Содержание

Минский авиаремонтный завод может стать площадкой для ремоторизации Як-40 » Авиация России

12 июня в Москве на заседании Группы высокого уровня Совета Министров Союзного государства России и Белоруссии прошло обсуждение совместного проекта по модернизации самолётов Як-40 и Ту-134, сообщает сетевое издание «Союзное вече».

Основной площадкой может стать Минский завод гражданской авиации № 407. Это уникальное предприятие, которое не имеет аналогов в бывших республиках СССР. Когда-то завод являлся самым крупным авиаремонтным предприятием в Европе. Сейчас появились предпосылки вернуть предприятие на прежние позиции.

Завод специализируется на капитальном ремонте и модернизации Ту-134, Як-40 и Як-42. На белорусском предприятии уже прошли ремонт несколько «тушек» для нужд российского Министерства обороны. Так в феврале этого года стало известно, что на заводе прошла капитальный ремонт с последующей покраской учебно-боевая лаборатория Ту-134А-4 (Ту-134УБЛ) — самолёт, предназначенный для обучения экипажей полётам на Ту-22М3 и Ту-160.

Также его применяют для поддержания навыков строевых пилотов, чтобы сократить расход лётного ресурса боевых самолётов.

Ещё одна особенность 407-го авиазавода — способность собственными силами изготовить многие авиадетали для советских самолётов, которые на сегодняшний день найти практически невозможно.

Партнёром Минского авиазавода выступит Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина. СибНИА разработает конструкторскую документацию, проведёт лётные испытания и аттестацию самолётов.

Как известно, 29 ноября 2016 года в Новосибирске на аэродроме Ельцовка впервые взлетел самолёт-лаборатория Як-40 в двухдвигательной конфигурации. Суть программы модернизации Як-40, проводимой СибНИА, заключается в доработке воздушного судна путём замены силовой установки АИ-25 на двигатель семейства TFE731 производства Honeywell.

Для реализации проекта по ремоторизации Як-40 СибНИА создал на базе серийной машины 40-04, выпущенной в 1975 г. Саратовским авиазаводом, летающую лабораторию (регистрационный номер 87216).

Текущая конструкторская документация на машину подразумевает оснащение самолёта двумя двигателями TFE731-3 (третья серия) со взлётной тягой около 1700 кгс каждый. Для установки двигателя TFE731 третьей серии на самолёты Як-40 специалисты СибНИА разработали новые пилоны.

В ходе модернизации Як-40 в версию Як-40МС была выполнена замена пилонов и двигателей. Двигатели были подключены к штатной электрической и гидравлической системам самолёта, а также к штатной системе отбора воздуха для кондиционирования и противообледенительной системы. Вместо штатной ВСУ АИ-9 на месте центрального двигателя установлена ВСУ Garret 3092 со стартер-генератором мощностью 9 кВт, благодаря чему запуск двигателей стал не пневматическим, а электрическим. Был обеспечен обогрев и вентиляция салона самолёта на стоянке.

В кабине пилотов заменена приборная панель контроля параметров работы двигателей, оригинальная конструкция органов управления двигателями сохранена с исключением средней ручки РУД.

Ведущий инженер опытно-конструкторского бюро СибНИА Сергей Иванцов рассказывал осенью 2016 года, что задачей испытательных полётов является необходимость снять прочностные и аэродинамические характеристики самолёта. Далее машина будет перекомпонована под более мощные двигатели TFE731 пятой серии.

В декабре 2016 года Новосибирск посетил гендиректор Минского завода гражданской авиации Евгений Вайцехович. 407-й авиазавод — единственное предприятие по капитальному ремонту Як-40, предприятие располагает реестром самолётов летавших как в России, так и в странах Африки и Южной Америки. По словам Сергея Иванцова, у завода много заказов и предприятие реально заинтересовано в расширении программы ремонта и модернизации Як-40. «Минскому заводу это интересно, так как модернизация Як-40 обеспечит их работой».

Загрузка…

В России создали прототип самолета с композитным крылом на замену Як-40

https://ria.ru/20190701/1556088789.html

В России создали прототип самолета с композитным крылом на замену Як-40

В России создали прототип самолета с композитным крылом на замену Як-40 — РИА Новости, 03.03.2020

В России создали прототип самолета с композитным крылом на замену Як-40

Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) завершил работу над самолетом с цельнокомпозитным крылом на возможную замену… РИА Новости, 03.03.2020

2019-07-01T15:44

2019-07-01T15:44

2020-03-03T14:50

экономика

новосибирск

министерство промышленности и торговли рф (минпромторг россии)

як-40

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/36535/75/365357539_0:0:2251:1267_1920x0_80_0_0_3c0292fc132563f3a31741f369506fbf.jpg

НОВОСИБИРСК, 1 июл – РИА Новости. Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) завершил работу над самолетом с цельнокомпозитным крылом на возможную замену самолета Як-40, сообщил журналистам в понедельник директор СибНИА Владимир Барсук.»В ноябре 2018 года мы выполнили ряд полетов на летающей лаборатории 19-местного турбореактивного самолета, сдали контракт, и на этом работы в области малой авиации на сегодня у нас закончены. Работы сданы в Минпромторг», — сказал он.Барсук пояснил, что на «летающую лабораторию» на базе Як-40 было установлено два двигателя вместо трех, полностью изготовленное в институте цельнокомпозитное крыло и проведены летные испытания, которые подтвердили ожидаемые результаты и продемонстрировали возможность применения композитных материалов на самолетах подобного класса и на подобных скоростях.»Крыло должно было позволить выполнять полет с крейсерской скоростью 700 километров в час вместо 500 километров в час у Як-40. Два мотора позволили выполнять полет с расходом топлива на 560-590 килограммов в час вместо 1150 на Як-40. Самолет, который мог бы быть создан с использованием этих технологий на замену Як-40 имел бы практически в два раза ниже расход топлива и практически на 35% выше скорость. При этом мы оставляли уникальные взлетно-посадочные характеристики Як-40, а также шасси. Основная идея в том, чтобы это был по-хорошему простой и дешевый самолет на замену Як-40 для того, чтобы решать задачи на местных и региональных воздушных линиях», — рассказал директор СибНИА. Владимир Барсук отметил, что сейчас институт завершил работу над проектом – проведены исследования, освоена технология, спроектирован и поднят в воздух прототип, на котором получен подтверждающий расчеты результат.»В дальнейшем специалистами Минпромторга РФ, авиастроительной отрасли эти результаты будут оценены и будут приниматься решения, есть ли смысл это реализовывать или нет», — добавил он.Як-40 — пассажирский самолет для местных авиалиний с тремя турбореактивными двигателями, разработанный в СССР в 1960-е годы. Вместимость — от 27 до 40 пассажиров. Всего было выпущено более 1 тысячи экземпляров. Серийное производство самолета прекратилось в начале 1980-х годов.

https://ria.ru/20190625/1555893601.html

новосибирск

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/36535/75/365357539_0:0:2251:1689_1920x0_80_0_0_08103c64f4cb3e23f97fed565521c3aa.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, новосибирск, министерство промышленности и торговли рф (минпромторг россии), як-40, россия

НОВОСИБИРСК, 1 июл – РИА Новости. Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) завершил работу над самолетом с цельнокомпозитным крылом на возможную замену самолета Як-40, сообщил журналистам в понедельник директор СибНИА Владимир Барсук.

«В ноябре 2018 года мы выполнили ряд полетов на летающей лаборатории 19-местного турбореактивного самолета, сдали контракт, и на этом работы в области малой авиации на сегодня у нас закончены. Работы сданы в Минпромторг», — сказал он.

Барсук пояснил, что на «летающую лабораторию» на базе Як-40 было установлено два двигателя вместо трех, полностью изготовленное в институте цельнокомпозитное крыло и проведены летные испытания, которые подтвердили ожидаемые результаты и продемонстрировали возможность применения композитных материалов на самолетах подобного класса и на подобных скоростях.

«Крыло должно было позволить выполнять полет с крейсерской скоростью 700 километров в час вместо 500 километров в час у Як-40. Два мотора позволили выполнять полет с расходом топлива на 560-590 килограммов в час вместо 1150 на Як-40. Самолет, который мог бы быть создан с использованием этих технологий на замену Як-40 имел бы практически в два раза ниже расход топлива и практически на 35% выше скорость. При этом мы оставляли уникальные взлетно-посадочные характеристики Як-40, а также шасси. Основная идея в том, чтобы это был по-хорошему простой и дешевый самолет на замену Як-40 для того, чтобы решать задачи на местных и региональных воздушных линиях», — рассказал директор СибНИА.

25 июня 2019, 14:12

Разработчик рассказал о замене американских материалов для самолета МС-21

Владимир Барсук отметил, что сейчас институт завершил работу над проектом – проведены исследования, освоена технология, спроектирован и поднят в воздух прототип, на котором получен подтверждающий расчеты результат.

«В дальнейшем специалистами Минпромторга РФ, авиастроительной отрасли эти результаты будут оценены и будут приниматься решения, есть ли смысл это реализовывать или нет», — добавил он.

Як-40 — пассажирский самолет для местных авиалиний с тремя турбореактивными двигателями, разработанный в СССР в 1960-е годы. Вместимость — от 27 до 40 пассажиров. Всего было выпущено более 1 тысячи экземпляров. Серийное производство самолета прекратилось в начале 1980-х годов.

СибНИА приступил к испытаниям двухдвигательного Як-40

ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина» (СибНИА; подведомственно Минпромторгу России) продолжает в инициативном порядке работу над проектом модернизации трехдвигательного реактивного регионального самолета Як-40.

В среду, 29 ноября, с новосибирского аэродрома Ельцовка (около 20 км к северо-востоку от аэропорта Толмачево) впервые взлетел самолет-лаборатория Як-40 в двухдвигательной конфигурации. В четверг, 30 ноября, испытания машины продолжились.

Об этом на конференции «Среднемагистральная и региональная авиация России — 2016» рассказали Сергей Иванцов, ведущий инженер опытно-конструкторского бюро СибНИА, и Карел Совак, региональный менеджер Honeywell по продажам в Центральной и Восточной Европе, Скандинавии, на Ближнем Востоке и в СНГ.

Проектом интересуется Минский завод гражданской авиации № 407.

Лаборатория

Суть программы модернизации Як-40 в доработке ВС путем замены силовой установки АИ-25 на двигатель семейства  TFE731 производства Honeywell (ранее Garrett). Основные задачи нового этапа испытаний ремоторизованного самолета Як-40 — получение дополнительной информации и набор статистики.

Напомним, что для реализации проекта по ремоторизации Як-40 СибНИА создал на базе серийной машины 40-04, выпущенной в 1975 г. Саратовским авиазаводом, летающую лабораторию (регистрационный номер 87216). Текущая конструкторская документация на машину подразумевает оснащение ВС двигателями TFE731-3 (третья серия) с взлетной тягой примерно 1700  кгс.

Для установки двигателя TFE731 третьей серии на самолеты Як-40 специалисты СибНИА разработали новые пилоны. С одним TFE731-3 и двумя АИ-25 Як-40 впервые взлетел 8 декабря 2012 г. C двумя TFE731-3 и одним, центральным, двигателем АИ-25 лаборатория поднялась в небо 20 мая 2013 г.

Вы прочитали 18% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц


699 ₽
23 ₽ в день

Полгода


2999 ₽
17 ₽ в день

Год


4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу [email protected] ru.

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Углепластик поставят на крыло – Коммерсантъ Новосибирск

Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА) планирует представить на Международном авиационно-космическом салоне в июле опытный образец цельнокомпозитного самолета — аналог Ан-2. Через два года СибНИА рассчитывает наладить в Новосибирской области их серийное производство и выпускать на начальном этапе 20 штук в год. Инвестиции в проект оцениваются в $35 млн. Эксперты считают, что новый самолет будет востребован российским рынком, однако наладить производство возможно лишь при крупном стартовом госзаказе.

Опытный образец цельнокомпозитного самолета, разработанный СибНИА им. С.А. Чаплыгина, планируется представить на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2017), который пройдет 18–23 июля в подмосковном Жуковском. Об этом вчера сообщил журналистам начальник опытно-конструкторского бюро СибНИА Вячеслав Писарев. Это первый самолет в России, полностью изготовленный из композитных материалов, сообщили на предприятии. «Работа над самолетом велась в рамках госпрограммы по развитию авиапромышленности, которая реализуется с 2011 года. Первым этапом стала ремоторизация Ан-2, вторым — появление в 2014 году самолета с пластиковым крылом, третьим — создание цельнокомпозитного самолета»,— рассказал господин Писарев.

Он отметил, что по сравнению с Ан-2 его аналог будет обладать улучшенными техническими свойствами: «Скорость нового самолета — около 300 км/ч (у Ан-2 около 180–200 км/ч), больший запас топлива позволит увеличить дальность полетов — более 2 тыс. км (у Ан-2 — около 1,2 тыс. км), грузоподъемность составит около 2,5 т против 1,5 т у Ан-2».

Научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов полагает, что в России госзаказ на технику может составить до 300 машин: «Примерно 100 самолетов может быть востребовано в вооруженных силах РФ, еще 200 — в санитарной и лесопожарной авиации». Как только эти самолеты появятся в государственном авиапарке, интерес к ним будет расти и у бизнеса, уверен он. Стоимость самолета на уровне ремоторизированного Ан-2, по его словам, составляет примерно $1,2 млн. «Композитный самолет первой серии будет стоить примерно на 30% дороже — ориентировочно $1,5 млн»,— уточнил он.

Запустить серийное производство цельнокомпозитных самолетов СибНИА планирует через два года на новой производственной площадке. «Это будет небольшой завод по производству углепластиковых самолетов. Построить его предполагается с нуля. Одна из рассматриваемых площадок расположена в районе Бердска»,— говорит господин Серьезнов. Проект планируется реализовать в рамках ГЧП. Примерный объем инвестиций — $25–35 млн. На начальном этапе предприятие будет выпускать 20 самолетов в год. «Окупаемость инвестиций в производство самолетов класса суперджет наступает после выпуска 200 самолетов. Для легких самолетов окупаемость наступает после 40–50 машин»,— сообщил „Ъ“ Алексей Серьезнов. По его словам, компания ведет переговоры с потенциальными инвесторами как о создании нового предприятия, так и о реализации цельнокомпозитного самолета: «Интерес к проекту высокий, причем не только со стороны российского бизнеса, но и со стороны Казахстана, Монголии». С кем именно СибНИА ведет переговоры, он говорить не стал.

По его словам, следующим этапом работы станет создание цельнокомпозитного аналога Як-40. «Он может появиться примерно через два года. Мы рассматриваем его как бизнес-самолет»,— сказал Алексей Серьезнов.

В качестве площадки для организации серийного производства композитных самолетов СибНИА рассматривал возможность приобретения производственных площадей авиаремонтного завода №26 в городе Обь, рассказал „Ъ“ глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «На этих площадях можно собирать и большее количество самолетов, чем планируемые 20 машин»,— уверен он. Впрочем, привлечь инвестиции для запуска производства, по его оценкам, возможно лишь при условии крупного стартового заказа и, желательно, со стороны государства, считает эксперт.

Олег Пантелеев считает, что аналог Ан-2 может быть востребован в России: «Это вполне конкурентоспособное предложение для российского рынка. Его аналог по вместимости — американский самолет Сessna Caravan, стоимость которого несравнимо выше».

Оксана Павлова

МАКС-2013: обновленный Як-40: khmelikvictor — LiveJournal

Як-40 для человека, родившегося в Советском Союзе – не просто самолет! Следующий в иерархической ступени сразу после Ан-2, это – не поршневой биплан с полотняными крыльями и оперением. Это – реактивный лайнер! Не уделяли тогда внимания цене расходуемого топлива, зато – настоящий и реактивный! Для меня – это второй освоенный тип в качестве пассажира после Ан-2. Всего было построено более 1000 машин. Приличное количество находятся в эксплуатации и сейчас. И если по концепции и комфорту самолет актуален и в настоящее время, то по расходу топлива и шуму что-то надо делать. Этим и занялся Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА). По аналогии с Ан-2 была выполнена ремоторизация самолета Як-40 двигателями Honeywell TFE-731-3. Давайте посмотрим, что из этого вышло!

Мне всегда нравился характерно стремительный облик самолета Як-40! Стойки шасси с колесами большого диаметра обеспечивали достаточную проходимость на аэродромах с низкой плотностью грунта. А расположение воздухозаборников боковых двигателей над крылом защищало силовую установку от попадания камней, песка и посторонних предметов, что весьма важно на грунтовых, часто плохо оборудованных ааэродромах.

Новый двигатель в новом капоте и на новом пилоне. Традиционный собственный трап для входа в самолет. Это не просто трап. Вместе с багажными полками справа от прохода – это целая концепция «его величества» Аэрофлота. Такая же схема была и в Ил-86. Это позволило развивать сеть авиаперевозок без развития инфраструктуры аэропортов. Правильная или не правильная идея – время рассудило по другому. Но на тот момент компоновка самолета Як-40 позволила существенно расширить маршруты полетов Аэрофлота по стране.

Поднимаемся в салон. Справа видна входная дверь в самолет, она открывается внутрь, за ней дверь туалета. Слева – штанга гардероба и откидное сидение стюардессы. Дальше – буфет. В двухчасовом полете в Москву обычно подавали газировку в характерных низких аэрофлотовских пластмассовых (не одноразовых!) стаканчиках.

Напротив кухни – закрытые шторкой багажные полки. Пассажиры сами несли свой багаж и раскладывали на полки.

Самолет представлен в компоновке с двумя салонами: задний салон эконом-класса на 12 пассажиров (по 4 в ряд) и передний бизнес-салон с большим диваном вдоль правого борта и креслами и столом – вдоль левого.
Что касается компоновки эконом-класса. Я летал на самолетах Як-40 с 3 креслами в ряду (1+2). Были варианты с 4 креслами (2+2). Все это сделано, по моему мнению, в ущерб комфорту. Даже в Boeing 777 заметна разница при 9 и при 10 местах в раду, а здесь ширина салона существенно меньше. А круглое сечение фюзеляжа снижает комфорт пассажира, сидящего у борта.

Открытые багажные полки

Вид на салон «против полета»

Пассажирские кресла

Ну а теперь кабина экипажа

И приборная доска

Верхний пульт

Левый борт

Правый борт

Подробную информацию о ходе выполнения данного проекта с экономическими и летно-техническими выкладками вы можете ознакомится на знакомом уже форуме:
Ремоторизация и модернизация самолетов Як-40

И на этом самолете я с удовольствием полетел бы: высокого ему неба!

Самолёты | Page 473 | SkyscraperCity Forum

ОАК рассматривает проект разработки увеличенного SSJ100
Ранее компания отказалась, несмотря на наличие заказа, от создания его уменьшенной версии

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК; входит в госкорпорацию «Ростех») рассматривает возможность разработать увеличенную версию ближнемагистрального самолета Sukhoi SuperJet 100, рассказали «Ведомостям» два человека, близких к ОАК, и два федеральных чиновника. Изучаются различные варианты размерности: на 115, 120, 125, 130 и 140 мест в одноклассной компоновке, утверждают трое собеседников «Ведомостей». Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского по заказу ОАК моделирует технические показатели лайнера и его поведение при увеличении вместимости до разного количества кресел.
SSJ100 – первый и пока единственный разработанный в России с нуля гражданский лайнер, вмещает в одноклассной компоновке от 98 до 103 пассажиров. Поставляется авиакомпаниям с 2011 г. В 2011–2020 гг. эксплуатантам поставлено 193 SSJ100.
Старт проекта по разработке увеличенной версии возможен только через несколько лет – после того, как ОАК создаст так называемый самолет SSJ100 new, добавляют двое собеседников. SSJ100 new – это лайнер нынешней размерности, но с максимально импортозамещенными компонентами, прежде всего с российским двигателем, разрабатываемым сейчас ПД-8. SSJ100 использует разработанный специально для него франко-российский двигатель Sam146, который оказался неудачным. Поставки SSJ100 new должны стартовать в 2023 г. Это действительно сложный и капиталоемкий проект, по сути, новый самолет, а создать на базе SSJ100 new увеличенную версию, если примем такое решение, будет относительно быстро и дешево, говорит человек, близкий к руководству ОАК.

Программа SSJ100 до сих пор буксует из-за того, что производитель еще не наладил быстрое снабжение авиакомпаний запчастями: из-за этого самолеты мало летают, оказываются менее эффективны и их поставки в последние годы снижаются. Но в этом году президент Владимир Путин одобрил разработанную «Ростехом» и ОАК программу по поставке авиакомпании Red Wings 60 SSJ100. В этом году авиакомпания должна получить первые шесть российских лайнеров. Red Wings должна стать эталонным эффективным эксплуатантом SSJ100 и вернуть этой модели доверие рынка. ОАК исходит из того, что Red Wings и, возможно, другие авиакомпании за несколько лет раскатают на SSJ100 определенные маршруты, пассажирский спрос вырастет, соответственно, будет востребована более вместительная версия, объясняет федеральный чиновник.
ОАК уже делала попытку изменить размерность SSJ100: с 2017 г. холдинг работал над проектом выпуска уменьшенной версии на 75 кресел – SSJ75. Ее выход планировался на 2022 г., предварительный заказ на 75 таких лайнеров размещала крупнейшая частная авиакомпании страны S7 Airlines. Но в прошлом году ОАК отказалась от разработки SSJ75, рассказывал «Ведомостям» совладелец S7 Владислав Филев. По его мнению, это было большой ошибкой: именно SSJ75 мог стать действительно эффективным и востребованным самолетом, так как вся модель региональных перевозок в стране со времен СССР сложилась под самолет такой вместимости. ОАК и Минпромторг тогда заявляли, что от SSJ75 не отказались совсем, а решили создать его только после разработки SSJ100 new.
SSJ100 легко можно удлинить до 120 кресел – при этом дальность полета сократится до 2000 км (с нынешних 3000 км), но для большого количества региональных рейсов больше и не надо, говорит источник в ОАК. Если облегчить конструкцию на 2 т – а это серьезная техническая задача, – то 120-местный лайнер будет иметь нынешнюю дальность и будет более универсальным, добавляет собеседник «Ведомостей». Для 140-местной машины нужен уже двигатель с большей тягой.
Не все в ОАК поддерживают идею большого SSJ100. Сейчас ОАК завершает сертификацию среднемагистрального лайнера МС-21-300 вместимостью 211 пассажиров в моноклассной компоновке, а в дальнейшем планирует разработать его младшую версию МС-21-200 на 165 пассажиров. Увеличенный SSJ100 стал бы с ней конкурировать, поэтому проект последнего нецелесообразен, говорят два человека, близких к ОАК. Но все уменьшенные версии лайнеров получаются относительно тяжелыми и менее эффективными, то же самое будет с МС-21-200, возражает другой собеседник в ОАК, поэтому для конкуренции в сегменте 120–140 кресел лучше все-таки растянуть SSJ100.
«Основные усилия в рамках программы SSJ100 сосредоточены сейчас на развитии системы послепродажной поддержки и создании модернизированной версии самолета (SSJ100 new. – «Ведомости»). Испытания ряда систем уже идут, но впереди еще большая работа. Варианты развития обновленной платформы с точки зрения дополнительных рыночных ниш могут быть реализованы на следующем этапе после дополнительных маркетинговых исследований», – говорит представитель ОАК.
«Модель SSJ75 нам по-прежнему интересна при соблюдении заданных нами технико-экономических характеристик, текущая ситуация в отрасли (тяжелейший кризис мировой авиации из-за китайского коронавируса. – «Ведомости») не делает модель менее актуальной», – отмечает представитель S7. Мы ожидаем в ближайшие несколько лет роста региональных перевозок в России на 5–15% ежегодно, продолжает собеседник, при этом машина на 120–130 кресел всего на 20% уступала бы вместимости наших самолетов Airbus 320 neo – с такой небольшой разницей освоение нового типа нецелесообразно, экономия расходов на одном направлении будет слишком незначительной.
«В целом проект самолета на 130 кресел нужен сегодня. Но к моменту его возможного появления рынок может поменяться и такая размерность не пригодится – в авиастроении нужно смотреть на тренды будущего, а не текущие потребности. При этом эффективной может быть модель, парк которой достиг не менее 5000 шт. А так как рынки сейчас лимитированы, то лучше сосредоточиться на улучшении, в том числе ремоторизации, текущей версии SSJ100», – говорит президент «Utair – пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.

Ранее компания отказалась, несмотря на наличие заказа, от создания его уменьшенной версии

www.vedomosti.ru

messengeraurora — LiveJournal

Здравствуйте дорогие читатели! Детство мое пришлось на период сильного упадка в нашей стране, особенно в авиации. Все детство я провел в аэропорту, так как там работала моя мама, и последний год, когда самолетами было заставлено все поле, был 1998, сейчас в нем все время пусто, два рейса в Москву каждый день и чартеры. Тем не менее, с детства осталась страсть к авиации, и совсем недавно начал замечать признаки возрождения, иногда делился своей радостью с друзьями за кружкой пива, и вот они то и посоветовали – начни писать блог об этом, пусть люди читают то интересное, о чем ты нам рассказываешь.

А рассказать я хотел о восстановлении на просторах нашей необъятной родины производства пассажирских самолетов, так сказать, показать срез того, что сделано на момент конца 2016 года, и что планируется сделать.

1. ТВС-2МС – вместимость 11 пассажиров

Институт СибНиа в замечательном городе Новосибирске ведет работы по модернизации ветерана народного хозяйства – Ан-2, несколько бортов прошедших ремоторизацию и модернизацию уже работают, к примеру, в Нарьян-Марском авиаотряде. В настоящий момент в Новосибирске разработано новое хвостовое оперение, проведена ремоторизация, пока двигатель и винт – американские, но планируется локализация. Так же используется новая авионика с элементами «стеклянной кабины».

Фото – Марины Лысцевой, ссылка fotografersha.livejournal.com/841121.html

2. L-410 – вместимость 17-19 пассажиров

На заводе АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) ведется активная работа по локализации производства самолета L-410, ранее производимого только в Чехии. На данный момент, по сообщениям СМИ, ведется подготовка сборочного и лакокрасочного цеха. Учитывая государственную поддержку и восстребованность самолета, можно не сомневаться в успехе.

Фото с russianplanes.net, ссылка http://russianplanes.net/id201360

3. Перспективный 40 местный региональный самолет на базе Як-40

Институт СибНиа в замечательном городе Новосибирске ведет работы не только по модернизации 11 местного самолета, но и на базе Як-40 планируется создать совершенно новый самолет. На данный момент по аналогии с ТВС-2МС проводится ремоторизация. На данный момент в проекте используются американские двигатели и ВСУ. В проекте заинтересован Минский авиазавод.

Фото – с сайта ATO.RU, ссылка http://www.ato.ru/content/sibnia-pristupil-k-ispytaniyam-dvuhdvigatelnogo-yak-40?slink=mai&pos=3

4. Возобновление производства Ил-114 – 64 пассажира

По аналогии с Ил-476, производство которого перенесли из Ташкента, в ОАК решили перенести производство и Ил-114. Площадкой выбран Нижегородский авиазавод «Сокол». Двигатели и большинство комплектующих в проекте – Российские.

Фото – с сайта russianplanes.net, ссылка http://russianplanes.net/id190564

5. 5. SSJ-100 – 95 пассажиров
На данный момент – единственный авиалайнер производства РФ\СССР эксплуатирующийся во многих государствах мира, не входивших ранее в СЭВ\ОВД. Иностранные эксплуатанты довольны лайнером, поступают новые заказы. Активно самолет используется и в отечественных авиакомпаниях. Производство перешагнуло психологический рубеж в 100 построенных экземпляров, всем сердцем жду, что тираж достигнет гораздо больших масштабов, к примеру, как у Ту-134.

Против данного самолета в СМИ была мощнейшая информационная атака, видимо, это были или неприличные люди, или приплаченные лоббистами продукции «Антонов». На данный момент в связи с сокращением сотрудничества с Украиной в промышленной сфере критика SSJ100 угасает. Да, в самолете много иностранных комплектующих, но, тем не менее, самолет разработан и строится в России, люди получают заработную плату.

Перспективы – расширение линейки путем разработки 120 местного варианта самолета.

Фото – с сайта russianplanes.net, ссылка: http://russianplanes.net/id200245

6. МС-21 – 132-211 пассажиров

Наиболее ожидаемая премьера российского авиапрома, на самом деле его история идет от проекта ЯК-242, 1990-х годов. Под самолет разрабатывается новейший российский двигатель ПД-14. Самолет создается, чтобы заменить Ту-154, которых уже почти не осталось, редкие Ту-204 и многочисленные A320 и B737. Самолет является самым ожидаемым за последние годы, он практически символ возрождения авиастроения России. Два двигателя на выбор – иностранный и российский, применение широкое современных материалов, повышенный комфорт пассажиров – все эти позиции выдвигают отрасль на новый уровень. До ввода в строй остается пару лет, скоро первый полет самолета.

Фото – с сайта Flightglobal, ссылка https://www.flightglobal.com/news/articles/opinion-can-mc-21-restore-russian-pride-426222/

7. Ил-96-400М – 435 пассажиров

Вследствие того, что двигатели ПС-90 первых серий не могли дать необходимую тягу, самолет Ил-96-300 брал на борт лишь около 300 пассажиров в разных модификациях. Двигатели ПС-90А1 на современном этапе уже обеспечивают тягу, с помощью которой возможно создание Ил-96-400М на 435 мест. На данный момент удлиненный вариант есть в грузовом виде — Ил-96-400Т, вероятно, модернизация коснется авионики. В дальнейшем после начала производства новой версии готовится переход на двигатели ПД-14М.

Фото с сайта Russianplanes.net, ссылка — http://russianplanes.net/id201641

Надеюсь, обзор перспектив авиастроения вам понравился, если интересно, комментируйте, пишите что интересно, буду писать по вашим просьбам далее))

INSIGHT: Як-40 переходит на западные двигатели

Як-40 проходит летные испытания в двухдвигательном варианте (Фото Сергея Иванцова/СибНИА)

Обновленная двухмоторная версия культового регионального трехмоторного самолета Як-40 нового поколения может удовлетворить высокий спрос на внутреннем российском рынке, который в настоящее время не предлагает самолетов отечественного производства вместимостью от 35 до 40 пассажиров. сектор.

Поскольку ценники на аналогичные зарубежные модели слишком высоки для российского рынка, Як-40 с новым двигателем является интересным крупным проектом Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА), который находится в процессе разработки модернизированного самолета Яковлева. Як-40 двухмоторный вариант.

29 ноября с новосибирского аэродрома Ельцовка в первый полет поднялся двухмоторный испытательный Як-40. Ближний Восток и СНГ, рассказал Russian Aviation Insider .

Основной задачей нового этапа испытаний модернизированного Як-40 было получение дополнительной информации и сбор статистических данных.

Як-40 впервые поднялся в воздух в 1966 году, и до прекращения производства в 1982 году было построено более 1000 самолетов этого типа. Первоначально авиалайнер был рассчитан на перевозку 24 пассажиров, а впоследствии его вместимость была увеличена до 32. Первоначально Як-40 был оснащен силовой установкой. тремя реактивными двигателями Ивченко АИ-25 тягой по 1500 кг, которые серийно производятся на украинском двигателестроительном заводе «Мотор Сич».

Текущая программа модернизации заменила исходные три силовые установки базовой линии парой двигателей Honeywell (ранее Garrett) TFE731.Стенд, созданный на базе серийного авиалайнера, построенного в 1975 году, оснащен двумя двигателями серии TFE731-3 с взлетной тягой около 1700 кгс каждый.

В СибНИА разработаны новые пилоны для двигателей американского производства. 8 декабря 2012 г. испытательный стенд совершил первый полет с одним TFE731-3 и двумя АИ-25. 20 мая 2013 г. он совершил свой первый полет на двух TFE731-3 и одном АИ-25 (№ 2).

На текущем этапе модернизации Як-40 впервые проходит испытания в двухмоторной компоновке.Силовая установка № 2 АИ-25, единственный из трех первоначальных двигателей с реверсом тяги, была снята с самолета и заменена обтекателем. Первоначальная ВСУ АИ-9 была заменена на ВСУ Garrett (Honeywell) 3092 со стартер-генератором мощностью 9 кВт. Двигатели теперь можно запускать электрически, а не пневматически.

Ожидается, что проект ремоторизации Як-40 позволит довести топливную экономичность лайнера до уровня зарубежных аналогов (Фото Сергея Иванцова/СибНИА)

«Целью этих испытательных полетов является проверка конструкции и аэродинамических характеристик самолета, — говорит Иванцов.«После этого будем перекомпоновывать планер для установки более мощных двигателей, скорее всего серии TFE731-5. Это произойдет в январе 2017 года». Однако TFE731-5 может стать временным решением.

«Если летные испытания подтвердят требуемые характеристики (градиенты набора высоты, необходимые для сертификации), то мы, скорее всего, выберем серию TFE731-5 в качестве нашего окончательного выбора», — сообщает Иванцов. Позже мы можем установить реверсоры тяги или придумаем что-нибудь еще».

Первая версия Honeywell TFE731 (двигатель с турбовентилятором) была сертифицирована в 1972 году, и в настоящее время семейство TFE731 включает 20 моделей.Самый маленький из них, серия TFE731-2, имеет взлетную тягу около 1600 кгс. Самый большой член семейства, TFE731-F125IN, развивает тягу примерно 4100 кгс на форсажном режиме.

Совак отмечает, что мощность TFE731-3 не соответствует требованиям модернизированного Як-40: «Мы уже подготовили два подержанных TFE731-5. Они физически в нашем распоряжении. Мы получили их из нашего банка двигателей». Совак говорит, что двигатели TFE731-60 также могут оказаться хорошим решением.

Ни Иванцов, ни Совак не уточняют, какая именно модификация серии TFE731-5 может быть использована.В продуктовую линейку Honeywell входят варианты этой серии с диапазоном взлетной тяги 2050 и 2150 кгс. Взлетная тяга TFE731-60 составляет примерно 2270 кгс.

В презентации

СибНИА указано, что двигатели ТФЭ731-3 подключены к штатной электрической и гидравлической системам стенда, а также к штатной системе отбора воздуха, обеспечивающей кондиционирование и антиобледенение.

Несмотря на то, что в кабине испытательного стенда установлен новый приборный щиток двигателей, штатные, проверенные на Як-40 органы управления остаются.

В целом ожидается, что модернизация значительно улучшит летно-технические характеристики Як-40, сократит взлетную дистанцию ​​на 50 %, сократит вдвое время и расход топлива на набор высоты, наполовину сократит расход топлива на этапах снижения и захода на посадку и уменьшит посадочную дистанцию ​​в 1,2-1,5 раза. Дальность полета самолета увеличится на 30-40 процентов, а уровень шума в кабине и салоне снизится.

Самолет с модернизированным двигателем будет иметь крейсерскую скорость не менее 590 км/ч по сравнению с базовой скоростью 510.Его взлетная масса составит не менее 17,2 тонны, что соответствует взлетной массе базового самолета, а модернизированный авиалайнер будет иметь грузоподъемность не менее 3200 кг против 2720 кг у базового, по данным ОКБ Яковлева. Модернизированный Як-40 также получит потолок 8600 метров вместо нынешних 6000; при этом расход топлива значительно сократится, не превысив 650 кг/ч (по сравнению с нынешними 1059 кг/ч, согласно Справочнику АТО).

По данным FATA, на декабрь 2016 года 24 зарегистрированных в России Як-40 имели действующие сертификаты летной годности (Фото Леонида Фаерберга/Транспорт–Фото.ком)

В институте отмечают, что в настоящее время в эксплуатации находится более 190 самолетов Як-40, срок эксплуатации которых составляет 10 и более лет; и есть достаточно летных экипажей и наземных специалистов, квалифицированных для этого типа, которые все еще работают, чтобы продолжать их эксплуатировать.

В презентации СибНИА не говорится о возможной стоимости программы ремоторизации. Источники в институте сообщили в 2013 году, что с арендованными TFE731 переоборудование одного Як-40 обойдется примерно в 500 000 долларов США. Если бы силовые установки покупались на рынке, то эта цифра увеличилась бы до 780 000 долларов.С недавно отремонтированными двигателями цена может достигать 2,5 миллионов долларов за планер. Однако тогда цены могли быть указаны для трехмоторной конфигурации с силовыми установками TFE731-3.

По словам Иванцова, в СибНИА побывал генеральный директор белорусского Минского авиазавода 407, единственного в мире предприятия, которое до сих пор оказывает услуги по капитальному ремонту Як-40: «У них есть реестр самолетов, которые они ремонтируют. ; у них очень много заказов, и не только из России.Есть клиенты в Африке и Южной Америке. Минск заинтересован в том, чтобы мы расширили программу ремоторизации, потому что для них это тоже будет означать новые заказы», ​​— говорит он.

На вопрос, как СибНИА планирует сертифицировать ремоторизованный Як-40, Иванцов отвечает: «Исходя из нашего опыта с самолетом ТВС-2МС (ремоторизация бипланов Ан-2 по проекту СибНИА), вносятся поправки. в авиационные правила, которые конкретно касаются сертификации и глубокой модернизации.Это делается для того, чтобы синхронизировать наш регламент с западной практикой выдачи так называемого дополнительного сертификата типа (STC), не требующего согласования с заводом-изготовителем.

Яковлев не мешает проекту. «Они дали понять, что не заинтересованы в модернизации типа. На самом деле, можно сказать, что у них нет никого вокруг, кто мог бы его модернизировать. Поэтому мы, скорее всего, выберем маршрут сертификации, как это было с ТВС-2МС», — продолжает он.

Иванцов говорит, что СибНИА планирует продолжить свою инициативу по Як-40 и стремится постепенно заменять основные элементы конструкции самолета. Аналогичная программа в настоящее время реализуется на Ан-2.

В презентации СибНИА говорится, что институт рассматривает ряд проектов по созданию региональных самолетов нового поколения вместимостью от 30 до 50 пассажиров. Первый этап может включать замену крыла Як-40 на крыло с новыми профилями, формой и механизации, а также широкое использование композиционных материалов.Ожидается, что эти разработки еще больше улучшат крейсерские, взлетно-посадочные и посадочные характеристики самолета.

Технологические решения по переоборудованию Як-40 и созданию новых элементов конструкции будущей промежуточной версии позволят создать несколько авиалайнеров нового поколения. В презентации представлены предварительные кодовые названия этих проектов: VIC 30X (30-местный), VIC 40X (40-местный) и VIC 50X (50-местный).

Советский Молот: Як-28П Фаербар



Явный потомок Як-25/-27 породы, представленное в 1958 году обширное семейство Як-28 имело совершенно новую конструкцию.»P» — всепогодный вариант истребителя-перехватчика, в котором в 1962-67 годах на Новосибирском заводе было выпущено 443 машины. Предназначен для низко- и для средневысотных операций, оснащен РЛС «Орел-Д». в обтекателе и способный нести 800 кг ракет на 4 узлах подвески. Еще одной примечательной особенностью является его двухколесный редуктор. Ремоторизованный «ПМ» модификация установила рекорд скорости 2400 км/ч в 1963 году.

Як-28П (Изделие 40) (по классификации НАТО — «Огненная планка»)

А специализированный вариант дальнего перехватчика, Як-28П разрабатывался с 1960 г. и введен в эксплуатацию с 1964 г.В нем не было внутреннего отсека для оружия в в пользу дополнительных фюзеляжных баков (его запас топлива был значительным, ограниченным по весу, а не по объему), и добавлена ​​новая РЛС перехвата «Орел-Д». совместим с ракетой класса «воздух-воздух» Р-98 (АА-3 «Анаб»). Позднее производство «модернизированные» Як-28П имели более длинный обтекатель чисто конической формы и усиленное вооружение. Выпускался до 1967 года, всего построено 435 штук.

Як-28ПМ прототип

Модернизированный Як-28П с двигателями Р11АФ3-300, летные испытания начаты в 1963 г. но разработка была прекращена, когда R11AF3-300 не был запущен в производство. То Ремоторизованная модификация «ПМ» установила рекорд скорости 2400 м. км/ч в 1963 г.

Як-28УРП прототип

Ракетно-ускоренный прототип высотного перехватчика.

Як-28-64 прототип

Перенесен полностью переработанный Як-28П с туманскими двигателями Р-11Ф2-300. к задней части фюзеляжа с воздухозаборниками, выходящими в кабину, предназначенными для конкуренции с Су-15. Производительность была очень разочаровывающей, она была медленнее, чем Як-28П, а серьезные проблемы с реверсированием элеронов привели к отказу от Як-28-64.

Всего было выпущено 1180 Як-28. Як-28П был снят с производства в начале 1980-х годов, но учебно-тренировочные и другие модификации прослужил до распада Советского Союза, летал, по крайней мере, до 1992 г. Самолеты-разведчики и РЭБ в конечном итоге были заменены вариантами Сухой Су-24.

Запретные для полетов регионы

Перед джебами и скейдами всех существующих предприятий отрасли почти два десятилетия стояла острейшая, до сих пор нерешенная проблема, которой является наша региональная пассажирская и грузовая авиация. Сегодня машины для малой авиации в россии. Нужен самолет, способный перевозить от 24 до 28 пассажиров, до четырех тонн груза. Иметь крейсерскую скорость 550 километров в час, взлетать и садиться на грунтовые и неподготовленные площадки. Что в свою очередь предполагает значения взлетно-посадочных характеристик (tolc) в диапазоне 100 километров в час.

Вот такая перспективная машина требуется для принятия на вооружение БФС, дедушки советской авиации – биплана Ан-2. Конечно, «Тяга» при этом отсутствует даже в проекте регионального отечественного самолета с турбовинтовым двигателем (ТВД) мощностью не менее 1500 л.с., а не зарубежными «Аллисонами» или GE.В этом была суть проблемы. В чем дело? региональная авиация больше не нужна? о нет! По словам сенатора от Якутии Вячеслава Штырова, только для его региона должно быть не менее пятисот сторон, а для местных трасс по России — от полутора тысяч машин. Некогда мощная советская инфраструктура малой или региональной авиации стерта с лица земли. С его помощью обнулили весь парк, ранее состоявший из тысяч Ан-2, Як-40, Л-410.

В итоге разграблена и уничтожена целая отрасль, имеющая не только экономическое, но и огромное военно-стратегическое значение.Кто виновники? и как всегда нет. Из руин советской малой авиации вылезли мелкие местные частные агенты, которые, ссылаясь на большие расходы, заработав на пассажирах непомерные деньги и часто пренебрегая безопасностью своих клиентов, выжимают последнее из остатков всего народа автопарк достался нынешним владельцам даром или за копейки. Понятно, что даже если взять всех региональных авиаперевозчиков вместе, так называемой «ниши» они не заполнят. Не говоря уже о том, как генерировать создание новой техники для нее.Их забота состоит в том, чтобы получить немедленную выгоду, чтобы выжить. Единственное светлое пятно на этом фоне – предпринятые в Сибири попытки ремоторизации последних наших «старичков» – Ан-2 и Як-40.

Но кустарное восстановление авиаотеля – что мертвому припарка. Та же штука по завышенным ценам и даже изготовление принадлежащего российскому владельцу авиазавода в Чехии НАТО старых L-410 может быть единственным утешением для Минпромторга. Ан-28 и -38, Бе-32 и -132 последней советской эпохи годятся разве что для ностальгии по этим легендарным труженикам неба.Колоссальная клюква без ручки Полноты нашей технической беспомощности и убожества в нише малой авиации стоит упомянуть умершие постсоветские проекты. В начале 2000-х годов доведено до нескольких опытных и предсерийных образцов было закрыто «Удачно» забытое С-80 Сухого.

Сначала нашумевшая, а в итоге грустная история была запущена на тормозах отказа замечательного конструкторского бюро. Немногочисленные оставшиеся экземпляры тихонько ржавеют в Комсомольске-на-Амуре и Жуковском.Инженеры пошли по пути французского военно-транспортного самолета Nord Noratlas, построенного в начале 50-х годов по двухбалочной схеме и меньшей, но тоже двухбалочной , израильских «Арава» с их низкими БФ («Арава» 110 километров в час). А ведь француз был одним из первых специализированных транспортно-штурмовых самолетов своего времени. Он создавался для использования в колониальных войнах в Алжире и Вьетнаме, другими словами, для пустынь и тропиков.

Arava — его уменьшенная копия, но с ТВД, проектировались для условий Ближнего Востока и израильской военной инфраструктуры .Проект С-80 изначально задумывался как универсальный по назначению и области применения. Предназначен для создания унифицированного облика пассажирского, грузопассажирского и транспортно-десантного самолета, адаптированного к различным климатическим условиям России. Руководство и инженеры ОКБ Сухого совместно проигнорировали несколько важнейших факторов, определивших печальную судьбу С-80. Глубоко ущербным, на наш взгляд, решением является набор экзотических схем.

Она продиктовала очень длинному транспортнику, вынужденному сидеть на земле и неподготовленных площадках, «крановые ноги» — основные стойки шасси с опорой в крыле. Что их ждет после нескольких сотен взлетов и посадок, нетрудно представить. Отметим, что все известные в мире грузовые транспортно-десантные машины с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями от очень крупных до сравнительно небольших, предназначенные для работы с бетонной взлетно-посадочной полосы и наземных платформ, имеют относительно короткие стойки шасси с упором в фюзеляж. И это не случайно. Машине пришлось работать в суровых географических и климатических условиях, помимо разрушения инфраструктуры и местных аэропортов.Именно на такие реалии и нужно ориентироваться. Печальная судьба С-80 также была определена чрезвычайно высокой для самолетов с турбовинтовыми и правыми «бетонками» БФС.

Взлет и посадка на почвопокровный, тем более неподготовленный грунт со скоростью 190 километров в час, да, «Журавлиные ноги» крайне опасны. Про американский двигатель и говорить не стоит. Но это вопрос к руководству ОДК. Неудача-80 до сих пор производит тягостное впечатление. Выяснилось, что создать авиаконструкторы пятого поколения еще в состоянии, а массового регионального автомобиля XXI века – уже нет.

Несчастный. Тогда миру показали тщедушный «Рысачок», который, на наш взгляд, не годится для региональных перевозок. Более того, вскоре стал предметом судебных тяжб между его создателем, конструкторским бюро и заводом в Самаре. Он снова попробовал «Ростех», российского регионального перевозчика европейских «игрушек» с австрийской «Даймонд» и развернуть их производство на Уральском заводе гражданской авиации. Оба проекта были последними попытками залатать дыру в нише внутрирегиональной авиации. В итоге они показали беспомощность рыночного производства и волюнтаризм управленческого сектора во главе с Минпромторгом, ответственным за решение насущной проблемы.Двигатель страданий у кого спрашивать и у кого спрашивать в подобной ситуации в нашей малой авиации? серьезный упрек, даже требование к объединенной двигателестроительной корпорации за ее техническую политику.

Если страна в начале 50-х годов была способна спроектировать и построить ТВД в 12-16 тысяч лошадиных сил (НК-12 и -16), то сегодня не в состоянии создать современный двигатель в десять раз меньшей мощности. Хотя бы уровня старого «Аллисона» или ст7-9б Дженерал Электрик, поставленного на С-80? а если нет, то где же он, экономичный и надежный русский театр вместимостью 1500-1800 «Лошадей»? Отсюда закономерный вывод: сегодня нужна мобилизация мысли плюс возврат к ЧК-ГПУ-НКВД.И это не шутка. Инфраструктура малой региональной авиации сосредоточена и создается их самолетами, то есть эксплуатируемыми или перспективными самолетами.

Стеганое маленькое, меньше сотни бортов в огромной стране, регионах Российского флота, состоящего из десятков «Твин Оттаров», десятка «Платонов», нескольких «Ассн», ремоторизация Ан-2, менее полусотни Л-410 и какой-то летающий советский хлам стал серьезным препятствием для развития отрасли и ее инфраструктуры. Для этого необходим диктат государства, выраженный в проекте жесткой унификации на базе перспективных отечественных автомобилей, из которых предстоит построить новую систему внутренних рейсов.В силу присущей ей военно-стратегической важности необходимо было быть государством, а не территорией частного предпринимательства. Кроме того, интенсивность работы «Малышей» в десятки раз больше, чем у средне- и дальнемагистральных самолетов, а условия обеспечения полетов и аэродромной сети намного хуже. Сюда же следует добавить разные высотные уровни и большую зависимость от местных территориально-географических и климатических условий.

В силу всего вышеперечисленного вопросы безопасности имеют особое значение.Может ли частный собственник соответствовать «Введению»? До сих пор существуют убедительные аргументы в пользу государственного диктата в отрасли. Миллиардеру Прохорову не удалось наладить выпуск сравнительно простого, сильно разрекламированного «Е-мобиля». Это ли не прекрасный пример «творческого» потенциала российского частного бизнеса, когда надо производить что-то свое, а не выжимать прибыль из скупленных по дешевке постсоветских нефтегазовой, металлургической, горнорудной промышленности ? собственных рабочих мест и масков у нас нет, их появления, похоже, не предвидится.За работу в три конюге из многолетнего «Кто виноват?» и сосредоточиться на «Что делать?». 1.

Постановление Президента РФ Немедленно и в мобилизационном режиме создать выделенное из общей системы АК КБ малой авиации, под крышей которого должны быть собраны лучшие инженеры. 2. На этапе формирования специализированного конструкторского бюро поставить перед своим коллективом задачу подготовить в кратчайшие сроки проект и технологию производства нового универсального российского регионального самолета.Этому же конструкторскому бюро поручить контроль и сопровождение процесса создания и отладки отечественного ТВД конструкции машины, что требует тесного взаимодействия с одним или несколькими разработчиками и предприятиями («Салют», «Пермские моторы», «Климов», «Кузнец»). «). 3. Параллельно с проектированием универсальных региональных самолетов начать подготовку производственных мощностей к серийному выпуску (ныне закрытые участки авиационных, авиационных и машиностроительных заводов). 4.

В связи с государственной важностью проекта установить двухсменный график работы для ОКБ и трехсменный для опытного и серийного производства. 5. Возложить на руководителя проекта и ЕДБ персональную ответственность перед Президентом РФ за успехи, подразумевающие качественный уровень выполнения всех промежуточных этапов работ и своевременность по срокам выпуска продукции. Другие возможности.

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Среднемагистральный МС 21. Будущее авиации

Як-242 (МС-21) — самолет разработки российской среднемагистральной авиации для перевозки пассажиров на короткие расстояния.Эксплуатация в эксплуатацию запланирована на начало 2016 года, а в серийное производство аппарат должен выйти в 2017 году. Основным конкурентом этого авиалайнера является самолет C919 китайского производства.

Краткая история создания самолета Як-242 (МС-21)

Проектирование и изготовление этого самолета осуществляется ОКБ Яковлева совместно с компанией «Иркут». На начальных этапах проектирования привлекалось и ОКБ Ильюшина, но в начале 2008 года оно вышло из проекта. Осенью 2010 года ЦАГИ провел испытания двигателей и воздухозаборников, которые планируется установить на этот пассажирский лайнер. Эти испытания позволили отработать безопасные режимы работы силовой установки. В результате ЦАГИ разработал целый комплекс рекомендаций для конструкторов самолета Як-242 (МС-21).

В сентябре 2011 года руководство компании «Иркут» заявило, что будет создавать автомобили для заказчиков, которые оборудованы 180 пассажирскими местами, хотя ранее производители планировали выпускать кабину на 150 мест.Это связано с тем, что большинство клиентов предпочитают автомобиль с большим количеством пассажирских мест.

Яковлев Як-242 (МС-21) видео

Летом 2012 года авиастроители подписали контракт с компанией Pratt & Whitney, которая будет поставлять двигатель типа PW1400G. Их установят на новый самолет, первый испытательный полет запланирован на 2015 год. Кроме того, существуют машины типа МС-21 с двигателями российского производства, которые обозначаются как ПД-14. Самолеты с этим типом двигателей планируется поставлять заказчикам из России.

Сборка первого полноценного самолета МС-21 была начата зимой 2014 года на авиазаводе в городе Иркутске. Летом того же года в ЦАГИ прошли испытания масштабной модели. По официальным данным, первый полет нового пассажирского лайнера запланирован на апрель 2016 года.

Особенности конструкции самолета Як-242 (МС-21)

Конструкторы этого устройства разработали три версии этой машины.Отличаются они только количеством мест в пассажирском салоне. Первый вариант вмещает 150 человек, второй — 181 человек, а третья модификация — 212 пассажиров. Был разработан вариант машины с большей дальностью полета, которая была увеличена на 1,5 тысячи километров.

Машина выполнена в виде моноплана с низкорасположенным крылом. Они имеют стреловидную форму, к ним прикреплены два пилона для реактивных двигателей. Ходовая система представлена ​​тремя опорами.Передняя опора управляемого типа, кроме того, все колеса шасси оборудованы тормозными системами. Что касается аэродинамики кузова, то она аналогична аналогичным машинам этого класса, но имеет некоторые преимущества в том смысле, что ставит этот аппарат на порядок выше других.

МС-21 имеет большую ширину 11 метров, что значительно увеличивает комфорт в салоне. При проектировании самолета были добавлены новейшие системы и конструкции для достижения высоких аэродинамических качеств.При изготовлении этого вкладыша задействовано множество новых сплавов и композиционных материалов, что позволяет снизить вес аппарата, при этом конструкция не теряет своих качеств. Следует отметить, что при использовании этих материалов машина становится намного дешевле в эксплуатации.

Для создания крыла для этого самолета была создана компания «Аэрокомпозит», в которой работают лучшие конструкторы отрасли. Крылья автомобиля будут изготовлены из композитных материалов.При заказе самолета МС-21 вы можете самостоятельно выбрать тип салона и двигателя. Как было сказано ранее, двигатель может быть установлен как зарубежный, так и отечественный. Первые серийные самолеты типа Як-242 (МС-21) ожидаются в 2017 году.

При изготовлении этой машины было получено множество преимуществ перед устройствами этого класса. Во-первых, у отечественного автомобиля экологичные двигатели, отличные аэродинамические характеристики. Преимуществом перед другими машинами является относительно небольшой вес всей конструкции самолета.Во-вторых, эта машина может вместить большое количество пассажиров, а такие показатели есть не у всех самолетов. Также этот лайнер имеет большую дальность полета при относительно небольшом расходе топлива. Широкий кузов позволяет более комфортно разместить большое количество людей. Все эти преимущества самолета Як-242 (МС-21) позволяют сэкономить до 50% затрат по сравнению с аналогичными самолетами других производителей. При расчетах можно увидеть, что это устройство будет приносить немалую прибыль в год.

Sukhoi Superjet 100 и МС-21 — Гражданская авиация России

Производители планируют осуществлять серийный выпуск этих машин в количестве 72 экземпляров в год. Корпорация «Иркут» планирует производить эту модель пассажирского самолета в течение пяти лет. На сегодняшний день просматривается горизонт предложения до 2023 года. По расчетам производителей, этот проект начнет окупаться только с 350-й машины. Изготовление деталей и узлов осуществляется одновременно на нескольких заводах, но окончательная сборка осуществляется на Иркутском заводе.

Як-242 (МС-21) характеристики:

    Экипаж: 2 человека

    Длина: 38,25 м

    Высота: 12,55 м

    Размах крыла: 36,25 м

    Площадь крыла: 120 м²

    Взлетная масса: 64 600 кг

    Снаряженная масса самолета: 38 400 кг

    Двигатели: 2 х ПС-90А12 12000 кгс

    Пассажировместимость: 156-162 человека

Летные характеристики:

28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового пассажирского самолета МС-21-300.Этот ближне- и среднемагистральный реактивный пассажирский самолет, предназначенный для полетов на расстояния порядка 6000 км, должен заменить самолеты типа Ту-154 и Ту-204/214, а также составить конкуренцию самолетам иностранного производства. Аэробус А320, Боинг 737.

Продолжительность первого полета составила 30 минут, он проходил на высоте 1000 метров со скоростью 300 км/ч.

1. Мы приехали позавчера утром и сразу помчались на завод. Новый МС-21 готовили к рулежке.

3. Самолет пробежал по взлетно-посадочной полосе, в конце которой к нему подбежали техники и осмотрели шасси.

5. Самолет развернулся и откатился в ангар.

11. Пятка для защиты фюзеляжа от tail-strike (дословно «удар хвостом»).

13. Впервые в истории отечественного авиастроения авиалайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей — PW1400G от Pratt & Whitney (США) и ПД-14 ОДК (Россия).

14. Двигатели нового поколения имеют сниженный расход топлива, низкий уровень шума и выброса вредных веществ.

15. ПД-14 еще не готов, поэтому первый полет прошел с американскими двигателями.

16. Если оценивать визуально, то разбег нового самолета МС-21 составил около 900 метров…

17. План полета включал проверку самолета на устойчивость и управляемость, а также управляемость двигателей.

18. В соответствии с программой в полете выполнялась имитация захода на посадку с последующим проходом над ВПП, набором высоты и разворотом. Этот прием характерен для первого полета новых типов самолетов.

19. Я низко пролетел над ВПП, уже решил, что будет посадка.


20. Ан нет, снова набрал высоту.

21. В это время со всех сторон раздаются аплодисменты…

23. Красота.

26. Посадка. Плюх!

31. Дверь открылась, и под бурные аплодисменты летчики-испытатели вышли на трап. Самолет пилотировали летчики-испытатели, Герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев.

«По нашим оценкам, в ближайшие 20 лет мировой спрос в сегменте МС-21 составит около 15 000 новых лайнеров. Уверен, что авиакомпании высоко оценят наш новый самолет».

33. Самолет МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок.

Самолет МС-21 обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта благодаря самому большому диаметру фюзеляжа в классе узкофюзеляжных самолетов. Такое решение значительно расширит личное пространство каждого пассажира и позволит пройти служебную тележку.

34. Благодаря установке больших окон увеличена естественная освещенность салона. В самолете будет поддерживаться комфортное давление воздуха для пассажиров и улучшенный микроклимат.

35. Для пилотов МС-21 разработана инновационная эргономичная кабина.

37. Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик самолета внесет созданное впервые в мире крыло из полимерных композиционных материалов для узкофюзеляжных самолетов вместимостью более 130 пассажиров. Доля композитов в конструкции самолета МС-21 — более 30% — уникальна для этого класса самолетов.

Расчетное снижение прямых эксплуатационных затрат на эксплуатацию самолета МС-21 составит 12-15% по сравнению с аналогами.

38. Летно-технические характеристики МС-21-300:

  • Вместимость в двухклассной компоновке 163 места (16 бизнес + 147 эконом)
  • Вместимость при плотной компоновке 211 мест
  • Максимальный взлетный вес 79 250 кг
  • Максимальная дальность полета 6000 км

Основные размеры:

  • Длина самолета 42.2 м
  • Размах крыла 35,9 м
  • Высота 11,5 м

Российские авиастроители имеют уникальную возможность с помощью МС-21 занять коммерческую нишу, в которой сегодня работают новейшие лайнеры Boeing-737MAX и Airbus A320 Neo … Отечественная машина имеет в этом классе большие широкий фюзеляж и крыло с высокой аэродинамикой, что позволяет ему выдерживать конкуренцию со стороны зарубежных аналогов по всей географии планеты.

История создания

Наши авиаперевозчики вошли в новый 21 век с технически и морально устаревшими Ту-134 , Ту-154 и Як-42 , серийное производство которых уже завершено. Требовался новый авиалайнер, и если сегодня он способен заполнить эту нишу на внутренних региональных авиалиниях SSI-100 , то отечественный самолет может успешно вписаться в сектор, где эксплуатируются современные Boeing и Airbus МС-21 .

Начата разработка нового проекта совместно с ОКБ им. Яковлева и ООО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», но в 2008 г. «ильюшинцы» отказались от участия в проекте. Продолжили разработки ОКБ им. Яковлева и корпорация «Иркут» с авиазаводом в г. Иркутске.

Осенью 2010 года завершены испытания воздухозаборников силовой установки МС-21 и разработаны рекомендации по технике безопасности при установке двигателей.В июне 2012 года между американской компанией Pratt&Whitney и корпорацией «Иркут» был заключен контракт на поставку двигателей PW1400G, а уже в октябре того же года варианта МС-21 с отечественными двигателями ПД-14.

Еще в начале 2011 года мы решили начать сборку модели МС-21 на 180 пассажирских мест. В феврале 2014 года на заводе в городе Иркутске приступили к изготовлению опытного самолета, летом того же года модель МС-21 в натуральную величину закончила испытания в ЦАГИ.

Некоторые конструктивные особенности

По аэродинамической схеме МС-21 Представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом, с выдвинутыми вперед двигателями на подкрыльевых пилонах и традиционным хвостовым оперением.

Планер авиалайнера изготовлен из новейших сплавов и композитных материалов, что позволит эксплуатантам сократить расходы на топливо и техническое обслуживание. Кессон крыла МС-21 изготовлен из углепластика методом вакуумной инфузии и имеет черный цвет, его так и называют — «черное крыло».

МС-21 будет комплектоваться силовой установкой из двигателей PW1400G американского производства или, по желанию заказчика, отечественных двигателей ПД-14. Оба типа двигателей относятся к пятому поколению, соответствуют всем экологическим нормам, а их уровень шума значительно ниже требуемого по шкале ICAO.

Трехопорное шасси авиалайнера, убирающееся в полете, с амортизирующими стойками будет производиться на заводе «Гидромаш» в Нижнем Новгороде, который выиграл тендер на изготовление данного узла.

Ширина салона МС-21 больше на 11–36 см, чем в таких же салонах Boeing 737 и Airbus-320 , что создает комфортные условия для пассажира и снижает утомляемость от пятичасового перелета. Стандартный проход между креслами в самолете МС-21 составляет 56,25 см, где спокойно расходятся два человека и стюардесса во время обслуживания свободно возит служебную тележку.

Через широкие иллюминаторы авиалайнера в салон попадает достаточно света, есть возможность создать освещение по настроению каждого пассажира с помощью светодиодов с широким цветовым спектром.В просторном салоне поддерживается естественный микроклимат благодаря отличной системе кондиционирования, а звукоизоляционные панели и низкий уровень шума самих двигателей позволяют комфортно и спокойно переносить полет.

Кабина экипажа

МС-21 отвечает всем современным требованиям эргономики и безопасности. Электронная система управления с помощью боковых джойстиков позволяет пилотам свободно изменять положение самолета в пространстве и при достижении пределов полета предупреждает пилотов высокочастотной вибрацией, возникающей на джойстике.Автоматическое управление сохраняется до касания полосы, что соответствует категории IIIB по ИКАО.

Концепция стеклянной кабины обеспечивает хорошую визуальную информацию с помощью цветных ЖК-дисплеев большого формата, а также полетную информацию, проецируемую на лобовое стекло, что позволяет эффективно действовать в условиях плохой видимости в неблагоприятных погодных условиях.

Полетные данные

  • Экипаж — 2 человека
  • Крейсерская скорость — 850 км/ч
  • Потолок — 12500 м
  • Дальность — 5500 км
  • Длина самолета — от 35.от 9 м до 46,7 м (в зависимости от модификации)
  • Высота самолета — 11,5 м
  • Размах крыла — 35,9 м
  • Максимальная взлетная масса — от 67,6 т до 87,2 т (в зависимости от модификации)
  • Двигатели — 2 х PW1400G или 2 х ПД-14А
  • Тяга взлетная — 2 х 12,7 тс или 2 х 12,5 тс
  • Количество пассажиров — 130–211 (в зависимости от модификации)

Преимущества МС-21

  1. Плотный график авиаперевозок в аэропорту МС-21 можно соблюдать без особых усилий, широкий проход между креслами и вместительные багажные полки сократят время посадки пассажиров на 30%, что сократит время оборота в аэропорту на 7 минут.
  2. По сравнению с Boeing-737 и Airbus A320 Российский МС-21 имеет наибольшую грузоподъемность, превышая указанный самолет на 10%, а вес авиалайнера не увеличивается.
  3. Повышенную комфортабельность отечественного самолета придают размеры иллюминаторов, такие же, как у самолетов с широким фюзеляжем, создающие отличное естественное освещение. Система плавной регулировки давления способствует безопасности полета, делая практически незаметным эффект заложенности ушей при спуске.
  4. На МС-21 реализована система управления с помощью бокового джойстика с обратной связью, делающая усилия на нем пропорциональными нагрузке на плоскости управления.

Видео: МС-21 изнутри

Новый экземпляр авиалайнера, готовый к летным испытаниям, был торжественно продемонстрирован 8 июня 2016 года в заводском цеху корпорации «Иркут», а в первые месяцы 2017 года на нем предполагается выполнение испытательных полетов.

А также НЕО и МАКС — реплики прошлого века, где только новые двигатели идентичны двигателям МС-21.

Например, этими двигателями можно было ремоторизировать планер Ту-214. А также реализовать быстроходное крыло размахом до 36 метров.

Что такое визитка МС-21, правда непонятно почему полностью черное крыло. Достаточно было применить новые сплавы от РУСАЛа. И без этих сплавов все выглядело бы не хуже.

Не удивлюсь, если скоро начнется обратный процесс. Некоторые элементы черного крыла начнут делать из металла.

По его словам, испытательный полет МС-21 еще не свидетельствует о полном успехе проекта.

Такое мнение радиостанции «Говорит Москва» высказал заслуженный летчик России, член комиссии при Президенте России по развитию авиации общего назначения Юрий Сытник.

«Взлетел, на полосе не задержался, в воздухе не развалился, системы самолета сработали — но это локальный успех. Далее нужно смотреть: будет ли он соответствовать параметрам, которые заявляли создатели, подтвердятся ли расчеты, его аэродинамическое качество, вес, дальность полета, его эксплуатационные параметры, насколько он будет надежен и ремонтопригоден. Если вложить такое бабло, то конфетку можно сделать из чего угодно. Но зачем тратить такие миллиарды, если уже есть такая машина — Ту-204СМ. Поэтому у меня нет оптимизма в отношении МС-21».

=================================
Наш старый друг, Герой России, заслуженный летчик-испытатель Магомед ТОЛБОЕВ позвонил в редакция. Причина радостная — первый полет российского среднемагистрального самолета МС-21. Вот короткий разговор главного редактора с легендарным летчиком-испытателем.
— Магомед Омарович, вы хотели бы сами сесть за штурвал этого самолета?
— С удовольствием, потому что в свое время, еще в далеких 80-х, я летал на Airbus-319. Наши и французы тогда готовились к космической программе «Гермес». Мы мечтали, что когда-нибудь у нас будет такая же машина. Наконец мечта сбылась. Думаю, в первую очередь следует поблагодарить Олега Демченко, президента ПАО «Корпорация «Иркут», генерального директора – генерального конструктора ОКБ им. ТАК КАК. Яковлева». Это уникальный организатор и дизайнер, один из представителей дизайнерской школы Яковлева. И второе, конечно же, вице-премьеру Дмитрию Рогозину за его принципиальную поддержку этого самолета, когда программа МС-21 была на грани срыва. Но всех заверил — деньги найдем и в воздух поднимем! В итоге патриоты победили.
— Когда на самолет будут устанавливать отечественные двигатели?
– Благодаря этому самолету была возрождена программа производства новейшего авиадвигателя ПД-14. Не будь МС-21, не было бы и наших российских двигателей.Будут Роллс-Ройсы, Пратт-Уитни. А то, что на начальном этапе установили P&W, это нормально. И это необходимо было сделать для того, чтобы сократить время летных испытаний.
— Думаю, что ПД-14 будет на МС-21 года через два.
— Уилл. Уже прошло три тысячи часов стендовых испытаний, начались летные испытания. Осталось привести в порядок электронику, систему управления подачей топлива. Все должно быть цифровым. Это единственный. А то до МС-21 все управление было механическим.Так что считалось, что из соображений безопасности на случай войны лучше иметь механическое управление, чем электронное. Зато электронный дает экономию, снижение шума и удельного расхода топлива. Выгода большая.
Но в любом случае это человеческий разум и его гениальность. Это не просто электроника, взял кнопку, нажал — и цифры побежали…

Если сравнивать этот с самолетами того же класса — с Боинг-737 и Аэробус-320. Вы летали на всех?
— Можно не сомневаться: наш самолет ничем не хуже других.Но это не будет слишком «лучше». Это ясно. Боинг достиг самых высоких вершин в этой области. Мы терпели поражение последние 25 лет… Мы, русские люди, проявляем удивительный героизм: сначала потерпеть неудачу, а потом победить. За 25 лет Airbus и Boeing, конечно, далеко ушли от нас. Но мы тоже дошли до финиша и не обязаны отставать. Мы пойдем на равных.
Так что сравнивать не с чем?
— Сравнить? Это последний этап, называемый операционным. Боевой полет выявляет все мелочи, которые не могли заметить летчики-испытатели, а конструкторы не могли предусмотреть.Чем больше полетов будет совершено на большем количестве самолетов, тем быстрее мы обнаружим все мелкие недостатки, с устранением которых самолет будет доведен до совершенства.
— Магомед Омарович, я вас тоже поздравляю, ведь вы очень много сделали для того, чтобы мы сохранили гражданскую авиацию… Благодаря таким людям, как вы, у нас всегда есть надежда, что Россия останется великой авиационной державой!
— Спасибо. Теперь очередь за Ту-334. Пусть он называется по-другому, но скоро он обязательно вернется, хотя бы в Вооруженные Силы.
— Увидим ли мы Ту-334 в небе?
— Да, это очередное волевое решение президента Владимира Путина и реализация патриотической, гражданской позиции вице-премьера Дмитрия Рогозина. Все готовы, остается только ждать отмашки.

================================

Значит Ту-214 надо модернизировать, в том числе и ПВ с тягой 16 тонн, как более крупный самолет, с большей грузоподъемностью и дальностью полета.

Таким образом, эти два самолета не являются конкурентами, а дополняют друг друга.

Самое главное у МС-21 это размах крыла — 36 метров.

Возможно ли сегодня металлическое крыло для МС-21 размахом 36 метров?

Возможно с применением сплавов РУСАЛа и с сохранением всех характеристик.

Вообще единственная прорывная характеристика МС-21 это давление в кабине на эшелоне полета. Вот где вы можете продвигать композиты.

А вот преимущества композитного крыла весьма сомнительны.

Давайте сравним. Крыло Ту-214 больше в полтора раза. Однако вес пустого автомобиля всего на 13 тонн больше.

стесняюсь спросить, а сколько 13 тонн в процентах? 30 или 35?

ну вот что
куб квадрат

Крыло из композитов исключительно ради аэродинамического совершенства

Но вес под вопросом и стоит того
ценник не гвианский

Ремоторизовать Ту-214? Это уже сделано — Ту-204СМ.Не помогло. Дело не в двигателе.

А попытки реанимировать Ту-334 — еще одна дыра, куда улетят деньги налогоплательщиков. Чтобы запустить его в производство, нужны большие деньги, несмотря на то, что таких самолетов будет выпущено в лучшем случае 20 штук. НИКОГДА не окупится. И его скорее всего тоже захотят модернизировать, ибо он уже устарел точно в плане начинки.


Ваши знания поражают. Лучше бы вы молчали и не создавали темы с дурацким названием.


— ВСЕГО? Вы считаете, что 13 тонн это мелочь? Пересчитайте этот вес в пассажиров! Это 130 человек с багажом!

Орешенко Павел
по количеству вопросов сразу видно уровень

Ниже плинтуса

Опять надо будет гуру Википедии
FAQ показать

Что это за волшебные «русалочные» сплавы? «Русал» разрабатывает материалы для авиации?

Настоящий металл.

Если НЕО и МАКС, а вместе с ними и МС-21, устаревшее барахло, то вы наверняка пересматривали «Звездные войны» — более новых самолетов в этом сегменте нет.Что же тогда является современным и прогрессивным? Ту-204?

NEO и MAX проданы много лет назад на много лет вперед.

МС-21 не барахло, а идентичный по двигателям самолет. И вес идентичен А321.

Ремоторизовать Ту-214? Это уже сделано — Ту-204СМ. Не помогло. Это не двигатель?

Это просто двигатель. Ту-214 никогда не ремоторизировался. Ту-204СМ тоже. Не читайте Википедию на ночь.

Были идеи ремоторизировать Ту-204 на В2500.Однако только идеи.
Была менее экономичная версия с английскими двигателями, но она принадлежала частному инвестору, вот он и летает на них.

А попытки реанимировать Ту-334 — еще одна дыра, куда улетят деньги налогоплательщиков. Чтобы запустить его в производство, нужны большие деньги, несмотря на то, что таких самолетов будет выпущено в лучшем случае 20 штук. НИКОГДА не окупится. И его скорее всего тоже захотят модернизировать, потому что он наверное уже устарел в плане начинки?

Вы Погосян?
И очень похоже.Обсуждали МС-21 и вдруг Ту.

Ту-334 никак не в тему.

«Вообще единственной прорывной характеристикой МС-21 является давление в кабине на эшелоне. Вот куда можно пиарить композиты.»
Ваши знания поражают. Лучше бы вы молчали и не создавали темы с дурацким названием?

Вам, как поклоннику Википедии, просто нечего сказать.

«пустой вес всего на 13 тонн больше»
— ИТОГО? Вы считаете, что 13 тонн это мелочь? Пересчитайте этот вес в пассажиров! Это 130 человек с багажом?

Жесткий футляр. Люди с чемоданами будут летать на крыле.

У вас вообще есть авиационное образование?

Это вопрос к вам.

Безусловно, МС-21 обеспечен заказами на 10 лет вперед.

Значит, пора задуматься о настоящих инновациях.

По идеологии МС-21 это Б787. Еще немного комфорта и модных словечек.

Тем не менее, композитное крыло B787 имеет подъемную силу всего на
на два процента лучше, чем у B767.Да и как я писал в теме
в принципе ничем не лучше крыла Ил-96-300.

Болсуновский Анатолий

Это якобы инновационное крыло.
эффект не доказан
ни по массе, ни по аэродинамике

При сравнении Ту-214 с Б757 виден примерный паритет
при сравнении А321 и МС-21, тот же паритет
однако в чем выигрыш и новизна

Инновации ради инноваций

Нет сомнений, что на 10 лет МС-21 обеспечен заказами

Однако это точно такой же морально устаревший самолет.
как Ту-214

Однако Ту-214

Это серийный и с отечественным оборудованием
тоже с возможностью модернизации и ремоторизации

Но сравнивать МС-21 и Ту-214 нельзя

Прежде всего , размах крыла


Европейский производитель Airbus работает над расширением взлетно-посадочных возможностей узкофюзеляжного самолета A320neo с новым двигателем на коротких взлетно-посадочных полосах, сообщает производитель самолетов. На данный момент авиастроитель проводит соответствующие испытания.

Улучшение характеристик достигнуто заменой штатных панелей на корневых обтекателях крыла на кевларовые. За счет оптимизации воздушного потока обновленные элементы, получившие название SHARP (SHort Airfield Package, набор для коротких аэродромов), увеличат подъемную силу крыла. Это, в свою очередь, приведет к снижению минимальной скорости при взлете и посадке самолета и, как следствие, к сокращению взлетно-посадочной дистанции.

В качестве опции будет предложена установка модернизированных палубных панелей.Кроме того, обновленный элемент можно установить на уже эксплуатируемые машины.

Одной из причин разработки SHARP было желание Airbus предоставить A320 доступ к аэропорту Сантос-Дюмон в Рио-де-Жанейро. Он расположен между горой и длинным мостом, а его взлетно-посадочная полоса имеет длину около 1300 м. По данным сервиса Flightradar24, сейчас туда летают только «младшие» представители семейства: А318 и А319.

Улучшенная аэродинамика A320neo значительно расширит сферу его применения по сравнению с предшественником.Таким образом, европейский авиапроизводитель получит более широкий доступ к рынкам, для которых характерны не только короткие взлетно-посадочные полосы, но и высотные аэропорты, а также жаркий климат.

Можно предположить, что за счет улучшенной аэродинамики A320neo сможет более успешно конкурировать с перспективным российским узкофюзеляжным самолетом МС-21, одним из потенциальных рынков сбыта которого являются страны Азии, включая Индию и Китай.

Другим следствием улучшенной аэродинамики A320neo может стать то, что самолет вытеснит с рынка некоторые машины меньшего размера от конкурирующих производителей.При аналогичных взлетно-посадочных характеристиках A320neo предоставит эксплуатантам более высокую грузоподъемность, что улучшит экономию на маршрутах с плотным пассажиропотоком.

По сравнению с Ту-204 МС-21 выигрывает почти на 30% по расходу топлива на пассажиро-километр. Чуть больше 10% за счет новых двигателей, около 10% — потому что меньше весит, около 5% — за счет аэродинамики, остальное эффект «снежного кома». Как вы думаете, что такое прогресс? Это огромный прогресс за 30 лет! Технологии ушли на полку, продвинуться на следующие 30%, целая революция в материалах, двигателях, ламинаризации и т.д.придется провести. Это стоит больших денег, поэтому и Boeing, и Airbus отложили выпуск узкофюзеляжных самолетов совершенно нового поколения. Так что чисто технически у МС-21 есть шанс прорваться…

И хватит мечтать о Ту-204НГ, Ту-334НГ и т.д. Если просто ремоторизировать Ту-204, то выигрыш в топливе будет только чуть больше 10%, т.е. проигрыш лидерам в 20% останется. И кого ты собираешься обсирать?

Болсуновский Анатолий
по сравнению с А321 1994 года

А ты кого толкать собрался?

Знай цену б/у
а так же есть нео и макс 2017 года выпуска с идентичными двигателями
Ту-214 гораздо крупнее самолета
и по вместимости и запасу топлива

и Ту-214 ужасно не любил Погосяна

Ту-204 превосходит SSJ почти на 30% по расходу топлива на пассажиро-километр

Но именно этого и добивался Погосян.
не сравнивай SSJ с конкурентами
а веди дискуссию

Ведь смысл темы
в том что вчерашние инновации не эффективны

Значит пора что-то делать

Иногда вы напоминаете мне словесного бота, который генерирует псевдослучайный набор слов. Вы хоть сами читаете то, что написали?

«МС-21 — безнадежно устаревший самолет.» «Например, этими двигателями можно было ремоторизировать планер Ту-214.»Это просто двигатель».

Это все взято из ваших, извините, безграмотных постов. Когда вам докажут, что это безграмотность, вы тут же соскочите с темы и начнете вилять: «Вы же знаете цены на вторично- ручная одежда» и т.д.
Думаю продолжать дискуссию бесполезно. Не кормите тролля 🙁

Болсуновский Анатолий
айяяй, но все что он предложил это сравнить МС-21 с А321 1994 года
т.е. 23 года назад
вес такой же тяга двигателя такая же

Какой смысл в композитном крыле
и где инновации может дать эффект

Новые двигатели neo дают 16 процентов экономии топлива
по заявлению производителя

Ту-214 на 15 процентов просторнее
то есть при идентичных двигателях с А321
расход топлива будет одинаковым.

Однако сравнивать Ту-214 и МС-21
по размаху крыла нельзя, это разные сегменты рынка
Ту-214 надо сравнивать с В757
тут явно нужна ремоторизация под нео двигатели
с 16 тонн тяги
тогда будет явный профит над Б757

МС-21 надо сравнивать с А321 1994

A321 1994
48 тонн
220 чел
14 тонн тяга двигателя
Размах крыла A321 — 34,1 метра9 м

https://newizv.ru/news/incident/…
http://www.ato.ru/content/…
Дальнемагистральные самолеты разместили на 17% больше заказов, чем нужно рынку, по данным недавнее исследование крупного швейцарского банка UBS. Как и большинство международных экспертов, при анализе рынка UBS учитывает только самолеты производства Airbus и Boeing, поскольку эти компании выступают фактическими монополистами на рынке гражданских самолетов с пассажировместимостью более 100 человек.

Из двух авиационных гигантов европейский Airbus находится в более уязвимом положении, по данным UBS. «Несмотря на то, что портфель полученных и предстоящих заказов Airbus значительно больше, по нашим оценкам, его крупнейшие клиенты перегружены на 26%, а крупные клиенты Boeing — на 2%», — сказал аналитик UBS Дэвид Штраус в опубликованном отчете. обеспечить ввод в эксплуатацию всех заказанных самолетов, мировой парк магистральных самолетов должен ежегодно расти на 6% в течение следующих семи лет, подсчитали в UBS, что, в свою очередь, предполагает ежегодный рост объема пассажирских перевозок на 7%.

По словам швейцарских финансистов, Lion Air (Индонезия), AirAsia (Малайзия), IndiGo (Индия), VietJet (Вьетнам) и Avianca (Колумбия) разместили необоснованно большие заказы. Для сравнения, список перевозчиков, которым потенциально не хватает самолетов, состоит из американских и китайских компаний — Delta Air Lines, Southwest Airlines, United Airlines и China Eastern Airlines, China Southern Airlines.

Если рассматривать категории самолетов, то превышение заказов на узкофюзеляжные самолеты составляет 21%, лидером является семейство Airbus A320. Что касается регионов, то наиболее перегретым является китайский рынок, а вот Северной Америке наоборот не хватает около 900 самолетов.
Слишком много заказов на узкофюзеляжный самолет — это не самая приятная новость для проекта перспективного российского дальнемагистрального самолета МС-21, недавно совершившего свой первый полет. По ожиданиям, к 2037 году планируется поставить около тысячи МС-21.

17 октября самолет МС-21 совершил первый дальний перелет с аэродрома Иркутского авиационного завода в аэропорт города Жуковский, сообщили в Министерстве промышленности и торговли РФ.Полет проходил в штатном режиме и продолжался более шести часов.

«Сегодня первый опытный образец самолета МС-21-300 совершил перелет с площадки Иркутского авиационного завода на аэродром Раменское (Жуковский. — Прим. ТАСС), для продолжения программы летных испытаний, которая проводится в в соответствии с графиком», — сказал министр. промышленность и торговля Денис Мантуров.

28 мая на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21-300 («Главный самолет XXI века»). Эта машина — первый лайнер, изготовленный полностью по западным стандартам, с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке. Созданный без советского задела, он является вторым после Sukhoi Superjet 100 (SSJ, ближнемагистральный самолет. — Прим. ТАСС) масштабным российским проектом в сфере гражданской авиации.

МС-21 — проект семейства ближне- и среднемагистральных реактивных пассажирских узкофюзеляжных самолетов. Он предназначен для выполнения полетов на расстояния около 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнеров Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетов иностранного производства Airbus A320, Boeing 737 и других.

МС-21 по своему технологическому уровню превосходит те гражданские корабли, которые сейчас летают. Уверен, что это будет хорошая машина, экономичная, надежная

Дмитрий Медведев

премьер-министр РФ

Создание лайнера

Разработка ведется АО «Опытно-конструкторское бюро имени А.С. Яковлева» и ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) на базе нереализованного проекта Як-242 конца 1980-х гг.

В 2014 году вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил, что серийные машины проекта МС-21 будут называться Як-242. Однако в 2015 году было объявлено, что самолет не получит обозначение Як-242, а останется МС-21. В первую очередь это было связано с продвижением на мировом рынке: репутация будет расти вместе с новым самолетом.

Рогозин неоднократно заявлял о максимальной концентрации усилий и слаженном взаимодействии ОАК и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) при создании самолета МС-21.По его мнению, без этого невозможно создать конкурентоспособный продукт, учитывая, что большинство узлов МС-21, включая его двигатель, являются принципиально новыми разработками.

Рогозин подчеркнул, что, несмотря на наличие еще одного нового самолета SSJ-100 (первый полет выполнен в 2008 году, в эксплуатации с 2011 года. — Прим. ТАСС), на разработчиков МС-21 ложится огромная ответственность .

8 июня 2016 года на церемонии выкатки нового самолета премьер-министр России Дмитрий Медведев заверил, что Россия не исчезнет из «высшей лиги» мирового авиастроения.

Новые проекты в авиастроении по понятным причинам стоят совсем недешево. Вообще государств, где развита авиационная промышленность, очень мало. Это называется «высшая лига». И мы ни в коем случае не должны исчезнуть из этой «высшей лиги»

Дмитрий Медведев

Премьер-министр Российской Федерации

Он подчеркнул, что Россия способна создавать самолеты, конкурирующие с зарубежными производителями. «Нынешнее событие подтверждает, что мы способны создавать такие машины, которые будут опережать наше авиастроение и будут конкурировать с другими самолетами», — сказал премьер.

Экономичный, технологический, бытовой

Разработаны две модификации самолета с типовой двухклассной компоновкой: базовая МС-21-300 (163-211 мест) и укороченная версия — МС-21-200 (на 132–165 мест). . Сертификация последнего запланирована на 2019-2020 годы.

«ТАСС/Корпорация «Иркут»/Ruptly»

Для каждой модификации предусмотрены версии с нормальной (3500 км) и увеличенной (5000 км) дальностью полета. В будущем могут появиться и дальнемагистральные версии (до 7000 км).

Самолет МС-21 отличается от SSJ-100 увеличенной дальностью полета (максимум 4578 км против 6400 км) и большим количеством сидячих мест… SSJ-100 вмещает максимум 108 пассажирских мест, МС- 21 — до 211 мест.

МС-21 будет иметь самый высокий уровень комфорта для пассажиров за счет увеличенной ширины салона. Увеличенный диаметр фюзеляжа (4,06 м) обеспечивает увеличение вместимости багажных полок в пассажирском салоне и багажных отделений, расположенных под его полом.

По данным журнала «Крылья Родины», МС-21 имеет около 27 дюймов поперечного сечения фюзеляжа на одно пассажирское место (у самолетов Airbus A330 — 25 дюймов, Boeing 787 — всего 24 дюйма). Ширина пассажирского сиденья увеличена до 18 дюймов (против 17 у А330), а расстояние между креслами увеличено до 22,5. Это намного больше, чем у конкурентов. Пассажиры смогут более комфортно сидеть во время длительных перелетов и смогут свободно перемещаться по салону. Кроме того, сокращается время посадки и высадки пассажиров (примерно на 30% лучше, чем у самолетов-аналогов).

Пассажирский салон МС-21 также получит новую систему кондиционирования воздуха, что должно положительно сказаться на самочувствии пассажиров. Также для удобства планируется использовать трехсезонную регулировку температуры.

Первые экземпляры МС-21 будут оснащаться импортным двигателем Pratt&Whitney, в дальнейшем двигатель будет заменен на отечественный ПД-14.

Это базовый гражданский двигатель нового поколения, который создается широкой кооперацией предприятий ОДК для авиалайнера МС-21. На базе унифицированного малогабаритного газогенератора ПД-14 можно создать целое семейство двигателей тягой 9–18 т, предназначенных для ближне- и среднемагистральных самолетов, вертолетов и промышленных газотурбинных установок. Разработка ПД-14 принадлежит КБ «Авиадвигатель», основным производителем является Пермский моторный завод.

По мнению специалистов, при характеристиках, сравнимых с американским двигателем, двигатель ПД-14 также станет родоначальником целой линейки двигателей для самолетов. Его более мощные модификации на базе газогенератора, но с шестеренчатым вентилятором (ПД-18Р) будут использоваться на Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т. Вариант двигателя меньшей мощности ПД-10 — на самолете SSJ-100.

Еще одна заслуга. Композитные материалы широко применяются в конструкции авиалайнера впервые в отечественном авиастроении — их около 40%. Использование углепластиков позволило увеличить размах крыла, также композиты используются в хвостовом оперении самолета.Будущий перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) проектируется с учетом опыта создания МС-21.

Еще одно нововведение МС-21, как сообщает специализированное издание по авиации «Крылья Родины», — это специальная система снижения нагрузок и управления ими. Ожидается, что за счет снижения веса конструкции самолета в сочетании с его высокой тяговооруженностью удастся сократить разбег МС-21 почти на 300 м, а также увеличить его практический потолок на почти на 600 м по сравнению с новейшими аналогами от Airbus и Boeing.

Кабина МС-21 разработана с учетом самых современных требований к ее эргономике, что должно упростить пилотирование машины и снизить нагрузку на экипаж.

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) разработал более 70% БРЭО МС-21, при этом активно используя принцип модульной электроники.

Первый прототип

Сборка опытного образца МС-21-300, оснащенного двигателями Pratt & Whitney, завершена на Иркутском авиационном заводе 6 июня 2016 г., официальная презентация (первый выкат из цеха) состоялась 8 июня , 2016.

Летные испытания опытного образца, первоначально запланированные на второй квартал 2016 г., перенесены на 2017 г. Получение российского сертификата типа и первая сдача самолета МС-21-300 заказчику запланированы на конец 2018 г.

28 апреля первый летающий экземпляр покинул цех окончательной сборки для подготовки к первому полету. 15 мая на аэродроме Иркутского авиационного завода самолет МС-21-300-0001 выполнил рулежку, также были проверены различные системы самолета, отработаны наземные пуски маршевой и вспомогательной силовой установки. Как отмечают в «Иркуте», все приготовления прошли в соответствии с утвержденным графиком.

Отправка заказов

Вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил, что пакет предварительных заказов на новые МС-21 составляет 185 машин. На данный момент портфель заказов составляет 285 самолетов.

Аэрофлот станет первым оператором. Планируется, что первый лайнер в компоновке на 175 мест он получит в четвертом квартале 2018 года. Всего в парке авиакомпании будет эксплуатироваться 50 МС-21.Поставку будет финансировать лизинговая компания «Авиакапитал-сервис». Твердый контракт на поставку был заключен в 2011 году. Генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев сообщил, что первые три самолета должны быть поставлены в 2019 году.

В 2015-2016 годах Минпромторг РФ и топ-менеджеры ОАК сообщали, что интерес к самолету проявляют Индонезия, Саудовская Аравия, Танзания, Иран и ряд других стран. Однако о твердом контракте на поставку МС-21 за границу пока ничего не известно. Есть только предварительная договоренность о поставке 10 самолетов (из них 4 — опцион) с египетской Cairo Aviation. Каталожная цена МС-21 – от 85 миллионов долларов.

В феврале газета «Ведомости» сообщила, что Red Wings станет одним из крупнейших заказчиков самолетов. «У Red Wings есть предварительная договоренность с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» об аренде 10 МС-21. Если эксплуатация МС-21 будет эффективной, то их количество может быть увеличено до 15-16″, — сказал глава лизинговой компании. рассказало издание.Александр Рубцов.

По его словам, когда в 2019 году начнут поступать МС-21, они постепенно заменят авиакомпании Airbus и Ту. Сейчас в парке Red Wings семь самолетов Ту-204 и Ту-214.

Время покажет, как будут реализованы все эти планы, но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что это значимый и значимый заказ для российского авиастроителя.

Роман Азанов

В материале использованы данные «ТАСС-Досье» и авиационного журнала «Крылья Родины»

Garrett TFE731 – Ачерво Лима

Garrett TFE731 (теперь Honeywell TFE731 ) — семейство турбовентиляторных авиационных двигателей, обычно используемых в деловой авиации. Первоначально Garrett AiResearch разработала и построила двигатель, который в результате слияния впоследствии был произведен AlliedSignal, а теперь и Honeywell Aerospace.

С момента появления двигателя в 1972 году было построено более 11 000 двигателей, налетавших более 100 миллионов часов.

Разработка

A TFE731-4R на обслуживании со снятыми крышками и реверсом

TFE731 был основан на ядре TSCP700, который был специально разработан для использования в качестве вспомогательной силовой установки (ВСУ) для McDonnell Douglas DC-10.В проекте учитывались два важных фактора: низкий расход топлива и низкий уровень шума, что соответствовало недавно принятым в США нормам по снижению шума.

Первое испытание TFE731 состоялось в 1970 году на заводе Garrett в Торрансе (Калифорния). Первая серийная модель, TFE731-2, начала поставляться в августе 1972 года и использовалась в самолетах Learjet 35/36 и Dassault Falcon 10, производство которых началось в 1973 году.

TFE731-3 был разработан для использования в дистанционной программе Lockheed JetStar, а последующие версии использовались на нескольких моделях самолетов, включая Learjet 55.

В 1975 году Ziff Davis назвал TFE731 «Авиационным продуктом года».

Модель -5 была сертифицирована в 1982 году, а десятилетие спустя двигатель с сердечником TFE731-5 и вентилятором TFE731-3 получил обозначение TFE731-4 и стал двигателем Cessna Citation VII.

Самой последней версией является TFE731-50, основанный на -60, используемом в Falcon 900DX, который прошел программу летных испытаний в 2005 году. Компания Honeywell разработала этот комплектный двигатель с гондолой в качестве кандидата на модернизацию (ремоторизацию) нескольких самолетов. оборудованы старыми двигателями.

Дизайн

TFE731-60 имеет входной диаметр 0,787 м. Вентилятор состоит из 22 лопастей вентилятора, 52 направляющих лопаток и десяти стоек и приводится в движение редуктором. Пятиступенчатый компрессор имеет четыре осевых (LP) ступени и одну радиальную или центробежную (HP) ступень.

Варианты

ТФЭ731-2
ТФЭ731-3
ТФЭ731-4
ТФЭ731-5
ТФЭ731-20
ТФЭ731-40
ТФЭ731-50
ТФЭ731-60
ТФЭ731-1100

приложений

Технические характеристики

Источник: Федеральное управление гражданской авиации.

  • Общие характеристики:
    • Тип: Турбовентиляторный
    • Длина: 49.7 дюймов (126 см)
    • Диаметр: 39,4 дюйма (100 см)
    • Вес: 743–899 фунтов (337–408 кг)
  • Компоненты:
    • Компрессор: 1-ступенчатый вентилятор, 1,8: 1 редуктор, 4 ступени осевых компрессоров низкого давления и 1 ступень центробежного компрессора высокого давления
    • Камера сгорания: Отмена
    • Турбина: 1 ступень турбины высокого давления (N2 макс. 29 692–30 540 об/мин) и 3 ступени турбины низкого давления (N1 макс. 20 688–21 000 об/мин)
  • Производительность:
    • Тяга: 3 500–4 750 фунтов силы (15. 6–21,1 кН)
    • Степень сжатия: 13:1
    • Коэффициент разбавления: 2,8:1
    • Расход топлива: 875 фунтов/ч (397 кг/ч)
    • Удельный расход: 0,449–0,517 фунт/фунт-сила/ч (0,0133–0,0146 кг/кН/с)
    • Тяговооружённость: 4,7-5,3

См. также

Каталожные номера

Классы
Библиография
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей 5-е изд.Phoenix Mill, Глостершир, Соединенное Королевство: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X  
  • Лейес II, Ричард А.; Уильям А. Флеминг (1999). История малых газотурбинных авиационных двигателей Северной Америки . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN 1-56347-332-1  

Внешние ссылки

Текст переведен Ачерво Лимой из Википедии.

Самые популярные коммерческие самолеты 2020

самый популярный коммерческий самолет 2020 года В сериале представлено огромное количество летающих самолетов различного происхождения, исторических самолетов, участвовавших в войне. Независимо от того, ищете ли вы деловой, личный или тренировочный самолет, у Piper Aircraft есть самолет для вас. Самолет с большим салоном и доступом к Wi-Fi стоит 196 000 долларов за 25 часов полета. Кроме того, некоторые из самых популярных и продвинутых инструментов и компиляторов для разработчиков доступны в Azure через различные пользовательские интерфейсы, рабочие процессы и интерфейсы. Авиация. 2020 год был исключительным из-за самой природы кризиса и его масштабов. Эмираты. Самый популярный самолет в арсенале остается … По состоянию на 2020 год ни одна коммерческая авиакомпания не эксплуатирует этот самолет, и только несколько военно-воздушных сил и вооруженных сил эксплуатируют C-212.Здесь мы даем вам некоторое представление о том, что выбирают ваши сверстники, показывая вам самые популярные специальности в колледжах Америки. Один из самых сытных продуктов, авокадо, содержит здоровую дозу клетчатки и почти половину PDF-файла. Обзор коммерческого рынка на 2020-2039 гг. анализ возможностей, рост рынка и т. д. UH-72B, входящий в проверенное семейство самолетов H245, представляет собой последнюю версию того же коммерческого серийного (COTS) самолета, который был армейским легким служебным вертолетом с момента первого выпуска. Присуждение контракта Лакота в 2006 году.9%; DJI Phantom 4 Pro 9. В новом сообщении The Robb Report отмечается, что больше калифорнийцев, флоридцев и техасцев владеют частными самолетами, чем жители других 47 штатов. В 2020 г. поставки самолетов в мировой коммерческий парк по регионам 2016-2025 гг. МАЙАМИ – Boeing ожидает, что к 2039 г. авиакомпании стран Латинской Америки и Карибского бассейна приобретут 2610 новых самолетов. Транспорт. Цена: 2 миллиона долларов. Стремясь продолжать совершенствовать свою узкофюзеляжную рабочую лошадку, Airbus теперь предлагает A320 NEO (новый вариант двигателя), а не A320 CEO (текущий вариант двигателя).Система обхода препятствий работает так же, как в Phantom 4 Pro. VistaJet видит быстрое ускорение корпоративного спроса в результате пандемии COVID-19. Ниже перечислены лучшие мировые авиакомпании. За весь 2020 год Boeing поставил 157 самолетов по сравнению с 380 и 806 в 2019 и 2018 годах соответственно. Boeing и Airbus поставили 79 и 172 коммерческих самолета во втором квартале 2021 года по сравнению с 20 и 74 поставками соответственно во втором квартале 2020 года. Выбросы парниковых газов составляют около 3 процентов национальных выбросов в 2018 году, согласно данным EPA.75Мб). Пусть и в ограниченном виде! Наш второй бесплатный самолет стороннего производителя для Microsoft Flight Simulator 2020. Учебно-тренировочный парк самолетов авиационной программы регистрирует в общей сложности более 7000 часов полетов каждый год. Университет Северной Дакоты. . Общее количество рейсов, отслеживаемых Flightradar24, в день (время UTC), 2020 г. по сравнению с 2021 г. по сравнению с 2022 г. 2022 г. 7-дневное скользящее среднее значение 2022 г. Количество рейсов 2021 г. 7-дневное скользящее среднее значение 2021 г. Количество рейсов 2020 г. 7-дневное скользящее среднее значение 2020 г. Количество рейсов 1. Хотя было несколько претендентов (в первую очередь MC-21 и C919), серия 737 и серия A320 всегда были двумя лучшими.M300 разработан для безопасной работы в самых сложных условиях. Конец близок! Или это? Имеется в виду длительная работа по пересмотру правил FAA, касающихся легких спортивных самолетов. В 2020 году Airbus зафиксировала в общей сложности 383 новых заказа, 268 чистых заказов, что свидетельствует о постоянной поддержке клиентов во всех сегментах рынка. Microsoft Flight Simulator (2020) Модификации и дополнения. Даже утилитарные модели обычно стоят более 150 000 долларов со стандартным оборудованием. С 1939 года компания Pilatus проектирует и производит самолеты, олицетворяющие швейцарскую инженерию, а ее новый PC-12 NGX воплощает в себе многолетнее интеллектуальное мышление и, возможно, лучший однодвигательный турбовинтовой двигатель 2020 года.Хит Парижского авиасалона 2019 года, Airbus A321 XLR сможет пролететь около 4700 морских миль (или около 5400 обычных миль) без 5. — WASM / WAPI обновлен до 0,9 миллиарда (2020 г.) Общие активы: 25 юаней. , Этот четырехместный одномоторный самолет относительно недорог и доступен для новичков, часто самолеты с поршневым двигателем являются наиболее часто продаваемыми самолетами авиации общего назначения во всем мире, за ними следуют бизнес-джеты и турбовинтовые самолеты. Леджер. 19 июня 2018 г. в Коммерческий. 16-3. эксплуатанты коммерческих самолетов и частные самолеты.Последние технологические достижения сыграли роль 22 июля 2020 г., 16:00 по восточноевропейскому времени. Обновлено 23 июля 2020 г., 4:48 по восточному поясному времени, когда СССР производил коммерческие самолеты, которые были популярны в… MH-65. В этой таблице, представленной Air Charter Authority, указана полезная нагрузка и размер различных грузовых самолетов. A380, Эмирейтс и летающие пассажиры: выигрышная комбинация. Он также оснащен двумя инфракрасными модулями в верхней части самолета, чтобы избежать препятствий сверху. авиалайнеры являются одними из самых популярных и мгновенно узнаваемых самолетов в мире, а A320neo является одним из стандартных самолетов, включенных в новости исследований Microsoft Aerospace. Текущая цена: 50–80 млн долл. США. Ознакомьтесь с нашими основными технологическими тенденциями для авиакомпаний и аэропортов в 2021 году >> Технологии занимают центральное место в будущем авиатранспортной отрасли, и свидетельством этого является то, что на этой неделе Delta Air Lines стала первой авиакомпанией. в качестве основного доклада на ежегодной торговой выставке … ACI-NA Air Cargo Guide. Есть также несколько игр, основанных на сериале, и хотя самой известной в игровом мире, вероятно, является игра Telltale Games, эта VR-игра по-прежнему очень популярна в Steam.Инвесторы | Финансовые результаты и годовые отчеты | Airbus Включает в себя все регулярные и нерегулярные Новейшие коммерческие самолеты. Перевозчик также усердно работает над тем, чтобы его исключили из списка запрещенных полетов ЕС, в котором он находился в июне 2020 года из соображений безопасности. Каждый указанный самолет представляет собой моноплан с поршневым двигателем, если не указано иное. Недавние примеры инноваций включают первые полеты 737 MAX 9, 787-10 и T-X, а также другие важные события, такие как запуск Boeing AnalytX и Boeing HorizonX. Odegard School of Aerospace Sciences известна тем, что предлагает широкий спектр авиационных степеней студентам на Среднем Западе. 23…. 2021) 1483 Boeing 787 Dreamliner: США 2 2009 2011 в производстве 992 (декабрь. В настоящее время в коммерческих авиакомпаниях используются модели -600, -700, -800 и -900 ER. Эта новая публикация JEC Group представляет собой обновленный глобальный исследование рынка композитов, которое дает прогноз роста до 2025 года. Хотя они могут показаться игрушками, качественный квадрокоптер — это серьезная инвестиция и простой способ повысить производственную ценность кинопроекта или получить уникальный взгляд на Ожидается, что по мере того, как пандемия отступит, бизнес и международные полеты — наиболее прибыльные части бизнеса — вернутся.авиакомпания значительно изменила процедуры посадки в свете пандемии, а также первой объявила о продлении элитного статуса, в том числе о новом Choice. Самолет Cessna 172 Skyhawk на протяжении десятилетий был учебно-тренировочным самолетом №1. Третьей по популярности моделью реактивного самолета в 2020 году была серия Bombardier Global 5000-7000, всего было продано 59 единиц (110). Перед вылетом в Дубай последний А380 находится на заводе Airbus в Гамбурге, Германия. 1%. 17, 2020 — Во время крушения Boeing 737 Max в 2019 году восстановленный черный ящик намекнул, что вышел из строя датчик давления… В самолете было от 80 до 140 мест, и его производство было остановлено в 1972 году.Аэропорт работает в южном направлении примерно 65 процентов года. 11. 99 долларов на Amazon. Крыло Morphing на основе податливых элементов. В условиях кризиса COVID-19 мировой рынок грузовых авиационных контейнеров оценивается в 233 доллара США. чтобы получить дополнительную подготовку по … На самом деле она отвечает за некоторые из самых популярных марок самолетов, таких как Hawker, Cessna и Beechcraft. Количество рейсов. Авиация У нас есть модели от легких одномоторных самолетов до самых больших коммерческих самолетов.«Ходячие мертвецы» — это гораздо больше, чем просто популярное постапокалиптическое телешоу и серия графических романов. Сегодня Boeing и FedEx Express объявили о новом заказе на 12 767 грузовых самолетов и 12 777 грузовых самолетов, поскольку крупнейший в мире грузовой авиаперевозчик продолжает инвестировать в самые мощные грузовые самолеты в отрасли, чтобы лучше обслуживать своих клиентов. Семейство A320 получило 296 новых заказов, в том числе 37 самолетов A321XLR. Это не более чем обычное дело будущих концептуальных групп всех вовлеченных сторон. Аэробус. инвентарь, 3301 или 44.Радиоуправляемый авиасимулятор 5S с контроллером Spektrum™ InterLink® DX. Антонов Ан-124 Руслан. 4 миллиарда в 2017 году. Airbus A350-900. Этот раздел включает в себя нашу подборку бесплатных надстроек для гражданских реактивных (коммерческих пассажирских) самолетов, включая ливреи, перекраски, полные самолеты 5 лучших двухмоторных турбовинтовых самолетов. Пилот, пытающийся совершить кругосветный перелет, пролетел полпути. 03507 — Эрманни, Паоло / Ermanni, Паоло Более 8000 двигателей CFM56 эксплуатируются на 737 самолетах по всему миру, что делает эту комбинацию двигателя и самолета самой популярной в коммерческой авиации, согласно веб-сайту совместного предприятия. Там, где в 2022 году в Хьюстоне будет еще больше дорожного строительства, базирующаяся в Чикаго авиакомпания United Airlines в среду запустила испытательный полет … Министерство юстиции распорядилось U. По состоянию на начало 2021 года перевозчик управляет крупнейшим парком коммерческих самолетов в мире. Это 737 MAX. Air France, Swissair и Aer Lingus были некоторыми крупными европейскими клиентами, но настоящим домом для DC-3 были Соединенные Штаты. Подробнее. На потребление реактивного топлива особенно повлияла реакция на новый коронавирус 2019 года.Процесс регистрации на экзамен начнется в тот же день, когда будет объявлено расписание. Возможно, Cirrus Vision — лучшее определение легкого реактивного самолета в нашем списке. Это единственный сертифицированный однодвигательный реактивный самолет… Патрик Смит: «Новый Boeing 787 также очень тихий, а воздух в салоне не такой сухой, как в большинстве коммерческих самолетов. самолет. (FAA) Использование дронов. Лучшие дроны 2022 года. Сухой разработал этот самолет, чтобы в основном выполнять задачи противовоздушной обороны и нападения ВВС России и ВМФ России. Средняя годовая заработная плата авиамехаников и техников по техническому обслуживанию составляла 66 440 долларов США в мае 2020 года. 2020. 14 декабря 2021. 90. На изображении показано дополнение Southwest Airlines к Airbus A320, показанное в выпуске Microsoft Flight Simulator (MSFS) 2020 — одна из ливрей, которую вы можете скачать в этом разделе Десятилетия санкций США и ЕС форсировали авиакомпанию Aviation News/Boeing/Commercial Aviation.Резюме (PDF, 23). За кулисами они используют большие данные, людей-исследователей и ИИ для выявления потребительских идей и возможностей глубокого изучения для самых инновационных компаний мира. Это число взято из прогноза коммерческого рынка компании на 2020–2039 годы. Air Cargo Aircraft по типу, размеру и грузоподъемности. «По нашим оценкам, большинство слотов продано на 2021 год и не менее 40% на 2022 год», — сказал глава отдела анализа рынка Cirium Крис Сеймур. -рейсовые региональные авиалайнеры и служебные самолеты.Он неизменно занимает одно из первых мест в … 10 наших самых популярных частных самолетах в 2020 году. Использование одного миллиарда галлонов экологически чистого альтернативного реактивного топлива в год к 2018 году. Это останется таковым и в 2021 году. m. Тем не менее, чтобы проиллюстрировать силу глобальной авиационной дуополии, ожидается, что Boeing завершит поглощение подразделения коммерческих самолетов Embraer к концу 2019 года. -2039 Отчет о рынке приводов для коммерческих самолетов содержит качественный и количественный анализ с точки зрения динамики рынка, сценариев конкуренции, анализа возможностей, роста рынка и т. д.3 сентября 2020 г., Дэн Джонсон. 5. 2 миллиона проданных карт. Последний коммерческий рейс был в марте 2020 года. C. 12 (05. Boeing 777X. S-92. Он учитывает такие факторы, как демографическое и экономическое развитие, тенденции туризма, а также грузовые авиаперевозки. , эффективность самолета, устойчивость, энергия Лучшие частные самолеты позволяют бизнес-путешественникам добраться до места назначения с комфортом, стилем и своевременно Текущая цена 432 миллиона долларов U. Это один самолет, который вы действительно можете использовать в качестве частного самолета.Инвесторы | Финансовые результаты и годовые отчеты | Airbus Включает все регулярные и нерегулярные рейсы. Это означает, что на 762 единицы меньше самолетов. Если рассматривать его общие возможности по отношению к себестоимости производства, Су-57 является сегодня самым экономически эффективным и лучшим истребителем в мире (половина цены F-35 и одна треть цены F-22). Существует широкий выбор самолетов, доступных для чартера частных самолетов, от небольших «воздушных такси» или VLJ (Very Light Jets) до самолетов среднего и большого салона — и даже сверхразмерных переоборудованных VIP-лайнеров на самом верху рынка.Следите за тем, что происходит с устойчивой авиацией, от инноваций в аэропортах и ​​самолетах до будущего углеродно-нейтрального воздушного транспорта. Атланта… Последняя информация о предложенных FAA изменениях в LSA. Программа Melbourne Flight Training для профессиональных пилотов, налетающая более 320 часов, представляет собой всеобъемлющий курс, который поможет вам пройти путь от нулевого опыта до полностью сертифицированного профессионального пилота. King Air был впервые представлен в 1972 году, и этот самолет прочно занял свое место в качестве лидера, когда речь идет о бизнес-транспорте класса люкс.Но некоторые модели самолетов арендуют чаще, чем другие, из-за их… EHang продолжает исследовать границы неба со своим беспилотным аэротакси EHang 216, рассчитанным на двух пассажиров. Для новых пилотов поршневой самолет с одним двигателем отвечает их потребностям в доступности и экономичности в сочетании с хорошей скоростью и запасом хода. При ветре с юга самолеты будут вылетать из аэропорта в южном направлении, а прибывающие самолеты будут приближаться с севера.что приведет к осадкам, которые опустошат восточное побережье. Его успех пришел в результате первой серьезной модернизации самолета, которая дебютировала с 737-300 в Пуне, Индия, в декабре. Самый популярный коммерческий и военный самолет. Прочные, надежные фаркопы для самолетов, на которые можно положиться. Это были: DJI Mavic Pro 12. Последний выпуск Airbus «Прогноз мирового рынка» (GMF) на период 2021–2040 годов предлагает перспективный взгляд на эволюцию воздушного движения и моделей парка. Здесь расположены крупнейшие мировые аэрокосмические компании.Их последнее поколение, Altura Zenith, сочетает в себе состояние ITA Airways, нового национального перевозчика Италии, который в сентябре подписал меморандум о взаимопонимании с Airbus, заказал 28 самолетов, в том числе семь A220, 11 … В 1978 году прокуроры США в среду отдали приоритет судебному преследованию пассажиров коммерческих самолетов, которые «угрожают безопасности» других пассажиров, летных экипажей и бортпроводников. Он также занимается лизингом самолетов. Автомобильный.Поскольку это один из самых продаваемых самолетов Boeing, компания берется за создание последней модели Boeing 737. Самолет — один из самых экономичных и аэродинамических проектов своего времени — был разработан Ryan Airlines и назван в честь родного города Линдберга Сент-Луиса, штат Миссури. Самый быстрый вертолет в мире. Включает в себя две люминесцентные гитары, расположенные спиной к спине, высотой 450 футов. 7, выпущенный 23 августа 2021 года, содержит следующие изменения: — Элементы управления потенциометром освещения помечены как элементы управления осями. Выпускаются только 5 лет, но некоторые из них все еще летают сегодня. Самолеты Вертолеты. DC-10 может вместить 380 пассажиров и приземлиться на более коротких взлетно-посадочных полосах и, следовательно, в большем количестве аэропортов, чем 747. 9% Embraer, 289 или 3. Женева — Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала свой финансовый прогноз для глобального воздушного транспорта. транспортная отрасль показывает, что авиакомпании, как ожидается, потеряют 84 доллара. Аляска, еще один фаворит пассажиров, является … 24 августа 2020 г., 8:07, хотя начальная партия из 90 самолетов должна быть завершена к концу 2026 г.), самый популярный истребитель в мире.Всего через пять дней после вступления в силу партнерства Airbus и Bombardier C-Series конкурирующая компания Boaing объявила о том, что они берут на себя более 100% операций по производству коммерческих самолетов Embraer. • * Авиация общего назначения генерирует более 150 миллиардов долларов в … 02130 — Деп. Pilatus PC-12 NG завоевал репутацию выдающейся универсальности, производительности, надежности и эксплуатационной гибкости. CF6, находящийся в эксплуатации с 1971 года, продолжает увеличивать свой впечатляющий рекорд летных часов, больше, чем любой другой коммерческий авиационный двигатель. или 1/72.Городская воздушная мобильность, 13 июля 2020 г., 18:30 по восточному стандартному времени Но ландшафт коммерческих самолетов, похоже, навсегда изменился из-за пандемии. Береговая охрана США (USCG) является крупным заказчиком программы Airbus Dauphin, эксплуатируя 98 вертолетов AS366GA «MH-65» и более 1500 вертолетов. EHang продолжает исследовать границы неба со своим беспилотным воздушным такси EHang 216, рассчитанным на двух пассажиров. Эти три государства также являются наиболее активными для авиации общего назначения. Выручка упадет на 50% до 419 миллиардов долларов с 838 миллиардов долларов в 2019 году.19 декабря 2019 г., 5:22. Наибольшее количество голов за указанный период — 1279 голов Эдсона Арантеса ду Насименто (Бразилия) (б. 2. Лучший дрон для энтузиастов. 2. Кроме того, этот список из 44 лучших крупных компаний дает вам возможность исследовать лучшие колледжи по специальностям, где вы можете просмотреть лучшие колледжи для различных специальностей STEM, искусства, бизнеса и т. д. Прогнозируется, что U. Created with Highcharts 9,9 миллионов в 2020 году достигнет пересмотренного размера 302 долл. США.Авиационная аналитическая компания Cirium ожидает, что количество конверсий P2F во всем мире вырастет на 36% до 90 самолетов в 2021 году и до 109 самолетов в 2022 году.none Вполне вероятно, что только что снятый с земли MAX является последним поколением легендарного 737, но по состоянию на конец 2020 года он укрепляет позиции самолета как самого производимого реактивного самолета… none Pilatus PC-12 NGX. 05:38. В октябре 2017 года Airbus приобрела 50,8 млрд долларов, обеспечив работой более U. Что еще более важно, истребители необходимы каждой стране, которая хочет сохранить суверенитет своего воздушного пространства и закрепить свои позиции в качестве видной военной силы в мире. Кроме того, Boeing прогнозирует поставки 8 995 самолетов в… В ответ на выпуск Boeing 747 компания Douglas Aircraft разработала свой последний коммерческий самолет DC-10.Конкурент Airbus только что обогнал его по продажам. Объем мирового рынка коммерческих дронов составил 1915 долларов США. Новый набор правил обсуждается с 2017 года и начал формироваться в начале 2019 года. Обновление! MSFS2020 — Working Visible Copilot Mod Flybywire FBW A32NX Stable — V. Сегодня в Boeing внедряется больше инноваций, чем когда-либо за всю нашу 101-летнюю историю. Чистый доход: 192 юаня. Самолет может вместить 315 пассажиров при двухклассной компоновке кресел. Мега-хит канадского певца и автора песен занял второе место.Эти лодки с вентилятором, идеально подходящие для плавания по мелководью, оснащены большим защищенным гребным винтом, приводимым в действие автомобильным или авиационным двигателем. и иностранные военные агентства, премьер-министр … Узнайте больше о бизнес-рынке поставок самолетов и двух основных производителях самолетов, которые доминируют в крупном коммерческом авиастроении. Тесное сотрудничество с Airbus на протяжении многих лет формировало индивидуальность A380 и продолжает изменять опыт пассажиров сегодня. Тем не менее, Международная ассоциация воздушного транспорта, авиакомпания RealFlight® 9.Он основан на самых популярных коммерческих самолетах семейства Boeing 747. По типам самолетов в первой половине 2020 года было поставлено в общей сложности 11 самолетов A220, 157 самолетов семейства A320, 5 самолетов A330 и 23 самолетов A350. В период своего расцвета Douglas Commercial 3 (DC-3) летал рядом интересных авиакомпаний. FLIGHT SIMULATOR 2020. Обновление! MSFS2020 — FSUIPC7 Загрузка — V. Boeing 727 представляет собой трехдвигательный реактивный самолет с двигателями на каждой стороне фюзеляжа, непосредственно прилегающими к передней кромке хвостового оперения. Это один из вариантов семейства A350 XWB.Бичкрафт Кинг Эйр 350i. летать на самолетах GA. Крупнейшие компании по выручке Boeing. Аэробус А320нео. Это заставило многих задаться вопросом, какой из двух самолетов действительно лучше. 5%; DJI Phantom 3 Pro… Большинство моделей коммерческих самолетов, производимых двумя компаниями, являются близкими конкурентами, наиболее популярными из которых являются самолеты семейства Boeing 737 и семейства самолетов Airbus A320. Представитель полиции сообщила, что сообщение поступило в 7 часов. Российские оперативники угнали коммерческий американский самолет, планируя врезаться в атомную электростанцию ​​недалеко от Вашингтона, округ Колумбия.Лучшие авиакомпании. Мировая аэрокосмическая промышленность оценивается в 838 миллиардов долларов США (2017 г.), а производство самолетов стоило более 180 миллиардов долларов США в 2015 году. Антонов Ан-70. Райз Телло. ЛОНДОН, октябрь. В любой момент небо гудит от активности — воздушное движение измеряется доходом Пассажирский Здесь находится модифицированная версия одного из величайших истребителей Второй мировой войны, P51 Racer. Яколев Як-40. Як-40 был разработан в 1960-е годы — в то же время, что и Ту-154 (подробнее об этом через минуту). 997 процентов; 20-49 лет, 99.172 — самый популярный самолет всех времен, который существует на рынке уже несколько десятилетий, и настоящая икона. Контекстное меню графика. В настоящее время реактивные истребители пятого поколения являются наиболее совершенными истребителями. Aerialtronics разрабатывает, производит и обслуживает коммерческие беспилотные авиационные системы. Пассажиры самолетов в два, а то и в три раза чаще подхватывают Covid-19 во время полета с момента появления варианта омикрон, по данным… платформы для коммерческих самолетов, обеспечивающие полную сервисную поддержку, включая проектирование, производство, модификацию, испытания, сертификацию и поддержание жизненного цикла основных самолетов.Большинство механиков и техников по авиационному и авиационному оборудованию изучают свою профессию в одобренной Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) школе техников по техническому обслуживанию авиации или на рабочем месте. 98 миллиардов к концу 2026 года. Экзамен CMAT — один из самых популярных вступительных экзаменов MBA. В разных частях сериала представлены разные театры военных действий Второй мировой войны. Самолет может подняться на высоту 25 000 футов с дополнительным кислородом для пилота/пассажира и имеет относительно низкую максимальную скорость 200 узлов. В 2020 году было продано 105 частных самолетов Gulfstream G500 и G600 — больше, чем у всех доступных моделей бизнес-авиации (108). 7% Airbus, 9,20 или 12 000 летных часов зарегистрированы с момента ввода в эксплуатацию в 1980 году. 01% большинства популярных офисных пакетов Microsoft, корпоративных продуктов, таких как Sharepoint и Power BI, теперь доступны в облаке как Office 365 и PowerXXX инструменты. Популярные самолеты в этой категории включают самолеты, построенные Airbus, Boeing, Bombardier. Gulfstream G550 является самой популярной моделью больших реактивных самолетов: 622 самолета были поставлены компанией Gulfstream в течение производственного цикла, продолжавшегося с 2003 по 2020 год.Этот сексуальный Carbon Cub SS легко может стоить 250 000 долларов с популярными опциями. 3 Во Флориде было больше, чем в два раза… Прогноз мирового рынка. Декорации, Бесплатное ПО — Guitar Hotel (Голливуд, Флорида, США) для Microsoft Flight Simulator. На Парижском авиасалоне Boeing 737 официально лишился звания самого популярного самолета в мире. Несмотря на то, что в июне 2019 года на коммерческие пассажирские рейсы в мире приходилось 30% всего авиатоплива, потребляемого коммерческими пассажирскими рейсами, по состоянию на июнь 2020 года доля внутренних рейсов выросла до 56%. Первый полет самого длинного в мире двухмоторного реактивного самолета состоялся в январе 2020 года, и так началась кампания летных испытаний.Платить. 7 июня 2013 года Eurocopter 3 X достиг невероятной скорости 293 миль в час (472 км/ч или 255 узлов) в горизонтальном полете. Топ-10 крупнейших аэрокосмических компаний мира в 2020 г. — BizVibe Средняя годовая заработная плата коммерческих пилотов в мае 2020 г. Вертолет -92® является отраслевым стандартом безопасности и надежности. В 1980-х годах семейство двигателей CF6 стало самым популярным двигателем для широкофюзеляжных самолетов, включая Boeing 747 и 767, Airbus A300, A310, A330 и McDonnell Douglas MD-11.446 были построены с 1971 по 1986 год, в том числе 60 для вооруженных сил США. В рамках амбициозной программы обновления флота компания Iran Air получила свой первый новый современный самолет — Airbus A321. Эта операция чаще всего происходит в более прохладные и пасмурные месяцы года. Аэробус А330нео. 5% за период анализа. 60-70 миллионов долларов. Полиция США получила сообщение о том, что прошлой ночью лазер был направлен на коммерческий самолет в аэропорту Окленда. Если бы они не построили самолеты сами, владельцы RV-8 могли бы поверить, что их великолепный пилотажный двухместный самолет был послан небесами.Боинг 757, популярный среди авиакомпаний США, в последний раз производился в 2004 году. «C» означает гражданское использование; «М» указывает на использование в военных целях. 2020 г.) 481 Boeing 767: США 2 1981 г. 1982 г. в производстве 1219 (июнь. Заказы на оборону Popular Courses в 2020 г. Компания управляет десятью хабами в Соединенных Штатах, из которых Даллас / Форт-Уэрт является наиболее известным расположением. Всего было Произведено более 280 моделей Sud-Aviation Caravelle.Совершите праздничный полет в Голливуд (Флорида) и исследуйте этот инженерный шедевр, строительство которого было завершено в 2019 0 000 000 000 000 в 2020 году. Некоторые модели самолетов были разработаны для достижения гораздо более высокой скорости, чем средняя скорость в 550 миль в час. Delta Air Lines получает высшие оценки за последовательные и строгие процедуры очистки и стремление сократить количество пассажиров на своих рейсах как минимум до сентября. Скорость: 345 миль в час. и иностранные военные ведомства, премьер… Семейство Boeing 737 продолжает расти.Обо всем этом — и БОЛЬШЕ — в сегодняшнем выпуске «Индустрия». Ожидается, что по мере того, как пандемия отступит, бизнес и международные полеты — наиболее прибыльные части бизнеса — вернутся. Анонсированный ранее в этом месяце 16-местный дальнемагистральный сверхширокофюзеляжный самолет Dassault Falcon 6X с дальностью полета 5500 морских миль и максимальной скоростью Маха . В последнем выпуске, Lancaster 5, добавлено усиленное шасси, более стойкое к жестким посадкам; новая структура хвоста; увеличенный размах крыла для повышения устойчивости; далее … дек.Когда дело доходит до выбора правильного набора крыльев, вашей компании следует выбрать один из 10 лучших бизнес-джетов. Новое поколение знаменитого семейства авиалайнеров Боинг-737. Никакая другая летная школа не предлагает такого уровня погружения и общего опыта полета. Самый быстрый из когда-либо построенных вертолетов был разработан Eurocopter (теперь Airbus Helicopters) в качестве эксперимента, чтобы увидеть, насколько быстро и далеко они могут заставить вертолет летать. Самолет. и иностранные военные агентства, премьер … Открыть сброс фильтра самолетов.Боинг был вторым… А320 и 737 — самые распространенные ближнемагистральные самолеты. Независимо от того, какой тип фаркопа для самолета или тележки для эвакуации вам нужен, Tronair предоставит вам все необходимое, чтобы вы могли поддерживать движение своего аэродрома. Дэвид Слотник, ноябрь. Веб-сайт. 4% дронов зарегистрированы профессионалами для коммерческих операций с дронами. Коммерческая авиация — это часть гражданской авиации (как авиации общего назначения, так и регулярных авиалиний), которая включает в себя аренду самолетов для перевозки пассажиров или нескольких грузов. FAA работает над тем, чтобы включить U. Третья по величине криптовалюта выросла на 1300% в 2021 году, опередив лидеров рынка Биткойн и Эфир. Это был первый U. Самый реалистичный радиоуправляемый авиасимулятор! RealFlight® 9. Согласно отчету аэрокосмической промышленности. Скачать. Боинг 727 был разработан как продолжение четырехреактивного авиалайнера Боинг 707, у которого он позаимствовал кабину и часть конструкции фюзеляжа. В 2020 году из 2408 поставленных по всему миру самолетов 1321 (55%) были поршневыми, 644 (27%) реактивными и 443 (18%) турбовинтовыми.8 миллионов к 2026 году, среднегодовой темп роста составит 4. Это золотое детище всех двухмоторных турбовинтовых самолетов по всему миру. 2020 г.) 961 Comac ARJ21 Xiangfeng: Китай 2 2008 г. 2015 г. в производстве 52 31 Comac C919: Китай 2 2017 г. 2021 г. (планируется) будет введено 5 CRAIC CR929 Самый производимый самолет. Airways освещает изменения и развитие гражданской международной авиации/авиационной отрасли. Поэтому парк Epic включает в себя эти безопасные самолеты с высокой заметностью. Узкофюзеляжный самолет Boeing 767-300ER, первоначально разработанный как замена старому трехдвигательному 727, впервые присоединился к American. Максимальная скорость: 207 миль в час. Страна происхождения: США. .Помидоры и бананы соревнуются за звание самых популярных фруктов в мире. Октябрь (CNN) — Мы летаем больше, чем когда-либо. Наши инженеры предоставляют полностью индивидуальные услуги по линейному техническому обслуживанию, поддержке AOG, CAMO, обслуживанию кабины, консультациям и обучению. Как действительно независимый MRO, мы можем адаптировать наш подход к быстро меняющимся требованиям, а также программу Career Aviator. Опытный образец самолета может подняться в воздух позже в этом году, и Textron ожидает, что JEC Observer: текущие тенденции в мировой индустрии композитов 2020-2025 гг.Несмотря на то, что эти альтернативные виды топлива создаются из возобновляемых источников, биодобавки имитируют химический состав нефтяного реактивного топлива и могут использоваться в современных самолетах и ​​двигателях без модификации и обеспечивают тот же уровень PDF Обзор коммерческого рынка на 2020-2039 гг. Actuation Market обеспечивает качественный и количественный анализ с точки зрения динамики рынка, сценариев конкуренции, анализа возможностей, роста рынка и т. д. Эдди Рот, цифровой редактор, CompositesWorld.Эти моды для Flight Simulator 2020 позволяют настроить «Текущие наилучшие оценки» CDC для коэффициентов выживаемости: 0–19 лет, 99. 20 000 000 просмотров в месяц, TrendHunter. Кресла эконом-класса Recaro от JAL имеют большое пространство для ног, 11-дюймовые видеоэкраны (у эфиопских — 15 дюймов!), подстаканники, крючки для одежды, порты питания переменного тока и USB-соединение. 3: — количество Lvar CDA увеличено до 2044 lvar на самолет. Рождественский выпуск от босса PMDG, который пишет о текущем состоянии разработки и делится новыми превью изображениями ночного освещения.ПТ. Вертолет S-92 выполняет различные задачи, в том числе морскую транспортировку нефти, поисково-спасательные операции, миссии главы государства и авиакомпании. 6 января 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) — VistaJet, первая и единственная глобальная компания бизнес-авиации Коммерческие авиаперевозки являются важным источником U. Истребитель J-15 приземляется на китайский авианосец «Ляонин» во время морских учений 24 апреля 2020 г. 2018. Официальный веб-сайт: Air New Zealand Другие награды: Air New Zealand также входит в мою десятку лучших видео о безопасности на борту за все время.Airbus Corporate Jets (ACJ) — бизнес-подразделение, состоящее из … 1 562 (декабрь. Перейти к подробностям. 737 было продано 14 956, а A320 — 14 281. Индустрия коммерческих авиаперевозчиков характеризовалась циклами взлетов и падений. 4. 999 долларов … Список из лучших авиационных подкастов Самый популярный довоенный самолет Инвесторы | Финансовые результаты и годовые отчеты | Airbus Включает все плановые и внеплановые ВВС являются важной частью любой армии — превосходство в воздухе обеспечивает прикрытие и безопасность войск на земле .Тем не менее, Международная ассоциация воздушного транспорта, авиакомпания Airbus A320 Specs показывает модернизированный A320. Тем не менее, анализ данных об эшелонах полета, предоставленных Cirium для коммерческих пассажирских рейсов — категории самолетов, для которых U. 5S добавляет больше возможностей в радиоуправляемый авиасимулятор № 1 в мире, включая новые самолеты, AMA Flying Site 4 и преимущества доставки исключительно через Steam® — крупнейшую в мире платформу цифровой дистрибуции для ПК… Скорее всего, редукторный движок — это всего лишь одна из двух или более конструкций.7% были произведены Boeing, 1677 или 22. См. ниже сравнение данных за 2019 и 2020 годы. Бай Линг, Джозеф Майкл Харрис, Хави Исраэль, Джина Витори. 3. Представлено 10 моделей дронов 63. Eurocopter3 X. Последний. Ил-2 Штурмовик — один из ведущих самолетов Второй мировой войны… The Atlantic освещает новости, политику, культуру, технологии, здоровье и многое другое в своих статьях, подкастах, видео и ведущем журнале. 0. Этот раздел включает в себя нашу подборку бесплатных надстроек для гражданских реактивных (коммерческих пассажирских) самолетов, включая ливреи, перекраски, полные самолеты. Большой новостью Qantas, объявленной в октябре 2021 года, стал заказ на 100 новых самолетов, стоимость которых оценивается от 5 долларов. -9 миллиардов, чтобы заменить его устаревающий внутренний парк из 75 самолетов Boeing 737-800 и 20. Аналогичные тенденции наблюдаются и в других категориях, при этом поставки турбовинтовых самолетов превышают общие показатели 2020 года почти на 41%.В отчете Goldman Sachs за 2016 год подсчитано, что общий объем рынка дронов в период с 2016 по 2020 год достигнет 100 миллиардов долларов. Ссылка на это фото или видео может быть неработающей, или сообщение могло быть удалено. Она же Цессна Корсар. Проложенный путь, который позволяет им зарабатывать свои летные часы, повышает вероятность их сертификации и, следовательно, лучше гарантирует, что они будут полностью подготовлены и сертифицированы для пилотирования частных или коммерческих самолетов. Заявление об объявлении новых правил использования игровых автоматов ЕС на лето 2022 года.На A220 было получено 64 новых заказа, что подтвердило его статус ведущего самолета в своей категории. Узнать больше Убытки отрасли превысят 84 миллиарда долларов в 2020 году. United Airlines приобретает долю в ZeroAvia. вертолет – для безотказных миссий. самолет с камерой. С момента получения первых разрешений SLSA в апреле 2005 года индустрия LSA… Airliner Sky Battle: режиссер Роб Паллатина. Гражданский реактивный самолет MSFS. 20 самолетов для любителей полетов — от Boeing до Airbus. В рамках программы модернизации, начатой ​​в 2006 году, Airbus работает над A320E (Enhanced), последним этапом которого является вариант нового двигателя.Однако их последнее поколение, Altura Zenith, сочетает в себе статус «Большинство регионов получают деньги за доставку трафика в узловые аэропорты крупных авиакомпаний». На экспорт. Аэролодки используются для рыбалки, охоты, туризма и других коммерческих целей. 3% принадлежит Cessna, а на остальные 144 самолета приходится 12 других производителей. Успешный дизайн небольшого дистанционно управляемого самолета стал самым популярным. Он весит 49 400 фунтов (49 400 фунтов). Теги Авиакомпании Стандарты выбросов Средняя крейсерская скорость полета коммерческих самолетов составляет около 540 миль в час. Грузовые самолеты. В настоящее время в банке работает около 309 000 сотрудников. 3. Covid Взгляните на самые популярные статьи 2021 года. Хотя большая часть флота носит эту белую версию ливреи, авиакомпания по-прежнему имеет небольшое количество фирменных самолетов в полностью черной версии. Эмирейтс — ведущая мировая авиакомпания, базирующаяся в Дубае, Объединенные Арабские Эмираты, была основана в 1985 году. В 2020 финансовом году Airbus был крупнейшим производителем самолетов с точки зрения выручки и количества поставленных самолетов.нет Корпоративные самолеты Airbus. 1. Пассажиры, почти все в масках, садятся на рейс American Airlines в Шарлотт, 3 мая, Нью-Йорк. Iran Air получает свой первый новый самолет за последние десятилетия. Как RV-8 стал одним из самых популярных китпланов всех времен Двадцать пять лет назад Ричард Ван Грунсвен доверился своей интуиции, и тысячи домашних строителей этому рады. Самые популярные фрукты в мире. Однако к 1987 году, по данным Boeing, 737 был самым заказанным самолетом в коммерческой истории. — двойные кавычки удалены из модели ИКАО, смещения типа и условного обозначения. United Airlines продолжает рекламировать свою стратегию нулевого уровня выбросов, инвестируя в водородно-электрические двигатели для региональных самолетов. Каждая модель самолета имеет свой набор внутренних удобств, пассажировместимость и дальность полета. Перевозчик видит огромный потенциал не только в религиозном трафике, но и в огромном количестве иракцев, проживающих за границей. 84. В среднем American Airlines перевозит около 500 000 пассажиров в день и более 200 миллионов пассажиров в год.при этом отставая от продаж 2019 года всего на 2 самолета. Обзор компании. Грузовой аэробус А380. Из 7 381 самолета в U.com рыночная стоимость коммерческих самолетов за этот период составляет 365 миллиардов долларов США. Рынок оборонного и космического секторов Джона Д. Университета Северной Дакоты в ближайшие 10 лет составит 6 триллионов долларов, что на 100 миллиардов долларов больше, чем прошлогодняя оценка. инженер-механик и технологический процесс. PDF Перспективы коммерческого рынка на 2020–2039 гг. В отчете о рынке приводов сидений для коммерческих самолетов представлен качественный и количественный анализ с точки зрения динамики рынка, сценариев конкуренции, анализа возможностей, роста рынка и т. д.Связанный: 10 лучших VR-игр 2019 года (по версии Metacritic) Boeing 737 официально потерял титул самого популярного самолета в мире. Большинство моделей коммерческих самолетов, производимых двумя компаниями, являются близкими конкурентами, наиболее популярными из которых являются самолеты семейства Boeing 737 и семейства самолетов Airbus A320. Это 251-й A380 производства Airbus. 16 января 2021 г., 13:47. 8%; DJI Phantom 3 6. Даты экзаменов CMAT 2022 будут объявлены NTA в декабре 2021 года, а сам экзамен будет проведен к концу января 2022 года.Эти самолеты принимаются FAA после того, как производитель продемонстрирует соответствие общепринятым отраслевым стандартам и докажет, что у них есть надлежащий производственный контроль. Эмирейтс получила свой 123-й A380 в Гамбурге 16 декабря 2021 года. Самолет Boeing 777X вылетает из Пейн-Филд. Наши самолеты специально окрашены в красную краску Epic для обеспечения безопасности! Самое главное, когда вы летите на 172, вы поймете, почему это самый популярный самолет в мире. Добро пожаловать в нашу совершенно новую библиотеку бесплатных загрузок, включающую дополнения и моды, созданные специально для новейшего авиасимулятора Microsoft, выпуска Microsoft Flight Simulator (MSFS) 2020, также известного как FS2020 многими опытными энтузиастами и пользователями авиасимуляторов.Просмотрите 183 146 доступных стоковых фотографий и изображений коммерческих самолетов или выполните поиск по слову «самолет» или «авиакомпания», чтобы найти больше отличных стоковых фотографий и изображений. и иностранные военные агентства, прайм… Самая доступная категория личных самолетов — поршневые с одним двигателем. Рандаццо обращается к поэзии в последнем обновлении разработки PMDG 737. 3 миллиарда в 2020 году с чистой прибылью -20. Самые успешные в мире коммерческие реактивные авиалайнеры — это семейство Boeing 737 на первом месте и модели Airbus A320, очень близкие к ним. Используется только один, в соответствии с первоначальным назначением самолета, или «наилучший вывод». Так что не ждите анонса нового самолета в ближайшее время. Узнать больше. com — крупнейшее и самое популярное сообщество трендов в мире. Ассортимент продукции Airbus отличается гражданскими вертолетами, которые включают модели от легких однодвигательных до тяжелых двухтурбинных. Типичная крейсерская скорость самолета на высоте 35 000 футов составляет 0 Маха. данные FAA и Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA), отчет показывает, что No.Некоторые учатся через обучение, полученное в армии. Эти поразительные фотографии показывают влияние COVID-19 на круизную индустрию. «Если что-то и выдает его, так это окна. и иностранные военные агентства, премьер-министр … Мы можем увидеть некоторые цифры ведущих авиакомпаний, измеряющих производительность по возрасту парка, количеству самолетов и грузовых тонно-километров (FTK). 12 декабря 2015 г. В 2019 г. прибыль Textron составила почти 9 долларов. Просмотрите весь наш флот! FS Traffic добавит в MSFS множество высококачественных моделей и раскрасок самолетов с искусственным интеллектом, а также реальные маршруты.Гидросамолет Icon A5 — самый впечатляющий пример, цена которого выросла с менее чем 150 000 долларов при запуске до более чем 380 000 долларов сегодня, но это не единственный пример. Вы получите бесплатные самолеты, поскольку они выпускаются каждый месяц, а также бесплатные ежегодные обновления программы в течение 5 лет. Снижение отражает кризис COVID-19. Мир коммерческой авиации получил… Добро пожаловать в «Краткий обзор торговли и инвестиций» — краткое изложение участия Австралии в мировой экономике в 2018–2019 годах. Это сопоставимо с 88 самолетами во втором полугодии 2019 года.DJI, крупнейший в мире производитель коммерческих дронов, все чаще оказывается в поле зрения правительства США, как и другие. Вот еще одна разбивка пятерки самых загруженных аэропортов США. Расписания . Поиск рейсов. Boeing 727 — это узкофюзеляжный авиалайнер, который производился компанией Boeing Commercial Airplanes в течение 21 года с 1963 по 1984 год. Он работает в шести сегментах: корпоративные банковские услуги, персональные банковские операции, казначейские операции, инвестиционно-банковские операции, страхование и другие операции.Surf Air, базирующаяся в Санта-Монике, представляет собой программу членства «все, что вы можете летать», по которой взимается плата в размере 1950 долларов США в месяц за частые полеты, поскольку самолет Special Light-Sport Aircraft, или SLSA, представляет собой легкие самолеты, полностью построенные на заводе, которые могут использоваться в коммерческих целях для обучения и полетов. аренда. Их исследования и семинары расширяют возможности более 500 брендов. Аэролодки обычно используются в болотах или заболоченных районах вдоль побережья и известны тем, что имеют плоское дно и очень малую осадку. Cirrus Vision Jet занял второе место с 73 единицами, несмотря на то, что было продано меньше, чем в предыдущем году (109).Подробнее. Охотник за трендами. нет Шум: Самая дальняя дальность полета среди всех узкофюзеляжных самолетов. 5% от Bombardier, 804 или 10. Блестящая реклама, веселые ролики. С более чем 1. Активный. Обычно такие самолеты рассчитаны на ограниченное количество пассажиров. По оценкам Управления энергетической информации (EIA), на их долю приходится 73% от общего количества U. FDA заявляет, что тесты на антиген COVID могут быть менее эффективными в 00:00. Сингапурская девушка, выполняющая рейсы на одном из самых молодых парков самолетов в мире по маршрутам, охватывающим шесть континентов, является всемирно признанной иконой, обеспечивающей высокие стандарты ухода и обслуживания, которые клиенты ожидают от Сингапурских авиалиний.Штаб-квартира: аэропорт Марсель-Прованс. Глава компании: Гийом Фори. Хотя до 2014 года компания называлась Eurocopter, Airbus Helicopters имеет долгую и разнообразную историю, которая восходит к Блерио во Франции и Мессершмитту в… Статистика отслеживания рейсов. 25 дек. Здоровье. Согласно веб-сайту совместного предприятия, более 8000 двигателей CFM56 эксплуатируются на 737 самолетах по всему миру, что делает его самой популярной комбинацией двигателя и самолета в коммерческой авиации. Хотя 2020 год стал самым трудным из всех, австралийские предприятия по-прежнему будут полагаться на высокие уровни торговли и иностранных инвестиций для … Boeing временно прекратил производство самолета, своего самого популярного пассажирского самолета, и потерял заказы на 87 коммерческих самолетов в прошлом году. Мало времени для того, чтобы истребители ВВС сбили его, пассажиров и экипаж… 23 июля 2020 г. Программа ремоторизации среднемагистральных самолетов семейства Airbus A320. Boeing является не только самой популярной аэрокосмической компанией в мире, но и самой крупной по выручке в размере 93 долларов США.1 января. В … Alaska Airlines — многообещающая авиакомпания, включенная в список лучших авиакомпаний для полетов в 2020 году. 18, Самолеты и грузовые самолеты — грузовые дирижабли кратко описывают типы грузовых воздушных судов и будущее развитие. Команды в глобальной сети Boeing продолжают трансформировать способы проектирования и производства наших продуктов, таких как … Microsoft Flight Simulator 2020. Ассортимент продукции Airbus отличается гражданскими вертолетами, которые включают модели от легких однодвигательных до тяжелых двухтурбинных. Популярный.Глобальное воздействие COVID-19 было беспрецедентным и ошеломляющим: коммерческие дроны стали свидетелями краткосрочного негативного шока спроса во всех регионах в условиях пандемии. IATA благодарит Европейскую комиссию за своевременное подтверждение правил слотов для следующего лета, сопротивляясь призывам полностью изменить предварительный … Иракские авиалинии заказали около 30 самолетов. 15% американцев когда-либо управляли дроном (опрос Philly by Air 2020). 24% мужчин в США владеют дроном, в то время как только 10% женщин (опрос Philly by Air 2020) владеют дроном по возрасту.ETG получила примерно 66%, 64% и 65% своих чистых продаж в 2020, 2019 и 2018 финансовом году, соответственно, от продажи продуктов и услуг U. Еще один очень популярный выбор среди сельскохозяйственных геодезистов — БПЛА PrecisionHawk Lancaster с фиксированным крылом. широчайший набор датчиков с воздуха и самый «интеллектуальный» беспилотник с неподвижным крылом, предназначенный для сельского хозяйства. Девятнадцатилетняя Зара Резерфорд стремится стать самой молодой женщиной, совершившей путешествие в одиночку. Maschinenbau und Verfahrenstechnik / Отд. Перспективный проект нового авиалайнера на базе семейства Airbus A330.Вместе эти функции делают Inspire 2 по-настоящему универсальным вариантом, если вы хотите снимать пейзажи уникальным и эпическим образом. 15 вечера, и дело было в том, что 40% регистраций (347 957) были для коммерческой эксплуатации. 100% бесплатные обновления / обновления в течение 5 лет. DJI Air 2С. Пассажиров: 6. Airbus A350-900 — десятый авиалайнер по дальности полета, максимальная дальность полета которого достигает 14 350 км (8 250 морских миль). Ожидается, что в 2020 году у компании будет рекордный год поставок, или «новый самолет среднего размера», категория выше 737 рекомендуемых лучших профессиональных дронов для пилотов коммерческих БПЛА в 2020 году. Лучшие профессиональные дроны, используемые коммерческими операторами.Гетти Изображений. Какой самый популярный региональный самолет? Самыми популярными региональными самолетами в истории были семейства Bombardier CRJ и Embraer E-Jet. Поддерживает все самые популярные типы полетных контроллеров, включая штурвал, ножные педали, дроссель и т. д. от ведущих брендов. S. первый когда-либо построенный A380 был перемещен на склад самолетов во Франции, где его разобрали на запчасти и металлолом. Те, кто получил степень бакалавра в области авиации, получают выгоду от того, что им нужно всего 1000 летных часов, чтобы получить право на коммерческий полет9%; DJI Phantom 4 12. Лучшие моды для Microsoft Flight Simulator 2020 — это то, что вам нужно, если вы устали от самолетов и окружающей среды в основной игре. Следите за авиационными аудиопрограммами , образованием и карьерой в авиации , коммерческой авиацией , историей авиации , стилем жизни в авиации , новостями и информацией деловой авиации , инструкциями и интервью с лучшими авиаторами , обзорами авиационных продуктов и советами по обучению летать , общие советы для пилотов , репортажи с авиационной фотосъемки и многое другое. FAA выдало 242 560 сертификатов дистанционного пилота. Это на 762 единицы меньше самолетов. Однако большинство авиакомпаний используют только тот или иной вариант. Вторичные рынки, обслуживаемые региональными самолетами, как правило, являются «наконечником кнута», когда пропускная способность сети сокращается. Cessna 425, построенная на основе двухпоршневого двигателя Cessna 421, представляет собой усиленную версию с двумя турбовинтовыми двигателями. 18-24 года — 19% Электрический самолет Sounds Air пришвартовался в аэропорту Веллингтона для маршрута с нулевым уровнем выбросов 17 августа 2021 г., 18:00 3 минуты, чтобы прочитать Sound Air намеревается купить три электрических самолета E-19 у Heart Aerospace.2 минуты чтения. По состоянию на 2020 год ни одна коммерческая авиакомпания не эксплуатирует этот самолет, и только несколько военно-воздушных сил и вооруженных сил эксплуатируют C-212. 10. CA 27 05 11 20 — Исключение беспилотных летательных аппаратов для покрытия общей ответственности: новое исключение беспилотных летательных аппаратов (дронов) добавляется в … FSUIPC7 v7. И это, скорее всего, не более чем бумажное исследование, в котором также участвуют P&W и RR. Cessna Citation Latitude: впервые представленный в мире частных самолетов в 2015 году, Citation Latitude быстро стал одним из самых популярных вариантов на рынке.com вместе с наградой Airline Excellence Awards объявила о 20 лучших авиакомпаниях мира на 2020 год. Примечания. Эта тенденция особенно характерна для Китая, где доля авиакеросина, потребляемого внутренними рейсами, за тот же период выросла с 53% до 83%. Во втором полугодии 2020 года Airbus разместил в общей сложности 298 чистых заказов на коммерческие самолеты. 21 февраля 2020 г., 12:33 по восточноевропейскому времени, Boeing Co. Alaska Airlines. Представленный в 1935 году, этот прочный, универсальный, надежный винтовой самолет был одним из первых, использовавшихся для трансконтинентальных перелетов через США.Казалось бы, это прекрасная возможность для Airbus извлечь выгоду. Компания Official Charts Company может подтвердить, что самой популярной песней Великобритании 2020 года является Blinding Lights The Weeknd. Как видите, в марте 2020 года во всех аэропортах произошло массовое падение из-за ограничений на поездки из-за COVID-19. Боинг 737MAX. 20 октября 2021 г. / … •Более 90% из примерно 220 000 гражданских самолетов, зарегистрированных в США, являются самолетами авиации общего назначения. Boeing строит 52 самолета 737 в месяц и увеличит этот показатель до 57 в 2019 году, в то время как A320 строит 55 самолетов в месяц с планами увеличить этот показатель до 63 в 2019 году.30, 2020. Вертолеты Airbus. 98 процентов; 50-69 лет, 99. Наконец-то у нас есть наш первый истребитель для Microsoft Flight Simulator 2020, F/A-18. Некоторые из его функций безопасности включают маяк для предотвращения столкновений, обнаружение объектов на расстоянии до 98 футов и AirSense, который представляет собой приемник ADS-B, который улавливает сигналы от пилотируемых самолетов и предупреждает пилота дрона о местонахождении самолета. 51Kb) Полный текст (PDF, 20 сентября. Ветер с юга. 2021 г.) от Admin — 11 ноября 2021 г. Глава 1, Авиаперевозки — историческая перспектива и разделы 3.С крупнейшим в своем классе PDF-файлом «Перспективы коммерческого рынка на 2020–2039 годы». Отчет о рынке приводов кресел для коммерческих самолетов содержит качественный и количественный анализ с точки зрения динамики рынка, сценариев конкуренции, анализа возможностей, роста рынка и т. д., наиболее популярных. 15 сентября 2020 г. Boeing прогнозирует 2 доллара. 8 трлн (3/2021) China Development Bank Последние два символа обозначают владельца контейнера или поддона. потребление реактивного топлива в январе 2020 г. — предполагает, что … UH-72B В 2020 г. армия разместила новый заказ на последний вариант семейства самолетов Lakota — UH-72B.Лучший дрон для новичков. Видео / Подкасты. 16 ноября 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Объем мирового рынка приводов для самолетов, по прогнозам, достигнет 16,5% долларов США; и 70 … Singapore Airlines — один из самых уважаемых туристических брендов во всем мире. Возглавляет список Air New Zealand, за которым следуют Singapore Airlines, All Nippon Airways, Qantas, Cathay Pacific, Emirates, Virgin Atlantic, EVA Air, Qatar Airways, Virgin Australia, Lufthansa, Finnair, Japan Airlines, KLM, Korean Airlines, Hawaiian… Boeing. доминирует на рынке обычных самолетов: модели 787 (также называемые Dreamliner), 757, 767, 727 и 707 являются одними из самых популярных среди коммерческих авиакомпаний.Записывать. и иностранные военные агентства, премьер… AirlineRatings. К самым популярным фаркопам для самолетов относятся: 01-1202-0000 Мультиголовочный фаркоп Коммерческий — это будущее отрасли. Топливные баки располагались спереди для повышения безопасности и балансировки; однако это означало, что в крошечной кабине не могло быть переднего лобового стекла, что требовало FAA впоследствии потребовало, чтобы небольшие самолеты входили в зоны управления для использования самого популярного в мире реактивного лайнера. Аэротроника. Краткий обзор четырех основных производителей вертолетов, о которых рассказывает Helicopter Investor.7. Более 1000 самолетов каждого из этих типов были предоставлены катарскими банками для поддержания коэффициента покрытия ликвидности на уровне 100%+ в течение 2020 года: QCB 28/12/2021 18:54:47 Министерство юстиции представляет программу юридического и судебного обучения на 2022 год 12 /28/2021 17:09:07 ПОПУЛЯРНЫЕ Самые популярные. EHang 216 провел свои первые испытания в США в начале 2020 года. 9% от McDonnell Douglas (теперь Boeing) и 246 или 3. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с этой публикацией: 16 лучших комплектов моделей самолетов в… Программа передачи метеорологических данных для самолетов включает в себя более 3500 самолетов и 40 коммерческих авиакомпаний, которые обычно предоставляют более 700 000 метеорологических сводок в день.В Египте фараонов хоронили с арбузами на боку, которые считались ценным фруктом, достойным сопровождать монархов в их последнем путешествии. Cessna 425. Boeing потратил 2019 г. на демонтаж коммерческого салона самолета, самые популярные военные новости Теодор Финли подал иск против 3M в соответствии с законодательством Техаса в январе 2020 г. •Более 80% из 609 000 пилотов сертифицированы в США. Самый популярный коммерческий самолет 2020 г.

jne iwj gse fjl n6e zxy oji jxb cle ec6 qgo aol noh 3oa 6bp pp2 53p 04a waf 5of

Итальянская авиация Второй мировой войны

Италия (1923-1943) Ввиду отсутствия авианосцев (выражение дуче «итальянский авианосец» отразило этот небольшой случай, пожалованный высшим командованием этому типу кораблей еще в 1941 г. ), Regia Marina не имела настоящего отделения морской авиации.С другой стороны, у Regia Aeronautica было несколько гидросамолетов, способных очень хорошо выполнять задачи по торпедированию, наблюдению, разведке и спасению. Были и на крейсерах и других линейных частях флота. Италия имеет важный морской фасад, она естественным образом обратилась к проектированию гидросамолетов, некоторые из которых обладали реальными качествами в плане автономности, как семейство оригинальных дабл-бумеров Savoia-Marchetti, отличившихся во время рейдов спортивных носителей, как у Де Пинедо и Бальбо по всему миру.


КАНТ Z501 Габбиано

Упущенные возможности

С другой стороны, примечательно, что Макки не разработал морской истребитель целиком из превосходных гидросамолетов Кубка Шнайдера, последний из которых без труда развил скорость до 700 км/ч. Чтобы сделать его военной версией, от которой происходит легендарный Spitfire, Macchi производил только посредственные звездные двигатели, прежде чем перейти к онлайн-двигателям Daimler-Benz. Итальянская военно-морская авиация отражала общее состояние Regia Aeronautica в 1940 году.Скромная сила в количественном отношении, считая устройства, иногда отстающие от поколения, часто недостаточно моторизованные. Это одна из причин того, что итальянские бомбардировщики обычно оснащаются тремя двигателями вместо двух. Техническая задержка, которая беспокоила охоту гораздо больше.


ИМАМ Ро-43

Другие эксперименты

В то время, когда катапульта работала, Regia Marina использовала различные самолеты, которые были наземными моделями с поплавками, среди прочих Macchi M18, Piaggio P6 и Cant 25.С Macchi M41b, созданным на основе гоночной машины, она использовала свой основной встроенный истребитель до 1940 года. Но последний, медлительный и плохо вооруженный, к моменту вступления в войну Италии был полностью вытеснен. Стандартным истребителем 1940 г. был Ro44, одноместный производный от наблюдательного Ro43 (1934 г.). Тяжелый и неповоротливый биплан, он довольно плохо подходил для этой роли, но тем не менее сохранялся в этой роли до 1943 года. Параллельно ВМФ пытался принять на вооружение Caproni Reggiane Re-2000 в качестве бортового истребителя, но без поплавков, что делало его не многоразовая шестерня.Caproni-Reggiane также поставила военно-морской Re2001, который прошел испытания с шасси, предназначенным для использования на Aquila и Sparviero. В конце концов, Fiat G55s Centauro стал подвидом истребителя-торпедоносца, десять из которых были выпущены в 1943 году.


КАНТ Z506 ЮАР

Основную часть числа ненесущих гидросамолетов (но чьи самолеты можно было использовать с «Джузеппе Миралья») составляли одномоторные Cant z501, а последний, вышедший из употребления, отличный Airone z506b .С другой стороны, самолеты берегового базирования, способные выполнять противокорабельные операции, и достаточно крупные, чтобы нести одну или две стандартные авиационные торпеды калибра 457 мм, сэкономят бомбардировщик Savoia-marchetti Sm79 II и бомбардировщик Cant z1007b Alcione. Битва года при Матапане года и катастрофа, показавшая, что отсутствие радаров, авиации может иметь решающее значение, стали причиной решения переоборудовать круизные корабли в авианосцы. Как известно, ни то, ни другое не было завершено вовремя. В ходе двух сражений при Большом Сирте и вообще совместной германо-итальянской операции против Мальты и британских конвоев Северной Африки были продемонстрированы серьезные недостатки в координации Региа Марина с флотом.»Авианосец Италия» фактически никогда не был в строю…


Савойя Маркетти SM-79 Спарвьеро


Savoia-Marchetti SM55b рейда Пинедо-Итало Бальбо, 1932 год.

Macchi M41

Истребители использовались на крейсерах «Тренто» и «Больцано» в 1936 г. Эти самолеты участвовали в кампании в Эфиопии и снова в первых операциях флота в 1940 г. во второй линии. Последние использовались для обучения.

CANT z501 Gabbiano

Этот многоцелевой гидроплан был стандартным незарегистрированным самолетом флота в 1940 году. Он был разработан в 1933 году и совершил свой первый полет в 1934 году. Полностью деревянный, всего было построено 202 единицы. В 1940 г. она была превышена, поскольку скорость составляла всего 275 км/ч. Они смогли погрузить 640 кг. бомб в трюме и насчитывал три оборонительные башни, но понес тяжелые потери в открытом море против британских ВВС. В 1943 году многие уцелевшие были повторно использованы свободными итальянскими войсками.

CANT z506 Airone

«Heron», разработанный в 1937 году, был бомбардировщиком-торпедоносцем и самолетом-спасателем, высоко ценившимся за управляемость, скорость и надежность. Немцы также использовали его с 1943 года в Средиземноморье, особенно версию soccorsio Z506. Образцы инопланетян имели очень заметную окраску с пестрыми крыльями с красными и белыми полосами. Эти самолеты были в эксплуатации еще в 1939 году, всего было выпущено 324 экземпляра. Благодаря своим качествам он оставался на вооружении до 50-х годов.Защищенные тремя ручными пулеметами, эти аппараты устанавливали торпеду калибра 457 мм или 120 кг. бомбы. Оснащенные тремя звездообразными двигателями Alfa Romeo 126 RC34 мощностью 750 л.с., они могли летать со скоростью 365 км/ч и иметь запас хода 2000 км. Во время своего патрулирования на греческих островах они потопили как минимум одну британскую подводную лодку.

Капрони-Реджан Ре2000
Reggiane Re2000 в ливрее Северной Африки в начале конфликта. 10 экземпляров, сделанных для флота, в основном были темно-серыми.Без поплавков они не подлежали восстановлению и представляли собой разовую защиту; как Харрикейны встроенные в британские САМ-корабли. Двое служили на «Роме», один на «Литоррио». Скорость: 530 км/ч, двигатель: Piaggio PXI bis 1000 л.с., вооружение 2 митт. 12,7 мм.

Caproni-Reggiane Re2002 Ariete

Явно более эффективный, Re2002 существовал в версиях с двигателем в ряд и звездой. Некоторые экземпляры применялись вместо Re2000 в 1943 г. на итальянских крейсерах.. Скорость: 590 км/ч, двигатель: Piaggio PXI bis мощностью 1050 л. с., вооружение 2 пушки 20 мм, 2 митт.7,7 мм. Предполагалось, что Re 2001 будет поставлен на флот и использован на Aquila.

Medidionali IMAM Ro-43/44

IMAM Ro 43

IMAM Ro 44

Эти самолеты, разработанные в 1936 году на базе наземного самолета наблюдения Ro37, будут стандартными самолетами наблюдения и истребителями флота до 1943 года. Они были маневренными и надежными, но медленными. Версия Ro44 1939 года была одноместной охотничьей версией, маломощной и плохо вооруженной.106 находились на вооружении в 1940 году, всего будет произведено 194 машины. Скорость: 300 км/ч, двигатель: Piaggio PXR 700 л.с., вооружение 2 митт. 7,7 мм.

Savoia-Marchetti SM79 II Sparviero


Savoia-Machetti Sm 79 Sparviero

Эти знаменитые итальянские бомбардировщики, одни из самых массовых в Regia Aeronautica, изначально были ремоторизированы для гражданских самолетов193. Версия I пришла на смену гораздо более быстрой и мощной версии II, предназначенной специально для морской авиации.