственных испытаний от 14 июля, «конструктивные изменения <…>, перечисленные в разделе «объект испытаний» <…> рекомендовать для внедрения в серийное производство за исключением капотов NACA».

Модифицированный самолет Ще-2ТМ № 422047

Последним вариантом самолета стал модифицированный Ще-2ТМ № 422047, выпущенный в 1945 г. на заводе № 47. На машине установили в новых мотогондолах форсированные моторы М-11ФМ взлетной мощностью по 145 л.с. За счет сокращения размаха центроплана на 2,35 м уменьшили площадь крыла с 63,9 до 54,9 м2. С самолета сняли закрылки и укоротили с 3,21 до 1,965 м подкосы крыла, внутренний объем которых использовали в качестве баллонов сжатого воздуха. Уменьшили с 10,14 до 8,12 м2 площадь горизонтального и с 5,48 до 4,86 м2 – вертикального оперения. За счет снятия передних бензобаков снизили запас горючего. Укоротили стойки шасси, одновременно уменьшив диаметр колеса. Выпуклые передние стекла фонаря кабины летчиков заменили плоскими. Частично облегчили перекрытие грузового пола. Проведенные доработки положительно сказались и на центровке самолета.

Машина поступила в НИИ ВВС в 1946 г., не пройдя статических испытаний, что в итоге не позволило провести ее госиспытания в полном объеме и рекомендовать в серийное производство. Тем не менее, подтвердилось значительное улучшение летных характеристик по сравнению с серийным образцом

Модифицированный самолет Ще-2ТМ № 422047

Самолет испытывался с тремя винтами фиксированного шага и винтом изменяемого шага, но наилучшие результаты получили с винтами ВИШ-327-Д210. В серию Ще-2ТМ не пошел из-за свертывания производства после окончания войны. По этой же причине не завершили работу по Ще-2 с дизельными моторами, заводские испытания которого начались в июле 1945 г.

Всего же до 1947 г. изготовили 567 самолетов этого типа.

Эксплуатация Ще-2

В годы Великой Отечественной войны Ще-2 активно применялись для перевозки авиамоторов всех типов, воздушных винтов к ним, горючего и запасных частей для боевой техники на фронтовые аэродромы. Одним из первых Ще-2 (38 машин с нулевой по вторую серии) получил 600-й транспортный авиаполк, входивший в состав 4-й авиадивизии особого назначения. Эти машины в полку с апреля 1944 г. начали заменять Як-6, ресурс которых подходил к концу. Командиром 600-го полка, насчитывавшего к началу 1945 г. 41 машину (четыре авиаэскадрильи), был майор В. Петров. Первое серьезное испытание Ще-2 на фронте произошло в июне – июле 1944 г., когда десять экипажей 600-го полка на Ще-2 во время наступления 1-го Белорусского фронта выполняли задания командующего 6-й Воздушной армии по переброске летно-технического состава во время перебазирования частей и снабжения их боеприпасами и горюче-смазочными материалами.

Ще-2 13-й серии (заводской № 131947) с моторами М-11Д и деревянными винтами. Хорошо видны посадочная фара в носовой части фюзеляжа и трубка Вентури для создания вакуума в гироскопических приборах

На Ще-2 доводилось неоднократно перевозить высокопоставленных лиц, доставлять в партизанские отряды в тылу врага боеприпасы, медикаменты и продовольствие. Ще-2 успешно использовались как санитарные самолеты для эвакуации раненых в тыл.

Кроме своих основных транспортных обязанностей, Ще-2 использовали для подготовки парашютистов и доставки бойцов-десантников во вражеский тыл, а также выполнения курьерских функций для срочной доставки оперативной информации с фронта в Ставку Верховного главнокомандования.

Самолет, несмотря на недостаточную тяговооруженность, оказался очень неприхотливой и надежной машиной, а все обнаруженные дефекты относились лишь к производственным, вызванных низкой квалификацией зачастую несовершеннолетних рабочих.

На Ще-2 полк летал до мая 1945 г. , когда был полностью перевооружен на Ли-2. При этом в авариях из-за отказа двигателей потеряли лишь две машины.

Ще-2 с моторами М-11Д на аэродроме НИИ ВВС. Второй справа летчик-испытатель Герой Советского Союза П.Н. Белясник

Гражданский вариант военно-транспортного самолета Ще-2 с двумя двигателями М-11Д в 1945 году прошел всесторонние испытания в НИИ ГВФ на предмет определения его пригодности для перевозки на откидных сиденьях от шести до девяти пассажиров или грузов на расстояние до 900 км. Разработанные в НИИ ГВФ рекомендации для пилотов Аэрофлота позволили в послевоенные годы широко применять Ще-2 на местных авиалиниях вплоть до поступления в эксплуатацию Ан-2.

Самолет также широко использовали в санитарной авиации для обслуживания населения. Экипажам Ще-2 приходилось летать на рыборазведку, причем, в Архангельском управлении ГВФ с них высаживали рыбаков прямо на лед в период зимнего лова.

Несколько Ще-2 состояли на вооружении вновь созданных ВВС Югославии и сыграли определенную роль в становлении Армии Людовой. Весной 1944 г. в Оренбурге, в одной из летных школ на Ще-2 обучались десантники-парашютисты Войска Польского. А с 1945 г. Ще-2 стали поступать в польские ВВС. Впервые польские летчики познакомились с этими самолетами еще в 1944 г. во время первоначального обучения по радионавигации во 2-й военной штурманской школе в Чкалове.

Первую машину Ще-2 в феврале 1945 г. получил 13-й отдельный транспортный авиаполк, который эксплуатировал этот самолет до конца мая 1945 г. В марте того же года два Ще-2 поступили в 15-й отдельный запасной авиаполк и два – в военную школу летчиков. На борту машин находился подарок польским курсантам от советского командования – учебные приборы и оборудование по аэронавигации, бомбометанию и воздушной стрельбе. Во второй половине 1945 г. все польские Ще-2 передали в военную школу летчиков в Деблине. Последний из них сняли с эксплуатации в октябре 1947 г.

Главным недостатком Ще-2, как, впрочем, и Як-6 была недостаточная мощность двигателей М-11, но других не было.

После войны ОКБ-115 решило взять «реванш», предложив самолет Як-8. Машина сравнению с предшественником Як-6 получилась более удачной. Так, при одинаковой коммерческой нагрузке ее максимальная скорость достигла 250 км/ч при крейсерской 200 км/ч, улучшились экономические показатели, снизился расход древесины и легированной стали, а также в два раза трудоемкость изготовления самолета. В одном лишь Як-8 отставал от Ще-2 – в объеме грузовой кабины, что было очень важно. Однако время было упущено, да и производство Ще-2 продолжалось недолго.

Сравнительные габариты самолетов Ще-2 и Як-8, аналогичного по размерам Як-6 Самолет Як-8

Самолеты этого типа после войны можно было встретить на аэродромах Польши и Югославии.

Краткое техописание самолета

Ще-2 – представлял собой подносный моноплан, в основном, деревянной конструкции с верхним расположением крыла, двухкилевым свободнонесущим оперением и неубирающимся шасси с хвостовым колесом.

Однолонжеронное крыло удлинением 6,6 с небольшой «чайкой» в местах сопряжения с центропланом было набрано из профилей Р-II относительной толщиной от 10% у корня до 6% – на концах. Несущая поверхность технологически делилось на центроплан и две отъемные консоли. Крыло имело щелевые закрылки с осевой аэродинамической компенсацией и механическим (ручным) приводом их выпуска. Обшивка крыла – из фанеры, обтянутой полотном, пропитанным аэролаком (эмалитом).

Фюзеляж – деревянный типа полумонокок с фанерной обшивкой и снаружи обтянутый полотном. В передней части фюзеляжа размещена кабина летчика и бортмеханика. Грузовой отсек имел поперечное сечение в передней части 1600х1700 мм и длину 6750 мм. Усиленный пол грузовой кабины имел узлы для швартовки грузов. В фюзеляже имелись грузовой люк высотой 1,43 м и шириной 1,64 м, а также малая грузовая дверь высотой 1,334 м и шириной 0,766 м. В грузовом отсеке были предусмотрены складные сидения для 14 бойцов и два дополнительных кресла сзади. Самолет можно было переоборудовать в санитарный под девять носилок.

Хвостовое оперение – двухкилевое, подкосное.

Шасси неубирающееся, подкосное, снабжено масляно-воздушной амортизацией. Колеса размером 650х200 мм имели колодочные тормоза с пневмоприводом. На подкосах шасси крепились обтекатели каплеобразного сечения. На колесах машин некоторых серий монтировали обтекатели. Свободно-ориентирующаяся хвостовая опора с воздушно-пневматической амортизацией и стопором, управляемым из кабины, комплектовалось колесом размером 300х150 мм, заимствованным от штурмовика Ил-2.

Силовая установка самолетов преимущественно состояла из пятицилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения М-11Д с деревянными воздушными винтами фиксированного шага диаметром 2,35 м.

Мотогондолы круглого сечения расположены на отъемных частях крыла. В гондолах и консолях крыла размещены бензобаки общим объемом 850 л. Самолет расходовал столько горючего на километр пройденного пути, сколько и легковой автомобиль ЗИС-101.

Аэронавигационное и связное оборудование позволяло летать в различных метеоусловиях погоды и ночью.

Тип Ще-2 № 03147 Акт от 17.05.44 Ще-2 № 071547 Акт от 14.07.45 Ще-2ТМ № 122047
Двигатели М-11Д М-11ФМ М-11ФМ
Мощность, л.с. 2х115 2х145 2х145
Длина, м 14,27 14,27 14,27
Размах крыла, м 20,484 20,484 18,13
Высота на стоянке, м 3,82 3,82 3,3
Площадь крыла, м2 63,88 63,88 54,9
Взлетный вес, кг  нормальный  перегрузочный   3400 3600   3500 3700   3100 3400
Вес пустого, кг 2340 2422 2000
Вес топлива макс. , кг  нормальный  максимальный   370 –   – 630   355 –
Нормальная коммерческая нагрузка, кг 500 520
Полезная нагрузка, кг  нормальная  максимальная   1130 1330   – –   1100 1400
Скорость макс., км/ч  у земли  на высоте  крейсерская   160 157 134   169 – –   171 – –
Скороподъемность, м/с 1,85 1,65
Время набора высоты 500 м, мин 5 6,9 5,5
Практический потолок, м 2400 2000
Дальность, км  нормальная  перегоночная   850 2160   708 –   805 –
Разбег/пробег, м 300*/110 315/- 265/165**
Экипаж, чел. 1-2 1-2 2

Примечание. *По укатанной снежной полосе. **ВПП с искусственным покрытием.

Авиация от Евгения Лебедева: самолет Ще-2: scienceblogger — LiveJournal

Продолжаем публиковать рассказы об истории авиации от нашего друга, Евгения Лебедева.

Этот небольшой транспортный самолет времен Великой Отечественной Войны незаслуженно забыт нашими историками. Щербаков Ще-2. Легкий транспортный самолет.В ходе войны возникла очень большая потребность в срочной доставке новых авиадвигателей и запасных частей на полевые аэродромы. Имевшиеся У-2 и Р-5 были здесь бессильны. Подобные задачи выполняли сначала устаревшие Г-1 и Г-2, а затем к ним присоединились транспортные Ли-2 и легкие транспортно-связные Як-6 вместе с ленд-лизовскими С-47.

Осенью 1941 года в работу по созданию такого самолета ТС-1 (транспортный самолет-первый) включилось КБ завода № 482, возглавляемое Алексеем Яковлевичем Щербаковым. Понимая всю сложность запуска новой машины в производство в военное время, конструкторы решили использовать в своем проекте предельно простую конструкцию и уже отработанные на серийных самолетах готовые агрегаты и узлы. Так силовая установка новой машины полностью объединяла в себе винтомоторные группы двух У-2 с двигателями М-11Д. Амортизационные стойки взяли от самолета Ла-5, а костыльное колесо — от Ил-2. Понимая, что мощность двух двигателей М-11 недостаточна для хороших летных характеристик, конструкторы максимально «зализали» внешние обводы большого поперечного сечения фюзеляжа, придав ему плавную, удобообтекаемую форму. Кабину летчиков закрыли фонарем, подкосы крыла, шасси и колеса снабдили обтекателями.Опытный ТС-1 был построен в предельно сжатые сроки, и в начале февраля 1942г. летчик-испытатель В.П.Федоров выполнил первый полет.

В конце июля ТС-1 был предъявлен ВВС в вариантах транспортного, десантно-транспортного и санитарного самолета и в следующем месяце ТС-1 при участии ведущего летчика-испытателя А. К. Долгова прошел государственные испытания. Он в полной мере удовлетворял требованиям, которые фронт предъявил к военно-транспортному самолету средней грузоподъемности и был рекомендован в серию. После небольших доработок в октябре 1943 года он был запущен в производство на заводе № 47 в городе Чкалове (Ныне Оренбург) под названием Ще-2. Это один из редчайших случаев в годы войны,когда в серию запустили абсолютно новый самолет.

Конечно самолет имел и определенные недостатки, прежде всего связанные с явно недостаточной мощностью моторов М-11. Ще-2 получил даже шутливую присказку: «Нос Ли-2, хвост Пе-2, два мотора от У-2 — получается Ще-2» и прозвище «Щука». Эти самолеты прославились во время войны операциями по снабжению партизанских отрядов . Ще-2 успешно использовались как санитарные самолеты, на них успешно возили раненых и госпитальное оборудование.

Кроме транспортных перевозок Ще-2 активно использовали для выброски парашютистов,курьерских полетов и подготовки летчиков и штурманов в учебных частях.

Несколько Ще-2 состояли на вооружении вновь созданных ВВС Югославии. Ще-2 так же сыграли определенную роль в становлении ВВС Польши. Весной 1944 года в Оренбурге, в одной из летных школ на Ще-2 обучались десантники-парашютисты Войска Польского. А с 1945 года самолеты Ще-2 стали поступать в польские ВВС. Последний из них сняли с эксплуатации в октябре 1947 года.

Гражданский вариант военно-транспортного самолета Ще-2 с двумя двигателями М-11Д в 1945 году прошел всесторонние испытания в НИИ ГВФ. В испытаниях участвовали летчики С.Д.Спиваковский, С.В.Васильченко и ведущий инженер Н.М.Засимко. Выработанные в НИИ рекомендации для пилотов «Аэрофлота» позволили в послевоенные годы широко применять Ще-2 на местных авиалиниях вплоть до поступления в эксплуатацию Ан-2.

После войны работа для трудолюбивых «щук»нашлась масса работы. Самолет использовали в санитарной авиации. Ще-2 летал на рыборазведку, а в Архангельском управлении ГВФ с них высаживали рыбаков прямо на лед во время зимнего лова. Всего в годы войны было выпущено 507 Ще-2. Их продолжали производить и в 1946г сдав еще 60 самолетов. К сожалению ни один Ще-2 не дожил до наших дней.

Metro Organization for Racial and Economic Equity — MORE2 — Home

В Канзас-Сити, как и в других мегаполисах по всей стране, расизм вынудил малообеспеченных афроамериканцев и другие группы расовых и этнических меньшинств уйти в центр города. Государственная политика, от строительства системы автомагистралей между штатами до отказа в ссудах, застрахованных FHA, для интегрированных районов вознаграждала людей и предприятия за то, что они покидали центр города и переезжали в отдаленные районы. Плохо спроектированные жилищные проекты сконцентрировали людей с низким доходом в центральных районах города.Эта концентрация бедности создала социальные проблемы, которые усугубляли друг друга: рост бедности в центре, сегрегация по расовому и экономическому признаку, приходящие в упадок и неэффективные городские государственные школы, разрастание городов и ухудшение состояния окружающей среды, а также плохой или отсутствующий общественный транспорт в богатые пригородные районы. .

Перед лицом этих неравенств в 2004 году была создана Организация Metro по расовому и экономическому равенству (MORE²). Являясь филиалом Фонда Гамалиэля (международного организационного института), мы сосредотачиваемся на расовой и экономической справедливости посредством столичного равенства и социальных изменений. .С момента нашего образования MORE² создавалась многонациональными и многоконфессиональными людьми, которые составляют наши 20 общин в Миссури и Канзасе. Вместе с нашей сестринской организацией в Сент-Луисе, штат Миссури, MCU, мы используем союз между нашими приходами-членами, чтобы вносить системные и устойчивые изменения в государственную политику, регулирующую экономическое развитие, образование, транспорт и справедливость в отношении здоровья.

MORE2 была создана в конце 2004 года как межконфессиональная организация социальной справедливости, отражающая различные культурные традиции, религиозные традиции, цвет кожи и финансовое положение.Мы едины в нашей приверженности преобразованию наших сообществ путем создания мегаполиса, который охватывает всех людей и предлагает каждому возможность реализовать свой потенциал.

Как люди веры, мы призваны разрушить барьеры, разделяющие нас по признаку расы и экономического положения. Мы знаем, что то, что влияет на любого из нас, в конечном итоге влияет на всех нас. Мы призваны быть агентами перемен в наших сообществах.

Мы беремся за руки, выстраивая преднамеренные отношения между людьми в наших религиозных общинах.Это обеспечивает широкое участие широких масс, чтобы мы могли идти по пути к социальной справедливости для нашего великого мегаполиса. Вместе, с нашей верой в качестве нашего проводника, мы провозглашаем силу преобразовать наш регион с двумя штатами, преодолевая препятствия на пути к расовому и экономическому равенству в Канзас-Сити. Вместо того, чтобы предоставлять услуги или программы, мы работаем над изменением политики таким образом, чтобы способствовать расовому и экономическому равенству в районе метро Канзас-Сити.

Мы сотрудничаем с Gamaliel Foundation, организационной сетью из 60 филиалов в 21 штате США, Южной Африки и Великобритании. Гамалиэль представляет более миллиона представителей различных религий и культур, которые работают во имя социальной справедливости.

Устройство отслеживания данных CDC COVID

Главная страница трекера данных Еженедельный обзор средства отслеживания данных COVID Ваше сообщество

Окружной вид Прогнозирование Прививки в США Индекс пандемической уязвимости

Данные о справедливости в отношении здоровья Педиатрические данные Данные о беременности Вакцинация и охват

США, штаты и юрисдикции По округу Тенденции По расе/этнической принадлежности, возрасту и полу Тенденции по расе/этнической принадлежности, возрасту и полу Капитал Беременные Оценки достоверности и охвата Люди с ограниченными возможностями Дома престарелых Услуги диализа Глобальный

Эффективность вакцин и передовой надзор

Эффективность вакцины против COVID-19 Показатели заболеваемости и смертности от COVID-19 в зависимости от статуса вакцинации Госпитализации по статусу вакцинации — COVID-NET Вакцинация и другие результаты Тенденции вакцинации и заболеваемости

Случаи, смерти и тестирование

Случаи, смерти и тестирование Ежедневные и общие тренды Сравните тенденции в разных штатах и ​​регионах Глобальные подсчеты и ставки Глобальное процентное изменение Глобальные тенденции

Демографические тенденции

Тенденции заболеваемости и смертности по расе/этнической принадлежности, возрасту и полу Общее количество случаев и смертей по расе/этнической принадлежности, возрасту и полу Случаи и случаи смерти в зависимости от городского/сельского статуса и социальных факторов

Настройки здравоохранения

О данных настройки здравоохранения Прием в новую больницу Госпитализированные пациенты Частота госпитализаций и клинические характеристики — COVID-NET Постояльцы дома престарелых Персонал дома престарелых Медицинский персонал Тенденции посещений отделения неотложной помощи Тяжесть заболевания среди госпитализированных пациентов

Варианты и геномный надзор

Вариант пропорций Опубликованные последовательности SARS-CoV-2 Карта глобального варианта отчета

Серопревалентность антител

Серопревалентность в общенациональной коммерческой лаборатории Серопревалентность доноров крови по стране

Люди с повышенным риском

Основные медицинские условия Беременные: заболевание и исходы COVID-19 Исправительные учреждения

Мультисистемный воспалительный синдром у детей (MIS-C) Наблюдение за сточными водами Меры профилактики и социальное воздействие

Государственные профилактические меры на государственном уровне Государственные профилактические меры на уровне уезда Мобильность Общественное влияние

Дополнительные данные, связанные с COVID

Источники данных о COVID-19 Отчет о профиле состояния Отчет о профиле сообщества

Коммуникационные ресурсы Главная страница COVID-19

email_03Получать обновления по электронной почте

Подпишитесь на еженедельный обзор COVID Data Tracker.

Amazon занимает 2-е место в списке самых уважаемых компаний мира по версии Fortune

Fortune опубликовала свой список самых уважаемых компаний мира, где Amazon занимает 2-е место — шестой год подряд мы получаем этот рейтинг. Список самых почитаемых в мире основан на всестороннем опросе лидеров мнений и оценивает корпоративную репутацию крупных компаний на основе таких факторов, как качество управления и продуктов, приверженность социальной ответственности и способность привлекать таланты.

В течение прошлого года, когда пандемия COVID-19 продолжалась, мы особенно усердно работали над обеспечением безопасности сотрудников, созданием отличных рабочих мест с возможностями роста, поставками и инновациями для клиентов, поддержкой наших местных сообществ и защитой планеты. . Ниже приведены лишь некоторые из способов, которыми мы добились этого в 2021 году:

Стать хорошим работодателем

Amazon создала более 600 000 рабочих мест с полной и частичной занятостью в США с начала пандемии, и наша средняя начальная заработная плата теперь составляет более 18 долларов в час, что более чем вдвое превышает федеральную минимальную заработную плату в 7 долларов. 25. Amazon также предлагает комплексные льготы, которые начинают действовать с первого дня работы сотрудника, включая медицинскую страховку, 401(k), отпуск по уходу за ребенком и другие ресурсы для улучшения здоровья и благополучия. За последние два года Amazon потратила более 15 миллиардов долларов на нашу глобальную сеть выполнения заказов, чтобы обеспечить безопасность наших сотрудников и доставку товаров клиентам. Это включает в себя такие вещи, как внедрение мер социального дистанцирования и прямые инвестиции в безопасность сотрудников.

Мы также запустили программу Amazon Returnship, чтобы помочь опытным корпоративным специалистам, которые долгое время не работали, вернуться к работе, а программа Amazon Career Choice начала предлагать возможности полностью финансируемого обучения, включая степень бакалавра, среднюю школу диплом, программы GED и ESL.

Инвестиции и инновации для наших клиентов

Мы приложили много усилий, чтобы обеспечить клиентов во время пандемии. Мы заранее предвидели возможные сбои в цепочке поставок и вложили средства в нашу операционную сеть, чтобы гарантировать, что мы сможем удовлетворить спрос клиентов. Мы также продолжали изобретать для продавцов, предоставляя им новые инструменты, которые помогают им расширять ассортимент товаров и обеспечивать низкие цены и удобство для покупателей. В прошлом году мы инвестировали миллиарды долларов в логистику, команды, услуги, программы, обучение и такие инструменты, как Fulfillment by Amazon, Brand Follow и Stores, которые позволяют продавцам напрямую связывать свои бренды с миллионами клиентов.

Мы продолжаем изобретать для клиентов ряд новых способов. Каждая из команд Amazon Care, Diagnostics и Amazon Pharmacy запустила новые услуги или продукты, направленные на создание опыта, которого клиенты заслуживают в сфере здравоохранения, который предлагает преимущества и обещания обслуживания, которые клиенты ожидают от Amazon. Кроме того, Amazon расширил ассортимент товаров, отвечающих требованиям Climate Pledge, и теперь включает более 200 000 товаров, что упрощает покупателям покупку экологически чистых продуктов в ответ на растущий спрос на продукты и услуги, которые помогают сократить выбросы углерода. Amazon также продолжила реализацию своих планов в отношении Project Kuiper, группировки спутников на низкой околоземной орбите, которая расширит широкополосный доступ для необслуживаемых и недостаточно обслуживаемых сообществ, включая партнерство с Verizon.

Поддержка сообществ

Amazon работает над поддержкой сообществ различными способами, от долгосрочного обучения до неотложных потребностей. Например, Amazon Future Engineer предоставляет детям и молодым людям из недостаточно представленных и недостаточно обслуживаемых сообществ доступ к компьютерным наукам и образованию в области науки, технологий, инженерии и математики (или STEM).Amazon удовлетворяет насущные потребности, такие как сокращение семейного голода и бездомности, предоставление доступного жилья и обслуживание нуждающихся сообществ после стихийных бедствий.

В прошлом году мы запустили фонд Amazon Housing Equity Fund стоимостью более 2 миллиардов долларов для сохранения и создания инклюзивного доступного жилья с помощью низкопроцентных кредитов и грантов для партнеров по жилищному строительству, традиционных и нетрадиционных государственных учреждений и организаций, возглавляемых меньшинствами. В рамках Amazon Housing Equity Fund Amazon выделила 21 миллион долларов США группам социального воздействия и экономической справедливости, чтобы поддержать цветных застройщиков с помощью обучения, наставничества и капитала, чтобы сосредоточиться на доступном жилье и инклюзивном общественном строительстве в штате Вашингтон. регион Пьюджет-Саунд, Северная Вирджиния и Нэшвилл.

Мы также запустили наш первый центр помощи при стихийных бедствиях в центре выполнения заказов в Атланте, чтобы помочь организациям по оказанию помощи быстрее реагировать на стихийные бедствия в США, Карибском бассейне и Центральной Америке. После первой волны пандемии Amazon также пожертвовала свою логистическую сеть для поддержки продовольственных банков и общественных организаций, доставляя продукты и расфасованные блюда непосредственно уязвимым семьям и тем, кто несоразмерно пострадал от COVID-19. В настоящее время поставки составляют более 20 миллионов блюд в более чем 25 U.С. городов.

Защита планеты

Amazon продолжает инвестировать в поддержку The Climate Pledge, обязательства компании по достижению нулевого уровня выбросов углерода к 2040 году, на 10 лет раньше Парижского соглашения по климату. Будучи крупнейшим в мире корпоративным покупателем возобновляемой энергии, Amazon объявила о десятках новых проектов в области возобновляемых источников энергии в прошлом году, и в настоящее время у нее 274 проекта по всему миру — этого достаточно для обеспечения электроэнергией более 3 миллионов домов в США. Amazon находится на пути к тому, чтобы к 2025 году обеспечить свою деятельность полностью возобновляемой энергией — на пять лет раньше первоначальной цели 2030 года.

Наряду с Amazon 217 компаний уже подписали The Climate Pledge. В совокупности подписанты Climate Pledge генерируют более 1,8 триллиона долларов глобального годового дохода и имеют более 7 миллионов сотрудников в 26 отраслях в 21 стране. Ожидается, что стороны, подписавшие климатическое обязательство, в совокупности сократят выбросы углерода на 1,98 миллиарда метрических тонн по сравнению с базовым уровнем 2020 года. Это эквивалентно 5,4% текущих глобальных годовых выбросов, что демонстрирует коллективное влияние, которое, как ожидается, будет иметь Климатическое обязательство в борьбе с изменением климата и побуждение к принятию дополнительных мер по преодолению климатического кризиса.

Узнайте больше о недавних наградах и признаниях.

Вирусные мутации SARS-CoV-2: влияние на тесты на COVID-19

Вирус SARS-CoV-2 со временем мутировал, что привело к генетической изменчивости популяции циркулирующих штаммов вируса в ходе пандемии COVID-19. Вирусные мутации по-разному влияют на молекулярные, антигенные и серологические тесты из-за присущих каждому тесту конструктивных различий.

На этой странице представлена ​​информация о влиянии вирусных мутаций на тесты на COVID-19, рекомендации для персонала клинических лабораторий и поставщиков медицинских услуг, а также информация о некоторых тестах, для которых FDA определило потенциальное влияние на производительность из-за генетического фактора SARS-CoV-2. мутации. FDA будет перечислять тесты на этой странице, поскольку анализ FDA определяет тесты, на эффективность которых могут повлиять известные варианты SARS-CoV-2. Для получения информации для потребителей о тестировании на COVID-19 и вариантах SARS-CoV-2 посетите страницу Coronavirus Disease 2019 Testing Basics.

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов будет обновлять эту страницу по мере поступления важной новой информации.

На этой странице:


Генетические вариации: предыстория и соображения

Мутация (также называемая вирусной мутацией или генетической мутацией) вируса тяжелого острого респираторного синдрома коронавируса 2 (SARS-CoV-2) представляет собой изменение генетической последовательности вируса SARS-CoV-2 по сравнению с контрольным последовательности, такие как Wuhan-Hu1 (первая идентифицированная генетическая последовательность) или USA-WA1/2020 (первая идентифицированная в США).Новый вариант (вариант вируса или генетический вариант) или сублиния SARS-CoV-2 может иметь одну или несколько мутаций, которые отличают его от эталонных последовательностей или преобладающих вариантов вируса, уже циркулирующих в популяции. Варианты SARS-CoV-2 могут иметь разные характеристики. Например, некоторые из них могут распространяться легче или демонстрировать признаки устойчивости к существующим вариантам лечения, а некоторые могут не оказывать никакого воздействия по сравнению с предыдущим и циркулирующим в настоящее время вирусом.

Наличие мутаций вируса SARS-CoV-2 в образце пациента потенциально может повлиять на эффективность теста.Влияние мутаций на эффективность теста зависит от нескольких факторов, включая последовательность варианта, дизайн теста и распространенность варианта в популяции.

FDA сотрудничало с заинтересованными сторонами, чтобы лучше понять влияние новых вариантов SARS-CoV-2 на здоровье населения и их влияние на эффективность тестов, регулярно отслеживало общедоступные базы данных и координировало усилия по оценке воздействия новых вариантов вируса на тесты, получившие разрешение на использование в чрезвычайных ситуациях (EUA).

В феврале 2021 года FDA выпустило Политику оценки влияния вирусных мутаций на тесты на COVID-19, в которой представлены политика и рекомендации по оценке потенциального влияния возникающих и будущих вирусных мутаций SARS-CoV-2 на тесты на COVID-19 для продолжительность чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения в связи с COVID-19, включая соображения по дизайну тестов для сведения к минимуму воздействия вирусных мутаций и рекомендации по постоянному мониторингу.

23 сентября 2021 года FDA пересмотрело EUA некоторых разрешенных молекулярных, антигенных и серологических тестов, чтобы установить дополнительные условия авторизации в ответ на продолжающееся появление новых вариантов SARS-CoV-2.Эти условия также были включены в другие EUA, так что все EUA, ранее выпущенные для молекулярных, антигенных и серологических тестов COVID-19, включают эти условия, и они продолжают включаться в новые EUA. Эти условия требуют, чтобы разработчики тестов обновили свою авторизованную маркировку и, среди прочего, оценили влияние мутаций вируса SARS-CoV-2 на эффективность своего теста.

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) будет обновлять эту страницу по мере поступления важной новой информации, включая информацию, предоставленную владельцами EUA в их официальной маркировке.


Общая информация для сотрудников клинических лабораторий и поставщиков медицинских услуг (по состоянию на 22.

12.2021)

Персонал клинических лабораторий и медицинские работники должны знать, что ложноотрицательные результаты могут быть получены при любом молекулярном тесте на обнаружение SARS-CoV-2, особенно если мутация происходит в части генома вируса, оцениваемой этим тестом.

Изменения в вирусном геноме могут привести к изменениям в вирусных белках и, следовательно, могут повлиять на эффективность теста на антиген или серологию.

FDA рекомендует персоналу клинических лабораторий и поставщикам медицинских услуг, использующим тесты на SARS-CoV-2, учитывать следующее:

  • Генетические варианты SARS-CoV-2 возникают регулярно, и возможны ложноотрицательные результаты тестов.
  • Рассмотрите отрицательные результаты в сочетании с клиническими наблюдениями, историей болезни и эпидемиологической информацией.
  • Рассмотрите возможность повторного тестирования с использованием другого молекулярного диагностического теста, одобренного EUA или одобренного FDA (с другими генетическими мишенями), если подозрение на COVID-19 сохраняется после получения отрицательного результата теста.
  • Некоторые варианты могут повлиять на производительность теста.
  • Тесты с отдельными мишенями более восприимчивы к изменениям производительности из-за вирусных мутаций, а это означает, что они с большей вероятностью не смогут обнаружить новые варианты.
  • Тесты с несколькими мишенями с большей вероятностью будут продолжать работать, как описано в маркировке теста, по мере появления новых вариантов. Множественные мишени означают, что молекулярный тест предназначен для обнаружения более одного участка генома SARS-CoV-2 или, в случае тестов на антиген, более одного участка белков, составляющих SARS-CoV-2.

В дополнение к этим общим рекомендациям FDA предоставляет информацию, касающуюся конкретных вариантов, и рекомендации по использованию конкретных тестов, на которые может повлиять генетическая изменчивость, в следующих разделах.


Вариант Омикрон: Предыстория (по состоянию на 22.12.2021)

Вариант омикрон, B.1.1.529, SARS-CoV-2, был определен Соединенными Штатами как вариант, вызывающий озабоченность (VOC) 30 ноября 2021 года. Выявлен первый подтвержденный случай омикрон в Соединенных Штатах на 1 декабря 2021 года.

Вариант омикрон имеет значительно больше мутаций, чем предыдущие варианты SARS-CoV-2, особенно в S-гене, кодирующем спайковый белок вируса.

FDA работает с нашими партнерами из правительства и разработчиками тестов, чтобы оценить влияние варианта омикрон на диагностические тесты SARS-CoV-2.


Вариант Omicron: влияние на диагностические тесты на антигены (по состоянию на 28.12.2021)

На протяжении всей продолжающейся пандемии COVID-19 FDA отслеживало и оценивало потенциальное влияние генетических вариантов на тесты на антигены.

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) сотрудничает с программой RADx Национального института здравоохранения (NIH) для изучения эффективности тестов на антиген с образцами пациентов, содержащими вариант омикрон. Недавно RADx провела предварительные исследования по оценке эффективности некоторых тестов на антигены с использованием образцов пациентов, содержащих живой вирус, что представляет собой лучший способ оценить реальную эффективность теста в краткосрочной перспективе. Ранние данные свидетельствуют о том, что тесты на антигены действительно выявляют вариант омикрон, но могут иметь пониженную чувствительность.

Перед завершением этих тестов на живые вирусы RADx провела первоначальные лабораторные тесты с использованием образцов, инактивированных нагреванием, для некоторых из доступных в настоящее время тестов на антиген, которые смогли обнаружить вариант омикрон с аналогичной эффективностью при обнаружении других вариантов. Образцы, инактивированные нагреванием, представляют собой образцы пациентов с вариантом омикрон, которые были подвергнуты тепловой обработке, так что вирус больше не является живым. Образцы, инактивированные нагреванием, являются лучшим доступным вариантом, когда образцы пациентов с живым вирусом недоступны.

Важно отметить, что эти лабораторные данные не заменяют оценки клинических исследований с использованием образцов пациентов с живым вирусом, которые продолжаются. FDA и RADx продолжают дальнейшую оценку эффективности тестов на антигены с использованием образцов пациентов с живым вирусом.

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) по-прежнему разрешает использование этих тестов в соответствии с указаниями на официальной маркировке, и люди должны продолжать использовать их в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к тестам.Тесты на антигены, как правило, менее чувствительны и с меньшей вероятностью обнаруживают очень ранние инфекции по сравнению с молекулярными тестами. В соответствии с давними рекомендациями FDA по быстрому тестированию, если у человека отрицательный результат теста на антиген, но есть подозрение на COVID-19, например, у него есть симптомы или высокая вероятность заражения в результате воздействия, последующее молекулярное тестирование важно для определения инфекции COVID-19. Если у человека положительный результат теста на антиген, он должен самоизолироваться и обратиться за последующей помощью к поставщику медицинских услуг, чтобы определить следующие шаги.

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов, наши партнеры и разработчики тестов продолжают оценивать чувствительность тестов, когда тесты должны выполняться, а также частоту тестирования. Агентство также координирует свои действия с нашими международными регулирующими органами, которые также оценивают влияние омикрон на тесты на антигены, используемые в их странах.

Агентство предоставит общественности обновленную информацию и любые необходимые рекомендации, если они станут доступны.


Вариант Omicron: влияние на молекулярные тесты (по состоянию на 22.12.2021)

Проведенный на сегодняшний день анализ FDA выявил некоторые разрешенные EUA молекулярные тесты, на эффективность которых могут повлиять мутации в омикронном варианте SARS-CoV-2.Эти тесты делятся на две категории, как описано ниже: те, которые, как ожидается, 90 169 не смогут 90 170 обнаружить омикронный вариант SARS-CoV-2, и те, которые, как ожидается, 90 169 обнаружат 90 170 омикронный вариант SARS-CoV-2 со специфическим схема обнаружения выпадения гена.

Ожидается, что тесты

не смогут обнаружить омикронный вариант SARS-CoV-2 (по состоянию на 27 декабря 2021 г.)

В связи с тем, что эти тесты не могут обнаружить омикронный вариант SARS-CoV-2, FDA рекомендует не использовать эти тесты до тех пор, пока не будет решена проблема неспособности этих тестов обнаружить омикронный вариант.

  • Название теста (ссылка на EUA): Revogene SARS-CoV-2
  • Производитель: Meridian Bioscience, Inc.
  • Анализ FDA: Ожидается, что этот тест не сможет обнаружить омикронный вариант SARS-CoV-2 (B.1.1.529) из-за делеции девяти нуклеотидов в N-гене, охватывающем позиции 28370-28362. Единственная генетическая цель этого теста охватывает часть N-гена, где происходят делеции.
  • Потенциальное воздействие: Поскольку это одноцелевой тест, ожидается, что тест не сможет обнаружить омикронный вариант SARS-CoV-2, что приведет к ложноотрицательным результатам у пациентов с омикронным вариантом.Эта делеция из девяти нуклеотидов, по-видимому, специфична для варианта омикрон; поэтому, основываясь на первоначальном биоинформатическом анализе, ожидается, что на эффективность теста не повлияют 90 169 других 90 170 известных вариантов SARS-CoV-2.
  • Примечания: FDA понимает, что компания Meridian Biosciences еще не распространяла этот тест и не намерена распространять этот тест внутри или за пределами США до тех пор, пока эта проблема не будет решена. FDA продолжает собирать дополнительную информацию и работать с производителем над решением этой проблемы.
  • Название теста : Набор для анализа Linea COVID-19
  • Производитель: Applied DNA Sciences
  • Анализ FDA: Ожидается, что этот тест не сможет обнаружить омикронный вариант SARS-CoV-2 (B.1.1.529) из-за делеций в положениях аминокислот 69–70 и мутаций в положениях нуклеотидов 23599 (от T до G). ) и 23604 (от С до А). Две вирусные мишени этого теста охватывают части S-гена, в которых происходят эти мутации.
  • Потенциальное воздействие: Этот тест имеет две вирусные мишени в геноме SARS-CoV-2, и обе мишени не смогут обнаружить омикронный вариант SARS-CoV-2 (B.1.1.529), что приведет к ложноотрицательному результату. результаты у пациентов с омикронным вариантом.
  • Примечания: FDA продолжает собирать дополнительную информацию и работать с производителем над решением этой проблемы.

Проблема устранена: тесты

Ранее , как ожидается, не смогут обнаружить омикронный вариант SARS-CoV-2 (по состоянию на 27.12.2021)

Эти тесты были изменены или иным образом решены проблемы их неспособности обнаружить вариант омикрон.

  • Название теста (ссылка на EUA): Тест DTPM COVID-19 RT-PCR
  • Производитель: Tide Laboratories, LLC
  • Анализ FDA: Теперь ожидается, что этот тест выявит омикронный вариант SARS-CoV-2 (B.1.1.529). Первоначальный тест был одноцелевым тестом, который, как ожидалось, не смог обнаружить омикронный вариант SARS-CoV-2 (B.1.1.529) из-за делеции девяти нуклеотидов в N-гене, охватывающем позиции 28370-28362, которые находится в той части N-гена, которую охватывала единственная мишень.Тест был модифицирован и теперь представляет собой мультиплексный тест с добавленным обратным праймером для обнаружения варианта омикрон.
  • Потенциальное воздействие: Теперь ожидается, что этот модифицированный тест выявит омикронный вариант SARS-CoV-2 (B. 1.1.529).
  • Примечания: Биоинформатический анализ показал 100% совпадение с вариантными последовательностями омикрон, а также вариантными последовательностями дельта. Первоначальные лабораторные испытания также демонстрируют способность обнаруживать вариант омикрон. Дополнительные лабораторные испытания продолжаются в соответствии с условием EUA, переизданного 22 декабря 2021 года.

Тесты со схемами обнаружения, которые могут быть связаны с омикронным вариантом SARS-CoV-2 (по состоянию на 22.12.2021)

Ожидается, что эти тесты обнаружат омикронный вариант SARS-CoV-2. Из-за мутаций, обнаруженных в варианте омикрон SARS-CoV-2, эти тесты могут быть полезны для выявления образцов, в которых может присутствовать омикрон, чтобы можно было рассмотреть возможность секвенирования для характеристики варианта.

  • Анализ FDA: Некоторые мутации в омикронном варианте SARS-CoV-2 (B.1.1.529) приводят к значительному снижению чувствительности генетической мишени N-гена или S-гена, которая охватывает часть гена, в которой происходит мутация. В тестах, предназначенных для обнаружения нескольких генетических мишеней, где только одна генетическая мишень имеет пониженную чувствительность из-за мутации, все еще ожидается, что тесты обнаружат омикронный вариант SARS-CoV-2. Схема обнаружения, показывающая выпадение или отказ пораженной мишени, может помочь сигнализировать о наличии варианта омикрон в образце пациента с положительным результатом, так что можно рассматривать секвенирование для характеристики варианта.
  • Потенциальное воздействие: Поскольку эти тесты предназначены для обнаружения нескольких генетических мишеней, общая чувствительность теста не должна быть затронута. Паттерн обнаружения SARS-CoV-2 с выпадением одного гена может дать сигнал о том, что может присутствовать омикронный вариант, поэтому можно рассмотреть секвенирование для характеристики этого варианта. Однако положительный результат теста на SARS-CoV-2 с помощью одного из этих тестов не означает, что человек инфицирован вариантом омикрон. Кроме того, не все образцы пациентов с вариантом омикрон обнаруживают мутацию, приводящую к выпадению гена.Следовательно, вариант омикрон все еще может присутствовать без паттерна обнаружения выпадения гена.
  • Примечания: Эти тесты идентифицированы на основе первоначальных биоинформатических анализов и, возможно, еще не были оценены по сравнению с вариантом омикрон в лаборатории.
Рекомендации для сотрудников клинических лабораторий и медицинских работников Использование этих тестов
  • Имейте в виду, что сбой мишени или модель выпадения гена при обнаружении (снижение чувствительности с одной генетической мишенью) при использовании этих тестов согласуется с определенными мутациями, в том числе в некоторых образцах варианта омикрон.Если лаборатория сообщает о характере обнаружения выпадения гена при предоставлении результатов теста, мы рекомендуем лабораториям объяснить, что этот образец может означать, а что нет.
  • Выпадение гена может происходить из-за различных мутаций в других вариантах и ​​может не быть специфичным для варианта омикрон. Выпадение гена также может наблюдаться без наличия мутации в целевой области из-за чувствительности генетической мишени. Следовательно, наличие паттерна обнаружения выпадения гена не является окончательным подтверждением наличия варианта омикрон.
  • Наличие шаблона обнаружения выпадения гена может сигнализировать о том, что следует рассмотреть возможность секвенирования для характеристики варианта в этом образце.
  • Выпадение N-гена и S-гена обычно не наблюдается в дельта-варианте. Образцы с паттерном обнаружения выпадения гена могут быть вариантами омикрон и должны быть приоритетными для подтверждения секвенирования.
  • Если местные или государственные клинические лаборатории имеют доступ к службам быстрого секвенирования всего генома, этим лабораториям следует рассмотреть возможность дальнейшей характеристики образца с помощью генетического секвенирования при выявлении этой модели. Если такие услуги недоступны, местные или государственные клинические лаборатории должны рассмотреть возможность обращения в Центры по контролю и профилактике заболеваний по адресу [email protected] для получения дополнительной информации.

Тесты с выпадением N-гена — обнаружение SARS-CoV-2 не должно оказывать существенного влияния

Ожидается, что для каждого из тестов, перечисленных в таблице ниже, одна генетическая мишень будет иметь значительно сниженную чувствительность из-за мутации в омикронном варианте SARS-CoV-2 (B.1.1.529). Делеция девяти нуклеотидов в N-гене, охватывающая положения 28370-28362, приводит к выпадению N-гена, также называемому отказом N-гена-мишени (NGTF), где генетическая мишень, которая покрывает часть N-ген, в котором происходит удаление, не может обнаружить вирус. Поскольку эти тесты предназначены для обнаружения нескольких генетических мишеней, это не должно влиять на общую чувствительность теста.

Тесты с выпадением S-гена — обнаружение SARS-CoV-2 не должно оказывать существенного влияния

Ожидается, что для каждого из тестов, перечисленных в таблице ниже, одна генетическая мишень будет иметь значительно сниженную чувствительность из-за мутации в омикронном варианте SARS-CoV-2 (B. 1.1.529). Специфическая делеция в гене шипа (S) (Δ69-70) приводит к выпадению S-гена, также называемому нарушением мишени S-гена (SGTF), где генетическая мишень, которая покрывает часть S- ген, в котором происходит делеция, не может обнаружить вирус.

Поскольку эти тесты предназначены для обнаружения нескольких генетических мишеней, это не должно влиять на общую чувствительность теста.

Проявитель тестов Имя теста (ссылка на самое последнее письмо авторизации)
Acupath Laboratories, Inc. Анализ Acupath COVID-19 в реальном времени (RT-PCR)
Глобальное здравоохранение Эон Анализ Aeon Global Health SARS-CoV-2
Лаборатории МТА Анализ SARS-CoV-2
Лаборатории Альфа Геномикс Комбинированный анализ Alpha Genomix TaqPath SARS-CoV-2
Альтру Диагностикс, Инк. Анализ Altru Dx SARS-CoV-2
Bandar Enterprises, LLC dba Cuur Diagnostics Молекулярный анализ Cuur Diagnostics SARS-CoV-2
ООО «Биочерна» Анализ SARS-CoV-2
Бостонская диагностика сердца Тест Boston Heart COVID-19 RT-PCR
Лабораторные услуги Cormeum Тест Cormeum SARS-CoV-2
DxTerity Diagnostics, Inc. Тест DxTerity SARS-CoV-2 ОТ-ПЦР
ООО «Экспресс Ген», администратор базы данных: Лаборатория молекулярной диагностики «Экспресс Ген» Диагностическая панель Express Gene 2019-nCoV RT-PCR
ООО «Гравити Диагностикс» Анализ гравитационной диагностики SARS-CoV-2 RT-PCR
ООО «Гравити Диагностикс» Gravity Diagnostics SARS-CoV-2 RT-PCR для использования с наборами DTC
HealthQuest Эзотерика Анализ HealthQuest Esoteric TaqPath SARS-CoV-2
ООО «Хеликс ОпКо» Тест Helix COVID-19
Thermo Fisher Scientific Inc. Комбинированный набор TaqPath COVID-19, FluA, FluB *
Термо Фишер Сайентифик Инк. Комбинированный набор TaqPath COVID-19  
Научный колледж Северо-восточного университета, Центр тестирования наук о жизни Центр медико-биологических исследований Тест на COVID-19
P23 Labs, LLC. Анализ P23 Labs TaqPath SARS-CoV-2
Лаборатории выбора пациентов, ООО PCL ОТ-ПЦР в реальном времени для анализа SARS-CoV-2
ООО «Инфинити Биологикс» Анализ Infinity BiologiX TaqPath SARS-CoV-2
Южная Калифорния Перманенте Медикал Груп Высокопроизводительный анализ Kaiser Permanente на SARS-CoV-2
Tempus Labs, Inc. iC Тест на SARS-CoV-2
Клиника Кливленда Институт патологии и лабораторной медицины им. Роберта Дж. Томсича Мультиплексная ПЦР SelfCheck COVID-19 TaqPath
Термо Фишер Сайентифик Инк. Амплитудное решение с высокопроизводительным комбинированным комплектом TaqPath COVID-19
Истинно науки о жизни ОТ-ПЦР-тест Verily COVID-19

* Ожидается, что в комбинированном наборе TaqPath COVID-19, FluA, FluB выпадет S-ген из-за наличия мутации в S-гене без существенного влияния на общую чувствительность теста.Однако из-за дизайна теста не будет отчетливого паттерна обнаружения S-гена, который сигнализировал бы о потенциальном присутствии варианта омикрон.


Другие варианты: влияние на диагностические тесты (по состоянию на 15.12.2021)

В разное время во время пандемии в Соединенных Штатах имело хождение несколько вариантов. В рамках анализа FDA влияния вирусных мутаций на тесты на COVID-19 FDA определило определенные тесты, на эффективность которых могут повлиять вирусные мутации SARS-CoV-2. Обратите внимание, что варианты, обсуждаемые в этом разделе, могут больше не быть преимущественно циркулирующими вариантами в Соединенных Штатах, которые обсуждаются в приведенных выше разделах этой веб-страницы.

  • Название теста (ссылка на EUA): Accula SARS-CoV-2 Test
  • Производитель: Mesa Biotech Inc.
  • Анализ FDA: Производительность может снизиться при тестировании образца пациента с SARS-CoV-2, имеющего определенные вирусные мутации. FDA ранее предупредило поставщиков медицинских услуг о потенциальном влиянии на производительность из-за генетической мутации в позициях 28881-28883 (от GGG до AAC).Кроме того, на эффективность теста может повлиять генетическая мутация в позициях 28877–28878 (от AG до TC) в образцах пациентов.
  • Потенциальное воздействие: Хотя воздействие не кажется значительным, FDA предоставляет эту информацию из соображений предосторожности.
  • Примечания: Анализ FDA включал информацию, предоставленную производителем.

    Рекомендации для сотрудников клинических лабораторий и медицинских работников, использующих этот тест и наблюдаемое влияние на производительность из-за генетической мутации в позициях 28881–28883 (от GGG до AAC) по сравнению с целью идеального соответствия, но еще не включают конкретную информацию о влиянии генетической мутации в позициях 28877–28878 (от AG до TC).

  • Название теста (ссылка на EUA): Набор для анализа Linea COVID-19
  • Производитель: Applied DNA Sciences, Inc.
  • Анализ FDA: Одна из двух мишеней теста имеет значительно сниженную чувствительность из-за определенных мутаций, включая одну из мутаций в варианте B.1.1.7 (UK VOC-202012/01).
  • Потенциальное влияние: Поскольку этот тест предназначен для обнаружения нескольких генетических мишеней, общая чувствительность теста не должна быть затронута. Схема обнаружения при наличии определенных мутаций может помочь в ранней идентификации новых вариантов у пациентов, чтобы уменьшить дальнейшее распространение инфекции.
  • Примечания: Анализ FDA включал информацию, предоставленную производителем.

    Рекомендации для сотрудников клинических лабораторий и медицинских работников, использующих этот тест

    Имейте в виду, что при использовании Linea COVID- 19 Набор для анализа согласуется с некоторыми мутациями, в том числе в штамме B.1.1.7 вариант. Если местные или государственные клинические лаборатории имеют доступ к службам быстрого секвенирования всего генома, этим лабораториям следует рассмотреть возможность дальнейшей характеристики образца с помощью генетического секвенирования при выявлении этого паттерна. Если такие услуги недоступны, местные или государственные клинические лаборатории должны рассмотреть возможность обращения в Центры по контролю и профилактике заболеваний по адресу [email protected] gov для получения дополнительной информации.

  • Название теста (ссылка на EUA): Комбинированный набор TaqPath COVID-19 (может также обозначаться как Расширенный комбинированный набор TaqPath COVID-19)
  • Производитель: Thermo Fisher Scientific, Inc.
  • Анализ FDA: Одна из трех мишеней теста имеет значительно сниженную чувствительность из-за определенных мутаций, включая одну из мутаций в варианте B.1.1.7 (UK VOC-202012/01).
  • Потенциальное влияние: Поскольку этот тест предназначен для обнаружения нескольких генетических мишеней, общая чувствительность теста не должна быть затронута. Схема обнаружения при наличии определенных мутаций может помочь в ранней идентификации новых вариантов у пациентов, чтобы уменьшить дальнейшее распространение инфекции.
  • Примечания: Анализ FDA включал информацию, предоставленную производителем, и многочисленные отчеты клинических лабораторий.

    Рекомендации для сотрудников клинических лабораторий и медицинских работников, использующих этот тест

    Имейте в виду, что при использовании TaqPath COVID- 19 Combo Kit соответствует определенным мутациям, в том числе мутациям B.1.1.7 вариант. Если местные или государственные клинические лаборатории имеют доступ к службам быстрого секвенирования всего генома, этим лабораториям следует рассмотреть возможность дальнейшей характеристики образца с помощью генетического секвенирования при выявлении этого паттерна. Если такие услуги недоступны, местные или государственные клинические лаборатории должны рассмотреть возможность обращения в Центры по контролю и профилактике заболеваний по адресу [email protected] для получения дополнительной информации.

  • Название теста (ссылка на EUA): Xpert Xpress SARS-CoV-2; Xpert Xpress SARS-CoV-2 DoD; Эксперт Омни SARS-CoV-2
  • Производитель: Цефеида
  • Анализ FDA: Хотя то, что одна точечная мутация повлияет на эффективность большинства молекулярных тестов SARS-CoV-2, в целом неожиданно, анализ FDA показывает, что на тесты Cepheid влияет одна точечная мутация в целевой области теста. Есть сообщения, в которых отмечается, что две независимые одноточечные мутации снижают чувствительность теста для обнаружения мишени N2. Мишень E по-прежнему обнаруживается, когда присутствует достаточное количество вируса, что приводит к «предположительно положительному» результату в тестах Министерства обороны США Xpert Xpress SARS-CoV-2 и Xpert Xpress SARS-CoV-2. Обнаружение мишени E без обнаружения мишени N2 будет отмечено как «положительное» в Xpert Omni SARS-CoV-2
  • .
  • Потенциальное воздействие: Поскольку этот тест предназначен для обнаружения нескольких генетических мишеней, и эти мутации не приводят к ложноотрицательному результату пациента (вместо этого сообщается как «предположительно положительный» или «положительный» на основании обнаружения консервативной мишени гена Е). ), влияние на производительность теста не кажется значительным.Тем не менее, FDA предоставляет эту информацию из соображений осторожности. Анализ FDA предполагает, что влияние одной точечной мутации на эффективность теста связано с уникальным химическим составом тестов на цефеиды.
  • Примечания: FDA продолжает собирать дополнительную информацию и работать с производителем над решением этой проблемы.

    Рекомендации для сотрудников клинических лабораторий и медицинских работников, использующих этот тест

    Ознакомьтесь с текущими инструкциями по применению каждого теста, особенно с таблицами «Возможные результаты» и «Результаты и интерпретация», в которых описывается положительный результат , предполагаемый положительный, отрицательный и недействительный, а также как интерпретировать каждый результат.В частности, результаты «Предполагаемый положительный результат SARS-CoV-2» могут указывать на наличие нуклеиновых кислот SARS-CoV-2, и может быть указано повторное тестирование; обратитесь к официальной инструкции по эксплуатации. Персонал клинической лаборатории и поставщики медицинских услуг должны связаться с Cepheid, если у них есть какие-либо вопросы или опасения, или они подозревают проблему с их тестом Cepheid.


Ресурсы

 

Диабет 2 типа | НИДДК

На этой странице:

Что такое диабет 2 типа?

Диабет 2 типа, наиболее распространенный тип диабета, представляет собой заболевание, которое возникает, когда уровень глюкозы в крови, также называемый сахаром в крови, слишком высок.Глюкоза в крови является вашим основным источником энергии и поступает в основном из пищи, которую вы едите. Инсулин, гормон, вырабатываемый поджелудочной железой, помогает глюкозе проникать в ваши клетки и использоваться для получения энергии. При диабете 2 типа ваш организм не вырабатывает достаточно инсулина или плохо использует инсулин. Слишком много глюкозы остается в крови, и недостаточно достигает клеток.

Хорошей новостью является то, что вы можете предпринять шаги, чтобы предотвратить или отсрочить развитие диабета 2 типа.

У кого больше шансов заболеть диабетом 2 типа?

Диабет 2 типа может развиться в любом возрасте, даже в детстве.Однако чаще всего диабет 2 типа возникает у людей среднего и пожилого возраста. У вас больше шансов заболеть диабетом 2 типа, если вам 45 лет или больше, у вас есть семейная история диабета, избыточный вес или ожирение. Диабет чаще встречается у людей, которые являются афроамериканцами, латиноамериканцами/латиноамериканцами, американскими индейцами, американцами азиатского происхождения или жителями островов Тихого океана.

Отсутствие физической активности и определенные проблемы со здоровьем, такие как высокое кровяное давление, влияют на вероятность развития диабета 2 типа. Вы также более склонны к развитию диабета 2 типа, если у вас есть предиабет или гестационный диабет во время беременности.Узнайте больше о факторах риска диабета 2 типа.

Сахарный диабет 2 типа чаще всего встречается у людей среднего и пожилого возраста.

Каковы симптомы диабета?

Симптомы диабета включают

  • усиление жажды и мочеиспускания
  • повышенный голод
  • чувство усталости
  • затуманенное зрение
  • онемение или покалывание в стопах или руках
  • язвы, которые не заживают
  • необъяснимая потеря веса

Симптомы диабета 2 типа часто развиваются медленно — в течение нескольких лет — и могут быть настолько легкими, что вы можете даже не заметить их. Многие люди не имеют никаких симптомов. Некоторые люди не узнают, что они больны, пока у них не возникнут проблемы со здоровьем, связанные с диабетом, такие как затуманенное зрение или болезнь сердца.

Что вызывает диабет 2 типа?

Сахарный диабет 2 типа вызывается несколькими факторами, в том числе

Узнайте больше о причинах диабета 2 типа.

Как медицинские работники диагностируют диабет 2 типа?

Ваш лечащий врач может диагностировать диабет 2 типа на основании анализов крови.Узнайте больше об анализах крови на диабет и о том, что означают результаты.

Как мне справиться с диабетом 2 типа?

Контроль уровня глюкозы в крови, артериального давления и холестерина, а также отказ от курения, если вы курите, являются важными способами управления диабетом 2 типа. Изменения в образе жизни, включая планирование здорового питания, ограничение калорий при избыточном весе и физическую активность, также являются частью лечения диабета. Так же как и прием любых прописанных лекарств. Вместе с лечащим врачом разработайте план лечения диабета, который подойдет именно вам.

Соблюдение плана питания поможет вам справиться с диабетом.

Какие лекарства мне нужны для лечения диабета 2 типа?

Наряду с соблюдением плана лечения диабета вам могут понадобиться лекарства от диабета, которые могут включать таблетки или лекарства, которые вы вводите под кожу, например инсулин. Со временем вам может понадобиться более одного лекарства от диабета для контроля уровня глюкозы в крови. Даже если вы не принимаете инсулин, он может вам понадобиться в определенное время, например во время беременности или в больнице.Вам также могут понадобиться лекарства от высокого кровяного давления, высокого уровня холестерина или других состояний.

Узнайте больше о лекарствах, инсулине и других методах лечения диабета.

Какие проблемы со здоровьем могут возникнуть у людей с диабетом?

Соблюдение хорошего плана лечения диабета может помочь защитить от многих проблем со здоровьем, связанных с диабетом. Однако, если его не контролировать, диабет может привести к таким проблемам, как

  • болезнь сердца и инсульт
  • повреждение нерва
  • болезнь почек
  • проблемы с ногами
  • болезнь глаз
  • заболевания десен и другие проблемы с зубами
  • сексуальные проблемы и проблемы с мочевым пузырем

Многие люди с диабетом 2 типа также страдают неалкогольной жировой болезнью печени (НАЖБП).Потеря веса, если у вас избыточный вес или ожирение, может улучшить состояние НАЖБП. Диабет также связан с другими проблемами со здоровьем, такими как апноэ во сне, депрессия, некоторые виды рака и слабоумие.

Вы можете предпринять шаги, чтобы снизить вероятность развития этих проблем со здоровьем, связанных с диабетом.

Как снизить вероятность развития диабета 2 типа?

Исследования, такие как Программа профилактики диабета, спонсируемая Национальным институтом здравоохранения, показали, что вы можете предпринять шаги для снижения вероятности развития диабета 2 типа, если у вас есть факторы риска этого заболевания. Вот что вы можете сделать, чтобы снизить риск:

  • Сбросьте вес, если у вас есть лишний вес, и удерживайте его. Возможно, вы сможете предотвратить или отсрочить развитие диабета, потеряв от 5 до 7 процентов вашего текущего веса. 1 Например, если вы весите 200 фунтов, вашей целью будет сбросить от 10 до 14 фунтов.
  • Двигайся дальше. Занимайтесь физической активностью не менее 30 минут, например ходьбой, не менее 5 дней в неделю. Если вы не вели активный образ жизни, поговорите со своим лечащим врачом о том, какие занятия лучше всего подходят.Начните медленно и двигайтесь к своей цели.
  • Ешьте здоровую пищу. Ешьте меньшими порциями, чтобы уменьшить количество калорий, которые вы потребляете каждый день, и помочь вам похудеть. Выбор продуктов с меньшим содержанием жира — еще один способ уменьшить количество калорий. Пейте воду вместо подслащенных напитков.

Узнайте у своей медицинской бригады, какие еще изменения вы можете внести, чтобы предотвратить или отсрочить диабет 2 типа.

Чаще всего лучший способ предотвратить диабет 2 типа — изменить образ жизни, который будет работать на вас в долгосрочной перспективе.Начните с плана действий по предотвращению диабета 2 типа.

Ссылки

[1] Исследовательская группа Программы профилактики диабета. Долгосрочные эффекты изменения образа жизни или метформина на развитие диабета и микрососудистых осложнений в течение 15 лет наблюдения: исследование результатов программы профилактики диабета. The Lancet Диабет и эндокринология. 2015;3(11):866‒875. Дополнительную информацию об этом исследовании можно найти на веб-сайте исследования результатов программы профилактики диабета.

Bungie хочет сделать ваше оружие Destiny 2 более значимым в The Witch Queen

Bungie готовится к запуску одного из крупнейших дополнений к Destiny 2 , которое мы когда-либо видели в конце этого месяца, Королева ведьм . Хотя расширение будет следовать истории Саватун, оно также представляет новое экзотическое оружие, создание оружия и большие изменения в песочнице Destiny 2 .

Сегодня Bungie анонсирует некоторые из этих изменений оружия, а также подробно описывает, как именно игроки Destiny 2 смогут создавать свое собственное оружие в Королева ведьм .Игрокам нового дополнения будет предоставлена ​​возможность выковать новый тип оружия Glaive на раннем этапе, включая все необходимые материалы для изготовления этого начального оружия.

Приготовьтесь создавать оружие в Destiny 2. Изображение: Bungie

Создание оружия в Destiny 2 позволит игрокам выбирать стволы, рамки и особенности оружия для подмножества оружия и архетипов без всего ГСЧ, необходимого для идеального выпадения оружия.Сначала будет доступен выбор нового оружия, и Банги говорит, что в будущем будет добавлено больше. Создание будет включать в себя поиск шаблонов (по сути, чертежей оружия), сбор материалов, необходимых для создания, а затем повышение уровня вашего нового оружия, используя его для победы над врагами.

Чем быстрее вы повышаете уровень оружия, тем больше улучшенных характеристик вы сможете разблокировать. Это включает в себя улучшенные характеристики, черты и бонусы к возможностям оружия. Это кажется намного более похожим на то, как вы использовали оружие в оригинальной игре Destiny , с упором на бой для разблокировки перков.Bungie также представляет систему сувениров, которая будет включать в себя трекеры для конкретных действий и косметические украшения для оружия.

Хотя у нас нет полного списка оружия, которое будет поддерживать эту новую систему крафта, вы сможете создать новый экзотический пистолет-пулемет Osteo Striga и три экзотических глефы для каждого класса. Существующее оружие, которое у вас есть в настоящее время, не будет поддерживаться в этой системе создания оружия, так что это похоже на постоянный толчок со стороны Bungie, чтобы заставить игроков Destiny 2 постепенно отказываться от своего собственного оружия в пользу созданного в течение 2022 года. Это намного лучше, чем делать существующее оружие бесполезным.

Вы сможете выбрать нужные бонусы для оружия. Изображение: Bungie

Песочница Destiny 2 также претерпевает значительные изменения для Королевы ведьм . Bungie экспериментировала с преследованием и сверхмощным оружием из прошлого, с уникальными характеристиками, которые часто оказывались подавленными. В The Witch Queen, вместо этого он движется к исходным чертам, которые появятся в качестве дополнительного третьего перка при выпадении нового оружия.Вы получите уникальные в зависимости от того, откуда взялось оружие. В Trials of Osiris, эндгейм-активности между игроками, перк Alacrity повысит перезарядку, стабильность, помощь в прицеливании и даже дальность, если все ваши товарищи по команде мертвы, а вы пытаетесь спасти раунд в одиночку. Он очень похож на Celerity, но теперь с усилением дальности и помощи при прицеливании.

Точно так же ударное оружие Nightfall будет падать с Stunning Recovery, перком, который частично пополняет ваш магазин и запускает регенерацию здоровья и улучшает восстановление.Это может немного облегчить победу над чемпионом или повысить выживаемость, когда вы прячетесь за укрытием. Общий мировой пул добычи также заменяется 12 новыми видами оружия в стиле наборов литейного оружия года. Каждая из этих литейных также имеет уникальные черты происхождения.

Создание оружия включает нестандартные рамки. Изображение: Bungie

В общей сложности Bungie обещает ошеломляющие 42 новых легендарных оружия и все вернувшиеся виды оружия Trials, Iron Banner и Nightfall.В наборе «Королева ведьм» () есть 14 исходных черт, а в 2022 году их будет еще больше.

Однако обновление песочницы Destiny не было бы без некоторых нерфов, баффов и изменений. Я настоятельно рекомендую прочитать все последние новости Bungie This Week At Bungie (TWAB), чтобы узнать обо всех изменениях в песочнице и оружии, которые появятся в Destiny 2, , но вот самые важные для PvP :

  • Игроки теперь выбрасывают только один специальный боеприпас при смерти, и максимум, что вы можете подобрать, это один для дробовика, термоядерной винтовки или снайперской винтовки. Вы все еще можете использовать моды мусорщика, чтобы увеличить это, но вы больше не будете собирать пять или шесть выстрелов.
  • Нажмите на спусковой крючок, перк, доступный на винтовке Main Ingredient Fusion, продаваемой Xur, подвергается ослаблению, чтобы сделать ее гораздо менее стабильной, поэтому она менее мощна в PvP.
  • Ложь Фелвинтера , дробовик, который по-прежнему доминирует в PvP, получил 15-процентное увеличение угла разброса, что звучит как здоровенный нерф, чтобы сделать его менее смертоносным.
  • Chaperone , экзотический дробовик, любимый игроками-контроллерами, увидит, что его пассивный бафф дальности уменьшен с 2 метров до 0.5 метров.
  • Dead Man’s Tale, , полная неприятность в PvP, снижает скорость стрельбы от бедра катализатора со 150 до 130 об / мин. Это должно затруднить спам выстрелами от бедра со всей карты.
  • Lorentz Driver и Arbalest получат больше вздрагивания, чтобы было легче противостоять им, но я не уверен, что это поможет, учитывая огромное количество помощи при прицеливании, которое есть у этих винтовок линейного синтеза.

Расширение The Witch Queen выходит на Xbox, PlayStation, ПК и Stadia 22 февраля.

Омикрон подвариант BA.2 более заразен, чем «оригинал», датское исследование показало, что

Пробирка с пометкой «COVID-19 Омикрон вариант положительный» показана на этой иллюстрации, сделанной 15 января 2022 года. REUTERS/Dado Ruvic/Illustration/File Фото

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

КОПЕНГАГЕН, 31 января (Рейтер) — Подвариант BA.2 варианта коронавируса Omicron, который быстро распространился в Дании, более заразен, чем чаще БА.1 и более способны заразить вакцинированных людей, показало датское исследование.

Исследование, в ходе которого в период с декабря по январь были проанализированы коронавирусные инфекции в более чем 8500 датских домохозяйствах, показало, что у людей, инфицированных подвариантом BA. 2, вероятность заражения других примерно на 33% выше, чем у инфицированных BA.1.

Во всем мире на «исходный» подвариант BA.1 приходится более 98% случаев Omicron, но его близкий родственник BA.2 быстро стал доминирующим штаммом в Дании, свергнув BA.1 во вторую неделю января.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

«Мы пришли к выводу, что Омикрон BA.2 по своей природе значительно более заразен, чем BA.1, и что он также обладает свойствами уклонения от иммунитета, которые еще больше снижают защитный эффект вакцинации против инфекции», — заявили исследователи.

Исследование, еще не прошедшее рецензирование, было проведено учеными Государственного института сыворотки (SSI), Копенгагенского университета, Статистического управления Дании и Датского технического университета.

«Если вы подверглись воздействию Omicron BA. 2 в своем домашнем хозяйстве, у вас есть 39% вероятность заражения в течение семи дней. Если вместо этого вы подвергались воздействию BA.1, вероятность составляет 29%», — ведущий автор исследования. Об этом сообщил Рейтер Фредерик Плеснер.

Это говорит о том, что BA.2 примерно на 33% более заразен, чем BA.1, добавил он.

случаев BA.2 также были зарегистрированы в США, Великобритании, Швеции и Норвегии, но в гораздо меньшей степени, чем в Дании, где на него приходится примерно 82% случаев.подробнее

Исследование также показало, что ВА.2 относительно лучше, чем ВА.1, заражает вакцинированных и ревакцинированных людей, что свидетельствует о большей «иммуноускользающей способности» подварианта.

Но вакцины по-прежнему играют важную роль, как подчеркивается в исследовании, поскольку как ревакцинированные, так и полностью вакцинированные люди были менее склонны к заражению и передаче каких-либо субвариантов по сравнению с теми, кто не был вакцинирован.