технические характеристики, фото и цена автомобиля
Выпуск первых среднетоннажных автомобилей ГАЗ-52 начался на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1958 году. Изначально планировалось, что двигатели ГАЗ-52 будут с форкамерно-факельным зажиганием, завод установил их на первые модели ГАЗ-52Ф. Однако моторы оказались капризными, имели множество проблем с запуском и эксплуатацией. Преодолеть их не удалось, от этой идеи пришлось отказаться. В следующем году производство было прекращено, с завода вышла лишь опытная партия. В результате на машине стали устанавливать проверенный временем двигатель от ГАЗ-51А, являвшийся прототипом.
Массовый выпуск машин начался в 1966 году и продолжался до 1989 года. Этот период официально считается временем изготовления модели. За эти годы с конвейеров завода сошло 1 006 330 автомобилей этой модели в различных модификациях. Грузоподъемность ГАЗ-52 составляла 2,5 тонны, как и у прототипа. Цветовая гамма в первые годы выпуска была представлена в двух вариантах — песочном и защитном (хаки), впоследствии добавились и другие.
Вернуться к оглавлению
Содержание
- 1 Основные отличия ГАЗ-52
- 2 Модификации
- 3 Двигатель
- 4 Кабина и оперение
Основные отличия ГАЗ-52
На мотор ГАЗ-52 устанавливался двухкамерный карбюратор К-126И, это было единственным отличием от прототипа, в остальном конструкция не изменилась. С рычага КПП исчезла «собачка» фиксатора, предохранявшего от случайного включения задней передачи.
Так выглядит карбюратор К-126
Вместо него, устанавливалась пружина, для преодоления ее сопротивления приходилось прилагать повышенное усилие при перемещении рычага КПП в положение «задний ход». Сама коробка передач получила синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Изменилось крепление рессор, появились резиновые подушки, уменьшающие усилия кручения на основных листах.
Долговечность такой подвески возросла, упростилось техническое обслуживание. Был внедрен новый задний мост, в котором размещался кулачковый дифференциал, улучшивший проходимость автомобиля.
После 1978 года модификация ГАЗ-52-01 получила гипоидную главную передачу вместо конической. У ГАЗ-52 появилась новая кабина, капот и оперение, сильно изменившие внешний вид, автомобиль имел сходство с американскими грузовиками тех лет. Эти же элементы устанавливались на ГАЗ-53, более мощный грузовик с грузоподъемностью в четыре тонны, выпускавшийся параллельно.Классический грузовик ГАЗ 52
Автомобили были так похожи, что определить, какая именно модель перед тобой, было непросто. Но различия имелись, например, цвет облицовки радиатора ГАЗ-52 совпадал с окраской кабины, а у ГАЗ-53 всегда ставилась только белая. Диски колес ГАЗ-52 имели шесть отверстий для вентиляции, а ГАЗ-53 — только три. Были и некоторые другие отличия.
Вернуться к оглавлению
Модификации
За время производства моделей ГАЗ-52 было выпущено множество различных вариантов. На конвейер попали далеко не все, многие модификации по разным причинам отклонялись после изготовления опытных образцов. Серийно выпускались модели на обычной базе (3,3 метра) и удлиненной (3,7 метра). Среди них были грузовики с деревянной платформой, седельные тягачи и шасси под установку фургонов, цистерн, и прочих.
Габаритные размеры ГАЗ 52
Расположение запасного колеса было различным: у седельного тягача оно крепилось вертикально за задней стенкой кабины, у прочих моделей — под кузовом в горизонтальном положении. С конвейеров завода сходили также «полуфабрикаты», оборудование для которых поставлялось другими предприятиями. Например, шасси ГАЗ-52-02, на который дополнительно монтировались коробка отбора мощности и гидронасос. Металлический кузов и прочее оборудование для него поставлял Саранский завод автосамосвалов.
В результате собирались самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504, применявшиеся в сельском хозяйстве, строительстве и других отраслях.
Широкое распространение получила модель ГАЗ-52-01, выпускавшаяся с 1966 по 1989 год. Это шасси на удлиненной базе 3,7 метра, на которое ставили промтоварные, мебельные, хлебные и другие кузова-фургоны, цистерны и бензовозов, ассенизаторский автомобиль, перевозки воды и прочие.
Внешний вид промтоварного грузовика ГАЗ-52-01
Машины использовались в основном для городских и пригородных перевозок.
Технические характеристики всех моделей ГАЗ-52 в основном совпадали. Вот основные данные ГАЗ-52-01:
- Грузоподъемность, кг — 2500;
- Длина/ширина/высота по кабине, мм — 6150/1965/2190;
- Количество мест (включая водителя) — 2;
- Вес, кг — 2300;
- Наибольшая скорость, км/ч — 70;
- Клиренс под задним мостом, мм — 245;
- Расход бензина на 100 км, литров — 22;
- Емкость бензобака, литров — 90.
Шасси ГАЗ-52-01 использовали также под салоны автобусов.
Не меньшей популярностью пользовалась модель ГАЗ-52-04, выпускавшаяся с 1975 по 1989 год. Этот универсальный грузовик с открытым деревянным кузовом имел базу 3,3 метра, на него нередко устанавливали тент. Вместо обычной платформы, машину иногда оборудовали кузовом-фургоном.
Сфера применения модели весьма велика: доставка строительных и прочих грузов, перевозка людей, сельскохозяйственной продукции и так далее. Автомобиль использовался в городах и сельской местностях.
Заслуживает внимания ГАЗ-52-07. Машина производилась с 1974 года, являлась одной из модификаций ГАЗ-52-04, топливом для двигателя служил сжиженный газ. Стоимость авто была выше, но за счет уменьшения расходов на топливо разница достаточно быстро окупалась. Газовый баллон (красного цвета) устанавливали на раме слева по ходу.
Варианты расположения газового баллона в грузовике ГАЗ 52
Дублирующим топливом был бензин А-76, переключатель видов горючего расположен рядом с местом водителя. Похожая модель ГАЗ-52-08 выпускалась с 1977 года, являлась одной из вариантов ГАЗ-52-01, то есть использовала удлиненную базу.
За время выпуска (23 года) изменений в конструкции ГАЗ-52 было немного. Мотор запускался с помощью педали, при нажиме на которую шестеренка стартера (бендикс) вводилась в зацепление с венцом маховика, одновременно замыкались контакты пускового реле, соединяя аккумулятор со стартером. Такой механизм стоял на большинстве выпущенных авто. Позднее появилось более современное втягивающее реле, приводившееся в действие поворотом ключа зажигания (часто ставилось на ГАЗ-52-01). В тормозную систему добавили вакуумный усилитель, некоторые изменения произошли в конструкции мотора. Вместо двух фильтров, в системе смазки стали устанавливать один, пропускавший весь масляный поток.
Вернуться к оглавлению
Двигатель
Изначально ГАЗ-52 использовался с тем же мотором, который был и на прототипе ГАЗ-51А.
Двигатель на ГАЗ 52
Двигатель надежный, простой по устройству и обслуживанию. Его основные технические характеристики:
- Тип — рядный, шестицилиндровый;
- Бензин — А-72, затем А-76;
- Объем, литров — 3,48;
- Степень сжатия — 6,2, затем 6,7;
- Максимальная мощность, л. с. — 75;
- Наибольший крутящий момент, кг*м — 21.
После модернизации в ГБЦ устанавливались свечи А11 (вместо М8), при этом уменьшились камеры сгорания, степень сжатия повысилась. В результате двигатель перешел на бензин А-76. Отличить новую головку блока несложно: на ней выбиты цифры «76», обозначающие октановое число топлива.
У двигателя ГАЗ-52 имелась серьезная проблема — плохая смазка вкладышей шатуна. К сожалению, в них предусмотрено лишь одно отверстие для масла, этого недостаточно для хорошей смазки трущихся поверхностей. Резко повышается износ вкладышей, особенно при повышении числа оборотов мотора, а для замены необходима разборка всего мотора.
Интересную идею предложил на форуме один из владельцев автомобиля «ЗиМ» с двигателем от ГАЗ-52. Водитель (Старый «зимист», как он себя назвал на форуме) сумел улучшить смазку вкладышей на своем авто и описал, что именно сделал.
Он взял вкладыши от ЗИЛ-130, они хорошо подходят по размерам и выполнены из сплава стали и алюминия. В них прорезал канавки размером примерно 2 х 2 мм (затронут только слой баббита, он достаточно мягкий, сделать вырезы было несложно). Смазка сразу значительно улучшилась, но снизилось давление в системе. Автор вставил проставку под масляный насос, то есть увеличил его высоту.
Так выглядят вкладыши от ЗИЛ 130
Все проблемы со смазкой вкладышей и давлением были решены, получился практически «неубиваемый» мотор ГАЗ-52. После переделок двигатель работал еще пять лет, машина прошла 200 тысяч километров, никаких неприятностей не было. Дальнейшая судьба мотора неизвестна, «ЗиМ» был продан.
Вернуться к оглавлению
Кабина и оперение
Внешний вид автомобиля начали разрабатывать задолго до появления первых опытных образцов. Решающее значение в создании нового облика авто отводилось кабине, капоту и оперению двигателя. С начала и до конца выпуска ГАЗ-52 эти элементы почти не менялись, такие же устанавливались и на более мощном ГАЗ-53. В цельнометаллической кабине размещались водитель и один пассажир.
Панорамное лобовое стекло без центральной стойки обеспечивало значительно лучший обзор (по сравнению с двумя плоскими лобовыми стеклами ГАЗ-51А, стоящими под углом друг к другу).
Боковые стекла опускались, форточки в дверях поворачивались, при движении поток воздуха можно было направить в любую сторону. К особенностям кабины следует отнести возможность обдува лобового стекла горячим воздухом из отопителя и установку вакуумных стеклоочистителей с приводом от специального насоса.
Внешний вид кабины газ 52
На автомобилях первых лет выпуска имелось только одно небольшое круглое зеркало слева (как у ГАЗ-51А), установленное на одинарном кронштейне. Крепление часто ослабевало из-за вибрации, зеркало смещалось и дрожало при движении. Впоследствии его заменили на овальное, размеры увеличились. Монтировать зеркало стали на тройном кронштейне, уменьшилась его вибрация. Такое же начали устанавливать и на правой стороне кабины, обзорность улучшилась.
На панели приборов ГАЗ-53 размещались указатели уровня бензина, температуры охлаждающей жидкости, давления масла, спидометр и амперметр. Имелись также контрольные лампочки аварийного давления масла, температуры воды, дальнего света и переключателя поворотов. Там же устанавливался и замок зажигания.
Приборная панель ГАЗ-52
В отличие от современных авто, панель была небольшая, но основную информацию водитель получал. Рядом находился небольшой ящик для вещей (бардачок). Переключатель поворотов устанавливался на рулевой колонке, что было значительно удобнее (на ГАЗ-51А он находился на торпедо, к нему приходилось тянуться).
В облицовке радиатора первых автомобилей фары располагались выше подфарников, в 1975 году их поменяли местами. А в 1984 году поворотники были перенесены ближе к крыльям, этот вариант производился до конца выпуска модели.
Выпуск ГАЗ-52 прекращен в 1989 году, но старые автомобили продолжают работать, особенно часто их можно видеть в сельской местности.
Такая долговечность объясняется простотой конструкции и обслуживания, ремонт зачастую делается «на коленке», без сложных диагностических приборов и с минимальным набором инструментов. Свою роль играет и наличие запчастей, которые до сих пор можно приобрести через интернет. Там же есть и объявления о продаже автомобилей ГАЗ-52 с пробегом. Если кому-либо хочется приобрести эту машину, найти подходящий вариант вполне возможно.
ГАЗ-52-01 | шасси для автобусов и специализированных автомобилей |
ГАЗ-52-02 | шасси для самосвалов САЗ-3503 и САЗ-3504 |
ГАЗ-52-03 | бортовой, на длинобазном шасси, грузоподъёмность — 2,5 т. |
ГАЗ-52-04 | базовый бортовой грузовик, грузоподъемностью 2,5 тонны |
ГАЗ-52-05 | грузопассажирское такси, комплектовался грузовой платформой с увеличенной высотой бортов и тентом |
ГАЗ-52-06 | седельный тягач, для работы с 4-х тонным прицепом |
ГАЗ-52-07 | на базе ГАЗ-52-04 переоборудованное для работы на сжиженном газе |
ГАЗ-52-08 | длиннобазное шасси на базе 52-01, с газобаллоным двигателем |
ГАЗ-52-09 | грузопассажиркое такси, переоборудованное для работы на сжиженном газе |
ГАЗ-52Ф | бортовой грузовик, с форкамерно-факельным двигателем, грузоподъемностью 2,5 тонны |
ГАЗ-52Г | опытный бортовой грузовик, может называться ГАЗ-52А, серийно не выпускался |
ГАЗ-52П | опытный седельный тягач, серийно не выпускался |
ГАЗ-52Я | опытный бортовой автомобиль, с грузоподъемным задним бортом |
ГАЗ-52, размеры и масса, технические характеристики двигателя и расход топлива, кузов, КПП и сцепление, бензовоз, грузовик и самосвал
Грузовик ГАЗ-52 является одним из самых массовых советских грузовиков. Выпускался с 1964 по 1993 годы. За это время было выпущено более миллиона экземпляров автомобиля. В настоящее время по дорогам России и СНГ ездит немало машин данной модели. Многие владельцы давно поменяли родные карбюраторные двигатели ГАЗ-52 на более современные моторы, хотя в настоящее время большой популярностью пользуются родные моторы ГАЗ-52 с военной консервации.
История появления «ГАЗ-52»
Первая партия новых грузовиков ГАЗ-52 появилась ещё в далёком 1958 году. В его разработке приняли участие следующие конструкторы:
- Главным конструктором модели был Александр Просвирнин;
- Борис Шихов был ведущим конструктором;
- Владимир Запойнов был вторым ведущим конструктором.
Просвирнин разрабатывал ещё ГАЗ-51, хотя в те годы он был обычным конструктором, поэтому в конструкции ГАЗ-52 были использованы элементы от этого грузовика.
Новый грузовой автомобиль Горьковского автомобильного завода был представлен на выставке ВДНХ. Кроме этого, машина выставлялась на различных выставках, которые проходили как в СССР, так и в различных зарубежных странах. Уже в 1958 году машина получила Гран-при на выставке в Брюсселе. Для советского автомобиля это было огромным достижением.
Действительно, для конца 1950-х годов карбюраторный ГАЗ-52 был высокотехнологичным грузовиком, сделанным с учётом прогресса. Изначально машину планировалось оснастить двигателем высокой мощности, который хотели разрабатывать с нуля. Но так как планы по серийному выпуску срывались, на машину установили мотор от ГАЗ-51, который был основательно доработан.
Краткое описание основных модификаций ГАЗ-52
За несколько десятилетий, в течение которых выпускали машины ГАЗ-52, было создано множество модификаций на его шасси. Мотор ГАЗ-52 показал себя с хорошей стороны, поэтому его устанавливали на протяжении нескольких десятилетий. Он несколько раз подвергался модернизациям, которые в большей степени касалась перевода на бензин более высокой марки.
Основными модификациями ГАЗ-52 стали:
- ГАЗ-52-01. Это универсальное шасси, на которое устанавливались различные кузова и специализированные надстройки. Выпускалось данное шасси с 1966 по 1993 годы. До 1975 года на данное шасси устанавливали мотор ГАЗ-52-01. После 1975 года данный двигатель заменили на ГАЗ-52-04, который был переведён с бензина А-66 на А-72 и А-76. Шасси было рассчитано на грузоподъёмность до 2,5 тонны. Именно на данном шасси выпускались бензовозы-топливозаправщики;
- ГАЗ-52-02. Данная модификация известна как ГАЗ-52 самосвал. На самом деле назывались САЗ-3503 и САЗ-3504. Выпускались с 1975 по 1983 годы;
- ГАЗ-52-03 представляет собой стандартный бортовой грузовик. Выпускался с 1966 по 1973 годы;
- ГАЗ-52-04 выпускался с 1975 по 1989 годы. Отличалась меньшими размерами колёсной базы и модернизированным двигателем;
- ГАЗ-52-05, который выпускался с 1975 по 1989 годы, представлял собой грузовое такси. Этот бортовой грузовик отличался наличием тента на высоких металлических дугах;
- ГАЗ-52-06. Это был седельный тягач, который мог транспортировать полуприцеп большой массы. Расход топлива данной модификации был значительно больше, чем у базовой модели;
- ГАЗ-52-07 является бортовой модификацией автомобиля, устройство двигателя которого адаптировано под работу на сжиженном газе;
- ГАЗ-52-08. Универсальное шасси, двигатель которого тоже адаптирован к работе на газу;
- ГАЗ-52-08 – грузовое такси, работающее на газу.
В настоящее время можно часто увидеть в продаже ГАЗ-52 дизель. Характеристики данного двигателя значительно превышают параметры карбюраторного мотора. Можно быть уверенными, что данные модификации не являются заводскими. Кустарная замена двигателя часто приводит к проблемам с электропроводкой. Если двигатель меняют в специальных мастерских, где оформляются для этого нужные документы, тогда проводка подключается правильно. Кроме того, КПП ГАЗ-52 не всегда корректно работает в паре с дизельным двигателем.
Особенности двигателя, КПП и подвески ГАЗ-52
Технические характеристики двигателя ГАЗ-52 значительно отличались от мотора ГАЗ-51, который послужил базой для его создания. Новый двигатель отличался повышенной до 85 л.с мощностью и использованием новых поршней из сплава алюминия. Объём составлял 3,4 литра.
Коробка передач ГАЗ-52 отличалась бесшумностью в работе. Конечно «бесшумность» понятие относительное, но избавиться от скрежета при переключении передач всё же удалось. Сцепление ГАЗ-52 прекрасно работало в паре с КПП.
Резина на грузовике была бескамерной, что позволило значительно облегчить ремонт при проколах. Максимальная скорость машины была около 75 км/ч. При этом реальный расход топлива был на уровне 25 литров на сто километров.
Что касается подвески автомобиля, то она была рессорного типа. Крепление рессор осуществлялось за счёт подушек из резины. Это помогло освободить листы рессор от части нагрузки. Задний мост ГАЗ-52 был способен выдерживать большие нагрузки, чем без зазрения совести пользовались в строительной и сельскохозяйственной отрасли, постоянно перегружая машину.
Изменение внешнего облика ГАЗ-52
За долгие годы производства кабина ГАЗ-52 несколько раз меняла свой дизайн. В частности, решётка радиатора несколько раз меняла свой «оскал». Начиная с 1984 года, дизайн кабины больше не изменялся. Передние фары на модификациях разных годов выпуска несколько раз менялись местами с подфарниками, а сами подфарники находились то ближе, то дальше друг от друга.
Начиная с 1973 года, на грузовики Горьковского автомобильного завода начали устанавливать боковые повторители указателей поворота. Они были оранжевого цвета и оснащались лампами А-12-5. Располагались данные повторители поворотов на крыльях грузовика.
Кабина ГАЗ-52 и её оснащение
Кабина ГАЗ-52 была цельнометаллической. В качестве сиденья был использован единый «диван» для водителя и пассажира. Новое панорамное лобовое стекло дало водителю просто великолепную обзорность, по сравнению с плоскими лобовыми стёклами на ГАЗ-51. Лобовое стекло имело подогрев в виде обдува горячим воздухом. Машина получила большие зеркала заднего вида с двух сторон, хотя изначально они были маленькие, а машины первых годов выпуска имели только по одному зеркалу с водительской стороны.
Комфорт в кабине ГАЗ-52 на сегодняшний момент можно назвать спартанским, так как в кабине нет и намёка на пластик. Тем не менее, в 1960-1970 годах комфорт для водителя ГАЗ-52 был ничуть не хуже, чем у многих зарубежных аналогов того времени.
Несмотря на свой возраст, грузовики ГАЗ-52 до сих пор часто встречаются на дорогах России и СНГ. Особенно много вариантов различных фургонов, которые часто эксплуатировались в щадящем режиме.
ГАЗ-52-01 () (52-01, 52-03)- описание, характеристики, история.
С 1966 г. завод выпускал 2,5-тонный автомобиль ГАЗ-52-03 на шасси ГАЗ-51 с двигателем в 75 л.с. и кабиной от ГАЗ-53А. В 1975 г. его заменил ГАЗ-52-04, представлявший собой шасси с кабиной от ГАЗ-53А и прежним 75-сильным двигателем. Его предлагали в вариантах с бортовой платформой и шасси с кабиной ГАЗ — 52-01 и ГАЗ-52-02 с двумя размерами колесной базы (3300 и 3700 мм), как самосвал САЗ-3503, грузопассажирские такси ГАЗ-52-05 и ГАЗ-52-08, седельный тягач ГАЗ-52-06. Выпускали их до конца 1989 г.
Бортовой автомобиль ГАЗ-52-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1976-1990 гг. на базе ГАЗ-52-04. Грузопассажирское такси ГАЗ-52-09 — в 1977-1990 ГГ. на базе ГАЗ-52-05. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Грузоподъемность, кг | 2500 | 2500 |
---|---|---|
Снаряженная масса, кг | 2685 | 2875 |
В том числе: | ||
на переднюю ось | 1305 | 1395 |
на заднюю ось | 1380 | 1480 |
Полная масса, кг | 5335 | 5525 |
В том числе: | ||
на переднюю ось | 1655 | 1755 |
на заднюю ось | 3680 | 3760 |
Максимальная скорость, км/ч | 70 | 70 |
Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км | 26 | 26 |
Двигатель
Модификация ГАЗ-52-07 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СНГ), мощность 54 кВт (73 л. с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 196 Н·м (20 кгс·м) при 1600–1800 об/мин.
Газовая система питания
Газовый баллон установлен на раме с левой стороны автомобиля. Максимальное рабочее давление 16 кгс/см2, полезный объем 136 л, полный — 151 л. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы), датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Двухступенчатый газовый редуктор мол.- РЗАА и испаритель газа жидкостной расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2. Карбюратор-смеситель — К-126Д, подвод газа — через отверстия в диффузорах. Указатель давления газа — манометр УК-1 30, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.
Автомобиль ГАЗ-52-27 4×2.
2Выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-52-04 в 1984–1990 гг. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ), дублирующее — бензин А-76.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Снаряженная масса, кг | 2855 |
---|---|
В том числе: | |
на переднюю ось | 1300 |
на заднюю ось | 1555 |
Полная масса, кг | 5405 |
В том числе: | |
на переднюю ось | 1640 |
на заднюю ось | 3765 |
Максимальная скорость, км/ч | 70 |
Контрольный расход газа при 40 км/ч, м3/100 км | 14,8 |
Двигатель
Модификация ГАЗ-52-27 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,0, мощность 48,5 кВт (65 л. с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 182 Н·м (18,6 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.
Газовая система питания
Газовых баллонов — 4, расположены под платформой. Рабочее давление 200 кгс/см2. Объем одного баллона — 50 л (при давлении 200 кгс/см2 баллон вмещает 10 м3 газа). Полный объем заправки газом составляет 40 м3. Баллоны оборудованы расходным вентилем ВМР-1, расположенным на первом баллоне, наполнительным вентилем ВМН-1 и манометром высокого давления МТ-1, установленными на втором баллоне. Одноступенчатый газовый редуктор высокого давления БМО-80-1, расположен под капотом. Двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА расположен в моторном отсеке. Карбюратор-смеситель — К-1 2 6Д с автономным ограничителем частоты вращения коленчатого вала. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами PC-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2. Манометр низкого давления электрический, указатель УК-130 расположен в кабине водителя, датчик давления ММ-358 — в первой ступени редуктора низкого давления.
Самосвал ГАЗ-52: технические характеристики, устройство, фото и видео | Грузовая Техника
Выпуск первых среднетоннажных автомобилей ГАЗ-52 начался на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1958 году. Изначально планировалось, что двигатели ГАЗ-52 будут с форкамерно-факельным зажиганием, завод установил их на первые модели ГАЗ-52Ф. Однако моторы оказались капризными, имели множество проблем с запуском и эксплуатацией. Преодолеть их не удалось, от этой идеи пришлось отказаться. В следующем году производство было прекращено, с завода вышла лишь опытная партия. В результате на машине стали устанавливать проверенный временем двигатель от ГАЗ-51А, являвшийся прототипом.
Массовый выпуск машин начался в 1966 году и продолжался до 1989 года. Этот период официально считается временем изготовления модели. За эти годы с конвейеров завода сошло 1 006 330 автомобилей этой модели в различных модификациях. Грузоподъемность ГАЗ-52 составляла 2,5 тонны, как и у прототипа. Цветовая гамма в первые годы выпуска была представлена в двух вариантах — песочном и защитном (хаки), впоследствии добавились и другие.
Содержание
Технические характеристики
Технические характеристики самосвала ГАЗ-52:
Характеристики | Показатели |
Длина автомобиля, мм | 5708 |
Ширина, мм | 2200 |
Высота, мм | 2150 |
Колесная база, мм | 3300 |
Ширина колеи, мм | 1650/1690 |
Вес полный, кг | 5170 |
Объем кузова сельскохозяйственной/строительной версии, м3 | 3,2/2 |
Грузоподъемность, т | 2,4/2,25 |
Мощность двигателя, л.с. | 75 |
Скоростей КП | 4 |
Объем топливного бака, л | 90 |
Расход топлива (эталонный), л/100 км | 20 |
Колесная формула | 4х2 |
Основные отличия ГАЗ-52
На мотор ГАЗ-52 устанавливался двухкамерный карбюратор К-126И, это было единственным отличием от прототипа, в остальном конструкция не изменилась. С рычага КПП исчезла «собачка» фиксатора, предохранявшего от случайного включения задней передачи.
Вместо него, устанавливалась пружина, для преодоления ее сопротивления приходилось прилагать повышенное усилие при перемещении рычага КПП в положение «задний ход». Сама коробка передач получила синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Изменилось крепление рессор, появились резиновые подушки, уменьшающие усилия кручения на основных листах.
Долговечность такой подвески возросла, упростилось техническое обслуживание. Был внедрен новый задний мост, в котором размещался кулачковый дифференциал, улучшивший проходимость автомобиля. После 1978 года модификация ГАЗ-52-01 получила гипоидную главную передачу вместо конической. У ГАЗ-52 появилась новая кабина, капот и оперение, сильно изменившие внешний вид, автомобиль имел сходство с американскими грузовиками тех лет. Эти же элементы устанавливались на ГАЗ-53, более мощный грузовик с грузоподъемностью в четыре тонны, выпускавшийся параллельно.
Автомобили были так похожи, что определить, какая именно модель перед тобой, было непросто. Но различия имелись, например, цвет облицовки радиатора ГАЗ-52 совпадал с окраской кабины, а у ГАЗ-53 всегда ставилась только белая. Диски колес ГАЗ-52 имели шесть отверстий для вентиляции, а ГАЗ-53 — только три. Были и некоторые другие отличия.
Модификации
За время производства моделей ГАЗ-52 было выпущено множество различных вариантов. На конвейер попали далеко не все, многие модификации по разным причинам отклонялись после изготовления опытных образцов. Серийно выпускались модели на обычной базе (3,3 метра) и удлиненной (3,7 метра). Среди них были грузовики с деревянной платформой, седельные тягачи и шасси под установку фургонов, цистерн, и прочих.
Расположение запасного колеса было различным: у седельного тягача оно крепилось вертикально за задней стенкой кабины, у прочих моделей — под кузовом в горизонтальном положении. С конвейеров завода сходили также «полуфабрикаты», оборудование для которых поставлялось другими предприятиями. Например, шасси ГАЗ-52-02, на который дополнительно монтировались коробка отбора мощности и гидронасос. Металлический кузов и прочее оборудование для него поставлял Саранский завод автосамосвалов.
В результате собирались самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504, применявшиеся в сельском хозяйстве, строительстве и других отраслях.
Широкое распространение получила модель ГАЗ-52-01, выпускавшаяся с 1966 по 1989 год. Это шасси на удлиненной базе 3,7 метра, на которое ставили промтоварные, мебельные, хлебные и другие кузова-фургоны, цистерны и бензовозов, ассенизаторский автомобиль, перевозки воды и прочие.
Машины использовались в основном для городских и пригородных перевозок.
Технические характеристики всех моделей ГАЗ-52 в основном совпадали. Вот основные данные ГАЗ-52-01:
- Грузоподъемность, кг — 2500;
- Длина/ширина/высота по кабине, мм — 6150/1965/2190;
- Количество мест (включая водителя) — 2;
- Вес, кг — 2300;
- Наибольшая скорость, км/ч — 70;
- Клиренс под задним мостом, мм — 245;
- Расход бензина на 100 км, литров — 22;
- Емкость бензобака, литров — 90.
Читайте такжеЗапчасти на грузовой автомобиль ГАЗ-52
Шасси ГАЗ-52-01 использовали также под салоны автобусов. Не меньшей популярностью пользовалась модель ГАЗ-52-04, выпускавшаяся с 1975 по 1989 год. Этот универсальный грузовик с открытым деревянным кузовом имел базу 3,3 метра, на него нередко устанавливали тент. Вместо обычной платформы, машину иногда оборудовали кузовом-фургоном.
Сфера применения модели весьма велика: доставка строительных и прочих грузов, перевозка людей, сельскохозяйственной продукции и так далее. Автомобиль использовался в городах и сельской местностях.
На базе ГАЗ-52-04 создавались другие машины, например, такси с увеличенными по высоте тентами, тягачи для буксировки полуприцепов, автомобили с моторами, работавшими на газе и прочие. Выпускались две модели в экспортном исполнении — для средних широт и тропиков. Технические характеристики ГАЗ-52-04 были такими же, как у ГАЗ-52-01.
Заслуживает внимания ГАЗ-52-07. Машина производилась с 1974 года, являлась одной из модификаций ГАЗ-52-04, топливом для двигателя служил сжиженный газ. Стоимость авто была выше, но за счет уменьшения расходов на топливо разница достаточно быстро окупалась. Газовый баллон (красного цвета) устанавливали на раме слева по ходу.
Дублирующим топливом был бензин А-76, переключатель видов горючего расположен рядом с местом водителя. Похожая модель ГАЗ-52-08 выпускалась с 1977 года, являлась одной из вариантов ГАЗ-52-01, то есть использовала удлиненную базу.
За время выпуска (23 года) изменений в конструкции ГАЗ-52 было немного. Мотор запускался с помощью педали, при нажиме на которую шестеренка стартера (бендикс) вводилась в зацепление с венцом маховика, одновременно замыкались контакты пускового реле, соединяя аккумулятор со стартером. Такой механизм стоял на большинстве выпущенных авто. Позднее появилось более современное втягивающее реле, приводившееся в действие поворотом ключа зажигания (часто ставилось на ГАЗ-52-01). В тормозную систему добавили вакуумный усилитель, некоторые изменения произошли в конструкции мотора. Вместо двух фильтров, в системе смазки стали устанавливать один, пропускавший весь масляный поток.
Читайте такжеРегулировка карбюратора грузового автомобиля ГАЗ-52
ГАЗ 52 технические характеристики: двигатель, расход топлива, габариты
По российским дорогам до сих пор колесят грузовые автомобили, бывшие когда-то гордостью советского автопрома. Одним из них является самосвал ГАЗ 52. Несмотря на то что его выпуск завершился в 1989 году, эта машина не сдает своих позиций. Она является незаменимым помощником сельских жителей и небольших компаний, которым не по карману покупка дорогого грузовика.
Общие сведения о 52 модели
ГАЗ 52 – это двухосный грузовик, отличающийся небольшой грузоподъемностью. В кузове этой модели самосвала можно перевозить грузы весом не более 2,5 тонн. Но этот недостаток не помешал автомобилю несколько десятилетий занимать позиции лидеров автопрома. Именно этот небольшой грузовичок составлял львиную долю автопарка грузовых авто в России и бывших союзных республиках.
По сей день грузовики ГАЗ 52 часто встречаются в тех населенных пунктах, где дорожное покрытие не отличается высоким качеством, либо дороги вовсе отсутствуют. Наряду с низкой стоимостью, грузовики ценятся за надежность, хорошую проходимость и возможность беспроблемной замены деталей.
Конструктивные особенности автомобиля
Кузов самосвалов 52 модели, вне зависимости от их модификации, снабжался задней разгрузкой. Облегчить выгрузку позволял откидной задний борт. Машины снабжались гидроцилиндром и шарнирно-рычажным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.
Габариты ГАЗ-52
Изначально на автомобиль устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель, изготовленный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а в дальнейшем — А-76.
Мотор ГАЗ-52
Автовладельцам он сразу не полюбился, и этому есть несколько причин. Главная заключалась в невозможности развивать скорость более 70 км в час. Самосвал мог ехать и быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к выходу из строя силового агрегата.
Именно поэтому в конце прошлого столетия на 52 модель ГАЗ стали устанавливать дизельные двигатели, которые пришлись по душе всем без исключения автовладельцам.
Коробка передач также была позаимствована у более старой модели ГАЗ-51А. Она оснащалась прямозубыми шестернями и не имела синхронизаторов. Но есть модели, оснащаемые короткозубыми шестернями с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Также машина снабжалась гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.
Характеристики ГАЗ 52
На самосвалы ГАЗ 52 устанавливалась усиленная версия двигателя от 51 модели. Он более мощный, а его поршни выполнялись из высококачественного сплава, состоящего из алюминия и кремния. Другие детали двигателя также были усовершенствованы.
Продольный и поперечный разрезы двигателя ГАЗ-51
В цельнометаллической кабине установлено сиденье-диван, на котором помещаются 2 человека – водитель и пассажир. Лобовое стекло у машины ГАЗ 52 панорамное, обеспечивающее отличный обзор.
Первоначально автомобиль оснащался маленькими круглыми зеркалами. В дальнейшем модель ГАЗ 52 оснастили увеличенными зеркалами овальной формы. Обогрев лобового стекла обеспечивается теплым воздухом, поступающим из системы отопления. Его хватает для того, чтобы стекло быстро оттаяло даже в самые сильные морозы.
Вакуумные очистители стекол, работающие от специального насоса, прекрасно справляются с очисткой лобового стекла, обеспечивая качественный обзор в любую погоду.
На приборной панели размещены датчики, информирующие водителя о состоянии самосвала. Взглянув на них, можно оценить уровень топлива в топливном баке, температуру охлаждающей жидкости, давление масла. Здесь же располагаются спидометр и амперметр. На рулевой колонке расположены переключатели поворота и дальнего света.
В цифрах технические характеристики самосвала ГАЗ 52 выглядят следующим образом.
Характеристики | Показатели |
Грузоподъемность | 2,5 т |
Максимальная масса груженого кузова | 2,5 т |
Снаряженная масса | 2,52 т |
Полная масса | 5,17 т |
Колесная формула | 4х2 |
Количество цилиндров | 6 |
Диаметр цилиндров | 82 мм |
Ход поршня | 110 мм |
Тип силового агрегата | карбюраторный |
Мощность двигателя | 75 л. с. |
Объем | 3,48 л |
Степень сжатия | 6,2/6,7 |
Максимальный крутящий момент | 21 кГм |
Масса двигателя | 306 кг |
Объем топливного бака | 90 л |
Расход топлива | 20 л на 100 км |
Заключение
Самосвал ГАЗ 52 – это поистине долгожитель. До сих пор можно приобрести автомобиль, который не только на ходу, но и находится в хорошем состоянии. Этот автомобиль является настоящим спасением для людей, которым приходится часто транспортировать грузы.
Видео по теме: ГАЗ 52
specnavigator. ru
Характеристики грузовика ГАЗ 5204
Название маркиAbarthACAcuraAlfa RomeoAROAsiaAston MartinAstraAudiBAWBeifang BenchiBeijingBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDatsunDerwaysDodgeDong FengEagleFAWFerrariFiatFordFotonFreightlinerGeelyGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHaniaHINOHoldenHondaHOWOHuachenHummerHyundaiInfinitiInternationalIntrallIran KhodroIsuzuIvecoJACJaguarJCBJeepKenworthKiaLADALamborghiniLanciaLand RoverLDVLexusLifanLincolnLotusLuxgenMACKMANMaseratiMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganNissanOldsmobileOpelOtokarPeterbiltPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRange RoverRavonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSamsungSaturnScaniaScionSeatSetraShaanxiShacmanSkodaSMASmartSpykerSsangYongSubaruSuzukiTataTatraTeslaToyotaTVRVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestern StarWiesmannXinKaiYUEJINZhonghuaZhongxingZotyeZukАвтобусыАвтокаталогАвтомобильные запчастиАвтомобильные наклейкиАЗЛК (Москвич)Акционные предложенияАтласы и картыБАЗБелазБогданВАЗ (Лада)ВИСГАЗГазобалонное оборудованиеГрузовикиДвигателиДонинвестЗАЗЗИЛИЖКАвЗКамазКарбюраторыКарты и АтласыКвадроциклыКомбайныКРАЗКузовной ремонтЛИАЗЛитература для автошколЛитература для СТОЛодочные моторыЛУАЗМАЗМопедыМотолодкиМотороллерыМотоциклыПАЗПлакатыПравила дорожного движенияРазноеРаспродажаРАФСельхозтехникаСкутерыСтритрейсингТагазТесты по правилам дорожного движенияТракторыТюнингУАЗУралУчебная литератураЭкзаменационные билетыЭлектрооборудованиеЭнциклопедии автоЮридическая помощьНазвание модели Показать
Характеристики грузовика ГАЗ 5204
ГАЗ 5204 (1961-1992) | |||||||||||||||
Кузов | |||||||||||||||
Грузовик | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||
3. 48 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Подвеска | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Рулевое управление | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Тормоза | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Эксплуатационные данные | |||||||||||||||
|
autoinform96.com
ГАЗ-52
ГАЗ-52Ф
Предсерийная, опытно-промышленная партия грузовика с колесной базой 3,3 метра и грузоподъёмность 2,5 тонны. Оснащался с рядным шестицилиндровым форкамерно-факельным двигателем мощностью 85 лошадиных сил. Выпускался с 1958 по 1959 год, из-за проблем с доводкой двигателя в серийное производство не попал.
ГАЗ-52Г
Опытный образец бортового грузовика, выпущенного в 1959 году, с увеличенной колесной базой до 3,7 метров и грузоподъёмностью 4 тонны. Оснащался усиленными рессорами и шинами повышенной грузоподъемности. Однако из-за слабого двигателя мог ездить только по ровной и твердой дороге, вследствие чего серийно не выпускался.
ГАЗ-52А
Серийный грузовик, который выпускался с середины 1964 года до 1966 года. Как и модификация ГАЗ-52Г, колесная база составляла 3,7 метра, а грузоподъёмность 4 тонны. Предназначался для перевозки спец. фургонов.
ГАЗ-52П
Опытный образец седельного тягача, с колесной базой 3,3 метра, был выпущен в 1959 году.
ГАЗ-52Я
Опытный бортовой грузовик выпущенный, на базе модели ГАЗ-52Г, но с кузовом меньшей длины и грузоподъемностью 2500 килограмм. Особенностью его конструкции являлся задний борт, который мог поднимать грузы. Серийно данная модель не выпускалась.
ГАЗ-52-01
Развитие модели ГАЗ-52А, с колесной базой 3,7 метра и грузоподъёмностью 2,5 тонны. Выпускался с 1966 по 1989 год.
ГАЗ-52-02
Модификация грузовика под самосвалы ГАЗ-САЗ (САЗ-3503 и САЗ-3504), с колесной базой 3,3 метра. Выпускался с 1966 по 1989 год.
ГАЗ-52-03
Бортовой грузовик с колесной базой 3700 миллиметров и грузоподъёмностью 2500 килограмм. Оснащался двигателем мощностью 75 лошадиных сил. Выпускался с 1966 по 1975 год, был вытеснен моделями ГАЗ-52-04 и ГАЗ-53А.
ГАЗ-52-04
Базовый бортовой грузовик с грузоподъемностью 2.5 тонны и колесной базой 3300 миллиметров. Выпускался с 1975 по 1989 год.
ГАЗ-52-05
Грузовое такси на базе грузовика ГАЗ-52-04, комплектовался с увеличенными бортами и тентом. Выпускался серийно с 1975 по 1989 год.
ГАЗ-52-06
Серийный седельный тягач, развитие модели ГАЗ-51П, с колесной базой 3,3 метра, мог буксировать полуприцеп массой до 6 тонн. Серийно выпускался с 1977 по 1985 год.
ГАЗ-52-07
Модифицированный ГАЗ-52-04 с двигателем, работающим на сжиженном газе, мощностью 73 лошадиные силы. Максимальная скорость грузовика составляла 70 км/ч. На раме, с левой стороны автомобиля, устанавливался газовый баллон объемом 151 литр, оснащенный указателем уровня топлива. Выпускался серийно с 1976 по 1984 год.
ГАЗ-52-08
Модифицированный ГАЗ-52-01 работающий на сжиженном газе, максимальная скорость составляла 70 км/ч. Выпускался с 1977 по 1989 год.
ГАЗ-52-09
Модификация грузового такси ГАЗ-52-05 с двигателем работающем на сжиженном газе. Выпускался с 1977 по 1989 год.
ГАЗ-52-27
Грузовой автомобиль с двигателем мощностью 65 лошадиных сил, работающем на сжатом природном газе, максимальная скорость составляла 70 км/ч. Газовые баллоны, два штуки по 50 литров, располагался под платформой Выпускался с 1984 по 1988 год.
ГАЗ-52-28
Грузовик с двигателем ГАЗ-52-27, работающим на сжатом природном газе, с колесной базой 3,7 метра. Под платформой автомобиля размещалось 7 газовых баллонов, а запасное колесо было перенесено в заднюю часть автомобиля, под раму. Выпускался с 1984 по 1988 год.
ГАЗ-52-54, ГАЗ-52-74
Экспортные модификации ГАЗ-52-04 для стран с тропическим и умеренным климатом соответственно.
АЛ-18 (52-02)-Л2
18-метровая автолестница на шасси ГАЗ-52, изготавливалась на Торжокском заводе противопожарного оборудования с 1967 года. Автомобиль мог доставить двух человек, для проведения спасательных работ и тушения пожара, на высоту 6-этажного дома. Колена лестницы выдвигались при помощи гидроцилиндра, а сдвигались сами собой, под собственным весом.
МПР-9924
Передвижная ремонтная мастерская на шасси ГАЗ-52-01, а так же ГАЗ-53. Расшифровывается МПР как Мастерская Передвижная Ремонтная.
russoauto.ru
1978–1984 | |
расположение руля | слева |
количество дверей | 2 |
количество мест | |
всего | 2 |
из них неполноценных | 0 |
конструкция | рамная |
снаряженная | 2 520 кг |
полная | 5 170 кг |
название | ГАЗ-52-04 |
тип | Поршневой |
расположение | спереди, продольно |
система питания | карбюратор |
материал блока | чугун |
цилиндры/клапаны | l6/2 |
объем | 3 480 см³ |
мощность | |
мощность | 75 л. с. |
в диапазоне от | 2 600 об/мин |
крутящий момент | |
крутящий момент | 206 Нм |
в диапазоне от | 1 400 об/мин |
в диапазоне до | 1 600 об/мин |
степень сжатия | 6,7 |
турбонаддув | нет |
охлаждение | жидкостное |
Газораспределительный механизм | Нижнеклапанный |
привод | задний |
коробка передач | МКПП 4 |
сцепление | Однодисковое, сухое |
передняя подвеска | |
тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах |
тип направляющего аппарата | зависимая |
амортизаторы | |
наличие | да |
принцип действия | гидравлический |
регулируемость | нет |
стабилизатор поперечной устойчивости | нет |
задняя подвеска | |
тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах |
тип направляющего аппарата | зависимая |
амортизаторы | |
наличие | нет |
регулируемость | нет |
стабилизатор поперечной устойчивости | нет |
напряжение бортовой сети | 12 V |
максимальная скорость | 70 км/ч |
объем топливного бака | 90 л |
Система «старт-стоп» | нет |
грузоподъемность | 2 500 кг |
масса буксируемого прицепа | 2 500 кг |
ABS | нет |
передние тормоза | |
описание | С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем |
тип | барабанные |
материал | металл |
перфорированные | нет |
задние тормоза | |
описание | С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем |
тип | барабанные |
материал | металл |
перфорированные | нет |
материал дисков | сталь |
передние | ?J × 20???/?? R20 |
задние | ?J × 20???/?? R20 |
www. autowp.ru
Технические характеристики автомобиля газ 3307
На данной странице остановим внимание на технических характеристиках грузового авто ГАЗ 3307.
Данный автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущими колесами являются задние. Весит ГАЗ 3307 немного, немало 3750 кг. Но грузоподъемность его поменьше – 4.5 тонн. Зато он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя в 120 л.с.
Полные технические характеристики авто
Технические характеристики
Двигатель
Эксплуатационные показатели
|
Коробка передач
Коробка передач грузового авто ГАЗ 3307 4-х ступенчатая, подвески и передняя и задняя являются зависимыми. Вас также может удивить вместительность топливного бака, которая достигает 105 литров, а бензин в него можно заливать, начиная с А76. Что касается комфорта, то кабина газ 3307 достаточно просторная, рассчитана на 2-х человек, включая водителя. В ней практически не слышен шум мотора, и хорошо просматривается дорога.
Тормозная система
Рабочая тормозная система грузового ГАЗ 3307 оснащена гидроприводом, а в качестве тормозов используется барабанный механизм. Этот автомобиль имеет два тормозных контура, один из которых, может служить запасным тормозом.
Рулевое управление
В рулевом управлении используется червячный механизм, который имеет глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Электрооборудование поддерживает свою работу на напряжении в 12 вольт.
Охлаждение и нагревание
Теперь перейдем к жидкостям, которые рекомендуется использовать на авто ГАЗ 3307. В качестве охлаждающей жидкости можно использовать тосол — А40, смешанный с водой, либо чистый тосол – А65. Забыли добавить, что автомобиль еще оснащен подогревателем, так что вам будет в нем тепло и уютно даже в лютый мороз.
Какие использовать моторные масла и жидкости
Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8В или М-6/10В. Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСЗп-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15в, от минус 25, до -минус 30, используйте ТСп-10, а если температура и того ниже, то заливайте ТСп-15К с небольшим добавлением дизельного топлива для дизельного газ 3307. Эти же масла можно применять и для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать всесезонное масло ТСп-14гип, при очень сильных морозах – ТСз-9гип. Для амортизаторов вам потребуется жидкость АЖ-12Т, или веретенное масло. В качестве тормозной жидкости используйте «Томь».
Конечно, все эти данные берутся из рекомендаций завода-изготовителя, и при необходимости вы можете использовать современные масла или жидкости. Но при этом не забудьте проконсультироваться со специалистами.
avtomobilgaz.ru
ЗИЛ-130 — технические характеристики и особенности грузовика
Зил-130 впервые сошел с конвейера в 60-х. Заводу им. Сталина удалось выпустить авто с синхронизированной КПП, оборудованный гидроусилителем руля. Новый самосвал не только оправдал надежды, но и превзошел их: омыватель стекла, подогрев мотора, трехместная кабина — все это было в новинку.
Зил-130, технические характеристики которого были направлены на максимально эффективную работу, оказался настолько успешным, что производится и поныне. Изменилось только название — теперь это «АМУР 53131».
Читайте также Двигатель зил 130 технические характеристики
Что же особенного в этой модели и почему этот грузовик стал одним из самых мощных в Советском Союзе? В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.
Двигатель
V-образный восьмицилиндровый 4-хтактный двигатель ЗИЛ-130 отличается экономным объемом — около 6 л.
Вначале движок грузовика являлся карбюраторным, но уже через 10 лет использования стартовал модельный вид с природным газом. Если это бензин, расход топлива ЗИЛ-130 на 100 км — примерно, 30 л.
При этом можно использовать недорогое топливо А-72 или А-76. Технические нюансы двигателя отображены в таблице.
Схема питания | Карбюратор |
Количество клапанов | 2 |
Число цилиндров | 8 |
Положение | Спереди, продольно |
Мощность в л.с. | |
Объем в л. | 5.99 |
Вращение в об./м. | 3200 |
Способ понижения температур | Воздушно-жидкостный |
Объем бака, л. | 176 |
Максимальная скорость км/ч | 90 |
Также были разработаны модели для холодных климатических зон с препусковым обогреванием.
Коробка передач
Синхронная заднеприводная КПП оборудована косозубыми шестернями постоянного сцепления. Крутящийся момент подается к заднему мосту, в результате ЗИЛ-130 «Колхозник» более качественно сцепляется с грунтовкой и асфальтированной дорогой.
Коробка переключения | Механика |
Число положений | 5 |
Привод | Заднеприводной |
Особенности кузова
Все виды кузова подразумевают либо заднюю разгрузку, либо разгрузку в сторону. Размеры кузова следующие: высота равняется высоте ж/д вагона, что ускоряет погрузку/выгрузку; площадь платформы равна 8.
7 м2; объем кузова стандартного ЗИЛ-130 самосвал — 5 м. к. В советские времена большой размер кузова, а также вместительная кабина ЗИЛ позволяли использовать машину для транспортировки рабочих.
Данные по объему кузова смотрите в таблице.
С установленными бортами | 7.8 м3 |
Без бортов | 5 м3 |
Площадь платформы | 8.7 м2 |
Направления разгрузки | Прямо и в стороны |
Угол подъема | 50 гр. |
Размер платформы | 2325 на 3752 мм |
Задняя загрузка Боковая загрузка
Гидравлика
Технология подъема/опускания кузова включает бак, предназначенный для гидравлической жидкости, емкостью 17 л, механический насос и гидроцилиндр подъема.
Грузоподъемность и общие размеры
ЗИЛ-130 самосвал сначала обладал грузоподъемностью в 4 т; в нынешнее время грузоподъемность автомобиля ЗИЛ-130 достигла отметки в 6 т. Для передней оси возможна максимальная нагрузка в 2.625 т, для задней — 7.9 т. В таблице рассмотрим общие габариты данного грузового автомобиля.
В ширину (в миллиметрах) | 2500 |
В высоту | 2400 |
В длину | 6675 |
Колесная основа | 3800 |
Дополнительные характеристики и модификации
Тормоза относятся к колодочно-барабанному виду; действуют при помощи пневматики. Для работы тормозной системы используется компрессор, наполняющий соответствующий баллон сжатым кислородом — КПД при 2 тысячах оборотов составляет 220 л/м. Электрическое питание грузовика вырабатывает аккумулятор. Напряжение — 12 в; ток — 90 А/ч. Размер резины (шин, покрышки) — 260-508(P) R20.
Для автомобильной промышленности СССР использовалось довольно передовое рулевое управление: гидравлический усилитель с удвоенным насосом лопастного вида, вращающимся от коленчатого вала посредством ремня, тогда считался новаторским решением. Чтобы узнать, сколько весит ЗИЛ-130, нужно определить наименование конкретной модели. Масса стандартного варианта — 4300 кг.
Было разработано 5 модификаций автомобиля:
- 130А — бортовой тягач;
- 130Б — самосвал, широко применяется в сельскохозяйственных работах;
- 130В — седельный тягач ;
- 130Г — удлиненныйй бортовой грузовик с платформой;
- 130ВТ — с усиленным задним мостом, отличительной особенностью .
Удлиненный бортовой грузовик Седельный тягач Самосвал
Заключение
Тот факт, что первоначальная модель автомобиля ЗИЛ-130 была разработана еще в советские времена и по многим показателям уступает своим современным аналогам, никак не влияет на его популярность.
Машина задействована при строительстве домов и для вывоза бытовых грузов. Авто имеет стандартный вес (к примеру, модель «Коротыш» весит 2850 кг).
Также модель востребована в сельском хозяйстве, где важным фактором является удобство в сочетании с невысокой стоимостью эксплуатации.
Источник: https://naperevoz.ru/transport/gruzoviki/zil-130-tehnicheskie-harakteristiki-osobennosti-dvigatelya.html
ГАЗ-3309. Характеристики
С началом перестройки в СССР Горьковский автозавод (ГАЗ) приступил к созданию четвёртого по счёту поколения среднетоннажных грузовиков с новыми кабинами и двигателями. Для их производства были закуплены высокопроизводительные роботизированные приборы, а также разработаны новые дизельные моторы с турбонаддувом.
Для того чтобы расширить функциональность автомобиля ГАЗ-3307, на Горьковском автозаводе было принято решение о создании его двойника. Им стал ГАЗ-3309. Это был грузовик с той же формой кабины, но только дизельный. Именно благодаря такому типу двигателя, новый автомобиль стал менее прихотливым в эксплуатации и обрёл высокую степень мощности, экономичности и надёжности. По остальным показателям он не уступал своему прототипу ГАЗ-3307. Дизельная модель разрабатывалась с целью дальнейшего использования в армии, а также в коммунальных службах.
Оба автомобиля ГАЗ, 3307 и 3309, являются среднетоннажными грузовиками 4-го поколения. Карбюраторный ГАЗ-3307 выпускается серийно с 1989 года, а турбодизельный ГАЗ-3309 — с 1994. Оба они производятся на Горьковском автозаводе и по сегодняшний день. Новый «газон» пришел на смену грузовикам 3-го поколения (ГАЗ-52 и ГАЗ-53), которые выпускались серийно до 1993 года.
Дизельный автомобиль ГАЗ-3309 имеет грузоподъёмность в 4500 кг. Этот вес грузовик способен перевозить практически по всем видам дорог, будь то грунтовка или же асфальт. Данная модель характеризируется высокими техническо-эксплуатационными показателями.
Также в 4-е семейство входили такие дизельные авто, как 5-тонный грузовик ГАЗ-4301 и 3-тонный ГАЗ-3306. Эти машины выпускались до середины 90-х годов. Спустя некоторое время на Горьковском заводе был сконструирован и запущен в серийное производство дизельный ГАЗ-3308 (Садко).
На данный момент завод выпускает дизельные грузовики в следующих комплектациях:
- Изотермический фургон. Он выполняет функцию перевозки продуктов питания, которые требуют поддержания специального температурного режима. Утеплитель и особая конструкция дверей позволяют сохранить скоропортящиеся продукты в наилучшем состоянии. Также на изотермические фургоны можно установить рефрижераторную установку.
- Промтоварный фургон ГАЗ-3309. Данный тип фургона предназначен для перевозки промышленных товаров, которые не требуют особого температурного режима (мебель, стройматериалы, оргтехника и так далее). Если покупателю потребуется перевезти груз нестандартного размера, существуют удлинённые фургоны (5 и более метров).
- Хлебный фургон. Здесь всё понятно. На таких авто транспортируются изделия с хлебозаводов в магазины. Перевозится продукция в специальных лотках или же контейнерах. Хлебный фургон стандартных размеров способен вместить в себя 120 лотков.
Данная модель — это оптимальный вариант для среднетоннажных грузоперевозок. Судя по отзывам автовладельцев, главными недостатками авто являются сильная вибрация от мотора и уязвимость крыльев в плане коррозии. Это единственные негативные о ГАЗ-3309 отзывы. По всем остальным показателям это просто отличный автомобиль. Таким образом, можно подвести итог, что ГАЗ-3309 характеристики имеет более чем удовлетворительные.
Нормы расхода топлива на грузовые бортовые автомобили — Статьи — Складская техника TOYOTA
Нормы расхода топлива на грузовые бортовые автомобили — Статьи — Складская техника TOYOTA11 февраля 2019, понедельник
Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) | Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100 км, куб.м/100 км |
О | 3301 «Радзимич» (дв. Д-245.30Е2, i г.п.=4,875 | 15,4 Д |
О | Avia A-20P, -A-20H, -A-21K, -A-21N (дв.712-18.1) | 10,5 Д |
О | Avia A-30KCN, -A-30N, -A31N, -A-31P (дв. 712-18.0) | 12,4 Д |
O | BAW BJ1044P1U52 3,2TDi (76 kW) | 10,1 Д |
О | Chevrolet Cargo Truck 6,2D (110 kW) 4WD | 14,1 Д |
О | Daewoo Labo 0,8 (28 kW) | 6,7 Б |
О | Fiat 290 2,5D (55 kW) | 9,0 Д |
О | Ford Transit 190EF 2,0i (85 kW) | 12,0 Б |
О | Ford Transit 350 2,4D (55 kW) | 9,5 Д |
О | IFA W 50L | 19,0 Д |
О | Iveco 190-30 (221 kW) | 23,9 Д |
О | Iveco Daily 50C15 3,0HPi (107 kW) | 12,0 Д |
О | Iveco Magirus 110-17A (дв. BF6L913C) | 20,4 Д |
О | Iveco Magirus 232 D 19L | 22,8 Д |
О | Iveco Magirus 290 D 26L | 32,3 Д |
О | Iveco Turbo Daily 35. 12 2,8TD (90 kW) | 9,5 Д |
О | Iveco Turbo Daily 49.10 2,5TD (76 kW) | 10,8 Д |
О | Iveco Turbo Daily 49.12 2,8TD (88 kW) | 11,8 Д |
О | Iveсo Daily 50C13 (92 kW) | 12,4 Д |
О | Jeep Truck Comanche 2,4i | 11,9 Б |
О | MAN 15.192F | 19,2 Д |
О | MAN 8.113 (121 kW) | 13,7 Д |
О | MAN 9.153 | 14,8 Д |
О | Mercedes Benz 1017 (дв. ЯМЗ-238) | 24,7 Д |
О | Mercedes Benz 1418 6,0D | 21,7 Д |
О | Mercedes Benz 1613L | 17,8 Д |
О | Mercedes Benz 1622 | 23,1 Д |
О | Mercedes Benz 1820 | 23,4 Д |
О | Mercedes Benz 1827, 1827L | 20,6 Д |
О | Mercedes Benz 207 1,8 | 12,3 Б |
О | Mercedes Benz 208D 2,3D (58 kW) | 9,0 Д |
О | Mercedes Benz 309 3,0D (дв. ОМ617, 66 kW) | 9,7 Д |
О | Mercedes Benz 310D 2,9D | 9,1 Д |
О | Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW) | 10,5 Д |
О | Mercedes Benz 412D 2,9TD (90 kW) | 10,9 Д |
О | Mercedes Benz 507D 2,4D | 9,9 Д |
О | Mercedes Benz 511D 2,2CDi (80 kW) | 10,5 Д |
О | Mercedes Benz 515 2,2Cdi (110 kW) «Sprinter» | 12,2 Д |
О | Mercedes Benz 611D 4,0D | 12,4 Д |
О | Mercedes Benz 814D (дв. OM 366.1) | 13,6 Д |
О | Mitsubishi Conter 2,5D (55 kW) | 10,9 Д |
О | Mudan MD 1042L 2,8TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW) изотермический | 13,5 Д |
О | Peugeot Boxer 2,8HDi (93 kW) | 10,1 Д |
О | Peugeot Boxer PT CA335 L3 2,2HDi (88 kW) | 8,6 Д |
О | Renault Mascott 120. 65 3,0TDi (85 kW) | 11,2 Д |
О | Renault Mascott 130.65 3,0Dxi (95 kW) | 13,3 Д |
O | Renault Master 2,5dCi (84 kW) | 9,7 Д |
О | Scania 143HL (368 kW) 6×4 | 34,3 Д |
О | Skoda 706 RT | 23,8 Д |
О | Tatra 111R | 31,4 Д |
О | Tatra 815 | 38,0 Д |
О | Volkswagen Crafter 35MR 2,5TDi (100kW, i г.п.= 4.364) | 9,6 Д |
О | Volkswagen Crafter 50 2,5TDi (100 kW,i г.п.= 5.1) | 10,5 Д |
О | Volkswagen LT31 2,4 (66 kW) | 15,2 Б |
О | Volkswagen LT35 2,4D (57 kW) | 9,6 Д |
О | Volkswagen LT55 2,4TD (70 kW) | 11,3 Д |
P | Volkswagen LT50 2,4TD (70 kW) | 11,6 Д |
О | Volkswagen LT28 2,5TD (70 kW) | 9,6 Д |
О | Volkswagen Transporter 1,6D (37 kW) | 7,7 Д |
P | Volkswagen Transporter T5 LR 2,0TDi (103 kW) | 8,1 Д |
О | ГАЗ-278472 (шасси ГАЗ-3308, дв. Д-245.7Е2) 4×4 | 18,1 Д |
О | ГАЗ-3302 (дв. ЗМЗ-4063А) | 14,7 Б |
P | ГАЗ-3302-531 (дв. ГАЗ-5602) | 10,2 Д |
О | ГАЗ-330202-218 (дв. УМЗ-421600) | 13,8 Б |
О | ГАЗ-330202-408 (дв. ЗМЗ-405240) | 12,8 Б |
О | ГАЗ-3302-077 (дв. 4Cti 90-1BE) | 9,6 Д |
О | ГАЗ-33021 (дв. ЗМЗ-4026.10) | 14,5 Б |
14,7 СПГ 19,0 СУГ | ||
О | ГАЗ-33021 (УМЗ-4215СР) | 15,4 Б |
15,6 СПГ | ||
О | ГАЗ-3302-10 (дв. ЗМЗ-40260F, -4026.10) | 14,5 Б |
19,0 СУГ | ||
О | ГАЗ-33023 (дв. ЗМЗ-4026.10) | 15,2 СПГ |
О | ГАЗ-33023 (дв. ЗМЗ-4063, -4063ОА) | 14,7 Б |
О | ГАЗ-330230 (дв. УМЗ-4215) | 15,4 Б |
О | ГАЗ-3307 (дв. ЗМЗ-511) | 29,9 СУГ 24,2 СПГ |
О | ГАЗ-3307 (дв. ЗМЗ-5130ОМ) | 23,8 Б |
О | ГАЗ-3307, -30 (дв. ЗМЗ-53) | 23,8 Б |
23,8 СПГ 29,9 СУГ | ||
О | ГАЗ-3307-12, -14 (дв. ЗМЗ-5130ОМ, -5130ОН) | 23,8 Б |
29,9 СУГ | ||
О | ГАЗ-33073 (дв. ЗМЗ-513) | 23,8 Б |
О | ГАЗ-33081 (дв. Д-245.7) | 18,1 Д |
О | ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7, -245.7Е3) | 15,2 Д |
О | ГАЗ-4301 (дв. Д-243) | 14,1 Д |
О | ГАЗ-4301 (дв. Д-245.12С-231Д) | 15,9 Д |
О | ГАЗ-52 (дв. Д-240, i г.п.= 6.83 | 13,5 Д |
О | ГАЗ-52 (дв. Д-245) | 15,0 Д |
О | ГАЗ-52 (дв. ЗМЗ-511) | 23,8 Б |
О | ГАЗ-52, -52А, -52-01, -52-02, -52-03, -52-04, -52-05, -52-54, -52-74 (дв. ГАЗ-52) | 20,9 Б |
21,4 СПГ | ||
О | ГАЗ-52-04 (дв. Д-243) | 13,6 Д |
О | ГАЗ-52-04Д (дв. Д-240) | 13,5 Д |
P | ГАЗ-5204 (дв. ЗМЗ-53) | 25,0 Б |
О | ГАЗ-52-07, -08, -09 | 28,5 СУГ |
О | ГАЗ-52-27 | 21,4 Б |
О | ГАЗ-52-27 | 20,4 СПГ |
О | ГАЗ-52-28 | 20,9 СПГ |
О | ГАЗ-53 (дв. Д-240,i г.п.= 6.83 | 14,2 Д |
О | ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53) | 23,8 Б |
24,7 СПГ 28,5 СУГ | ||
О | ГАЗ-53, -53А, -5312, -3307 (дв. Д-243) | 14,3 Д |
О | ГАЗ-53А, -53Ф, -53-12, -53-12-016, -53-12А, -53-19, -53-50, -53-70, -53-07 (дв. ЗМЗ-53) | 23,8 Б |
О | ГАЗ-5312 (дв. Д-245.12С) | 14,9 Д |
О | ГАЗ-53-27 | 25,2 Б |
24,7 СПГ | ||
О | ГАЗ-53А (дв. Д-240) | 14,2 Д |
О | ГАЗ-66 (дв. Д-243) | 16,2 Д |
О | ГАЗ-66 (дв. ЗМЗ-66) | 37,1 СУГ |
P | ГАЗ-66 (дв. ЗМЗ-513) | 29,0 Б |
О | ГАЗ-66, -66А, -66АЭ, -66Э, -66-01, -66-02, -66-04, -66-05, -66-11 (дв. ЗМЗ-66) | 27,6 Б |
О | ГАЗ-66-01 (дв. ЗМЗ-66) | 26,7 СПГ |
P | ГАРЗ-3302 «Радимич» (дв. Isuzu 4HK1-XS), i г.п.= 4.78 | 13,0 Д |
О | ЗИЛ 133Г, -133Г1, -133Г2, -133ГУ | 36,1 Б |
О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-375) | 33,3 Б |
О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б |
30,3 СПГ 35,9 СУГ | ||
О | ЗИЛ-130, -130-80, -130А1, -130Г, -130С, -130ГУ, -130-76, -130Г-76, -130Г2-76, -130С-76, -130Г-80, -130ГУ-80 (дв. ЗИЛ-130, -508.10) | 29,5 Б |
О | ЗИЛ-130-80 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,9 СУГ |
О | ЗИЛ-130Г (дв. ЗИЛ-509.10) | 33,3 Б |
О | ЗИЛ-130Г-30 (дв. ЗИЛ-509) | 34,2 Б |
О | ЗИЛ-130Д, -431410 (дв. Д-243) | 19,5 Д |
О | ЗИЛ-131, -131А (дв. Д-245, -245.12) | 25,2 Д |
О | ЗИЛ-131, -131А (дв. ЗИЛ-131) | 39,9 Б |
О | ЗИЛ-133ГЯ (дв. ЗИЛ-645) | 24,2 Д |
О | ЗИЛ-138 (дв. ЗИЛ-375) | 35,4 Б |
О | ЗИЛ-138 (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 СПГ |
О | ЗИЛ-138 (дв. ЗИЛ-508.10) | 39,9 СУГ |
О | ЗИЛ-138А, -431610, -138АГ | 32,2 Б |
32,5 СПГ | ||
О | ЗИЛ-164, -164А, -164АД, -164АР, -164Р (дв. ЗИЛ-508.10) | 29,5 Б |
О | ЗИЛ-431410 (дв. ЗИЛ-130) | 34,2 СУГ |
О | ЗИЛ-431410 (дв. ЗИЛ-508) | 30,8 СПГ |
О | ЗИЛ-431410, -130, -130Д (дв. Д-245) | 18,1 Д |
О | ЗИЛ-431410, -431411, -431412, -431416, -431417, -431450, -431510, -431516, -431610, -431917 (дв. ЗИЛ-508, ЗИЛ-508.10) | 29,5 Б |
О | ЗИЛ-431412 (дв. ЗИЛ-130) | 34,2 СУГ |
О | ЗИЛ-431518 (дв. ЗИЛ-508) | 32,1 СПГ |
О | ЗИЛ-431610 (дв. ЗИЛ-375) | 36,1 СПГ 46,9 СУГ |
О | ЗИЛ-431610 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,9 СПГ 39,9 СУГ |
О | ЗИЛ-432910 (дв. ЗИЛ-645) | 19,0 Д |
О | ЗИЛ-432930 (дв. Д-245.9Е3) | 18,1 Д |
О | ЗИЛ-4331 (дв. Д-245.12) | 19,0 Д |
О | ЗИЛ-4331 (дв. Д-260.1) | 20,2 Д |
О | ЗИЛ-4331 (дв. ЗИЛ-375) | 33,3 Б |
P | ЗИЛ-4331 (дв. ЗИЛ-645) | 25,2 Д |
О | ЗИЛ-4331 (дв. КамАЗ-740.10) | 23,5 Д |
О | ЗИЛ-4331 (дв. ЯМЗ-236, -236М2) | 20,7 Д |
О | ЗИЛ-433110 (дв. ЗИЛ-508.10) | 30,8 Б |
35,9 СУГ | ||
О | ЗИЛ-433360 (дв. Д-245) | 15,2 Д |
О | ЗИЛ-433360 (дв. ЗИЛ-375) | 29,5 Б |
О | ЗИЛ-433360 (дв. ЗИЛ-508) | 28,9 Б |
35,9 СУГ | ||
О | ЗИЛ-433360 (дв. ЗИЛ-509) | 40,3 СУГ |
О | ЗИЛ-433360-27 (дв. ЗИЛ-508.10) | 39,9 СУГ |
О | ЗИЛ-433362 (дв. ЗИЛ-375) | 29,5 Б |
О | ЗИЛ-433362 (дв. ЗИЛ-508.10) | 39,9 СУГ |
О | ЗИЛ-5301АО (дв. Д-245) | 14,5 Д |
О | ЗИЛ-5301ВЕ (дв. Д-245.9Е2) | 13,3 Д |
О | ЗИЛ-534330 (дв. ЯМЗ-236А) | 21,9 Д |
О | КамАЗ-4308 (дв. Cummins B180 20, 131 kW) | 17,4 Д |
О | КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740) | 30,1 Д |
О | КамАЗ-43105 (дв. КамАЗ-740) | 29,5 Д |
O | КамАЗ-4320 (дв. КамАЗ-740) | 24,0 Д |
О | КамАЗ-5320 (дв. ЯМЗ-236) | 24,2 Д |
О | КамАЗ-5320 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27,7 Д |
О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) | 23,8 Д |
О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740, = 9050 кг) | 26,6 Д |
О | КамАЗ-53202, -53212, -53213 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,2 Д |
O | КамАЗ-53213 (дв. КамАЗ-740.10, i г.п.=6,53 | 28,0 Д |
О | КамАЗ-53215R (дв. КамАЗ-740.31-240) | 22,8 Д |
O | МАЗ-533632-320 (дв. Deutz BF6M1013FC, 180 kW) | 23,3 Д |
O | МАЗ-5340А5-320 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 28,8 Д |
O | МАЗ-5340А5-370 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 28,8 Д |
O | МАЗ-6303А8-323 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 31,5 Д |
О | КамАЗ-65117-030-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | 27,7 Д |
О | КрАЗ-257, -257Б1, -257С, -255Б, -255Б1 | 38,0 Д |
О | КрАЗ-257БС | 36,1 Д |
О | КрАЗ-257В (дв. ЯМЗ-238А) | 36,1 Д |
О | КрАЗ-260, -260М, -260Б1 | 40,4 Д |
О | М-2335 (дв. ВАЗ-2106) | 8,6 Б |
О | МАЗ-437041-268 (дв. Д-245.30Е2) | 16,5 Д |
О | МАЗ-437041-269 (дв. Д-245.30Е2) | 16,5 Д |
О | МАЗ-437043, -328, -329 (дв. Д-245.30Е3) | 18,0 Д |
О | МАЗ-437143, -328, -329 (дв. Д-245.30Е3) | 18,0 Д |
О | МАЗ-500 (дв. ЯМЗ-238, i г.п. =7,24) (с закрытым кузовом, М=7800 кг | 26,6 Д |
О | МАЗ-500, -500А, -500АС, -500АТ, -500В, -5335 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д |
О | МАЗ-514 (дв. ЯМЗ-236) | 24,2 Д |
О | МАЗ-516, -516Б (дв. ЯМЗ-236) | 24,7 Д |
О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) | 26,2 Д |
О | МАЗ-5334 спецшасси АБКС-5 (дв. ЯМЗ-236) | 31,4 Д |
О | МАЗ-5334, -533501, -5337, -53371 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д |
О | МАЗ-5335 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д |
О | МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-238Е) | 22,8 Д |
О | МАЗ-5336 (дв. ЯМЗ-238) | 27,1 Д |
О | МАЗ-533602-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) | 24,1 Д |
О | МАЗ-533603, -220, -2123 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12, -236БЕ, -236БЕ-2) | 23,6 Д |
О | МАЗ-533605-020, -220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 25,8 Д |
О | МАЗ-53362 (дв. ЯМЗ-238Б) | 27,1 Д |
О | МАЗ-53363, -53363-020, -5336030-020, -5336030-021, -533630-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ6, -238-2ДЕ) | 26,0 Д |
О | МАЗ-53366 (дв. ЯМЗ-238) | 26,9 Д |
О | МАЗ-53366-020 (дв. ЯМЗ-238М2) | 29,0 Д |
О | МАЗ-5336А3,-5336А3-320 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24,8 Д |
О | МАЗ-5336А5,-5336А5-320 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,0 Д |
P | МА3-530905-225-025Р (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 4 x 4 | 40,0 Д |
О | МАЗ-533702-020,-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 24,1 Д |
О | МАЗ-53371 (дв. ЯМЗ-236М2) | 24,5 Д |
О | МАЗ-53371 (дв. ЯМЗ-238,-238Д-1) | 26,0 Д |
О | МАЗ-53371 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,9 Д |
О | МАЗ-53371 (дв. ЯМЗ-238Н) | 25,1 Д |
О | МАЗ-53371 (дв. ЯМЗ-236) i г.п. = 7,79 | 24,3 Д |
О | МАЗ-53371-029 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,9 Д |
О | МАЗ-5337А2-340 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 24,8 Д |
P | МА3-5340А5-370-015 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 28,8 Д |
О | МАЗ-54342 (дв. ЯМЗ-238) | 32,7 Д |
О | МАЗ-630300-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 27,9 Д |
О | МАЗ-630303 (дв. ЯМЗ-236БЕ-2-8) | 25,7 Д |
P | МА3-630305-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 32,0 Д |
О | МАЗ-630305-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2) | 28,3 Д |
О | МАЗ-630308-020, -023, -223 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27,6 Д |
О | МАЗ-63039-40 (дв. ЯМЗ-238Д) | 33,3 Д |
О | МАЗ-6303А5-320 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 31,2 Д |
О | МАЗ-6312А8-360-015 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 30,2 Д |
О | МАЗ-631708-062 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6 | 44,3 Д |
О | МАЗ-MAN-630268 (дв. MAN D2866LF25, 301 kW) | 25,7 Д |
О | Москвич-2335-2 (дв. УМЗ-3317) | 9,8 Б |
О | УАЗ-3303 (дв. УМЗ-414) 4WD | 18,5 СУГ |
О | УАЗ-3303 (дв. УМЗ-4178, -4178.10, -4178ОВ) 4WD | 15,7 Б |
17,6 СУГ | ||
О | УАЗ-3303 (дв. УМЗ-4218) 4WD | 15,2 Б |
P | УАЗ-3303 (дв. УМЗ-417800) 4WD | 16,5 Б |
О | УАЗ-3303-01 (дв. ЗМЗ-402) 4WD | 14,8 Б |
О | УАЗ-3303-01 (дв. УМЗ-4218) 4WD | 17,8 СУГ |
О | УАЗ-3303-01 (дв. УМЗ-4178) 4WD | 16,1 СПГ |
О | УАЗ-3303-024 (дв. УМЗ-4178) 4WD | 15,7 Б |
O | УАЗ-33032-01 (дв. ЗМЗ-24-01) | 16,8 Б |
О | УАЗ-33032-01 (дв. УМЗ-4178.10) 4WD | 16,0 Б |
О | УАЗ-33039 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD | 15,3 Б |
О | УАЗ-33039-24 (дв. УМЗ-4218) 4WD | 15,2 Б |
О | УАЗ-39094 (дв. УМЗ-4218) 4WD | 18,5 СУГ |
О | УАЗ-450, -450Д, -452Г, -452ДМ, -452Д, -451, -451Д, -451ДМ 4WD | 16,2 Б |
О | Урал-375, -375Д, -375К, -375Т, -375Ю, -375Н (дв. ЗИЛ-375) 6×6 | 58,0 Б |
О | Урал-375Н (дв. ЯМЗ-236) | 35,7 Д |
О | Урал-377, -377А (дв. ЗИЛ-375) 6×4 | 41,8 Б |
О | Урал-4320 (дв. КамАЗ-740.10) 6×6 i г.п.=8,9 | 32,2 Д |
О | Урал-4320, -43202 (дв. КамАЗ-740.13-260) 6×6 | 30,4 Д |
О | Урал-4320-0611-31 (дв. ЯМЗ-238М2) 6×6 | 31,8 Д |
Р | MAN TGM 18,330 СКАТ N32051п (243 kW) | 23,0 Д |
Р | Mercedes-Benz 1218L «Atego» (дв. ОМ 904LA, 130 kW) | 16,0 Д |
Р | Mercedes-Benz 1522L «Atego» (дв. ОМ 924LA; 160 kW) | 18,5 Д |
Вернуться к списку
Мы в соцсетях
Задать вопрос
Ваше имя*:
Название компании*:
Сообщение*:
Файл:
(Доступные типы файлов: doc, docx, txt, pdf)
Телефон*:
E-mail:
Направление*: -ПогрузчикиСкладская техникаАрендаСервис погрузчиковЗапчастиШиныАКБСтеллажные системыНавесное оборудование
* — Поля, обязательные для заполнения
Экономия топлива в полете — Военно-морские технологии
19 октября 2011 г.
Для поддержания полетов современных ВВС требуется внушительное количество топлива, поэтому эффективность ставится на первое место. Д-р Гарет Эванс сообщает о том, как в связи с повсеместным сокращением расходов и ростом цен на топливо ведутся поиски инновационных способов сокращения потребления.
По Даниэль Гаррун
При максимальной тяге F-15 воспламеняет 25 галлонов топлива в минуту, в то время как тяжелый бомбардировщик B-52 легко потребляет вдвое больше — около 50 галлонов в минуту, что соответствует примерно 86 баррелям в час.
В результате на ВВС США (ВВС США) единолично приходится 64% всего расхода топлива Пентагона, и более четырех пятых его расходуется в воздухе, при этом ВВС США тратят около 6,7 млрд долларов на авиационное топливо. только в 2010 году.
Все это составляет огромную часть оборонного бюджета, и эта картина широко повторяется во всем мире. В связи с повсеместным сокращением расходов и ростом цен на топливо неудивительно, что ведутся поиски инновационных способов сокращения потребления.
Сокращение затрат
«Нефть по доллару за галлон — и очищенное топливо для реактивных двигателей по цене 3 доллара или меньше — сделают биотопливо прямым конкурентом обычной нефти.»
Один из очевидных способов добиться мгновенного сокращения — просто меньше летать, и это подход, который активно изучают ряд военно-воздушных сил, дополнительно используя авиасимуляторы, чтобы помочь сократить некоторые из высоких затрат на топливо при обучении. . Согласно недавнему отчету Pew Project «От казарм до поля боя» о национальной безопасности, энергетике и климате, увеличение роли моделирования должно обеспечить экономию для ВВС США до 368 миллионов долларов в 2012 финансовом году, по льготам может быть еще больше.
В отчете также освещаются другие инициативы, в том числе продолжающиеся исследования и разработки высокоэффективного встроенного газотурбинного двигателя (HEETE) и программы адаптивных универсальных двигателей (ADVENT), а также цели по сокращению расхода топлива в существующих самолетах США на 5% на 2016 г. , 10 % к 2020 г. и 20 % к 2030 г.
Кроме того, ожидается ряд других стратегий, направленных на обеспечение топливосберегающих маршрутов, оптимизацию центра тяжести, управление численностью экипажа и предотвращение перегрузки топливом. чтобы сэкономить около $ 59м к 2012 г.
Однако именно производство биотоплива, возможно, является одним из наиболее потенциально эффективных способов достижения необходимого сокращения затрат в долгосрочной перспективе.
Привлекательность биотоплива
В идее производства альтернативных видов топлива, способных напрямую заменить их обычные аналоги, нет ничего нового. И автомобильная, и авиационная промышленность на протяжении десятилетий добивались этой перспективы, выпуская продукцию, полученную из широкого спектра органических отходов, энергетических культур и других подобных материалов, но развитию часто препятствовали вопросы землепользования и присущие трудности производства на земле. масштаб, достаточно большой, чтобы быть экономически конкурентоспособным.
Однако теперь, когда ВВС США намерены к 2030 году летать на альтернативном топливе отечественного производства, а промежуточная цель поставлена к 2016 году удовлетворить половину годового спроса на отечественную авиацию — около 400 миллионов галлонов — производство биотоплива, похоже, было представлено. с реальным стимулом.
Это тоже вызов. Поскольку программа сертификации их флота для работы на смеси 50:50 продолжает набирать обороты, заместитель помощника министра ВВС США по энергетике, окружающей среде, безопасности и гигиене труда Тимоти Бриджес недавно сравнил ее с перчаткой, брошенной в отрасль.
На сегодняшний день служба в основном одобрила топливо, произведенное с помощью процесса Фишера-Тропша, метода, который превращает материалы с высоким содержанием углерода, такие как уголь или природный газ, в жидкое топливо, известное как синтетический парафиновый керосин.
Однако в связи с постоянным развитием и улучшением новых видов биотоплива, таких как производное растительного масла, гидроочищенный возобновляемый реактивный двигатель (HRJ), Исследовательская лаборатория ВВС активно тестирует и сертифицирует как можно больше из них, следуя тому, что был описан как «независимый от сырья и процесса» подход. Единственным условием является то, что они должны работать по принципу, неотличимому от обычного авиационного топлива JP-8.
Водоросли и авиация
Частично движущей силой разработки такого биотоплива является желание США избавиться от своей нынешней зависимости от иностранной нефти, которая представляет собой очевидную потенциальную слабость и делает устойчивое производство топлива из легкодоступных внутренних источников весьма проблематичным. желаемая способность.
«Производство биотоплива, возможно, является наиболее потенциально эффективным способом достижения необходимого сокращения затрат».
Хотя противники производства биотоплива часто критикуют идею выращивания энергетических культур на том основании, что они часто конкурируют с сельскохозяйственными культурами за лучшие земли для выращивания, существуют некоторые виды сырья, идеальные из-за высокого содержания растительного масла, которые можно успешно выращивать. практически без ущерба для производства продуктов питания.
Камелина, также известная как рыжик, пользуется особым спросом, в основном потому, что ее можно выращивать на пшеничных полях во время их парового периода, что позволяет избежать необходимости постоянного вытеснения продовольственных культур, но потенциал водорослей кажется, получает наибольшее внимание.
Было много ажиотажа в отношении перспектив биотоплива из водорослей, и некоторые оценки их якобы безудержной продуктивности, торгуемые на протяжении многих лет, были, откровенно говоря, смехотворными.
Тем не менее, в то время как выход масла даже из лучших наземных растений редко превышает 500 галлонов с акра, работа НАСА над пирамидальной микроводорослью Botryococcus braunii в рамках проекта «Космический корабль Земля» предполагает, что более 1500 галлонов с акра действительно есть практическая возможность. Это то, к чему Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) относится очень серьезно.
Доллар за галлон
«При пиковой тяге F-15 воспламеняет 25 галлонов топлива в минуту, в то время как тяжелый бомбардировщик B-52 расходует вдвое больше. »
Исследовательские проекты DARPA, предпринятые частными компаниями SAIC и General Atomics, как уже сообщалось, показали способ производства масла из водорослей по прогнозируемой цене около 2 долларов за галлон с конечной целью сократить эту сумму вдвое, как только технология отработает. и экономия за счет масштаба.
Нефть по доллару за галлон – и очищенное топливо для реактивных двигателей по цене 3 доллара или меньше – сделают биотопливо прямой конкурентоспособной с обычными нефтепродуктами, и это действительно изменит правила игры.
Похоже, крупный нефтеперерабатывающий завод, способный производить 50 миллионов галлонов этого нового революционного топлива для реактивных двигателей, уже не за горами. Согласно DARPA, производство должно начаться в 2013 году, а водоросли станут сырьем для нефти с ожидаемой производительностью 1000 галлонов на акр.
Если подобные инициативы в конечном итоге приведут к тому, что недорогое альтернативное топливо станет реальностью, последствия будут огромными не только для ВВС мира, но и для всей авиационной отрасли. В июне 2011 года самолет Gulfstream G450, работающий на топливе Honeywell Green Jet Fuel, совершил первый в истории трансатлантический перелет на биотопливе. Судя по тому, как идут дела, вряд ли он будет последним.
Стоимость бензина для проезда 52 мили
Пройденные мили
Стоимость бензина
(за галлон)
Топливная эффективность
(миль за галлон)
Сколько стоит проехать 5 миль?
Сколько стоит бензин, чтобы проехать 52 мили? Сколько стоит поездка на 52 мили?
Примечание: это просто расчет стоимости бензина, а не технического обслуживания или износа автомобиля.
Это также можно использовать для оценки затрат на бензин при проезде 52 мили в год или при пробеге 52 мили в течение срока службы автомобиля. Сложите общее количество миль, которые вы планируете проехать, а затем сравните это с более экономичным автомобилем, чтобы увидеть возможную экономию или затраты.
Стоимость проезда в 52 мили
миль на галлон | 2 доллара за галлон | 3 доллара за галлон | 4 доллара за галлон |
---|---|---|---|
1 миля на галлон | 104,00 $ | 156,00 $ | 208,00 $ |
2 мили на галлон | 52,00 $ | 78,00 $ | 104,00 $ |
3 мили на галлон | 34,67 $ | 52,00 $ | 69,33 $ |
4 мили на галлон | 26,00 $ | 39,00 $ | 52,00 $ |
5 миль на галлон | 20,80 $ | 31,20 $ | 41,60 $ |
6 миль на галлон | 17,33 $ | 26,00 $ | 34,67 $ |
7 миль на галлон | 14,86 $ | 22,29 $ | 29,71 $ |
8 миль на галлон | 13,00 $ | 19,50 $ | 26,00 $ |
9 | миль на галлон11,56 $ | 17,33 $ | 23,11 $ |
10 миль на галлон | 10,40 $ | 15,60 $ | 20,80 $ |
11 миль на галлон | 9,45 $ | 14,18 $ | 18,91 $ |
12 миль на галлон | 8,67 $ | 13,00 $ | 17,33 $ |
13 миль на галлон | 8,00 $ | 12,00 $ | 16,00 $ |
14 миль на галлон | 7,43 $ | 11,14 $ | 14,86 $ |
15 миль на галлон | 6,93 $ | 10,40 $ | 13,87 $ |
16 миль на галлон | 6,50 $ | 9,75 $ | 13,00 $ |
17 миль на галлон | 6,12 $ | 9,18 $ | 12,24 $ |
18 миль на галлон | 5,78 $ | 8,67 $ | 11,56 $ |
19 миль на галлон | 5,47 $ | $8,21 | 10,95 $ |
20 миль на галлон | 5,20 $ | 7,80 $ | 10,40 $ |
21 миль на галлон | 4,95 $ | 7,43 $ | 9,90 $ |
22 мили на галлон | 4,73 $ | 7,09 $ | 9,45 $ |
23 мили на галлон | 4,52 $ | 6,78 $ | 9,04 $ |
24 мили на галлон | 4,33 $ | 6,50 $ | 8,67 $ |
25 миль на галлон | 4,16 $ | 6,24 $ | 8,32 $ |
26 миль на галлон | 4,00 $ | 6,00 $ | 8,00 $ |
27 миль на галлон | 3,85 $ | 5,78 $ | 7,70 $ |
28 миль на галлон | 3,71 $ | 5,57 $ | 7,43 $ |
29 миль на галлон | 3,59 $ | 5,38 $ | 7,17 $ |
30 миль на галлон | 3,47 $ | 5,20 $ | 6,93 $ |
31 миль на галлон | 3,35 $ | 5,03 $ | 6,71 $ |
32 мили на галлон | 3,25 $ | 4,88 $ | 6,50 $ |
33 мили на галлон | 3,15 $ | 4,73 $ | 6,30 $ |
34 мили на галлон | 3,06 $ | 4,59 $ | 6,12 $ |
35 миль на галлон | 2,97 $ | 4,46 $ | 5,94 $ |
36 миль на галлон | 2,89 $ | 4,33 $ | 5,78 $ |
37 миль на галлон | 2,81 $ | 4,22 $ | 5,62 $ |
38 миль на галлон | 2,74 $ | 4,11 $ | 5,47 $ |
39 миль на галлон | 2,67 $ | 4,00 $ | 5,33 $ |
40 миль на галлон | 2,60 $ | 3,90 $ | 5,20 $ |
41 миль на галлон | 2,54 $ | 3,80 $ | 5,07 $ |
42 миль на галлон | 2,48 $ | 3,71 $ | 4,95 $ |
43 мили на галлон | 2,42 $ | 3,63 $ | 4,84 $ |
44 мили на галлон | 2,36 $ | $3,55 | 4,73 $ |
45 миль на галлон | 2,31 $ | 3,47 $ | 4,62 $ |
46 миль на галлон | 2,26 $ | 3,39 $ | 4,52 $ |
47 миль на галлон | 2,21 $ | $3,32 | 4,43 $ |
48 миль на галлон | 2,17 $ | 3,25 $ | 4,33 $ |
49 миль на галлон | 2,12 $ | 3,18 $ | 4,24 $ |
50 миль на галлон | 2,08 $ | 3,12 $ | 4,16 $ |
51 миль на галлон | 2,04 $ | $3,06 | 4,08 $ |
52 мили на галлон | 2,00 $ | 3,00 $ | 4,00 $ |
53 мили на галлон | 1,96 $ | 2,94 $ | $3,92 |
54 мили на галлон | 1,93 $ | 2,89 $ | 3,85 $ |
55 миль на галлон | 1,89 $ | 2,84 $ | 3,78 $ |
56 миль на галлон | 1,86 $ | 2,79 $ | 3,71 $ |
57 миль на галлон | 1,82 $ | 2,74 $ | 3,65 $ |
58 миль на галлон | 1,79 $ | 2,69 $ | 3,59 $ |
59 миль на галлон | 1,76 $ | 2,64 $ | $3,53 |
60 миль на галлон | 1,73 $ | 2,60 $ | 3,47 $ |
61 миль на галлон | 1,70 $ | 2,56 $ | 3,41 $ |
62 мили на галлон | 1,68 $ | 2,52 $ | 3,35 $ |
63 мили на галлон | 1,65 долл. США | 2,48 $ | 3,30 $ |
64 мили на галлон | 1,63 $ | 2,44 $ | 3,25 $ |
65 миль на галлон | 1,60 долл. США | 2,40 $ | 3,20 $ |
66 миль на галлон | 1,58 долл. США | 2,36 $ | 3,15 $ |
67 миль на галлон | 1,55 долл. США | $2,33 | 3,10 $ |
68 миль на галлон | 1,53 $ | 2,29 $ | 3,06 $ |
69 миль на галлон | 1,51 долл. США | 2,26 $ | 3,01 $ |
70 миль на галлон | 1,49 $ | 2,23 $ | 2,97 $ |
71 миль на галлон | 1,46 $ | 2,20 $ | 2,93 $ |
72 мили на галлон | 1,44 $ | 2,17 $ | $2,89 |
73 мили на галлон | 1,42 $ | 2,14 $ | 2,85 $ |
74 мили на галлон | 1,41 $ | 2,11 $ | 2,81 $ |
75 миль на галлон | 1,39 $ | 2,08 $ | 2,77 $ |
76 миль на галлон | 1,37 $ | 2,05 $ | 2,74 $ |
77 миль на галлон | 1,35 долл. США | 2,03 $ | 2,70 $ |
78 миль на галлон | 1,33 $ | 2,00 $ | 2,67 $ |
79 миль на галлон | 1,32 $ | 1,97 $ | 2,63 $ |
80 миль на галлон | 1,30 долл. США | 1,95 $ | 2,60 $ |
81 миль на галлон | 1,28 $ | 1,93 $ | 2,57 $ |
82 мили на галлон | 1,27 $ | 1,90 $ | 2,54 $ |
83 мили на галлон | 1,25 долл. США | $1,88 | 2,51 $ |
84 мили на галлон | 1,24 $ | 1,86 $ | 2,48 $ |
85 миль на галлон | 1,22 $ | 1,84 $ | 2,45 $ |
86 миль на галлон | 1,21 $ | 1,81 $ | 2,42 $ |
87 миль на галлон | 1,20 $ | 1,79 $ | 2,39 $ |
88 миль на галлон | 1,18 $ | 1,77 $ | 2,36 $ |
89 миль на галлон | 1,17 $ | 1,75 $ | 2,34 $ |
90 миль на галлон | 1,16 $ | 1,73 $ | 2,31 $ |
91 миль на галлон | 1,14 $ | 1,71 $ | 2,29 $ |
92 мили на галлон | 1,13 $ | 1,70 $ | 2,26 $ |
93 мили на галлон | 1,12 $ | 1,68 $ | 2,24 $ |
94 мили на галлон | 1,11 долл. США | 1,66 $ | 2,21 $ |
95 миль на галлон | 1,09 $ | 1,64 $ | 2,19 $ |
96 миль на галлон | 1,08 $ | 1,63 $ | 2,17 $ |
97 миль на галлон | 1,07 $ | 1,61 долл. США | 2,14 $ |
98 миль на галлон | 1,06 $ | 1,59 $ | 2,12 $ |
99 миль на галлон | 1,05 $ | 1,58 долл. США | 2,10 $ |
100 миль на галлон | 1,04 $ | 1,56 $ | 2,08 $ |
Ищете страховку? Обзор популярных моделей
- BMW 3 серии
- БМВ 4 серии
- Бьюик Анклав
- Бьюик Лакросс
- Кадиллак SRX
- Шевроле Камаро
- Шевроле Круз
- Шевроле Равноденствие
- Шевроле Импала
- Шевроле Малибу
- Шевроле Сильверадо 1500
- Шевроле Соник
- Шевроле Тахо
- Шевроле Траверс
- Крайслер 200
- Крайслер 300
- Крайслер Таун энд Кантри
- Додж Мститель
- Додж Челленджер
- Додж Зарядное устройство
- Додж Дарт
- Додж Дуранго
- Додж Гранд Караван
- Додж Путешествие
- Форд Эдж
- Форд Эскейп
- Форд Эксплорер
- Форд Ф-150
- Форд Фиеста
- Форд Фокус
- Форд Фьюжн
- Форд Мустанг
- Форд Таурус
- GMC Акадия
- GMC Сьерра 1500
- GMC Terrain
- Хонда Аккорд
- Хонда Цивик
- Хонда CR-V
- Хонда Фит
- Хонда ХР-В
- Хонда Одиссей
- Хонда Пилот
- Хендай Акцент
- Хендай Элантра
- Хендай Санта Фе
- Хендай Соната
- Джип Чероки
- Джип Компас
- Джип Гранд Чероки
- Джип Патриот
- Джип Вранглер
- Киа Форте
- Киа Оптима
- Киа Соренто
- Киа Соул
- Лексус ЕС 350
- Лексус РЦ 350
- Мазда СХ-5
- Мазда Mazda3
- Мерседес-Бенц С-Класса
- Мерседес-Бенц Е-Класса
- Ниссан Альтима
- Ниссан Фронтир
- Ниссан Патфайндер
- Ниссан Роуг
- Ниссан Сентра
- Ниссан Верса
- Рам 1500
- Субару Форестер
- Субару Импреза
- Субару Аутбэк
- Тойота Авалон
- Тойота Камри
- Тойота Королла
- Тойота Хайлендер
- Тойота Приус
- Тойота РАВ4
- Тойота Секвойя
- Тойота Сиенна
- Тойота Такома
- Тойота Тундра
- Фольксваген Джетта
- Фольксваген Пассат
Калькулятор расхода бензина
Простой способ подсчета расхода бензина — запомнить показания одометра или сбросить показания счетчика пробега при заправке бензобака. В следующий раз узнайте пробег, накопленный между двумя заправками. Затем разделите цифру пробега на количество газа, заправленного во второй раз, чтобы получить пробег газа.
Калькулятор пробега | Калькулятор стоимости топлива
Как увеличить расход топлива?
Совместное использование автомобилей, общественный транспорт или пешие/велосипедные прогулки — лучшие варианты для тех, кто ищет наилучший расход топлива или топливную экономичность. Потому что они не предполагают использование транспортных средств и их эффективное совместное использование! Если это нецелесообразно, вот несколько советов, как добиться максимальной эффективности использования топлива:
- Вождение автомобиля с низким расходом топлива – Посетите сайт fueleconomy.gov/feg/bestworst.shtml для сравнения эффективности использования топлива различными автомобилями. В целом, полноприводные автомобили, как правило, менее экономичны, чем автомобили с передним или задним приводом. Приводя в действие все четыре колеса, двигатель работает усерднее, чтобы двигать автомобиль с той же скоростью на более высоких скоростях.
- Шины – Недостаточно накачанные шины могут снизить расход бензина на 0,3% на падение PSI из-за расточительной передачи энергии, рассеиваемой в мягкость шин, когда они недостаточно накачаны. Жесткость шин обеспечивает большее фрикционное взаимодействие между резиной и дорогой, придавая импульс движения вперед. Лучше всего обратиться к руководству водителя (также обычно доступному в Интернете) или к боковой маркировке шин, чтобы найти оптимальный диапазон PSI. Также убедитесь, что колеса правильно выровнены.
- Если это разрешено ограничениями скорости, лучше всего 55 миль в час (90 км/ч). – Согласно исследованиям Министерства энергетики США, оптимальная скорость с точки зрения расхода топлива составляет 55 миль в час, но она может варьироваться в зависимости от транспортных средств. Очевидно, что Lamborghini Aventador будет отличаться от Toyota Prius. Используйте круиз-контроль, когда это возможно, например, на длинных, прямых и сельских дорогах (только не засыпайте за рулем!). По данным Министерства энергетики, круиз-контроль может помочь поддерживать постоянную скорость, избегая ненужного ускорения и торможения, что наносит ущерб топливной экономичности. Для большинства транспортных средств при увеличении скорости от 55 миль в час это:
- На 3% менее эффективен при скорости 60 миль в час (97 )
- На 8% менее эффективен при скорости 65 миль в час (105 км/ч)
- На 17 % менее эффективен при скорости 70 миль в час (113 км/ч)
- На 23 % менее эффективен при скорости 75 миль в час (121 км/ч)
- На 28 % менее эффективен при скорости 80 миль в час (129 км/ч)
Эти советы не только экономят деньги водителей на топливе и техническом обслуживании их транспортных средств, но и оказывают положительное влияние на окружающую среду.
Рассчитайте свою ежедневную, еженедельную, двухнедельную, месячную и годовую стоимость бензина
Этот инструмент рассчитает количество миль на галлон вашего автомобиля и спрогнозирует ваши расходы на бензин на месяц и на год. Он также показывает, сколько денег вы бы сэкономили, если бы ваш автомобиль стал меньше расходовать бензина.
После того, как вы подсчитали текущую MPG, вы можете изменить MPG для сравнения, и это мгновенно подсчитает вашу потенциальную экономию (нажмите на поле выбора MPG, чтобы быстро перейти к более высоким сравнениям MPG).
Для вашего удобства текущие местные ставки автокредита опубликованы ниже.
CalculatorRates
Текущие местные ставки по автокредитам
Полезные стратегии повышения эффективности использования топлива
Пожалуйста, перестаньте жаловаться на высокую стоимость бензина? Если вы покупаете питьевую воду в этих маленьких розничных бутылках по 1,59 доллара на заправке, газ все равно дешевле воды. 🙂
Проблема не в стоимости топлива, а в том, как вы его используете. Наш калькулятор расхода топлива может стать тревожным сигналом о растрате энергии в вашей жизни, но ничего не изменится, пока вы не измените свое мышление.
Приобретение более экологичного автомобиля — это шаг в правильном направлении, но сделайте один шаг назад, если вам лень встать на колени и проверить давление в шинах. Затем сделайте два шага назад, если вы ездите в супермаркет восемь раз в неделю, потому что у вас нет официального списка покупок. Наконец, сделайте три шага назад, если вы думаете, что «в шаговой доступности» означает вашу кухню.
Есть много способов более эффективно использовать наше ископаемое топливо, но лучшее из существующих газосберегающих устройств находится не у вас под капотом, а между ушами — человеческий мозг.
Водите с умом
Это прекрасный пример того, как изменить свое мышление. Превышение скорости, резкие остановки и старты и агрессивное вождение могут стоить вам около 2 долларов за галлон потраченного бензина. На скоростях по шоссе агрессивное вождение снижает расход бензина на 35 процентов; на городских скоростях вы теряете около 5 процентов.
Почему ты водишь как ковбой? Вождение с передней ногой эквивалентно трате дополнительных 0,24 доллара за галлон отходов. Нам не нужно напоминать вам, что соблюдение скоростного режима и движение по своей полосе также намного безопаснее для всех участников дорожного движения. И это включает вас.
Не привязывайте ничего к крыше
Перетаскивание вещей на крыше повышает сопротивление ветру и может стоить больше доллара за галлон на шоссе. Вместо этого инвестируйте в установленный сзади грузовой ящик или контейнер. Это вряд ли повлияет на ваш рейтинг миль на галлон (MPG). Или вы можете просто избавиться от всего этого барахла.
Удаление лишнего веса
Попробуйте избавиться от вещей, которые вам не нужны в машине или багажнике. Вы, конечно, могли бы обойтись без коробки с проблемными кирпичами, которую ваш брат убедил вас спасти, и то же самое можно сказать о шаре для боулинга, который вы не будете использовать в обозримом будущем.
Вот хорошее эмпирическое правило: инвентаризируйте хлам в багажнике, а затем уберите все, что вам не понадобится в ближайшие 30 дней (кроме аварийного оборудования и расходных материалов).
Привычки экономичного вождения
- Избегайте чрезмерного холостого хода. Если ваш автомобиль работает на холостом ходу вместо того, чтобы выключать двигатель, вы можете израсходовать полгаллона бензина и даже больше, если используется кондиционер. Выключайте автомобиль всякий раз, когда он припаркован.
- Круиз-контроль. Когда вы едете по шоссе, круиз-контроль также означает контроль топлива, поскольку поддержание постоянной скорости позволяет экономить бензин.
- Шестерни повышающей передачи. С повышающими передачами внутренняя скорость вашего двигателя снижается, что позволяет экономить топливо примерно на 10-15 процентов.
Излишне говорить, что все приведенные выше советы по экономии топлива также уменьшат износ двигателя.
Держите автомобиль в отличной форме
Чем плавнее работает ваш двигатель, тем меньше бензина он потребляет. Даже незначительная настройка может увеличить расход топлива на 4 процента, а капитальный ремонт может сделать двигатель экономичнее на 40 процентов.
- Накачка шин. Поддерживая правильное давление в шинах, вы можете сократить расход бензина почти на 4 процента. Снижение давления на каждый 1 фунт на квадратный дюйм приводит к снижению эффективности использования топлива на 0,3 процента. И не накачивайте шины до рекомендованного производителем максимального давления. Вместо этого оставайтесь чуть ниже этой рекомендации.
- Моторное масло. Просто используя именно тот сорт моторного масла, который рекомендован производителем автомобиля, вы можете экономить энергию. Если вы используете моторное масло 10W-30 в двигателе, рассчитанном на масло 5W-30, вы потеряете около 2 процентов своего рейтинга MPG. Есть много марок моторных масел, сертифицированных как «Энергосберегающие», поскольку они содержат присадки, снижающие трение.
Объединение поездок
Это настолько просто и эффективно, что экономит ваше время, деньги и снижает износ двигателя. Объедините свои поручения в одну поездку, и вы избежите множества поездок с холодным запуском. Вашему автомобилю гораздо проще сделать еще одну остановку в пути, пока двигатель прогрет, чем совершить отдельную поездку позже, и это также намного проще для вашего кошелька.
Если вы направляетесь в восточную часть города, попробуйте позвонить в химчистку, чтобы узнать, сможете ли вы забрать свою одежду на несколько часов раньше, вместо того, чтобы ехать отдельно. Каждый раз, когда вы используете автомобиль по поручению, вы увеличиваете износ механических частей, а также расходуете ценный бензин и масло.
Поездки на работу и совместное использование автомобилей
Как вы знаете, движение в час пик является убийственным для вашего автомобиля, со всеми его частыми остановками, интенсивным холостым ходом и медленным движением. По возможности избегайте пребывания на дороге в часы пик.
Во время ежедневных поездок на работу всегда пользуйтесь самым экономичным автомобилем, и вам следует спросить своего начальника, можете ли вы работать из дома (удаленная работа) один или два дня в неделю.
Наконец, нет ничего плохого в программах совместного использования автомобилей и совместных поездок, которые могут сократить ваши еженедельные расходы на топливо вдвое. У вас также будет доступ к полосам для транспортных средств с высокой вместимостью (HOV), которые значительно сокращают время в пути.
Воспользуйтесь преимуществами общественного транспорта
Некоторые люди не застряли бы мертвыми в городском автобусе или вагоне метро. Это люди, которые давно не пользовались общественным транспортом. Они не понимают, что поездки на автобусе и метро далеки от злоключений прошлого тысячелетия, наполненных сардинами.
Автобусы и вагоны метро удобные, светлые и вместительные. Вот несколько преимуществ поездки на автобусе и метро, которые не имеют ничего общего с экономией денег:
- Пользователи общественного транспорта получают больше физических упражнений. Доходя до автобусных остановок и обратно, люди, пользующиеся общественным транспортом, получают в три раза больше физической нагрузки, чем водители. У вас не было настоящей тренировки сердечно-сосудистой системы, пока вы не побежали, чтобы сесть на автобус.
- Автобусы безопаснее автомобилей. Путешествуя на машине, вы в 20 раз больше рискуете погибнуть в аварии, чем водитель автобуса. Достаточно сказано.
- Очиститель воздуха . Знаете ли вы, что загрязнение воздуха ежегодно убивает столько же людей, сколько дорожно-транспортных происшествий? К счастью, новые автобусы, работающие на дизельном топливе и природном газе, загрязняют окружающую среду на пассажиро-километр намного меньше, чем частные автомобили.
Сдайте свой газовый пожиратель
Помните, как мы установили, что самым энергоэффективным инструментом в вашем арсенале является ваш мозг? Используйте его, чтобы выбрать самый экономичный автомобиль, который вы можете найти на автомобильной стоянке, который все еще щекочет ваше воображение. Вы сразу почувствуете экономию.
Автомобиль с расходом топлива 30 миль на галлон сэкономит вам 865 долларов в год по сравнению с автомобилем с расходом всего 20 миль на галлон. За пять лет вы сэкономите более 4000 долларов, перейдя на более экологичный автомобиль.
Воспользуйтесь нашим удобным калькулятором эффективности расхода топлива, чтобы убедиться, сколько денег вы могли бы сэкономить, если бы уделяли больше внимания энергопотреблению.
Домовладельцы могут захотеть рефинансировать, пока ставки низкие
Федеральная резервная система начала сокращать свою программу покупки облигаций. Зафиксируйте сегодняшние низкие ставки и сэкономьте на своем кредите.
Вы слишком много платите за ипотеку?
Узнайте, на что вы имеете право
Проверьте свои варианты рефинансирования у надежного местного кредитора.
Ответьте на несколько вопросов ниже и свяжитесь с кредитором, который может помочь вам рефинансировать и сэкономить сегодня!
Узнайте больше о знаке экономии топлива для автомобилей с бензиновым двигателем
1.
Автомобильные технологии и топливоВ правом верхнем углу этикетки отображается текст и соответствующий значок, указывающий на то, что автомобиль работает на бензине. Вы увидите другой текст и значки на этикетках для других транспортных средств:
- Дизельный автомобиль
- Транспортное средство на сжатом природном газе
- Автомобиль на водородных топливных элементах
- Транспортное средство с гибким топливом: бензин-этанол (E85)
- Подключаемый гибридный автомобиль: электричество-бензин
- Электромобиль
Обратите внимание, что гибридные бензиново-электрические автомобили, которые не имеют возможности подключения к сети, обозначаются как автомобили с бензиновым двигателем, поскольку они используют только бензин.
2. Экономия топлива
Для автомобилей с бензиновым двигателем на этикетке указаны значения City, Highway и MPG (мили на галлон) в смешанном цикле. Комбинированное значение MPG является наиболее важным для быстрого и простого сравнения транспортных средств. Некоторая форма показателя количества миль на галлон присутствует на этикетках транспортных средств с 1977 года. Комбинированная экономия топлива представляет собой средневзвешенное значение MPG по городу и шоссе, которое рассчитывается путем взвешивания значения города на 55% и значения шоссе на 45%.
3. Сравнение экономии топлива с другими автомобилями
Этот текст указывает категорию автомобиля (например, небольшой внедорожник, универсал, пикап и т. д.) и лучший и худший расход топлива в этой категории для данного модельного года. Есть девять категорий автомобилей, шесть категорий грузовиков и категория «автомобили специального назначения». Эти категории используются только для целей маркировки и информирования потребителей и не служат никаким другим регулирующим целям. Для каждого модельного года EPA публикует списки, определяющие лучшие и худшие автомобили с низким расходом топлива в каждой категории.
Этот текст также сообщает вам о наилучшем комбинированном расходе топлива среди всех новых автомобилей.
Примечание. Для транспортных средств, не использующих жидкое топливо, таких как электромобили, подключаемые гибридные электромобили, работающие на электричестве, и автомобили, работающие на сжатом природном газе, на этикетках указаны мили на галлон бензинового эквивалента (MPGe). Думайте об этом как о MPG, но вместо того, чтобы представлять мили на галлон типа топлива транспортного средства, он представляет количество миль, которое транспортное средство может проехать, используя количество топлива с таким же содержанием энергии, как галлон бензина. Это позволяет разумно сравнивать автомобили, использующие разное топливо. Например, вы можете использовать MPGe для сравнения автомобиля, работающего на сжатом природном газе (CNG), с автомобилем, работающим на бензине; даже несмотря на то, что СПГ не распределяется и не сжигается в галлонах.
4. Вы экономите/тратите больше в течение 5 лет по сравнению со средним автомобилем
На этикетке указана приблизительная стоимость топлива за пятилетний период для автомобиля по сравнению со средним новым автомобилем. Если транспортное средство сэкономит деньги потребителя по сравнению со средним транспортным средством, на этикетке указано: «Вы сэкономите x, xxx долларов на топливе за 5 лет по сравнению со средним новым транспортным средством». Если транспортное средство будет более дорогим в эксплуатации, чем среднее транспортное средство, на этикетке будет указано: «Вы тратите 9 долларов наНа 1501 x,xxx больше расходов на топливо за 5 лет по сравнению со средним новым автомобилем». Эти оценки основаны на пробеге 15 000 миль в год в течение пяти лет и прогнозируемой цене топлива на год (3,70 доллара за галлон бензина в этом примере). Для получения дополнительной информации об источнике прогнозируемых цен на топливо см. «Подробности мелким шрифтом».
5. Уровень расхода топлива
Хотя оценка в милях на галлон (миль на галлон) является обязательной характеристикой, которая появляется на этикетке экономии топлива в течение нескольких десятилетий, эта метрика может потенциально вводить в заблуждение, когда потребители сравнивают улучшения экономии топлива, особенно когда они использовать его вместо затрат на топливо. Следующая диаграмма показывает нелинейную зависимость между галлонами, израсходованными на заданном расстоянии, и милями на галлон. Экономия топлива в галлонах для автомобиля с расходом 10 миль на галлон по сравнению с автомобилем с расходом 15 миль на галлон составляет около 33 галлонов (при условии, что пробег составляет 1000 миль). С другой стороны, экономия топлива в галлонах при том же скачке экономии топлива на 5 миль на галлон для автомобиля на 30 миль на галлон по сравнению с автомобилем на 35 миль на галлон составляет всего около 5 галлонов.
Эта «иллюзия MPG» демонстрирует, почему более целесообразно выражать эффективность использования топлива в терминах расхода (например, галлонов на милю или на 100 миль), а не в терминах экономии (миль на галлон). Метрика расхода топлива позволяет более точно сравнивать энергопотребление между транспортными средствами.
Обновленная этикетка содержит информацию об экономии топлива и расходе топлива для всех типов транспортных средств.
6. Расчетная годовая стоимость топлива
Годовая стоимость топлива основана на двух допущениях: годовой пробег в 15 000 миль и предполагаемая цена на бензин. Для получения дополнительной информации об источнике прогнозируемых цен на топливо см. «Подробности мелким шрифтом».
7. Рейтинг экономии топлива и выбросов парниковых газов
На этикетке каждому автомобилю присваивается рейтинг от 1 (худший) до 10 (лучший) за экономию топлива и выбросы парниковых газов (ПГ) (т. е. сколько углекислого газа выбрасывает выхлопная труба автомобиля). каждую милю), как показано ниже. Потребители могут отметить, что более высокая экономия топлива связана с лучшим профилем выбросов парниковых газов.
Каждому транспортному средству присваивается два рейтинга — один по экономии топлива и один по выбросам парниковых газов, но автомобили с бензиновым двигателем имеют только один рейтинг. Это связано с тем, что выбросы углекислого газа напрямую связаны с количеством потребляемого топлива. Это соотношение варьируется от топлива к топливу, но обе рейтинговые системы основаны на автомобилях с бензиновым двигателем, а это означает, что автомобили с бензиновым двигателем получают одинаковую оценку за экономию топлива и выбросы парниковых газов.
Модельный год 2018-2019 Рейтинги | ||
---|---|---|
Рейтинг | миль на галлон | CO 2 (г/миля) |
10 | ≥ 44 | 0-204 |
9 | 38-43 | 205-237 |
8 | 33-37 | 238-273 |
7 | 30-32 | 274-301 |
6 | 27-29 | 302-335 |
5 | 23-26 | 336-395 |
4 | 20-22 | 396-456 |
3 | 17-19 | 457-539 |
2 | 15-16 | 540-613 |
1 | ≤ 14 | ≥ 614 |
Модельный год 2020 Рейтинги | ||
---|---|---|
Рейтинг | миль на галлон | CO 2 (г/миля) |
10 | ≥ 45 | 0-200 |
9 | 39-44 | 201-231 |
8 | 34-38 | 232-265 |
7 | 30-33 | 266-301 |
6 | 27-29 | 302-335 |
5 | 23-26 | 336-395 |
4 | 20-22 | 396-456 |
3 | 17-19 | 457-539 |
2 | 15-16 | 540-613 |
1 | ≤ 14 | ≥ 614 |
Модельный год 2021 Рейтинги | ||
---|---|---|
Рейтинг | миль на галлон | CO 2 (г/миля) |
10 | ≥ 53 | 0-169 |
9 | 43-52 | 170-209 |
8 | 36-42 | 210-250 |
7 | 31-35 | 251-291 |
6 | 27-30 | 292-335 |
5 | 23-26 | 336-395 |
4 | 20-22 | 396-456 |
3 | 17-19 | 457-539 |
2 | 15-16 | 540-613 |
1 | ≤ 14 | ≥ 614 |
Модельный год 2022 Рейтинги | ||
---|---|---|
Рейтинг | миль на галлон | CO 2 (г/миля) |
10 | ≥ 58 | 0-155 |
9 | 45-57 | 156-200 |
8 | 37-44 | 201-243 |
7 | 31-36 | 244-291 |
6 | 27-30 | 292-335 |
5 | 22-26 | 336-413 |
4 | 19-21 | 414-480 |
3 | 16-18 | 481-573 |
2 | 14-15 | 574-658 |
1 | ≤ 13 | ≥ 659 |
Модельный год 2023 Рейтинги | ||
---|---|---|
Рейтинг | миль на галлон | CO 2 (г/миля) |
10 | ≥ 72 | 0-124 |
9 | 52-71 | 125-173 |
8 | 41-51 | 174-219 |
7 | 34-40 | 220-265 |
6 | 28-33 | 266-323 |
5 | 22-27 | 324-413 |
4 | 18-21 | 414-508 |
3 | 16-17 | 509-573 |
2 | 14-15 | 574-658 |
1 | ≤ 13 | ≥ 659 |
8.
CO 2 Информация о выбросахВ этом тексте содержится три основных элемента информации:
CO 2 выбросы выхлопных газов
Маркированный автомобиль CO 9Выбросы выхлопной трубы 1535 2 основаны на проверенных показателях выбросов CO 2 из выхлопной трубы. Уровень выбросов CO 2 отображается в граммах на милю.
Автомобиль с самым низким уровнем выбросов CO 2
На этикетке указан самый низкий уровень выбросов CO 2 из выхлопных газов среди доступных автомобилей. Если на рынке есть электромобили или автомобили на топливных элементах, которые по определению имеют нулевые выбросы выхлопных газов, это значение будет равно нулю граммов на милю.
Узнайте больше о выбросах при производстве топлива на сайте www.fueleconomy.gov
Вождение вашего автомобиля может привести как к выбросам парниковых газов (ПГ) из выхлопной трубы вашего автомобиля, так и к выбросам ПГ, связанным с производством топлива, используемого для питания вашего автомобиля. Например, деятельность, связанная с производством топлива, такая как добыча сырья, транспортировка сырья на перерабатывающий завод и преобразование сырья в моторное топливо, а также распределение моторного топлива, могут приводить к выбросам ПГ.
Этикетка экономии топлива и окружающей среды содержит рейтинг выбросов парниковых газов от 1 (наихудший) до 10 (наилучший) на основе только выбросов двуокиси углерода из выхлопной трубы вашего автомобиля, и этот рейтинг не отражает какие-либо выбросы парниковых газов, связанные с производством топлива.
С помощью нашего калькулятора парниковых газов вы можете оценить общие выбросы парниковых газов, связанные с вождением электромобиля или подключаемого гибридного электромобиля, включая выбросы парниковых газов в результате производства электроэнергии, используемой для питания автомобиля.
9. Рейтинг смога
Это рейтинг выбросов выхлопных газов автомобилей тех загрязняющих веществ, которые вызывают смог и другие местные загрязнения воздуха. Эта информация, обозначенная на этикетках как «Смог», отображается с помощью ползунка со шкалой от 1 (худший) до 10 (лучший). Шкала основана на стандартах выбросов транспортных средств США, которые включают конкретные пороговые значения для оксида азота, неметановых органических газов, оксида углерода, твердых частиц и формальдегида. Для тех автомобилей, которые работают на электричестве, выбросы выхлопных газов равны нулю.
10. Детали, напечатанные мелким шрифтом
В этой части этикетки есть напоминание о том, что расход топлива и выбросы могут различаться в зависимости от ряда факторов, таких как то, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, как часто вы используете кондиционер. и другие аксессуары, погода, дорожные условия, загруженность автомобиля и другие факторы. Агентство по охране окружающей среды периодически оценивает способы улучшения наших оценок экономии топлива, чтобы они лучше отражали реальное вождение. Для получения дополнительной информации о том, как может варьироваться ваша экономия топлива, или советов по улучшению экономии топлива, см. Советы по расходу топлива.
В этой части этикетки также указаны допущения, используемые для определения ориентировочной годовой стоимости топлива, и значение, используемое для сравнения 5-летних затрат со средним автомобилем. EPA предполагает годовой пробег в 15 000 миль. Цены на бензин, указанные на этикетках новых автомобилей, основаны на прогнозах Управления энергетической информации США для соответствующего модельного года. Обычно он обновляется ежегодно по согласованию с Министерством энергетики. Образцы этикеток содержат примерную цену, которая предназначена только для иллюстративных целей.
11. QR-код ®*Когда вы ищете новый автомобиль в дилерском центре, вы можете отсканировать QR-код® на этикетке с помощью своего смартфона, если вы загрузили приложение для сканирования. QR Code® свяжет вас с полезными инструментами и дополнительной информацией об автомобиле. Те же инструменты и информация доступны на сайте www.fueleconomy. gov.
12. Fueleconomy.gov
Этикетка направляет вас на веб-сайт Fueleconomy.gov, где вы можете сравнить автомобили и ввести персонализированную информацию (например, местные цены на бензин и индивидуальный стиль вождения), чтобы получить наилучшие возможные затраты и энергопотребление. оценки.
*QR-код является зарегистрированным товарным знаком DENSO WAVE INCORPORATED.
World Natural Gas Statistics — Worldometer
Сводная таблица
млн. Кубический FT (MMCF) | млн. BOE 777777777777 (Barrel Резервы | 6 922 922 000 | 1 153 820 | |
Gas Consumption | 132,290,211 | 22,048 |
(Data shown in the table is for 2017. Counter shows current estimate.)
World Gas Reserves
См. также: Список стран по запасам газа
По состоянию на 2017 год доказанные запасы газа в мире составляют 6 923 триллионов кубических футов (трлн кубических футов) .
Мировые доказанные запасы, эквивалентные , в 52,3 раза превышают годовое потребление . Это означает, что у него осталось около газа на 52 года (при текущем уровне потребления и без учета недоказанных запасов).
Запасы газа
6 922 922 000 млн фут3
(1 153 820
млрд бнэ)
52 года природного газа осталось
(при текущем уровне потребления)
История доказанных мировых запасов газа
Мировое потребление газа
См. также: Список стран по потреблению газа
- В мире потребляется 132 290 211 миллионов кубических футов (Млн кубических футов) природного газа в год по состоянию на 2017 год. природного газа на душу населения 91 342 ежегодно (исходя из численности населения мира 7 547 858 925 человек в 2017 г.) или 91 341 48 91 342 кубических футов на душу населения в день.
История мирового потребления газа
# | Country | Gas Reserves (MMcf) | World Share | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Russia | 1,688,228,000 | 24.3% | ||||
2 | Iran | 1,201,382,000 | 17,3% | ||||
3 | Катар | 871 585 000 | 12,5% | ||||
5.3% | |||||||
5 | Saudi Arabia | 294,205,000 | 4.2% | ||||
6 | Turkmenistan | 265,000,000 | 3.8% | ||||
7 | United Arab Emirates | 215,098,000 | 3,1% | ||||
8 | Венесуэла | 197 087 000 | 2,8% | ||||
19 | Нигерия0101 | 180,490,000 | 2. 6% | ||||
10 | China | 163,959,000 | 2.4% | ||||
11 | Algeria | 159,054,000 | 2.3% | ||||
12 | Iraq | 111,522,000 | 1,6% | ||||
13 | Индонезия | 103 350 000 | 1,5% | ||||
14 | 1 10190 Мозамбик0100 100,000,000 | 1.4% | |||||
15 | Kazakhstan | 85,000,000 | 1.2% | ||||
16 | Egypt | 77,200,000 | 1.1% | ||||
17 | Norway | 72,358,000 | 1.0 % | ||||
18 | Канада | 71 794 000 | 1,0%0101 | 0.9% | |||
20 | Kuwait | 63,500,000 | 0.9% | ||||
21 | Libya | 53,183,000 | 0. 8% | ||||
22 | India | 50,398,000 | 0.7% | ||||
23 | Ukraine | 39,000,000 | 0.6% | ||||
24 | Malaysia | 38,284,000 | 0.6% | ||||
25 | Azerbaijan | 35,000,000 | 0.5% | ||||
26 | Netherlands | 31,702,000 | 0.5% | ||||
27 | Australia | 30,400,000 | 0.4% | ||||
28 | Оман | 24 910 000 | 0,4 % | ||||
29 | Вьетнам | 24 700 000 | |||||
30 | Pakistan | 24,700,000 | 0.4% | ||||
31 | Yemen | 16,900,000 | 0.2% | ||||
32 | Mexico | 16,549,000 | 0. 2% | ||||
33 | Бразилия | 16 172 000 | 0,2 % | ||||
34 | Перу | 15 047 000 90 090 100 092 8 | 0,2 %008935 | Brunei | 13,800,000 | 0.2% | |
36 | Trinidad and Tobago | 12,240,000 | 0.2% | ||||
37 | Argentina | 11,142,000 | 0.2% | ||||
38 | Боливия | 10 450 000 | 0,2% | ||||
39 | Мьянма | 10 000 100 9,0104 000 | 1 0 | 1 0,2%0098 | |||
40 | Angola | 9,711,000 | 0.14% | ||||
41 | United Kingdom | 8,502,000 | 0.12% | ||||
42 | Syria | 8,500,000 | 0.12% | ||||
43 | Бангладеш | 8 500 000 | 0,12% | ||||
44 | Таиланд | 8 415 000 9101 | 0,102000098|||||
45 | Israel | 7,027,000 | 0. 10% | ||||
46 | Colombia | 5,508,000 | 0.08% | ||||
47 | Papua New Guinea | 5,467,000 | 0.08% | ||||
48 | Камерун | 4 770 000 | 0,07% | ||||
49 | Румыния | 3,725,000 | 011 0,07%0098 | ||||
50 | Philippines | 3,480,000 | 0.05% | ||||
51 | Chile | 3,460,000 | 0.05% | ||||
52 | Bahrain | 3,250,000 | 0.05% | ||||
53 | Конго | 3 200 000 | 0,05% | ||||
54 | Польша | 3 015 000 | 9104 0,04 0,040089 | 55 | Sudan | 3,000,000 | 0.04% |
56 | Cuba | 2,500,000 | 0.04% | ||||
57 | Tunisia | 2,300,000 | 0. 03% | ||||
58 | Namibia | 2 200 000 | 0,03% | ||||
59 | Германия | 2,048 000 | 0,03% | ||||
60 | 0,03% | ||||||
60 | 0,03% | ||||||
60 | 0,03% | ||||||
0,03%0101 | Rwanda | 2,000,000 | 0.03% | ||||
61 | Italy | 1,985,000 | 0.03% | ||||
62 | Afghanistan | 1,750,000 | 0.03% | ||||
63 | Serbia | 1 700 000 | 0,02 % | ||||
64 | Новая Зеландия | 1 361 000 | 0,02 % | 9009 1 5Equatorial Guinea | 1,300,000 | 0.02% | |
66 | Denmark | 1,210,000 | 0.02% | ||||
67 | Gabon | 1,000,000 | 0. 01% | ||||
68 | Mauritania | 1 000 000 | 0,01 % | ||||
69 | Кот-д’Ивуар | 1 000 000 | 0,09 7 09 | Croatia | 880,000 | 0.013% | |
71 | Ethiopia | 880,000 | 0.013% | ||||
72 | Ghana | 800,000 | 0.012% | ||||
73 | Japan | 738 000 | 0,011% | ||||
Словакия | 500 000 | 0,007% | |||||
Уганда | |||||||
.0101 | 500,000 | 0.007% | |||||
76 | Ireland | 350,000 | 0.005% | ||||
77 | France | 314,000 | 0.005% | ||||
78 | Hungary | 304,000 | 0,004% | ||||
79 | Австрия | 301 000 | 0,004% | ||||
80 90 0101 | 0 Грузия01010. 004% | ||||||
81 | South Korea | 250,000 | 0.004% | ||||
82 | Tanzania | 230,000 | 0.003% | ||||
83 | Taiwan | 220,000 | 0.003% | ||||
84 | Turkey | 218,000 | 0.003% | ||||
85 | Jordan | 213,000 | 0.003% | ||||
86 | Ecuador | 212,000 | 0.003% | ||||
87 | Kyrgyzstan | 200,000 | 0.003% | ||||
88 | Bulgaria | 200,000 | 0.003% | ||||
89 Сомали0098 | |||||||
91 | Czech Republic (Czechia) | 140,000 | 0.002% | ||||
92 | Belarus | 100,000 | 0.001% | ||||
93 | Spain | 90,000 | 0. |