Содержание

Самосвал ГАЗ-66

Знаменитая грузовая машина, в которой кабина находится над «сердцем» имеет имя ГАЗ-66. У этого грузовика колесная формула 4х4, его можно загрузить материалом на 2 тонны. ГАЗ-66 самосвал с полным приводом, у которого 2 оси. Заводом этот автомобиль был поставлен на конвейерную ленту с 1960-1980 гг.

Так выглядит ГАЗ-66 самосвал

Вернуться к оглавлению

Содержание

  • 1 История
  • 2 Отличия
  • 3 Модификация
    • 3.1 Советуем посмотреть: технический анализ ГАЗ-66
  • 4 Размеры
  • 5 Двигатель
  • 6 Устройство

История

Первенцы ГАЗ-66 были показаны в 1962 г. Грузовая машина представляла из себя модернизированный автомобиль на 1,2 тонны ГАЗ62. Ему срочно требовалась замена. ГАЗ-66 убрал своим появлением и ГАЗ 63 с разработки.

В 1966 г. на автомашину установили подкачку колес. В этом же году грузовик получил награду на экспозиции техники в Москве. В 1967 г. Была награда в Германии, этим Европа показала свое признание грузовика. А в 69-ом году автомашина получает «Знак Качества». Автомашина отправлялась по всем городам Советского Союза.

Большой вклад ГАЗ-66 сделал как в сельское хозяйство, так и в Вооруженных силах страны, куда ГАЗ был принят.

1995 год. Окончание выпуска столь знаменитого и незаменимого грузовика. Появился ГАЗ-3308. Последняя модель 66-го грузовика была выпущена в 99-ом году. Всего завод за период изготовил 965 тысяч единиц ГАЗ-66.

Вернуться к оглавлению

Отличия

ГАЗ-66 самосвал имеет отличие от других грузовиков проходимостью. Машина с легкостью выполняет работы, как на плохой дороге, так и вообще без намека на дорогу. Для этого постоянно улучшалась ходовая часть машины:

  • Расстояние от дороги до днища машины.
  • Блок мостов сам блокируется.
  • Конструкторами была установлена система подкачки колес.

Для отдыха в грузовике, можно было использовать гамак из брезента.

Вернуться к оглавлению

Модификация

Горьковским заводом были выпущены такие разновидности машины:

  • ГАЗ-66-1 – без системы подкачки колес.
  • ГАЗ-66-А – присутствует лебедка.
  • ГАЗ-66-Б – главное стекло откидывается. Рулевая колонка – телескопическая. Крыша складывалась. Авиадесантная модель.

Так выглядит ГАЗ 66-Б

  • ГАЗ-66 – Д. в шасси установлена коробка отбора мощности.
  • ГАЗ-66 П. установлен тягач.
  • ГАЗ-66 Э. установлен экран с электрооборудованием.
  • ГАЗ-6601 – установлена система регулировки давления в колесах.
  • ГАЗ-6605 – присутствует лебедка и экран.
  • ГАЗ-6611 – ГАЗ-6614 – общие улучшения машины.

Внешний вид улучшенной модификации ГАЗ 6611

За границу выпускались такие модели машины:

  • ГАЗ-6651;
  • ГАЗ-6652;
  • ГАЗ-6681;
  • ГАЗ-6691.

Советуем посмотреть: технический анализ ГАЗ-66

Были иные варианты машины:

  • АП 2, АС 66 – машина для медицины.
  • ДДА 2 – душевая кабина для дезинфекции.
  • ГЗСА 731 – фургон – хлебный, почта, медицинские препараты.
  • Машина для командования штаба.
  • МЗ 66 – заправщик масла.

Вернуться к оглавлению

Размеры

Грузовик благодаря разработкам конструкторов завода является компактным автомобилем.

Габариты:

  • Длина машины – 5,806 м.
  • Ширина – 2,32 м.
  • Высота – 2,49 м.
  • Высота тента – 2,52 м.
  • База колеса – 3,3 м.

Полные габариты ГАЗ 66:

  • Колея колес сзади – 1,75 м.
  • Колея колес спереди – 1,8 м.
  • Дорожный просвет – 315 мм.
  • Грузоподъёмность – 2 тонны.
  • Масса – 5,940 тонны.

Характеристики:

  1. Радиус поворота по минимуму – 9,5 м.
  2. Максимальная скорость – 90 км/ч.
  3. Время, затраченное для разгона автомашины до 60 км. – 30секунд.
  4. Тормозной путь (50 км/ч.) – 25 м.
  5. Преодолеваемый подъем в груженом состоянии – 31 градус.

Смотрите в видео: Тест-драйв ГАЗ-66

Топливо машина «кушает» 20 л. при скорости в 60 км/ч. Заправлялся этот грузовик бензином А72, А76, АИ80. Бензина в бак машины помещалось 210 л.

По сравнению с другими моделями это был вездеход. Потому что с легкостью груженый автомобиль проходил сугроб в 80 см., а также брод.

Вернуться к оглавлению

Двигатель

В силовом двигателе ГАЗ-66 стоял дизельный агрегат ЗМЗ 6606, который имел 8 цилиндров и жидкое охлаждение. Во многом он был схож со старыми двигателями, но у него были отличия: объем двигателя 4.25 л., мощность 115 лошадиных сил. В начале 90-х годов устанавливался мотор мощностью 85 лошадиных сил, у которого был крутящий момент 235 Нм. Данный агрегат получил имя 6641. После этого Горьковский автозавод поставил на линейку выпуска дизельный агрегат ГАЗ 5441, который имел турбо надув. Двигатель имел лучшие характеристики, а также мощность 116 лошадиных сил.

Внешний вид двигателя ГАЗ 66

Вернуться к оглавлению

Устройство

ГАЗ-66 самосвал применялся в строительстве, имел отличную репутацию в горных разработках, в армии, а также в любом месте, где требовалась большая выносливая везде проходимая машина.

Эта машина имела кузов стандартных размеров, который был цельный металлический, а также откидывался. В дополнении кабину могли накрывать тентом. В кузове находились 2 сидения – пассажирское и водительское, а также спальное место. В холодные времена кабина была довольно-таки теплой из-за работы узлов машины.

В ГАЗ-66 были:

  • КПП на 4 ступени. Располагалась она справа от водителя.
  • Трансмиссия состояла из сцепления с гидроприводом, а также 2 ступени раздаточной коробки.

Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-53

Автомобиль ГА3-66  — двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2 т, повышенной проходимости с приводом на обе оси. Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГАЗ-63

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделено получению высокой проходимости и устойчивости при движении.

Для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина располагается над двигателем.

Автомобиль ГАЗ -53А грузоподъемностью 4 т. с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог. Основные узлы автомобилей взаимозаменяемы.

ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг 4000

Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг 4000

Вес автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования) 3250 кг

Вес автомобиля, оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.                                    

Габаритные размеры автомобиля, мм:

  • Длина 6395
  • Ширина 2380

Высота (по кабине без нагрузки) 2220

База автомобиля 3700 мм

Колея передних колес (по грунту) 1630 мм

Колея задних колес (по грунту) 1690 мм

Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм:

Картеры ведущих мостов 265

Передняя ось 347

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса 8 м

Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием) 80-86 км/ч

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 1,5% (1˚), л/100 км 24

ГАЗ-66

Грузоподъемность 2000 кг

Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом 2000 кг

Вес автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования) 3440* кг

Вес автомобиля, оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

  • Длина 5655
  • Ширина 2342
  • высота (по кабине без нагрузки) 2440
  • высота (по тенту без нагрузки) 2520
  • База автомобиля 3300 мм
  • Колея передних колес (по грунту) 1800 мм
  • Колея задних колес (по грунту) 1750 мм

Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм:

картеры ведущих мостов 310 

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса 9,5 м.

Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием) 90-95 км/ч

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 1,5% (1˚), л/100 км 24

Двигатель

Число цилиндров и их расположение 8, V-образное

Диаметр цилиндра 92 мм

Ход поршня 80 мм

Рабочий объем цилиндров, л 4,25

Степень сжатия (среднее значение) 6,7

Максимальная мощность (ограничена регулятором) при З200 об/мин, л. с 115

Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кГм 29

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Блок цилиндров — Отлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжен мокрыми легкосъемными гильзами, которые в верхней части имеют вставку

из антикоррозийного чугуна

Головки цилиндров — Съемные из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров каждого ряда

Поршни — Из алюминиевого сплава, луженые, с плоским днищем

Поршневые кольца  Чугунные, два компрессионных и одно маслосъемное; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые

Поршневые пальцы — Плавающего типа, стальные, пустотелые

Шатуны — Стальные, кованые, двутаврового сечения, с втулкой в верхней головке и стальными вкладышами, с антифрикционным слоем в нижней

Коленчатый вал — Литой из высокопрочного чугуна, четырехколенный. В шатунных шейках имеются грязеуловители

Коренные подшипники — Тонкостенные, триметаллические вкладыши, одинаковые для каждой из пяти опор

Распределительный вал — Стальной, кованый, на пяти опорах, снабженных свертными втулками с антифрикционным слоем

Привод распределительного вала — Пара шестерен с винтовым зубом

Клапаны — Расположены в головке цилиндров в ряд. Выпускные клапаны имеют натриевое охлаждение

Толкатели — плунжерного типа

Привод клапанов — Толкатели, штанги и коромысла

Фазы газораспределения (при зазоре между клапанами и коромыслами 0,35 мм)

впускные клапаны:

  • открытие 24° до в. м. т.,
  • закрытие 64° после н. м. т.

выпускные клапаны:

  • открытие 50° до н. м. т.,
  • закрытие 22° после в. м. т.

Впускной и выпускной трубопроводы — Впускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава с жидкостным подогревом смеси;

выпускные трубопроводы (правый и левый) — литые чугунные

Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием

Масляный насос — Шестеренчатого типа, двухсекционный.

Из верхней секции масло поступает для смазки двигателя, нижняя секция подает масло в фильтр центробежной очистки масла

Масляный фильтр — Центробежный

Вентиляция картера — Открытого типа

Охлаждение двигателя — Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом

В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке

Вентилятор — Шестилопастный, приводится во вращение клиновидным ремнем от коленчатого вала

Топливный насос — Диафрагменный с дополнительным ручным приводом

Топливный фильтр тонкой очистки — Керамический или сетчатый

Карбюратор — К-126Б, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком

Ограничитель числа оборотов — Пневмоцентробежного типа

Воздушный фильтр  — Инерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухое

Коробка передач — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах

Передаточные числа:

  • первая передача 6,48
  • вторая 3,09
  • третья 1,71
  • четвертая 1,0
  • задний ход 7,9

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую и понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача ГАЗ -53 имеет два вала и три кардана, снабжена промежуточной опорой, ГАЗ 66 имеет три вала и шесть карданов

Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83

Дифференциал:        

  • ГАЗ-53 — Шестеренчатый конический;
  • ГАЗ-66 — Кулачковый, повышенного трения

Поворотные цапфы:

  • ГАЗ-53 фланцевые, шкворневые
  • ГАЗ-66 Имеют карданы равных угловых скоростей

Ходовая часть

ГАЗ-53 шины — Низкого давления 8,25—20 или типа Р

ГАЗ-66 шины – Сверхнизкого давления 12,00—18

Углы установки передних колес:

угол развала колес

  • ГАЗ-53 1˚
  • ГАЗ-66 0˚45′

угол бокового наклона шкворня

  • ГАЗ-53 8°
  • ГАЗ-66 9˚

угол наклона нижнего конца шкворня вперед

  • ГАЗ-53 2°30′
  • ГАЗ-66 3˚30′

схождение колес

  • ГАЗ-53 1,5—3 мм
  • ГАЗ-66 2—5 мм

Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические двустороннего действия

Автомобиля ГАЗ-53 — Установлены на передней оси

Автомобиля ГАЗ-66 — Установлены на обоих мостах

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом

Передаточное отношение — 20,5 (среднее)

Усилитель рулевого управления — гидравлический

Продольная рулевая тяга —  Трубчатая. Соединения тяги с рулевой сошкой и рычагом поворотной цапфы имеют шаровые пальцы и пружины, затяжку которых регулируют

Поперечная рулевая тяга ГАЗ -53 — Трубчатая, соединена с рычагами посредством шарниров нерегулируемой конструкции      

Поперечная рулевая тяга ГАЗ -66 — Стержневая, соединена с рычагами поворотных цапф посредством шаровых пальцев

Тормоза

Ножные тормоза — Колодочные на четыре колеса

Привод ножных тормозов — Гидравлический с гидровакуумным усилителем

Ручной тормоз ГАЗ- 53 — Центральный барабанного типа на ведомом валу коробки передач

Ручной тормоз ГАЗ- 66 — Центральный барабанного типа на ведомом валу раздаточной коробки

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой

Напряжение в сети, В — 12

Генератор ГАЗ 53А — Г130-Г, мощностью 350 вт, ГАЗ-66 — Г130-В или Г130-Э, мощностью 350 вт

Реле-регулятор ГАЗ 53А — РР 130, ГАЗ-66 — РР 130 или РР111

Аккумулятор 0 6-СТ-66-ЭМ

Стартер — СТ130-Б с дистанционным включением

Катушка зажигания ГАЗ 53А — Б-13, ГАЗ-66 — Б13 или Б5-А с дополнительным сопротивлением СЭ102

Прерыватель-распределитель ГАЗ 53А — Р13-В,  ГАЗ-66 — Р13-В или Р105

Свечи зажигания ГАЗ 53А — А11-У, ГАЗ-66 — А11-У или А15-Б

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная. Кабина оборудована отопителем, двумя стеклоочистителями, устройством для обмыва стекла, противосолнечными козырьками, мягкими сиденьями, ковриками для пола. Имеется съемное подвесное спальное место.

Платформа ГАЗ 53А — деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых

Платформа ГАЗ-66 — Металлическая. Имеет три продольные скамейки и мягкий съемный тент. Откидной борт задний

Размеры платформы ГАЗ 53А, мм:

  • Длина 3740
  • Ширина 2170
  • высота бортов 680 

Размеры платформы ГАЗ-66

  • Длина — 3330
  • Ширина — 2050
  • Высота бортов — 890

Специальное оборудование ГАЗ 66

Лебедка ― Максимальное усилие на тросе 3500 кг. длина троса 50 м.

Привод карданными валами от коробки отбора мощности

Коробка отбора мощности — Имеет две передачи: для наматывания и разматывания троса

Компрессор ― Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Регулировочные данные

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15—20°С), мм — 0,25 – 0,30

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм 0,15 — 0,20

Зазор между электродами свечей 0,8 — 0,9 мм

Зазор в прерывателе 0,3 — 0,4 мм

Свободный ход педали сцепления, мм ГАЗ 53А 32—42,  ГАЗ-66 35—45

Свободный ход педали тормоза, мм 8 — 13

Давление воздуха в шинах, кГ/см2:

  • Передних колес 2,8*
  • задних колес 4,3

* При установке шин типа Р давление в них должно быть:

  • на передних колесах — 5 кг/см2,
  • на задних — 6 кГ/см2.  

Заправочные емкости и нормы

Топливные баки (емкость), л ГАЗ 53А – 90, ГАЗ-66 — 210 в два бака

Система охлаждения двигателя, л:

  • с пусковым подогревателем 23
  • без пускового подогревателя 21,5

Система смазки двигателя (включая фильтр центробежной очистки), л — 8,0

Воздушный фильтр, л 0,55

Картер коробки передач, л 3,0

Картер коробки передач с коробкой отбора мощности, л 4,2

Картер раздаточной коробки, л 1,5

Картер заднего моста, л ГАЗ 53А — 8,2, ГАЗ-66 — 6,4

Картер переднего моста, л ГАЗ-66 — 7,7

Картер рулевого механизма 0,5

Амортизатор 0,41

Картер редуктора лебедки, л 0,8

Гидроусилитель рулевого управления, л 1,8

Поворотные цапфы переднего моста, кг ГАЗ-66 — 1,0

Ступицы передних колес, кг 0,25

Система привода тормозов, л 0,76

40 лет разработки и развития армейского грузовика

Знаменитая грузовая машина, в которой кабина находится над «сердцем» имеет имя ГАЗ-66. У этого грузовика колесная формула 4х4, его можно загрузить материалом на 2 тонны. ГАЗ-66 самосвал с полным приводом, у которого 2 оси. Заводом этот автомобиль был поставлен на конвейерную ленту с 1960-1980 гг.

Так выглядит ГАЗ-66 самосвал

История

Первенцы ГАЗ-66 были показаны в 1962 г. Грузовая машина представляла из себя модернизированный автомобиль на 1,2 тонны ГАЗ62. Ему срочно требовалась замена. ГАЗ-66 убрал своим появлением и ГАЗ 63 с разработки.

В 1966 г. на автомашину установили подкачку колес. В этом же году грузовик получил награду на экспозиции техники в Москве. В 1967 г. Была награда в Германии, этим Европа показала свое признание грузовика. А в 69-ом году автомашина получает «Знак Качества». Автомашина отправлялась по всем городам Советского Союза.

Большой вклад ГАЗ-66 сделал как в сельское хозяйство, так и в Вооруженных силах страны, куда ГАЗ был принят.

1995 год. Окончание выпуска столь знаменитого и незаменимого грузовика. Появился ГАЗ-3308. Последняя модель 66-го грузовика была выпущена в 99-ом году. Всего завод за период изготовил 965 тысяч единиц ГАЗ-66.

История появления автомобиля ГАЗ-66

Первая серийная модель автомобиля ГАЗ-66 была выпущена в 1964 году. Устройство данного грузовика было настолько удачным, что его производство продолжалось даже после распада СССР, вплоть до 1995 года, причём отдельные модификации этого автомобиля выпускались до 1999 года.

Данная модель разрабатывалась для того, чтобы заменить ГАЗ-62, грузоподъёмность и размеры которого оказались недостаточными для суровых условий эксплуатации. Новый автомобиль должен был перевозить почти в два раза больше груза и обладать более внушительными габаритами.

Работы по созданию нового грузовика начались в 1960 году. За основу новой модели был взят ГАЗ-62, который хотя и обладал небольшими размерами и грузоподъёмностью, отличался отличными внедорожными качествами.

Над автомобилем работала группа конструкторов, которую возглавляли:

  • Р. Заворотный, который был главным конструктором на начальных этапах разработки;
  • Так как руководству показалось, что работы продвигаются слишком медленно, было принято решение назначить главным конструктором О. Образцова.

Работу на всех её этапах контролировал А. Д. Просвирин.

В результате, готовый автомобиль стал прорывом конструкторской мысли тех лет:

  • На ГАЗ-66 впервые за всю историю автомобилестроения СССР был установлен v-образный 8 цилиндровый двигатель;
  • Компоновка моторного отсека под кабиной позволила увеличить размер кузова для перевозки грузов, оставив длину автомобиля минимальной;
  • Автомобиль был оснащён вакуумными тормозами;
  • Рулевое управление оснащалось гидроусилителем.

Кроме того, грузовая платформа получилась цельнометаллической.

ГАЗ-66 оказался настолько популярен и незаменим, что его выпускали в течение 35 лет. Этот автомобиль первым получил Государственный знак качества, кроме того, на его счету золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года.

Отличия

ГАЗ-66 самосвал имеет отличие от других грузовиков проходимостью. Машина с легкостью выполняет работы, как на плохой дороге, так и вообще без намека на дорогу. Для этого постоянно улучшалась ходовая часть машины:

  • Расстояние от дороги до днища машины.
  • Блок мостов сам блокируется.
  • Конструкторами была установлена система подкачки колес.

Еще одна отличительная черта грузовика, это регулировка центра тяжести. Ее функцией было обеспечение центра тяжести на оси сзади и спереди.

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Всего пару лет (с 1992 по 1994 годы) делали этот полноприводный автосамосвал с разгрузкой на три стороны. За столь недолгое время увидело свет более 17 тысяч машин, которые до сих пор нередко встречаются на сельских и городских дорогах. Разработка (которой руководил конструктор Корнилов) и сборка изделия осуществлялись на Саранском самосвальном заводе.

Шасси ГАЗ-66-31 стало базовым для данного агрегата. Оно являлось одной из модификаций ГАЗ-66 – бескапотного грузовика, ставшего символом советской эпохи. Ни одна воинская часть не обходилась без этих «вездеходов» — крепких, неприхотливых и удивительно выносливых.

Грузовик этот получил восьмицилиндровый мотор с V-образным размещением цилиндров. А то, что кабина поднялась над мотором, позволило сделать агрегат максимально компактным, а также увеличить площадь цельнометаллического кузова. Еще одна полезная особенность – полный привод. И управление рулем водителю облегчили, сделав усилитель на гидравлике.

Назначение

Этот самосвал ГАЗ-66 может перевозить всевозможные сельскохозяйственные и строительные грузы по дорогам, имеющим любое покрытие. Благодаря универсальности и высокой проходимости он способен легко двигаться даже по бездорожью. Рессоры, дающие плавность хода, позволяют транспортировать и хрупкий груз.

В своё время эти самосвалы имелись в автопарке практически каждого сельхозпредприятия. В принципе, они и создавались именно для сельскохозяйственных нужд, исправно перевозя зерно, сено, удобрения и прочие необходимые в колхозах вещи.

Плюсы и минусы

Преимущества самосвала на базе ГАЗ-66:

  • Долговечный мотор – его ресурс примерно 150 тысяч километров до первого капремонта.
  • Достаточно высокая проходимость, даже при отсутствии приличного дорожного покрытия.
  • Компактность и хорошо сбалансированный центр тяжести – на обе оси нагрузка примерно одинакова.

Недостатки:

  • Кабина не может похвастаться ни просторностью, ни комфортностью.
  • Мотор самосвала не очень пригоден для ремонта.
  • Изогнутый рычаг переключения передач размещен справа и сзади от водительского места, что вызывает определенное неудобство при его использовании. Такая конструкция обусловлена откидывающейся кабиной.
  • Так как на заднем мосту стоят одинарные рессоры, а дифференциал снабжен блокировкой, то перегрузка может оказаться губительной для машины.
  • Унификация с деталями остальных машин семейства ГАЗ невысокая.
  • Не очень большая грузоподъемность.

Фото самосвала на базе ГАЗ-66

Модификация

Горьковским заводом были выпущены такие разновидности машины:

  • ГАЗ-66-1 – без системы подкачки колес.
  • ГАЗ-66-А – присутствует лебедка.
  • ГАЗ-66-Б – главное стекло откидывается. Рулевая колонка – телескопическая. Крыша складывалась. Авиадесантная модель.

Так выглядит ГАЗ 66-Б

  • ГАЗ-66 – Д. в шасси установлена коробка отбора мощности.
  • ГАЗ-66 П. установлен тягач.
  • ГАЗ-66 Э. установлен экран с электрооборудованием.
  • ГАЗ-6601 – установлена система регулировки давления в колесах.
  • ГАЗ-6605 – присутствует лебедка и экран.
  • ГАЗ-6611 – ГАЗ-6614 – общие улучшения машины.

Внешний вид улучшенной модификации ГАЗ 6611

За границу выпускались такие модели машины:

  • ГАЗ-6651;
  • ГАЗ-6652;
  • ГАЗ-6681;
  • ГАЗ-6691.

Советуем посмотреть: технический анализ ГАЗ-66

Были иные варианты машины:

  • АП 2, АС 66 – машина для медицины.
  • ДДА 2 – душевая кабина для дезинфекции.
  • ГЗСА 731 – фургон – хлебный, почта, медицинские препараты.
  • Машина для командования штаба.
  • МЗ 66 – заправщик масла.

______________________________________________________________________________

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Первый в Советском Союзе серийный полноприводный автомобиль-самосвал ГАЗ-САЗ-3511 с трехсторонней разгрузкой платформы был создан на модернизированном шасси популярного грузовика ГАЗ-66. Благодаря этому он унаследовал такие традиционные для базового автомобиля качества, как высокая надежность и проходимость, особенно ценные в условиях плохих дорог. Первоначально отделом главного конструктора САЗ был разработан автосамосвал на шасси ГАЗ-66-16.

Опытный образец автосамосвала с задней разгрузкой и задним открывающимся бортом изготовлен в 1991 году. Высота бортов, и соответственно объем платформы определялся исходя из низкой грузоподъемности базового шасси и объемных весов грузов. Но в связи с созданием шасси ГАЗ-66-31 работа по данному самосвалу прекратили и была начата работа по созданию ГАЗ-САЗ-3511 с применением с/установки САЗ-3507 Для обеспечения полного использования грузоподъемности при перевозках навалочных легко-весных сельскохозяйственных грузов, которые значительно различаются как по плотности (массе), так и по структуре (измельченная травяная масса, капуста и т.п.), а также для защиты грузов от потерь при транспортировке, автомобиль-самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66, может комплектоваться надставными бортами. Автосамосвал рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом в диапазоне температур от минус 45 до плюс 45°С. 1.5 Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66 не имеет сцепного устройства и не предназначен для эксплуатации с прицепом. Несмотря на непродолжительное время производства (1992-1994), эти автомобили успели разойтись большим тиражом (более 17,5 тыс.) по всей России и до сих пор регулярно встречаются на дорогах. Технические характеристики самосвала ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66 Базовое шасси — ГАЗ-66-31 Колесная формула — 4х4 Колесная база, мм — 3300 Двигатель — Бензиновый ЗМЗ-513 Мощность двигателя, кВт. — 88 Контрольный расход топлива (скорость 60 км/ч), л/100 км — 22 Полная масса, кг — 7250 Снаряженная масса, кг — 4200 Масса перевозимого груза (с надст. бортами), кг — 3100 (2850) Максимальная скорость, км/ч — 90 Платформа самосвала ГАЗ-САЗ-3511 — прямобортная с открывающимися боковыми и задним бортами Направление разгрузки — на три стороны Угол опрокидывания платформы назад / на бок, град. — 50 / 45 Внутренние размеры платформы, мм — 3516х2280х620 Площадь пола платформы, м2 — 8 Объем платформы (с надст. бортами), м3 — 5 (10) Габариты автосамосвала (без надст. бортов), мм 6235х2461х2456

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

  • Сцепление ГАЗ-3308, 3309
  • Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
  • Ведущие мосты ГАЗ-3308
  • Раздатка и карданы ГАЗ-3308
  • Карданы ГАЗ-3307, 3309
  • Задний мост ГАЗ-3309, 3307
  • Подвеска ГАЗ-3309
  • Рулевое управление ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

  • Сцепление ГАЗ-53, 3307
  • КПП ГАЗ-53, 66
  • Задний мост ГАЗ-53
  • Рулевое управление ГАЗ-53, 66
  • Установка зажигания ГАЗ-53
  • Сцепление ГАЗ-66
  • Ведущие мосты ГАЗ-66
  • Тормозная система ГАЗ-66
  • Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
  • Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307
  • Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
  • Сцепление Газель ГАЗ-2705
  • Коробка передач Газель ГАЗ-2705
  • Передний мост Газель ГАЗ-2705
  • Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2. 8
  • Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
  • Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
  • Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель
  • Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
  • Сцепление и КПП Валдай
  • Мосты Валдай
  • Рулевое управление Валдай

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Размеры

Грузовик благодаря разработкам конструкторов завода является компактным автомобилем.

Габариты:

  • Длина машины – 5,806 м.
  • Ширина – 2,32 м.
  • Высота – 2,49 м.
  • Высота тента – 2,52 м.
  • База колеса – 3,3 м.

Полные габариты ГАЗ 66:

  • Колея колес сзади – 1,75 м.
  • Колея колес спереди – 1,8 м.
  • Дорожный просвет – 315 мм.
  • Грузоподъёмность – 2 тонны.
  • Масса – 5,940 тонны.

Проходимость ГАЗ-66

Феноменальная проходимость машины стала возможной не только благодаря колёсной формуле 4х4, но и высокому клиренсу. Именно идеальное распределение центра тяжести позволяет «Шишиге» проехать там, где застревают более мощные грузовики. Конечно, без полного привода и высокого клиренса из ГАЗ-66 внедорожник бы не получился.

Современные охотники и спортсмены, эксплуатирующие ГАЗ-66 в тяжёлых условиях, меняют стандартные шины на более большие и широкие. После такой нехитрой манипуляции клиренс автомобиля существенно увеличивается.

Двигатель

В силовом двигателе ГАЗ-66 стоял дизельный агрегат ЗМЗ 6606, который имел 8 цилиндров и жидкое охлаждение. Во многом он был схож со старыми двигателями, но у него были отличия: объем двигателя 4.25 л., мощность 115 лошадиных сил. В начале 90-х годов устанавливался мотор мощностью 85 лошадиных сил, у которого был крутящий момент 235 Нм. Данный агрегат получил имя 6641. После этого Горьковский автозавод поставил на линейку выпуска дизельный агрегат ГАЗ 5441, который имел турбо надув. Двигатель имел лучшие характеристики, а также мощность 116 лошадиных сил.

Внешний вид двигателя ГАЗ 66

Описание базовой модели

Платформой вездеходу ГАЗ-66 послужил собиравшийся в пятидесятые годы на заводе в Горьком ГАЗ-62.


Эта машина обладала характерной для того времени конструкцией кабины с матерчатой сворачивающейся крышей и съемными надставками дверей.

Создатели нового полноприводного автомобиля сохранили общую компоновку кабины, находящуюся над двигателем. Только теперь она стала цельнометаллической.

Запаску разместили вертикально за кабиной, перед кузовом. В результате при укороченных общих размерах всего автомобиля удалось увеличить размер грузовой платформы и понизить ее посадку, тем самым облегчив погрузку/разгрузку.

Кузовная платформа грузовика была металлической с деревянными решетчатыми и откидным бортами с задней стороны. В кузове имелись складывающиеся скамейки для перевозки людей.

Первый базовый ГАЗ-66-1 обладал грузоподъемностью в две тонны. Различные модификации на этом шасси выпускались до середины восьмидесятых годов.

Основные преимущества грузового автомобиля «Урал-6464» представлены в нашем обзоре.

А здесь описаны технические характеристики полуприцепов «Кегель».

За это время для нужд Вооруженных Сил, сельского хозяйства и районов с труднопроходимыми дорогами были созданы такие модификации, как:

  • «66А» с лебедкой;
  • «66Э» или «66-03» — машина, у которой оборудование было экранировано;
  • модификация, предназначенная для десантирования с военно-транспортного самолета, под маркировкой «66Б». Она имела складывающуюся крышу, откидывающуюся переднюю рамку с триплексом и РУ с колонкой складывающейся конструкции;
  • единичные испытательные образцы — ГАЗ-4 с колесной формулой 6х6 и «66П» в качестве седельного тягача.

Отличительной особенностью первых автомобилей ГАЗ-66-1 было отсутствие автоматической подкачки воздуха в колеса.


В середине восьмидесятых с конвейера сошел модернизированный вариант этого вездехода под маркировкой ГАЗ-66-11.

На нем установили компрессор с питанием от двигателя для автоматического поддержания нужного давления в колесах, что, согласно отзывам владельцев, достаточно удобно.

Благодаря технической характеристики автомобиля, такой как грузоподъемность в четыре тонны, на базе ГАЗ-66 можно было устанавливать КУНГи и спецоборудование в разных комплектациях. В книгах можно найти следующие параметры автомобиля:

Это интересно: ГАЗ-63 технические характеристики: двигатель, трансмиссия и кабина

Что представляет собой лебедка

На «ГАЗ-66» модификаций 02, 05, 12, 15, 52 (экспортный вариант) устанавливалась механическая лебедка, которая приводилась в движение с помощью коробки отбора мощности через два кардана и промежуточную соединяющую опору.

Такая лебедка по всем параметрам превосходит электрическую конструкцию, особенно учитывая сложные условия эксплуатации машины.

Длина троса на лебедке 50 метров, толщина — 16 мм. Тяговая нагрузка на прямом тросе составляет порядка три с половиной тонны. Лебедка оборудована тормозом.

Механическая лебедка на «66» достаточно проста и мало подвержена поломкам. Ее можно использовать во влажной и грязной среде, не боясь эту лебедку сломать.

Это интересно: Характеристики ГАЗ 3302: двигатель, размеры, грузоподъемность

66 — характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-66, или как еще называют модель «болотный конус», — популярный советский грузовик с установленной над двигателем кабиной. Колесная формула грузовика следующая: 4х4, грузоподъемность 2000 кг. Этот автомобиль считается самым тяжелым полноприводным грузовиком в мире. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [Показать]

  • История автомобиля
  • Кузов и кабина
  • Технические характеристики
  • Powertrain
  • Transmission
  • Running Gear
  • Стоимость
  • Настройка
  • Внешняя настройка
  • Настройка салона
  • Настройка тела
  • ТОНГИНИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
  • Трансмиссия
  • Сравнение с конкурентами
  • Обзора с владельцами. и минусы
  • Результаты
  • ГАЗ-66 фото
  • Видео обзор
  • Внедорожник ГАЗ-66

История автомобиля

Вершину своей популярности автомобиль приобрел в 1960-1980. Самые первые модели были представлены в 1962 году. Этот внедорожник позиционировался как модернизированная версия 1,2-тонного ГАЗ-62, который уже нуждался в замене. Интересно, что ГАЗ-66 смог заменить другой автомобиль, выпускавшийся Горьковским автозаводом – ГАЗ-63, производство которого было завершено в 1968 году.

Серийное производство 66-й модели было начато в 1964 году. Уже в 1968 году автомобиль получил функцию регулировки давления в шинах. На этот раз наш герой получил главный приз на выставке современной техники, проходившей в Москве. Авто экспортировалось практически во все страны социалистического строя. Модель пользовалась значительной популярностью в народном хозяйстве и Советской армии.

Чуть позже двухосный грузовик был принят на вооружение Российской армии. Серийное производство 66 газонов было прекращено в 1995 году. На смену грузовику пришла другая модель Горьковского автозавода ГАЗ-3308 «Садко». Окончательное производство грузовика было остановлено в середине 1999 года. Всего было выпущено 965 000 экземпляров ГАЗ 66.

Интересно, что грузовик признали и в Европе, наградив его «золотой» наградой в Лейпциге. Спустя пару лет грузовик приобрел национальный знак качества.

Грузовик построен на базе автомобилей ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Основой для формирования «Шишиги» послужили военные, так как они обозначили небольшую площадь грузовой части у газона 63. Кроме того, силовую установку пришлось разместить под кабиной пилота, что позволило бы уменьшить габариты машины. средство передвижения. Такой совет был учтен и использован в новом 66-м Газоне.

При такой компоновке вес практически равномерно распределяется по колесам машины при ее небольших габаритах. Силовым агрегатом можно управлять, откинув кабину. Значительно увеличена проходимость грузовика. Многих интересует вопрос: почему грузовик называется «Шишига»? Есть два варианта названия ГАЗ 66.

Первая версия: пара цифр (66) созвучны с «шесть-шесть» «шишига». Вторая версия отсылает к русскому фольклору, где «шишигой» называется существо из семейства кикиморов – голое, горбатое и невысокое существо женского пола, обитающее в камышах, речках и близ водоемов. На самом деле эти места родные для нового грузовика ГАЗ 66.

Внедорожник ГАЗ-66 маневренный, неприхотливый и мощный автомобиль, поэтому его использовали в сельском хозяйстве. Кроме того, транспортное средство часто использовалось геологами для обнаружения руд и полезных ископаемых.

Первая модель автомобиля была изготовлена ​​53 года назад и являлась развитием автомобиля ГАЗ-63, собранного на 4 года раньше. Те, кто говорит о чисто армейском предназначении «шишиги», явно неправы. На самом деле в создании нового автомобиля принимали участие великие люди, чьи имена золотыми буквами вписаны в историю завода и всего автомобилестроения СССР.

Среди дизайнеров Александр Просвирин, Олег Образцов и Ростислав Заворотный. Павел Сыркин участвовал в проекте создания новой силовой установки для ГАЗ-66. Триумфом новой машины стал сверхавтоматический пробег по сложной трассе Горький — Владивосток — Горький, подготовленной в 1967. Львиная доля дороги пролегала по Уралу, Сибири, Забайкальскому краю и Дальнему Востоку, где царило лютое бездорожье.

И новые автомобили смогли справиться с поставленной перед ними суровой задачей. Этот внедорожник использовался десантными войсками: при падении с парашютом грузовик приземляется на все 4 колеса и не разрушается. Однако в 1980 году машина не использовалась в Афганистане.

Причиной этого была опасность подорваться на мине. Из-за ограниченного внутреннего объема кабины и ее расположения непосредственно над колесами от ГАЗ-66 во время боевых действий в Афганистане было решено отказаться.

Кузов и кабина

Кузов ГАЗ-66 включает в себя металлическую платформу, высокие решетчатые борта и откидные скамейки. Дверь багажника открывается, тент растянут на 5 дуг. Цельнометаллическая кабина имеет два унифицированных сиденья – для машиниста и пассажира, которые разделены верхним кожухом силового агрегата.

Для того, чтобы водитель мог отдохнуть во время длительной поездки, конструкторы предусмотрели в кабине спальное место подвесного типа. Проще говоря, это брезентовый гамак с 4 крючками. Обстановку в салоне ГАЗ-66 можно назвать очень брутальной и спартанской – везде один металл, нет лишних элементов и деталей.

Однако, если сравнивать уровень комфорта с предшественником ГАЗ-63, новый салон стал комфортнее. Теперь в нем есть эффективная вентиляция и отопление, вентиляторы и омыватели лобового стекла. Высота дорожного просвета составляет внушительные 315 миллиметров. Наибольшая глубина преодолеваемого брода составляет 8 метров.

Для осмотра и ремонта силовой установки кабина легко откидывается вперед на петлях. Между сиденьем водителя и сиденьем пассажира разработчики разместили неподвижный кожух, закрывающий двигатель, в результате чего рычаг коробки передач стал изогнутым справа от водителя.

Управление механической коробкой передач из-за этого очень неудобно, поэтому потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к ней. Зимой в салоне было достаточно жарко. Из-за высокой теплоотдачи капота его тепло передавалось в салон. Сама кабина расположена высоко, что улучшает качество обзора для такого бескапотного грузовика.

Однако, по отзывам владельцев, работать на такой высоте всегда сложно. Кабина очень маленькая, поэтому при движении по плохой дороге велика вероятность получения травм от ударов о внутренние элементы кабины ГАЗ-66.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Мощность силовой установки составляла 4254 кубических сантиметра. Такой двигатель работает на бензине АИ-76 и АИ-80. Внедорожник ГАЗ-66 имеет мощный двигатель мощностью 120 л.с. Двигатель представлял собой V-образный 8-цилиндровый 4-тактный карбюраторный «движок» ЗМЗ-66, имеющий жидкостное охлаждение.

Сам двигатель весит 262 килограмма. Тип карбюратора: К-126 (до конца 1980-х) или К-135 (все остальные годы выпуска). По паспорту двигатель потребляет 20-25 литров бензина на 100 км. Силовая установка ГАЗ-66 оказалась и короче, и компактнее по размерам, чем версия ГАЗ-63. Двигатель имеет предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

Также имеется небольшое количество автомобилей «шишига», которые комплектовались двигателем ЗМЗ-513.10. Является модернизированной версией «движка» ЗМЗ-66-06 с тем же объемом и мощностью 125 лошадиных сил. Были также версии с дизельной силовой установкой ГАЗ-544, которая оснащена 85 «лошадями» и 235 Нм вращающего усилия. Существовала и турбированная дизельная версия ГАЗ-5441, имевшая уже 116 лошадиных сил.

Такие версии грузовика имели индекс ГАЗ-66-41. Производитель сообщает о максимальной скорости 90 километров в час. Однако можно самостоятельно снять ограничитель скорости, что позволит разогнаться до 110-120 км/ч. Но этому автомобилю не нужно ездить на высокой скорости. Его главный козырь — плохая дорога.

ГАЗ-66 может без повреждений перевозить груз массой до 2 тонн даже по пересеченной местности.

Трансмиссия

Разработчики оснастили «шишиму» механической, четырехступенчатой ​​коробкой передач, которая получила синхронизаторы на третьей и четвертой скорости. «Раздатка» имеет две передачи, с понижением и отключаемыми передними колесами. Активация прямой передачи в раздаточной коробке не означает деактивацию переднего моста.

Активируется отдельной ручкой и может работать на любой передаче в раздаточной коробке. Сцепление имеет однодисковый блок и также имеет гидравлический привод. Что касается ведущих мостов отечественного грузовика, то они гипоидного типа.

Благодаря дополнительному заднему освещению можно легко развернуться даже на плохой дороге в темном месте. С целью увеличения дорожного просвета и придания более серьезного вида возможно использование колес большего диаметра, что также позволяет поднять дорожный просвет. Оптимальный вариант внешнего тюнинга ГАЗ-66 – купить и установить арочные шины. Это также повысит проходимость.

Тюнинг салона

Родную кабину «Газончика» нельзя назвать приспособленной для удобного передвижения, ведь машина больше рассматривалась как армейский вездеход. Поэтому вся работа конструкторского состава была направлена ​​на повышение технической части машины. Так как двигатель с коробкой передач находится практически внутри кабины (двигатель закрывает только заводская крышка), то в салоне вездехода достаточно шумно.

Некоторые люди пытаются снизить уровень шума, прибегая к шумоизоляционным материалам. Хорошая шумоизоляция поможет закрыть все щели, что поможет уменьшить попадание пыли, а также снизить уровень шума. К шумопоглощающим материалам относятся:

  • Вибропласт;
  • Забрызганный;
  • Визомат.

Внутри газона стоят неудобные стулья, поэтому долго находиться на них очень неприятно и неудобно. Некоторые решают сделать тюнинг ГАЗ-66, установив сиденья от современных автомобилей. Понятно, что придется переделывать крепления кресел, но в данном случае удобство на первом месте. Эстетическая часть в данном случае не столь важна, а комфорт и удобство явно важны.

Есть мастера, которые перетягивают потолок, используют хороший дорогой материал, устанавливают красивые и стильные чехлы на кресла, а также устанавливают подсветку приборной панели с дополнительной подсветкой. Опять же, практично и ярко выглядит светодиодная начинка.

Тюнинг кузова

Если улучшать бортовой автомобиль 66-го Газона нечем, то возможностей у армейского фургона типа КУНГ много. В последнее время ГАЗ-66 чаще всего приобретают охотники и рыболовы, а также любители автомобильного туризма. Оказывается, внутри КУНГа можно не только ночевать, но и жить.

Некоторые владельцы отечественных грузовиков устанавливают диваны для отдыха, столы для приготовления и приема пищи, автономное отопление Webasto для более теплого проживания зимой. Улучшить интерьер кузова позволит также установка мультимедийной системы и дополнительного освещения.

Улучшать салон кузова можно на любой вкус, лишь бы средств хватило. Есть умельцы, которые устанавливают буржуйки, другие возят дизельные или бензиновые генераторы. Чтобы было легче попасть внутрь или на багажник, закрепленный на крыше, желательно установить удобные лестницы.

Тюнинг двигателя

Какими бы большими ни были данные нашего газона, отечественный двигатель уже серьезно устарел и подходит только для бездорожья. Но мощности ему явно не хватает, да и «топливный аппетит» очень хороший. Чаще всего заводскую силовую установку заменяют дизельным Д-245, который выпускает Минский моторный завод.

Также есть 4,5-литровая версия ISUZU. Если у вас нет необходимых навыков, вы можете воспользоваться услугами многих компаний, устанавливающих дизельные версии ММЗ. Есть компании, которые демонтируют прежний двигатель, устанавливают новый и даже предоставляют собственную гарантию.

Тюнинг трансмиссии

Не всем нравится заводская трансмиссия для газонов. Если владелец решил поменять двигатель, многие рекомендуют заменить коробку передач. Часто выбор падает на вариант другого грузовика ЗИЛ-130. Этот тип коробки передач имеет пять скоростей и позволяет чувствовать себя более динамично.

Специалисты советуют при установке нового иностранного двигателя (например, ISUZU) важно приобрести и поставить коробку передач того же производителя. В таком случае силовые агрегаты будут полностью совместимы и не нужно будет подгонять коробку передач под «движок».

Сравнение с конкурентами

Прямых конкурентов ГАЗ-66 назвать сложно, так как автомобиль оригинален и необычен. Среди аналогичных моделей можно выделить ЗИЛ-131, ГАЗ-63 и ГАЗ-3308. Но все же именно 66-я модель имеет свои преимущества, позволяющие пользоваться спросом и сегодня. Небольшие габариты, отличная проходимость, практичность и богатая сфера применения – вот лишь некоторые преимущества грузовика повышенной проходимости.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев ГАЗ-66, машина просто идеальна для плохой дороги. Водители отмечают отличную проходимость, надежность, уверенность в автомобиле. Необходимо отметить полный привод, возможность блокировки дифференциала, подкачки шин во время движения, небольшой вес и хорошую развесовку по осям.

Как преимущество ремонтопригодность и дешевизна запчастей. Автомобиль идеально подходит для любителей рыбалки и охоты. Также вы можете использовать разный тюнинг для улучшения внешнего вида, салона и технической части отечественного грузовика.

С другой стороны, владельцы ГАЗ-66 говорят о высоком расходе бензинового двигателя, низком уровне комфорта, удобстве переключения коробки передач, маленьком салоне и малой грузоподъемности. Поскольку силовой агрегат находится внутри салона, приходится мириться с его шумной работой.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобиля

  • Высокий клиренс;
  • Полный привод;
  • Хорошая проходимость;
  • Отличная балансировка облегчает распределение нагрузки на обе оси;
  • Претенциозность;
  • Недорогие запасные части;
  • Централизованная балансировка шин;
  • Надежность;
  • Возможности для улучшения кузова;
  • Зимой в салоне очень тепло;
  • Небольшие размеры;
  • Хорошая несущая способность.

Минусы автомобиля

  • Кабина установлена ​​над колесами (такое расположение снижает защиту водителя и пассажира;
  • Сильный шум в салоне автомобиля;
  • Маленькая и неудобная кабина;
  • Неудобно расположенный рычаг КПП;
  • Высокий расход топлива;
  • Слабая мощность силового агрегата;
  • Большой радиус поворота.

Результаты

Какой вывод следует сделать в конце? Народный «паркетник» прекрасно чувствует себя на бездорожье. Полный привод вкупе с высоким дорожным просветом позволяет машине проходить в труднодоступных для простых машин местах. Вес автомобиля хорошо распределяется по осям, что позволяет ему быть более устойчивым. ГАЗ-66 пользуется хорошим спросом не только у военных, но и у грузовых автомобилей, часто используемых в сельском хозяйстве.

Кроме того, автомобиль активно используется геологами при открытии руд и полезных ископаемых. Конечно, в плане комфорта и удобства салон Шишиги далек от идеала. Внутри очень шумно, места мало и неудобно расположен рычаг КПП. Двигатель находится в салоне, что тоже создает свои сложности. Двигатель не очень мощный, но потребляет много топлива, что тоже отражается на финансах.

Однако необходимо не забывать, в какие годы выпускался этот автомобиль и для каких целей. Если вы хотите повысить комфорт, вы можете заняться тюнингом своего автомобиля. Некоторые владельцы активно используют «шишигу» ГАЗ-66 в качестве ходовой.

Также автомобиль идеально подойдет любителям охоты и рыбалки, ведь часто в такие моменты приходится пробираться по плохой дороге. Этот автомобиль навсегда войдет в историю самых проходимых грузовиков отечественного производства.

Советуем прочитать статью: ГАЗ – история производства автомобилей.

ГАЗ-66 фото

Видеообзор

Внедорожник ГАЗ-66

CC Global: ГАЗ-66 — Curbside Classic

1 9 (первый опубликован)0304       Это короткое название подходит для рассказа о ГАЗ-66, полноприводном грузовике, который был одним из основных средств как Советской Армии, так и гражданского внедорожника в бывшем Советском Союзе. С его расположением кабины над двигателем, короткой колесной базой и свесами, а также универсальной прямоугольной конструкцией он был так близок к кубу по форме, как и любой другой серийно выпускаемый автомобиль, соперничая только с фургонами с плоской передней частью, такими как VW Microbus. Ford Econoline 1961-67 годов и собственный буханка Советского Союза в форме УАЗ-452. Серьезный военный дизайн ГАЗ-66 сделал его одновременно выдающимся и одним из самых внедорожных автомобилей 4×4, когда-либо созданных. Это также сделало ГАЗ-66, возможно, самым прочным грузовиком в мире.

Фото с сайта http://gaz66.co.uk/

Процесс проектирования ГАЗ-66 начался в 1962 году, а серийное производство модели началось в 1964 году. Конструкция была простой и понятной, с массивной лестничной рамой. и неразрезные мосты с листовыми рессорами спереди и сзади. Силовой агрегат имел бензиновый 4,2-литровый V8, установленный над передней осью, четырехступенчатую коробку передач с синхронизацией только третьей и четвертой передач, а также двухступенчатую раздаточную коробку, установленную в центре между двумя бензобаками. Для проходимости по бездорожью ГАЗ-66 имел самоблокирующиеся дифференциалы спереди и сзади, центральную систему подкачки шин (добавлена ​​в 1968), и отбор мощности на переднюю лебедку. Для запуска и эксплуатации в условиях суровых российских зим он имел предпусковой подогреватель двигателя и систему отключения вентиляции радиатора.

Фото с сайта http://gaz66.co.uk/

Автомобиль ГАЗ-66 весом в две метрические тонны (2000 кг или 2,2 тонны) был компактным и оптимизированным для бездорожья. При высоте 5,65 метра (223 дюйма) он был короче, чем полноразмерный пикап с обычной кабиной и 8,0-футовой кроватью, или Buick Electra 225 и большинство полноразмерных автомобилей до уменьшения размеров. Короткие передний и задний свесы давали ему угол въезда 41 градус и угол съезда 32 градуса. Дорожный просвет составлял 320 мм (12,5 дюймов) под дифференциалами. Ширина 2,3 метра (91,4 дюйма) сделал его устойчивым, несмотря на высокую высоту 2,4 метра (96 дюймов). Конструкция также была компактной: конфигурация кабины над двигателем позволяла использовать грузовую платформу длиной 3,3 метра (10,9 фута), несмотря на небольшую общую длину автомобиля.

Фото с http://gaz66. co.uk/

Рулевая рубка ГАЗ-66 была такой же простой и понятной, если не считать батареи из 14 органов управления за корпусом двигателя, большинство из которых управляло системой 4WD , средства облегчения тяги и системы двигателя в холодную погоду. Это рычаг переключения передач (16), селектор 2WD/4WD (17), селектор высокого/низкого передаточного числа раздаточной коробки (18), органы управления предпусковым подогревателем двигателя (19)., 23, 24), рычаг отбора мощности (20), переключатель бензобака (21), разъединитель (22), воздушная заслонка (25), регулятор открытия/закрытия дефлектора радиатора (26), ручной акселератор (27), регулятор компрессора для центральной системы подкачки шин (28) и ручного тормоза (29).

Фото с сайта http://photos.autogidas.lt/

Военная спецификация ГАЗ-66, естественно, делала его спартанским местом для езды, что я лично испытал во время однодневной поездки на одном из них в 1993 году. Интерьер кабины был полностью покрыт металлом, окрашенным в зеленый цвет, в основном его занимала крышка двигателя, которая мало что делала для того, чтобы шум двигателя V-8 не проникал в кабину. Кабина была роскошной по сравнению с задним грузовым отсеком, где я ехал, который в моем конкретном ГАЗ-66 представлял собой самодельный деревянный грузовой ящик без сидений. (Я ехал с двумя друзьями, одним русским и одним американцем, которые не виделись несколько лет, поэтому большую часть пути я уступал им двухместную кабину, чтобы они могли поговорить.) Быть весом 150 фунтов человек в пустом 2,2-тонном грузовике, я обнаружил, что поездка была довольно жесткой и бодрой, будь то городские улицы с выбоинами или бездорожье. Чтобы имитировать этот опыт, возьмите небольшую деревянную коробку, поместите в нее мышь или хомяка и энергично встряхните. Пожалуйста, не делайте этого на самом деле, потому что это жестоко по отношению к хомяку или человеку.

Внедорожные качества, а не комфорт, были целью ГАЗ-66, однако, и это было достигнуто. Пока меня трясло и оглушало в моем деревянном ящике, я был свидетелем того, как ГАЗ-66 легко проезжал через глубокую грязь, что было бы непростой задачей пешком, не говоря уже о колесном транспортном средстве. В дождливый день мы начали с центра Москвы, выехали за черту города в недавно построенный пригород под названием Росинка, который стал эксклюзивным поселком для экспатриантов, но тогда был недостроенным проектом, а затем по пересеченной местности по грязным грунтовым дорогам и, наконец, через поля грязи. Он легко справился со всеми этими условиями, хотя и с жесткой ездой и оглушительной легкостью ревущего V-8.

Видео российских водителей, использующих ГАЗ-66 для пересечения пересеченной местности, изобилуют на YouTube. На этом изображен ГАЗ-66, быстро справляющийся с глубокой грязью.

Также легко можно пересечь реку глубиной четыре фута.

Дрифт и другие трюки на бездорожье вполне по силам ГАЗ-66.

Российская франшиза Top Gear заявила, что ГАЗ-66 является самым прочным грузовиком в мире, имитируя экстремальные попытки Джереми Кларксона уничтожить Toyota Hi-Lux в оригинальной британской программе. Испытаний ГАЗ-66 было меньше, но каждое из них было довольно сложным по-своему: на него с крана упала малолитражка «Ока», а не туристический прицеп, который Top Gear в Великобритании используется на Hi-Lux; разрушающий шар, разрушающий кабину, подобно испытанию, которому подвергся Hi-Lux; и атака из огнемета с последующим утоплением в реке, сравнимая с поджогом и погружением прилива Hi-Lux. Как и Hi-Lux, ГАЗ-66 выходил из строя после каждого разрушительного действия.

ГАЗ-66 так и не стал участником ралли Париж-Дакар или каких-либо других крупных гонок по бездорожью, поэтому мы никогда не узнаем, был ли бы он конкурентоспособным автомобилем в автоспорте по бездорожью. КамАЗы 4×4 побеждали в ралли «Дакар» в категории грузовиков 12 раз за последние 18 лет — в 1996, 2000, 2002-06, 2009-11 и 2013-14 — демонстрация того, что советская грузовая техника может быть вполне конкурентоспособной. С необходимыми обновлениями конструкции 1966 года, такими как современный двигатель и трансмиссия, платформа ГАЗ-66 могла оказаться достойным конкурентом.

Производство ГАЗ-66 закончилось через 33 года в 1999 году, но он по-прежнему широко используется в военных и гражданских целях на территории бывшего Советского Союза. Произведенный 965 941 автомобиль с простой, легко ремонтируемой конструкцией ГАЗ-66 будет присутствовать в бывших советских странах и странах советского блока в течение многих лет. Российская Армия заменила ГАЗ-66 в строевых частях, начиная с 19-го века.90-х годов, поэтому он, к счастью, практически отсутствовал в новостях о конфликте в Крыму в 2014 году.

ГАЗ-66 также стал современной классикой, собираемой любителями внедорожников и военных автомобилей во многих странах Европы. Некоторые из них нашли владельцев в Соединенном Королевстве, поэтому по сравнению с большинством советских автомобилей о ГАЗ-66 доступно необычно много информации на английском языке. Насколько мне удалось установить, ни один из них еще не добрался до США, но популярность сопоставимых иностранных военных внедорожников, таких как Mercedes Unimog и Steyr-Puch Pinzgauer, и право на более чем два десятилетия Производство ГАЗ-66 для легкого ввоза в США может сделать появление ГАЗ-66 в США лишь вопросом времени. Я был бы рад возможности еще раз испытать внедорожные возможности ГАЗ-66, хотя на этот раз с водительского места.

Купить шины для газ 66. Влияние шин на проходимость

Легенд ходит много.
Считается, что нет такого бездорожья, по которому не проползет супервездеход. Как достигается эта проходимость? Есть ряд характеристик, которые обеспечивают этот важный показатель. Но сначала немного истории.

За счет чего была достигнута высокая проходимость ГАЗ-66

На высокую проходимость грузовика повлиял ряд факторов. Прежде всего, это использование самоблокирующихся дифференциалов на обоих мостах машины. Важно сместить центр тяжести на середину кузова, что дает равномерное распределение нагрузки на обе оси автомобиля.

Детальная схема грузового автомобиля ГАЗ 66

Высокая посадка кузова позволяла грузовику проползать по заболоченной местности, не задевая «брюхом» бугры и кочки. Также за счет коротких свесов грузовик ГАЗ-66 легко преодолевает неровности дорог. Сказались проходимость и шины. О шинах стоит поговорить подробнее.

Читайте также

Схема подключения генератора ГАЗ-66

Шины б/у на ГАЗ-66

Влияние шин на проходимость

Колеса также помогают вездеходу легко преодолевать любые препятствия. Во-первых, само конструкторское решение — по одной аппарели на переднюю и заднюю оси. При прохождении препятствия передние колеса заполняют колею, а задние колеса следуют за ними практически по тем же колеям, толкая одинаковую величину колеи (колея передних колес — 1,8 м, задних — 1,75 м). Учитывая небольшой вес ГАЗ-66 и довольно большой размер резины, в болотистой среде машина не застревает.

Другое дело, если бы задние колеса были двускатными — тогда машину занесло бы задней осью.
Во-вторых, есть замечательное решение конструкторов — добавить на грузовик ГАЗ-66 компрессор для накачки шин. Свап действительно выручил. Перед полосой препятствий сначала можно было снизить давление во всех колесах, а после прохождения сложного участка подкачать компрессором.

Прокачка помогала и при повреждении протектора — давала возможность подъехать с проколотым колесом к шиномонтажу, постоянно поддерживая давление во время движения автомобиля (компрессор работает от двигателя).

Но стоит отметить, что штатный компрессор довольно капризен — требует постоянного обслуживания. Стоит только не заметить — сразу выйдет из строя.

В-третьих, это использование арочных шин на ГАЗ, облегчение резины методом лущения. Такие нестандартные решения повышают возможность более легкого преодоления сложных участков дороги.

Характеристики штатной резины ГАЗ-66

В настоящее время на дорогах России (впрочем, не только России) до сих пор встречается множество экземпляров «боевых» дисков ГАЗ-66.

Для начала приведем общие характеристики стандартной шины, которая устанавливается на автомобиль:

  • Размер колеса — 12.00R18 320×80 R 457;
  • Рисунок протектора — универсальный;
  • Максимально допустимая скорость от 80 до 95 км/ч;
  • Внутреннее давление при максимальной нагрузке — 340 кгс;
  • Статический радиус — 505 мм;
  • Применяемость — на грузовых автомобилях ГАЗ-66, ЗИЛ-157;
  • Номинальное давление воздуха в шинах 2,8 кгс/см2.

Читайте также

Грузовые автомобили ГАЗ-66

В основном есть три типа стандартных грузовых шин:

Стандартная резина для ГАЗ-66 весит почти 60 кг. Шины от шестьдесят шестого тоже подходят на ЗИЛ — 157, разница только в дисках.

Специально разработанные для тяжелых дорожных условий шины размером 12.00-18 помогают автомобилю преодолевать самую труднопроходимую грязь, не застревать в снегу, ездить по горным дорогам и бездорожью. Однако с такой резиной требуется большой радиус поворота. Но в чем проблема, когда машина нигде не застревает? Достаточно еще раз вернуться назад и выйти на трассу со второго или третьего раза.

Если сравнивать шины К-70 и Ки-115А, то резина К-70 будет жестче.

Так выглядят шины К-70.

И потом, резина Ки-115А считается радиальной, ее можно даже балансировать. Но, если честно, нужна ли вообще ГАЗ-66 балансировка колес?

Арочные шины — зачем они нужны

Казалось, что у «Шишиги» отличная проходимость, что еще надо. Но недовольным поклонникам 66-го хочется еще больших, фантастических побед на бездорожье. И помимо стандартной резины адаптируют под грузовики все, что катит, стараясь подобрать нужный размер, снижая давление в спусках.

Для лучшей проходимости имеются арочные шины. Что вы можете сказать о них? Дело в том, что отличительной чертой этих является очень широкий профиль – ширина арочной резины в два, а то и в три раза больше обычной ширины обычной шины.

Пример арочных шин для газ 66

При этом сам внешний размер остается на нормальном уровне. Такая конструкция позволяет снизить внутреннее давление в шинах до 0,5-1,4 кгс/см2, заметно снижается давление на грунт, распределяясь по всей ширине колеса, за счет этого повышается пропускная способность техники. значительно увеличился.

    Стандартом считаем внедорожник ГАЗ 66, который не прошел лифт (как кузова, так и подвески) и сохранил стандартные колесные арки. Однако большинство перечисленных ниже внедорожных шин для ГАЗ 66 будут иметь больший размер, чем рекомендуемая производителем резина для ГАЗ 66

    .
    Подходящие шины на ГАЗ 66 Стандарт
    По нашей информации на ГАЗ 66 без дополнительной подготовки возможна установка шин высотой 42.00 до 44.00 дюймов на дисках диаметром 18,00 дюймов и свесы от 60 до 40 мм. Ниже вы найдете ссылки на листинги внедорожных шин ГАЗ 66 , Стандарт

    Смотрите также: Диски повышенной проходимости для ГАЗ 66, Стандарт

    Учебный класс — это внедорожники ГАЗ со средними модификациями. Тюнингованные ГАЗ 66 используются в экспедициях, на охоте, иногда для участия в любительских соревнованиях. Такие ГАЗ 66 подготовлены к преодолению умеренного бездорожья, но при этом сохраняют способность передвигаться на большие расстояния по дорогам с твердым покрытием.

    Подходящие шины на ГАЗ 66, Туризм
    Для установки шин от 0,00 рекомендуем поднять автомобили ГАЗ 66 до 0,00 дюймов на дисках диаметром 18,00 дюймов и со смещением от 0 до 0 мм. Ниже вы найдете ссылки на листинги внедорожных шин на ГАЗ 66 Туризм , реальный размер которых удовлетворяет вышеперечисленным параметрам:

    смотрите также: Диски внедорожные на ГАЗ 66 Туризм

    Экстремальная подготовка максимальна что можно получить от внедорожника без замены основных агрегатов. Такой тюнинг рассчитан на эксплуатацию подготовленного ГАЗ исключительно на бездорожье. Обычно такие внедорожники строят для серьезных спортивных мероприятий. Установка резины указанных ниже размеров на ГАЗ 66 потребует значительных переделок подвески и кузова автомобиля. Модификация трансмиссии часто желательна. Ездить по дорогам общего пользования на таких колесах не желательно.

    Подходящие шины для ГАЗ 66, Экстрим
    Для такого рода операций рекомендуем поднять ГАЗ 66 под шины от 0,00 до 0,00 дюймов на дисках диаметром 18,00 дюймов и вылет от 0 до 0 мм. Ниже вы найдете ссылки на листинги внедорожных шин ГАЗ 66, Экстрим , реальный размер которых удовлетворяет указанным выше параметрам:

    см. также: Диски внедорожные на ГАЗ 66, Экстрим

Все вышеперечисленное рекомендации общие. В каждом конкретном случае могут быть особенности, которые могут исключить возможность использования той или иной шины на вашем внедорожнике, поэтому перед оформлением заказа рекомендуем посетить страницу товара и проконсультироваться с нашим менеджером.

Некоторые модели шин, подходящие по размеру, могут не подходить для движения по шоссе.

*** Установка колес большего диаметра теоретически возможна, но нецелесообразна, так как приводит к быстрому износу деталей трансмиссии и подвески автомобиля.

Колеса на автомобиль ГАЗ 66 предназначены для различных условий эксплуатации. Низкопрофильные модели обеспечивают устойчивость машины и высокую управляемость. Широкопрофильные шины идеально подходят для перевозки тяжелых грузов по очень плохим дорогам. В случае использования грузовика на мягких грунтовых покрытиях лучше выбирать арочные бескамерные шины для ГАЗ 66.

Подбор шин и покрышек на автомобиль ГАЗ 66 следует начинать с вопроса, с какой целью они будут устанавливаться. Специалисты выделяют несколько типов грузовых шин и дисков.

Шины для ГАЗ 66

Главной особенностью современных моделей является наличие продольных канавок. Это гарантирует, что шины четко реагируют на движение руля.

Например, шина, устанавливаемая на ведущую ось, имеет особый рисунок протектора. Чаще всего это крупные блоки, пересекаемые ламелями. Правильный подбор соответствующего вида продукции обеспечивает плавное начало движения и своевременную остановку.

Резина универсальная ГАЗ 66 для спецтехники обычно применяется как на ведущем, так и на управляемом мостах. Основной заботой является минимальное сопротивление при движении по неровной дороге.

Особых требований к шинам данного типа нет, но их подбор необходимо проводить с учетом рисунка протектора. Продольные канавки и ламели аналогичны протектору изделий рулевого управления.

Запрещается устанавливать на прицеп рулевую резину во избежание опасных ситуаций на дорогах.

Как подобрать арочную резину на данный отечественный автомобиль


Выбор арочной резины

Вопрос как подобрать шины актуален для любого водителя. В частности, это касается выбора шин по размеру для ГАЗ 66. В этом варианте учитываются условия эксплуатации. Производитель рекомендует обращать внимание на все параметры, чтобы правильно подобрать грузовые модели. Перед закупкой комплектующих следует определить следующие параметры:

  • тип грузовика;
  • масса перевозимого груза и другие особенности эксплуатации грузового автомобиля, например, что штатная резина на ГАЗ 66 на арочных колесах имеет вес не более 60 кг;
  • на какую ось будут устанавливаться изделия (колеса прицепа, ведущие или управляемые колеса).

Именно эти параметры помогают определить характеристики выбранных шин, их дизайн и рисунок протектора. Благодаря правильному подбору шин и дисков обеспечивается отличная управляемость, динамика разгона, функция торможения, безопасность вождения и груза. Это также способствует экономии топлива.

ГАЗ 66 на больших зиловских колесах


Отечественные автомобили на больших зиловских колесах

Диски обычно устанавливаются на ГАЗ 66, размерность которых 265/70 R19.5. Как правило, размер колес 285/70 на ГАЗ 66 выглядит несколько нелепо. Узкие конструкции визуально портят внешний вид автомобиля, а также ухудшают ходовые качества. Для ГАЗ 66 на крепких зиловских колесах с целью перевозки высокой техники скорость не главное.

Внимание!

Главным преимуществом этих моделей является повышенная тяга. В заводской комплектации размер резины для ГАЗ 66 составляет 18 дюймов.

Как разобрать колесо на ГАЗ 66

Разобрать колесо на УАЗ, ЗИЛ или ГАЗ можно по следующему принципу:


Как разобрать колесо

  • Сначала необходимо полностью освободить воздух из конструкции и положите колесо и шину на платформу или чистую горизонтальную платформу. Замок обода должен быть внизу.
  • Снять внутренний борт изделия с посадочной полки обода, для этого вставить изогнутый конец монтажной лопатки между бортовым кольцом и фланцем обода в монтажный паз, прижать бортовую пластину монтажной лопаткой, затем вставить плоский конец прямой лопатки в образовавшийся зазор, освобождают первую лопатку, двигаясь последовательно по окружности обода, вводя концы обеих лопаток в образовавшийся зазор и осаживая борт шины через все кольцо, извлекают ее из обод сиденья. Тороидальная форма посадочной поверхности не позволяет производить локальный съем борта шины, поэтому значительно сокращаются трудозатраты и время монтажа при постепенной осадке борта шины приложением усилий по окружности колеса. Переверните колесо и снимите борт шины со второго посадочного фланца, повторив указанные операции.
  • Снять замок и борт с колес ГАЗ 66. Для этого вставьте плоский конец одной лопатки в канавку, расположенную на конце стопорного кольца. Вторым шпателем приподнимите этот конец стопорного кольца, сжав первым шпателем выступающий из стопорного паза конец кольца, выдавите его вверх. Удерживая сжатый конец второй лопаткой, отпустите первую лопатку и подведите ее плоский конец под кольцо. Прижав кольцо монтажными лопатками по окружности колеса, снимите стопорное кольцо. Снимите бортовое кольцо.
  • Снимите борт шины. Для этого нужно встать на участок борта шины, противоположный клапанному отверстию. В районе вентильного отверстия плоские концы обеих лопаток расположите между шиной и ободом на расстоянии 150-250 мм друг от друга. Прилагая усилия к монтажным лопаткам, выведите часть борта наружу, а противоположная часть борта шины должна находиться в монтажной канавке. Придерживая одной лопаткой демонтированную часть борта шины, отпустить другую и завести ее плоский конец между ободом и шиной на расстоянии 70-100 мм от места выхода борта шины. Повторяя эту операцию, полностью демонтируйте борт шины.
  • Вставьте вентиль в полость шины. Установите колесо в вертикальное положение. При этом нижняя часть борта шины должна находиться в монтажной канавке обода. Снимите обод с шины.


Шина ГАЗ

Перед приобретением новых разработок необходимо выбирать только надежные марки шин и качественную резину. Здесь лучше не экспериментировать. Желание сэкономить может закончиться трагедией. Опытные автовладельцы знают, что некачественная покрышка лопается в процессе эксплуатации, и машина становится неуправляемой. К счастью, такие случаи редки, но лучше быть осторожным.

Шина для самодельного ГАЗ 66 будет дешевле, но любое отклонение от заводских параметров может привести к потере маневренности, ухудшению управляемости, не так будет работать подвеска и т. д.

Особое внимание обратите на протектор шаблон. Отличным вариантом для обледенелых зимних трасс станут шины с зимним протектором, для мягких дорожных покрытий – с направленным рисунком, который обеспечит лучшее сцепление с дорогой. Для разных марок грузовиков могут потребоваться отдельные грузовые шины. Поэтому перед его приобретением необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации грузовика.

Y-190 15.00-20 1300×410-20

Размер 15.00-20 до н.э.
Внешний диаметр 1300 мм
Ширина профиля 410 мм
Посадочный диаметр 20 дюймов
Высота грунтозацепа 25 мм
Многослойность 4
2000 кг
Колесный груз с диском 97 кг
36 000 руб.

Эта шина низкого давления специально разработана для установки на машины типа ГАЗ-66, 33081 и др. с целью повышения их проходимости по слабым грунтам. Его стихия – грязь и глубокие лесные колеи, оставленные тяжелыми лесовозами. Высота покрышки позволит автомобилям типа ГАЗ-66 увеличить клиренс и преодолевать лесные колеи, не «сидя» на мостах. По сравнению со штатной шиной ГАЗ-66 12.00-18 эта шина имеет высоту 1300мм, против 1084мм, что увеличивает клиренс более чем на 10см. А ширина профиля на 73мм шире (410мм против 337мм). Рабочее давление в шине от 0,3 до 0,8 атм. Увеличение диаметра и ширины профиля шины, уменьшение внутреннего давления – дает большее пятно контакта с поверхностью, тем самым повышая проходимость автомобиля.

Особенности

ВИ-3 1300×530-533

Размер 1300×530-533
Внешний диаметр 1300 мм
Ширина профиля 530 мм
Посадочный диаметр 21 дюйм (533)
Высота грунтозацепа 20 мм
Многослойность 4
2000 кг
Колесный груз с диском 98,5 кг
Стоимость шины с диском ГАЗ-66
50 400 руб.

Новая модификация шины ВИ-3 имеет 4 слоя резинокорда и максимальную нагрузку 2000 кг на колесо. Шина доступна в бескамерном исполнении. Самоочищающийся рисунок протектора – косая ель придает шине максимально возможные тяговые свойства, снижая проскальзывание. Установка этой шины низкого давления на такие автомобили ГАЗ-66 и 33081 значительно повышает проходимость. Также будет увеличен клиренс автомобиля (за счет диаметра шины 1300мм), а ширина профиля шины 530мм (в 1,5 раза больше стандартной шины 12.00-18) позволит уверенно преодолевать бездорожье, раскисшая грязь и глубокие лесные колеи. Вес колеса ВИ-3 (98,5 кг), установленного на диск, идентичен весу стандартного колеса (97 кг).

Особенности : Для установки на автомобиль типа Газ-66 или 33081 необходим боди-лифт 15см. Установка этой шины удерживает автомобиль в размере 2,55 м, что позволяет ему передвигаться по дорогам общего пользования. Поставляется с 2-сторонним диском для бедлока. Рекомендуемое давление 0,3-1,0 атм

Бел-91 24,0/50-22,5 1150×620-22,5

Размер 24,0/50-22,5
Внешний диаметр 1150мм
Ширина профиля 620 мм
Посадочный диаметр 22,5″
Высота грунтозацепа 40 мм
Многослойность 4
3500 кг
Колесный груз с диском 148 кг
Стоимость шины с диском ГАЗ-66
54 300 руб

Шина низкого давления Бел-91 24,0/50-22,5 имеет наружный диаметр 1150мм и ширину профиля 620мм и по размерам напоминает арочную шину Я-170а 1140х700. Повышает проходимость автомобиля по слабым грунтам: грязи, болотам, переувлажненной почве, снегу, песку. Шина имеет 4 слоя корда и способна выдержать нагрузку 3500 кг при давлении 1,3 атм. Благодаря свойствам шин низкого давления и высокой несущей способности шину можно использовать для установки на грузовые автомобили ГАЗ-66, ГАЗ-33081, ЗИЛ-131, УРАЛ, КАМАЗ, УНИМОГ. Комплектуется камерой и специальным широким диском с отверстиями под болты для установки на автомобили ГАЗ-66, ГАЗ-33081, ЗИЛ, УРАЛ, КАМАЗ, УНИМОГ и другие автомобили.

Особенности : Для установки на автомобиль типа Газ-66 или 33081 необходим лифт кузова на 5 см. Установка этой шины уменьшает размер автомобиля до 2,55 м. Комплектуется специальными дисками с монтажными отверстиями для ГАЗ-66, УРАЛ, Камаз, Зил, также можно сделать любой диск на заказ. Рекомендуемое давление 0,3-1,3 атм

И-673 1300×700-21

Размер 1300×700-21
Внешний диаметр 1350мм
Ширина профиля 650 мм
Посадочный диаметр 21 дюйм
Высота грунтозацепа 17 мм
Многослойность 4
2000 кг
Колесный груз с диском 98 кг
Стоимость шины с диском ГАЗ-66
47 900 руб

Шина низкого давления 1300х700-21 в усиленном исполнении, 4-х слойная с максимальной несущей способностью 2000 кг. Разработан специально для установки на автомобили типа Газ-3308, Газ-66, Унимог и другие автомобили и вездеходы. Шина имеет большой рабочий объем, а также большое пятно контакта и, соответственно, низкое давление на почву, что позволит машине легко передвигаться по болотам, снегу и легкоранимой арктической тундре, не повреждая растительный покров. Благодаря протектору, наклонному дереву и боковым выступам шина имеет низкий коэффициент скольжения. Благодаря этим уникальным свойствам шина хорошо зарекомендовала себя при использовании в сельскохозяйственных работах на полях, насквозь пропитанных влагой. Эта шина низкого давления используется для разбрасывателей минеральных удобрений, устанавливаемых на шасси автомобилей ГАЗ-66, 3308, УАЗ и других автомобилей.

Особенности : Для установки на автомобиль типа Газ-66 или 33081 необходим боди-лифт 15см. Установка этой шины уменьшает размер автомобиля до 2,55 м, что не позволяет ездить по дорогам общего пользования. В комплекте с диском с трехсторонним бедлоком. Рекомендуемое давление 0,3-1,0

И-140 16,00-24 1450×500-24

Размер 16.00-24
Внешний диаметр 1450 мм
Ширина профиля 500 мм
Посадочный диаметр 24 дюйма (610 мм)
Высота грунтозацепа 35 мм
Многослойность 4
2000 кг
Колесный груз с диском 99,0 кг
Стоимость шины с диском ГАЗ-66
46 100 руб.

Шина низкого давления 16.00-24 1450х500-24 Я-140 выполнена в бескамерном исполнении и имеет грунтозацепы в виде косой елочки высотой 35 мм, разделенной на отдельные сегменты. Установка данной шины позволяет увеличить клиренс автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-3308 на 175мм, что даст огромное преимущество при преодолении бездорожья. Шина также эластична и может эксплуатироваться при давлении 0,3 атм – это позволяет повысить проходимость по слабым грунтам (глина, грязь, болота, песок, снег). 4 слоя корда придают шине дополнительную прочность, повышая ее устойчивость к проколам и порезам. Шины низкого давления 16.00-24 имеют аналогичные габариты с сельскохозяйственными шинами фд-14, но в отличие от них имеют меньшую слойность (4 против 10), меньший вес (в 2 раза), что снижает нагрузку на ходовую часть автомобиля, т.к. а так же повышенная эластичность и проницаемость.

Особенности : Для установки на автомобиль типа Газ-66 или 33081 необходим боди-лифт 22,5см. Установка этой шины удерживает автомобиль в размере 2,55 м, что позволяет ему передвигаться по дорогам общего пользования. В комплекте с диском с трехсторонним бедлоком. Рекомендуемое давление 0,3-1,0 атм

Бел-44 28.

1R26 1700×750-26

Размер 28.1R26
Внешний диаметр 1700 мм
Ширина профиля 750 мм
Посадочный диаметр 26 дюймов (660)
Высота грунтозацепа 20 мм
Многослойность 3
1750 кг
Колесный груз с диском 180 кг
Стоимость шины с диском ГАЗ-66
87 300 руб.

Шина низкого давления 28.1R26 Бел-44 в отличие от аналогичной шины 28.1R26 ФД-12 имеет нижний грунтозацеп 20 мм вместо 40 мм и нижний уровень слойности 3 вместо 12. Таким образом, шина обладает большей эластичностью и меньший вес по сравнению с ФД-12, а также большее пятно контакта и большое количество выступов в пятне контакта. Это повышает сцепные свойства шины на слабых грунтах, таких как размокшая глина, переувлажненный грунт, рыхлый снег. Установка этой шины придает небывалую проходимость снегоболотоходам и машинам типа Газ-66 и 33081, ЗИЛ, УРАЛ, Камаз и др. По проходимости и эксплуатационным свойствам она превосходит все существующие аналоги шин низкого давления тех же размерностей. Шина используется для снегоболотоходов «ХИЩНИК», автомобилей Урал-Полярник, Харп-Р и др. Автомобили, оснащенные этой шиной, используются для укладки зимних дорог в Якутии; другие транспортные средства могут двигаться.

Особенности : Для установки на автомобиль типа ГАЗ-66 или 33081 требуются более существенные переделки автомобиля (автоподъемник, гидроусилитель руля и т.д.).Бэдлок двухсторонний.

ГАЗ-66 – легенда советского и российского автопрома, ведь именно этот агрегат обладает высокой проходимостью на любом бездорожье. Такие возможности грузовик получил благодаря своим конструктивным особенностям.

На сегодняшний день данная модель снята с серийного производства с 1995 года, поэтому приобретение возможно только из резервов военной консервации. ГАЗ 66 был поставлен на конвейер в 1964. Разработчики взяли за основу модели ГАЗ 62 и ГАЗ 63, таким образом, получили грузовик с полным приводом на V-образном бензиновом двигателе с 8 цилиндрами и четырехступенчатой ​​коробкой передач.

К 1968 году конструкция была усовершенствована с помощью системы регулирования давления в шинах ГАЗ 66, после чего автомобиль был дважды отмечен золотыми медалями и отмечен знаком качества.

Типы и размеры шин ГАЗ 66

Именно благодаря особенностям используемой резины ГАЗ66 может ползти по любым труднопроходимым участкам и даже по болотистой местности.

При проезде препятствия колеса передней оси образуют колею шириной 1,8 метра, а задние колеса следуют по колее шириной 1,75 метра. Достаточно небольшой вес вездехода от Горьковского завода и большие колеса обеспечивают все преимущества.

А наличие такой уникальной функции, как компрессор для накачки шин, действительно незаменимая вещь, ведь таким образом можно снизить давление во всех колесах перед сложным участком, а после успешного прохождения восстановить необходимые показатели. Ведь ГАЗ 66 на шинах низкого давления – настоящий вездеход.

Часто водители спасали бы даже при повреждении протектора, просто поддерживая компрессор в рабочем состоянии и тем самым поддерживая рабочее давление на протяжении всего пути до места ремонта.

Стандартные параметры

Как правило, для данного боевого образца используется три типа резины: К-70, Ки-115А и Передняя Тяга 70н.с.8, которая соответствует следующим параметрам:

Грузовой автомобиль ГАЗ- 66

  • Размер колес: 12.00R18310x80 R 457 с универсальным рисунком протектора;
  • Максимальная скорость: от 85 до 95 км/ч;
  • Уровень внутреннего давления при максимальной нагрузке: 340 кгс;
  • Статистический радиус: 50,5 см;
  • Номинальное давление воздуха в шинах: 2,8 кгс/см 2 ;
  • Вес колеса — 60 кг.

Представленные шины также совместимы с ЗИЛ 157. Изучив вышеизложенную информацию, каждый сможет разобраться, какие шины ставить на такой вездеход, на Авито много предложений шин ГАЗ 66.

Размер шин 12.00-18 был специально разработан для особо тяжелых дорожных условий, поэтому они позволяют преодолевать грязь, снег, болото, проходить горную местность и любое бездорожье.

Что такое арочные шины, в чем их преимущества и особенности

В связи с тем, что многие автолюбители хотят получить от еды максимум, они стараются подобрать и приспособить подходящий комплект «обуви».

Арочные шины

Главной отличительной чертой арочных шин является размер их профиля, который может быть в 2-3 раза больше стандартного, при сохранении нормального наружного размера. Такое устройство позволяет снизить уровень нагрузки на грунт за счет ширины колеса и снизить уровень давления в шинах до 0,50-1,40 кгс/см2. и тем самым повысить проходимость.

Если вы приобрели на Авито диски и арочные шины с протектором «Ёлка», то будьте внимательны при установке, т. к. есть специальные метки для сборки. Если установка произведена правильно, то шины преодолеют любые дорожные трудности с минимальным износом.

Шина низкого давления

Оптимальное решение для повышения технических характеристик проходимости «Шишиги» за счет использования шин низкого давления.

Шины с таким устройством благодаря своей мягкости оптимизированы для препятствия и преодолевают самые сложные участки дороги.

К недостаткам такой резины можно отнести быстрый износ на асфальтовом покрытии и низкие скоростные ограничения. При этом хороший комплект резины даже на Авито стоит внушительных финансовых затрат, поэтому наши мастера изобретают все новые и новые методы для получения подобного эффекта.

Шлифовка покрышек ГАЗ 66

Самый популярный способ — снять часть корда на передней части покрышки, тем более отклеить можно и своими руками, главное потренироваться на ненужный образец, прежде чем делать это.

После отслаивания шина теряет вес и становится мягче, создавая эффект шин низкого давления.