Содержание

Boeing 767 300er схема салона лучшие места. Самолеты Азур Эйр: расположение мест

Компания Пегас Флай — довольно молодой представитель сферы авиаперевозок. Регистрация компании произошла в 1993 году, и название тогда было «Икар». Пегас Флай появился только в 2015 году. Самолеты компании базируются в Красноярске. Но вылеты производятся не только оттуда. Список городов, которые объединяют лайнеры компании Пегас Флай, очень велик. Сюда входят Москва, Иркутск, Хабаровск и др.

Также компания осуществляет перевозку пассажиров чартером в курортных направлениях по всему миру.

В своем парке Пегас Флай имеет 5 самолетов Боинг 767 300. Первый такой аппарат был создан в 1986 году и отлично зарекомендовал себя в международной пассажирской авиации как надежный и удобный самолет.

Через два года была выпущена версия с увеличенной дальностью полета. Теперь этот показатель составлял внушительные 11 300 км (без дозаправки). Модель получила добавочные буквы ER в названии.

Боинг 767 300 авиакомпании Pegas Fly.

Боинг 767 300 Пегас Флай схема салона

Что касается вместимости, то всего Боинг 767 300 способен перевезти 290 пассажиров. Из них 12 мест находятся в зоне бизнес-класса, и 278 эконом-класса.

Сидения экономического класса также подразделяются на:

  • Премиальный эконом-класс
  • Туристический эконом-класс

Схема салона Boeing 767 300 пегас флай

Бизнес-класс

На борту Боинга 767 300 пегас флай предусмотрено 12 мест бизнес-класса. Они расположены в первых двух рядах и распределены по схеме 2-2-2. Такая компоновка исключает наличие неудобных сидений, без доступа к проходу или иллюминатору. Они довольно широкие, расстояние между сидениями составляет 105 см, что значительно больше аналогичного расстояния в эконом-классе.

Салон бизнес-класса

Важно! Помимо удобных кресел, бизнес-класс включает в себя улучшенный сервис и обслуживание. Дорожные наборы, горячие блюда, большой выбор напитков — все это предлагается пассажирам бизнес-класса.

Резких различий между расположением пассажиров в бизнес-классе нет, однако кресла на линиях G и F считаются лучшими.

Эконом-класс

«Трехсотый» содержит 278 мест экономического класса, распределенных по схеме 2-4-2, что создает места без доступа к иллюминатору или проходу. Такие места традиционно считаются самыми неудобными. Ряды в эконом-классе расположены очень близко друг к другу. Расстояние между ними составляет всего лишь 57 см. Это приемлемая цифра, но иногда из-за нее могут появиться некоторые неудобства.

Отделения для багажа расположены над сидениями, и допускают перевозку ручной клади.

Обратите внимание! На внутренних перелетах нормативный вес ручной клади составляет 10 кг. На международных — 5кг.

Предлагаемое меню содержит два горячих блюда, а также могут быть предоставлены некоторые журналы и книжки.

Каждая линия сидений оборудована индивидуальными телевизорами.

Премиальный эконом-класс

Если рассматривать разновидности эконом-класса, то для премиального экономического класса характерен повышенный комфорт. В этой части лучшими являются сидения первого ряда. Пространство для ног у них больше, чем у прочих. А также отсутствие поблизости технических помещений исключает частое мельтешение людей.

Худшим расположением в премиальном эконом-класса считается последний ряд, сразу за которыми находятся туалеты. Мало того, что будет постоянный поток людей, так еще и спинки этого ряда практически полностью неподвижные. Во время долгого перелета эта деталь может здорово осложнить жизнь.

Салон эконом-класса

Туристический эконом-класс

Туристический эконом-класс характеризуется самым невысоким комфортом и самой низкой ценой. Здесь существует множество особенностей, однако выбор лучшего места затруднителен. Единственное, что можно сказать наверняка, так это то, что места последнего ряда брать не стоит. Рядом с ними расположено большое количество технических помещений (туалеты, багажный отсек и пр.), а значит, покоя в перелете ждать не следует. Также спинки сидений не откидываются.

Сомнительным преимуществом этих мест является близость к аварийному выходу, однако, если он понадобится, значит у самолета есть проблемы посерьезнее наличия неудобных мест.

Подытожив, можно сформировать списки самых удобных, средней удобности и самых неудобных мест авиалайнера Boeing 767 300 .

Наиболее удобные места экономического класса находятся в 3 и 19 рядах. Они позволяют полностью вытянуть ноги и откинуть спинку кресла. К этому же списку можно отнести места в 18 ряду, однако у них есть один минус — неподвижная спинка.

Важно! Сидения у аварийного выхода предоставляются только тем пассажирам, которые подтвердили свое физическое и психологическое здоровье.

Предпочтительными местами, или местами среднего комфорта, являются кресла в 4, 5 и 6 рядах передней части самолета, а также в 21 и 22 рядах из задней части.

Самыми некомфортными традиционно являются ряды в задней части аппарата и находящиеся вблизи санузлов. Они лишены не только пространства для ног, как стандартные места, но и имеют фиксированную спинку. Ко всему прочему, близость технических помещений гарантирует постоянный поток людей мимо этих мест. Приобретать эти места крайне нежелательно, только если Вы не мазохист. Однако и ценник у подобных позиций намного меньше, чем у более комфортных мест.

Схема салона Boeing 767 300er компании Pegas Fly может отличаться от салонов того же самого самолета в других авиакомпаниях, поэтому информацию необходимо уточнять у сотрудников.

Схема салона Boeing 767 300 S7

К примеру у компании Royal Flight весь эконом-класса разделены на три части. Первая часть является самой маленькой, всего 59 мест. Уровень шума низкий. Благодаря этому, сидения в этой зоне весьма комфортны. Количество мест, с возможностью вытянуть ноги выше, чем у самолетов Пегас Флай.

План расстановки кресел в лайнерах компании S7 имеет одно очень значительное отличие от других. Оно заключается в том, что сидения расставлены по схеме 2-3-2, и сидение без доступа к иллюминатору/проходу только одно в каждом ряду. По распределению комфортности, самолеты сходны с аппаратами Пегас Флай.

Авиакомпания Azur Air имеет в парке 5 «трехсотых» боингов. Их особенность заключается в одноклассовости, т.е. бизнес-класс отсутствует. Весь эконом-класс разделен на три отсека. Схема салона 2-4-2, и традиционно самые комфортные сидения находятся спереди. Один Боинг с аналогичной схемой салона находится в эксплуатации у компании Ютэйр.

Схема салона Boeing 767 300 Azur Air.

Самолет Boeing 767 300 считается одним из самых комфортным среди пассажирских авиалайнеров. Это объясняется четкой структурой салона и его универсальностью. Степень комфорта разная, как и цена. Однако, опытные путешественники утверждают, что неплохо пролететь можно на любом месте. В любом случае, в комфортности лучше всего убедиться непосредственно во время полета, так как стандарты удобства могут быть разными.

Boeing 767 — это легендарный авиалайнер от одноименной компании с широким фюзеляжем. Изначально он создавался для того чтобы совершать перелеты через Атлантический океан, но быстро завоевал популярность тысяч авиакомпаний.

Сегодня самолеты данного модельного ряда ежедневно совершают перелёты по всему земному шару.

Версии Боинга 767

  • 200. Базовая модель, разработка которой началась ещё в 1978 году (т.е. за 4 года до начала эксплуатации). Максимальное количество пассажиров составляло 255 мест, а салон был разделен на 3 класса. Было выпущено всего 128 самолетов данной модели. В настоящий момент снята с производства.
  • 200ER. Усовершенствованная версия предыдущей модели. Главное новшество — увеличенная дальность перелёта. Это первая модель в данном семействе, на которой стало возможным осуществлять перелеты через Атлантику. В 1984 году началась эксплуатация 200ER компанией EI AI. В 1988 году был установлен рекорд дальности перелёта для самолетов данного типа — 16 160 км. Всего был изготовлен 121 самолет данной модели.
  • 300. От предыдущей модели отличается увеличенным на 6,5 метров фюзеляжем. Началось её производство в 1983 году, а первой компанией, начавшей эксплуатацию, стала Japan Airlines (1986 год).
    Всего было создано 104 самолета данной марки.
  • 300ER. Усовершенствованная модель, отличающая повышенной дальностью перелета, пассажировместимостью и улучшенным двигателем. К настоящему моменту выпущено более 500 самолетов. 300ER является самой популярной моделью своего семейства.
  • 300F. Узкоспециализированная модель, предназначенная исключительно для грузоперевозок. Всего с завода вышло 88 самолетов.
  • 400ER. Наиболее совершенная модель линейки, имеющая увеличенные габариты (фюзеляж длиннее на 6,43 м, а размах крыла на 4,36м). Основные новшества: обновленный интерьер, более мощный двигатель, современное компьютерное оборудование для управления машиной. Всего выпущено 37 единиц данной модели.

Расположение и классификация салона

Салон самолета Боинг 767 имеет вместимость от 181 до 375 человек (в зависимости от модификации). Пассажирские места разделены на 2 категории: эконом и бизнес-класс.

Эконом класс

Занимает места с номерами с 6 по 39. Данная часть салона имеет 2 прохода, места скомпонованы по схеме 2-3-2. В этой части салона довольно внушительный промежуток между сидениями, что позволяет с комфортом располагаться даже высоким людям.

Бизнес класс

Расположен в передней части самолета, занимает ряды с 1 по 5. Сидения скомпонованы по системе 2-2-2, что дарует гораздо больше свободного пространства. Расстояние между сидениями и центральный проход значительно больше, чем в эконом-классе. Сидения раскладываются, что позволяет пассажирам комфортно спать во время перелета. Для пассажиров бизнес-класса предусмотрено более разнообразное меню.

Нюансы выбора места

Места, расположенные в 1 и 5 рядах бизнес-класса по уровню комфорта уступают остальным. Это связано с близким расположением относительно подсобных и туалетных помещений. Такое «соседство» гарантирует постоянную суету и шум от хлопающих дверей даже в ночное время. Поэтому рекомендуется остановить свой выбор на местах в рядах 2,3 и 4.

Выбирая комфортное место в эконом-классе, следует остановить свой выбор на 6 и 27 рядах. Это обусловлено тем, что перед ними нет сидений, а значит, не будет пассажиров, которые могут откинуть спинку, ограничив пространство для ног. Лучше избегать мест в 38 и 39 рядах, так как они расположены близко к туалетным помещениям.

Безопасность самолета Боинга 767

За 35 лет эксплуатации было потеряно 17 самолетов, количество жертв авиакатастроф — 851 человек. Боинг 767, несмотря на относительно небольшое количество авиакатастроф, имеет очень трагичную историю. В ходе терактов 11 сентября 2001 в Калифорнии, 2 самолета именно этой модели были направлены в здание ВТЦ, что привело к чудовищным жертвам (почти 3000 человек).

Основные сведения

Боинг 767 от предыдущей модели (747) отличается сниженным расходом топлива (4800 кг/час при полной загрузке), наличием современного компьютеризированного пилотажного оборудования (главная инновация — цифровая система УП) и низким уровнем шума в салоне, что обеспечивает повышенный комфорт во время перелета. При создании данной модели использовались передовые (на тот момент) технологии и материалы (сплавы алюминия и облегченные композитные составы).

Увеличенный на 1,5 метра салон позволил повысить вместимость пассажиров до 224 человек (в базовой комплектации). Увеличению пространства подверглись и багажные отсеки — их вместимость достигла 86,7 куб. м., что на 45% выше, чем показатели предыдущих моделей.

Согласно официальной статистике, за 35 лет эксплуатации Боинг 767 перевез около 800 млн. пассажиров, сделав 4,8 млн. рейсов. Для всех поступивших в эксплуатации самолетов средняя продолжительность налетов составляет 10 часов (в сутки). В отличие от большинства конкурентов своего времени (Ил-96 и Airbus A300) до сих пор активно используется авиакомпаниями по всему миру.

Конструктивные особенности

История создания

Американская компания Boeing в 1978 году начала разработку авиалайнера с двумя двигателями, который бы мог обслуживать рейсы малой и средней протяженности. Одним из главных принципов нового проекта было сокращения уровня потребления топлива за счет повышения эффективности его использования. Этой разработкой заинтересовалась United Airlines (на тот момент лидирующая компания авиаперевозок в Северной Америке).

В результате она сделала заказ на 30 самолетов. Первый прототип был выпущен в августе 1981 года. Свой первый полет Боинг 767 совершил 26 сентября того же года. Самолеты понравились многим авиакомпаниям, что и поспособствовало росту популярности данной линейки. Компания Boeing стала получать заказы со всего мира.

В 1983 году стартовала разработка усовершенствованной модели — Boeing 767-300. От своего «собрата» она отличалась увеличенным фюзеляжем и повышенной вместимостью (как пассажирского салона, так и грузового отсека). Более поздние модели разрабатывались с целью увеличить максимальную дальность перелета.

Стоимость разных моделей

  • 200ER — 160 млн. долларов.
  • 300ER — 182 млн. долларов.
  • 300F — 185 млн. долларов.
  • 400ER — 200 млн. долларов.

ТОП-10 любопытных фактов о Боинг 767

  1. Модели 300ER и 400ER вмещают более 90 тонн топлива. Этого количества достаточно чтобы полностью заправить более 1200 минивенов средней мощности. На полную заправку топливного бака уходит не более 28 минут. Если бы с такой же скоростью заправлялись автомобили, на это бы уходило меньше 1 секунды.
  2. Боинг 767 может выполнять крейсерский перелет на высоте более 13 км.
  3. Конструкция самолета состоит из более 3 млн. деталей.
  4. Если двигатель Боинг 767 установить на обычный автомобиль (чисто теоретически), он бы разгонялся до 100 км/час примерно за 0,46 сек.
  5. Шум взлета при удаленности в 3 км не превышает среднестатистического городского шума.
  6. Линейка 767 является самой популярной на трансатлантическом направлении — ни один другой самолет не пересекал Атлантику чаще. Причем лидерство в этой номинации данная модель удерживает с первого дня эксплуатации.
  7. Для перевозки одного человека из Нью-Йорка в Лондон требуется потратить 227 литров топлива. Если преодолевать это расстояние на автомобиле, то потребуется вдвое больше топлива.
  8. Количество воздуха, который прогоняется через мотор Боинга 767-400ER во время взлета достаточно, чтобы надуть крупный дирижабль. Причем на это уйдет всего 7 секунд.
  9. Для производства одного самолета Боинг 767 задействуют более 800 поставщиков деталей.
  10. На борту самолета Боинг 767 проложено от 145 до 201 км (в зависимости от модификации) электрического кабеля. Этого бы хватило для того чтобы обеспечить электросетями небольшую деревню.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki! Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму .

Boeing 767-300, это пассажирский, широкофюзеляжный, двухдвигательный авиалайнер, разработанный авиастроительной компанией «Boeing Commercial Airplanes». Данный самолет предназначен для средних и дальних авианаправлений. Пассажирский авиалайнер Boeing 767-300, по внешнему виду представляет собой удлиненную на 6,43 метра версию самолет Boeing 767-200.

О разработке растянутой версии самолета Boeing 767-200 компанией «Boeing», было объявлено в феврале 1982 года. Для повышения пассажировместимости, фюзеляж самолета был удлинен за счет установки двух дополнительных секции. Первая секция длиной 3,08 метра была установлена перед несущим крылом, вторая секция, длиной 3,35 метра, была расположена в задней части фюзеляжа. Новый самолет получил обозначение «767-300».

Boeing 767-300 фото

Первый полет авиалайнера состоялся 30 января 1986 года. И в сентябре этого же года, Boeing 767-300, получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA).

Первым заказчиком и оператором самолета стала одна из крупнейших азиатских авиакомпаний «Japan Airlines Corporation» (JAL), которая получила свой первый Boeing 767-300, 25 сентября 1986 года.

Первоначальные версии Boeing 767-300, поставлялись в авиакомпании с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 с тягой 213,5 кН и General Electric CF6-80As, с аналогичной тягой. Но последующие модели авиалайнера, также стали комплектоваться двигателями RB-211-524Gs с 269,9 кН, производства компании «RollsRoyce».

Типичная схема комплектации салона Boeing 767-300 имеет три класса, позволяющего разместить 210 пассажирских кресел. В двух классовой конфигурации салон самолета вмещает 269 пассажирских мест. Из них 25 мест бизнес класса и 244 мест эконом класса. В максимальной, экономичной конфигурации, вместимость авиалайнера составляет 328 пассажирских мест. В 1989 году Boeing 767-300, был сертифицирован на максимальную пассажировместимость в 360 человек.

Дальность полета самолета с 269 пассажирами на борту, составляет 7890 километров.

В 1988 году американская авиакомпания «American Airlines », получила модифицированный Boeing 767-300, с увеличенной до 11300 километров, дальностью полета. Данная версия была обозначена как Boeing 767-300ER. Эта версия комплектуется моторами Pratt & Whitney PW-4056s с тягой 252,4 кН или General Electric CF6-80C2B6s с тягой 266,9 кН. Также возможна установка двигателей RollsRoyce RB-211-524Gs с тягой 269,9 кН.

В 1993 году компанией «Boeing», был запущен грузовой вариант самолета, получивший обозначение Boeing 767-300F. Грузовая модификация имеет усиленную конструкцию крыла и шасси, а также комплектуется дополнительными дверями. Емкость Boeing 767-300F составляет 24 стандартных грузовых поддона, размером 2,2х3,2 метра и 30 контейнеров LD2.

На сегодняшний день непосредственным конкурентом для Boeing 767-300, является авиалайнер Airbus A330-200. На июль 2010 года в авиакомпаниях насчитывалось около 670 единиц самолетов Boeing 767-300, Boeing 767-300ER и Boeing 767-300F.

Лучшие места салона самолета Boeing 767-300 — Аэрофлот

Технические характеристики самолета Boeing 767-300:

    Годы производства: c 1986 года

    Длина: 54,94 м.

    Высота: 15,85 м.

    Размах крыла: 47,57 м.

    Вес пустого: 86080 кг.

    Максимальная взлетная масса: 158780 кг.

    Площадь крыла: 283,3 кв. м.

    Крейсерская скорость: 870 км./ч.

    Максимальная скорость: 914 км./ч.

    Потолок: 13200 м.

    Дальность полета Boeing 767-300: 7890 км.

    Дальность полета Boeing 767-300ER: 11300 км.

    Длина разбега: 2600 м.

    Длина пробега: 1700 м.

    Двигатели на Boeing 767-300: 2 x ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7R4 (213,5 кН), JT9D-7R4Es (222,4 кН), PW-4052s (233,5 кН), General Electric CF6-80As (213,5 кН), CF6-80C2B2s (231,3 кН), CF6-80C2B4Fs (257,5 кН), RollsRoyce RB-211-524Gs (269,9 кН)

    Двигатели на Boeing 767-300ER: 2 x ТРДД Pratt & Whitney PW-4056s (252,4 кН), General Electric CF6-80C2B6s (266,9 кН)

    Экипаж: 2 человек

    Количество пассажирских мест: 328 мест в экономичном классе

Boeing 767-300. Галерея.

«Боинг 767-300» — крупный лайнер, рассчитанный на максимальную загрузку в 350 человек. Он выпускается уже около 30 лет, но это не мешает модели быть популярной и использоваться во многих авиакомпаниях мира. Тот факт, что у Романа Абрамовича именно такой самолет говорит о многом. За время эксплуатации было «потеряно» всего 17 самолетов и, к сожалению, 2 из них стали причиной трагедии в США 11 сентября 2001 года.

Параметры «Боинг 767-300»

  • Длина – 54,5 метров.
  • Размах крыльев – 47,6 метра.
  • Высота – 15,8 метров.
  • Дальность полета (максимальная) – 11 300 километров.
  • Максимальная высота – 13 200 км.
  • Максимальная скорость – 914 км/ч.
  • Вес пустого самолета – 86 тонн.
  • Вес при взлете – 186 880 кг.

«Азур Эйр» является частной компанией, принадлежащей турецкому холдингу Anex. Преимущественно она выполняет чартерные рейсы на популярных туристических направлениях. На данный момент имеет в своем флоте 7 «Боингов 767-300» .

Эти самолеты рассчитаны на перелеты средней и большой дальности. Если смотреть табло рейсов, то все они неблизкие – Таиланд, Мексика, Индия, Вьетнам, Испания, Тунис, Доминиканская республика. Также есть внутрироссийские рейсы.

Салон состоит исключительно из мест эконом-класса, поэтому выбрать лучшие кресла будет проблематично. В связи с большой загруженностью машина имеет 2 кухни в носовой части и 7 туалетов – 1 в носовой, 2 в центральной и 4 в хвостовой части самолета.

Все места поделены на три ряда. В центральном 4 кресла, в боковых по 2, что очень удобно для тех, кто путешествует вдвоем.

К сожалению, в последние годы авиакомпании стали разделять кресла в салонах. Более популярные и удобные продавать с наценкой. У авиакомпании Azur Air есть специальные места Azur Space. Он стоят дороже на 1000-1500 в зависимости от дальности полета.

Чем они лучше?

Расстояние между креслами около 1 метра, можно вытянуть ноги – это актуально для высоких людей.

Но есть и ограничения. На них нельзя находиться беременным, несовершеннолетним, инвалидам и пассажирам с детьми. К тому же, если авиакомпания заменит самолет, вы теряете свое право на улучшенные места. Так прописано в условиях «Азур Эйр» . Где находятся эти места? В 1-м ряду, сразу за кабиной пилотов и перед аварийными выходами.

Схема улучшенных мест Azur Space

Носовая часть

  • Весь 1 ряд – места A, B, C, D, E, F, G, H.

Середина салона

  • 14 ряд – места C, D, E в центральном ряду.
  • 16 ряд – места A, B и G, H по бокам (у иллюминаторов).
  • 32 ряд – места C, D, E, F в центральном ряду.
  • 33 ряд – места A, B и G, H по бокам (у иллюминаторов).

Правда, нужно отметить, что 14 и 16 ряды находятся прямо у туалета. Что для вас важнее – решать вам.

Кстати, далеко не все любят иметь перед собой большое пространство. В момент снижения самолета, некоторые пассажиры инстинктивно ищут опоры. На местах Azur Space такой опоры в виде впереди стоящих кресел вы не найдете.

Удобные места

Помимо официально признанных лучших мест можно найти и те, за которые не придется доплачивать.

Для тех, кто летит вдвоем – это будут все боковые места. На них не придется просить незнакомых людей пропустить вас, а также никто не будет пробираться через вас. Вы можете спокойно заниматься своими делами – спать, есть, смотреть фильм или слушать музыку.

Некоторые пассажиры любят сидеть «у окошка» , некоторые – наоборот, панически боятся посмотреть вниз. Кто-то предпочитает только носовую часть, кто-то любит смотреть на крыло, а кто-то хочет сидеть в хвосте, потому-что однажды услышал, что в случае аварии там есть шанс на выживание. Поэтому, каждый пассажир выбирает удобные места для себя сам.

Неудобные места

Традиционно это будут места у туалетов. А точнее – 12, 14, 15, 16 ряды на переходе новой части в центральную и 45, 46 ряды в самом хвосте. Помимо неприятных звуков и запахов, вас будут «доставать» постоянно ходящие и хлопающие дверьми желающие «помыть ручки». Впрочем, на недолгих рейсах в самолетах достаточно чисто, второй фактор раздражает значительно больше.

Следующая серия неудобных мест находится в самом центре салона. Это места D, E. Вам в любом случае придется кого-то просить пропустить вас при необходимости. Это неудобно, даже если рядом сидит ваш близкий человек. Хорошо если полет недолгий и необходимость возникает нечасто.

К тому же в центральном ряду получается большая скученность. Окружающие пассажиры находятся в зоне вашего личного комфорта, что не все любят. Отчасти именно поэтому, большинство считает полет на самолете некомфортным занятием.

Зачем нужно выбирать удобные места и как пережить длительный перелет?

Вопрос риторический. Его задают те, кто никогда не летал более 3-4 часов. Представьте себе полет из Москвы в ЮВА, который длится 9-10 часов или на американский континент – через океан, что еще дольше. Как провести в одном положении столько времени? Да еще и зажатым со всех сторон соседями. Вам повезет, если вы сможете уснуть.

Поэтому, лучше не накачивайте себя алкоголем, а примите небольшую дозу успокоительного. Так вы не нарушите закон и будете «в адеквате» . Имейте ввиду, пьяного человека могут снять с рейса как в аэропорту вылета, так и на месте назначения. Что еще более обидно.

Если у вас есть проблемы с позвоночником и с сосудами, обязательно возьмите с собой лекарства и старайтесь при возможности менять положение тела. Заранее купите себе надувную подушку. Некоторые авиакомпании их даже выдают, но она не займет много места в багаже.

Приятного полета!


Проблемы начались еще на стойке регистрации. Сразу после того как мне выделили место в салоне, я получил приглашение в бизнес зал.

Вот, собственно, что мне дали на руки.

А в устной форме — идти в зал «Матрешка». И, пройдя все досмотровые формальности, я отправился прямиком в эту лаундж зону, вот она:

Однако тут меня ожидал фейл. В зал меня не пустили под предлогом, что у них нет договора с этим оператором, но сотрудница забрала у меня документы и пожелала на всякий случай перепроверить. После нескольких телефонных звонков результат тот же. Я смирился с ситуацией и покинул зал. Однако сотрудница заявила, что ей очень нужно разобраться и продолжила висеть на телефоне. Таким образом я потерял 15 минут своего времени, которое мог посвятить чему-то более продуктивному.

В итоге меня направили в зал «Классик», из него обзоры уже были, поэтому не буду выс напрягать дублированием фотографий.

После зала я отправился на выход № 3, там нас уже ждал автобус, отдельного для пассажиров бизнес класса тут не предусмотрено.

А вот собственно и самолет. Как я понимаю, это простаивающий турецко-египетский чартер, который пока эксплуатируют на другом направлении. Самолетик достаточно старый, но, нужно отдать должное, в полете все было без каких либо замечаний, тихо и комфортно.

В этот раз весь процесс взлета, пока у меня не закончился интернет, я транслировал в приложении ОК-live. Мало кто из смотревших поверил, что это действительно «прямой эфир». Чувствую, что совсем скоро я забуду про перископ и буду пользоваться исключительно сервисом от Одноклассников.

Кресла ушатанные и узковатые, а вот с углом наклона спинки проблем не было. Спать в них не фонтан, но при большом желании можно.

Приветственный напиток в пластиковом стаканчике, апельсиновый сок на этом рейсе был просто ужасным.

Дорожный набор хоть и скудный, но был. Это первый раз, когда я не стал забирать его с собой, уж больно он ужасного качества, тут они переплюнули даже Трансаэро.

С интертейментом тоже беда. Но я был готов к такому повороту и закачал на свой планшет пару фильмов. К/ф Мобильник по роману Стивена Кинга оказался совершенно бредовым, а главное совершенно не страшным, единственное что поразило — упыри, впадая в транс, напевали легендарный вокализ Эдуарда Хиля, про ковбоя, который возвращается домой (легендарное Трололо). Так и не понял это из оригинала или такая шутка дубляжа.

Ужин поразил своим размером, действительно огромный, но при этом качеством не блистал, от слова «совсем». Не хочу перечислять, но каждое блюдо тут по-своему было плохим.

Ситуацию хоть как-то исправил десерт.

Потом все уснули.

А на подлете к Хабаровску подали завтрак. Тоже жесть, особенно кофе.

Снижаемся и заходим на посадку

До завтра буду тут, а потом полечу во Владивосток.

Как вам такой бизнес-класс?

Боинг (boeing) 767-300 – лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров

Отзывы о Боинг 767-300 отличаются такой положительной тенденцией, что привлекают внимание к этой современной модели. Это одни из самых популярных лайнеров, которые используются на отечественных авиалиниях, большинство пассажиров считают их самым надежным. Об этом говорит тот факт, что самолеты этой модификации производятся и сейчас. Соответственно, у авиакомпаний могут быть самолеты с различным сроком эксплуатации. От этого в большинстве случаев зависит комфорт пассажиров. Не всем нравятся не новые кресла и неработающие спинки. Если лайнер после ремонта, то можно ожидать заметно сократившегося расстояния между креслами.

Если же вам повезло, и самолет попался новый, то такой Boeing 767-300 отзывы пассажиров получает самые положительные. Даже туристы с ростом выше стандартных 175 см не чувствуют себя дискомфортно.

Схема салона Боинг (boeing) 767-300 (расположение мест)

Схема салона Боинг (boeing) 767-300

Данная модель обладает очень хорошими техническими характеристиками. Общее количество пассажирских мест в кабине трех классов – 181 человек, а в кабине двух классов – 261, также стоит учитывать 2 человека экипажа.

Размеры самолета Боинг 767-300:

– размах крыла 47,56 м;

– длина самолета 54,9 м;

– высота 15,85 м;

– площадь крыла 283,30 кв. м.

Крейсерская скорость достигаемая самолетом – 910 км/ч. Дальность полета с учетом пассажиров и багажа составляет до 8 500 км.

Взлетная масса Боинг (boeing) 767-300 равна 143,00 т, пустого снаряженного – 81,00 т, самолета без топлива – 113,5 т. Платная нагрузка данной модели – 33,3 т, посадочная – 123,4 т, а также запас топлива – 4589 т.

Наиболее безопасные места в салоне Боинг (boeing) 767-300 находятся во втором блоке эконом класса – первые ряды: №37А, №37В, №37J, №37L, которые расположены возле аварийных выходов, а в первом блоке эконом класса лучшими безопасными являются места последнего ряда.

Используется такой самолет в основном для дальних и средних перелетов, чаще всего за рубеж. Именно на них отправляются в долгожданный отпуск наши соотечественники. В этом случае отзывы туристов можно разделить на две категории. Особую эйфорию высказывают при перелете на отдых, когда все находятся в ожидании моря, солнца и ласкового песка. По возвращении, когда турист пресыщен различными экзотическими изысками, отзывы становятся строже. Многие отдыхающие продолжают от эконом-класса ожидать дорогостоящего сервиса. Те пассажиры, которые адекватно оценивают заплаченные деньги и предлагаемые услуги, отзывы оставляют самые положительные.

Начиная с 10 ряда появляется специфическая особенность — наличие креплений для детских люлек, что делает эти места лучшими для перелета с детьми, а тем, кто надеется на тихий и спокойный полет — дополнительный шум и суету.

Боинг-767-300 на сегодняшний день оказался самым комфортным и безопасным лайнером. Именно ему доверяют большинство наших туристов. И это разумно. На авиалиниях летают в основном новые машины, так как самолет выпускается и сейчас. А значит, есть шанс улететь на отдых или в деловую поездку на новом Боинге. Следовательно, можно получить удовольствие от перелета, не испорченное неудобным размещением кресел и их потертой обивкой.

Боинг 767

Боинг 767 (Boeing 767) разработан компанией The Boeing Company для авиалиний средней и большой протяженности. Первый полет самолет совершил в 1981 году. Наиболее часто этот самолет используется авиакомпаниями на рейсах через Атлантический океан. Первоначально компания Боинг планировала выпускать две модели Боинг 767-100 (укороченный фюзеляж и вместимостью 180 пассажиров) и Боинг 767-200 (базовая иодель).

Салон самолета Боинга 767 создан по стандарту пространства и комфорта, установленный при разработке первого широкофюзеляжного авиалайнера Боинга 747. Исследования показали, что схема посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2) наиболее полно отвечает запросам потребителей. Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций.

Боинг-767-200ER – самолет для авиалиний большой протяженности. Имеет увеличенный запас топлива. Изготавливается с 1984 года. Боинг-767-300 выпускается с 1986 года. Модернизированный вариант Боинг 767-200. Отличается увеличенным на 6,5 метров фюзеляжа, новыми двигателями, усиленным крылом и шасси. Боинг-767-300ER – самолет для авиалиний большой протяженности. Боинг-767-400ER – модернизированный вариант Боинг-767-300. Отличается более длинным на 6,5 метров фюзеляжем, вертикальными аэродинамическими поверхностями на концах консолей крыла, новым салоном (аналогичным Боинг 777). Выпускается с 1999 года. Боинг-767-400ERХ – самолет для авиалиний большой протяженности. Боинг-767-300 имеет увеличенный объем для багажа и груза (114,2 куб.м.). Компания DHL закупила несколько самолетов для грузовых перевозок

Боинг 767 – один из самых надежных авиалайнеров. В одном из известных происшествий у Боинга 767 закончилось топливо на высоте 8,5 километров раньше расчетного времени. Самолет смог пролететь более 20 километров с неработающими двигателями и успешно приземлился на аэродроме Гимли. После этого случая 767 иногда называют «планер Гимли»

Поставляется авиакомпаниям Австралии, Австрии, Великобритании, Испании, Канады, России, Непала, Новой Зеландии, ОАЭ, США, Филиппин, ФРГ, Швеции, Японии. Выпущено более 700 авиалайнеров

Схема салона Боинг 767:
Технические характеристики Боинга 767:

Характеристика 767-200ER 767-300ER 767-400ER
Характеристика 767-200ER 767-300ER 767-400ER
Длина 48,5 метров 54,9 метров 61,4 метра
Размах крыла 47,57 метра 47,57 метра 51,9 метра
Высота 15,9 метров 15,9 метров 16,8 метра
Вместимость (три кл. ) 181 пас 218 пас 245 пас
Вместимость (два кл.) 224 пас 269 пас 304 пас
Вместимость (эконом кл.) 285 пас 351 пас 375 пас
Крейсерская скорость 910 км/ч 910 км/ч 910 км/ч
Дальность полета 12300 км 11393 км 10426 км

Схемы салонов самолетов — Интердост

Аэробус А-310

Airbus A310-200

Число мест:
— в кабине трех классов — 191
— в кабине двух классов — 220
— в экономическом — 255

Летные данные:
— крейсерская скорость — 895 км/ч
— дальность полета — до 6670 км

Airbus A310-300

Число мест:
— в кабине трех классов — 191
— в кабине двух классов — 220
— в экономическом — 255

Летные данные:
— крейсерская скорость — 895 км/ч
— дальность полета — до 9540 км

Boeing 737-400

Число мест:
— экипажа — 2
— в кабине двух классов — 146
— в туристическом классе — 168

Летные данные:
— крейсерская скорость — 910 км/ч
— дальность полета — до 5000 км

 

Boing 767-300 (ER)

Кол-во мест пассажиров в кабине двух классов:
— 261
— max 290-360

Шаг кресел, мм:
— Первый класс — 1829
— Бизнес-класс — 1118
— Эконом-класс — 812

Количество туалетов: 7

Места у окна: A, K, H

Места у прохода:
— Первый класс — B, D, G
— Бизнес-класс — B, С, F, G
— Эконом-класс — B, D, F, G

Летные данные:
— крейсерская скорость — 910 км/ч
— дальность полета — до 8500 км

Boing 777-200

Число мест: 295

Шаг кресел, мм:
— Первый класс — 1829
— Бизнес-класс — 1118
— Эконом-класс — 812

Количество бортпроводников: 8-11

Количество туалетов: 10

Места у окна: A, L

Места у прохода:
— Первый класс — C, D, F, J
— Бизнес-класс — C, D, G, J
— Эконом-класс — C, D, H, J

Летные данные:
— крейсерская скорость — 905 км/ч
— дальность полета — до 11100 км

Tу-134

 

Количество пассажиров: 80-96 (в зависимости от расстояния между рядами)

Летные данные:
— крейсерская скорость — 880 км/ч
— дальность полета — до 2020 км

 

Ту-154

Ту-154 Б-2

Число мест:
— в кабине трех классов — 152-158
— в экономическом классе — 180

Летные данные:
— крейсерская скорость — 950 км/ч
— дальность полета — до 3000 км

Ту-154 M

Число мест:
— в кабине трех классов — 152-158
— в экономическом классе — 180

Летные данные:
— крейсерская скорость — 950 км/ч
— дальность полета — до 5200 км

ИЛ-62 (IL6)

ИЛ-62

Количество пассажиров: 138-186

Летные данные:
— крейсерская скорость — 850 км/ч
— дальность полета — до 10000 км

 

ИЛ-62 M

Количество пассажиров: 138-186

Летные данные:
— крейсерская скорость — 850 км/ч
— дальность полета — до 11050 км

ИЛ-86 (ILW)

Число мест:
— в кабине трех классов — 314
— в кабине двух классов — 234
— в экономическом — 314

Шаг кресел, мм:
— Первый класс — 960
— Бизнес-класс — 750 / 780
— Эконом-класс — 750

Количество бортпроводников: 8-11

Система кондиционирования:
— плавная, температура задается
— система измерения давления
— вентилятор в спинке впереди стоящего кресла

Места у окна: литеры A, I

Места у прохода: литеры C, D, F, G

Наличие багажного отсека (кроме полок над креслом): есть

Наличие спасательного оборудования:
— 12 аварийных трапов
— спасжилеты
— плоты
— кислородные маски

Летные данные:
— крейсерская скорость — 950 км/ч
— дальность полета — до 4350 км

ИЛ-96

ИЛ-96-300

Число мест:
— в кабине трех классов — 262
— в кабине двух классов — 235
— в экономическом классе — 300

Летные данные:
— крейсерская скорость — 900 км/ч
— дальность полета — до 12100 км

ИЛ-96 M

Число мест:
— в кабине трех классов — 311-318
— в кабине двух классов — 335-342
— в экономическом классе — 376-386
— в чартерном варианте 413-435

Летные данные:
— крейсерская скорость — 870 км/ч
— дальность полета — до 11600 км

Лучшие места и схема салона самолета boeing 767-300er — трансаэро

У компании «Трансаэро» всего 12 самолетов Boeing 767-300ER Все самолеты достаточно очень сильно различаются по собственной внутренней компоновке, числу мест, размещению аварийных люков.

Но к середине 2014 года, авиационная компания собирается привести их к одному виду  салона. Уже 4 воздушных судна имеют схожую схему размещения кресел. Их бортовые номера: EIUNA, EIUNB, EIUND, EIUNF.

Разглядим данную схему.

Дадим рекомендации и общие советы, дабы выбрать лучшие места самолета Boeing 767-300ER.

  • Спросите совета у работника авиационной компании

  • В случае если вероятно — изучите пристально схему самолета, на котором Вы полетите

  • Не берите мест, в которых сидения не откидываются либо в этом ограничены

  • Не берите мест около уборных, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

  • 1 р. Места бизнес. Современный бизнес, очень эргономичные кресла, раскладывающиеся практически до 180 градусов. Мониторы, расположенные в стенке диагональю 17.1 дюйм. На выбор изысканное меню. В общем, вам в том месте будет очень комфортно.

  • 10 р. Первый ряд эконом  класса. Преимуществом данных мест считается тот факт, что никто  спинку кресла не откинет. Из мелких минусов увидим, что определенным пассажирам не очень комфортно целый полет наблюдать в стенке. Еще тут  размещаются крепления для люлек, исходя из этого вероятно соседство с младенцами.

  • 16 р. E,D,C и 17 р. Спинки кресел в данных последовательностях  имеют ограничение при откидывании, поскольку упираются в стенке и перегородки кухни. Быть целый продолжительный полет в вертикальном положении некомфортно. Расстояние меж последовательностями в эконом классе — 33 дюйма, это примерно 83 сантиметров.

  • 18 р. Первый ряд туристического класса. Заявленная расстояние меж последовательностями — 29-31 дюйм. Это около 74-78 сантиметров. Преимущества и недочёты подобны 10 последовательности. Еще к недочётам возможно добавить близость к уборным. Около вас постоянно будут проходить люди, будут находиться «над душой», в ожидании собственной очереди. Еще целый полет вас обязательно сопроводят звуки бачка и, возможно, не очень приятные запахи. Достаточно суетливые места.

  • 23 р. H,G,B,A и 24 р. F,E,D,C — кресла в данных последовательностях расположены близко к резервному выходу. Из-за  безопасности, дабы к нему не блокировать подход, спинки вероятно  заблокировать либо  в откидывании сократить. Целый полет нужно будет пребывать в одном и том же положении. Это некомфортно, учитывая, что эти самолеты используются на маршрутах дальней протяженности.

  • 24 р. H,A. Перед ними имеется для ног свободное пространство, ввиду аварийного выхода. Но,  отсутствует подлокотник со стороны люка, а дверь мало «выпирает».

  • 24 р. G,B и25 р. F,E,D,C. Возможно, самые эргономичные места данной конфигурации самолета. Достаточно отдалены от уборных и других технических помещений. Все, как в стандартных местах и владеют огромным преимуществом — ввиду размещения аварийных люков, перед ними большое количество для ног свободного пространства. Омрачить эти эйфории способен тот факт, что на данных местах не разрещаеться пребывать пассажирам таких категорий: с детьми и с животными,  пожилым. Еще нельзя размещать в проходе ручную кладь, придется все сложить наверху в шкаф.

  • Последний последовательность туристического класса. Спинки зафиксированы. кроме этого соседство с уборными. регистрируйтесь на эти последовательности по принципу безвыходности.

Несколько неспециализированных моментов по поводу размещении кресел в Boeing 767-300ER— их преимущества и недостатки.

1. Сидения, каковые расположены рядом с иллюминатором, имеют преимущество в том, что возможно в него наблюдать в течение полета (это, конечно же зависит от времени погоды  и полёта). Если вы ночью летите, это преимущество не считается. Еще сосед не будет Вас тревожить, в случае если ему захочется подняться. У данных мест имеется один минус — не очень комфортно самому его покинуть.

По этому, в случае если нет потребности ходить довольно часто в туалет либо вы собираетесь целый полет проспать — выбирайте места у окна.

2. У сидений, каковые размещены около прохода, собственный преимущество — с него весьма легко подняться, в случае если нужно в туалет. Недочёты такие — может побеспокоить сосед, в случае если ему нужно будет подняться. Еще смогут мешать  бортпроводники с тележками и пассажиры, каковые проходят по салону к туалетам и камбузу.

Исходя из этого в случае если летите с ребенком и, вероятнее, придется довольно часто ходить в туалет. Либо у вас самих имеется потребность чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

Глубокоуважаемые пользователи сайта !

Сохраняем надежду, что эта статья была нужна Вам.

Если вы когда-либо в собственной судьбы летали на самолете компании, поделитесь, прошу вас, собственными отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Взглянуть лучшие места самолетов мира

Boeing 767-300 (IKT-VKO)

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

Боинг 767 300 схема худшие места.

Как выбрать и забронировать удобные места в самолетах Azur air

В самолетном парке компании Ютэйр (UTair) числится всего один Боинг 767-300. Это борт под номером: VQ-BSY. Лайнер совершил первый полет в мае 1997 года. До приобретения Ютэйром эксплуатировался компаниями: Azur Air, Air Astana и KLM Royal Dutch Airlines. В «Азур Эйр» сейчас насчитывается 5 самолетов Boeing 767-300 с идентичной схемой салона.

Компоновка салона одноклассовая (только эконом), кресла в рядах расположены в расстановке: 2 – 4 – 2 (по два кресла по краям и четыре в середине). Немного тесновато, зато максимальная вместимость самолета составляет 336 пассажира. Это на 60 пассажиров больше, чем вмешает авиакомпании Трансаэро.

Схема лайнера выложена на официальном сайте и находится по адресу: ссылка.

Попробуем разобраться в лучших и худших местах Боинга 767-300 компании Ютэйр.

Ряд 1. Первый ряд салона. Места в носовой части самолета традиционно считаются одними из самых комфортных, особенно если речь идет о первых рядах. В данном случае мы получаем дополнительное пространство для ног, так отсутствует ряд спереди. А так как расстояние между рядами в эконом классе небольшое — каждый лишний сантиметр может сказаться на удобстве полета.
Но есть один существенный недостаток – рядом находится туалет и кухня. Это значит, что весь полет здесь будет повышенная проходимость, постоянное перемещение бортпроводников с едой и водой. Могут быть неприятные запахи.
Ряд 2, места B, C, F, G являются крайними к проходу, поэтому здесь вас могут регулярно задевать локтями и тележками с едой (до туалета и кухни остаются считанные метры). Это, кстати, касается таких же мест и в первом ряду.
Ряд 11. Кресла упираются в перегородку, поэтому ограничены в откидывании. Придется весь полет терпеть одно положение кресла. Не очень удобные места. К тому же рядом находятся туалеты, что гарантирует лишнюю суету.
Ряд 12. Спинки кресел здесь хоть и раскладываются свободно, но до туалета уж совсем близко.
Ряд 14. Из-за отсутствия 13 ряда, здесь появляется дополнительное пространство для ног. Можно сказать, что его очень даже много. Но мы не можем считать данные места удобными, так как ряд находится возле туалета, а если быть точнее – прямо перед входом в туалет. Если вы готовы терпеть весь полет хлопанье дверьми и запахи – можете разместиться и здесь.
Ряд 15. Обладает недостатками 14 ряда, но не располагает его преимуществами. То есть отсутствует столь важное дополнительное пространство для ног. Поэтому можно считать данные места одними из самых не комфортных.
Ряд 16 и 17 . Также не могут считаться комфортными, поскольку находятся рядом с туалетами, а значит, здесь будет более шумно, чем в других частях салона.
Ряд 31 . Спинки кресла ограничены в откидывании из-за наличия аварийного выхода позади ряда. Придется лететь весь полет в одном положении кресла. Также здесь могут быть проблемы с обзором в иллюминаторы.
Ряд 32, 33 . Самые комфортные места в данном лайнере. Ряды находятся возле аварийного выхода, поэтому здесь есть дополнительное пространство для ног. К тому же, никто не побеспокоит вас откинутым кресло (у 31 ряда спинки не откидываются, так как по технике безопасности запрещено загораживать аварийный выход).
Минусы впрочем, тоже есть. Во-первых, такие места бронируют в первую очередь из-за их удобства. Во-вторых, по технике безопасности проходы нельзя закладывать ручной кладью. Значит, придется все класть на верхние полки. В третьих, у кресел A и H могут отсутствовать подлокотники со стороны стенки самолета. Наконец в четвертых, по все той же технике безопасности сюда запрещено садиться беременным женщинам, пассажирам с маленькими детьми и животными, а также пожилым людям и инвалидам.
Ряд 44. места B, C, F, G обладают недостатками ряда №2, то есть находятся на пути к туалетам.
Ряд 45. Места A, B, G, H – спинки кресел ограничены в откидывании из-за перегородки от туалета. К тому же здесь очень шумно и весь полет слышны звуки сливного бачка. Пожалуй, это одни из самых некомфортных мест в данной компоновке салона.
Ряд 46 . Находится напротив входов в туалеты. Это фактически аналог 15 ряда, со всеми его минусами. Места в данном ряду не рекомендуются для бронирования.

Как выбрать лучшие места в самолетах АЗУР эйр ? Сделать это несложно. Главное — знать схему расположения кресел, особенности и рекомендации пассажиров, которые уже воспользовались услугами перевозчика.

В воздушном флоте авиакомпании три типа самолетов :

  • Боинг 737-800 . В распоряжении авиакомпании одно воздушное судно этой модели. Длина авиалайнера составляет 40 метров, крейсерская скорость 828 км/час, а дальность перелета — 5, 66 тыс. км. Вместительность — 189 пассажиров.
  • Боинг 767-300 . Эти[ воздушных судов в распоряжении АЗУР эйр больше всего — 8. К особенностям стоит отнести большую длину, вместительность (до 336 человек) и дальность перелета (около 11 000 км). Крейсерская скорость находится на уровне 825 км/час.
  • Боинг 757-200 . Количество таких авиалайнеров в распоряжении компании — 7. Вместительность составляет 238 человек. Предельная дальность полета — 7,27 км.

Выбирая лучшие места в самолетах авиакомпании АЗУР эйр , важно ориентироваться на несколько основных критериев :

  • Наличие дополнительного пространства для ног.
  • Приближенность технических помещений.
  • Расположение (у окна, прохода, аварийного выхода).
  • Возможность откидывания спинки.

Подробные схемы воздушных суден рассмотрены ниже.

Лучшие места в самолетах Боинг 767-300 АЗУР эйр

При перелете на самолета Боинг 767-300 лучшие места стоит выбирать осознанно, с учетом расположения кресел и схемы воздушного судна. Технические помещения находятся в трех местах — в начале, в середине и в конце борта. Следовательно, кресла в рядах 46 и 45, 15 и 16 сложно назвать комфортными, ведь возле них будет постоянное движение и возможно появление неприятных запахов.

Лучшие места в этом самолете АЗУР эйр — те, в которых предусмотрено большее пространство для ног, а именно в рядах:

  • 14 (C, D, F).
  • 16 (A, B, в том числе G, H).
  • 33 (A, B, а также G, H).
  • 32 (C, D, E, F).

К слову, кресла в первом ряду также имеют увеличенное пространство для ног и многие уверяют, что это лучшие места в Боинг 767-300 АЗУР эйр. Ситуацию портит приближенность этого ряда к туалету, поэтому рассчитывать на спокойную и тихую поездку вряд ли получится.

Лучшие места в Боинге 737-800

Несмотря на тот факт, что Boeing 737-800 находится в распоряжении перевозчика в ограниченном количестве (воздушное судно только одно), схему авиалайнера и расположение кресел знать все-таки желательно. По заявлению и самого производителя лучшие места в Боинге 737-800 в следующих рядах:

  • 1 (A,B, C).
  • 2 (D, E, F).
  • 16 (A, B, C, а также D, E, F).
  • 15 (A, B, C и в том числе — D, E, F).

Особенность упомянутых кресел заключается в увеличенном пространстве для ног. Но здесь стоит учесть, что ряды 1 и 2 находятся очень близко к туалету, поэтому назвать их комфортабельными можно условно. В течение всего перелета здесь постоянно перемещаются пассажиры и о комфорте можно не мечтать. Да и посторонние запахи будут добавлять «пикантности» перелету.

Лучшие места в Боинге 757-200 АЗУР эйр

Как отмечалось выше, в распоряжении АЗУР эйр находится семь самолетов Боинг 757-200, лучшие места которого в 1, 11, 12 и 31 ряду. Если говорить подробнее, наиболее комфортабельные кресла с наибольшим расстоянием для ног расположены в следующих рядах:

  • 1 (A,B, C, D, E, F).
  • 11 (B, C, а также D, E).
  • 12 (A, F).
  • 31 (A, B, C, D, E, F).

Если выделять лучшие места Боинга 757 из этой группы, они находятся в 12 и 11 рядах. Что касается кресел в 31 и 1 ряду, они расположены в непосредственной близости к туалетам.

Итоги

С учетом сказанного можно сделать вывод, что наиболее комфортабельными являются кресла с большим пространством для ног, а также удаленные от кухни и туалета. В качестве альтернативы можно занимать места в центральной части салона, которые удалены от технических помещений.

Boeing 767-300 — это самолёт широкофюзеляжного типа, семейства Боингов 767. Данная модель усовершенствована, также фюзеляж судна удлинен примерно на 6 метров в сравнении с Боингом 767-200. Самолёт выпускается с 1983 года. Первый заказ на производство этого типа поступил с японской авиакомпании Japan Airlines. Данный Боинг рассчитан на средние и дальние расстояния. Он используется многими передовыми авиакомпаниями мира.

Интересный факт, что именно Boeing 767-300 самый распространенный и часто выпускаемый среди всех моделей Боингов 767. Летает он по многим направлениям всего мира.

Технические характеристики воздушного судна

Состоянием на 2017-2018 год, всего выпущено более 700 машин. Основным его конкурентом является Airbus 330. Так как эта модель давно выпускается, его постепенно планируют выводить из состава и заменять его на более усовершенствованные типы суден.

Обратите внимание! Выпускаются и обновленные модели, типа Boeing 767-300ER. Такой самолёт рассчитан на полёт, протяженностью 11 тысяч метров!

Основные технические факты о самолёте:

  • Длина фюзеляжа Боинг 767-300 составляет 54,94 метра.
  • Размах крыльев Боинг 767-300 — 47.6 метров;
  • Вес пустого воздушного судна — 86070 кг;
  • Максимальный взлётный вес — 158760кг;
  • Дальность полёта — 9700 километров;
  • Длина разбега самолёта — 2500 метров;
  • Максимальная скорость — 910 км в час;
  • Максимальная высота полёта (потолок) — 13100 метров.

Салон самолёта разделён на два класса — эконом и бизнес. Эконом-класс рассчитан на 185 пассажирских мест, а бизнес — на 30. Подробнее о компоновке салона, самых комфортных местах и наоборот неудобных далее подробнее.

Схема самолета боинг 767 300

Схема приведена на примере Боинга, который входит в состав Аэрофлота. Главным преимуществом бизнес-класса является возможность откидывать спинку кресла на 160 градусов, а это означает, что во время полёта пассажир может расслабиться и поспать в комфортных условиях. Как видно на схеме, бизнес-класс располагается в передней части самолёта, за кабиной экипажа.

Между кабиной пилотов и премиум-местами находится кухня, туалеты и технические помещения. Кресла в салоне скомпонованы в 3 ряда по 2 места. В премиум-классе самый удобный первый ряд. Там много мест для ног, спинки сидений достаточно откидываются, а расстояние до туалетов немалое. Поэтому пассажира не будут беспокоить шум и запахи. А благодаря комфортному размещению кресел, полёт будет приятный и не утомительный.

Всего в бизнесе 5 рядов мест. Естественно, любое место в бизнес-классе будет намного удобнее чем полёт в экономе. Но стоит помнить! 5-й ряд располагается в непосредственной близости от туалетов и технических помещений. Соответственно там возможны всяческие шумы, посторонние звуки и запахи. Проходы весьма свободные — а это естественно большой плюс.

Кухонные помещения находятся в хвостовой, передней части и между классами. Туалеты располагаются по такой же схеме, отличается только отсутствием уборных в хвостовой части.

Первый ряд в эконом-классе — это 11-й. Главный минусы этих мест — это близко расположенные туалеты и перегородка, из-за которой невозможно удобно расположить ноги, места там недостаточно. Также помехой для комфортного перелёта будут и шум, запах с туалета и постоянное хождение других пассажиров, очереди в уборные. Преимущество — это то, что никто перед вами не откинет спинку своего кресла.

25-й ряд расположен возле аварийных выходов. Это большой плюс, ведь в случае непредвиденных внештатных ситуаций аварийные люки сыграют важную роль. Неудобно лишь то, что спинки сидений часто заблокированы или не сильно откидываются.

27-й ряд имеет схожую локализацию с 11-м рядом. Поэтому плюсы и минусы у них идентичные.

Самые плохие места — это 38-й ряд. Он самый последний в салоне воздушного судна Боинг 767-300. Здесь близко располагаются кухонные помещения. Поэтому все минусы, которые можно почувствовать во время полёта — они здесь.

Для пассажиров с маленькими детьми лучше всего выбирать места возле прохода. Так вы не побеспокоите остальных пассажиров. К тому же выход к туалету будет не затруднен.

А так, конечно, лучше всего покупать билеты на сиденья у иллюминаторов. Там можно спокойно сидеть, смотреть в «окошко» и спать. Ведь никто из пассажиров не побеспокоит.

Самые неудобные и комфортные места в салоне

Некоторые основные правила выбора комфортного места в воздушном судне:

  • Перед покупкой билетов обязательно необходимо ознакомиться со схемой авиалайнера.
  • Если есть вопросы и неясности — звоните в справочную авиакомпании, там всё подробно объяснят.
  • Комфорт — понятие неоднозначное. Для каждого он свой. Поэтому выбирайте места по своему усмотрению.
  • Главное, не стоит приобретать билеты на сиденья, где заблокирована спинка или плохо откидывается. Также не стоит брать места, где нет места для ног. Ведь самолёты семейства Боинг 767 рассчитаны на дальнобойные авиаперелёты! Полёт в среднем длится 8-10 часов. А это длительное время.
  • Места в салоне боинг 767 у прохода имеют свои минусы — бортпроводники могут побеспокоить тележками, постоянная ходьба пассажиров по проходу. Будут мешать и люди, которые сидят у иллюминатора. Ведь расстояния между креслами не хватает для свободного выхода со своих мест.

Боинг 767 300 лучшие места: с первого по пятый ряды бизнес-класса и 25-й в экономе.

Для пассажиров, которые боятся полетов, высоты и самолетов важно знать, что Boeing 767-300 считается очень безопасным типом воздушных суден.

Хоть история этого авиалайнера началась в далёком 1983 году, он и поныне активно используется ведущими мировыми авиакомпаниями. Эту модель нельзя считать устаревшей, она актуальна и поныне. Поэтому не скоро настанет тот момент, когда эти железные птицы перестанут подниматься в небо.

Несомненно у данного воздушного судна много преимуществ: экономичный расход топлива, большая вместительность пассажиров, высокая грузоподъёмность, перелёты на дальние расстояния, безопасность, надёжность. Благодаря массе плюсов — это основной тип самолетов многих авиакомпаний, которые не собираются его заменять на другие.

Эти многоместные, комфортабельные авиалайнеры широко используются и российскими авиакомпаниями. Ведь это несомненно один из лучших авиалайнеров мира по всем показателям!

Обратите внимание! При бронировании билетов обращайте внимание на компоновку воздушного судна. Она может быть разной в зависимости от авиакомпании. Общее у самолётов — то, что самые хорошие, удобные места — это бизнес-класс, передняя часть лайнера. С этим никто не поспорит. Авиаперелёт в этом классе по истине комфортный и приносит одно удовольствие. Обслуживание здесь тоже особенное, питание более разнообразное, нежели в эконом-классе. Поэтому если финансовые возможности позволяют — не стоит экономить на стоимости билетов.

В эконом-классе минус — это сиденья, расположенные в центре салона самолёта. Особенно некомфортно там с детьми. Потому, что выход к иллюминатору отсутствует.

Планируется постепенная смена 767-300 Боинга на обновленный 787-800. Уже построено и продано авиакомпаниям 104 единицы Boeing 767-300. По состоянию на 2010-2011 год разных модификаций данного самолёта построено около 700 (имеется ввиду 767-300, 767-300ER, и 767-300F).

Первые заказы на приобретение этой машины датируются 1983-м годом. Фюзеляж судна по длине больше чем предыдущая версия Боинга. Это позволило увеличить вместимость самолёта. Пассажировместимость стала больше на 40 человек. Также увеличилась и грузоподъёмность. В последующих модификациях изменилась и дальность полёта, она стала больше.

Благодаря наличию в салоне самолёта двух проходов обеспечивается комфортный перелёт с большим пространством для передвижения. Пассажиры оценили данное расположение кресел по схеме 2-3-2. Они считают, что оно более удобное чем классический салон с одним проходом. Люди довольны тем, что можно спокойно передвигаться между рядами сидений, комфортно разместить свой багаж.

Фюзеляж Боинга 766 и его варианты шире на полтора метра в отличие от предыдущих моделей. В следствии чего выросла пассажировместимость до 224 человек. Воздушное судно имеет 3 класса салона. Стоит отметить, что существуют разные варианты конфигурации пассажирского салона. Судно может быть и всего с одним классом. Поэтому это ещё один повод детально ознакомиться со схемой салона Boeing 767-300 перед приобретением билетов.

Для багажа и ручной клади есть много места. Просторные полки над сиденьями, достаточно места и под креслами.

767-300 Боинг способен разместить в себе 114 метров квадратных груза.

Обратите внимание! Согласно статистическим данным эта модель воздушного судна перевезла 795 миллионов человек и совершила около 5 миллионов рейсов. Средняя продолжительность полёта ежедневно составляет 10 часов

Интересный факт, что это летательное средство активно производится эксплуатируется и сейчас во всём мире. В то время как его конкуренты (другие широкофюзеляжные самолёты такого типа) уже почти вышли из строя. Сравнится с ним могут наш российский ИЛ-96 и Аэробус 330. Однако их выпуск не такой массовый и заявок на покупку воздушных суден не так много.

Боинг 767 и все его модификации соответствуют всем современным требованиям и показателям.

Достойна особенного внимания модификация лайнера — Боинг 767-300ER — это версия старого авиалайнера, но с более длинным фюзеляжем. А машины сошли с конвейера в 1988 году. Их закупила местная американская авиакомпания. Типовыми авиарейсами для данной машины являются сверхдальние полёты. Например, рейс Москва-Пекин или Лос-Анджелес — Франкфурт.

Интересный факт, Boeing — 767-300ER купил в качестве личного авиалайнера Роман Абрамович. Это лишний раз доказывает, что эта машина надёжная и комфортная для любого туриста.

В 1995 году начали выпускать грузовую версию Boeing 767-300F. Выпущено уже около ста таких авиалайнеров. Они способны перевозить тяжёлые грузы на дальние расстояния.

Безоговорочно, это достойный самолёт. И он имеет одни преимущества. Поэтому при выборе типа судна, на котором предстоит лететь — выбирайте Боинг 767-300. Надёжный, безопасный, удобный самолёт. Который довезёт до самых дальних мест на земле. Недаром его эксплуатируют на протяжении многих лет в США, Российской Федерации, Украине и многих других странах Европы и всего мира.

Боинг 767-300 – самолёт дальнего следования, разработан в начале 1980х годов, наследник Боинга 767-200 и основа для 767-400. Всего вмещает 278 сидений экономического и 12 кресел бизнес-классов, расстояние между местами – 57 сантиметров во всём эконом-классе и 105см в бизнес-классе.

Боинг 767 – один из самых качественных и безопасных авиалайнеров в мире. Исследования международных компаний показывают, что расположение мест в салоне боинг 767 400, схема салона, лучшие места наиболее точно отвечают на запросы и ожидания пассажиров. Большинство мест размещены или у прохода, или же у окна. И только одна линия, в центре салона, не имеет доступа ни к иллюминатору ни к проходу.

А теперь поговорим непосредственно о лучших местах салона. На фото представлена схема салона boeing 767 Икар, по которой мы будем ориентироваться для выбора самых комфортных мест.

боинг 767 300 схема салона Пегас Флай

Итак, всего у нас представлено 3 класса:

  • бизнес-класс;
  • премиальный экономический класс;
  • туристический экономический класс.

Которые делят между собой 6 линий (A – G) и 42 ряда (1-42)

Это самый дорогой вариант перелёта, но он по праву называется самым комфортным. Хотя даже здесь можно выбрать лучших из лучших. И это почётное звание достается креслам в первом ряду на линиях G и F, так как помимо всех преимуществ бизнес-класса они также имеют увеличенное пространство для ваших ног и находятся вдали от технических помещений, а значит никто ходить у вас над головой не будет.

Любое сидение в бизнес-классе будет комфортнее чем кресло в экономическом классе, вне зависимости от ряда, который вам достанется.

Фото бизнес-класса

Премиальный экономический класс

Другими словами – места повышенного комфорта. От бизнес-класса, в основном, отличается плотностью размещения сидений и, конечно, сервисом. Лучшими местами традиционно считаются сидения 10-го (переднего) ряда. Несмотря на то, что они ближе всех к проходу в другую часть самолёта, у них есть преимущество в пространстве – оно значительно больше, нежели у аналогичных кресел. Рядом с этими местами нет технических помещений (туалет, кухня), а значит поток проходящих мимо людей меньше.

Туристический экономический класс

У этого класса есть много особенностей, которые его отличают от двух других. Здесь самая большая плотность кресел и самый незамысловатый сервис, самая низкая цена на билеты плюс самый некомфортный перелёт.

Здесь очень сложно выбрать лучшие сидение, но легко определить те, которые покупать явно не стоит – билеты последнего ряда. Сразу за этими местами куча технических помещений (несколько туалетов, багажный отдел), а значит у вас над головой постоянно будет кто-то ходить. Из преимуществ только самое малое расстояние до аварийного выхода из всего туристического экономического класса. Но мы искренне надеемся, что такое преимущество вам никогда не понадобится.


  • Сидения, расположенные возле иллюминатора имеют преимущество в том, что если вам скучно, то в иллюминатор можно смотреть. Как правило, из него открываются умопомрачительные пейзажи, но это зависит от погоды и времени полёта;
  • кресла, которые ближе к проходу побеждают тем, что если вам нужно отойти, то вы не должны будить соседа и просить вас пропустить. А значит — вольны в своём передвижении. Правда тогда вас будут просить пропустить соседа, а также будут постоянно ходить по проходу, что может вам мешать;
  • в любом случае постарайтесь не брать места у технических помещений – вам будут постоянно мешать проходящие мимо пассажиры;
  • если во время полёта не будет необходимости часто вставать с кресла и выходить, то можете смело брать место у иллюминатора. Если же вы летите с ребёнком или у вас другие причины, что заставят вас не один раз покинуть свое место – выгодней брать места у прохода.

Подведём итог

Схема салона в боинг 767 300 Пегас Флай устроена таким образом, что лучшие места находятся впереди. Без сомнений, что самыми удобными являются кресла бизнес-класса, которые в любом случае будут удобней и комфортабельней чем любые другие места. Постарайтесь не брать сидения, близь технических помещений, таких как кухня, туалет, багажное отделение, там будут постоянно ходит пассажиры и вам мешать. При выборе места учитывайте тот фактор, что вам придётся вставать, подумайте как часто и что вам лучше выбрать кресло у иллюминатора или у прохода.

Boeing 767 схема салона. Boeing 767 — широкофюзеляжный авиалайнер, предназначенный для совершения полётов средней и большой протяжённости. Применение новейших технологий позволило значительно снизить эксплуатационные расходы и в то же время достичь такого уровня комфорта для пассажиров, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере мира. Boeing 767 занимает промежуточное положение между более маленьким Boeing 757, имеющим фюзеляж обычных размеров, и большими широкофюзеляжными Boeing 747 и Boeing 777. Конструкция Boeing 767 сочетает в себе высокую эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные материалы. Пассажирский салон с двумя проходами следует тому стандарту пространства и комфорта, который был установлен Boeing 747 (первым широкофюзеляжным авиалайнером). Исследования мнения пассажиров показали, что та схема посадочных мест, которая была применена в Boeing 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), наиболее полно отвечает запросам потребителей. При такой расстановке сидений 87 % мест находится либо у прохода, либо возле окна, а единственное место, находящееся в середине, отделяет от прохода всего одно кресло. Эти же исследования показали, что по общему уровню комфорта пассажиры ставят Boeing 767 на один уровень с Boeing 747.
Салон Boeing 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например существует вариант Boeing 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.
Boeing 767 производился в трёх вариантах длины фюзеляжа. Длина самолёта постепенно росла по мере того, как начиналось производство моделей Boeing 767-200, Boeing 767-300 и Boeing 767-400ER. Фирма также предлагала модификации с большей дальностью полёта: Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER («ER» означает Extended Range = повышенная дальность).
Компоновка пассажирского отсека Boeing 767-200 имела три салона, различающихся по классам с общим количеством посадочных мест — 181 или два салона с общим количеством мест — 224. Все стандартные модели Boeing 767-200 имели максимальное количество пассажирских мест в количестве 255, из-за ограничений которой накладывало количество и расположение выходов в самолёт. Некоторое количество 767-200 были впоследствии переоборудованы в соответствии со спецификацией 767-200ER.
Boeing 767-300, представляет собой удлинённый на 6,43 метра Boeing 767-200. Модификация 767-300ER представляет собой версию Boeing 767-300 с увеличенной дальностью полёта. Типичными маршрутами для этой модификации стали , Лос-Анджелес — Франкфурт.
Boeing 767-400ER является результатом двойного удлинения фюзеляжа базовой модели.

» Пустые шаблоны иллюстраций Boeing 767-300 (включая грузовые версии)

Создание шаблонов каждой отдельной версии 767 вместе в одно время на самом деле сработало довольно хорошо. Конечно, было много работы, чтобы все сделать, но я обнаружил, что это действительно помогает сохранять согласованность от версии к версии, поскольку все они разрабатывались в унисон. Если я замечал ошибку в одном шаблоне, было очень легко переключиться на другие версии и исправить ее прямо здесь и сейчас — вместо того, чтобы просто добавить ее в свой список дел (и, возможно, забыть об этом позже).

Боинг 767 существует уже давно, и его срок службы почти истек. Boeing по-прежнему производит грузовые (и военные) версии этого самолета, но заказы коммерческих авиакомпаний в значительной степени иссякли из-за появления на рынке более совершенных и экономичных самолетов за последние 10 лет или около того.

Как бы то ни было, такой долгий производственный цикл привел к большим различиям между ранними сборками и последними, сошедшими с конвейера. В ходе своего исследования я обнаружил, что на самом деле было изготовлено несколько вариантов конфигураций дверей и окон, а также различные методы сечения фюзеляжа.

Изжога вызывает попытки создать шаблоны, демонстрирующие всю эту вариативность! Но, в конце концов, я решил, что не смогу сделать все это — я просто буду делать модификации от самолета к самолету, так как в будущем буду наносить на него разные ливреи.

Во всяком случае, с шаблонами:

Полностью белый шаблон Boeing 767-300 с винглетами

Технический чертеж Боинга 767-300 с винглетами

Вот полностью визуализированные и каркасные чертежи самолета без винглетов:

Полностью белый шаблон Boeing 767-300 без винглетов

Технический чертеж Боинга 767-300 без винглетов

Наконец, я даже создал грузовые версии.Итак, вот иллюстрации грузового варианта с винглетами и без них:

Полностью белый шаблон Boeing 767-300F с винглетами (красивый грузовой самолет, но далеко не такой красивый, как Airbus A350F, ИМХО).

Технический чертеж самолета Boeing 767-300F с винглетами

Полностью белый шаблон Boeing 767-300F без винглетов

Технический чертеж самолета Boeing 767-300F без законцовок

Я действительно думаю, что добавление винглетов делает 767-300 великолепным.Это никогда не был необычайно красивый самолет, но эти крылышки полностью изменили его вид (особенно с переднего угла 3/4).

Нореббо
Меня зовут Скотт, и я начал работать в индустрии дизайна более 20 лет назад, получив степень бакалавра в области промышленного дизайна в Колледже творческих исследований в Детройте, штат Мичиган. У меня большой опыт работы как в 2D, так и в 3D-иллюстрациях, и в настоящее время я трачу большую часть своего времени на создание шаблонов самолетов и иллюстраций для авиалайнеров.Я в основном самолетный придурок.

ДА! Я очень хочу бесплатный шаблон самолета в высоком разрешении!

Подпишитесь на мою рассылку, и я вышлю вам БЕСПЛАТНО полностью белый шаблон Airbus A320 с высоким разрешением (JPG 5000x3000px).

Подписываясь, вы соглашаетесь получать электронные письма от меня, Нореббо. Я буду уважать вашу конфиденциальность, и вы можете отказаться от подписки в любое время.

Карта мест SeatGuru United

Сиденье
1 A Нет Нет питания Место 1 A — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать.Бортовая служба United Polaris показана здесь. Близость к камбузу и туалетам может быть неприятной.
1 Ф Нет Нет питания Место 1 F — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь. Близость к камбузу и туалетам может быть неприятной.
1 л Нет Нет питания Seat 1 L — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь. Близость к камбузу и туалетам может быть неприятной.
10 А Нет Нет питания Seat 10 A — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать.Бортовая служба United Polaris показана здесь.
10 Д Нет Нет питания Место 10 D — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
10 л Нет Нет питания Seat 10 L — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать.Бортовая служба United Polaris показана здесь.
16 А Нет Нет питания Место 16 A — это стандартное место в классе Economy Plus с ограниченным пространством для ног из-за перегородки. В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета и посадки. Подносной стол и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
16 Б Нет Нет питания Место 16 B — это стандартное место в классе Economy Plus с ограниченным пространством для ног из-за перегородки. В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета и посадки. Подносной стол и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
16 Д Нет Нет питания Место 16 D — это стандартное место в классе Economy Plus с ограниченным пространством для ног из-за перегородки. В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета и посадки. Подносной стол и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
16 Е Нет Нет питания Место 16 E — это стандартное место в классе Economy Plus с ограниченным пространством для ног из-за перегородки. В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета и посадки. Подносной стол и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
16 Ф Нет Нет питания Место 16 F — это стандартное место в классе Эконом Плюс с ограниченным пространством для ног из-за перегородки. В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета и посадки. Подносной стол и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
16 К Нет Нет питания Место 16 K — это стандартное место в классе Эконом Плюс с ограниченным пространством для ног из-за перегородки. В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета и посадки. Подносной стол и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
16 л Нет Нет питания Место 16 L — это стандартное место в классе Эконом Плюс с ограниченным пространством для ног из-за перегородки. В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета и посадки. Подносной стол и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
17 А Нет Нет питания Место 17 A — это стандартное место в классе Economy Plus.
17 Б Нет Нет питания Место 17 B — стандартное место в классе Economy Plus.
17 Д Нет Нет питания Место 17 D — стандартное место в классе Economy Plus.
17 Е Нет Нет питания Место 17 E — стандартное место в классе Economy Plus.
17 Ф Нет Нет питания Место 17 F — стандартное место в классе Эконом Плюс.
17 К Нет Нет питания Место 17 K — это стандартное место в классе Economy Plus.
17 л Нет Нет питания Seat 17 L — это стандартное место в классе Economy Plus.
18 А Нет Нет питания Место 18 A — это стандартное место в классе Economy Plus.
18 Б Нет Нет питания Место 18 B — стандартное место в классе Economy Plus.
18 Д Нет Нет питания Место 18 D — стандартное место в классе Economy Plus.
18 Е Нет Нет питания Место 18 E — стандартное место в классе Economy Plus.
18 Ф Нет Нет питания Место 18 F — стандартное место в классе Эконом Плюс.
18 К Нет Нет питания Место 18 K — это стандартное место в классе Эконом Плюс.
18 л Нет Нет питания Seat 18 L — это стандартное место в классе Economy Plus.
19 А Нет Нет питания Место 19 A — это стандартное место в классе Economy Plus.
19 Б Нет Нет питания Место 19 B — стандартное место в классе Economy Plus.
19 Д Нет Нет питания Место 19 D — это стандартное место в классе Economy Plus.
19 Е Нет Нет питания Место 19 E — стандартное место в классе Economy Plus.
19 Ф Нет Нет питания Место 19 F — стандартное место в классе Эконом Плюс.
19 К Нет Нет питания Место 19 K — это стандартное место в классе Economy Plus.
19 л Нет Нет питания Seat 19 L — это стандартное место в классе Economy Plus.
2 А Нет Нет питания Место 2 A — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
2 Д Нет Нет питания Seat 2 D — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать.Бортовая служба United Polaris показана здесь.
2 л Нет Нет питания Seat 2 L — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
20 А Нет Нет питания Место 20 A — это стандартное место в классе Economy Plus с ограниченным наклоном из-за ряда у выхода.
20 Б Нет Нет питания Место 20 B — это стандартное место в классе Economy Plus с ограниченным наклоном из-за ряда у выхода.
20 Д Нет Нет питания Место 20 D — стандартное место эконом-класса.
20 Е Нет Нет питания Место 20 E — стандартное место эконом-класса.
20 Ф Нет Нет питания Место 20 F — стандартное место эконом-класса.
20 К Нет Нет питания Seat 20 K — это стандартное сиденье класса Economy Plus с ограниченным наклоном из-за ряда у выхода.
20 л Нет Нет питания Seat 20 L — это стандартное сиденье класса Economy Plus с ограниченным наклоном спинки из-за ряда у выхода.
21 А Нет Нет питания Место 21 A — это стандартное место эконом-класса, расположенное в ряду у выхода.Откидывание спинки сиденья ограничено из-за того, что сзади находится другой выходной ряд. Тем не менее, есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за ограничения наклона сиденья впереди.
21 Б Нет Нет питания Место 21 B — стандартное место эконом-класса, расположенное в ряду у выхода. Откидывание спинки сиденья ограничено из-за того, что сзади находится другой выходной ряд.Тем не менее, есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за ограничения наклона сиденья впереди.
21 К Нет Нет питания Место 21 K — это стандартное место эконом-класса, расположенное в ряду у выхода. Откидывание спинки сиденья ограничено из-за того, что сзади находится другой выходной ряд. Тем не менее, есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за ограничения наклона сиденья впереди.
21 л Нет Нет питания Место 21 L — это стандартное место эконом-класса, расположенное в ряду у выхода. Откидывание спинки сиденья ограничено из-за того, что сзади находится другой выходной ряд. Тем не менее, есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за ограничения наклона сиденья впереди.
22 А Нет Нет питания Место 22 A — это стандартное место эконом-класса, расположенное в ряду у выхода.Дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство благодаря ограничению наклона переднего сиденья.
22 Б Нет Нет питания Место 22 B — это стандартное место эконом-класса, расположенное в ряду у выхода. Дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство благодаря ограничению наклона переднего сиденья.
22 Д Нет Нет питания Место 22 D — это стандартное место эконом-класса, расположенное в ряду у выхода. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство. В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета и посадки. Подносной стол и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
22 Е Нет Нет питания Место 22 E — стандартное место эконом-класса, расположенное в ряду у выхода.Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство. В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета и посадки. Подносной стол и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
22 Ф Нет Нет питания Место 22 F — стандартное место эконом-класса, расположенное в ряду у выхода. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство. В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета и посадки. Подносной стол и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
22 К Нет Нет питания Место 22 K — это стандартное место эконом-класса, расположенное в ряду у выхода.Дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство благодаря ограничению наклона переднего сиденья.
22 л Нет Нет питания Место 22 L — это стандартное место эконом-класса, расположенное в ряду у выхода. Дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство благодаря ограничению наклона переднего сиденья.
23 А Нет Нет питания Место 23 A — стандартное место эконом-класса.
23 Б Нет Нет питания Место 23 B — стандартное место эконом-класса.
23 Д Нет Нет питания Место 23 D — стандартное место эконом-класса.
23 Е Нет Нет питания Место 23 E — стандартное место эконом-класса.
23 Ф Нет Нет питания Место 23 F — стандартное место эконом-класса.
23 К Нет Нет питания Место 23 K — стандартное место эконом-класса.
23 л Нет Нет питания Seat 23 L — стандартное место эконом-класса.
24 А Нет Нет питания Место 24 A — стандартное место эконом-класса.
24 Б Нет Нет питания Место 24 B — стандартное место эконом-класса.
24 Д Нет Нет питания Место 24 D — стандартное место эконом-класса.
24 Е Нет Нет питания Место 24 E — стандартное место эконом-класса.
24 Ф Нет Нет питания Место 24 F — стандартное место эконом-класса.
24 К Нет Нет питания Место 24 K — стандартное место эконом-класса.
24 л Нет Нет питания Место 24 л — стандартное место эконом-класса.
25 А Нет Нет питания Место 25 A — стандартное место эконом-класса.
25 Б Нет Нет питания Место 25 B — стандартное место эконом-класса.
25 Д Нет Нет питания Место 25 D — стандартное место эконом-класса.
25 Е Нет Нет питания Место 25 E — стандартное место эконом-класса.
25 Ф Нет Нет питания Место 25 F — стандартное место эконом-класса.
25 К Нет Нет питания Место 25 K — стандартное место эконом-класса.
25 л Нет Нет питания Место 25 л — стандартное место эконом-класса.
26 А Нет Нет питания Место 26 A — стандартное место эконом-класса.
26 Б Нет Нет питания Место 26 B — стандартное место эконом-класса.
26 Д Нет Нет питания Место 26 D — стандартное место эконом-класса.
26 Е Нет Нет питания Место 26 E — стандартное место эконом-класса.
26 Ф Нет Нет питания Место 26 F — стандартное место эконом-класса.
26 К Нет Нет питания Место 26 K — стандартное место эконом-класса.
26 л Нет Нет питания Место 26 л — стандартное место эконом-класса.
27 А Нет Нет питания Место 27 A — стандартное место эконом-класса.
27 Б Нет Нет питания Место 27 B — стандартное место эконом-класса.
27 Д Нет Нет питания Место 27 D — стандартное место эконом-класса.
27 Е Нет Нет питания Место 27 E — стандартное место эконом-класса.
27 Ф Нет Нет питания Место 27 F — стандартное место эконом-класса.
27 К Нет Нет питания Место 27 K — стандартное место эконом-класса.
27 л Нет Нет питания Место 27 L — стандартное место эконом-класса.
28 А Нет Нет питания Место 28 A — стандартное место эконом-класса.
28 Б Нет Нет питания Место 28 B — стандартное место эконом-класса.
28 Д Нет Нет питания Место 28 D — стандартное место эконом-класса.
28 Е Нет Нет питания Место 28 E — стандартное место эконом-класса.
28 Ф Нет Нет питания Место 28 F — стандартное место эконом-класса.
28 К Нет Нет питания Место 28 K — стандартное место эконом-класса.
28 л Нет Нет питания Место 28 л — стандартное место эконом-класса.
29 А Нет Нет питания Место 29 A — стандартное место эконом-класса.
29 Б Нет Нет питания Место 29 B — стандартное место эконом-класса.
29 Д Нет Нет питания Место 29 D — стандартное место эконом-класса.
29 Е Нет Нет питания Место 29 E — стандартное место эконом-класса.
29 Ф Нет Нет питания Место 29 F — стандартное место эконом-класса.
29 К Нет Нет питания Место 29 K — стандартное место эконом-класса.
29 л Нет Нет питания Место 29 L — стандартное место эконом-класса.
3 А Нет Нет питания Место 3 A — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
3 Ф Нет Нет питания Seat 3 F — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать.Бортовая служба United Polaris показана здесь.
3 л Нет Нет питания Seat 3 L — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
30 А Нет Нет питания Место 30 A — стандартное место эконом-класса.
30 Б Нет Нет питания Место 30 B — стандартное место эконом-класса.
30 Д Нет Нет питания Место 30 D — стандартное место эконом-класса.
30 Е Нет Нет питания Место 30 E — стандартное место эконом-класса.
30 Ф Нет Нет питания Место 30 F — стандартное место эконом-класса.
30 К Нет Нет питания Место 30 K — стандартное место эконом-класса.
30 л Нет Нет питания Seat 30 L — стандартное место эконом-класса.
31 А Нет Нет питания Место 31 A — стандартное место эконом-класса.
31 Б Нет Нет питания Место 31 B — стандартное место эконом-класса.
31 Д Нет Нет питания Место 31 D — стандартное место эконом-класса.
31 Е Нет Нет питания Место 31 E — стандартное место эконом-класса.
31 Ф Нет Нет питания Место 31 F — стандартное место эконом-класса.
31 К Нет Нет питания Место 31 K — стандартное место эконом-класса.
31 л Нет Нет питания Место 31 L — стандартное место эконом-класса.
32 А Нет Нет питания Место 32 A — стандартное место эконом-класса.
32 Б Нет Нет питания Место 32 B — стандартное место эконом-класса.
32 Д Нет Нет питания Место 32 D — стандартное место эконом-класса.
32 Е Нет Нет питания Место 32 E — стандартное место эконом-класса.
32 Ф Нет Нет питания Место 32 F — стандартное место эконом-класса.
32 К Нет Нет питания Место 32 K — стандартное место эконом-класса.
32 л Нет Нет питания Seat 32 L — стандартное место эконом-класса.
33 А Нет Нет питания Место 33 A — стандартное место эконом-класса.
33 Б Нет Нет питания Место 33 B — стандартное место эконом-класса.
33 Д Нет Нет питания Место 33 D — стандартное место эконом-класса.
33 Е Нет Нет питания Место 33 E — стандартное место эконом-класса.
33 Ф Нет Нет питания Место 33 F — стандартное место эконом-класса.
33 К Нет Нет питания Место 33 K — стандартное место эконом-класса.
33 л Нет Нет питания Место 33 L — стандартное место эконом-класса.
34 А Нет Нет питания Место 34 A — стандартное место эконом-класса.
34 Б Нет Нет питания Место 34 B — стандартное место эконом-класса.
34 Д Нет Нет питания Место 34 D — стандартное место эконом-класса.
34 Е Нет Нет питания Место 34 E — стандартное место эконом-класса.
34 Ф Нет Нет питания Место 34 F — стандартное место эконом-класса.
34 К Нет Нет питания Место 34 K — стандартное место эконом-класса.
34 л Нет Нет питания Seat 34 L — стандартное место эконом-класса.
35 А Нет Нет питания Место 35 A — стандартное место эконом-класса.
35 Б Нет Нет питания Место 35 B — стандартное место эконом-класса.
35 Д Нет Нет питания Место 35 D — стандартное место эконом-класса.
35 Е Нет Нет питания Место 35 E — стандартное место эконом-класса.
35 Ф Нет Нет питания Место 35 F — стандартное место эконом-класса.
35 К Нет Нет питания Место 35 K — стандартное место эконом-класса.
35 л Нет Нет питания Место 35 л — стандартное место эконом-класса.
36 А Нет Нет питания Место 36 A — стандартное место эконом-класса.
36 Б Нет Нет питания Место 36 B — стандартное место эконом-класса.
36 Д Нет Нет питания Место 36 D — стандартное место эконом-класса.
36 Е Нет Нет питания Место 36 E — стандартное место эконом-класса.
36 Ф Нет Нет питания Место 36 F — стандартное место эконом-класса.
36 К Нет Нет питания Место 36 K — стандартное место эконом-класса.
36 л Нет Нет питания Место 36 L — стандартное место эконом-класса.
37 А Нет Нет питания Место 37 A — стандартное место эконом-класса.
37 Б Нет Нет питания Место 37 B — стандартное место эконом-класса.
37 Д Нет Нет питания Место 37 D — стандартное место эконом-класса.
37 Е Нет Нет питания Место 37 E — стандартное место эконом-класса.
37 Ф Нет Нет питания Место 37 F — стандартное место эконом-класса.
37 К Нет Нет питания Место 37 K — стандартное место эконом-класса.
37 л Нет Нет питания Место 37 L — стандартное место эконом-класса.
38 А Нет Нет питания Место 38 A — стандартное место эконом-класса.
38 Б Нет Нет питания Место 38 B — стандартное место эконом-класса.
38 Д Нет Нет питания Место 38 D — стандартное место эконом-класса.
38 Е Нет Нет питания Место 38 E — стандартное место эконом-класса.
38 Ф Нет Нет питания Место 38 F — стандартное место эконом-класса.
38 К Нет Нет питания Место 38 K — стандартное место эконом-класса.
38 л Нет Нет питания Место 38 L — стандартное место эконом-класса.
39 А Нет Нет питания Место 39 A — стандартное место эконом-класса.
39 Б Нет Нет питания Место 39 B — стандартное место эконом-класса.
39 Д Нет Нет питания Место 39 D — стандартное место эконом-класса.
39 Е Нет Нет питания Место 39 E — стандартное место эконом-класса.
39 Ф Нет Нет питания Место 39 F — стандартное место эконом-класса.
39 К Нет Нет питания Место 39 K — стандартное место эконом-класса.
39 л Нет Нет питания Место 39 L — стандартное место эконом-класса.
4 А Нет Нет питания Место 4 A — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
4 Д Нет Нет питания Seat 4 D — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать.Бортовая служба United Polaris показана здесь.
4 л Нет Нет питания Seat 4 L — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
40 А Нет Нет питания Место 40 A — стандартное место эконом-класса.
40 Б Нет Нет питания Место 40 B — стандартное место эконом-класса.
40 Д Нет Нет питания Место 40 D — стандартное место эконом-класса.
40 Е Нет Нет питания Место 40 E — стандартное место эконом-класса.
40 Ф Нет Нет питания Место 40 F — стандартное место эконом-класса.
40 К Нет Нет питания Место 40 K — стандартное место эконом-класса.
40 л Нет Нет питания Seat 40 L — стандартное место эконом-класса.
41 А Нет Нет питания Место 41 A — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены прямо за ним. Также, если спинка впереди стоящего кресла откинута назад, то личное пространство уменьшится. Близость к камбузу и туалету может быть неприятной.
41 Б Нет Нет питания Место 41 B — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены прямо за ним. Также, если спинка впереди стоящего кресла откинута назад, то личное пространство уменьшится. Близость к камбузу и туалету может быть неприятной.
41 Д Нет Нет питания Место 41 D — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены прямо за ним.Также, если спинка впереди стоящего кресла откинута назад, то личное пространство уменьшится. Близость к камбузу и туалету может быть неприятной.
41 Е Нет Нет питания Место 41 E — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены прямо за ним. Также, если спинка впереди стоящего кресла откинута назад, то личное пространство уменьшится.Близость к камбузу и туалету может быть неприятной.
41 Ф Нет Нет питания Место 41 F — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены прямо за ним. Также, если спинка впереди стоящего кресла откинута назад, то личное пространство уменьшится. Близость к камбузу и туалету может быть неприятной.
41 К Нет Нет питания Место 41 K — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены прямо за ним. Также, если спинка впереди стоящего кресла откинута назад, то личное пространство уменьшится. Близость к камбузу и туалету может быть неприятной.
41 л Нет Нет питания Место 41 L — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены прямо за ним. Также, если спинка впереди стоящего кресла откинута назад, то личное пространство уменьшится. Близость к камбузу и туалету может быть неприятной.
42 Д Нет Нет питания Место 42 D — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены прямо за ним.Также, если спинка впереди стоящего кресла откинута назад, то личное пространство уменьшится. Близость к камбузу и туалету может быть неприятной.
42 Е Нет Нет питания Место 42 E — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены прямо за ним. Также, если спинка впереди стоящего кресла откинута назад, то личное пространство уменьшится.Близость к камбузу и туалету может быть неприятной.
42 Ф Нет Нет питания Место 42 F — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены прямо за ним. Также, если спинка впереди стоящего кресла откинута назад, то личное пространство уменьшится. Близость к камбузу и туалету может быть неприятной.
42 К Нет Нет питания Место 42 K — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены прямо за ним. Также, если спинка впереди стоящего кресла откинута назад, то личное пространство уменьшится. Близость к камбузу и туалету может быть неприятной.
42 л Нет Нет питания Место 42 L — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены прямо за ним. Также, если спинка впереди стоящего кресла откинута назад, то личное пространство уменьшится. Близость к камбузу и туалету может быть неприятной.
5 А Нет Нет питания Место 5 A — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
5 Ф Нет Нет питания Seat 5 F — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
5 л Нет Нет питания Seat 5 L — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
6 А Нет Нет питания Место 6 A — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
6 Д Нет Нет питания Место 6 D — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать.Бортовая служба United Polaris показана здесь.
6 л Нет Нет питания Seat 6 L — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
7 А Нет Нет питания Место 7 A — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать.Бортовая служба United Polaris показана здесь.
7 Ф Нет Нет питания Место 7 F — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
7 л Нет Нет питания Seat 7 L — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
8 А Нет Нет питания Место 8 A — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
8 Д Нет Нет питания Место 8 D — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать.Бортовая служба United Polaris показана здесь.
8 л Нет Нет питания Seat 8 L — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
9 А Нет Нет питания Место 9 A — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать.Бортовая служба United Polaris показана здесь.
9 Ф Нет Нет питания Место 9 F — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.
9 л Нет Нет питания Seat 9 L — это стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью раскладывающуюся кровать. Бортовая служба United Polaris показана здесь.

B767 Система погрузки грузов на основной палубе

B767 Система погрузки грузов на главной палубе | ТЕЛАИР

Будь то новые серийные самолеты, переоборудование пассажирских самолетов в грузовые или модернизация существующих самолетов, Telair является единственным системным поставщиком, предлагающим полный спектр систем погрузки грузов для самолетов модели Boeing 767.

Telair был поставщиком первой партии переоборудованных самолетов Boeing 767-300, поддерживаемых Boeing в рамках программы 767-300BCF. Конфигурация системы может варьироваться от системы с практической возможностью обработки всех ULD коммерческого и военного типа, включая 20-футовые поддоны, до специальной компоновки контейнера для пакетов, обеспечивающей систему с минимально возможным весом. Имеются опции для системы с полным приводом, позволяющие одному или двум людям полностью управлять загрузкой и разгрузкой или ручными системами.

Быстрая установка и высокое качество 767 грузовых решений

Системы просты в установке и не требуют планового обслуживания. Высокая надежность компонентов обеспечивает длительный срок службы самолета и снижение эксплуатационных расходов.

Доступны варианты, включающие отслеживание ULD с помощью RFID, систему измерения и предупреждения температуры ULD и бортовую систему грузовой связи для передачи технического состояния системы на наземную станцию.

Все системы должны иметь одобрение FAA STC и, при необходимости, одобрение местных органов власти.

Наличие

  • Сертификат STC
  • Стандартный срок поставки 9 месяцев

Дизайн

  • Направляющая сиденья / напольное крепление для системы высотой 2 дюйма
  • Установка крепежа на четверть оборота для всех компонентов
  • Система с ручным или полным приводом
  • Опции конфигурации загрузки ULD
  • До 5 мест для 16-футовых поддонов и 4 места для 20-футовых поддонов
  • Возможность установки поддона двигателя без обвязки
  • Самоподъемные блоки PDU в зоне коврика/дверного проема
  • Тормозные PDU, установленные за пределами дверного проема
  • Система управления с главной и местной панелями управления
  • Встроенная система управления высотой 20 футов
  • Стандартный компьютер обслуживания грузов

Особенности

  • Надежное проверенное оборудование
  • Маты с шариками высокой плотности
  • Тормозные ролики в шариковом коврике для предотвращения нежелательного перемещения ULD
  • Замки для поддонов с ножным управлением
  • Надёжные боковые направляющие и ограничители центральной линии
  • Функция блокировки всех удерживающих устройств для езды
  • Непрерывная боковая направляющая по периметру системы
  • Опция с увеличенной площадью мата
  • Замена бортового ролика для PDU
  • Возможность удаленного обслуживания
  • Возможность отслеживания RFID/ULD

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности.Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках.

Настройки конфиденциальности Настройки конфиденциальности

Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках. Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie. Вы можете дать свое согласие на целые категории или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Настройки конфиденциальности
Имя Печенье Борлабс
Провайдер Владелец этого веб-сайта, Выходные данные
Назначение Сохраняет настройки посетителей, выбранные в окне cookie Borlabs Cookie.
Имя файла cookie borlabs-cookie
Срок действия файла cookie 1 год
Принять OpenStreetMap
Имя OpenStreetMap
Провайдер Фонд Openstreetmap, Инновационный центр Сент-Джонс, Cowley Road, Cambridge CB4 0WS, Соединенное Королевство
Назначение Используется для разблокировки содержимого OpenStreetMap.
Политика конфиденциальности https://wiki.osmfoundation.org/wiki/Privacy_Policy
Хост(ы) .openstreetmap.org
Имя файла cookie _osm_location, _osm_session, _osm_totp_token, _osm_welcome, _pk_id., _pk_ref., _pk_ses., qos_token
Срок действия файла cookie 1-10 лет

Наш флот | Эйр Транспорт Интернэшнл, Инк.

Модель самолета B757-200 КОМБИ B767-200 В767-300
Двигатели 2 х PW2037 или
2 х RB211-535E4
2 x CF6-80A/A2 2 x CF6-80C2B6
Пассажиры 42 Автобус Н/Д Н/Д
Верхняя палуба — грузовая 10 поддонов @ 88 x 125
10 поддонов @ 88 x 108
9 поддонов @ 96 x 125
19 поддонов @ 88 x 125
21 поддон @ 88 x 108
12 поддонов @ 96 x 125
24 поддона @ 88 x 125
26 поддонов @ 88 x 108
13 поддонов @ 96 x 125
Нижняя палуба — вперед оптом 6 поддонов @ 60.4 х 96 (LD8) 8 поддонов @ 60,4 x 96 (LD8)
4 поддона @ 88 x 125
4 поддона @ 96 x 125
Нижняя палуба — корма оптом 5 поддонов @ 60,4 x 96 (LD8) 2 270 у. е./фут
430 у.е./фут оптом
Общий объем 6 267 у.е./фут 15 898 у.е./фут 19 700 у.е./фут
Верхний 4 505 у.е./фут 11 900 у.е./фут 14 500 у.е./фут
Нижний — передний 667 у.е./фут 1945 у.е./фут 2500 у.е./фут
Нижняя — задняя 1095 у.е./фут 1623 у.е./фут
430 у.е./фут оптом
2 270 у.е./фут
430 у.е./фут оптом
Максимальная взлетная масса 250 000 351 000 412 000
Максимальная посадочная масса 198 000 283 000 320 000
Максимальный вес без топлива 184 000 266 000 303 000
Базовая рабочая масса 130 000 167 000 182 000
Полезная нагрузка 54 000 98 000 121 000
Максимальный запас топлива 75 400 110 220 161 000
Размеры основной грузовой двери 136 x 85 дюймов 134″x101″ 134″x101″
Максимальная дальность полезной нагрузки(1) 54 000 фунтов -3 000 см 98 000 фунтов — 3 000 см 121 000 фунтов — 4 600 см
Максимальная дальность полезной нагрузки(1) 44 600 фунтов — 4 300 см 40 000 фунтов — 5,00 см 69 000 фунтов — 7 200 см

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЙ АВИАЛИНИИ | Карты мест в самолетах Boeing Airbus JetBlue, Southwest, Delta, Continental, United, American, easyjet, Qantas Airlines


Карта посадочных мест в самолете или схема рассадки — это схема расположения кресел внутри пассажирского самолета. Они часто публикуются авиакомпаниями в информационных целях и полезны пассажирам, которые могут выбрать место при бронировании или регистрации.

На картах посадочных мест обычно указывается базовая схема расположения кресел, нумерация и буквенное обозначение кресел, расположение аварийных выходов, туалетов, кухни, переборок и крыльев. Авиакомпании, которые разрешают регистрацию через Интернет, часто предоставляют пассажиру карту мест с указанием свободных и занятых мест, чтобы они могли выбрать на ней свое место.

В дополнение к опубликованным картам мест в авиалайнерах существует ряд независимых веб-сайтов, которые также публикуют карты мест вместе с обзорами отдельных мест, отмечая особенно хорошие (дополнительное пространство для ног, тихий салон и т. д.) или плохие (отсутствие откидываются, непривычно тесно, отсутствует окно и т.д.) сидения.

Большинство авиакомпаний публикуют конфигурации мест для своих самолетов, но качество этих карт мест иногда вызывает сомнения. Некоторые детали и информация о местах сбивают с толку.Обычно авиакомпании не публикуют карты мест для каждого самолета, а только для более крупных самолетов и для тех, которые летают по частым маршрутам.

В дополнение к опубликованным картам мест, которые можно найти на веб-сайтах авиакомпаний, существуют и другие сайты, на которых публикуются карты мест почти для всех коммерческих самолетов. Карты мест, которые можно найти на этих сайтах, обычно содержат более подробную информацию, а на некоторых сайтах вы можете найти комментарии других пассажиров с плюсами и минусами о каждом конкретном кресле в самолете.

На многих самолетах крайние правые места имеют буквенное обозначение HJK без буквы I. Это связано с тем, что каждое место имеет номер ряда, за которым следует буква. Следует избегать букв, которые путают с цифрами. Digital Equipment Corporation (DEC) первой реализовала это, избегая I (1), O (0) и S (5). Остальные буквы называются алфавитом DEC.

Широкофюзеляжный самолет — это большой авиалайнер с двумя пассажирскими проходами, также известный как двухфюзеляжный самолет.Типичный диаметр фюзеляжа составляет от 5 до 6 м (от 16 до 20 футов). В типичном широкофюзеляжном салоне эконом-класса пассажиры сидят от семи до десяти человек в ряд, что обеспечивает общую вместимость от 200 до 600 пассажиров. Самые большие широкофюзеляжные самолеты имеют ширину более 6 м (20 футов) и могут вместить до одиннадцати пассажиров в ряд в конфигурациях с высокой плотностью размещения. Широкофюзеляжные самолеты также используются для перевозки коммерческих грузов и грузов, а также для других специальных целей, описанных ниже.

Для сравнения, традиционный узкофюзеляжный авиалайнер имеет диаметр от 3 до 4 м (от 10 до 13 футов), с одним проходом и местами от двух до шести человек в ряд.

Широкофюзеляжные самолеты изначально разрабатывались для сочетания эффективности и комфорта пассажиров. Однако авиакомпании быстро уступили экономическим факторам и сократили дополнительное пассажирское пространство, чтобы максимизировать выручку и прибыль. В зависимости от того, как авиакомпания сконфигурирует самолет, размер и шаг сидений авиакомпаний будут значительно различаться. Например, самолеты, предназначенные для более коротких рейсов, часто имеют более высокую плотность посадочных мест, чем дальнемагистральные самолеты.

В связи с текущим экономическим давлением на авиационную отрасль высокая плотность размещения пассажиров в салонах эконом-класса, вероятно, сохранится.

В самых старых самолетах местами были кресла, которые свободно стояли в салоне, но передвигать мебель в самолете опасно, и теперь сиденья прикручены к полу. Однако авиакомпаниям обычно нужна возможность перемещать сиденья или снимать их, поэтому сиденья прикрепляются к рельсам под полом, которые проходят вдоль фюзеляжа самолета.Если авиакомпания хочет изменить конфигурацию сидений, это незначительная операция.

В целях безопасности пассажиров сиденья в самолетах оборудованы ремнями безопасности, и над каждым сиденьем есть табличка «Пристегните ремни», которая загорается, когда ожидается, что пассажиры останутся на своих местах с пристегнутым ремнем безопасности. Это во время руления, взлета и посадки, хотя турбулентность также может побудить капитана включить этот знак.

Сиденья часто оснащены дополнительными удобствами.Сиденья в самолетах могут быть оснащены механизмом наклона для повышения комфорта пассажиров, откидываясь механически (обычно в экономическом классе, первом и бизнес-классе на короткие расстояния) или электрически (обычно в первом классе и бизнес-классе на дальние расстояния). В большинстве самолетов также есть подносы для еды и чтения либо в спинке сиденья, которая складывается, образуя небольшой столик на большинстве кресел эконом-класса, либо внутри подлокотника, который раскладывается в большинстве сидений первого и бизнес-класса, у переборки и у выхода.В большинстве авиакресел также есть карман, в котором может находиться бортовой журнал и руководство по безопасности на борту.

На малых и ближнемагистральных самолетах или на бюджетных перевозчиках некоторые из этих удобств могут быть не установлены. Например, на нескольких самолетах Ryanair установила сиденья без наклона спинки без карманов, а инструкции по технике безопасности были пришиты к спинке сиденья. Даже на авиалайнерах с откидывающимися сиденьями некоторые сиденья могут иметь ограниченный наклон или вообще не иметь наклона. Как правило, это задний ряд салона, где задняя перегородка блокирует наклон, или места непосредственно перед аварийным выходом, где наклонное сиденье может ограничить доступ к аварийному выходу, создавая потенциальную угрозу безопасности.Независимые сайты с отзывами о сиденьях, такие как SeatGuru, часто предостерегают пассажиров от этих мест. Во время взлета и посадки экипаж просит пассажиров поставить свои сиденья в «вертикальное» (неоткидывающееся) положение, а также поднять и убрать столики-лотки.

Сиденья могут быть оснащены портами питания (EmPower, AC или DC) для небольших электроприборов и портами для наушников для аудиоразвлечений. Некоторые авиакомпании также размещают телевизионные экраны в задней части каждого сиденья как часть бортовой развлекательной системы на дальнемагистральных самолетах.

Большинство дальнемагистральных самолетов (и ближнемагистральных самолетов некоторых авиакомпаний) оснащены сиденьями с регулируемыми подголовниками во всех классах, что позволяет пассажиру регулировать подголовник для удобства.

Электрически регулируемая поясничная опора установлена ​​на большинстве сидений первого и бизнес-класса для дальнемагистральных перевозок. В редких случаях экономический класс может также включать в себя механически регулируемую поясничную опору на некоторых дальнемагистральных самолетах, однако с тенденцией к использованию узких сидений в эконом-классе это удобство в основном исчезло из большинства новых установок сидений эконом-класса.Примеры таких самолетов с регулируемой поясничной опорой в эконом-классе включают Boeing 777-200ER Delta Air Lines и A330-300 US Airways.

Некоторые кресла бизнес-класса, такие как Recaro CL 4420, имеют встроенную функцию массажа.

В некоторых салонах бизнес-класса сиденья откидываются в горизонтальное положение. Эти сиденья, лежащие под углом, обеспечивают больший комфорт, чем традиционные сиденья с откидной спинкой, но менее удобны, чем полностью горизонтальные плоские кровати.

Большинство международных салонов первого класса и растущее число международных салонов бизнес-класса оснащены сиденьями, которые откидываются в полностью горизонтальное положение, образуя кровать.

Салоны авиакомпаний часто классифицируются как узкофюзеляжные, если есть единственный проход с сиденьями по обеим сторонам, или широкофюзеляжные, если есть два прохода с блоком сидений между ними в дополнение к сиденьям сбоку.

Количество мест в ряд зависит от ширины самолета.На очень маленьких самолетах, таких как Beechcraft 1900, есть только отдельные места с каждой стороны прохода (посадочные места 1+1). Самые широкие узкофюзеляжные самолеты, такие как Airbus A320 и Boeing 737, имеют шесть посадочных мест в ряд по схеме 3+3. Также существуют асимметричные компоновки: региональные самолеты Embraer имеют 1 + 2 места, а самолет Douglas DC-9 обычно имеет 2 + 3 места.

На широкофюзеляжных самолетах центральный блок кресел между проходами может иметь до 5 посадочных мест, как на некоторых самолетах McDonnell Douglas DC-10 и Boeing 777, хотя Boeing рекомендует 3+3+3 вместо Планировка 2+5+2.Очень широкие самолеты, такие как Boeing 747 или Airbus A380, имеют десять мест в ряд, как правило, в схеме 3 + 4 + 3, хотя эта компоновка также иногда используется в качестве компоновки с высокой плотностью размещения на самолетах, обычно сидящих девять в ряд, таких как 777. или ДС-10.

Сиденья у окна расположены по бокам самолета и обычно рядом с окном, хотя в некоторых самолетах есть ряды сидений без окна. Сиденья у окна предпочитают пассажиры, которые хотят иметь вид или стену, к которой они могут прислониться.Пассажиры на сиденьях, примыкающих к проходу, имеют то преимущество, что могут покинуть сиденье, не перелезая через других пассажиров, и имеют проход, в который они могут вытянуть ноги. Если блок сидений состоит из трех или более мест, также будут средние места, которые непопулярны, потому что пассажир зажат между двумя другими пассажирами без преимуществ мест у окна или у прохода. Средние места обычно бронируются в последнюю очередь.

На большинстве коммерческих самолетов сиденья обращены вперед.Есть исключения. В военных самолетах сиденья часто обращены назад. Southwest Airlines ранее предлагала несколько таких мест на некоторых самолетах, сиденья, обращенные назад, также распространены на бизнес-джетах, чтобы обеспечить компоновку типа «конференц-связь». У British Airways также есть сиденья, обращенные назад, в салоне Club World (межконтинентальный бизнес-класс). Утверждалось, что сиденья, обращенные назад, безопаснее, потому что в случае аварии внезапное замедление вытолкнет пассажира на сиденье, обращенное назад, а не из него.Таким образом, усилие распределяется на всю спинку сиденья, а не на лямки ремня безопасности. Аргумент против таких мест был основан на комфорте пассажиров, безопасности и стоимости. Аргументом против задних сидений было то, что пассажирам, которые хотят естественного расположения сидений, обращенных вперед, может быть некомфортно расположение назад. Что касается аспекта безопасности, аргумент заключался в том, что во время авиакатастрофы обломки, такие как багаж, будут лететь вперед в салоне, вполне возможно, в пассажиров на сиденьях, обращенных назад.С точки зрения затрат, сиденья, обращенные назад, нуждаются в дополнительном усилении, что увеличивает вес и, следовательно, увеличивает затраты.

Многие авиакомпании предоставляют карты своих посадочных мест на различных самолетах, на которых они летают. SeatExpert.com и SeatGuru.com также показывают карты мест для широкого круга авиакомпаний и самолетов, а также описания лучших и худших мест в самолете.

При оценке размера (и комфорта) сиденья в основном используются параметры шага и ширины.

Существует распространенное заблуждение, что «шаг» — это то же самое, что «пространство для ног».

Шаг сиденья — это показатель пространства для ног, относящийся к расстоянию между точкой на одном сиденье и такой же точкой на сиденье перед ним. Обычно указывается в дюймах. Для многих перевозчиков шаг в эконом-классе составляет от 30 до 32 дюймов (от 76 до 81 см). Большее расстояние между сиденьями может означать больше места для ног, но на это также влияет толщина спинки сиденья. Авиакомпании утверждают, что уменьшение шага сиденья можно компенсировать более тонкой конструкцией спинки сиденья.

Наибольший шаг кресел в ближнемагистральном эконом-классе любой коммерческой авиакомпании составляет 37 дюймов (94 см) в самолетах Finnair Airbus A319. Сиденья бизнес-класса American Airlines в их самолетах Boeing 767-200 имеют ширину 62 дюйма (160 см), что является самым большим показателем среди всех ближнемагистральных бизнес-классов. Планшеты первого класса US Airways в их самолетах Airbus A330-300 имеют шаг сидений 94 дюйма (240 см).

Шаг сидений на бюджетных авиаперевозчиках может составлять 29 дюймов (74 см) или 30 дюймов (76 см).На Spirit Air это 28 дюймов (71 см)

.

Ширина сиденья — это расстояние от подлокотника до подлокотника, в экономическом классе оно обычно составляет около 43 сантиметров (17 дюймов).

Схема рассадки Boeing 767 300. Самолет Azur Air: расположение мест

Azur Air основана в 2015 году, часть ее акций принадлежит Anex Group. До 2015 года авиакомпания называлась «Катекавиа» и выполняла рейсы в Сибирский и Поволжский регионы.В настоящее время эта компания специализируется на чартерных рейсах в разные страны и популярные курорты. В июне 2017 года авиакомпания выполнила около 38 рейсов из разных городов России.

Всего за полгода в начале 2017 года Azur Air смогла завоевать почетное место по количеству пассажиров, воспользовавшихся услугами этой компании. Но еще в 2016 году завоевал звание лучшего чартерного перевозчика РФ и получил премию «Крылья России». Azur Air постоянно следит за своими рейсами и следит за точным выполнением обязанностей сотрудников не только при исполнении своих обязанностей, но и следит за тем, чтобы они строго соблюдали график. Благодаря такому контролю компания смогла занять второе место как самая пунктуальная авиакомпания России.

В этой статье мы хотим рассказать вам о Boeing 767-300. В парке Azur Air 8 таких самолетов. Boeing 767-300 — широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер. Лайнер начали выпускать в 80-х годах. Несмотря на свой возраст, этот авиалайнер по-прежнему популярен и востребован среди авиакомпаний. В свое время Boeing 767 был первым коммерческим самолетом с цифровым дисплеем и полностью электронной кабиной.

Основные отличия этого самолета в том, что он очень вместителен, может преодолевать большие расстояния полета и при этом не требует дорогостоящего обслуживания. Авиалайнер идеально подходит для дальнемагистральных рейсов с большим потоком пассажиров.

Характеристики Боинга 767-300

Длина самолета 54,9 метра. При этом размах крыла составляет 47,6 метра. Марка двигателя — Rolls Royce RB211-524, позволяет самолету развивать максимальную скорость 913 километров в час, скорость полного самолета — 825 километров в час. Boeing 767-300 способен пролететь 11 тысяч километров, а на его борту может разместиться от 180 до 375 пассажиров. Экипаж самолета состоит всего из двух человек. Первые испытания были проведены еще в 1981 году, а в 1982 году 767-300 поступили в производство.

Боинг 767-300 имеет три ряда кресел, между ними два прохода. В одноклассной компоновке сидений используется схема 2+4+2. Весь салон разделен на три зоны. В компании также есть места, которые рассчитываются по другому тарифу.Такие места обычно самые первые в каждой зоне салона, а также они считаются самыми удобными в самолете, так как впереди у них больше свободного места, чем у других рядов.

Выше вы можете увидеть схему самолета Боинг 767-300, на ней более подробно можно увидеть салон самолета и места в нем. Самые удобные места — это 1, 14, 16, 32 и 33 ряды. Но только те места, которые впереди остальных кресел. А остальные места, как правило, ничем не отличаются от других.В связи с тем, что места очень разные, мы решили рассказать вам о салонных зонах. Всего их три, и именно от выбора части салона будет зависеть ваш комфорт в будущем полете.

Носовая часть самолета

В этой части 12 рядов, первый ряд можно отнести к местам повышенной комфортности, но они дороже остальных мест. Всего в первой части может разместиться 91 пассажир.лук всегда предпочтительнее остальных, и на это есть ряд причин.

  • Во-первых. Эта зона самая маленькая по сравнению с другими, поэтому в ней тише и спокойнее, чем в других частях салона.
  • Во-вторых. Выход из салона гораздо ближе и за счет этого вам не придется долго ждать своей очереди на выход после приземления самолета.
  • В-третьих. Вы не слышите, когда двигатель работает так же, как он расположен на приличном расстоянии от вашего места.
  • Четвертый. Кухня расположена в первой части салона, поэтому вас обслужат быстрее других пассажиров.
  • И в-пятых. В носовой части самолета открывается прекрасный вид из иллюминатора.

Но в салоне есть несколько плохих мест, при регистрации избегайте мест в 11 и 12 ряду, так как они расположены ближе всего к туалетным кабинкам. Из-за этого в некоторых местах нельзя откинуть сиденья, а рядом с вами всегда будет очередь в туалет.

Средняя часть самолета

В середине самолета расположены ряды с 14 по 31. Всего в них могут разместиться 134 пассажира. 14-й ряд комфортнее всех остальных, но за него просят определенную доплату, да и у этого ряда есть ограничения:

  • На них нельзя класть беременных женщин.
  • Инвалиды также не могут занимать эти места.
  • Также в эти места нельзя помещать детей, не достигших совершеннолетия.
  • Должен также свободно владеть английским или русским языком

У этой части салона есть большой минус. Почти вся средняя часть салона расположена между крыльями, и из-за этого обзор из иллюминаторов сильно ограничен.

Хвостовая часть самолета

Здесь 111 мест, и эта часть самолета считается менее комфортной, чем все остальные. Если вы выбрали места в хвостовой части салона, то вам стоит приготовиться к большому шуму от двигателя, так как он ближе всего к вам и если самолет попадет в зону турбулентности, то хвостовую часть будет трясти сильнее, чем остальная часть самолета, что может вызвать много шума. пугаются.

Также самые плохие места в этой части самолета считаются последними в ряду, так как они тоже расположены возле туалетных кабин. Вы уже читали о неудобстве этих мест в носу самолета.

Boeing 767-300 — самолёт дальней связи, разработанный в начале 1980-х, преемник Boeing 767-200 и основа для 767-400. Всего он вмещает 278 мест эконом-класса и 12 мест бизнес-класса, расстояние между креслами составляет 57 сантиметров во всем эконом-классе и 105 см в бизнес-классе.

Boeing 767 — один из самых качественных и безопасных авиалайнеров в мире. Исследования международных компаний показывают, что планировка кресел в салоне Боинг 767 400, планировка салона, лучшие места наиболее точно отвечают потребностям и ожиданиям пассажиров. Большинство мест расположены либо у прохода, либо у окна. И только одна линия, по центру салона, не имеет выхода ни к иллюминатору, ни к проходу.

А теперь поговорим непосредственно о лучших местах в салоне.На фото представлена ​​схема салона Boeing 767 Icarus, по которой мы будем ориентироваться для выбора наиболее комфортных мест.

Схема салона Boeing 767 300 Pegasus Fly

Итак, всего у нас 3 класса:

  • Бизнес-класс;
  • премиум эконом класса;
  • турист эконом класса.

6 рядов (A — G) и 42 ряда (1-42)

Это самый дорогой вариант перелета, но его по праву называют самым комфортным.Хотя и здесь можно выбрать лучших из лучших. И это почетное звание достается креслам первого ряда на линиях G и F, ведь помимо всех преимуществ бизнес-класса, они еще и имеют больше места для ног и находятся вдали от технических помещений, а значит, никто не пройдет по вашей голове.

Любое место в бизнес-классе будет комфортнее места в эконом-классе, независимо от того, какой ряд вы получите.

Фото бизнес-класса

Премиум эконом-класс

Другими словами, места повышенной комфортности.От бизнес-класса он отличается в основном плотностью посадочных мест и, конечно же, обслуживанием. Лучшими местами Традиционно считаются места 10-го (переднего) ряда. Несмотря на то, что они находятся ближе всего к проходу с другой стороны самолета, они имеют преимущество в пространстве — гораздо больше, чем аналогичные места. Рядом с этими местами нет технических помещений (туалета, кухни), а значит, меньше проходящий поток людей.

Туристический эконом-класс

Этот класс имеет много особенностей, отличающих его от двух других.Здесь самая высокая плотность мест и самый незамысловатый сервис, самая низкая цена на билеты плюс самый некомфортный перелет.

Здесь очень сложно выбрать лучшие места, но легко выявить те, которые покупать явно не стоит — билеты последнего ряда. Сразу за этими местами много технических помещений. (несколько туалетов, багажное отделение), а значит, по голове постоянно кто-то будет ходить. Из плюсов только кратчайшее расстояние до аварийного выхода из всего туристического эконом класса.Но мы искренне надеемся, что такое преимущество вам никогда не понадобится.


  • Места, расположенные у окна, имеют то преимущество, что если вам скучно, то вы можете посмотреть в окно. Как правило, с него открываются захватывающие дух пейзажи, но это зависит от погоды и времени полета;
  • Кресла
  • , расположенные ближе к проходу, выигрывают тем, что если вам нужно отойти, то не стоит будить соседа и просить вас пропустить. Это означает, что они могут свободно перемещаться.Правда, потом вас попросят пропустить соседа, а еще он будет постоянно ходить под венец, что может вам надоесть;
  • в любом случае старайтесь не занимать места возле технических помещений — вам будут постоянно мешать проходящие мимо пассажиры;
  • если во время полета нет необходимости часто вставать и вставать с кресла, то можно смело занять место у иллюминатора. Если вы летите с ребенком или у вас есть другие причины, которые заставят вас не раз покинуть свое место, выгоднее занять места у прохода.

Суммировать

Компоновка салона в Boeing 767 300 Pegasus Fly спроектирована таким образом, что лучшие места находятся впереди. Без сомнения, самые комфортные места – это бизнес-класс, который в любом случае будет удобнее и комфортнее любых других мест. Старайтесь не садиться рядом с техническими зонами, такими как кухни, туалеты, багажное отделение, там будут постоянно ходить и мешать пассажиры. При выборе места учитывайте фактор, что вам придется вставать, подумайте, как часто и следует ли вам выбирать кресло у окна или у прохода.

Эксплуатация Boeing 767-300 началась в 1986 году. Этот широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет сразу стал популярным. Разрабатывался как удлиненная версия Boeing 767-200. Лайнер создавался для полетов на дальние и короткие расстояния.

Конструкторы, проектируя самолет, предусмотрели улучшенную подачу топлива к двигателям. При этом повысилась эффективность управления самолетом. Значительно снижен шум двигателя. В конструкции использовались композитные материалы.

В салоне предусмотрено более широкое пространство, расположенное между сиденьями. Это значительно повысило уровень комфорта. Ширина салона на полтора метра больше, чем у Боинга 747. При стандартном салоне количество пассажиров 224 человека. Но есть и вариант, используемый для чартерных рейсов. Он предусматривает перевозку 325 пассажиров.

Крупные российские авиакомпании используют этот вместительный самолет для различных направлений, где требуется доставить большое количество пассажиров.Такие Боинги есть в компаниях «Россия», «Сибирь», «ЮТэйр» и ряде других.

Лучшие и худшие места в салоне

Подавляющее большинство этих лайнеров имеют двухклассную компоновку салона. При этом в бизнес-классе всего 30 мест, а в эконом-классе 185 мест.

Бизнес-класс расположен в носовой части самолета. Здесь лучшие места находятся в первом ряду, А и В. Помимо комфорта, предоставляемого в этом классе, они обеспечивают достаточно места для ног пассажиров.Кроме того, эти места находятся далеко от помещений, выполняющих техническую функцию.

Другие места в первом ряду имеют некоторые недостатки по сравнению с остальными местами в этом классе. В то же время они выделяются в лучшую сторону на фоне любых кресел эконом-класса.

Худшие места в бизнес-классе — в пятом ряду. Причина в том, что поблизости есть туалет.

Места, расположенные в экономическом классе, не обеспечивают пассажиру повышенный уровень комфорта.Но и здесь есть места лучше и хуже. Так, пассажиры 11-го ряда находятся в несколько некомфортных условиях. Дело в том, что рядом есть туалет. Это означает, что почти всегда есть стоящие в очереди или просто проходящие мимо другие пассажиры. Регулярно слышен звук закрывающихся дверей.

Еще один минус для пассажиров этого ряда — глухая перегородка перед ними. Из-за него невозможно вытянуть ноги, что могут сделать пассажиры других рядов.В 11 ряду только один плюс — впереди нет мест. Это значит, что сложенная передним пассажиром спинка сиденья не будет мешать.

В 25 ряду, расположенном возле аварийного выхода, есть места, отличающиеся неудобством. Спинки сидений здесь либо вообще не откидываются, либо откидываются на небольшую величину.

Места в 27-м ряду имеют те же преимущества, что и сиденья в 11-м ряду. Недостатки те же.

Места в 38 ряду признаны плохими.Это последний ряд. Он расположен в хвостовой части самолета. Кресла, расположенные в нем, часто имеют ограничения по углу, на который откидываются их спинки. Кроме того, рядом расположены технические помещения.

Во всех рядах места, расположенные в определенных местах, имеют как преимущества, так и недостатки. Так, сидящие у иллюминаторов пассажиры могут любоваться открывающимися перед ними картинами. Конечно, если полет происходит ночью, то этот плюс пропадает. Также удобно, что не нужно вставать, чтобы пропустить пассажира, которому нужно выйти.Однако самостоятельно вставать с этого кресла немного неудобно.

Места у прохода позволяют пассажирам вставать в любое время, когда им это нужно. При этом вам не нужно никого просить, чтобы вас пропустили. Однако вставать самому, чтобы пропустить кого-то, все же не очень удобное дело. Кроме того, по проходу проходят другие пассажиры и бортпроводники, что несколько мешает таким пассажирам.

В Российской авиакомпании ЮТэйр Боинг 767-300 имеет салон, компоновка которого имеет только экономический класс.Кресла в рядах расставляются по схеме 2 – 4 – 2. То есть 2 кресла по бокам и 4 в центральной части. Этот самолет перевозит 336 пассажиров.

Как всегда, места в 1-м ряду считаются лучшими. Причины те же, что и при обычном расположении сидений. Недостаток здесь тоже общий — рядом кухня и туалет.

Места во 2-м ряду, граничащие с проходом, несколько неудобны. В проходах появляются другие пассажиры или бортпроводники, которые могут задеть сидящих.

Перегородка за спинками сидений 11 ряда не дает возможности откинуть спинки на большую величину. Второй минус — туалеты рядом. Последний минус относится к 12 ряду.

Сиденья в 14 ряду можно отнести к комфортным. Перед ними нет 13-го ряда, поэтому места для ног много. Однако стулья расположены прямо перед входом в туалет.

Следующий 15-й ряд имеет тот же недостаток, что и 14-й.Кроме того, нет дополнительного места для ног. Так что этот сериал относится к разряду худших.

Ряды 16 и 17 тоже не удобные. Причина в том, что туалет очень близко. Кроме того, здесь много шума.

Пассажиры 31-го ряда испытывают неудобства. Спинки их кресел откидываются очень незначительно. Причина в том, что сзади есть аварийный выход. Еще один минус — невозможно выглянуть в окна.

Лучшие места в 32-м и 33-м рядах.Перед ними аварийный выход. Достаточно места для ног. Минусы – места, расположенные по бокам самолета, могут не иметь подлокотников. Еще один минус в том, что билеты на эти места не продаются беременным женщинам, инвалидам, пожилым людям, пассажирам с детьми.

В 44 ряду места, граничащие с проходом, имеют стандартные дефекты. Здесь могут скапливаться очереди в туалеты. Просто немного мешают пассажиры и бортпроводники, передвигающиеся по проходам.

Почти аналог 15 ряда 46.Здесь одни минусы. Находится напротив входа в туалеты.

Преимущества авиалайнера

Наибольшую популярность на дальних маршрутах получил Боинг 767-300. Немалую роль в этом сыграла экономика. Расход топлива у него оказался на 20 и даже 30 процентов меньше, чем у его предшественников. Широкофюзеляжный самолет может перевозить от 218 человек (бизнес-класс и эконом-класс) до 350 человек в одном эконом-классе за один рейс. При этом его экипаж состоит всего из 2 человек.

Самолет на крейсерской скорости 851 км/ч может пролететь 7900 км. Его версия 767-300 ER способна пролететь 11 065 километров. При этом все пассажиры, даже при варианте салона только эконом-класса, будут находиться в условиях, не уступающих тем, которые существуют на других лайнерах, эксплуатируемых на маршрутах аналогичной протяженности.

Характеристики

Длина: 54,94 м.
Высота: 15,85 м.
Размах крыла: 47,57 м.
Площадь флигеля: 283,3 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 5,03 м.
Крейсерская скорость: 870 км/ч.
Максимальная скорость: 914 км/ч.
Дальность полета: 7890 км.
Количество пассажиров: 328 часов (эконом-класс).
Экипаж: 2 часа

Заключение

После кризиса в авиаперевозках, возникшего в 2001 году, спрос на Boeing 767-300 снизился. Однако компания приступила к проектным работам по созданию следующей модели. Это Боинг 787. Заказы на него уже размещены, с полным производством все проблемы еще не решены.

Широкофюзеляжный самолет, занявший свою нишу на рынке пассажирских перевозок, за время, прошедшее после кризиса, продолжает удерживать свои позиции. Более того, он постепенно осваивает новые маршруты, доказывая, что и у него, и у его будущего преемника есть будущее.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Одновременно с созданием самолета Боинг 757 авиастроительная компания Боинг решила создать модель, обозначенную как Боинг 767. Эти две модели разрабатывались параллельно друг другу и поэтому в целом технологически идентичны.Существенным отличием является дизайн интерьера и компоновка салона. Boeing 767, в отличие от 757, является широкофюзеляжным лайнером с двумя проходами между креслами. Boeing 767 стал популярным авиалайнером для полетов через Атлантический океан. Boeing 767, а также Boeing 757 соответствуют международным стандартам гражданской авиации ETOPS (Extended Range Two-engine Operation Performance Standards).

Боинг 767 фото

Первоначально авиакомпаниям предлагалась первая версия 767-100, но эта версия не вызвала особого интереса из-за уменьшенной пассажировместимости и имела большое сходство с 757.

То, что Boeing 767 способен добиться коммерческого успеха среди авиакомпаний, доказала версия Boeing 767-200, которая отличалась от предыдущей модели увеличенным салоном. Длина самолета составила 48,51 метра. Производство этой модификации началось в июле 1978 года, а в сентябре 1981 года самолет поднялся в небо. Через год первый самолет Boeing 767-200 прибыл к американскому перевозчику United Airlines, заказавшему вначале тридцать самолетов.

Boeing позже разработал версию, обозначенную как Boeing 767-200ER. Эта модификация получила дополнительные топливные баки, что позволило этому лайнеру совершать более длительные беспосадочные перелеты. Последний официальный выпуск 767-200 и 7-200ER состоялся в 1994 году. Но в 1998 году производство версии 767-200ER продолжилось после получения заказа от Continental Airlines.

Схема салона Boeing 767


Версия 767-200ER не имеет прямых конкурентов.Боинг 767-200 имеет 181 место в трех классах или 224 места в двухклассном исполнении. Boeing 767-200 в основном используется на таких маршрутах, как Нью-Йорк — Лос-Анджелес.

В феврале 1982 года компания объявила о разработке новой версии, получившей обозначение 767-300. Эта модель примерно на 6,42 метра длиннее, чем 767-200. Первый полет состоялся в январе 1986 года, а в сентябре того же года авиалайнер начал коммерческую эксплуатацию авиаперевозчиком Japan Airlines (JAL). А версия 767-300ER, поставленная в марте 1988 года компании American Airlines, является, как и 767-200ER, удлиненной модификацией с большим запасом топлива.Boeing 767-300ER оказался наиболее популярным среди авиакомпаний и в основном используется на дальнемагистральных рейсах и на менее загруженных маршрутах.

Фото салона Boeing 767


Из версии 767-300 есть еще грузовая модель с обозначением 767-300F. Первый заказ на этот Боинг был получен от United Parcel в 1993 году.

Последняя модификация лайнера 767 имеет обозначение Boeing 767-400EF. Разработка этой версии началась в 1996 году по заказу Delta Air Lines и Continental Airlines.По сравнению с предыдущей версией 767-400ER был удлинен на 6,4 метра. Крылья самолета также были модифицированы – они стали длиннее и изменились законцовки. Приборная панель, тормоза и колеса аналогичны Боингу 777.

Характеристики Boeing 767-400ER (767-300ER):

  • Длина: 61,37 м. (54,94 м.)
  • Высота: 16,87 м. (15,85 м.)
  • Размах крыла: 51,92 м. (47,57 м.)
  • Вес пустого: 103,1 тонны (90 тонн)
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч.
  • Дальность полета: 10420 км. (11060 км.)
  • Потолок: 11885 м.
  • Количество пассажирских мест: 240-375 мест (218-350 мест)
  • Экипаж: 2 человека

Boeing 767. Галерея.

В парке «ЮТэйр» всего один Боинг 767-300. Это номер платы: VQ-BSY. Лайнер совершил свой первый рейс в мае 1997 года. До приобретения UTair эксплуатировался авиакомпаниями Azur Air, Air Astana и KLM Royal Dutch Airlines. Сейчас у Azur Air 5 самолетов Boeing 767-300 с идентичной компоновкой салона.

Компоновка салона одноклассная (только эконом), места в рядах расположены в компоновке: 2 — 4 — 2 (два места по краям и четыре посередине). Немного тесновато, но максимальная вместимость самолета 336 пассажиров. Это на 60 пассажиров больше, чем вмешается «Трансаэро».

Схема лайнера размещена на официальном сайте и находится по адресу: ссылка.

Попробуем разобраться в лучших и худших местах Боинга 767-300 ЮТэйр.

Ряд 1. Первый ряд салона. Места в носу самолета традиционно считаются одними из самых удобных, особенно если речь идет о первых рядах. В этом случае мы получаем дополнительное пространство для ног, так как переднего ряда нет. А поскольку расстояние между рядами в эконом-классе небольшое, каждый лишний сантиметр может сказаться на комфорте полета.
Но есть один существенный недостаток — рядом туалет и кухня. Это значит, что весь полет здесь будет кроссовым, постоянное перемещение стюардесс с едой и водой.Могут быть неприятные запахи.
Ряд 2 Места B, C, F, G являются крайними к проходу, поэтому здесь вас регулярно могут ударить локтями и тележками с едой (до туалета и кухни остается несколько метров). Кстати, это касается и тех же мест в первом ряду.
11 ряд. Кресла упираются в перегородку, поэтому ограничены в откидывании. Вам придется выдержать весь полет в одном положении сиденья. Не очень удобные места. Кроме того, поблизости есть туалеты, что гарантирует лишнюю суету.
Ряд 12. Спинки стульев здесь хоть и раскладываются свободно, но очень близко к унитазу.
14 ряд. Из-за отсутствия 13 ряда здесь появляется дополнительное пространство для ног. Можно сказать, что его много. Но мы не можем считать эти места удобными, так как ряд расположен возле туалета, а если быть точнее, прямо перед входом в туалет. Если вы готовы терпеть весь полет хлопающих дверей и запахов, то можете остаться здесь.
Ряд 15. Имеет недостатки 14 ряда, но не имеет его достоинств. То есть нет такого важного дополнительного места для ног. Поэтому эти места можно считать одними из самых неудобных.
Ряд 16 и 17 . Комфортными их также нельзя назвать, так как они расположены рядом с туалетами, а значит, здесь будет шумнее, чем в других частях салона.
Ряд 31 . Спинки кресел ограничены в откидывании из-за наличия аварийного выхода за рядом.Весь полет вам придется лететь на одном месте. Также могут быть проблемы с обзором через окна.
Ряд 32, 33 . Самые удобные места на этом корабле. Ряды находятся у аварийного выхода, поэтому есть дополнительное пространство для ног. Кроме того, вас никто не побеспокоит с откидывающимся креслом (у 31-го ряда спинки не откидываются, так как в целях безопасности запрещается блокировать аварийный выход).
Однако есть и минусы. Во-первых, такие места бронируются в первую очередь из-за их удобства. Во-вторых, из соображений безопасности проходы нельзя прокладывать ручной кладью. Так что приходится расставлять все по верхним полкам. В-третьих, места А и Н могут не иметь подлокотников со стороны борта самолета. Наконец, в-четвертых, по той же технике безопасности здесь запрещено сидеть беременным женщинам, пассажирам с маленькими детьми и животными, а также пожилым людям и инвалидам.
Ряд 44 места B, C, F, G имеют недостатки ряда № 2, то есть находятся по пути к туалетам.
Ряд 45. Места A, B, G, H — спинки сидений ограничены в откидывании из-за перегородки от унитаза. Кроме того, здесь очень шумно и весь полет слышны звуки сливного бачка. Пожалуй, это одно из самых неудобных мест в такой компоновке салона.
Ряд 46 . Находится напротив входов в туалеты. Это фактически аналог 15-го ряда со всеми его недостатками. Места в этом ряду бронировать не рекомендуется.

Boeing 767-300ER Tech Info :: SiteMap

Карта сайта Все 518 Технологические файлы:

Air Systems
  • Кондиционер
  • Грузовые сообщения
  • EICAS Сообщений
  • Оборудование для охлаждения
  • пневматика
  • Pneumatics
  • Распечатать схемы — кондиционирование и пневматика
  • Распечатать схемы — обогрев груза
  • Распечатать схемы — оборудование охлаждения
  • Схемы — охлаждение кормовой части оборудования
  • Схемы — кондиционеры — полет)
  • Схема — охлаждение оборудования (AUTO — земля)
  • Схема — охлаждение оборудования (OVRD)
  • Схема — охлаждение оборудования (STBY)
  • Схема — наземный кондиционированный воздух
  • Схема — пневматика
  • Схема обвязки воздуха
  • Off
Airplane General
  • Ab breviations
  • дверь кабины Система видеонаблюдения
  • Размеры
  • Двери и окна
  • EICAS Сообщения
  • Аварийное освещение
  • Flight Deck двери
  • Туалеты
  • Осветительные
  • кислорода Требования
  • Кислородные системы
  • Панели
  • пассажирской кабины Знаки
  • Питьевая вода
  • Кнопочный-Lights
Anti-Ice и дождя
  • EICAS сообщения
  • Двигатели
  • Probe Тепловые
  • Окна
  • Wing Anti-Ice
Автоленд Bus Isolation
  • Выше 1500 Ноги
  • выше 1500 футов
  • выше 1500 футов
  • выше 1500 футов
  • выше 1500 футов
  • выше 1500 футов
  • выше 1500 футов
  • ниже 200 футов
  • ниже 200 футов
  • ниже 200 футов
  • ниже 200 футов футов
  • Ниже 200 футов
  • Ниже 200 футов
  • ниже 200 футов
  • ниже 200 футов
  • ниже 200 футов
  • ниже 200 футов
  • ниже 200 футов
  • ниже 200 футов
  • ниже 200 футов
  • ниже 200 футов
  • от 1500 до 200 футов
  • 200 футов
  • от 1500 до 200 футов
  • от 1500 до 200 футов
  • от 1500 до 200 футов
  • от 1500 до 200 футов
  • от 1500 до 200 футов
  • от 1500 до 200 футов
автоматический рейс
  • AFDS
  • AutoLand Извещатели
  • Автоленд Статус Извещатели
  • ги Комментарии
  • EICAS сообщения
  • Концевой Режимы
  • низкий уровень Высота захвата
  • LVP Неудачи панели
  • Режим управления
  • Операции печати Схема — FCC
Boeing 767- Техническая информация 300ER
  • Изменения
  • Конфигурация
  • 926 35 Контактный формуляр
  • Содержание
  • Содержание (JavaScript отключен)
  • Отказ от
  • Помощь
  • Как включить Cookies
  • Как включить Javascript
  • Ограничения
  • Ссылки
  • Краткая информация
  • SiteMap
  • Splash Screen
  • Systems Index
  • Условия использования
  • Для списка
Boeing
  • Mode Mode Mode Parten Shifts Разломы
  • Конвективная погода, содержащая ледяные кристаллы, связанные с потерей мощности двигателя и повреждением
  • сбой двойного двигателя
  • воздуховод Движение рычага
  • Ложный захват курсового радиомаяка
  • Рекомендации летного экипажа по остановке двигателя в полете
  • Рекомендации летного экипажа по поводу помпажа двигателя
  • Различия в командах управления полетом при взлете
  • Критерии удаления IRS

    6 6 Погодные радары 6 3 6 Новое поколение
  • E Gear Operation Во время подхода
  • Застрявший микрофон Transmit Switch
  • VMO / MMO Ограничения
  • VOR / ILS Обнаружение отказа
  • Погода Радар наклона
Boeing Aero Magazine
  • Расширенные технологии обслуживания для 757-300
  • Аэродинамические принципы опрокидывания больших самолетов
  • Старение транспортных систем
  • Вихри самолета
  • Вибрация самолета
  • Обучение системам электропроводки самолета
  • Угол атаки
  • Угол атаки — Что такое?
  • Подход и аварии на посадку
  • температура тормоза
  • Электронная билетная сумка
  • Электронные опасности для ударов двигателя
  • Информация о ошибочных полетах
  • Информация о ошибочных полетах — Ситуации и руководство
  • Ошибка простые скольжения
  • Ошибочные скорости взлета
  • дисбаланс топлива
  • Будущая воздушная система навигации
  • глобальная навигационная система спутниковой системы — посадочная система
  • жесткий носовой приземления
  • в полете в полете
  • индекс
  • индекс
  • интерференции
  • интерференции из электронных устройств
  • боковой и вертикальный навигационный навигация
  • влага
  • Новые противообледенительные жидкости
  • Новые правила ETOPS
  • Исследования прерванного взлета
  • Требуемые навигационные характеристики
  • Изменение правила: обнаружение дыма в грузовом отсеке и подавление пожара
  • Изменение правила: C Обнаружение дыма Argo-отсека и подавление огня (таблица)
  • Изменение правила: грузовое отделение Обнаружение дыма и подавление огня (таблица)
  • Andway Arresting Systems
  • Tailstrick
  • вертикальная ситуация дисплей
Дополнительные процедуры Boeing
  • -лед & Rain
  • Battery Start
  • Двигатель Crossbleed & Ground Пневматическая Start
    Коммуникации
  • Связь Экипаж Alerting система
  • EICAS сообщения
  • Emergency Locator передатчик
  • Общие переговорные
  • Пассажир Адрес
  • Радиоприемники
  • Selcal
  • голосовой рекордер
  • Electrics
    • батарея / резервная система питания
    • Инс trument Transfer Bus
    • Автобусное оборудование — наземное обслуживание и наземное обслуживание Автобусы
    • Автобусное оборудование — автобус с горячей батареей
    • Автобусное оборудование — левая шина переменного тока
    • Автобусное оборудование — левая шина постоянного тока
    • Автобусное оборудование — правая шина переменного тока
    • Автобусное оборудование — Правая шина постоянного тока
    • Оборудование шины — Резервная шина переменного тока
    • Оборудование шины — Резервная шина постоянного тока
    • Оборудование шины — Вспомогательные шины
    • Сообщения EICAS
    • Генератор с гидравлическим приводом
    • Основное питание переменного и постоянного тока
    • Онлайн-схема HDG
    • Принция схемы — Нормальная система
    • Схема печати — в режиме ожидания Power
    • Schematics — APU
    • Schematics — APU
    • Schematics — Autoland
    • Schematics — батарея только
    • Schematics — как схемы и двигатели
    • Schematics — как двигатели и внешняя мощность
    • схема — ETOP (HDG Online)
    • Схемы — Внешнее питание
    • Схемы — Внешнее питание er & APU
    • Схема — внешнее питание (доступно)
    • Схема — отказ левой шины переменного тока
    • Схема — левый двигатель
    • Схема — левый двигатель и APU
    • Схема — левый двигатель и внешнее питание
    • Схема — 6 Нормальная работа
    • Схема — Правый провал автомобиля переменного тока
    • схемы — правый двигатель
    • Схема
    • Схема
    • Схема
    • Схема
    • Схема
    • Система
    Двигатели
    • APU
    • Controls (GE)
    • EICAS (GE)
    • Сообщения EICAS (GE)
    • Неисправности двигателя
    • Топливная система (GE)
    • Общие (GE)
    • Зажигание (GE)
    • Масляная система (GE)
    • Эксплуатационные ограничения Распечатать схемы — поперечное сечение двигателя
    • Распечатать схемы — подсистемы
    • Пуск (GE)
    • Тяга заднего хода (GE)
    • Вибрация ( GE)
    Противопожарная защита
    • APU
    • Грузовой отсек
    • Грузовой отсек
    • EICAS Сообщения
    • Двигатели
    • Общие
    • уборные
    • колесной
    Flight Controls
    • элероны
    • рулевых против Контроль колеса Прогиб
    • EICAS сообщения
    • Лифты
    • закрылки и предкрылки
    • Общие
    • Печать Schematics
    • Рулевые
    • Спойлеры и Speedbrakes
    • стабилизатор
    Flight Instruments
    • Air Data
    • Часы
    • EFI / Схема интерфейса IRS
    • Схема интерфейса EFI/IRS
    • Схема интерфейса EFI/IRS
    • Схема интерфейса EFI/IRS
    • Схема интерфейса EFI/IRS
    • Схема интерфейса EFI/IRS
    • Схема интерфейса EFI/2IRS3
    • EFI/2IRS6 Интерфейс3 9636 Схема интерфейса
    • EFI/IRS Inter Face Diagram
    • EFIS
    • EICAS Сообщения
    • Электронный ориентационный Директор Индикатор
    • Электронная горизонтальная ситуация Индикатор
    • Регистрация по полету
    • Основные обычные
    • Схема для печати
    • Схема печати
    • Схема печати — EFI / IRS и интерфейс FCC, диаграмма
    • Speedtape
    • standby
    Навигация по управлению полетом — CDU Pages
    • ACMS (Pegasus)
    • (Pegasus)
    • Добавить путевые точки (Pegasus)
    • Воздушная отзыв (Basic)
    • Воздушная отказов (Pegasus)
    • Политика авиакомпании 1/2 (Pegasus)
    • Политика авиакомпании 2/2 (Pegasus)
    • Airway InterClex (Pegasus)
    • все двигатель круиз (Basic)
    • все двигатель круиз (Pegasus)
    • альтернативный индекс (Pegasus)
    • АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ XXXX (PEGAS)
    • ПОДХОД (БАЗОВЫЙ)
    • ПОДХОД (PEGASUS)
    • ПОДХОД REF (БАЗОВЫЙ)
    • Подход REF (PEGASUS)
    • рассчитанный этап поднимается (базовый)
    • рассчитанный шаг подъем (Pegasus)
    • изменение последовательности WP (базовый)
    • изменение последовательности WP (PEGASUS)
    • подъем (базовый)
    • подъем (Pegasus)
    • Круиз подниматься (Basic)
    • Круизный подъем (Pegasus)
    • Круизный спуск (Basic)
    • Круизный спуск (Pegasus)
    • Круизное введение (BASIC)
    • Круизное введение (Pegasus)
    • Удалить путевые точки (базовый)
    • Удалить путевые точки (Pegasus)
    • INDEX DEP / ARR (BASIC)
    • INDEX DEP / ARM (PEGASUS)
    • Отправление (Basic)
    • Отправление (Pegasus)
    • Спуск (Basic)
    • Спуск (Pegasus)
    • ПРОГНОЗ СНИЖЕНИЯ (БАЗОВЫЙ)
    • ПРОГНОЗ СНИЖЕНИЯ (БАЗОВЫЙ)
    • СНИЖЕНИЕ/ПОДХОД (БАЗОВЫЙ)
    • СНИЖЕНИЕ/ПОДХОД (ПЕГАС)
    • ПРЯМОЙ И ПЕРЕХОД (БАЗОВЫЙ)
    • D 9263 INTERCEPT 2636
    • Прямой перехват (BASIC)
    • Прямой перехват (Pegasus)
    • дискету 1/3 (Pegasus)
    • диск размеров 2/3 (Pegasus)
    • диск размеров 3/3 (Pegasus)
    • раннее снижение (базовый)
    • Раннее происхождение (Pegasus)
    • двигатель подъем (BASIC)
    • Engine out relb (Pegasus)
    • Engine Out Cruise (Basic)
    • круиз (PEGASUS)
    • (PEGASUS)
    • Engine Out (Pegasus)
    • Fix 1 / 2 (BASIC)
    • FIX 1/2 (PEGASUS)
    • FIX 2/2 (BASIC)
    • FIX 2/2 (PEGASUS)
    • HOLD AT (BASIC)
    • HOLD AT (BASIC)
    • 6 Pegasus)
    • Hold at (Pegasus)
    • Hold at (Pegasus)
    • Холдинг (Basic)
    • Холдинг (Basic)
    • Холдинг (Pegasus)
    • Холдинг (Pegasus)
    • Holding (Pegasus)
    • Ident (Basic)
    • PEGASUS)
    • ЗАХОДЫ ПО ППП (БАЗОВЫЕ)
    • ЗАХОДЫ ПО ППП (PEGASUS)
    • INFL Обновление POS (Pegasus)
    • INIT / REF INDEX (BASIC)
    • INIT / REF INDEX (PEGASUS)
    • Перехват (Pegasus)
    • IRS Monitor (Basic)
    • IRS монитор (Pegasus)
    • модификации LNAV (Базовый)
    • Модификации LNAV (Pegasus)
    • LRC (Basic)
    • LRC (Pegasus)
    • Индекс обслуживания (BASIC)
    • Индекс обслуживания (Pegasus)
    • меню (Pegasus)
    • изменить Active WP (Pegasus)
    • NAV Radio (Pegasus)
    • Offpath Descent (Pegasus)
    • карта страницы (Basic)
    • карта страницы (Pegasus)
    • Pegasus POS INIT
    • PEGASUS POS REF 3/4
    • PEGASUS POS 4/4
    • Pegasus Progress 1/2
    • Pegasus Progress 2/2
    • Perf Capores (Basic)
    • Perf init (Basic)
    • Perf init (Pegasus)
    • POS INIT 1/2 (BASIC)
    • POS INIT 1 / 4 (PEGAS)
    • POS REF 2/2 (BASIC)
    • POS REF 2/4 (PEGAS)
    • POS REF 2/4 (PEGASUS)
    • POS REF 3/4 (PEGASUS)
    • POS REF 4/4 (PEGAS)
    • ОТЧЕТ О ПОЗИЦИИ (PEGASUS) 9263RO 9263RO RO (БАЗОВАЯ)
    • ПРЕДПОЛЕТНАЯ ВВЕДКА (ПЕГАС)
    • ПРОГРЕСС 1/2 (БАЗОВАЯ)
    • ПРОГРЕСС 2/2 (БАЗОВАЯ)
    • REF NAV DATA (BASIC)
    • REF NAV DATA (BASIC) 926 NAV3 DATA (BASIC) 926 NAV3 Pegasus)
    • удалить разрывы (базовые)
    • удалить разрывы (Pegasus)
    • маршрут (базовый)
    • Маршрут 1 (Basic)
    • Маршрут 1 (Pegasus)
    • Маршрут 1 (Pegasus)
    • Маршрут 1 (Pegasus)
    • Маршрут 2 (Basic)
    • Маршрут 2 (Pegasus)
    • Данные маршрута (BASIC)
    • Мар. Данные (Pegasus)
    • Маршрута (Pegasus)
    • Оформление маршрута (Базовый)
    • Проектировка маршрута (Pegasus)
    • RTE 1 ножки (базовый)
    • RTE 1 НОГА (БАЗОВАЯ)
    • RTE 1 НОГА (БАЗОВАЯ)
    • RTE 1 НОГА (БАЗОВАЯ)
    • RTE 1 ноги (Basic)
    • RTE 1 ноги (Pegasus)
    • RTE 1 ноги (Pegasus)
    • RTE 1 ноги (Pegasus)
    • RTE 1 ножки (Pegasus)
    • RTE 1 ножки (Pegasus)
    • RTE 2 ножки (Основные)
    • RTE 2 ноги (Pegasus)
    • Выберите желаемый WP (Basic)
    • Выберите нужный WP (PEGASUS)
    • Состояние датчика 1/2 (Pegasus)
    • Состояние датчика 2/2 (Pegasus)
    • Ref (Basic)
    • взлет REF (PEGASUS)
    • взлет / подъем по INTRO (BASIC)
    • Взлет / подъем в INTRO (PEGASUS)
    • подходы VFR (Basic)
    • подходы VFR (Pegasus)
    • модификации VNAV (базовый)
    • Модификации VNAV (Pegasus)
    • Данные ветра (Basic)
    • Данные ветра (Pegasus)
    • Winds (Pegasus)
    Управления рейса навигация
    • Альтернативная навигационная система — Введение
    • Альтернативная навигационная система — ноги
    • Альтернативный Na Система валигирования — Progress
    • FCTM — RELOB, Круиз, Спуск и Холдинг
    • FCTM — RNP и RNAV Операции
    • FMC
    • FMS TMS
    • FMS Описание
    • FMS Введение
    • FMS LNAV
    • FMS Навигационная позиция
    • FMS Оперативные Примечания
    • FMS Терминология
    • FMS Вертикальная навигация (VNAV)
    • Общая
    • GPS навигация
    • Инерциальные системы
    • сообщений
    • Pegasus Навигация
    • Radio Navigation System
    Топливная система
    • Описание
    • EICAS сообщения
    • топлива течи
    • Первый Передача топлива
    • отстрелить
    • Операции
    • Печать Схема
    • Schematics — AC Failure (всасывающий канал)
    • Schematics — APU
    • Schematics — APU (DC)
    • Schematics — Двигатели
    • Схемы — Двигатели (Центр Танки)
    • Schematics — Двигатели и ВСУ
    • Schematics — Ground Transfer
    • Schematics — отстрелить
    • Schematics — Топливозаправочные
    Гидравлика
    • Center System
    • EICAS Сообщения
    • Общие
    • выключение левого двигателя (Demand насос)
    • Левая система
    • Распечатать схемы — нормальная
    • Распечатать схемы — RAT
    • RAT (отказ двух двигателей)
    • Правая система
    • Схемы — центральная и правая гидравлическая система, давление
    • Давление в левой и центральной гидравлической системе (PES)
    • Схема — давление в левой и правой гидравлической системе
    • Схема — давление в левой гидравлической системе
    • Схема — нормальная работа системы
    • Схема — отключение двигателя справа (распределительный насос)
    • Схема — справа Давление в гидравлической системе
    Шасси
    • Альтернативные Тормоза
    • Autobrakes
    • Boeing 737 Partial Готовятся Посадочные
    • Тормозной Накопитель
    • Тормозной Units
    • EICAS Сообщения
    • Общие
    • Нормальные тормоза
    • стояночного тормоза
    • печати Schematics — Альтернативные / Накопитель
    • Печать Schematics — Тормоза
    • Print сХЕМЫ — Tire РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
    • Reserve Тормозной системы & Рулевое управление
    • Schematics — Альтернативные тормоза
    • Schematics — Autobrakes
    • Schematics — Тормозная Накопитель
    • Schematics — Normal / резервные
    • Schematics — Стояночный тормоз
    • Serfialeability шин
    qrh
    • прерванный двигатель начать
    • Airspeed Revelize
    • APU Fire
    • APU APU Fire
    • салона высоты или быстрая поддача
    • Cargo Fire
    • сбой двойного двигателя
    • двигатель пожар или тяжелый урон или разделение
    • 92 635 Лимит двигателя или всплеск или стойл
    • Двигатель Thailpipe Fire
    • Пассажирская эвакуация
    • Пассажирская эвакуация
  • Tech Quiz
    • Airplane General
    • Airpleane General
    • AntiDe Ice
    • Электрика
    • Двигатели и ВСУ
    • противопожарной защиты
    • управления полетом
    • Flight Instruments
    • управления полетом Навигация
    • Топливо
    • Гидравлика
    • Index
    • Шасси
    • Ограничения
    • Результаты
    • Thomas Cook Операции
    • Предупреждение системы
    Thomas Cook
    • EEC и ELC Дефекты
    Предупреждение системы
    • Altitude оповещения
    • EICAS
    • EICAS сообщения
    • GPWS
    • Угнетает
    • NO-GO сообщения о состоянии
    • TCAS
    • Терра в Alerting And Display
    • Система предупреждения
    • Windshear
  • Последнее обновление: 10:54 20/05/2008

    .