Ракета яхонт википедия: Противокорабельная крылатая ракета (ПКР) Х-61 «Яхонт»

Теперь это мощное оружие надежно контролирует прилегающую к Большой Курильской гряде акваторию и проливы между островами, сообщает Vostok.Today.

По сообщению пресс-службы Тихоокеанского флота, расчеты берегового ракетного комплекса «Бастион», доставленные на остров десантными судами, уже начали нести дежурство и боевую подготовку. 

Пресс-служба ТОФ. БРК «Бастион» был доставлен на остров десантными кораблями Приморской флотилии разнородных сил ТОФ

На острове полностью развернули и оснастили военный городок, подготовили жилье и хранилища техники и других необходимых для автономной круглосуточной и круглогодичной вахты ракетчиков ТОФ матсреств. 

Читайте также: У японцев возрождается самурайский дух?

Береговой ракетный комплекс «Бастион» оснащается противокорабельными ракетами П-800 «Оникс» / «Яхонт». Его предназначение – борьба с надводными кораблями всех классов и типов. Он способен наносить удары не только по отдельным судам, но и по десантным соединениям, конвоям, корабельным и авианосным ударным группам, а также наземным радиоконтрастным целям. Причем БКР может делать это даже при интенсивном противодействии со стороны противника – как огневом, так и радиоэлектронном.

«Википедия». Космический снимок острова Матуа

Между тем на днях на Курилах, по сообщению Сахалинского губернатора Валерия Лимаренко, в условиях резко ухудшившейся погоды случилась трагедия с расквартированными там военнослужащими. На острове Итуруп ураганом был перевернут жилой вагончик, в котором находилось несколько военных. Один из них погиб, двое получили травмы, им оказывается медицинская помощь.  

Понравилась новость? Поделись с друзьями

Береговой ракетный комплекс «Бастион-П»

Страна происхождения Россия Поступил на службу 2010 Экипаж 3 мужчины Размеры и вес Вес 41 т Длина ~ 12. 8 м Ширина ~ 3 м Высота ~ 3,6 м Ракета Длина ракеты 8,6 м Диаметр ракеты 0,67 м Вес ракеты 3 100 кг Вес БЧ 200-250 кг Боевая часть типа ? Дальность стрельбы до 300 км КЭП ~ 1. 5 м Мобильность Двигатель ЯМЗ-846 дизель Мощность двигателя 500 л.с. Максимальная скорость по дороге 80 км/ч Диапазон 1 000 км Маневренность Градиент 45% Боковой откос 30% Вертикальная ступенька ~ 0. 6 м Траншея ~ 2 м Фординг 1,4 м

То К-300П или Бастион-П — российский мобильный ракетный комплекс береговой обороны. «П» буква в обозначении означает «мобильный». Это береговая оборона Ракетный комплекс известен на Западе как SSC-5 или Stooge. Разработка началось в 1990-х гг.

Бастион-П состоит на вооружении вооруженных сил России.Первые 3 системы были поставлены российским военным в 2010 году. На вооружении Черноморского флота. Последние дополнительные ракетные комплексы были доставлены в Черное море. Флот и Северный флот. Эта система береговой обороны была экспортирована в Сирию (2 системы). и Вьетнам (2 системы).

Основная роль «Бастион-П» предназначен для поражения различных надводных кораблей. Он также может заниматься авианосные боевые группы, конвои или десантные корабли. В некоторых случаях ракеты, выпущенные из этой системы, могут поражать надводные цели.

То Пусковая установка «Бастион-П» несет два П-800 Оникс/Яхонт (СС-Н-26 Стробиле) противокорабельные крылатые ракеты. У них запас хода 300 км в режиме Hi-Low. траектория полета и 120 км с траекторией полета по малой высоте. Стоит отметить, что эта же ракета использовалась в качестве основы для БРАМОС крылатая ракета.

Ракета имеет двухступенчатую силовую установку. Он использует твердотопливный ракетный ускоритель. для начального разгона и ПВРД на жидком топливе для длительного сверхзвуковой круиз.Бустер выбрасывается потоком воздуха после его сгорел.

Вес боеголовки около 200-250 кг. Похоже, что эта ракета может нести ядерный или обычные боеголовки.

Это выстрелил и забыл типа ракета. Он использует спутниковое наведение на начальном этапе полет и активное радиолокационное наведение при подлете к цели. Эта ракета использует российскую технологию крылатых ракет с уклоном от моря. Он может летать на высоте от 5 до 14 000 метров над уровнем моря.На финальном этапе полета имеет минимальную высоту. Также это может маневрировать на сверхзвуковой скорости до поражения цели. Приближаться системы вооружения могут быть неэффективны против этой ракеты, так как она летит слишком быстро. Также эта ракета может использоваться в среде радиоэлектронного противодействия. Так что это может быть крепкий орешек для систем ПВО на перехват.

Пусковая установка автомобиль на базе белорусского Тяжелое шасси повышенной проходимости МЗКТ-7930. Автомобиль имеет хорошее мобильность по пересеченной местности и может работать на пересеченной местности.Автомобиль TEL управляется экипажем из 3 человек, включая командира, оператора и водителя.

ТЕЛ машина может запустить свои ракеты в течение 5 минут после движения. Машина имеет вертикальную стартовую конфигурацию. Это может запустить обе ракеты с коротким интервалом 2-5 секунд между запуски. Ракета может применяться при волнении моря до 7 баллов.

Мобильный пусковая установка может оставаться в активном режиме ожидания в течение 3-5 дней. При поддержке машины боевого дежурства «Бастион-П» пусковые установки могут оставаться в активном режиме ожидания до 30 дней.

Батарея Бастион-П состоит из 4-х мобильных пусковых установок, 1-2 командно-штабных автомобили, 1 машина обеспечения; 4 транслодера. Машины-пусковые установки могут располагаться на расстоянии до 25 км от командно-штабных машин. Вся батарея «Бастион-П» управляется с главного Морского главное управление. При необходимости пусковые установки могут работать автономно.

Также Россияне предлагают дополнительный загоризонтный радар для Бастион-П. Мобильная версия создана на базе того же МЗКТ-7930 с колесной формулой 8х8. ходовое шасси.Альтернативно русские их Вертолет дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31 на эту роль.

русский военные действуют в целом аналогично Бал береговой ракетный комплекс, который был принят на вооружение в 2004 году. менее способный Х-35 противокорабельные крылатые ракеты, но несет по 8 ракет на пусковую установку транспортное средство.

Список противокорабельных ракет — Википедия

Это список противокорабельных ракет.

Вторая мировая война

Индия

• BrahMos — сверхзвуковая крылатая ракета (дальность 650 км) совместной разработки Индии и России.
• Нирбхай — Противокорабельная крылатая ракета с дальностью от 1000 км до 1500 км при скорости от 0,7 до 0,9 Маха (в разработке)
• BrahMos-NG — миниатюрная версия Brahmos. (в разработке)
• BrahMos-II — Гиперзвуковая крылатая ракета со скоростью 7 Махов (дальность 1000 км). (в разработке)
• Дхануш — система, состоящая из стабилизационной платформы и ракет, способная запускать
.
• Агни-П — может быть переработан в противокорабельную баллистическую ракету и «убийцу авианосцев».
• NASM-SR – Морская противокорабельная ракета DRDO малой дальности (дальность 55+ км) для вертолета. (В разработке)

Индонезия[править]

• РН01-СС, противокорабельная и наземная ракета, в настоящее время находится в разработке.

Иран[править]

Ирак

Аль Салах-Ад-Дин

Израиль

Япония

Северная Корея

Пакистан

Китайская Народная Республика

• SY-1 (SS-N-2 Styx) — Shang You 1 — китайская копия советской межкорабельной ракеты P-15 Styx, первоначально выпускавшейся в 1960-х годах по лицензии из советских комплектов.После китайско-советского раскола производство возобновилось с использованием компонентов китайского производства. [1]
  • SY-1A – Усовершенствованная ракета SY-1 с моноимпульсной конечной РЛС наведения
• SY-2 (CSS-N-5 Sabot) — также известная как Fei Long 2 , ракета класса «корабль-корабль» с радиолокационным наведением, произведенная в 1990-х годах в качестве замены SY-1. Подобно SY-1 по размеру, SY-2 может быть запущена с существующих пусковых установок SY-1. [2]
  • SY-2A — версия SY-2 с увеличенной дальностью полета, с новым турбореактивным двигателем и GPS-наведением, может быть развернута с воздуха как противокорабельная ракета воздушного базирования.
  • SY-2B — Усовершенствованная противокорабельная ракета SY-2A со сверхзвуковой скоростью и полетом на малых высотах.
  • FL-7 – версия SY-2 для наземных перевозок, только для экспорта
• HY-1 (CSS-N-1 и CSS-N-2 Silkworm) — Hai Ying 1 представляет собой противокорабельную ракету увеличенной дальности на основе конструкции SY-1. [3]
  • HY-1J – межкорабельная версия ракеты HY-1
  • HY-1JA — улучшенный HY-1J с новым радаром и улучшенным ECM и дальностью
  • HY-1A – версия HY-1JA
  для наземных перевозок.
  • HY-1B — Дрон-мишень для ЗРК HQ-2A
  • HJ-1YB — Дрон-мишень для ЗРК HQ-61
  • YJ-1 — также известный как C-101, усовершенствованный вариант HY-1 с прямоточным воздушно-реактивным двигателем.YJ-1 так и не поступил в производство, но двигатель использовался в HY-3.
• Ракета тутового шелкопряда
• HY-2 (CSS-C-3 Seersucker) — также известная как C-201, Hai Ying 2 представляет собой ракету класса «земля-корабль», разработанную на основе HY-1. [4] Обычно считающийся устаревшим, версия для межкорабельных перевозок не строилась.
  • HY-2A — версия HY-2
  с ИК-наведением
  • HY-2AII — улучшенная версия HY-2A
  .
  • HY-2B — улучшенный HY-2 с моноимпульсной радиолокационной ГСН
  • HY-2BII — улучшенный HY-2B с новой радиолокационной ГСН
  .
  • C-201W — версия HY-2 с увеличенной дальностью полета и турбореактивным двигателем, только для экспорта.
• HY-3 (CSS-C-6 Sawhorse) — HY-3, также известная как C-301, представляет собой ракету класса «земля-корабль» с активным радиолокационным самонаведением и прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Разработан в 1980-х годах на основе технологий HY-2 и YJ-1. [5]
• HY-4 (CSS-C-7 Sadsack) — версия HY-2 с турбореактивным двигателем, HY-4 представляет собой ракету класса «земля-корабль» с моноимпульсным радаром. [6]
  • XW-41 – версия HY-4 для наземного базирования с воздушным запуском, находящаяся в разработке.
• YJ-6 (CAS-1 Kraken) — также известная как противокорабельная ракета воздушного базирования C-601, разработанная на основе HY-2 в 1980-х годах [7]
• ТЛ-6 – Противокорабельная ракета, предназначенная для поражения кораблей ВМФ водоизмещением до 1000 тонн.
• TL-10 — Легкая противокорабельная ракета типа «забыл и выстрелил», предназначенная для поражения кораблей ВМФ водоизмещением до 800 тонн.
• YJ-62 — Yingji 62 — дозвуковая противокорабельная крылатая ракета большой дальности (400 км) [8]
• YJ-7 — также известная как C-701, Ying Ji 7 — легкая противокорабельная ракета, разработанная в 1990-х годах. Эта ракета может быть запущена с земли, воздуха или моря с теле-, ИК-изображением и радиолокационным наведением миллиметрового диапазона. Однако это легкая противокорабельная ракета с боевой частью всего 29 кг и дальностью полета 15–20 км, она не была принята на вооружение ПЛАН для противокорабельных целей, а вместо этого обычно используется как ракета класса «воздух-поверхность». вместо ракеты.[9]
• С-704 – Противокорабельная ракета, предназначенная для поражения кораблей водоизмещением от 1000 до 4000 тонн
• С-705
• С-801
• C-802 (CSS-N-4 Sardine) — противокорабельные ракеты серии Yingji 8, также известные как C-80X. В отличие от предыдущих ракет, серия YJ-8 разработана на основе западных концепций дизайна, а не оригинального советского Styx. YJ-8 больше похожа на противокорабельную ракету Exocet французского производства. [10] YJ-8 может запускаться с моря, земли, воздуха и даже с подводных лодок.[11]
  • YJ-8A (C-801A) — YJ-82 со сложенными крыльями
  • YJ-8K (C-801K) — авиационная версия противокорабельной ракеты YJ-8 [12]
  • YJ-8Q (C-801Q) – версия YJ-8
  для подводных лодок.
  • YJ-82 (CSS-N-8 Saccade) — также известная как C-802, ракета класса «земля-корабль» повышенной дальности (120 км)
  • YJ-82A (C-802A) — улучшенный YJ-82, представленный на выставке DSEI в 2005 г., с заявленной дальностью полета 180 км.
  • YJ-82K (C-802K) — авиационная версия YJ-82 [13]
  • YJ-83 (C-803) – сверхзвуковая версия YJ-82 с увеличенной дальностью полета, разработанная в середине 1990-х годов.
  • YJ-83K (C-803K) – авиационная версия YJ-83
  .
  • YJ-85 (C-805) — вариант крылатой ракеты наземного нападения (LACM) в разработке
• ИДЖ-12
• ИДЖ-18
• ИДЖ-100
• DH-10 — крылатая ракета, способная нести широкий спектр боеголовок, включая ядерное и ЭМИ-боеприпасы.
• ИДЖ-91
• HN-1 – крылатая ракета Хун Няо-1
• HN-2 – крылатая ракета Хун Няо-2
• HN-3 – крылатая ракета Хун Няо-3
• HN-2000 — Крылатая ракета Hong Niao-2000
• Ракетные комплексы CX-1
• CJ-1 ASM

Китайская Республика[править]

• Hsiung Feng I — Brave Wind I — дозвуковой межкорабльный корабль, разработанный CIST в 1970-х годах и основанный на израильской ракете Gabriel.
• Hsiung Feng II — Brave Wind II — дозвуковая ракета с вариантами «корабль-корабль», «земля-корабль» и «воздух-корабль». Это не улучшенная версия HF-I, а новая конструкция.
• Hsiung Feng III — Brave Wind III — это сверхзвуковая (2-3 Маха) сверхзвуковая ракета большой дальности с ядерным двигателем, разработанная CIST. ^{[5] [6]}

Южная Корея

Турция

• Atmaca — Atmaca — дальнобойная, всепогодная, высокоточная, противокорабельная крылатая ракета, разработанная турецкой компанией ROKETSAN
• SOM — это современная автономная малозаметная высокоточная крылатая ракета воздушного базирования с противокорабельными возможностями.

Совместная разработка[править]

Франция

Италия

Норвегия

Сербия

АЛАС (ракета)

Швеция

Соединенное Королевство

СССР/Российская Федерация[править]

( Перечислено под официальным советским / российским названием, за которым следует обозначение ГРАУ и отчетное название НАТО в скобках . )

• 10Х 14ХК1 14Х 18Х 15х 17х
• КСЩ
• КС-1 Комета
• К-10С
• КСР-5
• П-1 (ГРАУ: 4К32, НАТО: SS-N-1 Скруббер )
• П-5 (ГРАУ: 4К34, НАТО: SS-N-3 Чашелистник/Shaddock )
• П-15 Термит (ГРАУ: 4К40, НАТО: SS-N-2 Styx )
• П-70 Аметист (ГРАУ: 4К66, НАТО: SS-N-7 Старбрайт )
• П-80 Зубр (НАТО: SS-N-22 Загар )
• П-120 Малахит (ГРАУ: 4К85, НАТО: SS-N-9 Сирена )
• П-270 Москит (ГРАУ: 3М80, НАТО: SS-N-22 Загар )
• П-500 Базальт (ГРАУ: 4К80, НАТО: SS-N-12 Песочница )
• П-700 Гранит (ГРАУ: 3М45, НАТО: SS-N-19 Кораблекрушение )
• Х-22
• Х-31А
• Х-35 (ГРАУ 3М24, СС-Н-25 Выкидной нож )
• Х-59 (противонавальные варианты АШМ)
• П-750 Гром (ГРАУ: 3М25, ^[7] НАТО: SS-N-24 Скорпион , Х-80)
• П-800 Оникс (ГРАУ: 3М55, НАТО: SS-NX-26 Оникс/Яхонт )
• К-300П Бастион-П
• PJ-10 BrahMos — сверхзвуковая крылатая ракета (дальность 290 км) совместной разработки Индии и России на базе SS-NX-26.
• П-900 (ГРАУ: 3М51, ^[8] НАТО: SS-N-27 Club ) (противолодочный, противолодочный и штурмовой варианты) [14]
• П-900 Альфа
• П-1000 Вулкан (ГРАУ: 3М70, НАТО: SS-N-12 Mod 2 Песочница )
• Радуга Х-15 (НАТО: AS-16 Откат )
• РПК-2 Виюга (НАТО: SS-N-15 Морская звезда ) (ПЛО)
• РПК-3 Метель (НАТО: SS-N-14 Silex ) (ПЛО с противолодочным режимом)
• РПК-6 Водопад (НАТО: SS-N-16 Жеребец ) (ПЛО)
• РПК-7 Воробей (НАТО: SS-N-16 Жеребец ) (ПЛО)
• РПК-9 Медведка (НАТО: SS-N-29) (ПЛО) [15]
• Х-35 Уран (ГРАУ: 3М24, НАТО: SS-N-25 Switchblade )
• 3M-54 Клуб (НАТО: SS-N-27A Sizzler )
• БраМос-II
• Циркон (ракета)
• Х-47М2 Кинжал ^{[9] [10] [11] [12]}

Северная Америка[править]

США

( Все ракеты с радиолокационным самонаведением , если не указано иное . )

Южная Америка

Аргентина

Бразилия

Ссылки[править]

Индонезия испытала ракету Яхонт, наконец

28 апреля 2011 г. 4 28 /04 / Аврил /2011 12:30

ДЖАКАРТА, 28 апреля. /UPI/.

Индонезия провела испытательный пуск противокорабельной ракеты российского производства «Яхонт» во время военно-морских учений в Индийском океане, сообщило индонезийское информационное агентство Antara.Ракета под кодовым названием НАТО SS-N-26 была был запущен с фрегата класса Van Speijk Oswald Siahaan, и ему потребовалось 6 минут, чтобы преодолеть 155 миль и уничтожить целевое судно. Успешный запуск стал первым испытанием военно-морского флота Индонезии. Ракеты «Яхонт», и долго ждать, сказал старший офицер. «Корабль-мишень был поражен и затонул», — сказал официальный представитель ВМФ контр-адмирал Искандар Ситомпул. «Мы давно купили эти ракеты и наконец испытали их». Российские наблюдатели присутствовали во время стрельбы и учений по подготовке к стрельбе.

Максимальная дальность полета «Яхонта» составляет около 190 миль при полете на большой высоте. Но он будет двигаться на высоте крылатой ракеты — 15-50 футов — в последние минуты своего полета перед Поразив цель, сообщила Антара. Ракеты «Яхонт» — экспортная версия ракеты П-800 «Оникс», производимой для российских вооруженных сил, производятся НПО машиностроения, ракетным конструкторским бюро. базируется в Реутове, Россия. В годы «холодной войны» НПО произвело несколько крупных систем вооружения, в том числе межконтинентальную баллистическую ракету SS-19.Индия является вторым по величине клиентом НКО после Россия на несколько ракет, включая Яхонт. Технические специалисты НПО также помогли разработать отечественную ракету Индии BrahMos. Индонезия закупила неназванное количество ракет «Яхонт» за 1,2 миллиона долларов каждая в 2007 году для развертывания вместе с ракетами Harpoon, закупленными примерно в то же время.

В декабре 2005 года военно-морской флот Индонезии объявил о планах закупки ракет Harpoon в Соединенных Штатах после того, как США объявили о планах закупки ракет Harpoon.За месяц до этого S. принял решение снять военное эмбарго с Индонезии. » количество ракет и когда они будут закуплены, еще предстоит обсудить», — заявил тогда журналистам начальник штаба ВМС Индонезии адмирал Сламет Соэбиджанто. ситуация с ракетами «Яхонт», военный бюджет задерживает испытания и развертывание ракет, закупленных ВМС Индонезии. Когда в 2005 году Индонезия объявила о своем намерении приобрести Ракеты «Гарпун», помощник по бюджету и планированию начальника штаба ВМФ майор.Генерал Юссуф Солишен сказал, что закупки были длительным процессом. «Эти (Гарпун) ракеты такие же мощные, как Ракеты Exocet MM 38, которые могли поражать цели на расстоянии 50-62 миль. У нас есть пусковые установки, но последние пять лет мы ими не пользуемся». Всепогодная загоризонтная противокорабельная ракета Harpoon был разработан и позже произведен McDonnell Douglas, теперь Boeing Defense, Space and Security, начиная с начала 1970-х годов. В 2004 году Boeing поставил 7000-й Harpoon с момента введение оружия в 1977 году.Дальнейшее развитие «Гарпуна» привело к созданию ракеты для наземных ударов «Standoff Land Attack Missile».

Partager ce артикул

Опубликовано RP Defense — Дэнс Азия и Тихий океан

января | 2016 | Механический журнал

Реактивная система залпового огня БМ-21 Град

из: Википедия

под редакцией: Тим Винг

Ракета-носитель БМ-21 «Град» — советская 122-мм реактивная система залпового огня, устанавливаемая на грузовике. Она и ракета М-21ОФ были разработаны в начале 1960-х гг. БМ расшифровывается как боевая машина (боевая машина), а прозвище «град» означает «град». Полная система с ракетой-носителем БМ-21 (на базе шестиколесного грузовика Урал-4320) и ракетой М-21ОФ была обозначена как полевая ракетная система М-21, хотя она была более известна как БМ-21. Реактивная система залпового огня «Град». Несколько других стран скопировали его или разработали аналогичные системы.

Общие характеристики

• Тип: Реактивная установка залпового огня
• Место происхождения: Советский Союз
• В эксплуатации: 1963-2031
• Основные пользователи: Восточный блок советских независимых государств
• Войны: война во Вьетнаме, гражданская война в Ливане, война в Западной Сахаре, гражданская война в Анголе, камбоджийско-вьетнамская война, китайско-вьетнамская война, ирано-иракская война, советская война в Афганистане, война в Персидском заливе, глобальная гражданская война, война за объединение, восстания недовольных , Конфликт в Палестине, Вторая робототехническая война, Вторая глобальная гражданская война
• Разработчик: ГНПП «Сплав»
• Производитель: ГНПП «Сплав»
• Год выпуска: 1963-2031

История

Разработка

Полевая реактивная система М-21 (ракета-носитель БМ-21 со 122-мм реактивной системой залпового огня) поступила на вооружение Советской Армии в 1963 году на замену устаревшей 140-мм системе БМ-14. Ракета-носитель представляла собой шасси грузового автомобиля Урал-375Д размером шесть на шесть, оснащенного блоком из 40 пусковых установок. Первоначальная машина вместе со вспомогательным оборудованием (включая машину снабжения 9Т254 с 60 ракетами) получила индекс ГРАУ 9К51; сама пусковая установка имеет промышленный индекс 2Б5. В 1976 году БМ-21 установили на более новый армейский грузовик Урал-4320 с колесной формулой шесть на шесть.

 

Мобильность (Урал-4320)

Г.

• Двигатель: КАМАЗ-740 300 л.с.
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
• Подвеска: 6х6 колесная
• Расход топлива: 30 литров/100 км

Производительность

• Скорость по шоссе: 85 км/ч
• Протяженность дорог: 1200 км

 

Вооружение

Основным вооружением «Града» была 122-мм реактивная система залпового огня.Экипаж из трех человек мог установить систему и подготовить ее к стрельбе за три минуты. Экипаж мог запускать ракеты из кабины или спускового крючка на конце 64-метрового троса. Все 40 ракет могут быть удалены всего за 20 секунд, но также могут быть запущены индивидуально или небольшими группами с интервалом в несколько секунд. Для прицеливания можно использовать панорамный телескоп ПГ-1М с коллиматором К-1. БМ-21 можно собрать и подготовить к движению за две минуты, что может быть необходимо при ведении контрбатарейного огня.Перезарядка производится вручную и занимает около 10 минут.

Каждая 2,87-метровая ракета медленно вращалась за счет нарезов в ее трубе при выходе, что вместе с ее основной стабилизацией оперения удерживало ее на курсе. Ракеты с осколочно-фугасными, зажигательными или химическими боеголовками могли быть запущены на 20 километров. Новые ракеты имеют дальность до 45 километров, в зависимости от типа боеголовки. Боеголовки весят около 20 кг в зависимости от типа.

Количество ракет, которые каждая машина могла быстро обрушить на цель противника, делала ее эффективной, особенно на коротких дистанциях. Один дивизион из восемнадцати пусковых установок мог доставить 720 ракет за один залп. Система имеет более низкую точность, чем классическая артиллерийская установка, и ее нельзя использовать в ситуациях, требующих высокой точности. Он полагался на большое количество снарядов, рассеивающихся по площади для определенной скорости поражения конкретных целей. Тем не менее, из-за короткого времени предупреждения о воздействии всего залпа БМ-21 и сегодня считается устрашающим оружием.

• Обозначение: Ракета М-21ОФ
• Калибр: 122 мм
• Диапазон: См. ниже
• Скорострельность: 2 выстрела в секунду (обычно стреляет залпом из всех 40)
• Скорострельность, длительная:
• Боеголовка: см. ниже
• Снабжение боеприпасами: 40 (БМ-21-2)

Первоначальная ракета «Град» имела дальность около 20 километров.Первая модификация, получившая название «G-M», увеличила дальность примерно до 27,5 километров, а модификация G-2000 еще больше увеличила дальность примерно до 40 километров. Дальность также варьировалась в зависимости от типа боевой части.

• 9М22У (М-21ОФ) (СССР): 18,4 кг осколочно-фугасная боевая часть, максимальная дальность 12,66 км
• 9М28Ф (СССР): 21 кг осколочно-фугасная боевая часть, максимальная дальность 9,3 км
• 9М28К (СССР): боевая часть противотанковых мин 22,8 кг, максимальная дальность 8.3 км
• 9М43 (СССР): 20,2 кг Дымовая БЧ, максимальная дальность 12 км
• 9М217 (СССР): боевая часть противотанкового суббоеприпаса 25 кг, максимальная дальность 19 км
• 9М218 (СССР): боевая часть с кумулятивным суббоеприпасом 25 кг, максимальная дальность 19 км
• 9М519 (СССР): 18,4 кг боеголовка радиочастотных помех, максимальная дальность 11,5 км
• 9М521 (СССР): 21 кг осколочно-фугасная боевая часть, максимальная дальность 25 км
• 9М522 (СССР): 25 кг осколочно-фугасная боевая часть, максимальная дальность 23.3 км
• КНР-60 (СССР): Подводный заряд 20 кг (для БМ-21ПД), боевая часть, максимальная дальность 3,1 км
• Type 90A (Китай): 18,3 кг осколочно-фугасная боевая часть, максимальная дальность 20,3 км
• M21-OF-FP (Румыния): 6,35 кг осколочно-фугасная боевая часть, максимальная дальность 12,7 км
• M21-OF-S (Румыния): 6,35 кг осколочно-фугасная боевая часть, максимальная дальность 7,9 км
• Сакр-45А (Египет): БЧ 24,5 кг ПТ/ББ суббоеприпасов, максимальная дальность 26 км
• Сакр-45Б (Египет): 20. 5 кг осколочно-фугасная боевая часть, максимальная дальность 28 км

Также зажигательные, химические, осветительные, противопехотные мины.

Системы управления огнем

 

• Обозначение: Телескоп панорамный ПГ-1М

 

Технические характеристики (9К51)

• Масса боевая: 13,71 т
• Длина: 7,35 м
• Ширина: 2,4 метра
• Высота: 3,09 метра
• Экипаж: 3 человека

Варианты

Советский Союз

БМ-21: Первоначальная версия, известная как ракета-носитель БМ-21.Пусковая установка была смонтирована на модифицированном шасси грузового автомобиля Урал-375Д.

БМ-21-1: Ракеты-носители устанавливаются на шасси грузовых автомобилей семейства Урал-4320.

2Б17 или также БМ-21-2: Эта модернизация была впервые представлена ​​в 2003 году и разработана Мотовилихинскими заводами из Перми. Система оснащена системой спутниковой навигации НАП СНС, автоматизированной системой управления огнем АСУНО, системой наведения АПП и может запускать ракеты нового поколения с дальностью 40 км (25 миль). Грузовик Урал-4320.Это был самый распространенный вариант на службе ЭБСИС в межвоенный период.

9П138 «Град-1»: более легкая 36-зарядная версия, установленная на шасси ЗИЛ-131 шесть на шесть. Машина со вспомогательным оборудованием (ракеты, транспортер 9Т450 и машина снабжения 9Ф380) именуется комплексом 9К55. 9П138 может использовать только ракеты «малой дальности» с дальностью 15 км (9,3 мили). Раньше он был известен на Западе как БМ-21б или М1976.

БМ-21В «Град-В» (Воздушнодесантный — «ВДВ») (обозначение UEDF M1975): Разработан для Воздушно-десантных войск в 1969 году.Шасси грузовика ГАЗ-66Б с колесной формулой четыре на четыре оснащено 12-зарядной реактивной установкой калибра 122 мм. Транспортное средство достаточно прочное, чтобы его можно было сбросить с воздуха. Части автомобиля, такие как брезентовая крыша кабины, можно снять или сложить, чтобы уменьшить ее размер во время перевозки. Как и БМ-21, БМ-21В имеет стабилизирующие домкраты в задней части машины для поддержки при стрельбе. Ракета-носитель имеет промышленный индекс 9П125.

9А51 «Прима»: 50-зарядная пусковая установка на шасси Урал-4320 5т. Машина вместе с аппаратурой управления огнем, подвозчиком боеприпасов ТЗМ 9Т232М и новой ракетой 9М53Ф именуется комплексом 9К59.Судя по всему, было выпущено небольшое количество.

Переносной реактивный комплекс

«Град-П Легкий»: Полный комплекс состоял из однозарядной переносной пусковой установки 9П132 (ее можно было перезаряжать и использовать повторно), 122-мм осколочно-фугасной ракеты 9М22М и пульта управления огнем. Система была разработана в середине 1960-х годов для сил Северного Вьетнама, воюющих с США. Он не был принят на вооружение Российской Армии, но был и остается популярным среди военизированных и партизанских формирований.

БМ-21ПД «Дамба» (Противодиверсионный): 40-зарядная пусковая установка на шасси автомобиля Урал-375Д или 4320. Разработан для защиты военно-морских баз от подводных проникновений, использует специальные боеприпасы ПРС-60 (Противодиверсионный Реактивный Снаряд). Машина вместе с транспортером боеприпасов именуется комплексом ДП-62 «Дамба».

А-215 «Град-М»: 22-зарядный морской вариант, принят на вооружение в 1978 г.

Китайская Народная Республика

Type 81 SPRL: Китайская Народная Республика производит Type 81, который был скопирован с российских БМ-21, захваченных во время китайско-вьетнамской войны 1979 года.После обратного проектирования он поступил на вооружение НОАК в 1982 году, где его модернизированная версия была известна как PHZ81. Благодаря тому, что это прямая копия, Type 81 чрезвычайно похож на своего российского предшественника. Его 40 труб установлены на грузовике Shaanxi Automobile Works Yan’an SX2150 с колесной формулой шесть на шесть, у которого, в отличие от оригинальной российской версии, кабина защищена противовзрывными экранами.

Type 83 SPRL: 24-зарядная версия на базе грузовика Dong Feng. Пусковые трубы располагались в три ряда по 8 штук.Ракета-носитель имела полную боевую массу 8700 килограммов и могла использоваться также в составе реактивной системы минирования Тип 84.

ТСПРЛ Тип 89: 40-зарядная пусковая установка БМ-21 или Тип 81, установленная на гусеничном шасси с дизельным двигателем мощностью 520 л.с. Это же шасси использовалось для 152-мм самоходной гаубицы Type 83 (PLZ83), 120-мм истребителя танков Type 89 (PTZ89) и ряда других специализированных машин. Машина имела боевую массу 27,1 тонны и несла 40 запасных ракет.Его индекс НОАК был PHZ89.

Type 90 SPRL: 40-зарядная реактивная система NORINCO (China North Industries Corporation) Type 90 представляет собой систему залпового огня собственной разработки и производства, оснащенную автоматической системой управления и наведения, электрической системой стрельбы и автоматически перезаряжаемым пакетом из 40 ракет. Он очень похож на M-77 Oganj, но имеет калибр 122 мм. В качестве шасси используется грузовик Tiema SC2030 6×6. Батальон РСЗО Type 90 состоит из трех батарей, каждая из которых имеет по 6 самоходных реактивных установок, 6 грузовиков пополнения боеприпасов Tiema XC2200 с 80 ракетами и командный пункт батареи на грузовике DongFeng EQ-245 6×6.

Type 90A: Модернизированная версия на базе шасси грузового автомобиля Tiema XC2200 6×6, оснащенная современной системой управления огнем с GPS. Командно-штабная машина может закладывать и управлять рядом систем Type 90A с помощью дистанционного управления для максимальной огневой мощи.

Тип 90B: цифровая версия. Ракета-носитель создана на базе грузовика Beifang Benchi серии 2629 с колесной формулой 6х6 (копия Mercedes-Benz) и имеет более длинную кабину. В каждом наборе также было по три машины передового наблюдения на базе бронированного WZ551.

PR50 SPMRL : развитие СПМРЛ Type 90B с увеличенной на 25% огневой мощью (50 выстрелов по сравнению с исходными 40 выстрелами). Включить характеристики серии самоходных реактивных систем залпового огня (WS SPMRL) серии Weishi, чтобы эксплуатационные расходы и общая стоимость жизненного цикла для обоих, когда большинство компонентов PR50 были взаимозаменяемы с компонентами серии WS. Также включена функция, зародившаяся в Type 90B, заключающаяся в использовании ракет разной дальности, поэтому PR50 имеет широкий диапазон от 20 до 40 км.

WS-6 SPMRL: легкая и более компактная производная от неуправляемого 122-мм SPMRL PR50 для быстрого развертывания, с уменьшенным на 60% до 40 * количеством стволов по сравнению с исходными 100 у PR50 MLS.

WS-22 SPMRL: Управляемый вариант 122-мм РСЗО PR50 с примитивным каскадным инерциальным оконечным наведением, со стандартной дальностью от 20 до 30 км

Чехословакия

Ракета-носитель

РМ-70, чехословацкий вариант с пусковой установкой ракеты-носителя БМ-21.

РМ-70 (122 мм RAKETOMET vz.70): В 1972 году чехословацкая армия представила собственную версию ракеты-носителя БМ-21, получившую обозначение RM-70. Пусковая установка состоит из группы из 40 пусковых труб, расположенных в 4 ряда по 10, и установлена ​​на модифицированном 10-тонном грузовике Tatra T813 размером восемь на восемь. В отличие от БМ-21, РМ-70 имеет бронированную кабину и достаточно места позади нее, чтобы можно было разместить еще 40 ракет. Эти ракеты могут быть одновременно перезагружены непосредственно в пусковую установку.

РМ-70/85: Модификация ракеты-носителя РМ-70 на небронированном грузовике Tatra T815.

Польша

WR-40 Langusta: глубоко модернизированная и автоматизированная версия советской БМ-21 на базе грузовика Jelcz P662D.35 6×6; представлен на выставке MSPO 2007.

WR-40 «Лангуста» (англ. European spinal lobster) (wyrzutnia rakietowa означает ракетная установка): это была польская версия с новой системой управления огнем (с баллистическим вычислителем BFC201 и навигационной системой Sigma 30) и модифицированной пусковой установкой на базе грузовик Jelcz P662D.35G-27 6×6 (производства Jelcz-Komponenty).Первая машина поступила на вооружение 20 марта 2007 г.

Египет

Египтяне отечественного производства ракеты Сакр-18 и Сакр-36 с дальностью 18 км и 36 км соответственно, а новейшая Сакр-45 с повышенной дальностью 45 км. Вместо стандартного осколочно-фугасного снаряда египетские военные предпочли 23-килограммовый кассетный боеприпас, который мог быть чрезвычайно эффективен против легкобронированной техники и скоплений войск. Обе ракеты, а также оригинальные советские модели запускались ракетными установками местного производства, такими как RL-21 (копия БМ-11) и RC-21 (копия БМ-21, аналог Hadid HM20).Компания Helwan Machine Tools Company также производила переносные системы с одной, тремя, четырьмя и восемью пусковыми трубами.

Эфиопия

Инженерный комплекс боеприпасов Хомичо производил ракеты, а Инженерный комплекс моторизации Бишофту производил пусковые трубы. Эти системы устанавливались на коммерческие грузовики различных типов на протяжении всего их производства.

Корея

БМ-11 : корейская 30-трубная версия. Трубки были расположены в 2 ряда по 15 штук; все ракеты можно было запустить всего за 15 секунд.Основой для системы БМ-11 послужило шасси Isuzu японского производства.

MRL 122 mm M1977: отчетное название UEDF для системы, которая является прямой копией БМ-21 «Град».

MRL 122 mm M1985: отчетное название UEDF для более современной версии, основанной на грузовике Isuzu 6×6 с перезаряжаемым ранцем на 40 патронов, установленным между кабиной и пусковой установкой.

Иран

Д.И.О. из Ирана производились копии систем БМ-11 и БМ-21, которые могут стрелять как оригинальными советскими ракетами, так и ракетами местной разработки «Араш» с дальностью 20 м.5 км. Также была ракета с дальностью 75 км.

HM20: это была иранская версия БМ-21. Однако стартовый пакет состоял из 2 упаковок по 20 тюбиков.

HM23: более легкая версия на 16 патронов с двумя упаковками по 8 пусковых труб.

Пакистан

KRL 122: Kahuta Research Laboratories из Пакистана разработала ракетную установку, очень похожую на северокорейскую БМ-11. Первоначально KRL 122 был основан на грузовике Isuzu, но в более поздних моделях использовался грузовик Reo M35.Помимо оригинальных советских ракет, система может запускать ракету «Ярмук», разработанную пакистанскими артиллерийскими заводами. KRL 122 достиг максимальной дальности более 40 км за счет использования модернизированных 122-мм ракет.

Румыния

АПРА-40 : румынский вариант 6-ракетной установки «Град», построенный на шасси ЦАП.

APR-21 (aruncator de proiectile reactive — ракетная установка): румынская 21-зарядная пусковая установка (3 ряда по 7), установленная на шасси Bucegi SR-114 четыре на четыре.

APR-40: Первоначально это обозначение использовалось для оригинальной БМ-21 «Град» на вооружении Румынии, но Aerostar SA разработала улучшенную модель на базе грузовика DAC-665T с колесной формулой шесть на шесть. Немного улучшенная модель, получившая название APRA-40 или APRA 40 122 FMC, создана на базе грузовика DAC 15.215 DFAEG. Каждая пусковая установка обычно сопровождалась грузовиком снабжения MITC с 6-тонным краном и прицепом RM13. Система также использовалась Ботсваной, Югославией, Камеруном, Хорватией, Ираном, Ираком, Либерией и Нигерией.

Югославия

LRSVM Morava : универсальная модульная РСЗО, может использовать все модели 122-мм ракет Град, как со 128-мм ракетами М-77 Огань, так и с М-63 Пламен.

G-2000: 122-мм ракета G-2000 производства EdePro имела дальность более 40 км.

Южная Африка

Valkiri: улучшенная южноафриканская разработка Denel с использованием 127-мм ракет.

Bateleur: Продолжение, более точная версия Valkiri. На базе шасси военного эвакуатора Withings (White Stallion). Также производится Denel.

Таиланд

DTI-2: 122-мм реактивная система залпового огня, разработанная Институтом оборонных технологий.

 

История обслуживания

БМ-21 «Град» использовался всеми членами Восточного блока советских независимых государств (EBSIS), а также многими другими национальными армиями с момента его появления в начале шестидесятых годов до вторжения в Индию в 2031 году.После разгрома сил Инвида в 2045 году варианты «Градов» снова поступили на службу в несколько терранских вооруженных сил, хотя после воссоединения Земли они были быстро выведены из эксплуатации.

Бывшие операторы

Восточный блок советских независимых государств (EBSIS)

Советский Союз (Советская Армия), Народная Республика Болгария (Болгарская Народная Армия — Сухопутные войска), Чехословацкая Социалистическая Республика (Чехословацкая Народная Армия — Сухопутные войска), Германская Демократическая Республика (Национальная Народная Армия, Пограничные войска), Венгерская Народная Республика (Венгерский Народная армия – Надводные войска), Польская Народная Республика (Народная армия Польши – Сухопутные войска Польши), Социалистическая Республика Румыния (Сухопутные войска Румынии), Народная Социалистическая Республика Албания (Сухопутные войска Албании), Социалистическая Федеративная Республика Югославия (Югославская Народная Армия — Югославские сухопутные войска (KoV), Греческая Народная Республика (Греческая народная армия), Сирийская Социалистическая Республика (Сирийская Социалистическая Арабская Армия), Иракская Социалистическая Республика (Иракские Вооруженные Силы — Армия, Иракская Республиканская Гвардия), Кувейтская Демократическая Республика (Кувейтская Армия). — Сухопутные войска Кувейта, Корпус морской пехоты Кувейта, Национальная гвардия Кувейта), Саудовская Народная Республика (Саудовская народная армия), Иранская Демократическая Республика (Иранские вооруженные силы — сухопутные войска; Стражей исламской революции — Сухопутные войска, Силы Кудс), Демократическая Республика Афганистан (Афганская армия), Корейская Народно-Демократическая Республика (Сухопутные войска Корейской народной армии), Китайская Народная Республика (Народно-освободительная армия — Сухопутные войска НОАК), Народная Республика Египет (Египетская армия), Народно-Демократическая Республика Эфиопия (вооруженные силы — территориальная армия), Сомалийская Демократическая Республика (Сомалийская национальная армия), Народная Республика Бенин (армия (l’Armée de Terre)), Народная Республика Конго (вооруженные силы Демократической Республики Конго – армия), Республики Куба (Кубинские революционные вооруженные силы – армия) и Республики Никарагуа (Никарагуанские вооруженные силы – Сухопутные войска)

Другие бывшие операторы

Алжир, Ангола, Бангладеш, Буркина-Фасо, Бурунди, Камбоджа, Камерун, Чад, Кот-д’Ивуар, Кипр, Джибути, Эквадор, Эритрея, Финляндия, Индия, Индонезия, Ливан, Либерия, Ливия, Мали, Марокко, Мозамбик, Мьянма , Намибия, Нигерия, Пакистан, Перу, Шри-Ланка, Танзания, Таиланд, Венесуэла, Вьетнам, Йемен, Замбия, Зимбабве

 

---

 

Библиография

Robotech (R) является собственностью Harmony Gold. Этот документ никоим образом не направлен на нарушение их прав.

Оригинальная работа: Unknown Source

Содержимое Тима Винга

Copyright © 2015 Тим Винг

 

Гиперзвуковой полет: угроза или возможность?

Если есть одно слово, которое не дает спать по ночам военным планировщикам, то это «гиперзвук». Способность летать со скоростью, более чем в пять раз превышающей скорость звука, обещает добраться до антиподов за меньшее время, чем требуется, чтобы проехать через весь город.Тем не менее, это также делает возможным смертоносное оружие, которое может проникнуть через любую доступную в настоящее время защиту, обеспечивая при этом разрушительную силу тактического ядерного оружия. Так что же такое гиперзвуковой полет и является ли его развитие возможностью или угрозой?

Если вы следили за оборонными или аэрокосмическими новостями в последние годы, вы, возможно, заметили, что о гиперзвуке было много шума. США, Китай, Россия, Германия, Великобритания, Индия, Австралия и даже Индонезия проводят исследования различных аспектов и проблем полета на скорости 5 Маха (3800 миль в час, 6125 км/ч) и выше.Большая часть этого является фундаментальными исследованиями, но в новостных лентах смешаны сообщения о растущей обеспокоенности гиперзвуковыми разработками Америки, России и Китая для военных целей.

Совершенно очевидно, почему эти сообщения должны беспокоить военных аналитиков. На данный момент системы защиты работают на сверхзвуковых скоростях и ниже. Истребители, бомбардировщики, ракеты, противоракеты и артиллерийские снаряды летают со скоростью менее 5 Маха. Даже самый быстрый из когда-либо построенных пилотируемых реактивных самолетов, ныне списанный SR-71, мог развивать только 3 Маха.5. Единственное оружие, которое действительно считается гиперзвуковым, — это баллистические ракеты, которые улетают в космос, прежде чем вернуться на Землю, что делает их особым случаем.

Есть опасения, что если кто-то разработает самолет или ракету, которые могут летать со скоростью более 5 Маха, это будет иметь эффект, аналогичный тому, что реактивные двигатели имели на военных самолетах. Когда в последний год Второй мировой войны в небе над Европой появились первые истребители, эффект был драматическим. Когда Me 262 нацистской Германии врезался в «Спитфайры» и «Мустанги» союзников, как будто они стояли на месте, это было похоже на будущее.Сегодня беспокоит то, что гиперзвуковое оружие сможет пробить текущую оборону с легкостью раскаленного тарана, столкнувшегося с масляной крепостью.

Сила играет

Разработка практического гиперзвукового оружия явно дестабилизирует глобальную безопасность, факт, усугубляемый тайной, окутывающей гиперзвуковые программы многих стран.

Например, в новостях постоянно всплывает российская программа создания гиперзвуковых крылатых ракет «Циркон». Разработанный НПО машиностроения и предположительно находящийся в производстве с 2012 года, он довольно агрессивно продвигается государственными российскими СМИ и является предметом многочисленных спекуляций на Западе.

В некоторых сообщениях утверждается, что «Циркон» уже полностью разработан и испытан и в настоящее время широко используется в российских вооруженных силах. Согласно этим сообщениям, он сделал зенитно-ракетный комплекс Sea Ceptor Королевского флота устаревшим еще до того, как он был допущен к эксплуатации. Это связано с тем, что эта версия «Циркона» предположительно может двигаться со скоростью 8 Маха (6090 миль в час / 9800 км / ч) и имеет дальность полета 620 миль (1000 км) с 72 гиперзвуковыми ракетами, уже установленными на паре линейных крейсеров типа «Киров». , а также на эсминцах, подводных лодках и бомбардировщиках, которые российская армия должна получить к 2020 году.

Российский прототип гиперзвуковой ракеты «Холод».

Однако другие источники утверждают, что скорость «Циркона» составляет всего 5 Маха, дальность полета — 250 миль (400 км), и он еще даже не был должным образом испытан, а тем более развернут. Это может показаться большим несоответствием, но российское правительство давно имеет склонность сочетать блеф с хвастовством.

О том, где на самом деле находится Россия в отношении гиперзвука, может рассказать Индия, которая в настоящее время разрабатывает BrahMos-II — гиперзвуковую версию своей ракеты BrahMos, которая может развивать скорость 7 или 8 Маха. Интересно, что совместный проект с российским НПО машиностроения направлен на разработку подходящего гиперзвукового топлива. По мнению некоторых аналитиков, эта совместная работа указывает на то, что российская гиперзвуковая технология может оказаться не такой продвинутой, как считалось ранее, если они вернутся к фундаментальным исследованиям.

Похожая история с китайской ракетой WU-14, также известной как DF-ZF, которая представляет собой оружие, предназначенное для развертывания на границе космоса с помощью баллистической ракеты, прежде чем планировать обратно на Землю со скоростью 10 Маха (7613 миль в час, 12 250 км/ч).Он прошел семь летных испытаний с 2014 по 2017 год в Центре запуска спутников Тайюань в провинции Шаньси и, как утверждается, обладает ядерным потенциалом и может быть установлен на межконтинентальные баллистические ракеты, чтобы обеспечить дальность полета до 7 500 миль (12 000 км).

Художественная концепция WU-14

Все это возможно, но Китай уже более 10 лет хвастается, что у него есть гиперзвуковая баллистическая ракета для уничтожения кораблей, и у него мало доказательств, подтверждающих эти заявления. Хотя Запад отслеживал летные испытания WU-14, скорее всего, он был разработан как истребитель кораблей малой дальности, вооруженный обычной боеголовкой, а не стратегическим оружием.

В каком бы состоянии ни была российская или китайская гиперзвуковая техника, Соединенные Штаты относятся к ней достаточно серьезно, чтобы потратить 75 миллионов долларов США на гиперзвуковую оборону.

«Мы должны раздвигать границы технологий во всех областях, — говорит начальник штаба ВВС генерал Дэвид Л. Голдфейн. «Наши противники не стоят на месте.Они ищут любое преимущество, которое они могут получить».

У США есть мощная программа гиперзвуковых исследований, в основном работающая под эгидой правительства «Быстрый глобальный удар» (PGS) с намерением разработать усовершенствованное гиперзвуковое оружие, а также средства противогиперзвуковой защиты. .Главной целью PGS является создание гиперзвукового высокоточного обычного оружия, способного нанести авиаудар в любой точке мира в течение одного часа после пуска с американской территории.

Идея состоит в том, что такое гиперзвуковое оружие потенциально может заменить 30 процентов ядерный арсенал США.Это не только оказало бы значительное влияние на стратегию ядерного сдерживания, но также позволило бы США атаковать стратегические цели в государствах-изгоях с меньшим риском разжигания более крупной войны. Это связано с тем, что траектория гиперзвуковой обычной ракеты будет сильно отличаться от траектории баллистической ракеты с ядерным оружием. На сегодняшний день ни одна система не была официально одобрена, хотя предыдущая администрация США делала противоречивые заявления с министром обороны США Робертом Гейтсом, заявлявшим в 2010 году, что у США действительно есть потенциал быстрого глобального удара.

Между тем, США работают с Австралией над программой Hypersonic International Flight Research Experiment (HIFiRE), в рамках которой было проведено несколько успешных гиперзвуковых полетов, в том числе один, который достиг скорости 7,5 Маха. Кроме того, Lockheed Martin работает над гиперзвуковым транспортным средством Tactical Boost Glide (TBG) в рамках контракта с DARPA на сумму 147 миллионов долларов США.

Что такое гиперзвуковой полет?

Так что же такое гиперзвуковой полет, почему он так важен и почему к нему сейчас такой интерес?

Первое, что нужно понять, это то, что гиперзвук — это не просто усиленная версия сверхзвука.Это так же отличается, как сверхзвук от обычного полета, только проблемы намного сложнее, а решения более неуловимы. По сути, это классический пример закона убывающей отдачи.

Термин «гиперзвуковой» был придуман в 1946 году инженером по аэродинамике Калифорнийского технологического института Сюэ-шень Цзянем и относится к скоростям выше 5 Маха, когда новый ряд аэродинамических свойств объединяется и доминирует в проблемах полета. 1 Мах — это скорость звука на уровне моря и температуре 15 ° C (59 ° F).Однако в реальном мире это происходит не всегда. Скорость звука меняется в зависимости от давления и температуры воздуха, хотя воздух ведет себя одинаково независимо от этой скорости. Инженерам необходимо учитывать переменную природу Маха, но для наших целей мы будем работать со стандартным определением Маха.

Немецкая гиперзвуковая испытательная машина

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt

Скорость ниже 0 Маха.8 (609 миль/ч, 980 км/ч) называются «дозвуковыми». Это может показаться странным, но скорости между 0,8 и 1,2 Маха (913 миль в час, 1470 км/ч) являются «околозвуковыми», то есть они охватывают «звук», то есть 1 Маха (761 миль в час, 1225 км/ч). От 1,2 до 5 Маха (3806 миль в час, 6125 км / ч) являются сверхзвуковыми, а скорости более 5 Маха являются гиперзвуковыми. Скорости выше 10 Маха (7 613 миль в час, 12 250 км / ч) являются высокими гиперзвуковыми, а скорости выше 25 Маха (19 000 миль в час, 30 600 км / ч) — это ультразвуковые скорости, достигаемые только космическими аппаратами.

Для реального представления о том, что означают эти скорости, дозвуковой авиалайнер может добраться из Нью-Йорка в Лондон примерно за 5 часов 30 минут, а сверхзвуковой самолет может сделать это за 3 часа 10 минут. Такое же расстояние гиперзвуковой авиалайнер мог преодолеть за 1 час 35 минут. Но в этих категориях гораздо больше, чем цифры. Они затрагивают самые основные проблемы аэрокосмической техники.

Раньше говорили, что можно заставить чайный поднос летать, если приложить к нему достаточную мощность, и на дозвуковых скоростях «они» были правы. Именно по этой причине дроны не могут быть похожи на обычные самолеты, а в магазинах для хобби продаются летающие модели совершенно не аэродинамического сокола тысячелетия.

SR-71 Blackbird был самым быстрым реактивным самолетом в мире, но он мог развивать только сверхзвуковую скорость

ВВС США

Но по мере приближения к скорости звука все меняется.Вот почему существует трансзвуковая категория. Например, во время Второй мировой войны некоторые винтовые и реактивные истребители приблизились к скорости 1 Маха, но не достигли ее. Однако кончики их пропеллеров или турбин превышали бы скорость звука, вызывая всевозможные проблемы, поскольку турбулентность угрожала разорвать их на части.

В Сонике мы сталкиваемся со знаменитым звуковым барьером. При скорости 1 Маха воздух не успевает убраться с пути летящего самолета, и перед ним начинает накапливаться ударная волна, что приводит к резкому увеличению сопротивления.Это сопротивление настолько велико, что когда-то звуковой барьер считался буквальным барьером, который самолет никогда не сможет преодолеть.

Ситуация изменилась 14 октября 1947 года, когда реактивный самолет Bell Aircraft X-1, пилотируемый капитаном Чарльзом «Чаком» Йегером, показал скорость 1,06 Маха, став первым пилотируемым самолетом, превысившим скорость звука в горизонтальном полете и, поскольку X-1 опередил собственную ударную волну, создав первый воздушный звуковой удар.

После этого подвига инженеры обнаружили, что проблемы сверхзвукового полета в основном связаны с конструкцией.Благодаря добавлению таких функций, как стреловидные крылья и экстремальная обтекаемость, сверхзвуковой полет вскоре стал практичным, кульминацией которого стали сверхзвуковые авиалайнеры «Конкорд» и «Туполев», введенные в эксплуатацию в 1970-х годах.

Но гиперзвуковой полет — это совсем другой уровень сложности. Это не похоже на сверхзвук. Барьера нет, но число Маха 5 — не произвольное число. Это скорость, при которой ряд факторов, влияющих на высокоскоростной полет, объединяются и доминируют над аэродинамикой. Самым важным из них является тепло — факт, который не сразу был очевиден в истории гиперзвуковых полетов.

Первый гиперзвуковой полет

В то время как в первом сверхзвуковом полете использовался ракетоплан, в первом гиперзвуковом полете использовалась ракета. В частности, это была ракета Фау-2, построенная нацистской Германией во время Второй мировой войны. Первая баллистическая ракета, это «супероружие», использовалось против Великобритании и Голландии, но после войны сотни привязных ракет и инженеры, которые их проектировали, были доставлены в США, чтобы разжечь американскую ракетную программу.

24 февраля 1949 года в Уайт-Сэндс, штат Нью-Мексико, Фау-2 был запущен в космос с ракетой WAC Corporal в носовой части, которая действовала как вторая ступень. Достигнув высоты 250 миль (400 км) по суборбитальной траектории, Капрал упал обратно на Землю. Во время погружения радар отследил его, когда он достиг скорости 5 Маха, прежде чем сгорел в атмосфере, оставив только дождь из обугленных обломков, которые упали на землю в конце полета.

Капрал WAC, похожий на тот, который первым достиг гиперзвуковой скорости

НАСА

Военные применения гиперзвукового полета не остались незамеченными стратегами.На самом деле, немцы уже думали в этом направлении еще в 1938 году, когда Ойген Зенгер и его жена, математик Ирэн Бредт, разработали планы Зильберфогеля, более известного как бомбардировщик Зенгер.

Этот концептуальный проект гиперзвуковой космической ракеты-носителя должен был использовать салазки с ракетным двигателем вместо суборбитального бомбардировщика на жидком топливе.

Предназначенный для нападения на Соединенные Штаты из Европы, он должен был нести бомбу весом 8 800 фунтов (4 400 кг), которую нужно было сбросить на Нью-Йорк или другие цели, прежде чем лететь на посадку в Японии после общего пути до 15 000 миль (24 000 миль). км)

Зенгер так и не был построен, но Зенгер и Бредт после войны перешли на работу во французское правительство, и их разработки оказали огромное влияние на более поздние гиперзвуковые и космические проекты.Фактически, они вызвали такой большой интерес, что советский диктатор Иосиф Сталин попытался похитить пару, но безуспешно.

Модель гиперзвукового бомбардировщика Sanger

NASA

Одним из важных аспектов послевоенных исследований было открытие того, что гиперзвук является ключом к разработке как космических кораблей, так и межконтинентальных баллистических ракет. Возвращающийся космический корабль или боеголовка врезается в атмосферу на скорости 25 Маха (19 000 миль в час, 30 627 км/ч) или выше и будет уничтожен в кратчайшие сроки, но в 1950-х годах ученые и инженеры разработали новые материалы и технологии, такие как абляционные тепловые экраны, которые не только защищает полезную нагрузку от высоких температур, возникающих при входе в атмосферу, но также позволяет направлять ее для достижения цели.

Первые космопланы

Однако настоящей целью был управляемый гиперзвуковой полет. Это было достигнуто в 1959 году, когда в небо поднялся первый из трех североамериканских реактивных самолетов X-15. Эксплуатируемый ВВС США и НАСА до 1968 года, X-15 был альтернативой подходу НАСА к отправке астронавтов на орбиту на баллистических ракетах. Вместо этого в рамках программы X-15 был создан первый в мире действующий космический самолет, который мог летать в космос своим ходом, а затем возвращаться на Землю как планер — и все это под управлением пилота.

В ходе 199 полетов Х-15 поднимались в воздух под крылом корабля-носителя (обычно это модифицированный бомбардировщик B-52) с базы ВВС Эдвардс в Калифорнии. Сброшенный с высоты 45 000 футов (13 700 м), корабль длиной 50 футов (16 м) запустил ракетный двигатель Reaction Motors XLR99-RM-2, создав 70 400 фунтов тяги и отправив его на суборбитальную траекторию.

X-15 является рекордсменом по скорости и высоте пилотируемых самолетов

НАСА

Это заставило его набирать высоту со скоростью 60 000 футов/мин (18 288 м/мин), пока X-15 не достиг высоты до 67 миль (108 км), что находится за пределами определенного начала космоса. На этой высоте атмосфера почти вакуумная, а аэродинамические поверхности бесполезны, поэтому управление ориентацией космического самолета обеспечивалось реактивными реактивными двигателями, как и у любого другого космического корабля.

Технически эти полеты были больше, чем полеты в космос. Позже все восемь пилотов получили крылья астронавтов, а один пилот по имени Нил Армстронг стал первым человеком, ступившим на Луну.

X-15 до сих пор является рекордсменом по высоте пилотируемого полета, а также рекордом по скорости.В октябре 1967 года Уильям Дж. Найт достиг скорости 6,72 Маха на высоте 102 100 футов (31 120 м). Единственные люди, которые двигались быстрее, были в космических челноках и орбитальных капсулах.

Х-15 начинает свой полет

НАСА

«Более важными, чем записи, были, однако, исследование Х-15 гиперзвуковых аэродинамических характеристик и скорости нагрева, исследование поведения конструкции при сильном нагреве и высоких полетных нагрузках, исследование гиперзвуковой устойчивости и управления при выходе из атмосферы и входе в нее, и изучение работоспособности и физиологии пилотов», — говорится в отчете НАСА о программе.

То же самое можно сказать и о преемнике X-15, Boeing X-20 Dyna-Soar. Разработанный для ВВС США, он должен был стать полноценным космическим самолетом, который мог бы действовать как разведывательная платформа, бомбардировщик, орбитальный спасательный корабль, подразделение обслуживания спутников и космический перехватчик. Программа действовала с октября 1957 года по декабрь 1963 года и стоила 5,16 миллиарда долларов США в долларах 2017 года, прежде чем была отменена во время строительства первого Dynasoar.

Если X-15 был космическим самолетом, то Dyna-soar был полноценным космическим кораблем, способным действовать не только на краю космоса, но и на расстоянии до 26 000 миль (42 164 км) от Земли.Одноместный летательный аппарат с треугольным крылом длиной 35,3 фута (10,77 м) и размахом крыла 21 фут (6,3 м) будет запускаться на ракетном ускорителе с помощью бортового межступенчатого ракетного двигателя с тягой 72 000 фунтов.

Художественный концепт X-20 Dynasoar

ВВС США

Находясь в космосе, Dyna-soar был разработан либо для выхода на орбиту, либо для путешествия на большие расстояния по земному шару на гиперзвуковых скоростях с использованием маневра, называемого выходом из атмосферы. То есть корабль будет скользить над атмосферой, прежде чем столкнуться с ней под небольшим углом. Вместо того, чтобы погрузиться в атмосферу, «Дайна-парит» отскочит от воздуха и вернется в космос, как камень, отскакивающий от поверхности пруда.

Программа Dyna-soar была центром масштабных исследований и позволила получить важные данные, но, несмотря на ее успех, она была отменена до начала летных испытаний из-за споров о том, какой тип ракеты-носителя использовать, отсутствия четкой миссии, и НАСА, отдающее предпочтение пилотируемым кораблям на базе капсул.

Переход на гиперзвук

Целью X-15 и Dyna-soar было выйти на орбиту, но их более ценный вклад заключался в расширении понимания гиперзвука и проблем полета на таких скоростях. Они продемонстрировали, что настоящие проблемы заключались не в выходе в космос, а в решении проблем гиперзвуковых скоростей, и большая часть проектных и испытательных данных использовалась в более поздних проектах космических шаттлов и гиперзвуковых.

На сегодняшний день существует три основных способа достижения гиперзвука.Первый — это баллистический полет, когда транспортное средство запускается с ракеты, такой как Фау-2, и летит практически без управления после входа в атмосферу. Все возвращающиеся космические аппараты достигают этих скоростей, и для них это не столько вопрос реального полета, сколько выживание при столкновении с атмосферой и, возможно, контроль места приземления. Для наших целей мы откладываем их в сторону, потому что они, по сути, являются ядерными баллистическими ракетами с более управляемыми обычными боеголовками или пилотируемыми космическими кораблями, такими как Орион, которые имеют слегка аэродинамическую форму, дающую небольшой контроль над траекторией полета.

B-52 с космическим самолетом X-15

NASA

Следующая версия называется «Ускоренное планирование» и включает в себя X-15 и Dyna-soar. При этом транспортное средство разгоняется с помощью твердотопливной или жидкотопливной ракеты, а затем скользит с гиперзвуковой скоростью. Так работал Х-15. Dyna-soar был гораздо более сложной версией благодаря маневру прыжка. Недостатком является то, что эти суперпланы имеют ограниченную дальность полета из-за всего сопротивления, с которым им приходится иметь дело.

Но святой Грааль гиперзвука — это «круиз». То есть гиперзвуковой аппарат с двигателем, обеспечивающим продолжительный полет с большей дальностью и маневренностью.

Эти двигатели могут быть воздушно-реактивными, подобными тем, что использовались на сверхзвуковых SR-71 Blackbird времен холодной войны. Эти реактивные двигатели работают по тому же принципу, что и установленные на дозвуковых самолетах, за исключением того, что они имеют предохладители, регулируемые воздухозаборники и форсажную камеру. Основной турбореактивный двигатель спрятан посреди всей этой сантехники, и причина в том, что входящий воздух должен быть замедлен до дозвукового, прежде чем он сможет попасть в камеру сгорания.Это приводит к повышению давления и температуры воздуха, и все это необходимо компенсировать. К сожалению, турбореактивные двигатели начинают давать сбои после достижения скорости 3 Маха, поэтому они являются скорее вспомогательными двигателями, чем основным приводом для гиперзвукового корабля.

На скоростях свыше 3,5 Маха и до 6 Маха вполне жизнеспособной альтернативой становится прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Прямоточный воздушно-реактивный двигатель — это, по сути, реактивный двигатель без движущихся частей. Вместо турбины воздух сжимается за счет поступательного движения двигателя. Это связано с тем, что при достаточно высокой скорости турбины в компрессоре становятся излишними.

Есть воздухозаборник, который замедляет воздух до дозвукового, повышая давление и температуру, а это значит, что прямоточный воздушно-реактивный двигатель уже должен двигаться со скоростью 3 Маха, чтобы работать. В противном случае это просто пустая труба, брызжащая авиационным топливом. Верхний предел связан с тем, что по мере увеличения скорости воздух становится более сжатым, двигатель нагревается, а затем вообще перестает работать.

На скоростях выше 6 Маха ГПВРД становятся предпочтительным двигателем и находятся в центре внимания большинства современных исследований гиперзвуковых круизов.ГПВРД — это, по сути, прямоточный воздушно-реактивный двигатель, в котором воздух не замедляется до дозвуковой скорости. Поскольку воздух только немного замедляется, но остается сверхзвуковым, давление и температура повышаются, но не настолько, чтобы повредить двигатель.

По данным Университета Квинсленда в Австралии, ГПВРД может развивать скорость до 14 Маха (10 658 миль в час, 17 151 км/ч). К этому моменту становится трудно сжигать топливо, а сопротивление становится слишком высоким.

Чтобы двигаться еще быстрее, гиперзвуковой аппарат должен лететь так высоко, что теперь он, по сути, является космическим кораблем.Это означает использование гибридных ракетных двигателей, которые сочетают в себе как воздушно-реактивные двигатели, так и ракетные двигатели. В нижних слоях атмосферы и на более низких скоростях он действует как реактивный самолет, но на высоких гиперзвуковых скоростях на краю космоса переключается на внутренний запас жидкого кислорода для сжигания топлива и становится ракетой. Такие гибриды менее эффективны, чем реактивные, но могут работать во всех диапазонах скоростей вплоть до вывода аппарата на орбиту.

Rockwell X-30

Американцы с 1980-х годов доминируют в области гиперзвуковых исследований, сочетая амбициозные и часто заброшенные проекты.Одним из самых больших был Rockwell X-30 1980-х годов, который президент Рональд Рейган назвал «новым Восточным экспрессом». Этот демонстрационный проект передовых технологий для программы National AeroSpace Plane (NASP) должен был стать не только пассажирским космическим самолетом, но и космическим кораблем с одноступенчатым выводом на орбиту (SSTO) для замены Space Shuttle.

X-30 претерпел ряд конструктивных итераций, но на самых продвинутых его двигателях, работающих на смеси воздуха и жидкого водорода, можно было развить скорость до 25 Маха.Между тем, конструкция его подъемного корпуса позволяла ему управлять собственной гиперзвуковой ударной волной.

Художественный концепт X-30 

NASA

Проект был закрыт вскоре после окончания Холодной войны, потому что укрупнение прототипа беспилотного корабля для превращения его в пилотируемый аппарат было слишком сложным и дорогим, а с ГПВРД возникали всевозможные проблемы. Однако существовало также предположение, что это могла быть еще одна американская программа «вызов и пристыжение Советов до банкротства», которая была отменена после падения коммунизма.

Boeing X-43

Boeing X-43 конца 90-х и начала 2000-х был следующим крупным проектом. Беспилотный экспериментальный гиперзвуковой самолет с несколькими запланированными вариациями масштаба, это самый быстрый самолет в истории наблюдений со скоростью примерно 9,6 Маха. Этот демонстратор технологий был оснащен ракетным двигателем и использовал ГПВРД для поддержания полета.

Х-43 разгоняющий

ВВС США

Boeing X-51

Другим рекордсменом является Boeing X-51, также известный как WaveRider, поскольку он был разработан специально для использования гиперзвуковой ударной волны для поддержания полета.Беспилотный исследовательский ГПВРД впервые поднялся в воздух в 2010 году и 1 мая 2013 года достиг скорости более 5 Маха за 210 секунд — это самый продолжительный гиперзвуковой полет.

X-51A готов к полету

ВВС США

Что изменилось?

Так что же говорят нам эти Икс-планы и записи? Почему возобновился интерес и даже открытая озабоченность по поводу гиперзвука? Что изменилось? И почему не было такого интереса десять-двадцать лет назад?

Частично причина в том, что ученые, инженеры и военные все больше осознают преимущества гиперзвуковых транспортных средств и оружия.Во-первых, они БЫСТРЫ. Если бы такое гиперзвуковое оружие или боевые самолеты были доступны сегодня, они могли бы преодолеть даже самые современные радары, противоракеты и истребители.

Правда, то же самое могли и говорили о V2 и его потомках, которые могли пробить любую оборону дня. Но МБР неуправляемы, по крайней мере, не очень. Гиперзвук, с другой стороны, очень управляем, и это большой прогресс, даже если они намного медленнее, чем боеголовка межконтинентальной баллистической ракеты.

Очевидно, из-за того, что они быстрые, управляемые и находятся в стратосфере, гиперзвуковые машины трудно увидеть, за ними трудно гоняться и в них чертовски сложно попасть. Когда кто-то приходит, у вас мало времени, чтобы его приобрести, и так же мало времени, чтобы зафиксировать и задействовать. Хуже того, его способность дергаться делает его непредсказуемым, поэтому рассчитать курс перехвата сложно.

Эта скорость также влияет на запас хода. Даже если гиперзвуковая ракета может лететь всего тысячу секунд, это тысяча миль. Это делает гиперзвук очень привлекательным, потому что делает его идеальным оружием для противостояния. Цели могут быть поражены из родной страны против точек на другой стороне земного шара менее чем за пару часов, а более старые платформы, включая дозвуковые бомбардировщики или надводные корабли, могут оставаться на передовой в течение десятилетий с небольшими модификациями.

Кроме того, кинетическая сила гиперзвукового снаряда может дать ему силу небольшого тактического ядерного оружия без единой унции взрывчатки на борту. Неудивительно, что ВВС США назвали свой проект 80-х годов по сбрасыванию вольфрамовых стрел из космоса «стержнями от Бога». У Зевса не было таких молний.

B-52 с X-15 взлетает с базы ВВС Эдвардс

Это представляет особый интерес для США, которые обеспокоены блокировкой доступа/отказом в зоне (A2AD).То есть растущая способность сдерживать американские и союзные вооруженные силы с помощью все более современного оружия и необходимость проникать через их наступательные/оборонительные экраны. Гиперзвук может стать ключом к этому — особенно в отношениях с государствами-изгоями, где альтернативой является ядерный удар или полномасштабная военная операция.

Подобное мышление лежит в основе многих интересов России и Китая. Перехват гиперзвукового марша на Запад позволит им свести на нет большую часть технологического преимущества НАТО и его союзников, оставив целые регионы открытыми для стратегической смены власти.

Преодоление технических барьеров

Другая причина возрождения интереса заключается в том, что решения многих технических проблем, преследовавших гиперзвуковые полеты с 1940-х годов, находятся в пределах досягаемости.

Одной из самых больших проблем является высота над уровнем моря. В частности, как поддерживать контролируемый устойчивый полет на более низких высотах ниже границы космоса. Многие мечтают о гиперзвуковой ракете, скользящей по океанским волнам, как «Гарпун», но это произойдет нескоро.Проблемы работы с таким плотным воздухом просто слишком велики. Однако в этом могут помочь прорывы в области вычислительной гидродинамики, в которой используются сложные компьютерные модели для выяснения того, как воздух действует и обтекает объекты с гиперзвуковой скоростью.

Компьютерное гидродинамическое (CFD) изображение X-43A

NASA

Другой способ — просто летать на очень большой высоте, и чем быстрее, тем выше. Это решает многие проблемы, но при скоростях выше 8 Маха гиперзвуковые аппараты становятся менее эффективными.За пределами 20 Маха они находятся в орбитальном диапазоне и работают в космическом вакууме, поэтому более высокая скорость снова становится преимуществом.

Вопрос в том, как добиться таких скоростей. Несмотря на многолетние исследования двигателей, краткосрочным решением является использование ракет для ускорения корпусов планеров. Но это очень ограничивает, поэтому правильные двигатели — это крапива, за которую рано или поздно нужно будет крепко ухватиться. Это будет непросто, потому что в гиперзвуковых транспортных средствах двигатель должен быть тесно интегрирован в планер, чтобы оптимизировать аэродинамику для конкретной миссии с очень небольшой погрешностью для достижения точного управления.

С твердотопливными или жидкостными ракетными двигателями не так уж сложно иметь дело, потому что они должны гореть в течение нескольких секунд, чтобы набрать скорость, но воздушно-реактивные двигатели — это другое дело, и они имеют решающее значение для устойчивого гиперзвукового полета. должно быть достигнуто. Теоретически они могут создать крейсерский гиперзвуковой аппарат, но разогнаться и удержаться на нем сложно.

Общая тенденция для крейсерских гиперзвуковых самолетов состоит в том, чтобы полагаться либо на несколько двигателей, таких как твердотопливная ракета для начального ускорения, затем на ГПВРД для движения; комбинация турбореактивных, прямоточных и прямоточных двигателей; или гибридный двигатель, который может перестраиваться в полете.

Космический шаттл был частично основан на X-15 и X-20 Dynasoar

NASA

.

Вполне вероятно, что эти двигатели будут все больше зависеть от водорода. Это связано с рядом факторов. Одним из наиболее важных является то, что такие виды топлива, как авиационный керосин и метан, не подходят для скорости выше 5 Маха, в то время как водород имеет очень высокое отношение мощности к весу.

Кроме того, водород поглощает больше тепла, чем другие виды топлива, а криогенный водород является отличной охлаждающей жидкостью для предварительного охлаждения поступающего воздуха и предотвращения плавления двигателя.Так обстоит дело с космическим самолетом Skylon британской компании Reaction Engines Limited, который стал еще лучше, включив предварительный охладитель с гелиевым контуром для большей эффективности. Основанный на работе Лана Бонда над космической ракетой-носителем HOTL в 1980-х годах, Skylon представляет собой одноступенчатый космический самолет, предназначенный для взлета со специально построенной взлетно-посадочной полосы, разгона до скорости 5,4 Маха в атмосфере, а затем разгона до 25 Маха в космосе, чтобы доставить 11 тонн (24 000 фунтов) полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту. После этого он снова войдет в атмосферу и приземлится, как обычный самолет.

Общая идея не нова, но то, что является новым и привлекло внимание ЕКА, британского правительства и ВВС США, — это синергетический воздушно-реактивный ракетный двигатель Skylon (SABRE), который представляет собой воздушно-реактивный реактивный двигатель. ракета с таким же двигателем.

Поперечное сечение двигателя SABRE

Reaction Engines

Ключом к этому является революционная система, которая охлаждает воздух, поступающий в двигатель. Это достигается за счет использования жидкого водорода, который действует как топливо и охлаждающая жидкость.На гиперзвуковых скоростях воздух поступает в двигатель с силой в 25 раз большей, чем у урагана 5-й категории, а жар похож на то, что вырывается из резака.

При пропускании поступающего воздуха через серию теплообменников, использующих криогенное водородное топливо в качестве хладагента, воздух охлаждается с 1000°C (1832°F) до минус 150°C (минус 302°F) за 1/100 Второй. Раньше этот тип теплообменника был размером с завод, но в SABRE используется такой, который достаточно мал и легок, чтобы его можно было установить внутри гибридного двигателя, который сжигает воздух до тех пор, пока он не достигнет высоты 28.5 км (17,7 миль), затем переключается на внутренние баллоны с жидким кислородом.

Проблема перегрева не только в двигателях. Для каждой части гиперзвукового транспортного средства тепло является основным фактором. При полете в космическом вакууме такой проблемы не возникает, а в атмосфере это все равно, что плыть сквозь расплавленное стекло.

Тепло на высоких скоростях производится тремя способами. Во-первых, это тепло, вызванное поверхностным трением между самолетом и воздухом, когда он проносится мимо.На более высоких скоростях тепло от сжатия становится фактором, поскольку воздух перед транспортным средством сгущается в носовой части и на поверхностях полета, когда транспортное средство приближается к сверхзвуковой скорости. На гиперзвуковой скорости это сжатие становится настолько сильным, что воздух превращается в светящуюся плазму, а транспортное средство нагревается, как будто кто-то засунул его в электрическую печь.

X-20 Dynasoar был разработан для того, чтобы преодолевать атмосферу Земли, чтобы увеличить дальность полета

ВВС США

Этот плазменный нагрев преобладает на гиперзвуковых скоростях, а также влияет на бортовую электронику и даже на структурную целостность планера.Этот нагрев становится настолько интенсивным, что эти тепловые нагрузки становятся механическими нагрузками. Другими словами, все это тепловое расширение подобно тому, как части автомобиля сжимаются или растягиваются под действием механических напряжений. Хуже того, при таких температурах молекулы воздуха диссоциируют и превращаются в гораздо более агрессивные химические вещества, которые быстро разъедают двигатель и корпус.

Из-за этой проблемы с перегревом гиперзвуковые летательные аппараты либо ограничены очень коротким временем полета, либо должны включать в свои конструкции системы активного охлаждения для защиты жизненно важных систем, особенно электроники. Транспортное средство и двигатели также должны быть изготовлены из титана, суперсплавов, керамики или композитов или иметь экзотические покрытия, такие как наноразмерная плитка, чтобы выдерживать тепло или избегать коррозии, сохраняя при этом прочность авиационного алюминия при комнатной температуре при очень высокой температуре. минимум искажений.

Вдобавок к этому, поскольку гиперзвуковые скорости обеспечивают очень малое время реакции и поскольку потеря управления даже на микросекунду может привести к катастрофе, гиперзвуковые транспортные средства требуют автономных систем полета с очень коротким временем принятия решения и очень малой погрешностью.Им нужны компьютеры, которые могут обрабатывать до 50 миллионов инструкций в секунду с надежностью до одного миллиарда часов работы на один сбой.

Гиперзвук не остановить?

Все это проблемы, с которыми сталкиваются гиперзвуковые транспортные средства и оружие, но в последние годы были достигнуты большие успехи в материаловедении и конструкции двигателей, а также в лучшем понимании гиперзвуковой аэродинамики. Возможно, мы не увидим по-настоящему практического гиперзвукового оружия до 2030-х или 40-х годов, но когда оно действительно появится, будет ли оно действительно неудержимым, как утверждают некоторые футурологи?

Художественный концепт SR-72

Lockheed Martin

Любой, кто может дать точный ответ, может очень быстро разбогатеть, но мы все же можем сделать некоторые наблюдения об эффективности гиперзвукового оружия.Возможно, наиболее очевидным из них является то, что гонка вооружений никогда не бывает односторонней. Они всегда сводятся к соревнованию между нападением и защитой. Создайте меч, и щит будет следовать. Постройте бомбардировщик, а вот и перехватчик.

Правда, если бы ее развернули сегодня, эффективная гиперзвуковая ракета пронеслась бы по полю. Нынешние радары, противоракеты и точечная защита не имеют шансов. Но к тому времени, когда появятся первые ракеты, они, несомненно, будут противостоять более быстрым и мощным радарам с большей дальностью действия; более быстрые компьютеры; новые спутниковые мониторы; системы помех; лазеры; меры кибернетической войны; рельсотроны; и автономные платформы, вооруженные гиперзвуковыми противоракетами.

Также не думайте, что старое оружие будет просто списано. Если они могут выполнять свою работу, то удивительно, как долго может существовать система. На военных кораблях все еще есть палубные орудия, у винтовок все еще есть штыки, а в истории истребителей инженеры каждое поколение снимали пулеметы с самолетов-истребителей только для того, чтобы снова установить их.

Схема реактивных двигателей Skylon

То же самое, без сомнения, будет верно и в эпоху гиперзвука.Даже если, например, будет развернута гиперзвуковая противокорабельная гиперзвуковая ракета, способная вывести из строя сверхавианосец, это может означать, что задача сверхавианосца изменится. Возможно, ему придется действовать дальше от линии фронта, чем сейчас, его можно будет использовать только в тех случаях, когда сторона авианосца установила господство в воздухе, или он может стать скорее оружием мирного времени, предназначенным для борьбы с конфликтами низкой интенсивности и угрозами свободе судоходства.

Что дальше в гиперзвуке?

Так что же ждет ближайшие 20 лет в области гиперзвука? Что касается вооружений, то, несмотря на сообщения, поступающие из России и Китая, достоверная информация указывает на то, что Соединенные Штаты, похоже, дальше всех продвинулись по пути создания гиперзвуковой крылатой ракеты.Америка и ее международные партнеры, похоже, решают проблемы термостойкости конструкции и защиты электроники от нагрева, разрабатывают маршевый двигатель, а также располагают компьютерами и программным обеспечением для решения проблем управления. Между тем, другие державы могут иметь более простую планирующую ракету с ракетным ускорителем, которая может обеспечить более быстрое развертывание, но только с малой дальностью и менее сложной системой.

Кто бы ни был впереди, проблемы, с которыми сталкивается гиперзвук, требуют много работы по всем направлениям, и достижения, например, в системах управления, не принесут много пользы, если двигатели не в порядке или если теплозащита хуже чем должно быть. Гиперзвук — одна из тех областей техники, где все или ничего. Игнорируйте одну проблему, и она сведет на нет все остальные успехи.

Мы сосредоточились на военной гиперзвуковой технике, но эта технология находит применение во многих других областях, помимо вооружения. Это важно иметь в виду, потому что очень часто в гражданской сфере совершаются настоящие прорывы. В 1897 году сэр Чарльз Алджернон Парсонс заставил Королевский флот выглядеть немного нелепо в год алмазного юбилея королевы Виктории, когда он промчался по смотру флота у Портсмута на своей частной яхте Turbina со скоростью 34 узла (39 миль в час, 63 км / ч), оставив самых мощных в мире боевых кораблей нет нигде благодаря его недавно разработанному морскому паротурбинному двигателю.

Гиперзвуковое оружие может и, вероятно, будет сталкиваться с подобными сюрпризами из других секторов. Как и сверхзвук, гиперзвук может найти свой успех в области разведки. SR-71 Blackbird установил рекорд скорости для пилотируемого реактивного самолета с воздушным дыханием, который стоит до сих пор, и Lockheed Martin работает над преемником SR-72, который может стать гиперзвуковым.

Основанный на гиперзвуковом демонстраторе компании HTV-2, который летал со скоростью 20 Маха, SR-72 использует двигатель, который на самом деле представляет собой два двигателя в одном.Каждый двигатель имеет комбинированные воздухозаборники и сопла, соединенные с двумя совершенно разными силовыми установками, что позволяет значительно снизить лобовое сопротивление.

Hypersonic Test Vehicle (HTV) 2 был еще одним гиперзвуковым исследовательским проектом США

DARPA

.

Верхний двигатель представляет собой турбореактивный двигатель, который разгоняет его до 3 Маха. Затем нижний двухрежимный прямоточный воздушно-реактивный двигатель берет верх и разгоняет самолет до 6 Маха. Значение этой конструкции заключается в том, что Lockheed в течение семи лет сотрудничала с Aerojet Rocketdyne над тем, как использовать готовая турбина, которую можно было бы включить в гиперзвуковую реактивную систему.

Идея состоит в том, что пилотируемый вариант SR-72 станет разведывательной платформой, которая, как и ее предшественник, сможет приближаться, делать снимки с высоким разрешением и осуществлять мониторинг электроники на большом расстоянии, а затем отправиться домой до враждебные силы могут отреагировать.

Еще одна область, в которой гиперзвук может перехватить лидерство, — это запуск спутников. Skylon уже разрабатывается с учетом этого, и программа DARPA XS-1 направлена ​​​​на создание автономной вертикальной ракеты-носителя размером с бизнес-джет, которая использует криогенный жидкий кислород и водородное топливо для питания обновленной версии Aerojet Rocketdyne космического корабля «Шаттл». Двигатель АР-22.

Phantom Express готовится к запуску своей второй ступени одноразового использования на крыше транспортного средства в рендеринге этого художника

Boeing

.

После полной разработки демонстратор XS-1, получивший название Phantom Express, должен был взлететь вертикально и выйти на суборбитальную траекторию на гиперзвуковой скорости. После того, как он достигнет края космоса, он запустит небольшую одноразовую вторую ступень, которая доставит полезную нагрузку на орбиту.Тем временем «Фантом» сделает вираж и вернется в космопорт, где приземлится, как обычный самолет. Конечная цель состояла бы в том, чтобы совершить 10 миссий за столько же дней, неся на орбиту полезную нагрузку весом 3000 фунтов.

Вызов на посадку?

Тогда есть пассажирские перевозки, которые также далеко не работают. Во многих отношениях гораздо сложнее создать пассажирский самолет для регулярных рейсов, и успех будет больше, если вы сможете это осуществить. В 1970-х годах, когда большинство истребителей могли переходить на сверхзвук только на короткое время, используя форсажные камеры, англо-французский пассажирский самолет «Конкорд» не мог просто разгоняться до сверхзвука, он часами летал на крейсерской скорости и делал это на регулярных ежедневных рейсах.

По сей день Concorde является рекордсменом по сверхзвуковым полетам, налетав больше времени на скорости звука, чем все другие самолеты вместе взятые. Это, среди многих примеров, показывает, как требования к скорости и надежности в пассажирских системах могут привести к такому же прогрессу, как и любой список требований Пентагона.

Художественная концепция Скайлона в космосе

Реактивные двигатели

На самом деле, крупные успехи в невоенной области могут быть достигнуты раньше, например, с самолетами-разведчиками в 2020-х, пассажирскими самолетами в 2030-х и системами вооружения в 2040-х.

Жало в хвосте

Но какой бы подход ни оказался практичным первым, в хвосте есть настоящее жало. Гораздо больше, чем дозвуковые и сверхзвуковые, все гиперзвуковые объекты являются потенциальной платформой для оружия. В начале Первой мировой войны самолеты были шуткой и использовались лишь как корректировщики артиллерии. Когда появился сверхзвуковой полет, он имел очевидные и непосредственные преимущества скорости и высоты, но военные применения были специализированной областью.Немногие увидят Concorde в качестве оружейной платформы, и будет трудно понять, как его можно было превратить в нее.

Гиперзвуки разные. Вся эта скорость и вся эта инерция превращает любую исследовательскую платформу, разведывательный блок или пассажирский самолет в потенциальное кинетическое оружие. Им не нужна взрывчатка, чтобы уничтожить цель. Все, что им нужно сделать, это ударить его. Иными словами, любой гиперзвуковой аппарат является самостоятельным оружием при соответствующей доработке.

Художественный концепт X-43A

NASA

Так гиперзвуковой полет — обещание или угроза? Как и многое другое в наше современное время, ответ во многом зависит от того, кто его использует и почему.Лопатой можно копать ямы или забить кого-нибудь до смерти. Железнодорожный поезд может перевозить отдыхающих или войска. Живительное лекарство, такое как нитроглицерин, может быть смертельным оружием. В конце концов, добро или зло технологии не в инструменте, а в сердце того, кто им владеет.

Одно можно сказать наверняка. Гиперзвуковой полет больше не несбыточная мечта. Каждый возвращающийся космический корабль должен преодолеть этот барьер, и с каждым годом ученые и инженеры приближаются к преодолению проблем, которые стоят на пути превращения гиперзвукового полета из исследования впечатляющего испытательного корабля в практическое средство передвижения. Станет ли гиперзвук средством передвижения между Лондоном и Сиднеем между обедом и чаем или новым оружием, которое изменит баланс сил в 21 веке, зависит от нас.

Синонимы «земля-воздух», антонимы «земля-воздух» — FreeThesaurus.com

Сценарии событий подтвердили смертоносность ракеты AIM-9X Block II Sidewinder в классе «земля-воздух» и против небольших наборов целей, пополнив список характеристик этого оружия. ТОКИО, 17 февраля (КУНА) — Тайвань идет в ногу со временем. Центральное информационное агентство Тайбэя сообщило в среду о последних событиях в связи с сообщениями о том, что китайские военные развернули современную зенитно-ракетную систему на одном из спорных островов в Южно-Китайском море.Агентство Reuters сообщает, что Иран и Россия подписали контракт на закупку Ираном зенитно-ракетных комплексов С-300 у России. Система обороны Ирана закуплена у России. В состав системы входят РЛС дальнего обнаружения с дальностью действия 500-700 км, перехватчик РАС-3 и зенитно-ракетный комплекс M-SAM, способный перехватывать ракеты на высоте 15 км. Силы безопасности Египта захватили противотанковые ракеты и ракеты класса «земля-воздух» американского производства (Фото Нассера Эль-Аззази) ННА – военное крыло ХАМАСа, Бригады Эззеддина Аль-Кассама, объявили в пятницу, что они сбили израильский военный самолет ракетой класса «земля-воздух», и взял на себя ответственность за запуск ракеты в сторону западной части Иерусалима.Британский бизнесмен на пенсии, который был экстрадирован в Соединенные Штаты в начале этого года, на судебном заседании признал себя виновным в продаже частей ракет класса «земля-воздух» Ирану. ракеты класса «земля-воздух» на крыше своей башни. Министерство обороны заявило, что ракеты класса «земля-воздух» могут быть размещены в шести точках по всему Лондону. на ракеты класса «земля-воздух» для защиты лондонских игр от воздушного нападения, сообщило министерство обороны.Министр обороны Филип Хаммонд заявил, что ракеты «земля-воздух» могут быть использованы для защиты неба над Лондоном во время Олимпийских игр. не охраняются в Ливии более чем через два месяца после того, как Муаммар Каддафи был свергнут в результате гражданской войны, заявила Хьюман Райтс Вотч во вторник. Многие виды оружия, в том числе зенитные ракеты, уже исчезли. Россия планировала продать две зенитно-ракетные установки. вооружены ракетами Р-800 или «Яхонт» в Дамаск в рамках сделки на сумму 300 миллионов долларов, как ранее сообщали российские СМИ.

Россия угрожает Японии системой противоракетной обороны «Бастион-П»; Расширяет военное присутствие на «спорных» Курильских островах

Россия разместила на спорных Курильских островах мобильные ракеты береговой обороны. Этот шаг соответствует планам Москвы по расширению своего военного присутствия в регионе, который является яблоком раздора между Россией и Японией, поскольку последняя называет его «Северной территорией».

Тем временем министр обороны США Ллойд Остин и министр обороны Японии Нобуо Киши провели телефонный разговор, в ходе которого договорились о встрече в формате 2+2 с главами внешнеполитических ведомств стран, сообщили в Минобороны США. .

В ходе беседы Остин и Киши выразили приверженность безопасности и стабильности в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также указали на прочность американо-японского союза.

«Госсекретарь Остин и министр Киши обсудили усилия по углублению сотрудничества в области обороны для поддержания регионального сдерживания и договорились провести заседание Консультативного комитета по безопасности «2+2» в ближайшее время», — говорится в заявлении Пентагона, опубликованном поздно вечером в пятницу.

Министры также подчеркнули важность тесного трехстороннего сотрудничества между США, Японией и Южной Кореей.

Россия глазами Японии?
2 декабря российские ракеты береговой обороны «Бастион» были переброшены в отдаленный район Курильской группы островов в Тихом океане, сообщает телеканал «Звезда» Минобороны, сообщает Reuters.

Территориальный спор вокруг удерживаемых Россией южных Курильских островов, названных Токио Северными территориями, восходит к завершению Второй мировой войны, когда советские войска захватили их у Японии.

Ракетные комплексы «Бастион-П» вьетнамских вооруженных сил (из Википедии)

По данным «Звезды», Россия с помощью больших десантных кораблей доставила технику и личный состав на удаленный остров Матуа, расположенный в центральной части островной цепи. Ожидается, что военные будут круглосуточно дежурить на острове Матуа в Курильской гряде для наблюдения за окружающим океанским районом и проливами, говорится в заявлении министерства.

На острове Матуа Курильских островов боевое дежурство занесли расчеты береговых ракетных комплексов Тихоокеанского флота «Бастион», сообщает пресс-служба Тихоокеанского флота, сообщает ТАСС.

«На острове Матуа расчеты береговых ракетных комплексов Тихоокеанского флота «Бастион» впервые были развернуты и подняты на боевое дежурство.На удаленном острове в центральной части Курильской гряды будет круглосуточно находиться ракетный состав Тихоокеанского флота для наблюдения за окружающими водами и проливами», — говорится в официальном сообщении.

В ответ на вопрос о развертывании системы «Бастион» официальный представитель Кремля Дмитрий Песков заявил, что Россия имеет право размещать любое оружие на любой части своей территории и Соединенные Штаты.

Поскольку Япония является самым верным союзником Соединенных Штатов, это можно рассматривать как демонстрацию Россией своих мускулов, чтобы послать сигнал силы. У России также есть все основания для консолидации своей территории и увеличения военного присутствия в регионе за счет усиления западных набегов в Индо-Тихоокеанском регионе и усиления военного присутствия перед лицом конфликта с Китаем.

Ранее в августе Россия заявляла о планах построить на Курильских островах 51 дополнительный объект военной инфраструктуры в дополнение к существующим.

В заявлении министерства тогда говорилось, что оно построило более 30 сооружений на островах, в том числе семь жилых помещений для военнослужащих на островах Итуруп и Кунашир, на которые претендует Япония и которые известны как Северные территории.

Береговой ракетный комплекс «Бастион»
К-300П или «Бастион-П» — мобильный береговой ракетный комплекс, разработанный в России. Буква «П» в обозначении означает «мобильный».На Западе этот береговой ракетный комплекс известен как SSC-5 или Stooge.

В настоящее время «Бастион-П» находится на вооружении российской армии. В 2010 году российские военные получили первые три системы. Помимо России, этот ракетный комплекс используют Вьетнам и Сирия.

Система береговой обороны Bastion P (через Твиттер)

Основная задача «Бастиона» — поражать различные надводные корабли. Он также может поражать авианосные группы, конвои и десантные корабли.В некоторых случаях ракеты, выпущенные из этой системы, также могут поражать надводные цели.

Присутствие системы «Бастион» на Курильских островах свидетельствует о серьезной позиции России, поскольку американские военные корабли часто проходят через воды Индо-Тихого океана, в последний раз, чтобы послать сигнал Китаю против его вторжений на Тайвань.

Две противокорабельные крылатые ракеты П-800 «Оникс»/»Яхонт» запущены из пусковой установки «Бастион-П». С траекторией полета «хай-лоу» они имеют дальность полета 300 км и 120 км с траекторией полета «минимум».

Двигательная установка ракеты двухступенчатая. Он разгоняется с помощью твердотопливного ракетного ускорителя и летит со сверхзвуковой скоростью с помощью прямоточного воздушно-реактивного двигателя на жидком топливе. После того, как бустер сгорел, воздушный поток выбрасывает его.

Запуск ракеты П-800 «Оникс» осуществлен системой «Бастион-П» в ходе учений «Кавказ-2016». (через Твиттер)

Боеголовка весит от 200 до 250 кг. Эти ракеты, как представляется, способны нести ядерные или обычные боеголовки.

Это ракета типа «запустил и забыл».При приближении к цели он сначала использует спутниковое наведение, а затем активное радиолокационное наведение, что позволяет ему наносить точные удары.

Загадка Курильских островов
Песков сказал, что обе стороны готовы двигаться вперед в переговорах по мирному договору, когда его спросили о споре и размещении бастионов.

«Мы сохраняем нашу политическую приверженность всестороннему взаимодействию с нашими японскими коллегами для поиска решений этой фундаментальной проблемы», — заявил он.

После Второй мировой войны территориальный спор между Россией и Японией по поводу островов остается нерешенным. Во время войны бывший Советский Союз решил начать военные действия на восточном фронте по соглашению со своими западными союзниками на Ялтинской конференции 1945 года в обмен на несколько японских территорий, включая Курильские острова.
Япония, с другой стороны, оспаривала суверенитет Советского Союза над островами после войны. Это привело к конфликту с территорией, которая геостратегически очень важна для обеих сторон.

Из-за разногласий Россия и Япония так и не подписали мирный договор и до сих пор формально находятся в состоянии войны. Суверенитет Курил все еще находится в подвешенном состоянии, поскольку обе стороны претендуют на территорию. Токио осуждает регулярные поездки российских чиновников на острова.

У русских, однако, есть свои причины не терять Курилы, которые по-прежнему стратегически расположены недалеко от материковой части России. Если острова будут возвращены Японии, российские официальные лица считают, что на островах будут размещены ракетные комплексы США, представляющие непосредственную военную опасность для России.Их опасения основаны на массовом американском присутствии на территории Японии.

Ожидается, что спор не прекратится в ближайшее время, и, поскольку у России есть планы по консолидации своей территории, нельзя исключать дальнейшего присутствия российских военных на острове.