Содержание

Расход топлива КАМАЗ на 100 км в зависимости от установленного двигателя

Знание того, сколько «кушает» топлива автомобиль, позволит рассчитать необходимое количество горючего на определенное расстояние. Благодаря этому можно рассчитать финансовые затраты на поездку. Автомобили с меньшим расходом позволят существенно сэкономить, если поездки на нем будут осуществляться регулярно. В данной статье рассмотрим расход топлива КАМАЗ на 100 км пути. Для этого стоит отметить, что грузовик выпускался с различными кузовами и силовыми агрегатами. Это значит, что для каждой отдельной модели этот показатель будет другим.

Модели с силовым агрегатом КАМАЗ-740

Грузовики данной категории оснащались дизельными двигателями с мощностью от 178 до 260 лошадиных сил. Их рабочий объем находился в пределах от 5900 до 10850 сантиметров кубических. Расход топлива (КАМАЗ) на 100 км в данном случае составляет от 19 до 36,3 литров.

Стоит отметить, что грузовики данной группы оснащались двигателями, которые относились к различным стандартам по выбросам вредных веществ. Минимальный расход автомобиля, принадлежащего к первой группе, составляет 19 л. на стандартное расстояние (КАМАЗ-4308). Максимальное значение в данной группе характерно для модели с индексом 43118 – 33 литра на данное расстояние.

Среди моделей грузовиков, относящихся к классу Евро-3, самый маленький расход в 20,9 литров на сотню характерен для модификации КАМАЗ-4308. Наибольшее значение (36,3 л) принадлежит модели КАМАЗ-43118.

Для самосвалов характерно потребление топлива в пределах 22-40,8 литров. Минимальное значение принадлежит модели с индексом 43255, максимальное – 65201. К данной категории грузовиков относится популярная модель КАМАЗ-6520. Расход топлива на 100 км для нее характерен от 29,2 до 21,1 литров.

Группа седельных тягачей данного производителя расходует от 22,6 до 33,5 литров. Меньше всего «кушает» грузовик с индексом 5460 – менее 25 литров. Наиболее «прожорливым» оказался тягач с индексом 44108. Его показатель составляет менее 34 литров на сотню.

Еще одна группа транспортных средств, которые производятся с двигателями данного рода, – шасси. Их значения по потреблению топлива находятся в пределах от 17 до 39,3 литров на сто километров. Среди моделей данной категории можно выделить КАМАЗ-65115. Расход топлива на 100 км для него составляет 25,8-28,4 литра.

Автомобили с двигателями «Камминз» (Евро-3)

Среди бортовых грузовиков только одна модель оснащалась данным силовым агрегатом – КАМАЗ-65117. Ее показатель потребления горючего составляет 38 литров.

Также одной моделью представлена категория автомобилей-шасси. Она получила индекс 43118. Расход топлива КАМАЗ на 100 км в этом случае равен 41,5 литров.

Самосвалы с моторами «Камминз» потребляют 40,5-53,0 литров горючего на сто километров пути. Седельным тягачам на дорогу такой дальности потребуется от 51,8 до 80 литров, в зависимости от модели самого автомобиля.

Моторы «Камминз», относящиеся к Евро-4

Силовыми агрегатами данного класса оснащалось порядка десяти моделей транспортных средств. Расход топлива КАМАЗ на 100 км для них может быть равен 21-24 литрам. А может достигать 37-43 литров. Это зависит от конкретной категории.

Как видно, производитель предлагает широкий список моделей с разными показателями по потреблению топлива. Они могут находится на низком уровне, а могут быть слишком высокими. Поэтому, выбирая для себя подходящий вариант грузового автомобиля, стоит учитывать данные значения. Ведь чем оно больше, тем больше придется затрачивать финансовых средств во время эксплуатации.

Нормы расхода топлива на КАМАЗ

Расход горючего – один из ключевых факторов эффективности коммерческой техники. В новых машинах, выпускаемых Камским автомобильным заводом, инженеры сделали акцент на топливную экономичность. Машины комплектуются как двигателями собственного производства, так и агрегатами Cummins, Mersedes-Benz. ДВС оснащаются турбокомпрессорами, интеркулерами, аккумуляторными системами подачи топлива и электронными устройствами, контролирующими скорость вращения коленвала. Современные технические решения позволили снизить расход горючего и эмиссию, решив проблемы, типичные для автомобилей КАМАЗ прошлых поколений.

Для расчета нормативного топливопотребления используется формула Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D), в которой:

  • Hsan – принятый в России норматив потребления горючего для автомобилей без груза;
  • S – величина пробега;
  • Hw – норма расхода горючего на транспортную работу, исчисляемая в литрах на 100 тысяч километров;
  • W – объем транспортной работы в тысячах километров;
  • В – поправочный коэффициент, указываемый в процентах.

Нормы расхода, заявленные производителем

Машины с двигателем КАМАЗ-740 (Евро-2, Евро-3)

Бортовые автомобили

Модель

Летний расход

Зимний расход

4308

19

20,9

43114

31,2

34,3

43118

33,0

36,3

43253

22,3

24,5

4326

26,7

29,4

53215

24,5

27

53605

23,6

26

65117

26,1

28,7


Самосвалы

Модель

Летний расход

Зимний расход

45141А

33,5

36,9

45143

26

28,6

43255

22

24,2

55102

26,5

29,2

55111

27

29,7

65111

29,8

32,8

65115

27,4

30,1

6520

29,2

32,1

65201

37,1

40,8

6522

35,6

39,2

6540

34

37,4


Седельные тягачи

Модель

Летний расход

Зимний расход

44108

30,5

33,6

54115

23,8

26,2

5460

22,5

24,8

6450

39,7

43,7

6460

25,3

27,8

65116

23,7

26,1


Шасси

Модель

Летний расход

Зимний расход

4308

17

18,7

43114

35,7

39,3

43118

31,5

34,7

43253

20,5

22,6

4326

25,7

28,2

53215

23,9

26,3

53228

28

30,8

55111

24,4

26,8

6426

30,8

33,9

65111

26,6

29,3

65115

25,8

28,4

65117

24,5

26,9

6520

25,1

27,6

6522

32

35,2

6540

30,5

33,6


Автомобили с ДВС Cummins ISLe (Euro-3)

Модель

Двигатель

Снаряженная масса в кг

Полная масса полуприцепа или грузоподъемность шасси

Базовая норма расхода горючего в литрах на 100 км

Колесная формула

Передаточное число главной передачи

Норма расхода топлива в литрах на 100 км

65116

L325

7 700

30,0

21,8

6×4

5,43

51,8

44108

L325

9 200

23,0

28,0

6×6

6,53

52,4

6460

L360

9 300

36,5

23,3

6×4

5,11

60,0

65225

L360

11 150

48,0

32,0

6×6

6,88

80,0

65115

L325

9 800

15,0

24,3

6×4

5,43

40,5

6520

L360

13 000

20,0

25,5

6×4

6,33

45,5

6522

L360

13 950

19,0

33,0

6×6

6,33

53,0


Автомобили с двигателями Cummins ISLe (Euro-4)

Модель двигателя

Колесная формула

Средний расход

 

ISLe 375

 

6х4

 

23-27

ISLe 375

6х6

32-35

ISLe 340

6х4

30-35

ISLe 340

6х6

35-39

4 ISBe 4 185

4х2

21-24

ISBe 6. 7e4 245

4х2

25-29

ISBe 6.7e4 300

6х4

27-31

ISBe 6.7e4 300

6х6

30-37

ISLe 400 40

6х4

35-39

ISLe 400 40

6х6

37-43


Пути увеличения топливной экономичности

Как показывает практика, приблизительно треть расходов на эксплуатацию грузового автомобиля приходится на горючее. Один из ключевых факторов, повышающих потребление топлива – некорректный угол установки колес. Выявить проблему можно по неравномерному износу шин. Согласно исследованию, проведенному инженерами Volvo и Michelin, эксплуатация автопоездов с неправильным углом колес ухудшает топливную эффективность на 30% и более. Вторая по распространенности причина – недостаточное давление в шинах, ухудшающее накат автомобиля. Наконец, увеличить расход горючего могут неподходящие шины.

Расход топлива Камаз — Записки Славного парня — LiveJournal

Расход топлива Камаз – всегда приемлем. Разработчики всерьез задумались по снижению расходов топлива у разных марок КАМАЗ.

КАМАЗ – грузовая марка авто. Объемы перевозимого груза у КАМАЗ зависят от грузоподъёмности машины, которая бывает разной. Чем выше перевозится груз на КАМАЗ – тем выше будет расход топлива.

Топливный расход КАМАЗ – зависит от его модификации (марки), стиля езды и времени года. В нижеописанной таблице представлены средние расходы топлива у разных марок КАМАЗ.

Таблица топливных расходов марок КАМАЗ

В таблице описаны средние расходы топлива по разным маркам КАМАЗ — самосвалам, седельным тягачам, шасси и бортовым КАМАЗ. Расход топлива представлен в трех видах – городской, расход на трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные по топливным расходам – от завода изготовителя машин КАМАЗ. Практически по всем маркам КАМАЗ – трата топлива не превышает 40 литров на 100 км пути.

Марка Камаз Расход топлива Камаз (лето), литр/100 км Расход топлива Камаз (зима), литр/100 км
Марки Самосвалов Камаз    
КАМАЗ-45141 А  33  37
КАМАЗ-45143  26  29
КАМАЗ-43255  22  25
КАМАЗ-55102  26.5  29. 2
КАМАЗ-55111  27  30
КАМАЗ-65111  30  33
КАМАЗ-65115  27  30
КАМАЗ-6520  30  32
КАМАЗ-65201  37  41
КАМАЗ-6540  34  38
КАМАЗ-6522  35  40
     
Марки Седельных Тягачей Камаз    
КАМАЗ-65116  24  26
КАМАЗ-6460  25  28
КАМАЗ-6450  40  44
КАМАЗ-5460  23  25
КАМАЗ-54115  24  26
КАМАЗ-44108  30  34
     
Марки Шасси Камаз    
КАМАЗ-4308  17  19
КАМАЗ-43118  32  35
КАМАЗ-4326  26  28
КАМАЗ-53228  28  31
КАМАЗ-6426  31  34
КАМАЗ-65115  26  29
КАМАЗ-6520  25  28
КАМАЗ-6540  31  34
     
Марки Бортовых Камаз    
КАМАЗ-4308  19  21
КАМАЗ-43114  31  34
КАМАЗ-43118  33  36
КАМАЗ-43253  22  25
КАМАЗ-4326  27  30
КАМАЗ-53215  25  27
КАМАЗ-53605  24  26
КАМАЗ-65117  26  29

Приемлемый расход топлива у КАМАЗ!

Автомобилю придается высокая грузоподъемность и приемлемый расход топлива КАМАЗ. Старые марки КАМАЗ – приемлемы большинству людей и тратят много топлива.
Марка КАМАЗ Шасси 4308 имеет приемлемую трату топлива в 19 литров. Максимальный расход топлива имеет КАМАЗ марки 6522, который равен 40 литрам.

Новый двигатель КАМАЗ демонстрирует предельную экономичность, благодаря которому у автомобиля низкий расход топлива и пониженный уровень вредоносных выбросов в атмосферу.

Снижение расхода топлива у новых КАМАЗ на 10%

У новых машин КАМАЗ на «Ком-транс 2010» изменился не только внешний вид, но и многие узлы, что позволило снизить расход топлива у «КАМАЗ» еще на 5-10% (зависит от сезона эксплуатации).

Сегодня многие компании, в помощь владельцам коммерческого транспорта, предлагают различные системы контроля, в том числе и для контроля расхода топлива у КАМАЗ.

Источник информации — http://www.pro-avto.su/Rashod_topliva_u_KAMAZ.html

Масло в редуктор КАМАЗ. Сколько масла в редукторе КАМАЗ.

Выпуск имеющих высокую грузоподъемность автомобилей марки КамАЗ был налажен еще в 1976 году, тогда как КамАЗ 65115 увидел свет лишь в 1998-м. С тех пор машина многократно модернизировалась и оснащалась улучшенными узлами и агрегатами, но сохраняла простоту эксплуатации и обслуживания. На сегодняшний день автомобиль продолжает оставаться мощным строительным грузовиком, способным даже в условиях бездорожья перевозить грузы массой до 15 тонн с достаточно хорошей скоростью, достигающей 95 км/ч.

Технические характеристики

C технической точки зрения КамАЗ 65115 является грузовым автомобилем большого тоннажа. Его габаритная длина соответствует аналогичному параметру колесной базы и может изменяться от 6,7 до 10,12 м для различных модификаций, таких как КамАЗ 65115 6058. Длина переднего свеса и промежуток между задними осями в любом случае составляют 132 см. Другие указанные для КамАЗ 65115 технические характеристики имеют следующие значения.

Характеристики КамАЗ-65115Параметры
Платформа: тип и угол подъёмаСамосвальный; 60°
Наружный радиус поворота9 м
Колесная формула6×4
Объем кузова11 м3
Масса, полная и в снаряженном виде25,2 и 10,05 т
Допустимая нагрузка на переднюю и заднюю оси6,2 т и 19 т
Заправочные объёмы КамАЗ-65115350 л

Устройство автомобиля КамАЗ 65115 предусматривает два ведущих моста — передний и задний, каждый оснащен двухступенчатой главной передачей. В различных комплектациях, таких как КамАЗ 65115 62, могут использоваться тормозные механизмы усиленного типа. Автомобиль имеет штампованную клепаную раму, в состав которой входят два лонжерона переменного сечения.

Опрокидывание платформы осуществляется в направлении назад. Угол поднятия платформы при этом составляет 60°.

Заправочные объемы в литрах КАМАЗ

НОВИЧКАМ! Сколько литров масла нужно покупать для двигателя? Мой совет.

Какое масло заливать в двигатель?

ЗИЛ 157 V8 5.0 литров на базе Chevrolet Caprice Rat Rod

Большой расход масла. Почему двигатель жрет смазку? Основные причины. Просто о сложном

Белый дым из глушителя, метод определения неисправности

Замена жидкости в ГУР (подробная видеоинструкция)

Заправка авто раз в 100 лет теперь норма! Автомобиль будущего будет с ядерным реактором!

обмануть глонасс GPS. Слив топлива . или как слить топливо

Плунжерный ручной шприц GROZ

Тарировка механического счетчика топлива с помощью отвертки

Также смотрите:

  • Тройка 2000 на базе КАМАЗ
  • Параметры КАМАЗа 5350
  • КАМАЗ 65116 аналог
  • Реостата печки КАМАЗ
  • Шестерня редуктора КАМАЗ 46 зубьев
  • Шлифовка коленвала КАМАЗа
  • Прейскурант цен на запчасти КАМАЗ
  • Бывшая школа КАМАЗа
  • Стойка на стекло КАМАЗ
  • Проблемы с однодисковым сцеплением на КАМАЗе
  • КАМАЗ 65116 2015
  • Топливные баки на КАМАЗ 43114
  • Технические жидкости для КАМАЗа
  • Указатель поворота левый КАМАЗ
  • Как правильно установить турбокомпрессор на КАМАЗ

Двигатель, шасси и платформа

В последних модификациях самосвал КамАЗ 65115 оснащается шестицилиндровыми дизельными моторами Cummins 6ISBe 285. Рабочий объём такой силовой установки составляет 6,7 л при мощности в 282 л. с. Устройство двигателя также предусматривает турбонадув и систему, обеспечивающую охлаждение нагнетаемого воздуха. Кроме того, машины комплектуются 9-ступенчатой КПП. Это механическая коробка передач, в которой предусмотрено сцепление с одним диском, пневмоусилителем и гидравлическим приводом.

Определенные модификации автомобиля могут иметь более мощный двигатель того же типа: мощность мотора может составлять 300 или 325 л. с. Расход топлива на 100 км в каждом из трех случаев составляет 210 г/л. с. при развиваемой автомобилем скорости в районе 80 км/ч.

В целом, платформа КамАЗ-65115 отличается следующими особенностями.

  1. Отклонение передней и задней стенок от вертикальной оси, составляющее 15° и предотвращающее оседание транспортируемых грузов на кузовных стенках.
  2. Обязательное наличие защитного козырька, предотвращающего попадание груза в зазор между кабиной и платформой.
  3. Задний тип выгрузки, поскольку ковшовая платформа не предназначена для боковой разгрузки.
  4. В процессе разгрузки происходит автоматическое открывание задней стенки кузова, то есть водителю не приходится каждый раз покидать для этого кабину.

Шасси КамАЗ 65115, включая модификации, такие как А4, получило широкое применение в реализации самой разной коммерческой автотехники. Сюда относятся не только самосвалы различного типа, но и строительные грузовики, сельскохозяйственные машины, включая зерновозы, автокраны, коммунальную технику, мусоровозы, сортиментовозы и прочие типы спецтехники.

Кабина КамАЗ 65115 может иметь высокую или обычную крышу. Различные варианты автомобиля, отличающиеся по таким параметрам, как монтажная длина колёсной базы и рамы, могут предусматривать оснащения различными надстройками. Полная масса устанавливаемого оборудования может достигать 15 тонн.

Благодаря отличным значениям таких параметров как грузоподъёмность, расход топлива и соответствующая самым строгим нормативам осевая нагрузка, автомобиль КамАЗ 65115 6058 уверенно лидирует и на современном рынке самосвалов.

Расконсервация и первый запуск двигателя грузового автомобиля КамАЗ-53501

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.дон юг авто сервисПодключение сигнализации StarLine к WebastoПодключение StarLine M20 и StarLine M30 к Webasto вебасто

Новый автомобиль обязательно должен пройти процедуру расконсервации. Для этого следует провести с автомобилем следующие манипуляции:

  1. Снять все пломбы, которые находятся на автомобиле. Они будут на дверях, форточках, ручках, вентиляционных люках и тому подобных деталях, которые имеют свойство открываться;
  2. Все металлические детали автомобиля в обязательном порядке нужно очистить от консервационной смазки. Для смывки нужно использовать специальную жидкость. Удалять консервационную смазку с помощью бензина не рекомендуется;
  3. Удаляется защитная плёнка, которой оклеена приборная панель, стеклянные элементы и все прочие поверхности, которые легко подвержены повреждениям;
  4. В аккумулятор заливается электролит, после чего аккумулятор заряжается до максимума.

Перед первым запуском двигателя нужно провести ряд следующих манипуляций:

  1. Проверить и подготовить все электрические цепи автомобиля к работе;
  2. Проверить все системы двигателя автомобиля на предмет отсутствия утечек топлива и различных технических жидкостей. В случае с техническими жидкостями, необходимо убедиться в их наличии и соответствии положенному уровню;
  3. Проверить крепления колёс, убедиться в соответствии их давления нормативам;
  4. Проверить состояние и работоспособность рулевой и тормозной систем.

В случае, если проверка состояния основных узлов автомобиля обнаружит серьёзные неисправности, которые нельзя устранить своими силами в короткие сроки (например, долить технические жидкости, затянуть крепления или накачать покрышки), следует отказаться от запуска двигателя и вызвать представителя гарантийного центра для осмотра и устранения неполадок. Неисправный автомобиль эксплуатировать строго запрещено.

Руководство по обслуживанию автомобиля включает в себя рекомендации по своевременной замене фильтров и технических жидкостей автомобиля, постоянному предрейсовому визуальному осмотру и так далее. Движение на автомобиле КамАЗ-53501 можно начинать только тогда, когда давление воздуха в тормозной системе достигнет своей рабочей величины. Запрещается отключать аккумулятор автомобиля при работающем двигателе, а также включать раздаточную коробку при вращении вала двигателя. В случае сигнализации датчиков на панели, указывающих на неисправности в какой-либо системе автомобиля, требуется немедленно прекратить движение и выяснить причину.

Автомобиль КамАЗ-53501 является современным, мощным и надёжным примером того, каким должен быть армейский грузовик повышенной проходимости. Множество модификаций позволяют использовать его не только для транспортировки личного состава. Бронированные версии могут успешно участвовать и в боевых операциях.

Кабина и панель приборов

Данная модель имеет обновленную кабину с улучшенной эргономикой. Пневматическая подвеска существенно повышает удобство водителя, а большое лобовое стекло, высокое расположение сидений и низкое размещение панели приборов обеспечивают в совокупности максимальный обзор изнутри салона. Кроме того, комфорт водителя обеспечивают схема переключения передач и целый ряд полезных новшеств:

  • наличие поддержек по бокам сидения;
  • увеличение высоты крыши;
  • поручни по обеим сторонам дверного проема;
  • панорамные зеркала с отличным обзором без «мертвых зон»;
  • очиститель лобового стекла с тремя щётками;
  • ящик с расширенным комплектом инструментов, установленный под сиденьем пассажира.

Рестайлинг затронул удобство и габаритные размеры не только самой кабины, но и панели приборов. Обновленный приборный щиток КамАЗ 65115 евро 3 включает в себя:

  • панель приборов КамАЗ 65115;
  • датчик засорения воздухоочистителя;
  • ёмкость для предметов и вещей водителя;
  • панель с различными переключателями;
  • элементы управления системами отопления и вентиляции, межосевым дифференциалом.

Кабина является цельнометаллической и обеспечивает отличные показатели шумо- и теплоизоляции. Освещение представлено мощными фарами, бампер для обеспечения пассивной безопасности облицован ударопрочным пластиком.

https://www.youtube.com/watch?v=DxDi1fUIQAU

Масло в мост КАМАЗ. Какое и сколько литров заливать.

Масло в мост КамАЗ – одно из важнейших условий долговечной эксплуатации.Для правильной и долговечной работы механизмов, объём масла в мосту КамАЗ должен соответствовать установленному уровню. Решающее значение имеет и марка применяемого масла, а также своевременная его замена.

Сколько масла заливать в мост КАМАЗ

Сколько литров масла заливается в мосты КамАЗ? Конструктивные особенности устанавливают различные объёмы смазки в картерах главных передач. Автомобили — вездеходы Камского Автозавода оснащёны передним ведущим мостом, также требующим смазки. Его полость вмещает 5,3 литра масла. Кроме этого, в смазке нуждаются узлы поворотных кулаков.

Наличие механизма межосевого дифференциала определяет, сколько заливать масла в средний мост КамАЗ. В редуктор необходимо поместить семь литров смазки. Присоединённый к нему межосевой дифференциал также нуждается в дополнительных 750 граммах масла.

У завода существует порядка 80 разновидностей мостов, все они имеют схожее строение, но бывают и исключения. Поэтому в любом случае руководствуйтесь по уровню контрольных отверстий.

В средней части картера рассоложено контрольное отверстие, по которому определяют сколько заливать масла в задний мост КамАЗ. Пробку контрольного отверстия выкручивают, и в заливное отверстие добавляют масло до его появления в контрольном. Проверку следует проводить на горизонтальной площадке, нужно следить, чтобы колёса были на одном уровне: в противном случае невозможно правильно определить нужный уровень.

Какое масло выбрать?

Водители не всегда ответственно относятся к тому, какое масло в мост КамАЗ нужно заливать. Однако неверный выбор смазочного материала приведёт к преждевременному износу подвижных деталей и выходу из строя узлов ходовой части машины.

Наиболее предпочтительное масло для мостов КамАЗ – марки 75W-90 или 80W-90. Можно успешно заливать и отечественное масло в задний мост КамАЗ марки ТАД-17и. Оно обеспечивает хорошие смазочные свойства, но неустойчиво к низкой температуре и склонно загустевать при сильных морозах, затрудняя работу механизмов. Однако большинство водителей используют его по причине невысокой стоимости.

Лучше использовать масло в мост КамАЗ известных зарубежных брендов. Синтетические моторные масла марки 75W-90 Shell Spirax S6 AXME и Castrol Syntrax Long Life имеют продолжительный срок службы и прекрасно защищают трущиеся поверхности шестерней, подшипников и валов. Также они превосходно работают при морозе в -40 градусов не теряя свою текучесть. Максимальная температура окружающей среды для их применения составляет 35 градусов.

Применяется также трансмиссионное масло в средний мост КамАЗ марки 80W-90. Их используют в условиях умеренного климата, поскольку диапазон его рабочих температур от + 35 до -25 градусов Цельсия. Одним из лучших в данной категории является Mobilube HD. Оно отлично смазывает узлы, подвергающиеся большим нагрузкам. Для приверженцев полусинтетических масел подойдёт Esso Gear Oil GX, также имеющее марку 80W-90.

В климатических зонах с преобладанием высокой температуры, лучший выбор – масло типа 85W-90. Оно сохраняет густоту при 45-ти градусной жаре. Минимальные показатели термометра для этой категории -12° С.

Замена масла

Первая проверка уровня масла производится спустя 1000 км. пробега, вторая – ещё через 4000 километров. Последующий контроль и доливку необходимо проводить через каждые 8000 километров.А спустя 50 000 км. должна быть выполнена полная замена масла в мостах КамАЗ. Для этого редуктор прогревают, давая автомобилю поработать. Затем выкручивают пробки всех трёх отверстий: заливного, контрольного и сливного. После вытекания всей отработанной смазки, полость редукторы промывают и закручивают нижнюю пробку. Затем заливается масло в передний мост КамАЗ через верхнее отверстие до его появления в контрольном. Затем остальные пробки закручивают.

Крановая установка на базе КамАЗ-53501 и её особенности

Хотя крановые установки производятся на различных шасси грузовых марок автомобилей, для военной машины, оснащённой подъёмным краном, нужна база, отвечающая следующим требованиям:

  • Высокая внедорожная проходимость модели, на которую будет установлена крановая установка;
  • Надёжность самой автомашины и способность работать в самых тяжёлых условиях;
  • Надёжность самой крановой установки.

Крановая установка имеет дополнительный тормоз. Данное требование было обязательным, так как военному автокрану часто приходится заниматься погрузкой/выгрузкой взрывчатых веществ. Работа автокрана предполагается с использованием 2-х человек, водителя и оператора крана. Связь между ними должна осуществляться с помощью специальных переговорных устройств.

Автомобили оснащаются различными вариантами крановых установок. Это зависит от рода войск, для которых предназначается данный специальный автомобиль.

Какое масло подходит для двигателя КАМАЗ

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автомобильного завода зависит именно от того, какое масло льют в двигатели камаз. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных моторов. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные вещества.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя камаз подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора. И решать какое масло заливать в двигатель камаз должен каждый владелец грузового автомобиля этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей камаз должно использоваться группы CD согласно разделению по API или группы Д согласно ГОСТ 17479.1. Масла двигателя камаз наиболее часто применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодными климатическими и тяжелыми условиями эксплуатации. Масло двигателя камаз для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно применять с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из наиболее распространенных масел дизельных двигателей камаз считается масло KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL К10-40. 50. Какое масло лить в двигатель камаз выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили. Иногда, моторное масло двигателей камаз применяют KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL ОПТИМУМ КО15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Масло для двигателя камаз 740 подбирают исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, наиболее часто это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG). Марка масла для двигателя камаз оказывает серьезное влияние на работу и производительность мотора. И от того, какое масло заливается в двигатель камаза, зависит его долговечность и надежность. Масло двигателя камаз марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными показателями трения и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные моторы Камского автозавода, которые соответствуют современным экологическим стандартам, требуют особой смазки. Масло в двигатель евро 3 камаз заливают фирмы Лукойл серии Супер с различными вязкостями, поскольку принцип работы силового агрегата с наддувом воздуха кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в двигатель камаз турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствуют долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

ЛУКОИЛ-МЗк масло заводское обкаточноеЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетиче-ское SAE 10W-40, API CF-4/SGЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SGCONSOL Титан Транзит SAE 15W-40, API CF-4/SGРоснефть Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4/SGРоснефть Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SGРоснефть Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SGДизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SGКВАЛИТЕТ 5з/14 (SAE 15W-40), типа CF-4/SGЭкойл Турбодизель SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJТатнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SGTHK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJTHK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJНовойл Турбо Дизель SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SHSINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4/SJSelect Lubricants Magnum API CF-4/SG, SAE 10W-40, 15W-40

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

КамАЗ 5410 расход топлива на 100 км

Выпуск модели 5410 прекращен в 2006 году. Машина представляет собой трехосный седельный тягач. Используется для транспортировки грузов различного объема в полуприцепах. Авто имеет колесную формулу 6х4. Привод осуществляется на заднюю тележку.

Модель оборудована кабиной со спальным местом. Это позволяет использовать авто для перевозки грузов на дальние расстояния.

Производитель оборудовал авто четырехтактным дизельным мотором 740.10. Он имеет 8 рабочих цилиндров, расположенных V образно. Суммарный объем цилиндров – 10.85 л. Мотор соответствует стандарту «Евро 1». Номинальная мощность – 210 л.с.

Средний расход топлива автомобиля КамАЗ 5410 составляет 37.4 литра. В зимнее время этот показатель повышается до 40.4. Расход горючего может отличаться, в зависимости от веса груза.

Эксплуатационные особенности

В использовании КамАЗ-43118 показывает себя крепкой и неприхотливой машиной, которая проста в управлении.

В городском режиме такая спецтехника способна показать отличный результат в динамике и экономно использовать дизель.

Расход в 30 л на 100 км – хороший результат для техники такого класса.

Максимальная скорость, которую можно развить без ущерба для автомобиля, составляет 125 км/ч. Но производитель рекомендует не превышать 90 км/ч.

Подвеска машины не предполагает езду по неровной поверхности. Однако производитель постарался сделать все, чтобы неровности дорожного покрытия были менее заметны для водителя и пассажира.

Система автоматической докачки шин позволяет использовать КамАЗ в более комфортных для водителя условиях и освободить его от лишних затрат сил. Практичным стало установление небольшой полочки над головой водителя.

Среди дополнительных опций можно отметить CD-проигрыватель, отопитель, изоляцию салона, кондиционер, электрические стеклоподъемники и др.

Для обеспечения плавности хода можно использовать регулятор уровня пола. При правильном и регулярном уходе машина прослужит десятилетия и быстро окупится, компенсируя потраченные на ее приобретение деньги.

Расход топлива КАМАЗ УРАЛ МАЗ КРАЗ ТАТРА ГАЗ МЗКТ БАЗ

Модель, марка, модификация автомобиляБазовая норма,
л/100 км
Топлива
БАГЕМ 27856В (Д-245.7Е2-4L-4,75-117-5M) 19,5 Д
ВИС-2345-0000012 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М) 9,3 Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) 15,0 Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-5143.10-4L-2,24-98-5М) 11,3 Д
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-5М) 14,5 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-145-5М) 15,1 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40260F-4L-2,445-86-5М) 16,2 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 14,7 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 14,3 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 14,5 Б
ГАЗ-2705 (г/п; УМЗ-4215СО-4L-2,89-110-5М) 16,0 Б
ГАЗ-2705 (УМЗ-421500-4L-2,89-96-5М) 17,4 Б
ГАЗ-2705АДЧ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2 464-140-5М) 17,7 Б
ГАЗ-2705АЗ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 17,1 Б
ГАЗ-2705АЗ (13 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,5 Б
ГАЗ-2705-014 (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М) 15,0 Б
ГАЗ-2705-034 «Комби» (г/п ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 15,3 Б
ГАЗ-270500-44 (ЗМЗ-4026. 10-4L-2,445-100-5М) 16,0 Б
ГАЗ-27057-034 (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М) 16,9 Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М 15,9 Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; СГУ ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,6 Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-5М) 17,3 Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-100-4М) 17,7 Б
ГАЗ-2747 (г/п; ЗМЗ-4063Д-4L-2,3-110-5М) 16,2 Б
ГАЗ-2752 «Соболь» (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М) 14,0 Б
ГАЗ-2752 «Соболь» (г/п ЗМЗ-40630С-4L-2,3-98-5М) 13,5 Б
ГАЗ-2752 «Соболь» (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 13,7 Б
ГАЗ-2752-0000010″Бизон-2000″ (брон ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М) 15,4 Б
ГАЗ-2752-414 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-140-5М 14,3 Б
ГАЗ-27527 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-145-5М) 15,4 Б
ГАЗ-2757АО (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М) 16,0 Б
ГАЗ-2968 О’гара-Бизон (брон. , шасси ГАЗ-2752) (ЗМЗ-4063С-4L-2,3-98-5М) 15,3 Б
ГАЗ-32590N (опер. штаб с СГУ ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 16,5 Б
ГАЗ-33021 «Ратник» (брон. ЗМЗ-4026-4L-2,445-100-5М) 19,0 Б
ГАЗ-33021-1214, ЗСА-27071 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5М) 17,5 Б
ГАЗ-33022 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,446-90-5М) 16,5 Б
ГАЗ-33022-0000310 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) 16,2 Б
ГАЗ-33027 (брон., ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 17,6 Б
ГАЗ-33094 (ГАЗ-5441.10-4L-4,15-116-5М) 17,8 Д
ГАЗ-37972 (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,4 Б
ГЗСА-3702, -(КМЗ)-3712 23,0 Б
ГЗСА-37021, -37041 34,0 СНГ
ГЗСА-37022, -37042 24,0 СПГ
ГЗСА-3704 23,0 Б
ГЗСА-3706, -(КМЗ)-3705, -3711, -37111, -37112, -3712*(2)* 27,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-37122 24 (23) СПГ
ГЗСА-3713, -3714 29,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-3716 28,0 Б
ГЗСА (КозМЗ)-3718*(3) 29,0 Б
ГЗСА (КозМЗ)-3719 29,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-3721 27,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-37231 27,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-3726 27,0 Б
ГЗСА-3742, -37421 29,0 Б
ГЗСА-376820 27,0 Б
ГЗСА-3944 27,0 Б
ГЗСА-731*(1) 29,0 Б
ГЗСА-890А 34,0 СНГ
ГЗСА-891, -892, -893А 23,0 Б
ГЗСА-891В, -893Б 24,0 СПГ
ГЗСА-893АБ 34,0 СНГ
ГЗСА-947 29,0 Б
ГЗСА-949, -950 27,0 Б
ГЗСА-950А 39,0 СНГ
ДИСА-29521 (брон. , ш.ГАЗ-2752) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5M) 11,4 Д
ДИСА-2955 (брон., ш.ЗИЛ-5301) (Д-245-4L-4,75-107-5M) 19,3 Д
ЕрАЗ-37111 28,0 Б
ЕрАЗ-37121 24,0 Б
ЕрАЗ-373, -37301, -37302, -37304, -37305 15,0 Б
ЕрАЗ-762, -762А, -762Б, -762В 14,0 Б
ЗИЛ-433360 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 34,5 Б
ЗИЛ-433362 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 35,0 Б
ЗИЛ-47410А (ш. ЗИЛ-5301) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 15,1 Д
ЗИЛ-474110 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 34,2 Б
ЗИЛ-474110 (ш. ЗИЛ-433362) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 17,7 Д
ЗИЛ-5301 ЕО (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 15,2 Д
ЗИЛ-534332 (ЯМЗ-236А-6V-11.15-195-5М) 26,5 Д
ИЖ-2715, -27151, -271501, -27151-01 11,0 Б
ИЖ-2715011 15,0 СНГ
ИЖ-27156-016 (УЗАМ-412Э-4L-1,584-80-4М) 10,0 Б
ИЖ-2717 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М) 9,4 Б
ИЖ-2717-220 (УМПО-331410-4L-1,699-85-5М) 9,7 Б
ИЖ-2717-230 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М) 9,5 Б
КавЗ-49471 53,0 Б
КавЗ-664 29,0 Б
КамАЗ-43114R (КамАЗ-740. 31-8V-10,85-240-10М) 32,0 Д
КамАЗ-53212 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5М) 31,5 Д
КамАЗ-53212А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10М) 30,6 Д
КамАЗ-532150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М) 28,0 Д
КамАЗ-65201 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16М ZF 46,5 Д
Кубань-Г1А1 28,0 Б
Кубань-Г1А2 30,0 Б
Кубанец-У1А 18,0 Б
МАЗ-53371 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М) 26,2 Д
МАЗ-53366 (ЯМЗ-238M2-8V-14,86-240-6М) 25,0 Д
ЛуМЗ-890, -890Б 34,0 Б
ЛуМЗ-945, -948 10,0 Б
ЛуМЗ-946, -949 15,0 Б
Мод. (КМЗ)-35101 27,0 Б
Мод. (ГЗСА)-3767 28 (27) СПГ
Мод. (КМЗ)-39011 24,0 Б
Мод. (КозМЗ)-39021, -39031 29,0 Б
Мод. (КМЗ)-54423 28,0 Д
Мод. (КозМЗ)-5703 28,0 Д
Москвич-2733, -2734 11,0 Б
НЗАС-3964*(4) 29,0 Б
НЗАС-4208 35,0 Д
НЗАС-4947 53,0 Б
НЗАС-4951 34,0 Д
ПАЗ-3742 29,0 Б
ПАЗ-37421 28,0 Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,0 Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40522-4L-2,464-140-5М) 16,1 Б
РАФ-22031-1, -22035, -22035-01 15,0 Б
РИДА-222210 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 15,3 Б
РИДА-222211 (ш. ГАЗ-27057) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5М) 13,7 Д
УАЗ-3303-0001011АПВ-04-01 (4L-2,445-92-4М) 17,5 Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-90-4М) 16,5 Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-76-4М) 16,8 Б
УАЗ-3741 «ДИСА-1912 Заслон» (4L-2,445-92-4М) 17,6 Б
УАЗ-374101, -396201 17,0 Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4М) 16,5 Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4М) 18,5 Б
УАЗ-3909 (г/п) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М) 17,3 Б
УАЗ-3909 (УМЗ-4178-4L-2,446-92-4М) 16,8 Б
УАЗ-39099 «Фермер» (г/п) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М) 18,0 Б
УАЗ-390992 (г/п; ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4М) 17,0 Б
Урал-326031 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М) 29,9 Д
Урал-4320-0111-41(брон. ) (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М) 33,3 Д
Урал-49472 53 Б

Расход топлива на грузовых автомобилях КАМАЗ

 

            УСТАНАВЛИВАЕМ СИСТЕМЫ НАВИГАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ И КОНТРОЛЯ РАСХОДА ТОПЛИВА  <ПОДРОБНОСТИ ЗДЕСЬ>

Норма расхода ГСМ на различных автомобилях:

 

Марка, модель а\м Cнаряжен-
ная масса, кг.
Перед. отн. гл. пере-
дачи
Коэф. учета наг-
рузки
Базовая норма Базовая линейная норма расхода топлива
Первые 1000км
+10%
Свыше 1000км Первые 1000км+ 10%+
10%
Свыше 1000км+
10%
летний период зимний период
1 3517В ш. 65117 11100 5,43 1,09 27,5 30,3 27,5 33,0 30,3
2 6520 13000 6,33 1,09 29,2 32,1 29,2 35,0 32,1
3 6520 дв.Cimmuns 13000 6,33 1,09 27,7 30,5 27,7 33,2 30,5
4 65201 11000 6,33 1,18 37,1 40,8 37,1 44,5 40,8
5 6522 13950 5,55 1,15 35,6 39,2 35,6 42,7 39,2
6 653600 ш. 65201 15500 6,33 1,18 37,3 41,0 37,3 44,8 41,0
7 6540 самосвал 12350 5,94 1,18 34,0 37,4 34,0 40,8 37,4
КАМАЗЫ лесовозы
1 6426-13 10250 6,53 1,15 32,6 35,9 32,6 39,1 35,9
2 54021 тягач ш. 43118 10750 6,53 1,15 34,2 37,6 34,2 41,0 37,6
3 54021 с приц.-роспуском 9019 ш.43118 10750+
4130
6,53 1,15 38,9 42,8 38,9 46,7 42,8
4 54023 ш.6520 11000 6,33 1,09 27,0 29,7 27,0 32,4 29,7
5 693331 ш. 53228 сортиментовоз 13390 5,94 1,15 34,5 38,0 34,5 41,4 38,0
6 693332 ш.53229 сортиментовоз 9170 5,94 1,09 28,1 30,9 28,1 33,7 30,9
7 693336 ш.53229 8150 5,94 1,09 27,0 29,7 27,0 32,4 29,7
8 693336 с пр. -росп.9383 8150+
3840
5,94 1,09 31,2 34,3 31,2 37,4 34,3
9 693341 ш.53215 8300 6,43 1,09 24,7 27,2 24,7 29,6 27,2
10 САВ-6977 на ш.43118 пр.-росп.9383 10360+
3840
6,53 1,15 38,2 42,0 38,2 45,8 42,0
КАМАЗЫ с прицепом
1  45393Ас приц. СЗАП-85514 ш.53215 9205+
4100
5,43 1,09 30,1 33,1 30,1 36,1 33,1
2  45393А с приц.СЗАП-85514 ш.53229 9500+
4100
5,94 1,09 33,0 36,3 33,0 39,6 36,3
3  546000 с п/пр.СЗАП-9328 14350 5,43 1 29,0 31,9 29,0 34,8 31,9
4  546000 с п/пр. СЗАП-9328 тент 7350+
7000
5,43 1 30,5 33,6 30,5 36,6 33,6
5  54115N с пр.цистерной ППЦ НефАЗ-96742-10-01 7200+
6600
5,43 1,09 31,1 34,2 31,1 37,3 34,2
6  54115 с п/прицепом СЗАП-9905 7200+
3200
5,43 1,09 27,3 30,0 27,3 32,8 30,0
7  55102 с приц. СЗАП-8560 8500+
5200
6,53 1,09 32,2 35,4 32,2 38,6 35,4
8  АТЗ-56132-03 ш.53215R с 8(пр.цистерной Нефаэ-8602-10 9600+
4050
5,43 1,09 30,5 33,6 30,5 36,6 33,6
9  6460 с п/пр.СЗАЛ-9328 (борт.тент, с задней дверью) 9300+
8000
5,11 1,09 34,0 37,4 34,0 40,8 37,4
10  6460 с самосвальным п/пр. НЕФАЗ-9509 8850+
10500
5,11 1,09 36,3 39,9 36,3 43,6 39,9
11  65117с тремя пр.СЗАП-8357,8543,8543 8850+
4300+
4100+
4100
5,43 1,09 40,9 45,0 40,9 49,1 45,0
12  ТЦ-20. (96011),п/прицепом цистерной ш.54115-13 7200+
6000
5,43 1,09 30,3 33,3 30,3 36,4 33,3
13  ТЦ-21. (9601-01),п/прицепом материаловоз с КАМАЗ-6460 9300+
7500
5,11 1,09 33,5 36,9 33,5 40,2 36,9
Автотопливозаправщики
1  АТЗ-56131-03 ш.53215 9600 6,43 1,09 26,1 28,7 26,1 31,3 28,7
2  АТЗ-56132-08 ш.43118R 11250 6,53 1,15 34,8 38,3 34,8 41,8 38,3
3  АТЗ-56141;АТЗ-56142 ш. 43118 10650 6,53 1,15 34,1 37,5 34,1 40,9 37,5
4  АТЗ-56152-020-03 ш.43114 8900 6,53 1,15 36,6 40,3 36,6 43,9 40,3
5  АТЗ-56216 ш.53229 9900 5,94 1,09 28,9 31,8 28,9 34,7 31,8
6  66062-13-13 Ш. 43118N 10585 6,53 1,15 34,0 37,4 34,0 40,8 37,4
Камазы с цистерной
1  АЦ-НефАЗ-5633-13 ш.53228С 10830 5,94 1,15 31,5 34,7 31,5 37,8 34,7
2  АЦ-ПТ-5,6 ш.43114 9850 6,53 1,15 37,7 41,5 37,7 45,2 41,5
3  АЦН-5653 ш. 43118 11200 6,53 1,15 34,7 38,2 34,7 41,6 38,2
4  56274 а/цистерна ш.53215 9855 6,43 1,09 26,4 29,0 26,4 31,7 29,0
5  56774-01 ш.43114-15 8840 6,53 1,15 36,5 40,2 36,5 43,8 40,2
6  АЦ-НефАЗ-6606-011 ш. 53215R 9380 5,43 1,09 25,8 28,4 25,8 31,0 28,4
7  6606-11-15 ш.53215R 9130 5,43 1,09 25,6 28,2 25,6 30,7 28,2
8  66061-13 Ш.43114С 9090 6,53 1,15 36,8 40,5 36,8 44,2 40,5
9  66052-10-15 Ш. 53229R 10380 7,22 1,09 30,9 34,0 30,9 37,1 34,0
10  66062-13-13 ш.43118N 10585 6,53 1,15 34,0 37,4 34,0 40,8 37,4
11  66063-11-15 ш.43114 10715 6,53 1,15 38,7 42,6 38,7 46,4 42,6
12  66064-11-15 ш. 53215 9650 5,43 1,09 26,1 28,7 26,1 31,3 28,7
13  66065-11-10 ш.43118 10550 6,53 1,15 34,0 37,4 34,0 40,8 37,4
Автобетоносмесители
1  АБС-8 DА ш.6520 13800 6,33 1,09 30,1 33,1 30,1 36,1 33,1
2  АБС-10_ш. 65201 15850 6,33 1,18 37,7 41,5 37,7 45,2 41,5
3  56592 ш.53229 10400 5,94 1,09 29,5 32,5 29,5 35,4 32,5
4  5806-0000011 ш.55111 9850 5,43 1,09 26,4 29,0 26,4 31,7 29,0
5  580611-0000010 ш. 53229С 11500 5,94 1,09 30,7 33,8 30,7 36,8 33,8
6  580711(АБС-7) ш.53229R 12310 5,94 1,09 31,6 34,8 31,6 37,9 34,8
7  58072 ш.43253 9500 5,43 1 24,7 27,2 24,7 29,6 27,2
8  581411 ш. 55111С 10200 5,43 1,09 28,3 31,1 28,3 34,0 31,1
9  581412 ш.55111R 10200 5,43 1,09 28,3 31,1 28,3 34,0 31,1
10  581450 ш.6540 (СБ-239) 12650 5,94 1,18 35,2 38,7 35,2 42,2 38,7
11  581451 ш. 6520 14100 6,33 1,09 30,4 33,4 30,4 36,5 33,4
12  581453 ш.652000 14000 6,33 1,09 30,3 33,3 30,3 36,4 33,3
13  581461 ш.65115N 11200 5,43 1,09 30,1 33,1 30,1 36,1 33,1
14  58146А ш. 53228 11280 5,94 1,15 32,0 35,2 32,0 38,4 35,2
15  581460,581462 ш.53229 11600 5,94 1,09 30,8 33,9 30,8 37,0 33,9
16  58147С ш.53229R 11200 5,94 1,09 30,4 33,4 30,4 36,5 33,4
17  58146С ш. 53229 11200 5,94 1,09 30,4 33,4 30,4 36,5 33,4
18  581482 ш.65400К 12850 5,94 1,18 35,5 39,1 35,5 42,6 39,1
19  581492 ш.652010 15850 6,33 1,18 37,7 41,5 37,7 45,2 41,5
20  581493 ш. 6520 16150 6,33 1,09 32,6 35,9 32,6 39,1 35,9
21  58150А ш.53215 (СБ-170) 16500 5,43 1,09 33,6 37,0 33,6 40,3 37,0
22  586100 ш.43114 пожарный 10600 6,53 1,15 38,6 42,5 38,6 46,3 42,5
23  684500 ш. 65115N 10970 5,43 1,09 29,9 32,9 29,9 35,9 32,9
24  69361N ш.53229 11180 5,94 1,09 30,3 33,3 30,3 36,4 33,3
25  69364С ш.6520 13800 6,33 1,09 30,1 33,1 30,1 36,1 33,1
Автокраны
1  КС-35714К ш. 53215 дв.740.11 18050 5,43 1,09 35,3 38,8 35,3 42,4 38,8
2  КС-35719 ш.43253 Клинцы 16800 5,43 1 32,0 35,2 32,0 38,4 35,2
3  КС-35719-7-02 Ш.43118N 19000 6,53 1,15 43,7 48,1 43,7 52,4 48,1
4  КС-35719-7-02 ш. 43118 18500 6,53 1,15 43,1 47,4 43,1 51,7 47,4
5  КС-35719-8-02 ш.К53215 Клинцы дв.740.11 18800 5,43 1,09 36,1 39,7 36,1 43,3 39,7
6  КС-3577-З Ш.43253 14920 5,43 1 30,1 33,1 30,1 36,1 33,1
7  КС-45719-1, КО45717К-1. КС-45717-1 ш.53215 дв.740.11 20900 5,43 1,09 38,4 42,2 38,4 46,1 42,2
8  КС45717К-2 ш.53228 22110 5,94 1,15 44,5 49,0 44,5 53,4 49,0
9  КС-45719-1А Ш53215 19800 5,43 1,09 37,2 40,9 37,2 44,6 40,9
10  КС-45719-7АШ43118N 21500 6,53 1,15 46,6 51,3 46,6 55,9 51,3
11  КС-45721 Ш. К53228С Челябинск 21875 5,94 1,15 44,2 48,6 44,2 53,0 48,6
12  КС-55713-1 Ш.55111С,R дв.740.11 Галич 21000 5,43 1,09 40,0 44,0 40,0 48,0 44,0
13  КС-55713-1 ш.53215 дв.740.11 Галич 21000 5,43 1,09 38,5 42,4 38,5 46,2 42,4
14  КС-55713-1КШ. 55111С Клинцы 20700 5,43 1,09 39,7 43,7 39,7 47,6 43,7
15  КС-55713-1КШ.53215R Клинцы 20200 5,43 1,09 37,6 41,4 37,6 45,1 41,4
16  КС-55713-4 ш.53228 21200 5,94 1,15 43,5 47,9 43,5 52,2 47,9
17  КС-55713-4 Ш. 53228С 22500 5,94 1,15 45,0 49,5 45,0 54,0 49,5
18  КС-55713-5 Ш.43118R 22000 6,53 1,15 47,1 51,8 47,1 56,5 51,8
19  КС-55715 Ш.53229С 24000 5,94 1,09 44,3 48,7 44,3 53,2 48,7
20  КС-55719Е-1 Ш. 53228N   5,94 1,15 46,7 51,4 46,7 56,0 51,4
21  КС55721 ш.6540 31000 5,94 1,18 56,9 62,6 56,9 68,3 62,6
22  КС-55729-1 ш.6540 29980 5,94 1,18 55,7 61,3 55,7 66,8 61,3
23  КС557129-2 ш. 53229 24000 5,94 1,09 44,3 48,7 44,3 53,2 48,7
24  МКТ-25.1 Ш.55111С 20900 5,43 1,09 39,9 43,9 39,9 47,9 43,9
25  МКТ-25.2 ш.53215 дв.740.11 20800 5,43 1,09 38,3 42,1 38,3 46,0 42,1
26  МКТ-25. 3 ш.53228 22180 5,94 1,15 44,6 49,1 44,6 53,5 49,1
27  МКТ-25.7 ш.43118 21920 6,53 1,15 47,0 51,7 47,0 56,4 51,7
28  МКТБ-30 ш.53229 22300 5,94 1,09 42,5 46,8 42,5 51,0 46,8
29  СКАТ-40 Ш. 65400N 29500 5,94 1,18 55,1 60,6 55,1 66,1 60,6
Краны- манипуляторы
1  39381(2АОП-М, ЛС-150) Ш.К43118 кран-манипулятор 13625 6,53 1,15 37,5 41,3 37,5 45,0 41,3
2  39384М Ш.К43114 кран-манипулятор 12175 6,53 1,15 40,4 44,4 40,4 48,5 44,4
3  398861 ш. 43118 19025 6,53 1,15 43,7 48,1 43,7 52,4 48,1
4  39386 ш.4308 6675 4,01 1 19,3 21,2 19,3 23,2 21,2
5  554071ш43118 11205 6,53 1,15 34,7 38,2 34,7 41,6 38,2
6  660641 ш. 43118 Ишимбай 12930 6,53 1,15 36,7 40,4 36,7 44,0 40,4
Автоподъемники
1  АЛ-30 01-КЗ ш.4326 11350 5,94 1,06 31,0 34,1 31,0 37,2 34,1
2  АП-5000-40 ш.53215 13440 6,43 1,09 30,3 33,3 30,3 36,4 33,3
3  ВС-22. 06 ш.4326 10775 5,94 1 30,4 33,4 30,4 36,5 33,4
4  ВО28-К автоподъемник ш.43114С 14455 6,53 1,15 43,0 47,3 43,0 51,6 47,3
5  ВС-28-К автоподъемник ш.43253 12320 5,43 1 27,5 30,3 27,5 33,0 30,3
ВС-28-К автоподъемник (ш. К53215 (48212) дв.740.11 14300 5,43 1,09 31,2 34,3 31,2 37,4 34,3
КАМАЗы автофургоны
1  4307 фургон 5600 4,01 1 17,0 18,7 17,0 20,4 18,7
2  4308 фургон дв.Cummins 6350 4,01 1 19,0 20,9 19,0 22,8 20,9
3  4308 фургон дв. МWM 6350 4,01 1 20,0 22,0 20,0 24,0 22,0
4  47415 Ш.53215 8405 5,43 1,09 24,8 27,3 24,8 29,8 27,3
5  47415Е Ш.4308 6850 4,01 1 19,5 21,5 19,5 23,4 21,5
6  47415Н Ш. 65117 10750 5,43 1,09 27,1 29,8 27,1 32,5 29,8
7  47447В Ш.53229К 8200 5,94 1,09 27,1 29,8 27,1 32,5 29,8
8  4769FМ ш.4308 6600 4,01 1 19,3 21,2 19,3 23,2 21,2
9  475113 ш. 53215 9500 5,43 1,09 26,0 28,6 26,0 31,2 28,6
10  5460 с пр.фургоном изотермическим МАЭ-9758 11800 5,11 1 33,8 37,2 33,8 40,6 37,2
11  57362В Ш.43114С 9880 7,22 1,15 32,1 35,3 32,1 38,5 35,3
12  57362С ш. 43118 10300 6,53 1,15 33,7 37,1 33,7 40,4 37,1
13  573648 ш.43118 11550 6,53 1,15 35,0 38,5 35,0 42,0 38,5
14  57435 ш.43114 9625 6,53 1,15 37,4 41,1 37,4 44,9 41,1
15  57435В ш. 53228 11605 5,94 1,15 32,4 35,6 32,4 38,9 35,6
16  573648 ш.43118 11550 6,53 1,15 35,1 38,6 35,1 42,1 38,6
17  5759-0000010 ш.4308 6620 4,01 1 19,3 21,2 19,3 23,2 21,2
18  5759 ш. 53215 9260 6,43 1,09 25,7 28,3 25,7 30,8 28,3
19 58191 Ш.43118N с установкой промывочной паровой передвижной 13200 6,53 1,15 37,0 40,7 37,0 44,4 40,7
20  636411 ш.53229 12400 5,94 1,09 31,7 34,9 31,7 38,0 34,9
21  67212А изотерм. ш.4308 6100 4,01 1 18,8 20,7 18,8 22,6 20,7
22  67212Т (ИТК 4Б) ш.53215 Зеленодольск 9400 5,43 1,09 25,9 28,5 25,9 31,1 28,5
23  67331 Ш.53229N 9690 5,94 1,09 28,7 31,6 28,7 34,4 31,6
24  693303 ш. 53229-15 9700 5,94 1,09 28,7 31,6 28,7 34,4 31,6
Автобусы
1  4208 вахта ш.43114 12100 6,53 1,15 36,0 39,6 36,0 43,2 39,6
2  42111 автобус спец.ш.4326 10600 5,94 1,06 30,0 33,0 30,0 36,0 33,0
3  5360 вахта 12300 5,65 1 31,5 34,7 31,5 37,8 34,7
4  НефАЗ-3299-10-02 5200 4,01 1 18,2 20,0 18,2 21,8 20,0
5  НефАЗ-5272 10100 5,11 1 27,0 29,7 27,0 32,4 29,7
6  НефАЗ-5299 10100 5,11 1 28,0 30,8 28,0 33,6 30,8
7  НефАЗ-52991 туристический 13800 5,11 1 31,7 34,9 31,7 38,0 34,9
8  НефАЗ-5299-08 м/город 12720 5,11 1 32,6 35,9 32,6 39,1 35,9
9  НефАЗ-5299-11-21пригрродный 13520 5,11 1 31,4 34,5 31,4 37,7 34,5
10  НефАЗ-5299-20-02 м/город 10100 5,11 1 30,0 33,0 30,0 36,0 33,0
Коммунальные машины
1  КО-115 ш. 53229 12160 5,94 1,09 31,4 34,5 31,4 37,7 34,5
2  КО-318 ш.43253 10000 5,43 1 25,2 27,7 25,2 30,2 27,7
3  КО-440-5 ш.53215 11850 5,43 1,09 28,5 31,4 28,5 34,2 31,4
4  КО-440-6 Ш. 53228R 13225 5,94 1,15 34,3 37,7 34,3 41,2 37,7
5  КО-440-7 ш.43253 9550 5,43 1 24,7 27,2 24,7 29,6 27,2
  КО-449 ш.53215 11455 6,43 1,09 28,1 30,9 28,1 33,7 30,9
6  КО-453 Ш. 53229 13160 5,94 1,09 32,5 35,8 32,5 39,0 35,8
7  КО-505А ш. 53215R 9970 6,43 1,09 26,5 29,2 26,5 31,8 29,2
8  КО-507А ш.53215R 12800 6,43 1,09 29,6 32,6 29,6 35,5 32,6
9  КО-512 ш. 53215 11100 6,43 1,09 27,7 30,5 27,7 33,2 30,5
10  КО-514 ш.43253 9300 6,43 1 24,5 27,0 24,5 29,4 27,0
11  КО-560 ш.53215 13100 6,43 1,09 29,9 32,9 29,9 35,9 32,9
12  КО-823 ш. 53215 12350 6,43 1,09 29,1 32,0 29,1 34,9 32,0
13  КО-829Б ш.53229R 13600 5,94 1,09 33,0 36,3 33,0 39,6 36,3
14  МК-18 ш.43253R с боковой загрузкой 10000 5,43 1 25,2 27,7 25,2 30,2 27,7
15  МК-20-01 ш. 532150 11100 5,43 1,09 27,7 30,5 27,7 33,2 30,5
16  МКЗ-4602 ш.53605-15 12705 5,65 1 27,6 30,4 27,6 33,1 30,4
17  МКМ-45 ш.532150 мусоровоз 10700 6,43 1,09 27,3 30,0 27,3 32,8 30,0
Дорожныв машины
1  ЭД-244К ш. 43253 9041 5,43 1 24,2 26,6 24,2 29,0 26,6
2  ЭД-405 ш.55111 10500 5,43 1,09 28,6 31,5 28,6 34,3 31,5
3  ЭД-405 ш.53215R с попивомоечным оборудованием 9450 5,43 1,09 25,9 28,5 25,9 31,1 28,5
4  ЭД-405 ш. 53215R с попивомоечным оборудованием и  пескорабрасывающим оборудованием 12161 5,43 1,09 28,9 31,8 28,9 34,7 31,8
А/м с нефтянным оборудованием
1  АРОК(АРК-СК) ш.43114 агрегат 13305       43,7 39,8 47,7 43,7
2  УРБ-2А-2Д ш.43114 установка буровая 13865 6,53 1,15 42,3 46,5 42,3 50,8 46,5
3  5819-0000010-08 АЦ-32К Ш53228 15075 5,94 1,15 36,4 40,0 36,4 43,7 40,0
4  58191-000011-11 ш. 43118установка паровая промысловая 13250 6,53 1,15 37,1 40,8 37,1 44,5 40,8
Автомобильные мастерские
1  49091 ш.431 14С 11450 6,53 1,15 39,5 43,5 39,5 47,4 43,5
2  УПРС-30 ш.431 14С 18000 6,53 1,15 47,1 51,8 47,1 56,5 51,8
3  МАВР-58860В Ш. 43114 аварийно-ремонтная мастерская 11600 6,53 1,15 39,7 43,7 39,7 47,6 43,7
Пожарные а/м
1  АА8.5(40-60)-50/3(43118) 11550 6,53 1,15 35,1 38,6 35,1 42,1 38,6
2  АЦ-8.0-40 мод.681401 пожарный ш.53228 13140 5,94 1,15 34,2 37,6 34,2 41,0 37,6
3  681400 ш. 53229 пожарный 12020 5,94 1,09 31,3 34,4 31,3 37,6 34,4
Прочие
1  4911 спортивный         99,0 90,0 108,0 99,0
2  432690 ш.4310 15080       43,2 39,3 47,1 43,2
3  440805 ш. 43114 9910 6,53 1,15 37,8 41,6 37,8 45,4 41,6
4  570500 ш.43114 тех.помощь 11800 6,53 1,15 39,9 43,9 39,9 47,9 43,9
5  636426 ш.53215 8500 5,43 1,09 24,9 27,4 24,9 29,9 27,4
6 ЗАСК-15Б ш. 53215 для загрузки и транспортировки сып.материалов 9375 6,43 1,09 25,8 28,4 25,8 31,0 28,4
7  ЗСК-10 мод.475101 ш.53205 загрузчик сыпучих кормов 8700 6,43 1,09 25,1 27,6 25,1 30,1 27,6
8  МСК-16-01 9050 5,94 1,09 28,0 30,8 28,0 33,6 30,8
9  УБН-125х32К ш. 43118 14980 6,53 1,15 39,1 43,0 39,1 46,9 43,0
10  EW-25M1 ш.53228 экскаватор 22300 5,94 1,15 44,7 49,2 44,7 53,6 49,2
11  HEMI-50 ш.6350 сейсмовибрационная установка 26900 6,53 1,25 60,5 66,6 60,5 72,6 66,6

 

Шасси камаз 43114 технические характеристики.

Руководство

КамАЗ-43114 — трехосный грузовой автомобиль, известный с 1996 года и предлагаемый в двух модификациях: шасси и бортовой автомобиль. Этот внедорожный тягач имеет классический для КамАЗа дизайн – не портящий глаз стильными решениями, но обеспечивающий простоту ремонта и обслуживания.

В зависимости от исполнения и комплектации КамАЗ-43114 может комплектоваться «стандартной» (расположенной над двигателем) кабиной без спального места или «длинной» кабиной со спальным местом за сиденьями.Отметим, что последний вариант кабины — единственный доступный для бортовой версии этого грузовика.

Обе модификации КамАЗ-43114 построены на единой платформе с колесной базой между первой и второй осями, равной 3340 мм. Расстояние между второй и третьей осями составляет 1320 мм. Передний свес грузовика составляет 1420 мм. Несмотря на общую колесную базу, общая длина автомобилей различается. Так длина шасси 7630 мм, а длина бортового КамАЗ-43114 7730 мм.Максимальная высота обеих версий составляет 3375 мм. Добавим также, что боковая версия оборудована грузовой платформой длиной 4892 мм и шириной 2470 мм, которая дополнена металлическими откидными бортами высотой 730 мм.

Снаряженная масса шасси не превышает 7670 кг. Этот же показатель для бортового автомобиля составляет 9400 кг. Грузоподъемность КамАЗ 43114 составляет 7600 и 7450 кг соответственно. Полная масса шасси составляет 15420 кг, при этом максимально допустимая нагрузка на переднюю ось не должна превышать 5490 кг, а на заднюю тележку — 9930 кг.Полная масса борта, в свою очередь, равна 17000 кг (допустимая нагрузка на переднюю ось — 5600 кг, на заднюю тележку — 11400 кг).

Обе модификации способны буксировать прицеп массой 7500 кг (по бездорожью) или массой до 12000 кг (по дорогам с твердым покрытием).

КамАЗ-43114 оснащен обновленным дизельным силовым агрегатом марки 740.31-240 с уменьшенным на 10% расходом топлива. Он имеет 8 V-цилиндров и систему турбонаддува с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объем этого мотора составляет 10,85 литра, а его номинальная мощность не превышает 240 л.с. при 2200 об/мин. Пиковый крутящий момент турбодизеля приходится на отметку 912 Нм и держится в диапазоне от 1100 до 1500 об/мин, что позволяет разогнать загруженный КамАЗ-43114 не менее чем до 90 км/ч на дорогах с твердым покрытием.
В качестве коробки передач производитель предлагает 10-ступенчатую «механику» с фрикционным двухдисковым сухим сцеплением и 2-ступенчатую раздаточную коробку, дополненную пневматическим управлением и блокируемым межосевым дифференциалом.Передаточное число главной передачи КПП – 6,53. Передаточные числа раздаточной коробки соответственно равны 1,692 для низшей передачи и 0,917 для высшей передачи.

КамАЗ-43114 оборудован пневматическими тормозами с барабанами диаметром 400 мм и колодками с шириной тормозных накладок равной 140 мм. Общая площадь тормозных колодок составляет 6300 см². Колесная формула – 6х6.
Автомобиль оборудован двумя топливными баками (210+210л/170+125л/170+210л), двумя аккумуляторными батареями по 190 Ач, генератором на 28 вольт, а в качестве опции может быть оснащен лебедкой мощностью взлетный и каркасный тент для модификаций.

Цена тягача КамАЗ-43114 (по состоянию на 2014 год) в варианте шасси на российском рынке начинается от ~ 1 млн 900 тыс. рублей, бортовой тягач предлагается по цене ~ 2 млн рублей.

В названии КамАЗ-43114 уже заложены характеристики: цифра 4 обозначает грузоподъемность до 14 тонн, цифра 3 означает, что автомобиль является универсальным грузовиком, 11 — номер модели, а последние 4 — номер модификации.

КамАЗ-43114, описание которого будет представлено ниже, имеет три оси с полным приводом, за счет чего грузовик отличается высокой проходимостью.Эти автомобили оснащены восьмицилиндровым дизельным двигателем КамАЗ-740.31-240 (Евро-2) мощностью 240 лошадиных сил. Рабочий объем двигателя составляет 10,85 л. Максимальная скорость, развиваемая грузовиком, составляет 90 км/ч. Модель имеет два топливных бака емкостью 125 и 170 литров. Сцепление — сухое. Дисковая тормозная система с пневматическим приводом.

КамАЗ-43114 имеет следующие характеристики: полная снаряженная масса — 9030 кг, грузоподъемность — 6090 кг, максимальная масса прицепа — 7500 кг. Автомобили выпускаются с двумя моделями десятиступенчатых механических коробок передач – 152 и 154. Кабина высокая, расположена над двигателем. В зависимости от комплектации кабина может присутствовать или отсутствовать. На КамАЗ-43114 устанавливаются колеса дискового типа, размер — R21, 425/85. Тип шин — пневматические с регулировкой давления.

Автомобиль имеет боковую платформу с металлическими откидными бортами. Допускается установка дополнительного оборудования — лебедки с коробкой отбора мощности.

Область применения КамАЗ-43114

Область применения КамАЗ-43114 достаточно широка.Основное назначение – перевозка грузов на большие расстояния в пределах одного региона, что делает машину пригодной для широкого использования в коммерческих перевозках. При этом машину можно использовать как в городских условиях на асфальтированных дорогах, так и на бездорожье. Последняя особенность сделала КамАЗ-43114 популярным в вооруженных силах Российской Федерации. Армейские КамАЗы используются как для перевозки грузов, так и для перевозки личного состава. Здесь особенно ценятся такие черты машины, как высокая скорость, маневренность и хорошая проходимость.

КамАЗ-43114 имеет отзывы водителей. Его называют самым надежным, неприхотливым и качественным грузовиком отечественного производства. Среди достоинств этой модели простота в обслуживании, дешевизна запчастей и ремонтных работ.

Среди грузовых автомобилей особого внимания заслуживает продукция Камского автозавода.

На протяжении многих лет эти автомобили были надежным помощником людям в строительстве, на транспорте, в ЖКХ и многом другом.

Общая информация о машине

Среди широкого ассортимента продукции КамАЗ модели 43114 занимает достойное место.Для грузовика характерен полный привод, что обеспечивает повышенную проходимость такой тяжелой техники.

Знаком высокого качества можно считать тот факт, что шасси данной конструкции используются в Вооруженных Силах, а также в нефтегазовой отрасли в целях создания разнообразных надстроек. В 1989 году эта модель начала свой путь развития с КамАЗ-43101.

После этого была проведена доработка модели 4310, завершившаяся в 1996 году запуском новой модификации в серийное производство.
Кабина отличается большими размерами и высокой крышей. Он расположен над двигателем и имеет эргономичную форму.

Благодаря отличным ходовым характеристикам автомобиль способен развивать скорость до 90 км/ч. Также возможно преодоление склона с уклоном до 30%. Радиус поворота для такого грузовика составляет 11 м.

Среди интересных фактов о 43114 — участие в ралли «Дакар». Там эта машина выполняла функции технической поддержки.КамАЗ этой модели нашел свое применение в народном хозяйстве, в Вооруженных Силах и других сферах.

Кроме того, в арсенале грузовика имеется лебедка, которая может помочь большегрузному автомобилю самостоятельно выбраться из труднопроходимой местности. В частности, следует учитывать высокие требования к военной технике, которым КамАЗ-43114 полностью соответствует.

Две основные модификации рассматриваемой модели — шасси и бортовой автомобиль. Для использования в народном хозяйстве подходят машины грузоподъемностью 6 т и оснащенные зацепным дышлом.

Внимание! Дополнительное оборудование может включать элементы усиления рамы и рессоры, топливные баки, стабилизаторы и т.п.

Перевозимыми материалами могут быть сыпучие составы и крупногабаритные предметы, выдерживающие перепады температур.

С помощью этой машины можно перевозить прицеп массой до 12 тонн. Более того, эта модель признана самой легкой и компактной в своем классе. КамАЗ может перевозить 6 тонн груза без риска повреждения каких-либо элементов конструкции.

Чтобы водитель такой модели чувствовал себя на дороге уверенно, производитель наделил машину отличным сочетанием выдающейся маневренности, колесной формулы 6х6 и высокого дорожного просвета. В список дополнительного оборудования может входить:

  • скамейки для перевозки пассажиров;
  • рама
  • ;
  • съемный тент;
  • лебедка для буксировки с валом отбора мощности.

Комплектующие

для КамАЗ производятся ведущими производителями из разных стран мира.Топливная аппаратура создана известной фирмой BOSH.

CUMMINS оснастил грузовик мощным и надежным двигателем, а тормозная система и АБС изготовлены организацией HALDEX.

По сравнению со старшими моделями КамАЗ-43114 имеет ряд преимуществ:

  • более современный внешний вид и форма;
  • увеличенный ресурс;
  • значительный интервал между регулярными техническими осмотрами;
  • экономичный расход топлива;
  • соответствие нового двигателя всем международным экологическим стандартам.

В этом грузовике используются различные системы, облегчающие управление. Откидные борта облегчают погрузку и разгрузку транспортируемых материалов.

При этом прочная сталь платформы выдерживает различные воздействия, что означает возможность перевозки предметов дифференцированного характера.

Качественные материалы, использованные при изготовлении машины, не снижают грузоподъемность, при этом повышая запас прочности всей конструкции.

Основной задачей КамАЗ-43114 является перевозка различных грузов в условиях плохого дорожного покрытия или полного его отсутствия. Изменения температуры не могут повлиять на работу бортового грузовика.

Сервисные центры этого производителя в большом количестве расположены по всей России. Найти запчасть несложно. Вместе с КамАЗ-43114 рекомендуется использовать прицепы СЗАП 8357, НЕФАЗ 8332.

Особенности автомобиля КамАЗ-43114

Двигатель модели отличается высоким КПД и отличным ресурсом.

Двигатель 740.11-240 с турбонаддувом и мощностью до 225 л.с. с участием. Такой показатель можно наблюдать при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин.

Максимальный крутящий момент достигается при 1100-1500 об/мин. и составляет 912 Н×м. Отверстие и ход поршня соотносятся в пределах 120 мм/120 мм. Во время работы воздух переохлаждается.

Рабочий объем этого двигателя составляет 10,85 литров, что в сочетании с показателями мощности дает отличную производительность и эффективность работы. Этот агрегат оснащен звукоизолирующим экраном, что делает работу на грузовике еще более комфортной. Восемь цилиндров расположены V-образно.

Наличие двух топливных баков объемом 170 и 125 литров обеспечивает длительную работу без дозаправки. Есть комплектации, где оба бака имеют емкость 210 литров.

Средний расход топлива на 100 км при полной загрузке 36 литров.

Возможны отклонения по условиям работы:

  • без полной загрузки — 30.5 литров;
  • зимой — 31,2 литра;
  • летом — 34,3 литра.

Функция подогрева топлива в холодное время года обеспечивает более плавный и легкий запуск машины.

Коробка передач на таком грузовике имеет пятиступенчатую структуру. Им можно управлять дистанционно и механически.

Модель коробки передач — 152 р/о. Редуктор имеет центральный привод, главный передаточное число (передаточное число) 6,53.

Для комфортной работы производитель увеличил кабину.Высокая крыша обеспечивает дополнительное пространство для водителя и пассажиров. В зависимости от комплектации может быть одно спальное место или три простых. Кабина оборудована гидравлическим подъемником и кронштейном для запасного колеса.

Фары надежно спрятаны в буфере. В конструкции предусмотрены боковые габаритные огни, а также корректор основных осветительных приборов. В случае поломки сигнал выдается водителю.

Объем платформы 18 куб.м.м. Его борта изготовлены из прочного металла и имеют складную конструкцию. Размеры платформы изнутри 4 800х2 320 мм, высота бортов 500 мм.

Конструкция выхлопной системы в этой модели имеет ряд особенностей. Помимо того, что устройство двигателя в силу своей конструкции не допускает образования конденсата, оно также препятствует попаданию осадков или воды извне в тракт турбокомпрессора.

Это было достигнуто за счет особого расположения выхлопной трубы.Кроме того, производитель постарался направить поток выхлопных газов в сторону от подачи воздуха в двигатель.

Это позволяет избежать засорения мотора копотью и сажей. Выхлопная система грузовика состоит из глушителя выпуска 6520-1201010, трубопроводов для подключения, гибкого металлорукава, дополнительного тормоза.

Шины такой машины 425/85 R21 производства КАМА 1260 146J. В их составе предусмотрены диски. Сами шины пневматические и снабжены камерой.Шина однодисковая. Тормозные накладки имеют общую площадь 6300 квадратных метров. см. Пневматический тормозной привод.

В конструкции также предусмотрена межколесная блокировка 15.8106 или 14ЕС.

Кроме того, модель оснащена электромагнитной муфтой на приводе вентилятора. Лебедка находится в технической упаковке.

Сцепление на КамАЗ-43114 сухое, имеющее двухдисковую конструкцию и фрикционный ход. Рессорная подвеска способна гасить вибрации, передаваемые от неровностей дороги.

Снаряженная масса автомобиля 9030 кг, при этом нагрузка на переднюю ось 4500 кг, на заднюю тележку 4530 кг. Масса прицепа не должна превышать 12 000 кг, а при плохом дорожном покрытии – 7 500 кг.

Технические характеристики КамАЗ-43114 15

Одной из разновидностей рассматриваемой модели является КамАЗ-43114 15. Данная модификация отличается колесной формулой 6х6 грузоподъемностью 6100 кг. Платформа в этой модели 4.8 м в длину и 2,3 м в ширину.

Возможности тягача включают буксировку грузового автопоезда массой до 27 500 кг. Такой внушительный показатель обеспечен высоким качеством деталей и сборки машины.

В зависимости от базовой комплектации модель может комплектоваться металлическим каркасом и тентом для использования на бортовой платформе.

Надежный дизельный двигатель мощностью 240 л.с. с. имеет увеличенный срок службы. Коробка передач имеет механическую структуру и характеризуется пятью ступенями.

Для более длительной работы без дозаправки модель оснащена двумя топливными баками объемом 170 и 125 литров. Этот факт позволяет значительно упростить использование машины и сэкономить время.

Такое сочетание технических и эксплуатационных характеристик отличает данную модель от аналогов, а широкая сфера применения позволяет производителю из года в год находить новые рынки сбыта своей продукции.

В следующем видео нам наглядно покажут как устроена кабина КамАЗ-43114:

Бортовой КАМАЗ 43114 широко используется там, где нет асфальта, и не только в российских условиях.Именно автомобили на базе шасси 43114 поставляются в страны со сложными дорожными условиями.

Кроме того, модификации бортового грузовика КАМАЗ 43114 также широко используются в отечественных вооруженных силах. Грузоподъемность грузовика составляет 6 тонн. Размеры платформы – 4 800 х 2 320 мм.

Грузовик оснащен двигателем КАМАЗ 740.11 мощностью 240 л.с. Трансмиссия – 5-ступенчатая механика. Автомобиль имеет два топливных бака, емкостью 170 и 125 литров соответственно.

Технические характеристики КАМАЗ 43114

Колесная формула 6×6
Грузоподъемность 6090 кг
Снаряженная масса автомобиля 9030 кг
Полная масса автомобиля 15 450 кг
Полная масса автопоезда 27 450 кг
Полная масса буксируемого прицепа 12 000 кг
КПП КАМАЗ 14, 5 ступеней
Сцепление фрикционная, сухая, двухдисковая
Подвеска пружина
Платформа Бортовой с металлическими бортами
Длина платформы 4 800 мм
Ширина платформы 2 320 мм
Кабина Короткий дневной без спального места
Топливный бак 170 + 125 л
Подогреватель ПЖД 15. 8106-01
Колеса диск
Шины 425/85 Р 21 (КАМА 1260)
Рекомендуемый полуприцеп СЗАП 8357, НЕФАЗ 8332

Модификация КАМАЗ 43114-025-15

6,1 т, Евро-2, 6х6, АБС, спальное место, предпусковой подогреватель, 125+170 л.с., тент, рама, лебедка, 240 л.с.

Модификация КАМАЗ 43114Р-027-15

6,1 т, Евро-2, 6х6, АБС, спальное место, предпусковой подогреватель, 125+170 л., тент, рама, 240 л.с.

Модификация КАМАЗ 43114Р-029-15

6,1 т, 6×6, 240 л.с., 5,8 куб.м, размер шин 425/85R21, 170 + 125

Грузовик КамАЗ 43114, технические характеристики которого мы рассмотрим, давно известен на всем постсоветском пространстве. В статье можно более подробно ознакомиться с техническими характеристиками модели 43114: силовым агрегатом и электрической частью. Узнаем характеристики автомобиля, норму расхода топлива КамАЗ 43114, весовые параметры и нагрузки.

Материал даст возможность ознакомиться с отзывами владельцев данного автомобиля. Узнаем цены на оборудование. В конце статьи постараемся дать объективную оценку КамАЗ 43114.

Эксплуатационные характеристики КамАЗ 43114

Среди широкой линейки КамАЗ 43114 модель занимает достойное место. Полноприводный грузовик повышенной проходимости способен перевозить прицеп массой до 12 000 кг.

Модель легкая, в то же время компактная, способная «брать на борт» и доставлять к месту назначения груз массой 6000 кг.При этом повышенных осевых нагрузок или напряжений в работе силовых агрегатов и механизмов не наблюдается.

Индикаторы веса и нагрузки, модель 43114 представлены в таблице.

Полная масса КамАЗ 43114 15420 кг. Грузовик легко преодолевает брод глубиной 1,5 метра. Поднимитесь по склону под углом 30 градусов.

Силовой агрегат

Под капотом автомобиля установлен мощный V-образный 90-градусный турбодизель на четыре такта.Двигатель V-8 с верхним расположением клапанов. Жидкостный тип охлаждения.

Мощность дизельного силового агрегата 240 лошадей или 176 кВт. Цилиндры диаметром 120 мм. Свободный ход поршня 120 мм. Агрегат ограничен 2200 об/мин. Мотор соответствует нормам Евро-2.

Инструкция КамАЗ 43114 идет в комплекте с продаваемой техникой. В нем описывается подготовительный процесс к запуску силового агрегата. Отмечается последовательность действий.

Поэтому перед запуском двигателя необходимо с ним ознакомиться и строго следовать инструкции по каждому пункту.Для ознакомления видео КамАЗ 43114 размещено в статье.

Показатели грузового автомобиля КамАЗ шасси 6х6


Автомобиль выпускается с размерами Д х Ш х В: 7960 х 2500 х 2945. Высота возможной погрузки 1535 мм. Дорожный просвет машины составляет 365 мм.

Автомобиль оборудован основным топливным баком на 170 литров дизельного топлива. Возможна установка дополнительного бака для топлива на 125 литров.

КамАЗ 43114 фото, которое вы видите, мог преодолеть расстояние в 930 км без остановки на дозаправку. При этом потребляет в среднем 31,5 литра топлива на 100 км. Показатели скорости остановились на отметке 90 км/ч. Грузовики оснащены пневматической тормозной системой барабанного типа.

Трансмиссия

Силовой дизельный двигатель агрегатируется с 5МКПП разнесенного типа. Машина оборудована сухим дисковым сцеплением. Есть «раздатка» двухступенчатая, с возможностью блокировки дифференциала. Промежуточный, или средний мост КамАЗ 43114, как и главные, ведущие имеют отличия в картере и главных передачах.Подробнее об их устройстве написано в руководстве по эксплуатации КамАЗ 43114. Раздел: «Установка и ремонт узлов и агрегатов».

Электрик

Автомобиль КамАЗ 43114, устройство которого мы рассматриваем, выпускается для эксплуатации в основном по дорогам 1-3 категории. Электрическая часть в комплекте.

  1. Напряжение 24 В.
  2. Аккумуляторы 2 x 12 В.
  3. Генератор 28 В.

Цена КамАЗ 43114

Стоимость грузового автомобиля на территории РФ зависит от года выпуска, пробега, технического состояния и комплектации. Возможно приобретение оборудования в лизинг. По данной схеме стоимость единицы оборудования составит 2 070 000,00 руб.

Подержанный автомобиль будет стоить потенциальному покупателю от 1 456 000,00 и выше. Цены могут меняться в зависимости от спроса и предложения.

Нельзя сказать, что техника «вечна». Но тот факт, что автомобили предлагаются и продаются, говорит о потенциале модели 43114. Мы еще не один год будем встречать его на дорогах России, выполняя перевозки, доставляя грузы до места назначения.

Какой двигатель на КАМАЗ мастер. Капотный КАМАЗ снова в строю! обзор новинок, показанных на ралли-рейде золотой каган. «Злодей» из Татарии

Причем двигатель у нашего сегодняшнего КАМАЗа совсем редкий: газодизельный. Шутки в сторону, 900 лошадиных сил — это действительно серьезно. Посмотрим, что там такого, что можно показать неподготовленному человеку только на полигоне. Чтобы спасти ему жизнь, конечно.

«Злодей» из Татарии

Даже грузовик КАМАЗ, установленный на стенде, вызывает некоторое беспокойство: этот грузовик выглядит гораздо брутальнее, чем его младшие собратья, перемазанные навозом, черноземом, гравием и песком. Он выглядит намного солиднее и агрессивнее. Но если присмотреться, то нельзя не заметить, что истинно «татарского» (или хотя бы просто русского) в нем очень и очень мало.

Судите сами: тут у нас целый винегрет из самых «санкционных продуктов».

Резина — Michelin из Франции, мосты — финские Sisu, амортизаторы — голландские Reiger, кардан — турецкий Tirsan Kardan. По сравнению с серийным КАМАЗ-4326 здесь все на виду, а принципиальности агрегатов можно только позавидовать.И это далеко не все иностранные запчасти — многих просто не видно. Но если копнуть поглубже, то окажется, что тормозная система на наш Дакарский КАМАЗ пришла из Бельгии (Wabco), сцепление от известной немецкой фирмы Sachs, раздаточная коробка от австрийского Steyr, а коробка передач — тут сам бог велел — немецкий ZF.

В итоге получился хороший русский автомобиль, ведь сердце у него до сих пор наше, и не Ярославский, знакомый по КАМАЗу, а Тутаевский моторный завод (ТМЗ-7Э846.10). Особенностью силового агрегата является потребляемое им топливо, это редкий газодизельный двигатель, работающий на дизельном топливе и компримированном (сжатом) природном газе.

Среднестатистический автолюбитель может и знает, что такое пропан или бутан, но все же чаще с газом на кухне или в зажигалке, а если у него дома есть электроплита, то он сам не курит, а машина «ест только бензин или солярка, то пояснений не нужно. А кто может рассказать об этой машине лучше механика, обслуживающего ее несколько лет? Именно поэтому с устройством автомобиля, хотя бы в общих чертах, нас познакомит член экипажа команды «КАМАЗ-мастер» Анатолий Танин, под чьей опекой этот газодизельный зверь успешно прошел и «Африка Эко Рейс», и Вызов пустыни и Шелковый путь».

Прежде всего отметим, что полностью отрицать участие Камского автозавода в создании грузовика было бы неправильно. Это все-таки КАМАЗ, и на нем заводчане хорошо поработали. Все начинается с рамы, на которую устанавливается кабина, которая не слишком сильно отличается от серийной. Разумеется, она получает прочный каркас безопасности, а также стальную платформу на полу, которая, помимо дополнительной прочности, обеспечивает ногам членов экипажа уверенную опору. Алюминиевые баллоны для газа крепятся на раме, покрытой сантиметровым защитным слоем кевлара. Их четыре, объем каждого 98 литров. Общий вес установки, даже заполненной, не слишком велик: всего 241 килограмм.

Наверное, многим было бы интересно узнать, что у дакаровского КАМАЗа в фургоне за кабиной, и зачем оно вообще нужно? Отвечаем: обычный грузовик там же вырезает место для отдыха пилота, и возят какие-то запчасти.А вот на газодизельном КАМАЗе почти все место занимает газобаллонная техника. Принцип его работы по большому счету прост: помимо наружного воздуха для создания топливной смеси используется еще и природный газ. При этом смесь состоит из 70% дизельного топлива и 30% природного газа. Давайте подробнее рассмотрим, как это работает.

Температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, поэтому на такте впуска в камеру сгорания подается газовоздушная смесь.Зажигается в конце такта сжатия в момент впрыска основной (запальной) порции дизельного топлива.

Эта схема дает несколько преимуществ. Во-первых, на 50 л.с. увеличивается мощность двигателя, которая достигает максимального значения в 950 л.с. Во-вторых, снижается стоимость дизельного топлива. И если сам по себе этот показатель не является критичным для раллийной машины, то напрямую зависящий от него запас хода является важной характеристикой. У дизельного КАМАЗа он составляет в среднем 1000 км, у газодизельного — 1500, следовательно, в полтора раза больше.И, наконец, простота установки оборудования. Нет необходимости заменять штатную систему зажигания топливной аппаратуры на свечи вместо форсунок. А когда бензин заканчивается, машина продолжает ездить только на солярке, как и положено обычному КАМАЗу.

По словам Анатолия Танина, использование природного газа позволяет добиться большего крутящего момента на самых низких оборотах. И он здесь велик – 3600 Нм. Три тысячи шестьсот, уточним для верности. У дизельного Geländewagen, например, ровно в шесть раз меньше. И, если вы еще не устали от технических и малоговорящих подробностей, для разнообразия приведем несколько цифр, которые подстегнут воображение.

Расход топлива раллийного КАМАЗа от 70 до 200 литров на сто километров. Механик говорит, что на ровных участках можно уложиться в 45-50 литров на сотню, но ралли — не то место, где экономят топливо, поэтому расход на литр на километр считается вполне нормальным.

А теперь вопрос: зачем нам эти заморочки с природным газом? Любители автоспорта, наверное, уже догадались о многом, обывателям поясним: собака зарыта в регламенте.Дело в том, что FIA (она же Fédération Internationale de l»Automobile, она же FIA, она же IAF, она же, наконец, Международная автомобильная федерация) неожиданно выступила против двигателей, объем которых превышает 16,5 литров. Объем тутаевского двигателя составляет 18,47 л

Именно поэтому команде «КАМАЗ-мастер» пришлось оперативно искать замену ТМЗ, а новым агрегатом грузовиков «Дакар» стал швейцарский Liebherr, имеющий вполне легальный объем 16,2 литра, но при этом выпускающий вполне приличные 920-ки. лошади».И, несмотря на значительное количество импортной техники, коллектив КАМАЗ по-прежнему стремится использовать отечественные агрегаты. Использование природного газа помогает выжать из двигателя меньшего размера больше «лошадей», поэтому использование в будущем отечественного двухтопливного двигателя на раллийном грузовике механик команды считает достаточно перспективным вариантом. Что из этого выйдет — мы, может быть, когда-нибудь и увидим, а сейчас продолжим рассматривать то, что уже было.

«Ямщик, не гони лошадей!..»

Ралли

— это, конечно же, гонки.Но та же вредоносная организация FIA продолжает вставлять палки в колеса, иногда буквально. Речь идет о коробках передач. Спортивный КАМАЗ-4326-9 способен разогнаться до двухсот километров в час. Сравните: обычный 4326-й быстрее девяноста не едет.

Поездка на простом КАМАЗ-4326 с двигателем КАМАЗ-740.31 (240 л.с.) даже на скорости 80-90 км/ч не оставит равнодушным нормального человека. Полет под две сотни на десятитонной машине оставляет, мягко говоря, очень сильные впечатления. Настолько сильный, что руководство Международной автомобильной федерации пришло в ужас и решило снизить максимальную скорость до 150 км/ч. Поэтому перед механиками команды встал вопрос об ограничении максимальной скорости автомобиля.

На помощь пришла электроника

и правильно подобранные передаточные числа коробок передач. Теперь наш герой «Дакара» (по-моему, впервые сегодня говорю даже без тени иронии) способен разгоняться только до 163 км/ч.Небольшой «хвост» в 13 км/ч оставлен в запасе на всякий случай, а звуковой сигнал в кабине слышен при достижении 140 км/ч: регламент нарушать нельзя. Но даже такая скорость для гражданского КАМАЗа недостижима: и двигатель совсем не тот, и трансмиссия не для этого разрабатывалась. На спортивных КАМАЗах, как я уже говорил, стоит синхронизированная коробка передач от ZF. В нем восемь ступеней, а с делителем их количество достигает шестнадцати.

Раллийный КАМАЗ «обут» в высокопрофильные внедорожные шины Michelin XZL.Одно из предположений, почему FIA ограничивала максимальную скорость грузовиков, основано как раз на характеристиках внедорожных шин. Были случаи, когда шины перегревались на высоких скоростях, с них слетали неровности протектора, и шина выходила из строя. Ситуацию посчитали опасной, поэтому ограничили «максималку»: столь большие скорости не для этих шин. А вот 150 км/ч, видимо, в самый раз.

1 / 2

2 / 2

На каждом колесе монстра КАМАЗ установлена ​​пара голландских амортизаторов Reiger.Пружины — отечественные. На каждом колесе также есть ремни, которые действуют как ограничитель хода подвески. Оси оснащены переключаемыми гидроцилиндрами-опорами стабилизатора поперечной устойчивости. Лепестки под рулем, которые можно увидеть на фото, предназначены как раз для того, чтобы отключать их на ходу. А если речь о руле, то пора залезть в кабину.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Я сверху все вижу…»

Забраться в кабину не так-то просто: мешает и ее высота, и трубы защитного каркаса.Зато после непродолжительного, но трудоемкого набора высоты открывается вид на кабину, в которой совсем недавно, в этом году, экипаж в составе пилота Сергея Куприянова, штурмана Александра Куприянова и механика Анатолия Танина добился очень хороших результатов в Африке Эко. Гонка по ралли (второе место в классе грузовиков) и в Золоте Кагана (четвертое место в общем зачете). Первое, что бросается в глаза, это спортивные сиденья, которые в КАМАЗе выглядят нелепо, но только на первый взгляд. Не забываем, что машина хоть и грузовик, но гоночная, так что без «ковшей» никак.

А чемпионская команда из Набережных Челнов уже готовится к очередному южноамериканскому марафону. Инженерам и механикам «Голубой армады» предстоит много работы — ведь с 2019 года на легендарной гонке вступает в силу новый технический регламент для грузовых автомобилей, согласно которому тяжелая техника должна оснащаться двигателями рабочим объемом не более 13 л, построенные на базе серийных.

Новый газодизельный КАМАЗ-4326 москвича Сергея Куприянова

До этого, напомню, «Челнецы» использовали силовые агрегаты Liebherr V8 с рабочим объемом двигателя 16.16 литров и мощностью 920 л.с. на модели КАМАЗ-4326. — именно на такой машине Эдуард Николаев выиграл нынешний Дакар. Однако параллельно команда тестировала новинку в Южной Америке — Дмитрий Сотников ехал на машине с более легким 13-литровым рядным двигателем Cummins, который в Набережных Челнах форсировали до 980 «лошадей». К «Дакару-2019» планируется оснастить аналогичными шестицилиндровыми двигателями все КАМАЗы, а пока ареной для очередных испытаний новинки стал ралли-рейд «Золото Каган».

Ралли-рейд Золото Каган открыл «летнюю» программу чемпионата и Кубка страны после годичного перерыва

На старт Астраханской гонки, которая считается самым сложным испытанием для пилотов и техники в программе чемпионата и Кубка России, КАМАЗ выставил сразу две новые машины. Капотный грузовик, не участвовавший в соревнованиях более года, получил 13-литровый двигатель собственной подготовки вместо арендованного у чехов силового агрегата Caterpillar, автоматическую коробку передач и ряд обновлений по ходовой части.Эффектный черный КАМАЗ-43509, построенный с прицелом на Дакар, снова доверили Эдуарду Николаеву. А второй новинкой команды стал газодизельный грузовик с 16-литровым двигателем Liebherr, который Антону Шибалову и Сергею Куприянову предстояло опробовать накануне летнего ралли-марафона «Шелковый путь». До этого, напомню, отечественный 18,5-литровый силовой агрегат Тутаевского моторного завода использовался в двухтопливной версии гоночного КАМАЗа.

Кстати, о Шелковом пути.Как известно, второй по значимости ралли-марафон планеты в этом году пройдет по маршруту Сиань-Москва, а всю технику участников планируется перебросить из Китая в Россию самолетом! Итак, первой остановкой спортсменов на нашей территории станет Астрахань, давно заслужившая неофициальное звание столицы отечественных ралли-рейдов. Постоянные участники Шелкового пути тоже не понаслышке знают о местных степях и песках — лучшие марафонцы планеты побывали здесь с 2010 по 2013 год.Изнуряющие «волны» волжских дорог впечатлили даже многократного победителя «Дакара» Штефана Петеранселя, который вывел астраханский спецучасток в тройку самых сложных в мире!

Кстати, именно поэтому камазовцы любят приезжать в низовья Волги на тренировки — лучшего места для проверки подвески и двигателей, чем астраханская «долбежка» в России просто нет. Да и грузовой пелотон на ралли-рейде «Золото Кагана» получился очень солидным — в гости приехала команда МАЗ с двумя грузовиками «Дакар» и команда ГАЗ, выставившая два новых «Садко Next» и одну машину предыдущего поколения. «голубая армада».

Команда «ГАЗ Рейд Спорт» оказалась самой многочисленной: помимо грузовиков в ее составе было три «Газели Некст» и два «Соболя» 4х4. Однако на этот раз тяжелую астраханскую трассу нижегородцам покорить не удалось: до финиша удалось добраться только новенькой машине под управлением раллиста Александра Русанова, а все бензовозы благополучно пересекли трассу.

Как и все Газели с Соболями команды Газ, автомобиль Александра Русанова и Алексея Мальцева оснащен двигателем Cummins ISF 2.8 турбодизель

Конечно, за победу в самом тяжелом зачете Т4 они не боролись — слишком разный уровень подготовки почти серийных Газонов и автомобилей КАМАЗ, созданных специально для спорта. Да, минчане не смогли бросить перчатку «голубой армаде»: максимум, на что мог рассчитывать в Астрахани серебряный призер «Дакара-2018» Сергей Вязович, — бронза. Однако в итоге проиграл и лидер белорусской команды – заблудившись в хитросплетениях степных троп за 60 километров до финиша гонки, Вязович уступил третье место в зачете грузовиков камазовцу Дмитрию Сотникову.

Впервые жители Мазовии протестировали шины от компании «Белшина» в гонках. На фото — Сергей Вязович, Антон Запорощенко и Андрей Жигулин

Не обошлось без проблем и у пилота «капотника» Эдуарда Николаева – 18 минут, потраченные его экипажем на ремонт топливной системы, решили судьбу золота в классе грузовиков в пользу тройки во главе с другим камазовским пилотом Андреем Каргиновым. . А скорость, которую показал победитель среди «тяжеловесов» в Астрахани, не может не радовать – ведь Андрей впервые вышел на старт после годичного перерыва, вызванного серьезной травмой позвоночника!

Возвращение экипажа Андрея Каргинова в гонку оказалось триумфальным

В пассажирском зачете астраханской гонки главным нововведением стал дебют турбированных вездеходов Т3 в Кубке России — до этого в официальных соревнованиях могли принимать участие только бок о бок машины с атмосферными двигателями. Легкие и мощные полноприводные машины хорошо себя показали – а организатор популярной серии Can-Am X-Race Алексей Бердинских даже установил лучшее время среди всех участников пролога! Правда, в гонке выявился один нюанс — у SSV стандартные бензобаки с форсированной почти до 200 л.с. моторов не хватает даже на 90 километров «боевой» дистанции. Так два основных дня гонки, в ходе которых спортсмены преодолели спецучастки протяженностью 341 и 264 километра, превратились в одну непрерывную серию заправок для «турбовездеходов»!

Несмотря на это, экипаж Алексея Бердинского из Московской области сумел финишировать девятым среди всех участников ралли-рейда, а пробиться в топ-15 удалось еще двум пилотам из зачета Т3 турбо – Сергею Евстратову с Урала и Игорю Ганик, продолжающий славные гоночные традиции спортсменов из Набережных Челнов.

Так кто же стал самым быстрым в общем зачете Золотого Кагана? Нет, вовсе не КАМАЗы, хотя пилоты грузовиков и раньше уже выигрывали тяжелые астраханские гонки в «абсолюте». На этот раз на высшую ступень пьедестала поднялся экипаж внедорожника – многоопытные Борис Гадасин и Дмитрий Павлов, выступавшие на прототипе G-Force BARS с 400-сильным восьмилитровым двигателем Dodge V10. Довелось опередить грузовики и еще один дуэт чемпионской команды Suprotec Racing, правда, Андрей Рудской и Евгений Загороднюк из Санкт-Петербурга.Петербург потерял во второй день более получаса на замену «дребезжащего» привода, а с ним и все шансы на конечный успех…

Что ждет участников российских ралли-рейдов дальше? Очередной этап чемпионата и Кубка страны, который планировался в Крыму, по ряду причин перенесли с мая на сентябрь. Так что следующая «матчевая встреча» пилотов на внедорожниках и грузовиках может состояться уже в июле — здесь, в Астрахани, в рамках Шелкового пути!

Rally Raid Gold Kagan
Чемпионат России, 2-й этап
Кубок России, 1-й этап
Астрахань, 12-14 апреля
39 стартовало, 29 классифицировано
Окончательные результаты

Место Экипаж Город Автомобиль смещение Время
1 Б. Гадасин/Д.Павлов Санкт-Петербург БАРЫ G-Force Т1 8:06.25
2 А.Каргинов/А.Мокеев/И.Леонов Набережные Челны КАМАЗ-4326 Т4 +9,50
3 Е.Николаев/Е.Яковлев/В.Рыбаков Набережные Челны КАМАЗ-43509 Т4 +24.31
4 Д.Сотников/Д.Никитин/И.Мустафин Набережные Челны КАМАЗ-4326 Т4 +31,44
5 С.Вязович/А.Запорощенко/А.Жигулин Минск МАЗ-5309 РР Т4 +50,13
6 Д.Кротов/Д.Цыро Москва БМВ Х3 Т1 +53,42
7 А.Вишневский/П.Гаранин/А.Неверович Минск МАЗ-5309 РР Т4 +56,33
8 А. Сушенцов/А.Щанов Москва Ниссан NP300 Пикап Т1 +1:00.21
9 А.Бердинский/К.Шубин Останкино Can-Am Maverick X3 Т3 турбо +1:05.28
10 А.Рудской/Е.Загороднюк ул.Петербург БАРЫ G-Force Т1 +1:06.36
11 М.Кирпилев/О.Тюпенкин Белгород Тойота ЛК80 Р +1:19.49
16 Б.Вавренюк/Р.Мосолов Коломна УАЗ-23602 Т2 +2:22.25
17 М.Опарина/Т.Штанева Санкт-Петербург Can-Am Maverick X3 Т3 +3:22.05

Позиция в общем зачете чемпионата России среди пилотов

Дакар-2018 — последний, в котором разрешено использовать двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории. Для большинства команд это не имеет большого значения, так как большинство грузовиков уже много лет оснащаются двигателями меньшего размера.Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое — ведь основным двигателем для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят на трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. На четвертом под управлением Дмитрия Сотникова установлен экспериментальный 13-литровый двигатель, рядная «шестерка», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Замена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новинка.За годы ралли-рейдовых выступлений команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров). Владимир Губа, технический директор команды, рассказал нам, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньшего размера. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики двигатели, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках.На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане они несколько проще. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил с крутящим моментом 6000 Нм и разгоняют его до 1000 лошадиных сил и 4500 Нм.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать и ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике.То есть мы полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было и с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins.Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок. Используем двигатель 13 литров. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х.А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает некий резерв на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, что-то случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доработки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени.Наш Научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над вариантом 13-литрового двигателя с очень близкими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к тому времени, когда начнется массовое производство, мы будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что наши автомобили и грузовики наших конкурентов имели двигатели очень разного объема, они имели примерно одинаковую мощность.Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч. Для такой скорости в общем-то достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой конструкции.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких степеней форсировки. У всех современные моторы с чугунными головками. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких уровней мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке.Да и ширина наушников совсем маленькая, это самое напрягающее место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большего момента, большей мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, недолговечны. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высоким тепловым напряжением. Если у наших «восьмерок» с большими двигателями температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она поднялась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По массе 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но, с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому пришлось проектировать всю машину под новый двигатель практически с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести.Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль лет Двигатель Конфигурация Том Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Н·м
КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Е Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Н·м
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Н·м
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Н·м
ГКП* 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Н·м
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Н·м

* — капотный грузовик, не использовался в ралли-рейдах Дакар

Благодаря победам КамАЗы на «Дакаре» стали узнаваемы во многих странах мира. В этой статье мы поговорим о технических характеристиках спортивных грузовиков КАМАЗ для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?
Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят жестокую модернизацию, чтобы выжить в жестких гонках по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться на очередном трамплин и выносливым, чтобы проходить по 500-700 километров в день по раскаленным пескам Дакара. Все ремонтные работы выполняются своими силами, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо водителя и штурмана, механик.

Проанализируем техническое устройство КАМАЗ «4911-ЭКСТРИМ», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. В качестве двигателя используется агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбонагнетателями и системой охлаждения с подачей воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Те, кто думают, что технические характеристики двигателей нужны для максимальной скорости — ошибаются. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников не имеет большого значения, а на некоторых участках и вовсе ограничена 150 км/ч.Самое главное – это крутящий момент, который необходим для преодоления зыбучих песков и для того, чтобы машина в них не застряла.

Еще одна интересная особенность КАМАЗ «4911-ЭКСТРИМ», это то, что кузов жестко крепится к раме, а кресла жестко крепятся к кузову. Комфорта от такого решения немного, но эта особенность помогает пилоту чувствовать все нюансы поведения гоночного автомобиля и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительного освещения фар, спортивными сиденьями, наличием электролебедки.

В настоящее время команда «КАМАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который и по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Причиной создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволившее сделать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель сместился на 400 мм, а кабина сместилась на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Масса грузовика была снижена, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не удалось.

Помимо основного гоночного КамАЗа, существует «техническая служба», целью которой является оказание помощи основному автомобилю. В ее кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин.Именно «техники» и механики составляют невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КамАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

Об автомобилях КамАЗ-Мастер Машина готова к действию

«Расправь крылья воображению и почувствуй неведомые измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года состоялся дебют команды из Набережных Челнов на Ельче митинг в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы соревновались на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310.Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251. Основой для этих машин послужило самое передовое на тот период оборудование Камского автозавода. время.

В 1994 году команда выступала на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающемся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252. Он имел двигатель мощностью 750 лошадиных сил, автомобиль имел среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса.Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил.Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в чрезвычайно короткие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта. В короткие сроки создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил.Он рождался в муках, после каждого испытания машину увозили с полигона на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Год спустя команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества его прозвали «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина легко отрывалась от земли на скорости, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью 850 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года ралли Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара.Команда начала проводить постоянную работу по снижению веса автомобиля, повышению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сдвинуть двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода. Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к сериализации. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь требовалось – пятьдесят в течение двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года на свет появился КАМАЗ-4326 ВК. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие достижения команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009». создание автомобиля стало очередным изменением требований к грузовикам со стороны FIA, позволившим омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846. Двигатель 10-07 мощностью 830 л/с. Двигатель автомобиля смещен на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с бархана, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше ударялась о поверхность бампером). Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов.Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного организаторами «Дакара» минимального предела в 8,5 тонны пока не удалось выйти, но работа над этим еще ведется.


В связи с требованиями FIA по уменьшению дымки пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым в своем классе прошел омологацию.



Тело
Количество мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 7320
Высота, мм 3230
Вес бордюр, кг 8500
Нагрузка передней оси, кг 4900
Задняя моделя нагрузка, кг 3600
двигатель
Модель Yamz- 7Э846. 10-07

Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 18,47
Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SACHS

Шасси

Тормозной барабан
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL

Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911


Автомобиль специальный с колесной формулой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с нагрузкой на ось до до 78 кН (8 тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Автомобиль пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.


Этот гоночный полноприводный грузовик прозвали «летающим» за то, что он отрывался от земли с легкостью и грацией.Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийного производства по тогдашним требованиям FIA достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года). Он был оснащен турбодизельным двигателем ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняться до 100 км/ч всего за 10 секунд.


В машину вернулась классическая прямоугольная платформа.Произошло это потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. С целью снижения веса на грузовик поставили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не потеряла своей мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода повысилась за счет более длинных пружин (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла прыгнуть с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без повреждений и ущерба для экипажа.

Дебютная гонка тяжеловозов принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника-Дакар-2003». В этом же году последовали победы в Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Вызов пустыни». В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Экстремальный индекс

Непревзойденный. Лучше всего это определение подходит к полноприводному КамАЗ-4911 Extreme.Серийный вездеход стоимостью 200 000 долларов (в спортивной версии — 250 000 долларов) поистине уникален по проходимости, динамике и маневренности. Не зря эта приставка была сделана к его индексу. КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а «сам собой». В основе грузовика лежали принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность появления именно этой машины подчеркивалось тем, что ее «анонсировал» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.И вскоре он, стоя на подиуме внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Добыт, кстати, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-Мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Экстремале более часа «везли» ближайшим преследователям.Позади были соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, КамАЗ-Мастер — единственная команда, которая выставила более одной машины, финишировавшей в полном составе. боевая мощь. После прошлогоднего Дакара были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах. В этой стране чуть ранее, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби продемонстрировала свои возможности уже обычная, а не спортивная версия КамАЗ-4911.Пилотируемый трехкратным чемпионом мира по ралли-рейдам по бездорожью Владимиром Чагиным, на скорости 100 км/ч он влетел на 14-метровый трамплин, после чего приземлился ровно на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился эпитета fly truck — «летающий грузовик». Белорусский экипаж, пытавшийся повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «ткнула носом», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, пытавшихся «летать» на трамплинах меньшего размера — попытки заканчивались поломкой подвески.Озлобленные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что из оставленного возле демонстрационной зоны КамАЗ-4911 течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться человеческая рука… Но организаторы оценили заслуги завода иначе и наградили КамАЗ одним из главных призов – «За самую передовое оборудование, представленное на показательных выступлениях».


Случай с КамАЗ-4911 вообще особый.Обычно на разработку новой модели грузовика уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто переспрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови. Есть повод удивиться при знакомстве с автомобилем. Кинематическая скорость автомобиля 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели, 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч в солончаке не выжимали — чревато последствиями.На последнем заезде, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (сохранность резины Мишлен гарантирует только на 130 км/ч). Результат: они слетели с дороги, но, к счастью, не перевернулись. Что было бы на другой машине и с другим водителем — страшно подумать…

Конструкция его рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на всех режимах и обеспечивает преодоление бродов до 1.глубиной 7 м. На раму установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». Отличается от обычной модификации турбокомпрессором с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применен ТНВД 5Э178 с увеличенным габаритом плунжерной пары. Среди новых технических решений – трехступенчатая система фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтроэлементами и фильтрами предварительной очистки. Машина имеет два алюминиевых водяных радиатора и пластиковый вентилятор с автоматически активируемой вязкостной муфтой.Самая насыщенная зарубежными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. Здесь используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданная передача с четырьмя валами и мостами отечественная. Зарубежные комплектующие удорожают автомобиль, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми назвать нельзя. Скажем, красноярские диски стоят по 1000 долларов за штуку, как и французские шины. Кстати, о шинах. Extreme имеет отдельную систему контроля давления воздуха для передней и задней осей.Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу салона. Это позволяет водителю чувствовать машину «кожей» и адекватно реагировать на дорожную обстановку. В целях безопасности внутри кабины установлен сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. В общем, свежих конструкторских решений столько, что сами камазовцы говорят об автомобиле так: «У него, как и прежде, 4 колеса.Все остальное новое». КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук начала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну — сам премьер-министр Украины. Также были куплены две спортивные модификации, но не для гонок. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Покупатели в Пакистане и Индии присматриваются к нему. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только нашей страны, но и мира.Как майор запаса он готов это лично подписать.

Характеристики Kamaz 4911

Тело


Количество мест 3
Масса борьбы, кг 7250
Грубовой вес, кг 12000
Грузоподъемность, кг 4000

8 Engine
Модель Yamz-7E846
Тип Дизель Turboated
Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
Макс.крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SACHS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
Шасси
Подвеска Рессоры (задние 104) листов, задние , с 4 амортизаторами
Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 16
Расход топлива, л/100 км
управление при движении с полной загрузкой и скоростью 60 км/ч 30
рассчитано на экстремальные условия эксплуатации 82

КАМАЗ 49256


Спортивный полноприводный внедорожник, со стандартной (под кабиной) ) компоновка двигателя ЯМЗ-7Э846 мощностью 800 л/с, оснащена фирменной камазовской скошенной платформой.Работа над автомобилем началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила среднемоторным автомобилям участвовать в ралли. Доработка автомобиля продолжалась вплоть до выезда команды КАМАЗ-мастер на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002.


С Челнинского полигона в Тарловке неизменно привозили в мастерскую грузовик на прицепе. Испытания выявили слабые стороны передней оси, которая из-за стандартного переднего расположения двигателя получала дополнительные динамические нагрузки в условиях гонок.Поэтому был установлен более мощный шкворневой подшипник, шаровой опорный кулак усилен дополнительным кольцом. На новой машине челненцы взяли золото Дакара, а в том же году выиграли ралли «Оптический Тунис 2000», «Мастер-ралли» и «Вызов пустыни».


Основные отличия:

1. Двигатель установлен над передней осью.
2. Передний ведущий мост с повернутой на 90 градусов балкой моста и вертикальным разъемом с главной передачей.
3. Модифицированная подвеска оси, в соответствии с измененным распределением нагрузки на ось.
4. Размеры грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси согласно техническому регламенту. Платформа позволяет осуществлять коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255


Экспериментальный автомобиль команды КАМАЗ-мастер. Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л/с. Модели вернули прежний дизайн платформы — классическую «коробку».Однако машина не смогла проявить себя в гонках, потому что ее двигатель оказался настолько мощным, что сломал трансмиссию: вышла из строя коробка передач, редукторы переднего и заднего мостов. Опробовав машину на Мастер Ралли 97 и на Париж-Гранада-Дакар 1998, от нее решили отказаться.

КАМАЗ 49252


Предшественником автомобиля был КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью 520 л/с. После пожара на моторостроительном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с двигателем этой американской марки, его также испытала спортивная команда.Но параллельно она работала и с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее и на свет появился КАМАЗ-49252.


Автомобиль имел оригинальную прямую жесткую раму, способную без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески. Поэтому машина ломалась гораздо реже, чем предыдущие. Грузовик был оснащен более мощными коробками передач Краз с измененным передаточным числом, 25-дюймовыми колесами, он по-прежнему имел среднемоторную компоновку.Также бросалась в глаза оригинальная наклонная платформа тяжелого грузовика, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче, чем обычно. Его тормозная система была модернизирована: вместо тормозных колодок использовались тормозные колодки дискового тормоза, для их установки «каркас» колодок был выполнен сварным.


Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 16 секунд и имел максимальную скорость на жестком треке 180 км/ч. новой машине по ряду внешних причин не удалось выиграть ралли Париж-Дакар 1995, но зато все три победных места Мастер Ралли 1995 достались КАМАЗ-мастеру.

Улучшения

1997 . Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование на грузовиках специальных 25-дюймовых шин. гоночных автомобилей, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Допускаются только 20-дюймовые колеса с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы.Колодки стали «расходным» материалом. Работникам КАМАЗа пришлось разжать тормоза, сняв защитные экраны.

год 2000 . Ралли «Париж-Дакар-Каир». На эту гонку выехал модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. На грузовике была коробка «З.Ф.». 16С220А с гидротрансформатором WSK, что обеспечило увеличение крутящего момента без прерывания потока мощности в среднем в три раза. Однако температура масла в коробке передач поднялась и пришлось установить большое количество радиаторов. Первичный вал коробки, перегруженный гидротрансформатором, ухудшал состояние своего сальника, при каждой стоянке из машины начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Двигатель был запущен за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото «Дакара».

Ралли «Париж-Дакар 2001» . Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места в гонках Desert Challenge, Optic Tunis 2000, Por Las Pampas.Но его старт на ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них был арендован испанским экипажем) сошли с трассы, три из них — из-за поломки двигателя Z.F. коробка передач. Послегоночный анализ повреждений выявил слабость коробки, команда обратилась к своим немецким партнерам с просьбой заменить одну деталь — опору зубчатого венца. На что получила безапелляционный ответ, что его качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали было налажено на Камском автомобильном заводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный командой на базе автомобиля КАМАЗ из серии Mustang. Двигатель КАМАЗ 7482 был форсирован до 500 л/с. Автомобиль имел среднемоторную компоновку, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой фирмы ZF»


Пружины обычных грузовиков скручивались и ломались, не в силах чтобы выдерживать перегрузки, поэтому на машину установили гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что устанавливались на БМД (Боевая машина десанта).На ВГТЗ ​​(Волгоградский тракторный завод) подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных для спортивного грузовика. Также на машину поставили более прочные кронштейны. Дебют двухосной машины состоялся на ралли Париж-Дакар-Париж 1994 года и оказался провальным: двигатели всех трех машин не выдержали газового стыка и им пришлось сойти с дистанции. Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ С4310


КАМАЗ-С4310.Команда КАМАЗ создала свой первый спортивный грузовик на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л/с был форсирован до 290 л/с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Применены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, модернизирована система смазки, в системе охлаждения применена вискомуфта, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью. У машины были более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы.А вот «балансир» трехосного грузовика остался практически свободным и, приземляясь после очередного прыжка, задел либо среднюю, либо заднюю ось. Во избежание ударов на средний мост поставили выжимные пружины от обычных культиваторов.


В соответствии с требованиями на автомобиль установлены дуги безопасности, серийный тент зеленой платформы заменен на желтый. В личном зачете камазовцы заняли 2-е и 4-е места, а в командном — первое место.

оглянуться назад

В июне 1989 года, когда еще был жив Советский Союз, и гоночные КАМАЗы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Мишень — Юг «). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

И особого разнообразия марок не было — только Mercedes, IVECO и забытые ныне грузовики Unic. Тогда первым в Сьерра-Леоне финишировал Mercedes, увенчанный роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье – КАМАЗ, где штурманом был Фирдаус Кабиров.

Но больше таких мероприятий не проводилось, а на следующий год камазовцы уже выехали на ралли Париж-Дакар.

Улучшения:

1989 . Ралли «Объективный Сид». Дальнейшая форсировка двигателя КАМАЗ (400 л/с) была достигнута за счет разработки специального коленчатого вала и блока, вследствие чего пришлось полностью менять систему охлаждения.

1990 . Ралли «Париж — Дакар». На автомобиль ставят десятицилиндровые экспериментальные двигатели, а также коробку передач без делителя, так как только такая коробка помещается рядом с массивным двигателем.Чтобы минимизировать расстояние между главной и раздаточной коробками, кардан был выполнен двухшарнирным без шлицевой части.

Однако ожидаемого эффекта нововведения не дали: все три экипажа «КАМАЗ-мастер» выбыли из гонки из-за отказа двигателей.

1991 . Ралли «Париж-Дакар». На автомобиле установлен восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданный специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей вплоть до 2000 года).

Коробка передач грузовика выполнена на базе доработанной коробки передач КАМАЗ-53215 и состояла практически из тех же нововведений: увеличен размер первичного вала для диафрагменной муфты, применены стальные узкие синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в делителе и главном редукторе изменены с целью повышения динамики, появилась диафрагма двухдискового сцепления британского производства (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками). Раздаточная коробка тоже была новой — КАМАЗ-43114, с передаваемым моментом 150 кг.м. Улучшен гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, применены пружины 1800 мм.

Машина получилась очень крепкой. Именно на нем команда «КАМАЗ» одержала первую победу в своей дакаровской истории — заняла второе место.

1992 . Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». С целью облегчения спортивного автомобиля и улучшения его компоновки на грузовик поставили легкие алюминиевые платформы петербургского производства. Запасные колеса вынесены в переднюю часть грузовика, а баки вынесены в кузов.Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что для достижения более высоких результатов камазовской команде нужен двухосный автомобиль.

КАМАЗ 635050


Автомобиль сопровождения. В «техничке» есть все необходимое: душ, спальные места и кухня. Характеристики КамАЗ 635050

Кузов
Количество мест 4
Снаряженная масса, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель CUMMINS N14 700
Тип Дизельный с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров 6, в ряду
Количество клапанов 24
Рабочий объем, л3 14
Макс. мощность, л.с./об/мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SACHS
Коробка передач ZF 16S220A, 16-ступенчатая
Шасси
Шины MICHELIN, 14 R20
Эксплуатационные характеристики
800

http: // www.kamazmaster.ru

Бортовой автомобиль КАМАЗ 4326. Размеры платформы грузового автомобиля

Автомобиль двухосный полноприводный КАМАЗ 4326 (колесная формула 4х4) предназначен для перевозки грузов и людей по дорогам общего пользования. КАМАЗ-4326 лучший вариант для поездок по грунтовым дорогам, труднопроходимой и пересеченной местности. КамАЗ-4326 оборудован кабиной со спальным местом, тентом-каркасом, скамейками, топливными баками МКБ на 125 и 170 литров.

Бортовой тягач КАМАЗ 4326 (4х4) Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки:
Снаряженная масса автомобиля, кг 8025
Грузоподъемность автомобиля, кг 4000
5600 6000
Полная масса, кг 11600
Полная масса прицепа, кг 7000 (внедорожник 5000)
Полная масса автопоезда, кг 18600 (внедорожник 16600)
Размеры (длина-ширина-высота) 7735 x 2500 x 3305 мм
Двигатель:
Модель КАМАЗ 740. 31-240 (Евро-2)
Тип Дизель с турбонаддувом, с доохлаждением воздух-воздух
Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.) 165 (225)
Система снабжения:
Емкость топливного бака, л 170 + 125
Трансмиссия:
Тип механическая, десятискоростная
Колеса и шины:
Тип Дисковые колеса
Тип шины пневматическая, с регулируемым давлением
Размер обода 12.2-20,9 (310-533)
Размер шин 425/85 R21 (1260×425-533R)
Платформа:
Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации комплектуется каркасом и тентом, скамейками
Внутренние размеры, мм 4800 x 2320
Характеристики автомобиля КАМАЗ-4326 полной массой 11600 кг:
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Преодоление угла. подъема, не менее, % 31
Внешний размер. радиус поворота, м 11,3

Полноприводные двухосные автомобили «КАМАЗ-4326» отвечают всем требованиям пограничных войск России.
Такой вывод сделали военные специалисты Северо-Кавказского регионального пограничного управления (СКРУУ) по результатам войсковых эксплуатационных испытаний, проведенных в августе-октябре текущего года. По заказу ФСБ РФ было изготовлено два образца этого грузовика двойного назначения в бортовом исполнении с дополнительным и специальным оборудованием.За более чем два месяца непрерывной работы по перевозке личного состава и грузов они прошли пробег в 10-11 тысяч километров в самых разных климатических и дорожных условиях. Водители и командиры СКРПУ отмечали надежность и высокую проходимость машин. Он легкий и удобный в управлении, а мощный мотор (КАМАЗ-740.11–240) позволяет уверенно преодолевать крутые подъемы. Автомобили намного маневреннее соответствующих аналогов, выпускаемых автозаводами России и стран СНГ, имеют плавный ход, сохраняют высокую управляемость даже в экстремальных дорожных условиях, легко проходят крутые повороты и неровности дороги. При этом абсолютно отсутствуют крены и раскачка. В заключении пограничников подтверждается, что КАМАЗ-4326 «соответствует требованиям, предъявляемым к автомобильной технике при выполнении задач, поставленных перед подразделениями ЮКРПУ. Надежность и высокие технико-тактические характеристики полноприводных многоцелевых автомобилей КАМАЗ отмечают и другие потребители компании, в том числе зарубежные. двухосные и трехосные машины различной грузоподъемности хорошо зарекомендовали себя как на гражданских стройках, так и в вооруженных силах развивающихся стран Азии, Африки и других континентов.Они неоднократно участвовали в перевозке гуманитарных грузов под эгидой ООН. На днях КАМАЗ завершил выполнение очередного зарубежного заказа на изготовление 40 грузовиков КАМАЗ-4326. Все они будут отправлены в Бахрейн.

КАМАЗ — за безопасность
Медаль «Гарантия качества и безопасности» и диплом вручены ОАО «КАМАЗ» по итогам международного конкурса «Национальная безопасность-2003», проходившего в г. Москве в рамках 7-й Международной выставки » Интерполитех-2003».
Предприятие награждено этой наградой за разработку и внедрение автомобилей КАМАЗ-43261 с колесной формулой 4х4, автомобилей КАМАЗ-5350 с колесной формулой 6х6 и пожарной автоцистерны АС-5–40 на шасси КАМАЗ-43114. Диплом подписал председатель конкурсной комиссии, президент Всероссийской организации качества, академик Геннадий Воронин.


К концу восьмидесятых Камский автомобильный завод завершил разработку полноприводного грузовика.В 1995 году с конвейера сошла первая партия автомобилей КамАЗ-4326. Технические характеристики КАМАЗ-4326, его неприхотливость, надежность, способность работать в любых условиях сразу утвердили его в статусе надежной машины повышенной проходимости.

Полноприводный КамАЗ-4326 — основные параметры

Бортовой КамАЗ-4326 благодаря своей конструкции способен передвигаться по любым дорогам и бездорожью, преодолевать водные преграды глубиной до полутора метров, преодолевать крутые склоны. Многие конструктивные решения роднят грузовик КамАЗ-4326 с военным автомобилем. Основное отличие этих двух моделей — количество ведущих колес: у КамАЗ-4326 их четыре, у КамАЗ-43114 — шесть.

Основные параметры модели КамАЗ-4326:

  • длина — 7,93 метра;
  • ширина — 2,5 метра;
  • высота — 2,94 метра;
  • просвет — 0,38 метра;
  • колесная база — 4.2 метра;
  • полная масса — 11,6 тонны;
  • грузоподъемность – 4,0 тонны;
  • Масса прицепа — 7,0 тн по шоссе;
  • ширина колеи — 2,1 метра.

По сравнению с автомобилем КамАЗ-43114 этот грузовик имеет несколько большую длину и клиренс, но он немного уже и ниже.

Бортовая модель КамАЗ-4326 оборудована грузовой платформой. Высота откидных бортов в стандартной версии составляет полметра, но конструкция платформы предусматривает выдвижение бортов на высоту 0. 73 метра.

Объем грузовой платформы позволяет разместить в ней груз массой до четырех тонн. При необходимости в платформу можно установить поперечные скамейки и накрыть их тентом.

Силовая установка и расход топлива

Чтобы грузовой вагон мог полноценно выполнять свои функции, его оснастили четырехтактным восьмицилиндровым дизельным двигателем КАМАЗ 740.11240 с V-образным расположением цилиндров и турбонаддувом.Конструктивно силовая установка относится к верхнеклапанным образцам.

Для обеспечения нормального функционирования системы турбонаддува дизельной техники добавлено устройство промежуточного снижения температуры воздуха для наддува. В результате силовой агрегат КАМАЗ-4326 получил качества, полностью соответствующие европейскому экологическому стандарту ЕВРО-2.

Некоторые характеристики силовой установки КАМАЗ-4326 приведены в таблице:

Чтобы в процессе эксплуатации не возникало проблем, связанных с качеством заливаемого в бак топлива, установлена ​​система впрыска топлива в цилиндры без электронного управления топливным насосом. Подача топлива осуществляется механически. В рабочем режиме грузовик потребляет 30 литров дизельного топлива на 100 километров пути по шоссе, что на полтора литра меньше, чем потребляет КамАЗ-43114.

Для облегчения пуска дизеля при отрицательных температурах под передней поперечиной (передняя часть моторного отсека) установлен предпусковой подогреватель. Основное его предназначение – подогрев жидкости системы охлаждения двигателя и подогрев масла в картере. Обогреватель включает в себя:

  • теплообменник с горелкой;
  • электромагнитный клапан подачи топлива;
  • электронагреватель.

Топливо для отопителя находится в специальной емкости, которая заполняется автоматически при работающем двигателе. Если мотор выключен, а емкость пуста, ее можно наполнить вручную с помощью специального дополнительного насоса, установленного на основном топливном насосе.

Особенности трансмиссии и тормозной системы КамАЗ-4326

Двигатель грузовика передает крутящий момент на колеса через десятиступенчатую механическую коробку передач, управляемую водителем с помощью рычага переключения передач. Коробка передач соединена с двигателем сухим дисковым сцеплением. Фрикцион имеет гидравлический привод, работающий совместно с усилителем пневматического типа. Этот грузовик также оснащен двухступенчатой ​​механической коробкой передач. Переключение передач коробки осуществляется пневматической системой управления с блокируемым межосевым дифференциалом.

Так как грузовик КамАЗ-4326 может быть легко модифицирован для перевозки людей, конструкторы снабдили автомобиль передней и задней рессорной подвеской. Автомобиль имеет колесную формулу 4×4, каждое из четырех колес оснащено барабанным тормозом с пневматическим приводом.Помимо основной тормозной системы и стояночного тормоза, КАМАЗ оборудован ретардером (или моторным тормозом). Это устройство снижает скорость грузовика без подключения основных тормозов.

Этот вид торможения необходим для обеспечения безопасности движения большегрузных автомобилей. Автомобиль, автобусы на длинных спусках и сложных горных маршрутах.

Преимущества и недостатки конструкции

Преимущества машины:

  • мощность;
  • высокая проходимость;
  • высокий дорожный просвет;
  • дистанционный контроль давления в шинах;
  • высокая ремонтопригодность;
  • высокие бортовые высоты.

В грузовом автомобиле КАМАЗ-4326 переключение моторного тормоза осуществляется с помощью ножного переключателя, расположенного рядом с педалью сцепления. Это один из недостатков дизайна, о котором пользователи говорят годами. Несмотря на предложения заменить этот переключатель ретардером в коробке передач или сделать электропривод с управлением на приборной панели, этот недостаток до сих пор не устранен.

Среди других недостатков, на которые чаще всего обращают внимание водители, — жесткое крепление всех трех сидений в кабине, что создает дискомфорт при движении по бездорожью, несмотря на то, что сами сиденья достаточно мягкие.

Шасси и бортовой вариант модели КамАЗ-4326 — классический «труженик», готовый, в зависимости от типа комплектации, к перевозке грузов как по местным маршрутам, так и на дальние расстояния.

Не менее «классической» для КамАЗ 4326 является конструкция кабины, имеющая несколько вариантов: для шасси это версии с низкой или высокой крышей, а также со спальным местом или без него, а для бортового варианта только с высокая крыша и спальное место.
Во всех случаях кабина имеет традиционное расположение над двигателем и предлагает все необходимое для комфортной работы водителя.

Теперь о габаритах и ​​начнем с шасси. В этой версии габаритная длина КАМАЗ-4326 составляет 7625 мм, при этом колесная база равна 4200 мм, а передний свес равен 1420 мм. Габаритная высота шасси составляет 3395 мм. В свою очередь общая длина бортовой модификации не превышает 7742 мм, колесная база и передний свес аналогичны шасси, а максимальная габаритная высота с учетом грузовой надстройки не превышает 3230 мм. Также отметим, что бортовая версия КАМАЗ-4326 оснащена грузовой платформой размерами 4870х2470 мм, которая дополнена металлическими откидными бортами высотой 730 мм.

Снаряженная масса крупнотоннажного шасси КамАЗ-4326 составляет 7220 кг, при этом полная масса не должна превышать 12600 кг, а грузоподъемность шасси составляет 5230 кг. Что касается допустимых нагрузок, то на переднюю ось должно приходиться не более 5300 кг, а на заднюю, соответственно, не более 7300 кг. Кроме того, он способен тянуть прицеп массой до 7000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 5000 кг по грунтовым дорогам.

Бортовой КамАЗ-4326 имеет снаряженную массу 8550 кг, при этом грузоподъемность 4000 кг, т.е.е. бортовая модификация — среднетоннажный грузовик. Полная масса автомобиля равна 12700 кг, а максимально допустимая нагрузка распределяется как 5300 и 7400 кг на переднюю и заднюю ось соответственно. Как и шасси, бортовая версия способна буксировать прицеп массой до 7000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 5000 кг по грунтовым дорогам.

Обе модификации получили 8-цилиндровый V-образный дизельный силовой агрегат 740.31-240 рабочим объемом 10,85 л и степенью сжатия 16.5. Двигатель оснащен системой турбонаддува с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и имеет номинальную мощность 240 л.с. Максимальная полезная мощность турбодизеля составляет 225 л.с., развиваемая при 2200 об/мин, а пиковый крутящий момент приходится на отметку 912 Нм, удерживаемый в диапазоне от 1100 до 1500 об/мин.

Двигатель агрегатируется с 10-ступенчатой ​​механической коробкой передач, имеющей дистанционное механическое управление. Коробка оснащена двухдисковым фрикционным сухим сцеплением с гидравлическим приводом, работающим в паре с пневматическим усилителем.
Кроме того, КамАЗ-4326 оснащается механической 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой с пневматическим управлением и блокируемым межосевым дифференциалом.
Главная передача коробки передач имеет передаточное число, равное 6,53. передаточные числа передачи составляют 1,692 и 0,917 для низшей и высшей передач соответственно.

Шасси и бортовой КамАЗ-4326 имеет колесную формулу 4х4, оснащен рессорной подвеской спереди и сзади, а также барабанными тормозами с пневматическим приводом. Диаметр тормозных барабанов составляет ровно 400 мм, ширина накладок тормозных колодок- 140 мм, а общая площадь рабочей поверхности тормозных накладок составляет 4200 см².

Внешний габаритный радиус поворота 11,5 метров. Максимальная скорость загруженного автомобиля составляет 90 км/ч.

КАМАЗ-4326 комплектуется двумя топливными баками по схеме: для шасси — 210+210 л/170+125 л/170+210 л; для бортовой версии – 210+210 л. Кроме того, в базовую комплектацию входят: две аккумуляторные батареи емкостью 190 Ач каждая и генератор на 28 вольт. В качестве дополнительного оборудования может быть установлена ​​лебедка и коробка отбора мощности.

Цена тягача КамАЗ-4326 (по состоянию на 2014 год) в версии «шасси» на рынке России от ~ 1 млн 750 тыс. руб., стоимость «бортовой» версии от ~ 1 млн 900 тыс. руб. .

ТО АМАЗ 4326 (4х4)

Годы использования: с 2007 по настоящее время

Причиной создания автомобиля стало очередное изменение требований к грузовым автомобилям со стороны FIA, позволившее омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью 830 л/с. Двигатель автомобиля смещен на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с бархана, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше ударялась о поверхность бампером). Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Удалось снизить вес автомобиля, хотя до минимального предела в 8 до сих пор не удалось дойти.5 тонн разрешено организаторами Дакара, но работа над этим ведется и по сей день.

Из-за требований FIA по уменьшению дымки пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым в своем классе прошел омологацию.

Характеристики КАМАЗ 4326/2007
Основные характеристики и геометрические параметры
Колесная формула 4х4
Максимальная скорость, км/ч 163
Общая длина 7220
Общая высота 3350
Общая ширина 2550
Гусеница 2155
Колесная база 4250
Параметры веса
Снаряженная масса автомобиля без топлива, кг 9300
Полная масса автомобиля, кг 10500
Двигатель
Модель До 2010 г. ЯМЗ 7Э846.1007
С 2011 г. ТМЗ-7Э846.10
Тип Дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/при оборотах, мин-1 624(850)/2500
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) / при оборотах, мин-1 2700(275)/1500
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Рабочий объем, л 18,47
Емкость топливного бака, л 1000
Трансмиссия
Муфта ЗФ МФЗ 430
Тип Фрикцион сухой, однодисковый
Трансмиссия ЗФ 16С251
Привод Трос, дистанционный
Тип Механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка «ЗФ» ВГ2000-396
Тип Механический, 2-ступенчатый
Подвеска
Тип Зависимая, пружинная
Тип применяемых элементов Листовая рессора, газонаполненные амортизаторы Reiger
Тормозная система
Привод Пневматический
Тип тормоза барабаны
Колеса и шины
Тип колеса Алюминиевый диск с системой контроля давления
Шины Бескамерный «Мишлен», XZL, 14R20

КАМАЗ 4326 — Это грузовик с очень высокими ходовыми качествами. Эту модель начали выпускать специально по заказу Минобороны РФ, но после, благодаря хорошим техническим показателям, машину стали делать в гражданской комплектации, где она довольно успешно используется и по сей день. .

КАМАЗ 4326 прекрасно себя чувствует на полном бездорожье, легко преодолевает все препятствия на пути в виде кочек, выбоин и прочих неровностей. По маневренности отечественный автомобиль практически не имеет конкурентов не только в нашей стране, но и за рубежом.Этот грузовик уже довольно давно привлекает внимание зарубежных специалистов, и есть даже иностранные инвесторы, которые с удовольствием вкладывают деньги в разработку КАМАЗ 4326 .

Грузовик оснащен дизельной силовой установкой с турбонаддувом. Его мощность составляет 240 лошадиных сил. По европейским нормам экологической безопасности соответствует нормам Евро-2. Машина имеет два топливных бака, емкость которых составляет 125 и 170 литров.

Технические характеристики КАМАЗ 4326

Модификация КАМАЗ 4326-033-15

Грузоподъемность данной модели автомобиля 3. 3 тонны. Коробка передач у автомобиля механическая, пятиступенчатая, двигатель мощностью 240 л.с.

Камаз-4310: описание, характеристики и фото

В истории отечественного автомобилестроения не так много выдающихся экземпляров, известных практически во всем мире. Одним из таких шедевров является автомобиль КамАЗ-4310 – самое известное детище Камского автозавода, ставшее родоначальником более современных модификаций. Машина оснащена приводом на три независимых моста, имеет высокую проходимость.Рассмотрите особенности и характеристики грузовика, а также изучите его возможности.



Общая информация

Для восьмидесятых годов прошлого века КамАЗ-4310 был отличным грузовым внедорожником, способным преодолевать серьезные препятствия, крутые подъемы и спуски, броды до полутора метров. Серийное производство модели началось в 1981 году. Рассматриваемый автомобиль производится в Набережных Челнах. Однако его разработка началась на заводе имени Лихачева в Москве в середине шестидесятых годов.

После согласования всех технических нюансов конструкторы приступили к выполнению заказа, на выполнение которого ушло десять лет. За это время инженеры ЗИЛа собрали десяток прототипов, сделали множество инновационных внедрений (это подтверждено более чем 50 авторскими свидетельствами). В штатной комплектации автомобиля был установлен совершенно новый принцип работы ведущих мостов КамАЗ-4310. Модификация получила постоянный привод с четырьмя карданными валами. Кузовная часть включала в себя металлическую основу с возможностью крепления тента и каркаса.Основное назначение автомобиля – перевозка пассажиров и грузов увеличенного тоннажа. Грузовик способен эффективно функционировать в различных климатических условиях, что сделало его популярным повсеместно на бескрайних просторах бывшего СССР.



Внутреннее оборудование

Кабина автомобиля КамАЗ-4310 рассчитана на три места, имеет теплоизоляцию и шумозащиту для большего комфорта водителя и пассажиров. Также в комплектацию входит автономный отопитель в качестве обогревателя. Кабина откидывается с помощью гидравлического подъемника. Стандартный спальник не предусмотрен, его можно заказать отдельно. Сиденье водителя оснащено пружинами, регулируемыми по длине, высоте и углу наклона спинки.


Несмотря на то, что КамАЗ-4310 далеко до европейских конкурентов, автомобиль получился достаточно производительным и комфортным для своего времени не только в плане ходовых качеств, но и в плане оснащения рабочего места и пассажирского сиденья. Приборная панель максимально аскетична, но на ней есть все необходимые приборы, сиденья имеют максимально упрощенную конструкцию.В некоторых модификациях рассматриваемой серии существенную роль играет не удобство в оснащении, а маневренность, практичность и функциональность. В качестве дополнительной защиты от бликов и солнечных лучей предусмотрен опускающийся козырек для водителя и пассажиров.

КамАЗ-4310: технические характеристики

Ниже приведены основные параметры легендарного грузовика:



  • Грузоподъемность 6 тонн.
  • Тягово-сцепное устройство — до 10 т.
  • Полная масса автомобиля — 15 тонн.
  • Габаритные размеры — 7,65/2,5/2,9 м.
  • Погрузочная высота — 1,53 м.
  • Дорожный просвет — 36,5 см.
  • Колесная база — 3,34/1,32 м.
  • Колея колес — 2,01 м.
  • Внешний радиус поворота 11,2 м.
  • Максимальная скорость 85 км/ч.
  • Расход топлива на 100 км — около 30 литров.
  • Запас хода — 830 км.

Прочие параметры

Среди прочих характеристик данного автомобиля можно отметить следующие пункты:

  • Силовой агрегат — дизельный двигатель с восемью цилиндрами, жидкостным охлаждением и верхним расположением клапанов.
  • Рабочий объем 10,85 л.
  • Компрессия — 17.
  • Мощность — 210.
  • Крутящий момент — 637 Нм.
  • Тип сцепления — двухдисковый с сухим механизмом.
  • Коробка передач — Синхронизированная механика на пять диапазонов.
  • Раздатка КамАЗ-4310 — с парой ступеней и межосевым блокируемым дифференциалом.
  • Привод переднего/заднего моста – постоянный, неотключаемый/сквозной последовательный.

Трансмиссия и подвеска

Агрегат трансмиссии представлен коробкой КамАЗ-4310 с пятью диапазонами, которая оснащена синхронизаторами на всех скоростях, кроме первого режима.В раздаточной коробке межосевой дифференциал снабжен блокировкой с планетарными элементами, перераспределяющими крутящий момент. Этот механизм управляется электропневматическим приводом.

Подвеска автомобиля независимого типа, установлена ​​на полуэллиптических рессорах, снабжена амортизаторами и задними скользящими опорами. Этот аналог имеет балансиры, пружины с реактивными тягами и скользящие кромки рабочих органов.

Прочее оборудование

Тормозной узел включает в себя барабаны и пневмопривод с парой петель.Имеется стояночный тормоз, запасная и вспомогательная система. Ширина барабанов 40 сантиметров при ширине накладки 14 см. Расширение узла кулачкового типа.

Рулевое управление представлено ГАМ КамАЗ-4310, винтовой механизм, шариковая гайка и поршневая рейка с зубчатым агрегатированием между валом сошки. Такая конструкция рулевого узла позволяет отлично справляться с бездорожьем.


В электрической цепи напряжение 24 вольта, количество аккумуляторов два, есть генератор и регулятор напряжения.В качестве дополнительного оборудования используется лебедка барабанного устройства с червячной передачей и ленточным тормозом. Возможность протяжки кабеля более 80 метров. Главное, своевременно проводить профилактический осмотр этих механизмов, чтобы максимально увеличить срок службы и удобство эксплуатации агрегатов.

Модификации

Ниже представлен перечень основных моделей автомобиля КамАЗ-4310:

  • Базовая версия 4310 создана с укороченной платформой, оборудована тентом, откидными сиденьями и задним бортом.Годы выпуска — 1983-1990.
  • Экспериментальный вариант под индексом 43101. Модификация отличается от стандартной модели наличием трех откидных бортов.
  • Модернизированная модель 43101 была оснащена более мощным двигателем и имела повышенную грузоподъемность.
  • КамАЗ-4310. Устройство этого автомобиля предназначено для спортивных мероприятий, в частности, участия в таких ралли, как Париж-Дакар, и оснащено дополнительными 10 в названии.
  • 43102/43103 — вагон со спальным местом.
  • 43105 — гражданский транспортный грузовик без возможности установки лебедки и регулировки давления в шинах.
  • 43114 — армейский вариант, выпускаемый с 1996 года.
  • 4410 — тягач, ориентированный на буксировку специальных прицепов, массой до 15 тонн.
  • 43118 — транспортный вариант с увеличенной грузовой платформой и модернизированным двигателем.


Достоинства и недостатки

К достоинствам КАМАЗ-4310 можно отнести следующие моменты:

  • Улучшенный обзор, за счет отсутствия капота.
  • Отличный показатель проходимости.
  • Хорошая полезная нагрузка.
  • Увеличенный зазор.
  • Возможность регулировки давления в шинах на некоторых модификациях.
  • Полный привод.
  • Ремонтопригодность и приемлемая стоимость.
  • Высокая маневренность и малый радиус поворота.
  • Возможность эксплуатации в широком диапазоне температур практически на любом бездорожье.
  • Универсальность и мощные силовые агрегаты.

Минусы:

  • Существенный расход топлива.
  • Не очень удобное внутреннее и внешнее оснащение кабины.
  • Простая конструкция сиденья.
  • Относительно низкие динамические параметры.

Интересные факты

Рассматриваемая модификация грузовика, участвовавшего в ралли Париж-Дакар, была оснащена дополнительными дугами безопасности, кабина была окрашена в желтый цвет, а двигатель был оснащен двигателем мощностью 430 л.с. В 1991 году этот автомобиль занял второе место в этих соревнованиях.

В начале девяностых годов прошлого века бронированная версия носила кодовое название «Тайфун». Он был оборудован специальной кабиной для перевозки личного состава. Эта модификация стала основой для разработки подобных транспортеров в дальнейшем.

Цена рассматриваемых автомобилей зависит от комплектации и состояния автомобиля. Стоит отметить, что подержанный КамАЗ-4310 можно приобрести по цене от 1,8 млн рублей.

В 1989 году завод начал выпуск дополнительного оборудования в помощь сельскому хозяйству. Машина оснащалась лавками складной конфигурации, что позволяло перевозить до 30 человек или необходимый груз.

В этом же году был выпущен КамАЗ-43106, отличающийся от своего аналога уменьшенной полной массой. При этом грузовик мог увезти на одну тонну больше, а также имел возможность агрегатирования с прицепным устройством. Такие модели часто использовались в качестве лесовозов. Даже при перегрузке они отлично справлялись с поставленными задачами.



Подводя итоги

Несмотря на то, что с момента выпуска легендарного отечественного грузовика под названием КамАЗ-4310 прошло немало времени, его до сих пор можно встретить в различных сферах народного хозяйства. Для Советского Союза этот автомобиль считался одним из лучших в своем классе. Такая популярность обусловлена ​​универсальностью машины, позволяющей использовать ее в различных отраслях, включая лесное хозяйство, армию, строительство и управление сельским хозяйством. Вместе с надежностью и функциональностью разработчики добились оптимального сочетания доступности и ремонтопригодности автомобиля. Обновленные версии дополнительно отличались повышенной комфортностью рабочего места, оснащением спальным местом, регулировкой давления в шинах и прочими приятными мелочами.

Вездеход КамАЗ-43118

Во всех регионах Российской Федерации и в ряде других стран широко используется автомобиль КамАЗ-43118, созданный на ОАО «КАМАЗ». С конца прошлого века, после запуска этого грузовика в серию, эти автомобили разъехались по миру. Изначально шасси КамАЗ-43118 предназначалось для эксплуатации бортового автомобиля грузоподъемностью 10 000 килограммов. При дальнейшем использовании и изучении опыта применения было принято решение о расширении сферы деятельности.

Технические характеристики

Данный автомобиль считается вездеходом, так как колесная формула 6 х 6 с полным приводом позволяет эксплуатировать его как по грунтовым дорогам, так и при фактическом отсутствии какого-либо дорожного покрытия на разных типах почвы, в любых погодных условиях. Использование входящей в комплект лебедки обеспечивает не только эвакуацию других застрявших транспортных средств, но и успешное преодоление даже самых интенсивных транспортных участков.

КамАЗ-43118 позволяет использовать его в качестве прицепа для буксировки прицепных устройств массой до 12 тонн.Главная привлекательность в том, что он может осуществлять как грузоперевозки, так и перевозки людей, а также оснащаться различными специальными надстройками при выполнении различных специализированных задач. Установленные двигатели дают вполне приемлемый для автомобиля КамАЗ-43118 расход топлива. Так, при эксплуатации в смешанных дорожных условиях расход горюче-смазочных материалов в среднем составляет около 42 литров на 100 километров, а вот в условиях полного бездорожья он возрастает лишь до 46 литров.

Отзывы пользователей автомобиля

Автомобили КАМАЗ высоко ценятся за свои эксплуатационные и технические характеристики.Это касается и водителей, и руководителей различных фирм и предприятий, использующих этот транспорт в производственных целях. КамАЗ-43118 по праву считается одним из самых неприхотливых, надежных и популярных грузовиков среди продукции производителя.

При сравнении ценовых показателей данного автомобиля с конкурентами отмечается его большая дешевизна, особенно в сравнении с автомобилями других российских производителей или аналогичными полноприводными грузовиками зарубежного производства.

Достоинства и достоинства вездехода

КамАЗ-43118 изначально был приспособлен к эксплуатации в самых суровых условиях любого региона: бездорожье, повышенная влажность, огромные перепады температур внешней среды и так далее.Учитывая опыт эксплуатации и результаты проведенных испытаний, такой транспорт постоянно совершенствуется, что производитель вносит в конструкцию, не ухудшая заложенных технических характеристик и свойств.

Также необходимо отметить большую унификацию узлов и агрегатов автомобиля с другими машинами, что позволяет поддерживать его в рабочем состоянии и проводить различные ремонтные работы с заменой вышедших из строя узлов ходовой части, органов управления и электрооборудования на другие без существенного ухудшения эксплуатационных и технических характеристик.

р>

KAMAZ Военные автомобили — [PDF документ]

4

Многопрессовые

4

4

4

Быстрые и прочные

  • Габаритные размеры (длина, ширина, высота)

    Грузность нагрузки

    Двухосей CHASSIS

    Трехоси

    Четырех оси Шасси

    Engine

    Экологический стандарт

    Максимальная скорость

    Максимальная скорость, не менее

  • Отделение

    Область оси, Модель Тонна Page

    Mustang Defense Transfort

    Light Caturate6 Kamaz 4326 (4×4) 86 Z 43114 (6×6) 16

    Средняя категория

    8 Z 43502 (4×4) 248 Z 4911 (4×4) 368 Z 43118 (6×6) 448 Z 63501 (8×8) 52

    Тяжелая категория10. .13 Z 65224 (6×6) 6210..13 Z 6560 (8×8) 72

    Приложение 82

    Седельные тягачи

    10..13 Z 65226 (6×6) 8810..13 Z 65228 (8×8) 0 98

  • 4326Многоцелевой автомобиль

    На базе автомобиля КАМАЗ 43114 в короткие сроки был построен новый четырехместный оборонный автомобиль КАМАЗ 4326 грузоподъемностью 3,2 тонны благодаря хорошей практике эксплуатации автомобилей КАМАЗ с Вооруженные Силы, КАМАЗ владеет сервисной сетью и некоторыми проектными надбавками.

    КАМАЗ 4326 получил новый двигатель, оригинальную раму и подвеску. Остальные узлы и агрегаты унифицированы с серийными КАМАЗ 43114: коробка передач модели 142, двухдисковое сцепление, раздаточная коробка модели 43114, рулевое управление модели 43114, шины КАМА-1260, кабина с высокой крышей. , платформа 4800×2420 мм.

    Военные специалисты пограничных войск, проводящие полигонные испытания техники, констатировали, что машины полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к автомобилям, состоящим на вооружении пограничных войск. Также отметили замечательную надежность, высокую маневренность, плавность хода и высокие ходовые качества автомобилей КАМАЗ 4326.

    7615 2500 x 3290 мм

    3210 кг

    3210 кг

    Kamaz 4326 (4×4)

    KAMAZ-740.11-240, KAMAZ-740.31-240

    EURO-1, EURO-2

    80 км / ч (с валовым транспортным средством Вес 16600 кг)

    FAS

    TA

    ND

    STR

    на

    G

  • KAMAZ 4326

    FAS

    TA

    ND

    STR

    на

    G

    11

  • KAMAZ 4326

    KAMAZ 4326

    FAS

    STA

    ND

    STR

    G

    13

    G

    13

  • 13

    Kamaz 4326

    Вес и груз 4326

    Вес и грузоподъемность: Автомобильная грузоподъемность, кг 8090 Полная масса, кг 11600 Нагрузка на переднюю ось, кг 5600 Нагрузка на заднюю тележку, кг 6000 Полная масса автопоезда, кг 16600 Двигатель: Модель 740.11-240 (Евро-1)Тип дизельный, с турбонаддувом,

    V8Номинальная мощность, кВт(л. с.) 176 (240)Номинальная мощность,(нетто) кВт(л.с.) 169(230)при вращении коленвала, об/мин 2200Максимальный крутящий момент,(нетто) ) Н·м (кгс·м) 814 (83,1)Объем двигателя, л 10,85Модель 740,31-240 (Евро-2)Тип дизельный, с турбонаддувом,

    V8Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240)Номинальная мощность, (нетто) кВт (л.с.) 165 (225)при вращении коленчатого вала, об/мин 2200Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгсм) 912 (93)Рабочий объем, л 10,85Коробка передач:Модель 142Число скоростей 5Управление механическоеПонижающие передачи 7.82Высокие передачи 1Раздаточная коробка:Модель 43114Количество скоростей 2Низкие передачи 1,692Высокие передачи 0,917Колеса и шины:Тип колеса дисковыйТип шины трубка, давление

    регулировкаРазмер шин 425/85 R21Кабина:Тип спереди, над двигателемИсполнение односпальное местоПлатформа:Внутренняя Геометрия: длина ширина высота , мм

    4

    70750

    Спецификация 16600 кг валовой вес автомобиля: максимальная скорость, не менее, км / ч 80maximum Gradient, не менее,% 36 (20)

    15

    FAS

    TA

    ND

    ул.

    ПО

    Г

  • 43114автомобиль многоцелевой

    Усовершенствованная компоновка и конструктивные особенности модели КАМАЗ 4310 предыдущего поколения позволили основательно обновить этот автомобиль.В результате в 1991 году был разработан оборонный автомобиль КАМАЗ 43114.

    Новый автомобиль, напоминающий своих предшественников, автомобиль З-4310, имеет новый надежный двигатель, модифицированную коробку передач модели 142, и межколесные дифференциалы, централизованная система подкачки шин, модифицированная раздаточная коробка, усиленные карданные валы, новый механизм переключения низшей и высшей передач, дополнительный топливный бак, кабина с высокой крышей, КАМА-1260-1 широкая проходимость -секционные шины повышенной грузоподъемности. Все вышеперечисленные особенности обеспечивают высокую маневренность на самых сложных полях.

    7965 2500 x 3290 мм

    5785 кг

    5785 кг

    Kamaz 43114 (6×6)

    KAMAZ-740.13-260, KAMAZ-740. 31-240

    EURO-1, EURO-2

    80 км / ч (с валовым весом Из 22920 кг)

    17

    FAS

    TA

    STA

    ND

    STR

    на

    G

  • KAMAZ 43114

    FAS

    TA

    STA

    ND

    STR

    на

    г

    1

  • KAMAZ 43114

    FAS

    STA

    ND

    STR

    на

    G

    21

    G

    21

  • KAMAZ 43114

    Вес и загрузка Capacitiy: Автомобильная грузоподъемность, KG 5785VEHUBLE Масса, кг 9335 Полная масса, кг 15420 Нагрузка на переднюю ось, кг 5490 Нагрузка на заднюю тележку, кг 9930 Полная масса автопоезда, кг 22920 Двигатель: Модель 740.13-260 (Евро-1)Тип дизельный, с турбонаддувом,

    V8Номинальная мощность, кВт (л.с.) 191,2 (260)Номинальная мощность, (нетто) кВт (л.с.) 183 (248,8)при вращении коленчатого вала, об/мин 2200Максимальный крутящий момент, (нетто) ) Н·м (кгс·м) 914 (93,3)Объем двигателя, л 10,85Модель 740,31-240 (Евро-2)Тип дизельный, с турбонаддувом,

    V8Номинальная мощность, кВт (л. с.) 176 (240)Номинальная мощность, (нетто) кВт (л.с.) 165 (225)при вращении коленчатого вала, об/мин 2200Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгсм) 912 (93)Рабочий объем, л 10,85Коробка передач:Модель 142Число скоростей 5Управление механическоеПонижающие передачи 7.82Высокие передачи 1Раздаточная коробка:Модель 43114Количество скоростей 2Низкие передачи 1,692Высокие передачи 0,917Колеса и шины:Тип колеса дисковыйТип шины трубка, давление

    регулировкаРазмер шин 425/85 R21Кабина:Тип спереди, над двигателемИсполнение односпальное местоПлатформа:Внутренняя Геометрия: длина ширина высота , мм

    4

    80750

    Спецификация 22920 кг валовой веса автомобиля: максимальная скорость, не менее, км / ч 80maxime Gradient, не менее,% 36 (20)

    23

    FAS

    TA

    ND

    ул.

    ПО

    Г

  • 43502автомобиль многоцелевой

    КАМАЗ 43502, 4х4 двухосный высокобортной полноприводный тягач предназначен для перевозки различных грузов, людей (при необходимости), буксировки прицепов и прицепных устройств по любым дорогам и местности. Грузовик может работать в любых климатических зонах и гористой местности высотой до 4000 м над уровнем моря, с высотой перевала до 4655 м.

    За счет мощного двигателя и десятиступенчатой ​​коробки передач КАМАЗ 43502 имеет высокие мощностные и динамические характеристики и низкий расход топлива.

    Автомобиль оснащен двигателем КАМАЗ 740.30-260 мощностью 191 кВт (260 л.с.), соответствующим экологическим нормам Евро-2.

    Ведущие мосты имеют блокировку межколесного дифференциала. Это значительно повышает проходимость грузовика и безопасность движения.

    Грузовые автомобили имеют камерные шины 425/85 R 21 или 390/80R20 (по выбору заказчика) (опция: бескамерные шины).

    По Вашему запросу возможна поставка шасси различной конфигурации, предназначенных для установки оборудования общего или специального назначения.

    KAMAZ-740.30-260, V8 90.30-260, V8

    EURO-2

    100 км / ч (с грубом весом поезда 19700 кг)

    25

    FAS

    TA

    ND

    STR

    на

    г

  • KAMAZ 43502

    FAS

    TA

    STA

    ND

    STR

    на

    G

    27

    5

    Kamaz 43502

    FAS

    TA

    ND

    STR

    на

    G

    2

  • KAMAZ 43502

    FAS

    TA

    ND

    STR

    на

    G

    31

    G

    31

  • KAMAZ 43502

    FAS

    TA

    ND

    STR

    на

    G

    33

    33

  • Kamaz 43502

    Вес и загрузка Capacitiy: Автомобильная грузоподъемность, кг 4500Воз. Вес бордюр, кг 8200Gross Вес, кг 12700Фед. Полная масса автопоезда 7300 кг, кг 19700 Двигатель: Модель 740.30-260 (Евро-2) Тип дизельный,

    с турбонаддувом, V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 191 (260) Номинальная мощность, (нетто) кВт (л.с.) 180 (245) при вращении коленчатого вала, об/мин 2200Максимальный крутящий момент, ( нетто) Нм (кгсм) 1078 (110) Рабочий объем, л 10,85Коробка передач: Модель 154Количество скоростей 10Управление механическое Низкие передачи 7,82 Высшие передачи 0,815 Раздаточная коробка: Модель 65111 Число скоростей 2 Низкие передачи 1,692 Высшие передачи 0,917 Колеса и шины: Тип колес диск Тип шины камера, давление

    регулировка Размер шин 425/85 R21 Кабина: Тип передняя, ​​над двигателем Исполнение односпальное место Платформа: Внутренняя Геометрия:длина ширина высота, мм Скорость, не менее, км / ч 100 Максимальный градиент, не менее,% 60 (31)

    35

    FAS

    TA

    ND

    STR

    на

    G

  • 411MultiPurpo Change

    Kamaz 4911, двухосный полноприводной автомобиль 4×4. Приводной автомобиль специального назначения (многоцелевой) предназначен для выполнения буксирных работ, срочной доставки различных грузов (при необходимости людей), буксировки прицепов и тягово-сцепных устройств по любым дорогам и местности.Автомобиль может использоваться как шасси для установки оборудования общего или специального назначения.

    Все автомобили КАМАЗ этого семейства имеют мощные пневматические тормоза, систему централизованной подкачки шин. Для повышения безопасности кабина оборудована дополнительной встроенной рамой безопасности.

    Задний ведущий мост имеет блокировку межколесного дифференциала. Это значительно повышает проходимость грузовика и безопасность движения.

    На грузовики установлены камерные шины Кама 1260, размер: 425/85 R 21.Опция: бескамерные шины MICHELIN, модель XZL, размер: 14.00 R20, установленные на легкосплавные диски.

    Преимущества мощного, функционального, надежного и крепкого КАМАЗ 4911 в Вашем распоряжении. Это грузовик, который вам нужен.

    7300 2500 x 3590 мм

    5600 кг

    5600 кг

    Kamaz 4911 (4×4)

    YMZ 7E846

    EURO-1

    EURO-1

    165 км / ч (с валовым весом 15600 кг)

    37

    FAS

    TA

    ND

    утра

    на

    G

    G

    Kamaz 411

    FAS

    TA

    ND

    STR

    на

    G

    3

  • 30002 KAMAZ 411

    FAS

    ТА

    НД

    СТР

    ПО

    Г

    41

  • С конвейера сошел первый Камаз пятого поколения.Это дешевле, чем вы думали.

    Россиян распирает от гордости – с конвейера сошел современный Камаз 54901, известный как грузовик пятого поколения. Новый автомобиль является преемником 5490. Производитель предполагает, что грузовик сможет проехать 1,2 млн км, а цена колеблется от 50 тысяч до 71 тысячи евро.

    Работы по сборке кабины для серии К5 стартовали еще в ноябре 2018 года. По словам производителя, конструкция кабины соответствует всем последним требованиям эргономики – расстояние от пола до крыши составляет 1980 миллиметров, а внутренняя ширина составляет 2270 мм.

    Что отличает Камаз 54901?

    Прежде всего, комфорт вождения. Автомобиль, разработанный в сотрудничестве с такими компаниями, как Daimler и Liebherr, представляет собой сочетание западных технологий, немецкой эргономики и российского видения современных технологий, полезных в тяжелых условиях работы.

    Кабина и сиденье

    Все, что вам нужно для вождения автомобиля, включая приборную панель, находится в пределах легкой досягаемости . Справа от руля водитель найдет бортовую информационную систему с 10-дюймовым сенсорным экраном.Автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, а двигатель запускается нажатием кнопки.

    Для комфорта есть еще . Сиденье водителя крепится на подушке безопасности и имеет широкий диапазон регулировок. В салоне много места для хранения — три запирающихся ящика и две открытые полки под крышей.

    Шасси и ось

    Шасси трактора изготовлено из высокопрочных облегченных сталей. Передний мост имеет повышенную нагрузку до 9 тонн.

    Топливо и расход топлива

    Производители увеличили объем топливных баков – есть возможность использовать один бак на 800 литров или два бака на 1400 литров. Автомобиль должен потреблять около 30 литров на 100 км. Стандарт автомобиля – Евро 5.

    Трансмиссия и двигатель

    Камаз 54901 оснащен новой автоматической коробкой передач ZF Traxon на 12 передних и 2 задних передач и совершенно новым типом двигателя Р6 мощностью от 400 до 550 л.с. и 11.Объем 95 л.

    Интервал обслуживания двигателя 150 000 км.

    Системы безопасности

    Трактор оснащен системой определения усталости водителя, активным рулевым управлением и автономным ассистентом движения в пробках. Состояние систем автомобиля можно контролировать дистанционно с помощью мобильного телефона.

    Автомобиль оборудован тремя тормозными системами:

    — ASR — противоскользящая регулировка,

    — ESP — электронная программа стабилизации для полного контроля поведения автомобиля на дороге,

    — EBS — электронная тормозная система, уменьшающая износ тормозов и тормозной путь.

    Максимальный пробег

    Производитель рассчитывает, что новый КАМАЗ сможет проехать 1,2 миллиона километров, из которых 260 000 километров покрываются гарантией.

    Камаз 54901 — цена

    Стоимость нового Камаза от 3,8 до 5,4 млн рублей (50-71 000 евро). Цена зависит от комплектации и наличия дополнительных опций.Важно то, что в настоящее время на рынке нет подержанных запасных частей.

    Серийное производство КамАЗов поколения К5 — основная задача производителя на 2019 год. В этом году российский грузовик-гигант планирует выпустить 39 000 автомобилей , 33 000 из которых будут реализованы на российском рынке. Кроме того, компания планирует инвестировать около 15 млрд рублей (198 млн евро) в развитие предприятия.