Содержание

Boeing 737-500. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Boeing 737-500, является укороченной на два метра, версией самолета Boeing  737-300 и входит в семейство «737 Classic». Данная модификация предназначена для коротких и средних авианаправлений, и по сравнению с базовой версией серии отличается повышенной дальностью полета.

Пассажировместимость Boeing 737-500, соответствует Boeing 737-200, и при экономичном расположении кресел составляет 132 пассажирских мест.  Обладая высокой топливной эффективностью, Boeing 737-500, оптимально подходит для авиалиний короткой и средней протяженности с небольшим пассажиропотоком.

Boeing 737-500 фото

Официально разработка авиалайнера Boeing 737-500, началась в мае 1987 года, когда стало понятно, что самолет  Boeing 737-200 не удовлетворяет новым  требованиям по уровню шума и расходу топлива.

На новый самолет были установлены экономичные турбовентиляторные двухконтурные двигатели CFM International CFM56-3B1 с тягой 82.

3 кН. В дальнейшем некоторые модели авиалайнера 737-500, были оснащены двигателями CFM56-3C-1с с тягой 89.0 кН. Данные двигатели благодаря своей конструкции, обладали уровнем шума, гораздо меньшим, чем того требовали нормы ИКАО. Это позволило повысить комфортабельность внутри самолета, а также уменьшить вредное воздействие на внешнюю среду.

Кабина пилотов является унифицированной со всеми самолетами серии «737 Classic», что позволило сэкономить затраты авиакомпаний на переобучении пилотов. Авионика самолета состоит из цифрового комплекса EFIS фирмы «Honeywell». Данные о состоянии полета выводятся на четыре ЖК-дисплея, и продублированы электромеханическими приборами. На самолете также предусмотрена установка спутниковой системы навигации GPS.

Первый полет самолета Boeing 737-500 состоялся 30 июня 1989 года. Американский сертификат FFA о готовности к полетам, был получен 12 февраля 1990 года. Первая поставка серийного самолета состоялась уже 28 февраля этого же года в американскую бюджетную авиакомпанию «Southwest Airlines».

 

Boeing 737-500 фото салона

Постройка самолетов Boeing 737-500, продолжалось до 1999 года. После чего он был заменен новым авиалайнером Boeing 737-600. Последний Boeing 737-500, был поставлен японскому авиаперевозчику «All Nippon Airways»  26 июля 1999 года. За весь период серийного производство было поставлено в авиакомпанию 389 самолётов Boeing 737-500. На сегодняшний день, данный авиалайнер, благодаря низкому уровню шума и невысокой стоимости эксплуатационных затрат продолжает пользоваться спросом у многих авиаперевозчиков.

 

Лучшие места салона самолета Boeing 737-500 — Трансаэро

Лучшие места салона самолета Boeing 737-500 — Utair

 

Boeing 737-500 схема салона

 

Технические характеристики самолета  Boeing 737-500

:

 

  • Первый полет Boeing 737-500:  30 июня 1989 года
  • Годы производства: c 1989 года по 1999 год
  • Длина: 31,01 м.
  • Высота: 11,13 м.
  • Размах крыла: 28,88 м.
  • Ширина фюзеляжа: 3,76 м.
  • Вес пустого: 31310 кг.
  • Площадь крыла: 105,40 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 813 км./ч.
  • Максимальная скорость: 912 км./ч.
  • Потолок: 11300 м.
  • Дальность полета: 5200 км.
  • Двигатели:   2 x ТРДД СFМ International CFM56-3B1
  • Длина разбега: 1860 м.
  • Длина пробега: 1360 м.
  • Экипаж: 2 человек
  • Количество пассажирских мест: 132 мест в экономичном классе

 

Boeing 737-500 видео

 

Посмотреть все самолёты…

Боинг 737 500 – небесный долгожитель

Самолетов Боинг–737 всех модификаций произведено больше, чем любых других реактивных пассажирских авиалайнеров мире – свыше пяти тысяч экземпляров. Начали их строить еще в 1967 году.

Пять тысяч для авиации – очень большое количество, практически это целый воздушный флот. Каждые пять секунд один из самолетов Боинг 737 совершает посадку, а его место в воздушном пространстве занимает такой же самолет. В любой момент дня или ночи небо бороздят более тысячи двухсот таких лайнеров.

Конструкция планера оказалась в целом настолько удачной, что в течение десятилетий претерпела только не очень значительные изменения.

Так, фюзеляж модификации Боинг 737 400 удлинили на три метра, что было вызвано требованием чартерных компаний, это изменение повлекло за собой и переработку системы кондиционирования.

По тем временам поперечный размер самолетов всей 737-й серии был беспрецедентно большим, он позволял усаживать пассажиров по три в два ряда, это стало революционным достижением, примененным и в модификации лайнера Боинг 737 500.

Схема салона такова: в эконом-классе – шестеро в ряду, в люксе – по четыре при большей ширине сиденья. Компоновка планера стала классической для средне-, а позже и дальнемагистральных трансконтинентальных пассажирских самолетов. Два двигателя потребляют меньше топлива, а экономия керосина стала к 1967 году одной из главных целей авиастроителей во всем мире. Такая схема в дальнейшем была применена и при проектировании Эйрбасов, и при постройке российских авиалайнеров, и стала генеральной линией развития пассажирской авиации во всем мире. В какой-то степени практически все современные гражданские самолеты похожи на Boeing 737 500. Схема салона также стала образцом для подражания на десятилетия, по крайней мере, при создании интерьеров среднемагистральных авиалайнеров.

Мотогондолы имеют несколько приплюснутую снизу форму для того, чтобы компенсировать низкую посадку фюзеляжа.

Продажи самолетов практически сразу же пошли очень активно. Авиакомпания Alaska Airlines закупила и использует четыре десятка лайнеров Боинг 737 500, что показывает широкие климатические возможности эксплуатации этой машины.

По размерам Боинг 737 500 не очень велик, его длина примерно 30 метров, он на 2 метра короче предыдущей модификации 737 300, при этом дальность беспосадочного перелета у него больше (она достигает 3 400 км), расход горючего меньше, а пассажиров он берет на борт до 130 человек (при односалонной компоновке). Эта модификация производилась в течение девяти лет. С 1990 по 1999 год изготовлено чуть меньше четырех сотен машин.

Большое внимание разработчики лайнера Боинг 737 500 уделили эргономике не только пассажирского салона, но и пилотской кабины. Дисплей, занявшие место «будильников», как летчики называют аналоговые стрелочные приборы, стал цветным. При необходимости на панели управления устанавливается навигационная система GPS.

Что касается удобства для пассажиров, то, несмотря на то, что продолжительность полетов на средних магистралях обычно не превышает двух-трех часов, условия в салоне самолета Боинг 737 500 созданы не худшие, чем для дальних перелетов. Пользуясь возможностями современных развлекательных комплексов, вмонтированных в спинки сидений, некоторые авиакомпании, например «Турецкие авиалинии», транслируют весь процесс посадки авиалайнера так, как он виден из пилотской кабины. Это очень интересно.

Лучшие места и схема салона самолета boeing 737-500 – utair — О самолётах и авиастроении

В авиационной компании Utair летает 33 самолета Boeing 737-500.

Хочется отметить,что данную модель применяют многие авиационные компании России, но в данной конфигурации, на 114 пассажирских мест, она имеется лишь у ЮТэйр.

 Разберемся, где лучшие места салона Boeing 737-500 авиационной компании Ютэйр, и на какие конкретно сидения лучше регистрироваться в самую последнюю очередь, в то время, когда нет вторых вариантов.

Несколько неспециализированных моментов по поводу размещении кресел в Boeing 737-500 — их преимущества и недостатки.

1. Сидения, каковые расположены рядом с иллюминатором, имеют преимущество в том, что возможно в него наблюдать в течение полета (это, конечно же зависит от времени погоды  и полёта). Если вы ночью летите, это преимущество не считается. Еще сосед не будет Вас тревожить, в случае если ему захочется подняться.

У данных мест имеется один минус — не очень комфортно самому его покинуть. По этому, в случае если нет потребности ходить довольно часто в туалет либо вы собираетесь целый полет проспать — выбирайте места у окна.

2. У сидений, каковые размещены около прохода, собственный преимущество — с него весьма легко подняться, в случае если нужно в туалет. Недочёты такие — может побеспокоить сосед, в случае если ему нужно будет подняться. Еще смогут мешать  бортпроводники с тележками и пассажиры, каковые проходят по салону к туалетам и камбузу.

Исходя из этого в случае если летите с ребенком и, вероятнее, придется довольно часто ходить в туалет. Либо у вас самих имеется потребность чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

Сходу напомним, что в самолете из-за суеверия нет 13 р.

  • 1-2 р. места бизнес. Само собой разумеется, намного эргономичнее любых мест эконом.

  • 5 р. — первый ряд эконом. У данных мест имеется одно большое преимущество — никто не откинет спинку кресла. Но имеется нюансы. К примеру, наблюдать целый полет в стенке не очень комфортно.

  • 11 р. — ввиду того, что за этим рядом находятся аварийные люки, не откидываются спинки кресел. Вам нужно целый полет в вертикальном положении пребывать.

  • 12 р. — нет двух крайних кресла, благодаря аварийных выходов. Спинки  не откидываются, но два кресла в последовательности все-таки лучше нежели три, в особенности для романтического полета.

  • 14 р., места F, А— так, как перед вам отсутствует кресло, будет возможность вперед вытянуть ноги. Это очень значительно при дальнем перелете. Весьма эргономичные места.

  • 22 р. D,С— значительную роль играется близость к уборным. Мимо вас будут туда-сюда ходить люди, смогут рядом находиться, чем-то задеть. Еще полет сопроводят звуки бачка и хлопание дверей.

  • 23 р. — последний последовательность. Кресла не откидываются, поскольку находятся близко к стенке туалета. Соседство с уборными делает эти места вовсе непривлекательными.

Напоследок, дадим рекомендации и общие советы, дабы выбрать лучшие места самолета Boeing 737-500.

  • Спросите совета у работника авиационной компании

  • В случае если вероятно — изучите пристально схему самолета, на котором Вы полетите

  • Не берите мест, в которых сидения не откидываются либо в этом ограничены

  • Не берите мест около уборных, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Глубокоуважаемые пользователи сайта !

Сохраняем надежду, что эта статья была нужна Вам.

Если вы когда-либо в собственной судьбы летали на самолете компании, поделитесь, прошу вас, собственными отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Взглянуть лучшие места самолетов мира

Обзор самолета Boeing 737-500 Ютейр (Минск — Москва) Место без окна

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

Особенности боинга 737 500 и правильный выбор места | Билет, Самолет, Отпуск

Ряд моделей Boеing 737 — самое успешное семейство пассажирских самолетов в мире. Несмотря на то что версия Боинга 737-500 была создана в далеком 1989-ом году и выпускалась серийно в течение 9 лет, многие мировые авиакомпании до сих пор эффективно эксплуатируют лайнеры этой модификации.

Главные эксплуатационные характеристики Boеing 737-500

При описании характеристик Боинга 737-500 следует отметить, что это самый короткий пассажирский самолет семейства Classic. Его корпус сконструирован на основе модели Boеing 737-200, но на лайнере были установлены новые двигатели и использованы технологии, применявшиеся в создании Boеing 737-300/400.

Корпус самолета Боинг 737-500 был уменьшен в длину по отношению к 737-300 на 2,4 м. Лайнер оснащался двигателями General Electric / SNECMA CFM56-3-B1 с 88,97 кН каждый либо CFM56-3-B4 с 82 кН. Последние 389 экземпляров были изготовлены к концу июля 1999-го года. В то время Boeing 737 доминировали на рынке коротких самолетов с узким фюзеляжем.

Технические характеристики Боинга 737-500:

  • максимальная скорость — 912 км/ч;
  • длина корпуса — 31,01 м;
  • высота корпуса — 11,13 м;
  • размах крыльев — 28, 91 м;
  • максимальная дальность полета в базовой конфигурации (140 пассажиров на борту) — 5280 км;
  • предельная пассажировместимость — 140 человек.

Схемы салона для модели самолета Боинг 737-500 могут различаться в зависимости от авиаперевозчика, так как пассажирское пространство оборудуется согласно его пожеланиям.

Для российских компаний преобладающий вариант схемы расположения мест — компоновка из салонов двух классов: бизнес и эконом.

Бизнес класс

Схема размещения кресел в бизнес-классе обычно соответствует 2-2. Рядов может быть 2 или 4, то есть всего 8 либо 4 места. Здесь все кресла удобные, с расширенным личным пространством. Единственным критерием выбора будут служить персональные предпочтения.

Эконом класс

Схема салона эконом-класса выполнена из двух рядов по 3 кресла в каждом, всего 108 сидений. Чаще всего это 18 рядов, нумерация которых может не совпадать с их фактическим количеством.

Особенности выбора места

Разница между бизнес и эконом классами авиаперевозок очевидна. Ты платишь больше за удобное место, расширенное пространство и другие опции. Но если ты часто летаешь, то знаешь, что проблема комфорта в Боинге не ограничивается этим простым разделением. При изучении схемы размещения кресел и ранней регистрации онлайн можно и в эконом-классе подобрать места, расположенные в Boeing 737-500 максимально комфортно.

Салон лайнера и лучшие сидения

Различия, которые нельзя игнорировать, особенно при путешествиях по длинным маршрутам, в основном, связаны с конструкцией и формой пространства для пассажиров. Посмотрев на схему салона Боинга 737-500, ты лучше изучишь самолет и определишь, где предпочтительнее лететь.

В соответствии с одной из схем компоновки лучшие места в самолете Боинг 737-500 расположены в следующих рядах:

  • В 5-ом. Сразу же за перегородкой, отделяющей бизнес-класс. Хотя здесь не расширено пространство для ног, но зато отсутствие сидений впереди является преимуществом, так как не будет мешать их откинутая спинка.
  • В 12-ом. Схема показывает, что здесь всего по 2 кресла в ряду из-за наличия аварийных выходов. Дополнительное удобство для путешествующих вдвоем авиапассажиров.
Важно! Недостаток в виде невозможности откинуть спинку может перевесить плюсы сидений 12-го ряда.
  • В 14-ом, часто следующим непосредственно за 12-м из-за отсутствия 13-го ряда во многих лайнерах. Места 14A и 14F — наилучший выбор в Боинге 737-500. Так как перед ними сидения отсутствуют, можно вытянуть ноги вперед. Остальные места в этом ряду тоже неплохие, так как дистанция до впереди стоящих кресел немного увеличенная, а спинки их нельзя откинуть.

Существуют другие схемы расположения сидений в самолетах Боинг 737-500, где лучшими будут места 10-го или 18-го ряда, находящиеся за аварийными выходами, например, если в бизнес-классе не 8, а 4 места или салон выполнен только с сидениями класса эконом. Всегда нужно изучать схему салона авиалайнера конкретного перевозчика и ориентироваться на аварийные выходы.  Перед ними расположены места с жесткими спинками, за ними — кресла с несколько увеличенным пространством для ног.

Плохие места и как исключить ошибку в выборе

По схеме расположения мест и подсобных помещений в Боинге 737-500 выявляем наихудшие места в следующих рядах:

  • В 22-м, предпоследнем перед туалетными комнатами. В любом лайнере эти кресла — одни из худших.
  • В 23-м, последнем. Наихудший вариант. Сидения не отклоняются, за спиной у тебя будет туалет, а в проходе люди, ожидающие своей очереди. Там же находится бортовая кухня, поэтому к звукам из туалета добавятся позванивание передвигаемой тележки, шорох сумок и мусорных мешков.

Несколько советов пассажирам

  • Сидения, расположенные сразу за бизнес-отсеком, имеют складные столики, вмонтированные в подлокотники. Использование ноутбука на таком столе будет удобнее, так как впереди нет спинки другого кресла.
  • Комфортными местами считаются в самолете Boeing 737-500 все передние сидения еще и потому, что они обслуживаются в первую очередь.
  • Турбулентность будешь ощущать меньше впереди и в районе крыльев. Но если под твоим иллюминатором находятся крылья, они ограничивают вид из окна.
Важно! Утренние полеты менее уязвимы для турбулентности из-за низкой температуры воздуха.
  • Если страдаешь от морской болезни, выбирай место у иллюминатора, чтобы горизонт был ориентиром для глаз при взлете и посадке.
  • Шум двигателей Боинга слышен громче всего в середине и в хвосте салона.
  • Сидеть в центральном кресле неуютно независимо от ряда. Трудно расслабиться, локти прижаты к телу, а когда сидящий у окна попутчик захочет пойти в туалет, придется вставать.

В целом, согласно отзывам о Боинге 737-500, самолет удобный, без излишнего шума внутри, с плавным взлетом и посадкой. Но если ты ознакомишься со схемой салона и выберешь наилучшее место, твой полет пройдет в более комфортабельных условиях.

Источник: https://bilet-samolet-otpusk.ru/boing-737-500

Схема Boeing 737–500: лучшие места в самолете

Автор: Евгений

Каждый из нас летал хоть на самолете. Летать вы могли конечно на разных самолетах, разных производителей и марок. Но вот хочется нам сегодня сконцентрировать полностью внимание на самых популярных пассажирских самолетах американского производства под названием «Boeing». Это имя слышали многие, поскольку по нашей планете они курсируют часто. В двух словах – это надежные и универсальные транспортные средства для полета. Поэтому на сегодняшний день многие авиакомпании их закупают и используют долгое время.

Компания Boeing выпустила много моделей, которые друг друга отличаются, как не очень много, так и достаточно. Разобрать каждый вид в деталях будет долго и нудно, поэтому мы заранее проанализировали, какой будет интереснее. Итак, далее мы будем говорить только про модель Boeing 737–500.

Обзор салона Boeing 737–500

В этой модели самолета, как и любых других нет мест с одинаковым комфортом. Это стандартная практика, поскольку компания-производитель экономит средства и выделяет лишь определенную часть самолета под бизнес-класс. Но даже в эконом-классе кресла отличаются, поскольку в некоторых рядам (часто это – возле аварийного выхода) присутствует большое пространство, в остальных – малое, что даже для высокорослых людей вызывает дикий дискомфорт, не говоря уже о безопасности перелета. Поэтому, как вы только решили покупать авиабилеты или же туры у компании, поинтересуйтесь про предоставляемый самолет, а данные о расстоянии между рядами можно взять из Интернета. Но можно не заморачиваться этими вопросами и доплатить за удобное кресло, которое предоставляет платный онлайн-режим.

Схема салона Boeing 737–500

Более детальный обзор салона Boeing 737–500 во всех модификациях вы сможете прочесть на портале «Туристер» https://www.tourister.ru/tips/5418. Мы лишь расскажем основное. Расположение каждого Boeing 737–500 определяет авиакомпания, которая купила его и эксплуатирует для своих услуг. Например, такая компания, как «Нордавиа», парк которой составляет 9 штук Boeing 737–500, обустроила каждый лайнер исключительно экономическим классом. Просторные лишь 1 и 11 ряды, там, где собственно аварийный выход спроектирован.

Схема расположения мест боинг 737 500. Места рядом с запасными выходами

Наверное, почти каждый пассажир самолета сталкивался с проблемами плохих мест, из-за своего незнания салона, или еще по какой либо причине. Путешественники часто сталкиваются с такими проблемами: нет нормального места для ног, нельзя опустить спинку кресла в комфортное положение, из иллюминатора нет хорошего вида. Для того чтоб не попадать больше в такую ситуацию необходимо знать номер своего самолета и его модификацию, также необходимо узнать есть ли отличия самолетов между разными компаниями, так как это случается очень часто.

Давайте рассмотрим авиалайнер компании Нордавиа, в их авиапарке насчитывается всего десять самолетов и все лайнера марки Boeing модели 737-500. Поэтому если вы приобрели билет у данной авиакомпании, то вы будете лететь именно на данном авиалайнере. Ниже мы расскажем о лучших местах и схеме салона, чтобы вы смогли выбрать максимально комфортное место для дальнейшего вашего полета в Boeing 737-500.

Авиалайнер 737-500 является членам семейства Boeing 737, данное семейство пользуется популярностью у многих авиакомпаний. Они рассчитаны для перелетов на маленькие и средние дистанции. На изображении расположенном ниже видна схема самого самолета, на нем видно как выглядит салон авиалайнера.

Авиакомпания Nordavia а своем парке имеет две различных конфигурации данного самолета, в первой конфигурации самолет имеет 8 мест в бизнес классе, а вторая модификация вмещает в себя 12 мест для сидений. У второй конфигурации самолета есть также дополнительный ряд.

Они данные конфигурации отличаются тем, что у первой комплектации места в бизнес классе расположены по типу 2+2, а во второй 3+3. Также вторая комплектация считается более тесной, чем первая. Что может вызвать определенные неудобства у пассажиров всех классов.

Бизнес-класс

Давайте детально рассмотрим бизнес класс лайнера Boeing 737-500. Как правила для пассажиров бизнес класса предоставляют все условия для комфортного перелета, это относиться не только к компании Nordavia, но и ко всем остальным компаниям. Бизнес-классу отдано первых два ряда. Главными преимуществами данных мест считается:

  • Предусмотрено место для ног.
  • Комфортные и мягкие кресла в сравнении с местами в экономическом классе.
  • В бизнес-классе предусмотрена гардеробная, куда пассажиры могут отдать верхнюю одежду для более комфортного полета.
  • Уровень обслуживания намного выше, чем в эконом-классе.

Единственными минусами данного класса является то, что в салоне есть ограничение в 8-12 мест, также к минусам можно отнести то, что цена на билет довольно высока.

Экономический класс

Для тех кто не решился переплачивать за бизнес-класс при покупке билета или может просто не хватило мест на данном рейсе, стоит хорошо подойти к выбору места, так как от него зависит комфортабельность полета в ваше путешествие. Не стоит расстраиваться, что все потерянно, так как полет все еще может быть максимально комфортным, несмотря на то, что вы не летите в бизнес-классе. Чтобы выбрать наиболее лучшие места лучше брать их через онлайн кассы, так как регистрация на рейс открывается за 24 часа до вылета и заканчивается за три часа до посадки. Благодаря онлайн кассам вы сможет поставить бронь на необходимые места одним их первых покупателей.

Эконом-класс начинается с 3 ряда. Главным плюсам данного ряда считается то, что на вас никто не будет откидываться во время всего полета, также если вам предстоит перелет в самолете с комплектацией 8 мест в бизнес классе, то для третьего ряда будет предусмотрено дополнительное место для ног. Эта самая лучшая особенность у данного ряда.

Но всегда есть недовольные пассажиры. Некоторым пассажирам не нравиться то, что им приходиться на протяжении всего полета наблюдать в стену. Часто данные места занимают пассажиры с маленьким ребенком, а дети, как правило, очень шумные. Так что есть шанс лететь рядом с неспокойным пассажиром.

Для пассажиров, которые не любят ждать долгого обслуживания во время полета стоит взять места в 3 -7 ряду, так как они находятся ближе всех к кухне и стюардесса проходит их быстрее, чем остальные ряды. Также у вас будет более высокий ассортимент при выборе еды и напитков.

Следующим удобным рядом в самолете является 9 или 10 ряд в зависимости от комплектации мест. Данные места находятся ближе всех к аварийному выходу. Данные шесть мест отлично подойдут для высоких людей, так как у них есть свободное место для ног в аварийном проходе. Есть один минус у данного ряда, у них нельзя откидывать спинку кресла, также спинка не откидывается и у переда стоящего ряда.

Как правила, данные места расходятся очень быстро, но сотрудники компании делают наценку да данные места, и также устанавливают определенные ограничения по возрасту и пассажир должен соответствовать определенным требованиям.

Также чтобы все пассажиры были, спокойны был принято убрать 13 ряд, так как многие суеверные пассажиры бояться данного ряда. Остальные места не отличаются ничем, у них нет никаких определенных особенностей, они не комфортнее или хуже других мест. Но если вы выбираете места, то стоит остерегаться последних мест из-за их близости к санитарной комнате.

У окна или у прохода – где лучше

Большинство пассажиров считают, что места у иллюминаторов намного лучше, чем у прохода. Так как у окна можно насладиться красивыми видами. Если полет осуществляется в дневное время, то освещение у иллюминатора намного лучше чум в проходе, это позволяет спокойно насладиться книгой, не напрягая лишний раз глаза. Также вас не будут беспокоить соседи в вашем ряду, если они захотят выйти, вам не продеться каждый раз вставать для этого.

Но у мест рядом с иллюминатором есть, определены минусы:

  • Ваш смартфон или экран другой техники будет давать блики из-за сильного солнечного света.
  • Для того чтобы выбраться со своего места придется пробираться сразу через двух пассажиров.

Для выбора лучшего места стоит отталкиваться от всех преимуществ и недостатков определенного мета, а также времени полете и продолжительности полета.


Давайте разберемся, где находятся лучшие места в салоне Боинг 737-500 авиакомпании Utair, а какие места следует регистрировать в последнюю очередь.


Стоит отметить, особенностью модели является отсутствие 13 ряда, как в большинстве зарубежных самолетов.

Первые два ряда самолета занимает бизнес-класс. При этом в любом салоне это всегда места повышенного комфорта, выгодно отличающиеся от экономических.

Экономическому классу отданы места с 5 по 23 ряд.

5 ряд — первые места экономического класса. У них есть существенный недостаток – стена перегородки перед глазами, однако на пассажиров этих мест никто не откинет спинку своего кресла.

Места в 11 ряду — спинки ряда, находящегося перед аварийными люками, не опускаются, что может доставить неудобства при длительном перелете. Так, пассажиры данных мест находятся в самолете исключительно в вертикальном положении (спинки кресел не откидываются).

Места в 12 ряду отличается своей компактностью. Из-за близости аварийных выходов, количество мест в этом ряду сократилось с шести до четырех – по два с каждой стороны прохода, что довольно удобно, если вы летите вдвоем. При этом кресла имеют существенный недостаток – их спинки не откидываются.

Самые лучшие места экономического класса салона расположены в 14 ряду места A и F , который находится сразу за 12. Из-за отсутствия крайних кресел предыдущего ряда, пассажиры легко могут расположиться с полным комфортом, вытянув вперед ноги. Удобные места.

Пассажиры 22 ряда, места C и D будут испытывать дискомфорт из-за близкого расположения к туалету. Их полет будет сопровождаться бесконечными очередями в туалетные комнаты и звуками спускаемого бачка.

Обладатели мест последнего 23 ряда испытают на себе все «прелести» соседства с туалетами. Во-первых, из-за близости стенки, их кресла не откидываются. Во-вторых, они становятся невольными соседями всех желающих пройти в санитарную комнату. А бесконечные звуки хлопающей двери и журчания воды сопровождают пассажиров последнего ряда весь полет.

Не стоит приобретать эти места, если есть возможность сделать другой выбор и забронировать более комфортное место.

Когда-то давным давно кто-то из нас коллекционировал марки, значки, фантики прятавшиеся за упаковкой жевательных резинок, обменивал одинаковые «экспонаты» из коллекции на что-то новенькое, в итоге почти у каждого была своя коллекция, а кто-то и по сей день продолжает что-то да коллекционировать=)))

2 июля в аэропорту Внуково объективы споттеров прицеливались к различным типам воздушных судов, и каждый из участников пополнял свою коллекцию фотокарточек со стальными птицами! Чаще всего перед авиафотографами проносились самолёты производителя Boeing модели 737!
Сегодня вашему вниманию будут представлены самые популярные в мире узкофезюляжные реактивные самолёты — воздушные суда Boeing 737 из коллекции авиакомпании UTair попавшие в объектив моего фотоаппарата!!! Возможно на некоторых из них Вы уже летали, а на некоторых ещё предстоит лететь!!!

01. В конце 2007 года в парке авиакомпании появился первый Boeing 737 Classic.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BVL | 1998 | Дата доставки: 15.12.2007


Все самолёты Boeing 737 разделены на 3 семейства: 737 Original (модели -100/-200), 737 Classic (модели -300/-400/-500) и 737 Next Generation (модели -600/-700/-800/-900). В авиакомпании UTair эксплуатируется 39 самолётов семейства Classic и 9 самолётов семейства Next Generation (NG).

02. После первой новинки в парке пополнение подоспело чуть более через полгода, и в августе 2008 в авиапарк прибыло ещё три заокеанских машины. Одна из трёх как раз спряталась за мачтой освещения.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BYK | 1998 | Дата доставки: 02.08.2008


Всего в конце 2008 небо бороздило 7 Boeing»ов в ливреи UTair.

Все самолёты модели 737-500 в парке авиакомпании имеют двухклассовую компановку: 4 места в бизнес-классе и 110 мест в эконом-классе.

03. Один из активно меняющих раскруску Boeing»ов прописался в одной из крупнейших авиакомпаний России в 2009 году. За это время он успел полетать в ливреи UTair, Организации Объединённых Наций, и вот совсем недавно, в рамках поддержки заявки Екатеринбурга на право проведения Всемирной универсальной выставки «ЭКСПО 2020» на фюзеляж белоснежного лайнера был нанесён фирменный логотип «Ekaterinburg World Expo 2020» . Ловите лайнер в аэропортах маршрутной сети UTair.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BAE | 1994 | Дата доставки: 01.03.2009


04. В 2009 году парк пополнился 10-ю американскими самолётами.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BXO | 1993 | Дата доставки: 22.08.2009


05. В 2010 году в авиакомпании был расширен модельный ряд семейства Classic, в парке появились 6 самолётов Boeing 737-400. Отличительной особенностью модели 737-400 от 737-500 является удлиненный на 5,44 метра фезюляж, на каждой из сторон по два аварийных выхода на крыло и пропущена пара иллюминаторов.

UTair | Boeing 737-46M | VQ-BHZ | 1996 | Дата доставки: 02.09.2010


06. Если обратить внимание, то можно заметить что на самолёте установлены скошенные законцовки крыла «винглеты». Их использование обеспечивает целый ряд преимуществ для авиакомпании: cокращение эксплуатационных затрат за счет снижения расхода топлива на 3,5 — 4,0%; cокращение затрат на техническое обслуживание двигателей; увеличение дальности полета; увеличение грузоподъемности; улучшение взлетных характеристик и показателей высоты пролета препятствий; увеличение показателя оптимальной крейсерской высоты полета; снижение уровня шума при взлете; уменьшение объема вредных выбросов за счет более низкой тяги в крейсерском режиме. Эффективность в каждом случае зависит от типа самолета, характера загрузки, маршрута и многих других факторов.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJN | 1997 | Дата доставки: 07.05.2011


07. В конце мая 2011 года со сборочной линии из Сиэтла прибыл первый среднемагистральный самолёт Boeing 737-800 из семейства Next Generation с комплектацией салона Sky Interior. Авиакомпания UTair стала первым эксплуатантом самолетов Boeing этой модификации в России и в Восточной Европе.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQQ | 2011 | Дата доставки: 28.05.2011


08. UTair выполняет из московского аэропорта «Внуково» более 100 рейсов в день, так что можно приблизительно посчитать сколько пассажиров разлетается в самолётах авиакомпании по городам России, ближнего и дальнего зарубежья.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJL | 1998 | Дата доставки: 30.06.2011


09. Самолёты семейства NG имеют трёхклассовую компановку — бизнес-класс (6 кресел), эконом-комфорт (36 кресел) и эконом-класс (117 кресел).

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJG | 2002 | Дата доставки: 28.07.2011


10. Между авиакомпаниями UTair и ТРАНСАЭРО подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве. Проект по развитию трансферных пассажирских перевозок VKO Connect подразумевает возможность для пассажиров ТРАНСАЭРО и UTair совершать транзитные полеты через «Внуково» с применением «сквозных» тарифов. Предполагается, что применяемая технология обслуживания трансферных пассажиров позволяет сократить время пересадки между внутренними и международными рейсами.

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJF | 2002 | Дата доставки: 01.08.2011


11. Среди отличительных характеристик лайнеров семейства NG с комплектацией салона Sky Interior является инновационная система освещения, а также решения, создающие у пассажиров ощущение открытого пространства, оригинальная конструкция багажных полок повышенной вместимости, высокий уровень шумоизоляции и ряд других технических усовершенствований. Sky Interior — это одна из опций от «лайнера мечты» Boeing 787, доступная сегодня авиапассажирам.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQR | 2011 | Дата доставки: 16.08.2011


12. Всего же в 2011 году с завода Boeing поступило 4 новеньких самолёта семейства NG с салоном Sky Interior.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQS | 2011 | Дата доставки: 16.08.2011


13. В кабине экипажа Boeing 737 NG установлены большие жидкокристаллические дисплеи и бортовая система управления полетом с самым совершенным программным обеспечением.

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJJ | 2002 | Дата доставки: 06.10.2011


14. Всего в 2011 году парк UTair пополнился 18-ю Boeing 737.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJU | 1997 | Дата доставки: 15.12.2011


15. Самолёты не только летают, но и по прошествие определённых часов налёта проходят периодическое техническое обслуживание. Безопасность полётов превыше всего =)))

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJO | 1997 | Дата доставки: 23.12.2011

16. UTG aviation services предоставляет услуги по перронному обслуживанию воздушных судов авиакомпании UTair в аэропорту Внуково.

Многим из тех пассажиров, которые неоднократно пользовались услугами авиакомпаний, хоть раз в жизни попадались неудобные места в салоне. Среди этих неудобств самыми часто вспоминаемыми являются отсутствие нормального вида из иллюминатора или плохое расположение кресла, не позволяющего принять удобную позу. Во избежание таковых ситуаций в будущем будет разумно рассмотреть типовую схему салона Боинг 737-500, выбрать подходящее вам место и заказать на его билет в кассе авиакомпании.

Как попасть именно на этот тип самолёта? Проще простого: в авиапарке компании Нордавиа присутствуют только авиалайнеры указанной модели. Приобретая билет на рейс этой компании, вы можете быть уверены, что получите именно выбранное вами место.

Данная статья посвящена детальному описанию салона Boeing 737-500 и рекомендациям относительно расположения самых лучших мест в нем.

Конфигурация пассажирского салона Боинга 737 500

Данная модель, как и все представители семейства Боинг 737, является авиалайнером с узким фюзеляжем, предназначенным для выполнения полетов на малые и средние дистанции.

У нее масса преимуществ:

  • повышенный уровень комфортности;
  • экономичность;
  • соответствие всем требованиям относительно воздействия на экологию;
  • допуск к выполнению всех типов международных пассажироперевозок.

Недостаток: нет системы аварийного сброса топлива. Однако это нивелируется низкой себестоимостью полетов, что позволяет проводить привлекательную ценовую политику при реализации билетов.

На расположенной вверху схеме изображены салоны двух типов самолетов Боинг 737-500, входящих в состав авиапарка компании Нордавиа. Они отличаются друг от друга количеством мест в бизнес-классе: у первого их восемь, а у второго 12. Также у второго лайнера на один ряд кресел больше.

Бизнес-класс

Традиционно все пассажироперевозчики выделяют в салоне определенное количество мест повышенной комфортности с лучшим обслуживанием. Это так называемый бизнес-класс. Он располагается в носовой части салона, занимая первые два ряда кресел. К его преимуществам относятся:

  • наличие дополнительного свободного пространства для ног;
  • более комфортные кресла;
  • присутствует гардероб для верхней одежды;
  • предоставляется расширенный перечень услуг.

Но за наличие подобных преимуществ пассажирам бизнес-класса придется выложить за билет гораздо большую сумму. Еще одним минусом является небольшое количество мест. В зависимости от типа самолета их всего восемь или двенадцать.

Эконом-класс

Эконом-класс включает в себя кресла с третьего по двадцатый (двадцать первый) ряд. В нем сто восемь мест. Однако, несмотря на то, что они относятся к одному классу и стоимость билетов на них одна и та же, есть как более, так и менее удобные места. Впрочем, удобство или неудобство того или иного из них напрямую зависит от каждого конкретного пассажира.

Что нужно знать об эконом-классе:

  • ширина сидения около сорока шести сантиметров;
  • расстояние между креслами составляет от семидесяти пяти до девяноста сантиметров — это место для ног;
  • имеется откидной столик;
  • предоставляется кое и напитки;
  • при длительных перелетах предоставляется пища.

Среди недостатков эконом-класса можно отметить небольшое пространство для ног, не всегда откидывающуюся спинку кресла и плохой вид их иллюминатора.

Выбор лучшего места на Боинге 737 500

Разумеется, наилучшие места расположены в бизнес-классе. Тем не менее, и эконом-класс предоставит вам много хороших возможностей. Какие же места в нем самые лучшие и почему?

  • Определенными преимуществами обладает третий ряд в салоне. Он располагается сразу за местами бизнес-класса, поэтому расстояние до кресел второго ряда достаточно велико, что дает дополнительное пространство для ног. Плюс к этому никто не откинет в вашу сторону спинку кресла. Однако бизнес-класс отделен специальной перегородкой, которую придется лицезреть на протяжении всего полета.
  • Небольшим бонусом для пассажиров, занимающих места в рядах с третьего по седьмой, является то, то они будут обслужены стюардессами сразу после представителей бизнес-класса. Чем дальше ваш ряд находится от начала салона, тем дольше вам ждать своей очереди в обслуживании.
  • Девятый (десятый во втором типе самолета) ряд располагается после аварийного выхода. Благодаря этому его пассажиры имеют дополнительное свободное место для ног. Обычно эти места бронируются высокими людьми. Существенным минусом является то, что спинка кресла не откидывается. В связи с этим вам придется провести весь полет в одном положении.
  • В десятом ряду всего четыре кресла, по два с каждой стороны от прохода. Это излюбленное место для семейных пар или бойфренда с девушкой. Вам здесь никто не помешает. Спинки кресел здесь также не откидываются.
  • Места около стен в одиннадцатом ряду особенно комфортны в связи с наличием большого пространства для ног, так как в предыдущем ряду меньше кресел.
  • Места в рядах с двенадцатого по восемнадцатый практически ничем не отличаются.
  • Места в последних двух рядах не пользуются популярностью из-за непосредственной близости от санитарных помещений. На протяжении всего полета здесь слышны хлопки от дверей и постоянно кто-то маячит. К тому же спинки кресел последнего ряда вмонтированы в стену солона и, соответственно, не откидываются.

Плохие места: как не ошибиться

Если вам пришлось покупать билет в последний момент и, как вам кажется, остались только плохие места, не беспокойтесь. Существует ряд уловок, которые позволят вам получить достаточно удобное место в салоне:

  1. Определенное количество хороших мест всегда резервируется авиакомпанией и распределяется среди пассажиров при регистрации. Потому важно прийти в аэропорт заранее и при оформлении выбрать себе место, попросив схему солона.
  2. Место можно выбрать и в киоске самостоятельной регистрации, которыми оборудованы все аэропорты.
  3. После окончания посадки пассажиров можно сменить свое место на более удобное, если таковое свободно. Этому никто не препятствует, однако у вас есть всего пять минут до начала разгона авиалайнера.

Некоторые советы для тех, кто путешествует на самолете впервые:

  1. Компания Нордавиа предоставляет своим клиентам возможность выбора места во время регистрации и бронирования билетов. Если вы боитесь, что во время перелета вам станет плохо — займите место в последних рядах салона или сразу у прохода.
  2. При наличии аэрофобии лучше не садиться у иллюминатора.
  3. При наличии пересадки лучше бронировать места у выходов или в рядах, расположенных около прохода.

Надеюсь, мы смогли подробно ответить на все возможные вопросы. Счастливого пути!

28.08.2017, 08:43 26688

Boeing 737-500 — пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности. Данная модель была разработана на смену самолету 737-300. Он стал немного короче (на два метра) своего предшественника и с повышенной дальностью полета. Именно в этой модели были установлены двигатели нового поколения, которые отличались сниженным уровнем шума и воздействием на окружающую среду.

Летные испытания опытного самолета начались 30 июня 1989 года. В середине февраля 1990 года он получил сертификат FAA, и в конце этого месяца авиакомпания «Southwest Airlines» получила первый самолет. Последняя модель вышла в 1999 году. За весь период серийного производство было поставлено в авиакомпанию 389 самолетов Boeing 737-500. На сегодняшний день, данный надежный авиалайнер, благодаря низкому уровню шума и невысокой стоимости эксплуатационных затрат продолжает пользоваться спросом у многих авиаперевозчиков.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 737-500. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Компоновка мест в Boeing 737-500 у каждой авиакомпании разная. Если вы хотите выбрать лучшие места и путешествовать с комфортом, ознакомьтесь со схемой салона самолета вашей авиакомпании.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр »

Boeing 737-500 используют многие авиакомпании России, но в конфигурации на 114 пассажирских мест, в наличии только у ЮТэйр. Ниже приведена схема салона самолета Boeing 737-500 авиакомпании UTair.


Первые два ряда — это места бизнес-класса. Они гораздо удобнее любых мест в экономическом классе.

5 ряд (первый ряд экономического класса) — комфортный в плане того, что перед вами никто не откинет спинку своего кресла. Но весь перелет перед глазами будет перегородка.

Места в 11 ряду — спинки кресел не откидываются, так как за этим рядом расположены аварийные люки.

Места в 12 ряду — не откидываются спинки кресел, в ряду отсутствуют два крайних кресла из-за аварийных выходов. Два кресла в ряду всегда лучше чем три, особенно это может быть очень удобно при перелете вдвоем.

14 ряд, места A и F — удобные места. Есть возможность вытянуть вперед ноги

Из-за того, что перед вами нет кресла, будет возможность вытянуть вперед ноги. При дальнем перелете это очень существенно. Удобные места.

Места в 22 ряду C и D — Близость к туалетам играет существенную роль. Мимо вас туда-сюда будут ходить люди, могут беспокоить, стоя возле вас. Также ваш полет будет сопровождаться звуками спускаемого бачка и хлопаньем двери.

23 ряд — последний ряд. Кресла могут не откидываться, т.к. расположены близко к стенке туалета. Ну и соседство с туалетами делают эти места совсем непривлекательными.

SmartAvia ( Н ордавиа)

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-500 авиакомпании SmartAvia (Нордавиа) в двухклассовой компоновке


Бизнес-класс:

Занимает первые два ряда в носовой части самолета, расположение кресел 2:2, то есть всего 8 кресел. Места достаточно комфортные, по сравнению с экономическим классом, здесь больше места для ног, а сидения более широкие и мягкие. Для бизнес-класса предусмотрен гардероб для верхней одежды и повышенный уровень обслуживания.

Эконом-класс:

Экономический класс разделен на два салона, первый с 3 по 8 ряд, второй — с 9 по 20, и располагает 108 кресел в компоновке 3:3.

  • 3 ряд комфортный, расстояние между креслом и перегородкой 101,5 см. Эти места хороши для перелета с детьми. Для некоторых пассажиров соседство с детьми — это минус, из-за возможного плача и дополнительной суеты. Также не всем нравится весь перелет смотреть на стенку.
  • С 3 по 7 ряд обслуживаются бортпроводниками в первую очередь.
  • 8 и 20 ряд имеет ограничения в откидывании спинки кресел. За 20 рядом расположен туалет, поэтому слышно хлопанье дверей и сливание воды.
  • 9 ряд расположен за аварийными выходами и отгорожен перегородкой, расстояние между перегородкой и креслом 114 см — этого достаточно чтобы вытянуть ноги даже рослому человеку. Отсутствие пассажиров спереди — хорошее преимущество, никто не откинет на вас спинку своего кресла.
  • Остальные места , которые не вошли в описание, являются стандартными и ничем особым не отличаются.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-500 авиакомпании SmartAvia (Нордавиа)в одноклассовой компоновке

В одноклассовой компоновке Boeing 737-500 авиакомпании «Нордавиа» предусмотрено 126 мест, 21 ряд в компоновке 3:3.

  • 1 ряд . На первом ряду впереди отсутствуют пассажиры, поэтому никто не отпустит спинку. Питание и напитки подаются в первую очередь. Из минусов можно отметить: отсутствие возможности откидывать подлокотники, они зафиксированы и небольшое расстояние между перегородкой и креслами.
  • 6 ряд места AF на некоторых самолетах отсутствуют иллюминаторы либо имеют ограниченный обзор.
  • 9 ряд . Спинки кресел 9 ряда заблокированы либо имеют ограничения в откидывании.
  • 10 ряд удобный, спереди достаточно пространства для ног. Минус — это пространство нельзя заставлять ручной кладью, как правило билеты на 9 ряд не продаются пассажирам с детьми, животными, пожилым людям. Это связано с требованиями безопасности.
  • Места CD 20 ряда и 21 ряд близко расположен к туалету, возможна дополнительная суета и даже запах. Спинки кресел 21 ряда не откидываются.

Летно-технические характеристики

  • Крейсерская скорость:813 км/ч
  • Максимальная скорость: 912 км/ч
  • Практическая дальность: 5200 км
  • Вместимость лайнера: 132 пассажира
  • В результате особенностей конструкции Boeing 737-500 в салоне отсутствует 13 ряд. Вслед за 12-м, сразу идет 14-й ряд.
  • Одним из величайших технических достижений этой модели является разработка динамических турбореактивных двигателей. Благодаря этой технологии в главную турбину попадает лишь незначительный поток воздуха, захватываемого лопастями турбины. Основной воздушный поток обтекает турбину, поглащая на выходе звук реактивного потока и значительно снижая уровень шума. Этот эффект, снижающий воздействие двигателей на окружающую среду, повышает комфорт внутри самолета.
  • Для покраски самолета Boeing 737-500 — фото представлены выше — требуется свыше 200 литров краски, при высыхании ее масса составляет 113 кг.

Атака этажерок-убийц. История первых самолетов-бомбардировщиков

Да и бомбами ущерб противнику был причинен немалый. Только за 1915 год «Муромцы» совершили более 100 боевых вылетов, сбросив до 1220 пудов бомб (это, выходит, 19,5 тонны). Например, 14 июня 1915 года упомянутый ранее «Илья Муромец» В-9 № 150 «Киевский» под командованием поручика И. С. Башко совершил налет на железнодорожную станцию Пшеворск, одним удачным попаданием пудовой бомбы уничтожив немецкий эшелон с 30 тысячами артиллерийских снарядов.

Этот же «Киевский» провел 5 июля 1915 года первый в мире воздушный бой бомбардировщика с истребителями. Такой славный эпизод достоин того, чтобы процитировать рапорт о нем:

«В полете на высоте около 3200–3500 м Корабль был атакован тремя немецкими аппаратами. Первый из них был замечен в нижний люк, причем он был метров на 50 ниже Корабля. Немецкий аппарат, обладая большей скоростью и большим запасом мощности, быстро обогнал Корабль и оказался метров на 50 выше с правой стороны спереди, открыв пулеметный огонь по Кораб­лю.

В гондоле Корабля в это время работа чинов экипажа распределялась следующим образом: поручик Смирнов находился возле Командира, штабс-капитан Наумов открыл огонь из пулемета и вольноопределяющийся Лавров из карабина. При первой атаке врага пулеметным огнем с неприятельской машины были пробиты оба верхних бака с бензином, фильтр правой группы моторов, радиатор 2-го мотора, перебиты обе бензинопроводные трубки левой группы моторов, разбиты стекла правых передних окон и ранен в голову и ногу Командир Корабля поручик Башко.

Так как бензинопроводы к левым двигателям оказались перебиты, то тотчас же левые краники от бензиновых баков были закрыты и выключен бензонасос левого бака. Дальше полет Корабля был на двух правых моторах. Немецкий аппарат, после того как первый раз пересек нам дорогу, пытался вторично атаковать Корабль с левой стороны, но, встреченный пулеметным и ружейным огнем с Корабля, резко повернул направо и с громадным креном пошел на снижение по направлению к Замостью.

Boeing 737-500 (Фото Плакаты, Открытки, Принты, Рамки, Пазлы, Подарки, Холст,…) #1571131

Плакат с изображением Боинга 737-500. 737-500 в схеме логотипа к 80-летию Бранденберга, отправляющейся с BHX

© FlightGlobal — Все права защищены

Идентификатор носителя 1571131

Плакат A2 (59×42 см)

Бумага для постеров архивного качества, идеальна для печати больших изображений

проверить

Гарантия Pixel Perfect

чек

Изготовлен из высококачественных материалов

проверить

Необрезанное изображение 59.4 х 32,8 см (оценка)

чек

Отделка профессионального качества

чек

Размер продукта 59,4 x 42 см (ориентировочно)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Плакат формата A2 (59×42 см, 23×16 дюймов), напечатанный на атласной бумаге для плакатов плотностью 170 г/м2. Надежно упакованы, свернуты и вставлены в прочную почтовую трубу и отправлены с отслеживанием. Постерные отпечатки сопоставимы по архивному качеству с нашими фотоотпечатками, они просто печатаются на более тонкой постерной бумаге.Хотя мы используем только фотопринты в наших рамках, вы можете обрамлять постеры, если они тщательно поддерживаются, чтобы предотвратить провисание с течением времени.

Код продукта dmcs_1571131_73043_0

Печать плакатов Фотопечать Печать в рамке Пазл Поздравительные открытки Фото Кружка Печать на холсте Художественная печать Коврик для мыши Антикварные рамы Стеклянная подставка Премиум обрамление Стеклянная рамка Подушка Металлическая печать Сумка Установленное фото акриловый блок Стеклянные коврики

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

Печать плакатов (13,37–48,64 долл. США)
Бумага для плакатов архивного качества, идеальна для печати больших изображений

Фотопринт (6,07–48,64 долл. США)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

Принт в рамке (54,72–243,24 долл. США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Пазл ($34.04 – 46,21 долл. США)
Пазлы — идеальный подарок на любой праздник

Поздравительные открытки (7,26–14,58 долл. США)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Фотокружка ($12,15)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением. Сентиментальные и практичные персонализированные кружки с фотографиями станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

Печать на холсте (36 долларов США. 48 — 164,18 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Художественная печать (36,48–145,94 долл. США)
Наши репродукции произведений изобразительного искусства с мягкой текстурированной натуральной поверхностью — это лучшее, что может быть после приобретения оригинальных произведений искусства, — они соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.

Коврик для мыши (17,02 долл. США)
Фотопринт архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой.Работает со всеми компьютерными мышами.

Старинные рамы (54,72–170,27 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

Стеклянная подставка (9,72 долл. США)
Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие коврики под тарелки

.

Каркас премиум-класса (109,45–352,70 долл. США)
Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Стеклянная рамка (27 долларов США.96 – 83,93 доллара США) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.

Подушка (30,39–54,72 долл. США)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Металлический принт (71,76–169,06 долл. США)
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

Большая сумка (36,43 долл. США)
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

Установленная фотография (15,80–85,13 долл. США)
Отпечатанные фотографии поставляются в специальном футляре для карточек, готовые к рамке

Acrylic Blox (36,48–60,80 долл. США)
Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный принт на столешнице

Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Соответствующие подставки также могут быть доступны

Боинг 737-500

Боинг 737-500

Крис Баньяи-Рипл

Боинг 737, пожалуй, самый успешный реактивный авиалайнер. с более чем 3000 в эксплуатации.Оригинальное семейство 737 с двигателем CFM. состоял из трех самолетов: 737-300, 737-400 и 737-500. По сути, это был один и тот же самолет с разной длиной фюзеляжа. и, следовательно, разные способности. Боинг 737-500 был самым коротким из трех. и был разработан как замена более старому и шумному 737-200. Эта версия обслуживается десятками авиакомпаний и до сих пор летает. сегодня во всем мире.

Б737-5И0, ДК-ФДЖБ


Air Pacific ‘Остров Таневи’
MSN 26067, L/N 2304, доставлено 11.06.92

Теперь летает с Nordeste Linhas Areas с регистрацией PT-MNH, этот самолет показан в довольно яркой ливрее Air Pacific. Этот ливрея претерпела несколько изменений за свою историю с оригинальным фюзеляжем. заголовки представляют собой простые печатные буквы. После этой итерации логотип хвоста также изменился, дав этому самолету три различных расположения в его короткая жизнь с Air Pacific.

Б737-5Л9, ОЙ-АПХ


Маерск Эйр
MSN 28721, L/N 2856, доставлено 24 февраля 1997 г.

Maersk эксплуатировала несколько типов самолетов 737, в том числе 737-500. Их общая синяя схема с темно-синей чит-линии является отличительной и легко распознается. Maersk также эксплуатирует самолеты в ливреях других авиакомпаний. по мере необходимости, и они часто имеют только небольшой логотип Maersk Air на фюзеляж.

737-5Q8, Г-БВЖ


ИМТ (Британский Мидленд)
MSN 25166, L/N 2129, доставлено 30 сентября 1991 г.

Ранее зарегистрированный SE-DNG и пилотируемый Linjeflyg, этот самолет теперь летает с British Midland в их новой ливрее. Значительное изменение от их прежняя, более спокойная ливрея, эта новая схема весьма поразительна с синей металлической буквой «bmi» на фюзеляже и стилизованным Юнион Джеком. на хвосте.

737-5K5, ХА-ЛЕР


Малев Венгерские авиалинии
MSN 24926, серийный номер 1966, доставлено 15 декабря 1990 г.

Еще один самолет, которым летали более одной авиакомпании, изначально этот самолет был доставлен Hapag Lloyd и зарегистрирован D-AHLD. У Малева растет парк самолетов 737, а также заказывает несколько самолетов 737 нового поколения. То Венгерские национальные цвета на хвосте, и одна вещь, которая делает это Уникальной ливреей является синий обтекатель.

737-55С, ОК-СГЭ


CSA Чешские авиалинии
MSN 26543, L/N 2339, доставлено 07.08.92

CSA на протяжении многих лет летал на самых разных самолетах. Первоначально Используя российские самолеты, авиакомпания теперь перешла на западные разработки. Боинг 737-500 идеально подходит для внутренних и коротких рейсов. Европейские связи. Их ливрея не сильно изменилась за эти годы, с единственной заметной разницей в том, что вместо этого используется название Czech Airlines. оригинальных Чехословацких авиалиний.

737-5Q8, ЕС-АБК


Эстонский Эйр
MSN 26324, L/N 2735, доставлено 28. 06.95

Эстония имеет долгую историю развития авиации, начиная с эпохи Первой мировой войны. Их цвета не сильно изменились с тех пор и небольшой парк самолетов 737-500 компании Estonian Air отражает эти цвета. Этот поразительная схема состоит из двух оттенков синего над белым фюзеляжем, с повторяющимся логотипом на хвосте.Гондолы двигателей имеют интересный также звездный мотив.

Авиалайнеры.net

Детали

Страна происхождения

Соединенные Штаты Америки

Тип

Авиалайнер малой и средней дальности

История

Самолет 737-500 является самым коротким и маленьким представителем семейства 737-300/-400/-500 второго поколения и разработан последним. Когда впервые появился новый удлиненный 737-300, он должен был дополнить, а не заменить 737-200. Однако эволюция 737-300 в семейство моделей привела к разработке новой модели, сравнимой по размеру с 737-200, но предлагающей лучшую топливную экономичность и широкую унификацию с моделями 737-300 и -400. Это был 737-500, известный до официального запуска в мае 1987 года как 737-1000. Как и предыдущие 737-300 и 737-400, 737-500 оснащен турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56s, в данном случае либо 82.3 кН (18 500 фунтов) CFM563B1 или 89,0 кН (20 000 фунтов) CFM56-3C-1. Все три модели 737 второго поколения имеют общие системы и структуру, а также общий рейтинг типов экипажей. Эти преимущества обеспечивают реальную экономию средств авиакомпании, имеющей в своем парке два или более вариантов семейства. Боинг 737-500 имеет длину 31,01 м (101 фут 9 дюймов), что сравнимо с длиной 30,53 м (100 футов 2 дюйма) 737-200, и поэтому является жизнеспособной прямой заменой более раннего типа. Как и модели 300 и 400, предлагается версия с большей полной массой и большей дальностью полета, с дополнительными топливными баками и форсированными двигателями.Первый полет 737-500 состоялся 30 июня 1989 г., сертификат FAA был получен 12 февраля 1990 г., а ввод в эксплуатацию — в том же месяце. Боинг 737-500 особенно привлекателен для операторов больших парков самолетов 737-400 и 737-300, поскольку, поскольку 500 является укороченной версией 300, он по-прежнему несет большую часть конструктивного веса, необходимого для более тяжелых моделей. Это делает его менее эффективным, чем если бы он был разработан специально для своей размерной категории, однако для операторов больших парков самолетов 737-300/400 преимущества обширной унификации более чем компенсируют это.

Силовые установки

Два ТРДД 82,3 кН (18 500 фунтов) CFM International CFM563B1 или 89,0 кН (20 000 фунтов) CFM56-3C-1.

Производительность

Максимальная крейсерская скорость 912 км/ч (492 уз), экономичная крейсерская скорость 795 км/ч (430 уз). Стандартный диапазон с максимальным количеством пассажиров 2815 км (1520 морских миль), вариант с большей полной массой с максимальным количеством пассажиров 4444 км (2400 морских миль).

Гири

Эксплуатация без груза (модели со стандартной и большой полной массой) 31 983 кг (70 510 фунтов), стандартная максимальная взлетная масса 52 390 кг (115 500 фунтов), максимальная полная полная масса 60 555 кг (133 500 фунтов).

Размеры

Размах крыла 28,88 м (94 фута 9 дюймов), длина 31,01 м (101 фут 9 дюймов), высота 11,13 м (36 футов 6 дюймов). Площадь крыла 105,4 м2 (1135 кв. футов).

Емкость

Летный экипаж из двух человек. Типичные сиденья двух классов для 108 человек (восемь мест первого и 100 мест эконом-класса) или максимальное количество мест одного класса для 132 человек с шагом 76 см (30 дюймов).

Производство

В конце 1998 года было продано 387 самолетов 737-500, из которых 383 были поставлены.

Ссылки по теме

Боинг 737-500

Основа этого раздела взята из Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули и используется с разрешения.Чтобы получить собственную копию книги кликните сюда.

Boeing 737-500 (Фото в рамке, Репродукции, Пазлы, Плакаты, Холст, Изобразительное искусство,…) #1571131

Печать Боинга 737-500 в рамке. 737-500 в схеме логотипа к 80-летию Бранденберга, отправляющейся с BHX

Мы рады предложить этот принт в сотрудничестве с FlightGlobal

.

FlightGlobal является ведущим поставщиком изображений военных самолетов в разрезе и старых моделей

© FlightGlobal — Все права защищены

Идентификатор носителя 1571131

Современная рамка 14 x 12 дюймов (38 x 32 см)

Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

проверить

Гарантия Pixel Perfect

чек

Изготовлен из высококачественных материалов

проверить

Необрезанное изображение 24. 4 х 13,5 см (оценка)

чек

Отделка профессионального качества

чек

Размер продукта 37,6 x 32,5 см (ориентировочно)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Рамка под дерево, на карточке, фотопечать архивного качества 10×8. Габаритные внешние размеры 14×12 дюймов (38×32 см). Экологически чистый и безопасный для озона молдинг Polycore® размером 40 мм x 15 мм выглядит как настоящая древесина, он прочный, легкий и легко подвешивается. Биоразлагаемый и изготовленный из нехлорированных газов (без токсичных паров), он эффективен; производство 100 тонн полистирола может спасти 300 тонн деревьев! Отпечатки глазированы легким, небьющимся акрилом с оптической прозрачностью (обеспечивающим такую ​​же общую защиту от окружающей среды, как и стекло).Задняя часть сшита из ДВП с прикрепленной пилообразной вешалкой. Примечание. Чтобы свести к минимуму обрезку оригинального изображения, обеспечить оптимальную компоновку и обеспечить безопасность печати, видимый отпечаток может быть немного меньше

Код продукта dmcs_1571131_80876_736

Печать плакатов Фотопечать Печать в рамке Пазл Поздравительные открытки Фото Кружка Печать на холсте Художественная печать Коврик для мыши Антикварные рамы Стеклянная подставка Премиум обрамление Стеклянная рамка Подушка Металлическая печать Сумка Установленное фото акриловый блок Стеклянные коврики

Категории

> FlightGlobal > Полет > Авиалайнер

> Плакаты > Боинг

> Транспорт > Самолеты > Боинг 737

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

Печать плакатов (13,37–48,64 долл. США)
Бумага для плакатов архивного качества, идеальна для печати больших изображений

Фотопринт (6,07–48,64 долл. США)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

Принт в рамке (54,72–243,24 долл. США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Пазл ($34.04 – 46,21 долл. США)
Пазлы — идеальный подарок на любой праздник

Поздравительные открытки (7,26–14,58 долл. США)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Фотокружка ($12,15)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением. Сентиментальные и практичные персонализированные кружки с фотографиями станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

Печать на холсте (36 долларов США. 48 — 164,18 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Художественная печать (36,48–145,94 долл. США)
Наши репродукции произведений изобразительного искусства с мягкой текстурированной натуральной поверхностью — это лучшее, что может быть после приобретения оригинальных произведений искусства, — они соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.

Коврик для мыши (17,02 долл. США)
Фотопринт архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой.Работает со всеми компьютерными мышами.

Старинные рамы (54,72–170,27 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

Стеклянная подставка (9,72 долл. США)
Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие коврики под тарелки

.

Каркас премиум-класса (109,45–352,70 долл. США)
Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Стеклянная рамка (27 долларов США.96 – 83,93 доллара США) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.

Подушка (30,39–54,72 долл. США)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Металлический принт (71,76–169,06 долл. США)
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

Большая сумка (36,43 долл. США)
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

Установленная фотография (15,80–85,13 долл. США)
Отпечатанные фотографии поставляются в специальном футляре для карточек, готовые к рамке

Acrylic Blox (36,48–60,80 долл. США)
Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный принт на столешнице

Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Соответствующие подставки также могут быть доступны

Пилотажные приборы Boeing 737

Основными изменениями в пилотажных приборах MAX являются новые четыре 15.1-дюймовые ЖК-дисплеи кабины в альбомной ориентации.

Перейдите по этой ссылке для получения дополнительной информации о дисплеях MAX

Перейдите по этой ссылке для получения дополнительной информации о кабине экипажа MAX

.

Система отображения

MAX, показывающая внутренние и внешние дисплеи F/O. Слева направо: дисплеи двигателя, навигационный дисплей (в режиме карты), PFD и часы.

 

NG имеют 6 блоков отображения (DU), они отображают полет инструменты; навигация, двигатель и некоторые системные дисплеи.Они есть управляется двумя компьютерами — Электронные блоки дисплея (DEU’s). Обычно DEU 1 управляет капитанами и верхними DU, в то время как DEU 2 управляет второстепенными и нижними DU. Целый система вместе известна как Common Display System (CDS).

DU обычно отображает подвесной двигатель PFD, внутренний двигатель ND. центр дисплея (верхний) и вспомогательный дисплей двигателя внизу. Хотя они могут переключаться практически в любую другую конфигурацию с помощью селектора DU (показано слева).

Сообщение CDS FAULT будет происходить только на земле до второго запуск двигателя, это, вероятно, неисправность DEU, но в любом случае это недопустимая позиция. Если DEU выйдет из строя в полете, оставшийся DEU автоматически запитает все 6 DU и сообщение DSPLY SOURCE появятся на обоих PFD. Номенклатурные требования к этим объявлениям были разработан Boeing Flight Deck Инженеры по эксплуатации экипажа на раннем этапе проектирования 737NG программа.Намерение расчетная функция выглядит следующим образом:
Сообщение CDS FAULT предназначено для активации на земле, чтобы сообщить ремонтной бригаде или летному экипажу, что самолет находится в неотправляемом состоянии. условие.
Сообщение DISPLAY SOURCE объявляется в воздухе, чтобы сообщить экипажу, что вся первичная отображаемая информация поступает из одного источника и должна по сравнению со всеми другими источниками данных (резервные инструменты, необработанные данные и т. д.) для подтвердить его точность.
Поскольку сообщение DISPLAY SOURCE предназначено для активации в воздухе и НЕИСПРАВНОСТЬ CDS предназначена для активации на земле, логика воздух/земля используется CDS для определить, какой сообщение уместно.Логическая система воздух/земля использует ряд исходные данные для определения состояние самолета. Одним из используемых входных данных является работающий двигатель. CDS использует двигатели работают логика в качестве основного триггера для изменения сообщения CDS FAULT на его аналог в воздухе. То логика работы двигателей используется в случае, если данные воздух/земля не правильный в результате других неисправности датчиков воздуха/земли.

ДИСПЛЕИ — Селектор SOURCE используется только на земле в целях технического обслуживания (чтобы все 6 DU питаются от DEU 1 или 2).Может поэтому переключатель форма отличается от трех других; если нет, то это все еще хороший способ помните, что это переключатель, который пилоты не должны трогать!

Инструментальные переключатели — NG

Сообщение DISPLAYS CONTROL PANEL просто указывает, что EFIS панель управления вышла из строя. Есть дополнительный, довольно странный способ привлечь внимание, потому что высотомер будет пустым на стороне отказа, с флагом ALT, до переключателя ДИСПЛЕИ — ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ расположен в хорошую сторону. Обратите внимание, что это не то же самое, что EFI включите -3/4/500, которые использовались для переключения генераторов символов.

Панель управления EFIS — NG

PFD — основной полетный дисплей — NG

Лента скоростей показывает минимальную и максимальную рабочие скорости. Максимум рабочая скорость обеспечивает запас маневра 0,3 g по сравнению с высокоскоростным бафтером. То минимальная рабочая скорость вычисляется из SMYD следующим образом: SMYD имеет два вкуса минимальной скорости маневра.Первый идентифицируется как Vmnvr, второй как Vbl (низкоскоростной шведский стол). Переход с Вмнвр на Вбл зависит от общего веса, но в целом Vmnver выводится ниже 22 000 футов и Vbl выше этой высоты. Хотя это и не используется напрямую при расчете Vmnvr, как только самолет начинает полет, полная масса становится фактором косвенно (при расчете Vmnvr) через расчет коэффициента перегрузки. Общий вес FMC используется SMYD в логике переключения от Vmnvr. (мин. скорость человека) до Вбл.

Одним из многих вариантов PFD для клиентов является аналого-цифровой угол атаки. отображать. Красная линия — угол включения шейкера, зеленая band – это диапазон AoA сближения.

Блокировочные точки CDS

Для общей системы отображения 737NG было выпущено несколько обновлений программного обеспечения. включать дополнительные функции, улучшения существующих функций и ошибки исправления. Каждое новое обновление известно как точка блокировки. Было шесть обновлений с BP98 до BP15.Последним программным обеспечением является BP 15, представленное в октябре 2016 года, которое входит в стандартную комплектацию, начиная с L / N 6119, и на более ранние самолеты путем модернизации. Список каждая из их особенностей дана в книге.

 

Новые форматы подхода

С повышенной навигационной точностью и аппаратным/программным обеспечением улучшений 737, было разработано много новых типов подходов. Кот IIIb, LNAV/VNAV, RNAV(GPS), RNAV(RNP), IAN, GLS.

Категория IIIB ILS задокументировано как «Fail-Operational», очень похоже на текущий дисплей ILS, за исключением того, что руководство по развертыванию будет отображаться как «ROLLOUT» (включено) под сообщением VOR / LOC.Самолеты, работающие в аварийном режиме, имеют дополнительную кнопку MFD «C/R» (Clear/Recall) для отображения системных сообщений на верхнем дисплее. Эти сообщения могут быть либо «NO LAND 3», либо «NO AUTOLAND». Примечание Категория IIIa по-прежнему возможна с предупреждением NO LAND 3. В этом случае на обоих внешних дисплеях появится зеленая индикация «ЗЕМЛЯ 2».

LNAV/VNAV самые неточные заходы на посадку, которые есть в базе данных FMC можно долететь до MDA в режиме LNAV/VNAV. Найдите закодированный угол GP на страницах LEGS.

NPS (шкалы навигационных характеристик) сочетают отображение ANP/RNP с отклонением LNAV/VNAV, чтобы обеспечить либо заход на посадку категории I, либо его собственный или переход к подходу. Примечание. NPS обеспечивает осведомленность экипажа о положение самолета относительно намеченной траектории и RNP. Они не требуется для заходов на посадку VNAV, которые могут выполняться со стандартными дисплеями.

IAN (интегрированная навигация при заходе на посадку) дает дисплей, похожий на ILS. и позволяет пилоту выполнять заход на посадку, как ILS, т.е. выбрав APP на МКП.Это система захода на посадку категории I, которая использует FMC для передачи IAN. отклонения в работе автопилота и системы индикации. Наведение по траектории полета осуществляется от навигационные радиостанции, FMC или их комбинация. Тип подхода должен в первую очередь быть выбранным в FMC. Объявления режима полета будут различаться в зависимости от источник навигационного наведения следующим образом:

фунтов стерлингов фунтов стерлингов фунтов стерлингов фунтов стерлингов
Подъезд ФМА
Локалайзер основанный подходов:
ИГС ВОР/ЛОК & Г/С
шекелей с выходом G/S, LOC, LDA, SDF ВОР/ЛОК &
Б/К LOC БКРС и

Если ФМС является использовал для курс руководство:

GPS, RNAV КВС &
ВОР, НДБ, ТАКАН КВС &

Где FAC = курс конечного этапа захода на посадку, а G/P = глиссада.

Система посадки GNSS (GLS) При заходах на посадку используется GPS и наземная аугментация система (GBAS) для подачи сигналов, аналогичных сигналам ILS, и, вероятно, заменит ИЛС в будущем. Сертифицирован в мае 2005 г., изначально это категория I, но позже она станет кат. IIIB и должен иметь возможность захода на посадку по дуге.

Для большинства вышеперечисленных подходов требуются FMC U10.5+, CDS BP02+, FCC -709+ и DFDAU и EGPWS.


737-300 Без EFIS F/O полет приборов

Первые 737-300 не были оборудованы EFIS и полет инструменты были почти идентичны 737-200Adv.Желтые предупреждающие огни над ADI находятся предупреждения компаратора приборов. Объявления FMA были все содержится в панели над ASI

FMA без EFIS

 

Большая удача с SP-177, оснащенными 737-200Advs и классиками без EFIS, были селекторами источника HSI, иногда называемыми «выключателями-убийцами». Они были расположены по обе стороны от MCP и изменили HSI, чтобы показать отклонение либо от пути LNAV, либо от пути ILS/VOR. Жизненно важно, чтобы эти переключатели были установлены в положение VOR/ILS до начала захода на посадку, иначе вы все равно будете указывать отклонение LNAV, а не отклонение LLZ.

Селекторный переключатель источника HSI

В стандартной Классике не было возможности отображать высоту в метрических единицах, которая используется в некоторых странах, таких как Россия и Китай. Можно было установить дополнительный цифровой метрический высотомер, который обычно располагался ниже VSI. NG и MAX могут отображать метрическую высоту, выбрав MTRS на панели управления EFIS.

Метрический высотомер

Вскоре появились модели 737-300 с EFIS, вариант, который выбрали большинство операторов.В состав EADI входили скоростная лента, радио высотомер, указатель скорости и сообщения FMA. EHSI имеет выбираемый дисплей либо для представления старого HSI, либо для отображения движущейся карты. Видеть раздел навигации для получения подробной информации.

737-300 Капитаны ЭФИС полет инструменты

Пилотажные приборы используют информацию из 2 Air Data Компьютеры — Классические / инерциальные эталонные устройства — NG, которые имеют отдельные источники статического давления Пито.ADC/ADIRU запитаны всякий раз, когда на шины переменного тока подается питание.

Аспирационные ТАТ-зонды могут быть определяется визуально (см. ниже) или по наличию кнопки проверки ТАТ на пито-статическом панель. Чтобы получить приблизительная индикация OAT на земле, кондиционер должен быть включен, в то время как для зондов без наддува требуется, чтобы нагрев Пито был выключен.

Зонд ТАТ — без наддува

Перфорация с большим отверстием сзади

Зонд ТАТ — аспирационный

Без перфорации и большого отверстия сзади

Бортовой регистратор запускается при первом выходе масла из двигателя. давление повышается.Он будет продолжать запись до тех пор, пока есть электроэнергия. доступный.

 

ЭФИС

Если охлаждение блока индикации пропало, то через короткое время цвета электронного индикатора ориентации (EADI) станут пурпурными, а Заголовок WXR DSPY будет отображаться на ЭХСИ. Это можно исправить, выбрав ALTERNATE подача охлаждающей жидкости. и/или вытяжные вентиляторы.

 В NG используются плоские дисплеи Honeywell, а не ЭЛТ классики и имеют преимущества, заключающиеся в том, что они легче и надежнее. и потребляют меньше энергии, хотя их производство дороже.

Дисплей 737-3/4/500 EADI, с быстрый/медленный индикатор.

Дисплей 737-3/4/500 EADI, со скоростью Лента.

Дисплей 737-3/4/500 EADI, с лентой скорости, но без скользящей цифры проклятие.

 

Перегрев отдельного блока дисплея приведет к тому, что блок на пустой, пока он не остынет, когда он вернется. Если 2 дисплея на одном сторона пуста, тогда проблема с этим генератором символов, SG FAIL будет сообщение в центре обоих дисплеев. Дисплей можно восстановить с помощью раздаточный переключатель EFIS. Это позволит оставшемуся генератору символов дисплей с обеих сторон, выход управляется через панель управления EFIS с хорошей стороны. Внимание: автопилот отключится, когда переключатель EFI будет перемещен.

 

Инструментальные переключатели — 3/4/500

 

 


Резервные пилотажные приборы

Индикатор воздушной скорости и высотомер в режиме ожидания используют вспомогательный Пито и альтернативные статические источники и нет АЦП/АДИРУС.

 

Встроенный дисплей в режиме ожидания начал появляться в 2003 году, чтобы заменить механический резервный авиагоризонт и АСИ/альтиметр. Лично я нахожу новый ASI и альтиметр намного легче читать, но ILS сложнее. Кнопки +- это просто регуляторы яркости.

ISFD также отправляет инерциальные данные в FCC, которые используют данные во время CAT IIIB заходы на посадку, посадки и уход на второй круг.

Интересно ISFD нельзя выключить из кабины экипажа — даже при включении ISFD c/b панель p18.Он имеет собственную специальную батарею и только ISFD c/b. снимает питание с зарядника, так что будем надеяться, что курить не начнет в полете! Аккумулятора хватает на 150 минут.

Наконец, если ничего не помогает, есть запасной магнитный компас!


 

Регистратор полетных данных (FDR)

FDR расположен над потолком над задней кухней. Несмотря на свое обычное название «черный ящик», он не черный, а ярко-оранжевый.

Есть было несколько разных моделей FDR в жизни 737, которые могут собрать что-либо от 30 минут до сотен часов данных от 8 до сотен параметры.

FDR расположен над задней кухней

Ранние FDR, установленные на 737-200, имели металлические метки, которые травили их данные в рулон металлической фольги длиной 150 футов. Это продлится около 300 часов, но записано только вертикальное ускорение, курс, IAS и высота, плюс бинарные следы, такие как дата, номер рейса и время R/T передачи.Индикатор на панели (см. ниже) показывает количество часов записи. до замены катушки с фольгой.

Позднее второе поколение Digital FDR (конец 200-х и ранняя классика) записывают на 1/4-дюймовый, Магнитная лента длиной 450 футов. Они могут записывать до 25 часов данных.

Новейшие твердотельные накопители FDR (позже ставшие классикой, NG и MAX) записывают 25 часов данных на микросхемы памяти.

737-200 Панель FDR

Защитный корпус включает внутреннюю алюминиевую крышку, экран изотермической защиты, внешний корпус из нержавеющей стали и внешний пылезащитный кожух из нержавеющей стали.Это позволяет ему выдерживать раздавливающую силу в 20 000 фунтов на ось, и обеспечивает защиту от ударов 1000 г в течение 5 мс. Он защищен от жары изотермической изоляцией, которая поддерживает внутреннюю камеру в безопасном температура.

FDR 737-NG аналогичен описанному выше, но может выдерживать удар 3400 g, глубину воды 20 000 футов и температуру 1100С в течение 30 минут.

FDR и CVR имеют устройство подводной локации, которое при активации водой излучает ультразвуковой импульс на 37.5 кГц каждую секунду в течение не менее 30 дней.

FDR начинает запись, как только первый двигатель N2 превысит 50%, и будет продолжать запись, пока работает двигатель или самолет находится в воздухе.

Для получения информации о бортовом диктофоне (CVR) нажмите здесь

В этом видео рассказывается о CVR, FDR, ELT, LF-ULB, DFDAU и QAR на Боинге 737. В нем также обсуждается использование данных ACMS в авиакомпании и способы измерения жестких посадок.

 


Электронная летная сумка (EFB)

EFB становится новейшим обязательным устройством в кабине.У них есть возможность выполнять следующие задания:

  • Расчет взлетных и посадочных характеристик.
  • Расчет веса и баланса.
  • Содержит технический журнал самолета.
  • Хранить навигационные карты и таблички.
  • Хранить руководства компании, FCOM, уведомления экипажа и т. д.
  • Получение и отображение погоды.
  • Показать контрольные списки.
  • Дисплей бортовой камеры видеонаблюдения.

Преимуществами для экипажа являются точность данных и простота использования. То Преимущества для авиакомпаний заключаются в экономической выгоде от меньшего количества бумаги в кабине и передача данных в режиме реального времени.

Существует три класса EFB:

  • Класс 1: полностью портативный. Например ноутбук.
  • Класс 2: портативный, но подключенный к дрону в обычном режиме. операции. Например, планшет и док-станция.
  • Класс 3: Установленное (несъемное) оборудование.

Авионика BBJ

Boeing Business Jet стоит на перепутье в области авионики технология, использующая все системы кабины экипажа, доступные авиакомпаниям эксплуатирует Боинг 737 и служит демонстрацией передовой авионики для бизнес-джетов. которые однажды могут понадобиться авиаперевозчикам.

BBJ часто служит ориентиром для новейших систем, в конечном итоге смогли найти свой путь на коммерческие кабины экипажа 737.

Улучшенная ситуационная осведомленность тому пример.Гольфстрим, для например, впервые применил улучшенные системы технического зрения (EVS) с передняя инфракрасная камера (Flir) на крупногабаритных бизнес-джетах. Это позволяет пилотам смотреть через проекционный дисплей (HUD), чтобы увидеть изображения Flir взлетно-посадочной полосы ночью и в условиях дыма, мглы, дождя и снега (но не в условиях крупнокапельного туман).

Улучшенные возможности обзора — это больше, чем просто функция безопасности. То FAA позволяет пилотам бизнес-джетов использовать изображения EVS для полета на высоте до 100 футов.AGL (вместо 200 футов при заходе на посадку по категории 1), прежде чем нужно будет увидеть взлетно-посадочная полоса визуально. В настоящее время пилоты авиакомпаний не могут этого сделать. Однако FAA и Европейское агентство по авиационной безопасности рассматривают возможность изменения этого правило, позволяющее авиакомпаниям снижаться до 100 футов с EVS, согласно нескольким представители авиастроительной компании. Это может произойти уже в следующем году.

Авиакомпания уже проявляет значительный интерес к улучшенному зрению, говорит Стив Тейлор, главный пилот BBJ.Держу пари, если FAA даст добро на авиакомпании [на 100 футов], они будут стучать в нашу дверь, добавляет он.

Rockwell Collins работает с Boeing над программой EVS. И Макс-Виз Inc. из Портленда, штат Орегон, разрабатывает мультисенсорную неохлаждаемую камеру для соответствуют спецификации Rockwell Collins. Он имеет как коротковолновую, так и длинноволновый инфракрасный датчик и камера видимого света в одном устройстве.

BBJ также будет иметь новую версию Rockwell Collins HGS-4000, называется -4000E.Данная модификация головной системы наведения включает новое аппаратное и программное обеспечение, позволяющее отображать видеоизображения с Флир камера. BBJ в стандартной комплектации имеет наводку для пилота на лобовом стекле. функция, в то время как система не является обязательной для 737NG. Тейлор говорит каждый система авионики, которая не является обязательной для авиалайнера 737 стандарт на BBJ.

Между тем, компания Rockwell Collins только что приступила к летным испытаниям улучшенного BBJ. система технического зрения на своем испытательном стенде Sabreliner, а EVS будет летать на клиентов BBJ зимой.Сертификация должна произойти в середине 2008 года. Если авиакомпании заинтересуются этим на 737NG, это не будет требуется много дополнительной работы для коммерциализации системы, — говорит Тейлор. То правила сертификации самолетов одинаковы, часть 25, отмечает он, поэтому усилия по сертификации BBJ должны быть легко перенесены на 737NG.

Планируется отображать изображения EVS не только на HGS для пилота но и на одном из шести дисплеев Honeywell в кабине (тот, что на пьедестал, чтобы второй пилот также мог видеть изображения Flir).

Тейлор отмечает, что системы наведения на лобовом стекле впервые вошли в Boeing на BBJ, а затем перешел на линию по производству коммерческих самолетов. Но раньше HUD уже летали на самолетах существующих авиакомпаний, потому что такие перевозчики, как Southwest и Alaska Airlines, установили их как элементы дооснащения.

Однако авионика — не единственная область, где стартовали технические инновации. в программе BBJ, а затем был включен в коммерческий транспорт.Примером может служить крылышки, ключевое устройство для экономии топлива. В некотором смысле мы являемся Skunk Works для коммерческих самолетов, говорит Тейлор.

Что касается следующего большого события в бизнес-авиации, то, скорее всего, развитие ситуационной осведомленности, называемое синтетическим видением. Трехмерная цифровая карта г. пилотам будет показана местность и препятствия впереди самолета бизнес-джетов Gulfstream благодаря Honeywell. Рокуэлл Коллинз это разработка аналогичной системы для Bombardier.Эта неделя авиации и космос В прошлом году технологический пилот увидел прототип Honeywell на Cessna Citation V. (AW&ST, 16 октября 2006 г., стр. 66). Наш ночной полет прошел над районом Феникса. где я проходил обучение пилотов ВВС США в начале 1970-х годов. Вид лобовое стекло часто было черным как смоль, а горы внизу были окутаны темнота. Но я мог видеть искусственную местность на первом полете. дисплей, созданный из базы данных, которая изображала сцену впереди, как если бы она была Рассвет.В 1971 году Т-38 врезался в близлежащую гору в эпоху до синтетического зрения.

Ключевой вопрос заключается в том, сколько времени потребуется для значительного повышения безопасности синтетическое зрение для коммерческих полетов? Так как я больше не летаю на Т-38, мне приходится летать эконом-классом на узкофюзеляжных или широкофюзеляжных самолетах. Если у пилотов авиакомпаний были ЭВС и СВС, я бы чувствовал себя спокойнее как пассажир летающий в аэропорты, окруженные высокогорной местностью. Но как и в случае с EVS и возможным Изменение правил FAA на высоте 100 футов., SVS потребуется бизнес-кейс, чтобы заработать себе на жизнь. на кабину экипажа авиакомпании. Пока не понятно что это обоснование будет.

Тейлор говорит, что специалисты по технологиям Boeing изучают синтетические видение, и он считает, что его адаптация пойдет по пути, подобному для улучшения зрения. На рынке бизнес-джетов клиентская база намного больше заинтересованы в технологиях и готовы платить за них, отмечает он.

Еще одним преимуществом авионики 737 для BBJ является то, что Радар представляет собой систему авиационного класса Rockwell Collins multiscan WXR2100, которая летает 100 авиакомпаниями.Это более мощная система, чем многие из В настоящее время радары устанавливаются на бизнес-джеты. Кит Стовер, Роквелл Коллинз менеджер по радиолокационному маркетингу, говорит, что главное преимущество для пилотов BBJ — автоматическая настройка радара, а также подавление помех от земли.

В сентябре компания Rockwell Collins заявила, что поставит многосканирующий радар для bizjets для размещения антенн меньшего размера, которые им нужны, 12 и 18 дюймов. Так что это пример технологии авионики авиационного класса, деловой авиации через кабину экипажа BBJ.Версия авиакомпании, которая уже входит в стандартную комплектацию BBJ, имеет 28-дюймовый. антенна и включает сдвиг ветра защита.

Прошлым летом я летал на BBJ над Северной Атлантикой. Во время полета, Инженеры-радары Rockwell Collins совершенствовали новое программное обеспечение, позволяющее многосканирующий радар для улучшения автоматического обнаружения штормов в конкретной местности. регион (AW&ST 9 июля, стр. 44). Это новое программное обеспечение для географической дискриминации будет доступен в ближайшее время на BBJ.

Дополнительные топливные баки добавляются после того, как самолет покидает завод и отправляется в DeCrane Aerospace в аэропорту округа Сассекс в Джорджтауне, штат Делавэр. здесь также будет установлена ​​новая улучшенная система обзора.

Прощание с нашим самолетом 737-500

Сегодня наш последний самолет 737-500 уйдет из флота Southwest. Вывод из эксплуатации -500 знаменует собой важную веху в плане модернизации флота Southwest, который включает ускоренный вывод из эксплуатации флота Classic.К осени следующего года все самолеты 737-300 будут выведены из парка, уступив место всем самолетам 737 Next Generation (-700 и -800) и 737 MAX (-7 и -8)!

 

Southwest был стартовым заказчиком Boeing для 737-500 в 1987 году с заказом 20 самолетов, и самолет дебютировал в парке Southwest в 1990 году. 737-500 был представлен в качестве замены для самолета 737-200. Самолет был оснащен двигателем CFM56, обеспечивающим впечатляющую топливную экономичность -500 по сравнению с 737-200.(Двигатель CFM56 претерпел множество вариаций и усовершенствований на протяжении многих лет и по сей день используется в наших самолетах -300, -700 и -800. ) Планер 737-500 меньше, чем у 737-300, что позволило ему выполнить потребность сети в перевозке меньшего количества пассажиров на более длинных маршрутах более экономично, чем 737-200 и 737-300. К 1992 году Southwest эксплуатировала 25 самолетов 737-500.

 

К началу 90-х Southwest Airlines вышла за пределы юго-запада. По мере того, как наши маршруты удлинялись, а спрос на дальнемагистральные перевозки увеличивался, нишевое преимущество 737-500 становилось все менее выгодным для Southwest.В то время как 737-500 поступили в наш флот позже, чем 737-300, меньший планер и вместимость всего 122 человека сделали его лучшим кандидатом на вывод из нашего парка в первую очередь. В 1992 году мы получили последний самолет 737-500.

 

Боинг 737-500 — великолепный самолет, доставивший миллионы клиентов и сотрудников Southwest в целости и сохранности к месту назначения. Мы празднуем с нашими клиентами и экипажами последние рейсы 737-500 сегодня; и, как и в случае со многими вехами в истории нашей компании, мы планируем увековечить память о Боинге 737-500 на будущей выставке на стенах нашего растущего кампуса штаб-квартиры.

Самолет utair boeing 737 500. Выбор лучшего места

Американская компания Боинг признана одним из мировых лидеров авиастроения. Самолеты ее производства широко распространены по всему миру. Все пассажирские лайнеры имеют высокие показатели надежности и пользуются спросом как у авиакомпаний, так и у пассажиров. Пожалуй, ни один часто летающий пассажир, узнав, что полет будет на самолете Боинг, не станет беспокоиться о собственной безопасности и комфорте.Сам бренд, кажется, гарантирует ему и то, и другое.

Основатель

Уильям Эдвард Боинг родился в 1881 году в Мичигане. Учился в Йельском университете, в начале 20 века занимался деревообрабатывающим бизнесом, как и его отец. В те годы этот район был достаточно прибыльным, его дела сразу пошли на лад, и к 1910 году он уже был одним из самых успешных и почитаемых жителей Сиэтла. С самого раннего возраста мечтой Уильяма Боинга была авиация – он стремился узнать как можно больше, посещал все выставки и мероприятия, посвященные самолетам, авиации и полетам. Судьба свела его с родственными душами — такими же любителями авиации, как и он сам — Конрадом Вестервельтом и Тирой Марони, у которой есть свой самолет. Уильям Боинг был поднят в воздух в 1915 году.

Вместе со своим другом Джорджем Конрадом Вестервельтом, имеющим инженерное образование, он создал компанию Pacific Aero Products, которая занималась производством гидросамолетов. В 1917 году компания стала называться The Boeing Company. Уильям Боинг вложил в разработку своего детища около 100 000 долларов — для начала прошлого века это были просто сумасшедшие деньги.Компания должна была заниматься исключительно гидросамолетами для ВМС США, но в те времена работать было выгодно не только военным, но и гражданскому населению. После 1927 года Боинг начал завоевывать рынок гражданской авиации — его стали впервые использовать при перевозке почты. В 1929 году основатель разработал первый пассажирский самолет на 12 человек — тогда же впервые бортпроводники поднялись на борт самолета для обслуживания пассажиров. С годами корпорация Боинг набирала все большие обороты, превращаясь в огромного титана бизнеса и превращая ее организатора в успешного бизнесмена и миллионера.Уильям Боинг был президентом компании, а в последние годы — председателем совета директоров. Он умер в 1956 году, в последние годы жизни продал свою часть акций, вышел на пенсию и жил на собственной яхте у берегов Канады. Известно, что после авиации его страстью стали чистокровные племенные лошади. Он был женат и имел трех сыновей.

история компании

В военное время Боинг занимался производством гидросамолетов и самолетов, в военное время — производством бомбардировщиков.После окончания Великой Отечественной войны предприятие переключилось на выпуск гражданских пассажирских самолетов. Одним из первых был создан Boeing 367-80, являющийся прототипом лайнеров современного производства. В 1964-1967 годах была разработана серия Boeing 737. Это семейство самолетов представляет около 10 типов самолетов, которые признаны наиболее распространенными в гражданской авиации.

Деятельность

Boeing, наряду с гражданскими самолетами, производит военную и космическую технику.Структура компании Boeing разделена на две отрасли — Boeing Commercial Airplanes, которая занимается исключительно гражданской авиацией, и Integrated Defense Systems, реализующая космические и военные программы. Боинг поставляет продукцию, разработанную компанией, в 145 стран мира, ее заводы работают в 67 странах. Основным конкурентом корпорации Boeing является европейский Airbus. Количество сотрудников превышает 160 тысяч человек, разбросанных по всему миру — во всех представительствах и исследовательских центрах корпорации.В настоящее время компания «Боинг» является мировым лидером в области авиастроения, предлагает своим клиентам новейшие научные разработки и технологические новинки, среди ее сотрудников много представителей с учеными степенями и наградами. Компания отражает практически весь путь развития мировой авиации и космонавтики. Представительство компании в России появилось в 1993 году – в Москве был открыт Научно-технический центр Boeing. Позднее, в 1997 году, компания приняла свой первый заказ на производство самолетов для российского перевозчика — это был «Аэрофлот», разместивший заказ на 10 самолетов «Боинг».В 2013 году исполнилось 20 лет представительству Boeing Россия. Компания Боинг занимается благотворительной деятельностью, постоянно оказывая помощь таким социальным сферам, как образование, здравоохранение, охрана окружающей среды, гражданская активность, искусство и культура.

Boeing 737

Эта модель гражданского пассажирского лайнера признана самой распространенной в мире за всю историю авиации. Это узкофюзеляжный пассажирский

Производство этой серии самолетов началось в 1967 году; на сегодняшний день выпущено более 8000 моделей.Основное производство Boeing находится в США, штат Калифорния. По статистике, в любой момент времени в воздухе находится около 1200 таких самолетов, каждые 5 секунд в какой-то точке планеты приземляется или взлетает Boeing 737. Общее количество деталей, используемых для сборки самолета, превышает 3 миллиона штук.

семейства

Все самолеты Boeing серии 737 делятся на три семейства. Boeing Original выпускались с 1967 по 1988 год, следующее семейство — Boeing Classic.Сюда входят модели самолетов 300, 400, 500 – они были запущены в производство в 1988 году и выпускались до 2000 года. Затем компания начала выпускать самолеты семейства NG – Next Generation. Эта модификация запущена в производство с 1997 года. Все самолеты Boeing разные. технические характеристики, протяженность, вместимость и дальность полетов, для которых они предназначены.

Самолет Боинг 737-500

Представленная модель является среднемагистральным пассажирским самолетом. Это новейшая из классической семьи.Предыдущие модели семейства отличались слишком высоким уровнем шума и затрат на эксплуатацию. Основным конкурентом признан Boeing 737-500. До начала разработки проекта было получено 73 заказа от авиакомпаний разных стран мира. История создания модели началась в 1960-х годах, когда руководство компании приняло решение о разработке нового самолета, который имел бы большую вместимость и меньший уровень шума. При разработке проекта предполагалось, что вместимость составит около 60 пассажиров, но после получения заказа от немецкой авиакомпании Lufthansa количество пассажиров было решено увеличить до 104.Основное отличие заключается в работе улучшенных ТРД. Такие изменения позволили значительно снизить уровень шума, что стало главным конкурентным преимуществом именно этой модели. Помимо снижения воздействия двигателей на окружающую среду, оптимизация привела к повышению комфорта пассажиров в салоне самолета. Кроме того, изменения коснулись конструкции крыла – его новая модификация позволяет использовать самолет при взлете и посадке на коротких взлетно-посадочных полосах, что делает его более удобным и экономичным в использовании.Модель самолета Боинг 737-500 отличается высокой топливной экономичностью. Его относительно небольшая вместимость позволяет использовать пассажирский самолет для полетов на короткие и средние расстояния.

В целом руководство компании говорит, что разработка Боинга 737-500 обошлась относительно недорого, а производство началось достаточно быстро. После завершения сборки самого первого самолета состоялась торжественная церемония – она состоялась 17 января 1967 года. О самолете Боинг 737-500 отзывы, оставленные не только пассажирами, но и авиакомпаниями, говорят о его надежность, экономичность, экономичность и комфорт.Это широко используется во всех странах мира, несмотря на то, что компания-производитель уже предлагает новые и улучшенные модели, именно он пользуется большой популярностью.

Боинг 737-500: салон

Самолет рассчитан на 108 пассажиров. Из них 8 мест бизнес-класса и 100 мест эконом-класса. Салон достаточно просторный, низкий уровень шума позволяет совершать комфортные полеты на средние и короткие расстояния. В самолете этой модели предусмотрена компоновка кресел в зависимости от пожеланий авиакомпании-перевозчика.Каждая авиакомпания распределяет пассажирские места по классам перелета в соответствии со своими предпочтениями. Вы можете изменить количество мест бизнес-класса – увеличьте их до 50, соответственно количество мест эконом-класса уменьшится. Как и во многих других самолетах, лучшие места в Boeing 737-500 находятся сразу за бизнес-классом. Пассажирских мест в салоне большинство, в них предусмотрена возможность откинуть спинку сиденья и вытянуть ноги вперед – это особенно важно при длительных перелетах. Пассажирские кресла расположены в два ряда по три места в каждом – это тоже стало одним из преимуществ по сравнению с другими моделями, так как ранее использовались только пять рядов сидений.B аналогичен салону самолетов того же семейства. Места перед аварийным выходом в 12-м ряду. Это позволяет пассажирам использовать больше места, так как мест меньше. Последние ряды — 22 и 23 — расположены рядом с туалетами. Пассажиры, выбирающие эти места, испытывают некоторые неудобства из-за постоянно проходящих мимо людей. Расположение в самом начале салона дает преимущество при раздаче еды и напитков — в Боинге 737-500 лучшие места в первых рядах салона.

Технические характеристики

Модель Boeing 737-500 на 2 метра короче предыдущей модели того же семейства. Длина самолета — 31 метр, высота — 11. Пустой снаряженный самолет весит 31 000 кг, максимальный взлетный вес — 60 500 кг. Максимальная скорость, которую может развивать Boeing 737-500, составляет 945 км/ч. Практическая дальность полета составляет 5500 км. Экипаж в кабине — 2 человека. Пассажировместимость составляет 108 человек — если салон разделить на два класса — эконом и бизнес.При использовании только туристического класса вмещает 138 пассажиров. Двигатель — CFM56-3C1, Боинг 737-500 реактивный — самолет с емкостью топливного бака 23000 литров. Ширина салона превышает 3,5 метра. Боинг 737-500 (фото это подтверждает) имеет впечатляющий внешний вид.

катастрофы

По состоянию на 2013 год во всем мире было потеряно 174 самолета Boeing 737-500. В авиакатастрофах погибли 3835 человек. Благодаря широкому распространению этот самолет 110 раз захватывался террористами или подвергался иным криминальным воздействиям.Из-за таких происшествий погибло 575 человек. Наиболее значимым эпизодом с уничтожением самолета признают инцидент в Анголе в 1983 году. Самолет Angolan Airlines был взорван с земли террористами, позже заявившими о себе, и разбился практически сразу после взлета из аэропорта Лубанго. Все 130 человек на борту погибли. Самой крупной катастрофой по количеству жертв признана авария в Мангалоре. Самолет одной из индийских авиакомпаний вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, разбился и от удара загорелся.На борту этого самолета было 166 человек, 158 из них погибли, некоторым удалось спастись.

В России в 2008 году в Перми разбился Boeing 737 — он упал на железную дорогу в городе. Все находившиеся на борту люди погибли — 88 человек. Этот самолет принадлежал компании «Аэрофлот Норд», в настоящее время этот перевозчик работает на российском рынке под новым названием – «Нордавиа». Одной из непроверенных версий аварии 2008 года считается техническая неисправность самолета — в момент крушения казалось, что экипаж выполнял указания наземной службы задним ходом.В связи с этим действия пилотов обозначены как неадекватные. В некоторых источниках указывается, что у самолетов Боинг 737 1990-х годов есть такая фатальная особенность управления — гидросистема рулей может реверсировать направляющее действие, то есть все действия пилота машина выполняет реверсивно. Эта неисправность не распознается внутренними системами самолета, и экипаж не видит изнутри, как на самом деле ведет себя самолет. Известно, что в 1996 году компания Boeing выпустила специальный бюллетень, предписывающий всем авиакомпаниям проводить обязательную проверку функционирования компонентов гидросистемы самолетов, выпущенных в 90-е годы.Есть версия, что разбившийся в Перми самолет ранее эксплуатировался в Китае и, возможно, не прошел такую ​​проверку. Однако эта версия катастрофы не является официальной и не признается государственными органами как единственно верная.

Некоторые авиакомпании предпочитают использовать в своем парке только самолеты Boeing 737-500. К ним относится Southwest Airlines, которой принадлежит более 500 самолетов. Благодаря надежности и проверенной временем эффективности многие авиакомпании постсоветского пространства выбирают именно эту модель для полетов.Из российских компаний можно назвать Трансаэро, Аэрофлот, Сибирские авиалинии S7, Utair и многие другие. Боинг 737-500 Трансаэро — один из самых популярных самолетов при перелетах по России и за границу. воздушный парк Компания имеет 14 самолетов этого типа. Также авиакомпания «Ямал» довольно широко использует Boeing 737-500. В парке этого перевозчика 6 таких самолетов. Одним из крупнейших владельцев парка самолетов Boeing 737-500 является Utair. Эта авиакомпания эксплуатирует 34 самолета.

Модель Boeing 737-500 не имеет системы аварийного слива топлива.Это означает, что в момент аварии самолет вынужден делать круг перед посадкой, чтобы израсходовать топливо. При аварийной посадке производится с превышением нормы массы.

Для покраски самолета Боинг 737-500 — фото представлены выше — требуется более 200 литров краски, при высыхании ее масса 113 кг.

Мы представим их в удобной форме и разберемся, где лучшие места в салоне Боинга 737-500 авиакомпании ЮТэйр, а на какие места лучше регистрироваться в крайнем случае, когда других вариантов нет.

Боинг 737-500 — 114 мест (8C+106Y)

Сразу отметим, что в самолете отсутствует 13 ряд.

Первые два ряда Это места бизнес-класса. Естественно, это гораздо удобнее любых мест в эконом-классе.

5 ряд — первый ряд эконом класса. У этих мест есть одно существенное преимущество – никто не будет откидывать на вас спинку кресла. Однако есть нюансы. Например, не всем удобно смотреть весь полет в стену.

Места в 11 ряду — в связи с тем, что за этим рядом расположены аварийные люки, спинки сидений не откидываются. Вы должны будете находиться в вертикальном положении на протяжении всего полета.

Места в 12 ряду — нет двух крайних кресел из-за аварийных выходов. Спинки тоже не откидываются, но два места в ряд всегда лучше, чем три, особенно если летишь один.

14 ряд, места А и F — Из-за того, что перед вами нет стула, можно будет вытянуть ноги вперед.Это очень важно для дальних перелетов. Удобные места.

Места в ряду 22 C и D — Немалую роль играет близость к туалетам. Люди будут ходить мимо вас туда-сюда, они могут вам мешать, стоя рядом с вами. Также ваш полет будет сопровождаться звуками спускаемого бака и хлопком двери.

23 ряд — последний ряд. Кресла могут не откидываться, т.к. расположен вплотную к стене туалета. Ну а близость к туалетам делает эти места совсем непривлекательными.

Боинг 737-500 — 126 мест (126Y)

Разбор этой схемы появится чуть позже.

Боинг 737-500. Фото: Петр Горбунов | Авиалайнеры.net

Боинг 737-500 — среднемагистральный пассажирский самолет, способный брать на борт до 140 человек и перевозить их на расстояние до 5200 км. Модель выпускалась с 1988 по 1999 год.

Боинг 737-500 — создан на замену легендарной модели по заказу авиакомпаний и фактически является ее модернизированной версией в рамках семейства. При создании самолета за основу была взята модель, ее укоротили на 2 метра и получившаяся модификация получила название 737-500.

Самолет был оснащен цифровой авионикой с бортовыми компьютерами (унаследованной от моделей 757 и 767) и более эффективными и экономичными двигателями CFM56. В целом 737-500 оказался на 25% экономичнее 737-200.

Boeing 737-500 впервые поднялся в воздух в июне 1989 года и с тех пор пользуется умеренным спросом у авиакомпаний.Любопытно, что в конце 90-х и начале 2000-х очень популярна была эта модель, заменившая ей устаревшие советские самолеты и . Благодаря высокой надежности и низким эксплуатационным расходам Boeing 737-500 до сих пор эксплуатируется по всему миру.

Производство

Boeing 737-500 закончилось в 1999 году. Всего в этой модификации было выпущено 389 самолетов. В начале 2000-х на смену 737-500 пришел более совершенный, который практически не пользовался спросом у авиакомпаний.

Самолет семейства Boeing 737 Classic:

  • — базовый представитель семейства 737 Classic. Дальность полета до 4400 км
  • — самый длинный самолет семейства 737 Classic. Дальность полета до 5000 км
  • — самый короткий самолет семейства 737 Classic. Дальность полета до 5200 км

Технические характеристики:

ICAO Код: B735
B735
экипажа: 2 человека

4 Длина: 31.01 M

31.01 M

Wingspan: 28.88 M
Ширина фюзеляжа: 3,76 м
Количество мест: 103-140
Максимальный взлет вес: 52.400 кг
Крейсерская скорость: 807 км/ч
Дальность полета: 5200 км

Схема салона Boeing 737-500:

Салон Боинга 737-500. Фото: Хадзиме Судзуки | Авиалайнеры.net

ЮТэйр — схема салона Boeing 737-500

«Боинг 737-500» — регулярный авиалайнер для полетов на короткие и средние расстояния, выпускался в 1990—1999 годах.

Это очень надежный автомобиль, а потому многие компании по всему миру до сих пор эксплуатируют аэробусы концерна, быстро и с комфортом доставляя пассажиров в разные города.

«ТрансАэро» также успешно эксплуатирует эти самолеты.

Самолет Боинг 737-500: компоновка салона — различная комплектация

По желанию владельца воздушного транспорта расположение рядов и типы кресел (компоновка) могут меняться. Соответственно, в авиалайнере Боинг 737-500 компоновка салона будет другой.

Поэтому при покупке билета очень важно ознакомиться со схемой рассадки внутри самолета относительно расположения аварийных выходов, иллюминаторов, туалетов и т.д.

«Боинг 737-500» (компоновка салона трансаэро) на 101 пассажира. Как видите, есть четкая градация мест по уровню комфорта.

«Боинг 737-500» (компоновка салона трансаэро) на 126 пассажиров. Несмотря на большую грузоподъемность, мест в бизнес-классе меньше.


«Боинг 737-500» (схема салона) вместимостью 112 пассажиров. Та же картина, что и во втором случае. Однако можно заметить, что в эконом-классе места отличаются по удобству.

В каком ряду лучшие места?

Где удобнее сидеть в авиалайнере Боинг 737-500? Компоновка салона, который рассматривается, также рассчитана на 112 пассажирских мест, но визуально немного отличается — здесь выделены хорошие, плохие и не очень удобные места.

Бизнес-класс — первый ряд. Даже если спинка сиденья полностью откинута, с сиденья, расположенного у иллюминатора, легко встать, не мешая находящемуся рядом пассажиру.

Ряды с 10 по 28 — эконом-класс.

Десятый ряд:

Бизнес класс отделен от эконом ширмой, и места для ног много.

Самый богатый выбор еды, так как тележки с едой едут спереди.

Подлокотник не поднимается, поэтому в него встроен откидной столик.

Некоторым людям не нравится стена прямо перед их лицом.

Пассажиры с маленькими детьми могут сидеть рядом, так как есть крепления для люльки.

Четырнадцатый ряд:

Иллюминатор может отсутствовать или находиться в неудобном месте.

Семнадцатый ряд:

У сидений спинки практически не откидываются, так как есть аварийный выход.

Восемнадцатый ряд:

Передний аварийный выход, много места для ног.

С сиденья, расположенного у иллюминатора, легко встать, не мешая находящемуся рядом пассажиру.

Так как проход впереди должен быть свободным, следовательно, здесь багаж можно разместить только на верхних полках.

Двадцать шестой и двадцать седьмой ряды:

Рядом туалеты.

Двадцать восьмой ряд:

Спинки стульев не откидываются из-за наличия за ними перегородки.

Ширина сидений здесь может быть уже, чем обычно. Об этом рекомендуется узнавать заранее, при покупке билета и регистрации.

Небольшой выбор блюд (все самое лучшее уже перебрано).

Рядом туалет.

Примечание: В авиалайнере Боинг 737-500 (схема салона) лучшие места выделены зеленым, плохие — красным, ряды с некоторыми примечаниями — желтым, только стандартные — белым.

Особенности выбора места в блоке

Кресла соединяются в блоки (по 2÷3 места в каждом) в авиалайнере Боинг 737-500 (схема салона рассматривалась ранее).

Места у окна:

Вы можете наслаждаться видом.

Когда солнце очень яркое, можно задернуть шторы и наоборот.

Сосед, который встает со своего места, не мешает.

Если вам нужно встать, это создает неудобства для сидящего рядом с вами пассажира.

Места у прохода:

Легко встать, никому не мешая.

Возможность размять ноги в проходе.

После окончания полета они первыми выходят из самолета.

Если сосед хочет встать, вы должны его выпустить.

Неудобство, которое могут создавать стюардессы с тележками и пассажиры при перемещении по самолету.

Места в середине ряда:

Не мешать людям, идущим по проходу.

Удобнее вставать, чем сосед рядом с иллюминатором.

Если сосед, сидящий у стены, захочет встать, вам придется его выпустить.

Если нужно встать, это создает неудобство для сидящего у прохода пассажира.

Большие соседи по обеим сторонам кресла могут создавать дискомфорт.

Места в задней части самолета:

Максимальная безопасность (по статистике).

Обычно эти ряды пустуют, поэтому можно комфортно расположиться сразу на нескольких местах.

Чтобы занять лучшее место, позаботьтесь о нем как можно раньше

Место можно выбрать заранее:

При бронировании билета онлайн;

— на сайте выбранной компании;

Позвонив в авиакомпанию за сутки и более до вылета;

Во время онлайн-регистрации;

При регистрации в аэропорту

Если вам досталось плохое место

Если при покупке билета на рейс были только неудобные места, еще не все потеряно:

1.На регистрацию в терминал аэропорта лучше приходить за 2 часа до вылета — самые первые пассажиры могут выбрать лучшие места прямо на стойке регистрации, попросив карту салона. Часть хороших мест резервируется и продается только во время регистрации.

2. В аэропортах также есть киоски самостоятельной регистрации, где можно выбрать хорошее место.

3. В салоне авиалайнера вы можете перейти на подходящее свободное место сразу после предупреждения «Посадка окончена», не теряя времени, спрашивая разрешения у бортпроводника. Через пять минут машина начнет набирать скорость для взлета — в это время ходить по салону запрещено.

Еще один шанс пересесть на понравившееся кресло – сделать это после того, как аэробус наберет высоту.

Воздушное путешествие — увлекательное путешествие. Но, у многих это вызывает страх и чувство дискомфорта. Можно ли выбрать такие места, чтобы полет был в удовольствие? Действительно ли есть места лучше? И по каким критериям их выбирают?

Идеальных мест точно не бывает.У всех пассажиров разные предпочтения. Но опытные путешественники знают: чем раньше вы выберете, тем комфортнее вам будет лететь. Если вы планируете лететь на Боинге 737-500 с ЮТэйр, заранее изучите схему салона и выберите для себя лучшие места.

ЮТэйр Боинг 737-500 схема салона

«» — крупнейшая российская авиакомпания. В ее парке 32 самолета класса Boeing 737-500. Максимальная вместимость в салоне только экономического класса – 126 мест, в салоне с двумя классами обслуживания – 116.

Схема двухкабинного салона (верхний) и одноместного салона (нижний)

Бизнес-класс

Бизнес-класс Utair в Боинге 737-500 состоит из двух рядов кресел, по 2 в каждом ряду. Всего 8 мест. Расстояние между стульями большое, можно расслабиться, раздвинув спинку. Полет в этом классе для тех, кто ценит комфорт.

Эконом класс

Как сэкономить и лететь с комфортом? Разберемся, как удобнее всего лететь эконом-классом на Боинге 737-500.Давайте еще раз посмотрим на компоновку салона авиакомпании ЮТэйр и выберем лучшие места.

Салон «эконом» начинается с 5 ряда. Здесь расстояние до перегородки 101,5 см. Эти места одни из лучших. Их стоит выбирать инвалидам, беременным женщинам, пассажирам с детьми. Впереди нет мест и ваш полет будет более комфортным, ведь никто не откинет переднее сиденье и не уменьшит ваше личное пространство. Сидеть здесь означает получать еду первым и выходить из самолета раньше всех.

Первый ряд экономического класса

Высаживаться перед транзитными пассажирами самолета. Они сойдут с самолета быстрее, чтобы успеть на следующий рейс.

Тем, кому неприятны тряска и турбулентность, лучше выбирать места в середине самолета, где расположены крылья. В двухкабинном Боинге 737-500 это ряды с 6-го по 14-й, а в однокабинном — с 7-го по 15-й.

Кто любит смотреть в окно, лучше сидеть до 6-го или соответственно, 7-й ряд включительно.Кроме того, крылья загораживают обзор.

Места возле аварийных выходов

Этот лайнер имеет два аварийных выхода. Они расположены между рядами 8 и 9 в самолете с двумя салонами и между рядами 9 и 10 в самолете с одним салоном. Здесь шаг сидений 114 см или 105 см (см. схему). Поэтому 9-й ряд в двухкабинной и 10-й ряд в однокабинной схеме — очень удобные места. Но здесь есть одно «но». Запрещено сажать людей с ограниченными возможностями, детей до 18 лет, беременных женщин и другие категории пассажиров, которые по каким-либо причинам не смогут быстро сориентироваться и открыть выходы.

Места у аварийных выходов

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

Тем, кто выбирает места в ряду перед аварийными выходами, нужно помнить, что спинки кресел здесь не откидываются, чтобы не загораживать выход из самолета в случае экстренной ситуации.

Расположение кресел в хвостовой части

В Боинге 737 места в хвостовой части и особенно в последнем ряду наименее комфортны.У них есть несколько недостатков. Здесь больше турбулентности. Пассажиры, сидящие здесь, получат еду и напитки позже остальных. Чтобы покинуть самолет, нужно дождаться, пока уйдут остальные. В самом последнем ряду спинки сидений не откидываются. Да и очереди в туалеты, которые находятся в хвостовой части этого самолета, приятными не назовешь.

Но и у этих мест есть свои преимущества. По статистике, при авариях у пассажиров, сидящих в хвосте, больше шансов выжить.Для тех, кто боится летать, это весомый плюс. Кроме того, на некоторых рейсах пассажиров в хвостовой части немного, и тогда полет будет вполне комфортным.

Сидя в хвостовой части, у вас будет возможность заказать ужин на бис. Для некоторых пассажиров это очень существенное преимущество.

Лучшие и худшие места

При покупке билета узнайте модель авиалайнера и изучите схему именно вашей авиакомпании. Компоновки салонов самолетов одного класса разные. ЮТэйр предлагает своим пассажирам услугу «выбор удобного места». За дополнительную плату можно купить билет на лучшие места.

Покупая билет онлайн, вы можете самостоятельно выбрать место. Для этого лучше забронировать билет заранее и внимательно изучить схему салона. На рейсах авиакомпании «Ютэйр» в самолетах Боинг 737-500 места у иллюминаторов в схеме салона обозначены буквами А и F, средние – В и Е, места у прохода – С и D.

Best Places

Если вы летите в салоне эконом-класса:

  • 1 А, Б, В, Г, Ф;
  • 10 Б, В, Г, Д.

в двухкомнатной схеме:

  • 3 А, Б, В, Г, Ф;
  • 9 Б, В, Г, Д.

Во всех этих рядах увеличено пространство между сиденьями.

Худшие места

Лучше не выбирать

  • 9 и 21 А, Б, С, Г, Ф — в однокабинной схеме;
  • 8 и 20 А, Б, С, Г, Ж — в двухкабинной схеме.