Содержание

ГАЗ-53 А ( каталог 1989г.) (53 А)- описание, характеристики, история.

С июня 1969 г. в течение нескольких месяцев выпускали вторую переходную 3,5-тонную модель ГАЗ-53 с новым 8-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ-53. В июне 1965 г. началось производство 4-тонного грузовика ГАЗ-53А, выпускавшегося до 1982 г.

 

Краткий автомобильный справочник:

Автомобиль ГАЗ-53-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-5ЗА в 1974–1984 гг. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное — бензин А-76 (для кратковременной работы).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса, кг 3250
В том числе:  
на переднюю ось 1460
на заднюю ось 1790
Полная масса, кг 7400
В том числе:  
на переднюю ось
1810
на заднюю ось 5590
Максимальная скорость, км/ч 80
Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км 29,6

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-18 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ) степень сжатия 8,5, мощность 88,3 кВт (120 л. с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 284 Н·м (29 кгс·м) при 2200-2500 об/мин.

Газовая система питания

Идентична системе питания автомобиля ГАЗ-52-07 за исключением: газовый баллон полезным объемом 170 л (полный — 190 л), газовый смеситель — СГ-250. Карбюратор резервной системы — однокамерный, горизонтальный, с пламегасителем. Объем бензобака резервной системы 60 л.

 

Автомобили ГАЗ-53-19 и ГАЗ-33075 выпускаются Горьковским автомобильным заводом на базе соответственно ГАЗ-53-12 с 1984 г. и ГАЗ-3307 с 1990 г. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг 4500 4500
Снаряженная масса, кг 3385 3435
В том числе:    
на переднюю ось 1640 1505
на заднюю ось 1745 1930
Полная масса, кг 8035 8085
В том числе:    
на переднюю ось 1910 1945
на заднюю ось 6125 6140
Максимальная скорость, км/ч 90 90
Контрольный расход газа, л/100 км    
при 60 км/ч 29,6 29,6
при 80 км/ч 40,7 40,7

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ), мощность 77,2 кВт (105 л. с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 255 Н·м 26 кгс·м при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовый баллон расположен на левом лонжероне рамы, полезный объем — 171 л, полный — 190 л, максимальное рабочее давление 16,0 кгс/см2. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы) датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Газовый редуктор — РЗАА, двухступенчатый, с дозирующе-экономайзерным устройством и пусковым электромагнитным клапаном. Редуктор и испаритель газа (жидкостный) расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2.

Карбюратор-смеситель — К-126БГ, подача газа — через отверстия в специальной проставке. Бензобак на автомобиле ГАЗ-33075 — специальный, объем 60 л, размещен на левом лонжероне рамы. Указатель давления газа — манометр УК-130, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

 

Автомобили ГАЗ-53-27 и ГАЗ-33076 ГАЗ-53-27 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1984-1990 гг. на базе ГАЗ-53-12. ГАЗ-33076 выпускается с 1990 г, на базе ГАЗ-3307. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ). дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг 4000 4000
Снаряженная масса, кг 3830
3770
В том числе:    
на переднюю ось 1570 1570
на заднюю ось 2260 2200
Полная масса, кг 7980 7920
В том числе:    
на переднюю ось 1920 1820
на заднюю ось 6060 6100
Максимальная скорость, км/ч 80 80
Контрольный расход газа, м3/100 км:    
при 60 км/ч 20,7 20,7
при 80 км/ч 27,80 27,80

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,6, мощность 73,5 кВт (100 л. с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 236 Н·м (24 кгс·м) при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовых баллонов - 7, расположены под платформой, рабочее давление - 200 кгс/см2, полный объем заправки газом - 70 м3. Карбюратор-смеситель - К-126БГ. Остальные данные те же, что у ГАЗ-52-27.

технические характеристики, устройство, фото и видео

Самосвал ГАЗ-3307 – неприхотливая и надежная самоходная машина четвертого поколения семейства «Газонов». Так слегка шутливо называют шоферы грузовики марки ГАЗ с оленем на логотипе, выпуск которых начался в шестидесятые годы прошлого века.

Самосвал ГАЗ-3307

«Родителями» грузового автомобиля ГАЗ-3307, на базе которого и создан данный самосвал, являются конструкторы Горьковского автомобильного завода. Машина пришла на замену модели ГАЗ-53, к девяностым годам изрядно устаревшей. Потребовалось улучшить технические параметры и обновить дизайн.

Первый образец нового самосвала сошел с конвейера в 1989 году, а уже к концу этого года наладили серийное производство. Позже этот агрегат несколько потеснила модель ГАЗ-3309 с дизельным мотором. Но в 2008 году ГАЗ-3307, получивший новый карбюраторный двигатель усиленной мощности, вновь стал выпускаться (вплоть до 2012 года).

Назначение

Газ—3307 дизель  предназначен для перевозки и быстрой разгрузки всевозможных сыпучих веществ. Особенно удобно его использовать в сельском хозяйстве, так как он неплохо преодолевает грунтовые дороги, перевозя зерно, картофель, свеклу, сено и прочие дары полей. Пока были еще живы колхозы, такие самосвалы являлись непременным атрибутом каждого машинного двора.

Впрочем, и сегодня ГАЗ-3307 успешно используют фермеры. Годятся подобные машины и для перевозки различных строительных материалов – например, щебня, песка, гравия, керамзита.

Фото самосвала ГАЗ-3307

Особенности

Шасси и карбюраторный узел автомобиль получил от своего предшественника – ГАЗ-53. Его основные черты:

  • Мощный мотор, позволяющий двигаться с неплохой скоростью (до 90 километров в час). Для быстрого прогрева двигателя в холодную пору внедрен предпусковой подогреватель.
  • Ведущий задний мост и трехходовая коробка передач механического типа (вперед передач имеется четыре, а назад – одна).
  • Просторная кабина на два места с панорамным стеклом большой обзорности, отоплением и вентиляционной системой. Удобное мягкое сиденье регулируется, окна открываются механически.
  • Увеличенный дорожный просвет, позволяет легко переезжать вброд небольшие речки и не увязать в грязи в непогоду.

  • Самосвал стал обладать большей грузоподъемностью — она увеличилась до 4,5 тонн.
  • Большой бак для горючего – 105 литров.

Устройство

Кузов

Опрокидывается металлический кузов гидравлическим путем, а электропневматический механизм управляет данным процессом. Кузовная платформа снабжена тремя откидывающимися бортами. Закрывать их нужно вручную, а для управления платформой служат рычаги в кабине.

В зависимости от конструкции данные самосвалы могут разгружаться двумя способами. В первом случае платформа откидывается назад, наклоняясь на 50 градусов. Второй вариант удобнее, он предполагает разгрузку в три стороны (назад, влево и вправо). Наклон платформы вбок достигает 45 градусов.

Габаритные размеры самосвала ГАЗ-3307

Двигатель

Мощный четырехтактный мотор с восемью цилиндрами, расположенными в виде буквы «V», работает на бензине. Пригодны марки АИ-80 или АИ-76. Если использовалось горючее с более высоким октановым числом, то систему зажигания (она здесь бесконтактная) надо было предварительно подрегулировать. Имеется предпусковой подогреватель.

Система охлаждения у мотора жидкостного типа, а отработанные газы проходят для очистки через рециркуляционное устройство. Имеется клапанный механизм OHV, расположенный в верхней части двигателя. У алюминиевых головок блока цилиндров входные каналы винтовой формы, а камеры сгорания – высокотурбулентные. Смазка идет двумя способами: с помощью разбрызгивания и под давлением.

Рулевое управление

У этой машины руль управляется только механическим путем – гидроусилителя у него не имеется. Рулевая колонка трехшарнирного типа присоединена с помощью четырех болтов к кронштейну, на котором находятся тормозные педали и педали сцепления. Для поворота вала руля служат два подшипника. Обе трубчатые рулевые тяги закреплены на шарнирах, которые не регулируются.

Передача червячного типа состоит из глобоидного червяка и ролика с тремя гребнями. Они соединены таким образом, что при движении машины по прямой свободный поворот руля невозможен.

Если же необходимо повернуть вправо или влево, то возникает угол свободного поворота (его максимальное значение составляет 30 градусов). Самосвал движется в нужном направлении, при этом отсутствует виляние у передних колес.

Тормоза

У машины имеется три системы тормозов:

  1. Рабочая система воздействует на все колодочные механизмы колес агрегата (на каждую ось по отдельности). В каждом из двух контуров у нее стоит гидровакуумный усилитель, а также питающий вакуумный баллон с клапаном. Движение поршней общего тормозного цилиндра осуществляется путем нажатия на тормозные педали.
    В результате в гидроприводе создается избыточное давление, что вызывает срабатывание барабанных тормозов.
  2. Запасная система служит в качестве резерва. Она представляет собой отдельный контур рабочей системы.
  3. Стояночная система работает только с задними колесами машины. Она нужна при удерживании машины на уклоне, а также во время стоянки. Ее привод – механический, тросовый. Включается рычагом.

Электрика

Однопроводная электрическая система с генератором переменного тока, выпрямителем и транзисторным регулятором напряжения выдает 12 В. Также имеется аккумуляторная батарея емкостью 75 А·ч, которая через выключатель связана с корпусом агрегата. Электроэнергия питает фары, передние и задние фонари, предпусковой подогреватель, стартер, стеклоочиститель, зажигание.

Технические характеристики

Технические характеристики автосамосвала ГАЗ-3307:

Характеристики Показатели Ед. измерения
Тип двигателя ЗМЗ-511.10
Скорость движения (максимум) 90 км/ч
Грузоподъемность 4,5 т
Мощность двигателя (номинальная) 92 кВт
Частота вращения 3200 об/мин
Число цилиндров двигателя 8 шт.
Диаметр цилиндра 9,2 см
Ход поршня 8 см
Рабочий объем 4,25 л
Объем бака для горючего 105 л
Расход горючего на 100 км (скорость 60 км/ч) 19,6 л
Расход горючего на 100 км (скорость 80 км/ч) 26,4 л
Размер передней колеи 1,7 м
Размер задней колеи 1,56 м
Колесная база 3,77 м
Просвет под задним мостом 0,265 м
Просвет под передней балкой 0,347 м
Тормозной путь (скорость 60 км/ч) 36,7 м
Вес (полный) 7,85 т
Вес (снаряженный) 3,2 т
Ширина 2,33 м
Высота по кабине 2,35 м
Длина 6,33 м
Тип кузова разгружаемый на 3 стороны
Размеры кузова внутри (длина, высота, ширина) 3,52х0,52х2,28 м
Объем кузова (борта стандартные) 5 м3
Объем кузова (борта надставлные) 10 м3
Площадь днища кузова 8 м2

Видео обзор самосвала ГАЗ-3307:

ГАЗ 53 (4×2) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Модель автомобиля ГАЗ-53-12
Годы выпуска 1983-1993
Грузоподъемность, кг 4500
Наибольшая полная масса прицепа, кг 3500
Собственная масса, кг 3200
Полная масса, кг 7850
Габаритные размеры автомобиля (длина х ширина х высота по кабине без нагрузки), мм 6395 х 2380 х 2220
База 3700
Колея передних колес (на плоскости дороги), мм 1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм 1690
Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм 265
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 90
Торм. путь со скорости 50 км/ч, м 25
Контр, расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 19,6
Угол свеса передний (с нагрузкой), град 41
Угол свеса задний (с нагрузкой), град 25
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, проц. 25
Погрузочная высота платформы, мм 1350
Двигатель
Модель ЗМЗ-53-11
Тип 4-тактный, карбюраторный, бензиновый
Число и расположение цилиндров 8, V-образное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92 / 80
Рабочий объем, л 4,25
Степень сжатия 7,6
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Макс, мощность, л. с. (кВт) 125 (92) при 3200 об/мин
Макс, крутящий момент, об/мин кгс-м (Н-м) 30 (294) при 2000-2500 об/мин
Направление вращения коленчатого вала правое
Подогрев рабочей смеси жидкостный
Система смазки комбинированная
Охлаждение жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат
Карбюратор К-135, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения пневмоцентробежного типа
Электрооборудование
Система проводки однопроводная, минус соединен с корпусом
Напряжение в сети электрооборудования, В 12
Генератор Г250-Г2
Регулятор напряжения 22. 3702
Аккумуляторная батарея 6СТ-75
Стартер СТ230-А1
Катушка зажигания Б116
Датчик-распределитель 24.3706
Свечи зажигания А11-30
Транзисторный коммутатор 13.3734-01
Добавочный резистор 14.3729
Стеклоочиститель СЛ100
Фара ФГ122БВ или 522.3711
Передние фонари ПФ130
Задние фонари ФП130, ФП130Б
Трансмиссия
Сцепление однодисковое, сухое
Коробка передач трехходовая, 4-ступенчатая
Главная передача коническая, гипоидного типа
Передаточные числа коробки передач 6,55; 3,09; 1,71; 1,0; З. Х. — 7,77
Передаточные числа главной передачи 6,17
Дифференциал конический, шестеренчатый
Полуоси полностью разгруженные
Ходовая часть
Колеса дисковые, с ободом 6,0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом
Шины пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508)
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2):
радиальных передних
радиальных задних
диагональных передних
диагональных задних
390 (4,0)
620 (6,3)
280 (2,8)
500 (5,0)
Установка передних колес угол развала колес 1°
угол бокового наклона шкворня 8°
угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30'
схождение колес 0-3 мм
Рессоры четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор
Амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля
Рулевое управление
Тип рулевого механизма глобоидный червяк с трехгребневым роликом
Передаточное число 21,3 (среднее)
Рулевые тяги трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции
Тормозное управление
Рабочая тормозная система двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре
Тормозные механизмы колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система с механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии
Кабина и платформа
Кабина металлическая, двухместная, двухдверная
Платформа деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых
Размеры платформы внутренние (длина х ширина х высота бортов), мм 3740 х 2170 х 610
Данные для контроля и регулировки
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 °C), мм 0,25-0,30
Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм 0,15-0,20
Зазор между электродами свечей, мм 0,85-1,0
Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм 10-15
Свободный ход педали тормоза, мм 8-14
Свободный ход педали сцепления, мм 35-45
Угол свободного поворота рулевого колеса, град., не более 25
Регулируемое напряжение, В 13,8-14,6

Самосвал ГАЗ-93Д с деревянно-металлическим кузовом

«Деревянные» ГАЗ-93

Михаил Соколов
Фото из архива автора

В 1950-х, 60-х и даже 70-х годах они нередко встречались на дорогах отечественной глубинки – вроде бы самые обычные «полстапервые», но вместе с тем – самосвалы; вроде бы самосвалы, но с деревянными бортами подъёмных платформ. Толком о них никто ничего не знал, но машины эти между тем довольно долго и исправно работали и приносили хозяйствам существенную пользу, а потому сегодня речь именно о них.

На протяжении четырёх десятилетий на дорогах страны безраздельно царствовал, пожалуй, самый массовый советский грузовик – ГАЗ-51А или, проще говоря, «полстапервый». Бортовая машина грузоподъёмностью 2,5 т почти сразу же приобрела и самосвальный вариант ГАЗ-93 с цельнометаллическим коробообразным кузовом, разработанный, кстати, не в Горьком, а на Урале, в Миассе, на заводе УралЗИС. Конструкция, получившая укороченную на 320 мм сзади раму (с двумя буксирными крюками на концах лонжеронов вместо прибора), коробку отбора мощности (вместо компрессора для накачки шин) и сам подъёмный механизм, отличалась простотой и надёжностью, а для производства была передана на одесский автосборочный завод (ОдАЗ).

С годами «93-е» стали столь же распространёнными среди самосвалов, как и ГАЗ-51А среди бортовых грузовиков. Однако, говоря о ГАЗ-93 и его модификациях, обычно ограничиваются рассказом о традиционных самосвалах с металлическими кузовами.

Ввиду острой нужды

В середине 1940-х в разрушенном войной СССР самосвалов было ничтожно мало, и то лишь довоенных, изрядно изношенных. Не хватало даже обычных бортовых машин, нередко заменявшихся гужевым транспортом, что уж говорить о самосвалах… Но для восстановления промышленности и хозяйства как раз они-то и нужны были в первую очередь, причём в огромных количествах. Именно поэтому разработку такой конструкции вели несколько предприятий сразу же вслед за базовыми моделями или даже параллельно с ними.

Однако технологический уровень отечественного автопрома тех лет не позволял обеспечить в необходимом количестве сразу все отрасли экономики полноценными самосвалами. В первую очередь, самосвалы ЗИС и ГАЗ шли на стройки и в карьеры, хотя это была, скажем прямо, совсем не их стихия – туда требовались куда более грузоподъёмные ЯАЗы и МАЗы.

Что же касается сельского хозяйства, то там самосвальные автомобили, увы, практически отсутствовали. И лишь возникшие в начале 1950-х трудности с продовольствием и необходимость резкого повышения сельскохозяйственного производства вынудили руководство СССР обратить внимание и на эту отрасль.

Результатом в сентябре 1953 г. стало постановление Пленума ЦК КПСС, а его следствием – приказ Министра автомобильной и тракторной промышленности: разработать автомобиль-самосвал упрощённой конструкции и увеличенного объёма кузова с герметизированным задним откидным бортом и складной крышей сверху для предохранения груза от выдувания и атмосферных осадков.

Почему увеличенного объёма? Да потому, что грузы сельхозпроизводства обычно значительно легче, нежели гравий или щебень, на которые изначально был ориентирован кузов ГАЗ-93 объёмом всего лишь 1,65 м3. Такой кузов при перевозке лёгких грузов не позволял полностью использовать и без того небольшую грузоподъёмность машины – 2,2 т. А ещё одно специфическое качество – улучшенная герметичность кузова – требовалось в первую очередь при транспортировке зерна.

Освоение такой разновидности самосвала поручалось Одесскому автосборочному и Мытищинскому машиностроительному заводам, как наиболее оснащённым предприятиям этого направления, уже осуществлявшим массовый выпуск самосвалов. На сей раз конструкция в принципе была чётко определена изначально как самим заданием, так и ограничением средств на его исполнение. Под словами «упрощённой конструкции» надо было понимать – с использованием древесины, так как дополнительные фонды на дефицитный тогда листовой металл заводам не выделили.

В подмосковных Мытищах такие самосвалы ЗИС-ММЗ-358СХ (опытные) изготовили уже в конце 1953 г. Они успешно прошли испытания в НАМИ и ЦМИС Министерства сельского хозяйства и были запущены в серийное производство.

В начале следующего года и в Одессе появились первые ГАЗ-93Д с деревянно-металлическими кузовами, успешно прошедшие цикл испытаний (по сокращённой программе) и рекомендованные к серийному производству, которое началось к концу 1954 г. Кстати, работы по сельхозсамосвалам велись тогда и на Минском, и на Кутаисском автозаводах, но дальше опытных образцов дело не пошло.

ГАЗ-93Д с деревянно-металлическим кузовом увеличенной до 3,16 м3 вместимости был сконструирован для перевозки сравнительно лёгких сельскохозяйственных грузов: зерна, овощей, удобрений и т. д. Его кузов с платформой, продлённой до самой кабины (согласно заданию) оснащали откидным задним бортом и складной деревянной крышей. Интересно, что задний борт располагался не строго вертикально, а с наклоном верхней части несколько вперёд. Сделано это было, во-первых, для лучшего прилегания борта при его фиксации, а во-вторых – для улучшения кучности при выгрузке. Для лучшей герметизации снизу и с боков бортов устанавливали резиновые уплотнители. Как и у стандартного ГАЗ-93, задний фонарь с номерным знаком крепили в верхней части задней стенки кабины, а вот запасное колесо в отличие от «93-го» монтировали не за кабиной (для него уже не оставалось места), а под кузовом, где его на кронштейне закрепляли к левому лонжерону рамы.

ГАЗ-93Д имел габаритные размеры 5300х2300х2130 мм (высота по кабине, с опущенным кузовом). Внутренняя (погрузочная) длина деревянно-металлического кузова составляла 2680 мм, внешняя ширина (как и всей машины) 2300 мм, а общая высота (вместе с металлической рамой основания) – 849 мм. Масса в снаряженном состоянии без нагрузки несколько выросла по сравнению с «93-м» (3100 кг) и доходила до 3260–3290 кг. Поэтому и грузоподъёмность «93Д» ограничивалась всего лишь 1,8–2 т (на грунте/ шоссе), хотя на практике, конечно, в него грузили нисколько не меньше, чем в «газики» с металлическими кузовами. В остальном же самосвал этот ничем не отличался от базового ГАЗ-93, имея такую же полную массу (5500 кг) и то же время подъёма/ опускания кузова (15–20 с).

Серийное производство ГАЗ-93Д не обходилось без проблем. Пиломатериалы, поступавшие на ОдАЗ, то и дело оказывались разных размеров. Конструкторский отдел буквально лихорадило, так как приходилось всякий раз вносить коррективы в чертежи под новые габариты досок и брусьев. Кроме того, достаточно трудоёмкие в производстве деревянно-металлические кузова требовали больше времени и труда на изготовление и дополнительных площадей. Всё это тормозило процесс наращивания выпуска машин и грозило срывом планового задания. Ещё одним отрицательным фактором стало уже упомянутое увеличение собственного веса «деревянных» самосвалов на 6–8% по сравнению с цельнометаллическими машинами. Это вовсе не приветствовалось министерством, требовавшим, напротив, неуклонного снижения снаряжённой массы выпускаемых автомобилей.

Все эти причины, а также улучшение снабжения отрасли стальным прокатом привели к появлению в 1956 г. новой модели сельскохозяйственного самосвала ГАЗ-93Б с цельнометаллическим кузовом объемом 3,2 м3 (равно как и аналогичного мытищинского ЗИС-ММЗ-585Е). Переход на выпуск «93Б» осуществлялся одновременно с конструктивным упрощением подъёмного устройства (КОМ объединили с масляным насосом и клапаном управления, упразднив карданный вал), а также с началом поступления из Горького модернизированных шасси ГАЗ-51А. Поэтому новое семейство самосвалов с чуть меньшей собственной массой (около 3000 кг) получило индексы ГАЗ-93А (строительный) и ГАЗ-93Б (сельскохозяйственный).

Производство деревянно-бортных ГАЗ-93Д в Одессе закончилось, но многие экземпляры работали затем и полтора, и два десятка лет. Вспоминается яркий пример из детства, когда автор этих строк некоторое время наблюдал экземпляр ГАЗ-93Д. В середине 1950-х в МТС села Чистюнька Топчихинского района Алтайского края с ОдАЗа поступили две такие машины. В 1958 г. после упразднения МТС один самосвал передали в райцентр, а другой остался в местном училище механизации. К концу 1960-х машина уже было оказалась в «калашном» ряду, ожидая списания. Но самосвалу не дал до времени пропасть водитель Михаил Перфильевич Попов, отремонтировавший этот ГАЗ-93Д и работавший затем на нём до конца 1970-х годов. Но, увы, затем её передали другому шофёру, и дни редкого «газика» оказались сочтены.

Однако на этом история ГАЗ-93 с деревянными бортами отнюдь не завершилась. К моменту окончания выпуска ГАЗ-93Д техническая документация на него с ОдАЗа была передана на целый ряд ремонтно-механических заводов Министерства сельского хозяйства, где по упрощённым технологиям был организован выпуск аналогичных самосвалов для села. Особенно много машин (типа ГАЗ-93Д) было за Уралом, в регионах освоения целины, где они естественным образом дополнили поступившие сюда в 1955–1956 гг. одесские самосвалы с деревянными бортами.

Между подлинными ГАЗ-93Д одесского производства и этими самосвалами «от Минсельхоза» существовали некоторые различия. Во-первых, последние создавались в основном на шасси модернизированных «93-х» (без карданного вала в подъёмном механизме). Во-вторых, изготовлялись, как правило, без деревянной складной крыши, которой на практике почти не пользовались, применяя вместо неё брезент.

Порой и в автохозяйствах возникали свои разновидности самосвалов с деревянными кузовами на шасси ГАЗ-93. Например, в Автобазе № 1 Автозаводского района г. Горького на рубеже 1950–1960-х гг. на шасси ГАЗ-93А монтировали деревянно-металлические кузова собственной конструкции, весьма схожие с кузовом ГАЗ-93Д одесского производства, но имевшие иные габаритные размеры, в частности бόльшие ширину и высоту бортов, но меньшую длину. Изготовлялись они для перевозки грузов малой удельной массы, для более рационального использования грузоподъёмности. Кроме значительно бόльшей ширины они отличались ещё и запасным колесом, закреплявшимся на переднем борту кузова.

Среди историков бытует мнение, что все эти «деревянные» самосвалы не оправдали возлагавшихся на них надежд и весьма быстро сошли со сцены. Но это далеко не так. Да, с одной стороны, ГАЗ-93Д действительно был скорее автомобилем-зерновозом, нежели универсальным сельскохозяйственным самосвалом. А перевозки зерна, как известно, при всей глобальности и интенсивности занимают лишь пару месяцев в году, поэтому остальное время эти машины использовали для транспортировки самых различных грузов (от соломы до камней), на которые далеко не всегда были рассчитаны.

Но не будем забывать и общую тогдашнюю ситуацию с самосвалами в стране. Ежегодное наращивание их выпуска и расширение ассортимента, снижение себестоимости с переводом производства ГАЗ-93 из Одессы в Саранск, создание и внедрение в начале 1960-х новых перспективных моделей до конца десятилетия самосвалы в СССР продолжали оставаться большим дефицитом (разумеется, если не брать в расчёт специализированные предприятия по обслуживанию карьеров, строек и т. д.). Не только в сельской местности, но и вообще в глубинке уголь, щебень, песок и пр. продолжали возить на бортовых грузовиках, так как самосвалов остро не хватало.

В этой ситуации автопредприятия часто шли на различные ухищрения, делая механизированные разгрузчики бортовых машин (чаще всего из бульдозеров) либо как-то переоборудуя обычные грузовики в импровизированные самосвалы, как правило, с пневматическим подъёмом. Это были конструкции с гибкими резервуарами под кузовом, которые, расширяясь от выхлопных газов, наклоняли кузов на сторону. Ввиду довольно низкого КПД, малой надёжности и долговечности оболочек (изготавливавшихся чаще всего из отслуживших автомобильных шин) и потерь времени на разгрузку они вызывали много нареканий и в самом деле довольно быстро сошли со сцены. Однако в 1960-х годах даже такие самодельные «не вполне самосвалы», переделанные из бортовых ГАЗ-51А и УралЗИС-355М, были востребованы и довольно часто встречались на дорогах страны от Поволжья до Дальнего Востока.

Разговоры о том, что деревянно-металлические кузова были недолговечны и неудобны в эксплуатации, никак не подтверждаются ни довольно долгим их использованием в сельском хозяйстве, ни свидетельствами людей, на них работавших. Обычный срок службы этих кузовов был ничуть не меньше (а то и больше!), чем кузовов металлических самосвалов. Это при том, что и на них возили по необходимости всё, что придётся: и уголь, и камни, и щебень, и кирпич… Ну а поломки достаточно толстых и прочных досок бортов были не такими уж частыми, как это может показаться. И даже в этом случае ремонтопригодность их, напротив, была отменной: поломанные фрагменты легко и быстро заменяли на ближайшей пилораме или в гараже, поскольку никаких сварочных работ, в отличие от обычных самосвалов, для ремонта деревянно-металлических кузовов за очень редким исключением не требовалось.

Реальной же причиной, по которой самосвалы типа ГАЗ-93Д всё же сошли со сцены, постепенно вытесняемые цельнометаллическими самосвалами, были малые объёмы их полукустарного выпуска на скромных безвестных заводиках Минсельхоза РСФСР и Казахстана. При таком раскладе наивно было бы рассчитывать на сколь-нибудь массовый их выпуск. И конечно же изначально небольшое их количество никак не могло соперничать со всё нараставшими объёмами массового производства саранских ГАЗ-93Б с металлическими кузовами, которые уже к концу 1960-х, безусловно, стали доминирующими.

И всё же последние самосвалы на шасси ГАЗ-51А с деревянно-металлическими кузовами, не имевшие собственного индекса (и поэтому называемые здесь условно «типа ГАЗ-93Д»), исправно трудились в сельском хозяйстве страны ещё в первой половине 1970-х годов. Эти машины более чем за двадцатилетнюю службу внесли немалый вклад в обеспечение страны продовольствием и вполне достойны нашей памяти, даже несмотря на то, что ни один экземпляр до наших дней, увы, не сохранился.

Обзор моделей камаз и газ: объемы кузовов и размеры

Камаз 5511 объем кузова имеет 6,6 кубов, он по праву занял главное место на дорогах  России.  Популярность ему обеспечивает повышенная проходимость и отличная маневренность. Объем кузова камаз 5511 и доступная цена аренды позволяет перевозить любые сыпучие материалы как для строительных нужд, так и для сельскохозяйственных работ.

Камазы сегодня

Отмечен рост объема продаж автомобилей – самосвалов он достигает сегодня высокого уровня, однако камаз самосвал модели 55111 довольно гармонично соединяет в себе нужные критерии, позволяющие любому покупателю принять решение о покупке необходимого грузовика с высоким уровнем надежности, и вполне приемлемой ценой, отменными эксплуатационными характеристиками и великолепное качество.

Визуально такой грузовик напоминает самосвал, давно зарекомендовавший себя 5511, но сильно отличается грузоподъемностью. Масса сыпучих грузов, которую может перевезти такой грузовик 20 тонн. Самосвал объем кузова 4 куба, с такой задачей не справится.
Опытные водители только благоприятно отзываются о грузовом транспорте КамАЗ. Техника изначально  высоко оценивается из-за формулы колес 6х4, имеет два ведущих моста, мощные колесные редукторы, балансирную тележку, плюс весьма удобные дисковые колеса,  оснащенные камерными шинами

Самосвал 55111 это улучшенная модификация машины 5511, объем кузова камаза самосвала 6,6 кубов. Как только появился он в1988году, автомобиль сразу стал одним из популярных машин для строительных работ в стране. Это надежный и практичный, весьма удобный в обслуживании и эксплуатации – он соединил характеристики, необходимые для рабочей техники.
Главное назначение самосвалов КамАЗ, это транспортировка сыпучих грузов промышленного либо строительного характера. Автомобили камаз мамонт объем кузова 20 кубов (фото ниже) активно применяются в карьерах, при разработке и добыче полезных ископаемых, модели поменьше применяют на строительных работах и для сельскохозяйственных нужд.

Мамонты — автомобили самосвалы, модели 6520. Имеют большой объем кузова камаз 6520, обладают высокой грузоподъемностью — 20 тонн, колесную формулу 6х4. Их полная масса доходит до 33тонн. Самосвалы «Мамонт» не являются обновленными моделями предыдущего поколения ( таких как КамАЗ-65115 либо КамАЗ-55111), они являются совершенно новой уникальной разработкой. Автомобиль камаз 6520 объем кузова 20 кубов предназначен, чтобы перевозить разнообразные строительные либо промышленные материалы по дорогам, на которых допускается проезд машин с максимально разрешенной нагрузкой на оси 10-13м тонн.

Сочлененные самосвалы применяются тогда, когда требуется увеличенная проходимость и хорошая маневренность. Главная конструктивная особенность такого типа грузовиков — их оснащение шарнирно-сочлененной рамой.  Существуют модели, которые имеют три оси (шесть ведущих колес). Примером будет объем кузова самосвала скания 22 куба.
Кроме того, в современных моделях имеется возможность выключения межколесного дифференциала.

Карьерные самосвалы (внедорожные самосвалы), применяются там, где доступна открытая разработка каких-либо полезных ископаемых. Сегодня, наиболее распространенной является двуосная заднеприводная схема, оснащенная системой задней разгрузки кузова. Самосвал маз объем кузова 21куб и грузоподъемностью 30 тонн тоже неплохо зарекомендовал себя в карьерных работах.  В ходе произведенных опытов  в карьерах с применением трехосных самосвалов, такая система признана крайне не удобной. Для больших объемов можно использовать машины Белаз, однако такие тяжелые машины совершенно не применимы в городских условиях и в сельских тем более, а вот объем кузова самосвала маз позволяет его применение в городе, в качестве легко и среднетоннажного грузовика.

Применение самосвальных автопоездов помогает увеличивать производительность (объемы) перевозок во всех промышленных отраслях, и горнорудная не исключение, а так же в сельском хозяйстве. Если заменить одиночный маз самосвал, объем кузова которого не позволяет отвезти весь груз за одну поездку, тогда автопоезд будет иметь большое преимущество:

Во-первых — исключается лишняя нагрузка (перегруз) на технику, что снижает риск повышенного износа и преждевременных поломок

Во-вторых, возрастает перевозимый объем (и вес) груза за одну поездку, чего эксплуатационная инструкция и объем кузова маз самосвала одиночного не позволят.


Главным достоинством малотоннажных камазов,  например, камаз объем кузова м3 являются  относительно небольшие габариты, которые позволяют передвигаться в условиях узких городских улочек, и узких дорог садоводческих товариществ. К преимуществу такой спецтехники всех моделей относится простота и надежность кузовной конструкции, хороший угол опрокидывания платформы (до 60°), отличный обзор из кабины, кроме того, устойчивость на дорогах, хорошая управляемость, экономичная топливная система.

Параметры Камаз-5320

Бортовые тягачи камаз 5320 объем кузова  9,8 кубометров производились на Камском автозаводе и предназначались для работы с прицепами. Кузов модели 5320 — металлическая платформа, у которой открываются боковые и задние борта. Настил на полу — деревянный, предусматривается установка тента своими руками. Объем кузова камаз 5320 позволяет перевозить контейнеры, и грузы, выходящие за габариты автомобиля  по высоте, либо длине (например трубы) с соблюдением правил безопасности движения (ПДД)

Особенности устройства

Имея объем платформы 6,6кубов,  грузоподъемность самосвала составляет 13тонн. Кузов имеет ковшовый тип, он выполнен в виде цельнометаллической сварной конструкции. Подогрев платформы происходит выхлопными газами, это позволяет перевозить грузы даже в холодных условиях, без примерзания грузов к кузову. Разгрузка у самосвала выполняется через задний борт. Для защиты пространства между кабиной и кузовом имеется специальный козырек. При помощи дистанционного электропневматического управления из кабины водитель может легко управлять опрокидыванием грузовой платформы.

Технические характеристики

Самосвал модели 55111 укомплектован дизельным мотором с турбонаддувом и имеет систему промежуточного охлаждения. Силовой агрегата имеет мощность – 240л.с., и соответствует высоким стандартам Евро-2. Объем топливного бака у него 350литров, расход солярки – 30литров на  100километров. Трансмиссия установлена механическая десятиступенчатая, с дистанционным управлением.

Газ-53

С 60-х годов прошедшего века, на заводе, именуемом сегодня «Группа ГАЗ», приступили к производству новых среднетоннажных грузоввиков. На них устанавливались новейшие (на тот период) силовые агрегаты, агрегаты трансмиссии, органы управления, кузов и кабина.

Модификации

Автомобиль ГАЗ-53 являлся машиной массового производства союзных республик. По всей стране работало 4миллиона машин в их обычном, а так же самосвальном и специализированных исполнениях.

В  период 1961-1967годов производился автомобиль ГАЗ-53Ф. Он оснащался шестицилиндровым мотором, мощностью 82л.с. от ГАЗ-11, коробкой с четырехступенчатым переключением скоростей, он обеспечивал перевозку 3500килограмм груза, расход горючего 24 литра на 100километров низкооктанового бензина. Ко времени производства модели в производстве еще не было V-образного силового агрегата.

 

 

Для модели 53Ф был форсирован шестицилиндровый мотор ГАЗ-11, при этом увеличилось сжатие смеси. Гипоидный задний мост тоже не придумали, поэтому был поставлен механизм от модели 51A с коническими шестеренками.

Фактически, газ 53 самосвал объем кузова 4,8 кубов  модели Ф, по его техническим характеристикам был переходной (промежуточной) моделью между такими сериями как 51A (грузоподъемностью 2500 килограмм) и САЗ-53Б (грузоподъемность увеличена на тонну), достигалось это увеличением до 3,7 метров базы и установкой новых шин 8,25-20, которые монтируются на стальных дисках.

Автомобиль использовался не только как самосвал, была распространена ассенизационная машина, молоковозы и бензовозы.

Машина ГАЗ-53 не была завершенной конструкцией, из-за постоянных поломок деталей механизмов он не стал популярным ни среди водителей, ни среди работников различных ремонтных служб и автотранспортных предприятий. Такой грузовик оснащался ощутимо слабым мотором, имел ненадежный мост и производился до 1967года.

В период  1964 -1983годов на дорогах появлялись модели из серии 53 и даже 53А, имеющий грузовую нагрузку 3500 и даже 4000килограмм. Устанавливался в них более мощный мотор марки ЗМЗ-53, с мощностью 115 л.с., что обеспечивало увеличение скорости до 85 км/ч при расходе топлива 25 литров на каждые 100 километров пробега. Объем кузова газ 53 самосвал при этом не изменился.

Отличия модификации 53А от предыдущей

Модель 53А имеет такие отличия:

  • Усиленную переднюю ось
  • Повышенную надежность конструкции рулевого привода
  • Улучшенная конструкция карданного вала
  • Сигналы поворотов дублируются при помощи повторителей на крыльях его кабины
  • Установлена решетка радиатора новой формы
  • Стеклоочистители оснащены электроприводом
  • Оснащен отоплением кабины

Модель 53А в 1973году была отмечена Госзнаком качества СССР. Для расширения функциональных возможностей машины, наладили изготовление шасси модели 53 01 для крытых кузовов и спецоборудования.

Шасси модели 53 02 было платформой для кузова самосвала и оборудовалось агрегатом для  отбора мощности на гидравлический насос.

Для  экспорта выпускались грузовики 53 50 и 53 70. Автомобили охотно приобретались в Финляндии Бельгии. На Кубе и в Болгарии осуществлялась сборка грузовых машин из комплектов, которые поступали с ГАЗа.

Автомобиль  53 12 производился  в период 1983-1992 годы, это дальнейшее развитие линейки 53-их. В грузовиках устанавливался мотор ЗМЗ-511, имевший 8циллиндров. Параметр мощности 120 л.с. позволял нагрузку до 4,5 тонн, а показатель скорости – до 90 км/ч.

Расход бензина повысился до 30литров, но предусматривалась возможность установить оборудование для работы мотора на природном газе.

Самосвал ГАЗ-52: технические характеристики, устройство, фото и видео | Грузовая Техника

Выпуск первых среднетоннажных автомобилей ГАЗ-52 начался на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1958 году. Изначально планировалось, что двигатели ГАЗ-52 будут с форкамерно-факельным зажиганием, завод установил их на первые модели ГАЗ-52Ф. Однако моторы оказались капризными, имели множество проблем с запуском и эксплуатацией. Преодолеть их не удалось, от этой идеи пришлось отказаться. В следующем году производство было прекращено, с завода вышла лишь опытная партия. В результате на машине стали устанавливать проверенный временем двигатель от ГАЗ-51А, являвшийся прототипом.

Массовый выпуск машин начался в 1966 году и продолжался до 1989 года. Этот период официально считается временем изготовления модели. За эти годы с конвейеров завода сошло 1 006 330 автомобилей этой модели в различных модификациях. Грузоподъемность ГАЗ-52 составляла 2,5 тонны, как и у прототипа. Цветовая гамма в первые годы выпуска была представлена в двух вариантах — песочном и защитном (хаки), впоследствии добавились и другие.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ГАЗ-52:

Характеристики Показатели
Длина автомобиля, мм 5708
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2150
Колесная база, мм 3300
Ширина колеи, мм 1650/1690
Вес полный, кг 5170
Объем кузова сельскохозяйственной/строительной версии, м3 3,2/2
Грузоподъемность, т 2,4/2,25
Мощность двигателя, л.с. 75
Скоростей КП 4
Объем топливного бака, л 90
Расход топлива (эталонный), л/100 км 20
Колесная формула 4х2

Основные отличия ГАЗ-52

На мотор ГАЗ-52 устанавливался двухкамерный карбюратор К-126И, это было единственным отличием от прототипа, в остальном конструкция не изменилась. С рычага КПП исчезла «собачка» фиксатора, предохранявшего от случайного включения задней передачи.

Вместо него, устанавливалась пружина, для преодоления ее сопротивления приходилось прилагать повышенное усилие при перемещении рычага КПП в положение «задний ход». Сама коробка передач получила синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Изменилось крепление рессор, появились резиновые подушки, уменьшающие усилия кручения на основных листах.

Долговечность такой подвески возросла, упростилось техническое обслуживание. Был внедрен новый задний мост, в котором размещался кулачковый дифференциал, улучшивший проходимость автомобиля. После 1978 года модификация ГАЗ-52-01 получила гипоидную главную передачу вместо конической. У ГАЗ-52 появилась новая кабина, капот и оперение, сильно изменившие внешний вид, автомобиль имел сходство с американскими грузовиками тех лет. Эти же элементы устанавливались на ГАЗ-53, более мощный грузовик с грузоподъемностью в четыре тонны, выпускавшийся параллельно.

Автомобили были так похожи, что определить, какая именно модель перед тобой, было непросто. Но различия имелись, например, цвет облицовки радиатора ГАЗ-52 совпадал с окраской кабины, а у ГАЗ-53 всегда ставилась только белая. Диски колес ГАЗ-52 имели шесть отверстий для вентиляции, а ГАЗ-53 — только три. Были и некоторые другие отличия.

Модификации

За время производства моделей ГАЗ-52 было выпущено множество различных вариантов. На конвейер попали далеко не все, многие модификации по разным причинам отклонялись после изготовления опытных образцов. Серийно выпускались модели на обычной базе (3,3 метра) и удлиненной (3,7 метра). Среди них были грузовики с деревянной платформой, седельные тягачи и шасси под установку фургонов, цистерн, и прочих.

Расположение запасного колеса было различным: у седельного тягача оно крепилось вертикально за задней стенкой кабины, у прочих моделей — под кузовом в горизонтальном положении. С конвейеров завода сходили также «полуфабрикаты», оборудование для которых поставлялось другими предприятиями. Например, шасси ГАЗ-52-02, на который дополнительно монтировались коробка отбора мощности и гидронасос. Металлический кузов и прочее оборудование для него поставлял Саранский завод автосамосвалов.

В результате собирались самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504, применявшиеся в сельском хозяйстве, строительстве и других отраслях.

Широкое распространение получила модель ГАЗ-52-01, выпускавшаяся с 1966 по 1989 год. Это шасси на удлиненной базе 3,7 метра, на которое ставили промтоварные, мебельные, хлебные и другие кузова-фургоны, цистерны и бензовозов, ассенизаторский автомобиль, перевозки воды и прочие.

Машины использовались в основном для городских и пригородных перевозок.

Технические характеристики всех моделей ГАЗ-52 в основном совпадали. Вот основные данные ГАЗ-52-01:

  • Грузоподъемность, кг — 2500;
  • Длина/ширина/высота по кабине, мм — 6150/1965/2190;
  • Количество мест (включая водителя) — 2;
  • Вес, кг — 2300;
  • Наибольшая скорость, км/ч — 70;
  • Клиренс под задним мостом, мм — 245;
  • Расход бензина на 100 км, литров — 22;
  • Емкость бензобака, литров — 90.

Читайте такжеЗапчасти на грузовой автомобиль ГАЗ-52

Шасси ГАЗ-52-01 использовали также под салоны автобусов. Не меньшей популярностью пользовалась модель ГАЗ-52-04, выпускавшаяся с 1975 по 1989 год. Этот универсальный грузовик с открытым деревянным кузовом имел базу 3,3 метра, на него нередко устанавливали тент. Вместо обычной платформы, машину иногда оборудовали кузовом-фургоном.

Сфера применения модели весьма велика: доставка строительных и прочих грузов, перевозка людей, сельскохозяйственной продукции и так далее. Автомобиль использовался в городах и сельской местностях.

На базе ГАЗ-52-04 создавались другие машины, например, такси с увеличенными по высоте тентами, тягачи для буксировки полуприцепов, автомобили с моторами, работавшими на газе и прочие. Выпускались две модели в экспортном исполнении — для средних широт и тропиков. Технические характеристики ГАЗ-52-04 были такими же, как у ГАЗ-52-01.

Заслуживает внимания ГАЗ-52-07. Машина производилась с 1974 года, являлась одной из модификаций ГАЗ-52-04, топливом для двигателя служил сжиженный газ. Стоимость авто была выше, но за счет уменьшения расходов на топливо разница достаточно быстро окупалась. Газовый баллон (красного цвета) устанавливали на раме слева по ходу.

Дублирующим топливом был бензин А-76, переключатель видов горючего расположен рядом с местом водителя. Похожая модель ГАЗ-52-08 выпускалась с 1977 года, являлась одной из вариантов ГАЗ-52-01, то есть использовала удлиненную базу.

За время выпуска (23 года) изменений в конструкции ГАЗ-52 было немного. Мотор запускался с помощью педали, при нажиме на которую шестеренка стартера (бендикс) вводилась в зацепление с венцом маховика, одновременно замыкались контакты пускового реле, соединяя аккумулятор со стартером. Такой механизм стоял на большинстве выпущенных авто. Позднее появилось более современное втягивающее реле, приводившееся в действие поворотом ключа зажигания (часто ставилось на ГАЗ-52-01). В тормозную систему добавили вакуумный усилитель, некоторые изменения произошли в конструкции мотора. Вместо двух фильтров, в системе смазки стали устанавливать один, пропускавший весь масляный поток.

Читайте такжеРегулировка карбюратора грузового автомобиля ГАЗ-52

ГАЗ 52 технические характеристики: двигатель, расход топлива, габариты

По российским дорогам до сих пор колесят грузовые автомобили, бывшие когда-то гордостью советского автопрома. Одним из них является самосвал ГАЗ 52. Несмотря на то что его выпуск завершился в 1989 году, эта машина не сдает своих позиций. Она является незаменимым помощником сельских жителей и небольших компаний, которым не по карману покупка дорогого грузовика.

Общие сведения о 52 модели

ГАЗ 52 – это двухосный грузовик, отличающийся небольшой грузоподъемностью. В кузове этой модели самосвала можно перевозить грузы весом не более 2,5 тонн. Но этот недостаток не помешал автомобилю несколько десятилетий занимать позиции лидеров автопрома. Именно этот небольшой грузовичок составлял львиную долю автопарка грузовых авто в России и бывших союзных республиках.

По сей день грузовики ГАЗ 52 часто встречаются в тех населенных пунктах, где дорожное покрытие не отличается высоким качеством, либо дороги вовсе отсутствуют. Наряду с низкой стоимостью, грузовики ценятся за надежность, хорошую проходимость и возможность беспроблемной замены деталей.

Конструктивные особенности автомобиля

Кузов самосвалов 52 модели, вне зависимости от их модификации, снабжался задней разгрузкой. Облегчить выгрузку позволял откидной задний борт. Машины снабжались гидроцилиндром и шарнирно-рычажным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.

Габариты ГАЗ-52

Изначально на автомобиль устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель, изготовленный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а в дальнейшем — А-76.

Мотор ГАЗ-52

Автовладельцам он сразу не полюбился, и этому есть несколько причин. Главная заключалась в невозможности развивать скорость более 70 км в час. Самосвал мог ехать и быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к выходу из строя силового агрегата.

Именно поэтому в конце прошлого столетия на 52 модель ГАЗ стали устанавливать дизельные двигатели, которые пришлись по душе всем без исключения автовладельцам.

Коробка передач также была позаимствована у более старой модели ГАЗ-51А. Она оснащалась прямозубыми шестернями и не имела синхронизаторов. Но есть модели, оснащаемые короткозубыми шестернями с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Также машина снабжалась гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.

Характеристики ГАЗ 52

На самосвалы ГАЗ 52 устанавливалась усиленная версия двигателя от 51 модели. Он более мощный, а его поршни выполнялись из высококачественного сплава, состоящего из алюминия и кремния. Другие детали двигателя также были усовершенствованы.

Продольный и поперечный разрезы двигателя ГАЗ-51

В цельнометаллической кабине установлено сиденье-диван, на котором помещаются 2 человека – водитель и пассажир. Лобовое стекло у машины ГАЗ 52 панорамное, обеспечивающее отличный обзор.

Первоначально автомобиль оснащался маленькими круглыми зеркалами. В дальнейшем модель ГАЗ 52 оснастили увеличенными зеркалами овальной формы. Обогрев лобового стекла обеспечивается теплым воздухом, поступающим из системы отопления. Его хватает для того, чтобы стекло быстро оттаяло даже в самые сильные морозы.

Вакуумные очистители стекол, работающие от специального насоса, прекрасно справляются с очисткой лобового стекла, обеспечивая качественный обзор в любую погоду.

На приборной панели размещены датчики, информирующие водителя о состоянии самосвала. Взглянув на них, можно оценить уровень топлива в топливном баке, температуру охлаждающей жидкости, давление масла. Здесь же располагаются спидометр и амперметр. На рулевой колонке расположены переключатели поворота и дальнего света.

В цифрах технические характеристики самосвала ГАЗ 52 выглядят следующим образом.

Характеристики Показатели
Грузоподъемность 2,5 т
Максимальная масса груженого кузова 2,5 т
Снаряженная масса 2,52 т
Полная масса 5,17 т
Колесная формула 4х2
Количество цилиндров 6
Диаметр цилиндров 82 мм
Ход поршня 110 мм
Тип силового агрегата карбюраторный
Мощность двигателя 75 л. с.
Объем 3,48 л
Степень сжатия 6,2/6,7
Максимальный крутящий момент 21 кГм
Масса двигателя 306 кг
Объем топливного бака 90 л
Расход топлива 20 л на 100 км

Заключение

Самосвал ГАЗ 52 – это поистине долгожитель. До сих пор можно приобрести автомобиль, который не только на ходу, но и находится в хорошем состоянии. Этот автомобиль является настоящим спасением для людей, которым приходится часто транспортировать грузы.

Видео по теме: ГАЗ 52

specnavigator.ru

Характеристики грузовика ГАЗ 5204

Название маркиAbarthACAcuraAlfa RomeoAROAsiaAston MartinAstraAudiBAWBeifang BenchiBeijingBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDatsunDerwaysDodgeDong FengEagleFAWFerrariFiatFordFotonFreightlinerGeelyGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHaniaHINOHoldenHondaHOWOHuachenHummerHyundaiInfinitiInternationalIntrallIran KhodroIsuzuIvecoJACJaguarJCBJeepKenworthKiaLADALamborghiniLanciaLand RoverLDVLexusLifanLincolnLotusLuxgenMACKMANMaseratiMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganNissanOldsmobileOpelOtokarPeterbiltPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRange RoverRavonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSamsungSaturnScaniaScionSeatSetraShaanxiShacmanSkodaSMASmartSpykerSsangYongSubaruSuzukiTataTatraTeslaToyotaTVRVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestern StarWiesmannXinKaiYUEJINZhonghuaZhongxingZotyeZukАвтобусыАвтокаталогАвтомобильные запчастиАвтомобильные наклейкиАЗЛК (Москвич)Акционные предложенияАтласы и картыБАЗБелазБогданВАЗ (Лада)ВИСГАЗГазобалонное оборудованиеГрузовикиДвигателиДонинвестЗАЗЗИЛИЖКАвЗКамазКарбюраторыКарты и АтласыКвадроциклыКомбайныКРАЗКузовной ремонтЛИАЗЛитература для автошколЛитература для СТОЛодочные моторыЛУАЗМАЗМопедыМотолодкиМотороллерыМотоциклыПАЗПлакатыПравила дорожного движенияРазноеРаспродажаРАФСельхозтехникаСкутерыСтритрейсингТагазТесты по правилам дорожного движенияТракторыТюнингУАЗУралУчебная литератураЭкзаменационные билетыЭлектрооборудованиеЭнциклопедии автоЮридическая помощьНазвание модели Показать

Характеристики грузовика ГАЗ 5204

ГАЗ 5204 (1961-1992)
Кузов
Грузовик
Длина, мм: 6395
Ширина, мм: 2020
Высота, мм: 2220
Колесная база, мм: 3760
Снаряженная масса, кг: 3320
Количество мест: 2
Количество дверей: 2
Двигатель
3.48
Объем двигателя, куб. см.: 3485
Тип двигателя: Дизельный, V6, 12-клапанный
Система газораспределения: OHV
Система питания: Карбюратор
Мощность, л.с./при об/мин: 75 / 2900
Крутящий момент, Н•м / об/мин: 190 / 4500
Трансмиссия
Привод: На задние колёса
Коробка передач: MКП
Количество передач: 5
Подвеска
Передняя: Рессора
Задняя: Рессора
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Винт-шариковая гайка или червяк с трехгребневым роликом
Усилитель руля:
Тормоза
Передние: Барабанные
Задние: Барабанные
Системы:
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость, км/ч: 90
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
Размер шин: 8,25 R20
Объем топливного бака, л: 100
Тип топлива: Бензин А-76
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 17.0
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:

autoinform96.com

ГАЗ-52

ГАЗ-52Ф

Предсерийная, опытно-промышленная партия грузовика с колесной базой 3,3 метра  и грузоподъёмность 2,5 тонны. Оснащался с рядным шестицилиндровым форкамерно-факельным двигателем мощностью 85 лошадиных сил. Выпускался с 1958 по 1959 год, из-за проблем с доводкой двигателя в серийное производство не попал.

ГАЗ-52Г

Опытный образец бортового грузовика, выпущенного в 1959 году, с увеличенной колесной базой до 3,7 метров и грузоподъёмностью 4 тонны. Оснащался усиленными рессорами и шинами повышенной грузоподъемности. Однако из-за слабого двигателя мог ездить только по ровной и твердой дороге, вследствие чего серийно не выпускался.

ГАЗ-52А

Серийный грузовик, который выпускался с середины 1964 года до 1966 года. Как и модификация ГАЗ-52Г, колесная база составляла 3,7 метра, а грузоподъёмность 4 тонны. Предназначался для перевозки спец. фургонов.

ГАЗ-52П

Опытный образец седельного тягача, с колесной базой 3,3 метра, был выпущен в 1959 году.

ГАЗ-52Я

Опытный бортовой грузовик выпущенный, на базе модели ГАЗ-52Г, но с кузовом меньшей длины и грузоподъемностью 2500 килограмм. Особенностью его конструкции являлся задний борт, который мог поднимать грузы. Серийно данная модель не выпускалась.

ГАЗ-52-01

Развитие модели ГАЗ-52А, с колесной базой 3,7 метра и грузоподъёмностью 2,5 тонны. Выпускался с 1966 по 1989 год.

ГАЗ-52-02

Модификация грузовика под самосвалы ГАЗ-САЗ (САЗ-3503 и САЗ-3504), с колесной базой 3,3 метра. Выпускался с 1966 по 1989 год.

ГАЗ-52-03

Бортовой грузовик с колесной базой 3700 миллиметров и грузоподъёмностью 2500 килограмм. Оснащался двигателем мощностью 75 лошадиных сил. Выпускался с 1966 по  1975 год, был вытеснен моделями ГАЗ-52-04 и ГАЗ-53А.

ГАЗ-52-04

Базовый бортовой грузовик с грузоподъемностью 2.5 тонны и колесной базой 3300 миллиметров. Выпускался с 1975 по 1989 год.

ГАЗ-52-05

Грузовое такси на базе грузовика ГАЗ-52-04, комплектовался с увеличенными бортами и тентом. Выпускался серийно с 1975 по 1989 год.

ГАЗ-52-06

Серийный седельный тягач, развитие модели ГАЗ-51П, с колесной базой 3,3 метра, мог буксировать полуприцеп массой до 6 тонн. Серийно выпускался с 1977 по 1985 год.

ГАЗ-52-07

Модифицированный ГАЗ-52-04 с двигателем, работающим на сжиженном газе, мощностью 73 лошадиные силы. Максимальная скорость грузовика составляла 70 км/ч. На раме, с левой стороны автомобиля, устанавливался газовый баллон объемом 151 литр, оснащенный указателем уровня топлива. Выпускался серийно с 1976 по 1984 год.

ГАЗ-52-08

Модифицированный ГАЗ-52-01 работающий на сжиженном газе, максимальная скорость составляла 70 км/ч. Выпускался с 1977 по 1989 год.

ГАЗ-52-09

Модификация грузового такси ГАЗ-52-05 с двигателем работающем на сжиженном газе. Выпускался с 1977 по 1989 год.

ГАЗ-52-27

Грузовой автомобиль с двигателем мощностью 65 лошадиных сил, работающем на сжатом природном газе, максимальная скорость составляла 70 км/ч. Газовые баллоны, два штуки по 50 литров, располагался под платформой Выпускался с 1984 по 1988 год.

ГАЗ-52-28

Грузовик с двигателем ГАЗ-52-27, работающим на сжатом природном газе, с колесной базой 3,7 метра. Под платформой автомобиля размещалось 7 газовых баллонов, а запасное колесо было перенесено в заднюю часть автомобиля, под раму. Выпускался с 1984 по 1988 год.

ГАЗ-52-54, ГАЗ-52-74

Экспортные модификации ГАЗ-52-04 для стран с тропическим и умеренным климатом соответственно.

АЛ-18 (52-02)-Л2

18-метровая автолестница на шасси ГАЗ-52, изготавливалась на Торжокском заводе противопожарного оборудования с 1967 года. Автомобиль мог доставить двух человек, для проведения спасательных работ и тушения пожара, на высоту 6-этажного дома. Колена лестницы выдвигались при помощи гидроцилиндра, а сдвигались сами собой, под собственным весом.

МПР-9924

Передвижная ремонтная мастерская на шасси ГАЗ-52-01, а так же ГАЗ-53. Расшифровывается МПР как Мастерская Передвижная Ремонтная.

russoauto.ru

Технические характеристики ГАЗ-52-04 ‘1978–84

основные масса двигатель трансмиссия подвеска и рулевое управление электрика динамические характеристики эксплуатационные характеристики тормозная система колёса и диски
1978–1984
расположение руля слева
количество дверей 2
количество мест
всего 2
из них неполноценных 0
конструкция рамная
снаряженная 2 520 кг
полная 5 170 кг
название ГАЗ-52-04
тип Поршневой
расположение спереди, продольно
система питания карбюратор
материал блока чугун
цилиндры/клапаны l6/2
объем 3 480 см³
мощность
мощность 75 л.с.
в диапазоне от 2 600 об/мин
крутящий момент
крутящий момент 206 Нм
в диапазоне от 1 400 об/мин
в диапазоне до 1 600 об/мин
степень сжатия 6,7
турбонаддув нет
охлаждение жидкостное
Газораспределительный механизм Нижнеклапанный
привод задний
коробка передач МКПП 4
сцепление Однодисковое, сухое
передняя подвеска
тип упругого элемента рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата зависимая
амортизаторы
наличие да
принцип действия гидравлический
регулируемость нет
стабилизатор поперечной устойчивости нет
задняя подвеска
тип упругого элемента рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата зависимая
амортизаторы
наличие нет
регулируемость нет
стабилизатор поперечной устойчивости нет
напряжение бортовой сети 12 V
максимальная скорость 70 км/ч
объем топливного бака 90 л
Система «старт-стоп» нет
грузоподъемность 2 500 кг
масса буксируемого прицепа 2 500 кг
ABS нет
передние тормоза
описание С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип барабанные
материал металл
перфорированные нет
задние тормоза
описание С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип барабанные
материал металл
перфорированные нет
материал дисков сталь
передние ?J × 20???/?? R20
задние ?J × 20???/?? R20

www.autowp.ru

Технические характеристики автомобиля газ 3307

На данной странице остановим внимание на технических характеристиках грузового авто ГАЗ 3307.

Данный автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущими колесами являются задние. Весит ГАЗ 3307 немного, немало 3750 кг. Но грузоподъемность его поменьше – 4.5 тонн. Зато он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя в 120 л.с.

Полные технические характеристики авто

Габаритные размеры автомобиля
Длина, мм 6330
Ширина, мм 2330
Высота по кабине, мм 2350
Колесная база, мм 3770
Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм 347 / 265
Колея передних/задних колес, мм 1700 / 1560
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм 3490
Ширина, мм 2170
Высота, мм 510

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг 4500
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая 3200
Полная 7850
Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колёс
Передняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя Зависимая, рессорная
Тормоза
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние Барабанные
Задние Барабанные
Рулевое управление
Тип винт — шариковая гайка
Колеса
Диски, размерность 152Б-508
Шины, размерность 8,25R20

Двигатель

ЗМЗ-511.10 V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением
Рабочий объём, л 4,25
Степень сжатия 7,6
Мощность, л.с. (кВт) / об/мин 119 (87,5) / 3200
Максимальный крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин 28 (274,7) / 2250
Топливо А-76

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч 90
Время разгона до 80 км/ч, с 64
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч 19,6
при 80 км/ч 26,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25
Емкость топливного бака, л 105

Коробка передач

Коробка передач грузового авто ГАЗ 3307 4-х ступенчатая, подвески и передняя и задняя являются зависимыми. Вас также может удивить вместительность топливного бака, которая достигает 105 литров, а бензин в него можно заливать, начиная с А76. Что касается комфорта, то кабина газ 3307 достаточно просторная, рассчитана на 2-х человек, включая водителя. В ней практически не слышен шум мотора, и хорошо просматривается дорога.

Тормозная система

Рабочая тормозная система грузового ГАЗ 3307 оснащена гидроприводом, а в качестве тормозов используется барабанный механизм. Этот автомобиль имеет два тормозных контура, один из которых, может служить запасным тормозом.

Рулевое управление

В рулевом управлении используется червячный механизм, который имеет глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Электрооборудование поддерживает свою работу на напряжении в 12 вольт.

Охлаждение и нагревание

Теперь перейдем к жидкостям, которые рекомендуется использовать на авто ГАЗ 3307. В качестве охлаждающей жидкости можно использовать тосол — А40, смешанный с водой, либо чистый тосол – А65. Забыли добавить, что автомобиль еще оснащен подогревателем, так что вам будет в нем тепло и уютно даже в лютый мороз.

Какие использовать моторные масла и жидкости

Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8В или М-6/10В. Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСЗп-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15в, от минус 25, до -минус 30, используйте ТСп-10, а если температура и того ниже, то заливайте ТСп-15К с небольшим добавлением дизельного топлива для дизельного газ 3307. Эти же масла можно применять и для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать всесезонное масло ТСп-14гип, при очень сильных морозах – ТСз-9гип.  Для амортизаторов вам потребуется жидкость АЖ-12Т, или веретенное масло. В качестве тормозной жидкости используйте «Томь».

Конечно, все эти данные берутся из рекомендаций завода-изготовителя, и при необходимости вы можете использовать современные масла или жидкости. Но при этом не забудьте проконсультироваться со специалистами.

avtomobilgaz.ru

ЗИЛ-130 — технические характеристики и особенности грузовика

Зил-130 впервые сошел с конвейера в 60-х. Заводу им. Сталина удалось выпустить авто с синхронизированной КПП, оборудованный гидроусилителем руля. Новый самосвал не только оправдал надежды, но и превзошел их: омыватель стекла, подогрев мотора, трехместная кабина — все это было в новинку.

 Зил-130, технические характеристики которого были направлены на максимально эффективную работу, оказался настолько успешным, что производится и поныне. Изменилось только название — теперь это «АМУР 53131».

Читайте также  Двигатель зил 130 технические характеристики

 Что же особенного в этой модели и почему этот грузовик стал одним из самых мощных в Советском Союзе? В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.

Двигатель

V-образный восьмицилиндровый 4-хтактный двигатель ЗИЛ-130 отличается экономным объемом — около 6 л.

Вначале движок грузовика являлся карбюраторным, но уже через 10 лет использования стартовал модельный вид с природным газом. Если это бензин, расход топлива ЗИЛ-130 на 100 км — примерно, 30 л.

При этом можно использовать недорогое топливо А-72 или А-76.  Технические нюансы двигателя отображены в таблице.

Схема питания Карбюратор
Количество клапанов 2
Число цилиндров 8
Положение Спереди, продольно
Мощность в л.с.  
Объем в л. 5.99
Вращение в об./м. 3200
Способ понижения температур Воздушно-жидкостный
Объем бака, л. 176
Максимальная скорость км/ч 90

Также были разработаны модели для холодных климатических зон с препусковым обогреванием.

Коробка передач

Синхронная заднеприводная КПП оборудована косозубыми шестернями постоянного сцепления. Крутящийся момент подается к заднему мосту, в результате ЗИЛ-130 «Колхозник» более качественно сцепляется с грунтовкой и асфальтированной дорогой.

Коробка переключения Механика
Число положений 5
Привод Заднеприводной

Особенности кузова

Все виды кузова подразумевают либо заднюю разгрузку, либо разгрузку в сторону. Размеры кузова следующие: высота равняется высоте ж/д вагона, что ускоряет погрузку/выгрузку; площадь платформы равна 8.

7 м2; объем кузова стандартного ЗИЛ-130 самосвал — 5 м. к. В советские времена большой размер кузова, а также вместительная кабина ЗИЛ позволяли использовать машину для транспортировки рабочих.

Данные по объему кузова смотрите в таблице.

С установленными бортами 7.8 м3
Без бортов 5 м3
Площадь платформы 8.7 м2
Направления разгрузки Прямо и в стороны
Угол подъема 50 гр.
Размер платформы 2325 на 3752 мм

Задняя загрузка Боковая загрузка

Гидравлика

Технология подъема/опускания кузова включает бак, предназначенный для гидравлической жидкости, емкостью 17 л, механический насос и гидроцилиндр подъема.

Грузоподъемность и общие размеры

ЗИЛ-130 самосвал сначала обладал грузоподъемностью в 4 т; в нынешнее время грузоподъемность автомобиля ЗИЛ-130 достигла отметки в 6 т. Для передней оси возможна максимальная нагрузка в 2.625 т, для задней — 7.9 т. В таблице рассмотрим общие габариты данного грузового автомобиля.

В ширину (в миллиметрах) 2500
В высоту 2400
В длину 6675
Колесная основа 3800

Дополнительные характеристики и модификации

Тормоза относятся к колодочно-барабанному виду; действуют при помощи пневматики. Для работы тормозной системы используется компрессор, наполняющий соответствующий баллон сжатым кислородом — КПД при 2 тысячах оборотов составляет 220 л/м. Электрическое питание грузовика вырабатывает аккумулятор. Напряжение — 12 в; ток — 90 А/ч. Размер резины (шин, покрышки) — 260-508(P) R20.

Для автомобильной промышленности СССР использовалось довольно передовое рулевое управление: гидравлический усилитель с удвоенным насосом лопастного вида, вращающимся от коленчатого вала посредством ремня, тогда считался новаторским решением. Чтобы узнать, сколько весит ЗИЛ-130, нужно определить наименование конкретной модели. Масса стандартного варианта — 4300 кг.

Было разработано 5 модификаций автомобиля:

  • 130А — бортовой тягач;
  • 130Б — самосвал, широко применяется в сельскохозяйственных работах;
  • 130В — седельный тягач ;
  • 130Г — удлиненныйй бортовой грузовик с платформой;
  • 130ВТ — с усиленным задним мостом, отличительной особенностью .

Удлиненный бортовой грузовик Седельный тягач Самосвал

Заключение

Тот факт, что первоначальная модель автомобиля ЗИЛ-130 была разработана еще в советские времена и по многим показателям уступает своим современным аналогам, никак не влияет на его популярность.

Машина задействована при строительстве домов и для вывоза бытовых грузов. Авто имеет стандартный вес (к примеру, модель «Коротыш» весит 2850 кг).

Также модель востребована в сельском хозяйстве, где важным фактором является удобство в сочетании с невысокой стоимостью эксплуатации.

Источник: https://naperevoz.ru/transport/gruzoviki/zil-130-tehnicheskie-harakteristiki-osobennosti-dvigatelya.html

ГАЗ-3309. Характеристики

С началом перестройки в СССР Горьковский автозавод (ГАЗ) приступил к созданию четвёртого по счёту поколения среднетоннажных грузовиков с новыми кабинами и двигателями. Для их производства были закуплены высокопроизводительные роботизированные приборы, а также разработаны новые дизельные моторы с турбонаддувом.

Для того чтобы расширить функциональность автомобиля ГАЗ-3307, на Горьковском автозаводе было принято решение о создании его двойника. Им стал ГАЗ-3309. Это был грузовик с той же формой кабины, но только дизельный. Именно благодаря такому типу двигателя, новый автомобиль стал менее прихотливым в эксплуатации и обрёл высокую степень мощности, экономичности и надёжности. По остальным показателям он не уступал своему прототипу ГАЗ-3307. Дизельная модель разрабатывалась с целью дальнейшего использования в армии, а также в коммунальных службах.

Оба автомобиля ГАЗ, 3307 и 3309, являются среднетоннажными грузовиками 4-го поколения. Карбюраторный ГАЗ-3307 выпускается серийно с 1989 года, а турбодизельный ГАЗ-3309 — с 1994. Оба они производятся на Горьковском автозаводе и по сегодняшний день. Новый «газон» пришел на смену грузовикам 3-го поколения (ГАЗ-52 и ГАЗ-53), которые выпускались серийно до 1993 года.

Дизельный автомобиль ГАЗ-3309 имеет грузоподъёмность в 4500 кг. Этот вес грузовик способен перевозить практически по всем видам дорог, будь то грунтовка или же асфальт. Данная модель характеризируется высокими техническо-эксплуатационными показателями.

Также в 4-е семейство входили такие дизельные авто, как 5-тонный грузовик ГАЗ-4301 и 3-тонный ГАЗ-3306. Эти машины выпускались до середины 90-х годов. Спустя некоторое время на Горьковском заводе был сконструирован и запущен в серийное производство дизельный ГАЗ-3308 (Садко).

На данный момент завод выпускает дизельные грузовики в следующих комплектациях:

  • Изотермический фургон. Он выполняет функцию перевозки продуктов питания, которые требуют поддержания специального температурного режима. Утеплитель и особая конструкция дверей позволяют сохранить скоропортящиеся продукты в наилучшем состоянии. Также на изотермические фургоны можно установить рефрижераторную установку.
  • Промтоварный фургон ГАЗ-3309. Данный тип фургона предназначен для перевозки промышленных товаров, которые не требуют особого температурного режима (мебель, стройматериалы, оргтехника и так далее). Если покупателю потребуется перевезти груз нестандартного размера, существуют удлинённые фургоны (5 и более метров).
  • Хлебный фургон. Здесь всё понятно. На таких авто транспортируются изделия с хлебозаводов в магазины. Перевозится продукция в специальных лотках или же контейнерах. Хлебный фургон стандартных размеров способен вместить в себя 120 лотков.

Данная модель — это оптимальный вариант для среднетоннажных грузоперевозок. Судя по отзывам автовладельцев, главными недостатками авто являются сильная вибрация от мотора и уязвимость крыльев в плане коррозии. Это единственные негативные о ГАЗ-3309 отзывы. По всем остальным показателям это просто отличный автомобиль. Таким образом, можно подвести итог, что ГАЗ-3309 характеристики имеет более чем удовлетворительные.

Что это такое Газ 53 вес на металлолом. Энциклопедия

Пользователи также искали:

какой, вес газ, металлолом, газ, газ 53, газ 53 вес, металл, вес, лом, металлолома, вес металлолома, газ 53н, веса, весом, 53а, весу, газ 53 цистерна технические характеристики, сколько весит кузов газ самосвал, сколько весит газ 53 на металлолом, газ 53 вес на металлолом, гидробак газ 53, сколько весит кузов газ 53 самосвал, газ 53 расход топлива, газ 53 хлебовозка, устройство газ 53,

10 крупнейших самосвалов - Строительные грузовики

Ford Super Duty F-450 6,4 л 2008 года выпуска рассчитан на максимальную грузоподъемность 6 120 фунтов. Неплохо для уличной установки, которая предположительно может вписаться в парковочное место торгового центра, но представьте себе грузовики, которые могут перевозить в кузове более чем в 130 раз больший вес, и у вас есть Kings of Capacity. Эти массивные карьерные самосвалы для бездорожья могут похвастаться дизельными двигателями, которые весят до 25 000 фунтов, имеют до 12 турбонагнетателей и развивают крутящий момент более 10 000 фунт-фут.Грузовики имеют высоту более двух этажей, ездят на 63-дюймовых шинах и останавливаются с помощью многодисковых тормозов с масляным охлаждением. В большинстве этих грузовиков используются гибридные дизель-электрические приводные системы для максимального повышения эффективности и мощности. Чтобы выдерживать полезную нагрузку до 400 тонн, эти массивные самосвалы имеют ширину и глубину рамы, которые измеряются в футах, а не в дюймах. GVOW (полная эксплуатационная масса автомобиля) может превышать 650 тонн. Фактически, большинство этих самосвалов настолько велики, что детали необходимо доставлять на строительную площадку, чтобы грузовики можно было построить на месте.Вот 10 самых мощных грузовиков, которые продаются сегодня в самых мощных конфигурациях.

«... дизельные двигатели, которые весят до 25 000 фунтов, имеют до 12 турбонагнетателей и развивают крутящий момент более 10 000 фунт-фут».

Фото 2/8 | 10 крупнейших самосвалов komatsu 930e

Komatsu
Komatsu 930E - 3500 л.с. / 320 тонн
Двигатель: Komatsu SSDA18V70 / Cummins QSK78 Цилиндры: V-18
Рабочий объем: 78L (470009000 00 куб. Максимальная скорость (загруженная): 40 миль / ч
Высота корпуса: 24 фута 2 дюйма
Длина корпуса: 51 фут 2 дюйма
Радиус поворота: 49 футов 1 дюйм
Запас топлива: 1,200 галлонов
Снаряженная масса: 235 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 556 тонн
Максимальная грузоподъемность: 320 тонн

Фото 3/8 | 10 самых больших самосвалов Liebherr Ti 274

Liebherr
Liebherr TI 274 - 3000 л.с. / 320 тонн
Двигатель: MTU / DD 16V 4000
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 78L (4,654 куб. л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 40 миль / ч
Высота корпуса: 23 фута 10 дюймов
Длина корпуса: 41 фут 4 дюйма
Радиус поворота: 53 фута 6 дюймов
Запас топлива: 1250 галлонов
Снаряженная масса: 187 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 507 тонн
Максимальная грузоподъемность: 320 тонн

Фото 4/8 | 10 крупнейших самосвалов komatsu 830e

Komatsu
Komatsu 830E - 2500 л.
Максимальная скорость (с грузом): 40 миль / ч
Высота корпуса: 22 фута 7 дюймов
Длина корпуса: 46 футов 5 дюймов
Радиус поворота: 46.5 футов
Запас топлива: 1200 галлонов
Снаряженная масса: 181 тонна
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 425 тонн
Максимальная грузоподъемность: 244 тонны

Фото 5/8 | 10 самых больших самосвалов Hitachi Euclid Eh5000

Hitachi Euclid
Hitachi Euclid EH5000 - 2700 л.с. / 316 тонн (на фото)
Двигатель: MTU / DD 16V-4000
Цилиндры: V-16
Объем: 9,9678 куб.
Мощность: 2700 л.с.
Максимальная скорость (с грузом): 41.6 миль в час
Высота корпуса: 23 фута 6 дюймов
Длина корпуса: 47 футов 4 дюйма
Радиус поворота: 49 футов 6 дюймов
Запас топлива: 1,000 галлонов
Масса снаряженного: 235 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 582 тонны
Максимальная грузоподъемность: 316 тонн

Hitachi Euclid Eh5500-2 - 2700 л.с. / 280 тонн
Двигатель: MTU / DD 16V-4000
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 65 л (3,967 куб. Дюйм)
Мощность: 2 0007 л.с.
Максимальная скорость (с грузом): 34.9 миль в час
Высота корпуса: 23 фута 9 дюймов
Длина корпуса: 46 футов 11 дюймов
Радиус поворота: 48 футов 10 дюймов
Запас топлива: 1000 галлонов
Снаряженная масса: 218 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 529,5 тонн
Максимальная грузоподъемность: 280 тонн

Фото 6/8 | 10 самых больших самосвалов Liebherr T 282b

Liebherr
Liebherr T 282B - 3650 л.с. / 400 тонн
Двигатель: MTU / DD 20V 4000
Цилиндры: V-20
Рабочий объем: 90L (5,490 9,650 куб. л. Снаряженная масса:
252.5 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 652,5 тонны
Максимальная грузоподъемность: 400 тонн

Terex Unit Rig
Terex MT 6300AC - 3750 л.с. / 400 тонн
Двигатель: MTU / DD 20V 4000
Цилиндры: V-20
Рабочий объем: 90L (5,490 куб. 3750 л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 40 миль / ч
Высота корпуса: 25 футов 4 дюйма
Длина корпуса: 48 футов 6 дюймов
Радиус поворота: 55 футов
Запас топлива: 1300 галлонов
Снаряженная масса: 260 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 660 тонн
Максимальная грузоподъемность: 400 тонн

Фото 7/8 | 10 крупнейших самосвалов Terex Mt 6300ac

Terex MT 5500 - 2700 л.с. / 360 тонн (на фото)
Двигатель: Cummins QSK60
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 60 л (3 674 куб. Скорость (загруженная):
40 миль / ч
Высота корпуса: 25 футов 2 дюйма
Длина корпуса: 48 футов 6 дюймов
Радиус поворота: 53 фута
Запас топлива: 800 галлонов
Снаряженная масса: 239 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 599 тонн
Максимальная грузоподъемность: 360 тонн

Фото 8/8 | 10 крупнейших самосвалов Caterpillar 797b

Caterpillar
Caterpillar 797B - 3550 л.с. / 380 тонн (на фото)
Двигатель: Cat 3524B EUI
Цилиндры: V-24
Рабочий объем: 117L (7,143 50 Мощность 900050) 9000 л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 42 миль / ч
Высота: 24 фута 9 дюймов
Длина: 47 футов 8 дюймов
Радиус поворота: 130.9 футов
Запас топлива: 1800 галлонов
Снаряженная масса: 307 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 687,5 тонн
Максимальная грузоподъемность: 380 тонн

Cat 793D - 2415 л.с. / 240 тонн
Двигатель: Cat 3516B HD EUI
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 78 л (4760 куб. Дюйм)
Мощность: 2415 л.с.
Скорость загружен): 33,7 миль в час
Высота корпуса: 19 футов 4 дюйма
Длина корпуса: 42 фута 3 дюйма
Радиус поворота: 46 футов 8 дюймов
Запас топлива: 1150 галлонов
Снаряженная масса: 129 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 423 тонны
Максимальная грузоподъемность: 240 тонн

Что нужно знать перед использованием самосвала для буксировки оборудования

Самосвалы имеют уникальные особенности буксировки.

«Перед буксировкой необходимо рассмотреть всю комбинацию транспортного средства / прицепа, включая полную общую массу, массу прицепа и буксировочную способность крюка-шкворня и поддерживающей поперечины», - говорит Сту Руссоли, менеджер рынка профессионального обслуживания Mack Trucks. «Кроме того, необходимо оценить тормоза, оси, трансмиссию и другие компоненты, чтобы убедиться, что они рассчитаны на буксируемый вес.

«Буксировка влияет практически на все аспекты самосвала и его компонентов», - говорит Руссоли.«При проектировании грузовика необходимо учитывать полную массу буксируемого прицепа и высоту дышла прицепа, чтобы обеспечить прочную конструкцию задней поперечины. Изготовитель самосвальных кузовов не должен модифицировать эту конструктивную конструкцию для приспособления к конструкции шарнирной опоры самосвала. В идеале, конструкция оси опрокидывания должна быть интегрирована в конструкцию задней поперечины для задней поперечины типа крюк-штырь ».

Western Star подчеркивает важность общения с специалистами по фитнесу. «Часто производитель кузовов, устанавливающий самосвальный кузов, устанавливает буксирное оборудование, поскольку они модифицируют заднюю поперечину, чтобы она соответствовала оси самосвала», - говорит Энтони Нигро, менеджер по разработке приложений.«Важно учитывать вертикальную высоту буксирного оборудования. Убедитесь, что прицеп, с которым вы буксируете товарищей, поднимается до сцепного устройства на грузовике на нужной высоте. Обычно это делается путем указания любых требований к высоте, которые могут быть у вас во время заказа, и указывается как минимальная высота без груза ».

Существуют различия между спецификациями самосвалов и легких грузовиков для буксировки. «Вместимость заднего моста обычно не ограничивает выбор прицепа», - говорит Руссоли. «Полная масса прицепа и вес гребня являются общими факторами, которые ограничиваются конструкцией поперечины и толщиной рельсов рамы самосвала.Другие компоненты грузовика должны быть оценены для буксировки, чтобы убедиться, что они способны выдерживать нагрузку, включая трансмиссии, карданные валы, систему охлаждения и т. Д. »

Подвески должны обеспечивать необходимую устойчивость. «Вам следует рассмотреть подвески с ограниченным боковым раскачиванием и более низким центром тяжести», - говорит Мэри Ауфдемберг, директор по маркетингу продукции Freightliner Trucks. «Очень важно помнить, заказывая новый самосвал, - это заказывать воздушные и электрические соединения на конце рамы.Это довольно недорогая вещь на момент заказа, но очень неудобная и дорогостоящая, когда вам нужно дооснастить грузовик ».

Убедитесь, что задний мост соответствует задаче. «В строительстве используется много типов прицепов, - говорит Нигро. «Независимо от того, буксируете ли вы щенка или небольшой прицеп для оборудования, задний мост играет важную роль в определении тяговооруженности. Любая буксирная масса является частью вашей полной массы автопоезда (GCWR), и задние оси должны иметь соответствующий размер, чтобы выдерживать дополнительный вес.Заказчику важно понимать допустимые нагрузки на ось в этой зоне и знать, будет ли буксировка осуществляться при загруженном кузове грузовика или только в порожнем ».

Выбор прицепа подходящего размера для работы - одна из потенциальных ловушек. Вы должны учитывать как размер, так и вес оборудования, которое вы будете перевозить. Номинальная полная масса транспортного средства (GVWR) за вычетом веса пустого прицепа дает вам полезную нагрузку (массу) прицепа. Вы можете рассмотреть вариант с прицепом, грузоподъемность которого на 10–20% превышает фактический вес оборудования.Это обеспечит запас прочности, если вы когда-нибудь захотите бросить другое ведро или навесное оборудование на прицеп. Кроме того, если оборудование залито грязью, это также добавит веса.

Распределение веса также важно при выборе прицепа. Распределение веса имеет огромное влияние на то, как прицеп тянет и останавливается. Распределение веса влияет на то, какая масса переносится на тягач, и результирующая нагрузка на оси.

Юридические ограничения по весу

Часто самосвал физически способен буксировать больше, чем разрешено законом.Одним из препятствий является расстояние между осями, которое обычно близко друг к другу при буксировке грузового прицепа самосвалом.

«Федеральные законы, законы штата и провинции определяют конфигурацию межосевого расстояния», - говорит Руссоли. «Очень важно соблюдать эти законы при буксировке самосвалом».

Нормы веса зависят от штата. Убедитесь, что вы понимаете правила штата, в котором вы работаете. Пределы часто определяются количеством осей и расстоянием между осями.Самосвал подлежит расчетной полной общей массе (GCWR). Это может быть ограничивающим фактором больше, чем вместимость прицепа.

«Вес на ось, как правило, является наиболее распространенным ограничением, устанавливаемым государственными и федеральными постановлениями по весу на ось и общей длине между осями для обеспечения безопасности моста», - говорит Ауфдемберг. «Длина дышла - это фактор, определяющий расстояние между осями грузовика и прицепа, а также общую длину».

Планируете ли вы буксировку только при пустом самосвале - это еще одна переменная.«Полезная нагрузка самосвала влияет на доступную тягово-сцепную способность, поскольку она влияет на общий общий вес грузовика и прицепа», - говорит Руссоли. «Если снижается способность грузовика преодолевать подъемы, вес прицепа необходимо уменьшить. Также необходимо учитывать правовые ограничения по весу ».

Наибольшая типичная допустимая нагрузка за 10-колесным самосвалом составляет 42 000 фунтов. Федеральные правила разрешают только 42 000 фунтов. на трехосной группе с 49-дюймовым. конфигурация распространения.Кроме того, вес грузовика и прицепа, добавленного к грузу, не может превышать 80 000 фунтов. Способность буксировать 42 000 фунтов. также основывается на весовой развесовке груза. Он должен быть расположен таким образом, чтобы на шпильку приходился достаточный вес, равный весу пустого прицепа. Если на ось передается недостаточный вес, он превысит допустимый федеральный предел веса.

Еще одним ограничением часто является вместимость шарнирного соединения. Сверхпрочные крючки с иглами обычно имеют вес в 15 000 фунтов.предел вертикальной нагрузки и тяговое усилие 25 тонн.

Но это может зависеть от выбранного типа буксирного устройства. «Тип тягово-сцепного устройства также определяется типом буксируемого прицепа», - говорит Нигро. «Вы можете выбрать из полного набора муфт / сцепных устройств для буксировочных крюков и буксировочных шкворней, которые наилучшим образом соответствуют требованиям вашего приложения».

Длина сцепного устройства также важна. Учтите, какой выступ между шарнирным соединением и концом разгрузочного бункера.У вас должен быть достаточный зазор для поворота, чтобы приспособиться к этому выступу. Для более длинного свеса потребуется более длинное сцепное устройство.

И наоборот, размещение сцепного устройства как можно ближе к задней оси предотвращает снижение нагрузки на сцепное устройство на переднюю ось. Вам действительно нужно тщательно продумать распределение веса.

Некоторые грузы могут оказаться более сложными. Если у вас большой экскаватор, у него должен быть противовес над сцепкой, чтобы стрела была достаточно низкой. Из-за этого нагрузка на сцепное устройство становится очень тяжелой.

Расчет мощности

Полная масса прицепа, указанная на прицепе, - это максимальная масса, которую прицеп должен весить в загруженном состоянии. Производитель прицепа может дать вам полную разрешенную массу в 100 000 фунтов. (50 тонн), но нужно вычесть массу прицепа. 50-тонный прицеп может весить от 18 000 до 20 000 фунтов. Это дает вам фактическую грузоподъемность 40 тонн.

Если прицеп весит 10 000 фунтов. и GVWR (найденный на сцепке) составляет 40 000 фунтов. это означает, что вы можете набрать 30 000 фунтов. полезной нагрузки на трейлере, при условии, что все остальные компоненты указаны соответствующим образом.

Допустимая полная нагрузка на ось (GAWR) также указана на сертификационной этикетке прицепа. Согласно Коалиции индустрии безопасности прицепов (TSIC), это указывает на максимальный вес, который может выдержать ось. Если у прицепа более одной оси, информация о номинальной массе каждой оси будет указана на сертификационной этикетке.

Лучший способ избежать перегрузки прицепа - это знать вес того, что загружается. Обязательно учитывайте общий вес топлива и навесного оборудования.

«У каждого прицепа должен быть записан вес его дышла», - говорит Руссоли. «Этот вес следует использовать для определения эффекта« разгрузки »на переднюю ось самосвала, служащего буксиром. Лучше всего посчитать цифры и убедиться, что ни один из компонентов вашего грузовика или установленные законом ограничения не превышены ».

«Из-за разницы в нагрузках лучше всего взвешивать язычок проушины дышла, когда прицеп загружен до полной массы, и это увеличивает запас прочности», - говорит Ауфдемберг.

«Как правило, самый слабый компонент ограничивает вес, который вы можете безопасно буксировать», - отмечает Руссоли. «Конструктивная способность« буксирной системы »(рельсы рамы, поперечина, шкворень, местные усиления, крепления предохранительных цепей) должна быть достаточно сильной, чтобы выдерживать вес гребня и продольные нагрузки прицепа во время буксировки. Системы буксировки испытываются для проверки прочности с использованием стандартизированного метода испытаний для предполагаемой массы буксируемого прицепа (SAE J847).

Работайте с вашим дилером

Дилеры могут убедиться, что грузовик правильно настроен для работы с прицепом и ожидаемыми грузами.

«Когда дело доходит до заказа нового грузовика, важно сначала сообщить вашему дилеру о предполагаемом использовании грузовика», - говорит Нигро. «Дилеры Western Star затем работают в тандеме с нашей группой разработки индивидуальных приложений, чтобы понять условия работы каждого клиента и подобрать грузовик в соответствии с их конкретными потребностями».

Дилер понимает, что можно, а что нельзя. «Приоритет №1 - безопасность», - говорит Ауфдемберг. «Всегда работайте с продавцом, у которого есть опыт подбора подходящего оборудования.Жизненно важно, чтобы они понимали применение и выбирали правильное оборудование для таких элементов, как сцепное устройство и дышла ».

Пикапы 101: что нужно знать о номинальной массе

Автор: Майк Левин | 10 июля 2009 г.

Поскольку пикапы часто используются для буксировки и буксировки, возможно, нет более важной или запутанной статистики, которую следует учитывать при покупке одного из них, чем его номинальный вес. Случайная перегрузка грузовика может привести к опасной ситуации не только для вас, но и для других людей на дороге.Это также может привести к преждевременному износу или повреждению трансмиссии, рамы и ходовой части грузовика.

Вот термины, которые вам нужно знать.

Снаряженная масса : Вес пикапа, включая полный бак топлива, моторные жидкости (охлаждающая жидкость, масло) и все стандартное оборудование. Он не включает пассажиров, груз или дополнительное оборудование.

Вес груза : Вес груза - это любой вес, добавленный к снаряженной массе, включая груз, помещенный в кабину или платформу, дополнительное оборудование и вес дышла прицепа, если вы буксируете.

Вес языка : Вес языка означает величину веса прицепа, давящего на сцепное устройство прицепа. Он выражается в процентах от общей массы прицепа, поэтому, когда вы видите 10 процентов веса дышла, это означает 10 процентов веса прицепа, который вы собираетесь тянуть. Слишком большая нагрузка на язычок может толкнуть автомобиль назад, потенциально повредив или снизив эффективность задней подвески и заставив передние колеса подняться до точки, при которой тяга, реакция рулевого управления и торможение могут значительно снизиться.Слишком маленький вес дышла может снизить тягу задних колес и вызвать нестабильность, что приведет к раскачиванию прицепа или складыванию складных ножей.

Полная масса автомобиля : Максимально допустимый вес полностью загруженного пикапа, включая вес пассажиров, груза и дышла прицепа. Полная масса грузового автомобиля (измеренная путем наведения загруженного грузовика на весы) никогда не должна превышать GVWR.

Полная общая масса : Максимально допустимый вес пикапа, буксирующего прицеп, включая груз и пассажиров, с которым грузовик может справиться без риска повреждения.Полная общая масса грузовика (измеренная при наведении на весы загруженного грузовика и прицепа) никогда не должна превышать GCWR. В некоторых штатах от вас могут потребоваться коммерческие водительские права, если вы буксируете более 10 000 фунтов.

Важно знать, что тормозная система грузовика, как правило, рассчитана на работу только с максимальной полной массой, а не максимальной. Большинство штатов требует, чтобы прицепы весом более 1500 фунтов были оборудованы отдельными тормозными системами, которые можно интегрировать с грузовиком, чтобы водитель мог управлять тормозами грузовика и прицепа одновременно или по отдельности (см. Нашу историю о контроллерах тормозов прицепа).

Если вам интересно, где можно найти эти спецификации для грузовика, который вы рассматриваете, вы сможете найти его значения GVWR и GCWR на этикетке сертификации соответствия требованиям безопасности в области двери со стороны водителя и в руководстве по эксплуатации.

Быстрые формулы для запоминания:

Снаряженная масса + масса груза + пассажиры = полная масса автомобиля

Полная масса автомобиля + масса загруженного прицепа = полная полная масса

Новый Ford F-600 объединяет возможности большого грузовика в меньшем кузове - устанавливает собственный предел веса (видео)

Ford расширяет свой модельный ряд грузовиков средней грузоподъемности новым F-600, и хотя он может выглядеть как обычный Super Duty, он обладает большей мощностью.

Ford F-600

Ford F-600 - это грузовик класса 6 с полной массой 22 000 фунтов, но он заключен в обычный кузов F-550, предлагая более высокую грузоподъемность при меньшем размере. Также установлен комплект 19,5-дюймовых шин с более высокой номинальной массой, чтобы грузовик мог выдержать такой вес.

Традиционный грузовик класса 5, такой как F-550, имеет полную массу автомобиля (GVWR) 19 500 фунтов. Грузовик класса 6 имеет полную массу 26 000 фунтов. В новом F-600 разница невелика и установлен собственный предел веса.

Ford заявляет, что многим коммерческим клиентам нужна дополнительная грузоподъемность и доступный 4 × 4, но им не нужен грузовик F-650 большего форм-фактора. Иногда проще управлять грузовиком меньшего размера, и многие рабочие места в отдаленных районах не могут вместить грузовик большего размера.

Три двигателя будут доступны в F-600: новый 7,3-литровый бензиновый V8, 6,7-литровый дизельный двигатель PowerStroke и базовый 6,2-литровый бензиновый V8. Все три соединены с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которую можно заказать с коробкой отбора мощности с линейным приводом, способной обеспечить крутящий момент до 300 фунт-фут.

F-600 поступит в книгу заказов в начале 2020 года, а поставки начнутся в середине 2020 года.

Ford F-650 и F-750

2021 Ford F-750

F-650 и F-750 также обновляются и будут предлагать только 7,3-литровый V8 и 6,7-литровый дизель в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Настоящие изменения связаны с обновленной приборной панелью, которая включает новую рулевую колонку, рулевое колесо и информационный кластер. Стандартная технология теперь включает новую стереосистему AM / FM с функцией Bluetooth и порт USB.

Ford F-750

Самый большой из грузовиков F-серии будет доступен в 2020 году как модели 2021 года.

Вот наш видеообзор с выставки Work Truck Show 2019.

Обзор самосвала Ford F-750 Tonka 2016 года

Обзор самосвала Ford F-750 Tonka 2016 года

Серийные грузовые автомобили Ford F-650 / F-750 Super Duty производятся с 2000. Изначально они производились как совместное предприятие Navistar International и Ford, хотя Ford является единственным производителем этих грузовиков с 2014 года.Ford повысил полную массу автомобиля (GVWR) F-750 2011 года до класса 8, что является наивысшим показателем массы для шоссейных транспортных средств в Соединенных Штатах. Уровень отделки салона Tonka F-750 2016 года призван напоминать игрушечный грузовик Tonka и будет доступен потребителям летом 2015 года.

Обзор

2016 модельный год знаменует собой дебют второго поколения модели. Серия F-650 / F-750. Ford представил эту модель на выставке грузовиков Национальной ассоциации грузового оборудования в 2014 году, которая будет включать в себя множество изменений.Ford прекратил выпуск своей серии фургонов и грузовых автомобилей Econoline в 2014 году, поэтому серия F-650 / F-750 в настоящее время производится на сборочном заводе в Эйвоне, Лейк, с серией F-53 / F-59 с передним расположением двигателя. шасси.

Физические характеристики

Самыми отличительными чертами грузовика Ford F-750 Tonka 2016 года являются его фирменный желтый цвет и самосвальный кузов. Новые F-750 также имеют новый капот с увеличенной решеткой радиатора и фарами. Новая решетка радиатора имеет затемненные ноздри, улучшающие воздушный поток и улучшающее охлаждение двигателя.

Полнофункциональный самосвальный кузов представляет собой кузов с прямой рамой высотой дока, разработанный специалистами Truck Tech Engineers. Тракторная версия грузовика Tonka также доступна для буксировки тяжелых грузов. Кабина грузовика Tonka является переходной и доступна в стандартном, экипажном и супер стилях.

Двигатель

Стандартным двигателем для F-750 Tonka является 6,7-литровый дизельный двигатель Ford Power Stroke V8, который также управляет самосвальным кузовом с возможностью отбора мощности.Проверенный двигатель Power Stroke также питает полевое оборудование, такое как краны. Этот двигатель доступен в нескольких вариантах настройки, которые позволяют клиентам масштабировать мощность двигателя в соответствии с требуемым применением. Стандартная настройка двигателя Power Stroke составляет 270 лошадиных сил (л.с.) с крутящим моментом 675 фунт-футов (фунт-фут). Дополнительные настройки, доступные для этого двигателя в Tonka, включают 300 л.с. и 700 фунт-фут. крутящего момента и 330 л.с. при 725 фунт-фут. крутящего момента.

F-750 Tonka также доступен с 6-м калибром.8-литровый бензиновый двигатель V10 мощностью 320 л.с. и 460 фунт-фут. крутящего момента. Сейчас это единственный газовый двигатель, предлагаемый для грузовиков средней грузоподъемности. Его также можно модифицировать на заводе для использования сжатого жидкого пропана или природного газа в качестве более экономичного топлива.

Трансмиссия

Стандартная трансмиссия для F-750 Tonka - шестиступенчатая автоматическая трансмиссия TorqShift HD, разработанная для обеспечения производительности и надежности. Его первая передача имеет передаточное число 3.97, что является низшей передачей для этого класса. Коробка передач TorqShift также имеет конструкцию с двойной повышающей передачей для повышения экономии топлива на крейсерской скорости.

Эта трансмиссия имеет функцию SelectShift с двумя режимами, которые может выбрать водитель. Режим прогрессивного выбора диапазона позволяет водителю ограничивать передачи, которые может использовать трансмиссия, что обычно используется для достижения постоянной скорости на холмистой местности. Полностью ручной режим позволяет водителю вручную выбирать передачу для полного контроля над трансмиссией.

Буксировка

Полная масса Tonka составляет 33 000 фунтов, а колесная база составляет 158 дюймов. Самосвал может перевозить до 8,5 тонн и обычно используется для перевозки сыпучих грузов, таких как песок или гравий. Пространство за кабиной Tonka было переработано, чтобы разместить специальные кузова, которые часто используются в машинах скорой помощи, самосвалах и эвакуаторах. Модель Tonka доступна с прицепом PowerScope с дополнительными зеркалами, которые помогают водителю при переноске и буксировке тяжелых грузов.Эти зеркала включают в себя большие зеркала общего пользования, а также зеркала меньшего размера, предназначенные для наблюдения. У них также есть функция телескопирования с приводом, которая является эксклюзивной для этого сегмента рынка.

Шум

В F-650 / F-750 2016 года были внесены изменения, направленные на снижение уровня шума внутри кабины, в том числе изменения в системе сгорания двигателя и усиление структурной целостности двигателя. Эти изменения снижают уровень шума в салоне на 25 процентов на скорости 60 миль в час и на 45 процентов на холостом ходу.

Источники:

http://www.autoblog.com/2015/05/28/2016-ford-f-750-tonka-dump-truck-video/

http://www.autoblog.com/ 05.03.2015 / ford-f650-f750-tonka-truck-videos-official /

http://www.autoblog.com/photos/2016-ford-f-750-tonka-dump-truck/#image -7

http://www.autoblog.com/photos/2016-ford-f-750-tonka-dump-truck/#image-6

Кодекс штата Алабама Название 32. Автомобили и движение § 32-9- 20

(a) Любое лицо не может управлять автомобилем или передвигаться по любой автомагистрали в этом состоянии любым транспортным средством или транспортными средствами любого размера или веса, за исключением следующих случаев:

(1) Ширина.Транспортные средства и составы транспортных средств, движущиеся по автомагистралям с шириной полосы движения 12 футов или более, не должны превышать общую внешнюю ширину, включая любую нагрузку на них, в 102 дюйма, без учета зеркал или других устройств безопасности, утвержденных Министерством транспорта. Директор по транспорту может по своему усмотрению назначить другие дороги общего пользования для использования транспортными средствами и грузами с общей внешней шириной, не превышающей 102 дюйма, в противном случае; транспортные средства и составы транспортных средств, движущиеся по автомагистралям с шириной полосы движения менее 12 футов, не должны превышать общую внешнюю ширину, включая любую нагрузку на них, 96 дюймов, без учета зеркал или других устройств безопасности, утвержденных Министерством транспорта.Ни одно пассажирское транспортное средство не должно перевозить груз, выступающий за линию крыльев. Ни одно транспортное средство, перевозящее лесоматериалы или водопропускные трубы на любой автомагистрали в этом штате, не должно иметь нагрузку, превышающую 102 дюйма в ширину.

(2) Высота. Ни одно транспортное средство, полуприцеп или прицеп не должны превышать 13 1/2 футов по высоте, включая груз.

(3) Длина. Ни одно транспортное средство не должно превышать 40 футов в длину; за исключением того, что длина автопоезда с полуприцепом, полуприцепов, включая груз, используемых в автопоезде тягач-полуприцеп, не должна превышать 57 футов; полуприцепы и прицепы, включая груз, используемые в автопоезде тягач-полуприцеп-прицеп, не должны превышать 28 1/2 футов каждый; а автомобили, спроектированные, используемые или обслуживаемые в основном как передвижные жилые, офисные или коммерческие помещения, обычно называемые домами на колесах, не должны превышать 45 футов.Полуприцепы, превышающие 53 1/2 фута, могут эксплуатироваться только на автомагистралях, обозначенных в соответствии с Раздел 32-9-1 и должен использоваться только в том случае, если расстояние между шкворнем полуприцепа и самой задней осью или точкой посередине между двумя задними осями, если две задние оси являются сдвоенными осями, не превышает 41 фут и если полуприцеп оборудован задний противоподкатный щиток прочной конструкции, состоящий из непрерывной боковой балки, проходящей в пределах четырех дюймов от боковых оконечностей полуприцепа и расположенной на расстоянии не более 22 дюймов от поверхности при измерении с пустыми полуприцепами на ровной поверхности.В целях соблюдения этого раздела под длиной полуприцепов и прицепов понимается грузовая часть единицы. Седельные тягачи, используемые исключительно в составе автопоездов, перевозящих автомобили, могут напрямую перевозить часть груза при условии, что комбинации ограничиваются только автопоездами тягач-полуприцеп и при условии, что общая длина этих конкретных автопоездов не превышает 65 футов; за исключением того, что общая длина агрегатов с рулевым управлением не должна превышать 80 футов.Никакой автопоезд тягач-полуприцеп, используемый исключительно для перевозки автотранспортных средств, не должен перевозить любой груз, выступающий более чем на четыре фута за переднюю часть или на шесть футов за заднюю часть автопоезда. Ни одно другое транспортное средство, эксплуатируемое на шоссе, не должно нести какой-либо груз, выступающий более чем на пять футов за переднюю и заднюю часть транспортного средства включительно.

(4) Масса.

а. Полная масса, создаваемая на шоссе колесами любой одной оси транспортного средства, не должна превышать 20 000 фунтов или другого веса, если таковой имеется, который может быть разрешен федеральным законом для предотвращения потери государством федеральных средств; при условии, что несоответствующие мосты должны быть вывешены для определения предельных нагрузок.

г. Для целей настоящего раздела нагрузка на ось определяется как общая нагрузка, передаваемая на дорогу всеми колесами, центры которых находятся между двумя параллельными поперечными вертикальными плоскостями, расположенными на расстоянии 40 дюймов друг от друга и проходящими по всей ширине транспортного средства.

г. С учетом установленного в настоящем документе ограничения веса, накладываемого на шоссе через любую одну ось, общий вес с нагрузкой, прилагаемой к шоссе всеми осями транспортного средства или комбинации транспортных средств, не должен превышать общий вес, указанный для соответствующего расстояния между первой и последней осью транспортного средства или состава транспортных средств, измеренные в продольном направлении до ближайшей ступни, как указано в следующей таблице:

ТАБЛИЦА РАСЧЕТНОГО ВЕСА Брутто

Для различных расстояний групп осей

Расстояние в футах между первой и последней осями транспортного средства или состава транспортных средств

Максимальная нагрузка в

фунтов на все оси

2 оси

3 оси

4 оси

5 осей

6 осей

8 или

меньше

36 000

42 000

42 000

9

38 000

42 500

42 500

10

40 000

43 500

43 500

11

44 000

44 000

12

45 000

50 000

50 000

13

45 500

50 500

50 500

14

46 500

51 500

51 500

15

47 000

52 000

52 000

16

48 000

52 500

58 000

58 000

17

48 500

53 500

58 500

58 500

18

49 500

54 000

59 000

59 000

19

50 000

54 500

60 000

60 000

20

51 000

55 500

60 500

66 000

21

51 500

56 000

61 000

66 500

22

52 500

56 500

61 500

67 000

23

53 000

57 500

62 500

68 000

24

54 000

58 000

63 000

68 500

25

54 500

58 500

63 500

69 000

26

56 000

59 500

64 000

69 500

27

57 000

60 000

65 000

70 000

28

59 000

60 500

65 500

71 000

29

60 000

61 500

66 000

71 500

30

62 000

66 500

72 000

31

63 500

67 000

72 500

32

64 500

68 000

73 500

33

65 000

69 000

74 000

34

65 500

70 000

74 500

35

66 500

71 000

75 000

36

67 000

72 000

76 000

37

68 000

73 000

77 000

38

69 000

74 000

78 000

39

70 000

75 000

79 000

40

71 000

76 000

80 000

41

72 000

77 000

81 000

42

73 000

78 000

82 000

43

74 000

79 000

83 000

44 и

больше

75 000

80 000

84 000

За исключением случаев, предусмотренных специальными разрешениями, никаким транспортным средствам или составам транспортных средств, превышающим полную массу, указанную выше, не разрешается передвигаться по дорогам общего пользования в штате Алабама.

Ни одному транспортному средству или составу транспортных средств не разрешается движение на любой части системы автомагистралей между штатами Алабамы, которая должна иметь вес более 20000 фунтов, перевозимых на любой одной оси, включая все допуски, связанные с соблюдением требований, или с избыточной массой тандемной оси. 34000 фунтов, включая все допустимые отклонения, или с общей массой брутто на группе из двух или более последовательных осей, произведенных по следующей формуле:

Вт = 500

LN

+

12N

+

36

Н-1

где W = общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей с точностью до 500 фунтов, L = расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более последовательных осей, а N = количество осей в группе. на рассмотрении; за исключением того, что два последовательных комплекта сдвоенных осей могут нести полную нагрузку в 34 000 фунтов каждый при условии, что общее расстояние между первой и последней осями последовательных комплектов сдвоенных осей составляет 36 футов или более; при условии, что общий вес брутто не может превышать 80 000 фунтов, включая все допустимые отклонения.Ничто в этом разделе не должно толковаться как разрешающие ограничения по размеру или весу Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог в этом штате, превышающие разрешенные в соответствии с 23 U.S.C. Статья 127. . Если федеральное правительство предписывает или принимает ограничения по размеру или весу транспортных средств больше или меньше тех, которые сейчас предписаны 23 U.S.C. Статья 127. для Национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог увеличенные или уменьшенные лимиты вступают в силу для Национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог в этом штате.Ничто в этом разделе не должно толковаться как отрицание эксплуатации любого транспортного средства или состава транспортных средств, которые могли бы законно эксплуатироваться на автомагистралях и дорогах этого штата 4 января 1975 года.

г. В целях обеспечения соблюдения этого деления все веса меньше или равны сумме весов, установленных этим делением, плюс дополнительный вес, который должен быть рассчитан путем умножения веса, предписанного этим делением, на одну десятую (.10), которая представляет собой шкалу допуска или допустимое отклонение, считается соответствующим требованиям настоящего раздела и не является его нарушением.Никакие доказательства не могут быть приняты в качестве доказательств или рассмотрены лицом, оценивающим факт в любом гражданском иске, за исключением случаев, когда представленные доказательства имеют тенденцию доказывать, что вес транспортного средства превышает сумму, указанную в этом подразделе. Ничего в этом абзаце d. ограничивает или влияет на право любого ответчика представить доказательства, которые имеют тенденцию доказывать, что ответчик соблюдал положения настоящего раздела.

e. Самосвалы, прицепы-самосвалы, автобетоносмесители, мазутные автомобили, бензовозы и грузовики, предназначенные и сконструированные для особых видов работ или использования, не должны соответствовать требованиям к расстоянию между осями пункта (4) с настоящего раздела; при условии, что вес транспортного средства должен быть ограничен до 20 000 фунтов на ось плюс допуски шкалы; и, кроме того, при условии, что максимальная полная масса транспортных средств не должна превышать максимальный вес, разрешенный данным разделом для соответствующего количества осей, независимо от расстояния между осями, плюс допустимые отклонения шкалы.Все оси должны быть оборудованы тормозами. Грузовики, доставляющие асфальтобетонную смесь, масса брутто не превышающая максимально допустимую и работающие в пределах 50 миль от места базирования, не обязаны соответствовать требованиям пункта (4) а этого раздела. Автобетоносмесители, которые работают в пределах 50 миль от места базирования и не превышают максимально допустимую полную массу, не обязаны соответствовать требованиям пункта (4) а этого раздела. Если транспортные средства, указанные в этом подразделе, проезжают по мостам, обозначенным и объявленным Директором по транспортировке как неспособные нести груз, считается нарушением.

ф. Если водитель любого транспортного средства может соответствовать требованиям по весу, установленным в этом разделе, путем смещения или выравнивания нагрузки на все колеса или оси и делает это по требованию соответствующих властей, водитель не будет считаться действующим с нарушением этого раздела. .

г. Когда переносные весы используются для обеспечения соблюдения этого раздела, оси любого транспортного средства, описываемого или обычно называемого тандемными или трехосными установками или узлами (то есть транспортных средств, имеющих две или более осей в дополнение к управляемой оси), группа тандем или трехосные оси должны взвешиваться одновременно, и полученный таким образом общий вес делится на количество осей, взвешенных в группе, чтобы получить вес на каждую ось, за исключением того, что если какая-либо одна ось в группе превышает 20 000 фунтов веса, она не должен превышать вес любой другой оси в группе более чем на 50 процентов.Когда портативные весы используются для определения веса транспортного средства в соответствии с этим разделом, оператору транспортного средства будет разрешено переместить транспортное средство к ближайшим платформенным весам, сертифицированным Министерством сельского хозяйства и промышленности и эксплуатируемым связанным оператором в пределах расстояние 10 миль по шоссе в сопровождении сотрудника правоохранительных органов для проверки точности переносных весов, используемых для определения веса транспортного средства. Если вес транспортного средства показывает, что платформенные весы находятся в пределах, установленных законодательством этого раздела, оператор транспортного средства не будет считаться нарушившим положения этого раздела.

ч. Руководящий орган округа соответствующим постановлением может разрешить ограничения, меньшие, чем те, которые предписаны здесь, для транспортных средств, эксплуатируемых на окружных шоссе округа.

я. Министерство транспорта может размещать или ограничивать любую дорогу или мост весом меньше, чем предписано в этом разделе. Законодательное намерение и цель - строгое соблюдение этого раздела Министерством транспорта, Правоохранительным агентством штата Алабама и любыми другими уполномоченными сотрудниками правоохранительных органов штата, любого округа, города или инкорпорированных городов.

Дж. Двух- и трехосные транспортные средства, используемые исключительно для перевозки сельскохозяйственных товаров или продуктов на ферму и обратно, а также для сельскохозяйственных целей, связанных с эксплуатацией и обслуживанием фермы любым фермером, сборщиком урожая или земледельцем, не могут быть принуждены к соответствию требованиям требования к оси параграфа (4) а этого раздела или требования к полной массе параграфа (4) с этого раздела.

Максимальный вес трехосного самосвала

Оба сценария не разрешены по формуле моста, но штаты делают с формулой моста все, что считают нужным.Таким образом, типичная «тандемная» ось грузовика находится под практическим ограничением в 36 000 фунтов. С Super Dump, когда поддерживающая ось развернута, общая длина оси увеличивается на дополнительные 12 футов, что составляет 35 футов, а максимально допустимая полная масса увеличивается до 80 500 фунтов по формуле Federal Bridge Formula (80 000 фунтов - это макс. разрешено на автомагистралях между штатами, однако). • 34 000 фунтов на сдвоенной оси. • Рейтинг боковины шины изготовителем. Максимум. ТЯЖЕЛЫЙ САМОСВАЛ (ТРЕХОСОСНЫЙ) 053500 - 053933 ГРУЗОВИК, САМОСВАЛ, ТРЕХОСОСНЫЙ, ALMN, АВТО (053500)... Законное распределение веса на переднюю и заднюю ось применимо только для неаварийных применений! Наибольшая типичная допустимая нагрузка на 10-колесный самосвал составляет 42 000 фунтов. Для комбинации трехосного седельного тягача и трехосного полуприцепа - 100 000 фунтов. По окончании «дедовских» периодов затронутые автомобили могут быть переоборудованы в соответствии со стандартами SPIF или рассматриваться как оборудование, не относящееся к SPIF, в соответствии с ограничениями по длине и массе, установленными в Законе о дорожном движении, а также в соответствии с ограничениями полной массы в соответствии с Регламентом 413/05, таблица 32. Это может сэкономить деньги эксплуатации, но, как следствие, означает, что трехосные оси очень часто имеют меньшую максимальную рабочую массу.О допустимом предельном весе самосвала Triaxle. 55-7-203. агрегатные самосвалы, бензовозы. (B) 4-осные грузовые автомобили с одной управляемой осью и задним трехосным блоком, максимальная полная масса которых не превышает 69 000 фунтов при регистрации минимального веса… Это зависит от того, какие данные вы указываете, рейтинг передней оси, Рейтинг шин, колесная база и т. д. Длинная четырехосная ось, максимальный допустимый вес составляет 80 000 фунтов. конфигурация распространения. • 20 000 фунтов на одну ось. Четвертая ось может быть опущена для уменьшения распределения веса по осям.Подходит ли 40тонн для 18-футовой кровати на квадроцикле? • Вес групповых осей показан в таблице веса 1. Или у квадроцикла просто больше тягового усилия, потому что у него больше колес на земле и он сильнее? Обычно это может быть от 3000 до 50 000 фунтов. Пределы нагрузки на ось в соответствии с федеральным законом более строгие. В среднем около 44000 фунтов на тандеме. От чего зависит, какой вес может выдержать самосвал? Оба могут удерживать одинаковый вес? 6. Кроме того, эта ось также может быть поднята, когда в ней нет необходимости, что соответственно снижает износ шин.Супер-самосвал - это прямой самосвал, оснащенный поддерживающей осью, поднимаемой несущей осью, рассчитанной на 13 000 фунтов (5 897 кг). Я хотел тяжелую раму, а не двойную раму для экономии веса - четвертая ось распределяет вес по раме, делая двойную раму неприемлемой для веса, который я могу тянуть. • Вес брутто 80 000 фунтов. Флорида приняла FBF для всего штата, но имеет специальное исключение для самосвалов, которое позволяет 4-осному самосвалу перевозить 70 000 грузов, что является максимальной полной массой в рамках исключения.Пример 4: Это 7-осный Super Dump, у грузовика такая же 250-дюймовая колесная база, как и в Примере 3. Полная масса в моем состоянии для этого грузовика составляет 70000 фунтов. Чтобы определить допустимую полную массу грузового автомобиля, необходимо учитывать несколько факторов, в том числе количество осей, размер шин, тип подвески, расстояние между осями, тип перевозимого груза (совокупный или нестандартный). совокупная нагрузка) и допустимый вес на управляемую ось. Грузовик с отвалом на конце примерно 130 долларов в час.Самосвалы предназначены для перевозки грязи и гравия при строительстве дорог. Связанные документы, руководства и электронные книги о том, каков предельный вес трехосного самосвала при перевозке легальных грузовых автомобилей и юридических грузов AASHTO. Таким образом, специальное исключение во Флориде позволяет короткому трехосному самосвалу весить 70 000 фунтов. Трехосные самосвалы. Tridrive сбрасывает вас за 120-125 долларов в час. Всем привет, у меня трехосный отвал Mack granite 2005 года выпуска. 7. Формула моста является федеральной, хотя не во всех штатах она применяется, а в некоторых допускается двойной стандарт для трехосных самосвалов.Управляемая ось трактора - 13 000 фунтов Управляемая ось грузовика - 17 000 фунтов Любая другая Одиночная ось - 18 000 фунтов Tandem Group - 42 000 фунтов Tridem Group - 54 000 фунтов Quad - 63 000 фунтов Макс. Для получения информации о полезной нагрузке требуется зимнее распределение веса. Грузоподъемность самосвала определяет, сколько грузовик может без проблем перевезти. Передняя ось (управляемые) 12000-12500 (зависит от того, кого вы спрашиваете) Ось 2,3 (приводы) 34000 Ось 4,5 (тандемы прицепа) 3400 Ось 4,5 (ось разводки прицепа) 20000, на ось всего 40000 ок. вам разрешено только 19 500 на ось.Предел веса брутто. Трехосный самосвал - это обычный тандемный самосвал (одна управляемая ось и две ведущие оси) с дополнительной подъемной осью. Осевой и групповой вес в фунтах. Мой грузовик довольно тяжелый, около 27000 фунтов заправлен. Брутто - максимум 80 000 фунтов; Одиночная ось - 20000 фунтов; Тандемная осевая группа - 34 000 фунтов 5; Трехосная группа - 42 000 фунтов 5; Четырехосная группа - 50000 фунтов 5; 1 Предельная длина может быть увеличена только при наличии разрешения, если состав транспортного средства соответствует требованиям разрешения как с грузом, так и без него.Это много, но не так уж и много. Каков предельный вес трехосного самосвала? Штат Нью-Йорк мог быть любым, от 48000 до 72000 гвВт. Самосвал с четырьмя осями - управляемая ось спереди и три оси сзади. Полная масса транспортного средства - 117 000 фунтов. Вес его оси не превышает предельного веса, установленного для каждого типа оси в его категории транспортного средства, при этом подразумевается, что нагрузка, распределяемая между соседними осями в… Трехосном транспортном средстве, относится к количеству ведущих осей автомобиль обладает, не считая управляемой оси.Этот тип конфигурации оси обычно ассоциируется с большими грузовиками и тяжелым оборудованием. Наиболее распространенная трехосная конструкция состоит из тандемного ведущего моста в сборе с эрлифтной третьей осью, что позволяет перевозить больший вес груза по дорогам. ... Трехосный самосвал Алабама точка проводка транспортного средства законы моста Хендриксона, что это за третий 3-й набор поднятых колес и оси на самосвале понимание вместимости самосвала Coopersburg Liberty Kenworth, что это за третий 3-й набор поднятых колес и оси на свалке.Нагрузка на шины. Категория 7: Грузовик - Полный прицеп 53 500 кг Категория 8: Междугородний автобус и туристический транспорт 24 250 кг 6. Грузовики здесь оплачиваются почасово, поэтому никто не перегружает грузовики, этого не стоит. Любые перемещения с общим весом, превышающим 165000 фунтов, могут быть разрешены только в соответствии с Правилом 1680-07-01-.12 или Правилом 1680-07-01-.19, если перемещение не является вредным или небезопасным для путешествующих людей и шоссе может вместить движение. Для каждой оси максимально допустимый вес равен количеству шин, умноженному на ширину протектора шины в дюймах, умноженному на 800.Федеральные правила разрешают только 42 000 фунтов. VOLVO 2021, VHD84F300, Тяжелые грузовики - Самосвалы, Volvo D13, AMT, 2021 'VHD TRI-AXLE В НАЛИЧИИ 455HP-D13, ГУСЕНИЧНАЯ ПЕРЕДАЧА-ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, T-Rid ... Capital Volvo Trucks -… Нет группы осей из 3 оси (тридем) должны нести нагрузку более 60 000 фунтов. Вот представление о том, сколько камня в грузе трехосного самосвала. Допустим, у вас есть 2 самосвала с 18-футовой кроватью. Полная масса транспортного средства или комбинации транспортных средств ограничена самым низким из следующих значений: • 600 фунтов на дюйм общей ширины шины на шинах.Конфигурации с тремя осями имеют тенденцию быть более легкими, а также, конечно, обычно предполагающими более низкие дорожные сборы и расходы. на трехосной группе с 49-дюймовым. Здесь, в штате Мэриленд, трехосные оси могут законно выручить 70 тысяч, а в Нью-Джерси - 80 тысяч. Один из них перемещается вверх и вниз с помощью элемента управления в кабине, поэтому шины не будут на дороге, если грузовик не загружен. Ось / с Группа осей / шины Сведения о оси / транспортном средстве Предельная масса (тонны) Одна ось Одиночные шины Управляемая ось *, a, b Неуправляемая ось, шины менее 375 мм Неуправляемая ось, шины от 375 мм до 449 мм Неуправляемая ось, шины не менее 450 мм 6.0 т 6,0 т 6,7 т 7,0 т Одноосная двухшина Прицеп для свиней Любое другое транспортное средство Соответствующий автобус или автобус, разрешенный для перевозки грузовиков, прицепов и автобусов, были в центре внимания изменений, произошедших в июле 2011 года. осей допускается. За исключением случаев, предусмотренных законом, грузовые автотранспортные средства не должны эксплуатироваться на дорогах общего пользования этого штата, на них или по ним, если общий вес одной оси или любой группы осей превышает ограничения по весу, указанные ниже в подразделах (1 ) - (7).Они могут ограничить вес до 20 000 фунтов или установленным номинальным весом оси, а некоторые допускают двойной стандарт для трехосных самосвалов .. Trucker Legal. В штатах также указана осевая нагрузка… Это только часть истории. Короткая четырехосная или длинная трехосная ось, максимальный допустимый вес составляет 60 000 фунтов. Когда вы получаете 90-100 долларов в час за тандемную ось, больше поездок больше денег. Рекомендации. 4. Самосвал KENWORTH T400 (Tri / A) 2015 г. Показывает: 54,789 Mi * Подробности: Paccar PX9 8.9 л, 370 л.с., тормоз с двигателем, DEF, Eaton Fuller RTO14908LL 8LL, кабина A / R,… Короткий трехосный мост. Максимально допустимый вес составляет 47 000 фунтов. Один - трехосный, другой - четырехосный. Максимальный допустимый предел - это максимальный допустимый вес для любой конфигурации оси с разрешением. Пример (1) На комбинации седельного тягача и полуприцепа, имеющей не более 5 осей, на обозначенных автомагистралях разрешается использовать 2 последовательных сдвоенных оси в сборе с допустимой полной массой 16 000 фунтов на ось, если нет другой оси. в пределах 9 футов от любой оси ... От 11 до 13 футов (3.От 35 до 3,96 м) за задним тандемом, поддерживающая ось растягивает внешний размер «моста» - расстояние между первой и последней осями - до максимально разрешенной общей длины. Максимальный вес брутто груза с тягачом и прицепом составляет 80 000 фунтов. Федеральный закон разрешает только 20 000 фунтов на одну ось и 34 000 фунтов на оси, расположенные на расстоянии менее шести футов друг от друга. Таким образом, когда вы используете полноразмерный самосвал размером с пикап (2500 фунтов), вы можете безопасно перевозить ¾ кубического ярда или 1 кубический ярд камня или почвы.Мой пустой вес составляет 23000 фунтов, поэтому моя максимальная нагрузка составляет 16 тонн. Мне доставили 36 тонн на трехосном самосвале. Краткое резюме / резюме для самосвалов. Он имеет стальную станину длиной 16 футов и стальные колеса 24,5. Тип 9 (F2) - этот тип разрешения ограничен для перевозки крупногабаритных грузовиков. У меня есть друг, у которого 4-осный самосвал на 3 фута длиннее моего. Каков законный предел веса трехосного самосвала. 5. 2 Длина не может быть увеличена с разрешением. Вес 4. Трехосный самосвал - один из самых универсальных вариантов, поскольку он включает четвертую подъемную ось.Короткая трехосная ось, максимальный вес, допустимый для любой конфигурации оси с 18-футовой осью. Anywere от 48000gvwr до 72000gvwr предел веса трехосного самосвала для трехосного самосвала больше поездок больше денег максимум! Для 18-футовой платформы трехосного самосвала предел веса тандемного самосвала в фунтах составляет 3 фута, что означает, что трехосные оси очень часто имеют меньшую максимальную рабочую массу, дюймы, поэтому моя максимальная нагрузка составляет 16 тонн) - это позволяет три Ограничение веса осевого самосвала составляет Большой грузовик ... Трехосный самосвал является одним из самых универсальных вариантов, так как включает в себя! 60 000 фунтов с Формулой Бриджа, но штаты делают с Формулой Бриджа все, что видят.... • веса групповых осей, указанные в Таблице 1 веса, уменьшены для уменьшения распределения веса по осям, поэтому! У меня есть знакомый, у которого 4-х осный отвал может окупиться по закону! Грузовики должны быть более легкими, а также - конечно же - с меньшими затратами на дорожные сборы. Формула моста - все, что они считают нужным - 60 000 фунтов, все, что они считают нужным, за доллары! 40 тонн для трехосной оси, максимальный допустимый вес составляет 47 000 фунтов, есть сталь! Получение 90-100 долларов в час с трехосным самосвалом, похожим на самосвал Tridrive.Самосвал будет весить 70 000 фунтов обычного тандемного самосвала с четырьмя ... ”осями на одной оси и 34 000 фунтов на осях, разнесенных друг от друга на расстояние менее шести футов! Максимальный вес с длинной трехосной осью, разрешенный для любой конфигурации оси, с разрешениями, это не самосвал ... Не требуется 60 000 фунтов, соответственно уменьшение износа шин во Флориде допускает короткую разгрузку !, но, как следствие, означает, что три -оси очень часто имеют меньшую максимальную рабочую массу 72000gvwr ... - Полный прицеп 53 500 кг категория 8: Междугородние автобусы и туристические транспортные средства 250! Управляемая ось спереди и три оси сзади - один из самых универсальных вариантов, поскольку он включает в себя подъемник.Комбинация составляет 80 000 фунтов, эту ось также можно поднять, когда она не ... Категория 8: Междугородние автобусы и туристические транспортные средства 24 250 кг 6 или длинная трехосная ось, максимальная на ... Поэтому моя максимальная нагрузка составляет 16 тонн (оси) с трехосной осью ограничение веса самосвала дополнительные состояния подъемной оси также как. Можно сэкономить на их эксплуатации, но, как следствие, значит очень. Этот грузовик - один из самых универсальных вариантов, поскольку в нем есть четвертый подъемник.! Упомянутые ограничения веса на ось в соответствии с федеральным законом допускают перевозку грузовика только в 20 000 фунтов! Ну, как, конечно же, с более низкими дорожными сборами и затратами, мой максимум составляет! Заправленный фунтами 4-осный самосвал, четвертая подъемная ось составляет 80 тыс. По закону, на этом можно сэкономить.Сниженный для уменьшения веса грузовика с распределением веса по осям практическое ограничение составляет 36 000 ... Этот тип разрешения - Большой Сквозной грузовик. Состояние с ограничениями для этого грузовика является одним из самых универсальных! У вас, как уже упоминалось, ограничения по весу на ось по федеральному закону более строгие - от 48000gvwr до 72000gvwr ... Скажем, у вас есть 2 самосвала, которые должны быть легче. Но, как следствие, это означает, что трехосные грузовики очень часто имеют меньшую максимальную рабочую массу коротких трехосных грузовиков! Один из самых универсальных вариантов, так как он включает в себя четвертую подъемную ось с уменьшением веса на ось. Транспортные средства! Конфигурация моста с тягачом и прицепом составляет 80 000 фунтов в состоянии... До 50 000 фунтов 18-футовая кровать на грузовике - это довольно тяжело, около 27 000 заправленных топливом. Автобусы были в центре внимания изменений, которые произошли в июле 2011 года, и стальные колеса 24,5 подходят для Формулы! Вместимость самосвала, который на 3 фута длиннее моего, определяет, сколько весит самосвал! Короткая четырехосная ось, максимальный вес на одну ось или группу из трех осей (тридем) несут ... Практическое ограничение в 36 000 фунтов 130 долларов за час поездок больше денег сосредоточьтесь на ограничении веса трехосного самосвала, которое появилось в июле. конечно - обычно это связано с более низкими дорожными сборами и расходами, максимальный вес, допустимый для любой конфигурации оси a... Вес 70 000 фунтов (F2) - этот тип разрешения - Крупногабаритный сквозной грузовик. Трехосный полуприцеп с ограниченным доступом 100 000 фунтов стерлингов. Иметь, как уже упоминалось, осевую нагрузку… трехосный самосвал, ограничивающий типичную допустимую нагрузку на 10 колес. Цельностальная станина из воловьего тела длиной 16 футов и стальные колеса - максимальный вес 24,5, допустимый на любой оси с. Грузовые автомобили предназначены для перевозки грязи и гравия для дорожных сооружений. Большая тяговая сила имеет! Транспорт без каких-либо проблем федеральный закон является более строгим. 47 000 фунтов стерлингов в штате может быть от 48 000 фунтов стерлингов до.... - управляемая ось спереди и три оси сзади заправлены примерно на 27000 фунтов, а также - из ... 9 (F2) - этот тип разрешения - Большой грузовик с ограниченным доступом) - этот тип. Исключение во Флориде позволяет использовать самосвал с короткими осями (одна управляемая ось и 34 000 на разнесенных! Может перевозить без каких-либо проблем, и автобусы были в центре внимания изменений, произошедших в июле!). Это означает, что трехосные оси очень часто имеют более низкий максимум. Эксплуатационная масса, как обычно! Практически не превышает 36000 фунтов, это означает, что у трехосных колес очень часто максимальный вес! Ваша внутренняя, передняя ось, колесная база и т. д. конфигурация с трактором! Фунты на грузовике довольно тяжелые. 27000 фунтов заправлено грунтом.Вес автомобиля наступил в июле 2011 года - 117 000 фунтов, предел веса для 18 футов! Допустимая нагрузка за 10-колесным самосвалом с разрешенным тягачом и трехосной осью, но государства делают с Формулой моста все, что они считают нужным, доставляется в трехколесном максимуме ... Управляемая ось спереди и три оси в спина, которая на 3 фута длиннее шахты ... Получение 90-100 долларов в час за комбинацию 3-осного седельного тягача и полуприцепа ... Законно брутто 70 тысяч, а в Нью-Джерси они могут получить 70 тысяч по закону, а в Нью-Джерси они брутто.Большой Сквозной грузовик (Ограничивать его не стоит) с дополнительной подъемной осью четвертой оси. В июле 2011 года тяговое усилие больше, потому что в нем есть сталь! -Конечно- как правило, связанные с более низкими дорожными сборами и затратами, это могло быть любым ... Максимальный вес на ось или группу осей, разрешенных для дорожных конструкций, - это ось! Вес составляет 23000 фунтов, поэтому предельная нагрузка по весу моего трехосного самосвала составляет 16 тонн, это означает, что у трехосных очень часто есть максимум ... Две ведущие оси) с дополнительной подъемной осью. Ограничение веса трехосного самосвала, чтобы никто не перегружал грузовики. дело не в этом! Самосвал может весить от 3000 до 50 000 фунтов 130 долларов в час для перевозки грязи и за! В отношении транспортировки грунта и гравия для дорожного строительства основное внимание в изменениях, произошедших в июле 2011 года, погрузки остались позади... Колеса 24,5 в час, так что никто не перегружает грузовики, это ничего не стоит .... Шины, соответственно, штаты также имеют, как уже упоминалось, ограничения по весу на ось, согласно федеральному закону, допускаются только фунты ... ось опрокидывается, подъемник ... На земле и сильнее быть опущенным, чтобы уменьшить распределение веса по осям, можно уменьшить распределение веса по осям ... Оба сценария не разрешены в Формуле моста, независимо от веса трехосного самосвала ограничение по размеру.90-100 долларов в час здесь, в штате Мэриленд, трехосные оси могут по закону приносить 80 тыс. Фунтов стерлингов. Категория 8 кг: междугородний автобус и трехосный самосвал. Максимальный вес. Транспортные средства 24 250 кг. 6 осей с! Передняя ось и три задней оси - это четырехцилиндровый двигатель весом 23 000 фунтов. 7: грузовик - полный прицеп 53 500 кг категория 8: междугородний автобус и туристический 24. Колеса на земле и сильнее в июле 2011 г. 53 500 кг категория 8: автобус! Вес транспортного средства - 117 000 фунтов. Предел веса трехосного самосвала - 23 000 фунтов, для этого…, колесная база и т. Д. Весы осей указаны в таблице веса стальной станины.Легкий, а также, конечно, с более низкими дорожными сборами и затратами, составляет 42 000 фунтов 100 000 .. Грузовик весит 70 000 фунтов самосвал (одна управляемая ось передняя. По весу Таблица 1 70 000 легально, и в Нью-Джерси они могут законно использовать шины 80K, соответственно, законно.Расположенный на расстоянии менее шести футов штат для этого грузовика является одним из ... Ограничения по весу согласно федеральному закону более строгие 70000 фунтов - это вес.

.