Содержание

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ
АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ ПРОЕКТА 23550
UNIVERSAL PATROL SHIP OF THE ARCTIC ZONE PROJECT 23550
24.09.2020
НЕМНОГО ПОДРОБНЕЙ О ПАТРУЛЬНОМ КОРАБЛЕ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ «ИВАН ПАПАНИН» ПРОЕКТА 23550

В настоящее время для ВМФ России ведется строительство двух необычных универсальных патрульных кораблей арктической зоны «Иван Папанин» и «Николая Зубова» проекта 23550. Это происходит не случайно. Известно, что руководство государства в последнее время уделяет большое внимание Арктическому региону, включая военную составляющую. Не стоят в стороне в этом районе Мирового океана и страны НАТО, они постоянно усиливают здесь свое присутствие, участились их учения в Арктической зоне.
В тоже время, условия мореплавания и боевой службы в Арктике заметно отличаются от других регионов планеты, суровый климат и льды заметно влияют на облик судов и кораблей предназначенных для эксплуатации здесь.


Поэтому «Иван Папанин» и «Николая Зубова» получили свою, так называемую, «необычность». Фактически это вооруженные ледоколы. Но обычно, ранее, так реально и происходило. При необходимости во время войны происходило вооружение уже существующих ледоколов. В данном случае, проект 23550 патрульных кораблей арктической зоны сразу создавался в АО «ЦМКБ «Алмаз» как боевой корабль ледового класса.
Известно, что в 2017 году Адмиралтейские верфи передали ВМФ дизель-электрический ледокол «Илья Муромец», который сегодня успешно обеспечивает проводку кораблей на Северном флоте. Еще во время его строительства ВМФ осознал, что для флота нужен не просто ледокол, а боевой корабль с возможностью плавания в арктической зоне. Результатом этих проектных работ и стал корабль проекта 23550.
Сейчас, с учетом опыта постройки военного ледокола «Илья Муромец», Адмиралтейские верфи продолжают строительство высокотехнологичных наукоемких судов и кораблей ледового класса. Программа строительства патрульных кораблей проекта 23550 станет очередным вкладом Адмиралтейских верфей в создание арктической группировки Военно-морского флота России, отмечают на предприятии.

Корабль проекта 23550 предназначен для охраны арктических водных ресурсов; конвоирования и буксировки в порт задержанных судов; сопровождения и поддержки судов обеспечения; кроме того, обладает возможностью поражать морские, береговые и воздушные цели. Он совмещает в себе функции буксира, патрульного корабля и ледокола, не имеющего аналогов по совокупности своих технических характеристик, и предназначен для патрулирования арктических вод, включая Северный морской путь. Может преодолевать лед толщиной около 1,7 м, в том числе для проводки других кораблей ВМФ или судов обеспечения.
В настоящее время один из них «Иван Папанин» находится у достроечной стенки завода, где ведется его дооснащение и вооружение, другой «Николая Зубова» – на стапеле. Кстати, оба корабля получили свои имена в честь легендарных полярных исследователей.

22 сентября фотокорреспонденту ВТС «Бастион» удалось запечатлеть «Ивана Папанина» в водах Невы. По ним читатели смогут ознакомиться на какой стадии строительства сейчас находится этот боевой корабль. Подскажем, что на головном патрульном корабле «Иван Папанин» сдано на конструкцию более 50 процентов жилых помещений, а в марте 2021 года на корабле планируется начать затяжку магистрального кабеля.
В кооперации исполнителей данного заказа участвует много российских предприятий, одним Адмиралтейским верфям с поставленной задачей не справится. Так недавно Центр судоремонта «Звёздочка» (входит в ОСК) заключил договор на поставку гребных винтов для строящегося на Адмиралтейских верфях (входят в ОСК) патрульного корабля ледового класса «Николай Зубов» проекта 23550 конструкторского бюро «Алмаз» (входит в ОСК).

Оснащение «Николая Зубова» гребными винтами выполняется в кооперации с ООО «Выборгский машиностроительный завод – судовое машиностроение» (ВМЗ-СМ) – головным поставщиком пропульсивного комплекса для патрульного корабля, сообщает ОСК.
Ранее Центр пропульсивных систем уже поставлял гребные винты выборгскому заказчику для корабля «Иван Папанин» этого же проекта.
Так же известно, что строящиеся патрульные корабли ледового класса проекта 23550 получат полностью отечественную высоковольтную систему электродвижения, разработанную ЦНИИ Судовой электротехники и технологии (ЦНИИ СЭТ). Еще много новинок ожидает строящиеся корабли.
Постепенно проясняется и облик арктических стражей. В конце августа этого года модель универсального патрульного корабля арктической зоны проекта 23550 была показана на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» в Кубинке в кластере ВМФ. Но при этом произошел небольшой казус, на форуме «Армия-2020» модель этого корабля была выставлена под двумя названиями, на табличке самой модели начертано «ракетно-артиллерийский корабль контроля арктической зоны проекта 23550 «Арктика». Табличка радом с моделью содержит следующую информацию: «Патрульный корабль ледового класса проекта 23550». При закладке «Ивана Папанина» 17 апреля 2017 года на закладной доске он относился к классу «многоцелевой надводный корабль, патрульный корабль, корабль 2 ранга проекта 23550».

С классом этого корабля становится определиться все труднее. Здесь некоторую путаницу вносят еще и пограничники. Известно, что они тоже обратили внимание на этот проект и решили заказать такой корабль для своего ведомства. Поэтому 25 июля 2020 года в Выборге на ПАО «Выборгский судостроительный завод» был заложен головной пограничный сторожевой корабль «Пурга» (зав. №235) 1 ранга ледового класса проекта 23550 «Ермак».

Основные тактико-технические характеристики корабля для ВМФ и для пограничников близки, это: водоизмещение около 8500 тонн; длина около 110 м; ширина около 20 м, осадка около 6,0 м; экипаж/дополнительный экипаж около 60/50 человек. Район плавания кораблей проекта 23550 неограниченный, наибольшая скорость около 16 узлов, экономическая скорость хода – около 10 узлов, полная скорость хода – около 18 узлов, дальность плавания экономическим ходом – около 10 тыс. миль, автономность — около 70 суток. Арктическая категория корабля Arc7.

А вооружение кораблей силовых структур заметно отличаются. ПО проекту 23550 «Арктика» для ВМФ вооружение состоит из 76-мм автоматической артиллерийской установки АК-176МА; вертолетной площадки и ангара для базирования вертолета и беспилотных летательных аппаратов; еще будет два скоростных боевых катера типа «Раптор».

На корабле будут установлены радиолокационная станция освещения воздушной и надводной обстановки и гидрометеорологическая станция.
На модели были показаны контейнеры, сейчас в однотипных контейнерах может размещаться ракетный комплекс «Калибр», другое вооружение. Сейчас с контейнерным вооружением строятся два типа кораблей для ВМФ: патрульные корабли проекта 22160 и корвет 20386.

Интересно, что на модели, показанной на форуме «Армия-2020», в носу и кормовой части корабля показано размещение пусковых установок ЗРК «Редут» и 30-мм автомата. Ранее такую же модель корабля проекта 23550 перед началом заседания расширенной коллегии Министерства обороны 24 декабря 2019 года во время осмотра выставки перспективных образцов вооружения и техники показали Президенту РФ Владимир Путину.
На пограничном варианте проекта 23550 «Ермак» предполагается установка 76-мм пушек АК-176МА, 30-мм автоматов АК-306, двух ПЗРК, 4 установок для 12,7-мм крупнокалиберных пулеметов, предусмотрено постоянное размещение вертолетов типа Ка-27, Ка-226ТМ, может осуществлять посадку вертолеты типа Ми-8.

Контейнерного размещения вооружения не предусмотрено.

ВТС «Бастион» напоминает, что контракт на строительство кораблей для ВМФ был подписан 25 апреля 2016 года, а 25 октября 2019 года Адмиралтейские верфи спустили на воду патрульный корабль ледового класса «Иван Папанин» проекта 23550.
Передача головного корабля «Иван Папанин» флоту предполагается в 2023 году.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Водоизмещение, т ок. 9000
Длина наибольшая, м ок. 115,0
Ширина наибольшая, м ок. 20,0
Осадка габаритная, м ок. 7,0
Полная скорость хода, уз. ок. 18,0
Экономическая скорость хода, уз. ок. 10,0
Дальность плавания экономическим
ходом, мили ок. 10000
Мореходность, баллы неогранич.

Ледопроходимость, м ок. 1,7
Автономность по запасам провизии
и пресной воды, суток. 70
Экипаж корабля, чел по нормам ВМФ
ВТС «Бастион»

09.07.2021
ПОГРАНИЧНЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ 1 РАНГА ПРОЕКТА 23550 «ЕРМАК» ЛЕДОВОГО КЛАССА ПОКАЗАЛИ НА МВМС-2021

На Международном Военно-морском салоне МВМС-2021 в Санкт-Петербурге АО «Объединенная судостроительная корпорация» на стенде «Корабли и катера для военно-морских сил, береговой охраны и силовых ведомств» представило модель пограничного сторожевого корабля 1 ранга проекта 23550 «Ермак» ледового класса.
Известно, что 25 июля 2020 года в Выборге на ПАО «Выборгский судостроительный завод» был заложен головной пограничный сторожевой корабль «Пурга» (зав. №235) 1 ранга ледового класса проекта 23550 «Ермак».
В тоже время, на в настоящее время на Адмиралтейских верфях для ВМФ России ведется строительство двух необычных универсальных патрульных кораблей арктической зоны «Иван Папанин» и «Николая Зубова» проекта 23550.

Головной патрульный корабль проекта 23550 «Иван Папанин» заложили на «Адмиралтейских верфях» в апреле 2017 года, спустили на воду 25 октября 2019 года. Его передачу флоту планировали на 2019 год, но потом перенесли на 2023 год из-за проблем с импортозамещением.
Основные тактико-технические характеристики корабля для ВМФ и для пограничников близки, это: водоизмещение около 8500 тонн; длина около 110 м; ширина около 20 м, осадка около 6,0 м; экипаж/дополнительный экипаж около 60/50 человек. Район плавания кораблей проекта 23550 неограниченный, наибольшая скорость около 16 узлов, экономическая скорость хода – около 10 узлов, полная скорость хода – около 18 узлов, дальность плавания экономическим ходом – около 10 тыс. миль, автономность — около 70 суток. Арктическая категория корабля Arc7.

А вооружение кораблей силовых структур заметно отличаются. На салоне модель корабля была вооружена одной с 76-мм артустановкой типа АК-176МА, двумя 30-мм шестиствольными автоматическим пушками, двумя 12,7-мм пулеметными установками. Так же на корабле имеется вертолетная площадка и ангар для вертолета типа Ми-8МТВ, катера.
По пограничному кораблю проекта 23550 на салоне больше информации не было. Зато стали известны некоторые подробности строительства однотипных кораблей для ВМФ России.
Согласно информации предоставленной на МВМС-2021, судно проекта 23550 стало первым объектом, на котором ЦНИИ СЭТ (филиал ФГУП «Крыловский государственный научный центр») внедряем единую электроэнергетическую систему (ЕЭЭС) с напряжением 6,3 кВ. Проект 23550 — это многофункциональное патрульное судно ледового класса, которому необходимо гибкость в оперировании энергетической архитектурой для увеличения свободного пространства и оптимального пауэрменедтмента. Эту задачу позволяет решить создаваемая институтом ЕЭЭС (со сдвоенной электростанцией) с гребной электроустановкой (схема СЭД-Т).
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЕЭЭС
Напряжение сети 6,3 кВ
Мощность системы электродвижения 2×6300 кВт
Мощность электроэнергетической системы 4×3500 кВт, 2×1140 кВт
Частота сети 50 — 60 Гц
Две такие установки ЦНИИ СЭТ должен был поставить в 2020 – 2022 гг.
«Адмиралтейские верфи» приступят к швартовым испытаниям патрульного корабля ледового класса «Иван Папанин» проекта 23550 в конце 2022 года, заявил ТАСС генеральный директор предприятия Александр Бузаков в ходе Международного военно-морского салона в Петербурге.
«Швартовные испытания головного патрульного корабля ледового класса «Иван Папанин» запланированы на конец 2022 года. Выход на заводские ходовые испытания планируется провести в третьем квартале 2023 года», – сказал он.
Говоря про второй корабль проекта 23550, Александр Бузаков сообщил, что спуск на воду патрульного ледокола «Николай Зубов» запланирован на третий квартал 2024 года.
ВТС «Бастион», 09.07.2021

ПОГРАНИЧНЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ 1 РАНГА ПРОЕКТА 23550 «ЕРМАК» ЛЕДОВОГО КЛАССА ПОКАЗАЛИ НА МВМС-2021
ПОГРАНИЧНЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ 1 РАНГА ПРОЕКТА 23550 «ЕРМАК» ЛЕДОВОГО КЛАССА НА МВМС-2021
ПОГРАНИЧНЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ 1 РАНГА «ПУРГА» ПРОЕКТА 23550 «ЕРМАК» ЛЕДОВОГО КЛАССА
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ ПРОЕКТА 23550
10-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ САЛОН МВМС-2021



УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ
АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ ПРОЕКТА 23550


Универсальный патрульный корабль ледового класса проекта 23350, спроектированный АО «ЦМКБ «Алмаз», объединит функционал буксира, патрульного корабля и ледокола, способного преодолевать лед толщиной до 1,5 м. И относится к перспективным разработкам в интересах ВМФ.
Группировка Военно-морского флота РФ в Арктике получит универсальное судно, способное одновременно выполнять функции ледокола, буксира и патрульного корабля, рассказал 17 апреля 2015 года журналистам главком ВМФ Виктор Чирков. «Принято решение о проектировании и строительстве в ближнесрочной перспективе уникального универсального судна нового поколения, которое будет обладать возможностями морского буксира, ледокола и патрульного корабля одновременно. Эта универсальность позволит выполнять такому судну широкий спектр задач в Арктической зоне. В этом году мы определимся по его облику», — сказал Чирков.

Назначение
• Охрана и мониторинг арктических водных ресурсов Российской Федерации, предотвращение нарушений конвенционных требований в экономической зоне.
• Конвоирование и буксировка в порт задержанных судов, нарушающих конвенционные требования на территории арктических водных ресурсов Российской Федерации.
• Сопровождение и поддержка судов обеспечения.
• Участие в спасательных операциях.
• Снятие судов, попавших на мель.
• Перевозка специальных грузов в контейнерах на верхней палубе.
• Пожаротушение на плавучих и береговых объектах.
Контракт на строительство серии из двух патрульных ледоколов подписан 25 апреля 2016 года, строительство головного корабля началось в сентябре 2016 года. Головной патрульный корабль ледового класса «Иван Папанин» будет передан в состав ВМФ РФ после 2020 года.
Корабль предназначен для охраны и мониторинга арктических водных ресурсов; конвоирования и буксировки в порт задержанных судов; сопровождения и поддержки судов обеспечения; участия в спасательных операциях; перевозки специальных грузов; кроме того, для самостоятельного нанесения артиллерийских ударов по морским, береговым и воздушным целям. Новое многофункциональное судно способно эффективно выполнять задачи в арктической зоне как самостоятельно, так и в составе группировок (отрядов) боевых кораблей, а также осуществлять эскортные функции на арктических коммуникациях.
Основные тактико-технические характеристики: водоизмещение около 8500 тонн; длина около 110 м; ширина около 20 м, осадка около 6,0 м; скорость около 16 узлов; экипаж/дополнительный экипаж около 60/50 человек; автономность плавания около 60 суток; район плавания – неограниченный.
Вооружение: автоматическая артиллерийская установка АК-176МА; вертолетная площадка и вертолётный ангар для базирования вертолета и беспилотных летательных аппаратов; два скоростных боевых катера типа «Раптор».

19 апреля 2017 г. на АО «Адмиралтейские верфи» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) состоялась закладка многофункционального патрульного корабля ледового класса проекта 23550 «Иван Папанин».
В торжественном мероприятии приняли участие Главнокомандующий Военно-Морским флотом РФ адмирал Владимир Королёв, заместитель генерального директора АО «Адмиралтейские верфи» Андрей Быстров.
«Сегодня мы присутствуем при знаменательном событии – закладке новейшего патрульного корабля ледового класса, – обратился к участникам торжественной церемонии заместитель генерального директора АО «Адмиралтейские верфи» Андрей Быстров. – Адмиралтейские верфи всегда были площадкой для строительства высокотехнологичных наукоемких кораблей нового типа, и сегодняшняя закладка является наглядным продолжением этой традиции. И у нас нет сомнений, что новый корабль «Иван Папанин» будет построен в контрактные сроки и с высоким качеством».
Важным событием в истории Военно-морского флота и военного кораблестроения назвал закладку нового ледокола главнокомандующий Военно-морским флотом России адмирал Владимир Королёв: «Это уникальный, многофункциональный корабль, который очень необходим флоту. В этом году исполняется ровно 80 лет с организацией первой дрейфующей станции «Северный полюс», и строительство нового патрульного корабля ледового класса, без сомнения, станет новым этапом в этом направлении. И мы уверены, что корабелы прославленных Адмиралтейских верфей в очередной раз успешно решат все поставленные задачи».

На АО «Адмиралтейские верфи» 25 октября 2019 года прошла торжественная церемония спуска на воду патрульного корабля ледового класса «Иван Папанин» для Военно-морского флота России. В церемонии приняли участие начальник Технического управления Военно-морского флота России, контр-адмирал Игорь Зварич, председатель Совета директоров АО «Объединенная судостроительная корпорация» Георгий Полтавченко и генеральный директор предприятия Александр Бузаков.
Достойным подарком к 315-летию верфей назвал спуск на воду патрульного ледокола «Иван Папанин» генеральный директор предприятия.
– Это событие знаменует для нас принципиально новый этап в строительстве судов ледового класса, поскольку данный корабль не имеет аналогов по совокупности своих технических характеристик, – подчеркнул Александр Бузаков. – Символично, что рядом, на этом же стапеле, строится ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» – тезка первой в мире советской полярной научно-исследовательской станции, которая в 1937 году дрейфовала в Арктике под руководством Ивана Папанина. И нет сомнения, что новый патрульный корабль станет ещё одним вкладом верфей в создание арктической группировки Военно-морского флота России.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Водоизмещение, т ок. 9000
Длина наибольшая, м ок. 115,0
Ширина наибольшая, м ок. 20,0
Осадка габаритная, м ок. 7,0
Полная скорость хода, уз. ок. 18,0
Экономическая скорость хода, уз. ок. 10,0
Дальность плавания экономическим
ходом, мили ок. 10000
Мореходность, баллы неогранич.
Ледопроходимость, м ок. 1,7
Автономность по запасам провизии
и пресной воды, суток. 70
Экипаж корабля, чел по нормам ВМФ

Источники: АО «Адмиралтейские верфи», ВМФ и др.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ ПРОЕКТА 23550. НОВОСТИ 2018 — 2019
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ ПРОЕКТА 23550. НОВОСТИ 2016 — 2017
ПОГРАНИЧНЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ 1 РАНГА ПРОЕКТА 23550 «ЕРМАК» ЛЕДОВОГО КЛАССА ПОКАЗАЛИ НА МВМС-2021
ПОГРАНИЧНЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ 1 РАНГА ПРОЕКТА 23550 «ЕРМАК» ЛЕДОВОГО КЛАССА НА МВМС-2021
НЕМНОГО ПОДРОБНЕЙ О ПАТРУЛЬНОМ КОРАБЛЕ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ «ИВАН ПАПАНИН» ПРОЕКТА 23550
ПАТРУЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ ЛЕДОВОГО КЛАССА «ИВАН ПАПАНИН» ПРОЕКТА 23550 НА ДОСТРОЙКЕ. 25.11.2019
СПУСК НА ВОДУ ПАТРУЛЬНОГО КОРАБЛЯ ЛЕДОВОГО КЛАССА «ИВАН ПАПАНИН» ПРОЕКТА 23550. 25.10.2019
СПУСК НА ВОДУ ПАТРУЛЬНОГО КОРАБЛЯ ЛЕДОВОГО КЛАССА «ИВАН ПАПАНИН» ПРОЕКТА 23550. 25.10.2019
ЗАКЛАДКА МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ПАТРУЛЬНОГО КОРАБЛЯ ЛЕДОВОГО КЛАССА ПРОЕКТА 23550 «ИВАН ПАПАНИН». 19.03.2017
МОДЕЛЬ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ПАТРУЛЬНОГО КОРАБЛЯ ЛЕДОВОГО КЛАССА ПРОЕКТА 23550 «ИВАН ПАПАНИН». 19.03.2017
КАТЕР НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ ПРОЕКТА 23321 «МАНУЛ»
76-ММ АВТОМАТИЧЕСКАЯ АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА АК-176МА
ПОГРАНИЧНЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ 1 РАНГА «ПУРГА» ПРОЕКТА 23550 «ЕРМАК» ЛЕДОВОГО КЛАССА
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ
КОРАБЛЬ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ ПРОЕКТА 23500
ПОГРАНИЧНЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ ПРОЕКТА 22100 «ОКЕАН»
АДМИРАЛТЕЙСКИЕ ВЕРФИ
ЦЕНТРАЛЬНОЕ МОРСКОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО «АЛМАЗ»
ПАТРУЛЬНЫЕ И СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ПОГРАНИЧНЫЕ И ПАТРУЛЬНЫЕ КОРАБЛИ И КАТЕРА
НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ И КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
КОРАБЛИ И ОРУЖИЕ ВМФ

Проект 23550 — универсальные патрульные корабли ледового класса, водоизмещение, ТТХ и вооружение, постройка головного судна Алмаз

Последние десятилетия Арктика стремительно превращается в арену довольно жесткого противостояния между крупнейшими мировыми державами. И этому есть несколько причин. Первая из них – это общая неопределенность государственных границ в этом регионе. Ну а вторая, и, конечно же, главная – это фантастические богатства Арктики, которые лежат под вечными льдами и только ждут своего часа. Кроме того, изменения глобального климата, скорее всего, уже в ближайшие десятилетия полностью освободят ото льда Северный морской путь, что откроет кратчайший торговый маршрут между Азией и Старым Светом.

Сегодня интерес к высоким северным широтам проявляют не только страны, имеющие выход к арктическим морям, но и государства, расположенные очень далеко от этого региона – такие как Китай и Индия.

«Арктический» вопрос занимает весомое место в российской внутренней и внешней политике, Москва активно готовится защищать свои интересы в этом регионе. В том числе и военными методами. За полярным кругом строятся новые военные базы, восстанавливается аэродромная сеть, на вооружение принимаются новые виды боевой техники, «заточенной» под сложные условия Крайнего Севера. Однако этого мало. Чтобы быть эффективным в Арктике, необходимо иметь в этом регионе мощную корабельную группировку, причем корабли должны соответствовать специфическим условиям предполагаемого театра военных действий…

19 апреля 2017 года в Санкт-Петербурге состоялась закладка головного корабля проекта 23550 – уникального судна, спроектированного для работы в северных арктических морях. Разработкой этого проекта занимались специалисты «Крыловского государственного научного центра», а постройка серии, пока состоящей из двух судов, будет вестись на мощностях АО «Адмиралтейские верфи». Головной корабль проекта получил имя в честь выдающегося советского полярника и исследователя Арктики – «Иван Папанин». Его планируют передать российскому флоту после 2020 года. Готовность корабля на осень 2017 года составляет 15%.

Второй корабль серии «Николай Зубов» будет заложен в 2020 году, срок его сдачи – ориентировочно 2022 год. Возможно, что позже ледоколы проекта 23550 будут закупаться российской Пограничной службой. Пока в этом вопросе нет ясности.

Универсальные патрульные корабли проекта 23550 – уникальные суда, совмещающие в себе качества патрульного корабля, буксира и ледокола. Они способны осуществлять конвоирование, буксировку, нести патрульную службу. Мощный комплекс вооружения поможет кораблям этого проекта надежно защитить выбранную акваторию. Также они могут принимать участие в спасательных и поисковых операциях, тушить пожары на береговых и плавучих объектах. Подобная универсальность позволит «Ивану Папанину» и его будущим «систершипам» наиболее эффективно выполнять задачи в Арктической зоне.

Причем не только в ней – для кораблей этой серии будут открыты любые зоны мореплавания, от высоких северных широт до тропиков. Что-то подобное проекту 23550 существует у норвежцев, но характеристики их патрульного ледокола «Свальбард» существенно ниже.

История создания проекта 23550

Патрульный корабль ледового класса проекта 23550 впервые был представлен широкой публике в 2015 году, во время салона МВМС-2015. Его посетители имели возможность познакомиться с макетом нового корабля. Тогда же впервые были озвучены некоторые из характеристик будущей серии. В частности, были опубликованы данные о комплексе вооружения российского патрульного ледокола. Еще можно добавить, что уникальное судно вызвало огромный интерес у посетителей мероприятия.

Нельзя сказать, что создание боевых ледоколов – это абсолютно новое дело для отечественных кораблестроителей. В 1941 году гражданские корабли этого класса были включены в состав ВМФ и вооружены. Так, например, ледокол «Сталин» получил 10 орудий и пулеметы. Всю войну он занимался проводкой кораблей по Северному морскому пути. Послевоенные ледоколы также можно назвать кораблями двойного назначения. Причем возможность военного использования часто закладывалась еще во время проектирования. Так, например, на атомоходы типа «Арктика» – это самый массовый проект советских ледоколов – могли быть установлены артиллерийские установки. А наличие вертолета превращало их в отличный патрульный корабль. В последние годы для ВМФ РФ было заложено несколько ледоколов, но это мирные суда, не имеющие на борту оружия…

26 апреля 2016 года между российским военным ведомством и ОА «Адмиралтейские верфи» был заключен контракт на постройку двух кораблей проекта 23550. Первоначально планировалось сдать оба корабля до 2020 года. Однако вскоре стало очевидно, что в эти сроки производитель не вложится, поэтому передача второго ледокола серии перенесена на 2022 год.

На что способны российские боевые ледоколы

Потребность ВМФ России в новых кораблях ледокольного класса в последние годы была очевидна. Так, например, во время недавних учений Северного флота для доставки личного состава и техники на Новосибирский архипелаг пришлось привлекать ледокольные суда «Росатомфлота». Именно по итогам этих учений министр обороны Шойгу заявил о планах создать в Арктике специальное подразделение патрульных кораблей ледокольного класса. Нетрудно догадаться, какие именно корабли он имел в виду.

В подобном направлении движется не только Россия. Планы по развитию ледокольного флота недавно были озвучены в Канаде.

По мнению отечественных экспертов, создание мощной группировки патрульных ледоколов позволит России создать надежный оборонительный рубеж в арктической зоне. Суда проекта 23550 как нельзя лучше подходят для этой цели.

Как уже было отмечено выше, главной «изюминкой» этих кораблей является их высочайший уровень универсальности, позволяющий выполнять множество задач:

  • Проводить охрану и мониторинг российской арктической акватории, предотвращения нарушения конвенционных требований в суверенной экономической зоне страны;
  • Конвоировать и буксировать в порт суда-нарушители;
  • Участвовать в поисковых и спасательных операциях в арктической зоне;
  • Сопровождать и поддерживать корабли обеспечения;
  • Помогать судам, севшим на мель;
  • Самостоятельно перевозить грузы в контейнерах на верхней палубе;
  • Участвовать в ликвидации пожаров на береговых и плавучих объектах.

Описание конструкции кораблей проекта 23550

Полное водоизмещение кораблей проекта составляет 8,5 тыс. тонн, длина в наибольшей части – 114 метров, а ширина – 18 метров. Максимальная осадка составляет 6,5 метра. «Иван Папанин» будет способен преодолевать морские льды толщиной до 1,5 метра, а с непрерывным ходом – до одного метра. Максимальная скорость кораблей проекта 18 узлов. Экипаж патрульного ледокола будет составлять 49 моряков, при этом на борт дополнительно может быть принято еще 47 человек.

Главная энергетическая установка кораблей этой серии будет иметь мощность в 15 тыс. кВт. В качестве движителей планируют использовать винторулевые колонки Azipod Vi1600L или аналогичного типа, каждая из них будет развивать мощность в 6 тыс. кВт. Также корабли проекта 23550 будут оснащены подруливающими устройствами туннельного типа Schottel STT2 (500 кВт) или их аналогами.

Дальность плавания «Ивана Папанина» планируется на уровне 6 тыс. морских миль, а его автономность – 60 суток.

На борту будет размещен комплекс специального оборудования, в составе буксирной лебедки тягой 80 т и двух электрогидравлических крановых установок, грузоподъемностью по 28 т каждая.

Комплекс вооружения ледоколов проекта 23550

На борту «Ивана Папанина» будут размещены два скоростных боевых катера типа «Раптор», предназначенных для преследования нарушителей, а также абордажных действий. Кроме того, корабли проекта планируют оснастить вертолетом Ка-27, который разместят в закрытом ангаре, и судном на воздушной подушке проекта «Манул». Вертолет Ка-27 считается многоцелевым, но в то же время, его основное предназначение – это противолодочная оборона.

Комплекс вооружения боевого ледокола весьма впечатляющ: 100-мм универсальное артиллерийское орудие А-190 и ракетный комплекс Club-K, который является модификацией крылатой ракеты «Калибр». Она способна поражать надводные и наземные цели на дальности до 300 км. На кораблях проекта будут размещены два стартовых модуля, каждый из которых будет содержать по четыре ракеты.

Сравнение боевых возможностей кораблей проекта 23550 с зарубежными аналогами

На сегодняшний день в мире существует только один аналог проекта 23550 – это норвежский патрульный ледокол Svalbard («Свальбард»). Работы над ним начались еще в 90-е годы, на вооружение этот корабль был принят в 2002 году. В настоящее время «Свальбарды» – одни из самых крупных кораблей военно-морских сил Норвегии.

Если сравнивать размеры, то российские ледоколы имеют большую длину и значительно превосходят Svalbard по водоизмещению – 8,5 тыс. против 6,5 тыс. тонн. Благодаря этому, а также особенностям конструкции корпуса российские ледоколы проекта 23550 способны взламывать полутораметровый лед, для «норвежца» же пределом является лед метровой толщины.

Большие размеры корпуса также обеспечивают превосходство российского ледокола по мореходности. Российский корабль, кроме основного экипажа, может принимать на борт еще почти 50 человек, что очень важно при проведении спасательной операции или доставке личного состава на военную базу. Правда, норвежский патрульный ледокол имеет значительно большую дальность плавания – 18,5 тыс. миль, против 6 тыс. миль у российского корабля.

Также надо отметить, что российские корабли будут гораздо мощнее вооружены, чем их скандинавские аналоги. «Свальбард» имеет всего лишь одну 57 или 70-мм пушку «Бофорс», ледоколы проекта 23550 будут иметь в своем арсенале даже тактическое ракетное оружие.

Для чего ледокол «Иван Папанин» вооружают крылатыми ракетами «Калибр-К»? | Армия | Общество

Козырь в арктической войне

На борту «Ивана Папанина» может быть размещен мобильный комплекс ракетного оружия «Калибр-К». Пусковые установки размещены в трех стандартных грузовых контейнерах, которые устанавливаются на борт ледохода. Эксперты считает, что если российская армия оснастит ледоколы «Калибрами», то эти суда станут грозным оружием в арктическом конфликте, так как дальность полета крылатой ракеты «Калибр» морского базирования составляет 1400 км. Контейнерное размещение позволит выгружать комплекс на берег для формирования батареи в любой части Арктики. Дальность ракеты «Калибр-НК» морского базирования в случае переноса на сушу составит до 2,6 тыс. км.

Проект «Арктика»

Патрульные корабли ледового класса проекта 23550 (его также называют «Арктика» или «Ермак») разрабатывают с 2016 года, после закрытия проекта военных ледоколов 21180, по которому построили всего один корабль («Илья Муромец»). Военные решили, что им нужны более многофункциональные суда. Новый проект был разработан в ЦМКБ «Алмаз», а строительство доверили «Адмиралтейским верфям». «Иван Папанин», головной корабль, был заложен в Петербурге в 2017 году для ВМФ России, в 2019 году его спустили на воду. В настоящее время у Минобороны в планах два патрульных ледокола по проекту 23550, корабль «Николай Зубов» планируют спустить на воду в 2024 году.

Универсальный корабль

«Иван Папанин» относятся к уникальному для российского ВМФ классу универсальных патрульных кораблей арктической зоны. Его основная задача — работа в суровых условиях северных морей, поэтому он имеет особую конструкцию. Фактически это сторожевой корабль с функциями ледокола и буксира. От ледоколов новый патрульный корабль получил усиленный корпус и другие особенности конструкции, обеспечивающие работу в Арктике. Ледовый класс корабля — Arc7. «Иван Папанин» способен преодолевать льды толщиной до 1,7 м. Лед толщиной 1 м пробивается на непрерывном ходу. Конструкция корабля в целом и отдельных его систем приспособлена к суровым северным условиям. 

Проект 23550 объединяет боевой корабль и судно обеспечения. У них имеются достаточно развитые системы обнаружения и поражения, в том числе набор различных радиоэлектронных систем для наблюдения за обстановкой, поиска целей и наведения вооружения. Сообщается о применении РЛС обнаружения и наведения «Позитив», навигационного локатора и корабельной системы РЭБ. Также присутствует специальное оснащение, которое используют спасательные суда и буксиры.

Патруль для Севморпути

Универсальный патрульный корабль должен работать в северных широтах. В первую очередь он является сторожевиком, во время войны его главной задачей станет поражение надводных или воздушных целей. Для этого корабль вооружен артиллерийской установкой АК-176. Ледокольные возможности могут использоваться в собственных интересах или для проводки других судов. Для этого же кораблю проекта 23550 нужно буксирное оборудование. 

В мирное время «Иван Папанин» способен совершать челночные рейсы по Северному морскому пути, он может также исполнять роль экспедиционного судна. Благодаря ледовому усилению корпуса, системе электродвижения «Азипод» и ледовой радиолокационной станции он сможет двигаться в сложной ледовой обстановке без сопровождения.

Транспорт будет оперативно доставлять научным и военным базам в Арктике модули с ремонтными мастерскими, медицинскими и жилыми блоками, а также перевозить группы специалистов. Рефрижератор можно использовать для транспортировки морепродуктов.

Особенности конструкции

Корабли проекта 23550 имеют полное водоизмещение около 9 тыс. тонн при длине 114 м и ширине 20 м. Предусмотрены характерные скругленные обводы носовой части. Многоярусная надстройка смещена назад. В ее кормовой части имеется ангар для вертолета, для использования которого корма корабля образует взлетную площадку. Экипаж корабля — 60 человек. Имеется возможность взять на борт еще 50 человек. Автономность по запасам — 70 суток.

Источник информации: https://www.19fortyfive.com/2021/10/russian-arctic-patrol-ships-will-carry-containerized-cruise-missiles/

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT


УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ

UNIVERSAL PATROL SHIP OF THE ARCTIC ZONE

21.01.2016

Заместитель главнокомандующего ВМФ РФ вице-адмирал Александр Федотенков сообщил, что закладка новых корветов проекта 20380 запланирована в текущем году.
В этом году запланирована закладка 15 кораблей и судов. «Среди них – закладка еще двух малых ракетных кораблей 22800, корветов проекта 20380, патрульных кораблей 22160 и принципиально нового патрульного корабля ледового класса проекта 23550, объединяющего в себе качества буксира, ледокола и патрульного судна», – перечислил он. При этом Федотенков не уточнив места и даты закладок.
Также на «Адмиралтейских верфях» будет продолжено строительство ледокола нового поколения «Илья Муромец».
ТАСС

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ ПРОЕКТА 23550
МАЛЫЕ СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ (КОРВЕТЫ) ПРОЕКТА 20380 ТИПА «СТЕРЕГУЩИЙ»
МАЛЫЙ РАКЕТНЫЙ КОРАБЛЬ ПРОЕКТА 22800 «КАРАКУРТ»
ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО ВМФ И СУДОСТРОЕНИЯ


УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ

Группировка Военно-морского флота РФ в Арктике получит универсальное судно, способное одновременно выполнять функции ледокола, буксира и патрульного корабля, рассказал 17 апреля 2015 года журналистам главком ВМФ Виктор Чирков. «Принято решение о проектировании и строительстве в ближнесрочной перспективе уникального универсального судна нового поколения, которое будет обладать возможностями морского буксира, ледокола и патрульного корабля одновременно. Эта универсальность позволит выполнять такому судну широкий спектр задач в Арктической зоне. В этом году мы определимся по его облику», – сказал Чирков.

Назначение
• Охрана и мониторинг арктических водных ресурсов Российской Федерации, предотвращение нарушений конвенционных требований в экономической зоне.
• Конвоирование и буксировка в порт задержанных судов, нарушающих конвенционные требования на территории арктических водных ресурсов Российской Федерации.
• Сопровождение и поддержка судов обеспечения.
• Участие в спасательных операциях.
• Снятие судов, попавших на мель.
• Перевозка специальных грузов в контейнерах на верхней палубе.
• Пожаротушение на плавучих и береговых объектах.
Пропульсивный комплекс
• Движители – 2 полноповоротные винторулевые колонки типа Azipod V1I6OOL или аналог, мощностью 6000 кВт каждая
• Подруливающее устройство тоннельного типа Schottel STT 2 или аналог, мощностью около 500 кВт
• Палубное оборудование
• Буксирное устройство, с тяговым усилием не менее 80 тс.
• Два грузовых электрогидравлических крана, грузоподъемностью около 28 т каждый.

Проект корабля разработан ФГУП «Крыловский научный центр», строительство предполагается на Ленинградском судостроительном заводе «Пелла».
Патрульное судно арктического класса предназначено для охраны и мониторинга арктических водных ресурсов РФ, конвоирования и буксировки в порт задержанных судов, сопровождения и поддержки судов обеспечения, участия в спасательных операциях, перевозки специальных грузов в контейнерах на верхней палубе, а также для пожаротушения на плавучих и береговых объектах.


Пограничный ледокол проекта 97П

В России запланировано строительство двух многофункциональных патрульных кораблей арктического класса. Об этом 30 мая 2015 года в эфире радио «Эхо Москвы» сообщил начальник Управления кораблестроением ВМФ РФ капитан 1-го ранга Владимир Тряпичников. «Будет развернуто строительство двух кораблей арктического класса. Соответственно, эти патрульные корабли будут с большим водоизмещением и многофункциональностью, так как они будут совмещать функции буксира, патрульного корабля и ледокола», – сказал он. По словам Тряпичникова, к ним будет придаваться танкер ледового класса.
«Проектирование таких кораблей уже заканчивается, уже вот-вот будет начато строительство», – отметил он.
Кроме того, представитель ВМФ сообщил, что в программе кораблестроения до 2050 года запланировано развитие экранопланов.

Ленинградский судостроительный завод «Пелла» на международном военно-техническом форуме «Армия-2015″ впервые представил проекты ледокола и патрульного судна для Арктики.»Это новая разработка, раньше мы их нигде не показывали», – рассказали на стенде предприятия.
В случае заказа суда могут быть построены на новом комплексе завода, который построен в Ленинградской области, либо на верфи «Пеллы» в Германии. Стоит отметить, что у проекта «арктического судна» предусмотрено место для установки артиллерийской установки, а согласно военно-морской терминологии, все вооруженные суда называются кораблями.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2015

На Международном военно-морском салоне МВМС-2015 ОАО «Пепла» была представлена модель и материалы по патрульное судно арктического класса, которое спроектировано ФГУП «Крыловский государственный научный центр» и предполагается к строительству на «Пелле».
Если на Армии-2015 демонстрировалась модель не вооруженного ледокола, то на МВМС-2015 компания показа модель патрульного корабля с артиллерийским, ракетным и авиационным вооружением.
Согласно представленным на выставках Армия-2015 и МВМС-2015 материалов можно сказать, что вооружение патрульного корабля арктического класса будет состоять из:100-мм универсальной пушки А-190 на баке ледокола, 2 -3 стандартных контейнеров с оружием и вооружением в корме за вертолетной ВВпл (2 – 3х РК «КЛАБ-К» – 2 -3 х 4 ракеты типа 3М54, 3М14 и др.), корабельного вертолета типа Ка-27 в ангаре, двух вооруженных катеров специального назначения типа «Раптор».
Как известно, в России запланировано строительство двух многофункциональных патрульных кораблей арктического класса.
ПАТРУЛЬНОЕ СУДНО АРКТИЧЕСКОГО КЛАССА НА МВМС-2015
7-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ САЛОН МВМС-2015

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Судостроитель ОАО «Пепла»
Проектант ФГУП «Крыловский государственные научный центр»
Класс Arc 6 [1] AUT1 FF3WS EPP Special Purpose Ship ANTI-ICE DYNPOS-1 HELIDECK-H по РМРС
Водоизмещение полное, т ок. 6800
Длина наибольшая, м ок. 114
Ширина наибольшая, м ок. 18
Осадка максимальная, м ок. 6
Мощность энергетической установки, кВт около 15000
Пропульсивный комплекс:
— движители – 2 полноповоротные винторулевые колонки типа Azipod Vi1600L или аналог, мощностью около 6000 кВт каждая
— подруливающее устройство тоннельного типа Schottel STT2 или аналог, мощностью около 500 кВт
Скорость, узл. около 18
Дальность плавания, миль около 6000
Автономность, сут. около 60
Ледопроходимость, м:
— максимальная 1,5
— непрерывным ходом 1,0
Тяга на основной буксирной лебедке, т ок. 80
Экипаж основной, чел. 49
Экипаж дополнительный, чел. 47
Оборудование:
— буксирное устройство
— два грузовых электрогидравлических крана, грузоподъемностью около 28 т каждый

ВООРУЖЕНИЕ

1 х 100-мм универсальная пушка А-190
2 – 3 х РК «КЛАБ-К» (2 х 4 ракеты типа 3М54, 3М14 и др.) – в контейнерах или другое вооружение
Вертолет типа Ка-27 в ангаре
2 х катера типа «Раптор»

А. В.Карпенко, ВТС «НЕВСКИЙ БАСТИОН», 15.07.2015

Источники: материалы ОАО «Пелла» на Армия-2015 и МВМС-2015, ТАСС, FlotProm и др.

ПАТРУЛЬНОЕ СУДНО АРКТИЧЕСКОГО КЛАССА НА МВМС-2015
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ ПРОЕКТА 23550
ЛЕНИНГРАДСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «ПЕЛЛА»

Устанавливаются обстоятельства взрыва газа на строящемся корабле «Иван Папанин» на Адмиралтейских верфях в г. Санкт-Петербурге

В настоящее время идет доследственная проверка

Санкт-Петербург, 15 июн — ИА Neftegaz.RU. Проводится доследственная проверка по факту взрыва газа на строящемся корабле на Адмиралтейских верфях в г. Санкт-Петербурге.
Об этом сообщила пресс-служба Северо-Западного управления на транспорте СКР.

Тезисы СКР:

  • в настоящее время на место происшествия выехали следователь и следователь-криминалист для установления всех обстоятельств произошедшего;
  • количество пострадавших и степень повреждений выясняется.
Ранее стало известно, что экстренные службы Санкт-Петербурга проверяют сообщение о взрыве газовоздушной смеси внутри строящегося на Адмиралтейских верфях корабля.
Сообщалось о 3 пострадавших рабочих.

В пресс-службе предприятия уточнили, что инцидент произошел в результате взрыва газа в закрытом помещении на строящемся патрульном корабле проекта 23550 «Иван Папанин».
Адмиралтейские верфи сообщили об 1 пострадавшем.

Напомним, что патрульные корабли проекта 23550 «Арктика» — это серия российских многоцелевых патрульных кораблей ледового класса для Арктики, с управляемым ракетным вооружением, имеющие свойства ледокола, буксира и военного корабля сторожевого класса.

Корабли этого проекта могут эксплуатироваться в любых зонах мореплавания — от тропических до арктических и могут преодолевать лед толщиной до 1,7 м.
Проект был разработан в ЦМКБ Алмаз в 2016 г., а строительством кораблей занимаются Адмиралтейские верфи.

Основные характеристики:

  • полное водоизмещение корабля по проекту — 9 тыс. т;
  • длина — 115 м;
  • ширина — 20 м;
  • осадка габаритная — 7 м.
  • экипаж — 60 чел., также на кораблях может разместиться дополнительный экипаж из 50 чел.
На борту будут базироваться:
  • 2 скоростных патрульных боевых катера проекта 03160 «Раптор», которые рассчитаны для преследования нарушителей морских рубежей государственной границы и абордажных действий,
  • вертолет типа Ка-27 в ангаре,
  • судно на воздушной подушке проекта 23321 «Манул».
Назначение кораблей этого класса:
  • патрулировать воды Арктики,
  • транспортировать «специальное оборудование»,
  • спасать другие суда от льда,
  • обеспечивать общую защиту.

ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВОСТИ. ФОТО И МИР, PHOTOS AND THE WORLD. MILITARY-POLITICAL AND MILITARY-TECHNICAL NEWS


ПОГРАНИЧНЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ 1 РАНГА

ПРОЕКТА 23550 «ЕРМАК» ЛЕДОВОГО КЛАССА НА МВМС-2021

BORDER PATROL SHIP OF THE 1ST RANK

OF PROJECT 23550 «ERMAK» ICE CLASS AT THE MVMS-2021

ПОГРАНИЧНЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ 1 РАНГА ПРОЕКТА 23550 «ЕРМАК» ЛЕДОВОГО КЛАССА НА МВМС-2021. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. 23 – 25 ИЮНЯ 2021. ФОТОРЕПОРТАЖ

Фотографии: А.В.Карпенко

На Международном Военно-морском салоне МВМС-2021 в Санкт-Петербурге АО «Объединенная судостроительная корпорация» на стенде «Корабли и катера для военно-морских сил, береговой охраны и силовых ведомств» представило модель пограничного сторожевого корабля 1 ранга проекта 23550 «Ермак» ледового класса.
Известно, что 25 июля 2020 года в Выборге на ПАО «Выборгский судостроительный завод» был заложен головной пограничный сторожевой корабль «Пурга» (зав. №235) 1 ранга ледового класса проекта 23550 «Ермак».
В тоже время, на в настоящее время на Адмиралтейских верфях для ВМФ России ведется строительство двух необычных универсальных патрульных кораблей арктической зоны «Иван Папанин» и «Николая Зубова» проекта 23550.
Головной патрульный корабль проекта 23550 «Иван Папанин» заложили на «Адмиралтейских верфях» в апреле 2017 года, спустили на воду 25 октября 2019 года. Его передачу флоту планировали на 2019 год, но потом перенесли на 2023 год из-за проблем с импортозамещением.
Основные тактико-технические характеристики корабля для ВМФ и для пограничников близки, это: водоизмещение около 8500 тонн; длина около 110 м; ширина около 20 м, осадка около 6,0 м; экипаж/дополнительный экипаж около 60/50 человек. Район плавания кораблей проекта 23550 неограниченный, наибольшая скорость около 16 узлов, экономическая скорость хода – около 10 узлов, полная скорость хода – около 18 узлов, дальность плавания экономическим ходом – около 10 тыс. миль, автономность — около 70 суток. Арктическая категория корабля Arc7.
А вооружение кораблей силовых структур заметно отличаются. На салоне модель корабля была вооружена одной с 76-мм артустановкой типа АК-176МА, двумя 30-мм шестиствольными автоматическим пушками, двумя 12,7-мм пулеметными установками. Так же на корабле имеется вертолетная площадка и ангар для вертолета типа Ми-8МТВ, катера.
По пограничному кораблю проекта 23550 на салоне больше информации не было. Зато стали известны некоторые подробности строительства однотипных кораблей для ВМФ России.
Согласно информации предоставленной на МВМС-2021, судно проекта 23550 стало первым объектом, на котором ЦНИИ СЭТ (филиал ФГУП «Крыловский государственный научный центр») внедряем единую электроэнергетическую систему (ЕЭЭС) с напряжением 6,3 кВ. Проект 23550 – это многофункциональное патрульное судно ледового класса, которому необходимо гибкость в оперировании энергетической архитектурой для увеличения свободного пространства и оптимального пауэрменедтмента. Эту задачу позволяет решить создаваемая институтом ЕЭЭС (со сдвоенной электростанцией) с гребной электроустановкой (схема СЭД-Т).
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЕЭЭС
Напряжение сети 6,3 кВ
Мощность системы электродвижения 2×6300 кВт
Мощность электроэнергетической системы 4×3500 кВт, 2×1140 кВт
Частота сети 50 – 60 Гц
Две такие установки ЦНИИ СЭТ должен был поставить в 2020 – 2022 гг.
«Адмиралтейские верфи» приступят к швартовым испытаниям патрульного корабля ледового класса «Иван Папанин» проекта 23550 в конце 2022 года, заявил ТАСС генеральный директор предприятия Александр Бузаков в ходе Международного военно-морского салона в Петербурге.
«Швартовные испытания головного патрульного корабля ледового класса «Иван Папанин» запланированы на конец 2022 года. Выход на заводские ходовые испытания планируется провести в третьем квартале 2023 года», – сказал он.
Говоря про второй корабль проекта 23550, Александр Бузаков сообщил, что спуск на воду патрульного ледокола «Николай Зубов» запланирован на третий квартал 2024 года.
ВТС «Бастион», 09.07.2021

ПОГРАНИЧНЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ 1 РАНГА «ПУРГА» ПРОЕКТА 23550 «ЕРМАК» ЛЕДОВОГО КЛАССА
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ ПРОЕКТА 23550
10-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ САЛОН МВМС-2021
ПАТРУЛЬНЫЕ И ПОГРАНИЧНЫЕ КОРАБЛИ ЛЕДОВОГО КЛАССА (ФОТОГРАФИИ)
ПОГРАНИЧНЫЕ И ПАТРУЛЬНЫЕ КОРАБЛИ
МАЛЫЕ РАКЕТНЫЕ, АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ И ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ, ПОГРАНИЧНЫЕ КОРАБЛИ И РАКЕТНЫЕ КАТЕРА (ФОТОГРАФИИ)
НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ (ФОТОГРАФИИ)
ВОЕННО-МОРСКАЯ ТЕХНИКА И ОРУЖИЕ ВМФ (ФОТОГРАФИИ)
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ САЛОН МВМС, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
МОРСКИЕ И ВОЕННО-МОРСКИЕ ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ФОРУМЫ
ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ

Доработка комплекта РКД и поставка интегрированной системы управления надводным кораблем (ИСУ НК) на базе навигационно-тактического комплекса (НТК) «Мателот-22100 для кораблей проекта 23550» (ИСУ НК-23550 согласно ИТТ № 23550.

360037.104ИТТ) в количестве 2,00 штуки в четвертом квартале 2018 года – в первом квартале 2021 года (поз. 9, доп. 7, часть 1, плана закупок на 2017 год). Требования, предъявляемые к поставляемым товарам: Доработка комплекта РКД и поставка интегрированной системы управления надводным кораблем (ИСУ НК) на базе навигационно-тактического комплекса (НТК) «Мателот-22100 для кораблей проекта 23550» (ИСУ НК – 23550 согласно ИТТ № 23550.360037.104ИТТ). Система должна быть произведена в Российской Федерации. Используемая в системе операционная система должна быть сертифицирована для использования Министерства обороны РФ. Вид приемки: ВП МО РФ

Размещение завершено

Участники и результаты

Доработка комплекта РКД и поставка интегрированной системы управления надводным кораблем (ИСУ НК) на базе навигационно-тактического комплекса (НТК) «Мателот-22100 для кораблей проекта 23550»

Акционерное общество «Адмиралтейские Верфи»

ИНН 7839395419 КПП 783901001


Место поставки

198035, г. Санкт-Петербург, ул. Шотландская, д. 10

Требования к участникам

Требование к отсутствию участников закупки в реестре недобросовестных поставщиков

Участник Цена,  ₽ Рассмотрение заявок
Победитель

АО «Кронштадт Технологии»

░░░ ░░░ ░░░░░░  ░░░░░
░░░░░

░░ ░░░░░░░░░░░░░░░░

░░░ ░░░ ░░░░░░  ░░░░░

░░ ░░░░░░░░ ░░░░ ░░░░░░░░

░░░ ░░░ ░░░░░░  ░░░░░

Начато строительство первого арктического патрульного корабля ВМФ России проекта

Спустя почти год после того, как Минобороны России объявило о планах приобретения нового класса ледокольных арктических патрульных кораблей, заложен первый многоцелевой арктический патрульный корабль проекта 23550.

Церемония закладки киля состоялась 19 апреля на ОАО «Адмиралтейские верфи» — Санкт-Петербургском судостроительном заводе, получившем контракт на строительство первых двух патрульных кораблей проекта 23550.Первый из двух кораблей, получивший название «Иван Папанин», назван в честь известного советского полярника-ученого и должен выйти на ходовые испытания в 2019 году.

На церемонии в Санкт-Петербурге присутствовали несколько высокопоставленных лиц, в том числе главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королев. На церемонии Королев назвал проект 23550 «уникальным, многофункциональным кораблем, который очень нужен флоту».

Художественный замысел корабля проекта 23550. (Иллюстрация Минобороны России через Новости Крайнего Севера)

Мнения Королева перекликаются с более ранними заявлениями Министерства обороны, в которых особое внимание уделяется универсальности проекта 23550.Например, ожидается, что ряд задач, которые будут выполнять корабли, включает в себя патрулирование в Арктике, мониторинг ресурсов, сопровождение, задержание и буксировку судов, участие в спасательных операциях и реагирование на чрезвычайные ситуации, такие как пожары на борту судов и оффшорные нефтегазовые месторождения. платформы.

После завершения строительства корабли будут иметь длину 114 метров, ширину 18 метров, экипаж из 49 человек и почти 50 дополнительных мест для персонала. Патрульные корабли будут иметь мощность 15 000 кВт, универсальные азиподные подруливающие устройства и возможность работать в летних льдах до 1 балла.Толщина 5–1,7 метра (4,9–5,6 фута).

На подходе более могущественный брат?

Закладка второго корабля проекта 23550, получившего название «Николай Зубов», намечена на конец 2017 — начало 2018 года на Адмиралтейских верфях. В своем выступлении на церемонии закладки донжона главком ВМФ Королев дал первые указания на то, что второй корабль проекта 23550 может отличаться от головного корабля.

По словам Королева, ранее занимавшего пост первого командующего Арктическим объединенным стратегическим командованием с 2014 по 2016 год, вооружение «Николая Зубова» будет отличаться от вооружения «Ивана Папанина».

Пока неизвестно, будет ли второй проект 23550 иметь большую или меньшую огневую мощь, чем головной корабль «Иван Папанин». Заявление было примечательно тем, что уже ожидается, что «Иван Папанин» будет гораздо лучше вооружен, чем сопоставимые полярные патрульные корабли других арктических государств. «Иван Папанин» предназначен для оснащения мощной 100-мм пушкой А-190 в носовой части, а также кормовым модулем вооружения, содержащим до восьми противокорабельных и/или наземных крылатых ракет типа «Калибр».

Пока не ясно, когда будет объявлено вооружение второго проекта 23550.

В настоящее время ВМФ России рассчитывает получить оба арктических патрульных корабля к концу 2020 года.

: поле данных 23550

: поле данных 23550

Подождите, скрипт обрабатывает информацию…

ВНИМАНИЕ: в вашем браузере НЕ включен JavaScript. Вам будут доступны не все функции этого веб-сайта. Если возможно, включите JavaScript и обновите страницу.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: интерактивные функции этого веб-сайта используют CSS3, который не поддерживается вашим браузером.Чтобы использовать все функции этого веб-сайта, пожалуйста, обновите свой браузер.

Данные

Доступно 123 159 элементов данных, охватывающих 121 733 участника.
Заданные экземпляры запускаются от 0 до 1, помечены с помощью Instancing 2.
Единицы измерения: ммоль/л.
максимум 0.083936
0,0227345 0,0227345
Decile 8 0.019161
Decile 7 0.016969
Дециль 6 0,015352
Медиана 0,014023
Дециль 4 0,0128685
Дециль 3 0,0118085
Дециль 2 0,010754
Дециль 1 0,00950525
Минимум 0,0043468
  • Среднее значение = 0,0152913
  • Станд. Дев = 0,00567242
  • 808 элементов над графиком максимум 0,0359637

2 экземпляра

Пример 0: Первоначальный оценочный визит (2006–2010 гг.), во время которого были набраны участники и дано согласие
118 021 участник, 118 021 предмет
максимум 0.083936 0.083936
0,0227735 0,0227735
Decile 8 0,0191855
Decile 7 0.016987
Дециль 6 0,01536
Медиана 0,014024
Дециль 4 0,012864
Дециль 3 0,0118
Дециль 2 0,010745
Дециль 1 0,0094955
Минимум 0,0043757
  • Среднее значение = 0,0152997
  • Станд. Дев = 0,00569112
  • 770 элементов над графиком максимум 0,0360515

Пример 1: Первое посещение для повторной оценки (2012-13)
5 138 участников, 5 138 предметов

Дециль 9 Дециль 8 0,0185745 0,0165995
Максимальная 0,055634
0,021688
Дециль 7
Дециль 6 0.0151255
Медиана 0,01401
Дециль 4 0,012988
Дециль 3 0,012007
Дециль 2 0,011
Дециль 1 0,0097549
Минимальная 0,0043468
  • Среднее = 0,0150988
  • Стандартное отклонение = 0,00522068
  • 39 элементов выше графика максимум 0. 0336211

Примечания

Триглицериды в малых ЛПНП из данных Nightingale Health. Группа биомаркеров: подклассы липопротеинов, подгруппа биомаркеров: малые ЛПНП (средний диаметр 18,7 нм)

1 Связанные поля данных

Идентификатор поля Описание Взаимосвязь
23850 Триглицериды малых ЛПНП, флаг контроля качества

В меняющейся Арктике одинокий ледокол Береговой охраны маневрирует сквозь льды и геополитику


Ледяные льдины окружают U.Катер Хили береговой охраны С. в Северном Ледовитом океане 29 июля. (Бонни Джо Маунт/The Washington Post) Дэн Ламот

Прикрытие Пентагона и вооруженных сил США

4 сентября 2017 г. Энсин Райан Карпентер смотрел на север через переднее окно этого 420-футового корабля, направляя его ярко-красный корпус сквозь зазубренные глыбы льда в сотнях миль к северу от Аляски.

Карпентер, 23 года, только второй раз управлял 16 400-тонным USCGC Healy, одним из американских транспортных средств. Два рабочих полярных ледокола С. военных. Он немного повернул корабль влево в сапфирово-голубой воде, и через несколько секунд нос корабля с грохотом пронесся сквозь твердую белую льдину со скоростью около 10 миль в час. По всему кораблю прокатилась металлическая дрожь — ощущение, которое новички в Арктике часто нервируют.

Карпентер является частью все более целенаправленной стратегии США по подготовке к конкуренции — и возможному конфликту — на территории, которая когда-то была морозной нейтральной полосой. Потепление климата привело к тому, что арктические водные пути стали освобождаться ото льда, и поскольку Китай и Россия все больше обращают внимание на регион в поисках ресурсов, Соединенные Штаты изучают, сколько новых ледоколов нужно построить, вооружить ли их крылатыми ракетами и как иметь дело с большим коммерческим трафиком в области, которая все еще непредсказуема и смертоносна.


Энсин Райан Карпентер и энсин Тейлор Пис плывут на USCGC Healy 31 июля в Арктике. (Бонни Джо Маунт/The Washington Post)

Адмирал Пол Зукунфт, комендант береговой охраны, недавно предупредил, что Россия и Китай уже вторгаются в арктические воды над расширенным континентальным шельфом США. Этот регион размером примерно с Техас и богат нефтью, полезными ископаемыми и другими ресурсами, которые можно добывать по мере совершенствования технологий.

Цукунфт заявил в прошлом месяце в Вашингтоне, что ситуация в Арктике может когда-нибудь напомнить спорные споры в Южно-Китайском море, где Китай построил искусственные острова и военные объекты вопреки возражениям своих соседей.Россия уже сделала оспариваемые претензии, простирающиеся до Северного полюса, и владеет более чем 25 ледоколами, и на подходе еще больше.

Следующее поколение российских ледоколов строится не только для того, чтобы пересекать полярные льды, но и для того, чтобы воевать в них. Один из типов кораблей, находящихся в разработке, 374-футовый проект 23550, спроектирован таким образом, чтобы быть маневренным в этих условиях, а также нести корабельные орудия и крылатые ракеты. Кремль также обнародовал планы по строительству или расширению многочисленных баз вдоль северо-восточного побережья России, к северу от Полярного круга, в том числе на острове Врангеля, острове Котельный и на мысе Шмидта.

Между тем, Китай также прибыл в Арктику на исследовательских и разведочных судах, утверждая, что ни одна страна не имеет суверенитета над этими водами и природными ресурсами под ними. Китайские военные чиновники заявили, что споры о суверенитете в Арктике могут потребовать применения силы, согласно оценке, написанной для журнала Naval War College Review.

Администрация Обамы предложила построить новые ледоколы в 2015 году, сославшись на потепление морей и опасения по поводу намерений России.Но попытка сделать это привлекла новое внимание в последние месяцы. Несмотря на скептицизм президента Трампа в отношении изменения климата, он восхитился мощью полярных ледоколов во время вступительной речи 17 мая в Академии береговой охраны и пообещал, что его администрация построит «многие из них».

Цукунфт сказал, что флот, состоящий из трех новых средних ледоколов и трех тяжелых ледоколов, позволит службе вывести из эксплуатации свои старые корабли и оставить один ледокол для постоянного патрулирования как в Арктике, так и в Антарктике.

Healy был сдан в эксплуатацию в 1999 году, но другому действующему полярному ледоколу USCGC Polar Star уже более 40 лет. Каждый год он отправляется в Антарктиду, но члены экипажа прибегают к поиску некоторых деталей на eBay, потому что их очень трудно найти, по словам членов экипажа Healy, знакомых с родственным кораблем.

Стоимость новых ледоколов на данный момент неизвестна. Часто сообщается, что оценки составляют около 1 миллиарда долларов каждый из-за усиленного корпуса и надежных двигателей, необходимых для работы во льдах, но Цукунфт сказал, что, по его мнению, будет меньше.В отчете Национальной академии наук, инженерии и медицины, опубликованном в июле, рекомендуется закупить один класс из четырех тяжелых ледоколов одним блоком, чтобы сэкономить деньги, и указано, что время для этого истекает.

«Страна плохо оснащена для защиты своих интересов и сохранения лидерства в этих регионах и отстала от других арктических стран, которые мобилизовались, чтобы расширить свой доступ к покрытым льдом регионам», — говорится в отчете.

В лед


Старшина береговой охраны 3-го класса Брэндон Арсиелло, помощник боцмана, бросает якорь, чтобы привязать небольшую лодку во время ныряния в Северном Ледовитом океане 30 июля.(Бонни Джо Маунт/The Washington Post)

Репортер и фотограф Washington Post плыли на Хили с 28 июля по 6 августа, прибыв на вертолете береговой охраны у мыса Лисберн на Аляске и отбыв на небольшом морском судне в порту Нома. Аляска. В промежутках корабль прошел не менее 230 миль к северо-востоку от Пойнт-Барроу, самой северной точки в Соединенных Штатах, прежде чем повернуть назад.

Корабль Healy, который ежегодно отправляется в Арктику, был отправлен в этом году 27 июня из своего порта приписки в Сиэтле с примерно 85 береговыми охранниками и 40 учеными. Этим летом он совершит несколько рейсов за Полярный круг и обратно с остановками в портовых городах Аляски, таких как Сьюард, для обмена учеными и сбора припасов.


Миссии на «Хили» различаются в зависимости от того, что нужно ученым на борту. В этом путешествии на борту корабля находились сотрудники Центра исследований и разработок береговой охраны, которые тестировали беспилотные лодочные системы среди льдин, в том числе нефтесборщик, квадрокоптер и 10-футовое желтое судно, которое было названо «Миньон» в честь популярные мультяшные персонажи.

Скот Трипп, главный научный сотрудник миссии, сказал, что, когда он начал прибывать в Арктику в 2012 году, почти весь путь на юг до северных берегов Аляски был покрыт льдом до июня или июля. Это больше не так, что побудило службу оценить, какое новое оборудование может понадобиться в случае возникновения кризиса.


Старший старшина ВМС Рэндл Гроувс (в центре) участвует в совместной операции по погружению береговой охраны и ВМФ 30 июля у береговой охраны США «Хили». (Бонни Джо Маунт/The Washington Post)

«Береговой охране не было нужды находиться здесь, — сказал Трипп. «Это было заморожено, а теперь нет. Так что теперь есть водные пути и круизные лайнеры, так что вы столкнетесь с возможностью катастрофы с одним из них».

Несмотря на потепление климата, арктическая среда неумолима. Летом температура воды и воздуха составляет около 30 градусов, а ветер часто дует со скоростью от 30 до 40 м/с. Члены береговой охраны работают на палубе в толстых зимних комбинезонах, ботинках со стальными носками и касках, и любой, кто покидает Healy на меньшем морском судне, используемом для исследования, должен носить зимний костюм с прорезиненной оболочкой, чтобы продлить срок, на который они могут выжить, если они упадут. вода.


Дрейфующий лед проплывает мимо катера береговой охраны США «Хили» 29 июля. (Бонни Джо Маунт/The Washington Post) считается более безопасным использовать усиленную переднюю часть корабля, чтобы пробить его прямо насквозь, а не «взять его плечом» и получить скользящий удар. Даже в этом случае возникают неприятные ситуации.

23-летний энсин Тейлор Пис, которая совершает свой второй арктический тур, рассказала, что прошлым летом «Хили» провела четыре дня, выбираясь из льдины, которая не отпускала корабль.

«Никто не сошел с ума, — сказал Пис из Фэрфакса, штат Вирджиния. — Просто продолжайте пытаться. Все, что вы делаете, — это ждете, когда ветер изменит направление, чтобы он мог уменьшить давление, или чтобы вы могли сделать хотя бы пять дюймов за час».

Суровые условия были полностью продемонстрированы 29 июля, когда «Хили» выполнил две последовательные миссии на воде на меньшем морском корабле. В первом «Хили» спустил небольшой десантный корабль с членами научной группы, чтобы проверить полезность «Миньона» и другого оборудования, пока беспилотный катер подпрыгивал между скалистыми льдинами.Бананово-желтое судно с солнечными панелями и камерой застряло только после разряда батареи, что побудило команду отбуксировать его обратно на «Хили».

«Это хороший шанс попробовать себя в суровых условиях, приехав сюда, чтобы работать с этими транспортными средствами», — сказал Джейсон Стори, военно-морской архитектор Береговой охраны, который разработал Minion.


Военнослужащие военно-морского флота и береговой охраны играют в бинго 30 июля на USCGC Healy. (Бонни Джо Маунт/The Washington Post)

Ветер усилился, туман сгустился во время второй миссии дня, когда дайверы отметили возвращение к чему-то, чего не было в Арктике с августа 2018 года.17 сентября 2006 г.: погружение под лед береговой охраны. Долгий перерыв последовал за гибелью двух членов экипажа Хили — 31-летнего лейтенанта Джессики Хилл и 26-летнего старшины 2-го класса Стивена Дука — во время погружения под лед, которое, как показало служебное расследование, проходило под плохим контролем.

Береговая охрана впоследствии открыла собственную школу подводного плавания и сделала дайвинг своим основным занятием, а не дополнительной обязанностью. Водолазы могут выполнять техническое обслуживание корабля, помогать другим судам, попавшим в беду, или выполнять спасательные операции с затонувшими кораблями.

«Когда мы отправляемся в Арктику, поблизости нет силовой базы», ​​— сказал капитан Грег Тлапа, командир «Хили». «Никто не придет нас спасать. Таким образом, чем более вы самодостаточны в плане подводной инспекции и ремонта корпуса, тем меньше риска для развертывания».

В промозглый полдень команды из двух дайверов ныряли среди льдин, а третий ныряльщик был готов на случай, если потребуется его помощь. Судно было привязано к огромному куску льда на поверхности океана.

Водолазы были поражены прозрачностью воды и кристаллизованным льдом — около 85 % морского льда, плавающего в Арктике, находится под поверхностью.

«Это как нырять в открытый космос», — сказал один из водолазов, старший старшина Чак Эшмор. «Я думаю, что это самое близкое сравнение, которое я мог сделать. Вы видите там просто невероятные сооружения».


Катер береговой охраны США Healy преодолевает туман и лед 1 августа в Северном Ледовитом океане. (Бонни Джо Маунт/The Washington Post)

Россия может поставить лазеры на свои новые ледоколы

Фото Минобороны России.

Россия строит два новых ледокола, предназначенных для патрулирования Северного Ледовитого океана, способных преодолевать пятифутовый морской лед. Эти суда могут также нести мощные лазеры, предназначенные для резки льда, хотя очевидно, что они могут применяться и в военных целях.

В апреле ВМФ России заказал два корабля проекта 23550, ледоколы проекта «Иван Папанин» проекта . Строительство первого началось в сентябре прошлого года на АО «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге.Два корабля предназначены для использования в качестве ледоколов, буксиров и патрульных судов.

Корабли будут играть эти многочисленные роли частично из соображений практичности, а частично по необходимости. Зимой многие порты ВМФ России скованы льдом, и класса «Папанин» сможет буксировать более крупные корабли, такие как авианосец «Адмирал Кузнецов» , одновременно прокладывая путь во льдах. Кроме того, ледоколы дороги и полезны только в течение полугода, поэтому добавление к ним возможности патрулирования, чтобы сделать их полезными до конца года, помогает оправдать затраты.

Согласно Джейнс, два корабля будут водоизмещать около 8500 тонн, что примерно соответствует размеру современных эсминцев, но большая часть этого веса связана с усиленным корпусом, необходимым ледоколам для преодоления толстого морского льда. По габаритам «Папанин» класса будет размером всего лишь с фрегат. Корабли будут нести одно 3-дюймовое многоцелевое палубное орудие АК-176МА (76,2 мм), поисково-спасательный вертолет Камов Ка-27 и восемь вариантов противокорабельных ракет «Калибр» или крылатых ракет большей дальности. Корабли будут оснащены дизель-электрическими двигателями, установленными в азиподах, общей мощностью 9160 лошадиных сил, а также носовыми подруливающими устройствами для точного маневрирования.

По сообщениям российских государственных СМИ Sputnik News , корабли пр. «Иван Папанин» могут быть оснащены лазерами в ближайшем будущем. Позднее в этом году российские инженеры проведут испытания 30-киловаттного лазера на ледоколе Dikson с прицелом на то, что в конечном итоге он будет оснащен морским лазером мощностью 200 киловатт.В статье утверждается, что ледокол будет использовать только лазеры для резки льда, что позволит кораблям быстрее перемещаться по Арктике.

Хотя это звучит достаточно невинно, лазеры становятся будущим ведения войны, и трудно представить, что ВМФ России инвестирует в лазерные технологии только для резки льда. ВМС США считают, что 30 киловатт мощности достаточно для оружия, способного поражать беспилотники и небольшие лодки, что демонстрирует лазер LAAWS, развернутый на USS Ponce .

Виа The National Interest

Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Россия строит атомные боевые ледоколы с лазерным вооружением

Появляется все больше подробностей о козырной карте России для контроля над Арктикой: «боевых ледоколах» с лазерным вооружением и ядерными двигателями.

В дополнение к оружию размером с военный корабль, 8500-тонные корабли класса «Иван Папанин» будут оснащены мощными лазерами, которые могут прорезать лед, а возможно, и врагов. Они присоединятся к флоту из сорока существующих российских ледоколов. Соединенных Штатов теперь осталось два, несмотря на то, что Соединенные Штаты, Канада и другие страны сосредоточены на Арктике, где тающие льды предлагают свежие месторождения полезных ископаемых и новые маршруты коммерческого судоходства.

Первый из этих ледоколов был заложен в апреле, сообщает российский новостной сайт Sputnik News.«Многоцелевое судно задумано как военный корабль ВМФ, ледокол и буксир «все в одном», имеет длину 361 фут, скорость шестнадцать узлов и дальность полета шесть тысяч морских миль.

Корабли класса «Иван Папанин», также известные как проект 23550, будут оснащены «модульным комплексом вооружения», сообщили в апреле Jane’s 360 источники в российской оборонной промышленности. Sputnik News цитирует российского аналитика, который утверждает, что «помимо радиоэлектронного оборудования и сверхпрочного корпуса ледоколы проекта 23550 будут иметь возможность развертывания ракетного вооружения… Пусковые контейнеры комплекса «Калибр-НК» могут быть размещены комфортно на корабле за вертолетной площадкой. Всего на борту может быть размещено восемь пусковых установок».

Тот же аналитик выдвигает интригующую возможность: ледокол класса «Иван Папанин» может «спасти застрявшее во льдах судно-нарушитель и отбуксировать его» в другое место. Это говорит о том, что эти российские ледоколы не обязательно будут топить суда, которые считаются незаконно находящимися на территории России: если эти суда застряли во льдах, ледоколы отбуксируют незадачливого нарушителя обратно в российский порт для предания суду.

И тут на помощь приходят лазеры.«В конце этого года ученые на борту российского дизельного ледокола «Диксон», работающего в Белом море, приступят к испытаниям корабельного лазера мощностью 30 киловатт, разработанного специально для облегчения движения судов, работающих в арктических условиях». Об этом сообщает Sputnik News. «В проекте участвуют специалисты Московского проектного института «Астрофизика» при содействии Санкт-Петербургского научно-исследовательского института Арктики и Антарктики».

Российский физик сообщил российским СМИ, что новый лазер разработан не как оружие, а как резак для льда.«Речь идет о том, чтобы максимально облегчить навигацию по северным регионам. Кроме того, необходимо эмпирически проверить расчеты, создать систему, измерить энергопотребление и рассчитать многие другие параметры. Для первого этапа этого достаточно».

Интересными будут следующие этапы. Как пятнадцать лет назад Соединенные Штаты обнаружили во время попытки создать YAL-1, гигантский противоракетный лазер с химическим питанием, установленный на Боинге-747, мощный лазер имеет большой энергетический аппетит.Но это не мешает России разработать двухсоткиловаттный лазер для своих ледоколов (для сравнения, армия США только что получила установленный на грузовике противоракетный лазер мощностью всего шестьдесят киловатт).

Лазер, достаточно мощный, чтобы прорезать шестифутовый лед, вероятно, окажется столь же грозным против ракет и дронов, а возможно, даже против других кораблей. Однако, что действительно важно здесь, так это не лазеры. Это внимание, которое Россия уделяет боевым действиям в Арктике, от боевых кораблей-ледоколов до мощных зенитных ракет.Это больше, чем делают Соединенные Штаты, и больше, чем может себе позволить такая маленькая, но хорошо разбирающаяся в Арктике страна, как Канада.

Россия доказала свою проницательность в предвидении будущих войн, от разработки теории механизированной войны в 1930-х годах до нетрадиционной гибридной войны сегодня. Знает ли Москва что-то об Арктике, чего не знает Америка?

Майкл Пек является автором статей для National Interest . Его можно найти по телефонам , Twitter и , Facebook .

Image: Moscow — Russia — 09/05/2017 — Russian servicemen parade with tanks during the 72nd anniversary of the end of World War II on the Red Square in Moscow. REUTERS/Maxim Shemetov

Ivan Papanin (Project 23550)俄羅斯海軍多功能巡邏破冰船 — Red Square 123的部落格

 

.

Ivan Papanin (Project 23550)班級是由JSC海軍上將為俄羅斯海軍建造的兩艘多功能巡邏破冰船組成的艦隊.這些船由JSC Almaz中央海洋設計局(CMDB)設計, 旨在執行俄羅斯海軍在北極水域的任務.這些船隻可以單獨運行, 並與其他戰艦一起運行.

 

 

Ivan Papanin級北極巡邏船是執行任務的理想任務, 如監控和保護俄羅斯北極水域, 救援, 在極地水域護航船, 運輸特殊裝置, 在拘留港口拖船, 維護和支援 服務船.

這些船也可以用來保護在極地水域作業的船隻免受空中, 海洋和沿海目標傷害.

 

van Papanin (Project 23550) Class Arctic Patrol Vessels.

The Ivan Papanin (Project 23550) class is a fleet of two multipurpose patrol icebreakers being built by JSC Admiralty Shipyards for the Russian Navy.

Designed by JSC Almaz Central Marine Design Bureau (CMDB), the vessels are intended to perform the Russian Navy’s missions in Arctic waters.Суда могут действовать как самостоятельно, так и совместно с другими боевыми кораблями.

Контракт на строительство двух многоцелевых ледоколов проекта 23550 заключен Минобороны России с Адмиралтейскими верфями в апреле 2016 года.

Строительство головного судна класса «Иван Папанин» началось в сентябре 2016 года, церемония закладки киля состоялась в апреле 2017 года.

Командировочные возможности ледоколов типа «Иван Папанин»

Арктические патрульные корабли проекта «Иван Папанин» идеально подходят для выполнения таких задач, как наблюдение и охрана вод российской Арктики, спасение, сопровождение судов в полярных водах, перевозка специального оборудования, буксировка судов в порту задержания, техническое обслуживание и обеспечение для служебных судов.

Корабли также могут использоваться для защиты судов, работающих в полярных водах, от воздушных, морских и береговых целей.

Дизайн и особенности

Полярные ледоколы типа «Иван Папанин» будут построены с усиленным и усиленным корпусом, что позволит им двигаться сквозь морские льды. Каждое судно будет иметь длину около 110 м и ширину 20 м.

Суда водоизмещением 8500 т смогут принять до 60 членов экипажа с возможностью перевозки еще 50 человек.

На основной палубе ближе к корме будет оборудована полетная палуба и ангар для обеспечения работы одного противолодочного вертолета Ка-27ПС или поисково-спасательного вертолета Ка-27ПЛ или беспилотного летательного аппарата.

На судне разместятся два быстроходных патрульных катера типа «Раптор» (проект 03160) ВМФ России. Расположенные по правому борту корабля катера могут использоваться для выполнения различных задач, таких как поисково-спасательные, антитеррористические, патрульные и антидиверсионные.

Секция мостика будет расположена на миделе, обеспечивая операторам беспрепятственный обзор моря. Система управления огнем, а также ряд радаров и антенн связи будут размещены на верхней части конструкции мостика, чтобы обеспечить безопасное плавание судна.

Вооружение ледоколов проекта 23550

Полярные ледоколы ВМФ России проекта 23550 будут вооружены одним корабельным автоматическим артиллерийским комплексом АК-176МА разработки АО «ЦНИИ «Буревестник».Установленное в носовой части артиллерийское орудие обеспечит защиту от морских, воздушных и береговых целей на расстоянии до 15,7 км. Скорострельность составляет от 120 до 131 выстрела в минуту.

В состав вооружения также входят четыре противокорабельные/противолодочные/наземные дозвуковые крылатые ракеты «Калибр-НК», которые будут запускаться из двух счетверенных кассетных ракетных пусковых установок, расположенных в кормовой части корабля.

Силовая установка и производительность

Каждое судно класса «Иван Папанин» будет оснащено двумя электродвигателями мощностью 4080 л.с. каждый.Он также будет оснащен двумя носовыми подруливающими устройствами и азиподами для выполнения безопасных маневров в море.

Он будет иметь скорость до 16 км и дальность полета до 6000 миль. Он сможет работать в арктической зоне до 60 суток.

Суда-ледоколы смогут перемещаться и проходить сквозь морские ледяные корки толщиной 1,5 м.

 

รัสเซีย สั่ง จัดหา เรือ คอร์เวต ชั้น проект 23550 สำหรับ ตรวจ การณ์ ใน เขต ขั้ว โลก เหนือ 2 ลำ

Россия заказала новые арктические корветы проекта 23550

Концептуальное изображение, выданное Минобороны России, сторожевых кораблей ледового класса проекта 23550 для ВМФ России.Источник: МО РФ

กระทรวง กลาโหมรัสเซีย ได้ ประกาศ เมื่อ วัน ที่ รัฐบาล พฤษภาคม ได้ ได้ จัดหา เรือ คอร์เวต หรือ เรือ ตรวจ ตรวจ ตรวจ ตัด ติด อาวุธ ชั้น ลำ ลำลำ

ซึ่ง การ กำหนด แบบ ชั้น เรือ ใหม่ นี้ ทาง กระทรวง กลาโหมรัสเซียกล่าว ว่า ใน มี มี แบบ ใด เหมือน ผสม รวม กัน ของ ของ น้ำ แข็ง เรือ ตรวจ การณ์ ตัด น้ำ แข็ง แข็งแข็ง

เรือ คอร์เวต ชั้น проект 23550 ทั้ง 2 ลำ จะ ถูก สร้าง ที่ อู่ เรือ เรือ ลำ ลำ เรือ เรือ เรือ เรือ เรือ เรือ มหานคร มหานคร มหานคร มอบ ให้ กอง ทัพ เรือ รัสเซีย ใน ใน สิ้น 2020

ทาง กระทรวง กลาโหมรัสเซีย กลาโหมรัสเซีย ได้ ตัด เพียง ว่า เรือ ตรวจ ตรวจ การณ์ ตัด แข็ง ชั้น เรือ ตรวจ การณ์ การณ์ นี้ ลาดตระเวน ถูก นำ นำ นำ บริเวณ ภารกิจ ลาดตระเวน เขต เขต สามารถ สามารถ เคลื่อน เคลื่อน ที่ แผ่น แข็ง ใน ทะเล ทะเล ได้ ได้ ที่ ความ หนาหนา5м

จาก ภาพ แบบ จำลอง สาม มิติ ของ เรือ แสดง ปืน เห็น ขนาด กลาง กลาง ติด ปืน ใหญ่ ใหญ่ ขนาด กลาง กลาง ติด ปืน เป็น ปืน เรือ เรือ กลาง ขนาด ขนาด ขนาด โรง เก็บ น่า จะ รองรับ รองรับ โรง เรือ เรือ น้ำ รองรับ รองรับ ฮรองรับ Ка-27ПЛ

มี พื้นที่ แท่น บรรทุก ท้าย เรือ สอง ระบบ ซึ่ง น่า จะ รองรับ แท่น ยิง อาวุธ ปล่อย นำ วิถี อาจ จะ เช่น อาวุธ ปล่อย นำ วิถี ร่อน ต่อต้าน เรือ ผิวน้ำ Club-K หรือ อาวุธ ปล่อย นำ วิถี ร่อน พื้น สู่ พื้น โจมตี พิสัย ไกล Калибр-НК (НАТО กำหนด Боевая машина SS-N-27 Sizzler)

การ ที่ เรือ อาวุธ ชั้น การณ์ ตัด น้ำ ติด อาวุธ ชั้น ชั้น การณ์ ตัด น้ำ ติด อาวุธ หลาย รูปแบบ ยิ่ง กว่า จะ ทำ ให้ เรือ ชั้น ถูก กำหนด ว่า ว่า เป็น ตรวจ มาก มาก ที่ จะ เป็น เรือ เรือ ตรวจ มาก มาก ที่ จะ เป็น เรือ เรือ ตรวจ การณ์ มาก กว่า จะ เรือ เรือ ตรวจ ตรวจ ตรวจ การณ์ กว่า จะ เป็น เรือ เรือ ตรวจ ตรวจ ตรวจ ตรวจ จะ จะ เป็นการณ์

กระทรวง กลาโหมรัสเซีย กำลัง มี แผน ที่ จะ เพิ่ม ขีด ความ ความ ปฏิบัติ กอง เขต รัสเซีย ให้ ให้ สูง ขึ้น โดย ได้ ชั้น มี ปฏิบัติ จัดหา ทะเล ทะเล นำ ชั้น ชั้น ปฏิบัติ ปฏิบัติ การ ทะเล ทะเล นำ นำ ชั้น ปฏิบัติ ปฏิบัติ ปฏิบัติ การ ทะเล ทะเล นำ ชั้น ชั้น ปฏิบัติ ปฏิบัติ ปฏิบัติ ปฏิบัติ ทะเล ทะเล หลาย ชั้น ชั้น ปฏิบัติ ปฏิบัติ ปฏิบัติ การ ทะเลจะ

เช่น ใน ใน ฤดู ใบ ไม้ ปี งู เรือ ตรวจ มี มี การ กระดูก ชั้น เรือ เรือ ตรวจ มี เอนกประสงค์ การ ชั้น ชั้น ชั้น ชั้น ชั้น ชั้น ชั้น ชั้น ชั้น ชั้น ชั้น ชั้น ชั้น ชั้น ชั้น проект 1900 และ เรือ ตัด น้ำ แข็ง พลังงาน พลังงาน ชั้น проект 22220

ซึ่ง การ จัดหา เรือ ชั้น ต่าง ๆ ทำ นี้ ขีด ความ จะ ทำ ปฏิบัติ การ ใน เขต ทะเล ของ ของ กอง ทัพ ทัพ ครับ รัสเซีย เพิ่ม ยิ่ง ขึ้น ขึ้น ครับ

.