Самолеты Ан

Разделы

Самолет Ан-12 и его модификации

Самолет Ан-124 и его модификации

Самолет Ан-140

Самолет Ан-148

Самолеты Ан-2, Ан-3 и их модификации

Самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-30 и Ан-32

  • формат djvu
  • размер 12,50 МБ
  • добавлен 02 ноября 2010 г.

Оборониз, 1962 Техническое описание самолета Ан-10А. Книга вторая – фюзеляж. крыло. хвостовое оперение. управление самолетом. шасси. гидравлические системы. силовые установки. гондолы двигателей.

  • формат pdf
  • размер 33,93 МБ
  • добавлен 25 июня 2013 г.

2-е изд. — АНТК им. О.К. Антонова, 1964. — 195 с. Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «Глыба») — советский лёгкий транспортный самолёт, предназначавшийся для замены Ан-2, совершил первый полёт в 14 марта 1958 года. Самолёт имел возможность короткого взлёта и посадки и был рассчитан на эксплуатацию с неподготовленных грунтовых площадок. Ан-14 оборудован двумя поршневыми радиальными двигателями Ивченко АИ-14РФ и имеет возможность совершать…

  • формат djvu
  • размер 12,50 МБ
  • добавлен 14 января 2016 г.

М. : Оборонгиз, 1962. — 310 с. Фюзеляж Общие сведения о фюзеляже и его компоновка Обшивка, стрингеры и типовые сочленения фюзеляжа Основные материалы, применяемые в конструкции фюзеляжа Конструкция носовой части фюзеляжа Ф1 Каркас отсека Ф1 Фонарь штурмана Фонарь кабины летчиков Полы в носовой части фюзеляжа Ниша передней ноги Обшивка Нижний люк Конструкция средней части фюзеляжа Ф2 Каркас отсека Ф2 Отсек главных ног шасси Передний грузовой отсек…

Стандарт

  • формат djvu
  • размер 24,99 МБ
  • добавлен 04 февраля 2012 г.

Авторы, город и название издательства не указаны, 1970. — 160 с. (к сожалению в исходном экземпляре книге нехватает нескольких страниц) Техническое описание, составлено коллективом авторов под руководством генерального конструктора О. К.Антонова — Общие сведения Двигатель НК-12МВ Воздушный винт Установка двигателя. Выхлопная и противообледенительная системы Обдув горячих частей двигателя, его агрегатов. Отвод воздуха из клапанов перепуска. Дренаж…

  • формат djvu
  • размер 9,56 МБ
  • добавлен 12 января 2012 г.

Авторы, город и название издательства не указаны, 1969. — 84 с. Книга содержит хотя и краткое на редкое техническое описание самолёта Ан-22. Фюзеляж Крыло Оперение самолёта Бытовое оборудование

Стандарт

  • формат djvu
  • размер 12,58 МБ
  • добавлен 01 февраля 2012 г.

Авторы, город и название издательства не указаны,1969. — 130 с. (к сожалению в исходном экземпляре книги отсутствовало несколько страниц) Техническое описание составлено коллективом авторов под руководством генерального конструктора О.К. Антонова Шасси самолёта Управление самолётом

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 28,43 МБ
  • добавлен 27 сентября 2015 г.

28.00.0000.000.000 РЛ, 1985. — 445 с. Служебная информация Предисловие Назначение РЛЭ Обязанности держатаяя РЛЭ Принятые символы и сокращения Порядок введения изменений Лист регистрации изменений Общие сведения о самолете Функциональные обязанности членов экипажа Общие эксплуатационные ограничения Классификация самолета Общие ограниченичения условий эксплуатации Минимальный состав экипажа Максимальное количество людей на борту Общие летные ограни. ..

Стандарт

  • формат djvu
  • размер 50.32 МБ
  • добавлен 21 января 2012 г.

Введено в действие 7 февраля 1986 г. Москва: Воздушный транспорт, 1985. – 405 с. Служебная информация. Общие эксплуатационные ограничения. Подготовка к полету. Выполнение полета. Действия в сложных ситуациях. Действия в аварийных ситуациях. Летные характеристики. Эксплуатация систем и оборудование. Приложения

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 1,98 МБ
  • добавлен 16 августа 2015 г.

38.01.0000.000.000 РО1 — Ростов-на-Дону: Авиа-Медиа, 2004-2007. — 65 с. Общие положения Меры безопасности Оперативное техническое обслуживание Стоянка и швартовка самолета Обслуживание Система автоматического управления полетом Связное оборудование Система электроснабжения Бытовое и аварийно-спасательное оборудование Противопожарное оборудование Система управления самолетом Топливная система Гидравлическая система Противообледенительная система П…

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 3,86 МБ
  • добавлен 25 августа 2015 г.

38.01.0000.000.000 РО2 — Ростов-на-Дону: Авиа-Медиа, 2004-2007. — 117 с. Общие положения Меры безопасности Периодическое техническое обслуживание Стоянка и швартовка самолета Обслуживание Система обогрева и вентиляции Система автоматического управления полетом Связное оборудование Система электроснабжения Бытовое и аварийно-спасательное оборудование Противопожарное оборудование Система управления самолетом Топливная система Гидравлическая система.

..

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 3,33 МБ
  • добавлен 24 июля 2015 г.

38.01.0000.000.000 РЗЦ. — Ростов-на-Дону: Авиа-Медиа, 2006-2007. — 77 с. Служебная информация Назначение РЗЦ Обязанности держателя РЗЦ Принятые символы и сокращения Порядок введения изменений Лист регистрации изменений Лист регистрации временных изменений Перечень действующих страниц Общие сведения Данные по весу самолета, загрузке и центровке Центровка самолета Расчет центровки самолета с помощью центровочного графика Общие сведения Пример расче…

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 17,30 МБ
  • добавлен 29 августа 2015 г.

38.01.0000.000.000 РЛЭ — Ростов-на-Дону: Авиа-Медиа, 2006-2007. — 330 с. Служебная информация Назначение РЛЭ Обязанности держателя РЛЭ Принятые символы и сокращения Порядок введения изменений Лист регистрации изменений Лист регистрации временных изменений Перечень действующих страниц Общие сведения о самолете Общий вид самолета Компоновочные схемы Общий вид кабины экипажа Основные геометрические данные самолета Основные конструктивные особенности…

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 17,09 МБ
  • добавлен 31 августа 2015 г.

38.01.0000.000.000 РЛЭ. — Ростов-на-Дону: Авиа-Медиа, 2006-2007. — 404 с. Эксплуатация систем и оборудования Силовая установка Топливная система Пожарное оборудование Гидравлическая система Система управления самолетом Шасси Система вентиляции и обогрева Противообледенительная система Двери, люки, остекление Бытовое и аварийно-спасательное оборудование Транспортное оборудование Электроснабжение Освещение и сигнализация Освещение Осветительное обо. ..

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 8,43 МБ
  • добавлен 17 августа 2015 г.

38.01.0000.000.000 РЭ1 — Ростов-на-Дону: Авиа-Медиа, 2004-2007. — 289 с. Введение Общие сведения о самолете Назначение и эксплуатационные особенности самолета Краткие сведения о конструкции и оборудовании самолета Ресурсы и сроки службы Общие сведения Ресурс Перечень комплектующих изделий, ресурс которых меньше назначенного начального ресурса самолета, подлежащих эксплуатации и ремонту в пределах их ресурсов и сроков службы Структура технического…

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 4,18 МБ
  • добавлен 03 сентября 2015 г.

38.01.0000.000.000 РЭ2 — Ростов-на-Дону: Авиа-Медиа, 2004. — 173 с. Введение Средства наземного обслуживания Описание и работа Общие сведения Описание Технология обслуживания Перечень технологических карт Очистка и окраска Восстановление лакокрасочного покрытия СНО Хранение Средства буксировки и швартовки Буксировочное водило 38.00.9932.100.000 Технология обслуживания Перечень технологических карт Демонтаж-монтаж Замена контрольных болтов буксиро…

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 10,90 МБ
  • добавлен 25 августа 2015 г.

38.01.0000.000.000 РЭ3 — Ростов-на-Дону: Авиа-Медиа, 2004. — 446 с. Введение Двери, люки, створки Двери для пассажиров и экипажа Проверка состояния входной и служебной дверей Механизм запирания дверей Описание и работа Уплотнение двери Аварийные выходы Технология обслуживания Перечень технологических карт Обслуживание Смазка механизма запирания аварийного выхода кабины экипажа Осмотр и проверка Проверка состояния крышек аварийных выходов пассажир. ..

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 17,70 МБ
  • добавлен 27 июля 2015 г.

38.01.0000.000.000 РЭ5 — Ростов-на-Дону: Авиа-Медиа, 2004. — 490 с. Введение Бытовое и аварийно—спасательное оборудование Описание и работа Общие сведения Размещение бытового оборудования Технология обслуживания Общие указания Перечень технологических карт Обслуживание Уборка в кабинах и багажном отсеке Очистка облицовочных панелей и остекления. Очистка мягкого оборудования самолета Осмотр и проверка Осмотр оборудования в кабинах и багажном отсек…

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 6,18 МБ
  • добавлен 01 сентября 2015 г.

38.01.0000.000.000 РЭ6 — Ростов-на-Дону: Авиа-Медиа, 2004. — 199 с. Введение Гондола двигателя Описание и работа Технология обслуживания Перечень технологических карт Обслуживание Смазка узлов навески крышек капота Осмотр — проверка Осмотр гондолы двигателя с земли Проверка состояния гондолы двигателя Текущий ремонт Ремонт металлической обшивки гондол двигателей Обтекатель втулки винта Воздухозаборное устройство Обтекатель редуктора Проставка Воз…

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 12,69 МБ
  • добавлен 07 августа 2015 г.

38.01.0000.000.000 РЭ7 — Ростов-на-Дону: Авиа-Медиа, 2004. — 375 с. Введение Связное оборудование Описание и работа Отыскание и устранение неисправностей Технология обслуживания Общие указания Требования по технике безопасности Общие требования к демонтажу и монтажу Перечень технологических карт Обслуживание Подготовительные работы Заключительные работы Демонтаж и монтаж блока, установленного на амортизационной раме Демонтаж и монтаж амортизацион. ..

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 7,90 МБ
  • добавлен 21 августа 2015 г.

38.01.0000.000.000 РЭ 8 — Ростов-на-Дону: Авиа-Медиа, 2004. — 258 с. Введение Электроснабжение Система электроснабжения Описание и работа Общие сведения Размещение оборудования СЭС на самолете Структурная схема системы электроснабжения Расположение органов управления, сигнализации и контроля СЭС Технология обслуживания Перечень технологических карт Регулировка и испытание Включение бортового электропитания Отключение источников электроэнергии Про…

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 13,21 МБ
  • добавлен 31 августа 2015 г.

38.01.0000.000.000 РЭ9 — Ростов-на-Дону: Авиа-Медиа, 2004. — 429 с. Введение Оборудование автоматического управления полетом Описание и работа Общие сведения Система автоматического управления САУ-28 Основные технические данные Состав, размещение и функциональное назначение органов управления и индикации САУ Размещение органов управления и индикации САУ-28 в кабине экипажа Пульт управления летчика ПУЛ-356 Рукоятка управления автопилота РУА-5 сери…

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 21,25 МБ
  • добавлен 20 апреля 2014 г.

Москва: Гос ГА, 2003. — 502 с. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-74-200, оборудованного для полетов по международным трассам, разработано на основе РЛЭ самолета Ан-74 и является основным техническим документом, определяющим и регламентирующим конкретные правила его летной эксплуатации, технику и методику выполнения полета с учетом особенностей его пилотирования, — в объеме необходимом для обеспечения летной годности самолета в соотве. ..

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 30,25 МБ
  • добавлен 03 мая 2014 г.

Москва: Гос ГА, 2003. — 622 с. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-74-200, оборудованного для полетов по международным трассам, разработано на основе РЛЭ самолета Ан-74 и является основным техническим документом, определяющим и регламентирующим конкретные правила его летной эксплуатации, технику и методику выполнения полета с учетом особенностей его пилотирования, — в объеме необходимом для обеспечения летной годности самолета в соотве…

Стандарт

  • формат djvu
  • размер 43,76 МБ
  • добавлен 28 января 2012 г.

Управление надзора по летной деятельности 4 октября 2001 г. Москва: Воздушный транспорт, 1991 — 335 с. Служебная информация. Общие сведения о самолете. Общие эксплуатационные ограничения. Подготовка к полету. Выполнение полета. Действия в сложных ситуациях. Действия в аварийных ситуациях. Летные характеристики. Приложения.

Стандарт

  • формат djvu
  • размер 81,05 МБ
  • добавлен 21 января 2012 г.

Управление надзора по летной деятельности 4 октября 2001 г. Москва: Воздушный транспорт, 1991 — 564 с. Эксплуатация систем и оборудования.

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 28,93 МБ
  • добавлен 02 августа 2015 г.

72.21.0000.000.000 РЛ1 — ООО «Авиа-Медиа», 2006-2007. — 432 с. Служебная информация Назначение РЛЭ Обязанности держателя РЛЭ Принятые символы и сокращения Порядок введения изменений Лист регистрации изменений Лист регистрации временных изменений Общие сведения о самолете Общий вид самолета Основные геометрические данные самолета Основные конструктивные особенности самолета Общие эксплуатационные ограничения Классификация самолета Общие органичени…

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 34,55 МБ
  • добавлен 29 августа 2015 г.

72.21.0000.000.000 РЛ2 — ООО «Авиа-Медиа», 2006-2007. — 515 с. Эксплуатация систем и оборудования Силовая установка Вспомогательная силовая установка Топливная система Пожарное оборудование Гидросистема Система управления, самолетом Шасси Система кондиционирования воздуха Кислородное оборудование Противообледенительная система Двери, люки Бытовое и аварийно-спасательное оборудование Бытовое оборудование Аварийно-спасательное оборудование Электрос. ..

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 22,28 МБ
  • добавлен 22 июля 2015 г.

72.25.0000.000.000 РЛ1 — ООО «Авиа-Медиа», 2005-2007. — 475 с. Служебная информация Назначение РЛЭ Обязанности держателя РЛЭ Принятые символы и сокращения Порядок введения изменений Лист регистрации изменений Лист регистрации временных изменений Общие сведения о самолете Общий вид самолета Основные геометрические данные самолета Основные конструктивные особенности самолета Общие эксплуатационные ограничения Классификация самолета Общие органичени…

Стандарт

  • формат pdf
  • размер 26,74 МБ
  • добавлен 14 августа 2015 г.

72.25.0000.000.000 РЛ2 — ООО «Авиа-Медиа», 2005-2007. — 525 с. Эксплуатация систем и оборудования Силовая установка Вспомогательная силовая установка Топливная система Пожарное оборудование Гидросистема Система управления, самолетом Шасси Система кондиционирования воздуха Кислородное оборудование Противообледенительная система Двери, люки Бытовое и аварийно-спасательное оборудование Электроснабжение Освещение и световая сигнализация Внешнее освещ…

74 | это… Что такое Ан-74?

Ан-74 — советский/украинский транспортный самолёт[2].

Самолёт создавался для применения в условиях крайнего Севера, создан в Авиационном научно-техническом комплексе (АНТК) имени О. К. Антонова. Имеются модификации как гражданские, так и военные (патрульные и военно-транспортные).

На сегодняшний день транспортный самолёт Ан-74 эксплуатируется в 20 странах.[3]

Содержание

  • 1 Конфигурация самолёта
  • 2 Состояние
  • 3 Модификации
  • 4 Характеристики
  • 5 Лётные происшествия и катастрофы
  • 6 Операторы
    • 6. 1 Гражданские
    • 6.2 Военные
  • 7 Примечания
  • 8 Ссылки

Конфигурация самолёта

Ан-74 первоначально был переделан из опытного Ан-72 для эксплуатации в районах Арктики и Антарктиды под обозначением Ан-72А «Арктический»[4]. Предназначался для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяженности в любых климатических условиях от −60 °C до +45 °C и на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.

Самолёт Ан-74 позволяет перевозить груз до 7,5 тонн, в том числе до 10 пассажиров (до 52 в зависимости от модификации), на высоте до 10 100 метров с крейсерской скоростью 550—700 км/ч. Кроме того, он может выполнять следующие специализированные задачи:

  • проводку судов;
  • организацию и обслуживание дрейфующих станций;
  • проведение научно-исследовательских работ в высоких широтах Арктического и Антарктического бассейнов;
  • визуальную ледовую разведку;
  • разведку рыбных косяков.

Самолёт Ан-74 удовлетворяет Нормам летной годности гражданских самолётов. В конструкции самолёта широко использованы новые конструкционные материалы и технологические процессы. Это обеспечило высокую весовую отдачу самолёта. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).

Самолёт выполнен по схеме высокоплана с двумя турбовентиляторными двигателями Д-36 серии 2А взлетной тягой по 6 500 кгс (63,7 кН) установленными над крылом, и Т-образным хвостовым оперением.

Установка двигателей с большим выносом вперед над верхней поверхностью крыла практически исключает попадание в двигатели посторонних предметов с поверхности ВПП при взлете и посадке, повышает подъёмную силу крыла за счёт обдува его верхней поверхности и внутренних закрылков струями двигателей (эффект Коанда) и снижает уровень шума на местности вследствие экранирования крылом реактивных струй двигателей.

Кабина экипажа обеспечивает хороший обзор и возможность пилотирования в условиях аэродромов ограниченных размеров со взлетом и посадкой по крутым траекториям. Размещение приборов и органов управления в кабине экипажа оптимизировано и отработано на приборных стендах при всех практически возможных полетных ситуациях.

Экипаж самолёта состоит из четырёх человек летного состава:

  • командир воздушного судна;
  • второй пилот;
  • штурман;
  • бортинженер;
  • при необходимости — бортоператор по транспортному оборудованию.

Возможна эксплуатация самолёта без бортоператора, при этом его обязанности возлагаются на бортмеханика.

Самолёт прост в эксплуатации, без затруднений осваивается летным и инженерно-техническим составом средней квалификации.

Состояние

На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 30 самолётов этого типа, из них 23 эксплуатируются.

Модификации

Ан-74Т-100 компании Газпромавиа

Ан-74ТК-100 в Свердловске

Модификация АН-74ТК-200 на почтовой марке Украины, 1997

  • Ан-74 — гражданский самолёт типа Ан-74. Арктический. Отличается двигателями Д-36 серии 2А, экипажем из 5 человек. 15 самолётов выпущено в Харькове и 5 в Омске. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[5]
  • Ан-74-200 — гражданский самолёт типа Ан-74 с двигателями Д-36 серии 3А. Взлётная масса увеличена на 1700 кг. Разработан в 1992 году. Изготовлено 18 самолётов. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[5]
  • Ан-74Д — гражданский самолёт типа Ан-74. Бизнес-версия. Отличается пассажирским салоном на 19 человек. Изготовлен 1 и переоборудовано 3 ранее выпущенных Ан-74. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[5]
  • Ан-74Д-200 — гражданский самолёт типа Ан-74. Модификация Ан-74Д. Оборудован салоном повышенной комфортности на 10-16 пассажиров, дополнительными средствами связи, видеосистемой, баром-холодильником, кухней, зоной отдыха. Вместо зоны отдыха возможно оборудование грузового отсека для перевозки легкового автомобиля. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[5]
  • Ан-74Т — гражданский самолёт типа Ан-74. Транспортный версия с оборудованием для полётов по международным трассам. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74)[5]
  • Ан-74Т-100 — гражданский самолёт типа Ан-74. Отличается составом навигационного оборудования. Имеет увеличенный до 4 человек экипаж и предназначен для выполнения полетов повышенной сложности. Эксплуатируются в России. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[5]
  • Ан-74Т-200 — военно-транспортная модификация самолёта типа Ан-74. Отличается составом навигационного оборудования. Экипаж сокращён до 2 человек. Эксплуатируются в Иране. Изготовлено 8 самолётов. Предназначен для перевозки и воздушного сброса десанта и грузов[5]
  • Ан-74Т-200А — гражданский самолёт типа Ан-74 (технические условия № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнением № 72.07.0000. 000.017ТУ). Самолёт не изготавливался. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат типа № 13-74)[5]
  • Ан-74Т-200А — гражданский самолёт типа Ан-74 (Технические условия № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнением № 72.07.0000.000.050ТУ). Отличается от вышеуказанного составом БРЭО.[5]
  • Ан-74Т-200А — вышеуказанный гражданский самолёт Ан-74Т-200А, модифицированый к военному применению — предназначен для воздушного сброса десанта и грузов (военно-транспортная модификация самолёта типа Ан-74). Изготовляется по техническим условиям № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнениями № 72.07.0000.000.050ТУ и № 72.07.0000.000.051ТУ. Изготовлено 3 самолёта. Эксплуатируются в Египте как гражданские воздушные судна, так как с них снято военное оборудование. Самолёты занесены в реестр гражданских воздушных судов Египта.[5]
  • Ан-74МП — патрульный самолёт морской авиации, проект.[6]
  • Ан-74Т-200МП — патрульная модификация Ан-74Т-200 для морской авиации, проект. [7]
  • Ан-74ТК-100 — гражданский самолёт типа Ан-74. Конвертируемый грузопассажирский для выполнения полётов повышенной сложности. Отличается экипажем из 4 человек. Салон оборудован складными креслами (откидываются к бортам) на 52 пассажира. Разработан в 1995 году под руководством С. А. Филя. Изготовлено 4 самолёта, ещё 4 переоборудовано из ранее выпущенных Ан-74 и Ан-74-200.[5]
  • Ан-74ТК-100С (санитарный) — на борту VIP-салон на 6 мест и отсек, оборудованный современным медицинским оборудованием. В эту модификацию переоборудованно два самолёта, сер. № 13-10 по заказу «Газпромавиа» и сер.№ 14-02. Презентация модификации была проведена в Гостомеле 21 февраля 2002 г.[5]
  • Ан-74ТК-200 — гражданский конвертируемый грузопассажирский самолёт. Перевозит 52 пассажира или 10 т груза. Экипаж состоит из 2 человек. Разработан в 1993 году. Изготовлено 5 самолётов и 1 доработан из ранее выпущенных. 4 самолёта поставлены в Иран. [5]
  • Ан-74ТК-200С — санитарный самолёт типа Ан-74 (для Ливии)(гражданский самолёт).[5]
  • Ан-74ТК-300 — гражданский конвертируемый (с двигателями под крылом) самолёт. Отличается двигателями Д-36 серии 4А. Изготовлен 1 самолёт. Первый полёт 20 апреля 2001 года.[5]
  • Ан-74МП-300 — патрульный самолёт морской авиации на базе Ан-74ТК-300. В проекте.[5]
  • Ан-74ТК-300Д или другое название — Ан-74ТК-300VIP — гражданский самолёт, оборудованный салоном повышенной комфортности.[5]

Характеристики

Технические характеристики

  • Экипаж: 4-5 человека
  • Пассажировместимость: 10 чел. для Ан-74-200; 52 чел. для Ан-74ТК100
  • Длина: 28,07 м
  • Высота: 8,65 м
  • Площадь крыла: 98,62 м²
  • Масса пустого: 19 500 кг
  • Максимальная взлётная масса: 32 000 кг
  • Силовая установка: 2 × ТРДД Д-36
  • Тяга: 2 × 6500 кгс


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 720 км/ч
  • Крейсерская скорость: 550-600 км/ч
  • Практическая дальность: 2 700 км
  • Перегоночная дальность: 4 700 км
  • Практический потолок: 10 100 м
  • Длина разбега: 1300 м
  • Длина пробега: 700 м

Лётные происшествия и катастрофы

ДатаБортовой номерМесто катастрофыЖертвыКраткое описание
25. 11.1988 № 02-02 Гостомель0/0Машину пилотировали лётчики-испытатели В. Г. Лысенко (КМЗ), В. А. Лекарев (ГосНИИ ГА), и М. М. Марков (ЛИИ). Почти всю программу отлетали успешно, но на её завершающем этапе произошёл редчайший случай в практике испытаний транспортных самолётов. Командирское место занимал В. А. Лекарев, в правом кресле находился В. Г. Лысенко, в экипаж также входили бортинженер С. А. Круц, штурман В. С. Спасибо, инженер-экспериментатор А. В. Стрельникова. Лекареву никак не удавалось правильно выполнить режим, и во время очередной попытки, когда самолёт вышел на предсрывную тряску, он неожиданно резко потянул штурвал на себя. Как вспоминает С. Круц, стрелка указателя углов атаки быстро достигла отметки 26 градусов при ограничении в 15 градусов, после чего В. А. Лекарев сделал небольшую дачу рулём направления, и

…мы крутанулись. 32 секунды падали с 10 100 до 1200 метров. Когда свалились, Володя Лысенко спокойно говорит Лекареву: «Выводи». Тот начинает выводить, снова рвёт штурвал, и мы крутимся в другую сторону… Володя попытался взять управление на себя, но Лекарев упорно не отпускал штурвал. Мы боялись рассоединения штурвалов, тогда от каждого из них действовала бы только одна половина руля высоты, и вывести самолёт точно не удалось бы… Наконец-то на третьем витке Лекарев обмяк и повис на ремнях. Самолёт находился на «спине», и Володя потом признался, что потерял пару секунд, решая, докручивать переворот или выводить из такого положения. Он избрал второй путь.» На пикировании самолёт вышел за отграничение по максимальному скоростному напору, а на выходе из него — и за ограничение по перегрузке. Сидевшая на своём рабочем месте в грузовой кабине А. В. Стрельникова хорошо слышала какой-то подозрительный треск. В это время возникло небольшое скольжение, и с левого двигателя сорвало капоты. Одна из его створок ударила по фюзеляжу, пробила дыру и отломала ПВД. «Удар был такой силы, — продолжает С. А. Круц, — что нам показалось, улетел стабилизатор. Я в парашюте сгонял в хвост, посмотреть через окно, цело ли оперение, иначе надо было бы немедленно прыгать. Вроде всё было на месте… Двигатели работали безукоризненно. На посадке мы не рискнули выпустить закрылки — мало ли что с ними произошло после такой передряги.

Приземление прошло благополучно. При осмотре машины выяснилось, что на фюзеляже за центропланом появились небольшие гофры. После ремонта самолёт снова летал.
17.09.1991СССР-74002 (серийный № 07-03) аэропорт г. Ленска (юго-запад Якутии)11/0Борт, эксплуатировавшийся АНТК Антонова для различных грузовых перевозок разбился на взлёте в аэропорту г. Ленска (юго-запад Якутии). «На 81 секунде полёта, достигнув скорости 360 км/ч, самолёт оказался в непосредственной близости от сопки… При дальнейшем движении самолёта вверх склона происходили многочисленные столкновения конструкции самолёта с деревьями, сопровождающиеся её разрушением». Погибли все 11 человек, находившихся на борту, включая экипаж Е. К. Лушакова (первая катастрофа в истории Ан-72/-74).
05.08.1994 серийный № 11-04 Гостомель0/0Ан-72В, пилотируемый вводимым на должность командира корабля недавно пришедшим на фирму Д. В. Антоновым и заслуженным лётчиком-испытателем СССР Героем Советского Союза В. В. Мигуновым, занимавшим правое кресло и выполнявшим функции лётчика-инструктора, возвращаясь из Новосибирска в Киев с примерно 40 пассажирами из состава делегации АНТК Антонова (в том числе ветераны фирмы), которая принимала участие в мероприятиях, связанных с первым вылетом нового самолёта Ан-38, попал в АП. Из-за теплового разгона аккумулятора произошло обесточивание самолёта, в результате отказало большинство систем. Продолжали функционировать силовая установка, система управления, а из ПНП — лишь указатели высоты, скорости и оборотов двигателей. Перестали проходить команды к исполнительным механизмам выпуска шасси и механизации крыла, топливо могло вырабатываться только из третьей группы баков. Требовалось выполнить срочный заход на посадку. Ближайший к месту положения самолёта аэродром был Курган. Там в тот момент РТС находились на регламенте. Облака закрывали землю. Радиосвязь не работала, подать сигнал бедствия не было возможности. В районе Кургана на тот момент оказалась огромная «дыра» в облачности, а в местном аэропорту решили буквально на пару оборотов включить обзорную РЛС. Земля засекла на первом обороте аварийный борт ещё с включенным ответчиком (в зарубежной терминологии — транспондером), а на втором уже без него. Проявив профессионализм в понимании ситуации, разогнали встречные борта и подготовились к приёму аварийного борта. Среди пассажиров оказался А. К. Хрустицкий, один из ведущих лётчиков-испытателей АНТК Антонова. Он хорошо знал машину. Ему было предложено занять кресло командира. При выполнении снижения терморегулятор системы кондиционирования «завис» на высоте 9000 м, где за бортом было −50 градусов, и продолжал гнать в кабины воздух, нагретый, по его «мнению», до +26. В результате, когда самолёт снизился и попал в летнюю жару, в салоне температура была выше +70 градусов. Шасси пришлось выпускать аварийным способом, вручную. Благодаря высокопрофессиональным действиям всех членов экипажа самолёт был приведён в неполную посадочную конфигурацию (механизацию крыла возможности выпустить не было), выполнен точный заход на полосу. Однако, прежде чем садиться, экипаж принял решение пройти над полосой с выпущенным шасси и покачать крыльями, дабы удостовериться, что на земле понимают их положение. Скорость захода держали 340 км/ч, вместо положенных 220. Это требовалось сделать из-за не выпущенной механизации. На реверс не рассчитывали и ещё на выравнивании выключили двигатели. На пробеге использовали аварийные тормоза. В самом конце пробега на скорости 40-50 км/ч машина сошла с полосы влево, при этом лопнул пневматик правого заднего колеса. Борт был списан 10 февраля 1995, когда с ним в воздухе столкнулся и потерпел катастрофу первый опытный Ан-70. В этом АП данный борт тоже получил значительные повреждения, но экипажу (лётчики В. И. Терский, Е. А. Галуненко) удалось посадить его в Гостомеле. Часть фюзеляжа этой машины, включая кабину экипажа, применили позднее для постройки лётного тренажёра Ан-74, который используется в АНТК Антонова и сейчас.
23.04.2006UR-74038 Нджамена4/0Из сообщения пресс-службы ХГАПП: «потерпел катастрофу на берегу реки Чари, протекающей по границе между Республикой Чад и Камеруном близ населённого пункта Коуссери (Камерун), при заходе на посадку в аэропорт города Нджамена (столица Республики Чад). Самолёт выполнял рейс по маршруту Триполи-Себха (Ливия) — Нджамена (Республика Чад). На борту самолёта находился гуманитарный груз из Ливии». В результате катастрофы погиб экипаж А. В. Доброродного, который для полётов в Африке был увеличен до 6 человек. Через полтора года проводившая страховые выплаты по этому случаю компания «Кредо-Классик» распространила информацию, из которой стали известны некоторые дополнительные обстоятельства трагедии. Экипаж был вынужден уйти на второй круг, но «отклонился от курса и столкнулся с земной поверхностью…, распался на части и был полностью уничтожен в результате пожара, который длился несколько часов».
27.11.2006 № 15-2255 Тегеран, возле аэропорта «Мехрабад»36/2Разбился военно-транспортный самолёт Ан-74Т-200, принадлежащий Корпусу стражей Исламской революции (КСИР). Авиакатастрофа произошла сразу после вылета самолёта из тегеранского аэропорта «Мехрабад». На борту самолёта, направлявшегося в Шираз, находилось 32 пассажира и 6 членов экипажа. В результате катастрофы лишь двоим пассажирам удалось выжить. По результатам анализа расшифровок БУР-3-2 и МАРС-БМ было отмечено неоднократное срабатывание звукового сигнала и табло «Взлет запрещен». Экипаж, игнорируя полученную информацию, в нарушение РЛЭ взлет не прекратил, а продолжал движение по ВПП, дважды убирая и выпуская во взлетное положение механизацию крыла. Экипаж в момент повторной уборки-выпуска закрылков использовал режим реверса на скорости 91 км/час в процессе взлета, нарушая требования РЛЭ, не контролировал закрытое положение створок реверса по погасанию табло «Левый реверс», «Правый реверс». Экипаж увеличил режим работы двигателей до РУД 82град по УПРТ, препятствуя работе реверса на закрытие створок. Затем кратковременно установил режим ЗМГ (на 1,5-2 сек) и вывел двигатели на взлетный режим. При этом продолжало гореть табло «Левый реверс», «Правый реверс», а механизация крыла находилась в процессе выпуска во взлетное положение. Экипаж продолжал разбег, на скорости 76 км/час загорелось табло «Левый реверс-неисправен», «Правый реверс-неисправен», что свидетельствует об открытом положении замков реверса, сработал звуковой сигнал. О загорании табло «Левый реверс-неисправен», «Правый реверс-неисправен» второй пилот проинформировал экипаж на скорости 76 км/час в 7ч 10 мин 20 сек. В нарушение требований РЛЭ о прекращении взлета, экипаж продолжил взлет. На высоте 43 метра, на скорости 215 км/час, через 26 секунд после отрыва от полосы, из-за воздействия на элементы управления реверсом нерасчётных усилий, наиболее вероятно, произошло открытие створки правого реверса, что привело к резкому кренению вправо, потере высоты, скорости, и впоследствии, через 29 секунд после отрыва от полосы, к столкновению самолёта правой плоскостью с землей правее ВПП на траверсе конца полосы, его разрушению и пожару.
30.03.2010 RA-74017 Аэродром «Северный», Ивановская область0/0При взлете с аэродрома у Ан-74 ФСБ РФ отказала силовая установка, из-за чего он выкатился со взлётной полосы и накренился. Фюзеляж надломлен[8][9].

Операторы

Гражданские

Военные

  •  Египет — 3 Ан-74T-200, по состоянию на 2012 год[10][11]
  •  Иран:
    • ВВС Ирана — 11 Ан-74T-200, по состоянию на 2012 год[12]
    • ВВС Корпуса Стражей Исламской революции — 12 Ан-74T-200, по состоянию на 2012 год[12]
  •  Казахстан — заказан 1 Ан-74T-200, по состоянию на 2012 год[13]
  •  Туркмения — 2 Ан-74ТК-200С, по состоянию на 2012 год[14][15]

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Реестр самолётов типа Антонов Ан-72/74
  2. ↑ About the Company
  3. ↑ Украина передала ВВС Египта третий многоцелевой Ан-74
  4. ↑ Антонов Ан-74 CCCP-72003
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Ан-74 — общий каталог современной авиации
  6. ↑ Описание Ан-74МП на сайте разработчика
  7. ↑ Ан-74Т-200МП будет принимать участие в тендере ВМС Индии
  8. ↑ Ivanovonews | Сегодня в Ивановской области на аэродроме «Северный» самолёт АН-72 потерпел аварию при попытке взлета
  9. ↑ Иваново-Северный («Канатный») — Страница 16
  10. ↑ Украина передала Египту последний транспортник Ан-74
  11. ↑ Order of Battle — Egypt
  12. ↑ 1 2 Order of Battle — Iran
  13. ↑ В феврале 2013 года ХГАПП планирует передать Казахстану самолет Ан-74
  14. ↑ Новый Ан-74 для Туркмении
  15. ↑ Анализ украинского экспорта вооружений за 2011 год

Ссылки

  • Фотографии Ан-74 различных модификаций
  • Авиационный портал «Сервис и технологии»
  • АН-74 для ВИП-персон

Исходный текст этой статьи основан на материалах сайта www. airwar.ru. Текст был опубликован с разрешения владельца сайта.

Одновременно обнаруженные карциномы эндометрия и яичников — проспективное клинико-патологическое исследование 74 случаев: групповое гинекологическое онкологическое исследование

Многоцентровое исследование

. 2001 ноябрь; 83 (2): 355-62.

doi: 10.1006/gyno.2001.6400.

Р Заино 1 , C Whitney, MF Brady, K DeGeest, R A Burger, R E Buller

принадлежность

  • 1 Отделение патологии, Медицинский центр Милтона С. Херши Пенсильванского государственного университета, Херши, Пенсильвания 17033, США.
  • PMID: 11606097
  • DOI: 10. 1006/гинек.2001.6400

Многоцентровое исследование

R Zaino et al. Гинекол Онкол. 2001 ноябрь

. 2001 ноябрь; 83 (2): 355-62.

doi: 10.1006/gyno.2001.6400.

Авторы

Р Заино 1 , К. Уитни, М. Ф. Брэди, К. ДеГест, Р. А. Бургер, Р. Э. Буллер

принадлежность

  • 1 Отделение патологии, Медицинский центр Милтона С. Херши Пенсильванского государственного университета, Херши, Пенсильвания 17033, США.
  • PMID: 11606097
  • DOI: 10. 1006/гинек.2001.6400

Абстрактный

Цели: Сосуществование карцином эндометрия и яичников встречается примерно у 10% женщин с карциномой яичников. Часто неясно, представляет ли это синхронные первичные опухоли или метастазы из эндометрия в яичник или из яичника в эндометрий; следовательно, постановка, терапия и ожидаемый результат являются неопределенными. Группа гинекологической онкологии стремилась изучить пациентов с одновременно обнаруженными аденокарциномами в эндометрии и яичниках с заболеванием, преимущественно ограниченным тазом, чтобы изучить возможную корреляцию между отдельными подмножествами опухолей, естественным течением и выживаемостью.

Методы: В период с 1985 по 1991 год проспективно было включено 85 пациентов, из которых 74 соответствовали критериям. Всем первоначально была проведена тотальная абдоминальная гистерэктомия, двусторонняя сальпингоофорэктомия и этапная лапаротомия, а лучевая и химиотерапия были оставлены на усмотрение лечащего врача и пациентки. Пятнадцать патологических переменных были исследованы для выявления различий в поведении опухоли.

Полученные результаты: Из 74 больных у 23 (31%) опухоль имела микроскопическое распространение в области таза или брюшной полости. У 64 (86%) пациенток были эндометриоидные карциномы как в эндометрии, так и в яичниках, а эндометриоз был обнаружен в яичниках у 23 (31%) пациенток. Конкордантность гистологической степени злокачественности опухоли яичника и матки отмечена у 51 (69%) пациентки. Расчетная вероятность рецидива через 5 лет после стадирования операции составляет 15,1% (95% доверительный интервал (ДИ): 8,7-25,2%). По наличию метастазов различали две группы больных, у которых наблюдалась разная вероятность рецидива в течение 5 лет: 10,0% (95% ДИ: 4,32–21,3%) для пациентов с опухолями, ограниченными маткой и яичником, и 27,1% (95% ДИ: 13,0–48,5%) для пациентов с метастазами (отношение рисков = 4,6, P = 0,006). Гистологические степени опухолей яичников и матки также различают группы пациенток с различной вероятностью рецидива через 5 лет: 8,0% (95% ДИ: 2,8-21,3%) для пациенток с не более чем 1-й степенью опухоли в любой локализации и 22,4% (95% ДИ: 11,8–38,4%) для женщин с более высокой степенью в яичниках или эндометрии (отношение рисков = 3,1, P = 0,047). Расчетная общая вероятность дожить до 5 лет составляет 85,9.%, а выживаемость в течение 10 лет составляет 80,3%.

Заключение: Прогноз для женщин с одновременно обнаруженными карциномами матки и яичников с грубым поражением, ограниченным тазом, на удивление благоприятен, особенно для тех, у кого заболевание микроскопически ограничено маткой и яичником или имеет низкую гистологическую степень.

Copyright 2001 Академическая пресса.

Похожие статьи

  • [Синхронные первичные раки эндометрия и яичников: обзор 43 случаев].

    Ма С.К., Чжан Х.Т., Сунь Ю.К., Ву Л.И. Ма С.К. и др. Чжунхуа Чжун Лю За Чжи. 2008 сен; 30 (9): 690-4. Чжунхуа Чжун Лю За Чжи. 2008. PMID: 19173912 Китайский язык.

  • Эндометриоидная карцинома с одновременным поражением матки и маточной трубы: клинико-патологическое исследование 13 случаев.

    Калтон Л.К., Диверс М.Т., Сильва Э.Г., Лю Дж., Мальпика А. Калтон Л.К. и соавт. Ам Дж. Сург Патол. 2006 г., июль; 30 (7): 844-9. doi: 10.1097/01.pas.0000209839.00467.05. Ам Дж. Сург Патол. 2006. PMID: 16819326

  • Синхронные эндометриоидные опухоли яичников и эндометрия. Клинико-патологическое исследование 22 случаев.

    Falkenberry SS, Steinhoff MM, Gordinier M, Rappoport S, Gajewski W, Granai CO. Фалькенберри С.С. и др. J Reprod Med. 1996 октября; 41 (10): 713-8. J Reprod Med. 1996. PMID: 8913971

  • Синхронный первичный рак эндометрия и яичника: обзор 84 случаев в одном учреждении.

    Soliman PT, Slomovitz BM, Broaddus RR, Sun CC, Oh JC, Eifel PJ, Gershenson DM, Lu KH. Солиман П.Т. и др. Гинекол Онкол. 2004 г., август; 94 (2): 456-62. doi: 10.1016/j.ygyno.2004.05.006. Гинекол Онкол. 2004. PMID: 15297188 Обзор.

  • От Крукенберга до наших дней: вечные проблемы, связанные с метастатическими опухолями яичников. Часть II.

    Молодой Р.Х. Молодой РХ. Адвокат Анат Патол. 2007 г., май; 14(3):149-77. doi: 10.1097/PAP.0b013e3180504abf. Адвокат Анат Патол. 2007. PMID: 17452813 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

  • Успешное экстракорпоральное оплодотворение после консервативной операции по поводу синхронной эндометриоидной опухоли яичника и матки.

    Сури В., Бансал Р., Аггарвал Н., Сикка П., Чопра С., Саха С.К., Гупта Н., Рай Б. Сури В. и др. J Яичник Res. 2023 29 марта; 16 (1): 63. doi: 10.1186/s13048-023-01137-x. J Яичник Res. 2023. PMID: 36991430 Бесплатная статья ЧВК.

  • Синхронная первичная карцинома эндометрия и маточной трубы с метахронной карциномой почечной лоханки у одного пациента: «Тройной рак — редкое явление».

    Гулати А., Шарма Р. , Шарма СК. Гулати А. и др. J Здоровье среднего возраста. 2022 июль-сен;13(3):244-246. дои: 10.4103/jmh.jmh_148_22. Epub 2023 14 января. J Здоровье среднего возраста. 2022. PMID: 36950214 Бесплатная статья ЧВК.

  • Отчет о клиническом случае: спонтанная ремиссия синхронного рака эндометрия и яичников после беременности.

    Дейли Д., Падвик М., Мистри С., Малхотра В., Викрам Р.С., Станчу П. Дейли Д. и др. Фронт Онкол. 2022 29 ноя; 12:1001677. doi: 10.3389/fonc.2022.1001677. Электронная коллекция 2022. Фронт Онкол. 2022. PMID: 36523967 Бесплатная статья ЧВК.

  • Корейский красный женьшень ослабляет воспалительную реакцию, индуцированную ди-(2-этилгексил)фталатом, в раковых клетках эндометрия и в мышиной модели эндометриоза.

    Сонг Х, Вон Дж.Э., Ли Дж., Хан Х.Д., Ли Й. Сонг Х и др. Дж. Женьшень Res. 2022 июль; 46 (4): 592-600. doi: 10.1016/j.jgr.2021.11.006. Epub 2021 18 ноября. Дж. Женьшень Res. 2022. PMID: 35818422 Бесплатная статья ЧВК.

  • Поражение матки при эпителиальном раке яичников и его факторы риска.

    Замани Н., Мусави А.С., Ахаван С., Шейххасани С., Никфар С., Фейзабад Э., Резайоф Э., Модарес Гилани М. Замани Н. и др. J Яичник Res. 2021 7 декабря; 14 (1): 171. doi: 10.1186/s13048-021-00925-7. J Яичник Res. 2021. PMID: 34876191 Бесплатная статья ЧВК.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

Типы публикаций

термины MeSH

Грантовая поддержка

  • CA 12482/CA/NCI NIH HHS/США
  • CA 12534/CA/NCI NIH HHS/США
  • CA 13630/CA/NCI NIH HHS/США
  • CA 15975/CA/NCI NIH HHS/США
  • CA 16386/CA/NCI NIH HHS/США
  • CA 16938/CA/NCI NIH HHS/США
  • CA 19502/CA/NCI NIH HHS/США
  • CA 21720/CA/NCI NIH HHS/США
  • CA 21946/CA/NCI NIH HHS/США
  • CA 23501/CA/NCI NIH HHS/США
  • CA 23765/CA/NCI NIH HHS/США
  • CA 37535/CA/NCI NIH HHS/США
  • CA 37569/CA/NCI NIH HHS/США
  • CA 40296/CA/NCI NIH HHS/США

Traulsen 334-60405-02 74-дюймовый датчик зеленого шкафа для серий RD, RE, RH, RET, G, ALT, AHT, MC1G и TU

Оценка 5 из 5 звезд

Читать 1 отзыв №: 334-60405-02

Только

49,55 долл. США/каждый

Поставляется бесплатно вместе с Plus

Обзор продукта
  • Прямая замена оригинальной детали
  • Подходит для серий RD, RE, RH, RET, G, ALT, AHT, MC190 и 0 20 20 TU 1

    Код UPC:400013354723

    Доставка:Обычно доставка в течение 1-2 недель

    Посмотреть все Платы управления и цифровые контроллеры для коммерческого холодильного оборудования Traulsen

    Traulsen 334-60405-02 Спецификации

      90 Количество0240 1/Каждый

      Вес в упаковке
      0,21 фунта

      Тип
      Датчики и датчики

    902 Могу ли я установить эту деталь самостоятельно?
    Этот компонент должен устанавливаться квалифицированным специалистом по обслуживанию, прошедшим соответствующую подготовку, необходимую для установки этого компонента.

    Задайте свой вопрос!

    Этот зеленый корпусной датчик Traulsen 334-60405-02 является прямой заменой детали, поставляемой с вашими устройствами серии RD, RE, RH, RET, G, ALT, AHT, MC1G или TU! Этот датчик шкафа передает жизненно важную информацию вашему холодильному оборудованию и поддерживает его правильную работу, поэтому, если датчик сломан и нуждается в замене, обязательно сделайте это как можно скорее!

    Поскольку этот товар не хранится на нашем складе, сроки обработки, доставки и наличия на складе могут отличаться. Если вам нужны товары к определенной дате, пожалуйста, свяжитесь с нами до размещения заказа. Доступность ускоренной доставки может варьироваться. Мы не можем гарантировать, что этот товар может быть удален из заказа или возвращен после его размещения.

    Вниманию жителей штата Калифорния: Опора 65 Предупреждение

    Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая свинец, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.p65warnings.ca.gov.

    Ресурсы и загрузки для


    Traulsen 334-60405-02

    Для просмотра информации об этом продукте требуется программа просмотра PDF. Скачать программное обеспечение Adobe Acrobat

    3 Traulsen G10282000000000 Traulsen G11000499 Traulsen XX 91EUTsen RETsen

    2

    2

    2LT 9TU0284
    Traulsen AHT132WUT-HHS
    Traulsen ALT132NUT-HHS
    Traulsen G10001
    Traulsen G10010
    Traulsen G10011
    Траульсен G100XX
    Traulsen G11000
    Traulsen G11000
    Traulsen G110XX
    Traulsen G12000
    Traulsen G12001
    Traulsen G12001
    Traulsen G12011
    Traulsen G12011
    Traulsen G120XX
    Traulsen G143XX
    Traulsen G200XX
    Traulsen G21010
    Traulsen G210XX
    Traulsen G22013
    4
    Traulsen G243XX
    Traulsen G300XX
    Traulsen G310XX
    Traulsen G313XX
    Traulsen G320XX
    Traulsen MC1G
    Traulsen RD132W-ZCF01
    Traulsen RD232W-ZCF01
    Traulsen RE132EVCF04
    Traulsen RE232E-ZCF012
    Traulsen RET132EUT-FHS
    Traulsen RET132EUT-HHS
    Traulsen RET132EWUT
    Traulsen RET232EUT
    Traulsen RET232LUT-FHS
    Traulsen RET232NUT
    Traulsen RET232NUT-FHS
    Traulsen RET232NUT-HHS
    Traulsen Rh232W-ZCF04
    3 Traulsen
    Traulsen RL232W-ZCF02
    Traulsen TU044HT
    Traulsen TU044HT
    Traulsen TU044LT
    Traulsen TU072HT
    Traulsen TU072HT
    Traulsen TU100HT
    Traulsen TU100HT

    Общий рейтинг пользователей

    Заменить заголовок

    звезд 0003

      «>

    1 отзывы оценили это 5 из 5 звезды.

    0 отзывов оценили это 4 из 5 звезд.

    0 отзывов оценили это 3 из 5 звезд.

    0 отзывов оценили это 2 из 5 звезд.

    0 отзывов оценили это 1 из 5 звезд.

    Часто упоминаемые

    • точный
    • доставлен
    • описание
    • точный
    • холодильники
      • 023 замена
    • своевременная
    • traulsen
    • вертикальная

    Отзывы покупателей

    Упорядочить поСамые полезныеНаивысший рейтингСамый низкий рейтингДата