Содержание

Расход топлива по некоторым типам отечественных и зарубежных воздушных судов


Транспортная клиринговая палата опубликовала интересную статистику среднечасового расхода топлива по некоторым типам воздушных судов (ВС) отечественного и зарубежного производства (в сборнике «Информация о деятельности воздушного транспорта (2000-2011) и авиакомпаний России (2010-2011)»). В распоряжение блога попала часть данных (за исключением некоторых ВС произведенных за пределами  СНГ), которая приведена в табличной форме.

Тип ВС

Расход авиатоплива, кг/час

2009

2010


2011

Ил-96

7683

8053

7818

Ил-86

10419

10584

10667

Ил-76Т

8224

8283

8262

Ил-62М

7021

7230

6373

Ту-154М

5335

5327

5230

Ту-214

3748

3677

3743

Ту-204

3637

3679

3688

Ил-18

2247

Ан-140-100 (52 чел)

675

680

697

Ан-140-100 (64 чел)

580 (расчетный)

Ил-114 (64 чел)

582

619

Ан-12

2145

2135

1983

Ан-124

12590

12701

12518

Як-42

2882

2883

2932

Ту-134

2892

2999

3076

SSJ-100 (98 чел)

2296

Ан-148-100 (68 чел)

1934

2032

1968

Ан-30

922

863

900

Ан-28

338

349

340

Ан-26

981

990

1087

Ан-24

877

886

902

Ан-38

398

408

434

Як-40

1209

1196

1241

Л-410

323

326

314

Ан-3

208

189

210

Ан-2

140

137

131

Бе-103

158

130

Ми-10

1976

1900

Ми-172

675

657

622

Ми-8МТВ

600

598

617

Ми-17Т

634

625

628

Ми-171

636

629

644

Ми-2

225

233

248

ЕС-120

78

94

88

ЕС-130

144

ЕС-135

192

182

129

Ми-26Т

2282

2354

2405

Ка-226

173

183

173

Ка-26

113

113

113

Ка-32

648

684

682

Ан-74

1703

1897

1800

Ан-32

1268

1285

1229

А-310

4771

4729

4772

А-319

2517

2560

2518

А-320

2610

2682

2647

А-321

3010

3090

3085

А-330-200

5522

5581

5593

А-330-300

5615

5707

5700

Ан-124 «Руслан» — самый большой в мире серийный самолёт.

Авиакомпания «Волга-Днепр»

Мир авиагрузоперевозок похож на обычную доставку тяжёлых грузов, только вместо грохочущих фур, разбивающих асфальт, в небе летят красавцы-гиганты. Самолёты-тяжёловесы переносят на тысячи километров многотонные бурильные установки, агрегаты, машины и технику. Когда нет возможности или времени отправить груз по воде или по земле на помощь прмиходит тяжёлая транспортная авиация.

Лидером среди небесных грузовиков по праву считается Ан-124 «Руслан». Это самый большой в мире серийный грузовой самолёт. Крупнейшим оператором Ан-124 является российская авиакомпания «Волга-Днепр».

В июне этого года мне удалось присутствовать на уникальной транспортировке. 100-тонное колесо гидротурбины для Усть-Среднеканской ГЭС было доставлено «Русланом» из Питера в Магадан.

English version: http://gelio.livejournal.com/217460.html


1. Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет.

Первый полёт опытный образец совершил 24 декабря 1982 года в Киеве.

2. Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в 1985 году на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевезли в два рейса.

3. Масштабы Ан-124 поражают: длина самолёта — 69 метров.

4. Если взять за основу Airbus A-320, то Ан-124 будет длиннее почти в два раза.

5. Высота самолета — 21 метр. Это как 7-этажный дом.

6. Размах крыла составляет 73 метра. К примеру, это ширина Красной площади в Москве.

7. По сочетанию характеристик Ан-124 позже уступил только другому детищу Антонова — Ан-225 «Мрия». Её потенциальная грузоподъёмность составила 225 тонн (против максимальных 150 тонн у «Руслана»), а длина грузового отсека — 43 метра (36,5 метра у Ан-124). Однако «Мрию» создали как самолёт специального назначения и выпустили в единственном опытном экземпляре.

(смотрите репортаж про «Мрию»: http://gelio.livejournal.com/191632.html)

Два же авиазавода — ульяновский и киевский — собрали, в общей сложности, 56 самолетов Ан-124.

8. Многоопорное шасси, снабжённое 24-мя колёсами, позволяет эксплуатировать Ан-124 с грунтовых ВПП, а также изменять угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузок.

9. На самолёте установлено 4 двигателя Д-18Т.

На взлётном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 4-х двигателей составляет 93,6 тонны (920 кН). Можно предположить, что каждый двигатель на взлётном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!

10. Максимальная скорость самолета составляет 865 км/ч. Практическая дальность — 4500 км, перегоночная дальность — 16500 км.

11. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы погрузки грузов, — в частности груз в АН-124 можно загружать или выгружать одновременно с носа и хвоста.

12. . Открытие переднего грузолюка производится поэтапно с пульта управления: открываются замки носовой части, открывается носовая часть, выпускаются вспомогательные опоры, производится «приседание» самолёта (передние стойки шасси выкатываются вперёд), открывается передняя рампа, раскладываются средний трап и гермотрап.

13. В июне 2016 года Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставил рабочее колесо гидротурбины из Санкт-Петербурга (где его произвел завод-изготовитель «Силовые машины») в Магадан для Усть-Среднеканской ГЭС.

Погрузка производилась в аэропорту Пулково.

14. Для транспортировки колеса гидротурбины использовалось оборудование, распределяющее вес груза по полу грузовой кабины. Это как для передвижения по снегу нужны снегоступы. Также важно закрепить груз в грузовой кабине (зашвартовать). Неправильное решение этих задач чревато повреждением конструкции ВС и даже авиакатастрофой.

15. Общий вес груза вместе с упаковочным оборудованием и оснасткой составил 115 тонн.

16. Подготовка к перевозке рабочего колеса диаметром около 6 метров велась полгода.

17. Длина грузовой кабины «Руслана» 36,5 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Здесь могут поместиться 4 вертолёта Ми-8, вагон метро или даже самолёт Сухой Суперджет 100 (конечно без крыльев и хвостового оперения). Ракета-носитель «Ангара» тоже войдёт вся без остатка, но только в базовой комплектации.

18. Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным, швартовочным оборудованием и бортовыми передвижными мостовыми кранами.

19. Система для погрузки грузов массой до 120 тонн состоит из эстакады, рельсовой системы и ходовых элементов, двигающихся по рельсовой системе. Эстакада служит своеобразным продолжением плоскости пола грузовой кабины. Рельсовая система задаёт направление движения и распределяет нагрузку.

20. Работа технической бригады. Штатный состав — 8 человек. Но в связи с тем, что в Питере выполнялась уникальная погрузка, дополнительно привлекалось ещё 6 человек.

21. После перемещения рабочего колеса на эстакаду груз лебёдкой затянули в грузовую кабину «Руслана» и зашвартовали.

22.

Погрузка продолжалась почти 10 часов.

23. К взлёту готов!

24. Кабина лётного экипажа Ан-124.

25. Экипаж «Руслана» состоит из 8 человек: командир, помощник командира, штурман, старший бортинженер, бортинженер по АО, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных работ.

26. Штурвал командира самого большого серийного самолёта на планете.

Управление самолётом бустерное, т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолётом вручную невозможно. Поэтому применено четырёхкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жёстких тяг и тросов.

27. Рычаг управления двигателеми (РУД).

28. «Руслан» — первый советский самолёт, оснащённый бортовой автоматизированной системой, которая проверяет параметры работы всех агрегатов, а также следит за тем, выполнял ли экипаж «Руководство полётной эксплуатации».

29. Автоматика определяет максимально допустимый взлётный вес, в зависимости от аэродрома, защищает самолёт от выхода на закритические режимы.

30. Самолёт имеет две палубы. Нижняя палуба — грузовая, верхняя — кабина пилотов и пассажирский отсек. При этом пройти в кабину пилотов из пассажирской кабины невозможно — они разделены крылом и у них раздельная герметизация.

В самолёте предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.

31. Связь пассажирской кабины с кабиной пилотов.

32. Рабочее колесо гидротурбины везли с двумя посадками — в Нижневартовске и Якутске. Это было необходимо для дозаправки и отдыха экипажа.

33. Общая длина маршрута составила 6500 км.

34. Первая посадка в Нижневартовске.

35. После каждой посадки производится осмотр воздушного судна.

36. У «Руслана» уникальное водило (тягач). Его перевозят с собой и достают из грузового отсека в каждом аэропорту, чтобы отбуксировать самолёт.

37.

38. Время заправки такого самолёта колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество необходимых заправщиков колеблется от 5 до 40 в зависимости от их вместимости.

39. Максимальная масса заправляемого топлива ограничена максимальной взлётной массой самолёта и составляет 212,3 тонны.
Расход при максимальной загрузке — 12,6 тонны/час. При этом до выхода на эшелон расход топлива увеличивается до 17 тонн/час.

40. Топливозаправочный щиток.

Во время заправки техник следит за равномерностью распределения топлива по бакам самолёта.

На фото происходит открытие (закрытие) кранов соответствующих баков. Внизу указатели количества топлива.

41. Самолёт имеет систему заправки через 4 горловины, расположенные в гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка через 2 горловины, расположенные на верхних частях крыльев.

42. Посадка в Якутстке.

43. Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолёта, и его ставят прямо на запасной ВПП.

44. Приветствие командира.

45. Конечная точка маршрута — Магадан.

46. Разгрузка происходит по той же схеме, что и погрузка только наоборот.

47. Рабочее колесо выкатили на эстакаду перед ВС.

48. Затем кранами частично разобрали упаковочное оборудование, которое смонтировано на рабочем колесе. После этого самолёт тягачом оттащили и он улетел. Колесо на домкратах подняли, под него заехал трейлер. Затем с помощью кранов демонтировали оставшиеся части оснастки.

49. Перевезённое «Волга-Днепр» рабочее колесо будет установлено на гидроагрегат №3 Усть-Среднеканской ГЭС, который планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году.

50. «Русланы» в России летают редко. Например, этот Ан-124 после Магадана сразу улетел в Японию.

Крупнейшим оператором «Русланов» является российская авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот насчитывает 12 самолётов Ан-124-100.

География полётов охватывает 190 стран и более 1300 аэропортов. В среднем авиакомпания ежегодно выполняет 1200 рейсов (около 33000 рейсов за 25 лет), перевозя порядка 60000 тонн грузов в год.

51. Спрос на услуги «Русланов» стабильный. Перевозки, например, для всех космических запусков расписаны на два-три года вперёд между операторами, фрахтующими Ан-124. Это та работа, которую никто, кроме «Руслана», выполнить не может.

52. Заказы на перевозки «Русланами» настолько уникальны, что иногда заказчики на этапе создания оборудования советуются с авиаперевозчиком, как лучше спроектировать и подготовить оборудование, чтобы его потом можно было перевезти на Ан-124.

Однажды авиакомпания «Волга-Днепр» перевезла из Остравы (Чехия) в Найроби (Кения) оборудование для золотодобывающей промышленности. Оборудование представляло собой огромные 50-тонные полукольца. Их габариты были сопоставимы с поперечным сечением грузовой кабины «Руслана». При загрузке зазоры между оборудованием и контуром грузовой кабины составили всего 77 мм!

53. Несколько примеров необычных перевозок:

— в мае 1989 года из Лондона в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы Pink Floyd;
— в мае 1992 года из Объединенных Арабских Эмиратов в Швейцарию «Руслан» перевёз 52 тонны золота на сумму в 230 млн фунтов стерлингов;
— в 1993 году Майкл Джексон, в рамках мирового турне, перевёз в Москву 310 тонн сценического оборудования на трёх Ан-124.
— в 1997 одним рейсом из Лондона в Тунис было доставлено 100 тонн кинооборудования, включая макет космического корабля, для съёмок первого эпизода «Звёздных войн»;
— в число необычных пассажиров Ан-124 вошли 68 животных, перелетевших из Праги в Индонезию в 1997 году. В воздушном зоопарке были крокодилы, карликовый гиппопотам, зебры и 4 жирафа.

54. . Выпущенные в советские годы «Русланы» до сих пор покоряют небо. Лётную годность им продлевают на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП».

В версии Ан-124-100 грузоподъёмность увеличена на 30 тонн. Ресурс конструкции модернизированного «Руслана» установлен в 50 тысяч лётных часов, 10 тысяч полётов и 45 календарных лет.

55. Однако авиаперевозчики всё чаще заявляют о том, что возобновление выпуска воздушных гигантов необходимо было начать уже давно: после 2025 года самолёты начнут массово списываться.

Благодарю авиакомпанию «Волга-Днепр» за помощь в организации фотосъёмки!

English version: http://gelio.livejournal.com/217460.html

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected]

Смотрите также:
• Ан-225 «Мрия» — самый большой самолёт в мире
• Ми-26 — самый большой вертолёт в мире.
• Производство самолётов Ил-76 и Ту-204. «Авиастар-СП»
• Производство самолётов Ту-160, Ту-22М3 и Ту-214. КАЗ им. Горбунова
• Самолёты в ночном ангаре



Ан-124 «Руслан»

    Тяжелый дальний военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан», созданный в ОКБ имени О.К.Антонова, на сегодняшний день самый большой серийный самолет военно-транспортной авиации (ВТА) в мире. Он предназначен для перевозки на большую дальность штатной боевой и обеспечивающей техники мотострелковой и воздушно-десантной дивизии, парашютного десантирования грузов и боевой техники с расчетами (экипажами), перевозки крупногабаритных и тяжелых народно-хозяйственных грузов.
    Предшественником Ан-124 является военно-транспортный самолет Ан-22 «Антей», создание которого, было, безусловно, значительным достижением авиационной промышленности Советского Союза. Появление в 1965 г. Ан-22 стимулировало США, не желавшие уступать своего первенства в самолётостроении, на создание более тяжёлого самолёта С-5А «Гэлакси» («Галактика»). В свою очередь, американский супергигант вызвал ответные меры. Так, в постановлении советского правительства №564-180 от 21 июля 1966 г. «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружения на 1966 — 70 гг.» была сформулирована задача повышения грузоподъёмности отечественных военно-транспортных самолётов до 100—120 т. Разработка же будущего «Руслана» началась спустя два месяца после подписания соответствующих приказов Министерства авиационной промышленности. Курировать проектные работы стал А.Я.Белолипецкий — главный конструктор ОКБ Олега Константиновича Антонова.
    В начале 1970-х гг. киевляне предложили заказчику проекты трёх тяжёлых самолётов: «122», «124» и «126». Сначала поставленную задачу хотели решить максимально простым путем. В проекте самолёта «122» (Ан-122) грузоподъёмностью 80 т использовался фюзеляж Ан-22, но со стреловидным крылом, Т-образным оперением и четырьмя двухконтурными ТРД тягой по 25 тс. Но его практически сразу отклонили как бесперспективный. Последний проект, «126-й», грузоподъёмностью 140 т, представлял собой шестидвигательный гигант с грузовой кабиной длиной 37,5 м, шириной 6,4 м, высотой 4,4 м и с высокорасположенным горизонтальным оперением на киле.
    В начале 1972 г. военные, учтя предупреждение ЦАГИ о чрезмерном риске создания подобного самолёта, решили выбрать вариант «124», который мог обеспечивать транспортировку практически любой отечественной боевой техники. Первое постановление правительства о создании Ан-124 (изделие «200») было подписано 2 февраля 1972 г., и спустя год заказчику был представлен макет «Руслана».
    Однако «изделие 200» не имело значительных преимуществ перед американским С-5А, и проект пришлось полностью переработать. Большую роль в этом сыграл П.В.Балабуев, в то время первый заместитель генерального конструктора. Его доводы оказались столь убедительны, что в 1976 г. O.K.Антонов принял решение о полной переработке проекта. Следует отметить, что весной того же года на рассмотрение заказчика был предъявлен технический проект многоразовой космической системы «Буран», в котором предполагалась доставка орбитального корабля на космодром с помощью самолётов ЗМ-Т и Ан-124. Последний, видимо, и представлял собой одну из первых модификаций «Руслана».
    Новые требования к самолёту, получившему обозначение «400», утвердили постановлением правительства №79-23 в январе 1977 г. На переработку первого варианта Ан-124 ушло почти пять лет. В ходе проектирования было проанализировано свыше 500 возможных компоновок самолёта, а в аэродинамических трубах исследовали около 200 моделей. Для облегчения планёра и снижения аэродинамического сопротивления изготовили прессованные панели крыла длиной до 28 м и крупногабаритные панели фюзеляжа, использовали новые конструкционные материалы, включая композиционные. Всё это в совокупности с суперкритическими профилями крыла дало возможность улучшить крейсерское аэродинамическое качество машины на 20%, а весовую отдачу по полезной нагрузке — почти на 15%. Более толстое крыло позволило увеличить внутренние объёмы и соответственно запас топлива.
    Удалось снизить удельный расход топлива двигателями, повысить точность навигационного оборудования и трудоёмкость техобслуживания машины (по сравнению с Ан-22 — в несколько раз). Применение электродистанционной системы управления (ЭДСУ) позволило значительно уменьшить запасы продольной устойчивости и облегчить машину на 3,7 т. Отказались от весовой балансировки рулей и элеронов, а также противофлаттерных грузов, передав функцию подавления колебаний ЭДСУ. Это сэкономило ещё 3 т.
    Снизить вес планёра позволило и размещение горизонтального оперения не на киле, как на американских С-141, С-5А и отечественном Ил-76, а на фюзеляже.
    Пожалуй, единственным наследственным признаком нового воздушного «грузовика» стало шасси с независимой подвеской опор и индивидуальными механизмами его уборки.
    Задание на разработку турбовентиляторного двигателя (ТВлД) взлётной тягой свыше 20 тс получили запорожские моторостроители. Но в СССР не имелось опыта создания двигателя такой тяги с большой степенью двухконтурности, поэтому за основу были взяты американские TF-39 самолета С-5А. Но это были военные двигатели, имевшие небольшой ресурс, а для самолета, применяемого и в гражданских целях, требовался ТВлД с высоким ресурсом, сокращавшим простои машин. Была предпринята попытка купить небольшую партию английских двигателей RB.211-22 компании «Роллс-Ройс», для последующего копирования, но англичане были согласны продать лишь большую партию, которой хватило бы для оснащения практически всех запланированных к постройке Ан-124.
    Тогда советские моторостроители решили сами разработать двигатель для Ан-124, и за основу был взят двигатель Д-36, недавно созданный для пассажирского авиалайнера Як-42. Д-36 и послужил прообразом будущего Д-18Т. Он сохранил тот же удельный расход топлива (0,34 кг/кгс) и степень двухконтурности (5,6), что и у предшественника, но возросли степень повышения давления в компрессоре с 20 до 26 и температура газов перед турбиной. Лётные испытания и доводка Д-18Т проводились в ЛИИ на летающей лаборатории Ил-76 параллельно с испытаниями «Руслана». Несмотря на тщательную доводку двигателя, один из главных его недостатков — малая газодинамическая устойчивость, иногда приводившая к помпажу, — сохранился надолго.
    Особенностью Ан-124 стало применение впервые в отечественной практике двух грузовых люков: традиционного хвостового и переднего, с откидывающейся вверх носовой частью. Это весьма упростило погрузочно-разгрузочные операции, особенно грузов большой длины.
    Первые опытные экземпляры самолёта собрали в Киеве на заводе «Авиант». Выкатка первого опытного экземпляра Ан-124 из сборочного цеха состоялась 24 октября 1982 г.
    Свой первый полет опытный образец «Руслана» (СССР 82002, № 318) совершил 21 декабря 1982 г. в Киеве. Машину поднял экипаж в составе летчиков-испытателей В.И.Терского (командир корабля) и А.В.Галуненко, бортинженеров А.М.Шулещенко и В.М.Воротникова, штурмана А.П.Поддубного, бортрадиста М.А.Тупчиенко, ведущих инженеров по испытаниям М.Г.Харченко и B.C.Михайлова.
    Серийное производство самолета было развернуто на КиАПО и Ульяновском АПК АО «Авиастар».
    Ан-124 вернул СССР лидерство в тяжелой транспортной авиации, лишив Lockheed C-5 Galaxy титула самого большого самолета в мире. В 1985 г. на самолете Ан-124 «Руслан» был установлен 21 мировой рекорд, в том числе по грузоподъемности (171219 кг на высоту 10750 м), а 6 мая 1987 г. экипаж В.И. Терского установил мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту (20150,92 км).
    В 1985 г. Ан-124 впервые демонстрировался на авиасалоне в Париже. Аэрофлот начал эксплуатацию самолета в начале 1986 г. В основном он работал на авиалиниях в Сибири, перевозя грузы необычно больших размеров для промышленных разработок газа и нефти. На вооружение ВТА СССР самолет поступил в январе 1987 года. По состоянию на начало 1998 г. было построено 54 летных экземпляра и один планер самолета для статиспытаний. Сегодня Ан-124 эксплуатируются двумя полками ВТА России (26 самолетов), а также 6-ю авиакомпаниями России и Украины.
    Для военных перевозок самолет применялся во время боевых действий в Афганистане и в районе Персидского залива (для перевозки зенитно-ракетного комплекса «Патриот»).
    В период кризиса в районе Персидского залива в сентябре 1990 г. самолет Ан-124 доставил одним рейсом 451 беженца из Аммана в Дакку (самолет был дооборудован туалетными блоками с химической регенерацией, баком на 570 л питьевой воды, а также покрытием кабины губчатой резиной, позволяющим размещать пассажиров в лежачем положении).
    6 декабря 1997 г. 14-40 часов в поселке авиастроителей Иркутск-II протерпел катастрофу Ан-124 «Руслан» ВВС России. Погибли 17 членов экипажа и 6 представителей иркутского авиазавода, сопровождавшие груз: два самолета-истребителя Су-27, предназначенные Вьетнаму. Самолет через 20-25 секунд после взлета упал на жилой поселок, взорвался и загорелся. Полностью разрушен 4-этажный 64-квартирный жилой дом, частично пострадала школа-интернат, два жилых деревянных дома и трехэтажная школа. Всего под обломками здания и в огне погибли 72 человека, из них — 14 детей. Расшифровка «черных ящиков» показала, что по неизвестным причинам произошел сбой в работе бортового компьютера: он дал команду к отключению двигателей.
    «Руслан» должен стать основой для создаваемой в настоящее время аэрокосмической корпорацией «Воздушный старт» системы воздушного запуска спутников весом до 3500 кг для выведения на низкие орбиты с широким диапазоном наклонения (0-115°). Двухступенчатая ракета, размещенная внутри самолета Ан-124-ВС «Руслан», доставляется в любую точку над океаном либо сушей, где происходит ее десантирование и затем свободное падение в течение шести секунд, после чего запускаются двигатели первой ступени.
    В 2000 г., после пятилетнего перерыва, производство Ан-124-100 возобновлено на ЗАО «Авиастар» (Ульяновск). В конце 2000 г. один Ан-124 был продан Ливии, о чем сообщил глава АНТК им.Антонова Петр Балабуев.

Модификации:

  • Ан-124-100. Самолет Ан-124-100 для коммерческих грузовых перевозок создан и в 1992 сертифицирован на базе военно-транспортного самолета Ан-124.
  • Ан-124-100М. В настоящее время совместно с АО «Авиастар» создается модификация самолета Ан-124-100М, на котором применяется более совершенное отечественное (СНГ) оборудование и оборудование фирм Collins и Litton, что позволяет уменьшить число членов экипажа до 4-х человек, повысить безопасность полетов и точность навигации. Гондолы двигателей оборудованы звукопоглощающими элементами, обеспечивающими соответствие требованиям главы 3 приложения 16 стандартов ИКАО по уровню шума на местности.
  • Ан-124А. Дальнейшим развитием «Руслана» может стать его новая модификация — Ан-124А, которая будет иметь улучшенные ВПХ, что обеспечит его эксплуатацию с аэродромов 2-го класса.
  • Ан-124-200/210. В 1999 г. АНТК им. О.К.Антонова, российское ОАО «Авиастар» и английская авиатранспортная компания «Эйр фойл» (Air Foyle и Marshall Aerospace) подготовили и передали совместное предложение по предоставлению в лизинг министерству обороны Великобритании нового варианта «Руслана» — самолет Ан-124-210, оснащенного двигателями RB211-524Н-Т (тягой 264 kН) фирмы «Роллс-Ройс». Рассматривался также еще один вариант этого самолета — Ан-124-200, на котором предполагается установить американские двигатели CF6-80C2 фирмы «Дженерал электрик».

Источники информации:

  1. «Самолеты спецназначения» / В. Н.Шунков, 1998 /
  2. Ан-124 Руслан / Русская сила /
  3. Военно-транспортный самолет Ан-124 «РУСЛАН» / НИИЭАП /
  4. Ан-124 «Руслан» / Русские крылья /
  5. Ан-124-100М / AVIA.RU /
  6. Antonov An-124 (Антонов Ан-124)/ Авиация от A до Z /

Ан-124-100 на ульяновском авиасалоне 2010

Еще на Максе-2009 ,когда мне не удалось проникнуть внутрь ан-124,я озаботился этой задачей. И вот случайно меня обнадежили,что во время ульяновского авиасалона совмещенного с празднованием 20летия Волга-Днепр,будут пускать внутрь этого монстра. Вот и направили мы свои стопы с Егором на як-18т в ульяновск.этот же пост ,но с маленькими фотографиями

Ан-124 82041 на максе 2009 часть 2
Полет(сразу предупреждаю,что ничего интересного тут нет) из Северки в Ульяновск и обратно!!!
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Как оказалось ,ан-124 так и не открыли для общего посещения,но удалось туда проникнуть вместе с массой журналистов во время спортивной программы.
Поскольку предполагалось установление мирового рекорда по передвижению тяжелых предметов,то с раннего утра самолет постарались установить на ровной поверхности.

Вот и катали его тягачом.

А ведь это примечательный самолет:Самолет Ан-124-100 «Руслан» российской авиакомпании «Волга-Днепр» зафрахтован английской подводной службой спасения (United Kingdom Submarine Rescue Service) для перевозки малой подводной спасательной лодки в район бедствия российской атомной субмарины «Курск». В авиакомпании «Волга-Днепр» сообщили, что в 5.00 по московскому времени 16 августа в аэропорту Прествик (Шотландия) началась погрузка в грузовой отсек самолета Ан-124-100 подводного аппарата и сопутствующего оборудования.
Вроде как ровно

В 11.00 по московскому времени самолет «Руслан» с бортовым номером RA-82044 под командованием Бориса Соловьева рейсом VD-8664 вылетел в Тронхейм (Норвегия). Расчетное время прибытия в Тронхейм — 13.30 мск.

самолет был разукрашен надписями в честь юбилея.

Спасательную подводную лодку сопровождает 12 человек — тренированных подводников и операторов. Масса подводной лодки и оборудования — около 40 тонн. Размеры аппарата 11х3,75х2,84 м. Подводная лодка способна вмещать экипаж из 16 человек.
«Волга-Днепр» уже осуществляла перевозку этой спасательной подводной лодки ранее. 6 июня 2000 года самолет авиакомпании доставлял аппарат в Швецию для испытаний.

экипажа не видно,но кто то же там есть?

Вот так вот: этот самолет участвовал в спасении курска!!!

Немного информации об этом самолете: Бортовой №: RA-82044 эксплуатант: Волга-Днепр (АirBridge Cargo) с 1993 г. (17 лет 8 месяцев),а всего в эксплуатации:
с 10 февраля 1992 г. (18 лет 7 месяцев)
первый полет: 1991 г. (19 лет 8 месяцев)
дата выпуска: 10 февраля 1992 г. (18 лет 7 месяцев)
Переделан из Ан-124 до 1994 года.
завод-изготовитель Авиастар
заводской номер: 9773054155109
серийный (порядковый) номер: 06-08
код ADS-B hex: расчётный 15407C

именно под его могучили крылами прятались правоохранители всех мастей.

а кое кто,уже пробрался вовнутрь

Статистика по самолётам типа Антонов Ан-124:

	              Ан-124 	 Ан-124-100 	 Ан-124-100М 	 итого 
летает	                  9 	    25 	              3 	37
не летало	          1 	  	  	      1
на хранении	         12 	     2 	  	                14
разбилось	         2 	     2 	  	                 4
строится	  	  	                      2 	 2
итого	                 24 	    29 	              5 	 58 


красив

еще фотограф

у силачей перед рекордом прошло соревнование,что еще сильнее навевает мысли о шоуменской составляющей рекорда

для закрепления штуковины на передней стойке,за которую будут цепляться молодцы пришлось поднять нос.

Ан-124 («Руслан») (по кодификации НАТО: Condor — «Кондор») — советский/российско-украинский транспортный самолёт, являющийся крупнейшим серийным транспортным самолётом в мире.
Самолет выполнен по обычной для тяжелых военно-транспортных самолетов схеме высокоплана со стреловидным крылом сравнительно большого удлинения, однокилевым хвостовым оперением и многоколесным убирающимся в полете шасси. В самолете широко применяются композиционные материалы. Пол выполнен из титанового сплава.
а вот и эта штука внутри еще


зато стало возможным посмотреть на механизм подъема

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
13.10.92 Украина 82002 Украина Киев 8/9 Разбился при испытательном полете.
15.11.93 Россия 82071 Иран около Кермана 17/17 Врезался в гору при заходе на посадку
08.10.96 Россия 82069 Италия около Турина 2+2/23 Разбился при уходе на второй круг. Налет КВС на Ан-124 составлял всего 431 час.
06.12.97 Россия 82005 Россия Иркутск 45+23/68 Отказ трех двигателей вскоре после взлета, упал на жилые дома. Предположительная причина — помпаж двигателей на больших углах атаки.


столько трубочек,как оно все работает?


теперь несколько фотографий установления рекорда: все вокруг самолета снимал Егор,отобрав у меня фотоаппарат:-))) Зато с ним его всюду пускали. ..

силачи готовятся

на старт внимание марш…

вот они приехали,показали аспиду,что супротив милиции он ничаго не смог….

смогли

скупые мужские объятия:-)))

очень похож на большую морскую свинку

в это время над нами величественно летал другой ан-124-100:
9773054559153 выпуска: 1995.9.18 ,производитель Авиастар модификация Ан-124-100 бортовой номер RA-82078 эксплуатант Волга-Днепр (AirBridge Cargo) с 1995.9 cn 07-10
сразу был построен как Ан-124-100

Это единственная реализованная до настоящего времени модификацией самолета — так сказать, демобилизованный «Руслан», его гражданская версия. Необходимость в такой машине возникла, когда военный АН-124 стал стремительно выходить на мировой рынок коммерческих перевозок, не имея на это формального права из-за отсутствия Сертификата летной годности. Конкуренты довольно быстро нащупали это слабое место и вышли с инициативами в соответствующие органы. В результате полеты Ан-124 в коммерческих целях были формально запрещены, а АНТК при участии ЗАО «Авиастар» ничего не оставалось, как модернизировать его и провести дорогостоящие сертификационные испытания.

Прежде всего с самолета сняли ставшее лишним оборудование для военного применения — радиоэлектронное и десантно-транспортное, изменили состав кислородного. Установили радиостанции с гражданской сеткой частот, пилотажно-навигационные приборы с футовыми шкапами и другое необходимое для полетов по международным трассам оборудование.

он пытался махать крыльями,но выглядело это не очень эстетично

Был ограничен угол выдвижения закрылков на посадке с 40 до 30. В связи с тем, что темп расходования ресурса планера при выполнении коммерческих рейсов в 1,7-2,2 раза выше, чем в ВВС, для АН-124-100 была разработана новая система индивидуального продления этого важнейшего показателя, гарантирующая безопасность даже при очень интенсивной эксплуатации самолета.
Те после большой научно-исследовательской работы, проведенной специалистами АНТК им. О. К. Антонова, ЦАГИ и НИИЭРАТ, концепция «безремонтной эксплуатации АН-124», выдвинутая П. В. Балабуевым, получила право на жизнь — «Руслан» стал первым «Аном», эксплуатирующимся по техническому состоянию. В соответствии с «Программой исследования технического состояния самолета АН-124» все машины по мере оплаты таких работ были подвергнуты тщательному осмотру объединенной комиссией и получили рекомендации о необходимых мерах для продолжения эксплуатации.

лучше бы он над публикой газку поддал

Были сделаны и такие немаловажные вещи, как облагорожен интерьер обитаемых помещений, установлены туалеты, нанесены необходимые надписи на английском языке и т. д. Выпуск гражданского варианта «Руслана» специально для АНТК начался на «Авианте» в 1990-91 гг (самолеты 02-08 и 02-10). А в 1 марте 1993 г., после завершения сертификационных испытаний самолета, состоялось Межправительственное украинско-российское решение 490-93 об АН-124-100. Затем до 1995 г в Киеве и Ульяновске было выпущено еще 5 гражданских «Русланов» (серийные 03-01, 03-02, 07-08, 07-09, 07-10(наш самолетик)). Еще 15 исходных Ан-124 были переделаны в АН-124-100. Все они поступили в коммерческую эксплуатацию.

Однако все эти важные и необходимые работы практически не затронули главную проблему, присущую как военным, так и коммерческим «Русланам»: низкую газодинамическую устойчивость маршевых двигателей Д-18Т ранних серий.

Несмотря на безразличие к этому вопросу со стороны основного заказчика самолета — МО РФ, коллективы ЗМКБ «Прогресс» (Генеральный конструктор — Ф.М.Муравченко) и ЗАО «Мотор Сiч» (Генеральный директор — В.А.Богуслаев) в течение 90-х гг. всеми путями изыскивали средства на модернизацию силовых установок. Лишь в 1997 г. удалось начать выпуск двигателей 3-й серии, которые вобрали в себя весь 12-летний опыт эксплуатации Д-18Т и на которых реализован полный комплекс мероприятий по повышению их надежности, экономичности и долговечности. Межремонтный ресурс этих двигателей достиг 6000 ч, а назначенный ресурс планируется довести до 24000 ч. К сожалению, цена нового Д-18Т 3-й серии составляет примерно 4,0 млн. USD, что очень дорого для большинства нынешних владельцев «Руслана». Поэтому эксплуатанты предпочитают не покупать их, а дорабатывать в ходе плановых ремонтов до уровня 3-й серии имеющиеся у них двигатели 0-й и 1-й серий, получая в результате так называемые «двигатели профиля «Н», т. е. «надежные».

Без переделок по-прежнему лихорадит двигатели Д-18Т 0-й и 1-й серий: продолжаются их отказы, особенно на взлетных режимах, сложна система управления реверсом и т. д. За первые 11 лет эксплуатации зафиксировано не менее 189 случаев серьезных отказов, в основном, двигателей и системы выпуска и уборки шасси. Выходом могло бы стать оснащение самолетов двигателями 3 серии, но ввиду их дороговизны это не по карману даже коммерческим структурам, эксплуатирующим «Русланы», а тем более — военным. АН-124 ВТА РФ продолжают летать на грани риска с устаревшими как физически, так и морально силовыми установками.
Так, АН-124-100 оснащаются мотогондолами с шумопоглощающими элементами, обеспечивающими соответствие самым современным требованиям ИКАО по уровню шума на местности.

ну и в другом направлении

С учетом опыта эксплуатации усиливаются некоторые элементы крыла и фюзеляжа, совершенствуется передняя рампа и грузовой пол для удобства работы наземных автопогрузчиков, усиливается противокоррозионная защита некоторых уязвимых зон и т. д.


под конец спортивного праздника публика обступила монстра и робкие попытки волонтеров и милиции разогнать публику не увенчивались успехом

народ ждал возможности попасть внутрь

даже дедушка мороз

Силовая установка состоит из четырех турбовентиляторных двигателей большой степени двухконтурности Д-18Т конструкции Владимира Алексеевича Лотарева. Кроме огромной мощности (23400 кгс взлетная), эти двигатели отличаются малой массой, низким расходом топлива и невысоким уровнем шума. Максимальная масса топлива, ограниченная взлетной массой самолета, составляет 213740 кг.
Тут надо сделать отступление:очень большой разброс численных данных по самолетам ан-124 и с-5.Непонятно на что опираться.Вот скажите мне пожалуйста: параметры двигателя и тут тяга взлетная отличается от крейсерской в 5 раз? Это нормально? И что тогда за параметры у C-5: 222 kn? Это какая тяга?
Технические характеристики Д-18Т:
Взлетный режим (Н=0, Mn=0, МСА):
Тяга, кгс (кН) 23430 (229,85)
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/H·ч) 0,34 (0,0347)
Крейсерский режим (Н=11000 м, Mn=0,75, МСА):
Тяга, кгс (кН) 4860 (47,68)
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/H·ч) 0,546 (0,0557)
Сухая масса, кг 4100

посмотрим на самолет снаружи еще немного: двигателя

В основу первого проекта Д-18 лег американский двигатель General Electric TF-39 тягой 18200 кгс, примененный на С-5А. Однако, как выяснилось, это был чисто военный низкоресурсный мотор. А руководство МАП хотело иметь единый двигатель большой размерности, пригодный для использования и в гражданской авиации, например, на Ил-86. С этой точки зрения более подходящим аналогом был признан Rolls-Royce RB.211-22. В 1976 г. с целью его закупки в Великобританию отправилась делегация МАП во главе с замминистра по двигателестроению Дондуковым. В конечном итоге была поставлена задача скопировать RB.211-22, для чего требовалось закупить на выделенные 12 млн. USD не менее 8 экземпляров двигателя. Но англичане быстро разгадали планы. Они выдвинули категорическое требование, что продадут нам мотор только в количестве, достаточном для оснащения не менее 100 самолетов. В итоге натурный образец двигателя не был получен, а создание Д-18Т пошло своим непроторенным путем, на основе опыта разработки Д-36″.

Имея грузоподъемность и дальность полета, в 2-3 раза большие, чем Ан-22 и Ил-76, «Руслан» расходует топлива на 1 тонно-километр перевезенного груза в 2,5-3 раза меньше. Дальность полета Ан-124 с максимальной нагрузкой 120 т составляет 5600 км, а с нагрузкой 40 т 11000 км, и по этому показателю он превосходит американский тяжелый ВТС C-5B Galaxy.
они же

выхлоп вспомогательной силовой установки


всяческие выступы на теле у кита

пвд

слева никого не пускали:-))

ну и еще раз посмотрим в глаза

глаза как у сумоиста,а морда как у морской свинки

вид на двигателя из кабины

вид вперед и вниз

Многостоечное шасси, снабженное 24 колесами, позволяет использовать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ
шасси

Многоколесное шасси оснащено системой приседания, благодаря которой значительно уменьшается наклон рамп и облегчается процесс погрузки и выгрузки техники и грузов. Каждая основная опора шасси состоит из пяти независимых двухколесных стоек, передняя опора — из двух стоек, каждая из которых имеет два колеса. Система управления поворотом передних стоек способствует развороту самолета на взлетно-посадочной полосе шириной до 50 метров с использованием асимметрии тяги двигателей. Для полного использования боевых возможностей Ан-124 должен эксплуатироваться с бетонированных ВПП длиной более 3000 м. Однако, несмотря на большие размеры и массу, самолет способен выполнять полеты и с грунтовых ВПП.

Из КМ выполнено 5000 кг конструкции планера (1500 м2 обшивки), что позволило снизить массу пустого самолета на 2 тонны. При создании самолета Руслан применено крыло относительно толстого стреловидного суперкритического профиля, что в сочетании с тщательной отработкой формы фюзеляжа обусловило высокие аэродинамические качества и, следовательно, большую дальность полета.
крыло

хвост

вид сзади. мы там долго болтались,даже когда народ разошелся,тк нам надо было перегонять як-18т со статической стоянки на летное поле.

народ наблюдает за погрузкой кара


Фюзеляж самолета разделен на две палубы и в интересах удобства обслуживания, ремонта и увеличения ресурса разбит на ряд герметичных отсеков специализированного назначения: грузовая кабина для размещения перевозимой техники и грузов, верхняя передняя палуба для размещения основного и сменного экипажей (по 7 человек) и оборудования, верхняя задняя палуба для размещения людей, сопровождающих технику и грузы (80 человек). Наддув грузовой кабины обеспечивает перепад давления не менее 25 кПа. Это позволяет перевозить пассажиров на высоте 8000 метров без кислородного оборудования.
посмотрим теперь внутри.лестница ведет в кабину экипажа и передний салон

правый борт

Выполненный из титанового сплава пол грузовой кабины допускает погрузку всех видов самоходной и несамоходной колесной и гусеничной техники с нагрузкой на ось до 12 т при размещении в один ряд и до 10 т при размещении в два ряда. Кабина оборудована двумя бортовыми погрузочными кранами грузоподъемностью по 10 (20) т и передвижными напольными электрическими лебедками с тяговым усилием до 4,5 т каждая. Имеющееся на самолете роликовое оборудование позволяет загружать и выгружать моногрузы массой до 50 т.
инструкция по погрузке

скамейки


зеленая стена,как мы видели опускаясь преращается в аппарель

такие интересные устройства расположены по обоим бортам по одному на одну основную стойку,или колесо,или стойку. ..?

Технические характеристики              Ан-124-100:                         С-5M Super Galaxy 
    * Экипаж:                          4-7 человек                           5 человек всего
    * Инженерно-технический персонал:  7-9 человек
    * Длина:                           69,1 м                                75,3 м
    * Размах крыла:                    73,3 м                                67,89 м 
    * Высота:                          21,1 м                                19,84 м
    * Площадь крыла:                   628 м²                                576 м2
    * Масса пустого:                  173 000 кг                            153285 кг
    * Нормальная взлётная масса:      392 000 кг                            348810 кг 
    * Масса полезной нагрузки: 120 000 кг (Ан-124), 150 000 кг (Ан-124-100) 129400 кг
    * Массовая отдача:                  58 %
    * Максимальная взлётная масса:   402 000 кг                             381000 кг
    * Масса топлива во внутренних баках: 212 000 кг                         150819 кг              

все дальше от носа

* Силовая установка:              4 × ТРДД Д-18Т                  4×ТВРД General Electric GF6-80C2 
          o + 2 ВСУ ТА-12, установленные в обтекателях шасси
    * Тяга:                       4 × 229 kn(взлетная)                        4×222 kn
    * Назначенный ресурс: 6 000 часов
    * Расход топлива: 12 600 кг/час (при максимальной коммерческой загрузке)

еще дальше

Габариты грузовой кабины:
    * Длина:                    41,5 м                     36,91 м
    * Ширина:                    6,4 м                      5,79 м         
    * Высота: 4,4 м
    * Объем грузового отсека: 1050 м³
    * Размер грузовых люков:
          o передний: 6,4 м
          o задний: 4,4 м

вид на заднюю аппарель


Самолет имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел.

Лётные характеристики:
* Максимальная скорость: 865 км/ч 920 км\ч
* Крейсерская скорость: 800—850 км/ч
* Практическая дальность:
o с грузом 150 т: 3 200 км
o с грузом 120 т: 5 200 км 5600 км
o с грузом 40 т: 11 900 км
o без груза: 14 400 км
* Перегоночная дальность: 15 700 км
* Практический потолок: 12 000 м 10100 м
* Нагрузка на крыло: 365 кг/м²
* Тяговооружённость: 0,41
* Длина разбега:
o при максимальной взлётной массе: 3000 м
o при нормальной взлетной массе: 2520 м
* Длина пробега: 900 м (при максимальной посадочной массе)

кран лебедка

В 1989 г. Ан-124 01-08 оборудовали для воздушного десантирования и приводили с него сброс манекенов и весовых макетов военной техники, в т. ч. моногрузов массой до 25 т. Но если с последними проблем не возникло, то результаты сброса манекенов заставили конструкторов задуматься. Сильные завихрения потока за огромным фюзеляжем «Руслана» привели к тому, что манекены безжалостно швыряло и запутывало стропы вытяжных парашютов.

В итоге прыжки людей через хвостовой грузолюк признали небезопасными, а чтобы обеспечить покидание самолета десантниками, в обоих бортах решили организовать по дополнительной двери. Борт 01-08 прошел такую доработку, однако со стороны ВТА запросов на переоборудование строевых машин не поступило, и этот «Руслан» остался единственным в своем роде.
Так что не выпрыгивайте из ан-124 через заднюю рампу.
при свете поуютнее


вид на грузовой отсек с носа


не знаю,как называется

лестница в задний салон

Самолет оснащен системой автоматического ЭДСУ, автоматизированной системой штурвального управления, четырехканальным гидравлическим комплексом, высоконадежными системами электроснабжения и жизнеобеспечения экипажа. Всего в системах управления самолетом задействовано 34 компьютера.
теперь ползем в кабину экипажа(общий вид)

Судно оснащено так же навигационной РЛС, инерциальной системой повышенной надежности, пилотажно-навигационным прицельным комплексом ПНПК-124, автоматизированным комплексом радиосвязи ТИП-15, радионавигационной аппаратурой «Лоран» и «Омега».
вид поближе

Для чего поставили ЭДСУ:
Чтобы в полной мере реализовать преимущества, открываемые применением суперкритического крыла, была необходима продольная компоновка самолета с малыми запасами статической устойчивости. А чтобы АН-124 при этом нормально летал, потребовалось оснащение его электродистанционной системой управления (ЭДСУ) с рядом аналоговых вычислительных устройств, что на самолете неманевренного класса было сделано впервые. Другой причиной использования ЭДСУ стали большие размеры самолета и, соответственно, большие деформации планера под воздействием внешних нагрузок или в результате тепловых расширений. Применение традиционной системы управления, в которой командное усилие передается к исполнительному устройству с помощью тросов или жестких тяг, при таких деформациях оказалось очень проблематичным. Да и весила такая система недопустимо много.
еще ближе

Использование ЭДСУ позволило облегчить самолет за счет снижения нагрузок на крыло и оперение на 3,7 т, а за счет отказа от весовой балансировки рулевых поверхностей — еще на 3 т. При этом функция подавления флаттера была возложена на рулевые приводы и контролировалась ЭДСУ. Более того, в новую систему управления удалось органично включить автоматическую систему улучшения устойчивости, исключившую нежелательные особенности пилотирования самолета на больших углах атаки, а также ограничитель предельных режимов полета.
и еще

верхняя центральная панель

Бортовая автоматизированная система контроля (БАСК), взяла на себя отслеживание параметров работы двигателей, противообледенительной системы, систем электроснабжения, регулирования давления и кондиционирования воздуха, гидрокомплекса, шасси и др. Другой важной функцией БАСК стал контроль за деятельностью экипажа, в частности, выполнением им предписаний «Руководства по летной эксплуатации», особенно во время взлета и посадки. Кроме того, БАСК стала выполнять ряд совершенно новых задач, таких как определение веса и центровки на земле и в полете, формирование информации об отказах в аварийный регистратор и связной комплекс, определение максимально допустимого взлетного веса по условиям аэродрома и т. д.

На современные ан-124-100 в связи с новыми требованиями устанавливается современная система спутниковой навигации 3MGPS. В связи с сокращением до 300 м интервалов вертикального эшелонирования при полетах над Атлантикой на Ан-124-100 проведены необходимые доработки и получено дополнение к Сертификату типа. Установлена также система предупреждения столкновений самолетов в воздухе TCAS-2000 производства Honeywell. Конструкторская документация на эти изменения передана серийным заводам, где в настоящее время дорабатываются машины авиакомпаний.

рабочее место квса

рабочее место 2 пилота


помощь пилоту

рабочее место штурмана?

рабочее место борт-инженера


рабочее место борт-радиста?

это закуток перед лестницей вниз

этот же закуток справа по борту

В специальных отсеках на верхней палубе удалось разместить большую часть бортового радиоэлектронного оборудования, к которому обеспечен удобный доступ. Благодаря этому имеется возможность оперативного устранения возникающих неисправностей РЭО как на земле, так и в полете, что повысило эксплуатационную технологичность самолета в целом.
коридор и три каюты ,если не ошибаюсь ,а дальше по коридору и расположено это оборудование

одна из кают: 3 места спальных


кухонька


всякие закутки

теперь пойдем в задний салон,для этого надо спуститься в грузовой салон и подняться по лестнице в хвосте,или пробраться через узкий лаз из носового салона

тут места поболе,спасательные шлюпки,умывальник,туалет

люк,если я правильно понял,то закрывается он снаружи и выбраться из этого салона,если вас закрыли самостоятельно можно только через аварийный люк

салон мест на 20 в направлении носа


бродило много народу,поэтому после отбраковки фотографий с людьми ничего и не осталось

далее по направлению носа самолета также коридор и три каюты по 3 спальных места

аварийный люк

вид из него на крыло


ну и в завершение еще одна фотография грузового салона

Самолет вернул СССР лидерство в тяжелой транспортной авиации, лишив Lockheed C-5 Galaxy титула самого большого самолета в мире. В 1985 году на самолете Ан-124 «Руслан» был установлен 21 мировой рекорд, в том числе по грузоподъемности (171219 кг на высоту 10750 м), а 6 мая 1987 года был установлен мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту (20150,92 км).

Рынок грузовых перевозок – Газета Коммерсантъ № 62 (1020) от 12.04.1996

&nbspРынок грузовых перевозок

Основные характеристики Ан-26
Максимальный взлетный вес, т 24
       Максимальная грузоподъемность, т 5,5
       Расход топлива, т/час 1,8
       Крейсерская скорость, км/час 435
       Дальность полета с грузом 5 т, км 800
Объем грузовой кабины, куб. м 45
       
Основные характеристики Ан-12
       Максимальный взлетный вес, т 63
       Максимальная грузоподъемность, т 15
       Расход топлива, т/час 2,2
       Крейсерская скорость, км/час 560
       Дальность полета с грузом 14 т, км 3000
Объем грузовой кабины, куб. м 110
       
Основные характеристики Ил-76ТД
       Максимальный взлетный вес, т 190
       Максимальная грузоподъемность, т 45
       Расход топлива, т/час 9
       Крейсерская скорость, км/час 750
       Дальность полета с грузом 40 т, км 4400
Объем грузовой кабины, куб. м 205
       
Основные характеристики Ту-204С
       Максимальный взлетный вес, т 205
       Максимальная грузоподъемность, т 25
       Расход топлива, т/час 4
       Крейсерская скорость, км/час 730
       Дальность полета с грузом 40 т, км 3900
Объем грузовой кабины, куб. м 160
       
Основные характеристики DC-10-30F
       Максимальный взлетный вес, т 259
       Максимальная грузоподъемность, т 74
       Расход топлива, т/час 8,6
       Крейсерская скорость, км/час 880
       Дальность полета с грузом 70 т, км 6000
Объем грузовой кабины, куб. м 483
       
Основные характеристики Ан-124
       Максимальный взлетный вес, т 392
       Максимальная грузоподъемность, т 120
       Расход топлива, т/час 15
       Крейсерская скорость, км/час 750-800
       Дальность полета с грузом 120 т, км 4500
Объем грузовой кабины, куб. м 1073
       
Парк российских грузовых самолетов в мире
       Авиакомпании России и СНГ: Ан-12 — 100, Ан-26 — 150, Ан-32 — 20, Ан-74 — 10, Ан-124-100 «Руслан» — 19, Ил-76 —200. Авиакомпании Азии: Ан-24 — 32, Ан-12 — 2, Ан-30/32 — 5, Ан-26 — 5, Ил-76 —13. Авиакомпании Южной Америки: Ан-24 —17, Ан-26 — 26, Ан-32 — 3, Ил-76— 3. Авиакомпании Европы: Ан-12 — 3, Ан-24 — 21, Ан-26 — 2, Ил-76 — 2. Авиакомпании Африки: Ан-24 — 3, Ан-26 — 2, Ил-76 — 21. Итого: Ан-12 —105, Ан-24 — 73, Ан-26 — 185, Ан-30/32 — 28. Ан-124-100 «Руслан» — 19, Ил-76 — 239.
       Пассажирские самолеты, используемые для грузовых перевозок (груз в багажном отсеке, т): Boeing 767-300ER (до 9), A310-300 (до 7), Ил-96-300 (до 15), Ил-86 (до 15), Ил-62М (до 5), Ту-154М (до 1,5).
       

АН 124: транспортный самолёт Руслан

Военный транспортный самолет Ан-124 «Руслан» являлся самым крупногабаритным самолетом в мире (вплоть до появления в 1988 году шестимоторного Ан-225 «Мрия»), а также лидировал по грузоподъемности. Пальму первенства смог отобрать только в 2005 году американский «Боинг-747-8Ф». Уникальная конструкция грузового отсека, высокая вместимость и надежность позволяют машине оставаться востребованной и в наши дни.

Годы выпуска «Руслана» 1987…2004, эксплуатируется он до сих пор, парк потихоньку устаревает, а замены ему пока нет.

  1. История создания
  2. Конструкция
  3. Технические характеристики Ан-124
  4. Модификации Ан-124
  5. Интересные факты
  6. Перспективы
  7. Видео

История создания

Созданный в 1965 году первый в мире широкофюзеляжный армейский транспортный самолет Ан-22 «Антей» открыл новую страницу в соперничестве СССР и США за первенство в разработке самолетов высокой грузоподъемности.

Американским ответом стал транспортный Lockheed C-5 Galaxy, заметно превосходивший по всем характеристикам Ан-22. В 1966 году увидело свет постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о начале разработки перспективных самолетов с грузоподъемностью не менее 100-120 т.

Для разработки новой машины первоначально предполагалось использовать фюзеляж «Антея», оснащенный стреловидным крылом и турбореактивными двигателями. Однако предполагаемые характеристики не устроили заказчика, и в середине 1968 года были готовы два новых проекта, один из которых имел обозначение Ан-124.

После детальной проработки технического задания, было решено полностью переработать концепцию и проект машины. Разработка чертежей самолета «проект 400» началась в 1976 году.

При разработке машины Ан-124 впервые использовался принцип комплексно-целевой программы, который предусматривал совместное улучшение всех компонентов, отвечающих за эффективность летательного аппарата.

Программа способствовала не только ускорению разработки самолета, но и дальнейшему развитию советской авиационной промышленности.

В результате комплексных работ удалось снизить расход топлива на 15%, а навигационную точность увеличить в 4 раза. Трудоемкость обслуживания Ан-124 сократилась в сравнении с «Антеем» в несколько раз.

Постройка первых экземпляров машины для статических тестов велась на авиационном заводе КиАПО в Киеве. Специально для сборки крупногабаритных самолетов Ан-124 «Руслан» были построены цеха с длиной пролета до 100 м. Турбовентиляторные двигатели по темпам развития отставали от самолета.

Стендовые прогоны начались за несколько месяцев до запланированного первого взлета Ан-124. Первая опытная машина была готова в конце октября 1982 года. Из-за неготовности силовой установки самолет испытывался в режиме рулежки и коротких пробежек.

Первый полет Ан-124 состоялся в конце декабря под управлением опытных испытателей В.И. Терского и А.В. Галуненко.

Машина продержалась в воздухе около часа, но во время посадки были повреждены элементы шасси из-за возникшего явления «шимми». Дальнейшие полеты выявили склонность двигателей к помпажу. Дефект преследовал Ан-124 на протяжении нескольких лет. В конце 1984 года был готов второй тестовый экземпляр самолета.

Официальное представление «Руслана» состоялось весной 1985 года на ежегодном авиационном салоне, проходившем во Франции (Ле Бурже), а в конце 1986 года самолет прошел государственные испытания, в 87-м поступил в войска.

В 1992 году Ан-124 получил официальный сертификат, разрешавший эксплуатацию в качестве гражданского летательного аппарата. Производство «Русланов» велось в Киеве (построено 17 пригодных к эксплуатации машин Ан-124) и в Ульяновске (собрано 33 самолета).

See Also

Влияние пива на организм: через сколько часов выветрится и когда можно за рульVolvo V40 Cross Country 1.5, 2.0 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и дизеля на механике и автоматеНужно ли включать фары днем: зачем, какие в дневное время, можно ли ближний свет, штраф за не включенные в автомобиле, в населенном пункте, городе, ПДДBMW M5 (БМВ М5) — Продажа, Цены, Отзывы, Фото: 34 объявления

За годы эксплуатации в авариях было потеряно четыре машины, в том числе разбился второй тестовый экземпляр Ан-124. Самолет упал в ходе испытательных полетов, направленных на получение сертификата гражданского авиалайнера.

Крупнейшей катастрофой с участием Ан-124 стало падение машины с бортовым номером RA-82005 на жилые кварталы в Иркутске. Причиной катастрофы, унесшей жизни 72 человек, стала перегрузка и помпаж двигателей из-за грубых нарушений норм технического обслуживания.

Конструкция

Цельнометаллический фюзеляж самолета Ан-124 выполнен по стандартной для армейских транспортных машин схеме с верхним расположением стреловидного крыла. Хвостовое оперение построено по однокилевой схеме. При изготовлении силового набора фюзеляжа и крыла использованы композитные материалы.

Общий вес материалов в конструкции составляет 5000 кг.

Использование такого решения позволило сократить вес пустой машины на 2000 кг. Силовая конструкция фюзеляжа набрана из поперечных шпангоутов, соединенных продольными стрингерами и лонжеронами. В конструкции использована работающая обшивка, дополнительно повышающая прочность фюзеляжа.

Крыло с углом стреловидности 28⁰ обладает большим удлинением и имеет толстый профиль. Конструкция крыла Ан-124 имеет четыре лонжерона, консоли неразъемные. В состав крыла входят три сегмента – носовой, кессонный и задний. Кессон входит в состав силовой конструкции самолета и имеет продольный и поперечный силовой набор.

Механизация узлов управления состоит из шести секций предкрылков, которые установлены по носовой части крыла на протяжении всего размаха. На задней части каждой консоли расположены внутренний закрылок и дополнительные две секции щелевых закрылков. Рядом с закрылками расположены два элерона и 12 секций тормозных щитков.

Вертикальное оперение самолета Ан-124 состоит из киля и смонтированного на нем руля направления. Руль разделен на верхнюю и нижнюю секции. Киль построен по схеме с двумя лонжеронами и работающей обшивкой. Горизонтальные стабилизаторы выполнены по аналогичной схеме. Рули высоты, размещенные на задней части стабилизатора, состоят из двух элементов – внутреннего и внешнего.

Фюзеляж Ан-124 имеет профиль в виде двух окружностей, пересекающихся в виде цифры «8», внутри оснащен двумя палубами. Радиус верхней окружности составляет 1900 мм, нижней – 3800 мм. Силовой каркас и обшивка соединены при помощи сварки и клея.

Часть элементов фюзеляжа выполнена из углепластика, в частности – створки заднего грузового люка.

Поперечные герметичные переборки разбивают фюзеляж Ан-124 на несколько отсеков. Герметизация защищает подпольные отсеки фюзеляжа от затопления дождевой водой и от попадания агрессивных жидкостей (при перевозке). Фюзеляж оборудован системой дренажных отверстий, предотвращающих застою жидкости и коррозии. Верхняя передняя часть используется для размещения членов экипажа (основного и сменного).

В состав каждого экипажа Ан-124 входит по 6 человек:

  • командир экипажа;
  • помощник командира;
  • штурман;
  • старший бортовой инженер;
  • бортинженер;
  • оператор радиостанции.

Помимо персонала, в отсеке сменного экипажа размещено различное пилотажное оборудование и системы обеспечения жизнедеятельности. Оборудование позволяет вести высадку десанта и доставку грузов в различное время суток при различных метеорологических условиях, а также при противодействии средств ПВО противника.

В состав оборудования Ан-124 входит пилотажный комплекс с прицельным и навигационным блоками, комплекс радиосвязи, специальное оснащение для десантирования.

Кабина пилотов Ан-124 оснащена остеклением, прикрепленным к каркасному переплету кабины. В отсеке сменного экипажа выполнены три круглых застекленных окна, выходящих вбок. Дополнительные окна выполнены в грузовом отсеке. Они предназначены для визуального контроля состояния двигателей и створок грузового отсека.

В нижней передней части фюзеляжа имеется грузовой отсек, приспособленный для размещения военной техники.

Отсек проходит по всей длине фюзеляжа и оснащен грузовыми откидными люками, расположенными в носовой и кормовой части фюзеляжа. Проемы люков оснащены усилителями. Полезный объем отсека составляет 1050 м³. Для погрузки и разгрузки самолет Ан-124 оснащен штатным крановым и швартовочным оборудованием.

В отсеке смонтированы два передвижных крана с грузоподъемностью по 10 тонн. Установки мостового типа, перемещаются по рельсам, установленным вдоль бортов. Дополнительно установлены электрические лебедки, развивающие тяговое усилие до 4500 кг. Оборудование нижней палубы позволяет перевозить единичные грузы массой до 50 тонн.

Участок верхней палубы, расположенный в хвостовой части, предназначен для размещения обслуживающего и сопровождающего персонала. Самолет Ан-124 мог вместить до 22 пассажиров. В большинстве случаев в состав команды для обслуживания входили два оператора, которые работали на штатных мостовых кранах.

Кабина персонала оборудована системой поддержки давления, позволяющей выполнять полеты на высотах до 8000 м без применения кислородных масок.

Шасси оснащено двенадцатью опорами. Из них две расположены спереди, а десять – по бокам фюзеляжа (по пять на сторону). Все стойки имеют по два колеса и оборудованы индивидуальной независимой подвеской и отдельным механизмом уборки.

Передняя опора не имеет тормозных механизмов, оснащена механизмом поворота и позволяет развернуть самолет Ан-124 на полосе шириной 50 метров.

При этом используется ассиметричный режим работы двигателей, позволяющий уменьшить радиус поворота.

Створки шасси Ан-124 для снижения веса изготовлены из композитного материала. Тележки основных стоек оборудованы системой регулировки клиренса, позволяющей снизить наклон рампы и упростить погрузку и разгрузку. Конструктивно самолет предназначен для эксплуатации с взлетных полос длиной более 3000 м, оснащенных бетонным покрытием. На практике машины успешно использовались с грунтовых летных полей.

В состав силовой установки входят четыре турбовентиляторных двигателя модели Д-18Т. Установки были разработаны в Запорожском конструкторском бюро «Прогресс» специально для Ан-124 и еще более крупного транспортного самолета Ан-225.

Двигатель создан по трехвальной схеме и состоит из вентилятора компрессора и двух рабочих роторов (пониженного и высокого давления). Конструкция ТРД обеспечивает высокий коэффициент двухконтурности — до 80%. Двигатели размещены под крылом, на пилонах. В обтекателях шасси смонтированы дополнительные газовые турбины ТА-12.

В мотогондолах самолета Ан-124 располагается система предварительной подготовки воздуха для систем кондиционирования в кабинах, а также для работы антиобледенительной системы. Забор воздуха осуществляется из компрессора, затем он охлаждается и подается к исполнительным механизмам под нормальным давлением.

Гидравлика самолета Ан-124 работает от насосных агрегатов, расположенных на двигателях. Агрегаты состоят из двух отдельных насосов.

Каждая система автономна и может обеспечивать жидкостью все исполнительные механизмы.

От гидравлики работает система рулей для управления самолетом, выпуск и уборка стоек шасси, приводы створок, система торможения и управления колесами, приводы грузовых люков.

Электрическая сеть Ан-124 рассчитана на переменное напряжение 115 и 200 В. Генераторные установки расположены на турбовентиляторных двигателях и имеют суммарную мощность 240 кВА. Запас топлива расположен в кессонах центроплана.

Имеется 13 отдельных топливных баков, разделенных на 4 ступени выработки. Постепенная выработка позволяет сохранить центровку самолета. Вес топлива в баках – до 213 тыс. кг.

Технические характеристики Ан-124

ПараметрЗначение
Длина фюзеляжа, м69,1
Диаметр миделя, м7,68
Длина грузовой палубы, м43,45
Ширина грузовой палубы, м6,68
Высота грузового отсека, м4,4
Размах крыла, м73,3
Площадь крыла, м²628
Площадь горизонтального оперения, м²166,7
Площадь руля высоты, м²49,75
Колея шасси, м8
Предельная рулежная масса, кг398 000
Максимальная взлетная масса, кг392 000
Максимальная посадочная масса, кг330 000
Предельная скорость, км/ч530
Длина разбега (в зависимости от массы), м1000-2200

Модификации Ан-124

На базе армейского Ан-124 в 1992 году был создан коммерческий вариант с индексом 124-100. Машина прошла цикл сертификационных проверок и была признана соответствующей требованиям.

На основе модели 100 был создан модернизированный вариант под обозначением Ан-124-100М. На самолете применялось пилотажное и навигационное оборудование, произведенное в странах СНГ и в Европе. Оборудование позволило сократить экипаж до четырех человек и повысить безопасность эксплуатации. Для снижения шумности гондолы моторов оборудованы капотами с шумопоглощающими элементами.

Еще одним вариантом стал Ан-124-100М-150, отличающийся увеличенной до 150 000 кг полезной нагрузкой и расширенным радиусом действия. При грузе весом 120 000 кг самолет обладает радиусом действия 5400 км.

Интересные факты

Для названия летательного аппарата предлагалось несколько имен, в том числе и «Тарас Бульба». Название «Руслан» было предложено О.К. Антоновым в числе прочих, позаимствованных из греческой мифологии.

В 1985…87 годах на машинах Ан-124 был установлен ряд мировых авиационных рекордов.

В ходе беспосадочного перелета с общей протяженностью 20151 км, проходившего вдоль границ Советского Союза, взлетный вес машины достиг 455 000 кг.

При создании самолета Ан-124 предполагалось размещать на борту десант, состоящий из 440 парашютистов или 880 солдат пехотных подразделений, укомплектованных полным боевым снаряжением. В ходе испытаний использовалось десантирование манекенов.

Тестовые высадки выявили ряд ограничений на высадку людей через хвостовой люк в фюзеляже. Одну из машин оснастили дополнительными дверями в бортах фюзеляжа, предназначенными для десантирования. Такая доработка была осуществлена на одном Ан-124 «Руслан», остальные самолеты дверей не имели.

Перспективы

Выпуск самолетов Ан-124 закончился на заводе в Ульяновске в 2004 году. В Киеве сборка закончилась еще раньше. Всего заводы отгрузили заказчикам 56 машин. Часть машин, состоящих на вооружении российской армии, прошли модернизацию с заменой элементов конструкции планера и радионавигационного оборудования. Доработанные самолеты соответствуют спецификации Ан-124-100М.

Проблемой дальнейшей модернизации явились обострившиеся взаимоотношения между Россией и Украиной.

КБ Антонова, располагающееся в Украине, периодически публикует материалы о планируемом запрете полетов «Русланов» за пределы России при отказе от сервисного обслуживания.

В составе российских вооруженных сил находится 24 самолета Ан-124. Еще 12 машин эксплуатируются в транспортной авиакомпании «Волга-Днепр». В Украине имеются 7 машин. По отдельным данным в Киеве и Триполи находятся по одному самолету из состава гражданского авиафлота Ливии.

По одной машине применяется в авиации Арабских Эмиратов и Азербайджана. Машина используется ООН по принципу аренды. В случае необходимости организация может привлекать для проведения грузоперевозок или спасательных операций до шести самолетов Ан-124 «Руслан».

Видео

Выбор пал на Ан-22 «Антей», а не на более часто используемый Ан-124 «Руслан» по причине экономии — расход топлива первого составляет 7 тонн, тогда как второго — порядка 13 тонн. При этом грузоподъемности Ан-22 (60 тонн) вполне хватает для доставки 25 тонного груза, тогда как Ан-124 «Руслан» (150 тонн) или Ан-225 «Мрия» (250 тонн) использовали бы лишь малую часть своих возможностей.

Отметим, Ан-22 «Антей» в свое время стал первым широкофюзеляжным самолетом и до сих пор остается самым большим турбовинтовым транспортным самолетом в мире. Ан-22 «Антей» был восстановлен для эксплуатации силами ГП «Антонов» после длительного пребывания самолета на земле. Транспортник не поднимался в небо с 2009 года и лишь в этом году он совершил свой первый полёт после 7 лет простоя.

Источник: ЦТС

Авиалинии Антонова летают на Ан-124, другие грузовые самолеты застряли в Украине.

Украина является домом для нескольких грузовых авиакомпаний, которые эксплуатируют уникальные грузовые самолеты советской эпохи.

Авиалинии Антонова, крупнейший и наиболее всемирно известный из перевозчиков, все еще эксплуатирует некоторые из своих сверхгигантских грузовых самолетов Ан-124, но другие самолеты остаются в аэропорту Гостомель под Киевом, согласно сайту отслеживания самолетов Flightradar24. .ком. Еще одна грузовая авиакомпания Constanta Airlines частично работает на самолетах, находящихся за пределами Украины.

Неспособность каких-либо украинских грузовых судов продолжать работу окажет минимальное влияние на общий грузовой рынок, но потеря доступа к Ан-124 станет ударом для перевозчиков уникальных негабаритных грузов, таких как вертолеты, поезда, турбины и пожарные машины — или любой другой с большой обычной нагрузкой. И любое снижение грузоподъемности сейчас наносит ущерб грузовладельцам, потому что по разным подсчетам из-за сокращения количества пассажирских перевозок грузоподъемность по меньшей мере на 10% ниже допандемического уровня.

В Украине работают 11 грузовых авиакомпаний с общим парком из 55 самолетов, согласно данным, предоставленным авиационной аналитической компанией Cirium.

Авиалинии Антонова имеют семь мегагрузовиков Ан-124, Ан-22 и единственный в мире Ан-225, шестимоторный гигант, способный перевозить 225 тонн груза, по прозвищу Мрия, или Мечта, на украинском языке.

Два Ан-124 вылетели из Линца, Австрия, в аэропорт Лейпцига в Германии в пятницу, сообщает Flightradar24.Сайт отслеживания показывает один самолет в Нагое, Япония; другой должен вылететь в пятницу из Гуама в аэропорт Кэрнса в Австралии; и еще один, переброшенный из Бишкека, Кыргызстан, на другой аэродром в стране. Два Ан-124, Ан-22 (большой четырехмоторный турбовинтовой) и Ан-225 застряли на земле в Украине.

Источник: Cirium

Официальные представители авиакомпании «Антоновские авиалинии» в течение последней недели не отвечали на сообщения.

Уникальные особенности Ан-124 включают в себя два внутренних крана, носовую и хвостовую загрузку с расширенными аппарелями и многоопорное шасси с 24 колесами, каждое из которых позволяет наклонять фюзеляж ниже для облегчения погрузки и разгрузки.

Ан-225 был первоначально построен в 1980-х годах для перевозки ракет и космических кораблей для советской космической программы. Ан-124, самый большой коммерческий самолет в регулярной эксплуатации, по сравнению с ним ничтожно мал, его масса составляет всего 120 тонн.

Украинские силы отбили аэропорт Киев-Антонов, где базируются авиалинии Антонова, сообщает Национальное общественное радио. На неподтвержденных снимках, опубликованных сайтом «Где Россия» в Твиттере, который отслеживает передвижения российских военных по всему миру, видны значительные повреждения в аэропорту «Антонов», в том числе взрыв рядом с чем-то вроде самолета «Антонов».

В субботу, 26 февраля, материнская компания «Конструкторское бюро Антонова» заявила в Твиттере, что не может подтвердить состояние «Мрии», но, по последним данным, она цела.

Авиакомпания «Константа» эксплуатирует парк из девяти двухмоторных турбовинтовых грузовых самолетов Ан-26. Некоторые из них продолжают работать в Европе, а другие базируются в Украине, сообщил источник, знакомый с деятельностью компании.

Все самолеты Антонова разработаны украинским конструкторским бюро Антонова.

Грузовые авиалинии, такие как «Антонов» и «Констанца», могут продолжать свою деятельность в зависимости от существующих или специальных двусторонних соглашений между странами, поскольку эти рейсы фактически подпадают под действие так называемых привилегий полетов «седьмой свободы», которые не требуют воздушного сообщения для соединения с страны происхождения для пассажирских или грузовых перевозок в третью страну.

Воздушное пространство Украины закрыто для коммерческих перевозок из-за боевых действий. Агентство авиационной безопасности Европейского Союза расширило буфер для полетов вокруг Беларуси и России до 200 морских миль, предупредив операторов, что ракеты средней дальности из зоны боевых действий могут проникнуть в контролируемое воздушное пространство.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше историй о FreightWaves/American Shipper от Эрика Кулиша.

СВЯЗАННЫЕ НОВОСТИ:

Огромный грузовой самолет возвращается, чтобы заполнить пустоту воздушного транспорта Преимущество вакцины против COVID на российском грузовом Ан-124

2).

Зарегистрируйтесь сегодня, чтобы узнать о будущем цепочки поставок #FOSC22

9–10 мая в г. Роджерс, штат Арканзас, будут звучать ведущие голоса в цепочке поставок.

*доступна ограниченная цена.

Война в Украине может привести к остановке самых больших в мире грузовых самолетов — «Кварц»

Украинская авиастроительная компания «Антонов» производит самый большой грузовой самолет в мире: Ан-124. Российское вторжение в Украину может вскоре вывести гигантские реактивные самолеты из строя, поскольку им не хватает запасных частей и средств для обслуживания, которые обычно можно найти в аэропорту Антонов под Киевом.

Ан-124, способный перевозить до 165 тонн груза и оснащенный двумя бортовыми кранами для погрузки груза, зачастую является единственным вариантом для перевозки негабаритных грузов по воздуху. (Для сравнения, стандартный грузовой Boeing 747 может перевозить только 125 тонн груза, а его конструкция затрудняет размещение на борту действительно массивных объектов. ) Ан-124 занимает важнейшую нишу гражданских грузов, перевозя ветряные турбины, спутники, Atlas V ракеты, пожарные машины, поезда и вертолеты. Без него многим крупным грузам пришлось бы путешествовать на поездах или кораблях, сталкиваясь с длительными задержками.Он также играет ключевую военную роль; Вчера НАТО использовало один из двух своих Ан-124 для переброски боевых машин в Литву, а российские ВВС полагаются на грузовой самолет для перевозки тяжелых грузов.

Всего 55 Ан-124 было построено в период с 1982 по 2014 год в результате сотрудничества украинских и российских производителей. К 2019 году в гражданском использовании осталось 26, но стареющие гиганты требуют регулярного специализированного обслуживания.

Введение экономических санкций против России, скорее всего, помешает западным авиакомпаниям получать запасные части и техническое обслуживание с любого российского предприятия.А российское вторжение сделало невозможным обслуживание Ан-124 в Украине. По словам Райана Петерсона, генерального директора логистической компании Flexport, потеря мощности Ан-124 нанесет удар по отраслям, которые перевозят большие грузы, например, по ветроэнергетике.

Российские войска атакуют аэропорт Антонов

Аэропорт Антонов, где базируется семь Ан-124 и склад запасных частей, находится в осаде с 24 февраля. Российские войска разрушили здания, ангары для самолетов и несколько самолетов.Хотя авиакомпаниям «Антоновские авиалинии» удалось перевезти пять своих Ан-124 перед российским вторжением и доставить по воздуху партию запасных частей во Францию, по крайней мере два из них застряли на земле в аэропорту Антонова.

Российские войска также уничтожили единственный в мире Ан-225, более крупный родственник Ан-124. Первоначально предназначенный для перевозки компонентов советской космической станции, это был самый большой грузовой самолет из когда-либо построенных. По оценкам украинских властей, восстановление флагманского самолета обойдется в более чем 3 миллиарда долларов.

Российские санкции и закрытие воздушного пространства усложняют авиаперевозки

Последствия российского вторжения для цепочки поставок не ограничиваются Ан-124. ЕС и Канада закрыли свое воздушное пространство для российских самолетов, сократив и без того ограниченный парк грузовых самолетов, доступных для перевозки грузов в Европу и Северную Америку. Между тем, многие грузовые авиакомпании избегают полетов над Россией и Украиной, что увеличивает затраты времени и топлива на грузовые рейсы между Азией и Европой.

Сбои в работе — еще один фактор, повышающий стоимость авиаперевозок, что, в свою очередь, приводит к росту цен на все товары, перевозимые по воздуху.

Первый приземлившийся Ан-124-100 Волга-Днепр возвращается в небо

РОССИЙСКАЯ Авиакомпания «Волга-Днепр» возобновила коммерческую эксплуатацию своих Ан-124-100 после временной посадки всего своего парка на мель из-за того, что один из них покинул взлетно-посадочную полосу при аварийной посадке во время технической остановки в аэропорту Толмачево в сибирском городе. Новосибирск, пишет Тельма Этим .

Первый возвращающийся Ан-124-100 поднялся в воздух после завершения ряда технических проверок и полного выполнения служебных указаний, говорится в сообщении. «Волга-Днепр» тщательно подошла к возобновлению коммерческой эксплуатации Ан-124, чтобы обеспечить максимальную безопасность полетов в соответствии с существующими отраслевыми и внутренними стандартами», — настаивают в компании.

13 ноября 2020 г. вскоре после взлета у самолета Ан-124-100, выполнявшего чартерный рейс из столицы Южной Кореи Сеула в Вену, Австрия, с технической посадкой в Новосибирске, отказал двигатель и отказали системы управления. .

Несмотря на 84-тонную полезную нагрузку автомобильных запчастей и полные топливные баки, экипажу удалось предотвратить катастрофу, развернувшись на 180 градусов, прежде чем приземлиться, а затем вылететь за пределы взлетно-посадочной полосы.

В результате инцидента российский специалист по негабаритным грузам объявил 25 ноября о введении временной приостановки работы флота.

Ан-124-100, один из крупнейших в мире гражданских грузовых самолетов, может перевозить до 120 тонн груза. Перевозчик, который является одной из трех авиакомпаний группы «Волга-Днепр», заявляет, что будет обсуждать возвращение самолета в эксплуатацию и его доступность с клиентами в индивидуальном порядке, а также информировать их и рынок о любых связанных с этим событиях.

Константин Векшин, главный коммерческий директор Группы компаний «Волга-Днепр», подчеркивает: «Похоже, мы смогли возобновить эксплуатацию Ан-124-100 до конца этого года. Мы находимся в процессе добросовестного выполнения инструкций по обслуживанию, технические проверки проходят правильно. Как и ожидалось, наш первый Ан-124-100 снова в воздухе».

Окончательный возврат [всего парка грузовых самолетов Ан-124] будет постепенным — «и мы по-прежнему не торопимся следовать указаниям, отраженным в директивах по обслуживанию», — подчеркивает он.  

Подробнее читайте здесь

ФОТО: «Волга-Днепр» предлагает более высокий вариант Ан-124 | Новости

Российский негабаритный грузовой перевозчик «Волга-Днепр» подробно описал предлагаемую им модифицированную версию Ан-124, которая будет иметь более высокий фюзеляж для размещения большего количества промышленных грузов.

Самолет, получивший обозначение Ан-124-102, можно было бы эффективно разработать, разрезав базовый Ан-124 вдоль, от носа до хвоста, в горизонтальной плоскости чуть ниже уровня кабины.

Затем будет вставлена ​​дополнительная конструкция фюзеляжа, которая поднимет верхнюю часть примерно на 2 м (6,5 фута), увеличив высоту хвостовой части грузового судна с 20,8 м до 23,1 м. Это увеличит внутреннюю высоту грузового отсека с 4,4 м до 6,7 м, хотя ширина фюзеляжа останется неизменной.

«Волга-Днепр» заявила в прошлом году, что изучает модифицированный Ан-124, а коммерческий директор группы Денис Глизноуца говорит, что компания изучает, есть ли достаточный коммерческий интерес со стороны пула клиентов, которые могли бы использовать такой самолет, если он станет доступным. .

Он признает, что модификация будет «очень дорогим мероприятием», но утверждает, что другие негабаритные типы, такие как Airbus A300-600ST и Boeing 747 Large Cargo Freighter, недоступны для специального чартера из-за обязательств перед соответствующими производителями самолетов.

Текущие ограничения означают, что некоторые полезные грузы, такие как вертолеты и узлы оперения, должны быть демонтированы для установки на Ан-124. Он добавляет, что более высокий трюм Ан-124-102 позволит ему перевозить подавляющее большинство аэрокосмических грузов, за исключением некоторых компонентов Airbus A380.

Клиенты из аэрокосмической отрасли будут «основной мишенью» для самолета, но «Волга-Днепр» также обращается к промышленным фирмам, производящим крупногабаритное оборудование для энергетического сектора.

Глизноуца отмечает, что нижний этаж Ан-124 позволял осуществлять погрузку и разгрузку в режиме «заезд-выезд». Для этого не потребуются специальные подъемные платформы, необходимые для загрузки самолетов A300-600ST и 747LCF, высота палубы которых составляет около 5 м от земли.

«Волга-Днепр» разработала компьютерные модели предлагаемого самолета и опубликовала прогнозные данные о характеристиках, которые указывают на то, что общая грузоподъемность будет снижена до 135 тонн по сравнению со 150 тоннами самой современной версии Ан-124.Дальность полета с такой полезной нагрузкой также сократится с 4000 км (2160 морских миль) до 2500 км.

Расход топлива увеличится примерно на 10%, говорит Глизноуца, а в крейсерском режиме самолет будет лететь примерно на 25 узлов (45 км/ч) медленнее. Модификация может быть завершена примерно через 18-25 месяцев. Компания оценивает стоимость самолета в $195 млн.

Если интерес к Ан-124-102 достаточный, у «Волга-Днепр» есть два варианта планера-кандидата. Его предпочтение состоит в том, чтобы получить, при условии одобрения российского правительства, неиспользованный военный образец.В качестве альтернативы он мог бы модифицировать один из своих Ан-124, хотя Глизноуца говорит, что это «менее желательная ситуация».

Источник: Flight International

Волга-Днепр Ан-124 «Руслан» выезжает за пределы ВПП при аварийной посадке в Новосибирске

Ан-124 «Русланд», вылетевший за пределы взлетно-посадочной полосы в Новосибирске 13 ноября 2020 г. (Изображение с сайта Aviaforum, Flightradar24.com, Алекс Сноу) вынудил самолет совершить аварийную посадку.

Самолет Ан-124 «Руслан» (по классификации НАТО: «Кондор»), принадлежащий авиакомпании «Волга-Днепр», авиакомпании, базирующейся в Ульяновске, Россия и специализирующейся на чартерных авиаперевозках, с 14 людьми на борту, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы в Новосибирск, Россия, 13 ноября 2020 г.

На самолете с регистрационным номером RA-82042 произошел неконтролируемый отказ двигателя во время начального набора высоты после взлета с ВПП 25 в Новосибирске. Экипаж вернулся на аварийную посадку на ту же полосу и совершил успешную и, казалось бы, нормальную посадку, но не смог остановить посадочный пробег (самолет был загружен топливом и, вероятно, тормозное действие, если оно было доступно после аварии, не могло быть выполнено). использовался для замедления тяжелого самолета): самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы примерно на 200 метров.

Никто не пострадал, но самолет сильно поврежден.

Изображения, полученные из Новосибирска, показывают значительные повреждения двигателя, крыльев, передней опоры (которая разрушилась) и фюзеляжа, которые, по-видимому, были пронизаны обломками в нескольких местах возле корня крыла. Это также может объяснить, почему данные Mode-S были потеряны в 05:10:09 UTC (12:10 LT), вскоре после взлета, поскольку RA-82042, летевший под позывным VDA4066, выполнял набор высоты 1825 футов при правом повороте.

Не поэтому ли данные в режиме S внезапно закончились, когда у нее был хороший сигнал? Изображения показывают, что шрапнель пролетела прямо через фюзеляж, по-видимому, рядом с электрическими системами.Если нет питания, то, наверное, нет и Mode-S… @TheAviationisthttps://t.co/Ol73Loqoev

— Герхон | חריון (@Gerjon_) 13 ноября 2020 г.

Согласно сообщениям, части самолета были обнаружены в 5 км от аэропорта.

На следующем видео показана посадка самолета и последующий забег:

ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр», как сообщается, управляет парком из двенадцати самолетов Ан-124, которые также эксплуатируются ВВС России и украинскими авиалиниями Антонова.В 2017 году «Волга-Днепр Кондор» использовалась для доставки трех пар частично разобранных самолетов МиГ-29 Fulcrum, предназначенных для Сербии, а украинские самолеты Ан-124 часто зафрахтовались силами НАТО (включая британские, датские, голландские и итальянские) и используется для перевозки вертолетов по всему миру.

Вид спереди на Ан-124 показывает степень повреждений (через https://aviaforum.ru/)

Когда американцы разработали C-5 Galaxy в 1968 году, Советы ответили Ан-124 в 1972 году, войдя в массу производство в 1986 году, а затем гигантский Ан-225, построенный еще в 1988 году, на закате холодной войны.До 26 июля 1985 г. Ан-124 установил 21 мировой рекорд, т.е. поднял 171 000 кг груза на высоту 10 700 метров, побив предыдущий рекорд Galaxy на 53%.

 

Дэвид Ченчотти — независимый журналист из Рима, Италия. Он является основателем и редактором журнала The Aviationist, одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации. С 1996 года он пишет статьи для крупных мировых журналов, в том числе Air Forces Monthly, Combat Aircraft и многих других, посвященных авиации, обороне, войне, промышленности, разведке, преступности и кибервойне.Он делал репортажи из США, Европы, Австралии и Сирии и летал на нескольких боевых самолетах разных ВВС. Он бывший 2-й лейтенант итальянских ВВС, частный пилот и выпускник компьютерной инженерии. Он написал пять книг и участвовал во многих других.

Российское решение проблемы авиаперевозок… и многое другое?

C-17 против Ан-124
(нажмите, чтобы открыть полностью)

23 марта 2006 г. НАТО ввела в действие многонациональный контракт на воздушные перевозки.В настоящее время 6 гигантских стратегических транспортных самолетов Ан-124-100 будут доступны членам НАТО Бельгии (только что добавлено), Канаде, Чехии, Дании, Германии, Великобритании, Франции, Венгрии, Люксембурге, Нидерландах, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия и Словения. Страны, не входящие в НАТО, Финляндия и Швеция также являются частью «Временного решения по стратегическим воздушным перевозкам» (SALIS), названного так потому, что оно предназначено для заполнения пробелов до тех пор, пока новые тактические воздушные транспортные самолеты A400M или другие варианты воздушных перевозок не будут развернуты в количестве примерно 2025 или около того.

Детали этой договоренности, исключительный коммерческий успех Антонова по сравнению с его американским аналогом и некоторые будущие возможности описаны ниже.

Сибирский гигант: Ан-124 «Руслан»

Одна ракета, вперед…
(нажмите, чтобы открыть полностью) C-17 обрели новую жизнь и исключительный успех на рынке гражданских и контрактных грузов.Ан-124-100М-150 является усовершенствованной версией негабаритного и тяжеловесного грузового самолета Ан-124, способного перевозить одиночные или составные грузы массой до 150 тонн (330 000 фунтов), а также негабаритные грузы. Что касается негабаритных грузов, то Ан-124 — единственный самолет, который может нести новые двигатели GE90 от Boeing 777. Его грузоподъемность примерно вдвое больше, чем у C-17 Globemaster III (77 тонн), и все это при значительно более низкой стоимости одного самолета.

Ан-124-100 фактически является полностью коммерческой модификацией военного Ан-124 с более чем 14-летним опытом интенсивных глобальных коммерческих операций.Гражданский Ан-124-100 был сертифицирован в 1992 году и соответствует всем действующим гражданским стандартам, включая ограничения по шуму ICAO Stage/Chapter III и требованиям к современному навигационному оборудованию.

Модификация самолета до статуса Ан-124-100М-150 увеличивает грузоподъемность Ан-124 со 120т до 150т, добавляет усиленную переднюю грузовую рампу, упрощенную и ускоренную погрузку/разгрузку, увеличенную дальность полета, улучшенные тормоза и шиномонтаж система и модернизированная авионика, включая систему предупреждения о сближении с землей.В новом самолете также будет сокращена необходимая численность экипажа с 6 до 4 человек.

«Ан-124-100 «Руслан» — уникальный самолет, — сказал Алексей Исайкин, председатель правления СП «Авиастар», президент Группы компаний «Волга-Днепр». «Он настолько востребован на мировом рынке грузовых авиаперевозок, что мы делаем все возможное, чтобы возобновить серийное производство самолета на авиационном заводе «Авиастар» в Ульяновске». В августе 2005 года авиакомпания «Волга-Днепр» подписала соглашение о приобретении пяти новых грузовых самолетов Ан-124-100М-150 после подписания договора поставки с авиационным заводом «Авиастар СП» в рамках проекта восстановления производства Ан-124-100.

Для SALIS – и не только?

Ан-124-100 Руслан
(нажмите, чтобы открыть полный текст)

Страны-участницы SALIS взяли на себя обязательства по аренде минимального количества летных часов в год, что позволяет немецкому подрядчику базировать два самолета Антонов в Лейпциг-Галле в Германии. для мгновенной доступности в порядке очереди. Остальные четыре самолета будут находиться в резерве в Украине или России компанией SALIS GmbH в порядке очереди с уведомлением за шесть дней. SALIS представляет как украинскую АНТК «Антонов» (Украина), так и российскую группу «Волга-Днепр», и самолеты будут укомплектованы на равной основе обученными украинскими и российскими экипажами.

В конечном итоге Ан-124 может оказаться долгосрочным решением для многих небольших стран, не входящих в основной консорциум Airbus Military A400M.

Исследование Германа А. Курапова определяет мировой рынок негабаритных грузовых авиаперевозок по адресу:

«…годовой объем продаж составляет около 250 миллионов долларов США. Перевезено 5300 тонн груза и налетал 14600 часов. В 90-е годы рынок рос в среднем на 12% в год по сравнению с 5-6% роста регулярных авиаперевозок. Объем бизнеса увеличился в четыре раза за последние 10 лет, и ожидается, что к 2010 году он достигнет 500 миллионов долларов США, а в течение 30 лет станет стоить 2 миллиарда долларов США.

Большая часть этого рынка не военного происхождения; действительно, Курапов утверждает, что более 52% этого рынка (или 115 миллионов долларов США в год) в настоящее время связаны с Северной Америкой (35-40% от общего объема продаж на рынке США, 11-12% в Канаде).

Это указывает на то, что Ан-124, вероятно, еще некоторое время будет занимать уникальное и устойчивое место на мировом грузовом рынке, поскольку новые самолеты сходят с конвейера и имеется доступное финансирование. По ту сторону Атлантики США обсуждают модернизацию своих многолетних самолетов C-5A Galaxies, которые дадут им приемлемые профили готовности к выполнению миссии за счет новых двигателей и электроники. Они также, похоже, намерены закрыть производство C-17, несмотря на то, что уровни использования и износа в существующем парке были значительно выше и более напряженными, чем первоначально предполагалось, и даже, похоже, создают препятствия для использования в гражданских целях.

Truckin’, Ан-124 «на коленях»
(нажмите, чтобы открыть полный текст)

При отсутствии реальных альтернатив многие европейские страны могут также по-прежнему считать лизинг Ан-124 убедительной альтернативой покупке дорогих и гораздо меньших тактических транспортных средств для сравнительно редкое экспедиционное использование.

Действительно, стоимость Ан-124, его гражданская сертификация и возможность оснастить его западными двигателями и авионикой могут даже заставить некоторые страны рассматривать его как прямую стратегическую покупку для воздушных перевозок. Самая большая проблема с российскими самолетами — их плохое послепродажное обслуживание по сравнению с западными производителями; но Антонов предложил и подготовил западные версии, такие как Ан-124-200, чьи двигатели и улучшенная авионика улучшат характеристики и решат основные проблемы с техническим обслуживанием и обслуживанием.

Канадский военный аналитический центр CASR опубликовал отчет, в котором самолет Ан-124 сравнивается с самолетом С-17 по стоимости и характеристикам. Также обсуждалась операционная модель «возмещения затрат», в которой Ан-124 будут сдаваться в аренду в качестве негабаритных грузов за 115 миллионов долларов в год и растущий рынок Северной Америки, когда он не используется, для выполнения военных, правительственных и гуманитарных обязательств. То есть большую часть времени. Аэрокосмическая, горнодобывающая и энергетическая отрасли Канады станут особыми бенефициарами такой схемы; например, известно, что разработка нефтегазовых месторождений в дельте Маккензи и проект трубопровода на Аляске потребуют дополнительных мощностей Ан-124-100 в будущем.

Единственная вещь, в которой исследование CASR, похоже, ошибается, — это стоимость одного самолета, возможно, полученная из документов Всемирного банка, подобных этому. Более разумные цифры в 80-120 миллионов долларов за самолет указаны в аннотации, но не проходят в анализе CASR. В верхнем пределе это будет примерно как стоимость A400M и только 60% стоимости C-17; он также очень конкурентоспособен по стоимости с такими вариантами, как грузовой самолет 747-400, предлагая при этом преимущества вместимости и размера. Архивы Счетного комитета парламента Великобритании показывают, что заявки на основе Ан-124 серьезно рассматривались как альтернатива С-17, и некоторые оценщики сочли их более выгодными с точки зрения стоимости и производительности.

Таким образом, даже с учетом новых номеров проект «возмещения затрат» Ан-124 все еще может иметь смысл, учитывая ожидаемый рост рынка негабаритных грузов; действительно, председатель «Волга-Днепр» Алексей Исайкин прогнозирует нехватку мощностей Ан-124 к 2008 году. ? Исследование CASR является предварительным и ошибочным, и есть еще цифры, которые нужно обработать. Между тем, в военных воздушных перевозках и гражданских негабаритных перевозках может наметиться еще один кризис, что ставит этот вопрос более остро в поле зрения. Время покажет.

Дополнительные материалы и обновления

Категории: Альянсы, Северная и Южная Америка — Другое, Великобритания/Великобритания, Контракты — Награды, Европа — Другое, Франция, Проблемы — Политические, Логистика, Другое Корпорация, Политика — Закупки, Планирование мощности, Инновации в области закупок, Успехи проекта, Россия, Аналитические центры, Транспорт и коммунальное хозяйство, США

Преобразование Ан-32 Антонова в Ан-132

Бьорн Ферм  

04 июля 2017 г., ©. Leeham Co:  Антонов показал новый многоцелевой транспорт Ан-132 на Парижском авиасалоне.Самолет является первым продуктом Антонова, который реиндустриализируется в соответствии с западными стандартами и технологиями.

Мы встретились с вице-президентом по развитию Антонова доктором Александром Лосем, чтобы понять процесс.

Реиндустриализация Ан-32

Александр Лось: «Ан-132 разработан на базе Ан-32. Это, в свою очередь, ремоторизованный Ан-26. Индия имеет гористую границу с Китаем и Пакистаном. Страна была стартовым заказчиком Ан-32.Нужен был многоцелевой транспорт с исключительными боевыми и высокими возможностями.

Итак, мы поставили на Ан-26 более мощные двигатели от Ан-12. Переходя с 2800 л.с. на 5100 л.с., мы могли придать самолету требуемые характеристики. А вот двигатели АН-12 50-х годов. Функционируют хорошо, но дальность не будет впечатляющей, расход топлива большой.

Вместе с саудовской компанией Taqnia Aeronautics Co. мы создали совместное предприятие по переоборудованию Ан-32 в современный западный самолет Ан-132.Это означало, что мы могли установить двигатели Pratt & Whitney PW150 мощностью 5070 л.с. Это сохраняет полевые характеристики Ан-32, но удваивает дальность до 2400 морских миль.

Перевод Ан-32, построенного как самолет по советской технологии, на самолет западных стандартов был делом непростым. Но мы сделали это за 18 месяцев.

Рис. 1. Ан-132 имеет стеклянную кабину от Honeywell. Источник: Leeham Co.

Нам пришлось многое изменить.   Начиная с конструкции, мы должны были заменить советские типы сплавов на их эквивалентные западные типы.Потом мы поменяли все системы на западные аналоги. У нас есть Honeywell в качестве поставщика авионики, Liebherr для кондиционирования воздуха и UTC для APU. Двигатели — Pratt & Whitney Canada PW150, а пропеллеры — от Dowty.

В результате получился самолет с удвоенной дальностью полета, грузоподъемностью на 23% выше (9,2 т) и лучшими экономическими показателями, поскольку двигатели потребляют меньше топлива и имеют более длительный межремонтный период.

Рис. 2. Погрузочная рампа и грузовая площадка Ан-132. Источник: Leeham Co.

Прототип самолета, который мы здесь показываем, изготовлен с использованием существующей оснастки на заводе Антонов в Киеве. В Taqnia Aeronautics в Саудовской Аравии мы устанавливаем новую современную сборочную линию. Там мы можем серийно выпускать самолеты в большем количестве. Производственные мощности построены в соответствии с последними стандартами».

LNC: А как насчет других самолетов, таких как тактический транспортный Ан-70 и стратегический транспортный Ан-124.

Александр Лось: Для обеих этих программ нам необходимо реиндустриализировать их с использованием западных материалов, систем и производственных мощностей.Это то, над чем мы работаем. Мы делаем шаг за шагом. Теперь можно представить Ан-132 как реиндустриализированный самолет. Другие последуют.

Родственные

.