Содержание

«Аэрофлот» оденет свои SSJ 100 в кожу

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) впервые оснастила выпускаемый ею региональный самолет Superjet 100 (SSJ 100) полностью кожаным пассажирским салоном. В пресс-службе ГСС сообщили АТО.ru, что такой салон для пассажиров бизнес- и экономкласса установлен по требованию крупного российского заказчика, не уточнив, кто именно получит данный борт. Однако SSJ 100 с новым салоном был показан в августе этого года в статической экспозиции авиасалона МАКС-2019 в раскраске «Аэрофлота».

Ранее такую обивку пассажирских сидений на самолеты этого типа устанавливали только на российско-итальянском СП SuperJet International в Венеции для западных заказчиков — мексиканской авиакомпании Interjet и ирландской Cityjet. Они эксплуатировали российский самолет c кожаными пассажирскими салонами, разработанными итальянскими дизайнерами из Pininfarina.

В ГСС объяснили, что помимо кожаной обивки кресла SSJ 100 оснащены новыми подголовниками и дополнительным карманом на спинке для литературы. При этом вместимость салона осталось традиционной для самолетов этого типа «Аэрофлота»: 12 мест бизнес-класса и 75 кресел в экономклассе.

Интерес к полностью кожаному и, как следствие, более долговечному и менее подверженному внешнему воздействию салону уже проявил ряд российских эксплуатантов, отметили в ГСС.

Как сообщил АТО.ru источник в отрасли, этот самолет с бортовым номером RA-89123 (MSN 95185) будет поставлен заказчику в начале октября. По всей видимости, это будет первый борт в рамках нового заказа «Аэрофлота» на 100 SSJ 100. ГСС и перевозчик заключили соглашение о намерениях на поставку таких машин в сентябре 2018 г., однако твердый контракт все еще не заключен. Тем не менее «Аэрофлот» уже указал в недавней презентации для инвесторов, что планирует до конца года получить 10 таких ВС.

Сейчас «Аэрофлот» является крупнейшим эксплуатантом самолетов SSJ 100 в мире. После катастрофы одного из его бортов в Шереметьево в мае 2019 г. флот компании насчитывает 49 ВС данного типа.

Новый салон SSJ 100 вписывается в планы «Аэрофлота» повысить комфортность его самолетов. В августе стало известно, что авиакомпания модернизирует и пассажирские салоны своих самых больших машин — Boeing 777-300.

Авиация россии. Самолеты авиакомпании ямал Сухой суперджет 100 90 схема салона

Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте. На борту находятся 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран.

Ниже приводятся сведения о летно-технических характеристиках самолета.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) — главный российский проект по производству авиалайнеров. Проект создания семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 осуществляет ЗАО «Гражданские самолеты Сухого «, образованное в 2000 году.

Семейство российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 и 95 кресел в конфигурации с базовой — SSJ100/75B и SSJ100/95B — и увеличенной дальностью — SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.

На всех этапах создания самолетов Sukhoi Superjet-100 применяются новейшие технологии.

Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, что завершить полет можно силами одного пилота даже в случае внештатной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и Тихая Кабина» обеспечили возможность точного удобного и надежного пилотирования самолетов Sukhoi Superjet-100.

Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полета достигаются за счет оптимального пилотирования самолетов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полетом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолета на всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учетом опыта «ОКБ Сухого» по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности самолетных систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». В случае возникновения на борту ряда серьезных отказов СДУ перейдет на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet-100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолеты.

Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена Бортовая система ТО, способная обнаруживать отказ — вплоть до конструктивного блока во всех основных самолетных системах. Наряду с этим базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами. Она включает тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.

Каждый самолет оснащается новыми двигателями SaM146, разработанными компанией PowerJet с учетом всех требований семейства Sukhoi Superjet 100. Большой опыт и совместные усилия компаний Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» позволили использовать современные технологии CFM56 & Tech56 при создании двигателя, обладающего высокими эксплуатационными характеристиками.

Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, предусмотрена возможность замены лопаток без съема двигателя с крыла. В модульной конструкции нового двигателя количество компонентов сокращено на 20%, что обеспечило сокращение стоимости и значительно упрощает процедуры ТО.

Примененная в сечении фюзеляжа концепция «double-bubble» позволила увеличить жизненное пространство на одного пассажира до объема 0,885 кубических метра, а высоту багажно-грузовых отсеков довести до 1014 миллиметров.

Аэродинамическая компоновка самолетов SSJ-100 специально оптимизирована для полета на высоких крейсерских числах М, благодаря чему оптимальный с точки зрения километрового расхода топлива режим полета соответствует скорости полета современных магистральных самолетов.

Улучшенные взлетные и посадочные характеристики наряду с возможностью всепогодной эксплуатации, широким диапазоном возможности по дальности и коммерческой загрузке позволяют авиакомпаниям открывать новые направления, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.

Экономия достигается за счет минимизации затрат на переобучение экипажа при эксплуатации нескольких типоразмеров самолетов в составе единого парка, легкодоступных зон технического обслуживания, 20% уменьшения количества компонентов модульного двигателя (SaM146) и 10% сокращения потребления топлива.

Благодаря снижению веса самолета, экономичному потреблению топлива, а также сокращению затрат по обслуживанию самолета, Sukhoi Superjet-100 позволяет сократить эксплуатационные расходы на 10%.

Энергосберегающие технологии освещения салона на светодиодах позволяют авиакомпаниям экономить энергию и снижать затраты на его обслуживание.

Габариты грузового отсека полностью отвечают требованиям профсоюзов к работе наземного персонала.

И хотя Sukhoi Superjet-100 относится к классу региональных самолетов, его вариант с увеличенной дальностью полета можно эффективно использовать и на ряде магистральных маршрутов.

Sukhoi Superjet-100 соответствует самым жестким экологическим требованиям, значительно превосходит действующие и рассматриваемые требования ICAO по уровню шума и эмиссии.

Поставщики основных систем самолета:

Авионика — THALES

Система управления — LIEBHERR

Системы жизнеобеспечения — LIEBHERR

Шасси — MESSIER DOWTY

Топливная система — INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Интерьер — B/E AEROSPACE

Противопожарная система — AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Кислородная система — B/E AEROSPACE

ВСУ — HONEYWELL

Кресла экипажа — IPECO

Гидравлическая система — PARKER

Система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND

Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER

Колеса, тормоза — GOODRICH

Летно-технические характеристики самолета Sukhoi Superjet 100/95 мест:

Пассажирская вместимость одноклассной конфигурации (шаг кресел 32″) — 98

Крейсерская скорость LRC, IV — 0,78

Потребная длина ВПП (MTOW, ISA, SL), 1731 и 2052 метров

Максимальная высота полета (эшелон) — 400

Дальности полета (полная пассажирская загрузка), 3048 и 4578 км

Весовые характеристики:

Максимальный взлетный вес: 45880 и 49450 кг

Максимальный посадочный вес: 41000 кг

Габаритные размеры:

Длина: 29,940 м

Высота: 10,283 м

Размах крыла: 27,80 м

База шасси: 11,249 м

Колея шасси: 5,74 м

Размеры пассажирского салона:

Ширина: 3236 мм

Высота: 2120 мм

Ширина прохода между креслами: 510 мм

Ширина пассажирских кресел: 465 мм

Отечественной разработки. Он по праву считается гордостью российской авиационной промышленности. Разрабатывался он на базе конструкторского бюро «Гражданские самолеты Сухого» (закрытое акционерное общество «ГСС») совместно с зарубежными предприятиями.

История разработки

Разработка самолета Sukhoi Superjet началась еще в 2003 году, когда ЗАО «ГСС» получило грант на разработку проекта Russian Regional Jet, размер которого составлял около 3 млрд. долларов США. Сборка первой модели завершилась в январе 2007-го в Комсомольске-на-Амуре. 28 января того же года он прибыл для испытаний в город Жуковский. Презентация нового воздушного судна состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

Летные испытания проводились на протяжении всего 2008 года. Первый полет был выполнен 24 декабря летчиками-испытателями Пушенко и Чикуновым. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составляла до 6 километров. В 2008 начался процесс получения сертификата МАК, который завершился в феврале 2011 г. «Сухой Суперджет 100-95» в 2009 был представлен в Ле-Бурже на авиасалоне. В этом же году был совершен первый полет этого авиалайнера, оборудованного пассажирским салоном.

Первый серийный самолет начал эксплуатироваться авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011-м. В 2013 году была разработана новая модификация с увеличенной дальностью перелета — 100LR. К 2018 г. запланировано создание SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

Несмотря на то что ЗАО «ГГС» пережило два мировых экономических кризиса в 2008 и 2015 гг., компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.

Особенности конструкции

Sukhoi Superjet сконструирован по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухдвигательный турбовентиляторный низкоплан. Крылья имеют стреловидную форму и оснащены однощелевыми закрылками. В конструкции носового обтекателя, механизации и корневой части крыльев использованы композитные материалы. В кабине пилотов функцию штурвала выполняет боковая ручка управления, так называемый сайдстик. Конструкторы в данный момент занимаются разработкой законцовок для крыльев как для новых моделей, так и для существующих. Механические амортизаторы отсутствуют в конструкции, поскольку здесь предусмотрена система защиты от касания хвостовой с ВПП во время взлета.

Какими авиакомпаниями эксплуатируется «Суперджет»?

«Сухой Суперджет 100-95» эксплуатируется не только российскими перевозчиками, но и зарубежными. Среди отечественных авиакомпаний-эксплуатантов — «Аэрофлот» (26 единиц), «Газпромавиа» (10), «Московия» (3), «Якутия» (2). Также один самолет принадлежит Рособоронэкспорту, а два — МЧС России. Авиалайнер данного типа присутствует в авиапарках следующих иностранных перевозчиков:

  • «Армавиа» (Армения) — 1 единица;
  • «Лао Централ Эйрлайнз» (Лаос) — 1;
  • «Интерджет» (Мексика) — 20;
  • «Скай Авиэйшн» (Индонезия) — 3;
  • «Комлюкс» (Швейцария) — 1.

Перспективы

Сейчас основным конкурентом самолета «Сухой Суперджет 100-95» на рынке воздушных перевозок является самый востребованный американский авиалайнер «Боинг 737». Согласно статистическим данным, во всем мире в периодичностью в пять секунд садится один «Боинг 737». Несмотря на это, отечественный «Суперджет» может с ним конкурировать, поскольку его стоимость существенно ниже.

Сейчас самолеты эксплуатируются в основном российскими и несколькими иностранными авиакомпаниями. К 2025 г. аналитики спрогнозировали рост спроса на самолеты SSJ во всем мире, таким образом, они будут эксплуатироваться в 26 государствах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как «Блю Панорама Эйрлайнз» (Италия) и «СитиДжет» (Ирландия), уже заключили контракты на поставку. Однако приоритетным рынком для нашей страны является азиатский, а не американский. Производитель непрерывно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности специализирующимися на низкобюджетных перевозках.

«Сухой Суперджет 100-95»: схема салона, лучшие места

Классическая схема двуклассного пассажирского салона предполагает наличие 12 кресел для пассажиров класса «бизнес», и 75 — для экономического. Отличительной особенностью компоновки является расположение кресел — в одном ряду их 5 (2 слева, 3 справа). Бортовая кухня находится в начале салона. Имеется два туалета — в хвостовой и передней части самолета.

Самые удобные места располагаются на 6 ряду. Здесь достаточно пространства для ног. К тому же нет впереди сидящих пассажиров. Кресла, находящиеся в середине салона, также являются сравнительно удобными, поскольку имеют откидывающиеся спинки. Расстояние между креслами составляет 81 сантиметр.

Самыми неудобными местами являются места крайнего ряда около туалетов, поскольку перегородки сзади не позволяют креслам полноценно откидываться.

Выше представлена стандартная схема компоновки. Каждая авиакомпания в зависимости от своих нужд может ее менять.

Опытно-конструкторское бюро П.О. Сухого вплоть до 2000 года занималось разработкой исключительно военных самолетов. Созданные на этом предприятии истребители известны во всём мире и пользуются немалым спросом среди покупателей из различных стран. Тем более неожиданными были первые сообщения о том, что конструкторы «Сухого» приступили к проектированию гражданского самолета.

В 2008 году этот лайнер совершил свой первый полет, а сегодня более сотни таких машин используется различными авиакомпаниями. Это, конечно, совсем немного на фоне тысяч «Боингов» и «Аэробусов», но ни один другой самолет российского производства не сумел достичь хотя бы таких показателей.

История разработки пассажирского авиалайнера Sukhoi Superjet 100

В середине 80-х годов прошлого века советские пассажирские самолеты стали выглядеть устаревшими на фоне новейших западных авиалайнеров. Отставание не выглядело безнадёжным, его еще можно было преодолеть. Практически во всех ведущих конструкторских бюро уже имелись проекты самолетов нового поколения, которыми предполагалось заменить на внутренних и внешних линиях заслуженных «ветеранов авиации». К сожалению, через несколько лет от этих планов мало что осталось.

Як-42 – единственный ближнемагистральный самолет российского производства, строившийся и летавший в относительно больших количествах после распада СССР

В 90-е годы российская авиационная промышленность деградировала. Самолеты производились буквально поштучно, заводы превращались в склады турецкого и китайского ширпотреба, а иностранные «инвесторы», радостно потирая руки, вывозили к себе конструкторскую и технологическую документацию. Кроме того, резко упал спрос на внутренние перелеты: только за первые два года «реформ» количество пассажиров сократилось вчетверо. В этих условиях о возрождении авиапрома не приходилось и мечтать.

Корпорация «Сухой», в отличие от многих других самолетостроительных компаний, пережила «лихие 90-е» относительно благополучно, в основном благодаря продаже истребителей в различные страны мира. В 2000-м году руководство этой компании впервые поставило вопрос о диверсификации производства и создании авиалайнера для перевозки людей на малую или среднюю дальность.

Эта инициатива встретила поддержку со стороны нового высшего политического руководства России, которое твердо решило покончить с тотальным развалом промышленности. Однако с самого начала было ясно, что свежеиспеченной фирме «Гражданские самолеты Сухого» не удастся справиться с проектом в одиночку. Разработку двигателей доверили французской компании Snecma, значительную часть приборного оборудования создали специалисты Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина, а для успешного продвижения самолета на мировой рынок была использована помощь со стороны американского концерна «Боинг».

Проект, созданный инженерами корпорации «Sukhoi», был в 2003 году признан представителями Росавиакосмоса заслуживающим государственного финансирования. Тогда будущий самолет носил название RRJ (Russian Regional Jet). Одновременно рассматривались и другие проекты ближнемагистральных лайнеров, в том числе и разработанный в компании «Туполев» Ту-414, однако, победа осталась за «Сухим».

Сборку новых самолетов решено было организовать в Комсомольске-на-Амуре, где для этого были подготовлены необходимые производственные линии. Официальный показ опытного экземпляра авиалайнера, переименованного в SSJ100, то есть Sukhoi Superjet 100, проводился в конце сентября 2007 года. Спустя восемь месяцев состоялся первый полёт нового «Сухого», а еще через год этот региональный самолет был показан в Ле-Бурже в ходе ежегодного авиационного салона.

Первым покупателем этого самолета стала компания Armavia, зарегистрированная в Армении. Она получила авиалайнер SSJ100 в апреле 2011 года, и с этого момента началась коммерческая эксплуатация «Суперджета». Самым же крупным заказчиком остается «Аэрофлот».

По состоянию на июль 2020 года, был построено более 190 самолетов SSJ, однако, далеко не все они используются: по разным данным, регулярные рейсы выполняют не более 116. Имеется также ряд незакрытых контрактов на поставку лайнеров.

Описание конструкции самолета

По своей аэродинамической схеме авиалайнер SSJ не оригинален: однокилевое оперение с «нижним» размещением рулей высоты, стреловидное крыло с двумя закрепленными под ним двигателями. Это придаёт самолёту довольно «типичный» внешний вид. Правда, у SSJ нет законцовок на крыльях, характерных для «Эйрбасов», но в будущем, как предполагается, эти элементы конструкции появятся и у него.

Управление самолётом осуществляется при помощи «сайдстика» — боковой ручки, которая заменила традиционный штурвал. Пилотам помогают два бортовых компьютера, которые, как изначально считалось, не могут выйти из строя одновременно.

Композиционные материалы в конструкции самолета применяются, но довольно ограниченно. Из них делаются обтекатели, а также ряд элементов механизации крыла.

Тактико-технические характеристики

Основные параметры авиалайнера Sukhoi Superjet 100 выглядят следующим образом:

Летные характеристики

Эксплуатационные показатели авиалайнера Superjet можно представить в виде таблицы:

Цена одного «Суперджета» составляла в 2015 году около 26 миллионов долларов США.

Описание схемы салона

Внутренняя компоновка авиалайнера Sukhoi SSJ100 может показаться непривычной многим пассажирам, особенно тем, кто никогда не летал на ближнемагистральных самолётах. Главное, что бросается в глаза, – это асимметрия расположения кресел. В эконом-классе они установлены по схеме 2х3 – с левой стороны в каждом ряду два места, затем проход, и еще три места с правой стороны. Подобная компоновка была использована ранее для американского авиалайнера Boeing-717 , который совпадает с «Сухим» по вместимости и дальности полета.

Следует отметить, что внутренняя схема салона SSJ-100 может несколько отличаться у разных авиакомпаний. Базовый вариант предполагал наличие 100 мест эконом-класса в едином салоне. Иногда два левых кресла в первом ряду убирались, в результате чего вместимость сокращалась до 98 человек.

Более комфортабельный вариант предполагает размещение 12 мест бизнес-класса и 75 – эконом-класса. Самая же вместительная модификация позволяет перевозить до 103 пассажиров в салоне с сокращенными интервалами между рядами кресел.

На борту имеется три туалета. Один из них расположен слева от центральной продольной оси самолета, сразу за кабиной экипажа. Второй – тоже слева, за последним рядом кресел эконом-класса. Третий туалет находится в самом хвосте салона — в него упирается центральный проход.

Расположение мест

Три ряда кресел бизнес-класса установлены в передней части авиалайнера. Непосредственно перед ними находится переборка, отделяющая их от служебных помещений и туалета. Размещение кресел традиционное – 2х2.

Места эконом-класса расположены по схеме 2х3. Они занимают основную часть внутреннего пространства. Предусмотрена возможность установки носилок – для этого используются три последних ряда с левой стороны салона.

Лучшие места

Наиболее высокий уровень комфорта для пассажиров «Суперджета» обеспечивается, конечно, в бизнес-классе. Кроме того, высоко оцениваются места, расположенные в 6-м ряду основной части салона – это кресла, расположенные сразу за перегородкой. У них есть даже специальное название – Space. Необходимо учитывать, что билеты на эти места будут более дорогими, чем на все остальные.

Худшие места

Наиболее неудобные кресла в салоне самолета Superjet расположены в последнем ряду эконом-класса. Они непосредственно соседствуют с туалетом. В результате пассажирам постоянно мешают отдохнуть другие люди. Кроме того, в базовом варианте компоновки, спинки кресел в последнем ряду не откидываются, что тоже не способствует комфорту.

Отмечается, что в первом ряду бизнес-класса имеется некоторый дефицит свободного пространства из-за чрезмерной близости к передней служебной переборке.

Преимущества и недостатки

С точки зрения пассажира, «Суперджет», скорее всего, можно назвать самым обычным самолетом. Он довольно удобен для своего класса, да и полеты продолжаются недолго. Поэтому плюсы и минусы лайнера фактически испытывают на себе авиакомпании.

Перечень основных преимуществ таков:

  1. Самолет имеет удобное и современное управление;
  2. «Суперджет» может обслуживаться на любых аэродромах, ему не требуются большие ангары и длинные полосы;
  3. Очень низкая цена. Один такой авиалайнер не менее, чем втрое дешевле, чем, например, Airbus A319 , использующийся на тех же маршрутах;
  4. Низкий уровень шума двигателей;
  5. Экономичный расход топлива.

Недостатки у машины тоже есть, причем для некоторых покупателей они уже перевесили достоинства. Главный минус – плохое, если не сказать провальное, послепродажное техническое обслуживание. Производитель не справляется со своевременным выпуском необходимого количества ремкомплектов.

Это приводит к постоянным простоям SSJ и невысокому налёту.

Есть и другие недочеты:

  1. Чрезмерно высокая доля импортных комплектующих. Это уже привело к срыву контракта на поставку самолетов в Иран, так как США просто отказались поставлять необходимые элементы конструкции;
  2. Общая ненадёжность многих вспомогательных систем и устройств. Частые поломки, пусть и не влияющие на безопасность полетов, стали настоящим проклятьем этого лайнера;
  3. Недостаточный ресурс двигателей. Он оказался в несколько раз ниже заявленного, что вызвало массу нареканий со стороны авиакомпаний, уже купивших «Суперджеты».

В настоящее время разработчики SSJ-100 пытаются исправить наиболее существенные недостатки машины, однако, еще неясно, насколько затянется этот процесс.

Безопасность полетов

Из 191 самолета SSJ100 три были потеряны в результате аварий. В двух случаях это повлекло за собой значительные человеческие жертвы. Первая катастрофа произошла 9 мая 2012 года, когда авиалайнер, выполняя показательный полёт, врезался в гору. Все 45 человек, находившихся на борту, погибли.

Вторая трагедия получила наиболее широкую медийную огласку. 5 мая 2020 года «Суперджет Сухой», вылетевший из московского аэропорта Шереметьево, вынужден был вернуться назад после одновременного отказа обоих бортовых компьютеров. Грубая посадка привела к пожару, в результате которого погибло более половины пассажиров (41 из 78) и был полностью уничтожен сам самолет.

Инцидент в Шереметьево нанёс огромный ущерб имиджу SSJ100, который и без того не был идеальным. Несмотря на то, что виновником катастрофы, видимо, был командир воздушного судна, многим экспертам крайне не понравился отказ бортовой электроники, которая не была в достаточной мере защищена от воздействия атмосферного электричества.

Не способствуют безопасности и бесчисленные мелкие поломки двигателей и вспомогательных систем самолета, ставшие за годы эксплуатации «Суперджета» постоянным явлением.

Основные модификации самолета

Уже в период проведения проектных работ предусматривалось, что SSJ100 будет выпускаться в различных вариантах, предполагающих некоторые изменения основных ТТХ лайнера. Всего было спроектировано не менее восьми разных модификаций, самыми перспективными из которых являются две – Sukhoi Superjet 100 95 LR и 100 95 SV.

Sukhoi Superjet-100-95LR

Эксплуатация этого варианта самолета началась в марте 2014 года. Его главное отличие от базовой версии – увеличенная дальность полета, которая доведена до 4576 км. Добиться этого удалось за счет установки более экономичных двигателей. При этом запас топлива остался тем же, а вот взлетная масса несколько выросла, что сказалось на длине пробега машины. Остальные характеристики сохранились.

Sukhoi Superjet-100-95SV

Эта модификация «Суперджета» должна заметно изменить облик самолета, поскольку предполагается увеличение длины фюзеляжа и площади крыла. Это позволит довести количество пассажиров на борту до 125, причем взлетная масса вырастет на 10 тонн. Информации о шагах по практической реализации данного проекта пока немного, хотя первоначальные планы предусматривали начать коммерческую эксплуатацию уже в 2020 году.

Каким бы ни стало дальнейшее развитие «Суперджета», уже сегодня можно говорить о том, что определенную положительную роль он сыграл. Благодаря работе по созданию этого лайнера российские конструкторы и производственники получили значительный опыт проектирования современных пассажирских самолетов. В условиях практически полной утраты советских наработок это очень ценно. Непростая судьба SSJ-100, кроме того, может послужить неплохим уроком и для политического руководства страны, потому что она еще раз показывает, как легко уничтожить и как трудно восстановить гражданское авиастроение.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

В России, как обычно, хотят как лучше, а получается, как всегда…
Эта извечная проблема коснулась даже названия самолета и некоторые люди не могут понять — RRJ и SSJ это одно и тоже или это освершенно разные самолеты?
Евгений Коваленко дал ответ и на этот вопрос.

blackpost — ….Очень странно Вы отождествляете RRJ95 и SSJ-100. Вы видимо не знакомы с историей проекта?

Ответ Коваленко

Да, я забыл, что для Вас это два разных проекта. Придется пояснить.

С самого начала проект имел рабочее название RRJ (Russian Regional Jet). Так называлось семейство из трех самолетов: RRJ-60, RRJ-75 и RRJ-95, отличавшихся длиной фюзеляжа, вместимостью, взлетным весом (и соответственно другими весами), а также различными настройками одного и того же двигателя.

Под таким же названием была выпущена вся рабочая документация, включая 3D-модели. Под этим же названием она была запущена в производство, а еще раньше под этим же названием была подана заявка в АР МАК на сертификацию.

Где-то в году 2006-м (могу ошибиться в точной дате) в ГСС был объявлен конкурс на коммерческое название самолета. Ни одно предложение не было принято (очевидно, у нас на это не хватило фантазии), после чего подключили к этому процессу стороннюю организацию, которая и предложила аббревиатуру SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (соответственно модификации должны были обозначаться как SSJ100-95, SSJ100-75 и т. д.). Лично мне, да и многим моим коллегам это показалось слишком высокопарным и даже вызывающим. Но решение принимали другие…

Так и появилось название SSJ, хотя повторяю, рабочая документация продолжалась выпускаться как RRJ.
Со временем, в различных оргдокументах стали писать SSJ, а в скобках ставили RRJ. Затем это перешло на различные технические документы. В АР МАК-е стали появляться документы то с одним, то с другим названием. Вот и пришлось выпустить приказ и этим уведомить АР МАК, заводы и поставщиков что эти два сочетания – синонимы. В противном случае, пришлось бы перевыпускать всю рабочую документацию.

Ответ

Да и в самой Википедии сказано, что

Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet)…

Причем в сертификатах действительно указан тип самолета RRJ-95. Как и в РЛЭ — причем там указан конкретно RRJ-95B.

На вышеупомянутой Википедии есть следующий «скрещенный» вариант обозначения — Superjet 100/95B.

  • Требует особого прогрева в Якутии | Из цикла «Очередная сенсация» — радист пишет: к снимочку отличный диалог Если бы вы сами грели самолёты, то видели бы разницу между нагреть МПшкой и нагреть от ВСУ.С шестка авиатехник. МП-шкой греют что, интересно? Если так, то скоро весь салон керосом провоняет. Что… … (+24)
  • Сказ о том, как «авиаэксперт» про окупаемость Суперджета рассуждал — Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы… … (+23)
  • Вопрос «чайника» про основную проблему SSJ — Из дискуссии на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что основная проблема SSJ это не его ТТХ и надежность, а в том что в этот проект влито очень много денег,а отдачи от них нет, и не будет, т.е. проект приносит только убытки. OldChukchi: нет,… … (+22)
  • В Якутске не может приземлиться самолёт | Очередная «сенсация» — На телефон редакции News. Ykt.Ru начали поступать звонки от горожан, которые как один говорили, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолёт. Некоторые даже предположили, что у воздушного лайнера отказали шасси на форумах идут… … (+21)
  • С Трансаэро проводят переговоры по уточнению спецификации самолета — 1 октября, AEX.RU – Трансаэро — второй российский авиаперевозчик, может отказаться от контракта на шесть самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой источник близкий к авиакомпании. Фактически контракт сорван… … (+20)
  • Мимикрия «экспертов» — Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет — это не только… … (+12)

Парк самолетов авиакомпании Ямал состоит из комфортабельных лайнеров:

Обзор самолетов Ямал

Авиакомпания «Ямал» уделяет значительное внимание вопросам обеспечения безопасности полетов. Самолеты «Ямал» проходят регулярное техническое обслуживание. Более того, авиакомпанией созданы линейные станции ремонта, которые позволяют своевременно и качественно проводить регламентное и техническое обслуживание воздушных судов. Покупая билеты на рейсы «Ямал» вы можете быть уверены в безопасности Вашего полета.

Airbus A320

Airbus A320 — среднемагистральный самолет выполняющий полеты на расстояние до 6 150 км. Вместимость лайнера от 150 до 180 пассажиров. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 3+3.

Схема салона Airbus A320

Airbus A321

Airbus A321 — среднемагистральный самолет способный выполнять рейсы на расстояние до 5 950 км. Вместимость салона — 142 мест в эконом-классе и 28 мест в бизнес-классе. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 3+3.

Схема салона Airbus A321

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200 — ближнемагистральный региональный самолет способный выполнять полеты на расстояние до 3 000 км. Лайнер вмещает до 50 пассажиров. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 2+2.

Схема салона Bombardier CRJ-200

Сухой Суперджет 100

Сухой Суперджет 100 — ближнемагистральный самолет российского производства. Самолет взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 2,950 км. Просторный салон самолета оборудован удобными креслами, которые расположены по схеме 2+3.

Схема салона Сухой Суперджет 100

Все самолеты авиакомпании Ямал оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный перелет. В полете вам будет предложено бортовое питание, напитки, а также свежая пресса.

В самолетах авиакомпании Ямал максимальная норма провоза багажа – 20 кг , норма провоза ручной клади – 10 кг .

Поиск билетов на самолет

Опубликовано видео из горящего салона Superjet 100

В сети опубликовано видео из горящего салона самолета Sukhoi Superjet 100, в результате пожара в котором при приземлении в аэропорту Шереметьево погиб 41 человек из 78 находившихся на борту. Видео опубликовал на своем YouTube-канале проект Baza.

Внимание! Видео содержит шокирующий контент

Реклама на Forbes

Съемка ведется пассажиром, сидящим у окна. В окно видно горящее крыло лайнера. На видео слышны крики пассажиров «Горим!», «Успокойтесь!», «На выход, все!».

Рейс «Аэрофлота» SU1492 в Мурманск вылетел из «Шереметьево» в 18.02 мск. Вскоре после вылета экипаж доложил о неисправности и принял решение вернуться. После того, как самолет подал сигнал бедствия, связь с ним пропала. В 18:32 самолет совершил жесткую посадку и загорелся.

На борту находились 73 пассажира и пять членов экипажа. Сначала Следственный комитет сообщал о 13 погибших, но потом уточнил данные — в результате катастрофы погиб 41 человек. Выжили 33 пассажира и четыре члена экипажа.  Люди, которые находились в «хвосте», не смогли выбраться, потому что некоторые сидевшие впереди пассажиры после жесткой посадки пытались достать свои вещи из багажных полок, утверждает источник «Интерфакса». В то же время, представитель «Аэрофлота» Максим Фетисов заявил, что эвакуация пассажиров заняла 55 секунд при нормативе 90 секунд.

В «Шереметьево» загорелся «Суперджет». Погиб 41 человек

Следственный комитет возбудил уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК (Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц). Об официальных версиях случившегося пока не сообщается. ТАСС со ссылкой на источник пишет, что основная версия возгорания — попадание в самолет молнии, в результате которого отказала автоматика. По словам собеседника агентства, информацию о попадании молнии подтвердил один из членов экипажа.

«Очень много непонятного». Что эксперты говорят о крушении «Суперджета»

Представитель Росавиации заявил ТАСС, что говорить о запрете полетов Sukhoi Superjet 100 после катастрофы в Шереметьево преждевременно.

Что осталось от сгоревшего «Суперджета». Фотогалерея

Полет на Суперджете Red Wings | ТРЕВЕЛ АВИАБИЛЕТ

Sukhoi Superjet 100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Sukhoi Superjet 100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Сегодня я полечу на новом самолете Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Red Wings и поделюсь своим мнением об авиакомпании и самолете.

Дешевые авиабилеты на этот рейс я нашел здесь..

Рейс Ред Вингс задержан. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Рейс Ред Вингс задержан. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Так получилось, что ранее я никогда не летал рейсами Ред Вингс. И выбор данной авиакомпании был основан на желании полететь на Суперджете. Он вовремя прибыл в Домодедово, торжественно зарулил к гейту, выгрузил пассажиров и авиакомпания объявила задержку. Что поделаешь, безопасность прежде всего. Судя по бортовому номеру (RA-89138) лайнер новый и у него вполне возможны «детские болезни». Посмотрел в окно, и правда, около самолета собрались техники. Даже кто-то из ИрАэро подтянулся (данная авиакомпания, также, активно эксплуатирует SSJ-100).

Техники чинят Суперджет Редвингс. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Техники чинят Суперджет Редвингс. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Пока ждали посадки еще раз заценили правила провоза ручной клади в салоне самолета Ред Вингс на калибраторе. Это ноу-хау привнесла несколько лет назад на рынок авиаперевозок компания Победа. Слава Богу, сотрудники Red Wings перед посадкой не проверяют габариты ручной клади.

Калибратор ручной клади Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Калибратор ручной клади Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Спустя час, началась посадка на рейс WZ421 Москва — Екатеринбург. Пойдем в самолет.

Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Кресла в салоне Sukhoi Superjet 100 расположены по схеме 2+3. Оригинальное решение. И, кстати, практичное, если вы летите, например, вдвоём.

Схема салона SSJ-100 Ред Вингс

Схема салона SSJ-100 Ред Вингс[/caption] Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Схема салона SSJ-100 Ред Вингс Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Если втроем, то тоже норм. Есть выбор под каждую ситуацию.

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Отдельного внимания заслуживает тряпичная обивка сидений. Ну наконец-то хоть кто-то догадался это сделать. Потому что чаще в самолетах встречаются кожаные сиденья, которые совершенно не практичны для долгого просиживания. Пардон, на них зад преет. Поэтому, я за тряпичную обивку.

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET. RU

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Кстати, любопытно, что сейчас пошла мода на кожаные антимакассары (подголовники с лого авиакомпании). Раньше это были одноразовые бумажки, которые меняли перед каждым рейсом. Теперь видимо спиртом протирают…или не протирают.

Антимакассар — тканевая или бумажная салфетка, которая кладётся на спинки и подлокотники мягких диванов и кресел, чтобы предотвратить загрязнение обивки мебели. Название происходит от макассарового масла, которым мужчины в викторианской Англии укладывали причёски. Оно было настолько жирным, что для защиты мебели от него на неё надевали специальную материю — антимакассар.

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Но самый кайф в салоне SSJ-100 Red Wings это расстояние между креслами. Оно реально большое. И высоким людям с длинными коленями теперь точно хватит пространства. Кроме этого, под впередистоящими креслами намного больше пространства для ручной клади, чем в Боингах и Эйрбасах.

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Удобство салона для пассажиров на средних рейсах типа Москва — Екатеринбург — это главное преимущество самолетов SSJ-100 Ред Вингс. Такого комфорта нет ни у Уральских Авиалиний ни у S7 (тоже летают из Домодедово в Екатеринбург).

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Удивило то, что все бортпродники — это матерые зрелые женщины. Одна из них увидев у меня в руках фотоаппарат подошла и по-матерински строго прочитала лекцию об использовании фототехники на борту самолета. При чем речь шла не о безопасности полетов, а об этической стороне вопроса. Я немедленно согласился и не стал спорить.

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Из лекции я узнал, что в самолете можно фотографировать «только себя и природу». И, чтобы не расслаблялся, был немедленно взят на строгий контроль.

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Наконец, командир поприветствовал пассажиров. Извинятся за задержку от имени авиакомпании не стал (а зачем? Он же не виноват). Закрылись, отбуксировались и после долгого руления по Домодедово мы наконец-то взлетели.

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Салон SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Суперджет оказался шумным в салоне. В течении всего полета была какая-то некомфортная вибрация от двигателей. Может быть у меня место такое попалось. И еще, создатели самолета явно просчитались с высотой иллюминаторов. Я человек среднего роста. И если я сижу у иллюминатора, то он заканчивается как раз на уровне моих глаз. Т.е чтобы мне смотреть комфортно в окно надо расползтись по сиденью как спрут.

Тем временем, мы пролетаем Казань. Смотрите какая красота.

Ночная Казань из иллюминатора SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Ночная Казань из иллюминатора SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Что касается сервиса на борту Red Wings, то его как бы нет. Принесли стакан водички и на том спасибо. Бортпроводники в этот день были какие-то уставшие и не приветливые. Но я их понимаю, задержки рейсов никто не любит.

Стакан воды на борту SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Стакан воды на борту SSJ-100 Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Приступили к снижению. Вдалеке сияет медовыми огнями родной Екатеринбург.

Ночной Екатеринбург из иллюминатора самолета. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Ночной Екатеринбург из иллюминатора самолета. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Развернулись в небе над Косулино, сели и довольно бодро затормозили. Если бы я не был пристегнут, то точно бы улетел во впередистоящее кресло. Так что всегда пристёгивайте ремни безопасности!

Екатеринбург из иллюминатора самолета. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Екатеринбург из иллюминатора самолета. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Зарулили и встали на самую дальнюю стоянку в Кольцово, где и базируется теперь парк самолетов SSJ-100 Ред Вингс.

Пока ждем автобус до терминала немного расскажу о самолете на котором мы летели.

Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером RA-89138 был выпущен в апреле 2019 года. В авиакомпанию Red Wings поступил 08.10.2020. Лайнер рассчитан на перевозку 100 пассажиров.

Sukhoi Superjet 100 (RA-89138) авиакомпании Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Sukhoi Superjet 100 (RA-89138) авиакомпании Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Red Wings планирует создать несколько региональных баз и Екатеринбург стал первой из них в сентябре 2020 года. Авиакомпания в ближайшие годы планирует расширить флот SSJ-100 до 59 самолетов и стать второй после «Аэрофлота» по количеству Суперджетов в парке.

Sukhoi Superjet 100 (RA-89138) авиакомпании Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Sukhoi Superjet 100 (RA-89138) авиакомпании Red Wings. Фото: Александр Геншер | TRAVELAVIABILET.RU

Благодарю Red Wings за то, что доставили домой.

Лучшие места и схема салона самолета Sukhoi Superjet 100-95В — Аэрофлот

 

 

Sukhoi Superjet 100 — это российский современный пассажирский ближнемагистральный самолёт, который разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при содействии некоторых иностранных компаний.

Sukhoi Superjet 100-95В является первым российским пассажирским самолетом, который в проверке на соответствие требованиям Европы по уровню шума получил хорошую отметку.

 

 

Так же, у SSJ100 есть международный сертификат EASA .Это означает, что самолет возможно использовать всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых в качестве стандарта приняты принципы EASA.

Аэрофлот является главным эксплуататором данного авиационного лайнера. На данный момент выпущено 22 самолета (включая опытные образцы), Аэрофлот пользуется на своих рейсах десятью.

В данных 10 самолетах используется два варианта AF и АА с аналогичной схемой салона.

Чтобы было более удобно, рассмотрим один из вариантов схематически и обозначим как худшие, так и лучшие места самолета SukhoiSuperjet100-95В.

 

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в SukhoiSuperjet100-95В — их недостатки и преимущества.

 

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

 

 

  • В первом ряде в бизнес-класса для ног немного меньше места, нежели в других рядах. Это вследствие наличия перегородки. Поэтому данные места чуть хуже, нежели остальные места данного класса.

  • Наоборот, первые места эконом (6 р. ) — самые комфортные места своего класса. Это ввиду наличия довольно большого свободного пространства перед креслами. Можно с удобством ноги вытянуть, а еще, если захотите встать — не нужно будет тревожить никого . Лучшие места эконом.

  • Ну и последний, 20 р.. Тут и есть то самое огромное различие меж конфигурациями лайнеров. В АА непосредственно за последним рядом находятся подсобное помещение и туалет. Кресла данного ряда не откидываются или имеют существенное ограничение в этом . Еще возле туалетов, зачастую кто-то ходит, а порой образуется очередь. Весьма неудобные места. Конфигурация AF немного получше. Туалет располагается немного удаленно от кресел и ничем они не отличаются от привычных стандартных мест. Хотя, не перестанут возле вас ходить. Если не уверены на какой именно конфигурации лайнера вам предстоит полететь, не берите мест последнего ряда.

 

Напоследок, дадим общие советы и рекомендации,

чтобы выбрать лучшие места самолета Sukhoi Superjet 100-95В.

  • Спросите совета у работника авиационной компании

  • Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите

  • Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены

  • Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.


     

Уважаемые пользователи сайта avia.pro!

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

 


 

Посмотреть лучшие места самолетов мира

 

Опыт Interjet с Superjet SSJ 100 и отчет о рейсе

МАЙАМИ Как и у многих AvGeek, самолеты российского производства уже давно вызывают у меня определенное восхищение. Не так давно из моей родной базы в Майами можно было увидеть и услышать визг Ил-62 Аэрофлота в небе Южной Флориды. В близлежащем аэропорту Опа-Лока базируется несколько российских грузовых самолетов, а именно Ан-12 и несколько Ан-2 были доставлены сюда в добровольную ссылку летчиками, бежавшими с Кубы.

Ан-12 компании «Авиализинг» — обычное дело в аэропорту Опа-Лока. (Фото предоставлено Маартеном Виссером через Commons)Cubana была первым эксплуатантом широкофюзеляжного Ил-96 за пределами России, и в планах увеличить парк до шести за счет трех самолетов бывшего Аэрофлота. Самолет рассчитан на 18 мест в бизнес-классе «Тропический» и на 244 места в эконом-классе.

Кстати, о Кубе… после нескольких недавних поездок на остров (хотя и не на борту самолетов Восточного блока) мое любопытство возродилось.Компания Cubana списала свои Як-42 и Ил-62 несколько лет назад. В настоящее время перевозчик эксплуатирует четыре Ил-96-300, предназначенных для своей дальнемагистральной сети, четыре Ту-204 (два из них грузовые), которые в основном используются на маршрутах с высоким спросом, таких как Каракас в Венесуэле, а также Ан-158. Наряду с Ил-96, Cubana является единственным эксплуатантом этих типов в этой части мира. Со всем этим советским металлом, расположенным поблизости, меня расстраивает то, что я пропустил свое окно, чтобы летать на многих «классиках».

Cubana имеет в своем парке четыре Туполева Ту-204.Ту-204, похожие на Boeing 757, были впервые поставлены в 2007 году; 2 в пассажирском и 2 в грузовом исполнении. Пассажирские версии вмещают 12 человек в салоне First и 212 мест в эконом-классе.

Чтобы утолить этот недуг и по настоянию некоторых предприимчивых друзей, я сделал позитивный, хотя, по общему признанию, тревожный шаг, забронировав поездку Merlin Tours в DPPK в конце года, чтобы попробовать летающие вещи, построенные на бывшем «USSairR». Тем временем в качестве закуски в воздухе я решил отправиться в свою первую российскую встречу на борту.

SSJ 100 в фирменной окраске. (Фото предоставлено SuperJet International)

Мое знакомство с российскими авиалайнерами будет осуществляться в виде увлекательно любопытных российских/итальянских региональных самолетов, известных под разными названиями: Sukhoi Superjet, SSJ 100, SuperJet International 100/95, Sukhoi 100. , или любую их комбинацию. Иногда его насмешливо называли Embraerski, CSerieski или ERJski, хотя вряд ли это их копия.Это действительно уникальный зверь — самолет, разработанный, чтобы в равной степени привлекать как восточных, так и западных операторов, и, в частности, глобально конкурировать напрямую и выгодно с действующими Embraer и Bombardier, а также с новыми игроками на сцене, такими как Mitsubishi.

Западные поставщики поставляют большую часть компонентов, используемых при производстве SSJ-100 (Изображение предоставлено SuperJet International). западная компания – итальянская Alenia Aermacchi.Сухой, компания, известная больше как военные, чем гражданские самолеты, решила оснастить самолет широким набором западных технологий и дизайна от таких компаний, как B/E Aerospace, Honeywell, Thales, Goodrich, и даже Boeing выступал в качестве консультанта в Первые дни.

Эта схема «Восток встречается с Западом» распространяется и на сделанные на заказ двигатели SSJ. PowerJet SaM 146 является совместным предприятием НПО «Сатурн» (Россия) и SNECMA (Франция). Хотя это и не «полностью русский» в классическом туполевском, антоновском, ильюшинском или яковлевском смысле, основная часть «Суперджета» была разработана на Востоке, а сборочная линия расположена на мощностях Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО). ) на Дальнем Востоке России, а центр комплектации находится в Венеции, Италия, где устанавливается пассажирский салон и внутреннее оборудование.С нетерпением ожидая, я счел это отличным первым знакомством с российскими авиалайнерами.

К счастью, один из трех регулярных рейсов SSJ-100 в США — в Майами, мой домашний аэропорт (остальные — в Хьюстон и Сан-Антонио). С минимумом хлопот и суеты я мог бы устроить из этого однодневную поездку — полет из Майами в Канкун и обратно, а также небольшой пляж и время для исследования. И в качестве бонуса отметьте еще одну авиакомпанию, хорошо зарекомендовавшую себя мексиканскую LCC Interjet.

Первый SSJ-100 компании Interjet выкатывается из Центра комплектации завода-изготовителя в Венеции. (Фото предоставлено SuperJet International)

Interjet в настоящее время является единственным западным перевозчиком, эксплуатирующим SSJ-100, хотя CityJet, базирующийся в Дублине, должен начать работу в 2016 году. Однако бельгийский перевозчик VLM недавно отменил свой заказ. Я слышал много хороших отзывов о том, что Interjet лестно называют мексиканским JetBlue, поэтому мне не терпелось проверить все эти инверсионные следы.

Прежде чем мы углубимся в настоящий полет, немного освежим в памяти предысторию Interjet / SSJ.У SSJ был довольно сложный период разработки и, в конечном итоге, ввод в эксплуатацию (EIS). Это усугублялось скептицизмом в отношении того, что любой самолет российской постройки действительно готов бросить вызов «Лучшему из Запада». Даже при поддержке правительства России, которое считает ее самой важной программой гражданской авиации, Superjet был одним из немногих новых гражданских неамфибийных реактивных авиалайнеров, разработанных в постсоветскую российскую эпоху.

Ту-204 и Ан-148 были разработаны после 1991 года, но никогда серьезно не воспринимались и не продавались на Западе.Исторически сложившаяся плохая репутация самолетов, построенных в России , привела к усилению контроля и преодолению препятствий, особенно в восприятии.

Вначале, из-за сочетания невезения и странных обстоятельств, программа SSJ не принесла себе пользы. После первого полета прототипа в мае 2008 года самолету потребовалось почти три года, чтобы ввести его в коммерческую эксплуатацию. Программа летных испытаний и проблемы с производством, которые стали нормой для авиалайнеров с чистым листом (оттенки серии CS), привели к задержке первых поставок по сравнению со слишком оптимистичным концом 2008 года почти на 3 года, когда первый SSJ Сухого был введен в эксплуатацию 21 апреля. 2011 г. между московским международным аэропортом Шереметьево и международным аэропортом Зварноц для стартового заказчика Армавиа.Недовольство армянской авиакомпании своими двумя SSJ быстро нарастало, и к августу 2012 года пара была возвращена Superjet. Тяжелое финансовое положение авиакомпании привело к тому, что в следующем году она прекратила свою деятельность, что вряд ли можно назвать благоприятным началом для престижного оператора.

CGI-изображение SSJ-100 компании «Армавиа». Несуществующий авианосец был оператором запуска. (Изображение предоставлено SuperJet International)

Ситуация ухудшилась, когда Аэрофлот заявил, что его первые шесть самолетов Superjet 100 работали в среднем всего 3,9 часа в день вместо стандартных 8-9 часов из-за поломок, технических сбоев и задержек с доставкой запчастей. .Аэрофлот не только преследовал Superjet за компенсацию, но позже, начиная с 2014 года, обменял первые 10 самолетов SSJ на модернизированные модели.

SSJ-100 в цветах Аэрофлота. (Фото предоставлено SuperJet International)

Как будто первые два клиента не смогли зажечь какое-либо доверие, быстрая череда несчастных случаев способствовала дальнейшему повреждению репутации самолета, даже если не по вине самого самолета. 9 мая 2012 года SSJ-100, выполнявший демонстрационный полет с 37 пассажирами и 8 членами экипажа из России, разбился после столкновения с горой к югу от Джакарты, Индонезия, в результате чего погибли все находившиеся на борту. В отчете об аварии было указано, что система предотвращения столкновений самолета работала исправно, но ее проигнорировал старший летчик-испытатель, находившийся за штурвалом в момент крушения.

Ошибка пилота снова стала основным фактором аварии чуть более года спустя, когда  21 июля 2013 года прототип SSJ приземлился в международном аэропорту Кефлавик, Исландия. Во время испытаний системы автоматической посадки шасси не выпускались. К счастью, никто на борту серьезно не пострадал, и к концу декабря того же года самолет был отремонтирован и снова взлетел.

В 2011 году быстрорастущий Interjet, которому тогда было всего шесть лет и исключительно оператор Airbus A320, вошёл в историю, став первым западным оператором, разместившим заказ на SSJ, да и на любой новый авиалайнер российского производства. В заявлении для AirwaysNews «Interjet выбрала Superjet 100, потому что это был самолет, который лучше всего подходил для нашей бизнес-модели, поскольку одной из наших целей было усиление стыковки на маршрутах со средней плотностью». Без сомнения, очень выгодные цены и поддержка сыграли важную роль в том, что передовой западный перевозчик пошел на такой смелый риск.Взоры авиационного мира действительно будут прикованы к Interjet и плавному вводу в эксплуатацию SSJ в настоящей истории «сделай это или сломай». Если самолет преуспеет с Interjet, тогда у SSJ будет шанс на успех. Но если бы первые два года прорезывания зубов Сухого грубого ввода в эксплуатацию были повторены заново с Interjet, то это был бы DOA, по крайней мере, в том, что касается продаж на Западе.

Interjet, с очень высоким коэффициентом использования флота и отличной репутацией, должен был быть обеспокоен всей праздничной атмосферой, которая сопровождала первую поставку в июле 2013 года на Парижском авиасалоне, а затем презентацию для сотрудников и СМИ на базе авиакомпании в Толуке, Мексика. .Надо отдать должное, Interjet не проявлял публичной озабоченности, как это часто бывает, когда разногласия между заказчиками и производителями обыгрываются в прессе. Фактически, в вотуме доверия первый SSJ авиакомпании был зарегистрирован как XA-JLG. Инициалы J.L.G. принадлежащий генеральному директору частной компании Хосе Луису Гарсе Альваресу. XA-JLG, 23-й самолет Superjet, сошедший с конвейера, впервые поднялся в воздух почти за год до этого, в сентябре 2012 года.

Хосе Луис Гарса (слева) и Назарио Коселья (справа) на церемонии вручения первого SSJ-100 компании Interjet на Парижском авиасалоне 2013 года.(Фото: Роберто Лейро) Церемония доставки Interjet SSJ100 в Мексике. (Фото предоставлено Джейсоном Рабиновицем)

После двух месяцев ознакомительных полетов наступил решающий момент, когда 18 сентября 2013 года Interjet запустила в эксплуатацию SSJ с двумя самолетами. XA-JLG, самолет, на котором я летал, удостоился чести первого полета (3150) с вылетом в 7:37 из Мехико и часовым вылетом в Торреон, Мексика. К приятному удивлению многих и облегчению со стороны Superjet International, Interjet сообщила об оглушительном успехе эксплуатации SSJ.

 Отчет, задокументированный авиационной консалтинговой компанией AirInsight.com, посвященный первой годовщине создания EIS, был столь же восторженным: «18 сентября 2013 года первый SSJ100 был введен в эксплуатацию мексиканской авиакомпанией. К юбилейной дате флот Interjet налетал более 12 000 часов и совершил 11 400 циклов. Максимальный налет за один день составил более 11 летных часов. Поскольку флот SSJ100 компании EIS Interjet подтвердил выдающиеся результаты с точки зрения производительности в типичных высокогорных условиях Мексики.Согласно отчету об эксплуатационной надежности авиакомпании, техническая диспетчерская надежность SSJ100 составляет в среднем 99%. За год эксплуатации парк SSJ100 не зарегистрировал отказов по техническим причинам. Лидером по времени флота является первый поставленный SSJ100 (MSN 95023), который налетал более 2400 FH и 2300 FC, начиная с EIS 18 сентября 2013 года».

После долгих ожиданий Interjet незаметно купила SSJ для территории США. 12 сентября 2014 года LCC открыла рейс из Монтеррея, Мексика, в Сан-Антонио, штат Техас, как раз для ближнемагистральной новаторской миссии, для которой предназначался самолет.

С тех пор Interjet получила 18 из 30 заказанных самолетов с вероятным намерением приобрести еще. По словам представителя авиакомпании, авиакомпания очень довольна SSJ: «Мы обнаружили, что он обладает эксплуатационной надежностью. Эффективность эксплуатации самолета позволила нам открыть новые маршруты, увеличить частоту рейсов в высокий сезон и оптимизировать нашу сеть маршрутов и их стоимость в низкий сезон».

На вопрос о пассажирах, с которыми они столкнулись, и заметили ли они, что они летают на таком уникальном самолете, представители Interjet ответили: «Наши пассажиры отметили, что отличительными чертами самолета являются его ширина салона, большие отсеки для ручной клади и развлекательная система.

Когда мы разговаривали с летным экипажем SSJ, они отметили, что платформа еще более удобна и интуитивно понятна, чем родственные самолеты Airbus A320. В качестве положительных сторон были названы просторная кабина, очень чувствительные боковые джойстики с обратной связью, дисплеи авионики с большим экраном, маневренность и стабильные летные характеристики, особенно в непогоду. Единственный минус, который мне удалось обнаружить, но который я повторяю, — это несколько более высокий уровень шума в салоне по сравнению с Airbus A320 и другими конкурирующими самолетами.

По состоянию на 31 декабря 2015 года Interjet Superjets в настоящее время выполняет рейсы из Мехико в Агуаскальентес, Кампече, Ла-Пас, Леон (в регионе Бахио), Мансанильо, Масатлан, Минатитлан, Паленке, Рейносу, Сан-Луис-Потоси, Торреон, Тустла-Гутьеррес. и Тампико. Они также работают из Толуки в Монтеррей, Акапулько, Сиуатанехо и Сан-Хосе-дель-Кабо. На международном уровне они летают из Канкуна в Майами и Гавану, из Монтеррея в Гавану и из Хьюстона и Сан-Антонио в Монтеррей.Сообщается, что следующим будет добавлен Лас-Вегас.

С небольшой предрождественской нагрузкой в ​​офисе я решил сам попробовать Interjet и SSJ-100. Опасаясь ограниченной доступности во время праздничного сезона в 1 MIA-CUN-MIA туда и обратно в день, я был приятно удивлен, обнаружив много свободных мест. Веб-сайт был удобным для пользователя и простым в навигации, поэтому проблем не возникло. Я заплатил 454 доллара, включая налоги, с уведомлением за 7 дней. Это было немного дороже, чем у другого игрока на маршруте, American Airlines.Но, как и подобает «Мексиканскому джетблю», Interjet включает удобства в базовом тарифе, независимо от статуса: 2 места багажа весом до 55 фунтов каждое, 34 ″ пространства для ног на каждом сиденье и некоторые другие приятности, о которых мы упомянем позже. .

Следует отметить, что пассажирский состав авиакомпании MIA-CUN гораздо больше мексиканских VFR (посещение друзей и родственников) или международных рейсов других перевозчиков. Авиакомпания использует код-шеринг с American на некоторых рынках, но не на этом маршруте, но в настоящее время не является частью какого-либо альянса.Interjet — небольшой игрок в Майами, начавший выполнять рейсы в 2013 году, но 5 ежедневных рейсов, включая Мехико, который напрямую конкурирует с American и AeroMexico, выполняются с высоким коэффициентом загрузки, при этом обслуживание является основным фактором.

Я не регистрировал багаж, но хотел заранее сфотографировать кабину, а затем заранее договорился сфотографировать трап. Мобильное приложение и отсутствие киосков для меня были не важны, паспорт все равно нужно было предъявлять. Таким образом, я прибыл к заброшенной стойке регистрации в 7:00, чтобы вылететь в 8:15.Я опоздал или рейс отменили? Как оказалось, большинство пассажиров уже зарегистрировались и были у выхода на посадку, так как большую часть регистрируемого багажа, а это международный рейс, просили прибыть на 2 часа раньше. Регистрация прошла без усилий, чему способствовали электронные письма с напоминаниями накануне дня отъезда , напоминающие мне о моем маршруте. И сюрприз! Напоминаю, что если бы мне нужно было изменить свой рейс, это будет стоить всего 25 долларов — говорите о клиентоориентированности!

Я подъехал к воротам в зале F, что мгновенно вернуло ностальгию, когда это было владением Pan Am, а затем латиноамериканского центра операций United.После короткой фотосессии на трапе и в салоне я принял участие в очень организованном процессе посадки. Благодаря отсутствию завышенных цен, бесплатному регистрируемому багажу и занятию только 80 из 93 мест процесс посадки прошел гладко. Абордаж производился в 5 зонах спереди назад.

Первые впечатления были очень благоприятными. Кабина, спроектированная в итальянском стиле Pininfarina, излучала элегантность благодаря Interjet от «бренда Pininfarina», сиденьям из серой кожи, вместительным верхним багажным отсекам, мягкому освещению, широкому салону (такая же ширина 10 футов, как у MD-80 или CSeries) и высоким потолкам 6 футов. конечно подготовил почву для хорошего, хотя и короткого полета.Если бы вы моргнули, вас можно было бы простить за то, что вы думали, что находитесь в самолете jetBlue, хотя места 3-2 и опускающийся IFE вместо неудачи LiveTV были бы мягким напоминанием о том, что это был не рейс B6.

Две наши бортпроводницы любезно улыбнулись и помогли тем, кому нужна помощь в закреплении багажа. Я уселся на свое мягкое, не тонкое сиденье 1A на переборке, которое имеет такое же пространство для ног 34 дюйма и 18. Сиденье шириной 3 дюйма повсюду. Самолет может вместить до 108 пассажиров в конфигурации с плотным шагом сидений 30 дюймов или 98 пассажиров в более типичной 32-дюймовой кабине. Interjet в удобной для пассажиров версии предпочел использовать всего 98 мест. Можно задаться вопросом, как и jetBlue, если и когда Interjet станет публичной, будут ли они в конечном итоге подражать jetBlue и всей отрасли, предлагая более урезанный тариф с более узким расстоянием между сиденьями и меньшими нормами провоза багажа? Я заметил, что сиденья, подлокотники и панели салона были немного изношены, что удивительно, учитывая, что этот самолет — первый доставленный в авиакомпанию — эксплуатировался немногим более 2 лет.Я не заметил много грязи, и самолет был довольно чистым, так что нужно задаться вопросом, на должном ли уровне материалы?

С полным комплектом пассажиров на борту мы отодвинулись на 15 минут раньше запланированного срока. На раскрывающихся экранах IFE отображалось качественное двуязычное видео о безопасности, но затем переключались на отображение движущейся карты. Я был немного встревожен тем, что широко известная камера кабины Interjet не была активирована на этом самолете.

На четыре минуты раньше расписания мы выстроились на взлетно-посадочной полосе МВД 8L и были готовы к полету.Когда дроссели развернули PowerJet SaM 146 примерно до их максимальной взлетной тяги в 16 000 фунтов, пришло внезапное напоминание о том, что это был российский самолет — уровень шума SSJ был заметно более шумным, чем у других самолетов текущего поколения. Как AvGeek, я нашел эту какофонию соблазнительной. В крейсерском полете это впечатление от объема разбега лишь несколько ослабнет. Всего за 23 секунды мы были в воздухе и вскоре после этого начали постепенный поворот на юго-восток в сторону Флорида-Кис.Через 5 минут подъема знак непристегнутых ремней погас. И к 23 минутам мы достигли нашей крейсерской высоты 34 000 футов на скорости 510 миль в час / 443 узла.

Перед началом службы у меня была возможность проверить уборные. Почему лавы? И носовой, и кормовой туалеты SSJ вместительны, особенно для самолета такого размера. В кормовом туалете есть большая розовая табличка с надписью «Exclusivo Mujeres» только для женщин, которая, насколько я знаю, уникальна для Interjet.Я полагаю, это здорово, если вы женщина, но мужчины должны пройти весь путь до передней части салона, если они хотят воспользоваться удобствами, что показало свои проблемы во время обслуживания и более длинные очереди, формирующиеся перед входом в салон. кабина. Я приветствую инновации и творческий подход к маркетингу, но не уверен, что на практике это так удобно для пассажиров, как кажется.

Развлечения на борту — это области, в которых Interjet не оправдал ожиданий — даже во время короткого перелета. Выпадающие экраны отображают довольно безобидные программы, перемежающиеся случайной движущейся картой.На этих рейсах программа представляла собой мексиканскую версию шоу под названием «Просто для смеха», которое на самом деле не требовало знания испанского языка. Что раздражало, так это то, что звук для шоу навязчиво прокачивался через весь салон — на SSJ нет разъемов для наушников, поэтому единственный способ избежать этого — носить свои собственные. Бортовой журнал был полностью на испанском языке, но качество контента, фотографий и бумаги было очень высоким. Тем не менее, великолепные пейзажи Флорида-Кис, Флоридского пролива, Кубы и полуострова Юкатан через большие окна SSJ более чем удовлетворительны.

Сокращенный, но приветственный кейтеринг прибыл на 40-й минуте полета. Менее чем за 90 минут ценились батончики мюсли или картофельные чипсы. Но что действительно удивило, так это бесплатный алкоголь даже на утренних рейсах. Для тех, кто так склонен, полный ликер и пивной бар без вина предлагались бесплатно. Бортпроводники были щедры и без спроса раздавали полные бутылки безалкогольных напитков.

После слишком коротких 30-минутного круиза мы начали спуск в Канкун, который предоставил нам небольшую экскурсию по городу, окружающим джунглям, впечатляющим коралловым водам и прекрасному острову Мухерес.Мы приземлились в 9:32 по местному времени, после ровного без происшествий 1 часа и 19 минут в воздухе.

Сразу после высадки через взлетно-посадочную полосу в Терминале 2 Канкуна мой iPhone загудел, указывая на новое полученное электронное письмо. Первое электронное письмо, которое я получил? Неудивительно, что благодарственное письмо от Interjet и просьба провести небольшой опрос. Вот это впервые — так быстро.

Подводя итог, можно сказать, что Interjet предоставляет модернизированные услуги эконом-класса в одном классе, концепция которых не так уж сильно отличается от концепции jetBlue, существовавшей в прошлом десятилетии.Отсутствуют LiveTV, связь в полете, более широкое предложение общественного питания и премиальная кабина Mint. В ряде тонких особенностей Interjet раскрывает сюрпризы и удобства, которые не предлагает его вдохновляющий перевозчик. Сама платформа SSJ-100, кроме того, что была немного громкой, была очень гладкой, похожей на Embraer E-Jet, но с дизайнерскими штрихами, которые удивляли и восхищали. Никакой причудливости, связанной с классическими или тем более современными русскими самолетами, не было.

И Interjet, и Superjet заслуживают высоких оценок.Всего за 10 лет Interjet стала крупным игроком в Мексике и Центральной Америке с выдающимся сервисом и оперативным обслуживанием. Отважная мексиканская авиакомпания и хорошо продуманный российский самолет, кажется, заключили очень удачный союз. По мере того, как SSJ приближается к сотой поставке, бесспорный успех Interjet с Superjet может стимулировать увеличение количества заказов с запада и востока. Путь будет непростым, по словам отраслевого аналитика Роберта У. Манна-младшего: «Учитывая небольшую конкуренцию узкофюзеляжных автомобилей и их глобальную структуру поддержки, любой новой программе будет трудно конкурировать, будь то SSJ, MRJ или даже Series. .Тем не менее, конкуренты в переполненном сегменте рынка на 90–110 мест не должны списывать со счетов этого маловероятного, но мощного российско-итальянского конкурента.

Что касается меня, то мой истинный российский опыт полетов придется подождать до той поездки в КНДР, то есть при условии, что на Корейском полуострове все успокоится.

 

Макет суперджета 100. Авиация России

Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), совершавший свой первый в истории демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте. На борту 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран.

Ниже представлена ​​информация о летно-технических характеристиках самолета.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) — основной российский авиастроительный проект. Проект по созданию семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 реализует ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», основанное в 2000 году.

Семейство российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 и 95 мест в базовой комплектации — SSJ100/75B и SSJ100/95B — и увеличенной дальности — SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.

На всех этапах создания самолета Sukhoi Superjet-100 используются новейшие технологии.

Использование концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборов таким образом, чтобы можно было выполнить полет одним пилотом даже в случае возникновения нештатной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и тихая кабина» обеспечили возможность точного, комфортного и надежного пилотирования самолета Sukhoi Superjet-100.

Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полетов достигается за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме и защиты системы управления полетом от случайных ошибок. Система дистанционного управления базируется на трех двухканальных ЭВМ верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющих двухканальные ЭВМ нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы из кабины, автопилота и авионики и оптимизируют летные характеристики самолета на всех режимах полета.Уровень функциональной насыщенности, реализованный в ПФКУ, разработан с учетом опыта ОКБ Сухого по созданию системы дистанционного управления с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности бортовых систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». В случае серии серьезных отказов на борту СДУ переключится на резервный контур управления, обеспечивающий летно-технические характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Отказоустойчивая архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Горизонтальный стабилизатор также управляется электрически. Это помогло оптимизировать его габариты для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. Впервые на Sukhoi Superjet-100 применена алгоритмическая защита от касания взлетно-посадочной полосы хвостом в случае ошибки пилота при взлете, что позволило отказаться от применения массивных механических амортизаторов, которыми оснащены другие самолеты. с участием.

Открытая архитектура комплекса авионики разработана компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество структурных блоков комплекса примерно на 15 % и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказ вплоть до структурного узла во всех основных системах самолета. При этом базовая конфигурация БРЭО более функциональна, чем у ближайших конкурентов.Он включает в себя тройную систему связи VHF с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ИКАО.

Каждый самолет оснащен новыми двигателями SaM146, разработанными PowerJet для удовлетворения всех требований семейства Sukhoi Superjet 100. Большой опыт и совместные усилия Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» позволили использовать современные технологии CFM56 и Tech56 для создания высокопроизводительного двигателя.

Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, возможна замена лопастей без снятия двигателя с крыла.Модульная конструкция нового двигателя уменьшает количество компонентов на 20%, что приводит к экономии средств и значительно упрощает процедуры технического обслуживания.

Примененная в фюзеляжной части концепция «двойного пузыря» позволила увеличить жилое пространство на одного пассажира до объема 0,885 куб. м, а высоту багажного и грузового отсеков довести до 1014 миллиметров.

Аэродинамическая компоновка самолета SSJ-100 специально оптимизирована для полета на больших крейсерских числах М, благодаря чему оптимальный режим полета по километровому расходу топлива соответствует скорости полета современных дальнемагистральных самолетов.

Улучшенные взлетно-посадочные характеристики, всепогодность, широкий диапазон дальности полета и грузоподъемность позволяют авиакомпаниям открывать новые направления за счет оптимизации сети маршрутов и расписания.

Экономия достигается за счет минимизации затрат на переподготовку экипажа при эксплуатации нескольких типоразмеров самолетов в одном парке, легкодоступных зон обслуживания, сокращения на 20% количества модульных компонентов двигателя (SaM146) и снижения расхода топлива на 10%.

За счет снижения веса самолета, экономичного расхода топлива, а также снижения затрат на техническое обслуживание самолетов Sukhoi Superjet-100 позволяет снизить эксплуатационные расходы на 10%.

Технологии энергосберегающего светодиодного освещения кабины позволяют авиакомпаниям экономить энергию и сокращать расходы на техническое обслуживание.

Размеры грузового отсека

полностью соответствуют требованиям профсоюзов к работе наземного персонала.

И хотя Sukhoi Superjet-100 относится к классу региональных самолетов, его версия с увеличенной дальностью полета может эффективно использоваться на ряде основных маршрутов.

Sukhoi Superjet-100 соответствует самым строгим экологическим требованиям, значительно превосходит текущие и перспективные требования ИКАО по уровню шума и эмиссии.

Поставщики основных авиационных систем:

Авионика — THALES

Система управления — LIEBHERR

Системы жизнеобеспечения — LIEBHERR

Шасси — MESSIER DOWTY

Топливная система — INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Интерьер — B/E AEROSPACE

Система пожаротушения — AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Кислородная система — B/E AEROSPACE

ВСУ — HONEYWELL

Сиденья экипажа — IPECO

Гидравлическая система — PARKER

Система электропитания — HAMILTON SUNDSTRAND

Датчики вибрации двигателя — ВИБРОМЕТР

Колеса, тормоза — GOODRICH

Летно-технические характеристики Sukhoi Superjet 100/95 мест:

Пассажировместимость в одноклассной компоновке (шаг кресел 32″) — 98

Крейсерская скорость LRC, IV — 0. 78

Требуемая длина ВПП (MTOW, ISA, SL), 1731 и 2052 метра

Максимальная высота полета (эшелон) — 400

Дальность полета (с полной пассажирской загрузкой), 3048 и 4578 км

Весовые характеристики:

Максимальный взлетный вес: 45880 и 49450 кг

Максимальный посадочный вес: 41000 кг

Размеры:

Длина: 29 940 м

Высота: 10,283 м

Размах крыла: 27,80 м

База шасси: 11.249 м

Колея шасси: 5,74 м

Размеры салона:

Ширина: 3236 мм

Высота: 2120 мм

Ширина прохода между стульями: 510 мм

Ширина сиденья пассажира: 465 мм

Госзаказ позволил разработать и построить ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100. Это первый российский авиапроект, в котором приняли участие иностранные инвесторы и партнеры.

В 2011 году началось коммерческое использование SSJ.Аэрофлот является основным заказчиком этой модели и имеет уже 42 экземпляра (опцион — 10).

Компания была образована в 1923 году в Советском Союзе и принадлежала государству. После распада СССР он был частично приватизирован, контрольный пакет акций находился в руках государства.

Самый опытный перевозчик в мире обслуживает внутренние и международные маршруты. Воздушный флот базируется в аэропорту Шереметьево. Аэрофлот является головной компанией одноименного холдинга.Группа «Аэрофлот» объединяет под своим началом перевозчиков: «Победа», «Аврора» и «Россия».

Аэрофлот несколько раз удостаивался звания лучшей авиакомпании Восточной Европы (по результатам голосования пассажиров из разных стран). Отмечается наземный и воздушный уровень обслуживания, а также пунктуальность перевозчика.

Всего в авиапарке используется 230 авиалайнеров различных марок. «Аэрофлот» по традиции покупает только новые самолеты. Это делает репутацию надежной и увеличивает пассажиропоток.

Схема сиденья

Базовая комплектация самолета Аэрофлота SSJ-100 включает 87 пассажирских мест (12 в бизнес-классе и 75 в эконом-классе).

Планируя поездку на Sukhoi Superjet 100-95B, следует ознакомиться с расположением кресел в салоне.

Пассажирский салон состоит из двух классов комфорта.

Бизнес-зал включает первые три ряда. Кресла стоят 2-2. Лучшие места в этом классе сидений находятся во 2-м и 3-м рядах.Перед первыми сиденьями есть перегородка, места для ног меньше и создается эффект замкнутого пространства.

Экран между классами довольно тонкий, поэтому хорошо слышны звуки соседнего салона.

В целом здесь проход шире, а сиденья мягче и просторнее.

Эконом салон имеет один проход, места расположены по схеме 2-3. В каждую спинку вмонтированы откидные столики, а также есть карман для газет и журналов.

Пять мест в ряду 6 A, C, D, E, F считаются лучшими местами. В отличие от предыдущего класса перегородка находится дальше от сидений, что влияет на возможность вытягивания ног. Ванные комнаты расположены в другом конце каюты.

С 7 по 19 ряд. Стандартные сиденья, никаких отличий в удобстве. Можно только добавить, что двойные места лучше, чем места по другую сторону прохода. Ехать вдвоем удобнее по левой стороне по ходу полета.

20 ряд. Неудобные места, как и в любом самолете. Близость к туалетам, кухне. Идет постоянная циркуляция пассажиров, спокойно отдохнуть не получится.

Недостатком последнего ряда являются заблокированные спинки. А у пассажира, сидящего на месте D (20-й ряд), самое невыгодное расположение. За ним кухня, а стюардессы несут тележки с напитками и едой.

Как создавался Superjet 100

В середине 2000-х годов в ОКБ Сухого завершилась разработка самолета, и был собран первый экземпляр (2007 г.).В процессе испытаний показал отличные результаты. Через год прототип совершил свой дебютный полет.

2009 год ознаменовался презентацией отечественного автомобиля на Парижском авиасалоне.

В создании SSJ-100 принимали участие

иностранные фирмы, выполнявшие различные комплектующие.

Первым коммерческим фрахтователем стала армянская авиакомпания в 2011 году. Всего было выпущено 158 самолетов в нескольких модификациях. Строительство самолета продолжается в Хабаровском крае.

Холдинг «Аэрофлот» стал основным покупателем, поддерживающим отечественное авиастроение.

Характеристики, преимущества и проблемы

Самолет оснащен двумя российско-французскими двигателями SaM146. Это низкоплан с нормальной аэродинамической схемой. В конструкции самолета использовались современные промышленные сплавы и материалы. Так, в конструкции крыла и обтекателей использовались композиты. Защита от касания ВПП при взлете.

Superjet 100 — первый российский пассажирский самолет, оснащенный боковой ручкой управления вместо штурвала. При разработке учитывались пожелания потенциальных заказчиков, решались конкретные конструкторские задачи.

Привлекательным для операторов реактивных самолетов является:

  • Соответствие международным стандартам
  • Возможность приземлиться на любом аэродроме вне зависимости от погоды
  • Современная электронная система управления полетом
  • Аэродинамическая, весовая и экономическая эффективность
  • Расширенный диапазон на некоторых моделях семейства

Отечественный самолет предназначен как для ближнемагистральных, так и для среднемагистральных линий. Многокомпонентная система безопасности делает автомобиль надежным (беспрецедентные 98% в 2017 году).

Себестоимость лайнера относительно невысока, что делает его конкурентоспособным среди самолетов в своем сегменте.

Безопасные полеты, гарантированные Sukhoi Superjet 100, компенсируют некоторые мелкие проблемы. Среди них в основном бытовые недовольства: какой-то шум, узкий проход. Конструктивные недостатки, обнаруженные в ходе эксплуатации, были устранены в первые годы полетов.

Модели семейства SuperJet 100

  1. Sukhoi Superjet 100-95 — базовый самолет семейства
  2. Вариант Sukhoi Superjet 100LR имеет большую дальность полета и взлетный вес. Летает с 2013 года.
  3. Модификация Sukhoi SuperJet-100-95СВ начала разрабатываться в 2015 году, предполагающая удлиненный фюзеляж для обеспечения вместимости.

Параметры полета SuperJet 100-95

  • Пассажировместимость — 98
  • Экипаж — 2
  • Длина самолета — 29. 94 метра
  • Высота самолета — 10,28 метра
  • Размах крыла — 27,8 метра
  • Диаметр фюзеляжа — 3,24 метра
  • Взлетная масса — 45,9 тонн
  • Скорость — 860 км/ч (максимальная)
  • Потолок (высота полета) — 12,3 км
  • Двигатели — 2 ТРД SaM146-1S17, тягой по 76,84 кН каждый
  • Расстояние — 3038 километров
  • Масса пустого — 24,3 тонны
  • Резерв керосина — 16 тонн

Sukhoi Superjet 100 (рус.Sukhoi Superjet 100, сокр. SSJ 100) — современный российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Самолет построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный ТРДД низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции сверхкритического крыла использованы однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов.

Безупречная кабина оснащена интуитивно понятными системами управления, разработанными в сотрудничестве с пилотами. SSJ100 — первый 100-местный самолет с полностью автоматизированной системой управления полетами (FBW). Он был специально разработан для оптимизации управляемости, снижения рабочей нагрузки на экипаж и максимальной эффективности использования топлива.

В самолетах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от хвоста до взлетно-посадочной полосы, которая исключает использование механических амортизаторов.

Салон SSJ-100 высокий, просторный и имеет достаточно широкий проход между креслами.Багажники имеют рекордный объем в своем классе (50 литров). Пассажирские кресла расположены по схеме 2+3, а расстояния между ними достаточно, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень рослому пассажиру. Dry Superjet 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA. Это означает, что самолет может использоваться всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта. Весной 2011 года в эксплуатацию был введен первый серийный самолет SSJ100.

Эксплуатанты воздушных судов: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Аэрофлот, Азимут, Газпромавиа, ИрАэро, РусДжет, Центр-Юг, Якутия, Ямал.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема рассадки в самолете Sukhoi Superjet 100. Лучшие и наименее удобные места в самолете

0 -95В Авиакомпания Аэрофлот

Аэрофлот является основным эксплуатантом этого лайнера.В ее парке более 30 самолетов SSJ 100.

Бизнес-класс — первые 3 ряда:
  • Бизнес-класс в первом ряду Немного меньше места для ног, чем в остальных рядах. Это связано с наличием барьера. Так как перегородка очень тонкая, слышно все, что происходит сзади. Поэтому эти места немного хуже других мест того же класса.

    Тем не менее, места бизнес-класса — самые удобные места в салоне.Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в эконом-классе. Есть где размять ноги и расслабиться. Кресла шире и мягче. Всего таких мест 12.

Эконом класс — с 6 по 20 ряд:
  • Первые места эконом класса (6 ряд) — самые комфортные места в этом классе. Перед стульями много свободного места.
  • 20 ряд в конфигурации АА — сразу за последним рядом туалет и подсобное помещение.Сиденья в этом ряду не откидываются, либо имеют в этом существенное ограничение. Также возле туалетов всегда кто-то ходит, а иногда даже образуется очередь. Очень неудобные места.

    20 ряд в комплектации AF -немного лучше. Туалет находится на некотором расстоянии от стульев и они ничем не отличаются от обычных. стандартные сиденья. Хотя они не перестанут ходить рядом с вами.


Схема салона, лучшие и наименее удобные места в Sukhoi Superjet 10 0 Авиакомпания Азимут

Авиакомпания «Азимут» использует две схемы компоновки самолетов, каждая из которых представляет собой моносалон.

Схема №1 20 рядов (2Х3) вместимостью 100 пассажиров.

Схема №2

21 ряд вместимостью 103 пассажира. В самолете 1-й ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2–3.

Места с буквами А и F располагаются у иллюминаторов, С и D — у прохода.

Первые три ряда сидений доступен по тарифу Комфорт.Эти места отделены перегородкой от основного салона, там увеличено пространство для ног.
Данные кресла имеют специальное размещение с созданием собственного уютного пространства и ощущением простора у пассажира: двухместный блок — пассажиру предоставляется 1 место, соседнее место остается свободным, трехместный блок — Пассажирам предоставляется 2 места, 1 место в середине блока остается свободным. Горячее питание на этих рядах предусмотрено при перелете более 4 часов, при перелете менее 4 часов — легкие закуски.Безалкогольные напитки, чай/кофе доступны на протяжении всего полета.

Лучшие места в 1-м ряду. Далее для удобства расположены места у иллюминаторов. В самолетах Sukhoi Superjet 100 довольно узкий проход, поэтому очереди в туалет и движение стюардов с тележкой могут создавать небольшие неудобства для пассажиров, получивших места с литерами С и D. Сиденья в последнем ряду не откидываются .

Аварийные выходы расположены в задней и хвостовой частях самолета.Туалеты также расположены в обеих частях самолета.

Фото салона самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Азимут

Летные характеристики

Максимальная скорость: 950 км/ч
Крейсерская скорость: 830 км/ч
Дальность полета: 3050-4578 км
Вместимость лайнера: эконом класс — 95-98 пассажиров

  • Уникальность семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии используются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка.
  • Sukhoi Superjet 100-95V — первый российский пассажирский самолет, прошедший испытания на соответствие европейским требованиям по уровню шума.
  • Традиционному штурвалу конструкторы предпочли боковую ручку управления самолетом, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с боковой ручкой.

В этой статье мы подробно расскажем о компоновке салона и лучших местах в самолете Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) авиакомпании Аэрофлот.

SSJ-100 — ближнемагистральный самолет отечественного производства. В парке авиакомпании на сегодняшний день (август 2018 г.) насчитывается 45 единиц этого типа.

Бортовые номера SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA- 89032, RA-89041, RA-89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA- 89102, RA-89103, RA-89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Названия лайнеров:
В. Сысовский, SKYTEAM, П. Хмельницкий, И. Орловец, П. Михайлов, Д. Езерский, Д. Барилов, Х. Цховребов, Г. Бенкунский, В. Борисов, Б. Бугаев, М. Водопьянов , Э. Барабаш, Б. Веллинг, А. Витковский, И. Воедило, Д. Глинка, А. Груздин, М. Ефимов, Б. Лахтин, П. Нестеров, Н. Новиков, Н. Рубцов, Ю. Овсянников, А. Семенков, Б. Осипов, И. Рышков, К. Сапелкин, Н. Сафронников, М. Ступишин, П. Дерунов, М. Карим, М. Ломоносов, Ю. Исраэль, К. Кулиев, В. Быков, В. Астафьев, В.Жуковский, В. Каверин, В. Аксенов, Л. Кассиль, С. Дежнев, И. Кожедуб, В. Коккинаки, А. Маресьев.

Используемые самолеты имеют двухклассную компоновку салона:

  • Салон бизнес-класса вмещает 12 мест по схеме 2х2.
  • В салоне эконом класса 75 мест по схеме 2х3.

Схема салона самолета Sukhoi SuperJet-100-95B

Зал ожидания бизнес-класса

Бизнес-класс занимает первые три ряда салона SuperJet.
Количество стульев: 12 шт.
Расстояние между сиденьями: 90 см.
Ширина: 46 см.
Кресла расставлены по два в ряд.

Преимущества полета в этом классе очевидны, несмотря на его простоту, по сравнению, например, с Boeing 777-300.
Это и большое расстояние между стульями, более вкусная еда в большом ассортименте, отдельная туалетная комната.
От эконом-класса бизнес-класс отделяет мягкая перегородка, в народе именуемая шторкой.

Несмотря на небольшое количество рядов бизнес-класса, есть места получше и похуже.
Первый ряд бизнес-класса предпочтительнее остальных — перед вами не будет места и никто не будет откидываться, нарушая личное пространство.

Третий ряд немного хуже из-за мягкого внутреннего разделителя. Шторка не приглушает шум эконом отсека салона.
Крепления для люльки на все места первого ряда.

Эконом класс

На схеме салона SSJ-100 эконом-класс расположен с 6 по 20 ряды.
Макет: 2×3.
Количество стульев: 75 шт.
Расстояние между сиденьями: 75–80 см.
Ширина: 46 см.

Салон эконом класса, по схеме расположения пассажирских мест, расположен с 6 по 20 ряды.

6 ряд . Кресла в нем считаются местами повышенной комфортности Space+, с увеличенным пространством для ног. Может взиматься плата за регистрацию.

Но есть и минусы. Сразу за вами будет передняя кромка крыла с двигателем.Возможен повышенный шум при взлете и посадке.

Лучшими местами в SuperJet-100 считаются места в передней части салона, в первых рядах. Два туалета в Сухом расположены в хвостовой части самолета. И чем ближе к нему, тем больше вероятность возни вокруг ваших стульев от желающих посетить уборные.

Проход узкий. Выбирая места у прохода, вы рискуете многократно задеть проходящих по салону пассажиров.
Ряды с 7 по 13 над крылом.Кресла имеют стандартную ступеньку.

Кроме недостатков в отсутствии пейзажа за окном есть и плюсы — крыло закрывает двигатель, соответственно меньше шума в этих рядах.

В рамках 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация ОАК пригласила в гости блогеров, которые смогли ознакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации. Я хотел бы рассказать о самолете Superjet 100 .Это было мое первое знакомство с этой машиной. В первый раз я попал на борт этого самолета всего на день раньше. И сегодня мне провели полную экскурсию по этому самолету.
1.

Побывали на самолете SSJ100-95LR (RA-89034) авиакомпании Ямал. Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Предназначен для региональной авиации. Первым региональным реактивным самолетом стал отечественный Як-40, который также шел на экспорт.До этого региональные рейсы выполнялись либо на дорогих для таких перевозок самолетах Боинг 737, либо на турбовинтовых самолетах. В конце 1980-х Bombardier переоборудовала свой большой бизнес-джет Challenger в региональный самолет CRJ. Впервые он поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым современным региональным самолетом среди 50-местных самолетов. Затем появились самолеты Embraer. По объему салона они больше, чем CRJ. Однако Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») создала региональный самолет с характеристиками пассажирского салона, как на лайнерах, предназначенных для перелетов «хаб-хаб», то есть между крупными городами.Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать дополнительных пассажиров на ваши рейсы.
2.

3.

Экскурсию провел Долотовский Александр Викторович — заместитель главного конструктора ЗАО «ГСС» по аэродинамике.
4.

Самолет рассчитан на перевозку 103 пассажиров в полном салоне экономического класса. Сиденья установлены по схеме 2+3. Ширина сиденья 465 мм.
5.

Первые три ряда сидений установлены с увеличенным шагом 33 дюйма.Они отделены от остальной части салона опциональной шторкой, которая является разделителем классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес-класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам не предоставляется гораздо больший комфорт в самолете, а предоставляется бизнес-сервис, который состоит не столько из посадочных мест, сколько из скорости прохождения терминалов аэропорта, выдачи багажа и т.д. скоро. Например, этим пользуется авиакомпания Lufthansa. Также размер фюзеляжа самолета «Суперджет» позволяет при необходимости установить в носовой части полноценные кресла бизнес-класса, по габаритам не уступающие таковым в самолетах А320 или Боинг 737.Такую компоновку имеют самолеты Superjet Аэрофлота.
6.

Далее идут стулья с шагом 30 дюймов. Простор для пассажиров здесь обеспечен не только ступенькой, но и размером самих кресел. Несмотря на то, что это не Slim Seats, которых сейчас нет и они вдвое тоньше, эти сиденья тоньше тех, что летают на самолетах выпуска 90-х годов. Поэтому даже при шаге 30 дюймов пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартных компоновках с шагом 31 или 32 дюйма.
7.

Багажные полки в пассажирском салоне подобраны таким образом, чтобы у пассажиров, ранее летающих на широкофюзеляжных самолетах, не возникало затруднений с ручной кладью. Багажная полка над длинным рядом (справа) немного больше того, что предусмотрено у А320 в стандартной комплектации. Полки напротив (слева) меньше по глубине, но в них все равно помещается стандартный чемодан. А учитывая, что эта полка над двухместным блоком, места хватит всем.То есть объем багажника на одного пассажира здесь не зависит от того, с какой стороны он летит. При этом, если сравнивать размер полки с прямым конкурентом Суперджета — Embraer 190, высота полки нашего самолета почти вдвое больше, чем у Embraer.
8.

Широкий проход между креслами был выбран из соображений авиационной безопасности: ширина Тележки (продовольственных тележек) + 1 пассажир. Это связано с отсутствием на самолете аварийных выходов из крыла.Это решение было принято с самого начала. Наличие аварийных выходов в крыло ограничивает конструкторов в формировании компоновки салона. В районе выходов крыла всегда должен быть увеличенный шаг сиденья. Плюс в зоне выхода может появиться ряд кресел с не откидывающимися спинками. В то же время авиационными правилами разрешается при компоновке ВС вместимостью до 110 мест не производить аварийные выходы в крыло, если при проведении специальных испытаний по экстренной эвакуации пассажиры соответствуют ограничениям специальных нормативов.Это около 90 секунд. Благодаря широкому проходу испытания прошли без травм, и все нормы были соблюдены. Ширина прохода в самолетах Superjet составляет 510 мм, а высота салона — 2,13 м.
9.

Задний туалет специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. Кроме того, размер туалета удобен для людей с ограниченными возможностями. В переднем туалете также есть пеленальный столик.Удивило наличие пепельницы в двери. Оказалось, что это контейнер для мелкого мусора, который по умолчанию помечен как пепельница. Поэтому, если вам нужно выплюнуть жвачку, не нужно приклеивать ее к стулу. Авиакомпании тратят много денег на их очистку. Подойдите к туалету и положите его в контейнер.

В кормовой зоне обслуживания установлена ​​стандартная кухня ATLAS. Он состоит из модулей и, конкретно на этом самолете, оснащен одной духовкой, бойлером и кофеваркой.Он также поставляется с тремя полноразмерными тележками для еды. По желанию может быть большая кухня с четырьмя печами, на которых будет шесть тележек. Это необходимо авиакомпаниям, которые планируют перевозить пассажиров на дальние расстояния и подавать горячее питание. Кухня в носовой части оборудована не полноразмерными, а половинными продуктовыми тележками. Опционально на ее месте может стоять полноценная кухня с двумя духовками. На фото тележка для кормовой кухни.
10.

Все внутреннее освещение светодиодное.Здесь нет ламп накаливания. Светодиодные лампы намного долговечнее. За счет этого снижаются затраты на техническое обслуживание самолетов.

Касательно форсунок индивидуального обдува. Их устанавливают в старых самолетах из-за того, что система кондиционирования воздуха плохо справляется с выравниванием температуры по всему салону. Суперджет оснащен современной системой кондиционирования воздуха с цифровым управлением. Поэтому отдельные сопла обдува здесь не нужны. Опционально они устанавливаются по требованию авиакомпаний.Но самолет очень комфортный с работающей системой кондиционирования.
11.

Окна, установленные на самолете, являются самыми большими не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия окон расположена таким образом, чтобы пассажирам было удобно смотреть на землю. Конструкторы исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под тобой.
12.

Почему такой удобный салон? Этот самолет предназначен для эксплуатации по системе «Hub and Spoke».Это рейсы между крупными городами (так называемые «хабы»), а затем на региональных самолетах в отдельные регионы. «Хабы» — это накопители и распределители пассажиропотока региональных аэропортов. Сегодня региональный самолет — это, как правило, достаточно серьезный компромисс в плане комфорта пассажиров. Например, если по маршруту из крупного аэропорта в регион летит самолет CRJ, вам придется сдать ручную кладь в багаж, потому что она не влезет на полки. В Европе такие самолеты начинают вытеснять с рынка скоростные железные дороги.Люди действительно не хотят позориться. Поэтому была проведена большая работа с маркетологами при формировании технического задания на самолет «Суперджет». Задача состояла в том, чтобы обеспечить пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных самолетах и ​​широкофюзеляжных самолетах эконом-класса. Чтобы пассажиры не чувствовали ущерб комфорту. Чтобы им не приходилось сдавать ручную кладь в качестве багажа, тем самым увеличивая скорость оборота самолетов в аэропорту. Поэтому сегодня Superjet 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
13.

Большое сечение фюзеляжа явно диктовало очень жесткие требования к уровню аэродинамического совершенства компоновки. Потому что чем больше фюзеляж, тем хуже аэродинамическое качество самолета. Комфорт плохо влияет на аэродинамическую эффективность. Поэтому, чтобы не тратить больше топлива, чем конкуренты, конструкторы пошли на беспрецедентно большое удлинение крыла. Удлинение крыла – это отношение площади его размаха к его площади.На сегодняшний день это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом удлинения 10. Винглетов на крыле нет. Их ставят, когда невозможно сделать крыло большого удлинения. Хотя эта идея прорабатывается и, возможно, винглеты все же появятся на Суперджетах.
14.

Крыло выполнено из сверхкритических профилей. Когда самолет летит с околозвуковой скоростью (более 0,75 Маха), он приближается к звуковому барьеру. При этом на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой.Появление сверхзвуковых зон приводит к возникновению волнового сопротивления, что может увеличить сопротивление самолета на 30 %. Если взять стандартный профиль, то на скоростях 0,72 Маха он будет очень сильно упираться и дальше разгонять самолет просто не получится. С этой проблемой боролись давно. Есть разные способы. Самое простое — уменьшить толщину профиля крыла. Поэтому на всех истребителях крылья очень тонкие и плоские. На всех старых околозвуковых самолетах крылья тоже очень тонкие.Но такое крыло очень тяжелое и в него трудно заправить топливо. Еще в 60-х годах был изобретен так называемый сверхкритический профиль. Но не все умеют это делать хорошо. С самого начала создатели Superjet тесно сотрудничали с отраслевыми институтами. И когда встал вопрос о формообразовании крыла, обратились в ЦАГИ. В результате крыло получилось быстроходным. Самолет был оптимизирован для полета на скорости 0,78 Маха. В реальности он летает со скоростью 0,79 Маха.В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, расход топлива у Superjet 100 с большим фюзеляжем примерно на 7% экономичнее, чем у Embraer 190 с маленьким фюзеляжем.
15.

Мы прибыли в кабину. При его проектировании было внесено множество изменений по результатам общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одним из важных изменений является переход к кабине, основанной на концепции Airbus, вместо кабины, основанной на концепции Boeing, которая предполагалась изначально.Авиакомпании сделали свои предположения достаточно ясными, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой ручкой и высокоавтоматизированную систему управления как в ручном, так и в автоматическом режимах.
16.

17.

Side-stick — боковая ручка управления командира экипажа.
18.

Второй пилот.
19.

В базовой комплектации в кабине установлены две FMS (Flight Management System).Это компьютерная система управления полетом, включающая в себя бортовой датчик, приемник и компьютер с базами данных навигационной информации и данных о летно-технических характеристиках самолета. Самолет способен выполнять автоматический полет сразу после взлета, так как FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию. Самолет сертифицирован и выполняет автоматические заходы на посадку по 1, 2 и 3 категории, включая автоматическую посадку.
20.

Самолет допущен к полетам в зоне точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation).Зональная навигация RNAV — это метод навигации, который позволяет воздушным судам летать по любой желаемой траектории. Это первый российский самолет, имеющий такой сертификат. При этом сертификат выдан по результатам испытаний, которые проводились в Финляндии под пристальным вниманием Евроконтроля.
21.

Воздушное судно может выполнять заходы на посадку в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная траектория пространства формируется системой управления полетом с использованием навигационных средств, находящихся на борту.Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы с высоким разрешением — IRS (Inertial Reference System). Все средства радионавигации: VOR (очень высокочастотный всенаправленный радиодиапазон), DME (оборудование для измерения расстояния). Кроме того, на борт опционально может быть установлен автоматический радиокомпас — ADF (Automatic Direction Finder). Это автоматический курсоуказатель, позволяющий совершать звонки в северных регионах. В частности, в авиакомпанию «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными АДС.
22.

23.

Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55° до +45°. Традиционно в Якутии проводятся испытания на низкие температуры при полной заморозке самолета. В ходе испытаний испытатели показали возможность эксплуатации самолета без ангара в условиях средних температур ниже -45°.

Эта машина дополнительно оснащена метеорологическим радаром с функцией обнаружения сдвига ветра. Кроме того, этот радар имеет возможность отображать и обнаруживать турбулентность.
24.

Немного о системе управления. Взяв за основу концепцию салона Airbus, конструкторы вовсе не занимались простым копированием. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, полностью написанные здесь, в России, при активном участии 15-го филиала ЦАГИ — отдела устойчивости и управляемости. Эти законы включают в себя не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только появились на А350.В самолете был заложен определенный микс между идеологией Airbus и традиционной авиацией. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же, как и на Airbus, но в то же время на Superjet для функции автоматического управления тягой устанавливается автомат управления тягой с исполнительными механизмами. То есть при работающем автомате тяги ручки управления двигателем (THROTS) двигаются, чего нет на Airbus, где дроссели находятся в положении «Climb» весь полет.Если пилоты при посадке забывают убрать руды, для них начинается резкое увеличение тяги. По этой причине 18 июля 2007 года в Сан-Паулу произошла как минимум одна катастрофа А320. Кроме того, «Суперджет» по летным характеристикам ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. Airbus имеет существенные отличия в своем поведении как по тангажу, так и по поперечному каналу от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика. Но конструкторы «Суперджета» решили, что эта идея не очень удачна.Потому что пилот начинает свое обучение на самолете с механической системой управления. Он развивает определенные навыки. Во избежание получения летчиком дополнительных факторов в стрессовой ситуации, выражающихся в том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали динамику самолета таким образом, чтобы пилоты не чувствовали никаких разница при переходе с самолета с механической системой управления на суперджет. Это введение имеет очень хорошие отзывы, как от российских пилотов, так и от зарубежных, начиная с пилотов Airbus. Филипп Кастен, который в настоящее время участвует в испытаниях самолета А350, в течение 6 лет работал в команде Европейского агентства по авиационной безопасности — EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности) по сертификации самолетов Superjet. Ему очень нравится эта машина.

Очки в кабине пилота обеспечивают максимальный угол обзора для пилота гражданского самолета. Это важно для региональной авиации. Потому что приходится летать на плохие аэродромы в условиях плохой видимости. Стекло нагревается и при этом абсолютно прозрачно.Технология была разработана специально для Superjet. Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) — единственный производитель в мире, который может производить стекло с подогревом такой площади и такого уровня прозрачности.
25.

Ознакомившись с кабиной и пассажирским салоном, мы спустились по трапу и прошлись по самолету.
26.

27.

28.

Все проектирование самолетов с самого начала выполнялось в цифровом виде с использованием системы 3D-моделирования CATIA V5. Это позволило проводить анализ различных отсеков даже в 3D. Кроме того, учитывался опыт бригады, ранее работавшей в разное время с различными самолетами. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, люк заправочной консоли, который постоянно доступен. Самолет был изготовлен в очень короткие сроки. Время нахождения на земле не должно превышать 30 минут. С таким темпом бывает, что люки забывают закрыть.Чтобы его не сорвало в полете, шарниры сделаны таким образом, чтобы он закрывался встречным потоком воздуха.
29.

В самолете нет ни одной аналоговой системы. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. Имеет собственные плотномеры топлива, которые устанавливаются в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо на борт берут не в литрах, а в килограммах. Измерение производится с высокой точностью.Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах, независимо от того, было доставлено топливо холодным или горячим. Это и экономия, и безопасность. В топливной системе есть датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эта процедура выполняется следующим образом: образцы сливаются из дренажей топливных баков, в которые заливается перманганат калия. Таким способом проверяется наличие воды в баках самолета. Если машина летает так же часто, как региональный джет, а Суперджет совершает 3-4 обратных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), можно не присматривать.Поэтому в топливной системе есть датчики обнаружения свободной воды, которые будут зажигать лампу во время заправки при ее обнаружении.
30.

Основные стойки самолета выполнены по двухстоечной схеме. Обычно такая схема используется на больших широкофюзеляжных самолетах. Он значительно превосходит одностоечный как по прочности при боковом ударе (при посадке с боковым ветром), так и по весу. Хотя сама подставка тяжелее, ее вес с окружающей конструкцией легче.
31.

Ниша основных стоек шасси.
32.

Самолет оснащен ТРДД. SaM146 компании Powerjet , который был разработан специально для Superjet.
33.

34.

35.

36.

36.

37.

Это новое поколение региональных двигателей. При его проектировании были применены самые современные технологии.Прежде всего, это 3D-оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Поскольку он предназначен для регионального самолета, большое внимание было уделено попаданию в него посторонних предметов. Все лопасти вентилятора меняются без снятия двигателя с крыла. Двигатель построен по модульной архитектуре. Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ, не снимая двигатель. Если все же есть необходимость в замене двигателя, его меняют за 1,5 часа бригадой из 2-х человек.
38.

В самолете Суперджет удобен не только салон, но и багажное отделение.Сравните это с багажным отделением Embraer 190, высота которого меньше метра. Так как в оба самолета багаж загружается навалом, то для загрузки/выгрузки рейса необходимо разместить там человека. На самолетах «Суперджет» высота багажного отсека была специально выбрана более 1 метра. Это позволяет грузчикам работать в более комфортных условиях. Кроме того, несмотря на то, что Superwait крупнее Embraer 190, высота нижней кромки багажного люка ниже.Для Embraer 190 эта высота составляет более 2 метров. То есть, стоя на земле, очень сложно дотянуться до ручки открывания люка, не свернув стремянку. Для загрузки багажа на борт последним пассажиром, который только что прибежал, к Embraer 190 нужно подкатить стремянку. В самолете Superjet люк можно открыть с земли без использования дополнительных устройств.
39.

40.

Сегодня в мире существует серьезная потребность в 100-местном узкофюзеляжном самолете, который позволит авиакомпаниям управлять своими расходами в условиях кризиса.И Superjet 100 отлично подходит на эту роль. Вот почему GSS работает во всех регионах мира.
41.

Дополнительную информацию о количестве самолетов и сроках их доставки можно узнать и.
Процентное соотношение доли российских и импортных деталей в конструкции Суперджета очень хорошо написано в этой статье.
Что касается производства под санкциями, то на этот вопрос сложно получить однозначный ответ. Никто не знает, что будет завтра.И об этом можно только догадываться.

Большое спасибо Долотовскому Александру Викторовичу за экскурсию. А также Объединенную авиастроительную корпорацию за приглашение.

97003 фотографий на Flickr | Фликр

Sukhoi Superjet 100 — современный региональный самолет с дистанционным управлением вместимостью от 75 до 95 мест. Производством Superjet 100 будет заниматься гражданское подразделение российской аэрокосмической компании «Сухой», 25% акций которого принадлежат итальянской Finmeccanica. Самолет разрабатывается в сотрудничестве с Alenia Aeronautica, дочерней компанией Finmeccanica.Итальянская дизайнерская группа Pininfarina будет разрабатывать дополнительные интерьеры, а в 2007 году Alenia Aeronautica и Sukhoi Holding создали SuperJet International, совместное предприятие (51% — Alenia Aeronautica и 49% — Sukhoi Holding), базирующееся в Венеции, отвечающее за маркетинг, продажи и самолеты. доставка в Европу, Северную и Южную Америку, Африку, Японию и Океанию, а также для логистической поддержки Superjet 100 по всему миру.Сухой утверждает, что эксплуатационные расходы SSJ будут на 10-15% ниже, чем у его аналогов Embraer или Bombardier по цене 27,8 млн долларов.

 

Первоначально эти три варианта назывались RRJ-60, RRJ-75 и RRJ-95, а числа обозначали среднюю пассажировместимость каждого типа. Однако с переименованием проекта в Superjet 100 RRJ-75 был переименован в Superjet 100-75 (или сокращенно SSJ 100-75), а RRJ-95 стал известен как SSJ 100-95. Самый маленький вариант, названный SSJ 100-60, был временно отложен, и в настоящее время усилия сосредоточены на самом большом варианте, а меньший SSJ 100-75 появится позже.Также запланированы более длинные варианты, называемые SSJ 100-110 и SSJ 100-125, а также бизнес-, VIP- и грузовые варианты.

 

Двигатели PowerJet SaM146 разработаны компанией PowerJet. Уровни шума и эмиссии превосходят существующие требования ИКАО.

 

* Стратегический партнер: Alenia Aeronautica

* Партнер по распределению рисков: Snecma

* Консультант: Boeing

* Поставщики основных систем самолета: Thales (авионика), Liebherr (шасси), Messier Dowty (системы управления), Intertechnique (Zodiac) (топливная система), B/E Aerospace (интерьер), Autronics (система противопожарной защиты), Honeywell (ВСУ), IPECO (места экипажа), Parker (гидравлическая система), Hamilton Sundstrand (электрическая система), Vibro-Meter (датчик вибрации двигателя), Sully, BF Goodrich.

* Двигатели: PowerJet (Snecma и НПО «Сатурн»)

 

Конструкция соответствует специфическим требованиям авиакомпаний России, СНГ, США, стран ЕС и соответствует Авиационным правилам АП-25, FAR-25, JAR -25, а также к требованиям к уровню шума от земли в соответствии со стандартами ICAO Chapter 4 и FAR 36 Section 4, вступившими в силу в 2006 году.

российская авиация. Самолет авиакомпании Ямал Сухой Суперджет 100 95 аварийный выход

Российская авиакомпания «Гражданские самолеты Сухого» совместно с иностранными компаниями разработала современный ближнемагистральный пассажирский авиалайнер Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet или SSJ).

Стоит отметить, что данная модель самолета получила EASA – международный сертификат, подтверждающий использование данного авиалайнера всеми авиакомпаниями мира и Европы, признающими принципы EASA стандартом.

Также SSJ 100-95B является первым в России пассажирским самолетом, отвечающим всем европейским требованиям по уровню шума.

Основным потребителем авиалайнеров этой модели является Аэрофлот. Авиакомпания эксплуатирует на своих маршрутах 10 различных моделей Sukhoi Superjet из 22 существующих на сегодняшний день.


Для начала рассмотрим комплектацию авиалайнера Sukhoi Superjet 100-95V и отметим как лучшие, так и худшие места в самолете.

Первые три ряда мест расположены в бизнес-классе. Все места достаточно удобны, за исключением мест А, С и F, D в первом ряду.
Перед 1-м рядом есть перегородка, из-за которой места для ног немного меньше, чем в других рядах того же класса.

Места с 6 по 20 ряды — это места экономического класса. Места A, C, D, E, F шестого ряда самые комфортные и комфортные в своем классе. Перечисленные места заслужили звание лучших мест эконом-класса благодаря свободному пространству перед сиденьями и максимально удобному расположению.

Местам последнего ряда ( 20-й ряд ) следует уделить особое внимание. Именно в этой части самолета наблюдаются различия между комплектациями авиалайнеров АА и АФ.

В комплектации АА сзади 20 расположены шкафы и технические помещения, поэтому сиденья в этом ряду либо вообще не откидываются, либо функция их складывания сильно ограничена. Кроме того, возле туалетов будут постоянно ходить люди, а иногда из них выстраивается очередь. Эти места можно назвать неудобными.

В комплектации AF — немного увеличено расстояние от последнего ряда до санузлов. Кроме того, места 20-го ряда абсолютно неотличимы от других мест эконом-класса.Хотя, проходя мимо, вы не остановитесь.

Примечание: Если вы не уверены, на каком самолете будете летать, выбирайте последнюю строку, только если нет других вариантов.

  • Узнать необходимую комплектацию самолета на сайте Аэрофлота;
  • Выбирайте для себя хорошие места, учитывая приведенные выше рекомендации;
  • Если у вас возникли трудности с выбором билетов, обратитесь за консультацией к квалифицированным представителям компании.

Сегодняшняя заметка представляет собой краткий обзор российского самолета Sukhoi Superjet-100, бортовой номер RA-89005.Самолет SSJ 100, окрашенный в цвета авиационного альянса SkyTeam, был передан Аэрофлоту 5 марта 2012 года. Мой полет на нем состоялся 30 марта 2012 года, то есть более года назад. В то время в мире летало всего 8 таких машин (сейчас около 20). Поделюсь своими личными впечатлениями от самолета. Как говорится, лучше поздно, чем никогда.

// glazelki.livejournal.com

Девушка в форме Аэрофлота открывает посадку на рейс Москва — Минск. Стоимость билета туда и обратно составила скромные 3868 рублей (1013 гривен или 127 долларов).

// glazelki. livejournal.com

Салон SSJ 100 доступен в двух вариантах на ~75 и ~95 пассажиров. Суперджет относится к классу региональных ближнемагистральных самолетов, т.е. предназначен для перелетов средней и малой дальности (до 2400 километров). Но есть и вариант с увеличенной дальностью полета. Компоновка салона экономического класса узкофюзеляжная – 5 мест в одном поперечном ряду, разделенных проходом (3+2).

// glazelki.livejournal.com

Как только на сайте Аэрофлота открылась онлайн-регистрация, я зарегистрировался на первый ряд после бизнес-класса.

// glazelki.livejournal.com

Обратите внимание на схему плоскости, в этом ряду самое большое пространство для ног.

// glazelki.livejournal.com

Даже носком вытянутой ноги невозможно дотянуться до сиденья впереди.

// glazelki.livejournal.com

На остальных стульях тоже очень удобно сидеть.Расстояние между рядами настолько приличное, насколько это возможно в эконом-классе. Для меня, как для пассажира, это одна из ключевых характеристик самолета.

// glazelki.livejournal.com

Салон был совершенно новый. Так чисто, что прям блестело. Финиш на уровне. Пройдемся по основным компонентам.

Индивидуальная панель. Светодиодные лампочки, светят ярко. Кнопки на панели простые, но нажимаются мягко и приятно.

// глазельки.livejournal.com

Пульт старшего бортпроводника.

// glazelki.livejournal.com

Отделение для ручной клади.

// glazelki.livejournal.com

Конструкторам удалось добиться соответствия размеров полок размерам полок лайнеров с большим диаметром фюзеляжа, таких как среднемагистральные самолеты семейства А320 . Обратите внимание, что ящик глубже над тремя стульями. Так что, если «ручная кладь» настолько велика, что не помещается справа, можно попросить соседей слева остаться над ними.

// glazelki.livejournal.com

Если салон под завязку, и у каждого пассажира с собой куча вещей, места в ручной клади на всех не хватит. Впрочем, это не проблема конкретного самолета, а особенность всего эконом-класса.

// glazelki.livejournal.com

Стол складной.

// glazelki.livejournal.com

ОАО «Гражданские самолеты Сухого» ничего экстраординарного не изобретал.Все стандартно — завтрак подходит ну и ладно.

// glazelki.livejournal.com

В окно светит новенькое крыло.

// glazelki.livejournal.com

Мне показалось, что в салоне несколько шумно из-за гула двигателей. Особенно при взлете.

// glazelki.livejournal.com


Результаты.

Что я могу сказать? Полет прошел в штатном режиме и показался вполне комфортным.Ничто не раздражало больше, чем обычно. При этом салон SSJ 100 не отличается выдающимися характеристиками от салонов других самолетов аналогичного класса, на которых я летал. Единственный заметный плюс – приятная новизна интерьера. Старые Bombardier и Embrayer имеют по сравнению с новейшим Superjet повышенную смазку.

О тактико-технических характеристиках, стоимости обслуживания и экономической выгоде от эксплуатации самолета судить не мне, рядовому пассажиру, а профильным специалистам авиакомпаний.Но все же скажу пару слов о самом проекте. Во-первых, я полностью одобряю использование импортных комплектующих в процессе разработки самолетов. Международное сотрудничество повысило качество и гарантировало успех проекта в целом. А вот неудобоваримая латынь «Сухой Суперджет 100», ставшая официальным названием, наоборот, сильно сбивает с толку. В качестве пожелания предлагаю следующую новую модель российского самолета назвать по-русски.

А во-вторых, SSJ 100 запущен на отечественном конвейере и выпускается массово, впервые в новейшей истории России.Солидный портфель заказов на лайнер уже составляет 179 единиц. По мере увеличения количества «Суперджетов», надеюсь, будет расти и количество межрегиональных перевозок, которых так не хватает нам, жителям регионов огромной страны.

Sukhoi Superjet 100 — не просто российский самолет, это национальная гордость России. Пройти путь от первого испытательного полета до многомиллиардных контрактов всего за 5 лет, и это после развала СССР и развала авиационной промышленности, это настоящий подвиг каждого сотрудника, причастного к созданию Суперджета. .Другие названия этого же самолета — Russian Regional Jet, или SU95 (СУ95), называйте как хотите, но я влюбился в этот самолет.

Характеристики

Как видите, в самолете 18 рядов сидений, первые три из которых бизнес-класса. В самолете сразу два туалета — по одному на класс. Кухня расположена в передней части самолета. Есть модификация самолета без бизнес-класса, там 20 рядов, а в левом ряду, где два кресла, на один ряд кресел меньше — отсутствует первый ряд.Вот так выглядит салон самолета в 3D:


Как показывает статистика, вдвоем летают чаще, чем втроем. Обратите внимание на левый ряд — там всего 2 места. Это означает, что вы можете летать без соседей. Шаг между сиденьями в целом аналогичен таковому в самолетах Boing или Airbus, особенность именно в сиденьях 3+2. Между сиденьями — 81,3 сантиметра, ногам удобно. Внутренняя часть отделана пластиком. Единственное, что мне не понравилось, так это скромный по размерам откидной столик.Однако я не почувствовал — кинули ли соседи стол с заднего ряда или нет — а в другом боинге все эти махинации сильно отдаются в зад, здесь ставлю Суперджет 10 из 10, салон отличный.

А вот куда вы вряд ли попадете, как пассажир, так это в кабину. У него современный дизайн, довольно простой, но сразу видно, что самолетом управляет не один, а два пилота. И это уже не дизайн, это безопасность. Кроме того, самолет способен садиться как вслепую, ориентируясь только на приборы, так и совсем без этих приборов, ориентируясь только на зрительную картинку из иллюминаторов.Оба экстремальны и могут плохо кончиться. Конечно, все зависит от профессионализма пилотов и слаженности работы наземных служб, но с точки зрения безопасности самолет садится по приборам и без. Кабина:


А вот и обещанные сухие цифры и факты ТТХ обеих версий самолета:

Модификация SSJ-95 SSJ-95LR
Размеры
Длина 29. 8 м
Высота 10,3 м
Размах крыла 27,8 м
Диаметр фюзеляжа 3,24 м
Вес
Взлетная масса До 45 880 кг До 49 450 кг
Посадочная масса До 41 000 кг
До 12 250 кг
Полетные данные
Крейсерская скорость 830 км/ч
Максимальная скорость 860км/ч/0.81М
Высота полета 12200 м / FL400
Разбег 1530 м 1800 м
Дальность полета 3048 км 4578 км
Подача топлива 15805 л
Салон
Пассажировместимость 98 в базовой компоновке (до 108)
Шаг кресел эконом-класса 81. 3 см
Внутренняя ширина 3,2 м
Пассажирские двери 4
Туалеты 2

Обойдемся без сравнений с Boing, Airbus, Embraer и другими брендами. Скажу лишь, что Superjet вполне конкурентоспособен.

Краткая история создания

Sukhoi Superjet 100 появился вопреки всему. Отечественный самолет, созданный по новым технологиям, а не по старой советской, настолько востребован на российском рынке с 2000-х годов, что удивительно, что первый полет самолет совершил только в 2008 году.На разработку самолета было выделено около 3 миллиардов долларов.


История создания Sukhoi Superjet 100 пришлась на 2 самых сложных периода для мировой экономики. Кризис 2008/2009 года, тогда концерн Сухой, являющийся разработчиком этого самолета, совершил первые полеты.

93 самолета находятся в эксплуатации в России на 2018 год.

В таблице представлены данные о производстве лайнеров Sukhoi Superjet 100 по годам Всего 2008 г. 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Производ. 152 2 1 2 5 12 24 35 18 19 33 1 Расходные материалы 124 5 8 14 27 21 21 25 3 Мухи 110

Из таблицы видно, что из 5 произведенных лайнеров продано только 4

Это российская разработка

Самый важный момент, Sukhoi Superjet 100 — российский самолет? Нет, не так, но уверенно идет к этому. По последним данным, 50,83% материалов, использованных для производства самолета, были поставлены из других стран, остальное — отечественное. Крупнейший поставщик — французская компания PowerJet, на долю которой приходится около 35% материалов.


Однако сама разработка русская. Концерн «Сухой» постепенно движется к тому, чтобы не просто сократить долю иностранного сырья, а полностью свести ее к нулю. Только вдумайтесь, в 2013 году доля иностранных материалов составляла 74%, а в 2014 году чуть более 50%.К сожалению, данных за 2015 год пока нет, но они наверняка покажут, что процент уменьшился еще больше. Это одна из приоритетных задач концерна с точки зрения производства.

Sukhoi Superjet 100 цена и сравнение с конкурентами

Цена самолета Sukhoi Superjet 100 в открытых источниках не публиковалась, но мы получили информацию о заключении контракта Ямалом на 20 самолетов, с раскрытой суммой контракта — около 45 млрд руб.Стоимость одного самолета составляет 2,25 миллиарда рублей. Для простоты сравнения с зарубежными аналогами переведем все в доллары по условному курсу 65 рублей за доллар. Получается, что стоимость одного Сухого около 35 миллионов долларов.


А конкуренты? Например, Boeing 737, примерно сравнимый с Superjet по комплектации LR (перелеты до 4500 км), до ввоза в Россию стоит 57,5 ​​млн долларов, а если он официально зарегистрирован на российскую компанию с уплатой пошлин и НДС, цена самолета поднимается до 81 миллиона долларов.Просто сравните, 35 миллионов против 81 миллиона. Более чем вдвое. Цена Airbus A-319 — 63 млн долларов, все налоги уплачены, здесь разница меньше, но тоже существенная.

Покупатели самолетов

Основным покупателем Сухого является Аэрофлот. В 2011 году был подписан твердый контракт на поставку 50 самолетов Superjet 100. А к августу 2015 года поставлено уже 30 самолетов, остальные 20 находятся в производстве. Но Сухой не живет наедине с Аэрофлотом; есть и другие российские и иностранные покупатели. В России у «Газпромавиа» заказано 10 «Суперджетов», все самолеты уже доставлены.

16 самолетов уже поставлено мексиканской компании Interjet. Самолеты им так понравились, что было заказано еще 14 самолетов.

Будущее Суперджета 100

На сегодняшний день основным конкурентом является Boeing 737. А это, кстати, самый популярный пассажирский самолет в мире. По статистике каждые 5 секунд в мире садится один Boeing 737.Конечно, до таких цифр еще надо дорасти, Боинг 737 начал продаваться в 68-м году, и с тех пор претерпел массу изменений и модификаций, ведь компания Боинг тоже не стоит на месте… Хотя , учитывая цену Суперджета, Сухой точно сможет побороться за клиентов не только в России, но и во всем мире.

К 2025 году эксперты прогнозируют расширение географии распространения самолета до 26 стран, и эти страны уже известны, так как проявили интерес.Если нам удастся получить контракты от европейских компаний, что проблематично из-за санкций 2014 года, география может значительно расшириться.

Азиатский рынок растет такими темпами, что уже через 2 года превзойдет американский по количеству перевезенных людей. Этот рынок является приоритетным для России, ведутся переговоры с азиатскими перевозчиками разного класса — от лоукостеров до национальных авиакомпаний, и в ближайшие 10 лет нас ждет мощный рывок, в основном за счет внутреннего российского и азиатского рынков.А если вам интересна российская авиация, то рекомендуем прочитать о самолетах — .

В рамках 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация ОАК пригласила в гости блогеров, которые смогли ознакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации. Хотелось бы рассказать о самолете Superjet 100 … Это было мое первое знакомство с этой машиной. В первый раз я попал на борт этого самолета всего за день до этого.И сегодня мне провели полную экскурсию по этому самолету.
1.

Побывали в самолете SSJ 100-95LR (RA-89034), предназначенном для авиакомпании Ямал. Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым оперением. Предназначен для региональной авиации. Первым региональным реактивным самолетом стал отечественный Як-40, который также шел на экспорт. До этого региональные перевозки осуществлялись либо на дорогих для таких перевозок самолетах Боинг 737, либо на турбовинтовых самолетах.В конце 1980-х Bombardier переоборудовала свой большой бизнес-джет Challenger в региональный самолет CRJ. Он впервые поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым современным региональным самолетом среди 50-местных самолетов. Затем были самолеты Embraer. Они больше, чем CRJ по габаритам салона. Однако компания «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») создала региональный самолет с характеристиками салона как на лайнерах, предназначенных для перелетов hub to hub, то есть между крупными городами.Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать на свои рейсы дополнительных пассажиров.
2.

3.

Экскурсию провел Долотовский Александр Викторович, заместитель главного конструктора по аэродинамике ОАО «ГСС».
4.

Самолет рассчитан на перевозку 103 пассажиров в полном салоне экономического класса. Сиденья установлены по схеме 2+3. Ширина сидений составляет 465 мм.
5.

Ширина первых трех рядов сидений составляет 33 дюйма.Они отделены от остальной части салона дополнительной шторкой, которая действует как разделитель классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес-класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам не намного комфортнее в самолете, но дается бизнес-сервис, который состоит не столько из посадочных мест, сколько из скорости прохождения через терминалы аэропорта, выдачи багажа и так далее. . Например, этим пользуется авиакомпания «Люфтганза». Также размер фюзеляжа самолета «Суперджет» позволяет при необходимости установить в носовой части кресла полноценное кресло бизнес-класса, не уступающее по размерам таковым самолетам А320 или Боинг 737. Это компоновка самолета Аэрофлот Суперджет.
6.

Далее идут стулья с шагом 30 дюймов. Простор для пассажиров здесь обеспечен не только ступенькой, но и размером самих кресел. Несмотря на то, что это не Slim Seats, которых сейчас нет и они вполовину тоньше, эти сиденья тоньше тех, что летали на самолетах выпуска 90-х годов. Поэтому даже при шаге 30″ пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартных компоновках с шагом 31 или 32″.
7.

Багажные полки в салоне подобраны таким образом, чтобы у пассажиров, ранее летающих на широкофюзеляжных самолетах, не возникало проблем с ручной кладью. Верхняя багажная полка над длинным рядом (справа) немного больше, чем у A320 в его стандартной конфигурации. Полки напротив (слева) помельче, но в них все равно помещается стандартный чемодан. А учитывая, что эта полка стоит над двухместным блоком, места хватит всем.То есть объем багажного отделения на одного пассажира здесь не зависит от того, с какой стороны он летит. При этом, если сравнивать размер полки с прямым конкурентом Суперджета — Embraer 190, то высота полки нашего самолета почти вдвое больше, чем у Embraer.
8.

Широкий проход между сиденьями был выбран из соображений авиационной безопасности: Ширина тележки (тележки с едой) + 1 пассажир. Это связано с отсутствием аварийных выходов на крыле. Это решение было принято изначально.Наличие аварийных выходов в крыло ограничивает конструкторов при формировании компоновки салона. В районе выходов крыла всегда должен быть увеличен шаг сиденья. Кроме того, в зоне выхода может появиться несколько кресел с не откидывающейся спинкой. При этом авиационными правилами компоновки ВС вместимостью до 110 мест разрешается не производить аварийные выходы в крыло, если при проведении специальных испытаний по аварийной эвакуации пассажиры соответствуют ограничениям специальных нормативов.Это около 90 секунд. Благодаря широкому проходу испытания прошли без травм и соблюдены все нормы. Ширина прохода Superjet составляет 510 мм, а высота салона — 2,13 м.
9.

Задний туалет специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. Кроме того, размер туалета удобен для людей с ограниченными возможностями. В переднем туалете также есть пеленальный столик.Удивило наличие пепельницы в двери. Это оказалось небольшое мусорное ведро, которое по умолчанию обозначено как пепельница. Поэтому, если вам нужно выплюнуть резинку, ее не нужно приклеивать к стулу. Авиакомпании тратят много денег на их чистку. Подойдите к туалету и положите его в контейнер.

В кормовой зоне обслуживания установлена ​​стандартная кухня ATLAS. Он состоит из модулей и на данном самолете оснащен одной духовкой, бойлером и кофеваркой.Он также оснащен тремя полноразмерными тележками для еды. По желанию может быть большая кухня с четырьмя печами, на которых уже будет шесть тележек. Это необходимо авиакомпаниям, которые планируют возить пассажиров на дальние расстояния и кормить их горячим питанием. Носовая кухня оборудована тележками половинного размера вместо полноразмерных. Опционально на ее месте может стоять полноценная кухня с двумя духовками. На фото кормовые тележки.
10.

Все внутреннее освещение светодиодное.Здесь нет ни одной лампы накаливания. Светодиодные лампы намного долговечнее. Это снижает затраты на техническое обслуживание самолетов.

Касательно отдельных форсунок. Их устанавливают на старые самолеты, потому что система кондиционирования плохо справляется с задачей выравнивания температуры в салоне. Суперджет оснащен современной системой кондиционирования воздуха с цифровым управлением. Поэтому здесь не нужны отдельные обдувочные сопла. Их опционально устанавливают по требованию авиакомпаний.Но самолет очень комфортный с работающей системой кондиционирования.
11.

Установленные на самолете иллюминаторы самые большие не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Ряд иллюминаторов расположен так, чтобы пассажирам было удобно смотреть на землю. Конструкторы исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под тобой.
12.

Почему такой удобный салон? Этот самолет предназначен для работы по системе «Hub and Spoke».Это рейсы между крупными городами (так называемые «хабы»), а затем на региональных самолетах в отдельные регионы. «Хабы» — аккумуляторы, а региональные аэропорты — распределители пассажиропотока. Сегодня региональный самолет — это, как правило, довольно серьезный компромисс с точки зрения комфорта пассажиров. Например, если из крупного аэропорта в регион летит самолет CRJ, вам придется положить ручную кладь в багаж, потому что она не помещается на полки. В Европе такие самолеты начинают вытеснять с рынка скоростные железные дороги.Люди действительно не хотят позориться. Поэтому при формировании ТЗ на самолет «Суперджет» была проведена большая работа с маркетологами. Задача состояла в том, чтобы обеспечить пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных самолетах и ​​широкофюзеляжных самолетах эконом-класса. Чтобы пассажиры не чувствовали потери в комфорте. Чтобы им не приходилось сдавать ручную кладь, тем самым увеличивая оборот самолетов в аэропорту. Поэтому сегодня Superjet 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
13.

Большое сечение фюзеляжа однозначно диктовало очень жесткие требования к уровню аэродинамического совершенства компоновки. Потому что чем больше фюзеляж, тем хуже аэродинамическое качество самолета. Комфорт оказывает негативное влияние на аэродинамическую эффективность. Поэтому, чтобы не тратить больше топлива, чем конкуренты, конструкторы пошли на беспрецедентно большое удлинение крыла. Удлинение крыла – это отношение площади его размаха к его площади.На сегодняшний день это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом удлинением 10. На крыле отсутствуют винглеты. Их ставят, когда невозможно сделать крыло большого удлинения. Хотя эта идея рассматривается и, возможно, винглеты все же появятся на Суперджетах.
14.

Крыло изготовлено из сверхкритических профилей. Когда самолет летит на околозвуковых скоростях (это больше 0,75 Маха), он вплотную приближается к звуковому барьеру. При этом на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой.Появление сверхзвуковых зон приводит к возникновению волнового сопротивления, которое может увеличить сопротивление самолета на 30 %. Если взять стандартный профиль, то на скоростях 0,72 Маха он будет очень сильно упираться и дальше разгонять самолет просто не получится. Они долго боролись с этой проблемой. Есть разные способы. Самое простое — уменьшить толщину профиля крыла. Поэтому на всех истребителях крылья очень тонкие и плоские. На всех старых околозвуковых самолетах крылья тоже очень тонкие.Но такое крыло очень тяжелое и в него трудно заправить топливо. Еще в 60-х годах был изобретен так называемый сверхкритический профиль. Но не все умеют это делать хорошо. С самого начала создатели Superjet тесно сотрудничали с отраслевыми учреждениями. А когда встал вопрос о профилировании крыла, обратились в ЦАГИ. В результате крыло получилось быстрым. Самолет был оптимизирован для полета на скорости 0,78 Маха. Он на самом деле летит с размахом 0,79. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, по расходу топлива Superjet 100 с большим фюзеляжем примерно на 7% экономичнее Embraer 190 с маленьким фюзеляжем.
15.

Мы подошли к кабине. При его проектировании было внесено множество изменений в результате общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одним из основных изменений является переход к кабине Airbus вместо первоначально предусмотренной кабины Boeing. Авиакомпании четко заявили о своих предположениях, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой ручкой и высокоавтоматизированную систему управления как в ручном, так и в автоматическом режимах.
16.

17.

Боковая ручка — боковая ручка командира экипажа.
18.

Второй пилот.
19.

В базовой комплектации в кабине установлены две FMS (Flight Management System). Это компьютеризированная система управления полетом, включающая в себя бортовой датчик, приемник и компьютер с базами данных навигационной информации и данных о летно-технических характеристиках самолета. Самолет способен к автоматическому полету сразу после взлета, так как FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию.Самолет сертифицирован и выполняет автоматический заход на посадку по 1, 2 и 3 категории, включая автоматическую посадку.
20.

Самолет допущен к полетам в зону точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation). Зональная навигация RNAV — это метод навигации, который позволяет воздушному судну летать по любой желаемой траектории. Это первый российский самолет, имеющий такой сертификат. При этом сертификат выдан по результатам испытаний, которые проводились в Финляндии под пристальным вниманием Евроконтроля.
21.

Возможен заход на посадку в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная пространственная траектория формируется системой управления полетом с использованием бортовых навигационных средств. Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы высокого разрешения — IRS (Inertial Reference System). Все средства радионавигации: VOR (очень высокочастотный всенаправленный радиодиапазон), DME (дальномерное оборудование). Кроме того, на борт опционально может быть установлен автоматический радиокомпас — ADF (Automatic Direction Finder).Это автоматический индикатор курса, который разрешает заходы на посадку в северных регионах. В частности, в авиакомпанию «Якутия» поставлены самолеты с двумя опциональными АДС.
22.

23.

Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55° до +45°. Традиционно в Якутии проводятся испытания на низкие температуры при полной заморозке самолета. В ходе испытаний испытатели показали возможность безангарной эксплуатации самолета в условиях средних температур ниже -45°.

Эта машина оснащена опциональным метеорологическим радаром с системой обнаружения сдвига ветра. Кроме того, этот радар имеет возможность отображать и обнаруживать турбулентность.
24.

Немного о системе управления. Взяв за основу концепцию кабины Airbus, конструкторы вовсе не занимались простым копированием. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, полностью написанные здесь, в России, при активном участии 15-го отдела ЦАГИ — отдела устойчивости и управляемости.Эти законы включают в себя не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только сейчас есть на А350. В самолете была заложена некая смесь между идеологией Airbus и традиционным самолетом. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же, как и на Airbus, но в то же время на Superjet установлен автомат тяги с исполнительными механизмами для функции автоматического управления тягой. То есть при работе автомата тяги ручки газа (ручки управления дроссельной заслонкой) двигаются, чего нет на Airbus, где ручки газа находятся в положении «Climb» на протяжении всего полета. Если пилоты при посадке забывают убрать дроссель, для них начинается резкое увеличение тяги. По этой причине 18 июля 2007 года в Сан-Паулу произошла как минимум одна катастрофа А320. Кроме того, «Суперджет» по летно-техническим характеристикам ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. Airbus имеет существенные отличия в своем поведении как в продольном, так и в поперечном канале от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика. Но конструкторы Superjet решили, что эта идея не очень удачна.Потому что свое обучение пилот начинает на самолете с механической системой управления. Он развивает определенные навыки. Для того, чтобы пилот не оказался в стрессовой ситуации, например, в том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали динамику самолета таким образом, чтобы пилоты не чувствовали разницы при переключении с от самолета с механической системой управления до Superjet. Это введение имеет очень хорошие отзывы, как от российских пилотов, так и от зарубежных, начиная от пилотов Airbus. Филипп Кастен, который в настоящее время тестирует A350, в течение 6 лет работал с командой Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) над сертификацией Superjet. Ему очень нравится эта машина.

Стекло в кабине обеспечивает максимальный угол обзора для гражданского пилота. Это важно для региональной авиации. Так как на плохие аэродромы приходится летать в условиях плохой видимости. Стекло нагревается и при этом абсолютно прозрачно. Технология была разработана специально для Superjet.Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) — единственный производитель в мире, который может производить обогреваемое стекло с такой площадью и таким уровнем прозрачности.
25.

Ознакомившись с кабиной и пассажирским салоном, мы спустились по трапу и прошлись по самолету.
26.

27.

28.

Все проектирование самолетов с самого начала выполнялось в цифровом виде с использованием системы 3D моделирования CATIA V5.Это позволило анализировать различные отсеки в 3D. Кроме того, учитывался опыт команды, ранее работавшей с разными самолетами в разное время. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, лючок лючка бензобака, который всегда доступен. Самолет изготавливается в очень короткие сроки. Время на земле не должно превышать 30 минут. С таким темпом бывает, что люки забывают закрыть. Чтобы его не сдуло в полете, петли сделаны таким образом, чтобы он закрывался набегающим потоком воздуха.
29.

В самолете нет аналоговой системы. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. Имеет собственные измерители плотности топлива, которые находятся в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо на борт берут не в литрах, а в килограммах. Измерение выполняется с высокой точностью. Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах, вне зависимости от того, привезли холодное топливо или горячее. Это и экономия, и безопасность.В топливной системе есть датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эта процедура делается следующим образом: сливаются пробы из дренажа топливных баков, в которые заливается марганец. Таким образом проверяется наличие воды в баках самолета. Если машина летает с той же частотой, что и региональный самолет, а Суперджет совершает 3-4 обратных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), вы можете даже не заметить его. Поэтому в топливной системе есть датчики обнаружения свободной воды, которые будут зажигать лампу во время заправки при ее обнаружении.
30.

Основные стойки шасси самолета выполнены по двухбалочной схеме. Обычно это относится к большим широкофюзеляжным самолетам. Он значительно превосходит одинарную расчалку как по прочности при боковом ударе (при посадке с боковым ветром), так и по массе. Хотя сама подставка тяжелее, ее вес вместе со всей окружающей конструкцией легче.
31.

Ниша основных стоек шасси.
32.

Самолет имеет турбовентиляторный двигатель SaM146 компании PowerJet который был разработан специально для Superjet.
33.

34.

35.

36.

36.

37.

Это новое поколение региональных двигателей. При его разработке использовались самые современные технологии. Прежде всего, это 3D-оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Поскольку он предназначен для регионального самолета, большое внимание уделено попаданию в него посторонних предметов. Все лопасти вентилятора можно заменить, не снимая двигатель с крыла.Двигатель построен по модульной архитектуре. Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ без демонтажа двигателя. Если все же есть необходимость в замене двигателя, его меняют за 1,5 часа бригадой из 2-х человек.
38.

В самолетах Суперджет удобен не только салон, но и багажное отделение. Сравните это с багажным отделением Embraer 190, высота которого меньше метра. Так как багаж в обоих самолетах загружается навалом, то для загрузки/выгрузки рейса туда должен быть помещен человек. На самолетах Superjet специально была выбрана высота багажного отсека более 1 метра. Это позволяет грузчикам работать в более комфортных условиях. Кроме того, несмотря на то, что Super Hold крупнее Embraer 190, высота нижнего края багажного отделения ниже. Для Embraer 190 эта высота составляет более 2 метров. То есть, стоя на земле, очень сложно дотянуться до ручки открывания люка, не скатывая лестницу. Для того чтобы загрузить багаж последнего пассажира, только что прибывшего, на борт Embraer 190 нужно свернуть трап.В самолете Superjet люк можно открыть с земли без дополнительных инструментов.
39.

40.

Сегодня в мире существует серьезная потребность в 100-местном узкофюзеляжном самолете, который позволит авиакомпаниям управлять своими расходами в условиях кризиса. И Superjet 100 отлично подходит на эту роль. Именно поэтому компания ГСС работает во всех регионах мира.
41.

Более подробную информацию о количестве самолетов и сроках их доставки вы можете узнать по тел.
Процент доли российских и импортных деталей в конструкции Суперджета очень хорошо написан в этой статье.
Что касается производства под санкциями, то на этот вопрос сложно получить однозначный ответ. Никто не знает, что будет завтра. И об этом можно только догадываться.

Большое спасибо Александру Викторовичу Долотовскому за экскурсию. А также Объединенную авиастроительную корпорацию за приглашение.

Работа над самолетом Sukhoi Superjet 100 началась в марте 2003 года.В первый испытательный полет он поднялся в мае 2008 года. Заводские испытания закончились через 4 месяца, в октябре, после чего начался следующий этап, необходимый для сертификации лайнера. Впервые самолет вылетел в рейс с пассажирами 21 апреля 2011 года. Первым в семействе стал ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100. Его модификация «Суперджет» (LR — Long Range) отличается увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета — 4578 километров. Впервые самолет этой модификации поднялся в воздух в 2013 году.

Еще одна модификация «Сухой Суперджет 100 СВ» имеет удлиненный фюзеляж. Это позволит лайнеру перевозить больше пассажиров. Работы по созданию этой модели начались в 2015 г. и планируется завершить в 2018 г.

К концу 2017 г. количество изготовленных самолетов достигло 110, при этом авиакомпаниям было продано более 90 «Суперджетов». Эти самолеты эксплуатируются в России, Мексике, Ирландии, Армении, Лаосе, Индонезии, Таиланде.

Sukhoi Superjet плохо используется российскими авиакомпаниями.По ряду причин ждать запчастей приходится не менее 2-х месяцев. При этом запчасти для самолетов иностранного производства предоставляются в течение 24 часов. Из-за этого значительная часть самолетов простаивает.

В 2015 году общий налет этих 25 лайнеров Аэрофлота составил около 9000 часов. Авиакомпания «Газпром авиа», имеющая 10 суперджетов, налет 1400 часов. То есть в среднем каждый самолет находился в воздухе максимум 25 минут в сутки. Для сравнения приведен показатель, характеризующий работу «Боинга 737». В среднем каждый находится в полете до 15 часов в сутки.

Лучшие и худшие места в салоне

Компоновка салона Суперджета выполнена по схеме, в которой для бизнес-класса предусмотрено 12 мест, для эконом-класса — 75. То есть общее количество пассажиров – 87. Конечно, удобств больше там, где расположены места бизнес-класса. Здесь сами кресла несколько удобнее. Они и шире, и мягче. Минус в том, что существующая перегородка, отделяющая пассажиров от эконом-класса, здесь слишком тонкая.Он не обеспечивает высокого уровня звукоизоляции.

Лучшие места в обоих классах — в первом ряду. В бизнес-классе это 1-й ряд, в эконом-классе — 6-й. Плюс здесь в том, что впереди нет сидений, а значит, пассажиры не откидывают спинки, доставляя некоторые неудобства сидящим сзади.

Еще один плюс в том, что здесь больше места для ног, что вполне комфортно при длительном перелете. Кроме того, пассажиры этих рядов первыми получают еду и прохладительные напитки.Кроме того, дополнительным удобством является нахождение дальше от середины салона, где почти всегда шум из-за общения между пассажирами.

К лучшим местам относятся места в других рядах, отмеченные на схеме А и F. Эти места расположены у окон. Для этого самолета они достаточно большие, удобно расположены и обеспечивают хороший обзор.

Поскольку все места в бизнес-классе всегда лучше, чем в эконом-классе, нет необходимости останавливаться на них.Можно лишь добавить, что кроме удобства за счет повышенной мягкости кресел и их большей ширины есть и такой плюс, как расстояние между рядами. Это в полтора раза больше, чем в эконом-классе.

Пассажирам за перегородкой, отделяющей бизнес-класс от большей части салона, оказывается несколько тесновато. Хотя расстояние между рядами соответствует нормам, пассажирам с большим ростом здесь все равно неудобно.

Серьезный минус присутствует в местах С и D 19 ряда.Там очень много трафика тех, кто ходит в туалет. Кроме того, в проходе постоянно работают бортпроводники. Это также создает неудобства для находящихся здесь пассажиров.

Самыми неудобными признаны сиденья, расположенные в 20 ряду. Кухня и туалет расположены на небольшом расстоянии. Пассажиропоток здесь самый интенсивный. В большей степени неудобно место D, расположенное рядом с входом в кухонную зону. Сложность здесь в том, что почти каждый раз тележка, с которой бортпроводники проходят по салону, обслуживая пассажиров, задевает либо сиденье, либо пассажира.И это еще довольно неприятно.

Плюсы и минусы самолета

Среди достоинств самолета — новейшие конструкторские решения и новые технологии. Достаточно упомянуть, что разработчики учли требования FAA (Федеральное авиационное управление США) и EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности). Кроме того, в ходе работы были учтены требования и пожелания тех, кто эксплуатирует самолет и является потенциальными заказчиками «Суперджета».

Преимущество нового авиалайнера в том, что он может садиться и взлетать на взлетно-посадочных полосах А, В, С. Это становится возможным как за счет его конструктивных особенностей, так и за счет того, что в нем используется современная система авионики. Благодаря этой системе возможна посадка лайнера в неблагоприятных погодных условиях.

В настоящее время «Суперджет» не имеет недостатков, которые могли бы возникнуть в его конструкции. Конечно, они были на первом этапе. Однако все, что могло негативно сказаться на самолете, было выявлено в ходе его испытаний.То, что не удалось обнаружить сразу, было устранено в течение двух лет (2011 — 2013 гг.), то есть в первые годы эксплуатации.

Тем не менее, некоторые недостатки остались. Они относятся к условиям жизни. Среди них недостаточная ширина прохода, несколько повышенный шум в салоне, что создает дискомфорт некоторым пассажирам. У пассажиров бизнес-класса есть неудобство — плохая звукоизоляция от остального салона из-за тонкой перегородки.

Эти недостатки более чем компенсируются.Лайнер имеет беспрецедентную систему безопасности. Он использует алгоритмическую защиту для предотвращения прикосновения к ВВП. Он более эффективен, чем механические амортизаторы.

Характеристики

Длина: 29,94 м.
Высота: 10,28 м.
Размах крыла: 27,80 м.
Площадь крыла: 77 м2.
Ширина фюзеляжа: 3,24 м.
Крейсерская скорость: 830 км/ч.
Максимальная скорость: 860 км/ч.
Дальность полета: 3048 км.
Количество пассажирских мест: 87.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что даже при имеющихся недостатках Sukhoi Superjet хороший самолет.Он может обеспечить перевозку пассажиров как на короткие, так и на дальние расстояния. Хотя размеры его салона уступают Airbus A-380, вместительность соответствует авиалайнерам этого класса.

Существующая система безопасности и современная авионика обеспечивают высокую надежность. При этом себестоимость самолета, по сравнению с аналогами, значительно ниже. Можно сказать, что этот авиалайнер — еще один этап на пути к новому поколению самолетов. А его работоспособность позволяет ему быть признанным лучшим среди представителей этого класса.

Расчет стоимости такси в аэропорт

СУХОЙ | Новости и обсуждение SSJ 100 | Страница 10

Искусство гостеприимства по-мексикански

Совсем недавно на авиасалоне в Ле Бурже мексиканская авиакомпания Interjet получила свой первый самолет Sukhoi Superjet. Тогда, в начале лета, мексиканцы радовались, как дети, сидя в салоне с новым самолетом от Pininfarina. В их глазах читалось искреннее счастье. Наконец, поскольку ожидаемый тип самолета вот-вот начнет полеты в солнечную Мексику.Но непосредственно до начала коммерческой эксплуатации было еще далеко. Как обычно, немного бюрократические вопросы задержали полет малыша на другой континент. Но даже тогда, когда уже идут рейсы в свой новый дом, «Суперджет» должен был пролететь в небе Мексики сто часов без пассажиров. Такие авиационные правила в этой стране для нового типа самолета вводят в заблуждение при эксплуатации. К этому моменту уже давно готовы пилоты, бортпроводники и наземная техника. Все с нетерпением ждут дня Х — 18 сентября 2013 года — тогда два Суперджета (XA-JLG и XA-IJR) одновременно выполнили первые коммерческие рейсы с пассажирами в Торреон и Агуаскальентес!

Честно говоря, в глубине души я очень беспокоюсь о ребенке в Мексике.Совсем другая страна, со своим менталитетом, отношением к искусству и традициям. Как прижились Суперджеты? Как он будет работать и обслуживаться? Единственное, в чем не было сомнений, так это в том, что самолет стойко выдержит все условия эксплуатации на высокогорных аэродромах при высокой температуре. Ведь ранее получен Сертификат о внесении поправок, обеспечивающих безопасную эксплуатацию в таких сложных условиях.

Сертификат, сертификат, а самолет эксплуатируют люди. И от того, насколько успешно начнется эксплуатация самолета в Северной Америке, будет зависеть их отношение к технике.

Но все сомнения позади! Interjet уже эксплуатирует три самолета и ожидает еще семнадцать заказанных самолетов (+ опцион на десять). Малыш с честью выдерживает операции высокой интенсивности. И радует своих пассажиров достойным уровнем комфорта.

Interjet показал, как уровень заблаговременной подготовки, желание и возможности авиакомпании способствуют успешному запуску нового типа самолета для ее испытаний. Данные рекордных налетов Superjet с самого первого дня эксплуатации это прекрасно подтверждают. Вива, Интерджет!

Оторвемся на полчаса от холодной и тоскливой Москвы и перенесемся в солнечную Мексику. В горы к морю, к теплу. К замечательной авиакомпании Interjet, где все есть, весь ее персонал отнесся очень положительно, гостеприимно и оказал неоценимую помощь в подготовке этого материала. Я благодарю их за это!

1. Спешу сказать, что Interjet — это лоукость, да еще и крупнейшая авиакомпания на внутреннем рынке Мексики. Ежедневно выполняет более 150 рейсов по 43 деловым и туристическим маршрутам, в том числе 9 международным.Однако, в отличие от многих других лоукостеров, она предоставляет широкий спектр услуг, включенных в стоимость билета, тогда как другим перевозчикам за это приходится платить. И вообще в Мексике некоторые вещи выглядят очень странно. Слева посадочный талон на рейс. Похоже на чек из магазина. И справа — багаж пассажира. Обратите внимание, что синяя завязка застегивает сумку на молнии. На ручку висела бирка, где пассажиров просили написать свое имя, номер телефона и адрес электронной почты.

.2. Посмотрите, как улыбающаяся Моника встречает пассажира в салоне. И эти божественные глаза, которые буквально светятся от счастья, что летишь этим рейсом и именно с этим экипажем. Да никакое фото не покажет его в полной мере. Это надо видеть на месте.

3. Командир нашего самолета и старший бортпроводник Диего Гизела. ХБК еще с вечера знал, что экипаж будет на борту. В аэропорту Мехико, перед вылетом, мы с ним встретились, встретились и уточнили, что можно снять в очень короткий перелет. На все наши просьбы и пожелания Диего отвечал «Да».В конце просто заключили — «Пожалуйста!». Нас даже пустили на борт до того, как пассажиры экипажа «России 1» смогли поставить гупрошки в кабину, а мы заранее сняли ручную кладь и приготовились к съемке.

4. Какой еще региональный самолет может похвастаться высоким салоном и такими объемными багажниками, что такая сумка поместится без проблем. Размер салона! Вообще Интерджета достаточно лояльно относится к ручной клади.

5. Еще в Ле Бурже на презентации первого самолета Interjet рассказали, что пассажиры авиакомпании привыкли к комфорту и размеру салона А320, который эксплуатирует авиакомпания.И при выборе нового типа регионального самолета большое внимание уделялось, в том числе размерности и комфортабельности самолета с точки зрения пассажира. Кроме, конечно, летно-технических характеристик. И здесь, по мнению Interjet, конкурентов в классе Superjet просто нет.

6. Быстрый осмотр посадки и уже выруливание на опережение. Самолет Sukhoi Superjet 100 с регистрационным номером XA-IJR выполняет рейс O4 3863 по маршруту Мексика — Масатлан. На перроне стоит второй (XA-JLG — он сдал свою авиакомпанию в Ле Бурже) борт, а третий (XA-JLV) остался за кадром.6 ноября 2013 года он приземлился в Толуке после рейса из аэропорта Венеции Марко Поло, где осуществляется кастомизация салона. Самолет производителя с бортовым номером 95028, пилотируемый экипажем авиакомпании Interjet, выполнил техническую посадку в Кефлавике (Исландия) и Бангоре (штат Мэн, США), а затем продолжил полет в Толуку без посадок, чем подтвердил свои отличные характеристики на дальнемагистральных маршрутах. А 17 ноября он уже совершил свой первый коммерческий рейс по маршруту Мехико — Мансанильо.В общем, за день он совершил уже четыре рейса — приземлившись в Мехико, он отправился в Ла-Пас. Общее время полета тогда составляло около семи часов.

7. Насколько мне известно, Суперджет — первый региональный самолет, на котором установлена ​​передняя видеокамера. Это снова было требованием для конфигурации авиакомпании. Вроде бы почему, но говорят — наши пассажиры привыкли. И на экране тоже показывает правила безопасности, а вот аварийные выходы стюардессы всегда показывают сами.А во время полета там крутят кино и рекламу.

8. Взлетаем в центр города и крутим такую ​​же схему над собой. Трудно сказать, где проходит граница с Мексикой. Из окна все это кажется огромной сплошной застройкой.

9. На уровне общаться с пилотами. Диего очень доволен самолетом. Между прочим, он — командир летного отряда SSJ100. Переучился на А320. Все летчики пацана, с которыми я общался, очень хвалят самолет и говорят, что по функциональности, летно-техническим характеристикам, управляемости и легкости он не хуже А320, с которым они переучивались. Оно и понятно, но все же в Superjet реализованы все новейшие авиационные технологии. Хотя один из пилотов добавляет, что стола, как и в Airbus, мало.

10. Второй пилот традиционно заполняет ярус бумаги. Раз, два, три… По моей просьбе записывает данные с нашего рейса. Мы летели в Мехико (это, кстати, один из самых высоких коммерческих аэропортов) с высоты 7340 футов (2230 м) при температуре окружающего воздуха 25 градусов. Взлетная масса составляла 37,3 тонны. А для маршрута длиной 520 морских миль (963 км) требуется всего 2.5 тонн топлива.

11. Лучший региональный самолет — лучшие гаджеты айпадов мини карты Jepsen at Diego. Зеленый выделил наш визит в Масатлан. А у второго пилота айпад обычный.

12. В день самолеты совершают от четырех до восьми рейсов, показывая средний налет в 9 часов при максимальном более 11! Всегда ночуйте в Мехико, где проходит легкая форма технического обслуживания. И той же ночью, по необходимости более сложных форм обслуживания, самолет улетает в Толуку. Это небольшой региональный аэропорт недалеко от столицы.Имеется техническая база авиакомпании.

15. По заказу авиакомпании в самолете установлены два туалета и душ в хвостовой части только для женщин. Однако, не зная испанского, это сложно понять. Но вы посмотрите на грузовик!

16. Вот подборка бухла на разный вкус, цвет и состояние печени! Лукост, говорите?

17. В качестве «стартового» пакета предлагаем чипсы. Обычный, острый и чистый термоядерный . В целом мексиканцы с удовольствием идут на контакт, общаются и фотографируются.Не уверен, однако, что эта пожилая пара просто мексиканцы

18. А теперь посмотрим на цену. Перелет на А320 в Толуку из Конкуны стоил 4874 рубля. Билет из Мехико в Масатлан ​​и обратно — 9786 руб. А в стоимость входит одно место багажа, выпивка и пачка чипсов. Помощь, доброжелательность и улыбки бортпроводников без ограничений.

19. Второй пилот, пролетающий мимо, показывает трафик.

20. То что пилоты были закончены задолго до эксплуатации самолета — это понятно.Но удивляет общее отношение авиакомпании к самолетам. Еще до операции малыша в Мексике был заполнен склад, где находились все необходимые детали для самолета. От двигателя до пряжки ремня безопасности. Ни минуты простоя! Самолет должен быть в небе, а не на земле! А кроме того, есть склад в Форт-Лодердейле (США) для логистической поддержки не только Interjet, но и других возможных покупателей SSJ100 в Северной и Латинской Америке.

22. В течение первых четырех недель оба самолета с бортовым номером XA-JLG и XA-IJR продемонстрировали средний рейд 9.74 часа. А на 19 декабря уже три самолета выполнили 1487 полетов, общей продолжительностью 1550

часов.

23. Большое спасибо экипажу за открытость и общение! К сожалению, общего кадра с бортпроводниками нет — очень короткая стоянка в Мазатлане и все заняты подготовкой самолета к обратному вылету.

24. На следующий день мы планировали снимать в аэропорту Мазатлан. Это местный тихий городок. А потом мы, журналисты. Ужастик.Проверка

25. Кстати, в Мексике есть универсальная единица времени — 15 минут (если срочно, то 10 минут, конечно). Этот разрыв может быть выражен в любом событии, происходящем в любой период времени. Они приехали через десять минут из аэропорта Сабы, а через десять минут произошел взрыв сверхновой на месте Солнца. Разве что расписание свято и не подвержено временным коллизиям. А пока мы ждали очередные десять минут, эннадцать представитель Сабана развлекал персонал на стойке регистрации.Алексей дал ей небольшой фотоальбом, и Марина объясняет, что именно на этой доске фотографии в магазине теперь принадлежат авиакомпании.

26. Естественно можно все убрать! Также стойки регистрации конкурентов

27. Вот еще одна локальная фишка — сотрудник на каждой квитанции каждого пассажира в посадочном талоне делает акцент на ручке вылета, посадки и номере выхода на посадку. Каждый!

28. Одно место багажа можно взять бесплатно.

29. Ну, наконец, нам пора и на платформу, и в поле.Кстати, мы попали в какой-то национальный праздник в стране и у нас был выходной. Но, тем не менее, все нужные люди на месте и оказывают неограниченную помощь в съемках. После короткого диалога на нашем испано-англо-русском языке с Шефом Саба (как он сам сказал — БОЛЬШОЙ БОСС) он взял схему и попросил показать пальцем, куда нас надо везти. Но то, что солнце светит с нижней стороны! И стрельба на взлетной площадке, и посадка будут против солнца (привет, Раменское!).Итак, что нам нужно в поле, с той стороны. Я показываю это хорошее место здесь и здесь, около маяка VOR. Нет вопросов! Грузят в пикап и быстро проходят все формальности досмотра, едут встречать малышку

30. В аэропорту много частных самолетов. Почти все они прибыли из США в минувшие выходные. Играйте в гольф, пейте и просто отдыхайте. Во вторник, когда мы уезжали — никого нет.

31. Выруливание на посадку на Аляске. Как только он освобождается от взлетно-посадочной полосы, наш диспетчер дает добро на выезд за пределы взлетно-посадочной полосы. Газ в пол и спешить к запланированной точке посадки

32. А вот и наш пикап возле полосы. Хочешь постоять возле полосы? Да, без вопросов. Я думаю, что если бы мы попали прямо на край — то САБ был бы не против. Да вы только посмотрите! Какой позитивный парень!

33. Сначала вдалеке казалась маленькой точкой света. Все больше и больше и, наконец, наш вчерашний самолет снова прилетает в Масатлан. Мягкое прикосновение и короткий пробег.

34. Заход автоматизирован до высоты принятия решения — 250 футов.По словам пилотов, самолет отлично управляется с руля и обладает прекрасной «летучестью». После посадки борт задержался на полосе — дождался, пока наш «тихоходный» пикап сможет догнать самолет и довезти нас до ворот, поэтому пришлось выпрыгивать из машины и «выставляться».

35 Airlines Interjet Президент Мигель Алеман из Sukhoi Superjet 100: «За четыре десятилетия НАСТОЯЩЕГО многие авиастроительные холдинги занимались авиастроением: Airbus, Boeing, Embraer и Bombardier. Сейчас с рынка уходит Пятая компания — «Гражданские самолеты Сухого», которая примет участие в этот конкурс.С точки зрения мексиканской региональной авиации Public SSJ МОЖЕТ отразиться на стоимости продаж во всем регионе. Это будет наш вклад в экономику страны и помощь дуракам, так как станут билеты дешевыми. Мы хотим стать сегментом региональных ПЕРЕВОЗОК до 100 местных самолетов. Уже NACA летает на трех SSJ100. Наш общий заказ составляет 20 Самолетов с дополнительными опциями в Десятке. По сравнению с Embraer — SSJ100 Legco и более высокотехнологичен. Стоимость его регистрации на 2.5 загрузки ниже, чем в аналоге, а для нас это много.На нем ликвидировано современное радиоэлектронное оборудование, двигатели Даут, экономия топлива 10%. Наконец, по простому в Службе технической поддержки.

36. И ворота ожили как муравейник! Одновременно чистите самолет, грузите еду, выгружайте и загружайте багаж. Все движения строго выверены и красивы.

37. Вместе со всеми службами подогнал автоцистерну. Оператор подсоединил шланг к заправочной горловине самолета и стал ждать перерыва в обслуживании самолета. После выгрузки багажа началась заправка. Нас просят пройти с камерами по другую сторону самолета, поэтому правила техники безопасности не должны находиться рядом с чем-либо электрическим и несертифицированным.

38. Короткое обслуживание завершено. Зацепить за самолет заранее тягач

39. Гильермо, второй пилот, осматривает самолет перед вылетом. А всего в Интерджете, в середине ноября, для малышки было подготовлено 44 пилота, в том числе пять летных инструкторов, а также восемь бортпроводников и около 100 техников. И обучение продолжается.

40. Последние приготовления. Пассажиры уже на борту, машут рукой. ст после закрытия люков аккуратно и проверьте что все защелки закрыты

41.Через некоторое время в Американской авиационной администрации (FAA) сертификация Суперджета завершена, после чего авиакомпания запустит его на регулярный рейс в Майами. Я считаю, что это знаменательное событие, что российский Sukhoi Superjet полетит уже в США!

42. Мы на своем «пикапе» переходим на точку съемки взлета.

43. Посмотрите, как персонал провожает на борт! Выстроились в очередь и машут руками. Мелочь, а приятно.

44. Сейчас три малыша летают от четырех до восьми рейсов в день.Они охватывают районы в Торреоне, Агуаскальентесе, Кампече, Минатитлане, Сакатекасе, Масатлане. Самый длинный маршрут – Масатлан ​​– Мехико (1 час 43 минуты), а самый короткий – Мексика – Агуаскальентес (42 минуты

45. Короткий, очень короткий взлет и самолет уже в воздухе. Можно было рассмотреть поближе. На фото значительный урожай.

47. А теперь мы летим обратно в Мехико. Вы не поверите, доска все та же — XA-IJR!

48. Позади невероятно интересные и сложные съемки в Мазатлане.Почти сутки впереди пути в Москву.

http://russos.livejournal.com/1077246.html

» Daily Aviation Brief — 11.

02.2016 Промышленность

Опубликовано 2 ноября 2016 г. | Тревор Бакли

Обновление самолета:

C-FFPH Boeing 737-81D c/n 39440 Sunwing Airlines переправили Дублин-Торонто Пирсон 31.10.16 после летней аренды Thomson Airways.

D-AIRL Airbus A321-131 c/n 505 Lufthansa Ferried Frankfurt-Shannon 31.10.16 для зимнего хранения.

EI-FTF Boeing 737-8AS c/n 44756 Ryanair Доставлен Boeing Field-Dublin 28.10.16.

Глобальные авиационные новости:

Руководство авиации сомневается, что третья взлетно-посадочная полоса в Хитроу будет построена в ближайшее время

Подробнее: http://www.economist.com/blogs/gulliver/2016/10/still-up-air

Boeing и Airbus переживают критические месяцы в преддверии 2017 года

Подробнее: http://www. ainonline.com/aviation-news/air-transport/2016-10-31/boeing-airbus-face-critical-months-leading-2017

Ярость, поскольку British Airways объявляет о семи праздничных маршрутах из Хитроу

Подробнее: http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/heathrow- Third-runway-british-airways-ba-routes-summer-2017-holiday-business-chengdu-a73

. HTML

IAG сокращает прогноз прибыли, выдает предупреждение о прибыли

Подробнее: http://www.marketwatch.com/story/british-airways-parent-iag-cuts-earnings-outlook-2016-10-28-2485428

IAG – оперативные результаты за 3 квартал; Прогноз операционной прибыли в размере 2,5 млрд евро на 2016 финансовый год

Подробнее: https://www.davy.ie/research/public/article.htm?id=Davy_Morning_Equity_Briefing_28102016_moneBLinkS0001C0001Cmp.htm

Генеральный директор Iberia: изменения в культуре сыграли важную роль в изменении ситуации

Подробнее: http://centreforaviation. com/news/iberia-ceo-change-in-culture-was-instrumental-in-turnaround-609250

Новый премиальный эконом-класс от Iberia сигнализирует о более близком согласовании продуктов на IAG

Подробнее: https://thedesignair.net/2016/10/22/iberias-new-premium-economy-signals-closer-product-alignment-at-iag/

Interjet запрашивает гарантию остаточной стоимости SSJ 100

Подробнее: http://www.rusaviainsider.com/interjet-airline-asks-for-ssj-100-residual-value-guarantee/

Последний звонок для квадроциклов: переживет ли Boeing 747 Airbus A380?

Подробнее: http://www.forbes.com/sites/richardaboulafia/2016/10/28/last-call-for-quadjets-will-boeing-747-outlive-airbus-a380/#58473c636b33

На LCC может приходиться две трети ближнемагистральных воздушных перевозок через 10 лет

Подробнее: https://www.ttgmedia.com/news/news/lccs-could-account-for-two-therts-of-short-haul-airlift-in-10-years-7514

Союз Lufthansa Eurowings отменяет забастовки в связи с враждой бортпроводников

Подробнее: https://www. bloomberg.com/news/articles/2016-10-31/lufthansa-s-eurowings-faces-more-strikes-as-arbitration-rejected

Lufthansa выводит из эксплуатации последний Boeing 737 спустя почти 50 лет

Подробнее: http://atwonline.com/airframes/lufthansa-phases-out-last-boeing-737-after-nearly-50-years

Мексиканская компания Interjet заявляет, что может продать свою долю компании United, American

Подробнее: http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-10-27/interjet-mulling-stake-sale-to-united-or-american-chairman-says

«Мое сопротивление было трудным, но бесполезным», — говорит Сайрус Мистри о вхождении Tata в авиационный бизнес

Подробнее: http://www.bloombergquint.com/business/2016/10/26/my-pushback-was-hard-but-futile-says-cyrus-mistry-on-tatas-entry-into-the- авиационный бизнес

Рейс National Airlines приземлен администрацией аэропорта Сент-Джонс

Подробнее: http://www.cbc.ca/beta/news/canada/newfoundland-labrador/national-airline-plane-seized-1. 3828155

Сделка с Airbus в Катаре не завершена, поскольку некоторые самолеты 737 настроены на нового партнера

Подробнее: http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-10-27/qatar-s-airbus-deal-not-dead-as-some-737s-set-for-new-partner

Qatar Airways планирует в ближайшее время инвестировать в другие иностранные авиакомпании: Al Baker

Подробнее: http://centreforaviation.com/news/qatar-airways-plans-to-invest-in-more-foreign-airlines-soon-al-baker-609259

Rise of Private Jet Ride Sharing обжимает заказы на новые самолеты

Подробнее: http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-10-28/rise-of-private-jet-ride-sharing-crimps-orders-for-new-airplanes

В аэропорту Ригге тихо после последнего взлета

http://www.newsinenglish.no/2016/10/31/rygge-airport-quiet-after-last-take-off/

Поиск заказов на Boeing 777: есть ли хорошие перспективы?

Подробнее: http://www.fool. com/investing/2016/10/29/searching-for-boeing-777-orders-are-there-any-good.aspx

Southwest: конкуренция со стороны «сверхбюджетных перевозчиков» стремительно растет

Подробнее: http://www.usatoday.com/story/travel/flights/todayinthesky/2016/10/26/southwest-low-cost-carrier-competition/92782630/

Салон «Последний шанс» для крупнейшей региональной авиакомпании Великобритании, Flybe

Подробнее: http://seekingalpha.com/article/4016683-last-chance-saloon-u-k-s-biggest-regional-airline-flybe

Мыслить масштабно: AirAsia Group создаст единую авиакомпанию Asean

Подробнее: http://www.nst.com.my/news/2016/11/184851/thinking-big-airasia-group-create-single-asean-airline

Самые короткие в мире авиамаршруты

Подробнее: http://edition.cnn.com/2016/10/31/aviation/world-shortest-air-routes/

Турбулентность обрушилась на Eurowings, Sun Express и Air Berlin

Подробнее: http://www. fvw.com/german-airlines-turbulence-hits-eurowings-sun-express-and-air-berlin/393/164490/11245

Турецкие авиалинии – Не сбиться с курса

Подробнее: http://www.arabianaerospace.aero/staying-the-course.html

Компания United движется вперед с установкой крыла 757 Scimitar

Подробнее: http://airlinegeeks.com/2016/10/27/united-moves-forward-with-757-split-scimitar-winglets-installation/

«Международные авиалинии Украины» более чем удвоят парк самолетов

Подробнее: http://www.rusaviainsider.com/ukrainian-international-airlines-will-more-than-double-its-fleet/

Ирландские авиационные новости:

DJI, Управление гражданской авиации Ирландии и DroneSAR проводят семинар по поиску и спасению на конференции Drone Data X

Подробнее: http://irishtechnews.net/ITN3/dji-irish-aviation-authority-and-dronesar-host-search-and-rescue-workshop-at-drone-data-x-conference/

ЕС должен заставить США ратифицировать полеты в Бостон, говорит Клун

Подробнее: http://www. eveningecho.ie/cork-news/ec-must-compel-us-ratify-boston-flights-says-clune/2559360/

Falko Regional Aircraft Limited добавляет шесть самолетов Embraer E195 к своему портфелю от Avolon

Подробнее: http://www.aviator.aero/press_releases/31500

Ирландский CityJet принимает третий SSJ 100

Подробнее: http://www.rusaviainsider.com/irish-cityjet-accepts-delivery-of-the-therth-ssj-100/

Международный аэропорт Белфаста Jet Assist Business Jet Center  1 ноября 2016 года становится первым европейским членом Paragon Network

Подробнее: http://www.paragonaviationgroup.com/paragon-network-expands-europe/

Новые рейсы в небо из двух аэропортов Белфаста

Подробнее: http://www.irishnews.com/business/2016/10/31/news/new-flights-taking-to-the-skies-from-belfast-s-two-airports-763569/

Министр экономики Северной Ирландии Саймон Гамильтон создает рабочую группу по развитию воздушных маршрутов

Подробнее: http://www. irishnews.com/news/2016/11/01/news/simon-hamilton-ni-should-use-the-opportunities-presented-the-uk-exiting-the-eu–763869/

Ryanair запускает рейсы из Ливерпуля в Марракеш

Подробнее: http://www.liverpoolecho.co.uk/news/liverpool-news/ryanair-launch-liverpool-flights-marrakech-12106603

Ryanair запускает новое зимнее расписание из аэропорта Борнмута

Подробнее: http://www.dorsetecho.co.uk/news/14835167.Ryanair_launches_new_winter_schedule_from_Bournemouth_Airport/

Ryanair планирует первые рейсы во Франкфурт в рамках вызова Lufthansa, часть 1  

Подробнее: https://www.bloomberg.com/news/articles/2016-11-01/ryanair-s-frankfurt-news-could-herald-challenge-to-lufthansa

Ryanair планирует первые рейсы во Франкфурт в рамках вызова Lufthansa, часть 2  

Подробнее: http://www.bloombergquint.com/onweb/2016/11/01/ryanair-s-frankfurt-news-could-herald-challenge-to-lufthansa

Ryanair принимает вызов Lufthansa с рейсами из Франкфурта

Подробнее: http://www. irishtimes.com/business/transport-and-tourism/ryanair-steps-up-lufthansa-challenge-with-flights-from-frankfurt-1.2850565

Ryanair начнет полеты из Франкфурта – источник

Подробнее: http://www.euronews.com/2016/11/01/ryanair-to-start-flying-from-frankfurt-source

Standard Chartered в переговорах с китайской авиационной финансовой компанией

Подробнее: http://www.chinatopix.com/articles/104957/20161031/standard-chartered-chinese-aviation.htm#ixzz4OkMpu16e

Третья взлетно-посадочная полоса Хитроу может быть полезна региональным аэропортам Ирландии

Подробнее: http://www.irishtimes.com/business/transport-and-tourism/ Third-Heathrow-Randway-Could-Benefit-irish-Regional-Airports-1.2848784

Ослабление фунта ударит по прибыли небольших авиакомпаний, предупреждает Уолш

Подробнее: http://www.independent.ie/business/weaker-pound-will-hit-smaller-airlines-profits-warns-walsh-35177558.html

Сообщения в блоге Ирландского института авиационных исследований:

C-FFPH Boeing 737 Sunwing возвращается в Канаду после летней аренды : http://bit. ly/2fd8X59

Информационный бюллетень Irish Aircraft Leasing от 31 октября 2016 г. : http://bit.ly/2e6ClsX

 

Ирландские коммерческие самолеты Обновление 31 октября 2016 г. : http://bit.ly/2faNnOL

Ryanair объявила 37 новых маршрутов в октябре : http://bit.ly/2f2iYWr

Твиты дня:

@crankyflier Интересно видеть, как @AmericanAir сокращает количество рейсов @LBAirport до 3 раз в день до PHX — наращивание LAX сказывается на маленьких парнях.

@e_russell Начало конца хаба @AmericanAir #PHX? AA сократит свою базу PHX на 500 пилотов через @tedreednc.

@ghimlay [email protected] планирует объявить о покупке еще одного подержанного самолета в конце четвертого квартала, говорит главный операционный директор.

@ghimlay JP Morgan модернизирует @SouthwestAir после того, как поднял внутренние тарифы на все направления на 5 долларов в одну сторону.

@PlaneBusiness Бортпроводники SouthwestAir голосуют за ратификацию TA. Хорошие новости. 6 691 голос «за», 5 732 голоса «против».

@timjue [email protected]_Airways запускает новый рейс из Лондона в Гатвик (LGW) в Окленд, штат Калифорния (OAK). Теперь BA обслуживает все три аэропорта SF Bay Area.

 

@TravelbizPaul [email protected]’s @pawait на #gtmcconf16: 9 из 10 ведущих рынков #BusinessTravel в Великобритании находятся в #Европе.

@Willhide @British_Airways будет летать 4 раза в неделю из Гатвик-Окленд, Калифорния, с марта. Куда идет @Fly_Norwegian, туда направляется наш флагманский авиаперевозчик…

‏‏‏ Сегодняшние видео:

Авиакомпании сокращают операции в Нигерии из-за низких цен на нефть

https://youtu.бе/1сВКРхМКW8w

Bizjet Builders представляет новейшие модели на выставке NBAA 2016 – AINtv

Деклан Кольер 27 октября 2016 г.

https://youtu.be/payrswyq0c

Мероприятие Enda Corneille Taste of Emirates 19 октября 2016 г.

https://youtu. be/XUNpBiPnX88

Джейми Грин расспрашивает министра транспорта о расширении авиамаршрутов шотландских аэропортов

NI Travel Awards 21 октября 2016 г.

https://youtu.быть/Exwyg9FnSXQ

Метки: Daily Aviation Brief


Об авторе

Тревор Бакли Блогер Ирландского научно-исследовательского института авиации/ куратор новостей коммерческой авиации FI/ занял 7-е место в #Avgeek100 2013/ Twitter @IrishAero



Sukhoi Superjet 100 — фарар хула «Гяра»

An ba da sanarwa da Tarihi na Sukhoi a cikin tsohuwar Советский Союз da kuma iyakar iyakarta don bunkasa jiragen soji.Kuma yayin да СССР та kasance, Wannan kamfani яна да jagorancin jagora. Цикин царь Офишин, бункаса джираген сама, ванда, камар ядда ака саба а цикин союз, сун сами сунайе сун хада да васика на фарко да ака царя на акин зане да ламбар аира. Су-27, Су-29 — ci gabanwann sana’a.

A cikin karni na 21, sabuwar kungiya ta bayyana a cikin ofishin. Sunansa ya bambanta da «iyaye», amma ƙwarewa ya sauya karuwa. Kamfanin ba ya shiga cikin motoci na soja — kawai jirgin sama ne aka tsara.Kuma shekara ta 2008, gabatar от Sukhoi Superjet 100, wanda aka yi wa jama’a a cikin gajeren lokaci. Kafa samfur cikin shekara ta 2008 kuma har yanzu yana aiki.

Баяни

Камфанин джираген самана советский кадай не кавай яйи амфани да су на гида: жираге Ильюшин, Туполев, Антонов. A cikin kowane irin waɗannan kamfanoni sune aikin injiniya ne, wasu kuma sun samar da jirgin sama na fasinja wanda ke da amfani, da sauƙin kulawa, kuma, mafi mahimmanci, kyauta.

Амма ко да ба ка кула да жираген Советская ба, зака ия ​​киран Сухой Суперджет 100 Раша.Haka ne, shi ya zama jirgin saman fasinja na farko da aka kirkiro a Rasha, amma yawancin kamfanonin kasashen waje sun shiga cikin ci gaba. Кума Аэрофлот, вадда та зама баббан май кула да ванан мота, тана амфани да ши а цикин вааннан локута идан яна да рашин амфани да татталин арзики дон каддамар да маньян джираген сама на Боинге. Джиргин джиргин яна аджияр мутане 100 (а цикин иякар гьяре-гьяре), ана сауин сауява дага нау’и бию зува ɗая кума яна да матукар дацева га камфанин да кума фасинджоджи.Домин каре канка да адальчи я камата а лура цева масу ци габа суна сакин джиргин сама а цикин науи бию — 12 а цикин фарко, сауран — цикин татталин арзики.

Ayyukan

Ɗaya daga cikin bayanai masu ban sha’awa da Sukhoi Superjet 100 ke nunawa Shine shimfida салон. Ана амфани да майэрин матсакаичи а кан цева ана амфани да науи бию на сало а цикин джиргин сама на джиргин сама: 9 куджерун джери (3 сасса на куджеру уку), камар ядда а цикин Боинг 747, ко куджеру 6 (каши 2 да вурарен зама уку) Боинг-737″.А нан аджин татталин арзики яна да куджеру 5 а джере, а гефе ɗая на сашин — сашин дайдайтачче а цикин куджера уку, а дайя — а цикин бию.

Wani mahimmanci shi ne cewa linzami yana amfani da sassa da ƙwayoyin tuba daga yawan kamfanonin kasashen waje, saboda haka ya karbi jiragen sama na zamani da sauran kayan aiki. Daga cikin su, zamu iya lura da tsarin da ke hana wutsiya daga taɓa tsutsa a lokacin tsomawa (saukowa), ko da a cikin ɓataccen matsala.

Har ila yau, muna nunawa ga irin abubuwan da suka bambanta da sabon na’ura.A cewar masana, Sukhoi Superjet 100 ba shi da wani amfani da fasalin jiragen sama na baya.

Halaye

An gabatar da sigogi na fasaha ta hanyar jeri:

  • Гидан вутар лантарки яна вакилтар вани нау’и на сам146 — 1С17.
  • ВСУ (карин) — Honeywell RE220.
  • Царин тафия май саури светит 830 км/ч.
  • Мацакаицин светит 860 км/ч.
  • Руфи яна да 12 200 м.
  • Царын жиргин яна 3048 м.
  • Фука-фука тана да 27.8 м.
  • Площадь крыла — 77 кв.м. М.
  • Хаккин — 98 куджерун (+ 3 мамбоби не — мааикачин джиргин сама да масу джирги).
  • Рувавайи дон кашева — ба каса да 1750 м ба, дон саукова — фие да 1650 м.

Я камата а лура чева баян да ака саки фасалин фарко, баянан да ака габатар сама, шекарар 2013 ан сакэ гьяра Сухой Суперджет 100LR — джиргин сама таре да Имар джиргин сама. Banda gagarumin injuna mai karfi (samfurin 1S18), bai bambanta da mota na asali ba, amma yawancin jirgin ya kai kilomita 1000.Бугу да Ари, сабода фасалин да ака кватанта на джиргин сама я булачи цавон цайи дон гудун гуду май цаге на 2000 м.

Tsarin gida

Yanzu bari mu dubi mafi kyawun wurare masu kyau, da kuma cikakken tsarin shimfida wuri na Sukhoi Superjet 100. An gabatar da layi na ciki a ƙasa.

Мота я фита фаркон кума а аршен фюзеляж (бабу фитовар гаггава а арашин макирчи а сама да фука-фуки), вани акин да ке цикин сутура, да кума дайдайтавар зама бийу.

Касашен мафи мунин, камар дай саурансу, суна самува аршен гидан.Баян баян бая не вани бангаре на раба гидан абинчи (D, E, F), да баян гида (вурарен зама A, C), сабода хака ан аджие ɗakunan kujerun. Har ila yau har zuwa jere na arshe za iya ƙanshi. Wasu damuwa za su kasance ga fasinjoji da ke tashi a cikin jere na farko na kasuwanci, kamar yadda manyan ananan fasinjoji ke gab da gaba — a lokacin da ake tashi da saukowa za’a iya amfani da waɗannan wurare don kaya. Кума баян bangare akwai gidajen gida gaban.

Za a iya kiran wurare mafi kyau a cikin jere na 6 — na farko a cikin kundin tattalin arziki.Аквай матакан места для ног а нан, да бая да бая, да кума габанка рага — бабу ванда зай ия джуя мака бая. Васу матсалолин на ия джин дакон да fasinja ke zaune a wurin zama па 6D. Hanyoin shiga a cikin «kasuwancin» da «tattalin arziki» suna canzawa da juna.

Wani abu mai ban sha’awa na layout shi ne cewa ba cikin «kasuwanci» ko a «tattalin arziki» akwai kujeru V. Kuma ta hanyar al’ada, ta hanyar tashar jiragen sama, C-ta hanyar nassi. Амбата а сама да чева татталин арзики я карби куджеру бияр джере.Ga wadanda suke so su yi tafiya kadai,wannan ba shakka ba ne.

Каммалава

Авиалайнер Sukhoi Superjet 100, ванда ака габатар да хото цикин ванна бита, я зама ханьяр да та даце дон джираген сама кан неса. Кан hanyoyi marasa tsada, mai ɗaukar jirgin ya iya amfani da na’ura mai mahimmanci don albarkatun. Haka kuma za’a iya lura cewa «Superjet» wani sabon jirgin ruwa ne wanda ke da tsarin tsaro da kewayawa na zamani.