Содержание

Три российские подлодки вошли в рейтинг самых опасных субмарин мира

https://ria.ru/20180614/1522736687.html

Три российские подлодки вошли в рейтинг самых опасных субмарин мира

Три российские подлодки вошли в рейтинг самых опасных субмарин мира — РИА Новости, 03.03.2020

Три российские подлодки вошли в рейтинг самых опасных субмарин мира

Американский журнал The National Interest составил рейтинг самых смертоносных подводных лодок в мире. Издание включило в список субмарины, которые либо уже… РИА Новости, 14.06.2018

2018-06-14T18:38

2018-06-14T18:38

2020-03-03T10:46

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/149717/39/1497173968_0:129:969:674_1920x0_80_0_0_9acf2ee603938ead2dc643ff4e4d17a8.jpg

сша

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/149717/39/1497173968_142:154:835:674_1920x0_80_0_0_3d76ea5ad0716b630d47cd678e066f5e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, сша, булава (ракета), подводные лодки проекта 955 «борей», апл ясень, delta-4, калибр, россия

Русские подводные лодки.

Часть 1 Трусов Г.М.

Артикул: 00004106

в желания В наличии

Автор: Трусов Г.М.

Место издания: Самара

ISBN: 5-98830-014-6

Год: 2006

Переплет: Мягкая обложка

Страниц: 88

Вес: 213 г

С этим товаром покупают

Книга инженер-капитана 2 ранга Г. М.Трусова представляет собой монографию по истории русского подводного флота в период создания первых отечественных боевых подводных лодок.
Печатается по тексту рукописи с рабочим названием «Подводное судостроение в России за период с 1864 по 1917 гг» с дополнениями из книги автора «Подводные лодки в русском и советском флоте» (Судпромгиз,1957) и архивных документов РГА ВМФ.

Детально описываются испытания, боевая подготовка, участие русских подводных лодок в русско-японской войне, случаи их аварий и гибели.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей и историей судостроения.
Биография Григория Мартыновича Трусова, неразрывно связанная с боевыми действиями и строительством отечественного подводного флота, будет лучшим предисловием к его книге.
О том, как он стал моряком-подводником, Григорий Мартынович рассказывает так:
Я не знаю, почему мне полюбилось море. Среди моих предков — крепостных крестьян — не было моряков, и родители никогда не видели моря. Мы жили в деревне Суково Московской области. Однажды в наше село на побывку приехал «настоящий» матрос Василий Лобанов. На черной ленте бескозырки сияла золотая надпись: «Ослябя»; он служил машинистом на броненосце. Рассказы матроса о море окончательно решили мою судьбу. Попасть на море стало целью моей жизни. Уезжая, Лобанов сказал мне: «Если хочешь быть моряком -учись..»
В 1903 году, когда мне исполнилось 14 лет, я уехал из деревни в Москву. С этого дня начался мой долгий и трудный путь к морю. Семь лет я работал на фабриках и заводах Москвы.
В 1910 году был призван на военную службу и отправлен в Петербург во 2-й Балтийский флотский экипаж — об этом я просил призывную комиссию. В экипаже я впервые услышал, что на флоте имеются корабли, плавающие под водой. Офицеры подводного плавания отобрали лучших по состоянию здоровья, грамотности и знанию ремесла матросов (в число их попал и я) и направили в Либаву в учебный отряд подводного плавания. Так начала осуществляться моя мечта, я стал моряком. До подводного плавания было еще далеко: нужно было прежде закончить Машинную школу Балтийского флота в Кронштадте. Школа эта была создана во второй половине XIX века, когда на смену парусному флоту пришла новая техника парового броненосного флота, требовавшая квалифицированных машинистов и кочегаров».
В апреле 1911г. Г.М. Трусов с группой матросов, отобранных в Либаве, прибыл в Кронштадт и был зачислен в класс машинных унтер-офицеров самостоятельного управления. Особое внимание обращалось на подготовку машинных унтер-офицеров самостоятельного управления — главных машинных старшин. Эта категория специалистов появилась на флоте в результате быстрого развития техники. По окончании практики на учебном судне «Океан» группа учеников была произведена в машинисты 1 статьи. Летом 1912 г. Г.М. Трусов был откомандирован в Либаву для практического изучения подводных лодок-.
В 1913 г. Г.М. Трусов закончил Машинную школу — класс машинных унтер-офицеров по I разряду.
В существовавшем тогда положении о машинных командах было сказано: «.
..Ст. 47. Машинисты, окончившие курс классов машинных квартирмейстеров самостоятельного управления, могут быть назначены к самостоятельному управлению машинами на судах III и IV рангов…» К этой категории судов относились и подводные лодки. В то время наиболее совершенной была подводная лодка «Минога», построенная в 1909 г. Главным ее отличием от всех существовавших в России и за границей подводных лодок было то, что для надводного плавания использовались дизели. На эту подводную лодку Г.М. Трусов и был назначен машинным унтер-офицером I статьи.
Подводная лодка «Минога» принимала участие в боевых действиях Балтийского флота в годы первой мировой войны. Пожелтевшие от времени документы свидетельствуют, что Г.М. Трусов за подвиг, мужество и храбрость в боевых действиях подводной лодки «Минога» был «пожалован» 1 сентября 1915 г. Георгиевской медалью 4-й степени, а 29 октября того же года — награжден Георгиевским крестом 4-й степени.
10 апреля 1916 г. Г.М. Трусов был переведен машинным кондуктором на подводную лодку «Вепрь», а в августе 1917 г. назначен старшим судовым механиком на подводную лодку «Тур» и произведен в офицеры-подпоручики по Адмиралтейству (первый офицерский чин).
12 октября 1917 г. подводная лодка «Тур» участвовала в Моонзундской операции, прикрывая подступы к Рижскому заливу. 24 февраля 1918 г., эта лодка совершила первый ледовый поход. Из Ревеля (захваченного на другой день германскими войсками) подводные лодки пробивались в Гельсингфорс, следуя за надводными кораблями Балхийского флота.
Декретом Советского правительства, подписанным В.И. Лениным 11 февраля 1918 г., старый флот был объявлен распущенным. Желающим служить на кораблях Рабоче-Крестьянского Красного флота было предложено поступить на службу на добровольных началах. Пользуясь этим декретом, многие офицеры и некоторая часть матросов покинули корабли. Командир лодки «Тур» старший лейтенант Вейгелин демобилизовался в Гельсингфорсе, штурман мичман Данильченко также ушел со службы. В результате на подводной лодке осталось лишь пять матросов и только один офицер — старший механик Г.
М. Трусов. Оставшаяся на корабле команда выбрала его председателем судового комитета и стала деятельно готовиться к переходу в Кронштадт.
4 апреля 1918 г. в 5 ч подводная лодка «Тур», пробившись сквозь льды, вышла на рейд к линкору «Республика» и приняла буксир.
Шесть человек не могли обеспечить движение лодки своим ходом, поэтому лодка шла на буксире сначала у этого линейного корабля, а затем у ледокольного буксира «Силач». Только через неделю -11 апреля — подводная лодка добралась до Кронштадта. Носовая часть ее корпуса имела серьезные повреждения от ударов о корму линкора, когда его движение преграждалось мощными льдами.

Крупнейшие в мире катастрофы подводных лодок

Приложение Русской службы BBC News доступно для IOS и Android. Вы можете также подписаться на наш канал в Telegram.

Автор фото, Public Domain

Подпись к фото,

Подводная лодка ВМС США «Трешер

В Аргентине продолжаются поиски подводной лодки «Сан-Хуан». В поисковой операции принимают участие несколько стран, в том числе и Россия.

Лодка с 44 членами экипажа на борту перестала выходить на связь 15 ноября. Причина исчезновения неизвестна, однако власти Аргентины полагают, что на борту мог произойти взрыв.

Если это подтвердится, то вероятность обнаружить кого-либо из членов экипажа живым сведется к нулю, и «Сан-Хуан» пополнит список крупнейших катастроф, произошедших на субмаринах, большая часть которых случилась не во время сражения, а в результате поломки или аварии.

Подводная лодка ВМС США «Трешер» (1963)

Американская субмарина затонула во время учений возле полуострова Кейп-Код у берегов штата Массачусетс, унеся жизни 129 членов экипажа.

Механическая поломка привела к тому, что лодка быстро затонула и взорвалась. Ее обломки были обнаружены на глубине более 2500 метров.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Обломки «Курска» были подняты в 2001 году — через год после катастрофы

Российская подлодка «Курск» (2000)

Российская подводная лодка «Курск» затонула во время военно-морских учений в Баренцевом море, в акватории между Норвегией и Россией, после того как на борту произошло два взрыва, вызванных утечкой топлива торпедного двигателя.

Большинство из 118 человек на ее борту моментально погибло. 23 человека сумели выбраться в задний отсек, где ожидали, когда придет помощь, однако умерли от удушения спустя неделю после начала спасательной операции.

Атомная субмарина ВМС США «Скорпион» (1968)

99 человека погибли на борту атомной подводной лодки «Cкорпион», которая пропала в Атлантическом океане в 400 милях к юго-западу от Азорских островов, примерно в 1450 км от берегов Португалии.

Ее обломки были найдены пять месяцев спустя. Причиной катастрофы, как полагают, стал случайный взрыв торпеды.

Автор фото, Public Domain

Подпись к фото,

Причиной гибели субмарины «Скорпион» стал случайный взрыв торпеды

Подводная лодка ВМС Великобритании «Тетис» (1939)

Британская субмарина стала забирать воду и затонула во время тренировочного погружения в Ливерпульском заливе в Ирландском море.

Из 103 членов экипажа выжили четверо.

Советская подводная лодка K-129 (1968)

Советская дизель-электрическая субмарина «K-129», оснащенная ядерными боеголовками, затонула, патрулируя акваторию Индийского океана. На ее борту находились 98 человек, все они погибли.

Обломки субмарины были обнаружены к северу от острова Оаху Гавайского архипелага американской подводной лодкой «Халибут».

Относительно этой аварии существует целый ряд теорий, включая столкновение с неким американским кораблем, однако Вашингтон последовательно это отрицал, и, согласно официальному отчету ВМС США, виной гибели советской субмарины был «трагический взрыв на борту».

Китайская субмарина «Мин 361« (2003)

Во время учений произошла поломка дизельного двигателя подлодки «Мин 361», когда она находилась в заливе Бохайвань в Жёлтом море у северо-восточного побережья КНР. Поломка привела к резкому снижению кислорода на борту и удушению всех 70 членов экипажа.

Это был первый случай, когда Китай обнародовал случай гибели своей субмарины.

Советская подводная лодка «K-8« (1970)

Электрическое замыкание привело к множественному возгоранию на борту подлодки «К-8», которая затонула в Бискайском заливе к северу от берегов Испании, унеся жизни 52 военных моряков.

Нескольким членам экипажа удалось спастись, однако Москва так и не раскрыла число выживших в этой катастрофе.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Советская подлодка «K-278» затонула в результате пожара

Советская субмарина «K-278 Комсомолец» (1989)

42 человека из 69 членов экипажа погибли после того, как в результате пожара были разрушены системы цистерн балласта, и субмарина стала тонуть.

Авария произошла в Норвежском море, к юго-западу от норвежского Медвежьего острова.

Субмарина ВМС США «SS-109« (1927)

40 человек погибли, когда американская подлодка «SS-109» затонула после того, как ее протаранил американский корабль береговой охраны у полуострова Кейп-Код.

Удивительный факт: субмарина вернулась в строй спустя год после этой аварии и активно прослужила вплоть до своего списания в 1936 году.

В Севастополе завершили обследование затонувших подлодок Русского императорского флота

Уникальные видеосъёмки первых подводных лодок Российского императорского флота «Скат», «Нарвал», «Кашалот» и «Гагара» провело Севастопольское городское отделение Русского географического общества. Работы осуществлялись в рамках постоянно действующей экспедиции РГО на базе музейно-выставочного комплекса «Константиновская батарея». Технодайверы снимали видео на глубинах от 60 до 78 метров в автономном режиме. После технической обработки полученные материалы станут основой для трёхмерных моделей на интерактивной карте подводных исторических объектов.

Первые русские субмарины были затоплены во время Гражданской войны в 1919 году при отступлении союзников. Многие десятилетия место их гибели оставалось тайной. Лишь в 80-е годы ХХ столетия исследовательский подводный аппарат «Бентос» случайно обнаружил боевые корабли на внешнем рейде Севастополя. Углублённое изучение артефактов морской истории России началось в 2010 году.

«Рада участвовать в этом проекте, который позволит любому человеку увидеть наши прекрасные лодки. Я ныряю на них уже много лет и каждый раз открываю для себя что-то новое. Отличная идея — собрать это всё в цифровой подводный музей, ведь глубины не позволяют каждому желающему прикоснуться к этой живой истории лично. Надеюсь, что проект действительно выйдет за пределы только этих четырёх объектов и охватит другие корабли у побережья Чёрного моря. У нас их огромное количество, но, к сожалению, на глубинах, доступных для очень ограниченного числа дайверов«, — рассказала участница экспедиции, член Севастопольского городского отделения РГО, инструктор и мировой рекордсмен по рэк-дайвингу Оксана Истратова.

 

Участники масштабного проекта рассчитывают, что его реализация позволит упорядочить исследования, создаст условия для планомерного мониторинга и сохранения подводных культурно-исторических объектов Чёрного и Азовского морей, будет способствовать развитию в регионе подводного туризма.

«Это уникальная работа. В России нет единой карты, которая бы содержала исчерпывающую информацию и 3D-изображения всех подводных историко-культурных памятников Чёрного моря. В этом году обследовано, будет обработано и размещено четыре подводные лодки. Но в дальнейшем мы намерены развивать проект и пополнять его новыми объектами исторического наследия, находящимися под водой«, — поделился планами председатель Севастопольского отделения РГО Владимир Воробьёв.

Постоянно действующая подводная экспедиция РГО на базе музейно-выставочного комплекса «Константиновская батарея» — проект Севастопольского отделения РГО, реализуемый при грантовой поддержке Русского географического общества.

В рамках проекта предусмотрено создание интерактивной карты с нанесением координат и функцией демонстрации подводных культурно-исторических объектов в 3D-формате. Также проектом предусмотрены разработка Концепции развития подводных исследований Чёрного и Азовского морей и среднесрочный план подводных научных исследований на 2022–2025 годы.

Участие подводных лодок в войне с Японией. Первые русские подводные лодки. Часть I.

Участие подводных лодок в войне с Японией

К концу лета 1905 г. во Владивостоке оказалось 13 подводных лодок. Качества этих лодок не отвечали условиям дальневосточного театра военных действий. Общим их недостатком была малая дальность плавания. Рассматривая лодки только с этой точки зрения. Морской Технический комитет относил их к разряду лодок прибрежного действия:«Будучи вполне пригодными для прибрежных операций, они становятся совершенно несостоятельными для более продолжительной крейсерской службы в море или у удаленных неприятельских берегов, от которой можно ожидать весьма крупных в военном отношении результатов. Такие подводные лодки-крейсера нам настоятельно необходимы теперь же на Дальнем Востоке и к постройке, хотя бы небольшого числа, следует приступить немедленно» (ЦГА ВМФ, ф. ГМШ, 1905; д. 26404, л. 213.).

Это заключение послужило основанием Морскому министерству для заказа фирме Лэка четырех подводных лодок водоизмещением по 400 т (типа «Кайман»). В связи с потребностью в таких лодках большего водоизмещения И.Г. Бубнов разработал проект подводной лодки примерно такого же водоизмещения. Постройка этих лодок затянулась на пять лет, поэтому на описании их мы здесь останавливаться не будем.

Построенные наспех и отправленные с необученными командами подводные лодки использовались во Владивостоке плохо. Театр военных действий не был изучен. Лодки не были объединены единым руководством, отсутствовали для них и соответствующие базы. Кроме слабо оборудованной базы во Владивостоке, в других местах побережья не было никаких пристаней и пунктов, где лодки могли бы пополнять свои запасы.

Подводники были вынуждены сами создавать запасы горючего на разных островах до залива Посьет. Для этого лодки при походах забирали с собой в бидонах бензин и выгружали его в определенном месте – без этих запасов выход лодок из Владивостока не мог быть обеспечен.

Большое количество недоделок, дефектов и разного рода технических неполадок мешало командирам лодок обучать команды. Вместо боевой подготовки личный состав тратил много времени на работы производственного характера. Помощь портовых мастерских в этом отношении была недостаточна.

Отсутствие необходимых условий для успешных действий подводных лодок на Дальнем Востоке дополнялось неудовлетворительными условиями жизни подводников. В качестве плавучей базы подводных лодок был выделен транспорт «Шилка», не отвечавший своему назначению ни с технической стороны, ни с точки зрения бытовых условий. В отчете о плавании лодок, бывших во Владивостоке, жизнь на плавучей базе охарактеризована следующим образом: «Команды лодок были помещены отвратительно, скверно. Люди, уставшие на лодке, не имели угла, где бы отдохнуть, постоянно пермещались с одного корабля на другой, часто не получали горячей пищи».

Организация боевого использования подводных лодок не была разработана. Лишь 1 января 1905 г. организовали Отдельный отряд миноносцев, командование которым возложили на одного из старших командиров лодок Отряда – лейтенанта Плотто. Новое соединение вошло в состав Владивостокского Отряда крейсеров.

29 января 1905 г. на крейсере «Громовой» состоялось совещание под председательством командира Отряда крейсеров с целью выяснения состояния лодок и степени готовности их к боевым действиям. На этом совещании выяснилось, что к плаванию готова только одна подводная лодка «Сом» (командир лодки лейтенант Трубецкой), но у нее нет торпед и почти готова лодка «Дельфин». Остальные лодки могли быть подготовлены к плаванию лишь к 1 марта 1905 г., после чего им потребуется две недели для тренировки команд.

На этом совещании были разработаны планы двух вариантов использования подводных лодок. По первому из них две подводные лодки надлежало перевести на буксире миноносцев в залив Святой Ольги к Тихой пристани, куда направлялся и транспорт «Шипка». Пополнив запасы, отряд этих кораблей должен был идти к Сангарскому проливу, причем лодки в целях экономии топлива и электроэнергии должны были следовать на буксире миноносцев. Подойдя ночью к проливу, миноносцы должны были отдать буксиры и идти в порт Отару для уничтожения там судов противника, а лодки для той же цели идти – одна в Хакодате, а вторая – в Аомори. Пароход «Шилка» должен был уйти от неприятельских берегов и ждать свои корабли в назначенном заранее месте.

По второму варианту все лодки на буксире миноносцев направлялись из Владивостока к корейским берегам до порта Шестакова, пополняя запасы с соответствующего парохода в многочисленных бухтах корейского побережья. Из порта Шестакова лодки должны были совершать выходы в Корейский пролив для атак судов противника.

Характерно, что эти планы предусматривали использование лодок для наступательных операций, однако такие операции не были обеспечены пи в техническом отношении, ни с точки зрения боевой подготовки личного состава, хотя командиры подводных лодок проявили много энергии. В июне-июле 1905 г. 8 подводных лодок закончили практическую подготовку личного состава и начали нести дозорную службу у Русского острова и острова Аскольд, оставаясь там целыми сутками. По мере накопления опыта и тренировки личного состава лодки выходили и в отдаленные районы.

Подводная лодока «Форель» на Балтийском заводе перед отправкой на Дальний Восток. Август 1904 г.

Ниже рассматриваются состояние материальной части подводных лодок результаты их плаваний в период русско-японской войны.

«Форель».

Эта лодка была подарена фирмой Круппа русскому Морскому министерству в связи с заказом фирме трех подводных лодок («Карп», «Карась» и «Камбала»).

«Форель» была построена Круппом в 1902-1903 гг на свои средства, чтобы привлечь внимание германского правительства к подводным лодкам, строительство которых приняло широкие масштабы в главнейших морских государствах.

Таким образом, «Форель» была зародышем германского подводного флота. Лодка строилась под большим секретом, но не имела боевого значения. В ее конструкции не содержалось ничего нового; по своим тактико-техническим элементам она не превосходила французскую экспериментальную лодку «Жимнот, построенную еще в 1886 г.

Водоизмещение «Форели» составляло 17/18 т. Батарея электрических аккумуляторов и электродвигатель обеспечивали лодке скорость хода не более4-5 узла и дальность плавания около 20 миль при скорости 3.5 узла. Вооружение лодки состояло из 2 торпедных аппаратов, установленных вне корпуса 2.

Эта лодка по прибытии во Владивосток вызывала недоверие у русских моряков, среди которых не находилось желающих плавать на ней. Только после плавания на «Форели» самого Беклемишева нашлись матросы, изъявившие желание служить на этой лодке. Однако в море она не выходила, отстаиваясь в гавани «в состоянии готовности» с сентября 1904 г.

«Сом».

Подводная лодка «Сом» (б. «Фультон») – одна из первых боевых подводных лодок, построенных фирмой Голланда, намеревавшейся продать ее правительству США. В связи с началом войны с Японией приобрела эту лодку Россия. Лодка была собрана окончательно в Петербурге на Невском заводе и отправлена во Владивосток. 1 февраля 1905 г. лодка была готова к выходам в море, но на ней отсутствовали торпеды, оставшиеся в Петербурге (они прибыли только в конце марта).

В середине февраля 1905 г. лодка «Сом» совместно с «Дельфином» ходила (без торпед) на разведку. Неприятеля не встретили. Первую практическую стрельбу на «Соме» произвели 13 апреля. Торпеды вышли нормально.

28 апреля «Сом» совместно с «Дельфином» и «Касаткой» находилась в бухте Преображенья (в 70 милях от Владивостока), где предполагалось встретить японские корабли. Действительно, в районе нахождения «Сома» появились два двухтрубных японских миноносца. Обнаружив их, командир лодки пошел в атаку, но миноносцы, заметив лодку, увеличили скорость и, взяв курс на зюйд, ушли из опасного района. Лодки «Дельфин» и «Касатка» неприятеля не видели.

На лодке «Сом» оказалось много дефектов и неисправностей. При неоднократных походах по бухтам часто выходил из строя бензиновый мотор. 19 августа произошла серьезная поломка поршня, но лодка могла ходить под электродвигателем.

Командир лодки докладывал: «В цилиндрах бензиномотора, по окончании плавания под водой, всегда оказывается вода; принятые меры не привели к желаемым результатам». Кроме того, была ненадежной батарея аккумуляторов.

Мореходные качества этой лодки были невысоки. Командир доносил: «30 апреля… вернулся в бухту Находка; качка была настолько большая, что я боялся, что кислота в аккумуляторах выльется».

Подводная лодка «Дельфин» на Дальнем Востоке. 1904 г.

Бортовой решетчатый торпедный аппарат системы С.К. Джевецкого

Прочность надстройки была недостаточна для плавания в штормовую погоду: 26 июля «…ставили листы, закрывающие кормовую часть, которые оторвало в море от свежей погоды». Несмотря на все дефекты и неисправности, подводная лодка «Сом» проявила во Владивостоке большую активность. За шесть месяцев кампании 1905 г. (с 1 февраля по 16 августа) она имела 65 съемок с якоря, прошла над водой 1318 миль, удаляясь от Владивостока на 120 миль. Общая продолжительность пребывания в море достигла 8 суток. Лодка погружалась 22 раза и прошла под водой 93 мили; общее время пребывания под водой составило 16 ч 35 мин. причем наибольшая продолжительность пребывания под водой была 1 час 30 минут.

«Щука».

Эта лодка типа «Сом» была построена Невским заводом в 1904 г. по проекту Голланда, отправлена из Петербурга на Дальний Восток летом 1905 г. и собрана окончательно во Владивостоке 4 ноября 1905 г. Задержка в готовности лодки произошла из-за множества переделок, в частности, переделок воздухопровода.

Из отчетов командира лодки видно, что он до конца 1905 г. не мог произвести всех опытов и начать боевую подготовку команды, а также выяснить достоинства и недостатки лодки. Командир отмечал необходимость установки вентиляционной трубы для подачи в лодку свежего воздуха при закрытом рубочном люке. В штормовую погоду люк нельзя было держать открытым, так как вода поступала через него в лодку (чего, между прочим, не отмечалось на «Соме»). На «Щуке» условия обитаемости личного состава были значительно хуже из-за применения более длинных торпед, занимавших в носовом отделении, где помешалась команда, много места. Командир лодки доносил, что жизнь команды в походах «становится невыносимой».

Дальность плавания «Щуки» составляла 270 миль вместо 320 миль у лодки «Сом».

«Дельфии».

Это первая лодка постройки Балтийского завода. Отправленная во Владивосток в одном эшелоне с подводной лодкой «Сом», «Дельфин» 5 февраля 1905 г. была готова к выходам в море, 14 февраля совместно с «Сомом» выходила на испытания, а 21 февраля на поиски неприятеля; 13-16 марта лодка выходила к острову Аскольд и с 28 марта по 4 мая ходила по бухтам с целью поиска неприятеля, но встреч с противником не было.

5 мая 1905 г. на «Дельфине» произошла авария. Еще во время плавания в море на лодке была обнаружена неисправность вертикального руля. Доступ к его приводу был возможен лишь при вскрытии горловин кормовых бензиновых цистерн.

Одна из них была вскрыта сразу же по приходе во Владивосток, и бензин из первой цистерны перекачали в главную топливную цистерну.

Из-за густоты паров бензина дальнейшую работу прекратили и людей из лодки удалили. Всю ночь лодку вентилировали переносными вентиляторами. На другой день открыли горловину второй бензиновой цистерны и продолжали вентилировать лодку под наблюдением вахтенных Сюткина и Хамченко. В 10 ча 20 мин к ним пришел знакомый матрос с миноносца, пожелавший осмотреть лодку. Вахтенные разрешили ему спуститься в лодку; с ним пошел Хамченко. Примерно через 20 секунд в лодке произошел сильный взрыв, после которого Хамченко выскочил из лодки, а его знакомый остался внутри. Минуты через две после первого взрыва последовал второй, лодка начала погружаться и затонула на глубине семи саженей. Первый взрыв произошел, вероятно, от искры при замыкании рубильника для освещения лодки или от зажженной спички.

При подъеме лодки, как только рубка вышла из воды, произошел взрыв гремучих газов. Лодка была притоплена. При следующем подъеме произошел новый взрыв, – и так повторялось пять раз. Взрывы при подъеме лодки происходили, очевидно, вследствие воспламенения смеси аккумуляторных газов и бензиновых паров от искр на отсыревших контактах.

Посторонний человек, осматривавший лодку, погиб. Сопровождавший его Хамченко получил тяжелые ожоги. В прочном корпусе, в районе кормовых бензиновых цистерн, выбило 29 заклепок; через отверстия от заклепок вода поступила в лодку, что и привело к ее затоплению. Аварийный ремонт на «Дельфине» закончили 8 октября 1905 г.

В отчете о недостатках лодки командир ее в качестве особых дефектов отмечал тяжелый привод вертикального руля и недостаточную площадь горизонтальных рулей, в результате чего «для управления лодкой необходима большая опытность как командира, так и команды».

«Касатка».

Четыре лодки этого типа прибыли во Владивосток 12-13 декабря 1904 г.; из них лишь одна «Касатка» до отправки на Дальний Восток была испытана в Финском заливе на погружение и подводный ход. По окончании монтажа во Владивостоке, в марте 1905 г. «Касатка» ходила под водой.

9 апреля «Касатка» вышла к корейским берегам и прошла южнее залива Гишкевича. Пробыв в походе 7 дней, лодка вернулась из-за оборжавления торпед. Командир доносил, что стальные торпеды непригодны для активных действий (на самом же деле виновато было только отсутствие смазки торпед).

Подводная лодка «Кефаль» на рейде Владивостока. 1904 г.

Подводная лодка «Касатка» на Дальнем Востоке. 1904 г.

28 апреля «Касатка» совместно с лодками «Дельфин» и «Сом» была послана в бухту Преображенья, но встречи с противником не имела и через 6 дней вернулась во Владивосток. В течение этого плавания за торпедами был тщательный уход – их ежедневно обтирали и смазывали. В результате, как доносил командир, торпеды оказались пригодными для стрельбы ими».

«Скат».

Лодка прибыла во Владивосток с большими недоделками. Окончательно была собрана 29 марта 1905 г. и с 3 апреля начала выходить в море с целью учебно-боевой подготовки. Стрельба торпедами началась 13 июня; из 10 выстрелов 6 были удачными, 3 торпеды сошли с курса и одна зарылась.

Во время плавания выяснилось много недостатков. В отзывах командира лодки отмечалась медленность погружения: «цистерны удавалось заполнить в течение 5-6 минут». Кроме того, отмечалась трудность управления вертикальным рулем: «Чтобы переложить с борта на борт руль, требуется 140 оборотов штурвала… рулевой сильно утомляется… отсюда следует запоздание действия рулем и большая циркуляция под водой». Наряду с этим командир доносил о вертикальной неустойчивости лодки на подводном ходу и предлагал увеличить площадь горизонтальных рулей, сделав их более сбалансированными.

В отчете особо отмечался конструктивный недостаток рубки: в штормовую погоду вода попадала в лодку через входной люк. который нельзя было закрывать при работе бензиновых моторов.

«Фельдмаршал граф Шереметев».

Эта лодка была собрана окончательно во Владивостоке и начала плавать в первых числах мая 1905 г. 9 мая было повреждено динамо, которое исправляли 10 дней. Затем лодка приступила к торпедным стрельбам: первые три выстрела были хорошими, остальные – неудачными вследствие задержки хвостовой части торпеды «щипцами» решетчатого аппарата. При обследовании обнаружилось оборжавление пружин, раскрывающих «щипцы» при выходе торпеды из аппарата. Во время ремонта командир лодки лейтенант Заботкин внес ряд полезных предложений. В частности, он предложил присоединить трубу внутренней вентиляции концевых цистерн к трубе судового вентилятора, которым можно было отсасывать воздух из концевых цистерн во время заполнения при погружении лодки. Это предложение оправдало себя на практике: время заполнения цистерн сократилось; соответственно уменьшилось и время погружения.

В заключение своего отчета о плавании лодки в 1905 г. Заботкин писал: «из окончательных опытов видно, что лодки типа «Касатка» не только по своим качествам не уступают другим подводным, лодкам (имеются в виду лодки Голланда и Лэка – Г.Т.), но по многим частям имеют перед ними превосходство».

«Налим».

Подводная лодка «Налим» была окончательно собрана во Владивостоке 7 мая 1905 г. 9 мая взорвался один из аккумуляторов, (от искры при смене предохранителя).

Плавание лодки вначале проходило очень неудачно из-за того, что техника была плохо освоена личным составом. В течение лета 1905 г. лодка несколько раз внезапно и с большим дифферентом уходила на глубину до 55 м. Только в начале августа удалось установить причину этих ненормальных погружений. Оказалось. что при заполнении концевых цистерн главного балласта в них оставался воздух и при открытых кингстонах вода поступала в цистерны и сжимала воздух тем больше, чем глубже погружалась лодка. Все кончалось благополучно благодаря достаточному запасу прочности корпусов подводных лодок типа «Касатка».

Опыт погружений других лодок этого типа помог экипажу подводной лодки «Налим» овладеть ее техникой. что видно из донесения лейтенанта Белкина: «Миноносец «Налим» и «Фельдмаршал граф Шереметев» в конце августа не имели уже соперников во всем отряде…»

На «Дельфин» идет установка аккумуляторов. Владивосток, 1904 г.

Из числа недостатков подводных лодок типа «Касатка», отмеченных ранее, наиболее важными были неудовлетворительные мореходные качества. Еще в октябре 1904 г. при выходе подводной лодки «Касатка» в Финский залив обнаружилось, что при состоянии моря 3-4 балла волна заливает верхнюю палубу и вода попадает в лодку через входной люк. Этот недостаток сразу же был признан весьма серьезным. Необходимость срочной отправки подводных лодок на театр военных действий не позволяла заниматься устранением такого серьезного дефекта, который мог быть ликвидирован только установкой ограждений рубок с возвышающимся мостиком для управления лодкой в надводном положении. Четыре лодки типа «Касатка» отправили во Владивосток без ограждений рубок, а две подводные лодки («Окунь» и «Макрель») оставили на Балтийском заводе для установки на них новых рубок и производства других переделок.

13 декабря 1904 г. Балтийский завод получил наряд на изготовление новых рубок и ликвидацию носовой рубки и поплавка в корме на всех подводных лодках типа «Касатка». Плавание лодок этого типа на Тихом океане подтвердило необходимость установки средних рубок с командным мостиком, возвышающимся над палубой. И.Г. Бубнов возражал против установки таких рубок во время воины. Он .считал, что для этих работ потребуется около трех месяцев – срок для военного времени недопустимый. В результате, новые рубки на подводных лодках типа «Касатка» были установлены лишь после окончания войны с Японией.

Несмотря на многие недостатки подводных лодок типа «Касатка», все же следует признать их более совершенными и надежными, чем лодки Голланда и Лэка. Подводные лодки типа «Касатка» имели значительную дальность плавания: 700 миль над водой при скорости 8,5 узла и 30 миль под водой при скорости 5.5 узла. Лодка имела четыре поворотных торпедных аппарата и два перископа. Прочность корпуса позволяла погружаться на большие глубины.

«Осетр».

Эту подводную лодку Лэка вследствие переделки транспортера удалось отправить из Петербурга только в марте 1905 г., а батарея аккумуляторов для нее ушла (в эшелоне с лодкой «Дельфин») еще в ноябре 1904 г.

12 мая лодка «Осетр» была спущена на воду п приступила к погружениям в гавани. 14 июня при первой зарядке аккумуляторов обнаружилось, что все они непорчены. Их пластины лежали на складе в недопустимых условиях хранения, вследствие чего испортились. как только в баки налили кислоту. Эта лодка только 2 августа начала тренироваться в плавании под водой и 21 сентября произвела первую стрельбу торпедами, которые при выходе из аппарата шли хорошо по направлению к цели.

«Кефаль».

Эта лодка (также Лэка) была спущена на воду 5 августа. Первое погружение состоялось 12 октября. С 14 октября выходила в море для разведки по бухтам; 15 ноября сломался зубец шестерни помпы вследствие попадания постороннего предмета. 21 ноября повреждение было исправлено.

25 и 26 ноября – совершала практические погружения; под водой ходила четыре часа. Торпедных стрельб не производила.

Другие лодки Лэка – «Бычок». «Плотва» и «Палтус»- так и не были закончены до конца 1905 г.

В последнее время стали известны материалы об участии в военных действиях лодки «Кета».

В 1904 г. лейтенант Янович-2-й переделал одну из лодок Джевецкого по своему проекту. Был установлен бензиновый мотор; лодку вооружили торпедным аппаратом, корпус лодки удлинили, и в результате переоборудования получился совершенно новый полуподводный корабль.

Подводная лодка «Плотва» во время погружения. 1904 г.

Лодка «Кета» была доставлена на Дальний Восток и под командованием самого Яновича включена в систему обороны Амура. В 1905 г. лодке представился случай атаковать в Татарском проливе японский миноносец, но лодка села на мель.

Деятельность подводных лодок во время войны с Японией вызвала много нареканий и разочарование, так как от подводников ожидали большей активности. Вопрос об использовании подводных лодок во Владивостоке обсуждался и несколько лет спустя после войны, особенно при рассмотрении программы дальнейшего строительства боевого флота в России.

Офицеры-подводники, участвуя в дискуссиях о строительстве нового флота, горячо ратовали за дальнейшее развитие подводного кораблестроения. Малые успехи русских подводных лодок во Владивостоке объяснялись неблагоприятными условиями, созданными для лодок на театре военных действий. Так, например, участник войны с Японией командир подводной лодки «Кефаль» поручик Подгорный, выступая на собрании в Обществе офицеров флота в Кронштадте, говорил:

‘‘…Постройка лодок производилась спешно, лодки собирались во Владивостоке на театре военных действий, где не было ни знающих людей, ни хорошо оборудованных заводов; некоторые детали сборки приходилось заканчивать, ведя параллельно погружение. Если вспомнить, что подводное дело было совершенно незнакомо, то все вместе взятое лучше всего объясняет, почему даже у многих бывших во Владивостоке на подводных лодках во время войны явилось разочарование в лодках. Все неуспехи, происходившие, главным образом, от новизны дела, были объяснены негодностью лодок.»В отчете о деятельности подводных лодок во Владивостоке капитан 2 ранга Плотто писал: «В противоположность акту комиссии, составленному в Петербурге, утверждаю, что лодки этого типа («Касатка» – Г. Т.), если и были испытаны всесторонне, то результаты этих испытаний были отрицательны. Лодки типа «Касатка» в таком виде, как они отправляются, не представляют никакого боевого оружия…

На лодках типа «Касатка» пришлось переделывать почти все, кроме корпуса, все добавочные приспособления, как-то – румпель, штуртросы, горизонтальные рули, удифферентовка, подводный якорь, установка второго перископа, электропроводка, помещения для воды и провизии сделаны вновь. Все эти работы заняли много времени, и 1-я проба лодки «Касатка» была произведена только в половине марта».

О деятельности русских подводных лодок в войне с Японией высказывал мнение и Главный Морской Штаб; в его докладе о состоянии подводных лодок на Дальнем Востоке (2 октября 1906 г.) говорилось; «Останавливаясь на причинах, почему суда, находящиеся на Дальнем Востоке, и особенно боевые, находятся в столь неудовлетворительном состоянии следует признать, что главная причина этого заключается в отсутствии организации судов в тактические единицы, и как следствие сего – отсутствии необходимых начальников.

Общее начальствование над всеми боевыми судами не было сосредоточено в руках одного начальника. плавающего вместе со всеми судами и ответственного за их готовность».

Мнение Главного Морского Штаба основывалось на отчетах командиров подводных лодок. Так, командир «Сома» писал: «главной причиной бездействия лодок было то, что лодками по существу никто не руководил, а тем командирам, которые хотели что- либо сделать, инициативы не давали».

Во время войны с Россией Япония приобрела у Голланда несколько подводных лодок, однотипных с находившимися во Владивостоке русскими подводпыми лодками «Сом» и «Щука». Хотя дальность плавания японских лодок также не превышала 300 миль, не исключалась возможность появления их в районе Владивостока, куда они могли быть доставлены с помощью надводных кораблей (например, на буксире миноносцев). В связи с этим во Владивостоке были изобретены и применены противолодочные сети для ограждения рейда от неприятельских подводных лодок. Изобретателем этих первых в мире противолодочных сетей был капитан дальнего плавания Роозеп.

С этими сетями проводились специальные опыты на рейде, в действительных условиях: их прорывали с хода подводной лодкой. Командир «Сома», принимавший участие в этих опытах, писал в своем отчете:

«27 марта снялся с якоря, погрузился на 16 фут. и, идя со скоростью 6 узлов, прорвал сеть, причем лодка быстро стала подниматься, не слушая горизонтальных рулей, но, увеличив ход до 7 узлов, заставил лодку слушаться рулей. Всплыл по своему желанию на поверхность, оказалось, что я сеть прорвал и всю ее вместе с буйками тащил за собой. Имея всю сеть на борту, открыл крышку минного аппарата и произвел (примерно) воздухом выстрел миной. Окруженный сетью со всеми буйками и вехами, прошел под кормой адмирала, подошел к пристани порта, где и ошвартовался».

После этого опыта специально назначенная комиссия разработала новую сеть, которая была поставлена при входе на Владивостокский рейд и у минных заграждений при выходе в Амурский залив. Значимость этого изобретения становится особенно наглядной, если сравнить его с аналогичным мероприятием, примененным спустя 10 лет в период первой мировой войны. 20 октября 1914 г. при прорыве в Балтийское море английских подводных лодок немцы, узнав, что прорвавшиеся лодки появились в Кильской бухте, решили «…преградить Ферман-Бельт сетями для ловли се ледок, т.к. другого сетевого имущества в портах не было как не было и опыта применения сетей против подводных лодок.

На основании использования подводных лодок в русско-японской войне можно сделать следующие выводы:

1. Проекты боевых подводных лодок русского типа были созданы в России самостоятельно, с учетом иностранных достижений.

2. Царское правительство до начала войны с Японией не уделяло достаточного внимания подводному кораблестроению. Морское министерство вынуждено было спешно развернуть строительство подводных лодок лишь с началом русско-японской войны.

3. Слабо развитая промышленность царской России не могла обеспечить постройку требуемого количества лодок в короткий срок. Морское министерство было вынуждено обращаться за помощью к иностранным фирмам.

4. Иностранные фирмы приняв заказы на срочную постройку лодок не выполняли условий договора в отношении сроков. Фирма Лэка в интересах Японии затянула постройку лодок для России.

5. Россия применила подводные лодки против японского флота. Подводные лодки выходили в прибрежные и более отдаленные районы на поиски кораблей противника и, известным образом, и стесняли деятельность японского флота.

6. Несомненно, в случае блокады Владивостока японским флотом русские подводные лодки вооруженные торпедами и могущие ходить под водой со скоростью 4-5 узла и пользоваться перископом для скрытной атаки, могли бы нанести японскому флоту большие потери. Не случайно японский флот, осведомленный о нахождении подводных лодок во Владивостоке, не рисковал приближаться к нему.

Русские изобретения :: Подводная лодка с электродвигателем: svetorusie — LiveJournal

Идея подводного судна уходит корнями в античные времена. По некоторым сведениям, Александр Македонский в IV в. до н.э. использовал в разведывательных целях нечто, принципиально похожее на водолазный колокол, о чём сохранились свидетельства на картинах более позднего времени. Но на самом деле подобное сооружение скорее можно отнести к водолазному оборудованию, а от настоящей подводной лодки требовалось то же, что и от обычной: с помощью тех или иных приспособлений перемещать людей и грузы в пространстве, только не по поверхности воды, а под нею. При этом ключевыми вопросами были возможность погружения и всплытия и обеспечение экипажа воздухом для дыхания.

Англичанин Уильям Боури опубликовал в 1578 году проект подводной лодки из кожи и дерева с балластными цистернами и вытяжной трубой, но построить её так и не смог. Первый действующий образец вёсельной подводной лодки был создан в 1620 году для короля Англии Якова I голландским инженером Корнелиусом ван Дреббелем. Для поглощения испорченного дыханием воздуха изобретатель изготовлял жидкость, рецепт которой не сохранился. В XVIII веке подлодки строились одна за другой, особенно успешной (хотя и не самоходной) была «Черепаха» американца Дэвида Бушнелла, используемая в военных целях. В России действующую модель подводной лодки испытал крестьянин-самоучка Ефим Никонов, однако после смерти царя Петра I, который поддерживал изобретателя, проект «потаённого огненного судна большого корпуса» так и не был доведён до конца.

В следующем столетии субмарины становились всё более сложными и технически совершенными – для своего времени, конечно. Несколько удачных моделей построил американец Р. Фултон, дав им общее название «Наутилус», позднее заимствованное знаменитым фантастом Жюлем Верном для подводного корабля своего героя капитана Немо. Первые военные подводные лодки, во многом напоминавшие современные, были испытаны в 1860-х годах во время Гражданской войны в США. На основе проекта французского инженера Виллеруа южанин X.Л. Ханли построил целую серию подлодок, одна из которых даже потопила адмиральское судно северян у Чарльстоуна. Принцип действия этих подводных лодок мало чем отличался от современного. Погружение осуществлялось путём изменения дифферента при заполнении балластных цистерн забортной водой, для всплытия цистерны продувались сжатым воздухом. Манёвры осуществлялись с помощью вертикальных и горизонтальных рулей.

В России после первого опыта Никонова работа по сооружению подводных лодок надолго замерла, и только в 1834 году была построена первая в мире цельнометаллическая подлодка по проекту инженер-генерала К.А. Шильдера. На данной лодке впервые была установлена оптическая труба, послужившая прообразом современного перископа, кроме того, имелось устройство для запуска простейших ракетных снарядов. Спустя три десятилетия И.Л. Александровский сконструировал самую большую на тот момент подлодку с двумя пневматическими машинами и компрессором для пополнения запасов сжатого воздуха. Но самый большой вклад в развитие отечественного подводного флота внёс инженер, конструктор и изобретатель Степан Карлович Джевецкий.

Джевецкий заинтересовался подводным плаванием в середине 1870-х годах и уже в 1876 году подготовил собственный проект небольшой подводной лодки, однако осуществить его не успел. В 1877 году началась Русско-турецкая война, Джевецкий пошёл добровольцем на флот и был записан матросом-волонтёром в состав команды вооружённого парохода «Веста». Он участвовал в бою парохода с турецким броненосцем «Фетхи-Буленд» и получил за отвагу солдатский Георгиевский крест.

В годы войны Джевецкий предложил Морскому ведомству построить несколько десятков небольших подводных лодок для обороны побережья Чёрного моря, но средств не получил и построил лодку, названную «Подводным минным аппаратом», на частном заводе в Одессе за свой счёт. Пятиметровой лодкой из листовой стали управлял один человек, который приводил в движение винт, вращая педали привода. Вода при погружении заполняла балластную цистерну в нижней части корпуса самотёком, а при всплытии её вытеснял сжатый воздух, хранившийся в баллоне под давлением 100-200 атмосфер. С её помощью можно было устанавливать пироксилиновые мины с проводным электровзрывателем.

Окончание войны не позволило испытать лодку в боевых условиях, и Морской технический комитет отказал в выделении средств на её внедрение, однако Джевецкий не сдавался. Он привлёк к проекту внимание известного инженера и изобретателя генерал-лейтенанта М.М. Борескова, который решил использовать подводную лодку Джевецкого в качестве дополнительного средства обороны крепостей у берегов Чёрного и Балтийского морей. В конце 1879 года был построен второй вариант «Подводного минного аппарата» – большего размера для экипажа из четырёх человек.

Испытания новой подводной лодки прошли на Гатчинском озере, они были настолько удачны, что Военно-инженерное ведомство заказало ещё 50 подлодок аналогичного типа, но с некоторыми изменениями в их конструкцию. Новые подводные лодки были построены в Петербурге в 1881 году, это был первый в истории случай массового серийного строительства подводных судов. Новые лодки не имели переднего гребного винта, их управление по вертикали происходило за счёт подвижных грузов, создававших нужный дифферент. Однако эти лодки обладали весьма серьёзными недостатками – незначительной автономностью и малой скоростью хода. Спустя десять лет они были списаны и большей частью переоборудованы в бакены для навигационных целей. Впоследствии их пытались использовать во время Русско-японской войны, однако исправных к тому времени уже не осталось.

В 1886 году одна из подводных лодок Джевецкого, оставленная в его распоряжении для дальнейшей модернизации, была перестроена. Ещё в первой половине XIX века русский академик Б.С. Якоби предложил использовать для движения судов электрическую энергию. Сократив экипаж до двух человек, Джевецкий за счёт сэкономленного веса установил на лодке аккумуляторную батарею и электромотор мощностью 1 л.с. Скорость хода при этом увеличилась до 4 узлов. Это была первая в мире подводная лодка с электрическим двигателем. Именно она сохранилась до настоящего времени и находится в Санкт-Петербурге как экспонат Центрального военно-морского музея. Позднее Джевецкий предложил оснастить такие лодки небольшими торпедами для атак с места и на ходу, но Морской технический комитет не счёл возможным принять их на вооружение.

Следующим проектом Джевецкого стала большая полупогружающаяся лодка, названная им «Водобронный миноносец». Лодка имела в качестве двигателя паровую машину, кроме того, в надводном положении могла развивать скорость с помощью электромотора, получавшего питание от аккумуляторной батареи (запаса её энергии при полном ходе – 12 узлов – хватало на три часа). Над корпусом «Водобронного миноносца» возвышалась герметически отделённая от корпуса боевая рубка, служившая помещением для командира лодки при плавании в полупогружённом положении.

Вооружение подлодки состояло из аппаратов, стрелявших самодвижущимися минами-торпедами. Аппараты были очень просто и остроумно устроены и вскоре получили всеобщее признание. В дальнейшем благодаря их применению появилась возможность вооружать лодки большим количеством торпед, а маневрирование лодок при торпедных атаках стало значительно проще. Их преимущество состояло в том, что при выстреле торпеды не образовывался демаскирующий пузырь, а отрыв торпеды не нарушал дифферент лодки.

К сожалению, этот проект так и не был осуществлён, хотя и представлял выдающееся достижение, во многом опередившее техническую мысль за рубежом. В дальнейшем Джевецкий несколько раз переделывал этот проект, а кроме того, разработал ещё два проекта подводных лодок с единым двигателем. Позднее на конкурсе, объявленном французским Морским министерством, несколько переработанная конструкция миноносца Джевецкого водоизмещением 120 тонн получила первую премию в 5000 франков, а решётчатые торпедные аппараты после испытаний поступили на вооружение французской подводной лодки «Сторкуф».

В 1907 году по проекту Джевецкого была построена подводная лодка «Почтовый» с единым двигателем для надводного и подводного хода, представлявшим собой два бензиновых мотора. В надводном положении они позволяли лодке развивать скорость хода до 6 узлов, в подводном использовался один мотор, при этом воздух для питания поступал из баллона, где он хранился сжатым до 200 атмосфер. Отработанные газы отводились в забортную воду. В этом проекте была предвосхищена современная идея единого двигателя для подводной лодки.

В 1892 году Джевецкий, который всю жизнь кочевал между Россией и Францией, окончательно переехал в Париж и прожил там до самой кончины в апреле 1938 года. Однако и вдали от родины он никогда не переставал быть русским. Джевецкий публиковал в России свои труды и передавал в Россию свои изобретения, до последних дней отдавая ей все свои силы.

[]

Кто первый придумал подводную лодку и в каком году? Краткая история создания подводной лодки.

Этапы изобретения первой в мире подводной лодки с электродвигателем.

Когда в России появился первая подводная лодка?

Идеальное состояние русской подлодки, найденной шведами, насторожило экспертов

Военные эксперты предполагают, что мини-субмарина, найденная водолазами у побережья Швеции, является российской подлодкой «Сом», пропавшей во время Первой мировой.   На одном из снимков, которые были сделаны на дне Балтийского моря в территориальных водах королевства,  видны надписи на кириллице. О том, почему никто без уведомления и разрешения Россия не имеет право производить с подлодкой какие-либо действия и как будет увековечена память погибших, мы поговорили с председателем Санкт-Петербургского Клуба моряков-подводников, капитаном 1-го ранга Игорем Курдиным.

— Я получил письмо от шведского дайвера Роберта Йохансона — с ним мы работали по поиску и обследованию советской подводной лодки «С 2», которая погибла на финском минном поле 3 января 1940 года, выполняя задачу по прорыву в Ботнический залив, и была найдена  шведскими и аландскими водолазами  летом 2009 года.

Те видео и фото, что мне сейчас прислали шведские коллеги, не дают с полной уверенностью утверждать, что найдена именно подводная лодка «Сом». На одном из снимков видна буква Ъ, использовавшаяся в дореволюционной орфографии русского языка в конце слов после согласных. Сейчас мы ищем  фотографию подводной лодки с надписью на носу. Но если это все-таки «Сом», хочу поздравить шведов с большой удачей, наконец им удалось обнаружить русскую субмарину, если не современную российскую, то хотя бы столетней давности.

При просмотре видеоматериалов, которыми мы сейчас располагаем, меня насторожило слишком хорошее состояние корпуса затонувшей субмарины. На  металле нет следов обрастания водорослями, как это обычно бывает. А я много видел видео затонувших подлодок.  И даже после 50 лет нахождения в морской воде, корпуса подводных лодок не были в столь идеальном состоянии, как на полученных нами видеосъемках. Хотя по размерам — длина около 20 и ширина около 3,5 метров — найденная подводная лодка подходит под описание русской подлодки «Сом», которая в общем-то не совсем русская. Она была построена в США по проекту Джона Филипа Голланда в 1901 году.

Погибла в мае 1916 года, почти сто лет назад. Шла Первая мировая война, Швеция, как всегда, соблюдала нейтралитет. А лодка «Сом» несла боевой дозор и погибла от столкновения со шведским пароходом «Ингерманланд». Поддодка находилась на боевой позиции, а это довольно большой район, но в архивах имеются его координаты. Если шведы дадут нам координаты обнаруженной лодки и координаты столкновения с ней в 1916 году, и они совпадут, это будет еще один признак того, что найдена российская мини-субмарина, пропавшая во время Первой мировой.

– На борту было 18 человек. Внутри  подлодки могут сохраниться останки экипажа?

— По нашему опыту и практике, даже при обнаружении лодок Второй мировой войны никогда останки экипажей не сохраняются. Морская вода не консервирует их. Лодка полностью заполнена водой, туда проникает планктон и прочая живность. Ожидать, что мы там найдем скелеты погибших подводников, нельзя.

Это только в фильме «Пираты Карибского моря» в трюме затонувшего корабля сидят скелеты, закованные в кандалы — выдумки киношников.

Мы имеем уже два случая, когда шведские дайверы, шведские военно-морские силы обнаруживали наши погибшие подводные лодки. И всегда дальнейшие их  действия соответствовали хорошей международной морской практике.

Они всегда уведомляли российскую сторону, а конкретно – Главный штаб Военно-морского флота, о месте обнаружения подлодок, а также передавали все фото и  видео,  что позволяло совместными усилиями достаточно точно квалифицировать найденные объекты и в дальнейшем проводить какие-то мероприятия. Мы, например, искали по двум нашим подлодкам, погибшим в Финскую и в Великую Отечественную войну, родственников моряков. С помощью шведов был организован поход к месту их гибели. Они предоставляли нам для этого военный корабль. В море прошла панихида по погибшим воинам. Присутствовали родственники моряков, а также официальные власти, как наши, так и шведские.

Сейчас, если эта лодка будет квалифицирована, как подлодка Российского Императорского Флота, то никто без нашего уведомления и разрешения не имеет право производить с ней какие-либо действия. Потому что, по международной морской практике, это   — воинское захоронение. По сложившейся традиции  нельзя нарушать покой погибших. Поднять лодку и поставить ее в музей шведы не смогут. Это корабль Российской Империи,  а мы — правопреемники. 

– На тематическом морском сайте сообщается, что подводная лодка погибла 10 мая 1916 года при ведении боевых действий.

– Считается, что лодка с моменты выхода из базы находится в боевом походе,  ведет боевые действия.

– Командиром подводной лодки был лейтенант Бургаев, который носил довольно редкое имя — Хрисанф…

– В этом нет ничего удивительного. В русском флоте всегда служили выходцы из Швеции и Германии.

– Кто-то из экипажа мог тогда спастись?

– Маловероятно. Если подводная лодка столкнулась, будучи в надводном положении,  могли спастись два-три человека, которые в это время находились на мостике. Пароход мог бы их подобрать, и это, наверняка, стало бы известно.

– Как будет увековечена память погибших моряков, если идентификация лодки подтвердится?

— Года три назад нас пригласили в Таллин, там была похожая история. Эстонские дайверы у берегов острова Хийум обнаружили британскую подводную лодку «Е 18», которая пропала без вести  в том же 1916 году недалеко от Таллина.

Субмарина   была направлена на помощь русскому флоту по распоряжению руководившего тогда британским Адмиралтейством Уинстоном Черчиллем. Ее целью были нападения на немецкие конвои, доставлявшие из Швеции железную руду.

Считается, что она  торпедировала германский корабль, а через несколько дней подорвалась на немецкой мине. Родственники погибших сто лет назад подводников, которые были разбросаны по всему миру, нашли друг друга, собрали деньги и установили в церкви Святого Духа в Таллине мемориальную памятную доску с именами подводников. А на этой лодке было трое русских: лейтенант Василий Михайлович Поликарпов, старший телеграфист Федор Николаевич Марковский и связист Иван Ефимович Пантюхов. Поскольку мы были союзниками, они там находились для координации совместных действий. Родственников русских моряков нам найти не удалось — их следы затерялись. Но нашу делегацию от Санкт-Петербургского Клуба моряков-подводников пригласили на открытие памятного знака. И, что интересно, на этой доске был изображен Андреевский – наш военно-морской – флаг и английский военно-морской флаг. Эстонцы побухтели, но ничего сделать не смогли, потому что англичане сказали: «Мы хотим, чтобы было так. Раз русские были в составе экипажа и погибли вместе с английскими моряками». Я считаю, что по той же аналогии нужно действовать и с обнаруженной подводной лодкой, если все-таки она будет идентифицирована как «Сом».

Дайверы нашли в шведских водах российскую подлодку

Смотрите видео по теме

Yasen-Class: у России есть 1 подводная лодка-невидимка, которую ВМС США «потеряли» в 2018 году

Возможно, подводная лодка класса «Ясень» — лучшая подводная лодка России за всю историю:  В 2018 году в Атлантику ушла самая современная подводная лодка ВМФ России «Северодвинск». В течение нескольких недель ВМС США не могли его найти. Вот почему.

Ясен-класс

Класс Ясень – самая совершенная в России атомная подводная лодка с крылатыми ракетами. Первый из них, Северодвинск, был введен в состав ВМФ России в 2013 или 2014 году.

Один из высших офицеров подводных лодок ВМС США был настолько впечатлен «Северодвинском», что заказал модель для своего кабинета, чтобы напомнить ему, с чем сталкивается ВМС США.

Говоря о военно-морских угрозах со стороны России, контр-адмирал Дэйв Джонсон сказал: «Мы столкнемся с серьезными потенциальными противниками. Достаточно взглянуть на «Северодвинск», российскую версию [атомной ракетной подводной лодки] (ПЛАРК). Я настолько впечатлен этим кораблем, что Кардерок построил модель из незасекреченных данных.”

Весь Шебанг

Северодвинск невероятно продвинут и использует некоторые технологии, которые Советский Союз исследовал в 1980-х годах. Он имеет большой сферический сонар в носовой части, который считается очень чувствительным.

Из-за большого размера гидролокатора торпедные аппараты были перемещены из носа в положение на миделе рядом с парусом подводной лодки и направлены под углом вперед. Торпедные аппараты «Северодвинска» представляют собой смесь стандартных 533-миллиметровых и 650-миллиметровых тяжелых торпед.

Корпус «Северодвинска» изготовлен из немагнитной или маломагнитной стали, что либо значительно снижает, либо устраняет магнитную сигнатуру «Северодвинска».

Советские (а теперь и российские) подводные лодки в прошлом отдавали предпочтение конструкции с двойным корпусом, в которой гидродинамический внешний корпус заключал в себе более прочный внутренний прочный корпус. «Северодвинск» использует гибридную конструкцию, внешний корпус лишь частично закрывает внутренний корпус.

На «Северодвинске» высокая степень автоматизации, поэтому экипаж подлодки небольшой — всего шестьдесят пять матросов и офицеров.

Помимо ракет, «Северодвинск» имеет в кормовой части паруса двадцать четыре трубы, которые могут нести противокорабельные ракеты П-800 «Оникс» или ракеты «Гранат» с ядерными боеголовками.

«Северодвинск» будет вооружен гиперзвуковыми противокорабельными ракетами «Циркон» — первыми на вооружении подводных лодок.

Бесшумный, как мышь

В интервью 60 Minutes адмирал ВМС США сказал, что у России есть «очень боеспособные подводные силы», и что повышенная активность российских подводных лодок заставляет его задуматься.

Говоря конкретно о «Северодвинске», адмирал сказал, что «Северодвинск» — это «совершенно новый класс подводных лодок, и он очень боеспособен, и он очень тихий, поэтому я думаю, что это самое главное в подводной войне».

Хотя он не стал комментировать сообщения о том, что ВМС США потеряли «Северодвинск», представители Пентагона заявили, что «Северодвинск» ушел в Атлантический океан в 2018 году, и ему удавалось избегать обнаружения в течение нескольких недель.

В мирное время потерять российскую подводную лодку — головная боль.Во время конфликта потеря следа подводной лодки смертельно опасна.

Калеб Ларсон имеет степень магистра государственной политики Школы государственной политики Вилли Брандта. Он живет в Берлине и пишет о внешней и оборонной политике США и России, немецкой политике и культуре .

Строительство атомных подводных лодок в России достигло постсоветского максимума

Российский судостроительный завод «Севмаш», единственный в стране, который строит атомные подводные лодки, пережил рекордный 2021 год.Три субмарины были переданы флоту, две спущены на воду, еще две приступили к строительству.

С конца Советского Союза рабочие Северодвинского строительно-ремонтного завода не были так заняты, как сейчас. Программа Москвы по модернизации своего военно-морского флота за последнее десятилетие резко контрастирует с серьезным пренебрежением в годы после распада Советского Союза.

В 2022 году исполняется 10 лет с момента успешного запуска крылатой ракеты «Калибр» из подводного положения в Белом море с первой многоцелевой подводной лодки четвертого поколения ВМФ «Северодвинск».Если на строительство «Северодвинска» ушло почти 20 лет, то более поздние суда класса «Ясень-М» строятся быстрее.

Строительство «Новосибирска», сданного ВМФ в конце декабря 2021 года, велось 8 лет.

Аналогичные сроки строительства наблюдаются и для новых подводных лодок с баллистическими ракетами класса «Борей-А» вслед за «Юрием Долгоруким», которые прошли 16 лет с момента закладки в 1996 году до ввода в строй Северного флота в 2012 году.«Князь Олег», переданный Тихоокеанскому флоту незадолго до Рождества прошлого года, строился 7 лет.

По состоянию на 1 января 2022 года 13 АПЛ находятся на разных стадиях строительства на заводе «Севмаш», и все они должны быть переданы флоту до 2027 года.

В то время как церемонии закладки, пуска и ввода в строй подводных лодок с баллистическими ракетами и многоцелевых подводных лодок получают широкую огласку, гораздо меньше известно о подводных лодках специального назначения.Barents Observer неоднократно писал о «Белгорде» — самой длинной в мире подводной лодке, построенной на модифицированном корпусе класса «Оскар-II». Подводная лодка станет носителем новых ядерных беспилотных летательных аппаратов Poseidon и, вероятно, будет базироваться на Тихоокеанском флоте в конце этого года.

Два других носителя беспилотника «Посейдон» в настоящее время строятся на заводе «Севмаш» в Хабаровске и Ульяновске.

Другими неподтвержденными подводными лодками, которые могут быть в стадии строительства в ближайшие годы, являются еще два корабля класса «Борей-А», еще два авианосца «Посейдон» и одна или две мини-субмарины специального назначения, которые отправятся в плавание для ГУГИ, Главного управления Минобороны Глубоководные исследования.

Сообщается, что проектные работы по атомным подводным лодкам пятого поколения, именуемым классом «Хаски», ведутся, но контракты пока не подписаны.

Помимо новых подводных лодок, на заводе Севмаш ведутся работы по ремонту и модернизации большого атомного линейного крейсера «Адмирал Нахимов». Первоначально введенный в состав ВМФ СССР в 1988 году, военный корабль редко выходил в море и последние 23 года находился в Северодвинске. Если дальнейших задержек не будет объявлено, линейный крейсер будет повторно введен в строй Северного флота в 2023 году.

США отрицают, что подводная лодка находилась в российских водах, как утверждает Москва

NEWТеперь вы можете слушать статьи Fox News!

Соединенные Штаты опровергли заявление Москвы в субботу о том, что американская подводная лодка проводила операции в российских территориальных водах, нарушая международное право, поскольку напряженность на фоне возможного вторжения в Украину высока.

«Утверждения России о наших операциях в их территориальных водах не соответствуют действительности», — заявил капитан ВМС США.Об этом сообщил представитель Индо-Тихоокеанского командования США Кайл Рейнс, сообщает Reuters. «Я не буду комментировать точное местонахождение наших подводных лодок, но мы летаем, плаваем и безопасно работаем в международных водах».

Правительство Владимира Путина заявило, что подводная лодка проигнорировала команды ВМФ России через гидролокатор и всплыла на поверхность вблизи Курильских островов в Тихом океане рано утром в субботу, что вынудило ее преследовать американское судно с помощью неназванных «соответствующих средств», сообщает Navy Times.

USS Albuquerque SSN-706 участвует в фотоучениях 10 сентября 2006 года в северной части Аравийского моря. Подводная лодка, о которой идет речь, не изображена. (iStock)

РОССИЯ-УКРАИНА: БАЙДЕН И ПУТИН РАЗГОВАРИВАЮТ 1 ЧАС, НО «БЕЗ ФУНДАМЕНТАЛЬНЫХ ПЕРЕМЕН»

Президент Джо Байден и президент России Владимир Путин встречаются во время саммита США и России на вилле Ла Гранж 16 ​​июня 2021 года в Женеве, Швейцария. В субботу они провели телефонный разговор по поводу возможного неизбежного вторжения России в Украину.(Фото Питера Клаунцера — Pool/Keystone через Getty Images) (Фото Питера Клаунцера — Pool/Keystone через Getty Images)

О заявлении России сообщило информационное агентство «Интерфакс» со ссылкой на Министерство обороны России.

Рейнс заявил, что между российским кораблем и американской подводной лодкой не было никакого контакта, сообщает Navy Times.

Военнослужащие Сил территориальной обороны Украины, добровольческих воинских частей ВСУ, тренируются в городском парке в Киеве, Украина, в субботу. (AP/Ефрем Лукацкий)

Американские военные часто наблюдают за военными учениями других стран, не заходя в территориальные воды, сообщает Reuters.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

В субботу президент Байден и Путин провели телефонный разговор, поскольку официальные лица США заявили, что вторжение России в Украину может быть неизбежным, поскольку ее вооруженные силы собрали более 130 000 военнослужащих вдоль украинской границы. Неясно, обсуждали ли два лидера вопрос о подводных лодках.

Русские подводные лодки времен Первой мировой войны

Около 8 классов, ок. 60 лодок 1903-1916

Долгая беременность, начавшаяся в 1853 году

История подводных лодок с Россией началась довольно рано, прям во времена Крымской в ​​1853 году, к тому времени «подводная война» Подводная Война была уже идеей, но термин и начало доктрины были завезены во время Первой мировой войны. Русский флот был назван «флотом-крепостью», и уже в 1850-х годах русские придумали способ избавиться от объединенного французско-британского флота. Они испытывали контактные и гальванические мины Якоби и Нобеля. Вокруг Кронштадта, Ревеля, Свеаборга, Динамиюнде, Керчь и два лимана, но без повреждения кораблей союзников. Но они, по крайней мере, удержали паровинтовой линейный корабль Duke of Wellington от попытки приблизиться и атаковать двадцать русских парусных линейных кораблей, стоящих на якоре под кронштадтскими орудиями, из-за этих «адских машин», как заявил Чарльз Нэпьер в его отчет. После войны русские приняли не разработки в области мин и торпед времен Гражданской войны в США, франко-прусской войны, тем более адмирала А.В конце 1874 г. А. Попов организовал первую школу минной войны и закупил для испытаний в Австрии 100 ранних торпед Уайтхеда.


Круглокорпусные батареи вице-адмирала Попова были одним из тех экспериментальных оборонительных приемов, которые русские опробовали вместе с традиционными укреплениями из гранитных стен, крепостными торпедными установками и минными полями в 1870-х годах.

Последствия войны 1877 г.

К моменту начала русско-турецкой войны 1877-1878 гг. русский флот в Черном море был намного меньше по масштабам, чем османский флот, имевший тогда внушительное количество броненосцев, которыми часто командовали британские офицеры-наемники.Русские только начали ремилитаризировать Черное море после Крымской войны. Стратегия ответа была простой, состоящей из трех частей: сначала постановка 500 мин для прикрытия входа в порт и стратегических зон, прикрытых двухслойной защитой, комбинацией с использованием знаменитых плавучих артиллерийских кораблей с круглым корпусом «Поповской», спроектированных адмиралом Поповым и несущих его название, и береговые батареи. Во-вторых, легкие военно-морские силы в составе батальона морской гвардии, использующие паровые катера с минами, и три переоборудованных парохода, используемых в качестве вспомогательных крейсеров, в то время как глобальная стратегия была организована адмиралом Макаровым.

В какой-то момент он приказал шести паровым катерам на борту «Константина» атаковать комбинацией лонжеронных, буксируемых и торпед Уайтхеда. Турецкий корвет Итибах был потоплен, и вскоре адмирал решил заказать более специализированные прибрежные и морские торпедные катера, называемые миноноски: Мина (мина) означала и мину, и торпеду в русском военно-морском обиходе, а торпедоносцы получили название миноноски . В то же время с турецкой стороны были получены первые «подлодки» Nordenfelt проекта .Война довольно сильно повлияла на будущие решения, русские решили создать Черноморский флот не меньше османского флота. Развитие мин и торпед получило дальнейшее развитие с запуском серии торпедных крейсеров в 1880-х годах. Во время китайско-японской войны 1894 года Россия увидела в появлении нового противника угрозу для своей тихоокеанской эскадры, базирующейся во Владивостоке, на которую действовал план 1895 года.

Подводные лодки в русско-японской войне (1905 г.)


Делфин 1904

Помимо торпедных крейсеров вскоре внимание было обращено на постройку новых минных заградителей, особенно класса «Амур» водоизмещением 2500 тонн. В некоторых кругах военно-морского флота также были симпатии к доктрине Маханиана, и предположения о новых технологиях ведения войны на море только росли как ожидания. Когда проходили испытания первых боеспособных подводных лодок, адмирал Макаров четко предупредил адмиралтейство о возможностях этого нового оружия. Он предполагал довольно быстро построить специализированные авианосцы, фактически подводных лодки-носителя , базовые корабли, способные нести проворные, более быстрые подводные лодки на большие расстояния, в том числе выпускать их в сражениях в открытом море.

Карышев в то же время без особого успеха предложил паровой подводный лонжеронный торпедный корабль, и, наконец, была создана комиссия, и И. Т. Бубнов предложил проект для испытаний. Балтийский завод Миноносец № 113 стал позже Дельфин , первой русской подводной лодкой, торпедным катером водоизмещением 113 тонн, скоростью 9 узлов, вооруженным подвижными торпедными лафетами Джевецкого. Успех означал, что военно-морское министерство вскоре заказало еще десять подводных лодок отечественной и зарубежной разработки.


Русская подводная лодка Акула в 1909 году

Одним из них был Osetr , 137-тонная лодка, Som и Losos американской постройки (голландского типа) и, наконец, немецкие Karp и Karas, из которых немцы проектировали свои U- родословная лодки.Эти подводные лодки 1904 года были, безусловно, лучшими, самыми быстрыми и обладали большей дальностью полета из всех и ясно указывали направление, которому нужно следовать. Когда действительно разразилась война с Японией, русские уже имели 6 подводных лодок, рассредоточенных между флотами, но капитан Н. Кладо просил, чтобы все это было демонтировано, поставлено на вагоны и отправлено по железной дороге как можно скорее во Владивосток. Фактически, восемь были отправлены армией, и вскоре они действовали в 120 милях от порта, но только один раз заметили японский пароход, а затем заметили, но пропустили два эсминца, слишком быстрых, чтобы их можно было поймать. Однако умело и с гораздо большим успехом применялись торпеды и мины. Однако японцы сделали то же самое и улучшили «активную минную постановку», в конечном итоге потопив линкор «Петропавловск» .

Довоенные российские подводные лодки


Торпедная установка Джевецкого с откидным воротником

Перед началом Великой войны программы по увеличению количества подводных лодок шли без зазрения совести, в 1908 году было запрошено семь подводных лодок, для Черного моря и Балтийского моря. Однако хорошо понятный русский интерес к противоминной войне привел к разработке первой специальной конструкции Krab .Оснащенная двумя горизонтальными трубами, она могла нести 60 мин и имела радиосвязь на 25 миль, но вошла в состав Черноморского флота только в 1915 году из-за чрезвычайно долгой разработки, хотя фактически оставалась первой в мире заложенной и спущенной на воду подводной лодкой-заградителем. . Еще одной характерной чертой русских подводных лодок того времени (общим с французскими подводными лодками) было систематическое использование для торпед подвесных систем Джевецкого .

Это были внешние люльки с чем-то вроде катапульты и некоторым ограниченным ходом, что теоретически позволяло запускать эти торпеды на поверхности, например, против медленных невооруженных судов, торговых судов.Польский изобретатель, инженер Стефан Джевецкий, действительно спроектировал металлический каркас, в котором заключена торпеда, которую можно было поворачивать в положение для стрельбы под нужным углом, а затем с помощью руки. От этой системы русские полностью отказались, в то время как в проектах французских подводных лодок межвоенного периода вплоть до Второй мировой войны все еще использовались поворотные торпедные установки в оси корпуса, также для ведения боевых действий надводными частями, и, как правило, меньшего калибра.

Барс 1912 года был значительным улучшением, будучи быстрым и хорошо вооруженным, но военно-морское министерство, читая отчеты за отчетами о растущей военно-морской мощи Турции, заказало два класса современных подводных лодок, Морж и Нарвал для Черного моря, но этого было недостаточно и началась война, у России было всего 30 подводных лодок, из которых половина были устаревшими, тогда как у Германии, например, было 28 готовых ал на Балтике и современных. На Балтике русским приходилось полагаться на сильную оборону, основанную на минных полях, при поддержке береговой артиллерии, особенно между Наргеном и Порккалой.

Дельфин, проклятая субмарина (1903)


Схема Delfin Задолго до печально известной К-19, или «создателя вдов», еще одна российская подводная лодка, на которую с тех пор, как ее заложили, попала чуть ли не проклятием: «Дельфин». Ей, мягко говоря, не повезло, и она приобрела ужасную репутацию на службе. Заказана в июле 1901 года по проекту Морского архитектора Ивана Григорьевича Бубнова с участием лейтенантов М.Н. Беклемишев и И.С. Горюнова из Комиссии по подводным лодкам (будущий знаменитый «Рубин» КБ ). Delfin («Дельфин») представляла собой подводную лодку однокорпусного типа с седельными баками.

Как ни странно, его внешняя обшивка была покрыта тиком, чтобы смягчить удары о морское дно. Он был спущен на воду в Санкт-Петербурге в 1902 г. и введен в строй в 1903 г., во время обучения сначала классифицировался как торпедный катер с номером.
A 113/126 тонн (надводная/подводная), длина 19,6 метра (64 фута) на 3.Лодка длиной 3 метра (11 футов), она была оснащена бензиновым / электрическим двигателем мощностью 300 л.с. (газ) / 120 л.с. (электрический), соединенным с одним валом, для максимальной скорости 9 узлов (17 км / ч; 10 миль в час). ) на поверхности, 4,5 узла (8,3 км / ч; 5,2 мили в час) после погружения. Он был вооружен двумя внешними 15-дюймовыми (380-мм) торпедами, установленными в воротниках Джевецкого, и имел один съемный пулемет, установленный на поверхности.


Дельфин в 1904 году

Ее первые ходовые испытания показали неисправные балластные цистерны с более длительным погружением, как обычно — это могло бы стать предупреждением, но позже, 29 июня 1904 года, она затонула с большими человеческими жертвами в реке Неве возле Балтийской верфи во время другого испытания. погружение, спасено всего 12 человек.Поднят в июле и отправлен в состав Сибирской флотилии во Владивостоке (конец 1904 г. ), вернулся в строй в феврале 1905 г. после ремонта и доработок. Но темная череда не закончилась, так как на этот раз она затонула из-за паров бензина, которые спровоцировали взрыв и разрушили корпус.

Ее снова подняли, отремонтировали, но когда она всплыла и вернулась в строй, русско-японская война закончилась. Переведенный в Мурманск в октябре 1916 года, он служил в составе Северной флотилии, но в августе 1917 года был признан устаревшим и списан.Стоя на якоре в Мурманске, она снова была потоплена (к счастью, без потерь), на этот раз в последний раз снята с мели и списана на слом в 1920 году. Санкт-Петербургский клуб подводников до сих пор вспоминает трагедии, произошедшие с этой подводной лодкой, церемонией возложения венков. , панихида и выступление почетного караула с оркестром на Смоленском православном кладбище.

Технические характеристики

Водоизмещение: 113 т/26 т в подводном положении
Размеры: 19,6 x 3,3 x 2,9 м (64 x 11 x 9 футов 6 дюймов)
Силовая установка: 1 вал бензиновый/электрический 300 л. с./120 л.с.
Скорость: 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч)/4.5 узлов (8,3 км / ч; 5,2 мили в час) подлодка
Экипаж: 22 офицера и матроса
Вооружение: 2 x 15-дюймовые внешние (380-мм) торпеды, воротник Джевецкого, 1 пулемет

Касатка класс (1904)


Касатка

Эти шесть подводных аппаратов, построенных на Балтийских верфях в Санкт-Петербурге, были спроектированы Главным инженером Бубновым на основе опыта и опыта компании «Дельфин». Это была экстренная программа на заре русско-японской войны. Отсутствие денег означало, что один из этих подводных аппаратов был профинансирован по открытой подписке.Богатый маршал Шереметев завещал ему свое имя. Из-за отсутствия двигателей их оснастили одним винтом и одним двигателем, и только «Касатка» была готова вовремя к отправке в Тихий океан. Они страдали от своей поспешной конструкции, проблем с водонепроницаемостью и поведением при погружении, которые были решены за счет добавления внешних балластов.

Все остальные были переведены во Владивосток в период с сентября по декабрь 1904 г. , действовали в марте и мае 1905 г. Они прошли тяжелую службу как из-за своих дефектов, так и из-за плохой погоды, и были полностью перестроены вокруг нового дизель-электрического и с большим киоском.Они могли погружаться на 25 морских саженей. «Налим» и «Скат» были перевооружены 47-мм пушкой и переведены в 1915 г. в Черное море, вычеркнуты из списков в марте 1917 г. Эти подводные лодки носили украинское знамя до захвата немцами, до передачи англичанам, и затоплен в 1918 г. В 1915 г. четыре других с Тихоокеанского флота были переведены на Балтийский флот и еще три на Каспийское море, сданы на слом в 1922 г.


Технические характеристики

Водоизмещение: 153 надводных/177 т погружение
Размеры: 33,5 x 3,7 x 3,4 м.
Силовая установка: 1 винт, 1 дизель, 1 электродвигатель, 120/90 л.с., 8/5 узлов Дальность хода 1296 км.
Экипаж: 24
Вооружение: 4 торпеды Джевецкого, 1 Максим MG.

Сом класс (1905-07)


Белуга, подводная лодка класса Сом

Срочно заказанные перед русско-японской войной на Санкт-Петербургских Невских верфях, эти 7 единиц («Белуга», «Лосос», «Пескар», «Щука», «Сом», «Стерляд» и «Судак») были спроектированы по проекту Джона Холланда по лицензии.медленная на поверхности, небольшого радиуса действия (1083 км), но относительно быстрая в нырянии. Построенные в сборных секциях, перевозимых по железной дороге, две единицы, «Сом» и «Щука», прибыли на работу во Владивосток в апреле, а остальные прибыли вскоре после этого, «Лосос» и «Судак» в 1907 г. были переведены на Черное море, а остальные затем вошли в состав Балтийского флота, где их переоборудовали на дизеля. Две части, «Сом» и «Щука», были назначены на несколько месяцев в Черное море, остальные перевооружались на 47-мм, а в 1916 г. Немецкий грузовой корабль.Все эти части были затем приписаны к Ревелю и Севастополю. 4 единицы Ревеля были затоплены русскими, чтобы не допустить их захвата немцами, а две другие (Судак и Лосось) в Севастополе были переданы украинскому флоту. Последние были захвачены немцами, захвачены англичанами в ноябре 1918 г., но затоплены 26 апреля 1919 г., чтобы избежать захвата «красными».


Технические характеристики

Водоизмещение: 105 надводное/122 тонны погружение
Размеры: 20 х 3,5 х 2,9 м.
Привод: 1 проп. 1 топливный двигатель, 1 электродвигатель 160/70 л.с., надводная/пикирующая скорость 8,5/6 уз., дальность полета 1083 км.
Экипаж: 22 человека.
Вооружение: Происхождение: 1 пулемет «Максим», 1 381-мм ТА (носовой).

Форель (1904)

Эта сверхмалая подводная лодка немецкой постройки была спроектирована испанцем Раймондо Лоренцо Д’Эквильей-Монтжустином и построена компанией Krupp в Киле в качестве частного предприятия Krupp, первоначально предназначенного для внутреннего контракта, который так и не состоялся. Вместо этого она нашла покупателя в лице Императорского флота России в 1904 году. «Форель» служила во время русско-японской войны и была потеряна в 1910 году. На смену ей пришла «Краб», первая в мире подводная лодка с минным заградителем.

Технические характеристики

Водоизмещение: 16/17 тонн надводное/подводное
Размеры: 13,1 x 2,1 x 5,1 м (43x 6,9x 6,9 фута)
Силовая установка: 1 электродвигатель, 1 вал (60 л.с.)

4 : 900 узлов (10,2 км/ч; 6,3 миль/ч), дальность 25 морских миль при 4 узлах под водой, глубина: 30 м (98 футов)
Экипаж: 4
) Подводные лодки проекта

«Осетр» (1905 г.)

Osetr класса были построены в России (тогда) для Императорского флота России во время русско-японской войны, заказаны в рамках чрезвычайной программы 1904 года и спроектированы американским инженером Саймоном Лейком в качестве защитника USS.У них были, в частности, выдвижные колеса, установленные под днищем для перемещения по морскому дну, и влажные / сухие камеры, чтобы водолазы могли, например, устанавливать мины на корпусе. «Осетр» был повторно собран в России и в эксплуатации оказался способным погружаться на глубину 16 морских саженей.
В класс вошли Бычок, Кефал, Осетр, Палтус, Плотва и Сиг. Они прослужили до списания в 1913 г., после чего были проданы и разобраны.

Технические характеристики

Водоизмещение: 153 тонны в надводном/187 тонн в подводном положении
Размеры: 22 x 3.6 x 3,7 м
Силовая установка: 2 вала: бензиновый/электрический 2 × 120 л.с./2×65 л.с.
Скорость: 8,5 уз в надводном положении/4,5 уз в подводном положении
Состав: 12 (в т.ч. 2 офицера)

3 3x 18-дюймовых ТТ (2 носовых, 1 кормовая)

Почтовый (1908)


Этот Императорский российский флот был спроектирован Джевецким и построен на Металлическом заводе в Санкт-Петербурге на средства общественной подписки. На этой лодке была опробована уже испытанная система Air Independent Propulsion (AIP), в которой использовались бензиновые двигатели, использующие воздух, подаваемый из цилиндров под давлением, в замкнутом контуре. Было 45 цилиндров, которые содержали 350 кубических футов (9,9 м3) воздуха под давлением 2500 фунтов на квадратный дюйм, а выхлопные газы отводились через перфорированную трубу под килем, чтобы распространять пузырьки по большой площади или смешивать их с турбулентностью винта. Это дало «Почтовому» дальность действия под водой в 28 морских миль (52 км) в надежном режиме, однако испытания показали проблемы с конденсацией. Однако след от выхлопа был виден с поверхности, и разработка остановилась, а в 1913 году экспериментальная лодка в конечном итоге потерпела крушение.

Технические характеристики

Водоизмещение: 134 т в надводном/146 т в подводном положении
Водоизмещение: 34,4 x 3,0 x 2,8 м
Ходовая часть: 2 бензиновых двигателя по 260 л. 12,1 миль/ч) надводная/6,2 узла (11 км/ч; 7 миль/ч) под водой
Дальность плавания: 350 морских миль (650 км)
Экипаж: 11
Вооружение: 4 торпедных воротника

Карп класс (1907)

Эти три 100% немецких подразделения (построенные на заводе Germaniawerft в Киле) были введены в эксплуатацию Адмиралтейством в 1904 году в рамках экстренной программы по противодействию японской угрозе. Их нарисовал главный инженер Germaniawerft, испанец Д’Эквилье, бывший правая рука Максима Лаубефа. Они также служили испытательным стендом для самого первого U-Boote, U1. Этот класс, в который входили Karp, Kambala и Karas, имел 7 балластов и двойной корпус и мог погружаться на глубину 16 морских саженей. Керосиновые двигатели считались гораздо более надежными и эффективными, чем бензиновые.

Вооружение у них было конкретно русское. Спущенные на воду в 1907 г., позже, чем У-1, когда последний был спущен на воду в свете конструкции «Карпа», они не эксплуатировались до 1908 г., после их переброски по Севастопольской железной дороге в Черное море.«Камбала» была потеряна на учениях, будучи яростно атакована линкором «Ростислав», а два других, выведенных из строя после февраля 1917 г., тогда временно украинские, были затоплены 26 апреля 1919 г. захватившими их англичанами, чтобы не допустить их повторного захвата «красными». «.


Технические характеристики

Водоизмещение: 207 надводное/235 тонн в подводном положении
Размеры: 39,6 x 2,7 x 2,5 м.
Силовая установка: 2 вала, 2 керосина, 2 эл.моторы 400/200 л.с., 10/8,5 уз надводные/подводные
Дальность: Радиус действия 2315 км.
Экипаж: 28.
Вооружение: 1 ТТ 457 мм (носовая) + 2 торпеды Джевецкого.

Минога (1907)


Этот Императорский флот России построен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге по проекту И.Г. Бубнов был однокорпусным, рассчитанным на погружение на глубину до 16 морских саженей (30 метров). Ее единственный вал оказался неэффективным для маневренности, а ее дизели не были надежными.Минога служил на Балтийском флоте и в 1918 г. на Каспийском море, списан в 1922 г.

Технические характеристики

Водоизмещение: 123 т в надводном/155 т в подводном положении. Размеры: 32,6 x 2,8 x 2,8 м (106 футов 11 дюймов x 9 футов 2 дюйма x 9 футов 2 дюйма)
Силовая установка: 1 вал Дизель-электрический, 2 дизеля 240 л.с. (180 кВт), 1 электродвигатель 70 л. с. (52 кВт)
Скорость: 11 узлов (20,4 км/ч; 12,7 миль/ч) в надводном положении, 5 узлов (9 км/ч; 6 миль/ч) под водой
Дальность действия: 600 морских миль (1100 км) в надводном положении, 50 морских миль (93 км) под водой
Дополнение: 22
Вооружение: 2 × 18-дюймовых (457-мм) ТТ (носовые), 1 × 37-мм пушка

Акула (1908)

Эта подводная лодка, построенная для Императорского флота России, была спроектирована Иваном Бубновым как смесь предыдущих подводных лодок типа «Минога» и «Касатка».Проект был одобрен Морским техническим комитетом в конце 1905 года, а в следующем году последовал заказ. Построенный на Балтийской верфи в Санкт-Петербурге и спущенный на воду 4 сентября 1907 года, «Акула» вскоре заменила свои бензиновые двигатели на более безопасные дизели, а единственный корпус / седельный бак был достаточно устойчив, чтобы погружаться на глубину до 25 морских саженей (45 метров (148 футов)). Однако вскоре в эксплуатации электродвигатель и гребные винты показали множественные проблемы и нуждались в замене, но, тем не менее, «Акула» на сегодняшний день стала самой дальнобойной российской подводной лодкой. И она была достаточно вооружена, чтобы произвести первый в мире залп пятью торпедами. Она служила на Балтике, совершила 16 патрулей и атаковала (но промахнулась) СМС Беовульф, пока не подорвалась на мине возле Хийумаа в ноябре 1915 года, затонула всеми руками и с тех пор отдыхает на глубине 30 метров (98 футов).


Технические характеристики

Водоизмещение: 370 длинных тонн (380 т) в надводном положении/475 тонн (471 м³) в подводном положении
Размеры: 56 x 3,7 x 3,4 м (183 фута 9 дюймов x 12 футов 2 дюйма)
Силовая установка: 3-х валный дизельный электрический, 3 дизельных двигателя по 1900 л.с. (1.4 МВт), 1 электродвигатель 300 л.с. (220 кВт)
Скорость: 10,6 узла (19,6 км/ч)/4,6 узла (8,5 км/ч) под водой
Дальность хода: 1900 морских миль ( 3500 км; 2200 миль) в надводном положении / 38 морских миль (70 км; 44 мили) в подводном положении
Экипаж: 34
Вооружение: 4 × 18-дюймовые (457 мм) носовые части ТТ и 4 воротника Джевецкого

Класс Кайман (1908 г.

)

В 1906 году на верфи Crichton в Санкт-Петербурге были заказаны четыре единицы типа American Lake, очень вдохновленные USS Protector.Они также были предназначены для службы в Тихом океане у берегов Японии, поэтому их дальность и вооружение были увеличены. В этот класс входили Кайман, Крокодил, Дракон и Аллигатор. Они не были приняты на вооружение до 1911 г., так как в 1910 г. их конструкция выявила столько дефектов и дефектов формы, что адмиралтейство отказалось их платить, а арестовало, чтобы верфи не перепродали их иностранцу, и наложило на них глубоко модифицированный.

Среди прочего, модификация насосов позволила им погружаться за 3 минуты вместо 10 первоначально, удаление секции цилиндров на двигателях, что позволило снизить их вес (избыточный вес увеличился на 12 тонн), а также их перевооружение. с двумя надводными торпедами Джевецкого, а в начале войны — с 47-мм орудием (37-мм на «Драконе») и пулеметом.Они были приписаны в 1913 г. к 2-й, а затем к 3-й флотилии Балтийских подводных аппаратов, действовавших против немецкого движения в 1914-15 гг. (захватив и потопив грузовые суда), но в 1916 г. их экипажи были переданы в другие, более современные части, и они оставались бездействующими на фронте. док, прежде чем был затоплен 25 февраля 1918 г., чтобы избежать захвата «красными». Следующие характеристики являются оригинальными.


Технические характеристики

Водоизмещение: 409 надводное/482 тонны в подводном положении
Размеры: 40.2 х 4,3 х 4,9 м.
Силовая установка: 2 гребных винта, 2 газовых. двигателей, 2 эл. моторы 1200/400 л.с., скорость 10,5/7 уз надводная/пикирующая, высота полета 1944 км.
Экипаж: 34 человека
Вооружение: 4 ТЛТ 457 мм (2 носовых и 2 кормовых).

Krab (1912 г.) — Первая подводная лодка-минный заградитель проекта

.

«Краб» была единственной подводной лодкой среди других разработанных в России. Тем не менее, она была первой в мире подводной лодкой с минным заградителем. Спроектирован инженером конструкторским бюро Николаевского судостроительного завода Налетовым и предназначался для Черноморского флота.Ее строительство было долгим, потому что в 1908 году планы были готовы, и она была приостановлена. Но многие изменения произошли таким образом, что она не была окончательно введена в строй до 1915 года. В то время немцы уже развертывали большое количество минных заградителей U-Bootes более современной модели UC. Krab был очень широким (соотношение 1/6) и глубоким (осадка 4 метра), вооруженным двумя штыревыми аппаратами и двумя наружными торпедами Джевецкого в дополнение к бортовой артиллерии. Ее 30 мин размещались в двух больших боковых трубах и закладывались сзади на электрической «цепи».Краб мог погружаться на глубину до 25 морских саженей. Ее первой миссией была установка минного поля перед Босфором. Турецкая канонерская лодка пр. Isa Reis подорвалась на одной из своих мин. Вторую аналогичную миссию она выполнила перед Варной, и на этом минном поле затонули и повредили болгарские торпеды «Шумни» и «Строги». В апреле 1918 года он некоторое время находился на службе в белом «Украинском флоте», но перешел в руки немцев, затем англичан, прежде чем был затоплен 26.04.19, чтобы предотвратить его захват Советами.


Технические характеристики

Водоизмещение: 512 надводное/740 тонн погружение
Размеры: 52,8 х 4,3 х 3,9 м.
Силовая установка: 2 гребных винта, 2 бензиновых двигателя, 2 эл. двигатели 1200/400 л.с.
Технические характеристики: Скорость 11,8/7,1 узла надводный/подводный, Радиус действия 3130 км.
Экипаж: 50 офицеров и матросов
Вооружение: 1 х 75, 2 пулемёта, 2 х 457 мм ТТ (носовая), 2 торпеды Джевецкого, 30 мин.Подводные лодки проекта

«Морж» (1914 г.)


Класс «Морж» был частью амбициозной программы, разработанной Генеральным штабом ВМФ в 1909 году, и частью класса из шести подводных лодок для Черноморского флота. Но она была недофинансирована и отложена до 1910 г., разрешена Думой только в той части, которая включала эти шесть подводных лодок. Были заказаны три подводные лодки класса «Нарвал» и одна подводная лодка класса «Морж», которые должны были проверить решения и наработки строителей. Первый действительно был голландским дизайном, а Морж был основан на успешной Акуле.И снова это был проект Ивана Григорьевича Бубнова на Балтийском заводе в 1910 году. Чертежи были утверждены 30 мая 1911 года, закладка килей на Николаевских верфях 25 июня 1911 года. В основе проекта лежали маневренность и остойчивость, но отсутствие внутренних водонепроницаемых отсеков вызвало переполох между инженерами-подводниками, с одной стороны, и офицерами-подводниками, с другой.

Первые утверждали, что решение повысит живучесть, вторые боялись потерять контроль над экипажем, финансовые ограничения их в итоге устранили.В дополнение к палубному орудию «Морж» имел четыре носовых торпедных аппарата и восемь внешних торпед в воротниках Джевецкого. Однако их единственный корпус делал их медленными дайверами с глубиной погружения, ограниченной 25 морскими саженями (50 м / 150 футов). Два дизеля немецкой постройки мощностью 1140 л.с. не были поставлены в 1914 году и были заменены неадекватно слабыми канонерскими лодками типа «Вихрь», «Вьюга» и «Ураган» мощностью 250 л.с. Ни проектную скорость в 16 узлов, ни 12 узлов под водой из-за неудачно спроектированной формы корпуса обеспечить не удалось.Класс Bars, производный от них, имел те же дефекты.

«Морж», «Нерпа» и «Тюлень» были переброшены в Севастополь в период с декабря 1914 по март 1915 года. «Нерпа» вышла в море в марте 1915 года, и суда действовали у Босфора, устраивая засады на турецких грузовых путях. Всего они потопили 16 торговых судов. В ноябре 1915 года «Морж» пропустил лучший турецкий корабль того времени, «Явуз». В мае 1916 года он подвергся воздушной атаке, но выжил, но затонул всеми руками в мае 1917 года, вероятно, из-за подорвавшейся на мине.«Нерпу» переоборудовали в 1917 году в Николаеве, но так и не достроили из-за нехватки частей и личного состава, и она оставалась там до конца войны. 3 июня 1922 г. он был повторно принят на вооружение ВМФ СССР как Политрук, затем № 11 в 1923 г., но был списан 3 декабря 1930 г. Тюлени максимально использовали эти убийства и даже захватили вооруженного торговца Родосто (октябрь 1916 г.). Была захвачена немецкими войсками в Севастополе (май 1918 г.), в ноябре перешла к англичанам и белогвардейцам (отряд Врангеля).В 1920 году она бежала в управляемую французами Бизерту (Тунис), интернирована, продана в 1924 году и сдана на слом в 1930 году.

Технические характеристики

Водоизмещение: 630 тонн в надводном положении/760 тонн в подводном положении
Размеры: 67 x 4,5 x 3,9 м (219 футов 10 дюймов x 14 футов 9 дюймов x 12 футов 10 дюймов)
Силовая установка: 2 вала Дизель-электрический 500 л.с. дизельный, 800 л.с. электрический
Скорость: 10,8 узлов (20,0 км/ч) в надводном положении/8 узлов (15 км/ч) в подводном положении
Дальность полета: 2500 морских миль (4600 км)
Экипаж: 47

3
57 мм (2. 2 дюйма) / 47-мм (1,9 дюйма) пушка, 4 × 457-мм (18 дюймов) ТТ, 8 торпед Джевецкого
Подводные лодки военного времени

Нарвал класс (1914)

Эти три единицы («Нарвал», «Кит», «Кашалот») были самыми крупными русскими подводными лодками войны, водоизмещением более 1000 тонн при полной загрузке. «Нарвал», «Кит» и «Кашалот» были построены на николаевских Невских верфях для Черного моря, намеченного на 1911 год. Двухкорпусные голландской смешанной конструкции, способные погружаться на 25 саженей, имели комплекс внутреннего балласта, в том числе специальный компрессионный водолазный бак на случай раздавливания и полностью герметичное внутреннее отделение.Отличные своей безопасностью, производительностью и дальностью полета, они собрали прекрасную охотничью доску в конце своих операций, погрузив все три 8 грузовых судов и 75 каботажных судов в общей сложности. Однако по вооружению они разошлись: у «Нарвала» (тяжелее и быстрее узла) не было орудий, кроме двух пулеметов, и четырех внешних торпед вместо восьми. У «Кашалота» был только один пулемет, а у «Кита» — ни одного. Кроме того, в 1917 г. у них было на два меньше внешних торпедных борта и два 75-мм орудия вместо одного, плюс два 7.62-мм пулеметы. Они знали судьбу многих других русских частей на Черном море: какое-то время украинских, затем захваченных немцами, захваченных англичанами и затопленных, чтобы избежать захвата большевиками в апреле 1919 года.


Технические характеристики (1914)

Водоизмещение: 621 тонна в надводном положении/994 тонны в подводном положении
Размеры: 70,1 x 6,5 x 3,5 м (230,0 футов x 21,3 футов x 11,5 футов)
Силовые установки: 2 вала x2 дизеля 640 л.с. (480 кВт) / 900 л.с. (670 кВт) электродвигатель
Скорость: 9.5 узлов (17,6 км/ч) надводная/11,5 узлов (21,3 км/ч) (подводная)
Дальность плавания: 12 дней, 3500 миль при скорости 6,5 узлов, 103 мили под водой при скорости 4 узла
Экипаж: 47
Вооружение: 2 носовых, 2 кормовых 450-мм (18-дюймовых) ТА, 8 наружных торпедных воротников, 75, 57-мм орудий, 7,62-мм пулемет

Барс класс (1915)

Подводные аппараты класса Барс («Медведь») разработаны инженером Бубновым и созданы на базе трех Моржей («Морзов»), самих же от Акулы и Миноги. В программе 1912 г. 12 числились на Балтийском флоте и 6 на Сибирском (затем Балтийском) флоте. В программе 1915 г. шесть для Черного моря, всего 24. Это была «стандартная» русская подводная лодка времен Первой мировой войны: Построенные на Балтийских верфях в Петрограде, Роблесснере в Ревеле или Николаевских Императорских верфях, они были спущены на воду в 1915-1917 годах, а иногда достроены за очень короткое время до революции . Однако у них были недостатки, в том числе дальность и недостаточная глубина погружения, довольно медленное время погружения (более 3 минут) из-за выбора помпы, и они были довольно заметными погружениями из-за всплесков воды (настоящих гейзеров) в обоих местах. заканчивается.

Хорошо вооруженные, они имели не менее 12 торпед, но не могли справиться с сопоставимыми немецкими подводными лодками гораздо более совершенными. Также были трудности с производством их дизелей и их перевооружали машинами взятыми на канонерские лодки или импортными. Форель и Угор были модифицированы, чтобы стать шахтными якорями (42 штуки в двух трубах). Что касается 8 потопленных торговых судов и из-за их неоднократных поломок и боевых потерь, то они считались посредственными. 4 Другие будут затоплены, чтобы избежать захвата, а другие отправлены на слом в период с 1921 по 1931 год.

Технические характеристики (1914)

Водоизмещение: 650 надводных/780 тонн в подводном положении
Размеры: 68 x 4,5 x 3,9 м.
Силовая установка: 2 вала дизеля, 2 эл. моторы 2640/900 л.с., 18/10 узлов надводный/подводный, Радиус действия 740 км.
Экипаж: 33 человека.
Вооружение: 1 х 63, 1 х 37, 4 х 457 мм ТТ (2 передних, 2 пуповых), 8 наружных воротников Джевецкого. Класс

AG — Американский Голланд (1916)

Последние русские подводные лодки Первой мировой войны были американской постройки.Эти последние модели, собранные в России, вскоре имели несчастье попасть в суматоху революции. Добавленные в аварийный план 1915 года для Балтийского и Черного морей, они были разработаны по американским планам из мастерских Джона Холланда (AG означает Американский Голланд), аналогичные H-типу, а точнее типу 602GF/602L, построенным для союзников в массовом порядке. производство. Они поставлялись секциями и собирались на Петроградской и Николаевской верфях, первая спущена на воду в 1916 году, а последняя — в 1921 году.

Только небольшая бригада, 4-я, действовала зимой 1916 г. на Балтике, в том числе АГ11-15. АГ13 была потеряна в результате аварии, снята с мели, отремонтирована и возобновила службу в 1917 г. как АГ16. AG15 также был потерян в 1917 году, а после катапультирования также возобновил службу. AG14 подорвался на мине в Либаве в июле 1917 года, а остальные восемь были затоплены в Финляндии, в Хангё. Позже четыре были снова включены в состав ВМС США (h5-H8).

Черноморские корабли были достроены только в советское время.Помимо AG27 и 28, захваченных и включенных в состав ВМС США, и AG22, проданного на слом в 1924 году, остальные пять служили во время Второй мировой войны. В 1918 году в результате оккупации Таллина и Брест-Литовского мирного договора британская флотилия была переброшена в Хельсинки под защитой «Финской Социалистической Рабочей Республики» . Немецкая высадка 10-тысячной дивизии Балтийского моря в Ханко привела к затоплению оставшихся подводных лодок и кораблей поддержки у гавани Хельсинки.

Некоторые суда пришлось бросить, например четыре российских АГ в Ханко, позже затопленных. Но два из них были позже возведены финнами, отремонтированы, но без надлежащего бюджета в тяжелых экономических условиях в молодом государстве, что привело к их сносу. Советский флот принял оставшиеся пять, переименовав их с более подходящими личностями, и все они были всесторонне модернизированы в конце 1930-х годов и снова переименованы с буквами и цифрами. Активно участвовал во Второй мировой войне, два из них были потеряны: А-1 был затоплен 26 июня 1942 г., чтобы предотвратить захват, А-3 принадлежал немецкому противолодочному кораблю.К ее чести, она потопила в Черном море румынское торговое судно Suceava (3495 брт).

Технические характеристики (1914)

Водоизмещение: 355 надводное/433 тонны в подводном положении
Размеры: 46 х 4,9 х 3,8 м.
Силовая установка: 2 гребных винта, дизели Nelesco, 2 электродвигателя 960/640 л.с., 12/10 узлов надводный/подводный.
Экипаж: 30 матросов и офицеров
Вооружение: 1 пушка 47 мм, 4 ТЛТ 457 мм (нос и корма).

Подробнее

https://www.naval-encyclopedia.com/FR/1ere-guerre-mondiale/marine-russe1914.php#sub
https://en.wikipedia.org/wiki/Список_советских_и_российских_подводных_классов
https://en.wikipedia.org/wiki/Drzewiecki_drop_collar
1989 Doc Разработка российских подводных лодок 1853-1941 Учебный кабинет Советской Армии
Все боевые корабли мира Конвея 1906-1921 гг.

ВМФ опровергает заявление Москвы о том, что подводную лодку США выгнали из российских вод

Ракетные установки «Бастион» перемещаются на свои позиции на острове Матуа, входящем в цепь Курильских островов, в России, 1 декабря.2 февраля 2021 г. Российские военные заявили, что в субботу, 11 февраля 2022 г. , они преследовали подводную лодку класса «Вирджиния» на Курильских островах. ВМС США опровергли это заявление. (Пресс-служба Минобороны России/AP)

Военно-морской флот США отрицал действия в российских территориальных водах в субботу после того, как российские военные заявили, что они преследовали подводную лодку класса «Вирджиния» на Курильских островах после того, как американское судно отказалось от приказа о всплытии.

Эсминец ВМФ России применил «соответствующие средства» против американской подводной лодки после того, как приказ был отклонен, говорится в заявлении Минобороны России. Американское судно на большой скорости покинуло российские воды, говорится в сообщении.

Министерство заявило, что вызвало военного атташе США в Москву, чтобы пожаловаться на «серьезное нарушение международного права» после вторжения.

Инцидент произошел в районе Тихого океана, где, по данным Москвы, ВМФ России проводит военные учения.

«Судно было обнаружено затопленным у небольшого необитаемого острова Уруп во время учений Тихоокеанского флота России в этом районе», — сообщил государственный российский новостной сайт RT.com.

Тем не менее, США отрицали, что инцидент произошел в российских водах, в заявлении, которое почти не отрицало никакого столкновения с Россией.

«Утверждения России о наших операциях в их территориальных водах не соответствуют действительности», — заявил представитель Индо-Тихоокеанского командования ВМФ.Об этом говорится в заявлении Кайла Рейнса. «Я не буду комментировать точное местонахождение наших подводных лодок, но мы летаем, плаваем и безопасно работаем в международных водах».

Министерство обороны заявило, что российские корабли связались с подводной лодкой и приказали ей «немедленно всплыть на поверхность», согласно сообщению RT.com.

«Однако подводная лодка не ответила на сообщения, и для ее преследования был брошен эсминец «Маршал Шапошников», — говорится в сообщении.

Американское судно «использовало активную радиолокационную ловушку, удаляясь от российских вод на полной скорости», сообщает RT.

Военные учения Тихоокеанского флота России продолжаются после предполагаемого инцидента.

Субботний инцидент произошел на фоне обострения напряженности в отношениях между Москвой и Вашингтоном после предупреждений НАТО о возможном вторжении России в Украину.

российских подводных лодок угрожают подводной сети интернет-кабелей, заявил министр обороны Великобритании сэр Тони Радакин | Новости Великобритании

Глава британских вооруженных сил предупреждает, что российские подводные лодки угрожают важнейшей сети подводных кабелей, передающих информацию по всему миру.

Адмирал Сэр Тони Радакин , который был назначен начальником штаба обороны в октябре, сказал, что подводные кабели, передающие интернет-данные, являются «настоящей информационной системой мира».

Любая попытка повредить их может быть расценена как «военный акт», добавил он.

Пожалуйста, используйте браузер Chrome для более доступного видеоплеера

2:45 Каковы намерения Путина?

Сэр Тони, бывший командующий Королевским флотом, сообщил газете The Times, что за последние 20 лет произошел «феноменальный рост активности российских подводных лодок и подводных лодок».

Это означало, что Москва могла «поставить под угрозу и потенциально использовать реальную мировую информационную систему, которая представляет собой подводные кабели, проходящие по всему миру».

«Именно туда перемещается преимущественно вся мировая информация и трафик», — добавил он. «Россия расширила свои возможности для того, чтобы поставить под угрозу эти подводные кабели и потенциально использовать эти подводные кабели».

В этот период Королевский флот отслеживал активность российских подводных лодок.

Столкновение между британским фрегатом Type 23, HMS Northumberland, и российской подводной лодкой вызвало более широкие слухи о масштабах деятельности России по картографированию кабелей.

Столкновение, снятое на недавно выпущенных кадрах документальной съемочной группой Пятого канала, работающей над телесериалом «Военный корабль: Жизнь в море», произошло в декабре 2020 года.

Пожалуйста, используйте браузер Chrome для более доступного видеоплеера

1:10 Россия продолжает учения возле Украины

Сэр Тони также сказал в своем интервью, что Великобритания должна разработать гиперзвуковые ракеты, чтобы не отставать от других стран, делающих то же самое .

Великобритания в более слабом положении

Он сказал, что, поскольку Великобритания не имеет гиперзвукового оружия и не имеет возможности дальнего радиуса действия, которая есть у русских, Великобритания находится в более слабом положении.

«У нас их нет, и они должны быть», — сказал он.

Сэр Тони также сказал, что предоставил министрам «военный выбор» Великобритании на случай, если Россия попытается вторгнуться в Украину , но не стал вдаваться в подробности.

Пожалуйста, используйте браузер Chrome для более доступного видеоплеера

0:45 Кошки и собаки присоединяются к украинским войскам в окопах

Министр обороны Бен Уоллес в прошлом заявлял, что «крайне маловероятно», что Великобритания отправит войска в случае вторжения, в то время как The Times сообщила, что среди рассматриваемых ответных действий были кибератаки.

Переговоры на следующей неделе

США и НАТО планируют провести переговоры с Россией на следующей неделе в связи с напряженностью, вызванной наращиванием российской военной мощи на границе с Украиной.

Переговоры идут после Россия выдвинула ряд гарантий, которые она хочет получить от НАТО .

Тем временем генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг заявил, что альянсу необходимо подготовиться «к возможности того, что дипломатия потерпит неудачу».

Министр иностранных дел Лиз Трасс заявила, что любое вторжение России в Украину будет «крупной стратегической ошибкой», которой «дорогой дорого обойдётся» Москва.

Великобритания подтверждает, что российская подводная лодка столкнулась с британским военным кораблем в 2020 году, «впервые со времен холодной войны» была подтверждена. Считается, что это первое столкновение российских и британских лодок со времен холодной войны.

Первоначально сообщение о столкновении было сообщено в недавнем эпизоде ​​телевизионного шоу «Военный корабль: Жизнь в море» на 5 канале, которое в настоящее время находится в третьем сезоне.Шоу представляет собой редкий закулисный взгляд на повседневную деятельность военного корабля Королевского флота.

Сообщается, что российская подводная лодка пряталась в 200 милях к северу от Шотландии, когда экипаж HMS Northumberland отправился на 48-часовую миссию, чтобы выследить ее, опасаясь, что она может попытаться подключиться или повредить жизненно важные коммуникации и интернет-соединения.

Фрегат Тип 23 Королевского флота направился в район, где, как предполагалось, скрывалась подводная лодка, и использовал свой гидролокатор — провод, покрытый гидрофонами, протянутый за корпусом, — чтобы прислушаться к звукам подводной лодки.

HMS Northumberland развертывает гидролокатор с буксируемой антенной решеткой Тип 2087 во время учений #TridentJuncture

Желтый корпус — датчик низкочастотного активного гидролокатора (LFAS) pic.twitter.com/yqIUUpOKYX

— Navy Lookout (@NavyLookout) 5 ноября 2018 г.

Однако при «случайности миллион к одному» подводная лодка пошла точно за британским военным кораблем и столкнулась с тянущимся за фрегатом гидроакустическим кабелем. Согласно сообщению базирующейся в Великобритании The Times , «телевизионные кадры запечатлели момент, когда экипаж на борту HMS Northumberland забил тревогу, выкрикивая: «Что, черт возьми, это было», «дерьмо», «какого хрена я только что хит», когда лодка врезается в свой буксируемый гидролокатор.

«В конце 2020 года российская подводная лодка, которую отслеживал HMS Northumberland, вступила в контакт с гидролокатором буксируемой антенной решетки», — говорится в заявлении министерства обороны Великобритании. «Королевский флот регулярно отслеживает иностранные корабли и подводные лодки, чтобы обеспечить защиту Соединенного Королевства».

HMS Northumberland — через Твиттер

Хотя физический контакт между кораблями НАТО и российскими военными кораблями был обычным явлением во время холодной войны, это первый случай, когда корабль Королевского флота был вовлечен в подобный инцидент после распада Советского Союза.Активность российских подводных лодок в Северной Атлантике и Северном море резко возросла, что увеличивает вероятность столкновения с Королевским флотом.

Расширение российского присутствия в Северной Атлантике

HMS Northumberland — один из немногих фрегатов Type 23, которые несколько лет назад получили усовершенствованный буксируемый гидролокатор Type 2087. Он способен выполнять операции в активном и пассивном режимах. Его производит Thales, и он предназначен для обнаружения подводных лодок до того, как они подойдут достаточно близко для атаки.

В то время об инциденте не сообщалось. Когда произошел инцидент, HMS Northumberland был назначен во 2-ю авианосную ударную группу для учений, и Королевский флот сообщил, что военный корабль посетил три порта в Шотландии, в заявлении, опубликованном в конце 2020 года. Незадолго до столкновения вертолет фрегата заметил перископ субмарины на поверхности, сообщает BBC.

Инцидент был подтвержден после того, как США и Великобритания начали замечать значительное увеличение активности российских подводных лодок в Северной Атлантике.Российский флот недавно развернул ряд новых, более совершенных и малошумных подводных лодок, которые гораздо труднее обнаружить и отследить.

HMS Northumberland с карьерой самолета HMS Queen Elizabeth – через Твиттер

Российский флот обладает разнообразным подводным флотом, в том числе атомными подводными лодками с баллистическими ракетами. Некоторые подводные лодки, как атомные, так и обычные, вооружены противокорабельными крылатыми ракетами, в то время как многие из них являются ударными подводными лодками для ведения подводной войны.

Западное военное командование внимательно следит за развертыванием Россией новых атомных подводных лодок с управляемыми ракетами проекта 885 «Ясень» и проекта 885М «Ясень-М».В прошлом году генерал Глен ВанХерк, глава Северного командования США и Североамериканского командования воздушно-космической обороны США и Канады, проинформировал членов Конгресса, что эти лодки «наравне с нашими».

Изображение файла: российская подводная лодка

В интервью IHS Jane’s Клайв Джонстон, бывший командующий Морским командованием НАТО, заявил, что Североатлантический союз наблюдает «больше активности российских подводных лодок, чем они видели со времен холодной войны». Далее он заявил, что российские подводные лодки также значительно продвинулись вперед с точки зрения технических возможностей.

В преддверии декабря 2020 года Королевский флот отследил в общей сложности девять российских кораблей вокруг Великобритании всего за две недели, сообщает Daily Mail . Кроме того, недавно Россия испытала около 10 новых гиперзвуковых крылатых ракет «Циркон» с фрегата и еще две с подводной лодки.

Этот недавний инцидент лишь усугубляет растущее присутствие ВМФ России в северной Атлантике. В нем также подчеркивалась текущая опасность конфликта между британскими и российскими военными кораблями, действующими в регионе.

.