| Лёгкие истребители П.О.Сухого | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
МодификацииПерспективная программа ОКБ Сухого включает в себя строительство лёгких однодвигательных самолётов:
Пока про эти машины известно мало. Лёгкие, возможно, многофункциональные истребители, альтернатива МиГ-29М и ЛФИ. Высокая кабина С-55 указывает, скорее всего, на ударную (штурмовую) специализацию машины. Особый интерес представляют 2 хвостовые балки с двумя радиопрозрачными обтекателями. Все модификации — однодвигательные интегральные трипланы. Двигатель — АЛ-31. В дальнейшем вероятна установка АЛ-41 или Р-79. В 1998-м году ходили слухи, что проект закрыт в пользу аналогичных разработок ОКБ Микояна. Но, в конце мая 1999-го года, перед собранием акционеров, создание этих машин — следующая по очереди программа после постройки Су-32МФ.
 При необходимости пилотирование самолета может осуществляться одним летчиком из передней кабины.Электронное оборудованиеСамолет оснащен ЭДСУ, которая может перепрограммироваться для обеспечения подготовки летчиков самолетов различных типов. Имеется автоматическая система приведения самолета к горизонту и выведения из штопора, а также система автоматической фиксации параметров полета. Конструктивные особенностиОднодвигательный двухкилевой самолет с интегральной компоновкой. Воздухозаборник подфюзеляжный. Единый фонарь с улучшенным обзором, закрывающий кабину курсанта и инструктора. Конфигурация самолета близка конфигурации истребителя Су-27. Состояние программыВ стадии разработки. Дополнительные сведения.Предназначен для замены УТС/УБС Аэро L-29 «Дельфин» и L-39 «Альбатрос» чехословацкого производства. Участвовал в конкурсе проектов УТС для ВВС России в декабре 1991 г., но не прошел его, т.к. одним из главных требований Министерства Обороны было оснащение УТС двухдвигательной силовой установкой. Зимой 1993 г. велись переговоры с правительством Индии о совместной реализации программы самолета С-54. Предполагается создание одноместной истребительной модификации самолета, которая может заменить в индийских ВВС самолеты МиГ-21. Рассматривалась возможность участия самолета С-54 в конкурсе на перспективный УТС JPATS для ВВС и ВМС США. Маневренные характеристики УТС соответствуют характеристикам истребителей четвертого поколения (МиГ-29 и Су-27), что обеспечивает быстрый переход молодых летчиков с учебного на боевой самолет. Как сообщал генеральный директор АООТ «ОКБ Сухого» Михаил Погосян, в середине октября 1999 года завершена разработка конструкторской документации на новый легкий истребитель, который получил пока индекс С-54. Генеральный директор не стал раскрывать тактико-технические данные нового самолета, но отметил, что при его создании будут использованы технологии, применяемые в крылатых машинах четвертого и пятого поколений. «Такие авиационные комплексы, как тяжелые двухдвигательные истребители Су-27 и их модификации, — отметил Михаил Погосян, — по цене доступны только богатым странам, и мы считаем, что тот уровень технологий и опыта, который накоплен при создании Су-27 и его последующих модификаций, позволит построить более дешевый современный однодвигательный истребитель меньшей размерности». [13 Sep 1999] На фирме Сухого завершена разработка конструкторской документации на новый легкий истребитель, получивший условное наименование С-54. Об этом корреспонденту Агентства военных новостей сообщил генеральный директор АВПК «Сухой» Михаил Погосян. Он не стал раскрывать тактико-технические характеристики новой боевой машины, но отметил, что при ее создании будут широко использованы технологии, применяемые в истребителях четвертого и пятого поколений. Михаил Погосян уверен, что опыт, накопленный при создании тяжелых истребителей семейства Су-27 позволит создать машину, которая будет отвечать самым жестким требованиям, предъявляемым к истребителям легкого класса. Сейчас фирмой Сухого проводится анализ рынка, и определяются сроки и условия реализации данной программы. Ссылки
Источники
Copyright © Balancer 1997 — 2023 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Генеральный конструктор — генеральный директор предприятия Михаил Симонов считает основным достижением коллектива «создание системы существования в рыночной экономике». 
Новая тактика воздушного боя: зачем Россия создает новый истребитель С-54
К концу XX века техническая сложность боевых самолетов достигла высочайшего уровня, и коснулось это в том числе и наземной инфраструктуры. Использовать истребители вне точек базирования было практически невозможно, а это означало, что в случае уничтожения нескольких аэродромов они превратились бы в бесполезные куски металла.
Кроме того, большие машины было затруднительно перевозить по земле, а их массовое производство сложно разворачивалось в кратчайшие сроки.
Решить эту проблему пытались все конструкторские бюро.
Сюда можно отнести создание самолетов вертикального взлета и посадки, истребителей, способных взлетать с грунта, и уменьшение размеров машин. КБ Сухого пошло по третьему пути, и в результате был создан проект легкого истребителя с внутренним шифром С-54. Во многом это было ответом на программу истребителя F-16 в США и разработку в ОКБ им. Микояна многофункционального истребителя МиГ 1.44. Но не только.
Как показал опыт, на современных авианосцах поместится значительно больше таких машин, чем тяжелых истребителей. Кроме того, легкий истребитель ввиду его низкой стоимости пользуется высоким спросом на зарубежных рынках, что отлично видно на примере российского учебно-боевого самолета Як-130.
Истребитель «в багажнике»
Семейству самолетов С-54 отводится несколько ролей: легкий истребитель как наземного базирования, так и для флота, самолет переобучения летчиков на новые типы истребителей и посадку на палубу, а также экспортный вариант.
Всего создавалось три такие машины.
С-54 – легкий многофункциональный истребитель, С-55 – двухместный учебный самолет, С-56 – корабельный учебно-боевой истребитель.
Желая создать маленький, простой и эффективный истребитель, конструкторы КБ Сухого параллельно решали задачу скрытого базирования. В проекте С-54 была произведена попытка создать самолет, способный перевозиться в малогабаритных контейнерах и взлетать с минимальной подготовкой.
Легкий палубный
Но все же самым вероятным применением самолета является его размещение на авианосцах, и такая возможность предполагалась с самого начала разработки. Габариты машины во фронтальной проекции не превышают 3 на 3 м, а значит, на авианосцах можно разместить в два-три раза больше таких самолетов без серьезной переделки корабля.
Уменьшить размеры предполагалось за счет дважды складывающих крыльев, а также благодаря шасси, позволявших самолету «приседать» на стоянке. При этом в полуубранном положении самолет как бы «садится на шпагат», что уменьшает его высоту до трех метров.
В качестве силовой установки предполагалось использовать двигатель Р-195ФС, а потом перейти на АЛ-31Ф. Во втором случае истребитель был бы способен выходить на сверхзвук в бесфорсажном режиме.
Что касается малозаметности, то на С-54 не было предусмотрено такое широкое применение стелс-технологий, как на F-22 и F-35, однако работы над этим велись: снизить радиолокационную заметность предполагалось за счет меньшего числа выступающих деталей, а также с помощью радиопоглощающих материалов. Кроме того, самолет должен был иметь стеклянную кабину с использованием индикаторов размером 14–15 дюймов и бортовой комплекс с мощным компьютером.
Компактное будущее
Финансовые проблемы середины 1990-х годов заставили временно заморозить проект. Для своего времени он был перспективен и актуален, остается он таковым и сегодня, причем в условиях развития беспилотных технологий аппарат такого класса мог бы стать базой для создания беспилотного истребителя. Также развитие авианосной тематики в последние годы заставляет возвращаться к идее легкого и компактного истребителя.
О перспективности однодвигательных истребителей говорит то, что подобную машину в данный момент создает Китай, а Индия планирует начать сборку 100 легких истребителей по иностранной лицензии, выбирая между американским F-16, шведским Gripen и российским МиГ-35.
При этом Россия участвует в этом конкурсе с МиГ-35 (который скорее можно отнести к среднему классу), потому что в данный момент в нашей стране нет производства однодвигательных истребителей.
Кроме того, в ходе презентации МиГ-35, которая прошла в январе, вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил о том, что РСК «МиГ» займется созданием легкого истребителя пятого поколения. По некоторым данным, эта машина будет иметь один двигатель и не исключено, что при ее создании будут использованы наработки по С-54.
Сценарий новой войны
События в Югославии, Ливии и Сирии показали, что в современной войне победу одерживает та сторона, которая способна в кратчайшие сроки нарастить боевую мощь ВВС.
В частности, это касается быстрого налаживания производства, что затруднительно сделать в случае с тяжелыми истребителями.
Это означает, что Россия должна наряду с тяжелыми самолетами иметь и легкие, так называемые «мобилизационные» самолеты, производство которых легко начать в кризисный период.
истребительная эскадрилья ВМФ VF-54 | Национальный музей авиации и космонавтики
Найдите лауреатаФольга: 39 Панель: 2 Колонка: 1 Строка: 1
Стена чести Уровень: Лидер авиации и космоса
Награжден:
Командир. Гленн Уорд
Истребительная эскадрилья ВМФ VF-54
История VF-54 начинается с того, что 24 февраля 1950 года ВМС США переименовали Сто пятьдесят вторую истребительную эскадрилью (VF-152) в Пятьдесят четвертую истребительную эскадрилью (VF-54).
Это изменение произошло, когда эскадрилья базировалась в NAS Северный остров, Сан-Диего, Калифорния. Первым командиром VF-54 был LCDR Дуглас К. Инглиш.
После переименования в VF-54 эскадрилья получила новый знак различия, утвержденный CNO 14 февраля. 1951. Дизайн знака отличия был основан на утверждении «через ад или прилив». Прозвище «Angeli-Inferni» или «Ангелы ада» происходит от классического фильма Говарда Хьюза 1930-х годов об эскадрилье пикирующих бомбардировщиков ВМФ.
Новой эскадрилье не потребовалось много времени, чтобы установить превосходство и высокие стандарты с отношением «может сделать». Пилоты новой истребительной эскадрильи отказались от своих самолетов AD Skyraider незадолго до переименования и получили F4U-4B Corsair. Именно на этом самолете ВФ-54 совершил свой первый рейс, 01 мая 19 г.50, в WESTPAC на борту USS Valley Forge (CV-45) в составе 5-й авиагруппы (CVG-5). 25 июня 1950 года, когда в Корее вспыхнули боевые действия, эскадрилья находилась на пути из Гонконга в Субик-Бей.
Вылетев с Филиппин после пополнения запасов, USS Valley Forge (CV-45) получил приказ на север, где самолет VF-54 провел зачистку вдоль западного побережья Формозы (Тайвань) из-за опасений, что северокорейское вторжение в Южную Корею может быть прелюдией к вторжению китайских коммунистов на этот остров. Затем, прибыв к берегам Кореи, USS Valley Forge оказал первую и на некоторое время единственную эффективную поддержку с воздуха против северокорейцев. 900:14 Первые воздушные удары были нанесены по целям в Пхеньяне, Северная Корея, 3 июля 1950 года. Боевые действия продолжались по всему Корейскому полуострову в течение следующих пяти месяцев от плацдарма в Пусане до морского десанта в Инчхоне. Перед возвращением домой в Сан-Диего в декабре 1950 года VF-54 совершил 1102 боевых вылета.
По возвращении в Штаты эскадрилья приняла более боеспособный AD Skyraider вместо F4U Corsair. На этот раз эскадрилью возглавил LCDR Пол Грей, который позже достиг степени бессмертия как «Белоголовый орлан Эссекса».
900:14 Эскадрилья возобновила боевые действия с авианосца «Эссекс» (CV-9) 23 августа 1951 года. К этому времени война развивалась: Китай вступил в войну, продвигая фронт на юг, Сеул еще дважды переходил из рук в руки, а генерал Макартур отсутствовал. . Эскадрилья по-прежнему оказывала непосредственную поддержку с воздуха в боях на передовой, но ее задача все больше и больше становилась перехватом потока снабжения с севера.
CDR Грей, возглавляя эту высоко мотивированную группу пилотов, брал их на множество миссий, которые до сих пор кажутся скорее вымыслом, чем правдой. Мало того, что CDR Grey был сбит и/или ему пришлось отказаться от своего искалеченного Skyraider чаще, чем большинство других, это стало чем-то вроде постоянной шутки. На самом деле, после того, как он в последний раз бросился в ледяную воду, один человек вывесил большой плакат: «Будьте осторожны, бросая поврежденные самолеты в гавани Вонсан. Не бейте командира Грея». Младшие офицеры переименовали гавань Вонсан в «Залив белоголового орлана».
Тем не менее, несмотря на то, что CDR Грей не возвращался со своим самолетом, он, пожалуй, наиболее известен тем, что руководил, в частности, двумя миссиями. Первым был рейд, который в конечном итоге был описан в книге (а позже и в фильме) «Мосты в Токо-Ри». CDR Grey взял восемь AD и восемь F4U Corsair в хорошо защищенную цель и добился успеха. Мост был разрушен, потеряно всего три самолета. Второй рейд, пожалуй, самый приятный для всех участников, также возглавил CDR Gray. Нападение на Капсан было одним из самых смелых рейдов 1951, а может и всю корейскую войну.
Источники в разведке узнали, что встреча на высоком уровне между северокорейскими и китайскими коммунистическими чиновниками должна была состояться на базе, расположенной у подножия горного склона у реки Ялу в Северной Корее. Находясь в 300 милях от USS Essex, CDR Gray вел свой полет на малой высоте к цели и смог избежать Triple A (зенитная артиллерия) и системы предупреждения о радарах. От береговой линии к цели на уровне верхушек деревьев самолет смог прибыть незамеченным и с полной неожиданностью.
900:14 С быстрым набором высоты до 5000 футов звено последовало за CDR Grey в атаку, используя 500-фунтовые орудия и напалм, и они полностью сожгли и сровняли это место с землей. Все боеприпасы были израсходованы на площади городского квартала. Через несколько дней источники в разведке сообщили, что атака была чрезвычайно успешной и что 510 противников были убиты. Американских потерь не было.
В марте 1952 года VF-54 вернулся домой и приступил к двум изменениям: переезд с Северного острова NAS на авиабазу Master Jet в Мирамаре и новый командир, LCDR Генри Сурстедт. 900:14 С ноября 1952 г. по июнь 1953 г. эскадрилья находилась на борту USS Valley Forge (CV-45), когда он вернулся в боевые действия в Корее. К этому времени китайцы и корейцы окопались, и линия фронта стабилизировалась. В это время эскадрилья продолжала атаковать, а затем, с неизбежным прибытием корейского перемирия, развертывание эскадрильи закончилось, и она вернулась в NAS Miramar.
С окончанием боевых действий в Корее это перешло к CDR Кристиану Финку, который занял пост командира 19 июля.
53, довольно скучная задача создания истребительной эскадрильи, которой не с кем воевать. Но они тренировались и были хорошо подготовлены, когда VF-54 в следующий раз вышел в море на борту USS Philippine Sea (CVA-47) в марте 1954 года. То, что должно было быть развертыванием «мирного времени», превратилось в нечто иное.
26 июля 1954 года у берегов Хайнаня во время поиска выживших пассажиров сбитого авиалайнера British-Cathay на пилотов VF-54 напали два опрометчивых LA-7. Пять минут спустя все коммунистические самолеты страдали от обострения, сразу диагностированного как соленая вода во впускных трубах.
Следующее путешествие VF-54 должно было возглавить CDR Дональд Э. Брюс, который из-за прискорбной семейной трагедии был вынужден передать командование CDR Фрэнку М. Маклинну незадолго до отплытия в октябре 1955 года. Подготовка CDR Брюса и руководство CDR Маклинна еще один успешный тур по WESTPAC на борту авианосца USS Kearsarge (CVA-33) был завершен в мае 1956 года. Он сохранял командование через одно развертывание WESTPAC на борту авианосца USS Bon Homme Richard (CVA-31).