Содержание

в чём уникальность нового двигателя для российского самолёта Су-57 — РТ на русском

11 ноября 2016 года состоялся первый наземный запуск двигателя-демонстратора «Изделие 30». Силовая установка предназначена для оснащения российского истребителя пятого поколения Су-57. Сейчас этот самолёт летает на промежуточном агрегате АЛ-41Ф1. По оценкам разработчиков, «Изделие 30» существенно превзойдёт современные двигатели по мощи и топливной эффективности. Как полагают эксперты, носитель новой силовой установки получит возможность гораздо быстрее наносить удары и уходить от атак противника.

Пять лет назад на базе Лыткаринского машиностроительного завода (ЛМ3) состоялся первый наземный запуск двигателя-демонстратора «Изделие 30», предназначенного для российского истребителя пятого поколения Су-57.

5 декабря 2017 года самолёт с новой силовой установкой совершил дебютный полёт, продолжавшийся 17 минут. Управлял им Герой Российской Федерации шеф-пилот компании «Сухой» Сергей Богдан.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что успешный первый полёт Су-57 с новым двигателем придаёт дополнительный импульс программе истребителя пятого поколения.

«Это доказательство высокого потенциала российского авиастроения, способного создавать высокоинтеллектуальные передовые системы: уникальный планер, инновационная цифровая начинка, новейшие двигатели», — подчеркнул Мантуров.

ЛМЗ — подразделение Опытно-конструкторского бюро имени А. Люльки, входящего в Объединённую двигателестроительную корпорацию (ОДК). Главная задача ЛМЗ — сборка, испытания и доводка авиационных газотурбинных двигателей и их узлов.

В бесфорсажном режиме

 

«Изделие 30» — обозначение так называемого двигателя второго этапа самолёта пятого поколения. Сейчас Су-57 летает на промежуточном силовом агрегате АЛ-41Ф1 («Изделие 117»), который также именуется двигателем первого этапа. Его разработчик — ОКБ имени А. Люльки.

К ключевым характеристикам АЛ-41Ф1 специалисты предприятия относят сверхманёвренность, тяговооружённость, малую заметность для радаров противника.

  • Сопла истребителя пятого поколения Су-57
  • РИА Новости
  • © Андрей Катаев

В «Изделие 117» интегрирована плазменная бескислородная система розжига основной и форсажной камер сгорания. Она позволяет запускать двигатель во время полёта без кислородной подпитки. Как пояснили опрошенные RT эксперты, обеспечение самолёта кислородом требует наличия соответствующей инфраструктуры на аэродроме и размещения определённого набора оборудования на борту боевой машины.

Кроме того, АЛ-41Ф1 стал первым российским авиационным мотором, в котором применяется полностью цифровая система управления на отечественной элементной базе. Модификация устройства будет интегрирована и в двигатель второго этапа.

«АЛ-41Ф1 — это двигатель, на котором сейчас летает Су-35С, самый современный российский истребитель четвёртого поколения. Силовой агрегат действительно отличается высокими характеристиками, но всё же относится к предыдущему поколению авиационных двигателей», — рассказал в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев.

Также по теме

«На принципиально новом качественном уровне»: чем уникален российский однодвигательный истребитель Checkmate

На Международном авиационно-космическом салоне — 2021 состоялась презентация лёгкого однодвигательного истребителя Checkmate, который…

Как пояснил эксперт, АЛ-41Ф1, как и другие моторы, достаточно сильно «светится» в радиолокационном и инфракрасном спектрах. Кроме того, этот мотор не в состоянии обеспечивать крейсерский (обычный) полёт на сверхзвуковой скорости в бесфорсажном режиме.

«В настоящее время полёт на сверхзвуке приводит к существенному увеличению расхода топлива. Как правило, самолёт в состоянии выдерживать сверхзвук несколько минут, а потом, если продолжает лететь на сверхзвуке, рискует столкнуться с дефицитом топлива. «Изделие 30» практически снимает с повестки дня такую проблему», — подчеркнул Корнев.

По словам эксперта, крейсерский сверхзвук превращается в важное преимущество в современном театре военных действий. В частности, он существенно повышает лётные качества носителя.

«Такой самолёт способен намного стремительнее уходить от атак противника, быстрее и безопаснее выходить на позицию удара по неприятелю, более оперативно осуществлять перехват и сопровождение иностранных бортов», — отметил Корнев.

По прогнозу аналитика, двигатель второго этапа увеличит крейсерскую скорость полёта Су-57 примерно до 1,5 числа Маха. При этом в комментарии RT заслуженный лётчик России генерал-майор Владимир Попов оценил этот показатель почти в 2 Маха.

«Уникальное предложение»

 

О характеристиках «Изделия 30» известно немного. Ранее в эфире радио Sputnik представитель ОДК Антон Чечуков сообщил, что в сравнении с АЛ-41Ф1 тяга двигателя второго этапа будет увеличена до 17,5—19,5 т. Также мотор будет отличаться повышенной топливной эффективностью и сниженной стоимостью жизненного цикла.

В 2018 году в интервью телеканалу «Звезда» генеральный конструктор — директор ОКБ имени А. Люльки Евгений Марчуков заявил, что по показателю удельной тяги «Изделие 30» превзойдёт все зарубежные аналоги. В результате носитель сможет быстрее взлетать, набирать высоту, совершать манёвры с большой перегрузкой при ведении воздушного боя.

  • Истребитель Су-57
  • globallookpress.com
  • © Ольга Соколова

В марте 2020 года на сайте журнала «Наука и техника» была опубликована статья с анализом технических решений, реализованных в «Изделии 30». В ней сообщалось, что бескислородная система розжига устанавливается на модернизированных форсунках, которые обеспечивают воспламенение топлива сразу после его попадания в камеру сгорания.

Благодаря такому подходу поддерживается оптимальный режим горения и исключается так называемое факеление — выброс огненного столба из сопла из-за избытка топлива в камере сгорания. Также двигатель второго этапа оснащается новым соплом с функцией управления вектором тяги.

В материале отмечалось, что электронно-цифровая система управления «Изделия 30» заметно упрощает работу лётчика и облегчает процесс настройки двигателя. Она получает команду от пилота, а далее выполняет её «с учётом текущих параметров и различных факторов».

Владимир Попов заявил, что российские конструкторы значительно изменили термодинамический процесс, который применяется на предыдущих поколениях реактивных двигателей.

Также по теме

«Алгоритмы искусственного интеллекта»: в чём особенность российского боевого вертолётного дрона «Термит»

В России завершаются опытно-конструкторские работы по первому отечественному разведывательно-ударному БПЛА вертолётного типа «Термит».

«Это связано с особой ионизацией воздушного потока, воздушно-топливной смесью. В традиционной камере сгорания располагается форсажная камера. В «Изделии 30» форсажной камеры как таковой не будет. Вместо неё появилась кольцевая система, которая будет создавать сгорание топлива без его дополнительной подачи по насосным системам, что будет экономичнее. КПД от сгорания топлива планируется увеличить в 1,2—1,5 раза», — рассказал эксперт.

Также, как отметил Попов, в двигателе второго этапа предусмотрен комплекс новой топливной автоматики, который будет регулировать режим полёта за счёт тяги. По его оценке, на бесфорсажном режиме тяга «Изделия 30» будет в 1,5 раза больше, чем у сегодняшних двигателей.

«Кроме того, в новом двигателе улучшены технологические и эксплуатационные характеристики. Сейчас идёт процесс испытаний. По их окончании, как я думаю, наша промышленность справится с налаживанием производства агрегата. Конструкторское бюро и заводы-изготовители работают одновременно, поэтому проблем с производством быть не должно», — пояснил Попов.

Отвечая на вопрос RT о перспективах экспорта «Изделия 30», генерал-майор заявил, что с развёртыванием серийного выпуска разумно сосредоточиться на оснащении двигателями второго этапа российского авиапарка. В перспективе, как рассуждает Попов, Россия может экспортировать силовой агрегат в Китай, Индию, Турцию, Аргентину и Бразилию.

«Слишком много технологических позиций, которые нецелесообразно отдавать за рубеж. Пока в интересах РФ использовать «Изделие 30» для обеспечения нашей обороноспособности и боеготовности ВКС. Экспорт возможен лет через пять после запуска производства этого агрегата. Сейчас другим странам мы продолжим предлагать глубоко модернизированные образцы предыдущего поколения», — считает Попов.

  • Многоцелевой истребитель Су-35С
  • РИА Новости

Иной точки зрения придерживается Дмитрий Корнев. По его мнению, Москва может начать экспорт «Изделия 30» и самолётов с ним самым надёжным партнёрам по линии военно-технического сотрудничества. Эксперт уверен, что подобная продукция будет пользоваться большой популярностью на глобальном оружейном рынке.

Собеседник RT напомнил, что Россия активно продвигает свои истребители на международном рынке, поэтому самолёты, летающие на «Изделии 30», однозначно станут «уникальным предложением». По мнению Корнева, новый агрегат можно установить не только на Су-57. При незначительных доработках двигатель второго этапа, скорее всего, будет монтироваться на Су-35 и Су-34 в рамках программ их модернизации.

«Создание реактивных двигателей для боевой авиации — сложнейшая технологическая задача для любого государства. На мой взгляд, испытания и работы по «Изделию 30» будут продолжаться ещё несколько лет. Все эти усиления не напрасны. Наша страна близка к тому, чтобы получить первый с 1990-х годов силовой агрегат, практически лишённый советской родословной. «Изделие 30» прослужит по меньшей мере 40 лет и непременно станет платформой для разработки различных модификаций», — подытожил Корнев.

«Шах и мат». Конструктор Стрелец: новый истребитель превзойдет все мировые аналоги

В первый день работы авиасалона МАКС-2021 Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в состав госкорпорации «Ростех») провела презентацию  нового легкого тактического самолета (ЛТС). Однодвигательный истребитель получил название Checkmate (в переводе с англ. — «Шах и мат»). Согласно озвученной информации, новейший боевой самолет включает в себя все самые передовые разработки, включая открытую архитектуру построения в интересах заказчика и уникальные технологии искусственного интеллекта. 

Первый заместитель управляющего директора — директора ОКБ Сухого, главный конструктор ЛТС Михаил Стрелец в эксклюзивном интервью ТАСС на полях авиасалона в Жуковском рассказал о преимуществах новейшего российского истребителя перед зарубежными аналогами, роли  искусственного интеллекта в работе самолета, а также о том, когда Checkmate совершит свой первый полет.

— Михаил Юрьевич, в чем основные особенности ЛТС Checkmate?

— ЛТС Checkmate — новый легкий тактический истребитель, разрабатываемый нами в инициативном порядке. Главные особенности проекта — уникальное сочетание летно-технических характеристик, боевых возможностей, малой заметности и стоимости летного часа. Самолет представляет собой универсальную адаптивную платформу с открытой архитектурой. Он может быть изготовлен в нескольких вариантах комплектации в соответствии с пожеланиями заказчика.

Легкий тактический однодвигательный истребитель Checkmate

© Роман Азанов/ТАСС

ЛТС Checkmate обладает уникальными для своего класса характеристиками. Например, у него самая большая для «легких» самолетов дальность полета и длительность барражирования при поиске цели или ожидании целеуказания, самая высокая грузоподъемность, а также лучшие характеристики бортового оборудования. Сегодня на рынок авиационной техники мы сможем предложить практически любую современную систему бортового оборудования

Новый самолет оснащен эргономичной кабиной, снабженной совершенным радиоэлектронным оборудованием с элементами искусственного интеллекта. Это позволяет значительно снизить нагрузку на пилота и сосредоточиться на уничтожении наземных и воздушных целей.

Кроме того, у ЛТС Checkmate самая низкая стоимость на рынке относительно самолетов близкого функционала. По своим техническим характеристикам он должен превзойти все существующие аналоги.

Спецпроект на тему

— Новый самолет — это модернизация или проект с нуля?

— ЛТС Checkmate спроектирован с использованием научно-технического задела, полученного при создании боевой машины пятого поколения Су-57, и с широким применением суперкомпьютерных технологий. Фактически он является первым российским самолетом, который был полностью просчитан цифровыми методами. Это существенно сократило срок разработки и технические риски в ходе испытаний.

Одновременно в машину заложены проверенные технические решения и предусмотрен высокий потенциал для модернизации. В совокупности с существующими нашими самолетами это позволит быстро создать гибкую боевую авиационную систему будущего и наиболее рационально, адаптивно отвечать на возникающие угрозы.

— Когда состоится первый полет нового самолета?

— Авиационный комплекс спроектирован, его характеристики подтверждены полным спектром виртуальных испытаний, в скором времени будут проведены прочностные статические испытания. Первый полет ЛТС Checkmate запланирован на 2023 год.

— Расскажите о послепродажном обслуживании этой машины. 

— Надежность, удобство и простота обслуживания — одни из важнейших качеств современных авиационных комплексов. Самолет сконструирован таким образом, чтобы максимально упростить доступ персонала к системам без специального аэродромного оборудования. Истребитель оснащен встроенной вспомогательной силовой установкой.

Спецпроект на тему

Также благодаря искусственному интеллекту кабины предполетный контроль больше не требует присутствия человека. Эти решения позволят подготовить боевую машину к старту в короткий срок даже при отсутствии специальных средств, что, в свою очередь, скажется на боевой живучести всего парка.

ЛТС Checkmate — это действительно легкий в обслуживании самолет. Для истребителя создана новая автоматизированная система логистической поддержки Matreshka. С помощью новейших методов предиктивной аналитики система позволит отслеживать техническое состояние самолета в режиме реального времени на протяжении всего жизненного цикла. Это даст возможность спланировать профилактические и ремонтные работы, значительно снизить стоимость и повысить эффективность послепродажного обслуживания.

— Расскажите подробнее о системе интеллектуальной поддержки летчика.

— Мы следим за современными тенденциями, и уже сегодня в кабину заложена интеллектуальная поддержка экипажа, которая формирует подсказки летчику для наиболее эффективных действий в воздушном бою, в том числе в сложных ситуациях.

Легкий тактический однодвигательный истребитель Checkmate

© Роман Азанов/ТАСС

ЛТС Checkmate оборудован искусственным интеллектом, выполняющим роль «второго пилота». Он будет самостоятельно проводить диагностику всех систем самолета и помогать летчику в стремительно меняющейся боевой обстановке. Командир концентрируется на выдаче указаний, все операции машина выполняет автоматически

Кроме того, кабина истребителя оснащена уникальными панорамными сенсорными экранами, которые отражают состояние всех систем, а также предоставляют исчерпывающую информацию о маршруте, целях и угрозах.

—  Чем уникален комплекс бортового оборудования (КБО) самолета?

— КБО пятого поколения, установленное на ЛТС Checkmate, — отдельная гордость разработчиков, это современная платформа с заделом на будущее. В его состав входят широкодиапазонные системы всеракурсного обзора, которые мгновенно предупредят летчика об угрозах.

Легкий тактический однодвигательный истребитель Checkmate

© Роман Азанов/ТАСС

Комплекс позволяет обмениваться информацией с другими боевыми единицами. КБО обладает высокими характеристиками помехозащищенности. Самолет оборудован интегрированным комплексом радиоэлектронного противодействия и обороны, который не позволит противнику обнаружить себя и применить вооружение.

Какие грузы способен нести ЛТС Checkmate?

— У ЛТС Checkmate самый вместительный среди самолетов своего класса внутренний отсек вооружения, что позволяет применять широкий спектр авиационных средств поражения (АСП) в малозаметной конфигурации истребителя. Помимо классических ракет и бомб, в отсеках возможна установка дополнительных топливных баков, подвесных пушечных контейнеров, а также других грузов различного назначения. Благодаря вместительным отсекам и наличию внешних точек подвески на самолете реализуется рекордная для данного класса грузоподъемность — 7400 кг.

 — Чем обеспечивается низкая в сравнении с другими самолетами стоимость летного часа?

— Низкая стоимость летного часа становится возможной благодаря совершенной аэродинамике, современному двигателю и бортовому оборудованию, а также минимизации затрат на обслуживание самолета. В сравнении с основным конкурентом — F-35 — ЛТС Checkmate получит в семь раз меньшую стоимость летного часа.

— Сколько целей одновременно может сопровождать и атаковать ЛТС Checkmate?​​​​​​​

— Бортовое оборудование самолета со встроенным радаром с АФАР (активная фазированная антенная решетка) способно атаковать шесть и отслеживать до 30 воздушных целей. Если говорить о наземных и морских, то ЛТС может сопровождать две цели одновременно.

Можно ли установить на борт ЛТС Checkmate импортное оборудование?

— Самолет создан с открытой архитектурой, поэтому при желании заказчика на ЛТС Checkmate можно установить современное бортовое оборудование иностранного производства. Адаптивность авиационной платформы позволяет сконфигурировать истребитель таким образом, чтобы он полностью отвечал стоящим перед заказчиком задачам.

Легкий тактический однодвигательный истребитель Checkmate

© Сергей Карпухин/ТАСС

В каких вариантах может быть создан самолет?

— В соответствии с пожеланиями заказчика новый истребитель может быть в двухместном, опционально-пилотируемом и беспилотном исполнении. ЛТС Checkmate был заложен как платформа с модульным модификационным потенциалом. Это реализуется за счет замены головной части фюзеляжа и адаптации систем на заводе-изготовителе. 

Планируется ли совместное применение ЛТС Checkmate с беспилотными летательными аппаратами?

— Как пилотируемые версии ЛТС Checkmate, так и его беспилотные модификации способны действовать в сетецентрической боевой системе, то есть работать в составе группы пилотируемых и беспилотных самолетов. Мы планируем проводить такие испытания.

Су-57 — рождён невидимкой » Авиация России

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В третьей части речь пойдёт о технологиях малой заметности и силовой установке самолёта.

  1. Энциклопедия Су-57:
    1. Формула успеха: Су-57=f22+f35
    2. Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой
    3. Су-57 — рождён невидимкой
    4. Су-57 — безопасная топливная система и всевидящий радар
    5. Су-57 — боевой летающий суперкомпьютер
    6. Су-57 — круговое зрение и 10 тонн вооружения

Истребитель пятого поколения Су-57 обладает рядом электродинамических спецхарактеристик, которые делают его лучшим истребителем в мире, важнейшей из них является свойство малой радиолокационной заметности.

Об этом сейчас очень много говорится, особенно в непосредственном приложении именно к российскому истребителю. Несмотря на то, что реальные цифры эффективной площади рассеяния (ЭПР) — главной составляющей стелс-технологий в радиолокационном поле, никогда не публиковались и эти данные являются государственной тайной, многие «эксперты» необоснованно считают, что на радарах Су-57 будет гораздо более заметен, чем американский F-22.

Единственным официальным сообщением о величине ЭПР является фраза главного конструктора самолёта Александра Давиденко, где он сравнивает Т-50 и F-22: «У самолёта F-22 — 0,3-0,4 м². У нас аналогичные требования к заметности».

Спецхарактеристики низкой радиолокационной заметности Су-57 закладывались ещё на этапе проработки концепции будущего самолёта — создании платформы: планера, самолётных систем и силовой установки.

Особая геометрия планера отражает с разных ракурсов сигнал радара в минимальное число направлений и в наименее опасные сектора. Полностью отсутствуют прямые углы, передние и задние кромки крыла, стабилизатора, киля, воздухозаборников, створок люков имеют два-три параллельных направления. Внутренние и внешние поверхности покрываются радиопоглощающим покрытием, щели и стыки заполняются специальным герметиком.

Также радиопоглощающее покрытие наносится на фонарь кабины самолёта. По словам академика РАН, научного руководителя программы разработки спецхарактеристик Т-50 Андрея Лагарькова, в некоторых случаях на остекление фонаря приходится наносить 10-12 слоёв разных покрытий, чтобы обеспечить требуемые характеристики ЭПР и при этом стекло должно оставаться абсолютно прозрачным.

Испытания всех элементов конструкции Су-57 на соответствие спецхарактеристикам проводятся в специальной безэховой камере. Здесь на ЭПР могут быть отдельно испытаны крыло, двигатели, воздухозаборники, киль, носовая часть самолёта и отдельно фонарь.

Испытания фонаря кабины проводятся с установленным внутри пластиковым манекеном пилота. «Если покрытие на остекление не нанесено, то в зависимости от того есть ли здесь пилот или нет, эффективная поверхность рассеяния будет разной, — рассказывает Андрей Лагарьков. — Но после того как покрытие нанесено, есть пилот или его нет, разница будет в ничтожную долю децибел».

Испытания фонаря кабины Су-57 на уровень ЭПР

Проводя исследования в безэховой камере каждой детали, конструкторы ещё до начала полётов понимают, хватает ли самолёту маскировочных слоёв или надо добавить «краски». Для покрытия используются различные грунтовки и шпаклёвки, но их толщина очень мала, поэтому специалисты и называют их краской.

Но спецпокрытие наносится не на все детали самолёта. «Можно сделать корпус самолёта из конструкционного радиопоглощающего материала. Такой путь тоже есть и это будет сделать лучше всего. Но всегда возникает вопрос о прочности», — поясняет академик Лагарьков. Другими словами, за незаметность самолёту придётся платить своими характеристиками.

Как пример, американский стратегический бомбардировщик B-2. Форма планера — летающее крыло делает его невидимкой для большинства радаров, но не позволяет ни летать на сверхзвуке, ни выполнять фигуры высшего пилотажа.

Американский стелс-бомбардировщик B-2 Spirit

Кроме радиолокационной, есть ещё и оптическая заметность истребителя. В ГЛИЦ в Ахтубинске проходят испытания Су-57 разной окраски, но уже известно, что у серийных самолётов окраска будет «пиксельной».

Пиксельный вариант был выбран далеко не случайно. В ряде экспериментов с обычной военной формой с различными маскировочными узорами: горка, масккостюм образца 1944 года, «партизан» спектр (пиксельный), ОСР, woodland, в приборах ночного видения именно пиксельный рисунок делал бойца невидимой — он сливался с общим фоном, в то время как бойцов в форме с другими вариантами рисунка можно было заметить.

«Пиксельная окраска даёт эффект размытого контура, что позволяет исказить чёткие границы самолёта», — говорит главный конструктор Су-57, генеральный директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец.

Он поясняет, что задачу незаметности на Су-57 решают: форма планера, спецпокрытие фонаря кабины, спецпокрытие на определённых элементах конструкции и окраска. Но как быть с двигателем? Он с головой выдаёт всю эту маскировку самолёта — сопла металлические и пламя никуда не спрячешь…

«Вопрос с двигателем, и это тоже одно из требований к самолётам пятого поколения, — это безфорсажный крейсерский сверхзвук, — продолжает Михаил Стрелец. — Он нужен, чтобы снизить инфракрасную заметность самолёта в крейсерском полёте. С двигателем второго этапа реализуется именно эта концепция, которая позволяет на максимальном режиме обеспечить крейсерский сверхзвуковой полёт». «Изделие 30» — такое название носит двигатель для Су-57, разрабатывается он в опытно-конструкторском бюро имени Люльки.

Взлёт Су-35С на форсаже

Дело в том, что двигатель первого этапа — АЛ-41Ф1 на режиме форсажа выдаёт из сопла струю пламени, которая в инфракрасном диапазоне делает истребитель очень даже хорошо видимым. Двигатель второго этапа позволит значительно снизить видимость истребителя в ИК диапазоне волн. Известно техническое решение, в котором для уменьшения заметности силовой установки в радиолокационном, инфракрасном и акустическом диапазонах используется экранирующее приспособление, установленное в сопле двигателя (патент RU 2215670), выполненное в виде противо-РЛ и противо-ИК решёток. Решётки могут быть выполнены разъёмными с возможностью соединения между собой или установленными друг в друга. Кроме того, ребра противо-ИК решётки могут быть радиальными и покрыты радиопоглощающим материалом, также решётки могут быть выполнены поворотными.

Генеральный конструктор-директор ОКБ им. Люльки Евгений Марчуков рассказывает, что когда создавался истребитель Су-27, для него было изготовлено несколько десятков опытных двигателей. Для Су-57 всего, включая двигатели для лётных испытаний, построено около 20 опытных образцов «изделия 30».

КБ им. Люльки не впервые создаёт новые двигатели. Когда-то здесь были разработаны двухконтурные турбореактивные двигатели АЛ-31Ф для истребителя Су-27. На его основе был создан двигатель АЛ-41Ф, который планировался к установке на истребитель пятого поколения МиГ-1.44, а также его дальнейшее развитие — двигатель АЛ-41Ф1 со всеракурсным управляемым вектором тяги (УВТ), который сейчас устанавливается на Су-57, и двигатель АЛ-41Ф1С для истребителя Су-35С.

«Изделие 30» — это абсолютно новый двигатель, он не имеет ничего общего с «изделием 117» или АЛ-41Ф1 — самым современным пока ТРДД для российских истребителей.

«Именно в КБ им. Люльки был разработан управляемой вектор тяги. Это истинная правда, — говорит Евгений Марчуков. — В то время в мире это не очень воспринималось. Говорили: зачем эта акробатика нужна. А сейчас говорят — это сверхманёвренность, это самое главное. Управляемый вектор тяги даёт безопасность лётчику. Исчезло понятие критических углов атаки, и самолёт стал безопасным. Штопор для самолёта — это полёт, а не падение».

В лётной программе московского авиакосмического салона уже не первый год истребители Су-30СМ, Су-35С и Т-50 демонстрируют эту фигуру высшего пилотажа — плоский штопор. Выход из него выполняется именно за счёт двигателя с УВТ, а не посредством аэродинамических свойств крыла и его механизации.

Создать новый двигатель иной раз сложнее, чем создать новый самолёт. «Если брать планер, то двигатель конечно сложнее, — продолжает рассказывать Евгений Марчуков. — Потому что у планера два крыла, а у нас — 1000 крыльев, каждая лопаточка — это крыло».

Лопатка турбины двигателя второго этапа «изделие 30»

Лопатка турбины на первый взгляд — это обычная стальная пластина, но на самом деле каждая такая лопатка — это произведение искусства. Внутри неё отверстия, каналы, проточки, всё сделано с ювелирной точностью.

На двигателе «изделие 30» с номером «01» была отработана система управления, которая работает при температуре 180 градусов C. «Это температура внутри мотогондолы на больших скоростях, — продолжает генеральный конструктор. — И поскольку электроника такую температуру не держит, двигатель охлаждается керосином. Внутри мотогондолы специально сделаны каналы, куда подводится керосин».

Евгений Марчуков поясняет, что охлаждать двигатель истребителя больше нечем. Воздухом не эффективно, воды на самолёте нет, возить её для охлаждения не целесообразно, а керосина — полные баки.

«Изделие 30» обычно называют двигателем пятого поколения. Но Евгений Марчуков считает, что двигатель можно отнести к поколению 5+. «Он опережает немного пятое поколение, потому что главные удельные характеристики этого двигателя — удельная тяга, удельный расход [топлива] и удельный вес соответствуют этому поколению [5+]».

Удельная тяга — это отношение тяги двигателя к его весу. Увеличить тягу двигателя и при этом нисколько не увеличив его вес — это наука, сочетающая в себе расчёт и эксперимент.

Первый полёт летающей лаборатории Т-50-2 бортовой номер «052» с двигателем второго этапа «изделие 30». Декабрь 2017 г.

Когда наблюдаешь за взлётом Су-57, в первую очередь обращаешь внимание на то, как легко после короткого разбега самолёт отрывается от полосы. Даже с полной нагрузкой на борту истребитель непринуждённо уходит в небо, практически вертикально набирая высоту, и всё это Су-57 выполняет с двигателем первого этапа.

В начале декабря 2017 года летающая лаборатория Т-50-2 (бортовой 052) с установленным в левой гондоле двигателем «изделие 30» выполнил первый полёт. Завершение испытаний нового двигателя в составе летающей лаборатории ожидается на рубеже 2020-21 годов.

Подготовлено по материалам программы «Военная приёмка» телеканала «Звезда». Фото получены копированием части экрана при воспроизведении видео передачи.

Продолжение следует

Загрузка…

Максианин – Газета Коммерсантъ № 126 (7088) от 21.07.2021

20 июля президент России Владимир Путин прилетел на авиасалон МАКС-2021 и, собственно говоря, открыл его. Специальный корреспондент “Ъ” Андрей Колесников наблюдал за тем, как президент изучал возможности новейшего секретного истребителя компании «Сухой» и прояснял для себя, не испортилось ли мороженое «Коровка из Кореновки», которое Владимир Путин пробует на каждом МАКСе, отчего это давно стало одним из главных событий авиасалона.

МАКС времени коронавируса был похож на себя из лучших времен. Те же павильоны в тех же местах, те же в большинстве своем, рискну сказать, экспонаты… Вот только не давал покоя таинственный истребитель компании «Сухой» (легкий тактический однодвигательный самолет (ЛТС) Checkmate) — с одним вроде бы двигателем, но это же не точно… Тем не менее хотя бы история с ним была похожа на интригу авиасалона.

Проход на МАКС должен был происходить по QR-кодам, к этому здесь готовились долго и тщательно, репетировали и с переменным успехом… И ожидания были тревожные, ведь открытых веранд на авиасалоне нет, он по идее и есть огромная открытая веранда, но в этом разве кого-то можно было убедить… Поэтому организаторы вздохнули с облегчением, когда QR-коды вдруг перестали существовать не только в Москве, а и в Подмосковье.

Напротив закрытого павильона в трагических мрачноватых и многозначительных тонах с фигурой шахматного коня на одной из стен и исчерпывающей для догадливых надписью «Шах и мат» на английском языке (в нем и покоился новый истребитель «Сухого») стоял конкурирующий с ним по всем внешним признакам павильон O’Space. То есть он был тех же тонов и размеров. И здесь была более понятная, не только для посвященных, надпись во всю стену: «Технология нагрева табака». Я не мог не заинтересоваться: почему люди здесь решили, что они тоже так масштабно должны быть представлены на МАКСе? Куда взлетают при помощи их продукции? Возвращаются ли?..

— Это у нас известная технология, GLO,— охотно объяснила мне девушка менеджер.— Бездымный мир… Ну GLO! Знаете?

А я и не знал…

— Это пар…— продолжила она.— GLO… Вот здесь новая коллекция стиков, а вот ее жемчужины: стики Ольги Бузовой и Тимати!

Я, признаться, не ожидал, что МАКС для меня начнется именно с этих людей… хотя следовало предполагать…

— А где тут признаки Тимати? — поинтересовался я.

— Только вторичные! — засмеялась девушка.— Вот на упаковке нарисована татуировка Тимати!

— Где? — переспросил я, честно вглядываясь.

— Согласна, плохо видно,— пожала плечами менеджер.— А вот на этом стике — губы Бузовой. Она их сама нарисовала!

Она их каждое утро рисует, подумал я, но на упаковке опять ничего не увидел.

— Чтобы увидеть губы Бузовой, надо пройти вот по этому QR-коду…— милосердно пояснила девушка.

Я понимал, что вот этот QR-код не отменит никто и никогда.

Следующим был небольшой павильон «Космическое питание». В него входили «шаурма с курицей», «сицилийская пицца», «банановое парфе»…

— А почему это питание космическое? — спросил я у продавца.

— Во-первых, это рядом с павильоном «Роскосмос». А во-вторых, и это главное, вся еда — в тюбиках. Как в советское время! — засмеялся он.

При этом я уверен, что внутренне он был совершенно серьезен, этот парень лет 20. Так он и представлял себе советское время: ели из тюбиков, пили из ручья… Хотя, с другой стороны, горчица же вроде и правда в металлизированных тюбиках продавалась…

В павильоне компании «Сухой» все сразу было понятно: очень неяркий свет в голубоватых тонах, мерцающие надписи «Цифровые двойники», «Виртуальные испытания»… Все тут было в меру загадочно, как в том павильоне с новым истребителем, только этот был открыт для людей (а не для мишеней).

Ко мне подошли Алексей Харченко и Анастасия Кравченко, пиар-менеджеры концерна. Через пару минут разговора я уже понимал, что главной интригой, утечками в Telegram-каналы внешнего вида части какого-то патрубка нового истребителя, по поводу которого кругом начиналось уже какое-то просто неистовство, мы обязаны именно им. Да они этого и не скрывали.

— Сегодня нас только турки попытаются обойти…— озабоченно говорили они мне.— Вы знаете, да? У них какой-то супербеспилотник… Но перед нами у них шансов нет… Не дадим!..

Я смотрел на них и понимал: нет, эти не дадут. Да никто и не возьмет.

Павильон «Роскосмос» тоже, конечно, не пустовал. Хотя было затруднительно сразу обнаружить здесь что-нибудь необыкновенное.

— Вам самой что больше всего здесь нравится? — спросил я тогда у девушки из издательского дома «Русский космос».

— Вон та ракета, беленькая с зелененьким,— сразу кивнула она,— и вон тот макет… По-моему, космодрома, что ли…

Этот макет я уже видел. По углам его стояли огромные металлические мачты, перекрывающие все здания и стартовые столы на земле и уходящие куда-то, казалось, прямо в этот самый роскосмос.

— Вы знаете, что это за мачты такие? — спросил я ее.

— Нет, но это же просто красиво,— можно сказать, пропела девушка мне в ответ.

— Это молниеотводы,— пояснил ей теперь уже я сам, спросивший об этом минут десять назад других людей.

Допотопность идеи, надеюсь, искупалась ее вероятной эффективностью.

Я спросил теперь у исполнительного директора по пилотируемым программам «Роскосмоса» Сергея Крикалева, легендарного советского и российского космонавта, где тут найти новые скафандры, про которые говорят, что они легко то ли расстегиваются, то ли вовсе разделяются на две части в очень нужном иногда месте.

— Нет,— резко ответил господин Крикалев.— Я про такое ничего не знаю. Откуда вы взяли?

Через несколько минут в соседнем павильоне я уже разглядывал новые скафандры производства НПП «Звезда». Сотрудник НПП Андрей Черкасов увлеченно рассказывал мне, что один из двух новых скафандров, «Сокол №002», и правда разделяется (то есть еще на Земле можно, как говорится, приспустить штаны).

«Сокол» за номером 001 оказался на молнии и открывался с плеча. То есть это была полноценная «косуха».

— Сейчас уже традиций нет таких, как раньше,— вздохнул Андрей Черкасов,— я же понимаю, что вы имеете в виду… Ту историю с Юрием Гагариным… И когда потом началось… традиционно справлять малую нужду перед полетом… Да, идет от Гагарина… Но сейчас космонавты это место по пути к космическому кораблю объезжают по другой дороге… И деревца знаменитого уже нет… Да, можно понять: тогда долго было лететь, чуть ли не двое суток, а сейчас два часа — и ты на месте, и все, скафандр можно снимать… А до этого, конечно, только памперсы…

Между тем в павильоне «Роскосмоса» появился генеральный директор госкорпорации Дмитрий Рогозин. Я сразу подошел к нему.

— Дмитрий Олегович, я вот осмотрел ваш павильон, но так и не понял пока, чем вы ответите Илону Маску…— признался я.

— Мы ему не отвечаем (только иногда в Twitter и Instagram.— А. К.)! — воскликнул Дмитрий Рогозин.— Главное для нас сейчас — чтобы было все новое! Новые ракеты, новые космодромы!..

— И новые многоразовые корабли будут? — переспросил я, так как мне очень хочется, чтобы были.

— Будут! — заверил меня Дмитрий Рогозин.— Да, в 2023 году.

— Обещаете? — переспросил я.

— Обещаю,— коротко кивнул он.— На испытаниях уже…

«Буран» тоже когда-то был на испытаниях, сказал я. Но не в слух, конечно.

— Смотрим корпус, получаем некоторые проблемы, уже исправляем… В середине декабря 2023 года (позже в 2023 году уже не бывает, а поскольку еще раньше уже пообещали, и не только мне, запустить многоразовый корабль именно в 2023 году, то вот, значит, и декабрь…— А. К.) с космодрома Восточный, с нового старта, который сейчас строится активно, вторая очередь, если что… Полетит «Ангара», и это будет первый тестовый полет… И этот корабль, конечно, более мощный, чем там Crew Dragon или какой-то Starliner … Потому что это корабль для дальних экспедиций… Аналог американского Orion … У него порог термозащиты способен спасти экипаж и корабль даже в условиях, когда скорость вхождения в атмосферу гораздо выше, чем первая космическая… То есть он специально для возвращения с Луны, например…

— Да,— вздохнул я,— вот Маск прямо говорит, что если полетят люди с ним на Марс, то вернутся не все…

— У нас безопасность — главный критерий,— предупредил меня Дмитрий Рогозин.

— Поэтому о полетах на Марс даже и не мечтаем,— констатировал я.

— Полет на Марс,— посуровел Дмитрий Рогозин,— могу уверенно сказать, не может быть осуществлен на корабле.

— Почему? — расстроился я.— А на чем тогда?

— Корабль — это очень узкое пространство,— пояснил господин Рогозин.— Чтобы человек перенес такой полет в рамках пускового окна, когда планеты открываются раз в два года… ведь человек все равно будет лететь девять месяцев!.. Если вы находитесь в неподвижном состоянии девять месяцев, если сидите, как я иногда говорю, как шпроты в бочке… в условиях вне геомагнитного поля Земли, которое вас не защищает… Вы получаете изрядную долю радиации… Галактических лучей… Мы вообще не верим, что человек может куда-то далеко отлететь…— внимательно посмотрел он на меня.— А уж перелет девятимесячный… Потом два года ждать, сажая картошку, как в фильме «Марсианин»… чтобы опять открылось пусковое окно… и столько же обратно!.. Нет, невозможно… Сказки… не то, что сказки, а такой красивый пиар-ход для пропаганды своей космической системы…

— Но на чем-то все-таки можно долететь?. .— я предполагал, что у Дмитрия Рогозина есть для меня что-то еще.

— Да,— подтвердил он.— Во-первых, надо лететь в составе станции. Люди будут чувствовать себя комфортно, будут перемещаться… заниматься спортом… общаться…. Тогда психике человека легче бороться с агрессивной внешней средой…

— Но облучение-то останется…

— Останется,— недовольно согласился Дмитрий Рогозин.— Но надо думать, как спасти человека! Возможно, понадобятся эксперименты (над ним? — А. К.)!.. То есть мы космос под себя не переделаем. Надо будет видоизменить человека (это, как ему кажется, легче.— А. К.), приспособить его для таких дальних экспедиций!..

Амбиции у Дмитрия Рогозина были, надо признать, грандиозные. Но сначала ему предстоит достроить космодром Восточный.

— А есть еще второе! — продолжил глава «Роскосмоса».— Химические двигатели способны только толкнуть станцию. А такие переходы надо делать с использованием космической ядерной энергетики. Это совершенно новое! Это то, чем мы сейчас занимаемся! У нас же не только «Роскосмос» есть, а и «Росатом»!

Я уже беспокоился, не выдал ли Дмитрий Рогозин сейчас какую-то гостайну. Дорого может обойтись…

— А Маск возьмет и долетит…— пожал я плечами.

— Будем аплодировать! — кивнул Дмитрий Рогозин.— Только некому будет… Тому, что останется…

— Вы бы рванули туда? — уточнил я.

— Я? — переспросил господин Рогозин.— Это моя мечта: в космос… С четырех лет в ракетный кружок ходил…

Владимир Путин прилетел на МАКС на вертолете. Их было даже четыре. Два неожиданно появились слева, два — справа… Это выглядело не хуже демонстрационных полетов, которые предстояли не раньше чем через час.

Приветственное слово Владимира Путина было бы будничным, если бы он вдруг, сказав, что МАКС как всегда устремлен в будущее («А будущее — за беспилотными летательными аппаратами»,— добавил он, придав неожиданно дополнительный смысл и вес уже мифическому, казалось, турецкому супербеспилотнику.— А. К.), не стал бы тут же, на открытии МАКСа, поздравлять с праздником мусульман.

— Так в этом году совпало, что и авиационный праздник… и еще один праздник… Отмечается практически по всей нашей стране. Имею в виду тот праздник, который отмечает значительное число граждан России — мусульман! Сегодня у них один из главных религиозных праздников — Курбан-байрам! Хочу отметить, что примерно 15–20% мусульман работают в авиации и авиационной промышленности…

Нет, мы не удивлены.

Владимир Путин между тем уже заходил в секретный павильон. Там ему рассказали про новый истребитель.

— Вот, смотрите,— говорили разработчики (на вид-то истребитель был как истребитель.— А. К.).— Можно вешать обычные, простые бомбы калибра 250, если у заказчика проблемы с финансированием; а можно ракеты «воздух—воздух» средней дальности…

— Для чего? — искренне интересовался президент.

— Для борьбы с терроризмом,— поясняли ему,— с мятежниками… с различными группировками!

Видно было, что президенту здесь очень нравится.

— А вот и само изделие средней дальности! — негромко проговорил разработчик.— Если у заказчика опять нет денег, поставим ему контейнеро-пушечную установку!. .

Малый тактический самолет, способный поражать истребители пятого поколения, и правда нравился Владимиру Путину, и, кажется, с каждой минутой все больше. Он бы, может, даже и полетел бы на нем куда-нибудь. А теперь Владимир Путин просто поднялся на него по лесенке.

Следующим пунктом в программе были демонстрационные полеты. Программу полетов сократили в последний момент с 55 минут до 30 (неужели наступило пресыщение?..). Впрочем, этого времени Владимиру Путину хватило, чтобы съесть традиционное мороженое — это событие всякий раз превращается в главное шоу МАКСа.

Теперь, правда, не было продавщицы с лотком. Она бы, может, и пересидела свой карантин, да Владимир Путин не ходил меж павильонов, где она могла бы ему вдруг встретиться, как раньше… А поставить ее у выхода из павильона с истребителем, поражающим, если что, группы мятежников, было бы, видимо, как-то искусственно…

Так что мороженое им принесли все то же самое, что и в прошлые годы, пломбир «Коровка из Кореновки» (на мой вкус, слишком уж сладкое, да и жирное тоже какое-то), хотя на МАКСе его в этот раз нигде не было видно: в этом году контракт заключили с компанией «Русский холод» (и вообще-то если МАКС позволяет себе авиановинки, то Владимир Путин мог бы позволить себе какое-нибудь другое мороженое).

Видимо, решили, что для президента не следует искать добра от добра. Раздали всем рассевшимся в ожидании полетов, ему первому. Потом вице-премьеру Юрию Борисову, главе «Ростеха» Сергею Чемезову, главе Минпромторга Денису Мантурову… Никто не то что не отказывался, а все считали, видимо, что не съесть это мороженое от начала до конца — просто как-то немыслимо и даже необъяснимо будет.

— Денежку заплатил, Денис? — спросил Юрий Борисов Дениса Мантурова.

Тот замешкался (потому что ведь не заплатил).

— Нет, не надо,— махнул рукой Владимир Путин. «Я угощаю» — имелось в виду.

Андрей Колесников

США пригрозили санкциями Египту из-за закупки истребителей Су-35 | Новости из Германии о событиях в мире | DW

США пригрозили правительству Египта санкциями в том случае, если состоится сделка по закупке для египетских вооруженных сил российских боевых самолетов. Об этом в четверг, 21 декабря, сообщает Reuters со ссылкой на высокопоставленного представителя Госдепартамента США.

По словам пожелавшего остаться анонимным чиновника, Вашингтон не прервал сотрудничества с Египтом в оборонной области, но «мы также открыто указали на то, что если они собираются приобрести серьезную российскую технику…  это грозит им санкциями».

На протяжении многих лет США вкладывали миллиарды долларов в экономику и вооруженные силы Египта, армия которого использует американские истребители F-16. Ранее в этом году Каир подписал с Москвой соглашение о приобретении более чем 20 истребителей Су-35 на сумму около 2 млрд долларов. Вашингтон может объявить санкции против Каира в рамках закона о противодействии противникам Америки путем санкций (CAATSA),  под действие которого попадают закупки вооружений у России.

Вашингтон призывает Анкару отказаться от С-400

В тот же день представитель Госдепартамента заявил, что Турция «должна избавиться» от российских зенитно-ракетных комплексов С-400, чтобы избежать противостояния с американской стороной, расценивающей закупку российских ЗРК как угрозу обороноспособности НАТО.

«У Турции существует возможность вернуться за стол переговоров… Чтобы решить этот вопрос, они должны либо уничтожить, либо вернуть, либо как-либо иначе избавиться от С-400», — сказал американский чиновник.

Ранее, 16 ноября, глава Департамента оборонной промышленности Турции Исмаил Демир заявил, что Турция закупила у России зенитно-ракетные комплексы С-400 для того, чтобы использовать их, а не отложить в сторону.

После приобретения турецкой стороной С-400 у России Вашингтон пригрозил Анкаре санкциями и отстранил ее от участия в разработке нового истребителя F-35.

Смотрите также:

  • Как министерство обороны ФРГ покупало броню, а получило жесть

    Выше, дальше, быстрее и точнее

    Выше, дальше, быстрее и точнее — вот требования военных при закупках вооружений. А получается обычно дольше, хуже и всегда дороже. Подводная лодка, которая боится морской воды, истребитель, который не выходит из пике — список можно продолжить.

  • Как министерство обороны ФРГ покупало броню, а получило жесть

    Бронетранспортер для карликов

    В середине 50-х годов прошлого века тогдашний министр обороны не глядя заказал несколько тысяч бронетранспортеров HS 30. Машина оказалась тесной, гусеницы слабыми, мотор перегревался. Высадка на ходу означала риск для жизни. Никто и не высаживался — бронетранспортер стоял на ремонте.

  • Как министерство обороны ФРГ покупало броню, а получило жесть

    Starfighter — самолет, который не выходит из штопора

    В 1958 году ВВС Германии заключает договор на поставки американского истребителя Starfighter. Из 916 машин разбилось 269. Погибло 116 пилотов. Счетная палата обвинила тогдашнего министра обороны в растрате средств. Подозрения в коррупции так и не были опровергнуты.

  • Как министерство обороны ФРГ покупало броню, а получило жесть

    Подводная лодка боится воды

    В 1959 году ВМС заказали подводную лодку класса 201. Она должна была стать самой современной в своем классе. Первый экземпляр поступил на вооружение в 1962 году. Тут же появились трещины в корпусе. Сталь оказалась недоброкачественной. В 1967 году лодки пошли на слом.

  • Как министерство обороны ФРГ покупало броню, а получило жесть

    Военно-морской долгострой

    С 2008 года ВМС Германии получили 5 боевых кораблей типа Korvette 130. Недочетам и неполадкам нет числа: плохая сборка, недостаточное вооружение, проблемы с трансмиссией, плесень в углах. Моряки надеются, что ремонт новых кораблей завершится в 2014 году.

  • Как министерство обороны ФРГ покупало броню, а получило жесть

    Eurofighter — сверхзвуковые миллионы

    Бывший канцлер Германии Герхард Шрёдер (Gerhard Schröder) в кабине самолета Eurofighter. Гордиться нечем — это самый затяжной и дорогой проект закупки вооружений. Одна машина разбилась — отказало управление. Потом пришлось доводить катапультируемые кресла. Стоимость возросла с 50 до 90 миллионов евро — за каждый самолет.

  • Как министерство обороны ФРГ покупало броню, а получило жесть

    Беззубый «Тигр»

    Еще в 1984 году Франция и Германия решили совместно создать европейский боевой вертолет. Серийное производство машины под названием «Тигр» началось в 2002 году. Но опыт Афганистана показал, что вертолет плохо вооружен. Теперь он называется не «боевым», а «вспомогательным».

  • Как министерство обороны ФРГ покупало броню, а получило жесть

    «Атлас» никак не оторвется от земли

    Транспортный самолет А400М «Атлас» должны заменить устаревшие машины ряда стран НАТО. В частности, «Атлас» предназначен для транспортировки вертолетов «Тигр». Из-за технических проблем самолет на вооружение пока не поступил. А стоимость каждой машины неуклонно растет.

    Автор: Жанетт Зайферт, Александр Варкентин


ВЗГЛЯД / Новый истребитель России создается с невиданной скоростью :: Общество

Главной премьерой открывающегося во вторник авиасалона МАКС-2021 станет самолет, подобных которому Россия не показывала долгие десятилетия – новый однодвигательный истребитель. То, как создается эта машина и какие характеристики она должна получить, свидетельствует об огромном прорыве в российском военном авиапроме.

Тот факт, что этот самолет очень нужен нашей стране, обсуждался давно. Уже опубликованные фотографии этого самолета показывают машину, по компоновке напоминающую американский F-35, но с использованием технических решений от двухдвигательного Су-57. И давненько уже в СМИ попала фотография носовой части модели подобного самолета на столе у вице-премьера Ю. Борисова – сейчас очевидно, что эта моделька отражала именно идущую разработку реальной машины.

О том, какие выгоды для России даст этот самолет, газета ВЗГЛЯД уже писала. Повторяться не будем, скажем лишь кратко – это позволит ВКС прийти к самой рациональной и распространенной структуре парка боевой авиации в мире – массовый легкий истребитель, который в силу относительной дешевизны может производиться в огромных количествах, а для борьбы за господство в воздухе с серьезным противником – тяжелые многоцелевые самолеты с передовым радиоэлектронным оборудованием, оружием и уникальными летно-техническими характеристиками. Так сделано у американцев с их легкими F-16 и F-35A и тяжелыми F-15 и F-22. Опционально у них есть штурмовики А-10 и тяжелые ударники F-15E. Ну так и у нас есть Су-25, а на место специализированного тяжелого ударника есть аж два кандидата – Су-30СМ и Су-34.

Такое преобразование сделает нашу авиацию намного сильнее. И это же сделает нашу авиацию намного дешевле, а кроме того, при удачном раскладе позволит зарабатывать огромные деньги на экспорте. Один вылет такого истребителя «на удар» будет в разы дешевле, чем вылет Су-24, к тому же ему не нужен будет истребитель прикрытия. А эффективность будет выше.

В общем, это по-настоящему хорошая новость. Первая такая за десятки лет, которую наши ВКС ждали многие годы, ранее, в 1990-х, необоснованно отказавшись от однодвигательных самолетов. Но масштаб события, которое произойдет 20 июля, намного больше, чем просто первый показ новой многообещающей боевой машины.

Возвращение секретности

Огромное удовлетворение всем «людям в теме» доставило то, что эта машина была явлена публике внезапно. Утечек о подробностях разрабатываемой новой машины почти не было, значимых утечек, которые смогли бы пролить свет на сроки появления первого образца, не было вообще. Это говорит о том, что в нашем многострадальном государстве наконец-то занялись обеспечением гостайны именно так, как это, по сути, необходимо.

В основном у нас дела делаются совсем иначе – высокопоставленные чиновники и офицеры делают многозначительные лица вместо ответов на вопросы, а потом по недосмотру ответственных работников в прессу сливается абсолютно секретная информация. Таких случаев специалисты могут вспомнить очень много. Но при этом по факту у нас секретили и секретят то, что требует общественного обсуждения, а сливают в эфир то, что в него не должно попадать никогда. Американцы, например, действуют строго наоборот.

История с новым истребителем – как раз обратный и положительный пример. Ни Минобороны, ни Объединенная авиастроительная корпорация не пытались сделать вид, что у нас всё хорошо и правильно в авиации. Информация о том, что кое-какие работы в нужную сторону все-таки идут, дозированно сливалась в СМИ таким образом, что публика (и противник!), с одной стороны, ничего из этой информации не могли получить, с другой – знали, что имеющиеся проблемы решаются. Под правильной завесой секретности удалось разработать полностью новый самолет, не имеющий прототипа, и объявить о его существовании уже после постройки как минимум макета, а скорее всего, экспериментального образца.

Это высший пилотаж, класс. Можно только поаплодировать. А еще пожелать, чтобы так же стало везде. Правильные решения, правильное обеспечение секретности, правильные «сливы», осязаемый результат.

Но и это не все хорошие новости.

Возвращение быстроты

Вторым важнейшим аспектом появления новой машины стала скорость ее разработки. Для примера сравним с Су-57. Формально его начали придумывать в 2001 году, а контракт на разработку подписали в 2003-м. Сейчас, в 2021 году, самолет еще не готов – нет предусмотренного тактико-техническим заданием двигателя. Но это – поверхностный взгляд. На самом деле, те 20 лет, которые идет работа над этим самолетом, это верхушка айсберга, и, будем циничными – это еще немного. Реально Су-57 почти получился ВСЕГО за 20 лет потому, что до этого у «Сухого» был огромный задел – работы над истребителем будущего велись еще с советских времен, с середины 1980-х, и в ходе этих работ даже был создан экспериментальный истребитель С-47 «Беркут». Этот опыт однозначно помог с созданием Су-57. Если кто-то не верит в то, что 20 лет это мало, то пусть посмотрит на американские мучения с F-35.

Этот пример ярко иллюстрирует то, сколько времени сегодня нужно для того, чтобы создать новый самолет. Десятки лет интенсивного труда огромных коллективов и огромные деньги.

Сейчас через этот порог пытаются перешагнуть американцы со своей программой NGAD, которая предусматривает, помимо всего прочего, ускорение сроков производства авиатехники. Но в целом огромные сроки создания новых самолетов – это общемировой тренд, обусловленный сложностью современной авиатехники.

И вот однодвигательная машина. Фонарь кабины, похожий на Су-57, говорит о том, что его начали разрабатывать после того, как был ясен облик Су-57. Внешний вид машины явно говорит о том, что этот самолет во многом унифицирован со «старшим братом». А это значит, что в случае однодвигательной машины разработка началась уже тогда, когда как минимум некоторые подсистемы Су-57 уже были созданы, а возможно, уже когда сам Су-57 был создан. Конечно, это разработка велась не на пустом месте – и у «МиГа», и у «Сухого» были наработки по однодвигательным машинам, и давно. Но это были, во-первых, бумажные наработки, а во-вторых, они не сильно похожи на показанную машину, в том числе по принципиальным особенностям конструкции планера.

Всё это говорит вот о чем – самолет придумали очень быстро. Тренд на десятки лет разработок сломлен, и это не просто впервые в России, это впервые в мире за очень много лет. Реактивные боевые самолеты не создавались с такой скоростью с 60-х годов прошлого века. Секретность проекта тоже косвенно свидетельствует о быстрой разработке – иначе что-то да утекло бы в прессу. А тут утечка о программе просто не успела произойти.

Такие быстрые сроки говорят о том, что где-то в области организации проектирования у нас совершен прорыв. Российские авиаинженеры научились работать так, как раньше не умели. И если такие темпы продолжатся, то можно смело говорить о том, что Россия совершила выдающийся прорыв мирового значения – научилась создавать сложную технику быстрее всех. Выгоды такого прорыва очевидны и не нуждаются в разъяснениях.

Но и это не всё.

Прорыв в унификации

Если посмотреть на старые советские самолеты, то бросается в глаза не самый высокий уровень унификации. С планера на планер кочевали двигатели, иногда компоненты прицельных комплексов, оружие, некоторые подсистемы. Но очень много разрабатывалось для каждого самолета отдельно.

Макет нового однодвигательного истребителя (или его первый опытный образец) оставляет впечатление, что он разработан со значительным использованием имеющихся серийных комплектующих и систем.

Это, во-первых, шаг вперед по сравнению со старыми временами, во-вторых, экономия для ВКС, и в-третьих, те самые очень быстрые сроки разработки. И это тоже шаг вперед, давно назревавший и наконец-то сделанный в нашей стране. Рациональный подход к созданию боевой техники – это то, чего нашей стране всегда не хватало. Возможно, у этой машины окажется серийный двигатель АЛ-41Ф вместо «изделия 30», которое никак не может попасть на серийные машины, но и в такой комплектации, это, что называется, убойный аппарат. И, видимо, относительно недорогой.

Конечно, есть вопрос: где производить новую машину? Но, видимо, его решат – пока идут испытания, подготовку к производству новой машины можно будет выполнить сразу на нескольких авиазаводах. Это решаемо, если решать.

А вот тот факт, что у наших Вооруженных сил нет таких систем взаимного обмена информацией (ВЗОИ), как у американцев – это жирный минус. Ничего подобного американской системе ВЗОИ Link 22 у нас нет даже близко, и потенциал нового истребителя без такой системы будет сильно уступать американским F-35, при всем его возможном превосходстве в летно-технических характеристиках.

С другой стороны, пока самолет ставится «на крыло», у профильных структур есть время на разработку подобной же информационной системы. Если это сделать, то наш самолет, который, скорее всего, будет летать намного лучше, чем F-35, и (если верить картинкам Ростеха) будет иметь мощную оптико-электронную прицельную систему (а может и систему разведки), как у F-35, получит еще и аналогичные информационные возможности. Будем надеяться на это.

В общем, создание нового истребителя – это по-настоящему прорывное событие. Есть чему порадоваться, и не только в части авиации. Пусть этот прорыв станет началом других таких же.

«Отменивший гравитацию» Су-57 покорил иностранных зрителей МАКС-2021

Истребитель Су-57 принял участие в авиашоу на МАКС-2021. Зарубежные зрители пришли в восторг от возможностей российского самолета.

Российский истребитель пятого поколения Су-57 поднялся в воздух на авиашоу Международного авиационно-космического салона (МАКС) в подмосковном Жуковском. Пилоты, среди которых был легендарный летчик-испытатель Сергей Богдан, показали возможности отечественной авиатехники. Особое внимание зрителей оказалось приковано к Су-57 как наиболее передовому военному самолету ВКС РФ.

Кадры полета самого современного истребителя «Сухого» активно тиражируются в Сети, в том числе за пределами России. Видеоблогер Airguardian выложил ролик с полетом Су-57 и подробным описанием самолета. В названии видео он заявил о «критической ошибке гравитации», которую спровоцировал самолет на МАКС. Ничем иным объяснить маневры Су-57, по мнению блогера, нельзя.

«Дистанция взлета и посадки невероятно короткая. Просто очень крутой самолет», – делится впечатлениями на YouTube muhammad saufi.

«Боже мой, это самый короткий взлет реактивного самолета с двумя двигателями, который я когда-либо видел», – пишет Rahman Setiawan.

«Чистое безумие. Такого приземления, как это, я не видел никогда», – восторгается Arthur-RC.

«Абсолютное превосходство. Отличная работа, «Сухой». Прекрасно», – написал sasa sifarnik.

«Безусловно самый продвинутый и по-настоящему многоцелевой истребитель на этой планете», – считает Sub Zero.

twitter.com / @mod_russia

В комментариях активно сравнивают Су-57 с западными F-22 и F-35, причем не в пользу последних. По мнению зрителей, натовских пилотов должен сильно испугать просмотр кадров полета российского конкурента. Некоторые сожалеют, что западные страны не могут купить Су-57 у России из-за навязывания американской техники.

«Я из страны НАТО, но этот самолет просто сумасшедший. Мы закончим тем, что купим дорогущий F-35, в то время как лучшее решение у нас перед глазами. Намного дешевле – и один из лучших самолетов в мире. Если бы не западная пропаганда, F-35 остался бы на бумаге, ведь это самая дорогая ошибка в истории США», – пишет Steffen Openheimer.

«Ни Raptor, ни F-35 на такое не способны. Прекрасный полет Су-57», – считает Jens Turek.

Главной премьерой МАКС-2021 стал новый истребитель пятого поколения от Ростеха. Самолет, как считается, получит название Су-75. Для западного рынка машину именуют Checkmate – «Шах и мат». Истребитель, более легкий, чем Су-57, планируется оснастить одним двигателем и полным набором атрибутов самолета пятой генерации.

Все, что мы знаем о мате

Михаил СветловGetty Images

  • Россия официально представила свой секретный новый истребитель, который называется «Шах и мат».
  • Объединенная аэрокосмическая компания (ОАК) утверждает, что истребитель будет стоить вдвое меньше, чем F-35 Joint Strike Fighter.
  • Первый полет запланирован на 2023 год, поставки — на 2027 год.

    После недели развлекательного ажиотажа Россия официально представила свой второй истребитель пятого поколения.Истребитель «Checkmate» предназначен для того, чтобы конкурировать с F-35 Joint Strike Fighter как в небе, так и на экспортном рынке. Однако распродажная цена самолета и быстрый график разработки кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой.

    Ты любишь крутые самолеты. И мы тоже. Давайте поболтаем над ними вместе.

    Россия и Объединенная аэрокосмическая компания, зонтичная корпорация, в которую входят знаменитые конструкторские бюро Микояна-Гурвича (МиГ) и Сухого, представили истребитель на авиасалоне МАКС-2021 в Москве во вторник, в присутствии президента Владимира Путина. осмотреть самолет.Вот видео этого события:

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Эта версия Checkmate, скорее всего, является полномасштабным макетом, по мнению авиационных экспертов через Hush-Kit :

    «Отсутствие проводки и гидравлических линий в видимых частях основных стоек шасси, а также поскольку довольно упрощенные внешние текстуры, которые можно увидеть в просочившихся кадрах до официального открытия, похоже, предполагают макет, а не работающий самолет.

    Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Истребитель отличается необычно заостренным носом и воздухозаборником под кабиной. Checkmate также имеет внутренний отсек для вооружения, предназначенный для сохранения его антирадарной формы, и может нести боеприпасы как класса «воздух-воздух», так и класса «воздух-земля», включая ракеты класса «воздух-воздух» с инфракрасным и радиолокационным наведением, ракеты класса «воздух-воздух». наземные и противокорабельные ракеты, управляемые и неуправляемые бомбы и неуправляемые реактивные снаряды.

    И хотя Россия заявила, что на самолете есть пушка, мы не знаем, установлена ​​ли пушка внутри или снаружи.

    Checkmate спроектирован как истребитель с укороченным взлетом и посадкой, что позволяет использовать его с летных палуб авианосца и взлетно-посадочных полос, поврежденных в результате действий противника. Боевой радиус самолета составляет 1500 километров (932 мили), то есть расстояние, на которое может пролететь Checkmate, полностью нагруженный ракетами и бомбами, сразиться и вернуться на базу.

    Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Самолет будет развивать максимальную скорость 1180 миль в час (миль в час). Сухой в раскопках против F-35 говорит, что Checkmate способен к «непрерывному сверхзвуковому полету» — намек на прошлогоднее откровение о том, что F-35 может летать на сверхзвуке только в течение 50 секунд , прежде чем возможно повредить самолет. Сухой утверждает, что его самолет способен маневрировать с перегрузкой 8g.

    Checkmate, как и F-35, может обмениваться данными в воздухе с другими истребителями. Новый истребитель также будет иметь беспилотную версию, что открывает возможность того, что один пилотируемый Checkmate может управлять несколькими беспилотными версиями в бою. UAC обещает три «конфигурации» — базовую, среднюю и полную — хотя неясно, что это означает. Истребитель будет иметь отлаженную систему технического обслуживания.

    Checkmate вместе с ракетами класса «воздух-воздух» с инфракрасным и радиолокационным наведением, которые он предназначен для перевозки.

    Сергей ФадейчевGetty Images

    Кроме того, заявленная цена Checkmate составляет от 25 до 30 миллионов долларов за единицу. Это менее половины стоимости полета F-35, который в настоящее время стоит около 78 миллионов долларов. ОАК заявляет, что первый Checkmate полетит в 2023 году, а фактические поставки боеспособных самолетов начнутся в 2026-27 годах.

    ОАК и российское правительство, похоже, активно добиваются зарубежных продаж и, вероятно, даже иностранных инвестиций в развитие. В то время как речи и озвучка на мероприятии были на русском языке, два больших дисплея над самолетом давали беглое описание характеристик самолета… на английском.

    Россия может искать партнера для помощи в разработке самолета, так же как Индия помогла финансировать разработку Су-57. (Позже Нью-Дели выбыл из программы из-за недовольства длительными задержками и увеличением стоимости.)

    Checkmate предназначен для работы в качестве легкого дополнения к тяжелому истребителю Су-57 «Фелон».

    Агентство AnadoluGetty Images

    График разработки «Шахмата» от макета-макета до поставок боеспособных самолетов всего за 6 лет очень амбициозен.Но Сухой, похоже, использует большую часть своего опыта в разработке Су-57, так что это будет большим подспорьем. Компания также может использовать те же методы цифрового проектирования, которые позволили ВВС США спроектировать и запустить свой собственный секретный новый истребитель всего за один год. Этому самолету, истребителю господства в воздухе нового поколения (NGAD), , еще много лет, чтобы стать передовым истребителем.

    Может ли Checkmate действительно поставить мат F-35? Слишком рано говорить об этом. Но если ОАК сможет снизить затраты и придерживаться графика разработки, это может повредить F-35 на внешнем рынке продаж. F-35 является эквивалентом Mercedes Benz, но есть много стран, которые были бы счастливы иметь Hyundai.

    Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Россия представила новый истребитель «Шах и мат»

    Российские авиастроители представили прототип истребителя-невидимки «Шах и мат» для 68-летнего лидера на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 в Жуковском, предваряя его официальную открытие позже в тот же день, согласно заявлению Ростеха, государственного военного гиганта, который отвечает за экспорт российских технологий.

    Глава Ростеха Сергей Чемезов и генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь представили Путину боевой самолет в выставочном павильоне компании «Сухой».

    Прототип истребителя уникален и ранее не разрабатывался в России, говорится в презентации государственной ОАК.

    В пресс-релизе ОАК говорится, что истребитель «сочетает в себе инновационные решения и технологии» и обладает «малой заметностью и высокими летными характеристиками».

    Глава компании Слюсарь также рекламировал характеристики самолета на российском государственном телевидении, назвав самолеты «уникальными в своем классе» и добавив, что у них «боевой радиус 1500 километров, самая большая тяговооруженность , укороченный взлет и посадка, более семи тонн боевой нагрузки, что является абсолютным рекордом для самолетов этого класса».

    ОАК также ожидает, что поставки нового одномоторного истребителя начнутся в 2026 году.

    Ранее в тот же день Путин похвалил авиапром России в своей речи на открытии авиасалона.

    «То, что мы видим сегодня в Жуковском, наглядно показывает, что российская авиация имеет большой потенциал для развития, и наше авиастроение продолжает создавать новые конкурентоспособные самолеты», — сказал он.

    Дмитрий Стефанович, научный сотрудник Центра международной безопасности Института мировой экономики и международных отношений им. Е.М. Примакова (ИМЭМО РАН) в Москве, сказал CNN, что истребитель Сухого, скорее всего, будет направлен на экспорт и военно-техническое сотрудничество с другие страны.

    «Это принципиально новое предложение на рынке», — сказал Стефанович. «Однодвигательные истребители Россия демонстрировала давно. Уже очень давно на рынке нет новых российских легких боевых самолетов. Да и пятого поколения как такового».

    По словам Стефановича, такие страны, как ОАЭ, Аргентина, Вьетнам и Индия, могут стать первыми, кто выстроится в очередь для подписания контрактов с Россией на поставку нового самолета.

    В понедельник Минобороны России объявило об испытаниях гиперзвуковой ракеты «Циркон» с фрегата «Адмирал Григорович» в Белом море, поразившей наземную цель в Баренцевом море на расстоянии более 200 миль.

    «Вряд ли это совпадение», — сказал Стефанович. «Россия на практике демонстрирует, что остается очень серьезной силой в разработке и производстве перспективных ракетных комплексов».

    Новый российский истребитель-невидимка Су-57 собирается воевать на Украине?

    Российский истребитель-невидимка Су-57 – готов к войне в Украине?  Некоторые наблюдатели снимали видео, на которых, по их мнению, истребители Су-57 Felon над Украиной сопровождают бомбардировщики для атаки на цели в поддержку вторжения.Это неподтвержденные сообщения, и 24 февраля информационное агентство India Today проверило это видео, которым поделились многие, и определило, что на самом деле это старые кадры, снятые до вторжения.

    Вот почему важно не слишком остро реагировать на ранние кадры, размещенные в социальных сетях, с любой войны. Одно можно сказать наверняка: Су-57, если они будут использоваться Россией, проведут свое первое боевое применение, если не считать полета в Сирии, где они прошли испытания и не использовались в боевых действиях.

    Су-57 вряд ли будет развернут во время украинского вторжения

    А Су-57 реально будут использовать над Украиной? Журнал «Военные часы» сообщил 17 февраля, что боевые порядки русских в воздушном бою будут сосредоточены на Су-35, а не на Су-57.

    «Ожидается, что присутствие нескольких эскадрилий Су-35 обеспечит полное превосходство в воздухе над Украиной в течение нескольких часов, что потенциально удержит украинские истребители от взлета, а также послужит сдерживающим фактором для возможного вмешательства стран-членов НАТО. Однако в ожидаемых российских интервенционных силах отсутствует новейший и наиболее боеспособный истребитель Су-57 Felon, который является ее боевым самолетом пятого поколения».

    Су-57 – Номеров нет

    Military Watch заявили, что Су-57 просто не имеют численности для формирования эскадрильи и что они «не имеют оперативной готовности» и «далеко не готовы к большой войне».Вместо этого российские ВВС будут «…испытать новые технологии и вооружение и знакомить российских военных с их системами нового поколения».

    Технические характеристики Су-57

    Су-57 производства Сухого — одноместный двухмоторный истребитель с малозаметными характеристиками. Считается, что он не такой малозаметный, как его конкуренты, такие как американские F-22 и F-35 или китайский J-20. Су-57 заменит МиГ-29 и Су-27 в парке России.

    Мощные бортовые двигатели

    Два турбовентиляторных двигателя АЛ-41Ф1 с форсажной камерой сгорания могут развивать тягу почти 20 000 фунтов и скорость 2 Маха.Дальность полета составляет 2200 миль с потолком 66 000 футов.

    У него есть руки, которые вы ожидаете

    Су-57 может нести боеприпасы снаружи и внутри самолета. Он способен нести набор различных ракет (противокорабельных, класса «воздух-воздух» и противорадиолокационных), а также управляемых и неуправляемых бомб.

    ВВС Украины слабы

    Су-57 может даже не понадобиться в воздушной кампании на Украине, потому что у украинцев всего 125 стареющих истребителей, доставшихся в наследство от Советского Союза, и нет истребителей пятого поколения. Украина не разрабатывала свой новый истребитель десятилетиями — с 1991 года.

    Новый истребитель Су-57 все еще в режиме испытаний

    Русские все еще могут принять решение испытать Су-57 над Украиной, как они это сделали в Сирии, без участия в боевых действиях. Это может быть вероятным сценарием, поскольку ВВС России могут собирать данные о летной годности. Су-57 находится на вооружении России только с 2020 года. Они надеются произвести 75 Су-57 к 2030 году.

    Стойл компрессора двигателя АЛ-41Ф1 на МАКС-2011.

    Российский истребитель-невидимка Су-57. Изображение: Creative Commons.

    Изображение: Creative Commons.

    Но россиян должно расстраивать, что их лучший истребитель не готов к бою. Скорее всего, они будут иметь превосходство в воздухе над Украиной, и им не понадобится ничего скрытного. Вероятно, они хотели использовать Су-57 в качестве бомбардировщика, поскольку он мог уклоняться от радаров и уничтожать цели в глубине Украины.

    В настоящее время работает редактором отдела обороны и национальной безопасности 1945 года, Брент М.Иствуд , доктор философии, автор книги Люди, машины и данные: будущие тенденции в военном деле . Он эксперт по новым угрозам и бывший офицер пехоты армии США. Вы можете следить за ним в Твиттере @BMEastwood .

    Россия переключает приоритеты на разработку новых истребителей

    Поскольку на Ближнем Востоке сохраняется напряженность между государствами, в основном связанными с Западом, и такими странами, как Афганистан, Сирия и Иран, российская промышленность будет искать возможности для экспорта продукции оборонного назначения в регионе.Здесь, в Дубае, российское экспортное агентство «Рособоронэкспорт» (стенд A05, A06) надеется убедить потенциальных клиентов в том, что страна готова выйти за рамки эффективных, но все более дорогих модификаций Су-27 и Микояна МиГ-29.

    Последние и наиболее совершенные варианты самолетов — МиГ-35 и Су-35 — пользовались лишь умеренным успехом на экспортном рынке из-за того, что самолет стал более дорогим как в первоначальном приобретении, так и в эксплуатации из-за стоимости полета. часовая основа.

    «Российские истребители просто не предлагают того же варианта, поскольку они намного дешевле в эксплуатации, чем их западные аналоги», — сказал польский военный аналитик. «Старая поговорка о том, что «вы покупаете и платите за истребители по фунту стерлингов» здесь действительно применима. Что мы [в польских вооруженных силах] обнаружили, так это то, насколько дорого обходится эксплуатация МиГ-29 по сравнению с F-16, поскольку Польша имеет оба самолета на вооружении и может провести некоторые сравнения один к одному».

    По тем и другим причинам у МиГ-35 до сих пор нет зарубежных заказчиков, и пока Су-35 закупили только ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) и Египет, причем в небольшом количестве.Хотя «Супер фланкер», как его иногда называют, является эффективной платформой (а также новым самолетом для демонстрационной группы «Русские витязи»), он также очень большой и тяжелый и даже более дорогой в эксплуатации, чем исходный Су- 27 дизайн.

    Опции «пятого поколения»

    Чтобы не попасть в ловушку морального устаревания, российская промышленность работает над созданием самолетов нового поколения с начала прошлого десятилетия. Первоначально эти усилия в основном были сосредоточены на разработке противодействия U.S.-конструкции Lockheed Martin F-22A Raptor, первоначально известный как ПАК-ФА/Т-50. Впоследствии российская промышленность изготовила комплект опытных образцов, которые использовались для проверки бортовых систем конструкции самолета.

    Серийная конфигурация самолета теперь известна как Су-57 и обладает многими чертами американского истребителя — двухмоторной конструкцией со смешанным корпусом для уменьшения радиолокационного сечения. Габаритные размеры самолета, однако, меньше, чем у конструкции Су-27 или Су-35, но все же больше, чем у МиГ-29.Как и у самолетов предыдущего поколения, которые он должен заменить, двигатели разделены для создания меньшего аэродинамического сечения с удлиненным хвостовым стингером, между которыми находится радар ситуационной осведомленности.

    Детали конструкции Су-57 подчеркивают то, что один из критиков всей концепции истребителей «пятого поколения» — США. авиационный аналитик и писатель Джеймс Стивенсон — должен сказать по этому поводу. «Ярлык «пятое поколение» на самом деле больше маркетинговый трюк, чем что-либо еще», — сказал он AIN .«Технически в этой категории всего четыре самолета: F-22, китайский J-20, Су-57 и F-35 — то есть два американских проекта, один российский и один китайский. Если вы посчитаете пятую модель — Shenyang J-31/FC-31 и его производные — вы, возможно, сможете сказать, что сегодня существует пятая часть этих типов самолетов».

    «Но что вы заметите, так это то, что это совершенно разные самолеты с тем, что в некоторых случаях является почти взаимоисключающим профилем миссии», — продолжил он.«Скрытность в той или иной степени — это лишь один из аспектов этих самолетов, благодаря которым они получили звание самолетов следующего поколения, но во многих отношениях это единственная важная характеристика, которую они все разделяют».

    Другие наблюдатели отмечают, что Су-57 является наименее невидимым из всех этих самолетов, в то время как некоторые аспекты его конфигурации, которые хорошо видны, такие как некоторые заметные смещения платформы, придают ему большую радиолокационную заметность, чем любой из других самолетов. другие.Но в случае целей российской миссии малозаметность — не единственный фактор, который имеет значение.

    Другая трудность, с которой сталкивается Су-57, заключается в том, что затраты на его производство стали выше, чем первоначально предполагалось, особенно при очень низком начальном темпе производства. В начале прошлого десятилетия многие предполагали, что Индия присоединится к программе в качестве одного из партнеров, а другие страны, эксплуатирующие одну или несколько моделей Су-27 и Су-30, станут экспортными заказчиками.

    Ни одна из разработок не была реализована, то есть единственным заказчиком являются ВКС России. Кроме того, ни РЛС с активной сканирующей электронной решеткой (АФАР) НИИП Н036 «Белка», ни разрабатываемый двигатель пятого поколения «Изделие 30» не поступили в серийное производство. Пока идет сборка Су-57 с той же РЛС НИИП Н035 «Ирбис» и двигателем серии 117С/АЛ-41Ф, которые установлены на Су-35.

    Следующий ход — мат

    Московский авиационно-космический салон (МАКС), проводимый раз в два года, всегда используется в качестве площадки, на которой представители аэрокосмической отрасли России сообщают о своих достижениях. Всегда происходящее летом нечетных лет, оно также представляет собой идеальную площадку для объявления новых инициатив, которые индустрия планирует реализовать через четыре месяца в Дубае.

    Этот сценарий повторился в этом году с появлением новой концепции дизайна одномоторного истребителя. Хотя прозвище самолета — «Шах и мат», некоторые аналитики также называют его «Су-75», хотя предположительно для этой модели еще не существует официального обозначения.

    Представленный 20 июля на МАКС самолет изначально описывался как «прототип», однако в более поздних сообщениях указывалось, что демонстрируемая машина является нелетающим «гибридом», то есть наполовину прототипом, наполовину макетом.Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь и главный конструктор КБ Сухого Алексей Булатов дали брифинг по программе на МАКСе, но обсудили лишь некоторые основные данные.

    Два представителя отрасли заявили, что первый полет состоится через два года, а серийное производство может начаться уже через четыре года, несмотря на скептицизм в отношении этих сроков со стороны отраслевых аналитиков, которые относят начало сборки не ранее, чем через семь лет.

    Программа якобы удовлетворит потребность на международном рынке в доступной альтернативе F-35 компании Lockheed Martin. Российская команда разработчиков заявляет, что Checkmate будет стоить от 25 до 30 миллионов долларов.

    Самым большим препятствием для Checkmate вполне может быть отсутствие финансирования со стороны российского государства и отсутствие заказов от ВКС. Программа может обеспечить некоторую экономию за счет масштаба, поскольку она будет оснащена одним из тех же двух двигателей «Изделие 30», которые сейчас проходят испытания для программы Су-57, и будет оснащена производной от того же радара N036 AESA.

    Однако в прошлом ВКС не проявлял энтузиазма в отношении меньших однодвигательных платформ, и большинство российских аналитиков говорят, что за последние несколько лет ситуация не сильно изменилась.

    «Если программа Checkmate не станет рекордной для ВКС, это может быть трудно продать любому экспортному покупателю», — сказал один давний специалист по российской аэрокосмической промышленности. «В конце концов, однако, им, возможно, придется принять эту программу по той простой причине, что Су-57, вероятно, не по карману в количестве, необходимом для замены существующих парков истребителей предыдущего поколения.

    Россия представляет новый истребитель, который может развивать скорость в два раза быстрее звука .

    Российская государственная корпорация «Ростех» рекламировала новый самолет под тегом «Шахмат», очевидно, с целью подчеркнуть его превосходные характеристики.

    Реактивный самолет также имеет дальность полета 1864 мили, включая характеристики малозаметности, искусственный интеллект и может быть преобразован из беспилотного в двухместный.В Ростехе заявили, что самолет был разработан для снижения затрат на обслуживание и легко адаптируется в зависимости от потребностей заказчика.

    Дополнительные сообщения Associated Press см. ниже.

    Утверждается, что конструкция новейших российских истребителей способна развивать скорость в 1,8–2 раза выше скорости звука и включает в себя другие характеристики, связанные с малозаметностью, искусственным интеллектом и адаптивностью. Выше ангар, в котором находится прототип нового российского истребителя Сухого «Шахмат», виден под Москвой 20 июля.Димитар Дилкофф / Getty Images

    Президент России Владимир Путин осмотрел перспективный боевой самолет, с большой помпой представленный на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021. Авиашоу открылось во вторник в подмосковном Жуковском.

    Российское авиастроительное предприятие «Сухой» разработало новый истребитель в рамках программы LTS (легкий тактический самолет).

    Его создатели заявили, что прототип должен совершить свой первый полет в 2023 году, а поставки могут начаться в 2026 году.Они сказали, что новый дизайн может быть преобразован в беспилотную версию и двухместную модель.

    В нем говорится, что новый боевой самолет принадлежит к так называемому пятому поколению истребителей, определение, которое предполагает характеристики малозаметности и возможность крейсерского полета на сверхзвуковой скорости, помимо других дополнительных функций.

    Ростех заявил, что новый дизайн включает функции искусственного интеллекта для помощи пилоту и другие инновационные технологии. В нем говорится, что самолет был разработан для снижения затрат на обслуживание и легко адаптируется к различным потребностям клиентов.

    Перспективный российский истребитель призван составить конкуренцию американскому истребителю F-35 Lightning II, поступившему на вооружение в 2015 году. спрятанный под черным брезентом с надписью «Хочешь увидеть меня голой?» написано под ним. Он также опубликовал видео с участием льстивых клиентов из Индии, Объединенных Арабских Эмиратов, Аргентины, Вьетнама и других стран, отражающих экспортные надежды.

    На прошлой неделе в Жуковский слетались наблюдатели за самолетами, чтобы сфотографировать новый самолет, когда его выруливали на стоянку через гигантский аэродром, который со времен холодной войны служил главным испытательным полигоном страны для военных самолетов.

    Кремль сделал модернизацию арсеналов страны ключевым приоритетом на фоне напряженности в отношениях с Западом, возникшей после аннексии Москвой в 2014 году украинского Крымского полуострова.

    Это также настоятельно поощряет разработку новых пассажирских самолетов, чтобы конкурировать с самолетами, построенными американской авиастроительной компанией Boeing и европейской Airbus, которые в настоящее время составляют большую часть флота российских перевозчиков.

    Программы российских авиалайнеров столкнулись с задержками из-за западных санкций, препятствовавших импорту западных двигателей и других ключевых компонентов. Но стране удалось изготовить новый двигатель для нового пассажирского самолета МС-21, который также был представлен на выставке в Жуковском.

    «То, что мы сегодня увидели в Жуковском, свидетельствует о том, что российская авиация имеет большой потенциал для развития, и наше авиастроение продолжает создавать новые конкурентоспособные конструкции самолетов», — сказал Путин, выступая на открытии салона.

    Россия во вторник представила прототип своего перспективного нового истребителя на Московском авиасалоне. Выше прототип нового истребителя, обладающего возможностями малозаметности и другими повышенными характеристиками, экспонируется на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 в подмосковном Жуковском 20 июля. Алексей Никольский/Sputnik/Associated Press

    Владимир Путин: Ожидается, что Россия представит новый истребитель-невидимку «Сухой» на авиасалоне с участием Владимира Путина

    Ожидается, что Россия представит новый истребитель-невидимку пятого поколения «Сухой» на авиасалоне под Москвой, на котором позднее во вторник посетит президент Владимир Путин.

    В преддверии авиасалона МАКС был выпущен краткий рекламный ролик с участием пилотов из ОАЭ, Индии, Вьетнама и Аргентины, что позволяет предположить, что Москва хочет представить самолет на экспорт.

    Олег Пантелеев, глава аналитического агентства «Авиапорт», заявил, что его будут рекламировать как конкурента американскому истребителю-невидимке F-35.


    Когда самолет будет готов к серийному производству, неизвестно. Вряд ли он поднимется в воздух, когда выйдет на шоу.

    При Путине Россия вложила значительные средства в военную авиацию и новое вооружение как для собственных вооруженных сил, так и для увеличения экспортных доходов от продажи оружия. Многие из его новых вооружений до сих пор основаны на советских технологиях времен холодной войны.

    Ростех, государственный аэрокосмический и оборонный концерн, опубликовал фотографии нового самолета в защитном чехле в преддверии авиасалона.

    В мае неназванный источник в оборонном ведомстве, на которого ссылается РИА, сообщил, что Ростех работает над легким многоцелевым истребителем пятого поколения с одним двигателем.

    Предполагалось, что самолет будет иметь максимальную скорость, более чем в два раза превышающую скорость звука, весить не более 18 тонн, иметь пониженную радиолокационную заметность и высокую маневренность, сообщил источник.

    Сергей Чемезов, глава Ростеха, заявил в декабре прошлого года, что конгломерат рассматривает возможность производства легкого однореактивного истребителя на экспорт.

    В России уже есть истребители четвертого поколения — тяжелый Су-27 и легкий МиГ-29 Микояна. По словам Пантелеева, у него есть только один истребитель пятого поколения тяжелого класса Су-57, но нет аналога легкого класса.

    «Истребители легкого класса более востребованы в мире, чем тяжелые — они дешевле и больше подходят для государств, не имеющих больших территорий», — сказал он агентству Рейтер.

    В 2011 году на авиасалоне МАКС Россия представила истребитель-невидимку Су-57.

    Объединенная авиастроительная корпорация, входящая в Ростех, владеет авиастроительным предприятием «Сухой», которое ведет свою историю с советских времен.

    американских F-15 присоединяются к миссии НАТО в Эстонии в четком послании союзникам вблизи Украины и России прибыли на авиабазу в Эстонии.Развертывание — лишь часть усилий администрации Байдена по укреплению обороны НАТО на дальнем востоке Европы на фоне растущей напряженности в отношениях с Россией.

    Президент России Владимир Путин во вторник не дал никаких указаний на то, что он собирается уступить давлению со стороны США и их союзников, чтобы они начали вывод более 100 000 военнослужащих, которые он разместил вокруг границ Украины. Вместо этого он повторил свое обвинение в том, что НАТО и США создают напряженность, размещая ракеты и войска в странах, близких к западным границам России, и игнорируя его требования о «гарантиях безопасности» от альянса.

    Путин обвинил США в том, что они используют Украину в качестве пешки в попытке «сдерживания» России, изображая свою собственную страну жертвой, хотя нынешний кризис вырос из его до сих пор необъяснимого решения разместить десятки тысяч военнослужащих вокруг территории Украины. границы. Кремль месяцами настаивал на том, что это всего лишь учения, и что Россия может делать все, что захочет, со своими силами на своей территории.

    США призывают к дипломатии в российско-украинском кризисе 06:46

    Но только восемь лет назад силы Путина в последний раз вторглись в Украину, чтобы сражаться вместе с сепаратистами, которые все еще ведут бои с украинскими войсками на востоке страны, и способствовать его аннексии Крымского полуострова вдали от соседа. Немногие страны признают захват территории Путиным в 2014 году, но во вторник он снова дал понять, что, с точки зрения его правительства, Крым теперь является территорией России.

    Новые изображения, опубликованные на этой неделе спутниковой компанией Maxar, показывают, что Путин продолжает наращивание военной мощи в Крыму, который большинство стран до сих пор считает оккупированной частью юга Украины, а также к северу от Украины в Беларуси и к востоку от нее на территории России.

    На спутниковом снимке, предоставленном Maxar Technologies, видны российские бронетранспортеры, танки и другая военная техника на полигоне в Ельне на западе России, примерно в 150 милях к северу от границы с Украиной, 19 января 2022 года.Спутниковый снимок © Maxar Technologies, 2022 г.

    «За последние пару недель в Беларуси было замечено несколько новых значительных военных операций», — сказал Максар в анализе, сопровождающем его последние изображения. Я сказал, что на фотографиях видно новое жилье для сил «практически в каждом месте дислокации в Беларуси, Крыму и на западе России», что указывает на «повышенный уровень активности и готовности».

    Президент Байден заявил, что существует «явная вероятность» того, что Россия снова вторгнется в Украину в этом месяце, и Белый дом и его союзники заявили, что если это произойдет, это будет считаться не только агрессией против союзника, но и нападением на основные принципы европейской безопасности, которые поддерживали относительный мир на континенте после окончания Второй мировой войны.

    Американские F-15 в настоящее время находятся в Эстонии — союзнике по НАТО, имеющем сухопутную границу с Россией — на этой неделе присоединились к бельгийским F-16 в составе многонациональных сил, осуществляющих воздушное патрулирование на восточном фланге альянса.

    Истребитель F-16 ВВС Бельгии (слева) на взлетно-посадочной полосе авиабазы ​​Эмари в Эстонии рядом с F-15 ВВС США, 1 февраля 2022 года. Оба самолета являются частью усиленной «миссии по патрулированию воздушного пространства» НАТО. на фоне напряженности в отношениях с Россией из-за ее наращивания сил вокруг границ Украины.Новости Си-Би-Эс

    Как сообщает старший иностранный корреспондент CBS News Чарли Д’Агата, отрицательные температуры в Эстонии далеки от температуры в Северной Каролине, где базируются самолеты и личный состав 336-й истребительной эскадрильи ВВС США. Около 120 американских военнослужащих были переброшены на авиабазу Эмари, недалеко от столицы Эстонии Таллинна и прямо на пороге России, вместе с истребителями.

    Д’Агата наблюдал, как американские F-15 Screaming Eagles взмыли в небо над Эмари, демонстрируя огневую мощь вооруженных сил США. Сообщение союзникам по НАТО вдоль границы, отделяющей европейские демократии от России, ясно: США прикрывают вашу спину.

    Сообщение для России так же ясно: Мы наблюдаем.

    Эскадрилья истребителей США в Эстонии принимает участие в том, что НАТО называет «усиленной миссией по охране воздушного пространства».

    «Это совместная работа альянса НАТО, — сказал Д’Агате подполковник Тейлор Гиффорд, начальник оперативного отдела 336-й эскадрильи.

    Это сотрудничество жизненно важно, потому что страны Балтии, такие как Эстония, Латвия и Литва — все члены НАТО — зажаты между Россией, ее союзником Беларусью и Балтийским морем.

    iStock/Гетти

    Российские военные уже перебросили в регион истребители, провели военно-морские учения на Балтике и перебросили ракетные комплексы и войска в Беларусь. Москва говорит, что это только для учений, но У.Официальные лица С. считают, что Путин может использовать присутствие у северного соседа Украины или в Крыму как потенциальные пути для вторжения.

    Миссия НАТО в Эстонии была создана как прямой ответ на военную агрессию России. Теперь, когда Москва снова угрожает, безопасность в регионе как никогда важна. Шаги по укреплению присутствия НАТО в странах Балтии дополнительными силами США начались после вторжения России на восток Украины и аннексии Крыма в 2014 году.

    Командующий ВВС Эстонии бригадный генерал Рауно Сирк заявил CBS News, что U.Самолеты S., прибывшие на этой неделе, жизненно необходимы, «чтобы поддержать и усилить охрану воздушного пространства здесь и показать, что альянс серьезно относится к своему делу».

    Сирк сообщил Д’Агате, что российский истребитель в минувшие выходные вторгся в воздушное пространство НАТО недалеко от Эстонии. В среду Великобритания подняла в воздух истребители для перехвата российских самолетов, приближающихся к «зоне интересов» британской авиации к северу от Шотландии.

    Лидеры Восточной Европы призывают к большей военной поддержке США в регионе, в том числе премьер-министр Эстонии, который сказал, что единственное, что Россия уважает, — это «американский флаг».»

    Более .