Содержание

Боинг 747 400 Трансаэро, схема салона, лучшие места

Главная » Авиакомпании » Авиакомпании по странам » Россия » Трансаэро » Боинг 747 400 Трансаэро, схема салона, лучшие места

Боинг 747 400 Трансаэро, схема салона, лучшие места

Боинг 747 400 − легендарная модель, выпускающаяся уже более 40 лет, которая стала одним из первых дальнемагистральных пассажирских авиалайнеров в мире. Отличительной особенностью самолета является наличие второй палубы, которая внешне смотрится как своеобразный горб. Всего было выпущено свыше 1500 таких лайнеров, из них 20 сегодня летают из российских аэропортов: именно столько насчитывается Боинг 747 400 у Трансаэро.

Этот авиаперевозчик является единственным на территории СНГ, авиапарк которого включает такое внушительное количество пассажирских широкофюзеляжных самолетов. Направления перелетов – самые разные: от Бангкока и Пхукета до Нью-Йорка и Алматы.

Схема салона Боинг 747 400 у Трансаэро

На данный момент компания предлагает полеты как на 522-местных, так и на 352, 357, 375-местных самолетах.

Соответственно, и схема Боинг 474 400 у Трансаэро сильно отличается. Например, в самом вместительном лайнере на 522 места вся нижняя палуба, а также большая часть верхней будут отведены для пассажиров, которые летят в эконом-классе. Таких мест будет 510. Соответственно, для людей, предпочитающих бизнес-класс, останется только 12 кресел. Они будут установлены в передней части верхней палубы.

Что касается плана Боинга 474 400 у Трансаэро вместимостью 375 человек, здесь выбор классов комфорта куда больше. На борту размещены 313 кресел эконом-класса, 50 – бизнес-класса и 12 − класса Империал (они расположены в передней части нижней палубы).

Насколько комфортабельны полеты на Боинге 747 400?

Компания не только постепенно пополняет свой авиапарк, но и заботится о том, чтобы все самолеты были максимально комфортабельными, поэтому вы можете не сомневаться, что у Боинга 474 400 от Трансаэро салон даже в эконом-классе будет достаточно просторным и удобным, чтобы пассажиры с легкостью перенесли длительный перелет.

Материалы отделки – приятные на ощупь и практичные. В спинках сидений установлены мониторы: пассажиры могут посмотреть фильм из обширной коллекции или поиграть в игры. Компания обеспечивает отличный сервис: уже при посадке на креслах разложены наушники и пледы, кормят во время перелета один-два раза, всем желающим разносят чай, кофе, сок, воду.

Среди преимуществ Боинга 747 400 стоит отметить «мягкость» полета, что особенно ценят пассажиры с детьми. Благодаря внушительным размерам лайнера турбулентность практически не ощущается. Радует и отличная шумоизоляция двигателей.

 Лучшие места в Боинге 747 400

Если вы планируете полет на Боинге 747 400 Трансаэро, советуем заранее ознакомиться со схемой салона, чтобы иметь возможность приобрести или забронировать билеты на самые лучшие места. Давайте рассмотрим схему самого вместительного авиасудна компании, рассчитанного на 522 пассажиров.

 Все места бизнес-класса на Боинге 747 400 Трансаэро можно назвать удачными. Компания позаботилась о том, чтобы пассажиры не чувствовали дискомфорта из-за недостатка свободного пространства. Единственное, на что стоит обратить внимание – близость мест в первом ряду к туалету.

В экономическом классе Боинга 747 400 Трансаэро предпочтительнее будет приобрести билеты на верхнюю палубу. Самыми удачными будут места в 5-м ряду: на большинстве самолетов бизнес-класс от экономического отделяет не перегородка, а ширма, поэтому пассажиры будут чувствовать себя вполне комфортно, при этом пространства для ног будет больше, чем у других кресел. А вот последний ряд будет наименее удобным: велика вероятность, что вам будут мешать люди, направляющиеся в туалет или на нижнюю палубу.

Если говорить о нижней палубе, то лучшими можно считать места в зоне «А» в носовой части судна.

Здесь расположены спаренные кресла на 10-12 рядах (как видно на схеме Боинга 747 400 Трансаэро, большая часть рядов имеет схему 3-4-3). Кроме того, именно в носовой части самолета тряска и шум двигателей беспокоят пассажиров меньше всего.

Свои особенности имеют и места, расположенные у аварийных люков. Пассажиры, которые приобретут билеты на ряды перед выходами, должны знать, что спинки их сидений могут не откидываться. А вот места сразу за аварийными люками считаются удачными, поскольку здесь будет дополнительное пространство для ног.

Наименее комфортные кресла в Боинге 747 400 Трансаэро – на 28-29, 42-43 и 70-71 рядах. Дело в том, что они расположены прямо около туалетов, поэтому придется свыкнуться с шумом и, возможно, неприятными запахами.

  

Узнайте, сколько стоит билет на самолет, указав даты, количество пассажиров и класс рейса.

Размеры боинга 747 800. Схема салона и расположение мест

Семейство самолетов марки Боинг постоянно растет и ширится. Причем многие представители данной марки хорошо известны во всем мире и пользуются популярностью у владельцев авиакомпаний – последние охотно включают такие лайнеры в свои авиапарки. Одной из очень успешных моделей стал Боинг 747, который позже претерпел ряд изменений и сегодня является современной и мощной машиной.

Сейчас инженеры компании смогли создать принципиально новую модель, которая может посоперничать с главным лидером современного рынка Аэробусом А380 – Boeing 747-8 (или Боинг 747-800).

Боинг 747-800 представляет собой воздушное судно, рассчитанное на перелеты на дальние расстояния. Он считается дальнемагистральным, имеет 4 двигателя и более широкую конструкцию фюзеляжа. Разрабатывать модель начали в 2005 году. Первые же готовые лайнеры вышли на рынок лишь в 2014-м. И это при условии, что их базировали на основе известной модели, которая удерживал лидерство в течение 40 лет – Боинг 747.

Сегодня новый тип авиалайнера предлагается сразу в 3 видах:

  • Пассажирские варианты
  • Грузовые
  • VIP-версия

Как создавали лайнер

В конце 20 века специалисты компании Боинг задумались о создании лайнера более вместительного, но при этом отвечающего принципам экономичности и экологичности. Первые модели под кодовыми номерами 747-500Х и 600Х особого ажиотажа и интереса не вызвали. Да и особых изменений, кроме удлинения фюзеляжа, у них не было.

В начале двухтысячных уже появился прототип А380, и специалистам Боинга надо было как-то отвечать на такую конкурентную угрозу. Тогда был предложен рынку самолет 747-400. И именно на основе этой модели начались проработки улучшенной и совершенной версии 747-8.

В планах инженеров было оснастить самолет по типу 787 модели. То есть планировалось поставить схожую кабину и тот же набор двигателей. Кроме того, производители хотели и внедрить электродистанционную систему со старшего брата.

Первоначально был изготовлен (как это довольно часто бывает и с самим Боингом 747 тоже) грузовой вариант самолета. В 2008 году уже было начато производство модели Boeing 747-8 Freighter (он и стал известным сегодня 747-8f). Так как авиакорпорация к этому времени имела только один-единственный заказ на вариант такого лайнера для пассажирских перевозок, свои усилия она сконцентрировала именно на «Фрахтовщике». Причем ситуация сложилась такая, что возник риск, что версий самолета для пассажиров и вовсе не будет.

2010 год ознаменовался испытаниями модели, после чего были исправлены конструктивные дефекты и стартовало серийное производство. Самолет стал самым длинным, имея фюзеляж в 76,3 метра. Кроме того, в числе принципиально важных новинок было изменение формы крыла – его было предложено сделать потоньше и шире, чем у прочих аналогичных самолетов. Также были изменены по своей конфигурации закрылки.

Производство новой модели было построено на применении современных материалов – например, фюзеляж собирали из углепластиков, что ощутимо уменьшило вес лайнера. Кроме того, специально для него изобрели новую систему компьютерного управления на борту.

В 2005-2010 годах в небо поднялись принципиально иные лайнеры, которые забрали на себя половину всех грузоперевозок в мире. Такая версия самолета способна перевозить 140 тысяч тонн на 8 тысяч километров. А по тратам на топливо он существенно бюджетнее своих предшественников и многих аналогов.

Пассажирская версия

Лайнер для пассажиров получил название Boeing 747-8 I. Причем он только недавно поднялся в воздух. Такой самолет называют очень вместительным – он может брать на борт 467 человек и преодолевать с ними на расстояние до 15 тысяч км. Грузовой отсек был также переработан и увеличен, что помогает лайнеру брать больше груза с собой даже при выполнении пассажирских перевозок.

Двухпалубный самолет стал более комфортным – теперь палубы соединяет между собой лестница изогнутого вида, а вход стал просторнее. Инженеры также поменяли дизайн верхних полок и поставили в фюзеляж более большие иллюминаторы. Кроме того, самолет получил современную светодиодную подсветку.

Технические характеристики представленной модели следующие:

  • Длина – 77 метров
  • Высота – 19 метров
  • Вес – 213 тонн
  • Скорость – 917 км в час

Управляет таким лайнером экипаж из двух человек. По вместимости лайнер достаточно широкий – сюда свободно входит 605 пассажиров эконом-класса.

Схема салона и лучшие места

Конструкция салона довольно вместительна, за счет чего перевозки на такого типа лайнере становятся более рентабельными и интересными по цене для пассажиров разных авиакомпаний. Классическое деление двухпалубного самолета осуществляется так:

  • 8 пассажиров первого класса на носу самолета
  • Бизнес распределен по обеим палубам в следующей комплектации: 2-2-2 и 2-2. На него отводится 20 мест на борту
  • Премиум-эконом забирает по 32 кресла на обеих палубах посередине
  • Эконом располагается сзади на двух палубах и занимает 244 сиденья

Несмотря на то, что самолет широкий и вместительный, в нем все же есть места, которые можно отнести к категории неудобных – с узкими промежутками между креслами, с неоткидывающимися спинками и т.д. Чтобы выбрать оптимальный вариант, особенно если предстоит долгий перелет, надо подходить к вопросу покупки билета с умом.

Как распределяются лучшие места на борту

В бизнесе предпочтение стоит отдавать креслам посередине зоны на верхней палубе. Связано это с тем, что здесь стоят перегородки с мониторами, которые дают дополнительное пространство.

В экономе особенно вариантов нет, но опытные путешественники отмечают, что по возможности лучше выбирать варианты в начале зоны. Так как тут стоят открытые кресла, и есть запас для ног. Некоторые специалисты считают, что комфортными можно назвать места в конце салона. Правда, тут есть недостаток – обслуживание здесь будет идти в конце. Но это может того стоить, т.к. кресла здесь стоят по два, что дает больше пространства со сторон.

Летать на таком лайнере — одно удовольствие, отмечают те, кто регулярно путешествует по воздуху. Ведь он крепкий, красивый и надежный. Добраться на нем можно быстро и с комфортом.


Двигатели — одна из новинок самолета. Задняя кромка выходных отверстий первого и второго контура имеет необычную пилообразную кромку. Предполагается, что это конструктивное решение позволяет снизить уровень шума. Насколько велик вклад в дело тишины имено этой кромки — мне неизвестно, но, надо признать, что самолет совершенно негромкий. Правда есть мнение, что на расходе топлива такое новшество сказывается не лучшим образом. Еще одна особенность двигателей, которая привлекла мое внимание — это интересная форма лопаток компрессора второго контура. Да и вообще — двигатель просмативается насквозь. Практически — турбовинтовой двигатель. Ну, только что в кожухе.

2.

3.

4.

5.

Еще одно новшество — это спроектированое заново крыло для этой модификации. Оно сделано, как я предпочитаю говорить, с учетом наработок по 787.То есть концепция похожа — тонкое крыло большого удлинения с горизонтальными законцовками. Ну и с изрядной долей композитных материалов в силовом наборе.

6.

7.

Фюзеляж — традиционной конструкции, выполненный из металлов. От предыдущей модификации он отличается большей длиной, за счет вставок перед и за центропланом.

8.

9.

Приемники воздушного давления и датчик угла атаки:

10.

Хвостовое оперение и ВСУ:

11.

Утренний свет менялся довольно динамично. Открыл простор для «художеств» на перроне и потом, при обработке фотографий.

12.

Несмотря на возросшую взлетную массу, шасси внешне изменилось несильно. Количество стоек и колес осталось прежним. Но, наверняка, усиление было проведено. Просто в глаза мне не бросилось.

13.

14.

Один из многочисленных грузовых отсеков в самолете:

15.

16.

Конструкторский центр Боинг в Москве принимал участие в работах по 747-8, как пассажирской версии, так и грузовой. Я, к сожалению, точно не смогу перечислить большинство проектов, в которых были заняты мои коллеги. Я вот знаю, что прочнисты считали силовой набор фюзеляжа. Длина увеличилась, массы увеличились — соотвественно нагрузки стали совершенно другими и потребовался выпуск новой документации. Так же, если я не ошибаюсь, часть работ по проектированию пола грузовой кабины тоже была выполнена в Москве.

Дополнения от коллег:
leorus77 :
большой проект был у нас еще и по панелям нижней части передней кромки крыла (стракелет, панель для доступа к фарам, панели-дверцы аварийного генератора, панель взрывающаяся от внутреннего давления и прочие), лично занимался панелями refuel door.

camembert71 :
Да, было дело, работали по передней кромке. Отличный был проект, интересный. Сам я работал по стрэклету. Забавное место в крыле. Там было довольно много изменений относительно -400 и много чего нового (например — аварийный генератор, который раньше был в фюзеляже). Руслан, помню, очень красиво разрешил тему refuel door, адаптировав к 747-8 решение от 787. Заказчик был просто в восторге. Да и другие наши коллеги тоже изрядно и творчески приложились к этому проекту — очень вдумчиво и качественно были переработаны Андреем С. blow out панели.

Таня:
Створки шасси, продольная балка центроплана, грузовые двери в 46й секции фюзеляжа. Кстати некоторые створки основного шасси не имеют замков. Они встают при закрытии с очень приличным натягом. И открываются с очень характерным хлопком. Сделано это для облегчения аварийного выпуска шасси. При отказе штатной гидравлики замки стоек открываются, они падают на створки и выбивают их.

Стоянка Боингов. Слева-направо:
Наш герой — 747-8F буксируется на точку запуска, Боинг 747-400, 777-200, старший брат «восьмерки» — Boeing 747-200. Ну, и еще один трипл севен.

17.

Первый взлет из аэропорта Домодедово:

18.

19.

Вот тут хорошо видно выпущенную механизацию, модную законцовку крыла и выходные устройства двигателей:

20.

21.

Очень приятно было в тот ден, после споттинга, показать еще RAW файлы с -8F своей знакомой, которая 2 года работала на этом самолете.

Ну, и серия снимков взлета 747-200. Для сравнения и наглядности, так сказать:

22.

23.

24.

Спасибо организаторам мероприятия. И спасибо фотографам за компанию. Круто было!

Seat(s) Class Seat Type Power Video Review
1 A None No Power Seat 1 A is a standard First Class suite.
1 K None No Power Seat 1 K is a standard First Class suite.
10 A None No Power Seat 10 A is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead and galleys may be bothersome.
10 C None No Power Seat 10 C is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead and galleys may be bothersome.
10 D None No Power Seat 10 D is a standard Business Class seat.
10 G None No Power Seat 10 G is a standard Business Class seat.
10 H None No Power Seat 10 H is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead and galleys may be bothersome.
10 K None No Power Seat 10 K is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead and galleys may be bothersome.
11 A None No Power Seat 11 A is a standard Business Class seat.
11 C None No Power Seat 11 C is a standard Business Class seat.
11 D None No Power Seat 11 D is a standard Business Class seat.
11 G None No Power Seat 11 G is a standard Business Class seat.
11 H None No Power Seat 11 H is a standard Business Class seat.
11 K None No Power Seat 11 K is a standard Business Class seat.
16 A None No Power Seat 16 A is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
16 B None No Power Seat 16 B is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
16 C None No Power Seat 16 C is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
16 H None No Power Seat 16 H is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
16 J None No Power Seat 16 J is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
16 K None No Power Seat 16 K is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
18 A None No Power Seat 18 A is a standard Economy Class seat.
18 B None No Power Seat 18 B is a standard Economy Class seat.
18 C None No Power Seat 18 C is a standard Economy Class seat.
18 D None No Power Seat 18 D is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
18 E None No Power Seat 18 E is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
18 F None No Power Seat 18 F is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
18 G None No Power Seat 18 G is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
18 H None No Power Seat 18 H is a standard Economy Class seat.
18 J None No Power Seat 18 J is a standard Economy Class seat.
18 K None No Power Seat 18 K is a standard Economy Class seat.
19 A None No Power Seat 19 A is a standard Economy Class seat.
19 B None No Power Seat 19 B is a standard Economy Class seat.
19 C None No Power Seat 19 C is a standard Economy Class seat.
19 D None No Power Seat 19 D is a standard Economy Class seat.
19 E None No Power Seat 19 E is a standard Economy Class seat.
19 F None No Power Seat 19 F is a standard Economy Class seat.
19 G None No Power Seat 19 G is a standard Economy Class seat.
19 H None No Power Seat 19 H is a standard Economy Class seat.
19 J None No Power Seat 19 J is a standard Economy Class seat.
19 K None No Power Seat 19 K is a standard Economy Class seat.
2 A None No Power Seat 2 A is a standard First Class suite.
2 K None No Power Seat 2 K is a standard First Class suite.
20 A None No Power Seat 20 A is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat has limited recline and is also missing a window.
20 B None No Power Seat 20 B is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 C None No Power Seat 20 C is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 D None No Power Seat 20 D is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 E None No Power Seat 20 E is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 F None No Power Seat 20 F is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 G None No Power Seat 20 G is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 H None No Power Seat 20 H is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 J None No Power Seat 20 J is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 K None No Power Seat 20 K is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat has limited recline and is also missing a window.
21 A None No Power Seat 21 A is a standard Premium Economy Class seat that has some extra legroom due to the exit row however, the proximity to the lavatories may be bothersome.
21 C None No Power Seat 21 C is a standard Premium Economy Class seat that has some extra legroom due to the exit row however, the proximity to the lavatories may be bothersome.
21 H None No Power Seat 21 H is a standard Premium Economy Class seat that has some extra legroom due to the exit row however, the proximity to the lavatories may be bothersome.
21 K None No Power Seat 21 K is a standard Premium Economy Class seat that has some extra legroom due to the exit row however, the proximity to the lavatories may be bothersome.
22 D None No Power Seat 22 D is a standard Premium Economy Class seat that has slightly restricted legroom due to the position of the bulkhead. The proximity to the lavatories may be bothersome.
22 E None No Power Seat 22 E is a standard Premium Economy Class seat that has slightly restricted legroom due to the position of the bulkhead. The proximity to the lavatories may be bothersome.
22 F None No Power Seat 22 F is a standard Premium Economy Class seat that has slightly restricted legroom due to the position of the bulkhead. The proximity to the lavatories may be bothersome.
22 G None No Power Seat 22 G is a standard Premium Economy Class seat that has slightly restricted legroom due to the position of the bulkhead. The proximity to the lavatories may be bothersome.
23 A None No Power Seat 23 A is a standard Premium Economy Class seat.
23 C None No Power Seat 23 C is a standard Premium Economy Class seat.
23 D None No Power Seat 23 D is a standard Premium Economy Class seat.
23 E None No Power Seat 23 E is a standard Premium Economy Class seat.
23 F None No Power Seat 23 F is a standard Premium Economy Class seat.
23 G None No Power Seat 23 G is a standard Premium Economy Class seat.
23 H None No Power Seat 23 H is a standard Premium Economy Class seat.
23 K None No Power Seat 23 K is a standard Premium Economy Class seat.
24 A None No Power Seat 24 A is a standard Premium Economy Class seat.
24 C None No Power Seat 24 C is a standard Premium Economy Class seat.
24 D None No Power Seat 24 D is a standard Premium Economy Class seat.
24 E None No Power Seat 24 E is a standard Premium Economy Class seat.
24 F None No Power Seat 24 F is a standard Premium Economy Class seat.
24 G None No Power Seat 24 G is a standard Premium Economy Class seat.
24 H None No Power Seat 24 H is a standard Premium Economy Class seat.
24 K None No Power Seat 24 K is a standard Premium Economy Class seat.
25 A None No Power Seat 25 A is a standard Premium Economy Class seat.
25 C None No Power Seat 25 C is a standard Premium Economy Class seat.
25 D None No Power Seat 25 D is a standard Premium Economy Class seat.
25 E None No Power Seat 25 E is a standard Premium Economy Class seat.
25 F None No Power Seat 25 F is a standard Premium Economy Class seat.
25 G None No Power Seat 25 G is a standard Premium Economy Class seat.
25 H None No Power Seat 25 H is a standard Premium Economy Class seat.
25 K None No Power Seat 25 K is a standard Premium Economy Class seat.
27 A None No Power Seat 27 A is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 B None No Power Seat 27 B is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 C None No Power Seat 27 C is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 D None No Power Seat 27 D is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 E None No Power Seat 27 E is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 F None No Power Seat 27 F is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 G None No Power Seat 27 G is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 H None No Power Seat 27 H is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 J None No Power Seat 27 J is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 K None No Power Seat 27 K is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
28 A None No Power Seat 28 A is a standard Economy Class seat.
28 B None No Power Seat 28 B is a standard Economy Class seat.
28 C None No Power Seat 28 C is a standard Economy Class seat.
28 D None No Power Seat 28 D is a standard Economy Class seat.
28 E None No Power Seat 28 E is a standard Economy Class seat.
28 F None No Power Seat 28 F is a standard Economy Class seat.
28 G None No Power Seat 28 G is a standard Economy Class seat.
28 H None No Power Seat 28 H is a standard Economy Class seat.
28 J None No Power Seat 28 J is a standard Economy Class seat.
28 K None No Power Seat 28 K is a standard Economy Class seat.
29 A None No Power Seat 29 A is a standard Economy Class seat.
29 B None No Power Seat 29 B is a standard Economy Class seat.
29 C None No Power Seat 29 C is a standard Economy Class seat.
29 D None No Power Seat 29 D is a standard Economy Class seat.
29 E None No Power Seat 29 E is a standard Economy Class seat.
29 F None No Power Seat 29 F is a standard Economy Class seat.
29 G None No Power Seat 29 G is a standard Economy Class seat.
29 H None No Power Seat 29 H is a standard Economy Class seat.
29 J None No Power Seat 29 J is a standard Economy Class seat.
29 K None No Power Seat 29 K is a standard Economy Class seat.
3 A None No Power Seat 3 A is a standard First Class suite.
3 D None No Power Seat 3 D is a standard First Class suite.
3 G None No Power Seat 3 G is a standard First Class suite.
3 K None No Power Seat 3 K is a standard First Class suite.
30 A None No Power Seat 30 A is a standard Economy Class seat.
30 B None No Power Seat 30 B is a standard Economy Class seat.
30 C None No Power Seat 30 C is a standard Economy Class seat.
30 D None No Power Seat 30 D is a standard Economy Class seat.
30 E None No Power Seat 30 E is a standard Economy Class seat.
30 F None No Power Seat 30 F is a standard Economy Class seat.
30 G None No Power Seat 30 G is a standard Economy Class seat.
30 H None No Power Seat 30 H is a standard Economy Class seat.
30 J None No Power Seat 30 J is a standard Economy Class seat.
30 K None No Power Seat 30 K is a standard Economy Class seat.
31 A None No Power Seat 31 A is a standard Economy Class seat.
31 B None No Power Seat 31 B is a standard Economy Class seat.
31 C None No Power Seat 31 C is a standard Economy Class seat.
31 D None No Power Seat 31 D is a standard Economy Class seat.
31 E None No Power Seat 31 E is a standard Economy Class seat.
31 F None No Power Seat 31 F is a standard Economy Class seat.
31 G None No Power Seat 31 G is a standard Economy Class seat.
31 H None No Power Seat 31 H is a standard Economy Class seat.
31 J None No Power Seat 31 J is a standard Economy Class seat.
31 K None No Power Seat 31 K is a standard Economy Class seat.
32 A None No Power Seat 32 A is a standard Economy Class seat.
32 B None No Power Seat 32 B is a standard Economy Class seat.
32 C None No Power Seat 32 C is a standard Economy Class seat.
32 D None No Power Seat 32 D is a standard Economy Class seat with limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
32 E None No Power Seat 32 E is a standard Economy Class seat with limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
32 F None No Power Seat 32 F is a standard Economy Class seat with limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
32 G None No Power Seat 32 G is a standard Economy Class seat with limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
32 H None No Power Seat 32 H is a standard Economy Class seat.
32 J None No Power Seat 32 J is a standard Economy Class seat.
32 K None No Power Seat 32 K is a standard Economy Class seat.
33 A None No Power Seat 33 A is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
33 B None No Power Seat 33 B is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
33 C None No Power Seat 33 C is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
33 H None No Power Seat 33 H is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
33 J None No Power Seat 33 J is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
33 K None No Power Seat 33 K is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
34 A None No Power Seat 34 A is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 B None No Power Seat 34 B is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 C None No Power Seat 34 C is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 D None No Power Seat 34 D is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 E None No Power Seat 34 E is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 F None No Power Seat 34 F is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 G None No Power Seat 34 G is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 H None No Power Seat 34 H is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 J None No Power Seat 34 J is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 K None No Power Seat 34 K is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
35 A None No Power Seat 35 A is a standard Economy Class seat.
35 B None No Power Seat 35 B is a standard Economy Class seat.
35 C None No Power Seat 35 C is a standard Economy Class seat.
35 D None No Power Seat 35 D is a standard Economy Class seat.
35 E None No Power Seat 35 E is a standard Economy Class seat.
35 F None No Power Seat 35 F is a standard Economy Class seat.
35 G None No Power Seat 35 G is a standard Economy Class seat.
35 H None No Power Seat 35 H is a standard Economy Class seat.
35 J None No Power Seat 35 J is a standard Economy Class seat.
35 K None No Power Seat 35 K is a standard Economy Class seat.
36 A None No Power Seat 36 A is a standard Economy Class seat.
36 B None No Power Seat 36 B is a standard Economy Class seat.
36 C None No Power Seat 36 C is a standard Economy Class seat.
36 D None No Power Seat 36 D is a standard Economy Class seat.
36 E None No Power Seat 36 E is a standard Economy Class seat.
36 F None No Power Seat 36 F is a standard Economy Class seat.
36 G None No Power Seat 36 G is a standard Economy Class seat.
36 H None No Power Seat 36 H is a standard Economy Class seat.
36 J None No Power Seat 36 J is a standard Economy Class seat.
36 K None No Power Seat 36 K is a standard Economy Class seat.
37 A None No Power Seat 37 A is a standard Economy Class seat.
37 B None No Power Seat 37 B is a standard Economy Class seat.
37 C None No Power Seat 37 C is a standard Economy Class seat.
37 D None No Power Seat 37 D is a standard Economy Class seat.
37 E None No Power Seat 37 E is a standard Economy Class seat.
37 F None No Power Seat 37 F is a standard Economy Class seat.
37 G None No Power Seat 37 G is a standard Economy Class seat.
37 H None No Power Seat 37 H is a standard Economy Class seat.
37 J None No Power Seat 37 J is a standard Economy Class seat.
37 K None No Power Seat 37 K is a standard Economy Class seat.
38 A None No Power Seat 38 A is a standard Economy Class seat.
38 B None No Power Seat 38 B is a standard Economy Class seat.
38 C None No Power Seat 38 C is a standard Economy Class seat.
38 D None No Power Seat 38 D is a standard Economy Class seat.
38 E None No Power Seat 38 E is a standard Economy Class seat.
38 F None No Power Seat 38 F is a standard Economy Class seat.
38 G None No Power Seat 38 G is a standard Economy Class seat.
38 H None No Power Seat 38 H is a standard Economy Class seat.
38 J None No Power Seat 38 J is a standard Economy Class seat.
38 K None No Power Seat 38 K is a standard Economy Class seat.
39 A None No Power Seat 39 A is a standard Economy Class seat.
39 B None No Power Seat 39 B is a standard Economy Class seat.
39 C None No Power Seat 39 C is a standard Economy Class seat.
39 D None No Power Seat 39 D is a standard Economy Class seat.
39 E None No Power Seat 39 E is a standard Economy Class seat.
39 F None No Power Seat 39 F is a standard Economy Class seat.
39 G None No Power Seat 39 G is a standard Economy Class seat.
39 H None No Power Seat 39 H is a standard Economy Class seat.
39 J None No Power Seat 39 J is a standard Economy Class seat.
39 K None No Power Seat 39 K is a standard Economy Class seat.
4 A None No Power Seat 4 A is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
4 C None No Power Seat 4 C is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
4 D None No Power Seat 4 D is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
4 G None No Power Seat 4 G is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
4 H None No Power Seat 4 H is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
4 K None No Power Seat 4 K is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
40 A None No Power Seat 40 A is a standard Economy Class seat.
40 B None No Power Seat 40 B is a standard Economy Class seat.
40 C None No Power Seat 40 C is a standard Economy Class seat.
40 D None No Power Seat 40 D is a standard Economy Class seat.
40 E None No Power Seat 40 E is a standard Economy Class seat.
40 F None No Power Seat 40 F is a standard Economy Class seat.
40 G None No Power Seat 40 G is a standard Economy Class seat.
40 H None No Power Seat 40 H is a standard Economy Class seat.
40 J None No Power Seat 40 J is a standard Economy Class seat.
40 K None No Power Seat 40 K is a standard Economy Class seat.
41 A None No Power Seat 41 A is a standard Economy Class seat.
41 B None No Power Seat 41 B is a standard Economy Class seat.
41 C None No Power Seat 41 C is a standard Economy Class seat.
41 D None No Power Seat 41 D is a standard Economy Class seat.
41 E None No Power Seat 41 E is a standard Economy Class seat.
41 F None No Power Seat 41 F is a standard Economy Class seat.
41 G None No Power Seat 41 G is a standard Economy Class seat.
41 H None No Power Seat 41 H is a standard Economy Class seat.
41 J None No Power Seat 41 J is a standard Economy Class seat.
41 K None No Power Seat 41 K is a standard Economy Class seat.
42 A None No Power Seat 42 A is a standard Economy Class seat.
42 B None No Power Seat 42 B is a standard Economy Class seat.
42 C None No Power Seat 42 C is a standard Economy Class seat.
42 D None No Power Seat 42 D is a standard Economy Class seat.
42 E None No Power Seat 42 E is a standard Economy Class seat.
42 F None No Power Seat 42 F is a standard Economy Class seat.
42 G None No Power Seat 42 G is a standard Economy Class seat.
42 H None No Power Seat 42 H is a standard Economy Class seat.
42 J None No Power Seat 42 J is a standard Economy Class seat.
42 K None No Power Seat 42 K is a standard Economy Class seat.
43 A None No Power Seat 43 A is a standard Economy Class seat.
43 B None No Power Seat 43 B is a standard Economy Class seat.
43 C None No Power Seat 43 C is a standard Economy Class seat.
43 D None No Power Seat 43 D is a standard Economy Class seat.
43 E None No Power Seat 43 E is a standard Economy Class seat.
43 F None No Power Seat 43 F is a standard Economy Class seat.
43 G None No Power Seat 43 G is a standard Economy Class seat.
43 H None No Power Seat 43 H is a standard Economy Class seat.
43 J None No Power Seat 43 J is a standard Economy Class seat.
43 K None No Power Seat 43 K is a standard Economy Class seat.
44 A None No Power Seat 44 A is a standard Economy Class seat.
44 B None No Power Seat 44 B is a standard Economy Class seat.
44 C None No Power Seat 44 C is a standard Economy Class seat.
44 D None No Power Seat 44 D is a standard Economy Class seat.
44 E None No Power Seat 44 E is a standard Economy Class seat.
44 F None No Power Seat 44 F is a standard Economy Class seat.
44 G None No Power Seat 44 G is a standard Economy Class seat.
44 H None No Power Seat 44 H is a standard Economy Class seat.
44 J None No Power Seat 44 J is a standard Economy Class seat.
44 K None No Power Seat 44 K is a standard Economy Class seat.
45 B None No Power Seat 45 B is a standard Economy Class seat.
45 C None No Power Seat 45 C is a standard Economy Class seat.
45 D None No Power Seat 45 D is a standard Economy Class seat.
45 E None No Power Seat 45 E is a standard Economy Class seat.
45 F None No Power Seat 45 F is a standard Economy Class seat.
45 G None No Power Seat 45 G is a standard Economy Class seat.
45 H None No Power Seat 45 H is a standard Economy Class seat.
45 J None No Power Seat 45 J is a standard Economy Class seat.
46 B None No Power Seat 46 B is a standard Economy Class seat.
46 C None No Power Seat 46 C is a standard Economy Class seat.
46 D None No Power Seat 46 D is a standard Economy Class seat.
46 E None No Power Seat 46 E is a standard Economy Class seat.
46 F None No Power Seat 46 F is a standard Economy Class seat.
46 G None No Power Seat 46 G is a standard Economy Class seat.
46 H None No Power Seat 46 H is a standard Economy Class seat.
46 J None No Power Seat 46 J is a standard Economy Class seat.
47 B None No Power Seat 47 B is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
47 C None No Power Seat 47 C is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
47 D None No Power Seat 47 D is a standard Economy Class seat.
47 E None No Power Seat 47 E is a standard Economy Class seat.
47 F None No Power Seat 47 F is a standard Economy Class seat.
47 G None No Power Seat 47 G is a standard Economy Class seat.
47 H None No Power Seat 47 H is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
47 J None No Power Seat 47 J is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
48 D None No Power Seat 48 D is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
48 E None No Power Seat 48 E is a standard Economy Class seat.
48 F None No Power Seat 48 F is a standard Economy Class seat.
48 G None No Power Seat 48 G is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
49 D None No Power Seat 49 D is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
49 E None No Power Seat 49 E is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
49 F None No Power Seat 49 F is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
49 G None No Power Seat 49 G is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
5 A None No Power Seat 5 A is a standard Business Class seat.
5 C None No Power Seat 5 C is a standard Business Class seat.
5 D None No Power Seat 5 D is a standard Business Class seat.
5 G None No Power Seat 5 G is a standard Business Class seat.
5 H None No Power Seat 5 H is a standard Business Class seat.
5 K None No Power Seat 5 K is a standard Business Class seat.
6 A None No Power Seat 6 A is a standard Business Class seat.
6 C None No Power Seat 6 C is a standard Business Class seat.
6 D None No Power Seat 6 D is a standard Business Class seat.
6 G None No Power Seat 6 G is a standard Business Class seat.
6 H None No Power Seat 6 H is a standard Business Class seat.
6 K None No Power Seat 6 K is a standard Business Class seat.
7 A None No Power Seat 7 A is a standard Business Class seat.
7 C None No Power Seat 7 C is a standard Business Class seat.
7 D None No Power Seat 7 D is a standard Business Class seat.
7 G None No Power Seat 7 G is a standard Business Class seat.
7 H None No Power Seat 7 H is a standard Business Class seat.
7 K None No Power Seat 7 K is a standard Business Class seat.
8 A None No Power Seat 8 A is a standard Business Class seat.
8 C None No Power Seat 8 C is a standard Business Class seat.
8 D None No Power Seat 8 D is a standard Business Class seat.
8 G None No Power Seat 8 G is a standard Business Class seat.
8 H None No Power Seat 8 H is a standard Business Class seat.
8 K None No Power Seat 8 K is a standard Business Class seat.
81 A None No Power Seat 81 A is a standard Business Class seat.
81 C None No Power Seat 81 C is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
81 H None No Power Seat 81 H is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
81 K None No Power Seat 81 K is a standard Business Class seat.
82 A None No Power Seat 82 A is a standard Business Class seat.
82 C None No Power Seat 82 C is a standard Business Class seat.
82 H None No Power Seat 82 H is a standard Business Class seat.
82 K None No Power Seat 82 K is a standard Business Class seat.
83 A None No Power Seat 83 A is a standard Business Class seat.
83 C None No Power Seat 83 C is a standard Business Class seat.
83 H None No Power Seat 83 H is a standard Business Class seat.
83 K None No Power Seat 83 K is a standard Business Class seat.
84 A None No Power Seat 84 A is a standard Business Class seat.
84 C None No Power Seat 84 C is a standard Business Class seat.
84 H None No Power Seat 84 H is a standard Business Class seat.
84 K None No Power Seat 84 K is a standard Business Class seat.
85 A None No Power Seat 85 A is a standard Business Class seat.
85 C None No Power Seat 85 C is a standard Business Class seat.
85 H None No Power Seat 85 H is a standard Business Class seat.
85 K None No Power Seat 85 K is a standard Business Class seat.
86 A None No Power Seat 86 A is a standard Business Class seat.
86 C None No Power Seat 86 C is a standard Business Class seat.
86 H None No Power Seat 86 H is a standard Business Class seat.
86 K None No Power Seat 86 K is a standard Business Class seat.
87 A None No Power Seat 87 A is a standard Business Class seat.
87 C None No Power Seat 87 C is a standard Business Class seat.
87 H None No Power Seat 87 H is a standard Business Class seat.
87 K None No Power Seat 87 K is a standard Business Class seat.
88 A None No Power Seat 88 A is a standard Business Class seat.
88 C None No Power Seat 88 C is a standard Business Class seat.
88 H None No Power Seat 88 H is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatory and galleys may be bothersome.
88 K None No Power Seat 88 K is a standard Business Class seat.
9 A None No Power Seat 9 A is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
9 C None No Power Seat 9 C is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
9 D None No Power Seat 9 D is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
9 G None No Power Seat 9 G is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
9 H None No Power Seat 9 H is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
9 K None No Power Seat 9 K is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.

Do you know this plane?

Seating details

Pitch/
Bed Length
Width Seating details
First 83 /
81
31

8 open suites

Business 64 /
78
20

80 flat bed seats

Pitch Width Seating details
Economy 31 17. 1

244 standard seats

Premium Economy 38 19

32 recliner seats

Traveler photos (24)


In-flight amenities

This aircraft is equipped with Audio/Video on Demand (IMS/Zodiac RAVE) which offers up to 400 CDs, audio books and 21 radio channels. This system is available via personal screens located in the seat backs.

This aircraft is equipped with Audio/Video on Demand (IMS/Zodiac RAVE) which offers up to 100 movies, 200 TV Programs, 15 games and several live TV Channels. The entertainment content is available in up to 25 languages. The system is available via personal screens located in the seat backs.

All classes are equipped with both 110V AC power ports and USB power.

On Board Wifi is available in all classes via FlyNet®. The free FlyNet® portal also offers live TV channels, news and other services. Charges for internet usage apply and can be purchased by credit card or by redeeming Miles & More reward miles via your laptop, tablet or mobile device. For further information please click .

Complimentary beverage and meal service are offered on all long-haul flights.

Overview

This 747-800 is the newest aircraft type in the long-haul fleet for Lufthansa. Lufthansa is the launch airline for the 747-800 which is 5.6 meters longer than its predecessor, making it the longest passenger aircraft in the world.

This aircraft accommodates 364 passengers in a four class configuration. First Class features Lufthansa»s new First Class suite, now situated on the main deck and limited to 8 passengers; Business Class features Lufthansa»s new flat bed business class seat in 2-2-2 configuration on the main deck and 2-2 on the upper deck; Economy class features individual television monitors.

Featured user comments

Read user reviews for Lufthansa Boeing 747-8 (748)

Submitted by Christian S on 2020/02/21 for Seat 25d

Submitted by Devin B on 2020/02/15 for Seat 86a

Submitted by Jane M on 2020/01/24 for Seat 25 F and 25G

Submitted by SeatGuru User on 2020/01/02 for Seat 21H

Submitted by SeatGuru User on 2019/12/24 for Seat 45J

Submitted by SeatGuru User on 2019/12/24 for Seat 25C

Submitted by Murali I on 2019/12/22 for Seat 20D

Submitted by Jane M on 2019/11/25 for Seat 25G

Submitted by SeatGuru User on 2019/11/19 for Seat 83A

Submitted by SeatGuru User on 2019/11/05 for Seat 46H

Submitted by Marco G on 2019/10/16 for Seat 21K

Submitted by SeatGuru User on 2019/10/07 for Seat 16a

Submitted by Tomek S on 2019/08/27 for Seat 16A

Submitted by Tomek S on 2019/08/27 for Seat 41K

Submitted by SeatGuru User on 2019/08/26 for Seat 16C

Submitted by Christopher R on 2019/08/25 for Seat 27H

Submitted by Lourival J on 2019/08/11 for Seat 30A

Submitted by SeatGuru User on 2019/07/26 for Seat 4D

Submitted by SeatGuru User on 2019/07/12 for Seat 84K

Submitted by SeatGuru User on 2019/07/04 for Seat 28C

Submitted by SeatGuru User on 2019/06/19

Submitted by SeatGuru User on 2019/06/09 for Seat 82K

Submitted by SeatGuru User on 2019/05/28 for Seat 46B

Submitted by SeatGuru User on 2019/05/09

Submitted by SeatGuru User on 2019/05/05 for Seat 7

Submitted by SeatGuru User on 2019/04/23 for Seat 28K

Боинг 747-8 — прототип звездного самолета из фильма «Казино «Рояль» и самый большой пассажирский лайнер компании «Boeing Commercial Airplanes».

Конфигурация самолета была задумана в далеком 2005 году, однако на авиалинии он попал лишь спустя 5 лет. Самолет является не только самым большим по вместительности, но и самым длинным лайнером в мире на сегодняшний день.

Особенности и преимущества самолета Боинг 747-8

При работе над проектом нового самолета в него закладывались определенные характеристики. В том числе:

  • максимальная экономичность топлива;
  • большая экологичность за счет уменьшения уровня выбросов в воздух;
  • снижение допустимого уровня шума;
  • усовершенствованная аэродинамика.

Цифровые характеристики Boeing 747-8:

  • максимальная вместимость — 467-605 пассажиров;
  • дальность полета с максимальной нагрузкой — 14 800 км;
  • максимальная допустимая скорость — 917 км/ч.

Варианты 747-8

В классической конфигурации задумано два варианта такой модели лайнера — грузовой и пассажирский.

В год выпуска пассажирского лайнера ходили слухи, что такая модель Боинга может стать личным президентским самолетом главы Южной Кореи. Информация не подтверждена. Однако и сейчас самолет занимает высокое место по качеству и характеристикам среди прочих моделей лайнеров.

Интересно: сейчас в VIP-версии самолета есть спальная с кроватью, столовая, зал переговоров и личный кабинет.

Конфигурация пассажирского салона

Одно из главных преимуществ модели — большая вместительность. За счет этого авиакомпании могут снижать цены на перелет без потери рентабельности бизнеса. По конфигурации самолет разделен на две палубы, которые в свою очередь поделены на четыре зоны.

Первый класс

Расположен в самом носу самолета на главной первой палубе. Максимальное число пассажиров в таком классе — 8. Такой класс считается самым престижным, но и самым дорогим. Обслуживание пассажиров Первого класса, как правило, самое оперативное, а качество еды и предметов для сна — самое лучшее.

Первый класс Боинга 747-8

Бизнес-класс

Зона бизнес-класса расположена на обеих палубах. На первой палубе для вип-пассажиров предоставлено 12 мест, на второй — еще 8 места. В общей сложности таких мест на борт 20.

Обслуживание в бизнес-классе ничуть не хуже, чем в классе Премиум. Еду также подают с приборами на фарфоровых тарелках, персонал вежлив, а подушки чрезвычайно мягкие. Естественно, билет с такими условиями стоит намного дороже экономического класса.

Расстановка кресел в бизнес-классе

Премиум-эконом класс

Такая зона расположена в середине салона лайнера на обеих палубах. Всего таких мест 32. Как правило, такая зона предполагает не сильное отличие от классического эконом-класса, но все же располагает некоторыми бонусами. Например, более оперативное обслуживание, более широкий выбор еды и более комфортабельные кресла.

Сиденья в премиум эконом-классе

Эконом-класс

Эконом-класс расположен в конце самолета на обеих палубах. В классической конфигурации модели предоставлено 244 места для пассажиров на каждой из палуб. Как было сказано, конфигурация модели может отличаться и вмещать до 605 пассажиров.

Как правило, Эконом зона расположена в конце салона, а значит и обслуживания здесь придется ждать дольше. Однако Боинг оснащен вай-фай, розетками, дорожными наборами. Что также не маловажно.

Эконом-класс в самолете Boeing 747-8

Лучшие и худшие места

Схема салона Боинга 747-8

В бизнес-классе лучшими местами считаются места по середине салона на верхней палубе. Именно здесь достаточно пространства для передвижения и более комфортного полета.

Стереотипно думать, что места эконом-класса не приносят особого комфорта при перелете. Пассажиры этого класса советуют выбирать передние места, так как они располагают большим пространством для ног. Также такие места удобны для беременной женщины или матери с ребенком.

В эконом-классе удобными считаются также самые последние места. Там много пространства, однако еду пассажиры этих мест получают последними. Для многих этот фактор может быть решающим при выборе.

По мнению заядлых путешественников, одним из самых неудобных мест будет место в центральных рядах класса Эконом. Причина тому — сложность выхода в туалет или на кухню. Личного пространства на таких местах может быть меньше, чем в остальных частях самолета. Однако такие места могут стоить немного дешевле. В основном по этой причине они и пользуются популярностью.

Безопасность самолета

Важно: Самые безопасные места находятся в конце самолета.

Не удивительно, что большая часть крушений приносит урон передней и средней части лайнера. Поэтому в классическом варианте самолетов самым безопасным местом по праву называют хвост авиасудна.

Интересно: модель Боинг 747 по статистике считается самой безопасной моделью. За всю историю развития лайнера, самолеты такой модели потерпели крушение не более 18 раз.

Основные характеристики

Технические характеристики Боинга 747-8 представлены в таблице:

История создания

Компания Boeing рассматривала создание модели 747 еще с 1990-х годов. Первая модель была представлена в 1996-м году. К сожалению, заказчиков в то время на лайнер не нашлось. Да и интереса со стороны разработчиков и покупателей было немного.

Спустя несколько лет были разработаны и другие варианты модели 747. Самой выигрышней задумкой стал Боинг 747-8. Изначально предполагалось, что двигатели и кабина не будут видоизменяться, но позже решение поменялось.

В 2006 году на авиалинии вышла грузовая модель 747-8, совершавшая в следующем году большую часть мировых грузовых перевозок.

В 2009 гому был заказан пассажирский вариант данной модели, который совершил первый вылет уже через год.

Интересно! В какой-то момент корпорация Боинг хотела отменить разработку 747-8 модели без сообщения причин. Но позже, вновь без объяснений, разработчики решили оставить лайнер.

С 2010 года пассажирский Боинг 747-8 выходил на взлетную полосу сотни и тысячи раз. Лайнер до сих пор остается одним из самых больших и вместительных пассажирских самолетов.

При длительном перелете и отсутствии возможности приобрести билеты в бизнес или первый класс, лучше купить места в Премиум-эконом классе. Эта зона более комфортна для длительного путешествия, чем обычный Эконом.

Однако даже эконом-класс Боинга 747-8 оборудован средствами для времяпровождения — мониторы для просмотра фильмов или передач, а также условия для сна — подушки, одеяла, пледы.

Важно! Во многих авиакомпаниях при бронировании и оплате мест заранее на перелет может действовать скидка.

В любом случае выбор места для перелета следует делать не только из личных пожеланий, но и исходя из материального положения. Ведь многие предпочитают сэкономить на самом перелете, но в то же время интересно и весело провести досуг в другой стране или даже на другом континенте.

Посмотрите видео о Боинге 747-8.

Широкофюзеляжный, двухпалубный Boeing 747-8, является четырехдвигательным, пассажирским авиалайнером, разработанным компанией «Boeing Commercial Airplanes», и представляет собой новое поколение самолетов семейства «747» . Этот самолет, также является самым большим коммерческим авиалайнером, построенным компанией «Boeing», для пассажирских авиаперевозок. Длина Boeing 747-8 на 5,5 метров больше, чем у его популярного предшественника — Boeing 747-400 .

О работе над новым самолетом, компанией, было объявлено 14 ноября 2005 года. Программа по постройке нового самолета была обозначена как «747 Advanced». При проектировании нового самолета, закладывалась его большая экономичность, экологичность и более низкий уровень шума. Практически через год, в октябре 2006 годы, компанией «Boeing», была утверждена грузовая версия самолета, получившего обозначение Boeing 747-8F (747-8 Freighter). Сборка опытных самолетов проводилась на авиационном заводе, расположенном в городе Эверетт штата Вашингтон. Первый полет на Boeing 747-8 Freighter, был совершен 8 февраля 2010 года. В летных испытаниях было задействовано четыре самолета Boeing 747-8F.

Boeing 747-8 фото

8 мая 2010 года, была начата сборка пассажирской версии авиалайнера, обозначенной как Boeing 747-8I (747-8 Intercontinental). Первоначально предполагалось сделать пассажирский вариант короче грузового, но затем от этой идеи отказались, и обе версии имеют одинаковую длину фюзеляжа, которая составляет 76,25 метра.

Первый полет этой версии состоялся 20 марта 2011 года. Boeing 747-8I был сертифицирован 14 декабря 2011 года. Первый коммерческий, пассажирский Boeing 747-8, был поставлен в германскую авиакомпанию «Lufthansa », 25 апреля 2012 года.

Boeing 747-8 фото салона

Пассажирская версия самолета Boeing 747-8I, в трехклассовом салоне, способна перевозить 467 пассажиров. Двухклассовая компоновка позволяет разместить 581 пассажирское место. Максимально же, самолет способен взять на борт 605 пассажиров. При максимальной загрузки, дальность полета Boeing 747-8I, составляет 14800 километров. Крейсерская скорость полета 917 километров в час.

По сравнению с предыдущими самолетами семейства «747», на новом Boeing 747-8, используется усовершенствованная аэродинамика и более современные технологии. В частности крыло самолета стало тоньше и шире, при сохранении такой же стреловидности, что и на Boeing 747-400. На крыльях применены и новые гребневые законцовки крыла, обеспечивающие лучшую аэродинамику и повышающие топливную эффективность.

На Boeing 747-8, были установлены новые экономичные двигатели GEnx-2B67, с тягой порядка 296 кН, производства американской фирмы General Electric. Данные моторы не только экономичны, но и обладают более низким уровнем шума, по сравнению с предыдущими моделями.

На октябрь 2013 года было произведено 57 единиц самолета Boeing 747-8. Основным конкурентом для этого американского самолета, на сегодня остается европейский авиалайнер Airbus A380 .

Технические характеристики самолета Boeing 747-8:

  • Первый полет Boeing 747-8F: 8 февраля 2010 года
  • Первый полет Boeing 747-8I: 20 марта 2011 года
  • Годы производства: c 2008 года
  • Длина: 76,25 м.
  • Высота: 19,35 м.
  • Размах крыла: 68,45 м.
  • Ширина салона: 6,13 м.
  • Вес пустого: 213200 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 442000 кг.
  • Площадь крыла: 554 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 917 км./ч.
  • Максимальная скорость: 988 км./ч.
  • Потолок: 13100 м.
  • Дальность полета: 14800 км.
  • Двигатели: 4 x ТРДД General Electric GEnx-2B67 (296 кН)
  • Экипаж: 2 человек
  • Количество пассажирских мест: 605 мест в экономичном классе

Boeing 747-8. Галерея.

Боинг 747 количество посадочных мест. Менее удобные места

Впереди вас ждёт перелёт на самолете? Не знаете какие бывают салоны самолётов? Тогда эта подборка — как раз то что вам нужно! В статье мы приведём схемы салонов распространённых пассажирских самолётов .

Описание салона самолёта ТУ-154м

На рисунке показана схема самолёта ТУ-154м.

Самолёт ТУ-154м имеет 3 класса.

Первый класс — 8 мест.

Бизнес-класс — на 16 мест.

Эконом-класс — на 50 мест.

1. Салон первого класса на 8 мест
2. Передний вестибюль
3. Туалет
4. Трансформируемый диван
5. Стол
6. Поворачиваемое кресло
7. Гардероб
8. Угловой диван
9. Тумба
10. Тумба с аудио-видео аппаратурой
12. Тумба-бар
13. Монитор
14. Портьера-жалюзи
15. Салон бизнес класса
16. Буфет-кухня
17. Кресла бизнес-класса
18. Экономический класс
19. Кресла эконом-класса
20. Задний гардероб

Источник: http://www.vipavia.ru

Схема салона самолёта Boeing 747-400

Описание мест самолёта Боинг 747-400

Верхняя палуба

Бизнес-класс — ряды 1 — 3. В бизнес классе Боинг 747-400 всего 12 мест.

Экономический класс — ряды 5 — 9. Самые лучшие места экономического класса в самолёте Боинг 747-400 на 5 ряду.

Нижняя палуба

На нижней палубе располагается туристический класс .

Ряды 10, 11, 12, места A, B, H, K — в этих рядах по два кресла. Лететь на таких местах парой гораздо комфортнее — не придётся испытывать дискомфорт и доставлять неудобства соседям. Кроме того эти места будут удобны пассажирам с маленькими детьми, так как в носовой части лайнера располагаются крепления для детских колясок.

Ряды 17, 18 и 19 места E и F — два ряда по два кресла в центре, также крайне удобны, особенно ряд 17 т.к. перед вами не будет никаких ограничений и можно будет очень удобно вытянуть ноги.

Ряд 19, места A, B, C, H, K, L — данный ряд расположен рядом с аварийными выходами и скорее всего будет не очень удобным потому что спинки сидений здесь могут не откидываться.

Ряды 20 — 22, места D, E, G в самолёте Боинг 747-400 не самый лучший выбор — они с обеих сторон окружены туалетами.

Ряд 29 — также не очень хорош, т.к. спинки кресел на этих местах не откидываются на боковых местах по причине расположения за ними аварийных выходов, а спинки центральных кресел просто напросто упираются в стену туалета.

Ряд 31 — удобен по причине большого свободного пространства для ног, но из-за того что перед вами нет ещё одного ряда кресел, столики располагаются в подлокотниках. Такие столики зачастую очень неудобны из-за небольшого размера и общей хлипкости конструкции. Также есть несколько нюансов, связанных с этими местами, так, например, перед местом 31A может выпирать люк аварийной эвакуации, а в непосредственной близости с местами 31 — 34C находится лестница на верхнюю палубу.

Спинки кресел в рядах 43, 54, 70, 71 — не откидываются по причине расположенных за ними аварийных выходов.

В рядах 44 и 45 вы будете чувствовать себя комфортно, здесь пространство для ног увеличено, однако, близость этих мест к туалету может доставлять некоторый дискомфорт.

Боковые ряды 67 — 70 имеют по 2 кресла — это удобно людям, путешествующим парой.

В крайних 67-70 рядах расположено по 2 а не 3 кресла. В последних рядах спинки кресел могут не откидываться, и не стоит забывать о близости к туалетам.

Источник: http://samolets.com

Boeing 737-400

Описание мест самолёта Боинг 737-400

Ряды 1 — 2 бизнес-класс.

Первый ряд — кресла расположены близко к перегородке, по этой причине места для комфортного размещения ног не так уж и много.

Спинки кресел второго ряда — имеют ограничения для откидывания их назад. Кроме того эти места отделены от эконом-класса тоненькой перегородкой, которая вряд ли послужит надёжной защитой от звуков и шума, доносящихся от ваших соседей из «эконома».

Начиная с 10-го ряда располагаются места эконом-класса.

Ряд 10, места С и D — можно назвать одними из самых комфортабельных во всём эконом, а также туристическом салонах. Во виду того, что перегородка, разделяющая бизнес и эконом-классы имеет меньшую длину, чем ширина ряда, пассажиры, сидящие на местах у прохода (C и D) могут насладиться слегка увеличенным пространством для ног.

Ряд 10, места A, B, E, F — А вот пассажирам этого же ряда, разместившимся на местах у иллюминатора и центральных креслах та же самая перегородка доставит неудобства.

Ряды с 14-го по 16-й, места A и F — На этих местах отсутствуют иллюминаторы.

Самолёт спроектированы так, что при необходимости ряды кресел могут свободно двигаться, добавляться или же убираться.

Ряд 17 — спинки кресел на этом ряду не откидываются. Причина — расположенные за этим рядом аварийные выходы.

Места A и F могут быть немного приподняты над общим уровнем пола.

Ряд 18 — спинки кресел также не откидываются, но пространство для ног увеличено. Причина — всё те же аварийные выходы.

Ряд 19 — подлокотник со стороны иллюминатора — неподвижен, т.к. намертво прикреплен к аварийной двери. Кроме того, столик для приёма пищи может быть съёмным (не откидным, как обычно), а это жутко неудобно, потому что он меньше обычного и очень хлипкий.

Ряд 19, места B, C, D, E — Места очень неплохие — спинки кресел откидываются и места для ног много, но могут возникнуть проблемы со столиком.

Ряд 31, места C и D — Расположены в непосредственной близости к туалету.

Ряд 32 — Ну и на последок ещё один ряд с не самыми хорошими местами. Спинки кресел не откидываются. В остальном, все те же минусы что и на предыдущем ряду.

Jumbo Jet, он же Boeing 747 – четырехдвигательный, широкофюзеляжный пассажирский самолет с двумя палубами, для дальних авиамигистралей. Boeing 747 долгое время оставался самым большим пассажирским самолетом, пока не появился воздушный лайнер Airbus A380.

Boeing 747 фото салона

Программа по созданию Boeing 747 стартовала в 1966 году. А в январе 1970 года первые самолеты начали поступать в коммерческие авиакомпании. При проектировании нового самолета, компании Boeing, пришлось недалеко от Сиэтла построить новый строительный ангар, чтобы первая модель, Боинг 747-100 могла там поместиться.

Серия -100, -200 и -300

Первая модификация, 747-100, имеет длину порядка 70 метров и высотой 20 метров с размахом крыла в 60 метров. Его вес был 162 тонн. Для того, чтобы покрыть расстояние полета около десяти тысяч километров, для него были разработаны компанией Пратт энд Уитни специальные двигатели. Позже стал использоваться двигатели от компаний General Electric и Rolls Royce. В «сотую» версию включена улучшенная модель 747-100B, а также вариант малой дальности с пассажировместимостью до 550 человек — 747-100SR (Short Range), разработанный специально для коротких рейсов между японскими островами.

Boeing 747 фото


«Двухсотая» серия получила более высокий начальный вес и большую дальность полета. В версии 747-200B она составляет 10800 километров Несомненным преимуществом стала возможность легко адаптировать пассажирские самолеты в грузовые (747-200F), а также комбинированные (747-200C, 747-200M). А вариант -200C претерпел дальнейшие улучшения в плане транспортировки груза. Одним из таких улучшений стал откидной нос. В 1983 в небо поднялся Boeing 747-300. Эго основные характеристики были увеличены. Дальность полета теперь составляла 12300 километров. Была расширенна верхняя палуба. А следовательно увеличилось количество пассажирских мест. Серия также включает в себя варианты грузопассажирский — 747-300М и 747-300SR предназначенный, как и -200SR для внутренних рейсов Японии.

Boeing 747 схема салона


Наиболее успешные версии 747-400 и новая 747-8

Модель 747-400 может похвастаться тем, что является самым продаваемым Боингом. Он был введен в эксплуатацию в 1989 году. По сравнению с 747-300 он имеет усовершенствованное крыло, более мощные двигатели, усовершенствованное качество интерьера. 747-400 достигает максимальной дальности полета без посадки на дозаправку 13,5 тысяч километров и может летать со скоростью до 913 километров в час. На палубах «четырёхсотого» могут разместиться до 524 пассажиров. Также была выпущена и грузовая версия лайнера, модель 747-400F, комбинированная, модель 747-400M, для коротких рейсов — 747-400D и версия 747-400ER для более длительных перелетов. Производство Boeing 747-400 закончилось в декабре 2009 года, с появлением новой модели Boeing 747-8, первый полет которого состоялся в февраля 2010 года. Представлено две версии самолета, пассажирская 747-8I и грузовая 747-8F. Обе модели оснащены новыми энергосберегающими двигателями GE, благодаря чему улучшена топливная экономичность и уменьшенное количество вредных выбросов.

Модифицированный Boeing 747 американского президента способен развивать скорость до 1000 км в час. Благодаря отличным техническим характеристикам его называют «самолет Апокалипсиса ».

Характеристики Boeing 747-400ER:

  • Длина: 70,6 м.
  • Высота: 19,4 м.
  • Размах крыльев: 64,4 м.
  • Площадь крыла: 541 кв.м.
  • Вес пустого: 180,8 тонн
  • Диаметр фюзеляжа: 6,5 м.
  • Максимальная скорость: 988 км/ч.
  • Дальность полета: 14200 км.
  • Число пассажирских мест: 416-524 мест
  • Экипаж: 2 человека

Boeing 747. Галерея.

До появления на рынке европейского гиганта «А-380», самым большим самолетом в мире считался «Боинг 747» вместимость салона которого, а точнее, 2-х пассажирских палуб, составляла более 500 человек. Как и другие самолеты компании, этот лайнер прошел несколько модификаций, но его основные отличия не менялись. Самолет содержал 2 палубы, оригинальный нос, 4 двигателя, и самую большую вместимость пассажиров.

Самолет стал первым широкофюзеляжным лайнером, который планировали только для грузовых перевозок. Его начали разрабатывать через год после запуска в производство версии 737, вследствие чего принципиально нового самолета не получилось. Впрочем, этого и не требовалась. Весь мир следил за разработкой сверхзвуковых лайнеров, поэтому «Боинг 747» имел все шансы остаться Специально для грузовой версии кабину пилотов расположили на втором этаже. Изначально планировалось оставить вторую палубу для пассажиров, тогда как первый этаж был отдан целиком под грузовое отделение. Четыре двигателя самолет получил также для большей грузоподъемности.

Первые полеты

Несмотря на финансовые сложности, первый широкофюзеляжный лайнер поднялся в воздух в 1970 году. Так как лайнер был пассажирским, то верхняя палуба стала служебной, и все пассажиры размещались по принципу, обычному для других самолетов. Вместимость «Боинга 747» первых образцов была всего 200 человек, но, если сравнить с 737-й моделью, выпущенной в тот же год и принявшей на борт 100 человек, получается двукратная разница.

Активный интерес к новому лайнеру значительно подкосил позиции «конкордов» — сверхзвуковых европейских самолетов: многие перевозчики пересмотрели свои заказы и акции «Боинга 747» начали стремительно расти. На основе первых самолетов началось производство нескольких модификаций. Первая из них была разработана для японского перевозчика, при этом заказ был на самолеты малой дальности. Ответом на заказ японцев стала модификация 747-100SR. Данная версия получила усовершенствованный фюзеляж, меньшие баки, за счет чего значительно увеличилась вместимость самолета. «Боинг 747-100SR» был в состоянии взять на борт 500, а затем и 550 человек. Позже такую же модификацию — самолет, летающий на ближние расстояния, получит и разработка 747-300.

Другие модификации

Несмотря на растущие заказы на пассажирские версии, «Боинг» не оставил первоначальных планов по выпуску грузовых самолетов. Так появились следующие модификации: F — грузовой вариант, М — комби, имеющий возможность брать меньше пассажиров, но больше багажа, В — усовершенствованные шасси (для первых версий) и баки (впоследствии). Кроме того, на базе 747-200 было собрано два классических «борта №1» для перевозки президента США.

Модификация 200 послужила прототипом для следующего поколения — 300-х, единственным отличием которых должно было стать наличие трех двигателей вместо стандартных четырех. Но данное решение не получило продолжения — «Боинг 747-300» стал совершенно новым лайнером.

«Боинг 747-300»

Одной из черт нового самолета стала прямая лестница на второй этаж (ранее использовалась спираль), увеличенная верхняя палуба, рассчитанная на экономный или бизнес-класс, и при этом возможность варьировать число мест. Вместимость «Боинга 747-300» колеблется от 400 (эксплуатация трех классов) до 600 человек, когда используется только один класс обслуживания.

Первый 300-й «Боинг» поднялся в воздух в 1980 году и быстро стал одним из самых часто используемых. До 2005 года (первый взлет «А-380») эта модификация считалась лучшей моделью дальнего магистрального лайнера, но у нее обнаружились и существенные недостатки.

Проблемы эксплуатации

Одновременно с увеличением количества пассажиров начались проблемы в эксплуатации. Самый большой «Боинг 747», вместимость которого стремительно росла, перестал соответствовать параметрам аэропортов. Кроме того, четыре двигателя против трех на самолетах конкурентов типа DC-10 подразумевали А с наступлением кризиса 1970 года многие компании отказались от работы с 747-й моделью вследствие ее нерентабельности. Если же вспомнить, что примерно в это же время вышли на рынок «Боинг 767» и «Аэробус-300» (оба с двумя двигателями), практически сразу захватившие рынок широкофюзеляжных самолетов, 747-й стал сдавать свои позиции. И хотя вместимость самолета «Боинг 747» была по-прежнему одной из самых больших, авиакомпании стали сначала переделывать эту версию в грузовой вариант, а впоследствии и просто продавать.

Самолет для дальних полетов

И, возможно, другой самолет так и ушел бы в историю, но именно рост числа пассажиров позволил остаться в строю самолетам класса «Боинг 747». Вместимость пассажиров этого лайнера удовлетворила взыскательные Великобританию и Японию, не говоря о том, что такой самолет можно использовали на дальних трансконтинентальных перелетах или же на линиях повышенной загруженности.

Будущее 747-й модели

С развитием авиации у многих перевозчиков возникла потребность в возможностях длительных перелетов без дозаправки, в связи с чем разработчики опять взялись за «Боинг 747». Вместимость пассажиров в новых версиях доходила до 800 человек. Дальность перелета соответствовала стандартам ранее выпущенной модели 747-400. Но очень скоро проекты самолетов 747-500 и 747-600 ушли в архив. Перевозчики хотели новый самолет, а не модернизацию старого. Тем не менее о 747-м разработчики не забывали: его дорабатывали, закрывали, снова дорабатывали. Это продолжалось до 2005 года. Наконец, после выхода «Боинга 787», корпорация объявила о возвращении модели «747». Новая машина получает кодовое название «Боинг 747-8», или Advanced.

Перевозчики, помня сомнительный успех первых версий 747-го, сначала заказали 109 машин — треть из них в пассажирском оформлении. Остальные требовались в грузовом варианте. Всего на сегодняшний день реализована 121 машина. Вместимость «Боинга 747-8» не ошеломляла — 581 человек при использовании 2-х классов обслуживания. При использовании трех классов обслуживания (с добавлением первого класса) количество мест уменьшается примерно до 400.

Лучшие места

В статье приведена типовая схема расположения трех классов в самолете авиакомпании «Люфтганза» (Германия). Лайнер имеет несколько мест первого класса — на нижнем этаже под кабинами пилотов, 80 мест в бизнес-классе и почти 300 мест в экономичном. Общая вместимость «Боинга 747-8» в такой компоновке составляет 386 мест.

На первый класс нареканий не было — для пассажиров много свободного места, они имеют возможность удобно разместиться, при этом каждое кресло находится за собственной ширмой. Далее расположены передние выходы, буфеты и уборные. Места первого ряда в бизнес-классе хотя и просторны, но упираются в перегородку, за которой находятся туалеты и кухня, что может создавать определенные неудобства. Кресла 9С и 9Н находятся в непосредственной близости к проходу и туалетным комнатам. Подобные неудобства могут ожидать и пассажиров 81-го и 88-го ряда (второй этаж, первый и последний ряды). Пассажирам десятого ряда придется весь полет смотреть на перегородку перед собой, что, естественно, довольно некомфортно. Бизнес-класс располагается по 6 человек в ряд, при этом их разделяют два прохода.

Эконом-класс начинается с рядов под № 16 и 18. Шестнадцатый ряд насчитывает всего 6 мест. Учитывая, что перед ними нет пассажиров, для обитателей этого ряда достаточно свободного места и они не рискуют очутиться в ловушке, созданной откинутым креслом, сидящего впереди человека. То же касается средней секции в 18-м ряду. Двадцатый ряд расположен рядом с аварийным выходом — этим объясняется отсутствие иллюминаторов. Пассажиры средней секции в этом ряду не имеют возможности принять горизонтальное положение, так как сзади расположена стена туалетов. 21-22-й ряды повторяют расположение рядов № 16—18, за исключением того, что в 21-м ряду всего четыре места, не отгороженные от остальных. Также здесь достаточно места для ног, единственный недостаток: рядом аварийные выходы. Средняя секция, а именно 32 и 33-й ряд, имеет тыловые стенки, поэтому расслабиться и лечь не удастся. Все места 34-го ряда имеют перед собой перегородку, из-за чего может быть мало места. 45—47-й ряды находятся в хвосте самолета, поэтому там может быть тесно. Самым неудачным можно назвать 49-й ряд, поскольку те недостатки, о которых говорилось ранее, в полном объеме присутствуют в этом секторе.

Заключение

Вместимость «Боинга 747» модернизировалась от версии к версии, но, по словам перевозчиков и непосредственных пользователей этого самолета, хотя он и требует много топлива, но на трансконтинентальных рейсах себя оправдывает. Серьезным подтверждением может послужить авиакомпания British Airways, закупившая во времена американского кризиса самый большой «Боинг 747», вместимость которого составляла до 500 человек. Число машин такого класса в парке компании на сегодняшний день составляет 57 единиц.

Четырехдвигательный Boeing 747-400, это широкофюзеляжный, дальнемагистральный, пассажирский самолет, построенный по двухпалубной схеме компанией «Boeing Commercial Airplanes». Данный авиалайнер хоть и спроектирован на основе предыдущих моделей этого семейства, но конструктивно является новым самолетом. Новый авиалайнер стал гораздо вместительнее, чем предшествующие версии самолетов семейства Boeing 747. Благодаря новым двигателям, уровень шума серийного Boeing 747-400, стал в два раза меньше, чем у 747-300 , а топливная эффективность возросла на 25 процентов.

Boeing 747-400 фото

В начале 1984 года компания «Boeing Commercial Airplanes», начала работы над новым самолетом, в связи с тем, что последняя модификация 747-300, не подняла продажи, как того хотела компания. Да и ко всему добавилась проблема в виде разработок конкурирующих авиалайнеров, таких как McDonnell Douglas MD-11, Airbus A330 и Airbus A340 , которые в дальнейшем могли бы забрать часть рынка у компании «Boeing». И в сентябре этого же года, на авиационном салоне в Фарнборо, было объявлено о создании нового авиалайнера, Boeing 747 Advanced Series 300. Официально же программа, была начата 22 октябра 1985 года. Первым заказчиком на новый авиалайнер стала американская авиакомпания «Northwest Airlines», первоначальный заказ которой был на поставку 10 самолетов. Позже список основных заказчиков расширился такими авиакомпаниями как «Cathay Pacific », «Japan Airlines », «Singapore Airlines », «British Airways », «United Airlines », французкая «Air France » и германская «Lufthansa ». Основные заказчики выступали также и консультантами при проектировании нового воздушного лайнера. После утверждения проекта, самолет получил обозначение Boeing 747-400.

На новом самолете были удлиненны крылья, размах которых теперь составлял 64,44 метра, что на 4,8 метра больше чем у 747-300. Теперь крылья Boeing 747-400, стали комплектоваться законцовки крыла, так называемыми винглетами. При постройке крыла самолета, были применены композитные материалы, это положительным образом сказалось на весе конструкции. Для повышения дальности полета на самолет был установлен дополнительный топливный бак.

Основу силовой установки Boeing 747-400, выполняли новые экономичные турбореактивные двигатели Pratt & Whitney PW-4056 с тягой 252,4 кН. На последующих моделях также устанавливались моторы General Electric CF6-80-C2B1Fs, CF6-80-C2B1F1s и двигатели RollsRoyce RB-211-524G с тягой 258,0 кН.

На Boeing 747-400, была установлена новая цифровая авионика, состоящая из шести многофункциональных дисплея и новое бортовое оборудование. Это решение позволило сократить экипаж до двух человек.

Верхняя палуба также была удлинена, теперь она стал в два раза длиннее, чем на первоначальных версиях авиалайнеров семейства Boeing 747.

Boeing 747-400, в трех классах, позволяет разместить 416 пассажирских кресел. В конфигурации салона эконом и бизнес, возможно размещение 524 пассажиров. А в максимальном, экономичном классе, пассажировместимость составляет 660 человек.

Финальная сборка самолета была проведена на заводе компании «Boeing», расположенным в городе Эверетт. 26 января 1988 года, когда самолет выкатился со сборочного ангара, компания имела уже больше 100 заказов на этот самолет.

А 29 апреля 1988 года, Boeing 747-400, поднялся воздух. Первый испытательный полет длился больше двух часов. В испытаниях участвовало четыре самолета Boeing 747-400, с различными двигателями. А 10 января 1989 года авиалайнер получил первый летный сертификат FAA. 26 января этого же года Boeing 747-400 был передан первому заказчику в лице авиакомпании «Northwest Airlines» . Первый рейс на этом самолета был совершен по направлению «Миннеаполис — Финикс», 9 февраля 1989 года.

Boeing 747-400 фото салона

Дальнейшие работы над Boeing 747-400, привили к созданию таких модификаций как:

    Boeing 747-400 F, грузовая версия самолета, которая впервые поднялась в воздух 4 мая 1993 года. Данная версия оборудована поднимающимся вверх носовым обтекателем, открывающим доступ в грузовой отсек.

    Boeing 747-400 M Combi, комбинированный, грузопассажирский вариант самолета. Первый полет на нем был совершен 30 июня 1989 года. Данная версия оборудуется грузовым люком в задней части фюзеляжа.

    Boeing 747-400 ER, воздушный лайнер повышенной дальности полета. Данный самолет был передан в эксплуатацию 31 октября 2002 года.

    Boeing 747-400 D, версия, разработанная специально для японских авиакомпаний, для эксплуатации на региональных и местных авианаправлениях. Первый полет этой версии состоялся 18 марта 1991 года.

    Boeing 747-400 ERF, версия для грузовых авиаперевозок повышенной дальности. Первый самолет, этой версии, был передан 17 октября 2002 года французской авиакомпании «Air France».

Помимо гражданских и грузовых вариантов, на основе Boeing 747-400 выпускались самолеты и для военных нужд.

Boeing 747-400, стал самым продаваемым самолетом из всего семейства «747». За период своего производства с 1988 по 2009 год, было произведено 694 единиц данной версии воздушного лайнера. Из них, базового пассажирского варианта 747-400, было произведено и поставлено 442 самолета.

Технические характеристики самолета Boeing 747-400:

    Годы производства: c 1988 года по 2009 год

    Длина: 70,67 м.

    Высота: 19,41 м.

    Размах крыла: 64,44 м.

    Ширина салона: 6,1 м.

    Вес пустого: 180985 кг.

    Максимальная взлетная масса: 362875 кг.

    Площадь крыла: 541,2 кв.м.

    Крейсерская скорость: 907 км./ч.

    Максимальная скорость: 939 км./ч.

    Потолок: 13750 м.

    Дальность полета: 13430 км.

    Двигатели: 4 x ТРДД Pratt & Whitney PW-4056 (252,4 кН), PW-4060s (266,9 кН), PW-4062s (275,8 кН), General Electric CF6-80-C2B1Fs (252,4 кН), CF6-80-C2B1F1s (273,6 кН), RollsRoyce RB-211-524G(258,0 кН).

    Экипаж: 2 человек

    Количество пассажирских мест: 660 мест в экономичном классе

Boeing 747-400. Галерея.

30.08.2017, 09:16 34643

Boeing 747-400 — четырехдвигательный широкофюзеляжный, дальнемагистральный, пассажирский самолет, построенный по двухпалубной схеме компанией «Boeing Commercial Airplanes».

В отличие от ранних моделей семейства, на самолете Boeing 747-400 установлены новые двигатели, благодаря которым, уровень шума серийного Boeing 747-400, стал в два раза меньше, чем у 747-300, а топливная эффективность возросла на 25 процентов. В этой моделе самолета установлена новая цифровая авионика, состоящая из шести многофункциональных дисплея и новое бортовое оборудование, что позволило сократить экипаж до двух человек. Для повышения дальности полета на самолет был установлен дополнительный топливный бак. Верхняя палуба также была удлинена, теперь она стала в два раза длиннее, чем на первоначальных версиях авиалайнеров семейства Boeing 747.

29 апреля 1988 года, Boeing 747-400, поднялся воздух. Первый испытательный полет длился больше двух часов. А 10 января 1989 года авиалайнер получил первый летный сертификат FAA. 26 января этого же года Boeing 747-400 был передан первому заказчику в лице авиакомпании «Northwest Airlines».

Boeing 747-400, стал самым продаваемым самолетом из всего семейства «747». За период своего производства с 1988 по 2009 год, было произведено 694 единиц данной версии воздушного лайнера. Из них, базового пассажирского варианта 747-400, было произведено и поставлено 442 самолета.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 747-400. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Количество посадочных мест в самолете Boeing 747-400 варьируется (в зависимости от модели и конфигурации) от 320 пассажиров в трех-классовой кабине и до 526 человек в двух-классовой. Так же, стоит учесть, что существуют вариации этого лайнера с одно-классовой кабиной, вмещающей до 624 пассажиров.

Для того, чтобы понять какие места удобные, а какие нет, надо внимательно изучить схему салона того лайнера, в котором собираетесь лететь. Ведь расположение кресел у каждого своё.



Верхняя палуба

Верхняя палуба:

    Бизнес-класс (р яды с 1 по 3) . Хороший современный бизнес. Удобные кресла, мониторы с диагональю 15. 4 дюйма. Расстояние между рядами — больше 1,5 метра.

    Экономический класс (с 5 по 9 ряд).
    Места 5 ряда
    — это места повышенного комфорта. Здесь много места для ног. Ширма отделяет пассажиров бизнес-класса. Расстояние между рядами — около 86 см. мониторы 8.9 дюйма.
    9 ряд — последний ряд экономического класса. Сразу за ним располагается туалет и лестница на нижнюю палубу. Это может вызывать небольшой дискомфорт во время полета.

Нижняя палуба:

Нижнюю палубу занимает единственный экономический класс на 470 мест. Мониторы в спинках 8.9 дюймов, а расстояние между креслами — 78 см.

10, 11, 12 ряды A, B ,H, K. Удобные и комфортные места по два кресла. В носовой части самолета располагаются крепления для детских люлек, что очень удобно для родителей малышей. Но плач их плач может доставить дискомфорт рядом сидящих пассажирам.

Места в 19 ряду — находятся близко к запасным выходам. На местах A, L, D, E спинки кресел не откидываются, на остальных — могут быть ограничены в этом.

Места D,E,G в рядах 20-22 — с двух сторон окружены туалетами. Поэтому, во время перелетов постоянное движение людей, очереди и звуки спускаемого бачка могут доставить неудобства. То же самое можно сказать и о местах A, B, C, H, K, L в 22 ряду . Кроме того, возможно, расстояние до стенки туалетов не очень большое.

Места в 29 ряду (A и L) не откидываются, они расположены возле аварийных выходов, а средние кресла упираются в стенку туалета.

31 ряд, места A,B,C. Здесь есть дополнительное пространство для ног. Откидные столики размещены в подлокотниках. На месте 31А дверь может немного выступать, а возле 31С располагается лестница, что может доставить неудобство.

Ряды 32-34, места С — также близко расположены к лестнице. Это может вызывать неудобство.

Кресла в рядах 43, 54, 70 и 71 не откидываются (отмеченные красным цветом) или могут иметь ограничения в этом (отмечено желтым цветом).

Места 44 и 45 ряда хорошие. Здесь увеличено пространство для ног. Однако, близость к туалетам может доставлять беспокойство.

С 67 по 70 — крайние ряды , имеют по 2 кресла. Это хороший плюс, особенно, если летите вдвоем. В последних рядах кресла, скорее всего, не откидываются.

Это достаточно неплохо, особенно, если летите вдвоем. Однако, в последних рядах кресла, скорее всего, не откидываются.

71 ряд Последний ряд в самолете.

Также, не добавляет комфорта близость этих кресел к туалетам.


Верхняя палуба

  • Бизнес-класс (с 1 по 27 ряд).
    Места первого ряда и 4 ряда (D) — хорошие места. Перед ними нет сидений и есть дополнительное большое пространство для ног.
    Места в 9 ряду. Близость туалетов может доставить беспокойство из-за суеты. Зато спереди нет сидений и достаточно места для ног.
    Места в 24 и 27 ряду (обозначенные желтым). Близость лестницы, туалетов и других технических помещений могу вызывать неудобства. В 27 ряду доносится шум из эконом-класса.

    Экономический класс (с 32 по 56 ряд).
    Места в 32 ряду
    — хорошие места. Здесь есть дополнительное пространство для ног. Удобно с любого из этих мест вставать не потревожив соседей.
    33A и 33K самые лучшие места . Впереди отсутствует ряд кресел, есть иллюминатор, технические помещения расположены в отдалении.
    Места в 34 ряду (желтые) не такие удобные, так как находятся сразу за стенкой туалетов. Из-за этого недостаточно свободного места для ног, сидения могут быть уменьшены, а подлокотники зафиксированы. К тому же суета около туалетов, дополнительный шум и запах могут доставить неудобство.
    Спинки кресел 42 ряда не откидываются назад или имеют в этом ограничение из-за того, что за ними расположены аварийные люки и стена.
    Места в 43 ряду имеют ограниченное пространство для ног.
    Места в 56 ряду (в последнем) находятся возле туалетов и имеют ограничение в откидывании.

    Остальные места
    Сидения , которые находятся возле иллюминатора , имеют преимущество в том, что в него можно смотреть и наслаждаться полетом и видами. Никто не будет беспокоить вас, когда будет садиться или вставать со своего места. Но если будете встать с него вы сами, как бы вы не старались, соседей придется побеспокоить.
    Сидения, размещенные в середине — нет прямого доступа к окну, там не будут беспокоить проходящие мимо пассажиры и бортпроводники с тележками.
    У сидений, расположенных возле прохода , есть преимущество — легко покинуть свое место, например в туалет. Недостатки: нет доступа к окну, а так же могут беспокоить стюардессы с тележками и проходящие по салону люди.
    У сидений, которые размещены по 4 в ряд (в середине салона), такие же преимущества и недостатки. С крайних (и слева и справа) удобно вставать, а на тех, что находятся в середине — не беспокоят снующие люди.

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 939 км/ч
Крейсерская скорость: 907 км/ч
Дальность полета: 13430 км
Вместимость лайнера: эконом класс – 660 пассажиров, эконом/ бизнес – 524 пассажира, эконом/ бизнес/ первый – 416 пассажиров

На всех модификациях для возможной замены двигателей в удаленных аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем. Таким образом, самолет может лететь с пятью закрепленными на нем двигателями (запасной двигатель при этом не работает).

Боинг (boeing) 747-400 лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров

В последнее время авиаперелеты стали очень востребованы среди многих пассажиров, которые все время летают с одной страны в другую, но для нормального и комфортного передвижения, вам необходимо прочитать отзывы о Боинг 747 400, именно они помогут вам определиться в своем выборе.

Boeing 747-400 – это обычный пассажирский самолет, который предназначен для авиалиний большой протяжности. Этот самолет достаточно новый, если его сравнивать с другими видами транспорта. Он впервые появился в 1989 году, и с этого момента начал массово перевозить пассажиров с одной точки земли в другую. Производство самолетов продолжается и до нашего времени.

Схема салона Боинг (boeing) 747-400 (расположение мест)

Схема салона Боинг (boeing) 747-400 (расположение мест)

Максимальное число пассажирских мест – 660. Вместительность пассажиров в кабине двух классов – 524, трех классов – 416, а также экипаж – 2 человека. Ширина салона впечатляет – 6,13 м.

Дальность полета Боинга 747-400 с максимальной загрузкой составляет 13 430  км, в то время как крейсерская скорость достигает 920 км/ч. Иаксимальная высота полета – 13 750 м.

Размеры и массовые показатели данной модели:

– размах крыльев – 64,4 м,

– длина самолета – 70,7 м,

– при этом высота самолета – 19,4 м,

– площадь крыла достигает – 541,2 м.

Взлетная масса Боинга 747-400 составляет 396 900 кг.  В то время, как масса пустого – 181 120 кг, а самолета без топлива – 251 740 кг. Платная нагрузка самолета равна 70 620 кг, а посадочная – 295 740 кг. Емкость топливных баков достигает 216 840 л.

В отличие от предыдущих моделей самолетов, в этот были установлены новые двигатели, бортовое электронное оборудование, а также дополнительные хвостовые баки. Но, как известно, как бы не был хорош Боинг 747-400 отзывы пассажиров, играют большую роль. Судя по всех отзывам можно составить определенный ряд достоинств и недостатков самолета. Давайте в них разберемся.

Достоинства:

• Взлет и посадка вообще не чувствовалась;

• Для маленьких предоставляют разные игровые наборы, для того чтобы отвлечь их от полета;

• Сразу после взлета предлагают напитки и выпивку;

• Хороший и воспитанный персонал, полностью выполняет свою работу;

• Места вполне достаточно, даже для крупных людей;

• Сидения комфортные и вместительные;

Недостатки:

• Для безопасного полета, такой самолет требует к себе профессионального состава, так как в случаи какой либо ошибки, молодой пилот может, не справится с управлением;

• В салоне очень жарко, так как кондиционеры плохо работают.

10, 11, 12 ряды A,B,H,K имеют специфическую особенность — наличие креплений для детских люлек, что делает эти места лучшими для перелета с детьми, а тем, кто надеется на тихий и спокойный полет — дополнительный шум и суету.

Безопасные места салона Бjинг (boeing) 747-400 отмечают воле аварийных выходов, но ближе к окнам. Отмечается, что наиболее безопасными местами являются №29А, №29J, №40В и №40С, находящиеся возле аварийных выходов. Также лучшие места салона Боинг 757-400 находятся у начала каждого класса.

Так как самолет уже много лет проводит транспортировку пассажиров, особых косяков за ним не наблюдалось, были, конечно, случаи, но с каждым самолетом, даже самым лучшим могут произойти курьезные ситуации.

Боинг 747

Самолет Боинг 747 (Boeing 747) выпускает компания Boeing. Боинг 747 — первый в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет. Авиалайнер был разработан в 60-ые годы прошлого века для замены Боинга 707. Из-за больших размеров двухпалубного самолета, Боинг 747 получил прозвище – «самолет слон» (Jumbo Jet).

Первый самолет серии, Боинг-747-100 (авиакомпании Pan American Airways) выполнил первый коммерческий рейс в январе 1970 года. Боинг-747-200 отличается от -100 модели более мощными двигателями. На базе двухсотой модели были разработаны грузовые варианты — Boeing 747-200C и Boeing 747-200F. Боинг-747-300 отличается от своих собратьев более вместительной верхней палубой. Выпуск этой модели начался в 1983 году. Боинг-747-400 – самая популярная модель этой серии. Первые самолеты начали летать с 1989 года.


Боинг 747-200 схема салона Трансаэро
В настоящее время в авиапарке Трансаэро самолеты Боинг 747-200 отсутствуют.


Боинг 747-300 схема салона Трансаэро
В парке авиакомпании Трансазро находится 4 самолета Боинг 747-300. Два Боинг 747-300 были куплены у авиакомпании Japan Airlines.


Боинг 747-400 схема салона Трансаэро
В парке авиакомпании Трансазро находится 20 самолета Боинг 747-400. Авиакомпания Трансаэто сняла схему Боинга 747-400 со своего сайта. По всей видимости Трансаэро проводит модернизацию салонов самолетов Боинг 747. По этому нумерация мест может не соответствовать со схемой салона. В 2010 году Трансаэро приобрела 14 самолетов Боинг 747-400 у группы компаний Jalux Inc. (Япония). До этого Боинг 747-400 был куплен у японкой компании JAL. Пять самолетов Боинг 747-400 были куплены в 2011 году у авиакомпании Singapore Airlines. Эти пять авиалайнеров имеют трехклассную компоновку с 375 креслами: 12 кресел класса Империал, 50 кресел бизнес-класса и 313 кресел экономического класса. В Трансаэро на 2013 год находились в эксплуатации самолеты Боинг 747-400 (все 20 едениц): 747-400 EI-XLE (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLF (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLG (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLI (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLH (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLD (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLB (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLC (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLM (375 кресла), Боинг 747-400 EI-XLN (375 кресла), Боинг 747-400 EI-ILN, Боинг 747-400 EI-XLJ, Боинг 747-400 EI-XLK (375 кресла), Боинг 747-400 EI-XLL (375 кресла), Боинг 747-400 VP-BVR (352 кресла), Боинг 747-400 VP-BKJ (352 кресла), Боинг 747-400 VQ-BHW (357 кресла), Боинг 747-400 VQ-BHX (357 кресла), Боинг 747-400 VP-BKL (356 кресла).

Модель прошла значительную модернизацию: произведена замена двигателей, бортового оборудования, установлены дополнительные баки. Самолет стал на 25% экономичнее и в два раза тише чем 747-100. Боинг-747-400 внешне отличается вертикальными крылышками (winglets) на конце крыльев. Модель выпускалась в различных вариантах: грузопассажирские, с увеличенной дальностью полета и с увеличенной пассажировместимостью.

С 2011 года выпускается Boeing 747-8 Intercontinental. Основные изменения коснулись в замене двигателей на более современные и экономичные, установке современного электронного оборудования и в более комфортном салоне для пассажиров. Boeing 747-8 Intercontinental стал на 16 % более экономичным, на 16% стал меньше выбрасывать отработанных газов (экологически более безопасный) и на 30% уменьшился уровень шума, по сравнению со своими предшественниками. Салон самолета стал более просторным и удобным. Boeing 747-8 Intercontinental будет и самым длинным пассажирским самолетом – длина авиалайнера 76,4 метра. Компания «Боинг» надеется, что новый авиалайнер составит конкуренцию европейскому Airbus A380. Помимо Lufthansa самолеты 747-8 Intercontinental заказали Korean Air и ряд VIP заказчиков. Всего заказано 33 самолета. Первая поставка ожидается в четвертом квартале 2011 года. В отличие от стандартной голубой окраски «Боинг», первый Боинг 747-8 окрашен в новую ливрею Sunrise, сочетающую в себе красные и оранжевые цвета. Она будет нанесена только на первый самолет и отражает традицию символа процветания и успеха

Боинг 747 совершил несколько рекордных полетов, например, самолет австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев более 18000 км за 20 часов 9 минут. Всего боингов 747 серии произведено более 1600 самолетов

Технические характеристики Боинг 747:

Характеристика Боинг 747-400ER Боинг 747-8
Длина 70,7 метра 76,4 метра
Размах крыла 64,4 метра 68,5 метра
Высота 19,4 метра 19,4 метра
Максимальный взлётный вес 412,8 т 435,4 т
Крейсерская скорость 0,855 М 0,855 М
Дальность полета с максимальной нагрузкой 14 205 км 14 815 км
Расход топлива 17,0 л/км 15,4 л/км
Вместимость 467 (3 класса)
524 (2 класса)
416 (3 класса)
Силовая установка 4×General Electric CF6-80 4×General Electric GEnx-2B67
Экипаж 2 чел. 2 чел.

Интересные факты о Боинг 747:
— Боинг 747-400 состоит из более шести миллионов деталей.
— Некоторые пилоты Боинг 747 называют королевой неба (Queen of the Skies)
— Самолет может взлететь и продолжить полет только на трех работающих двигателях.
— 24 мая 1991 года был установлен мировой рекорд по перевозке пассажиров. Boeing-747 авиакомпании «El Al» перевёз 1122 пассажира.
— Боинг 747 перевез более 3,6 миллиарда пассажиров, что составляет более половины всего населения земли.

BOEING 747 JUMBO JET AIRCRAFT FLIGHT TEST INSTRUMENTATION INSTRUMENTATION BOOK

На eBay сейчас…

BOEING 747 JUMBO JET AIRCRAFT, ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, САНТЕХНИЧЕСКИЕ СХЕМЫ, КНИГА ДЛЯ ПРОДАЖИ



BOEING 747 JUMBO JET САМОЛЕТА ДЛЯ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ КНИГА САНТЕХНИЧЕСКИХ СХЕМ:


$220.00 На продажу выставлен КНИГА С САНТЕХНИЧЕСКИМИ СХЕМАМИ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ BOEING 747 JUMBO JET. Эта книга со схемами приборов для летных испытаний предназначена только для большого реактивного самолета Боинг 747. Август 68 года указан на первой странице под обложкой этой книги, поэтому я предполагаю, что август 1968 года примерно соответствует дате публикации или использования этой книги. Эта книга имеет высоту около 11,6 дюймов, ширину 9,3 дюйма и толщину около 0,60 дюйма. Состояние этой книги: это винтажная книга с проблемами. Передняя обложка этой книги помята, на ней есть несколько случайных царапин, на обложке есть небольшой надрыв, некоторые углы передней обложки погнуты и помяты, вокруг центральной части передней части обложки отделка оторвалась и там грубо.Внутренняя часть книги в хорошем состоянии, есть некоторые дефекты, на обратной стороне последней страницы книги есть пятна ржавчины. Задняя обложка этой книги имеет проблемы. На задней обложке этой книги есть несколько случайных пятен, пятен и пятен. Задняя обложка этой книги несколько помята, верхняя центральная часть задней обложки несколько порвана и отсутствует часть отделки. Некоторые металлические переплеты, скрепляющие книгу, несколько ржавые. Внутри этой книги есть почерк.Если вы покупаете эту книгу, вы покупаете ее «как есть» в прежнем состоянии, в котором она находится, и вы соглашаетесь с тем, что с ней все в порядке.

Это очень редкий и труднодоступный винтажный справочник по летным испытаниям гигантского реактивного самолета Boeing 747 со схемой сантехники, выпущенный компанией Boeing Commercial Airplane в Сиэтле, штат Вашингтон.

Спасибо, что посмотрели мое объявление и хорошего дня.

Сопутствующие товары:

Пластиковый самолет Lufthansa Schabak/Modell Boeing 747 400

$9.99







Один античный оригинал Boeing 747-400 экипажа Life жилет, непроверенные

$ 25.95



Аутентичные Boeing 747 Колесного ступица Кофейный столик

$ 975,00



Cls Boeing 747 Operations Manual

Стр. 1Это руководство не может быть перепродано ни при каких обстоятельствах. Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке. Не для эксплуатации в реальных условиях

Стр. 2Это руководство нельзя перепродавать ни при каких обстоятельствах.Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке. Не для эксплуатации в реальных условиях

Предисловие Это руководство служит справочным пособием по рабочим процедурам и тренировочным маневрам. Профили полета показывают базовую рекомендуемую конфигурацию во время полета. Обычно маневры должны выполняться, как показано на рисунке. Однако из-за движения в аэропорту, требований УВД по разделению расстояния и радиолокационного наведения могут потребоваться модификации. Применяйте здравый смысл.

Моделирование коммерческого уровня Boeing 747 версии 2008 г.1.0

Визуальная модель, 2D-панель, виртуальная кабина, виртуальная кабина, динамика полета и графические текстуры основаны на фотографиях, данных, доступных в настоящее время из Интернета, FAA и руководствах по эксплуатации самолетов.

Моделирование коммерческого уровня Веб-сайт: http://www.commerciallevel.com Форум поддержки: http://www.commerciallevel.com/forum Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать о других продуктах и ​​обновлениях!

Стр. 3Это руководство ни при каких обстоятельствах не может быть перепродано. Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке.Не для эксплуатации в реальных условиях

Стр. 4Это руководство нельзя перепродавать ни при каких обстоятельствах. Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке. Не для эксплуатации в реальных условиях

Boeing 747-200/300 — ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДЬ Высота Длина Размах Расстояние от двигателя до земли Расстояние от фюзеляжа до двигателя Расстояние от шасси 63 фута 5 дюймов 231 фут 10 дюймов 195 футов 8 дюймов (211 футов 5 дюймов, 213 футов) на топливе) Минимум — 3 фута и 9 дюймов Максимум — 4 фута и 6 дюймов 39 футов и 9 дюймов (255 дюймов) Колея — 12 футов 7 дюймов (внутренняя главная шестерня) 36 футов 1 дюйм (внешняя главная шестерня) Колесная база — — 84 фута и 0 в

Boeing 747-200 — производительность спецификацийМаксимальный взлет вес диапазона и целевой топливо сжигают 833 000 фунтов (374,850 кг)

Boeing 747-200Fuel Bog — 4 Двигатели — PPH 6370 NM

PW22628 6560 нм

RR22440 6620 нм

GE = General Electric | PW = Пратт Уитни | RR = Rolls Royce

Вверху: Garuda Indonesia Boeing 747-200 делает разворот после взлета

Page 5Это руководство не может быть перепродано ни при каких обстоятельствах. Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке. Не для реальной эксплуатации

Boeing 747-300 — производительность Технические характеристикиМаксимальные взлет для веса и целевого топлива ожоги 833000 фунтов (377,840 кг)

Boeing 747-300Fuel Bog — 4 Двигатели — PPH 6140 NM

PW23468 6330 NM

RR23620 6290 нм

GE = General Electric | PW = Пратт Уитни | RR = Rolls Royce

Вверху: Cathay Pacific Boeing 747-300 взлетает

Page 6Это руководство не может быть перепродано ни при каких обстоятельствах.Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке. Не для эксплуатации в реальных условиях

Основная информация для пилота. Будьте осторожны при рулении. Контрольная точка обзора пилота находится примерно на высоте 18,26 фута от земли, при этом видимость с земли ограничена 28,5 фута, если смотреть вниз под углом 22 градуса:

Вверху: схема положения глаз пилота 1 Диаграмма A Для правильной работы двигателя и самолета капитан должен видеть EICAS, так как двигатели и крылья не видны из кабины экипажа. Обзор пилота назад основан на точке отсчета глаза капитана с углом поворота 145 градусов.

Вверху: Диаграмма положения глаз пилота 2 Диаграмма B

Стр. 7Это руководство не может быть перепродано ни при каких обстоятельствах. Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке. Не для эксплуатации в реальных условиях

Вверху: Qantas Boeing 747-300, руление перед взлетом

TAXI Часть 11) Управление носовым колесом и тяга двигателя используются для руления самолета. 2) Убедитесь, что у вас есть необходимое расстояние, когда вы приближаетесь к припаркованному самолету или другим объектам. 3) Установить взлетные закрылки.Рекомендуемая настройка CLS: закрылки 10 или 20, в зависимости от веса. См. справочные таблицы скорости. 4) Когда APU в рулежном самолете или припаркованном самолете включен, вы должны иметь минимальный зазор 50 футов между выпускным отверстием APU и законцовкой крыла соседнего самолета (топливным вентиляционным отверстием). 5) Скорость руления не должна превышать примерно 30 узлов. Добавление скорости более 30 узлов к длительному расстоянию на рулении приведет к накоплению тепла в шинах. Рекомендуемая скорость 20 узлов. Остерегайтесь менять номера GS из-за попутного ветра во время руления.6) Перед разворотом уменьшите скорость самолета примерно до 8-12 узлов. Делайте все повороты на низкой скорости руления, чтобы избежать заноса шин. 7) Не пытайтесь развернуть самолет, пока он не начал двигаться. 8) Убедитесь, что вы знаете радиус поворота такси. 9) Внимательно следите за законцовками крыла и стабилизатором на предмет зазора со зданиями, оборудованием и другими самолетами.

Стр. 8Это руководство нельзя перепродавать ни при каких обстоятельствах. Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке.Не для эксплуатации в реальных условиях

ТАКСИ Часть 210) Когда для поворота используется левый или правый двигатель, используйте только минимальную возможную мощность. 11) Не позволяйте самолету останавливаться во время разворота. 12) Не используйте тормоза для помощи во время поворота. Когда вы используете тормоза во время поворота, это приводит к износу шин основного и носового шасси. 13) Когда это возможно, завершите руление по прямолинейному крену минимум на 10 футов. ПРИМЕЧАНИЕ: Это устранит скручивающие напряжения в компонентах шасси и в шинах.14) Используйте инерциальную систему отсчета (IRS) в режиме путевой скорости (GS) для контроля скорости руления. 15) Если скорость руления самолета слишком высока (с двигателями на холостом ходу), нажимайте на тормоз медленно и плавно в течение короткого времени. ПРИМЕЧАНИЕ: Это уменьшит скорость руления. 16) Если скорость руления снова увеличится, нажмите на тормоза, как на предыдущем шаге. 17) Всегда используйте максимально возможный радиус при повороте самолета. ПРИМЕЧАНИЕ: Это уменьшит боковые нагрузки на шасси и снизит износ шин.

Стр. 9Это руководство нельзя перепродавать ни при каких обстоятельствах. Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке. Не для эксплуатации в реальных условиях

ТАКСИ, часть 3 18) Из-за длины фюзеляжа и размаха крыльев следует уделять особое внимание повороту самолета. Минимальное расстояние от края тротуара должно быть сохранено, чтобы изменить направление движения самолета. Минимальное расстояние составляет 113 футов. тротуара.

Вверху: Поворот Боинга 747 схема Схема C 19) Нажмите на тормоза, чтобы остановить самолет.20) Включите стояночный тормоз после того, как самолет остановится.

Стр. 10Это руководство не может быть перепродано ни при каких обстоятельствах. Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке. Не для эксплуатации в реальных условиях

Вверху: Малайзия Боинг 747-200, мощный взлет Взлет, часть 1 1) Пожалуйста, убедитесь, что у вас правильный триммер (см. диаграмму F). Если вы используете не EZ FDE, см. схему G. Выровняйте самолет по осевой линии взлетно-посадочной полосы. 2) Увеличьте мощность примерно до 60% N1, сделайте короткую паузу, чтобы убедиться, что двигатели стабилизировались.3) Следите за индикатором EICAS на наличие проблем с двигателем или аварийных сигналов самолета. 4) Плавно увеличивайте мощность до заданных скоростей N1 в зависимости от взлетной массы самолета (85% — 105% N1). Это можно сделать либо вручную, либо с помощью автомата тяги при включенном автопилоте. 5) На Vr плавно развернуть самолет на 8 градусов вверх со скоростью тангажа 2 3 градуса в секунду. НЕ поворачивайте более чем на 8 градусов, чтобы избежать удара хвостом. Удар хвостом произойдет при повороте на 11 градусов.

6) Удерживать нос на +10 — 12 градусов после подтверждения положительной скороподъемности, затем поднять шасси после V2.

Страница 11Это руководство не может быть перепродано ни при каких обстоятельствах. Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке. Не для эксплуатации в реальных условиях

ВЗЛЕТ Часть 2

Вверху: Схема взлета Схема D

Стр. 12Это руководство ни при каких обстоятельствах не может быть перепродано. Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке. Не для эксплуатации в реальных условиях

ВЗЛЕТ Часть 3 7) Установите начальную скорость набора высоты на V2+10 KTS. 8) Сохраняйте набор высоты +10–12 градусов до высоты 1500 футов или высоту над препятствием, в зависимости от того, что выше. +10 градусов набора высоты после 1500 футов. 9) На высоте 1500 футов над уровнем поля начните втягивание планки по таблице втягивания. Ограничения максимальной скорости предкрылка:

Положение предкрылка1 5 10 20 25 30

Макс. скорость280 260 240 230 205 180

Диаграмма E 10) Увеличьте скорость до 230 250 в соответствии с инструкциями УВД (макс. 250 KTS ниже 10 000 футов). 11) Для обеспечения полной маневренности на высоте менее 10 000 футов предкрылки должны быть полностью убраны, когда самолет движется с минимальной безопасной воздушной скоростью.

Стр. 13Это руководство нельзя перепродавать ни при каких обстоятельствах.Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке. Не для эксплуатации в реальных условиях

Справочная таблица взлета, часть 1

Вверху: Диаграмма настройки жесткого триммера Диаграмма F

Вверху: если вы не используете EZ FDE, ваш триммер для взлета с полной нагрузкой должен быть на 4 1/2 градуса вверх. . Если вы используете EZ FDE, нет необходимости устанавливать триммер. Диаграмма G

Стр. 14Это руководство ни при каких обстоятельствах не подлежит перепродаже. Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке. Не для эксплуатации в реальных условиях

Справочная таблица ВЗЛЕТ Часть 2

Вверху: Диаграмма макс. взлета N1 Диаграмма H

Стр. 15Это руководство не может быть перепродано ни при каких обстоятельствах.Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке. Не для эксплуатации в реальных условиях

Справочная таблица взлетных скоростей, часть 3

Вверху: таблица взлетных скоростей, диаграмма I

Стр. 16Это руководство не может быть перепродано ни при каких обстоятельствах. Несоблюдение будет преследоваться в судебном порядке. Не для эксплуатации в реальных условиях

НАБОР, часть 1

Вверху: набор высоты Boeing 747-300 Japan Airlines 1) Выберите максимальную настройку CLB N1. После установки тяги или воздушной скорости при наборе высоты автопилот автоматически компенсирует изменения условий окружающей среды во время набора высоты. 2) Рекомендуется управлять воздушным судном вручную до высоты 15 000 футов, если позволяют погодные условия и условия движения УВД. Тем не менее, в условиях интенсивного движения

Boeing 747 Факты для детей

Краткие факты для детей

Boeing 747
Боинг 747-200
Роль Широкофюзеляжный дальнемагистральный реактивный самолет
Национальность США
Производитель Коммерческие самолеты Боинг
Первый полет 9 февраля 1969 г.
Введение 22 января 1970 г. с Pan Am
Статус Используется авиакомпаниями
Произведено 1968 – настоящее время
Номер постройки 1 458 по состоянию на декабрь 2012 г. [обновление]
Стоимость единицы 747-100: 24 миллиона долларов США (1967 г. )
747-200: 39 миллионов долларов США (1976 г.)
747-300: 83 миллиона долларов США (1982 г.)
747-400: 228–260 миллионов долларов США (2007 г.) : 351 млн долларов США
747-8F: 352 млн долларов США
Варианты Boeing 747SP
Boeing 747-400
Boeing 747-8
Boeing VC-25
Boeing E-4
Преобразован в Боинг YAL-1
Боинг Дримлифтер

Boeing 747 — реактивный авиалайнер.Он производится компанией Boeing Commercial Airplanes. Боинг 747 имеет более одного прохода, а значит, это широкофюзеляжный самолет. Его часто называют Jumbo Jet или Queen of the Skies . Boeing 747 — один из самых легко узнаваемых самолетов в мире. Это был первый широкофюзеляжный самолет. Первый тип 747 был в два с половиной раза больше, чем Boeing 707. Boeing 747 совершил свой первый полет для авиакомпании в 1970 году. 747 мог перевозить больше людей, чем любой другой самолет в течение 37 лет, пока не появился Airbus A380. сделанный.

Боинг-747 — двухпалубный самолет. Он может перевозить людей, грузы и многое другое. Boeing спроектировал верхнюю палубу 747 как зал ожидания первого класса или просто дополнительные места. Они также спроектировали верхнюю палубу таким образом, чтобы самолет можно было легко превратить в грузовой. Это было сделано путем снятия сидений и установки грузовой двери в передней части самолета. Boeing сделал это, потому что они думали, что сверхзвуковые авиалайнеры станут намного популярнее, чем 747 и другие дозвуковые авиалайнеры.Однако они думали, что дозвуковые грузовые самолеты всегда будут популярны. Считалось, что 747-й станет непопулярным после того, как будет продано 400 экземпляров. Однако к 1993 году было выпущено 1000 самолетов, поэтому он оставался популярным. К сентябрю 2012 года было построено 1448 самолетов. 81 747-8 все еще ждали постройки.

747-400 — один из самых быстрых авиалайнеров, используемых сегодня. Обычно он летает со скоростью 0,85–0,855 Маха (до 570 м/ч, 920 км/ч). Он может пролететь 7 260 морских миль (8 350 миль или 13 450 км).В настоящее время производится новейшая версия 747, 747–8 .

В конечном итоге Боинг 747 будет заменен Боингом Y3 (часть Йеллоустонского проекта Боинг).

Развитие

Фон

В 1963 году ВВС США начали искать очень большой самолет для перевозки вещей. В то время они использовали Lockheed C-141 Starlifter. Однако ВВС считали, что необходим самолет гораздо большего размера, который мог бы перевозить больше груза.В ВВС назвали большой самолет CX-Heavy Logistics System (CX-HLS). Он должен был иметь возможность перевозить 180 000 фунтов (81 600 кг) груза и двигаться со скоростью 0,75 Маха (500 миль в час или 805 км / ч). Он также должен был быть в состоянии пролететь 5 000 морских миль (9 260 км) с грузом весом 115 000 фунтов (52 200 кг). Грузовой отсек должен был иметь ширину 17 футов (5,18 м), высоту 13,5 футов (4,11 м) и длину 100 футов (30,5 м). В передней и задней части самолета должны были быть двери для отсека.

ВВС также хотели, чтобы самолет имел только четыре двигателя.Это означало, что нужно было делать новые двигатели. 18 мая 1964 года Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta сконструировали самолет. General Electric, Curtiss-Wright и Pratt & Whitney разработали двигатели. ВВС понравились разработки Boeing, Douglas и Lockheed. Им также понравились конструкции двигателей General Electric и Pratt & Whitney.

В 1965 году самолет Lockheed и двигатели General Electric использовались для C-5 Galaxy. На тот момент это был самый большой военно-транспортный самолет в мире.

Авиалайнер

Идея модели 747 возникла в 1960-х годах. Такие реактивные самолеты, как Boeing 707 и Douglas DC-8, позволяли легко путешествовать на большие расстояния. Хуан Триппе из Pan American World Airways (Pan Am) попросил Boeing построить самолет, который был бы более чем в два раза больше, чем Boeing 707. В то время аэропорты были очень загружены. Трипп подумал, что большой самолет поможет сделать их тише.

В 1965 году Джо Саттеру было поручено разработать этот новый самолет. Он назывался 747.Саттер спросил у Pan Am и других авиакомпаний, чего они хотят от самолета. В то время считалось, что сверхзвуковой самолет заменит 747. Из-за этого Boeing сделал 747 таким, чтобы его можно было легко превратить в грузовой самолет, если пассажирская версия станет менее популярной.

В апреле 1966 года Pan Am купила 25 самолетов 747-100. Заказ стоил 525 миллионов долларов США. Поскольку Pan Am была стартовым заказчиком, Pan Am оказала большое влияние на дизайн и производство Боинга 747. Ни одна другая авиакомпания до этого или с тех пор не могла иметь такого большого влияния на самолет.

Проектирование

Конструкция, разработанная Боингом для ВВС в 1963 году, не использовалась в Боинге 747. Однако Боинг сделал для ВВС несколько новых элементов, которые использовались в Боинге 747. В первой конструкции было две полных палубы. Однако в 1966 году это было изменено только на одну колоду. Кабину поставили над палубой, что сделало «выпуклость». За кабиной было небольшое пространство, в котором могли сидеть люди. Сначала это была зона отдыха без сидений.

Турбореактивный двигатель Pratt & Whitney JT9D был сделан для 747-го.

Для таких больших самолетов, как 747, требовались турбовентиляторные двигатели с большой степенью двухконтурности. ТРДД с большим байпасом могут производить в два раза больше мощности, чем турбореактивные двигатели, а также потреблять намного меньше топлива. General Electric сделала первый из этих двигателей. Тем не менее, она делала двигатели для C-5 Galaxy. Двигатели для авиалайнеров она производила позже. Pratt & Whitney также работала над этим типом двигателя. В 1966 году Boeing, Pan Am и Pratt & Whitney разработали новый двигатель JT9D для Боинга 747.

Боинг использовал специальные устройства, чтобы увеличить подъемную силу самолета.Это было сделано для того, чтобы 747-й мог взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос. У Боинг-747 много закрылков на крыле. Закрылки делают крылья больше на 21 процент. Они также увеличивают подъемную силу на 90 процентов при использовании.

Boeing пытался передать 747 компании Pan Am к концу 1969 года. Это означало, что у Boeing было всего 28 месяцев на разработку самолета. Люди, работавшие над 747-м, имели прозвище «Суперсемейка».

Фабрика

У Боинга не было завода, достаточного для производства нового самолета.Boeing думал о размещении своих заводов в 50 разных городах. В конце концов они решили построить свою фабрику в Сиэтле, недалеко от Эверетта, штат Вашингтон. Боинг купил завод в июне 1966 года.

Проектировать Боинг-747 было очень сложно. Строительство завода тоже было непростым. Президент Boeing Уильям М. Аллен попросил Малкольма Т. Стэмпера возглавить строительство завода в Эверетте. Его также попросили начать строительство 747. Завод является самым большим зданием из когда-либо построенных (по объему).Его многократно увеличивали, чтобы Боинг мог строить еще более крупные самолеты.

Разработка и тестирование

Прежде чем собрать первый Боинг 747, проходили испытания деталей и систем. В ходе одного важного испытания 560 добровольцев эвакуировали копию салона Боинга-747, используя аварийные трапы. Первая эвакуация заняла две с половиной минуты. Однако FAA говорит, что максимальное время эвакуации составляет 90 секунд. Многие добровольцы пострадали. Произошло больше эвакуаций, и в итоге они достигли 90 секунд.Тем не менее, они также причинили много травм. Эвакуация с верхней палубы самолета была сложной. Вместо обычных горок добровольцам пришлось покидать самолет, используя привязную систему. Рулежка самолета также должна была быть проверена. Боинг сделал «Вагон Уодделла» (названный в честь летчика-испытателя 747 Джека Уодделла) для обучения пилотов. «Waddell’s Wagon» был точной копией кабины 747, которая помещалась на крышу грузовика. Это помогло пилотам научиться рулить самолетом.

30 сентября 1968 года был построен первый 747-й.Там также были люди из 26 авиакомпаний, заказавших 747-й. Боинг 747 впервые поднялся в воздух 9 февраля 1969 года. Его пилотами были Джек Уодделл и Брайен Уайгл. Была небольшая проблема с закрылками, но 747-й справился хорошо.

Испытания были отложены из-за проблем с двигателями JT9D. Например, двигатели глохли при слишком быстром перемещении дроссельной заслонки. Это означало, что 747-е не могли быть доставлены еще много месяцев. 20 самолетов застряли на заводе, пока ждали двигателей.13 декабря 1969 года опытный самолет везли для внесения в него изменений. Пилот Ральф К. Кокли приземлился слишком рано и не достиг взлетно-посадочной полосы. Одна из стоек шасси была сорвана, а два двигателя повреждены. Однако Boeing представил 747 на 28-м Парижском авиасалоне в середине 1969 года. Там публика впервые увидела Боинг 747.

Первая леди Пэт Никсон в кабине Боинга 747, 15 января 1970 года.

Разработка 747-го и строительство нового завода стоили больших денег.Это означало, что Боингу пришлось занять много денег в банке. Незадолго до того, как первый самолет был закончен, Боингу пришлось продолжать просить больше денег. Если бы Боингу не дали этих денег, компания могла бы разориться. Долг Boeing превысил 2 миллиарда долларов. Аллен сказал: «Это был действительно слишком большой проект для нас». Однако программа 747 увенчалась успехом. Боинг был единственной компанией, производившей очень большие самолеты в течение многих лет.

Использование авиакомпаниями

Первый раз Боинг-747 был использован авиакомпанией 22 января 1970 года.Pan Am использовала его для перелетов из Нью-Йорка в Лондон. Полет должен был состояться вечером 21 января. Однако двигатели самолета перегрелись. Pan Am пришлось искать другой самолет, на что ушло шесть часов.

На 747-100 и 747-200 для перехода с нижней на верхнюю палубу использовалась винтовая лестница.

Боинг 747 неплохо зарекомендовал себя, когда его впервые начали использовать. Некоторые думали, что аэропорты не смогут принять такой большой самолет. Однако могли. Были некоторые проблемы, но они были совсем небольшие и их быстро устранили.После того, как Pan Am начала использовать самолет, другие авиакомпании начали использовать свои 747-е. Boeing думал, что много 747-х будет продано, потому что авиакомпаниям нужен самолет, который может летать долго, а не потому, что он такой большой.

Рецессия 1969-1970 годов была очень плохой для Боинга. В течение более года после сентября 1970 года было продано всего два Боинга 747. Ни один из них не был продан американской авиакомпании более трех лет. Некоторым авиакомпаниям не хватало пассажиров для полета на 747. Поэтому они заменили их на McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar.В конечном итоге American Airlines использовала свои 747-е только для перевозки грузов. В 1983 году AA передала свои 747 компании Pan Am. Pan Am предоставила American Airlines несколько самолетов меньшего размера. Delta Air Lines также прекратила использование своих самолетов 747 через много лет. Позже Delta объединится с Northwest Airlines, которая эксплуатирует 747-е.

Более поздние 747-е имели более длинную палубу наверху.

Рейсы, приземляющиеся в небольших городах, стали обычным явлением в 1980-х годах. Это было плохо для Боинга-747. Однако многие авиакомпании по-прежнему использовали Боинг-747 для перелетов через Тихий океан.

Обновления до 747

Первый тип 747 назывался 747–100. После этого Boeing выпустил модель -100B с более высокой взлетной массой (максимальная взлетная масса) и модель -100SR (короткая дальность полета). -100SR мог перевозить больше пассажиров. Более высокая взлетная масса означает, что самолет может перевозить больше топлива и лететь дальше. В 1971 году Боинг сделал −200. У него были лучшие двигатели и более высокая взлетная масса. Были изготовлены авиалайнер и грузовые версии −200. Также был изготовлен 747SP (особого исполнения). Его начали использовать в 1976 году.

В 1980 году Boeing выпустил 747–300. Первый 747-300 был выпущен в 1983 году. Его верхняя палуба была длиннее, он летал быстрее и мог вместить больше пассажиров. Модель −300 сначала называлась 747SUD за «растянутую верхнюю палубу». Затем его стали называть 747-200 SUD, затем 747EUD и, наконец, 747–300.

Боинг 747-400 начал использоваться в 1989 году. Air New Zealand была одной из первых авиакомпаний, использовавших его.

В 1985 году Boeing начал разработку 747-400 . Этот тип имеет стеклянную кабину.Это означало, что в кабине требовалось всего два человека. У него также были новые двигатели и новая кабина. Рабочие, изготовлявшие 747-400, были не очень опытными, и Боинг хотел, чтобы они работали дольше, чем нужно. Это означало, что с первыми 747-400 были некоторые проблемы. Модель −400 начала использоваться авиакомпаниями в 1989 году.

В 1991 году 1087 пассажиров были доставлены в Израиль на Боинге-747. Это было частью операции «Соломон». Грузовой самолет Ан-225 — самый большой в мире самолет.У Hughes H-4 Hercules самый большой размах крыльев, но он полетел всего один раз.

Другие разработки

С момента создания 747-400 было предложено много других типов 747. В Boeing заявили, что в 1996 году они сделают 747-500X и -600X. Разработка и производство этих новых самолетов стоили бы более 5 миллиардов долларов США. Авиакомпаниям это не понравилось, поэтому Боинг решил не производить самолеты. В 2000 году Boeing заявил, что создаст 747X, который будет конкурировать с Airbus A3XX. Однако авиакомпаниям не понравился 747X, поэтому его отменили.Год спустя Boeing сосредоточился на Sonic Cruiser. Sonic Cruiser был остановлен, поэтому Boeing сосредоточился на Boeing 787 Dreamliner. Некоторые идеи, которые Боинг использовал для 747X, были использованы в 747-400ER.

В 2004 году Boeing заявил, что может работать над 747 Advanced. Боинг решил пойти дальше. В 747 Advanced использовались некоторые элементы 787-го, чтобы сделать дизайн 747-го более современным. 747 был самым большим пассажирским самолетом в мире, пока в 2007 году не был построен Airbus A380.

14 ноября 2005 г. компания Boeing сообщила, что изменила название 747 Advanced на Boeing 747-8 . Последние 747-400 были выпущены в 2009 году. 8 февраля 2010 года 747-8 Freighter совершил свой первый полет. Cargolux получил первый 747–8 в 2011 году. В конце концов, 747 будет заменен на «Y3».

Дизайн

Boeing 747 — большой широкофюзеляжный авиалайнер. У него четыре двигателя на крыльях, а стреловидность крыльев составляет 37,5 градусов, поэтому Боинг-747 может летать очень быстро.Размах также означает, что Боингу 747 не нужны специальные ангары.

Cargolux 747-400F с открытой грузовой дверью.

Так как кабина находится над основной палубой, она образует «горб», а поскольку она такая высокая, на самолете может быть установлена ​​грузовая дверь спереди.

Боинг 747-100 может пролететь 5 300 морских миль (6 100 миль, 9 800 км), а 747-8i может пролететь 8 000 морских миль (9 200 миль, 14 815 км).

Боинг 747 имеет специальные закрылки, которые позволяют ему медленно лететь и приземляться на обычные взлетно-посадочные полосы.Боинг 747 может нести пятый двигатель на крыле, но его нельзя использовать.

Типы Боинга 747

747-100 был самым первым типом 747, который был произведен в 1966 году. 747-200, следующая версия, была произведена в 1968 году. 747-300 был произведен в 1980 году, а 747-400 — в 1985 году. , Самая новая версия, 747–8, была анонсирована в 2005 г. Эти типы также имеют меньшие подтипы. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) называет эти самолеты, комбинируя номер модели самолета с номером его типа.Например, 747-100 — это «B741», а 747-400 — это «B744».

747-100

Pan Am была первой авиакомпанией, использовавшей 747.

Первые 747-100 имели шесть иллюминаторов на верхней палубе. Позже авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для размещения большего количества людей вместо того, чтобы использовать ее в качестве зала ожидания. Затем Боинг сделал верхнюю палубу с десятью окнами. На некоторых −100 была установлена ​​​​новая верхняя палуба с десятью окнами после того, как самолет был изготовлен (модернизирован). У −100 были двигатели Pratt & Whitney JT9D-3A. Boeing не производил грузовую версию 747–100, но некоторые авиакомпании превратили некоторые 747–100 в грузовые.Всего было выпущено 167 747-100.

747-100SR

После того, как японские авиакомпании запросили самолет для полетов по маршрутам между крупными городами Японии, компания Boeing выпустила модель -100SR. Эта модель летает на более короткие расстояния, но способна перевозить больше пассажиров. Первый -100SR начал летать с Japan Air Lines (JAL) 7 октября 1973 года. На -100SR было четыре двигателя General Electric CF6-45A2 или Pratt & Whitney JT9D-7A. Всего было выпущено 7 -100SR.

Позже Боинг разработал тип -100SR с возможностью взлета с большей массой.Это был -100BSR. Впервые он был доставлен All Nippon Airways (ANA) 21 декабря 1978 года. 20 самолетов -100BSR были доставлены JAL и ANA.

В 1986 г. на JAL поставлено 2 -100БСР с удлиненной верхней палубой (СУД) из серии -300. Это был последний когда-либо построенный -100SR/BSR. Последняя поставка была произведена JAL в сентябре 1986 года. Всего было изготовлено 29 самолетов -100SR/BSR.

747СП

Боинг 747SP (SP означает «специальные характеристики») разработан как компании Pan Am и Iran Air, которые хотели иметь широкофюзеляжный самолет, способный летать на большие расстояния; из Нью-Йорка на Ближний Восток (для Pan Am) и из Тегерана в Нью-Йорк (для Iran Air).Первый 747SP был выпущен 19 мая 1975 года. Его первый полет состоялся 4 июля. В этом полете он летел с максимальной скоростью 0,92 Маха (1127 километров в час или 700 миль в час). Он начал возить людей 25 апреля 1976 года, после того как был доставлен 5 марта. Сейчас он используется нечасто. В общей сложности 45 747SP были изготовлены и использовались такими авиакомпаниями, как Qantas, China Airlines, Air China и South African Airways.

747-200

После выпуска -100 Боинг начал производить -200. -200 имеет большую дальность полета, но все же перевозит такое же количество людей.Это потому, что авиакомпании заявили, что -100 не может летать на большие расстояния. -200 производится в пассажирском (-200B), грузовом (-200F), комбинированном (самолет, который перевозит как грузы, так и людей; -200M) и трансформируемом (самолет, который можно легко переоборудовать для перевозки грузов; -200С).

Первый -200B был закончен 10 сентября 1970 года перед своим первым полетом 11 октября и, наконец, начал использоваться KLM. Затем Boeing начал производить другие типы -200. Первый полет -200Ф состоялся 30 ноября 1971 года, через 7 дней после его завершения.Затем он был доставлен в Lufthansa.

Самолет -200C впервые поднялся в воздух 23 марта 1973 года, а в мае того же года был доставлен компании World Airways. Наконец, 11 ноября 1974 года -200М совершил свой первый полет, прежде чем был доставлен в Air Canada.

Всего было выпущено 393 серии -200, в том числе 225 -200В, 78 -200М, 73 -200Ф, 13 -200С и 4 военных.

747-300

Боинг 747-300 представляет собой версию Боинга 747–200 с удлиненной верхней палубой. Он был разработан, чтобы разместить больше пассажиров на верхней палубе. На 747-300 также установлены обновленные двигатели General Electric CF6-80C2. В остальном различий между 747-200 и 747–300 не так много. Боинг 747-300 имеет длину 231 фут 10 дюймов и размах крыла 195 футов 8 дюймов.

747-400

Основная статья: Боинг 747-400 Боинг 747-400 Northwest Airlines (ныне Delta Air Lines).

Боинг 747-400 был новым поколением Боинга 747, представленным в 1989 году. Это самый продаваемый вариант Боинга 747. Он включает улучшения по сравнению с 747-300, включая новые двигатели и новые законцовки крыла, которые повышают эффективность использования топлива.Его длина такая же, как у 747-300, но размах крыла увеличен до 211 футов 5 дюймов. Боинг 747-400 сохранил ту же более длинную верхнюю палубу, что и 747-300 (за исключением фрейтерных версий), и выпускался в шести модификациях: 747-400, 747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER и 747-400ЕРФ.

747-8

Boeing 747-8 Intercontinental авиакомпании Lufthansa с удлиненной верхней палубой и новыми двигателями GEnx с шевронами выхлопных газов.

Самый последний вариант Boeing 747 был анонсирован в 2005 году и выпущен в 2011 году.Он включает в себя удлиненную верхнюю палубу, новый салон Boeing Sky, обновленную кабину экипажа, новые крылья на основе крыльев Boeing 787 Dreamliner и новые турбовентиляторные двигатели GEnx. Его длина составляет 250 футов, что делает его самым длинным коммерческим пассажирским самолетом из когда-либо построенных. Боинг 747-8 выпускается в двух вариантах: 747-8I и 747-8F (грузовой).

г.
Хронология самолетов Boeing 7×7 с 1955 г. по настоящее время
1950-е 1960-е 1970-е 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е
1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Боинг 707
Боинг 717 (МД-95)
Боинг 727
Боинг 737
Боинг 747
Боинг 757
Боинг 767
Боинг 777
Боинг 787
  = больше не производится   = Все еще производится

Картинки для детей

  • Носовая грузовая дверь открыта с грузовым погрузчиком

  • Прототип 747 впервые был представлен публике 30 сентября 1968 года.

  • Первая леди Пэт Никсон окрестила первый коммерческий Боинг 747 15 января 1970 года

  • Удлиненная кабина на верхней палубе более поздних самолетов 747 с шестью сиденьями в ряд

  • Схема оригинального Boeing 747-100 в трех проекциях, показывающая его общую конфигурацию, сохраненную в более поздних вариантах

  • Вид спереди: закрылки задней кромки с тремя прорезями

  • Оригинальный 747-100 имеет короткую верхнюю палубу с тремя окнами с каждой стороны, Pan Am представила ее 22 января 1970 г.

  • Один из двух самолетов 747-100BSR с удлиненной верхней палубой (SUD), изготовленных для JAL

  • Большинство самолетов 747-200 имели по десять иллюминаторов с каждой стороны на верхней палубе

  • Боинг 747-8 с увеличенным двигателем совершил свой первый полет 8 февраля 2010 г. в качестве грузового самолета

    .
  • 747 «десантный авианосец» концепт

  • Предлагаемые 747-500X и -600X, как показано на иллюстрации FAA 1998 года

  • Boeing 747-230B в ливрее Lufthansa на выставке Technikmuseum Speyer в Германии

AirNav: KBFI — Международный аэропорт Боинг Филд/Кинг Каунти

ИНФОРМАЦИЯ FAA ДЕЙСТВУЕТ С 24 МАРТА 2022 ГОДА

Местоположение

72
Идентификатор FAA:  BFI
Широта/долгота:  47-31-47.9000n 122-18-07.0000w
47-31.798333n 122-18.116667w
47.5299722, -122.3019444
(Предполагается)
Высота: 21,6 футов / 6,6 м (Обследование)
Вариант: 15e (2020)
из города: 4 миль S сиэтл, WA
часовой пояс: UTC -7 (UTC-8 в стандартное время)
почтовый индекс: 98108

Аэропортовые операции

9
Использование аэропорта: Открыть для публики
Дата активации: 11/1938 11/1938
Управляющая башня: Да
ArtCC: Seattle Centre
FSS: Саэтл Полет Услуги Сиэтла
Notams Facility: BFI (Доступна NOTAM-D)
Посещаемость: Непрерывная
Освещенные Освещенные
Сегментированный круг: нет
Фары:  HIRL RY 14R/32L OPEN DUSK-Dawn. MIRL RY 14L/32R НЕ РАБОТАЕТ 0600-1500Z++.
Маяк:  бело-зеленый (освещенный наземный аэропорт)
Работает от заката до рассвета.
Комиссия по посадке: Да Да
Огонь и спасение: ARFF index a ARFF index a
Международные операции: Международный аэропорт въезда
США Таможенная плата за таможни ARPT.

Связь с аэропортом

121.9
UNICOM: 122.95
ATIS: 127.75
WX ASOS: Телефон 206-658-6435
Boeing Ground: 121. 9
Boeing Tower: 118.3; RWY 14L / 32R 120,6; RWY 14R / 32L & ALL IFR 257,8
Сиэтл подход: 119.2; 076-160 RWY 14 119.2; 341-075 120,1; 199-300 120,4; 301-340 RWY 32 125,9; 076-160 RWY 32 125,9 ;301-340 ВПП 14 126,5 ;161-198
ВЫЛЕТ ИЗ СИЭТЛ:  119.2; 076-160 RWY 14 119.2; 341-075 120,1; 199-300 120,4; 301-340 RWY 32 125,9; 076-160 RWY 32 125,9; 301-340 RWY 14 126,5; 161-198
Доставка по доставке: 132.40175
IC: 119.2; 341-075
WX ASOS на RNT (4 Нм): 126.95 (425-255-6080)
WX ASOS в море (5 нм Ю):  ТЕЛЕФОН 206-214-2592
WX AWOS-3PT на PWT (19 морских миль Ш):  121. 2 (360-674-2811)
WX ASOS в TIW (19 морских миль ЮЗ): ТЕЛЕФОН 253-858-6507
  • ЧАСТОТА 121,5 НЕ ДОСТУПНА.
  • ЧАСТОТА 118,3 (312-127) И ВПП 14L/32R.
  • ЧАСТОТА 120,6 (128-311) И ПОВОРОТ ВПП 14R/32L И ВСЕ ДВИГАТЕЛИ; ТЯЖЕЛЫЕ ВС И ППП ПРИБОР.

Ближайшие радионавигационные средства

/ 23.4

2
Радиал/расстояние VOR    Название VOR    Частота    Var 5 SE.7 Seattle Vortac 116.80 19e
Paine Vor / DME 110.60 200175 20E

Аэропорт

Доступен топливо: 100ll Jet-A
Парковка: Парковка: ангаров и тидоуса
Майор
Сервис питания: Майор
бутылка в бутылках: ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ
Объемный кислород:  ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ

Информация о взлетно-посадочной полосе

Взлетно-посадочная полоса 14R/32L
47-31.004198N 9120 LDA: 9120 оборудование R : 9096 4
Размеры: 10007 x 200 футов. / 3050 x 61 M
Поверхность: Asphalt / Rained, в хорошем состоянии
Вес подшипника:
5 2000 5 9002
PCN 90 / F / B / W / T
одно колесо: 100.0
Двойное колесо:
500.0
Dual Double Tandem:
Edge Prodway Highs: Высокая интенсивность
ВПП 14R    ВПП 32L
Широта: 5 4. 432570N
Долгота: 122-18.681257W 122-17.473663W
Высота: 17,8 футов 21,0 фут
трафика шаблон.. : Право Lever
Рубрика на взлетно-посадочной полосы: 135 Магнит, 150 истина 315 Magnetic, 330 True
Дробия смещения: 887 Ft.
объявленные расстояния: Тора: 10000 Тода: 10000 ASDA: 9120 LDA: 9120 Tora: 10000 Toda: 10000 ASDA: 10000 LDA: 9120
Маркировка: Точность, в хорошем состоянии Precision, в хорошем состоянии
Визуальный индикатор уклона:  4-световой PAPI слева (глиссада 3,00 градуса) 4-световой PAPI слева (глиссада 3,10 градуса)
Touchdown Выдвижение
Огни подхода: 4 Malsf: 1,400 футов средней интенсивности интенсивности подхода освещения с секвенированными бокарками
Endway End-yeldifier Lights: Да
4
4
точка: да, без огней да, без огней
Заход на посадку по приборам: ILS/DME ILS/DME
Препятствия:  12 футов. ограждение, 240 футов от взлетно-посадочной полосы, 425 футов справа от осевой линии, уклон 3:1 до просвета 27 футов вправо, 200 футов от взлетно-посадочной полосы, 375 футов справа от осевой линии, уклон 40:1 до просвета
ОГРАЖДЕНИЕ /ДОРОГА/СТОЛБЫ/ЖД ПУТИ НА ВОСТОЧНОЙ КРАЙНЕ ПРИМ ЮФК.
ВПП 14L/32R
91 036 Интенсивность среды 9095N 975 FT.
Размеры: 3709 x 100 футов
Поверхность: Asphalt / Rained, в честном состоянии
Вес подшипника:
PCN 71 / F / A/X/T
Одно колесо: 120.0, LTD ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВС ДО 12 500 ФУНТОВ.
Двойной колесо: 250,0
Двойной тандем: 550,0
двойной двойной тандем: 1109,0
посадочные огни ВПП:
Оперативные ограничения: Взлетно-посадочная полоса 14L / 32R Недоступно для операций воздуха
Широта: 47-32. 281095N 47-31.75161616161616175
Долгота: 122-18.447615W 122-1800003 122-18002 122-18002
Высота: 17,4 футов 17,1 футов
Устройство движения : Left
Рубрика на взлетно-посадочной полосы: 135 Магнит, 150 True 315 Магнит, 330 True
Дробка перемещенного значения: 250 футов. 375 Ft.
Маркировка: Базовый, в хорошем состоянии Basic, в хорошем состоянии
показатель визуального уклона: 2-Light Papi слева (3,00 градусов скольжения) 2-Light Papi слева (3,00 градусов скольжения)
Endway And Идентификатор фонари: Да Да
Touchdown Point: Да, без света Да, без света
Препятствия:  нет 210 футов. дерево, 5000 футов от взлетно-посадочной полосы, 625 футов справа от осевой линии, уклон 22:1 до просвета
КОЭФФИЦИЕНТ ПОДХОДА 27:1 FM DSPLCD THLD.

Владение и управление аэропортом из официальных записей FAA

Уверелились: Публично принадлежащие
Владелец: King Country
516 третий AVE
Seattle, WA 98104
телефон (206) 296-7380
Manager: Джон Парротт, AAE
7277 PERIMETER ROAD SOUTH
SEATTLE, WA 98108-3844
Телефон (206) 296-7334

Статистика эксплуатации аэропорта

+
Самолеты основаны на поле: 384
Одиночные самолеты двигателя: 229
Мульти двигателей самолетов: 40
реактивных самолетов: 88
Вертолеты: 26
Планеры самолетов: 1
самолетов операции: ср 502 / день *
52% Переходные общее авиация
27% Локальная общая авиация
15% Air Taxi
6% Коммерческий
<1% военный
* за 12-месячный период, заканчивающийся 1 января 2019 г. 9 0175

Дополнительные примечания

—  ГА ИТНРНТ/ЦНТ ПРКГ АВБЛ.ЦТК АРПТ ОПС 206-296-7334.
—  TWR 80 FT AGL LCTD 1200 FT N И 900 FT W OF THLD RY 14R.
—  ПО СПОСОБАМ СНИЖЕНИЯ ШУМА ОБРАЩАЙТЕСЬ В ОТДЕЛ ШУМА ПО ТЕЛЕФОНУ (206) 296-7334.
—  ОБШИРНАЯ ВЕРТОЛЕТНАЯ УЧЕБНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА РД Б.
—  ДЛЯ МУЗЕЯ ФЛТ ЦНТ ВС ПРКГ, ППР 70.6, ППР, ЗВОНОК МУЗЕЙ ФЛТ 70.902
—  РД ЗУЛУ И 880-ФУТОВОЕ ПОКРЫТИЕ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДОСТУПНЫ ЗА 72 ЧАСА. ТРЕБУЕТСЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ.КОНТАКТЫ ОПЕРАЦИЙ АЭРОПОРТА 206-296-7334.
—  TPA RWY 14L/32R 1000 м над уровнем моря; ВПП 14R/32L, 800 м над уровнем моря.
—  АВАРИЙНАЯ ЧАСТОТА 121,5 НЕ MNT НА TWR.
—  ДЛЯ ВОЕННОГО ПОЛЕТНОГО ЦЕНТРА BOEING РАЗРЕШЕНИЕ НА ТРАНСПОРТ, КООРДИНАТОР CTC 206-714-8030. ДО ПРИБЫТИЯ НА ГРУППУ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ САМОЛЕТОВ BOEING, ТЕЛЕФОН CTC BOEING SEATTLE 123.425 ИЛИ ЗВОНИТЕ ПО ТЕЛЕФОНУ 206-662-4500. РАСШИРЕННОЕ РАЗРЕШЕНИЕ ДЛЯ ДОСТУПА ТОЛЬКО НА ТРАНСПОРТ КОММЕРЧЕСКОГО САМОЛЕТА BOEING, CTC 206-544-5900 MF 1600Z-0000Z.
—  ОБСТ. ВОДА TWR 473122N1221813W (0,54 м. мили S BFI) 135 FT (120 FT AGL) НЕ LGTD. NOTAM — WATER TWR ABND, LGT ПОСТОЯННО НЕ ГОРИТ. РАССТОЯНИЕ, ИЗМЕРЕННОЕ ОТ ARP.
—  ДЛЯ КОМПАКТНОГО ДИСКА, КОГДА ATCT ЗАКРЫТ SD CTC SEATTLE APCH AT 206-214-4722.
—  ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К ПРОДАЖЕ ЗАПРЕЩЕНО 22:00-07:00.
—  ПТИЦЫ В ОКРЕСТНОСТЯХ. — ПРОВЕРЬТЕ МЕСТНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ.
—  СЛУЖБА УВЕДОМЛЕНИЯ О ПОЛЕТАХ (ADCUS) AVBL.
14 ‘Муравей (MKD / LGTD) 230’ FM RY 14L End 125 ‘R.
Twy A1 & Twy A от A1-A3 RSTRD для ACFT до 150000 фунтов и менее РАЗМЕР КРЫЛА 108 ФУТОВ.
—  РД А2; БИ 2; & A11 RSTD ДЛЯ ВС ДО 60000 ФУНТОВ. РД А3; А5; & A8 RSTD ДЛЯ ВС ДО 12500 ФУНТОВ.

Инструментальные процедуры

ПРИМЕЧАНИЕ. Все приведенные ниже процедуры представлены в виде файлов PDF. Если вам нужна программа для чтения этих файлов, вам следует загрузить бесплатную программу Adobe Reader.

НЕ ДЛЯ НАВИГАЦИИ . Пожалуйста, приобретите официальные карты для полета.
Инструментальные процедуры FAA, опубликованные для использования с 09:01 по Гринвичу 24 марта 2022 г. по 09:00 по Гринвичу 21 апреля 2022 г.

 
ЗВЕЗДЫ — стандартные терминалы прибытия
CHINS FOUR    2 страницы: [1] [2] (379 КБ)
ЭФРАТА ВОСЕМЬ    скачать (209KB)
GLASR ONE    2 страницы: [1] [2] (435 КБ)
JAWBN SIX    скачать (251KB)
ОЛИМПИЯ ДВА    2 страницы: [1] [2] (330 КБ)
 
IAP – схемы захода на посадку по приборам
ILS ИЛИ LOC RWY 14R    загрузить (389KB)
ILS ИЛИ LOC RWY 32L    загрузить (277KB)
RNAV (RNP) Z RWY 14R    загрузить (271KB)
RNAV (GPS) Y RWY 14R    скачать (280KB)
ВПП 14R    загрузить (266 КБ)
ПРИМЕЧАНИЕ. Применяются особые альтернативные минимумы    загрузить (179 КБ)
 
Процедуры вылета
CBAIN ONE (RNAV)    скачать (248 КБ)
КЕНТ ВОСЕМЬ    2 страницы: [1] [2] (326 КБ)
NEEDLE ONE    загрузить (222 КБ)
NRVNA ONE (RNAV)    загрузить (232 КБ)
ПРИМЕЧАНИЕ. Применяются специальные минимумы для взлета/процедуры вылета    загрузить (530KB)

Другие близлежащие аэропорты с процедурами по приборам:

KRNT — Муниципальный аэропорт Рентон (4 морских мили к юго-востоку)
KSEA — Международный аэропорт Сиэтл-Такома (5 морских миль к югу)
S50 — Муниципальный аэропорт Оберн (13 морских миль к югу)
KPWT — Национальный аэропорт Бремертон (19 морских миль к западу)
KTIW — Такома-Нарроуз Аэропорт (19 морских миль ЮЗ)
 



 
Дорожные карты по адресу: MapQuest Бинг Google
 
Аэрофотосъемка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Фотография может быть неактуальной или верной
Фотография Адама С. Королева Снято в августе 2014 г. глядя на северо-запад.
У вас есть лучший или более свежий аэрофотоснимок международного аэропорта Боинг Филд/Кинг Каунти, которым вы хотели бы поделиться? Если да, пожалуйста, пришлите нам свою фотографию .

 

Диаграмма в разрезе

 
ВНИМАНИЕ! Схема может быть устаревшей
Скачать PDF
официальной схемы аэропорта от FAA
 
Калькулятор расстояния до аэропорта
Восход и закат

Время на 27 марта 2022 года

9192
Local
(UTC-7)
Zulu
(UTC)
Утренние гражданские сумерки 06:28 13:28
06 : 59 13:59
Закат 19:30 9:30 9192 9192
Вечерние гражданские сумерки 20:01 03:01

Текущая дата и время
Zulu (UTC) 27-MAR-2022 20:49:04
Местные (UTC-7) 27-Mar-2022 13:49:04

МЕТАР
KBFI  271953Z VRB04KT 10SM CLR 14/09 A2969 RMK AO2 SLP054 T01440089
КРНТ
4nm SE
271953Z 35004KT 10SM CLR 14/09 A2969 RMK AO2 SLP058 T01440089 $
KSEA
5нм S
271953Z 26004KT 10SM FEW020 SCT130 BKN230 14/08 A2969 RMK AO2 SLP09061 T0313
KPWT
18 нм W
271956Z AUTO 00000KT 10SM CLR 14/10 A2970 RMK AO2 SLP060 T013

KTIW
19nm SW
271953Z 25005KT 10SM CLR 13/09 A2969 RMK AO2 SLP054 T01330094 $
ТАФ
+
18 нм 2
KBFI 271722Z 2718/2818 00000KT P6SM STOM010 SCT035 BKN120 FM272000 29003KT P6SM Nebile040 BKN120 FM280500 00000KT P6SM BKN060 BKN120 FM281400 VRB03KT P6SM BKN025 OVC060

KSEA 5nm S
271722Z 2718/2824 00000KT P6SM FEW006 SCT030 BKN120 FM272000 29004KT P6SM FEW040 BKN120 FM280500 02003KT P6SM BKN060 BKN120 FM281400 21003KT P6SM BKN020 OVC060 FM282200 29005KT P6SM BKN035 BKN060
KPWT
18 нм W
271722Z 2718/2818 VRB03KT P6SM SMOOT040 BKN120 FM280500 00000KT P6SM BKN060 BKN120 FM281200 00000KT P6SM OVC015
НОТАМ
NOTAM выпускаются DoD/FAA и открываются в отдельном окне, не контролируемом AirNav.

О самолете-легенде. Боинг 747 (45 лет выпуска)

 

История Боинга 747 — это история его главного инженера Джо Саттера, это история Боинга, это история «правильного самолета», это история Невероятное», это история золотого века авиации, это история «Королевы воздуха», это история PanAm и ее генерального директора Хуана Триппе, это история управления проектами, это история «Дизайн, ориентированный на человека», это история написания правил летных испытаний FAA, и это история начала демократизации путешествий на самолетах.Все эти истории представлены Боингом 747. Поднимитесь на борт и пролетите через эту историю.

Церемония выпуска Boeing 747. 30 сентября 1968

НАЧАЛО ИСТОРИИ.

Август 1965 года. PanAm запросила у Боинга самолет большего размера, чем успешный и неудачный Боинг 707. В те дни 707 и Дуглас были самыми большими авиалайнерами, вмещающими 140 мест. Но генеральный директор PanAm Хуан Триппе хотел самолет на 400 пассажиров для межконтинентальных рейсов. Эти сумасшедшие требования той эпохи были не слишком велики для еще одного безумного проекта тех лет, сверхзвукового, и действительно звездного проекта Боинга, финансируемого в сотрудничестве с правительством США, SST-2707, 240-местной «ракеты», достигающей в три раза больше. скорость звука и больше, чем у 747, он должен был превзойти характеристики англо-британского Concorde.На SST-2707 были направлены лучшие инженеры Boeing.

Макет Boeing 2707 на этапе разработки.

Другим звездным проектом этого года стала очередная схватка между Boeing и Lockheed, в данном случае — военный транспортный самолет C-5, в которой победила Lockheed. Почему это важно? Поскольку это соревнование имело ключевой фактор успеха, новая технология двигателя, необходимая для подъема сотен тонн будущего C-5 Galaxy, эволюция первых двигателей, турбореактивных двигателей в турбовентиляторные, более тихие, экономичные и с меньшей взлетной дистанцией. представление.«Война» Боинг-Локхид была соревнованием между производителями двигателей General Electric и Pratt & Whitney, в этом случае GE получила лучшие характеристики турбовентилятора, чем P&W, поэтому Lockheed победила.

Это был первый случай, когда новая технология двигателя, турбовентиляторный двигатель, облегчила создание авиалайнера нового типа. В предыдущие десятилетия двигатели всегда отставали от разработки и проектирования авиалайнеров. Boeing извлек уроки из неудачного конкурса C-5 и быстро применил требования к 747.

SST-2707, конкурс C-5 и еще один проект Boeing затмили проект 747, этим проектом была ракета Saturn V, которая наконец посадить человека на Луну.Кто-нибудь сегодня хотел быть инженером Боинга в те годы? Да 🙂

Взлет Сатурна V с Аполлоном XI

ЭТАП ДИЗАЙНА.

Программа 747 была официально запущена в апреле 1966 года. Компания Boeing полагала, что 747 получит 50 заказов в качестве авиалайнера, они считали 747 более успешным в качестве грузового самолета, поэтому они начали проектировать его для пассажиров и грузовых самолетов. Они начали проектировать 747 как двухэтажную конфигурацию (как Airbus A380), как того требовал PanAm в мыслях Хуана Триппе, но вскоре процедуры экстренной эвакуации заставляют их передумать, безопасно эвакуироваться в 90 секунд. Так возникло новое предложение, очень-очень широкий одноэтажный автобус с двумя проходами, которого раньше не было. Но почему они поставили выпуклость вверху? Из-за своего грузового характера и аэродинамических соображений он был необходим для загрузки груза через носовую часть самолета. Эта конфигурация с одной палубой, противоречащая спецификациям PanAm, заставила молодого Хосе Саттера столкнуться с генеральным директором PanAm и поставила программу под угрозу. Они убедили PanAm в блестящем и простом решении, веревке для белья с длиной, равной ширине кабины, 6,1 м, той же площади, что и комната в штаб-квартире PanAm в Нью-Йорке, где они праздновали собрание «горячих новостей». в те дни это было вдвое больше, чем у любого коммерческого самолета.Недоверие персонала PanAm к такому видению требовало дополнительных доказательств, поэтому Boeing построил два макета кабины с двумя конфигурациями: двухэтажной и с двумя проходами. Люди PanAm вошли в эти макеты, и решение было ясным, двухэтажные самолеты были несколько неприятными и небезопасными в случае чрезвычайной ситуации, одноэтажные конфигурации были удобны, как жилые комнаты, но коммерческое видение Хуана Триппе снова возникло. , с какой целью было объемное пространство за полетной палубой? Боинг задумал место для отдыха члена экипажа при длительных перелетах.«Нет, нет, нет, это будет зарезервировано для пассажиров!» Итак, это история характерной формы 747-го.

747 схема поперечного сечения. Источник: Boeing www.boeing.com/commercial/airports/acaps/747_123sp.pdf

Как сказал Хуан Триппе, этот самолет будет «великим оружием мира, конкурирующим с межконтинентальными ракетами за судьбу человечества» (Холодная война) Измерения были огромными, по сравнению с первой серией 707:

  • размах крыла 59,6м. (39,6 в 707) Общая длина 70,6 м.(39 в 707)
  • дальность 9800км. (5,681 в 707)
  • Максимальный взлетный вес 333 400 кг. (86.000 в 707)
  • 895 км/ч крейсерская скорость.
  • Конфигурация от 366 до 452 пассажиров. (141 в 707)
  • 183 380 литров керосина. (65,590 в 707).

Вы можете оценить различия на следующем рисунке.

Различия в размерах между 747 и 707.

Эти размеры заставили Боинг построить самый большой завод Боинга в 1966 году, завод не был полностью построен, когда внутри него были закончены первые 747.

747 Секция фюзеляжа. Лондонский музей науки. Изображение предоставлено: Pedro Garcia.747, фрагмент фюзеляжа. Лондонский музей науки. Кредит изображения: Педро Гарсия.

ЭТАП СТРОИТЕЛЬСТВА.

747-й был огромным самолетом, который нужно было построить, и Боинг понял, что они не могут построить его в одиночку, поэтому на сцену вышел аутсорсинг, и Northrop построила много секций корпуса, Grumman (еще не слился с Northrop) задним числом. закрылки и т. д. и т. д. Это была еще одна веха в программах промышленных самолетов, сотрудничество между производителями.

В проекте 747 было много сложных моментов, анекдотов и нововведений:

  • Как уже говорилось, в период холодной войны русские хотели знать, почему Боинг поставил двигатели впереди и ниже крыльев, что для них было немыслимо, и Американские инженеры хотели узнать, как обращаться с титаном, потому что столкнулись с множеством проблем с трением в SST-2707, потому что скорость 3 Маха генерирует много тепла и требует новых материалов, с которыми было трудно работать. Поэтому они устроили тайную встречу в Париже и обмен знаниями состоялся.Позже SST-2707 были отменены, и русским потребовалось почти два десятилетия, чтобы построить свой первый реактивный лайнер с двигателями под крыльями, а не в хвосте.
  • Боинг 747 был построен с четырехкратным резервированием гидравлической системы, что позже спасло множество жизней в чрезвычайной ситуации.
  • В конце 1967 года стоимость программы 747 составляла 5 миллионов долларов в день, было задействовано 4.500 человек, 2.700 инженеров, и они попросили Джо Саттера уволить 1.000 инженеров. Джо Саттер подсчитал, и на окончательном совещании Джо продемонстрировал, что с опережением графика на два месяца, которого они достигли в программе, он не хотел никого увольнять, как раз наоборот, ему нужно было еще 800 инженеров.Финансовая ситуация в Boeing была сложной: 200 миллионов долларов на SST-2707, Saturn V и текущие проекты 727 и 737.
  • Двигатели P&W не работали должным образом, крылья и вес росли день ото дня. В середине строительства они поняли, что подвесная часть крыла не выдерживает веса, новое крыло было совершенно нежизнеспособным, после нескольких критических предложений они перекрутили подвесную часть крыла на 3 градуса и решили, что теперь это называется «Саттер Твист».В первоначальных спецификациях максимальный вес самолета составлял 249 500 кг, но на определенном этапе проекта вес увеличился до 322 000 кг.
  • Это был первый самолет с закрывающимися багажными полками над пассажирами. Могли бы вы представить предыдущие самолеты с явной турбулентностью?
Джо Саттер. Инженер, ответственный за решение 747.Sutter Twist Wing. Обратите внимание, чтобы крыло было слегка закручено (3º) на конце. Источник: Хокан Дальстрём Лицензия Creative Commons www.dahlstroms.com

ПЕРВЫЕ ПОЛЕТЫ.

30 сентября 1968 года Боинг 747 был наконец выпущен. Самолет действительно был готов на 78%, но заслужил эту минуту славы. 26 бортпроводников, представляющих первые 26 авиакомпаний, купивших Боинг 747, разбили бутылку шампанского и приступили к заключительному этапу разработки Боинга 747. Следующая фотография представляет эмоции Билла Аллена, 23-летнего генерального директора Boeing, который ушел в отставку за пять месяцев до выпуска 747, именно в тот момент, когда дверь ангара открылась и 747 наконец-то показался миру.

Билл Аллен. Генеральный директор Boeing с 1945 по 1968 год.

Первый полет состоялся 9 февраля 1969 года, это был «Сити Эверетт» RA0001. Вы можете увидеть это в этом видео, пожалуйста, нажмите на изображение ниже. (Вы будете связаны с Youtube).

Сертификация FAA заняла 10 месяцев, 30 декабря 1969 года 747 наконец-то были сертифицированы, и история началась. 21 января 1970 года рейсом PanAM из Нью-Йорка в Лондон.

PanAm 747 в Цюрихе, 1985 г. Автор: Эдуард Мармет имеет больший успех в продажах в грузовом режиме, чем в пассажирском, как и предсказывал Боинг с первой моделью.Было доставлено почти 2000 единиц (помните о прогнозируемых 50 единицах) и около 900 летают сегодня.

Этот самолет использовался как заправщик, как самолет пожаротушения, как транспортный шаттл НАСА, как президентский самолет США и т. д. и т. д. Такого самолета нет. С 45-летием 747!

Super Torisimo — Aerosur 747. Изображение предоставлено Ana C.Saez @anacsaez.flickr.comLufthansa 747-8I

 

747 моделей. Модель аэропорта Педро Гарсии — редактор aeriaA.

 

Следующее видео очень хорошо рассказывает эту историю, и это очень ценный документальный фильм.

 

Для получения дополнительной информации:

Полный список серийных самолетов 747: www.airfleets.net/listing/b747-1-statasc.htm 747family/pf/pf_classics.page

Библиография: 747. Создание первого в мире авиалайнера и другие приключения из жизни в авиации.Джо Саттер/Джей Спенер. Смитсоновские книги.

Космический корабль

История космического корабля «Шаттл» :

Ближе к концу космической программы «Аполлон» официальные лица НАСА смотрели на Будущее американской космонавтики. В то время ракеты использовали для размещения космонавты и оборудование в открытом космосе были одноразовыми ракетами. Им нужна была надежная, но менее дорогая ракета, возможно, такая, которая был многоразовым. Идея многоразового «космического челнока», который мог бы запускаться как ракета, но доставить и приземлиться, как самолет, было привлекательно и было бы большое техническое достижение.

НАСА приступило к проектированию, стоимости и инженерным исследованиям космического корабля «Шаттл». Много аэрокосмические компании также исследовали концепции. Понятия варьировались от концепция многоразовой пилотируемой ракеты-носителя (показана выше) к шаттлу, поднимаемому твердым телом ракеты. В 1972 году президент Никсон объявил, что НАСА разработает многоразовый космический шаттл или космическая транспортная система (СТС). НАСА решило, что Шаттл будет состоять из орбитального корабля, прикрепленного к твердотопливным ракетным ускорителям, и внешний топливный бак, потому что эта конструкция считалась более безопасной и более дорогой эффективный. НАСА заключило основной контракт с Rockwell International.

В то время космические корабли использовали абляционные тепловые экраны, которые сгорали при космический корабль снова вошел в атмосферу Земли. Однако для повторного использования следует использовать другую стратегию. Конструкторы космического корабля пришла в голову идея покрыть космический шаттл множеством изоляционных керамических материалов. плитки, которые могли бы поглощать тепло при входе в атмосферу, не причиняя вреда астронавтам.

Помните, что шаттл должен был лететь как самолет, скорее как планер, когда он приземлился.Рабочий орбитальный аппарат был построен для проверки аэродинамической конструкции, но не выходить в открытый космос. Орбитальный аппарат получил название «Энтерпрайз» в честь Звездолет «Звездный путь». «Энтерпрайз» провел многочисленные летные и посадочные испытания, где он был запущен с Боинга 747 и совершил посадку в Эдвардсе. База ВВС в Калифорнии.

Наконец, после многих лет строительства и испытаний (т. е. орбитального аппарата, главного двигатели, подвесной топливный бак, твердотопливные ускорители), шаттл был готов летать. Было изготовлено четыре шаттла («Колумбия», «Дискавери», «Атлантис», «Челленджер»).Первый полет был совершен в 1980 году на космическом корабле «Колумбия», пилотируемом астронавты Джон Янг и Роберт Криппен. Колумбия показала хорошие результаты и несколько были совершены полеты остальных шаттлов.

В 1986 году шаттл «Челленджер» был уничтожен в полете, когда пламя от Негерметичный стык одного из твердотопливных ускорителей привел к воспламенению топлива в внешний топливный бак. «Челленджер» взорвался, и весь экипаж погиб. Программа челноков была приостановлена ​​на несколько лет, при этом причины катастрофа была расследована и устранена.Через несколько лет пространство шаттл снова взлетел, и вместо Challenger был построен новый шаттл Endeavour. в челночном флоте. На сегодняшний день космические челноки облетели около четверти ожидаемого срока службы (каждый шаттл был рассчитан на 100 полетов) и претерпели множество ремонтов и изменений конструкции, чтобы сделать их более безопасными и нести более тяжелые грузы на орбиту.

В 2003 году Columbia была потеряна из-за удара куском пенопласта внешнего бака о борт. левое крыло, в котором образовалась дыра, достаточно большая, чтобы прожечь ее при входе в атмосферу.Шаттл программа была остановлена ​​более чем на год и будет возобновлена ​​с крайне ограниченным полетом график и новые ограничения безопасности.


Компоненты космического корабля :

Космический шаттл состоит из следующих основных компонентов:

  • два твердотопливных ракетных ускорителя (SRB) — критически важные для запуска
  • внешний топливный бак (ET) — несет топливо для запуска
  • орбитальный аппарат — перевозит астронавтов и полезную нагрузку

Типичная миссия шаттла выглядит следующим образом:

  • запуск
  • подъем
  • орбитальный маневренный ожог
  • орбита
  • повторный вход
  • посадка
Типичная миссия шаттла длится семь-восемь дней, но может продолжаться до до 14 дней в зависимости от целей миссии.

Чтобы поднять шаттл весом 4,5 миллиона фунтов (2,05 миллиона кг) с площадки на орбиту. (от 115 до 400 миль/от 185 до 643 км) над Землей, шаттл использует следующие компоненты:

  • два твердотопливных ускорителя (SRB)
  • три главных двигателя орбитального корабля
  • Внешний топливный бак (ET)
  • Система орбитального маневрирования
  • (OMS) на орбитальном аппарате
SRB — это твердотопливные ракеты, обеспечивающие большую часть основной силы или тяги (71 процентов), необходимых для того, чтобы поднять космический шаттл со стартовой площадки.Кроме того, SRB выдерживают весь вес орбитального аппарата космического корабля «Шаттл» и топливного бака. на стартовой площадке. Поскольку SRB являются твердотопливными ракетными двигателями, как только они загорелись, их нельзя отключить. Поэтому они являются последним компонентом загораться при запуске.

Орбитальный аппарат имеет три основных двигателя, расположенных в хвостовой (задней) части фюзеляжа (корпус космического корабля). Каждый двигатель имеет длину 14 футов (4,3 м), 7,5 футов (2,3 м) в диаметре в самом широком месте (сопло) и весит около 6700 фунтов (3039 кг).Остальную часть тяги (29%) обеспечивают главные двигатели. поднять шаттл с площадки и на орбиту.

Двигатели работают на жидком водороде и жидком кислороде, которые хранятся в внешний топливный бак (ET), при соотношении 6:1. Они вытягивают жидкий водород и кислород из ET с удивительной скоростью, эквивалентной опорожнению семейного плавательного бассейна. бассейн каждые 10 секунд! Топливо частично сжигается в форкамере. производят горячие газы под высоким давлением, которые приводят в действие турбонасосы (топливные насосы).Затем топливо полностью сгорает в основной камере сгорания и выхлопных газах. газы (водяной пар) покидают сопло со скоростью примерно 6 000 миль в час (10 000 км / ч). Каждый двигатель может генерировать от 170 000 до 213 000 фунтов (от 748 000 до 937 200 фунтов стерлингов). Н) тяги; скорость тяги можно регулировать от 65 процентов до 109 процент максимальной тяги. Двигатели установлены на карданах (круглые подшипники). которые управляют направлением выхлопа, который управляет направлением вперед ракеты.

Как было сказано выше, топливо для главных двигателей хранится во внешнем танк (ЭТ).ET имеет длину 158 футов (48 м) и диаметр 27,6 футов (8,4 м). м). Пустой ET весит 78 100 фунтов (35 425 кг). Держится около 1,6 миллион фунтов (719 000 кг) топлива общим объемом около 526 000 галлонов (2 миллиона литров).

ET изготовлен из алюминия и алюминиевых композитных материалов. Он имеет два отдельные баки внутри, передний бак для кислорода и кормовой бак для водорода, разделенных межбаковой зоной. Каждый резервуар имеет перегородки для демпфирования движение жидкости внутри.Жидкость вытекает из каждого резервуара через 17-дюймовый (43 см) диаметр питающей линии из ЭТ через шлангокабель в главные двигатели шаттла. По этим линиям кислород может протекать максимально скорость 17 600 галлонов / мин (66 600 л / мин), а водород может поступать с максимальной расход 47 400 галлонов/мин (179 000 л/мин). Во время первых нескольких шаттлов миссии ET был окрашен в белый цвет, но это было прекращено для уменьшения веса.

Двигатели двух систем орбитального маневрирования (OMS) расположены в отсеках на кормовая часть орбитального аппарата, по одному с каждой стороны от хвоста.Эти двигатели используются для вывода шаттла на конечную орбиту, для изменения позицию с одной орбиты на другую и замедлить шаттл для повторного входа.

Двигатели OMS работают на монометилгидразиновом топливе (CH 3 NHNH 2 ) и азоте. окислитель тетроксид (N 2 O 4 ). Интересно, когда эти два вещества входят в состав контакт, они воспламеняются и горят автоматически (т. е. искра не требуется) в отсутствие кислорода. Топливо и окислитель хранятся в отдельных баках, каждый под давлением гелия.Гелий используется для проталкивания жидкостей через топливо. линии (т. е. механический насос не требуется). В каждой топливной магистрали имеется два подпружиненные электромагнитные клапаны, закрывающие линии. Азот под давлением, из небольшого бака, расположенного рядом с двигателем, используется для открытия клапанов и позволяют топливу и окислителю поступать в камеру сгорания двигателя. Когда двигатели выключены, азот поступает из клапанов в топливопроводы на мгновение, чтобы промыть трубопроводы любого оставшегося топлива и окислителя; эта продувка линии предотвращает любые нежелательные взрывы.Во время одного полета, азота достаточно для открытия клапанов и продувки линий 10 раз!

В зависимости от орбитальный маневр. Каждый двигатель OMS может производить 6 000 фунтов (26 400 Н) толкать. Вместе двигатели OMS могут разогнать шаттл на 2 фута/с 2 (0,6 м/с 2 ). Этот ускорение может изменить скорость шаттла на целых 1000 футов/с (305 РС). Для вывода на орбиту или спуска с орбиты требуется около 100–500 футов/с (31–153 м/с) изменение скорости.Корректировка орбиты занимает около 2 футов/с (0,61 м/с). изменение скорости. Двигатели могут запускаться и останавливаться 1000 раз и иметь общее время горения 15 часов.

Поскольку шаттл стоит на площадке, полностью заправленный, он весит около 4,5 млн. фунтов или 2 млн кг. Шаттл опирается на SRB как предстартовый, так и финальный. идет подготовка к запуску через Т минус 31 секунда:

  1. Т минус 31 секунда — бортовые компьютеры берут на себя последовательность запуска.
  2. Т минус 6,6 с — главные двигатели шаттлов включаются поочередно (0.интервал 12 с). Двигатели развивают более 90 процентов своей максимальной тяги.
  3. T минус 3 с — маршевые двигатели шаттла находятся в стартовом положении.
  4. T минус 0 с — зажигаются SRB и челнок отрывается от площадки.
  5. T плюс 20 с — челнок кренится вправо (крен 180 градусов, тангаж 78 градусов).
  6. T плюс 60 с — двигатели челнока работают на максимальном дросселе.
  7. Т плюс 2 мин — СРБ отделяются от ОК и топливного бака на высоте 28 миль (45 км).Главные двигатели продолжают стрелять.
    • Парашюты раскрываются из SRB.
    • SRB приземлятся в океане (около 140 миль (225 км) от побережья Флориды.
    • Корабли извлекут SRB и отбуксируют их обратно на мыс Канаверал для обработки и повторного использования.
  8. T плюс 7,7 мин — основные двигатели заглушены, чтобы удерживать ускорение ниже 3 g, поэтому чтобы челнок не развалился.
  9. Т плюс 8,5 мин — главные двигатели остановлены.
  10. T плюс 9 мин — ET отделяется от орбитального аппарата.Инопланетянин сгорит при повторном входе в атмосферу.
  11. T плюс 10,5 мин — двигатели OMS срабатывают, чтобы вывести вас на низкую орбиту.
  12. T плюс 45 минут — двигатели OMS снова запускаются, чтобы перевести вас на более высокую круговую орбиту. (около 250 миль/400 км).

Орбитальный аппарат :

Оказавшись в космосе, шаттл остается домом на срок от семи до четырнадцати дней. То Орбитальный аппарат может быть ориентирован так, чтобы двери грузового отсека были обращены к Земле или вдали от Земли в зависимости от целей миссии; на самом деле, ориентацию можно менять на протяжении всей миссии. Одна из первых вещей Экипаж должен открыть двери грузового отсека, чтобы охладить орбитальный аппарат.

Орбитальный аппарат состоит из следующих частей:

  • Боевой отсек
  • носовая часть фюзеляжа (верхняя, нижняя части) — содержит вспомогательное оборудование (топливные элементы, газовые баки) для боевого отделения
  • Модуль передовой системы управления реакцией (RCS) — содержит носовые реактивные двигатели для поворот орбитального аппарата в разные стороны
  • передвижной шлюз — используется для выхода в открытый космос и может быть размещен внутри боевого отсека или внутри грузового отсека
  • средняя часть фюзеляжа
    • содержит основные части (бензобаки, электропроводка и т. д.) для соединения боевого отделения с кормовые двигатели
    • образует пол грузового отсека
  • двери грузового отсека — крыша грузового отсека и необходимы для охлаждения орбитального корабля
  • дистанционный рычаг манипулятора — расположен в грузовом отсеке
    • используется для перемещения крупногабаритного оборудования в грузовой отсек и из него
    • Платформа
    • для выхода космонавтов в открытый космос
  • хвостовая часть фюзеляжа — содержит главные двигатели
  • Блоки OMS/RCS (2) — содержат двигатели орбитального маневрирования и кормовой модуль RCS; используется для поворота орбитального аппарата и изменения орбиты
  • части самолета орбитального корабля — используются для управления шаттлом после приземления

Боевой отсек имеет объем 2325 куб. футов пространства со шлюзом внутри или 2625 куб. футов со шлюзом снаружи.

Боевой отсек имеет три палубы:

  • кабина экипажа — самая верхняя палуба
    • носовая палуба — содержит все элементы управления и системы предупреждения для космического корабля. (также известный как кабина)
    • места — места командира, пилота, специалиста (два)
    • кормовая палуба — содержит органы управления орбитальными операциями.
      • маневрирование корабля на орбите (сближение, стыковка)
      • развертывание полезной нагрузки
      • работа с дистанционным манипулятором
  • средняя палуба
    • жилые помещения (камбуз, спальные места, туалет)
    • вещевые отсеки (личное снаряжение, оборудование первой необходимости, эксперименты)
    • тренажеры
    • шлюзовая камера — на некоторых рейсах
    • входной люк
  • нижняя палуба (отсек оборудования) — содержит оборудование жизнеобеспечения, электрические системы, и т. п.

Система жизнеобеспечения :

На борту шаттла экипажу потребуется:

  • атмосфера, похожая на земную
  • выдыхаемый углекислый газ удален
  • загрязняющие или следовые газы удалены
  • нормальная влажная среда
Наша атмосфера представляет собой смесь газов (78 процентов азота, 21 процент кислорода, 1 процент других газов) при давлении 14 фунтов/дюйм 2 (1 атм), который мы вдыхаем и выдыхаем.Космический шаттл должен обеспечить аналогичный атмосфера. Для этого вводят жидкий кислород и жидкий азот. борт в двух системах гермобаков, которые расположены в средней части фюзеляжа (каждая система имеет два резервуара, всего четыре резервуара). Наддув кабины система объединяет газы в правильную смесь при нормальных атмосферных давление. На орбите работают только одна кислородная и одна азотная системы. используется для герметизации орбитального аппарата. Во время старта и посадки обе системы используется каждый газ.

Атмосфера циркулирует пятью петлями вентиляторов. Циркуляционный воздух выбирает двуокись углерода, тепло и влага:

  • Химическая двуокись углерода канистры удаляют углекислый газ, реагируя с гидроксидом лития. Эти канистры располагался на нижней палубе боевого отделения и менялся каждые 12 часов.
  • Фильтры и угольные фильтры удаляют следовые запахи, пыль и летучие химикаты из утечки, разливы и газовыделение.
  • Теплообменник салона на нижней палубе охлаждает воздух и конденсирует влагу, который собирается в хлюпанье.Вода из слёрпера перемещается с воздухом к вентилятору. сепаратор, использующий центробежную силу для отделения воды от воздуха. Воздух рециркулируется, и вода поступает в резервуар для сточных вод.

Вода
Помимо воздуха, вода является самым важным компонентом на борту орбитального аппарата. Вода сделана из жидкий кислород и водород в космическом корабле топливные элементы. Топливные элементы могут производить 25 фунт (11 кг) воды в час. Вода из топливных элементов проходит через водородный сепаратор для удаления захваченного газообразного водорода.Избыток газообразного водорода сбрасывается за борт. То затем вода хранится в четырех резервуарах для хранения воды, расположенных на нижней палубе. Каждый бак может вместить 165 фунтов (75 кг). Резервуары для воды находятся под давлением азота, так что вода может течь в средняя палуба для использования экипажем. Питьевая вода затем фильтруется для удаления микробов и может быть нагревается или охлаждается через различные теплообменники в зависимости от использования (приготовление пищи, потребление, личная гигиена). Избыток воды, производимой топливными элементами, направляется в резервуар для сточных вод и впоследствии сброшен за борт.

Температурный контроль
В открытом космосе чрезвычайно холодная среда, и различные части орбитального аппарата. Вы можете подумать, что нагрев орбитального аппарата будет проблемой. Однако электронное оборудование вырабатывает более чем достаточно тепла для корабля. Проблема в избавление от лишнего тепла. Таким образом, система контроля температуры должна выполнять две основные функции. функции:

  • Распределить тепло там, где это необходимо на орбитальном аппарате (средняя часть фюзеляжа и кормовая часть), чтобы Жизненно важные системы не замерзают на космическом холоде.
  • Избавьтесь от лишнего тепла.

Для этого у шаттла есть два метода регулирования температуры:

  • Пассивные методы – обычно простые, выдерживают небольшие тепловые нагрузки и требуют небольшого Обслуживание.
    • Изоляционные материалы (одеяла), поверхностные покрытия, краски — снижающие потери тепла через стены различных компонентов так же, как ваша домашняя изоляция.
    • Электрические нагреватели – используйте провода с электрическим нагревом, как тостер для обогрева различных помещений.
  • Активные методы — более сложные, используют жидкость для обработки больших тепловых нагрузок, требуют Обслуживание.
    • Охлаждающие пластины – металлические пластины, собирающие тепло при прямом контакте с оборудованием или проводимость.
    • Теплообменники – собирают тепло от оборудования с использованием жидкости. Оборудование излучает тепло жидкости (вода, аммиак) который, в свою очередь, передает тепло фреону. Обе жидкости перекачиваются и рециркулируют для отвода тепла.
    • Насосы, трубопроводы, клапаны — транспортируют собранное тепло из одной области в другую.
    • Радиаторы – расположены на внутренних поверхностях дверей грузового отсека, излучающие собранное тепло в космическое пространство.
    • Испаритель мгновенного испарения/котлы аммиака – эти устройства расположены в хвостовой части фюзеляжа. и передавать тепло от контуров фреонового хладагента за борт, когда двери грузового отсека закрыты или когда радиаторы грузового отсека перегружены.
      • Испаритель мгновенного испарения
        1. Фреоновые контуры охлаждающей жидкости наматываются на внутренний сердечник.
        2. Испаритель распыляет воду на нагретую сердцевину.
        3. Вода испаряется, удаляя тепло.
        4. Водяной пар выбрасывается за борт.
      • Аммиачный котел
        1. Контуры охлаждающей жидкости с фреоном проходят через бак с аммиаком под давлением.
        2. Тепло, выделяемое фреоном, вызывает кипение аммиака.
        3. Пары аммиака сбрасываются за борт.
Теплообменник салона также регулирует температуру салона. Он использует циркулирующую холодную воду для отводит избыточное тепло (воздух салона также используется для охлаждения электронного оборудования) и передает его тепла к фреоновому теплообменнику.Затем фреон передает тепло другим системам орбитального аппарата (например, криогенные газовые баллоны, гидравлические системы) и излучает избыточное тепло в космическое пространство.

Свет
Орбитальный аппарат имеет внутренние люминесцентные прожекторы, освещающие боевой отсек. То орбитальный аппарат имеет внешние прожекторы для освещения грузового отсека. Наконец, панели управления освещенный внутренне для легкого просмотра.

Еда
Еда хранится на средней палубе боевого отделения. Еда бывает нескольких видов (дегидратированные, маловлажные, термостабилизированные, облученные, натуральные и свежие).У орбитального аппарата есть кухонный модуль в стиле камбуз вдоль стены рядом с входным люком, который оборудован следующий:

  • отделения для хранения продуктов
  • подогреватели пищи
  • помещение для приготовления пищи с выводами горячей и холодной воды
  • металлические лотки, чтобы продукты и посуда не уплыли

Удаление отходов
Как и любой дом, орбитальный аппарат необходимо содержать в чистоте, особенно в космосе, когда плавает грязь и обломки могут представлять опасность.Отходы образуются в результате уборки, еды, работы и личного гигиена. Для генеральной уборки используются различные салфетки (влажные, сухие, тканевые, моющие и дезинфицирующее средство), моющие средства и пылесосы для влажной/сухой уборки используются для очистки поверхностей, фильтров и космонавты. Мусор разделяется на влажные мешки для мусора и сухие мешки для мусора, а влажный мусор помещается в испаритель, который удаляет воду. Все мешки для мусора сложены в нижнем палуба должна быть возвращена на Землю для утилизации. Твердые отходы из туалета уплотняются, высушиваются и хранится в мешках, откуда возвращается на Землю для утилизации (сжигания).Жидкие отходы из туалет идет в бак для сточных вод, где он выбрасывается за борт.

Противопожарная защита
Огонь – одна из самых опасных опасностей в космосе. Орбитальный аппарат имеет систему обнаружения пожара и Подсистема подавления, которая состоит из следующего:

  • зональные датчики дыма на каждой палубе
  • детектора дыма в каждой стойке электрооборудования
  • сигнальные и сигнальные лампы в каждом модуле
  • нетоксичные переносные огнетушители (на основе диоксида углерода)
  • индивидуальный дыхательный аппарат — маска и кислородный баллон на каждого члена экипажа
После того, как пожар потушен, система контроля атмосферы будет фильтровать воздух, чтобы удалить твердые частицы и ядовитые вещества.

Повторный вход :

Когда миссия завершена и шаттл находится на полпути от места посадки (Космический центр Кеннеди, база ВВС Эдвардс), ЦУП дает команду на прибытие домой, что побуждает экипаж:

  1. Закрыть двери грузового отсека. Скорее всего, шаттл летел носом вперед и вверх ногами, поэтому двигатели RCS запускаются, чтобы сначала повернуть хвост орбитального аппарата.
  2. Когда хвост вперед, двигатели OMS срабатывают, чтобы замедлить орбитальный аппарат и упасть вернуться на Землю; потребуется около 25 минут, прежде чем шаттл достигнет верхних слоев атмосферы.
  3. В это время двигатели RCS срабатывают, чтобы наклонить орбитальный аппарат так, чтобы нижняя часть орбитального аппарата обращена к атмосфере (около 40 градусов) и движется носом вперед опять таки.
  4. Наконец, в качестве меры предосторожности сжигается остаточное топливо переднего RCS, поскольку эта область сталкивается с самой высокой температурой повторного входа.

Поскольку шаттл движется со скоростью около 17 000 миль в час (28 000 км/ч), орбитальный аппарат будет сталкиваться с молекулами воздуха. и накапливать тепло от трения (примерно 3000 градусов по Фаренгейту или 1650 градусов по Цельсию).Чтобы защитить экипаж от этой жары, орбитальный аппарат покрыт керамическими изоляционными материалами:

  • Усиленный углерод-углерод на поверхностях крыла и нижней части
  • Высокотемпературная черная изоляционная плитка на верхней части носовой части фюзеляжа и вокруг нее окна
  • Белые одеяла из номекса на дверях верхнего отсека полезной нагрузки, части верхнего крыла и середина/кормовая часть фюзеляжа
  • Низкотемпературная белая плитка на остальных участках
Эти материалы были разработаны для поглощения большого количества тепла без увеличения их очень высокая температура (т.д., высокая теплоемкость). Во время входа в атмосферу помогают задние рулевые форсунки. чтобы удерживать орбитальный аппарат в положении 40 градусов. Горячие ионизированные газы атмосферы, окружение шаттла предотвратит радиосвязь с землей примерно на 12 минут (т. ионизационное затемнение).

Вскоре орбитальный аппарат столкнется с основным воздухом атмосферы, и он уметь летать как самолет. Орбитальный аппарат был спроектирован из несущего корпуса дизайн со стреловидными крыльями «треугольник». Благодаря такой конструкции орбитальный аппарат может создавать подъемную силу при малой площади крыла.Орбитальный аппарат летит рейсом компьютеров на данный момент. Орбитальный аппарат совершит серию S-образных, креновых поворачивается, чтобы замедлить скорость снижения, когда вы начинаете свой последний заход на посадку. ВПП. Командир ловит радиомаяк с взлетно-посадочной полосы (Tactical Air Навигационная система), когда орбитальный аппарат находится примерно в 140 милях (225 км) от место посадки и высота 150 000 футов (45 700 м). На расстоянии 25 миль (40 км), посадочные компьютеры шаттла передают управление командиру. Командир летит на шаттле вокруг воображаемого цилиндра (18 000 футов или 5 500 м в диаметр), чтобы выровнять орбитальный аппарат со взлетно-посадочной полосой и снизить высоту.В течение на глиссаде командир круче угол снижения до минус 20 градусов (почти в семь раз круче, чем спуск коммерческого авиалайнера).

Когда орбитальный аппарат находится на высоте 2000 футов (610 м) над землей, командир тянет вверх носом, чтобы замедлить скорость снижения. Пилот выпускает шасси и орбитальный аппарат приземляется. Командир тормозит орбитальный аппарат и скорость тормоз на вертикальном оперении открывается. Парашют раскрывается сзади помочь остановить орбитальный аппарат.Парашют и скоростной тормоз на хвосте увеличить лобовое сопротивление орбитального аппарата. Орбитальный аппарат останавливается примерно на полпути к трем четвертям пути вниз по взлетно-посадочной полосе.

После приземления шаттл проходит процедуры отключения, чтобы отключить космический корабль. Этот процесс занимает около 20 минут. За это время орбитальный аппарат остывает и ядовитые газы, которые были сделаны во время захода на посадку, сдуло. Как только орбитальный аппарат выключится, вы выйти из автомобиля. Экипажи готовы приступить к обслуживанию орбитального аппарата.


Вопросы :


  • Страница не найдена | Грязевой шип

    Похоже, в этом месте ничего не найдено. Может попробовать одну из ссылок ниже или поиск?

    Ищи:
    Популярные статьи:
    • Эрик «EinsteinEP» Пирс
    • Эрик «EinsteinEP» Пирс
    • BeachAV8R
    • бесстрашная лягушка
    • бесстрашная лягушка
    • Эрик «EinsteinEP» Пирс
    • BeachAV8R
    • Эрик «EinsteinEP» Пирс
    • BeachAV8R
    • бесстрашная лягушка
    Последние статьи:
    • BeachAV8R
    • BeachAV8R
    • Приглашенный участник
    • BeachAV8R
    • BeachAV8R
    • Chuck_Owl
    • Chuck_Owl
    • Chuck_Owl
    • Chuck_Owl
    • BeachAV8R
    Случайные статьи:
    • BeachAV8R
    • BeachAV8R
    • Эрик «EinsteinEP» Пирс
    • BeachAV8R
    • Приглашенный участник
    • BeachAV8R
    • BeachAV8R